Formation Technique - Renault 5 Turbo
Contents
1. 23 mm amortisseur t lescopique double effet avec but es incorpor es 2 HAUTEUR SOUS COQUE o 10 mm r glable Hauteur AV H2 80 Hauteur AR H Hg 0 4 4 120 _ 36 mm non r glable Pour la hauteur AV la valeur initiale c te Y 40 Z mm Ja 34 3 DEPOSE REPOSE D UN RESSORT ARRIERE OU D UN AMORTISSEUR D pose Arri re du v hicule sur chandelle roue d pos e Avec un cric sous l axe du porte fus e d coller le v hicule de la chandelle Mettre en place l outil SUS 21 et visser les crous au maximum la main Baisser le cric pour v rifier que le ressort d colle de son appui Recomprimer pour d poser les crous de tige d amortisseur D poser l ensemble Si n cessaire mettre en place le SUS 594 pour d gager le SUS21 Repose Si n cessaire utiliser le SUS 594 et mettre le SUS21 crochets sur la 28 spire de chaque c t Le ressort n a pas de position sp ciale Reposer l ensemble sur le v hicule apr s graissage de l axe inf rieur graisse Hatmo Remonter les roues et faire jouer la suspension avant de bloquer les articulations as LE FREINAGE CARACTERISTIQUES Circuit classique type II Freins AV et AR identiques a disques ventil s trier Bendix type IV genre RENAULT 20 Diesel Diam tre des cylindres 54 mm Diam tre des disques 260 mm Epaisseur des disques 20 mm Voile maxi des2. 2 30 R glage par CARROSSAGE diff rence maxi 1 A vide cales sur entre chaque c t le bras inf rieur BLOCAGE DES COUSSINETS A vide ELASTIQUES IMPORTANT A cause de la g om trie du train arri re il est n cessaire de respecter la chronologie Parall lisme puis Carrossage REGLAGES lls s effectuent par cales paisseur 0 15 mm 0 20 mm 1 mm L paisseur maxi de cales ne doit pas d passer 5 mm sinon v rifier les longerons Toujours mettre le minimum de cales Parall lisme Four corriger le parall lisme sans modifier le carrossage e s il faut plus de pince retirer une cale sous le palier avant du bras inf rieur et la passer sous le palier arri re e s il faut plus d ouverture faire l inverse 1 de cale 10 ou 1 mm sur le parall lisme de m me pour une cale 0 5 mm d plac e entre l avant et l arri re du bras Carrossage Pour corriger le carrossage sans modifier le parall lisme il est n cessaire de modifier de la m me valeur les paisseurs de cales sous chaque palier de bras inf rieur 1mm de cale 2 15 de carrossage 32 BRAS SUPERIEUR La d pose repose ne pr sente pas de particularit il faut toutefois remarquer que c t gauche il faut d poser le pot d chappement pour d gager l axe du bras sup rieur Le contr le des bras s effectue avec 2 broches de 14 mm les c tes entre chaque broche doivent tre identi
3. doit pas exc der 10 mm sinon r gler au niveau du levier de commande l int rieur de l habitacle a7 NOTES COMPLEMENTAIRES 38 NOTES COMPLEMENTAIRES 39 RENAULT Reproduction ou traduction m me partielle interdite sans l autorisation crite de la R gie Nationale des Usines Renault
4. tre bien r gl e il ne doit pas y avoir de prise d air e les branchements doivent tre corrects sur le bo tier de papillon e il ne doit pas y avoir d appareils lectriques en fonctionnement Lavis de volume est situ e au niveau du cache culbuteurs Lavis de richesse est situ e sur le doseur distributeur l int rieur d un puits Utiliser un tachym tre pour le contr le du r gime et un contr leur de CO R gime 1 200 50 tr min Tuto 2 406 Trmn CO 1 1 5 Agir sur la vis de volume pour obtenir le r gime Agir sur la vis de richesse pour obtenir le taux de CO cl 6 pans 3 mm sans appuyer vissant on augmente le taux de CO d vissant on diminue le taux de CO Retoucher ventuellement les 2 vis et remettre en place le capuchon sur la vis de richesse NOTA La vis de volume de ralenti court circuite le turbo et le papillon pour obtenir un ralenti stable En phase suraliment e on souffle galement par ce circuit Blane Mann SS ome Apis Contact konpu ridige 18 ALLUMAGE ELECTRICITE ALLUMAGE TRANSISTORISE Bougie Champion BN2 culot conique 9066 Rousse Lan ke Le ce d Serrage 1 5 2 daNm cl ELE 721 Ecartement 0 55 0 65 mm Allumeur Ducellier Avec g n rateur d impulsion remplacement tr s facile du bobinage Courbes R309 et D59 connues Avance initiale 10 capsule d branch e 1 00 tr min du Moto 18 Un mauv
