Volume 24, numéro 3, été 2013 - Ministère des Transports du Québec
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1. t 2013 Volume 24 num ro 3 ROUTIERS GUQ 1717 Solv tek GUQ 1718 Coat tek GUQ 1 20 BIS O NET GUQ 1726 V Rod k d Wi A e Ka d A e D Ce Cap GZ he Se bm wm i eu mn i ares Jar Es on SET e emie En Ga aw Ke Af Le somien ES Sea 3 d i s cirera ue qr eds de era Le dr rra ml pwann aaa E Phi E a D KL d 1 1 d Ta d D WW A rc Blas 2 dm CR I f ouvrages Et 2013 Volume 24 num ro 3 1 9 fouvaces R PERTOIRE DES PLUS R CENTES MISES JOUR ET DERNI RES DITIONS DISPONIBLES AUX PUBLICATIONS DU QU BEC www3 publicationsduquebec gouv qac ca produits ouvrage routier fr html EES 2013 06 15 Tome VI Entretien 2013 06 15 Tome IV Abords de route 2013 06 15 Tome l Conception routi re 2013 04 15 Tome VIII Dispositifs de retenue 2013 01 30 Tome III Ouvrages d art 2013 10 30 Tome Il Construction routi re 2012 12 15 Tome VII Mat riaux D cembre 2012 Tome V Signalisation routi re Septembre 2011 A roports et h liports September 2011 Airports and Heliports Juin 2011 Signalisation Sentiers de v hicule hors route June 2011 Signs and Signals Off Highway Vehicle Trails D cembre 2012 Signalisation routi re Tir part Travaux D cembre 2007 Signalisation routi re Tir part Voies cyclables Cahier des charges et devis g n raux Infrastructures 2012 12 15 routi res Construction et r paration dit2. un WB 20 ces longueurs sont respectivement de 12 4 m et 6 2 m La largeur n cessaire dans une courbe est donc plus grande pour le VVB 20 Les quations utilis es pour calculer les valeurs d largissement de la chauss e ont t ajout es la norme Les utilisateurs peuvent donc calculer l largissement n cessaire pour d autres types de v hicules De plus une image d une semi remorque a t ajout e pour indiquer sur le v hicule routier la position des diff rentes variables utilis es dans les quations Cette image est reproduite la figure 1 quations pour le calcul de l largissement de la chauss e dans une courbe Chapitre 6 Trac et profil Voie auxiliaire pour v hicules lents Les voies auxiliaires pour v hicules lents s ajoutent aux voies normales aux endroits o la capacit d une route est diminu e cause de pentes trop raides ou trop longues occasionnant un ralentissement appr ciable de la vitesse des v hicules lourds particuli rement sur les tron ons de route o la visibilit au d passement est insuffisante La longueur de cette voie est fonction de la distance que parcourt le v hicule lourd une vitesse inf rieure de 15 km h la vitesse affich e Toutefois la norme n indiquait pas la longueur minimale que cette voie peut avoir Des pr cisions ont donc t ajout es la norme au sujet de la longueur minimale de cette voie Figure 1 Param tres pour le ca
3. a tabli une approche transitoire pr voyant l application d une s quence d att nuation Selon cette approche la construc tion d une nouvelle route la recons truction ou l largissement d une route existante touchant un milieu humide doit suivre la s quence suivante d att nuation des impacts viter minimiser compenser SE es ROUVI RS 3 Ainsi l application de cette s quence permet de limiter les pertes de milieux humides en les vitant ll s agit de pr venir les effets n gatifs d un projet en s lectionnant un autre site ou en adaptant la conception pour viter l empi tement sur les milieux humides de r duire les impacts en proposant des l ments de conception et de r alisation d un projet pour lequel l vitement n a pas pu tre appliqu par exemple des mesures pour maintenir la connecti vit hydrologique dans un milieu humide fragment par un projet routier d tablir l acceptabilit environnementale des mesures de compensation propos es pour combler les pertes de milieux humides jug es in vitables II peut s agir de mesures de restauration de cr ation de protection ou de valorisation cologique d un milieu humide hydrique ou terrestre dans ce dernier cas proximit d un milieu humide ou hydrique L vitement est toujours consid r comme la solution privil gier pour un projet susceptible de toucher un milieu humide Finaleme
4. a compl tement t modifi Ce chapitre porte maintenant un nouveau titre Notions de base en circulation routi re Les principales modifications apport es tous ces chapitres avec cette 14 mise jour du Tome I Conception routi re sont r sum es dans le pr sent article Chapitre 2 Cadre environnemental gt Protection des milieux humides La Loi concernant des mesures de compensation pour la r alisation de projets affectant un milieu humide ou hydrique a t adopt e en mai 2012 Conform ment cette loi dans le cas d une demande d autorisation faite en vertu de l un ou l autre des articles 22 et 32 de la Loi sur la qualit de l environnement RLRQ chapitre Q 2 pour un projet affectant un milieu humide ou hydrique t 2013 Volume 24 num ro 3 Yvan Langlois ing M Sc Service des normes et des documents contractuels Direction du soutien aux op rations le minist re du D veloppement durable de l Environnement de la Faune et des Parcs MDDEFP peut exiger du demandeur des mesures de compensation visant notamment la restauration la protection ou la valorisation d un milieu humide La section portant sur la protection des milieux humides pr sent e au chapitre 2 Cadre environnemental adonc t r vis e afin de prendre en consid ration les exigences de cette loi Pour analyser les demandes d autorisation des projets touchant les milieux humides le MDDEFP
