Home

COMMAND CV17-740

1. Figure 11 29 Serrage des supports de la grille en m tal certains mod les Installation des poussoirs hydrauliques 1 Voir Entretien des poussoirs hydrauliques dans la section 10 pour la pr paration des poussoirs purge 2 Appliquer du lubrifiant pur arbres cames Kohler n d art 25 357 14 S sur la surface du fond de chaque poussoir Voir la Figure 11 30 Lubrifier les poussoirs hydrauliques et les trous des poussoirs dans le carter du moteur avec de l huile moteur Section 11 Remontage Figure 11 30 Appliquer du lubrifiant pour arbre cames la base des poussoirs 3 Rep rer avec une marque ou l tiquette identifiant les poussoirs hydrauliques comme d admission ou d chappement et les cylindres 1 et 2 Installer les poussoirs hydrauliques dans leurs emplacements appropri s dans le carter du moteur Ne pas utiliser un aimant Voir la Figure 11 31 REMARQUE Les poussoirs hydrauliques doivent toujours tre positionn s de la m me mani re qu au d montage Les poussoirs d chappement sont situ s sur le c t de l arbre de sortie carter inf rieur alors que les poussoirs d admission sont situ s du c t du ventilateur du moteur Le num ro de la culasse est indiqu sur chaque culasse Voir la Figure 11 32 E D 7 ie Figure 11 31 Installation des poussoirs hydrauliques 11 9 Section 11 Remontage Figure 11 32 Correspondance des numeros de la culasse et du
2. PONMWWOoHA FA Moteurs CV20 740 avec limiteur de l acc l rateur d une paisseur de 0 0299 0 003 in 22 GA Regime maximal Standard Arbre de commande de l acc l prevu Commande de l acc l rateur rateur monte sur le moteur Ralenti WOT Couleur de ressort Troun Couleur de ressort Trou n Pourpre Noir Rouge Pourpre Noir Rouge Clair Rouge Vert e Orange Clair Rouge Pourpre Bleu Orange Noir D ND BR BR BR ND R Moteurs CV17 CV20 740 sans limiteur de l acc l rateur R gime maximal Standard Arbre de commande de l acc l pr vu Commande de l acc l rateur rateur mont sur le moteur Ralenti WOT Couleur de ressort Troun Couleur de ressort Trou n Rouge Pourpre Noir Rouge Pourpre Bleu Orange Clair Rouge FR FR 3 3 3 2 2 1 2 1 e a ND D D 11 23 Section 11 Remontage Position des trous Tableau des regimes pour un levier de regulateur de 8 mm suite Moteurs EFI CV26 CV745 Configuration Regime maximal Commande standard de Avec commande de l acc l rateur de l arbre du pr vu l acc l rateur WAWB Wide Area Walk Behind r gulateur Ralenti WOT Couleur de ressort Couleur de ressort 3 Rouge 3 Pourpre Bleu Standard mat riau parent Orange Vert Rouge Pourpre Bleu Clair D ND Installation du moteur du d marreur lectrique 1 Installer le m
3. 10 d alcool thylique 90 d essence sans plomb en volume sont homologu s en tant que carburant pour les moteurs Kohler Les autres m langes d essence et d alcool ne sont pas autoris s M langes d essence et d ether Les m langes de m thyltertaire butyl ther MTBE et d essence sans plomb jusqu un maximum de 15 de MTBE en volume sont homologu s comme carburants pour les moteurs Kohler Les autres m langes d essence et d ether ne sont pas autoris s 9 1 Section 5 Systeme de carburant et regulateur Filtre a carburant La plupart des moteurs sont quip s d un filtre sur canalisation Effectuer r guli rement une inspection visuelle du filtre et le remplacer quand il est sale par un filtre d origine Kohler Tests du syst me de carburant Lorsque le moteur d marre difficilement ou lorsqu il tourne mais ne d marre pas il est possible que le probl me provienne du syst me de carburant Pour d terminer si la cause du probleme se trouve dans le syst me de carburant effectuer les tests suivants Recherche de pannes causes li es au syst me de carburant Test Conclusion 1 V rifier les points suivants V rifier que le r servoir de carburant contient du carburant neuf propre et appropri V rifier que l vent du bouchon du r servoir d essence est ouvert V rifier que la vanne du carburant est ouverte S assurer que les canalisations a vide et les tuyaux d alimentation en carbura
4. Figure 6 3 Reperes des niveaux d huile sur la jauge 6 2 REMARQUE Veiller toujours conserver le niveau d huile correct dans le carter afin d viter toute usure pr matur e et tout endom magement du moteur Ne jamais utiliser le moteur quand le niveau d huile est sous la marque Low ou au dessus de la marque Full de la jauge Vidange et remplacement du filtre a huile Vidange Vidanger toutes les 100 heures d utilisation plus souvent en cas d utilisation dans des conditions difficiles Remplir d huile de cat gorie SG SH SJ ou sup rieure conform ment aux indications du tableau des Degr s de viscosit Effectuer la vidange quand le moteur est encore chaud L huile s coule mieux et vacue plus d impuret s V rifier que le moteur est l horizontale lors du remplissage ou du contr le de l huile Figure 6 4 Bouchon de vidange d huile c t d marreur Filtre huile Drain d huile Figure 6 5 Bouchon de vidange d huile cote filtre a huile Proc der comme suit pour effectuer la vidange 1 Un bouchon de vidange est situ de chaque c t du carter d huile un pr s du d marreur et un pr s du filtre huile Voir les Figures 6 4 et 6 5 Nettoyer la surface autour du bouchon de vidange le plus accessible et autour du bouchon de remplissage de la jauge 2 Retirer le bouchon de vidange et le bouchon de remplissage la jauge 3 Laisser l huile s couler e
5. 6 Mettre en place les boulons et les serrer Quand le moteur d marre et quand l interrupteur de pour entra nement de d marreur Kohler n d art d sactiv le levier d entra nement repart en arri re et le 92 357 01 S Installer les composants de pignon d entra nement se d sengage de la couronne et l entra nement conform ment aux instructions passe en position r tract e d entretien de l entra nement Capuchon anaes d extr mit assis ri ment Levier d entraine M Support Couvercl de balais Collier d arr t SA arri re poussi re Ressort de Montage du d marreur Isolateur d extr mit mutateur Boulon Armature Figure 8 39 Demarreur avec solenoide Nippondenso 8 27 Section 8 Systeme et composants electriques Demontage du demarreur 1 2 D brancher le c ble du sol no de Retirer les crous hexagonaux du sol no de et retirer le solenoide de l unit du d marreur Retirer les deux boulons Retirer le capuchon de l extr mit du commutateur Retirer l isolateur et les ressorts de balais du support de balais Retirer l armature du chassis Retirer le levier d entra nement et l armature du capuchon d extr mit de l entra nement REMARQUE Quand le levier et l armature sont d mont s veiller ne pas perdre la rondelle de but e Le collier d arr t est constitu de deux pi ces identiques press es sur une coupelle
6. Figure 1 2 Explication des num ros d identification du moteur 1 3 Section 1 Informations g n rales et de s curit Recommandations concernant l huile L utilisation d huile de type et de poids corrects dans le carter est extr mement importante Il en va de m me de la v rification quotidienne du niveau d huile et d une vidange r guli re L utilisation d une huile non appropri e ou sale provoque l usure pr matur e et la d faillance du moteur Type d huile Utiliser une huile d tergente de haute qualit de l API American Petroleum Institute de cat gorie SG SH SJ ou sup rieure Choisir la viscosit en fonction de la temp rature ambiante au moment de l utilisation comme indiqu dans le tableau suivant RECOMMENDED SAE VISCOSITY GRADES 10W 30 DR ae 5W 20 5W 30 Kohler Command TEMPERATURE RANGE EXPECTED BEFORE NEXT OIL CHANGE L utilisation d une huile synth tique ayant un indice 5W 20 ou 5W 30 est autoris e jusqu 40 F Les huiles synth tiques assurent un meilleur d marrage dans des conditions de froid extr me des temp ratures inf rieures 10 F REMARQUE L utilisation d une huile d une cat gorie autre que SG SH SJ ou sup rieure ainsi que le choix d intervalles de vidange plus longs que ceux recommand s peuvent endommager le moteur REMARQUE Des huiles synth tiques conformes aux classifications indiqu es peuvent tre utilis es lors des vid
7. crou de Rondelle d ecartement blocage l Cable du Levier du starter LOIS Al starter gt j Voir d tail gauche a Levier de b commande Tringle Carter du ventilateur Ressort de Ag commande de W la vitesse Bras du r gulateur Chicane en V CE Vis de r glage gt du ralenti C ble de l acc l rateur Serre c bles Coussinet Ressort de la tringle Tringle de l acc l rateur Coussinet _ _ Tige de l acc l rateur Console de la a lt tige _ d accelerateur gt aN Deflecteur Ressort du r gulateur S le cas ch ant Placer entre la chicane en V o Rondelle et la console de la tige Levier de l acc l rateur d ecartement d acc l rateur Figure 5 38 R gulateur utilis avec un filtre air de tondeuse commerciale R gulateur de tondeuse commerciale 1 Accrocher l extr mit longue du ressort travers le Le r gulateur de tondeuse commerciale montr sur la trou du levier depuis la gauche Figure 5 38 est utilis principalement pour les tondeuses Wide Area Walk Behind Le r glage initial et 2 Tourner le ressort de 180 jusqu a ce qu il soit le r glage de la sensibilit sont les m mes que pour le accroch comme montr sur la Figure 5 38 r gulateur standard Si le ressort du r gulateur est d branch du levier de l acc l rateur et du levier du 3 Accrocher l extr mit courte du ressort dans le
8. guide de soupape 0 038 0 076 mm 0 0015 0 0030 in Jeu fonctionnel tige de soupape d chappement guide de soupape 0 050 0 088 mm 0 0020 0 0035 in Diam tre int rieur du guide de la soupape d admission N en a ane E E ne 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in Limite d usure MAX cececeeccececceceeceeceeeeeeeeeeceeneceeneceeceeaeeaeeeeseeneeenness 7 135 mm 0 2809 in 2Mesurer 6 mm 0 236 in au dessus du fond de la jupe de piston angle droit par rapport l axe de piston 1 14 Section 1 Informations g n rales et de s curit Soupapes et poussoirs de soupapes suite Diametre int rieur du guide de la soupape d echappement INCU PT E E E 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in Limite d usure MaX sesctine cae sins siewvnccinitoussnvnesausnenevweweusieevtenteedausweeueerdouts 7 159 mm 0 2819 in Dimensions de l al soir de guidage des soupapes GAG cain ast renaane vaca tnarndmtniemtsti inna E 7 048 mm 0 2775 in SOS a e R 7 298 mm 0 2873 in Course minimale de la soupape d admission cccceeeceeeeeeseeeeeeeeees 8 07 mm 0 3177 in Course minimale de la soupape d chappement 8 07 mm 0 3177 in Angle nominal du si ge de soupape cecccccesesceeeeeeeeeeeeseeeeeeeeeeeaees 45 Valeurs de couple g n rales Recommandations de couples de serrage metriques pour les applications standard Couple de serrage N m in Ib ou 10 Classe de propriete Fixations non cr
9. 3 Attacher la console et la base du filtre air ou la coupelle de refoulement avec la chicane a l aide des crous hexagonaux a brides Si une console plus basse est utilis e pour le filtre a air monter les deux vis M5 a travers la section inf rieure de la base Serrer les crous hexagonaux a brides au couple de 6 2 7 3 N m 55 65 in Ib et les deux vis de montage inf rieures M5 quand applicable au couple de 4 0 N m 35 in Ib voir les Figures 11 81 et 11 82 Figure 11 81 Serrage des ecrous de montage de la base et de la coupelle de refoulement en de a ELC TAAN Figure 11 82 Serrage des vis de la console base inf rieure certains mod les 4 Installer les composants du filtre air comme d crit la Section 4 Installation du silencieux 1 Installer les chemises si le mod le en comporte Installer le silencieux et monter les vis sur la console du silencieux Serrer les vis au couple de 9 9 N m 88 in Ib 11 26 2 Monter les crous hexagonaux des goujons de la soupape d chappement Serrer les crous hexagonaux a brides au couple de 24 4 N m 216 in Ib Installation du radiateur d huile S il y en a un le radiateur d huile peut maintenant tre install dans le moteur Deux diff rents types de radiateurs sont utilis s voir la Section 6 1 En fonction du radiateur utilis effectuer le montage dans l ordre inverse du d montage de la Section 9 2 Attacher le
10. Remplacement de la pompe a carburant Des pompes de remplacement sont disponibles aupres du fournisseur Proc der comme suit pour remplacer la pompe impulsions Noter l orientation de la pompe avant de la d poser 1 D brancherles tuyaux d alimentation en carburant au niveau des raccords d admission et de sortie 2 Retirerles vis hexagonales brides fixant la pompe et la pompe carburant 3 Retirer le tuyau de depression qui connecte la pompe au carter du moteur 4 Installer une pompe neuve en utilisant les vis hexagonales brides REMARQUE S assurer que l orientation de la pompe neuve est la m me que celle de l ancienne pompe Une installation incorrecte risque d entra ner des dommages internes Section 5 Systeme de carburant et r gulateur 5 Connecter le tuyau de d pression entre la pompe et le carter du moteur 6 Serrerles vis hexagonales brides au couple de 2 3 N m 20 in Ib 7 Connecter les tuyaux d alimentation en carburant au niveau des raccords d admission et de sortie Carburateur G n ralit s Les moteurs de cette s rie sont quip s de carburateurs Nikki ou Keihin gicleur principal fixe Certaines applications utilisent un sol no de d arr t du carburant install la place de la vis de retenue de la cuve carburant ainsi qu une pompe d acc l ration Tous les carburateurs sont quip s des composants de starter auto d charge visibles sur le plan clat
11. air d tach s ou endommag s risque de laisser entrer de l air non filtr dans le moteur et de provoquer une usure pr matur e et des d faillances du moteur Entretien du pr filtre filtres standard et pour tondeuses commerciales Si le mod le comporte un pr filtre laver et huiler le pr filtre toutes les 25 heures de fonctionnement plus souvent en cas d utilisation dans des environnements particuli rement sales ou poussi reux Pour l entretien du pr filtre voir les Figures 4 3 et 4 4 et effectuer les mesures suivantes 1 Desserrer le bouton retenant le couvercle ou d crocher les crochets et retirer le couvercle 2 Retirer le pr filtre en mousse de l l ment du filtre air en papier 3 Laver le pr filtre dans de l eau chaude additionn e de d tergent Rincer soigneusement le pr filtre jusqu l limination compl te du d tergent Serrer pour liminer l exc s d eau ne pas tordre Laisser s cher le pr filtre 4 Impr gner le pr filtre d huile moteur neuve Serrer pour vacuer tout exc s d huile 5 Remettre en place le pr filtre sur l l ment du filtre en papier 6 Remettre en place le couvercle du filtre air Attacher le couvercle l aide des deux crochets ou du bouton de maintien 4 1 Section 4 Filtre a air et syst me d admission d air Entretien de l l ment en papier filtres standard et pour tondeuses commerciales Remplacer l l ment
12. cartement sur 0 76 mm 0 030 in en pliant prudemment l lectrode de masse Voir la Figure 8 1 Bougies Les rat s ou les probl mes de d marrage du moteur sont souvent dus une bougie en mauvais tat ou dont l cartement des lectrodes est incorrect Calibre Le moteur est quip des bougies suivantes Type La bougie standard est une bougie Champion RC12YC Kohler n ERRORI Enkelt syntaxfel in d art 12 132 02 S Une bougie hautes performances Champion Platinum 3071 sur les moteurs de la s rie Pro Series Kohler n d art 25 132 12 S est aussi disponible Des bougies de marques quivalentes peuvent aussi tre utilis es cartement 0 76 mm 0 030 in Taille du fil 14mm lectrode Port e 19 1 mm 3 4 in de terre Taille hex 15 9 mm 5 8 in Ecartement de 0 76 mm 0 030 in Fi 1 R visi ie R vision de la bougie igure 8 vision de la bougie Retirer les bougies toutes les 200 heures d utilisation 4 Remettre en place la bougie et la serrer a un Contr ler l tat des bougies et r gler l ecartement Si couple de 24 4 29 8 N m 18 22 ft Ib n cessaire les remplacer par des bougies neuves Proc der comme suit pour r viser les bougies Contr le Contr ler chaque bougie d s qu elle est retiree de la 1 Avant de retirer une bougie nettoyer la zone la culasse Les d p ts sur le bec isolant de la bougie base de la bougie pour emp cher la salet et les constituen
13. des limites fix es remplacer les soupapes Si ges de soupape rapport s Les si ges de soupape rapport s des soupapes d admission et d chappement sont en alliage d acier durci et enfonc s par pression dans la culasse Les sieges ne sont pas rempla ables mais ils peuvent tre reconditionn s s ils ne sont pas trop piqu s ou distordus S ils sont fissures ou tr s ab m s la culasse doit tre remplac e Reconditionner les si ges des soupapes selon les instructions accompagnant la fraise pour si ges de soupape utilis e Une fraise type est montr e la Figure 10 7 La coupe finale doit tre effectu e 89 comme indiqu par l angle du si ge de soupape la Figure 10 6 Si l angle du collet de soupape est de 45 et si la coupe du si ge de soupape est effectu e correctement 44 5 soit la moiti de l angle de 89 un angle d interf rence de 0 5 coupe complete de 1 0 est obtenu avec une pression maximale sur le collet et le si ge de la soupape 10 8 Fraise pour si ges de soupapes Pilote Figure 10 7 Fraise pour si ges de soupapes Rodage des soupapes Les soupapes neuves ou reconditionn es doivent tre rod es pour assurer une bonne tanch it Utiliser un rode soupape manuel avec ventouse pour le rodage final Recouvrir le collet de la soupape d une l g re couche de p te abrasive fine et faire tourner la soupape sur son si ge l aide du rode soupape Con
14. teint Si le signe s affiche au lieu de la s quence num rique et ou un F la fin du cycle le module est probablement d fectueux V rifier de nouveau toutes les connexions l tat de la pile du testeur et effectuer de nouveau le test Si le Signe et ou F s affichent de nouveau le module doit tre remplace composants electriques IMPORTANT Attendre 15 secondes pour remettre z ro le testeur entre deux tests ou au cas o le test serait interrompu avant la fin du cycle de test Sinon une valeur erron e risque de s afficher sous forme d un ou d un faible 8 b DSAM uniquement Les points d allumage de DSAM sont diff rents et le test ne peut que d terminer si le DSAM fonctionne et non les points d allumage actuels Connecter le testeur comme pr c demment et d marrer le test Si les chiffres augmentent le DSAM fonctionne Si un tiret appara t le DSAM ne fonctionne pas Contr ler toutes les connexions et recommencer le test Si le DSAM ne fonctionne toujours pas le remplacer 3 D brancherles c bles de test jaune et marron des longs c bles du module Connecter le c ble marron du testeur au c ble marron court du module Connecter le c ble jaune du testeur au c ble jaune ou rose court du module Voir la Figure 8 13 Laisser les cables rouge et vert branch s Effectuer de nouveau l tape 2 Figure 8 13 Le testeur est aliment par une pil
15. 1a4 1175 ohms 1175 ohms 616 ohms Du n 149 a 119 183 2 4 166 ohms 136 ohms 208 ohms Du n 3750 5600 8000 3a4 7000 ohms 9000 ohms 40 000 ohms 5 Verifier et ou r gler le jeu libre du module d allumage Un jeu libre de 0 28 0 33 mm 0 011 0 013 in doit tre maintenu sous les trois pieds du des module s d allumage Le contr le r glage doit tre effectu avec les l ments temp rature ambiante a Sile module n a pas t retir ou remplac v rifier que le jeu libre est pr sent sous les trois pieds Si le jeu n est pas correct installer de nouveau la seconde vis de montage pr c demment retir e et v rifier de nouveau le jeu apr s avoir serr la vis b Si le jeu n est pas correct ou si le module a t retir ou remplac proc der comme suit pour r gler le jeu 1 Tourner l aimant du volant loin du module 2 Attacher le module aux pieds de montage eloigner du volant et mettre en place les vis sans les visser pour le maintenir provisoirement 3 Tourner le volant afin de centrer l aimant sous le module 8 10 4 Placer un calibre de 0 33 mm 0 013 in entre l aimant et les trois pieds du module Le jeu libre du module d allumage est important pour les performances du syst me Ne pas tenter de le r gler avec une carte bancaire ou une carte microfiche pli e utiliser le calibre indiqu Un calibre de 0 33 mm 0 013 in est recommand dans la mesure o le
16. Les num ros moul s sur les culasses et le carter du moteur doivent correspondre Voir la Figure 11 32 V rifier que la culasse est plate sur le joint et les broches de guidage 6 Lubrifier l g rement les filetages sup rieurs expos s des goujons avec de l huile moteur Monter une rondelle plate et un crou hexagonal sur chaque goujon de montage Serrer les vis hexagonales en deux fois d abord au couple de 16 9 N m 150 in Ib puis de 33 9 N m 300 in Ib suivant la sequence de la Figure 11 38 11 12 Figure 11 40 Serrage des ecrous de montage de la culasse version avec goujons Installation des culbuteurs et des poussoirs REMARQUE Les poussoirs doivent toujours tre positionn s de la m me mani re qu avant le d montage 1 Noter le rep re ou l tiquette identifiant le poussoir pour l admission ou l chappement et les cylindres 1 et 2 Tremper les extr mit s des poussoirs dans de l huile moteur et les monter en veillant ce que chacune des billes se loge dans sa douille Voir la Figure 11 41 suit ER en as IR EEE E 3 ee ME eee LEE pa CPR ee LE anena k er eS gt pe Le i A ot 3 G a oe es poussoirs dans leurs tars oe a E ate u LFT LA a Figure 11 41 Installation d positions d origine 2 Appliquer de la graisse sur les surfaces de contact des culbuteurs et de leurs pivots Installer les culbuteurs et leurs pivots sur une culasse et commenc
17. Retirer et jeter le joint situ entre eux Pour les radiateurs mont s sur le carter du ventilateur S parer l adaptateur du filtre du carter inf rieur sans d tacher les conduites d huiles Retirer les deux vis hexagonales brides attachant le radiateur sur le carter du ventilateur Retirer le radiateur les conduites et l adaptateur de filtre ensemble D pose du silencieux 1 Retirer le syst me d chappement et ses fixations du moteur Retirer la chemise si le moteur en comporte une D pose du filtre air 1 D crocher les crochets situ s de chaque c t du couvercle du filtre air ou desserrer le bouton du couvercle et retirer le couvercle Voir la Figure 9 5 Figure 9 5 D pose du couvercle du filtre air standard 2 Retirer l crou ailettes du couvercle de l l ment Figure 9 6 Depose de l element et du pre filtre standard 3 Retirer le couvercle de l l ment l l ment et le pr filtre Voir la Figure 9 6 z ai Figure 9 7 D pose de la base du filtre air standard 4 Retirer les deux vis hexagonales brides attachant la coupelle de refoulement la chicane ou la plaque et la base du filtre air Voir la Figure 9 7 Deux vis inf rieures suppl mentaires doivent tre retir es si le moteur comporte une plaque de support inf rieure pour le filtre air Section 9 D montage Figure 9 8 D pose de l l ment et du pr filtre des tondeuses com
18. bd bi Trigger 22 25Hp ll l d Smart Spark eaten age TE a a 20 HP Non Smart Spark Advance 22 25 HP Figure 8 14 Sch ma de c blage Syst me regule de charge de batterie de 15 20 25 amp 8 13 Section 8 Systeme et composants electriques Figure 8 15 Redresseur regulateur et stator de 15 amp Figure 8 16 Redresseur regulateur et stator de 20 amp 8 14 Section 8 Systeme et composants electriques Stator de 25 amp Figure 8 17 Redresseur regulateur et stator de 25 amp Systeme de charge non r gul de 3 amp Cable terre a court circuit blanc Modules d allumage Bougie d allu 7 age Laem ws J Interrupteur cl en T Option n Stator Volant 3 gt Fusible _ i Amp 70 Watts Option Pressostat Oi Sentry Interrupteur Option Voyant indicate Pressostat Oil Sentry Ex Interrupteur S io Arr t gt Sol no de ll Option Amp re m tre z e Batterie de Demarreur 12 V Figure 8 18 Schema de cablage Systeme de charge de batterie non regule de 3 amp stator d allumage de 70 Watts 8 15 Section 8 Systeme et composants electriques Cable d allumage Jaune Voyant Cable de charge Noir Stator de charge Stator d allumage Figure 8 19 Systeme de 3 amp stator d allumage de 70 Watts Stator Le stator est mont sur le carter du moteur derri re le volant Suivre les instructions de la
19. carburants pour les moteurs Kohler Les autres m langes d essence et d ether ne sont pas autoris s Section 1 Informations g n rales et de s curit Instructions de maintenance p riodique A AVERTISSEMENT Demarrages accidentels Mise hors service du moteur Un d marrage accidentel risque de provoquer de graves blessures ou la mort Avant de travailler sur le moteur ou l quipement mettre le moteur hors service en proc dant comme suit 1 D connecter le ou les cables des bougies d allumage 2 D connecter le cable de batterie n gatif de la batterie Calendrier de maintenance Les procedures de maintenance requises doivent tre effectu es la fr quence indiqu e dans ce tableau Elles doivent galement tre incluses dans les r glages saisonniers Fr quence Maintenance n cessaire Se r f rer Faire le plein de carburant Section 5 Quotidiennement ou Contr ler le niveau d huile Section 6 avant de d marrer le Contr ler le filtre air pour rep rer les pi ces sales moteur endommag es ou mal fix es Section 4 Contr ler l admission d air et les zones de refroidissement nettoyer si n cessaire Section 4 Remplacer l l ment du filtre air Section 4 Vidanger l huile Plus souvent dans des conditions difficiles Section 6 Retirer les capots de refroidissement et nettoyer les zones de refroidissement Section 4 Contr ler les ventilateurs de refroidissement d huile et nettoyer si n c
20. chaud Le moteur doit tre chaud pour que les r glages finaux puissent tre effectu s V rifier que les plaques de l acc l rateur et du starter peuvent s ouvrir compl tement REMARQUE Le carburateur est quip d un Starter auto d charge L ensemble plaque et tige du starter est mont sur ressort V rifier que la plaque bouge sans entrave et sans gripper afin de ne pas g ner alimentation en carburant Section 5 Syst me de carburant et r gulateur 4 R glage du ralenti Placer la commande de l acc l rateur sur la position idle ou slow R gler la vitesse de ralenti a 1200 tr min 75 tr min en vissant ou d vissant la vis de r glage du ralenti Contr ler le r gime l aide d un tachym tre REMARQUE La vitesse de ralenti effective d pend de l application Se reporter aux recommandations du fabricant de l quipement La vitesse de ralenti des moteurs de base est de 1200 tr min Pour obtenir les meilleurs r sultats lors du r glage du pointeau de r glage du carburant le ralenti doit tre de 1200 tr min 75 tr min 5 R glage du pointeau de r glage du carburant Placer l acc l rateur sur la position idle ou slow Visser lentement le pointeau de r glage du carburant jusqu ce que la vitesse du moteur diminue puis d visser d environ 3 4 1 tour afin d obtenir des performances de ralenti optimales 6 V rifier de nouveau le ralenti l aide d
21. de la fixation sup rieure Retirer les quatre vis de la cuve de carburant et d poser prudemment la cuve de carburant du carburateur Ne pas endommager le s joint s torique s Transf rer le carburant restant dans un r cipient appropri R cup rer toutes les pi ces Voir la Figure 5 8 Figure 5 8 Cuve de carburant retir e du carburateur 2 Retirer la vis de la goupille du flotteur et retirer le flotteur la goupille et le pointeau d admission us s Voir la Figure 5 9 Mettre toutes les pi ces au rebut Le si ge du pointeau d admission ne peut pas tre entretenu et ne doit pas tre retir 5 10 Figure 5 9 D pose du flotteur et du pointeau d admission 3 Nettoyer la cuve du carburateur et les zones d admission avant de monter des pi ces neuves 4 Fixer le pointeau d admission la languette m tallique du flotteur l aide d une broche La l vre 90 de la languette m tallique doit pointer vers le haut et la Vanne du pointeau vers le bas Voir la Figure 5 10 Figure 5 10 Flotteur et pointeau d admission 5 Mettre en place le flotteur et le pointeau d admission dans le si ge et le corps du carburateur Ins rer la goupille de pivot neuve travers l axe du flotteur et la fixer l aide de la vis de retenue neuve Voir la Figure 5 11 Section 5 Systeme de carburant et regulateur 8 Lorsque la hauteur du flotteur est correcte remonter avec precaution la cuve de carburant avec
22. et le fixer l aide du clip Voir la Figure 5 24 Figure 5 24 Installation de la cuve de carburant 16 Installer le couvercle sup rieur et le joint de couvercle neufs sur le carburateur Fixer l aide de deux vis t te large et attacher le c ble de terre si l unit est quip e d un sol noide de carburant l emplacement de la vis d origine Serrer les vis du couvercle sup rieur au couple de 2 5 0 3 N m 23 2 6 in Ib 17 Placer le ressort neuf plus long dans la vis de r glage du carburant et l installer dans le carburateur Effectuer un r glage initial en d vissant d 1 tour partir de la position l g rement serr e Voir la Figure 5 25 9 14 Figure 5 25 Installation du ressort et de la vis de r glage du carburant Figure 5 26 Installation du ressort et de r glage du ralenti hs 18 Placer le ressort neuf plus court dans la vis de r glage du ralenti et l installer dans le carburateur Effectuer un r glage initial en vissant jusqu ce que 3 ou 4 filets soient expos s Voir la Figure 5 26 la vis de ne oe pe Pompe d accel ration remont e REMARQUE L acc s la pompe d acc l ration peut tre limit en raison des options de moteur sp cifiques ou de l application Bien qu il soit possible d installer le kit sans d monter le carburateur il est normalement n cessaire et recommand de d poser le carburateur Ces instructions traiten
23. fectueuse s C bles ou connexions l ches mettant la terre le circuit de court circuit de l allumage de mani re intermittente a a 3 1 Section 3 Recherche de pannes ND Surchauffe du moteur Module d allumage d fectueux ou espace d air incorrect R glage incorrect du carburateur Dysfonctionnement de Smart Spark dans les cas applicables Le moteur ne tourne pas au ralenti oF Se NE 00 NO Salet ou eau dans le syst me de carburant Carburant vici et ou gomme dans le carburateur Bougies d fectueuses Mauvaise alimentation en carburant Mauvais positionnement du pointeau de r glage du carburant certains mod les Mauvais r glage de la vis de r glage de la vitesse Faible compression Colmatage de event du bouchon de carburant Surchauffe du moteur probl me de circulation d air de refroidissement Surchauffe du moteur 1 A Oo o gt e Admission d air grille de protection contre l herbe ailettes de refroidissement ou capots de refroidissement bouch s Charge excessive du moteur Niveau d huile bas dans le carter Niveau d huile lev dans le carter Carburateur d fectueux M lange de carburant pauvre Dysfonctionnement de Smart Spark dans les cas applicables Le moteur cogne Oo oP ae RE Charge excessive du moteur Niveau d huile bas dans le carter Carburant p rim de type incorrect Usure ou dommage internes Dysfonctionnement du poussoir
24. hexagonales brides restantes voir les Figures 11 55 et 11 56 et serrer avec les doigts Ne pas trop serrer les vis elles seront serr es ult rieurement une fois le carter du ventilateur et les chicanes externes install s couvercle restantes 11 16 Installation du carter du ventilateur et des chicanes externes REMARQUE Ne pas serrer compl tement les vis tant que tous les l ments ne sont pas install s afin de pouvoir optimiser l alignement des trous 1 Tirer le faisceau de cables et les cables des bougies travers les ouvertures du carter pr vues cet effet Voir les Figures 11 57 et 11 58 Figure 11 57 C bles du c t d marreur du moteur Figure 11 58 Cables du c t filtre huile du moteur 2 Glisser le carter du ventilateur sur sa position sur le bord avant des chicanes internes Voir la Figure 11 59 Visser quelques vis pour maintenir le carter en place Section 11 Remontage Figure 11 59 Installation du carter du ventilateur Figure 11 61 Serrage des vis courtes des chicane externes 3 Positionner les chicanes externes et visser les quatre vis hexagonales brides deux longues et deux courtes sur les trous de montage avant dans la culasse et toute lingue de levage ou console attach e Monter les deux vis courtes dans les trous de montage sup rieurs des chicanes externes dans les plaques de support Voir les Figures
25. informations pour determiner les causes des pannes Pour davantage d informations consulter la les section s correspondante s de ce manuel d entretien Le moteur est lanc mais ne d marre pas 1 R servoir de carburant vide 2 Vanne de fermeture du carburant ferm e 3 Mauvaise qualit du carburant salet ou eau dans le syst me de carburant 4 Canalisation de carburant bouch e 5 Cable s de bougie d connect s 6 Interrupteur cl ou interrupteur coupe circuit sur la position OFF 7 Bougies d fectueuses 8 Module s d allumage d fectueux 9 Dysfonctionnement de Smart Spark cas applicables 10 Dysfonctionnement du sol no de du carburateur 11 Panne de la diode du faisceau de c bles en mode de circuit ouvert 12 Dysfonctionnement de la pompe de carburant a vide ou presence d huile dans le tuyau de d pression 13 Fuites fissures du tuyau de d pression vers la pompe carburant 14 Batterie connect e l envers dans les Le moteur d marre mais s arr te 1 Colmatage de l event du bouchon de carburant 2 Mauvaise qualit du carburant salet ou eau dans le syst me de carburant 3 Commandes d fectueuses ou mal r gl es du starter ou de l acc l rateur 4 C bles d branch s ou connexions qui court circuitent la borne de court circuit du module d allumage vers la terre 5 Joint de culasse d fectueux 6 Carburateur d fectueux 7 Dysfonctionnement de la pompe de c
26. l au corps d air principal et parvient au moteur A mesure que l ouverture du papillon des gaz augmente de plus grandes quantit s de m lange d air et de carburant sont aspir es travers les trous fixes et dos s de progression du ralenti A mesure que le papillon des gaz s ouvre l appel d air augmente de mani re ce que le circuit principal se mette en marche y ne Air Vis de Carburant r glage du ralenti M l Lo iL 3 tr min p mere Admission 3 l de carburant Si ge de la Flotteur 1 vanne du flotteur Vanne du Trou flotteur d mulsion principal Gicleur principal f Chambre de progression du ralenti Gicleur de Coo ee TZZ 6 71 limitation Gicleur 4 Lumi re du ralenti de du ralenti A ralenti I Gicleur de purge i air de ralenti R k mms feet m me Gicleur de purge q R glage du air principal m lange de ralenti pr r gl coiff EES Trous de progression du ralenti Soupape du starter Buse de la pompe d acc l ration Event de la cuve Ressort de la vanne d arr t Soupape de Gicleur de fuite Vanne d arr t de sortie Vis de r glage Ressort de membrane Membrane de la pompe Vanne d arr t d admission L D ACCELERATION certains carburateurs Figure 5 2 Circuit de ralenti 9 4 l acc l rateur Buse principale au de canal lent Tuy TT one Gicleur principal Sol
27. marreurs avec capuchons d extr mit du commutateur de type elle doit tre align e sur une ligne marqu e sur le ch ssis du d marreur Le ch ssis des d marreurs avec capuchons d extr mit de type B ne comportent pas de ligne Appliquer un morceau de ruban adh sif sur le ch ssis et tracer une ligne sur le ruban au m me niveau que la ligne lev e du capuchon d extr mit Voir la Figure 8 37 Retirer les boulons Retirer le capuchon d extr mit du commutateur avec les balais et les ressorts des balais type gt Les capuchons d extr mit de type B sont retir s s par ment et les balais et le support restent dans le ch ssis Retirer le capuchon de l extr mit d entra nement Retirer l armature et la rondelle de but e s il y en a une depuis l int rieur du chassis du d marreur Retirer l unit balais support du chassis d marreurs de type B Remplacement de balais capuchon d extr mit de l entra nement de type A 1 Retirer les ressorts de balais des logements dans le support de balais Voir la Figure 8 35 Retirer les vis auto taraudeuses les balais n gatifs et les supports de balais en plastique Retirer l crou hexagonal brides et la rondelle en fibre de la borne du goujon Retirer la borne avec les balais positifs et le coussinet d isolation en plastique du capuchon d extr mit Installer le coussinet d isolation sur la b
28. r gulateur le rebrancher de la mani re suivante trou appropri du levier du r gulateur Consulter le tableau correspondant la Section 11 Remontage de ce manuel pour d terminer le trou correct pour la vitesse concern e 5 20 CV17 745 Section 6 Systeme de graissage G n ralit s Le moteur utilise un syst me de graissage sous pression int grale pour fournir l huile destin e au vilebrequin l arbre cames et aux surfaces des chapeaux de bielle En plus de lubrifier les surfaces d appui le syst me de graissage alimente en huile les poussoirs de soupape hydrauliques Une pompe Gerotor de rendement lev est situ e dans le carter inf rieur La pompe huile maintient une pression et un d bit d huile lev s m me de faibles vitesses ou des temp ratures de fonctionnement lev es Une soupape de d charge situ e dans le carter inf rieur limite la pression maximale du syst me Entretien Pour r viser la pompe huile ou le dispositif d aspiration d huile le carter inf rieur doit tre retir Voir les proc dures applicables la Section 10 Recommandations concernant l huile L utilisation d huile de type et de poids corrects dans le carter est extr mement importante ainsi que la v rification quotidienne du niveau d huile une vidange et un remplacement du filtre r guliers Utiliser une huile d tergente de haute qualit de l API American Petroleum Institute de cat g
29. rateur au carburateur 2 Desserrer l ecrou hexagonal qui maintient le levier du r gulateur l arbre interm diaire 3 Pousser compl tement le levier du r gulateur vers le carburateur acc l rateur grand ouvert et le maintenir en position 4 Ins rer un clou dans le trou l extr mit de l arbre interm diaire et tourner l arbre fond dans le sens contraire des aiguilles d une montre puis serrer solidement l crou hexagonal 5 18 R glage de la sensibilit La sensibilit du r gulateur se r gle en changeant la position du ressort du r gulateur dans les trous du levier du r gulateur Si un emballement de vitesse se produit lors d une modification de la charge du moteur le regulateur est trop sensible Si une chute de vitesse importante se produit quand une charge normale est appliqu e le r gulateur doit tre r gl sur une plus grande sensibilit Voir Figure 5 37 et r gler de la mani re suivante 1 Pour augmenter la sensibilit rapprocher le ressort du point de pivotement du levier du r gulateur 2 Pour diminuer la sensibilit loigner le ressort du point de pivotement du levier du r gulateur R glage du r gime maximal tr min Voir Figure 5 37 ou 5 38 1 Lorsque le moteur est en marche mettre la commande de l acc l rateur sur la position fast Contr ler le r gime l aide d un tachym tre 2 Desserrer l crou de blocage sur la vis de r glage du r gime m
30. servoir et le syst me soient vides 4 Retirer les bougies d allumage et ajouter une cuill re soupe d huile moteur dans chaque trou de bougie Installer les bougies mais ne pas connecter les c bles des bougie Lancer le moteur de deux ou trois tours 2 Remplacer l huile et le filtre huile pendant que le moteur est encore chaud Voir Remplacement de huile et du filtre huile la section 6 3 Le syst me de carburant doit tre enti rement vid ou l essence doit tre trait e avec un stabilisateur afin d emp cher la d t rioration En cas d utilisation d un stabilisateur suivre les recommandations du fabricant et ajouter la quantit correcte en fonction de la capacit du syst me de carburant 6 Stocker le moteur dans un endroit propre et sec 1 5 Sur un quipement comportant un moteur EFI d connecter la batterie ou utiliser un chargeur de batterie pour maintenir la batterie charg e pendant le remisage Section 1 Informations g n rales et de s curit Base engine illustrated 60 00 AIR CLEANER 1155 4 55 2X 89 80 ara 3 536 69 85 i BPARK PLUG 2 868 2 750 oe 1289 REMOVAL Soir 582 508 M6 X 1 25 SPARK Prue t SPARK PLUG 4 STUDS ij If 60 00 H amp 31230 EXHAUST 15 583 THROTTLE amp CHOKE EXHAU i CABLE MOUNTING PORT 1 SURFACE CRANKSHAFT SMART SPARK assa STD ON CV22 ONLY 45 20 ENGINE 1 780 STA
