Essai BioniX 13
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1. Le taux de mont e s tablit a 5 1 m s tandis que le taux de chute mesur corset sur lent se mesure a pres de 4 m s qui se ramenent a 3 m s corset tendu configuration de meilleure finesse Mis en confiance par ces excellentes impressions nous nous laissons exceptionnellement aller pousser un peu plus loin les essais par une s rie de renversements de plus en plus appuy s pour aller jusqu une inclinaison de 90 Rien signaler c est tr s sain tout au long de la man uvre sans aucune tendance vouloir passer sur le toit d pass 60 On conserve d excellentes pr cision et tenue de cap Une franche action pousser en haut de parabole permet de terminer une belle courbe mais attention la sortie la VNE 190 km h n est pas loin et le vario indique une valeur n gative que la morale interdit de publier ici 180 km h face la plan te tu feras le calcul tout seul Il suffira de ne pas tirer sur la barre en sortie l ULM reprendra assiette et inclinaison de bon p re de famille de lui m me La ressource est mesur e et se retient tr s facilement en tirant mod r ment la barre en l ger virage si l on veut casser plus vite son exc dent de vitesse Une aile qui a de l nergie revendre mais sait la perdre vite et facilement sous laquelle on se sent donc rapidement en totale confiance Absolument rien de malsain ou de surprenant En turbulences UNE do magasins du pilots CULT2. Nous attendons l apr s midi pour aller tester la machine en conditions turbulentes Nous avions pr vu une nav mais finalement nous restons en local largi chercher sans succ s un d collage parapente des environs vers Les Vans Vent plut t faible 10 15 km h plein travers piste est thermiques d apr s midi de d but septembre voil qui devrait donner une bonne id e Auparavant je m offre un petit vol en solo et constate que si les performances sont bien s r tir es vers le haut et le bas en ce qui concerne les basse vitesses bien entendu le comportement varie tr s peu de celui observ proche de la pleine charge En fait rien dire sur la croisi re Barre l ch e malgr une a rologie qui conviendrait au vol libre la machine reste sa place Bien s r elle ne va pas o on veut mais revient plat tr s facilement sans m me que les mouvements de l aile n aient vraiment le temps de se transmettre au tricycle sauf grosse tabasse bien s r La barre ne bouge presque pas en tangage et assez peu en roulis Il faudra donc vraiment se trouver dans des conditions tr s fortes du genre fallait pas d coller pour en avoir plein les bras comme disent souvent les pilotes de pendulaire qui ne savent plus laisser voler leur aile encore que cela d pende des machines m me pleine vitesse test e malgr les limitations administratives du constructeur le comportement est sain
3. d tendu afin que le pilote le soit tout autant Le freinage hydraulique sur les trois roues Air Cr ation est furieusement efficace Un r partiteur sous le si ge arri re permet de le r gler a sa convenance Sur cette bonne impression nous repartons aussit t pour nos prises de mesure et tests plus avanc s Nous nous placons la verticale de l a rodrome de Ruoms une vingtaine de kilometres au sud de Aubenas L a rologie est calme il est encore t t conditions id ales pour nos mesures Gorges de l Ard che parc national des C vennes Mont Tanargue en fond le d cor est splendide Barre l ch e en palier quelle que soit la vitesse affich e au corset l aile vole droit et reste sur son axe Seule l a rologie fera changer le cap En virage en palier corset sur lent l aile est neutre spirale jusqu pres de 45 d inclinaison diff rence d avec la 15 qui est l g rement instable dans cette configuration L ger effort pour mettre l aile l inclinaison souhait e puis plus aucun effort ou presque pour la maintenir l inclinaison souhait e on note une tr s l g re instabilit La Treize appr cie d tre cadenc e en virage une bonne action pousser conjugu e au gaz bien s r la pose dans une belle courbe de faible diam tre Corset tout tendu le comportement est identique Bien s r les efforts en roulis diminuent mais l aile reste toujours neutre et m me plus neutre que corset d tendu plus auc
