Motorisation : Dossier ressources
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1. 1 Zone Power Boost en transport lorsque la gamme de vitesses est C ou D Turbocharged engine W by pass turbo T standard turbo Basic type 74 cylinder displacement decilitres C common rail 2 Zone Sigma Power zone sortie couple la plus importante lorsque la puissance transmise via la prise de force est suffisamment importante Le symbole Le s allume sur le tableau de bord fig003 3 Frein de etatinnnement mie Concours g n ral des m tiers Maintenance des mat riels Session 2015 Motorisation DR 3 9 Mod le S rie T2 Ezeo 5 Code Page 21 Moteur e 6 11 2009 211 1 9 Direct SC GEN SCH Moteur diesel quatre temps injection directe avec Common Rail Turbocompresseur et e intercooler S Nombre de cylindres 120 EECH Puissance max 104 141 2000 115 156 2000 123 167 2000 kW ch tr min ISO 14396 112 152 2000 120 163 2000 Puissance nominale 99 135 2209 110 150 2200 118 160 2200 kW chftrimin ISO 14396 107 146 2200 115 156 2200 123 167 2200 Couple max Nm tr min 560 1500 630 1500 675 1500 i DH Vitesse sans charge max z 850 850 850 66 CTA AN 74 CTA 4V 74 CTA 4V Moteur diesel injection directe Common Rail quatre temps avec Common Rail Turbocompress et refroidissement turbo intercooler intem diaire Num rotation des cylindres partir de l avant 1052. 9 15 mm Hauteur de la collerette de chemise de cylindre 3 me cote hors tol rance par exc s 9 23 9 25 mm Diam tre ext rieur de la collerette de chemise de CYRUS Muse rss 131 700 131 800 mm Diam tre ext rieur du guide de chemise de cylindre l extr mit sup rieure EE EE 124 475 124 500 mm extr mit inf rieure de la chemise Us EEN 122 961 122 986 mm Eeler geed dE 108 000 108 032 mm Mesure du diam tre int rieur des chemises Important toujours mesurer les chemises la temp rature ambiantes A Mesurer l al sage de la chemise parall lement l axe du piston au sommet de la course des segments B Mesurer l al sage de la chemise dans la m me position au bas de la course des segments C Mesurer l al sage de la chemise l angle droit avec l axe du piston au sommet de la course des segments D Mesurer l al sage de la chemise dans la m me position au bas de la course des segments E Comparer les mesures A B C et D pour d terminer si la chemise est conique ou ovalis e F Comparer le diam tre int rieur de la chemise avec ext rieur du piston SPECIFICITE DES CHEMISES Usure ou conicit maximum dans la course des segments 0 022 mm Ovalisation maximum des chemises 0 022 mm Jeu maximum chemise piston 0 15 mm Remplacer ensemble piston chemise si le jeu n est pas conforme aux sp cifications Culasse Hauteur de la ee Ee traine 109 900 110 000 mm Hauteur
3. tre du logement de la bague de si ge de soupape d chappement pi ce de rechange 8370 70187 TT Eege 36 200 36 225 mm Diam tre de la bague de si ge de soupape d admission 41 070 41 132 mm Diam tre du logement de la bague de si ge de soupape d admission 41 000 41 025 mm Diam tre de la bague de si ge de soupape d admission pi ce de rechange 8370 70188 41 270 41 332 mm Diam tre du logement de la bague de si ge de soupape d admission pi ce de rechange 8370 70188 EE 41 200 41 225 mm Rapport volum trique Le volume compris entre la culasse et le piston lorsque celui ci se trouve au PMH constitue la chambre de combustion ou volume mort v Dans le cas des moteurs Diesel pr chambre de combustion une partie de ce volume mort se situe dans la culasse Le rapport volum trique est le rapport entre le volume total du cylindre piston au P M B et le volume de la chambre de combustion piston est au P M H p V v v Remarque Il ne faut pas confondre le rapport volum trique avec la pression de fin compression El ments influant sur la pression de fin de compression Etat du filtre air Suivant l tat du colmatage du filtre air la pression d admission sera inf rieure la pression atmosph rique Le remplissage moteur sera moins important ce qui provoquera une diminution de la pression de fin de compression R glage du jeu aux soupapes Le r glage du j
