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Réduction des émissions nocives et OBD

1. 2 me dition 01 2010 N d article 50 003 960 03 ISBN 978 3 86522 286 2 R daction Motor Service Technical Market Support Mise en page et production Motor Service Marketing DIE NECKARPRINZEN GmbH Heilbronn Toute reproduction duplication ou traduction en totalit ou en partie n cessite notre accord crit pr alable et l indication de la source Sous r serve de modifications et de variations dans les illustrations Toute responsabilit est exclue Editeur MS Motor Service International GmbH JE VOUS APPORTE LA PERFORMANCE DE KOLBENSCHMIDT PIERBURG ET TRW ENGINE COMPONENTS Groupe Motor Service Qualit et Service d une seule source Le Groupe Motor Service est l organisme de distribution responsable du march de la rechange au niveau mondial de Kolbenschmidt Pierburg Motor Service est l un des premiers fournisseurs de composants de moteurs pour le march ind pendant de la rechange sous les grandes marques KOLBENSCHMIDT PIERBURG et TRW Engine Components Un assortiment vaste et complet permet aux clients d acqu rir leurs pi ces de moteurs aupr s d une seule source En tant que soci t sp cialis e dans la r solution des probl mes des grossistes et des garagistes Motor Service offre un vaste ventail de prestations de services ainsi que la comp tence technique de la filiale d un grand quipementier automobile KSPG Kolbenschmidt Pierburg
2. 2 4 Etendue et type de diagnostics L tendue du diagnostic d EOBD corres pond en gros celle d OBD Il am ricain Elle est toutefois moins stricte sur cer tains points Il existe des constructeurs qui remplissent les normes OBD II au niveau mondial Component Type de diagnostic Catalyseur e Fonction e D tection du vieillissement et de l empoi sonnement Sonde lambda sonde avant et apr s le cat Fonction Raccordement et conductibilit de l lectricit D tection d inertie vieillissement Dispositif d allumage troubles de r gime Fonction D tection de rat s d allumage et de combustion Alimentation en carburant et pr paration du m lange Syst me d a ration du r servoir Syst me AKF Syst me de r servoir carburant Syst me d air secondaire Recyclage des gaz d chappement Tous les autres composants li s l chappement tels que e Le d bitm tre d air massique e les capteurs de temp rature du moteur e les capteurs de temp rature d air d admission e Les capteurs de pression de la conduite d aspiration e Les capteurs de pression absolue e Les acteurs r gleurs Correction des r seaux de caract ristiques adaptation court et long termes Fonction Etanch it Etanch it par diagnostic de fuite Raccordement et conductibilit de l lectricit Fonction Effectivit Raccordement et conductibili
3. 4 3 Le diagnostic de fuite du r servoir appel aussi diagnostic de r servoir ou dia Diagn ostic de fuite du gnostic de fuite surveille l tanch it de r servoir l alimentation en carburant En cas de fuite de l alimentation en carbu rant ou si le couvercle du r servoir manque la vaporisation du carburant provoque des manations nocives de carbure d hydro g ne HC dans l atmosph re Carb t Pompe d alimentation arburant sous forme gazeuse A E Air frais Capteur de pression du r servoir SE Pompe de diagnostic Valve de r g n ration Valve AKF Collecteur d aspiration Valve de pression du r servoir Bo tier papillon R servoir AKF Valve AKF Fig 18 Diagnostic de fuite du r servoir Pour le diagnostic de fuite du r servoir une vanne de filtre charbon actif et en fonction du proc d de contr le un capteur de pression de r servoir ou une pompe diagnostic sont n cessaires en plus des modules du syst me d a ration du r ser voir voir chap 4 2 Remarque importante La valve de r g n ration AKF est nomm e aussi valve AKF ou valve de r g n ration Fig 19 Diverses valves syst me AKF R duction des missions nocives et OBD 29 4 Syst mes et diagnostics avec les produits PIERBURG 4 3 1 Surveillance Deux proc d s diff rents sont employ s pour le contr le Les deux types de diagnostic de f
4. OBD II sur la nouvelle coccinelle USA Programme de formation personnelle 175 VW 940 2809 93 00 03 99 6 Fehlerdiagnose an OBD Fahrzeugen Diagnostics d anomalies sur les v hicules avec OBD MS Motor Service International Cours de formation 7 Alles ber Lambda Sonden Tout sur les sondes lambda BERU AG Information Technique n 03 8 ichtlinie 98 69 EG des Europ ischen Parlamentes Directive 98 69 CE du Parlement Europ en Journal Officiel de la Communaut Europ enne ISSN 0376 9453 9 Auto Data Diagnostic des Codes de d fauts PIERBURG 10 Diagnosehandbuch Lambdasonden Manuel des diagnostics de sondes Lambda Acad mie ATR 995 50 06 Matthies 295 01 29 WM 691 95 97 Stahlgruber 11 Service Handbuch Manuel de service Europ ische On Board Diagnose EOBD BMW 1999 de 01 90 0 007 750 12 Technisches Service Training Formation du service technique Syst mes de r gulation des moteurs essence Formation Curriculum TC3043027S Europ ische On Board Diagnose EOBD Ford CG 7856 S de 12 1999 13 Technische Filterbrosch re Brochure technique sur les filtres MS Motor Service International 50 003 596 03 Technische Filterbrosch re Motor Service 50 003 596 01 allemand Transfert de savoir faire Tor ihe guess af en peint Engine parts in premium quality ces direct nos prestations WWW
5. Scan Tool Generic Scan Tool Appareil de lecture de donn es permettant l affichage des informations m moris es dans l E OBD Capteurs Prise d informations par exemple d bit m tre d air massique capteur de pression indicateur de vitesse de rotation capteur de temp rature potentiom tre de position Stoechiom trique Un m lange air carburant st chiom trique caract rise la proportion id ale d air d aspi ration et de carburant pour obtenir une combustion compl te R duction des missions nocives et OBD 69 7 Annexe Indication des sources et litt rature compl mentaire 1 AU Abgasuntersuchung Analyse des gaz d chappement Manuel pour les cours de formation Acad mie professionnelle de l Automobile Allemande GmbH TAK 4 Edition 2003 2 Euro On Board Diagnose f r Dieselmotoren Diagnostic EOBD sur les moteurs diesel Volkswagen Programme de formation personnelle 315 3 Euro On Board Diagnose f r Ottomotoren Diagnostic EOBD sur les moteurs essence Volkswagen Programme de formation personnelle 231 VW 040 2810 50 00 05 00 4 On Board Diagnose Testen Pr fen Messen ATR Akademie OBD Tester contr ler mesurer Acad mie ATR 995 99 82 Matthies 295 05 17 WM 691 84 88 Stahlgruber Autres langues sur demande 70 R duction des missions nocives et OBD 5 On Board Diagnose Il im New Beetle USA
6. Conduites vers la valve de r g n ration AKF ou la tubulure d aspiration Cause possibles panne e a ration du r servoir a ration externe insuffi sante encrass bouch e filtre charbon actif noy suite remplissage exag r du r servoir e remplissage du r ceptacle inactif dans le filtre charbon actif le granulat est d compos e probl mes de ralenti e r gulation du r gime de ralenti la limite e valve coll e e valve bloque partiellement fuit e intense odeur essence surtout hautes tem p ratures e a ration du r servoir a ration externe insuffi sante encrass e bouch e e conduites encrass es pli es ou d branch es e conduites obtur es par du condensat 28 R duction des missions nocives et OBD PIERBURG Rem des possibles mesures e contr le visuel e nettoyer ou changer les composants d fectueux e examiner la valve de r g n ration AKF et les conduites la recherche de d p ts poussi re grains Ceci signifie que le granulat s est d com pos e contr ler la fonction de la valve avec une pompe d pression manuelle e effectuer un diagnostic propre des composants de r glage e contr ler la r sistance lectrique de la valve e nettoyer la valve au besoin la changer e nettoyer ou changer les modules d fectueux e contr ler les conduites FA Syst mes et diagnostics 4 pE PIERBURG y 5 9 avec les produits PIERBURG
7. Les normes de gaz d chappement alle mandes par exemple D3 et D4 ont t introduites dans le cadre d un encourage ment fiscal Les diagnostics embarqu s OBD I et Il correspondent des prescriptions am ri caines de syst me de diagnostic sur les v hicules e EOBD est la version europ enne de OBD Il am ricain Diagnostics embarqu s 2 0o ON O a N M TT N O OO Oo A A A A A A QA ON ON OA A OAOA OA OAOA ON RO mt ci di USA OBD California Utilitaires EU Norme de gaz Voitures d chappement particuli res Petits utilitaires BRD Norme de gaz d chappement EOBD D cision du 98 96 EC 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 j res essence irticuli res aires diesel Q 13 10 1998 Fig 2 Aper u temporaire des normes et des lois extrait 2 3 2 EURO Ill Les fondements juridiques d EOBD Le fondement juridique de EOBD est la directive 98 69 EG du Parlement et du Conseil de l Europe Avec cette directive les valeurs limites et les prescriptions EURO III sont entr es en vigueur Les principaux crit res EURO III sont e des processus d essais plus intense pour la d termination du type de classification e une importante r duction des valeurs limites e une am lioration de la r sistance stabi lit de fonction de tous les l ments et modules li s chappement e des normes de qualit d
8. production des composants modernes Sta tistiquement parlant il y a 3 2 composants PIERBURG sur chaque v hicule construit en Europe Et une grande partie est surveill e directement ou indirectement par OBD 28 Valve de surpression de r servoir e Pompe de recirculation d eau WUP non illustr e Produits trangers 16 Sonde lambda Sonde avant catalyseur 20 Catalyseur 25 Filtre air 27 Filtre charbon actif AKF 29 R servoir carburant e Turbocompresseur non illustr Les diff rents syst mes et composants sont repris dans le d tail dans les chapitres qui suivent Les cartouches de filtre air font partie du programme de livraison de la soci t MS Motor Service International voir la litt rature compl mentaire chap 6 4 R duction des missions nocives et OBD 21 4 Syst mes et diagnostics PIERBURG avec les produits PIERBURG d 4 1 L alimentation en carburant Pour le fonctionnement habituel de v hi cules et de machines moteur combus tion on utilise normalement l essence ou le gazole comme carburant Les composants utilis s cet effet sont ras sembl s sous la d nomination syst me d alimentation en carburant Le th me de l a ration des r servoirs appel aussi syst me AKF et les dia gnostics de fuite de r servoir sont trait s s par ment dans les chapitres suivre voir chap 4 2 et 4 3 Fig 14 Sch ma du syst me d alimen
9. l ment activ par un diagnostic de r glage est lanc intervalles Remarque importante Du fait qu EOBD n est valable que depuis 2003 pour les voitures particuli res et les v hicules utilitaires l gers moteur diesel l accent est mis ici sur les v hicules moteur essence r guliers de mani re ce que son enclen chement puisse tre entendu ou senti Si c est le cas la tension d alimentation et le circuit lectrique de la pi ce fonc tionnent Mais un d faut d tanch it ou un encrassement interne ne peuvent pas tre d tect ce niveau Les pannes lectriques dans le faisceau de c bles ou dans une pi ce elle m me sont g n ralement enregistr es comme des cas d erreur d application Comme dans le cas des pannes m caniques telles qu un d faut d tanch it une vanne rest e coll e etc ces pannes doivent tre d tect es l aide d appareils de contr le conventionnels A la recherche de la panne recherchez e des fuites sur les conduites e un mauvais contact au niveau des connexions e facilit de travail des pi ces actives bo tier de pression indicateur etc Apr s le contr le et un change ventuel la m moire des anomalies doit tre effac e R duction des missions nocives et OBD 19 3 Syst mes et diagnostics 3 2 Consignes de s curit Cette brochure est exclusivement destin e des personnes qualifi es dans le dom
10. qui insuffle de l air dans le collecteur d chappement Sur cette installation une conduite reliant le c t d air pur derri re le filtre air avec le collecteur d chappement est n cessaire Le clapet de coupure d air secondaire ARV est un clapet commande pneumatique Le clapet anti retour int gr veille ce que des gaz d chappement ou des surpressions ne p n trent pas dans le dispositif d air 32 R duction des missions nocives et OBD secondaire et puissent d t riorer la pompe d air secondaire L ARV est command par une vanne d inver sion lectrique EUV avec r glage tempo raire apr s le d marrage froid Remarque importante Sont ouvertes par la pression de l air secon daire Ainsi EUV n est plus n cessaire PIERBURG en service que pendant un maximum de 90 secondes apr s le d marrage froid les missions de HC et de CO sont consi d rablement r duites pendant la phase de d marrage froid Par ailleurs la dur e de lancement du catalyseur est fortement r duite en raison de la chaleur lib r e au cours de cette oxydation post rieure Vanne d inversion lectrique EUV Clapet de coupure d air secondaire ARV Les clapets anti retour de coupure de l air secondaire ne sont ouverts que juste apr s le d marrage froid PIERBURG Syst mes et diagnostics 4 avec les produits PIERBURG D pression E Air frais A
11. valable pour les voitures particuli res et les petits v hicules utilitaires moteur diesel D une mani re g n rale EOBD cor respond son homologue am ricain OBD Il Dans certains domaines il est toutefois moins stricte e Un contr le d tanch it du syst me d alimentation en carburant n est pas impos e En cas de recyclage des gaz seul le bon fonctionnement de l a ration de l air secondaire et du r servoir ainsi que des branchements lectriques sont contr l s sur les diff rents composants e Un contr le de l efficacit de ces syst mes n est pas prescrit sur EOBD Au niveau mondial il existe toutefois des constructeurs automobiles respectant les normes OBD II R duction des missions nocives et OBD 5 2 Diagnostics embarqu s 2 2 Exigences impos es aux syst mes OBD Les syst mes OBD doivent assurer les fonc tions suivantes Surveillance de tous les modules impliqu s dans le syst me d chappement et la ligne de transmission des v hicules D tection des divergences et des erreurs Sauvegarde des anomalies et des donn es de position Affichage des anomalies Sortie de Codes de d fauts et de donn es d tat de fonctionnement Capteurs Ordinateur de bord Les objectifs des syst mes OBD sont e la surveillance constante de tous les mo dules et syst mes ayant un rapport avec chappement e la d tection imm diate et l
12. ventuelles informations erron es ou incompl tes con z 4 tenues dans la pr sente brochure moins qu une faute volontaire ou une n gligence particuli rement grave puisse nous tre imput e Nous d clinons galement toute responsabilit quant aux dommages caus s par un niveau de connaissances techniques sp cialis es insuffisant des connaissances insuffisantes en mati re de r paration ou une exp rience insuffisante de la part du r parateur de moteurs ou du m canicien i g La validit des proc d s techniques et des instructions de r paration d crits P i pour les g n rations de moteurs futures ne pouvant tre d termin e ici elle l ro doit tre jug e dans chaque cas par le r parateur de moteurs ou par le garage NN nine Table des mati res Table des mati res Page 1 Introduction 4 2 Diagnostics embarqu s 5 3 Syst mes et diagnostics 19 4 Syst mes et diagnostics avec les produits PIERBURG 22 5 Autres syst mes et diagnostics 53 6 Donn es de base o 65 7 Annexe 68 R duction des missions nocives et OBD 3 1 Introduction Cette brochure est destin e vous infor mer d une mani re simple sur le th me complexe des diagnostics embarqu s sur les v hicules Ces autodiagnostics sont devenusmondialement connus sous la d nomination On Board Diagnosis OBD Ils servent surveiller le r gime du moteur ainsi que les missions nocives
13. Lois de protection de l environnement Avec l augmentation du parc roulant et l intensit incessante du trafic routier la pollution de l environnement due aux missions nocives s est consid rable ment aggrav e partir de 1968 les missions nocives des v hicules ont t limit es par la loi dans les pays indus trialis s de l ouest Dans ce cadre un r le pr curseur a t pris par les USA Au fil des ann es les valeurs limites des gaz d chappement impos es par la loi furent continuellement abaiss es Pour res pecter celles ci au quotidien des appareils de diagnostic On Board Diagnosis diagnostic embarqu furent impos s pour entre autre assurer la surveillance des composants des syst mes d chappement C est pourquoi tous les v hicules r cents sont quip s d un dispositif de diagnostic embarqu qui d tecte les anomalies les m morise et les affiche 4 R duction des missions nocives et OBD Il s agit ici de l OBD Il et de la version euro p enne l EOBD Cette brochure est destin e aux sp cia listes de l automobile Elle les aidera dans leur travailquotidien en particulier au momentde l analyse des diagnostics des v hicules quip s de dispositifs OBD Mis part des informations sur la constitu En cas de panne ou l occasion d une inspection r guli re du v hicule le garage peut lire les codes de d fauts et tous les autres param tres im
14. T l phone 33 149 8972 00 T l copie 33 149 8972 01 wWww ms motor service com KSPG AUTOMOTIVE GROUP MOTOR SERVICE 4 ll JI CN O O0 N O NN NN MS Motor Service International GmbH 50 003 960 03 03 14 FR
15. air papillon la conduite d aspiration et la massique coupure du canal d admission clapets Tumble HAT Lu AL R gulateur d air de ralenti Ordinateur de bord Fig 39 Alimentation en air sch matique Les d bitm tres d air massique LMS mesurent continuellement la masse d air introduite dans le moteur Le signal du LMS est utilis pour le calcul du volume d injec tion sur les moteurs diesel vient s ajouter la commande du recyclage des gaz d informations dans nos Service Information i Vous trouverez plus Fig 40 Diff rents types de d bitm tre d air massique 46 R duction des missions nocives et OBD PIERBURG Bo tiers papillon DKS Le flux d air aspir par le moteur est command par des bo tiers papillon Le remplissage des cylindres est tributaire de l tranglement de l air d aspiration Dans le pass les bo tiers papillon n taient utilis s que sur les moteurs essence En corr lation avec la r duction des missions nocives ils sont de plus en plus souvent mont s sur les moteurs diesel Sur les moteurs diesel de la nouvelle g n ration la diff rence de pression entre les c t s chappement et aspiration ne suffit plus pour atteindre des taux de recyclage impor Fig 42 Diff rents bo tiers papillon Syst mes et diagnostics 4 avec les produits PIERBURG tants jusqu 60 C est pourquoi des valves de
16. an S A j L SSRN Aen Clapet d inversion SR God Clapet d inversion N EE Pegue SS lectrique Le e Ta l A Clapet anti a 70 sg retour 7a A A Clapet combin d gt VU 1 Clapet de RU AP Ce mn T coupure D eh Ke NV ne l NP WL Pompe air secon daire Fig 22 Sch ma du syst me d air secondaire ancienne version Fig 23 Clapet combin Fig 24 Clapet de coupure AV anci enne version D Pompe air secondaire Fig 22 Montre deux syst mes plus anciens souvent utilis s avec e des clapets de coupure et d anti retour s par s e les clapets de coupure et d anti retour sont int gr s pour constituer un clapet combin Les clapets combin s sont compos s d une valve de coupure avec un clapet anti retour int gr Les clapets de coupure AV sont des cla pets membrane command s par d pres sion Ils se trouvent entre le SLP et le clapet anti retour vers le collecteur d chappe ment Ils ferment le syst me d air secon daire en direction du collecteur d chappe ment Ils ne sont ouverts que juste apr s le d marrage froid pour faire fonctionner l air secondaire Ils sont command s par un EUV R duction des missions nocives et OBD 33 4 Syst mes et diagnostics avec les produits PIERBURG 4 4 1 Surveillance Dans le cadre OBD le bon fonctionnement et les circuits lectriques du syst me d air secondaire sont plac s sous surveill