31. tre remplac Ne retirer donc le r ducteur que si n cessaire 1 Retirer le r ducteur du r gulateur et la goupille de r gulation Voir la Figure 10 13 Figure 10 13 D pose du r ducteur du r gulateur 2 Retirer la rondelle de but e situ e sous le r gulateur 3 Inspecter soigneusement l arbre du r ducteur du r gulateur et ne le remplacer que s il est abime Une fois l arbre abim retir enfoncer l arbre de rechange dans la plaque de fermeture la profondeur indiqu e la Figure 10 14 Arbre de r ducteur 19 40 mm Figure 10 14 Profondeur d installation de l arbre du r gulateur 10 12 Remontage 1 Installer la rondelle de but e de la languette de blocage sur l arbre du r ducteur du r gulateur avec la languette vers le bas 2 Positionner le dispositif de r gulation dans l unit r ducteur du r gulateur volant et glisser les deux dans l arbre du r gulateur Pompe huile D montage 1 Retirer les deux vis hexagonales brides 2 Retirer la pompe huile du carter inf rieur Figure 10 15 D pose de la pompe huile 3 Retirer les rotors de la pompe huile Si un dispositif d aspiration en plastique est utilis voir les Figures 10 15 et 10 17 d crocher le clip de blocage et le sortir prudemment du carter de la pompe huile 4 Si la soupape de d charge est comme celle montr e la Figure 10 16 sortir la goupille pour retirer le piston et le ressor
32. 11 Remontage R gulateur Le r gulateur est situ l int rieur du carter inf rieur Si une r vision est n cessaire et si la pompe huile a t retir e voir les proc dures d assemblage Assemblage de la pompe huile la section 10 Installation du joint d huile dans le carter inf rieur 1 Contr ler pour v rifier qu il n y anientailles ni bavures dans le trou du vilebrequin du carter inf rieur 2 Appliquer une l g re couche d huile moteur sur le diam tre externe du joint d huile 3 Introduire le joint d huile dans le carter inf rieur a l aide d un outil de montage pour joints V rifier que le joint d huile est install bien droit dans le trou la profondeur indiqu e aux Figures 11 15 et 11 16 Figure 11 15 Installation du joint d huile dans le carter inf rieur 6 5 mm 0 255 in Joint d huile 4 TT Figure 11 16 Profondeur du montage du joint d huile dans le carter inf rieur 11 5 Section 11 Remontage Carter inf rieur Du joint RTV est utilis entre le carter inf rieur et le carter du moteur sur les moteurs CV17 23 Les moteurs CV25 745 utilisent un joint sp cial pour carter inf rieur Voir les pages 2 2 pour une liste des joints agr s Toujours utiliser du joint frais L utilisation d un joint p rim peut causer des fuites 1 V rifier que les surfaces d tanch it ont t nettoy es et pr par es comme d crit au d but de la Section 10 ou d
33. 11 60 et 11 61 Utiliser la vis courte du c t gauche pour monter la console du faisceau de c bles S assurer que les cables sont pass s dans les logements et encoches destin s cet effet afin qu ils ne risquent pas d tre coinc s entre le carter du ventilateur et les chicanes Voir les Figures 11 57 11 59 4 Serrer toutes les fixations du carter Serrer les vis du carter du ventilateur un couple de 6 2 N m 55 in Ib dans des trous neufs ou de 4 0 N m 35 in Ib si les trous ont d j t utilis s Serrer les vis courtes M5 du c t de la chicane au couple de 4 0 N m 35 in Ib Voir la Figure 11 61 Serrer les vis courtes M5 du c t de la chicane dans la culasse a un couple de 6 2 N m 55 in Ib dans des trous neufs ou de 4 0 N m 35 in Ib si les trous ont d j t utilis s Serrer les deux vis de montage inf rieures M6 de la chicane au couple de 10 7 N m 95 in Ib dans des trous neufs ou de 7 3 N m 65 in Ib dans des trous d j utilis s 5 Sile moteur comporte une grille de volant couvrant partiellement le carter du ventilateur la remettre en place Si la grille est en m tal appliquer du Loctite n 242 sur les filetages et serrer les vis au couple de 9 9 N m 88 in Ib 6 Serrer les quatre vis hexagonales a brides du couvercle du reniflard au couple de 7 3 N m 65 in Ib selon la sequence de la Figure 11 62 lt Figure 11 60 Serrage des vis avant des chicanes
34. 2771 0 2779 in 33 37 33 63 mm 1 3138 1 3240 in 6 5 mm 0 2559 in 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in 29 37 29 63 mm 1 1563 1 1665 in 45 1 5 mm 0 0591 in 6 970 6 988 mm 0 2744 0 2751 in culasses c t s et tiges des soupapes l aide d une brosse m tallique lectrique Contr ler ensuite soigneu sement chaque soupape pour d tecter les culasses fauss es une corrosion excessive ou des extr mit s de tiges us es Remplacer les soupapes en mauvais tat Une soupape normale et des soupapes en mauvais tat sont montr es dans les illustrations suivantes 10 5 Section 10 Controle et reconditionnement Normale Apres de longues heures de fonctionnement Fuite Un meulage pauvre sur le collet et le siege une soupape peut tre reconditionn e et r utilis e si le autorise les fuites resultant en une soupape br l e collet et la marge sont encore en bon tat Si la soupape d un seul c t est us e une marge inf rieure 1 32 ne pas la r utiliser La soupape montr e ici a t en service pendant presque 1000 heures dans des conditions de test contr l es Traces de chauffe Les traces de chauffe sur les soupapes d admission sont normales et ne sont pas dangereuses Si le si ge est en bon tat la soupape peut tre r utilis e apr s avoir t nettoy e Mauvaise condition La soupape montr e ici doit tre remplac e Noter la culasse abim e la marge abim e et t
35. 60 in Ib Couple de serrage du redresSeur reQulateur ccccceeceeeeeeseeseesseeeeeesaaeees 4 0 N m 35 in lb Arbre a cames Jeu axial avec cale 0 076 0 127 mm 0 0030 0 0050 in Jeu de OI ARCS ne ne ete en dc 0 025 0 063 mm 0 0010 0 0025 in Diam tre int rieur du trou NOU cece apes sc esses eee ce sae ee eee ee eee 20 000 20 025 mm 0 7874 0 7884 in Limite d usure MaX ascentesecceseatencatcuneteaeacencursaieacsuccametsceahannciuatienceccanonone 20 038 mm 0 7889 in Diam tre ext rieur de la surface du palier de l arbre cames NOU aeee a eee E E cn es eee eee enn 19 962 19 975 mm 0 7859 0 7864 in LS SUR MaX a a a ce ie 19 959 mm 0 7858 in Carburateur et collecteur d admission Couple de serrage pour le montage du collecteur d admission Couple en deux tapes cccccccsssseseeeeeeeceeeeeeeeeeeceeeesseeeeeeeeseaegeseeeeees d abord 7 4 N m 66 in Ib puis 9 9 N m 88 in Ib Couple de l crou de montage du carburateur cccccceececeeeeeeeeeeeaeeeeeaeees 6 2 7 3 N m 55 65 in lb Bielle Couple de serrage du chapeau de bielle serrer en tapes MCS RON d g MR a ee 22 7 N m 200 in lb RECUCISUIS MIMI ads dar eee a ee ee ee 14 7 N m 130 in Ib HO dote de GTN rsen 11 3 N m 100 in Ib Jeu fonctionnel bielle maneton NOU e E E aces 0 030 0 055 mm 0 0012 0 0022 in LITE d usure MaX a ae a 0 070 mm 0 0028 in Jeu lat ral bielle maneton 0 cece
36. Carter Figure 7 4 Vis centrale rondelle et fixation de cliquets 8 5 Tourner la poulie de 2 tours complets dans le sens des aiguilles d une montre afin de d sengager le ressort du carter du d marreur 6 Tenir la poulie dans le carter du d marreur Inverser la poulie le carter de mani re ce que la poulie soit loign e du visage du technicien et des autres personnes pr sentes aux alentours Figure 7 6 D pose de la poulie du carter Noter la position du ressort et de la fixation dans la poulie Voir la Figure 7 7 Retirer le ressort et la fixation de la poulie en une seule unit AVERTISSEMENT Ressort sous tension Ne pas retirer le ressort de la fixation Le rel chement inattendu du ressort risque de causer des blessures personnelles graves Trou de Mousqueton ext rieur fixation Figure 7 7 Position du ressort et de la fixation 7 Tourner l g rement la poulie lat ralement et la s parer prudemment du carter Voir la Figure 7 6 dans la poulie Contr le et r vision Si la poulie et le carter se s parent difficilement le 1 ressort est peut tre engag dans le carter du d marreur ou encore sous tension Replacer la poulie dans le carter et r p ter l tape 5 avant de s parer la poulie du carter 2 Inspecter soigneusement la corde les cliquets le carter la vis centrale et les autres composants afin de d tecter tout signe d usure ou dommage Remplacer
37. Figure 11 50 Passage du faisceau de c bles 2 Connecter le cable de court circuit la borne des modules d allumage standard Voir la Figure 11 51 27 NN Figure 11 51 Connexion des c bles de court circuit sur les modules d allumage standard Section 11 Remontage Figure 11 52 Connecter les c bles des modules d allumage SMART SPARK Installation du couvercle du reniflard et des chicanes internes Figure 11 53 Couvercle du reniflard et joint Sur certains mod les ant rieurs un joint RTV a t utilis entre le couvercle du reniflard et le carter du moteur Un joint avec cordons de joint int gr s est maintenant utilis et recommand Voir Figure 11 53 Installer de la mani re suivante 1 V rifier que les surfaces d tanch it du carter du moteur et du couvercle du reniflard ne comportent pas de restes de joints ou de joint RTV Ne pas gratter les surfaces pour viter tout risque de fuite 2 V rifier pour s assurer qu il n y a ni entailles ni bavures sur les surfaces d tanch it 3 Positionner le joint du reniflard et le couvercle sur le carter du moteur Monter les deux premi res vis hexagonales brides dans les positions 3 et 4 comme montr sur la Figure 11 54 Ne serrer qu avec les doigts 11 15 Section 11 Remontage SN T F DE Y Figure 11 54 Montage des vis aux positions 3 et 4 4 Monter les chicanes internes l aide des deux vis
38. Les culasses doivent tre attach es avec les fixations de montage d origine en utilisant soit les vis hexagonales brides soit les goujons de montage avec des crous et rondelles Les culasses sont usin es diff remment selon qu elles utilisent des vis ou des goujons et la m thode de fixation ne peut pas tre modifi e sauf si les culasses sont remplac es Ne pas m langer les composants 1 V rifier que les surfaces d tanch it de la culasse ou du carter du moteur ne comportent ni entailles ni bavures Culasses attach es par des vis hexagonales brides 2 Installer un nouveau joint de culasse avec l impression vers le haut REMARQUE Les num ros moul s sur les culasses et le carter du moteur doivent correspondre Voir la Figure 11 32 3 Installer la culasse et monter quatre vis hexagonales brides neuves REMARQUE Lors de l installation des culasses des fixations neuves doivent toujours tre utilis es Des boulons des crous et des rondelles neuves sont fournis dans les kits de joints Figure 11 37 Serrage des fixations des culasses 4 Serrerles vis hexagonales a brides en deux fois d abord au couple de 22 6 N m 200 in Ib puis de 41 8 N m 370 in Ib suivant la sequence de la Figure 11 38 Figure 11 38 Sequence de serrage des fixations de la culasse Culasses attach es par des goujons de montage a1 ecrous et rondelles 2 Siles goujons ont t laiss s int
39. Ne pas d marrer le moteur a c t d essence r pandue Ne jamais utiliser l essence comme agent de nettoyage AVERTISSEMENT Les solvants de nettoyage risquent de provoquer de graves blessures ou la mort Utiliser uniquement dans des zones bien a r es et loin de toute source d allumage Solvants inflammables Les produits de nettoyage pour carburateurs et les solvants sont extr mement inflammables Veiller loigner de la zone de nettoyage les sources d tincelles les flammes et toute autre source d allumage Respecter les avertissements et les instructions du fabricant du produit de nettoyage pour une utilisation correcte et de toute s curit Ne jamais utiliser l essence comme agent de nettoyage 1 2 AVERTISSEMENT L oxyde de carbone peut provoquer d importantes naus es evanouissement ou la mort Ne pas faire tourner le moteur dans un espace ferm ou confin Gaz d chappement mortels Les gaz d chappement du moteur contiennent de l oxyde de carbone toxique L oxyde de carbone est inodore incolore et peut causer la mort en cas d inhalation viter d inhaler les gaz d chappement et ne jamais faire tourner le moteur dans un b timent ferm ou dans un espace confin AVERTISSEMENT Rel cher un ressort peut causer de graves blessures Porter des lunettes de protection o une protection faciale lors de l entretien d un d marreur r tractable Ressort s
40. Section 9 D montage et de la Section 11 Remontage si un remplacement du stator est n cessaire Redresseur r gulateur Le redresseur r gulateur est mont sur le carter du ventilateur Voir la Figure 8 20 Pour le remplacer d brancher la les prise s retirer les deux vis de mon tage le c ble de terre et la tresse de masse en m tal REMARQUE Lors de l installation du redresseur r gulateur noter les marquages des bornes et monter la les prise s en fonction de ces marquages ail Figure 8 20 Redresseur regulateur Le test du redresseur r gulateur peut tre effectu de la mani re suivante en utilisant le testeur du redresseur r gulateur SPX n d art KO3221 pr c demment Kohler n d art 25 761 20 S 8 16 Pour tester REMARQUE D brancher toutes les connexions lectriques du redresseur r gulateur Le test peut tre effectu avecle redresseur r gulateur mont ou non Pour une plus grande clart le redres seur r gulateur montr sur les figures a t d mont R p ter la proc dure de test applicable deux ou trois fois pour d terminer l tat du composant Redresseurs r gulateurs de 15 amp 1 Brancherle c ble de terre du testeur avec la pince ressort sur le corps du redresseur r gulateur test 2 Connecter le c ble rouge du testeur la borne B du redresseur r gulateur et les deux c bles noirs du testeur aux deux bornes AC Voir la Figure
41. Si un guide de soupape est us au del des recommandations il ne guide plus la soupape de mani re droite Ceci peut r sulter en des c t s ou si ges de soupapes br l s une perte de compression et une consommation excessive d huile Pour contr ler le jeu entre le guide et la tige de la soupape nettoyer soigneusement le guide et mesurer son diam tre int rieur l aide d une jauge billes Utiliser ensuite un microm tre d ext rieur pour mesurer le diam tre de la tige de la soupape sur diff rents points de l emplacement o elle bouge dans le guide Utiliser le diam tre de tige le plus large pour calculer le jeu en soustrayant le diam tre de la tige du diam tre du guide Si le jeu d admission est sup rieur 0 038 0 076 mm 0 0015 0 003 in ou si le jeu d chappement est sup rieur 0 050 0 0088 mm 0 0020 0035 in d terminer si ce jeu excessif est d la tige ou au guide de la soupape L usure maximale diam tre int rieur du guide de soupape d admission est de 7 134 mm 0 2809 in et 7 159 mm 0 2819 in est l usure maximale autoris e sur le guide d chappement Les guides ne peuvent pas tre retires mais ils peuvent tre frais s un format sup rieur de 0 25 mm 0 010 in avec l outil SPX n d art KO1026 Des soupapes avec des tiges surdimensionn es de 0 25 mm peuvent alors tre utilis es Si les guides sont compris dans les limites mais si les tiges des soupapes sont us es au del
42. armature Glisser l outil sur l extr mit de l arbre de l armature afin que la bague de maintien situ e l int rieur repose sur l extr mit de l arbre Maintenir l outil d une main en exer ant une l g re pression vers le d marreur Frapper l extr mit de l outil avec un marteau jusqu ce que la bague de maintien se loge dans la gorge D monter et retirer l outil Serrer la bague de maintien avec des pinces pour la comprimer et l introduire dans la gorge Assembler les moiti s int rieures en pla ant la cavit la plus grande autour de la fixation du ressort voir la Figure 8 34 Glisser le collier sur les moiti s et visser la vis centrale jusqu ce qu une r sistance se fasse sentir Figure 8 34 Montage de la plus grande moiti autour de la fixation du ressort 6 re Tenir la base de l outil avec une cl de 1 1 8 et tourner la vis centrale dans le sens des aiguilles d une montre avec une cl de 1 2 ou 13 mm pour monter la fixation du ressort autour de la bague de maintien Cesser de visser d s que la r sistance augmente D monter et retirer l outil Remettre en place le couvercle anti poussi re Section 8 Syst me et composants lectriques D montage du d marreur 1 D poser les composants de l entra nement conform ment aux instructions d entretien de l entra nement Rep rer la petite ligne lev e sur le bord du capuchon de l extr mit d entra nement Sur les d
43. boulons sont moul es Retirer les quatre vis hexagonales attachant le 4 Passer un tournevis sous la partie protub rante du couvercle de soupape couvercle du reniflard pour casser le joint anciens 3 Retirer les deux vis hexagonales brides restantes du couvercle du reniflard moteurs avec joint adh sif RTV Voir la Figure 9 1 Les couvercles avec joint torique doivent tre 29 viter de toucher les surfaces d tanch it retir s sans forcer Conserver les rondelles s il y en avec le tournevis afin de ne pas causer de a Pour le couvercle avec joint briser le joint en dommages pouvant entra ner des fuites Les passant prudemment un tournevis sous les bords nouveaux moteurs comportent un joint sous le du couvercle couvercle du reniflard pour faciliter la d pose 9 8 Section 9 Demontage Figure 9 31 Depose du couvercle de soupape Figure 9 33 Position des modules d allumage D pose des modules d allumage 3 Retirer les vis de montage et les modules 1 D connecter le s cable s de chaque module d allumage Noter la position des modules d allumage Voir la Figure 9 32 d allumage C bles du Depose du collecteur d admission module SMART 1 Retirer les quatre vis hexagonales brides attachant le collecteur d admission aux culasses Noter quelles vis maintiennent les pinces des cables 2 Retirer le collecteur d admission et ses joints collecteurs en aluminium Les collecteurs en plastique utilisen
44. centrale du pointeau d admission est mont e sur Figure 5 19 Installation du bouchon dans le tube ressorts S assurer que l ensemble du gicleur de ralenti du flotteur repose contre le pointeau d admission du carburant 10 Fixer le pointeau d admission la languette sans enfoncer la goupille centrale m tallique du flotteur l aide de la broche La l vre 90 de la languette m tallique doit pointer vers le haut et la vanne du pointeau vers le bas Voir la Figure 5 20 La hauteur de flotteur correcte mesur e depuis le fond du flotteur jusqu au corps du carburateur est de 12 0 mm 0 472 in Voir Figure 5 22 Regler la hauteur du flotteur en pliant prudemment la languette m tallique du flotteur TTL TTL CU LULU Dont OT HN el Figure 5 20 Flotteur et pointeau d admission EE Figure 5 22 Contr le de la hauteur du flotteur 5 13 Section 5 Systeme de carburant et regulateur 14 Lorsque la hauteur du flotteur est correcte installer avec precaution les joints toriques neufs de la cuve de carburant et le canal de transfert de la pompe d acc l ration le cas ch ant Voir la Figure 5 23 Figure 5 23 Installation des joints toriques de la cuve de carburant 15 Installer la cuve de carburant dans le carburateur Fixer l aide des quatre vis d origine Serrer les vis au couple de 2 5 0 3 N m 23 2 6 in Ib Rebrancher le flexible de la pompe d acc l ration le cas ch ant
45. d bris Figure 6 6 Radiateur d huile monte sur le carter du moteur Pour nettoyer le radiateur d huile mont sur le carter du moteur nettoyer les ailettes ext rieures l aide d une brosse ou en utilisant de l air comprim Figure 6 7 Radiateur d huile monte sur le carter du ventilateur 6 3 Section 6 Systeme de graissage Pour nettoyer le radiateur d huile mont sur le carter du ventilateur nettoyer l ext rieur des ailettes l aide d une brosse Voir la Figure 6 7 Retirer les deux vis maintenant le radiateur sur le carter du ventilateur Basculer le radiateur vers le bas comme montr sur la Figure 6 8 Nettoyer l int rieur du radiateur l aide d une brosse ou en utilisant de l air comprim Une fois le nettoyage termin remettre en place le radiateur sur le carter du ventilateur l aide des deux vis de montage y Figure 6 8 Nettoyage du radiateur d huile monte sur le carter du ventilateur Oil Sentry G n ralit s Certains moteurs sont quip s en option d un pressostat Oil Sentry Si la pression d huile tombe en dessous d un certain niveau le pressostat Oil Sentry arr te le moteur ou active un voyant avertisseur en fonction de l application Le pressostat est con u pour couper le contact quand la pression d huile est sup rieure 3 5 psi et assurer le contact quand la pression d huile devient inf rieure 3 5 psi Pour les applications
46. d isoler et de trouver le s composant s d fectueux Outils sp ciaux requis e Tachymetre manuel e Testeur SPX n d art KO1046 pr c demment Kohler n d art 24 455 02 S e Lampe stroboscopique pour automobiles e Multimetre num rique Sp cifications requises Ecartement des lectrodes de 0 76 mm 0 030 in e Jeu libre du module d allumage de 0 28 0 33 mm 0 011 0 013 in 0 30 mm 0 012 in nominal REMARQUE Le testeur d allumage SPX n d art KO1046 pr c demment Kohler n d art 24 455 02 S doit tre utilis pour tester l allumage de ces moteurs L utilisation d un autre testeur risque de fausser les r sultats La batterie de l unit doit tre compl tement charg e et connect e correctement avant de commencer les tests une batterie connect e ou charg e l envers d marre le moteur mais ne produit pas d etincelle S assu rer que l entra nement est au point mort et que toutes les charges externes sont d connect es Test 1 Isoler et verifier que le probl me concerne bien le systeme d allumage du moteur 1 Rep rer les connecteurs la jonction du faisceau de c bles du moteur et de l quipement S parer les connecteurs et d brancher le c ble blanc de court circuit du connecteur du moteur Reconnecter les connecteurs et positionner ou isoler la borne du c ble de court circuit de mani re ce qu elle ne puisse pas toucher la terre Essayer de demarrer le moteur
47. de l arbre central Lubrifier le frein avec un peu de graisse Placer le ressort sur la rondelle S assurer que les filetages de l arbre central sont propres secs et ne sont pas tach s de graisse ou d huile Appliquer une petite quantit de Loctite N 271 sur les filetages de la vis centrale Installer la vis centrale avec la rondelle et la fixation sur l arbre central Serrer la vis au couple de 7 4 8 5 N m 65 75 in Ib Tendre le ressort et installer la corde et la poign e comme indiqu aux tapes 6 12 la section Remplacement de la corde page 7 2 Installer le d marreur dans le logement du ventilateur du moteur comme indiqu la section Installation du d marreur page 7 1 CV17 745 Section 8 Systeme et composants lectriques Cette section concerne le fonctionnement la r vision et REMARQUE Ne pas nettoyer une bougie mont e les r parations du syst me lectrique et de ses dans la machine avec du papier composants Les syst mes et les composants compris abrasif Les d bris restant sur la dans cette section sont les suivants bougie risquent de p n trer dans le moteur et de causer des e Bougies dommages et une usure graves e Batterie et syst me de charge e Syst me d allumage lectronique d charge capacitive y compris Smart Spark sur certains mod les e Demarreur lectrique 3 Contr ler l cartement des lectrodes l aide d un calibre R gler l
48. de remonter le moteur et de le mettre en service M me de petites quantit s de ces produits suffisent pour influer sur les propri t s de graissage de l huile moteur S quence de d montage type La s quence suivante est propos e pour d monter compl tement le moteur Cette proc dure peut varier en fonction des options ou des quipements sp ciaux 1 D brancherles cables des bougies 2 Tourner la vanne d arr t du carburant sur la position K lt OFF gt Vidanger l huile du carter du moteur et retirer le filtre a huile Retirer le radiateur d huile Retirer le silencieux Retirer le filtre a air Retirer le panneau de commande Retirer la pompe a carburant Retirer les axes de commande de l acc l rateur Retirer les commandes externes du r gulateur Retirer le carburateur pa oe oo e b 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 2r 28 29 D branchement des c bles des bougies i Retirer le d marreur lectrique Retirer les chicanes externes et le carter du ventilateur Retirer le pressostat Oil Sentry Retirer les chicanes internes et le couvercle du reniflard Retirer les couvercles des soupapes Retirer les modules d allumage Retirer le collecteur d admission Retirer les bougies Retirer les culasses et les poussoirs hydrauliques Retirer la grille de protection et le ventilateur Retirer le volant Retirer le stator et les plaqu
49. en papier toutes les 100 heures de fonctionnement plus souvent en cas d utilisation dans des environnements particuli rement sales ou poussi reux Voir les Figures 4 5 ou 4 6 et effectuer les mesures suivantes 1 D crocherles crochets ou desserrer le bouton retenant le couvercle et retirer le couvercle 2 Retirer l crou ailettes le couvercle de l l ment et l l ment du filtre air 3 Retirer le pr filtre s il y en a un de l l ment en papier Nettoyer le pr filtre comme indiqu sous Entretien du pre filtre 4 Ne pas laver ou utiliser d air comprime pour nettoyer l l ment en papier Risque d endommagement de l l ment S il est sale pli ou abime remplacer l l ment par un element Kohler d origine Manipuler les l ments neufs avec soin ne pas utiliser le joint en caoutchouc s il est abime 5 Contr ler le joint en caoutchouc pour d tecter tout dommage et toute d t rioration Remplacer si n cessaire Figure 4 4 Pr filtre sur le filtre air d une ton deuse professionnelle 6 Remettre en place l l ment en papier le pr filtre le couvercle de l l ment et l crou ailettes 7 Remettre en place le couvercle du filtre air et l attacher l aide des deux crochets ou du bouton 4 2 Section 4 Filtre air et syst me d admission d air gt Base du filtre a air Coupelle de refoulement Pre filtre Joint en Joint de la
50. externes Figure 11 62 Sequence de serrage des fixations du carter du reniflard 11 17 Section 11 Remontage Installation de Oil Sentry si le mod le en est quip 1 Appliquer du joint pour tuyaux avec Teflon Loctite n 59241 ou similaire sur les filetages du pressostat Oil Sentry et le mettre en place sur le couvercle du reniflard Voir la Figure 11 63 Serrer les vis au couple de 4 5 N m 40 in Ib Figure 11 63 Pressostat Oil Sentry certains modeles Reconnexion du redresseur r gulateur il Installer le redresseur r gulateur dans le carter du ventilateur s il a t retir puis connecter son c ble de terre avec la rondelle et la vis argent e en le passant travers l illet comme montr Si une console de mise la terre est utilis e l attacher avec une vis de montage et une rondelle sur le c t ext rieur du redresseur r gulateur Voir la Figure 11 64 11 18 Figure 11 64 l ments de mise la terre du redresseur r gulateur 2 Installer le cable la borne B au centre du connec teur du redresseur r gulateur et brancher le connec teur sur le redresseur r gulateur Voir la Figure 11 65 Figure 11 65 Installation du redresseur r gulateur Module Smart Spark 1 Sur les moteurs quip s de SMART SPARK remonter le module SAM sur le carter du ventilateur ou la chicane du cylindre Ne pas trop serrer les vis de fixation Installation des c
51. jeu a tendance se fermer l g rement quand les vis de montage du module sont serr es 5 Desserrer les vis de montage laisser l aimant abaisser le module contre le calibre et resserrer les vis de montage 6 Tourner le volant pour retirer le calibre repositionner l aimant sous le module et v rifier de nouveau que le jeu sp cifi un minimum de 0 28 mm 0 011 in existe sous chaque pied du module Une fois que le jeu est correct serrer les vis de montage du module au couple de 4 0 N m 35 in Ib Sur un moteur bicylindre recommencer ces 6 tapes pour regler le c t oppose du module d allumage Rebrancher les cables du des module s d allu mage une certaine r sistance entre les bornes m le et femelle indique un bon branchement Si certaines connexions ne sont pas parfaites d brancher le cable pincer l g rement la borne femelle avec des pinces et rebrancher Une fois que toutes les connexions ont t v rifi es effectuer de nouveau le test de tincelle test 2 a Siune tincelle forte et stable appara t des deux c t s le probl me est r solu Passer l tape 4 du test 5 b S il y a toujours un probl me d tincelle effectuer le test 5 Section 8 Systeme et composants electriques Test 5 Test du module d avance a l allumage Les modules d allumage 24 584 15 S 1 Suivre le cable d alimentationrouge depuis le comportent une s paration une barri re entre modu
52. l ment du filtre air hors du carter Voir la Figure 4 10 l ment interne Figure 4 10 D pose des l ments 3 Une fois les l ments retir s contr ler l tat de l l ment interne Il doit tre remplac s il est sale g n ralement tous les deux remplacements de l l ment principal Nettoyer la surface autour de la base de l l ment interne avant de le retirer afin que la poussi re ne risque pas de p n trer dans le moteur Ne pas laver ou utiliser d air comprim pour nettoyer l l ment en papier et l l ment interne Risques de dommages des l ments Si n cessaire remplacer les l ments sales pli s ou endommag s par des l ments neufs d origine Kohler Manipuler les nouveaux l ments avec Soin ne pas utiliser le joint en caoutchouc s il est abim Inspecter toutes les pi ces pour d tecter les Signes d usure les fissures ou les dommages Remplacer les l ments endommag s Installer le nouvel l ment interne puis l l ment externe Glisser chaque l ment bien en place dans le carter du filtre air Remettre en place le capuchon d extr mit afin d enfoncer la valve d jection de poussi re et attacher l aide des deux clips de fixation restants Voir la Figure 4 9 4 5 Section 4 Filtre air et syst me d admission d air Syst me d admission d air de refroidisse ment Pour garantir un refroidissement optimal toujours maintenir propr
53. la mort ou de s rieux dommages mat riels si cet avertissement n est pas pris en compte arrenrion La mention Attention est utilis e pour signaler la pr sence d un danger qui provoquera ou pourra provoquer des blessures corporelles l g res ou des dommages mat riels s il n en est pas tenu compte REMARQUE La mention Remarque est utilis e pour attirer l attention sur des informations importantes concernant l installation l utilisation ou l entretien mais qui ne sont pas li es la pr sence d un quelconque danger Pour votre s curit Ces pr cautions de s curit doivent toujours tre respect es Le non respect de ces pr cautions risque de provoquer des accidents pour vous m me ou pour d autres personnes Les d marrages accidentels peuvent provoquer de graves blessures ou la mort D connecter et mettre la masse les cables des bougies d allumage avant de proc der l entretien D marrages accidentels Mise hors service du moteur Un d marrage accidentel risque de provoquer de graves blessures ou la mort Avant de travailler sur le moteur ou l quipement mettre le moteur hors service en proc dant comme suit 1 D connecter le ou les c bles des bougies d allumage 2 D connecter le c ble de batterie n gatif de la batterie Les pi ces en rotation peuvent causer de graves blessures Rester distance lorsque le moteur est en marche Pi ces en rotation Gard
54. la plaque centrale m tallique soit tourn vers l ext rieur vers le technicien Voir la Figure 5 30 Figure 5 30 Membrane en place Installer le ressort de membrane neuf et remettre en place le couvercle de la pompe d acc l ration Fixer avec les trois vis neuves Serrer les vis au couple de 2 0 0 6 N m 18 2 5 2 in Ib Voir la Figure 5 31 5 15 Section 5 Systeme de carburant et regulateur 5 l aide d une cl retirer du carter du carburateur le coussinet d origine de la tige de starter et l ancien levier de starter Mettre de c t le coussinet pour l utiliser comme outil de montage du coussinet neuf Mettre le levier us au rebut 6 Nettoyerle diam tre int rieur des trous de la tige du starter 7 Ins rer le coussinet neuf travers le levier de starter neuf depuis l ext rieur et placer le coussinet dans le trou ext rieur de la tige Positionner le levier du starter de mani re ce que le bossage saillant du carter du carburateur se place entre les deux but es form es sur le levier du starter Voir la Figure 5 33 Figure 5 31 Montage du flexible et des vis du carter de la pompe d acc l ration 8 Installer les clips neufs chaque extr mit du flexible vide neuf et brancher le flexible dans les fixations Voir la Figure 5 31 Mettre au rebut toutes les vieilles pi ces R paration du starter 1 Retirer le carburateur du moteur Mettre au rebut les anciens joints de monta
55. le piston est un l ment du sol no de et seule la goupille du piston doit tre d croch e du levier d entra nement Retirer le joint dans la rainure du carter Voir les Figures 8 42 et 8 43 Figure 8 43 D pose du piston 4 Retirer les deux gros boulons Voir la Figure 8 44 8 29 Section 8 Systeme et composants electriques 7 Retirer le coussinet du levier d entrainement et la plaque de fond du capuchon d extr mit Voir la Figure 8 47 Figure 8 44 D pose des boulons 5 Retirer la plaque d extr mit du commutateur comportant le support de balais les balais les ressorts et les capuchons de blocage Retirer la Figure 8 47 rondelle de but e de l int rieur de l extr mit du commutateur Voir la Figure 8 45 8 Retirer le levier d entra nement et sortir l armature du capuchon d extr mit de l entra nement Voir la Figure 8 48 9 Retirer la rondelle de but e de l arbre de l armature Voir la Figure 8 48 Figure 8 45 Depose de la plaque d extr mit du commutateur 6 Retirer le chassis de l armature et du capuchon d extr mit de l entra nement Voir la Figure 8 46 Figure 8 48 Armature et levier retir s 10 Pousser le collier d arr t pour exposer la bague de maintien Voir la Figure 8 49 Figure 8 46 D pose du ch ssis du d marreur 8 30 Section 8 Systeme et composants electriques Figure 8 49 Bague de maintien Figure 8 50 Depose de la bague
56. le s joint s torique s dans le carburateur Fixer l aide des quatre vis d origine Serrer les vis au couple de 2 5 0 3 N m 23 2 6 in Ib Rebrancher le flexible de la pompe d acc l ration le cas ch ant et fixer avec la broche Voir la Figure 5 13 Figure 5 11 Installation du flotteur 6 Tenirle corps du carburateur de mani re ce que l ensemble de flotteur pende verticalement et repose l g rement contre le pointeau d admission de carburant Le pointeau d admission doit tre compl tement en place mais la goupille centrale du pointeau sur l extr mit du clip de fixation ne doit pas tre enfonc e Contr ler le r glage de la hauteur du flotteur D montage R vision 1 Avant de d monter le carburateur nettoyer les surfaces ext rieures pour liminer les salet s et les mat riaux trangers D loger le collier de serrage et d brancher le flexible de la pompe d acc l ration le cas ch ant de la fixation sup rieure Retirer les quatre vis de la cuve de Figure 5 13 Installation de la cuve de carburant REMARQUE La goupille centrale du pointeau d admis sion est mont e sur ressorts S assurer que l ensemble du flotteur repose contre le pointeau d admission du carburant sans enfoncer la goupille centrale 7 La hauteur de flotteur correcte mesur e depuis le carburant et d poser la cuve de carburant du fond du flotteur jusqu au corps du carburateur est carburateur Transf rer
57. les deux vis hexagonales a brides et le stator Voir la Figure 9 48 Noter la position le passage du cable du stator Figure 9 48 Depose du stator Depose du carter inferieur 1 Retirer les dix vis hexagonales a brides attachant le carter inf rieur au carter du moteur Voir la Figure 9 49 Languettes de separation Figure 9 49 Depose des fixations du carter inferieur 9 13 Section 9 Demontage 2 Rep rerles languettes de s paration moul es dans le p rim tre du carter inf rieur Ins rer l extr mit d une barre de broyage de 1 2 entre la languette de s paration et le carter et tourner pour casser le joint RTV Voir la Figure 9 49 viter de toucher les surfaces d tanch it SOUS peine de fuites R gulateur interne Le r ducteur du r gulateur est situ l int rieur du carter inf rieur Si une r vision est n cessaire voir les proc dures d entretien de R gulateur la section 10 Pompe huile La pompe huile est mont e l int rieur du carter inf rieur Si une r vision est n cessaire voir les proc dures d entretien de Pompe huile la section 10 D pose de l arbre cames 1 Retirer l arbre cames et la cale Voir la Figure 9 50 Figure 9 50 D pose de l arbre cames D pose de l arbre interm diaire du r gulateur 1 Retirer les clips et la rondelle ou la fixation et la rondelle en nylon de l arbre interm diaire du r gulateur Voi
58. lev s doivent tre tourn es vers l ext rieur 11 3 Section 11 Remontage Figure 11 12 Appliquer du lubrifiant pour arbre a cames sur les bossages des engrenages 2 Positionner la marque du r ducteur du vilebrequin sur la position 12 heures 3 Tourner l arbre interm diaire du r gulateur dans le sens des aiguilles d une montre jusqu ce que l extr mit inf rieure lame repose contre le fond du cylindre V rifier que l arbre interm diaire reste sur cette position durant l installation de l arbre cames Voir la Figure 11 13 4 Glisser l arbre cames sur la surface d appui du carter du moteur en positionnant le rep re de calage du pignon de l arbre cames la position 6 heures V rifier que les rep res du pignon de Figure 11 11 Installation du chapeau de bielle l arbre cames et du train de prise du vilebrequin sont bien align s Voir la Figure 11 13 6 R p ter la proc dure ci dessus pour l autre bielle et l autre piston Installation de l arbre cames 1 Appliquer une couche g n reuse de lubrifiant pour arbre cames Kohler n d art 25 357 14 S sur chacun des bossages des engrenages Graisser les surfaces d appui du carter du moteur et de l arbre cames avec de l huile moteur Voir la Figure 11 12 L j i Figure 11 13 Alignement des rep res de calage du vilebrequin et de l arbre cames 11 4 R glage du jeu axial de l arbre a cames 1 Insta
59. matur ou l allumage de la charge de carburant avant l tincelle r gl e peuvent causer des dommages similaires a ceux d une detonation Les dommages caus s par un allumage pr matur sont souvent plus importants que ceux dus une d tonation L allumage pr matur est caus par un point chaud dans la chambre de combustion partir de sources telles que des d p ts de carbone des ailettes bloqu es des soupapes mal scell es ou une bougie de type incorrect Voir la Figure 10 8 les types d endommagements de piston et de segments les plus courants ia LIJ Ti A cme Vas pra p 5 repr BLA YY eS ta ha LL a T j j x j Piston et segments rafl s Figure 10 8 Types d endommagements de piston les plus courants 10 9 Section 10 Controle et reconditionnement Des pistons de rechange sont disponibles pour des tailles de trous de cylindre standard ainsi que pour des formats sup rieurs de 0 25 mm 0 010 in et 0 50 mm 0 020 in Les pistons de rechange comprennent egalement des segments de piston et des axes de piston Des segments de piston de rechange sont disponibles pour des tailles standard ainsi que pour des formats de pistons sup rieurs de 0 25 mm 0 010 in et 0 50 mm 0 020 in Toujours utiliser des segments de piston neufs lors de l installation de nouveaux pistons Ne jamais utiliser de vieux segments Tenir compte des points suivants lors de la r vision des segments de p
