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1. 2 2 Les virages basse hauteur et forte masse Ind pendamment des risques de collision avec des obstacles le vol basse hauteur peut tre dangereux si le pilote coordonne mal sa puissance et son inclinaison Pour une puissance donn e forte masse et par forte inclinaison la composante verticale de la portance du rotor peut devenir inf rieure au poids de l h licopt re Le pilote devra alors augmenter la puissance pour maintenir l altitude Dans le cas pr sent l h licopt re voluait une masse F GGAR 30 juin 2007 lev e Lors des volutions effectu es par le pilote la puissance n cessaire probablement t sup rieure la puissance disponible A basse vitesse l effet a rodynamique sur la d rive verticale diminue et prive le pilote d une stabilit naturelle en lacet Si la vitesse diminue dans le virage l quilibre des forces d crit sur les sch mas ci dessous est rompu Il apparaitra alors une glissade vers l int rieur du virage qui pourra entrainer un roulis induit amplifiant le ph nom ne Des pilotes peu exp riment s encha nant deux virages oppos s peuvent se faire surprendre par ce ph nom ne D s quilibre Equilibre Ces conditions taient r unies lors de l accident La masse tait encore importante puisque le pilote avait d coll avec une surcharge d environ cinquante kilogrammes A l issue d un virage gauche il ralentit et simultan ment vire droite avec une inclin
2. bord Pilote 4 passagers 1 RENSEIGNEMENTS DE BASE 1 1 D roulement du vol Le d roulement du vol a t restitu partir des t moignages recueillis Le pilote atterrit sur l a rodrome de Nevers 17h05 en provenance de l h lisurface du circuit automobile de Magny Cours Il proc de un compl ment d avitaillement de 200 litres en carburant Vers 17 h 30 il d colle face au nord Il n a pas d pos de plan de vol Il transporte quatre passagers venus assister au Grand Prix de France de Formule 1 Le vol se d roule entre Nevers et l h lisurface d un h tel situ Sully sur Loire 45 Cette liaison s effectue pour la seconde fois en deux jours avec les m mes passagers l exception de l un d entre eux Quelques minutes apr s le d collage le pilote s carte vers l est de la route la plus directe et vient survoler un bois situ environ cinq kilom tres L un des passagers raconte qu l issue d un virage gauche le pilote a effectu un virage en sens inverse qu il n est pas parvenu redresser L h licopt re a heurt la cime des arbres puis est tomb dans le bois o il s est immobilis sur le flanc droit Un t moin au sol a vu l h licopt re voluer basse hauteur Il ne l a pas vu tomber mais a entendu un bruit sourd En l absence de flammes ou de fum e il n a pas r alis qu il s agissait d un accident et n a pas pr venu les secours 1 2 Tu s et bless s Le pilote
3. Cellule Constructeur A rospatiale O Type AS 350 B o Num ro de s rie 1841 g Immatriculation F GGAR O Mise en service 1985 Certificat de navigabilit 109530 O Utilisation la date du 30 juin 2007 2 748 heures O Utilisation depuis visite grand entretien 553 heures F GGAR 30 juin 2007 1 5 2 Moteur Constructeur Turbom ca Type ARRIEL 1B Num ro de s rie 1841 Date d installation novembre 1994 Temps de fonctionnement depuis installation 4 252 heures Cycles depuis installation 7165 OOo 1 5 3 Masse et centrage D apr s le carnet de route de l h licopt re le pilote a d coll de Magny Cours vers Nevers avec 55 de carburant restant soit pr s de 290 litres Compte tenu du temps de vol il lui restait environ 250 litres en arrivant Nevers auxquels il a ajout 200 litres avant de red coller Au moment de l accident il restait bord une quantit estim e 425 litres soit environ 340 kilogrammes Compte tenu de la masse vide de l h licopt re 1 260 kg ainsi que de la masse totale estim e des cinq personnes bord et de leurs bagages 400 kg la masse de l ensemble au moment de l accident est estim e 2 000 kg La masse maximale autoris e au d collage est de 1 950 kg Le centrage calcul avec les m mes l ments de masse tait dans les limites pr conis es par le constructeur 1 5 4 Les pales Les pales de l AS 350 B sont fabriqu es en mat riau comp
