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L2000 M2000 F2000 durée de construction 1992-2005

1. L2000 LE 8 xxx LE 9 xxx Type de liaison w assemblage souple s assemblage rigide L33 L34 LE 8 xxx 4x2 BL LE 9 xxx 4x2 BL lame air Empatte Porte Porte faux Charge Faux ch ssis Type de liaison par c t de cadre gt D but ment faux max v h utile min Al sage boulon Longueur depuis cadre hayon 12 0 2 soudure milieu 1 s rie l vateur essieu lt 3 000 1 090 lt 1 800 lt 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 28 800 1 750 3 350 1 420 lt 2 000 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 22 600 1 950 20 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 26 700 1 950 3 650 1 820 lt 2 150 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 20 550 2 100 20 0 U160 70 7 w U 100 50 5 s 24 650 2 100 3 950 1 820 lt 2 350 lt 7 5 U 100 50 5 w 10 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 16 450 2 300 15 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 22 600 2 300 20 0 U 120 60 6 s 26 600 2 300 4 250 2 075 lt 2 550 lt 7 5 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 14 400 2 450 10 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 18 450 2 450 15 0 U 100 50 5 s 22 600 2 450 20 0 U 120 60 6 s 28 600 2 450 4 600 2 550 lt 2 750 lt 7 5 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 14 400 2 650 10 0 U 100 50 5 s 18 450 2 650 15 0 U 100 50 5 s 22 600 2 650 20 0 U 140 60 6 s 26 600 2 650 4 900 2 450 lt 2 900 lt 7 5 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 16 450 2 850 10 0 U 100 50
2. L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 72 Tableau 27 Affectation du v hicule d apr s la s rie le num ro du type et la traverse arri re M2000L N de R f rence MAN Gabarit Remarque type mm L89 81 41250 0127 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5158 160 x 100 18 25t paisseur de cadre 7 8mm L90 81 41250 5158 160 x 100 18 25t paisseur de cadre 7 8mm L95 81 41250 5122 sans 26t L95 pour paisseur de cadre 7mm et hauteur de cadre 268mm pas pour dispositif d attelage 81 41250 5145 160 x 100 26t L95 traverse arri re renforc e pour paisseur de cadre 7mm et hauteur de cadre 268mm M2000M N de R f rence MAN Gabarit Remarque type mm M31 81 41250 0127 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5158 160 x 100 13 14 15t paisseur de cadre 6 7mm M32 81 41250 0127 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5158 160 x 100 13 14 15t paisseur de cadre 6 7mm M33 81 41250 0127 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5158 160 x 100 13 14 15t paisseur de cadre 6 7mm M34 81 41250 5158 160 x 100 13 14 15t paisseur de cadre 6 7mm 81 41250 5163 160 x 100 13 14 15t paisseur de cadre 6 7mm pompiers gabarit compl mentaire 83 x 56 81 41250 5163 83 x 56 13 14 15t paisseur de cadre 6 7mm pompiers gabarit compl mentaire 160 x 100 M38 81 41250 0
3. 8 Puissance requise P sans d flecteur sans degr de rendement CEA SE 1000 16598 22 22 pioc 1000 P 369kW 502PS 9 Puissance requise P avec d flecteur avec degr de rendement total dans la cha ne cin matique n 0 95 P 350 P n 0 95 P 368kW 501PS 10 Puissance requise P sans d flecteur avec degr de rendement total dans la cha ne cin matique n 0 95 P 369 P3 n 0 95 P 388kW 528PS 9 9 Cercle de braquage Lorsqu un v hicule tourne en rond chaque roue d crit un cercle Le cercle ext rieur et son rayon surtout sont int ressants Le calcul n est pas pr cis tant donn que les verticales induites au centre de toutes les roues ne se coupent pas au milieu de la courbe condition d Ackermann Des forces dynamiques apparaissent durant le d placement et influencent le roulage dans les virages Les formules suivantes sont toutefois valables pour proc der des estimations Formule 44 Ecart entre les essieux inclin s j s 2r Formule 45 Valeur de consigne de l angle ext rieur de braquage j Got cotf Le Formule 46 Ecart de braquage Re Ba Bao Formule 47 Rayon du cercle d crit le r r 50 De sinB L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 180 Figure 103 Interaction cin matique pour la d termination du cercle d crit ESC 172 Exemple V hicule
4. Figure 38 Dispositif de protection lat ral sur les v hicules L2000 et M2000 ESC 201 CH mM VI c arrosserie A Figure 39 Dispositif de protection lat ral sur les v hicules M2000 et F2000 ESC 200 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 58 ww lr mddep inenBuo7 DOG 000 0061 000 00G 0 J 00 z O 4 06 D ul l E bi RD I 2 I Op 8 E 2 J Osr Q _ D M asa Sus aa Se A A EE D ee EE e ww 0ZF 8 2 TT 7 Se 008 T jJ _ Ee es E 6 Du uojas 9199 nbeu5 op ayoidz _ TER gt _ E E gt 8 009 5 gg Du uo s 9199 enbeuo ep aiuoiddL Ny o xN J Q a o 209 nbey ep ajyoid un je utuu006 CH ep Indde p in nBuo un 1nod ww E ap 1s lll es EI ane ap jduu xg 7 o 002 Figure 40 59 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le ww e aies ep xew sinenBuo7 I Les figures montrent que les profil s peuvent tre dispos s de deux fa ons Les types de la s rie L2000 re oivent un profil de chaque c t alors que sur les v hicules de la s rie M2000L ou M2000M un ou deux profil s doivent tre utilis s selon la taille des roues Tous les types F2000 doivent tre qu
5. S curit au poste de travail Protection contre la corrosion Entreposage des v hicules Mat riaux et caract ristiques des cadres 4 4 1 Mat riaux pour les cadres et les faux ch ssis 4 4 2 Caract ristiques des cadres Modification du cadre 4 5 1 Per ages rivets et assemblages par vis dans le cadre 4 5 2 D coupes dans le cadre 4 5 3 Soudage sur le cadre 4 5 4 Modification du porte faux du cadres Modifications de l empattement Montage ult rieur d organes suppl mentaires Montage ult rieur d essieux pouss s et tra n s Arbres de transmission 4 9 1 Articulation simple 4 9 2 Arbre de transmission avec deux articulations 4 9 3 Agencement spatial de l arbre de transmission 4 9 3 1 Cha ne d arbres de transmission 4 9 3 2 Forces dans le syst me d arbre de transmission 4 9 4 Modification de la disposition des arbres de transmission dans la cha ne cin matique des ch ssis MAN Graissage centralis Modification de la cabine 4 11 1 G n ralit s 4 11 2 Allongement des cabines 4 11 3 D flecteur sur pavillon kit a rodynamique 4 11 4 Cabines type topsleeper et pavillons sur lev s 4 11 4 1 Principes respecter pour la construction des cabines type topsleeper 4 11 4 2 Ouvertures dans le pavillon Guidage des essieux suspension direction 4 12 1 G n ralit s 4 12 2 Stabilit inclinaison lat rale L
6. I lls compensent les tol rances et autorisent lorsqu il s agit de liaisons souples l in vitable mouvement longitudinal induit entre le cadre et le faux ch ssis ainsi qu entre le cadre et la carrosserie Afin de compenser les cotes d cartement en largeur les querres de fixation du faux ch ssis peuvent galement tre pourvues de boutonni res qui doivent toutefois tre plac es transversalement par rapport laxe longitudinal du v hicule voir figure 59 Figure 59 querres de fixation avec boutonni res ESC 038 querres de fixation sur le cadre querres de fixation sur le faux ch ssis La diff rence de distance entrefer entre les querres de fixation du cadre et du faux ch ssis doit tre compens e en ajoutant des cales ayant l paisseur requise voir figure 60 Celles ci doivent imp rativement tre en acier La qualit S235JR St37 2 est suffisante Eviter plus de quatre cales un m me point de fixation Figure 60 Cales entre les querres de fixation ESC 028 Utiliser au maximum 4 douilles entretoises entre les querres de fixation pour compenser la diff rence de distance Un jeu de 1mm maxi est autoris Avoir recours des boulons d une longueur comprise entre 100 et 120mm environ s il y a un risque qu ils se desserrent Le risque de desserrage sen trouve att nu du fait que la ductilit lastique valeur absolue de boulons suffisamment longs est plus lev e Ajout
7. L 2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le c rule P z r EDITEUR MAN Nutzfahrzeuge AG D partement ESC Engineering Services Consultation autrefois TDB Dachauer Str 667 D 80995 M nchen E Mail esc man eu Fax 49 0 89 1580 4264 Sous r serve de modifications en raison de l volution technique 2007 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Toute r impression reproduction ou traduction m me partielle est interdite sans l autorisation crite de MAN Nutzfahrzeuge AG Tous droits express ment r serv s MAN en particulier ceux d apr s la loi sur la propri t intellectuelle Trucknology et MANTEDS sont des marques d pos es de MAN Nutzfahrzeuge AG Les d nominations constituant des marques sont prot g es pour leur d tendeur sp cifique m me sans identification TM L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le Validit des directives de carrosserie 1 Identification de produit 1 2 1 S ries 1 2 2 Num ro du type code de type num ro d identification du v hicule num ro du v hicule 2 num ro du v hicule de base 2 2 3 Formule des roues 2 2 4 D nomination du v hicule 2 2 4 1 D nomination du v hicule pour les s ries L2000 M2000 F2000 E2000 2 2 4 2 Num ros de type codes de type 5 2 5 D n
8. appr t couche adh rente de pr paration EP 2 composants comme autoris d apr s norme d usine M 3162 C de MAN ou si possible KTL d apr s norme d usine M3078 2 de MAN avec traitement au pr alable au phosphate de zinc peinture de finition 2 composants 2K selon la norme d usine M 3094 de MAN de pr f rence base d eau possible galement base de solvant si les quipements n cessaires font d faut A la place de la couche d appr t et de la peinture de finition une galvanisation chaud est galement possible pour le soubassement de la carrosserie p ex longerons traverses et goussets d assemblage l paisseur de couche doit tre gt 80 um La marge de man uvre pour les dur es de s chage et de durcissement ainsi qu au niveau des temp ratures est indiqu e dans les fiches techniques du fabricant des laques et peintures Lors du choix et de la combinaison de diff rents m taux p ex aluminium et acier il faut tenir compte de l effet de la s rie de tensions lectrochimiques sur les ph nom nes de corrosion aux surfaces limites isolation Il faut galement penser la compatibilit des m taux entre eux p ex la s rie de tensions lectrochimiques p ex cause de la corrosion par contact Apr s tous les travaux effectu s sur les ch ssis enlever les copeaux barber les ar tes prot ger les corps creux avec de la cire Les l ments m caniques de liaison boulons
9. 53 5 Multibennes bennes de d pose et bennes amovibles sur galets Des moyens sp ciaux d assemblage avec le cadre principal doivent tre pr vus dans ce secteur des carrosseries tant donn que les faux ch ssis ne peuvent fr quemment pas suivre le contour du cadre principal pour des raisons de configuration Le dimensionnement suffisant et le positionnement de ces l ments de fixation rel vent de la responsabilit du carrossier On trouvera dans les directives des carrosseries publi es par les fabricants des moyens de fixation appropri s ainsi qu une description de leur ex cution et la fa on ad quate de les installer Les querres de s rie pour les ch ssis MAN ne conviennent pas pour le montage de ces carrosseries En raison de la faible garde au sol contr ler avec le plus grand soin la libert de mouvement de toutes les pi ces mobiles au niveau du ch ssis p ex cylindre de frein commande de bo te de vitesses pi ces de guidage des essieux etc et de la carrosserie p ex v rins hydrauliques conduites cadres basculants etc Pr voir s il le faut un cadre interm diaire une limitation de la course des ressorts une restriction du mouvement pendulaire au niveau de l essieu tandem ou des mesures similaires Lorsqu il s agit de v hicules suspension pneumatique il faut veiller en vue d une meilleure stabilit ce que lors du basculement du roulage du levage ou de la d pose la suspension pneumatique s
10. cm 28 270 254 70 70 8 10 24 420 480 620 3 056 17 135 2843 211 211 114 76 21 29 334 314 80 80 10 10 36 420 480 620 4 611 16 167 6 429 385 385 215 126 34 30 328 314 80 80 7 10 25 420 480 620 3 237 16 164 4 476 273 273 158 99 25 31 270 254 85 85 8 10 26 500 550 700 3 296 20 135 3 255 241 241 201 101 31 32 270 251 85 85 9 5 10 30 500 550 700 3 879 21 135 3 779 280 280 232 110 36 33 334 314 85 85 10 10 37 420 480 620 4 711 19 167 6 91 401 401 257 135 39 34 270 256 85 85 6 8 10 22 500 550 700 2 821 19 135 2 816 209 209 174 92 26 35 220 212 70 70 4 10 11 420 480 620 1 367 16 110 921 84 84 59 37 11 36 220 211 70 70 4 5 10 12 420 480 620 1 532 16 110 1 026 93 93 65 41 12 37 220 206 70 70 7 10 18 420 480 620 2 341 17 110 1 526 139 139 97 57 18 38 220 204 70 70 8 10 21 420 480 620 2 656 17 110 1 712 156 156 108 64 20 39 270 256 70 70 7 10 21 420 480 620 2 691 15 135 2 528 187 187 102 68 19 40 270 256 70 70 7 10 21 500 550 700 2 691 15 135 2 528 187 187 102 68 19 41 270 254 70 70 8 10 24 420 480 620 3 056 15 135 2 843 211 211 114 76 21 4 5 Modification du cadre 4 5 1 Per ages rivets et assemblages par vis dans le cadre Utiliser si possible les per ages existant d j dans le cadre Il est interdit d effectuer des per ages dans les ailes des profil s des longerons du cadre donc dans les membrures du haut et du bas voir figure 11 La seule
11. l arri re et des rayons de giration L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 83 Figure 47 Cotes sur les tracteurs de semi remorque ESC 002 Tenir compte du fait qu une hauteur minimum doit tre respect e pour ce qui est de la hauteur de la sellette par rapport au sol La cote de position de la sellette indiqu e dans les documents de vente ou les dessins du ch ssis ne s entend que pour les v hicules standard Les pi ces de l quipement qui influencent le poids vide du v hicule ou les cotes de celui ci exigent le cas ch ant une modification de cette cote de la sellette D o ventuellement aussi une modification de la charge utile et de la longueur totale du train routier Seules des plaques de montage pour sellette d attelage homologu es doivent tre utilis es Les labels de contr le se reconnaissent gr ce un num ro eXX XX nombre 1 ou 2 chiffres la plupart du temps dans le pourtour rectangulaire suivi d un autre groupe de chiffres XX XXXX nombre 2 ainsi qu 4 chiffres p ex e1 00 0142 Les plaques de montage n cessitant un per age des brides du cadre ou du faux ch ssis ne sont pas autoris es Le montage d une sellette d attelage sans faux ch ssis est galement interdit Le dimensionnement du faux ch ssis et la qualit du mat riau o z 360N mm doivent correspondre celles d un v hicule de s rie comparable
12. l int rieur de l chappement ne doivent pas changer Ce qui suit doit donc tre imp rativement observ en cas de modifications au niveau de l admission d air et ou du guidage des gaz d chappement ne jamais modifier la forme et ou la surface des sections ne rien changer aux silencieux ou aux filtres d air si des cintrages sont n cessaires le rayon doit au minimum tre gal au double du diam tre du tuyau seuls des cintrages constants sont autoris s donc pas de coupures en biais MAN ne peut fournir de renseignement sur les modifications de consommation ou sur le bruit engendr et une nouvelle autorisation concernant les missions sonores est ventuellement n cessaire les pi ces sensibles la chaleur par ex les conduites les c bles les roues de secours doivent au minimum tre gt 200mm de l chappement gt 100mm des crans de protection thermique 415 2 Refroidissement du moteur II est interdit de modifier le syst me de refroidissement radiateur grille du radiateur canalisation d air circuit de refroidissement Exceptions uniquement avec l autorisation de MAN service ESC voir l adresse en haut sous lt Editeur gt Des modifications apport es au radiateur et r duisant la surface de refroidissement ne sont pas autoris es Un radiateur plus performant est ventuellement n cessaire pour un fonctionnement essentiellement stationnaire ou une utilisation dans de
13. sauf les semi remorques et remorques timon rigide y compris les remorques essieu central d un poids total autoris sup rieur 750kg 2 cales pour les v hicules trois essieux et plus les semi remorques les remorques timon rigide y compris les remorques essieu central d un poids total autoris sup rieur 750kg Les cales doivent tre faciles manier et suffisamment efficaces Elles doivent tre fix es dans ou sur le v hicule de mani re les atteindre facilement et de sorte qu elles ne puissent pas tre perdues et ne cognent pas Il est interdit d utiliser des crochets ou des cha nes en tant que fixation 413 5 R servoir carburant Si la place disponible le permet les r servoirs carburant peuvent tre d plac s un autre endroit et ou des r servoirs carburant suppl mentaires mont s Veillez une r partition aussi homog ne que possible de la charge sur les roues voir le chapitre 3 G n ralit s et disposer les r servoirs si n cessaire l un en face de l autre gauche et droite du cadre Le volume des r servoirs d un m me v hicule ne doit pas d passer 1500 litres Il est galement possible d abaisser le r servoir de carburant Si la garde au sol est influenc e par le d placement d un r servoir de carburant il faut alors un dispositif de protection pour viter un endommagement du r servoir Les conduites de carburant doivent tre imp
14. suspension lames Lame pneumatique L Essieu x suspension lames essieux AR suspension pneumatique Pneumatique pneumatique LL Suspension enti rement pneumatique essieu x AV et AR suspension pneumatique Lame hydropneumatique P Essieu x AV suspension lames essieu x AR suspension hydropneumatique Disposition de la direction Les v hicules direction gauche ne sont pas sp cialement identifi s Les v hicules direction droite comportent la lettre R dans le suffixe la derni re position dans la partie ch ssis toutefois avant la partie carrosserie d usine Tableau 8 Identification des v hicules direction droite FLRS F v hicule direction droite avec 2 essieux et cha ne cin matique comme un v hicule deux essieux L lame suspension pneumatique Blatt Luft Federung R direction droite Rechtsienker S tracteur de semi remorque Sattelzugmaschine Partie carrosserie d usine Cette lettre indique qu un type de carrosserie correspondant est possible d part usine une livraison sans carrosserie est cependant galement possible Tableau 9 Partie carrosserie d usine C Ch ssis avec ou sans plateau d usine K Benne Kipper s Tracteur de semi remorque Sattelzugmaschine W Partie de support de carrosserie amovible Wechselbr ckentraggestell Partie dimensions Un trait oblique est utilis pour identifier les hauteurs sp ciales La conception de l ensem
15. Ee ei N N o Ces CH O E e 885 ei N N N e e Es Es el D kb CH S bei Ee N N S Es Es lg t Og S De TD O Do v V z z S N 09 Es J 2 E o e D Es Es P o 3 0 lt 3 5 l l O O 5 o Re N Ee N co N N N N lt q lt y y ww uoid np 1nayneH L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 125 Figure 92 Moment d inertie des profil s en U emboit s ESC 215 8 uso 280 80 8 T U80 280 80 7 D l 5 U8o 280 70 8 6 U80 220 80 6 3 U80 220 70 6 4 U80 280 70 7 deux profil s en U embo t s Couple surfacique d inertie cm T U80 220 60 6 2 U80 280 60 7 280 260 240 220 200 CH CH N Ki e e ww ajyoid np in neH 180 160 140 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 126 5 3 9 Hayon l vateur Conditions pr alables Avant la mise en place d un hayon l vateur galement chargeur l vateur plate forme l vatrice plate forme de chargement il appartient de v rifier la compa
16. carburant n est pas autoris du fait que les alliages d aluminium s usent m caniquement risque d incendie Les conduites puls es qui se croisent p ex carburant ne doivent pas tre attach es ensemble au point de croisement avec une attache crans risque d abrasion par frottement Aucune conduite ne doit tre fix e par encliquetage sur les conduites d injection et les conduites en acier d alimentation en carburant pour le dispositif de d marrage flamme risque d abrasion par frottement risque d incendie Les conduites pos es pour la lubrification centralis e et les conducteurs de capteurs de l ABS ne doivent tre fix es aux conduites pneumatiques qu avec une entretoise caoutchouc Rien ne doit tre encliquet sur les flexibles de liquide de refroidissement et hydrauliques p ex direction risque dabrasion par frottement Les c bles du d marreur ne doivent en aucun cas tre attach s avec des conduites de carburant ou d huile tant donn que l absence de frottement pour le c ble du p le positif est une r gle absolue Effets de la chaleur ne pas oublier l accumulation de chaleur dans les zones encapsul es Le contact des conduites avec crans de protection thermique est interdit distance minimale des crans de protection thermique gt 100mm de l chappement gt 200mm Les conduites m talliques sont pr stabilis es et ne doivent tre ni pli es ni mont es de sorte qu elles se plient en cours de
17. et 6 HP entre le convertisseur de couple et le train plan taire en cas de bo tes avec convertisseur d embrayage WSK entre le convertisseur de couple et l embrayage Ralentisseur secondaire Voith type 115 sur les boites de vitesses Eaton RTO et RTSO ralentisseur secondaire ZF sur bo tes de vitesses ZF16S voir galement le fascicule intitul lt Prises de mouvement Tous les ralentisseurs sont int gr s la bo te de vitesses ou au convertisseur d embrayage ceci s appliquant galement au circuit de refroidissement et dans le cas de ZF au circuit commun d huile de lubrification de la bo te de vitesses Un montage ult rieur est en principe possible mais tr s compliqu et encore rentable uniquement si la bo te de vitesses est remplac e On installe g n ralement en post quipement des freins hydrodynamiques dot s de leur propre circuit de refroidissement comme p ex des ralentisseurs Voith le plus souvent int gr s la transmission En cas de montage direct d un ralentisseur dans la bo te de vitesses il faut non seulement l autorisation de MAN mais aussi celle du fabricant de la bo te de vitesses Les prises de mouvement asservies l embrayage ne peuvent pas tre install es si un ralentisseur est mont ult rieurement sur la bo te de vitesses il n en est pas de m me pour les ralentisseurs int gr s d part usine voir galement fascicule intitul Prises de mouvement Si un
18. faux on indique toujours en r f rence au centre de roue du dernier essieu aussi bien le porte faux de cadre du ch ssis de s rie que le porte faux total maximal du v hicule y compris carrosserie et hayon l vateur voir figure 93 en bas quine doit pas tre d pass apr s le montage du hayon l vateur Si le porte faux maximal prescrit du v hicule ne suffit pas on utilise les donn es de faux ch ssis des lignes suivantes pour lesquelles la condition lt est satisfaite except d but de l assemblage rigide qui se rapporte uniquement l empattement Les faux ch ssis des tableaux sont des exemples ainsi U120 60 6 est un profil en U ouvert vers l int rieur de 120mm de hauteur ext rieure de 60mm de largeur en haut et en bas et d une paisseur de 6mm sur toute la section D autres profil s en acier sont admissibles s ils pr sentent les m mes valeurs en termes de couple surfacique d inertie de couples de r sistance W W et de limit d lasticit o Tableau 35 Caract ristiques techniques des profil s de faux ch ssis Profil Hauteur Largeur Epaisse l WW Das P Masse U100 50 5 100mm 50mm 5mm 136cm 27cm 355 N mm 520 N mm 7 2kg m U100 60 6 100mm 60mm 6mm 182cm4 36cm 355 N mm2 520 N mm2 9 4kg m U120 60 6 120mm 60mm 6mm 281cm4 47cm 355 N mm2 520 N mm 10 4kg m U140 60 6 140mm 60mm 6mm 406cm4 58cm 355 N mm 520 N mm 11 3kg m U160 60 6 160mm 60mm 6mm 561cm4 70cm 355 N mm2
19. tre respect es dans la mesure o elles prescrivent d autres points ne figurant pas dans les directives MAN Les indications relatives aux dispositions l gales directives en mati re de pr vention des accidents prescriptions des Caisses de Pr voyance contre les accidents r glement d ex cution des travaux autres directives et r f rences ne sont absolument pas compl tes et servent uniquement de premi re information Elles ne remplacent aucunement l obligation faite l entreprise de contr ler elle m me On peut se procurer par l interm diaire de la Caisse de Pr voyance contre les accidents ou la Carl Heymanns Verlag KG les documents ci apr s directives de pr vention des accidents instructions r gles de s curit fiches techniques autres documents pour la s curit du travail et la M decine du travail publi s par la Caisse de Pr voyance contre les accidents Ces documents existent sous forme de fascicules s par es et de catalogues La consommation de carburant est consid rablement influenc e par les modifications apport es au v hicule par la carrosserie sa configuration ainsi que par le fonctionnement d l ments suppl mentaires au moyen du moteur du v hicule Il est donc demand la soci t effectuant les travaux qu elle con oive la construction de mani re ce que la consommation de carburant reste aussi faible que possible L2000 M2000 F2000 dur e de cons
20. E94 40t 40 xxx DFAL BLL V10 6x6 2 BLBB E95 41t 41 xxx DFVL BLLL V10 8x4 4 E98 50t 50 xxx VFA BBBB V10 8x8 4 33 xxx DF BBB E99 33t 33 ox DFL BLL V10 6x4 2 2 5 D nomination des moteurs Tableau 17 D signation des moteurs Moteur diesel 100mm diam tre d al sage des cylindres en mm multipli par 10 100 course en mm nombre de cylindres principe d admission d air variante de puissance montage du moteur Explication des lettres Tr mg I Tableau 18 Moteur diesel diesel gaz naturel X XX X X XX X X X refroidissement de l air de suralimentation montage l avant moteur vertical montage l arri re moteur vertical autobus Exemple de d nomination de moteur 100mm al sage de 128mm multipli par 10 100 course de 140mm 0 10 cylindres refroidissement de l air de suralimentation montage l avant vertical D 08 2 6 L F D 08 L F D 28 4 0 L F D 28 L F L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 9 3 G n ralit s 3 1 Conventions juridiques et processus d homologation Les r glements nationaux doivent tre respect s Les entreprises effectuant le travail restent responsables m me apr s l homologation du v hicule si les instances comp tentes homologuent celui ci alors qu elles ignoraient si la s curit du produit en question tait assur e 3 1 1 Conditions pr alables L entreprise effectuant les travaux doit
21. Ne jamais vider ou percer des traverses constitu es de profils tubulaires Figure 15 D coupes dans le cadre ESC 091 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 37 A Figure 16 Evidement de la traverse du cadre en haut ESC 125 Figure 17 Evidement de la traverse du cadre en bas ESC 124 4 5 3 Soudage sur le cadre Les op rations de soudure sur le ch ssis requi rent des connaissances sp cialis es particuli res et l entreprise qui les ex cutent doit donc disposer pour les op rations de soudage n cessaires d un personnel form et qualifi en cons quence p ex en Allemagne selon les fiches techniques DVS 2510 2512 Soudage de remise en tat pour les v hicules utilitaires se procurer aupr s de la maison d dition DVS Toutes les autres op rations de soudage sur le cadre et les pi ces de guidage d essieu sont interdites si elles ne sont pas d crites dans ces directives de carrosserie ou dans les manuels de r paration MAN Les travaux de soudage sur les l ments soumis une homologation de type p ex les dispositifs de jonction ne peuvent tre effectu s que par le d tenteur de lt l homologation de type pour les pi ces de v hicule gt en r gle g n rale le fabricant ou limportateur Tenir compte des prescriptions sp ciales pour le traitement des v hicules quip s d un moteur gaz naturel voir 5 14 Moteur gaz Les cadres des v h
22. U 100 50 5 s 18 650 2 950 30 0 U 100 50 5 s 24 900 2 950 5 475 3 000 lt 2 750 lt 100 U 100 50 5 w 15 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 14 550 3 150 20 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 18 650 3 150 30 0 U 100 50 5 s 24 900 3 150 L83 L84 L86 LE 15 xxx 4x2 BL LL lame air air air lt 3 675 lt 1 600 lt 30 0 U 100 50 5 w 4 325 2 550 lt 2 000 lt 20 0 U 100 50 5 w 30 0 U160 70 7 w U 100 50 5 s 18 700 2 500 4 575 2 100 lt 2 150 lt 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 16 600 2 650 30 0 U 100 50 5 s 22 800 2 650 5 075 2 550 lt 2 450 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 14 550 2 950 20 0 U 100 50 5 s 18 650 2 950 30 0 U 100 50 5 s 24 850 2 950 5 475 3 000 lt 2 700 lt 7 5 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 12 400 3 150 10 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 12 450 3 150 15 0 U 100 50 5 s 16 550 3 150 20 0 U 100 50 5 s 18 700 3 150 30 0 U 120 60 6 s 26 800 3 150 Cotes en mm charges en kN L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 137 M2000L LE 15 xxx 20 xxx ki Type de liaison w assemblage souple s assemblage rigide L84 L86 LE 20 xxx 6x2 4 BL LL lame air air air Empatte Porte Porte faux Charge utile Faux ch ssis Type de par c t de cadre gt D but ment faux cadre max v h hayon min liaison z depuis s rie l vateur EE SE milieu
23. U 90 50 6 U 95 50 5 KR U 100 50 5 U 100 55 4 U 100 60 4 U 110 50 4 Qualit minimum S355J2G3 St 52 3 ou un autre acier avec une limite d lasticit de o z 350 Nimm Des mat riaux caract ris s par une plus faible limite d lasticit sont exclusivement autoris s pour les charges lin aires Placer si possible la traverse du faux ch ssis au dessus de la traverse du cadre l assemblage du cadre principal ne doit pas tre d fait lors du montage du faux ch ssis Figure 50 Configuration du faux ch ssis ESC 096 Per ages de montage 3a a 9 D tail B D tail A Laisser de chaque c t le boulon central afin de conserver l assemblage du cadre si faux ch ssis plus court que cadre arrondir ici B R 0 5 Epaisseur faux ch ssis gt Tous les per ages de l assemblage faux ch ssis traverse avec 14 5 et al sage 16 0 3 lors du montage Pr voir des traverses aux coudes Eviter les cordons de soudure transversaux aux coudes Le longeron du faux ch ssis doit arriver le plus possible en avant mais d passer au minimum le support arri re de ressort avant voir fig 51 Une distance a de lt 600mm est recommand e entre le centre de la roue du 1er essieu et le faux ch ssis si le 1 essieu est suspension pneumatique L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 93 Figure 51 Distance du d but du faux ch ssis
24. carrosserie sellette Il faut alors utiliser selon la carrosserie et les crit res exig s le faux ch ssis de plus grande taille allant avec l ensemble de la carrosserie Le faux ch ssis destin une grue de chargement d telable de son support doit tre configur de sorte que le dispositif de d crochage et la grue puissent tre repris sans aucun probl me L ex cution du support de la console fixation des boulons etc rel ve de la responsabilit du carrossier En cas de montage de la grue de chargement derri re la cabine le faux ch ssis doit tre ferm en caisson au minimum dans la zone de la grue voir figure 49 galement Transition entre le profil du caisson et le profil U ESC 043 En cas de montage l arri re de la grue de chargement un profil ferm doit tre utilis entre l extr mit du cadre et au minimum jusque devant le tout premier guidage de l essieu arri re Il faut en outre pr voir un assemblage crois assemblage en X ou une structure quivalente afin d augmenter la r sistance la torsion l int rieur du faux ch ssis voir figure 84 Une autorisation de MAN service ESC lt Editeur gt est cependant indispensable pour que cette construction soit reconnue comme tant quivalente Figure 84 Renfort en X du faux ch ssis ESC 024 Un assemblage introduction de pouss e rigide assur par des t les de pouss e suffisamment grandes et en nombre suffisant est indis
25. ex hayon l vateur grue c est la valeur la plus lev e qui est valable 2 en cas d essieux pouss s tra n s directeurs Etant donn que les chiffres se rapportent au poids total du v hicule ils sont valables charges suppl mentaires ventuelles l arri re comprises par exemple charge d appui par la remorque essieu central grue de chargement l arri re du v hicule hayons l vateurs chariot l vateur transportable L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 23 Figure 4 Charge minimale sur l essieu avant ESC 051 3 19 Longueur autoris e du porte faux Par longueur th orique du porte faux porte faux du v hicule y compris la carrosserie on entend la distance entre le centre de l essieu arri re d termin par l empattement th orique et l extr mit du v hicule Pour la d finition voir les figures du paragraphe suivant 3 20 Exprim es en pourcentage de l empattement th orique les valeurs maximum suivantes sont autoris es v hicules deux essieux 65 tous les autres v hicules 70 Les valeurs ci dessus peuvent tre d pass es de 5 sans quipement pour tirer une remorque Il est toutefois indispensable que les charges minimales sur l essieu avant indiqu es dans le tableau 19 du paragraphe 3 18 soient respect es quelles que soient les conditions d utilisation du v hicule 3 20 Empattement th orique p
26. le 147 5 3 11 Malaxeurs b ton Afin de r duire la tendance au roulis les ch ssis des malaxeurs b ton pr t l emploi doivent tre quip s d une barre stabilisatrice sur les deux essieux AR ainsi que de ressorts AR calcul s pour un centre de gravit lev du v hicule La gamme de ch ssis MAN comprend des unit s d j pr par es pour l installation d un malaxeur Ceux ci se reconnaissent aux lettres TM Transportmischer malaxeur b ton pr t l emploi p ex 32 364 VF TM L entra nement du malaxeur b ton est g n ralement assur par la prise de mouvement au niveau du moteur sortie de l arbre cames Une prise de mouvement NMV de ZF asservie au moteur est galement possible condition toutefois de pr voir un quipement avec une bo te de vitesses ZF Un montage ult rieur des deux prises de mouvements indiqu es est tr s compliqu et n est donc pas recommand Un entra nement au moyen d un moteur s par est pr f rable en cas d quipement ult rieur La figure 96 montre un exemple de carrosserie recevant un malaxeur b ton Il s agit d une installation rigide sur presque toute la longueur sauf au niveau de l extr mit avant du faux ch ssis devant le logement du malaxeur Les deux t les AV de pouss e doivent se trouver la hauteur des supports AV des paliers du malaxeur Les t les de pouss e sont d j aux bons endroits en cas de ch ssis pour malaxeur d part
27. r servoir de carburant pour cabine rallong e fixation provisoire de la batterie pour le transfert y compris rallonge des c bles de batterie kit compl mentaire pour cabine rallong e avec les m mes serrures que le bloc livr ainsi que poign es de porti res et l ve vitres avec des pi ces MAN L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 51 Le carrossier doit r tudier la suspension de la cabine renforcer les longerons de la cabine de s rie d placer le vase d expansion d eau de refroidissement Le niveau du liquide de refroidissement devant tre plus haut que le bord sup rieur du moteur et le liquide de refroidissement br lant ne doit constituer aucun danger pour les passagers d placer la jauge d huile tenir compte de la hauteur de remplissage et la tubulure de versement d huile en fonction de la modification de la cabine faire en sorte que la possibilit de basculement soit suffisante La cabine doit imp rativement pouvoir tre bascul e au moyen d un dispositif hydraulique Un angle mini de basculement de 30 est recommand Les cabines bascul es doivent tre suffisamment arr t es laborer un manuel du chauffeur tenir compte des modifications du centre de gravit et des longueurs de la carrosserie se procurer les nouvelles donn es techniques de l ensemble du v hicule garantir sa fourniture et ses ventuelles r percussions MAN a c
28. rie le num ro du type et la traverse arri re F2000 N de R f rence MAN Gabarit Remarque type mm T44 81 41250 5145 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 270mm 81 41250 5159 330 x 110 10 boulons pour montage d attelage 100t tracteur de semi remorque 81 41250 5160 330 x 110 10 boulons pour montage d attelage 100t benne et ch ssis de camion T45 81 41250 5145 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 270mm 81 41250 5146 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 330mm T46 81 41250 5145 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 270mm 81 41250 5146 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 330mm 81 41250 5162 160 x 100 pas pour dispositif d attelage 81 41250 5167 160 x 100 porte faux 700mm 900mm T48 81 41250 1324 160 x 100 abaiss de hauteur de cadre 270mm 81 41250 5122 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5145 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 270mm 81 41250 5159 330 x 110 10 boulons pour montage d attelage 100t tracteur de semi remorque 81 41250 5160 330 x 110 10 boulons pour montage d attelage 100t benne et ch ssis de camion 81 41250 5167 160 x 100 porte faux 700mm 900mm T50 81 41250 5145 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 270mm 81 41250 5148 160 x 100 Nur pour Typ T20 et T50 T62 81 41250 5122 sans pa
29. tre remplis que jusqu 100 bar max Ne fixer aucun composant c ble ou conduite des pi ces quipant l installation gaz sous pression L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 62 i Seul le fabricant a le droit de modifier l installation gaz sous pression Un expert doit tre entendu avant chaque modification une nouvelle r ception devant imp rativement tre effectu e par celui ci une fois le travail termin par ex en Allemagne selon 14 GSG Seul du personnel autoris et form a le droit de proc der des r parations des travaux de maintenance des montages et autres sur l installation gaz sous pression II est interdit de resserrer ou de desserrer les conduites sous pression RISQUE D EXPLOSION il est interdit d ex cuter des soudages sur le v hicule lorsque les r servoirs gaz sous pression sont pleins Avant de souder sur le v hicule a rer P int gralit de l installation gaz y compris les r servoirs sous pression et les remplir de gaz inerte d azote N par exemple L a ration ne doit pas avoir lieu l air libre et le gaz naturel doit passer par les conduites d vacuation 415 Modifications apport es au moteur 4151 Admission d air guidage des gaz d chappement Rien ne doit g ner l aspiration de l air et l vacuation des gaz d chappement La d pression dans la conduite d aspiration ainsi que la contre pression
30. 1 c y I h 200 1 1 100 c 206m 9 4 2 Angle d inclinaison de la mont e ou de la descente angle de mont e ou de descente a est calcul comme suit Formule 29 Angle d inclinaison de la mont e ou de la descente p p h h tana a arctan sing a arcsin 100 100 c c a angle d inclinaison de la mont e ou de la descente en p mont e descente en h hauteur verticale d une mont e descente en m c distance parcourue en m Exemple de calcul Mont e 25 A combien s l ve l angle d inclinaison de la mont e p 25 tana 100 100 a arctan 0 25 a 14 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 168 Figure 102 Taux de mont e mont e angle d inclinaison de la mont e ESC 171 45 100 1 1 90 1 1 1 40 80 1 1 3 q gt 35 0 1 1 4 30 1 1 7 D o D e 2 g T12 3 QS G 20 D 1 2 5 15 30 1 3 3 D 10 20 1 5 40 1 10 0 0 9 4 3 Calcul de l aptitude en c te L aptitude en c te d pend de la force de traction voir formule 27 la masse totale du train routier y compris la masse totale de la remorque ou de la semi remorque la r sistance au roulement l adh rence friction Pour l aptitude en c te on applique la formule suivante Formule 30 Aptitude en c te F 100 TD I f 9 81 G Signification aptitude en c te force d
31. 100 4 025 2 100 lt 2 400 lt 100 U 100 50 5 w 15 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 14 550 2 300 20 0 U 100 50 5 s 18 650 2 300 30 0 U 100 50 5 s 24 900 2 300 4 575 2 100 lt 2 700 lt 7 5 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 12 450 2 650 10 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 14 500 2 650 15 0 U 100 50 5 s 18 650 2 650 20 0 U 100 50 5 s 22 800 2 650 30 0 U 140 60 6 s 30 900 2 650 5 075 2 550 lt 3 000 lt 7 5 U 100 50 5 s 14 450 2 950 10 0 U100 50 5 s 14 550 2 950 15 0 U 100 50 5 s 18 650 2 950 20 0 U 120 60 6 s 22 700 2 950 30 0 U 160 60 6 s 30 900 2 950 5 475 3 000 lt 3 250 lt 100 U 100 50 5 s 14 550 3 150 15 0 U 120 60 6 s 20 550 3 150 20 0 U 140 60 6 s 22 650 3 150 30 0 U180 70 7 s 28 700 3 150 Cotes en mm charges en kN L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 134 M2000L LE 14 xxx I Type de liaison w assemblage souple s assemblage rigide L74 L75 LE 14 xxx 4x2 BB lame lame Empatte Porte Porte faux Charge utile Faux ch ssis Type de par c t de cadre 2 D but ment faux cadre max v h hayon min liaison Al sage boulon Longueur depuis s rie l vateur 14 0 2 soudure milieu 1 essieu lt lt 3 675 lt 1 950 lt 30 0 U 100 50 5 w 4 025 2 100 lt 2 200 S 2001 U 100 50 5 w 30 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 24 900 2 300 4 575 2 100 lt 2 550 lt 15 0 U 1
32. 140 x 80 transmission int grale 4x4 2 pour abaiss de traverse arri re renforc e L24 81 41250 2251 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5137 120 x 55 pi ce de base pour 81 41250 5140 81 41250 5140 120 x 55 4x2 2 pour dispositif d attelage type G 135 81 41250 5151 140 x 80 traverse arri re renforc e 81 41250 5152 120 x 55 pi ce de base pour 81 41250 5153 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 69 Tableau 27 Affectation du v hicule d apr s la s rie le num ro du type et la traverse arri re L2000 N de R f rence MAN Gabarit Remarque type mm 81 41250 5153 120 x 55 transmission int grale 4x4 2 ou 4x2 2 pour abaiss de 50mm pour dispositif d attelage type G 135 81 41250 5155 83 x 56 pompiers gabarit compl mentaire 120 x 55 81 41250 5155 120 x 55 pompiers gabarit compl mentaire 83 x 56 L25 81 41250 2251 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5137 120 x 55 pi ce de base pour 81 41250 5140 81 41250 5140 120 x 55 4x2 2 pour dispositif d attelage type G 135 81 41250 5151 140 x 80 traverse arri re renforc e 81 41250 5152 120 x 55 pi ce de base pour 81 41250 5153 81 41250 5153 120 x 55 transmission int grale 4x4 2 ou 4x2 2 pour abaiss de 50mm pour dispositif d attelage type G 135 81 41250 5155 120 x 55 pompiers gabarit compl m
33. 160 x 100 40 81 42000 8106 porte faux gt 750mm 430 G 150 Rockinger 160 x 100 40 81 42000 8106 porte faux gt 750mm 95 G 150 Ringfeder 160 x 100 40 81 42000 8111 porte faux gt 750mm 98 G 150 Ringfeder 160 x 100 40 81 42000 8112 porte faux gt 750mm Suisse 263 G 150 Rockinger 160 x 100 40 81 42000 8108 Suisse 88 G 150 Ringfeder 160 x 100 40 81 42000 8108 Suisse 865 Ringfeder 160 x 100 40 81 42000 8105 500 G 6 Rockinger 160 x 100 50 81 42000 8105 700 G 61 Rockinger 160 x 100 50 81 42000 8105 81 CX Ringfeder 160 x 100 50 81 42000 8105 92 CX Ringfeder 160 x 100 50 81 42000 8105 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 82 416 5 Dispositif d attelage rotule Comme toutes les charges s exer ant par l arri re m me de faibles charges d appui se r percutent sur la r partition des charges sur les essieux D o la n cessit surtout si d autres charges arri re interviennent par ex hayon l vateur grue de chargement l arri re de d terminer au moyen d un calcul la charge sur les essieux si des charges d appui sont possibles Autres conditions pr alables pour le montage de dispositifs d attelage rotule Crochet d attelage rotule suffisamment dimensionn charge d appui charge attel e Support d attelage suffisamment dimensionn et homologu MAN n autorise pas un montage sans support d attelage c est dire avec une fixat
34. 2 350 N mm2 p ex S355J2G3 St52 3 donn es techniques des aciers dans la construction automobile voir le tableau 31 a Limites d lasticit des mat riaux des faux ch ssis gt dans ce chapitre En cas de v hicules avec suspension pneumatique il faut veiller pour am liorer la stabilit ce que la suspension soit abaiss e lors du processus de basculement 5 10mm au dessus de la but e du tampon d amortissement Il est possible de commander d part usine un dispositif automatique d abaissement qui intervient d s l enclenchement de la prise de mouvement La r gulation par la t l commande ECAS permet comme avant d ajuster l assiette du v hicule ATTENTION Les ch ssis suspension pneumatique de la s rie L2000 ne sont pas homologu s pour des carrosseries de bennes affectation des types voir le chapitre G n ralit s La liaison entre le cadre principal et le faux ch ssis rel ve de la responsabilit du carrossier Les v rins et les paliers de la benne doivent tre int gr s au faux ch ssis tant donn que le cadre du v hicule n est pas pr vu pour reprendre des charges ponctuelles Les charges ponctuelles engendr es lors du basculement au niveau du v rin doivent tre prises en compte lors de la conception du faux ch ssis Les donn es de base suivantes doivent tre observ es angle de basculement vers l arri re et lat ralement lt 50 le centre de gravit de la benne basculante avec l
35. 28 60 70 42 60 245 75 R 17 5 20 23 36 42 24 28 60 70 42 60 245 75 R 17 5 20 23 36 42 24 28 60 70 42 60 15 245 70 R 19 5 23 26 38 45 28 32 70 80 48 70 265 70 R 19 5 23 26 38 45 28 32 70 80 48 70 285 70 R 19 5 23 26 38 45 28 32 70 80 48 70 305 70 R 19 5 23 26 38 45 28 32 70 80 48 70 20 0 335 80 R 20 26 26 38 45 32 32 70 80 48 70 365 80 R 20 26 26 38 45 32 32 70 80 48 70 365 85 R 20 26 26 38 45 32 32 70 80 48 70 375 70 R 20 26 26 38 45 32 32 70 80 48 70 22 5 10 R 22 5 23 26 38 45 28 32 70 80 48 70 11 R 22 5 26 26 45 45 32 32 80 80 48 70 12R 22 5 26 26 45 45 32 32 80 80 48 70 13 R 22 5 26 26 45 45 32 32 80 80 48 70 255 70 R 22 5 23 26 38 45 28 32 70 80 48 70 275 70 R 22 5 23 26 38 45 28 32 70 80 48 70 285 60 R 22 5 26 26 45 45 32 32 80 80 48 70 295 60 R 22 5 26 26 45 45 32 32 80 80 48 70 295 80 R 22 5 26 26 38 45 32 32 70 80 48 70 305 60 R 22 5 23 26 38 45 28 32 70 80 48 70 305 70 R 22 5 23 26 38 45 28 32 70 80 48 70 315 60 R 22 5 23 26 38 45 28 32 70 80 48 70 315 70 R 22 5 26 26 38 45 32 32 70 80 48 70 315 80 R 22 5 26 26 38 45 32 32 70 80 48 70 385 65 R 22 5 26 26 38 45 32 32 80 80 48 70 425 65 R 22 5 26 26 38 45 32 32 80 80 48 70 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 88 V rifier galement l espace libre en cas d essieu relevable lev La course de levage doit tre sup rieure la course des ressorts de l essieu moteur afin d emp cher que l essieu
36. 3 800 20 0 U 100 50 5 s 12 550 3 800 30 0 U 100 50 5 s 16 750 3 800 Cotes en mm charges en kN L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 142 ki F2000 FE 19 xxx FE 23 xxx FE 26 xxx Type de liaison w assemblage souple s assemblage rigide T05 T35 FE 23 xxx 6x2 2 6x2 4 LL air air Empatte Porte Porte Charge Faux ch ssis Type de par c t de cadre gt D but ment faux faux max utile min liaison depuis cadre v h hayon Al sage boulon Longueur milieu 1 s rie l vateur 16 0 2 soudure essieu lt 4 600 1 850 lt 2 700 lt 7 5 pas de faux ch ssis requis 1 350 10 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 12 600 3 450 15 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 12 750 3 450 20 0 U 100 50 5 s 14 850 3 450 30 0 U 120 60 6 s 22 1 000 3 450 4 800 2 000 lt 2 850 lt 7 5 U 120 60 6 w 1350 U 100 50 5 s 10 550 3 550 10 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 12 650 3 550 15 0 U 100 50 5 s 14 750 3 550 20 0 U 100 50 5 s 16 900 3 550 30 0 U 120 60 6 s 22 1 000 3 550 5 000 1 800 lt 3 000 lt 7 5 U 160 70 7 w 1350 U 100 50 5 s 12 650 3 650 10 0 U 100 50 5 s 12 700 3 650 15 0 U 100 50 5 s 12 650 3 650 20 0 U 120 60 6 s 20 900 3 650 30 0 U 140 60 6 s 24 1 150 3 650 T06 T36 T07 T37 FE 26 xxx 6x2 2 6x2 4 BL lame air air air 4 600 lt 2 400 lt 30 0 pas de