5. la suite du rechargement des accotements selon leur largeur initiale et peut cr er des zones d instabilit en haut de talus figures 2 Couches d usure successives GB Augmentant la pente du talus ce qui accro t les risques d rosion lation de mat riaux au fond des foss s r duisant l efficacit Figure 1 Le rehaussement du profil en conservant la pente du talus du drainage de la structure entra ne le r tr cissement de la plate forme de chauss e figure 2 Largeur de la voie et de l accotement constante Couches d usure successives Variation de la hauteur du talus G Augmentation des risques a Augmentation de d rosion le long du talus la pente du talus b Zone d instabilit en haut du talus Augmentation des risques G Foss d accumulation de mat riaux Profil initial de la route et d obstruction des foss s Figure 2 Le maintien de la largeur de la plate forme entra ne une augmentation de la pente du talus a o R ouvrages Et 2013 Volume 24 numero 3 ROUTIERS 13 F N cessitant le rehaussement des dispositifs de retenue pour maintenir leur hauteur effective figure 5 7 R duisant la hauteur des bordures par rapport la chauss e figure 5 De plus le vieillissement du rev tement et de la structure de la chauss e peut modifier le profilen travers de la route et occasionner des
6. S Usage propos faciliter ri re SQM nique Direction des structures so et solidifier les instal inc du Minist re lations de c bles lectriques conduits et de communications dans les tunnels sur les ponts et les routes GUQ SOLV TEK Produit Un solvant v g tal bio Innoltek inc Ce produit a t valu par le 1717 Solvant d grais prouv d gradable ayant un tr s Service des mat riaux d infra ____ sant con u pour faible impact environ structures et le Centre de gestion EO le nettoyage nemental sp ciale de l quipement roulant d outils ment con u pour le net toyage des outils et des machines utilis s lors de l application d asphalte de goudron et de bitume t 2013 Volume 24 num ro 3 QUE es ROUTIERS 16 D tails Demandeur Remarques GUQ COAT TEK Produit Huile biod gradable for Innoltek inc Ce produit a t valu par le 1718 Huile prouv mul e pour prot ger les Service des mat riaux d infra ee protectrice surfaces d quipements structures et le Centre de gestion EO pour bennes de contre l adh sion de de l quipement roulant camion poussi res de b ton d asphalte d adh sifs et d autres salet s GUQ Bis O Net 12 Produit Liquide nettoyant bio Groupe Ce produit sera soumis l tude 1720 Nettoyant d int r t d gradable pour les Bissonnette par le Service des mat riaux ___ biod gradab
7. concernant des mesures de compensation pour la r alisation de projet affectant un milieu humide ou hydrique Les ajouts au chapitre3 Notions de base en circulation routi re permettre aux concepteurs de routes d tre mieux inform s sur ces notions et faciliter la prise en Compte de ces derni res lors de la conception d une route devraient Pour les autres chapitres les modi fications apportent surtout des pr cisions sur des exigences qui se trouvaient d j dans le Tome I Conception routi re et ne devraient pas avoir de r percussions majeures sur les fa ons de faire au Minist re La prochaine mise jour de ce tome est pr vue pour juin 2014 Vous tes invit s soumettre vos propositions de modifications des normes existantes ou d ajout de nouvelles normes au Service des normes et des documents contrac tuels de la Direction du soutien aux op rations 4 els SE es ROUTI RS 7 gt BX E Ce COR Naima Zaaf ing Richard Berthiaume ing M Sc Service des normes et des documents contractuels Direction du soutien aux op rations w mise jour Cette ann e quelques modifications ont t apport es au Tome IV Abords de route au chapitre 2 Parcs routiers et au chapitre 10 Arboriculture Au chapitre 2 Parcs routiers la norme de conception des parcs routiers a t retir e En effet le style architec tural des parcs routiers haltes r