60. nouveau pignon d entrainement sur l arbre de l armature 2 Installer et assembler le collier d arr t la coupelle a Installer le collier d arr t sur l arbre de l armature avec le contre trou creux vers le haut b Installer une nouvelle coupelle dans le grand videment arri re de l arbre de l armature Serrer avec une pince pour l ins rer dans videment c Glisser le collier d arr t et le verrouiller en place de sorte que son rebord entoure la coupelle dans l evidement Si n cessaire pivoter le pignon vers l ext rieur sur les cannelures de armature contre la coupelle pour que le collier d arr t se place bien autour de la coupelle Figure 8 57 Installation du collier d arr t et de la coupelle REMARQUE Toujours utiliser une coupelle neuve Ne pas r utiliser les coupelles qui ont t retir es 3 Installer les rondelles de but e afin que la face la plus petite de la but e soit en face de la coupelle du collier Voir la Figure 8 58 8 33 Section 8 Systeme et composants electriques 7 Installer la rondelle de support puis le passe fils en caoutchouc dans les rainures correspondantes du capuchon d extr mit de l entra nement Les replis moul s de la rondelle doivent tre sortis et ils doivent correspondre et s aligner sur ceux du capuchon d extr mit Voir la Figure 8 60 Figure 8 58 Installation de la rondelle de but e 4 Appliquer une fine couche d h
61. ou un outil de maintien voir la Section 2 pour tenir le volant et desserrer les vis hexagonales brides attachant le volant au vilebrequin Voir la Figure 9 45 REMARQUE Toujours utiliser une cl ou un outil sp cial pour tenir le volant lors du desserrage ou du serrage de la vis du volant Ne pas utiliser un autre type de barre ou d outil pour tenir le volant Ces outils risqueraient de fissurer ou d endommager le volant Figure 9 45 Depose des fixations du volant a l aide d une cle sp ciale 2 Retirer la vis hexagonale bride et la rondelle 3 Utiliser un extracteur pour retirer le volant mont sur le vilebrequin Voir la Figure 9 46 REMARQUE Toujours utiliser un extracteur pour retirer le volant mont sur le vilebre quin Ne pas frapper le vilebrequin ou le volant ils risqueraient de se fissurer ou de s endommager Des coups sur l extracteur ou le vilebre quin peuvent faire bouger le pignon de vilebrequin et fausser le jeu l extr mit du vilebrequin Figure 9 46 D pose du volant l aide d un extracteur 4 Retirer la clavette Woodruff D pose des plaques de support et du stator 1 Retirer les quatre vis maintenant les plaques de support et le couvercle du cable du stator s il y en aun Voir la Figure 9 47 D pose des plaques de support et du couvercle Section 9 Demontage Figure 9 47 Depose des plaques de support et du couvercle du cable du stator 2 Retirer
62. ouvert L interrupteur doit demeurer ouvert quand la pression est augment e 90 psi maximum 3 Diminuer progressivement la pression dans la plage de 3 0 5 0 psi Le testeur doit indiquer une modification et passer de continuit pressostat ferm 0 psi 4 Remplacer le pressostat s il ne fonctionne pas correctement Proc der comme suit pour installer le pressostat 1 Appliquer un produit d tanch it pour tuyaux avec T flon Loctite n 59241 ou quivalent sur le filetage du pressostat 2 Installer le pressostat dans le trou perc sur le couvercle du reniflard Voir la Figure 6 9 3 Serrer les vis du pressostat au couple de 4 5 N m 40 in Ib CV17 745 Section 7 Demarreur r tractable A AVERTISSEMENT Ressort sous tension Les d marreurs r tractables contiennent un puissant ressort de recul sous tension Toujours porter des lunettes de protection lors de l entretien des d marreurs r tractables et respecter scrupuleusement les instructions de rel che de la tension du ressort indiqu es dans cette section Carter du 2 Tirerla poign e du d marreur jusqu ce que les Vis a d marreur cliquets s enclenchent dans la coupelle hexagonales d entra nement Tenir la poign e dans cette Poign e avec l position et serrer les vis fixation de corde Remplacement de la corde ll est possible de remplacer la corde sans d monter compl tement le d marreur 1 Retirer le d marreur du
63. pour d terminer si le probl me signal est toujours pr sent 8 8 a Sile probl me a disparu le syst me lectrique de l unit est suspect V rifier l interrupteur cl les c bles les connexions les verrouillages de s curit etc b Sile probl me n est pas r solu il est d au syst me d allumage ou au syst me lectrique du moteur Laisser le c ble de court circuit isol jusqu ce que l essai soit termin REMARQUE Si le moteur d marre ou tourne durant le test il peut s av rer n cessaire de mettre a la terre le cable de court circuit afin d arr ter le moteur Le circuit de court circuit tant interrompu l interrup teur ne suffit pas pour arr ter le moteur Test 2 Test de l tincelle 1 Avec le moteur l arr t d connecter un c ble de bougie Connecter le c ble de bougie au raccord du testeur SPX n d art KO1046 pr c demment Kohler n d art 24 455 02 S et attacher le clip de test une bonne terre moteur REMARQUE Si deux testeurs sont disponibles le test peut tre effectu en m me temps pour les deux cylindres Cependant si un seul testeur est disponible deux tests s par s doivent tre effectu s Le c ble de bougie du c t non test doit tre connect ou mis la terre Ne pas d marrer le moteur ou effectuer les tests avec un c ble de bougie d connect et non mis la terre risque de dommages permanents du syst me 2 D marrer le mot
64. r cipient est plus facile manipuler et permet d viter les d versements accidentels lors du remplissage Ne pas utiliser d essence provenant d un surplus de la saison pr c dente afin de r duire les d p ts de gomme dans le syst me de carburant et de garantir un d marrage rapide Ne pas ajouter d huile l essence Ne pas trop remplir le r servoir de carburant Laisser de la place afin que le carburant puisse se dilater Type de carburant Pour obtenir des r sultats optimaux n utiliser que de l essence propre neuve sans plomb avec un indice d octane indiqu la pompe de 87 minimum Dans les pays utilisant la m thode Research l indice doit tre de 90 minimum L essence sans plomb est recommand e car elle laisse moins de d p ts dans les chambres de combustion et r duit les missions d chappements nocives De l essence avec plomb n est pas recommand e et ne doit pas tre utilis e sur les moteurs EFI ou sur d autres mod les r gulation des missions d chappement M langes d essence et d alcool Ces m langes jusqu 10 d alcool thylique 90 d essence sans plomb en volume sont homologu s en tant que carburant pour les moteurs Kohler Les autres m langes d essence et d alcool ne sont pas autoris s M langes d essence et d ether Les m langes de m thyltertaire butyl ther MTBE et d essence sans plomb jusqu un maximum de 15 de MTBE en volume sont homologu s comme
65. radiateur ou l adaptateur au carter inf rieur l aide du raccord du filtre huile Serrer le raccord du filtre huile au couple de 27 N m 20 ft Ib Installation du filtre huile et remplissage du carter moteur avec de l huile 1 Pr remplir le nouveau filtre huile selon les instructions de la Section 6 2 Appliquer une fine couche d huile propre sur le joint en caoutchouc du filtre huile et visser le filtre sur le raccord de l adaptateur Voir la Figure 11 83 3 Visser le filtre huile la main jusqu ce que le Joint en caoutchouc entre en contact avec l adaptateur puis serrer le filtre de 2 3 de tour 1 tour suppl mentaire Figure 11 83 Installation et serrage du filtre huile 4 Monter le s bouchon s de vidange Voir la Figure 11 84 Serrer le s bouchon s au couple de 13 6 N m 10 ft Ib Section 11 Remontage Preparation du moteur avant la mise en service Le moteur est maintenant enti rement remont Avant de d marrer et d utiliser le moteur v rifier les points suivants 1 V rifier que toutes les fixations sont bien serr es 2 Contr ler que les bouchons de vidange de l huile le pressostat Oil sentry et un filtre huile neuf ont t install s 3 Remplir le carter d huile d une quantit d un poids Figure 11 84 Installation du des bouchon s de et d un type corrects Voir les recommandations vidange de l huile d huile et les instructions
66. respecter les pr cautions et m thodes suivantes lors de l installation du volant REMARQUE Avant d installer le volant v rifier que l extr mit du vilebrequin et le moyeu du volant sont propres secs etne comportent aucune trace de lubrifiant La pr sence de lubrifiant peut provoquer des contraintes sur le volant qui peut tre endommag quand la vis brides est serr e selon les recommandations beige Figure 11 23 Nettoyage et sechage du tenon du vilebrequin Figure 11 24 Aligner soigneusement la rainure a clavette sur la clavette 1 Installer la clavette Woodruff dans la rainure du vilebrequin V rifier que la clavette est bien install e et parall le au tenon d arbre 11 7 Section 11 Remontage REMARQUE V rifier que la clavette du volant est installee correctement dans la rainure clavette Le volant peut tre fissur ou endommag si la clavette n est pas install e correctement 2 Installer le volant sur le vilebrequin en veillant ne pas d placer la clavette Woodruff Voir la Figure 11 21 3 Monter la vis hexagonale bride et la rondelle 4 Utiliser une cl pour volant ou un outil de maintien pour tenir le volant Serrer la vis hexagonale bride attachant le volant au vilebrequin au couple de 66 4 N m 49 ft Ib Voir la Figure 11 25 Figure 11 25 Montage et serrage de la fixation du volant Installation du ventilateur et de la grille 1 Monter le ventilate
67. s Pour liminer les restes de joints utiliser un i _ i o produit sp cial du diluant pour laque ou un produit pour Installation du joint d huile cote volant liminer la peinture Nettoyer la surface avec de l alcool 1 V rifier que le trou du joint du carter du moteur est isopropyle de l acetone etc ou un agent de nettoyage propre et ne comporte ni entailles ni bavures Voir pour contacts lectriques la Figure 11 1 S quence de remontage type La s quence suivante est propos e pour remonter compl tement le moteur Cette proc dure suppose que tous les composants sont neufs ou ont t reconditionn s et que tout le travail d assemblage des composants a t effectu Cette proc dure peut varier en fonction des options ou des quipements sp ciaux Les d tails des proc dures sont pr sent s ci dessous 1 Installer le joint d huile c t volant 2 Installer l arbre interm diaire du r gulateur 3 Installer le vilebrequin 4 Installer les bielles avec pistons et segments de si y piston os M LS PF 5 Installer l arbre cames MS cs a 6 Installer le carter inf rieur Figure 11 1 Trou du joint du carter du moteur 7 Installer le stator et les plaques de support 8 Installer le volant 2 Appliquer une l g re couche d huile moteur sur le 9 Installer le ventilateur et la grille diam tre externe du joint d huile ts i a VISU CU UCES oF hee le EU le ae Weed l aide d
68. si un remplacement est n cessaire 1 Effectuer les tapes 1 5 de la section D montage du d marreur 2 Retirer les deux vis attachant le support de balais au capuchon d extr mit plaque Noter le sens du montage afin de remonter les l ments correctement Voir la Figure 8 55 Jeter l ancien support de balais Figure 8 55 D pose du support de balais 3 Nettoyer les l ments selon les instructions 4 Les nouveaux balais et ressorts sont pr assembl s dans un support dont le manchon de protection sert galement d outil de montage Voir la Figure 8 56 Figure 8 56 Kit de rechange des balais 5 Effectuer les tapes 10 13 de la section Remontage du d marreur Sile d marreur a t d mont l installation ne peut tre effectu e qu une fois que le levier d entra nement et le ch ssis ont t remis en place Section 8 Syst me et composants lectriques Entretien du d marreur Nettoyer le levier d entra nement et l arbre de l armature Appliquer du lubrifiant pour entra nement de d marreurs lectriques Kohler n d art 52 357 02 S Versilube G322L ou Mobil Temp SHC 32 sur le levier et l arbre Nettoyer et contr ler les autres l ments du d marreur pour d tecter tout signe d usure et tout dommage Remontage du d marreur 1 Appliquer du lubrifiant pour entra nements Kohler n d art 52 357 02 S sur les cannelures de l arbre de l armature Installer le
69. soupape e Soupapes d admission et d chappement marquer les positions e Joint de la tige de soupape soupape d admission uniquement 9 11 Section 9 Demontage ye e 3 Clavettes Bouchon Ressort Figure 9 41 Composants des soupapes soupape Figure 9 42 Emplacement du joint de la soupape d admission REMARQUE Ces moteurs utilisent des joints de tige de soupape sur les soupapes d admission Utiliser un joint neuf chaque fois que la soupape est retir e ou si le joint est abime Ne jamais r utiliser un vieux joint 4 R p ter la proc dure ci dessus pour l autre culasse Ne pas m langer les composants entre les culasses D pose de la grille de protection contre l herbe et du ventilateur 1 Surles moteurs comportant une grille plate en plastique de petites fixations en m tal sont attach es sur trois des sept raccords pour un bon maintien de la grille en plastique Utiliser un outil crochet pr s du raccord et tirer vers l ext rieur pour s parer chaque petite fixation en m tal Retirer la grille des raccords de montage Voir la Figure 9 43 9 12 Figure 9 43 D pose de la grille de protection en plastique 2 Retirer les quatre vis hexagonales brides ou les but es hexagonales et les rondelles Retirer le ventilateur en plastique du volant Voir la Figure 9 44 Figure 9 44 D pose du ventilateur D pose du volant 1 Utiliser une cl sp ciale pour volant
70. stationnaires ou non surveill es pompes g n rateurs etc le pressostat peut tre utilis pour mettre la terre le module d allumage afin d arr ter le moteur Sur les applications v hicules tracteurs de pelouse tondeuses etc le pressostat ne peut tre utilis que pour activer un voyant ou signal d avertissement de basse pression d huile low oil REMARQUE Contr ler que le niveau d huile a bien t v rifi avant chaque utilisation et qu il est maintenu au niveau du rep re FULL de la jauge Ceci est aussi valable pour les moteurs avec Oil Sentry Installation Le pressostat Oil Sentry est mont dans le couvercle du reniflard Voir la Figure 6 9 6 4 M Figure 6 9 Emplacement de Oil Sentry Le trou d installation des moteurs qui ne sont pas quip s de Oil Sentry est ferme par un bouchon de 1 8 27 N P T F Essai du pressostat De l air comprim un r gulateur de pression un manometre et un testeur de ligne sont n cessaires pour tester le pressostat 1 Connecter le testeur de ligne la borne et au bo tier en m tal du pressostat Quand une pression de 0 psi est appliqu e au pressostat le testeur doit indiquer la continuit interrupteur ferm 2 Augmenter progressivement la pression appliqu e au pressostat Au fur et mesure que la pression augmente dans la plage 3 0 5 0 psi le testeur doit indiquer une modification et passer a discontinuite pressostat
71. tapes de d montage 1 4 et les tapes de remontage 3 8 aux pages suivantes Un kit de r paration des cliquets est disponible et contient les composants suivants Kit de r paration des cliquets G Description Came taquet Vis centrale Ressort cliquet taquet Ressort de frein Cliquet du d marreur taquet Rondelle de frein Rondelle D montage A AVERTISSEMENT Ressort sous tension Ne pas retirer la vis centrale du d marreur avant que la tension du ressort ne soit rel ch e La d pose de la vis centrale avant le rel chement de la tension du ressort ou le d montage incorrect du d marreur risquent d entra ner le rel chement soudain et dangereux du ressort Respecter ces instructions a la lettre afin de garantir la s curit personnelle et le d montage correct du d marreur S assurer que toutes les personnes pr sentes dans la zone portent une protection faciale appropri e 1 Rel cher la tension du ressort et retirer la poign e et la corde du d marreur Voir Remplacement de la corde tapes 2 5 aux pages 7 1 et 7 2 2 Retirer la vis centrale la rondelle et la fixation de cliquets Voir la Figure 7 4 3 Retirer le ressort et la rondelle de frein Voir la Figure 7 5 4 Noter soigneusement les positions des cliquets et de leurs ressorts avant de les retirer Retirer les cliquets et les ressorts des cliquets de la poulie du d marreur Section 7 D marreur r tractable
72. toucher de fils ou de composants lectriques lorsque le moteur tourne Ils peuvent tre sources de d charges lectriques Section 1 Informations g n rales et de s curit Num ros d identification des moteurs Lors de la commande de pi ces ou lors de toute communication concernant un moteur toujours fournir le mod le les sp cifications et les num ros de s rie en incluant les suffixes lettres le cas ch ant ____ Etiquette d identification Les num ros d identification du moteur apparaissent Sur une ou plusieurs tiquettes fix es au carter du moteur Voir la Figure 1 1 Ces num ros sont expliqu s sur la Figure 1 2 Figure 1 1 Emplacement de l tiquette d identification du moteur A N de mod le Moteur Commandr Vilebrequin du moteur S D marrage as lectrique Designation numerique Puissance 730 17 17CV 740 18 18CV 745 20 20 CV 22 22 CV 23 23 CV 25 25 CV 26 26 CV B N de sp c CV730 0001 Variation du CV740 0001 Code de mod le de moteur moteur de base CV745 0001 Code Mod le Num ro de sp c 72 CV17 complet 61 CV18 avec n de mod le avec 65 CV20 n de variation des sp c 67 CV22 624 cm3 de base 69 CV25 75 CV22 23 674 cm3 79 CV26 C N de serie 3305810334 Code de l ann e de fabrication Code d usine Code Mod le Code Mod le 21 1991 29 1999 22 1992 30 2000 23 1993 31 2001 1994 32 2002 1995 33 2003 1996 34 2004 1997 35 2005 1998
73. tous les composants us s ou ab m s Utiliser uniquement des pi ces de rechange d origine Kohler comme sp cifi dans le manuel des pi ces Tous les composants de la Figure 7 1 sont disponibles comme pi ces de rechange Ne pas utiliser de pi ces non standard 7 3 Section 7 D marreur r tractable 3 Ne pas essayer d enrouler un ressort qui est sorti de la fixation Commander et installer un nouvel ensemble de ressort et fixation 4 Nettoyer les composants du d marreur pour liminer la vieille graisse et la salet Lubrifier abondamment le ressort et l arbre central avec de la graisse pour paliers disponible dans le commerce Remontage 1 S assurer que le ressort est bien graiss Placer le ressort et la fixation dans la poulie avec le ressort vers la poulie Voir la Figure 7 7 2 Installer la poulie dans le carter du d marreur Voir la Figure 7 8 V rifier que la poulie est bien en place contre le carter du d marreur Ne pas enrouler la poulie et le ressort de recul pour l instant Carter Figure 7 8 Installation de la poulie et du ressort dans le carter 3 Installer les ressorts de cliquets et les cliquets dans la poulie du d marreur Voir la Figure 7 9 7 4 Figure 7 9 Installation des cliquets et ressorts de P 4 4 n 7 a any es 4 1 5 f b da gt i 5 I re cliquets 4 Placer la rondelle de frein dans le renfoncement de la poulie du d marreur au dessus
74. tout autre corps tranger La boue est un sous produit naturel de la combustion et une petite accumulation de boue est donc normale Une formation importante de boue peut indiquer par exemple que l huile utilis e est d un type ou d un poids incorrect qu elle n a pas t vidang e selon les intervalles recommand s que le m lange de carburant est trop riche ou que l allumage est faible REMARQUE Il est vivement recommand d effectuer la vidange d huile loin de l tabli Attendre que l huile se soit compl tement coul e Nettoyage du moteur Apr s avoir inspect l ext rieur du moteur nettoyer soigneusement le moteur avant de le d monter Nettoyer les composants au fur et mesure que le moteur est d mont L usure et les dommages ne peuvent tre pr cis ment d tect s que si les l ments sont propres De nombreux produits sont disponibles pour liminer rapidement la graisse l huile et la salet du moteur Lors de l utilisation d un tel produit suivre attentivement les instructions et les consignes de s curit du fabricant V rifier que le produit n a pas laiss de traces sur les l ments avant de remonter le moteur et de le mettre en service M me de petites quantit s de ces produits suffisent pour influer sur les propri t s de graissage de l huile moteur Essais de base du moteur Essai du vide du carter moteur Un vide partiel doit tre pr sent dans le carter quand le moteur tourn
75. tre compl tement lisse Figure 10 1 Filets du maneton 10 2 Le tourillon de la bielle peut tre meul une taille en dessous Lors du meulage du vilebrequin les d p ts de meulage risquent de se bloquer dans les conduites d huile et d endommager gravement le moteur Le retrait du bouchon du maneton lors du meulage du vilebrequin assure un acc s facile pour retirer les d p ts de meulage pouvant s accumuler dans les conduites d huile Proc der comme suit pour retirer et remettre en place le bouchon Proc dure pour retirer le bouchon du maneton 1 Percer un trou de 3 16 dans le bouchon du maneton 2 Visser une vis auto taraudeuse de 3 4 ou 1 de long avec une rondelle plate dans le trou perc La rondelle plate doit tre suffisamment large pour s appuyer sur l epaulement du trou du bouchon Voir la Figure 10 2 3 Serrerla vis auto taraudeuse jusqu ce qu elle sorte le bouchon hors du vilebrequin Procedure pour installer un nouveau bouchon 1 Utiliser une goupille d arbres a cames n d art 47 380 09 S comme guide et enfoncer le bouchon dans le trou jusqu a ce qu il se place au fond du trou V rifier que le bouchon est enfonc de mani re r guli re pour emp cher toute fuite Vis auto taraudeuse Figure 10 2 D pose du bouchon du maneton Carter du moteur REMARQUE Certains moteurs CV25 sont quip s de cylindres POWER BORE un rev te ment sp cial de nickel et de sil
76. trous et tout autre signe d usure fissures et tout signe d usure ou d endommagement e La plaque du starter est mont e sur ressorts S assurer qu elle bouge sans entrave 5 9 Section 5 Systeme de carburant et regulateur Toujours utiliser des joints neufs apres une revision ou une reinstallation du carburateur Des kits de r paration comportant des joints neufs et d autres composants n cessaires sont disponibles Les kits d entretien de r paration disponibles pour les carburateurs Nikki et les composants correspondants sont Kit de r paration du carburateur Kit de flotteur Kit haute altitude 1525 3048 m 5000 10000 ft Kit haute altitude plus de 3048 m 10000 ft Kit de sol no de Proc dure de remontage Le remontage est essentiellement l inverse de la procedure de d montage Utiliser les joints vis de r glage et ressorts neufs fournis dans le kit de r paration du carburateur Utiliser galement des joints de collecteur d admission et de carburateur neufs Si l unit en est quip e ouvrir la vis de r glage du ralenti tr min de 2 1 4 tours pour le r glage initial et effectuer les r glages finaux d crits pr c demment Carburateurs Keihin Remplacement du flotteur 1 Avant de d monter le carburateur nettoyer les surfaces ext rieures pour liminer les salet s et les mat riaux trangers D loger le collier de serrage et d brancher le flexible de la pompe d acc l ration le cas ch ant
77. un tachym tre et r gler si n cessaire Entretien du carburateur Carburateurs Nikki Remplacement du flotteur Si les sympt mes d crits dans le guide de recherche de pannes du carburateur indiquent des probl mes de niveau du flotteur retirer le carburateur du moteur et v rifier et ou remplacer le flotteur Utiliser un kit de flotteur pour remplacer le flotteur la goupille et le pointeau ou la vanne d admission 1 Retirer les composants du filtre air et de l admission d air du carburateur comme d crit la Section 4 2 D brancher la canalisation d admission de carburant du carburateur 3 D brancher la tringle de l acc l rateur du r gulateur du carburateur 4 D brancherles cables du carburateur quip d un sol no de de carburant 5 Faire glisser le carburateur hors des goujons de retenue Retirer la vis de fixation de la cuve ou le sol no de d arr t du carburant et drainer le carburant dans un r cipient appropri Retirer la cuve du corps du carburateur 9 7 Section 5 Systeme de carburant et regulateur L 16 5 mm H i ae 0 65in A C Retourner le carburateur Figure 5 6 Niveau de flotteur correct 6 Retourner le corps du carburateur et verifier le niveau du flotteur comme indiqu sur la Figure 5 6 Lorsque la vanne de pointeau du flotteur est enti rement en place l cart entre le corps et le flotteur doit tre de 16 5 mm 0 65 in comme indi
78. un outil de montage pour joints V rifier ess a ate etl que le joint d huile est place correctement et bien a ee ue uma droit dans le trou et que l outil atteint le fond du ge carter du moteur Voir la Figure 11 2 11 1 Section 11 Remontage Figure 11 2 Installation du joint d huile dans le carter du moteur Installation de l arbre interm diaire du r gulateur 1 Lubrifier les surfaces d appui de l arbre interm diaire du r gulateur dans le carter du moteur avec de l huile moteur 2 Glisser la rondelle inf rieure sur l arbre interm diaire du r gulateur et installer l arbre depuis l int rieur du carter du moteur 3 Arbre de regulateur de 6 mm Installer la rondelle puis ins rer le clips dans le petit trou du bas de l arbre interm diaire du r gulateur Voir les Figures 11 3 et 11 4 Arbre de r gulateur de 8 mm Installer la rondelle en nylon sur l arbre interm diaire du r gulateur puis la bague de maintien Maintenir l arbre interm diaire en position placer un calibre de 0 50 mm 0 020 in sur la rondelle en nylon et pousser la bague de maintien sur l arbre Retirer le calibre qui a servi tablir le jeu d extr mit correct Voir les Figures 11 5 et 11 6 Figure 11 3 Installation de l arbre interm diaire de 6 mm du r gulateur 11 2 4 Figure 11 4 Installation du clip de l arbre interm diaire du r gulateur arbre de 6 mm Figure 11 5 Installation de l a
79. 2 29 in lb Solenoide d marreur Couple des fixations de montage D marreur Nippondenso c cceeccecseeeeeceeeeeeeeeeeeeeaeeeeesaeeeeesaeeeessaees 6 0 9 0 N m 53 79 in lb D marreur DeICO REMY cc scccccssececceseeeceesseeceuseeeseueeessegeeeesageees 4 0 6 0 N m 35 53 in lb Ecrou couple du c ble des balais p le positif D marreur Nippondenso 8 0 12 0 N m 71 106 in Ib D marreur DelCO REMY c cssccccsssececceeeeeeseeseesseeseeeseeeesaaesessaaeses 8 0 11 0 N m 71 97 in lb Stator Couple de la vis de montage ceccccccseescceceeesseceeceaeeeeeeeseeeseeeeseaeeeeeeeaas 6 2 N m 55 in lb Commandes du starter accelerateur Couple de serrage du levier de commande du r gulateur 9 9 N m 88 in Ib Couvercle de soupape Couple de serrage du couvercle de soupape Couvercle avec style secceccccceceeesseeeeeeeceeeeeeseeeeeseesuaaseeeeeeesaaaeaaaes 3 4 N m 30 in Ib Couvercle style joint torique noir SALE E RE E A 5 6 N m 50 in Ib avec vis bride et rondelles cccsseseeeceeeceeeesseeeeeeeeeseeseeeeeess 9 9 N m 88 in Ib Couvercle de style joint torique marron avec rondelles m talliques int grales 9 9 N m 88 in Ib Soupapes et poussoirs de soupapes Jeu fonctionnel poussoir de soupapes hydraulique carter moteur 0 0241 0 0501 mm 0 0009 0 0020 in Jeu fonctionnel tige de soupape d admission
80. 25 mm 0 0010 in Vilebrequin Extr mit de prise de force vilebrequin dans le moteur 0 279 mm 0 0110 in Vilebrequin entier en blocs en VS 0 10 mm 0 0039 in Trou du cylindre Diam tre int rieur du trou du cylindre Neuf CV18 GV2Z0 CV 22 624 CM3 rss eee criteres 77 000 77 025 mm 3 0315 3 0325 in Neuf CV22 23 674 CMS ns enae aramess asenssnsmnass mano mnurer esse 80 000 80 025 mm 3 1496 3 1506 in Neuf CV25 CV26 CV730 745 22 tu 82 988 83 013 mm 3 2672 3 2682 in Limite d usure max CV18 CV20 CV22 624 CM3 ceeeeeeeeeeeeeees 77 063 mm 3 0340 in Limite d usure max CV22 23 674 CMS ccccccceeeeecseeeesseeeeeeeseneeeens 80 065 mm 3 1522 in Limite d usure max CV25 CV26 CV730 745 neccsser 83 051 mm 3 2697 in COV AUIS MIO Ve werent a D te ait 0 12 mm 0 0047 in CC RS TIAN OP 0 05 mm 0 0020 in Section 1 Informations g n rales et de s curit Culasse Couple de serrage de la culasse Ecrou hexagonal bride Couple en deux tapes cceeeeeeees d abord 16 9 N m 150 in Ib puis 33 9 N m 300 in lb Boulon a t te Couple en deux tapes cccccsseeeeeeseeeeeeeeeeeeeeeas d abord 22 6 N m 200 in lb puis 41 8 N m 370 in Ib BTS GARE LIGA LAS PCR ent totic E ered oad E EEEN RE a 0 076 mm 0 003 in Couple de la vis du CUIDULCUL cceccseeeeeeeeeeeeaeeeeeeeeeeesaaaaeeeeeeeesaaaaeees 11 3 N m 100 in Ib Ventilateur Volan
81. 278 amp SPARK PLUG 51 25 2 018 OIL FILTER S 6 80 3 00 1 055 ENGINE MOUNTING i at as 20 _ 056 512 SURF ACE eae eg 3 398 80 20 a I 15 MOUNTING 3 157 OIL TEMPERATURE SENSOR 2 591 i HOLE A KEYWAY DIL DRAIN PLUG 3 8 N P T INCH LT a4 i ae 174 IN 50 KEYWAY wa 7416 20 UNF 28 INCH 38 1 1 500 DEEP 28 66 1 125351 OIL FILTER SIDE Figure 1 6 Dimensions de moteur types s rie CV EFI avec filtre a air Heavy Duty 1 8 Section 1 Informations g n rales et de s curit Sp cifications g n rales Puissance 3600 tr min corrig e SAE J1995 AT ces ars tse acto Seb raceme cs abner pee octet ste Sse a permet E aes Sepeeeeaenr ee 12 7 kW 17 CV cece rte estas is sp sa does settee sage ds eee ee 13 4 kW 18 CV A Scie E sees 14 9 kW 20 CV Oi CE OG ne ee ee een ee en eee eee eee 16 4 kW 22 CV OS CO E E eames oeeee teceede cabs sdaee 18 4 kW 25 CV OVO caso etre wa cc eterno eeeeee 19 4 kW 26 CV IE coats eer E OE en ep P TENA A anereaeneciee 20 1 kW 27 CV CITE S E E cect gn depen eee oes E es ae ase sna e ees awe 20 9 kW 28 CV Couple de pointe CVI 20 OA ecaxooecaatengeeasauesnmaseaneteaseGeeusiorasgacaasneceds 42 9 N m 31 7 ft lb CN SO O LA pre E a asepnasnenes 44 4 N m 82 8 ft lb C2 0 2600 MIE ed ee ae ae di 44 2 N m 82 6 ft Ib CR SE COOP AE a ete RE te 51 7 N m 38 2 ft Ib OY25 OGV730 OS OA ee ee
82. 3 Pousser le raccord barbel de la jauge dans le trou de l adaptateur 4 D marrer le moteur et l amener une vitesse de fonctionnement 3200 3600 tr min 5 Lire la valeur sur la jauge Une valeur la gauche du 0 de la jauge indique une pression n gative ou le vide Une valeur la droite du 0 de la jauge indique une pression positive Le vide du carter doit tre de 4 10 pouces d eau Si la valeur est inf rieure celle indiqu e ou si une pression est relev e consulter le tableau suivant pour d terminer les causes et les mesures correctives 3 3 Section 3 Recherche de pannes Pas de vide dans le carter moteur Pression dans le carter moteur 1 Reniflard du carter bouch ou inop rant Fuites au niveau des joints Fixations d tach es ou mal serr es Fuite au niveau du piston ou des soupapes Confirmer en inspectant les composants Echappement limit Essai de compression Certains moteurs sont quip s d un d compresseur automatique ACR En raison de la pr sence de ce d compresseur automatique il est difficile d obtenir une lecture pr cise de la compression Un essai de fuite du cylindre est une alternative appr ciable un essai de compression Essai de fuite du cylindre Un essai de fuite du cylindre est une alternative appr ciable un essai de compression En pressurisant la chambre de combustion depuis une source d air externe il est possible de d terminer si
83. 3 in Installation du collecteur d admission 1 Installer le collecteur d admission et les joints ou les joints toriques neufs collecteur en plastique avec le faisceau de cables attache aux culasses Glisser les clips du faisceau de cables dans les boulons appropri s avant l installation V rifier que les joints sont orient s correctement Voir les Figures 11 47 et 11 48 Conform ment la s quence de la Figure 11 49 serrer les quatre vis en deux tapes d abord 7 4 N m 66 in Ib puis 9 9 N m 88 in Ib 11 14 UNS Figure 11 48 Installation du collecteur d admission avec faisceau de cables collecteur en aluminium montr Figure 11 49 S quence de serrage du collecteur d admission REMARQUE Si les cables ont t d branch s des modules d allumage des moteurs avec SMART SPARK les rebrancher et sceller la base des connecteurs de bornes avec de la pate di lectrique GE Novaguard G661 Kohler n d art 25 357 11 S ou Fel Pro Lubri Sel Les applica tions de pate doivent se chevaucher sur les bornes afin de former un pont de pate solide Voir la Figure 11 50 Ne pas mettre de pate dans les bornes Les modules d allumage 24 584 15 S comportent une barri re entre les bornes Sur ces modules ne sceller la base de la borne que si une portion de la base est expos e il n est pas n ces saire de faire se chevaucher les applica tions de p te entre les connexions
84. 32 F 0 C 200 cca minimum 250 cca minimum OF 32 F 18 C 0 C 5 OF 21 C 18C 300 cca minimum 10 F 23 C ou au dessous de 400 cca minimum Recharger la batterie si sa charge n est pas suffisante pour lancer le moteur Entretien de la batterie Une maintenance r guli re est n cessaire pour prolonger la dur e de vie de la batterie A AVERTISSEMENT Gaz explosifs Les batteries produisent de l hydrog ne explosif lorsqu elles sont recharg es Afin d viter tout risque d incendie ou d explosion ne recharger les batteries que dans des zones bien a r es Toujours loigner toute source d allumage loin de la batterie Conserver les batteries hors de la port e des enfants Enlever tout bijou lors de l entretien des batteries Avant de d connecter le c ble de terre n gatif s assurer que tous les interrupteurs sont en position OFF arr t En position ON marche l tincelle se produisant sur la borne du cable de terre risquerait de provoquer une explosion en pr sence d hydrog ne ou de vapeurs d essence 1 Contr ler r guli rement le niveau d lectrolyte Si n cessaire ajouter de l eau distill e pour maintenir le niveau recommand Section 8 Syst me et composants lectriques REMARQUE Ne pas trop remplir la batterie De mauvaises performances ou une d faillance pr matur e de la batterie peuvent tre dues une perte d lectrolyte 2 Mainten
85. 430 in Limite d usure max CV25 CV26 CV730 745 oo ccccecccecceeceeeeeeees 82 841 mm 3 3136 in 2Mesurer 6 mm 0 236 in au dessus du fond de la jupe de piston angle droit par rapport l axe de piston 1 13 Section 1 Informations g n rales et de s curit Piston segments de piston et axe de piston suite Jeu fonctionnel collet de but e du piston trou du cylindre Neuf CV17 CV18 CV20 CV22 624 cm3 ec eeeeeeeeeeeeee tenes 0 014 0 057 mm 0 0005 0 0022 in Ne GV 22028 674 CMS ee snes rie 0 021 0 062 mm 0 0008 0 0024 in Neuf CV25 CV26 GV 730 74 DS ciiccccissvuscseeessnsaueenennes sonsssmmenvenesnnsss 0 001 0 045 mm 0 039 0 0018 in Plaque de commande de la vitesse Couple de STAR rennes de anse conan dan cerner id 7 3 10 7 N m 65 95 in Ib Demontage du demarreur Couple des boulons traversiers UTE Johnson Electric Eaton d marrage inertie 4 5 5 7 N m 40 50 in Ib Nippondenso sol no de ccceeeeeeeeeceeeeeeeeeeeaeeeeeeecsaeeeeeeeaaaeeeess 4 5 7 5 N m 40 84 in Ib Delco Remy sol no de cccccecececeeeeeeseeeeteeeeseeeeeseeeeeeeeessaeeees 5 6 9 0 N m 49 79 in Ib Couple des vis de montage tOUS cccceeecceceesceeceeeceeteeeeeeteeeeeesaeeees 15 3 N m 135 in Ib Couple de la vis de montage du support des balais D marreur DelCO REMY c ccccccseseeceeseceeseeeeecsaeeeeesanseesaeesessaaeees 2 5 3 3 N m 2
86. 8 21 Figure 8 21 Section 8 Systeme et composants electriques 3 Brancher le testeur sur une prise de 110 V CAet Redresseurs regulateurs de 20 25 amp appuyer sur l interrupteur de mise en marche voir 1 Connecter l adaptateur du cable unique entre la la Figure 8 22 Le voyant POWER doit borne B centrale du redresseur r gulateur test s allumer et un des quatre voyants d tat peut et l extr mit carr e du cable tandem de aussi tre allum Ceci n est pas une indication l adaptateur Voir la Figure 8 24 de l tat du composant Figure 8 24 Figure 8 22 g 4 Appuyer sur le bouton TEST jusqu obtention 2 Brancher le c ble de terre du testeur avec la pince d un d clic puis rel cher le bouton Voir la Figure ressort sur le corps du redresseur regulateur 8 23 Un des quatre voyants d tat s allume passag rement indiquant l tat du composant 3 Connecter le c ble rouge et un des c bles noirs aux deux bornes sur l extr mit ouverte du cable tandem de l adaptateur les connexions ne sont pas sp cifiques l emplacement 4 Connecter le c ble noir restant du testeur une des bornes externes CA du redresseur regulateur Voir la Figure 8 25 Figure 8 23 a Sile voyant OK vert s allume et demeure allum le composant est en bon tat et peut tre utilis ei b Siun autre voyant s allume le redresseur r gulateur est d fectueux et
87. Ah ay TW Figure 8 64 Depose des clips de fixation 10 Remontage du d marreur apres le remplacement b Positionner chaque balai dans la fente pr vue des balais du support de balais cet effet afin que les balais soient au m me niveau que le diam tre int rieur du support de a Maintenir le d marreur a la verticale l extr mit balais Ins rer l outil d installation de balais du carter et positionner soigneusement le support SPX n d art KO3226 1 avec extension ou de balais assembl avec le tube de protection utiliser le tube d crit ci dessous et utilis lors fourni contre l extr mit de l armature commuta d une installation pr c dente et le passer teur Les trous des vis de montage des clips en travers le support de balais afin que les trous metal doivent tre orient s vers le haut introduire des clips de fixation en m tal soient orient s le support de balais autour du commutateur et vers le haut placer le passe fil du cable de balais positif dans la fente du chassis Voir la Figure 8 63 Le c Installer les ressorts de balais et mettre en tube de protection peut tre conserve et utilise place les quatre coupelles Voir la Figure 8 65 pour des mesures de service ult rieures Figure 8 65 Outil de montage des balais avec extension Figure 8 63 Installation du support de balais avec tube fourni d Maintenir le d marreur la verticale l extr mit du carter et positionner soigne
88. C Ces outils sont disponibles l achat en contactant SPX OTC par t l phone fax ou courrier lectronique T l phone 1 800 533 0492 Fax 1 800 578 7375 Courrier lectronique International 1 507 455 7223 1 586 578 7375 SPX Corp OTC 8 00 20 00 EST International 1 507 455 7063 28635 Mound Rd Warren MI 48092 3499 Etats Unis Parmi les outils so ciaux pour ce moteur Plaque d extr mit de l arbre cames cceeccccceeeeceeceeeeeeeeecaeeeeeeesuaeseeeeeseaeeeeeeaas KO1031 Cl pour le maintien du volant 2 ent NU10357 Kit extracteur de volant sracticsnceccdzadcctcoustinreaceesentousenonseinvankesesecoazanieonstcosthoneecceaentante NU3226 Cl ergots pour culbuteur sissiciia sain wn daieaniecncnse cncnetieanaducaiesicenesdneeeiesmecis oa cskdagigcmeencenieoveaets OEM6200 Al soir de guidage des soupapes Rs KO1026 Manometre EAU remmnren aaa EENE ANN ENSA ere dent antennes dir KO1048 Testeur de fuite du CYIINAFS ssnnnsacnneaneesece sseciensreves KO3219 Testeur du syst me d allumage 4 KO1046 Outil de d montage remontage du poussoir de soupape commande hydraulique KO1044 Kit de r vision du d marreur sisi KO3226 Outil pour la bague de maintien du d marreur cccccceeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeaaeeeeeeeaas 25 761 18 S MAC OI INC eee ce visa ee en KO3223 Tachym tre num rique inductif ss KO3216 Testeur du module d avance l allumage SAM cecceee