37. 330mm T37 81 41250 5145 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 270mm 81 41250 5146 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 330mm T38 81 41250 5122 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5145 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 270mm 81 41250 5146 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 330mm T39 81 41250 5122 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5145 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 270mm 81 41250 5159 330 x 110 10 boulons pour montage d attelage 100t tracteur de semi remorque 81 41250 5160 330 x 110 10 boulons pour montage d attelage 100t benne et ch ssis de camion T40 81 41250 5122 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5145 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 270mm T42 81 41250 5122 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5145 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 270mm 81 41250 5159 330 x 110 10 boulons pour montage d attelage 100t tracteur de semi remorque 81 41250 5160 330 x 110 10 boulons pour montage d attelage 100t benne et ch ssis de camion T43 81 41250 5145 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 270mm 81 41250 5160 330 x 110 10 boulons pour montage d attelage 100t benne et ch ssis de camion L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 76 Tableau 27 Affectation du v hicule d apr s la s
38. 41250 5140 81 41250 5140 120 x 55 4x2 2 pour dispositif d attelage type G 135 81 41250 5151 140 x 80 traverse arri re renforc e 81 41250 5152 120 x 55 pi ce de base pour 81 41250 5153 81 41250 5153 120 x 55 transmission int grale 4x4 2 ou 4x2 2 pour abaiss de 50mm pour dispositif d attelage type G 135 81 41250 5155 120 x 55 pompiers gabarit compl mentaire 83 x 56 81 41250 5155 83 x 56 pompiers gabarit compl mentaire 120 x 55 L36 81 41250 2251 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5137 120 x 55 pi ce de base pour 81 41250 5140 81 41250 5140 120 x 55 4x2 2 pour dispositif d attelage type G 135 81 41250 5151 140 x 80 traverse arri re renforc e 81 41250 5152 120 x 55 pi ce de base pour 81 41250 5153 81 41250 5153 120 x 55 transmission int grale 4x4 2 ou 4x2 2 pour abaiss de 50mm pour dispositif d attelage type G 135 81 41250 5155 120 x 55 pompiers gabarit compl mentaire 83 x 56 81 41250 5155 83 x 56 pompiers gabarit compl mentaire 120 x 55 M2000L N de R f rence MAN Gabarit Remarque type mm L70 81 41250 0127 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5158 160 x 100 12t paisseur de cadre 5mm Pt camion max 11 990kg L71 81 41250 0127 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5158 160 x 100 12t paisseur de cadre 5mm Pt camion max 11 990kg L72 81 41250 0127 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5158 160 x 100 12t paisseur de cadre 5mm Pt camion max 11 990kg L73 81 41250 0127 sans pas p
39. 520 N mm 12 3kg m U160 70 7 160mm 70mm 7mm 716cm 90cm 355 Nimm 520 N mm 15 3kg m U180 70 7 180mm 70mm 7mm 951cm4 106cm 355 N mm2 520 Nimm 16 3kg m S il est suffisant le montage avec assemblage souple du faux ch ssis est indiqu avec la lettre w en cas de montage en partie rigide lettre s le nombre de liaisons viss es la longueur de soudure par c t de cadre respectivement et le d but de l assemblage rigide sont indiqu s depuis le milieu du 1er essieu voir figure 93Pour les assemblages rigides ou en partie rigides ce sont les conditions du chapitre 5 Carrosseries qui s appliquent Figure 93 Montage d un hayon l vateur cotes de porte faux avec un assemblage en partie rigide ESC 633 Zone introduction de pouss e rigide selon Assemblage souple G les directives dans les chapitres 5 3 6 et 5 3 7 Lag gt Lag i PAS Ar CO D but depuis le milieu du Porte faux 1 essieu du cadre ra Porte faux maxi du v hicule L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 128 Tableau 36 L2000 LE 8 xxx LE 9 xxx Faux ch ssis et type de montage Type de liaison w assemblage souple s assemblage rigide L20 L21 LE 8 xxx 4x2 BB LE 9 xxx 4x2 BB lam
40. Abst v t Gewichtsverteilung auf Abst v t Gewichtsverteilung auf VA Mitte VA HA Gesamt VA Mitte VA HA Gesamt Fahrgestell mit Fahrer Werkzeug u 4 425 3 645 8 070 4 425 3 645 8 070 Reserverad Hinterachse AP H9 13120 4 600 5 45 50 4 600 5 45 50 0 0 0 0 0 0 0 0 Anh ngerkupplung 7 800 23 68 45 7 800 23 68 45 Nebenabtrieb N 10 und Pumpe 1 450 43 17 60 1 450 43 17 60 0 0 0 0 0 0 0 0 Rahmenverl ngerung 150 7 875 5 15 10 7 875 5 15 10 Klimaanlage 600 45 5 40 600 45 5 40 Auspuff hochgezogen 400 18 2 20 400 18 2 20 Kraftstofftank 300 Itr ALU 1 665 14 6 20 1 665 14 6 20 Batterien 2 x 180 Ah 1 500 11 4 15 1 500 11 4 15 ENTFALL Res Rad hinten 7 100 57 207 150 7 100 57 207 150 HINZU Res Rad seitl 2 500 72 68 140 2 500 72 68 140 Luftbeh lter ALU 1 300 34 11 45 1 300 34 11 45 0 0 0 0 0 0 0 0 Sonstiges 1 650 34 16 50 1 650 34 16 50 0 0 0 0 0 0 0 0 Heckkran Arm untergeklappt 6 070 424 2 754 2 330 6 070 424 2 754 2 330 Verst rkung im Kranbereich 6 000 17 117 100 6 000 17 117 100 Hilfsrahmen 4 500 57 403 460 4 500 57 403 460 lbeh lter 2 600 89 91 180 2 600 89 91 180 Bereifung VA 385 65 R 22 5 0 60 0 60 Vorderfedern verst rkt PARA 9 0 t 0 40 0 40 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 184 Fahrgestell Leergewicht 4 350 6 985 11 335 4 450 6 985 11 435
41. F BB R5 4x2 2 T02 19t 19 xxx FL BL R5 4x2 2 T03 19t 19 xxx FLL LL R5 4x2 2 T04 19t 19 xxx FA BB R5 4x4 2 TO5 23t 23 xxx FNLL LLL R5 See T06 26t 26 xxx FNL BLL R5 SE TO7 26t 26 xxx FNLL LLL R5 GE T08 26t 26 xxx FVL BLL R5 6x2 4 T09 26t 26 xxx DF BBB R5 6x4 2 T10 26t 26 xxx DFL BLL R5 6x4 2 T12 27 33t 27 xxx DFA BBB R5 6x6 2 T15 32t 32 xxx VF BBBB R5 8x4 4 T16 35 41t 35 xxx VF BBBB R5 8x4 4 T17 32t 32 xxx VFLR BBLL R5 R6 8x4 4 T18 27 33t 27 xxx DF BBB R5 6x4 2 T20 19t 19 xxx FLL LL R5 4x2 2 T31 19t 19 xxx F BB R6 4x2 2 T32 19t 19 xxx FL BL R6 4x2 2 T33 19t 19 xxx FLL LL R6 4x2 2 T34 19t 19 xxx FA BB R6 4x4 2 T35 23t 23 xxx FNLL LLL R6 Ge T36 26t 26 xxx FNL BLL R6 SE T37 26t 26 xxx FNLL LLL R6 Ge T38 26t 26 xxx FVL BLL R6 6x2 4 T39 26t 26 xxx DF BBB R6 6x4 2 T40 26t 26 xxx DFL BLL R6 6x4 2 T42 27 33t 27 xxx DFA BBB R6 6x6 2 T43 40t 40 xxx DF BBB R6 6x4 2 T44 40t 40 xxx DFA BBB R6 6x6 2 T45 32t 32 xxx VF BBBB R6 8x4 4 T46 35 41t 35 xxx VF BBBB R6 6x2 4 T48 27 33t 27 xxx DF BBB R6 6x2 2 T50 19t 19 xxx FLL LL R6 4x2 2 T62 19t 19 xxx FL BB V10 4x2 2 T70 26t 26 xxx DFL BLL v10 6x4 2 T72 27133t 27 xxx DFA BBB V10 6x6 2 T78 27 33t 27 xxx DF BBB V10 6x4 2 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le Tableau 16 V hicules sp ciaux usine AF TNR Tonnage D nomination Suspension Moteur Formule des rou
42. La plaque de la sellette ne doit pas reposer sur les longerons du cadre mais exclusivement sur le faux ch ssis Pour fixer la plaque de montage utiliser uniquement des vis homologu es par MAN ou le fabricant des plaques de la sellette voir aussi le chapitre Modification du ch ssis paragraphe Per ages rivets et assemblages par vis dans le cadre Respecter les couples de serrage et les contr ler lors du prochain entretien Tenir compte des instructions directives des fabricants de sellettes d attelage Le plan des plaques de la sellette de la remorque doit tre parall le la chauss e lorsque la charge sur la sellette est celle autoris e La hauteur de la sellette d attelage doit tre calcul e en cons quence les cotes libres devant tre respect es selon DIN ISO 1726 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 84 Les conduites et les c bles de raccordement pour l alimentation en air les freins le syst me lectrique et l ABS ne doivent pas frotter contre la carrosserie ou s entortiller dans les virages D o l obligation pour le carrossier de contr ler si aucune des conduites et aucun des c bles ne frotte dans les virages en effectuant un test avec une semi remorque En cas de d placement sans la semi remorque tous les c bles et toutes les conduites doivent tre parfaitement fix s dans des t tes d accouplement vides ou des connecteurs Il y a des pivots pour sellette
43. Lourde F2000 MN essieu tra n S rie Moyenne cabine de la S rie Lourde F2000 MV essieu pouss S rie Moyenne cabine de la S rie Lourde F2000 F deux essieux cabine de la S rie Lourde F2000 FN essieu tra n cabine de la S rie Lourde F2000 FV essieu pouss cabine de la S rie Lourde F2000 DF trois essieux double essieu cabine de la S rie Lourde F2000 VF quatre essieux cabine de la S rie Lourde F2000 Viennent ensuite des indications optionnelles sur l entra nement toutes roues motrices et ou une monte simple sur les essieux AR moteurs Tableau 6 Identification pour l entrainement toutes routes motrices la monte simple dans le suffixe A E Transmission int grale Allradantrieb Monte simple Einzelbereifung L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 3 Suspension Les v hicules avec une suspension lames sur tous les essieux ne sont pas sp cialement identifi s La suspension pneumatique est mise en vidence par la lettre L la suspension hydropneumatique par la lettre P On ne compte pas partir de la 1 re position du suffixe mais au plus t t partir de la 2e Une distinction est faite entre les syst mes de suspension ci apr s Tableau 7 Identification du syst me de suspension dans le suffixe Syst me de suspension D nomination abr g e Explication Lame lame sans Essieu x AV e t AR
44. Un faux ch ssis n est pas n cessaire s il y a un couple de r sistance suffisant influence la contrainte de flexion un couple surfacique d inertie suffisant influence la flexion Si la carrosserie est autoporteuse et quand il n y a pas de charges ponctuelles et de charges l arri re p ex hayons l vateurs charges d appuis il est alors ventuellement possible de renoncer un faux ch ssis condition que les distances entre les traverses de la carrosserie ne d passent pas 600mm voir figure 71 La cote de 600mm peut tre d pass e seulement au niveau des essieux AR Figure 71 Distance entre les traverses en cas de suppression du faux ch ssis ESC 001 En cas de construction sans faux ch ssis il faut garantir aussi bien l accessibilit aux tubulures de remplissage pour le carburant et le cas ch ant la solution aqueuse dur e AdBlue que l accessibilit tous les autres l ments rapport s du cadre p ex treuil de roue de secours caisson de batterie Les surfaces d appui c t cadre doivent avoir les longueurs minimales calcul es sur la base de la pression superficielle selon Hertz II faut alors partir du contact entre les lignes de deux cylindres non pas du contact entre les lignes d un cylindre sur un plan La figure 72 repr sente une d formation intentionnellement exag r e de deux profil s U superpos s Un exemple de calcul se trouve dans le chapitre 9 Calculs F
45. Zul ssige Lasten GE 7 500 19 000 26 000 9 000 19 000 26 000 Differenz Leergewicht zu zul Lasten 3 150 12 015 14 665 4 550 12 015 14 565 Schwerp pour Nutz VA ausgel X1 1 103 3 150 11 515 14 665 1 604 4 550 10 015 14 565 Last u Aufbau bez HA ausgel X2 928 2 650 12 015 14 665 899 2 50 12 015 14 565 auf techn HA Mitte ausgef hrt X3 1 400 3 998 10 667 14 665 1 400 3 971 10 594 14 565 Achs berlastung 848 1 348 579 1421 Nutzlastverlust durch Achs berlastung 3 110 Bei gleichm Riger Beladung verbleibt 3 150 8 405 11 555 3 971 10 594 14 565 Nutzlast 0 0 0 0 0 0 0 0 Fahrzeug beladen 7 500 15 390 22 890 8 421 17 579 26 000 Achs bzw Fahrzeugauslastung 100 0 81 0 88 0 93 6 92 5 100 0 Achslastverteilung 32 8 67 2 100 0 32 4 67 6 100 0 Fahrzeug leer 4350 6985 11335 4450 6985 11435 Achs bzw Fahrzeugauslastung 58 0 36 8 43 6 49 4 36 8 44 0 Achslastverteilung 38 4 61 6 100 0 38 9 61 1 100 0 Fahrzeug berhang 51 9 zul VA Last 9000 kg erforderlich Gewichtstoleranzen nach DIN 70020 beachten Angaben ohne Gew hr 910 2 Calcul du poids avec l essieu tra n relev Les poids indiqu s dans MANTEDS www manted de et les autres documents techniques pour les essieux avec un essieu tra n ont t d termin s alors que cet essieu tait abaiss Un calcul permet de d terminer facilement la r partition des charges sur l essieu avant et l essieu moteur apr s re
46. abaiss e encore plus compression maxi statique des ressorts sur le v hicule d charg comme indiqu sur le dessin du ch ssis course dynamique suppl mentaire des ressorts inclinaison lat rale dans les virages env 7 sans cha nes antid rapantes hauteurs d appui des chaines antid rapantes libert de mouvement des composants qui peuvent d passer du bord sup rieur du cadre en cas de compression maxi des ressorts p ex cylindres de frein libert de mouvement de la boite de vitesses et de la timonerie de changement de vitesses Les crit res mentionn s peuvent galement se produire simultan ment 5 1 3 Marchepieds et plateformes Les marchepieds et les plateformes accessibles doivent tre conformes aux directives de pr vention des accidents en vigueur Il est recommand d utiliser des caillebotis ou des t les d coupes des deux c t s Les t les ferm es ou celles d coup es d un seul c t ne sont pas autoris es Les t les de recouvrement doivent tre pr vues de sorte que l eau qui s coule ne puisse pas p n trer dans le reniflard de la bo te de vitesses L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 89 5 1 4 Protection contre la corrosion La qualit du rev tement des carrosseries devrait donc toujours tre gale celle du ch ssis Afin que cette exigence soit respect e pour les carrosseries command es par MAN des carrossiers il fau
47. caract ristiques de fonctionnement de secours p ex soufflets endommag s pendant le roulage et inclinaison lat rale en d coulant p ex inclinaison lat rale de 3 selon ISO 1726 pour les tracteurs de semi remorques voir aussi le chapitre lt Dispositifs d accouplement gt Les crit res mentionn s ci dessus peuvent en partie appara tre en m me temps Ni les pneus ni les cha nes antid rapantes ne doivent toucher la carrosserie Comme espace libre r siduel crit res mentionn s ci dessus respect s nous recommandons au moins 30mm Les valeurs indiqu es dans le tableau 30 pour des hauteurs portantes des cha nes antid rapantes servent uniquement d information et diff rent selon les marques et les types de ch ssis L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 87 I Figure 48 Cotes porteuses des chaines antid rapantes ESC 033 Tableau 30 Cotes de d rapage des chaines C t ext rieur de C t int eieur de Entr axe des pneus Source Rud Kettenfabrik Rieger u Dietz D 73428 Aalen Taille D nomination des a mm b mm c mm d mm e mm f mm pneus simple jumel e simple jumel e simple jumel e simple jumel e jumel e jumel e 17 5 215 75 R 17 5 20 23 36 42 24 28 60 70 42 60 225 75 R 17 5 20 23 36 42 24 28 60 70 42 60 235 75 R 17 5 20 23 36 42 24
48. carrossier 825 Centre de gravit de la cabine ca 660kg Tableau 24 Suspension de cabine pour topsleeper poids max des l ments rapport s ins r s S Typnummer Cabine Equipement requis Poids maxi y compris am nagement L2000 L20 L36 compacte K courte suspension de cabine pour 120kg topsleeper moyenne M cabine double D pas possible M2000L L70 L95 compacte K courte suspension de cabine pour 120kg topsleeper moyenne M cabine double D pas possible M2000M M31 M44 moyen courrier N courte suspension de cabine pour 130kg topsleeper long courrier F longue suspension pneumatique de 200kg cabine pour topsleeper F2000 T01 T78 moyen courrier N courte suspension de cabine pour 130kg topsleeper profonde G longue suspension pneumatique de 200kg cabine pour topsleeper Une transformation apr s coup est possible afin de poser des topsleepers Les pi ces n cessaires au niveau de la suspension et du dispositif de basculement de la cabine peuvent tre obtenues aupr s du service des pi ces de rechange de MAN L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 53 4 11 4 2 Ouvertures dans le pavillon Les indications ci apr s pour des ouvertures de passage dans le toit sont aussi valables pour l ex cution d autres ouvertures dans le pavillon par ex pour pouvoir installer des toits en verre ou des toits coulissants L ouverture existante dans le toit de la cabine
49. conteneurs amovibles ne peuvent pas reprendre les forces engendr es par des machines et des charges ponctuelles Il faut donc avoir recours d autres fixations et supports p ex pour carrosseries des malaxeurs b ton bennes faux ch ssis pour sellettes etc Le carrossier doit prouver que ses quipements conviennent 5 3 7 2 Autres dispositifs amovibles Les conteneurs amovibles doivent reposer sur toute la longueur du dessus du cadre Il est possible de renoncer un faux ch ssis si les exigences pr cis es au paragraphe Carrosseries autoportantes sans faux ch ssis sont respect es Les longerons du cadre doivent toujours tre prot g s de l usure provoqu e p ex par les remplacements La protection recherch e peut tre obtenue en installant un profil anti usure La figure 80 montre une possibilit au moyen d un profil L Le profil anti usure ne peut assurer la fonction d un faux ch ssis que si son aptitude est d montr e math matiquement Il est permis d utiliser des mat riaux caract ris s par une limite d lasticit o 2 350 N mm p ex S235JR St37 2 pour le profil anti usure mais pas pour le faux ch ssis Figure 80 Profil anti usure d un conteneur amovible ESC 121 Profil anti usure L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 113 5 3 8 Grue de chargement Le poids mort et le couple total d une grue de chargement doivent tre d termin s en
50. crous rondelles goujons p ex qui ne sont pas peints doivent tre prot g s impeccablement contre la corrosion L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 28 Tous les ch ssis arriv s chez le carrossier doivent tre lav s l eau claire afin de faire dispara tre les traces de sel et donc d viter toute corrosion due l action du sel durant les p riodes d immobilisation de la phase de construction de la carrosserie 4 3 Entreposage des v hicules En cas de mise hors service ou d immobilisation de gt 3 mois traiter imp rativement le ch ssis conform ment la norme M3069 de MAN Partie 3 Protection temporaire contre la corrosion mise hors service limit e dans le temps des v hicules industriels Afin que les op rations soient effectu es ad quatement veuillez consulter la succursale MAN l atelier agr le plus pr s Lorsqu il s agit de v hicules mis hors service tenir compte des indications donn es dans le chapitre lt Circuit lectrique conduites gt paragraphe lt Traitement des batteries gt conduites section Traitement des batteries et conform ment la dur e de l immobilisation 4 4 Mat riaux et caract ristiques des cadres 441 Mat riaux pour les cadres et les faux ch ssis En vue d une d nomination uniforme en Europe le Comit Europ en de Normalisation CEN a labor de nouvelles normes s appliquant aux aciers entre autres aus
51. de l essieu AV Pour faciliter la compr hension le poids n est pas utilis dans les formules ci apr s au sens de la force induite par le poids en N mais au sens des masses en kg Exemple Un r servoir de 400 I est mont la place d un r servoir de 140 I et on recherche la r partition du poids sur les essieux AV et AR Diff rence de poids AG 400 140 260kg Ecart par rapport au centre th orique de l essieu AV 1 600mm Empattement th orique l 4 500mm Figure 104 Calcul de la charge sur les essieux disposition du r servoir ESC 173 centre th or essieu AR 1600 AG 260 kg 4500 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 182 Solution Formule 48 Diff rence de poids sur l essieu AR AG e a t 260 1600 4500 AG 92kg H Formule 49 Diff rence de poids sur l essieu AV AG AG AG V 260 92 AG 168kg Arrondir au kg sup rieur ou inf rieur suffit compl tement dans la pratique Veillez ce que le signe math matique plac devant soit correct Il a t convenu ce qui suit Cotes toutes les cotes de distance DEVANT le centre th orique de l essieu AV sont d sign es par un signe MOINS toutes les cotes de distance DERRIERE le centre th orique de l essieu AV sont d sign es par un signe PLUS Poids tous les poids CHARGEANT le v hicule sont d sign es par un signe PLUS tous les poids d orga
52. de traction appel s galement ma tres pivots ou Kingpin Pivot pour sellette 50 avec un diam tre de 2 Pivot pour sellette 90 avec un diam tre de 3 5 selon 94 20 CE Celui qui doit tre utilis d pend de divers facteurs La valeur D est d cisive comme pour les dispositifs d attelage C est la plus faible valeur D du ma tre tourillon et de la sellette d attelage qui est valable pour l ensemble du v hicule articul de type tracteur La valeur D est indiqu e sur les plaquettes signal tiques Les formules suivantes sont appliqu es pour d terminer la valeur D pour le v hicule articul de type tracteur Formule 17 Valeur D de la sellette d attelage 0 6 9 81 T R T R U Ce qui suit est valable pour une valeur D donn e et un poids total autoris de la semi remorque recherch Formule 18 Poids total autoris pour la semi remorque D T U 0 6 9 81 T D Lorsqu on a d termin le poids total autoris de la semi remorque et la valeur D du dispositif de liaison on peut calculer le poids total du tracteur de semi remorque l aide de la formule suivante Formule 19 Poids total autoris pour le tracteur D R U 0 6 9 81 R D La formule obtenue est la suivante lorsque l on cherche la charge sur la sellette alors que toutes les autres charges sont connues Formule 20 Charge sur la sellette 0 6 9 81 T R U T R D Signification D Valeur D en kN R Poids
53. des 4 circuits 1 2 3 4 Pression de coupure bars 12 5 0 2 Pression de s curit bars 6 9 0 3 7 0 0 3 6 9 0 3 Ecart de r glage bars 1 3 0 7 Pression de fermeture bars stat gt 4 5 dyn gt 5 0 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 161 8 3 R glage du frein d pendance automatique de charge ALB Le frein d pendance automatique de charge ALB est r gl d part usine en fonction du ch ssis consid r Le r glage doit tre v rifi apr s la pose de la carrosserie et si n cessaire tre corrig en fonction des valeurs figurant sur la plaque de l ALB La r f rence de la pi ce de rechange des ressorts AR doit figurer sur la plaque de F ALB s il s agit d un v hicule avec un des essieux AR suspension ressorts lames Il est indispensable de v rifier si le ressort AR et la r f rence de celui ci sur la plaque de l ALB sont identiques Une autre plaque pour l ALB et un nouveau r glage ne sont n cessaires qu en cas de montage de ressorts AR ayant une autre caract ristique L installation l arri re d organes augmentant la charge vide du des essieux AR p ex grues de chargement hayons l vateurs etc neige pas un nouveau r glage de l ALB ou un remplacement de la plaque de celui ci 8 4 Freins continus Les freins de roues mont s dans le camion ne sont pas con us en tant que freins continus tant donn qu une utili
54. des fluides et lubrifiants les contenances des organes et les fluides et lubrifiants homologu s Elles compl tent chaque manuel du chauffeur et manuel d entretien Le fascicule lt Recommandations d entretien gt est r actualis tous les 6 12 mois environ Manuels d entretien lls num rent tous les points devant tre entretenus les donn es techniques requises pour l entretien et d crivent en d tail chaque op ration Les manuels d utilisation ainsi que les directives d entretien sont r dig s pour des lt Familles de v hicules gt Cela signifie que le manuel du chauffeur lt V hicules cabine avanc e S rie Lourde F 2000 gt regroupe la totalit des gros v hicules cabine avanc e quel que soit le type et le nombre d essieux et le moteur mont Des manuels du chauffeur et des manuels d entretien sont exceptionnellement r dig s pour de gros clients Carnet d entretien Il informe sur les entretiens qu il faut effectuer et contient des cases devant tre remplies afin de prouver que les op rations ont t r alis es correctement et aux dates fix es L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 16 3 9 3 Instructions des carrossiers et entreprises de transformation L utilisateur du v hicule a galement droit un manuel du chauffeur apr s un carrossage ou une transformation du v hicule par un carrossier Les avantages sp cifiques du produit ne servent strictement
55. doit tre semblable celle des boulons Respecter imp rativement le couple de serrage indiqu par le fabricant des boulons II est galement possible d utiliser des rivets haute r sistance p ex Huck BOM ou des goujons de fermeture bague trait s selon les directives du fabricant La configuration et la r sistance doivent tre au moins gales celle de la liaison boulonn e Des boulons bride sont galement autoris s mais pas encore test s par MAN MAN attire l attention sur le fait que les boulons bride exigent une norme pr cision lors du montage en raison de l absence d un frein r el Ceci est tout particuli rement valable lorsque les longueurs de blocage sont courtes L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 95 Figure 57 Liaison rivet e en cas de profil s ouverts et de profil s ferm s ESC 157 5 2 2 2 Assemblage introduction de pouss e souple Les assemblages introduction de pouss e souple permettent l adh rence et la friction Un mouvement relatif entre le cadre et le faux ch ssis est possible dans de faibles proportions Toutes les carrosseries ou les faux ch ssis boulonn s sur le cadre du v hicule par des querres sont des liaisons souples M me s il est fait appel des t les de pouss e ces l ments doivent d abord tre consid r s comme tant un assemblage introduction de pouss e souple Ce type de liaison ne
56. et r servoir 5 3 3 1 G n ralit s Selon le produit transport les v hicules doivent tre quip s par les instances comp tentes conform ment aux r glements directives et prescriptions du pays concern En Allemagne s adresser DEKRA T V pour obtenir des renseignements sur le transport des produits dangereux selon GGVS 5 3 3 2 Fixation des carrosseries suspension Les carrosseries des types citerne et r servoir ont besoin d un faux ch ssis d une seule pi ce avec une limite d lasticit o gt 350 N mm p ex S355J26G3 St52 3 voir galement le tableau 31 Limite d lasticit des mat riaux des faux ch ssis Les conditions devant tre remplies pour tre en conformit avec les d rogations autoris es sont d crites dans la paragraphe suivant Carrosseries sans faux ch ssis pour citernes et r servoirs La liaison entre la carrosserie et le ch ssis doit avoir une configuration telle l avant que l aptitude la d formation du cadre ne s en trouve pas exag r ment entrav e Ceci peut tre obtenu au moyen d une suspension avant aussi peu rigide que possible p ex une suspension pendulaire figure 73 une suspension lastique figure 74 Figure 73 Palier avant pour suspension pendulaire ESC 103 Figure 74 Palier avant pour suspension lastique ESC 104 A7 Er i l l l Le point avant de la suspension doit tre situ le
57. ex Il n est pas n cessaire de d brancher les composants lectroniques si les conditions susmentionn es sont respect es 4 54 Modification du porte faux du cadre Une modification du porte faux arri re d place le centre de gravit pour la charge utile et la carrosserie d o une modification des charges sur essieux Seul un calcul de la charge sur essieux peut montrer si cette modification est autoris e Ce calcul donc est obligatoire et doit tre effectu avant le d but du travail Un exemple pour un calcul de charte sur essieu se trouve au chapitre 8 lt Calculs gt x En cas d allongement du porte faux le profil souder doit tre d une qualit comparable celle du longeron de cadre d origine voir les tableaux 221 et 22 et au moins de qualit S355J2G3 St 52 3 tableau 20 Il est interdit d allonger le porte faux avec plusieurs morceaux d un profil Si un allongement a d j t r alis pr c demment le longeron du cadre doit alors tre coup jusqu sa longueur initiale puis allong conform ment au porte faux pr vu en y ajoutant un profil ayant la longueur requise voir figure 22 Des faisceaux de c bles d j pr par s sont disponibles chez MAN pour les allongements des cadres On peut se les procurer via le service des pi ces de rechange Il faut observer les remarques concernant la pose des c bles dans le chapitre 6 Circuit lectrique conduites L2000 M2000 F
58. exception cette r gle concerne l extr mit arri re du cadre en dehors de la zone de l ensemble des pi ces servant soutenir le dernier essieu et plac es sur le cadre voir figure 12 Il en est de m me pour le faux ch ssis Des per ages sont possibles sur toute la longueur utile du cadre voir figure 13 Le respect des distances autoris es entre les per ages selon la figure 14 est toutefois une condition indispensable Apr s le per age al ser et barber tous les per ages De nombreuses liaisons entre les pi ces du cadre et les pi ces rapport es celui ci p ex goussets d assemblage avec traverse t les d introduction de pouss e querres de plateaux sont rivet es de s rie Si des modifications sont apport es apr s coup ces pi ces il est alors permis de se servir d une boulonnerie conforme au minimum la classe de r sistance 10 9 avec protection m canique contre les desserrages MAN recommande des boulons crous nervur s Respecter le couple de serrage indiqu par le fabricant En cas de remontage de vis nervur es il faut utiliser des vis et des crous neufs c t serrage On reconna t le c t de serrage aux l g res traces sur les nervures dans la collerette des vis et des crous voir la figure 10 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 34 Figure 10 Traces dans les nervures c t serrage ESC 216 gt II est galement possible ti
59. fonction du ch ssis devant tre mis en uvre Le calcul doit tre bas sur le couple total maximale et pas sur le couple de levage Le couple maximale r sulte du poids mort et de la force de levage de la grue lorsque sa fl che est tendue Le couple total d une grue de chargement M est calcul comme suit Figure 81 Couples au niveau de la grue de chargement ESC 040 b Formule 23 Couple total au niveau d une grue de chargement g s G a G b M 1000 Signification a Cote entre le centre de gravit de la grue et le milieu de la colonne de la grue en m fl che tendue et sortie au maximum b Cote entre la charge maximale de lev e et le centre de la colonne de la grue en m fl che tendue et sortie au maximum D Charge lev e par la grue en kg De Poids de la grue en kg M Couple total en kNm s Facteur de choc d apr s indication du fabricant de la grue en fonction de la commande de celle ci toujours gt 1 g Acc l ration due la gravit 9 81 m s2 Le nombre de b quilles deux ou quatre ainsi que leur position et la distance d appui doivent tre d termin s par le fabricant de la grue en se basant sur le calcul de stabilit et les contraintes exerc es sur le v hicule Pour des raisons de s curit MAN peut exiger quatre b quilles Les b quilles doivent toujours tre sorties de mani re toucher le sol lorsque la grue fonctionne Elles doivent tre
60. fonctionnement Les principes suivants doivent tre observ s en cas de passage des conduites si les organes composants sont r ciproquement mobiles La conduite doit suivre sans aucun probl me le mouvement de l organe d o la n cessit de veiller ce qu il y ait suffisamment d espace libre par rapport aux pi ces mobiles compression des ressorts et d battement angle de braquage basculement de la cabine Les conduites ne doivent pas s allonger S agissant de la position fixe n cessaire au serrage le point initial et le point final du mouvement doivent tre tr s exactement d finis La conduite PA ou la gaine annel e doit tre solidement maintenue cet endroit au moyen d une attache crans aussi large que possible ou l aide d un collier adapt au diam tre de la conduite En cas de pose d une conduite PA et d une gaine annel e au m me point d abord fixer la conduite PA qui est plus rigide La gaine annel e qui est plus souple doit tre fix e sur la conduite PA par attache crans Une conduite supporte des mouvements transversaux par rapport au sens de la pose ce qui implique toutefois que l cart entre les points de serrage soit suffisant r gle g n rale l cart entre les points de serrage doit tre gal gt 5 fois l amplitude du mouvement devant tre neutralis e Le meilleur moyen de neutraliser des mouvements de forte amplitude consiste pr voir une pose en forme de U et un mouvement le long
61. fonctionnement et de l exploitation ou de directives d utilisation incorrectes MAN exige donc du constructeur de la carrosserie et de l entreprise transformant le v hicule une s curit maximum en conformit avec la technique la plus r cente des directives d utilisation compr hensibles et suffisantes des indications bien visibles et permanentes aux endroits dangereux pour l utilisateur et ou des tierces personnes l observation des mesures de protection indispensables p ex protection contre incendie et explosion des informations compl tes en mati re de toxicologie et en mati re d cologie 3 9 1 S curit de fonctionnement et d exploitation La s curit est prioritaire II convient d avoir recours toutes les possibilit s techniques permettant d viter des anomalies durant le fonctionnement et l exploitation Ceci s applique galement la s curit active pr vention d accidents En font partie la s curit de conduite r sultant de la conception globale du v hicule y compris la carrosserie la s curit au niveau de la forme physique d une fatigue corporelle aussi faible que possible des occupants du v hicule du fait de vibrations bruits influences climatiques etc la s curit au niveau des perceptions essentiellement gr ce une configuration correcte des dispositifs d clairage des dispositifs d avertissement une visibilit directe suffisante une visibilit indire
62. inertie et au couple de r sistance du longeron d une hauteur de 330mm On choisira un assemblage introduction de pouss e rigide ou souple en fonction de la configuration de la carrosserie Une carrosserie sans faux ch ssis est envisageable si l on tient compte des obligations num r es au paragraphe 2 2 4 lt Carrosseries autoportantes sans faux ch ssis a et tant qu il est certain que la charge suppl mentaire pourra tre support e par la carrosserie Le faux ch ssis ne doit pas limiter la libert de mouvement de l ensemble des pi ces mobiles 5 21 Configuration des faux ch ssis Les v hicules suivants ont besoin d un faux ch ssis d un seul tenant L2000 tous les num ros des types M2000L M2000M les num ros des types du tableau 32 Tableau 32 Types exigeant un faux ch ssis d un seul tenant Tonnage Type Tonnage Type Tonnage Type L2000 M2000L M2000M 8 9t L20 12t L70 14t M31 L21 L71 M32 L22 L72 M33 L23 L73 M34 L33 14t L74 L34 L75 10t L24 L76 L25 L77 L26 L79 L27 L80 L35 15 20t L81 L36 L82 L83 L84 L86 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 92 I Le couple surfacique d inertie du longeron du faux ch ssis doit tre de gt 100 cm Les profil s conformes ce couple surfacique d inertie sont p ex les suivants
63. informations sans obligation de s y conformer photos Quelques unes des carrosseries p ex grues de chargement treuils etc exigent des indications sp ciales et sp cifiques Toutes les longueurs importantes inscrites dans le document envoy doivent de pr f rence se rapporter au centre d une roue du premier essieu Les plans ne sont valables qu condition de porter le num ro qui leur a t attribu Il est donc interdit de dessiner les carrosseries et les modifications dans les plans des ch ssis mis disposition par MAN et de les pr senter pour autorisation 3 6 Garantie Les demandes en garantie ne peuvent s exercer que dans le cadre du contrat d achat sign entre l acheteur et le Vendeur Le vendeur de l objet est ensuite tenu de respecter ses obligations en mati re de garantie Des demandes en garantie ne peuvent tre exerc es l encontre de MAN lorsque l anomalie en question provient du fait que ces directives pour les carrosseries n ont pas t respect es qu un ch ssis ne convenant pas a t choisi compte tenu de l utilisation pr vue pour le v hicule que le dommage subi par le ch ssis a t provoqu par la carrosserie la nature l ex cution du montage de la carrosserie la modification apport e au ch ssis une utilisation incorrecte L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 13 3 7 Responsabilit Les d fauts constat s par MA
64. l inclinaison verticale et horizontale des arbres de transmission et se calcule comme suit L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 48 Formule 10 Angle d inclinaison spatial en r sultant tan f tan tan R Lange y de d port requis r sulte des angles d inclinaison horizontale et verticale des deux articulations Formule 11 Angle de d port y tan D tanR tany y any VE V tan Ra tan R Cela signifie RR angle d inclinaison spatial r sultant R angle vertical d inclinaison Ba angle horizontal d inclinaison y angle de d port Remarque Etant donn qu en cas d inclinaison spatiale de l arbre de transmission avec deux articulations il est seulement exig que des angles d inclinaison spatiaux identiques en r sultent il est th oriquement possible d obtenir d innombrables possibilit s d agencement partir de la combinaison des deux angles Nous recommandons de demander conseil aux fabricants lors de la d termination de langle de d port d un agencement spatial de l arbre de transmission 4 9 3 1 Cha ne d arbres de transmission Des cha nes comprenant deux ou plusieurs arbres de transmission ne peuvent tre utilis es que si la construction exige de d passer des longueurs plus importantes que normalement La figure 32 repr sente les configurations de base des cha nes d arbres de transmission dans lesquelles la position r ciproque des articula
65. lui m me qu il travaille avec la version la plus r cente Le service ESC voir ci dessus sous Editeur renseigne sur la version actuelle Ces directives sont un guide et une aide technique pour les entreprises proc dant la conception et au montage des carrosseries pour les ch ssis de camion et leur modification Ces directives sont pr vues pour les carrosseries des camions ci apr s v hicules neufs v hicules anciens d s que des interventions ult rieures sont effectu es dessus Les directives de carrosserie pour les bus sont disponibles chez NEOMAN Les interlocuteurs et services comp tents pour les camions sont les suivants Questions commerciales gt la succursale MAN la plus proche gt Sales Support Questions techniques gt en cas de n gociations de vente la succursale MAN la plus proche S le service ESC voir ci dessus sous Editeur Questions en rapport avec le SAV gt After Sales 2 Identification de produit Pour l identification et la diff renciation des v hicules composants et groupes MAN quelques d signations sont expliqu es plus en d tail dans les paragraphes 2 1 2 5 de ce chapitre Les valeurs chiffr es contenues dans les d signations de type et de mod le servent l identification et ne donnent pas de renseignement fiables quant la r sistance maximale r elle de certains groupes ou pi ces elles ne sont par ailleurs pas toujours conformes aux limites fix es p
66. organes et groupes ne puissent pas tomber brusquement respecter les directives sp ciales concernant les v hicules quip s d un moteur gaz naturel voir 4 14 lt Moteur gaz gt dans ce chapitre 4 2 Protection contre la corrosion La protection des surfaces contre la corrosion influence la long vit et l aspect du produit La qualit du rev tement des carrosseries devrait donc toujours tre gale celle du ch ssis Afin que cette exigence soit respect e pour les carrosseries command es par MAN il faut imp rativement appliquer la Norme usine M3297 de MAN Protection contre la corrosion et syst mes de rev tement pour les carrosseries r alis es en sous traitance Si la carrosserie est command e par le client cette norme est alors consid r e comme tant une recommandation sa non observation exclue alors toute garantie par MAN pour les cons quences On peut se procurer les normes d usine de MAN via le service ESC voir l adresse en haut sous lt Editeur gt Les ch ssis MAN fabriqu s en s rie sont rev tus d une peinture de finition 2 composants base d eau sans danger pour l environnement et s ch e des temp ratures de s chage jusqu 80 C environ Afin de garantir une qualit homog ne la structure de rev tement suivante est pr conis e pour tous les l ments m talliques de la carrosserie et du faux ch ssis surface des composants avec le m tal apparent ou grenaill e SA 2 5
67. plus pr s du centre de l essieu AV voir figure 75 Pr voir pour la carrosserie un appui arri re rigide dans le sens transversal au niveau du centre th orique des essieux AR Veiller aussi ce que la liaison avec le cadre ait une surface suffisamment dimensionn e La distance entre le milieu th orique des essieux AR et le milieu de l appui doit tre de lt 1000mm voir figure 75 Pour le centre th orique des essieux se reporter au chapitre G n ralit s L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 106 Figure 75 Disposition pour la suspension de la citerne et du r servoir ESC 004 Centre de l appui autant que possible semblable au centre th orique des essieux AR toutefois pas plus de 1000mm 500 Pr voir l assemblage de sorte que la d formation du cadre soit entrav e le moins possible LL bei M2000L M2000M et F2000 bei L2000 Apr s le montage de la carrosserie contr ler imp rativement si des vibrations ou d autres ph nom nes n gatifs se manifestent en roulant Les vibrations peuvent tre influenc es gr ce une conception ad quate du faux ch ssis ou une disposition correcte de la suspension de la citerne 5 3 3 3 Carrosseries sans faux ch ssis pour citernes et r servoirs Des carrosseries sans faux ch ssis pour citernes et r servoirs sont autoris es lorsqu il y a deux et trois paliers de citerne de chaque c t du ca
68. pour les virages Figure 42 Espace libre pour les dispositifs d attelage selon VBG 12 ESC 006 LL E p lt 420 K gt 60 Z HD 2 240 2100 D L 2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 64 Figure 43 Espace libre pour les dispositifs d attelage selon DIN 74058 ESC 152 15 max 100max _ 100max 300max 30 max lt x Pour l installation des dispositifs d attelage il faut imp rativement utiliser des traverses arri re MAN y compris les plaques de renforcement correspondantes Les traverses arri re ont des trous ad quats l attelage Ces trous ne doivent en aucun cas tre modifi s pour le montage d un autre attelage Il faut respecter les indications dans les directives de montage des fabricants d attelage p ex couples de serrage et leur contr le Il est interdit d abaisser l attelage sans abaisser en m me temps la traverse arri re Les figures 44 et 45 pr sentent des exemples d abaissement Figure 44 Dispositif d attelage abaiss ESC 015 A A Membrure inf rieure du cadre principal entaill e sur cette longueur L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 65 Figure 45 Dispositif d attelage plac sous le cadre ESC 042 416 2 Dispositif d attelage valeur D La taill
69. pr quipement pour carrosserie de malaxeur de b ton pr t l emploi Transportmischer pr quipement pour la pose d un essieu tra n Nachlaufachse 2 4 2 Num ros de type codes de type Tableau 12 L2000 TNR Tonnage D nomination Suspension Moteur Formule des roues L20 8 9t CNE BB R4 4x2 2 9 xxx L 8 xxx L L21 8 9t BB R6 4x2 2 9 xxx L L22 8t 8 xxx LAE BB R4 4x4 2 L23 8t 8 xxx LAE BB R6 4x4 2 L24 10t 10 xxx L BB R4 4x2 2 L25 10t 10 xxx L BB R6 4x2 2 L26 10t 10 xxx LAE BB R4 4x4 2 L27 10t 10 xxx LAE BB R6 4x4 2 L33 8 9t ORE BL R4 4x212 9 xxx LL L34 8 9t Ser BL R6 4x2 2 9 xxx LL L35 10t 10 xxx LL BL R4 4x2 2 L36 10t 10 xxx LL BL R6 4x2 2 Le type de suspension est caract ris par les lettres suivantes B suspension lames L suspension pneumatique H suspension hydropneumatique Une lettre est attribu e chaque essieu en commen ant par le 1 Le type de moteur est indiqu par trois abr viations der la lettre R V est utilis e pour la conception du moteur c d en ligne ou en V et le chiffre indique le nombre de cylindres L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 5 Tableau 13 M2000L avec cabine compacte mi longue ou double TNR Tonnage D nomination Suspension Moteur F
70. pr alable crite de MAN service ESC voir l adresse en haut sous lt Editeur gt est indispensable en cas d exception Si un faux ch ssis est n cessaire il doit tre ex cut d un seul tenant Il ne faut pas qu il soit interrompu ou pli lat ralement une autorisation est indispensable dans les cas exceptionnels p ex pour quelques bennes Le longeron du faux ch ssis doit reposer parfaitement plat sur la bride sup rieure des longerons du cadre Eviter des charges ponctuelles Les faux ch ssis doivent autant que possible ne pas tre rigides la torsion N utiliser des profil s en caissons rigides la torsion que si la conception ne laisse aucune autre possibilit exceptions valables pour les grues de chargement voir le paragraphe lt Grue de chargement gt dans ce chapitre 5 3 8 Les profil s en U repli s et usuels dans la construction automobile sont ceux qui conviennent le mieux pour que le faux ch ssis ne soit pas rigide la torsion Les profil s lamin s ne conviennent pas Il faut avoir une transition progressive entre le caisson et le profil en U si un faux ch ssis doit tre ferm en divers endroits de mani re obtenir un caisson La transition entre le profil ferm et le profil ouvert doit s tendre en longueur au minimum trois fois la hauteur du faux ch ssis voir figure 49 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 90 Figure 49 Transition entr
71. quent AG 0 04 G AG 440kg 0 04 11 000kg r elle La charge sur la roue gauche est donc p ex de 5720kg et de 5280kg sur la roue droite La charge maximale calcul e pour les roues ne fournit aucune information sur la charge autoris e pour chaque roue compte tenu des pneus mont s Des manuels techniques des fabricants des pneus fournissent les informations requises 3 18 Charge minimale sur l essieu avant Afin que le v hicule puisse tre conduit quel que soit son chargement l essieu avant doit subir une charge mini conforme aux chiffres du tableau 19 Tableau 19 Charge minimale sur l essieu les essieux avant chaque tat de charge en du poids r el respectif du v hicule SDAH remorque timon rigide ZAA remorque essieu central PT poids total V hicule remorque S rie Formule des sans SDAH avec SDAH avec SDAH Tridem SDAH Autre charge Nombre roues PT t ZAA ZAA ZAA ZAA arri re p ex d essieux PT lt 11t PT lt 18t PT gt 18t grue tous les 4x2 4x4 lt 10 25 30 35 non autoris 30 v hicules 4x2 4x4 lt 15 25 30 30 non autoris 30 deux essieux 4x2 4x4 gt 15 25 25 25 30 uniquement 30 TGA et F2000 plus de deux 6x2 6x4 gt 19 20 25 25 30 25 essieux 6x6 8x4 8x2 8x6 8x8 S il y a plus d un essieu avant la valeur en s entend comme somme des charges sur les essieux avant En cas d utilisation avec SDAH ZAA autres charges arri re p
72. r gl es en cons quence aussi bien pour le chargement que le d chargement La compensation hydraulique entre les b quilles doit tre bloqu e Le fabricant de la grue doit en outre pr ciser le lest ventuellement n cessaire pour des raisons de stabilit L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 114 Le nombre de b quilles deux ou quatre ainsi que leur position et la distance dapput doivent tre d termin s par le fabricant de la grue en se basant sur le calcul de stabilit et les contraintes exerc es sur le v hicule Pour des raisons de s curit MAN peut exiger quatre b quilles Les b quilles doivent toujours tre sorties de mani re toucher le sol lorsque la grue fonctionne Elles doivent tre r gl es en cons quence aussi bien pour le chargement que le d chargement La compensation hydraulique entre les b quilles doit tre bloqu e Le fabricant de la grue doit en outre pr ciser le lest ventuellement n cessaire pour des raisons de stabilit En cas de v hicules suspension pneumatique s assurer que ceux ci ne peuvent pas tre lev s au dessus du niveau normal de translation Le v hicule doit tre abaiss 5 10mm au dessus de la but e du tampon d amortissement avant de sortir les b quilles Un dispositif d abaissement automatique intervenant d s l enclenchement de la prise de mouvement peut tre command d part usine La rigidit la torsion de tout l assem
