Bolero III – Manual de Usuario
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1. RISER MATERIAL POLYESTER TAPE NAME G th Wolf GmbH SUPPLIER ADDRESS Herzebrockerstr 1 3 D 33330 G tersloh GERMANY WEIGHT GR M 34 BREAKING STRENGTH 1 100DAN WIDTH mm 20mm MAILLONS MATERIAL STAINLESS STEEL NAME SUBO TECH 981 1 CHAGOK RI PALTAN GU HWASUNG CITY KYUNG KI ADDRESS DO KOREA i WEIGHT GR 12 BREAKING STRENGTH 1 000kg DIAMETER mm 4 3 25 BRIDLE ATTACHMENT LINES MATERIAL NYLON NAME KOLON INDUSTRIAL did 45 MU KYO DONG JUNG GU U a D ADDRESS SEOUL KOREA WEIGHT GR M 12 BREAKING STRENGTH T kg WIDTH mm 13 THREAD MATERIAL HIGH TENACITY POLYESTER YARN NAME AMANN amp S EHNE GMBH amp SUPPLIER ADDRESS INDUSTRIESTRASSE 1 D 74391 ERLIGHEIM GERMANY DENIER 1500 3 2250 3 BREAKING STRENGTH EN2062 2 9kg 3 2kg MAXIMUM ELONGATION EN 2062 16 16 26 BEGIN El dise o de parapentes es un viaje personal de desaf o y descubrimiento una continua b squeda de la perfecci n Gin Seok Song Se han hecho todos los esfuerzos para asegurar que la informaci n de este manual es correcta pero por favor recuerda que se ha confeccionado exclusivamente como una gu a No se debe utilizar como un manual de c mo volar Este manual de usuario est supeditado a cambios sin previo aviso Por favor visita www gingliders com para la2. ya MAI ie 3 Antes de Volar rennen rennen f Inspecci n pre antrega viana indi Aler adoi acina Ajuste de la L nea de Freno Molar aus Rango de peso homologado Seguridad previa al vuelo de 4 Volando la Bolero Ill Preparaci n para el despegue AA DespegUe rm ertet rca i gd a c i nn E HR Fre a 1 Nudos o enredos de Tasa de caida m nima Mejor Planeo IP Vuelo 2 Vuelo activo 13 En turbulencia 13 Perdiendo altuna i 14 Pilotan SIN AA 16 AO 16 Aterrizar con la Bolero IIl 16 Despegue cOn iaa 16 Vuelo eh mettre ree rr heiter renta rero 17 5 Cuidado mantenimiento y reparaciones errem 18 Control de CAMPANA oi crat toi Hcc CR re o aH 18 DANO SIUM P ya pee vy wa wa an 18 Instrucciones de empaque 18 Transporte y almacenaje 19 19 INSPECCIONES O 19 Reparaciones sa dota a hom add eT EE 19 6 Detalles T cnicos ui 20 Pr ebas y Homologaci n ivonne ara ini ret 20 Especificaciones T cnicas an nnannnnnssnnnsnnnannnnsnnnnnnnnannnnsnnaasaa 21 A
3. 22 1 Gin Gliders Gin Gliders fue fundada en 1998 por el dise ador de parapentes y piloto de competici n Gin Seok y su equipo de ingenieros y pilotos de prueba La filosof a de Gin es simple dise ar parapentes que a l y a cualquier otro piloto les encantar volar Esta filosof a se aplica de la misma forma para una vela intermedia como la Bolero Ill como para la vela de competici n campeona del mundo la Boomerang Ning n parapente se lanza al mercado sin la completa satisfacci n de Gin Gin ha dise ado y fabricado parapentes desde 1986 y est respaldado por un equipo igualmente experimentado tanto dentro de la compa a en Corea como a trav s de una red mundial de importadores y distribuidores El Equipo GIN ha dominado la Copa del Mundo de Parapente desde 1998 hasta hoy y ha tenido otros incontables xitos de competici n en Copas del Mundo y campeonatos Mundiales y Nacionales Este alto nivel de maestr a proporcionado por profesionales dedicados asegura que t tengas la mejor garant a de producto y servicio posventa 4 BGIN 2 Presentando la Bolero III La Bolero 111 es un concepto totalmente nuevo para un parapente de iniciaci n Ha sido dise ada por Gin Seok Song y Robert Graham quienes han combinado sus a os de experiencia para producir una vela que est en sinton a nica con las necesidades de los pilotos de hoy La Bolero Il ofrece una seguridad excepcional con un mando preci
4. GIN Bolero 111 Manual de Usuario Por favor tomate el tiempo para leer este manual antes de tu primer vuelo con la Bolero 111 Gracias Gracias por elegir la Bolero Ill Tenemos confianza en que este parapente te proporcionar incontables experiencias emocionantes de vuelo Este manual contiene toda la informaci n que necesitas para volar y mantener tu parapente Un conocimiento cuidadoso de tu equipo te dar seguridad y te permitir maximizar todo su potencial Por favor entrega este manual al nuevo due o si alguna vez vendes este parapente Felices vuelos y seguros aterrizajes El Equipo GIN Aviso de Seguridad Con la compra de nuestro equipo eres responsable de ser un piloto certificado de parapente y aceptas todos los riesgos inherentes a las actividades de parapente incluyendo lesi n y muerte El uso incorrecto o malintencionado de equipos GIN aumenta significativamente estos riesgos Ni Gin Gliders Inc ni el vendedor de equipos GIN asumen responsabilidad legal alguna por lesiones o da os personales o a terceros bajo ninguna circunstancia Si tienes dudas sobre el uso de este equipo contacta tu instructor de vuelo el distribuidor de GIN o el importador de t pa s 2 BGIN Contenidos ete Aviso de Seguridad m 2 Presentando la Bolero Ill Para qu pilotos Dise o de ltima generaci n 1