4. 17 5 1 250 400 100 850 6503 2350 12 S rie T2 111 5 12 74 CTA 4V 147 200 2000 155 211 2000 1 155 21 1 20002 17 5 1 250 400 100 850 6503 2350 12 174 1 329 1 323 18 5 2 4 55 20 5 24 1154 815 85 5 1 Zone de suralimentation transport lorsque la gamme de vitesses est sup rieure ou gale D1 2 Zone Sigma Power zone sortie couple la plus importante lorsque la puissance transmise via la prise de force est suffisamment importante Le symbole s allume sur le tableau de bord 3 Frein de stationnement mis 4 Double pompe 28 19 cm tr i 1 32 r gime moteur de 2200 tr min avec pression d bit libre D V rin de levage 100 mm 6 V rin de levage 110 mm 11 G n ralit s Zap Zeit 6 11 2009 Mod le S rie T2 Code Page 111 5 13 Direct Type du moteur Puissance du moteur KW ch tr min Rapport volum trique Pression d huile nor male kPa Pression d huile min kPa R gime moteur ralenti tr min R gime moteur max tr min Tension de la batterie V Capacit Ah Rapport pont avant pont arri re agricole Rapport pont avant pont arri re industriel Pression de service max direction MPa Pression max du cir cuit basse pression MPa Capacit de la pompe du circuit basse pressi on au r gime moteur 2 200 tr min l min Pression max du cir cuit haute pression MPa Pressi
5. de la culasse apr s rectification de r paration minimum 109 500 mm Longueur EE 145 0 08 mm Longueur des goujons de culasse longueur hors tout 186 1 mm EEN Concours g n ral des m tiers Maintenance des mat riels Session 2015 Motorisation DR7 9 Diam tre int rieur du guide e 8 000 8 015 mm Diam tre ext rieur du guide de SOUPAPE raies be PL E ed 16 028 16 039 mm Diam tre de l al sage du guide de soupape dans la culasse serrer 16 000 16 018 mm Position du haut du guide de soupape au dessus de la surface de la culasse 13 mm Profondeur de la t te de soupape sous la surface de la culasse soupape d Admission ee dE ebe Ee hee AE 0 65 0 85 mm SET en Re E Eeer ee A A E Ut te end 2 20 mm max soupape CHAPPEMENT EU AS A NS Re nette ee se 0 45 0 65 mm EE 2 20 mm max Angle du si ge de soupape SOUpape PASSIONS Eege REES E EE ten ae EE AA SOEs 35 20 So pape d chappement uses eege Ab 45 20 Largeur du si ge de soupape SEENEN de Cd Ee 2 2 mm SOUPAPE EE EE EE Reese 2 0 mm Diam tre de la bague de si ge de soupape d chappement 36 060 36 122 mm Diam tre du logement des bagues de si ge de soupape d chappement 36 000 36 025 mm Diam tre de la bague de si ge de soupape d chappement pi ce de rechange 8370 70187 36 260 36 322 mm Diam
6. jeu Tourner le vilebrequin dans le sens du fonctionnement jusqu ce que les soupapes du 6 me cylindre soient bascul es chappement ferm admission ou ter cylindre verte V rifier le jeu de soupape du Tourner le vilebrequin d un tiers de tour dans le sens du fonctionnement de fa on basculer les soupapes du 2 me cylindre V rifier les soupapes dans le cinqui me cylindre Continuer ainsi dans l ordre de l injection Ordre d injection Bascule des soupapes dans les cylindres n Concours g n ral des m tiers Maintenance des mat riels Motorisation 1 Bam Ben G em fo E E EC Session 2015 DR 5 9 22 Circuit d alimentation de carburant Faisceau de c blage des capteurs 837070050 Code Nom B3M Capteur de pression du liquide de refroidissement B4M Capteur de