5. 1 pompe d alimentation 2 jauges essence une indiquant la quantit d essence contenue dans la partie sup rieure du r servoir passager l autre la quantit d essence contenue dans la partie inf rieure du m me r servoir Ces 2 jauges sont mont es lectriquement en s rie et la jauge inf rieure d clenche l allumage du t moin d essence du tableau de bord 2a Jauge sup rieure 1 _ T moin mini d essence Indicateur T 7 tableau de bord tableau de bord Pour avoir acc s aux r servoirs aux pompes de gavage aux jauges essence il est n ces saire de d poser les si ges et la plaque de protection des r servoirs fix e par vis Il est imp ratif de vidanger les r servoirs avant de d poser la jauge inf rieure Cela peut tre n cessaire pour la d poser des pompes de gavage retour N 4 R servoir c t pilote R servoir c t passager Circuits d alimentation Pompe de gavage Pompe de Jauge essence sup rieure Jauge essence Calibrage de communication inf rieure 24 Circuit de d gazage du r servoir c t pilote Bouchon tanche ZA FFF RWS Circuit de Circuit d alimentation d du r servoir c t pilote Circuit de retour du r servoir passager R servoir de lapet gavage Seil Circuit de mise l air libre gt IN EE Bleu 2 Cheb a en atalim d Dhu
6. C ralenti 0 8 bar 4 000 tr min 3 bars e L alimentation du Turbo se fait par au niveau du transmetteur de pression d huile e Le filtre dispose d une embase permettant de diriger l huile vers le radiateur d huile qui est refroidi par l ouie arri re droite sup rieure LE TURBO COMPRESSEUR Les valeurs de pression donn es dans cette page sont en pression relative LAN 2 99307 LE TURBO COMPRESSEUR lui 2 Type Garrett T3 Plac en aval du papillon d o la n cessit d une capsule de commande de clapet 2 entr es Pression de suralimentation 0 85 bar Joint d tanch it face carbone car lors des d c l rations brutales il se produit une forte d pression au turbo risquant d aspirer l huile Aucune r paration du Turbo n est autoris e seul le remplacement est possible NE JAMAIS UTILISER LA TIGE DE COMMANDE DU TURBO POUR SON TRANSPORT IL EST INTERDIT DE RETOUCHER LE REGLAGE DE LA COMMANDE DU CLAPET DE SECURITE DE CONTROLE DE LA SURALIMENTATION L ECHANGEUR AIR AIR porte les l ments servant au contr le de la suralimentation e Le tuyau alimentant le manom tre du tableau de bord d but de la zone orange bar d but de la zone rouge 1 0 12 bar an e La soupape de s curit ouverture 1 1 1 bar SCH Ce Dee Vow F Le pressostat de commande du t moin lumineux du tableau de bord S 5 ue de Salt allu
7. chauds JN Les tiges de culbuteurs sont sp cifiques Les guides de soupapes sont en bronze Il existe 2 cotes r paration La m thode d emmanchement reste la m me seuls changent les tubes de mise en place et la c te d emmanchement du guide d admission c te 34 5 mm voir IS 14 du MR193 Les soupapes sont de m me dimension mais en mat riau sp cifique tige chrom e et port e stellit e pour les soupapes d chappement Les joints d chappement sont particuliers avec des anneaux de feu en acier inoxydable Le couvre culbuteur est serrer de 1 2 1 5 daNm mas ke E 3 DEPOSE REPOSE DU MOTEUR Le moteur se d pose avec la bo te par l arri re du v hicule D poser l changeur air air Ne pas d saccoupler les rotules de commande de bo te de vitesses mais d brancher la commande D poser le circlips de maintien du r cepteur d embrayage Les tampons bo te restent sur le ch ssis ceux du moteur restent sur le moteur 4 SERRAGE ET RESSERAGE DE LA CULASSE Serrage Lors de la repose de la culasse Serrer les vis dans l ordre de 55 26 danm 7 dam R gler les culbuteurs admission 0 3 mm chappement 0 4 mm Faire tourner le moteur 20 minutes Le laisser refroidir au moins 2 heures Effectuer un resserrage ceci vitera de faire revenir le v hicule 0000 Resserrage A effectuer froid apr s 2 heures d arr t au
8. disques 0 07 mm sur 250 mm Epaisseur mini des disques 18 mm Epaisseur totale des plaquettes 18 mm Epaisseur mini des plaquettes 7 mm D tecteur d usure sur chaque trier Seeeeeee Maitre cylindre type RENAULT 30 tandem diam tre 24 mm course 34 mm avec ICP incorpor NON BRANCH avec nivocode BRANCH r servoir double Assistance pour Master Vac simple e diam tre 152 mm 6 pouces type RENAULT 5 Alpine Liquide de frein conforme aux normes SAE J1703 F et DOT3 ou DOT4 Correcteur de freinage travaillant en fonction de la pression la charge sur le train AR varie peu et non r glable valeur de contr le 20 bars 6073 bas 36 2 PARTICULARITES PLAQUETTES Respecter le sens de montage des garni tures La clavette est placer c t oppos l effort FREIN A MAIN La commande m canique cable agit sur des triers sp cifiques au niveau des disques arri re paisseur des pastilles 7 6 mm paisseur mini 3 6 mm Pour remplacer les pastilles il faut des serrer les excentriques pour d tendre le cable de frein main puis d poser l trier R glage de la course du levier Il doit y avoir 8 crans au levier Le levier de commande au repos il faut r gler les excentriques pour avoir une garde de 2 mm entre les leviers d attaque et leur but e R gler le c ble c t roue pour obtenir 8 crans au levier le d passement du cable ne