8. de calcium Norme 6322 2 Application d abat poussi res St celui du chlorure de magn sium sur les surfaces de roulement en mat riaux sont consid r s comme tant qui valents bien qu il soit reconnu que les performances de ces produits diff rent selon les conditions de temp rature et d humidit Il revient l utilisateur de consid rer le taux de pose recommand par les fabri Cants et de s lectionner le produit lt qui r pond le mieux ses besoins solution aqueuse Il tait bien pr cis que les facteurs Na ma Zaaf ing Service des normes et des documents contractuels Direction du soutien aux op rations d ajustement avaient t calcul s les mol cules l utilisateur l importance de tenir QUE es ROUTERS 9 Norme 6323 3 Rechargement des accotements en mat riaux granulaires et Norme 6323 2 Rapi age des accotements en mat riaux granulaires La principale modification apport e Mat riaux des normes sur le rechargement et Norme 6341 4 Entretien des parcs routiers et aires de repos la section le rapi age des accotements en mat riaux granulaires consiste en l ajout des mat riaux recycl s MR 1 Granulats Mat riaux fabriqu s partir de r sidus de b ton t ristiques qui pr voit l usage de certains mat riaux recycl s MR our le rechargement de l accote degut A Chapitre 6 Viabilit
9. hivernale ment Chapitre 4 Abords de route Norme 6341 3 Tonte et fauchage Des modifications ont t apport es la section Calendrier de la norme Cette section a t restructur e de mani re tablir la distinction entre deux cat gories de tontes soit contr ler la croissance de la vegetation pour conserver La norme pr cise que les balises sont g n ralement une bonne visibilit aux abords install es de fa on permanente Toutefois l utilisation de balises temporaires est possible dans certains cas lorsque les balises sont utilis es en bordure de la e pour limiter la production de pour les usagers une fois la p riode hivernale termin e des routes dans des zones non habit es pollen de l herbe poux et emp cher plantes ligneuses en milieu urbain ou proximit des zones habit es De plus pour t 2013 Volume 24 num ro 3 l tablissement de permanentes s effectue tout au long de l ann e et que un contr le de la v g tation nuisant aux objectifs de s curit routi re le calendrier de coupe a t modifi afin de r duire la prolif ration de l herbe poux Il a t d montr que des coupes successives r duisent consid rablement la production de pollen Le respect de ces dates de coupe aura un effet positif sur l objectif de diminuer le pollen produit par l herbe poux MR 5 la liste des mat riaux Les modification
10. mouvements ou des d placements de mat riaux dans la structure de la chauss e entra nent la fissuration pr matur e du des eaux de surface Profil initial de la route rev tement et des Plate forme de la chauss e zones d accumulation L affaissement de la plate forme entra ne la r duction du d vers de la route dans les courbes Variation de la hauteur de profil en travers de Figure 4 Chauss e en courbe t 2013 Volume 24 num ro 3 f ouvrages ROUTIERS 14 Structure R duction du d gagement vertical sous la structure D R duction de la hauteur Profil initial de la route ee D gagement vertical initial cc tO Hauteur effective du i dispositif de retenue WM ou PS Couches d usure successives des bordures Figure 5 R duction du d gagement sous la structure et rehaussement du dispositif de retenue Conclusion Pr sum es immuables les infra structures routi res voluent en fonction du temps Cette volution est le fruit du vieillissement des infrastructures et des activit s d entretien associ es au maintien de la qualit de la route L affaissement des remblais naturel ou r sultant de conditions locales particuli res alt re le profil en travers des routes et peut dans certains cas modifier le confort et la qualit de la conduite des usagers de la route Dans une autre mesure les acti
11. passement t dans une Dans une courbe une partie du frottement est utilis pour que le v hicule reste sur la route lors de la man uvre de virage Cette partie du frottement n est donc pas disponible pour le freinage Le Tome l Conception routi re propose une augmentation de la distance de visibilit d arr t dans les courbes dont le rayon n exc de pas 110 du rayon minimum f ouvrages ROUTIERS 6 Les valeurs de correction de la distance de visibilit sont donn es au tableau 7 1 4 Distance de visibilit d arr t aux fins de conception sans effet de la d clivit du Tome l Conception routi re Une note a t ajout e ce tableau pour pr ciser que dans les courbes o la valeur du rayon est inf rieure celle du rayon minimum la distance de visibilit doit tre tablie avec la vitesse recommand e dans la courbe Chapitre 8 Carrefours plans llots s parateurs m dians Les lots s parateurs m dians s parent physiquement les courants de circulation de m me sens ou de sens oppos s et peuvent servir de refuge aux pi tons traversant la chauss e Pour servir de refuge aux pi tons la largeur de l ilot l intersection doit tre d au moins 2 m Cette pr cision a t ajout e la norme Le tableau 8 10 1 lots s parateurs m dians du Tome Conception routi re donne les dimensions des diff rents l ments constituant un tel lot largeur de voie largeur d i