4. lev e sur des terrains peu pr par s comme c est du reste le cas par d faut de la piste ULM de Aubenas Gris s mais conscients nous d cidons de cesser l nos pitreries le test est valid et nous risquerions de nous laisser aller aller trop loin et ne rendre qu un tas de tubes l usine Encore aujourd hui quelques semaines apr s l essai c est l tonnement qui nous habite sentiment partag par ceux qui ont pu l essayer et dont nous avons recueilli et recoup les avis comme nous faisons toujours une aile maniable qui conserve les qualit s de rail auxquelles nous avaient habitu Air Cr ation Avec ce Treize ils ont tap fort Pour qui Pour tout le monde Nous n avons jamais dans nos essais fait abstraction de nos propres limites en mati re de pilotage et s il nous a fallu nous y reprendre trois fois pour poser une machine nous l avons dit Quand elle n est pas stable nous l avons dit Dure aux commandes itou m me et surtout en ce qui concerne Air Cr ation Quand elle ne convient pas tout le monde ou sans une solide prise en main nous ne l avons pas occult quitte a d plaire aux commer ants concern s II y a peu d ailes sur lesquelles le formateur que je suis laisserait partir n importe qui sans savoir d o il vient La Treize y fait exception un pilote qui sait se servir de sa machine de tous les jours sera imm diatement l aise sous cette aile et m me mieux tr s vit
5. peut en faire ce que l on veut A l inverse quand elle petit voyage Bien entendu le car nage permet de caler Z a I T n 4 r siste ou montre un comportement que l on n aime pas ges petits sacs ici ou l classiquement Et bien s r la 4 dans une quelconque configuration alors ce sentiment de sacoche qui vient a la place du passager pour les voyageurs Ko a S curit s effrite parce que le plaisir est moindre Quand ce solitaires est toujours disponible En biplace attention la PB sentiment dans un sens ou dans l autre devient certitude masse maximale limit e 450 kg avec notre aile du jour tout ce que l on vient de lister sera au rendez vous sans et qui peut vite tre approch e si l on n est pas au format meme que l on ne s en rende compte C est alors que jockey A a sas agin yA En Eg A pa a he Mis EE a De gt sz E E amp A e u Ma gt E a D A Mn gt ee i AA re PRISE EN MAINS EN VOL ET AU SOL ce que nous avons vu Air Cr ation Skypper 912 S BioniX 13 Aile La BioniX 13 reprend les l ments de la 15 ULMiste n 1 et de la NuviX Les tubes utilis s depuis la Ixess ont largement fait la preuve de leur efficacit et tenue dans le temps alors qu ils sont plus l gers que ceux utilis s jusque l par Air Cr ation La toile reprend les technologies de la 15 ainsi bien s r que le corset Plus de deux ann es de recul et des dizaines d ailes d j pass es en
6. ARL A rodrome de Lanas 07200 Aubenas T l 33 0 4 75 93 66 66 Email info aircreation fr Site internet aircreation fr e Belgique Christophe amp Didier Coddens Tel 32 2 653 08 32 ulm be Usine e Revendeurs Ah oui et le prix Prix de base 44 500 TTC Modele essay 53 462 TTC
7. PRISE EN MAINS EN VOL ET AU SOL ce que nous avons vu Air Cr ation Skypper 912 S BioniX 13 La Treize la synthese L essai de la BioniX 13 nous a mis dans un grand embarras Cette machine 0 remet en cause tout ce que nous avions pu dire du pendulaire jusqu ici en 100 deux ann es et une dizaine de tests pendulaires publi s nous avons habitu if nos lecteurs peu de complaisance Les constructeurs eux reprennent assez peu nos essais sur leurs sites quand ils nous parlent encore ceux qui ne nous appr cient plus parce que nous avons t trop critiques leurs yeux ont d sormais une bonne raison de nous bouder disons le tout de suite la BioniX 13 est l aile sur laquelle nous avons ce jour pris le plus de plaisir en cat gorie J gros biplace 912 Elle progresse partout ou elle le peut sans rien conc der aux acquis actuels du pendulaire ER Pierre Jean le Camus MN Quel est ce plaisir Que sommes nous en droit le plaisir sera total Ce qui donne du plaisir au pilote de d exiger d une aile de pendulaire pendulaire est le sentiment de s curit qu il ressent sous son aile au dela de toute autre consid ration 3 2 Il existe bien s r des elements subjectifs mais restons dans ce qui devrait constituer des standards Avant toute chose Chariot ce qu un pilote pendulaire attend de sa machine est qu elle 2 ch lui donne du plaisir Au d part le simple fait d tre en l air Depuis notre essai du Sk