9. glage de la commande mise l air libre du carter D pose Repose D poser le bouclier D poser la traverse arri re Basculer les demi trains pour d gager les transmissions Ne pas d saccoupler les rotules de commande mais d brancher la vis la bo te et la vis situ e dans la rotule D poser le circlips de maintien du r cepteur d embrayage Utiliser le crochet BVI 385 Repose pas de difficult s particuli res D pose du carter d embrayage Une des vis est plac e derri re l axe de fourchette qu il faut d poser Utiliser le EMB 880 pour d poser les goupilles Tachym tre Le compteur tant lectronique l emplacement du tachym tre est obtur par une plaque de fermeture 24 AXE DE COMMANDE US 2e Il est imp ratif lors du remontage de la goupille d arr t du ressort de prendre garde ce qu elle ne d passe pas la partie sup rieure des spires SYNCHRONISEUR 3 4 Au remontage respecter la position des galets qui doivent tre mont s horizontalement REGLAGE DE LA COMMANDE Desserrer l trier Mettre la commande au point mort Positionner le levier au point mort en face de ligne 36 4 Bloquer l trier MISE A L AIR LIBRE Les bo tes neuves ou E S sont livr es avec un obturateur plastique vitant l entr e de corps trangers qu il est imp ratif de d poser car il risque de fondre et de boucher la mise l air libre LES
10. la d pose de la bo te de vitesses et pr sente les particularit s suivantes Le disque le plus pais amortissement se place c t bo te de vitesses Le d port des 2 disques doit tre c t bo te de vitesses Le centrage et l alignement des disques est r aliser l aide d un arbre d em brayage de bo te de vitesses type 369 04 ou 09 r f rence de l arbre 7700 675 550 VOLANT La face d appui est enduire la loctite Autoform Les vis sont changer chaque d pose serrer 5 daNm et enduire la loctite Frenetanch FOURCHETTE L extraction des goupilles est faire avec 880 Au remontage l paulement de la goupille doit affleurer la face de la fourchette RECEPTEUR Il est fix par un circlips BUTEE Pour sa d pose repose e Comprimer la but e vers le m canisme e Enlever le circlips et la rondelle R cup rer le diaphragme et la rondelle fine remontage s assurer du bon engagement du circlips dans sa gorge Ko Q 22 LA BOITE DE VITESSES 1 CARACTERISTIQUES 369 04 ou 09 5 vitesses Tu 2 Type 69 45 elek 6 Aa Ka D riv e des bo tes 369 00 RENAULT 20 TS et 369 01 RENAULT 30 TX RENAULT RENAULT 5 Turbo 20 TS R1272 RENAULT 30 TX R1278 e 8 x 33 puis 9 x 37 Couple conique 9x35 Mod le 80 9 35 Tachym tre sans compteur lectronique 26 x 22 2
11. moins la r vision des 1 000 2 000 km ou apr s une d pose de culasse e d bloquer dans l ordre chaque vis de 1 4 de tour et la resserrer au couple e r gler les culbuteurs 5 ECHAPPEMENT Le silencieux est unique et sp cifique il r cup re tous les gaz d chappement IMPORTANT Toute la visserie de fixation de l chappement est en mati re sp ciale pour tenir la chaleur e Le serrage de l chappement est v rifier chaque r vision Toute fuite d chappement a pour cons quence un manque de puissance e Au niveau de la descente d chappement respecter la longueur de compression des ressorts L 23 mm L ensemble chappement Turbo est enferm dans un capotage facilitant son refroidis sement gr ce l extraction d air faite par l ou e arri re droite CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT e Le radiateur faisceau en cuivre est situ l avant e Le moto ventilateur est virole 270 mm e Le vase d expansion est l avant e La pompe eau est accessible par une trappe d acc s derri re le si ge passager e Il y a 2 purgeurs un sur le chauffage compartiment avant un sur la durite de pompe eau compartiment moteur e Les tubes rigides de liaison sont en aluminium Le thermostat est sur la pompe eau dans la durite sup rieure de radiateur d but d ouverture 86 fin d ouverture 92 course 7 5 mm CIRCUIT DE GRAISSAGE e Valeur de pression huile 80
12. moyeu roulement l tau et d poser e la coupelle cr neaux c t gauche seulement e l crou du moyeu 58m m Extraire la presse le roulement de moyeu Extraire du moyeu la 1 2 bague avec les outils Wilmonda TOY et ROU 15 01 Repose Monter le roulement neuf la presse l vres et d flecteur enduits de graisse Serrer l crou 25 mdaN et le freiner Remonter la coupelle cr neaux c t gauche Remonter le moyeu et l ensemble de frein NOTA l ensemble des roulements sont sym triques 4 PORTE MOYEU D poser l ensemble du frein disque et trier D poser l ensemble moyeu et roulement D poser le capteur de tachym tre gauche seulement D brancher les rotules avec TAV 476 La repose se fait l inverse 5 POINT MILIEU DE DIRECTION 11 est obtenu par la m thode de rotation du volant LE TRAIN ARRIERE Train d riv de celui de la A310 Mod le 80 la A310 Mod le 81 doit reprendre le train arri re de la RENAULT 5 Turbo A roues ind pendantes par bras superpos s tranversaux Porte moyeux avec roulement double billes et joint d tanch it incorpor Les deux demi trains sont align s TERTE ve CONTROLES El ment contr ler Valeur Postion du Observations train arri re Pincement R glage par PARALLELISME 0 25 10 A vide cales sur 2 5mm 1 le bras inf rieur