4. et deux des passagers sont d c d s les deux autres sont gri vement bless s F GGAR 30 juin 2007 sauf pr cision contraire les heures figurant dans ce rapport sont exprim es en temps universel coordonn UTC Il convient d y ajouter deux heures pour obtenir l heure en France m tropolitaine le jour de l v nement 5 publication juin 2008 1 3 Dommages l a ronef L h licopt re est d truit 1 4 Renseignements sur le pilote Homme 44 ans o Brevets et qualifications m licence de pilote priv ULM d livr e en 1999 m licence de pilote priv h licopt re PPLH d livr e en 2002 m qualification de type EC 120 d livr e en 2002 m qualification de type R 22 d livr e en 2003 valide jusqu au 8 ao t 2008 m qualification de type R 44 d livr e en 2003 valide jusqu au 8 ao t 2008 m qualification de type AS 350 d livr e en 2005 valide jusqu au 30 juin 2008 Exp rience sur h licopt re m totale 260 heures de vol dont 214 en qualit de commandant de bord E sur type 15 heures de vol dont 13 en qualit de commandant de bord m dans les six derniers mois 6 heures dont 5 h 30 sur type m dans les trente derniers jours 5 heures toutes sur type 1 5 Renseignements sur l a ronef Parti sup rieure d la d rive verticale T te olor Stamlex Emplacement de la boite de transmission Part mf neure arri re de la d rive verticale 1 5 1
5. impact avec un arbre La partie inf rieure de la d rive verticale est retrouv e au pied d un arbre douze m tres en amont de la partie principale de l pave Elle pr sente une d formation semi circulaire en creux d une vingtaine de centim tres de diam tre Un arbre d un diam tre identique se trouve proximit photo 6 II porte des traces de coupures horizontales photo 7 AA NRA Photo 7 La partie sup rieure de la d rive est retrouv e proximit de la partie principale de l pave F GGAR 30 juin 2007 La t te du rotor principal est d truite photo 9 Ses trois branches Starflex photo 10 portent des traces montrant qu elles se sont rompues dans le plan de rotation sous l effet de forces s opposant au mouvement du rotor Toutes les d t riorations constat es sont cons cutives aux impacts successifs Photo 10 Les pales principales sont d truites Leur tat indique une forte nergie l impact Des marques au crayon feutre sont visibles sur le bord d attaque de l une d entre elles Elles d limitent des zones sur lesquelles des d collements partiels du rev tement inox du bord d attaque ont t constat s lors d une pr c dente op ration de maintenance photos 11 et 12 Cette anomalie n est pas l origine de la rupture des pales Photo 11 Photo 12 Les deux pales du rotor anti couple sont d truites La premi re est encore li e la bo te de transmission arri re sur la parti
6. re avait t d truit l atterrissage La formation s tait poursuivie sur EC 120 Colibri L instructeur s tait conform au programme de formation de pilote priv et n avait jamais pratiqu de vol en dehors des r gles notamment en basse altitude F GGAR 30 juin 2007 Le pilote avait obtenu son brevet l issue d une formation conforme la moyenne des pilotes Il tait d j d tenteur d une licence de pilote ULM et avait pilot des autogyres Il tait qualifi sur AS 350 depuis deux ans mais poss dait peu d exp rience sur type 1 14 1 4 Le responsable de la maintenance IXAIR Toussus Le responsable de la maintenance indique que l AS 350 F GGAR tait en bon tat de fonctionnement Un devis de r paration du bord d attaque de la pale avait t demand au constructeur La r ponse avait t envoy e au propri taire de l h licopt re qui au jour de l accident n avait pas donn suite En cons quence l intention du responsable de la maintenance tait de maintenir l h licopt re au sol partir du mois de juillet 2007 II ne l avait pas fait avant pour ne pas p naliser la soci t estimant par ailleurs que le risque encouru en vol tait infime 1 14 2 Particularit s de l effet de souffle du rotor principal Le mouvement du rotor principal induit un effet de souffle dirig de l extrados vers l intrados L intensit du souffle augmente avec la masse de l h licopt re Sa direction est fonction de la