temp rature du carburant B5M Capteur de pression de suralimentation B6M Capteur de pression d huile B7M Capteur de pression de carburant rail B8M Capteur de pression du carburant B10M Capteur de vitesse vilebrequin Bi1M Capteur de vitesse arbre cames K3M Relais du chauffage d air d admission Faisceau de c blage des injecteurs 837070049 Code Nom A1M3 Bo tier de contr le lectronique ECU A3M Pompe haule pression Faisceau de c blage des injecteurs 837070048 Code Nom YIM Cyc injecteur de carburant 1 Y2M Cyc injecteur de carburant 2 Y3M Cyc injecteur de carburant 3 Y4M Cyc injecteur de car
7. 108 12 184 Puissance max 186 O kW ch tr min SO Besten DNS Reise 14396 147 200 2000 155 211 2000 Puissance nominale kW CV tr min ISO 125 170 2200 132 180 2200 140 190 2200 14396 Couple max 7215 1500 750 1500 600 1500 Nmtr min ISO 14396 i 800 1500 850 1500 Vitesse max sans charge Ralenti bas tr min 850 850 650 650 1 Zone Power Boost en transport lorsque la gamme de vitesses est D 650 D LD CH CH 2 Zone Sigma Power zone sottie couple la plus importante lorsque la puissance transmise via la prise de force est suffisamment importante Le symbole z s allume sur le tableau de bord 3 Frein de stationnement mis L tude et analyse du moteur se fera sur un tracteur VALMET T182 Versu Le circuit d air et de suralimentation Le circuit de filtration de air d admission du moteur comprend un d poussi reur primaire de type cyclone et un filtre papier qui agit comme le filtre principal L air entrant doit tourner dans le d poussi reur primaire La majeure partie des impuret s est alors vacu e puis collect e dans le godet poussi re du d poussi reur primaire Le filtre papier comprend une ou deux cartouches filtrantes jetables Le papier est ondul et entour d un support m tallique Les impuret s de lair sont collect es au niveau de la cartouche filtrante principale qui peut tre nettoy e le cas ch ant Le filtre de s curit interne emp c
8. 5 V rin de levage 100 mm 6 V rin de levage 110 mm Concours g n ral des m tiers Maintenance des mat riels Motorisation Session 2015 DR2 9 Mod le Code Page 7200 Mod le 21 Moteur 6 11 2009 S rie T2 21 Moteur S rie T2 211 1 7 Sp cifications du moteur Versu Normes de sortie moteur GER D signation 66 CTA 4V 66 CTA 4V 66 CTA 4V Moteur diesel quatre temps injection directe avec Common Rail Turbocompresseur et intercooler 50 14396 97 68 EC VALTRA 2003 5 Puissance max 104 141 2000 115 156 2000 123 167 2000 e i 1 1 kW ch tr min SO 14396 112 152 2000 120 163 2000 128 174 2000 270172 EO Puissance nominale 99 135 2200 110 150 2200 118 160 2200 D eg E H j 1 1 1 kWi ch tr min SO 14396 107 146 22000 115 156 2200 123 167 2200 BALA ve 1600 SE Mee 580 1500 630 1500 678 1500 790 1100 P a Nen 630 15000 675 15000 715 1500 830 11000 GROSS Vitesse sansicharge max 2350 2350 2350 1950 tr min POWER 850 850 850 850 IN KW Ralenti bas tr min een 6503 6503 1 i Extarnal coolant Zone Power Boost en transport lorsque la gamme de vitesses est C ou D supply D signation Type Turbocompress et refroidissement interm diaire Nombre de cylindres Num rotation des cylindres partir de l avant 66 CTA 4V 74 CTA 4V 74 CTA 4V Moteur diesel injection dire