13. sulte un volume d air important entre ces deux l ments Le plateau du doseur se fermant d s la fermeture du papillon le moteur risque de caler par manque d essence C est pour viter ce risque qu il a t mis un amortisseur de fermeture de papillon R glage La course d amortissement doit tre de 3 2 mm avant le retour du papillon en but e Placer une cale de 3 2 mm entre la vis et la but e R gler la position de l amortisseur pour qu il soit en contact avec la languette du papil lon apr s desserrage du contre crou Ze Votan 9 Kath BEE Ana naked Bleu San CAE GW Ben De gem Purrante fe Focke Coucher Dh Roucy AE ESCH Matu LE BOITIER DE PAPILLON IL EST IMPERATIF DE RESPECTER CET ORDRE DE EE i 00 9 0 65 ry ce de Pylon Lorsque le papillon est ferm 2 circuits sont en amont du papillon ralenti et piquage sup rieur du r gulateur de pression de commande tous les autres sont en aval du papillon e Le circuit de ralenti Il est classique L arriv e d air se fait au niveau du cylindre n 4 e Le circuit de r aspiration Au ralenti et faible charge r aspiration se fait aval du papiion ob En charge r aspiration se fait entre le filtre air et le plateau sonde OG Le circuit de la capsule d allumeu
14. 6 x 21 Pneumatiques TRX 220 55 VR 13 Se We e 175 HR 14 roues motrices d veloppement 1 850 m d veloppement 1 930 Diff rentiel 2 satellites 2 satellites 4 satellites 1 37 x 11 53 36 8 49 km h 37 x 11 3 36 37 x 11 3 36 8 85 km h 2e 35 x 17 5 2 06 13 86 km h 35 x 17 2 06 35 x 17 2 06 14 46 km h 3e 29 x 21 5 1 38 20 67 km h 29 x 21 1 38 29 x 21 1 38 21 56 km h 4e 37 35 5 1 06 27 00 km h 37 x 35 1 06 37 x 35 1 06 28 17 km h 5e 33 x 38 0 87 32 87 km h 32 x 39 0 82 32 x 39 0 82 36 29 km h M AR 35x11 3 18 8 97 km h 23 x 11 2 09 23 x 11 2 09 9 36 km h Huile Quantit 2 81 3 41 Qualit APIGL5 ou MIL L2105 B ou MIL L2105 C Vidange Entre 1 000 et 2 000 km et Entre 1 000 et 2 000 km et tous les 15 000 km tous les 30 000 km IMPORTANT Utiliser une prouvette gradu e pour ne pas d passer 2 8 Sinon il y a risque d chauffement de l huile d au barbotage trop important R glage seul est faire le r glage des roulements de diff rentiel neufs 1 3 daN r utilis s libre et sans jeu Les vitesses en km h correspondent un r gime moteur de 1 000 tr min POINTS PARTICULIERS Cette bo te poss de les particularit s suivantes d pose et repose d pose du carter d embrayage absence du tachym tre Sauf Suv Turbol axe de commande 1re 2e synchroniseur 4e r
15. FORMATION TECHNIQUE RENAULT 5 Turbo Document r alis par le Centre de Formation Apr s Vente 77 O1 446 962 VA EE SE SOMMAIRE Pourquoi la RENAULT 5 Turbo LES CARACTERISTIQUES GENERALES LA CARROSSERIE LE MOTEUR LE TURBO COMPRESSEUR L INJECTION L ALLUMAGE L ELECTRICITE L EMBRAYAGE LA BOITE DE VITESSES LES TRANSMISSIONS LES ROUES ET LES PNEUMATIQUES LE TRAIN AVANT ET LA DIRECTION LE TRAIN ARRIERE LA SUSPENSION LE FREINAGE Ce document est jour la date du 1 Septembre 1980 Par la suite tenir compte des volutions donn es dans les MR PR IS gt 15 YENi R Page 12 19 20 21 23 26 27 34 37 Il faut remarquer que ce document compare ce v hicule et ses organes ceux quipant la RENAULT 5 Alpine o d autres v hicules de la gamme On peut en particulier se rapporter aux IS 9A 11A 2D du MR193 et au MR212 et ses IS Pourquoi la RENAULT 5 Turbo 1 OBJECTIF R aliser partir de la RENAULT 5 un v hicule sportif capable de briller en comp tition Pour atteindre ce but il fallait e de la puissance d o la pr sence d un moteur Turbo e de la tenue de route d o la pr sence d un moteur central et des r servoirs sous les si ges pour le centrage des masses ainsi que des roues arri re motrices pour obtenir une bonne motricit 2 LES REGLEMENTS SPORTIFS l heure actuelle pour gagner en rallye o les voitures d
16. T 20 Diesel et Fuego Le porte moyeu est sp cifique ce v hicule H Zeta sb La direction est cr maill re avec biellettes r tule axiale d multiplication 17 1 2 VALEURS DE REGLAGE ELASTIQUES El ment r gler Valeur Position du train R glage 11 30 H5 H2 11 He H2 20 mm 10 30 1 Hg H2 40 mm R glable cale 10 H5 H2 60mm O 0 30 30 CARROSSAGE S ile vide R glable par excentrique gauche droite 1 apr s 4 sur gousset avant r glage de la chasse et par cale sur bride PIVOT diff rence maxi avid arri re gauche droite 1 avec compression position basse 6 5 7 5 sur TAV 552 Hy H2 140 mm CALAGE DE R glable par cales DIRECTION sans compression position basse 0 5 0 10 vide 015 1 mm par roue dans le sens position haute de l augmentation vide 40 mm Pince 1 1 mm R glable par les PARALLELISME ou A vide manchons des biellettes 0 10 10 de direction BLOCAGE DES ARTICULATIONS A vide 28 3 REMPLACEMENT DES ROULEMENTS DE MOYEU D pose D poser l ensemble du frein trier disque D poser le moyeu de roulement apr s d pose des 6 vis de fixation par les trous du moyeu l aide d une cl TORX 30 Facom 89 30 Mettre l ensemble