7. signal 406 Mhz identifiant l h licopt re mais ne permettant pas de le localiser Il a transmis le message au centre de d tection et de contr le de Drachenbronn 67 Les autorit s locales ont t alert es et ont tent d obtenir des informations sur l itin raire emprunt par le pilote A 18 h 15 un avion de ligne a per u le signal 253 Mhz de la balise 19 h 08 un second passage de satellite a permis de localiser la zone de l accident et de d clencher les recherches a riennes et terrestres Un h licopt re de la S curit Civile a d colil 19 h 35 et a localis l pave dix minutes plus tard Il a guid les secours qui sont arriv s sur place vers 20 h 00 soit deux heures et demie apr s l accident 1 12 Essais et recherches Des examens ont t r alis s apr s le d placement et le redressement de l pave g un essai au banc du moteur a t effectu et n a mis en vidence aucune anomalie F GGAR 30 juin 2007 g la cha ne des commandes de vol a t examin e et n a r v l aucun dommage ant rieur l accident le syst me d assistance hydraulique des commandes de vol a t mis en pression aucun dysfonctionnement n a t constat 1 13 Renseignements sur les organismes et la gestion 1 13 1 Organisation de la soci t IXAIR L AS 350 F GGAR tait exploit par IXAIR Cette soci t est n e en f vrier 2007 du regroupement de cinq soci t s exploitant ou assurant la maintenanc
8. tait faible sur le type d h licopt re Le pilote transportait quatre passagers dans le cadre d un vol priv Les conditions m t orologiques taient bonnes L h licopt re voluait basse hauteur peu avant l accident L h licopt re est tomb dans un bois faible vitesse et forte inclinaison Q2 Q 0 Le rev tement du bord d attaque de l une des pales de l h licopt re pr sentait un d collement d passant les tol rances d finies par le constructeur Cette anomalie n est pas l origine de l accident g Aucune d faillance m canique pouvant avoir contribu l accident n a t identifi e 3 2 Causes probables de l accident L accident r sulte probablement de la d cision du pilote d effectuer des volutions faible vitesse forte inclinaison et forte masse Compte tenu de son exp rience limit e il n a pas t en mesure de maitriser ces volutions et a perdu le contr le de l h licopt re F GGAR 30 juin 2007
9. vitesse d avancement de l appareil verticale en vol stationnaire elle s infl chit franchement vers l arri re lorsque la vitesse d passe une certaine limite appel e vitesse d accrochage Un observateur au sol pourra ressentir le souffle d un h licopt re en vol stationnaire si l h licopt re se situe au dessus de lui une hauteur inf rieure environ deux fois le diam tre rotor soit une vingtaine de m tres pour un AS 350 Les effets de ce souffle s att nuent fortement si l h licopt re le survole la m me hauteur une vitesse sup rieure la vitesse d accrochage 20 30 kt pour un AS 350 F GGAR 30 juin 2007 2 ANALYSE 2 1 Les indices fournis par l tude du site et de l pave L tat des pales et de la t te rotor ainsi que les coupures nettes observ es sur les branches le long de la trou e indiquent que le rotor fournissait de la puissance au moment de son entr e dans la v g tation La position OFF de l interrupteur d assistance hydraulique peut tre due soit une action du pilote soit aux cons quences de l impact Une action involontaire du pilote est peu vraisemblable car elle doit tre pr c d e du relevage volontaire du cache Une action volontaire serait li e la proc dure applicable en cas de panne hydraulique Or l enqu te n a mis en vidence aucune d faillance hydraulique L tat du manche montre qu il a subi un choc important lors de l impact La rupture du cache d