9. CONCOURS G N RAL DES M TIERS Maintenance des mat riels preuve crite Session 2015 Tracteur Valtra T182 Versu DOSSIER RESSOURCES MOTORISATION CONCOURS G N RAL DES M TIERS Szen Baccalaur at Professionnel Maintenance des mat riels DR Coef 1 9 1 Option A Mat riels agricoles Option B Mat riels de T P et manutention Dur e Option C Mat riels de parcs et jardins 6h 11 G n ralit s Type du moteur Puissance du moteur kW ch tr min Rapport volum trique Pression d huile normale kPa Pression d huile min kPa R gime moteur ralenti tr min R gime moteur max tr min Tension de la batterie V Capacit Ah Rapport pont avant pont arri re agricole Rapport pont avant pont arri re industriel Pression de service max direction MPa Pression max du circuit basse pression MPa Capacit de la pompe du circuit basse pression au r gime moteur max l min Pression max du circuit haute pression MPa Pression d ouverture des soupapes d amortisse ment de la pompe MPa Capacit de la pompe du circuit haute pression au r gime moteur max l min Force de relevage max de la commande hydraulique kN 66 CTA 4V 130 208 2000 135 184 2000 16 5 1 250 400 100 850 6503 2350 12 I2 Mod le Code Page ang 6 11 2009 74 CTA 4V 137 186 2000 147 200 2000 147 200 20002
10. UE IEJ2p ap Sonbsu sat mp syuenjjod _ p SUOISSILUS Se NPA Yuawayes ysod 000 xen ap s wa s s ep UONESINN ajq ssod pusy uonsnqwoo ap eyjenb ei asoipwy aOd spedu nbys wop noig D4 soc D r ymy Si S KR SR SH SR anby3ds uopewwosuoa S S H H Dud Sg wuy enbio e x D z HR LD J IE 0 IE IE L Y H S Eis IT IE F il il E Z 7 I E E I Session 2015 I des m tiers Maintenance des mat riels n ra r Concours g umx 6 enbyiseds uoneuuosuon 15000 podeaua mme mms pepeg DR9 9 Motorisation
11. bine et du carter de compresseur Concours g n ral des m tiers Maintenance des mat riels Session 2015 Motorisation DR6 9 H H Remarque au ralenti bas une certaine quantit d huile s coule toujours sur le c t du compresseur Ne pas s en inqui ter outre mesure sauf si la consommation d huile est trop importante 3 V rifier le jeu en rotation de l arbre de turbine Placer la fl che d un comparateur contre l arbre et d placer l arbre lat ralement Se reporter au jeu indiqu dans les caract ristiques Voir le code 211 1 Caract ristiques techniques point Turbocompresseur fig108 figt07 4 V rifier le jeu axial de l arbre Placer la fl che du comparateur contre l extr mit de l arbre et le d placer selon l axe Se reporter au jeu indiqu dans les caract ristiques Voir le code 211 1 Caract ristiques techniques point Turbocompresseur En cas de d tection de d faut ou d usure remettre le turbocompresseur en tat Si le moteur ne fonctionne pas correctement et que le turbocompresseur n est ni d fectueux ni us la d faillance peut provenir des l ments suivants _ filtre air obstru _ fuite au niveau des syst mes d admission ou d chappement fuite au niveau du joint de la bride _ pompe d injection ou unit de commande EEM 3 d fectueuse _ injecteurs d fectueux ou mal r gl s _ pression de
12. burant 4 VM Cyc injecteur de carburant 5 Y6M Cyc injecteur de carburant 6 Chauffage d air d admission Code Nom 16 C blage du chauffage 18 Plaque de mise la terre F52 Fusible R1 Chauffage d air d admission 6 11 2009 Code Page S rie T2 221 4 15 Faisceau de c blage des fonctions aux fonctions Code AIM A2M A15 B1 BiM B2M B2 B2C G1 G2 KIM Mi MiM SiM S2M Y2M 19 37660320 Nom Unit de commande du moteur Module ID Unit de commande PDF avant Capteur de temp rature liquide de refroidissement du moteur Capteur de d tection d eau carburant Commande du ventilateur Capteur de niveau de carburant Capteur d angle de braquage Batterie Alternateur Relais d marreur D marreur Pompe d alimentation de carburant Interrupteur de pression compression Capteur de pression filtre air du moteur Embrayage magn tique compresseur climatiseur Circuit lectronique du capteur Un moteur dot d un turbocompresseur est beaucoup plus sensible aux variations et impuret s dans les syst mes d admission et d chappement qu un moteur aspiration traditionnelle Il faut donc veiller tout particuli rement au syst me d admission et d chappement complet V rification du filtre air Les performances du moteur et sa long vit d pendent en grande partie de l tat du filtre air Un filtre air d fectueux laisse passer les impuret s qui finissent par endommager le tu