73. respecter en plus de ces directives pour les carrosseries la totalit des lois et d crets directives de pr vention des accidents manuels du chauffeur concernant le fonctionnement et la carrosserie du v hicule Les normes ne sont que des standards techniques ne d finissant donc que les exigences minimales observer Celui qui ne s efforce pas de respecter ces exigences minimales fait preuve de n gligence Les normes sont obligatoires d s lors qu elles font partie de la r glementation Des renseignements donn s au t l phone par MAN suite des demandes ne nous engagent en aucun cas moins qu ils ne soient confirm s par crit Les questions doivent tre adress es au service comp tent de MAN Les indications se rapportent des conditions d utilisation usuelles en Europe Les r glements en vigueur en Allemagne comme p ex les sp cifications de l quivalent du Service des Mines StVZO y occupent une place particuli re Les dimensions les poids et les autres valeurs de base qui en diff rent doivent tre pris en compte lors de la conception de la carrosserie de sa fixation et de la configuration du faux ch ssis La soci t qui se charge des travaux doit faire en sorte que l ensemble du v hicule r siste aux conditions d utilisation Les constructeurs ont labor leurs propres directives pour certains l ments comme p ex les grues de chargement hayons l vateurs treuils etc Celles ci doivent galement
74. rien si le client n a pas la possibilit de s en servir en toute s curit et comme il convient de l utiliser rationnellement et facilement de l entretenir comme il faut d en maitriser toutes les fonctions II s ensuit que chaque carrossier fabriquant des carrosseries et que chaque transformateur doit contr ler ses instructions techniques afin de savoir si elles sont compr hensibles compl tes exactes peuvent tre suivies correctement accompagn es de directives de s curit sp cifiques pour chaque produit Un manuel du chauffeur imparfait ou incomplet peut entra ner de tr s gros risques pour celui qui doit s en servir Les r percussions peuvent tre les suivantes exploitation non int grale du produit car certains de ses avantages n ont pas pu tre reconnus r clamations et ennuis d faillances et dommages imput s le plus souvent au ch ssis d penses impr vues et inutiles cause de r parations et de pertes de temps image n gative et donc acheteur peu enclin acqu rir de nouveaux produits Le personnel doit tre inform de la mani re de se servir et d entretenir le mat riel en fonction de la carrosserie du v hicule ou de la modification qui y a t apport e Cette initiation doit galement englober l influence qui peut en r sulter sur le comportement statique et dynamique du v hicule 3 10 Limitation de la responsabilit au titre des accessoires pi c
75. rigide sont consid r s comme ne faisant qu un lors du calcul Les querres de fixation livr es d part usine ne sont pas des liaisons rigides la pouss e tout comme d autres liaisons agissant par adh sion ou friction Seuls les l ments de liaison m canique sont rigides On entend par l ment m canique de liaison des rivets ou des boulons toutefois seulement condition que le jeu des per ages soit de lt 0 2 mm Pour les liaisons introduction de pouss e rigide pr voir dans tous les cas des boulons tige pleine de qualit 10 9 au minimum Pour les assemblages vis autoris s voir aussi le chapitre 4 lt Modification du ch ssis a paragraphe lt Per ages rivets et assemblages par vis dans le cadre Les parois perc es ne doivent pas entrer en contact avec les filetages des boulons voir figure 68 Des douilles entretoises comme celles des figures 68 70 peuvent tre employ es en raison de la faible longueur de blocage requise Figure 68 Contact du filetage des boulons et de la paroi perc e ESC 029 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 102 Figure 69 Montage d une t le de pouss e avec des boulons ESC 037 Figure 70 Montage d une longue t le de pouss e ESC 019 Faux ch ssis T le de pouss Ne Soudage maxi 45 dans les rayons de la t le de pouss e Le filetage ne doit pas toucher ni la paroi perc e de la t le de pouss e ni l
76. s afin de savoir s ils peuvent constituer un v hicule articul en raison de leurs dimensions et poids Il faut donc contr ler Rayons de balayage Charge sur sellette Mobilit de toutes les pi ces Prescriptions l gales Directives de r glage pour le syst me de freinage Les mesures ci apr s sont indispensables avant la mise en service du v hicule afin d obtenir la charge maxi sur sellette Peser le v hicule Effectuer le calcul de la charge sur les essieux D terminer l avanc e optimale de sellette V rifier le rayon avant de giration V rifier le rayon arri re de giration V rifier l angle avant d inclinaison V rifier langle arri re d inclinaison V rifier la longueur hors tout du train articul Poser correctement la sellette d attelage L angle d inclinaison requis s l ve selon DIN ISO 1726 6 devant 7 derri re et 3 sur le c t Des diff rences au niveau de la taille des pneus des tarages des ressorts ou hauteur de la sellette entre le tracteur et la semi remorque r duisent ces angles ceux ci n tant donc ensuite plus conformes la norme II faut non seulement tenir compte de l inclinaison de la semi remorque en arri re mais aussi de l inclinaison lat rale dans les virages de la compression des ressorts guidage des essieux cylindre de frein des chaines antineige du mouvement pendulaire des organes d essieu dans le cas de v hicules avec tandem
77. ses param tres de r sistance doivent au moins tre semblables un faux ch ssis comparable d un v hicule de s rie Voir ci avant pour la conception et l installation du faux ch ssis de la plaque de montage et de la sellette d attelage Les prises d air et les raccords lectriques doivent tre d cal s de mani re que rien ne g ne en attelant et d telant et que les c bles ainsi que les conduites ne puissent pas tre endommag s par les mouvements de la semi remorque Si des c bles lectriques doivent tre modifi s ne mettre que des faisceaux comparables ceux des tracteurs de semi remorques MAN Ceux ci peuvent tre obtenus aupr s du service des pi ces de rechange Tenir compte dans tous les cas des remarques et indications dans le chapitre Circuit lectrique conduites en cas de modification du syst me lectrique de s rie Pr voir une surface de travail appropri e dau moins 400mm x 500mm ainsi qu un acc s pour monter jusqu celle ci au cas o les prises d air et les raccords lectriques ne pourraient pas tre branch s depuis la chauss e Tenir compte des indications dans le chapitre lt Modification du ch ssis y s il faut modifier le cadre l empattement ou le porte faux du cadre La suspension arri re du tracteur de semi remorque comparable de la MAN doit tre pos e afin d viter la plong e de la sellette Pr voir une barre stabilisatrice pour le pont arri re Il n est pas n cessaire de
78. stabilit requise L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 111 5 3 6 Plateaux ridelles et fourgons Un faux ch ssis est g n ralement n cessaire pour r partir uniform ment la charge Les v hicules du tableau 32 voir le paragraphe Configuration des faux ch ssis gt plus en avant dans ce chapitre ont besoin d un faux ch ssis d un seul tenant Les exceptions d pendent de la longueur des appuis p ex carrosseries pour citernes voir le paragraphe lt Carrosseries sans faux ch ssis pour citernes et r servoirs la distance entre les traverses voir le paragraphe lt Carrosseries autoportantes sans faux ch ssis gt Des charges ponctuelles et l arri re p ex hayons l vateurs ne doivent pas se produire dans le cas des carrosseries sans faux ch ssis Des carrosseries ferm es du genre fourgon p ex sont rigides la torsion par rapport au cadre du ch ssis Afin que le cadre puisse se d former comme voulu dans les virages p ex et que la carrosserie ne len emp che pas celle ci doit comporter une fixation souple son extr mit avant mais rigide l arri re Ce principe devant tre tout sp cialement respect si le v hicule doit devenir un engin tout terrain Nous recommandons alors une fixation avant de la carrosserie avec des rondelles lastiques p ex voir la figure 63 de ce chapitre une suspension en trois points ou en losange principe du
79. total autoris de la semi remorque en t y compris la charge sur la sellette T Poids total autoris du tracteur de semi remorque en t y compris la charge sur la sellette U Charge sur la sellette en t Des exemples de calculs se trouvent dans le chapitre 9 Calculs L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 85 416 7 Transformation d un camion en tracteur de semi remorque et d un tracteur de semi remorque en camion Pour la transformation d un tracteur de semi remorque en camion et vice versa une modification du param trage v hicule du frein EBS est n cessaire Une autorisation de MAN est donc indispensable pour transformer un camion en tracteur de semi remorque et inversement Les renseignements et les confirmations en vue d une modification du syst me de freinage sont fournis par le service ESC voir l adresse en haut sous lt Editeur alles donn es suivantes doivent tre indiqu es num ro d identification du v hicule et num ro du v hicule explication voir le chapitre G n ralit s Seules des plaques de montage homologu es et autoris es par MAN doivent tre utilis es pour la pose de la sellette d attelage Une autorisation par les organisations de contr le par ex T V DEKRA ne constitue pas une homologation et ne remplace pas non plus l autorisation de MAN Les plaques de montage ne doivent tre fix es qu au faux ch ssis La section du faux ch ssis et
80. transformer la suspension arri re mais perte de confort en raison des ressorts plus durs de la benne en cas de modification d un ch ssis de benne en un tracteur de semi remorque La suspension arri re d une benne correspondante doit imp rativement tre install e en cas de transformation d un tracteur de semi remorque en un ch ssis benne 5 Carrosseries 5 1 G n ralit s Afin de pouvoir l identifier chaque carrosserie doit porter une plaquette signal tique indiquant au minimum le nom complet du carrossier le num ro de s rie Les donn es figurant sur la plaquette signal tique doivent tre en permanence visibles Les carrosseries influencent consid rablement la tenue de route et les r sistances l avancement et donc la consommation de carburant Elles ne doivent donc pas augmenter les r sistances au d placement d t riorer les qualit s routi res Bien qu in vitables la flexion et la d formation du cadre ne doivent pas avoir des r percussions n gatives sur la carrosserie et le v hicule Elles doivent tre parfaitement absorb es par la carrosserie Des panneaux lat raux en trois parties sont disponibles p ex pour les carrosseries avec plateaux ridelles Valeur estim e pour les flexions in vitables Formule 21 Valeur approximative pour la flexion autoris e Z La f 200 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 86 Signification I flex
81. type T31 19 314 FC Empattement l 3 800mm Essieu avant type V9 82L Pneus 315 80 R 22 5 Jante 22 5 x 9 00 Voie s 2 058mm D port au sol de l axe de pivot r 58mm Angle int rieur de braquage R 50 0 Angle ext rieur de braquage R 30 30 30 5 1 Ecart entre les essieux inclin s s 2r 2058 2 58 1942 2 Valeur de consigne de l angle de braquage ext rieur j 1942 Con cotf 0 8391 La 3800 Go 1 35 BR 36 53 ao L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 181 3 Ecart de braquage R R R 30 5 36 53 6 03 4 Rayon du cercle d crit 3800 LA ER 50 6 03 sin 36 53 I 6743mm 9 10 Calcul de la charge sur les essieux 9 10 1 Ex cution d un calcul de la charge sur les essieux Il est absolument indispensable de calculer la charge sur les essieux pour optimiser le v hicule et concevoir correctement la carrosserie La coordination entre la carrosserie et le camion n est possible que si ce dernier est pes avant de commencer les travaux concernant la carrosserie Les poids obtenus lors du pesage doivent tre int gr s au calcul de la charge sur les essieux Un calcul de la charge sur les essieux est expliqu ci apr s Le th or me de d termination du couple permet de r partir les poids des organes sur l essieu AV et l essieu AR Toutes les cotes d cartement doivent tre rapport es au centre th orique
82. 0 00 216 1 00 D I e OvL L N 81H01d4 TT 091 o8L Z oN 21L01d 7 ooz Moment total de la grue et moment d inertie pour TGA ESC N SE ozz Figure 89 123 uN onu ap 18107 jdno9 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le Couples surfaciques d inertie des profil s en ESC 213 Figure 90 8 08 08c 0en 8 zI08 087 men 4 oore ooze 000 008 009 DOP 9 08 072 08N ER 8 0 087 osn S DOC 000 0081 009 2102 087 08N ri 2109 087 08N 9 0 077 08n 9 09 0zzo9n 1 pw eryeui p nbioejins ldnoS O0 L O0CI 000 008 009 oor ooz p ano fN u aiuoid 08 00L 0 L O L 091 08L 00 ozz O c 09 08c uuu ajyoid np in neH 124 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le Figure 91 Couples surfaciques d inertie des profil s en U ferm s ESC 214 ER profil en U ferm en caisson 280 o ee kb O re T S
83. 0 15 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 22 600 2 300 20 0 U 120 60 6 s 28 600 2 300 4 250 2 075 lt 2 550 lt 7 5 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 16 450 2 450 10 0 U 160 70 w U 100 50 5 s 18 500 2 450 15 0 U 100 50 5 s 22 650 2 450 20 0 U 120 60 6 s 28 650 2 450 4 600 2 550 lt 2 750 lt 7 5 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 16 400 2 650 10 0 U 100 50 5 s 18 500 2 650 15 0 U 100 50 5 s 22 600 2 650 20 0 U 140 60 6 s 28 600 2 650 4 900 2 450 lt 2 900 lt 7 5 U 100 50 5 s 16 450 2 850 10 0 U 100 50 5 s 20 550 2 850 15 0 U 120 60 6 s 26 550 2 850 20 0 U 140 60 6 s 30 650 2 850 5 300 2 925 lt 3 150 lt 7 5 U 100 50 5 s 18 450 3 000 10 0 U 100 50 5 s 20 550 3 000 15 0 U 120 60 6 s 26 550 3 000 20 0 U 160 60 6 s 28 650 3 000 Cotes en mm charges en kN L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 132 M2000L LE 12 xxx ki Type de liaison w assemblage souple s assemblage rigide L70 L71 LE 12 xxx 4x2 BB lame lame Empatte Porte Porte faux Charge utile Faux ch ssis Type de par c t de cadre gt D but ment faux max v h hayon min liaison Al sage boulon Longueur depuis cadre l vateur 14 0 2 soudure milieu 1 s rie i essieu lt 3 275 1 850 lt 1 900 lt 30 0 U 100 50 5 w 3 675 2 150 lt 2 200 lt 20 0 U 100 50 5 w 30 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 22 850 2 100 4 025 2 1100
84. 0 015 bonne route b ton e 0 008 route b ton e raboteuse 0 011 pav s 0 017 mauvaise route 0 032 chemin de terre 0 15 0 94 sable pas stabilis 0 15 0 30 Tableau 43 Degr total de rendement dans la cha ne cin matique Nombre d essieux moteurs n un essieu moteur 0 95 deux essieux moteurs 0 9 trois essieux moteurs 0 85 quatre essieux moteurs 0 8 Exemple de calcul V hicule type T42 27 414 DFAK Couple moteur maxi Mo 1 850Nm Degr de rendement avec trois essieux moteurs n 0 85 D multiplication de la BV avec le rapport le plus lent is 13 80 D multiplication de la bo te transfert en gamme route iy 1 007 D multiplication de la bo te transfert en gamme tout terrain i 1 652 Rapport de l essieu moteur Un 4 77 Pneus 315 80 R 22 5 avec circonf rence de roulement U 3 185m Masse totale du train routier G 100 000kg Coefficient de r sistance au roulement route asphalt e plane bk 0 007 mauvaise roue nids de poule f 0 032 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 170 Est recherch aptitude maximale en c te p en rapport route et tout terrain Solution 1 Force de traction maxi d finition voir formule 27 en rapport route 20 Myan e iii F U Dn 1850 0 85 13 80 1 007 4 77 os 3 185 F 205526N 205 5kN 2 Force de traction maxi d finition voir formule 27 en rapport tout terrain 20 Mwan e iii
85. 0 5122 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5145 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 270mm 81 41250 5146 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 330mm T09 81 41250 5122 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5145 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 270mm 81 41250 5159 330 x 110 10 boulons pour montage d attelage 100t tracteur de semi remorque 81 41250 5160 330 x 110 10 boulons pour montage d attelage 100t benne et ch ssis de camion L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 74 Tableau 27 Affectation du v hicule d apr s la s rie le num ro du type et la traverse arri re F2000 N de R f rence MAN Gabarit Remarque type mm T10 81 41250 5122 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5145 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 270mm T12 81 41250 5122 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5145 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 270mm 81 41250 5159 330 x 110 10 boulons pour montage d attelage 100t tracteur de semi remorque 81 41250 5160 330 x 110 10 boulons pour montage d attelage 100t benne et ch ssis de camion T15 81 41250 5145 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 270mm 81 41250 5146 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 330mm
86. 0 _ 500 lt 1000 6x2 4 6x2 2 Centre th orique de l essieu arri re Centre th orique de l essieu arri re L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 108 5 3 4 Benne basculante Les bennes basculantes exigent des ch ssis sp cialement con us pour leur utilisation Tous les ch ssis requis se trouvent dans la gamme MAN On les reconna t la lettre K dans la d nomination des types p ex 19 364 FLK Des mesures compl mentaires ne sont pas n cessaires pour les ch ssis de bennes d part usine tant que les points suivants ont t respect s poids total autoris charges autoris es sur les essieux longueur de s rie de la benne basculante porte faux de s rie du cadre porte faux de s rie du v hicule angle maxi de basculement 50 en arri re ou lat ralement Si des bennes basculantes sont install es sur des ch ssis ordinaires ceux ci doivent alors tre quip s avec les composants d une benne MAN comparables Les ressorts lames de tracteurs de semi remorque ne conviennent pas p ex pour les bennes Une barre de stabilisation est alors absolument imp rative au niveau de l essieu arri re si les longueurs de s rie des bennes basculantes des ch ssis comparables de bennes MAN sont d pass es Toutes les carrosseries des bennes ont besoin d un faux ch ssis d un seul tenant en acier et avec une limite d lasticit O
87. 00 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 140 60 6 W U 100 50 5 s 16 550 2 900 20 0 U 100 50 5 s 18 650 2 900 30 0 U 100 50 5 s 24 900 2 950 M32 M33 ME 12 xxx 4x2 BL ME 14 xxx 4x2 BL LL MLC lame air air air 4 425 2 250 lt 2 300 lt 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 160 60 6 U 100 50 5 s 16 600 2 550 30 0 U 100 50 5 s 22 800 2 550 4 925 2 700 lt 2 600 lt 7 5 U 100 50 5 w 10 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 12 450 2 850 15 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 14 550 2 850 20 0 U 100 50 5 s 18 650 2 850 30 0 U 120 60 6 s 26 750 2 850 5 325 3 150 lt 2 900 lt 7 5 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 12 400 3 050 15 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 12 450 3 050 20 0 U 100 50 5 s 18 700 3 050 30 0 U 140 60 6 s 26 800 3 050 5 800 2 675 lt 3 150 lt 7 5 U 100 50 5 s 14 500 3 350 10 0 U 100 50 5 s 16 550 3 350 15 0 U 120 60 6 s 20 600 3 350 20 0 U 120 60 6 s 24 700 3 350 30 0 U160 70 7 s 32 800 3 350 Cotes en mm charges en kN L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 140 KI M2000M ME 18 xxx ME 25 xxx Type de liaison w assemblage souple s assemblage rigide M38 ME 18 xxx 4x2 BB lame lame Empatte Porte faux Porte Charge Faux ch ssis Type de par c t de cadre 2 D but ment cadre s rie faux max utile min liaison Al sage boulon Longueur
88. 00 3 450 Cotes en mm charges en kN L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 141 k F2000 FE 19 xxx FE 23 xxx FE 26 xxx Type de liaison w assemblage souple s assemblage rigide T01 T31 FE 19 xxx 4x2 BB lame lame Empatte Porte Porte Charge Faux ch ssis Type de par c t de cadre gt D but ment faux cadre faux max utile min liaison Al sage boulon Longueur depuis s rie v h hayon 16 0 2 soudure milieu 1 l vateur essieu lt lt 5 700 lt 3 200 lt 30 0 pas de faux ch ssis requis T02 T03 T32 T33 T62 FE 19 xxx 4x2 BL LL lame air air air lt 3 800 lt 2 000 lt 30 0 pas de faux ch ssis requis 4 500 1 900 lt 2 400 lt 20 0 pas de faux ch ssis requis 30 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 16 750 2 600 4 800 1 800 lt 2 450 lt 20 0 pas de faux ch ssis requis 30 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 18 800 2 750 5 000 2 250 lt 2 750 lt 30 0 pas de faux ch ssis requis 5 200 3 000 lt 2 850 lt 30 0 pas de faux ch ssis requis 5 500 2 100 lt 2 950 lt 20 0 pas de faux ch ssis requis 30 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 16 750 3 200 5 700 2 750 lt 3 200 lt 20 0 pas de faux ch ssis requis 30 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 16 750 3 200 6 600 3 650 lt 3 800 lt 10 0 pas de faux ch ssis requis 15 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 10 500
89. 00 50 5 w 20 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 20 750 2 650 30 0 U 100 50 5 s 28 1050 2 650 5 075 2 550 lt 2 950 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 18 650 2 950 20 0 U 100 50 5 s 22 800 2 950 30 0 U 120 60 6 s 30 900 2 950 5 475 3 000 lt 3 200 lt 7 5 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 12 450 3 150 10 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 14 500 3 150 15 0 U 100 50 5 s 18 650 3 150 20 0 U 100 50 5 s 22 800 3 150 30 0 U 120 60 6 s 30 900 3 150 Cotes en mm charges en kN L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 135 M2000L LE 14 xxx ki Type de liaison w assemblage souple s assemblage rigide L76 L77 L79 LE 14 xxx 4x2 BL LL lame air air air Empatte Porte Porte faux Charge utile Faux ch ssis Type de par c t de cadre gt D but ment faux cadre max v h hayon min liaison depuis s rie l vateur Al sage boulon Longueur milieu 1 14 0 2 soudure essieu lt lt 3 275 1 850 lt 1 650 lt 30 0 U 100 50 5 w 3 675 2 150 lt 1 950 lt 20 0 U 100 50 5 w 30 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 20 700 2 100 4 025 2 100 lt 2 150 lt 150 U 100 50 5 w 20 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 16 600 2 300 30 0 U 100 50 5 s 22 850 2 300 4 575 2 100 lt 2 550 lt 7 5 U 100 50 5 w 10 0 U 120 60 6 w U 100 50 5
90. 0M ESC 211 oN 21H01 S N Sid 9Z oN IlJO1d ER oN 21H01d T 08 Lac A Aug mg gt ooz Figure 87 121 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le UN onu ap eo jdnop Figure 88 Moment total de la grue et moment d inertie pour F2000 ESC 212 De ps 09 So N Te GK I O d x NA N Qos LA k m D Ni N N 09 gt 2 NN H D N Y 09 gt a gt T Oo S BH kg O gt e S O H e S gt L en g gt De ZS V e Se I E i l NN 00 gt 2 i VA 8 ka CH O E ca d 0 8 9 A E Vi IR SAS S x O e 2 CIRE i L d V 211 d H I x 00 gt Les Les E E E Les Le EH CH aq Es N Es N N N N y T UN Sn ep jejo ldnoo L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 122 G 6 68 022 N Z N lUO1d 8 G8 02 N LE Nello uo sinb i sisseys xnez p ru ui p sjdno9 000 008Z 009 oor O0CC 000 008 009 oor 00 0004 008 009 0
91. 0MC DIN EN 10149 2 bonne aptitude 1 0984 QStE500TM SEW 092 2 500 550 700 S500MC DIN EN 10149 2 bonne aptitude Les mat riaux S235JR St37 2 et S260NC QStE260N ne conviennent pas ou pas particuli rement bien pour les faux ch ssis lls ne sont autoris s que pour les charges lin aires Des aciers avec une limite d lasticit o z 350 N mm sont indispensables pour renforcer un faux ch ssis ou en cas d installation de dispositifs caract ris s par une p n tration locale de la force p ex hayons l vateurs grues treuils II ne faut pas que des ar tes vives agissent sur les longerons du cadre D o l obligation de bien barber arrondir ou chanfreiner les ar tes L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 91 Les v hicules de la s rie F2000 peuvent selon le type l empattement et la version avoir des longerons d une hauteur de 270mm au lieu de 330mm Un faux ch ssis d un seul tenant doit tre utilis si la hauteur des longerons est de 270mm exception carrosseries autoportantes sans faux ch ssis voir paragraphe 5 2 2 4 et conteneurs amovibles voir paragraphe 5 3 7 de ce chapitre Le tableau des longerons du cadre au d but du chapitre 4 Modification du ch ssis indique pour chaque v hicule la hauteur des longerons de son ch ssis Le faux ch ssis et les longerons du cadre doivent conjointement tre au minimum gaux au couple surfacique d
92. 1 essieu lt 3 675 1 500 lt 2 000 lt 7 5 U 140 60 6 w 1 375 U 100 50 5 s 10 600 2 900 10 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 12 700 2 900 15 0 U 100 50 5 s 14 800 2 900 20 0 U 100 50 5 s 16 950 2 900 30 0 U 120 60 6 s 22 1 050 2 900 4 025 1 700 lt 2 250 lt 7 5 U 160 70 7 w 1 375 U 100 50 5 s 10 600 3 100 10 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 12 700 3 100 15 0 U 100 50 5 s 14 800 3 100 20 0 U 120 60 6 s 18 850 3 100 20 01 U 140 60 6 s 22 1 050 3 100 4 325 1 900 lt 2 450 lt 100 U 100 50 5 s 12 700 3 300 1 375 15 0 U 120 60 6 s 16 750 3 300 20 0 U 120 60 6 s 18 850 3 300 30 0 U 160 60 6 s 22 1 050 3 300 4 575 2 000 lt 2 600 lt 100 U 100 50 5 s 14 750 3 450 1 375 15 0 U 120 60 6 s 16 750 3 450 20 0 U 140 60 6 s 20 900 3 450 30 0 U 160 70 7 s 24 950 3 450 Cotes en mm charges en kN L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 138 KARNI M2000L LE 18 xxx Type de liaison w assemblage souple s assemblage rigide L87 LE 18 xxx 4x2 BB lame lame Empatte Porte Porte faux Charge Faux Type de par c t de cadre gt D but ment faux cadre max v h utile ch ssis liaison Al sage boulon Longueur depuis s rie hayon min 16 0 2 soudure milieu 1 l vateur essieu lt lt 5 900 lt 2 500 lt 30 0 pas de faux ch ssis requis 6 300 2 800 lt 2 700 lt 20 0
93. 1 6142 D 125 1 Oris 83 x 56 rotule 81 42030 6014 Do 2 21 remplac par D 125 D 85 A Oris 83 x 56 rotule 81 42030 6014 Do 2 21 remplac par D 125 M2000 260 G 150 Rockinger 160 x 100 40 81 42000 8107 400 G 150 Rockinger 160 x 100 40 81 42000 8107 86 G 150 Ringfeder 160 x 100 40 81 42000 8107 340 G 150 Rockinger 160 x 100 40 81 42000 8106 porte faux gt 750mm 430 G 150 Rockinger 160 x 100 40 81 42000 8106 porte faux gt 750mm 95 G 150 Ringfeder 160 x 100 40 81 42000 8111 porte faux gt 750mm 98 G 150 Ringfeder 160 x 100 40 81 42000 8112 porte faux gt 750mm Suisse 263 G 150 Rockinger 160 x 100 40 81 42000 8108 Suisse 88 G 150 Ringfeder 160 x 100 40 81 42000 8108 Suisse 865 Ringfeder 160 x 100 40 81 42000 8105 500 G 6 Rockinger 160 x 100 50 81 42000 8105 700G 61 Rockinger 160 x 100 50 81 42000 8105 81 CX Ringfeder 160 x 100 50 81 42000 8105 92 CX Ringfeder 160 x 100 50 81 42000 8105 TK 226 A Rockinger 83 x 56 40 81 42000 8116 pompiers L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le Tableau 29 Dessin de montage pour d Type Type Producteur Gabarit en Boulon en Plan de Remarque d attelage d attelage mm mm montage R f rence MAN F2000 260 G 150 Rockinger 160 x 100 40 81 42000 8107 400 G 150 Rockinger 160 x 100 40 81 42000 8107 86 G 150 Ringfeder 160 x 100 40 81 42000 8107 42 G 250 Rockinger 160 x 100 40 81 42000 8084 340 G 150 Rockinger
94. 127 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5158 160 x 100 18 25t paisseur de cadre 7 8mm M39 81 41250 0127 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5158 160 x 100 18 25t paisseur de cadre 7 8mm M40 81 41250 0127 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5158 160 x 100 18 25t paisseur de cadre 7 8mm M41 81 41250 5158 160 x 100 18 25t paisseur de cadre 7 8mm M42 81 41250 0127 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5158 160 x 100 18 25t paisseur de cadre 7 8mm M43 81 41250 5158 160 x 100 18 25t paisseur de cadre 7 8mm M44 81 41250 0127 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5158 160 x 100 18 25t paisseur de cadre 7 8mm L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 73 Tableau 27 Affectation du v hicule d apr s la s rie le num ro du type et la traverse arri re F2000 N de R f rence MAN Gabarit mm Remarque type T01 81 41250 5122 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5145 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 270mm 81 41250 5146 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 330mm 81 41250 5159 330 x 110 10 boulons pour montage d attelage 100t tracteur de semi remorque 81 41250 5160 330 x 110 10 boulons pour montage d attelage 100t benne et ch ssis de camion T02 81 41250 5122 sans pas pour dispositif
95. 150mm s rie pour hauteur de cadre 270mm 81 41250 1324 160 x 100 130 1000 13000 14000 90 35 D Wert 12 F2000 abaiss de 100mm s rie pour hauteur de cadre 270mm 81 41250 1337 160 x 100 130 1000 13000 14000 90 35 D Wert 12 F2000 abaiss de 150mm s rie pour hauteur de cadre 330mm 81 41250 2251 sans L2000 pas pour dispositif d attelage 81 41250 5122 sans M2000 26t L95 pour paisseur de cadre 7mm et hauteur de cadre 268 mm pas pour dispositif d attelage 81 41250 5122 sans F2000 pas pour dispositif d attelage 81 41250 5133 140 x 80 F2000 T02 T03 T32 T33 Sattel porte faux 750mm Gabarit uniquement attelage de remorqua ge pas pour dispositif d attelage pas d change possible 81 41250 5137 120 x 55 D z S S S 8 L2000 pi ce de base pour 81 41250 5140 uniquement avec plaque de renforcement 81 41291 2201 81 41250 5138 140 x 80 i S f 10 L2000 en remplacement de 81 41250 5150 uniquement avec plaque de renforcement 81 41291 2492 81 41250 5139 140 x 80 52 1000 10500 11500 52 25 10500 10 L2000 en remplacement de 81 41250 5151 81 41250 5140 120 x 55 52 700 6500 7200 40 18 10500 8 L2000 4x2 2 pour dispositif d attelage type G 135 81 41250 5141 160 x 100 0 0 0 0 0 0 0 8 F2000 en remplacement de 81 41250 5162 pas pour dispositif d attelage Gabarit nur pour Bandmontage 81 41250 5145 160 x 100 90 1000 16000 17000 90 50 20000 11 M2000 26t L95 traverse arri re renfo
96. 158 81 41250 5154 160 x 100 84 1000 9500 10500 61 35 18000 10 M2000 13 14 15 t paisseur de cadre 6 7mm remplac par 81 41250 5158 81 41250 5154 160 x 100 90 1000 9500 10500 67 35 20000 10 M2000 18 25t paisseur de cadre 7 8mm remplac par 81 41250 5158 81 41250 5155 120 x 55 52 700 6500 7200 40 18 10500 8 L2000 pompiers gabarit compl mentaire 83 x 56 81 41250 5155 83 x 56 17 80 2000 2080 17 10 2080 8 L2000 pompiers gabarit compl mentaire 120 x 55 81 41250 5156 160 x 100 60 1000 13000 14000 64 35 14000 12 M2000 L 12t L70 L71 L72 L73 paisseur de cadre 5mm remplac par 81 41250 5158 81 41250 5156 160 x 100 84 1000 13000 14000 71 35 20000 12 M2000 13 14 15t paisseur de cadre 6 7mm remplac par 81 41250 5158 81 41250 5156 160 x 100 90 1000 16000 17000 90 50 24000 12 M2000 18 25t paisseur de cadre 7 8mm remplac par 81 41250 5158 81 41250 5158 160 x 100 60 1000 13000 14000 64 35 14000 11 L2000 10t transmission int grale 4x4 2 L26 L27 HD Ausf hrung 81 41250 5158 160 x 100 60 1000 13000 14000 64 35 14000 11 M2000 L 12t L70 L71 L72 L73 paisseur de cadre 5mm Pt camion max 11 990kg 81 41250 5158 160 x 100 84 1000 13000 14000 71 35 20000 11 M2000 13 14 15t paisseur de cadre 6 7mm 81 41250 5158 160 x 100 90 1000 16000 17000 90 50 24000 11 M2000 18 25t paisseur de ca
97. 18sseuo I EN LA ttx 699X I a a 1 w Se a E Eed a 8 2 B E E 1S de L o ee A T Za 2 gt on 8 4 N SA ES oe i i I I 1 Jr I E Sg _ _ 48 29 dr O r SLA 8V SY e o E Se O O Y UL Jn eA uo eu jua DOE OBLEX Jn BA UO EU ue pi099ex rrxX IneueWi9p ap Beoolq Ju pio52ex 699X 0008S 91989 Ines p9Ex 0001 31989 ineyuedey E9EX liojp R sju uinisui p ne j qe ssew p luloq TA Jneigaele uo eu in le nuuujoo FE zG LOCOS 98cS ineyeAole uo eu Sin OOL ZIYA eBeuewep ep Beoolq sg 00L SZLA HESS uo eu xn uluun UIOUS FGCH G uuoq in leA uofeu lqisnd 8LL 6LZ4 An leA9l uo eu 19818 PO ges V lonuo2 p sutouu op 5olg 291 S8LY leuas nbino l ne lqel 001 00LY pu B 1 ai 8S v D r GGGL6 5 x 7 S LEOOL6 N P4 SSS 6 COOL S k 00L6 gt di lt Y8 I GL LOOGL 6144 O0LV 146 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 5 310 Treuils Les points suivants sont d cisifs en cas d installation d un treuil force de traction emplacement montage devant montage central montage arri re montage lat ral type d entrainement m canique lectrom canique lectrohydraulique Des l ments du v hicule tels que les essieux les ressorts les cadre
98. 2 s 0 367m 9 8 R sistances l avancement Les principales r sistances l avancement sont la r sistance au roulement la r sistance la mont e la r sistance de l air Un v hicule ne peut rouler que si la somme de toutes les r sistances est vaincue Les r sistances sont les forces qui se contrebalancent avec la force de traction mouvement uniforme ou inf rieures celle ci mouvement acc l r Formule 41 Force de r sistance au roulement F 9 81 f G cosa Formule 42 Force de r sistance la mont e F 9 81 G sino s L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 177 M Angle d inclinaison de la mont e formule 29 voir le paragraphe 9 4 2 Angle d inclinaison de la mont e ou de la descente p p tana ao arctan 100 100 Formule 43 R sistance de l air F 06 c A v2 Signification F force de r sistance au roulement en N f coefficient de r sistance au roulement voir tableau 42 G masse totale du train routier en kg a angle d inclinaison de la mont e en Fs force de r sistance en c te en N p mont e en Fi force de r sistance de l air N Cw coefficient de r sistance de l air A surface avant du v hicule en m v vitesse en m s Exemple Tracteur de semi remorque G Vitesse V Mont e P Surface avant du v hicule A Coefficient de r sistance au roulement pou
99. 2 381 15 117 1 701 145 145 80 53 16 17 220 208 75 75 6 10 16 420 480 620 2 081 18 110 1 400 127 127 103 57 18 18 218 208 70 70 5 10 13 420 480 620 1 686 16 109 1 105 101 101 72 45 13 19 222 208 70 70 7 10 18 420 480 620 2 355 17 111 1 560 141 141 97 57 18 20 260 246 70 70 7 10 21 420 480 620 2 621 15 130 2 302 177 177 101 67 18 21 210 200 65 65 5 8 13 420 480 620 1 605 15 105 967 92 92 58 39 12 22 330 314 80 80 8 10 29 420 480 620 3 696 17 165 5 125 311 311 177 104 28 23 270 254 80 80 8 10 25 420 480 620 3 216 18 135 3 118 231 231 168 93 27 24 274 254 80 80 10 10 31 420 480 620 4 011 19 137 3 919 286 286 204 107 33 25 266 254 80 80 6 10 19 420 480 620 2 417 18 133 2 325 175 175 130 72 21 26 224 208 70 70 8 10 21 420 480 620 2 688 17 112 1 789 160 160 109 64 21 27 268 254 70 70 7 10 21 420 480 620 2 677 15 134 2 482 185 185 102 68 19 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 33 Tableau 22 Donn es des profil s des longerons du cadre Nr H h B B t R G a CA A a e L Wa W l Wa W mm mm mm mm mm mm kg m N mm2 N mm mm mm mm cm cm cm cm4 cm
100. 2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 27 4 Modification du ch ssis Afin de pouvoir r aliser le produit souhait par le client des composants suppl mentaires doivent ventuellement tre mont s rapport s ou transform s Pour autant que compatibles avec la conception choisie nous recommandons l utilisation de composants d origine MAN pour des raisons d uniformit et de maintenance Pour tout conseil concernant les composants ajout s s adresser au d pt VE pour plus de d tails se reporter au chapitre G n ralit s Pour r duire au maximum les op rations de maintenance nous recommandons d avoir recours des composants pr sentant des intervalles d entretien et de maintenance identiques ceux du ch ssis MAN II faut le cas ch ant s informer aupr s du fabricant des composants et demander son accord si on a l intention de faire co ncider les intervalles d entretien et de maintenance 4 1 S curit au poste de travail II faut observer les directives en mati re de pr vention des accidents tout sp cialement ne pas inhaler des gaz des vapeurs nocifs comme p ex les gaz d chappement des moteurs les substances nocives d gag es en soudant les vapeurs des produits de nettoyage et des solvants les aspirer au moyen de dispositifs appropri s mettre des cales aux v hicules pour les emp cher de rouler inopin ment lors de la d pose faire en sorte que les
101. 2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 23 24 24 27 27 28 28 28 29 29 29 29 34 34 37 38 40 43 46 46 46 46 47 48 49 50 50 50 51 51 51 51 52 52 52 54 55 55 55 4 13 4 14 4 15 4 16 El ments rapport s sur le cadre 4 13 1 Protection anti encastrement 4 13 2 Dispositif de protection lat ral 4 13 3 Roue de secours 4 13 4 Cales 4 13 5 R servoir carburant 4 13 6 Installation gaz liquide et chauffages d appoint Moteur gaz traitement de l installation gaz haute pression Modifications apport es au moteur 4 15 1 Admission d air guidage des gaz d chappement 4 15 2 Refroidissement du moteur 4 15 3 Capsulage du moteur insonorisation Dispositifs d accouplement 4 16 1 G n ralit s 4 16 2 Dispositif d attelage valeur D 4 16 3 Remorques timon rigide remorques avec un ou des essieux centraux valeur D valeur V 4 16 4 Traverses arri re et dispositifs d attelage 4 16 5 Dispositif d attelage rotule 4 16 6 Sellette d attelage 4 16 7 Transformation d un camion en tracteur de semi remorque et d un tracteur de semi remorque en camion Carrosseries 5 1 5 2 5 3 G n ralit s 5 1 1 Accessibilit libre mouvement 5 1 2 Abaissement de la carrosserie 5 1 3 Marchepieds et plateformes 5 1 4 Protection contre la corrosion F
102. 2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 40 Figure 22 Allongement du porte faux du cadre ESC 093 Allongement du cadre ZN Allongement du cadre Si un allongement est envisag sur des v hicules caract ris s par un porte faux court laisser en lieu et place la traverse existante entre les supports arri re des ressorts Une traverse compl mentaire doit imp rativement tre pr vue pour le cadre si la distance entre les traverses d passe 1500mm voir figure 23 Une tol rance de 100mm est autoris e Il doit toujours y avoir une traverse finale Figure 23 Distances maximales des traverses du cadre ESC 092 En cas d allongement simultan du porte faux du cadre et du faux ch ssis les cordons de soudure et les points de raccordement doivent tre distants les uns des autres d au moins 100mm le cordon de soudure du faux ch ssis devant tre plac devant celui du cadre voir figure 24 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 41 Figure 24 Allongement du cadre et du faux ch ssis ESC 017 Une charge attel e sup rieure celle de s rie n est pas possible apr s avoir allong le porte faux du cadre La charge attel e maximale technique est possible si le porte faux du cadre est raccourci Il est permis de r tr cir l extr mit arri re du cadre conform ment la figure 25 La r duction de la section du longeron d
103. 4 40t T43 DF tous 24 6x4 6x6 T44 DFA 24 32 35 41t T15 VF tous 22 8x4 T16 VF sauf T45 VF VF TM 23 T46 VF VF N HK 23 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le Tableau 21 Affectation des num ros des profil s des cadres Tonnage Type Version Empattement N des profil s E2000 19t E51 FLK M FLS M tous 23 4x2 E61 19t E52 FALS FALK tous 22 4x4 E62 26t E42 FVLC tous 24 6x2 4 6x2 4 E53 FNLC tous 22 6x4 4 E63 6x4 4 E56 FAVLC FAVLK tous 22 E66 6x4 2 E40 DFARC DFRS tous 23 6x6 2 DFRLS 28t E47 FANLC tous 29 6x4 4 E67 FNALC 6x6 4 30 33t E50 FNALC 6x4 6x6 E60 DFALC 32 t 8x2 4 E55 VENLC lt 2 600 23 8x2 6 E65 VFLC gt 2 600 22 8x4 4 33t E59 DF 6x2 2 E69 DFL tous 24 6x4 2 E99 33t 6x6 4 E72 DFAP tous 29 32t 35t E73 FVNL tous 22 35t E88 VFL tous 22 35t 41t E58 VF 35t 41t 22 50t E68 VFA 50t 29 ait E75 DFVS tous 29 E95 DFVLS 42t E74 VFP tous 29 E78 VFAP 50t E77 VFVP tous 29 E79 VFAVP L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 32 Figure 9 Explication des donn es des profil s ESC 128 Centre de gravit S de la surface Remarque 1 membrures sup rieure et inf rieure de 13mm d paisseur 2 rayon ext rieur 10mm Tableau 22 Donn es des profil s des longerons du ca
104. 41250 5158 160 x 100 13 14 15t paisseur de cadre 6 7mm 81 41250 5163 160 x 100 13 14 15t paisseur de cadre 6 7mm pompiers gabarit compl mentaire 83 x 56 81 41250 5163 83 x 56 13 14 15t paisseur de cadre 6 7mm pompiers gabarit compl mentaire 160 x 100 L81 81 41250 0127 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5158 160 x 100 13 14 15t paisseur de cadre 6 7mm L82 81 41250 0127 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5158 160 x 100 13 14 15t paisseur de cadre 6 7mm 81 41250 5163 160 x 100 13 14 15t paisseur de cadre 6 7mm pompiers gabarit compl mentaire 83 x 56 81 41250 5163 83 x 56 13 14 15t paisseur de cadre 6 7mm pompiers gabarit compl mentaire 160 x 100 L83 81 41250 0127 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5158 160 x 100 13 14 15t paisseur de cadre 6 7mm L84 81 41250 0127 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5158 160 x 100 13 14 15t paisseur de cadre 6 7mm 81 41250 5163 160 x 100 13 14 15t paisseur de cadre 6 7mm pompiers gabarit compl mentaire 83 x 56 81 41250 5163 83 x 56 13 14 15t paisseur de cadre 6 mm pompiers gabarit compl mentaire 160 x 100 L86 81 41250 0127 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5158 160 x 100 13 14 15t paisseur de cadre 6 7mm L87 81 41250 0127 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5158 160 x 100 18 25t paisseur de cadre 7 8mm L88 81 41250 0127 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5158 160 x 100 18 25t paisseur de cadre 7 8mm
105. 5 3 11 Malaxeurs b ton Circuit lectrique conduites 6 1 Introduction 6 2 Remarques concernant les manuels de r paration et les normes 6 3 D marrage d marrage par remorquage et fonctionnement 6 4 Traitement des batteries 6 5 Sch mas lectriques suppl mentaires et plans des c blages 6 6 Fusibles de s curit puissance pour les consommateurs suppl mentaires 6 7 Nature des conducteurs lectriques et des relais pouvant tre utilis s 6 8 Syst me d clairage 6 9 D parasitage 6 10 Compatibilit lectromagn tique 6 11 Interfaces sur le v hicule 6 12 Pr quipements pour la carrosserie 6 13 R glage des param tres sp cifiques du client avec MAN cats 6 14 C ble de masse 6 15 Conduites lectriques et pose Prise de mouvement voir le fascicule s par Freins conduites 8 1 Conduites de frein et d air comprim 8 1 1 Principes de base 8 1 2 Connecteurs passage au syst me Voss 232 8 1 3 Pose et fixation des conduites 8 1 4 Perte dar comprim 8 2 Raccordement des consommateurs auxiliaires 8 3 R glage du frein d pendance automatique de charge ALB 8 4 Freins continus 8 4 1 Ralentisseurs hydrodynamiques L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 109 111 112 113 113 113 114 116 117 118 127 147 148 149 149 149 149 149 150 151 151 151 152 152 152 153 153 153 154 154 155 155 155 155 157 159 159 162 162 162 8 4 2 Ralentisseurs le
106. 5 s 18 500 2 850 15 0 U 100 50 5 s 24 650 2 850 20 0 U 140 60 6 s 28 650 2 850 5 300 2 925 lt 3 150 lt 7 5 U 100 50 5 s 16 450 3 000 10 0 U 100 50 5 s 18 500 3 000 15 0 U 120 60 6 s 24 550 3 000 20 0 U 160 60 6 s 28 600 3 000 Cotes en mm charges en kN L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 130 L2000 LE 10 xxx ki Type de liaison w assemblage souple s assemblage rigide L24 L25 LE 10 xxx 4x2 BB lame lame Empatte Porte Porte Charge Faux ch ssis Type de liaison par c t de cadre gt D but ment faux faux max utile min Al sage boulon Longueur depuis cadre v h hayon 12 0 2 soudure milieu 1 s rie l vateur i essieu lt 3 000 1 090 lt 1 650 lt 20 0 U 100 50 5 w 3 350 1 420 lt 1 900 lt 20 0 U 100 50 5 w 3 650 1 820 lt 2 150 lt 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 26 750 2 100 3 950 1 820 lt 2 350 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 24 700 2 300 20 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 30 850 2 300 4 250 2 075 lt 2 550 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 24 650 2 450 20 0 U 100 50 5 s 30 850 2 450 4 600 2 550 lt 2 750 lt 7 5 U 100 50 5 w 10 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 18 500 2 650 15 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 22 600 2 650 20 0 U 120 60
107. 5146 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 330mm 81 41250 5160 330 x 110 10 boulons pour montage d attelage 100t benne et ch ssis de camion L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 75 Tableau 27 Affectation du v hicule d apr s la s rie le num ro du type et la traverse arri re F2000 N de R f rence MAN Gabarit Remarque type mm T33 81 41250 5133 140 x 80 porte faux de selette 750mm uniquement attelage de remorquage pas pour dispositif d attelage pas d change possible 81 41250 5145 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 270mm 81 41250 5146 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 330mm 81 41250 5160 330 x 110 10 boulons pour montage d attelage 100t benne et ch ssis de camion T34 81 41250 5122 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5145 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 270mm 81 41250 5159 330 x 110 10 boulons pour montage d attelage 100t tracteur de semi remorque 81 41250 5160 330 x 110 10 boulons pour montage d attelage 100t benne et ch ssis de camion T35 81 41250 5145 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 270mm T36 81 41240 5045 160 x 100 T06 T36 ZAA uniquement avec plaques de renforcement 81 42022 0020 0013 81 41250 5146 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre
108. 6 s 28 650 2 650 4 900 2 550 lt 2 900 lt 7 5 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 16 450 2 850 10 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 20 550 2 850 15 0 U 100 50 5 s 26 750 2 850 20 0 U 120 60 6 s 32 700 2 850 5 300 2 925 lt 3 150 lt 7 5 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 16 450 3 000 10 0 U 100 50 5 s 20 550 3 000 15 0 U 100 50 5 s 26 700 3 000 20 0 U 140 60 6 s 30 700 3 000 Cotes en mm charges en kN L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 131 L2000 LE 10 xxx ki Type de liaison w assemblage souple s assemblage rigide L35 L36 LE 10 xxx 4x2 BL lame air Empatte Porte Porte faux Charge utile Faux ch ssis Type de par c t de cadre gt D but ment faux cadre max v h hayon min liaison Al sage boulon Longueur depuis s rie l vateur 12 0 2 soudure milieu 1 i essieu lt 3 000 1 090 lt 1 650 lt 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 28 750 1 750 3 350 1 420 lt 1 900 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 22 550 1 950 20 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 26 700 1 950 3 650 1 820 lt 2 150 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 20 550 2 100 20 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 24 650 2 100 3 950 1 820 lt 2 350 lt 7 5 U 100 50 5 w 10 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 18 500 2 30