89. EE 0 030 0 076 mm 0 0012 0 0030 in CV25 CV26 CV730 745 oss sce perusntcaianteatuovisteiewonsiansviaitnansaninaunads 0 015 0 037 mm 0 0006 0 0015 in Jeu lat ral segment racleur d huile gorge CV17 CV18 CV20 CV 22 624 CM3 5 den 0 060 0 202 mm 0 0024 0 0080 in CV22 23 674 CMS a st 0 046 0 196 mm 0 0018 0 0077 in CNRS C26 CV 730 aan EAE aE 0 026 0 176 mm 0 0010 0 0070 in Coupe des segments de compression sup rieur et central Nouveau trou CV17 CV18 CV20 CV22 624 cm3 cceeeeeeees 0 25 0 45 mm 0 0098 0 0177 in Nouveau trou CV22 674 CM desss sente eressrcen osseuse 0 18 0 46 mm 0 0071 0 0181 in Nouveau trou CV25 CV26 CV730 745 0 0 eccccccseeceseeeeeeeeeeeeeeeeeees 0 25 0 56 mm 0 0100 0 0224 in Usure du trou max CV17 CV18 CV20 CV22 624 cm3 0 77 mm 0 030 in Usure du trou max CV22 23 674 cm3 0 80 mm 0 0315 in Usure du trou max CV25 CV26 CV730 745 ccceeeccceeeeeeeeeees 0 94 mm 0 037 in Diam tre ext rieur du collet de but e du piston Neuf CV17 CV18 CV20 CV22 624 CMS cccccseeeeeeeeeeeeeeeeeees 76 967 76 985 mm 3 0302 3 0309 in N NS OC an ia 79 963 79 979 mm 3 1481 3 1488 in Neuf CV25 CV26 CV730 745 00 ceeccccccsssseeeeeeeseeeeeeeeseeeseeeeneeeeeees 82 986 mm 3 3194 in Limite d usure max CV17 CV18 CV20 CV22 624 cm9 76 840 mm 3 0252 in Limite d usure max CV22 674 cm3 79 831 mm 3 1
90. INFORMATIONS CONCERNANT LES VENTES ET L ENTRETIEN AUX ETATS UNIS ET AU CANADA APPELER 1 800 544 2444 ENGINE DIVISION KOHLER CO KOHLER WISCONSIN 53044
91. La coupelle est enfonc e dans un videment de l arbre de armature Pour retirer le collier d arr t les deux pi ces doivent tre retir es de la coupelle Quand les colliers d arr t sont retir s la coupelle peut tre retir e de l arbre de l armature Ne pas r utiliser la coupelle Remplacement des balais Les balais du d marreur font partie int grante du ch ssis du d marreur Le kit de balais Kohler n d art 52 221 01 S contient quatre balais et ressorts de rechange Si un remplacement est n cessaire les quatre balais doivent tre remplac s 1 8 28 Retirer les balais de leurs supports et retirer le support du ch ssis Couper le c ble du balai au bord du raccord l aide d une paire de pinces Meuler les barbures sur le raccord Les balais de rechange comportent une section solide qui doit tre connect e au raccord Souder cette section sur le raccord Remplacer le support de balais dans le ch ssis et mettre en place les balais dans le support Remonter les ressorts Entretien du d marreur Les d marreurs avec sol no de doivent tre d mont s nettoy s et graiss s toutes les 500 heures d utilisation ou tous les ans en fonction de la situation se pr sentant en premier Appliquer le lubrifiant pour starters Kohler n d art 52 357 02 S sur le levier et l arbre Le non respect de ces instructions peut r sulter en une accumulation de poussi re et de d bris risquant d entra
92. MANUEL D ENTRETIEN KOHLER COMMAND cv17 740 VILEBREQUIN VERTICAL KOHLER ENGINES Sommaire Section 1 Informations g n rales et de SCCUIItEC cceseeeeeesseeeeceeneeeseenseesecenseeseoenneeseees Section 2 Outils SP CIAUX ccceeeseeeeeenneeeeeenseeeecenseeeseenseeseoasseeseoaaseesennaseesonnseeesoanseessonnseseaes Section 3 Recherche des pannes cccscccceseccenseceeseeeeneeeenseneenseceaseseaseseoasenensesenseeoenseseneees Section 4 Filtre air et syst me d admission d air Section 5 Syst me de carburant et r gulateur Section 6 Syst me de lubrification Section 7 D marreur r tractable Section 8 Syst me et composants lectriques Section 9 D montage Section 10 Contr le et reconditionnement SPECON Fh REmMoONTAOE en na EE Section 1 CV17 745 Informations g n rales et de s curit Pr cautions de s curit Afin de garantir une utilisation en toute s curit lire les instructions suivantes et s assurer d en comprendre la signification Se reporter galement au manuel du fabricant de l quipement pour obtenir d autres informations importantes concernant la s curit Ce manuel contient des pr cautions de s curit expliqu es ci dessous Les lire attentivement A AVERTISSEMENT La mention Avertissement est utilis e pour signaler la pr sence d un danger pouvant provoquer des blessures corporelles graves
93. RTER MOUNTING OIL FILL MOTOR 1818 3872 ik arene 4X 09 18 THRU 45 __ sy 45 OIL Purea REMOVAL WITHOUT OIL 361 MOUNTING HOLE A WITHOUT OIL COOLER COOLER 254 00 B C ee 10 000 ROTATION 15 70 11709 sie 4 610 OIL FILTER REMOVAL WITH OIL WITH OIL COOLER COOLER nn 29350 DIPSTICK FUEL PUNE REGULATORA 11 555 REMOVAL RECTIFIER OIL FILL amp DIPSTICK OIL COOLER STD ON CV20 22 51 25 12 018 134 00 333 23 e a F OIL FILTER 5 276 13 119 ae T SPARK 339 17 J PLUG 113 353 i ENGINE MOUNTING 7 13 00 84 35 URFACE i 512 3 321 T Ase if 4 65 80 aoe matty 2 591 26 80 OIL DRAIN PLUG ET Lie Il KEYWAY 1 055 3 8 N PT INCH l 88 30 MOUNTING 2 835 92 00 ns aipea 3 398 MOUNTING HOLE A EXHAUST 3 622 76 20 UNF 2B INCH 25 39 ol HOLE A PORT 2 EXHAUST 38 1 1 500 DEEP t 000 FILTER 40 80 PORT 1 1 606 ENGINE MOUNTING SURFACE DIMENSIONS IN MILLIMETERS INCH EQUIVALENTS SHOWN IN J OIL DRAIN PLUG 38 N PT INCH nr a TE Him PL URSS 93 CHOKE TRAVEL 45 THROTTLE TRAVEL 29 3 24 5 19 4 14 CHOKE TRAVEL 178 Le THROTTLE TRAVEL 29 3 24 5 19 4 MOUNTING 183 i Feral CARBURETOR SIDE Figure 1 4 Dimensions de moteur types serie CV avec filtre a air plat standard 1 6 Section 1 Informations g n rales et de s curit ET ie S EA i v NE ui i Hi 4 l a Je all i OIL FILL 4X D 9 2 36
94. THAU OL BUTE amp DIPSTICK 254 0 10 00 BC ROTATION MOUNTING HOLE A REMOVAL ENGINE MOUNTING SURFACE TOP VIEW PTO END w RECTIRIER J 4 OIL COOLER ag FUEL PUMP STD ON CV20 22 CHOKE TRAVEL 179 U e A 134 0 eS TT SPARK T me Ta DaAnare Enr i CI fot PUTER 268 L130 ENGINE MOUNTING EXHAUST ENGINE MOUNTING ae i A SURFACE ar SHOULDER 43 RAC 14 IN SQ KEY OIL DRAIN PLUG 7116 20 UNF 28 INCH i 878 NPT INCH 38 1 1500 DEEP gf I 290 MOUNTING ame O goo HOLE A STARTER SIDE i OIL FILTER SIDE DIMENSIONS IN MILLIMETERS INCH EQUIVALENTS SHOWN IN 1 CARBURETOR SIDE Commercial mowing engine illustrated Figure 1 5 Dimensions de moteur types serie CV avec filtre pour tondeuses professionnelles 1 7 Section 1 Informations g n rales et de s curit Dimensions en millim tres quivalents en pouces indiqu s entre 13 849 211 83 8 340 Lan p ee ne LE mn 158 05 8 222 FUEL RAIL INLET 358 45 14 152 SIL COOLER REGULATOR RECTIFIER 572 10 22 524 OXYGEN SENSOR 134 00 5
95. a nement il tourne le volant et lance le moteur Quand le moteur d marre le volant tourne plus vite que l armature du d marreur et le pignon d entra nement Le pignon d entra nement se d sengage donc de la cou ronne et passe en position r tract e Quand une puis sance n est plus appliqu e au d marreur l armature cesse de tourner et le pignon d entra nement est main tenu en position r tract e par le ressort de maintien Entretien de l entra nement du d marreur Nettoyer et lubrifier les cannelures de l arbre d entrainement du d marreur toutes les 500 heures de fonctionnement ou tous les ans en fonction de la situation se pr sentant en premier Si le pignon d entrainement est us si ses dents sont br ch es ou cass es il doit tre remplac Voir la Figure 8 30 II n est pas n cessaire de d monter compl tement le d marreur pour proc der l entretien des composants d entra nement Entretien de l entra nement de type A 1 Retirer le d marreur du moteur et enlever le couvercle anti poussi re 2 Maintenir le pignon d entra nement dans un tau a m choires douces lors de la pose et de la d pose de l crou d arr t Larmature tourne avec l crou jusqu ce que le pignon d entra nement s arr te contre les rondelles internes REMARQUE Ne pas trop serrer l tau afin de ne pas d former le pignon d entra nement 3 Retirer l crou d arr t la rondelle d arr t le res
96. a place d une cl sp ciale Inverser le segment et le placer entre les bossages du module d allumage du carter du moteur de mani re ce que les dents de l outil s enclenchent sur les dents de la couronne du volant Les bossages verrouillent l outil et le volant en position permettant de d visser serrer ou d poser le volant l aide d un extracteur Figure 2 2 Outil de maintien du volant 2 2 Outil pour culbuteur vilebrequin Si l on ne dispose pas d une cl ergots pour soulever les culbuteurs ou tourner le vilebrequin il est possible de fabriquer un outil similaire l aide d une vieille bielle Trouver une bielle usag e provenant d un moteur de 10 CV ou plus Retirer et jeter le chapeau de la bielle Retirer les goujons d une bielle Posi Lock ou meuler les ergots d alignement d une bielle Command afin que la surface du joint soit plate Trouver une vis de capuchon de 1 de long dont le filetage correspond aux filetages de la bielle Trouver une rondelle plate du diam tre int rieur correct pour la placer sur la vis de capuchon d un diam tre ext rieur d environ 1 pouce ou utiliser la pi ce Kohler n d art 12 468 05 Assembler la vis de capuchon et la rondelle sur la surface de joint de la bielle comme indiqu sur la Figure 2 8 Figure 2 3 Outil pour culbuteur vilebrequin Testeur de fuite du cylindre Un instrument d essai de fuite du cylindre SPX n d art KO3219 pr c demment Ko
97. a position de marche REMARQUE Les syst mes d allumage lectroniques d charge capacitive sont sensibles une charge excessive sur le c ble de court circuit Les r clamations portant sur des d marrages difficiles une faible puissance ou des rat s sous charge peuvent tre dues une charge exces sive sur le circuit de court circuit Effectuer le test appropri Proc dure de test pour les syst mes d allumage d charge capacitive standard calage fixe Isoler et v rifier que le probl me concerne bien le syst me d allumage du moteur 1 Rep rerles connecteurs la jonction du faisceau de c bles du moteur et de l quipement S parer les connecteurs et d brancher le c ble blanc de court circuit du connecteur du moteur Reconnecter les connecteurs et positionner ou isoler la borne du c ble de court circuit de mani re ce qu elle ne puisse pas toucher la terre Essayer de d marrer le moteur pour d terminer si le probl me signal est toujours pr sent a Sile probl me disparait le syst me lectrique de l unit est suspect V rifier l interrupteur cl les cables les connexions les verrouillages de s curit etc b Sile probl me n est pas r solu il est d au syst me d allumage ou au syst me lectrique du moteur Laisser le c ble de court circuit isol jusqu ce que l essai soit termin REMARQUE Si le moteur d marre ou tourne durant le test il peut s av rer
98. acer les lampes br l es 2 D connecter le cable d allumage du faisceaul 2 Si la tension est de 15 volts ou plus le stator de c bles est en bon tat Inspecter pour d tecter les c bles d branch s ou les courts circuits dans Faire tourner le moteur 3000 tr min et le faisceau mesurer la tension du c ble d allumage la Pas terre l aide d un voltm tre CC Si la tension est inf rieure 15 volts tester le de voyants stator l aide d un ohmmetre Test 3 3 Arr ter le moteur et mesurer la r sistance du 3 Si la r sistance est d environ 0 4 ohm le stator stator du c ble d allumage la terre l aide est en bon tat d un ohmmetre Si la r sistance est de 0 ohm le stator est court circuit Remplacer le stator Si la r sistance est infinie le stator ou le c ble d allumage sont ouverts Remplacer le stator 8 21 Section 8 Systeme et composants electriques Moteurs de demarrage electriques Certains moteurs de cette s rie utilisent des d marreurs inertie alors que la plupart utilisent des d marreurs sol no de Les moteurs avec d marreurs inertie sont pr sent s en premier et les moteurs avec d marreurs sol no de en second Pr cautions de d marrage du moteur REMARQUE Ne pas lancer le moteur plus de 10 secondes par essai Si le moteur ne d marre pas le laisser refroidir 60 secondes avant d essayer de nouveau Le non respect de ces instructions peu
99. acts passer a l tape 6 S ils ont t d plac s ou retir s mettre en place de nouveaux goujons comme d crit l tape 3 Ne pas utiliser remonter des goujons qui ont t d plac s ou retir s 3 Monter des goujons de montage neufs dans le carter du moteur a Visser et verrouiller deux des crous de montage sur les petits diam tres de filetage 11 11 Section 11 Remontage b Visser l extr mit oppos e du goujon recouverte de liquide de blocage dans le carter du moteur jusqu ce que la hauteur recommand e depuis la surface du carter du moteur soit atteinte Voir la Figure 11 39 Pour visser les goujons appliquer un mouvement de serrage r gulier et sans interruption jusqu obtention de la hauteur correcte Sinon la chaleur de la friction d gag e par le vissage peut causer un durcissement pr matur du liquide de blocage Les goujons les plus proches des poussoirs doivent pr senter une hauteur expos e de 75 mm 2 15 16 in Les goujons les plus loign s des poussoirs doivent pr senter une hauteur expos e de 68 mm 2 3 4 in c Retirer les crous et r p ter la proc dure requise CERF me B 5 k lt A j LL 1 L Ad k i Figure 11 39 Installation de goujons de montage neufs a la hauteur recommand e 4 Verifier que les broches de guidage sont bien en place et installer un nouveau joint de culasse impression vers le haut 5 Installer la culasse
100. anges effectu es selon les fr quences recommand es Cependant afin de permettre une installa tion optimale des segments de piston un moteur neuf ou reconditionn doit tre utilis pendant au moins 50 heures avec une huile standard base de p trole avant de passer l huile synth tique Un logo ou symbole figurant sur les bidons d huile identifie la cat gorie d entretien API et le degr de viscosit SAE Voir la Figure 1 3 Figure 1 3 Logo du conteneur d huile 1 4 Se reporter la section 6 Syst me de lubrification pour des instructions d taill es de v rification et vidange d huile et de remplacement du filtre huile Recommandations concernant le carburant A AVERTISSEMENT Carburant explosif L essence est extr mement inflammable et le contact de ses vapeurs avec une source d allumage peut provoquer une explosion Avant d effectuer toute mesure d entretien du syst me de carburant s assurer qu il n y a pas d tincelles flammes vives ni autres sources d allumage a proximit car elles pourraient enflammer les vapeurs d essence D connecter et mettre la masse les cables des bougies afin d viter tout risque d tincelle en provenance du syst me d allumage Recommandations g n rales Acheter l essence en petites quantit s et la stocker dans des r cipients homologu s propres Un r cipient d une capacit de 6 litres ou moins et disposant d un bec verseur est recommand Un tel
101. ans le Bulletin de Service 252 2 V rifier que les surfaces d tanch it du carter inf rieur et du carter du moteur ne comportent ni entailles ni bavures 3 Appliquer un cordon d enduit de 1 5 mm 1 16 in sur la surface d tanch it du carter inf rieur des moteurs CV17 23 Voir la Figure 11 17 pour l application du joint Utiliser un joint pour les moteurs CV25 745 Appliquer un cordon d enduit de 1 5 mm 1 16 in Le joint RTV doit recouvrir Hf l videment du joint torique _ Remplir de joint RTV l videment entre les points Figure 11 17 Application du joint du carter inf rieur CV17 23 4 V rifier que l extr mit de l arbre interm diaire du r gulateur repose au fond du cylindre 2 l int rieur du carter du moteur Voir la Figure 11 13 5 Installer le carter inf rieur sur le carter du moteur Mettre en place prudemment l arbre cames avec la cale et le vilebrequin dans les roulements qui leur sont destin s Faire pivoter le vilebrequin pour engager la pompe huile et les trains de prise du r gulateur 11 6 Monter les dix vis hexagonales brides attachant le carter inf rieur au carter du moteur Serrer les fixations selon la s quence de la Figure 11 18 au couple 24 4 N m 216 in Ib Sur certains moteurs une des dix vis de montage est plaqu e La vis plaqu e est en principe mont dans le trou 6 montr a la Figure 11 18 Figure 11 18 Sequence de s
102. arburant a vide ou pr sence d huile dans le tuyau de d pression 8 Fuites fissures du tuyau de d pression vers la pompe carburant 9 Fuite du syst me d admission 10 Panne de la diode du faisceau de c bles en mode de circuit ouvert Le moteur d marre difficilement Transmission engag e Salet ou eau dans le syst me de carburant Canalisation de carburant bouch e Connexions ou c bles d fectueux ou d tach s Commandes d fectueuses ou mal r gl es du starter ou de l acc l rateur Bougies d fectueuses Faible compression D compresseur automatique d fectueux sur les mod les qui en sont quip s 9 Etincelle faible 10 Dysfonctionnement de la pompe a carburant causant une carence de carburant 11 Surchauffe du moteur limitation de la circulation d air du refroidissement 12 Qualit du carburant 13 Clavette du volant endommag e 14 Fuite du syst me d admission ARONS DE Le moteur ne se lance pas 1 Transmission engag e Batterie d charg e L interrupteur de s curit est activ Connexions ou c bles d fectueux ou d tach s Interrupteur cl ou commutateur d allumage d fectueux Dysfonctionnement du d marreur lectrique ou du sol no de 7 Grippage des composants internes du moteur GE SN 9 Le moteur tourne mais a des rat s Salet ou eau dans le syst me de carburant C ble de la bougie d connect Carburant de mauvaise qualit Bougie s d
103. aximal Tourner la vis dans le sens contraire des aiguilles d une montre pour diminuer le regime ou dans le sens des aiguilles d une montre pour l augmenter Contr ler le r gime l aide d un tachymetre 3 Une fois le regime souhaite obtenu resserrer l ecrou de blocage REMARQUE Lorsque les cables de commande de l acc l rateur et du starter sont places c te c te en particulier avec un seul serre cable il est n cessaire de laisser un petit cartement entre les c bles afin d emp cher toute perturbation interne Une fois le r glage du r gime maximal termin contr ler la pr sence d un cartement d au moins 0 5 mm 0 020 in entre les cables de commande Section 5 Systeme de carburant et regulateur Traction cote Levier de commande de l acc l rateur 2 gauche Levier de commande du starter 1 Interrupteur de court circuit C ble de commande du starter Tringle du starter Courbe Z C ble de commande de l acc l rateur Interrupteur de court circuit Vis de r glage Vis d arr t du levier de vitesse C ble de lev e Ne pas retirer commande Vis de r glage du starte de la vitesse lev e Levier de commande de f a la vitesse lev e Traction cote droit Figure 5 37 Connexions de commande du r gulateur 5 19 Section 5 Systeme de carburant et regulateur Levier du starter Levier du starter Vis N SAT A ES p lt lt Rondelle du ressort
104. caoutchouc f M coupelle de Couvercle du As By LE refoulement filtre air ee aap Joint du bouton Couvercle de Ecrou du pag l l ment couvercle de l l ment Figure 4 5 Composants du filtre air Standard 5 age gt 7 r Le filtre a air Plenum n utilise pas de pre filtre __ crou du couvercle de l l ment e amp crou ailettes _ Couvercle de _ CD l l ment Couvercle du Se de filtre a air N p Joi Plenum nl fs AN oint en J 7 caout chouc Goujon Bouton de fixation du gt couvercle ja __ Couvercle du hy filtre air Std Base du filtre _ air Figure 4 6 Composants du filtre air Pour tondeuses commerciales 4 3 Section 4 Filtre a air et syst me d admission d air Composants du filtre air 3 Saisir le collier d tanch it du tube reniflard et le Contr ler les composants suivants chaque fois que le pousser travers le trou de la base couvercle du filtre air est retir ou que l l ment en papier ou le pr filtre sont nettoy s 4 Retirer la base et le joint Pousser prudemment le a r tube reniflard travers la base Couvercle et joint de l l ment du filtre air KEPNATAUS s nee l l ment n est ni cintre ni 5 Le remontage s effectue dans l ordre inverse du endommag V rifier que le jon n caoutchouc oni d montage Serrer les deux crous hexagonaux place sur le goujon afi
105. capacitive calage fixe Le d clenchement de l tincelle est contr l par l emplacement de l aimant du volant par rapport au point mort haut du moteur Figure 8 5 Sch ma du module d allumage d charge capacitive Fonctionnement Quand le volant tourne l aimant transformateur T1 Quand le condensateur se passe la bobine d entr e L1 Le champ magn tique d charge le courant initie un flux inducteur dans le correspondant g n re de l nergie dans la bobine noyau du transformateur Une impulsion haute tension d entr e L1 L impulsion qui en r sulte est rectifi e par est alors g n r e dans enroulement secondaire du D1 et charge le condensateur C1 Lorsque l aimant transformateur L impulsion est envoy e l ecartement compl te son cycle il active le dispositif de de la bougie d allumage Une ionisation de l ecartement d clenchement L2 qui active son tour l interrupteur se produit r sultant en la formation d un arc entre les du semi conducteur SCS Une fois l interrupteur activ lectrodes Cette tincelle allume le m lange air ON gt le condensateur de charge C1 est connect carburant dans la chambre de combustion directement l enroulement primaire P du 8 5 Section 8 Systeme et composants electriques B Decharge capacitive avec module d avance a l allumage SMART SPARK Les moteurs quip s du syst me SMART SPARK utilisent un syst me d allumage lectr
106. carter du ventilateur retirer la fixation et la grille S il s agit d une grille en m tal avec de longs boulons retirer Figure 9 26 Depose du carter du ventilateur aussi les fixations restantes et le ventilateur de refroidissement 9 7 Section 9 Demontage Depose de Oil Sentry 1 D brancherle cable du pressostat Oil Sentry 2 Retirer le pressostat Oil Sentry du couvercle du reniflard voir la Figure 9 27 Figure 9 29 Casser le joint du couvercle du reniflard 5 Retirer le couvercle du reniflard et le joint si utilis Voir la Figure 9 30 Figure 9 27 Depose du pressostat Oil Sentry D pose des chicanes internes et du couvercle du reniflard 1 Retirer les quatre vis hexagonales attachant les chicanes internes au carter du moteur 2 Retirer les chicanes internes en V Voir la Figure 9 28 Figure 9 30 D pose du joint du couvercle du reniflard Depose des couvercles des soupapes Trois diff rents couvercles de soupapes sont utilis s Le couvercle le plus ancien utilise un joint et un joint adh sif RTV entre le couvercle et la surface d tanch it de la culasse Le second type de couvercle comporte un joint torique noir dans un videment par en dessous du couvercle et les trous des Figure 9 28 D pose des chicanes internes boulons comportent parfois des rondelles en m tal Le couvercle le plus r cent utilise un joint torique marron et les rondelles des trous des
107. carter du ventilateur a gt 2 Tirer la corde d environ 12 et faire un n ud Poulie coulant provisoire afin de l emp cher de se Ressorts r tracter dans le d marreur Voir la Figure 7 2 de cliquet Rondelle f Cliquets de frein Ressort Fixation de de frein cliquets Noeud coulant l Poign e N ud mien A Fixation de corde Cc Coupelle a d entrainement Figure 7 1 D marreur r tractable Plan clat Figure 7 2 D pose de la poign e du d marreur D pose du d marreur o 3 Retirer la fixation de corde depuis l int rieur de la 1 Retirer les cing vis hexagonales brides qui poign e du d marreur D faire le n ud simple et maintiennent le d marreur au carter du ventilateur retirer la fixation de corde et la poign e 2 Retirer le d marreur 4 Tenir fermement la poulie et d faire le n ud coulant Faire tourner la poulie lentement pendant Installation du d marreur que la tension du ressort se rel che 1 Installer le d marreur r tractable sur le carter du ventilateur sans serrer fond les cing vis 5 Lorsque toute la tension du ressort sur la poulie du hexagonales brides d marreur est rel ch e retirer la corde de la poulie 7 1 Section 7 Demarreur r tractable 6 Faire un n ud simple a une extr mit de la corde neuve 7 Tourner la poulie dans le sens contraire des aiguilles d une montre en regardant le c t a cliquets de la poulie jusqu ce que le
108. cee ceeceeceeceeceeceeceeceeceeceeceeceeenecaeeeeneeeenees 0 26 0 63 mm 0 0102 0 0248 in Jeu fonctionnel bielle axe de piston cece eecccceecceceeeeeeeeeeeeeeeseeeeeseeeesees 0 015 0 028 mm 0 0006 0 0011 in Diam tre int rieur de l extr mit de l axe de piston EE E E ee eects teeeste tee 17 015 17 023 mm 0 6699 0 6702 in Limite d usure MaX a ane tan 17 036 mm 0 6707 in Carter du moteur Diam tre int rieur du trou de l arbre interm diaire du r gulateur Arbre de 6 mm LEE ER 6 025 6 050 mm 0 2372 0 2382 in Umitedusure Max a nt ae di ot 6 063 mm 0 2387 in Arbre de 8 mm DO a a ni nt 8 025 8 075 mm 0 3159 0 3179 in DNS AS MUC LS ALES CR acetates N EERE 8 088 mm 0 3184 in 1 10 Section 1 Informations g n rales et de s curit Carter du moteur suite Couple de serrage du couvercle du reniflard c ccccccseeceeeeeeeeeeeeseeeeesenees 7 3 N m 65 in lb Couple du bouchon de vidange d huile ccccccseseeceeeeeeeceeeeesseeeessaasees 13 6 N m 10 ft lb Carter inf rieur Couple de serrage du carter inf rieur Ut 24 4 N m 216 in lb Vilebrequin de axial ORS PE RE 0 070 0 590 mm 0 0028 0 0230 in Trou du vilebrequin dans le carter du moteur LE EEE 40 965 41 003 mm 1 6128 1 6143 in Limite d usure A 1 0e CR eretiennrassse ten vonsaeeerduewnensdseees 41 016 mm 1 6148 in Vilebrequin palier lisse carter du moteur Jeu fonctionnel Neuf wacsucs
109. civesovesncenarcevnoaedin ssuotoinadscicersinohesivensreawedaansawe 0 03 0 09 mm 0 0012 0 0035 in Trou du vilebrequin dans le carter inf rieur Neuf 0 nnnannnannnaannnnnnennnnennn 40 987 40 974 mm 1 6136 1 6131 in Trou du vilebrequin dans le carter inf rieur Vilebrequin Jeu fonctionnel Neuf 2 ssumeresete ins csunnesesescier 0 039 0 074 mm 0 0015 0 0029 in Tourillon de palier principal de l extr mit du volant Diam tre ext rieur Neuf scivesinincanmisceancradineatenevetuenarenerivamerubiaenainewenin 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 in Diam tre ext rieur Limite d usure max 40 84 mm 1 608 in COME RO SD CR accanouetiasaveeueracnesavterbicenn aacevanicneametanns 0 022 mm 0 0009 in VAIS AOE ER a a aa Rien 0 025 mm 0 0010 in Tourillon de palier principal de l extr mit du carter inf rieur Diam tre ext rieur Neuf 0 0 cece eee eeeeeeeeceeceeceecaeceeceeceecaesaeeaeeneeaeeaeeaes 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 in Diam tre ext rieur Limite d usure max 40 84 mm 1 608 in COMICS Ta caen a ices E ee ea ae a ann 0 022 mm 0 0009 in CDV AMIS AGIA MaK ne eee a a rune 0 025 mm 0 0010 in Tourillon de la bielle Diam tre ext rieur Neuf oo eee cee eee eeeeeeeceeceeceeceeceeceeceecaeeaeeaeeneeaeeaeeaes 35 955 35 973 mm 1 4156 1 4163 in Diam tre ext rieur Limite d usure max 35 94 mm 1 415 in COMICS TIVE ea ane 0 018 mm 0 0007 in CDV ANS AOA TIA ae te cent 0 0
110. cles exigeant l utilisation d enduit RTV appliquer un cordon de 1 5 mm 1 16 in sur la surface d tanch it des deux culasses et monter un joint neuf sur chaque surface avant de passer une seconde couche d enduit sur les surfaces sup rieures des joints Pour les couvercles avec joint torique monter un nouveau joint torique dans l videment de chaque couvercle Ne pas utiliser de joints ou de joint RTV 4 Placer les couvercles sur les culasses Placer le couvercle en fonction du trou du s parateur d huile sur le cylindre 1 Si des rondelles amovibles ont t utilis es ins rer une rondelle dans chaque trou de vis Monter les quatre vis hexagonales brides dans chaque couvercle et serrer avec les doigts 5 Serrer les fixations du couvercle de soupape selon le couple recommand et la s quence de serrage de la Figure 11 66 Section 11 Remontage Couvercle avec joint joint RTV 3 4 N m 30 in Ib Couvercle noir avec joint torique et VIS de montage 5 6 N m 50 in Ib avec vis et rondelles 9 9 N m 88 in lb Couvercle marron avec joint torique avec rondelles int grales 9 9 N m 88 in lb Figure 11 66 S quence de serrage des fixations du couvercle de soupape Installation du carburateur AVERTISSEMENT Carburant explosif Le carburateur et le syst me de carburant peuvent encore contenir de l essence L essence est extr me
111. corps du cylindre 3 Siles tiges et les but es du reniflard ont t retirees du carter du moteur les remettre en place et les attacher l aide de vis hexagonales a brides Serrer les vis au couple de 4 0 N m 35 in Ib Voir la Figure 11 33 Figure 11 33 Tige du reniflard en place Joints de la tige de soupape Ces moteurs utilisent des joints pour tiges de soupapes au niveau des soupapes d admission et parfois des soupapes d chappement Utiliser un joint neuf chaque fois que la soupape est retir e ou si le joint est abime Ne jamais r utiliser un vieux joint 11 10 Figure 11 34 Emplacement du joint de la soupape d admission Assembler les culasses Avant l installation lubrifier tous les composants avec de l huile moteur en observant la plus grande prudence au niveau de la l vre du joint de la tige de soupape des tiges et des guides de soupapes Monter les l ments suivants dans l ordre indiqu ci dessous l aide d un outil de compression pour ressort de soupape Voir les Figures 11 34 11 36 e Soupapes d admission et d chappement e Capuchons des ressorts de soupape e Ressorts de soupape e Fixations des ressorts de soupape e Clavettes des ressorts de soupape Soupape Coupelle Figure 11 35 Composants des soupapes Section 11 Remontage Figure 11 36 Installation des soupapes avec l outil de compression de ressort de soupapes Installation des culasses REMARQUE
112. ction 5 Systeme de carburant et regulateur Guide de recherche de pannes Si le moteur d marre difficilement tourne de mani re irr guli re ou cale au ralenti contr ler les points suivants avant de r gler ou de d monter le carburateur e V rifier que le r servoir est rempli d essence propre et neuve e Verifier que l event du bouchon du r servoir de carburant n est pas bouch et qu il fonctionne correctement e Verifier que le carburant atteint le carburateur Pour ce faire contr ler la vanne d arr t du carburant le tamis du filtre du r servoir de carburant le filtre carburant sur les tuyaux d alimentation en carburant les tuyaux d alimentation en carburant et la pompe carburant pour d tecter les restrictions ou les composants d fectueux e V rifier que la base du filtre air et le carburateur sont positionn s correctement au moteur l aide de joints en bon tat e Verifier que l l ment du filtre air y compris le pr filtre le cas ch ant est propre et que tous les l ments du filtre air sont attach s solidement e Verifier que les syst mes d allumage de r gulation et d chappement ainsi que les commandes de l acc l rateur et du starter fonctionnent correctement Si le moteur d marre difficilement tourne de mani re irr guli re ou cale au ralenti il peut tre n cessaire d effectuer des mesures d entretien du carburateur Fonctionnement en haute altitude Lo
113. d faillance du segment est g n ralement indiqu e par une consommation excessive d huile et une fum e d chappement de couleur bleue Quand les segments sont d fectueux l huile p n tre dans la chambre de combustion o elle est br l e avec le carburant Une consommation lev e d huile est aussi observ e quand la coupe du segment est incorrecte dans la mesure o le segment ne convient plus la paroi du cylindre L huile n est plus contr l e quand les coupes des segments ne sont pas chelonn es durant l installation Quand la temp rature du cylindre est trop lev e la laque et le vernis s amassent sur le piston rendant le segment collant et r sultant en une usure rapide Un segment us a g n ralement un aspect brillant et lisse Les rayures sur les pistons et les segments sont caus es par des mat riaux abrasifs tels que le carbone la poussi re ou des morceaux de m taux durs Des dommages de d tonation se produisent quand une Huile surchauff e ou us e Section 10 Contr le et reconditionnement portion de la charge de carburant s allume spontan ment en raison de la chaleur et de la pression g n r es peu de temps apr s l allumage Ceci cr e deux fronts de flammes qui se rencontrent et explosent en g n rant des pressions de martelage extr mes sur une section pr cise du piston Les d tonations se produisent g n ralement quand des carburants de faibles octanes sont utilis s L allumage pr
114. dans la chambre de combustion du moteur Recommandations concernant le carburant Recommandations g n rales Acheter l essence en petites quantit s et la stocker dans des r cipients homologu s propres Un r cipient d une capacit de 2 gallons ou moins et disposant d un bec verseur est recommand Un tel r cipient est plus facile manipuler et permet d viter les d versements accidentels lors du remplissage e Ne pas utiliser d essence provenant d un surplus de la saison pr c dente ceci afin de r duire les d p ts de gomme dans le syst me de carburant et de garantir un d marrage facile e Ne pas ajouter d huile l essence e Nepas trop remplir le r servoir de carburant Laisser de la place afin que le carburant puisse se dilater Type de carburant Pour obtenir les meilleurs r sultats n utiliser que de l essence propre neuve sans plomb avec un indice d octane indiqu la pompe de 87 minimum Dans les pays utilisant la m thode de puissance sp cifique du carburant Research l indice d octane doit tre de 90 minimum L essence sans plomb est recommand e car elle laisse moins de d p ts dans les chambres de combustion et r duit les missions d chappement nocives De l essence avec plomb n est pas recommand e et ne doit pas tre utilis e sur les moteurs EFI ou sur d autres mod les r gulation des missions d chappement M langes d essence et d alcool Ces m langes jusqu
115. de en place puis monter le sol no de Serrer les vis au couple de 4 0 6 0 N m 35 53 in Ib Brancher le cable positif du balai la console sur le solenoide et fixer l aide de l crou hexagonal serr au couple de 8 11 N m 71 97 in Ib Ne pas trop serrer Voir la Figure 8 69 balais 8 36 Section 8 Systeme et composants electriques Photo du d marreur mont Figure 8 70 Demarreur Delco Remy 8 37 Section 8 Systeme et composants electriques 8 38 CV17 745 Section 9 Demontage AVERTISSEMENT Demarrages accidentels Mise hors service du moteur Un d marrage accidentel risque de provoquer de graves blessures ou la mort Avant de travailler sur le moteur ou l quipement mettre le moteur hors service en proc dant comme suit 1 D connecter le ou les cables des bougies d allumage 2 D connecter le c ble de batterie n gatif de la batterie G n ralit s Nettoyer soigneusement tous les l ments au fur et mesure que le moteur est d mont L usure et les dommages ne peuvent tre pr cis ment d tect s que si les l ments sont propres De nombreux produits sont disponibles dans le commerce pour liminer rapidement la graisse l huile et la salet des elements du moteur Quand un tel produit est utilis suivre attentivement les instructions et les consignes de s curit du fabricant V rifier que le produit n a pas laiss de traces sur les l ments avant
116. de la page 5 9 Ces carburateurs comportent trois circuits principaux fonctionnant de la mani re suivante Circuit du flotteur Le niveau de carburant dans la cuve est maintenu par le flotteur et le pointeau d admission de carburant L action de poids du flotteur arr te le d bit de carburant lorsque le moteur est l arr t Lorsque le carburant est consomm le flotteur chute et la pression de carburant repousse le pointeau carburant de p n trer dans la cuve Lorsque la demande cesse l action de poids du flotteur redevient plus forte que la pression du carburant et arr te le d bit 9 3 Section 5 Systeme de carburant et regulateur Circuit de ralenti Voir Figure 5 2 A basse vitesse le moteur ne fonctionne que sur le circuit de ralenti Une quantit dos e d air est aspir e a travers le gicleur de purge d air du ralenti et du carburant est aspire a travers le gicleur principal puis dos travers le gicleur de ralenti L air et le carburant sont m lang s dans le corps du gicleur de ralenti et vacu s par le circuit de transfert Le melange d air et de carburant passe du circuit de transfert la chambre de progression du ralenti Depuis la chambre de progression du ralenti le m lange d air et de carburant est dose travers le circuit de ralenti Au ralenti lorsque l appel d air est faible le m lange d air et de carburant est contr l par le r glage de la vis de r glage du carburant Ce m lange est alors m
117. de maintien 11 Retirer la coupelle de l arbre de l armature 12 Retirer le pignon d entra nement de l armature Conserver le collier d arr t 13 Nettoyer les l ments conform ment aux instructions REMARQUE Ne pas r utiliser la coupelle REMARQUE Nepas faire tremper l armature ou utiliser du solvant pour la nettoyer Utiliser un chiffon doux et propre ou de lair comprim Collier Bague Piston Arr t Entra nement Ressort Armature Ch ssis et champ Rondelle Support de balais Ecrou Ch ssis Vis Boulon Figure 8 51 D marreur Delco Remy 8 31 Section 8 Systeme et composants electriques Controle Pignon d entrainement Contr ler et inspecter les sections suivantes a Les dents du pignon pour d tecter toute usure anormale et tout dommage b La surface entre le pignon et le m canisme d embrayage pour d tecter les entailles et les irr gularit s pouvant endommager le joint c V rifier l embrayage en tenant le carter d embrayage et en faisant tourner le pignon Le pignon ne doit tourner que dans un seul sens Balais et ressorts Inspecter les balais et les ressorts pour d tecter tout signe d usure de fatigue et tout dommage Mesurer la longueur de chaque balai La longueur minimale des balais est de 7 6 mm 0 300 in Voir la Figure 8 52 Remplacer les balais s ils sont ab m s et donc plus courts ou si leur tat est limite Longueur limite d usure 7 6 m
118. de r glage du ralenti certains mod les est aussi r gl l usine et ne n cessite normalement aucun r glage REMARQUE Le carburateur ne doit tre r gl qu une fois que le moteur est chaud REMARQUE Les moteurs certifi s peuvent comporter un ralenti fixe ou un capuchon comportant un limiteur de r glage sur le pointeau de r glage du carburant Ne pas tenter les tapes 1 et 2 ci dessous Passer directement l tape 3 L tape 5 ne peut tre effectu e que dans les limites permises par le limitateur R glage du carburant et du ralenti Pour r gler le ralenti et le carburant sur le carburateur voir Figure 5 5 et proc der selon ces tapes 1 Le moteur arr t visser Sens des aiguilles d une montre le pointeau de r glage du carburant le cas ch ant jusqu ce qu il touche l g rement le fond REMARQUE La pointe du pointeau de r glage du carburant est filetee aux dimensions critiques Ne pas forcer le pointeau sous peine d endommager le pointeau et le si ge dans le corps du carburateur Reglage du carburant certains modeles Reglage du ralenti tr min Figure 5 5 Reglages du carburateur 2 Reglages preliminaires Devisser sens contraire des aiguilles d une montre le pointeau de r glage vers l ext rieur de 2 1 4 tours partir de la position touchant l g rement le fond 3 D marrer le moteur et le faire tourner demi r gime pendant 5 10 minutes pour qu il soit