17. ou une chute de puis e Si des rat s se produisent dans un sance sont les cons quences d une panne cylindre la vitesse de rotation se r duit de r gime du moteur Ces pannes peuvent dans le secteur touch et son temps de tre provoqu es par des anomalies dans le passage est prolong dispositif d allumage et la pr paration du m lange mais encore la suite de d g ts Afin de pouvoir compenser des petites m caniques sur le moteur erreurs ou des tol rances sur la couronne La cons quence des pannes de combustion dent e une r gulation du capteur a lieu et rat s d allumage sont pendant le service Les anomalies recon e Le moteur perd de sa puissance nues et confirm e sont m moris es et e la qualit des gaz d chappement se affich es avec le voyant indicateur de d t riore probl me MIL e du carburant non consum passe dans l chappement puis surchauffe et endommage le catalyseur e le carburant non br l peut provoquer un exc s de carburant dans le cylindre Le film d huile est alors affaibli peut m me compl tement dispara tre Des frictions mixtes surviennent accompagn es d usure accrue et des d gradations sur TIRS R gime de moteur normal S1 S2 S3 les pistons les segments et les cylindres Pour cette raison le r gime du moteur est constamment surveill dans le cadre d OBD contre les rat s et les troubles du r gime Surveillance S1 S2 S3 Pour reconna tre les rat s
18. rieures peuvent provoquer une erreur d interpr tation des rat s d allumage Afin d viter ce probl me la vitesse du v hicule et l acc l ration de la carrosserie sont prises en consid ration De cette mani re les variations de vitesse de rotation du vilebrequin provenant de l entra nement sont accept es sans tre enregistr es comme anomalie C est pour OII E R gime normal Autres syst mes et diagnostics 5 Rat s qui d t riorent le catalyseur Tous les rat s qui ont t enregistr s au cours des 200 derni res rotations sont valoris s Le voyant indicateur de probl me s allume Le v hicule ne peut se rendre la prochaine station service qu une vitesse r duite Veuillez prendre galement connaissance des pr cisions du constructeur automobile contenues dans le manuel de service du v hicule Avec des rat s Comptage des rat s Fig 52 Comptage des rat s pour la valorisation Une brusque modification de cette courbe et un d passement des valeurs limites des gaz d chappement sont reconnus comme rat s et affich s quoi la reconnaissance de rat s d allumage est neutralis e par l ordinateur de bord face certaines conditions e d passement de certains seuils de vitesse de rotation vers le haut comme vers le bas e saut de vitesse de rotation important changement de vitesse e la p riode apr s le d marrage du moteur jusqu 5 secondes e la p riode
19. s Ferm Probl mes de puissance Probl mes de puissance R duction des missions nocives et OBD 49 4 Syst mes et diagnostics avec les produits PIERBURG Convertisseurs lectropneumatiques POO33 Valve de r glage de la pression d admission PO034 Valve de r glage de la pression d admission POO35 Valve de r glage de la pression d admission PO234 Suralimentation moteur PO235 Suralimentation moteur P0O243 Valve de r glage de la pression d admission P0244 Valve de r glage de la pression d admission P0O245 Valve de r glage de la pression d admission P0O246 Valve de r glage de la pression d admission P0O247 Valve de r glage B de la pression d admission Po250 Valve de r glage B de la pression d admission PIERBURG Mauvais fonctionnement du circuit lectrique Signal trop faible Signal trop fort Valeurs limites d pass es Valeurs limites non atteintes Mauvais fonctionnement du circuit lectriqu Range performance Signal trop faible Signal trop fort Mauvais fonctionnement du circuit lectrique Signal trop fort 4 6 3 Remarques sur les diagnostics Dans la plupart des cas les pannes sont dues des d p ts o les organes restent coll s Une usure naturelle en r gle g n rale ne peut tre constat e qu apr s une longue surcharge D bitm tres d air massique LMS La cause de panne la plus fr quente sur les d bitm tres est l encrassement Ceci est particul
20. Equipementier renomm de l industrie automobile internationale En tant que partenaires de longue date de l industrie automobile les entreprises du Groupe KSPG d veloppent avec une comp tence reconnue des composants et des syst mes novateurs dans le domaine de l alimentation en air et de la r duction des missions nocives des pompes huile eau et vide ainsi que des pistons des blocs moteurs et des coussinets Les produits remplissent les hautes exigences de qualit impos es par l industrie automobile Dans le cadre des innovations de Kolbenschmidt Pierburg les objectifs de motivation primordiaux sont la r duction des missions nocives et celle de la consommation de carburant la fiabilit la qualit et la s curit 1 Vo a PIERBURG Responsabilit Les informations contenues dans la pr sente brochure ont fait l objet de recherches m ticuleuses Toutefois des erreurs peuvent s y tre gliss es certaines informations peuvent avoir t mal traduites ou omises ou bien avoir chang depuis la date de r daction Par cons quent nous ne garantis sons pas l exactitude l int gralit l actualit ou la qualit des informations transmises et d clinons toute responsabilit quant celles ci Nous d cli sois nons toute responsabilit quant aux d g ts directs ou indirects mat riels ou non mat riels manant de l utilisation ou de la mauvaise utilisation m d informations ou d
21. apr s l actionnement de la climatisation jusqu 5 secondes e en dessous d un certain seuil de charge r sistance au Ut UE Rat s qui font d passer les valeurs limites des gaz d chappement de plus de 1 5 fois Ceci est le cas partir d un taux de rat s de 2 Tous les rat s survenus au cours des derni res 1000 rotations sont valoris s Le voyant indicateur de probl me ne s allume voyant continu que lorsque la panne est de nouveau constat e au cours du cycle de d clenchement suivant De cette mani re la panne est confirm e e reconnaissance d une chauss e d grad e nids de poule patinage des roues e influence externe sur l allumage d un cylindre s lectionn r gulation du mar t lement R duction des missions nocives et OBD 61 5 Autres syst mes et diagnostics Codes de d fauts possibles PO300 P0301 P0312 P0313 P0314 PO320 P0321 P0322 P0323 P0324 P0325 PO326 PO327 PO328 PO329 P0334 P0335 P0336 P0337 P0338 P0339 P0340 P0341 P0342 P0343 P0344 P0349 P0350 P0351 P0362 P0365 P0369 P0370 P0371 P0372 P0373 P0374 P0379 P0385 P0394 Plusieurs ou 1 cylindre Cylindre 1 Cylindre 12 Rat s d allumage reconnu par manque de carburant Cylindre s par cyl non d fini Allumage distribution circuit d entr e de rotation du moteur Allumage distribution circuit d entr e de rotation du moteur Allumage distribution circuit
22. ces d fectueuses e contr le du circuit primaire et secondaire avec un appareil de diagnostic testeur d allumage oscillo scope e contr le visuel et mesure des r sistances e ecarter les pannes e remplacer les pi ces d fectueuses e contr le du circuit primaire et secondaire avec un appa reil de diagnostic testeur d allumage oscilloscope e contr le visuel et mesure des r sistances e ecarter les pannes e remplacer les pi ces d fectueuses C est pourquoi un essai du v hicule doit tre effectu avant de recontr ler la fonction Si ce n est pas le cas une anoma lie sera d tect e comme trouble du r gime alors que toutes les fonctions travaillent correctement N ini Donn es de base 6 6 1 p 0 Oxyg ne NN Azote Donn es de base N Azote 0 Oxyg ne H O Eau H 0 Eau Toute carburation dans un moteur com QUE di ouue CO Oxyde de carbone bustion provoque des gaz d chappement NO Oxyde d azote Une partie de ces gaz d chappement sont SO Dioxyde de sulfure HC Carbure d hydrog ne des missions polluantes he PM Particules de suie diesel RL T HC Carbure d hydrog ne S Contamination de souffre Fig 53 Formation des gaz d chappement Essence Diesel env 14 env 10 env 11 0 14 0 06 0 14 0 03 0 72 0 18 0 03 0 02 E N E CO H 0 HC N NO BH co E HC EE Fig 54 Composition des gaz d chappement sur les moteurs essence et diesel La composit
23. corps trangers dans la conduite ou des joints d plac s qui ne sont pas toujours d tec t s ou encore des raccords de conduite d fectueux ou manquant de champs de caract ristiques de service doivent tre enseign es Les donn es des caract ristiques sont saisies pendant le fonctionnement du moteur puis m mo ris es Ce proc d peut durer plusieurs minutes C est pourquoi un essai du v hi cule doit tre effectu avant de contr ler nouveau la fonction Attention Au d montage de la conduite proc dez consciencieusement de mani re ce que les morceaux libres ne passent pas dans le moteur et provoquent des d gradations cons cutives Les conduites d aspiration modernes coll es ne peuvent plus tre d mont es R duction des missions nocives et OBD 51 4 Syst mes et diagnostics avec les produits PIERBURG Clapets Tumble Sur les moteurs diesel les clapets Tumble ou coupures de canaux d admission sont souvent coll s par des d p ts importants Il s agit de la cause de panne la plus fr quente Dans le cadre du diagnostic la p riode de r glage est surveill e Si les clapets sont coll s ils ne peuvent plus tre r gl s ou la p riode de r glage est d pass e Au dia gnostic le r gleur g n ralement un EAM i est reconnu comme d fectueux Mais la panne n est pas cart e en rempla ant le r gleur Pour de plus amples i renseignements concerna
24. d air secondaire constat est trop faible e contr ler le clapet anti retour de coupure d air atteintes signal pauvre insuffisant La pompe d air secon secondaire ARV avec une pompe d pression daire tourne mais l air n acc de pas au collecteur manuelle si PARV ne s ouvre pas en d pression il d chappement doit tre chang e si PARV s ouvre en d pression contr ler le clapet d inversion lectrique et la conduite de d pression e contr ler galement l alimentation de l EUV s il ne se met pas en route malgr son alimentation il est changer e v rifier le flux de passage de l EUV au besoin le changer contr ler le flux libre du clapet anti retour et des conduites d air secondaire pour ce faire d brancher la conduite du collecteur d chappe ment faire marcher la pompe d air secondaire et contr ler la sortie d air ou d monter le clapet anti retour et v rifier le passage libre en soufflant de l air aucune r sistance importante ne doit pas tre constat e P0412 Clapet A d air secondaire EUV 1 Panne lectrique P0415 Clapet B d air secondaire EUV 2 Panne lectrique La commande ne fonctionne pas Le clapet d inversion lectrique EUV ne s enclenche contr ler les conduites les connexions fiches et pas PEUV e l EUV n est pas aliment en lectricit e panne lectrique P0413 Clapet A d air secondaire EUV 1 Coupure P0415 Clapet B d air s
25. d bim tre d air massique e air parasite Lorsque la tension de l ordinateur de bord Syst mes et diagnostics 4 avec les produits PIERBURG Rem de possible mesures e avec le moteur coup v rifier la valeur HC dans la conduite d admission avec un appareil ad quate e contr ler la dur e de l injection le signal et l tanch it e nettoyer les soupapes au besoin les changer e voir chap 4 2 3 e voir chap 4 4 2 et 4 4 3 e contr le avec l appareil de diagnostic mesurer le signal de tension e remplacer le d bitm tre LMS d fectueux e contr le avec un appareil de diagnostic e contr ler les conduites et les connections fiches e au besoin changer le capteur d fectueux e contr le avec un appareil de diagnostic e contr ler les conduites et les connections fiches e au besoin changer le capteur d fectueux e contr ler l tanch it au besoin changer le joint d fectueux e contr ler et au besoin r gler les positions de fermeture et d ouverture sinon changer le bo tier papillon DKS e contr ler le signal du potentiom tre au besoin changer le DKS e contr ler l usure au besoin changer le DKS e contr le de l tanch it au besoin changer le joint d fectueux provoque un m lange trop pauvre e contr ler la position ferm e r gler au besoin sinon e contr ler l usure au besoin changer la tubulure flux variable Ceci peut prendre plusieurs minut
26. e pression trop importante dans le collecteur bouchon de gaz d chappement e vieillissement court circuit un mauvais signal e contr le visuel contr le de l odeur e nettoyage du circuit d alimentation en carburant e changement du carburant e changement du filtre carburant et ventuellement des soupapes d injection e mesurer la pression et le d bit galement sur la pompe de pr alimentation si elle existe e pompe de pr alimentation e remplacer les pompes d fectueuses e contr ler la pression et la fonction du r gulateur e remplacer le r gulateur de pression d fectueux e contr ler le syst me d alimentation en carburant e mesurer le d bit derri re le filtre e remplacer le filtre e en cas de d bit insuffisant et de pression irr guli re contr le visuel e redresser les conduites au besoin les changer e lorsque le moteur est coupe utiliser un instrument correct pour la valeur HC dans le collecteur d admission e contr ler les dur es d injection les signaux et l tanch it e nettoyer les clapets ou au besoin les changer e voir chap 4 4 2 et 4 4 3 e contr le avec un appareil de diagnostic e nettoyer les capteurs et les r ajuster au besoin e changer les capteurs s ils sont d fectueux e La fixer au besoin la changer e contr ler les capteurs de la roue incr mentielle du vilebrequin et de l arbre cames Contr ler galement les temps de commande Pour ce faire chercher
27. en particulier pendant les p riodes froi des de l ann e avec les mulsions d huile et d eau atteignant l a ration du moteur e Niveau d huile trop lev e Joints de queues de soupapes ou des guides us s et de fait transfert d huile exag r dans la conduite d aspiration Autres pannes possibles sur les valves EGR e En pleine charge les potentiom tres peuvent transmettre des signaux erron s ou ils tombent en panne e En cas de contre pression trop impor tante des gaz d chappement conduite partiellement obtur e sur les v hicules diesel la valve EGR peut tre pressuris e en pleine charge La membrane br le et la vanne est d truite Ceci est visible car le bo tier de la vanne prend une couleur bleu Remarque importante Avec une pompe de d pression manuelle on peut facilement contr ler le bon fonc tionnement des valves EGR pneumatiques Vous trouverez plus d informations dans nos Service Information R duction des missions nocives et OBD 45 4 Syst mes et diagnostics PIERBURG avec les produits PIERBURG d 4 6 p RS Tubulure d aspiration flux Alimentation en air Filtre air variable 2 plages De lair frais est requis pour la pr paration Bo tier papillon du m lange et la combustion Il est conduit vers le moteur au travers de la conduite sr RE d aspiration Les modules touch s sont le d bitm tre d air massique le bo tier D bitm tre d
28. injection et de s parateur de brouillard d huile s parateur des gaz blow by e contr ler le d bitm tre d air massique et au besoin le changer PIERBURG Syst mes et diagnostics 4 avec les produits PIERBURG Codes de d faut Causes possibles pannes Rem des possibles mesures P0403Syst me EGR Mauvais fonctionnement du circuit de commande e Signaux EGR faux ou non plau e usure ou encrassement du potentiom tre de e contr ler les signaux et les comparer aux valeurs sibles la valve EGR prescrites e capteur de temp rature d fectueux P0404 Syst me EGR Probl mes de puissance sur le circuit de commande e Recyclage des gaz en dehors de Usure ou encrassement sur e contr ler les signaux et les comparer aux valeurs la zone prescrite e Le potentiom tre de la valve EGR prescrites e Signaux EGR faux ou non plau e Le capteur de pression e contr ler les connexions lectriques et le c blage sibles e Le capteur de temp rature e Le d bitm tre d air massique e Contr ler les conduites et les connections fiches P0405 Syst me EGR Capteur A circuit de commutation trop petit P0406 Syst me EGR Capteur A circuit de commutation trop grand P0407 Syst me EGR Capteur B circuit de commutation trop petitn P0408 Syst me EGR Capteur B circuit de commutation trop grand e Signaux EGR faux ou non plau Usure ou encrassement sur e contr ler les signaux et les comparer aux valeurs sibles e Le potentiom tre de la val
29. le point mort haut du cylindre 1 e contr le avec l appareil de diagnostic mesurer la courbe de tension e mesurer la contre pression des gaz d chappement e s ilest d fectueux le changer e contr le avec un appareil de diagnostic e ecarter les erreurs de masses e si la sonde est d fectueuse la changer A suivre la page suivante EEEE R duction des missions nocives et OBD 63 5 Autres syst mes et diagnostics Composants Gestion du moteur Les capteurs de temp rature Ordinateur de bord Moteur Piston segments de piston Soupapes d admission d chappement Dispositif d allumage Composants du circuit secondaire Bobine d allumage prises et faisceau de c bles Remarque importante la suite de travaux importants sur le moteur comme l change du volant moteur par exemple il peut tre n cessaire de reprogrammer l ordinateur de bord Les quipements modernes disposent de modules de m morisation qui doivent Cause possibles panne e signal sporadiquement d fectueux e panne interne e d grad s us s e d fectueuses ne ferment plus e mauvais r glage e commande d fectueuse D allumage allumage d fectueux du e mauvaises bougies e mauvais espace entre les lectrodes e br lures e bougies pleines d huile carbonis es e fissure dans l isolateur e oxydation de la prise Allumage d fectueux e a cause de l humidit e corrosion e an
30. le r gime du moteur est surveill en relevant la vitesse Le S de rotation du vilebrequin Secteur Gr ce une couronne dent e sur le vile 53 brequin roue pas de progression et l aide de la position de l arbre cames il est possible d attribuer les rat s d allu mage au cylindre d t rior Cette couronne dent e est divis e en secteurs La division correspond aux cycles de travail par rota tion du vilebrequin Sur les 4 cylindres il y a 2 secteurs sur les 6 cylindres 3 et sur les 8 cylindres il y en a 4 Secteur S2 51 S2 S3 R gime du moteur avec des rat s dans le secteur S2 S1 et S3 Fig 51 D tection de rat s dans le secteur S2 moteur 6 cylindres 60 R duction des missions nocives et OBD PIERBURG Chaque rat ne provoque pas syst mati quement l allumage du voyant indicateur de probl me C est pourquoi le nombre des rat s survenant les uns apr s les autres est compt et ils sont valoris s en fonction de leur caract re nuisible Veuillez prendre galement connaissance des pr cisions du constructeur automobile contenues dans le manuel de service du v hicule 0 Remarque importante Une autre forme de surveillance consiste comparer les courbes de vitesse de rotation actuelles avec les courbes caract ristiques m moris es dans le moteur 5 3 1 Surveillance La surveillance est permanente Les influences ext
31. les b timents en pierre naturelle Sa concentration est faible dans les gaz d chappement et il peut tre encore r duit en abaissant le taux de souffre dans le carburant Particules de suie Pm Les particules de suie Pm Particulate matter sont compos es de petites billes de carbone sur lesquelles les carbures d hydrog ne du carburant et de l huile se d posent Ces particules sont canc rig nes Les particules de suie se forment surtout sur les v hicules moteur diesel Les v hicules essence produisent galement de la suie Mais la quantit est de 20 200 fois inf rieure celle produise par les v hicules diesel PIERBURG Oxyde d azote NO Les oxydes d azote proviennent de la combinaison d azote N et d oxyg ne O Ils surviennent sous diff rentes formes par exemple NO NO ou N 0 haute pression haute temp rature et en cas de surplus d oxyg ne au cours de la combus tion dans le moteur Les mesures destin es abaisser la consommation du carburant et de rendre la combustion plus effective conduisent souvent une augmentation des oxydes d azote Les oxydes d azote sont toxiques pour les voies respiratoires Ils attaquent les yeux et les muqueuses et provoquent des troubles des fonctions pulmonaires Les oxydes d azote sont l origine et responsable de la pluie acide qui d truit nos for ts Par ailleurs ils participent la formation de la c
32. les voitures particuli res et les v hicu les utilitaires l gers moteur essence homologu s partir du 1er janvier 2001 pour toutes les voitures particuli res et v hicules utilitaires l gers moteur essence immatricul s e partir du 1er janvier 2003 pour toutes les voitures particuli res et les v hicules utilitaires l gers moteur diesel homo logu s e partir du 1er janvier 2004 pour toutes les voitures particuli res et les v hicules utilitaires l gers moteur diesel immat ricul s C Remarque importante Dans ce contexte homologation signifie qu avant le lancement sur le march d une nouvelle s rie de v hicules le constructeur doit prouver au cours de la r ception du prototype que toutes les normes et lois ont bien t respect es L introduction d EOBD entra ne les cons quences suivantes pour le constructeur e chaque nouveau v hicule immatricul doit poss der un syst me de diagnostic embarqu norm avec m moire d ano malies e un acc s illimit au travers d une connexion norm e fiche de diagnostic et protocole e un appareil de lecture des anomalies scan tool utilisable pour tous les v hicules quip d un OBD e des codes de d fauts unifi s codes de d fauts e enti re disponibilit de toutes les donn es n cessaires l entretien au diagnostic et la r paration 8 R duction des missions nocives et OBD