13. carburant faible filtre carburant obstru par exemple _ basse compression jeu de soupapes incorrect Pose du turbocompresseur Localiser la cause de la d faillance du turbocompresseur Corriger le d faut avant d installer le nouveau turbocompresseur Pour que le turbocompresseur fonctionne de mani re satisfaisante il est important que l huile moteur soit de qualit Elle doit galement correspondre la sp cification Les filtres air et huile doivent tre entretenus conform ment la sp cification du Manuel d instructions Le r glage du syst me d injection joue un r le crucial dans le fonctionnement du turbocompresseur Le syst me d injection doit tre r gl conform ment aux instructions des constructeurs 1 V rifier l tanch it des collecteurs d admission et d chappement ainsi que leur fixation S assurer de absence de particules de carbone de rouille ou de corps trangers dans les collecteurs 2 Connecter le turbocompresseur au collecteur d chappement et assurer l tanch it avec un nouveau joint 3 Raccorder les tuyaux d admission et d chappement au turbocompresseur 4 Verser environ 0 1 litre d huile moteur pure dans le logement de palier avant de fixer le tuyau d huile sous pression Cette tape est tr s importante pour garantir la lubrification du turbocompresseur lors du d marrage 5 Brancher les tuyaux d huile sous pression et de retour Utiliser un nouveau j
14. cte Common Rail quatre temps avec Common Rail fig002 turbo intercooler 6 6 Le 6 1 2 3 4 5 6 ISO 14396 Valtra 2003 gt Puissance brute en KW sans ventilateur Temp rature d essai de 25 C pression de 100 kPa Aucun accessoire moteur install Si l entra nement de la pompe eau n cessite une courroie de ventilateur un alternateur etc ces l ments sont pr sents mais ne sont pas soumis une charge Le liquide de refroidissement est fourni en externe Valeurs haute puissance partir d un moteur donn Pratiquement la norme en mati re de moteur de tracteur Al sage du cylindre mm 108 108 Course mm 120 134 134 74 CTA 4V Cylindr e dm3 6 6 74 74 TL Rapport de compression 16 5 1 17 5 1 17 5 1 4 valves cylinder Puissance max 130 208 2000 ETS Re Sr Get 2 valven res Lee SE 135 184 2000 1474200 2000 1 1120002 Puissance nominale KW CV tr min ISO 14396 132 180 2200 142 193 22001 140 190 2200 125 170 2200 151 205 220011 Equipped with intercooler 131 5 179 22001 A air to air air to water 800 1500 Couple max 715 1500 750 1500 820 15001 i 1 1 Nmitr min ISO 14396 750 15001 800 15001 850 15002 Vitesse max sans charge Ralenti bas tr min 850 850 850 650 6503 6503
15. d quate Ne pas rectifier plus que n cessaire car la couche tremp e est fine a OIL IL LILI IL 7 fig052 5 Poser le bouchon sur l autre extr mit du bras des culbuteurs Graisser le bras et installer les diff rentes pi ces dans l ordre ad quat Noter l emplacement correct des supports et de l arbre Installer un bouchon de l autre c t et serrer les bouchons 25 Nm fig053 6 Mettre les raccords en place sur les soupapes comme indiqu sur les illustrations fig054 7 Installer le m canisme des soupapes et s assurer que le jeu l extr mit droite est entre 0 05 et 0 20 mm pour les leviers situ s l extr mit Serrer les vis et les crous du m canisme un couple de 45 Nm V rification et r glage des jeux de soupapes Le jeu des soupapes r glable sur moteur chaud ou froid s l ve 0 35 mm pour les soupapes d admission et d chappement Il est r gl lorsque le piston correspondant est au PMH lors de la course de compression Les soupapes des diff rents cylindres se r glent dans le m me ordre que pour l injection R glage SC JDA Oh Go LE FAIS S 3 D LX ees BE 0 35mm OS 1 Soupapes d admission 2 Soupapes d chappement 3 Injecteur Desserrer l crou de blocage sur la vis de r glage Contr ler le jeu avec une jauge d paisseur et ajuster en tournant la vis de r glage Serrer l crou de blocage et v rifier de nouveau le