17. TRANSMISSIONS LES ROUES ET LES PNEUMATIQUES TRANSMISSIONS Elles sont d riv es de celles de l Alpine A310 mais ne sont pas r parables elles compor tent 2 tripodes identiques Leur d pose repose se fait de fa on classique par basculement des porte moyeux apr s d pose des triers de freins principal et main La fus e est emmanch e libre dans le moyeu C t bo te de vitesses le trou de goupille est d cal Utiliser le chasse goupille BV 606 Serrage de l crou de transmission 25 daNme Ble Loch D s a ONE PR articulations roues au sol Co trous de Cammin ROUES ET PNEUS Les roues sont fix es par 4 goujons sur 98 mm ELEMENT AVANT ARRIERE de roue TRX 135 x 340 TRX 195 x 365 Ee 0 5 mm maxi 0 5 mm maxi ee Den du pneu 0 5 mm maxi 0 5 mm maxi D port de roue 3 5 mm 15 mm Serrage des roues 8 daNm 8 daNm Type de pneu TRX chambre incorpor e TRX chambre incorpor e Dimension de pneu 190 55 HR 340 220 55 VR 365 Pression de pneu 1 5 bar 2 bars Roue de secours sp cifique avec pneu 145 SR 14 ne pas d passer 130 km h sur un par cours le plus r duit possible Pression du pneu 3 bars 26 LE TRAIN AVANT ET LA DIRECTION 1 CARACTERISTIQUES Ce train est d riv de celui de la RENAULT 5 Alpine Douai Les 2 bras sont identiques ceux de la RENAULT 5 Alpine Le moyeu est du m me type que celui des RENAUL
18. ais calage peut entra ner la destruction du moteur Par rapport la valeur th orique 4 risques du cliquetis e 6 temp rature trop lev e l chappement Bobine et bo tier lectronique Fix s sur chapelle d amortisseur arri re gauche Prune A L Prot g s par un cran thermique Secadous Goo D in delen ALSOSL Un limiteur de r gime mont dittata h 4 bg 5 Ce bo tier situ pr s de la bobine et du bo tier lectronique d allumage limite le nombre d tincelles mais ne coupe pas l allumage ARTE HET ep Gare BATTERIE 12 volts 250 50 Ah ALTERNATEUR Acc s par la trappe moteur situ e derri re le si ge conducteur P r 50A r gulateur lectronique incorpor 35 how Le Ra H Shak R glage de la courroie fl che 3 5 mm avec ELE 524 apr s 10 min de rotation 346 DEMARREUR D pose e d poser la t le de protection d chappement e d poser la fixation arri re de d marreur puis le d marreur Repose Fixer d abord la partie avant et la bloquer avant de remonter la partie arri re pate Mc 65 Racend ELECTRICITE FUSIBLES 16 14 12 10 8 6 4 2 17 15 13 11 9 7 5 3 1 1 8A Centrale clignotante et contacteur de stop 2 16 3 16 Entr e d marreur 4 Sortie tiroir d air 5 6 16 Allume cigare plafonnier groupe moto ventilateur arr
19. bar 3 4 3 8 bars lt Corte ous Aa CNE Disposition des l ments Une platine situ e l avant gauche du compartiment moteur regroupe plusieurs organes de l injection auxquels on acc de par l ou e inf rieure de l aile arri re gauche Dans l ensemble la platine ne peut tre sortie qu apr s d pose du moteur Elle comprend la pompe l accumulateur de pression le filtre le doseur distributeur le d bitm tre pour le sortir il faut d poser l changeur air air et son tunnel Le cache culbuteurs porte le r gulateur de pression de commande e la commande d air additionnel Le collecteur d admission porte les 4 injecteurs de marche et l injecteur de d part froid Le thermo contact temporis est situ sur la pompe eau Le relais tachym trique est dans le coffre avant devant le tableau de bord Tabol Sau cache Volent LE REGULATEUR DE PRESSION DE COMMANDE Ce sch ma de principe correspond un fonctionnement forte charge et chaud Piquage Retour Pression de superieur Bilame r servoir commande membrane m tallique Ressort Joint Ressort Pi ce Piquage inf rieur interm diaire Membrane caoutchouc e Membrane caoutchouc Son fonctionnement et son r le sont analogues ceux du r gulateur de la RENAULT 30 TX 11 poss de toutefois au niveau de la pi ce interm diaire un piquage suppl mentaire d terminant entre les 2 m
20. e peut exc der 11 5 d o la largeur des ailes arri re Carrosserie la prise d air NACA sur l aile ARG est appliqu e syst matiquement bien ou elle ne serve qu en groupe 4 4 LA RENAULT 5 TURBO ET LA COMPETITION La premi re participation a eu lieu au GIRO d Italie autorisant les groupes 5 en octobre 79 La pr sence en rallye devrait intervenir partir du 26 semestre 1980 Groupe 5 v hicule g n ralement d riv d un v hicule de s rie pouvant comporter de nombreuses modifications et pour lequel il n y a pas de quantit minimale impos e LES CARACTERISTIQUES GENERALES PROJET 822 TYPE 822000 PUISSANCE FISCALE 6 cv GENRE v hicule 2 places type coach carrosserie monocoque DIMENSIONS KE pour m moire RENAULT 5 Alpine Longueur hors tout 3 664 mm 3 558 mm Largeur hors tout 1 752 1 525 Hauteur vide 1 323 mm 1 376 mm Empattement 2 430 mm 2 412 mm droit 2 442 mm gauche sentiments 1346 mm 1 294 mm Voie arri re 255254 des 1474 mm 1270 mm Garde au sol en charge 130 mm 120 mm POIDS A vide en ordre de marche 970 wel SE 850 pe PTMA poids total en marche autoris 1 250 kg 1 250 kg PTR poids total roulant autoris 1 825 kg Charge tractable en France avec frein 625 kg sans fr
