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Rapport sans son annexe 3

1. 36 12 RENSEIGNEMENTS SUR L PAVE ET SUR L IMPACT 36 12 1 La piste 36 12 1 1 D flecteur d eaU 36 12 1 2 El ments de pneumatique 37 12 1 3 Pi ce m tallique 37 12 1 4 l ment de structure 38 12 1 5 Car nage de servo valve de frein 38 12 1 6 Morceau de b ton et trace d explosion 38 12 1 7 Balise 39 12 1 8 Traces de roue 39 12 1 9 Traces de SUiEe 40 12 2 Entre la piste 26 droite et le site de l accident 41 12 8
2. 58 16 4 v nements ant rieurs 59 RECOMMANDATION EE 60 LISTE DES ANNEXES een 62 F BTSC 25 juillet 2000 4 Glossaire AAIB Air Accidents Investigation Branch ADF Radiogoniom tre automatique Automatic Direction Finder ADI Indicateur directeur d attitude Attitude Director Indicator ADP A roports de Paris AJ Section de tuy re primaire Adjustable Jet AOA Angle Of Attack Incidence ASDA Accelerated Stop distance Available ATIS Service automatique d information de r gion terminale Automatic Terminal Information Service BEA Bureau Enqu tes Accdients BP Basse pression CAS Computed Air speed CG Centre de gravit Center of Gravaity CMB Mont e Climb CN Consigne de navigabilit CPEMPN Centre Principal d Expertise M dicale des Personnels Navigants CRM Gestion des ressources de l quipage Cockpit Resource Management CRZ Croisi re Cruise Cu Cumulus CVR Enregistreur phonique Cockpit Voice Recorder EGT Exhaust Gas Temperature EIC Equipment in Compartment Commissariat journaux FD Dirtecteur de vol Flight Director FDAU Flight data Acquisition Unit FDR Enregistreur de param tres Flight Data Recorder FF Fuel Flow FOD Foreign Object Damage FQIP Fuel Quantity Indicator Panel ft Pied s Ga tan Syst me d enregistrement des passagers utilis par Air France GEAS General Electric Avertisseur de proximit du sol SEN Ground Ba amiy Warning System HP Haute Pression hPa Hectopascal HSI Ind
3. E w F BTSC 25 juillet 2000 26 10 2 Inspections de piste La note 10 AD 98 d ADP pr voit trois inspections quotidiennes en plus de l inspec tion balisage avant 7 h 00 vers 14 h 00 et vers 21 h 00 locales Le 25 juillet vers 04 h 30 heure locale une inspection de la piste a t r alis e en deux passages par un flyco du contr le de piste Rien n a t signal Vers 14 h 30 une inspection partielle de la piste a t effectu e par un flyco au voisinage de la voie W2 la suite d une suspicion de collision aviaire Entre 14 h 35 et 15 h 10 un exercice avec plusieurs v hicules de pompiers s est d roul sur les pistes 26 droite et 26 gauche Compte tenu de cet exercice l ins pection de piste pr vue vers 15 h 00 a t report e 11 ENREGISTREURS DE BORD 11 1 Types d enregistreurs et op rations de lecture Deux enregistreurs de vol r glementaires taient embarqu s bord du F BTSC ainsi qu un enregistreur de maintenance QAR qui a galement t exploit pour les besoins de l enqu te Les enregistreurs de vol ont t retrouv s sur le site par un enqu teur technique quatre heures apr s l accident Leur r cup ration a t effectu e d s que les conditions sur le site lont permis Plac s sous scell s ils ont t amen s au BEA par deux OPJ Enregistreur phonique CVR Marque Fairchild Num ro de type 93 A100 83 Num ro de s rie illisible Les op ratio
4. ERAKE K BRAKE CYLINDER AUTOMATIC CHANOIOVEN VALVE SS BAAKE SLECTON H BRAKE REGUR A TION 50 PEED DETECTOR ES PRESEURE SWITCH N NP RM AL I ELECTRICAL CREU U EMERGENCY D D Pa r TRANSMITTERS WIEN ENCAGENCY SYSTEM Figure 2 Sch ma synoptique du freinage des trains principaux F BTSC 25 juillet 2000 15 6 2 4 D flecteurs Les d flecteurs sont fabriqu s en mat riau composite et en fibre de verre pour les rendre frangibles l exception des l ments de fixation au boggie Chaque d flecteur p se environ 4 kg et est situ l avant de chaque train principal Leur fonction est de d vier les projections d eau pour qu elles ne p n trent pas dans les entr es d air des moteurs Ces d flecteurs ont fait l objet d un bulletin service optionnel SST 32 103 du 12 01 95 modifi le 28 02 95 qui pr voit d ins rer deux c bles dans le bord d attaque afin de retenir les morceaux de d flecteurs en cas de rupture Air France n a pas adopt ce bulletin service 6 2 5 Roues et pneumatiques fe gt Wi dns Les roues sont de marque Dunlop les pneumatiques utilis s par Air France de marque Goodyear sont fabriqu s aux Etats Unis Il n y a plus d utilisation de pneu rechap depuis 1997 Le jour de l v nement le montage des roues et pneumatiques des trains princi paux du F BTSC tait le suivant AVANT Figure 3 vue de dessus F BTSC 25 juillet 2000 16
5. G constat de la non rentr e du train temps g n r 97647 CAS 211 kt Control column 1 7 Assiette 9 3 up AOA 11 89 puis 13 28 Cap 271 F BTSC 25 juillet 2000 33 Palonnier 12 5 droite Radio altitude 182 pieds Mot Temps N1 N2 EGT FF t h P7 n 2 97647 6 27 13 92 235 4 0 13 37 n 3 97648 91 64 104 00 796 9 25 60 45 21 n 4 97649 95 13 104 21 762 7 23 82 43 65 n 1 97650 94 92 103 54 758 8 22 43 42 57 Du temps 97649 au temps 97653 alarme GPWS Whoop Whoop Pull Up OPL Le Bourget Le Bourget temps g n r 97665 CAS 208 kt Control column 1 9 Assiette 10 6 up AOA 12 08 Roulis 2 57 puis 4 69 gauche Cap 270 Palonnier 18 1 droite Mechanic mode Radio altitude 199 pieds Mot Temps N1 N2 EGT FF t h P7 n 4 97665 95 01 104 18 758 8 23 67 43 82 n 1 97666 43 56 81 36 855 5 3 64 15 01 n 2 97667 5 60 12 92 182 6 U 13 88 n 3 97668 90 91 103 68 793 9 25 52 44 97 engine fire warning G message n gatif on essaye Le Bourget temps g n r 97673 CAS 181 kt Control column 7 6 Assiette 16 5 up AOA 19 52 Roulis 38 82 puis 40 93 gauche Cap 238 Palonnier 22 5 droite Mechanic mode Radio altitude 300 pieds 1 Mot Temps N1 N2 EGT FF t h P7 n 4 97673 95 13 104 21 757 8 23 22 42 53 n 1
6. Le 16 ao t sur les bases des constatations de l enqu te le BEA et son homologue bri tannique l AAIB ont mis une premi re recommandation de s curit Les premiers r sultats de l enqu te sont rassembl s dans le pr sent rapport Ce rapport a t pr sent la Commission qui l a approuv F BTSC 25 juillet 2000 8 1 D ROULEMENT DU VOL Le mardi 25 juillet 2000 le Concorde immatricul F BTSC exploit par la compa gnie Air France va d coller de Paris Charles de Gaulle pour effectuer le vol la demande AFR 4590 destination de New York avec son bord neuf membres d quipage 3 PNT 6 PNC et cent passagers Le commandant de bord est pilote en fonction PF l officier pilote de ligne OPL est pilote non en fonction PNF La masse totale de l avion et le carburant bord annonc s au moment de la mise en route par l officier m canicien navigant OMN sont respectivement de 186 9 t et de 95 t Les vitesses retenues par l quipage sont V1 150 kt VR 198 kt V2 220 kt A 13 h 58 min 27 s l quipage contacte la tour de contr le sur la fr quence pr vol et demande la piste 26 droite sur toute sa longueur pour un d collage partir de 14h 30 A 14h 07 min 22 s le contr leur donne l autorisation de mise en route et confirme la piste 26 droite pour le d collage A 14h 34 min 38 s le contr leur Sol donne l autorisation de rouler vers le point d arr t de la piste 26 droite en empruntant la
7. le train ne rentre pas Gong Ctl donc faite votre convenance vous avez la priorit pour le retour sur le 2 bruits de terrain s lecteur Idem Sonnerie Alarme feu Gong 3 bruits de s lecteur Fin alarme d tection fum e Fin r ception Middle Marker Bruit de s lecteur Fin sonnerie Sonnerie Alarme feu 0002 jem ez 9S1g 4 Z exeuue CL V Transcription pr liminaire tablie au 21 ao t 2000 Temps CVR UTC Temps Commandant de Officier Pilote de Officier M canicien Microphone Observations FDR Bord Ligne Navigant d ambiance 43 mn 59 s 03 43 mn 59 s 09 14h 44 mn 00s 14 44 mn 00s 17 44 mn 02 s 00 44 mn 03 s 00 44 mn 05 s 04 44 mn 10s 13 44 mn 12 s 00 44 mn 13 s 05 44 mn 14s 15 44 mn 16s 12 44 mn 18 s 02 44 mn 19s 19 97649 6 97649 8 97651 97651 1 97652 5 97653 5 97655 6 97661 97662 5 97663 7 97665 1 97666 9 97668 5 97670 2 VS whoop whoop Si up Gong VS whoop whoop pull up le badin VS whoop whoop pull up Bruit de s lecteur U Le Bourget Le B trop tard SS pas l temps non PL De Gaulle tour du pompier leader Ctl Pompier leader euh le concorde je ne connais pas ses intentions mettez vous en position pr s du doublet sud PL De Gaulle tour du pompier leader l autorisation pour p n trer sur la vingt six droite Ctl Pompier leader correction le concorde retourne sur la piste z ro neuf en sens inverse
8. COLLECTOR TO NOSE GEAR TAIL BUMPER T m m m m mm mm em m r GREEN RESERVOIR YELLOW RESERVO p R Ee j Se TT SAT EN CHANGEOVER SELECTOR les amortisseurs sont r TA La tract s dans la jambe de x e ETS EES Ore train pour permettre leur tai niaes 4 logement dans le puits de Mi ST T train Les roues sont frei ma L musee Anar n es automatiquement REN 1 AZ lorsque le s lecteur de roms ans S i train est sur up RE AHE LL d SHDATENING Pour ce qui est du train bf 27 E f d atterrissage le circuit hydraulique Jaune n est utilis qu en cas de d fail lance du circuit Vert La perpendicularit du train est assur e par deux v rins pneumatiques auto nomes gonfl s l azote 6 2 3 Freinage Les freins sont de marque Dun lop Le freinage est command lectroniquement et est actionn par la pression hydraulique du circuit Vert en fonctionnement normal En cas de panne sur le circuit Vert une commutation automa tique permet lutilisation du cir cuit Jaune Dans le cas d un freinage d urgence seul le cir cuit Jaune est utilis en liaison hydraulique directe avec les palonniers eee ee E ee ZOStuertz N wm zm mm mm YELLOW RESGE AVOIR RETURN Figure 1 Sch ma synoptique de l alimentation hydraulique du train principal ENERGENCY SYSTEM MYONALX Z PRESSURE DRAKE ACCUMULATOR NORMAL SYSTEM ELECTRO VALVE DV SERVO VALVE
9. MINIST RE DE LEQUIPEMENT DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT INSPECTIGIENERALE DE L AVIATION CIVILE ET DE LMETEOROLOGIE FRANCE e 5 e l Accident survenu le 25 juillet 2000 au lieu dit La Patte d Oie de Gonesse 95 au Concorde immatricul F BTSC exploit par Air France Rapport pr liminaire f sc000725p AVERTISSEMENT Le pr sent document a t tabli sur la base des premiers l ments obtenus sur les circonstances de l accident sans analyse L enqu te est en cours Certains points peuvent donc encore voluer Ce n est qu l issue des travaux entrepris qu il sera possible d tablir un rapport complet sur les circonstances et les causes de cet accident Rien dans la pr sentation du rapport pr liminaire ou dans les points qui y son abord s ne peut tre interpr t comme une indication sur les orientations ou a fortiori les conclusions de l enqu te Conform ment l Annexe 13 la Convention relative l aviation civile internatio nale la Directive 94 56 CE et la Loi n 99 243 du 29 mars 1999 l enqu te technique n est pas conduite de fa on tablir des fautes ou valuer des res ponsabilit s individuelles ou collectives Son seul objectif est de tirer de cet v nement des enseignements susceptibles de pr venir de futurs accidents ou incidents Conform ment la Loi n 78 753 du 17 juillet 1978 ce document est communiqu sous r serve des droits de propri t litt raire et
10. au 31 d cembre 2000 Stage de maintien et actualisation des comp tences des 23 S1 et 24 S2 novembre 1999 valide jusqu au 31 d cembre 2000 Stage CRM le 9 mai 1994 Contr le en ligne du 1er ao t 1999 valide jusqu au 31 ao t 2000 Dernier contr le C1 hors ligne du 26 novembre 1999 valide jusqu au 31 d cembre 2001 Simulator Flight Instructor Concorde depuis le 15 mars 1999 valide jusqu au 31 mars 2000 Heures de vol totales 10 035 dont 2 698 comme OPL sur Concorde Heures de vol comme instructeur elles ne sont pas comptabilis es en de de 1997 chez Air France Heures de vol dans les six derniers mois 127 25 Heures de vol dans les trois derniers mois 50 13 Heures de vol dans les trente derniers jours 7 64 Remarque Les licences du commandant de bord et de l OPL rel vent du r gime FCL1 depuis juillet 1999 c est la qualification de type qui renouvelle la licence sous r serve de la validit de la licence m dicale Pour les personnes de plus de 40 ans la visite m dicale est valide six mois Contrairement au r gime ant rieur sa validit est de jour jour et non plus la fin du mois F BTSC 25 juillet 2000 11 5 1 3 Officier m canicien navigant Homme 58 ans Brevet de M canicien Navigant n 142568 d livr le 22 mars 1968 valide jus qu au 30 juin 2001 Derni re visite m dicale effectu e au CPEMPN Paris le 20 juin 2000 Qualification Caravelle le 8 mars 1968
11. successivement les fr quences suivantes ATIS sur 126 175 MHz _ Pr vol sur 126 65 MHz Trafic sur 123 6 MHz Sol sur 121 8 et 121 975 MHZ Loc Sud sur 120 9 MHZ Les communications pertinentes sont mentionn es ci dessous 9 2 1 ATIS Dans l information X Ray de 12 h 10 on note D collage pistes 27 et 26 droite Piste 27 LDA 2 630 m tres TORA 2 900 m tres ASDA 2 900 m tres TODA 2 900 m tres Vent 35077 kt Temp rature 16 C F BTSC 25 juillet 2000 24 QNH 1008 Dans l information Yankee de 13 h 50 on note D collage pistes 27 et 26 droite Piste 27 LDA 2 630 m tres TORA 2 900 m tres ASDA 2 900 m tres TODA 2 900 m tres Vent010 4 kt Temp rature 19 C QNH 1008 9 2 2 Fr quence Pr vol A 13 h 58 l quipage demande Concorde pour New York en Echo 26 il nous fau drait la 26 droite sur toute sa longueur A 14 h 07 le contr leur confirme pr voyez la 26 droite l quipage colla tionne sur la 26 droite 9 2 3 Fr quence Sol A 14 h 34 le contr leur indique Air France 45 90 bonjour roulez pour le point d arr t 26 droite par Rom o puis pr cise vous voulez Whisky 10 ou vous voulez la voie Rom o L quipage confirme il nous faut toute la piste Le contr leur r pond OK donc vous roulez pour Rom o Air France 45 90 L information est collationn e par l quipage 9 2 4 Fr quence Loc sud A
12. tait endommag par des chocs et pr sentait des tra ces d exposition au feu Apr s ouverture du bo tier prot g les constatations sui vantes ont t effectu es le m canisme de d filement de la bande tait en bon tat apparent __la bande tait en position non coll e sur les t tes de lecture et d criture ils y avait des traces noires sur la bande et les diff rents m canismes les c bles des t tes de lecture et d criture taient pinc s au niveau du joint du bo tier prot g des traces noires taient visibles cet endroit l int rieur du capot La bande apr s avoir t extraite a t nettoy e l alcool thylique d natur Elle a t consolid e un endroit o un d but de d chirure avait t constat La lecture de la totalit de la bande avec en simultan une synchronisation du signal lu a t effectu e l aide d un lecteur de bande extraite ou IAE Incident Analysis Equipment de marque Sundstrand PN 960 0145 002 Du fait de l tat de la bande la lecture de l enregistrement tait de qualit moyenne ce qui a g n r un certain nombre de pertes de synchronisation du si gnal Cette premi re lecture a permis d effectuer une analyse pr liminaire mais il a t d cid de rechercher en parall le une information de meilleure qualit soit par la lecture du QAR soit par une nouvelle lecture de la bande du FDR avec nu m risation du signal pour en affine