33. m MOLOr Le programme de formation La comp tence du fabricant en direct Tous les ans 4 500 m caniciens et techniciens profitent de nos cours et des s minaires que nous organisons sur place dans le monde entier ou dans notre centre de formation de Dormagen Allemagne Des informations issues de la pratique pour la pratique Avec les informations produits les informations services les brochures techniques et les posters vous tes la pointe de la technique Informations d actualit par e mail Inscrivez vous vite en ligne notre lettre d information pour recevoir r guli rement des informations sur les nouveaux produits les publications techniques et les actualit s salons mat riels publicitaires S rement et rapidement Sur CD ou imprim s avec nos nombreux catalogues vous tes s r de trouver la bonne pi ce pour le bon v hicule Engine Begins Toujours la page Pour acc der encore plus rapidement aux donn es produits r centes sur toute la gamme ET OnlineShop gt B anlineshop ma motorsemice com i a md in R duction des missions nocives et OBD 71 POUR QUE LE MONDE RESTE EN MOUVEMENT Headquarters MS Motor Service International GmbH Wilhelm Maybach Strafe 14 18 74196 Neuenstadt Germany www ms motor service com MS Motor Service France S A S B timent l Etoile Paris Nord II 40 avenue des Nations 93420 Villepinte France
34. par millions Service Information PIERBURG Air secondaire Pompe d air secondaire Syst me d air secondaire Valve d air secondaire Ultra low emission vehicles v hicules missions tr s faibles Codes de d fauts V hicules utilitaires l gers Point mort haut Point mort bas 68 R duction des missions nocives et OBD PIERBURG Glossaire Acteurs Stellglieder z B Klappensteller Blow By Volume de fuite de gaz qui passe le long des segments du piston au cours de la com bustion normale pour aller dans le carter du moteur Plus l tanch it du piston avec le cylindre est faible plus le volume des gaz blow by est important Ces gaz nocifs sont reconduits vers la combustion du moteur au travers du syst me d a ration du carter de vilebrequin CAN Controller Area Network est un syst me de contr le en temps r el norm qui r ti cule les ordinateurs de bord des v hicules CARB Controller Area Network est un syst me de contr le en temps r el norm qui r ti cule les ordinateurs de bord des v hicules D tromp e Erreur confirm e Si au cours des cycles d enclenchement suivants la m me anomalie se reproduit dans les m mes conditions ou apr s une certaine p riode elle est m moris e comme d tromp e confirm e et sauvegard e comme anomalie OBD Cycle de d clenchement Conditions de service pour le d roulement correct du contr le des s
35. pendant une br ve p riode La r gulation lambda s oriente dans la direction pauvre e S iln y a pas ou peu de carbure d hydrog ne il n y a que de l air ou un air avec peu d hydrocarbure qui passe dans la conduite d admission quand la valve de r g n ration AKF est ouverte Codes de d fauts possibles Syst mes et diagnostics 4 avec les produits PIERBURG Un appauvrissement se produit La r gu lation lambda s oriente dans la direction riche Lorsque ce processus ne se produit pas dans les deux sens au cours d une certaine p riode de temps une anomalie est affich e La r gulation lambda ne r agit pas si par hasard un m lange lambda 1 existe louverture de la valve de r g n ration AKF Dans ce cas la r gulation du remplissage du ralenti emp che que la vitesse de rota tion du moteur n augmente Au cours d un fonctionnement correct le seuil de diagnostic doit tre atteint gale ment au cours d une certaine p riode de temps Ici aussi une anomalie est d tect e si le r glage n est pas r alis au cours d un certain laps de temps Une autre m thode est le diagnostic de modulation Dans ce cas la valve de r g n ration AKF est ouverte puis referm e par l ordinateur de bord avec un certain intervalle de contr le Ceci provoque des modifications de pres sion dans la tubulure d aspiration qui sont reconnus par le capteur de pression de cet
36. ration et de propulsion Dans ce cas galement les effets de l en richissement au cours de l acc l ration et d appauvrissement au cours de la pouss e sont pris en consid ration pour la valorisation de la sonde 58 R duction des missions nocives et OBD PIERBURG Codes de d fauts possibles PO036 Sonde O2 chauff e banc 1 sonde 2 Poo37 Sonde O2 chauff e banc 1 sonde 2 POo38 Sonde O2 chauff e banc 1 sonde 2 P0o042 Sonde O2 chauff e Circuit de commande de chauffage banc 1 sonde 3 P0O043 Sonde O2 chauff e Circuit de commande de chauffage banc 1 sonde 3 P0O044 Sonde O2 chauff e Circuit de commande de chauffage banc 1 sonde 3 Po064 Sonde O2 chauff e Circuit de commande de chauffage banc 2 sonde 3 P0130 Sonde O2 banc 1 sonde 1 P0134 Sonde O2 banc 1 sonde 1 P0132 Sonde O2 banc 1 sonde 1 P0133 Sonde O2 banc 1 sonde 1 P0134 Sonde O2 banc 1 sonde 1 P0O135 02 Sensor Heater Circuit banc 1 Sonde 1 po167 Sonde OP banc 2 sonde 3 Remarques sur les diagnostics Autres syst mes et diagnostics 5 Mauvais fonctionnement Trop petit Trop grand Mauvais fonctionnement Trop petit Trop grand Trop grand Mauvais fonctionnement Tension trop faible Tension trop forte R action lente Pas d activit constat e Panne du circuit de chauffage Panne du circuit de chauffage Anomalie e consommation de carburant exag r e e secousses la pr
37. un mauvais fonctionnement de la pompe d air secondaire et ceci m me si elle travaille correctement Par ailleurs des d gradations du syst me d air secondaire peuvent provoquer des pannes qui la d tection sont attribu es d autres modules de la construction Sifflement important hurle ment au d marrage froid SLP provoque du bruit SLP tombe encore en panne Bruit d chappement ou odeur de gaz d chappement dans le compartiment moteur Fig 30 Clapet anti retour de coupure d air Fig 28 Condensation dans la pompe d air Syst mes et diagnostics 4 avec les produits PIERBURG Fig 29 Pompe d air secondaire Corrosion sur les branchements lectriques i Fig 31 D p ts sur le clapet anti retour secondaire D g ts de condensation sur les membranes et les t tes de soupape Cause possible anomalie e palier rouill par la condensation e conduites et isolement d truits par la conden sation e EUV invers mal branch Fuites sur la ligne d chappement ou dans le syst me d air secondaire entre le collecteur d chappement et le clapet anti retour de cou pure ou d anti retour simple Rem de possible mesures Lorsque la pompe SLP fait du bruit il faut la changer et d tecter la cause comme d crite pour les codes de d fauts P0410 et P0411 Contr ler ARV et EUV S assurer que les branchements de plusieurs EUV sur le v hicule n
38. vaporation du carburant Trop faible P0O453 Capteur de pression du syst me d vaporation du carburant Trop grand P0454 Capteur de pression du syst me d vaporation du carburant Rat s P0455 Capteur de pression du syst me d vaporation du carburant P0456 Capteur de pression du syst me d vaporation du carburant P0457 Capteur de pression du syst me d vaporation du carburant PO460 Sonde de hauteur de remplissage du r servoir de carburant Po464 Sonde de hauteur de remplissage du r servoir de carburant Rat s P0465 Mauvais fonctionnement du syst me d vaporation du carburant P0459 Mauvais fonctionnement momentan e du syst me d vaporation du carburant Mauvais fonctionnement Mauvais fonctionnement Zone de mesure ou probl me de r gime Forte fuite d tect e Toute petite fuite d tect e Couvercle perdu ouvert Mauvais fonctionnement Mauvais fonctionnement Interruption du circuit lectrique R duction des missions nocives et OBD 27 4 Syst mes et diagnostics avec les produits PIERBURG Remarques sur les diagnostics Mis part les anomalies lectriques qui sont toujours m moris es et affich es sous forme d un code de d faut d autres anoma lies peuvent provoquer des pannes Pour celles ci les causes ne sont pas toujours diagnostiqu es Le tableau suivant est une aide de recherche pour ce genre d anomalies Composants Filtre charbon actif Valve de r g n ration AKF
39. 0453 Syst me d vaporation du carburant Capteur de pression Trop grand P0454 Syst me d vaporation du carburant Capteur de pression Rat s PO455 Syst me d vaporation du carburant Capteur de pression Forte fuite d tect e P0456 Syst me d vaporation du carburant Capteur de pression Toute petite fuite d tect e P0O457 Syst me d vaporation du carburant Capteur de pression Couvercle perdu ouvert PO460 Syst me d vaporation du carburant Sonde de hauteur de rempl Mauvais fonctionnement P0464 R servoir de carburant Rat s PO465 Syst me d vaporation du carburant Mauvais fonctionnement Mauvais fonctionnement Po4sa Syst me d vaporation du carburant Interruption du circuit lectrique Remarques sur les diagnostics Mis part les anomalies lectriques qui sont toujours m moris es et affich es sous forme de code de d faut d autres anoma lies peuvent provoquer des pannes Pour celles ci les causes ne sont pas toujours diagnostiqu es Les pr cisions suivantes repr sentent une aide de recherche pour ce genre d anoma lies Si une fuite est affich e par l OBD e Contr ler tout le syst me du r servoir les raccordements vers les diff rents r servoirs en cas de double r servoir en selle et vers le filtre charbon actif la recherche de fuites e En particulier l tanch it et le bon fonc tionnement du clapet de coupure doivent tre contr l s e D autres anomalies possibl
40. 1 Chauffage du catalyseur banc 1 Efficacit en dessous de la valeur seuil Ppo422 Catalyseur principal banc 1 Efficacit en dessous de la valeur seuil P0423 Catalyseur chauff banc 1 Efficacit en dessous de la valeur seuil P0424 Catalyseur chauff banc 1 Temp rature en dessous de la valeur seuil P0425 Capteur de temp rature du catalyseur banc 1 Mauvais fonctionnement P0426 Capteur de temp rature du catalyseur banc 1 Zone de mesure ou probl me de r gime P0427 Capteur de temp rature du catalyseur banc 1 Trop faible P0428 Capteur de temp rature du catalyseur banc 1 Trop grand P0429 Chauffage du catalyseur banc 1 Mauvais fonctionnement P0430 Catalyseur banc 2 Efficacit en dessous de la valeur seuil P0439 Chauffage du catalyseur banc 2 Mauvais fonctionnement Remarques sur les diagnostics Erreurs Causes Effet insuffisant en raison de e Le carburant restant a empoisonn le catalyseur c est dire que la surface active est obtur e d p ts sur la surface catalytique e d p ts d huile sur la surface active active e vieillissement pr matur du de hautes temp ratures Dans ces cas l effet catalytique perd de son efficacit Manque de puissance cause e Le monolithe est cass la suite de contraintes m caniques extr mes cela fait du bruit lorsqu on secoue d une forte contre pression des le catalyseur gaz d chappement Des troubles le monolithe a fondu ou a commenc
41. 5 Recyclage des gaz EGR En introduisant des gaz d chappement dans l air d aspiration le taux d oxyg ne dans le m lange air carburant est r duit De cette fa on la temp rature de combustion dans les cylindres est r duite Ceci entra ne une r duction des oxydes azotiques NOx dans les gaz d chappement pouvant atteindre 50 Par ailleurs la constitution des particules sur les moteurs diesel est r duite de 10 ainsi que les missions de bruit Sur les moteurs essence on constate un abais sement de la consommation en carburant Un apport de gaz d chappement r gula ris dans le m lange explosif peut donc influencer le comportement du v hicule en fonction de ses conditions d utilisation Le recyclage des gaz EGR est donc un pro c d efficace de r duction des missions d oxydes azotiques C est pour cette raison que son fonctionne ment est surveill par ODB II Dans le cadre d EOBD et comme pour l air secondaire une surveillance des modules est suffisante Jusqu en 1998 les vannes pneumatiques furent surtout utilis es Sur les nouveaux mod les ce sont des valves EGR lec triques qui sont presque exclusivement employ es EEGR Avantages des valves pneumatiques e gain de poids e bonne force de r glage e montage simple Avantages des valves lectriques e pas de module suppl mentaire e fonctionnement rapide car commande directe e facile surveiller e c
42. Syst me d alimentation en carburant constitution du m lange Carburant Pompes carburant R gulateur de pression Filtre carburant Conduites carburant e manque de qualit du carburant manque de carburant e encrassement m lange avec des corps trangers par exemple du diesel dans l essence e d bit de la pompe carburant trop faible pompe de pr alimentation et principale e pression de carburant trop basse e r gulateur de pression d fectueux pression trop importante trop faible d bit d injection divergent e filtre carburant bouch ecoulement trop faible Conduites carburant pli es e dans la partie avant alimentation en carburant e insuffisante dans la partie arri re pression du carburant trop haute 24 R duction des missions nocives et OBD PIERBURG C Remarque importante Litt rature compl mentaire voir chap 6 4 Rem de possible mesures e contr le visuel contr le de l odeur e nettoyage du circuit d alimentation en carburant e changement du carburant e changement du filtre carburant et ventu ellement des soupapes d injection e mesurer la pression et le d bit galement sur la pompe de pr alimentation si elle existe e remplacer les pompes d fectueuses e contr ler la pression et la fonction du r gulateur e remplacer le r gulateur de pression d fectueux e contr ler le syst me d alimentation en carburant e mesure
43. affichage des anomalies importantes entra nant une augmentation de la pollution e le maintien des missions nocives de tous les v hicules et pendant toute leur dur e de vie un niveau le plus bas possible Sont surveill s e la conduction du courant la recherche de court circuit la masse ou avec le p le positif et les interruptions e Les signaux d entr e et de sortie des capteurs et des acteurs e la plausibilit des signaux Suivant le type d OBD les contr les suivant sont effectu s e un simple contr le de fonctionnement ouvert ferm oui non marche arr t e un contr le de fonctionnement qualitatif Dans ce cas les valeurs sont mesur es et compar es aux valeurs prescrites Acteurs Autocontr le Zone de mesure Court circuit Interruption Plausibilit Mise disposition de valeurs de remplace ment Logiciel de pro gramme de secours Court circuit Coupure Sauvegarde d anomalies statis tiques et sporadiques manant des diag nostics Fig 1 Diagnostic des syst mes lectroniques diagnostics embarqu s 6 R duction des missions nocives et OBD PIERBURG Remarque importante La l gislation n impose aucune m thode de surveillance d un module ou d un composant Celle ci peut varier en fonction du constructeur Le principal est que ce module ou ce composant soit contr l Les r actions aux anomalies et donc les r percutions sont di
44. aine automobile Les prescriptions l gales ainsi que les r glements de s curit en vigueur doivent imp rativement tre respect s en parti culier ceux concernant la manipulation de carburant et des manations de carburant Lorsque l allumage est activ aucune 3 3 Possibilit s compl men taires des diagnostics Mis part les pr cisions sur les diagnos tics reprises ci apr s il existe une grande quantit de sources d information pouvant vous tre utiles dans ce domaine Vous en trouvez des exemples au chapitre 6 4 Indication des sources et litt rature com pl mentaire 20 R duction des missions nocives et OBD connexion ne doit pas tre d branch e ou branch e Les pointes de tension qui en r sulteraient pourraient d truire les modules lectroniques Les relev s de r sistance ne doivent pas tre faits qu avec la fiche de connexion d branch e afin d viter un endommage ment des circuits internes de l ordinateur de bord Les dispositifs de s curit ne doivent pas tre coup s ou d vi s Les prescriptions du constructeur doivent tre respect es PIERBURG PIERBURG 3 4 PIERBURG et OBD Carburant liquide Carburant gazeux E Air frais Vide Pression mixte 29 28 M Gaz d chappement M Surveillance directe indirecte par OBD Syst mes et diagnostics 3 En tant que sp cialiste de la constitution du m lange de l alimentat
45. ance e Le fonctionnement est surveill par la sonde lambda qui contr le le flux d air secondaire dans certaines zones de l installation Une anomalie est affich e en cas de d passement de certaines valeurs limites e Le circuit lectrique est surveill contre les courts circuits la masse et la tensi on d alimentation et contre les coupures Codes de d fauts possibles avec indication du diagnostic Les anomalies du syst me d air secondaire sont affich es avec les codes P0410 P0419 Codes de d faut Causes possibles pannes En ce qui concerne EOBD seul le raccorde ment lectrique de la pompe d air secon daire est contr l sur le syst me mais pas son effet Pour le contr le de fonctionnement deux proc d s diff rents sont employ s Imm diatement apr s le d marrage froid La pompe d air secondaire est enclench e juste apr s le d marrage froid pendant environ 90 secondes L air secondaire aspir n est pas r ajust Lorsque la sonde lambda commence travailler et mettre des signaux plausibles et utilisables ceux ci sont compar s avec les valeurs prescrites P0410 Syst me d air secondaire Anomalie de fonctionnement La sonde lambda ne d tecte pas d air secondaire pas de signal de m lange pauvre 34 R duction des missions nocives et OBD La pompe d air secondaire ne tra vaille pas PIERBURG A temp rature de service Cett
46. aspiration L tanch it de la valve EGR est v rifi e en coupant la valve EGR et donc avec la chute de pression correspondante Mesure de la temp rature du collecteur d aspiration Au cours de la phase d admission la valve EGR est bri vement ouverte Le capteur de temp rature de l air d aspiration constate l augmentation de la temp rature cause du gaz d chappement chaud qui y p n tre Mesure de la temp rature du c t froid de la valve EGR Avec la vanne ouverte la temp rature du c t froid de la vanne augmente cause des gaz d chappement L augmentation de la temp rature est enregistr e par un capteur De m me les signaux du potentiom tre sont enregistr s galement Syst mes et diagnostics 4 avec les produits PIERBURG Fig 36 Convertisseur de pression lectrique EDW Saisie des signaux du potentiom tre de PEGR Les valves EGR lectriques EEGR et en partie les m caniques poss dent un poten tiom tre sur lequel la positon de la vanne peut tre lue Dans certains cas d applica tion ily a une surveillance suppl mentaire au niveau de la pression de la conduite d aspiration ou de sa temp rature Contr le de plausibilit en particulier sur les moteurs diesel Sur un autre type de surveillance en parti culier sur les moteurs diesel la masse d air est constat e et compar e la vitesse de rotation avec ou sans recyclage des gaz Surveillance de la mas
47. ation du r ceptacle doit tre faite en ce HC de se r pandre dans l atmosph re sens que le condensat est reconduit dans la Elles sont donc accumul es dans un r cep combustion tacle AKF filtre charbon actif _ Carburant sous forme gazeuse M Air frais Pompe d alimentation en carburant Valve de r g n ration Valve AKF Collecteur d aspiration Vaive ae i Bo tier papillon pression du Dis r servoir R ceptacle AKF Fig 17 Sch ma du syst me d alimentation en carburant Pour la r g n ration du filtre charbon actif c est dire pour nettoyer les carbures Remarque importante d hydrog ne qui se sont accumul s la La valve de r g n ration AKF est nomm e valve de r g n ration AKF est ouverte par aussi valve AKF valve de r g n ration ou l ordinateur de bord dans certaines condi valve d a ration du r servoir tions de service Les carbures d hydrog nes accumul s dans le filtre charbon actif passent alors dans la conduite d aspiration et sont conduits vers la combustion 26 R duction des missions nocives et OBD PIERBURG 4 2 1 Surveillance La m thode de surveillance la plus clas sique consiste mesurer la valeur lambda avec la valve de r g n ration AKF ferm e Puis la valve de r g n ration AKF est ouverte e Si beaucoup de carbure d hydrog ne s est accumul dans le filtre charbon actif ily a un m lange trop riche
