Gestion du carburant en vol : usage de réservoirs multiples
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1. quantit embarqu e de carburant valeur erron e par exemple en se fiant uniquement aux principe Graduation et pr cision des jauges jauges cf 2 7 Estimation du carburant d j consomm 5 me principe en croisi re la d tection d une consommation anormale est facilit e par la lecture des jauges et sa comparaison avec l estimation du carburant d j consomm L estimation du carburant d j consomm r sulte du calcul suivant Quantit embarqu e Dur e de vol depuis Heure Bloc D part x Consommation sp cifique Des omissions ou des erreurs sont fr quentes dans les relev s d heures ou de niveaux et dans les calculs plus sp cialement dans le cas de r servoirs ind pendants utilis s en alternance heures de d but et de fin du puisage dans chaque r servoir Fa on de puiser dans le s r servoir s ome principe pour utiliser le contenu d un r servoir son robinet est ouvert C est une vidence mais nul n est l abri d une erreur de man uvre du robinet Il convient donc d tre appliqu en le man uvrant et de v rifier sa position Circuit carburant avec r servoir ind pendant unique v Un seul r servoir le puisage jusqu l ass chement n est pas envisageable v Un r servoir principal un r servoir suppl mentaire se d versant dans le principal l ass chement du r servoir suppl mentaire est une proc dure normale Ass cher le r servoir s2. sp cifi es dans l Arr t du 24 juillet 1991 modifi et dans les manuels de vol Si l alternance du puisage est une proc dure normale les cons quences voqu es au 10 principe sugg rent d ass cher le s r servoir s ind pendant s le s moins plein s pour en garder un seul moins vide ceci impliquant de man uvrer le robinet s lecteur avec les risques associ s cf 87 et 9 principes Changer de r servoir est une op ration critique elle doit par cons quent tre effectu e avec un maximum de pr cautions en s tant pr par terminer le vol en planant L ass chement est tout aussi critique voire plus s il est pratiqu en toute fin d autonomie Conscient d une telle criticit un pilote ne devrait y recourir qu au seul titre d une proc dure de sauvegarde d un vol qui ne s est pas pass comme pr vu Dans la planification et l ex cution d un vol il vaut mieux augmenter ses marges en pr voyant une escale suppl mentaire et en acceptant de perdre un peu d autonomie plut t qu augmenter son stress en regrettant de ne pas l avoir fait
3. un vent plus fort que pr vu alors qu en ass chant un r servoir j avais largement le carburant requis pour finir le vol dans les r gles sur l autre r servoir Mes passagers dont un pilote militaire m ont trouv trop prudent mais j ai tenu bon sur ma r solution prise 20 ans avant Au sujet du Gardan Lors de ma visite pr vol il m arrive fr quemment de constater que le r servoir arri re a t vid compl tement de son contenu par l utilisateur pr c dent y compris pour des vols d instruction Je souhaite donc attirer votre attention sur la consigne de navigabilit F 1967 040 012 A relative la Circulation d essence o en page n 2 il est crit conserver dans le r servoir arri re 25 Litres d essence utiliser pour la fin du voyage et l atterrissage lorsque la consommation estim e pour le vol est sup rieure la quantit contenue au d collage dans chacun des r servoirs avant PRINCIPES ET ACTIONS DE SECURITE EN GESTION DU CARBURANT 1 principe les litres d essence utilisables repr sentent une dur e de vol moteur i e une autonomie au del de laquelle l avion voluera en vol plan Emport de carburant Lors de la pr paration du vol la quantit minimum r glementaire d emport de carburant est calcul e puis les quantit s forfaitaires pour les proc dures de d part la mont e l altitude de croisi re et pour l arriv e sont ajout es ainsi que la