8. au moins aussi bien partout si possible pour moins cher Car tel est h las l incompressible et r el point faible de ce bel et bon jouet son prix mais mis en face de celui d appareils de la m me gamme qui font moins bien la r flexion s impose Et l essai en vol aussi ce que nous avons vu Air Cr ation Skypper 912 S BioniX 13 PRISE EN MAINS EN VOL ET AU SOL Air Cr ation qui c est ceux l Ce fabricant de jouets pour adultes est install en Ard che depuis 1982 Employant 25 personnes temps plein Air Cr ation a produit ce jour plus de 7000 ULM Les fondateurs Jean Yves Le Bihan g rant et Gilles Bru viennent du vol libre Jean Luc Tilloy le directeur commercial forme le r seau de revendeurs qui b n ficie r guli rement tout au long de l ann e de sessions de mises jour sur les nouveaux produits les r visions etc Avec ses nombreux revendeurs sur le territoire fran ais et ses distributeurs dans la plupart des pays o l ULM existe le client a la garantie d un service apr s vente de qualit et rapide Par ailleurs Air Cr ation est importateur France du sympathique moteur HKS et comporte depuis cinq ans un d partement marine qui con oit et fabrique des bateaux a ropropuls s pour les pompiers En 2010 le chiffre d affaires de Air Cr ation d l ve 2 712 100 en hausse de 18 par rapport a 2009 qui fut une mauvaise ann e Mod le essay Air Cr ation Skypper 912 ULS B
9. culier pour une machine de ce type il faut un peu lever les pattes pour entrer dans la coque rien que de tr s normal Pour la place arri re il suffit de rabattre le dossier du si ge avant souple fa on GTE L assise est moins confortable que sur le Tanarg navire amiral de la marque dont le confort reste dans le haut du pav en pendulaire aux deux places Gilles Bru nous lance vous avez vu maintenant on met un pare brise translucide Allusion au fait que nous avions mis des r serves sur le teint qui masque la vision en fin de journ e notamment face au soleil Ce qui montre que certaines remarques peuvent tre constructives Il est vrai que c est moins classe mais bien plus efficace puisque sans vice Le tableau de bord de notre machine du jour offre tout ce qu il faut en mati re d instruments de vol et moteur y compris une jauge carburant L ULM a mis bien longtemps s equiper de cette indication et il faut admettre que c est bien confortable surtout quand c est efficace comme c est le cas ici nous avons pu le mesurer lors de notre dernier essai du Skypper Tous nos vols de la journ e en biplace s effectuent la masse au d collage de 435 kg avec les trois quarts du plein soit 15 kg de la masse maximale pos e 450 kg avec ou sans parachute l appareil de notre essai tant quip de cet indispensable quipement Le d marrage du 912 est des plus classiques Contact bouton poussoir
10. e bien plus l aise que sous sa machine actuelle Celui qui aime s amuser un peu jouer de pr cision aller chercher les limites raisonnablement poser ses roues o il veut quelques m tres pr s poser et d coller court et voler de 81 5 140 km h plage de vitesse du corset sans modification des efforts en roulis comme en tangage se donnera un plaisir immense avec cette Treize Le tout dans un sentiment de s curit notre avis in gal ce jour C est bien simple aucune des ailes que nous avons essay es dans le cadre de notre travail ou non et a commence faire du monde n en donne autant partout Il y a des ailes plus rapides Des plus lentes Des plus maniables des plus tout Aucune n offre tout cela la fois avec une prise en mains aussi instinctive Cette aile m rite donc que nous lui d cernions un label coup de c ur ULMiste distinction que nous venons d inventer pour la circonstance Pour une seule raison parce qu en d coule tout le reste la s curit qu elle offre en toutes configurations Ami lecteur s il te plait avant de d aller raconter que ULMiste est devenu comme tout le monde uniquement laudateur dans ses essais relis nos pr c dentes prises en mains et invite tes interlocuteurs faire de m me Les appr ciations ici formul es n en prendront que plus d paisseur Et nous attendons avec une sincere impatience l aile qui ravira son titre la Treize Il lui faudra donner