16. eu de fonctionnement des culbuteurs influence le remplissage moteur En effet la p rennit du r glage n est pas conserv e dans le temps cause de l usure du moteur Le jeu tend augmenter ce qui r duit la section de passage entre la soupape d admission et son si ge Les gaz admis seront moindres ce qui diminue la pression de fin de compression Vitesse de lancement d marreur La vitesse de lancement moteur d pend de la tension batterie Plus la tension est faible plus la vitesse de rotation est faible Si la vitesse de lancement est faible le piston se d place lentement lors de la phase compression les gaz frais ont le temps de s chapper par la coupe des segments La quantit de gaz comprim e sera plus faible ce qui entra ne une baisse de la pression de fin de compression Temp rature du moteur L augmentation de la temp rature du moteur diminue principalement le jeu entre chemise et piston L tanch it du moteur est donc am lior e ce qui limite les fuites et augmente la pression de fin de compression Donn es P Cxo 1 dm 1 litre 1 ch 736 w Consommation sp cifique du moteur Valtra T182 VERSU Consommation Sp cifique Power Vitesse Puissance moteur D mun 2000 1850 1 R serve de couple RC La r serve de couple un indicateur de la souplesse du moteur RC Couple maxi couple la puissance maxi Couple la puissance maxi Plus la r serve de cou
17. he les impuret s de s introduire dans le moteur si la cartouche filtrante principale est endommag e ou mal mont e Un avertisseur d entretien m canique ou lectrique peut tre mont sur le bo tier de filtre ou le tuyau d admission pour signaler toute obstruction de la cartouche de filtre Le syst me d admission inclut galement les flexibles entre le filtre air et le turbocompresseur ainsi ou entre le turbocompresseur et le collecteur d admission Le collecteur d chappement est reli la culasse via des boulons haute r sistance la traction sans joint s par Il n est pas n cessaire de resserrer les boulons du collecteur Ce turbocompresseur est entra n par le gaz d chappement La conception compacte du turbocompresseur r agit rapidement m me bas r gime Le turbocompresseur est graiss et refroidi par le syst me de lubrification du moteur Le moteur CWA comporte un turbocompresseur by pass dans lequel le trop plein d air comprim est r gl par un canal by pass La pression de suralimentation est r gl e correctement par le constructeur et ne doit pas tre modifi e par la suite L air comprim est refroidi selon un syst me air air L air provenant du turbocompresseur a une temp rature d environ 150 C et est refroidi par l air de refroidissement du moteur Dans l id al la cellule d intercooler est install e devant le radiateur ou c t de ce dernier Le refroidis