119. des sections Informations g n rales et de s curit et REMARQUE V rifier que les deux bouchons de Systeme de graissage vidange de l huile sont install s et n ae serr s selon les indications ci 4 Sin cessaire r gler le carburateur le pointeau de dessus afin d viter toute fuite r glage du carburant ou la vis de r glage du ralenti d huile Se reporter la section 5 Syst me de carburant et r gulateur 2 Ajouter de l huile pour amener le niveau au rep re FULL et remettre en place la jauge Essai du moteur Il est recommand de tester le moteur sur un banc Connexion des c bles des bougies d essai avant de le monter dans l quipement auquel il 1 Brancher les c bles des bougies est destin Voir la Figure 11 85 1 Placer le moteur sur un banc d essai Monter un manometre D marrer le moteur La pression d huile doit tre de 20 psi ou plus Faire tourner le moteur au ralenti pendant 2 3 minutes puis pendant 5 6 minutes entre le ralenti et le regime interm diaire R gler le m lange utilis par le carburateur si n cessaire 2 R gler la vis de r glage du ralenti et la limite du r gime maximal si n cessaire V rifier que le r gime maximal du moteur n exc de pas 3750 tr a min sans charge Figure 11 85 Brancher les c bles des bougies 11 27 Section 11 Remontage 11 28 FORMULAIRE N TP 2576 PUBLIE 9 05 KOHLER a ENGINES SS omc POUR OBTENIR DES
120. du levier de commande du starter et du carburateur D pose des commandes externes du r gulateur 1 Desserrer l crou hexagonal brides et retirer le levier du r gulateur de l arbre interm diaire Voir la Figure 9 16 Laisser le levier attach la tringle de l acc l rateur Figure 9 17 D pose des crous de montage du carburateur photo base d une tondeuse commerciale 3 Retirer le carburateur la tringle de l acc l rateur et le levier du r gulateur ensemble Voir la Figure 9 18 9 5 Section 9 Demontage Depose des chicanes externes et du carter du ventilateur 1 D brancherles cables de l interrupteur de d marrage sur le carter du ventilateur s il y en a un D brancher le connecteur du redresseur r gulateur Utiliser l extr mit de la jauge ou un outil similaire plat pour plier la languette de blocage puis retirer la borne B du centre de la prise Voir la Figure 9 20 Ceci permet de retirer le carter du ventilateur sans toucher au faisceau de c bles Figure 9 18 D pose du carburateur 4 Retirer le joint du carburateur 5 Sin cessaire le carburateur la tringle de l acc l rateur et le levier du r gulateur peuvent tre s par s Repositionner les coussinets la tringle apr s le d montage afin de ne pas les perdre D pose du moteur du d marreur lectrique 1 D brancher les c bles du d marreur Figure 9 20 Debranchement de la prise du redresseur
121. dules d allumage Figure 8 3 Syst me d allumage lectronique d charge capacitive pour les applications de tracteurs pour les clients li s Le syst me d allumage SMART SPARK utilis par certains mod les est une version perfectionn e du syst me d allumage lectronique utilis sur les autres moteurs Pour bien comprendre son fonctionnement il convient de commencer par comprendre celui du syst me standard Dans la mesure o les deux syst mes sont utilis s conna tre les deux syst mes ne pr sente que des avantages Le fonctionnement du syst me standard est d abord expliqu puis d velopp afin de s tendre au syst me SMART SPARK Fonctionnement des syst mes d allumage lectroniques d charge capacitive A D charge capacitive avec calage fixe Ce syst me Figure 8 3 comporte les composants suivants e Une unit aimant e attach e de mani re permanente au volant e Deux modules d allumage lectroniques a d charge capacitive mont s sur le carter du moteur Figure 8 4 e Uninterrupteur de court circuit ou cl qui relie les modules la terre pour arr ter le moteur e Deux bougies 8 4 Section 8 Systeme et composants lectriques Interrupteur de Modules court circuit ou d allumage interrupteur cl sur la position OFF I A S CJ Bougie Aimant l L 0 28 0 33 mm 0 011 0 013 in Jeu libre Volant Figure 8 4 Systeme d allumage a decharge
122. e La pression dans le carter normalement due un reniflard bouch ou mal assembl peut forcer l huile sur les joints d huile ou les autres endroits disponibles Pour mesurer le vide dans le carter utiliser un manometre eau SPX n d art KO1048 pr c demment Kohler n d art 25 761 02 S ou un indicateur de pression de vide SPX n d art KO3223 pr c demment Kohler n d art 25 761 22 S Des instructions compl tes sont fournies avec les kits Section 3 Recherche de pannes Pour tester le vide du carter avec le manometre 1 Ins rer le bouchon tuyau dans le trou de remplissage d huile Laisser l autre tube du manometre ouvert l air libre Contr ler que la pince de serrage est ferm e 2 D marrer le moteur et le faire tourner sur un r gime lev sans charge 3200 3750 tr min 3 Ouvrir la pince et noter le niveau d eau dans le tube Le niveau c t moteur doit tre au minimum de 10 2 cm 4 in au dessus du niveau du c t ouvert Si le niveau du c t moteur est inf rieur aux indications vide faible absent ou s il est inf rieur a celui du cote ouvert pression consulter le tableau ci dessous 4 Fermer la pince de serrage avant d arr ter le moteur Pour tester le vide du carter avec l indicateur de pression de vide SPX n d art KO3223 1 Retirer la jauge ou le bouchon de remplissage d huile 2 Placer l adaptateur dans l ouverture de la jauge ou du bouchon
123. e arbre cames et poussoir de rechange et peut aussi tre obtenu s par ment sous forme de tube de 1 8 d once Voir la Figure 2 6 Section 2 Outils sp ciaux Figure 2 6 Lubrifiant pour arbre cames Lubrifiant pour arbre d entra nement cannel Un lubrifiant sp cial pour arbre d entra nement cannel de vilebrequin Kohler n d art 25 357 12 S est disponible sous forme de tube de 2 8 onces Ce lubrifiant fournit la protection appropri e contre les dommages dus l usure Voir la Figure 2 7 Figure 2 7 Lubrifiant pour arbre d entra nement cannel Graisse di lectrique La graisse di lectrique doit tre appliqu e l ext rieur des connexions de bornes des modules d allumage Smart Spark afin d emp cher la formation d un sillon humide et d un arc entre les bornes Le tableau ci dessous liste les graisses di lectriques agr es Kohler N d art 25 357 11 S Fabricant n Description G661 G E Novaguard Fel Pro Lubri Sel 2 3 Section 2 Outils speciaux 2 4 CV17 745 Section 3 Recherche de pannes Guide de recherche de pannes En cas de probleme commencer par contr ler des points simples qui au premier abord semblent parfois trop vidents pour tre pris en consid ration Par exemple un probleme de d marrage peut tre d a un reservoir de carburant vide Quelques uns des problemes de moteur les plus courants sont indiqu s ci dessous Utiliser ces
124. e d impulsions du carter du moteur 2 D brancher la conduite d impulsions vide du carter du moteur Voir la Figure 9 13 3 Retirer les deux vis de montage hexagonales brides du carter du ventilateur et retirer la pompe carburant et les canalisations ensemble Voir la Figure 9 12 D pose de l axe de commande de acc l rateur 1 Retirer les quatre vis hexagonales brides attachant la plaque de commande de l acc l rateur et la plaque inf rieure du filtre air s il y en a une aux culasses Voir les Figures 9 14et9 15 Section 9 Demontage Figure 9 16 Depose du levier du regulateur Depose du carburateur AVERTISSEMENT Carburant explosif Le carburateur et le syst me de carburant peuvent encore contenir de l essence L essence est extr mement inflammable et le contact de ses vapeurs avec une source d allumage peut provoquer une explosion Veiller loigner du moteur les sources d tincelles et toute autre source d allumage 1 D brancher le cable du sol no de d arr t du carburant s il y en a un 2 Retirer les deux crous de montage du carburateur filtres air pour tondeuses commerciales Voir la Figure 9 17 Figure 9 15 D pose de la plaque de commande et de la plaque du filtre a air certains mod les 2 D connecter le ressort du levier du r gulateur en notant l emplacement des trous pour faciliter le remontage 3 Retirer la tringle du starter
125. e d clenchement sera tardive retardant ainsi le calage Recherche de pannes syst mes d allumage lectroniques d charge capacitive Les syst mes d allumage d charge capacitive sont con us pour ne n cessiter aucun entretien durant toute la dur e de vie du moteur Aucun entretien ou r glage n est n cessaire ou possible mis part un contr le p riodique un remplacement des bougies Les syst mes m caniques peuvent mal fonctionner ou tomber en panne et les instructions de recherche de pannes suivantes ont pour but de permettre de d terminer de mani re syst matique la cause d un probl me rencontr ATTENTION tincelle lectrique de tension lev e Le syst me d allumage d charge capacitive produit une tincelle lectrique de tension lev e L tincelle doit tre d charg e sous peine d endommager le syst me Ne pas d marrer ou faire tourner un moteur dont le c ble de la bougie est d branch Toujours pr voir une solution pour d charger l tincelle la terre Section 8 Syst me et composants lectriques Les probl mes d allumage les plus courants sont le plus souvent dus de mauvaises connexions Contr ler tous les c bles externes avant de commencer le test S assurer que les cables relatifs l allumage y compris les c bles des bougies sont bien branch s S assurer que tous les raccords de bornes sont bien enfonces Contr ler que l interrupteur d allumage est sur l
126. e recharger ou remplacer la batterie si n cessaire Nettoyer les connexions corrod es et serrer les connexions mal serr es Remplacer les c bles en mauvais tat et l isolation effiloch e ou Bypasser l interrupteur ou le sol no de l aide d un cavalier Si le d marreur d marre normalement remplacer les composants d fectueux V rifier la charge de batterie Si elle est basse recharger ou remplacer la batterie si n cessaire Inspecter pour d tecter les balais et commutateurs sales ou us s Nettoyer le commutateur l aide d un chiffon rugueux pas de toile meri Remplacer les balais s ils sont particuli rement ou irr guli rement us s V rifier que l embrayage ou la transmission sont d sengag s ou au point mort Ceci est particuli rement important pour les quipements avec Transmission ou moteur d marrer transmission hydrostatique La transmission doit tre exactement au point mort pour viter une r sistance qui pourrait emp cher le moteur de V rifier qu il n y a aucun grippage au niveau des composants du moteur tels que les roulements la bielle et le piston 8 22 Fonctionnement Demarreurs a entrainement par inertie Quand une puissance est appliqu e au d marreur armature tourne Quand larmature tourne le pignon d entra nement passe sur l arbre d entra nement cannel et s enclenche sur la couronne dent e Quand le pignon atteint l extr mit de l arbre d entr
127. e carter du ventilateur adjacent la ligne de la grille Acc l rer a Sitoutes les valeurs de r sistance sont dans les limites sp cifi es dans le tableau passer go ee l tape 5 a plein regime et regarder le mouvement de la ligne sur la grille par rapport a la ligne sur le carter du b Sicertaines r sistances ne sont pas dans les ventilateur Si les deux cylindres ont une bonne limites indiqu es dans le tableau le module tincelle r p ter le test sur l autre cylindre est d fectueux et doit tre remplac a Sila ligne sur la grille s est loign e de la ligne REMARQUE Les valeurs de r sistance sur le carter durant l acc l ration le module s appliquent uniquement aux d avance l allumage fonctionne correctement modules d un moteur qui tourne Si elle n a pas boug passer au test 5 Les modules neufs peuvent avoir une r sistance sup rieure tant b Sil a t possible de v rifier le calage sur les qu ils ne sont pas rod s deux cylindres les lignes trac es sur le carter du ventilateur doivent se trouver un angle de 90 Sinon passer au test 4 8 9 Section 8 Systeme et composants electriques Tableau de resistance du module d allumage 24 584 03 ou 24 584 15 S ou 24 584 11 24 584 36 S 1 11 16 in H 2 1 16 in H Test Utiliser un oy aa 7 24 584 15 S 24 584 36 S ohmm ter 2 1 16 in H 2 1 16 in H num rique 1 11 16 in H Du n 945 890 590
128. e d air au niveau du carburateur 4 Soupape d admission d fectueuse Indicateur dans la zone low verte Segments de piston et cylindre en bon tat Indicateur dans la zone moderate jaune Le moteur est encore utilisable mais pr sente une certaine usure Le client doit envisager une r vision ou un remplacement Indicateur dans la zone high rouge cccceceseeesseeeeeeseseeeeeaeeeenes Usure importante des segments du cylindre Le moteur doit tre reconditionne ou remplac 3 9 Section 3 Recherche de pannes 3 6 CV17 745 Section 4 Filtre a air et syst me d admission d air Filtres a air G n ralit s Ces moteurs sont quip s d un l ment en papier de haute densit rempla able La plupart comporte galement un pr filtre en mousse huil entourant l l ment en papier Trois diff rents types de filtres sont utilis s Le filtre air de type standard est montr la Figure 4 1 Le filtre pour tondeuses commerciales est montr la Figure 4 2 et le filtre heavy duty est montr la Figure 4 9 Figure 4 2 Filtre air pour tondeuses commerciales Entretien V rifier le filtre air tous les jours ou avant chaque d marrage du moteur Nettoyer pour liminer toute accumulation de salet ou de d bris Inspecter pour d tecter les composants d tach s ou endommag s REMARQUE L utilisation du moteur avec des l ments du filtre
129. e de 9 volts La plupart des modules d avance l allumage sont con us pour fonctionner une tension d au moins 7 25 volts Si la pile du testeur tombe en dessous de ce niveau les r sultats obtenus seront incorrects La pile du testeur doit tre contr l e r guli rement en connectant un voltm tre CC entre les c bles rouge et vert quand le testeur est connect un module d avance l allumage Appuyer sur le bouton de test et le maintenir enfonc pour effectuer un cycle de test complet F ou P apparaissent puis l affichage s teint tout en contr lant la valeur de tension qui s affiche sur le voltmetre Si la tension chute en dessous de 7 5 durant le cycle de test la pile de 9 volts du testeur doit tre remplac e Utiliser une pile longue dur e alcaline Pour remplacer la pile retirer les vis de la section avant et lever prudemment le volet D brancher le connecteur et sortir la pile avec le ruban de montage de l int rieur du testeur Attacher le connecteur la pile neuve et remettre en place la pile dans le bo tier Refermer la section avant et visser les quatre vis Syst me de charge de la batterie G n ralit s La plupart des moteurs sont quip s d un syst me de charge de batterie r gul de 15 ou 20 amp res Certains comportent un syst me de charge r gul de 25 amp Voir la Figure 8 14 le diagramme du syst me de charge de 15 20 25 amp Certains moteurs comportent un syst me no
130. e de chaque culasse Voir la Figure 9 35 Figure 9 35 D pose des bougies crou hex brides et rondelle Figure 9 36 D pose des fixations de la culasse 3 Retirer prudemment les poussoirs les culasses et les joints de culasse Voir la Figure 9 36 9 10 Figure 9 37 Depose de la culasse 4 Retirer les poussoirs hydrauliques de leurs trous de montage Utiliser l outil pour poussoirs hydrauliques SPX n d art KO1044 Ne pas utiliser d aimant pour retirer les poussoirs Marquer l emplacement des poussoirs hydrauliques admission chappement et cylindre 1 ou 2 Les poussoirs hydrauliques doivent toujours tre remont s dans la m me position Voir la Figure 9 38 Outil pour poussoir hydraulique Figure 9 38 D pose des poussoirs hydrauliques D montage des culasses 1 Retirer de la culasse les deux vis hexagonales brides les pivots des culbuteurs et les culbuteurs Voir la Figure 9 39 Section 9 D montage Figure 9 39 D pose du culbuteur 2 Comprimer les ressorts des soupapes l aide d un outil de compression sp cial Voir la Figure 9 40 Figure 9 40 D pose des soupapes avec l outil de 9 compression de ressort de soupape 3 Une fois le ressort de soupape comprim retirer les composants suivants Voir les Figures 9 41 et 9 42 e Clavettes des ressorts de soupape e Fixations des ressorts de soupape e Ressorts de soupape e Capuchons des ressorts de
131. e ene eee ee a E 54 1 N m 39 9 ft Ib 2 IR ee deen RE 54 2 N m 40 0 ft Ib OV 740 3000 HMM eerste eee a de ee 57 9 N m 42 7 ft lb CAD 229 OA I se AAA E E A T T TE 60 7 N m 44 8 ft Ib Al sage CRE E E E ene E E E EE 73 mm 2 87 in CAS CV CV OR a AEG 77 mm 3 03 in CS OP CS PEE ES I E EE E E E E 80 mm 3 15 in Gok GN LOR OYTIO TAS be a ee 83 mm 3 27 in COR A E EEA tes ace E seceauaeepsaess 67 mm 2 64 in Cylindr e 5 geen eee ne E eee ee ee ee ee 561 cm3 34 cu in CAS 20 GN OO a sn 624 cm3 38 cu in CNRS OP CIO E E A EE EA 674 cm3 41 cu in AN5 GN 26 OYT 0 TAS eie ia E E E E TE 725 cm3 44 cu in Rapport de compression CA CS CD CS E A E E E eee 8 5 1 V25 CR OVT TA rT a E a de ee 9 0 1 Poids sec CCS CD OV22 2 eee eee ee eee eee ee 41 kg 90 Ib C S GS 6 VAD be a es 43 kg 94 Ib Capacit d huile avec filtre CV17 CV18 CV20 CV22 23 PERE SRE re T a eee ene e eee E eee re en eee ee eee eee 1 9 L 2 0 U S at Angle d op ration maximum plein niveau d huile Toutes directions 25 Les valeurs sont en unit s m triques Les valeurs entre parentheses sont les quivalents anglais Lubrifier les filets avec de l huile moteur avant l assemblage 1 9 Section 1 Informations g n rales et de s curit Carter de ventilation et t le Couple des fixations MS sean ane eau 4 0 N m 85 in lb Couple d S rrage Mo essais nn 6 8 N m
132. e est extr mement inflammable et le contact de ses vapeurs avec une source d allumage peut provoquer une explosion Conserver l essence uniquement dans des r cipients homologu s dans des locaux bien a r s et inoccup s loin de toute tincelle ou flamme vive Ne pas remplir le r servoir d essence quand le moteur est chaud ou en marche des projections d essence pourraient s enflammer au contact des l ments chauds ou des tincelles de l allumage Ne pas d marrer le moteur a c t d essence r pandue Ne jamais utiliser l essence comme agent de nettoyage Composants du syst me de carburant Le syst me d alimentation carburateur type et les composants associ s incluent les l ments suivants e R servoir de carburant e Tuyaux d alimentation en carburant e Filtre carburant sur tuyau d alimentation en carburant e Pompe carburant e Carburateur Fonctionnement Le carburant contenu dans le r servoir est envoy par la pompe carburant dans le filtre sur canalisation et dans les tuyaux d alimentation en carburant Sur les moteurs ne comportant pas de pompe carburant la sortie du r servoir est situ e au dessus de l entr e du carburateur ce qui permet par gravit d alimenter le carburant vers le carburateur Le carburant p n tre alors dans la cuve du carburateur avant d atteindre le corps du carburateur C est la que le carburant est m lang lair Le m lange carburant air est alors br l
133. e et placer le filtre extr mit ouverte vers le haut sur la serviette 3 Abaisser le poussoir jusqu ce qu il touche le piston du filtre Pomper lentement le piston deux ou trois fois pour forcer l huile travers le trou d admission sur le c t du filtre Montage du carter inf rieur Contr le Inspecter le joint d huile du carter inf rieur et le retirer s il est us ou endommag Un nouveau joint d huile doit tre install une fois le carter inf rieur mont sur le carter du moteur Voir Installation d un joint d huile dans le carter inf rieur la Section 11 Inspecter la surface du roulement principal pour d tecter tout signe d usure et tout dommage voir la Section 1 Caract ristiques tol rances et couples sp ciaux Remplacer le carter inf rieur si n cessaire R gulateur interne Contr le Inspecter les dents du r ducteur du r gulateur Remplacer le r ducteur s il est us br ch ou si des dents sont absentes Inspecter les poids du r gulateur Ils doivent bouger librement dans le r ducteur du r gulateur 10 11 Section 10 Controle et reconditionnement Demontage Le r ducteur du r gulateur doit tre remplac une fois qu il est retir du carter inf rieur REMARQUE Le r ducteur du r gulateur est maintenu sur l arbre par de petits ergots moul s dans le r ducteur Une fois le r ducteur retir de l arbre ces ergots sont d truits et le r ducteur doit
134. e si ge d admission de carburant pour d tecter tout signe d usure ou d endommagement Contr ler la plaque du starter mont e sur ressorts et s assurer qu elle bouge sans entrave sur la tige Nettoyer la cuve du flotteur du carburateur Si l unit est quip e d une pompe d acc l ration ne faisant pas l objet d un entretien emp cher le solvant d entrer en contact avec la vanne d arr t et les composants de la pompe d acc l ration Monter la buse principale et le gicleur principal dans la tourelle du corps du carburateur Voir la Figure 5 17 Installer le gicleur de ralenti et le bouchon neuf dans l extr mit du tube du gicleur de ralenti Voir les Figures 5 18 et 5 19 Section 5 Systeme de carburant et regulateur 11 Mettre en place le flotteur et le pointeau d admission dans le si ge et le corps du carburateur Ins rer la goupille de pivot neuve a travers laxe du flotteur et la fixer l aide de la vis de retenue neuve Voir la Figure 5 21 Figure 5 21 Installation de l ensemble du flotteur 12 Tenir le corps du carburateur de mani re ce que l ensemble de flotteur pende verticalement et repose l g rement contre le pointeau d admission de carbu rant Le pointeau d admission doit tre compl tement en place mais la goupille centrale du pointeau sur l extr mit du clip de fixation ne doit pas tre enfon c e Contr ler le r glage de la hauteur du flotteur REMARQUE La goupille
135. e stator Si la r sistance est infinie pas de continuit le stator est en bon tat pas de court circuit vers la terre Si une r sistance ou continuit est mesur e le stator est court circuit vers la terre Remplacer le stator Si la tension est de 14 7 volts ou moins le syst me de charge est en bon tat La batterie ne peut pas conserver la charge R viser la batterie ou la remplacer si n cessaire Si la tension est sup rieure 14 7 volts le redreseur r gulateur est d fectueux Remplacer le redresseur r gulateur Section 8 Systeme et composants electriques Guide de recherche de pannes Systeme de charge de batterie de 3 amp avec stator d allumage de 70 Watts REMARQUE Mettre z ro chaque plage des ohmmetres pour obtenir des valeurs correctes Les tests de tension doivent tre effectu s avec le moteur en marche 3000 tr min et sans charge La batterie doit tre en bon tat et compl tement charg e Probl me Test Conclusion 1 Faire tourner le moteur 3000 tr min et 1 Si la tension est sup rieure 12 5 volts le mesurer la tension sur les bornes de la syst me de charge est en bon tat batterie l aide d un voltmetre CC Si la tension est de 12 5 volts ou moins le stato ou la diode sont probablement d fectueux Tester le stator et la diode Tests 2 3 et 4 2 D brancher le cable de charge de la batterie 2 Si la tension est de 28 volts ou plus l enroulement d
136. ection et les autres surfaces externes La pr sence de poussi re ou de d bris peut faire augmenter la temp rature de fonctionnement et provoquer une surchauffe e Rep rer les fuites d huile visibles et les composants endommag s Des fuites d huile importantes peuvent indiquer que le reniflard est bouch ou mal assembl que les joints sont us s endommag s ou d tach s ou que les couples de serrage des fixations n ont pas t respect s e Contr ler le couvercle et la base du filtre a air pour d tecter tout dommage ou toute indication de probl me d adaptation ou de joint d fectueux e Contr ler l l ment du filtre a air Contr ler pour d tecter les trous les d chirures les fissures et les endommagements sur les surfaces d tanch it ou tout autre dommage pouvant laisser passer de l air non filtr dans le moteur V rifier galement que l l ment n est ni sale ni colmat Ceci pourrait indiquer que la r vision n a pas t ad quate e Contr ler le collet d admission du carburateur pour d tecter toute salet La pr sence de salet dans le collet est une indication suppl mentaire du mauvais fonctionnement du filtre air e Contr ler le niveau d huile Contr ler que le niveau d huile est bien dans les limites de la jauge ou s il y a trop ou pas assez d huile e Contr ler l tat de l huile Vidanger l huile dans un r cipient Elle doit couler librement Rep rer des clats de m tal et
137. eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeees KO3222 Testeur du redresseur r gulateur Us KO3221 Outils de r vision pour l injection lectronique de carburant EFI FICS FO VISION ER na ten un a ne cui ne KO3217 Assemblage de l indicateur 4 KO321 7 4 PACS a a a de a et D on KO3217 5 Testeur de CICR de a se ea KO321 7 6 Bouchon de cavalier rouge pour ECU dans bo tier m tallique KO3217 7 Assemblage de soupape d querre Vs KO3217 8 Bouchon de cavalier bleu pour ECU dans bo tier en plastique KO3217 9 Certains des outils sp ciaux sont mentionn s et pr sent s diff rents endroits de ce manuel Un catalogue complet des outils disponibles peut tre commande Kohler n d art TP 2546 La liste des prix des outils est disponible au n d art Kohler TP 2547 2 1 Section 2 Outils speciaux Figure 2 1 Catalogue et liste des prix des outils Outils sp ciaux pouvant tre fabriqu s par l utilisateur Outil de maintien du volant La d pose et le remontage du volant s effectuent en un tour de main gr ce l utilisation d un outil de maintien que l on peut r aliser l aide d un morceau de couronne de volant usag e comme indiqu sur la Figure 2 2 Utiliser une scie rogner abrasive pour d couper un segment de six dents dans la couronne comme indiqu sur la figure Meuler pour liminer les barbures et les bords tranchants Ce segment peut tre utilis l
138. ees 0 28 0 33 mm 0 011 0 013 in Couple de serrage du module d allumage ecccceeeceeceeeeeecceeeeeeeaeeees 4 0 6 2 N m 35 55 in lb Entrefer du capteur de vitesse moteurs EF 1 250 1 750 mm 0 049 0 068 in 1 12 Section 1 Informations g n rales et de s curit Silencieux Couple des crous de fixation du silencieux cccceeeeeceeeeeeeeeeeeeeeees 24 4 N m 216 in lb Filtre a huile Couple du filtre huile ne 10 4 12 7 N m 90 110 in Ib Radiateur d huile Couple du radiateur d huile raccord de l adaptateur 27 N m 20 ft lb Piston segments de piston et axe de piston Jeu fonctionnel piston axe de piston 0 006 0 01 7 mm 0 0002 0 0007 in Diam tre int rieur du trou de l axe de piston NO EE yaa ests E A 17 006 17 012 mm 0 6695 0 6698 in Limite d usure MaX a dan Ra as es ie 17 025 mm 0 6703 in Diam tre ext rieur de l axe de piston Ne 16 995 1 7 000 mm 0 6691 0 6693 in Limite d usure MaX a den nee i eran aisre 16 994 mm 0 6691 in Jeu lat ral segment de compression sup rieur gorge CV17 CV18 CV20 CV22 624 cm3 8e ae 0 040 0 080 mm 0 0016 0 0031 in W227 28 OCI esate aa ne mu 0 030 0 076 mm 0 0012 0 0030 in CUS CO CV730 PA aa 0 025 0 048 mm 0 0010 0 0019 in Jeu lat ral segment de compression central gorge CV17 CV18 CV20 CV22 624 CMB eee ceeccccccsseeeeeeeeeeeeeeeeaeeees 0 040 0 080 mm 0 0016 0 0031 in E Ce E
139. eint Contr le et r vision Contr ler la surface d appui grosse extr mit pour d tecter les raflures et toute usure excessive et contr ler les jeux lat raux voir la Section 1 Caract ristiques tol rances et couples sp ciaux Remplacer la bielle et le tube en cas d usure excessive Section 10 Controle et reconditionnement Des bielles de rechange sont disponibles dans des dimensions standard et dans une taille inf rieure de 0 25 mm 0 010 in Les petites bielles de 0 25 mm 0 010 in peuvent tre identifi es grace a une marque sur la partie inf rieure de la tige Toujours indiquer les informations appropri es sur les pi ces afin que les pi ces de rechange correctes soient utilis es Poussoirs hydrauliques Contr le Inspecter la surface de la base des poussoirs hydrauliques pour d tecter tout signe d usure et tout dommage Si les poussoirs doivent tre remplac s appliquer une couche g n reuse de lubrifiant Kohler 25 357 14 S sur la base de chaque poussoir neuf avant de le mettre en place Purge des poussoirs Afin de pr venir toute d formation des poussoirs et toute rupture du culbuteur il est important de purger tout exces d huile dans les poussoirs hydrauliques avant de les installer 1 Couper un morceau de 50 75 mm 2 3 in a l extr mit d un vieux poussoir et le placer dans une perceuse colonne 2 Placer un chiffon ou une serviette sur la table de la perceus
140. ent scell e par le couvercle du culbuteur une faible pression positive est cr e dans la cavit de la culasse Le couvercle de culbuteur 1 comporte un trou de ventilation Le raccord inf rieur du r servoir d un s parateur d huile est ins r dans le trou avec un passe fils Un tuyau de reniflard retourne la base du filtre a air depuis le raccord sup rieur du r servoir Lair passant dans la cavit de culasse 1 est filtr par le s parateur d huile avant d tre aspire dans l admission d air voir la Figure 10 20 Le mouvement vers le haut des pistons ferme les tiges et cr un faible vide dans le carter inf rieur du moteur La combinaison de faible pression en haut et de faible vide en bas force toute accumulation d huile hors de la section de la culasse 2 dans le carter du moteur Sur le c t 1 la pression atmosph rique est au dessus et le vide dessous et l huile est envoy e vers le carter du moteur 10 14 Figure 10 20 Separateur d huile Joint de l arbre interm diaire du r gulateur Si le joint de l arbre interm diaire du r gulateur est endommag et ou fuit le remplacer de la mani re suivante Retirer le joint d huile du carter du moteur et le remplacer par un joint neuf Installer le nouveau joint la profondeur indiqu e la Figure 10 21 Joint de l arbre interm diaire du r gulateur Figure 10 21 Installation du joint d huile de l arbre interm diaire CV17 745 Sectio
141. er a serrer les vis hexagonales a brides 3 Serrer les vis hexagonales a brides au couple de 11 3 N m 100 in Ib Voir la Figure 11 42 E L Section 11 Remontage Figure 11 42 Serrage des vis du culbuteur 4 Utiliser une cl ergots ou un outil de levage pour le culbuteur voir la Section 2 pour lever les culbuteurs et positionner les poussoirs dessous Voir la Figure 11 43 Figure 11 43 Positionnement des poussoirs 5 R p ter les tapes ci dessus pour l autre cylindre Ne pas m langer les composants des culasses 6 Faire pivoter le vilebrequin pour contr ler le bon fonctionnement du m canisme de commande des soupapes V rifier le jeu entre les spires des ressorts de soupape en position de lev e maximale Le jeu maximal autoris est de 0 25 mm 0 010 in Installation des bougies 1 Utiliser des bougies neuves Champion ou similaires 2 R gler l cartement sur 0 76 mm 0 030 in 3 Installer les bougies neuves et les serrer un couple de 24 4 29 8 N m 18 22 ft Ib Voir la Figure 11 44 Figure 11 44 Installation des bougies Installation des modules d allumage Tourner le volant de mani re ce que l aimant soit loign des bossages du module d allumage 1 2 Figure 11 45 Installation des modules d allumage Sur les moteurs quip s de SMART SPARK les deux modules sont install s de la m me mani re avec les deux goujons faisant face l i
142. er d autres cat gories comme par exemple SH SG CC ou CD La section centrale indique le degr de viscosit par exemple SAE 10W 30 Si la section inf rieure indique Energy Conserving ceci signifie que l huile est destin e am liorer les conomies de carburant des moteurs de voitures 6 1 Section 6 Systeme de graissage Controle du niveau d huile Il est de la plus grande importance de contr ler le niveau d huile et de maintenir le niveau d huile correct dans le carter Contr ler l huile AVANT CHAQUE UTILISATION en procedant comme suit 1 V rifier que le moteur est arr t qu il est a l horizontale et qu il a suffisamment refroidi pour que l huile ait eu le temps d atteindre le carter 2 Nettoyer la surface autour du bouchon de remplissage de la jauge avant de le la retirer Ceci permet d emp cher la p n tration de la salet et des d bris d herbe dans le moteur 3 Retirer le bouchon de remplissage la jauge et essuyer l huile Remettre en place la jauge dans le tube et placer le bouchon sur le tube Ne pas visser le bouchon Voir la Figure 6 2 Figure 6 2 Bouchon de remplissage d huile jauge 4 Retirer la jauge et contr ler le niveau d huile Le niveau doit se trouver entre les rep res FULL et ADD Si le niveau est faible ajouter de l huile de type correct jusqu au rep re FULL Remettre en place le bouchon la jauge et visser solidement FULL Plage de fonctionnement _
143. er les mains les pieds les cheveux et les v tements loign s de toutes les pi ces mobiles pour viter les accidents Ne jamais faire fonctionner le moteur si les couvercles capots ou carters de protection ont t enlev s AVERTISSEMENT SW A SSS ee Les pieces chaudes peuvent causer de graves brulures Ne pas toucher le moteur lorsqu il fonctionne ou juste apres son arr t Pieces chaudes Les composants du moteur peuvent devenir tres chauds suite a l utilisation de celui ci Pour viter les br lures graves ne pas toucher ces zones lorsque le moteur fonctionne ou imm diatement apr s qu il ait t coup Ne jamais faire fonctionner le moteur si les protections thermiques ont t enlev es 1 1 Section 1 Informations g n rales et de s curit AVERTISSEMENT Le carburant explosif peut causer des incendies et de graves br lures Couper le moteur avant de remplir le r servoir de carburant Carburant explosif L essence est extr mement inflammable et le contact de ses vapeurs avec une source d allumage peut provoquer une explosion Conserver l essence uniquement dans des r cipients homologu s dans des locaux bien a r s et inoccup s loin de toute tincelle ou flamme vive Ne pas remplir le r servoir d essence quand le moteur est chaud ou en marche des projections d essence pourraient s enflammer au contact des l ments chauds ou des tincelles de l allumage
144. errage des fixations du carter inf rieur Figure 11 19 Couple de serrage des fixations du carter inf rieur Installation du stator et des plaques de support 1 Appliquer du joint pour tuyaux avec Teflon Loctite n 59241 ou similaire sur les trous de montage du stator Positionner le stator en alignant les trous de montage afin que les cables se retrouvent au fond vers le carter du moteur Monter et serrer les deux vis hexagonales au couple de 6 2 Nm 55 in Ib Voir la Figure 11 20 Figure 11 20 Installation du stator 4 Passer les cables du stator dans le passage du carter du moteur puis mettre en place les plaques de support et le couvercle du cable du stator s il y en a un Attacher a l aide de quatre vis hexagonales brides Voir les Figures 11 21 et 11 22 Serrer les vis au couple de 7 3 N m 65 in Ib E Ti qar Figure 11 22 Installation des plaques de support et du couvercle du c ble du stator Section 11 Remontage Installation du volant A AVERTISSEMENT L endommagement du vilebrequin et du volant peut causer des blessures personnelles L utilisation des m thodes incorrectes lors de l installation du volant risque de causer des fissures ou d endommager le vilebrequin et ou le volant Ceci ne cause pas seulement des avaries graves du moteur mais peut aussi r sulter en des blessures personnelles si les fragments sont expuls s hors du moteur Toujours
145. es de support Retirer le carter inf rieur Retirer l arbre cames Retirer l arbre interm diaire du r gulateur Retirer les bielles avec pistons et segments de piston Retirer le vilebrequin Retirer le joint spy c t volant D brancher les c bles des bougies Voir la Figure 9 1 REMARQUE Tirer uniquement sur le capuchon afin de ne pas endommager le c ble de la bougie Figure 9 1 D branchement des c bles des bougies 9 1 Section 9 Demontage Vidange de l huile du carter moteur et d pose du filtre huile 1 Retirer le bouchon de remplissage la jauge et un des bouchons de vidange Figure 9 2 D pose du bouchon de remplissage d huile de la jauge Figure 9 3 D pose de la console du tube de remplissage d huile Figure 9 4 D pose du filtre huile 2 Attendre que toute l huile se soit coul e du carter moteur et du filtre huile 9 2 3 Retirer la vis de montage et retirer le tube de remplissage d huile Voir la Figure 9 3 4 Retirer et jeter le filtre huile Voir la Figure 9 4 D pose du radiateur d huile S il y en a un le radiateur d huile peut maintenant tre retir du moteur Deux diff rents types de radiateurs sont utilis s voir les Figures 6 6 et 6 7 de la Section 6 1 Utiliser une cl de 5 16 pour retirer le raccord du filtre huile 2 Pour les radiateurs mont s sur le carter du moteur S parer le radiateur du carter inf rieur
146. es la grille de protection contre l herbe les ailettes de refroidissement et les surfaces externes du moteur Retirer le carter de ventilation et les autres protections de refroidissement toutes les 100 heures de fonctionnement plus souvent en cas d utilisation dans des environnements particuli rement sales ou poussi reux Nettoyer les ailettes de refroidissement et les surfaces externes si n cessaire Veiller remettre en place les protections de refroidissement Les kits de nettoyage Kohler n d art 25 755 20 S noir ou 25 755 21 S or sont recommand s pour faciliter l inspection et le nettoyage des ailettes de refroidissement Voir la Figure 4 11 REMARQUE L utilisation du moteur avec une grille bloqu e des ailettes de refroidissement sales ou colmat es et ou des capots de protection retir s r sulte en des avaries moteur dues la surchauffe 4 6 Figure 4 11 Kit de nettoyage sur le carter de ventilation CV17 745 Section 5 Systeme de carburant et regulateur Description Les modeles by cylindres Command utilisent deux types de syst mes d alimentation a carburateur ou a injection de carburant lectronique EFI Ce section traite des syst mes d alimentation a carburateur standard Les syst mes d alimentation EFI sont trait s a la sous section 5B Les systemes de r gulation utilis s sont trait s a la fin de cette section A AVERTISSEMENT Carburant explosif L essenc
147. essaire le cas ch ant Section 6 Toutes les S00 heures V rifier l tat et l cartement de la bougie d allumage Remplacer le filtre huile Section 6 Remplacer l l ment du filtre air Heavy Duty et contr ler P l l ment interne Section 4 e Faire contr ler l entra nement par d marreur Bendix Toutes les 500 heures Faire d monter et nettoyer le d marreur sol noide Section 8 Toutes les 1500 heures Remplacer le filtre carburant moteur EFI Section 5B Effectuer ces proc dures de maintenance plus fr quemment en cas d utilisation dans un environnement poussi reux et sale 2Cette mesure doit tre effectu e par un repr sentant des moteurs Kohler Les kits de nettoyage 25 755 20 S noir ou 25 755 21 S dor permettent de nettoyer les zones de refroidissement sans retirer les capots Remisage Remplir le r servoir d essence neuve et propre Si le moteur ne doit pas tre utilis pendant deux mois es le que pendant a els cate ou plus suivre la proc dure de remisage suivante que le carburant stabilise penetre dans le reste du _ syst me Fermer la vanne d arr t du carburant lors 1 Nettoyer les surfaces ext rieures du moteur Sur du transport ou du remisage de l unit les moteurs a injection de carburant lectronique EFI viter de pulv riser de l eau sur le faisceau de cables ou tout autre composant lectronique Pour vider le systeme faire tourner le moteur jusqu a ce que le r
148. eur pour atteindre un r gime d au moins 550 600 tr min et regarder si le s testeur s indique nt une tincelle 3 Sur un moteur bicylindre r p ter le test de l tincelle sur le cylindre oppos si les cylindres sont test s individuellement a Siles deux cylindres ont une bonne tincelle mais si le moteur tourne mal monter de nouvelles bougies avec un cartement de 0 76 mm 0 030 in et tester de nouveau les performances du moteur Si le probl me demeure passer au test 3 b Siuncylindre a une bonne tincelle mais si le second cylindre n a pas d etincelle ou une tincelle intermittente passer au test 3 c ilmy a pas d tincelle ou une tincelle intermit tente sur les deux cylindres passer au test 4 Section 8 Systeme et composants electriques Test 3 Controle du r gulateur d avance Test 4 Test des modules d allumage et des connexions 1 Retirer le carter du ventilateur du moteur Inspecter les cables pour d tecter les dommages coupures prises laches ou fils coupes 2 Debrancher les cables du des module s d allumage et nettoyer toutes les bornes males et femelles avec un vaporisateur de nettoyage pour les contacts lectrique pour liminer les restes de pate di lectri que les r sidus noirs la salet ou les contamina tions D brancher les c bles des bougies 3 Retirer une des vis de montage de chaque module d allumage Si les vis de montage sont noires les Figu