13. COMMUNICATIONS eessen 24 9 1 Trajectoire radar 24 9 2 Radiocommunications 24 9 2 1 ATIS 24 9 2 2 Fr quence Pr vol 25 9 2 3 Fr quence Sol 25 9 2 4 Fr quence Loc sud 25 10 RENSEIGNEMENTS SUR L A RODROME eneen 26 11 ENREGISTREURS DE BORD eneen 27 11 1 Types d enregistreurs et op rations de lecture 27 11 2 Exploitation de l enregistrement CVR 29 11 3 Exploitation des param tres 31 11 3 1 Le vol 31 11 3 2 Les Moteurs 35 11 3 3 Trajectoire
14. la quantit embarqu e tait d environ 94 800 kg Remarque la proc dure de surplein permet d embarouer au maximum 1 630 litres suppl mentai res par rapport aux quantit s mentionn es ci dessous La capacit des treize r servoirs est pr sent e dans le tableau ci dessous Il s agit de capacit s maximales sans surpassement des sondes de haut niveau Fonction Num ro Capacit litres Quantit kg densit 0 792 1 5 300 4 198 Alimentation des 2 5 770 4 570 moteurs 3 5 770 4 570 4 5 300 4 198 5 9 090 7 200 R servoirs 6 14 630 11 587 principaux 7 9 350 7 405 8 16210 12 838 R servoirs 5A 2 810 2 225 auxiliaires 7A 2 810 2 225 R servoirs de trans 9 14010 11 096 fert centrage 10 15 080 11 943 11 13 150 10 415 Total 119 280 94 470 F BTSC 25 juillet 2000 17 6 4 Moteurs 6 4 1 G n ralit s La propulsion est assur e par quatre turbor acteurs double corps mont s par pai res chacun quip d une r chauffe d une entr e d air section variable et de tuy res primaire et secondaire utilis es pour optimiser les performances La tuy re secondaire permet galement de fournir une pouss e invers e Les n 1 et n 2 sont respectivement les moteurs ext rieur et int rieur gauche les n 3etn 4 les moteurs int rieur et ext rieur droit Constructeurs Rolls Royce et SNECMA Type Olympus 593 MK 610 1428 R chauffe 18 de pouss e suppl mentaire au
15. t de l alarme feu 14 h 43 min 27 s OPL attention le badin le badin le badin G 14 h 43 min 30 s Commandant de bord train sur rentr Au cours des huit secondes suivantes l quipage mentionne plusieurs fois le train 14 h 43 min 42 s alarme feu 14 h 43 min 46 s Commandant de bord est ce que tu coupes le r acteur deux l 14h 43 min 48 s OMN j ai coup 14 h 43 min 49 s OPL le badin G 14h 43 min 56 s OPL ie train ne rentre pas Entre 14 h 43 min 59 s et 14 h 44 min 03 s trois alarmes GPWS sont entendues et dans le m me temps l OPL annonce le badin 14h 44 min 14 s OPL Le Bourget Le Bourget puis quelques secondes plus tard n gatif on essaie Le Bourget 14 h 44 min 31 s fin de l enregistrement 11 3 Exploitation des param tres 11 3 1 Le vol Les enregistrements ont t d cod s l aide de documents fournis par Air France et A rospatiale Cent quatre param tres sont enregistr s Parmi ces param tres quelques uns ont pos des probl mes de validation notamment pour leur valeur au neutre ou de r f rence L enregistrement d un param tre la SAT est aberrant Les vols pr c dents fournis par le Service d analyse des vols d Air France ont t exploit s des fins de validation des param tres et de comparaison Des graphes tir s des param tres enregistr s pour l ensemble du vol figurent en annexe 4 On trouvera ci dessous le d tail de certains param tres signi
16. 1 97598 94 51 102 54 155 9 22 54 42 89 flammes signal es par le contr leur tour soit temps g n r 97604 CAS 188 kt Control column 3 8 Assiette 1 3 Up Cap 267 Palonnier 6 4 droite F BTSC 25 juillet 2000 82 Acc lat entre 0 11 et 0 17 Acc long 0 16 Mot Temps N1 N2 EGT FF t h P7 n 3 97604 90 12 102 74 756 8 23 33 44 11 n 4 97605 94 16 102 89 769 5 21 67 42 88 n 1 97606 86 95 98 58 730 5 18 28 38 04 n 2 97607 48 69 73 80 755 9 0 95 17 30 radio altitude positive soit temps g n r 97614 CAS 201 kt Control column 0 6 Assiette 12 8 up AOA 13 35 Cap 270 Palonnier 16 4 droite Radio altitude 6 pieds Mot Temps N1 N2 EGT FF t h P7 n 1 97614 50 77 74 77 480 5 1 32 17 54 n 2 97615 57 07 77 52 446 3 3 48 19 54 n 3 97616 90 67 102 69 770 5 22 97 43 72 n 4 97617 94 72 102 92 732 4 21 47 42 33 engine fire warning demande de rentr e du train temps g n r 97621 CAS 199 kt Control column 0 5 Assiette 11 1 up AOA 12 27 Cap 266 Palonnier 11 9 droite Radio altitude 100 pieds Mot Temps N1 N2 EGT FF t h P7 n 4 97621 94 66 104 12 758 8 23 87 44 08 n 1 97622 91 08 100 9 648 4 14 22 41 04 n 2 97623 15 97 33 9 320 3 0 13 78 n 3 97624 90 97 103 89 801 8 25 67 45 16
17. 14 h 40 min 01 s le contr leur transmet 45 90 alignez vous 26 droite l quipage r pond on s aligne et on maintient sur la 26 droite 45 90 A 14h 42 min 17 s le contr leur indique 45 90 piste 26 droite vent 0 90 8 kt auto ris d collage l quipage r pond 45 90 d colle 26 droite A 14h 43 min 13 s le contr leur signale 45 90 vous avez des flammes vous avez des flammes derri re vous L quipage collationne A 14 h 43 min 28 s une information dont l origine n a pas pu tre identifi e est entendue sur la fr quence a br le bien et j suis pas s r que a vienne du mo teur A 14h 43 min 31 s le contr leur confirme 45 90 vous avez de fortes flammes derri re vous et il poursuit votre convenance vous avez la priorit pour le retour sur le terrain L quipage collationne les deux informations A 14 h 44 min 05 s le contr leur transmet Pompier Leader le Concorde euh je ne connais pas ses intentions mettez vous en position pr s du doublet sud puis Pompier Leader correction le Concorde retourne sur la piste 09 en sens inverse F BTSC 25 juillet 2000 25 L quipage r plique n gatif on essaye Le Bourg A 14 h 45 min 10 s le contr leur indique au Pompier Leader Le Concorde s est cras pr s du Bourget Pompier Leader 14 h 46 min 09 s le contr leur annonce Pour tous les avions l coute je vous rappelle un instant on va reprendre nos esprits et
18. Alarme GPWS Alarme GPWS Alarme GPWS 0002 jem ez 9S1g 4 Z exeuue ELW 44 mn 22 s 19 44 mn 24s 18 44 mn 25 s 02 44 mn 25s 11 44 mn 26 s 04 44 mn 26s 10 44 mn 26s 16 44 mn 27 s 00 44 mn 27 s 13 44 mn 29 s 00 44 mn 30 s 00 44 mn 30s 18 14h 44 mn 31 s 16 Transcription pr liminaire tablie au 21 ao t 2000 97673 2 N gatif on essaye Le Bourget 97675 2 97675 5 97675 9 97676 6 97676 9 97677 1 97677 5 97678 97679 5 97680 5 97681 2 97682 1 Bruit de s lecteur Bruit de s lecteur Bruit de s lecteur Bruit de s lecteur Gong Gong et bruit de s lecteur Bruit de s lecteur et bruits divers Temps CVR UTC Temps Commandant de Officier Pilote de Officier M canicien Microphone VHF Observations FDR Bord Ligne Navigant d ambiance PL De Gaulle tour du pompier leader vous pouvez me donner la situation du concorde l Similaire au mouvement d objets Similaire a des efforts Similaire a des efforts Similaire a des efforts Plan de r partition des l ments retrouv s sur la piste F BTSC 25 juillet 2000 annexe 3 A14 1 1 0 30 JE J 2L 2 TTT TTT 1 34 1 24 114 TITI EEN TITI 1 04 0 94 0 84 0 74 0 64 0 54 0 44 0 34 1 34 1 24 114 104 0 94 0 84 0 74 0 64 0 54 0 44 0 34 TTT TTT WC H HA Tm TTT mt mom E8926 78946 64926 14916 G4926 49 6 Goness
19. L LAAL L NON N tt Q 9 d PORN g A ON NY e Se 27 3 37 3 Perpendicular F BTSC 25 juillet 2000 annexe 4 A 17 A du Bureau Enqu tes Accidents Laboratoires 02 Ao t 2000 Planche 3 Commandes Ev nement vision Derni re ri S1USD TOO SOOT DDT ND S92 1078 1007 000Z 700V ZO UOTSTA9J SLL AUSUSUSAT S UTUIEM WEI IS9DUO79S1 osuef sdw 8926 8946 62926 21926 34926 4946 L946 69926 299 6 S9926 T9946 68926 25926 35946 9926 T9946 6r9 6 7 2 9 6 7 6 9 6 926 7 Train 6 926 2E9 6 7 cEg 6 rap eau 12916 97970 z9 6 12826 7 61946 27946 ST946 1946 F926 7 60946 20926 30926 0946 0926 66926 26846 96946 6926 7 T6846 68546 29926 38926 8646 T8946 64926 24826 94926 4926 F 626 69546 29946 S9926 9546 79946 69946 25926 39946 Ceg 6 TSS 6 6926 2946 Grc 6 EvS26 Fr626 6ec 6 15526 GES 6 ESZ6 9926 926 Dh US CIE 0 span ma 103 NULLE ELLE EE EEE Le T BNI lo H H j l S pesdsiry penduos L anuen 28 L_GUILUEM L GurupM 3 FX LUTUJEM L_GUTUJEM usas 7 Lusss EH Lussu x Luas L HU UJEM me L 2 LGUTUJEM Den STEI Gm PZ L_GUTUJEM D em rr DEN ULA ob d L Gurew B L_GUTUJEM
20. d collage n 1 n 2 n 3 n 4 Num ro de s rie CBE031 CBX115 CBE092 CBE051 Date d installation 03 02 2000 01 08 1999 14 06 2000 23 08 1999 Heures totales 11 200 9 158 8 394 11 670 Heures depuis installation 342 576 84 576 Cycles depuis installation 106 181 28 181 6 4 2 Contingency Le mode contingency peut tre activ manuellement ou automatiquement en cas de panne d un moteur au d collage Une pouss e sup rieure la pouss e maxi d collage peut tre demand e sur les quatre moteurs Le mode automatique est activ lorsque F BTSC 25 juillet 2000 18 Les manettes de puissance vers un r gime sup rieur 10 la r chauffe est activ e sur n importe quel moteur __le s lecteur Take off monitor est arm le r gime N2 dun moteur passe en dessous de 58 6 Le r gime des trois autres moteurs augmente alors automatiquement vers une valeur pouvant atteindre 105 de N2 6 4 3 Coupure r chauffe D s que le r gime N1 dun moteur passe en dessous de 75 la r chauffe de ce moteur se d sactive La r chauffe se r active lorsque le r gime N1 d passe 81 6 4 4 Protection feu La d tection dun feu sur un moteur est assur e par deux boucles r agissant aux augmentations de temp rature Elles sont compos es de quatre l ments mont s en s rie de mani re d tecter un incendie autour du moteur et ou un feu de type flamme torche autour de
21. de 186 7 tonnes Avec cette masse et les vitesses associ es V1 V2 VR deux limitations la limitation second segment et la limitation pneu sont prendre en compte En effet plus l avion va vite au roulement au d collage et plus la limitation second segment est repouss e mais cette vi tesse est limit e par les contraintes impos es aux pneus Les calculs donnent la masse structurale maximale au d collage les valeurs sui vantes V1 comprise entre 139 et 162 kt l quipage avait retenu 150 kt VR 199 kt V2 220 kt 1 125 Vzrc Assiette trois moteur 12 9 F BTSC 25 juillet 2000 21 Le manuel de vol donne les vitesses de taux de mont e nul Vzrc pour zero rate of climb suivantes Vanc K 1851 train rentr 193 262 Remarque cette notion de Vzgc est tr s importante pour Concorde s agit de la vitesse de se cond r gime qui permet de rester en palier pente nulle Sur le diagramme pouss e vitesse la VZrc Se situe l intersection des courbes de pouss e utile et des courbes de pouss e n cessaire Ces points correspondent des quilibres instables De plus ces valeurs de vitesses sont tr s influenc es par la masse instantan e de l avion Vitesses minimales de contr le sol et air VMCA VMCG 132 kt sur trois moteurs VMCA VMCG 157 kt sur deux moteurs Distances de roulement au d collage et de d collage manuel de vol TORA 3370 m TODA 3700 m Remarq
22. de petites dimensions vraisemblablement par un morceau du d flecteur Un bulletin service optionnel avait t mis cf paragraphe 6 2 4 RECOMMANDATION Sur la base des premi res constatations de l enqu te le BEA et l AAIB ont mis le 16 ao t 2000 une recommandation de s curit relative l a ronef Cette recom mandation a t imm diatement accept e par les autorit s de navigabilit de France DGAC et du Royaume Uni CAA et les certificats de navigabilit des Concorde ont t suspendus L enqu te technique sur l accident du Concorde F BTSC exploit par Air France survenu Gonesse le 25 juillet 2000 conduite par le BEA avec la participation de repr sentants de l AAIB a permis ce stade d tablir les points suivants e au cours du roulement au d collage le pneu avant droit du train principal gauche a t d truit entre V1 et VR tr s vraisemblablement pour tre pas s sur une pi ce m tallique e la destruction du pneu a provoqu directement ou indirectement divers d g ts la structure et aux syst mes de l avion conduisant l crasement de l avion moins d une minute trente secondes apr s la destruction du pneu La s quence d endommagement et les liens entre les diff rents v ne ments ne sont pas encore totalement tablis Toutefois ces v nements ont eu pour effet une ou plusieurs perforations d au moins un r servoir avec fuite impor tante de carburant l inflammation du c
23. ei RH FS essure 7 Eng Concorde Air France Engi Go Light E Nozzle Ares 1 Ia Ari EGT gral degs 100 8g 60 40 20 0 green x F BTSC 25 juillet 2000 annexe 4 19 A du Bureau Enqu tes Accidents Laboratoires 02 Ao t 2000 Moteurs 182 Ev nement revision Planche 5 Derni re E OD ER n a S E a i 4 A 3 S S 3 OS e Em a o a Tri OE Tp DD FT FETO E T ET FETE TETE TT TT TTT Tr 69 6 L L e Z i Be 78926 L A E E e E L S D vi 61946 L a Gs L t L t LE 22946 TES i Lef JL S2926 i 296 l 14926 N le 699 6 90 6 et S9946 z 9926 99 6 Z Z u ZS r 120 e Eng4 K T a 1 Eng3 de Gonesse TT dol dol do L ee N HS A L o6lihg Air Temp 4 degs SE al L o ling Air Temp 3 degs dol dol T rbine Turbine a T eoo Le 25 07 2000 a m e e e Lee Le Lip L r ee F BTSC rrr Kate p TT Concorde Air France A E KR Le Sei II ON E C D 9 lt S
24. ex cution Quatre agents de service avion charg s de la manutention 16 1 4 Le trafic De H 2 H 1 environ le chef avion assure la fonction dite D1 de pr paration et de pr vision du vol Dans ce cadre il effectue les t ches suivantes tablissement d une pr vision de la masse du fret et des passagers tablissement d un plan de chargement de l avion tablissement d une pr vision de la masse finale des bagages en fonction du nombre de passagers pr vus avec utilisation du syst me Ga tan pour conna tre les bagages d j enregistr s calcul d un centrage pr visionnel partir de la masse de base de l avion de l index de base des ventuelles tol rances etc A partir de H 1 il assure la fonction de coordination des actions sur l avion au sol et la fonction finale D3 d actualisation des donn es du syst me Ga tan A H 10 minutes les donn es de masse et de centrage doivent tre finalis es Cet tat est remis l quipage et sign par le commandant de bord Remarque la quantit de carburant embarqu e est demand e directement par l quipage de conduite En aucun cas le chef avion n a la possibilit de la modifier sans l approbation de celui ci F BTSC 25 juillet 2000 57 16 2 Chargement de l avion Le jour de l accident un certain nombre de bagages pr sents sous l avion vingt neuf en tout ont t d clar s inconnus Au moment de l enregistrement le syst me Ga tan trans