5. evitar lo siguiente Choques violentos en el extrad s por ej cuando la vela golpea el suelo con el borde de ataque durante el control de campana Arrastrar el parapente por el suelo Pisar los suspentes o la vela El Kevlar que va dentro de las fundas puede soportar mucha carga sin ceder pero es sensible a los dobleces peque os Abrir la vela con viento fuerte sin desenredar antes los suspentes El dafio de los rayos UV Evita dejar el parapente al sol innecesariamente Los rayos UV del sol degradan la tela del parapente Instrucciones de plegado Aconsejamos plegar el parapente en forma de acorde n seg n se muestra en el dibujo Este modo de plegado puede ser m s lento y es m s f cil con ayuda pero conserva la rigidez de los refuerzos del perfil Puesto que los pliegues en la vela debilitan el material guarda el parapente lo m s holgadamente posible 18 GIN Transporte y conservaci n La humedad es el peor enemigo para tu parapente afectando negativamente a la vida del tejido los suspentes y los refuerzos Por ello la Bolero III se debe conservar seca y en lugar fresco No guardes el parapente plegado durante un largo periodo de tiempo si est mojado con arena con sal o si ha entrado alg n objeto extra o en los cajones D jalo secar siempre de forma natural antes de guardarlo en un lugar seco Deja la mochila abierta siempre que sea posible para dejar que se evapore cualquier resto de humedad y no transpo
6. la cabeza utilizar una silla homologada y un paraca das de emergencia Hacer un cuidadoso chequeo pre vuelo 10 BGIN 4 Volando la Bolero III Recomendamos que primero practiques inflar tu parapente en una ladera peque a o en terreno llano Haz tus primeros vuelos con tu nuevo parapente en condiciones suaves o en un sitio de vuelo que te sea familiar Preparaci n para el despegue Seguir un m todo regular de preparaci n y chequeo pre vuelo es vital para volar seguro Recomendamos lo siguiente Ala llegada al sitio del vuelo eval a la idoneidad de las condiciones velocidad y direcci n del viento espacio a reo turbulencia y ciclos t rmicos Revisa tu parapente silla asa y pasador del emergencia casco y cualquier otro equipamiento Elige un rea suficientemente grande del despegue de suelo regular y sin obst culos Extiende la vela seg n la planta y ordena las l neas y las bandas Ponte el casco Ponte la silla y ci rrala jy no te olvides de las perneras Conecta las bandas a los mosquetones de la silla asegur ndote de que no hay twists o lazos alrededor de las l neas Conecta el acelerador a las bandas con las uniones de metal Haz un chequeo final de las l neas tirando suavemente de las bandas o las l neas para asegurarte de que no hay ning n nuevo nudo enredo o ramas o rocas que molesten Ten especial cuidado en despegues sin viento o con viento muy flojo Lista de chequeo pre vuelo Paraca das de reserva pasado
7. ltima informaci n relacionada con la Bolero y otros productos GIN Si te suscribes al bolet n de seguridad de la DHV autom ticamente recibir s informaci n de todos los productos certificados en DHV www dhv de typo Mailinglists 847 0 html 28 WARNING All gliders have to be inflated on a flat ground before the first flight The first flight has to be done by the Gin Gliders official dealer before delivery to the final pilot Paragliding is an extremely dangerous activity that can and sometimes does result in serious injury or death The designer manufacturer distributor wholesaler and retailer cannot and will not guarantee your safety when using this equipment or accept responsibility for any damage injury or death as a result of the use of this equipment This paragliding equipment should only be used by qualified and competent pilots or by pilots under the direct supervision of a competent and qualified paragliding instructor You alone must take full responsibility to ensure that you understand the correct and safe use of this paragliding equipment to use it only for the purpose for which it is designed and to practice all proper safety procedures before and during use Paragliders require careful and constant care Over time age solar radiation dirt dust grease water wind stress and other variables will degrade the materials performance and safety of the glider thereby increasing the risk of injury o