149. filtre air un probl me de reniflard ou des segments de piston ou des guides de soupape us s Surchauffe Des d p ts calcaires blancs indiquent des temp ratures de combustion tr s lev es Cette situation est g n ralement accompagn e d une rosion excessive de l ecartement Des r glages pauvres du carburateur une fuite au niveau de l admission d air ou un calage incorrect de l tincelle sont les causes les plus communes des temp ratures de combustion lev es Batterie G n ralit s Une batterie de 12 volts et d une tension nominale de 400 amp res amp rage de d marrage froid est recommand e pour des d marrages dans toutes les conditions Une batterie d une capacit inf rieure est souvent suffisante si l application n est d marr e qu des temp ratures plus lev es Consulter dans le tableau suivant les amp rages de d marrage froid en fonction de diff rentes temp ratures ambiantes L intensit d amp rage requise en d marrage froid d pend de la taille du moteur de l application et des temp ratures de d marrage Quand la temp rature diminue les exigences de d marrage augmentent et la capacit de la batterie diminue Voir galement les instructions de fonctionnement de l quipement pour conna tre les exigences sp cifiques de l quipement en ce qui concerne la batterie Tailles de batteries recommand es Temp rature Batterie n cessoire Au dessus de
150. ge du filtre air et du carburateur 2 Nettoyer soigneusement les zones autour de la tige du starter et du m canisme de starter auto d charge 3 Retirer le capuchon en plastique en haut de l ensemble levier tige de starter et le mettre au rebut Figure 5 33 Assemblage du levier du starter 8 Retourner le coussinet us et l utiliser pour tapoter avec precaution sur le coussinet neuf pour l enfoncer dans le corps du carburateur jusqu ce correct Voir elas set Retirer A deux j qui qu il touche le fond V rifier que le levier du starter maintiennent i plaque ae starter a oe 7 pivote sans entrave et sans gripper starter Retirer la tige du corps du carburateur et Voir la Figure 5 34 mettre au rebut les pi ces d pos es 4 Noter la position des pieds de ressort et de la plaque de starter afin d assurer un remontage Figure 5 34 Installation du coussinet Figure 5 32 El ments du starter 5 16 9 Installer le ressort de retour neuf sur la tige du starter neuve de mani re ce que le pied sup rieur du ressort soit plac entre les but es form es sur l extr mit de la tige du starter Voir la Figure 5 35 Remarque S assurer qu il reste en position pendant l tape suivante Figure 5 35 El ments de la tige et du ressort du starter 11 Faire glisser la tige et le ressort du starter dans le carburateur Faire pivoter pr charger la tige et placer le pied int rieur du ressort contre
151. hler 25 761 05 S est un outil facilitant l essai de compression de ces moteurs Voir la Figure 2 4 En pressurisant la chambre de combustion depuis une source d air externe cet outil permet de d terminer si les soupapes ou les segments fuient Les instructions d utilisation de cet instrument sont disponibles dans la Section 3 de ce manuel Figure 2 4 Testeur de fuite du cylindre Joint adhesif silicone RTV Le joint adh sif silicone RTV est utilis comme joint entre le carter du moteur et le carter inf rieur Seuls des joints RTV r sistants l huile et a base d oxime tels que ceux indiqu s ci dessous sont agr s Loctite N 5900 et 5910 sont recommand s pour leurs performances optimales d tanch it Loctite Ultra Blue 587 Loctite Ultra Copper Loctite Ultra Black 598 Loctite 5900 Heavy Body Loctite 5910 REMARQUE Toujours utiliser du joint adh sif frais L utilisation d un joint p rim peut causer des fuites Loctite 5900 est disponible en vaporisateur de 4 onces avec embout de rechange Kohler n d art 25 597 07 S Voir la Figure 2 5 Figure 2 5 Loctite 5900 Vaporisateur Lubrifiant pour arbre cames Le lubrifiant pour arbre cames Kohler n d art 25 357 14 S Valspar ZZ613 doit tre utilis quand un nouvel arbre cames et de nouveaux poussoirs sont install s afin d assurer un entra nement correct lors du d marrage initial Le lubrifiant est fourni avec chaqu
152. hydraulique Qualit du carburant Classe d huile incorrecte Le moteur perd sa puissance oe SAO a a NS 3 2 Niveau d huile bas dans le carter Niveau d huile lev dans le carter l ment du filtre air sale Salet ou eau dans le syst me de carburant Charge excessive du moteur Surchauffe du moteur Bougies defectueuses Faible compression Limitation au niveau de l echappement Dysfonctionnement de Smart Spark dans les cas applicables Batterie faible Mauvais r glage du r gulateur Le moteur utilise trop d huile Viscosit type d huile incorrects Reniflard colmat ou mal assembl Tube du reniflard bris Segments de piston cass s ou us s Al sage du cylindre us Tiges guides de soupape us s Carter trop plein Joint de culasse clat surchauff PMR Re RS Fuites au niveau des joints d huile et des autres joints Reniflard du carter bouch ou inop rant Tube du reniflard bris Fixations d tach es ou mal serr es Fuite au niveau du piston ou des soupapes chappement limit AR PURE Contr le externe du moteur Avant de nettoyer ou d monter le moteur l inspecter soigneusement ext rieurement Cette inspection peut donner des indices sur ce qui se passe l int rieur du moteur et les causes une fois qu il est d mont e Rep rer les accumulations de poussi re et de d bris sur le carter les ailettes de refroidissement la grille de prot
153. icone pour augmenter la puissance assurer une meilleure commande de l huile r duire les missions d chappement et garantir une dur e de vie quasi illimitee du cylindre Les cylindres POWER BORETM ne peuvent pas tre redimensionn s ou al s s comme d crit ci dessous Si le trou du cylindre est endommag ou hors limites utiliser un mini bloc ou un bloc court pour r parer le moteur Proc der comme suit pour les carters de moteur avec manchon en fonte Contr le et r vision Contr ler toutes les surfaces de joint pour s assurer qu elles ne comportent pas de restes de joint Les surfaces des joints ne doivent pas tre fissur es ou ray es Inspecter le trou du cylindre pour d tecter les raflures Dans certains cas s rieux le carburant non br l peut causer des raflures et une usure de la paroi du cylindre Le carburant limine de la paroi du cylindre et du piston l huile n cessaire leur lubrification Quand le carburant pur coule le long de la paroi du cylindre les segments de piston sont en contact direct avec la paroi contact m tal m tal Les raflures sur la paroi du cylindre peuvent aussi tre caus es par des points chauds locaux dus un blocage des ailettes de refroidissement ou une lubrification contamin e ou inad quate Si le trou du cylindre est rafl us bouch ou d form une remise au format est n cessaire Utiliser un microm tre d int rieur pour d terminer l usure voi
154. ille REMARQUE Les pistons Kohler sont usin s aux tol rances exactes Quand un cylindre est surdimensionne il doit tre usin a exactement 0 25 mm 0 010 in ou 0 50 mm 0 020 in de plus que le nouveau diam tre Section 1 Les pistons de rechange correspondants de Kohler s adapteront alors parfaitement au cylindre Quand le trou est 0 064 mm 0 0025 in de la taille souhait e retirer les pierres grossi res pour les remplacer par des pierres brunir Continuer utiliser les pierres brunir jusqu ce que le trou soit 0 013 mm 0 0005 in de la taille souhait e puis utiliser les pierres de finition abrasion de 220 280 et polir le trou sa taille finale Une hachure crois e doit tre m nag e si le r al sage est effectu correctement Les hachures doivent se croiser environ 23 33 par rapport l horizontale Un angle trop obtus risque de faire sauter les segments ou de causer une usure excessive un angle trop aigu augmente la consommation d huile Voir la Figure 10 3 Figure 10 3 Hachure crois e du trou du cylindre apr s r al sage 10 3 Section 10 Controle et reconditionnement 4 Une fois le r al sage termin contr ler la rondeur la conicit et la taille du trou Utiliser un micrometre d int rieur un calibre t lescopique ou un calibre sp cial pour effectuer les mesures Les mesures doivent tre prises sur trois diff rents points du cylindre en haut a
155. ir propres les c bles les bornes et les surfaces externes de la batterie Une accumulation d acide corrosif ou de salet sur les surfaces externes risque de causer une auto d charge de la batterie Les auto d charges sont rapides en cas d humidit 3 Laver les cables les bornes et les surfaces externes avec une solution d eau et de bicarbonate de soude Rincer soigneusement l eau claire REMARQUE Ne pas laisser la solution de bicarbonate de soude p n trer dans les l ments de la batterie ceci d truirait l electrolyte Essai de la batterie Un voltmetre CC est n cessaire pour tester la batterie Effectuer les mesures suivantes voir la Figure 8 2 1 Connecterle voltm tre aux bornes de la batterie 2 Lancer le moteur Si la tension de la batterie tombe sous 9 volts au d marrage la batterie est trop petite d fectueuse ou d charg e Voltmetre CC Figure 8 2 Controle de la tension de la batterie 8 3 Section 8 Systeme et composants electriques Systemes d allumage lectroniques d charge capacitive Du sol noi de du carburate e Module Entr e Roug l S curi Module d allumage solenoide 7 Raila d avance a r 4 a ul e J Entr e d marreur pt Vert l allumage Blanc M option l i a B et Entree de Bougi s N entr e du s curit d allumage solenoide du de la pression carburateur d huile B4 O Q Violet Redresseur _ r gulateur Mo
156. iration du carburant le filtre sur canalisation la vanne d arr t et la canalisation de carburant Rem dier tous les probl mes constat s et rebrancher la canalisation Si du carburant s coule de la canalisation contr ler le carburateur Se reporter aux indications Carburateur de cette section Si du carburant ne s coule pas de la canalisation contr ler que la canalisation de carburateur n est pas bouch e Si la canalisation de carburant n est pas obstru e v rifier que le carter du moteur n est pas trop rempli et ou contr ler l huile du tuyau de d pression Si aucun de ces contr les ne r v le la cause du probl me remplacer la pompe oscillation des pressions positive et n gative a l int rieur du carter du moteur Cette pression est transmise la pompe impulsions travers un flexible en caoutchouc connect entre la pompe et le carter du moteur Gr ce l action de pompage la membrane l int rieur de la pompe aspire du carburant lors de sa course vers le bas et le pousse dans le carburateur lors de sa course vers le haut Deux vannes d arr t emp chent le carburant de retourner dans la pompe Figure 5 1 Connexions de la pompe a impulsions Performances Le taux d alimentation en carburant minimal doit tre de 7 5 I h 2 gal h avec une pression de 0 3 psi et une l vation de carburant de 24 in Un d bit de carburant de 1 3 I h 0 34 gal h doit tre maintenu a 5 Hz
157. iston 1 Le trou du cylindre doit tre nettoy avant la mise en place des kits de remplacement des segments de piston 2 Sile trou du cylindre ne n cessite pas de r al sage et si l ancien piston est encore dans les limites d usure et sans marques ou raflures l ancien piston peut tre r utilis 3 Retirer les anciens segments et nettoyer les gorges Ne jamais r utiliser de vieux segments 4 Avant de mettre en place les segments sur le piston placer chacun des segments sup rieurs dans les gorges correspondantes sur le trou du cylindre et contr ler le jeu la coupe du segment Voir la Figure 10 9 Comparer le jeu du segment aux indications list es la Section 1 Figure 10 9 Mesure du jeu la coupe du segment de piston 5 Une fois les nouveaux segments de compression du haut et du centre install s sur le piston contr ler le jeu entre le piston et le cote du segment Comparer le jeu aux indications list es a la Section 1 Si le jeu lat ral est sup rieur aux limites autoris es un piston neuf doit tre utilis Voir la Figure 10 10 10 10 Figure 10 10 Mesure du jeu lateral du segment de piston Installation de segments de piston neufs Proc der comme suit pour installer de nouveaux segments de piston REMARQUE Les segments doivent tre install s correctement Des instructions d installation sont g n ralement incluses dans les kits de nouveaux segments Suivre soigneuse
158. itiques Dans de l aluminium 1 36 mln x 124 300 33 9 300 Couple de serrage N m ft Ib ou 10 Classe de propri t Fixations non critiques Ce 7 21 7 16 27 1 47 5 35 66 4 49 33 9 25 36 6 2 47 5 82 7 S 116 6 61 0 45 58 3 43 76 4 55 131 5 97 184 4 136 Section 1 Informations g n rales et de s curit Recommandations de couples de serrage anglais pour les applications standard Couple de serrage N m in Ib ou 20 Boulons vis crous et fixations Assembl s dans de la fonte ou de l acier Degr 2 ou 5 Fixations dans Aluminium 2 3 20 3 6 32 18 7 165 7 9 70 22 6 200 39 6 350 17 0 150 Conversions de couple N m in lb x 0 113 N m ft lb x 1 356 In lb N m x 8 85 ft lb N m x 0 737 1 16 CV17 745 Section 2 Outils speciaux Certains outils de qualit sont con us pour aider l utilisateur a effectuer des proc dures sp cifiques de d montage r paration et remontage L utilisation d outils sp cialement con us pour le travail effectuer permet de proc der la maintenance des moteurs plus facilement plus rapidement et en toute s curit De plus cela permettra d am liorer l efficacit des services et d augmenter la satisfaction des clients en r duisant le temps d arr t des moteurs Les outils sp ciaux Kohler sont produits par SPX Corp une division de Owatonna Tool Corp OT
159. l arr t form sur le levier du starter comme sur l assemblage d origine Voir Figure 5 35 Le pied de ressort oppos doit rester entre les arr ts form s sur la tige du starter 12 Placer une goutte de Loctite sur les filets de chaque vis neuve Installer la plaque de starter neuve du c t plat de la tige du starter et mettre en place les deux vis La plus grande d coupe doit tre sur la droite Fermer le starter et v rifier l alignement de la plaque l int rieur du col du carburateur puis serrer solidement les vis Ne pas trop serrer 13 Contr ler que le fonctionnement est correct et que les pi ces bougent sans entrave Installer le capuchon neuf Toujours utiliser des joints neufs apr s une r vision ou une r installation du carburateur Des kits de r paration comportant des joints neufs et d autres composants n cessaires sont disponibles Les kits d entretien de r paration pour les carburateurs Keihin et composants correspondants sont Kit de r paration du carburateur Kit de flotteur Kit de sol no de Kit de pompe d acc l ration Kit de r paration du starter Kit haute altitude 1525 3048 m 5000 10000 ft Kit haute altitude plus de 3048 m 10000 ft Section 5 Syst me de carburant et r gulateur R gulateur G n ralit s Le moteur est quip d un r gulateur m canique masselotte centrifuge con u pour maintenir la vitesse du moteur constante dans des conditions de cha
160. l autour de l arbre de l armature et bague de maintien s Visser la vis centrale dans l outil de d pose jusqu ce qu une r sistance se fasse sentir Utiliser une cl de 1 1 8 ou r glable pour tenir la base de l outil de d pose Utiliser une autre cl ou douille de 1 2 ou 13 mm pour tourner la vis centrale dans le sens des aiguilles d une montre voir la Figure 8 33 La r sistance contre la vis centrale indique quel moment la bague de maintien quitte la gorge dans l arbre de l armature Figure 8 33 Maintien de l outil et vissage de la vis centrale sens des aiguilles d une montre pour retirer la bague de maintien 6 Retirer les composants de l entra nement de l arbre de l armature en veillant suivre la sequence de d montage Si les cannelures sont sales les nettoyer avec du solvant Les cannelures doivent tre recouvertes d une fine couche de lubrifiant Graisser de nouveau si n cessaire avec du lubrifiant pour d marreur Kohler n d art 52 357 01 S Remettre en place ou remplacer les composants d entra nement en les assemblant dans l ordre inverse du d montage Installation de la bague de maintien 1 Positionner la bague de maintien dans la gorge d une des moiti s int rieures Assembler l autre moiti sur le dessus et faire glisser le collier ext rieur S assurer que les composants d entra nement sont install s dans l ordre correct sur l arbre de l
161. la broche de commande afin qu elle pivote sur la position de marche La broche de commande n a plus d effet sur la soupape d chappement et le moteur tourne plein r gime Quand le moteur est arr t le ressort ram ne le levier du volant et la broche de commande sur la position de lib ration de la compression Un nouveau cycle peut commencer Arbre cames Contr le et r vision Contr ler les bossages de l arbre cames pour d tecter tout signe d usure et de dommage Voir la Section 1 pour les caract ristiques minimales de lev e Inspecter l engrenage cames pour d tecter les dents us es abimees ou absentes Si ces d fauts sont observ s l arbre cames doit tre remplac Vilebrequin Contr le et r vision Inspecter les dents d engrenage du vilebrequin Si les dents sont tr s us es br ch es ou si certaines dents sont absentes le vilebrequin doit tre remplac 10 1 Section 10 Controle et reconditionnement Inspecter les surfaces d appui du vilebrequin pour d tecter les raflures rayures etc Mesurer le jeu entre les tourillons du vilebrequin et leurs trous de palier Utiliser un microm tre d int rieur ou un calibre t lescopique pour mesurer le diam tre int rieur des deux trous de palier sur le plan vertical et sur le plan horizontal Utiliser un microm tre d ext rieur pour mesurer le diam tre ext rieur des tourillons de paliers principaux du vilebrequin Soustraire les diam
162. le carburant restant dans de 12 0 mm 0 472 in Voir Figure 5 12 R gler la un r cipient appropri Retirer et mettre au rebut hauteur du flotteur en pliant prudemment la le s joint s torique s use s Voir la Figure 5 14 languette m tallique du flotteur Figure 5 14 Cuve de carburant retir e du carburateur Figure 5 12 Controle de la hauteur du flotteur REMARQUE Il n est pas n cessaire de d monter REMARQUE Veiller mesurer depuis la surface plus la cuve de carburant sauf en cas de moulage et non du joint en d installation du kit de pompe caoutchouc s il est encore d acc l ration 24 757 47 S ou du kit de positionne sol noide de carburant 24 757 45 S disponibles s par ment 9 11 Section 5 Systeme de carburant et regulateur 2 Retirer la vis de la goupille du flotteur et retirer le flotteur la goupille et le pointeau d admission us s Voir la Figure 5 15 Mettre toutes les pi ces au rebut Le siege du pointeau d admission ne peut pas tre entretenu et ne doit pas tre retire Figure 5 15 Depose du flotteur et du pointeau d admission 3 Retirer et mettre au rebut le bouchon rond du fond de la tourelle du gicleur de ralenti du corps du carburateur Utiliser un tournevis plat de la taille appropri e et retirer avec pr caution les gicleurs principal et de ralenti du carburateur Une fois le gicleur principal d pos la buse principale peut tre retir e par le fond de la
163. le d avance l allumage jusqu la les bornes Sur ces modules ne sceller la connexion du faisceau S parer le connecteur base de la borne que si une portion de la base et brancher le c ble rouge d un voltm tre CC est expos e il n est pas n cessaire de faire la borne du faisceau Suivre le c ble de terre se chevaucher les applications de p te entre depuis le module d avance l allumage noir les connexions sur les moteurs un cylindre vert sur les bicylindres jusqu la vis de terre Connecter le 5 Effectuer le test de l etincelle test 2 pour cable noir du voltmetre la borne illet du v rifier le bon fonctionnement du syst me avant c ble de terre ou la vis au boulon de terre de remettre en place le carter du ventilateur V rifier la tension l aide de l interrupteur cl S il y a encore un probl me d etincelle d un sur les positions START et RUN Un c t remplacer ce module d allumage et minimum de 7 25 volts doit tre relev v rifier de nouveau l tincelle a Sila tension n est pas correcte rebrancher le cable noir du voltmetre directement sur la borne n gative de la batterie et tester de nouveau la tension sur les deux positions de l interrupteur cl Si la tension indiqu e est correcte contr ler les connexions du circuit la terre Si la vis le boulon de terre ou toute autre fixation du circuit de terre sont noirs oxydation les remplacer par des fixati
164. le jaune du module 4 Sceller la base des connexions du module B Le c ble marron du testeur au long c ble marron du d allumage avec une p te di lectrique GE module Novaguard G661 Kohler n d art 25 357 11 S C Le c ble rouge du testeur au c ble rouge du module ou Fel Pro Lubri Sel Les applications de p te D Le c ble vert du testeur au c ble vert du module doivent se chevaucher sur les deux connexions afin de former un pont de p te solide Ne pas appliquer de p te l int rieur des connecteurs Attention Ne pas laisser les pinces crocodiles se toucher 8 11 Section 8 Systeme et Figure 8 11 Figure 8 12 2 Contr ler le num ro d article du module d avance a l allumage poinconn sur le c t du carter afin de d terminer si le module est analogique ASAM ou num rique DSAM Suivre les instructions de la sous section a pour un mod le ASAM et de la sous section b pour un mod le DSAM Pour aider l identification le Service Bulletin 233 liste les num ros d articles de DSAM a ASAM uniquement Appuyer sur le bouton du testeur et le maintenir enfonce Apres environ quatre secondes une sequence num rique s affiche commen ant par 1 ou 2 et continuant jusqu 8 ou 9 puis suivi d une lettre P pass ou F fail Voir les Figures 8 11 et 8 12 Ne pas rel cher le bouton du testeur tant que le cycle de test n est pas termin et que l affichage ne s est pas
165. les soupapes ou les segments fuient et dans quelles proportions L instrument SPX n d art KO3219 pr c demment Kohler n 25 761 05 S est un indicateur de fuite simple et bon march destin aux petits moteurs L instrument comprend un raccord rapide pour le branchement du tuyau de l adaptateur et un outil de maintien Instructions de l essai de fuite 1 Faire tourner le moteur pendant 3 5 minutes pour le chauffer 2 Retirer la les bougie s et le filtre air du moteur 3 Tourner le vilebrequin jusqu ce que le piston du cylindre test soit au point mort haut de la course de compression Maintenir le moteur dans cette position lors du test L outil de maintien fourni avec l instrument peut tre utilis si l extr mit de transmission du vilebrequin est accessible Bloquer l outil de maintien sur le vilebrequin 3 4 D monter le reniflard nettoyer soigneusement les l ments remonter et v rifier de nouveau la pression Remplacer tous les joints us s ou ab m s V rifier que toutes les fixations sont serr es Utiliser les couples et les s quences de serrage appropri s Reconditionner le piston les segments le trou du cylindre les soupapes et les guides de soupape R parer remplacer le syst me d chappement silencieux d fectueux Monter une barre de 3 8 dans le trou la fente de l outil de maintien de sorte qu elle soit perpendiculaire avec l outil de maintien et la prise de force du vileb
166. leur principal C ble de terre sol no de uniquement Joint de la cuve de carburant Kit de flotteur Cuve de carburant Joint de la vis de fixation de la cuve Vis de fixation de la cuve Sol no de d arr t Levier Tige de l acc l rateur Papillon des gaz Tige du starter Plaque du starter Filtre a air Collier Ressort Bague Levier du starter Vis de ralenti Ressort de ralenti Vis de r glage Plaques 4 Se et ee YS El ment inclus dans le kit de reparation du carburateur Figure 5 7 Carburateur type Plan clat Contr le R paration __Inspecter le flotteur pour d tecter les fissures les Pour nettoyer les vents si ges etc utiliser un bon trous et les languettes endommag es ou solvant pour carburateurs disponibles dans le absentes Inspecter l axe et la goupille du flotteur commerce par exemple Gumout et de l air pour d tecter tout signe d usure ou comprim propre pour nettoyer les canaux et circuits d endommagement internes Utiliser un chiffon appropri pour emp cher les projections de d bris __Inspecterle pointeau d admission de carburant et son si ge pour d tecter tout signe d usure ou Inspecter soigneusement tous les composants et d endommagement remplacer les composants ab m s ou us s e Inspecter l extr mit de la vis de r glage du s Inspecter le corps du carburateur afin de d tecter carburant le cas ch ant afin de d tecter les les fissures les
167. ller la cale retir e durant le d montage sur l arbre cames 2 Positionner l outil de contr le du jeu axial sur l arbre cames Voir la Figure 11 14 77 RC RFN Figure 11 14 Controle du jeu axial de l arbre cames 3 Appliquer une pression sur l outil de contr le du jeu axial pousser l arbre cames vers le vilebrequin Utiliser un calibre pour mesurer le jeu axial de l arbre cames entre la cale et l outil de contr le du jeu axial Le jeu axial de l arbre a cames doit tre de 0 076 0 127 mm 0 003 0 005 in 4 Sile jeu axial de l arbre cames n est pas compris dans les limites autoris es retirer l outil de contr le du jeu et remplacer la cale si n cessaire Plusieurs cales de codes couleurs diff rents sont disponibles Blanc 0 69215 0 73025 mm 0 02725 0 02875 in Bleu 0 74295 0 78105 mm 0 02925 0 03075 in Rouge 0 79375 0 83185 mm 0 03125 0 03275 in Jaune 0 84455 0 88265 mm 0 03325 0 03475 in Vert 0 89535 0 99345 mm 0 03525 0 03675 in Gris 0 94615 0 98425 mm 0 03725 0 03875 in Noir 0 99695 1 03505 mm 0 03925 0 04075 in 5 Remettre en place l outil de contr le et contr ler de nouveau le jeu axial Pompe huile La pompe huile est mont e l int rieur du carter inf rieur Si une r vision est n cessaire et si la pompe huile a t retir e voir les proc dures d assemblage Assemblage de la pompe huile la section 10 Section
168. m 0 300 in Figure 8 52 Contr le des balais Armature 1 Nettoyer et inspecter le commutateur surface externe Lisolation en mica doit tre plus basse que les barres du commutateur afin que le commutateur fonctionne correctement Voir la Figure 8 53 8 32 Diam ext du commutateur Isolation mica Figure 8 53 Contr le du mica du commutateur 2 Utiliser un ohmmetre r gl sur l chelle Rx1 Placer les sondes entre deux diff rents segments du commutateur et v rifier la continuit Voir la Figure 8 54 Test de tous les segments La continuit doit tre relev e entre tous les segments sinon l armature est d fectueuse Isolation Contr le Armature Bobine Figure 8 54 Contr le de l armature 3 Contr ler la continuit entre les segments de la bobine de l armature et les segments du commutateur Voir la Figure 8 54 Aucune continuit ne doit tre relev e Si une continuit est relev e entre les deux l armature est d fectueuse 4 Contr ler les enroulements l isolation de l armature pour d tecter tout court circuit Fourchette de d brayage V rifier que la fourchette est compl te et que les surfaces de rotation et de contact ne sont ni trop us es ni fissur es ni bris es Remplacement des balais Pour l entretien les balais et les ressorts sont consid r s comme une seule et m me unit 4 Utiliser le kit de ressorts et balais Kohler n d art 25 221 01 S
169. mande de l acc l rateur la plaque de commande Assembler l arbre de commande du starter la plaque de commande Brancher les c bles du voyant de faible niveau d huile Figure 11 72 Connexion du ressort du regulateur au levier du regulateur 3 Pousser completement le levier du regulateur vers le carburateur acc l rateur grand ouvert et le maintenir dans cette position 4 Ins rer un clou dans le trou de l arbre interm diaire et tourner l arbre fond dans le sens contraire des aiguilles d une montre avant de serrer l crou hexagonal au couple de 6 8 N m 60 in Ib 5 Rebrancher le cable du sol no de d arr t du carburant s il y en a un Description Bracket speed control Clamp cable some applications Kill Switch some applications Lever choke top position Lever throttle control middle Linkage choke control Lever throttle actuator bottom Screw M5x0 8x20 Washer wave Washer flat 3 Spring choke return Nut M5x0 8 lock Section 11 Remontage Installation des commandes de acc l rateur 1 Connecter la tringle du starter au carburateur et au levier d activation du starter 2 Installer la plaque de commande standard de l acc l rateur et la console de support du filtre a air si utilis e l aide des quatre vis hexagonales brides Serrer les vis au couple de 7 3 10 7 N m 65 95 in Ib Voir la Figure 11 73 Figure 11 73 Installation de la plaque de co
170. ment ces instructions Utiliser un extracteur de segments pour mettre en place les segments voir la Figure 10 11 Commencer par installer le segment racleur inf rieur commande de l huile et terminer par le segment de compression sup rieur Se r f rer la Figure 10 12 Segment de piston Pa Segment K de piston D E carteur 4 d A Figure 10 11 Installation des segments de piston Segment de piston N Jeu du segment Marque d identification Bague de compression sup rieure Bague de compression centrale Segment racleur trois pi ces carteur Figure 10 12 Installation des segments de piston 1 Segment racleur gorge inf rieure Installer l carteur puis les rails V rifier que les extr mit s de l ecarteur ne se chevauchent pas 2 Segment de compression central gorge centrale Installer le segment central a l aide d un outil d installation pour segment de piston V rifier que la marque d identification est orient e vers le haut ou que la bande dykem s il y en a une est gauche de la coupe du segment 3 Segment de compression sup rieur gorge sup rieure Installer le segment sup rieur l aide d un outil d installation pour segment de piston V rifier que la marque d identification est orient e vers le haut ou que la bande dykem s il y en a une est gauche de la coupe du segment Bielles Tous ces moteurs utilisent des bielles en tube r tr
171. ment inflammable et le contact de ses vapeurs avec une source d allumage peut provoquer une explosion Veiller loigner du moteur les sources d tincelles et toute autre source d allumage 1 Mettre en place le joint du carburateur V rifier que tous les trous sont align s et ouverts 2 Installer le carburateur la tringle de l acc l rateur et le levier du r gulateur comme une seule unit Voir la Figure 11 67 Figure 11 67 Installation du carburateur de la tringle de l acc l rateur et du levier du r gulateur 11 19 Section 11 Remontage Installation des commandes externes du r gulateur 1 Monter le levier du r gulateur sur l arbre interm diaire du r gulateur Voir la Figure 11 68 y Figure 11 68 Installation du levier du r gulateur sur l arbre 2 V rifier que la tringle de l acc l rateur est connect e au levier du r gulateur et le levier de l acc l rateur au carburateur Voir la Figure 11 69 eu Figure 11 69 Installation des commandes externes du r gulateur 3 Installer la plaque de commande de support inf rieur s il y en a une avec un panneau de commande Voir la Figure 11 70 4 Installer le panneau de commande sur le carter du ventilateur s il a t retir Voir la Figure 11 71 11 20 Figure 11 70 Installation de la plaque de commande de support inf rieur Figure 11 71 Installation du panneau de commande 5 Assembler l arbre de com
172. merciales Figure 9 9 D branchement du tuyau du reniflard de la base 5 D brancher le tube du reniflard du raccord sur le dessous ou le tuyau reli la base s il y en a un Voir la Figure 9 9 6 Retirer la base et le joint tout en tirant prudemment le tube en caoutchouc du reniflard travers la base 9 3 Section 9 Demontage Figure 9 10 Depose de la plaque de commande de l acc l rateur Figure 9 11 Depose du panneau de commande Depose du panneau de commande s il y en a un 1 D brancherles cables du voyant indicateur de faible niveau d huile 2 D brancher le c ble de commande du starter de la plaque de commande de l acc l rateur 3 D connecter l axe de la commande de l acc l rateur de la plaque de la commande de l acc l rateur Voir la Figure 9 11 D pose de la pompe carburant A AVERTISSEMENT Carburant explosif Le carburateur et le syst me de carburant peuvent encore contenir de l essence L essence est extr mement inflammable et le contact de ses vapeurs avec une source d allumage peut provoquer une explosion Veiller loigner du moteur les sources d tincelles les flammes et toute autre source d allumage 1 D brancherles canalisations de carburant au niveau du carburateur et du filtre huile sur canalisation Voir la Figure 9 12 9 4 Figure 9 12 El ments de la pompe carburant par impulsions Figure 9 13 D branchement de la conduit
173. mmande standard Figure 11 74 Plaque de commande du starter de l acc l rateur et levier du r gulateur 11 21 Section 11 Remontage 3 Connecter le ressort du regulateur depuis la plaque de commande de l acc l rateur jusqu au trou correct du levier du r gulateur comme indiqu dans le tableau applicable Noter que les positions des trous sont compt es partir du point de rotation du bras du r gulateur et que les d signations de lettres commencent au point de rotation du levier d activation 11 22 Position des trous Tableau des r gimes pour un levier de r gulateur de 6 mm N B O10 r gulateur Levier du R gime du r gulateur ralenti Trou n 3801 4000 3601 3800 3451 3600 3301 3450 3101 3300 2951 3100 2800 2950 3 90 3150 R gulation 5 autres 10 O 6 4 Trou du ralenti du Ressort du r gulateur Code couleur Pourpre Pourpre Pourpre Pourpre Section 11 Remontage Position des trous Tableau des regimes pour un levier de regulateur de 8 mm 4 3 2 1 Levier du r gulateur Moteurs CV18 R gime maximal Standard Arbre de commande de l acc l pr vu Commande de l acc l rateur rateur mont sur le moteur Ralenti WOT Couleur de ressort Troun Couleur de ressort Trou n Orange Vert Bleu Orange Vert Bleu Pourpre Bleu Vert bad Orange Clair Rouge Pourpre Bleu Orange Noir PNWHWHFA
174. module d allumage L1 Figure 8 5 est envoy e l entr e du circuit de conditionnement Le circuit de conditionne ment modifie l impulsion pour qu elle puisse tre utilis e par les circuits additionnels Cette impulsion d marre la pompe de charge qui charge un condensateur d une mani re lin aire directement d pendante de la vitesse du moteur L impulsion r initialise simultan ment le circuit de d lai pour la longueur de la largeur d impul sion Le comparateur n est pas activ durant cette s quence et aucune puissance n est g n r e D s que l impulsion initiale retombe z ro le condensateur du circuit de d lai commence se charger Quand la charge du condensateur de d lai est sup rieure celle du condensateur de la pompe de charge le comparateur change d tat et active le g n rateur d impulsions Cette impulsion active ON le semi conducteur du module d allumage L nergie est alors transf r e l enroulement secondaire du transformateur T1 Figure 8 5 Limpulsion de haute tension g n r e ici est envoy e la bougie provoque la formation d un arc entre les lectrodes et allume le m lange carburant air dans la chambre de combustion Quand l impulsion de d clenchement est g n r e touts les circuits associ s sont r initialis s et leurs condensateurs sont d charg s Plus le circuit de d lai est long d passer la tension du condensateur de la pompe de charge plus l impulsion d
175. n cessaire de mettre a la terre le cable de court circuit afin d arr ter le moteur Le circuit de court circuit tant interrompu l interrup teur ne suffit pas pour arr ter le moteur 2 Test de l tincelle des deux cylindres avec le testeur d allumage Kohler SPX n d art KO1046 pr c demment Kohler n d art 24 455 02 S D connecter un cable de bougie et le brancher sur le raccord du testeur Connecter le clip sur une bonne terre pas la bougie D marrer le moteur et noter le r sultat sur le testeur R p ter cette proc dure sur l autre cylindre Ne pas oublier de rebrancher le premier c ble de bougie 8 7 Section 8 Systeme et composants electriques a Siun c t ne produit pas d etincelle contr ler tous les cables toutes les connexions et tous les raccords de ce c t Si tout va bien du c t des cables remplacer le module d allumage et tester de nouveau l tincelle b Sile testeur indique une tincelle mais si le moteur fait des rat s ou ne tourne pas sur ce cylindre essayer avec une nouvelle bougie c Si aucun des c t s ne produit d tincelle v rifier de nouveau la position de l interrupteur d allumage et contr ler le cable de court circuit Proc dure de test pour les syst mes d allumage SMART SPARK Les proc dures suivantes sont utilis es pour la recher cher les pannes des problemes d allumage des moteurs Command 22 624 cc amp 25 HP Elles vous permettront
176. n 11 Remontage Generalites 15 Installer le couvercle du reniflard et les chicanes es internes REMARQUE S assurer que le moteur est assembl 16 Installer le carter du ventilateur et les chicanes dans le respect des couples de serrage externes indiqu s et des s quences de serrage 17 Installer les couvercles de soupape et des jeux Le non respect de ces 18 Installer le carburateur indications peut r sulter en une usure 19 Installer les commandes externes du r gulateur pr matur e ou de graves avaries du 20 Installer les commandes de l acc l rateur moteur Toujours utiliser des joints neufs 24 Installer le moteur du d marreur lectrique V rifier que le produit de nettoyage n a pas laiss de 22 Installer la pompe a carburant traces sur les l ments avant de remonter le moteur et 23 Installer le pressostat Oil Sentry de le mettre en service M me de petites quantit s de 24 Installer le panneau de commande ces produits suffisent pour influer sur les propri t s de 29 Installer le filtre a air voir le section 4 raissaae de l huile moteur 26 Installer le silencieux g g 27 Installer le radiateur d huile Contr ler le carter inf rieur le carter du moteur les 28 Installer le filtre huile et remplir le carter moteur culasses et les couvercles des soupapes afin d tre d huile certain que tous les restes de l ancien joint RTV ont t 29 Connecter les cables des bougies limin
177. n d emp cher toute p n tration au couple de 6 2 7 3 N m 55 65 in Ib et les de poussi re dans le trou du goujon deux vis de montage inf rieures M5 cas Base du filtre air V rifier que la base est concern s au couple de 4 0 N m 35 in Ib solidement attach e au carburateur et qu elle n est ni fissur e ni ab m e Tube reniflard V rifier que le tube est attach la base du filtre air et au s parateur d huile REMARQUE Siles composants du filtre air sont ab m s us s ou se sont d tach s de l air non filtr risque de p n trer dans le moteur et de provoquer une usure pr matur e et des d faillances du moteur Serrer ou remplacer tous les composants d tach s ou ab m s Figure 4 8 D pose de la base du filtre air d une tondeuse professionnelle D montage Remontage Filtre pour tondeuses professionnelles Proc der comme suit si la base doit tre s par e du carburateur 1 Retirer les composants du filtre a air de la base du filtre air voir la Figure 4 6 2 Retirer les deux crous maintenant la base du filtre Figure 4 7 D pose de la plaque de base d un filtre air sur le carburateur voir la Figure 4 8 standard 3 Retirer le tube de la base D montage Remontage Filtre standard Proc der comme suit pour d monter la plaque de base 4 S parer la base du carburateur d un filtre standard 5 Le remontage s effectue dans l ordre inverse du 1 Re
