0002-001-2369-cp7803- SpFre manl.PMD
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1. air et PVC et Actron le r parera 4 400 810 Raccord en T 5 400 819 Raccord conique pour tuyau 6 180 784 Raccord cannel 1 8 NPT x 0 187 0002 001 2369 Manuel d instructions oy 24 00 R sultats de test Comparez la lecture obtenue avec les sp cifications du constructeur Si vous n avez pas imm diatement ces sp cifications sous la main une pression de pompe carburant peut tre consid r e comme satisfaisante si elle est entre 4 et 6 PSI avec des valeurs lues plus faibles pour des moteurs de petite cylindr e Si la pression que vous avez mesur e est hors de cette plage consultez malgr tout les sp cifications du constructeur avant de remplacer la pompe carburant TEST DE VOLUME 1 Faites fonctionner le moteur avec la conduite de carburant connect e pour remplir de carburant le bol du carburateur Arr tez le moteur 2 D branchezla conduite de carburant au carburateur et connectez un tuyau flexible sur la conduite de carburant en utilisant un adaptateur comme montr sur la Figure 11 Ins rez l autre extr mit du tuyau dans un bidon essence convenable Figure 11 CONNEXION AU amp g CARBURATEUR CO VERS R SERVOIR DE CARBURANT 3 Demandez un assistant de d marrer le moteur En maintenantle bidon collectez soigneusement ce que d bite la pompe carburant pendant exactement 30 secondes L assistant doit chronom trer pr cis ment et couper le moteur pile aux trente secondes2. marrez le moteur A Si la soupape de recyclage des gaz de carter fonctionne correctement le niveau de vide va tomber environ la moiti de la valeur not e l tape 6 du test de vide au d marrage B Une lecture bien plus basse que la moiti de cette valeur de l tape 6 indique un flux excessif qui pourrait d r gler le rapport correct du carburateur en air carburant provoquant un ralenti irr gulier et pouvant faire griller des soupapes C S il n y a pas de baisse de la lecture c est l indication que la soupape PCV est engorg e Ramenez la vis de vitesse de ralenti et la vis de purge d air de ralenti sa position d origine reportez vous l tape 2 du test de vide au d marrage 3 R activez le syst me d allumage Connectez nouveau le fil du sol no de de but e de ralenti 5 Rebranchez tous les tuyaux et tubulures de vide 6 Remettez en place la soupape de recyclage des gaz de carter son bon emplacement Figure 8 BOUCHON RENIFLARD DE REMPLISSAGE BOYAU DE VENTILATION FILTRE AIR ADAPTATEUR UNIVERSEL CAOUTCHOUC TEST DE SYSTEME PCV 1 Faites fonctionner le moteur au ralenti sa temp rature de r gime TROU DE JAUGE D HUILE 2 Enlevez le tuyau qui relie le filtre air et le reniflard de couvercle de soupapes ou le reniflard de remplissage d huile comme montr sur la Figure 8 Enfoncez la jauge d huile dans son logement pour viter
3. pour que la mesure soit pr cise Rebranchezla conduite de carburant au carburateur 4 Enlevez le carburant r colt de la zone moteur Versez le contenu du bidon dans un r cipient gradu comme pour le dosage des recettes de cuisine Notez la quantit 5 Apr s avoir fait cette mesure de volume exact reversez le carburant dans r servoir du v hicule R sultats de test Consultez les sp cifications du constructeur pour le d bit de carburant requis Si ces sp cifications ne sont pas disponibles facilement utilisez le tableau indicatif suivant pour vous guider Cylindr e Onces liquides collect es CID en 30 secondes lt 225 8 350 350 11 gt 350 16 Si les r sultats ci dessus n ont pas t atteints remplacez ou r parez les composants d fectueux GARANTIE D UN AN Si dans l ann e qui suit la date d achat cet quipement s av re d fectueux suite un d faut de mat riau ou de fab rication renvoyez le Actron gratuitement Cette garantie vous donne des droits l gaux sp cifiques et vous pouvez aussi avoir d autre droits qui varient d une province l autre
