Rouler avec une pression trop faible
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1. r guli rement chaque mois la pression froid ne pas oublier la roue de secours En cas de charge lev e ou de parcours haute vitesse augmenter la pression d environ 0 2 bar voir aussi manuel d entretien Une surpression allant jusqu 0 5 bar par rapport au gon flage minimum pr conis am liore le comportement routier mais att nue l g rement le confort Pression normale 2 4 bar Pression r duite pneu avant droit 1 0 bar Pression r duite aux 4 pneus Conclusion Il est dangereux de conduire avec une pression trop basse Si en plus le v hicule est charg au maximum pour le d part en vacances ou qu il doive tirer une remorque une pression insuffisante peut provoquer de graves accidents On devrait contr ler automatique ment la pression de gonflage de son v hicule au minimum lors de chaque deuxi me plein de carburant La s curit routi re en sera non seulement am lior e mais le porte monnaie de l automo biliste en b n ficiera galement par une usure moins rapide des pneus et une consommation moindre Les syst mes de contr le de la pression sont une aide pr cieuse et utile car ils permettent une surveillance et un affichage permanents de la pression m me durant le trajet 60 70 80 90 100 Vitesse maximale en virage suisse schweiz svizzero touring club TCS Technique Environnement et Economie Emmen Doctech 3907 Index 01 N actuel 3907fr Date 192. 09 2008
3. Test divers Rouler avec une pression trop faible En Europe pr s de 30 des v hicules roulent avec une pres pneus o ont t examin es les r percussions d une pression sion insuffisante Les cons quences sont un risque accru de trop faible sur les qualit s routi res en particulier celles qui dommages au pneu une nette surconsommation de carbu touchent la s curit ainsi que sur l augmentation de la r rant et une dur e de vie des pneus plus courte Pour com sistance au roulement et sur la surconsommation de carbu pl ter cette th matique le TCS a effectu un test sp cial de rant qui en d coule Pression r duite avant droit toutes les 4 roues toutes les 4 roues v hicule poids vide v hicule pleine charge 0 5 bar 1 0 bar 1 5 bar 1 0 bar 1 0 bar Aquaplaning transversal D Mmmh Freinage sur le mouill avec ABS 2 Piste circulaire mouill e EC Maniabilit sur le mouill 2 Freinage sur le sec avec ABS ar mie Changement de voie sur sec ISO 25 Consommation de carburant SC Appr ciation TCS plus mauvais critique dangereux critique dangereux M Appr ciation TCS Une diminution de pression de 0 5 bar n est pratiquement pas per PP ceptible Si la pression de la roue avant ext rieure est diminu e le mn meilleur RE comportement l aquaplaning se d grade de fa on significative Si al aussi bon ral tous les quatre pneus ont une pression r duite le comportement E pl
4. us mauvais l aquaplaning est alors quasiment diminu de moiti critique dangereux Une pression trop faible peut tre un danger mortel lors de frei nage ou de manoeuvre d vitement Outre une d gradation conti correspond nue du comportement routier une pression trop faible entra ne aussi une surconsommation de carburant pouvant aller jusqu 0 3 1 100 km Les divers composants lectroniques des syst mes de dynamique de conduite comme l ABS ou l ESP ne peuvent pas tre compens s en cas de pression d ficiente La vitesse en virage est plus basse qu en situation de pression correcte et la limite de stabilit est continuellement r duite a pression prescrite selon les donn es du fabricant Hormis pour le freinage avec ABS tous les crit res de s curit ont t radicalement plus mauvais quand la pression a t diminu e de 1 0 bar tous les quatre pneus sans m me parler d une hausse suppl mentaire de la consommation Les qualit s routi res se sont d grad es dans les m mes proportions qu avec une pression correcte que le v hicule soit charg ou non Danger de mort avec une pression trop faible La pression de gonflage correcte est indiqu e dans le manuel d entretien du v hicule Beaucoup de mod les sont munis d un autocollant avec la pression de gonflage qui se trouve sur le volet de r servoir sur le chambranle de la porti re ou dans la bo te gants Contr ler
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