48. ation ou de suralimentation trop charg en huile peuvent tre par exemple e D rangements dans l a ration du com partiment du vilebrequin par exemple s parateur d huile vanne d a ration du moteur e Volume de gaz d chappement blow by tr s lev en raison d une usure des pistons et des cylindres e Pannes de turbocompresseur par exem ple axe us conduite de retour d huile bouch e e D passement des intervalles d entretien huile de mauvaise qualit filtre huile changer e Utilisation d une qualit d huile de mo teur inadapt e au domaine d application e Travail sur des parcours brefs fr quents en particulier pendant les p riodes froi des de l ann e avec les mulsions d huile et d eau atteignant l a ration du moteur e Niveau d huile trop lev e Joints de queues de soupapes ou des guides us s et de fait transfert d huile exag r dans la conduite d aspiration PIERBURG Autres causes de pannes possibles en particulier apr s une longue performance op rationnelle e erosion ou d p ts sur le potentiom tre d rangements sporadiques e usure du papillon e panne des servomoteurs du papillon le moteur tourne irr guli rement au ralenti e microcontacts d fectueux sur le bo tier papillon pi ces rapport es Vous trouverez plus d informations dans nos Service Information Conduites d aspiration D t riorations possibles
49. au choix de fonctionnement du voyant pannes d allumage peuvent couper un uniquement optique ou optique et e quand une anomalie est d tect e au cylindre ou provoquer une d gradation ou sonore cours d un autotest de l appareil de la destruction du catalyseur e Au mode actif il repr sente le symbole commande d un moteur d apr s la norme ISO 2575 e en cas d anomalie li e aux gaz d chap Le voyant indicateur de probl me s teint e doit se trouver dans le champ de vision pement quand les valeurs limites auto quand pendant trois cycles de d clenche du conducteur normalement sur le ris es ont t d pass es de 1 5 fois au ment cons cutifs l anomalie li e aux gaz tableau de bord cours de deux cycles de d clenchement d chappement ne s est pas reproduite e Pour contr ler son bon fonctionnement successifs le voyant s allume au contact de l allu mage protection contre la manipulation Son enclenchement se fait dans des conditions prescrites 12 R duction des missions nocives et OBD Diagnostics embarqu s 2 Cycle 43 Code de d faut pr sent Situation du voyant Code de d faut pr sent Situation du voyant Code de d faut pr sent Situation du voyant Code de d faut pr sent Situation du voyant Code de d faut pr sent Situation du voyant Code de d faut pr sent Situation du voyant Contr le Contr le Contr le Contr le Contr le F
50. ce probl me Car dans ce cas la pompe peut aspirer de l eau Pas de commande de l ARV La conduite de d pression entre l EUV et PARV n est pas branch e est cras e ou pli e Fig 32 Contr le simple du clapet anti retour 38 R duction des missions nocives et OBD ARV d fectueux sans commande ou qui fuit Par une fuite des gaz d chappement passent dans le syst me d air secondaire et provoquent de la condensation Dans les deux cas la pompe d air secondaire et le clapet anti retour de coupure sont d truits par cette condensation agressive et forte ment acide V hicules de garage Les v hicules avec de longues p riodes d arr t fr quentes sont particuli rement touch s par la corrosion Eau et conden sation peuvent provoquer des d g ts en peu de temps Sur les v hicules souvent utilis s le syst me d air secondaire est r guli rement ventil Les d gradations se produisent beaucoup plus tard Conduite d aspiration vers la pompe d air secondaire qui fuit De l eau peut aussi tre projet e entre le filtre air et la pompe air secondaire pro voquer de la corrosion et d truire la pompe C est pourquoi il faut veiller ce que la conduite soit correctement branch e et ne soit pas pli e Les conduites d un certain ge doivent tre contr l es la recherche de fissures possibles Contr ler les joints L eau ne provoque pas de d g ts aussi rapi
51. constat es ou qui pourraient conduire une d gradation du cataly seur le voyant indicateur de probl me s allume Au travers de la fiche de diagnostic connexion les donn es m moris es peuvent tre affich es sur l appareil de lecture Scan Tool Mis part les anomalies m moris es sous forme de codes les conditions d environnement les autres donn es li es l anomalie ainsi que les donn es du v hicule sont enregistr es R duction des missions nocives et OBD 11 2 Diagnostics embarqu s 2 8 Le voyant indicateur de probl me t moin indi cateur de probl me ou MIL Le voyant indicateur de probl me est appel aussi affichage de mauvais fonc tionnement ou MIL Malfunction Indi cator Light Il signale que des probl mes li s aux gaz d chappement sont survenus Son allumage est d clench par l ordina teur de bord Il y a trois positions pos sible pour le voyant indicateur de pro bl me ETEINT ALLUME CLIGNOTANT Fig 6 voyant indicateur de probl me MIL La l galisation impose entre autre les Le voyant indicateur de probl me est Le voyant indicateur de probl me clignote contraintes suivantes au voyant indicateur allum en permanence 1 fois par seconde quand des anomalies de probl me e quand l allumage est branch contr le surviennent qui comme par exemple les e L affichage des anomalies est
52. culi res et les v hicules utilitaires l gers Ainsi un syst me de diagnostic quip d une plage de contr le beaucoup plus large est utili s Mis part les modules du disposi tif d chappement d autres fonc tions passent galement sous surveillance Les anomalies et les divergences sont sauvegard es dans une m moire continue permanente Par ailleurs et pour faciliter le diagnostic les conditions de service en pr sence au moment de la panne sont enregistr es et sauvegard es Une am lioration compl mentaire impor tante est apport e avec la d termination de normes pour les connexions les transferts de donn es les appareils de lecture les fiches de branchement et les codes de d fauts Ainsi la lecture de la m moire d anomalies devient possible sur des appareils commercialis s et adaptables sur OBD Par ailleurs il est stipul qu des fins d entretien et de service les constructeurs automobiles doivent mettre toutes les don n es n cessaires la disposition de toute personne ayant un int r t justifi La version Europ enne de l EOBD En Europe et en m me temps que la mise en application des nouvelles normes de gaz d chappement EURO III la version euro p enne de l OBD EOBD est introduite sur le march le 1er janvier 2000 Elle est valable pour les voitures particuli res et les petits v hicules utilitaires moteur essence Depuis 2003 elle est galement
53. d entr e de rotation du moteur Allumage distribution circuit d entr e de rotation du moteur Capteur de talonnage Erreur dans le syst me de commande Capteur de talonnage 1 banc 1 ou capteur s par Capteur de talonnage 1 banc 1 ou capteur s par Capteur de talonnage 1 banc 1 ou capteur s par Capteur de talonnage 1 banc 1 ou capteur s par Capteur de talonnage 1 banc 1 ou capteur s par Capteur de talonnage 2 banc 2 Indicateur de position du vilebrequin circuit Indicateur de position du vilebrequin circuit Indicateur de position du vilebrequin circuit Indicateur de position du vilebrequin circuit Indicateur de position du vilebrequin circuit Indicateur de position de l arbre cames circuit A banc 1 Indicateur de position de l arbre cames circuit banc 1 Indicateur de position de l arbre cames circuit banc 1 Indicateur de position de l arbre cames circuit banc 1 Indicateur de position de l arbre cames circuit banc 1 Indicateur de position de l arbre cames circuit A banc 2 Bobine d allumage circuit primaire secondaire Bobine d allumage A circuit primaire secondaire Bobine d allumage L circuit primaire secondaire Indicateur de position de l arbre cames circuit B banc 1 Indicateur de position de l arbre cames circuit B banc 1 Signal de capteur de temps haute r solution circuit A Signal de capteur de temps haute r solution circ
54. dement que la condensation PIERBURG D t riorations m caniques Sur la pompe d air secondaire les conduites et les c bles suite un accident ou une r paration Pannes lectriques Suite un court circuit ou une interruption du circuit Clapet anti retour coll sur les anciens syst mes avec des clapets anti retour s par s Si un brouillard d huile gaz blowby pro venant de la conduite d aspiration atteint le clapet anti retour il peut coller et rester fermer plus tard l actionnement de la pompe d air secondaire Remarque importante Pour plus d informations concernant les diagnostics et les descriptions de fonc tionnement veuillez consulter nos Service Information SI 0012 SI 0024 SI 0049 SI 0050 et SI 0059 Il est facile de contr ler si les clapets anti retour fuient e D brancher la conduite du clapet anti retour conduisant vers la pompe d air secondaire e Si des d p ts sont visibles cet endroit test avec le doigt voir la fig le clapet fuit et doit tre chang Dans ce cas la pompe d air secondaire peut d j avoir t endommag e Il faut donc la contr ler et au besoin la changer galement PIERBURG E Gaz d chappement D pression E Air frais D bitm tre d air mas sique LMS Syst mes et diagnostics 4 avec les produits PIERBURG Fig 33 Sch ma du recyclage des gaz sur un moteur essence avec valve EGR pneumatique 4
55. diagnostic Les anomalies sur le syst me de recyclage des gaz sont affich es avec les codes P0400 P0409 Codes de d faut Causes possibles pannes P0400 Syst me EGR Mauvaise circulation du flux e Le recyclage des gaz ne se fait e la valve EGR ne s ouvre pas pas ou n est pas reconnu comme tel e La puissance de pointe n est pas atteinte e Le moteur passe au programme de secours e Comportement du moteur insuffisant e Ralenti irr gulier P0401 Syst me EGR Flux trop faible Trop peu de gaz d chappement e la valve EGR ne s ouvre pas assez sont recycl s e diam tre r duit par des impuret s carbonisation e dur e d ouverture de la valve EGR trop faible e d bitm tre d air massique encrass ou d fectueux P0402 Syst me EGR D bit trop lev Trop de gaz d chappement sont e ouverture de a valve EGR diverge des valeurs recycl s prescrites e la vanne ne ferme pas compl tement e d bitm tre d air massique encrass ou d fectueux 42 R duction des missions nocives et OBD Rem des possibles mesures e contr ler le fonctionnement de la valve EGR pneuma tique avec une pompe d pression manuelle si elle s ouvre avec la d pression v rifier si elle ne colle pas ou si des d p ts ne la bloque pas si la d pression ne peut tre maintenue changer la valve EGR si une vanne pneumatique n est pas actionn e contr ler si les conduites de d pression sont bien
56. e deuxi me sonde lambda situ e derri re le catalyseur Celle ci est appel e sonde y Sonde de r gulation Catalyseur correct Fig 45 Surveillance de l efficacit du catalyseur Valorisation Autres syst mes et diagnostics 5 Il constitue ainsi l un des principaux l ments de la r duction des missions nocives Sur les moteurs essence le meilleur niveau technique actuel est le catalyseur r gul Dans ce cadre un m lange air carburant est admis dans le moteur dont les proportions varient autour de lambda 1 Le r glage du m lange est fait par l ordina teur de bord du moteur Une sonde lambda mesure le reste d oxyg ne avant le cataly seur dans la conduite d chappement Le signal de tension correspondant sert de valeur moyenne la commande lectro secondaire de moniteur ou postcat Le signal de tension de la sonde lambda avant le catalyseur sonde standard est compar au signal de la sonde apr s le catalyseur Le signal de la sonde standard varie beaucoup grandes oscillations Ces oscillations sont provoqu es par les diff rentes proportions d oxyg ne restant dans les gaz d chappement comme cons quence de la r gulation lambda riche Sonde de r gulation Sonde post rieure au catalyseur Petites oscillations de la sonde post rieure catalyseur efficace Grandes oscillations de la sonde post rieure catalyseur non efficace Lorsqu
57. e qui a vraiment provoqu la panne La v ritable cause peut souvent tre li e plusieurs composants A ce niveau un expert connaissant bien les syst mes est indispensable Syst mes et diagnostics 3 cisions pratiques sur les diagnostics d ano malie et leur correction sur les composants constituant l chappement Beaucoup de ces pr cisions proviennent de questions pos es par notre client le et des conseils techniques ajout s par notre d partement technique apr s vente C est pourquoi cette brochure est bas e avant tout sur les produits PIERBURG Dans le cadre des diagnostics d anomalie le code indicatif du probl me doit tout d abords tre lu avec un appareil Scan Tool puis le module mentionn doit tre contr l Les codes de d fauts affich s constituent d importantes pr cisions indiquant des modules de construction ou des compo sants d fectueux Bien souvent ils ne donnent pas les rai sons les plus simples comme une conduite de d pression pli e ou qui fuit des vannes coll es ou qui fuient etc Suivant les constructeurs de v hicules et les appareils de lecture Scan Tool les l ments de construction peuvent tre activ s dans le cadre d un diagnostic de r glage Pour commencer il est pr f rable de lire la m moire des anomalies puis de proc der au diagnostic de r glage conform ment aux instructions du constructeur de l appareil de diagnostic Un
58. e au cataly seur qui est pris en consid ration Sonde de r gulation Sonde post rieure correcte Autres syst mes et diagnostics 5 e Le moteur a atteint sa temp rature de service e Le catalyseur a atteint une temp rature se situant entre 350 et 650 C e La vitesse de rotation et la position de la p dale d acc l rateur sont quasiment constantes e La surveillance a lieu chaque utilisation constante d une dur e sup rieure 20 secondes Sonde pos Sonde de t rieure au r gulation catalyseur Sonde pos t rieure au Sonde post rieure catalyseur incorrecte U tension t temps Fig 48 Contr le de la fr quence de r gulation inertie de la sonde sonde oscillation brusque R duction des missions nocives et OBD 57 PIERBURG 5 Autres syst mes et diagnostics Variations Les valeurs effectives actuelles sont compar es aux valeurs prescrites d termin es Sonde de r gulation sonde spectre large Du fait que la sonde spectre largene montre pas d oscillation brusque autour de 1 le m lange air carburant doit tre modul Un l ger changement entre m lange pauvre et riche est actionn artificiellement par l ordinateur de bord Le temps de r action de la sonde spectre large est surveill au niveau de ces Sonde de Sonde pos Sonde de Sonde pos r gulation t rieure au r gulation t rieure au Sonde post rieure catalyse
59. e carburant ren forc es pour l am lioration de la qualit du carburant e la surveillance du respect des valeurs limites par le contr le des v hicules se trouvant en service surveillance sur le terrain e une d termination d op rations de retour impos es par le l gislateur des prescriptions pour le traitement des d fauts de fabrication un acc s toutes les informations n ces saires pour la production de pi ces de rechange ou adaptables Exception droits d auteur par exemple les fichiers de donn es des ordinateurs de bord une d termination des sp cifications assurant que ces pi ces sont compatibles avec le syst me OBD l acc s aux appareils de commande doit tre prot g de mani re ce qu une modification illicite de la programmation Chip Tuning soit pratiquement impossi ble protection contre la manipulation une proposition pour l tablissement d un format lectronique standard pour les informations de r paration introduction d un syst me OBD un d veloppement progressif d OBD sur un syst me m trologique embarqu OBM une extension de l OBD sur d autres syst mes du v hicule R duction des missions nocives et OBD 7 2 Diagnostics embarqu s 2 3 3 EOBD La norme de gaz d chappement EURO Ill pr voit l introduction d un syst me de diagnostic embarqu EOBD e EOBD est obligatoire e partir du 1er er janvier 2000 pour tou tes
60. e d clenchement cons cutifs la m moire quand l anomalie n est plus d tect e au cours des 40 cycles de d clenchement cons cutifs relev s dans les m mes conditions de fonctionnement par la suite Si les conditions de service ne sont plus les m mes l anomalie est effac e apr s 80 cycles de d clen chement cons cutifs si elle n est plus confirm e 3 Contr le de tous les modules li s l chappement et de leur fonction R duction des missions nocives et OBD 13 2 Diagnostics embarqu s 2 9 Fiche de diagnostic Sur le v hicule la fiche de diagnostic assure la connexion entre le syst me OBD ordinateur de bord avec m moire d ano malies et l appareil de lecture de l atelier Aussi bien le raccordement lui m me que le transfert des donn es sont norm s d apr s 9 10 a 12 13 14 a5 16 ISO 9141 2 et SAE 1962 ce qui veut dire que l affectation des connecteurs et la sortie sur imprimante sont les m mes chez tous les constructeurs Pour la premi re fois il est ainsi possible de lire les m moires d anomalies sur les v hicules de diff rents constructeurs avec un m me appareil de lecture Scan Tool Fiche 7 15 Transmission des donn es d apr s la norme ISO 9141 2 Fiche 2 10 Transmission des donn es d apr s la norme SAE J 1850 Affectation des connecteurs Fiche 4 Masse du v hicule La prise de diagnostic est 16 p les Sept Fiche 5 Signal de ma
61. e de 350 C Le point de service se trouve environ 600 C Une temp ra ture de 850 C ne doit pas tre d pass e car des d t riorations peuvent survenir partir de 930 C R duction des missions nocives et OBD 55 5 Autres syst mes et diagnostics On fait la distinction entre la sonde oscillation brusque et la sonde spectre large Sondes oscillations brusques Le signal de sortie de la sonde lambda tension de sonde d pend du rapport air carburant Dans la cas de la sonde oscillation brusque la tension autour de 1 varie brusquement C est pourquoi le signal ne peut tre utilis que dans la zone 1 0 03 Sur les moteurs avec une zone pauvre 1 03 un traitement du signal est impossible Avec cette sonde seule une r gulation deux points est possible Les sondes avant et arri re sont d un m me type de construction e Un m lange riche lt 1 provoque une tension la sonde d environ 800 mV Les dur es d injection sont r duites la r gulation Sondes spectre large Contrairement la sonde brusques oscillations la sonde spectre large mesure continuellement une large plage lambda allant de riche pauvre IL n y a pas de modification brusque de 1 Ainsi et aussi bien dans le cas de m langes air carburant pauvre ou riche la r gulation lambda est possible d environ lambda 0 7 3 0 Elle est donc utili sab
62. e diagnostic peuvent tre coup es par le constructeur par exemple dans les conditions suivantes e niveau du r servoir inf rieur 20 de son volume total seulement sur OBD Il e haute altitude plus de 2 500 m au dessus du niveau z ro e temp rature ambiante inf rieure 7 C e faible tension de batterie e fonctionnement d une unit de transmis sion auxiliaire un treuil c ble hydrau lique par exemple e la d tection des rat s de r gime peut tre interrompue par la surveillance du moteur sur une route irr guli re mauvais rev tement de la chauss e car ces irr gularit s risqueraient d tre interpr t es comme des rat s du moteur R duction des missions nocives et OBD 9 2 Diagnostics embarqu s 2 6 au contr le Readiness code Le code de disponibilit au contr le v rine si e les modules ou les syst mes sont pr sents et si e les diagnostics sont termin s Il a t instaur pour d tecter les manipula tions On peut par exemple constater si la m moire d anomalies a t effac e en d branchant la batterie En fonction de l appareil de lecture utilis Scan Tool le code de disponibilit au contr le se pr sente sous la forme de deux rang es 12 chiffres Une de ces rang es de chiffres signale si ce module ou cette fonction doit tre contr l sur ce v hicule O Module n existe pas ne fait pas partie du contr le 1 Mod