10. N ISBN 978 2 11 098028 1 Ma apport Accident survenu le 30 juin 2007 dans le bois de Raveau 58 l h licopt re AS 350 B immatricul F GGAR exploit par la soci t IXAIR B A Bureau d Enqu tes et d Analyses pour la s curit de l aviation civile MINISTERE DE L ECOLOGIE DE L ENERGIE DU DEVELOPPEMENT DURABLE ET DE L AMENAGEMENT DU TERRITOIRE Avertissement Ce rapport exprime les conclusions du BEA sur les circonstances et les causes de cet accident Conform ment l Annexe 13 la Convention relative l Aviation civile internationale la Directive 94 56 CE et au Code de l Aviation civile Livre VII l enqu te n a pas t conduite de fa on tablir des fautes ou valuer des responsabilit s individuelles ou collectives Son seul objectif est de tirer de cet v nement des enseignements susceptibles de pr venir de futurs accidents En cons quence l utilisation de ce rapport d autres fins que la pr vention pourrait conduire des interpr tations erron es F GGAR 30 juin 2007 Table des mati res AVERTISSEMENT GLOSSAIRE SYNOPSIS 1 RENSEIGNEMENTS DE BASE 1 1 D roulement du vol 1 2 Tu s et bless s 1 3 Dommages l a ronef 1 4 Renseignements sur le pilote 1 5 Renseignements sur l a ronef 1 5 1 Cellule 1 5 2 Moteur 1 5 3 Masse et centrage 1 5 4 Les pales 1 5 5 L assistance hydraulique des commandes de vol 1 6 Conditions m t orologiques 1 7 T l communi
11. aison importante Dans cette configuration l h licopt re ne peut plus tre maintenu altitude constante Il s enfonce vers la droite et vient heurter des arbres Compte tenu de sa faible hauteur le pilote n a pas pu r tablir la situation 2 3 Contexte du vol Bien que limit e l exp rience du pilote devait lui permettre de r aliser sans difficult un vol direct entre un a rodrome et une h lisurface par bonnes conditions m t orologiques En revanche en effectuant des volutions serr es tr s basse altitude et une masse lev e il s est mis dans une situation que cette exp rience ne lui permettait plus de maitriser 2 4 La maintenance de l h licopt re Les zones de d collement constat es sur la pale avaient une surface sup rieure la valeur maximale tol rable d finie dans le manuel d entretien du constructeur chap 62 10 10 601 L h licopt re n aurait pas d tre consid r comme disponible par la soci t bien que la d fectuosit n apparaisse pas sur sa documentation technique En tout tat de cause le rev tement du bord d attaque tait toujours en place sur les morceaux de pale Par ailleurs le t moignage du passager arri re indique qu aucune vibration anormale n a t ressentie en vol Le d collement partiel de ce rev tement n a pas contribu l accident F GGAR 30 juin 2007 3 CONCLUSIONS 3 1 Faits tablis par l enqu te Le pilote tait qualifi Son exp rience
12. cations 1 8 Enregistreurs de bord 1 9 Renseignements sur le site et l pave 1 9 1 Le site 1 9 2 L pave 1 10 Renseignements m dicaux et pathologiques 1 11 Questions relatives la survie des occupants 1 12 Essais et recherches 1 13 Renseignements sur les organismes et la gestion 1 13 1 Organisation de la soci t IXAIR 1 13 2 Organisation de la maintenance 1 13 3 Organisation de la location 1 14 Renseignements suppl mentaires 1 14 1 T moignages 1 14 2 Particularit s de l effet de souffle du rotor principal F GGAR 30 juin 2007 O oOo oOo OO D NN NN NN ON ON ON ON Ur Ur A A BB UU A A U D UN NN O 2 ANALYSE 2 1 Les indices fournis par l tude du site et de l pave 2 2 Les virages basse hauteur et forte masse 2 3 Contexte du vol 2 4 La maintenance de l h licopt re 3 CONCLUSIONS 3 1 Faits tablis par l enqu te 3 2 Causes probables de l accident F GGAR 30 juin 2007 16 16 16 17 17 18 18 18 Glossaire CTA CS CCS Ps Pa Calage altim trique requis pour lire au sol l altitude de l a rodrome au sol Qualification de type VFR R gles de vol vue F GGAR 30 juin 2007 f ar070630 Synopsis Date de l accident A ronef Samedi 30 juin 2007 17 h 35 H licopt re AS 350 B Ecureuil Lieu de l accident Propri taire Bois de Raveau Soci t Ker Ozenn commune de Raveau 58 Exploitant Nature du vol Soci t IXAIR Priv Personnes