8. n en viento fuerte Cuando vuela acelerada la vela es menos estable y hay un mayor riesgo de una plegada Aplica el acelerador empujando el pedal de manera progresiva con tus pies Debes estar preparado para controlar el giro con el peso del cuerpo y el cabeceo a trav s de la variaci n en la presi n del pedal Mant n una presi n muy ligera en los mandos para sentir lo que hace tu vela Evita el vuelo acelerado cerca del suelo y ten cuidado al usar el acelerador en turbulencia Si llegas a tener una plegada mientras pisas el acelerador inmediatamente suelta por completo el pedal del acelerador antes de tomar cualquier acci n correctiva 12 BGIN Vuelo activo La Bolero III tiene una alta presi n interna resistencia a las plegadas y un muy alto grado de seguridad pasiva Sin embargo es recomendable que siempre practiques un estilo de pilotaje activo Esto te ayudar a evitar plegadas en todas condiciones excepto las m s turbulentas La clave para un pilotaje activo es mantener la vela sobre tu cabeza en todo momento Si se queda detr s de ti levanta los frenos Si te adelanta compensa con los frenos hasta que la abatida est controlada Si sientes una p rdida de presi n en un lado de la vela aplica firmemente el freno y o compensa con el cuerpo en el lado apropiado hasta que sientas que recupera la presi n En todos los casos conserva una adecuada velocidad respecto al aire y evita sobremandar En turbulencia Plegadas de
9. parapente tambi n tiene m s tendencia a mantener una barrena estabilizada mientras que abrir la cinta del pecho da m s feedback del parapente pero disminuye la estabilidad Gin calcula y dibuja el esquema del parapente con una distancia entre los mosquetones de 44cm Los vuelos de prueba para la homologaci n DHV tambi n se realizan con este ajuste Recomendamos fijar una distancia de entre 42cm y 50cm entre los mosquetones dependiendo del tama o y dise o de la silla No hay necesidad de volar con la cinta del pecho apretada con la Bolero Ill pues no muestra ninguna tendencia a sentirse inestable a diferencia de parapentes m s antiguos Rango de peso homologado El Bolero Ill debe volarse dentro del rango de peso homologado se alado en la secci n de referencia de este manual El rango de peso se estima como el peso total en vuelo es decir el peso del piloto del parapente del arn s y de los accesorios La manera m s f cil de comprobar tu peso total es subi ndote a una balanza con todo el equipo guardado en tu mochila Seguridad pre vuelo Para volar este equipo debes Tener entrenamiento y experiencia pr cticos y te ricos apropiados para esta clase de parapente Tener el seguro y las licencias necesarios Estar con los sentidos l cidos sin estar afectado por estr s ni ning n tipo de drogas prescritas o recreacionales Volar solamente en condiciones adecuadas para tu nivel de parapente Usar adecuada protecci n en
10. 6 BGIN 3 Antes de volar Inspeccion Pre entrega La Bolero 111 se entrega con acelerador mochila bolsa interior cinta de compresi n ripstop para reparaci n y este manual Tu instructor o distribuidor debe haber hecho un inflado de prueba seguido de un vuelo de prueba antes de entregarla Acelerador El sistema de acelerador aumenta la velocidad m xima bajando el ngulo de ataque con un sistema de poleas operado por pedal Se puede observar un aumento de velocidad de hasta 10 km h usando el recorrido completo del acelerador Es importante que tengas el acelerador correctamente instalado en tu silla y conectado a las bandas con las uniones de metal proporcionadas El largo del pedal de acelerador se debe ajustar primero en el suelo sent ndose en la silla de manera que las piernas queden completamente extendidas como si estuvieras acelerando al m ximo Resulta til tener a un asistente para que mantenga las bandas verticales y tensas mientras haces este ajuste Puedes realizar ajustes posteriores en el suelo despu s del primer vuelo con acelerador Si tienes alguna duda sobre este procedimiento consulta a tu instructor o distribuidor KICK DOWN El Bolero III viene equipado con un sistema de acelerador novedoso que incrementa el feedback a trav s de la presi n en el pedal informando al piloto sobre la incidencia de la vela y as sobre el rendimiento de planeo EM SPEED SYST Acelerada al 5096 hay un incremento sustancial en la p
