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MANUEL DE REPARATION

1. Les hypoth ses mises et les tests r alis s ne sont pas toujours justifi s A propos de la mise en uvre Le manque de pratique handicape fortement certains candidats pour les activit s de d montage remontage La mise en uvre des mat riels de mesure est correcte dans l ensemble mais on constate des difficult s choisir l appareil et les calibres adapt s La mise en uvre des outils de contr le sp cifiques au diagnostic et la r paration est souvent mal ma tris e A propos des connaissances mobilis es et de l analyse des r sultats obtenus CAPLP G nie m canique maintenance des v hicules machines agricoles et engins de chantier Travaux Pratiques page n 3 5 Les connaissances de base en m canique lectricit lectronique hydraulique et automatisme sont insuffisantes Elles demandent tre approfondies pour faciliter la compr hension des syst mes pluri technologiques A propos de l organisation du poste de travail et de l activit de travaux pratiques Souvent mal g r e la r partition du temps est un probl me pour de nombreux candidats Nombreux sont ceux qui passent trop de temps pour le diagnostic au d triment de la r paration On rappelle aux candidats qu ils ont la responsabilit de l organisation de leur poste de travail charge eux de d terminer et de demander les outils adapt s et la documentation n cessaire Les candidats ont le souci de remettre le
2. Secr tariat G n ral minist An MINIST RE ducati Direction a des DE L ENSEIGNEMENT SUP RIEUR nation le ressources humaines ET DE LA RECHERCHE Sous direction du recrutement Concours du second degr Rapport de jury Session 2009 CONCOURS EXTERNE D ACCES AU CORPS DES PLP Section maintenance des v hicules machines agricoles engins de chantier Rapport de jury pr sent par Jacques PERRIN Pr sident de jury Les rapports des jurys des concours sont tablis sous la responsabilit des pr sidents de jury PLP Externe G nie m canique Option Maintenance V hicules Epreuve de Sciences et Techniques Industrielles Session 2009 Commentaires du jury Le syst me tudi est fabriqu dans une entreprise qui produit du mat riel agricole Il s agit d un quipement permettant le travail de la terre pour acc l rer la d gradation des pailles la r alisation d un faux semis et la destruction des ravageurs Probl matique On propose de valider les modifications apport es au syst me pour passer d une technologie hydraulique une technologie m canique Sc nario de l tude Le sujet comporte cinq parties Les questions pos es abordent diff rents champs de la m canique analyse fonctionnelle mod lisation cin matique statique dynamique La majorit des questions ne fait pas appel des connaissances pointues mais n cessite rigueur et justifications L ensemble du sujet se voulait ou
3. valuer les connaissances des candidats eu gard aux diff rents domaines de la sp cialit L tude portait sur le syst me ESP de la Citro n C6 Le sujet comportait 13 parties 1 Entr es et sorties du syst me D finition du niveau d implication des capteurs Etude du capteur de vitesse de roue B D Etude du capteur volant Pas d observations pour ces 4 premi res parties 5 Mod lisation du freinage e Question 5 1 cette question a t globalement bien trait e 6 Limitation du mod le e Question 6 1 peu de candidats ont r ussi retrouver la formule du moment adh rent limite donn e dans le dossier technique Certains candidats ont cherch valuer d autres grandeurs 7 Analyse du blocage d une roue e Question 7 1 la majorit des candidats sont parvenus calculer les acc l rations angulaires partir des courbes fournies n anmoins un nombre important de candidats n ont pas r ussi d finir l volution finale de la d c l ration de la roue apr s le d passement du moment adh rent limite e Question 7 2 certaines r ponses ont manqu de rigueur 8 Etude des r gulations ABS et ASR Pas d observations 9 Etude de composants e Les questions ont t trait es par la majorit des candidats Les r ponses aux questions 9 3 et 9 4 ont globalement manqu de clart page 1 3 10 Commande des lectrovannes e Tr s peu de candidats ont r pondu correc
4. connaissance de la m thode de calcul du moment quadratique d une section rectangulaire creuse La lecture des r sultats de simulations informatiques donnant les r partitions de contraintes n est pas encore acquise l exploitation reste donc tr s vague et sans lien avec le probl me technique pos Conclusion Le jury rappelle aux futurs candidats qu il est important de lire l ensemble du sujet avant d aborder le travail demand tr s souvent les questions pos es sont ind pendantes Bien que la connaissance des lois et principes qui r gissent la m canique soit indispensable la r solution des probl mes la plupart des questions pos es ne pr sentent g n ralement pas de difficult s majeures Par cons quent une pr paration s rieuse cette preuve permet de traiter l ensemble du sujet Il est vident que la ma trise des critures et des outils math matiques est indispensable la r solution des probl mes pos s Cette ann e le jury d plore que les candidats n aient pas abord l ensemble des parties du sujet Il regrette aussi le manque de soin apport la r daction et aux trac s Il invite les candidats faire un effort important en ce qui concerne la grammaire et l orthographe Proposition de correction I Analyse du fonctionnement 1 Analyse interne du syst me Question 1 A partir de la description du syst me et des diff rents documents techniques compl ter le diagramme FAS
5. des mod les num riques partir de modeleurs volumiques pour pr senter les solutions constructives l utilisation raisonn e des outils d analyse fonctionnelle la pertinence et l authenticit des probl matiques abord es dans le dossier technique par un grand nombre de candidats des analyses techniques et scientifiques permettant de mettre en ad quation les solutions constructives et probl matiques de d part La pr cision du vocabulaire technique employ par la majorit des candidats La mise disposition d un plan de d roulement de l expos le jury a regrett que si l analyse fonctionnelle est souvent utilis e elle est plac e apr s l tude structurelle que les l ments scientifiques sont souvent absents pour pr ciser le fonctionnement des capteurs actionneurs et effecteurs que malgr le libre choix du th me le candidat ne ma trise pas toujours les informations techniques et scientifiques contenues dans son dossier que les r gles l mentaires d laboration des sch mas S A D T diagramme pieuvre grafcet etc ne soient pas respect es que le diaporama ne corresponde qu la forme num ris e du dossier technique lui m me construit exclusivement en utilisant de la documentation constructeur que si dans l ensemble les exploitations p dagogiques sont pertinentes le jury d plore que les TP d couverte se limitent une simple observation des
6. efforce pour chacune des sessions de produire des sujets prenant en compte les nouvelles technologies IV R sultats Histogramme des notes CAPLP G nie m canique maintenance des v hicules machines agricoles et engins de chantier Travaux Pratiques page n 5 5 EPREUVE SUR DOSSIER Session 2009 I Rappel de d finition de l preuve Le B O sp cial n 6 du 11 juillet 1991 et le B O sp cial n 5 du 21 octobre 1993 d finissent le d roulement de l preuve Dur e de la pr paration 1 heure Dur e de l preuve 45 min maximum Expos 15 min maximum entretien 30 min maximum Les salles d interrogation comportent un tableau un r troprojecteur et un vid o projecteur reli un ordinateur Les candidats peuvent apporter leur propre ordinateur Des tables permettent aux candidats de disposer au besoin le support technique si celui ci est transportable des maquettes ou tout mat riel utile l expos Le jury conseille aux candidats de profiter des temps de pr paration qui ne sont pas des temps d attente Dans ce temps de pr paration le candidat peut utiliser 15 minutes pour pr parer l environnement mat riel de son expos partir du dossier qu il a labor D roulement de l preuve Les B O sp ciaux ci dessus d finissent pr cis ment le contenu de l preuve sur dossier Globalement cette preuve a pour but d appr cier la connaissance qu a le candidat
7. l ments du syst me sans effectuer de mesures qui pourraient d velopper la curiosit des l ves que les dossiers pr sent s ne soient jamais accompagn s d tudes comparatives effectuant les m mes fonctions Epreuve sur dossier 3 6 session 09 B Lors de la prestation des candidats pour l exploitation p dagogique le jury a appr ci les supports offrant de bonnes possibilit s d exploitations p dagogiques surtout lorsqu ils sont simples et qu ils peuvent tre facilement disponibles dans un tablissement la volont globale de concevoir des activit s correspondant au niveau des l ves et aux attentes du r f rentiel la g n ralisation de fiches d crivant les intentions p dagogiques li es aux s quences d enseignement propos es et d velopp es la formalisation de fiches synth tiques r sumant le processus d apprentissage envisag permettant de situer la s ance ou s quence propos e dans un processus global de formation la pr sentation des contenus de formation avec les objectifs vis s les activit s des l ves les documents compl t s l valuation la mise en relation des situations d apprentissage avec les exigences du r f rentiel de certification excellente qualit des documents pr sent s malgr quelques exceptions regrettables ils favorisent la compr hension du support d tude les propositions faites par de nombreux candidats concernant l
8. pression dans la r gulation ABS 9 3 Quelle serait la cons quence d un d faut d tanch it au niveau des clapets C9 et C10 ou C11 et C12 CORRIGE page 15 30 REPONSE e Un d faut d tanch it nuirait au fonctionnement de la pompe En effet la pompe ne pourrait assurer les variations de volume n cessaire son pompage La chute de pression dans une phase de r gulation ABS ne pourrait tre assur e 9 4 Justifier l utilisation de l outil de diagnostic de dialogue avec le calculateur pour la r alisation de la purge REPONSE e L outil de diagnostic permet la commande des lectrovannes pendant la purge du circuit hydraulique vitant des poches d air dans le groupe hydraulique 10 Commande des lectrovannes A l aide d un syst me d acquisition de donn es l intensit de commande d une lectrovanne a t enregistr e courbe indiqu e sur la figure 6 Un zoom de la phase de mont e en intensit donn sur la figure 7 permet de remarquer que cette mont e n est pas instantan e l xl intensEV A 2 00 1 50 1 00 0 50 Temps s EE 2 00 4 00 6 00 8 00 10 00 12 00 14 00 Figure 6 Commande d une lectrovanne CORRIGE page 16 30 loxi intensEV A Figure 7 Zoom sur la phase de mont e 10 1 Justifier la pente de cette mont e en intensit Pr ciser de quelles caract ristiques le