13. e d une vingtaine d h licopt res La soci t IXAIR effectue du transport public la demande ainsi que de l instruction Occasionnellement elle loue des h licopt res sans pilote ses anciens l ves Au jour de l accident elle disposait d un certificat de transporteur a rien en cours de validit La soci t est organis e de la fa on suivante g une division vol bas e Toussus qui g re l ensemble des vols g une division sol bas e Auch qui g re les activit s de maintenance d Auch et du Castellet g une division cole bas e Toussus qui g re l activit instruction de la soci t La veille de l accident le directeur g n ral d IXAIR avait embauch un responsable qualit et s curit des vols pour harmoniser les proc dures au sein de la soci t 1 13 2 Organisation de la maintenance L entretien courant des h licopt res de la soci t bas s Toussus est r alis par IXAIR Les documents de suivi de l AS 350 F GGAR laissent appara tre peu de remarques formul es par les pilotes l issue des vols L atelier avait constat un d but de d collement sur le bord d attaque sur l une des pales depuis deux mois Le marquage au crayon feutre des zones de d collement tait conforme aux proc dures pr conis es par le constructeur La surface de ces zones tait l g rement sup rieure la limite d finie par le constructeur Un change de batterie a t effectu Magny C
14. e l interrupteur en est la cons quence La position de l interrupteur sur OFF est tr s probablement due l impact ou au pi tinement du manche par l un des passagers survivants lors de leur sortie de l pave L tat g n ral de l pave et la faible distance sur laquelle l h licopt re a gliss apr s son impact initial avec le sol montrent que sa vitesse et sa hauteur taient faibles au moment de l entr e dans les arbres La pr sence de foug res fra chement couch es et non pi tin es dans une petite clairi re entour e d arbres est l indice d un courant d air vertical Celui ci est tr s probablement d au souffle d un h licopt re se d pla ant faible hauteur et faible vitesse Cette clairi re se situe sur la trajectoire de l h licopt re une soixantaine de m tres du lieu de l accident La largeur de la trou e 5 m est tr s inf rieure au diam tre du rotor 10 69 m L pave a t retrouv e couch e sur le flanc droit Les traces retrouv es sur la partie inf rieure de la d rive verticale indiquent que celle ci tait proche de l horizontale lorsqu elle a percut un tronc d arbre Cet arbre a t identifi gr ce aux coupures retrouv es sur son tronc et correspondant aux marques de la pale de rotor anti couple retrouv e proximit Il se situe vers l entr e et gauche de la trou e Ces indices indiquent que l h licopt re est entr dans les arbres avec une tr s forte inclinaison droite