63. e le catalyseur est d fectueux les deux signaux de sonde sont presque identiques nique du moteur Le catalyseur atteint son plein effet des temp ratures situ es entre 350 et 700 C Le carburant contenant du plomb et les temp ratures au dessus de 1000 C peuvent d truire le catalyseur Du fait que le catalyseur a une grande influence sur les missions nocives il est surveill dans le cadre d OBD pauvre Un catalyseur fonctionnant correc tement accumule beaucoup d oxyg ne Le taux d oxyg ne mesurable derri re le catalyseur varie donc peu Par cons quent le signal de tension est relativement constant Les oscillations de la sonde pos t rieure sont faibles Sonde post rieure au catalyseur Catalyseur incorrect U tension t temps R duction des missions nocives et OBD 53 PIERBURG 5 Autres syst mes et diagnostics Conditions de surveillance e Le catalyseur a atteint une temp rature Le catalyseur est reconnu comme d faillant e Le v hicule fonctionne et se d place se situant entre 350 et 650 C lorsque la valeur des missions nocives des vitesses situ es entre 5 et environ e La vitesse de rotation et la position de d passe de 1 5 fois la valeur normale 80 km h la p dale d acc l rateur sont quasiment e Le moteur a atteint sa temp rature de constantes service Codes de d fauts possibles Ppo420 Catalyseur banc 1 Efficacit en dessous de la valeur seuil P042
64. e surveillance a lieu avec le moteur temp rature de service et au point mort Le SLP est activ pour le contr le De ce fait la sonde lambda enregistre un m lange pauvre Le message de la sonde est compar avec les valeurs prescrites dans l ordinateur de bord Rem des possibles mesures e si les codes de d fauts P0418 0419 sont m moris s brancher la pompe d air secondaire une alimentation lectrique externe pour la contr ler si elle travaille v rifier ensuite tous les relais c bles et connexions fiches si la SLP ne travaille pas il faut la changer e si la pompe d air secondaire tombe en panne pour cause de condensat reconnaissable par de la crasse la sortie de la pompe le clapet anti retour de coupure d air secondaire et la valve d inversion lectrique doivent tre contr l es fonction et tanch it e si de la crasse se trouve l entr e d air secondaire du clapet anti retour de coupure il doit tre chang e contr ler si la pompe d air secondaire est tomb e en panne cause de l eau reconnaissable par un reste d eau dans la pompe v rifier l tanch it de la conduite d aspiration et des clapets PIERBURG Syst mes et diagnostics 4 avec les produits PIERBURG Codes de d faut Causes possibles pannes Rem des possibles mesures P0411 Syst me d air secondaire Quantit insuffisante Les valeurs prescrites ne sont pas Le flux
65. econdaire EUV 2 Coupure Le clapet d inversion lectrique e l EUV n est pas aliment en lectricit e contr ler les conduites les connexions fiches et EUV ne s enclenche pas e la commande ne fonctionne pas PEUV e panne lectrique P0414 Clapet A d air secondaire EUV 1 Court circuit P0417 Clapet B d air secondaire EUV 2 Court circuit Le clapet d inversion lectrique Le clapet d inversion lectrique EUV ne s enclenche contr ler les conduites les connexions fiches et EUV ne s enclenche pas pas PEUV e l EUV n est pas aliment en lectricit e la commande ne fonctionne pas e panne lectrique e court circuit P0418 Syst me d air secondaire relais circuit A Mauvais fonctionnement P0419 Syst me d air secondaire relais circuit B Mauvais fonctionnement Le clapet d inversion lectrique Pompe d air secondaire relais A ou B ne s enclenche contr ler les relais conduites connexions fiches EUV ne s enclenche pas pas et bien s r la pompe d air secondaire elle m me e la commande ne fonctionne pas e panne lectrique e court circuit R duction des missions nocives et OBD 35 4 Syst mes et diagnostics PIERBURG avec les produits PIERBURG d Autres codes de d fauts importants P0O100 D bitm tre d air massique Mauvais fonctionnement dans le cadre du syst me P0O101 D bitm tre d air massique En dehors de la zone prescrite d air secondai
66. en marche Ceci se produit des intervalles plus ou moins longs en fonction de la taille de la fuite Une mont e en pression est impossible en cas de fuite importante Suivant le proc d la valorisation de la fuite est effectu e par la tension lectrique admise ou la p riode de d bit de la pompe de diagnostic PIERBURG PIERBURG Codes de d fauts possibles Syst mes et diagnostics 4 avec les produits PIERBURG P0440 Syst me d vaporation du carburant Mauvais fonctionnement PO441 Syst me d vaporation du carburant Mauvais passage d a ration PO442 Syst me d vaporation du carburant Petite fuite d tect e P0443 Syst me d vaporation du carburant A ration Mauvais fonctionnement P0444 Syst me d vaporation du carburant A ration Ouverte P0445 Syst me d vaporation du carburant A ration Bri vement ferm e P0446 Syst me d vaporation du carburant Clapet d a ration Mauvais fonctionnement P0O447 Syst me d vaporation du carburant Clapet d a ration Ouvert PO448 Syst me d vaporation du carburant Clapet d a ration Mauvais fonctionnement PO449 Syst me d vaporation du carburant Clapet d a ration aimant Mauvais fonctionnement PO450 Syst me d vaporation du carburant Capteur de pression Pressure sensor P0O451 Syst me d vaporation du carburant Capteur de pression Zone de mesure ou probl me de r gime P0O452 Syst me d vaporation du carburant Capteur de pression Trop faible P
67. es C est Les ordinateurs de bord moderne disposent a t coup e il peut tre n cessaire de reprogrammer l ordinateur de bord Les donn es de caract ristiques ne peuvent tre m moris es que pendant le service pourquoi un essai du v hicule doit tre effectu avant de contr ler nouveau les diff rents organes de modules de m moire adaptatifs c est dire que certaines donn es parmi les caract ristiques doivent tre apprises R duction des missions nocives et OBD 25 4 Syst mes et diagnostics PIERBURG avec les produits PIERBURG d 4 2 La D E Remarque importante Syst m e d a ration du On peut galement appeler le syst me de Le proc d consiste aspirer de l air frais r servoir syst m e AKF ventilation du r servoir syst me de filtre dans le r ceptacle AKF au travers de la charbon actif ou syst me AKF conduite d aspiration sous vide Celui ci Dans le r servoir des vapeurs se forment est dos par la valve de r g n ration AKF au dessus de la surface du carburant Du fait que la capacit d accumulation du Sur les syst mes haute pression dans le Le syst me de ventilation du r servoir charbon actif dans le r ceptacle AKF est r servoir une valve de surpression peut emp che ces vapeurs de carburant conte limit e une vidange r guli re r g n tre mont e d ans le r servoir nant des particules de carbure d hydrog ne r
68. es peuvent tre des valves de r g n ration AKF ou des clapets de coupure coll s ou encrass s Si l encrassement des valves provient du filtre charbon actif celui ci doit tre chang Si les valves collent encore c est tout le syst me qui doit tre nettoy Remarque importante Une anomalie peut tre signal e quand un couvercle de r servoir n a pas t rebouch ou qu il a t perdu R duction des missions nocives et OBD 31 4 Syst mes et diagnostics avec les produits PIERBURG 4 4 Syst me d air secondaire Pour assurer un bon d marrage froid un m lange haute teneur en carburant m lange riche est n cessaire En raison de ce m lange trop riche au cours de la phase de d marrage froid les gaz E Air frais D pression D bitm tre d air massique Pompe d air secondaire SLP d chappement contiennent une quantit plus importante de carbure d hydrog ne HC et d oxyde de carbone CO non br l e En insufflant de l air frais environnant riche en oxyg ne air secondaire dans le collecteur d chappement il y a une oxy dation post rieure des missions nocives postcombustion catalytique Bien que le dispositif d air secondaire ne soit Clapet anti retour Bo tier papillon A Yp AF Fig 20 Sch ma du syst me d air secondaire nouvelle version L apport d air est assur par une pompe d air secondaire SLP
69. es valves pneumatiques EUV par exemple Les modules entra nement lectrique EAM sont actionn s directe ment par l ordinateur de bord Par ailleurs les injections directes sont souvent quip es de clapets suppl men taires entre les conduites d aspiration et les canaux d admission dans la culasse coupure des canaux d admission clapets Tumble En actionnant ces cla pets l admission de l air peut tre modifi e vitesse et orientation du flux Convertisseur de pression lectro pneumatique EPW de commande du turbocompresseur Turbo VTG Le couple du moteur disponible sur un v hicule d pend de la proportion d air frais au remplissage du cylindre Les turbos utilisent l nergie des gaz d chappement dans une turbine avec compresseur int gr pour comprimer et augmenter le remplis sage des cylindres Les turbos VTG varient la pression requise en ajustant les pales de la turbine Ce positionnement doit tre extr mement pr cis Le convertisseur EPW est command depuis l ordinateur de bord au travers d un r seau de caract ristiques adapt En fonction du taux d impulsions du signal la pression r glant les pales 48 R duction des missions nocives et OBD directrices de la turbine par un bo tier de d pression est arr t e 4 6 1 Surveillance Les modules lectriques sont surveill s en ce qui concerne leur circuit libre en cas de court circuit ou de m
70. faible quantit trop importante e un taux trop faible taux trop lev e non tanche e effet insuffisant e limite normale trop pauvre limite nor male trop riche Nomalies dans le cadre de la surveillance des modules Comprehensive Components Dans ce cas tous les capteurs et acteurs li s l chappement sont surveill s Les capteurs sont par exemple e le d bitm tre d air massique e les capteurs de pression e indicateur de vitesse de rotation e le capteur de phases e les capteurs de temp rature e le potentiom tre de position Les acteurs sont par exemple e les r gleurs de clapets e les clapets de vannes d inversion e Les valves de recyclage des gaz EGR e les mutateurs lectromagn tiques Remarque importante Veuillez prendre en consid ration le fait que le libell du texte d un code de d faut peut varier en fonction du fabricant de l appareil de lecture 18 R duction des missions nocives et OBD PIERBURG Signal trop bas M lange trop pauvre Mauvais fonctionnement du circuit lectrique Valeur limite d pass e Constat sur le cylindre 1 Mauvais fonctionnement du circuit lectrique Mauvais fonctionnement du circuit lectrique Mauvais fonctionnement Mauvais taux de circulation Circuit lectrique ouvert Signal trop lev Vitesse de rotation sous la valeur prescrite Mauvais fonctionnement du circuit lectrique R glage du mart lement d fec
71. ff rentes en fonction des syst mes et des standard OBD en vigueur Les cons quences possibles la suite de l apparition des anomalies sont beaucoup plus importantes e divergences par rapport aux valeurs prescrites e anomalies augmentant consid rablement la pollution e anomalies pouvant provoquer des d g ts sur le moteur ou le catalyseur La plage va de la correction peine visible passe par l utilisation de valeurs de rempla cement et l actionnement du voyant indica teur de probl me MIL jusqu une baisse de puissance et un passage au programme de secours limp home PIERBURG 2 3 Prescriptions juridiques L introduction d EOBD n est pas directement li e une norme de gaz d chappement de l union Europ enne C est pourquoi les diff rentes dates d introduction doivent tre prises s par ment en consid ration 2 3 1 OBD EOBD EU EURO Aussi bien dans la litt rature que dans le langage parl il existe bien souvent des confusions l utilisation des d nomina tions OBD EOBD EU et EURO A ce niveau il faut diff rencier entre les normes en vigueur des missions nocives et les lois sur les diagnostics embarqu s e Les normes de gaz d chappement Euro I Euro III ou appel es gale ment EU I EU III constituent des prescriptions juridiques pour la r duction des gaz d chappement dans la Communaut Europ enne
72. fondre cause de temp ratures trop lev es du r gime sont reconnus cause e Le monolithe a t d truit par des projections d eau d une forte contrepression des gaz Dans ce cas le catalyseur peut tre tellement d t rior que son diam tre libre ne suffit plus La contre d chappement pression des gaz d chappement augmente la puissance s affaiblit fortement Pour le diagnostic d anomalie v rifier si la contre pression a augment dans le syst me d chappement Pour mesurer retirer la sonde avant le catalyseur et mesurer la pression avec un manom tre de pr cision La contre pression des gaz d chappement est normalement d environ 0 2 bars 54 R duction des missions nocives et OBD PIERBURG 5 2 Sondes lambda Les sondes lambda mesurent la teneur en oxyg ne du m lange des gaz Elles font partie d un circuit de r gulation qui assure en permanence la composition correcte du m lange air carburant La proportion du m lange air carburant avec laquelle une d composition maximum des missions nocives est atteinte dans le catalyseur e Panne m canique e Panne lectrique Ordinateur de bord amaigrit Modification du signal Sonde Haute tension de sonde Peu de O2 dans les gaz d chappement DB M lange riche mn d injection est mn M lange riche lt d injection est Autres syst mes et diagnostics 5 se situe lambda 1 proportio
73. h ssis U Network r seau Voir les codes sur le tableau des anoma lies dans cet exemple retour des gaz d chappement anomalie du fonctionnement Quel groupe d anomalies est affich 0 Code g n rique Dans quel groupe de modules se trouve 1 Code constructeur anomalie non impos 1 2 Alimentation en carburant et en air Allumage rat s de carburation Nettoyage des gaz d chappement R glage de la vitesse et du ralenti Ordinateur de bord et ses messages de sortie Bo te de vitesses Fig 10 Composition du code de d faut Pour la premi re fois depuis la normalisa Constructeur Code sp cifique du constructeur 3101 10 tion il existe des m moires d anomalies avec des messages codes unifi s De cette mani re les diff rents codes de 4 d fauts des constructeurs sont remplac s par un code PO 0 Citroen Peugeot 14 Volkswagen 00514 Fig 11 A titre d exemple le code de d faut PO R duction des missions nocives et OBD 17 2 Diagnostics embarqu s Remarque importante Au sujet des codes de d fauts PO g n riques voir chap 6 4 9 Le code de d faut nomme le module concern ainsi que le type de panne On distingue deux formes d anomalies Les anomalies provoqu es par des pannes de fonctionnement Dans le cadre de diagnostics sp cifiques sont englob s par exemple e les anomalies provoqu es par des pannes de fonctionnement e une quantit trop
74. i rement valable pour les nouveaux appareils LMS avec reconnaissance du reflux Un air d aspiration charg en huile par exemple peut d poser un film gras sur le capteur Il en r sulte des signaux incorrects Il s en suit un manque de puissance et un signal de panne e En cas de fuite sur la ligne d aspiration des impuret s peuvent p n trer avec l air d aspiration frapper haute vitesse le d bitm tre d air massique et le d truire e Des erreurs d entretien comme par exemple un manque de soins au change ment du filtre ou l utilisation de mauvais filtres peuvent aussi tre la cause de d p ts de crasse et des d t riorations sur les d bitm tres d air massique Ces pannes sont souvent provoqu es par un air d aspiration ou de suralimentation trop charg en huile 50 R duction des missions nocives et OBD Vous trouverez plus d informations dans nos Service Information Bo tiers papillon Pannes fr quentes sur les bo tiers papillon e Des d p ts de crasse peuvent s accumuler sur le papillon de telle ma ni re qu un r glage du ralenti n est plus possible e De la crasse dans le r gulateur d air de ralenti peut coller ou r duire le diam tre de flux tel point que le moteur s touffe Remarque importante Ces pannes sont souvent provoqu es par un air d aspiration ou de suralimentation trop charg en huile Les causes d un air d aspir
75. ifiques ordonn s par le syst me sont termin s position sur 0 pas encore termi n s ou ont t interrompus position sur 1 PIERBURG OITIOIIOIIOI R gl OIIIOOIOIIOI Tous les tests du syst me ont t effectu s Assist Fig 4 Code de disponibilit au contr le apr s le d roulement des contr les exemple La disposition des rang es de chiffres l un c t de l autre l un au dessus de l autre ou l un apr s l autre d pend de l appareil de lecture utilis G n ralement des textes expliquent ce qui est montr sur l cran Pour que le diagnostic d un syst me d ter min puisse tre effectu des conditions bien d finies doivent tre r unies cycle de d clenchement Si par exemple un v hicule n est utilis qu en ville et sur des parcours brefs le contr le de tous les syst mes prendra un certain temps Pour effacer rapidement le code de disponibilit au contr le c est dire placer tous les postes sur 0 un cycle de d clenchement Driving cycle devrait tre lanc Les conditions annexes d un tel cycle de d clenchement diff rent en fonction des constructeurs R paration Diagnostic du com posant d fectueux Diagnostics embarqu s 2 Anomalie li e l chappement se d clenche Actionnement du voyant indicateur de probl me D tection par OBD AUUV N Affichage de OUT Ja panne En deh
76. ig 7 Actionnement du voyant indicateur de probl me pendant le fonctionnement Explications de l illustration 1 Si au cours d un cycle de d clenche 3 Au cas o le deuxi me cycle de d clen chement serait insuffisant pour cl turer 6 Une information simple est effac e de ment une anomalie est d tect e au niveau de l chappement dans ce cas au 1er cycle de d clenchement celle ci est m moris e comme non d trom p e mode 7 voir chap 2 11 mais le voyant indicateur de probl me ne s allume pas Une exception est faite en cas de rat s de combustion entra nant la coupure d un cylindre Le voyant clignote tant qu un probl me arr tant un cylindre subsiste Si anomalie de l chappement est de nouveau d tect e pendant le cycle sui vant le probl me est confirm d tromp e mode 3 voir chap 2 11 Le voyant VIP s allume la fin du contr le du syst me le contr le de tous les modules c est le 3 me cycle donc le suivant qui est pris en compte Si l anomalie est confirm e le voyant VIP s allume 4 Dans le cas d anomalies survenant d une mani re sporadique le voyant indicateur de probl me ne s allume que lorsque le m me probl me est d tect au cours de deux cycles de d clenchement complets cons cutifs 5 Le voyant indicateur de probl me ne s allume plus si anomalie de l chappe ment ne s est plus produite pendant trois cycles d
77. ines applications Le d bitm tre d air massique LMS plac sur la conduite Pour les applications diesel et en raison des flux de recyclage plus importants les valves EGR ont un grand diam tre d ouver ture Elles sont souvent int gr es dans un bo tier avec un papillon Bo tier EGR mixte Sur les moteurs essence les diam tres sont nettement plus petits 40 R duction des missions nocives et OBD d aspiration mesure continuellement la masse d air conduite vers le moteur Sur les v hicules diesel le signal du d bit m tre LMS est utilis pour la commande du recyclage des gaz d chappement L actionnement du recyclage des gaz a lieu aussi bien avec des vannes pneumatiques qu lectriques au travers de l ordinateur de bord en fonction de la temp rature de la masse d air charge et de la vitesse de rotation La position de la valve EGR est d tect e par un capteur ou un potentio m tre e Sur les mod les plus simples ou plus anciens les valves EGR pneumatiques sont actionn es par la d pression au travers d un clapet d inversion lectrique EUV Sur cette construction relativement simple la valve EGR n a qu une position ouverte ou ferm e Fig 34 Valves EGR pour application diesel PIERBURG e Sur les nouveaux syst mes la commande est faite par un convertisseur lectro pneumatique EPW avec lequel la valve EGR peut tre r gl e d une mani
78. int de fonction nement dynamique L auto adaptation de la formation du m lange permet galement une adapta tion automatique pr cise des quantit s de carburant admises Adaptation court terme En cas de modification de la valeur lambda un appauvrissement par exemple une correction imm diate du m lange ici en direction de enrichis sement a lieu de mani re ramener le rapport air carburant la valeur prescrite Enrichissement Adaptation long terme Si au cours d une longue p riode des corrections allant dans la m me direc tion doivent tre faites l ordinateur de bord enregistre une valeur de correction continue dans la m moire de donn es de fonctionnement Cette adaptation long terme est appel e galement pr com mande adaptative De telles modifications peuvent survenir cause de pertes d air dans la conduite d admission ou de modifications de la densit atmosph rique en cas de changements importants d altitude montagne ou descente dans une vall e De ce fait le r seau de caract ristiques et donc la valeur moyenne sont d cal s de telle mani re que la zone de r glage lambda reste court terme aussi bien en direction enrichissement qu en direc tion appauvrissement Un d calage du r seau des caract ristiques n est toutefois possible que jusqu une certaine limite limite d adaptation Si la limite d adaptati