11. a alguna de las t cnicas descritas a continuaci n La mayor a de estas t cnicas aplican a la vela tensiones indebidas y se deber an de evitar si queremos alargar su vida Te recomendamos que inicialmente practiques estas maniobras bajo supervisi n durante un curso de maniobras de seguridad Orejas Las orejas son un m todo seguro de perder altura de forma moderada mientras se mantiene algo de velocidad horizontal Las orejas se meten tirando del suspente exterior de cada una de las bandas A primero una y luego la otra La Bolero Ill viene provista de un kit de orejas para facilitar este proceso Simplemente tira de las asas rojas que se encuentran pegadas con velero a las bandas hacia afuera y hacia abajo seg n se muestra Aunque el sonido del viento parezca indicar que la velocidad aumenta sta no aumenta metiendo orejas En realidad baja alrededor de 5 km h Se puede utilizar el acelerador junto con las orejas para mantener bastante velocidad horizontal mientras aumenta la tasa de ca da El parapente se puede pilotar con las orejas metidas utilizando s lo el peso del cuerpo 14 BGIN Cuando se sueltan los suspentes las orejas de la Bolero III salen solas Suelta las orejas con al menos 100 metros de altura sobre suelo Si esto no es posible mant n las orejas hasta el aterrizaje que ser mejor que soltarlas durante la aproximaci n Este es un m todo m s seguro en caso de un posible gradiente cerca del suelo al ir
12. a cabo por parte del distribuidor o del fabricante 6 Detalles t cnicos Pruebas y Homologaci n La GIN Bolero III ha superado la DHV 1 GH y tambi n ha sido certificada en la norma EN 926 Este es la clase m s segura de parapente La Bolero III tambi n ha pasado los tests de carga y choque con una carga que sobrepasa 8G el peso m ximo en vuelo 20 BGIN Especificaciones t cnicas Size XS S M L XL Area 24 73m 26 35m 28 6m 30 93m 33 35m Flat Span 10 88m 11 23m 11 7m 12 16m 12 63m AR 4 79 4 79 4 79 4 79 4 79 Area 21 54m 22 95m 24 91m 26 94m 29 05m Projected Span 8 9m 9 19m 9 57m 9 95m 10 34m AR 3 68 3 68 3 68 3 68 3 68 Root 2 79m 2 88m 3 00m 3 12m 3 24m Chord Tip 0 84m 0 86m 0 90m 0 94m 0 97m Height 6 98m 7 21m 7 51m 7 81m 8 11m The number of Cells 38 38 38 38 38 Weght 5 3kg 5 60 6 0kg 6 4kg 6 8kg Flight weight 55 75kg 70 90kg 85 105kg 100 120kg 115 140kg DHV 1 1 1 1 1 EN 926 Certified Certified Certified Certified Certified 21 Lineplan Line material Upper line GIN KEV1 1 Middle line GIN KEV1 1 1 3 Main line GIN KEV1 6 1 8 STB Main GIN KEV1 3 Brake Main GIN KEV2 0 BRAKE MAIN 22 BGIN Material List FABRIC OF CANOPY NAME PORCHER NCV Industries SUPPLIER ADDRESS L Isle d Abeau Parc
13. con baja velocidad y mucha carga en la vela Barrena La barrena deber a considerarse como una maniobra extrema Practica las barrenas con precauci n y menor tasa de ca da para apreciar el comportamiento de la Bolero III Carga el peso del cuerpo hacia un lado tirando del freno progresivamente Deja que se acelere en dos vueltas y ya habr entrado en barrena Una vez en barrena la posici n de tu cuerpo se mover autom ticamente hacia el lado opuesto del giro Puede controlar su tasa de ca da y ngulo de incidencia aplicando m s o menos freno interior CUIDADO Un piloto deshidratado y o no acostumbrado a barrenar podr a marearse durante una barrena fuerte Como para cualquier tipo de aeronave advertimos que para salir de la barrena se debe pilotar el parapente de una forma controlada Para sacar una barrena deja que la vela de 1 o 2 vueltas aplicando suavemente el freno exterior y o moviendo el peso hacia el exterior En la prueba de certificaci n de la DHV la salida autom tica y espont nea de una barrena se hace hasta una tasa de descenso de 14 m seg Bandas B Para perder altura r pidamente sin someter a nuestro cuerpo a la fuerza G se pueden utilizar las bandas B Alcanza las bandas B justo por debajo de los maillones doblando las manos mientras tiras hacia abajo Al principio pueden estar duras pero se hacen m s suaves seg n se va deformando el perfil Una vez metidas las bandas no las sueltes inmediatamente El parapen