18. n parall les 3 Installer un joint neuf et fixer le collecteur d admission Serrer les vis de fixation du collecteur un couple de 30 Nm Fixer soigneusement les tuyaux d air 4 V rifier que le collecteur d chappement est tanche lair Serrer les crous un couple de 50 N m et v rifier l absence de tout dommage craquelures d formation corrosion etc Contr ler galement le branchement entre le turbocompresseur et le collecteur d chappement 5 D poser le collecteur le cas ch ant Nettoyer les surfaces d tanch it et supprimer tout d p t de carbone V rifier la plan it des surfaces d tanch it Si les brides de fixation sont tordues ou que les surfaces T tanch it sont rafl es usiner les brides ou remplacer le collecteur d chappement 6 V rifier l absence de corps trangers ou d impuret s dans le tuyau d chappement ou le silencieux Tout corps tranger ou impuret peut augmenter la pression de retour des gaz d chappement issus de la roue de turbine i Graissage 9108 V rification du turbocompresseur En cas de suspicion de d faillance au niveau du turbocompresseur proc der comme suit pour la localiser 1 Inspecter visuellement la turbine et les roues du compresseur Les ailettes ne doivent tre ni endommag es ni d form es ni us es par des corps trangers 2 Rechercher toute fuite d huile au niveau des bagues d tanch it de l arbre de la tur
19. oint V rifier qu il n existe aucune tension dans les tuyaux lors du serrage 6 D marrer le moteur et contr ler l absence de fuites Caract ristiques techniques Bloc moteur Orifices pour t tons de EEN 13 250 13 320 mm Diam tre du logement de palier moteurs G 91 000 91 025 mm Diam tre du logement de palier moteurs 241 96 000 96 025 mm Diam tre du logement de palier avec palier 8361 40950 moteur G 92 000 92 025 mm Emplacement des chemises de cylindres diam tre SEENEN 124 514 124 554 mm SERIES Ee CR ne eelere 123 000 123 040 mm Diam tre int rieur de la bague d arbre cames n 1 install e S0 040 50 060 mm Diam tre int rieur des bagues de palier d arbre cames n 2 5 install es moteurs 66 et 74 E E 50 010 50 070 mm Hauteur dub CYR nn ol nee ee nn ex 428 170 428 430 mm Chemises de cylindres Saillie de la chemise de cylindre au dessus de la partie sup rieure du bloc cylindres 0 030 0 080 mm Diff rence de hauteur max autoris e entre les chemises sous la m me culasse 0 02 mm Hauteur de la collerette de chemise de cylindre iasnsnensuseeesanrnanonanarirrrrrrrrrrrrrns std 9 03 9 05 mm Hauteur de la collerette de chemise de cylindre 1 re cote hors tol rance par exc s 9 08 9 10 mm Hauteur de la collerette de chemise de cylindre 2 me cote hors tol rance par exc s 9 13
20. on d ouverture des soupapes d amor tissement de la pompe MPa Capacit de la pompe du circuit haute pressi on au r gime moteur max l min Force de relevage max de la commande hydraulique kN T132 D 66 CTA AN 104 141 2000 16 5 1 250 400 100 850 650 2 2350 12 174 1 329 1 323 18 5 2 4 65 20 5 24 115 81 85 6 T152 D 66 CTA 4V 115 156 2000 16 5 1 250 400 100 850 6502 2350 12 174 1 329 1 323 18 5 2 4 65 20 5 24 115 815 85 6 T162 D 66 CTA 4V 123 167 2000 16 5 1 250 400 100 850 650 2 2350 12 174 1 329 1 323 18 5 2 4 65 20 5 24 115 815 856 T172 D 66 CTA 4V 130 208 2000 16 5 1 250 400 100 850 6502 2350 12 174 1 329 1 323 18 5 2 4 65 20 5 24 115 815 856 T182 D 74 CTA 4V 137 186 2000 147 200 2000 16 5 1 250 400 100 850 650 2350 12 174 1 329 1 323 18 5 2 4 65 20 5 24 115 815 856 T202 D 74 CTA 4V 147 200 2000 155 211 2000 16 5 1 250 400 100 850 650 2 2350 12 174 1 329 1 323 18 5 2 4 65 20 5 24 115 815 856 1 Zone Sigma Power zone sortie couple la plus importante lorsque la puissance transmise via la prise de force est suffisamment importante Le symbole s allume sur le tableau de bord 2 Frein de stationnement mis