79. ion des gaz d chappement diff re entre les moteurs essence et les moteurs diesel R duction des missions nocives et OBD 65 6 Donn es de base 6 1 1 Principales missions nocives dans les gaz d chappement Oxyde de carbone CO L oxyde de carbone provient de la com bustion incompl te de carburants base de carbone en particulier au d marrage et au ralenti C est un gaz sans couleur ni odeur mais extr mement toxique et il est mortel m me faible dose caril s agit d un toxique respiratoire emp chant le transport de l oxyg ne dans le sang En relation avec de l oxyg ne il s oxyde rapidement en CO Carbure d hydrog ne HC Les carbures d hydrog ne sont des compo sants du carburant non br l es comme par exemple le benz ne qui peut tre d tect dans les gaz d chappement apr s une combustion imparfaite Ils peuvent se pr senter sous diff rentes formes et poss dent des effets divers sur l organisme Ils sont en partie fortement canc reux 66 R duction des missions nocives et OBD Dioxyde de sulfure SO Le dioxyde de sulfure est une liaison chimique entre le souffre et oxyg ne Il sagit d un gaz incolore forte odeur piquante qui provoque des troubles dans les voies respiratoires Le dioxyde de sulfure est le principal responsable de la pluie acide car au contact de l humidit de l air il se trans forme en acide sulfureux qui attaque
80. ion en carburant et en vide de la gestion de l air et la r duction des missions nocives PIERBURG est forte ment engag dans le d veloppement et la Fig 13 Sch mas des produits PIERBURG li s l chappement essence et diesel PRODUITS PIERBURG 1 Unit d alimentation en carburant 2 Pompe immerg e pompe de pr alimentation 3 Pompe en ligne 4 Filtre carburant 5 Amortisseur de pulsations 6 Clapet anti retour du carburant 7 Clapet anti retour 8 Vanne d inversion lectrique EUV 9 R gulateur de pression 10 Convertisseur de pression lectropneu matique EPW pour la commande du turbocompresseur Chargeur VTG 11 Convertisseur de pression lectro pneumatique EPW pour la commande du turbocompresseur Chargeur VTG 12 Valve de recyclage des gaz d chappe ment EGR 13 Convertisseur de pression lectrique EDW 14 Clapet de coupure d air secondaire ARV 15 Volet de gaz d chappement 17 Pompe vide 18 Bo tier papillon avec pi ces rappor t es telles que r gulateur papillon commande ralenti r gulateur de remplissage du ralenti 19 Conduite d aspiration avec pi ces compl mentaires telles que module d entra nement moteur lectrique EAM i 21 Pompe air secondaire lectrique SLP 22 Vanne combin e 23 D bitm tre d air massique LMS 24 Filtre charbon actif vanne vanne de r g n ration 26 Filtre charbon actif vanne d puration
81. ion est quip d un clapet de r glage torsion clapet Tumble actionn par une tige du EAM i module d entra nement lectrique avec intelligence int gr e Dans la pratique il y a plusieurs d nominations pour le papillon d un v hicule diesel comme par exemple valve de r glage ou clapet diesel Voir ce sujet les Service Information SI 0060 et SI 0061 Plusieurs d nominations sont possibles comme r gulateur de ralenti r gulateur de ralenti valve de r gulation de ralenti clapet de r gulation de ralenti commande de ralenti R duction des missions nocives et OBD 47 4 Syst mes et diagnostics avec les produits PIERBURG Tubulures flux variable En g n ral des collecteurs d aspiration complets avec bo tiers papillon int gr s sont mont s sur les moteurs essence En lieu et place des collecteurs d aspiration longueur fixe on utilise de plus en plus les tubulures flux variable pour les moteurs essence Sur ces tubulures flux variables la longueur active du chemin d aspiration peut tre modifi e Ce syst me apporte de nettes am liorations au niveau du couple et de la consommation de carburant La modification de la longueur est assur e par des r gleurs pneumatiques bo tiers de d pression ou des r gulateurs moteur lectrique modules entra ne ment lectrique EAM Les r gulateurs pneumatiques sont action n s par d
82. ir chap 2 11 R duction des missions nocives et OBD 15 2 Diagnostics embarqu s 2 11 Types de fonctionnement de l appareil de lecture modes de contr le Un appareil de lecture pour OBD Scan Tool d apr s la norme ISO 15 031 5 au moins 9 fonctions modes Remarque importante Conform ment aux nouvelles prescriptions OBD la d nomination Mode est rempla c e par Service 16 R duction des missions nocives et OBD Lecture des donn es de fonctionnement actuelles valeurs effectives par exemple vitesse de rotation du moteur message de sonde lambda code de disponibilit au contr le Lecture des donn es de fonctionnement au cours desquelles une anomalie est survenue par exemple vitesse de rotation temp rature de l eau de refroidissement charge du moteur Lecture des anomalies li es l chappement ayant conduits l allumage du voyant indicateur de probl me MIL par exemple P0101 rat s de carburation Seules les anomalies d tromp es c est dire confirm es sont affich es voir chap 2 7 et 2 8 Effacement de la m moire d anomalies de tous les syst mes Effacement des codes de d fauts des valeurs d environnement des codes de disponibilit au contr le Attention N est pas autoris qu avant une r paration et un nouveau cycle de d clenchement Affichage des messages de sonde lambda tension actuelle Attention
83. ir d aspiration ou d admission trop charg en huile Sur les moteurs diesel la suie provoque des d p ts suppl mentaires Syst mes et diagnostics 4 avec les produits PIERBURG Remarque importante Les causes d un air d aspiration ou d admission trop charg en huile peuvent tre par exemple e D rangements dans l a ration du com partiment du vilebrequin par exemple s parateur d huile vanne d a ration du moteur e Volume de gaz d chappement blow by tr s lev en raison d une usure des pistons et des cylindres e Pannes de turbocompresseur par exem ple axe us conduite de retour d huile bouch e e D passement des intervalles d entretien huile de mauvaise qualit filtre huile changer Fig 38 Valve EGR diesel avec d importants d p ts et l tat neuf Electrovannes EUV EDW EPW Les causes de pannes les plus fr quentes sont e l eau la crasse ou e les raccords de conduites non tanches Au diagnostic des diff rents modules ces pannes ne sont pas toujours correcte ment d tect es De hautes temp ratures ambiantes peuvent provoquer des anoma lies sporadiques Dans de rares cas il y a une panne cause de raccords de flexibles intervertis D bitm tre d air massique LMS Voir chap 4 6 3 e Utilisation d une qualit d huile de mo teur inadapt e au domaine d application e Travail sur des parcours brefs fr quents
84. ise la masse Les positions finales des r gleurs ouvert ferm sont saisies galement La position est prise en compte par des potentiom tres ou des transducteurs sans contact Le temps de r glage est partiellement sur veill galement par exemple en pr sence de clapets Tumble PIERBURG PIERBURG Codes de d fauts possibles Les pannes sur les composants de l alimen tation en air sont affich es avec les codes de d fauts suivants D bitm tres d air massique P0100 P0101 P0102 P0103 P0104 P0110 P0111 P0112 P0113 P0114 Syst mes et diagnostics 4 avec les produits PIERBURG Circuit de masse d air ou de d bitm tre d air Mauvais fonctionnement Circuit de masse d air ou de d bitm tre d air Zone de mesure ou probl me de r gime Circuit de masse d air ou de d bitm tre d air Trop faible Circuit de masse d air ou de d bitm tre d air Trop grand Circuit de masse d air ou de d bitm tre d air Rat s Temp rature d air d aspiration Mauvais fonctionnement Temp rature d air d aspiration Zone de mesure ou probl me de r gime Temp rature d air d aspiration Trop faible Temp rature d air d aspiration Trop grand Temp rature d air d aspiration Rat s Conduite d aspiration P0105 P0106 P0107 P0108 P0109 Conduite d aspiration O absolu Pression barom trique mauvais fonctionnement Conduite d aspiration O absolu Pression barom trique Zone de mesure sans probl me de puissance C
85. iss et les crit res de contr le ont t renforc s e100 100 ms N un A T 3 zZ P P n A B 1970 1971 1984 1988 1992 1996 Ann e de service Fig 55 Evolution des valeurs limite des missions nocives depuis 1970 Donn es de base 6 1998 co R duction des missions nocives et OBD 67 7 Annexe Abr viations fr quemment employ es Filtre charbon actif Clapet anti retour de coupure d air secondaire California Air Resources Board Administration californienne pour la protection de l air Oxyde de carbone Gaz carbonique Data ou diagnostic link connector fiche de branchement du diagnostic Diagnostic Trouble Code Module d entra nement lectrique intelligence int gr e Clapet de coupure lectrique Convertisseur de pression lectrique Exhaust gas recirculation recyclage des gaz d chappement On Board Diagnose europ en Convertisseur de pression lectropneumatique Union Europ enne Vanne d inversion lectrique Eau Carbure d hydrog ne D bitm tre d air massique Sonde lambda mass air flow flux d air massique Malfunction Indicator Lamp voyant indicateur de probl me Azote Nouveau cycle de d clenchement europ en Z ro normal au dessus du niveau de la mer Oxyde d azote Oxyg ne On Board Diagnose Diagnostic embarqu On Board Diagnose USA Produit Information PIERBURG Pi ces
86. le moteur doit tourner et tre temp rature de service Affichage des valeurs relev es sur les syst mes sporadiquement surveill s par exemple propulsion de l air secondaire ils diff rent en fonction des cons tructeurs de v hicules Lecture des anomalies sporadiques Lecture des anomalies li es l chappement ayant conduits l allumage du voyant indicateur de probl me VIP Seules les anomalies d tromp es c est dire confirm es sont affich es voir chap 2 7 et 2 8 Test des syst mes ou des modules Affichage mentionnant si le contr le est conclu contr le du module code de disponibilit Affichage des renseignements sur le v hicule par exemple le code du moteur le num ro de ch ssis PIERBURG Diagnostics embarqu s 2 2 12 Ces codes de d fauts sont cinq carac t res Codes de d fauts Ily a deux types de codes de d fauts e les codes g n riques norm s suivant SAE J 2012 IS0 9141 2 sont mentionn s au 2 me caract re par un 0 de la m moire les codes de d fauts sont e Les codes sp cifiques aux constructeurs affich s sur l cran de l appareil de lecture Les anomalies m moris es sont marqu es avec des codes de d fauts A la lecture portent un 1 au 2 me caract re Exemple Code de d faut Quel syst me a signal l anomalie Quel module a quelle panne P Powertrain groupe motopropulseur B Body carosserie C Chassis c
87. le sur une injection directe et sur les concepts pauvres de l avenir 56 R duction des missions nocives et OBD A 1 Sonde oscillation brusque PIERBURG A 1 Sonde spectre large U tension force du courant code d air Fig 47 Courbe classique de la sonde oscillation brusque et spectre large e Un m lange pauvre gt 1 donne une tension la sonde d environ 20 mV Les dur es d injection sont prolong es la r gulation Il existe diff rentes versions de ces sondes oscillations brusques En cas de modification de la composition du m lange la sonde en titane sonde oxyde de titane r agit en modifiant la r sistance lectrique Elle travaille avec une tension de sonde sup rieure allant jusqu 5 Volt Cette sonde permet la d tection de temp ratures critiques dans les gaz d chappement La sonde lambda libre de potentiel dispose d un c ble de masse sp cial reli l ordinateur de bord La tension de la zone de r gulation est augment e de 700 mV Ily a donc une tension de r gulation Ce proc d est r alis l aide d une cellule de pompe pompe miniature dont l lectrode enrichit le c t chappement avec autant d oxyg ne pour que la tension entre les deux lectrodes reste constante 450 mV La consommation en courant de la pompe est traduite par l ordinateur de bord en une valeur lambda Les sondes lambda classiques so
88. les mesures Syst me d alimentation en carburant constitution du m lange Carburant Pompes carburant R gulateur de pression Filtre carburant Conduites carburant Clapet d injection Syst me d air secondaire Syst me d air secondaire Gestion du moteur Capteurs pour Vitesse de rotation Position de l arbre cames Roue pas de progres sion incr mentielle Catalyseur Sonde lambda e manque de qualit du carburant manque de carburant e encrassement m lange avec des corps trangers par exemple du diesel dans l essence e d bit de la pompe carburant trop faible pompe de pr alimentation et principale e pression de carburant trop bas e r gulateur de pression d fectueux pression trop importante trop faible d bit d injection divergent e filtre carburant bouch coulement trop faible Conduite carburant pli e e dans la partie avant alimentation en carburant insuffisante e dans la partie arri re pression du carburant trop haute e mauvais fonctionnement e mauvaise dur e de l injection e mauvaise direction de l injection e clapets d injection qui fuient e d g ts sur la pompe d air secondaire les conduites ou le clapet de coupure provoqu s par de l air dans le collecteur d chappement e signaux insuffisants ou mauvais espaces capteurs d tach s ou encrass s e d tach e ou d fectueuse e encrass bouch
89. libres e si la valve EGR reste coll e il faut la changer et v rifier le syst me d injection et celui du s parateur de brouillard d huile s parateur de gaz blow by e examiner la valve EGR pour voir si elle comporte des d g ts visibles ou des modifications de couleur dans ce cas la contrepression des gaz peut tre trop haute ou la commande mal r gl e contr ler si la conduite d chappement est bien libre v rifier le bon fonction nement du clapet de commande de pression d admis sion ainsi que la commande lectrique e contr ler l alimentation en courant de la valve EGR branchements c bles connexion fiches et com mande lectrique ainsi que le convertisseur lectro pneumatique le convertisseur de pression lectrique et le clapet d inversion lectrique echanger les pi ces d fectueuses e contr ler la commande lectrique e contr ler la commande pneumatique d pression e d monter la vanne et v rifier son tat e si la valve EGR reste coll e il faut la changer et v rifier le syst me d injection et celui du s parateur de brouillard d huile s parateur de gaz blow by e en particulier sur les valves EGR lectriques v rifier la commande et les capteurs e contr ler le d bitm tre d air massique et au besoin le changer e v rifier la commande et les capteurs e d monter la vanne et v rifier son tat e si elle reste coll e changer la valve EGR puis v rifier le syst me d
90. lus de v hicules sont quip s de syst mes plus perfection n s pour l analyse et la m morisation des anomalies avec la possibilit d tablir un autodiagnostic L ampleur et l utilit de ces syst mes de diagnostics embarqu s on board sur les v hicules sont l objet de grandes divergences d opinions Il s en suit un grand nombre d appareils diff rents sur le march avec leurs connexions adaptateurs lecteurs et autres Codes de d fauts Dans la plupart des cas seul le concessionnaire est en mesure d tablir un diagnostic correct Diagnostics embarqu s 2 La Californie un pr curseur Aux Etats Unis le probl me est cern temps et r gl par une loi de 1984 Cette r glementation impose l installation d un diagnostic embarqu appel OBD On Board Diagnosis et ceci en Californie partir de 1988 et dans tous les Etats Unis partir de 1989 Il sagit encore d un appareil de diagnostic embarqu relativement simple Il a pour r le de relever les anomalies sur les modules du syst me d chappement de les m moriser et de les afficher Seuls les composants directement reli s l ordinateur de bord sont surveill s sur cette version simple L affichage des ano malies est assur par un voyant indicateur de probl me la lecture au travers de codes clignotants OBD II Le 1er janvier 1996 OBD II devient obliga toire aux Etats Unis pour les voitures parti
91. n du m lange st chiom trique 14 7 kg d air pour 1 kg de carburant exprim en volume 1l de carburant pour environ 9500 l d air Les modifications de la composition des gaz d chappement sont prises en consi d ration par l ordinateur du moteur pour la commande de nombreuses fonctions et servent souvent comme premier indicateur d une panne possible e Usure Ampleur de panne e Influence sur la conduite Beaucoup de mn O2 dans les gaz d chappement Volume M lange EE pauvre r duit Basse ten sion de sonde Modification du signal Sonde La commande mal enrichit le m lange D M lange pauvre U Tension volume d air lambda Volume augment E Fig 46 Circuit de r gulation avec sonde lambda L ordinateur de bord utilise ce signal pour la commande des dur es d injection Une seule sonde avant le catalyseur sonde standard est n cessaire pour ce r glage Dans le cadre d OBD II une sonde lambda suppl mentaire a t int gr e au syst me qui se trouve derri re le catalyseur sonde de correction ou de moniteur Elle sert au contr le du catalyseur et peut tre de m me conception que celle situ e avant le catalyseur Un intervertissement involontaire des connexions fiches des deux sondes est vit l aide de fiches de type et de couleurs diff rentes Les sondes lambda travaillent partir d une temp ratur
92. nduite d aspiration mais ancienne version directement dans le compartiment moteur un filtre air est int gr Les clapets d inversion lectrique EUV sont des appareils 2 3 voies Ils sont utili s s pour la commande de d pression des clapets de coupure volets de gaz d chap Bihan pement valves Wastegate valves EGR valves d air secondaire et bien d autres appareils Pour de plus amples informa tions sur EUV veuillez consulter les Service Information SI 0050 SI 0051 et SI 0052 Fig 27 Clapet d inversion lectrique EUV 36 R duction des missions nocives et OBD PIERBURG Pr cisions sur le diagnostic Le mauvais fonctionnement d un module du syst me d air secondaire provoque souvent des d g ts sur plusieurs composants Une panne revenant souvent est celle de la pompe d air secondaire qui ne fonctionne plus Dans la plupart des cas la d grada tion est provoqu e par une condensation des gaz d chappement l int rieur de la pompe A la r paration la v ritable source de la panne n est pas trouv e et seule la pompe d air secondaire est chang e Le v ritable coupable de la d gradation reste sur le v hicule et risque de provoquer une nouvelle panne de la pompe C est pour secondaire quoi en cas de probl me tous les compo sants et leurs relations entre eux doivent tre contr l s Ainsi par exemple OBD attribue des clapets anti retour coll s
93. nt construites en forme de doigts se situant entre 700 et 1700 mV mesur r e contre la masse du v hicule Cette modification technique a t rendue n cessaire pour l autodiagnostic ainsi qu EOBD C Remarque importante Le c ble sp cial 4 p les repr sente une caract ristique de la sonde lambda sans potentiel Mais toutes les sondes lambda p les ne sont pas sans potentiel Remarque importante Les nouvelles sondes oscillations brusques ou spectre large prennent de plus en plus une forme plane sondes planes Les sondes planes sont des sondes lambda am lior es par un chauf fage Gr ce ce chauffage ces sondes sont pr tes travailler d s le d marrage froid Ainsi la r gulation du m lange commence plus t t PIERBURG 5 2 1 Surveillance Conditions pour la surveillance des sondes lambda e La r gulation lambda travaille dans la plage ad quate e Le v hicule fonctionne et se d place des vitesses situ es entre 5 et environ 80 km h Sonde de r gulation sonde oscillation brusque Le comportement r actif d une sonde lambda peut varier avec le vieillissement et son empoisonnement Ceci se traduit par une prolongation des temps de r action ou un d calage de la plage de mesure Les deux sympt mes produisent une r duc tion du facteur et donc une mauvaise conversion des gaz par le catalyseur C est le signal de la sonde post rieur
94. nt les clapets Tumble et EAM i veuillez consulter nos Service Information Convertisseurs lectropneumatiques EPW Les causes de pannes les plus fr quentes sont e l eau la crasse ou e encore les raccords de conduites qui fuient Au diagnostic des diff rents modules ces pannes ne sont pas toujours correctement d tect es De hautes temp ratures environnantes peuvent provoquer des pannes spora diques Dans certains cas la panne est due une inversion des raccords de conduite Vous trouverez plus d informations dans nos Service Information 52 R duction des missions nocives et OBD 1 li LL x LES PT ce Pol 2 t Fy iz L E m mn 4 as iei RT 3 Mee z i Fig 44 Clapet Tumble tomb en panne suite d p ts importants PIERBURG 5 1 Catalyseur Les catalyseurs sont des produits chimiques provoquant une r action chimique sans toutefois se modifier eux m mes Sur le v hicule le catalyseur est utilis pour nettoyer les gaz d chappement e L oxyde d azote NOx est r duit en gaz carbonique CO2 et azote N2 e L oxyde carbone CO est oxyd en gaz carbonique CO2 e Le carbure d hydrog ne HC est oxyd en gaz carbonique CO2 et en eau H20 5 1 1 Surveillance Le catalyseur est surveill au niveau de son efficacit et son vieillissement Pour v rifier l tat du catalyseur le reste d oxyg ne dans les gaz d chappement est mesur avec un