14. de Chesnes 75 rue du Ruisseau 38070 SAINT QUENTIN FALLAVIER Cedex France TYPE OF FINISH SIDE COATED POLYURETHANE TYPE OF YARN PA 6 6 HIGH TENACITY 33 dtex PLACE USED RIBS UPPER LOWER UPPER FRONT FABRIC CODE 9017 E29A 9017 E38A 9017 E77A PATTERN Rip Stop Rip Stop Rip Stop Coated fabric s weight g sqm 40 2 40 2 40 2 WARP Tear DaN 1 5 min 1 5 min 1 5 min Strength WEFT DaN 1 5 min 1 5 min 1 5 min Elongation on bias 3 Ibs 9 1 max 8 max 6 5 max Elongation on bias 5 Ibs 96 2 max 17 max 2 max Elongation on bias 10 Ibs 94 10 max 28 max 15 max WARP Breaking 38 min 38 min 38 min Strength WEFT DaN 5cm 33min 33min 33min AIR Permeability p 2000Pa 100 max 40max 40max I SQMXMN 23 SUSPENSION LINES MATERIAL ARAMID TECHNORA NAME TEIJIN LIMITED JAPAN dia ADDRESS 1 1 UCHISAIWAI CHO 2 CHOME CHIYODA KU TOKYO 100 JAPAN BOTTOM BOTTOM PLACE USED TOP LINES MID LINES LINES LINES NAME GIN Teijin GIN Teijin GIN Teijin GIN Teijin 11 1 3 1 6 1 8 DIAMETER mm 11 1 3 1 6 1 8 YARN COUNT 1 0000 1 0000 1 0000 1 0000 NUMBER OF CORE 4 5 9 11 T 80kg 130kg 180kg 220kg REINFORCEMENT FABRIC CODE P260 1 0 UVM NAME DIMENSION POLYANT Gmbh SUPPLIER ADDRESS Speefeld 7 D 47906 Kempen GERMANY MATERIAL POLYESTER SCRIM STYLE P260 FINISH 1 0 UVM WEIGHT g m2 283 150P 150P CONSTRUCTION FILM 150P 150P 24 DIN
15. de acelerador modernos se puede acceder al acelerador sin utilizar las manos si es as pisa el acelerador No intentes nunca pilotar con un parachutaje Se puede reconocer un parachutaje cuando el parapente se queda fofo y sin presi n y disminuye el ruido del viento en tus o dos Esta situaci n ocurre generalmente volando en turbulencia o al sacar una plegada aplicando demasiado freno Pilotar sin frenos Si por cualquier motivo un freno no est operativo la Bolero III se puede pilotar con las bandas D Ay date con el peso del cuerpo en el arn s y ten cuidado de no abusar demasiado de las bandas para evitar cualquier posibilidad de autorrotaci n Acrobacia La Bolero 111 no est dise ada para la acrobacia y en la mayor a de los pa ses el vuelo acrobatico est prohibido Adem s de los riesgos inherentes las maniobras extremas de cualquier tipo confieren tensiones innecesarias al parapente y efectivamente acortan su vida Aterrizaje con la Bolero Ill Elige una zona de aterrizaje habitual libre de obst culos comprobando cuidadosamente la velocidad y direcci n del viento en el aterrizaje La baja velocidad de vuelo m nima de la Bolero te ayudar a hacer un aterrizaje suave en condiciones normales Aproximate al aterrizaje con suficiente velocidad y no hagas tu ltimo giro demasiado tarde o bruscamente Antes de aterrizar lleva las piernas hacia adelante de la silla para adoptar una posici n de pie NUNCA aterric
16. do los frenos da la vuelta para quedar de frente a la vela pasando un juego de bandas por encima de tu cabeza mientras das la vuelta Sugerimos que construyas un muro inflando parcialmente tu vela en el suelo para as ordenar las l neas cuidadosamente Comprueba que el espacio a reo est despejado y levanta suavemente el parapente con las bandas A Cuando la vela est sobre tu cabeza at jala suavemente con los frenos da la vuelta y despega En viento m s fuerte debes estar preparado para dar un par de pasos hacia la vela mientras se infla y se eleva Nudos o enredos de l neas Si despegas con un nudo o enredo en alguna l nea intenta alejarte de la ladera y del tr fico antes de comenzar cualquier correcci n Compensa con el peso del cuerpo y o con el freno contrario y bombea el lado enredado con el freno Ten cuidado de no volar demasiado lentamente para evitar entrar en p rdida o en un giro negativo Si el nudo o el enredo est demasiado apretado para bombearlo inmediatamente vuela hacia el campo de aterrizaje y aterriza con seguridad Tasa de ca da m nima mejor planeo La velocidad de ca da m nima se alcanza bajando aproximadamente 30 cm los frenos El mejor planeo te rico en aire en calma se alcanza en la posici n de manos libres Vuelo acelerado Una vez que te hayas acostumbrado a volar con la Bolero 111 puedes practicar el uso del acelerador el cual te permite mejorar tu planeo en viento de cara y mayor penetraci
17. es sentado es muy peligroso para la espalda incluso si llevas protecci n dorsal que es s lo un sistema de seguridad pasiva Entrar de pie al aterrizaje es seguridad activa y es mucho m s efectivo Despegue con torno La Bolero Ill es adecuada para tornearse por pilotos que tengan la calificaci n b sica para despegue con torno La Bolero III no tiene tendencia a entrar en parachutaje y tiene suficiente margen para pilotarse en situaciones normales de torneo Aseg rate de utilizar un equipo 16 BGIN apropiado personal experimentado t cnicas recomendadas y todas las precauciones b sicas de seguridad para despegar con torno Vuelo con Paramotor La homologaci n de parapente no incluye vuelo motorizado Sin embargo el vuelo en paramotor con la Bolero IIl es posible debido a su f cil despegue buen comportamiento estabilidad y mando extraordinariamente bueno Utiliza siempre combinaciones homologadas de paramotor y parapente Contacta con tu Federaci n ante la duda 5 Cuidado Mantenimiento y Reparaciones Los materiales usados en la construcci n de la Bolero III han sido cuidadosamente seleccionados para m xima durabilidad Sin embargo los consejos siguientes te ayudar n a mantener tu vela en buenas condiciones y adem s asegurar n un largo per odo de uso seguro El desgaste prematuro es producido por un manejo en tierra descuidado y una exposici n innecesaria luz UV qu micos calor y humedad Control de campana Se debe