21. ple est importante plus le moteur peut faire face un effort suppl mentaire sans trop chuter en r gime Concours g n ral des m tiers Maintenance des mat riels Session 2015 Motorisation DR8 9 Caract ristiques des carburants Ion couple consommat puissance Courbes yuawajnosg p ulod aulqENIA ep au aimeleduus L ejqnou ap juiog eseu L SIQUSAOU LA 000 LE UEL sany ayjenb ais ayjenb eseu L lt 8140190 QE e Jawad Jawad asqwanou LA AR 184 2 qlu298p Le d uorme1t 2101 uome1t TYLOL sany penb ap emenb samuel L NO ANE HN AN9 go 81pUOde Op seq ep ONE Un sayjanbxne s nbysuaaeses sap Satuaueunp Sdwa ai Suen aHQEIS EI P no pioy ne anua EI E sanbisyd ssjeudoud s p jue e inausdns ayyenb ap ANS un elap 1ong1d g saroyed inas ai sed jsa u Ty LOL UORUS 181914 UOH9EIL TYLOL YNO NP Ia GOd PIEPUEJS ANE Np PIO4 ne anus ap sayaudoid sg JOUIS INOS THLOL MOI Gt um 8 91NN9uDE E Sau9n0gap s p ayo enbnebiaus souepuadaepui e MA sou 9910jU81 lISSO O9 ep SUOISSILIS Sat npa vin ua Inmeuel eBex20 s ap eaunp EI INPA Mad JU81ngIES np WUueuuOonm HOANOd ai pueseg Eug NOANA s uenjjod ap SUOISSILIS Sa a npa naow np yug ap NESAIU a SNUILUIP 8Ue 29 ap Sp Pio e afpupuap ai asogwy sa sap eyewoo a amg SaWSIUEDJO OJOILL sap yuawaddojangp ai au uonoalui p awasis 002 XEN np S
22. rbocompresseur et le moteur Un filtre air colmat r duit la puissance du moteur et provoque galement des fuites d huile au niveau du joint d tanch it de l arbre du turbocompresseur Remarque le filtre de s curit l int rieur du filtre principal ne doit pas tre d pos inutilement pour le contr le ou le nettoyage Il ne doit pas tre nettoy mais remplac au besoin V rification des tuyaux d admission et d chappement Important Des fuites au niveau du syst me d admission ou d chappement entra nent une diminution significative des performances du turbocompresseur En raison de la pression m me de l g res fuites au niveau du collecteur ou de la bride de contact d admission de la turbine prennent rapidement des proportions importantes Toute fuite doit donc tre trait e imm diatement 1 Examiner les tuyaux et surfaces d tanch it entre le filtre air et le turbocompresseur ainsi qu entre le turbocompresseur et le collecteur d admission Si l int rieur du collecteur d admission est poussi reux cela indique une fuite dans le filtre air ou dans les tuyaux d admission R parer la fuite 2 Nettoyer la surface d tanch it du collecteur d admission V rifier qu elle est plane l aide d une r gle Si la surface n est pas plane ou pr sente des raflures usiner ou remplacer le collecteur d admission Sur les moteurs 66 et 74 s assurer que les culasses sont bie
23. sement de l air comprim stabilise la combustion quelle que soit la temp rature minimise la charge thermique et m canique du moteur r duisant par cons quent les oxydes nitriques NOx ainsi que les particules PT Certaines versions de moteur peuvent galement comporter un intercooler air eau Dans ce cas le moteur est de type CTI _ _ _ _ _ _ _ _ ZpZEZEZEZEZEZE Concours g n ral des m tiers Maintenance des mat riels Session 2015 Motorisation DR 4 9 M canisme des soupapes Remise en tat du m canisme des soupapes 1 V rifier les poussoirs de soupapes en particulier la surface de contact avec l arbre cames Mettre au rebut les poussoirs us s ou endommag s fig050 2 Contr ler la rectitude des tiges de culbuteur en les faisant rouler sur un marbre V rifier galement les bouts sph riques Unit de Longueur totale R f rence de la commande des tiges du tige du culbuteur en mm culbuteur Moteurs 66 et 245 246 3 8370 70119 74 8 D monter et nettoyer le m canisme du culbuteur Contr ler le degr d usure de l arbre ainsi que la propret des canalisations d huile 25 000 25 021 mm fig051 4 V rifier le diam tre de l al sage du culbuteur 25 000 25 021 mm Remplacer les culbuteurs us s ou endommag s Si n cessaire rectifier la surface de contact de la soupape de culbuteur pour lui donner la forme a
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