15. e principale de l pave La seconde est retrouv e dix m tres en amont proximit de la partie inf rieure de la d rive et de l arbre marqu par des coupures horizontales Son extr mit pr sente des traces de bois La bo te de transmission arri re et le syst me de variation de pas sont libres en rotation L arbre de transmission arri re a subi une rupture statique F GGAR 30 juin 2007 La commande de pas g n ral est d form e lat ralement L interrupteur d assistance hydraulique est retrouv sur la position OFF photo 13 Son cache de protection m tallique est cass Ces indices montrent que l ensemble a subi un choc important l impact Photo 13 Tous les dommages constat s sur l pave sont cons cutifs l accident 1 10 Renseignements m dicaux et pathologiques L autopsie pratiqu e sur le pilote n a r v l aucune anomalie pouvant tre en rapport avec l accident Aucune autopsie n a t pratiqu e sur les passagers d c d s 1 11 Questions relatives la survie des occupants Les deux occupants avant taient attach s par un harnais les trois passagers arri re par une ceinture ventrale L impact de l habitacle avec l arbre a provoqu le d c s imm diat du pilote et du passager arri re droit Le passager arri re gauche a succomb ses blessures peu de temps apr s La balise de d tresse de l h licopt re s est d clench e l impact 17 h 53 un satellite a capt un
16. osite Leur bord d attaque est prot g par un rev tement en acier inoxydable coll sur un longeron composite Ce rev tement n a pas de fonction structurale Rev tement en acier inox Peau synth tique C ur en mousse Synth tique Longeron enroulements de rubans en fibres de verre Des op rations de maintenance p riodiques permettent de v rifier l adh rence du rev tement de bord d attaque sur le longeron Des tol rances de d collement ont t d termin es par le constructeur Elles concernent la surface maximale d une zone de d collement ou la distance minimale entre deux de ces zones Un d collement partiel peut perturber le flux d air sur la pale et dans certains cas provoquer des vibrations en vol Dans cette configuration l h licopt re reste pilotable Le d collement total du rev tement entrainerait un balourd rotor important Le constructeur n a eu connaissance d aucun v nement de ce type F GGAR 30 juin 2007 1 5 5 L assistance hydraulique des commandes de vol L AS 350 B est quip d un syst me d assistance hydraulique qui permet de r duire les efforts sur les commandes de vol Ce syst me n est pas redondant car l h licopt re reste pilotable sans assistance Un interrupteur situ sur le pas g n ral permet de mettre le circuit hydraulique sous pression il est prot g par un cache m tallique En situation normale le syst me hydraulique est sous pression Le cache m tallique pr vien
17. ours le jour de l accident la demande du pilote par le m canicien d une autre soci t exploitant des AS 350 1 13 3 Organisation de la location L AS 350 F GGAR avait t lou sans pilote selon un contrat stipulant notamment que le loueur s engageait utiliser l h licopt re titre priv et non dans le cadre du transport public F GGAR 30 juin 2007 Le dirigeant responsable de la division vol d IXAIR instructeur pilote avait effectu un vol de contr le avec le loueur deux jours avant l accident afin de s assurer que ce dernier avait conserv l aptitude n cessaire 1 14 Renseignements suppl mentaires 1 14 1 T moignages 1 14 1 1 Le passager du si ge avant gauche Le passager du si ge avant gauche n a pas d exp rience a ronautique Le jour pr c dent il avait d j effectu le trajet entre Magny Cours et Sully sur Loire dans des conditions identiques Le pilote lui paraissait s rieux et attentionn n h sitant pas s carter de sa route pour faire profiter ses passagers du survol de points int ressants Il n est pas en mesure de pr ciser quelle hauteur ils volaient au moment de l accident mais pense qu ils voluaient plus bas que la veille car il pouvait distinguer les feuilles des arbres Il pr cise que voulant s aligner sur un axe au sol le pilote avait vir sur la gauche puis tout en ralentissant avait encha n par un virage droite qu il n avait pu redresser L h licopt re