4. ACAT le nombre de r servoir s ind pendant s c est dire reli s laval du circuit carburant via un robinet s lecteur et l alarme essence bas niveau permettent de caract riser divers types de circuit carburant Avions R servoir s ind pendant s Alarme essence unique multiples bas niveau Robin DR 400 120 1 r servoir oui Diamond DA 20 1 r servoir non Robin DR 400 140B 1 r servoir principal oui 1 suppl mentaire se d versant dans le principal Robin DR 400 160 3 1 principal 2 r servoirs oui d aile de m me capacit Socata TB10 TB20 2 r servoirs d aile oui Mudry CAP 10 B 2 un l avant l autre l arri re oui Gardan GY 80 2 l un compos de 2 r servoirs non d aile communicants l autre l arri re R servoirs graduation et pr cision des jauges La capacit maximum et la quantit inutilisable pour chaque r servoir sont deux caract ristiques indispensables conna tre L indication des jauges n est pas syst matiquement gradu e en litres ou gallons d essence mais en portions d un volume 1 4 1 2 3 4 4 4 Attention aux erreurs d interpr tation de l indication selon la capacit du r servoir notamment sur DR 400 et TB et l unit de mesure Lorsqu un r servoir n est pas plein la v rification visuelle du niveau de remplissage n est pas toujours possible cf r servoirs principal et suppl mentaire sur DR400 La pr cision des j
5. mentaire 50 L Pas d alarme niveau de ce dernier est la moiti DR400 140B Dur e du d versement selon quantit non sp cifi e TB 10 20 L Pas de distinction entre les deux r servoirs Se r f rer aux jauges pour savoir si l alarme TB 20 20 L concerne un seul r servoir et lequel ou les deux 15 L clignotante Alarme fonctionnant ind pendamment de la position Cap 10 B 10 L continue du robinet s lecteur 4 Cf Manuel d entretien page 9 9 Tableau 9 1 REGLAGE JAUGEURS ET ALERTE BAS NIVEAU D ESSENCE Valeur de r glage du seuil d alarme diminu e de la quantit inutilisable Quantit inutilisable non mentionn e dans le manuel de vol AERO CLUB DU CE AIRBUS FRANCE TOULOUSE CISOA Conseil S curit 7 P 5 7 03 2013 Gestion du carburant en vol usage de r servoirs multiples age faut il ass cher Autonomie initiale et autonomie r siduelle 4 principe lexactitude de l autonomie initiale l estimation du carburant d j consomm et la fa on de puiser dans le s r servoir s conditionnent la connaissance tout instant de l autonomie r siduelle Exactitude de autonomie initiale Divers biais sur les valeurs de r f rence peuvent affecter le calcul de l autonomie initiale consommation sp cifique cf 2 principe valeur inad quate celle consid rer tant bien entendu fonction du choix de la puissance de croisi re 75 ou 65
6. quantit inutilisable de chaque r servoir et le cas ch ant une r serve op rationnelle compl mentaire La quantit minimum de carburant ainsi tablie est compar e celle qui peut effectivement tre embarqu e compte tenu du reste du chargement cf bilans Carburant et Masse amp Centrage en adaptant le trajet le cas ch ant afin qu il comporte des a rodromes o il y aura une possibilit d avitaillement L impact du d lestage sur le centrage est galement analys avec attention car selon la position avant ou arri re des r servoirs il peut imposer de puiser en priorit dans l un ou l autre En vol local ou en voyage le seul carburant utilisable pour le moteur se trouve dans les r servoirs de l avion Heure Limite pour Atterrir HLA En avion ce n est jamais une situation d avenir que de transformer le vol motoris en un Vol plan Le retour au sol est parfois plus d licat qu esp r malgr la qualit de la formation re ue et le niveau d entra nement maintenu Par cons quent si peu avant la fin de l autonomie voire peu avant la nuit a ronautique l avion na pas encore atterri sur l a rodrome de destination ou de d routement une interruption volontaire du vol IVV s impose Cette prise de d cision est facilit e en d terminant l avance l instant o il conviendra de la d buter pour viter d tre confront une perte totale et soudaine de la traction de l h li
7. vu dans le r servoir A l apparition de l alarme essence bas niveau il convient de proc der selon le cas 1 au d versement du r servoir suppl mentaire dans le principal DR400 140B 2 au changement de r servoir pour puiser dans un plus plein ou moins vide 3 l atterrissage Point d attention l apparition de l alarme pression d essence survenant apr s celle de l alarme essence bas niveau la perte totale de puissance d un moteur injection est quasi imm diate Dans le cas d un moteur carburateur elle intervient une dizaine de secondes plus tard dur e n cessaire pour puiser la cuve du carburateur L alarme essence bas niveau indique que le niveau a atteint la quantit de carburant d finie pour le r glage du seuil d alarme Quand le puisage s effectue sur le r servoir en alarme cette quantit repr sente la dur e de vol r siduelle avant la perte totale de puissance Il convient de conna tre cette dur e en prenant soin de la calculer pour la consommation sp cifique la puissance de croisi re DR400 Quantit utilisable Caract ristiques du syst me d alarme l alarme bas niveau et autres particularit s R servoir principal 110 L 1Sa17L Alarme fonctionnant uniquement sur le r servoir R servoir d aile 40 L 6 7L s lect DR400 160 F GUYA D versement dans le principal effectif lorsque le Suppl