12. s ne laissant pas suffi samment de cr neaux pour le d passement la formation d un groupement isol de plusieurs v hicules pelotons est fr quente t 2013 Volume 24 num ro 3 Chapitre 7 Distance de visibilit Correction de la distance de visibili courbe La norme propose une s rie de crit res permettant de justifier l am nagement d une voie auxiliaire pour le d passement ll est cependant pr cis que la longueur et le nombre des voies auxiliaires doivent s appuyer sur une valuation des b n fices et de la r duction des retards en fonction des co ts d implanta tion et d exploitation Dans le but de guider davantage les concepteurs de route la norme indique aussi qu une voie auxiliaire pour le d passement d une longueur de 1 2 km permet habituellement une bonne dispersion des pelotons Le tableau 6 4 3 Espacement habituel des voies de d passement figure 2 a t ajout la norme ll sugg re des espacements en fonction du d bit journalier moyen annuel DJMA correspondant la distance moyenne sur laquelle la dispersion des pelotons persiste apr s la fermeture de la voie de d passement Tableau 6 4 3 Espacement habituel des voies de d passe ment Espacement km DJMA lt 3000 9 5 3001 5000 8 0 5001 7000 6 5 7001 9000 4 5 gt 9000 4 0 Figure 2 Espacement habituel des voies auxiliaires pour d
13. d sagr ments pour les usagers L affaissement d une route en remblai peut r duire le d vers dans les courbes ce qui peut n cessiter une r vision de la vitesse recommand e le cas ch ant figure 4 de la pente transversale l a Augmentation de la chauss e Couches d usure successives Pente du talus 9 Affaissement du remblai Profil initial de la route Figure 3 Resurfa age en biseau L affaissement d une structure de chauss e par manque d paulement augmente la pente transversale rendant plus difficile le maintien de la trajec toire des v hicules figure 3 Les d formations provoqu es par le tassement diff rentiel lat ral dans les courbes engendrent du roulis affectant la conduite et le maintien de la trajectoire des v hicules figure 4 La r duction de la pente trans versale de la chauss e peut tre une cons quence de mouve ment ou de d placement des mat riaux dans la structure de la chauss e Ces changements souvent ponctuels provoquent de la fissuration pr matur e du rev tement et peuvent r duire la qualit de l vacuation de l eau sa surface En plus de l inconfort pour les usagers que produisent ces changements dans le profil transversal de la chauss e des zones d accumu lation d eau peuvent entrainer une perte de ma trise en p riode de gel d gel journalier figure 4 OI Des
14. e en consid ration de la circulation dans la conception g om trique d une route L ajout de cette information n a pas pour but de remplacer le travail des sp cia listes en circulation routi re mais plut t de faciliter l int gration de ces l ments dans la conception d une route ainsi que l interpr tation des textes des rapports et des analyses en circulation routi re De plus les notions de niveaux de service des intersections avec feux de circulation ont galement t ajout es ce chapitre Consid rant la somme d informa tion ajout e et les sujets abord s dans la norme le titre du chapitre a t remplac par Notions de base en circulation routi re Sa es ROUTERS 4 Chapitre 5 Profils en travers Elargissement de la chauss e dans une courbe La section 5 5 largissement de la chauss e dans une courbe a t modifi e Les valeurs d largissement de la chauss e propos es sont maintenant calcul es partir des caract ristiques d un v hicule de type WB 20 c est dire le type de v hicule n cessitant les plus grands largissements de la chaus s e dans une courbe Les valeurs d largissement taient auparavant propos es pour un v hicule de type WB 17 Le WB 17 et le WB 20 sont tous les deux des tracteurs semi remorques Toutefois la longueur de l empattement de la remorque d un WB 17 est de 11 5 m et celle du tracteur est de 5 5 m Dans le cas d
15. essins des structures Mai 2012 Manuel d inspection des ponceaux Janvier 2012 Manuel d inspection des structures Transports Quebec BB SES 21