21. ein 425 kg PERFORMANCES Vitesse and ss etes mme ssh lie de 200 km h 175 km h 400 m d part arr t 7 155 717 55 1 000 d part 27 85 32 5 CONSOMMATION 90 km h 7 11 5 6 aux 100 km 120 km h 10 8 Laus 100 km Cycle urbain 11 21 10 7 aux 100 km CAPACITES Carburant super 931 381 Refroidissement 10 51 6 31 Graissage 3 71 351 Huile bo te pont 2 81 1 71 Circuit de freinage 0 41 041 ENTRETIEN Vidange moteur tous les 7 500 km Vidange boite tous les 15 000 km Echange du filtre huile tous les 15 000 km Echange du filtre air tous les 30 000 km Echange du filtre essence tous les 30 000 km LA CARROSSERIE La caisse est d riv e de celle de la RENAULT 5 Elle a fait l objet d un soin particulier visant un all gement maximum sans nuire la rigidit C est une monocoque en t les d acier soud es dont certains l ments ont une paisseur r duite ALLEGEMENT El ments en aluminium e pavillon portes Sa Tinted e hayon 4 El ments en polyester ailes AV et AR boucliers AV et AR e bandeau de pied de hayon e bas volets e planche de bord D SE fy El ments mousse de polyur thane e bandeaux de goutti res spoiler sur traverse sup rieure de hayon RENFORCEMENT A l avant e traverse anti rapprochement entre les chapelles d amortisseur poutre longitudinale en polyester pour re
22. embranes en caoutchouc un volume soumis une pression varia ble ce piquage inf rieur reli en aval du papillon est soumis en fonction de l ouverture du papillon une pression variant entre la forte d pression du ralenti et une pression sen siblement gale la pression atmosph rique voir bo tier de papillon II est ainsi obtenu un enrichissement aux fortes charges par diminution de la pression de commande Le piquage sup rieur reli l amont du papillon est toujours soumis une tr s l g re d pression et a peu d influence sur le fonctionnement Le bilame a toujours pour r le d enrichir le m lange en phase de r chauffage du moteur 16 LE SCHEMA ELECTRIQUE Ce sch ma est rapprocher de celui de la RENAULT 30 TX mais Il n y a plus de vanne lectromagn tique branch e sur le circuit de d marrage Les 2 pompes de gavage et la pompe d alimentation sont aliment es directement partir du relais tachym trique LES REGLAGES Pour l ensemble des contr les et r glages se reporter au Manuel de R paration Ces op ra tions se rapprochent en g n ral de celles relatives la RENAULT 30 TX NOTA Pour le contr le du d bit pleine charge des injecteurs le faire sur une p riode de 20 secondes RALENTI Pour r gler le ralenti il faut tenir compte des l ments suivants e le moteur doit tre rod et chaud le filtre air doit tre en place e l allumage doit
23. i re 7 8 16 Essuie vitre lave vitre 9 10 Eclairage console et interrupteur d clairage 11 16 L ve vitre porte avant gauche 12 contact r troviseur commande lectrique 13 16 l ve vitre porte avant droite 14 Tableau de bord 15 16 Contacteur feux de marche arri re et lunette arri re 16 contact injection 17 16 Rh ostat ventilateur de chauffage et essuie vitre lunette arri re TACHYMETRE Compteur lectronique avec capteur sur roue avant gauche Toto Contes Mecanique R Le capteur doit tre de 0 5 1 mm du moyeu r glage comme pour un capteur de PMH TABLEAU DE BORD D pose tirer la face avant vers soi d poser les 2 vis d poser les blocs raccords La glace ne doit tre nettoy e qu avec un chiffon humide SONDE DE NIVEAU D HUILE 5 Sue Tako ie fonctionnement analogue celle de la Fuego voir MR 218 p C62 Acc s par la t le inf rieure de protection du moteur Le bo tier lectronique est sous le capot avant devant le tableau de bord 20 CARACTERISTIQUES Marque SACHS Due had M me Genre bi disque sec Type MFZ 190 Diam tre des disques 190 mm kee mate Tarage 320 380 daN ANS Commande hydraulique mate um Um A eb IMPORTANT A l inverse des cas habituels pour d brayer la but e tire sur le diaphragme REMPLACEMENT DES DISQUES Il se fait apr s
24. mage pour une pression de 1 25 1 30 bar Sa d pose ne pr sente pas de difficult s e Pour d poser son tunnel d alimentation il faut retirer les crans d chappement et de bobine VERIFICATION DE L ETANCHEITE DU CIRCUIT D ADMISSION ET DES APPAREILS DE CONTROLE R aliser localement l outil ci contre et Brasure l quiper d une valve 7701 201 377 3 Placer cet outil sur la durite fix e norma LD a glerc I lement la sortie du compresseur D brancher le circuit d air de ralenti sur le collecteur d admission obturer l orifice Brancher un manom tre 0 2 bars la place du piquage de l allumeur A l aide d un appareil de gonflage de pneumatique envoyer de l air dans l changeur D caler le moteur en rotation s il y avait fuite par l chappement V rifier les valeurs ci dessus Pour le contr le du t moin lumineux maintenir la soupape ferm e A NN 0 50 LE BOITIER DE PAPILLON Respecter les branchements sinon il y a risque de d t rioration du moteur LE PAPILLON Sa vis but e est r gl e en usine et ne doit jamais tre retouch e Le r glage de la commande de papillon qui doit fermer et ouvrir compl tement le papillon se fait par le serre c ble L AMORTISSEUR DE FERMETURE DE PAPILLON Dash Pot lt pure Te R le La distance s parant le papillon des soupapes d admission est importante il en r