8. AERO CLUB DU CE AIRBUS FRANCE TOULOUSE CISOA Commission Interne pour la S curit des Op rations A riennes 03 2013 Conseil S curit du mois Page 1 7 R dacteurs Louis Patrice Bugeat Jacques Loury r vision du 04 juin 2013 Gestion du carburant en vol usage de r servoirs multiples faut il ass cher L id e de poser une telle question dans l intitul d un conseil s curit a germ lors de diverses discussions entre pilotes instructeurs et m caniciens sur ce sujet discussions dont il ressort des r ponses vari es selon les situations v cues et les mod les d avion et plus particuli rement selon les caract ristiques de leur circuit d alimentation en carburant Ce conseil propose un clairage sur les enjeux de la gestion du carburant et les v nements redout s en vol avec des t moignages ainsi que sur divers principes et aspects op rationnels tels que l autonomie le puisage des r servoirs l alarme essence bas niveau etc Le lecteur y trouvera la justification de ces principes et celle des actions de s curit aff rentes qui en grande partie figurent dans le manuel de vol d un avion et sont g n ralement reprises et le cas ch ant compl t es par l exploitant dans une check list ou dans un guide ENJEUX DE LA GESTION DU CARBURANT ET EVENEMENTS REDOUTES EN VOL Avant le d part en vol l enjeu est de remplir les r servoirs au niveau maximum compatible avec les limites de mas
9. auges est souvent m diocre et influenc e par l assiette il convient donc de ne pas se fier la seule indication des jauges pour mesurer pr cis ment la quantit de carburant pr sente dans le s r servoir s A la jauge d essence jamais ne fait confiance Cf Conseil S curit 02 2013 Bidons pleins c ur l ger EEEN AERO CLUB DU CE AIRBUS FRANCE TOULOUSE CISOA Conseil S curit Page 4 7 03 2013 Gestion du carburant en vol usage de r servoirs multiples faut il ass cher Circulation du carburant La connaissance du maniement des robinets des divers r servoirs qu ils soient ind pendants ou qu ils communiquent entre eux ainsi que des ventuelles contraintes d utilisation certains niveaux de remplissage risque connu de d samor age en volutions est primordiale Syst me d alarme essence bas niveau quantit utilisable l apparition de l alarme 3 principe l alarme essence bas niveau est le signal pr curseur d une diminution de la pression d essence et de l apparition de l alarme pression d essence puis quelques instants plus tard d une perte totale de la puissance Point d attention un voyant d alarme et ou le capteur qui la d clenche ainsi que les indicateurs de niveau jauges peuvent d faillir tout instant malgr les v rifications faites au d part test voyants comparaison niveau lu la jauge niveau
10. ce situation toujours stressante et bien plus risqu e qu un atterrissage bien conduit au moteur En d autres termes il s agit d tablir l Heure Limite pour Atterrir HLA sur la base de l autonomie initiale de la consommation sp cifique de l Heure Bloc D part HBD et de la r glementation HLA HBD Autonomie 15 minutes Cf Guide VFR Arr t du 24 juillet 1991 modifi relatif aux conditions d utilisation des a ronefs civils en aviation g n rale extraits page 7 3 1 AVITAILLEMENT RESERVES DE CARBURANT ET LUBRIFIANT Cf Guide VFR page 8 3 1 5 AERO CLUB DU CE AIRBUS FRANCE TOULOUSE CISOA Conseil S curit 7 P 3 7 03 2013 Gestion du carburant en vol usage de r servoirs multiples age faut il ass cher 2 me principe la consommation sp cifique la puissance de croisi re et les caract ristiques du circuit carburant sont d finies dans le manuel de vol Consommation sp cifique et puissance de croisi re Affirmer que la consommation diff re d un mod le d avion l autre peut para tre superflu mais par exemple sur Robin DR400 l erreur est fr quente quant la puissance du moteur et sa consommation sp cifique selon les mod les DR400 120 DR400 140B DR400 160 et par cons quent biaise le r sultat du calcul de l autonomie La ma trise de l autonomie est vitale Circuit carburant Dans la flotte