11. ioniX 13 option roues HP hors piste Donn es techniques e Puissance l h lice 100 cv e R servoir 55 litres e Rechauffe carbu automatique e Sieges semi rigides r glable a l avant e Car nage option e Palonnier r glable oui e Freins a disque sur les trois roues e Frein de parc oui e Parachute en option e Surface alaire 13 30 m2 e Masse a vide 242 kg Observations au sol e D placement au sol classique pour une machine car n e e Accessibilit pr vol tres bonne e Niveau de pression des roues RAS e Installation a bord RAS e D montage et pliage aile RAS e Remplissage du r servoir RAS da raspados Cs pois Sans bla bla e Confort tres acceptable e Qualit de construction irr prochable e Finition en progres Observations en vol e Visibilit vers l avant correcte e Visibilit vers l arri re selon souplesse du pilote e Visibilit inf rieure nulle en vertical comme tous les appareils car n s e Visibilit sup rieure quasi nulle comme tous les pendulaires e Vitesse de d crochage un gros 59 km h indiqu s e Vitesse max en croisi re 152 7 km h e Vitesse de compensation mini au corset 81 5 km h e Stabilit virage neutre a toutes vitesses e Duret des commandes non typ Air Cr ation donc souple e Pr cision commandes tres grande Ou acheter ce jouet e Constructeur Air Cr ation S
12. les turbulences seront juste plus durement ressenties aux si ges 2245 Retour au terrain apr s 45 mn de balade pour 20 mn de tours de piste et pr cision d atterrissage Le vent tant travers nous faisons des tours de piste facon pandage en alt rant le QFU a chaque tour de manege histoire de gagner du temps et surtout parce que c est bon Toutes nos bonnes impressions se confirment et commencent m me a s rieusement se transformer en pur plaisir de glisse Quelle que soit la configuration le vent les bulles en entr e de piste ou toute autre pollution externe l aile va tres pr cis ment la on veut la mettre M me aux basses vitesses pres du sol en fin de palier de d c l ration elle conserve une bonne nergie malgr une vitesse bien cass e et garde une excellente d fense en roulis C est tellement grisant que nous nous prenons tres vite a effectuer des manoeuvres que l on n entreprend normalement qu avec une aile que l on conna t bien Courte finale 30 de l axe de piste virage au ras du sol pendant l arrondi la machine se cale sur l axe et se pose comme une fleur faisant fi du vent de travers et des asp rit s du terrain Nous n avons pas trop caus du comportement du chariot d j test en nos lignes Les Fournal s gonfl s 20 bars contre 40 sur les GTE Trek et les trois roues frein es par disque en font un v ritable tout terrain capable de poser m me vitesse trop
13. od r s La mont e s initie aussit t vers 5 m s indiqu s barre l gerement pouss e et corset en position lent comme il sied En initiant le premier virage nous sommes deja tres haut au dessus du terrain et avons rattrap le niveau du 80 cv et constatons que la barre est bien plus l g re dans les mains que la 15 en tangage comme en roulis Un petit coup de corset tendu barre tir e et gaz a fond nous propulse en quelques instants sur l autre machine a 150 km h indiqu s et sans effort surhumain sur la barre Les bruits aerodynamiques sont assez marques deux jours avant nous avons Use lo magasins du picts ALLI convoy un Pegasus Explor R de Blois a Meaux a la m me vitesse pendant deux petites heures et nous avons donc ce frais r f rent d une machine acoustiquement fort confortable haute vitesse nous y reviendrons bient t Corset en position milieu pour les photos afin que l assiette du chariot soit relativement plat Vitesse indiqu e 105 km h Retour au terrain Je me pr sente un peu haut Ayant en m moire la finesse de la BioniX 15 qui restitue beaucoup quand on tire la barre je casse ma vitesse align en finale par une l g re ressource bon moyen d abaisser le plan de descente en pendulaire entre 100 et 50 m sol on ralentit la machine en poussant sur la barre puis on la ram ne au neutre Avantage on rattrape le plan de descente inconv nient on prend de la vitesse qui va bien se ra