9. rents composants en utilisant la validation des mesures param tres CORRIGE page 28 30 REPONSE Composants ou Conditions de contr le R sultat attendu dans mesures vitesse de roue param tres param tres contr l s lever les roues avants et volution de vitesse roue Capteur de engager la transmission automatique moteur tournant D poser le gyrom tre en le volution de la vitesse de lacet et Gyrom tre laissant branch et le manipuler de l acc l ration transversale rapidement Appuyer sur la p dale de frein volution de la pression en Capteur de pression fonction de l effort p dale Appuyer sur le contacteur Un changement d tat doit tre Contacteur inhibition constat ON OFF Capteur d angle Tourner le volant Angle et sens de rotation du volant de volant doivent voluer Appuyer sur la p dale de frein Un changement d tat doit tre P dale de frein constat D marrer le moteur et acc l rer R gime moteur et position p dale Informations moteur d acc l rateur doivent voluer Frein de stationnement actionn Un changement d tat doit tre Infos BVA manipuler la commande de BVA constat CORRIGE page 29 30 c Menu Tests actionneurs ce menu propose la commande partir de l outil de diagnostic des diff rents composants de la partie op rative En vous aidant de l analyse du comportement du syst me ESP pr cis
10. sistance entre les bornes A3 et A4 120 1 Q e R sistance entre la borne A3 et la masse 9 2 KQ e R sistance entre la borne Ad et la masse 9 2 KQ 13 4 Que pouvez vous d duire de ces mesures CORRIGE page 23 30 REPONSE Le r seau ne permet pas une communication correcte entre les UCE terminales car la r sistance quivalente entre les lignes du r seau est de 120 1 Q elle devrait tre d environ 60 Q La r sistance et l isolement de PUCE terminale CMM sont correctes Les r sistances des UCE terminales sont correctes 13 5 Proposer des mesures effectuer pour poursuivre la recherche de s pannet s REPONSE e mesures de la continuit du r seau D autres mesures fournissent les r sultats suivants R sistance entre la borne A4 de CMM et 14 de ESP 0 01 Q R sistance entre la borne A3 de CMM et 2 de ESP 0 01 Q e R sistance entre la borne 14 de ESP et D2 de BHI 0 01 Q e R sistance entre la borne 2 de ESP et D4 de BHI 0 01 Q e R sistance entre la borne D2 de BHI et 2 de BSI r sistance infinie e R sistance entre la borne D4 de BHI et 4 de BSI r sistance infinie e R sistance entre la borne D3 de CSS et 2 de BSI 0 01 Q e R sistance entre la borne E1 de CSS et 4 de BSI 0 01 Q 13 6 Que pouvez vous conclure de ces mesures Quel s l ment s pouvez vous mettre en cause REPONSE Un d faut de continuit est constat entre l entr e de BHI et le CSS Le racc
11. approfondir certains points du syst me choisi comme support d tude demander la justification de solutions technologiques adopt es faire pr ciser les exploitations p dagogiques possibles Epreuve sur dossier 1 6 session 09 Et donc de v rifier que le candidat est capable de pr senter clairement et de fa on concise le fonctionnement du syst me retenu conna t les contenus du r f rentiel qu il a r fl chi aux finalit s et l volution de sa discipline qu il a des aptitudes l expression et la communication organisation du discours prise en compte de l int r t de l auditoire coute esprit d analyse de synth se r activit qu il a r fl chi la dimension civique et ducative de son enseignement qu il peut faire tat de connaissances l mentaires sur l organisation d un tablissement du second degr et notamment d un lyc e professionnel II Commentaires du jury Le dossier de 50 pages maxi et cons cutives pagin es doit comporter deux parties distinctes Une tude technique du syst me choisi Une exploitation p dagogique prenant appui sur ce syst me A Le choix du support d tude Il appartient un syst me actuel et si possible innovant d un des domaines de la maintenance des v hicules machines agricoles engins de chantier B La pr sentation du support technique Elle est abord e sous forme d analyse fonctionne
12. cin matique du syst me de compensation m canique Il tait demand aux candidats De mettre en place des conditions de fermetures g om triques afin d tablir des relations angulaires De tracer des pures Seuls 40 des candidats ont abord cette partie Pour plus de la moiti l criture d une condition de fermeture g om trique simple n est pas ma tris e Il est aussi regrettable que les outils math matiques l mentaires trigonom trie projection relation de Chasles ne soient pas connus Les lectures de courbes et les trac s d pures sont trop impr cis Le jury a souvent l impression que le candidat ne per oit pas la finalit des constructions graphiques demand es L interpr tation des r sultats manque de rigueur et les conclusions sont trop rarement mises en relation avec les exigences du cahier des charges fonctionnel 3 PARTIE V rification des deux v rins hydrauliques Il tait demand aux candidats D appliquer la d marche classique de r solution d un probl me de statique De r soudre les tudes de fa ons analytique et graphique De valider le dimensionnement d actionneurs Seul la moiti des candidats a abord cette partie Trop peu arrivent mener bien une tude simple et guid e de statique par manque de rigueur dans la pr paration au concours La r solution graphique d un probl me de statique est m connue par la quasi totalit des candi
13. couple de braquage C5 No 96 700 0 0342 3 305 Nm coefficient Ng a Cr b C 0 967 1 933 1 e5 96 600 SI couple de d rive compte tenu de 19 avec son membre gauche annul Cg Cw C5 2 336 3 305 969 Nm Angle de d rive B Cg Ng 969 96 600 0 010 rad 0 57 CORRIGE page 19 30 12 Etude th orique d une correction de trajectoire par le syst me ESP Cette seconde s rie de questions porte sur l tude de la perte d adh rence d une roue avant voire des 2 roues avant survenant partir des conditions pr c dentes de roulage en virage tabli vitesse du v hicule V 25 m s et rayon de courbure R 200 m On r utilisera cet effet le m me mod le en faisant l hypoth se que le coefficient de d rive Cf des pneumatiques associ aux roues avant pour l essieu chute brutalement de Cf 100 000 rad N Cf 50 000 rad N et toujours Cr 100 000 rad N pour l essieu arri re 12 1 V rifier l instant de la perte d adh rence que les valeurs des couples de lacet de braquage et de d rive sont respectivement gaux Cw 2 102 Nm C5 1 652 Nm Cg 1 454 Nm On supposera que les variables cin matiques W V et B n ont pas le temps de varier eu gard la phase de virage tabli 12 2 En d duire la valeur du moment de compensation introduire lequel permet th oriquement de corriger la perte d adh rence et de restabiliser instantan me
14. d jeuner de 12h 12h45 Fin des preuves 16h45 L preuve a pour but de v rifier que le candidat est capable d effectuer un diagnostic de remettre en conformit un ou plusieurs constituants dans le respect des r gles de s curit des contraintes conomiques et du cahier des charges du constructeur de concr tiser une d marche de qualit totale Forme de l preuve L preuve pratique se d roule l atelier sur v hicules particuliers v hicules industriels machines agricoles ou engins de chantier Le candidat tire au sort un sujet il est plac en pr sence d examinateurs membres du jury sur son poste de travail il s agit de sp cialistes de la discipline A partir de donn es telles que documentation technique du v hicule ou engin manuel d utilisation manuel de r paration sch ma lectrique hydraulique revue technique description du ou des dysfonctionnements outillages appareillages de mesure ou de contr le outils informatiques ou non d aide la maintenance Le candidat doit par exemple dresser l inventaire des modules fonctionnels susceptibles d tre en dysfonctionnement pr ciser la ou les causes du dysfonctionnement ou mettre des hypoth ses quant l origine de ces derni res conduire une d marche de diagnostic menant la d termination du ou des composants d faillants proposer un processus d intervention en tenant compte des co
15. de l Unit de Contr le Electronique et de commande des actionneurs bobines des lectrovannes EV et pompe du groupe hydraulique de Contr le Dynamique de Stabilit Signal lectrique ON OFF du contacteur d inhibition Information pression de commande de freinage Niveau de liquide de frein indication d un niveau de liquide de frein trop bas 10 Indication d usure des plaquettes de frein 11 Informations d tats de la bo te de vitesses automatique 12 Interface de la ligne diagnostic Z Sorties 1 Commandes des 12 lectrovannes contr le de la pression de freinage des 4 roues Commande de la pompe du groupe hydraulique Demande de couple moteur PUCE de contr le moteur Vitesse du v hicule transmise sur le r seau CAN Allumage extension des t moins d avertissement de l tat du niveau du liquide de freins et de l tat d usure des plaquettes de freins Messagerie de surveillance d ventuels d fauts du syst me ESP Etat impos la commande de bo te de vitesses automatique CORRIGE page 5 30 2 D finition du niveau d implication des capteurs 2 1 A l aide du dossier technique identifier en compl tant le tableau ci dessous les capteurs qui participent aux diff rentes fonctions de s curit active de position acc l rateur via l UCE de contr le moteur eee et acc l ration lat rale inhibition de pression de reinage Nous d velopperons ci apr s l tude de deux capteurs d
16. de la discipline qu il ambitionne d enseigner et de v rifier ses capacit s de communication et d expression L preuve s appuie sur un dossier personnel r alis par le candidat partir d un support technique authentique Ce dossier est constitu de l tude d un syst me compl t e par une r flexion sur les exploitations p dagogiques possibles Le dossier est pr paratoire l preuve il n est pas valu en tant que tel Les dossiers pr par s par les candidats doivent tre adress s au secr tariat du jury d s r ception de la convocation aux preuves d admission Le dossier ne doit pas d passer 50 pages texte dactylographi et annexes comprises L expos doit mettre en valeur les raisons qui ont pr sid au choix du th me ou support industriel la documentation technique rassembl e l exploitation personnelle r alis e par le candidat en particulier dans le cas d un travail d entreprise le travail personnel du candidat doit tre rep r clairement dans le dossier les objectifs p dagogiques choisis la structure de la s ance ou s quence pr sent e en explicitant en particulier les activit s propos es aux l ves les comp tences et connaissances nouvelles apport es ainsi que leur valuation Le candidat expose 15 minutes sans tre interrompu par le jury le r sultat de ses travaux L entretien permettra au jury de poser des questions destin es