11. conseill de faire des injections la manette de gaz L h lice tournant en moulinet la pompe m canique est en fonctionnement le moteur repartira d s qu il sera aliment depuis un r servoir contenant du carburant en quantit suffisante m me en cas doubli de la pompe lectrique sauf si la pompe m canique est d fectueuse 10 principe le puisage du carburant est organis pour qu en fin d autonomie le moteur soit aliment depuis un seul r servoir Le fait de se trouver en fin d autonomie est une caract ristique de la situation suivante la quantit minimum r glementaire est embarqu e dans les r servoirs le vol ne s est pas pass comme pr vu un vent d favorable une erreur de navigation un d routement une fuite de carburant une consommation inattendue voire un garement font que la r serve r glementaire est entam e et l Heure Limite pour Atterrir HLA est proche Si le carburant r siduel est r parti entre plusieurs r servoirs et que leur niveau est faible deux cons quences f cheuses viendront compliquer une situation d j tr s d licate savoir le d samor age fr quent du circuit cf 9 principe et les arr ts successifs du moteur au fur et mesure de l puisement des r servoirs Le plus petit l ment du chargement est un grand r servoir plein CONCLUSION Les seules exigences et proc dures r glementaires relatives la gestion du carburant sont
12. dure normale de maintien de l quilibrage en roulis cf Manuel de vol pour emp cher un inconfort voire une difficult de contr le aux ailerons Elle peut galement tre d finie pour l quilibrage en tangage dans le cas de r servoirs ind pendants situ s l arri re et l avant afin de limiter l effort sur la commande de profondeur voire d viter une perte de contr le Bien que rare un blocage inopin du robinet s lecteur peut emp cher l alternance ou interrompre le puisage s il se bloque sur la position ferm Evaluation de la quantit r siduelle utilisable Lorsque le circuit comporte une alarme essence bas niveau l incertitude de l valuation de la quantit r siduelle utilisable en r servoirs peut tre r duite 1 en changeant de r servoir d s l apparition de l alarme Dans ce cas si le robinet se bloque le pilote dispose sur le r servoir en alarme d une qu il utilisera pour l interruption volontaire du vol 2 en ass chant le r servoir en alarme puis en changeant pour un autre lorsque la pression d essence commence faiblir mais avant que l alarme pression d essence apparaisse le moteur tant ainsi toujours aliment en carburant Dans ce cas si le robinet se bloque le pilote n aura plus qu d rouler la proc dure g e_ principe tout changement de r servoir s effectue en vol de palier rectiligne sym trique et si possible hors d une zone de turbulence
13. nes raisons Ceci jusqu aux v nements suivants Ayant vol la veille sur le m me avion Rallye 180 o j avais ass ch un r servoir j ai voulu ce jour l changer de r servoir d s l alarme bas niveau car j allais traverser le golfe de Fos et ne voulais pas dans ces conditions aller jusqu l ass chement Bien m en a pris le robinet s lecteur tait bloqu Heureusement sur une trajectoire proche du terrain d Istres je m y suis jet alors que ma destination tait un peu plus loin Berre la Fare Le m canicien a trouv un morceau de trombone qui s tait log dans la m canique du robinet s lecteur apparemment depuis longtemps vu son tat de corrosion et qui juste ce jour l s est mis en position de la bloquer Bonnes pratiques et actions d finies selon l tat de l art et les le ons apprises REX ainsi qu apr s une analyse de risques AERO CLUB DU CE AIRBUS FRANCE TOULOUSE CISOA Conseil S curit 7 P 2 7 03 2013 Gestion du carburant en vol usage de r servoirs multiples age faut il ass cher Je me suis donc jur depuis lors de ne plus ass cher de r servoir sauf besoin imp ratif si pas d autre solution quitte perdre quelques litres de carburant en changeant de r servoir l apparition de l alarme bas niveau D ailleurs en 2007 j ai appliqu cela en me d routant avec le TB20 VE 40 mn de Toulouse Lasbordes pour avitailler apr s un long vol face