18. la vela pueden ocurrir en turbulencia fuerte La Bolero Ill se recuperar sin intervenci n del piloto en casi todas las situaciones as que cuando tengas dudas levanta los frenos y deja que el parapente vuele Sin embargo es recomendable que sigas los consejos que te damos a continuaci n para ayudar a que el vela se recupere m s r pidamente Plegada asim trica En el caso de encontrar turbulencia fuerte y sufrir una plegada asim trica colapso en un lado la Bolero Ill se re inflar r pida y f cilmente sin interferencia del piloto pero la vela puede alterar ligeramente su direcci n Esto puede no ser lo m s deseado si est s cerca del suelo o de otros parapentes por lo que puedes mantener el rumbo cargando el peso del cuerpo al lado contrario del lado colapsado Puedes ayudar a esta acci n aplicando una peque a fuerza en el freno opuesto a la plegada Esto normalmente ser suficiente para recuperarse Sin embargo si la plegada no sale bombea el lado plegado con un movimiento firme y parejo Deja que el parapente recupere su velocidad normal de vuelo una vez que se haya re inflado Plegada sim trica Una plegada sim trica frontal normalmente reabrir r pidamente por s misma sin ninguna intervenci n del piloto La vela recuperar velocidad de vuelo con una peque a abatida Si compensas con freno ten cuidado de no sobre mandar Corbata vela metida entre las l neas Una corbata ocurre tras una plegada fuerte cuando el e
19. m s f cil y reduce al m nimo Pi los movimientos en aire turbulento la estabilidad en el cabeceo est PITCH CONTROL I a mejorada lo cual se traduce en m s comodidad y la nueva forma del estabilo mejora las caracter sticas de vuelo reduciendo la resistencia par sita de las puntas Se ha introducido un doble refuerzo en el borde de ataque con un perfil optimizado que mejora las caracter sticas de despegue y prestaciones adem s de alargar la vida til de la vela La disposici n de las l neas de freno est dise ada para girar f cilmente con un aumento proporcional de presi n en los frenos para un mando preciso El peso y la resistencia par sita se han reducido usando una nueva tela t cnica ligera y una eficiente disposici n del suspentaje que reduce la cantidad total de l neas Estas y otras innovaciones permiten asegurar que al comprar el Bolero 111 te llevas el mejor parapente posible de su clase Fabricaci n Todos los parapentes GIN se producen en las propias instalaciones de la compa a usando las t cnicas m s modernas Personal altamente calificado aplica el m ximo cuidado durante todo el proceso de fabricaci n Despu s de cada paso se hace un riguroso control de calidad de manera que cada material que se incorpora en cada vela puede ser rastreado Estas medidas garantizan que los pilotos vuelan con la seguridad de que su vela alcanza los m s exigentes est ndares de fabricaci n y seguridad
20. o coloca la vela dentro de la silla y despu s pon la parte superior de la silla en el fondo de la mochila con el lado de la vela apoyado en la espalda de la mochila Finalmente aprieta las cintas de compresi n internas y externas y ajusta las cintas de los hombros y de la cintura para asegurar que el equipo permanezca firmemente en su lugar al caminar Tambi n tiene dos bolsillos para los accesorios Existen como opci n una mochila tama o XXL capacidad de 200L opcional para los pilotos que lo requieran Asi como tambi n una de 90L ligera para almacenar tu equipos ligero parapente silla ligera paraca das casco Tambi n sirve para llevar un vela normal con equipo ligero y puede ser usada para llevar equipo de monta a 8 BGIN Tu silla La Bolero 111 est homologada para uso con todas las sillas o arneses con cruzado variable tipo GH Pr cticamente todos las sillas producidas depu s de 1993 son sillas del tipo GH Los antiguos arneses con cruzado fijo tipo GX no est n homologados y no deben utilizarse Comprueba con el fabricante de la silla o con tu instructor de parapente si tienes dudas de si la tuya es tipo GH o GK El ajuste de la cinta del pecho de la silla controla la distancia entre los mosquetones y afecta al pilotaje y la estabilidad del parapente El ajuste de la cinta del pecho aumenta la estabilidad pero tambi n el riesgo de twist tras una plegada Con la cinta del pecho en una posici n m s cerrada el