14. ppeler a nous sur le point d aboutissement Surprise les deux m tres carr s de moins font ici la diff rence apr s l arrondi l aile perd vite son Energie et la restitue donc peu Pr t remettre les gaz puisque trop long au d part je pose finalement sur la piste certes un peu plus loin que voulu mais sans vitesse excessive La moindre finesse de cette aile en position d tendu est notre sens un atout Poser une machine trop fine sur laquelle il est impossible de casser sa finesse ou sa vitesse devient vite une mission lorsque l on a un exc dent de vitesse ou que le terrain est plus court qu imagin ce qui arrive tout le monde Un pendulaire qui n cessite PRISE EN MAINS EN VOL ET AU SOL ce que nous avons vu Air Cr ation Skypper 912 S BioniX 13 wae e 6 e ne ne n un te en EN u 22 Ya d A gt y oy LS e RE d afficher d s l tape de base les bons param tres aux instruments donc au bon moment surveiller jusqu au bout ne nous semble pas fondamentalement sain autant faire de l avion Il suffit de relire nos pr c dentes prises en mains pour voir de qui on parle La qualit premi re du pendulaire est son caractere idiot proof et il doit tre conserv Au niveau de la s curit cette moindre finesse corset d tendu nous parait donc un point positif Tout tendu il en sera bien s r tout autre mais il est convenu de poser la machine corset
15. r vision montrent que l outil se comporte tr s bien au vieillissement pour peu bien s r que l on suive le manuel d entretien Les winglets en bouts d ailes sont identiques la 15 donc toujours basculants permettant de poser le saumon au sol une fois l aile attach e au tube avant ce qui reste toujours unique en son genre Une petite nouveaut sur l aile de petits gabarits sont mis en place sous les habillages de montants de trap ze pour leur viter de tourner et donc rester dans l axe de vent relatif photo ci contre L aile conserve son mat toujours pour les m mes raisons expliqu es sur le site du constructeur Le march r pond bien puisque les Ard chois enregistrent toujours ce jour les meilleurs scores de ventes au niveau mondial quand ailleurs on remet un mat sur des ailes qui n en avaient plus nous y reviendrons Allons voler La premi re prise de contact se fera au cours d une s ance photo de vingt minutes Ensuite vol de mesures en biplace pendant une heure Puis vol en solo de trente minutes po puis enfin vol en turbulences prononc es pendant encore une petite heure termin e par une s ance de tours de piste La pr vol est sans souci Tout est accessible y compris le moteur qu un simple capot sup rieur chapeaute pour l esth tique sans rien rendre inaccessible ce qui est bien la moindre des choses en ULM L installation bord du Skypper car n ne pose aucun probl me parti
16. t est tr s mesur et son assiette reste relativement plate les pieds ne montent pas au ciel La vitesse de man uvre tant pos e 126 km h par le constructeur on a donc largement de quoi avancer correctement y compris en air turbulent sans effort Le car nage du Skypper offre une protection suffisante mais l ouverture la roue avant et la relative faible hauteur du pare brise procurent un confort acoustique et a rodynamique perfectible Le Tanarg r pondra mieux ce besoin moyennant une charge utile moins importante avec cette aile Restons sur le tangage en haut de parabole aucun flou dans la barre qui reste tr s sagement et franchement sa place sans bouger Au d crochage statique corset d tendu qui survient 59 km h indiqu s publi 63 km h par Air Cr ation un net durcissement de la barre survient puis l abatt e coll contre le tube avant assez franche La r cup ration est imm diate m me sans rel cher l action pousser Assez classique et s curisant Corset toujours d tendu une action mod r e pousser permet de se caler 75 km h indiqu s et se balader tranquillement en maintenant d excellents contr le et pr cision en roulis sans que les efforts n augmentent scandaleusement D ailleurs le contr le en roulis reste excellent jusqu aux pr mices du d crochage WEES lo magazine du plots UL ce que nous avons vu Air Cr ation Skypper 912 S BioniX 13 PRISE EN MAINS EN VOL ET AU SOL