16. ion 2013 Cahier des charges et devis g n raux Infrastructures de LS routi res D neigement et d gla age dition 2013 2013 01 15 Cahier des charges et devis g n raux Infrastructures routi res Services de nature technique dition 2013 Cahier des charges et devis g n raux Services professionnels 2013 01 30 dition 2013 day ouvrages 2 Et 2013 Volume 24 numero 3 ROUTIERS 0 R PERTOIRE SUITE 2013 Guide de contr le de la qualit du b ton 2013 Guide de contr le de la qualit des enrob s chaud 2013 Guide de contr le de la qualit des sols et des granulats 2012 Guide sur l utilisation des v hicules de transfert de mat riaux 2012 12 15 Recueil des m thodes d essai LC Avril 2013 Manuel de conception d un syst me d clairage routier Mars 2013 Manuel de conception d un syst me de signaux lumineux Septembre 2012 Manuel de surveillance et de v rifications des syst mes lectrotechniques Mars 2013 Guide de surveillance Chantiers d infrastructures de transport 2013 05 Manuel de conception des ponceaux Mars 2013 Manuel d valuation de la capacit portante des ponts acier bois Janvier 2013 Manuel d inventaire des structures 2013 01 Manuel de conception des structures 2013 01 Manuel d entretien des structures Mai 2012 Manuel de d
17. lcul de l largissement de la chauss e dans une courbe t 2013 Volume 24 num ro 3 SE es ROUTERS 5 Pour faciliter les manceuvres de d passement des v hicules lourds la norme recommande que la longueur minimale de la voie soit de 500 m Dans le cas o le nombre de d passements estimportant une tude de circulation est n cessaire pour d terminer cette longueur Dans le cas o l cart de vitesse entre les v hicules lourds et la vitesse affich e est de plus de 15 km h sur une faible distance la norme pr cise que la situation est accep table si les avantages retir s avec la voie auxiliaire ne compensent pas les co ts de construction Une pr cision a t apport e la norme pour le cas particulier o la voie auxiliaire atteint une pente tr s douce qui permet aux v hi cules lourds de reprendre une acc l ration raisonnable Dans une telle situation il ne faut pas prolon ger la voie auxiliaire ind ment si la distance de visibilit au d passe ment est disponible dans la pente Voie auxiliaire pour le d pas sement Les voies auxiliaires pour le d pas sement sont utilis es lorsque les occasions de d passement des v hi cules lents sont limit es Le d pas sement sur les routes rurales deux voies peut tre restreint dans les situations suivantes sur un tron on donn les distances permettant le d pas sement sont insuffisantes les d bits de circulation sont lev
18. le fontaines de garage inc d infrastructures et ce en colla wa pour fontaines boration avec les autres unit s de garage administratives concern es du Minist re le cas ch ant GUQ V ROD Produit Goujons et tirants pour Pultrall inc Ces produits seront soumis 1726 Goujons et d int r t paniers d acier l tude par le Service des chaus tirants de poly Dispositif de transfert s es et ce en collaboration avec m re renforc s de charge entre le dalles le Service des mat riaux d infra de fibres de b ton de chaus structures et les autres unit s s es et les accotements administratives concern es du Minist re le cas ch ant Produit d int r t Produit prouv Produit exp rimental son potentiel d utilisation ou sa qualit l usage GUQ 1625 Mobile barriers Produit pr sentant un int r t pour le Minist re et qui a t soumis une valuation pr liminaire Produit dont le potentiel d utilisation ou la qualit l usage a t confirm Produit soumis une valuation technique ou une exp rimentation en vue de d terminer t 2013 Volume 24 num ro 3 ouvrages ROUTIERS 17 GUQ 1638 Moniteur d int grit Monitoring Center Cellular infrastructure ul Canadian Distributor METAS Metro Testing Laboratories Ltd e Phone 604 436 9111 e www metrotesting ca GUQ 1640 Instant Road Repair ouvrages 419
19. lot longueur de biseau etc Plusieurs possibilit s d am nagement sont ainsi propos es et des mises en garde se rapportant des l ments poss dant des dimensions minimales ont t ajout es en note au tableau Chapitre 14 Stationnement Lutte aux ilots de chaleur urbains Le Bureau de normalisation du Qu bec BNQ a publi r cemment un document intitul Lutte aux flots de chaleur urbains Am nagement des aires de station nement Guide l intention des concepteurs Ce document donne des renseignements des lignes directrices et des recommandations pour am liorer la performance thermique d une aire de stationnement afin d en diminuer les effets d ilot de chaleur urbain ll propose donc des moyens pour lutter contre ces effets Une r f rence cet ouvrage a donc t ajout e au chapitre 14 Stationnement en compl ment la norme Ainsi les concepteurs d aires de stationnement pourront s y r f rer au besoin t 2013 Volume 24 num ro 3 Conclusion Les principales modifications apport es au Tome l Conception routi re par la mise jour du 15 juin 2013 ont t r sum es dans le pr sent article Les chapitres 2 Cadre environne mental et 3 Notions de base en circulation routi re ont t le plus touch s Pour le chapitre 2 Cadre environnemental il s agissait d introduire les exigences relatives A l adoption en mai 2012 de la Loi