109. 60 413 3 Roue de secours La roue de secours peut tre plac e sur le c t du cadre l extr mit du cadre ou sur la carrosserie d s lors que l espace requis est disponible et condition que les prescriptions du pays consid r l autorisent Il faut dans tous les cas observer les prescriptions l gales et les directives la roue de secours resp le dispositif de levage de la roue de secours doit tre bien accessible et facilement utilisable pr voir une double s curit pour ne rien perdre le porte roue de secours doit tre dot d une s curit afin de ne pas le perdre paragraphe 4 5 1 lt Per ages rivets et assemblages par vis dans le cadre par ex s curit m canique contre le desserrage boulons crous nervur s il faut respecter une distance minimale par rapport l chappement de gt 200mm en cas de montage d un cran de protection thermique gt 100mm Tenir compte de la r duction de l angle arri re du porte faux si une roue de secours est mont e l extr mit du cadre Il est interdit d interrompre de couder ou de cintrer lat ralement un faux ch ssis du fait du logement de la roue de secours 413 4 Cales En Allemagne le 841 StVZO prescrit des cales les directives en vigueur dans les autres pays doivent tre observ es 841 StVZO alin a 14 prescrit 1 cale pour les v hicules dont le poids total autoris d passe 4t les remorques deux essieux
110. 64 pr fixe FNLL suffixe Un pr fixe se compose des l ments suivants poids total technique conceptionnel puissance motrice en ch DIN 10 indice du mod le L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 2 Tableau 3 Exemple de pr fixe 26 464 FNLL 26 poids total technique conceptionnel 46 puissance moteur en ch DIN 10 46x10 460ch les puissances moteur se terminant par 5 ch tant arrondies 4 indice du mod le Le poids total en charge autoris techniquement possible n est obtenu qu une fois le v hicule quip des l ments pr vus La d nomination d un v hicule ne fournit aucune information sur l quipement technique de celui ci Le suffixe se compose des l ments suivants partie ch ssis partie structure d usine partie dimensions partie carrosserie transformation Tableau 4 Exemple de suffixe 19 364 FLK N LV FL partie ch ssisl K partie structure d usine IN partie dimensions LV partie carrosserie transformations Partie ch ssis La 1 re position si deux essieux ou la 1 re et la 2e si v hicules avec plus de deux essieux signifie Tableau 5 S rie et type de v hicule dans le suffixe L S rie L g re L2000 ou S rie Moyenne M2000L cabine de la S rie L g re L2000 LN S rie Moyenne M2000L cabine de la S rie L g re L2000 essieu tra n M S rie Moyenne cabine de la S rie
111. 70 D Wert 11 F2000 T46 T48 porte faux 700mm 900mm pi ce centrale 81 41250 5145 81 41250 5168 160 x 100 53 1000 9500 10500 53 25 10500 L2000 Ger tetr ger Typ L26 pr quipement pour arbre de prise de mouvement hydraulique avec plaques de renforcement 81 42022 0013 et 81 42022 0014 81 41250 5170 140 x 80 60 1000 13000 14000 58 35 14000 10 L2000 transmission int grale 4x4 2 abaiss de traverse arri re renforc e L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 80 Tableau 29 Dessin de montage pour d Type Type Producteur Gabarit en Boulon en Plan de Remarque d attelage d attelage mm mm montage R f rence MAN L2000 260 G 135 Rockinger 120 x 55 40 81 42000 8031 en remplacement de 81 42000 8094 86 G 135 Ringfeder 120 x 55 40 81 42000 8031 en remplacement de 81 42000 8094 86 G 145 Ringfeder 140 x 80 40 81 42000 8095 260 G 145 Rockinger 140 x 80 40 81 42000 8095 864 Ringfeder 140 x 80 40 81 42000 8095 260 G 150 Rockinger 160 x 100 40 81 42000 8107 400 G 150 Rockinger 160 x 100 40 81 42000 8107 86 G 150 Ringfeder 160 x 100 40 81 42000 8107 TK 226 A Rockinger 83 x 56 40 81 42000 8116 pompiers D 125 Oris 83 x 56 rotule 81 42000 8101 Do 3 5t siehe 81 4200
112. 89 392 CEE 98 37 CE la directive de pr vention des accidents UVV montage d une protection anti encastrement selon S32b StVZO et directive CE 70 221 CEE ECE R 58 Monter les quipements d clairage autoris s selon 76 756 CEE en Allemagne article 53b alin a 5 StVZO prescrit pour les planchers l vateurs de chargement des clignotants jaunes et des marques r tror fl chissantes rouges blanches de mise en garde lorsque le hayon l vateur fonctionne Dimensionner le faux ch ssis Les tableaux de faux ch ssis sont valables dans les conditions suivantes respect de la charge minimum sur essieu avant selon le chapitre G n ralit s paragraphe 3 18 pas de surcharge au niveau de la construction de l essieu ou des essieux arri re les charges d appui venant s ajouter au hayon l vateur doivent tre additionn es au v hicule tracteur lors du contr le de la charge minimum sur l essieu avant et de la charge max sur essieu arri re les v hicules avec essieu relevable doivent l abaisser lors du fonctionnement du hayon l vateur respect des limites de porte faux en fonction du porte faux de v hicule max Les valeurs figurant dans les tableaux sont des indices rep res pour lesquels pour des raisons de stabilit de flexion aucun appui n est n cessaire Ceux ci sont n cessaires quand Les valeurs de capacit de charge du hayon l vateur indiqu es dans les tableaux sont d pass es la stabi
113. EN FE N FE N 2 A o aja a a la S a a gq a a SE 3 SIS SG T N EE In SA A H I T go Ki Dad BW po SLAA i i 68 i8 ezg og s Gi E E an 2 3 I TE Pai I I Bing 42 j T Si 1 CG I I I E en EC EE L s E E Sal el e8 78 oi P d r oy 98 x tY 19PN zY sY 2 9 S S Ges 5 8 a Q o o o Q 27 oO Q O e S N 8 r dr a e Ke 2 d eues 94 4 8 D 4 C IN S S A 1Q r ER 12 ER I I OH I 1 I ER l L 8 gt I E FOEN SCH ea FRS 008 818 6 68 d neeger ue YEZH 6unb j g uid 7 S8LV Y9EX pe CON 2 kk kee EE 00LV Figure 94 145 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le Sch ma de connexions suppl mentaire du hayon l vateur pour M2000M et F2000 MANN 81 99192 1536 Figure 95 sainoius s1pes np noq ne s lod e ll tuu j 181J0q ne Ju sinpuo5 GL6 Z SL6 1SSL6 9SSL6 SGGL6 9 16 EOOLG S219890 sei em gou GEN 8SEV 8GEV Lo LL x 2 LL s 9 Z L s OH OH o o A a N N N O N w a al el le Glen ZEN LAO rrX rh X 98LEX 98LEX e E E E CD CD o Wu a a N N N O N w IM BAS E 8 228 I l BE I 1 I 99 ol r 19H Z Q S YSZH y S8LV E IO HGM SR Sg I f lo L 699X 8 suep JSU9JUS jg NE a 15 6Z 00LY P 00 0G ERR IN oues AU L E9EX IO 63 I ep lqe2 al
114. F U 27 1850 0 85 13 80 1 652 4 77 F 3 185 F 337170N 337 2kN 3 Aptitude maximale en c te en rapport route sur bonne route asphalt e F p 100 Sg 9 81 G 205526 p 100 0 007 9 81 100000 p 20 25 4 Aptitude maximale en c te en rapport route sur mauvaise route nids de poule 205526 100 0 032 TD 9 81 100000 17 75 Le I L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 171 5 Aptitude maximale en c te en rapport tout terrain sur bonne route asphalt e 337170 100 0 007 Le I 9 81 100000 p 33 67 6 Aptitude maximale en c te en rapport tout terrain sur mauvaise route nids de poule 337170 100 0 032 TD 9 81 100000 31 17 TD Remarque Les exemples indiqu s ne prennent pas en compte si la traction requise pour monter la pente peut tre transmise en raison de l adh rence entre la chauss e et les roues motrices friction La formule suivante est valable Formule 31 Aptitude la mont e en raison de l adh rence entre la chauss e et le pneu H R Gan PR 100 T G Signification PR aptitude la mont e en raison de la friction en coefficient d adh rence pneus chauss e si route asphalt e mouill e 0 5 coefficient de r sistance au roulement si route asphalt e mouill e 0 015 somme des charges sur essieux des essieux mot
115. M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 99 Figure 64 Fixation du faux ch ssis avec des brides ESC 010 f f Z lt KEES D KEEN EE S NN sx C a 3 ZZA NN ERREUR LEUR OST 2 K i N Figure 65 Fixation avec des brides ESC 123 Bride classe de r sistance gt 8 8 Entretoise Souclure par agrafage uniquement sur l me du cadre querre ou U L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 100 Figure 66 Fixation double ESC 027 Fixation faux ch ssis Fixation double Figure 67 Fixation faux ch ssis par soudage en bouchon ESC 025 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 101 5 2 2 3 Assemblage introduction de pouss e rigide Le mouvement relatif entre le cadre et le faux ch ssis n est plus possible lorsqu il s agit de liaisons rigides Le faux ch ssis suit donc tous les mouvements du cadre Des liaisons rigides doivent tre utilis es lorsque les liaisons souples ne suffisent pas ou si une liaison souple entra ne des sections du faux ch ssis trop importantes Si cette liaison rigide est impeccable les profil s du cadre et du faux ch ssis au niveau de l assemblage introduction de pouss e
116. N dans l ex cution du travail doivent tre corrig s D s lors que la loi le permet toute responsabilit de MAN est exclue en particulier au titre des dommages ult rieurs La responsabilit au titre du produit d termine la responsabilit du fabricant pour son produit ou un produit partiel le droit un d dommagement l encontre du fabricant d un produit partiel int gr l encontre du fabricant duquel est exig le d dommagement d s lors que le dommage est d un d faut dans le produit partiel L entreprise r alisant la carrosserie ou la modification du ch ssis doit d gager MAN de toute responsabilit l gard de son client ou d autres tiers d s lors qu un dommage provient du fait que l entreprise n a pas respect les pr sentes directives pour les carrosseries la carrosserie ou la modification du ch ssis ont provoqu des dommages parce que la conception la fabrication le montage les instructions taient incorrectes ou erron es d une fa on quelconque les principes convenus n ont pas t respect s 3 8 Contr le de type Tout v hicule mis en circulation en Allemagne doit tre officiellement immatricul L immatriculation est effectu e par le service local comp tent sur pr sentation du document de mise en circulation R ception d un v hicule pour l tablissement de son document de mise en circulation EBE Einzelbetriebserlaubnis Le document de mise en circulatio
117. Syst me d clairage L autorisation partielle de mise en circulation selon la directive europ enne 76 756 C E y compris modification 97 28 CE expire en cas de modification apport e l quipement technique diffusant de la lumi re syst me d clairage Ceci est tout particuli rement le cas si la disposition du syst me d clairage change de dimension ou si un feu est remplac par un autre alors que celui ci ne figure pas dans l autorisation partielle de mise en circulation Les v hicules dont la longueur hors tout d passe 6 m doivent tre quip s de feux lat raux conform ment la directive ci dessus Une livraison d part usine est galement possible pour les ch ssis Les feux lat raux peuvent galement tre livr s avec une fixation provisoire au niveau du cadre si aucun dispositif de protection lat ral n a t command Les cotes de montage indiqu es dans la directive doivent tre respect es Le r glage de base des projecteurs doit tre revu et modifi une fois la carrosserie install e Ce qui doit tre effectu directement au niveau des projecteurs m me sur les v hicules dot s d une r gulation de port e des projecteurs En se basant sur le pourcentage d blouissement des feux de croisement indiqu sur la plaquette signal tique et contr l e avec appareil de r glage p ex comparer la valeur relev e et la r gler si n cessaire Si des projecteurs ont t relev s ou abaiss s la correction du pource
118. T16 81 41250 5145 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 270mm 81 41250 5146 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 330mm 81 41250 5162 160 x 100 pas pour dispositif d attelage T17 81 41250 5146 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 330mm 81 41250 5162 160 x 100 pas pour dispositif d attelage T18 81 41250 5122 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5145 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 270mm 81 41250 5159 330 x 110 10 boulons pour montage d attelage 100t tracteur de semi remorque 81 41250 5160 330 x 110 10 boulons pour montage d attelage 100t benne et ch ssis de camion T20 81 41250 5145 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 270mm 81 41250 5148 160 x 100 Nur pour Typ T20 et T50 T31 81 41250 5122 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5145 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 270mm 81 41250 5146 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 330mm 81 41250 5159 330 x 110 10 boulons pour montage d attelage 100t tracteur de semi remorque 81 41250 5160 330 x 110 10 boulons pour montage d attelage 100t benne et ch ssis de camion T32 81 41250 5122 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5133 140 x 80 porte faux de selette 750mm uniquement attelage de remorquage pas pour dispositif d attelage pas d change possible 81 41250 5145 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 270mm 81 41250
119. a charge utile ne peut tre derri re le centre du dernier essieu en cas de basculement en arri re que si la stabilit du v hicule est garantie positionner les paliers AR de basculement le plus pr s possible du centre th orique du des essieux AR La hauteur du centre de gravit de la benne basculante avec la charge utile niveau bulle d air ne doit pas d passer la cote a lors du basculement voir le tableau 34 et la figure 77 les paliers AR de basculement ne doivent pas d passer la cote d cartement b voir le tableau 34 etla figure 77 c est dire entre le centre des paliers de basculement et le centre th orique du des essieux AR centre th orique du des essieux AR voir le chapitre G n ralit s Tableau 34 Benne cotes maximales de la hauteur de centre de gravit et de la distance des paliers de basculement V hicule Cote a mm Cote b mm L2000 lt 1 600 lt 1 000 Deux essieux M2000L M2000M F2000 E2000 lt 1 800 lt 1 100 Trois essieux F2000 E2000 6x2 6x4 6x6 lt 2 000 lt 1 250 Quatre essieux F2000 E2000 8x4 8x6 8x8 lt 2 000 lt 1 250 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 109 K Figure 77 Benne cotes maximales de la hauteur de centre de gravit et de la distance des paliers de basculement ESC 105 Le centre de gravit de la benne basculante ne peut tre derri re le mili
120. a formule suivante s applique Formule 60 Charge sur sellette 0 6 9 81 T R U T R D Signification D valeur D en kN R poids total admissible pour la semi remorque en t y compris la charge sur sellette T poids total admissible pour le tracteur en t y compris la charge sur sellette U charge sur sellette en t Exemple Tracteur de semi remorque 19 314FS Charge sur sellette selon plaquette signal tique remorque U 10t Poids total autoris du tracteur de semi remorque 18 000kg T 18t Poids total autoris de la semi remorque 32 000kg R 32t Valeur D 0 6 9 81 18 32 D 18 32 10 D 84 8kN L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 191
121. alentisseur hydrodynamique utilise l huile comme fluide d coulement L huile est press e vers l ext rieur par la force centrifuge et conduite dans le stator L nergie cin matique est transform e en nergie thermique par friction L huile r chauff e passe par un changeur thermique qui diffuse l nergie thermique dans l environnement ou la conduit l eau de refroidissement du moteur On distingue des ralentisseurs primaires et secondaires Le ralentisseur primaire est plac dans la cha ne cin matique devant la bo te de vitesses lors des freinages la force induite passe par les essieux moteurs et la bo te de vitesses L efficacit du freinage du ralentisseur primaire d pend donc du r gime moteur et du rapport enclench mais n est pas asservi la vitesse du v hicule Le ralentisseur secondaire par contre est plac la sortie de la bo te de vitesses ou dans la transmission Lors des freinages la force induite arrive au ralentisseur exclusivement par l interm diaire des essieux moteurs L efficacit du freinage d un ralentisseur secondaire d pend de la d multiplication des essieux moteurs et de la vitesse alors que le rapport enclench n exerce aucune influence L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 162 MAN peut livrer d part usine les ralentisseurs hydrodynamiques ci apr s Ralentisseur primaire int gr dans les boites de vitesses automatiques ZF 5HP
122. alors d j install s dans le v hicule l usine par la programmation EOL EOL end of line programmation en bout de cha ne Il faut ensuite avoir recours au syst me MAN cats si ces param tres doivent tre modifi s 6 14 C ble de masse Dans le cas des v hicules MAN on ne se rabat pas sur le cadre pour s en servir comme c ble de masse mais conjointement au c ble positif on tire un c ble de masse sp cifique jusqu au consommateur d lectricit Les consommateurs additionnels tels que les hayons l vateurs p ex doivent donc tre quip s d un c ble de masse allant du consommateur jusqu au point commun de masse Les points communs de masse se trouvent aux endroits suivants derri re le tableau lectrique central derri re l instrumentation au niveau du support arri re droit dans le cas des moteurs D28 F2000 E2000 ou au niveau du support arri re gauche dans le cas des moteurs D08 M2000 L2000 Au total il ne faut pas pr lever plus de 8 10 A partir des points communs de masse derri re le tableau lectrique central ou instrumentation Les allume cigares et les ventuelles prises additionnelles poss dent leurs propres limitations de puissance lesquelles sont indiqu es dans le manuel du chauffeur Si la puissance requise est plus lev e il faut v rifier la r sistance des c bles en se basant sur l quipement du v hicule ou tirer un c ble de masse jusqu au point commun sur le support cor
123. ans le syst me hydraulique Formule 38 Puissance dans le syst me hydraulique Oep P 600 en Signification P puissance en kW m masse en kg v vitesse en m s n degr de rendement F force en N M couple en Nm n r gime en tr min Q d bit d bit volum trique en l min p pression en bar 1 exemple mouvement vertical 2 600kg 0 2m s Charge utile du hayon l vateur y compris poids mort m Vitesse de levage v A combien s l ve la puissance si le degr de rendement n est pas pris en compte Solution 9 81 2600 0 2 P 1000 P 5 1kW 2 exemple mouvement plan Treuil c ble F 100 000N Vitesse du c ble v 0 15m s A combien s l ve la puissance n cessaire si le degr de rendement n est pas pris en compte 100000 e 0 15 1000 D 15kW 3 exemple mouvement rotatif 1 800 tr min 600Nm R gime de la prise de mouvement n Couple admissible M L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 175 Quelle est la puissance possible si le degr de rendement n est pas pris en compte Solution 600 1800 Ps 9550 P 113kW 4 exemple syst me hydraulique D bit volum trique de la pompe Q GO Umin Pression p 170 bar A combien s l ve la puissance si le degr de rendement n est pas pris en compte Solution 60 170 P 600 P 17kW 9 7 R gimes de la prise de mouvement sur la boi
124. ar la loi 2 1 S ries A l int rieur de la gamme MAN il existe diff rentes classes de v hicules et s ries Quand il est question dans ces directives de familles de v hicules ou de s rie il s agit des v hicules suivants L2000 7 5t 10 5t voir tableau 12 M2000L 12t 26t voir tableau 13 M2000M 12t 25t voir tableau 14 F2000 19t 41t voir tableau 15 E2000 19t 50t voir tableau 16 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 1 Y 2 2 Num ro du type code de type num ro d identification du v hicule num ro du v hicule num ro du v hicule de base Le num ro trois chiffres du type appel galement code de type sert l identification technique du ch ssis MAN et l affectation la s rie Il fait partie du num ro 17 chiffres d identification du v hicule n d ident du v hicule FIN o il occupe les positions 4 6 Le num ro du v hicule de base n du VB form pour les besoins de la distribution renferme galement le num ro du type aux positions 2 4 Le num ro 7 chiffres du v hicule d crit l quipement technique de celui ci il renferme le num ro du type aux positions 1 3 puis un num ro de comptage 4 chiffres Le num ro du v hicule figure dans les papiers du v hicule et sur sa plaquette d usine Le num ro du v hicule peut tre indiqu la place de son num ro d identification 17 chiffres pour to
125. ar un dispositif de traction timon le timon ne se d place pas librement et est reli au ch ssis et peut donc transmettre des moments verticaux et du fait m me de sa conception une partie de son poids total est support e par le v hicule remorqueur Remorque avec un ou des essieux centraux v hicule tir avec un dispositif de traction qui n est pas mobile verticalement par rapport la remorque et dont les essieux le chargement tant quilibr sont proches du centre de gravit du v hicule de sorte que seule une petite charge statique verticale de 10 au maximum de la masse accroch e ou 1000kg la valeur la plus faible est celle retenue soit transmise au v hicule tracteur Les remorques essieux centraux constituent donc un sous groupe des remorques timon rigide Charge d appui charge verticale du timon au point d accouplement Elle est ajout e au v hicule tracteur lorsque les remorques sont accroch es et il faut donc en tenir compte lors de la conception du v hicule calcul de la charge sur les essieux D autres conditions doivent encore tre retenues en plus de la formule de la valeur D pour les remorques timon rigide avec un ou des essieux centraux les dispositifs d attelage et les traverses arri re supportent des charges attel es inf rieures tant donn que dans ce cas il faut galement prendre en compte la charge d appui agissant sur le dispositif d attelage et la traverse arri re Afin d harmon
126. aux ch ssis 5 2 1 Configuration des faux ch ssis 5 2 2 Fixation des faux ch ssis et des carrosseries 5 2 2 1 Assemblage boulonn et rivet 5 2 2 2 Assemblage introduction de pouss e souple 5 2 2 3 Assemblage introduction de pouss e rigide 5 2 2 4 Carrosseries autoportantes sans faux ch ssis Carrosseries sp ciales 5 3 1 Contr le des carrosseries 5 3 2 Carrosserie sellette 5 3 3 Carrosseries des types citerne et r servoir 5 3 3 1 G n ralit s 5 3 3 2 Fixation des carrosseries suspension 5 3 3 3 Carrosseries sans faux ch ssis pour citernes et r servoirs L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 56 56 57 61 61 61 62 62 63 63 63 63 64 64 66 67 67 69 83 83 86 86 86 86 87 89 89 90 90 92 95 95 96 102 104 105 105 105 106 106 106 107 5 3 4 Benne basculante 5 3 5 Multibennes bennes de d pose et bennes amovibles sur galets 5 3 6 Plateaux ridelles et fourgons 5 3 7 Conteneurs amovibles 5 3 7 1 Cadre support pour carrosserie amovible d part usine 5 3 7 2 Autres dispositifs amovibles 5 3 8 Grue de chargement 5 3 8 1 Grue de chargement derri re la cabine 5 3 8 2 Grue de chargement l arri re 5 3 8 3 Faux ch ssis pour grue de chargement 5 3 9 Hayon l vateur 53 10 Treuils
127. bien Les mat riaux S235JR St37 2 et S260NC QStE260N ne conviennent pas ou que sous certaines conditions pour des raisons de solidit IIs ne sont donc homologu s que pour les longerons et les traverses des faux ch ssis ceux ci n tant en effet soumis qu des charges dispers es et non ponctuelles manant de la carrosserie Les organes et groupes rapport s et caract ris s par une introduction locale des forces comme hayon l vateur grue treuil p ex exigent dans tous les cas des aciers avec une limite d lasticit o gt 350 Nimm 44 2 Caract ristiques des cadres Le tableau 21 est structur en sorte qu une r f rence pour les profil s et les cadres se trouve sous le num ro du type et de l empattement Cette r f rence indique dans le tableau 22 les caract ristiques des profil s du cadre L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 29 Tableau 21 Affectation des num ros des profil s des cadres Tonnage Type Version Empattement N des profil s L2000 8t L20 LC tous 12 L21 LC sauf L33 LLC L34 LLC Dt L22 LAC LAEC tous L23 LAC LAEC 21 9t L20 LC LK L21 LC LK L33 LLC LLS tous 13 L34 LLC LLS 10t L24 LC LK L25 LC LK tous L35 LLC LLS 13 L36 LLC LLS 10t L26 LAC LAEC L27 LAC LAEC tous 21 13 est le num ro du profil des types L20 L21 L33 L34 si Suffix LLS tracteur ou suffixe LK LV Pr quipement pou
128. blage et du cadre fait partie des facteurs responsables de la stabilit Noter qu une rigidit la torsion trop lev e de l assemblage du cadre r duit obligatoirement le confort de marche et l aptitude au tout terrain des v hicules Il appartient au carrossier ou au fabricant de la grue de faire en sorte que celle ci et le faux ch ssis soient suffisamment bien fix s Des forces induites en cours d op ration y compris les coefficients de s curit doivent tre absorb s coup s r Les querres livr es d part usine ne conviennent pas pour cela Eviter une charge trop lev e sur le les essieux Lorsque la grue fonctionne la charge maxi autoris e sur le les essieux ne doit pas d passer le double de celle techniquement autoris e Les facteurs de chocs des fabricants des grues doivent tre pris en compte voir la formule 23 lt Couple total d une grue de chargement Les charges autoris es sur les essieux ne doivent pas tre d pass es en roulant Un calcul de la charge sur les essieux en fonction de chaque commande est imp rativement n cessaire Pour un exemple de calcul de charge sur essieu voir le chapitre 9 Calculs Selon le ch ssis et l quipement en option des charges sup rieures techniquement admissibles peuvent tre ventuellement autoris es apr s consultation du service ESC voir l adresse en haut sous lt Editeur gt Pour l augmentation de la charge sur essieu voir le chapitre lt G n ralit s gt
129. ble du ch ssis d termine si l on est en pr sence d une hauteur sp ciale Des modifications au niveau des quipements du v hicule p ex changement de pneus sommier de sellette bas sellette d attelage basse etc n entrainent aucune modification de la d nomination du v hicule caract ris par une faible hauteur Tableau 10 Hauteurs de pose 19 414 FLS N hauteur sp ciale N Basse Niedrig M Moyenne Mittelhoch H Haute Hoch L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 4 Partie carrosserie transformation La carrosserie la transformation doit tre mise en vidence par un trait d union si un ch ssis est pr vu pour une carrosserie particuli re ou une transformation Deux lettres suivent toujours le trait d union Tableau 11 Partie carrosserie transformation Exemple 19 314 FLL PT KI HK KO LF LV PT TM NL pr quipement pour carrosserie de plate forme basculement Kippbr ckenaufbau pr quipement pour carrosserie de benne basculante arri re Hinterkipper pr quipement pour carrosserie de v hicule de voirie Kommunalaufbau pr quipement pour carrosserie de v hicule d extinction d incendie L schfahrzeug pr quipement pour carrosserie avec grue de chargement devant le plateau Ladekranaufbau vor der Br cke pr quipement pour carrosserie de transport de voitures particuli res Pkw Transporter
130. btenir la charge maximale la plus grande possible sans d passer les charges admissibles sur essieux nous recommandons de rep rer clairement sur la carrosserie le centre de gravit de la charge utile avec et sans la grue II faut tenir compte de l augmentation du porte faux AR due au dispositif de d telage Un d passement du porte faux indiqu dans le chapitre G n ralit s paragraphe Longueur de porte faux autoris e est admissible si aucune autre prescription technique ou l gale ne s y oppose 5 3 8 3 Faux ch ssis pour grue de chargement Le faux ch ssis dont le couple surfacique d inertie minimale r sulte des figures 86 88 doit toujours tre pr vu pour les carrosseries quip es d une grue de chargement Un faux ch ssis caract ris par un couple surfacique d inertie dau moins 175cm4 est indispensable m me lorsque les couples totaux des grues se traduisent th oriquement par un couple surfacique d inertie inf rieur 175cm4 Nous recommandons le montage d une membrure sup rieure compl mentaire plaque anti usure dans la zone de la grue afin que le pied de celle ci ne p n tre pas progressivement dans le faux ch ssis L paisseur de la membrure sup rieure compl mentaire doit tre de 8 10mm selon les dimensions de la grue Des grues de chargement sont fr quemment install es conjointement d autres carrosseries exigeant elles aussi un faux ch ssis p ex benne tracteur de semi remorque
131. calcul Outre le plan de la carrosserie cette documentation doit comporter les indications suivantes charges et leurs points d attaque forces cotes calcul de la charge sur les essieux conditions d utilisation route tout terrain etc produits transport s faux ch ssis mat riaux mati res et sections cotes type de profil qualit disposition des traverses dans le faux ch ssis particularit s de la configuration du faux ch ssis modifications des sections renforts compl mentaires coudages etc moyens d assemblage positionnement type taille nombre 5 3 2 Carrosserie sellette La carrosserie sellette comparable une sellette d attelage a toujours besoin d un faux ch ssis Il faut tout sp cialement veiller ce que la liaison entre le faux ch ssis et le cadre du ch ssis soit impeccable Un positionnement du point de rotation pour la carrosserie sellette derri re le centre th orique du des essieux AR doit tre v rifi quant la r partition de la charge sur les essieux et au comportement dynamique Le service ESC voir l adresse en haut sous Editeur donne des renseignements Litt rature Directives pour le contr le des grumiers 43 StVZO Directives des Caisses de pr voyance pour les grumiers ZH 1 588 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 105 5 3 3 Carrosseries des types citerne
132. cations de quelque nature que ce soit mais tout sp cialement du tableau lectrique central du r seau de bord en place Le carrossier est responsable en cas de dommages dus de telles modifications Le tableau lectrique central ne comporte aucun fusible libre pouvant tre utilis par le carrossier Les fusibles additionnels peuvent tre fix s si n cessaire devant le tableau lectrique central et l int rieur d un support en plastique pr alablement pr par Toute d rivation sur le circuit existant de l installation lectrique de bord ou le raccordement d autres utilisateurs des fusibles d j occup s est interdit Chaque circuit lectrique ajout par le carrossier doit tre suffisamment dimensionn et prot g au moyen de ses propres fusibles Le dimensionnement du fusible doit garantir la protection du c ble et pas celle du syst me qui y est coupl Ces syst mes lectriques doivent garantir une protection suffisante contre tous les mauvais fonctionnements envisageables mais sans influencer l installation lectrique du v hicule Tenir compte de la chute de tension et de l chauffement du conducteur lors du dimensionnement de la section de celui ci Veuillez viter des sections inf rieures 1 mm2 en raison de leur trop faible r sistance m canique Des c bles n gatif et positif doivent avoir la m me section minimale Des pr l vements de courant pour des appareils de 12 V ne peuvent tr
133. charge utile et la carrosserie il reste environ 26 000kg 8 615kg 17 385kg Pour chaque appui si 6 paliers au niveau du ch ssis 17 385 6 2 898kg Force F 2 898kg 9 81kg m s 28 429N Rayon ext rieur du profil du cadre rR 18mm Rayon ext rieur du profil de l appui r 16mm Module d lasticit pour acier E 210 000N mm Limite d lasticit pour les deux mat riaux Ou 420N mm La longueur mini de chaque appui peut tre approximativement d termin e en utilisant la formule 52 0 175 28429 210000 18 16 4302 18 16 667mm L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 187 9 12 Dispositifs d accouplement 9424 Dispositif d attelage La taille n cessaire du dispositif d attelage est d termin e par la valeur D La formule de la valeur D estla suivante Formule 54 Valeur D 981 T R D T R D valeur D en kN T poids total admissible du v hicule remorqueur en t R poids total admissible de la remorque en t Exemple V hicule T31 19 464 FLC Poids total autoris 18 000kg T 18t Charge remorqu e 22 000kg R 22t Valeur D 9 81 18 22 BEE 18 22 D 97kN Le poids total admissible maxi du v hicule tracteur T est d termin selon la formule suivante si le poids total admissible de la remorque R et la valeur D du dispositif d accouplement sont indiqu s R D 9 81 R D Le poids total admissible maxi de la remorque R
134. cle stationnaire est rare tant donn les changements de direction dans le trafic routier les changements de direction sont trop insignifiants et trop courts pour pouvoir d terminer une inclinaison stationnaire du v hicule les oscillations dues au roulis en rentrant dans un virage ne disparaissent pas pendant que ce virage est n goci les irr gularit s de la chauss e et les variations de son inclinaison engendrent des oscillations compl mentaires dues au roulis les corrections directionnelles en n gociant le virage se traduisent par des pointes d acc l ration lat rale elles m mes g n ratrices de vibrations dues au roulis L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 55 i Les param tres de direction responsables des r actions du v hicule aux influences ext rieures exercent eux aussi des r percussions similaires et diverses sur la stabilit au renversement d un v hicule Les principaux facteurs exer ant une influence sont les suivants les courbes regroup es des caract ristiques d lasticit des ressorts divergeant d une caract ristique lin aire d lasticit de ressort y compris leurs limites la nature et l intensit des amortissements pour ce qui est de l amortissement des oscillations engendr es par le roulis les caract ristiques d lasticit des pneus dans le sens vertical et horizontal la r sistance la torsion du cadre et de la car
135. cte suffisante la s curit au niveau des man uvres ce qui comprend la possibilit d une utilisation id ale de la totalit des dispositifs et quipements y compris ceux de la carrosserie la s curit passive viter et r duire les cons quences des accidents En font partie la s curit ext rieure p ex la configuration de l ext rieur du v hicule et de la carrosserie quant au comportement aux d formations le montage des dispositifs de protection la s curit int rieure qui englobe la protection des occupants des v hicules mais aussi des cabines mont es par les soci t s fabriquant les carrosseries Les conditions climatiques et d environnement ont des r percussions sur la s curit de fonctionnement la disponibilit le comportement lors du fonctionnement la long vit la rentabilit Exemples d influences climatiques et d environnement influences de la temp rature humidit substances agressives sable et poussi re rayonnement L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 15 Toutes les pi ces devant se d placer y compris les c bles et conduites doivent avoir suffisamment de place Les manuels du chauffeur des camions MAN renseignent sur les points d entretien du v hicule qui doivent toujours tre facilement accessibles ind pendamment du type de carrosserie L entretien doit pouvoir tre effectu sans devoir d monter une pi c
136. ctromagn tiques 163 Calculs 165 9 1 Vitesse 165 9 2 Degr de rendement 166 9 3 Force de traction 167 9 4 Aptitude en c te 168 9 4 1 Distance parcourue en cas de mont e ou de descente 168 9 4 2 Angle d inclinaison de la mont e ou de la descente 168 9 4 3 Calcul de l aptitude en c te 169 9 5 Couple 173 9 6 Puissance 174 9 7 R gimes de la prise de mouvement sur la boite de transfert 176 9 8 R sistances l avancement 177 9 9 Cercle de braquage 180 9 10 Calcul de la charge sur les essieux 182 9 10 1 Ex cution d un calcul de la charge sur les essieux 182 9 10 2 Calcul du poids avec l essieu tra n relev 185 9 11 Longueur des appuis de carrosserie en cas de carrosserie sans faux ch ssis 187 9 12 Dispositifs d accouplement 188 9 12 1 Dispositif d attelage 188 9 12 2 Remorque timon rigide essieux centraux 188 9 12 3 Sellette d attelage 190 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le V 1 Validit des directives de carrosserie Ces directives pour les carrosseries de camion sont une publication de la MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Leur contenu peut tre utilis par des tiers condition d en indiquer la source Les directives pour les carrosseries sont galement mises disposition par l interm diaire de notre logiciel MAN Donn es techniques MANTEDS via Internet www manted de L utilisateur doit v rifier
137. d attelage 81 41250 5133 140 x 80 porte faux de selette 750mm uniquement attelage de remorquage pas pour dispositif d attelage pas d change possible 81 41250 5145 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 270mm 81 41250 5146 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 330mm 81 41250 5160 330 x 110 10 boulons pour montage d attelage 100t benne et ch ssis de camion T03 81 41250 5133 140 x 80 porte faux de selette 750mm uniquement attelage de remorquage pas pour dispositif d attelage pas d change possible 81 41250 5145 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 270mm 81 41250 5146 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 330mm 81 41250 5160 330 x 110 10 boulons pour montage d attelage 100t benne et ch ssis de camion T04 81 41250 5122 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5145 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 270mm 81 41250 5159 330 x 110 10 boulons pour montage d attelage 100t tracteur de semi remorque 81 41250 5160 330 x 110 10 boulons pour montage d attelage 100t benne et ch ssis de camion T05 81 41250 5145 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 27mm T06 81 41240 5045 160 x 100 T06 T36 ZAA uniquement avec plaques de renforcement 81 42022 0020 0013 81 41250 5146 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 330mm T07 81 41250 5146 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 330mm T08 81 4125
138. de la conception des carrosseries En font partie p ex le tassement des ressorts la d formation des pneus la d formation de la carrosserie Le cadre ne doit tre d form ni avant ni pendant le montage Avant de le garer sur l aire de montage faire avancer et reculer le v hicule un certain nombre de fois de mani re supprimer les tensions dues aux couples de torsion Ceci s applique tout particuli rement aux v hicules avec un double essieu tant donn que ceux ci subissent des contraintes dans les virages La carrosserie doit tre install e sur le v hicule apr s avoir plac celui ci sur une aire bien plane Les intervalles de maintenance des carrosseries doivent autant que possible concorder avec ceux du ch ssis de fa on simplifier les op rations 5 1 1 Accessibilit libre mouvement L acc s aux tubulures de remplissage pour le carburant et l ur e le cas ch ant doit tre assur ainsi que l acc s tous les autres l ments rapport s du cadre p ex treuil de roue de secours caisson de batterie Rien ne doit entraver le mouvement des pi ces mobiles par rapport la carrosserie Pour la libert de mouvement minimale il faut tenir compte des param tres suivants compression maxi des ressorts compression dynamique des ressorts en roulant compression des ressorts en d marrant ou en freinant inclinaison lat rale dans les virages utilisation de chaines antid rapantes
139. de la grue et condition que sa liaison avec le cadre du ch ssis ne soit pas rigide p ex grue automotrice Selon la r glementation du pays concern la pose de la grue doit tre contr l e avant sa premi re mise en service par l expert du Service Technique ou par une personne mandat e par la Caisse de Pr voyance Le r sultat du contr le doit tre inscrit dans le carnet de contr le Litt rature UVV Kr ne VBG 9 5 3 8 1 Grue de chargement derri re la cabine Un cadre intercalaire compl mentaire doit tre pr vu sur le faux ch ssis afin d obtenir l espace libre requis voir figure 35 si la timonerie du changement de vitesses ou la bo te elle m me d passe au dessus du faux ch ssis Le ch ssis intercalaire peut tre con u de mani re renforcer le faux ch ssis Figure 82 Espace libre pour la grue de chargement derri re la cabine ESC 107 Ch ssis intercalaire La cabine doit pouvoir tre bascul e et le verrouillage actionn sans entrave II ne doit y avoir aucune pi ce g nante dans la zone du rayon de basculement Les rayons de basculement des cabines sont indiqu s sur les plans des ch ssis se procurer via notre syst me en ligne MANTEDS www manted de ou par commande par fax aupr s du service ESC adresse et num ro de fax voir en haut sous Editeur M me en respectant la charge autoris e sur l essieu AV viter qu un poid
140. de la grue et couple surfacique d inertie pour L2000 ESC 210 Le y Le CH o e P Z D Gi sr LO e S 2 N N N b y TA S N cl 8 S e e a N ke K Lo D o Ko N z o Keb qm N z gt E N 9 S mM ER A N 5 O A e N S 5 S ZP cO mm I vi E LO D N N D e gt E a N 2 N De 6 6 gt D x D N 5 S g q o Z TD O N N o lg ka N ke E N Kei e 2 O N CH CH CH CH CH CH E O N cO LO UN n16 ap eo ejdno9 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 120 8 0Z 0Zc N 8 N 9lJO1d 2 02 8927 N ZE N 91HOld LIOZICEE N DL N 9IHOI4 9 0 0cC N N IYold 8 0 7ce N 9Z N 9lJO1d Tu sinb i sisseuo xnez ap nu ui p sjdno9 000 008 009 O0 C 004 000 0081 009 O0 L O0C1 000 008 009 oor ooz Lac 27 08 EE Je j Le Lac r lt G f we Let SE 00 Be m e bag SE er lt LT can Be AA Ba Lag T A P oz A Car GL AN ail 12 oN Silo G Moment total de la grue et moment d inertie pour M2000L et M200
141. depuis v h hayon 16 0 2 soudure milieu 4 l vateur essieu lt lt 5 900 lt 2 650 lt 30 0 pas de faux ch ssis requis 6 300 2 800 lt 2 900 lt 20 0 pas de faux ch ssis requis 30 0 U180 70 7 w U 100 50 5 s 18 900 3 650 M39 M40 ME 18 xxx 4x2 BL LL lame air air air lt 4 950 lt 2 150 lt 30 0 pas de faux ch ssis requis 5 350 3 200 lt 2 350 lt 15 0 pas de faux ch ssis requis 20 0 U 100 50 5 w 30 0 U 100 50 5 s 24 850 2 950 5 750 3 350 lt 2 550 lt 15 0 pas de faux ch ssis requis 20 0 U 100 50 5 w 30 0 U 100 50 5 s 24 850 3 300 5 900 3 200 lt 2 650 lt 15 0 pas de faux ch ssis requis 20 0 U 100 50 5 w 30 0 U 100 50 5 s 24 900 3 400 6 300 2 800 lt 2 900 lt 10 0 pas de faux ch ssis requis 15 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 12 550 3 650 20 0 U180 70 7 w U 100 50 5 s 24 900 3 650 30 0 U 100 50 5 s 26 1 000 3 650 M42 M43 ME 25 xxx 6x2 2 BL LL lame air air air 4 150 2 000 lt 1 800 lt 30 0 pas de faux ch ssis requis 1 350 4 500 1 650 lt 2 050 lt 20 0 pas de faux ch ssis requis 1 350 30 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 18 1 000 3 400 5 150 2 000 lt 2 450 lt 10 0 pas de faux ch ssis requis 1 350 15 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 12 700 3 750 20 0 U180 70 7 w U 100 50 5 s 18 800 3 750 30 0 U 160 60 6 s 22 1 050 3 750 5 600 2 350 lt 2 750 lt 7 5 U 100 50 5 w 1 350 10 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 12 650 4 000 20 0 U 100 50 5 s 20 900 4 000 30 0 U 120 60 6 s 22 1 0
142. des branches du U Formule de base pour la longueur minimale de la bouche du mouvement longueur mini de la boucle du mouvement 1 2 amplitude du mouvement rayon mini Tr Les rayons minimaux suivants doivent tre respect s dans le cas des conduites PA il est indispensable de d finir tr s exactement le point initial et le point final du mouvement tant donn que ceux ci servent de position fixe pour le serrage L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 158 Tableau 39 Rayons minimaux des conduites PA nominal mm 4 6 9 12 14 16 Rayon gt mm 20 30 40 60 80 95 Pour la fixation des conduites utiliser des colliers en mati re plastique respecter la distance maximale entre les colliers selon le tableau 40 Tableau 40 Distance maximale entre les colliers en fonction de la taille du tuyau Taile du tuyau 4x1 6x1 8x1 9x1 5 11x1 5 12x1 5 14x2 14x2 5 16x2 Distance entre les colliers mm 500 500 600 600 700 700 800 800 800 8 1 4 Perte d air comprim Les installations air comprim ne peuvent pas avoir un degr de rendement de 100 ne serait ce qu en raison de faibles fuites souvent in vitables malgr une conception consciencieuse La question est de savoir quelle perte d air comprim est in vitable et laquelle est trop importante Disons pour simplifier qu il faut viter toute perte d air comprim en
143. des fils peut s ouvrir suite un frottement contre la paroi int rieure d une gaine annel e trop grande La longueur des conducteurs lectriques doit tre adapt e aux nouvelles conditions dans le cas de modification de la position de montage des composants lectriques ou lectroniques Si les c bles ont de petites surlongueurs il faut alors les compenser au moyen d une pose ad quate choisir un cheminement plus long Ne jamais r gler le probl me des surlongueurs en les enroulant sur elles m mes ou en faisant des boucles ceci afin d viter un ventuel lt effet d antenne gt des c bles Avoir recours un trou d j existant s il faut passer d un c t du cadre l autre lors de la pose des c bles Un trou suppl mentaire ne doit tre pr vu que s il n y a vraiment aucune autre possibilit Prise de mouvement voir le fascicule s par L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 154 8 Freins conduites Les freins comptent parmi les composants les plus importants pour la s curit du camion Seul du personnel sp cialement form a le droit de modifier l ensemble des freins y compris les conduites Un contr le visuel auditif du fonctionnement et de l efficacit de l ensemble du syst me de freinage est indispensable apr s chaque modification 8 1 Conduites de frein et d air comprim Toutes les conduites arrivant au frein accumulateur ressort doivent r sist
144. dre N H h B B t R G Cha O A e e l Wa W LV w W mm mm mm mm mm mm kg m N mmz N mm mm2 mm mm cm4 cm cm cm cm cm 1 220 208 80 85 6 10 17 420 480 620 2 171 21 110 1 503 138 135 135 64 21 2 222 208 80 80 7 10 20 420 480 620 2 495 20 111 1 722 155 155 142 71 24 3 222 208 75 75 7 10 19 420 480 620 2 425 18 111 1 641 148 148 118 66 21 4 224 208 75 75 8 10 22 420 480 620 2 768 19 112 1 883 168 168 133 70 24 5 220 208 70 70 6 10 16 420 480 620 2 021 16 110 1 332 121 121 85 53 16 6 322 306 80 80 8 10 29 420 480 620 3 632 17 161 4 821 299 299 176 104 28 7 262 246 78 78 8 10 24 420 480 620 3 120 18 131 2 845 217 217 155 86 26 8 260 246 78 78 7 10 21 420 480 620 2 733 18 130 2 481 191 191 138 77 23 9 224 208 80 80 8 10 22 420 480 620 2 848 20 112 1 976 176 176 160 80 27 10 262 246 80 80 8 10 25 420 480 620 3 152 19 131 2 896 221 221 167 88 27 11 273 247 85 85 7 62 31 355 510 3 836 26 136 4 463 327 327 278 108 47 12 209 200 65 65 4 5 8 11 260 420 1 445 15 105 868 83 83 52 35 10 13 210 200 65 65 5 8 13 260 420 1 605 15 105 967 92 92 58 39 12 14 220 208 70 80 6 10 16 420 480 620 2 081 18 107 1 399 124 124 105 58 17 15 222 208 70 80 7 10 19 420 480 620 2 425 18 108 1 638 144 144 120 67 19 16 234 220 65 65 7 8 19 420 480 620
145. dre 7 8mm 81 41250 5159 330 x 110 314 0 0 0 0 0 D Wert 15 F2000 10 boulons pour montage d attelage 100t tracteur de semi remorque 81 41250 5160 330 x 110 314 0 0 0 0 0 D Wert 15 F2000 10 boulons pour montage d attelage 100t benne et ch ssis de camion L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 79 Tableau 28 Traverses arri re et donn es techniques R f rence MAN Gabarit mm D kN s kg C kg R C S kg kN kN Charge attel e maxi kg mm Type Remarque 81 41250 5161 160 x 100 55 700 6500 7200 40 10500 M2000 pompiers gabarit compl mentaire 83 x 56 remplac par 81 41250 5163 81 41250 5161 83 x 56 18 80 2000 2080 18 10 2080 M2000 pompiers gabarit compl mentaire 160 x 100 remplac par 81 41250 5163 81 41250 5162 160 x 100 F2000 Gabarit nur pour Bandmontage pas pour dispositif d attelage 81 41250 5163 160 x 100 55 700 6500 7200 40 18 10500 M2000 13 14 15t paisseur de cadre 6 7mm pompiers gabarit compl mentaire 83 x 56 81 41250 5163 83 x 56 18 80 2000 2080 18 10 2080 M2000 13 14 15t paisseur de cadre 6 7mm pompiers gabarit compl mentaire 160 x 100 81 41250 5167 160 x 100 200 1000 18000 19000 130