25. site Sur le panneau m canicien sup rieur central carburant et conditionnement d air les l ments suivants ont t relev s En R servoir 9 quantit de carburant indiqu e 11 t pompe gauche sur Auto pompe droite sur On Inlet Valve Gauche principale sur Shut mouvement libre de l interrupteur qui ne comporte pas de cran de verrouillage Override sur O ride Inlet Valve Droite principale sur Auto Override sur Off R servoir 10 quantit de carburant indiqu e 12 t pompe gauche sur Off interrupteur tordu pompe droite sur Auto R servoir 5A quantit de carburant indiqu e 2 4 t deux pompes sur On R servoir 7A quantit de carburant indiqu e 2 2 t deux pompes sur On outre Standby Inlet Valves 5 6 et 1 sur Open 2 sur Shut Standby Inlet Valves 3 4 10 et 7 sur Shut 8 sur Open interrupteurs Jettison r servoirs 1 et 3 en position interm diaire 4 sur Open 2 sur Shut interrupteurs Master Jettison et Trim Pipe Drain inexploitables Sur le panneau m canicien central carburant les l ments suivants ont t rele v s R servoir 5 quantit de carburant indiqu e 2 t interrupteurs des pompes inexploitables R servoir 6 quantit de carburant indiqu e 4 6 t interrupteur de la pompe gauche inexploitable interrupteur de la pompe droite sur On R servoir 1 quantit de carburant indiqu e 4 2 t pompe principale sur On STBY1 sur On STBY2 sur Of
26. structurales euh cin quante quatre pour cent de centrage voir 14h 39 min 04 s Commandant de bord alors c est un d collage la masse maxi d collage cent quatre vingt cinq tonnes cent ce qui fait quatre r chauffes avec un N deux mini de cent trois et un N deux de panne de quatre vingt dix huit entre z ro et cent n uds je stoppe pour toute alarme sonore le flash tyre le flash tyre et l annonce panne de ta part hein entre cent n uds et V1 j ignore le gong je stoppe pour le feu r acteur le flash tyre et l annonce panne apr s V1 on conti nue la trajectoire sortie officielle on vient den parler on se repose en vingt six droite 14h 40 min 19 s Commandant de bord on a consomm combien 7 OMN l on a huit cents kilos 14h41 min 09 s OMN temp ratures des freins v rifi es cent cinquante 14h42 min 31 s Commandant de bord top 14h 42 min 54 s OPL cent n uds 14h 42 min 57 s OMN quatre vertes 14h 43 min 03 s OPL V1 De 14 h 43 min 07 s 14 h 43 min 135 divers bruits non identifi s ce stade de l enqu te 14h 43 min 13 s message du contr leur signalant des flammes l arri re col lationn par OPL 14h 43 min 20 s OMN panne mot panne moteur deux F BTSC 25 juillet 2000 30 14h43 min 22 s alarme feu 14 h 43 min 24 s OMN coupe le moteur deux 14 h 43 min 25 s Commandant de bord proc dure feu r acteur et une seconde plus tard arr
27. suivants ont t relev s automanette 1 et 2 Off pilote automatique 1 et 2 Off directeur de vol 1 et 2 Off automanette vitesse s lect e 285 kt altitude s lect e 9500 pieds affichage gauche cap 329 course 285 affichage droite cap 338 course 287 Sur le panneau sup rieur du poste pilotes les l ments suivants ont t relev s s lecteur hydraulique de grippage servocommande et s lecteur hydraulique de servocontr le sur Normal interrupteurs de la fonction Engine Flight Rating n 1 CRZ n 2 3 et 4 CMB interrupteurs de la fonction Auto Ignition 1 2 et 3 sur On 4 fondu interrupteurs de la fonction automanette 1 2 3 et 4 sur On interrupteurs de la fonction Engine Rating Mode 1 2 3 et 4 sur Take Off commutateurs HP Valve endommag s et sur les positions 1 Open 2 cass 3 Shut 4 Open poign e coupe feu n 2 tir e et fl chie vers le haut __opercules de t moins de percussion inexploitables F BTSC 25 juillet 2000 48 palettes de commande W E Auto stab Inexploitable Axe pitch Off Axe roll inexploitable Axe yaw Off Artificial feel Circuit bleu Circuit vert Axe pitch Off Axe pitch Off Axe roll inexploitable Axe roll Off Axe yaw Off commandes d inverter difficilement exploitables positions possibles Inverter bleu sur Power Off et commande cass e Inv
28. unnai nuan ibn W oO Lu 100 75 50 2 45 F BTSC 25 juillet 2000 annexe 4 20 tes Accidents A qu Laboratoires du Bureau En Temps g n r secondes 02 Ao t 2000 Planche 6 Moteurs 384 Ev nement r vision Derni re RECONSTITUTION DE LA TRAJECTOIRE DU F BTSC e CL a p amm kee J 4 H o EK Mr d Les Sc P D Si e t A A p 4 az CA VK R Image BEA IGN FLEXIMAGE F BTSC 25 juillet 2000 annexe 5 WIR
29. 1 L avion ne peut ni prendre d altitude ni acc l rer L quipage constate que le train ne rentre pas A la vitesse de 200 kt et l altitude radio sonde de 200 pieds il vole pendant environ une minute Le moteur 1 s arr te L avion s crase sur un h tel au lieu dit La Patte d Oie de Gonesse Tu s Equipage 9 Passagers 100 Tiers 4 Personnes Bless s 6 Indemne s Mat riel d truit Sauf pr cision contraire les heures figurant dans ce rapport sont exprim es en temps universel coordonn UTC II convient d y ajouter deux heures pour obtenir l heure l gale en vigueur en France m tropolitaine le jour de l accident F BTSC 25 juillet 2000 ao t 2000 R ORGANISATION DE L ENQUETE Le mardi 25 juillet 2000 vers 14 h 50 UTC le BEA a t inform de l accident d un Concorde sur la commune de Gonesse 95 apr s son d collage de Paris Charles de Gaulle Conform ment l Annexe 13 la Convention relative l Aviation Civile Interna tionale et la loi du 29 mars 1999 relative aux enqu tes techniques sur les accidents et incidents dans l aviation civile une enqu te technique a t ouverte Un enqu teur princi pal a t d sign pour la conduire En application des dispositions de l Annexe 13 un repr sentant accr dit et deux enqu teurs britanniques de l AAIB accompagn s de plusieurs experts de BAE SYSTEMS et de Rolls Royce ont t associ s l enqu te au titre de
30. 2 525 kg Remarque ces bagages n avaient pas t pris en compte dans le syst me Ga tan et dans le syst me de r conciliation des bagages voir chapitre 16 2 F BTSC 25 juillet 2000 20 2 En appliquant le forfait passager un passager 84 kg un enfant 35 kg 3 En appliquant le forfait passager hommes et femmes un homme 88 kg une femme 70 kg un enfant 35 kg Remarque pour les vols charters vacances il est galement possible d utiliser un forfait de 76 kg par passager 4 En consid rant que l avion a consomm une tonne de carburant au roulage 5 Les EIC correspondent 60 kg de journaux 6 5 2 Centrage Le centrage indiqu sur l tat de charge d finitif vaut 52 3 en Zero Fuel Weight et 54 2 au roulage avec le carburant c est le centrage normal pour un d col lage la masse maxi au d collage 6 6 Performance au d collage Les param tres suivants seront utilis s pour les calculs de performance un QNH de 1 008 hPa une temp rature de 19 C une piste s che un centrage de 54 Le manuel technique d utilisation donne les masses structurales maximales au roulage 186 880 kg au d collage 185 070 kg Les relev s de vent aux diff rents points de mesure faisant tat de vent variable tr s faible les calculs seront effectu s avec un vent calme Remarque le bilan des limitations d collage fait appara tre une masse maximale performance
31. 8 s 20 43 mn 20s 11 97567 9 97573 8 97578 97585 1 97585 6 97586 97587 5 97594 1 97597 5 97600 5 97601 5 97602 3 97603 5 97603 8 97604 3 97606 6 97606 9 97609 3 97610 9 v rifi U on a quatre r chauffes cent noeuds quatre vertes ttention stop Bien re u panne mot panne moteur deux Bruit de s lecteur Bruit Bruit basses fr quences Bruit Changement de bruit de fond Fin du changement de bruit de fond Bruit de s lecteur Deux coups d alternat Ctl Concorde z ro quarante cinq quatre vingt dix vous avez des flammes droite vous avez des flammes derri re VOUS Idem missions simultan e sur la VHF 0002 jem ez 9S19 4 Z exeuue 0L VY 43 mn 21 s 08 43 mn 22 s 21 43 mn 23s 13 43 mn 24 s 20 43 mn 25s 19 43 mn 26 s 05 43 mn 26s 19 43 mn 27 s 04 43 mn 27 s 12 43 mn 28 s 05 43 mn 28s 17 43 mn 29 s 08 43 mn 30 s 00 43 mn 231 S 15 43 mn 32 s 00 43 mn 32s 14 43 mn 34s 12 43 mn 34s 17 43 mn 35s 13 97611 8 97613 3 97614 97615 3 97616 2 97616 7 97617 2 97617 6 97617 9 97618 7 97619 1 97619 8 97620 5 97622 1 97622 5 97623 97624 9 97625 1 97626 Transcription pr liminaire tablie au 21 ao t 2000 proc dure feu r acteur train sur rentr coupe le moteur le badin le badin le oui bien re u 2 bruits de s lecteur Sonnerie Gong Bruit de s le
32. 97674 25 17 51 39 640 6 U 14 35 n 2 97675 5 19 12 30 168 9 U 14 05 n 3 97676 91 41 103 98 798 8 24 55 42 33 engine fire warning quatre secondes avant la fin de l enregistrement temps g n r 97677 F BTSC 25 juillet 2000 34 CAS 136 kt Control column 3 4 Assiette 13 2 up AOA 25 15 Roulis 95 58 puis 108 17 gauche Cap 193 Palonnier 28 3 droite Mechanic mode Radio altitude 459 pieds 1 Mot Temps N1 N2 EGT FF t h P7 n 4 97677 96 39 104 62 764 6 22 90 40 04 n 1 97678 20 04 42 60 585 9 0 13 71 n 2 97679 5 13 11 98 164 1 0 14 02 n 3 97680 55 11 80 60 776 4 14 63 17 75 engine fire warning 1 Les indications radioaltim tre ne sont plus repr sentatives en raison de la forte inclinaison lat rale de l avion 11 3 2 Les moteurs Ce paragraphe pr sente une premi re explication des param tres moteurs Il est rappel que ces param tres sont enregistr s toutes les quatre secondes Remarque Les donn es vitesses de rotation des moteurs N1 pour le compresseur basse pression et N2 pour le compresseur haute pression montrent un d calage par rapport la valeur th orique Ce d calage est identique sur les quatre moteurs On peut consid rer qu il est repr sentatif d une erreur sur les valeurs enregistr es Les valeurs de l acc l ration initiale des moteurs et leur compo
33. A e e Traces des roues du ETS he DN wm train principal ER E D Sons du d collage gauche Le l Ligne 290 F BTSC 25 juillet 2000 40 Entre les lignes 310 et 340 L herbe a t br l e en bordure de piste entre 2 902 et 3 165 m tres Cette zone galement riche en suie indique la pr sence d une flamme de grande dimension une fois l avion en vol 12 2 Entre la piste 26 droite et le site de l accident Dans les 1 000 m tres du prolongement de piste les l ments suivants ont ainsi t identifi es un morceau de r servoir br l __le feu anticollision situ l arri re du c ne de queue une trappe d intrados fortement br l e sept trappes identifi es appartenant la baie s che situ e sur l extrados de l aile gauche ne pr sentant pas de trace de feu De 1 000 2 500 m tres du seuil de piste 08 gauche une trappe identifi e appartenant galement la baie s che situ e sur l extra dos de l aile gauche ne pr sentant pas de trace de feu une morceau de canalisation br l e des morceaux de structure br l s semblant provenir du c ne de queue de l avion Des traces de br lure au sol sont visibles l emplacement o ont t trouv s cer tains d bris notamment sur le toit des b timents en zone de fret o le goudron a fondu l emplacement des pi ces 2 500 m tres du seuil de piste 08 gauche une culture de bl est endommag e par le feu Au d
34. A LL LI 2e 9SSSUCO Z 0008 20 62 9 7 UtUIEM 1 SEO i TTT L i lilu slilililalailililifilililififilililiji ta 7 L HU UJEM SOUPE JIV SDJOOUOT A 18 annexe 4 F BTSC 25 juillet 2000 560 450 350 250 N Y E Vi oO N DI DO A D o o d oi oi WW UU E TREE LAU r TIME r r r r E89 4 78926 Q Vo g Q a H t y AE 6 9 6 11946 92946 t29 6 TSL 69926 L 90 6 S9946 99 6 79926 659 6 2606 S394 6 G9 6 769 6 6r9 6 946 SOLD KDG 7FF9 6 6t916 H LHB SE9 6 ECO TE9L6 69 6 Le9LS Gc946 tc9 6 Te926 6T9 6 T916 ST926 TS26 71946 Tt 60946 d 0946 A G09 6 L 09 6 70926 t 66GL6 469L6 S6G 6 6926 76926 t amp 8GLG Z9G 6 99946 EBSLG T8946 62946 L G 6 L S256 C Cie L T G 6 H 69546 99 6 R S9326 L E9946 T9926 69G 6 L 606 H GSGG 6 K99LD L T926 L eran 1 vG46 GG KGL roi L DEG L 2G 6 SEG 6 EELE Gonesse E Laf Turbine Cooling Air Temp 1 degs O T rbine Cooling Air Temp 2 degs C Le 25 07 2000 emps g n r secondes F BTSC i
35. EP Simin SP neno cu onog EE Ti POPIO EPCS pp DUR loys op zscpp at 29 NP omid wo Ju 12 10 19 la Plan de r partition de l pave 43 F BTSC 25 juillet 2000 L LL Vue a rienne avec zones L examen du site montre que l avion a touch le sol avec un cap orient au 120 pratiquement sans vitesse horizontale Apr s le choc il s est disloqu avec un mouvement d ensemble vers le sud le ventre de l appareil dirig vers le bas L pave est presque enti rement br l e Seules les parties avant de l appareil re trouv es principalement dans les zones C3 D4 et Z4 ont t pargn es ainsi que quelques morceaux de fuselage dispers s sur le site L essentiel de l pave l exception du cockpit est regroup dans un rectangle de cent m tres de long sur cinquante de large zones CB2 D3 et E3 Des traces d impact se trouvent au nord du site l intersection des zones A et B D ouest en est on trouve une rang e d arbres d environ trois m tres de haut puis un crat re au fond duquel se trouve le r servoir central arri re n 11 Des mor ceaux d entr e d air sont trouv s demi enterr s en A3 et des traces d impact sont visibles en A3 et en CB2 Nord La roue n 6 est enfonc e dans le sol F BTSC 25 juillet 2000 44 Traces d impact En B3 une trace d impact est visible dans le rev tement bitum Des parties avant de l avion sont retrouv es align es et enfonc es dans la terre no
36. Le site 42 12 3 1 Description du site et plan de situation 42 12 3 2 Indications relev es sur les instruments de bord 47 12 3 3 Examen des moteurs 52 12 3 4 Examen des roues et pneumatiquesS 54 13 RENSEIGNEMENTS M DICAUX ET PATHOLOGIQUES 55 14 INCENDIE eneen 55 15 QUESTIONS RELATIVES LA SURVIE DES OCCUPANTS 56 16 ESSAIS ET RECHERCHES eneen 56 16 1 Pr paration des vols Air France 56 16 1 1 ae TT 56 16 1 2 Le d part vol 57 16 1 3 La piste 57 16 1 4 Le trafiC 57 16 2 Chargement de l avion 58 16 3 Observations et images de l accident
37. MN en croisi re supersonique de param tres tel que EGT et FF permet de surveiller le fonctionnement des moteurs Ces relev s sur les vols pr c dents ne r v lent pas de dysfonctionnement 6 5 Masse et centrage 6 5 1 Masse Les masses figurant dans le premier tableau ci apr s sont celles qui avaient t saisies par le chef avion pour tablir l tat de charge pr visionnel puis d finitif Le second tableau indique les masses r elles d termin es par l enqu te Masses informatis es kg Phase 1 Pr visionnelle Masse au roulage Masse au d collage Masse de base a 81 560 81 560 81 560 corrig e Bagages 1 651 2131 2131 Carburant 93 400 92 936 92 936 Roulage 2 000 2 000 Passagers 8 253 8 253 8 253 EIC 0 0 0 Total masse 186 864 186 880 184 880 Masses r elles ou Phase 1 5 Masse au roulage Masse au d collage report es kg Pr visionnelle g g Masse de base S 81 560 81 560 81 560 corrig e Bagages 1651 2 525 1 2 525 Carburant 39 730 pr plein 94 853 93 853 4 8 253 2 8 253 2 8 253 2 Passagers 7 759 3 7 759 3 7 759 3 EIC 60 5 60 60 187 251 2 186 251 2 Total masse 186 757 3 185 757 3 1 Dix neuf bagages embarqu s n ayant pas t pris en compte seuls 103 bagages apparaissaient dans l tat de charge Il y avait 122 bagages embarqu s d une masse moyenne estim e 20 7 kg chacun soit un total de