95. ols pour le code de d faut P0191 P0o191 Capteur de pression du carburant Plage de mesure ou probl me de puissance P0191 Capteur de pression de r partition du carburant Erreur de plage ou de fonctionnement P0191 Commande du capteur de pression Plage d alimentation en carburant comportement au fonctionnement P0191 Indicateur de pression de carburant 6247 signal non plausible PIERBURG Les chapitres suivants vous pr sentent un aper u des diff rents syst mes et diagnos tics existant sur un dispositif de diagnostic embarqu OBD Les informations sur les diagnostics reprises en fin de syst me constituent un outil facilitant la recherche de la cause de anomalie Elles vous fournissent des pr 3 1 Connaissances requises sur le syst me E OBD est un dispositif qui d tecte m morise et affiche des anomalies De cette mani re des d g ts importants sur les composants du moteur et une pollution inutile de l environnement peuvent tre vi t s Le syst me de diagnostic peut d tecter un module d fectueux ou fonctionnant mal mais rarement la cause de la d gradation ou le module responsable de la d grada tion En cas de panne le diagnostic facilite consid rablement le travail du garage gr ce la lecture du code de d faut et en affichant des donn es importantes permet tant de cerner le probl me mais ce n est pas toujours le module mentionn comme tant responsable par l appareil de lectur
96. omalie sur les contacts ou l isolement e alimentation en tension d fectueuse e court circuit contre le Plus contre Masse e panne de contact e d t riorations de l isolement e traces de limage et interruption dans le e faisceau de c bles tionnement du moteur plusieurs minutes 64 R duction des missions nocives et OBD s adapter en apprenant les r seaux de caract ristiques n cessaires au bon fonc Les donn es des caract ristiques sont sai sies pendant le fonctionnement du moteur puis m moris es Ce proc d peut durer PIERBURG Rem des possibles mesures e contr le avec un appareil de diagnostic e v rifiez les c bles et les contacts e S ils sont d fectueux changer les capteurs e diagnostic de l ordinateur contr le avec un appareil de diagnostic e v rifier l tat et l ge des donn es au besoin charger les nouvelles chez un concessionnaire e test de compression e contr le de perte de pression e remplacer les pi ces d fectueuses e test de compression e contr le de perte de pression e v rifier la position de base des soupapes e contr ler les temps de commande e corriger les r glages incorrects e remplacer les pi ces d fectueuses e contr le du circuit primaire et secondaire avec un appareil de diagnostic testeur d allumage oscillo scope e contr le visuel et mesure des r sistances e ecarter les pannes e remplacer les pi
97. ommande ind pendante de la d pression Convertisseur de pression lectropneumatique EPW Valve EGR Convertisseur de pression lectrique EDW Les conduites d chappement relient le collecteur d chappement avec la valve EGR et la vanne avec le syst me d aspiration col lecteur d aspiration Souvent les valves EGR sont mont es directement sur le collecteur d chappement ou le syst me d aspiration La fig 33 montre deux versions de recy clage des gaz avec valve EGR pneumatique Il est command par un convertisseur de pression lectropneumatique EPW ou lectrique EDW R duction des missions nocives et OBD 39 4 Syst mes et diagnostics avec les produits PIERBURG La valve de recyclage des gaz EGR est actionn e par la d pression de la conduite d aspiration La vanne s ouvre et laisse passer un certain volume de gaz d chappe ment dans le collecteur d aspiration et le conduit ainsi la combustion Quelquefois les valves EGR sont quip es d un potentio m tre pour signaler leur position Ce signal de position permet non seulement de corriger leur ouverture mais aussi de les surveiller en permanence D autres valves EGR sont agr ment es d un capteur de temp rature int gr pour leur surveillance Du fait que les hautes temp ratures sur les valves EGR lectriques peuvent provo quer des pannes elles sont branch es au circuit de liquide de refroidissement pour certa
98. on est d pass e une anomalie est m moris e et le voyant indicateur de probl me est activ Adaptation du carburant court terme Enrichissement Appauvrissement Adaptation du carburant long terme Fig 16 Adaptation automatique du syst me d alimentation en carburant adaptation du m lange R duction des missions nocives et OBD 23 4 Syst mes et diagnostics avec les produits PIERBURG Codes de d fauts possibles P0170 R glage du m lange banc 1 P0171 R glage du m lange banc 2 P0172 R glage du m lange banc 2 P0175 R glage du m lange banc 2 P0176 Sonde d analyse de la composition du carburant P0177 Sonde d analyse de la composition du carburant P0178 Sonde d analyse de la composition du carburant P0179 Sonde d analyse de la composition du carburant P0263 Allumage cyl 1 Po266 Allumage cyl 2 Po298 Allumage cyl 12 PO301 Cylindre 1 pos12 Cylindre 12 P0313 Panne d allumage d tect e P0314 Cylindre s par cyl non d fini Remarques sur les diagnostics Mauvais fonctionnement Syst me trop pauvre Syst me trop riche Syst me trop riche Mauvais fonctionnement Probl me de zone de mesure ou de puissance Trop petit Trop grand Probl me de contribution et de r gime Probl me de contribution et de r gime Probl me de contribution et de r gime Panne d allumage Panne d allumage Manque de carburant Panne d allumage Composants Cause possible panne
99. onduite d aspiration O absolu Pression barom trique trop petite Conduite d aspiration O absolu Pression barom trique trop grande Conduite d aspiration O absolu Rat s dans la pression barom trique Bo tiers papillon P0120 P0121 P0122 P0123 P0124 P0220 P0229 P0510 P0638 P0639 Indicateur de position du papillon contacteur Circuit A gauche devant admission Indicateur de position du papillon contacteur Circuit A gauche devant admission Indicateur de position du papillon contacteur Circuit A gauche devant admission Indicateur de position du papillon contacteur Circuit A gauche devant admission Indicateur de position du papillon contacteur Circuit A gauche devant admission Indicateur de position du papillon contacteur Circuit B Indicateur de position du papillon contacteur Circuit C Contacteur du papillon R glage du papillon banc 1 zone de mesure CO R glage du papillon banc 2 zone de mesure CO R glage du ralenti PO505 PO506 PO507 PO508 PO509 Syst me de r glage du ralenti Mauvais fonctionnement Syst me de r glage du ralenti Vitesse de rotation plus faible que pr vue Syst me de r glage du ralenti Vitesse de rotation plus rapide que pr vue Syst me de r glage du ralenti Trop faible Syst me de r glage du ralenti Trop grand Mauvais fonctionnement Zone de mesure ou probl me de r gime Trop faible Trop grand Rat s Mauvais fonctionnement Rat
100. ont pas t intervertis Faire fonctionner la pompe d air secondaire sur place ali mentation lectrique externe D tecter les fuites avec un spray de recherche par exemple Remplacer la conduite ou le joint Attention Au cas o la conduite aurait fondu entre la pompe et le collecteur d chappement proc der comme pour le code de d fauts P0410 et P0411 R duction des missions nocives et OBD 37 4 Syst mes et diagnostics avec les produits PIERBURG Causes fr quentes de d gradation Mauvaise position d installation du clapet d inversion lectrique EUV Bien souvent l EUV se trouve dans une zone de projection d eau A la coupure de PEUV de l eau peut p n trer par la conduite et provoquer une corrosion Le clapet de s inverse plus et PARV reste alors ouvert Des gaz d chappement rentrent dans le syst me d air secondaire provoquent de la condensation et donc des d gradations cons cutives Dans de nombreux cas de l eau rentre aussi du c t de la d pression de l ARV et entra ne aussi des d g ts Dans le cadre de l EOBD ce genre de panne n est pas d tect comme anomalie par la surveillance des modules lectriques Mauvaise position d installation de la pompe SLP dans une zone de projection d eau Surtout les pompes d air secondaire dont l aspiration d air ne se fait pas depuis la conduite mais directement depuis le compartiment moteur sont sensibles
101. opulsion e Le moteur tourne irr guli re ment au ralenti Causes e La sonde lambda est encrass e ou pleine de d p ts la suite d une mauvaise combustion ou d un carburant au plomb e La sonde lambda r agit p niblement c est dire que la r gulation lambda va vers riche e la sonde lambda est d t rior e la suite de temp ratures de gaz d chappement trop lev es dues une composi tion de m lange d fectueuse ou des rat s d allumage e La liaison lectrique la masse ne fonctionne pas cor rectement OG Remarque importante Veuillez respecter les informations g n rales du chapitre 3 Pour le diagnostic d anomalie contr ler e Le signal de tension e le raccordement la masse e le chauffage s il existe De plus lire l affichage de la m moire d anomalies et comparer les valeurs effectives avec les valeurs prescrites Si les valeurs prescrites ne sont pas connues il peut tre utile de les relever sur un v hicule du m me type et dans un bon tat de fonc tionnement R duction des missions nocives et OBD 59 PIERBURG 5 Autres syst mes et diagnostics 5 3 En prenant la vitesse de rotation et le point allumage en consid ration la p riode Rat s de carburation de passage dans chacun des secteurs est reconnaissance de relev e e Sans rat s les temps de passage sont les m mes pour tous les secteurs troubles du r gime Des secousses
102. ors du v hicule non embarqu Lecture avec l appareil scan tool Fig 5 Principe de fonctionnement du diagnostic embarqu 2 7 Concept de diagnostic sur le v hicule Dans le cadre d OBD ce n est pas la qualit des gaz elle m me qui est surveill e mais le bon fonctionnement des organes respon sable de l chappement e L ordinateur de bord est compl t par le champ de fonction diagnostic OBD e En fonction des modules des diagnostics permanents ou cycliques sont effectu s e Le statut des diagnostics effectu s est retenu sous forme de code de disponibi lit au contr le voir le chap 2 6 e Les anomalies influenc es par les gaz d chappement sont sauvegard es sans confirmation non d tromp es Si au cours des cycles d enclenchement suivants la m me anomalie se reproduit dans les m mes conditions ou apr s une certaine p riode elle est m moris e comme d tromp e confirm e et sauvegard e comme anomalie OBD Le voyant indicateur de probl me s allume En plus de l anomalie d autres infor mations de service et de conditions d environnement en pr sence au cours de l anomalie sont enregistr es et sauvegar d es Freeze Frames M morisation de l anomalie Sur le v hicule embarqu e Si au cours de cette surveillance des divergences entra nant un d passement des valeurs limites des missions nocives sont
103. ouche d ozone dans l atmosph re Gaz carbonique CO Le gaz carbonique est un gaz incolore et non combustible qui est cr e par la relation entre le carbone du carburant et l oxyg ne de lair de combustion Il est ind sirable car il r duit la couche de protection de la terre contre les rayons UV et provoque donc sa modifi cation climatique effet de serre Il se transforme en dioxyde de carbone dans l eau comme l eau min rale par exemple Il n est pas directement toxique Son caract re dangereux r side dans le fait qu il repousse l oxyg ne n cessaire la respira tion en particulier dans les locaux ferm s PIERBURG 6 1 2 Valeurs limite des mis sions polluantes partir de 1970 des valeurs limite furent d termin es pour les missions nocives des voitures particuli res A partir du 1er janvier 1971 tous les v hicules nouvelle ment con us devaient respecter les normes de ces valeurs limite Le contr le des gaz d chappement tait effectu d apr s le cycle de d clenchement E co E HC NO X nouvellement introduit en Europe appel Europatest Au cours de cet Europa test 4 cycles de conduite en ville taient reproduits Pour les USA et d autres pays des tests partiellement beaucoup plus stricts furent instaur s Au cours du d veloppement du parc de v hicules toujours grandissant les valeurs limite de l Europatest ont continuellement ba
104. por tants dans la m moire de l ordinateur de bord Dans le cadre du contr le r gulier des gaz d chappement AU cette m moire peut tre galement inspect e sur les v hicules quip s De cette mani re des anomalies pouvant entra ner des d g ts sur le moteur ou une pollution de l environnement sont d tect es et cart es temps avant la v ritable panne OBD La solution de tous les probl mes Avec l OBD il est possible de d tecter une pi ce d fectueuse ou un mauvais fonction nement mais pas toujours la cause exacte de la panne ou du d faut A ce niveau un expert connaissant bien les syst mes est indispensable PIERBURG tion et le fonctionnement des syst mes on pourra y trouver uneexplication pour cer taines anomalies ainsi qu une ventuelle relationdirecte entre le code de d faut et la cause de la panne Par ailleurs nous donnons desinformations pratiques sur l analysedes diagnostics d anomalies et leurneutralisation sur les composants res ponsables des missions nocives Notre exp rience votre service PIERBURG d veloppe et produit des composants du domaine de la r duction des missions nocives Tous les composants impliqu s dans l chappement tant surveill s par l OBD nous jouissons donc d une grande exp rience pour r pondre aux questions pos es au cours de l exploi tation de ces appareils Avec cette brochure nous d si rons vous faire partager not
105. r glage sont mont es dans la conduite d aspiration pour augmenter la d pression et assurer un meilleur r glage des gaz de recyclage En r gle g n rale ces valves de r glage sont int gr es dans le corps m langeur EGR Alors que la vitesse de ralenti tait r gl e jusqu en 1995 par un r gulateur s par par exemple sur la conduite d aspiration les nouveaux bo tiers papillon DKS m ca niques ont un r gulateur d air de ralenti LLFR int gr comme organe adjacent 1 d Fig 43 Diff rents types de conduites d aspiration Au travers d un canal d air en bypass avec le papillon le r gulateur LLFR ajuste le volume d air n cessaire au ralenti chaud ou au maintien de la vitesse de ralenti La commande est directement effectu e par l ordinateur de bord Sur les nouvelles applications le r glage du ralenti et le maintien du d marrage sont assur s par le r glage du papillon Celui ci est commande moteur lectrique Ce proc d est plus rapide permet des pas sages d air plus r duits pour le ralenti et autorise un r glage du papillon sans liaison m canique la p dale d acc l rateur acc l ration lectrique ou lectronique De mani re ce que le m lange air car burant d un moteur CDI br le rapidement et correctement l air est aspir par deux canaux d aspiration s par s torsion pour chaque piston Chacun de ces canaux d as pirat
106. r le d bit derri re le filtre e remplacer le filtre e en cas de d bit insuffisant et de pression irr gu li re contr le visuel e redresser les conduites au besoin les changer PIERBURG Composants Cause possible panne Alimentation en carburant pr paration du m lange suite de la page 25 Soupapes d injection Syst me AKF Syst me d air secondaire Syst me d air secondaire Gestion du moteur D bim tre d air massique LMS Capteur de pression d air Capteur de liquide de refroidisse ment Alimentation en air Bo tier papillon DKS et pi ces compl mentaires Conduite d admission Remarque importante e mauvais fonctionnement e mauvaise dur e de l injection e mauvaise direction de l injection e soupapes d injection non tanches e syst me AKF non tanche et ne fonctionne pas e soupapes coll es e remplissage exag r e d g ts sur la pompe d air secondaire les condu ites ou le clapet de coupure et donc mauvais air dans le collecteur d chappement e mauvais signal e capteur encrass ou d fectueux e mauvais signal e erreur sporadique en particulier pendant les voyages en altitude e mauvais signal e erreur sporadique e fuite d air air parasite e capteur du papillon position transmet un mauvais signal e interrupteur de fin de cours ne donne aucun signal ouilest incorrect e fuite d air dans la conduite d admission e fuite d air derri re le
107. re P0o102 D bitm tre d air massique Signal trop faible P0O103 D bitm tre d air massique Signal trop grand P0104 D bitm tre d air massique Panne sporadique P0O105 Indicateur de hauteur capteur de Mauvais fonctionnement pression de la conduite d aspiration P0O106 Indicateur de hauteur capteur de En dehors de la zone prescrite pression de la conduite d aspiration P0107 Indicateur de hauteur capteur de Signal trop faible pression de la conduite d aspiration P0O108 Indicateur de hauteur capteur de Signal trop grand pression de la conduite d aspiration Po109 Indicateur de hauteur capteur de Panne sporadique pression de la conduite d aspiration P0110 Capteur de temp rature de l air aspir Mauvais fonctionnement P0114 Capteur de temp rature de l air aspir En dehors de la zone prescrite po112 Capteur de temp rature de l air aspir Signal trop faible P0113 Capteur de temp rature de l air aspir Signal trop grand P0114 Capteur de temp rature de l air aspir Panne sporadique Les clapets anti retour RV sont install s entre les clapets de coupure et les collec teurs d chappement et emp chent que des pointes de pression ne d t riorent le syst me d air secondaire Ils s ouvrent sous la pression du flux d air secondaire ANNE o Les pompes d air secondaire sont des WA ai ventilateurs haut r gime une ou deux plages Si l aspiration d air n est pas faite Fig 25 Clapet anti retour RV au travers de la co
108. re exp rience C est pourquoi nous nous concentrons sur les produits PIERBURG au cours de la description des syst mes et des indications de diagnostic Du fait que l EOBD n est valable que depuis 2003 pour les voitures particuli res et les v hicules utilitaires l gers moteur diesel l accent est mis ici sur les v hicules moteur essence PIERBURG 2 1 D veloppement des diagnostics embarqu s OBD OBD Il et EOBD A partir de 1970 une augmentation sensible des composants m caniques et lectriques destin s la r duction des missions nocives s effectue autour du moteur En cas de panne le diagnostic d anomalie de ces nouveaux composants devient de plus en plus difficile faire par le garage Afin de rem dier ce probl me les premiers syst mes de diagnostic int gr s sur le v hicule encore tr s simples font leur apparition la fin des ann es 70 Ceci est rendu possible gr ce au d veloppe ment de nouveaux organes de commande lectroniques de plus en plus performants Parall lement le nombre de capteurs et d acteurs r gleurs nouvellement cr es augmente Obligatoirement l ampleur des circuits bord ainsi que le nombre des connexions s l vent galement Mais la cons quence de cette volu tion est aussi un manque de s curit dans le diagnostic d anomalie en cas de panne ou de d range ment A partir de 1984 et afin d am liorer la situation de plus en p
109. re pro gressive Ainsi des adaptations rapides et pr cises peuvent tre apport es en fonction des diff rentes conditions de service Avant l utilisation d un EPW on utilisait un convertisseur de pression lectrique EDW e Les valves EGR lectriques sont com mand es directement par l ordinateur de bord Le recyclage des gaz n est enclench que dans certaines positions de service e Sur les moteurs diesel jusqu environ 3000t min et charge moyenne e Sur les moteurs essence au dessus du ralenti et jusqu la charge partielle sup rieure e Un recyclage des gaz n a pas lieu en pleine charge Le r gime final de pointe n est toutefois pas influenc Fig 35 Valves EGR pour application essence PIERBURG 4 5 1 Surveillance Dans le cadre d OBD II USA le bon fonctionnement et l efficacit du syst me EGR sont surveill s En ce qui concerne la surveillance lectrique des composants seul un contr le de fonctionnement suffit Un contr le d efficacit n est pas pr vu sur EOBD Chez certains constructeurs les v hicules destin s l Europe respectent la norme standard d OBD II Le recyclage des gaz peut tre surveill de plusieurs mani res Mesure de la pression du collecteur d aspiration Au cours de la phase de pouss e la valve EGR est bri vement ouverte et l augmen tation de la pression est enregistr e par le capteur de pression de la conduite d