21. r death Read and make sure you fully understand the owner s manual of this paraglider before you fly Always wear a helmet and protective clothing when flying a paraglider DIN
22. r metido y asa en su lugar Cintas del casco y de la silla cerradas L neas libres Vela abierta y enfrentada al viento Espacio a reo despejado Despegue La clave para una t cnica de despegue exitosa es practicar el control de campana en tierra en suelo llano cada vez que puedas Despegue sin viento o con viento flojo La Bolero Ill infla progresivamente en condiciones de viento flojo Simplemente gu a la vela con las bandas A manteniendo tus brazos doblados y las manos a nivel de los hombros Deja que tus brazos se eleven en un arco y espera a que la vela se infle y suba sobre tu cabeza no empujes las bandas No hay necesidad de que tires fuerte de las bandas Corre con decisi n cuando la vela venga por encima de tu cabeza 11 Aseg rate de mirar hacia arriba y chequea que la vela est completamente inflada antes de despegar y que no hay ning n nudo en las l neas Si ocurre cualquier irregularidad y a n no est s en el aire aborta el despegue inmediatamente metiendo la vela en p rdida En despegues de mucha pendiente mete en p rdida un lado del parapente y corre paralelo a la ladera Si sube un lado de la vela antes que el otro y la situaci n es recuperable corre hacia el lado que est inclinado en vez de luchar en contra de la fuerza Un despegue de impulso en que empiezas a correr con las l neas flojas pegado a la vela no es necesario Despegue en viento fuerte Se recomienda la t cnica de despegue cruzado Sostenien
23. resi n que alerta al piloto de su posici n en la curva polar Je gt Longitud acelerado al m ximo N Ajuste de la l nea de freno Las longitudes de la l nea principal de freno de la Bolero Ill son las mismas que las de las muestras que se han utilizado para los vuelos de prueba de la homologaci n DHV Estas longitudes de l nea han sido ajustadas con precisi n por los pilotos de prueba de GIN y no deber a ser necesario ajustarlos En vuelo de ladera es com n volar con media vuelta en los frenos y agarrar las asas por el nudo Sin embargo se debe tener cuidado de soltar estas vueltas en cualquier situaci n extrema Si necesitas hacer ajustes para que se ajuste a tu silla a tu cuerpo y a tu estilo de vuelo te recomendamos encarecidamente que pruebes la vela cada 2 cm de ajuste Debe haber un m nimo de 10cm de recorrido libre de los frenos cuando vueles el parapente a manos libres para prevenir que se apliquen los frenos inintencionadamente cuando tengas el acelerador metido al m ximo Recomendamos usar un nudo margarita doble o un as de gu a para ajustar el asa del freno como se muestra en el diagrama 2 a pi g gt a Mochila Todos los parapentes Gin se entregan con una durable mochila de ripstop KODURA Esta mochila se ha dise ado para un transporte ergon mico c modo y facilidad de uso La mochila se debe empacar cuidadosamente para alcanzar m xima comodidad Primer
24. rtes o guardes el parapente cerca de productos qu micos tales como gasolina pinturas u otros solventes Limpieza Utiliza s lo agua templada y un pa o suave para limpiar tu vela Nunca utilices materiales abrasivos o detergentes S lo limpia la vela si es absolutamente necesario por ejemplo despu s de un aterrizaje en agua salada Mantenimiento revisiones Gin Gliders recomienda que la Bolero III sea revisada por un agente GIN autorizado despu s de 100 horas de vuelo o cada a o lo que sea antes Una completa revisi n te dar tranquilidad y alargar la vida de tu parapente Despu s de un golpe o aterrizaje violento sobre el borde de ataque o si aprecias cualquier deterioro en el funcionamiento o comportamiento de la vela se deber a llevar a cabo una revisi n adicional por parte de una persona cualificada Debes revisar tambi n cualquier da o en los suspentes vela bandas y uniones antes de cada vuelo Reparaciones Los agujeritos peque os en la vela se pueden reparar con la cinta ripstop que se entrega con el parapente mientras que los suspentes da ados deben ser reparados por un distribuidor GIN Antes de reemplazar un suspente comprueba su longitud con respecto al opuesto del otro lado de la vela Cuando una l nea o suspente se reemplaza infla siempre el parapente en terreno llano para comprobar que todo est en orden antes de volar Las reparaciones mayores tales como cambios de cajones s lo se deben de llevar