38. Position Date de sortie Date de montage S N Nombre de 09 06 00 10 07 00 91510047 eE R 25 05 00 29 05 00 91831651 EE iech 594 3 10 05 00 18 05 00 91801029 AHA1216 446 5 06 0700 24 07 00 91560078 AHA1216 ser e 12 07 00 18 07 00 91570604 4 AHA1216 59 se 04 07 00 0907 00 91930448 9 N B les annotations en gras sont relatives au train principal gauche 6 3 Carburant Le signal de chacun des jaugeurs de carburant est envoy simultan ment l indi cateur correspondant et un totalisateur Par conception l erreur sur la mesure de la quantit totale de carburant ne doit pas exc der 5 dans des conditions de vol extr mes l erreur sur la mesure de chacun des r servoirs ne doit pas exc der 2 La quantit de carburant pr sente dans un r servoir peut tre assimil e la quan tit lue lorsque celle ci est diff rente de z ro On ne peut pr sumer de la quantit r ellement pr sente dans le cas contraire Remarque La coupure de l alimentation lectrique g n rale fige la derni re indication fournie par les aiguilles et masque l indication des rouleaux par un drapeau La rupture d un faisceau d ali mentation lectrique d un jaugeur conduit l indication z ro sur l indicateur correspondant Avant le vol de l accident le plein de carburant Jet A1 avait t fait Un surplein de 300 litres correspondant une quantit de 237 kg avait t ajout Au total
39. Qualification Falcon 20 le 27 mars 1968 Qualification B 727 le 4 janvier 1973 Qualification B 737 le 28 f vrier 1978 Qualification B 747 le 29 mai 1980 Qualification B 747 400 le 3 novembre 1990 Qualification Concorde le 28 f vrier 1997 valide jusqu au 30 juin 2001 Heures de vol totales 12 532 dont 937 comme OMN sur Concorde Heures de vol dans les six derniers mois 131 64 Heures de vol dans les trois derniers mois 62 19 Heures de vol dans les trente derniers jours 28 62 Remarque la licence de l OMN est soumise l ancienne r glementation d finie par l Arr t du 31 janvier 1981 modifi La licence est valide un an la visite m dicale est valide du jour de la visite jusqu la fin du m me mois de l ann e suivante Le test et la visite m dicale doivent tre effectu s au cours du m me mois 5 2 quipage de cabine 5 2 1 Chef de cabine Femme 36 ans Qualifications Formation initiale CSS Certificat S curit Sauvetage du 2 octobre 1986 Attestation d aptitude professionnelle sur Concorde du 4 mai 1992 5 2 2 H tesses et stewards Femme 36 ans Qualifications Formations initiales CSS du 4 mars 1991 Attestation d aptitude professionnelle sur Concorde de janvier 1999 Femme 27 ans Qualifications Formations initiales CSS du 20 f vrier 1978 Attestation d aptitude professionnelle sur Concorde de juillet 1990 F BTSC 25 juillet 2000 12 Femme 49 a
40. ant de bord le 3 f vrier 1983 Qualification Instructeur IPL depuis le 31 d cembre 1985 valide jusqu au 30 juin 2001 F BTSC 25 juillet 2000 10 Qualification A 320 le 18 novembre 1988 Qualification 340 le 27 f vrier 1993 Qualification Concorde le 16 ao t 1999 valide jusqu au 31 ao t 2001 Stage de maintien et actualisation des comp tences du 9 juin 2000 valide jus qu au 31 ao t 2001 Stage CRM du 6 janvier 1994 Contr le en ligne pr vu partir d octobre 2000 Contr le hors ligne le 4 f vrier 2000 Heures de vol totales 13 477 dont 5 495 comme commandant de bord Heures de vol sur Concorde 317 dont 284 comme commandant de bord Heures de vol dans les six derniers mois 177 91 Heures de vol dans les trois derniers mois 95 34 Heures de vol dans les trente derniers jours 23 86 5 1 2 Copilote Homme 50 ans Licence de pilote professionnel n 411171 d livr e le 16 d cembre 1971 Licence de pilote professionnel de premi re classe n 263672 d livr e le 9 octobre 1972 Licence de pilote de ligne avec TOP n 232079 d livr e le 2 f vrier 1979 Derni re visite m dicale effectu e au CPEMPN Paris le 17 janvier 2000 Qualification IFR valide jusqu au 31 d cembre 2000 Qualification Nord 262 le 31 mars 1972 Qualification Morane Saulnier 760 le 26 mars 1972 Qualification Caravelle le 1er juin 1974 Qualification A 300 le 16 novembre 1979 Qualification Concorde le 10 janvier 1989 valide jusqu
41. arburant qui fuyait et un feu tr s violent pendant toute la dur e du vol Ce feu est apparu dans les quelques secondes apr s la F BTSC 25 juillet 2000 60 destruction du pneu une perte de pouss e sur un puis deux moteurs L quipage ne disposait pas de moyens de prendre conscience de la nature du feu ni de lutter contre celui ci Par ailleurs l exp rience en service montre que la destruction d un pneu pendant les phases de roulage d atterrissage ou de d collage n est pas un v nement im probable sur Concorde et qu il est effectivement de nature entra ner des d g ts la structure et aux syst mes Cependant une telle destruction n a jamais t l origine d un feu de carburant L accident du 25 juillet 2000 a ainsi montr que la destruction d un pneu v nement simple dont on ne peut affirmer qu il ne puisse se reproduire a eu des cons quences catastrophiques dans un d lai tr s bref sans que l quipage soit en mesure de r tablir la situation En cons quence et sans pr judice d l ments compl mentaires qui pourraient appara tre en cours d enqu te le BEA et l AAIB recommandent la Direction G n rale de l Aviation Civile fran aise et la Civil Aviation Authority du Royaume Uni que e Les certificats de navigabilit des Concorde soient suspendus en atten dant qu aient t mises en place des mesures appropri es garantissant un niveau de s curit satisfaisant en ce qui conce
42. artistique La reproduction la dif fusion ou l utilisation de ce document des fins commerciales sont interdites F BTSC 25 juillet 2000 2 Table des mati res AVERTISSEMENT eener 2 ele 5 Adel EE H ORGANISATION DE LENOUETE eneen 8 1 D ROULEMENT DU VOL nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnne 9 2 TU S Ad 10 3 DOMMAGES L A RONEF eessen 10 4 AUTRES DOMMAGES EEN 10 5 RENSEIGNEMENTS SUR LE PERSONNEL eneen 10 5 1 quipage de conduite 10 5 1 1 Commandant de bord 10 5 1 2 Copilote 11 5 1 3 Officier m canicien navigant 12 5 2 Equipage de cabine 12 5 2 1 Chef de cabine 12 5 2 2 H tesses et stewards 12 6 RENSEIGNEMENTS SUR L A RONEF 13 6 1 Cellule 13 6 1 1 Inform
43. ationS 13 6 1 2 Maintenance 13 6 2 Trains d atterrisSsage 14 6 2 1 G n ralit S 14 6 2 2 Rentr e des trainS 14 6 2 8 Freinage 15 6 2 4 D flecteurs EE 16 6 2 5 Roues et pneumatiques 16 6 3 Carburant 17 6 4 Moteurs 18 6 4 1 G n ralit S 18 6 4 2 Contingency 18 6 4 3 Coupure r chauffe 19 6 4 4 Prote
44. ature non identifi et illisible Sur la planche de bord OPL les l ments suivants ont t relev s le s lecteur Visor Nose est sur la position Down le s lecteur de train d atterrissage est vers la position Down cran de s curit pass Sur l indicateur de position de gouvernes endommag au choc les index pour la direction sont 20 gauche pour la gouverne sup rieure et 12 droite pour l inf rieure en code G Green Les index des levons sont sur code M M ca nique et ne sont pas exploitables la vitesse indiqu e est sur 99 Kt STBY et drapeau le bug V2 est 230 kt HSI cap 105 ADI 30 inclinaison gauche et 32 piquer Vz 1 800 ft min altim tre 240 pieds STBY et drapeau radioaltim tre illisible VOR1 028 VOR2 038 interrupteur FD sur 2 S lecteur attitude sur ATT INS3 comparateur sur COMP2 d viation sur DEV2 navigation sur NAV INS2 montre sur 14 h 45 UTC F BTSC 25 juillet 2000 47 Vue globale planche de bord Sur la planche de bord Commandant de bord les l ments suivants ont t rele v s HSI cap 105 ADI 15 inclinaison gauche et 75 piquer horizon secours 90 inclinaison gauche et 18 cabrer Vz 1 200 ft min altim tre 250 pieds STBY radioaltim tre 0 indicateur d incidence non exploitable RMI ADF cap 100 indicateur de centrage sur 54 3 TCAS cass Sur l auvent du poste pilotes les l ments
45. cteur Fin sonnerie Bruit de s lecteur Gong Bruit de s lecteur Alarme a br le bien hein a br le bien et je suis pas sur que a vienne du moteur Ctl quarante cinq quatre vingt dix vous avez de fortes flammes derri re VOUS D but r ception d un Middle Marker Idem Temps CVR UTC Temps Commandant de Officier Pilote de Officier M canicien Microphone VHF Observations FDR Bord Ligne Navigant d ambiance Similaires au TCU qui passe de main alternate Alarme feu Similaire poign e coupe feu activ e Similaire d tection fum e toilette 0002 jem ez 9S1g 4 Z exeuue LL Y Transcription pr liminaire tablie au 21 ao t 2000 Temps CVR UTC Temps Commandant de Officier Pilote de Officier M canicien Microphone VHF Observations FDR Bord Ligne Navigant d ambiance 43 mn 37 s 00 43 mn 37 s 08 43 mn 37 s 18 43 mn 38 s 10 43 mn 38s 12 43 mn 39 s 00 43 mn 41 s 04 43 mn 42 s 07 43 mn 43 s 00 43 mn 44s 17 43 mn 45s 16 43 mn 46 s 08 43 mn 48 s 04 43 mn 49 s 07 43 mn 49 s 22 43 mn 53 s 00 43 mn 54 s 19 43 mn 56s 17 43 mn 58s 15 97627 5 97627 8 97628 2 97628 9 97628 9 97629 5 97631 6 97632 7 97633 5 97635 1 97636 1 97636 8 97638 6 97639 7 97640 3 97643 5 97645 2 97647 1 97649 1 train rentre est ce que tu coupes le r acteur deux l train non bien re u j essaye je percute j ai coup le badin
46. ction feU 19 6 4 5 Maintenance des moteurS 19 6 5 Masse et centrage 20 6 5 1 Masse 20 6 5 2 Centrage 21 6 6 Performance au d collage 21 7 CONDITIONS M T OROLOGIQUES 22 7 1 Situation g n rale 12 heures 22 7 1 1 En altitude 22 7 1 2 AU SOl 23 7 2 Situation sur l a rodrome 23 7 3 Documents fournis l quipage 23 F BTSC 25 juillet 2000 3 8 AIDES LA NAVIGATION 42 1 1111 11ean eea 24 9 T L
47. dangereuses les limitations de l a ronef en fonction des conditions du jour ainsi que de passer le plan de vol En ce qui concerne le Concorde certains l ments en particulier la masse pr visionnelle au d collage et le carburant n cessaire au vol sont d termin s manuellement Une fois la pr paration termin e la partie du dossier de vol trait e informatiquement est trans mise automatiquement la section d part vol tandis que la partie manuelle lui est port e par l agent F BTSC 25 juillet 2000 56 16 1 2 Le d part vol C est au d part vol que l quipage vient retirer et tudier son dossier de vol La derni re information m t orologique disponible est g n ralement plac e dans ce dossier une ou deux heures avant le d part Une fois le dossier tudi le com mandant de bord signe la fiche de calcul du carburant Cette fiche est archiv e pendant un mois 16 1 3 La piste Le personnel intervenant sur l avion au parking est le suivant Un technicien service avion charg de la supervision et du contr le de la mise en place du mat riel pour l assistance de l avion au sol Il assure cette fonction de H 150 minutes H 15 minutes Deux agents polyvalents qui assurent la pr paration du mat riel ramp l assistance aux m caniciens et l assistance au d part Un agent charg du contr le du chargement des bagages C est cet agent qui signe le plan de chargement remis au chef avion apr s
48. dant de Officier Pilote de Officier M canicien Microphone Observations FDR Bord Ligne Navigant d ambiance 14h42 mn 17 s 00 42mn 21s 16 42 mn 23 s 07 42 mn 24s 21 42 mn 25s 19 42 mn 26 s 00 42 mn 26s 15 42 mn 28 s 19 42 mn 30s 11 42 mn 31 s 00 42 mn 31 s 07 42 mn 35 s 08 97547 5 97552 1 97553 7 97555 3 97556 2 97556 5 97557 1 97559 2 97560 9 97561 5 97561 7 97565 8 Est ce que tout le monde est pr t vers cent V un cent cinquante e top Quarante cinq quatre vingt dix d colle vingt six droite oui Bruit de s lecteur oui Bruit de s lecteur Changement de bruit de fond Ctl Air France ESCH cinq quatre vingt dix piste vingt six droite vent z ro quatre vingt dix huit noeuds autoris d collage Idem Similaire au claquement des manettes Similaire a une augmentation du d bit d air conditionn et augmentation du r gime moteur vas y Christian 0002 jem ez 9S19 4 Z exeuue GM Transcription pr liminaire tablie au 21 ao t 2000 Temps CVR UTC Temps Commandant de Officier Pilote de Officier M canicien Microphone VHF Observations FDR Bord Ligne Navigant d ambiance 42 mn 37s 11 42 mn 43 s 08 42 mn 47 s 13 42 mn 54s 16 42 mn 55s 03 42 mn 55s 13 42 mn 57 s 00 14h43 mn 03s 17 43 mn 07 s 00 43 mn 10 s 02 43 mn 11 s 00 43 mn 11 s 22 43 mn 13 s 00 43 mn 13 s 09 43 mn 13 s 20 43 mn 16s 03 43 mn 16s 10 43 mn 1
49. e 72946 L 69916 2 g9 i a 29926 S9946 9926 79946 Accel Normal 1 1190 C Lp Abcel Normal 69926 16826 adcei Lohattudinal mn Forward 9926 9916 79946 6 9 6 1 v8 6 G 926 Le 25 07 2000 926 1946 6 9 6 Joie SE9 6 ES26 76946 6926 1c9126 Se916 ca 6 72946 67946 17946 S1946 7946 TT9 6 609 6 09 6 S09 6 09 6 70946 669216 26926 F BTSC S6916 6926 76946 68926 18626 39926 8916 78946 64916 14816 34916 1S26 T2G46 69916 19626 S9916 E9926 T9946 69926 16626 amp 9926 EGS 6 19946 6vS16 o r 1 S26 S G 6 S26 Computed Airspeed kts T946 6 926 12616 Concorde Air France LAJA Accel Later uu LALU LU uh LAAL LAA U LLL LLL LAL GES 6 Y g Ka g E S g 8 N Lu CEG 6 S kal F BTSC 25 juillet 2000 annexe 4 A15 Temps g n r secondes Planche 1 Accelerations Ev nement tes Accidents A gu Laboratoires du B
50. e 1 642 1 845 m tres de la limite physique de la piste 26 droite plus pr cis ment en 139 149 151 157 et 166 Les l ments trou v s ne comportent pas d l ments m talliques F BTSC 25 juillet 2000 36 12 1 2 l ments de pneumatique On trouve sur les lignes 146 152 166 180 186 et 187 des morceaux de pneu du Concorde Les l ments situ s notamment en ligne 152 un morceau de 100 x 33 cm de plus de 4 kg et 180 correspondent la m me zone et s embo tent Il appara t l examen visuel une coupure transversale d environ 32 centim tres l ment de pneu en men 180 l ment de pneu en ligne 152 12 1 3 Pi ce m tallique Pi ce retrouv e en ligne 152 On trouve sur l accotement droit la hauteur de la ligne 152 une lamelle m talli que d environ 43 centim tres de long pli e une de ses extr mit s Sa largeur est variable de 29 34 mm et elle est perc e de trous dans certains desquels se F BTSC 25 juillet 2000 37 trouvent des rivets semble t il de type a ronautique Cherry Les trous ne sont pas perc s emplacements r guliers A l examen visuel cette pi ce para t tre en alliage l ger recouverte sur une face d une peinture primaire poxy verd tre et sur l autre face de ce qui semble tre un mastic avion rouge RTV 106 pour parties chaudes Elle ne para t pas avoir t port e haute temp rature Cette pi ce n a pas t identifi e comme appart
51. e augmentation d EGT A partir du temps 97680 les param tres du moteur 3 puis du moteur 4 montrent une d c l ration importante 11 3 3 Trajectoire La trajectoire de l avion voir annexe 5 a t calcul e par int gration des param tres enregistr s vitesse air et cap magn tique en positionnant les points de d but et de fin sur leur localisation connue ou estim e On a ainsi une bonne approxi mation de la trajectoire sol Compte tenu de la m thode utilis e l erreur est d une dizaine de m tres lorsque l on est proche des extr mit s de la trajectoire Elle est maximale au milieu de la trajectoire une centaine de m tres 12 RENSEIGNEMENTS SUR L PAVE ET SUR L IMPACT 12 1 La piste Divers d bris et traces ont t trouv s apr s l accident sur la piste voir plan en annexe 3 Ils sont rep r s ci apr s par la ligne de dalles de b ton o ils ont t trouv s les distances tant valu es par rapport l extr mit est de la partie en enrob de la piste cf chapitre 10 Ainsi par exemple un l ment rep r sur la ligne 180 se trouve 1 950 m tres du point origine 600 180 x 7 5 Des d bris ont galement t trouv s sous la trajectoire de l avion Remarque le point de l cher des freins se situe entre 65 et 85 m tres de l extr mit de la piste 12 1 1 D flecteur d eau On trouve des l ments du d flecteur d eau du train gauche entre les lignes de dalles 139 et 166 c est dire d