146. dre si les conditions suivantes sont respect es Les appuis doivent tre plac s des distances bien donn es comme indiqu En cas de d passement de la r sistance autoris e la flexion du cadre peut devenir excessive et il faut alors un faux ch ssis d un seul tenant voir ci dessus L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 107 Tableau 33 Ch ssis sans faux ch ssis pour carrosserie type citerne avec suspension double et triple S rie Type Formule roues Suspension Empattement mm M2000L L74 4x2 2 Lame lame 3 575 4 250 L76 Lame pneumatique s L79 Pneumatique int grale n L81 Lame lame n L84 Lame pneumatique A L86 Pneumatique int grale L87 Lame lame a L88 Lame pneumatique A L89 Pneumatique int grale o M2000M M38 4x2 2 Lame lame 2 M39 Lame pneumatique 5 M40 Pneumatique int grale i F2000 T31 4x2 2 Lame lame 3 800 4 500 T32 Lame pneumatique T33 Pneumatique int grale S T36 6x2 2 Lame pneumatique 4 100 4 600 1 350 T37 6x2 4 Pneumatique int grale z Figure 76 Crit res exig s des paliers de citerne en cas de construction sans faux ch ssis ESC 311 Double palier Triple palier _ lt 1200 lt 1000 lt 1200 _ 500 1000 4x2 2 Centre th orique de l essieu arri re Centre th orique de l essieu arri re _s lt 1200 lt 1000 __ lt 120
147. e cadre Douilles entretoises Cadre Pr voir le diam tre directement sup rieur pour le filetage ordinaire si les per ages qui sont d j dans le cadre sont utilis s pour l assemblage introduction de pouss e rigide et si le diam tre existant d j n est pas compatible avec le diam tre des boulons en raison de la tol rance exig e de lt 0 2mm Exemple S il y a un trou 15 l al ser 16 0 2 et choisir un filetage de boulons M16 x 1 5 D un m me c t du cadre les t les de pouss e peuvent tre d une seule pi ce mais diff rentes t les de pouss e sont pr f rables l paisseur des t les de pouss e doit tre conforme l paisseur de l me du cadre avec une tol rance de 1 mm N installer les t les de pouss e que l o elles sont absolument indispensables afin de r duire le moins possible l aptitude la d formation du cadre Le d but l extr mit ainsi que la longueur requise pour un assemblage introduction de pouss e rigide doivent tre calcul s La fixation doit tre pr vue conform ment aux calculs D autres modes de fixation peuvent galement tre choisis pour les points de fixation qui arrivent en dehors de la zone rigide d finie voir paragraphe 5 2 2 2 Assemblage introduction de pouss e souple L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 103 5 2 2 4 Carrosseries autoportantes sans faux ch ssis
148. e commande de l air comprim du ralentisseur est install e le pr l vement de l air comprim ne doit avoir lieu qu partir du raccord 24 et l endroit o le frein moteur s approvisionne galement en air comprim une soupape de barrage ne doit alors pas tre mont e Il est strictement interdit de se raccorder aux circuits du frein de service ou du frein de stationnement Il peut s av rer n cessaire d installer un r servoir d air suppl mentaire Le montage d un ralentisseur dans un syst me d entra nement peut entra ner de tr s importantes modifications au niveau des vibrations de l ensemble du syst me En cas de montage ult rieur il est donc absolument indispensable de v rifier que des vibrations nocives ne p n trent pas dans le syst me d entra nement Lorsqu il s agit de v hicules quip s d un ABS s assurer que le ralentisseur se d connecte lors d une intervention de l ABS Les fabricants des syst mes ABS d finissent les possibilit s de raccordement ce qui explique pourquoi le fabricant de ABS du v hicule en question doit galement fournir son autorisation en cas de montage ult rieur d un ralentisseur Faire attention langle maxi d inclinaison si les ralentisseurs sont mont s dans la transmission Langle d inclinaison maxi de chaque arbre de transmission de la cha ne cin matique doit s lever au maximum 7 avec le v hicule charg une tol rance de 1 est autoris e pour les arbres de transm
149. e et sans que rien ne g ne Il faut pr voir une ventilation et ou un refroidissement suffisant des organes Il faut pr voir une ventilation et ou un refroidissement suffisants des organes 3 9 2 Manuels pour les camions MAN Le manuel du chauffeur les intercalaires pour le manuel du chauffeur faisant partie int grante de celui ci les recommandations d entretien le carnet d entretien les manuels d entretien disponibles contre un droit per u aupr s du Service des pi ces de rechange accompagnent chaque camion MAN Manuels du chauffeur Ceux ci expliquent aux chauffeurs et propri taires des v hicules tout ce qu ils doivent savoir pour s en servir correctement et faire en sorte qu ils soient toujours en tat de marche On y trouve en outre d importantes indications relatives la s curit Intercalaires lls pr cisent les caract ristiques techniques d un type bien pr cis de v hicule ou de plusieurs types de v hicules tr s semblables et compl tent ainsi les directives d utilisation Les feuilles compl mentaires ins rables sont galement publi es pour les innovations et les modifications techniques apport es des v hicules bien pr cis d s lors que le manuel du chauffeur proprement dit n a pas encore t remis jour Recommandations d entretien Elles sont publi es en format DIN A5 comme les instructions d utilisation Elles d crivent les syst mes d entretien et num rent les sp cifications
150. e lame Empatte Porte Porte faux Charge Faux ch ssis Type de par c t de cadre gt D but ment faux cadre max v h utile min liaison Al sage boulon Longueur depuis s rie hayon 12 0 2 soudure milieu 1 l vateur essieu lt 3 000 1 090 lt 1 800 lt 20 0 U 100 50 5 w 3 350 1 420 lt 2 000 lt 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 34 950 1 950 3 650 1 820 lt 2 150 lt 150 U 100 50 5 w 20 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 26 750 2 100 3 950 1 820 lt 2 350 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 24 650 2 300 20 0 U160 60 6 w U 100 50 5 s 30 850 2 300 4 250 2 075 lt 2 550 lt 100 U 100 50 5 w 15 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 24 650 2 450 20 0 U 100 50 5 s 28 800 2 450 4 600 2 550 lt 2 750 lt 7 5 U 100 50 5 w 10 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 18 450 2 650 15 0 U160 70 7 w U 100 50 5 s 22 600 2 650 20 0 U 100 50 5 s 28 750 2 650 4 900 2 550 lt 2 900 lt 7 5 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 16 450 2 850 10 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 18 500 2 850 15 0 U 100 50 5 s 24 650 2 850 20 0 U 120 60 6 s 30 800 2 850 5 300 2 925 lt 3 150 lt 7 5 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 16 450 3 000 10 0 U 100 50 5 s 18 500 3 000 15 0 U 100 50 5 s 24 650 3 000 20 0 U 120 60 6 s 30 700 3 000 Cotes en mm charges en kN L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 129 ki
151. e le profil en caisson et le profil en U ESC 043 Les dimensions que nous recommandons pour les faux ch ssis ne signifient en aucun cas que le carrossier n aurait plus besoin de v rifier encore une fois si le faux ch ssis convient bien compte tenu de l utilisation pr vue La limite d lasticit appel e galement limite d allongement ou limite o ne doit tre d pass e en aucun cas quelles que soient les conditions de d placement ou la charge Tenir compte des coefficients de s curit Coefficients de s curit recommand s 2 5 en roulant 1 5 en pleine charge l arr t Voir le tableau 31 pour les limites d lasticit des diff rents mat riaux des faux ch ssis Tableau 31 Limites d lasticit des mat riaux des faux ch ssis N de Ancienne Ancienne Das Das Nouvelle Nouvelle Aptitude pour le cadre mat riaux d nom des norme N mm2 N mm2 d nom des norme du v hicule faux ch ssis mat riaux mat riaux 1 0037 St37 2 DIN 17100 2235 340 470 S235JR DIN EN 10025 ne convient pas 1 0570 St52 3 DIN 17100 2355 490 630 S355J2G3 DIN EN 10025 bonne aptitude 1 0971 QStE260N SEW 092 gt 260 370 490 S260NC DIN EN 10149 3 uniquement pour L2000 4x2 pas si charges ponctuelles 1 0974 QStE340TM SEW 092 2 340 420 540 S340MC pas si charges ponctuelles 1 0978 QStE380TM SEW 092 gt 380 450 590 S380MC bonne aptitude 1 0980 QStE420TM SEW 092 gt 420 480 620 S42
152. e non oui Ni les v hicules pour des d placements combin s ni les v hicules tout terrains ne sont obligatoirement lib r s de l obligation d tre quip s d un dispositif de protection lat rale MAN peut livrer des profil s des supports de profil s et des pi ces de montage dans diverses versions pour les ch ssis recevant un dispositif de protection lat ral chez le carrossier On peut se les procurer aupr s du service des pi ces de rechange De mani re faciliter la conception on a fix sur la base de l expertise d un mod le des longueurs maximum d appui et de porte faux pour lesquelles les directives en mati re de r sistance ont t respect es explication des cotes sur les figures 38 et 39 Les combinaisons des cotes partir de la longueur d appui lt I gt et de la longueur de porte faux lt a gt ressortent du diagramme de la figure 40 Le carrossier doit s occuper du contr le de la r sistance en cas de d passement des cotes autoris es d apr s l expertise Les figures mettent seulement en vidence les cotes avec lesquelles le dispositif de protection lat ral de MAN est conforme aux directives de r sistance C est intentionnellement que d autres directives l gales ne sont pas indiqu es tant donn que leur observation rel ve de la soci t installant le dispositif de protection lat ral Des renseignements suppl mentaires se trouvent dans la directive 89 297 CEE et en Allemagne dans 32c StVZO
153. e position la connexion en cas de syst me 232 est volontairement non tanche et un encliquetage incorrect du connecteur se remarque imm diatement gr ce au bruit g n r Le syst me doit tre hors pression lors du desserrage de la vis chapeau Apr s le desserrage de la liaison connecteur vis chapeau la vis chapeau doit tre remplac e tant donn que l l ment support est d truit lors du desserrage D o la n cessit de retirer la vis chapeau pour desserrer la liaison entre une conduite et un organe Le tuyau en plastique constitue conjointement au connecteur la vis chapeau et l l ment de maintien une unit pouvant tre r utilis e Seul le joint torique assurant l tanch it du filetage voir la figure 92 doit tre remplac par un neuf il faut graisser le joint torique et nettoyer la vis chapeau L unit de liaison enfichable d crite ci dessus doit tre bien serr e la main dans l organe et puis bloqu e avec 12 2Nm dans le m tal ou avec 10 1Nm dans la mati re plastique Figure 97 Raccord enfichable enti rement encliquet Voss System 232 principe de fonctionnement ESC 174 2e position Joint torique pour la constitution de la pr contrainte et pour la protection contre l encrassement Joint torique pour l tanchement du filetage Joint torique pour l tanchement du connecteur El ment support Connecteur Raccord enfichable non enti re
154. e pour 81 41250 5140 81 41250 5140 120 x 55 4x2 2 pour dispositif d attelage type G 135 81 41250 5151 140 x 80 traverse arri re renforc e 81 41250 5152 120 x 55 pi ce de base pour 81 41250 5153 81 41250 5153 120 x 55 transmission int grale 4x4 2 ou 4x2 2 pour abaiss de 50mm pour dispositif d attelage type G 135 81 41250 5155 83 x 56 pompiers gabarit compl mentaire 120 x 55 81 41250 5155 120 x 55 pompiers gabarit compl mentaire 83 x 56 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 70 Tableau 27 Affectation du v hicule d apr s la s rie le num ro du type et la traverse arri re L2000 N de R f rence MAN Gabarit Remarque type mm L34 81 41250 2251 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5137 120 x 55 pi ce de base pour 81 41250 5140 81 41250 5140 120 x 55 4x2 2 pour dispositif d attelage type G 135 81 41250 5151 140 x 80 traverse arri re renforc e 81 41250 5152 120 x 55 pi ce de base pour 81 41250 5153 81 41250 5153 120 x 55 transmission int grale 4x4 2 ou 4x2 2 pour abaiss de 50mm pour dispositif d attelage type G 135 81 41250 5155 83 x 56 pompiers gabarit compl mentaire 120 x 55 81 41250 5155 120 x 55 pompiers gabarit compl mentaire 83 x 56 L35 81 41250 2251 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5137 120 x 55 pi ce de base pour 81
155. e r alis s que par l interm diaire de transformateurs de tension Un pr l vement sur une seule batterie est interdit tant donn que les chargements irr guliers provoqueraient un chargement excessif de l autre batterie et l endommagerait Les groupes et les organes additionnels entra n s lectriquement exigent ventuellement des batteries d une capacit sup rieure Un alternateur plus puissant peut s av rer indispensable ventuellement La section des c bles de raccordement de la batterie doit tre adapt e au nouveau pr l vement de puissance Ces groupes et organes sont disponibles d part usine d j dans la majorit des cas Un montage ult rieur est possible Dans les cas suivants pr voir en particulier pour la batterie et l alternateur la capacit et la puissance maxi possibles quipement avec hayon l vateur lectrohydraulique montage d un ralentisseur lectromagn tique 6 7 Nature des conducteurs lectriques et des relais pouvant tre utilis s Seuls des conducteurs et des relais lectriques conformes la norme MAN M3135 et au Cahier des charges MAN Relais pour v hicules industriels gt sont install s dans les v hicules industriels MAN Si n cessaire ces documents peuvent tre fournis par le service ESC voir l adresse en haut sous lt Editeur al La norme internationale ISO 6722 sur les C bles basse tension sans protection pour les v hicules routiers doit tre respect e 6 8
156. e requise pour le dispositif d attelage est d termin e par la valeur D Une plaquette pr cisant la valeur D maximum autoris e est plac e sur le dispositif d attelage par le fabricant de celui ci La valeur D est donn e en kilo Newton kN La formule de la valeur D est la suivante Formule 12 Valeur D 981 T R T R Le poids total autoris pour le v hicule tracteur est calcul l aide de la formule suivante si l on connait la valeur D du dispositif d attelage et le poids total maximum autoris pour la remorque Formule 13 Formule de la valeur D pour le poids total autoris R D T 9 81 R D Sila valeur D est connue et le poids total autoris du v hicule tracteur est celui pr vu le poids total maximum autoris de la remorque est Formule 14 Formule de la valeur D pour le poids autoris de la remorque TD R 9 81 T D Signification D Valeur D en kN T Poids total autoris du tracteur en t R Poids total autoris de la remorque en t Des exemples de calcul se trouvent dans le chapitre 9 Calculs L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 66 i 416 3 Remorques timon rigide remorques avec un ou des essieux centraux valeur D valeur V Les d finitions suivantes sont valables Remorque timon rigide v hicule attel un essieu ou avec un groupe d essieux dans lequel la liaison angle mobile au v hicule tracteur est assur e p
157. e selon le tableau 19 dans le chapitre G n ralit s Les combinaisons possibles entre les charges attel es et les charges d appui ainsi que les valeurs D D et V sont indiqu es au tableau 28 le tableau 27 pr cisant quel v hicule r el cela correspond d apr s le num ro du type et le genre de v hicule La modification des charges enregistr es est ventuellement possible le d partement ESC fournit les renseignements voir l adresse en haut sous lt Editeur gt en pr cisant les donn es du v hicule figurant dans le chapitre lt G n ralit s gt paragraphe 2 4 2 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 68 416 4 Traverses arri re et dispositifs d attelage Tableau 27 Affectation du v hicule d apr s la s rie le num ro du type et la traverse arri re L2000 N de R f rence MAN Gabarit Remarque type mm L20 81 41250 2251 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5137 120 x 55 pi ce de base pour 81 41250 5140 81 41250 5140 120 x 55 4x2 2 pour dispositif d attelage type G 135 81 41250 5151 140 x 80 traverse arri re renforc e 81 41250 5152 120 x 55 pi ce de base pour 81 41250 5153 81 41250 5153 120 x 55 transmission int grale 4x4 2 ou 4x2 2 pour abaiss de 50mm pour dispositif d attelage type G 135 81 41250 5155 83 x 56 pompiers gabarit compl menta
158. e sortie de l arbre de transmission varie en fonction de cette avance et de ce retard malgr un couple et une puissance constants l entr e L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 46 Figure 28 Articulation simple ESC 074 SL Le type d arbre de transmission et cette disposition ne peuvent pas tre autoris s pour un montage sur une prise de mouvement en raison de cette double acc l ration et d c l ration lors de chaque rotation L articulation simple n est envisageable que s il peut tre parfaitement d montr que les vibrations et les contraintes ne rev tent qu une importance secondaire en raison du couple d inertie de la masse de la vitesse de rotation de l angle d inclinaison 4 9 2 Arbre de transmission avec deux articulations L irr gularit de l articulation simple peut tre compens e en reliant deux articulations simples un arbre de transmission Les conditions suivantes sont toutefois imp ratives pour une compensation int grale du mouvement m mes angles d inclinaison aux deux articulations donc R1 R2 les deux fourches int rieures d articulation doivent tre sur un m me plan les arbres d entrainement et de sortie doivent galement tre sur un m me plan voir figures 29 et 30 Ces trois conditions doivent toujours tre remplies simultan ment afin que la compensation du d faut du cardan soit possible Ces conditions existent lorsqu il
159. e traction en N calcul selon la formule 27 masse totale du train routier en kg coefficient de r sistance au roulement voir tableau 42 d multiplication de la boite de vitesses d multiplication de la boite de transfert rapport de l essieu moteur couple moteur Nm circonf rence de roulement du pneu en m degr total de rendement dans la chaine cin matique voir le tableau 43 O n N Mot C lt x cn L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 169 La formule 30 d termine l aptitude en c te du v hicule faisant l objet du calcul en fonction des caract ristiques suivantes couple moteur d multiplication de la bo te de vitesses bo te de transfert entra nement des essieux pneus et masse totale du train routier Seule est prise en compte l aptitude du v hicule franchir une certaine mont e en raison de ses caract ristiques Le calcul ne prend pas en compte l adh rence existant r ellement entre les roues et la chauss e qui lorsque celle ci est mauvaise mouill e p ex peut mettre un terme la traction bien en dessous de l aptitude en c te calcul e ici La d termination des conditions r elles en raison de l adh rence existante est discut e dans la formule 31 Tableau 42 Coefficients de r sistance au roulement chauss e Coefficient f bonne route asphalt e 0 007 route asphalt e humide
160. eccablement pos es Tenir compte des temp ratures dans le secteur d utilisation pr vu La conduite de retour du carburant doit tre plac e directement c t de la zone d aspiration en cas d utilisation basses temp ratures La zone d aspiration est ainsi r chauff e et cela est en outre efficace contre une diffusion de paraffine du carburant L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 61 413 6 Installation gaz liquide et chauffages d appoint MAN ne s oppose pas un montage ult rieur dans les r gles de l art d installations gaz liquide pour faire fonctionner des installations de chauffage des installations de cuisson des installations de refroidissement etc Le montage doit toutefois tre conforme aux prescriptions normes nationales et internationales en vigueur voici quelques exemples qui ne pr tendent pas tre exhaustifs circuit de gaz liquide pour le br lage dans les v hicules 29 de la prescription de pr vention des accidents VBG 21 Utilisation de gaz liquide S 41a STVZO Circuits de gaz comprim et r servoirs sous pression ordonnance r gissant les r servoirs sous pression DruckbehV loi sur la s curit des appareils GSG fiche technique G607 de l Association allemande du Secteur du Gaz et de Eau DVGW norme europ enne NE 1949 Le montage des bonbonnes de gaz doit s effectuer un endroit s r Les bonbonnes de gaz ou a
161. en cas d installation ult rieure de composants lectriques ou lectroniques A partir de 2002 la directive 72 245 C E avec compl ment 95 54 CE constituera dans toute l Union Europ enne l exigence minimum pour tous les groupes et organes lectriques lectroniques du r seau de bord d un v hicule Les v hicules de MAN sont livr s conform ment aux exigences de la directive 72 245 CEE y compris le compl ment 95 54 CE Tous les appareils d finition des appareils selon 89 336 CE E install s sur le v hicule par le carrossier doivent tre en conformit avec les directives l gales en vigueur Le carrossier est responsable de la compatibilit lectromagn tique de ses composants ainsi que de son syst me et de ses interactions avec d autres syst mes Apr s le montage de tels syst mes ou composants le carrossier est responsable du fait que le v hicule doit encore tre conforme aux r glements actuellement en vigueur Les quipements radio une radiocommande p ex pour les fonctions de la carrosserie ne doit en rien influencer les fonctions du v hicule industriel 6 11 Interfaces sur le v hicule Les interfaces p ex r gulation des r gimes interm diaires mises disposition par MAN se trouvent sur les v hicules suivants F2000 E2000 et M2000M l ext rieur de la cabine derri re le volet avant c t passager L2000 et M2000 L dans la cabine c t passager sous le TEC tableau lectrique central Toutes l
162. enir compte de la vitesse de rotation autoris e l entr e en cas de treuils m caniques avec engrenage vis sans fin en r gle g n rale lt 2000 tr min Choisir en cons quence la d multiplication de la prise de mouvement Le faible degr de rendement de l engrenage vis sans fin doit tre pris en compte lors de la d termination du couple minimale requis au niveau de la prise de mouvement Se reporter aux indications et remarques dans le fascicule Circuit lectrique conduites en cas de treuils lectrom caniques ou lectrohydrauliques Pour les treuils entra nement lectrom caniques ou lectrohydrauliques il faut respecter les indications dans le chapitre 6 Syst me lectrique syst me lectronique c bles Litt rature Directive de pr vention des accidents pour les treuils engins de levage et de traction VBG 8 DIN 14584 Dispositifs de traction avec entrainement m canique DIN 15020 Feuilles 1 et 2 Principes de base observer pour les entrainements par c ble DIN 31000 Configuration d quipements techniques conformes la s curit et prescriptions Principes directeurs g n raux DIN 30001 Feuilles 1 et 2 Dispositifs de protection Fiche technique n 9 de la Caisse de Pr voyance pour l exploitation de v hicules lt Mesures de s curit en se servant de treuils tambour actionn s par une force motrice L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod
163. entaire 83 x 56 81 41250 5155 83 x 56 pompiers gabarit compl mentaire 120 x 55 L26 81 41250 5151 140 x 80 traverse arri re renforc e 81 41250 5152 120 x 55 pi ce de base pour 81 41250 5153 81 41250 5153 120 x 55 transmission int grale 4x4 2 ou 4x2 2 pour abaiss de 50mm pour dispositif d attelage type G 135 81 41250 5155 120 x 55 pompiers gabarit compl mentaire 83 x 56 81 41250 5155 83 x 56 pompiers gabarit compl mentaire 120 x 55 81 41250 5158 160 x 100 10t transmission int grale 4x4 2 L26 L27 HD Ausf hrung 81 41250 5168 160 x 100 81 41250 5170 140 x 80 transmission int grale 4x4 2 abaiss de traverse arri re renforc e L27 81 41250 5151 140 x 80 traverse arri re renforc e 81 41250 5152 120 x 55 pi ce de base pour 81 41250 5153 81 41250 5153 120 x 55 transmission int grale 4x4 2 ou 4x2 2 pour abaiss de 50mm pour dispositif d attelage type G 135 81 41250 5155 120 x 55 pompiers gabarit compl mentaire 83 x 56 81 41250 5155 83 x 56 pompiers gabarit compl mentaire 120 x 55 81 41250 5158 160 x 100 10t transmission int grale 4x4 2 L26 L27 HD Ausf hrung 81 41250 5170 140 x 80 transmission int grale 4x4 2 abaiss de traverse arri re renforc e L30 81 41250 5152 120 x 55 pi ce de base pour 81 41250 5153 81 41250 5153 120 x 55 transmission int grale 4x4 2 ou 4x2 2 pour abaiss de 50mm pour dispositif d attelage type G 135 L33 81 41250 2251 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5137 120 x 55 pi ce de bas
164. er la corrosion et la chaleur conform ment DIN 14502 Partie 2 On trouvera ci dessous nouveau les principes les plus importants devant tre observ s lors de la pose des conduites d air 8 1 1 Principes de base Les tuyaux en polyamide tuyaux PA doivent absolument tre cart s des sources de chaleur pos s sans frotter nulle part ne pas subir de tensions et tre pos s sans tre coud s Seuls des tuyaux PA selon la norme MAN M3230 Partie 1 peuvent tre utilis s Ces tuyaux comportent tous les 350mm conform ment la norme un num ro commen ant par M3230 Entre le compresseur d air et le dessiccateur d air ou le r gulateur d air des tuyaux en acier inox sont prescrits En cas de soudage d poser les conduites pour les prot ger voir aussi le chapitre lt Modification du ch ssis paragraphe Soudage sur le cadre Effets thermiques tenir compte de l accumulation de chaleur dans les zones encapsul es Les conduites ne doivent en aucun cas entrer en contact avec des t les de protection contre la chaleur cart minimum par rapport aux t les de protection contre la chaleur gt 100mm par rapport chappement gt 200mm En raison d un d gagement possible de chaleur les tuyaux PA ne doivent pas tre fix s des tuyaux ou des supports m talliques reli s aux organes suivants moteur compresseur d air chauffage radiateur syst me hydraulique 81 2 Con
165. er le dispositif de levage si en roulant vide avec la grue et les essieux tra n s relev s on arrive plus de 80 de la charge autoris e sur l essieu moteur ou si la charge minimale sur l essieu AV 30 du poids r el du v hicule n est plus atteinte L essieu tra n peut tre lev lorsqu il faut se garer condition que le faux ch ssis et la carrosserie soient suffisamment dimensionn s et en respectant les charges autoris es sur les essieux Il convient alors de tenir compte des forces de flexion et de torsion plus lev es agissant sur la carrosserie et l assemblage du cadre L assistance au d marrage fonctionne encore tant donn que l essieu tra n n est pas lev mais seulement d lest Si une remorque est accroch e un second dispositif d attelage doit tre install sur les consoles de montage pour les grues AR d crochables Ce dispositif d attelage est reli celui du v hicule par une tige de traction illet voir figure 83 Le dispositif de d telage et la carrosserie doivent reprendre et transmettre sans probl me les forces induites en roulant avec une remorque Tenir compte des indications dans le paragraphe lt Dispositifs d accouplement gt du chapitre lt Modification du ch ssis gt x La charge remorqu e maximale autoris e en cas de grue attel e est gale la charge remorqu e de s rie au niveau du dispositif d attelage Dans le cas d une utilisation avec remorque la longueur totale d
166. er des douilles entretoises en cas de boulons longs install es conjointement des querres de fixation ordinaires cf fig 62 La fixation selon figure 63 est recommand e pour les carrosseries rigides Ce type de fixation autorise un soul vement limit et contr l de la carrosserie en cas de d formations extr mes du cadre L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 97 Boulons recommand s pour L2000 M12 x 1 5 pour tous les autres v hicules M14 x 1 5 Assemblages boulonn s voir galement le Chapitre lt Modification du ch ssis paragraphe lt Per ages rivets et boulons dans le cadre gt La mati re des crous doit tre conforme celle des boulons Les crous doivent tre bloqu s Interdiction d utiliser plus d une fois les crous autobloquants Figure 61 Equerres de fixation pour boulons longs ESC 018 EELER D CO kee ES L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 98 Figure 62 Figure 63 Douilles entretoises pour boulons longs ESC 035 f 2 Utiliser des douilles entretoises dans le cas de boulons longs h 22 SV SS Boulons longs et rondelles lastiques ESC 101 L2000
167. er des prescriptions techniques en vigueur n a aucune valeur pour administration comp tente MAN ne peut en rien influencer l attribution d autorisations exceptionnelles par les organes administratifs En Allemagne une autorisation exceptionnelle doit tre demand e au gouvernement r gional comp tent et d livr e par celui ci si la mesure en question ne rel ve pas des sp cifications de l quivalent du service des mines en Allemagne StVZO Toute autorisation exceptionnelle doit tre contr l e et r ceptionn e par un expert officiel puis inscrite dans les documents du v hicule par le service charg de son immatriculation Il suffit qu un contr leur officiel confirme que le montage a t effectu correctement si une expertise des pi ces conforme 19 3 StVZO est disponible Les cas les plus fr quents suscitant une demande d autorisation technique exceptionnelle sont les suivants changement de pneumatiques voir 3 12 augmentation de la charge remorqu e autoris e 3 13 augmentation de la charge autoris e sur l essieu avant 3 14 augmentation du poids total en charge autoris voir 3 15 3 12 Changement de pneumatiques La charge autoris e sur les essieux d pend galement de l indice de portance des pneus La charge autoris e sur les essieux diminue proportionnellement si cet indice est inf rieur la charge techniquement ou I galement autoris e sur les essieux du camion Inversement la charge a
168. es dans la gamme de v hicules MAN p ex tous les 6x2 2 6x2 2 6x2 4 und 6x2 4 ESC 048 centre th or essieu AR Empattement th orique du v hicule trois essieux avec deux essieux arri re charges diff rentes P l D aut3 23 SET aut2 aut3 Longueur de porte faux autoris e du v hicule trois essieux avec essieux arri re charges diff rentes U lt 0 70 Empattement th orique et porte faux du quatre essieux avec deux essieux AV et deux essieux AR n importe quelle r partition de la charge sur les essieux ESC 050 centre th or essieu AV centre th or essieu AR L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 26 I Formule 8 Empattement th orique du quatre essieux avec deux essieux AV et deux essieux AR n importe quelle r partition de la charge sur les essieux Es l Pusa La l _ La Pun T Ee Pus Paia Formule 9 Longueur autoris e pour le porte faux du quatre essieux avec deux essieux AV et deux essieux AR U lt 0 70 1 3 21 Calcul de la charge sur les essieux et pesage Le calcul de la charge sur les essieux est absolument indispensable pour concevoir correctement la carrosserie Une concordance optimale entre la carrosserie et le camion n est possible qu condition que le v hicule soit pes avant de commencer travailler sur la carrosserie les poids pes s deva
169. es E40 26t 26 xxx DFLR BBB R6 6x4 2 BBBB 8x8 4 E41 41t 41 xxx VFA BBLL R6 8x4 4 E42 26t 26 xxx FVL BLL R6 6x2 4 28 xxx FAN 6x4 4 Ex Aai 28 xxx DFA ZEE RS 6x6 4 E50 30 33t 33 xxx DFAL BLL R5 6x6 2 E51 19t 19 xxx FL BL R5 4x2 2 E52 19t 19 xxx FAL BL R5 4x4 2 6x2 4 E53 26t 26 xxx FNL BLL R5 6x4 4 E54 26t 26 xxx FN BBB R5 6x2 2 8x2 4 E55 32t 32 xxx VFL BBLL R5 6x2 6 8x4 4 E56 26t 26 xxx FAVL BLL R5 6x4 4 8x8 4 E58 41 50t 41 xxx VFA BBBB R5 8x6 4 8x4 4 6x2 2 E59 33t 33 xxx DFL BLL R5 6x412 E60 30 33t 33 xxx DFAL BLL R6 6x6 2 E61 19t 19 xxx FL BL R6 4x2 2 E62 19t 19 xxx FAL BL R6 4x4 2 6x2 4 E63 26t 26 xxx FNL BLL R6 6x4 4 E64 26t 26 xxx FN BBB R6 6x2 2 8x2 4 E65 32t 32 xxx VFL BBLL R6 8x2 6 8x4 4 E66 26t 26 xxx FAVL BLL R6 6x4 4 28 xxx FANL 6x4 4 ESF 28t 28 xxx FNAL Gan RG 6x6 4 8x8 4 E68 41 50t 41 xxx VFA BBBB R6 8x6 4 8x4 4 6x2 2 E69 33t 33 xxx DFL BLL R6 6x4 2 E72 33t 33 xxx DFAP BHH R6 6x6 4 E73 32 35t 32 xxx FVNL BLLL R6 8x2 4 8x2 6 E74 42t 42 xxx VFP BBHH R6 8x4 6 BLBB E75 41t 41 xxx DFVL BLLL R6 8x4 4 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 8 Tableau 16 V hicules sp ciaux usine AF TNR Tonnage D nomination Suspension Moteur Formule des roues E77 50t 50 xxx VFVP BBHHH R6 10x4 8 E78 42t 42 xxx VFAP BBHH R6 8x8 6 E79 50t 50 xxx VFAVP BBHHH R6 10x8 8 E88 35t 36 xxx VFL BBLL V10 8x4 4 40 xxx DFA BBB
170. es avec une grue que la charge minimale sur le les essieux AV atteigne quel que soit le chargement 35 L2000 30 autres v hicules deux essieux et 25 v hicules trois et quatre essieux du poids du v hicule afin que la directibilit de celui ci ne soit en rien affect e Une d finition exacte est donn e dans le chapitre lt G n ralit s gt paragraphe lt Charge minimale sur l essieu AV Exception uniquement apr s concertation pr alable avec MAN service ESC voir l adresse en haut sous lt Editeur gt D ventuelles charges d appui sur le dispositif d attelage doivent tre prises en compte lors du calcul n cessaire de la charge sur le les essieux La r partition du poids doit galement tre v rifi e lorsqu il s agit d un v hicule avec un essieu tra n celui ci tant lev voir galement les chapitres G n ralit s et Calculs Le dispositif de levage devra ventuellement tre bloqu voir galement paragraphe Grue de chargement l arri re gt Selon la taille de la grue poids et emplacement du centre de gravit et la position de celle ci derri re la cabine ou l arri re les v hicules devront tre dot s de ressorts renforc s d une barre stabilisatrice renforc e ou d amortisseurs renforc s condition bien entendu que ceux ci puissent tre livr s Ces mesures r duisent l inclinaison du ch ssis p ex suite une moindre compression des ressorts ren
171. es de rechange La s curit sur la route et le fonctionnement du v hicule peuvent tre compromis et des situations dangereuses survenir en raison d accessoires et de pi ces de rechange pas fabriqu s par MAN ou dont l utilisation pour ses produits n a pas t autoris e La MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft respectivement le vendeur n assume aucune responsabilit au titre des demandes de r paration des dommages quelle qu en soit la nature dont la cause d coule du fait que le v hicule a t combin un accessoire d un autre constructeur moins que la MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft respectivement le vendeur n ait elle m me commercialis l accessoire en question ou mont celui ci sur le v hicule respectivement sur l objet du contrat 3 11 Autorisations exceptionnelles Sur demande crite MAN peut accorder des exceptions par rapport aux prescriptions techniques existantes d s lors que celles ci sont compatibles avec la s curit de roulage et l exploitation Ces mesures portent p ex sur les charges autoris es sur les essieux le poids total en charge autoris les modifications apport es aux pi ces incorpor es le montage apr s coup de certains organes et sous ensembles la modification des dimensions L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 17 KARNI Une autorisation exceptionnelle d livr e par MAN c est dire permettant de s cart
172. es interfaces du v hicule sont d crites dans les informations cet effet destin es aux carrossiers Elles peuvent tre demand es MAN service ESC voir l adresse en haut sous lt Editeur gt L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 152 6 12 Pr quipements pour la carrosserie Si un v hicule est command avec des pr quipements pour la carrosserie p ex un dispositif de d marrage d arr t l extr mit du cadre ceux ci sont alors install s d part usine et partiellement raccord s Le carrossier doit alors se servir des sch mas lectriques et des plans des faisceaux de c bles correspondants MAN met en place des protections pour le transfert du v hicule jusque chez le carrossier Celles ci doivent ensuite tre retir es selon les r gles de l art afin que le syst me puisse fonctionner correctement 6 13 R glage des param tres sp cifiques du client avec MAN cats MAN cats est le nom de l outil standard MAN pour le diagnostic et le param trage des syst mes lectroniques du v hicule La modification des param tres sp cifiques du client p ex r gimes interm diaires est effectu e au moyen du MAN cats Le syst me MAN cats existe dans toutes les succursales MAN et dans tous les ateliers agr s MAN Si le carrossier ou le client peut transmettre MAN Vente d s la mise au point du contrat les param tres sp cifiques souhait s par le client ceux ci sont
173. es per ages 0 3 selon DIN 18800 T les de pouss e AV au niveau des supports des paliers du malaxeur L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 148 6 Circuit lectrique conduites 6 1 Introduction L volution de la technique exigeant d apporter un rythme toujours plus rapide des modifications aux quipements lectriques et lectroniques non seulement les directives concernant les carrosseries mais galement les descriptions des interfaces et d autres documents et sources d informations continuent de d crire et de r gler l intervention des carrossiers sur les quipements lectriques lectroniques des v hicules industriels On trouve les informations actuelles c est dire dans MANTED service en ligne de MAN www manted de 6 2 Remarques concernant les manuels de r paration et les normes Des informations d taill es concernant les diff rents syst mes se trouvent dans les manuels de r paration correspondants qu on peut se procurer par l interm diaire du service des pi ces d tach es Les quipements lectriques lectroniques et les c bles install s dans un v hicule industriel sont conformes aux normes et aux directives nationales et europ ennes en vigueur Il s agit d exigences minimales qui doivent tre imp rativement respect es Dans certains secteurs les normes MAN vont toutefois bien au del de ces directives et normes Si n cessaire on peut se proc
174. est d termin selon la formule suivante si le poids total admissible du v hicule tracteur T et la valeur D du dispositif d accouplement sont indiqu s T D 9 81 T D 9 12 2 Remorque timon rigide essieux centraux D autres conditions doivent tre appliqu es en plus la formule de la valeur D pour les remorques timon rigide essieux centraux les charges remorqu es s exer ant au niveau des dispositifs d attelage et des traverses arri re sont moindres tant donn qu il faut galement prendre en compte dans ce cas la charge d appui exerc e verticalement par le timon sur le dispositif Les valeurs D et V ont t adopt es dans l Union Europ enne via la directive 94 20 CE afin d harmoniser la r glementation L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 188 Les formules suivantes s appliquent Formule 55 Formule valeur D pour remorque essieu rigide essieux centraux 981 T C D mmm T C Formule 56 Formule valeur V pour remorque essieux centraux timon rigide avec une charge d appui de lt 10 de la masse tract e et pas plus de 1 000kg X2 1 0 doit tre utilis lors du calcul math matique des valeurs si x lt 1 Signification D valeur D r duite en cas d accrochage d une remorque essieux centraux en kN T poids total admissible du tracteur en t C somme des charges sur essieux de la remorque essieux cent
175. eu du dernier essieu que si le v hicule est suffisamment stable lors du basculment La longueur de la benne basculante est limit e dans le cas des bennes triverses et bennes AR en raison des conditions indiqu es Des bennes biverses peuvent tre con ues peu pr s comme les plateaux de chargement pour ce qui est de la longueur tant que la stabilit est assur e Pour des raisons de s curit de conditions d utilisation ou en cas de d passement des valeurs indiqu es ci dessus des mesures suppl mentaires peuvent tre n cessaires p ex l utilisation de b quilles hydrauliques pour am liorer la stabilit ou le d placement de certains organes Il est toutefois suppos que le carrossier reconna t de lui m me la n cessit de telles mesures et les prenne lui m me tant donn qu elles d pendent essentiellement de la conception de son produit Pour une meilleure s curit de stabilit et de fonctionnement un ciseau selon la figure 78 doit ventuellement tre pr vu et ou une b quille l extr mit du cadre pour les bennes AR afin d am liorer la stabilit du pont basculant Litt rature Pour les bennes basculantes 22 et 23 de la Directive de pr vention des accidents V hicules VBG12 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 110 Figure 78 Benne arri re avec ciseau et b quille ESC 106 OC
176. eurs dans le sens de la masse en kg masse totale du train routier en kg Q Qs E Hl H H H H N Exemple de calcul V hicule ci dessus type T42 27 414 DFAK Coefficient d adh rence route asphalt e mouill e H 0 5 Coefficient de r sistance au roulement route asphalt e mouill e fs 0 015 Masse totale du train routier G 100 000kg Somme des charges sur essieu de tous les essieux moteurs G 26 000kg 0 5 26000 PR 100 TP C 0 032 100000 PR 11 5 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 172 9 5 Couple Si la force et l cart effectif sont connus Formule 32 Couple avec force et cart effectif M Fel Si la puissance et le r gime sont connus Formule 33 Couple avec puissance et r gime 9550 P M nen Si le d bit d bit volum trique la pression et le r gime dans le syst me hydraulique sont connus Formule 34 Couple avec d bit pression et r gime 15 9 Qe p M nen Signification M couple en Nm F force en N l cart effectif de la force partir du point de rotation en m P puissance en kW n r gime en tr min n degr de rendement Q d bit volum trique en l min p pression en bar Exemple de calcul si force et cart effectif sont connus Un treuil c ble caract ris par une force de traction F 50000N a un tambour d un diam tre d 0 3m Quel est le couple disponible sans tenir com
177. eux ci On trouvera dans les documents et les documents MANTED quotidiennement r actualis s les informations n cessaires dimensions poids position du centre de gravit pour la charge utile et la carrosserie position minimale et maximale de la carrosserie du v hicule de s rie Les donn es qui y sont indiqu es peuvent changer selon l quipement technique du v hicule L quipement r el du v hicule lors de sa construction et au moment de sa livraison est d terminant Le ch ssis livr doit toujours tre pes avant de commencer la r alisation de la carrosserie de mani re obtenir une charge utile optimale La meilleure position du centre de gravit pour la charge utile et la carrosserie ainsi que la longueur optimale de celle ci doit tre d termin e en faisant de nouveaux calculs En raison des tol rances de fabrication les carts de poids par rapport aux ch ssis de s rie peuvent tre de 5 selon DIN 70020 Ces diff rences par rapport l quipement de s rie se remarquent plus ou moins au niveau des dimensions et des poids MAN tient compte des tol rances admises Des diff rences au niveau des dimensions et des poids sont possibles suite un quipement modifi tout sp cialement si on a proc d un changement de pneus entra nant aussi une modification des charges autoris es Des diff rences au niveau des dimensions par rapport la s rie p ex une modification du centre de gravit de la charge uti
178. faux ch ssis requis 1 350 4 800 2 000 lt 2 500 lt 20 0 pas de faux ch ssis requis 1 350 30 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 14 800 3 550 5 000 2 200 lt 2 700 lt 20 0 pas de faux ch ssis requis 1 350 30 0 U 100 50 5 s 16 850 3 650 5 700 2 700 lt 3 200 lt 10 0 pas de faux ch ssis requis 1 350 15 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 12 650 4 050 20 0 U 100 50 5 s 14 700 4 050 30 0 U 100 50 5 s 16 900 4 050 Cotes en mm charges en kN L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 143 Raccordement lectrique Les hayons l vateurs lectrohydrauliques requi rent un dimensionnement soigneux de l alimentation lectrique L application des instructions figurant dans le chapitre 6 Syst me lectrique conduites des directives de carrosserie est suppos e L interface lectrique pour le hayon l vateur doit de pr f rence tre pr vue d part usine englobe les commutateurs le t moin de contr le le blocage de d marrage et l alimentation lectrique du hayon l vateur Un post quipement est laborieux et exige une intervention dans le r seau de bord du v hicule qui ne doit tre effectu que par des collaborateurs des points de service MAN form s cet effet Le dispositif de s curit de transport mont en usine doit tre retir Le constructeur de carrosserie doit contr ler le c blage du hayon l vateur afin de v rifier sa compatibilit pour
179. forc s et emp che ou diminue la tendance au roulis Il n est toutefois pas toujours possible d viter une inclinaison du ch ssis en raison du d placement du centre de gravit du v hicule lorsqu une grue est install e Des r glages suppl mentaires peuvent s av rer n cessaires apr s le montage de la carrosserie compl te Ceci concerne tout particuli rement les phares ainsi que le dispositif anti encastrement arri re et le dispositif de protection lat ral Une autorisation doit tre demand e MAN service ESC voir l adresse en haut sous lt Editeur gt si le couple total autoris par MAN indiqu sur les figures 86 88 est ou s il n est pas possible de faire concorder le faux ch ssis avec les dimensions de la grue et celles du v hicule Il est interdit d allonger les lignes droites des figures 86 88 La r partition des forces tant diff rente avec quatre b quilles toujours consulter MAN service ESC voir l adresse en haut sous lt Editeur gt x Le faux ch ssis doit tre fabriqu avec une r sistance suffisante la torsion entre les deux supports de b quilles afin de garantir la stabilit requise lorsque la grue est en service L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 115 I Pour des raisons de r sistance lever le v hicule avec les b quilles de la grue n est autoris que si le faux ch ssis peut reprendre l int gralit des forces induites par le travail
180. ge autoris plus lev que celui de s rie d passe celui autoris par la loi le l gislateur en Allemagne n accepte en r gle g n rale que des poids plus lev s qu condition qu il faille transporter des objets indivisibles Il n existe pas de loi obligeant l administration accorder une telle exception Se mettre en rapport avec MAN service ESC voir l adresse en haut sous lt Editeur gt quant la possibilit d augmenter le poids total Les donn es suivantes sont indispensables pour pouvoir demander une confirmation mod le du v hicule MAN num ro d identification du v hicule ou num ro du v hicule voir 2 2 poids total en charge autoris charge autoris e sur l essieu AV charge autoris e sur l essieu AR vitesse maxi taille actuelle des pneumatiques l avant et l arri re taille actuelle des jantes l avant et l arri re 3 16 R duction du poids total en charge autoris MAN ne prescrit aucune modification technique en cas de r duction du poids total en charge autoris L expert officiel effectuant les op rations d termine les nouvelles charges autoris es sur les essieux La n cessit ou non de proc der des modifications techniques est d cid e par les services officiels comp tents 3 17 Termes techniques dimensions et poids Les r glements nationaux et internationaux ont priorit sur les dimensions et les poids techniques admis d s lors qu ils limitent c