4. une fuite d air 3 Maintenez la jauge vide avec l adaptateur universel caoutchouc fermement sur l orifice du reniflard de couvercle de soupapes ou du reniflard de remplissage A Un syst me PCV qui fonctionne correctement va cr er une d pression de 3 5 pouces en dix secondes B S il n y a pas ou peu de changement de l indication lue sur la jauge dans les premi res 10 15 secondes du test la soupape PCV est engorg e ou coinc e ou il y a une fuite d air excessive dans la canalisation de vide entre la tubulure d admission et la soupape PCV ou une autre fuite au niveau du carter de vilebrequin 4 R parez ou remplacez les pi ces d fectueuses en fonction du besoin et rebranchez la tuyauterie M CANISMES D AVANCE D PRESSION DE DISTRIBUTEUR Le niveau d avance de l allumage tincelle n cessaire est d termin par la d pression de la tubulure d admission et la vitesse du moteur Le m canisme d avance d pression dans le distributeur est connect la tubulure d admission ou au carburateur par un tuyau en caoutchouc Pour mesurer le niveau de vide une vitesse en tours minute RPM d branchez ce tuyau du distributeur et ins rez un connecteur en T en ligne entre l extr mit de ce tuyau et le distributeur Branchez la jauge vide sur la troisi me sortie du T comme indiqu R sultats de test Sur beaucoup de syst mes peu ou pas de d pression est appliqu e au distributeur au ral
5. B Figure 6 Une lecture stable entre 15 et 22 pouces indique un moteur en bon tat m canique Figure 7 Une aiguille qui balaye ou saute de fa on erratique sur une plage de plusieurs pouces indique un mauvais fonctionnement affectant tous les cylindres de fa on in gale et inconsistante Pour aider isoler la zone probl me acc l rer la rotation du moteur environ 2000 tours minute Si l aiguille redevient stable v rifiez Allumage et ou r glage de distribution Dosage du m lange de ralenti au carburateur Si le balayage de l aiguille devient plus tendu cherchez du c t de ressorts de soupape fatigu s ou cass s Si le balayage devient plus court et plus rapide v rifiez 1 Fuites au carburateur o une tubulure d admission 2 Soupapes qui collent TEST DE CONTRAINTE L ECHAPPEMENT Avec la jauge de mesure de vide connect e sur un acc s la d pression de la tubulure d admission augmentez la vitesse du moteur jusqu 2000 tours minute maintenez cette vitesse et notez l indication lue sur la jauge Si l indication de jauge baisse graduellement a peut tre l indication d une contrainte dans le syst me d chappement blocage partiel dans le pot d chappement ou le tuyau arri re TEST DE SOUPAPE DE RECYCLAGE DES GAZ DE CARTER PCV 1 D gagez la soupape PCV fix e pr c demment avec un morceau de ruban adh sif tape 4 du test de vide au d marrage et d
6. Instructions sur ensemble avec jauge pour test de vide et de pression CP7803 TESTS DE VIDE AU D MARRAGE Test de condition du moteur 1 D marrez le moteur et laissez le chauffer pour atteindre sa temp rature normale de fonctionnement Arr tez le moteur Pour emp cher le moteur de repartir inhibez le syst me d allumage 2 D montezle filtre air D vissez la vis de vitesse de ralenti voir Figure 1 jusqu ce que le papillon des gaz soit bien ferm Si le carburateur est galement quip avec une vis de purge d air de ralenti serrez la jusqu sa but e Dans ces deux cas notez le nombre de tours effectu s pour remettre ces vis leur r glage initial une fois les tests finis 3 Sile v hicule est quip d un sol no de de but e de ralenti voir Figure 1 d branchez sa connexion lectrique sous la gaine caoutchouc ou sur le connecteur comme indiqu 4 Si le moteur est quip d un syst me de recyclage des gaz de carter PCV enlevez la soupape de PCV au couvre culbuteurs du moteur voir Figure 2 et fixez la sur le fond avec un ruban adh sif ou tout autre moyen 5 En utilisant le tuyau fourni raccordez la jauge vide sur un acc s la d pression dans la tubulure d admission a peut tre un raccord sur le carburateur sous la plaque d acc l rateur ou un raccord sur la tubulure d admission Voir Figures 2 et 9 6 Faites tourner le moteur et notez l indication donn e par la jau
7. enti Quand le pap illon des gaz s ouvre plus largement quand la vitesse de rotation du moteur augmente le niveau de d pression augmente graduellement Le vide de tubulure tombe quand le moteur est acc l r en pro portion avec le niveau d avance avance du papillon des gaz La jauge devrait indiquer entre 18 et 21 pour des moteurs normaux V rifiez sur le manuel d entretien de votre v hicule pour conna tre la bonne valeur Si l indication de la jauge ne change pas ou tr s peu Figure 9 AUTRE CONNEXION SUR D PRESSION AU CARBURATEUR CONNEXION UR S DEPRESSION SUR LA TUBULURE quand la rotation du moteur en tours minute augmente comme d crit pr c demment le tuyau vide peu tre fissur ou ouvert ou le diaphragme dans le m canisme d avance peut tre perc NOTE La lecture de la d pression affich e peut appara tre comme normale durant les tests pr c dents alors m me que le m canisme d avance est d faillant La cause peut tre un coin age d la rouille la salet ou a corrosion TEST DE POMPE CARBURANT ATTENTION Faites tr s attention en d branchant les conduites de carburant R cup rez tout le carburant dans un bidon et mettez le de c t Du carburant qui coule est une s rieuse source de danger d incendie Inspection initiale Avant de tester v rifiez la solidit de tous raccords et toutes connexions V rifiez une d t rioration ventuelle des c