25. ose des fixations 4 PRECAUTIONS IMPORTANTES e Lors de l arr t du moteur il faut le laisser fonctionner au ralenti pendant environ 30 secondes avant de couper le contact sinon cause de l inertie du Turbo il a risque de grippage de l axe du turbo par manque de graissage e Lors d un d branchement de canalisations d huile il faut r amorcer le circuit en respectant les conditions suivantes d brancher le fil HT la bobine d brancher l arriv e d huile au Turbo et le remplir d huile actionner le d marreur pour r amorcer le circuit d huile rebrancher le tube d arriv e d huile et le fil HT de la bobine mettre le moteur en route au ralenti e Respecter le branchement des canalisations sinon il y a risque de d t rioration du moteur NOTA Lors d intervention dans le compartiment moteur soit s quiper de gants soit attendre le refroidissement de l ensemble 2 PARTICULARITES par rapport au moteur 840 25 de la RENAULT 5 Alpine CARTER CYLINDRES La ligne d arbre cames est bagu e pour am liorer la capacit de charge La m thode de remplacement des bagues est rigoureusement identique celle du moteur de la RENAULT 8 Gordini La seule diff rence est au niveau du diam tre des al sages des paliers de la ligne d arbre 58 731 See mm 4 Me 22 4 La cha ne de distribution est simple elle n assure ni l entra nement de la pompe eau ni celui de l al
26. ques valeur th orique 338 mm le vrillage se contr le sur un marbre il ne doit pas d passer 028 mm Jumm omm BRAS INFERIEUR La d pose repose ne pr sente pas de particularit La m thode de contr le est analogue celle du bras sup rieur valeur th orique d alignement 224 mm vrillage maxi 0 28 mm 335mm os mm ROULEMENTS DE MOYEU D poser l ensemble des freins et le disque D poser l crou de transmission D poser l ensemble moyeu roulement apr s d pose des 6 vis TORX T30 Extraire le moyeu Extraire la 1 2 bague avec l outil Wilmonda TOY PORTE FUSEE La m thode s effectue comme dans le cas du roulement mais sans le s parer du moyeu D gager ensuite les 2 axes et d poser le porte fus e La m thode de contr le est analogue celle des bras valeur th orique d alignement 223 5 mm village maxi 0 25 mm LA SUSPENSION 1 CARACTERISTIQUES Suspension AV d riv e de celle de la RENAULT 5 Alpine R1223 e barre de torsion R1223 coupe 18 5 mm longueur 1 004 mm 20 et 21 crans barre anti roulis 21 mm amortisseur hydraulique double effet avec but es incorpor es Suspension AR e d riv e de celle de la RENAULT Alpine A310 ressort h licoidal du fil 13 ext rieur 125 mm longueur sous 450 daN 170 mm nombre de spires 5 5 longueur libre 292 mm flexibilit 27 e barre anti roulis
27. r La d pression est maximale au ralenti et s exerce essentiellement par le canal compor tant l ajutage de 0 65 e Les circuits commandant la capsule du clapet de suralimentation Le piquage reli au compresseur est vers le bas tuyau tr s court Le piquage soumis la d pression est vers le haut tuyau long e Les piquages sur le r gulateur de pression de commande Le piquage sup rieur est toujours en l g re d pression 50 millibars du ralenti pleine charge Il sert de correcteur altim trique et n est pas indispensable au fonc tionnement Le piquage inf rieur est soumis une d pression importante 460 millibars au ralenti il se cr e ainsi une forte pression de commande fournissant un m lange assez pauvre au ralenti A plein r gime et pleine charge gr ce la pr sence de l ajutage de 0 7 soumis la pression de suralimentation par l changeur air air il se cr e au niveau du T un quilibre entre la d pression due au bo tier de papillon et la pres sion de suralimentation le piquage inf rieur du r gulateur de pression de commande est soumis une pression sensiblement gale la pression atmosph rique be Coydant DIY L INJECTION LE CIRCUIT D ESSENCE 11 comporte P za ex Fa 2 r servoirs plac s sous et derri re les si ges em 2 1 r servoir de gavage AUV en ebe Re lesne 2 pompes de gavage une dans chaque r servoir