20. n groupe d usagers Ces chan gements de contexte peuvent n cessiter des r am nagements de la plate forme de la route Selon l envergure des travaux de r am nagement et l importance d inter venir des mesures correctrices ou compensatoires peuvent sembler fonctionnelles court terme mais le sont rarement sur une longue p riode Par exemple le simple besoin d augmenter la largeur des voies de circulation et de la surface rev tue Les l ments de la chauss e tant des l ments physiques ils sont suppos s tre immuables dans le temps Par contre des caract ristiques de la route telles des accotements d une route exis tante sans largir le remblai de la ouvrages Ke 12 t 2013 Volume 24 num ro 3 route peut avoir des cons quences 4 Augmentant de la pente transversale de la chauss e sur la durabilit du rev tement lorsque l enrob est pos en biseau figure 3 la stabilit des accotements et la 5 R duisant le d gagement vertical sous les surface des talus structures figure 5 galement les op rations normales d entretien et de conservation des chauss es peuvent modifier de diff rentes fa ons le profil en travers t R duction d une route long terme en Surface carrossable 1 Rehaussant le profil en long de la route qui peut r duire la largeur carrossable figure 1 2 Augmentant la pente des talus
21. nger Ainsi la norme recommande que la pose des balises l enl vement des balises temporaires s effectue apr s la fonte des neiges ouvrages KE 10 La norme recommande que pour les balises flexibles en plastique l extr mit sup rieure soit munie d un rectangle de pellicule rouge ou verte de type XI norme 14101 Pellicules r tror fl chissantes du Tome VII Mat riaux De plus la peinture en a rosol ou peinture pour marquage ponctuel a t ajout e dans la liste des mat riaux recommand s pour le balisage de certains ouvrages tels que le puisard le regard puisard et les drains de pont afin d en faciliter le rep rage La norme recommande que les balises utilis es pour rep rer les ouvrages ponctuels soient plac es en retrait par rapport une s rie de balises indiquant un obstacle continu De plus la norme recommande de s assurer d implanter ad quatement les balises de fa on qu elles soient visibles pour les op rateurs de jour comme de nuit D autres normes ont t republi es au moment de cette mise jour mais les exigences relatives celles ci n ont pas t modifi es Leur republication avait pour but d apporter des corrections aux r f rences ou d enlever des termes qui ne sont plus utilis s dans les autres normes de la collection Normes Ouvrages routiers Ges S t 2013 Volume 24 num ro 3 ouvrages Ke 11 CONCEPTION Bruno Marquis ing Service de la ge
22. nt pour la conception d une nouvelle route une s rie de mesures susceptibles de favoriser l accep tation environnementale ont t ajout es minimiser la fragmentation en maintenant des milieux humides de grande superficie loigner autant que possible les infrastructures routi res et les installations de chantier des milieux humides limiter les surfaces imperm abilis es proximit des milieux humides maintenir les corridors biologiques et les liens hydriques entre les cosyst mes comprenant des milieux humides maintenir le r gime hydrique des milieux humides pr sents sur le site du projet ou adjacents ce site utiliser des techniques de gestion naturelle des eaux pluviales pour les projets en milieu urbain t 2013 Volume 24 num ro 3 Chapitre 3 Notions de base en circulation routi re R vision g n rale L ancien titre du chapitre 3 tait Niveaux de service Les notions de capacit routi re et de niveaux de service qui s y trouvaient constituaient un r sum destin permettre la compr hension des textes rapports et analyses traitant de ces notions l ajout de notions de circulation routi re celles de capacit routi re et de niveaux de service a donc t envisag pour la r vision de ce chapitre Ainsi le chapitre 3 traite aussi de fluctuations du trafic des diff rentes variables de la circu lation vitesse d bit et densit et de la pris
23. oduit Remorque de protection Signalisation Ce produit sera soumis un banc 1625 MBT 1 d int r t pour les travaux mobiles routi re du d essai sur le terrain pr par par __ Remorque inspection sur route Qu becinc le Service de l exploitation du de s curit pont avec aires de travail r seau de la Direction de l le de extensibles Montr al en collaboration avec le Service de la gestion des projets routiers du Minist re GUQ Moniteur Produit Moniteur d int grit Metro Ce produit sera soumis l tude 1638 d int grit des d int r t sans fils pour valuation Testing par le Service de la gestion des Le structures de la condition des struc Laroratories structures et ce en collaboration so tures ponts Le syst me Ltd avec les autres unit s administra inclut des capteurs tives concern es du Minist re le des unit s distance et cas ch ant un r seau de bases de donn es int gr es GUQ Instant Road Produit Bour r paration perma G roquip inc Ce produit sera l tude par 1640 Repair d int r t nente de trous fissures le Service des mat riaux d infra B ton de nids de poule structures secteur Laboratoire gO polym re de Montr al asphaltique pour r paration de nids de poule GUQ Serre c bles Produit Brides de fixation de L agence Ce produit sera soumis l tude 1713 KOZ d int r t c bles manufactu par le Service de l lectrotech