8. ge vide Apr s le test ramenezles vis de r glage leurs positions d origine Figure 1 VIS DE VITESSE DE RALENTI VIS DE M LANGE DE RALENTI D BRANCHEZ LA CONNEXION LECTRIQUE nn SOUS LA GAINE PROTECTION SOL NO DE CAOUTCHOUC OH CAOUTCHOUC DE BUT E DE SUR LE RALENTI CONNECTEUR Figure 2 ACC S LA DEPRESSION FILTRE AIR DANS LA TUBULURE T D ADMISSION N lt SOUPAPE DE PCV COUVRE CHAPEAU DE CULBUTEURS RENIFLARD FERME R sultats de test La condition g n rale du moteur est indiqu e par une des trois lectures de jauge possibles A Figure 3 Une indication de d pression relativement stable de 5 pouces ou plus sur les moteurs avec contr le d mission et de 10 pouces sur les moteurs sans contr le d mission d avant 1968 veut dire que la d pression au moteur est correcte Les indications peuvent varier consid rablement sur divers moteurs mais ne devraient pas tomber en dessous de ces valeurs Reportez vous aux sp cifications du constructeur Figure 4 Une indication stable de niveau de vide trop bas est caus e par une mauvaise condition affectant tous les cylindres de fa on gale Figure 4 Figure 3 V rifiez ces causes possibles V rifiez pour chercher 1 2 3 4 1 Fuite sur le joint d paulement de carburateur 2 Axe d acc l rateur du carburateur tordu 3 Fuite sur les conduites de vide 4 R glage de distributi
9. on incorrect 5 D marrage moteur lent pouvant venir de a Batterie b Connexions des c bles de batterie c Moteur de d marreur d fectueux d R sistance m canique excessive du moteur pouvant venir de 1 Serrage accentu des pistons sur un moteur refait 2 paississement de l huile d l oxydation Figure 5 Une lecture avec des impulsions irr guli res indique une condition de fuite qui affecte un ou plusieurs cylindres mais pas tous Figure 5 NOTE Un certain montant de pulsations est normal surtout sur les moteurs 4 ou 6 cylindres et n indique pas forc ment une condition de fuite Soupape grill e ou coll e Fuite sur la tubulure d admission d un cylindre Guide de soupape d admission tordu Cassure de piston ou de garniture de piston TESTS DE VIDE EN FONCTIONNEMENT Test de condition du moteur Quand vous accomplissez un test de mesure de d pression en fonctionnement il se peut que vous obteniez des indications de jauge diff rentes de celles obtenues avec le test de vide au d marrage 1 Connectez la jauge vide sur un acc s la d pression dans la tubulure d admission a peut tre un raccord sur le carburateur sous la plaque d acc l rateur ou un raccord sur la tubulure d admission Voir Figures 2 et 9 Faites tourner au ralenti le moteur jusqu la temp rature de fonctionnement normale Figure 6 Figure 7 R sultats de test A
10. onduites de carburant caoutchouc arrivant la pompe carburant comme fendillements craquelures ou porosit Si des fuites sont visibles sur des conduites ou raccords r parez ou remplacez si n cessaire Si la fuite est d tect e dans la pompe au niveau du bord de diaphragme sur la t le de rev tement ou dans les orifices de reniflard de la pi ce moul e changez la pompe V rifiez le niveau de carburant et enlevez tous sur la conduite de carburant Il n est pas n cessaire de d monter la pompe carburant pour faire ces inspections PROC DURE 1 D branchezla conduite de carburant entre la pompe carburant et le carburateur et attachez le tuyau de la jauge vide sur l arriv e de carburant en utilisant un adaptateur si n cessaire voir Figure 10 Figure 10 CONNEXION AU gt Le CARBURATEUR VERS R SERVOIR DE CARBURANT LA SANS Le NOTE Le carburant restant dans le bol de filtre carburant du carburateur sera suffisant pour faire tourner le moteur pendant la dur e de ces tests 2 Faites tourner le moteur au ralenti Maintenez la jauge la hauteur du carburateur et notez la lecture Arr tez le moteur et rebranchez la conduite de carburant Figure 12 PI CES DE RECHANGE N de Pi ce Description 1 31 269 Jauge pour vide et pression 2 400 384 Tuyau caoutchouc noir 24 pouces pour air et carburant 3 1000 1113 Adaptateur universel conduite de carburant d
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