28. specter les normes de choc A l arri re 2 traverses anti rapprochement entre longerons et entre chapelles d amortisseur cloison avec fen tres entre habitacle et compartiment moteur e d coupe en avant des passages de roue pour la ventilation traverse arri re d montable On peut galement noter le d placement du bac batterie le capot e l ouverture centrale pour vacuer l air chaud du radiateur e les conduits droit pour ventilation gauche pour chauffage la prise NACA sur l aile AR gauche uniquement utilis e en version groupe IV le pare brise coll 1 CARACTERISTIQUES Type 840 30 Turbo Ce moteur est d riv du moteur 840 25 quipant la RENAULT 5 Alpine type R 1223 qui est lui m me rapprocher des moteurs type 847 RENAULT 18 et LE MOTEUR Fuego dont il diff re essentiellement par la culasse et la distribution 840 30 Turbo 840 25 atmosph rique Cylindr e 1397 cm Al sage x Course 76 x 77 mm al Jaren 46 Rapport volum trique 7 1 10 1 116 KW ISO 160 ch DIN 67 KW ISO 93 ch DIN Puissance 6 000 tr min 6 400 tr min Ee 206 Nm ISO 21 4 mKg DIN 114 Nm ISO 11 8 DIN 25 metu Kilo geg 3 250 tr min 4 000 tr min ACCESSIBILITE e par le hayon par les vitres lat rales e le capot est compos de 2 panneaux avec isolement thermique et phonique respecter la m thode de d p
29. ternateur Les pistons sont sp cifiques Leur axe n est pas d port le d port d pend de la g o m trie du piston et de celle de la bielle et est maintenu par 2 circlips De ce fait il n y a pas d orientation respecter Les bielles sont sp cifiques e Le pied est bagu axe de piston mont libre La t te et son coussinet sont perc s pour permettre le passage d un jet d huile arrosant le fond du piston L orifice du jet d huile doit tre du c t oppos l arbre cames Le volant est pr vu pour recevoir l embrayage bi disque La pompe huile a un d bit plus important Pression 80 C 0 8 bar au ralenti 3 bars 4 000 tr min Le carter inf rieur est sp cifique avec un retour d huile type RENAULT 5 Alpine Coupe II poss de galement cloisonnement r alis en t le Le joint d tanch it de la poulie de vilebrequin n cessite l emploi du MOT 457 L arbre cames est sp cifique 28 on 66 14 avec jeu de soupape de 0 50 mm RFA Zog QE CULASSE L paisseur de la culasse est augment e pour am liorer sa rigidit hauteur 80 8 0 05 mm rectification non autoris e d formation maxi 0 05 mm Le joint de culasse est sp cifique les anneaux de feu sont jumel s pour une meilleure tenue les trous de circulation d eau sont plus grands l paisseur est aug ment e II doit tre bien centr MOT 720 pour viter les points
30. u groupe 5 sont g n rale ment interdites il faut un v hicule du groupe 4 ou ventuellement du groupe 3 Groupe 3 v hicule 2 places au moins fabriqu au moins 1 000 exemplaires identiques en 12 mois cons cutifs Les modifications ou adjonctions possibles par rapport la s rie sont mineures Groupe 4 v hicule 2 places au moins fabriqu au moins 400 exemplaires en 24 mois cons cutifs Un certain nombre de modifications tr s r glement es sont applicables Il est noter qu en g n ral les v hicules sportifs sont d riv s des v hicules de s rie Dans le cas de la RENAULT 5 Turbo la chronologie est inverse il en a t tenu compte dans la conception du v hicule 3 LA RENAULT 5 TURBO ET LA REGLEMENTATION SPORTIVE Moteur le moteur Turbo est affect par rapport au moteur atmosph rique d un coefficient de 1 4 Dans notre cas 1 397 x 1 4 1 955 cm la RENAULT 5 Turbo sera donc une 2 litres en comp tition Poids le poids mini impos en 2 litres groupe 4 est de 810 kg C est pour appro cher ce mini que la voiture de s rie dispose d l ments de carrosserie l gers Alumi nium Polyester Embrayage l utilisation d un bi disque sur la voiture de s rie a t n cessaire car une groupe 4 doit avoir le m me nombre de disques d embrayage que la voi ture de s rie Roues et pneus en classe 2 litres la largeur des pneus n
31. ve Wut de Alba lt CACY Bouts yrurion He He Citar de Zog CN d alimentation D bitm tre Filtre oe Ke Circuit de retour Circuit d alimentation ip haute pression Accumulateur de pression a LE CIRCUIT D AIR H e L changeur air air est refroidi par un canal pr levant l ir da s l ou e sup rieure de 1 arri re gauche Le filtre air est aliment par la partie inf rieure de l ou e de l aile AR gauche Son remplacement s effectue par le dessous du v hicule e d grafer le bo tier de filtre et le basculer sortir la cartouche e nettoyer ventuellement e V rifier la bonne position du joint au remontage Den Set 4 m POINTS PARTICULIERS Le syst me d injection type K quipant la RENAULT 5 Turbo est rapprocher de celui de la RENAULT 30 TX Diff rence par rapport la RENAULT 30 TX Il y a2 pompes de gavage au lieu d une seule n y a pas de vanne lectromagn tique Il n y a pas de relais ni de r sistance pour la commande de pompe d alimentation d bit 140 I h Le plateau doseur est ascendant Jako dur queil mote La pression d alimentation est plus lev e e contr le 5 2 5 8 bars e r glage 5 4 5 6 bars La pression de commande est diff rente _ d pression de 50 mbar 2 6 2 9 bars e d pression de 460 m
Download Pdf Manuals
Related Search