181. icule sans rouler ensuite si immobilisations sup rieures 1 mois d brancher les batteries toutefois ne pas oublier de mesurer la tension au repos Les batteries tr s d charg es batteries avec formation de sulfate ne sont plus couvertes par la garantie II est interdit d effecteur un raccordement la borne n gative de la batterie Pour alimenter la masse imp rativement utiliser un c ble s par arrivant au point de masse Le point commun de masse se trouve aux endroits ci dessous dans les v hicules avec Moteur D08 L2000 M2000 sur le logement arri re gauche du moteur Moteur D28 F2000 E2000 sur le logement arri re droit du moteur ou pour tous les v hicules derri re le tableau lectrique central ou l instrumentation L alimentation lectrique U par des organes et des commandes c t carrosserie peut tre pr lev e sur les batteries au moyen d un c ble prot g s par ment et ad quatement Il est interdit de pr lever le courant uniquement sur une batterie 12 V du r seau de bord 24 V voir galement le paragraphe 6 6 Fusibles de s curit puissance pour les consommateurs suppl mentaires Tous les camions MAN sont quip s d alternateurs triphas s En cas de soudages l arc tenir compte des remarques dans le chapitre Modification du ch ssis paragraphe Soudage sur le cadre les raccords n gatif et positif de la batterie doivent tre d connect s avant de commence
182. icules ou ils doivent tre install s caisson de distribution du ralentisseur tanche l eau protection IP69K protection du courant de puissance avec un fusible appropri marquage des raccords des conduites arrivant au ralentisseur afin d viter toute confusion sections des conduites suffisamment dimensionn es au minimum conform ment chapitre Circuit lectrique conduites coupure automatique du ralentisseur lorsque l ABS intervient l acc s l appareil de commande concern doit tre attest par le fabricant du syst me de l ABS protection contre une sous tension via une coupure automatique du ralentisseur si les tensions du r seau de bord sont lt 20 V compatibilit lectromagn tique preuve de l observation de la norme MAN EMV M3285 mais au moins 72 245 CEE avec compl ment 95 54 CEE exigence minimum dans toute l UE partir de 2002 pour la totalit des organes lectriques lectroniques dans le r seau de bord d un v hicule Le fabricant du ralentisseur lectromagn tique doit dans tous les cas garantir que les standards de compatibilit lectromagn tique sont respect s pour les organes install s dans les v hicules MAN commande air comprim seulement partir du raccord 24 l endroit o le frein moteur galement s alimente en air comprim interdiction d installer une soupape de barrage Un raccordement du circuit de frein de service ou de stationnement n est pas aut
183. icules industriels de MAN sont fabriqu s avec des aciers tr s r sistants grain fin L acier grain fin utilis convient pour le soudage Les proc d s de soudage Mag soudage larc sous protection de gaz actif ou E soudage lectrique l arc garantissent des soudures durables de haute qualit quand elles sont effectu es par des soudeurs qualifi s Mat riaux de soudage auxiliaires recommand s MAG fil SG 3 E lectrode B 10 Une pr paration minutieuse de l endroit souder est importante pour la r ussite d une liaison de grande qualit Les pi ces sensibles la chaleur doivent tre prot g es ou d mont es Les points de raccordement de la partie souder sur le v hicule et la borne de masse de l appareil de soudage doivent tre d pourvus de tout rev tement d o la n cessit d enlever la peinture les traces de corrosion d huile de graisse les salissures etc Le soudage doit toujours tre effectu avec du courant continu en veillant la polarit des lectrodes L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 38 Figure 18 Protection des pi ces sensibles la chaleur ESC 156 Tube plastique Les conduites lectricit air proximit de la soudure doivent tre prot g es des effets de la chaleur la meilleure solution tant de les retirer Renoncer au soudage si la temp rature ambiante descend en dessous de 5 C Les op rations de so
184. igides Il permet de calculer le couple surfacique d inertie de l ensemble de l assemblage d coulant du cadre et du faux ch ssis Les querres de fixation mont es lusine ou livr es s par ment par MAN sont exclusivement pr vues pour le montage de plateaux de chargement et de carrosseries de fourgons Elles peuvent certes galement convenir pour d autres l ments rapport s et carrosseries toutefois il faut v rifier si la r sistance est suffisante en cas d installation d appareils et de machines d engins de levage de carrosseries pour citernes etc L introduction dans le faux ch ssis de la force issue de la carrosserie en particulier la fixation de celle ci par rapport l assemblage du cadre ainsi que les liaisons correspondantes avec le cadre principal rel vent de la responsabilit du carrossier Il est interdit de placer des cales en bois et des cales lastiques entre le cadre et le faux ch ssis ou le cadre et la carrosserie voir figure 56 Des exceptions ne sont possibles qu apr s concertation avec MAN Service ESC voir l adresse en haut sous lt Editeur gt Figure 56 Cales lastiques ESC 026 RRS slasti 1 Cales lastiques en caoutchouc p ex ne sont pas autoris es 5 2 21 Assemblage boulonn et rivet Des assemblages boulonn s conformes au minimum la classe de r sistance 10 9 avec freinage m canique sont autoris s MAN recommande des boulons crous nervur s La mati re des crous
185. igure 72 D formation de deux profil s en U ESC 120 Contact lin aire Faux ch ssis Repr sentation exag r e contact lin aire de deux profil s Cadre L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 104 i Des valeurs de r sistance suffisantes ne suffisent pas pour garantir un fonctionnement impeccable p ex autre comportement l allongement en cas de carrosseries en alliage d aluminium Des probl mes provoqu s par des vibrations ne peuvent tre exclus dans le cas de carrosseries sans faux ch ssis MAN ne fait pas de d claration en ce qui concerne les vibrations des v hicules dot s de carrosseries sans faux ch ssis tant donn que la caract ristique vibratoire d pend de la carrosserie et de sa liaison avec le v hicule Si des vibrations inacceptables se produisent il faut en supprimer la cause le montage ult rieur d un faux ch ssis pouvant toutefois s av rer indispensable 5 3 Carrosseries sp ciales 5 3 1 Contr le des carrosseries MAN service ESC voir l adresse en haut sous lt Editeur gt peut proc der des calculs de contr le de la r sistance et de la rigidit la flexion dans le cadre d une v rification g n rale des carrosseries lorsqu il s agit de mod les sp ciaux condition toutefois que les donn es requises soient int gralement fournies Une documentation contr lable et en deux exemplaires de la carrosserie est n cessaire pour le
186. ille diff rente sur le les essieux AV et AR Cette op ration doit tre directement effectu e sur les phares m me s il s agit de v hicules avec un correcteur de port e d clairage voir galement le chapitre lt Circuit lectrique conduites gt paragraphe lt Syst me d clairage gt Lorsqu il s agit de v hicules quip s de limiteurs de vitesse maximale HGB ou d un ABS et ASR ces appareils doivent tre reprogramm s une fois les pneus chang s Cette op ration ne peut tre r alis e qu au moyen du syst me de diagnostic MAN CATS Les indications suivantes sont indispensables si MAN doit confirmer un changement de pneus mod le du v hicule MAN num ro d identification du v hicule voir 2 2 num ro du v hicule voir 2 2 le changement de pneus n a lieu que sur le les essieux AV que sur le les essieux AR sur toutes les roues taille souhait e pour les pneus l avant l arri re taille souhait e pour les jantes l avant l arri re charge autoris e souhait e pour les essieux l avant l arri re poids total en charge autoris souhait charges actuelles autoris es charge autoris e sur l essieu avant charge autoris e l essieu arri re poids total en charge autoris vitesse maxi actuelle en fonction de la conception L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 19 3 13 Augmenta
187. ion maximale en mm empattements gt somme des empattements en mm porte faux du cadre en mm Le couple de r sistance influence la contrainte de flexion alors que le moment d inertie g om trique influence la section et la caract ristique vibratoire D o l obligation de pr voir non seulement un couple de r sistance suffisant mais aussi un moment surfacique d inertie assez lev La carrosserie doit transmettre aussi peu de vibrations que possible au ch ssis La conception doit essentiellement d pendre des conditions r elles d utilisation Nous supposons que les carrossiers peuvent concevoir le faux ch ssis ou le cadre de montage requis tout au moins dans les grandes lignes Il est exig du carrossier qu il prenne les mesures ad quates afin d exclure toute surcharge du v hicule Les donn es des cadres des v hicules MAN indispensables pour la conception des faux ch ssis peuvent tre consult es dans le tableau lt Longerons des cadres dans le chapitre 4 lt Modification du ch ssis gt notre service en ligne MANTED www manted de le plan du ch ssis disponible galement via MANTEDS Le carrossier doit tenir compte des tol rances habituelles et in vitables dans le secteur de l automobile II s agit p ex des tol rances des pneus ressorts cadres IIfaut s attendre d autres variations des cotes durant l utilisation du v hicule lesquelles doivent tre prises en compte lors
188. ion uniquement au niveau du dispositif anti encastrement arri re Le support d attelage doit tre fix aux montants verticaux du cadre principal une fixation la membrure inf rieure du cadre principal est interdite par MAN Tenir compte des indications contenues dans les instructions de montage les directives des fabricants du support d attelage et du dispositif d attelage rotule Tenir compte des cotes de mobilit indispensables par ex selon VBG 12 et DIN 74058 voir figures 42 et 43 L instance de contr le par ex DEKRA T V doit v rifier lors de l enregistrement du dispositif d attelage que son dimensionnement suffit et qu il est reli au cadre du v hicule Respecter poids total roulant autoris ou enregistr Une charge attel e de 3500kg peut toujours tre enregistr e pour les v hicules des s ries M2000L M2000M et F2000 pour la d finition des s ries voir le chapitre lt G n ralit s gt si les conditions pr alables indiqu es ont t respect es Dans le cas de la s rie L2000 veiller ce que le poids total roulant maximum soit de 10 400kg si une bo te 5 rapports a t mont e conjointement la d multiplication la plus longue c est dire i 3 9 Tous les autres L2000 jusqu un poids total autoris de 10 000kg peuvent galement recevoir une charge attel e de 3500kg 416 6 Sellette d attelage Les semi remorques et les tracteurs de semi remorque doivent tre v rifi
189. ip s de deux profil s de chaque c t voir le chapitre 3 G n ralit s pour la d finition des s ries La disposition des profil s selon les v hicules est pr cis e au tableau 26 Tableau 26 Disposition et nombre des profil s S rie Taille des roues Nombre profil s chaque L2000 tous 1 M2000L M2000M 1755 1 19 5 1 22 5 2 F2000 tous 2 Il est interdit de fixer des conduites de frein d air et hydrauliques sur le dispositif de protection lat rale voir galement le chapitre Circuit lectrique conduites Un d passement maximum de 10mm est autoris en cas de boulons et rivets arrondis le rayon d arrondissement pour toutes les pi ces coup es la longueur par le carrossier doit tre dau moins 2 5mm Les cotes de hauteur du dispositif de protection doivent tre v rifi es et ventuellement corrig es si les pneus d un v hicule sont remplac s ou s ils re oivent d autres ressorts Les fixations livrables par MAN autorisent alors un d placement du profil de protection Un d montage complet peut tre facilement r alis du fait que l ensemble du dispositif de protection consid r peut tre d mont y compris les fixations en desserrant un boulon central pour chaque support Omega voir figure 41 Figure 41 D montage du dispositif de protection lat ral avec boulon central sur le support Omega ESC 154 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le
190. ire 120 x 55 81 41250 5155 120 x 55 pompiers gabarit compl mentaire 83 x 56 L21 81 41250 2251 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5137 120 x 55 pi ce de base pour 81 41250 5140 81 41250 5140 120 x 55 4x2 2 pour dispositif d attelage type G 135 81 41250 5151 140 x 80 traverse arri re renforc e 81 41250 5152 120 x 55 pi ce de base pour 81 41250 5153 81 41250 5153 120 x 55 transmission int grale 4x4 2 ou 4x2 2 pour abaiss de 50mm pour dispositif d attelage type G 135 81 41250 5155 120 x 55 pompiers gabarit compl mentaire 83 x 56 81 41250 5155 83 x 56 pompiers gabarit compl mentaire 120 x 55 L22 81 41250 5151 140 x 80 traverse arri re renforc e 81 41250 5152 120 x 55 pi ce de base pour 81 41250 5153 81 41250 5153 120 x 55 transmission int grale 4x4 2 ou 4x2 2 pour abaiss de 50mm pour dispositif d attelage type G 135 81 41250 5155 83 x 56 pompiers gabarit compl mentaire 120 x 55 81 41250 5155 83 x 56 pompiers gabarit compl mentaire 120 x 55 81 41250 5170 140 x 80 transmission int grale 4x4 2 pour abaiss de traverse arri re renforc e L23 81 41250 5151 140 x 80 traverse arri re renforc e 81 41250 5152 120 x 55 pi ce de base pour 81 41250 5153 81 41250 5153 120 x 55 transmission int grale 4x4 2 ou 4x2 2 pour abaiss de 50mm pour dispositif d attelage type G 135 81 41250 5155 120 x 55 pompiers gabarit compl mentaire 83 x 56 81 41250 5155 83 x 56 pompiers gabarit compl mentaire 120 x 55 81 41250 5170
191. iser les prescriptions l gales l int rieur de l Union Europ enne les notions de valeur D et valeur V ont t introduites par la directive 94 20 CE Les formules en vigueur sont les suivantes Formule 15 Formule de la valeur D pour un timon rigide et une remorque avec un ou des essieux centraux 981 T C D T C Formule 16 Formule de la valeur V pour remorque avec un ou des essieux centraux et timon rigide avec une charge d appui autoris e de lt 10 de la masse tract e et pas plus de 1000kg X2 X2 X2 eC 1 0 doit tre utilis lors du calcul math matique des valeurs si lt 1 D 12 D V a Es bedeuten valeur D r duite en cas d accrochage d une remorque essieux centraux en kN poids total admissible du tracteur en t somme des charges sur essieux de la remorque essieux centraux charg e avec la masse admissible en t sans charge d appui valeur V en kN acc l ration comparative au point de liaison en m s II faut utiliser 1 8m s si suspension pneumatique ou une suspension comparable au niveau du tracteur respectivement 2 4m s pour toutes les autres suspensions longueur de la carrosserie de la remorque voir figure 46 longueur th orique du timon voir figure 46 s charge d appui du timon au point de liaison en kg OHU Il D lt I x u H L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 67 Figure 46 Longueur de la ca
192. ission voir galement le chapitre Modification du ch ssis 8 4 2 Ralentisseurs lectromagn tiques Des bobines excitatrices sont fix es un disque fixe stator Un disque rotatif rotor repose de chaque c t du stator sur l arbre primaire allant de bout en bout Des nervures de refroidissement sont pr vues pour mieux vacuer la chaleur En vue du freinage les bobines sont aliment es par un courant d excitation Des courants parasites sont induits par le champ magn tique sous l effet de la rotation des disques de frein ce qui induit un couple de freinage Celui ci d pend de l excitation des bobines du stator et de la vitesse de rotation des disques de freins rotors Le courant excitateur est pr lev sur le r seau de bord du v hicule Le montage de ralentisseurs lectromagn tiques doit donner lieu une concertation avec le Service ESC voir l adresse en haut sous lt Editeur gt il est seulement autoris avec une autorisation crite actuelle L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 163 k Une autorisation peut tre ventuellement envisag e condition que l observation des points suivants puisse tre justifi e par le fabricant des freins pas par l atelier faisant l installation ou un carrossier en cas de montage l extr mit de la bo te de vitesses accord du fabricant de la bo te de vitesses support avec logement sans contrainte du ralentis
193. it s Les modifications des cabines doivent toujours tre autoris es par MAN service ESC voir l adresse en haut sous lt Editeur gt Les exigences en mati re de s curit ont priorit absolue afin que la s curit des occupants du v hicule ne soit en aucun cas mise en cause du fait des modifications r alis es Le confort de marche ne doit en rien tre affect Le basculement des cabines basculables ne doit pas tre inutilement entrav D o la n cessit de tenir compte du rayon d crit par le contour de la cabine durant le basculement Les rayons de basculement sont d crits dans les plans du ch ssis Ceux ci sont disponibles via notre syst me On line MANTED www manted de ou en les commandant par t l fax au service ESC voir l adresse en haut sous lt Editeur gt 411 2 Allongement des cabines Un kit de cabine au choix avec ou sans pare brise peut tre livr pour les versions compactes et celles destin es aux courtes distances La cabine livr e comprend alors les pi ces suivantes Soubassement la paroi avant avec le pare brise les panneaux lat raux et les porti res les montants d angle AR la partie inf rieure de la paroi arri re avec le verrouillage de la cabine l instrumentation les vide poches du bas les si ges avec les ceintures de s curit la suspension de la cabine et le dispositif de basculement de la cabine de s rie Sont en outre disponibles d part usine
194. ives et dans les autorisations MAN ne garantit sa fourniture qu cette condition Le carrossier est responsable de sa fourniture de l ex cution et des cons quences qui peuvent en d couler Il est galement responsable dans le cadre de son devoir de surveillance si d autres soci t s agissent sur sa demande Des documents contr lables et comportant suffisamment de donn es techniques sont indispensables pour la proc dure d homologation En font partie aussi les autorisations les rapports de contr le et les documents similaires tablis par les services officiels ou d autres institutions Les autorisations expertises et certificats de conformit tablis par des tiers par ex T V DEKRA services officiels instituts de contr le ne sont pas obligatoirement synonymes d une homologation automatique par MAN MAN peut refuser une homologation m me si un certificat de conformit a t d livr par des tiers Sauf accord contraire homologation concerne exclusivement le montage de l organe Une autorisation ne signifie pas que MAN contr le la totalit du syst me eu gard la r sistance au comportement dynamique etc et en assume la garantie La responsabilit incombe la soci t effectuant le travail tant donn que le produit d finitif n est comparable aucun v hicule de s rie de MAN Les donn es techniques du v hicule peuvent changer suite au montage ult rieur d organes Le fabricant des organes et ou
195. l entreprise effectuant le travail sont responsables de la d termination et de la transmission de ces nouvelles donn es par ex obtention de celles n cessaires pour dimensionner le faux ch ssis installer des hayons l vateurs et des grues Des instructions de service et de fonctionnement suffisantes doivent tre mises disposition Nous recommandons de pr voir la p riodicit de l entretien des organes en fonction de celle du v hicule 4 8 Montage ult rieur d essieux pouss s et tra n s Le montage d essieux suppl mentaires et le d placement d essieux avant directionnels ne peuvent tre effectu s que par un partenaire qualifi de MAN pour la transformation de v hicule L importateur MAN respectif est comp tent pour la candidature comme partenaire qualifi pour la transformation de v hicule 4 9 Arbres de transmission Des arbres de transmission plac s l o des personnes circulent ou travaillent doivent tre habill s ou couverts 4 9 1 Articulation simple Un mouvement irr gulier est g n r sur le c t sortie de la force si une simple articulation cardan croisillon ou rotule fl chie est soumise une rotation uniforme voir figure 28 Cette irr gularit est souvent consid r e comme tant un d faut du cardan Ce dernier provoque des variations sinuso dales de la vitesse de rotation sur le c t sortie de la force L arbre de sortie pr c de et suit l arbre d entra nement Le couple d
196. l vement de l essieu tra n Poids sur le 2 essieu essieu moteur quand le 3 essieu essieu tra n est relev Formule 50 Poids sur le 2 essieu 3 essieu relev Es bedeuten Poids vide sur le 2 essieu si 3 essieu relev kg Poids vide des 2 et 3 essieux en kg Empattement entre 1 essieu et 2 essieu en mm Empattement th orique en mm N GO nu H H Poids sur l essieu avant si 3 essieu relev essieu train Formule 51 Poids sur le 1 essieu 3 essieu relev G G G fan L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 185 Signification G Poids vide sur le 1 essieu si essieu train relev kg G Poids vide du v hicule en kg Exemple V hicule type T37 26 414 FNLLC Empattement 4 800 1 350 Porte faux du cadre 2 000 Cabine grand espace Poids vide avec essieu tra n abaiss Essieu AV Gaz 4 705kg Essieu moteur avec essieu tra n G 3 585kg Poids vide G 8 290kg Charges admissibles sur essieu 7 500kg 11 500kg 7 500kg Solution 1 D termination de l empattement th orique voir le chapitre lt G n ralit s gt DG l l Le Fe G G 7500 1350 L 4800 11500 7500 5333mm t 2 D termination du poids vide du 2 essieu essieu moteur si 3 essieu relev essieu tra n Mi 3585 5333 G 2an 4800 G 3983kg 2an 3 D terminatio
197. le peuvent influencer les charges sur les essieux et la charge utile Quelle que soit la carrosserie toujours faire en sorte que les charges autoris es sur les essieux ne soient jamais d pass es voir 3 17 1 une charge minimale suffisante sur le les essieux AV soit obtenue voir 3 18 le centre de gravit et la charge ne s exercent pas unilat ralement voir 3 17 1 la longueur autoris e pour le porte faux porte faux du v hicule ne soit pas d pass e voir 3 19 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 21 3 171 Surcharge sur les essieux chargement unilat ral Figure 1 Surcharge de l essieu AV ESC 052 Figure 2 Chargement unilat ral ESC 054 Figure 3 Diff rence de charge sur les roues ESC 126 i L G O L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 22 Formule 1 Diff rence de charge sur les roues AG lt 0 04 G r el Des charges unilat rales sur les roues ne doivent pas se produire au stade des calculs initiaux de la carrosserie Une diff rence de 4 au maximum entre les charges sur les roues est autoris e lors des contr les ult rieurs Tenir compte du fait que 100 repr sentent la charge r elle sur l essieu et pas la charge autoris e sur celui ci Exemple Charge r elle sur essieu G 11 000kg r el Diff rence de charge autoris e sur les roues par cons
198. le pi ce de bout en bout Ecarts des per ages gt 50 Ecarts des bords gt 25 Cordon de soudure aplati si les pi ces se touchent Le cordon de soudure doit tre conforme au groupe d valuation BS DIN 8563 partie 3 Utiliser des profil s ailes gales Largeur comme la largeur int rieure du cadre avec une tol rance de 5 Profil s lamin s non autoris s Epaisseur comme celle du cadre avec une tol rance de 1 Mat riau S355J3G3 St52 3 240 Allongement de l empattement au moyen d un morceau de longeron de cadre rapport avec mat riau selon le tableau des profil s de cadre des directives de carrosserie Tenir compte de la distance maxi entre les traverses du cadre selon les directives de carrosserie L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 45 4 7 Montage ult rieur d organes suppl mentaires Le fabricant d un organe doit se concerter avec MAN avant de l installer L homologation de MAN doit tre mise la disposition de l atelier effectuant le travail Celui ci est tenu d exiger du fabricant d organes l homologation d cid e avec MAN Si homologation n est pas disponible c est le fabricant d organes doit alors s en occuper et non pas l atelier ex cutant le travail MAN n assume en aucun cas la responsabilit de la conception ou des cons quences des montages r alis s ult rieurement et pas autoris s Il faut strictement respecter ce qui est exig dans ces direct
199. le profil ajout celui d part usine le cordon de soudure des profils ne devant pas tre au m me endroit que celui du cadre Le nouvel empattement doit rester entre le plus petit et le plus grand empattement de s rie du v hicule de s rie correspondant d apr s le num ro du type voir le chapitre G n ralit s Les arbres de transmission et les traverses doivent tre dispos s comme avec l empattement de s rie si le nouvel empattement est conforme un empattement de s rie Si le v hicule caract ris par un empattement de s rie comparable comporte un cadre plus solide le cadre du v hicule dont l empattement a t modifi doit alors tre renforc de mani re obtenir au minimum le m me couple de r sistance et le m me couple surfacique d inertie Ce qui peut tre r alis en choisissant un faux ch ssis en cons quence et en pr voyant simultan ment un assemblage appropri entre le cadre du camion et le faux ch ssis par ex assemblage introduction de pouss e souple ou rigide voir le chapitre 5 Carrosseries Aucune s paration du cadre ne doit tre r alis e aux endroits suivants points d introduction d une charge modifications des profil s flambage du cadre distance mini 200mm guidage d un essieu et ressorts de suspension par ex supports des ressorts fixation d un bras longitudinal de suspension distance mini 200mm pi ces rapport s du cadre exceptions voir ci dessu
200. les v hicules MAN Pour le raccordement l interface Electrique pour le hayon l vateur voir les figures suivantes L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 144 1Jn leA l uo eu sie 001 29H ePeuewsep ap Beoolq ege 00L S L3M Jn eA9 UO EU jua pIO99EH 98LEX 1n eA l UO EU Ju pJoooey PIX InejeA9 e uo eu xn uun UIOUWS rSZH Jn ewgp 2p Beoolq JU p109984 699X 00088 919489 ineyuedox Y9EX G u10q in eA9l uofeu ejqisn 8LL 6LZ4 0001 aide in llued u 9EX s lnoju app npinoq ne Slop E siu uunuiisul p ne lqe ssew op Julod rrv X 1n eA9l uo eu 19818 9189 8sS v s od e ll uu j 191 10q ne JUESINPUO9 4946 Z SL 6 log1luoo op SUIOWS op 9019 79 G8LY 16GL6 99946 SSS 6 98 L6 00L6 s1489 s 7 inejeAg e uo eu in le nuuujuo5 YEE 98ZS Ienu o enbujoele ne jqeL 001 00LV epuebe7 SS oS Sr 0r GE 0 se oz SL DL S N N SN N O O CH LO z lt L 699X l SUEP 1 uolJu CH Ee 62 ep 00 0S s S op alOE al 19sseuo S 8GEV BGEV SV 89EV GC 8SEv kaz Ko KA XZ VJ VJ S 9 z SSO U9Spe14U97 D r CH L L L We lolo Sg L q a a q gq 1 G lo ES a 8 N N O 1e w QG a E E e E 3 9 al al 8 en el A4 nAn ab CO Glen le ZEN LAN A AW LU 5 PIX FEN G8LEX 981EX 600 T
201. lev frotte sur le sol lors d une compression dynamique des ressorts de l essieu moteur La fonction de levage peut tre limit e en raison de la position du bord inf rieur de la carrosserie carrosserie basse p ex r partition de la charge p ex si grues de chargement l extr mit du cadre MAN recommande alors de renoncer la possibilit de relevage Elle doit tre verrouill e si gt 80 de la charge autoris e sur l essieu moteur en roulant vide avec l essieu relev ou si la charge gt 25 n est pas atteinte au niveau de l essieu AV 5 1 2 Abaissement de la carrosserie La carrosserie peut tre ventuellement abaiss e de la cote lt h gt selon la formule suivante si des pneus d une plus petite taille sont mont s sur un v hicule Formule 22 Diff rence de cote pour abaissement de la carrosserie d d h 2 Signification h diff rence de cote pour l abaissement en mm d diam tre ext rieur du pneu le plus grand en mm d diam tre ext rieur du pneu le plus petit en mm Etant donn que la distance entre le bord sup rieur du cadre et le bord sup rieur des pneus diminue de la cote lt h gt la carrosserie peut galement tre abaiss e d un montant quivalent si d autres raisons ne s y opposent pas D autres raisons sont p ex des pi ces qui d passent le bord sup rieur du cadre Les influences ci dessous doivent tre v rifi es si une carrosserie doit tre
202. lication totale y compris les roues degr de rendement de la transmission Formule 27 Force de traction Zens Man zDrlerkrl F U F force de traction en N Mo couple moteur en Nm n degr total de rendement dans la cha ne cin matique valeurs estimatives voir tableau 43 is d multiplication de la bo te de vitesses iy d multiplication de la bo te de transfert N rapport de l essieu des essieux moteurs U circonf rence de roulement du pneu en m Exemple pour la force de traction voir 9 4 3 Calcul de l aptitude la mont e L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 167 9 4 Aptitude en c te 9 4 1 Distance parcourue en cas de mont e ou de descente L aptitude en c te d un v hicule est indiqu e en Lindication 25 p ex signifie qu une hauteur h 25m est franchie sur une longueur horizontale 100m En l utilisant ad quatement ceci est galement valable pour les descentes La distance r ellement parcourue c est alors calcul e comme suit Formule 28 Distance parcourue en cas de mont e ou de descente 2 c VP h ley 1 100 c distance parcourue en m l longueur horizontale d une mont e d une descente en m h hauteur verticale d une mont e d une descente en m p mont e descente en l Exemple de calcul Indication de la mont e p 25 A combien s l ve la distance parcourue sur une longueur de 200m 25
203. lit requiert l acquisition d appuis Si des appuis sont mont s bien que cela ne soit pas n cessaire cela n a aucune influence sur la taille du faux ch ssis requis Le soul vement du v hicule avec les appuis n est pas autoris car il pourrait entra ner un endommagement du ch ssis L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 127 Les v hicules avec plateforme de chargement d part usine fabricant Walther sont quip s d un faux ch ssis U 120 60 6 en QStE 380 IO 2 380 N mm la liaison avec le ch ssis tant r alis e par un accouplement souple avec des querres de fixation MAN Si les tableaux l exigent il peut tre n cessaire de r aliser une liaison en partie rigide ult rieurement lors du montage d un hayon l vateur Les tableaux sont class s dans l ordre croissant par classe de tonnage description de variante type de suspension et empattement les descriptions de variantes p ex LE 8 xxx LC 4x2 BB devant tre consid r es comme aide d orientation les num ros de type 3 chiffres galement appel s cl s de type voir l explication chapitre G n ralit s qu on retrouve dans l e num ro de v hicule de base aux positions 2 4 et dans le num ro d identification du v hicule aux positions 4 6 sont obligatoires Tous les autres documents techniques p ex les sch mas de ch ssis les directives de carrosserie se r f rent au num ro de type Pour le porte
204. logement voir figure 79 Figure 79 Possibilit de suspension pour les carrosseries rigides la d formation par rapport au ch ssis non rigide la torsion avec suspension en trois points ou en losange ESC 158 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 112 5 3 7 Conteneurs amovibles 5 3 7 1 Cadre support pour carrosserie amovible d part usine La gamme MAN comprend des v hicules suspension pneumatique int grale pr vus de s rie pour des conteneurs amovibles conformes aux directives de la BDF en Allemagne Les cotes de raccordement et les dispositifs de centrage r pondent aux exigences de DIN En 284 Les conteneurs et ponts amovibles qui correspondent aux Directives pour la conception de conteneurs amovibles pour camions dans le transport longue distance de marchandises peuvent tre mont s sans probl mes sur les v hicules L emploi sans restriction des supports mont s de s rie n est toutefois pas possible si d autres carrosseries que celles conformes aux directives BDF sont utilis es Des points d appui d cal s ou d autres dimensions ne sont autoris s que si MAN service ESC voir l adresse en haut sous lt Editeur gt a donn son accord Ne pas retirer l appui central qui doit imp rativement tre utilis Pr voir un faux ch ssis suffisamment dimensionn si cela n est pas possible pour des raisons de conception Les dispositifs d ancrage des
205. lt 2 400 lt 20 0 U 100 50 5 w 30 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 26 950 2 300 4 575 2 100 lt 2 700 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 20 700 2 650 20 0 U 100 50 5 s 24 850 2 650 30 0 U 100 50 5 s 32 1200 2 650 5 075 2 550 lt 3 000 lt 7 5 U 100 50 5 w 10 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 14 550 2 950 15 0 U 100 50 5 s 18 700 2 950 20 0 U 100 50 5 s 22 850 2 950 30 0 U 120 60 6 s 32 950 2 950 5 475 3 000 lt 3 250 lt 75 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 12 450 3 150 10 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 14 500 3 150 15 0 U 100 50 5 s 18 650 3 150 20 0 U 100 50 5 s 22 800 3 150 30 0 U 140 60 6 s 30 900 3 150 Cotes en mm charges en kN L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 133 ki M2000L LE 12 xxx Type de liaison w assemblage souple s assemblage rigide L72 L73 LE 12 xxx 4x2 BL lame air Empatte Porte Porte faux Charge utile Faux ch ssis Type de par c t de cadre gt D but ment faux cadre max v h hayon min liaison z depuis s rie l vateur Al sage boulon Longueur milieu 1 14 0 2 soudure essieu lt 3 275 1 850 lt 1 900 lt 20 0 U 100 50 5 w 30 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 20 700 1 900 3 675 2 150 lt 2 200 lt 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 16 600 2 100 30 0 U 100 50 5 s 22 800 2
206. m KL KI SN il Z N i S u R BEN H ss Y SLN Ki NN SSI P L 2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 160 Les figures 100 et 101 montrent des extraits des sch mas fonctionnels des freins le raccord pour les consommateurs c t carrosserie tant identifi par l indication autres consommateurs Figure 100 Extrait du sch ma fonctionnel des freins avec suspension ressorts lames ESC 176 Y102 G61 200 G56 2 7 gt G5 121 G25 204 G1 2 G25 202 G23 201 G51 3 G50 12 REGULATEUR DE PRESSION Valve de protect des 4 circuits 1 2 3 4 Pression de coupure bars 10 0 2 Pression de s curit bars 6 9 0 3 7 0 0 3 6 9 0 3 Ecart de r glage bars 1 0 5 Pression de fermeture bars stat gt 4 5 dyn gt 5 0 Figure 101 Extrait du sch ma fonctionnel des freins avec suspension pneumatique ESC 177 Y102 G61 200 G56 2 j D _ DBA G56 1 ei Go D ztmn G53 3 gt B102 G5 121 G25 205 G1 2 G25 203 Ho SE 19 16x1 582N 4 00 3 pe lt 2 gt TA 1 SE G23 201 ei emt 22 P G1 2 G5 121 LIL e 12 ee 3 0 lt G51 3 _ G50 29 G51 3 Y G57 10 Zb R Zu B101 Si S m y G27 66 G50 40 G5 201 G4 5 G50 13 G50 24 G51 3 G513 G50 12 1 GC Be Ke Ge G54 X REGULATEUR DE PRESSION Valve de protect
207. ment y encliquet 1 re position gt perte d air Vis chapeau Appareil de freinage L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 156 8 1 3 ki La vis chapeau de l organe doit galement tre remplac e si les connecteurs existants du syst me 230 Voss sont remplac s par le syst me 232 Voss Imp rativement retirer l l ment lastique du syst me 230 s il est encore dans l organe afin de pouvoir utiliser ensuite sans probl me la vis chapeau selon syst me 232 La vis chapeau du syst me 232 doit tre remplac e par une vis chapeau du syst me 230 si un connecteur du syst me 230 doit tre ins r dans une unit de liaison du syst me 232 Pose et fixation des conduites Principes de base de la pose des conduites II est interdit de poser les conduites sans les attacher utiliser les possibilit s pr vues pour la fixation et ou des tubes Ne pas chauffer les tuyaux en mati re plastique lors de la pose m me s ils doivent d crire des arcs Lors la fixation des tuyaux PA il faut veiller ne pas les tordre Mettre un collier au d but de l arc et un autre la fin de celui ci ou un serre c ble devant et un serre c ble derri re s il s agit de faisceaux de tuyaux Les gaines annel es pour faisceaux de c blage sont attach es l int rieur du cadre des consoles en plastique et proximit du moteur sur des glissi res pr alablement pr par es l aide d at
208. n du poids vide du 1 essieu essieu AV si 3 essieu relev essieu train Gan G Gyan G 7975 3840 G 4135kg L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 186 9 11 Longueur des appuis de carrosserie en cas de carrosserie sans faux ch ssis Le calcul de la longueur indispensable des appuis ne tient pas compte de toutes les influences dans l exemple suivant Il montre toutefois une possibilit concr te et fournit de bonnes valeurs estimatives pour la pratique La longueur d un appui se calcule comme suit Formule 52 Formule longueur des appuis sans faux ch ssis 0 175 F E rR r Du d TR b Ta Si le cadre et les appuis sont constitu s de diff rents mat riaux Formule 53 Module E pour diff rents mat riaux 2E E E E E Signification longueur de chaque appui en mm l F force de chaque appui en N E module d lasticit en N mm Fe rayon ext rieur du profil du longeron du cadre en mm A rayon ext rieur du profil de l appui en mm Das limite d lasticit du mat riau de moindre qualit en Nimm Ek module d lasticit du profil du longeron du cadre en N mm2 E module d lasticit du profil de l appui en N mm Exemple Ch ssis pour carrosserie amovible 26 414 FNLLW empattement 4600 1350 cabine grand espace poids total autoris 26000kg poids vide du ch ssis 8615kg Solution Pour la
209. n est tabli par le service technique p ex DEKRA T A T V apr s inspection du v hiculeen question R ception des v hicules complets ABE Allgemeine Betriebserlaubnis Le document de mise en circulation est tabli par le constructeur du v hicule R ception des ch ssis ABE Allgemeine Betriebserlaubnis Le document de mise en circulation est tabli par le constructeur du ch ssis un service technique p ex DEKRA T A T V le compl tant apr s la r ception de la carrosserie Une r ception compl mentaire est prescrite pour les v hicules devant transporter des produits dangereux selon la r glementation sur le transport des mati res dangereuses p ex GGVS ou ADR Seul le service officiel comp tent est habilit inscrire apr s coup des modifications concernant l autorisation d exploitation du mat riel consid r L expiration de cette autorisation entra ne automatiquement l expiration de l assurance Un dessin comportant l autorisation de MAN doit tre pr sent la demande de l Administration de l expert officiel du client ou des services de MAN la pr sentation des calculs requis ou des pr sentes directives pour les carrosseries suffit ventuellement L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 14 3 9 S curit Les entreprises travaillant sur le ch ssis le v hicule sont responsables des dommages dus une s curit insuffisante au niveau du
210. necteurs passage au syst me Voss 232 Seuls des connecteurs selon le tableau 37 sont autoris s pour les conduites de frein d air Les normes indiqu es fournissent des indications d taill es pour la mise en uvre et doivent imp rativement tre appliqu es lors du montage des conduites et des organes pneumatiques Les carrossiers peuvent se procurer les normes MAN indiqu es en s adressant au Service ESC voir l adresse en haut sous Editeur commencer par la s rie TG A toutes les s ries ont adopt depuis avril 2000 le syst me enfichable Voss 232 dont les diff rences par rapport au syst me 230 sont expliqu es ci apr s L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 155 Tableau 37 Syst mes de raccordement Voss et domaine d utilisation traitement des connecteurs du syst me Voss voir aussi la figure 97 pour le fonctionnement et les l ments Syst mes de Norme MAN Domaine d utilisation raccordement Voss 203 M3061 partie 3 Alimentation en air pour petits tuyaux 4x1 et 6x1 sur tous les types Voss 230 M3061 partie 2 Alimentation en air des L2000 M2000L M2000M F2000 E2000 sera remplac partir d avril 2000 par le Voss 232 Voss 232 M3298 Alimentation en air de la s rie TGA toutes les s ries adop teront le Voss 232 partir d avril 2000 Les syst me a deux positions d encliquetage Si le connecteur est seulement encliquet la premi r
211. nes DELESTANT le v hicule sont d sign es par un signe MOINS Exemple plaque pour chasse neige Poids AG 120kg Distance par rapport au centre du 1er essieu a 1 600mm Empattement th orique l 4 500mm II est recherch la r partition de la charge sur les essieux AV et AR Essieu AR AG e a 120 1600 AG l 4500 AG 43kg l essieu AR a t d lest Essieu AV AG AG AG 120 43 AG 163kg l essieu AV a t charg Un calcul int gralement effectu de la charge sur les essieux est repr sent titre d exemple dans le tableau suivant Deux variantes y sont compar es variante 1 avec fl che de grue de chargement rabattue variante 2 avec fl che de grue de chargement tendue voir le tableau 44 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 183 Tableau 44 Exemple de calcul de la charge sur les essieux ACHSLASTBERECHNUNG MAN Nutzfahrzeuge AG Postf 500620 80976 M nchen Abt ESC Fzg Fhs h 26 314 FNLC N Fhs 2000 02 21 Sachb Radstand 4600 1350 Ber Nr T36 Kurzz R tech i 5135 KSW Nr Tel berh S 2000 Serie AE Nr berh S 1850 Sonder Fg Nr berh tech 2665 File N VN I Fg Znr R 82 99126 8008 ESC Nr Kunde Aufbau 6 300mm Ladebr cke und Heckkran festmontiert Ort R Krangesamtmoment ca 175kNm Benennung
212. nsion pneumatique l essieu AR du camion lt Il 28 12kN Valeur V de la traverse arri re 35 kN voir le chapitre 4 16 Dispositifs d accouplement TG tableau 28 Les deux v hicules peuvent former un ensemble routier mais il faut imp rativement que la charge mini sur l essieu avant soit gale 35 du poids du v hicule consid r y compris la charge d appui selon le chapitre 3 lt G n ralit s gt tableau 19 Un camion vide ne doit remorquer qu une remorque essieu central non charg e 912 3 Sellette d attelage La taille requise pour la sellette est d termin e par la valeur D La formule de la valeur D pour les sellettes est la suivante Formule 57 Valeur D sellette d attelage 0 6 9 81 T R T R U Si la valeur D est donn e et le poids total admissible de la semi remorque est recherch la formule suivante s applique Formule 58 Poids total admissible de la semi remorque Det UI 0 6 9 81 T D Le poids total admissible de la semi remorque et la valeur D de la sellette d attelage tant d termin s la formule suivante s applique pour le calcul du poids total admissible du tracteur de semi remorque Formule 59 Poids total admissible du tracteur de semi remorque D R U 0 6 9 81 R D L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 190 Si la charge sur sellette est recherch e et toutes les autres charges sont connues l
213. nt au froid et compte tenu du fait que le fonctionnement doit tre assur jusqu 40 C Les conducteurs lectriques ne doivent pas former un faisceau avec les conduites transportant du carburant ou les conduites de frein et doivent tre prot g s contre la chaleur et les frottements Les connecteurs doivent tre raccord s de mani re que la sortie d un conducteur ne soit pas orient e vers le haut Ne pas modifier les raccordements lectriques de s rie y compris ceux la masse Avoir recours des connecteurs prot g s contre l humidit conformes aux normes usine MAN en cas de modification de la longueur des conducteurs ou de pose de conducteurs ou conduites suppl mentaires Apr s la pose les raccords doivent tre chauff s afin qu ils r tr cissent et deviennent tanches l eau Il est possible de se procurer des raccords bout bout et des l ments de d rivation prot g s contre l eau en s adressant au service des pi ces de rechange MAN Les d coupes d j pr vues dans la cabine des v hicules MAN doivent tre utilis es par le carrossier pour faire passer les faisceaux de c blage de la zone humide dans la zone s che L tanch it obtenue gr ce aux mesures prises pr c demment par MAN ne doit en aucun cas avoir un effet n gatif sur l tanchement Le diam tre des gaines annel es utilis es doit tre adapt au faisceau de c blage plac l int rieur de celle ci compte tenu du fait que l isolation
214. nt ensuite tre pris en compte dans le calcul de la charge sur les essieux Les poids indiqu s dans les documents pour la vente ne concernent que l quipement de s rie d un v hicule des tol rances de fabrication peuvent survenir voir 3 17 Termes techniques dimensions et poids Le v hicule doit tre pes sans chauffeur avec le r servoir de carburant plein avec le frein de stationnement desserr mettre des cales au v hicule lever le v hicule en position de d placement normal si suspension pneumatique descendre les essieux relevables ne pas actionner les dispositifs d assistance au d marrage Peser dans l ordre suivant deux essieux 1 essieu 2 essieu tout le v hicule pour contr le trois essieux avec deux essieux AR 1 essieu 2 essieu avec le 3 tout le v hicule pour contr le quatre essieux avec deux essieux AV et deux essieux AR 1 avec le 2 3 avec le 4 tout le v hicule pour contr le 3 22 Pesage des v hicules quip s d un essieu train Les poids indiqu s dans les documents pour la vente et MANTED des v hicules quip s d un essieu tra n ont t d termin s essieu abaiss La r partition des charges sur l essieu AV et l essieu moteur apr s avoir relev l essieu tra n doit tre d termin e soit en pesant ou en proc dant des calculs Un exemple de calcul se trouve au chapitre lt Calculs gt L2000 M
215. ntage d blouissement et de la plaquette signal tique doit tre effectu e d apr s la directive CEE susmentionn e L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 151 6 9 D parasitage Le degr de d parasitage d pend du mode d utilisation du v hicule Les directives ce sujet diff rent d un pays l autre L installation doit tre d parasit e en choisissant des moyens appropri s Des moyens de d parasitage appropri s peuvent tre p ex r sistances de d parasitage condensateurs et bobines de self et ou filtres de d parasitage c bles et raccords sp ciaux blindage tanche aux hautes fr quences Tenir compte galement des diverses classes de d parasitage p ex du d parasitage de pr s et de loin En Allemagne les directives suivre figurent dans DIN 57879 VDE 0879 Partie 1 et StVZO 55a 6 10 Compatibilit lectromagn tique La compatibilit lectromagn tique doit tre contr l e en raison de l interaction entre les divers composants lectriques des syst mes lectroniques le v hicule et l environnement Tous les syst mes des v hicules industriels MAN sont conformes aux exigences de la norme MAN M3285 EMV CEM Brochures Norme MAN M3285 disponibles aupr s de MAN service ESC voir l adresse en haut sous lt Editeur Directive europ enne 72 245 CEE avec compl ment 95 54 CE Contr ler la compatibilit lectromagn tique
216. oit abaiss e 5 10mm au dessus de la but e du tampon d amortissement voir le paragraphe 5 3 4 Un dispositif automatique d abaissement lors de l enclenchement de la prise de mouvement peut tre command d part usine La r gulation par la t l commande ECAS permet alors et comme avant de r gler l assiette du v hicule p ex pour pousser des conteneurs sur la remorque Des b quilles sont n cessaires l extr mit du v hicule pour le chargement et le d chargement si la charge sur l essieu arri re d passe de deux fois la charge techniquement autoris e sur les essieux AR tenir compte aussi de la portance des pneus et des jantes l essieu AV ne touche plus le sol Un d collement est toujours interdit pour des raisons de s curit la stabilit du v hicule n est pas garantie Ce qui peut tre d un centre de gravit trop haut une inclinaison lat rale exag r e cause d une compression unilat rale des ressorts un enfoncement unilat ral dans un sol meuble etc Un soutien l arri re en bloquant les ressorts du v hicule n est autoris que si MAN service ESC voir l adresse en haut sous Editeur a donn son accord aussi bien pour le montage que pour la p n tration de la force pour les documents fournir pour le contr le de la carrosseie voir le chapitre G n ralit s paragraphes Autorisation et Pr sentation des documents Il appartient au carrossier de prouver la