52. e train ne rentre pas Il fait plusieurs an F BTSC 25 juillet 2000 9 nonces concernant la vitesse A 14h43 min 59s plusieurs alarmes GPWS retentissent L OPL informe le contr le qu il essaye l a rodrome du Bourget Les param tres enregistr s mon trent une chute de la puissance du moteur 1 Quelques secondes plus tard l avion s crase sur un h tel au lieu dit La Patte d Oie de Gonesse l intersection des routes D902 et N17 2 TU S ET BLESS S Blessures Membres d quipage Passagers Autres personnes Mortelles 9 100 4 Graves 0 0 N L g res Aucune 0 0 6 3 DOMMAGES L A RONEF L avion a t compl tement d truit lors de l impact 4 AUTRES DOMMAGES L h tel sur lequel l avion s est cras a t enti rement d truit 5 RENSEIGNEMENTS SUR LE PERSONNEL 5 1 quipage de conduite 5 1 1 Commandant de bord Homme 54 ans Licence de pilote professionnel n 193067 d livr e le 12 juillet 1967 Licence de pilote professionnel de premi re classe n 208369 d livr e le 8 ao t 1969 Licence de pilote de ligne avec certificat transoc anique et polaire TOP n 195176 d livr e le 19 f vrier 1976 Derni re visite m dicale effectu e au CPEMPN Paris le 5 mai 2000 Qualification IFR obtenue le 2 juin 1969 valide jusqu au 31 ao t 2000 Qualification B 727 le 4 d cembre 1970 Qualification A 300 le 24 avril 1974 Qualification B 737 le 13 d cembre 1977 Command
53. e vingt dix les param tres de dec param tres de d collage param tres antibruit confirm s voyant engine rating sur take off N un limiter quatre quatre vingt dix huit quatre vingt huit ralenti sur high syst me central d alarme le transpondeur je le l che PNC cabine pr te Ctl Air France quarante cinq quatre vingt dix donc je vous rappelle d s que c est libre devant Idem 0002 jem ez 9S19 4 Z exeuue Temps CVR UTC Temps Commandant de Officier Pilote de Officier M canicien Microphone VHF Observations FDR Bord Ligne Navigant d ambiance 41 mn 09s 4 mn 17s 4 4 mi mn 19s mn 20s 4 4 4 a mn 28s k mn 30s vek mn 32s A mn 33s 4 4 _ mn 45s _ mn 47 s 4 mn 55s 14h42 mn 08s V Transcription pr liminaire tablie au 21 ao t 2000 d accord C est plus chaud gauche ou droite l donc la sortie hein vers dans l axe vers cent combien le max ouais a monte vite sur ce taxiway l faut faire gaffe dans l axe niveau cent temp ratures de freins v rifi s cent cinquante le centrage est cinquante quatre deux r chauffe quatre blanches d givrage tu sais a se vaut l on est cent cinquante centrage cinquante quatre U 0002 jem ez 9S1g 4 Z exeuue 8V Transcription pr liminaire tablie au 21 ao t 2000 Temps CVR UTC Temps Comman
54. egistr es par le CVR entre le contr le et les avions tiers ne sont pas transcrites La transcription est totale dans la derni re phase de Les voix des membres d quipage sont entendues par l interm diaire du micro phone d ambiance Elles sont plac es sur des colonnes s par es par souci de clart pour le lecteur Une colonne est d di e aux autres voix bruits et alarmes entendus aussi par l interm diaire du micro GLOSSAIRE Temps UTC Synchronis sur le temps UTC enregistr par le centre de contr le de Roissy Charles de Gaulle en heure minute seconde puis avec en 25 de seconde dans la derni re phase de l enregistrement Temps FDR Temps g n r enregistr par le FDR en seconde et dixi me de se conde dans la derni re phase de l enregistrement PNC Personnel Navigant Commercial D Communication en direction du Contr le ou des PNC en cabine passa ger CH Centre de contr le de la fr quence utilis e PL Pompier Leader 7 Locuteur non identifi VS Voix synth tique de l a ronef Mots ou groupe de mots non compris Les mots ou groupes de mots not s entre parenth ses sont toujours douteux F BTSC 25 juillet 2000 annexe 2 A2 0002 jem ez 9S19 4 Z exeuue EM Transcription pr liminaire tablie au 21 ao t 2000 Temps CVR UTC Temps Commandant de Officier Pilote de Officier M canicien Microphone VHF Observations FDR Bord Ligne Navigant d amb
55. el de ce seuil on note deux robinets de tuyauterie hydraulique dont un br l deux trappes inf rieures du capotage moteur une fondue l autre intacte des d bris d ailes et notamment des parties de r servoir une canalisation hydraulique br l e F BTSC 25 juillet 2000 41 Jusqu au lieu de l accident on trouve de nombreuses petites pi ces m talliques des composants en nid d abeille des portions de lignes de rivets ou encore des morceaux de l extr mit arri re du fuselage de l appareil Ces pi ces pr sentent pour la plupart des traces de feu et la r partition est continue le long de la trajec toire avion 12 3 Le site 12 3 1 Description du site et plan de situation L accident s est produit au sud ouest de l a rodrome de Paris Charles de Gaulle environ 9 500 m tres du seuil de piste 26 droite dans une zone de plaine L altitude moyenne de la zone est de 400 pieds L pave se trouvait l intersection de la nationale 17 et de la d partementale 902 Image BEA IGN FLEXIMAGE S Photo a rienne de la zone de l accident Un quadrillage de la zone de l accident a t effectu L identification des diff rentes zones est faite partir du quadrillage F BTSC 25 juillet 2000 42 MALUS Xu am np 92300 ogag NTa Zuma uma ve osseo nupi myob pdpuyd ur wauw aed A03 ayaw itu np assog onmi S Cu gew 4 gon 7 a Ion paud sg ap Lod ns i RS E ap epauz S
56. enant au Concorde 12 1 4 l ment de structure Une pi ce nervur e de structure d envi ron 30 x 30 cm se trouve en ligne 160 Elle est blanche sur la face ext rieure et ken de teinte fonc e sur la face nervur e Elle provient du r servoir n 5 de l avion Elle ne pr sente pas de trace de choc Pi ce retrouv e en ligne 160 Br 12 1 5 Car nage de servo valve de frein y Une pi ce en alliage identi fi e comme tant un car nage de servo valve de frein du train gauche de l avion se trouve sur la ligne 175 Cette pi ce est recouverte de suie et a t manifeste ment au contact d une flamme Elle a t d form e par un choc Pi ce retrouv e en ligne e 175 12 1 6 Morceau de b ton et trace d explosion Au niveau d une dalle sur la ligne 181 on trouve une trace d explosion ainsi qu un morceau de b ton arrach la piste Ce morceau a une paisseur de l ordre du centim tre il mesure dix centim tres de large sur 25 30 de long Trouv intact il a t bris en deux par la suite F BTSC 25 juillet 2000 38 12 1 7 Balise La balise lat rale situ e au niveau de la ligne de dalles 293 environ 2 800 m tres de l origine a t cass e et de petits morceaux appartenant cette balise se trou vent proximit Les traces au sol montrent que cette balise a t cass e par le train gauche du Concorde 12 1 8 Traces de roue mm De la dalle 161 la da
57. erter vert sur Off __S lecteurs de mode de commandes de vol tordus positions possibles Outer et Middle Elevon sur Mech M canique Inner Elevon sur Green Rudder sur Blue Anti stall 1 et 2 inexploitables Le tableau des alarmes est d truit s par du reste du panneau sup rieur et la plupart des caches et des ampoules sont absents Sur le panneau m canicien inf rieur gauche les l ments suivants ont t rele v s s lecteurs de boucle incendie 1 Both 2 boucle A 3 boucle B 4 neutre interrupteur tordu et bloqu Sur le panneau m canicien lat ral gauche les l ments suivants ont t relev s Moteur 1 Moteur 2 Moteur 3 Moteur4 Le reste de la partie droite de ce panneau tait inexploitable La partie gauche re lative la position des entr es d air n a pas t exploit e sur le site Sur le panneau m canicien sup rieur gauche les l ments suivants ont t rele v s __ fonction Engine Control Schedule s lecteur sur Flyover interrupteur bloqu sur HI pression hydraulique des freins 6 000 Psi avec drapeau interrupteur brakes fan sur On horloge arr t e sur 14 h 45 UTC temp rature frein 170 C poussoir n 3 cras et d form indicateurs de tuy 15 5 cass res secondaires F BTSC 25 juillet 2000 49 Les indications du syst me de pressurisation figurant sur ce panneau n ont pas t exploit es sur le
58. esearch de Southampton il a t tent de d tecter dans l enregistrement phonique d ventuels impacts sur la structure de l a ronef par d modulation de la fr quence d alimentation de bord 400 Hz Cette technique s est r v l e infructueuse Une transcription des cinq derni res minutes de l enregistrement est jointe en an nexe 2 De l ensemble des trente minutes du CVR on note les l ments suivants N B Les num ros etc renvoient aux trajectoires figurant au 9 1 et en an nexe 5 14h 13 min 13 s OMN alors jauge total carburant moi j ai quatre vingt seize F BTSC 25 juillet 2000 29 quatre avec quatre vingt seize trois pour quatre vingt quinze bord 14 h 13 min 46 s OPL protection incendie OMN essay e 14h14 min 04 s OPL ZFWZFCG OMN alors j ai quatre vingt onze neuf et cin quante deux deux 14 h 14 min 17 s Commandant de bord les index vitesses donc V1 cent cin quante VR cent quatre vingt dix huit V2 deux cent vingt deux cent quarante deux cent quatre vingts c est affich gauche 14 h 14 min 28 s OPL assiette Commandant de bord c est treize degr s 14 h 14 min 53 s Commandant de bord ensuite la manette est quatorze et tu auras un N deux de quatre vingt dix sept et des poussi res OMN quatre vingt dix sept 14h 22 min 22 s Commandant de bord bon on va faire cent quatre vingt cinq cent c est dire qu on va tre aux limites structurales
59. f F BTSC 25 juillet 2000 50 R servoir 2 quantit de carburant indiqu e 0 1 t trois pompes sur On R servoir 7 quantit de carburant indiqu e 6 6 t interrupteurs des pompes inexploitables R servoir 8 quantit de carburant indiqu e 12 8 t deux pompes sur On interrupteur de la pompe droite endommag R servoir 3 quantit de carburant indiqu e 4 3 t interrupteurs des pompes inexploitables R servoir 4 quantit de carburant indiqu e 4 3 t interrupteurs des pompes inexploitables R servoir 11 quantit de carburant indiqu e 10 t pompe hydraulique gauche sur Auto droite sur Off position des pompes lectriques inexploitable Inlet Valve Gauche principale sur Shut Override inexploitable Inlet Valve Droite principale et Override inexploitables Sur le FQIP Fuel Quantity Indicator Panel on trouve les pr affichages suivants ZFW Zero Fuel Weight 91 9 t CG52 29 cha ne Main indicateur Total Contents 78 800 t avec drapeau Sur le panneau m canicien sup rieur droit g n ration lectrique et hydraulique les l ments suivants ont t relev s Circuit Vert niveau en dessous de z ro avec drapeau indicateurs Shut Off Valve des pompes 1 et 2 avec drapeaux ray s indicateurs pompes hydrauliques 1 et 2 sur On __ interrupteurs pompes hydrauliques 1 et 2 sur On pression hydraulique 2 000 Psi avec drapeau Circuit Jau
60. fectu s et n avaient r v l aucune anomalie 6 2 Trains d atterrissage 6 2 1 G n ralit s Le Concorde dispose d un train avant d un train auxiliaire situ l arri re du fu selage et de deux trains principaux munis chacun d un boggie de quatre roues Les boggies sont pourvus d un syst me qui d tecte le sous gonflage d un pneu et qui transmet un signal visuel en poste de pilotage Cette d tection est inhib e lorsque la vitesse des roues avant est inf rieure 10 kt ou lorsque la vitesse an mom trique est sup rieure 135 kt 6 2 2 Rentr e des trains La rentr e des trains est command e lectriquement par la manette de com mande de train situ e au panneau pilote levier trois positions up neutre down et est actionn e par la pression hydraulique du circuit Vert voir figure 1 La manette ne peut tre d plac e de la position neutre vers la position up que si amortisseur du train gauche est d tendu Conditions de rentr e du train Les portes de train doivent tre d verrouill es et ouvertes Les trains avant et principaux doivent tre d tendus Les roues avant doivent tre centr es Les boggies des trains principaux doivent tre perpendiculaires la jambe de train F BTSC 25 juillet 2000 14 Lorsque tous les trains sont verrouill s en position haute les portes de train se ferment Durant la ren tr e des trains principaux MECHANICAL CONTAON GREEN PRESSURE
61. ficatifs F BTSC 25 juillet 2000 31 Dans les tableaux qui suivent figurent les valeurs enregistr es de certains para m tres Pour un temps g n r donn les valeurs associ es sont des valeurs pr lev es un moment d termin au cours de la seconde correspondante Cette indication n appara t pas dans les tableaux De plus chaque seconde ne sont enregistr s que les param tres d un moteur Ainsi les param tres de chaque moteur n apparaissent que toutes les quatre secondes N B Les num ros 6 etc renvoient aux trajectoires figurant au 9 1 et en an nexe 5 O annonce cent n uds soit temps g n r 97585 CAS 100 kt Control Column 0 4 Assiette 0 4 Cap 270 Palonnier 0 6 droite Acc lat entre 0 04 et 0 01 Acc long 0 27 Mot Temps N1 N2 EGT FF t h P7 n 4 97585 93 16 102 83 723 6 20 27 40 19 n 1 97586 94 10 102 63 750 21 57 41 08 n 2 97587 93 96 103 04 750 21 49 41 21 n 3 97588 89 94 102 83 763 7 22 11 42 39 une seconde apr s l annonce V1 au temps g n r 97595 CAS 151 kt Control Column 0 4 Assiette 0 4 Cap 269 Palonnier 1 8 droite Acc lat entre 0 05 et 0 04 Acc long 0 28 Mot Temps N1 N2 EGT FF t h P7 n 2 97595 94 54 103 13 756 8 22 34 42 49 n 3 97596 89 88 102 77 769 5 22 92 43 47 n 4 97597 93 84 102 83 730 5 21 23 41 96 n
62. flamme s accompa gnait d une paisse fum e noire Le bruit de l avion tait peut tre diff rent de l accoutum e Apr s avoir d pass la zone de fret l avion ne montait plus l incidence semblait constante le train tait sorti H a survol la RN 17 environ deux cents pieds puis il a fait un virage gauche forte inclinaison s est cabre et est retomb sur Tale gauche Il y a eu d abord un em brasement puis une ou plusieurs explosions Reproduction interdite Source Buzz Pictures Corbis Sygma 16 4 v nements ant rieurs Depuis la mise en service de Concorde six cas d endommagement de r ser voirs ont t recens s Aucun cas de feu de carburant n a jamais t rencontr L examen de ces v nements est en cours 14 juin 1979 F BVFC au d collage de l a roport Washington Dulles D gonfle ment puis d chapage du pneu n 6 entra nant l clatement du pneu n 5 et la destruction de la roue Cet v nement avait provoqu divers d g ts l avion dont des dommages au train gauche aux circuits hydrauliques et lectriques ainsi que des perforations de petites dimensions des r servoirs 2 5 et 6 essentiellement par des morceaux de jante Apr s des essais infructueux de rentr e de train et la perte de certains circuits hydrauliques l quipage s tait repos Washington vingt quatre minutes plus tard Quatre consignes de navigabilit CN avaient t mises CN du 14 01 81 imposant l