178. n r gul de 3 amp res avec un circuit d allumage optionnel de 70 watts Voir la Figure 8 18 Syst me de charge r gul de 15 20 25 amp Key Switch Blue Red Wire Guns Red Wire White Wire Yellow Wires Connector 48 155 01 Layout To Suit Kohler Key Switch 25 099 04 M Magneto l Connector Yellow r i t i I l i i i t h Po oma m ey D i Yellow KHI Accessory Terminal CR Solenoid Stud OH Pressure Starter Swite Solenoid ner Tang RES Alternate Ignition ee ee Kill Oil Sentry Kill Green Solenoid Shift tarter Assembly B 15 AT ra B 25 Amp _ Rectifier Pagulator Section 8 Syst me et composants lectriques REMARQUE Respecter les indications suivantes afin de ne pas endommager le syst me lectrique et ses composants e Contr ler que la polarit de la batterie est correcte Un syst me de terre n gatif est utilis e D brancher la prise du redresseur r gulateur et ou celle du faisceau de cables avant d effectuer un soudage lectrique sur l quipement aliment par le moteur D brancher galement tous les autres accessoires lectriques ayant une prise de terre commune avec le moteur e Emp cher les c bles CA du stator de se toucher ou de se court circuiter quand le moteur est en marche Ceci pourrait endommager le stator Oil Sentry Panel Light Remote Light Oil Pressure Switch 18 20 HP
179. ne doit pas tre ae Figure 8 25 utilise REMARQUE Un voyant clignotant LOW peut 5 Brancher le testeur sur une prise de 110 V CAet aussi s allumer en cas de mauvaise appuyer sur le bouton de demarrage Le voyant connexion du cable de terre V rifier POWER doit s allumer et un des quatre que l emplacement de la connexion est voyants d tat peut aussi tre allum Voir la propre et que la pince est bien serr e Figure 8 22 Ceci n est pas une indication de l tat du composant 8 17 Section 8 Systeme et composants electriques 6 Appuyer sur le bouton TEST jusqu obtention d un d clic puis rel cher le bouton Voir la Figure 8 23 Un des quatre voyants d tat s allume passag rement indiquant l tat partiel du composant a Sile voyant OK vert s allume d brancher le c ble noir du testeur attach une borne CA et le brancher sur l autre borne CA Effectuer de nouveau le test Si le voyant OK vert s allume de nouveau le composant est en bon tat et peut tre utilis b Siun autre voyant s allume durant un des tests le redresseur r gulateur est d fectueux et ne doit pas tre utilis REMARQUE Un voyant clignotant LOW peut aussi s allumer en cas de mauvaise connexion du c ble de terre V rifier que l emplacement de la connexion est propre et que la pince est bien serr e Redresseurs r gulateurs de 25 amp mod le original 1 Con
180. necter l extr mit carr e du c ble tandem de l adaptateur au cable B centre rouge du redresseur regulateur test Voir la Figure 8 26 Figure 8 26 2 Effectuer les tapes 2 5 de la proc dure de test precedente 8 18 Figure 8 27 Redresseurs non r gul s de 4 amp 1 Brancher le cable de terre du testeur avec la pince ressort au corps du redresseur test 2 Connecter le cable rouge du tester a la borne B centrale du redresseur et les deux cables noirs du testeur aux deux bornes externes CA Voir la Figure 8 28 Figure 8 28 3 Brancher le testeur sur une prise de 110 V CAet appuyer sur le bouton de d marrage Le voyant POWER doit s allumer et un des quatre voyants d tat peut aussi tre allum Voir la Figure 8 22 Ceci n est pas une indication de l tat du composant 4 Appuyer sur le bouton TEST jusqu obtention d un d clic puis rel cher le bouton Voir la Figure 8 23 Les voyants HIGH LOW ou SHORT clignotent momentan ment a Sile voyant HIGH clignote activ d sactiv le composant est en bon tat et peut tre utilis Section 8 Systeme et composants electriques b Siun autre voyant s allume le redresseur est REMARQUE Un voyant clignotant LOW peut d fectueux et ne doit pas tre utilis aussi s allumer en cas de mauvaise connexion du c ble de terre V rifier que l emplacement de la connexion est pro
181. noide d arr t du carburant avec gicleur principal Section 5 Systeme de carburant et regulateur Circuit principal Voir Figure 5 3 A haute vitesse charge le moteur fonctionne sur le circuit principal Une quantit dos e d air est aspir e a travers le gicleur de purge d air principal et du carburant est aspire a travers le gicleur principal L air et le carburant sont m lang s dans la buse principale puis p n trent dans le corps principal du debit d air o l air et le carburant sont encore m lang s Le m lange p n tre ensuite dans la chambre de combustion Le carburateur est quip d un circuit principal fixe aucun r glage n est possible i ee eee Air Vis de Carburant reglage du ralenti M lange tr min Admission de carburant 7 Si ge de la vanne Flotteur 1 du flotteur Vanne du Trou flotteur d mulsion principal Gicleur principal Gicleur de purge a air principal Soupape du starter Buse de la pompe d acc l ration Event de la cuve Soupape de l acc l rateur Ressort de la vanne d arr t Gicleur de fuite Vanne d arr t de sortie Buse Vis de r glage poncipaig Ressort de membrane Membrane de la pompe Vanne d arr t d admission Ret aa ae os Gicleur principal Sol noide d arr t D ACCELERATION du carburant avec certains carburateurs gicleur principal Figure 5 3 Circuit principal 9 5 Se
182. nstallateur Voir la Figure 11 46 Sur les moteurs ne comportant pas SMART SPARK les modules sont install s avec le cable du module toujours orient vers l ext rieur Sur le cylindre 1 installer le module avec la borne de court circuit vers l installateur Voir la Figure 11 45 Sur le cylindre 2 installer le module avec deux bornes vers l installateur Installer chaque module d allumage sur les bossages du carter du moteur l aide de deux vis hexagonales brides ou t te six pans creux en fonction du mod le Glisser les modules le plus loin possible du volant et mettre en place les vis pour les maintenir en position 11 13 Section 11 Remontage 4 Tourner le volant pour positionner l aimant directement sous un module d allumage 5 Ins rer un calibre plat de 0 30 mm 0 012 in ou une cale entre l aimant et le module d allumage voir la Figure 11 46 Desserrer suffisamment les vis pour permettre l aimant d attirer le module contre le calibre Figure 11 46 R glage du jeu du module d allumage 6 Serrer les vis au couple de 4 0 Nm 35 in Ib 7 R p ter les tapes 4 6 pour l autre module d allumage 8 Tourner le volant d avant en arri re pour contr ler le jeu entre l aimant et les modules d allumage V rifier que l aimant ne heurte pas les modules V rifier de nouveau le jeu l aide d un calibre et ajuster si n cessaire Jeu final 0 280 0 330 mm 0 011 0 01
183. nt pour recueillir le carburant Le gicleur principal est mont dans la pointe de la goupille du sol no de Veiller ne pas l endommager lorsque le sol no de est s par du carburateur 2 Essuyer la pointe du sol no de avec un chiffon ou la nettoyer avec de l air comprim pour liminer tout reste de carburant Emporter le sol no de un endroit bien a r et sans vapeurs de carburant Une source d alimentation de 12 volts pouvant tre allum e et teinte est galement n cessaire 3 V rifier que la source d alimentation est arr t e sur off Connecter le c ble positif de la source d alimentation au cable rouge du sol no de Connecter le c ble n gatif de la source d alimentation au corps du sol no de 4 Mettre en marche la source d alimentation on et observer la goupille au centre du sol no de La goupille doit se r tracter lorsque l alimentation est en marche et retourner sa position d origine lorsque l alimentation est coup e R p ter ce test plusieurs fois pour v rifier le fonctionnement Sol noide d arr t du carburant Figure 5 4 Emplacement du solenoide d arr t du carburant Reglages du carburateur G n ralit s Le carburateur a t construit pour fournir un m lange correct de carburant et d air au moteur dans toutes les conditions de fonctionnement Le r glage du m lange pour haute vitesse est effectu lusine et ne peut pas tre modifi Le pointeau
184. nt vers la pompe carburant sont fix es et en bon tat V rifier la pr sence de carburant dans la chambre de combustion a D connecter et mettre la terre les cables de bougie b Fermer le starter sur le carburateur c Lancer le moteur de plusieurs tours d Retirer la bougie et inspecter pour d tecter toute trace de carburant sur l extr mit V rifier le d bit du carburant du r servoir la pompe carburant a D brancher la canalisation de carburant du raccord d admission de la pompe carburant b Maintenir la canalisation sous le fond du r servoir Ouvrir la vanne d arr t s il y en a une et observer le d bit 4 V rifier le fonctionnement de la pompe carburant a Debrancher la canalisation de carburant du raccord d admission du carburateur b Lancerle moteur plusieurs fois et observer le d bit Pompe carburant G n ralit s Ces moteurs sont quip s d une pompe carburant par impulsions L action de pompage est cr e par 9 2 S il y a du carburant l extr mit de la bougie le carburant atteint la chambre de combustion S il n y a pas de carburant l extr mit de la bougie contr ler le d bit de carburant depuis le r servoir Test 3 Si du carburant s coule de la canalisation contr ler la pompe carburant Test 4 Si le carburant ne s coule pas de la canalisation contr ler l vent du r servoir de carburant le tamis d asp
185. onique d charge capacitive avec avance l allumage Ce syst me Figure 8 6 comporte les composants suivants e Une unit aimant e attach e de mani re permanente au volant e Deux modules d allumage lectroniques d charge capacitive mont s sur le carter du moteur Figure 8 6 e Un module d avance l allumage monte sur le carter du moteur Figure 8 7 e Une batterie de 12 V qui alimente en courant le module d avance l allumage e Un interrupteur de court circuit ou cl qui met le module d avance l allumage la terre pour arr ter le moteur e Deux bougies bobine d entr e Depuis la Marron Circuit de a Circuit de tionnement d lais Figure 8 6 Syst me d allumage d charge capacitive avec avance l allumage Le d clenchement de tincelle est contr l par l emplacement de l aimant du volant par rapport au point mort haut et au d lai cr par le module d avance l allumage B 12 VCC Rouge Vers o interrupteur du semi conducteur Jaune Pompe de Circuit de charge reinitialisation Figure 8 7 Diagramme Module d avance l allumage 8 6 Fonctionnement Le module d allumage de ce syst me fonctionne de la m me mani re que celui a calage fixe sauf que le circuit de d clenchement du semi conducteur L2 Figure 8 5 est remplac par le module d avance l allumage Figure 8 7 L impulsion g n r e par la bobine d entr e du
186. ons plaqu es en zinc couleur argent Pour tester REMARQUE Le module d avance l allumage doit tre test temp rature ambiante D brancher tous les c bles du module d avance l allumage en l isolant du faisceau de c bles principal et du des module s d allumage Le test peut tre effectu avec le module mont ou non Pour une plus grande clart le module montr sur les figures a t d mont b Si la tension indiqu e n est toujours pas correcte contr ler la borne du connecteur du faisceau pour une bonne connexion et pincer le c ble Suivre ensuite le circuit de la source d nergie sur le faisceau l interrupteur cl etc en cherchant toute mauvaise connexion ou circuit d fectueux 2 D brancher tous les cables du module d avance l allumage pour l isoler du moteur Tester le module avec le testeur 25 761 21 S en suivant les instructions l accompagnant ou utiliser le TT481 A fourni avec le testeur Si les tests du module d avance l allumage sont mauvais le remplacer Figure 8 10 3 Rebrancher les c bles du module d avance l allumage et v rifier les branchements au 1 Connecter le testeur au module d avance niveau des bornes du module d allumage Si l allumage de la mani re suivante certaines connexions ne sont pas parfaites d brancher le c ble pincer l g rement la borne Attacher femelle avec des pinces et rebrancher Le c ble jaune du testeur au long cab
187. orie SG SH SJ ou sup rieure Choisir la viscosit en fonction de la temp rature ambiante au moment de l utilisation comme indiqu dans le tableau suivant RECOMMENDED SAE VISCOSITY GRADES 10W 30 RE ae 5W 20 5W 30 Kohler Command TEMPERATURE RANGE EXPECTED BEFORE NEXT OIL CHANGE L utilisation d une huile synth tique d un indice de 5W 20 ou 5W 30 est autoris e jusqu 40 F Les huiles synth tiques assurent un meilleur d marrage par temps tr s froid en dessous de 10 F REMARQUE L utilisation d une huile d une cat gorie autre que SG SH SJ ou sup rieure ainsi que le choix d intervalles de vidange plus longs que ceux recomman d s peuvent endommager le moteur REMARQUE Des huiles synth tiques conformes aux classifications indiqu es peuvent tre utilis es lors des vidanges effectu es selon les fr quences recommand es Cependant afin de permettre une installation optimale des segments de piston un moteur neuf ou reconditionne doit tre utilis pendant au moins 50 heures avec une huile standard base de p trole avant de passer l huile synth tique Un logo ou symbole figurant sur les bidons d huile identifie la cat gorie d entretien API et le degr de viscosit SAE Voir la Figure 6 1 Figure 6 1 Logo du conteneur d huile La partie sup rieure du symbole indique la cat gorie telle que API SERVICE CLASS SJ Le symbole peut ventuellement indiqu
188. orne du goujon des nouveaux balais positifs Installer la borne dans le capuchon d extr mit du commutateur Attacher le goujon avec la rondelle en fibre et la vis hexagonale brides Installer le support de balais les nouveaux balais n gatifs et les vis auto taraudeuses Installer les ressorts de balais et les balais dans les logements du support de balais V rifier que les c t s chanfrein s des balais sont loin des ressorts de balais 8 25 Section 8 Systeme et composants electriques REMARQUE Utiliser un support de balais pour maintenir les balais dans les logements Un outil pour support de balais peut tre fabriqu facilement a partir d une fine feuille de metal Voir la Figure 8 36 Vis auto taraudeuse Ressorts de balais balais Balai Balai n gatif n gatif Vis auto Goujon de borne taraudeuse avec balais positifs Figure 8 35 Capuchon d extremite de commutateur de type A avec balais Outil de maintien de balai installe sur les balais et le ene d extremite Remontage du demarreur 1 Placer la rondelle de but e s il y en a une sur l arbre d entrainement de l armature 2 Ins rer l armature dans le ch ssis du d marreur V rifier que les aimants sont plus proches de l extr mit d arbre d entra nement de l armature Les aimants permettent de maintenir l armature dans le ch ssis 3 Installer le capuchon d extr mit de l en
189. osants electriques Entretien de l entra nement de type B 1 Le couvercle anti poussi re en caoutchouc comporte une l vre int rieure qui s ins re dans une rainure de la rondelle du couvercle voir la Figure 8 31 Tourner le pignon d entra nement dans le sens des aiguilles d une montre jusqu ce qu il atteigne une position compl tement sortie Tout en maintenant le pignon dans cette position prendre le bout du couvercle anti poussi re avec une pince et le lib rer de la rainure de la rondelle Couvercle anti poussi re __ Bague de maintien Ressort de a Rondelle du couvercle anti _ poussi re Pignon A d entrai nement Ecrou d entrainement XY Collier Figure 8 31 Composants d entrainement demarreur a inertie 2 D monter l outil de d pose de la bague de maintien SPX n d art KO1049 pr c demment Kohler n d art 25 761 18 S 3 Conform ment la Figure 8 31 saisir la fixation du ressort et la pousser vers le d marreur en comprimant le ressort de maintien et en exposant la bague de maintien 4 Maintenir la fixation du ressort en position r tract e assembler les moiti s int rieures de l outil de d pose autour de l arbre de l armature avec la bague de maintien dans la gorge int rieure voir la Figure 8 32 Glisser le collier sur les moiti s int rieures pour les maintenir dans cette position 8 24 Figure 8 32 Montage des moiti s int rieures de l outi
190. osse en laiton Une fois les restes de joints limin s nettoyer la surface avec de l alcool isopropyle du produit pour laque ou un nettoyant en a rosol pour contacts lectriques Ne pas gratter les surfaces les raflures et les rayures peuvent entra ner des fuites Voir le Bulletin de service 252 pour davantage d informations Se reporter au Guide de reconstruction du moteur TP 2150 pour davantage d informations Le Guide des mesures TP 2159 B et le Relev des donn es de contr le du moteur TP 2435 sont aussi disponibles pour noter les r sultats des contr les D compresseur automatique ACR Certains moteurs sont quip s d un d compresseur automatique Le d compresseur automatique r duit la compression de la vitesse de lancement afin de faciliter le d marrage Fonctionnement Le d compresseur est constitu d un volant et d un axe de commande pivotant et ressort attach par un pignon sur l arbre cames A des vitesses de lancement 700 tr min ou moins la broche de commande sort au dessus du bossage La soupape d chappement est ainsi pouss e hors de son si ge durant la premi re partie de la course de compression La compression est r duite un rapport de 2 1 environ durant le lancement Apr s le d marrage quand la vitesse du moteur est sup rieure 700 tr min la force centrifuge est sup rieure celle du ressort du volant Le volant se d place vers l ext rieur entra nant le levier de
191. oteur du d marreur l aide des deux vis hexagonales brides Positionner la console de levage comme indiqu et attacher aussi le tube de la jauge Voir la Figure 11 75 Certains d marreurs entra nement par inertie comportent un couvercle de pignon et des rondelles au niveau des boulons du d marreur 2 Serrer les deux vis hexagonales brides au couple de 15 3 N m 135 in Ib 3 Sur les mod les comportant un d marreur Figure 11 76 Installation du tube de la jauge sol no de connecter les cables du sol no de Installation de la pompe carburant Support de la console de levage du tube dela jauge A AVERTISSEMENT Carburant explosif Le carburateur et le systeme de carburant peuvent encore contenir de l essence L essence est extr mement inflammable et le contact de ses vapeurs avec une source d allumage peut provoquer une explosion Veiller a loigner du moteur les sources d tincelles et toute autre source d allumage 1 Installer la pompe a carburant et ses conduits comme une seule unit Connecter le conduit d impulsions au raccord de vide du carter du moteur Voir les Figures 11 77 et 11 78 Figure 11 75 Installation du d marreur et de la REMARQUE Les pompes carburant peuvent console de levage tre en m tal ou en plastique Si une nouvelle pompe de carburant 4 Installer le tube de la jauge et aligner le trou de est install e contr ler qu elle est montage sur le t
192. ous tension Les d marreurs r tractables contiennent un puissant ressort de recul sous tension Toujours porter des lunettes de protection lors de l entretien des d marreurs r tractables et respecter scrupuleusement les instructions de rel che de la tension du ressort indiqu es la section 7 D marreur r tractable AVERTISSEMENT Les gaz explosifs peuvent causer des incendies et de graves br lures acides Ne recharger la batterie que dans un espace bien a r Eloigner toute source d allumage Gaz explosif Les batteries produisent de l hydrog ne explosif lorsqu elles sont en charge Afin d viter tout risque d incendie ou d explosion ne recharger les batteries que dans des zones bien a r es Toujours veiller ce qu tincelles flammes vives et autres sources d allumage soient maintenues loin de la batterie Conserver les batteries hors de la port e des enfants Enlever tout bijou lors de l entretien des batteries Avant de d connecter le c ble de masse n gatif s assurer que tous les interrupteurs sont en position OFF arr t En position ON marche une tincelle se produira a l extr mit du cable de terre ce qui pourrait provoquer une explosion en cas de pr sence d hydrog ne ou de vapeurs d essence ATTENTION a Une decharge lectrique peut provoquer des blessures Ne pas toucher les fils lorsque le moteur est en marche Decharge electrique Ne jamais
193. ouvercles de soupapes Trois diff rents couvercles de soupapes sont utilis s La premi re version utilise un joint et un enduit RTV entre le couvercle et la surface d tanch it de la culasse Le second type de couvercle comporte un joint torique noir dans un videment sur le dessous du couvercle et les trous des boulons comportent parfois des rondelles en m tal Le couvercle le plus r cent utilise un joint torique marron et les rondelles des trous des boulons sont moul es Le couple de serrage varie en fonction du joint ordinaire ou torique du couvercle Des kits sont disponibles pour convertir les couvercles selon la version la plus r cente utilisant un joint torique Les diff rences sont indiqu es dans les tapes d installation suivantes REMARQUE Ne pas gratter la surface d tanch it du cylindre pour liminer les restes de joint RTV si utilis afin de ne pas abimer la surface et donner lieu a des fuites L utilisation d un solvant pour peinture est recommand e 1 Sile couvercle avec joint est utilis consulter le Bulletin de Service 252 pour les instructions de pr paration des surfaces et les enduits recommand s Toujours utiliser des joints frais l utilisation d un joint p rim peut causer des fuites Pour les couvercles avec joint torique v rifier que les surfaces d tanch it sont propres 2 V rifier qu il n y a nientailles ni bavures sur les surfaces d tanch it 3 Pour les couver
194. pe de d charge de la pression d huile Installer le dispositif d aspiration d huile sur le corps de la pompe Graisser le joint torique avec de l huile et v rifier qu il reste dans l videment quand le dispositif d aspiration d huile est install Installer les rotors d huile Attacher le corps de la pompe au carter inf rieur l aide de deux vis hexagonales brides Serrer les vis hexagonales brides comme suit 10 7 N m 95 in Ib 6 7 N m 60 in lb Premi re installation Toutes les r installations libert de mouvement V rifier qu il n est pas bloqu En cas de blocage desserrer la vis repositionner la pompe resserrer les vis hexagonales brides et contr ler de nouveau le mouvement 10 13 Section 10 Controle et reconditionnement Modification du reniflard Le reniflard est con u pour contr ler la quantit d huile dans la zone de la culasse et maintenir le vide n cessaire dans le carter moteur b k e l E r f Y t s h s A m t E ri gt T S le LA gt EU b Figure 10 19 Carter moteur avec tube du reniflard Une but e et un tube en acier ressort sont mont s de chaque c t du carter du moteur entre les trous des poussoirs hydrauliques voir la Figure 10 19 Quand les pistons descendent l air est pouss le long des tiges dans les cavit s de la culasse Sur le cylindre 2 l extr mit sup rieure de la culasse tant compl tem
195. pre et que la pince est bien serr e Redresseur r gulateur Stator volant Amperemetre Batterie Figure 8 29 Connexions de test du systeme de charge 8 19 Section 8 Systeme et composants electriques Guide de recherche de pannes Systemes de charge de batteries de 15 20 25 amp S il est difficile de conserver la batterie charg e ou si la batterie se charge a un niveau trop lev le probleme se trouve g n ralement au niveau du syst me de charge ou de la batterie REMARQUE Toujours mettre z ro chaque plage de l ohmm tre avant le test pour obtenir des valeurs correctes Les tests de tension doivent tre effectu s avec le moteur en marche a 3600 tr min et sans charge La batterie doit tre en bon tat et compl tement charg e Probl me Test Conclusion Pas de charge de la batterie Batterie se chargeant continuellement un taux lev 8 20 Suivre le c ble B depuis le redresseur r gulateur l interrupteur cl ou toute autre connexion accessible Le d brancher de l interrupteur ou de la connexion Connecter un amp rem tre de l extr mit du cable B la borne positive de la batterie Connecter un voltm tre CC de l extr mit du c ble B la borne n gative de la batterie Lire la tension sur le voltm tre quand le moteur tourne a 3600 tr min Si la tension est de 13 8 volts ou plus appliquer une charge minimale de 5 amp sur la batterie pour r duire la tension Ob
196. qu Ne pas essayer d ajuster en pliant la languette remplacer le flotteur l aide du kit si le niveau est incorrect 7 Tirer l axe du flotteur et retirer le flotteur avec le pointeau d admission attach afin d inspecter le pointeau et le si ge S ils sont sales nettoyer a l air comprim Si n cessaire remplacer les composants du flotteur l aide du kit 8 En utilisant les joints neufs remonter la cuve et serrer la vis de fixation de la cuve ou le sol no de au couple de 5 1 6 2 Nm 45 55 in Ib 9 Remonter le carburateur sur le moteur rebrancher la canalisation de carburant les tringles de commande et les composants d admission d air Effectuer un nouveau test du fonctionnement 9 8 D montage Utiliser le kit de r paration du carburateur et le kit de r paration du flotteur si les composants du flotteur doivent tre remplac s Se r f rer la Figure 5 7 pour identification des pi ces Le num ro de pi ce Kohler et le num ro de lot Nikki sont poin onn s sur la bride c t starter en haut du corps du carburateur Se r f rer au manuel des pi ces pour le carburateur concern afin de garantir que les kits de r paration et les pi ces de rechange corrects sont utilis s Apr s l avoir retir du moteur d monter le carburateur comme suit Voir la Figure 5 7 1 Retirer la vis de fixation de la cuve ou le sol no de puis retirer la cuve et son joint Sur les carburateurs quip s d
197. r Caract ristiques tol rances et couples sp ciaux la Section 1 puis s lectionner la taille sup rieure appropri e de 0 25 mm 0 010 in ou 0 50 mm 0 020 in Une remise au format avec une de ces tailles sup rieures permet d utiliser le piston et les segments surdimensionn s Commencer la remise au format avec une barre d al sage puis utiliser les m thodes d al sage du cylindre suivantes R al sage Bien que la plupart des al soir disponibles dans le commerce puissent tre utilis s avec des perceuses portables ou colonne l utilisation d une perceuse a colonne basse vitesse est recommand e car elle facilite l alignement de l al soir sur le contre trou du vilebrequin Le r al sage est optimal une vitesse d environ 250 tr min et 60 coups par minute Proceder comme suit apr s avoir mis en place les pierres les plus grossi res dans l al soir Section 10 Contr le et reconditionnement Introduire l alesoir dans le trou le centrer et le r gler de mani re ce que les pierres soient en contact avec la paroi du cylindre L utilisation d un agent de coupage refroidissement est recommand e Une fois le bord inf rieur de chaque pierre positionn au m me niveau que le bord le plus bas du trou d marrer la perceuse et le processus de r al sage D placer l al soir de haut en bas tout en remettant au format pour viter la formation de cr tes coupantes V rifier fr quemment la ta
198. r la Figure 10 5 La tol rance de la plan it maximale autoris e est de 0 076 mm 0 003 in Section 10 Controle et reconditionnement Inspecter soigneusement les elements m caniques de la soupape Inspecter les ressorts des soupapes et les fixations correspondantes pour d tecter tout signe d usure ou de distorsion Contr ler les soupapes et leurs si ges pour d tecter tout signe de piquage profond de fissures ou de distorsion Contr ler le jeu des tiges de soupapes dans les guides Voir la Figure 10 6 les l ments et caract ristiques des soupapes SOUPAPE D ADMISSION INSERT D ADMISSION Dimension Admission Echappement Angle de siege 89 Insert diametre ext rieur Profondeur de guidage Diam tre int rieur du guide Diametre de la t te de soupape Angle du collet de soupape 45 Marge de soupape min Diametre de la tige de soupape IrOmMmmMooOWY Figure 10 6 Elements des soupapes Des demarrages difficiles ou une perte de puissance accompagn e d une consommation de carburant lev e peuvent tre dus des soupapes d fectueuses Bien que ces sympt mes puissent aussi tre attribu s des bagues us es commencer par retirer et contr ler les soupapes Une fois les soupapes retir es nettoyer les 1 5 mm 0 0591 in 6 982 7 000 mm 0 2749 0 2756 in 39 36 987 37 013 mm 1 4562 1 4572 in 32 987 33 013 mm 1 2987 1 2997 in 4 mm 0 1575 in 7 038 7 058 mm 0
199. r la Figure 9 51 9 14 Figure 9 51 D pose des clips de l arbre interm diaire du r gulateur arbre de 6 mm y i Figure 9 52 Depose de la fixation de l arbre interm diaire du r gulateur arbre de 8 mm 2 Retirer l arbre interm diaire par l int rieur du carter du moteur Voir la Figure 9 53 Figure 9 53 D pose de l arbre interm diaire du r gulateur Section 9 Demontage Depose des bielles avec pistons et 3 R p ter la proc dure ci dessus pour l autre bielle segments de piston et l autre piston 1 Retirer les deux vis hexagonales a brides attachant le chapeau de bielle le plus proche Depose du vilebrequin Retirer le chapeau Voir la Figure 9 54 1 Sortir prudemment le vilebrequin du carter du moteur Voir la Figure 9 56 Figure 9 54 D pose du chapeau de bielle Figure 9 56 D pose du vilebrequin REMARQUE Si le sommet des trous des cylindres comporte une ar te en D pose du joint spy c t volant carbone utiliser un al soir pour la 1 Retirer le joint spy du carter du moteur Voir la retirer avant d essayer de retirer le Figure 9 57 piston 2 Retirer prudemment la bielle et le piston du trou du cylindre Voir la Figure 9 55 REMARQUE Le carter des cylindres comporte un num ro Utiliser ce num ro pour marquer chaque chapeau de bielle chaque bielle et chaque piston afin de faciliter le montage ult rieur Ne pas m langer les chapeaux de bielle e
200. rbre interm diaire de 8 mm du regulateur VEI 1 a 7 Figure 11 6 Installation de la broche de l arbre interm diaire du r gulateur arbre de 8 mm Installation du vilebrequin 1 Glisser prudemment l extr mit volant du vilebrequin a travers le roulement principal du carter du moteur Voir la Figure 11 7 4 A ri a 0 a Figure 11 7 Installation du vilebrequin dans le carter du moteur Installation des bielles avec pistons et segments de piston REMARQUE Le carter des cylindres comporte un num ro V rifier que le piston la bielle et le capuchon d extr mit sont install s dans le trou de cylindre appropri selon le marquage du d montage Ne pas m langer les chapeaux de bielle et les bielles REMARQUE Il est essentiel que le piston la bielle soient orient s correctement dans le moteur Une mauvaise orientation peut causer une usure pr matur e ou de graves avaries du moteur V rifier que les pistons et les bielles sont assembl s exactement comme montr sur la Figure 11 8 Figure 11 8 Sens de montage correct du piston et de la bielle Figure 11 9 Installation du piston laide d un Section 11 Remontage Ins rer les segments de piston dans les gorges jusqu ce que les coupes de segment soient un angle de 120 Les rails de la bague de commande de l huile doivent aussi tre altern s Graisser le trou du cylindre le piston et les segments de pi
201. re 8 8 retirer et les jeter Les remplacer par des vis de n d art M 561025 S Examiner le trou de montage 1 Tracer une ligne pres du bord de la grille du volant avec une torche et utiliser une petite brosse ronde l aide d un feutre ou d un ruban adh sif fin en m tal pour liminer la rouille des laminages l int rieur du trou de montage 2 Connecter la lampe stroboscopique pour automobiles au cylindre qui a une bonne tincelle 4 Consulter le tableau de la page 8 10 pour identifier le s module s d allumage utilis s S il s agit d un petit module contr ler le num ro d article du vendeur sur le dessus Tous les modules de num ros d article MA 2 MA 2A ou MA 2B Kohler n d art 24 584 03 doivent tre remplac s par des pi ces de num ros 24 584 11 ou 24 584 15 S Pour les petits modules de num ros MA 2C ou MA 2D Kohler n d art 24 584 11 ou les modules de grande taille 24 584 15 S et 24 584 36 S utiliser un ohmm tre num rique pour contr ler la r sistance et comparer les valeurs obtenues celles du tableau suivant Lors du test de la r sistance sur les laminages placer la sonde sur les laminages l int rieur du trou de vis dans la mesure o l enduit antirouille de certains laminages risque de fausser la lecture de la r sistance Figure 8 9 3 Faire tourner le moteur au ralenti et utiliser le faisceau lumineux de la lampe pour trouver la ligne sur la grille Tracer une ligne sur l
202. regulateur 2 Retirer les deux vis hexagonales a brides Voir la A Figure 9 19 2 Le redresseur r gulateur n a pas besoin d tre d tach du carter du ventilateur Si le moteur est quip de SMART SPARK retirer les vis de montage du module d avance l allumage SAM Voir la Figure 9 21 Le module pend comme un l ment du faisceau de cables 3 Retirerles trois de chaque c t vis hexagonales brides attachant les chicanes externes Noter l emplacement des sangles de levage et la position des deux vis courtes une de chaque c t au fond pour faciliter le remontage Voir la Figure 9 22 Figure 9 19 D pose du moteur du d marreur lectrique 3 Retirer le d marreur et la console de levage Certains d marreurs entra nement par inertie utilisent un couvercle et des rondelles s par s 9 6 Section 9 Demontage Figure 9 21 Depose du module d avance a Figure 9 24 Depose de la grille du volant l allumage sur certains mod les 6 Retirer les vis hexagonales a brides restantes maintenant le carter du ventilateur Noter la vis argent e utilis e pour le cable de terre ou la tresse de masse du redresseur r gulateur Retirer le carter du ventilateur Voir les Figures 9 25 et 9 26 Tresse de Figure 9 22 Noter l emplacement des vis courtes 4 Retirer les chicanes externes Voir la Figure 9 23 Figure 9 23 D pose des chicanes externes 5 Sila grille du volant chevauche le
203. requin Si l extr mit du volant est plus accessible une barre avec douille peut tre mont e sur l crou la vis du volant pour maintenir le volant en position L aide d une autre personne peut tre n cessaire pour tenir la barre durant l essai Si le moteur est mont dans une machine il peut tre maintenu en serrant ou calant un composant d entra nement V rifier que le moteur ne peut pas quitter le point mort haut dans un sens ou dans l autre Monter l adaptateur dans le trou de la bougie sans l attacher l indicateur Connecter une source d air d au moins 50 psi l instrument de test Tourner le bouton du r gulateur dans le sens des aiguilles d une montre jusqu ce que l aiguille de la jauge soit dans la zone de r glage set jaune en bas de l chelle Connecter le raccord rapide de l indicateur au tuyau de l adaptateur tout en maintenant fermement le moteur au point mort haut Noter la valeur relev e et couter pour d tecter les fuites d air en provenance de l admission du carburateur de l chappement et ou du reniflard du carter Comparer les r sultats du test ceux du tableau suivant Section 3 Recherche de pannes R sultats de l essai de fuite Fuite d air au niveau du reniflard du carter Segments ou cylindre us s Fuite d air au niveau du syst me d chappement ceeceeeeeeeeeees Soupape d chappement d fectueuse Fuit
204. ressort soit serr environ 6 tours complets 8 Tourner la poulie dans le sens des aiguilles d une montre jusqu ce que le trou de la poulie soit align avec le coussinet du guide de corde du logement du d marreur REMARQUE Ne pas permettre la poulie au ressort de se d rouler Se faire aider d une autre personne si n cessaire ou utiliser un serre joint en C pour maintenir la poulie en position 9 Ins rer la corde neuve travers le trou de la poulie du d marreur et le coussinet du guide de corde du carter du d marreur Voir la Figure 7 3 Coussinet du guide de corde Trou de D corde da poulie Figure 7 3 Installation de la corde 10 Faire un n ud coulant environ 12 pouces de l extr mit libre de la corde Tenir fermement la poulie et la faire tourner lentement jusqu ce que le n ud coulant atteigne le coussinet de guidage du logement 11 Glisser la poign e et la fixation de corde sur la corde Faire un n ud simple l extr mit de la corde Installer la fixation de corde sur la poign e du d marreur 12 D faire le n ud coulant et tirer sur la poign e jusqu ce que la corde soit compl tement sortie R tracter lentement la corde dans le d marreur Lorsque le ressort est correctement tendu la corde se r tracte compl tement et la poign e bute contre le carter du d marreur 7 2 Remplacement des cliquets taquets Pour remplacer les cliquets suivre les
205. rge variables Le r ducteur du r gulateur le m canisme centrifuge est mont l int rieur du carter du moteur sur le carter inf rieur et entra n par un pignon sur l arbre cames Le r gulateur fonctionne de la mani re suivante e La force centrifuge agissant sur le r ducteur du r gulateur rotatif pousse les masselottes vers l ext rieur au fur et mesure que la vitesse augmente La tension du ressort du r gulateur les pousse vers l int rieur lorsque la vitesse diminue e Le mouvement vers l ext rieur des masselottes fait se d placer vers lavant la goupille de r gulation e Lagoupille de r gulation entre en contact avec la languette de l arbre interm diaire et fait pivoter l arbre Une extr mit de l arbre sort travers le carter du moteur La force de rotation de l arbre interm diaire est transmise au levier de l acc l rateur du carburateur via la tringle externe Voir la Figure 5 36 e Quand le moteur est au repos et l acc l rateur sur la position fast la tension du ressort du reducteur maintient le papillon des gaz ouvert Lorsque le moteur est en marche le reducteur du r gulateur est en rotation La force appliqu e par la goupille de r gulation contre l arbre interm diaire fait se fermer le papillon des gaz La tension du ressort du r gulateur et la force appliqu e par la goupille de r gulation sont en quilibre durant le fonctionnement afin de maintenir la vitesse du moteur e Q
206. rop troite Ces d fauts peuvent tre attribu s un fonctionnement trop intensif ou de mauvaises conditions de fonctionnement 10 6 Temperatures excessives de combustion Les depots blancs vus ici indiquent des temp ratures de combustion lev es g n ralement dues a un m lange de carburant pauvre Gomme Les d p ts de gomme sont g n ralement dus a une essence vici e La gomme est une des causes principales d adh rence de soupape La solution consiste fraiser les guides des soupapes et nettoyer ou remplacer les soupapes en fonction de leur tat Section 10 Contr le et reconditionnement Corrosion de la tige L humidit dans le carburant ou la condensation sont les causes les plus courantes de corrosion de la tige La condensation provient d une conservation incorrecte durant le remisage Elle peut aussi tre provoqu e par des arr ts r p t s du moteur avant qu il ait la possibilit d atteindre des temp ratures de fonctionnement normales Remplacer les soupapes corrod es Surchauffe Une soupape d chappement soumise une surchauffe est d color e dans la zone au dessus du guide Des guides us s et des ressorts de soupape d fectueux peuvent tre l origine de la surchauffe Contr ler galement que l admission d air n est pas bouch e et que les ailettes de refroidissement ne sont pas bloqu es 10 7 Section 10 Controle et reconditionnement Guides de soupape