217. omination des moteurs 9 G n ralit s 10 3 1 Conventions juridiques et processus d homologation 10 3 1 1 Conditions pr alables 10 3 2 Responsabilit 11 3 3 Assurance de la qualit 11 3 4 Autorisation 12 3 5 Pr sentation des documents 12 3 6 Garantie 13 3 7 Responsabilit 14 3 8 Contr le de type 14 3 9 S curit 15 3 9 1 S curit de fonctionnement et d exploitation 15 3 9 2 Manuels pour les camions MAN 16 3 9 3 Instructions des carrossiers et entreprises de transformation 17 3 10 Limitation de la responsabilit au titre des accessoires pi ces de rechange 17 3 11 Autorisations exceptionnelles 17 3 12 Changement de pneumatiques 18 3 13 Augmentation de la charge remorqu e autoris e 20 3 14 Augmentation de la charge autoris e sur les essieux 20 3 15 Augmentation du poids total en charge autoris 21 3 16 R duction du poids total en charge autoris 21 3 17 Termes techniques dimensions et poids 21 3 17 1 Surcharge sur les essieux chargement unilat ral 22 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le l 3 18 3 19 3 20 3 21 3 22 Modification du ch ssis 4 1 4 2 4 3 4 4 4 5 4 6 4 7 4 8 4 9 4 10 4 11 4 12 Charge minimale sur l essieu avant Longueur autoris e du porte faux Empattement th orique porte faux centre th orique des essieux Calcul de la charge sur les essieux et pesage Pesage des v hicules quip s d un essieu train
218. ommande de la carrosserie ou de la modification La MAN Nutzfahrzeuge AG se r serve le droit de proc der chez le fournisseur un audit des syst mes selon VDA 8 ou examiner le d roulement des processus L Assurance Qualit Service QS est comp tente chez MAN pour l attribution d une autorisation aux constructeurs de carrosseries Le volume 8 du VDA a t mis au point en concertation avec des associations de constructeurs de carrosseries ZKF Association Centrale pour la technique des carrosseries des v hicules et BVM Association f d rale du groupement des m tiers du travail des m taux en Allemagne ainsi que ZDH Association Centrale de l Artisanat allemand Publications Volume 8 du VDA 2e dition 1998 Assurance Qualit chez les constructeurs de remorques carrosseries et conteneurs disponibles la lt Verband der Automobilindustrie e V VDA gt http www vda qmc de de index php 3 4 Autorisation Une autorisation d livr e par MAN n est pas n cessaire pour une carrosserie ou une modification d un ch ssis si les carrosseries ou les modifications ont t r alis es d apr s les pr sentes directives Si MAN autorise une carrosserie ou une modification de ch ssis cette autorisation se r f re pour les carrosseries uniquement sa compatibilit avec le ch ssis consid r et les interfaces en rapport avec la carrosserie p ex dimensionnement et fixation du faux ch ssis pour les modifica
219. on u et mis au point ses propres ch ssis dot s d une plate forme pour le chauffeur de mani re assurer une solide liaison des cabines avec des carrosseries La d nomination de ces mod les est FOC par ex 8 163 FOC NEOMAN www neoman de a r dig pour les ch ssis FOC des directives sp cifiques de montage disponibles chez MAN service BVT 411 3 D flecteur sur pavillon kit a rodynamique On peut monter apr s coup un d flecteur sur pavillon ou un kit a rodynamique Une livraison d part usine est possible mais des d flecteurs sur pavillon et des kits a rodynamiques MAN d origine peuvent aussi tre command s notre service de pi ces de rechange pour montage ult rieur On ne doit se servir sur le toit de la cabine que des points de fixation pr vus cet effet et de la goutti re Veiller ce que les longueurs de blocage soient suffisantes goutti re Il est interdit de percer des trous suppl mentaires dans le toit de la cabine 411 4 Cabines type topsleeper et pavillons sur lev s 411 41 Principes respecter pour la construction des cabines type topsleeper La pose de cabines type topsleeper et pavillons sur lev s est possible en respectant les conditions ci apr s une autorisation de montage doit tre demand e MAN II appartient au fabricant de la cabine en question de se la procurer et non pas l atelier qui l installe Se reporter au paragraphe 4 7 lt Montage ult rieur d organes gt le fab
220. oris Il peut s av rer n cessaire de devoir monter un r servoir d air suppl mentaire protection contre les temp ratures lev es protection suffisante des conduites lectriques des conduites pneumatiques et de carburant p ex avec des crans thermiques temp rature au niveau des conduites et des organes lt 90 C si transports de produits dangereux remplacement des conduites de frein en plastique par des conduites en acier tant devant que derri re le ralentisseur lectromagn tique quipement de la partie lectrique du ralentisseur lectromagn tique conforme aux prescriptions correspondantes preuve de l efficacit du freinage continu du ralentisseur conform ment aux prescriptions correspondantes il appartient au fabricant du ralentisseur lectromagn tique de fournir l expertise requise maintenance contr le de la qualit documentation des produits propres prescriptions de maintenance garantissant un entretien suffisant pi ces d tach es et appareils de diagnostic documentation des produits avec indication des pi ces D pi ces de s curit devant donner lieu documentation et qu il est strictement interdit de modifier prendre des notes montrant le rapport entre le v hicule num ro d identification du v hicule et le ralentisseur p ex type et num ro de s rie Les notes doivent p riodiquement tre mises la disposition de MAN L octroi d une autorisation ne signifie pas que MAN es
221. ormule des roues L70 12t 12 xxx L BB R4 4x2 2 L71 12t 12 xxx L BB R6 4x2 2 L72 12t 12 xxx LL BL R4 4x2 2 L73 12t 12 xxx LL BL R6 4x2 2 L74 14t 14 xxx L BB R4 4x2 2 L75 14t 14 xxx L BB R6 4x2 2 L76 14t 14 xxx LL BL R4 4x2 2 L77 14t 14 xxx LL BL R6 4x2 2 L79 14t 14 xxx LLL LL R6 4x2 2 L80 14t 14 xxx LA BB R6 4x4 2 L81 15t 15 xxx L BB R4 4x2 2 L82 15t 15 xxx L BB R6 4x2 2 L83 15t 15 xxx LL BL R4 4x2 2 L84 15t 15 xxx LL BL R6 4x2 2 20t 20 xxx LNL BLL R6 6x2 4 L86 15t 15 xxx LLL LL R6 4x2 2 20t 20 xxx LNLL LLL R6 6x2 4 L87 18t 18 xxx L BB R6 4x2 2 L88 18t 18 xxx LL BL R6 4x2 2 L89 18t 18 xxx LLL LL R6 4x2 2 L90 18t 18 xxx LA BB R6 4x4 2 L95 26t 26 xxx DL BBB R6 6x4 2 Tableau 14 M2000M avec cabine courtes distances ou long courrier TNR Tonnage D nomination Suspension Moteur Formule des roues M31 14t 14 xxx M BB R6 4x2 2 M32 14t 14 xxx ML BL R6 4x2 2 M33 14t 14 xxx MLL LL R6 4x2 2 M34 14t 14 xxx MA BB R6 4x4 2 M38 18t 18 xxx M BB R6 4x2 2 M39 18t 18 xxx ML BL R6 4x2 2 M40 18t 18 xxx MLL LL R6 4x2 2 M41 18t 18 xxx MA BB R6 4x4 2 M42 25t 25 xxx MNL BLL R6 6x2 2 M43 25t 25 xxx MNLL LLL R6 6x2 2 M44 25t 25 xxx MVL BLL R6 6x2 4 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 6 Tableau 15 F2000 TNR Tonnage D nomination Suspension Moteur Formule des roues T01 19t 19 xxx
222. orte faux centre th orique des essieux L empattement th orique facilite le calcul de la position du centre de gravit et des charges sur les essieux La d finition ressort des figures ci apr s Attention l empattement ayant une incidence en courbe et servant au calcul des cercles d crits par la roue avant ext rieure n est pas toujours identique l empattement th orique n cessaire pour les calculs des poids Figure 5 Empattement th orique et porte faux du deux essieux ESC 046 centre th or essieu AR aut1 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 24 Formule 2 Empattement th orique du deux essieux Formule 3 Longueur autoris e pour le porte faux du deux essieux U lt 0 65 l Figure 6 Empattement th orique du v hicule trois essieux avec deux essieux arri re charge identique ESC 047 centre th or essieu AR Formule 4 Empattement th orique du v hicule trois essieux avec deux essieux arri re charge identique L 1 0 5 L Formule 5 Longueur de porte faux th orique autoris e du v hicule trois essieux avec deux essieux arri re charge identique Us 0 70 1 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 25 Figure 7 Formule 6 Formule 7 Figure 8 Empattement th orique du v hicule trois essieux avec deux essieux arri re charges diff rent
223. our dispositif d attelage 81 41250 5158 160 x 100 12t paisseur de cadre 5mm Pt camion max 11 990kg L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 71 Tableau 27 Affectation du v hicule d apr s la s rie le num ro du type et la traverse arri re M2000L N de R f rence MAN Gabarit Remarque type mm L74 81 41250 0127 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5158 160 x 100 13 14 15t paisseur de cadre 6 7mm L75 81 41250 0127 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5158 160 x 100 13 14 15t paisseur de cadre 6 7mm 81 41250 5163 160 x 100 13 14 15t paisseur de cadre 6 7mm pompiers gabarit compl mentaire 83 x 56 81 41250 5163 83 x 56 13 14 15t paisseur de cadre 6 7mm pompiers gabarit compl mentaire 160 x 100 L76 81 41250 0127 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5158 160 x 100 13 14 15t paisseur de cadre 6 7mm L77 81 41250 0127 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5158 160 x 100 13 14 15t paisseur de cadre 6 7mm 81 41250 5163 160 x 100 13 14 15t paisseur de cadre 6 7mm pompiers gabarit compl mentaire 83 x 56 81 41250 5163 83 x 56 13 14 15t paisseur de cadre 6 7mm pompiers gabarit compl mentaire 160 x 100 L79 81 41250 0127 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5158 160 x 100 13 14 15t paisseur de cadre 6 7mm L80 81
224. our les r gimes interm diaires dont on peut se procurer la description aupr s du service ESC voir l adresse en haut sous lt Editeur gt En plus de celles pour le v hicule avec un moteur diesel classique le carrossier doit imp rativement respecter les r gles de s curit suivantes les hangars de rangement et les ateliers doivent comporter l quipement requis afin que les v hicules gaz aient le droit de se trouver l int rieur des b timents pour tous renseignements s adresser au Service de l Urbanisme aux experts charg s des mati res dangereuses dans les instances techniques de contr le en Allemagne par ex DEKRA GT T V pour des raisons de s curit toujours d brancher les batteries avant de travailler sur l installation lectrique et ne pas omettre au pr alable d a rer tr s soigneusement les caissons gaz d tonnant se servir s il le faut d un jet dair comprim les r servoirs de gaz sous pression sont prot g s contre les explosions par une valve de surpression Celle ci a re l installation gaz haute pression lorsque la temp rature et ou la pression sont trop lev es des temp ratures gt 80 C ne devant donc jamais tre d pass es par ex lors des travaux de peinture pour les laques et les temp ratures de s chage voir le chapitre 4 2 Protection contre la corrosion En cas de s chage des peintures jusqu 80 C max les r servoirs gaz sous pression ne doivent
225. par rapport au milieu du 1 essieu ESC 097 Faux ch ssis d passant le support initial arri re du ressort AV Le faux ch ssis doit suivre le contour du cadre afin de pouvoir rester conforme aux cotes requises il est permis de le chanfreiner l avant ou d y pratiquer une d coupe exemple voir figure 52 55 Figure 52 Biseau avant du faux ch ssis ESC 030 Figure 53 Evidement avant du faux ch ssis ESC 031 Figure 54 Adaptation du faux ch ssis par cartement ESC 098 Figure 55 Adaptation du faux ch ssis par biseautage ESC 099 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 94 5 2 2 Fixation des faux ch ssis et des carrosseries La liaison du faux ch ssis et du cadre du v hicule doit tre souple ou rigide Selon la nature de la carrosserie les deux types de liaisons peuvent tre possibles ou indispensables simultan ment on dit alors qu elle est partiellement rigide et on indique alors la longueur et l emplacement de l assemblage introduction de pouss e rigide L utilisation d une solution ou de l autre d pend de la r sistance Les liaisons rigides doivent tre pr vues lorsqu un assemblage introduction de pouss e souple ne suffit plus Le th or me de Steiner ne s applique conjointement au cadre et au faux ch ssis que s il s agit de liaisons r
226. paragraphe lt Augmentation de la charge admissible sur essieu Un montage asym trique de la grue n est pas autoris si les charges sur les roues en r sultant ne sont pas uniformes diff rence autoris e entre les charges sur les roues lt 4 voir le chapitre G n ralit s paragraphe Chargement unilat ral Le carrossier doit tablir l quilibre comme il convient Le p rim tre de pivotement d une grue de chargement doit tre limit si les charges autoris es sur les essieux ou la stabilit l exigent Il appartient au fabricant de la grue de chargement de v rifier de quelle mani re il faut proc der p ex en limitant la charge lev e en fonction du p rim tre de pivotement Veiller lors du montage et du fonctionnement de la grue de chargement ce que toutes les pi ces mobiles disposent de la libert de mouvement requise L espace libre minimum prescrit doit tre garanti pour les l ments de commande dans tous les cas L espace libre indispensable peut tre obtenu s il le faut en d pla ant ad quatement le r servoir de carburant le caisson de la batterie le r servoir d air etc En cas de montage de r servoirs hydrauliques pr voir l inclinaison suffisante entre ceux ci et les organes devant tre aliment s et viter en prenant des mesures ad quates que le groupe hydraulique tourne sec Contrairement ce qui est le cas pour les autres carrosseries il faut lorsqu il s agit de carrosseri
227. pas de faux ch ssis requis 30 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 16 800 3 650 L88 L89 LE 18 xxx 4x2 BL LL lame air air air lt 5 100 lt 2 100 lt 30 0 pas de faux ch ssis requis 5 500 3 050 lt 2 300 lt 20 0 pas de faux ch ssis requis 30 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 14 600 3 200 5 900 3 200 lt 2 500 lt 20 0 pas de faux ch ssis requis 30 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 14 650 3 400 6 300 2 800 lt 2 700 lt 15 0 pas de faux ch ssis requis 20 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 12 600 3 650 30 0 U 100 50 5 s 16 800 3 650 Cotes en mm charges en kN L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 139 M2000M ME 12 xxx ME 14 xxx KI Type de liaison w assemblage souple s assemblage rigide M31 ME 12 xxx 4x2 BB ME 14 xxx 4x2 BB lame lame Empatte Porte Porte faux Charge utile Faux ch ssis Type de par c t de cadre gt D but ment faux cadre max v h J hayon min liaison Al sage boulon Longueur depuis s rie l vateur 14 0 2 soudure milieu 1 essieu lt 4 425 2 250 lt 2 300 lt 200 U 100 50 5 w 30 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 24 850 2 550 4 925 2 700 lt 2 650 lt 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 18 650 2 850 30 0 U 100 50 5 s 24 900 2 850 5 325 3 150 lt 2 9
228. pe et de copeaux dans le tuyau Il n y a pas de probl mes si les conduites PA sont contre les bords du cadre ou dans les ouvertures de celui ci Un aplatissement minimal au niveau de la conduite PA profondeur 0 3mm max peut tre tol r aux points de contact Des traces de frottement similaires des entailles sont toutefois interdites Le contact des conduites PA entre elles est autoris Un aplatissement minimal est g n r aux points de contact II est permis de regrouper parall lement pas en croix des conduites tubes PA et de les attacher avec des liens crant s les conduites en PA et les gaines annel es doivent tre attach es ensemble mais sans les m langer Tenir compte de la limitation de la mobilit due l effet de raidissement Ne pas couvrir les bords du cadre avec une gaine annel e ouverte en longueur car le tuyau PA est attaqu e aux points de contact avec la gaine annel e Des appuis ponctuels au niveau des bords d coup s du cadre peuvent tre prot g s au moyen d une spirale de protection voir la figure 98 La spirale de protection doit maintenir le tuyau prot ger rigide dans ses spires exception conduites PA lt 6mm L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 157 Figure 98 Spirale de protection sur tuyau PA Tout contact entre les conduites PA et gaines annel es PA avec des alliages d aluminium p ex r servoir en aluminium pot de filtre
229. pensable tant donn qu en r gle g n rale la fixation souple au faux ch ssis ne suffit pas si une grue est mont e Diverses t les lat rales ajout es au cadre comme sur la figure 85 ne d bouchent sur un assemblage introduction de pouss e rigide que si cela est prouv et confirm par des calculs Se reporter aux paragraphes correspondants de ce chapitre pour les assemblages introduction de pouss e rigides et ou souples L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 118 Figure 85 Assemblage introduction de pouss e rigide en cas de carrosserie avec grue ESC 045 Les diagrammes des figures 86 88 ne s entendent que pour les carrosseries avec grue et double b quille Ils s appliquent pareillement la carrosserie derri re la cabine ou l extr mit du cadre Les coefficients de s curit y figurent d j le couple total M de la grue doit tre pris en compte avec le facteur de choc d apr s les indications du fabricant de la grue voir galement la formule Couple total d une grue de chargement gt ci dessus dans ce chapitre L ensemble de la carrosserie doit tre coordonn avec MAN service ESC voir l adresse en haut sous lt Editeur gt si on est contraint de s carter de la m thode de conception ici d crite en raison des sp cificit s respecter p ex v hicules bas transportant des conteneurs v hicules de remorquage etc Exemple d utili
230. peut tre reconnu comme tant rigide qu apr s des calculs ayant apport la preuve de l aptitude un assemblage introduction de pouss e rigide Les points de fixation pr vus sur le ch ssis doivent tre utilis s dans un premier temps lorsqu il s agit d une assemblage introduction de pouss e souple Des fixations suppl mentaires doivent tre pr vues aux endroits appropri s si ces points ne suffisent pas ou ne peuvent pas servir du fait m me de la construction En cas de per ages suppl mentaires percer dans le cadre on tiendra galement compte du chapitre 4 lt Modification du ch ssis s gt paragraphe lt Per ages rivets et assemblages par vis dans le cadre gt Pr voir un nombre de points de fixation de sorte que l entraxe des points cet effet ne d passe pas 1200mm voir figure 58 Figure 58 Distance entre la fixation du faux ch ssis et celle de la carrosserie ESC 100 M me si des querres de fixation sont livr es s par ment par MAN ou se trouvent d j sur le v hicule le carrossier est n anmoins imp rativement tenu de v rifier si le nombre et la disposition des per ages disponibles dans le cadre sont ad quats et suffisants pour sa carrosserie Les querres de fixation plac es sur les v hicules MAN sont dot es de per ages oblongs dirig s dans le sens longitudinal du v hicule voir figure 59 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 96
231. peut tre utilis e comme passage pour l installation du topsleeper voir figure 35 Ne rien changer la nervuration de s rie du toit ni la d coupe de s rie dans la t le du toit Figure 35 Ouverture de passage normale ESC 146 Un largissement de l ouverture de passage est autoris en tenant compte des prescriptions selon figure 36 Si des cintres longitudinaux ou transversaux doivent tre retir s sans tre remplac s l encadrement restant du toit doit alors tre rigidifi au moyen de renforts appropri s par ex comme sur la version avec toit sur lev d origine MAN afin d obtenir une liaison plus solide entre le toit la paroi avant les panneaux lat raux et la paroi arri re Figure 36 Ouverture de passage agrandie ESC 145 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 54 4 12 Guidage des essieux suspension direction 4121 G n ralit s Il est interdit d intervenir au niveau des pi ces du guidage des essieux et de la direction par ex sur les bras les leviers de direction les ressorts ainsi que sur leurs supports et fixations au cadre En fonction du type de modification des exceptions sont ventuellement possibles par l interm diaire des partenaires de MAN qualifi s pour la transformation de v hicule L importateur MAN respectif et le service ESC voir l adresse en haut sous lt Editeur gt II ne faut ni modifier ni retirer des parties de la suspension ou de
232. pitre lt Calculs gt Des modifications de l empattement sont possibles en d pla ant l int gralit de l essieu arri re s parant les longerons du cadre et en ajoutant ou retirant une section du cadre S il s agit de types avec une direction tringlerie pour essieu pouss train par ex 6x2 4 M44 T08 T38 L84 L86 la tringlerie doit alors tre repens e MAN ne pouvant proposer aucune aide si l empattement recherch n est pas disponible d part usine S il s agit de types avec une direction hydraulique forc e de l essieu tra n ZF Servocom RAS par ex 6x2 4 T35 T36 T37 des leviers de direction caract ris s par un autre angle de braquage selon le tableau 23 doivent tre install s sur l essieu tra n en fonction de l ampleur de la modification de l empattement des essieux 1 et 2 Tableau 23 Levier de direction pour 6x2 4 avec lt direction ZF Servocom RAS y de l essieu tra n Empattement mm essieux 1 2 Levier de direction Angle de braquage de l essieu tra n R f rence lt 4 100 81 46705 0366 16 5 4 100 lt 5 000 81 46705 0367 15 gt 5 000 max 6 000 81 46705 0368 12 Les cordons de soudure doivent tre prot g s par des profils angulaires selon figures 26 et 27 en cas de modifications de l empattement en s parant les longerons du cadre S il s agit d un cadre avec des profils d part usine il faut en outre comme d crit sur le plan souder bord bord
233. plac e vers l arri re et ou abaiss e Tous les camions les v hicules tracteurs et leurs remorques avec un poids total autoris gt 3 5t et une vitesse maximum sup rieure 25 km h doivent en raison de leur conception comporter un dispositif de protection lat ral y compris les v hicules similaires aux camions et tracteurs du fait de la conception de leur ch ssis Exceptions pour les camions v hicules pas encore compl tement termin s ch ssis devant tre transf r s tracteurs de semi remorque pas les semi remorques v hicules construits pour des utilisations sp ciales un dispositif de protection lat ral tant incompatible avec l utilisation pr vue pour le v hicule en question On entend essentiellement dans ce contexte par v hicules destin s des utilisations sp ciales ceux dot s d une carrosserie basculant lat ralement Toutefois seulement s ils basculent vers les c t s et condition que la longueur int rieure de la carrosserie soit lt 7500mm Le tableau 25 indique les bennes auxquelles il faut un dispositif de protection lat ral et celles n en ayant pas besoin L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 57 Tableau 25 Obligation d quiper les bennes avec un dispositif de protection lat ral Longueur de la benne lt 7 500 gt 7 500 Benne basculante arri re oui oui Polybenne multibenne oui oui Benne bilat rale non oui Benne trilat ral
234. pte du degr de rendement Solution M F l F 0 5d le rayon de tambour est le bras de levier M 50000N 0 5 0 3m M 7500Nm Exemple si la puissance et le r gime sont connus Une prise de mouvement doit transmettre la puissance P 100kW n 1500tr mn Quel est le couple que la prise de mouvement doit pouvoir transmettre sans tenir compte du degr de rendement L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 173 Solution 9550 100 M 1500 M 637Nm Exemple si d bit d bit volum trique pression et r gime sont connus pour une pompe hydraulique Une pompe hydraulique refoule un d bit volum trique Q 80 l mn une pression p 170 bars et une vitesse n 1000tr mn Quel couple est n cessaire sans tenir compte du degr de rendement Solution 15 9 80 170 1000 M 216Nm Les couples calcul s doivent tre divis s chaque fois par le degr total de rendement s il faut tenir compte du degr de rendement voir galement le paragraphe 9 2 Degr de rendement 9 6 Puissance Si mouvement vertical Formule 35 Puissance si mouvement vertical 9 81 m v M 1000 n Si mouvement plan Formule 36 Puissance si mouvement plan Fev P 1000 n Si mouvement rotatif Formule 37 Puissance si mouvement rotatif Men P 9550 n L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 174 D
235. r bonne route asphalt e f Il faut d terminer la diff rence avec d flecteur Ga 0 6 sans d flecteur c 1 0 Solution Calcul annexe 1 Conversion de la vitesse de d placement de km h en m s v 22 22m s Calcul annexe 2 Conversion de l aptitude en c te de en degr s 3 arctan arctan 0 03 100 o I 1 72 o I 40 000kg 80km h 3 7 m 0 007 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 178 1 Calcul de la r sistance au roulement F 9 81 0 007 40000 e cos 1 72 R F 2746N R 2 Calcul de la r sistance la mont e F 9 81 40000 sin 1 72 s F 11778N s 3 Calcul de la r sistance de l air F avec d flecteur F 0 6 0 6 7 22 222 L1 F 1244N L1 4 Calcul de la r sistance de l air F sans d flecteur F 0 6 1 7 22 222 L2 F 2074N L2 5 R sistance totale F avec d flecteur tot1 e F z F Fu Fes 2746 11778 1244 F 15768N ges1 6 R sistance totale F sans d flecteur tot2 Faes Fa H F F Fes 2746 11778 2074 F 16598N ges2 7 Puissance requise P avec d flecteur sans degr de rendement puissance selon la formule 36 puissance si mouvement dans un plan Fev P 1000 15768 22 22 Bi ere 1000 D 350kW 476PS L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le
236. r grue devant la carrosserie ou empattement 3 000 ou empattement gt 4 600 M2000L 12t L70 LC LK tous 5 L71 LC LK L72 LLC LLK L73 LLC LLK 14t L74 LC LK L75 LC LK lt 4 500 5 L76 LLC LLK 2 4 500 19 L77 LLC LLK L79 LLLC 14t L80 LAC LAK tous 19 15t L81 LC LK L82 LC LK lt 4 500 5 L83 LLC LLK gt 4 500 19 L84 LLC LLK L86 LLLC L87 LC LK 18t L88 LLC LLK lt 5 500 27 L89 LLLC 2 5 500 28 18t L90 LAC LAK tous 26 20t L84 LNLC 3 675 1 350 5 L86 LNLLC gt 3 675 1 350 19 26t L95 DLC 27 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 30 Tableau 21 Affectation des num ros des profil s des cadres Tonnage Type Version Empattement N des profil s M2000M 14t M31 MC MK 19 M32 MLC 19 M32 MLS 27 M33 MLLC 19 M34 MAC MAK 19 M38 MC MK 18t M39 MLC MLS lt 5 750 27 M40 MLLC 2 5 750 28 18t M41 MAC MAK tous 26 M42 MNLC 25t M43 MNLLC tous 28 M44 MVLC F2000 T01 F T02 FL TO3 FLL lt 4 800 23 19t TO4 FA gt 4 800 22 T31 F T32 FL T33 FLL T34 FA T62 FL 19t T20 FLL tous 23 T50 FLL 23t T05 FNLL tous 23 6x2 T35 FNLL T06 FNL TO7 ENLL 26t TO8 FVL tous 22 6x2 T36 ENL en option selon ch ssis 23 T37 FNLL T38 FVL T09 DF 26t T10 DFL tous 6x4 T39 DF 23 T40 DFL T70 DFL T12 DFA tous 23 27 33t T18 DF sauf 6x4 T42 DFA DFC 24 6x6 T48 DF gt 3 825 1 400 T72 DFA DFAC T78 DF gt 4 025 1 400 2
237. r le soudage et les extr mit s d tach es des c bles doivent tre reli es entre elles S il y a un robinet coupe batteries le fermer interrupteur m canique ou le shunter interrupteur lectrique Des directives sp ciales existent pour les v hicules avec un moteur gaz naturel voir le chapitre Modification du ch ssis paragraphe Moteur gaz MAN a publi une Information technique pour les carrossiers consacr e aux batteries N 96 01 2 66 On peut se la procurer aupr s du service ESC voir l adresse en haut sous lt Editeur gt 6 5 Sch mas lectriques suppl mentaires et plans des c blages Les sch mas lectriques suppl mentaires et les plans des c blages qui renferment ou d crivent par exemple les pr quipements pour les carrosseries sont disponibles chez MAN service ESC voir l adresse en haut sous lt Editeur gt Il appartient au carrossier de s assurer que les documents qu il utilise les sch mas lectriques et les plans des faisceaux de c bles p ex sont conformes aux modifications apport es au v hicule D autres informations techniques figurent dans les Manuels de r paration L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 150 6 6 Fusibles de s curit puissance pour les consommateurs suppl mentaires Imp rativement observer ce qui suit en cas de montage ult rieur de consommateurs lectriques II est interdit d apporter des modifi
238. ra au paragraphe 9 8 R sistances l avancement une estimation des vitesses r elles possibles sur la base d un calcul des performances et dans lequel la r sistance de l air la r sistance au roulement et en cote d une part et la traction d autre part se compensent La vitesse maxi en fonction de la conception est toujours de 85 km h pour les v hicules dont la vitesse est limit e selon 92 24 CEE Exemple de calcul V hicule type T42 27 414 DFAK Taille des pneus 295 80 R 22 5 Circonf rence de roulement 3 185m Bo te de vitesses ZF 168151 OD D multiplication de la BV pour le rapport le plus lent 13 80 D multiplication de la BV pour le rapport le plus rapide 0 84 R gime moteur minimal au couple moteur maxi 900 min R gime moteur maximal 1 900 min D multiplication de la bo te de transfert G 172 en gamme route 1 007 D multiplication de la bo te de transfert G 172 en gamme tout terrain 1 652 Rapport de pont 4 77 Param tres souhait s 1 La vitesse mini en gamme tout terrain avec le couple maxi 2 La vitesse maxi th orique sans limiteur de vitesse L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 165 Solution 1 0 06 900 3 185 Vv 13 8 1 652 4 77 v 1 58km h Solution 2 0 0624 1900 3 185 Vv 13 8 1 652 4 77 v 93 6km h sont th oriquement possibles mais sont r gl s cependant sur 85km h 9 2 Degr de rendement Le degr de rendement e
239. raux charg e avec la masse admissible en t sans charge d appui S V valeur V en kN a acc l ration comparative au point de liaison en m s Il faut utiliser 1 8m s si suspension pneumatique ou une suspension comparable au niveau du tracteur respectivement 2 4m s pour toutes les autres suspensions x longueur de la carrosserie de la remorque voir figure 105 l longueur th orique du timon voir figure 105 s charge d appui du timon au point de liaison en kg Figure 105 Longueur de carrosserie de remorque et longueur th orique de voir aussi le chapitre 4 16 lt Dispositifs d accouplement gt ESC 510 a Exemple V hicule L34 8 224 LLC Poids total autoris Remorque 7 490kg T 7 49t Somme des charges sur essieux de remorque 11 000kg C 11t Charge d appui S 700kg Longueur de la carrosserie x 6 2m Longueur th orique de timon 5 2m Question pos e Les deux v hicules peuvent ils constituer un ensemble routier si la traverse arri re renforc e est mont e sur le camion avec le dispositif d attelage Ringfeder 864 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 189 Solution Valeur D 981 T C 9 81 7 49 11 T C 7 49 11 D I 43 7kN Valeur D de la traverse arri re 58kN voir le chapitre Dispositifs d accouplement TG tableau 28 x 6 22 1 42 P 5 22 x2 V a e C 1 8 1 42 11 1 8 en cas de suspe
240. rc e pour paisseur de cadre 7mm et hauteur de cadre 268mm 81 41250 5145 160 x 100 200 1000 18000 19000 130 70 D Wert 11 F2000 traverse arri re renforc e pour hauteur de cadre 270mm 81 41250 5146 160 x 100 200 1000 18000 19000 130 70 D Wert 11 F2000 traverse arri re renforc e pour hauteur de cadre 330mm 81 41250 5146 160 x 100 130 1000 9500 10500 67 35 D Wert 11 F2000 Nur pour Typ T20 et T50 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 78 Tableau 28 Traverses arri re et donn es techniques R f rence Gabarit D s C R C S D V Charge t Type Remarque MAN mm kN kg kg kg kN kN attel e maxi mm kg 81 41250 5150 140 x 80 j H R 10 L2000 pi ce de base pour 81 41250 5151 uniquement avec plaque de renforcement 81 41291 2492 81 41250 5151 140 x 80 60 1000 13000 14000 58 35 14000 10 L2000 traverse arri re renforc e 81 41250 5152 120 x 55 i S j 8 L2000 pi ce de base pour 81 41250 5153 uniquement avec plaque de renforcement 81 41291 2201 81 41250 5153 120 x 55 52 700 6500 7200 40 18 10500 8 L2000 transmission int grale 4x4 2 ou 4x2 2 pour abaiss de 50mm pour dispositif d attelage type G 135 81 41250 5154 160 x 100 60 1000 9500 10500 55 35 14000 10 M2000 L 12t L70 L71 L72 L73 paisseur de cadre 5mm remplac par 81 41250 5
241. rectives concern es Si MAN doit tablir une attestation il faut fournir les indications suivantes mod le du v hicule MAN num ro d identification du v hicule ou num ro du v hicule voir 2 2 poids total en charge autoris dispositif de remorquage pr vu charge remorqu e souhait e 3 14 Augmentation de la charge autoris e sur les essieux Si la charge autoris e de s rie sur les essieux ne suffit pas une charge sup rieure peut alors tre accept e pour certains v hicules Il est toutefois indispensable que le v hicule en question soit quip pour la charge sup rieure sur le les essieux AV des composants requis p ex ressorts pneumatiques et quipement de freinage Si MAN doit tablir une attestation il faut fournir les donn es suivantes mod le du v hicule MAN num ro d identification du v hicule ou num ro du v hicule voir 2 2 poids total en charge autoris charge autoris e sur l essieu AV charge autoris e sur l essieu AR vitesse maximale en fonction de la conception du v hicule taille des pneumatiques et des jantes sur tous les essieux charges autoris es souhait es L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 20 3 15 Augmentation du poids total en charge autoris Un poids total en charge autoris sup rieur celui de s rie exige que les l ments requis cet effet soient mont s Si le poids total en char
242. respondant du moteur Le carter des moteurs monopolaires des organes groupes ext rieurs peut tre raccord par un c ble de masse au point commun de masse sur le support correspondant du moteur afin d viter d ventuels endommagements au niveau des pi ces m caniques ou de l installation lectrique lors de l enclenchement du d marreur Le coffre batteries de tous les v hicules comporte une plaquette indiquant express ment que le cadre du v hicule n est pas raccord la borne n gative de la batterie L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 153 6 15 Conduites lectriques et pose Principes observer lors de la pose des conduites II est interdit de poser les conduites sans les attacher utiliser les possibilit s pr vues pour la fixation et ou des conduites Les gaines annel es pour faisceaux de c blage sont attach es l int rieur du cadre des consoles en plastique et proximit du moteur sur des glissi res pr alablement pr par es en se servant de liens crant s ou y sont fix es selon une technique faisant appel des clips Ne jamais fixer plusieurs conduites avec un seul collier N utiliser que des conduites PA PA polyamide selon DIN 74324 Partie 1 ou selon la norme MAN M3230 Partie 1 extension de DIN 74324 Partie 1 Ajouter 1 la longueur pos e des conduites PA correspond 10mm par m tre de c ble du fait que les conduites en plastique se r tracte
243. ricant de la cabine type topsleeper est tenu de respecter les prescriptions en particulier les prescriptions en mati re de s curit par ex les directives des caisses de pr voyance les ordonnances et les lois par ex GGVS en Allemagne loi sur le transport des mati res dangereuses un dispositif de protection emp chant que la cabine se rabatte d elle m me en position bascul e doit tre mont des instructions de service facilement compr hensibles et compl tes doivent tre r dig es si le basculement diff re de celui de la cabine MAN de s rie une fois la cabine pos e imp rativement respecter les cotes indiqu es pour le centre de gravit ainsi obtenu pour celle ci et en apporter la preuve voir figure 34 la suspension ad quate selon le tableau 24 pour l installation d une cabine pavillon sur lev doit exister dans le v hicule ou tre mont e ult rieurement Les obligations sp cifi es dans le tableau 24 et les poids maxi indiqu s doivent tre respect s L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 52 Figure 34 Centre de gravit de la cabine avec topsleeper ESC 110 825 10 Centre de EN gravit du topsleeper gt Centre de gt gravit en r sultant I r sl S i _ E i R Plancher de la Y _ La cote y est d termin e parle cabine
244. rmoires de bonbonnes ne doivent pas d passer du bord sup rieur du cadre Les fabricants des chauffages d appoint ont leurs propres prescriptions pour le montage et le fonctionnement MAN n autorise que des chauffages d appoint pour lesquels une homologation a t d livr e Le montage d installations gaz liquide peut porter pr judice aux possibilit s d utilisation du v hicule par ex cause du fait que dans certains pays il est interdit de rouler dans des locaux ferm s des hangars et des ateliers par exemple Il faut tenir compte des autres prescriptions pouvant tre sp cifiques tel ou tel pays Ceci s applique en particulier aux v hicules transportant des mati res dangereuses 4 14 Moteur gaz traitement de l installation gaz haute pression La gamme MAN comprend des ch ssis de camion qui fonctionnent au gaz naturel en l occurrence du CNG compressed natural gas gaz naturel comprim Le moteur est un quatre temps allumage par tincelle donc un moteur allumage au moyen d un appareillage externe c d avec un syst me d allumage transistoris sans contact un allumeur et des bougies Le m lange est pr par et form dans un m langeur central de gaz l ext rieur de la chambre de combustion Un traitement ult rieur des gaz d chappement par un catalyseur r gul trois voies et avec sonde Lambda chauff e lectriquement est obligatoire Il existe aussi pour le moteur CNG une interface p
245. rosserie la r partition de la stabilisation du v hicule sur les essieux Th oriquement le calcul de la stabilit au renversement est possible sur un v hicule si les points suivants sont connus tous les param tres susmentionn s du v hicule le niveau de chargement le trac du virage n gocier toutes les r actions du chauffeur toutes les irr gularit s de la chauss e toutes les variations de l inclinaison de la chauss e la courbe de la vitesse Aucune des tentatives entreprises en vue d un calcul simplifi ne s est av r e fiable et toutes d bouchent sur des r sultats inexploitables MAN ne peut donner aucune garantie pour une vitesse pr cise et possible de renversement dans un virage 4 13 El ments rapport s sur le cadre 4131 Protection anti encastrement Les ch ssis peuvent tre livr s d part usine avec une protection anti encastrement arri re Le montage de d part usine peut tre supprim si l on veut le ch ssis recevant alors pour le transfert chez le carrossier un support d clairage perdu Le carrossier doit ensuite monter lui m me un dispositif anti encastrement conforme aux prescriptions Les dispositifs anti encastrement de MAN sont homologu s selon les directives 70 221 C E et ECE R 58 Ce qui se reconna t au num ro du type et au signe d identification du type de dispositif anti encastrement Un autocollant plac sur le dispositif anti encastremen
246. rrosserie de la remorque et longueur th orique du timon ESC 510 KL Pour l utilisation d une remorque avec un ou des essieux centraux timon rigide MAN pose les principes suivants Pour l quipement livr d part usine une charge d appui sup rieure 10 de la masse autoris e de la remorque et plus de 1000kg n est pas possible l exception du syst me d attelage surbaiss D autres charges rel vent de la responsabilit du fabricant de chaque dispositif d attelage MAN ne peut donner aucune information pour ce qui est des charges autoris es et les consid rations relatives aux calculs par ex selon 94 20 CE concernant ces dispositifs d attelage Comme toutes les charges l arri re les charges d appui se r percutent sur la r partition des charges sur les essieux D o la n cessit surtout si d autres charges arri re interviennent par ex hayon l vateur grue de chargement l arri re de contr ler au moyen d un calcul la charge sur les essieux si des charges d appui sont possibles Les v hicules avec essieu train relevable ne doivent pas lever l essieu train si une remorque avec un ou des essieux centraux timon rigide est attel e e L utilisation d une remorque timon rigide avec un ou des essieux centraux charg e est interdite si le v hicule tracteur est vide Pour une directibilit suffisante il faut respecter les charges minimales sur essieu du v hicul
247. rtir les pi ces de l arbre de transmission sinon le balourd est de nouveau engendr Equilibrer l arbre de transmission en cas de perte d une t le d quilibrage ou de remplacement de certaines pi ces de celui ci Malgr une conception consciencieuse d un syst me d arbre de transmission des vibrations peuvent se produire et tre l origine de dommages si la cause n est pas supprim e Il faut imp rativement y rem dier au moyen de mesures appropri es par ex en installant des amortisseurs en utilisant des articulations homocin tiques ou en modifiant l ensemble du syst me de l arbre de transmission et des rapports de masse 49 4 Modification de la disposition des arbres de transmission dans la cha ne cin matique des ch ssis MAN Les carrossiers modifient g n ralement le syst me de l arbre de transmission dans les cas suivants modifications ult rieures de l empattement montage de pompes sur la bride de l arbre de transmission de la prise de mouvement Ils doivent alors observer les points suivants l angle d inclinaison de chaque arbre cardan de la cha ne cin matique doit s lever au maximum 7 sur chaque plan lorsque le v hicule est charg en cas d allongement des arbres de transmission toute la chaine des arbres de transmission doit faire l objet d une nouvelle conception par un fabricant sp cialis chaque arbre de transmission doit tre quilibr avant le montage toute modifica
248. s suspension de la bo te de vitesses galement bo te de transfert sur les v hicules transmission int grale Des faisceaux de c bles d j pr par s existent chez MAN pour les allongements des cadres Ceux ci facilitent consid rablement les modifications en ce qui concerne la fa on de les poser Pour la pose des c bles voir galement le chapitre Circuit lectrique conduites L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 43 Figure 26 Raccourcissement de l empattement ESC 012 Se servir des per ages existants au niveau des profil s angulaires R partir les rivets en moyenne tous les gt 50 Ecarts des bords gt 25 Cordon de soudure aplati si les pi ces se touchent Le cordon de soudure doit tre conforme au groupe d valuation BS DIN 8563 partie 3 Utiliser des profil s ailes gales Largeur comme la largeur int rieure du cadre autoris e avec une tol rance 5 Epaisseur comme celle du cadre avec une tol rance de 1 Mat riau min S355J2G3 St52 3 240 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 44 Figure 27 Allongement de l empattement ESC 013 2375 Utiliser galement les per ages existant dans le cadre au niveau des profil s angulaires Profil s angulaires d une seu
249. s etc ne doivent en aucun cas subir des contraintes excessives en raison du fonctionnement du treuil Tout sp cialement si la traction du treuil d vie de l axe longitudinal du v hicule Une limitation automatique de la traction en fonction du sens de celle ci peut s av rer indispensable En cas de montage avant la traction maximale du treuil est limit e par la charge techniquement autoris e sur l essieu AV La charge techniquement autoris e sur l essieu AV figure sur la plaquette signal tique et dans les documents du v hicule Une conception du treuil avec des tractions sup rieures la charge techniquement autoris e sur l essieu AV est interdite sans concertation pr alable avec MAN service ESC voir l adresse en haut sous lt Editeur gt Il faut dans tous les cas veiller un guidage impeccable du c ble dont il faut r duire le plus possible les d flexions En m me temps aucune pi ce du v hicule ne doit tre entrav e dans son fonctionnement Un entra nement hydraulique est pr f rable car il offre de meilleures possibilit s pour la r gulation et le montage du treuil Tenir compte du degr de rendement de la pompe et du moteur hydraulique voir aussi le chapitre Calculs II faut v rifier si les pompes hydrauliques existantes comme p ex celles d une grue de chargement ou d une benne peuvent galement tre utilis es Ce qui peut ventuellement viter de devoir installer plusieurs prises de mouvement T
250. s 14 450 2 650 15 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 16 600 2 650 20 0 U 100 50 5 s 20 700 2 650 30 0 U 120 60 6 s 28 800 2 650 5 075 2 550 lt 2 900 lt 7 5 U160 60 6 w U 100 50 5 s 12 450 2 950 10 0 U 100 50 5 s 14 500 2 950 20 0 U 120 60 6 s 22 650 2 950 30 0 U 140 60 6 s 28 850 2 950 5 475 3 000 lt 3 200 lt 7 5 U 100 50 5 s 14 450 3 150 10 0 U 100 50 5 s 14 550 3 150 15 0 U 120 60 6 s 20 550 3 150 20 0 U 120 60 6 s 22 700 3 150 30 0 U 160 70 7 s 30 750 3 150 6 900 3 425 lt 3 850 lt 75 U 140 60 6 s 18 500 4 000 10 0 U 160 60 6 s 20 600 4 000 15 0 U180 70 7 s 24 600 4 000 Cotes en mm charges en kN L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 136 M2000L LE 15 xxx 20 xxx ki Type de liaison w assemblage souple s assemblage rigide L81 L82 LE 15 xxx 4x2 BB lame lame Empatte Porte Porte faux Charge Faux ch ssis Type de par c t de cadre gt D but ment faux max v h utile min liaison Al sage boulon Longueur cipu ES nevon 14 0 2 soudure IL s rie l vateur i essieu lt lt 4 325 lt 2 000 lt 30 0 U 100 50 5 w 4 575 2 100 lt 2 200 lt 20 0 U 100 50 5 w 30 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 24 900 2 650 5 075 2 550 lt 2 500 lt 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 120 60 6 w
251. s agit des agencements en Z et W voir figures 29 et 30 Le plan commun d inclinaison engendr par l agencement en Z ou W peut tre tourn volont autour de Taxe longitudinal l agencement spatial de l arbre de transmission est une exception voir figure 31 Figure 29 Agencement en W de l arbre de transmission ESC 075 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 47 Figure 30 Agencement en Z de l arbre de transmission ESC 076 4 9 3 Agencement spatial de l arbre de transmission Un agencement spatial est toujours le cas lorsque l arbre d entrainement et l arbre de sortie ne sont pas sur un m me plan Ceux ci se croisent avec un certain d calage Il ny a pas de plan commun d o la n cessit de d porter les fourches int rieures d articulation de l quivalent d un angle y afin de compenser les variations de la vitesse de rotation voir figure 31 Figure 31 Agencement spatial de l arbre de transmission ESC 077 port angle de T jan lI Er form par les arbes 2 et 3 Fourche sur le plan Il II en d coule une autre condition savoir que l angle D spatial en r sultant doit tre exactement le m me l arbre d entr e de l angle Bk Spatial qu au niveau de l arbre de sortie Donc Signification Ba Angle spatial r sultant de l arbre 1 Bk Angle spatial r sultant de l arbre 2 Langle d inclinaison B spatial obtenu r sulte de
252. s lames des ressorts Les ressorts lames ne doivent tre remplac s que compl tement et par paire gauche et droite Le num ro de la pi ce de rechange d un ressort lame doit figurer sur la plaquette de l ALB sinon il faut mettre une nouvelle plaquette pr cisant le r glage de l ALB 412 2 Stabilit inclinaison lat rale Les barres stabilisatrices de s rie ne doivent pas tre enlev es ni modifi es Des centres de gravit lev s peuvent ventuellement rendre indispensables des mesures compl mentaires de stabilisation Un centre de gravit est lev lorsque celui de la charge utile et de la carrosserie est gt 1000mm au dessus du bord sup rieur du cadre d un L2000 gt 1200 mm au dessus du bord sup rieur du cadre pour tous les autres v hicules Des moyens suppl mentaires de stabilisation peuvent tre livr s d part usine selon la s rie et la version En font partie amortisseurs renforc s ressorts avec tarage plus lev barres stabilisatrices compl mentaires et renforc es II n est pas possible de pr ciser ici partir de quelle position du centre de gravit des mesures de stabilisation compl mentaires s imposent Motif Les calculs sont habituellement bas s sur un d placement selon un cercle stationnaire Les situations l origine d un renversement n ont toutefois rien de comparable avec un tel cercle Les diff rences sont les suivantes un d placement sur un cer