63. iance i4h12mn24s 14 h39 mn 04s 39mn21s 39 mn 24s 39 mn 29s 39 mn 35s DEBUT ENREGISTREMENT alors c est un d collage la masse maxi d collage cent quatre vingt cinq tonnes cent ce qui fait quatre r chauffes avec un N deux mini de cent trois et un N deux de panne de quatre vingt dix huit entre z ro et cent noeuds je stoppe pour toute alarme sonore le flash tyre Cent vingt neuf quarante cinq quatre vingt dix bonsoir le flash tyre et l annonce panne de ta part hein Ctl Air France quarante cinq quatre vingt dix contactez la Tour sur cent vingt d cimale neuf Idem 0002 jem ez 9S19 4 Z exeuue Temps CVR UTC Temps Commandant de Officier Pilote de Officier M canicien Microphone VHF Observations FDR Bord Ligne Navigant d ambiance 39 mn 38 s 39 mn 45s 39 mn 46 s 389mn51is 39 mn 56 s 39 mn 59s 14h40mn02s Pv Transcription pr liminaire tablie au 21 ao t 2000 entre cent noeuds et V un j ignore le gong je stoppe pour le feu r acteur le flash tyre et l annonce panne apr s V un on continue la trajectoire sortie officielle on vient den parler on se repose en vingt six droite et la doc r duite est pr te pour l atterrissage en surcharge Bonjour seuil vingt six droite quarante cinq quatre vingt dix oui Ctl Air France quarante cinq quatre vingt dix bonjour Idem Ctl quarante cinq quatre vingt dix alignez vous piste v
64. icateur de situation horizontale Horizontal Situation Indicator IDG Integrated Drive generator IFR R gles de vol aux instruments Instrument Flight Rules INS Inertial Navigation System IPL Instructeur Pilote de Ligne kt N uds Kw Kilowatts LDA Landing Distance Available METAR Message r gulier d observation m t orologique pour l a ronautique F BTSC 25 juillet 2000 5 MWS N1 N2 NOTAM OMN OPJ OPL P7 PF PFCU P N PNC PNF PNT Psi QAR QNH SAT Sc SIGMET SRB SSIS TAF TCA TCU TEMSI TCAS TODA TOP TORA UTC Vmca Vmcg VOR VR Vz Vzre ZFW Master warning System Vitesse de rotation de l ensemble Basse Pression Vitesse de rotation de l ensemble Haute Pression Avis aux navigateurs a riens Notice to Airmen Officier M canicien Navigant Officier de Police judiciaire Officier Pilote de Ligne Pression de sortie tuy re Pilote en Fonction Power Flight Control Unite Servo commande de puissance R f rence de pi ce Part Number Personnel navigant commercial quipage de cabine Pilote Non en Fonction Personnel Navigant Technique Pound per Square Inch Enregistreur de maintenance Quick Access Recorder Calage altim trique requis pour lire au sol l altitude de l a rodrome Static Air Temperature Stratocumulus Messages de ph nom nes m t orologiques en route sp cifi s Significant Meteorological Message Syst me de R conciliation des Bagages permet d assurer le contr le de rappr
65. ingt six droite 0002 jem ez 9S19 4 Z exeuue G 0 Temps CVR UTC Temps Commandant de Officier Pilote de Officier M canicien Microphone VHF Observations FDR Bord Ligne Navigant d ambiance 40 mn 05s 40 mn 07 S 40mn 10s 40mniis 40 mn 16s 40 mn 19s 40 mn 23s 40 mn 24s 40 mn 28s 40mn31s 40 mn 35s 40 mn 37s 40 mn 39s 40 mn 40s Transcription pr liminaire tablie au 21 ao t 2000 c est pr t derri re P N C pr parez vous pour le d collage check list avant d collage on a consomm combien huit cents kilos vu on n est pas encore partis hein les freins cent degr s hein arm On s aligne et on Idem maintient sur la vingt six droite quarante cinq quatre vingt dix on y va Idem l on a huit cents kilos pas de diff rence deuxi me segment avant d collage take off monitor arm 0002 jem ez 9S19 4 Z exeuue OM Transcription pr liminaire tablie au 21 ao t 2000 Temps CVR UTC Temps Commandant de Officier Pilote de Officier M canicien Microphone VHF Observations FDR Bord Ligne Navigant d ambiance 40mn4is 40 mn 43s 40 mn 44 s 40 mn 45s 40mn47s 40mn55s 14h41 mn00s 4 4 4 vk mn 01 S ead mn 02s _ mn 03s 4 mn 04s 4 4 aie mn 05s sak mn 08 s coute ils sont confirm s rien n a chang recall inhibit Maintient position quarante cinq quatr
66. installation d un syst me de d tection de sous gon flage des pneumatiques de train principal CN du 14 01 81 imposant l am lioration de la protection du syst me hydrauli que de freinage normal CN du 5 05 82 d finissant une proc dure de v rification des pneus et roues du train principal avant chaque d collage CN du 5 05 82 imposant l installation de nouvelles roues renforc es et de nou veaux pneus renforc s 9 ao t 1981 G BOAG au d collage de New York clatement des pneus n 1 et n 2 entra nant une perforation de faibles dimensions du r servoir n 5 F BTSC 25 juillet 2000 259 15 novembre 1985 G BOAB au d collage de Londres Heathrow clatement du pneu n 5 entra nant la d t rioration de la porte de train Perforation de faible di mension du r servoir n 5 probablement par un morceau du m canisme de cette porte 29 janvier 1988 G BOAF au d collage de Londres Heathrow perte de dix crous de la roue n 3 Un boulon avait perfor le r servoir n 7 15 juillet 1993 G BOAF l atterrissage de Londres Heathrow clatement du pneu n 4 entra nant la d t rioration du m canisme de la porte du train Le r ser voir n 8 avait t endommag vraisemblablement par un morceau de ce m ca nisme 25 octobre 1993 G BOAB au roulage taxiway Londres Heathrow clatement du pneu n 2 entra nant la d t rioration du d flecteur d eau Le r servoir n 1 avait subi une perforation
67. ique 0 S lecteur d oxyg ne manquant quatre t moins de percussion des cartouches incendie Full s lecteur de v rification des percussions inexploitable 12 3 3 Examen des moteurs Tuy res secondaires pe a LT Z Vue g n rale de la tuy re secondaire sup rieure du moteur n 4 F BTSC 25 juillet 2000 52 Les tuy res secondaires sup rieures sont encore pr sentes sur les moteurs 1 2 4 et s par es de la structure de la tuy re sur le moteur 3 Les tuy res secondaires inf rieures sont s par es de la structure et trois d entre elles sont retrouv es in tactes Les v rins sup rieurs des moteurs 2 et 4 sont attach s la structure et aux tuy res Les v rins inf rieurs ont t retrouv s sur le site l exception d un v rin du moteur 8 Tuy res primaires Tuy re primaire moteur n 2 La tuy re primaire du moteur 3 est s par e de la structure de la tuy re se condaire Cette derni re est arrach e du reste du moteur Les tuy res des mo teurs 1 2 4 sont en place mais aplaties par l impact au sol Constatations g n rales Les tuy res primaires et secondaires ne pr sentent de traces de chauffe sur au cun des moteurs Des traces noires sont visibles sur les panneaux int rieurs des paupi res du moteur 1 On constate aussi des traces de suie sur la partie sup rieure droite de la structure de la tuy re du moteur 2 Aucune trace de dommages cons cutifs une rupture non c
68. is ont d abord t effectu s sur des cartes t moins afin de d finir une m thode d extraction cette op ration n ayant jamais t r alis e La m thode a consist connecter la m moire une alimentation en parall le de mani re pouvoir la d placer de sa carte vers une carte r ceptrice Au pr alable une suite ininterrompue de z ros avait t crite sur les deux autres m moires de la carte r ceptrice Le contenu de la troisi me m moire a pu ainsi tre lu et une copie du disque a t remise au BEA Apr s exploitation il est apparu que les donn es du vol de l accident se trouvaient sur la seule des trois m moires qui tait rest e aliment e La qualit de l enregistrement du fait de la technologie employ e tait excellente et ne pr sentait aucune d synchronisation Il n tait donc pas n cessaire d essayer de lire le disque magn to optique ni de proc der de nouveaux travaux d acquisition du signal de la bande du FDR 11 2 Exploitation de l enregistrement CVR Une synchronisation de l enregistrement du CVR a t faite avec l enregistrement des radiocommunications temps UTC et avec l enregistrement des param tres Des essais au sol sur Concorde avec un enregistreur de m me type ont t ef fectu s La comparaison des enregistrements par analyse spectrale a permis d identifier certain bruits de s lecteur ou alarmes En collaboration avec un chercheur de l Institute of Sound and Vibration R
69. l Etat constructeur ainsi que des ob servateurs allemands BFU et am ricains NTSB et FAA La compagnie Air France EADS et SNECMA ont mis de nombreux experts la disposition du BEA Le ministre de l Equipement des Transports et du Logement a mis en place le 26 juillet une Commission d enqu te conform ment la loi du 29 mars 1999 Cette Commission a assist le BEA dans ses travaux Elle a tenu deux r unions au cours desquelles elle a t inform e du d roulement de l enqu te et a approuv la d marche suivie L enqu teur d sign a constitu sept groupes de travail pour d terminer et recueillir les renseignements n cessaires l enqu te dans les domaines suivants site et pave avion syst mes et moteurs pr paration et conduite du vol renseignements sur l quipage enregistreurs performances de l avion t moignages examen des v nements ant rieurs Ces groupes ont travaill sans interruption depuis le 27 juillet Deux r unions pl ni res des groupes de travail se sont tenues les 3 et 22 ao t pour faire le point sur l enqu te L ensemble des op rations qui ont t effectu es sur le site ou sur les l ments de l avion l ont t en coordination avec les responsables de l enqu te judiciaire dans le respect des proc dures de cette enqu te Le site et les l ments de l avion sont sous le contr le de l autorit judiciaire La plupart des expertises restent faire
70. l est encore debout De nombreux d bris du b timent se trouvent en zone est En C3 de nombreux l ments appartenant au cockpit sont plaqu s contre un transformateur lectrique en b ton On y retrouve les si ges pilotes les manettes de puissance et le bo tier de commande du pilote automatique Les sept s curit s sol de train d atterrissage sont retrouv es avec leur sacoche Sur le c t se trouve un tron on de fuselage dans lequel il est possible de recon na tre le couloir entre le cockpit et la cabine Dans cet ensemble seront d sincar c r s le QAR et les principaux composants de la planche de bord pilotes dont le descriptif est donn par la suite A proximit se trouve le train avant en position sortie Dans laxe de dispersion des pi ces les principaux composants de structure du Concorde sont retrouv s en D3 et E3 Il est possible d identifier la cabine passa gers avec des morceaux de fuselage proximit ainsi que de nombreux d bris de l h tel Les si ges passagers et la majorit des victimes se trouvent dans ces zo nes Les b ches hydrauliques situ es normalement en soute arri re ainsi que le CVR sont retrouv s en E3 et les radioaltim tres install s en soute avant sont re trouv s en D3 Les structures des logements des trains principaux sont group es l intersection des zones D3 et E3 proximit des contrefiches de train En D3 droite de la cabine passagers on trouve la baie s che droite q
71. la chambre de combustion Si une seule boucle d tecte un feu cette boucle est signal e en faute et doit tre isol e par l quipage Si les deux boucles d tectent un feu l alarme est mat riali s e par un gong et le voyant rouge ENGINE correspondant sur le panneau d alarmes principal MWS puis par l allumage d un voyant rouge clignotant sur la poign e coupe feu du moteur accompagn d une alarme sonore sonnerie L activation de la poign e coupe feu entra ne la fermeture de la vanne d air conditionn de la vanne de coupure hydraulique des vannes d alimentation carburant HP et BP de la vanne de d alimentation carburant de la r chauffe des volets pare feu Les extincteurs double t te sont actionn s par l interm diaire de deux boutons poussoirs deux percussions situ s derri re la poign e coupe feu Remarque l allumage du voyant rouge au MWS est galement associ aux alarmes moteur basse pression d huile surchauffe TCA moteur et d tection de liquide dans les baies s ches 6 4 5 Maintenance des moteurs Chaque r acteur est compos de douze modules dont l entretien est assur selon le cas par Air France par SNECMA Services ou par GEAS L assemblage final est r alis par GEAS Ces t ches peuvent tre de trois natures inspection visuelle F BTSC 25 juillet 2000 19 r paration partielle r paration importante bas e sur le manuel d entretien Olym pus Le relev par l O
72. lace dans la roue Roue n 6 Le pneumatique ne pr sente pas d absence anormale de mati re Il pr sente une rupture statique par surcharge caract ristique L ensemble de la roue pr sente un aspect normal sans trace de br lure Les deux demi jantes paraissent enti res Le bloc de frein est en place dans la roue 13 RENSEIGNEMENTS M DICAUX ET PATHOLOGIQUES Aucun l ment m dical ou pathologique susceptible d tre en rapport avec l accident n a t mis en vidence 14 INCENDIE Le feu de forte intensit s est d clar sous Tale gauche dans une zone d pour vue de moyens d extinction alors que l avion tait en phase d acc l ration entre V1 et VR Lors de l impact l avion s est imm diatement embras L incendie s est accompa gn d un ph nom ne de fusion d l ments plastifi s de parties expos es de l h tel voisin Ces donn es caract risent une nu e de haute temp rature F BTSC 25 juillet 2000 55 Sur alerte visuelle d un pompier la caserne sud de l a rodrome de Paris Charles de Gaulle s est imm diatement mise en route Dans le m me temps 14 h 43 l alerte rouge a t d clench e via le r seau d alerte local par les contr leurs en poste la vigie sud Huit minutes apr s les pompiers de l a rodrome du Bourget sont arriv s les premiers sur le lieu de la catastrophe Devant l ampleur du sinistre ils n ont pu mettre en uvre que des mesures palliatives et porter
73. lle 232 c est dire entre 1 807 et 2 340 m tres on ob serve la trace d un pneu d gonfl et dont la bande de roulement est incom pl te mg A Cette trace est parall le l axe de piste environ 3 8 m puis elle diverge vers 2 200 m tres s Lorsque cette trace dispara t vers 2 340 m Sa distance par rapport l axe est d environ huit m tres Il s agit du pneu avant droit du train gauche de l avion STE du d collage Plus loin des traces irr guli res du train gauche sont relev es jusqu la balise cass e vers 2 800 m tres Apr s celle ci ces traces deviennent intermittentes puis elles disparaissent environ 2 830 m tres du seuil de piste Trace du boggie gauche et balise cass e F BTSC 25 juillet 2000 39 12 1 9 Traces de suie Des traces de suie produit d une combustion incompl te de k ros ne apparais sent sur la piste partir de 1 860 m tres de l origine ligne 168 Importantes et denses jusqu 2 300 m tres elles sont ensuite moins denses et riches en car bone jusqu la bretelle S4 2 770 m tres Les traces de sept m tres de large en moyenne sont d abord centr es sur la marque laiss e au sol par la roue ab m e puis se d portent vers l extr mit gauche de l avion Sens du d collage Ligne 202 Apr s la bretelle S4 et jusqu la balise cass e on observe une zone o la suie est de nouveau importante J Bo s Bretelle G