14. s pour r duire le risque d une interruption momentan e de la circulation du carburant d samor age Un d samor age entra ne une chute de la pression d essence souvent br ve mais pouvant parfois se prolonger jusqu provoquer une perte partielle ou totale de la puissance Les d samor ages sont plus fr quents v quand les niveaux sont faibles v en d rapage dissym trie accentu e v forte assiette piquer ou cabrer Point d attention il est courant de trouver dans les proc dures ou les check lists l expression r servoir le plus plein S il ny a pas d ambigu t quant sa signification dans le cas de r servoirs de m me capacit lorsque les r servoirs sont de capacit diff rente la signification est r servoir au taux de remplissage le plus grand Cette pratique a pour but de r duire le risque de d samor age lors de phases du vol o une perte de puissance serait critique EEEN AERO CLUB DU CE AIRBUS FRANCE TOULOUSE CISOA Conseil S curit 03 2013 Gestion du carburant en vol usage de r servoirs multiples Page 7 7 faut il ass cher Point d attention la contamination du carburant pr sence d eau ou d impuret s en plus ou moins grande quantit provoque le m me effet qu un d samor age Autre point d attention sur les DR400 et le TB10 en cas de perte partielle ou totale de puissance le moteur tant encore chaud il est inutile voire d
15. se et de centrage pour b n ficier de la plus grande autonomie possible Pendant le vol il est d alimenter le moteur afin qu tout instant il puisse d velopper de la puissance en pr servant l quilibrage de l avion autour de ses axes Les deux principaux v nements redout s en vol sont 1 l puisement du carburant utilisable 2 l arr t du moteur alors que les r servoirs ne sont pas vides Si leurs causes peuvent tre multiples quelques unes seront limin es en pr parant avec le plus grand soin le projet de vol et l avion utilis et en appliquant pendant le vol les proc dures normales Quant aux autres causes la vigilance la prudence et l application des proc dures d urgence permettront de faire face aux situations Pour cela il est essentiel de y conna tre les caract ristiques et les performances de l avion circuit carburant vitesse consommation etc y d terminer pr cis ment l autonomie initiale selon la quantit embarqu e de carburant et sa partie inutilisable v conna tre tout moment l autonomie r siduelle selon le temps de vol coul vy puiser dans les r servoirs de mani re appropri e tout en surveillant le circuit carburant niveaux d bit pression et alarmes associ es TEMOIGNAGES Une r solution qui tient J ai eu pendant les 10 premi res ann es de ma vie de pilote l habitude d ass cher les r servoirs en avion l ger pour toutes sortes de plus ou moins bon
16. uppl mentaire prend du temps et nul n est labri d une rupture de la commande de d versement robinet d ouverture du r servoir il est donc sage de ne pas attendre l puisement du r servoir principal pour la tirer Circuit carburant avec r servoirs ind pendants multiples me 7 principe en vol pas de puisage dans un r servoir qui n a pas t essay ou dont le niveau n a pas t v rifi et relev La circulation de carburant peut se r duire ou s interrompre cause d une obturation de la mise l air libre du r servoir du pincement d un tuyau ou parce qu un robinet s est bloqu ou pire parce que ce r servoir est vide Si le r servoir n a pas t rempli compl tement au d part la mesure de la quantit de carburant dans le r servoir au moyen de la jauge est impr cise cf 2 principe EEEN AERO CLUB DU CE AIRBUS FRANCE TOULOUSE CISOA Conseil S curit 03 2013 Gestion du carburant en vol usage de r servoirs multiples Page 6 7 faut il ass cher 8 e principe en croisi re un nombre de man uvres du robinet s lecteur limit au strict minimum diminue la charge de travail et le risque d une interruption de la circulation du carburant et d une valuation incertaine de la quantit r siduelle Dans le cas de r servoirs d aile ind pendants l alternance du puisage qui implique de man uvrer le robinet s lecteur est une proc
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