17. g n ralit s de privil gier des supports modernes et attrayants pour les l ves de dresser un inventaire des exploitations p dagogiques possibles en lien avec le support et la probl matique d velopp e Cet inventaire qui ne vise pas l exhaustivit gagnera tre vari dans les niveaux de formation comme dans les parties du programme abord es de r diger des fiches d intentions p dagogiques de proposer des activit s correspondant des s ances et ou des s quences de formation et d viter d utiliser le support pour une situation d valuation sommative ou une illustration de cours th oriques de positionner les s quences ou les s ances dans le cycle de formation Dans un processus global de formation il faut tenir compte des pr requis et de l utilisation ult rieure des nouveaux savoirs de privil gier les activit s p dagogiques se fondant sur une probl matique r elle pos e par le support li es l tude des syst mes motoris s au diagnostic et aux travaux de maintenance corrective et pr ventive dont l aboutissement permet de valider une remise en tat de construire les s quences et ou s ances dans le respect des directives p dagogiques des r f rentiels et des documents d accompagnement C L aspect expression et communication Le jury a appr ci l aisance montr e par beaucoup de candidats durant cette preuve orale la qualit globale de la pr senta
18. partir de la figure 10 du dossier technique partie A traduisant les informations transmises par le capteur volant un agrandissement report ci apr s sur les figures 1 et 2 a t r alis Il permet de rep rer les tats logiques des sorties S1 et S2 dans chaque sens de rotation du volant 4 1 Reporter les tats logiques correspondants aux rep res sur l chelle de temps des niveaux logiques des sorties S1 et S2 dans chaque sens de rotation Sens trigonom trique Sens horaire Temps A B C D E Temps L M N O P Sortie Sortie S1 1 1 0 0 1 S1 0 0 1 1 0 S2 0 1 1 0 0 S2 0 1 1 0 0 4 2 Quelles sont les informations transmises par le capteur volant apr s traitement du signal REPONSES e Position du volant de direction e Sens de rotation du volant e Vitesse de rotation du volant 4 3 Justifier la n cessit de la proc dure de calibration du capteur en maintenance REPONSE La proc dure de calibration est n cessaire pour permettre la mesure angulaire de la rotation du volant partir de la position ligne droite 4 4 Dans quels cas d intervention apr s vente cette calibration s impose t elle REPONSE e Echange ou d pose du capteur volant lors d une intervention sur la colonne de direction e Echange calculateur d ESP e R glage des trains roulants CORRIGE page 8 30 Figure 1 Mesures r alis es lors d une rotation du vo
19. que l expression de l acc l ration angulaire de la fl che est la suivante aF mgd 2 b K D t O t si Ip Ig i iz 2 K boa _ 2 K b p t x 2 2 K b p t x 2 K b p x DENT BCA2KbpOx cx by n2 Kb 2 Kb px O JomMg8 y M 8 Y m 8 Y Mm8 y G B B 0 BG A m g y dx A m g y m d g z z o Fy Fy F y trac fl J AE at O0 BAAF y plax AF y aFz Le principe fondamental de la dynamique appliqu la fl che en projection sur laxe Bz donne 13 04 af m g d 2 b K o t aF mgd 2 b K I I z Bz lt P t Question 29 Ecrire l quation d quilibre statique autour de l axe Bz a F m g d 2b K p 0 Question 30 En posant o t et F t F r F crire l quation des petits mouvements autour de la position d quilibre statique 1 0 t a F t m gd 2b K t a F m g d 2b K9 I C a F F 2 b K p t p Lp O aF 2b K 1 On suppose dans une tude approch e que l action du tracteur sur la fourche en terrain accident prend la forme F t F F sin t avec F 2000N F 4000N f Zet 0 lt f lt 10H TT Proposition de correction Proposition de correction Question 31 V rifier que la raideur des ressorts permette d obtenir une fr quence propre du syst me diff rente de la fr quence f afin d viter les ph nom nes de r sonance 1 6 t a F 1 2b K p t 1 O a F sin r 2
20. valuation formative et ou sommative des s quences du point de vue des outils des modalit s comme des cons quences en tirer l quilibre entre le temps consacr l aspect technique et celui consacr l aspect p dagogique dans de tr s nombreux expos s la maturit de la r flexion de nombreux candidats sur la dimension civique de l enseignement qu ils devront dispenser y compris dans sa dimension d ducation l environnement pour un d veloppement durable les sch mas pr sent s avec des phases anim es des fonctionnements de sous ensembles Le jury a regrett la proposition de s quences uniquement consacr es l analyse fonctionnelle et structurelle sans liens avec la maintenance la pr sentation d activit s p dagogiques cours travaux dirig s travaux pratiques dont le th me et les finalit s sont parfois loign s ou d connect s des probl mes techniques abord s dans l analyse technique du support le positionnement des s quences dans l ann e partir des pr requis sans tenir compte de l exploitation p dagogique ult rieure des savoirs nouveaux la m connaissance des directives p dagogiques g n rales par certains candidats qui ne con oivent pas d autre approche que d ductive les difficult s prouv es par plusieurs candidats lorsqu il s agit de porter un regard qui ne soit pas uniquement technique sur les supports aspects environnementaux ou soc
21. Ma nertie rapport e x d c l ration angulaire de la roue LR Freinage d urgence 40 km h grandeur consid r e q Nm 0 temps s t critique 0 6 CORRIGE page 13 30 L UCE commande la partie op rative dont nous proposons l tude ci apr s ns AB 8 1 Fonctionnement en r gulation ABS En s appuyant sur le mod le pr sent dans le dossier technique d crire les tapes de fonctionnement de l ABS en compl tant le tableau ci dessous lorsqu une roue arri re atteint le glissement critique N d tape Phase de fonctionnement 5 Freinage normal zone stable 6 Freinage avec risque de blocage de la roue ARD 7 Freinage avec risque de blocage persistant de la roue ARD CD nt A al Le a d inversion Admission Echappemi pompe AVG AVD AVG AVD ARD ARG d charge pr charge sa ARD ARG retour ma i i SO OT 0 F RIRIRRERS E F F 7 Ojoj F Se F F O E ESS 8 2 Fonctionnement en r gulation ASR De la m me fa on d crire les tapes de fonctionnement de l ASR en compl tant le tableau ci dessous lorsqu une seule roue motrice AVD patine l acc l ration N d tape Phase de fonctionnement 11 Patinage de la roue motrice AVD l acc l ration 12 Patinage persistant de la roue motrice AVD l acc l ration 13 Diminution du patinage Chute de pression EV EV principales EV EV Fonctionnement KA ae d inversion Admi
22. NT E O E ED DC CB BO 0 hy bx ax gx 0 Question 9 En d duire deux quations scalaires en projection sur les axes x et y y gt Y5 Y Y 6 Yi x6 amp lt i B E TT E 4 2 X1 X X1 a Z1 Zi En projection sur x bcos icos acos g 0 En projection sur y h bsin isin 4 asin f 0 Proposition de correction Proposition de correction Question 10 D terminer num riquement la variation angulaire AB de l angle p pour passer de la position transport la position travail On obtient une variation de 17 3 Amplitude de d placement de l extr mit de la fl che point A Question 11 Tracer l pure de la position de l essieu en position travail correspondant la variation de l angle a et en d duire la valeur de la variation en hauteur du point L centre de la roue La variation de hauteur du point L est de 39 15 595 mm Proposition de correction Proposition de correction Question 12 Sur le document r ponse 3 figure 2 la fl che est repr sent e en position transport Tracer l pure de la position de la fl che pour la position travail correspondant la variation de langle f et en d duire la valeur de la variation en hauteur du point A extr mit de la fl che Figure 2 fl che chelle 1 15 La variation de hauteur du point A est de 38 15 580 mm Question 13 Comparer les valeurs obtenues et dans l ventualit d une diff
23. T sur le document r ponse 1 FP1 Passer de la position Fournir l nergie route la position m canique de translation travail V rins hydrauliques Transformer l nergie m canique de translation des tiges des Fixations des v rins Le v rins en rotation de et de l essieu l essieu R gler la hauteur de travail Bagues de diff rentes paisseurs sur les tiges de v rins Garder la remorque Adapter la rotation du horizontale Transmettre la rotation au renvoi timon celle de Biellettes l essieu Actionner le tirant Mettre en rotation le timon Se lier au tracteur Adapter la hauteur de la fl che la hauteur de la fixation et absorber les secousses du tracteur lors du remorquage Sous syst me lastique Proposition de correction Proposition de correction 2 Mise en vidence de la n cessit du syst me de compensation Question 2 Compl ter le sch ma cin matique en repr sentant les diff rentes pi ces dans la position travail document r ponse 2 figure 2 A B Ci Y A ch ssis 74 Corps m v rin essieu Q disques ad Position travail figure 2 Question 3 Pr ciser la position du ch ssis et des disques par rapport au sol en position travail Le ch ssis n est pas parall le au sol ce qui provoque une diff rente de profondeur de travail entre les
24. Zs 0 R Question 18 Appliquer le principe fondamental de la statique la fl che au point B On isole la fl che elle subit X Ls l action du ch ssis 3 n 4Y M B Zs 0 R 0 0 l action du tracteur Sn 42100 0 A 0 0 R 0 0 l action de la pesanteur Zp 4 1460 0 G 0 0 R Proposition de correction Proposition de correction X sf l action de l ensemble S noix tirant Sn 0 0 C 0 0 R L quation du moment en projection sur z est suffisante 0 62 1460 1 9 2100 0 687 X gt mc 0 Question 19 En d duire la valeur de Xs1 gt t X m 4450N 3 Equilibre du renvoi Question 20 Justifier le support de F viei gt rev en F La biellette est soumise uniquement 2 actions m caniques mod lisables par des glisseurs leur droite support passe donc par les points H et F Question 21 Traduire l quilibre du renvoi et d terminer par une r solution graphique i l action F iel re de la biellette sur le renvoi en F On pr cisera rapidement la d marche utilis e gt D 11 gt renv renv On obtient P biel r 2600N Proposition de correction Proposition de correction 4 Equilibre de l ensemble S2 essieu roues Question 22 Pr ciser la d marche qui a permis d crire cette quation Application du Principe fondamental de la statique l ensemble S2 Ecriture du th or me du moment statique en projection sur z Question 23 V r
25. ant que tels Le fonctionnement des syst mes techniques de l automobile repose sur des lois physiques Lors de l expos il serait utile de les mettre en vidence et de montrer comment le syst me volue Le diagnostic reste le but principal de l tude Les candidats devront veiller consacrer un temps n cessaire sa pr sentation au jury 3 2 Expos et entretien avec les membres du Jury 1 heure Au terme de cette pr paration le candidat expose durant 30 minutes le r sultat de ses travaux et apporte l issue de l expos pendant un temps maximum de 30 minutes les pr cisions et justifications souhait es par le jury Il dispose d un tableau et d un ordinateur avec un vid o projecteur pour illustrer sa d marche Durant l expos du candidat le jury ne pose aucune question Le candidat doit avoir le souci de pr senter un expos structur dont les diff rentes parties conduisent la r solution du probl me de maintenance Les outils de description fonctionnelle structurelle ne sont pas une fin en soi mais seulement un moyen qui doit tre employ bon escient Leur utilisation suppose une application stricte des r gles qui les r gissent L application des lois et principes physiques doit servir de support l explication du fonctionnement et la structuration du diagnostic Les candidats s aideront des moyens informatiques mis leur disposition afin que le temps consacr aux explications et d m