74. maintenance avaient t effectu es 2 Au moment de la construction de l a ronef ces entreprises s appelaient respectivement SNIAS et BAC F BTSC 25 juillet 2000 13 Problemes Actions de maintenance L gers coup de pouss e en Contr le des deux TCU remplacement de croisi re mach 2 avec allu lampli N1 limit v rification de la ligne mage du voyant start pump EGT point fixe OK Allumage du voyant brake overload sur la roue n 4 Changement d un quadrifilaire Joint de raccord d alimentation du v rin de sensation musculaire yaw bleu rempla c Pneu de la roue n 5 us Roue n 5 remplac e Fuite lente hydraulique bleu en vol L avion tait initialement pr vu en r serve pour le 25 juillet Le F BVFA tait initia lement pr vu pour assurer le vol r gulier 002 du matin et le F BVFC pour assurer le vol 4590 Pour des raisons de maintenance il y a eu dans l apr s midi du 24 juillet change de ligne entre le F BVFA et le F BVFC Le F BVFA ayant finale ment t d clar indisponible durant la nuit l avion de r serve le F BTSC a t programm sa place pour assurer le vol 4590 L a ronef tait en tat de navigabilit Il n y avait pas de tol rance technique pour le vol AFR 4590 Avant le vol le moteur pneumatique GARRETT permettant d actionner la tuy re secondaire du moteur n 2 avait t remplac Les essais avaient t ef
75. met au SRB syst me de r conciliation des bagages qui permet d assurer le contr le de rapprochement r glementaire au titre de la s ret les informations permettant d identifier le bagage num ro d tiquette ou tag nom du passager Ces informations sont stock es dans la base de donn e SRB Dans le m me temps Ga tan incr mente en temps r el l tat de charge li au bagage sur l cran du chef avion Au moment du chargement l agent lit l aide de son terminal portable le num ro de l tiquette attach e au bagage Cette information est transmise au SRB qui autorise le chargement Si le num ro lu n existe pas dans la base de donn e la r ponse est tag inconnu Pour le vol AFR 4590 les places taient attribu es nominativement et un billet collectif mis Paris Au d part des vols d apport par exemple D sseldorf Pa ris les bagages n taient enregistr s dans le syst me Ga tan que pour ces seuls vols bien qu ils soient tiquet s jusqu New York Une saisie s par e des don n es poids tag devait donc galement y tre faite pour le vol AFR 4590 or il appara t qu elle ne l a pas t syst matiquement ce qui explique que certains ba gages n taient pas reconnus par le syst me SRB Ces bagages ont t finalement charg s apr s que le chef avion a v rifi que tous les passagers taient bord que tous les bagages taient bien tiquet s et qu ils avaient tous pass le co
76. ne niveau 6 US Gal avec drapeau indicateurs Shut Off Valve des pompes 2 et 4 avec drapeaux ray s indicateurs pompes hydrauliques 2 et 4 sur On interrupteurs pompe 2 sur Auto pompe A sur On pression inexploitable F BTSC 25 juillet 2000 51 Circuit Bleu niveau 2 7 US Gal avec drapeau indicateurs Shut Off Valve des pompes 3 et 4 avec drapeaux ray s indicateurs pompes hydrauliques 3 et 4 sur On interrupteur pompe 3 sur Off pompe 4 sur On pression hydraulique 6 000 Psi avec drapeau En outre interrupteur Yellow Pump sur Normal indicateurs IDG 1 2 et 3 inexploitables 4 sur 60 Kw tous interrupteurs d alternateur sur On Sur le panneau m canicien lat ral droit g n ration lectrique tr s endommag et br l seuls les l ments exploitables suivants ont t relev s _amp rem tres des transfo redresseurs 1 br l 0 2 cass 0 3 30A 4 cass 70A _S lecteurs de coupure TR1 inexploitable TR2 sur Normal TR3 sur Isol TR4 s lecteur manquant interrupteurs de s curit tuy res Eng 1 amp 4 et Eng 2 amp 3 sur Normal mais en dommag s au choc pression r servoir de carburant 0 touche l index rouge Sur le panneau m canicien inf rieur droit tr s endommag et br l les l ments suivants ont t relev s pression d oxyg ne passager 40 Psi avec drapeau indicateur de pression oxyg ne quipage endommag ind
77. ns Qualifications Formations initiales CSS du 2 f vrier 1996 Attestation d aptitude professionnelle sur Concorde d ao t 1999 Homme 32 ans Qualifications Formations initiales CSS du 24 f vrier 1993 Attestation d aptitude professionnelle sur Concorde de janvier 1999 Homme 38 ans Qualifications Formations initiales CSS du 14 mai 1990 Attestation d aptitude professionnelle sur Concorde de juin 1997 6 RENSEIGNEMENTS SUR L A RONEF 6 1 Cellule 6 1 1 Informations voir annexe 1 __ Constructeurs EADS BAE SYSTEMS Type Concorde type 1 version 101 Num ro de s rie 3 Immatriculation F BTSC Mise en service par la compagnie le 24 octobre 1979 Certificat de navigabilit du 23 d cembre 1975 valide jusqu au 29 septembre 2002 Utilisation la date du 25 juillet 2000 11989 heures de vol et 4873 cycles Depuis visite grand entretien D01 du 17 octobre 1999 576 heures de vol et 181 cycles 6 1 2 Maintenance L a ronef avait subi une visite programm e de type check A01 conform ment au programme d entretien approuv Elle a commenc le 17 juillet 2000 et s est termin e le 21 Lors de cette visite le boggie du train principal gauche avait t remplac afin de lever une tol rance technique li e une d tection de sous gonflage Depuis cette visite l a ronef avait effectu quatre vols les 21 22 23 24 juillet 2000 Le 24 juillet plusieurs actions de
78. ns d ouverture de l enregistreur de lecture et de copie de l enregistrement ont t effectu es dans la nuit du 25 au 26 juillet Le bo tier ext rieur du CVR pr sentait des traces d exposition au feu et des d formations dues des chocs Le num ro de s rie n tait pas lisible du fait des tra ces laiss es par l exposition au feu N anmoins la protection thermique de l enregistreur avait jou son r le et la bande a t retrouv e intacte l int rieur du bo tier prot g Dans les jours qui ont suivi une transcription de la dur e totale de l enregistrement a t effectu e La validation de l identification des voix des membres de l quipage a t faite avec des pilotes de Concorde Les coutes se sont ensuite limit es aux membres de certains des groupes mis en place pour l enqu te ainsi qu des membres de la Commission d Enqu te F BTSC 25 juillet 2000 27 Enregistreurs de param tres FDR Marque Sundstrand Num ro de type 981 6009 011 Num ro de s rie 3295 L quipement qui sert la lecture de ce type d enregistreur au BEA tant mo mentan ment indisponible et conform ment la convention de coop ration entre les deux organismes l enregistreur a t conduit par un OPJ au Centre d Essais en Vol Br tigny Les op rations d ouverture y ont t effectu es dans la nuit du 25 au 26 juillet en pr sence de deux enqu teurs du BEA Le bo tier ext rieur du FDR
79. ntr le aux rayons X le vol tant un vol s curis La comparaison des listings Ga tan et SRB du vol AFR 4590 et des vols d apport montre que les bagages avec des tag inconnus n avaient effectivement pas t pris en compte par le syst me Ga tan De ce fait ils n ont pas t pris en compte dans l tat de charge informatique utilis par le chef avion pour obtenir la masse de bagages embarqu e En revanche dix bagages pr vus sur le vol et comptabilis s dans le syst me Ga tan n ont pas t charg s ce qui ram ne dix neuf le nombre de bagages suppl mentaires embarqu s par rapport l tat de charge 16 3 Observations et images de l accident Les l ments suivants ressortent de l observation des images disponibles de l accident et des indi cations donn es par diverses personnes pr sen tes sur l a roport ou qui ont vu la trajectoire de l avion Il ne s agit pas de conclusions de l en qu te Reproduction interdite Source Buzz Pictures Corbis Sygma F BTSC 25 juillet 2000 58 L embrasement initial s est produit sous l aile entre les nacelles des moteurs de gauche et le fuselage quelques secondes avant le d but de la rotation l avion tant aux environs de W7 ou de S5 Une petite flamme serait ap parue soudainement un peu comme un chalumeau avant de prendre une grande dimension en largeur elle entourait les moteurs de gauche et en longueur environ une longueur de fuselage Cette
80. oche ment r glementaire au titre de la s ret Service de s curit incendie et de sauvetage Pr vision d atterrissage Terminal and Alternate Forecast Turbine Cooling Air Throttle Control Unit Carte de pr vision du temps significatif Syst me embarqu d vitement des collisions Terminal Collision Avoidance System Take Off runway Distance Available Certificat transoc anique et polaire Take Off Runway Available Temps universel coordonn Vitesse Minimale de Contr le Air Vitesse Minimale de Contr le sol Radiophare omnidirectionnel VHF Omnidirectionnal Radio Range Vitesse de Rotation Vitesse verticale Vitesse de taux de mont e nul Zero rate of climb Zero Fuel Weight F BTSC 25 juillet 2000 6 Date de l accident SYNOPSIS Le mardi 25 juillet 2000 14 h 44 Lieu de l accident Lieu dit La Patte d Oie de Gonesse 95 Nature du vol Vol la demande Indicatif AFR 4590 R sum A ronef Concorde immatricul F BTSC Propri taire Air France Exploitant Air France Personnes bord PNT 3 PNC 6 Passagers 100 Lors de d collage de la piste 26 droite de la rodrome de Paris Charles de Gaulle peu avant la rotation le pneu avant droit du train gauche se d t riore et des mor ceaux de pneu sont projet s contre la structure Un feu important se d clare sous la voilure gauche Des probl mes moteurs apparaissent peu apr s sur le moteur 2 et momentan ment sur le moteur
81. on va reprendre les d collages A 14h 55 min 47 s un avion informe le contr leur il y a de la fum e sur la piste 26 droite il y a quelque chose qui br le apparemment pour info A 14 h 57 un v hicule de piste Flyco 9 signale au contr leur il y a du pneu puis des d bris de pneu qui sont en train de br ler 10 RENSEIGNEMENTS SUR L A RODROME 10 1 G n ralit s L a rodrome de Paris Charles de Gaulle dispose actuellement d une piste nord 09 27 et d un doublet sud 08 26 La piste nord en travaux du 15 juin au 17 ao t 2000 a une longueur disponible ramen e durant cette p riode de 3 600 2 700 m tres de longueur sa largeur tant constante 45 m tres La piste 08L 26R 26 droite a une longueur de 4 215 m tres et une largeur de 45 m tres La piste 08R 26L a une longueur de 2 900 m tres et une largeur de 60 m tres La piste 26 droite est constitu e d une longueur en enrob de 600 m tres suivie de dalles de b ton de 7 5 m tres de c t son seuil a une altitude de 312 pieds L a rodrome dispose de deux centres de lutte contre l incendie un SSIS nord et un SSIS sud Chaque centre est m me de mobiliser les moyens requis pour un a roport de cat gorie 9 tel Paris Charles de Gaulle MW WW WIN T ee IY Eeer Di WY cit Bys Ee TO D L a dr ie 10901 1 CN b ue RW vE H ee bet MES f BE ez L Ia d CX 1 K e Ds Ehe ed EE r gR De e Wes geg MEET A NaN aa S geg
82. ontenue n a t observ e La position des paupi res des moteurs 1 et 2 est d environ 21 position compati ble avec la phase de d collage ou l arr t d un moteur La position des paupi res des moteurs 3 et 4 est de 0 L examen du moteur n 2 para t indiquer un N1 n gligeable avant l impact Le rotor du compresseur BP du moteur n 1 a apparemment fait moins d un quart de tour apr s l impact avant d tre arr t par l crasement du carter F BTSC 25 juillet 2000 e Do TR 2 Compresseur BP moteur n 1 Les moteurs 1 et 2 pr sentent des traces de choc d objets FOD mous sur les aubes du rotor du compresseur BP Le moteur 1 pr sente galement des traces de FOD dur Les dommages constat s sur les moteurs 3 et 4 montrent qu ils ont heurt le sol avec un N1 beaucoup plus lev que celui du moteur n 1 Aucun des moteurs ne pr sente de trace de feu ant rieure l crasement 12 3 4 Examen des roues et pneumatiques Roue n 1 L ensemble de la roue est br l Le pneumatique m me br l ne pr sente pas d absence anormale de mati re sur le site avant l impact On constate la pr sence de poudre noire r sidus de combustion au bas de la roue Aucune trace de feu ant rieure l crasement n est observ e Les deux demi jantes paraissent enti res Le bloc de frein est s par de la roue Il se trouve environ deux m tres de celle ci dans une zone de feu Il est recouvert d un d p t de
83. r 2 8 Cu 540 m 2 8 Cu 720 met 5 8 Sc 1 020 m La temp rature est de 19 C et l humidit de 74 Le vent moyen au seuil de piste 26 est de 9073 kt et de 32073 kt pour le seuil 08 A 14 h 44 le vent moyen au seuil de la piste 26 est de 02073 kt et de 30073kt pour le seuil 08 Remarque les mesures de vent sont prises toutes les demi secondes et moyenn es sur deux minutes La piste est s che Entre 14 et 15 h le vent oscille ces deux seuils entre 0 et 9 kt en force et entre 330 et 170 par le nord en direction 7 3 Documents fournis l quipage Le dossier m t orologique fourni l quipage est constitu de cartes de vents et de temp ratures pr vus aux niveaux de vol 300 390 et 530 aux ch ances 12 et F BTSC 25 juillet 2000 23 18 h de deux cartes TEMSI sur l Atlantique nord entre les niveaux de vol 250 et 630 aux m mes ch ances et d une liste de TAF METAR et SIGMET valides pour les a rodromes de destination et de d routement 8 AIDES LA NAVIGATION Sans objet 9 T L COMMUNICATIONS 9 1 Trajectoire radar Pour une analyse plus fine de la position de l a ronef sur la piste une trajectoire a t faite partir des donn es du syst me AVISO syst me de num risation des donn es analogiques du radar sol Image BEA ADP N B les num ros figurant sur la trajectoire renvoient au chapitre 11 9 2 Radiocommunications Le vol AFR 4590 a contact
84. r la synchronisation au moyen d algorithmes adapt s un signal de mauvaise qualit QAR Marque Dassault Mod le EOAR F6217 Num ro de type 1374 100 000 Num ro de s rie 290 Le QAR est un enregistreur non prot g Il contient une copie des donn es du FDR sur disque magn to optique et est utilis par Air France pour l analyse des vols Le principe d criture sur ce disque utilise trois m moires tampons dont le r le est de conserver les donn es envoy es par le Flight Data Acquisition Unit FDAU jusqu ce que les conditions de vibrations d tect es par un acc l rom F BTSC 25 juillet 2000 28 tre interne au QAR soient favorables une criture sur le disque Ce sont des m moires volatiles qui doivent rester aliment es pour que l information qu elles contiennent soit conserv e Les op rations d extraction des donn es ont t effectu es les 1 et 2 ao t Elancourt par le personnel de Thomson CSF constructeur du QAR en pr sence d un expert judiciaire et d un enqu teur du BEA Le bo tier du QAR tait cras et le disque magn to optique d form La carte sur laquelle se trouvaient les m moires visible au travers du capotage moiti arra ch semblait tre en bon tat Il a donc t d cid de concentrer les travaux sur cette carte Deux des trois m moires avaient t arrach es lors de l impact La troisi me tait toujours en place et aliment e Des essa