25. so y a su vez amortiguado Esto permite que el piloto sienta exactamente las sensaciones del vuelo y desarrolle as un estilo de vuelo activo lo cual permite una r pida progresi n por la curva de aprendizaje ya que el piloto se familiariza con la mir ada de movimientos diversos y talantes del aire La Bolero III te permitir experimentar todo el placer del vuelo libre sin nunca comprometer tu seguridad Para Qu Pilotos El Bolero Ill es un parapente de iniciaci n ideal y tambi n sirve para el piloto con experiencia que vuela con poca frecuencia y desea un parapente de buen rendimiento con la m xima seguridad La Bolero 111 est dise ada para todo tipo de vuelo desde los primeros vuelos de escuela a las incursiones desde tu despegue habitual el vuelo t rmico y el vuelo de distancia Dise o de ltima generaci n Gin y Robert han llevado a cabo importantes mejoras a la Bolero lll comparado con su antecesora la Bolero Plus Rendimiento despegue y mando se han mejorado sin sacrificar seguridad Los estudios en t nel de viento y el nuevo software para optimizar la forma del borde de ataque se han traducido en una superficie de sustentaci n m s limpia Una caracter stica especial f cil de apreciar en la Bolero III es la quilla ONEELSYStem A combinarse con la disposici n optimizada de las l neas estas innovaciones dan una estabilidad mucho m s alta especialmente en las situaciones extremas El inflado de la vela es
26. stabilo se queda atrapado en las l neas del parapente Es extremadamente improbable que ocurra en la Bolero 111 pero puede suceder tras plegadas muy grandes o en situaciones de cascada No obstante el piloto deber a estar familiarizado con el procedimiento para corregirla Compensa con el freno y o carga el peso del cuerpo y bombea el freno del lado enganchado En todos los parapentes Gin hay una l nea separada principal que baja del estabilo a la banda C Esta l nea generalmente se queda suelta en caso de una corbata tira de ella completamente hasta que se ponga tensa y la corbata normalmente sale Durante un vuelo normal en t rmica estamos lejos del l mite de la barrena plana Sin embargo si llegara a ocurrir simplemente sube inmediatamente los frenos y espera a que el parapente se ponga delante Cascada de incidencias Muchos de los lanzamientos de paraca das de emergencia son el resultado de una serie de sobre mandos por parte del piloto Por favor ten en cuenta que sobre maniobrar es muchas veces peor que no hacer nada Perder altura En condiciones de tormenta por ejemplo nos podemos encontrar con ascendencias extremadamente fuertes y extensas El mejor lugar donde podemos estar en esta situaci n es en el suelo Sin embargo si nos ha sorprendido y necesitamos bajar r pidamente existen diversos medios para hacerlo Por supuesto la mejor forma es buscar una descendencia Si esto no funciona intent
27. te necesita estabilizarse con las B antes de soltarlas Al salir de la maniobra la Bolero Ill tendr un picado suave sin tendencia al parachutaje Aconsejamos soltar las B sim tricamente con las dos manos y de forma decidida P rdida p rdida din mica Esta es una maniobra extrema y no deber as necesitar hacerla nunca No le des vueltas a los frenos antes de meter una p rdida Mant n las manos cerca del cuerpo durante la p rdida y col calas debajo de la tabla de la silla si fuera necesario Durante una p rdida estable la vela oscilar detr s continuamente 15 Antes de soltar la p rdida sube las manos lenta y sim tricamente hasta que el parapente se llene de aire Si es posible sube los frenos cuando tengas el parapente delante para evitar de esta forma una abatida excesiva La Bolero Ill disminuir paulatinamente la abatida por si misma pero si es necesario puedes contrarrestar la abatida con los frenos para mayor comodidad y luego subir las manos para ganar velocidad Ten cuidado de no meter una nueva p rdida cuando intentes controlar la abatida Nunca intentes meter una p rdida y luego cambies de idea subiendo enseguida los frenos pues el parapente abatir muy bruscamente Parachutaje p rdida estable La Bolero 111 no tiene tendencia a entrar o permanecer en parachutaje sin embargo si esto llegara a ocurrir pon las manos en las bandas A y emp jalas hacia delante para ganar velocidad En algunas sillas sistemas
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