Travaux de Normalisation des Pneumatiques pour la France
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1. Travaux de Normalisation des Pneumatiques pour la France BRIDGESTONE CONTINENTAL GOODYEAR DUNLOP MICHELIN PIRELLI CONSEILS RELATIFS AUX PRESSIONS DE GONFLAGE DES PNEUMATIQUES POUR VOITURES PARTICULIERES Un gonflage correct des pneumatiques suivant l utilisation est un facteur tr s important non seulement sur le plan du confort mais surtout sur celui de la SECURITE et de l ECONOMIE Sur le plan de la SECURITE le respect des pressions contribue largement au bon comportement du v hicule sur sa trajectoire C est un facteur important de la tenue de route en ligne droite et en virage m me vitesse mod r e et lors des freinages Un certain nombre d accidents inexpliqu s et la plupart des avaries des pneumatiques sont caus es ou aggrav es par des pressions de gonflage incorrectes Sur le plan de l ECONOMIE le respect des pressions garantit un rendement optimum du pneumatique un meilleur kilom trage une usure r guli re de la bande de roulement et une carcasse sans fatigue anormale Les pressions correctes permettent galement une conomie de carburant non n gligeable le sous gonflage accro t en effet la r sistance au roulement et la consommation SUIVRE LA RECOMMANDATION DU CONSTRUCTEUR DE VEHICULES e Les pressions utiliser sont d finies par le constructeur en fonction de l usage fait du v hicule charge et vitesse Elles sont en g n ral indiqu es sur le v hicule porti re du conducteur trappe2. de carburant bo te gants d faut consulter le manuel d entretien du v hicule ou contacter le constructeur du v hicule ou le manufacturier de pneumatiques APPLIQUER LES REGLES D ADAPTATION 1 Les pressions recommand es sont applicables des pneus froids Un pneu est consid r comme froid S il a parcouru moins de 3 km vitesse r duite en milieu urbain Si le v hicule est arr t depuis plus de 2 heures 2 V rification de pneus chauds La temp rature des pneus et donc leur pression augmentent naturellement en cours de roulage Si on examine des pneus chauds pour tre correctes les pressions doivent tre major es de 0 3 bar par rapport celles pr conis es froid 3 Roulage sur autoroute ou pleine charge e Rechercher sur le v hicule le conseil du constructeur pour ces conditions e Appliquer ce conseil une majoration de 0 3 bar si les pneus sont chauds e Ne jamais d gonfler des pneus chauds Recommandations TNPF Edition 2013 R f TO 05 Date de cr ation Juillet 2006 Date de derni re mise jour Juillet 2013 P 173 Travaux de Normalisation des Pneumatiques pour la France BRIDGESTONE CONTINENTAL GOODYEAR DUNLOP MICHELIN PIRELLI 4 V hicule tractant une caravane V hicule Utiliser la recommandation sp cifique du constructeur pour cette condition d usage En l absence de recommandation si la diff rence de pression pr conis e
3. en charge entre l essieu avant et l essieu arri re est inf rieure 0 4 bar majorer alors la pression des pneus AR de 0 4 bar Dans le cas contraire si diff rence de pression entre l essieu avant et l essieu arri re est sup rieure 0 4 bar ne pas majorer de 0 4 bar la pression pr conis e en charge Appliquer aussi la majoration de 0 3 bar en cas de pneus chauds Caravane En l absence de pr conisation particuli re du constructeur consulter un Professionnel du pneumatique qui en fonction des caract ristiques de l quipement indiquera la pression de gonflage adapt e RESPECTER LES CONSEILS 1 V rifier et ajuster si n cessaire tous les mois la pression de gonflage de vos pneumatiques et avant chaque long trajet 2 La perte de pression d un pneu est lente et r guli re car la gomme qui le compose n est pas totalement imperm able l air m me sans rouler un pneu peut perdre jusqu 0 1 bar par mois amp A partir d une perte de pression de 0 3 bar faire v rifier l ensemble pneu roue valve par un professionnel 3 La pression de gonflage s accro t naturellement au roulage amp Ne jamais d gonfler un pneu chaud 4 Face au d gonflage r gulier des pneumatiques on pourrait tre tent de surgonfler les pneus Il faut l viter car cela r duit la surface de contact avec le sol et rigidifie les flancs le comportement du v hicule son confort l usure des pneumatiques se trouvent modifi s II
4. ion recommand e est sup rieure 4 75 bars s assurer que les valves utilis es r sistent cette pression m talliques ou valves caoutchouc sp cifiques amp Un camping car exige une attention particuli re de la pression de gonflage des pneus 8 Les m langes de gomme sont l g rement plus tanches vis vis de l azote que de l air Un pneu gonfl l azote se d gonfle plus lentement mais n cessite aussi une surveillance r guli re Toutes les r gles et les conseils donn s pour un gonflage des pneus avec de l air sont applicables amp Un pneu gonfl l azote doit tre v rifi et suit les m mes r gles de contr le de pression qu avec l air Recommandations TNPF Edition 2013 R f TO 05 Date de cr ation Juillet 2006 Date de derni re mise jour Juillet 2013 P 373
5. n est pas recommand de surgonfler les pneumatiques 5 La roue de secours n est pas toujours accessible Lorsque c est possible et lors de l entretien du v hicule v rifier la pression de la roue de secours Il est conseill de lui mettre une pression gale la pression la plus lev e recommand e pour les pneus AV et AR du v hicule major e de 0 3 bar Attention si le v hicule est quip d une roue galette suivre les recommandations du constructeur en g n ral la pression de gonflage recommand e est de 4 2 bars amp Ne pas oublier de v rifier la pression de la roue de secours 6 Le bouchon de valve est un l ment d tanch it indispensable De plus il prot ge l int rieur de valve de d t rioration par les salissures et favorise ainsi la facilit de regonflage des pneumatiques amp S assurer de la pr sence de bouchons de valve sur toutes les roues Recommandations TNPF Edition 2013 R f TO 05 Date de cr ation Juillet 2006 Date de derni re mise jour Juillet 2013 P 273 Travaux de Normalisation des Pneumatiques pour la France BRIDGESTONE CONTINENTAL GOODYEAR DUNLOP MICHELIN PIRELLI 7 Le camping car fait l objet d utilisations espac es dans le temps et de plus est tr s souvent surcharg La v rification de la pression de ses pneus est imp rative apr s une longue immobilisation et il faut respecter les recommandations du fabricant ou du manufacturier Si la press
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