85. rne le risque li aux destructions de pneumatiques F BTSC 25 juillet 2000 61 Liste des annexes ANNEXE 1 Plan trois vues du Concorde ANNEXE 2 Transcription des cinq derni res minutes de l enregistreur phonique ANNEXE 3 Plan de r partition des l ments retrouv s sur la piste ANNEXE 4 Graphes des param tres enregistr s ANNEXE 5 Trajectoire reconstitu e d apr s les param tres enregistr s F BTSC 25 juillet 2000 62 dimensions en m tres Perche de nez 0 53 d Nez haut Perche de nez non comprise F BTSC 25 juillet 2000 annexe 1 A1 TRANSCRIPTION DU CVR AVERTISSEMENT Ce qui suit repr sente la transcription des l ments qui ont pu tre compris de l exploitation de l enregistreur phonique CVR au moment de la pr paration du pr sent rapport par le D partement Technique du Bureau Accidents Cette transcription comprend les conversations entre les membres de l quipage les messages de radiot l phonie chang s entre l quipage et les services du contr le a rien et des bruits divers correspondant par exemple des manoeuves de s lecteurs ou des alarmes L attention du lecteur est attir e sur le fait que l enregistrement et la transcription d un CVR ne constituent qu un reflet partiel des v nements et de l atmosph re d un poste de pilotage En cons quence l interpr tation d un tel document requiert la plus extr me prudence Les communications enr
86. rtement pendant la phase initiale du d collage jusqu 97602 sont normaux sur les quatre moteurs A partir du temps 97603 des modifications significatives apparaissent dans les param tres des moteurs 1 et 2 L volution des param tres r gimes temp ratures et d bits indiquent une d c l ration A l chantillonnage pr s ce comportement appara t simultan ment sur les deux moteurs Initialement le moteur 2 est plus affect que le moteur 1 Les param tres du moteur 1 retrouvent des valeurs nor males au temps 97626 Dans l enregistrement CVR l OMN annonce la coupure du moteur 2 Un bruit si milaire celui d une poign e coupe feu activ e est ensuite entendu L volution des param tres du moteur 2 confirme l arr t du moteur Les param tres de ce moteur apparaissent ensuite normaux pour un moteur en auto rotation dans ces conditions de vol Les param tres du moteur 3 puis du moteur 4 montrent partir du temps 97620 un comportement coh rent avec un passage de Take Off Contingency Les param tres du moteur 1 apr s le probl me initial montrent galement partir du temps 97626 des r gimes de rotation coh rents avec le passage en Contingen cy Les param tres d bit de carburant section de tuy re primaire et pression P7 sont coh rents avec la r chauffe allum e sur ces moteurs F BTSC 25 juillet 2000 35 A partir du temps 97654 les param tres du moteur 1 indiquent une d c l ration et un
87. secours aux bless s Les sections de S curit Incendie et Sauvetage de Paris Charles de Gaulle sont ensuite intervenues avec leurs moyens d interventions massifs douze v hicules d intervention dont six propulsant de la mousse et deux de liaison Plus de 180 000 litres d eau et 3 800 litres d mulseur ont t utilis s Les renforts des casernes de pompiers avoisinantes ont permis de ma triser le sinistre au bout de trois heures 15 QUESTIONS RELATIVES LA SURVIE DES OCCUPANTS Les occupants de l avion ont tous t retrouv s leur emplacement professionnel au d collage ou l emplacement du si ge assign l embarquement une homonymie pr s Les si ges sont fragment s Toutes les ceintures de s curit qui ont t retrou v es taient boucl es Les circonstances de l accident et l tat de l avion n offraient aucun espoir de sur vie 16 ESSAIS ET RECHERCHES 16 1 Pr paration des vols Air France A Air France quatre entit s participent la pr paration des vols l tude vol le d part vol la piste et le trafic 16 1 1 tude vol La pr paration du vol commence vers H 5 H tant l heure pr vue pour le d part L agent charg de cette tude tablit un dossier de vol dont certaines des pi ces sont r glementairement archiv es pendant un mois Il utilise un logiciel o figurent les caract ristiques de chaque avion et qui permet entre autres de conna tre les NOTAM les zones
88. st du pays L analyse de la situation m t orologique 12 h effectu e par le mod le Aladin de M t o France avec une maille de 0 1 aux hauteurs de 100 200 et 500 m tres au dessus du relief montre une petite cellule anticyclonique centr e sur la Seine et Marne qui se d place vers le nord est aux ch ances pr vues 15 et 18h Cette cellule va entretenir en raison de ses positions successives un flux dest fai ble sur toute la r gion parisienne durant l apr s midi 7 1 2 Au sol Une vaste zone de basses pressions ax e de la Corogne Leningrad est le lieu de passage d une succession de perturbations d origine atlantique Celle qui int resse la France 12 h est sur le Poitou et l Auvergne et se d place vers le nord est A avant de son front chaud dans l air frais et humide laiss par la perturba tion de la veille la n bulosit est essentiellement constitu e de cumulus et de strato cumulus sans grand d veloppement vertical Cette zone de liaison l g rement subsidente est faible gradient de pression En cons quence elle donne des vents variables inf rieurs 10 kt et localement nuls 7 2 Situation sur l a rodrome Apr s la dissipation des brumes matinales vers 10 h l volution diurne des temp ratures donne des visibilit s et hauteurs de plafond qui n engendrent plus de contraintes sur l exploitation de la plate forme A 14 h 43 la visibilit est de 15 km le ciel est tr s nuageux pa
89. suie Roue n 2 Le pneumatique est endommag par le feu Les deux talons ne sont pas reli s par la bande de roulement Le talon ext rieur du pneumatique est entier presque in tact Le talon int rieur est rompu les fils m talliques des tringles apparents sont rompus tr s exactement au m me endroit caract ristique d une rupture par sur charge l impact La gomme d isolation des fils est br l e Les flancs pr sentent localement des ruptures suivant des directions orient es environ 45 caract ristiques de surcharges lat rales F BTSC 25 juillet 2000 54 On constate une absence anormale de mati re sur le site on ne retrouve pas la mati re noire de combustion du caoutchouc qui correspondrait au volume man quant au bas du pneumatique Les deux demi jantes paraissent enti res La roue pr sente encore sa couleur bleue ce qui semble indiquer qu elle n a pas souffert d un feu ant rieur l crasement Le bloc de frein est en place sur la fus e dans la roue Roue n 5 Le pneumatique ne pr sente pas d absence anormale de mati re Il pr sente une rupture statique par surcharge caract ristique L ensemble de la roue pr sente un aspect normal sauf pour le secteur qui faisait face l incendie sur le site et o la bande de roulement est br l e superficiellement Il est certain que cette roue na pas subi de feu en vol Les deux demi jantes paraissent enti res Le bloc de frein est en p
90. t 2000 ere revision Derni Mechanic SHaomnenefl Pn 3 2 x Kal Kal L 1 1 1 TEEN 69 6 CET 18946 SE 61916 SC T e T T 24926 94926 3 T T 29 6 Cp 17 916 LR 69926 gt f t 29826 S09 6 T T T 9926 79946 69926 15926 99926 3926 T8946 6926 2 926 SOLD Ev926 Fr946 6e916 L2E926 SE9 6 E916 Ee 6c926 D 46946 eem 1 9Z926 gz926 L 57016 R 67946 l 7 21946 G 7 Grau 7946 raue 60926 20926 30926 0926 10945 66526 16616 36916 6916 T66 6 68916 18626 S8626 896 t8946 64516 14616 S4926 4926 t2946 69826 19916 39926 9526 T9546 69916 15526 S9926 9916 TSG46 GkG ie t916 StS26 7 rS26 77516 6E9126 LES16 GES 6 ES 6 E D Da j 5 9 2 8 TTT T LL Dar Mechanical Mode rr Eat HH iliger T T T L T Le 25 07 2000 a Gonesse Control Column Position deg Nose TT emps g n r secondes F BTSC ere ere T kts LE T Li TITT T T T uddar Padal qad 4 fum er omputed Airspee T Concorde Air France nee LAA LAU LAAL UAL LR DUNENTETRTRENETRTENIETRTEENTERNTRNNERNEL
91. tamment le seuil de porte avant gauche et une articulation du nez basculant de l appareil A proxi mit de ces d bris l herbe du terrain est clairsem e optp ssagers WP EEN G R d Vue a rienne avec position des principaux l ments L h tel qui se trouvait en CB2 Nord a t presque enti rement ras Les parties basses des trains principaux droit et gauche sont proches des traces d impact F BTSC 25 juillet 2000 45 La partie ext rieure gauche de Tale avec les levons externes encore li s est re trouv e fondue au sol A proximit se trouve la continuit de l aile avec la baie s che gauche qui maintient les moteurs 1 et 2 encore accoupl s Entre ces deux l ments se trouve la gouverne de direction La d rive repose sur la baie s che Sous les deux moteurs se trouve l levon int rieur gauche encore li un mor ceau de voilure Cet ensemble se situe normalement entre le bloc moteur gauche et le fuselage Les moteurs reposent sur une cuve de 1 5 m tres de hauteur A proximit se trouvent de nombreux l ments de voilure avec notamment l intrados des r servoirs 6 et 10 En CB2 Sud se trouve le f t de train principal gauche encore li sa contrefiche lat rale L examen du m canisme griffe de verrouillage de cette contrefiche montre que le train tait sorti verrouill au moment de l impact Dans la zone ouest du quadrilat re CB2 Sud une partie du rez de chauss e de l h te
92. ue ces distances sont des distances r glementaires prenant en compte la panne d un moteur Le mod le avion permet d effectuer une simulation avec les param tres pr c dents et un appareil en fonctionnement nominal avec quatre moteurs en fonction nement Comme il n est pas possible de conna tre exactement la masse au l cher des freins par exemple cause de la prise en compte de masses forfaitaires la masse maximale au d collage 185 07 t sera retenue comme base de calcul Les r sultats de cette simulation sont les suivants valeurs arrondies Vi est atteinte 1 150 m ou 33 s apr s le l cher des freins VR est atteinte 2 070 m ou 43 s apr s le l cher des freins V2 est atteinte 2 700 m ou 48 s apr s le l cher des freins Les roues quittent le sol 2 600 m apr s le l cher des freins La distance de passage des 35 pieds est de 2 950 m Pour toutes ces valeurs l influence d une augmentation de masse d une tonne a t examin e elle est n gligeable 7 CONDITIONS M T OROLOGIQUES 7 1 Situation g n rale 12 heures 7 1 1 En altitude Au niveau 500 hPa environ 5 500 m une d pression associ e une poche d air froid Temp rature lt 16 C est centr e sur le golfe de Gascogne Elle se d place F BTSC 25 juillet 2000 22 du sud ouest vers le nord est et va toucher la r gion parisienne en cours de nuit Elle est en phase avec la tra ne de la perturbation pr sente sur le sud oue
93. ui retient encore les moteurs 3 et 4 en partie accoupl s A proximit on retrouve de nom breux morceaux de la voilure droite dont les trois PFCU qui commandent les le vons droits gauche de la cabine passagers on trouve le support du train principal gauche En E3 droite de la cabine passagers on trouve la structure d attache du train principal droit ainsi qu un morceau de voilure droite fondu Des morceaux de fuselage sont retrouv s dans les zones p riph riques H et I ain si qu en Z2 F BTSC 25 juillet 2000 46 12 3 2 Indications relev es sur les instruments de bord Sur le pyl ne arri re du poste pilotes la commande de sortie du train d atterris sage en secours n est pas actionn e Sur les instruments retrouv s de la planche centrale du m me poste les indications suivantes ont t relev es Indicateurs de r gime moteur Moteur 1 Moteur 2 Moteur 3 Moteur4 Indicateurs Fuel Flow __ Moteur 1 Moteur 2 Moteur 3 Moteur4 FF O Br l Br l Proche de 0 Pour le moteur 4 un pr affichage fen tre jaune indique 19 6 kg h x 1000 Indicateurs EGT Moteur 1 Moteur 2 Moteur 3 Moteur 4 EGT 580 C 220 C 600 C 600 C Indicateur de pression frein 400 Psi gauche et 1 500 Psi droite Indicateurs AJ inexploitables les aiguilles manquent pour les moteurs 3 et 4 un indicateur Primary Nozzle Area Indicator S N AA115 un indicateur de temp r
94. ureau En 03 Ao t 2000 rni re r vision De O Hi SN 9 ON D 8 T D o S 9 40 69 m uulud 200 50 CH LULU rri 8926 2 78946 64926 K 124926 94926 4926 11946 699 6 29926 39916 9926 79946 69926 29926 99926 5926 78946 6916 rap Computed Airsp ed kts Gr926 926 Le 25 07 2000 Gonesse Fr916 69 6 Joie Indicated Angle Of Attack deg right 7 S926 E926 TE946 6296 7 17916 Gz9 6 cz9 6 19 6 67946 W 4T946 GIoO 6 R ET9 6 A TT9L6 G09 6 20926 S0946 09 6 T0946 66926 156916 96926 F BTSC 6926 16946 68926 28926 S8916 E8926 78946 62926 l 11916 l S4926 l 4926 T2346 69916 l 29926 GI 39926 Se l 9926 Ka 4 T9946 K 6556 LL 15526 S5926 SE 5 9926 T l LE t9946 l a 8 6r326 ap S reis D l GrS26 e I LIY cei Q Fa ag S 252 66 6 L H LSD S l d cec 6 LAAL La Lua cre a ke Le e Q CH CH Q CH O O Q Hi 0 N a D kal N BERS F BTSC 25 juillet 2000 annexe 4 A 16 Temps g n r secondes Planche 2 Attitudes Ev nement tes Accidents A gu Laboratoires du Bureau En O7 Ao
95. voie de circulation Rom o A 14 h 40 min 02s le contr leur Tour autorise le 4590 s aligner A 14h 42 min 17 s il autorise d coller en lui annon ant un vent du 090 pour 8 kt L quipage collationne l autorisation de d collage L OMN annonce que l avion a consomm huit cents kilogrammes de carburant pendant le roulage A 14 h 42 min 31 s le PF annonce le top d collage A 14 h 42 min 54 s le PNF effectue l annonce cent n uds puis neuf secondes plus tard V1 Quelques secondes plus tard le pneu avant droit du train principal gauche se d truit vraisemblablement pour tre pass sur une pi ce m tallique Cette destruc tion provoque la projection de gros morceaux de caoutchouc et l endommagement de certaines parties de l avion A 14 h 43 min 13 s alors que le PF d bute la rotation le contr leur signale la pr sence de flammes derri re l avion Le PNF collationne puis l OMN annonce la panne du moteur 2 Les param tres enregistr s montrent galement une baisse de puissance momentan e du moteur 1 non mentionn e par l quipage Huit se condes plus tard l alarme feu retentit et l OMN signale qu il coupe le moteur 2 L alarme feu s arr te Le PNF attire l attention du PF sur la vitesse A 14 h 43 min 30 s le PF demande la rentr e du train Le contr leur confirme la pr sence de fortes flammes derri re l avion A 14h 43 min 42 s l alarme feu retentit nouveau A 14 h 43 min 56 s le PNF constate que l

Rapport sans son annexe 3

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