18. s tait alors rapidement retrouv au sol 1 14 1 2 La passag re du si ge central arri re La passag re du si ge central arri re n a aucune exp rience a ronautique C est la seconde fois qu elle montait bord d un h licopt re Au cours du vol elle n a ressenti aucune vibration ou ph nom ne inqui tants Elle ne se souvient pas avoir per u d alarme sonore Elle relate que le pilote lui avait sembl s rieux et m thodique lors de l installation des passagers bord Elle n a pas eu l impression qu il effectuait des man uvres dangereuses ni qu il tentait d impressionner ses passagers Elle a not une expression inqui te sur son visage lorsqu il a essay de redresser un virage Elle a ensuite ressenti une impression de glissade Tr s peu de temps apr s l h licopt re entrait dans les arbres Elle se souvient tre revenue elle en entendant le passager avant gauche lui parler et lui conseiller de se d tacher pour sortir de l pave 1 14 1 3 L instructeur du pilote IXAIR Toussus Le pilote avait effectu sa formation initiale de pilote priv d h licopt re en 2002 Toussus Son instructeur aujourd hui employ par IXAIR le pr sente comme un l ve calme et peu disert dont il garde une bonne impression Ils avaient d but l instruction sur un Robinson R 22 appartenant au pilote Lors d un exercice d autorotation l instructeur n avait pas rattrap temps une erreur de son l ve et l h licopt
19. t toute man uvre involontaire du pilote sur l interrupteur En cas de panne le pilote est alert par un voyant rouge et une alarme sonore Il ressent un durcissement des commandes qui peut devenir important forte puissance Il doit alors d sactiver compl tement le circuit hydraulique pour viter toute pression r siduelle parasite Cette op ration s effectue en relevant le cache et en basculant l interrupteur vers l arri re sur la position OFF Avant Interrupteur HYD Cache 1 6 Conditions m t orologiques Les conditions m t orologiques sur le site ont t estim es par M t o France partir des donn es recueillies Nevers Cours les Cosnes et Ch teau Chinon vent secteur sud est faible avec des valeurs instantan es maximales de 10kt visibilit sup rieure 10 kilom tres n bulosit 7 8 de cirrus 7 500 m tres temp rature 22 C temp rature du point de ros e 14 C OOo Les conditions d clairement ne posaient aucun probl me particulier de visibilit 1 7 T l communications Le pilote a quitt la fr quence de l AFIS de Nevers quelques minutes apr s le d collage Par la suite aucun appel n a t entendu sur cette fr quence ni sur celle de l h listation de Magny Cours F GGAR 30 juin 2007 1 8 Enregistreurs de bord L h licopt re n tait pas quip d enregistreurs de vol La r glementation ne l exige pas Un syst me d enregistrement de param tres de na
20. vigation tait install dans la soute arri re Il avait t d branch par inadvertance avant le d collage de Magny Cours lors d un change de la batterie de bord Il a continu fonctionner quelque temps sur sa batterie interne mais n a pas enregistr le vol de l accident Les enregistrements ont montr que le pilote avait effectu les vols pr c dents une hauteur de 500 ft minimum 1 9 Renseignements sur le site et l pave 1 9 1 Le site L accident s est produit dans un bois une centaine de m tres du chemin carrossable le plus proche Une trou e d environ cinq m tres de large sur cinquante m tres de long est constat e dans la v g tation en amont de l pave photo 1 d p UE DS m x LD D 5 m tres SR d A X m A s N s x Y h 1 s Photo 1 Des branches ont t sectionn es de fa on franche le long de cette trou e photos 2 et 3 Photo 2 Photo F GGAR 30 juin 2007 Une clairi re est situ e une soixantaine de m tres en amont de l entr e de la trou e Elle est recouverte de foug res fra chement couch es Aucune trace de pi tinement n est visible photos 4 et 5 Photo 4 Photo 5 1 9 2 L pave La partie principale de l pave bien regroup e est couch e sur le flanc droit Des traces au sol indiquent qu elle a gliss sur une dizaine de m tres La partie droite de l habitacle a t fortement d form e lors de l

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