110. rveill s sporadiquement par intermittence Les syst mes et modules dont la fonction est tributaire de certaines conditions de travail ne sont contr l s qu apr s avoir acc d ces conditions comme la vitesse de rotation le seuil de charge ou de temp rature Les l ments suivants sont sous sur veillance cyclique e catalyseur chauffage du tube catalytique e sonde lambda chauffage de sonde lambda e syst me d air secondaire SLS e syst me d a ration du r servoir filtre charbon actif AKP e recyclage des gaz d chappement EGR 23 0 Cycle de d clenchement Driving cycle Pour que le diagnostic d un syst me d ter min puisse tre effectu des conditions bien d finies doivent tre r unies driving cycle cycle de d clenchement Ces conditions n cessaires une surveillance correcte sont appel es cycles de d clen chement Si par exemple un v hicule n est utilis qu en ville et sur des parcours brefs le contr le de tous les syst mes prendra un certain temps C2 Remarque importante Ce cycle de d clenchement n a rien voir avec le Nouveau Cycle Europ en NEFZ tel qu il est impos au contr le du prototype d un nouveau v hicule 2 5 4 Coupure momentan e du travail de diagnostic Certaines conditions de travail peuvent provoquer des erreurs de diagnostic Afin de les viter les fonctions d
111. se d air en particulier sur les moteurs diesel Au cours du recyclage des gaz la masse d air aspir e se r duit du volume des gaz d chappement admis Le d bitm tre d air massique constate la r duction de cette masse d air D autre part les signaux de potentiom tre sont surveill s Surveillance des troubles du r gime Au ralenti la valve EGR est tr s faiblement ouverte Des gaz d chappement p n trent dans le m lange de ralenti et celui ci devient irr gulier Ces troubles du r gime sont reconnus et utilis s pour le diagnostic Vanne d inversion lectrique EUV quip d un limitateur de pression Leur fonctionnement est comparable celui d un convertisseur l ctropneumatique EPW Vous trouverez de plus amples informations sur les EDW dans la Service Information SI 0027 Fig 37 Convertisseur lectropneumatique EPW Avec un convertisseur lectropneumax bo tiers de d pression d une mani re pro gressive Son effet est comparable celui d une r sistance variable dans un circuit lectrique Ils sont employ s pour comman der les valves EGR pneumatiques les bo tiers papillon sur les diesels et pour le r glage des pales directrices du chargeur VTG r glage de la pression d admission R duction des missions nocives et OBD 41 4 Syst mes et diagnostics avec les produits PIERBURG PIERBURG Codes de d fauts possibles avec indication du
112. sse connecteurs voir Fig 8 marqu s en rouge Fiche 16 sont utilis s pour le contr le des modules de l chappement par EOBD Les autres connecteurs peuvent tre affec Fig 8 Prise de diagnostic avec affectation des connecteurs P le positif de la batterie borne 30 ou borne 15 t s diff remment par les constructeurs Fig 9 Exemples de lieux d implantation des prises de diagnostic Lieux d implantation La prise de diagnostic est dispos e dans habitacle du v hicule de telle mani re qu elle soit facilement accessible pour le personnel de service et qu elle soit prot g e contre toute d gradation involontaire Citro n Berlingo Peugeot Partner Audi A6 14 R duction des missions nocives et OBD PIERBURG 2 10 Lecture de la m moire d anomalies d roule ment du diagnostic Branchement de l appareil de lecture des donn es la prise de diagnostic sur le v hicule D tection automatique du mode de transfert utilis par l ordinateur de bord Etablissement de la communication Choix du mode de contr le souhait R ception des donn es appel es Diagnostics embarqu s 2 Attention Raccordement unique ment avec allumage coup Enclencher l allumage Raccordement uniquement avec allumage coup Enclencher l allumage Une fois la communication tablie l identification du syst me avec sa d nomination et son adresse son affich s Vo
113. sur les collecteurs d aspiration e Conduite cass e ou avec des fissures Les d g ts sur les collecteurs d aspira tion sont g n ralement dus des chocs violents suite des travaux sur le moteur mal effectu s ou d importantes secousses rat s d allumage e Le r gleur ne travaille pas ou transmet de mauvais signaux En cas de r gleurs pneumatiques V rifier la d pression si le clapet d inversion lectrique re oit une commande lectrique et il fonctionne correctement En cas de r gleurs lectriques Contr ler la commande lectrique et le signal du potentiom tre Syst mes et diagnostics 4 avec les produits PIERBURG Remarque importante En cas d usure ou de d gradations sur les potentiom tres et les microcontacts le bo tier papillon doit tre chang A l entre tien une r paration n est pas possible car il manque la possibilit d un ajustage pr cis Apr s le montage d un nouveau bo tier papillon il peut tre n cessaire de r initialiser l ordinateur de bord Les ordinateurs de bord modernes disposent de modules de m morisation adap tables c est dire que certaines donn es Dans les deux cas contr ler galement si la conduite d aspiration est coll e ou obtur e par des d p ts e La conduite d aspiration fait du bruit Pour faire un diagnostic correct la condu ite d aspiration doit tre d mont e Les causes possibles peuvent tre des
114. t de l lectricit Fonction Effectivit Raccordement et conductibilit de l lectricit court circuit la masse avec le pole positif ou coupure e Messages de plausibilit Comprehensive Components Ordinateur de bord du moteur e Auto surveillance d N est pas prescrit dans le cadre de l EOBD si le couvercle du r servoir est prot g contre une perte 2 N est pas prescrit dans le cadre de l EOBD PIERBURG 2 5 D roulement de la surveillance Dans le cadre d EOBD tous les modules li s l chappement sont surveill s Certains modules et syst mes sont toujours surveill s surveillance permanente D autres modules et syst mes ne sont surveill s que sporadiquement surveillance cyclique 2 5 1 Surveillance permanente syst mes continuellement surveill s Les l ments suivants sont surveill s en permanence e troubles du r gime combustion pannes d allumage e alimentation en carburant adaptation du m lange dur e de l injection e tous les circuits lectriques des modules li s chappement e d roulement des messages de la sonde lambda La surveillance permanente de ces syst mes commence d s le d marrage et est ind pendante de la temp rature Une anomalie de fonction provoque imm diatement l allumage du voyant indicateur de probl me Diagnostics embarqu s 2 2 5 2 Surveillance cyclique syst mes su
115. tation en carburant _ Carburant liquide Carburant gazeux Pompe en ligne ee Pompe immerg e de Filtre carburant I Air frais pr alimentation Pa 77 me Amortisseur de pulsations r7 ss a Module de pompe W 42 e ee immerg e 2 P CT ss Pi Eea anti retour de carburant o ve gt gt o Soupape de Q reg n ration a Collecteur d aspiration R gulateur de pression ST AS ai Valve de surpression e du r servoir 5 Filtre cha PE bon actif Bo tier A 1 papillon Clapet de coupure AKF Fig 15 Sch ma du syst me d alimentation en carburant 22 R duction des missions nocives et OBD PIERBURG 4 1 1 Surveillance En cas de divergences dans le syst me d alimentation en carburant des pannes semblables celles provoqu es par des rat s de carburation ou des d fauts de r gime peuvent se produire voir chap 5 3 3 e manque de puissance secousses e rat s allant jusqu la d tection d une anomalie de r gime e dilution de l huile Les pannes de fonctionnement ou les d fauts sur les modules influen ant le m lange ce point sont normalement d tect s par la sonde lambda Appauvrissement Syst mes et diagnostics 4 avec les produits PIERBURG Si une panne est d tect e une correction est faite en adaptant la dur e de l injection sur l ordinateur de bord Cette correction est faite court terme et n cessite un nouveau calcul chaque po
116. te tubulure Dans l ordinateur de bord les valeurs mesur es sont compar es aux valeurs prescrites En cas de divergence une anomalie est reconnue Conditions de surveillance La surveillance a lieu e au r gime de ralenti e temp rature de service P0o170 R glage du m lange banc 1 P0174 R glage du m lange banc 1 Po172 R glage du m lange banc 1 P0175 R glage du m lange banc 2 Po440 Syst me d vaporation du carburant PO441 Syst me d vaporation du carburant PO442 Syst me d vaporation du carburant P0O443 A ration du syst me d vaporation du carburant PO444 A ration du syst me d vaporation du carburant P0O445 A ration du syst me d vaporation du carburant P0446 Clapet d a ration du syst me d vaporation du carburant P0O447 Clapet d a ration du syst me d vaporation du carburant P0O448 Clapet d a ration du syst me d vaporation du carburant Mauvais fonctionnement Syst me trop pauvre Syst me trop riche Syst me trop riche Mauvais fonctionnement Mauvais passage d a ration Petite fuite d tect e Mauvais fonctionnement Ouverte Bri vement ferm e Mauvais fonctionnement Mauvais fonctionnement ouverte Bri vement ferm e P0449 Clapet d a ration aimant du syst me d vaporation du carburant P0O450 Capteur de pression du syst me d vaporation du carburant P0O451 Capteur de pression du syst me d vaporation du carburant P0O452 Capteur de pression du syst me d
117. tueux P0O1 2x alimentation en carburant et air P0117 Capteur de temp rature du liquide de refroidissement P0171 Rang e de cylindres 1 P0213 Clapet de d marrage froid 1 P0234 Suralimentation du moteur PO3x dispositif d allumage ou rat s de carburation PO301 Rat d allumage PO325 Capteur de mart lement 1 PO350 Bobine d allumage Po4x syst me compl mentaire de r duction des missions P0400 Recyclage des gaz P0411 Propulsion de l air secondaire P0444 Electrovanne du filtre charbon actif P0473 Capteur de pression des gaz d chappement PO5xx vitesse et r glage du ralenti P0O506 R glage du ralenti P0510 Coupe ralenti POGxx ordinateur de bord et ses messages de sortie P0642 Ordinateur de bord PO7 8x bo te de vitesse Fig 12 Extrait de la liste des codes de d fauts PO Dans le cadre de la surveillance des modules on fait la distinction entre les pannes lectriques et les anomalies de zones divergences par rapport aux valeurs prescrites Des pannes lectriques peuvent tre e un court circuit la masse e un court circuit de tension d alimentation court circuit e coupure absence de signal Les anomalies de zone peuvent tre e signal tension e non plausible domaines de travail non plausible e en dehors de la plage e trop haut trop bas e trop petit trop grand e valeurs limites inf rieures ou sup rieures d pass es Exemple affichage du texte de diff rents appareils Scan To
118. uit A Signal de capteur de temps haute r solution circuit A Signal de capteur de temps haute r solution circuit A Signal de capteur de temps haute r solution circuit A Signal de capteur de temps haute r solution circuit B Indicateur de position du vilebrequin circuit B Indicateur de position de l arbre cames circuit B 62 R duction des missions nocives et OBD PIERBURG Rat s d allumage Rat s d allumage Pannes d allumage Pannes d allumage Panne d allumage Zone de mesure ou Probl me de puissance Pas de signal Rat s Mauvais fonctionnement Zone de mesure ou probl me de r gime Trop faible Trop grand Rat s Rat s Mauvais fonctionnement Mauvais fonctionnement Zone de mesure ou probl me de r gime Trop faible Trop grand Rat s Mauvais fonctionnement Zone de mesure ou probl me de r gime Trop faible Trop grand Rat s Rat s Mauvais fonctionnement Mauvais fonctionnement Mauvais fonctionnement Mauvais fonctionnement Rat s Mauvais fonctionnement Trop d impulsions Trop peu d impulsions impulsions instables Pas d impulsions Pas d impulsions Pas d impulsions Mauvais fonctionnement Rat s PIERBURG Autres syst mes et diagnostics 5 Pr cisions sur le diagnostic Les rat s peuvent avoir de nombreuses causes A la recherche de la panne il faut tout d abord lire enti rement la m moire des anomalies Composants Cause possibles panne Rem des possib
119. uite d aspiration Indicateur de hauteur capteur de pression de la conduite d aspiration Indicateur de hauteur capteur de pression de la conduite d aspiration Indicateur de hauteur capteur de pression de la conduite d aspiration Capteur de temp rature de l air aspir Capteur de temp rature de l air aspir Capteur de temp rature de l air aspir Capteur de temp rature de l air aspir Capteur de temp rature de l air aspir Mauvais fonctionnement En dehors de la zone prescrite Signal trop faible Signal trop grand Panne sporadique Mauvais fonctionnement En dehors de la zone prescrite Signal trop faible Signal trop grand Panne sporadique Mauvais fonctionnement En dehors de la zone prescrite Signal trop faible Signal trop grand Panne sporadique PIERBURG Les pannes de capteur influencent la fonction de recyclage des gaz Les cons quences peuvent tre en particulier sur les applications diesel des manque de puissance ou le moteur en programme de secours PIERBURG Remarques sur les diagnostics Valves EGR Les causes de pannes les plus fr quentes sont des d p ts sur la t te ou les si ges de soupapes Les cons quences en sont e La vanne est coll e et ne s ouvre plus e Le diam tre d ouverture est r duit par les d p ts e La vanne ne ferme pas compl tement Des d p ts extr mement importants peuvent avoir t provoqu s par une panne de l injection ou un a
120. uite de r servoir ne sont obligatoires que sur OBD II USA Pour EOBD Europe un couvercle de r servoir impossible perdre et une surveillance du module lectrique sont suffisants Contr le par d pression La valve de filtre charbon actif est ferm e la valve de r g n ration AKF est ouverte De cette mani re le syst me est aliment par la d pression de la tubulure d aspiration Si au bout d un certain temps une d pression ne se produit pas un manque d tanch it fuite importante jusqu env 1 mm est d tect comme anomalie Si une d pression prescrite est atteinte au cours d une p riode d termin e la valve de r g n ration AKF se ferme Si la diff rence de pression appara t plus rapidement que pr vue dans ce syst me ferm une petite fuite jusqu env 0 5 mm est reconnue comme anomalie Remarque importante La valve de r g n ration AKF est nomm e aussi valve AKF valve de r g n ration ou valve d a ration du r servoir 30 R duction des missions nocives et OBD Contr le par surpression la vanne de filtre charbon actif et la valve de r g n ration AKF sont ferm es Dans ce cas une pompe de diagnostic compl mentaire avec un clapet de coupure est n cessaire pour instaurer une pression d finie La pompe se coupe automatique ment quand la pression est atteinte Si cette pression tombe en dessous d une certaine valeur la pompe se remet
121. ule reconnu et fait partie du contr le La deuxi me rang e de chiffres montre le statut des diagnostics effectu s O Diagnostic effectu 1 Diagnostic non effectu ou interrompu En m me temps il est montr Position Zone surveill e Non attribu e Autres composants Alimentation en carburant Rat s de carburation Syst me EGR Chauffage de sonde lambda Sondes lambda Climatisation 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Syst me d air secondaire m O Syst me de ventilation du r servoir m m Chauffage du catalyseur m N Catalyseur de gauche droite 10 R duction des missions nocives et OBD OIlIIOIITOIIOI R gl 000000000000 Assist Fig 3 Code de disponibilit au contr le en cas de disponibilit au contr le non atteinte exemple Du fait que tous les v hicules ne disposent pas par exemple d un syst me d air secon daire ou de recyclage des gaz la plage des contr les pour le code de disponibilit diff re en fonction des v hicules Au moment du contr le des gaz d chap pement EGI le code de disponibilit est consult Il fournit une information si depuis le dernier effacement de la m moire d anomalies ou l change de l appareil de commande un diagnostic existe sur tous les diff rents syst mes Le code de disponibilit au contr le ne renseigne pas s il y a une anomalie sur un syst me Il ne fait que montrer si des diagnostics sp c
122. ur Sonde post rieure catalyseur correcte incorrecte U tension t temps Fig 49 Temps de r action de la sonde de r gulation spectre large Sonde post rieure au catalyseur Les limites de r gulations de la valeur lambda d termin es sont surveill es Si par exemple le rapport air carburant du m lange se d cale en direction de appauvrissement au cours du service la sonde post rieure au catalyseur signale du taux d oxyg ne dans les gaz d chappe ment constat e la suite d une chute de tension Le m lange est de nouveau enrichi par la r gulation lambda La tension de la sonde post rieure au catalyseur monte et l ordi nateur de bord peut rabaisser la valeur de Si la tension de la sonde reste trop faible malgr un enrichissement celuici est pour suivi jusqu ce que la limite de r gulation soit d pass e Ceci est d tect comme anomalie Cette r gulation se prolonge au cours d un service prolong l ordinateur de bord une augmentation r gulation lambda Sonde de Sonde pos Sonde de Sonde pos r gulation t rieure au r gulation t rieure au Sonde post rieure catalyseur Sonde post rieure catalyseur correcte incorrecte m valeur de r gulation U tension t temps Fig 50 Diagnostic des limites de r gulation de la sonde post rieure au catalyseur Une autre possibilit de surveillance est le diagnostic du comportement de r gulation au cours de l acc l
123. ve EGR prescrites e capteur de pression e contr ler les connexions lectriques et le c blage e Le capteur de temp rature e Le d bitm tre d air massique e Les conduites et les connections fiches Remarque importante Pour plus d informations sur les En cas de mauvais fonctionnement du l valves EGR et les possibilit s de syst me EGR ou de d gradation sur les contr le veuillez consulter nos composants toute la p riph rie doit tre Service Information contr l e Des d p ts peuvent avoir t La SI 0100 contient des tableaux provoqu s par une panne du syst me de recherche d anomalies tr s d injection ou un taux d huile trop lev complets dans l air d aspiration Les pannes de ce genre ne sont que partiellement reconnues par l OBD et quelquefois mal interpr t es R duction des missions nocives et OBD 43 4 Syst mes et diagnostics avec les produits PIERBURG Autres codes de d fauts importants dans le cadre du syst me de recyclage des gaz d chappement P0100 P0101 P0102 P0103 P0104 P0105 P0106 P0107 P0108 P0109 P0110 P0111 P0112 P0113 P0114 44 R duction des missions nocives et OBD D bitm tre d air massique D bitm tre d air massique D bitm tre d air massique D bitm tre d air massique D bitm tre d air massique Indicateur de hauteur capteur de pression de la conduite d aspiration Indicateur de hauteur capteur de pression de la cond
124. yst mes et compo sants surveill s par cycles A ne pas confondre avec le nouveau cycle de d clenchement europ en NEFZ Freeze Frame Donn es de service et conditions envi ronnantes au moment de l apparition de l anomalie Lambda Volume d air valeur non dimensionnelle qualifiant la proportion d air dans le m lange air carburant Volume d air apport e besoin en air Limp home Programme de secours Sonde post rieure au catalyseur Sonde secondaire Sonde de correction Sonde monitrice Diff rentes d signations pour nommer la sonde lambda situ e derri re le catalyseur Sonde de r gulation ant rieure au catalyseur Diff rentes d signations pour nommer la sonde lambda situ e avant le catalyseur NEFZ La prise de mesure commence d s le d marrage du moteur L abandon de la phase d chauffement jusque la n cessaire rend le proc d de mesure plus stricte car tous les composants du syst me d chap pement intervenant dans un d marrage froid ne sont pas pris en consid ration dans les r sultats relev s N est pas identique au cycle de d clenche ment driving cycle Code de disponibilit au contr le Code 12 chiffres indiquant si le diagnos tic OBD a t effectu sur les diff rents syst mes du v hicule SAE Society of Automobile Engineers met des propositions et des directives pour adapter l galement les exigences requises Annexe 7

Réduction des émissions nocives et OBD

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