JSYSTEME D`ADMISSION ET D`ECHAPPEMENT 1. Aspects généraux
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1. Les gaz d chappement du collecteur d chappement passent travers les aubes et entrent dans le boitier du turbocompresseur puis traversent la turbine pour finir dans le tuyau d chappement La vitesse de la turbine et la pression de suralimentation diff re en fonction de la vitesse d coulement des gaz d chap pement travers la turbine et la vitesse d coulement des gaz d chappement est contr l e par l ouvertu re Lors du ralenti par exemple lorsqu 1l y a moins de gaz d chappement l aube est enti rement ferm e mais comme 1l y a un l ger jeu entre les aubes les gaz d chappement passent par cet interstice pour s couler dans le tuyau d chappement Par cons quent il n y a pas de d rivation lt 4 Gaz d chappement lt 5 Air d admission 195EG72 NOUVELLES CARACTERISTIQUES MOTEUR ICD FTV 29 Conception Ce turbocompresseur consiste essentiellement en un rotor une turbine un actuateur une aube et une bague d unisson Aube Turbine Actuateur Turbine Boitier de turbine Rotor Bague d unisson Boitier de compresseur 201EG49 Conseil d entretien Les l ments d inspection et les valeurs de mesure ont t modifi es avec l adoption d un turbocompres seur g om trie variable Par ailleurs ce turbocompresseur ne peut pas tre d mont Pour plus de d tails se reporter au Suppl ment au manuel de r paration du moteur 1CD F2. 24 NOUVELLES CARACTERISTIQUES MOTEUR I1CD FTV E SYSTEME D ADMISSION ET D ECHAPPEMENT 1 Aspects g n raux Parall lement l adoption d un syst me d injection directe un collecteur d admission tubulures d ga les longueurs pourvu d une chambre d admission d air a t adopt afin de r duire les carts de turbulence entre les cylindres Un papillon de type moteur pas pas a t adopt afin d am liorer les performances de recyclage des gaz d chappement et de r duire les vibrations l arr t du moteur Un changeur air air a t adopt Changements par rapport l Avensis Un moteur pas pas a t adopt au niveau du clapet d EGR En cons quence le clapet de r gulation de la d pression et la VSV de coupure ont t abandonn s Un refroidisseur d EGR par eau a t adopt Un turbo g om trie variable a t adopt Deux catalyseurs ont t adopt s afin de satisfaire aux normes EURO III Turbocompresseur Refroidisseur d EGR Collecteur d chappement Tuyau d chappement Catalyseur Clapet d EGR Collecteur d admission Echangeur thermique 201EG54 NOUVELLES CARACTERISTIQUES MOTEUR I1CD FTV 25 2 Filtre air Le boitier de filtre air a vu sa taille augmenter afin de r duire la quantit de bruit de l air d admission Un diffuseur fait son apparition dans le boitier de filtre afin d
3. TV n de pub RM842F 30 NOUVELLES CARACTERISTIQUES MOTEUR I1CD FTV Fonctionnement a A faible charge Lorsque le moteur tourne faible charge l actuateur tire la tringle vers le haut suite au signal re u de l ECU du moteur Le bout de la tringle est raccord la bague d unisson et la fait tourner dans le sens contraire des aiguilles d une montre La bague d unisson dispose d un bras de commande traversant le joint de la bague d unisson et ce bras de commande se d place galement selon le sens de rotation de la bague d unisson Le levier de ce bras de commande correspond un axe qui est int gr dans une aube situ e derri re la plaque Lorsque le bras de commande se d place dans le sens anti horaire l aube bouge c t fermeture ce qui permet de maintenir la vitesse ad quate des gaz d chappement travers la turbine et la vitesse de la turbine Le couple s en trouve am lior lorsque le moteur tourne faible charge Actuateur Bras de Bague d unisson commande Tringle d actuateur Turbine 201EG50 b A charge lev e Lorsque le moteur tourne charge lev e l actuateur tire la tringle vers le bas suite au signal re u de l ECU du moteur Le bras de commande se d place alors dans le sens des aiguilles d une montre ce qui ouvre l aube et maintient la pression de suralimentation sp cifi e Par cons quent la contre pression s en trouve r duite ce q
4. e r duire la r sistance l admission Filtre air D bitm tre d air D bitm tre d air Diffuseur Coupe transversale A A Boitier de filtre air 201EG27 3 Echangeur thermique Un changeur de temp rature refroidi par air a t adopt afin d abaisser la temp rature de l air d admission ce qui am liore les performances du moteur et permet d obtenir des gaz d chappement plus propres gt Sp cifications lt HO CN ED Taille du un faisceau Largeur 187 6 mm a HONTE En D C Epaisseur 65 mm nn eee e E Mat riau Aluminium 201EG28 26 NOUVELLES CARACTERISTIQUES MOTEUR I1CD FTV 4 Syst me d EGR Aspects g n raux Ce syst me est con u pour r duire et contr ler la formation de NOX gr ce une faible r duction de la temp rature de cr te dans la chambre de combustion ce qui est r alisable en introduisant une petite quantit de gaz inerte dans le collecteur d admission En adoptant un passage de gaz d chappement dans la culasse et un refroidisseur d EGR par eau il a t possible d abaisser la temp rature des gaz d chappement et de recycler une grande quantit des gaz d chappement Refroidisseur T EGR Cee A Clapet d EGR G 201EG53 Clapet d EGR U
5. n moteur pas pas a t adopt sur le clapet d EGR pour permettre l ECU du moteur de commander directement le clapet d EGR Le liquide de refroidissement du moteur circule par le clapet d EGR pour garantir des performances de refroidissement ad quates mi Vers le collecteur d admission Du collecteur d chappement 201EG29 201EG30 NOUVELLES CARACTERISTIQUES MOTEUR I1CD FTV 27 Refroidisseur d EGR Le refroidisseur d EGR de type refroidissement par eau a t plac dans le passage d EGR entre le collec teur d chappement et la culasse Entr e d eau A Liquide de refroidissement du moteur Sortie d eau 4m Coupe transversale A A 201EG31 28 NOUVELLES CARACTERISTIQUES MOTEUR I1CD FTV 5 Turbocompresseur Aspects g n raux Ce turbocompresseur permet de combiner les avantages d un couple bas r gime d une puissance maxi male d une consommation r duite et de faibles bruits et missions gr ce au contr le des aubes variables et en modulant tout moment la vitesse des gaz d chappement l entr e de la turbine en fonction du r gime moteur et de sa charge L actuateur est actionn par la d pression qui est r gul e par la valve modulatrice de d pression VRV Vacuum Regulating Valve en fonction des signaux mis par l ECU du moteur Actuateur Bague d unisson Turbine 201EG52
6. ui est tout b n fice pour la puissance et la consommation de carburant Actuateur Bague d unisson Ecoulement Bague d unisson Tringle d actuateur Turbine 201EG51 NOUVELLES CARACTERISTIQUES MOTEUR I1CD FTV 31 6 Tuyau d chappement Un joint rotule a t adopt en deux endroits afin de r duire les vibrations L un des catalyseurs a t plac directement sous le moteur et l autre sous le plancher afin d assurer des missions plus propres m me lorsque la temp rature du moteur est basse ce qui le met en conformit avec la norme EURO III Catalyseur Joint rotule Joint rotule 201EG56
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