26. b K p t 2 b K 2 0 7 2 2 10 La pulsation propre est donn e par 4 Dee 2 147rad s Ip 46 3 146 0 6 GT A 27 2m On est assez loin de la fr quence de la route donc pas de probl me de r sonance Et la fr quence propre par f V V rification du tirant au flambage Question 32 A laide du formulaire de r sistance des mat riaux calculer le coefficient d lancement de la poutre et v rifier que le tirant r siste aux efforts L L B 3400 P b b 70 60 12 b2 b2 V12 70 60 mE _x 210000 127 poutre lanc e RS A 5832 F aimn avee R 355 aA 763 Ac R S 100 10 70 60 10 ane ss 23500N F m d 1 2 127 2 2 2 1 76 3 Le tirant est correctement dimensionn VI Validation de la modification de la fixation du tube transversal de l essieu L objectif de cette partie est de valider la modification du constructeur qui a consist lier par soudage les deux pattes assurant l articulation avec la biellette la fois au tube transversal et au tube de l essieu Cette modification doit permettre de soulager les soudures entre le tube transversal et les bras de l essieu 1 Analyse de la solution initiale Tube transversal soud aux deux extr mit s sur les bras de l essieu Question 33 Pr ciser le nombre d inconnues statiques du probl me ainsi mod lis Le probl me comporte 6 inconnues statiques il est donc hypers
27. cation des choix Ja concr tisation de la d marche de qualit totale faire bon du premier coup au moindre co t dans le respect absolu des imp ratifs de s curit Ja qualit du compte rendu oral de travaux pratiques capacit d gager l essentiel et produire des propositions II Commentaires du jury Cette preuve de 8 heures prend appui sur des syst mes ou sous syst mes du domaine de la maintenance des v hicules particuliers des v hicules industriels des mat riels agricoles et des engins de chantier existant dans les lyc es technologiques et professionnels Ces quipements sont d une technologie r cente Les dossiers techniques des syst mes manuels de r paration sch mas lectriques sont fournis Certains utilisent des supports informatiques LASER Elle se d roule sur un poste tir au sort L ensemble des th mes couvre de mani re significative les activit s des bacheliers professionnels de la fili re automobile Le candidat doit se pr senter avec une tenue de travail correcte combinaison blouse chaussures de s curit L outillage n cessaire est mis disposition sur le poste de travail ou la demande du candidat On distingue 1 Activit de diagnostic tablir le constat de d faillance identifier la cha ne fonctionnelle concern e par la d faillance tablir le diagnostic et conclure sur le ou les composants remplacer localiser le ou
28. ctriques d pend cette mont e en intensit REPONSE La mont e en intensit est retard e car l lectrovanne est un composant selfique Ce circuit RL implique une constante de temps Le d but de cette mont e en intensit t moigne de la faible imp dance de la bobine 10 2 Quelle serait la valeur du courant si pendant un contr le on alimentait l lectrovanne de r sistance R 0 6 Q en courant continu sous une tension de 12 volt REPONSE 10 3 Comparez votre r ponse avec la valeur constat e dans le graphe de la figure 6 et justifiez REPONSE La faible valeur d imp dance des enroulements impose une r gulation de la commande CORRIGE page 17 30 11 Comportement du v hicule en virage Cette seconde partie du sujet porte sur l tude du comportement du v hicule en virage et de l unit de contr le de la r gulation de l ESP Elle d bute par 2 s ries de questions caract re th orique Le candidat se r f rera pour la mise en quations correspondante la partie B sous partie 2 du dossier technique intitul e ANALYSE MECANIQUE DU COMPORTEMENT DU VEHICULE Hypoth ses e Le v hicule est suppos n gocier un virage gauche De fait De fait l analyse sera en conformit avec le sch ma de la figure 5 du dossier technique notamment en ce qui concerne les signes des grandeurs consid rer e La vitesse du v hicule est V 25 m s Le rayon de courbure nominal du vi
29. dats 4e PARTIE Etude du sous syst me lastique Il tait demand aux candidats De produire un sch ma cin matique De r aliser une proc dure de r glage _ D laborer un graphe de montage De caract riser le comportement dynamique de l ensemble tudi 90 des candidats ont trait cette partie Malheureusement l tude du comportement dynamique n a quasiment pas t trait e Le jury constate que les outils de sch matisation cin matique ne sont pas connus Il y a confusion entre sch ma cin matique et sch ma technologique En revanche le jury a appr ci que certains candidats aient un r el souci de communication conduisant des propositions pertinentes de graphes de montage L tude dynamique ne pr sentait pas de difficult s particuli res et aurait d permettre plus de candidats s rieusement pr par s d obtenir les points relatifs cette partie La grande majorit des candidats n a pas essay de retrouver l quation fournie dans le sujet 5 PARTIE Validation d une modification constructeur Il tait demand aux candidats De v rifier la tenue au flambage du tirant D analyser une r partition de contraintes pour valider le choix du constructeur Cette partie a t abord e par seulement un candidat sur deux La v rification du tirant pouvait tre trait e simplement l aide du formulaire de flambage fourni La d marche n a pas abouti par m
30. disques avant et les disques arri re Question 4 Indiquer alors sur le document r ponse 2 si la fonction technique FT3 voir diagramme FAST sur le document r ponse 1 est respect e et conclure La fonction technique FT3 n est pas respect e Il est donc n cessaire de pr voir un dispositif permettant de maintenir le ch ssis parall le au sol syst me de compensation Proposition de correction Proposition de correction Il Caract risation cin matique du syst me de compensation m canique 1 Amplitude du d placement angulaire du renvoi pour passer de la position transport la position travail 15 cm de p n tration dans le sol Question 5 Ecrire la condition de fermeture g om trique entre les points O l H F et E O1 IH HF FE EO dy ly cy hy Question 6 En d duire deux quations scalaires en projection sur les axesx et y X2 4 3 Yi Yi x4 i X Q y 0 X1 X X1 Zi Z Z En projection sur x e dsin lsiny csin9 0 En projection sur y d cos lcosy ccos h 0 Question 7 Relever num riquement la variation angulaire 40 de l angle 8 pour passer de la position transport la position travail On obtient une variation de 111 57 54 2 Amplitude de d placement angulaire de la fl che lors du passage de la position transport la position la position travail 15 cm de p n tration dans le sol Question 8 Ecrire une condition de fermeture OPO
31. en cause le constructeur pour le comportement du v hicule qu il estime anormal quip de syst me de s curit active ESP Recueil de donn es Le v hicule n est plus en tat de circuler la carrosserie a subi des dommages importants Aussi aucune validation du comportement ne peut tre r alis e dans l imm diat Les parties m caniques du v hicule ne pr sentent pas de d faut apparent La cha ne de transmission BVA arbres de transmission ne pr sente pas de d t rioration apparente Aucune fuite aucun bruit anormal aucune odeur particuli re ne sont constat s mais le d marrage du moteur s av re impossible aucune action du d marreur Des t moins moteur ESP sont allum s accompagn s de l affichage de messages d alerte sur l afficheur multi fonction V hicule lev les roues tournent normalement l tat et la pression des pneus sont par ailleurs conformes La partie m canique du v hicule ne semble pas tre endommag e seule la carrosserie a subi de s rieux d g ts notamment l AVD Les pr tensionneurs de ceinture et les modules des airbags se sont d clench s Circonstances pr cis es par le client Roulant 90 km h j ai t surpris par un sol glissant dans le virage Malgr un freinage et une man uvre d vitement mon v hicule s est d port vers l ext rieur du virage sans me permettre d viter la collision CORRIGE page 21 30 Figure 8 V hicule l app
32. er les composants hydrauliques v rifier par un test actionneurs REPONSE e lectrovannes pompe 13 11 A l aide du sch ma lectrique de la fonction ESP rechercher le cheminement de l information fournie par le contacteur d inhibition PUCE d ESP Dans le dossier technique rechercher la ou les condition s de mise en oeuvre de cette inhibition REPONSE Le contacteur d inhibition transmet l information ON OFF par le fil 7837 au combin 0004 qui le transforme en information num rique pour le transmettre au BSI passerelle entre les r seaux qui le transmet par le r seau CAN PUCE d ESP L inhibition de l ESP est autoris e par l actionnement du contacteur d inhibition sous un seuil de vitesse d finit dans le calculateur 50 km h 13 12 Suite aux investigations pr c dentes et l obtention de r sultats positifs que pourriez vous faire comme hypoth ses pour expliquer la survenue de l accident REPONSE Mis part un d faut dans le programme du calculateur d ESP ou son micro processeur le descriptif du conducteur peut tre remis en cause vitesse excessive Il est possible dans ce cas que les limites physiques d action du syst me aient t atteintes CORRIGE page 30 30 PREUVE DE TECHNOLOGIE 1 Rappel de la d finition de l preuve Extraits du B O n sp cial 6 du 11 juillet 1991 et du B O n sp cial 5 du 21 octobre 1993 Pr paration 3 he
33. ex fonction ADC Anti D marrage Cod 13 2 Quelles sont les UCE qui doivent tre n cessairement raccord es au r seau et en bon tat de fonctionnement pour transmettre cette information REPONSE e FSE BHI et ESP Apr s v rification des fusibles du BSI le technicien r alise des mesures sur le circuit Avec un voltm tre sur la prise diagnostic C001 contact tabli au tableau de bord Mesure de la tension entre la borne 6 et la masse 2 67 V e Mesure de la tension entre la borne 14 et la masse 2 49 V Avec un ohm tre sur la borne 40 Voies NoiR du BSI contact coup e R sistance entre les bornes 2 et 4 123 7 Q 13 3 Que pouvez vous en conclure au sujet du BSI REPONSE Le BSI assure une communication sur le r seau CAN on diag Dans un premier temps le BSI peut donc tre consid r en bon tat de fonctionnement Facultatif par contre la r sistance mesur e entre les lignes du r seau CAN traduit une coupure du r seau entre les deux bo tier terminaux Avec un voltm tre l aide d une boite bornes connect e en parall le sur le raccordement 48 Voies NoiR du CMM DT 17 moteur diesel contact tabli e Mesure de la tension entre la borne A3 et la masse 0 01 V e Mesure de la tension entre la borne A4 et la masse 0 01 V Avec un ohm tre l aide d une boite bornes connect e en parall le sur le raccordement 48 Voies NoiR du CMM DT 17 contact coup e R