253. s pour dispositif d attelage 81 41250 5145 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 270mm 81 41250 5160 330 x 110 10 boulons pour montage d attelage 100t benne et ch ssis de camion T70 81 41250 5122 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5145 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 270mm T72 81 41250 5122 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5145 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 270mm 81 41250 5159 330 x 110 10 boulons pour montage d attelage 100t tracteur de semi remorque T78 81 41250 5122 sans pas pour dispositif d attelage 81 41250 5145 160 x 100 traverse arri re renforc e hauteur de cadre 270mm 81 41250 5159 330 x 110 10 boulons pour montage d attelage 100t tracteur de semi remorque L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 77 Tableau 28 Traverses arri re et donn es techniques R f rence Gabarit D s C R C S D V Charge t Type Remarque MAN mm KN kg kg kg kN kN attel e mm maxi kg 81 41240 5045 160 x 100 130 1000 13000 14000 90 35 D Wert 10 F2000 T06 T36 ZAA uniquement avec plaques de renforcement 81 42022 0020 0013 selon le dessin de montage 81 42001 8105 81 41250 0127 sans 0 0 0 0 0 0 0 M2000 pas pour dispositif d attelage 81 41250 1320 160 x 100 130 1000 13000 14000 90 35 D Wert 12 F2000 abaiss de
254. s trop important s exerce sur la partie avant du v hicule pour des raisons de tenue de route Une r duction de la charge sur l essieu AV est p ex possible en d pla ant certains organes La charge autoris e sur l essieu AV peut tre augment e sur divers v hicules d s que certaines conditions techniques sont r alis es p ex si la charge admissible au niveau des essieux des ressorts de la direction des jantes et des pneus n est pas d pass e Voir le chapitre lt G n ralit s gt pour l accroissement de la charge autoris e sur l essieu AV et le proc d suivre L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 116 5 3 8 2 Grue de chargement l arri re Une roue de secours plac e l arri re peut tre mise sur le c t du cadre afin d obtenir la place n cessaire pour poser une grue de chargement et mieux r partir la charge sur l essieu AV Des ressorts plus performants une barre stabilisatrice ou d autres l ments de stabilisation disponibles devront tre install s selon les dimensions de la grue et la r partition de la charge ce qui r duit l inclinaison et la tendance au roulis du v hicule quip d une grue La charge sur l essieu AV diminue beaucoup lorsque les essieux tra n s relevables sont lev s En roulant la stabilit ne sera probablement pas suffisante du fait de la grue exer ant une charge ponctuelle dynamique sur l extr mit du cadre Il faut donc bloqu
255. s zones climatiques plus contraignantes La succursale MAN la plus proche fournira les renseignements voulus quant aux possibilit s de livraison pour le v hicule consid r consultez la succursale MAN ou l atelier agr MAN le plus proche pour un montage ult rieur 415 3 Capsulage du moteur insonorisation Il est interdit d intervenir et de modifier un capsulage de moteur existant d part usine Des v hicules class s dans les cat gories a peu bruyant gt ou lt silencieux gt peuvent ne plus tre conformes ces d finitions du fait d interventions ult rieures L entreprise ayant effectu la modification doit faire en sorte que le v hicule retrouve sa cat gorie initiale Voir galement le fascicule lt Prises de mouvement en cas d utilisation de prises de mouvement et d une capsule d insonorisation du moteur L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 63 4 16 Dispositifs d accouplement 416 1 G n ralit s Si le camion doit tirer des charges l quipement requis doit exister et tre homologu Le respect de la puissance motrice minimum prescrite par le l gislateur et ou l installation du dispositif d attelage ad quat ne garantissent pas que le camion soit ad quat pour la traction de charges Il est n cessaire de s adresser au service ESC de MAN voir l adresse en haut sous lt Editeur gt si le poids total du train routier autoris en s rie ou d part usine doit
256. sation des diagrammes des figures 86 88 Il faut d terminer le faux ch ssis pour un v hicule F2000 19xxx FC type T31 avec un profil de cadre num ro 23 selon tableau 31 dans le chapitre Modification du ch ssis alors que le couple total de la grue devant tre mont e atteint 160kNm Solution Un couple mini d inertie g om trique de 1440cm d coule du diagramme de la figure 88 Un profil d une hauteur de 180mm est n cessaire si un profil en U d une largeur de 80mm et d une paisseur de 8mm avec une plaque d une paisseur de 8mm est ferm en caisson voir le diagramme de la figure 90 La hauteur mini diminue 150mm environ si deux profil s en U avec L t 80 8 sont embo t s afin d obtenir un caisson voir la figure 91 Arrondir la valeur sup rieure suivante si la taille du profil ne peut tre obtenue pour les valeurs relev es il est interdit d arrondir au chiffre inf rieur L espace libre n cessaire pour la totalit des pi ces mobiles n est pas pris en compte lors de cette consid ration et il faut donc nouveau le contr ler en se basant sur les dimensions choisies Il est interdit d avoir recours dans la zone de la grue un profil en U ouvert selon figure 89 S il est repr sent ici c est uniquement parce que le diagramme peut galement servir pour d autres carrosseries L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 119 Figure 86 Couple total
257. sation prolong e p ex dans de longues descentes peut entra ner un d gagement excessif de chaleur La cons quence est un freinage moins efficace appel lt Fading gt C est la raison pour laquelle la loi prescrit l installation de freins continus partir d un certain poids total Sur les camions de s rie il s agit en l occurrence du frein moteur un frein papillon sur l chappement MAN propose en outre un second frein moteur savoir l EVB Exhaust Valve Brake Frein avec soupape d chappement Il est actionn conjointement avec le frein papillon sur l chappement ce qui am liore le freinage continu Pour obtenir des effets de freinage continu encore plus importants des ralentisseurs propos s par MAN peuvent tre install s d part usine sur les camions Ces freins continus sont comme le frein moteur et l EVB sans usure Des ralentisseurs hydrodynamiques sont disponibles d part usine savoir soit des ralentisseurs primaires ou des ralentisseurs secondaires selon le type de construction Pour les explications voir le chapitre 8 4 1 lt Ralentisseurs hydrodynamiques Le montage ult rieur est possible mais tr s compliqu Tenir compte des indications ci dessous Peuvent tre mont s en post quipement des ralentisseurs secondaires hydrodynamiques essentiellement des Voith plac s dans la transmission des ralentisseurs lectromagn tiques 8 4 1 Ralentisseurs hydrodynamiques Le r
258. seur une notice de montage une documentation du produit voir ci dessous en relation avec cette exigence doit tre disponible un montage sur la bo te est strictement interdit dans le cas du cinq cylindres en ligne montage dans la transmission apporter la preuve que le ralentisseur lectromagn tique est calcul pour le couple de rotation maximale se produisant dans la cha ne cin matique la force exerc e par le poids du frein et les couples r actifs des arbres de transmission doivent tre repris par les traverses appropri es et mont es sans aucune contrainte l angle maximal d inclinaison de chaque arbre de transmissions de la cha ne cin matique doit s lever au maximum 7 lorsque le v hicule est charg une tol rance de 1 est permise arbres de transmission voir aussi le chapitre Modification du ch ssis pour la contrainte thermique dans les paliers des croisillons l autorisation du fabricant des croisillons est indispensable pour le L2000 4x2 seuls des arbres de transmission de construction l g re sont autoris s toute modification ne peut tre effectu e que par le fabricant Eugen Klein KG syst me lectrique syst me lectronique tenir compte des indications dans le chapitre 6 Circuit lectrique conduites il faut qu il y ait le plus gros alternateur possible 28 V 80 A 2240 W et des batteries d une grande capacit 140 Ah pour le L2000 180 Ah pour tous les autres v h
259. si pour ceux importants dans la fabrication des v hicules industriels savoir les aciers de construction pour usage g n ral DIN EN 10025 et les aciers de construction grain fin DIN EN 10149 Ces normes remplacent les d nominations en vigueur jusqu ici selon DIN SEW Les num ros des mat riaux ont t repris tels quels par la Normalisation Europ enne d o la possibilit de trouver le nom abr g d un mat riau en se basant sur le num ro d j connu de celui ci Des aciers portant les d nominations ci dessous sont employ s pour les cadres les faux ch ssis Tableau 20 Aciers et leur d nomination abr g e selon l ancienne et la nouvelle norme N du Ancienne Ancienne Oo Oo Nouvelle Nouvelle Aptitude pour les cadres les mat riau d nom norme N mm2 N mm2 d nom norme faux ch ssis du mat riau du mat riau 1 0037 St37 2 DIN 17100 2 235 340 470 S235JR DIN EN 10025 ne convient pas 1 0570 St52 3 DIN 17100 2 355 490 630 S355J2G3 DIN EN 10025 bonne aptitude 1 0971 QStE260N SEW 092 gt 260 370 490 S260NC DIN EN 10149 3 uniquement pour L2000 4x2 pas pour charges ponctuelles 1 0974 QStE340TM SEW 092 2 340 420 540 S340MC pas pour charges ponctuelles 1 0978 QStE380TM SEW 092 gt 380 450 590 S380MC convient bien 1 0980 QStE420TM SEW 092 2 420 480 620 S420MC DIN EN 10149 2 convient bien 1 0984 QStE500TM SEW 092 gt 500 550 700 S500MC DIN EN 10149 2 convient
260. t de la carrosserie p ex longerons traverses et goussets d assemblage l paisseur de couche doit tre gt 80um La marge de man uvre pour les dur es de s chage et de durcissement ainsi qu au niveau des temp ratures est indiqu e dans les fiches techniques du fabricant des laques et peintures Lors du choix et de la combinaison de diff rents m taux p ex aluminium et acier il faut tenir compte de l effet de la s rie de tensions lectrochimiques sur les ph nom nes de corrosion aux surfaces limites isolation Il faut galement penser la compatibilit des m taux entre eux p ex la s rie de tensions lectrochimiques p ex cause de la corrosion par contact Apr s tous les travaux effectu s sur les ch ssis enlever les copeaux barber les ar tes prot ger les corps creux avec de la cire Les l ments m caniques de liaison boulons crous rondelles goujons p ex qui ne sont pas peints doivent tre prot g s impeccablement contre la corrosion Tous les ch ssis arriv s chez le carrossier doivent tre lav s l eau claire afin de faire dispara tre les traces de sel et donc d viter toute corrosion due l action du sel durant les p riodes d immobilisation de la phase de construction de la carrosserie 5 2 Faux ch ssis La largeur ext rieure du faux ch ssis doit tre identique celle du cadre du ch ssis et suivre le contour ext rieur du cadre principal Une autorisation
261. t imp rativement appliquer la norme usine M3297 de MAN Protection contre la corrosion et syst mes de rev tement pour les carrosseries r alis es en sous traitance Si la carrosserie est command e par le client cette norme est alors consid r e comme tant une recommandation la non observation de celle ci excluant alors toute garantie par MAN pour les cons quences On peut se procurer les normes d usine de MAN aupr s du service ESC voir l adresse en haut sous lt Editeur gt Instructions d application de la norme MAN M3297 Les ch ssis MAN sont rev tus d une peinture de finition 2 composants base d eau sans danger pour l environnement et s ch e des temp ratures de s chage jusqu 80 C environ Afin de garantir une qualit homog ne la structure de rev tement suivante est pr conis e pour tous les l ments m talliques de la carrosserie et du faux ch ssis surface des composants avec le m tal apparent ou grenaill e SA 2 5 appr t couche adh rente de pr paration EP 2 composants comme autoris d apr s norme d usine M 3162 C de MAN ou si possible KTL d apr s la norme d usine M3078 2 de MAN avec traitement pr alable au phosphate de zinc peinture de finition 2 composants 2K selon la norme d usine M 3094 de MAN de pr f rence base d eau A la place de la couche d appr t et de la peinture de finition une galvanisation chaud est galement possible pour le soubassemen
262. t indique le num ro du type et le signe d identification du type Le dispositif anti encastrement MAN selon CE ECE doit tre en conformit avec les cotes suivantes voir galement figure 37 l cart horizontal entre le bord arri re du dispositif anti encastrement et le bord arri re du v hicule bord compl tement l arri re ne doit pas d passer 350mm Ce chiffre tient compte de la d formation lastique due la charge de contr le selon 70 221 CEE 400mm sont autoris s durant la d formation l cart entre le bord inf rieur du dispositif anti encastrement et la chauss e ne doit pas d passer 550mm au maximum lorsque le v hicule est vide les v hicules transf r s chez des carrossiers ou l tranger sont exempt s du dispositif anti encastrement en raison de l autorisation sp ciale d livr e Le carrossier doit imp rativement respecter les prescriptions tant donn que les cotes d pendent de chaque carrosserie L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 56 Figure 37 413 2 Dispositif de protection lat ral Protection du bord dans cette zone Per ages selon directives pour la carrosserie du camion t gt paisseur du longeron du cadre B gt largeur du profil des longerons du cadre Disposition du dispositif anti encastrement ESC 056 Carrosserie Dispositif anti encastrement d plac e vers l arri re Carrosserie d
263. t responsable des cons quences d coulant du montage de ralentisseurs lectromagn tiques Le fabricant du frein son distributeur ou l entreprise qui l installe sont dans tous les cas tenus den assurer la garantie ainsi que la responsabilit au titre du produit L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 164 9 Calculs 9 1 Vitesse La vitesse de d placement du v hicule est g n ralement d termin e en se basant sur le r gime moteur la taille des pneus et la d multiplication totale comme suit Formule 24 Vitesse 0 06 ni U Vv lee Signification v vitesse de d placement en km h N Mot r gime moteur en 1 min U circonf rence de roulement du pneu en m l d multiplication de la boite de vitesses iy d multiplication de la bo te de transfert ia rapport de l essieu des essieux moteurs Pour d terminer la vitesse maxi th orique ou la vitesse maxi en fonction de la conception le calcul est effectu avec une augmentation de 4 du r gime moteur La formule est alors la suivante Formule 25 Vitesse maxi th orique 0 0624 nya LU E lal lz Attention Le calcul sert exclusivement d terminer la vitesse finale th orique r sultant des r gimes et des d multiplications la formule ne prend pas en compte que la vitesse maxi r elle est inf rieure lorsque les r sistances l avancement contrebalancent les forces d entra nement On trouve
264. taches crans ou y sont fix es par encliquetage Ne jamais fixer plusieurs conduites avec un seul collier Seuls des tuyaux PA PA polyamide selon la DIN 74324 partie 1 ou la norme M 3230 partie 1 extension de DIN 74324 partie 1 peuvent tre utilis s Pour les tuyaux PA ajouter la longueur pos e 1 correspond 10mm par m tre de c ble tant donn que les tuyaux en mati re plastique se contractent en cas de froid et qu ils doivent tre utilisables jusqu 40 C Seuls des connecteurs selon le tableau 37 sont autoris s pour les conduites de frein d air Les normes indiqu es fournissent des indications d taill es pour la mise en uvre et doivent imp rativement tre appliqu es pour les dispositifs de freinage On peut se procurer les normes MAN aupr s du service ESC voir l adresse en haut sous lt Editeur gt Tableau 38 Syst me de raccordement Voss et domaine d utilisation Syst me de Norme MAN Domaine d utilisation raccordement Voss 230 M3061 partie 2 Alimentation en air L2000 M2000L M2000M F2000 E2000 Voss 232 M3298 Alimentation en air TGA Voss 203 M3061 partie 3 Alimentation en air pour pour petits tuyaux 4x1 et 6x1 tous les types Il est interdit de chauffer les tuyaux lors de la pose Pour raccourcir les tuyaux en mati re plastique il faut utiliser une pince d coupeuse sp ciale et non pas les scier car cela entra nerait la formation d barbures la surface de cou
265. te de transfert Le r gime n d une prise de mouvement sur la bo te de transfert utilis en fonction de la distance est indiqu en tours par m tre franchi Il se calcule comme suit Formule 39 Nombre de tours par m tre prise de mouvement sur la bo te de transfert La distance parcourue en m tres s chaque tour de la prise de mouvement valeur r ciproque de ni est calcul e comme suit Formule 40 Distance pour chaque tour prise de mouvement sur la bo te de transfert U S Lo s Signification D r gime de la prise de mouvement en tr m N rapport du des essieux moteurs iy d multiplication de la bo te de transfert U circonf rence de roulement du pneu en m S distance parcourue en m Exemple V hicule type T34 19 464 FAC Pneus 315 80 R 22 5 avec circonf rence de roulement U 3 185m Rapport du des essieux moteurs iz 5 26 D multiplication de la boite de transfert G 172 en rapport route i 1 007 D multiplication en rapport tout terrain i 1 652 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 176 R gime de la prise de mouvement en rapport route 5 26 1 007 n i 3 185 n 1 663 m N Ce qui correspond une distance de 3 185 S 5 26 1 007 s 0 601m R gime de la prise de mouvement en rapport tout terrain 5 26 1 652 Ny z 3 185 n 2 728 m Ce qui correspond une distance de 3 185 S 5 26 1 65
266. techniques contr lables ou pouvant faire l objet d une autorisation doivent tre envoy s avant le d but des travaux sur les v hicules MAN Abt ESC voir l adresse en haut sous lt Editeur gt Les plans des ch ssis les fiches techniques etc peuvent galement tre demand s cette adresse L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 12 Afin d tre rapide la proc dure d autorisation exige au moins deux exemplaires de documents un nombre aussi r duit que possible des manuscrits renseignements et documents techniques complets Les renseignements suivants doivent y figurer type de v hicule avec version de la cabine empattement porte faux du cadre longueur du porte faux AR porte faux du v hicule num ro d identification du v hicule num ro du v hicule voir 2 2 distance entre le centre de la carrosserie et le centre du dernier essieu position du centre de gravit de la charge utile et de la carrosserie dimensions de la carrosserie mat riaux et dimensions du faux ch ssis utilis s fixation de la carrosserie au cadre du ch ssis description des divergences par rapport aux directives pour les carrosseries pour les camions MAN remarques signalant ventuellement des v hicules identiques ou similaires Documents ne faisant pas l objet d un contr le et d une autorisation nomenclatures prospectus
267. tibilit avec le dimensionnement du v hicule le ch ssis et la carrosserie Le montage d un hayon l vateur influence la r partition du poids la longueur de carrosserie et la longueur totale la flexion du cadre la flexion du faux ch ssis le type de liaison cadre faux ch ssis le r seau lectrique de bord batterie alternateur c blage Le constructeur de carrosserie doit tablir un calcul de la charge par essieu respecter la charge minimum sur l essieu avant prescrite voir le chapitre G n ralit s paragraphe 3 2 Charge minimum sur l essieu avant viter une surcharge des essieux r duire si n cessaire la longueur de carrosserie et le porte faux arri re ou augmenter l empattement contr ler la stabilit dimensionner le faux ch ssis y compris la liaison avec le cadre voir le paragraphe Dimensionner le faux ch ssis pr voir des batteries augment e 140Ah pour L2000 180Ah pour M2000 et F2000 et un alternateur renforc au moins 28V 55A ou mieux 28V 80A Disponible en tant qu quipement sp cial d part usine pr voir une interface lectrique pour le hayon l vateur sch mas de connexion affectation des broches voir le paragraphe Raccordement lectrique L interface lectrique du hayon l vateur peut galement tre livr e d part usine respecter les directives p ex la directive Machines de la CE version revue de la directive
268. tion apport e au syst me d arbre de transmission l g re de la s rie L2000 4x2 d finition voir le chapitre G n ralit s ne doit tre r alis e que par la soci t Eugen Klein KG www klein gelenkwellen de ou par ses mandataires en cas de montage de ralentisseurs le fabricant de ceux ci doit pr senter une autorisation de MAN Les indications qui y figurent devront tre respect es galement par les ateliers de montage L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 50 4 10 Graissage centralis Les ch ssis peuvent tre quip s d part usine d installations de graissage centralis marque BEKA MAX Il est possible de raccorder des organes ou groupes par ex sellette d attelage grue hayon l vateur Seuls peuvent tre utilis s des l ments de pompage des distributeurs progressifs et des vannes de dosage avec une r f rence de MAN ou de BEKA MAX La quantit de lubrifiant requise d apr s le nombre de courses de la pompe le d bit chaque course et la dur e de la pause entre les courses doit tre calcul e par le carrossier Ne jamais descendre en dessous de la quantit requise pour le ch ssis r glage de base d part usine Tenir compte des instructions de BEKA MAX que l on peut se procurer aupr s du service des pi ces de rechange de MAN r f rence 81 99598 8360 en allemand ou via BEKA MAX 4 11 Modification de la cabine 4111 G n ral
269. tion de la charge remorqu e autoris e MAN peut tablir une attestation de conformit technique si une charge remorqu e sup rieure celle de s rie est souhait e La charge remorqu e maxi est limit e par la r glementation officielle le dispositif de remorquage install la traverse arri re la puissance moteur minimale le syst me de freinage la conception de la chaine cin matique p ex boite de vitesses rapport de pont refroidissement du moteur Les traverses AR de s rie pour les dispositifs de remorquage ne conviennent g n ralement pas pour les remorques timon rigide les remorques essieu central La traverse arri re ne permet pas non plus d utiliser de telles remorques m me si le dispositif de remorquage en place l autoriserait compte tenu de la charge suspendue autoris e sur timon La charge suspendue autoris e sur timon et la valeur D ne constituent pas elles seules des crit res suffisants pour le choix de la traverse arri re Le chapitre lt Dispositifs d accouplement gt renferme deux tableaux de correspondance indiquant l affectation des traverses arri re aux diff rents v hicules Lorsqu un camion porteur est utilis en tant que v hicule tracteur il peut alors s av rer n cessaire de le transformer en un v hicule tracteur de remorque Le v hicule transform doit tre conforme la notion de v hicule tracteur de remorque Cette notion est d finie par les di
270. tions des ch ssis uniquement l adaptation de la conception du ch ssis concern La mention inscrite par MAN sur les documents techniques pr sent s afin d attester son autorisation ne contient pas la v rification des points fonction conception quipement de la carrosserie ou la modification L observation des pr sentes directives pour les carrosseries ne d gage pas l utilisateur de son obligation d ex cuter impeccablement la carrosserie ou la modification La remarque attestant l autorisation ne concerne que les mesures ou les pi ces ressortant des documents techniques pr sent s MAN se r serve le droit de ne pas d livrer des autorisations de carrossage ou des modifications m me si une autorisation comparable a d j t accord e ant rieurement Le progr s technique ne permet pas de traiter automatiquement chaque nouveau cas comme ceux plus anciens MAN se r serve en outre le droit de modifier tout moment ses directives pour les carrosseries ou d imposer pour chaque ch ssis des instructions divergeant des directives en question Pour simplifier la proc dure MAN peut d cerner une autorisation globale si plusieurs ch ssis identiques font l objet de carrosseries ou de modifications en tous points semblables 3 5 Pr sentation des document Des documents ne doivent tre transmis MAN que si les carrosseries ou les transformations divergent des pr sentes directives pour les carrosseries Des documents
271. tions et des entra neurs a t choisie arbitrairement Les entra neurs et les articulations doivent tre coordonn s pour des raisons cin matiques Consulter les fabricants des arbres de transmission lors de la conception Figure 32 Cha ne d arbres de transmission ESC 078 H QE KH Prp KC L 2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 49 4 9 3 2 Forces dans le syst me d arbre de transmission Les angles d inclinaison dans les syst mes d arbres de transmission engendrent obligatoirement des forces et des couples suppl mentaires D autres forces additionnelles se produisent si un arbre de transmission extensible est soumis un d placement longitudinal durant la transmission d un couple L irr gularit n est pas compens e mais plut t renforc e en sortant l un de l autre les l ments de l arbre de transmission en faisant tourner les deux moiti s de celui ci et en les r ins rant Cet essai peut endommager les arbres de transmission les roulements l articulation le profil de la cannelure et les organes D o l imp rieuse n cessit de tenir compte des marques sur l arbre de transmission Celles ci doivent tre en face l une de l autre une fois le montage r alis voir figure 33 Figure 33 Marques sur l arbre de transmission ESC 079 de LEE Z D Ne pas retirer les t les d quilibrage et ne pas interve
272. trainant l impossibilit de partir imm diatement apr s le lancement du moteur dans les 12 heures qui suivent l arr t du v hicule Deux m thodes diff rentes pour savoir si une perte d air est in vitable ou non en d coulent Dans les 12 heures qui suivent le remplissage jusqu la pression de coupure la pression ne doit pas tre lt 6 bars dans aucun des circuits Le contr le ne doit pas tre effectu avec des cylindres de frein ressorts ventil s c est dire avec frein d immobilisation enclench La pression doit tre retomb e au maximum de 2 dans le circuit objet du contr le dans les 10mn qui suivent le remplissage jusqu la pression de coupure Si la perte d air est plus importante que celle d crite ci dessus il y a une fuite non admissible qui doit tre arr t e 8 2 Raccordement des consommateurs auxiliaires L air comprim pour les consommateurs auxiliaires ne doit tre pr lev que de la conduite arrivant au raccord 24 de la valve de protection quatre circuits rep re n G4 X dans les sch mas fonctionnels voir figures 100 et 101 Une soupape de barrage doit tre pr vue pour chaque consommateur additionnel mais pas pour l actionnement de l air comprim d un frein continu suppl mentaire voir chapitre 8 4 Freins continus MAN raccorde aussi ses propres consommateurs auxiliaires au raccord 24 de la valve de protection quatre circuits voir le tableau 41 On dispose alors d un co
273. tre de remplacement de se servir de rivets tr s r sistants p ex Huck BOM goujons avec bagues de fermeture en les utilisant selon les instructions du fabricant Aussi bien pour ce qui est de l ex cution que de la r sistance la liaison rivet e doit au minimum tre quivalente la liaison boulonn e Les boulons bride sont galement autoris s en principe MAN attire l attention sur le fait que les boulons bride exigent une bonne pr cision lors du montage tout sp cialement lorsque les longueurs de blocage sont faibles Figure 11 Per ages dans les membrures du haut et du bas du cadre ESC 155 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 35 Figure 12 Per ages l extr mit du cadre ESC 032 Figure 13 Per ages sur toute la longueur du cadre ESC 069 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 36 Figure 14 Distances entre les per ages ESC 021 a gt 40 b gt 50 c2 gt 25 4 5 2 D coupes dans le cadre II est interdit d effectuer des d coupes dans les longerons du cadre et dans les traverses voir figure 15 II ne doit y avoir aucune influence n gative sur la fonction des traverses du cadre C est la raison pour laquelle des d coupes ne sont pas autoris es et des per ages ainsi que des videments ne sont possibles que dans des proportions limit es Exemples voir figures 16 et 17
274. tre modifi Seuls les dispositifs d attelage autoris s par MAN doivent tre utilis s Une autorisation par des organismes de surveillance ou des instituts de contr le ne signifie pas que le constructeur du v hicule a d livr une autorisation ou va en d livrer une Un aper u des dispositifs d attelage autoris s et des plans de montage aff rents figurent au tableau 29 Une collision doit tre exclue lors des man uvres Il faut donc choisir des timons suffisamment longs Il faut galement respecter les prescriptions nationales en Allemagne p ex les Exigences techniques devant tre remplies par les pi ces d un v hicule lors de l homologation du type gt d apr s 22a StVZO En particulier n 31 lt Equipements pour la liaison de v hicules gt TA31 Tenir compte des espaces libres requis en Allemagne la directive de pr vention des accidents V hicules VBG 12 et DIN 74058 resp la directive 94 20 CE Le carrossier est toujours tenu d tudier la carrosserie et de la r aliser de mani re que l attelage puisse tre effectu et surveill sans aucune entrave et en ne pr sentant aucun danger Le mouvement libre du timon doit tre garanti En cas d installation lat rale des t tes d accouplement et des prises de courant par ex sur le support du bloc optique AR c t chauffeur le fabricant de la remorque et l exploitant doivent tout particuli rement veiller ce que les c bles soient suffisamment longs
275. truction 1992 2005 selon mod le 10 3 2 Responsabilit L entreprise qui fabrique monte la carrosserie ou proc de la modification responsabilit du constructeur est toujours et int gralement responsable de la conception de la production du montage des carrosseries et des modifications du ch ssis autant d op rations devant tre effectu es suivant les r gles de l art Il en est de m me si MAN a express ment autoris la carrosserie ou la modification Le constructeur de la carrosserie continue d tre responsable de son produit m me si MAN a autoris par crit les carrosseries transformations Si l entreprise effectuant les travaux d tecte une erreur au stade de la planification ou dans les intentions du client de l utilisateur de son propre personnel du constructeur du v hicule elle doit alors attirer l attention de celui ci sur l erreur en question Lentreprise est responsable du fait que la s curit de fonctionnement la s curit en roulant la possibilit d entretien les propri t s dynamiques du v hicule ne pr sentent pas de caract ristique pr judiciable Pour ce qui est de la s curit en roulant l entreprise doit proc der selon les techniques les plus r centes et les r gles de l art pour ce qui est des points suivants conception production des carrosseries montage des carrosseries modification du ch ssis ins
276. tructions directives d utilisation Des conditions de travail plus difficiles doivent de plus tre prises en consid ration 3 3 Assurance de la qualit Une surveillance permanente de la qualit est galement indispensable lors de l ex cution des transformations et de la fabrication du montage des carrosseries afin de satisfaire pleinement nos clients et en tenant aussi compte de la l gislation internationale r gissant la responsabilit du fait des produits Ce qui suppose un syst me d assurance qualit qui fonctionne Il est recommand au constructeur des carrosseries de mettre en place un syst me de gestion de la qualit p ex selon DIN EN ISO 9000 ff ou VDA 8 conforme aux exigences g n rales et aux r gles reconnues et d apporter la preuve de la qualification requise La preuve de la qualification requise peut galement tre donn e p ex comme suit information fournie par le constructeur sur la base d une liste de contr le de l Association Allemande de l Automobile VDA ou d un autre constructeur de v hicules audits positifs des syst mes d autres constructeurs de v hicules second party audit audit du syst me de gestion de la qualit par une institution accr dit e third party audit pr sentation d un certificat en ce sens L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 11 Une des preuves ci dessus de la qualification requise est exig e si MAN passe c
277. u cadre ainsi provoqu e doit n anmoins avoir encore une r sistance suffisante Des r tr cissements au niveau des pi ces de guidage d un essieu ne sont pas permis Figure 25 R tr cissements l extr mit du cadre ESC 108 Hauteur int rieure gt hauterur de la traverse finale Pas de r tr cissement au niveau des pi ces de guidage d un essieu Les extr mit s arri re des longerons du ch ssis et de la carrosserie doivent tre ferm es au moyen de recouvrements appropri s Des recouvrements appropri s sont par ex des plaques m talliques des capuchons en caoutchouc ou en mati res synth tiques ad quates voir par ex 32 StVZO lt Directives relatives la composition et la mise en place des pi ces ext rieures d un v hicule gt explication n 21 Ceci ne s applique pas aux longerons de la carrosserie d s lors qu ils sont repouss s ou prot g s par la traverse correspondante ou d autres constructions appropri es L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 42 4 6 Modifications de l empattement Lempattement influence la charge possible sur les essieux AV et AR et de ce fait aussi bien la conception de la statique du v hicule de m me que sa dynamique de roulage et de freinage Le calcul de la charge sur les essieux est donc absolument indispensable avant de modifier l empattement Un exemple de calcul des charges sur les essieux se trouve dans le cha
278. u ne doit pas tre d pass e ou alors uniquement en tenant compte d une d duction au niveau de la portance En mati re de vitesse de r f rence ce n est pas la vitesse maxi autoris e du v hicule qui est d terminante mais la vitesse maximale r sultant de la conception m me de celui ci Cette vitesse maxi dict e par la conception est en fait la vitesse maximale possible en fonction du r gime moteur et de la d multiplication totale ou la vitesse maximale possible suite l installation d un limiteur II existe des pneus qui ind pendamment de leur portance ou de la charge support e ne doivent pas d passer une vitesse maximale prescrite et fonction de la conception du v hicule Certains v hicules bien pr cis les v hicules de lutte contre les incendies et les citernes d a rodromes p ex peuvent se voir attribuer un indice de r sistance plus lev en raison de la sp cificit de leur utilisation se reporter aux documents des fabricants de pneus et de jantes Des pneus d une taille diff rente sur le les essieux AV et AR des v hicules toutes roues motrices ne sont possibles que si la diff rence au niveau de la circonf rence nexc de pas 2 Imp rativement tenir compte des remarques du chapitre Carrosseries pour ce qui est des cha nes antid rapantes la portance et de l espace disponible pour le mouvement Le r glage des projecteurs doit tre contr l et modifi le cas ch ant si l on monte des pneus d une ta
279. u train routier doit tre augment e de la distance L entre les 2 dispositifs d attelage voir fig 83 Si en plus d une grue de chargement AR d telable le v hicule doit tre utilis avec une remorque essieu central le constructeur de la grue doit en attester la conformit technique sur ce point II doit tenir compte de la charge d appui voir paragraphe lt Dispositifs d accouplement gt du chapitre 4 lt Modification du ch ssis gt Les valeurs indiqu es dans le paragraphe Charge mini sur essieu AV du chapitre G n ralit s doivent tre respect es Lorsque la grue est attel e et en utilisation sans remorque le dispositif de d telage doit tre quip d une barre anti encastrement Le carrossier est responsable de la solidit de la console d attelage ainsi que de la pose correcte du support de la console sur le v hicule Les chariots l vateurs transport s sur les v hicules doivent tre consid r s comme tant des grues d telables Le cadre n cessaire et la flexion peuvent tre d finis par le carrossier gr ce notre service online MANTED www manted de voir aussi le chapitre 5 3 9 Hayon l vateur Figure 83 Dispositif de d telage pour grue de chargement l arri re ESC 023 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 117 Mani Le centre de gravit de la charge utile varie selon que la grue est d tel e ou non De fa on o
280. udage doivent tre r alis es sans sillons de p n tration voir soudures d angle figure 19 Des criques dans le cordon de soudure sont interdites Les cordons de raccordement sur les longerons doivent tre ex cut s sous forme de cordons en V ou X en plusieurs passes voir figure 20 Les soudures verticales doivent tre r alis es comme soudures montantes voir figure 21 Figure 19 Sillons de p n tration ESC 150 Figure 20 Soudure pour cordons en X et Y ESC 003 Au moins 2 passes Pas de sillons de p n tration L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 39 Figure 21 Soudure verticale sur le cadre ESC 090 Sens du soudage Respecter la proc dure suivante afin de ne pas endommager des composants lectroniques p ex alternateur radio ABS EDC ECAS d brancher les c bles et des batteries relier entre elles les extr mit s d tach es des c bles toujours avec enclencher le robinet de batterie interrupteur m canique ou shunter le robinet lectrique de batterie au niveau de l aimant d brancher les c bles et les relier entre eux fixer la pince de masse de l appareil de soudage directement l endroit devant tre soud et de fa on que la conduction lectrique se fasse bien si deux pi ces doivent tre soud es ensemble les relier de sorte que la conduction lectrique se fasse bien raccorder les deux pi ces avec la pince de masse par
281. un disque dans le tachygraphe le fermer et le r gler sur la position Dur e du repos La raison consommation de courant mensuelle 19 Ah seulement sur la position de repos mais 72 Ah si le couvercle est ouvert Ne pas actionner le coupe circuit de batterie s il y en a un il ne d connecte pas le tachygraphe du r seau de bord Eviter de faire d marrer le moteur inutilement p ex manceuvre consommation jusqu 2 Ah chaque d marrage Mesure p riodique sur chaque batterie de la tension de repos au moins une fois par mois Valeurs de r f rence 12 6 V compl tement charg e 12 3 V d charg e 50 L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 149 Rechargement imm diat si tension de repos de 12 25 V ou moins pas de chargement rapide Les batteries des v hicules doivent tre r guli rement recharg es selon la fiche et le calendrier jusqu ce que le v hicule soit remis au client La tension de repos des batteries se stabilise environ 10h apr s le dernier chargement ou environ 1h apr s le dernier d chargement Apr s chaque d chargement attendre 1h avant la mise en service Contr ler la tension de repos ind pendamment de la dur e d immobilisation si la batterie a t tr s sollicit e p ex suite l installation ou la r paration d un hayon l vateur suivie d un contr le du fonctionnement ou en cas de d marrages fr quents du v h
282. upleur r partiteur figure 99 au raccord 52 duquel on relie les consommateurs d air c t carrosserie Il est interdit de se servir des raccords 61 62 63 et 64 du r partiteur tant donn que ceux ci sont r serv s aux freins de service Obturer les raccords non utilis s de fa on les rendre parfaitement tanches se servir des vis d obturation des connecteurs d obturation du syst me Voss concern L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 159 Tableau 41 R partiteur dix raccords R partiteur Domaine d utilisation Dimension nominale NG Circuit d air comprim cf Connecteurs Voss Raccord 51 Boite de vitesses embrayage ralentisseur secondaire NG12 Circuit IV Raccord 24 52 Servitudes c t carrosserie NG12 53 Alimentaion valve protect 4 circ raccord 24 NG12 54 Dispositif d attelage autres sorties NG8 55 Suspension pneumatique de cabine autres sorties si Tuyau filetage 9mm v hicules sans cabine suspension pneumatique DIN 74324 DIN 73378 56 Actionnement du frein moteur NG8 61 R serv pour le circuit de freinage 1 NG12 Circuit Raccord 21 62 Ne jamais raccorder des servitudes NG12 63 NG12 64 NG12 Figure 99 Coupleur r partiteur pour air comprim 10 raccords ESC 175 77 DE RSS NH NATO b SA LZ NG12 A A y 2 i
283. urer les normes MAN les plus r centes en vigueur aupr s de la MAN Nutzfahrzeuge AG service ESC voir l adresse en haut sous lt Editeur gt 6 3 D marrage d marrage par remorquage et fonctionnement Le d marrage du moteur se fait selon la mani re usuelle pour un diesel voir Manuel du chauffeur La batterie doit toutefois tre imp rativement branch e si exceptionnellement le moteur doit tre lanc en remorquant le v hicule Un d marrage l aide d un deuxi me v hicule est autoris condition d observer les instructions dans le Manuel du chauffeur au moyen d une prise ou de c bles II est interdit d avoir recours un chargeur rapide un appareil de d marrage Lorsque le moteur tourne ne pas mettre le robinet coupe batteries hors circuit ne pas desserrer ou d monter les bornes de la batterie ou les bornes polaires 6 4 Traitement des batteries Toutes les batteries ont besoin d entretien y compris celles sens es ne pas exiger de maintenance ce qui signifie uniquement qu il n est pas n cessaire de v rifier le niveau d lectrolyte Toute batterie se d charge d elle m me si on ne la surveille pas elle peut tre endommag e du fait d une d charge intense D o n cessit d observer les points suivants durant les immobilisations y compris la phase de mise en place de la carrosserie Couper toutes les servitudes p ex clairage clairage int rieur autoradio Mettre toujours
284. usine il est suppos en cas de montage ult rieur que les t les de pouss e seront dispos es conform ment aux r gles indiqu es ici et sur la base du ch ssis TM comparable Des plans du ch ssis sont disponibles via notre syst me en ligne MANTED ou peuvent tre command s par fax au service ESC voir l adresse le num ro de fax en haut sous lt Editeur gt Les tapis convoyeurs b ton et les pompes b ton ne peuvent pas tre mont s directement sur les ch ssis de s rie pour malaxeurs Non seulement il faut l autorisation de MAN mais aussi celle du fabricant du malaxeur Un faux ch ssis d une construction diff rente de celle du faux ch ssis normalement destin au malaxeur ou un renfort crois l extr mit du cadre peut s av rer n cessaire comme pour les carrosseries avec une grue de chargement l arri re voir le paragraphe lt Grue de chargement l arri re de ce chapitre Une autorisation de MAN service ESC voir l adresse en haut sous lt Editeur gt adresse voir fascicule Adresses est absolument indispensable Voir le paragraphe Contr le des carrosseries de ce fascicule pour ce qui est des documents devant tre transmis Figure 96 Carrosserie pour malaxeur b ton ESC 016 Exemple de montage des t les de pous e Epaisseur 8mm N ZA Es ya WS lt lt LY BEE See Fixation des attaches avec des boulons tige pleine M16 qualit minimum 10 9 jeu d
285. utes les questions techniques au sujet des transformations et des carrosseries 2 3 Formule des roues Outre la d signation du v hicule la formule des roues peut servir l identification plus pr cise du v hicule C est une notion courante mais elle n est pas normalis e Une monte double est consid r e comme une seule roue car ce sont les lt emplacements de roue qui sont compt s La formule des roues ne r v le pas quels essieux sont moteurs Tous les essieux ne sont pas obligatoirement moteurs sur les v hicules traction int grale il y a seulement des composants de traction int grale dans la cha ne cin matique Tableau 1 Exemple de formule des roues 6x4 2 6 nombre total d emplacements de roues x aucune signification 4 nombre de roues motrices seules les roues AV sont directrices direction combin e AV et AR 2 nombre de roues directrices Dans le langage de tous les jours le nombre de roues directrices n est pas indiqu lorsqu il n y en a que deux Le nombre de roues directrices est n anmoins syst matiquement pr cis dans les documents techniques de MAN 2 4 D nomination du v hicule 2 41 D nomination du v hicule pour les s ries L2000 M2000 F2000 E2000 Le syst me de formation des d nominations des v hicules est expliqu ci apr s Les d nominations des v hicules sont constitu es d un pr fixe et d un suffixe Tableau 2 Exemple de d nomination d un v hicule 26 464 FNLL 26 4
286. utoris e sur les essieux n augmente pas si les pneus mont s sont caract ris s par un indice de portance sup rieur la charge autoris e de s rie sur les essieux Les marques sur les pneus et les manuels fournis par leurs fabricants donnent les renseignements sur les donn es techniques des pneus en question Les points ci apr s doivent donc tre respect s indice de portance du pneu indice de charge si monte simple si monte double lettre indiquant la vitesse pression de gonflage des pneus vitesse maxi du v hicule du fait de sa conception La taille des pneus et des jantes doivent s adapter l un l autre La concordance du pneu doit tre autoris e avec une jante bien pr cise du fabricant des pneus et des jantes avec un v hicule bien pr cis de MAN Une autorisation crite de MAN n est alors n cessaire que si les pneus pr vus ne figurent pas dans les papiers du v hicule Une modification des pneus influence la partie m canique vitesse du v hicule traction aptitude en c te valeurs de freinage consommation du carburant la partie dimensions du v hicule hauteur au dessus du sol crasement des pneus angle de braquage cercle de braquage rayon de virage espace libre pour le mouvement des pneus propri t s dynamiques L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 18 i La vitesse de r f rence d un pne
287. xprime le rapport entre la puissance d livr e etla puissance transmise La puissance d livr e est toujours inf rieure la puissance transmise le degr de rendement n est donc toujours lt 1 respectivement lt 100 Formule 26 Degr de rendement P n P zu Les degr s de rendement sp cifiques se multiplient s il y a plusieurs organes coupl s en ligne Exemple de calcul d un degr de rendement sp cifique Degr de rendement d une pompe hydraulique n 0 7 Puissance requise donc d livr e P 20kW A combien s l ve la puissance fournie P Solution PS E n 20 Pa 0 7 P 28 6kW zu L2000 M2000 F2000 dur e de construction 1992 2005 selon mod le 166 Exemple de calcul de plusieurs degr s de rendement Degr de rendement d une pompe hydraulique n 0 7 Cette pompe entra ne un moteur hydraulique par un syst me d arbre de transmission deux cardans Degr s sp cifiques de rendement Pompe hydraulique n 0 7 Arbre cardan a n 0 95 Arbre cardan b n 0 95 Moteur hydraulique n 0 8 Puissance requise donc d livr e P 20kW A combien s l ve la puissance fournie P Solution Degr de rendement total Nges n n n n ne 0 7 0 95 0 95 0 8 Nes 0 51 Puissance fournie 20 Pa SE L 0 51 P 39 2kW 9 3 Force de traction La force de traction d pend des param tres suivants couple moteur d multip

L2000 M2000 F2000 durée de construction 1992-2005

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