24. outi res a bien chang au cours des 10 derni res ann es Les anciennes haltes refl taient l architecture de leur poque figure 1 soit celle de l implantation des autoroutes au Qu bec au cours des ann es 60 et 70 Les nouvelles conceptions adoptent davantage un style actuel figure 2 Comme les nouvelles constructions et les am nagements proximit du b timent sont dor navant diff rents d un site l autre les normes de construction des parcs routiers n ont plus leur raison d tre puisque chaque site aura sa signature distincte C est pour cette raison que la norme du Tome IV Abords de route chapitre 2 4 Parcs routiers a t retir e Les exigences de conception et de construction sont g r es par la Direction des parcs routiers en tenant compte de la sp cificit de chaque cas le tout en harmonie avec les exigences en conception routi re du Minist re Par contre les exigences d entretien Figure 2 Nouvelle aire de service des anciennes haltes pr vues dans la norme 6344 0 Entretien des parcs routiers et aires de repos du Tome VI Entretien ainsi que dans le CCDG Infrastructures routi res Services de nature tech nique chapitre 14 Aires de repos demeurent EE et arbustes dans les emprises du Minist re a t rehauss e Dor navant les plantes ligneuses ne peuvent tre abattues que lorsqu il est impossible de faire autrement soit pour la r alisation de travaux o
25. ouvrages ROUTIERS D BULLETIN D INFORMATI N DOCUMENTS CONTRACTUELS NORMES TECHNIQUES me 24 num ro 3 t 2013 Tome Conception routi re oa a Fee e 5 J F mise jour cr SG Tome VI OUVrages ROUTIERS por R PERTOIRE a DES PLUS R CENTES PARUTIONS LE mise a jour pzs Es DISPONIBLES AUX PUBLICATIONS DU QU BEC RI OR a Maintenant distribu CONCEPTION UQ Guichet unique de qualification 2 RNF R seau Normalisation Ei S e et Francop honie o S er CONCEPTION Chron Chronique T o ouvrages ROUTIERS Tome I Conception routi re Tome IV Abords de route Tome VI Entretien Chronique Conception Chronique Guichet unique de qualification GUQ R pertoire des plus r centes mises jour et derni res ditions disponibles aux Publications du Qu bec 12 10 20 ouvrages Tous les ouvrages du minist re des Transports du Qu bec mentionn s dans ce bulletin sont en vente en version lectronique et papier l diteur officiel Les Publications du Qu bec ou en composant le 1 800 463 2100 www3 publicationsduquebec gouv qc ca produits ouvrage routier fr html Info Normes est publi trimestriellement par le Service des normes et des documents contrac tuels de la Direction du soutien aux op rations l intention du personnel technique d
26. s apport es la section Points recommand s Le but tait d harmo surveiller de la norme recommandent de s assurer niser la norme MTQ NQ 2560 600 recycles gt aires de jeux de s assurer de faire l entretien courant z e Es L LA AS 17 Ze ue r 7 d enrob s bitumineux et l int rieur et l ext rieur de la b tisse afin d en respecter de briques Classification et carac l int grit de s assurer de vidanger r guli rement la fosse septique de maintenir l clairage des lieux et enfin de s assurer qu il est ad quat de refaire au besoin le marquage dans les aires de stationnement d inspecter et de r parer au besoin les Norme 6410 8 Balisage Les principales modifications consistaient r organiser l information contenue dans la norme Maintenant la norme distingue deux types d ouvrages et obstacles baliser soit les ouvrages et obstacles ponctuels ainsi que les obstacles continus les joints de dilation tant consid r s comme des obstacles ponctuels Aussi les drains de pont le passage en travers du terre plein central virage en U les d formations de la chauss e cahots l identification temporaire des bris d ouvrage le bord de la chauss e accotement et la bo te de comp e pour assurer la s curit et EE al tage ont t ajout s la liste des obstacles ponctuels chauss e et qu elles nuisent ou constituent un da
27. stion des projets routiers Direction du soutien aux op rations volution du profil en travers d une route en fonction du temps Le concepteur doit s assurer de la coh rence des diff rents l ments g om triques d une infrastructure routi re G n ralement bas sur la vitesse le choix du rayon de courbure et du d vers de la chauss e traduit les pr occupations du concepteur l gard du maintien dans le domaine des para m tres de conception de la stabilit des v hicules routiers Ainsi le d vers correspondant au rayon d une courbe ne doit pas varier dans le temps ou durant le vieillissement de l infrastructure Il en va de m me pour le profil en travers de la route soit le nombre et la largeur des voies et des accotements ainsi que la pente des talus La dimen sion de chacun de ces l ments de la route commande la superficie de la plate forme n cessaire Cette derni re se doit de rester constante long terme afin d assurer la fonctionnalit de la route queled bitdecirculation lenombre d acc s aux propri t s riveraines les types de v hicules y circulant et la qualit de l coulement de la circulation auront tendance chan ger dans le temps Il arrive l occa sion que la vocation d une route change en raison des pressions qu engendre le d veloppement du territoire Des pressions peuvent galement provenir de l mergence de nouveaux besoins du milieu ou d u
28. u minist re des Transports Info Normes contient divers renseignements sur les activit s li es la r vision des documents normatifs Direction David Desaulniers ing Coordination de la r daction et de l dition Daniel Hamel ing Collaboration Richard Berthiaume ing M Sc Th hien Dang Vu ing Yvan Langlois ing M Sc Bruno Marquis ing Naima Zaaf ing Supervision artistique Nicole Beaudet Conception graphique et mise en page Brigitte Ouellet t a a g R vision linguistique Direction des communications Pour toute consultation demande de renseignement ou suggestion ou pour tout commentaire vous pouvez vous adresser au Service des normes et des documents contractuels Direction du soutien aux op rations Minist re des Transports du Qu bec 700 boul Ren L vesque Est 23 tage Qu bec Qu bec GIR 5H1 T l phone 418 643 1486 T l copieur 418 528 1688 ES IN 163878 t 2013 Volume 24 num ro 3 OUvIages 3 Tome Conception routi re jour 15 juin 2013 La 14 mise jour du Tome I Conception routi re a t publi e le 15 juin 2015 Cette mise jour a permis d apporter des modifications aux cha pitres 2 Cadre environnemental 5 Profils en travers 6 Trac et profil 7 Distance de visibi lit 8 Carrefours plans et 14 Stationnement De plus le contenu du chapitre 5 Niveaux de service
29. u pour la s curit des usagers da SA E ouvrages Et 2013 Volume 24 numero 3 P ROUTIERS 8 Au chapitre 10 Arboriculture la section 10 4 Plantes ligneuses consid rer une mesure de protection pour pr server les arbres arbrisseaux Tome VI Entretien UE La mise jour du Tome VI jour 15 juin 2013 Entretien publi e en juin 20153 cet ouvrage Le pr sent article apport es Chapitre 2 Chauss es granulaires Lors de la mise jour de cette norme en juin 2012 une indication sur les deux abats poussi res les plus utilis s soit les sels chlorur s hygroscopiques tels que le chlorure de calcium et le chlorure de magn sium avaient t ajout s et leur teneur minimale avait t pr cis e selon que le produit est appliqu sous forme de flocons ou de granules ou pandu en t 2013 Volume 24 num ro 3 en consid rant i SEN hygroscopiques pr sentes dans une constitue la 10 mise a jour de m me quantit d abat poussi res cela dans le but de sensibiliser d crit bri vement les principales i gege e eg e e 24 2 compte de la concentration des modifications d AE ont t produits lors de l pandage Afin de fournir plus d claircissement aux utilisateurs la norme pr cise maintenant que le caract re hygro scopique du chlorure
30. vit s de resurfa age de la chauss e et de rechargement des accotements peuvent au fil des d cennies mo difier le profil en travers de la route l gard des dispositifs de retenue des ouvrages d art et des talus de la chauss e Sans n gliger que ces acti vit s pouss es au del des limites dimensionnelles de l infrastructure peuvent avoir des effets n fastes sur t 2013 Volume 24 num ro 3 la qualit des abords de route les talus plus abrupts et leur rosion et du drainage de l infrastructure la r duction du d vers et la d formation de la chauss e modifient la qualit de l coulement la surface du rev tement et l accumulation de mat riaux dans les foss s r duisent les sections d coulement des foss s Bibliographie QU BEC MINIST RE DES TRANSPORTS DU QU BEC Tome l Conception routi re et Tome VIII Dispositifs de retenue coll Normes Ouvrages routiers QUE es ROUTERS 15 Co Guichet unique de qualification N du GUQ Sujet Nouveaux produits et nouvelles technologies Dossiers faisant l objet d un suivi technique pendant la saison Premier trimestre de l ann e 2013 tape Th hien Dang Vu ing Chef du Guichet unique de qualification des produits et des fournisseurs GUQ Direction des contrats et des ressources mat rielles T l phone 418 643 5055 poste 2018 D tails Demandeur Remarques GUQ Mobile barriers Pr
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