17. un effort pour maintenir l inclinaison Ici aussi un bon cadencement donne une belle courbe les efforts en tangage ne variant pas En toutes configurations l entr e comme la sortie des courbes montre une excellente pr cision sans aucun lacet inverse perceptible Tangage depuis notre premier essai du corset ULMiste n 1 puis de la NuviX ULMiste n 5 nous avons pu nous habituer l outil Le plus simple est de maintenir la barre l o elle se trouve puis de tourner la manivelle puis enfin rel cher la barre en conjuguant aux gaz Avec l habitude on parviendra conjuguer directement gaz et corset La premi re option propos e est d autant plus facile a mettre en uvre que les efforts sur la barre restent tr s acceptables en tangage voire faibles Car c est bien ce qui surprend sur cette aile quelle que soit la position de la barre qui se d place longitudinalement d environ 20 cm au gr des actions sur le corset donc moins que sur la 15 les efforts ne varient presque pas que ce soit en tangage comme en roulis Corset tout d tendu nous avons mesur une vitesse de compensation de 81 5 km h le 100 cv 3600 tours minute Tout tendu sans action tirer nous avons relev 140 km h 4500 tours En augmentant l action tirer moyennant un effort marqu barre au ventre on obtient 152 5 km h en maintenant le palier moteur pleine puissance mais avec une r serve tirer Le basculement lat ral du chario
18. vroum vroum L enrichisseur starter a t d plac il se trouve d sormais sur la structure avant entre les jambes du pilote et non plus sur le c t Petit contr le de la pression ca monte en songeant que si cette indication n tait pas donn e on s en porterait aussi bien Mais enfin c est de l a ronautique on a absolument besoin de trucs inutiles ailleurs c est ainsi La temp rature est d j assez lev e Ulis le magazine du plots AULA ce que nous avons vu Air Cr ation Skypper 912 S BioniX 13 PRISE EN MAINS EN VOL ET AU SOL le moteur prend vite la sienne Gilles Bru et son passager David Raulet sp cialiste maison du montage r glage et r vision des ailes sont devant nous s alignent et d collent a bord d un Skypper BioniX 13 80 cv Je note que le basculement lat ral de leur chariot est assez mod r et que la distance de roulement semble assez faible Le temps de terminer les actions vitales nous voyons l autre machine en 80 cv se satelliser au dessus du terrain et d ja prendre le cap convenu Le briefing fut des plus simples nous sommes les preneurs d images Ben sur le siege arriere nous conserverons donc un cap et une altitude fixe pendant que l autre nous tourne autour et montre ses plus beaux atours pour la photo du dimanche A la mise en puissance les 100 cv se font bien sentir le roulage est bref et la rotation douce basculement lat ral et vers l avant tres m
19. ypper ULMiste n 5 rien n a chang ES ih suffit C est ainsi que la plupart des l ves sont persuad s sur la structure de base du tricycle Notre exemplaire du jour 7 d apprendre sur la meilleure machine du monde puisque le est quip d un 912 ULS et d une tripale Arplast Standard plaisir est l Ensuite avec l exp rience le degr d exigence Le car nage encore l tude lors de notre derni re visite augmentera On demandera son aile de proposer le vient comme nous l avions pr cis par dessus la console ope 7 ape v4 I A 4 m bon compromis entre stabilit et maniabilit de pouvoir avant de telle sorte qu il peut etre mont sur toutes les poser et d coller court en toutes circonstances de pouvoir machines actuelles et demonte assez facilement en fonction I de ses envies Le parachute venant sous le siege passager qui peut contenir 20 litres de bagages quand le secours n est pas la une sacoche optionnelle existe maintenant PS sous les jambes du pilote mais impose de retirer la double 5 commande de fourche Ce sac de n oprene peut contenir une quinzaine de litres de bagages ce qui est suffisant en A voler assez vite pour contrer un vent contraire d offrir un rendement acceptable etc le tout moyennant des efforts et une pr cision acceptables en toute configuration Toutes notions qui peuvent se r sumer en un mot s curit On se sent en s curit sous son aile quand on a le sentiment qu on
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