34. i taux par exemple que si la d marche de diagnostic est souvent appr hend e les outils d aide au diagnostic algorithmes diagramme causes effet valise station ne sont pas toujours maftris s et souvent le candidat se contente d utiliser les d marches des constructeurs sans les convertir en approche p dagogique que lorsque la pr vention des risques professionnels est abord e elle reste trop souvent sur des g n ralit s types consignes de s curit que quelques candidats ignorent l existence des r f rentiels de certification et de leur actualisation et que certains d entre eux n aient aucune connaissance l mentaire sur l organisation d un lyc e professionnel Epreuve sur dossier 4 6 session 09 Conseils aux futurs candidats Le jury conseille au candidat de rechercher un support d s la d cision d inscription au concours donc de ne pas attendre les r sultats de l admissibilit sinon les dossiers sont inachev s ou b cl s par manque de temps d valuer d s le d but de l tude le potentiel p dagogique du support et le type d utilisation qui peut en tre fait avec les l ves de choisir un support de conception actuelle avec un niveau de technicit et de complexit correspondant aux quipements des v hicules r cents Il est recommand de cibler un syst me embarqu de technologie r cente appartenant un v hicule clairement identifi pour ne pas rester sur des
35. idat doit par exemple e Proposer l analyse structurelle fonctionnelle et ou temporelle d un ou plusieurs constituants ou m canismes e Pr senter les lois scientifiques qui r gissent le fonctionnement du syst me ou d un sous syst me e Pr senter une d marche de diagnostic l aide d outils appropri s Technologie 1 4 F Le jury value les connaissances techniques et scientifiques le choix des mod les utilis s la rigueur de l argumentation la pertinence des analyses conduites et des propositions faites la pr cision et la rigueur du vocabulaire technique 2 Commentaires du Jury Les sujets propos s aux candidats sont labor s partir de dossiers techniques num riques extraits de syst mes du domaine du v hicule particulier ou industriel machines agricoles et engins de chantier Syst me d injection essence diesel GPL Climatisation Bo te de vitesses automatique Direction assist e Syst me ABS ASR Suspension Les diff rentes technologies m canique hydraulique pneumatique lectrique et lectronique sont abord es d un point de vue maintenance Le jury a constat que de nombreux candidats ne respectent pas le plan propos dans le guide d tude que de nombreux candidats ne pr sentent pas d analyse fonctionnelle du syst me et ne d terminent donc pas les fronti res d tude que certains candidats ne pr sentent pas le syst me d un point de vue str
36. ifier que les v rins conviennent pour la version compensation m canique __0 436 18210 0 276 2700 v r gt S 0 44 kd 19740N Effort maximal d un v rin F 1 8 107 7 80 107 90000N Les v rins sont encore largement dimensionn s Proposition de correction Proposition de correction IV Etude du sous syst me lastique Question 24 A partir du plan d ensemble compl ter le document r ponse 5 figure 1 sch ma cin matique du sous syst me lastique O Remarque les but es billes peuvent aussi tre mod lis es par des liaisons rotules Question 25 Pr ciser sur le document r ponse 5 la proc dure r aliser pour r gler en hauteur la fl che du Cros Over en X afin d adapter le syst me diff rents tracteurs Desserrer 10 puis man uvrer 8 pour mettre en rotation 7 resserrer 10 Question 26 On d sire changer les 2 but es billes proposer sur le document r ponse 5 figure 2 un graphe de montage permettant de r aliser cette maintenance 2 1 Sms o la allu ll le rs DID ID il ll Proposition de correction Question 27 Expliquer bri vement l utilit de ce sous syst me lastique Absorber les secousses de la route et viter de transmettre les diff rents chaos de la route au syst me de compensation Question 28 A partir de l criture au point B du principe fondamental de la dynamique en projection sur l axe Bz montrer
37. interne au groupe hydraulique Pression dans circuit de freinage CORRIGE page 27 30 13 9 En vous reportant au sch ma synoptique du r seau multiplex pr ciser les cons quences sur l acheminement des informations dans la gestion de la r gulation ESP a d une connexion d faillance du bo tier FSE sur le r seau REPONSE L information fournie par le capteur volant CAV est normalement transmise l ESP par le r seau CAN via le BSI Une connexion d faillante du FSE interrompt cette liaison les informations du capteur ne sont donc pas transmises IESP b d une connexion d faillante du bo tier Gyrom tre d ESP sur le r seau REPONSE Une connexion d faillante du Gyrom tre d ESP n interrompt pas la liaison multiplex e mais les informations de ce capteur ne seront pas transmises l ESP Le r seau CAN est en effet constitu de liaisons parall les simple et de liaison Daisy Chain 13 10 Afin d approfondir le diagnostic l utilisation de l outil de diagnostic nous permet de recenser les informations suivantes a Menu Lecture d fauts Aucun d faut en m moire b Menu Mesures param tres des crans de mesures de param tres sont fournis dans le dossier technique DTas Ces tableaux sont fournis titre indicatif L enregistrement de ces mesures tant r alis en statique Proposer une m thode de v rification du bon fonctionnement des diff
38. itiale du v hicule Vr f 90 km h un rapport de bo te de 4 me et un moment d inertie rapport la roue Ri 5 kg m2 e Le 2nd graphe correspond un freinage avec une vitesse initiale du v hicule Vr f 40 km h un rapport de bo te de 2nde et un moment d inertie rapport la roue R 50 kg m2 L objectif de l analyse est de d terminer les conditions associ es la perte d adh rence entre la roue et le sol Le crit re consid rer portera sur le d passement du moment adh rent limite calcul pr c demment quivalent au d passement de la valeur critique o Le mod le ne pouvant traduire cette hypoth se on se propose de raisonner graphiquement 7 1 On demande eu gard ces 2 situations de freinage e De reporter sur chaque graphique le moment adh rent limite calcul pr c demment consid rer d faut la valeur de 1550 Nm de relever la valeur du produit IRidw dt correspondante sur le graphe pour en d duire la d c l ration angulaire dw dt de la roue associ e au risque d apparition du blocage CORRIGE page 11 30 e De tracer sur chaque graphique page 13 en supposant que le moment de freinage continue augmenter l volution de l acc l ration angulaire de la roue apr s l instant du d passement du moment adh rent limite 7 2 Conclure quant aux param tres consid rer au niveau du calculateur d anti blocage ABS en ce qui concerne le d clenchement de la r g
39. lant dans le sens trigonom trique FE Synchronie 2000 CORRIGE page 9 30 5 Mod lisation du freinage Les questions des paragraphes 5 7 concernent l tude th orique de l unit de contr le de la r gulation de ABS Le candidat se r f rera pour la mise en quations correspondante la partie B sous partie 1 du dossier technique intitul e ANALYSE MECANIQUE DU COMPORTEMENT DU VEHICULE On se propose d tudier en premier lieu l tablissement du freinage en ligne droite en consid rant que le pseudo glissement des roues n exc de pas la valeur critique c Les quations correspondantes sont celles du paragraphe 1 4 du dossier technique Une traduction graphique de l quation 18 est propos e sur la figure 3 Les 2 courbes repr sentent l volution de la d c l ration angulaire des roues avant en fonction du temps respectivement pour les 2 rapports de bo te de 4 me et de 2nde e Donn es consid r es pour l obtention de ces courbes vitesse du v hicule Vr f 50 km h effort normal Ni 6180 N sur une roue avant intensit du freinage caract ris e par K 4000 Nm s inertie rapport e la roue lri 5 kg m pour le rapport de bo te de 4 me et lri 50 kg m2 pour le rapport de bo te de 2nde 5 1 Conclure en interpr tant ces r sultats quant l incidence du rapport de bo te engag sur l efficacit du freinage Graphe d volution rapport de 4 me rapport de 2nde Etablissemen
40. le syst me ESP 20 13 Analyse du fonctionnement du syst me pendant une r gulation ESP 21 CORRIGE page 2 30 Temps conseill et bar me Temps indicatifs de lecture du Dossier Technique e Partie 1 Etude technique 40 mn e Partie 2 Analyse m canique 40 mn connotation nombre temps conseill nombre temps conseill de points en minutes de points en minutes attribu s attribu s technologique technologique technologique technologique technologique technologique technologique technologique m canique m canique m canique m canique technologique technologique technologique technologique technologique technologique technologique technologique technologique m canique m canique CORRIGE page 3 30 emne ES e Ceme RS ES RC A RS ES RE A RS ES EE M RS EX CORRIGE page 4 30 1 Entr es et sorties du syst me 1 1 A l aide du dossier technique du syst me et notamment des sch mas lectriques du v hicule recenser les Entr es Sorties de l Unit de Commande Electrique du groupe hydraulique de Contr le Dynamique de Stabilit CDS ou ESP REPONSES 12 Entr es 1 Vitesse des roues vitesse de lacet et acc l ration lat rale du v hicule angle et vitesse du volant de direction Position de p dale de frein 2 3 4 Information tat du moteur position p dale acc l rateur vitesse moteur 5 6 Tension d alimentation
41. les composants d faillants 2 Activit de r paration d finir le type et les fronti res de la r paration mettre en uvre le processus de r paration de l l ment d fectueux en tenant compte des contraintes techniques conomiques et de s curit L activit de r paration comprend les op rations de d pose d montage contr le remontage repose r glages et essais de fonctionnement CAPLP G nie m canique maintenance des v hicules machines agricoles et engins de chantier Travaux Pratiques page n 2 5 Nota Le diagnostic ne doit pas se limiter un inventaire non exhaustif des causes possibles mais il doit permettre d identifier clairement le les constituant s en cause qui feront l objet de la r paration du remplacement ou de la remise en conformit r pondant aux normes du constructeur Les crits et documents r dig s par le candidat sont r cup r s pour archivage l issue des preuves mais non not s Le jury a constat Globalement les candidats mettent en uvre les travaux pratiques de mani re satisfaisante Cependant plusieurs points caract risent les insuffisances de certains candidats A propos de la prise en main du syst me support de l preuve La plupart des candidats s approprient convenablement le syst me dans sa globalit mais certains consultent la documentation mise leur disposition sans l avoir appr hend e dans son ensemble Ce type de consul
42. lle et structurelle permettant d expliquer le fonctionnement tant d un point de vue processus que m canique ou autre On utilisera des outils descripteurs adapt s et normalis s Pour certains supports d tude le rappel de la r glementation en vigueur sera n cessaire Cette d marche permet de v rifier que le candidat l issue de ce travail personnel a compris le fonctionnement du support retenu et qu il est capable de justifier son plus haut niveau de comp tence le choix des solutions technologiques mises en uvre Les donn es relatives la maintenance du syst me peuvent tre prises en compte avec notamment le constat de d faillance les notices constructeurs C L exploitation p dagogique Cette phase doit permettre au candidat de montrer qu il est capable de d gager d un support industriel des s quences T D T P ou cours en ad quation avec le r f rentiel qui lui permettront de fonder sa strat gie d enseignement L activit maintenance est du niveau Baccalaur at Professionnel Maintenance des V hicules Automobiles ou du Baccalaur at Professionnel Maintenance des Mat riels Elle est laiss e au choix du candidat toutefois il devra tre en mesure de la justifier Le candidat peut proposer des s quences significatives d apprentissage sur un syst me motoris de maintenance etc Epreuve sur dossier 2 6 session 09 La constitution d un pa
43. nt le v hicule 12 3 D finir conform ment la strat gie voqu e dans le dossier technique sur quelle roue il convient que le syst me ESP agisse pour obtenir cette correction D terminer la nature et l intensit de l action m canique n cessaire REPONSES pr cision relative l utilisation d un tableur Couples au moment de la perte d adh rence les coefficients Ni voluant avec Cf r duit de moiti coefficient Nu a Cf b C 0 9672 5 64 1 9332 1 65 420 403 SI le couple de lacet Co No w V 420 403 0 125 25 2 102 Nm coefficient Ng a C 0 967 5 e4 48 350 SI couple de braquage C5 Ns 48 350 0 034 1 652 Nm r duit de moiti coefficient Ng a Cr b C 0 967 5 64 1 933 1 65 144 950 SI couple de d rive Cg Ng B 144 950 0 01 1 454 Nm CORRIGE page 20 30 Moment de compensation MEsPp Cu Ns Ng 0 pas d acc l ration soit MESP 2 102 1 652 1 454 1 904 Nm Pour g n rer un couple positif il faut donc freiner la roue arri re gauche roue int rieure au virage Le freinage induira un effort tangentiel TEsP au niveau du contact roue sol avec un bras de levier gal la demi voie Tesp MEsp v 2 2 1 904 1 570 2 425 N admissible nnemen Diagnostic Probl matique Suite un accident de circulation le v hicule est expertis dans le r seau APV du constructeur Le client met
44. ntraintes de s curit des crit res conomiques des pr conisations du constructeur dresser la liste des outillages et ou appareillages utiliser remettre en conformit valider l intervention en s assurant du respect absolu des imp ratifs de s curit de conformit du constructeur et du bon fonctionnement du ou des constituants supports de l intervention CAPLP G nie m canique maintenance des v hicules machines agricoles et engins de chantier Travaux Pratiques page n 1 5 Le candidat devra prendre les initiatives n cessaires l organisation de son poste de travail et la gestion de ses activit s dans le temps mettre en uvre les mat riels utiliser les moyens de mesurage de contr le et de diagnostic effectuer des op rations de maintenance pr parer un compte rendu de son travail rappelant la d marche suivie les connaissances mobilis es les r sultats obtenus et les conclusions Ce compte rendu est destin l entretien avec les examinateurs en fin d preuve Le jury value l organisation du poste et la m thode de travail mise en uvre la d marche causale d analyse du dysfonctionnement la capacit ordonnancer un algorithme de diagnostic compte tenu des crit res de probabilit de panne de facilit et de rapidit d ex cution Je comportement du candidat devant les diff rents probl mes r soudre la qualit des r sultats obtenus et la justifi
45. onstrations math matiques ne soit pas amput par des sch mas ou dessins ex cut s en direct L expos ne doit pas se r sumer la relecture du dossier technique et la copie au tableau des documents fournis L expos sera dynamique et le souci de convaincre permanent Technologie 3 4 4 Crit res d valuation 4 1 Connaissances techniques et scientifiques privil gier la culture technologique par rapport aux calculs et d veloppements math matiques 4 2 Qualit des descriptions des divers proc d s Explication du fonctionnement d un m canisme graphe sch ma 4 3 Rigueur de l argumentation dans les d marches et les m thodes 4 4 Pertinence des analyses conduites et des propositions faites 4 5 Pr cision et rigueur du vocabulaire technique Aptitude du candidat communiquer tableau expression IV R sultats REPARTITION DES NOTES Moyenne 7 31 Nombre de candidats pr sents 96 Technologie 4 4 CERTIFICAT D APTITUDE AU PROFESSORAT DE LYCEE PROFESSIONNEL GENIE MECANIQUE OPTION MAINTENANCE DES VEHICULES MACHINES AGRICOLES ET ENGINS DE CHANTIER CONCOURS EXTERNE 2009 Travaux Pratiques I Rappel de d finition de l preuve Extraits du B O n sp cial 6 du 11 juillet 1991 et du B O n sp cial 5 du 21 octobre 1993 Dur e de l preuve 8 heures D but de l preuve 8h Pause
46. ordement au r seau et l tat du BHI et ou les liaisons CAN du BHI au CSS peuvent tre incrimin s CORRIGE page 24 30 Apr s r paration de cet incident il est possible de d marrer le moteur Les d fauts de communication peuvent tre effac s avec l outil de diagnostic On d sire maintenant rechercher d ventuel s lien s entre un dysfonctionnement du syst me ESP et l accident de circulation du v hicule e Analyse d une ventuelle d faillance de la fonction ESP 13 7 En lien avec les circonstances de l accident rechercher en particulier l aide du diagramme FAST les structures associ es valider pour la fonction ESP REPONSE Fonctions concern es par la s curit de roulage Composants structures associ es valider ABS Capteurs de vitesse de roue Capteur de position de p dale de frein Unit de Contr le Electronique ESP Groupe lectrovannes Pompe ASR Capteurs de vitesse de roue Capteur de position de p dale de frein Info moteur position acc l rateur Capteur d inhibition Capteur de pression de freinage Unit de Contr le Electronique ESP Groupe lectrovannes Pompe CORRIGE page 25 30 e Capteurs de vitesse de roue e Capteur de position de p dale de frein Info moteur position acc l rateur e Capteur de volant de direction e Capteur de mouvement de lacet et acc l ration lat rale ESP e Capteur d inhibition e Ca
47. ou une r daction de qualit contestable 3 un non respect des r gles l mentaires d orthographe e Sur le fond il semble que certains candidats n aient pas lu avec suffisamment d attention le dossier technique avec comme corollaire de nombreuses questions trait es superficiellement page 2 3 Courbe relative la r partition des notes 30 25 Nombre de candidats N o O 0 1 2 34 5 6 7 8 9 1011 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Note 20 page 3 3 SESSION DE 2009 CAIPLP CONCOURS EXTERNE ET CAFEP Section GENIE MECANIQUE Option Maintenance des v hicules machines agricoles et engins de chantier DOSSIER DE TRAVAIL CORRIG L ensemble du dossier sera rendu en fin d preuve S il le souhaite le candidat est invit ajouter des commentaires sur une feuille de copie en ayant soin d indiquer le num ro de la question Ce dossier contient 30 pages CORRIGE page 1 30 Sommaire Paragraphe page 1 Entr es et sorties du syst me 5 2 D finition du niveau d implication des capteurs 6 3 Etude du capteur de vitesse de roue 6 4 Etude du capteur volant 8 5 Mod lisation du freinage 10 6 Limitation du mod le 11 7 Analyse du risque de blocage d une roue 11 8 Etude des r gulations ABS et ASR 14 9 Etude de composants 15 10 Commande des lectrovannes 16 11 Comportement du v hicule en virage 18 12 Etude th orique d une correction de trajectoire par
48. pteur de pression de freinage e Unit de Contr le Electronique ESP e Groupe lectrovannes e Pompe e UCE de BVA e Capteurs de vitesse de roue REF e Capteur de position de p dale de frein e Capteur de pression de freinage e Unit de Contr le Electronique ESP e Capteurs de vitesse de roue e Capteur de position de p dale de frein AN e Capteur de pression de freinage e Unit de Contr le Electronique ESP e Groupe lectrovannes e Capteurs de vitesse de roue e Capteur de position de p dale de frein e Capteur de pression de freinage MSR Info moteur position acc l rateur e Unit de Contr le Electronique ESP e Groupe lectrovannes e Pompe CORRIGE page 26 30 e Analyse des d fauts d informations transmises par les capteurs 13 8 A l aide des sch mas lectriques recenser parmi les entr es les informations n cessaires la fonction ESP Classer ces entr es selon les diff rents types de transmission de donn es vers le calculateur Transmission des entr es Informations d entr e Liaison par r seau multiplex Infos volant de direction Vitesse de lacet Acc l ration lat rale Consigne ON OFF du contacteur d inhibition Vitesse moteur Rapport engag Liaison filaire Vitesses des roues Position de la p dale de frein Niveau de liquide de frein facultatif Niveau d usure des plaquettes de frein facultatif Transmission directe
49. que relatives la discipline dont les d marches inductives la dimension civique la communication Le jury conseille donc aux candidats de montrer leurs capacit s et l tat de leur r flexion dans ces quatre directions Cela a t le cas d un grand nombre de candidats de cette session Leur aisance l oral les a aid s mettre ces points en avant donnant au jury le sentiment d une r elle r flexion d ensemble et d un bon niveau de pr paration IV R sultats Moyenne de l preuve 10 4 Nombre de candidats pr sents 95 Les notes de l ensemble des candidats se r partissent entre 2 et 18 44 candidats ont obtenu une note inf rieure 10 et 51 candidats ont obtenu une note sup rieure ou gale 10 14 0 nombre candidats 12 0 10 0 6 0 6 0 nombre de candidats 4 0 2 0 0 0 CH 45 18 10 2 13 5 15 16 5 18 19 5 notes 20 Epreuve sur dossier 6 6 session 09
50. rage est R 200 m Le coefficient de d rive des pneumatiques est C 100 000 rad N pour les 4 roues 11 1 Calculer le gradient sous vireur K et indiquer si le v hicule tudi poss de un comportement du type sous vireur ou sur vireur 11 2 Calculer la vitesse de lacet W et l angle de braquage en faisant l hypoth se qu il s agit d un virage en r gime tabli 11 3 A partir de cette m me hypoth se d terminer les moments suivants attention aux signes Le couple de lacet Cw Nu w V Le couple de braquage C5 Na e Utiliser l quation 24 du dossier technique en consid rant une acc l ration angulaire nulle et d terminer ainsi le couple de d rive Cp Ng B 11 4 En d duire la valeur de l angle de d rive B REPONSES pr cision relative l utilisation d un tableur Calcul du gradient sous vireur a A 1800 90 G 00 0 0063 5s m G Cr 1 933 0 967 1e5 e Le v hicule est sous vireur car K gt 0 il faut braquer davantage plus lev lorsque la vitesse V du v hicule augmente CORRIGE page 18 30 Caract ristiques cin matiques w V R 25 200 0 125 rad s e KV2 R 29 0 0063 252 200 0 0342 rad Couples en virage tabli coefficient Nw a Cf b C 0 9672 1 933 1 65 467 158 SI couple de lacet Cw Nu w V 467 158 0 125 25 2 336 Nm coefficient Ng a Cr 0 967 1 e5 96 700 SI
51. rcours de formation sera labor e partir du r f rentiel de certification du Baccalaur at Professionnel et des l ments ou parties du syst me les plus pertinents Il s agira de d gager une organisation sur la globalit des trois ann es de la formation Ce travail r alis le candidat d veloppera en totalit une s quence d enseignement en pr cisant les s ances extraites de la s quence propos e et les conditions de d roulement Le d veloppement d une s ance de TP de diagnostic et de maintenance est souhait ainsi que son valuation selon les exigences du r f rentiel Pour cela des documents supports fiche contrat de suivi seront utilis s Les documents l ves seront pr sent s compl t s le candidat devra pr ciser les conditions d utilisation de ces documents D L aspect expression et communication La prestation du candidat permet au jury d valuer sa ma trise en termes de communication au sein d une classe ainsi que ses aptitudes exercer de mani re efficace et sereine sa fonction de professeur HI Le Constat et les conseils A Lors de la prestation des candidats pour la pr sentation du support technique le jury a appr ci la capacit de nombreux candidats trouver des th mes modernes innovants et attrayants la pr sentation de syst mes actuels et les d marches faites pour obtenir des documents de qualit aupr s des constructeurs le recours fr quent
52. rence pr ciser l incidence qu elle va avoir La deux valeurs sont tr s proches aux approximations du trac pr s on peut donc dire que le ch ssis reste parall le au sol lors du passage de la position transport la position travail Ill V rification des 2 v rins hydrauliques 1 Equilibre de l ensemble S du Cros over en position haute Question 14 Ecrire le torseur d action m canique transmissible s en J 0 0 ous 2Y oues 0 J 0 0 R Proposition de correction Proposition de correction Question 15 Appliquer le principe fondamental de la statique l ensemble S au point J On isole l ensemble S il subit l action de la pesanteur le a E 38500y p 38500y pes S T za el 0 Je VGA 385005 260x 1400 A 385007 l action du tracteur z Yrac gt s y Frac gt s y Yas y gt Lo Jg ares 5000x 7857 A Yass p l action du sol 0 0 Tas Vus 0 J 0 0 R Question 16 En d duire la valeur de Y trac gt s L quation de r sultante en projection sur y donne 2Y 38500 Y 0 oue gt sS trac S 0 racS L quation du moment en projection sur z donne 0 26 38500 5Y On en d duit Y 2000 N trac S 2 Equilibre de la fl che Question 17 Ecrire le torseur d action m canique transmissible Taa m par la liaison entre la fl che et le ch ssis au point B X Lg Taan 4Y Mt liaison pivot d axe Bz B
53. roche du virage Dans un premier temps il est demand d analyser le sympt me suivant Le moteur ne d marre pas Le technicien utilise l outil de diagnostic branch sur le connecteur C001 voir sch mas lectriques pour communiquer avec les l ments lectriques du v hicule Une lecture d fauts permet de recenser les points suivants e dans la fonction moteur CMM d faut de r ception de communication avec le BSI d faut de commande distance r veil principal d faut de d marrage et arr t moteur pilot e dans le BSI d faut CAN g n ral bus off absence de communication avec CMM absence de communication avec le BHI e dans la fonction ESP impossibilit de communication avec l outil de diagnostic Analyse des r seaux multiplex s Le technicien oriente son diagnostic vers les r seaux de communication multiplex s 13 1 Pr ciser l aide des sch mas synoptiques des r seaux multiplex s Le s r seau x concern s par la communication entre BSI ESP et CMM REPONSE e r seau CAN IS Les r f rences des lignes de communication des trames REPONSE e fils 9000 et 9001 CORRIGE page 22 30 Les UCE Unit de Commande lectronique terminales de ce r seau REPONSE e BSI et CMM L autorisation de d marrage du moteur est fournie par le BSI au calculateur moteur CMM via le r seau multipl
54. ssion Echappemt pompe AVG AVD AVG AVD ARD ARG ARD ARG d charge pr charge sa ARD ARG retour EV EV inv1 inv2 i i EJRJE SE ALIE IECEAE INRE E OFTE PTEE ESRIRSRMETEIRSRS RS CORRIGE page 14 30 9 Etude de composants En vous appuyant sur le dossier technique et notamment le sch ma hydraulique pr ciser 9 1 Dans quelle phase de fonctionnement interviennent les clapets C1 C4 Quelle serait la cons quence d un blocage en position ferm e d un de ces clapets REPONSES e Les clapets C1 C4 interviennent lors du retour en position de repos apr s une r gulation ABS lorsque la pression dans l trier peut se retrouver sup rieure la pression de commande des freins fermeture de l lectrovanne d admission e Si l un de ces clapets reste ferm la fin d une s quence de r gulation pour la roue concern e le retour du liquide de frein vers le ma tre cylindre est frein la chute de pression est plus lente les surfaces de friction restent en contact des disques 9 2 Dans quelle phase de fonctionnement intervient le composant REPONSE e Lors de la r gulation ABS l ouverture d une lectrovanne d chappement le volume de l accumulateur permet une chute rapide de la pression dans l trier Ce montage compense l inertie de mise en action de la pompe L accumulateur A permet aussi d amorcer la pompe son d marrage lors de cette phase de chute de
55. t de la d c l ration d c l ration rd s2 15 20 NN M NN OO NN On Oo Queer e es O O O O O O temps s Figure 3 Rotation dans le sens horaire REPONSE La constante de temps est fonction du rapport de bo te L efficacit du freinage s en trouve donc affect e CORRIGE page 10 30 6 Limitation du mod le On rappelle que la loi coefficient de frottement en fonction du pseudo glissement employ e pr c demment U K n est valide que jusqu la valeur critique c 6 1 Calculer le moment adh rent limite c est dire le moment maximal admissible au niveau du contact entre une roue avant et le sol associ au coefficient de frottement maximal Mc 0 76 route s che REPONSE On a Ma r Ti et u Ti Ni d o Maiim He r N 0 76 0 33 6180 1550 Nm 7 Analyse du risque de blocage d une roue Les graphes fournis sur les figures 4 et 5 page 13 indiquent l volution id alis e en fonction du temps des grandeurs caract ristiques d un freinage d urgence sur route s che en valeur absolue Le mod le employ est toujours celui introduit dans le paragraphe 1 4 du dossier technique partie B Ces courbes traduisent des r sultats issus de la r solution de l quation 13 pr sent e dans le paragraphe 1 2 du dossier technique e Le 1er graphe correspond un freinage avec une vitesse in
56. tation ne leur permet pas toujours d engager le diagnostic de mani re correcte Avant de conduire une recherche de dysfonctionnement le candidat doit analyser partir des documents qui lui sont confi s les modes de fonctionnement du syst me Certains candidats ne valident pas le dysfonctionnement nonc dans le sujet Le jury a constat galement que certains candidats prouvent des difficult s de lecture des plans et ou des sch mas mis leur disposition La connaissance des principes de fonctionnement des syst mes pilot s ex capteurs pr actionneurs actionneurs syst mes en boucle ouverte et en boucle ferm e est souvent trop approximative pour permettre aux candidats d tre capable d effectuer un diagnostic efficace A propos de la m thodologie de diagnostic La m connaissance technologique du syst me ne permet pas l aboutissement du diagnostic La m thodologie de diagnostic est souvent mal ma tris e certains candidats prouvent des difficult s identifier la cha ne fonctionnelle incrimin e par la d faillance et rep rer ses diff rents composants Les tests sont parfois effectu s sans v ritable hi rarchisation et ne permettent pas de minimiser les temps de localisation Les risques ne sont pas toujours correctement identifi s ou analys s ce qui conduit les candidats se mettre en situation dangereuse ou d t riorer le v hicule connecteurs lectriques calculateurs
57. tatique d ordre 3 Question 34 Expliciter en quelques lignes une m thode de r solution qui permette de d terminer les inconnues de liaisons en A et B Pour lever l hyperstatisme on peut utiliser une m thode nerg tique nergie de d formation ou introduire des conditions aux limites Proposition de correction Proposition de correction Question 35 Donner la valeur de la contrainte maximale et pr ciser sa localisation La valeur est maximale aux extr mit s et elle vaut 33 MPa 2 Validation de la solution actuelle Tube transversal soud aux deux extr mit s sur les bras de l essieu pattes d articulation soud es sur le tube d essieu Question 36 Donner la valeur de la contrainte maximale et pr ciser sa localisation Valeur maximale 23 MPa localis e sur la patte de renfort Question 37 La modification propos e par le constructeur vous parait elle judicieuse La contrainte maximale est plus faible mais surtout elle n est plus localis e aux extr mit s de la poutre les soudures sont donc moins sollicit es la solution propos e par le constructeur est donc judicieuse Proposition de correction CAPLP Externe G nie m canique Option M V M A E C Epreuve d Etude d un Syst me et ou d un Processus Technique SESSION 2009 Commentaires du jury Nombre de copies corrig es 143 e Moyenne g n rale 9 66 20 Note la plus basse 0 6 20 Note la plus haute 15 4 20 Cette preuve devait permettre d
58. tement ces questions 11 Comportement du v hicule en virage e Certains candidats ont juste commenc d velopper les applications num riques sans les effectuer compl tement e Question 11 1 cette question a t bien trait e par une majorit de candidats Certains ont cru opportun tord de faire intervenir l acc l ration de la pesanteur dans ce calcul Des candidats n ont pas d velopp le calcul et n ont pas justifi leur conclusion e Question 11 2 un nombre significatif de candidats ne se sont gu re souci s des unit s e Questions 11 3 et 11 4 ces questions ont globalement t bien trait es 12 Etude th orique d une correction de trajectoire par le syst me ESP e Questions 12 1 et 12 2 ces questions ont t peu abord es La logique tait pourtant la m me que pour la question 11 3 e Question 12 3 les candidats parvenus ce stade ont pratiquement tous bien trait cette question 13 Analyse du fonctionnement du syst me pendant une r gulation ESP Question 13 7 certains candidats ont tabli une liste de fonctions et non une liste de composants e Questions 13 8 13 12 les hypoth ses indiqu es n ont pas toujours t prises en consid ration Les r ponses aux questions doubles se sont parfois av r es incompl tes Autres remarques e Le jury a relev occasionnellement dans les copies 1 des r ponses quasi illisibles 2 une argumentation et
59. tion des dossiers la tenue des candidats la ma trise du langage et la pr sentation de leurs travaux la bonne ma trise des candidats dans la gestion du temps de pr sentation et l utilisation de supports synth tisant des donn es d velopp es dans le dossier Ces derniers permettent de bien exposer les probl mes abord s de faciliter la compr hension de la trame de la pr sentation de mettre en valeur certaines tudes particuli rement int ressantes les r sultats obtenus ainsi que les conclusions du candidat Ceci permet d viter des situations qui am nent avec un dossier souvent bien constitu certains candidats ne faire qu une simple lecture lors de sa pr sentation Le jury a regrett la posture et le comportement familiarit jury interrompu de certains candidats heureusement peu nombreux l incapacit de quelques candidats expliquer simplement le fonctionnement de leur syst me le manque de r flexion de certains candidats lors de leurs r ponses aux questions du jury r ponses trop h tives ou reprenant des arguments d j largement d velopp s le manque de conviction de certains candidats Epreuve sur dossier 5 6 session 09 Conclusion Le jury rappelle aux candidats que leur futur m tier de professeur exigera des comp tences professionnelles dans les quatre domaines suivants la maintenance des v hicules automobiles et des mat riels la p dagogie et la didacti
60. u syst me 3 E r de vi r Deux principes physiques sont couramment utilis s pour mesurer la vitesse des roues 3 1 Identifier partir du dossier technique le principe utilis dans le syst me tudi Cocher votre r ponse ci dessous capteur magn to r sistif ou effet Hall capteur inductif r luctance variable dit magn tique ou inductif CORRIGE page 6 30 3 2 Comparer d un point de vue maintenance les technologies de ces capteurs de vitesse Pour cela proposer des contr les r aliser sur ces capteurs pour en valider le fonctionnement Pr ciser les grandeurs mesur es les points de mesure et la forme du signal attendu en sortie Type de Contr les propos s Outil de mesure et Signal attendu capteur branchement magn to Signal de sortie forme e cha ne d acquisition r sistif x et volution de la ou oscilloscope ay p riode en fonction de mesure du signal effet Hall entre A ou B et la vitesse masse r luctance variable Continuit et isolement de enroulement bobin Entrefer Ueff en sortie du capteur Signal de sortie forme et volution de la p riode et de l amplitude en fonction de la vitesse ohm tre entre A et B ohm tre entre A et masse ainsi qu entre B et masse cha ne d acquisition ou oscilloscope mesure du signal entre ou B et masse CORRIGE page 7 30 4 Etude du capteur volant A
61. ucturel que beaucoup de candidats utilisent des outils de pr sentation fonctionnelle SADT sans les ma triser que les candidats ont des difficult s repr senter sous forme de sch mas croquis des principes de fonctionnement et les lois qui les r gissent que de nombreux candidats n ont pas acquis ou r actualis les connaissances scientifiques et techniques m me de base indispensables la compr hension des syst mes qu un certain nombre d expos s sont trop courts et superficiels que peu de candidats construisent un diagnostic structur en justifiant les propositions de remise en conformit 3 D roulement de l preuve 3 1 Pr paration de l expos 3 heures Le sujet est constitu d un dossier technique et d un guide d tude num riques La lecture attentive du dossier technique permet de situer avec pr cision le sujet de technologie et ses limites Le guide d tude a pour objet de pr ciser les attentes du jury au regard de la d finition de l preuve Technologie 2 4 Les documents inclus dans le sujet peuvent servir de support de communication Le candidat dispose d un ordinateur quip de logiciels de bureautique Microsoft Office et Open Office Il labore l aide des documents et des logiciels fournis une pr sentation exploit e lors de l expos Les documents informatiques r alis s par le candidat sont un support de pr sentation et ne sont pas valu s en t
62. ulation Vous pr ciserez quelles informations peuvent tre prises en compte via les diff rents calculateurs au travers du r seau CAN REPONSES Les relev s l instant critique pour lequel le moment adh rent atteint sa limite physique temps sec sur les 2 graphiques conduisent approximativement des niveaux respectifs de 31 rad s 90 km h et 13 rad s 40 km h e D s lors que le moment adh rent atteint son niveau maximal la d c l ration angulaire de la roue augmente rapidement avec le moment de freinage variations repr sent es sur les graphes par des segments de droite Mesure de la d c l ration de la roue prise en consid ration de l inertie rapport e et donc du rapport de bo te e Informations pouvant tre prises en compte via les diff rents calculateurs au travers du r seau CAN 1 vitesse moteur via le calculateur d injection 2 vitesse des roues liaisons filaires vers les calculateurs e Facultatif 3 rapport de bo te de vitesse si bo te automatique 4 position des p dales p dale d acc l ration via le r seau p dale de freinage via une liaison filaire en vue de la validation de la situation de freinage CORRIGE page 12 30 Figures 4 et 5 Graphes renseign s Freinage d urgence 90 km h 2000 1500 Ma limite ex o 3 2 1000 c 3 5 D p w 500 Ri D 0 0 temps s t critique 0 5 Moment de freinage Ms pee Moment adh rent
63. une pr sentation orale dans le cadre de l entretien avec le jury 30 minutes maxi pr vue en fin d preuve Cet entretien doit permettre au candidat de pr senter et critiquer l activit qu il a conduite les d marches utilis es et de faire le bilan des r sultats obtenus Th mes des travaux pratiques propos s Pour cette session le jury a propos une quarantaine de sujets de travaux pratiques Les th mes tous issus des domaines de l automobile des v hicules industriels des mat riels agricoles et des engins de chantier ont permis de mettre en uvre des activit s de diagnostic et de r paration Exemples de th me Contr le remise en tat de trains roulants Mise au point de moteurs essence et diesel Circuit de r gulation thermique Circuits lectriques multiplex s v hicules l gers v hicules industriels et engins CAPLP G nie m canique maintenance des v hicules machines agricoles et engins de chantier Travaux Pratiques page n 4 5 Direction assist e lectrique Suspension hydraulique Freinage classique ABS ESP Confort climatisation Transmission de puissance V hicules particuliers et v hicules industriels engins agricoles et de travaux publics Circuits hydrauliques Mat riels agricoles et engins de chantiers Cette liste n est pas exhaustive mais elle permet de pr senter des exemples d intervention sur des v hicules divers Le jury s
64. ur poste en tat la fin de leur activit A propos du bilan oral de l activit Si certains candidats font preuve d esprit de synth se d autres ont des difficult s r elles organiser et hi rarchiser les activit s qu ils ont effectu es Certains candidats ne sont pas conscients des lacunes de la m thode utilis e et ne font pas preuve d autocritique de la d marche utilis e I est regrettable de constater chez certains candidats un non respect des r gles l mentaires de communication langage utilis vocabulaire clart d locution respect des interlocuteurs Le jury conseille aux futurs candidats d tudier les technologies des syst mes actuels d velopp s dans le domaine de l automobile du v hicule industriel des mat riels agricoles et des engins de chantier de poss der un bon niveau de pratique professionnelle de savoir tablir un diagnostic pr cis de mani re d finir le les constituant s en cause qui feront l objet de l intervention de s exercer consulter efficacement une notice d utilisation d un appareil dans le cas d une premi re utilisation de se familiariser avec les outils de diagnostic de pr voir une tenue de travail appropri e pour des travaux pratiques d analyser les risques encourus au pr alable toute activit de mani re mettre en uvre les mesures adapt es proc dures et moyens de se pr parer effectuer
65. ures Dur e de l preuve 1 heure L preuve a pour but de v rifier que le candidat e poss de les connaissances fondamentales analyses fonctionnelle temporelle structurelle relatives aux syst mes techniques mis en uvre dans les v hicules machines agricoles engins de chantier e est capable d analyser le r seau d interactions reliant chacun des constituants du syst me tudi e est capable d utiliser les outils de la gestion de maintenance et d exploiter les r sultats obtenus e ma trise correctement les strat gies de diagnostic et d intervention tant au plan technique qu conomique A partir d un dossier num rique fourni au candidat qui peut contenir e les donn es d un cahier des charges relatif un ou plusieurs constituants et ou m canismes rencontr s dans les v hicules machines agricoles engins de chantier n cessaires la r solution du probl me pos e les sch mas ou les dessins d ensemble de m canismes et ventuellement des maquettes num riques e toute documentation technique ou conomique n cessaire sur les m canismes et constituants qui font l objet de l tude e les indications n cessaires la compr hension du fonctionnement des m canismes ou sous syst mes tudi s e un ensemble de donn es techniques et ou conomiques pouvant tre exploit es l aide d un outil de la gestion de maintenance e des documents ou logiciels d aide la maintenance Le cand
66. vert et les parties ind pendantes afin de permettre aux candidats de s exprimer sur tous les domaines La lecture attentive du sujet et des documents ressources permettait aux candidats d aborder toutes les parties du sujet Etalement des notes Epreuve STI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Les notes s chelonnent entre 0 et 20 La moyenne est de 8 1 20 Le bar me a t tabli de mani re ce que les candidats puissent obtenir la note maximale sans traiter la totalit du sujet propos 1 PARTIE Analyse du fonctionnement Cette partie permettait d appr hender le fonctionnement du m canisme existant Elle conduisait le candidat synth tiser les diff rents documents fournis extraits du cahier des charges fonctionnel Il tait demand aux candidats _ D effectuer une tude fonctionnelle l aide d un diagramme FAST De repr senter sous forme simplifi e le syst me dans une position particuli re Le jury a appr ci que tous les candidats traitent cette partie L analyse fonctionnelle utilisant l outil de description FAST a t bien trait e par seulement la moiti d entre eux Le jury attend l emploi d un vocabulaire technique pr cis et respectant le formalisme associ cet outil Pour la repr sentation simplifi e les trac s doivent tre propres rigoureux et les conclusions pertinentes 2 PARTIE Caract risation

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