207. rou filet de la console de levage orient e de la m me mani re que Attacher l aide des vis hexagonales brides M5 l ancienne pompe Une installation Serrer les vis au couple de 4 0 N m 35 in Ib incorrecte peut resulter en des Voir la Figure 11 76 dommages internes 11 24 Section 11 Remontage Pompe carburant en m tal Figure 11 79 Installation du tuyau d alimentation en carburant tondeuse professionnelle sur l illustration Installation du filtre air Voir la Section 4 la proc dure de remontage du filtre air 1 Connecter le tuyau du reniflard et attacher le s parateur du reniflard au couvercle de soupape Positionner le tuyau dans l encoche du carter du ventilateur mod les r cents Voir la Figure 11 80 Figure 11 77 Pompe carburant r install e 2 Installer le moteur du d marreur l aide des deux vis hexagonales brides Serrer les vis au couple de 2 3 N m 20 in Ib Figure 11 80 Tuyau du reniflard et separateur 2 Positionner un nouveau joint et la base du filtre a air sur les goujons tout en tirant prudemment l extr mit du tube en caoutchouc du reniflard a travers la base jusqu une installation correcte colliers scell s de chaque c t de la base Voir la Figure 11 81 Figure 11 78 Installation de la conduite d impulsions 3 Connecter les tuyaux d alimentation en carburant Voir la Figure 11 79 11 25 Section 11 Remontage
208. rsque le moteur est utilis des altitudes de 1500 m 5000 ft et plus le m lange de carburant a tendance tre trop riche Ceci peut r sulter en des fum es d chappement noires ou de haute teneur en suie des rat s des pertes de vitesse et de puissance une consommation lev e de carburant et une r ponse faible ou lente du r gulateur Des kits de gicleurs sp ciaux pour hautes altitudes sont disponibles pour palier ces probl mes Ces kits contiennent un gicleur principal neuf un gicleur de ralenti le cas ch ant ainsi que les joints et joints toriques n cessaires Pour le num ro de kit correct se reporter au manuel des pi ces Solenoide d arr t du carburant Certains carburateurs sont quip s en option d un sol no de d arr t du carburant Le sol no de est install la place de la vis de retenue de la cuve Le sol no de comporte une goupille mont e sur ressort qui se r tracte lorsque le c ble re oit du courant de 12 volts Lorsque la goupille est sortie le gicleur de carburant principal est bloqu afin d emp cher le fonctionnement normal du carburateur 9 6 Voici un simple test effectuer avec le moteur l arr t permettant de d terminer si le sol no de fonctionne correctement 1 Arr ter l alimentation en carburant et retirer le sol no de du carburateur Lorsque le sol no de est d viss et retir de l essence s chappe du carbura teur Pr parer un r cipie
209. s balais n est pas remplac e positionner les balais dans les logements du support Les pousser en position comprim e et poser les agrafes pour les maintenir en place Voir la Figure 8 38 5 Aligner le bloc du goujon de borne sur l encoche du chassis du d marreur et glisser l unit de support des balais dans le ch ssis Le commutateur pousse les agrafes vers l ext rieur quand l unit des balais est ins r e Placer le capuchon d extr mit sur l unit de balais afin que les trous des boulons soient align s sur ceux du support de balais Section 8 Systeme et composants electriques Starters electriques avec solenoide La sous section suivante concerne les starters lectriques avec sol no de La plupart des informations de la sous section pr c dente applicables ce type de d marreur ne sont pas reprises dans cette sous section Un starter lectrique avec sol no de Nippondenso ou Delco Remy peut tre utilis Le d marreur Nippondenso est trait en premier et la r vision du d marreur Delco Remy est expliqu e ensuite Fonctionnement D marreur avec sol noi ide Quand la tension est appliqu e au d marreur le sol no de lectrique d place le pignon d entra nement vers l arbre d entra nement et la couronne dent e Quand le pignon atteint l extr mit de l arbre d entra nement il tourne le volant et lance le moteur Figure 8 38 Capuchon d extr mit de commutateur de type B avec balais
210. server l amp rem tre REMARQUE Allumer les lumi res si la valeur est de 60 watts ou plus Ou bien placer une r sistance de 2 5 ohms et 100 watts sur les bornes de la batterie Retirer le connecteur du redresseur r gulateur Faire tourner le moteur 3600 tr min et mesurer la tension CA sur les c bles du stator l aide d un voltm tre CA Arr ter le moteur et mesurer la r sistance sur les c bles du stator l aide d un ohmm tre Arr ter le moteur et mesurer la r sistance du stator de chacun des c bles du stator la terre l aide d un ohmm tre Effectuer les m mes tests qu au point 1 ci dessus Si la tension est de 13 8 14 7 et si le taux de charge augmente quand une charge est appliqu e le syst me de charge est en bon tat et la batterie tait compl tement charg e Si la tension est inf rieure a 13 8 ou si le taux de charge n augmente pas quand une charge est appliqu e tester le stator Tests 2 et 3 Si la tension est de 28 volts ou plus le stator est en bon tat Le redresseur r gulateur est probablement d fectueux Remplacer le redresseur r gulateur Si la tension est inf rieure 28 volts le stator est probablement d fectueux et doit tre remplac Tester le stator l aide d un ohmm tre Test 3 Si la r sistance est de 0 064 0 2 ohms le stator est en bon tat Si la r sistance est infinie le stator est ouvert Remplacer l
211. sort de maintien la rondelle anti poussi re et le pignon d entra nement 4 Nettoyer soigneusement les cannelures de l arbre d entra nement avec du solvant S cher soigneusement les cannelures 5 Appliquer une petite dose de lubrifiant Kohler pour entra nements de d marreurs lectriques n d art 52 357 01 S sur les cannelures Si d autres lubrifiants sont utilis s le pignon risque de coller ou de se bloquer 6 Appliquer une petite quantit de Loctite n d art 271 sur le filetage de l crou d arr t Section 8 Syst me et composants lectriques 7 Mettre en place le pignon d entra nement la rondelle anti poussi re le ressort de maintien la rondelle d arr t et l crou d arr t Serrer l crou d arr t au couple de 17 0 19 2 N m 150 170 in lb Remettre en place le couvercle anti poussi re Type A CD _ Couvercle anti poussi re ey Eou d arr t S Rondelle d arr t Se Ressort de maintien Rondelle du couvercle anti poussiere Pignon d entrainement x Type A Type B Couvercle anti poussi re Bague de maintien amp Coupelle du ressort S Ressortde maintien a Rondelle du 3 couvercle anti Le LC poussi re Pignon d entra nement crou d entra nement collier nam Type B Figure 8 30 D marreur lectrique inertie 8 23 Section 8 Systeme et comp
212. ston avec de l huile moteur Comprimer les segments de piston l aide d un outil de compression pour segments Graisser les surfaces d appui des tourillons du vilebrequin et de la bielle avec de l huile moteur V rifier que le marquage FLY du piston est en face du c t volant du moteur Taper l g rement avec un marteau au manche en caoutchouc sur le piston pour l enfoncer dans le cylindre comme montr sur la Figure 11 9 Veiller ce que les rails de la bague de commande de l huile ne sautent pas entre le fond du compresseur et le haut du cylindre ie y compresseur de bague D Installer le capuchon de bielle interne sur la bielle l aide des deux vis hexagonales brides Trois diff rents types de boulons pour bielles ont t utilis s et chaque boulon a son propre couple de serrage Si des boulons de 8 mm sont utilis s serrer par tapes un couple de 22 7 N m 200 in Ib Si des boulons noy s de 8 mm sont utilis s serrer par tapes un couple de 14 7 N m 130 in Ib Si des boulons droits de 6 mm sont utilis s serrer par tapes un couple de 11 3 N m 100 in lb Des instructions illustr es sont fournies dans l emballage de la bielle Voir les Figures 11 10 et 11 11 REMARQUE Aligner le chanfrein de la bielle sur celui de son chapeau Une fois install es les sections plates des bielles doivent tre les unes en face des autres Les sections avec les rebords sur
213. t Couple de serrage du ventilateur 9 9 N m 88 in lb Couple de serrage de la vis de fixation du volant 66 4 N m 49 ft Ib R gulateur Jeu fonctionnel arbre interm diaire du r gulateur carter du moteur Arre CE OPA a a a a E 0 013 0 075 mm 0 0005 0 0030 in ADS AS OA na a a et ae 0 025 0 126 mm 0 0009 0 0049 in Diam tre ext rieur de l arbre interm diaire du r gulateur Arbre de 6 mm NOR a ba im a nn 5 975 6 012 mm 0 2352 0 2367 in Limite d usure MAX ins caddie ne aseace cc ananas en nn 5 962 mm 0 2347 in Arbre de 8 mm OR a a E E sues 7 949 8 000 mm 0 3129 0 3149 in Limite d usure MaX a a on re 7 936 mm 0 3124 in Arbre du r ducteur du r gulateur r gulateur Jeu fonctionnel du r ducteur iii 0 015 0 140 mm 0 0006 0 0055 in Diam tre ext rieur de l arbre du r ducteur du r gulateur N a te a T 5 990 6 000 mm 0 2358 0 2362 in HME duse MAK sree a E EE a eian 5 977 mm 0 2353 in Couple de l crou du levier du r gulateur 6 8 N m 60 in Ib Allumage Type de bougie d allumage Champion ou quivalent RC12YC ou Platinum 3071 Ecartement de la bougie d allumage c cscesceesessesseseescesseessrenreeseesees 0 76 mm 0 030 in Couple de la bougie d allumage cccceeececeeseceeeeeeeeaeeeeseeeeeseaeeeees 24 4 29 8 N m 18 22 ft Ib Entrefer du module d allumage ccccccseeeceececeeececeeeseeeeeseeeeseneeee
214. t de la soupape de d charge de la pression d huile Voir les proc dures suivantes de contr le et de montage Si la soupape de d charge est une unit attach e au carter de la pompe huile voir les Figures 10 15 et 10 17 ne pas essayer de la retirer En cas de probl me avec la soupape de d charge la pompe huile doit tre remplac e Figure 10 16 Pompe a huile dispositif d aspiration d huile et soupape de decharge modele original Figure 10 17 Pompe huile dispositif d aspiration d huile en plastique et soupape de d charge en une seule unit mod le le plus r cent Contr le 5 Inspecter le carter de la pompe huile l engrenage et les rotors pour d tecter les entailles bavures ou tout dommage visible Si des elements sont us s ou endommag s remplacer la pompe huile Inspecter le piston de la soupape de d charge de la pression Il ne doit comporter ni entailles ni bavures Contr ler le ressort pour d tecter tout signe d usure ou de d formation La longueur libre du ressort doit tre d environ 47 4 mm 1 8 in Remplacer le ressort s il est d form ou us Voir la Figure 10 18 Apr s le serrage tourner le r ducteur et v rifier sa Section 10 Controle et reconditionnement Piston xX do sata Goupille Wu ndrique Figure 10 18 Ressort et piston de la soupape de d charge de la pression d huile Remontage 1 Installer le ressort et piston de la soupa
215. t des indications sur l tat g n ral des d bris de p n trer dans le moteur segments de piston des soupapes et du carburateur 2 Retirer la bougie et l inspecter Voir Contr le ci Des bougies normales et encrass es sont montr es dessous Si n cessaire remplacer la bougie sur les illustrations suivantes 8 1 Section 8 Systeme et composants electriques Normale Le bec isolant d une bougie prise sur un moteur fonctionnant dans des conditions normales est couvert d une l g re couche de d p ts gris bruns Si electrode centrale n est pas us e une bougie dans cet tat peut tre r utilis e une fois l ecartement des lectrodes contr l D p ts de carbone Des d p ts de suie noirs indiquent une mauvaise combustion due un filtre air colmat un m lange de carburant trop riche un allumage faible ou une compression de mauvaise qualit Us e Quand une bougie est us e l lectrode centrale est arrondie et l cartement est sup rieur la normale Remplacer imm diatement une bougie us e 8 2 D p ts humides Une bougie humide est due un exces de carburant ou la pr sence d huile dans la chambre de combustion L exces de carburant peut tre du au colmatage du filtre air un probleme de carburateur o une utilisation du moteur avec le starter trop ouvert La pr sence d huile dans la chambre de combustion est g n ralement due au colmatage du
216. t des joints toriques qui restent g n ralement dans leurs videments l extr mit du collecteur Voir la Figure 9 34 2 Bia 3 Laisser le faisceau de c bles attach au 9 C ble de cour collecteur X Fam Figure 9 32 D connexion du des c ble s des modules d allumage 2 Tourner le volant afin d loigner l aimant des modules Voir la Figure 9 33 9 9 Section 9 Demontage Depose des culasses et des poussoirs hydrauliques REMARQUE Les culasses sont maintenues en place par des vis ou des crous hexagonaux a brides avec des rondel les sur les goujons Ne pas interchanger ou m langer les compo sants dans la mesure ou les culasses sont d usinages differents et exigent xN des fixations diff rentes d admission 1 Retirer les quatre vis ou les crous hexagonaux brides et les rondelles attachant chaque culasse Voir la Figure 9 36 Jeter les vis les crous et les rondelles retir s Ne pas les r utiliser Si l unit comporte des goujons ils ne doivent tre retir s que s ils sont endommag s ou si un reconditionnement du cylindre est n cessaire Une fois retir s ils doivent tre remplac s 2 Marquer l emplacement des poussoirs admission chappement et cylindre 1 ou 2 Les poussoirs doivent toujours tre remont s dans la m me position d admission ET en plastique Figure 9 34 Depose du collecteur d admission D pose des bougies 1 Retirer la bougi
217. t les bielles i Figure 9 57 Depose du joint spy Figure 9 55 Depose de la bielle et du piston 9 15 Section 9 Demontage 9 16 CV17 745 Section 10 Controle et reconditionnement Cette section couvre le fonctionnement le contrdle et les reparations le reconditionnement des principaux composants du moteur Les composants suivants ne sont pas pris en compte dans cette section dans la mesure ou ils poss dent leur propre section Filtre a air Section 4 Carburateur amp regulateur externe Section 5 Allumage charge amp d marreur lectrique Section 8 Nettoyer soigneusement tous les composants L usure et les dommages ne peuvent tre pr cis ment d tect s que si les elements sont propres De nombreux produits sont disponibles pour liminer rapidement la graisse l huile et la salet du moteur Quand un tel produit est utilis suivre attentivement les instructions et les consignes de s curit du fabricant V rifier que le produit n a pas laiss de traces sur les elements avant de remonter le moteur et de le mettre en service M me de petites quantit s de ces produits suffisent pour influer sur les propri t s de graissage de l huile moteur Utiliser un produit a rosol de nettoyage pour restes de joints d capage de peinture ou de produit pour laque pour retirer les restes de joint Appliquer le solvant et lui laisser le temps d agir avant de brosser la surface avec une br
218. t r sulter en une avarie du corps du d marreur REMARQUE Sile moteur atteint un r gime suffisant pour d sactiver le d marreur mais s arr te de tourner faux d marrage attendre l arr t complet des rotations du moteur avant d effectuer un nouvel essai de d marrage Si le d marreur est activ pendant que le volant tourne le pignon du d marreur et la couronne dent e du volant risquent de se heurter et donc d abimer le d marreur REMARQUE Sile d marreur n entraine pas le moteur arr ter imm diatement le demarreur Ne pas essayer de d marrer le moteur tant que le probl me n a pas t r solu REMARQUE Ne pas l cher le d marreur ou heurter le ch ssis du d marreur Ceci risque d endommager le d marreur D pose et remise en place du d marreur Se reporter aux proc dures de d pose et de remise en place des Sections D montage et Remontage D marreurs lectriques inertie Cette sous section couvre le fonctionnement la recherche de pannes et les r parations de l entra nement par inertie et des d marreurs lectriques aimant permanent Guide de recherche de pannes Difficult s au d marrage Probl me Panne possible Mesure corrective Batterie Le d marreur n est pas C blage sous tension Interrupteur du d marreur ou solenoide Batterie Le d marreur Balais est lanc mais tourne lentement cass e V rifier la charge de batterie Si elle est bass
219. t remettre en place le bouchon de vidange Serrer un couple de 13 6 N m 10 ft Ib 4 Remplir le moteur d huile de type correct jusqu au rep re FULL de la jauge Toujours contr ler le niveau d huile l aide de la jauge avant d ajouter de huile 5 Remettre en place le bouchon de remplissage la jauge d huile Remplacement du filtre huile Remplacer le filtre huile au moins toutes les deux vidanges toutes les 200 heures d utilisation Toujours utiliser un filtre huile d origine Kohler Proc der comme suit pour remplacer le filtre voir les Figures 6 5 ou 6 6 1 Un bouchon de vidange est situ de chaque c t du carter d huile un pr s du d marreur et un pres du filtre huile Nettoyer la zone autour du bouchon de vidange le plus accessible du filtre huile et du bouchon de remplissage de la jauge 2 Retirer le bouchon de vidange et le bouchon de remplissage la jauge 3 Laisser l huile s couler et remettre en place le bouchon de vidange Serrer un couple de 13 6 N m 10 ft Ib 4 Retirer l ancien filtre et essuyer l adaptateur du filtre avec un chiffon propre 5 Placer un nouveau filtre a huile l extr mit ouverte tourn e vers le haut dans un r cipient peu profond Verser de l huile neuve du type appropri travers orifice central filet Arr ter de verser quand l huile atteint le filet inf rieur Attendre une minute ou deux que le mat riau du filtre absorbe l h
220. t uniquement de l installation des composants du kit Au besoin des instructions de d pose et de remontage du carburateur sont indiqu es aux sections 9 et 11 D brancher le flexible vide du couvercle de la pompe d acc l ration et du raccord bride du carburateur 2 Retirer les trois vis qui maintiennent le couvercle au carter de la pompe d acc l ration Retirer le couvercle le ressort et la membrane Voir la Figure 5 27 Figure 5 27 Couvercle et membrane de la pompe d acc l ration retires 3 Retirer la bague de maintien sur la vanne d arr t en caoutchouc l aide d une pince circlip Retirer la vanne d arr t de la chambre de transmission du carburant Voir la Figure 5 28 Figure 5 28 D pose de la bague de maintien 4 Nettoyer le carter et le couvercle de la pompe d acc l ration 5 Installer la vanne d arr t neuve dans la chambre de transmission du carburant Fixer l aide de la bague de maintien neuve Voir la Figure 5 29 Figure 5 29 Vanne d arr t et bague de maintien install es Section 5 Syst me de carburant et r gulateur 6 Pr ter attention la petite languette d alignement et la petite perle d un c t du diam tre ext rieur de la membrane neuve Installer la membrane dans le carter de mani re ce que la languette d alignement se place dans la petite encoche que la perle s enfonce dans le renfoncement et que la partie bomb e autour de
221. tinuer le meulage jusqu ce que les surfaces du si ge et du collet soient lisses Nettoyer soigneusement la culasse dans de l eau chaude additionn e de savon pour liminer toute trace de la p te adh sive S cher la culasse et appliquer une fine couche d huile SAE 10 pour emp cher toute corrosion Joint de la tige de soupape d admission Ces moteurs utilisent des joints de tige de soupape sur les soupapes d admission Toujours utiliser un joint neuf quand les soupapes sont retir es de la culasse Les joints doivent aussi tre remplac s s ils sont us s ou endommag s Ne jamais r utiliser un vieux joint Pistons et segments Contr le Des raflures et des rayures sur les pistons et les parois du cylindre se produisent quand les temp ratures int rieures attaquent le point de soudage du piston Ces temp ratures lev es sont g n r es par des frictions g n ralement attribu es une mauvaise lubrification et ou une surchauffe du moteur Normalement une usure tr s faible est observ e dans la zone bossage du piston axe du piston Si le piston d origine et la bielle peuvent tre r utilis s apr s l installation de nouveaux segments l axe d origine peut aussi tre r utilis mais de nouvelles fixations sont n cessaires pour l axe du piston L axe du piston fait partie de l unit constitu e par le piston si l axe ou le bossage du piston sont us s ou ab m s un nouveau piston doit tre install Une
222. tirer les composants du filtre air de la base d montage Serrer les crous de montage de la voir la Figure 4 5 base du filtre air au couple de 6 2 7 3 N m 55 65 in lb 2 Retirer les deux vis hexagonales maintenant la plaque ou la coupelle de refoulement avec joint et chicane dans les cas concern s la base Si un collecteur d admission en plastique est utilis retirer les deux vis de montage inf rieures de la base Voir la Figure 4 7 4 4 Section 4 Filtre air et syst me d admission d air Filtre a air Heavy Duty G n ralit s Le filtre Heavy Duty est constitu d un carter cylindrique mont sur une plaque et connect par un tuyau en caoutchouc un adaptateur sur le carburateur ou le carter de l acc l rateur le collecteur d admission unit s EFI Le carter du filtre a air contient un l ment en papier et un l ment interne con u pour de plus longs intervalles d entretien Le syst me est certifi CARB EPA et les composants ne doivent en aucun cas tre alt r s ou modifi s Figure 4 9 Filtre air Heavy Duty Pour la r vision Remplacer l l ment en papier et contr ler l l ment interne toutes les 250 heures de fonctionnement plus souvent en cas d utilisation dans des environnements particuli rement sales ou poussi reux Proc der comme suit 1 D crocher les deux clips de fixation et retirer le capuchon d extr mit du carter du filtre air 2 Sortir l
223. ton et le trou 1 Utiliser un microm tre pour mesurer le diam tre du piston 6 mm 0 24 in au dessus du fond de la jupe du piston et perpendiculairement l axe du piston voir la Figure 10 4 10 4 6 mm 0 24 in Mesurer 6 mm au dessus de la base de la jupe du piston a angle droit avec l axe du piston Figure 10 4 Mesure du diametre du piston 2 Utiliser un microm tre d int rieur un calibre t lescopique ou un calibre sp cial et mesurer le trou du cylindre Mesurer environ 63 5 mm 2 5 in sous le sommet du trou perpendiculairement l axe du piston 3 Le jeu piston trou est la diff rence entre le diam tre du trou et le diam tre du piston tape 2 moins tape 1 Volant Contr le Inspecter le volant pour d tecter les fissures et la rainure de clavette pour d tecter tout dommage Remplacer le volant s il comporte des fissures Si la clavette du volant ou la rainure de clavette sont endommag es remplacer le vilebrequin le volant et la clavette Inspecter la couronne du volant pour d tecter les fissures et les dommages Kohler ne fournit pas de couronnes de volant comme pi ces d tach es Remplacer le volant si la couronne est endommag e Culasse et soupapes Contr le et r vision Apr s le nettoyage contr ler la plan it de la culasse et de la surface correspondante du carter du moteur l aide d une plaque ou d un morceau de verre et d un calibre comme montr su
224. tourelle principale R cup rer les pi ces pour nettoyage et r utilisation Voir la Figure 5 16 Figure 5 16 Gicleur principal et gicleur de ralenti retir s 4 9 12 Retirer les deux vis attachant le couvercle sup rieur le joint et le c ble de terre mod les quip s d un sol no de carburant Mettre au rebut le joint et les vis uniquement Retirer les vis de r glage du ralenti et du carburant et les ressorts du carburateur Mettre ces pi ces au rebut Figure 5 17 Installation de la buse principale et du gicleur principal REMARQUE Le carburateur est maintenant d mont pour permettre un nettoyage appropri et l installation des pi ces du kit de r vision Il n est pas n cessaire de d monter plus La tige d acc l rateur le si ge d admission du carburant et la chicane de la chambre de la cuve sont des pi ces ne pouvant pas subir d entretien et ne doivent pas tre retir s La tige du starter peut tre entretenue mais elle ne doit pas tre retir e sauf en cas d installation d un kit de r paration du starter 24 757 36 S Nettoyer le corps du carburateur les gicleurs events sieges etc a l aide d un bon solvant pour carburateur disponible dans le commerce Utiliser de l air comprim propre et sec pour nettoyer les circuits et canaux internes Inspecter et contr ler soigneusement le carburateur afin de d tecter les fissures et tout signe d usure ou d endommagement Inspecter l
225. tra nement sur l arbre d entra nement V rifier que les marques sur le capuchon d extr mit et sur le chassis du d marreur sont bien align es Voir la Figure 8 37 Figure 8 37 Marques de montage du d marreur Pour les capuchons d extr mit du commutateur de type A 1 1 8 Outil de maintien de balai en m tal Figure 8 36 Outil pour support de balais capuchon d extr mit de type A Remplacement de balais capuchon d extr mit de type B Les d marreurs avec capuchon d extr mit de type B comportent des balais dans un carter de support en plastique s par du capuchon d extr mit Les balais de rechange sont livr s pr assembl s dans le carter de support et attach s avec deux agrafes Entretien du commutateur Nettoyer le commutateur avec un chiffon non pelucheux Ne pas utiliser de toile meri Si le commutateur est particuli rement us ou fissure le r duire sur un tour ou remplacer le d marreur 8 26 4 Installer l outil de support de balais pour maintenir les balais dans les logements du capuchon d extr mit du commutateur 5 Aligner les marques du capuchon d extr mit du commutateur et du ch ssis du d marreur Maintenir l extr mit d entra nement et les capuchons d extr mit du commutateur dans le ch ssis du d marreur Retirer l outil de support de balais Pour les capuchons d extr mit du commutateur de type B 4 Si l unit de
226. tres de tourillon de leur diam tre de trou pour obtenir les jeux Comparer les r sultats aux indications de la Section 1 Si les jeux sont dans les limites autoris es et s il n y a aucun signe d raflures rayures etc aucun autre reconditionnement n est n cessaire Si les surfaces d appui sont us es ou endommag es le carter du moteur et ou le carter inf rieur doivent tre remplac s Inspecter les rainures de clavettes du vilebrequin Si elles sont us es ou ray es le vilebrequin doit tre remplac Inspecter le maneton pour d tecter tout signe de marques ou de piq res m talliques Les marques les plus l g res peuvent tre nettoy es avec une toile polir imbib e d huile Si les limites des Caract ristiques et tolerances sont d pass es il est n cessaire de remplacer le vilebrequin ou de meuler le maneton une taille inf rieure de 0 25 mm 0 010 in En cas de remeulage une bielle de taille inf rieure de 0 25 mm 0 010 in grosse extr mit doit alors tre utilis e pour que le jeu soit correct Mesurer la taille la conicit et l ovalisation du maneton REMARQUE Sile maneton a t meul effectuer une inspection visuelle pour v rifier que le filet s amalgame bien la surface du maneton Voir la Figure 10 1 Point lev depuis les intersections de filet Le filet doit s adapter correctement avec la surface du 45 tourillon de palier Minimum La zone des fil doit
227. u centre et en bas Deux mesures doivent tre effectu es perpendiculaires l une par rapport l autre sur chacun de ces trois points Nettoyage de trou du cylindre apr s le r al sage Le nettoyage correct des parois du cylindre apr s le r al sage est essentiel Les d bris laiss s dans le trou du cylindre peuvent d truire un moteur en moins d une heure de fonctionnement apr s son remontage L op ration de nettoyage final doit toujours comprendre un brossage soigneux avec de l eau chaude additionn e de d tergent Utiliser un d tergent puissant capable de dissoudre l huile tout en continuant produire de la mousse Si la mousse dispara t durant le nettoyage jeter l eau sale et recommencer le nettoyage avec de l eau chaude propre et du d tergent Apres le brossage rincer le cylindre avec de l eau tr s chaude et propre Le s cher enti rement et appliquer une fine couche d huile moteur pour pr venir tout risque de corrosion Mesure du jeu piston trou Avant de replacer le piston dans le cylindre le jeu doit tre contr l avec la plus grande pr cision Cette mesure est souvent ignor e mais si les jeux ne sont pas compris dans les limites recommand es une d faillance du moteur est craindre REMARQUE Ne pas utiliser un calibre trop impr cis pour mesurer le jeu entre le piston et le trou Toujours utiliser un micrometre Proc der comme suit pour mesurer de mani re pr cise le jeu entre le pis
228. u stator est en bon tat Faire tourner le moteur a 3000 tr min et mesurer la tension du cable de charge a la Si la tension est inferieure a 28 volts tester le Pas terre l aide d un voltm tre CC stator l aide d un ohmmetre Tests 3 et 4 de charge 3 D brancher le cable de charge de la batterie 3 Si la r sistance est faible dans les deux sens vers arr ter le moteur et mesurer la r sistance du la diode est court circuit e Remplacer la la batterie c ble de charge la terre l aide d un diode ohmmetre Noter les valeurs relev es Si la r sistance est lev e dans les deux Inverser les c bles et mesurer de nouveau la sens la diode ou l enroulement du stator sont r sistance ouverts Effectuer le Test 4 Dans un sens la r sistance doit tre infinie circuit ouvert Quand les c bles sont invers s une certaine r sistance doit tre mesur e au centre de l chelle sur la plage Rx1 4 Couper la gaine du c ble de charge afin 4 Si la r sistance est d environ 1 07 ohms d exposer les connexions des diodes l enroulement du stator est en bon tat Mesurer la r sistance du c t stator de la Si la r sistance est de 0 ohm l enroulement du diode la terre l aide d un ohmmetre stator est court circuit Remplacer le stator Si la r sistance est infinie enroulement ou le c ble du stator sont ouverts Remplacer le stator 1 V rifier que les lampes ne sont pas br l es 1 Rempl
229. uand une charge est appliqu e et quand la vitesse du moteur et celle du r ducteur du r gulateur diminuent le ressort du r gulateur d place le levier du r gulateur pour ouvrir davantage le papillon des gaz Ceci r sulte en une augmentation de carburant dans le moteur et un r gime de moteur plus lev Quand la vitesse atteint la vitesse d intervention d finie du r ducteur la tension du ressort du r gulateur et la force appliqu e par la goupille de r gulation sont de nouveau quilibr es afin de maintenir la vitesse du moteur 9 17 Section 5 Systeme de carburant et regulateur Reglages G n ralit s Le r glage de la vitesse d intervention du r ducteur est d termin par la position de la commande de l acc l rateur Elle peut tre variable ou constante en fonction de l application du moteur Figure 5 36 Commandes et tringles du regulateur externes R glage initial REMARQUE Les moteurs EFI n cessitent une proc dure de r glage initial sp ciale d crite la sous section 5B Voir R glage initial du r gulateur dans cette section pour le r glage du r gulateur sur des moteurs EFI Proc dure Moteurs carburateur Effectuer ce r glage quand le bras du r gulateur est d tach ou retir de l arbre interm diaire Voir Figure 5 36 et r gler de la mani re suivante 1 V rifier que la tringle de l acc l rateur est connect e au levier du r gulateur et le levier de l acc l
230. uile 6 Appliquer une fine couche d huile propre sur le joint en caoutchouc du nouveau filtre huile 7 Installer le nouveau filtre huile sur l adaptateur Visser le filtre huile la main jusqu ce que le joint en caoutchouc entre en contact avec l adaptateur et serrer le filtre de 2 3 de tour 1 tour suppl mentaire Section 6 Syst me de graissage 8 Remplir le moteur d huile de type correct jusqu au rep re FULL de la jauge Toujours contr ler le niveau d huile l aide de la jauge avant d ajouter de huile 9 Remettre en place le bouchon de remplissage la jauge d huile 10 D marrer le moteur inspecter pour d tecter toute fuite d huile et v rifier de nouveau le niveau d huile avant la mise en service du moteur Arr ter le moteur rem dier aux fuites attendre une minute pour que l huile ait le temps de descendre et v rifier de nouveau le niveau l aide de la jauge Entretien du radiateur d huile Certains moteurs sont quip s d un radiateur d huile Un type de radiateur mont sur le carter du moteur comporte un filtre huile voir la Figure 6 6 L autre type de radiateur est mont sur le carter du ventilateur voir la Figure 6 7 et ne comporte pas de filtre huile Inspecter et nettoyer le radiateur d huile toutes les 25 heures d utilisation plus souvent en cas d utilisation dans des conditions difficiles Pour tre efficace le radiateur d huile ne doit comporter aucun
231. uile sur le roulement dans le capuchon d extr mit de l entrainement et mettre en place l armature avec le pignon d entra nement Figure 8 60 Installation de la rondelle de but e et 5 Graisser l extr mit de la fourchette et le pivot du passe fils central du levier d entra nement avec un lubrifiant pour entra nements Kohler n d art 52 357 02 S Positionner l extr mit de la fourchette dans l espace entre la rondelle et l arri re du pignon 8 Installer le ch ssis avec la petite encoche vers l avant dans l armature et le capuchon d extr mit de l entra nement Aligner l encoche sur la section correspondante du passe fils en caoutchouc Installer le tube de drainage dans la fente arri re s il a t retir Voir la Figure 8 61 6 Glisser l armature dans le capuchon d extr mit de l entra nement tout en pla ant le levier d entra nement dans le carter REMARQUE Si l installation est correcte la section du pivot central du levier d entraine ment doit tre au m me niveau ou en dessous de la surface usin e du carter accueillant la rondelle de support Voir la Figure 8 59 Figure 8 61 Installation du ch ssis et du tube de drainage 9 Installer la rondelle de but e plate dans l extr mit du commutateur de l arbre de l armature Voir la Figure 8 62 Figure 8 59 Installation de l armature et du pivot du levier 8 34 Section 8 Systeme et composants lectriques A
232. un sol no de le gicleur principal est mont dans la pointe de la goupille du sol no de Veiller ne pas l endommager lorsque le sol no de est s par du carburateur 2 Tirer l axe du flotteur et retirer le flotteur avec le pointeau d admission attache 3 Retirer le bouchon de l vent de la colonne sur les carburateurs quip s d un sol no de de carburant 4 Retirer les vis qui maintiennent le papillon des gaz la tige de l acc l rateur et retirer la tige du corps du carburateur 5 Retirerles vis qui maintiennent la plaque du starter la tige du starter et retirer la tige du corps du carburateur D monter les pi ces auto d charge de la tige si n cessaire 6 Retirer les trois vis qui maintiennent le couvercle des canaux au corps et retirer le joint du couvercle 7 Retirer le point de r glage du carburant et le ressort s il n est pas quip d un limiteur Retirer la vis de r glage du ralenti et le ressort l exception de la buse du gicleur de ralenti du gicleur principal et des tubes d mulsion qui sont consid r s comme des pi ces ne pouvant tre entretenues le carburateur est maintenant enti rement d mont et pr t pour une inspection et un nettoyage en profondeur Section 5 Systeme de carburant et regulateur Corps du carburateur Vis de reglage du carburant Ressort de r glage du carburant Couvercle des canaux Joint du couvercle Vis de retenue du couvercle Gic
233. ur sur le volant l aide des quatre vis hexagonales brides moteur avec grille en plastique REMARQUE Positionner les but es de positionnement situ es l arri re du ventilateur dans les logements du volant Voir la Figure 11 26 2 Serrer les vis au couple de 9 9 N m 88 in Ib 11 8 Figure 11 26 Installation du ventilateur 3 Figure 11 27 Mise en place de la grille en Si le moteur comporte une grille en plastique la mettre en place sur le ventilateur Voir la Figure 11 27 En raison de la possibilit d endommagement des raccords lors du d montage monter les fixations sur de nouveaux raccords Monter les fixations la main puis les enfoncer l aide d une douille de 13 mm 1 27 jusqu au blocage Si le moteur comporte une grille en m tal elle doit tre mont e plus tard plastique Installation des supports pour la grille en m tal Ls Si une grille en m tal est utilis e avec des supports de but e hexagonaux glisser une rondelle sur les filetages externes Appliquer du Loctite bleu n 242 amovible sur les filetages Installer les quatre supports comme montr la Figure 11 28 Figure 11 28 Mise en place des supports de la grille en metal 2 Serrer les supports filetes avec une cl de 9 9 N m 99 in Ib Voir la Figure 11 29 La grille doit tre installee sur les supports apres la mise en place du carter du ventilateur j ye se A are E d ar MP o gt
234. usement l outil avec extension et le support de balais assembl sur l arbre de l armature Introduire le support de balais autour du commutateur et placer le passe fils du cable de balais positif dans la fente du ch ssis Voir la Figure 8 66 Remontage du d marreur sans remplacement des balais du support de balais a D crocher prudemment les coupelles recouvrant chaque balai Ne pas perdre les ressorts 8 35 Section 8 Systeme et composants electriques Figure 8 66 Installation du support de balais avec outil et extension 13 11 Installer le capuchon d extr mit dans l armature et le ch ssis en alignant le petit rebord sur lev du capuchon d extr mit sur la fente correspondante du passe fils du c ble de balais positif 12 Installer les deux boulons et les deux vis de montage du support de balais Serrer les boulons au couple de 5 6 9 0 N m 49 79 in Ib Serrer 14 les vis de montage du support de balais au couple de 2 5 3 3 N m 22 29 in Ib Voir les Figures 8 67 et 8 68 Figure 8 67 Serrage des boulons Figure 8 69 Connexion du cable positif de Figure 8 68 Serrage des vis du support de balais Accrocher le piston derri re l extr mit sup rieure du levier d entra nement et monter le ressort dans le sol no de Ins rer les trois vis de montage dans les trous du capuchon d extr mit de l entra nement Les utiliser pour maintenir le joint du sol no
235. ver le d marrage du moteur et d endommager le d marreur et le volant Cet entretien peut s av rer n cessaire plus souvent si le moteur est utilis dans des conditions poussi reuses ou sales Remontage du d marreur 1 Ins rer le collier d arr t arri re sur l arbre de armature 2 Placer la coupelle dans l videment de l arbre de l armature REMARQUE Toujours utiliser une coupelle neuve Serrer la coupelle dans l evidement 3 Placer le collier d arr t avant sur l arbre et ramener les colliers d arr t arri re et avant sur la coupelle l aide de deux paires de pinces appliquer une force identique aux deux colliers jusqu ce qu ils adoptent la position correcte au dessus de la coupelle et se logent l un dans l autre 4 Remonter les composants restant du d marreur dans l ordre inverse du d montage D marreurs Delco Remy Figure 8 40 D montage du d marreur 1 Retirer l crou hexagonal et d brancher le cable positif du balai la console de la borne du sol no de 2 Retirer les trois vis attachant le sol no de au d marreur Voir la Figure 8 41 Section 8 Systeme et composants electriques T te cruciforme Vis Vis a t te Torx Figure 8 41 Depose des vis du solenoide 3 Sile sol no de est mont avec des vis cruciformes s parer le solenoide et le ressort de piston du capuchon d extr mit de l entra nement Si le sol no de est mont avec des vis Torx externes

COMMAND CV17-740

Contents

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents