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Saab 9000

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1. D pose 1 D gager le c blage du capteur en d connec tant le connecteur situ sous le tuyau d admis sion H mest pas ais d atteindre le connec teur et le c blage sous le tuyau d admission D connecter le connecteur de la console Important Noter la position du passage du c ble ainsi que des points de fixation 2 Couper la bande de serrage et d gager le c ble 3 D poser la sonde d oxyg ne C200W 5288 Repose Monter et connecter la sonde d oxyg ne dans l ordre inverse des op rations de d montage Fixer le c blage comme pr c demment Graisser la sonde d oxyg ne avant le montage avec de la MOLYCOTE 1000 ou quivalent Couple de serrage 55 Nm 40 3 Ibf ft Saab 9000 232 R glage remplacement des composants Syst me d air secondaire pompe air N o Le z S A O D pose Repose 1 D monter la grille de chauffage le clignotant Avant d effectuer la repose positionner l crou cor gauche et le phare gauche respondant la vis de fixation du dessus sur la console Pour le reste effectuer la repose dans lor 2 Retirer la vis par le haut 3 dre inverse de la d pose 3 Soulever la voiture et d monter le spoiler cen tral et gauche 4 D brancher le flexible de la pompe air 5 Retirer les deux vis de fixation 6 Abaisser la console et d brancher la valve vide D brancher le
2. C200W 5298 D pose Repose i S le connecteur du capteur de po 1 Contr ler la position du joint torique et r gler Simon le capteur sur laxe du papillon Serrer les vis 2 D brancher le gros tuyau de ventilation du de fixation carter de vilebrequin du cartar de papillon 2 Brancher le gros tuyau de ventilation du carter 3 Retirer les vis qui maintiennent le capteur de de vilebrequin position puis d poser celui ci 3 Connecter le connecteur Saab 9000 R glage remplacement des composants 221 Valve de purge d air filtre charbon D pose 1 Soulever la voiture 2 Retirer la roue avant droite 3 Retirer la baguette du passage de roue ainsi que la partie avant de l aile int rieure 4 D connecter le connecteur et les flexibles 5 D poser la valve de purge d air Nota Noter la position de la valve C200W 5307 Repose Proc der dans l ordre inverse de la d pose Nota Monter la valve selon la figure ci dessus Noter l ali gnement des fl ches Saab 9000 222 R glage remplacement des composants Remplacement de la valve de r gulation de ralenti moteur aspiration el a D fa N O D pose 1 D monter la demi partie sup rieure du tuyau d admission Voir page 250 2 D poser la valve de r gulation de ralenti et lib rer les flexibles Repose Proc der dans l ordre inverse de la d pose Saab 9000 R gla
3. C383W 4882 H10 9 Saab 9000 262 Connecteurs et points de connexion la masse H10 15 H10 23 444 H10 23 H10 25 cBB MEBEO H24 2 Saab 9000 Connecteurs et points de connexion la masse 263 JE v 21 20 wlleu E 19 18 17 16 wi GN 15 14 13 12 11 22 G7P S C383W 4882 Saab 9000 264 Connecteurs et points de connexion la masse C383W 4882 Saab 9000
4. Code de panne P0325 aE AE eT ren mn sn a ee rade et Cod de panne POIS 4 28 ae aani a Ea eA Aa E Ea R Dinan Codes de panne P0410 P0413 P0414 Codes de panne P0443 P0444 P0445 Codes de panne P0500 P0501 P0502 Code ede p nne POSOS esei eiee E a E E Pa E ORA Code de panne P0605 Code de panne P1322 mod les avec PETS gt rene amas cit cond Cod de panne PIS00 estie i oera E E E A R ne Saab 9000 80 82 85 88 91 94 98 101 107 110 112 115 118 121 124 126 130 131 133 Tableau des codes de panne Saab Trionic Codes de panne SAE P0105 P0106 P0107 P0108 P0110 P0112 P0115 P0117 Fonctions composants d fec tueux Capteur de pression air d admis sion Code de panne g n rique concernant le fonctionnement du capteur de pression Capteur de pression air d admis sion Tuyau d pression fuites Dysfonctionnement capteur Capteur de pression air d admis sion Entr e module de comman de court circuit la masse Capteur de pression air d admis sion Entr e module de comman de court circuit Batt ou coupu re de circuit Capteur de temp rature air d ad mission Code de panne g n rique concer nant le fonctionnement du capteur de temp rature Capteur de tem
5. C200W 5264 Sonde d oxyg ne Type Bosch LSH6 avec pr chauffage lectrique Puissance pr chauffage Watt 12 Plage de r glage V 0 1 R sistance 20 C 68 F broches Q 8 5 0 4 PTC 1 2 Couple de serrage Nm ibf ft 55 40 3 Pour les march s dont le carburant est au plomb Bosch LSH23 18 Watt 2 0 Q 10 N re e amp injecteurs Turbo Moteur d aspiration Type Bosch EV1 3E rouge Bosch EV1 3E noir ou bleu Bosch n 0 280 150 431 0 280 150 432 R sistance 20 C 68 F Q 12 0 0 35 14 5 0 35 D bit mos 176414 127410 Diff rence maximum de d bit autoris ml 18 13 entre les injecteurs Saab 9000 6 Caract ristiques techniques Cassette d allumage Nombre de broches Tension d alimentation Tension de condensateur Tension d allumage maxi Ordre d allumage Tension d ionisation Bougies Marque Type Ecartement des lectrodes Couple de serrage 10 V 12 V 400 V 40000 1 3 4 2 V 80 NGK BCPR 7ES mm in 1 0 0 0 0394 0 0 1 0 00394 Nm lbf ft 27 2 20 1 5 Saab 9000 C200W 5266 N WQ z e N O Caract ristiques techniques 7 C200W 5269 Valve de r gulation de la pression de suralimentation Nombre d enroulements 2 R sistance par enroulement 20 C Q 341 Tension d alimentation lt 2500 tr min PWM 12V 90 Hz Tension de r gulation gt 2500 tr min PWM 12V 70Hz Pression de suralime
6. env 12 V V rifier si le circuit est continu jusqu l entr e du capteur de temp rature sur le module de com mande S lectionner LIRE FONCTIONS S lectionner TEMP TUB ADM LISAT doit alors indiquer environ 40 C Faire un pont au niveau du connecteur du cap teur de temp rature entre les broches 1 et 2 LISAT doit indiquer environ 125 C Saab 9000 Recherche des pannes 87 Codes de panne P0110 P0112 P0113 suite Capteur de temp rature tuyau d admission dysfonctionnement ou hors fonction 3 Contr le du r seau de c bles V rifier si le r seau de c bles est continu entre le module de commande et le connecteur 2 bro ches du capteur de temp rature Contr ler les conducteurs en portant l attention sur les coupures les court circuits ou les fuites au niveau du c blage Si les conducteurs sont corrects Poursuivre au point 4 Si Pun des conducteurs n est pas correct Prendre les mesures correctives n cessaires Saab 9000 Contr le final Effacer le code de panne puis essayer la voiture sur route et contr ler qu il ne r appara t pas Si le code de panne r appara t Poursuivre la page 211 Si le code de panne ne r appara t pas La mesure corrective prise est correcte ou la panne est intermittente 88 Recherche des pannes Codes de panne P0115 P0117 P0118 mod les sans l ETS Capteur de temp rature liquide de refroidissement dys
7. 3 Contr le du relais d air secondaire et de la pompe air Monter le relais d air secondaire Allumage en position ON S lectionner ACTIVER S lectionner RELAIS AIR SECOND Cette commande active alors le relais la fr quence de 1 0 Hz pendant 10 s V rifier de mani re auditive que le relais fonc tionne Si la pompe air et le relais fonctionnent Poursuivre au point 5 Si la pompe air et le relais ne fonctionnent pas Poursuivre au point 4 Saab 9000 174 Recherche des pannes Recherche des pannes syst me d air secondaire suite Ke ro z 2 5 N O 4 Contr le du relais d air secondaire et de lin terface lectrique de la pompe air Allumage en position ON Relier une lampe test entre la broche 30 du socle du relais et une masse s re La lampe test doit alors s allumer Si elle ne s allume pas poursuivre la recherche des pannes au Manuel de service 3 2 Syst me lectrique Allumage en position OFF V rifier si le r seau de c ble est continu entre e La broche 87 du socle du relais et la broche 2 de la pompe air e La broche 1 de la pompe air et le point de masse G30 Si les conducteurs sont corrects La pompe air est bien aliment e en tension Si cependant elle ne fonctionne toujours pas il faut la remplacer Si l un des conducteurs est incorrect Prendre les mesures correctives n cessaires Saab 9000 Recherche d
8. 10 Contr le du fonctionnement Essayer la voiture et v rifier si le sympt me de panne persiste S il persiste Poursuivre page 211 S il a disparu Les mesures correctives taient correctes ou la panne est intermittente Saab 9000 168 Recherche des pannes Recherche des pannes composants Recherche des pannes injecteurs Recherche des pannes pompe d air secondaire Recherche des pannes relais principal Recherche des pannes relais de la pompe carburant pompe carburant Recherche des pannes DRIVE 5e ae se tenta cena Recherche des pannes A C mod les sans PETS Recherche des pannes r gime du moteur mod les sans PETS Recherche des pannes r gime du moteur mod les avec l ETS Recherche des pannes charge du moteur mod les avec PETS Recherche des pannes contact des phares de recul ee Recherche des pannes contact des feux stop Recherche des pannes consommation de carburant Recherche des pannes t moins CHECK ENGINE et SHIFT UP Recherche des pannes communication de diagnostic Saab 9000 169 172 178 182 188 190 192 193 195 197 198 199 200 202 Recherche des pannes 16
9. C200W 5233 Signaux de combustion Le syst me Trionic est d pourvu de capteur d arbre cames lequel est habituellement indispensable pour la suppression du cliquetis et l injection de car burant de mani re s quentielle Le syst me Saab trionic doit d terminer si l allumage intervient dans le cylindre 1 ou le cylindre 4 lorsque le capteur de position du vilebrequin indique que les pistons correspondants sont leur point mort haut Cela s effectue de la mani re suivante l un des p les des enroulements secondaires des 4 bobines d allumage est normalement reli la bou gie correspondante tandis que le second p le n est pas directement mis la masse mais re oit une ten sion de 80 V Cela signifie donc qu une tension de 80 V est constamment maintenue entre les lectrodes des bougies sauf au moment o se produit l tincel le Lorsque la combustion se produit la temp rature l int rieur de la chambre est tr s lev e Les gaz s io nisent et deviennent conducteurs ce qui d clen chent le passage d un courant entre les lectrodes des bougies mais sans production d tincelle Saab 9000 Description technique 39 Principe de fonctionnement cassette d allumage suite Signaux de combustion suite Le courant d ionisation est mesur dans deux cylin dres en m me temps 1 2 et 3 4 S il y a combustion dans le cylindre 1 ou2 la cassette d allumage envoie une impulsio
10. Code de panne P0605 Module de commande panne interne d TE RE ESC papz popsa 09 Eee esans HO fe Sympt me 2 Ind finissable en cas de panne de m moire ou de programme interne plusieurs fonctions peuvent tre touch es Contexte A l allumage le programme du module de comman de ne correspond pas celui initialement program m la livraison Mesures correctives 1 Contr le de la m morisation des codes de panne Effacer le code de panne puis essayer la voiture sur route et contr ler qu il ne r appara t pas Si le code de panne r appara t Poursuivre au point 2 Si le code de panne ne r appara t pas Aucune mesure corrective Saab 9000 C200W 5125 Contr le du module de commande Si le code de panne est mis en m moire d po ser le module de commande et contr ler son connecteur en portant tout particuli rement lat tention sur les fiches mal fix es Contr ler la masse du module de commande et la tension d alimentation Remonter le module de commar de effacer le code de panne puis essayer la voiture sur route Contr ler alors si le code de panne r appara t Si le code de panne r appara t Poursuivre la page 211 Si le code de panne ne r appara t pas La mesure corrective prise est correcte ou la panne est intermittente Code de panne P1322 mod les avec l ETS R gime du moteur court circuit la masse 008000 CIC
11. 1 a z 2 Sympt me Mesures correctives Ralenti trop bas trop lev ou irr gulier 1 Contr le des fuites d air Ralenti sensible aux variations de charge Contexte e Le capteur de position de papillon indique la po sition de ralenti e Le r gime du moteur est sup rieur 1 200 tr min ou inf rieur 700 tr min e lmest pas possible de parvenir au r gime de ra lenti normal Saab 9000 Contr ler s il y a des fuites d air comme suit D marrer le moteur et le laisser tourner au ra lenti Couper le courant d air au travers de la valve de r gulation de ralenti en pin ant le flexible d air l aide d une pince Le r gime de ralenti doit baisser notablement Si le r gime de ralenti baisse Poursuivre au point 2 Si le r gime de ralenti ne baisse pas Poursuivre la recherche des pannes en effectuant les contr les suivants e fuites d air apr s le papillon e papillon des gaz mal r gl e servofrein d fectueux e la valve de purge d air est bloqu e en position ouverte Code de panne P0505 suite Valve de r gulation du ralenti dysfonctionnement 2 Contr le du fonctionnement de la valve de r gulation de ralenti Couper le moteur D connecter le connecteur de la valve de r gu lation de ralenti Relier une lampe test entre les broches 1 et 2 du connecteur de la valve de r gulation de ralenti Allumage en position ON Connecter l ISAT S lectionner
12. D pose 1 2 Couper l allumage D monter le couvercle au dessus du compar timent de tablier Retirer les ressorts de verrouillage et soulever le module de commande l g rement vers le haut D poser la plaquette de masse et d poser le module de commande i D connecter le connecteur en relevant tout d abord le pont de verrouillage C200W 5306 Repose Contr ler le num ro de r f rence du nouveau modu le de commande d apr s les renseignements fournis par le catalogue de commande et concernant le mo d le du moteur en question Remonter ensuite le module de commande dans l or dre inverse des op rations de d montage Essayer la voiture sur route afin d effectuer l adapta tion au nouveau module de commande Saab 9000 R glage remplacement des composants 215 Capteur de temp rature tuyau d aspiration C200W 5291 D pose 1 D brancher le connecteur 2 D poser le capteur Repose Proc der dans l ordre inverse de la d pose Saab 9000 216 R glage remplacement des composants Capteur de pression tuyau d admission C200W 5297 D pose 1 D poser le capteur de pression 2 D brancher le connecteur et le flexible reli au capteur Repose Proc der dans l ordre inverse de la d pose Saab 9000 R glage remplacement des composants 217 Capt
13. sida 76 Codes chgnotants sine annee sie mienne aime nn a ne de 80 Codes de panne P0105 P0106 P0107 P0108 82 Codes de panne P0110 P0112 P0113 85 Codes de panne P0115 P0117 P0118 mod les sans PETS 88 Codes de panne P0115 P0117 P0118 mod les avec PETS 91 Codes de panne P0120 P0121 P0122 P0123 mod les sans PETS 94 Codes de panne P0120 P0122 mod les avec PETS 98 Codes de panne P0130 P0131 P0132 101 Co d de panne PO 1LSS ana ee ds den SAM ere AT a 107 Codes de panne P0170 P0171 P0172 ue AS a 110 Code d panne P0325 une ie ee ana nn na rat aide dati one eu 112 Code de panne POS 28e ee dde a en ee nes orale en ste 115 Codes de panne P0410 P0413 PO414 118 Codes de panne P0443 P0444 P0445 121 Codes de panne P0500 P0501 P0502 124 Code de panne P0505 ren des de i 126 Code de panne P060S 2 82 130 Code de panne P1322 mod les avec PETS 131 C d dep nne PISO sreco csi sienne een te nie ARRET EL A en 133 Recherche des pannes avec sympt mes 135 Recherche des
14. Sympt me Le r gime du moteur baisse violemment lorsque la charge du moteur augmente de fa on soudaine l activation d appareillages grande consommation 2 d nergie type AC ACC commande servo vitre ar ri re lectrique ou bo te de vitesse automatique l engagement d une vitesse Mesures correctives 1 Contr le des fuites d air D marrer puis chauffer le moteur et le laisser ensuite tourner au ralenti Couper le courant d air circulant travers la val ve de r gulation de ralenti en pin ant le flexible l aide d une pince sans pour autant faire caler le moteur Le r gime du ralenti doit alors baisser fortement Si le r gime de ralenti baisse Poursuivre au point 2 Saab 9000 850 RPM FE C200W 5149 Si le r gime de ralenti ne baisse pas Poursuivre la recherche des pannes en contr lant e Sile papillon des gaz est mal r gl e Les fuites d air apr s le papillon Contr ler le fonctionnement de la r gulation de ralenti Enlever l tranglement du courant d air Le r gime de ralenti doit augmenter fortement puis se stabiliser apr s 10 20 secondes sa va leur nominale soit 850 tr min quand le moteur est chaud Si le fonctionnement est correct Poursuivre au point 5 Si le fonctionnement est incorrect Poursuivre au point 3 156 Recherche des pannes Recherche des pannes baisses de ralenti et de r gime suite 3 Contr le du fonctionnement de
15. Remplacer l essai la valve de r gulation de ra lenti Contr ler ensuite que le moteur fonction ne Si le r gime baisse toujours Poursuivre au point 6 Si le moteur est correct Remplacer la valve de r gulation de ralenti Saab 9000 C200W 5151 Contr le final Essayer la voiture et v rifier si le sympt me de panne persiste S il persiste Poursuivre page 211 S il a disparu Les mesures correctives taient correctes ou la panne est intermittente 158 Recherche des pannes Recherche des pannes basse pression de suralimentation 850 lt 3000 RPM 54 30 Conditions pr alables Codes de panne absents Sympt me Moteur faible L indicateur de Turbo APC indique des valeurs bas ses Mesures correctives 1 Contr le de l origine de la panne La proc dure suivante a pour but de d terminer s il s agit d un probl me de r glage ou un probl me de moteur de base turbo D brancherleflexible marqu W de la valve de r gulation de la pression de suralimentation et contr ler simultan ment qu il est branch au r gulateur de pression wastegate Essayer la voiture A pleine acc l ration depuis un r gime bas la coupure du capteur de pres sion doit s effectuer avant 3000 tr min Saab 9000 C200W 5152 S il y a coupure de pression Poursuivre au point 2 S il n y a pas de coupure de pression Contr ler et prendre les mesures correctives
16. Sile conducteur est correct poursuivre au point 10 166 Recherche des pannes Recherche des pannes basse pression de suralimentation suite 54 30 7 Contr le du raccordement lectrique de la valve D connecter le connecteur 3 broches de la val ve Relier une lampe test entre les broches 1 et 2 du connecteur La lampe test doit tre teinte S lectionner ACTIVER S lectionner VALVE APC La lampe test doit s allumer Si la lampe test s allume Poursuivre au point 8 Si la lampe test ne s allume pas Contr ler le conducteur entre la broche 1 du connecteur de la valve et la broche 26 du modu le de commande Prendre les mesures correcti ves n cessaires Sile conducteur est correct POUBUNTE au point 10 Saab 9000 C200W 5160 8 Contr le des canaux d air de la valve D poser la valve et contr ler de mani re visuel le que ses orifices ne sont pas bouch s Si la valve est encrass e Remplacer la valve de r gulation de la pression de suralimentation Si la valve est correcte Poursuivre au point 9 Contr le du fonctionnement Remplacer la valve l essai Si le fonctionnement est correct Remplacer la valve de r gulation de la pression de suralimentation Si le fonctionnement est d fectueux Poursuivre au point 10 Recherche des pannes 167 Recherche des pannes basse pression de suralimentation suite GC O G 4 6 W 0o Gioie
17. 2 mm 2 tours m me si la pression de suralimentation de base ne peut tre r gl e entre 0 40 0 03 bar Saab 9000 248 R glage remplacement des composants Contr le de la valve de r glage de la pression de suralimentation Wastegate et du bo tier de membrane el m le z N O Soupape Wastegate Bo tier de membrane S il n est pas possible de r gler la pression de surali 4 mentation de base effectuer les contr les suivants 5 1 S parer le coude d chappement du groupe turbo et contr ler visuellement le contact entre la valve clapet et le carter de turbine 2 Briser le plomb enlever le circlip et d crocher la tige poussoir du levier de commande de la valve 3 Contr ler que le levier ne force pas Rempla cer la valve Wastegate si elle est d fectueu se Saab 9000 Contr ler que la tige poussoir ne force pas Contr ler la membrane et le ressort en faisant monter la pression par le raccord du bo tier Contr ler que la tige poussoir se d place lors que la pression d passe 0 4 bar Contr ler que la tige poussoir est repouss e vers l ext rieur sans tre aucunement frein e Rel cher la pression et contr ler que la tige revient en arri re dans la bo tier Remplacer le bo tier de membrane en cas de d fectuosit R glage remplacement des composants 249 Adaptation de la pression de suralimentation En conduite normale l adaptation de la pressio
18. 7 1Hz 2 5 4 5ps C200W 5191 Sympt me 2 Contr le du r seau de c bles Affiche faux de consommation de carburant Contr ler le r seau de c bles entre la broche 34 du module de commande Trionic et la broche 8 de l ordinateur de bord en portant l attention sur Mesures correctives les coupures court circuits la masse 1 Contr le du signal de sortie du module de Si le r seau est correct commande Poursuivre la page 211 Si le r seau est incorrect D connecter le connecteur de l EDU Prendre les mesures correctives n cessaires Tourner la cl de contact en position ON Mesurer le signal de sortie entre les broches 8 et 21 La valeur correcte est 7 1 Hz 2 5 4 5 ms moteur chaud et au ralenti Si la valeur est correct Poursuivre la recherche des pannes au manuel de service 3 2 Syst me lectrique EDU M94 ou 3 5 Syst me lectrique EDU M95 Si la valeur est incorrecte Poursuivre au point 2 Saab 9000 200 Recherche des pannes Recherche des pannes T moins CHECH ENGINE et SHIFT UP SHIFT UP uniquement sur certains march s P0500 P0501 P0502 GIOICIE EEE 0O O 0 gt r f ADASINA KAAN CN DIE DE FA TS C200W 5192 Sympt me Les t moins ne s allument pas ou demeurent au contraire allum s en permanence A noter que les deux t moins font l objet d un test de fonctionnement pendant 3 secon
19. S lectionner LIRE FONCTIONS S lectionner POSITION PAPILLON LISAT doit alors indiquer environ 10 Si la valeur est correcte Poursuivre au point 2 Si la valeur est incorrecte Poursuivre au point 3 Important LISAT indique la tension au niveau du capteur de po sition de papillon en de 5 V Ne pas confondre avec le signal PWM Saab 9000 Recherche des pannes 95 Codes de panne P0120 P0121 P0122 P0123 mod les sans l ETS suite Capteur de position de papillon dysfonctionnement ou hors fonction l 908000 CGIOIOICIE Ooo 9800 5 gt f d 20 30 SEC C200W 5090 2 Contr le de la lin arit du capteur de posi tion de papillon Enfoncer tr s lentement la p dale d acc l ra teur en prenant de 20 30 secondes pour pas ser de la position rel ch e la position enfon c e Observer simultan ment l affichage de PISAT En principe l ISAT augmente de mani re lin ai re de 10 jusqu 90 Remarque En cas de panne interne du capteur de position de papillon l affichage sera pendant un court moment de 99 pour une coupure et de 2 pour un court circuit Si la vaieur mesur e est correcte Poursuivre au point 5 Si la valeur mesur e est incorrecte Remplacer le capteur de position de papillon Saab 9000 96 Recherche des pannes Codes de panne P0120 P0121 P0122 P0123 mod les sans l ETS suite Capteur de position de papillon dysfonc
20. Sympt me Aucun contact avec le module de commande Trionic via PISAT Mesures correctives 1 Contr le du contact de l ISAT Connecter l ISAT L affichage de l ISAT doit alors s allumer S il s aliume Poursuivre au point 5 S il ne s allume pas Poursuivre au point 2 2 Contr le du fusible 23 Contr ler que le fusible est intact 3 2 C383W 4608 Contr le de l alimentation 30 de la prise diagnostic Relier la lampe test entre la broche 9 de la prise diagnostic et un point de masse s r La lampe test s allume alors en pr sence de Pali mentation 30 Si elle s allume Poursuivre au point 4 Si elle ne s allume pas Prendre les mesures correctives n cessaires au niveau du conducteur entre la broche 9 et le fusible 23 Contr ler la connexion la masse de la prise diagnostic Relier la lampe test entre les broches 9 et 10 de la prise diagnostic La lampe test doit s allumer si la connexion la masse est correcte Si elle s allume Contr ler PISAT Si elle ne s allume pas Prendre les mesures correctives n cessaires au niveau du conduc teurentre la broche 10 etle point de masse G24 Saab 9000 Recherche des pannes 203 Recherche des pannes communication diagnostic suite Signaux d entr e et de sortie vers l ISAT 9006 000 OG 00 O 5 Contr ler le contact de PISAT avec le Trionic S lectionner TRIONIC LISAT doit afficher le menu
21. a N 53 D senclenchement AC sortie Activation 54 25 Batt lt 0 5 V 157 141 ISAT de la cli mat AC dans le Trio nic Sa I M 01 LL N e e DZ Tourner la cl de contact 55 25 lt 0 5 V 61 139 OFF gt ON BU YE SHIFT UP sortie piant Activation 56 25 OV 56 128 ISAT du circ de pr chauff de la sonde d oxyg dans le Trionic sortie 850 50tr min 57 25 1V 39 84 100 Hz 9 0 9 ms LP HI LO Signal de position de pa en 850 50tr min 157 67 39 84 pillon tr e mod les sans l ETS 58 GN RD Signal de r gime sortie 850 50tr min 58 25 0 5 V 85 98 28 Hz LP Hip LO Saab 9000 Signal de position de pa pillon mod les sans PETS m 210 Recherche des pannes Valeurs de mesure connexions du module de commande suite gt sup rieur lt inf rieur proche de tension alternative LP LOGIC PROBE P choix d impulsion p impulsions visibles Bro Cou che leur GN GY Enclenchement AC Composant Fonction Conditions Valeur de Fonction de mesure mesure Recher che des pannes M95 ISAT activa tion A C EDU M94 bouton A C MARCHE i EEMO E pe 60 sn mc ea GE EE RE a EEE ESEE Pe CEE 66 25 lt 0 05 V 34 81 omw ES voir aussi cara techn Masse de r f rence liqui de de refroidissementc
22. l activation du compresseur AC Cette fonction n est pas activ e surle Trionic M1994 95 Saab 9000 Description technique 59 Principe de fonctionnement vitesse C200W 5251 L indicateur de vitesse envoie la broche 39 du mo dule de commande Trionic un signal de vitesse sous forme d onde carr e dont la tension varie entre 0 V et Batt 30 km h la fr quence est d environ 20 hz Ce signal de vitesse permet e De d terminer quel rapport est enclench cet instant e D activerle t moin SHIFT UP sur certains mar ch s e De limiter la pression de suralimentation sur la premi re vitesse sur tous les mod les turbo sauf B204S et B234E e De commander la coupure de l alimentation sur les rapports 3 4 et 5 moteurs aspiration e d activer le limiteur de vitesse en limitant la pression de suralimentation la vitesse maxi mum En l absence de signal de vitesse les fonctions ci dessus n interviennent pas et la pression de surali mentation se trouve limit e sur les mod les quip s d une bo te de vitesse manuelle Saab 9000 60 Description technique Principe de fonctionnement diagnostic Le syst me Trionic communique avec l ISAT par Pin term diaire de la broche 83 La communication est double sens de sorte que l on a la fois un signal d entr e et de sortie CISAT peut communiquer avec le syst me Trionic lorsque le conta
23. sa valeur maximale Il existe d autre part un risque de d g ts au niveau du moteur du fait que la pression n est pas suffisamment basse lors de la proc dure de sup pression du cliquetis La pression de suralimentation de base doit tre de 0 40 0 03 bar Apr s r glage le poussoir doit tre pr contraint d au moins 2 tours 2 mm se q o o z a ta A O Cette pr contrainte a pour objet de garantir une fer meture herm tique du r gulateur de pression de sur alimentation lorsqu il mest pas activ Sur les nouveaux groupes turbo la pression de sur alimentation de base a tendance approcher de la limite de tol rance sup rieure pour une pr contrain te de 2 tours Cette pr contrainte ne doit en tous cas jamais tre inf rieure 2 tours 2mm Lors du contr le de la pression de suralimentation de base il convient de noter que la pression baisse aux r gimes lev s et augmente lorsque la temp rature ambiante ext rieure est basse Saab 9000 Description technique 51 Principe de fonctionnement r gulation de la pression de suralimentation La r gulation de la pression de suralimentation s ef fectue au moyen d une lectrovalve 3 voies 2 bo bines reli e par des flexibles au r gulateur de pres sion de suralimentation du groupe turbo et la sortie et l entr e du compresseur L lectrovalve est aliment e en tension 54 par l in term diaire du f
24. teinte lancer le d marreur La lampe test doit alors s allumer de nouveau Dans le cas contraire le module de commande ne re oit aucune information du capteur de vilebrequin voir Recherche des pannes code de panne P0335 page 115 Saab 9000 3 NQ e re z N O 4 Contr le du relais de la pompe carburant Le relais de la pompe carburant alimente la pompe carburant Il convient donc de contr ler le fonctionnement du relais de la pompe carbu rant de la mani re suivante Mettre l allumage en position OFF Retirer le fu sible 23 pendant 5 s l Remettre le fusible 23 en place L allumage en position ON v rifier de mani re auditive si la pompe carburant fonctionne Cel le ci doit fonctionner pendant environ 2 s Dans le cas contraire voir Recherche des pannes re lais de pompe carburant pompe carburant page 182 138 Recherche des pannes Recherche des pannes le moteur ne d marre pas test rapide suite y re n z N 5 Contr les suppl mentaires e Contr ler que la tension d alimentation du relais principal arrive jusqu aux injecteurs Dans le cas contraire chercher la panne au niveau du conducteur entre les sertissages J67 et J37 e Contr ler que la cassette d allumage cr e des tincelles Dans le cas contraire voir Recherche des pan nes allumage le moteur ne d marre pas page 139 e Contr ler qu il y a d
25. ventuelles e Fuites dans le syst me entre le turbo et le carter de papillon par exemple au niveau de la soupape by passe e Filtre air encrass o Probl me au niveau de l ensemble turbo Pression de suralimentation de base mal r gl e e Probl me au niveau du moteur de base e Syst me d chappement encrass Recherche des pannes 159 Recherche des pannes basse pression de suralimentation suite 2 2 Contr le du fusible 5 Si le fusible est intact Poursuivre au point 4 Si le fusible est grill Poursuivre au point 6 Contr le des flexibles d air V rifier que les trois flexibles de r gulation de la valve sont intacts et correctement branch s Si les flexibles d air sont corrects Poursuivre au point 4 Si les flexibles d air sont d fectueux Prendre les mesures correctives n cessaires Saab 9000 54 30 M t pts De z re S Q O 4 Contr le de la tension d alimentation Allumage en position ON Contr le que la valve re oit l alimentation 54 en reliant la lampe test entre la broche 2 du connecteur de la valve et une masse s re La lampe test doit s allumer Si elle s allume Poursuivre au point 5 Si elle ne s allume pas Contr ler le conducteur entre la broche 2 du connecteur et le fusible 5 160 Recherche des pannes Recherche des pannes basse pression de suralimentation suite 5 Contr le de la r sistance de la
26. FITENI JL NAAA 77 7 AANE 2x0 4 SEC N FILLINNNN C200W 513 Clignote 2 clignotements apr s 10 15 secon des Remarque Si le Trionic a enregistr un autre code de pan ne le nombre de clignotements peut tre diff rent Lecture des codes de panne par les codes cli gnotants voir page 80 Sur le tableau des codes de panne le code de panne P0108 correspond 2 clignotements Si le t moin CHECK ENGINE ne fonctionne comme il vient d tre d crit les alimentations 30 15 ou la connexion la masse sont man quantes au niveau du module de commande Voir Recherche des pannes code de panne P1500 page 133 Contr ler aussi le niveau de carburant Recherche des pannes 137 Recherche des pannes ie moteur ne d marre pas test rapide suite 3 Contr le du relais principal et du capteur de vilebrequin Le relais principal alimente les injecteurs et la cassette d allumage Il convient donc de contr ler le fonctionnement du relais principal de la mani re suivante Relier la lampe test sur les broches 10 et 6 du connecteur de la cassette d allumage Mettre l allumage en position OFF et retirer le fu sible 23 pendant 5 s Remettre le fusible 23 en place Ll allumage en position ON contr ler que la lam pe test s allume pendant environ 6 s puis s teint Dans le cas contraire voir Recherche des pannes relais principal page 124 Quand la lampe test s est
27. P0123 P0130 P0131 P0132 P0135 P0170 P0171 P0172 Fonctions composants d fec tueux Capteur de temp rature liquide de refroidissement Entr e module de commande court circuit Batt ou coupure de circuit Capteur de position de papillon Code de panne g n rique concer nant le fonctionnement du capteur de position de papillon Capteur de position de papillon Dysfonctionnement du capteur Capteur de position de papillon Entr e module de commande court circuit la masse Capteur de position de papillon Entr e module de commande court circuit Batt ou coupure de circuit Sonde d oxyg ne Code de panne g n rique concernant le fonction nement de la sonde d oxyg ne Sonde d oxyg ne Appauvrisse ment maxi du m lange carburant Sonde d oxyg ne Enrichissement maxi du m lange carburant Pr chauffage sonde d oxyg ne lntensit hors valeurs limites Adaptation Code de panne g n rique concernant le fonctionne ment de l adaptation Adaptation M lange pauvre Adaptation M lange riche CHECK ENGINE allum allum allum allum allum allum allum allum allum allum allum allum Saab 9000 Affichage sur PISAT PANNE XX P0118 TEMP LIQ REFROID COUPURE C C BATT PANNE XX P0120 POSITION PAPILLON FONCTION DEFECTUEUSE PANNE XX P0121 POSITION PAPILLON ENTREE DEFECTUEUSE PANNE XX P0122 POSITION P
28. Saab 9000 Recherche des pannes 143 Recherche des pannes le moteur ne marche pas sur tous les cylindres C200W 5137 G7P G7P Sympt me Le moteur ne tourne pas sur quatre cylindres Mesures correctives 1 Identification du cylindre d fectueux D marrer le moteur et le laisser tourner au ra lenti Fermer les injecteurs un un en d connectant le connecteur de chaque injecteur de mani re identifier le cylindre d fectueux Identifier de mani re auditive le cylindre d fec tueux i Poursuivre au point 2 Saab 9000 144 Recherche des pannes Recherche des pannes le moteur ne tourne pas sur tous les cylindres suite A ATTENTION Le syst me d allumage lectronique g n re des tensions de 40 000 V qui peuvent tre mor telles pour les personnes souffrant de d ficien ce cardiaque ou munies d un r gulateur cardia que pacemaker Le syst me d allumage doit donc tre manipul avec d extr mes pr cau tions Remarque Les bobines de la cassette d allumage doivent tre orient es vers le bas pendant l essai de mani re ce que huile du transformateur assure une bonne isolation des l ments haute tension des bobines d allumage Saab 9000 C200W 5138 G7P G7P 2 Contr le de la cassette d allumage S parer la cassette d allumage du cache sou papes Monter une bougie d essai n d art 86 11 386 sur le connecteur de la bougie en question Ac
29. Un contact prolong avec le carburant peut irriter la peau Avoir un extincteur classe BE port e de main Attention aux risques d tincelles pouvant par exemple se produire la coupure court circuit d un circuit etc Il est formellement interdit de fumer 1 D monter le tuyau de distribution et les injec 5 teurs Voir page 224 moteur aspiration ou page 226 turbo en fonction du mod le de mo teur 2 Mettre en marche la pompe carburant en effectuant un pontage entre les fusibles 14 et 18 avec l outil sp cial 83 93 886 Contr ler l tanch it des injecteurs Saab 9000 dans un verre mesure puis relier l injecteur la batterie l aide du c blage 86 11 410 et 86 11 345 Activer l injecteur pendant exactement 30 s Contr ler ensuite que la quantit de carburant contenue dans le verre correspond moteur aspiration 127 10 ml la diff rence maximum autoris e entre les injecteurs tant de 13 ml Mod les turbo 176 14 mil la diff rence maximum autoris e tant de 18 ml Remplacer les injecteurs ventuellement d fectueux Remettre en place le tuyau de distribution et les injecteurs Attention la correspondance entre les connecteurs et les injecteurs 228 R glage remplacement des composants Carter de papillon non ETS C200W 5317 D pose 1 D monter le manchon de raccordement situ devant le
30. W et C de ment situ e dans la zone rouge la valve de r gulation de la pression de surali mentation et les relier ensemble avec un bout de tuyau Essayer la voiture sur route A pleine acc l ration depuis un r gime moteur bas ainsi qu brusque acc l ration haut r gi me seule la pression de suralimentation de base est obtenue Si on obtient la pression de suralimentation de base Poursuivre au point 2 Si une pression de suralimentation sup rieure celle de base est obtenu Contr ler et prendre les mesures correctives ventuelles e R gulateur de pression de suralimentation wastegate gripp e Bo tier de membrane d fectueux e Flexibles de r gulation d fectueux ou mal fix s Saab 9000 164 Recherche des pannes Recherche des pannes basse pression de suralimentation suite 2 2 Contr le du fusible 5 Si le fusible est intact Poursuivre au point 4 Si le fusible est grill Poursuivre au point 6 Contr le des flexibles d air V rifier que les trois flexibles de r gulation de la valve sont intacts et correctement branch s Si les flexibles d air sont corrects Poursuivre au point 4 Si les flexibles d air sont d fectueux Prendre les mesures correctives n cessaires Saab 9000 10 re z a N 4 Contr le de la tension d alimentation Contr ler que la valve re oit l alimentation 54 en reliant la lampe test entre
31. est dire 850 tr min la tension doit tre environ de 0 5 V 28 Hz Si la valeur est correcte Poursuivre la recherche des pannes au manuel de service 3 2 Syst me lectrique Si la valeur n est pas correcte Poursuivre page 211 Saab 9000 Recherche des pannes 193 Recherche des pannes r gime du moteur mod les avec l ETS Signal de sortie vers VETS et compte tours 68006 ONBO OCOOA GIBIBIE z f gt E Sympt me Le t moin d avertissement TCS CTRL est allum Le programme de secours du syst me ETS est acti v Le compte tours ne fonctionne pas Seule la pression de suralimentation de base existe Ralenti d fectueux La p dale d acc l rateur est l che Remarque Si le signal de r gime moteur est court circuit de mani re continue la masse le moteur cale quel ques secondes apr s le d marrage Te a Le re le N oO Mesures correctives 1 Contr le du r gime de moteur Connecter l ISAT D marrer le moteur et le laisser tourner au ra lenti S lectionner ETS S lectionner CODE S lectionner 249 chiffre repr sentant le r gi me moteur f Lorsque le moteur est chaud et tournant au ra lenti l ISAT indique 850 tr min Comparer cette valeur avec celle indiqu e sur le compte tours de l instrument combin Si les deux valeurs sont proches de 850 tr min Poursuivre la recherche des pannes au manuel de servic
32. est continu sur la ligne de d clenchement en question V rifier la ligne en portant l attention sur les cou pures et court circuits Ligne de d clencheme nt cylindre n 7 2 3 4 Connecteur 10 broches broche n 2 3 4 5 Si le r seau est correct Poursuivre au point 5 Si le r seau est incorrect Prendre les mesures correctives n cessaires module de commande broche n 9 10 11 12 Saab 9000 C200W 5142 Recherche des pannes 149 Recherche des pannes allumage rat s suite ODODO ONOG GOOG OO D gt 3 f ATTENTION Le syst me d allumage lectronique g n re des tensions de 40 000 V qui peuvent tre mor telles pour les personres souffrant de d ficien ce cardiaque ou munies d un r gulateur cardia que pacemaker Le syst me d allumage doit donc tre manipul avec d extr mes pr cau tions Remarque Les bobines de la cassette d allumage doivent tre orient es vers le bas pendant l essai de mani re ce que l huile du transformateur assure une bonne isolation des l ments haute tension des bobines d allumage Saab 9000 G7P G7P C200W 5143 4 Contr le du fonctionnement de la cassette d allumage S parer la cassette d allumage du cache sou papes Monter une bougie d essai n d art 86 11 386 sur chaque connexion de bougie Relier les bou gies la masse par l interm diaire du c ble 86 10 867 Ac
33. lectionner RELAIS AIR SECOND court circuits La lampe test doit alors s allumer Si la lampe test clignote e Contr ler la r sistance de l lectrovaive Sa valeur nominale est 40 5 Q 20 C Si la va leur mesur e est incorrecte remplacer l lectrovalve e Contr ler le raccordement m canique des valves L lectrovalve fonctionne en MARCHE AR RET la mise sous tension La valve d pression fonctionne en MAR CHE ARRET en d pression Lorsque la valve d pression s ouvre un bruit se fait entendre au niveau de l admis sion Saab 9000 Recherche des pannes 177 Recherche des pannes syst me d air secondaire suite H10 15 a Le peg 10 z re S A o 7 Contr le final Essayer la voiture et v rifier si le sympt me de panne persiste S il persiste Poursuivre page 211 S il a disparu Les mesures correctives taient correctes ou la panne est intermittente Saab 9000 178 Recherche des pannes Recherche des pannes relais principal 000A D000 f 0008 000e g gt el Sympt me Le moteur ne d marre pas Mesures correctives 1 Contr le du fonctionnement du relais prin cipal Connecter l ISAT Allumage en position ON S lectionner ACTIVER S lectionner RELAIS PRINCIPAL L activation du relais principal dure 10 s sous une fr quence de 1 Hz Si l on d sire obtenir une plus longue activati
34. mod les avec l ETS Capteur de position de papillon dysfonctionnement ou hors fonction 4 Contr le du r seau de c bles V rifier que le r seau de c bles est continu en tre la broche 57 du module de commande Trio nic et la broche 26 du module de commande ETS Contr ler le conducteur en portant l attention sur les coupures et les court circuits Si le r seau est correct Poursuivre au point 5 Si le r seau est incorrect Prendre les mesures correctives n cessaires Saab 9000 un Lee e D z 2 N S Contr le final Effacer les codes de panne puis essayer la voi ture sur route et contr ler que le code de panne ne r appara t pas Si le code de panne r appara t Poursuivre la page 211 Si le code de panne ne r appara t pas La mesure corrective prise est correcte ou la panne est intermittente Codes de panne P0130 P0131 P0132 Recherche des pannes 101 Le fonctionnement de la sonde d oxyg ne est d fectueux ou nul 90800 99886 9000 amp ra gt er Sympt me Le t moin CHECK ENGINE est allum Pr sence ventuels d autres codes de panne cap teur de pression Une panne au niveau de la sonde d oxyg ne engen dre rarement des probl mes de conduite D autres par contre qui provoquent un code de panne au ni veau de la sonde d oxyg ne peuvent engendrer des probl mes de conduite Contexte La sonde d oxyg ne indique u
35. rifier que le r seau de c bles est continu en Effacer le code de panne puis essayer la voiture tre le module de commande et le connecteur 3 sur route et contr ler qu il ne r appara t pas broches du capteur de position de papillon Si le code de panne r appara t Contr ler les conducteurs en portant l attention Poursuivre la page 211 sur les coupures les court circuits ou les fuites Si le code de panne ne r appara t pas au niveau du c blage La mesure corrective prise est correcte ou la Si le r seau est correct panne est intermittente Poursuivre au point 5 Si le r seau est incorrect Prendre les mesures correctives n cessaires Saab 9000 98 Recherche des pannes Codes de panne P0120 P0122 mod les avec PETS Capteur de position de papillon dysfonctionnement ou hors fonction OIGICIE onoo D E g gt eo a O tra z e N O Sympt me Mesures correctives Le t moin CHECK ENGINE est allum R gime ralenti lev Le compresseur A C ne fonctionne pas Contexte En cas de court circuit ou de coupure le code de panne intervient apr s 5 secondes Saab 9000 1 Contr le des codes de panne de l ETS Connecter l ISAT Allumage en position ON S lectionner ETS S lectionner LIRE CODES PANNES Les codes de panne suivants concernent le cap teur de position de papillon et indiquent que le si gnal d entr e au niveau du module de
36. sire une plus longue activation il faut r p ter la commande Ecouter si les diff rentes bobines d allumage fonctionnent Si toutes les bobine d allumage fonctionnent Poursuivre au point 4 Si l une des bobine d allumage ne fonction ne pas Poursuivre au point 2 Saab 9000 Recherche des pannes 147 Recherche des pannes allumage rat s suite 000e 908000 99480 000E E D gt er 2 Contr le du fonctionnement de la bobine d allumage D connecter le connecteur 10 broches de la cassette d allumage Allumage en position ON Relier une lampe test entre la broche 10 et la li gne de d clenchement de la bobine d allumage en question voir le tableau ci dessous Activer ensuite cette m me bobine l aide de l ISAT Ligne de d clenche Connecteur 10 ment cylindre n broches broche n CRISE ESS a o eaa e S 3 4 4 5 G7P G7P C200W 5141 La lampe test doit s allumer et subir de tr s cour tes interruptions pendant 10 s En cas de doute renouveler l op ration Si le lampe test ne s allume pas avec les courtes interruptions Remplacer la cassette d allumage Si la lampe test ne s allume pas ou s allume de mani re continue Poursuivre au point 3 0 Saab 9000 148 Recherche des pannes Recherche des pannes allumage rat s suite G7P G7P 3 Contr le des lignes de d clenchement En se r f rant au tableau v rifier que le circuit
37. 5 ocoe 10 S 2 z N O Sympt me 2 Contr le des fuites d air Le t moin CHECK ENGINE est allum Contr ler l absence de fuites d air au niveau des Difficult s de conduite ralenti irr gulier points suivants Autres codes de panne ventuels transmetteur de e flexible entre le capteur de pression et le tuy pression sonde d oxyg ne au d admission e flexible reliant le r gulateur de pression de Contexte carburant au tuyau d admission Le module de commande a augment ou r duit au maximum les temps d injection sans parvenir at teindre une valeur Lambda 1 0 Mesures correctives 1 Contr le d autres codes de panne au niveau du Trionic Lire ces codes avec l ISAT Si les codes de panne P0105 P0106 P0107 P0108 capteur de pression air d admission ap paraissent commencer la recherche des pan nes par eux Voir page 82 Si les codes de panne P0130 P0131 P0132 sonde d oxyg ne apparaissent commencer la recherche des pannes par eux Voir page 101 Saab 9000 Recherche des pannes 111 Codes de panne P0170 P0171 P0172 suite Adaptation d fectueuse 3 Contr le du fonctionnement du capteur de pression Tourner la cl en position ON puis nouveau en position OFF Connecter l ISAT S lectionner LIRE FONCTIONS S lectionner PRESSION ADMISSION L ISAT doit alors indiquer environ 102 kPa NOTA cette valeur d pend de la pression d air Cr er tout
38. 5 10 V 35 98 tr e 825 Hz LP HI LO 5V 44 JOG Signal de cliquetis en 850 50tr min 44 67 50 100 mV 43 96 tr e LP P LO G e H fe 45 N BN Capteur de position de en 45 67 ralenti 39 84 tr e 0 5V voir aussi ca ract tech 46 WH BK Capteur de temp rature en 46 67 40 C 1 5 V air d entr e tr e voir aussi ca ract techn 47 BK Sonde d oxyg ne masse en 850 50tr 25 47 lt 0 05 V 34 de r f rence tr e min 48 PK WH 30 850 50tr Batt lt 0 5 V 33 6 min 48 voiture arr t e O V ou environ Batt Saab 9000 Recherche des pannes 209 Valeurs de mesure connexions du module de commande suite gt sup rieur lt inf rieur proche de tension alternative LP LOGIC PROBE P choix d impulsion p impulsions visibles Bro Cou che leur pannes 3 5 6 0 V 28 107 Fonction Recher che des Valeur de mesure Conditions de mesure Composant Fonction 49 BU XVT Valve de r gulation du ra sortie AC ettoutes 49 25 28 107 les autres sources de consomma tion lectrique d connect es sortie 850 50tr min 50 25 J 03V 40 91 50 BK WH Sonde d oxyg ne pr chautane retirer le fusi 50 25 JOV 140 91 ble N 28 a BEREE ENE a YE RELAIS AIR SECOND sortie Activation Batt SATair se condaire sou pape Re EN Re ER
39. ACTIVER S lectionner SOUPAPE REGL RALENT La lampe test doit s allumer de mani re continue pendant 105 Si le lampe test s allume Poursuivre au point 5 Si la lampe test ne s allume pas Poursuivre au point 3 Saab 9000 Recherche des pannes 127 nl N re z A O 3 Contr le du r seau de c bles V rifier que le circuit est continu entre la valve de r gulation de ralenti et le module de commande Mesurer la r sistance entre la broche 1 du con necteur de la valve de r gulation de ralenti et une masse s re au niveau du moteur Tourner la cl de contact en position ON puis nouveau en position OFF Contr ler la valeur de la r sistance La valeur de la r sistance doit tre de 5 15 Q Si la valeur mesur e est correcte La panne se trouve au niveau du conducteur entre la broche 2 du connecteur et le sertissage J67 Identifier la panne et prendre les mesures correc tives n cessaires Si la valeur n est pas correcte Poursuivre au point 4 128 Recherche des pannes Code de panne P0505 suite Valve de r gulation du ralenti dysfonctionnement 4 Contr le du r seau de c bles Contr ler le r seau de c bles entre la broche 1 du connecteur et la broche 49 du module de com mande en portant l attention sur les court circuits ou Coupures Si le conducteur est correct Poursuivre au point 7 Si le conducteur n est pas correct Prendre le
40. APC La lampe test doit s allumer Si elle s allume Poursuivre au point 8 Si elle ne s allume pas Contr ler le conducteur entre la broche 1 du connecteur de la valve et la broche 26 du modu le de commande Si le conducteur est correct poursuivre au point 11 Saab 9000 Recherche des pannes 161 Recherche des pannes basse pression de suralimentation suite 54 30 10 10 1 z re N O 8 Contr le des canaux d air de la valve D poser la valve et contr ler de mani re visuel le que ses orifices ne sont pas bouch s Si la valve est encrass e Remplacer la valve de r gulation de la pression de suralimentation Si la valve est correcte Poursuivre au point 9 Contr le du fonctionnement Remplacer la valve l essai Si le fonctionnement est correct Remplacer la valve de r gulation de la pression de suralimentation Si le fonctionnement est d fectueux Poursuivre au point 10 162 Recherche des pannes Recherche des pannes basse pression de suralimentation suite 10 Contr le de l origine de la pression de sur alimentation de base Si le module de commande active pour quel ques raisons la pression de suralimentation de base cela peut avoir diff rentes origines S lectionner LIRE FONCTIONS S lectionner PRESSION DE BASE A pleine acc l ration l ISAT indique l origine de la panne Si PISAT affiche OK Poursuivre au point 11 Si PISAT aff
41. Description technique Principe de fonctionnement injection de carburant suite Calcul du temps d injection Pour d terminer le volume de carburant injecter dans chacune des tubulures d admission le module de commande calcule la masse d air aspir e dans chaque cylindre Ce calcul s effectue comme suit chacun des cylin dres du moteur B204L ayant une contenance de 0 5 l Un volume de 0 5 d air d une certaine densit p se un certain poids La densit est calcul e sur la base de la pression et de la temp rature dans le tuyau d admission Le module de commande maintient l injecteur ouvert durant le temps exactement n cessaire pour per mettre d injecter la quantit de carburant correcte proportionnellement la masse d air mesur e A Faide de la sonde d oxyg ne le temps d injection est corrig de mani re obtenir une valeur Lamb da 1 0 En cas de forte acc l ration le syst me de r gulation Lambda est d saccoupl et on a un enri chissement maximal pour un maximum de perfor mances Un enrichissement du m lange carburant intervient lorsque le conducteur enfonce la p dale d acc l rateur suivi d un appauvrissement lorsqu il la rel che Lors d un d marrage froid et durant la p riode d chauffement du moteur avant l interven tion de la r gulation Lambda un enrichissement du m lange carburant en fonction de la temp rature du liquide de refroidissement intervi
42. Pendant la demie minute durant laquelle la valve ne fonctionne pas l adaptation ponctuelle est effectu e si les conditions autorisant son fonctionnement son r unies Elle ne sera pas effectu e si la valve fonc tionne car le volume de carburant exc dentaire est alors inconnu En cas de coupure du circuit en direction de la valve le t moin CHECK ENGINE s allume sur l instrument principal Si la valve se coince en position ouverte le fonction nement de la sonde d oxyg ne se trouve perturb ce qui entra ne d allumage du t moin CHECK ENGINE sur l instrument principal Saab 9000 56 Description technique Principe de fonctionnement relais a PE 15 15 159 1 C200W 5248 Relais principal Le relais principal se trouve sur le porte relais du c t passager Le relais principal alimente les injecteurs la cassette d allumage la valve de r gulation du ralenti et la val ve de purge d air du filtre charbon Il est command partir de la broche 31 du module de commande par mise la masse de celle ci Si le moteur a d marr et si le contact a ensuite t coup pendant plus de 45 secondes le relais princi pal s enclenche pendant environ 6 secondes lorsque le contact est nouveau mis pour permettre une pr injection de carburant Par contre si le contact est mis mais sans qu il y ait d marrage du moteur le contact doit d abord tre coup pendant 15 minu tes
43. SaaS a AIT INANS 3 SEC NNAL NNNNEt 457 s C n 32 m i z TRERTINNSS HHAHAHHA R LELIES NAAI 77 ia _ Pt RENNES ATTTIINNN C200W 5253 Ce t moin est incorpor l unit EDU et re oit une tension d alimentation 15 lI est command partir de la broche 32 du module de commande et son fonctionnement est test pendant 3 secondes lorsqu on met le contact Apr s ce test les codes clignotants ventuels sont activ s s il y a des pannes en m moire En cas de panne au niveau d un composant ou sys t me concern par les missions de gaz d chappe ment le t moin CHECK ENGINE s allume Le code de panne correspondant peut alors tre u avec PISAT ou par l interm diaire de codes clignotants mann E e Saab 9000 62 Description technique Principe de fonctionnement t moin SHIFT UP Seulement pour les mod les bo te de vitesses manuelle et sur certains march s Ce t moin est incorpor l instrument principal et re oit une tension d alimentation 15 Il est command partir de la broche 55 du module de commande et son fonctionnement est test pendant 3 secondes lorsqu on met le contact En marche il s allume lorsque la charge impos e au moteur est faible alors que le r gime est l v sauf pour la 5 me vitesse Lorsque le r gime du moteur se rapproche de sa valeur maximum le t moin s al lume quelque soit l acc l ration Le module
44. Trionic rem plac s sous garantie ne pr sentaient aucun d faut Il ne faut donc pas remplacer abusivement ces modules Ces changes injustifi s co tent en effet cher Saab Automobile et aux concessionnaires Re chercher logiquement et syst matiquement l origine de la panne avant de d cider de rempla cer le module de commande En cas de remplacement l essai remonter toujours ensuite en place le module initial Si la panne persiste malgr toutes ces contr les suppl mentaires remplacer le module de com mande Trionic Saab 9000 212 Recherche des pannes _ Manipulation des modules de commande uUbLUBEHDEEUHUHBEHBEEHIL D UUUUUAUHUUUUHUUR Tous les modules de commande sont plus ou moins sensibles aux d charges lectrostatiques et peuvent s ils sont manipul s incorrectement subir des d g ts suffisamment importants pour les mettre hors fonction Il est donc important de respecter les consignes ci apr s dans toutes les situations o un module de com mande doit tre d pos ou remplac pour une raison ou pour un autre e Eviter de d tacher ou d poser le module de com mande si cela n est pas absolument n cessaire e Ne jamais toucher les broches de connexion ni placer le module de command de telle sorte que ces broches entrent en contact avec un corps tranger e Avant de d baller un nouveau module de com mande mettre l emballage la masse sur la car rosserie
45. allumage Activer l une des bobines l aide de l ISAT Le but de cette activation est d enclencher le re lais principal La lampe doit luire d un clat fixe Si la lampe test s allume Remplacer la cassette d allumage l essai D marrer le moteur remplacer la cassette d allu mage d origine Si le moteur ne d marre pas poursuivre au point 5 Si la lampe test ne s allume pas Poursuivre au point 3 Saab 9000 Recherche des pannes 141 Recherche des pannes allumage le moteur ne d marre pas suite 18000 RARES BISIT CICIGICIE B gt un n Le z e N e 3 Contr le de la connexion la masse de la 4 Contr le de l alimentation 12V de la cassette cassette d allumage d allumage Relier la lampe test entre Batt et la broche 6 du Relier la lampe test entre la broche 10 du connecteur de la cassette d allumage connecteur de la cassette d allumage et Batt La lampe doit luire d un clat fixe Activer l une des bobines l aide de PISAT Si la lampe test s allume de mani re conti Le but de cette activation est d enclencherle re fu lais principal Poursuivre au point 4 La lampe doit luire d un clat fixe Si la lampe test ne s allume pas ra x de Si la lampe test s allume de mani re conti Contr ler le r seau de c bles et le point de mas P i nue se G7P Poursuivre au point 6 Si la lampe test ne s allume pas Poursuivre au chapi
46. cas sette d allumage 6 Extraire l ancien ressort l aide d un tournevis 0000000 Saab 9000 238 R glage remplacement des composants R gulateur de pression de carburant contr le TT K amara E L am 20 4 WEI 23 722 28073 FL 12302255 EIE i SELIS a 1 18 22407260 07 3007 WCT C200W 5299 1 Connecter l quipement de mesure de pres sion outil sp cial 83 93 852 sur le c t pres sion du tuyau de distribution de carburant 2 D brancher le flexible vide du r gulateur de pression et connecter la pompe pression vide 3 Mettre en marche la pompe carburant en effectuant un pontage entre les fusibles 14 et 18 avec l outil sp cial 83 93 886 4 Contr ler la valeur la pression atmosph ri que Cette valeur doit tre de 3 bar 48 5 psi 5 Augmenter la d pression dans le r gulateur de pression l aide de la pompe vide outil sp cial 45 30 14 888 La pression du syst me doit pr sent baisser autant que la sortie du manom tre mesur en bas e a Saab 9000 R glage remplacement des composants 239 R gulateur de pression de carburant moteur aspiration ATTENTION Veiller ce qu il y ait une bonne circulation d air Si l atelier est quip d un syst me agr d as piration des vapeurs d essence l utiliser Utiliser des gants de protection Un cont
47. commande on obtient la pres sion de suralimentation de base et l vance lallu mage diminue de 12 lorsque la charge impos e au moteur est telle que cela peut entra ner un risque de cliquetis Saab 9000 Description technique 41 Principe de fonctionnement cassette d allumage suite C200W 5235 Nettoyage des lectrodes des bougies Apr s que le contact ait t coup et que le moteur ait stopp le relais principal demeure excit durant encore 6 secondes et le syst me Trionic met alors la masse l ensemble des c bles de d clenchement 210 fois par seconde pendant 5 secondes Les lec trodes des bougies sont ainsi nettoy es des impure t s ventuelles sous l action de plus de 1 000 tincel les Saab 9000 42 Description technique Principe de fonctionnement injection de carburant Injecteurs Il existe deux types d injecteurs un pour les moteurs aspiration et un pour les moteurs turbo Les injec teurs pour moteur turbo ont un d bit sup rieur et une plus faible r sistance lectrique Les injecteurs sont du type sol no de avec aiguille et si ge Ils s ouvrent lorsque l lectro aimant est excit et se ferment sous l action d un puissant res sort d s que le courant est coup Pour obtenir une combustion optimale et donc des gaz propres les injecteurs sont perc s de 4 trous pour garantir une bonne r partition du carburant Les jets de carburant sont r
48. de commande d termine quel est le rap port enclench sur la base du r gime du moteur et de la vitesse de la voiture C200W 5254 Saab 9000 Description technique 63 Principe de fonctionnement DRIVE C200W 5255 DRIVE Lorsque le s lecteur de vitesse sur une voiture qui p e d une bo te de vitesses automatique est mis dans une position autre que P ou N une tension Batt est appliqu e sur la broche 14 du module de commande Trionic Le module de commande est alors programm pour bo te de vitesses automati que et ouvre l g rement la valve de r gulation de ra lenti pour compenser la charge Sur les mod les bo te de vitesses manuelle la broche 14 n est pas utilis e Lors du choix d une position autre que P ou N une diminution temporaire de l avance l allumage en fonction de la position du papillon d acc l rateur in tervient galement pour prot ger la bo te de vitesses automatique Freinage En cas d enfoncement simultan des p dales de frein et d acc l rateur alors que le r gime du moteur est inf rieur 3000 tr min un r duction de l avance l allumage intervient pour prot ger la bo te de vites ses afin de ne pas caler Saab 9090 64 Description technique Principe de fonctionnement air secondaire Certains moteurs certains march s C200W 5256 Le syst me d air secondaire se compose d une pom pe d air soufflant travers une
49. de la voiture et ne l ouvrir qu au tout der nier moment avant sa mise en place e Lorsque vous manipuiez un module de comman de il est important de vous mettre vous m me la masse intervalles r guliers Cela est tout sp cialement important lorsque vous vous tes assis l int rieur de la voiture que vous avez chang de position ou que vous avez fait le tour de la Saab 9000 C200W 5197 SENSITIVE TO STATIC ELECTRICITY voiture surtout par temps sec comme par exem ple en hivers dans les pays froids Eviter les v tements en tissus synth tique Eviter les chaussures munies de semelles isolan tes Manipuler avec les m mes pr cautions les modu les de commande suspect s d tre d fectueux Cela donne ensuite de bien meilleures chances de d terminer la cause de la panne R glage remplacement des composants 213 R glage remplacement des composants Module de commande Trionic 214 Capteur de temp rature tuyau d aspiration 215 Capteur de pression tuyau d admission 216 Capteur de temp rature liquide de refroidissement 217 Capteur de position du vilebrequin moteur aspiration 218 Capteur de position du vilebrequin moteur turbo 2458 ruse soeurs 219 Capteur de position du disque papillon sans LETS neuve 220 Valve de purge d air filtre charbon 221 Remplacement de la valv
50. des composants 245 Valve de r gulation de la pression de suralimentation C200W 5309 Contr le Repose Effectuer les op rations de contr le de la valve de r 1 Mettre la valve en place et serrer les vis C en de pression de suralimentation page 158 et 2 Rebrancher les flexibles sur leur manchon res pectif C R W Voir figure B z 3 Brancher le connecteur de la valve A D pose 1 D brancher le connecteur de la valve de r gu lation de pression de suralimentation A 2 D brancher les flexibles de r glages de cette m me valve B 3 Retirer les vis qui maintiennent la valve contre ja carrosserie C Saab 9000 246 R glage remplacement des composants Contr le de la pression de suralimentation de base 6al Sl Le 1 Tenir l instrument de mesure de pression 83 98 514 vertical afin de diminuer les risques d erreurs de lecture 2 Passer le tuyau travers le passage du mon tant de porti re jusqu au moteur puis le bran cher sur le tuyau d admission 3 Passer le 3 me rapport position 3 sur les mo d les automatiques et maintenir un r gime moteur inf rieur 1500 tr min Acc l rer alors fond 4 Lorsque le r gime du moteur est proche de 2500 tr min freiner tout en maintenant la p dale d acc l rateur compl tement enfonc e On atteint ainsi une charge maximum 2500 tr min Relever la pression de suralim
51. filtre charbon du tuyau d admission ainsi que le flexible situ sur le capteur de pression Saab 9000 R glage remplacement des composants 251 Tuyau d admission demi partie sup rieure suite 6 Retirer les deux vis de fixation situ es sur les c t s de la demi partie sup rieur du tuyau d admission puis desserrer l g rement celles situ es en dessous 7 D monter la plaque de fixation du tuyau de remplissage d huile ainsi que les vis restantes sur la demi partie sup rieure du tuyau d ad mission 8 Retirer la demi partie sup rieure du tuyau d admission et d brancher le connecteur de la valve de r gulation de ralenti C200W 5287 Repose Contr ler les flexibles en caoutchouc situ s entre les deux moiti s du tuyau d admission ainsi que le joint torique du carter de papillon Contr ler et ventuellement r gler le c ble kick down page 241 ie Le reste de la repose s effectuer dans l ordre inverse de la d pose Saab 9000 252 R glage remplacement des composants Saab 9000 Connecteurs et points de connexion la masse 253 Connecteurs et points de connexion la masse C383W 4882 Module lectronique ETS 376 Saab 9000 254 Connecteurs et points de connexion la masse Relais pompe carburant 102 Saab 9000 C383W 4882 Connecteurs et points de connexion la m
52. gl s avec une extr me pr cision deux jets en direction de chacune des sou papes d admission Cela exige un parfait position nement des injecteurs qui sont donc fix s deux par deux par l interm diaire d triers sp ciaux situ s en tre les cylindres 1 2 et 3 4 o re N 19 z Si 6 Les injecteurs sont aliment s en tension partir du relais principal tandis que leur mise la masse est effectu e comme suit par le module de commande e Pinjecteur 1 est mis la masse sur la broche 3 e l injecteur 2 est mis la masse sur la broche 4 e injecteur 3 est mis la masse sur la broche 5 l injecteur 4 est mis la masse sur la broche 6 Saab 9000 Description technique 43 Principe de fonctionnement injection de carburant suite Pr injection Apr s que l on ait mis le contact le relais principal et le relais de la pompe carburant s enclenchent pen dant quelques secondes puis lorsque la pression est atteinte une injection d pendant de la temp rature du liquide de refroidissement est effectu e simulta n ment par les 4 injecteurs Cela permet de raccour cir le d lai de d marrage Si l on choisit de ne pas d marrer cette fonction de meure bloqu e pendant 15 secondes Si le moteur d marre et si on l arr te peu apr s on obtient une nouvelle pr injection condition d attendre au moins 45 secondes avec contact coup ro me Saab 9000 44
53. in jection proviennent du capteur de pression situ dans le tuyau d admission Tous les capteurs ont galement des fonctions se condaires l exception du capteur de vilebrequin Apr s que le contact ait t coup tous les capteurs aliment s en 5 V demeurent activ s pendant 15 mi nutes Durant cette p riode il est possible d effec tuer un diagnostic avec ISAT Apr s 15 minutes la matrice principale d injection fait l objet d un talon nage g n ral apr s quoi seule la m moire demeure activ e yN O AJ re z ke S N O Cet talonnage est important pour les performances la souplesse de conduite le consommation de car burant et les missions C est pourquoi il ne faut pas d brancher le module de commande ou le mettre hors tension sans raison Remarque A chaque mod le correspond un certain module de commande Si un module de commande non corres pondant au mod le est mont survient alors des probl mes de conduite ou des endommagements sur le groupe propulseur Saab 9000 28 Description technique Principe de fonctionnement alimentation lectrique du module de commande Alimentation lectrique du module de commande 30 Un tension 30 parvient par l interm diaire du fusible 23 aux broches 1 et 48 du module de commande La m moire du module de commande utilise le 30 Le moteur ne d marre pas sans 30 15 La tension 15 parvient par l interm diai
54. la broche 2 du connecteur de la valve et une masse s re La lampe test doit s allumer Si elle s allume Poursuivre au point 5 Si elle ne s allume pas Contr ler le conducteur entre la broche 2 du connecteur et le fusible 5 Recherche des pannes 165 Recherche des pannes basse pression de suralimentation suite 5 Contr le de la r sistance de la valve Mesurer la r sistance de la valve au niveau du connecteur entre e Broches 1 et 2 Broches 2et3 La valeur nominale de r sistance est 3 1 Q dans les deux cas Si les valeurs sont correctes Poursuivre au point 6 Si l une des valeurs est d faillante Remplacer la valve de r gulation de la pression de suralimentation Remarque Si l un des bobinages est endommag il est possible que le module de commande le soit aussi Ainsi si l on monte une nouvelle valve elle sera alors automatiquement endommag e En cas de court circuits le module de comman de doit tre remplac Au besoin remplacer ensuite le fusible 5 Saab 9000 C200W 5159 6 Contr le de la valve Allumage en position ON Connecter le connecteur de la valve Un l ger bourdonnement doit alors se faire entendre Si la valve fonctionne Poursuivre au point 8 Si le valve ne fonctionne pas Contr ler le conducteur entre la broche 3 du connecteur de la valve et la broche 2 du module de commande Prendre ensuite au besoin les mesures correctives n cessaires
55. le module de commande Trionic XX XXX XXXX X est programm NUMERO SERIE Num ro de s rie du module de commande Trionic XXX XXXX Saab 9000 Utilisation de PISAT 1 Prise diagnostic 9000 M94 La voiture est quip e de deux prises diagnostic 10 broches e Prise noire Prise verte Le Trionic est connect la prise diagnostic noi re 9000 M95 La voiture est quip e d une prise diagnostic 10 broches Cette prise est verte et se trouve situ e sous le si ge passager Tous le syst me lec tronique de la voiture est connect sur cette pri se diagnostic Saab 9000 Recherche des pannes 71 r LV amp m o a 9 OC Oe jes C200W 5073 2 Communication La communication entre l ISAT et le module de commande Trionic est normalement possible e Allumage en position ON e Au ralenti La recherche des pannes exigeant une commu nication avec un r gime de moteur sup rieur 2500 tr min est difficile r aliser A haut r gime le Trionic donne la priorit ses fonctions de base et peut couper la fonction dia gnostic Trionic ne parvenant pas maintenir le contact avec l ISAT celui ci affiche alors PAS DE CONTACT 72 Recherche des pannes Utilisation de l ISAT suite ISAT menystruktur LAS FUNKTIONER KYLVATSKETEMP INSUGN LUFTTEMP INLOPPSTRYCK SYRESENSOR SPJALL GE SYRESENSOR F RV KNACKSENSOR BATTERISPANNING MOTORVARVTAL BILHAST
56. oxyg ne voir page 45 3 Capteur de position de papillon voir page 35 4 Capteur de pression tuyau d admission voir page 32 5 Cassette d allumage voir page 36 6 Injecteurs voir page 42 7 Valve de r gulation de la pression de suralimen tation voir page 51 8 Valve de r gulation de ralenti voir page 53 9 Valve de purge d air filtre charbon voir page 10 11 12 13 14 55 Relais principal voir page 56 Relais de la pompe carburant voir page 57 T moin CHECK ENGINE voir page 61 T moin SHIFT UP uniquement sur certains march s voir pages 62 Compresseur AC voir page 58 15 16 17 18 19 Saab 9000 lt UF lt NNSA le Jh lt C200W 5220 Pompe d air secondaire voir page R gime du moteur voir page 30 Charge impos e au moteur voir page 32 Consommation de carburant Voir page 49 Diagnostic voir page 60 26 Description technique Principe de fonctionnement du module de commande Module de commande Le module Saab Trionic commande essentiellement e l allumage par l interm diaire de la cassette d allumage e l injection de carburant de mani re s quentiel le e la pression de suralimentation par l interm di aire d une lectrovalve Le module de commande Trionic est muni d un connecteur 70 broches et est situ devant le tablier sur le c t gauche Lors de la d pose du groupe pro pulseur il convient de tirer le con
57. pannes le moteur ne d marre pas test rapide 136 Recherche des pannes allumage le moteur ne d marre pas 139 Recherche des pannes le moteur ne fonctionne pas sur tous les cylindres 143 Recherche des pannes allumage rat s 146 Recherche des pannes difficult s de conduite 150 Recherche des pannes mauvaises performances 153 Recherche des pannes baisses du ralenti et du r gime 155 Recherche des pannes faible pression de suralimentation 158 Recherche des pannes haute pression de suralimentation 163 Recherche des pannes composants 168 Recherche des pannes injecteurs 169 Recherche des pannes pompe d air secondaire 172 Recherche des pannes relais principal Ne cel e le nement 178 Recherche des pannes relais de la pompe carburant pompe carburant 182 Recherche des pannes DRIVE 188 Recherche des pannes A C mod les sans PETS ser 190 Recherche des pannes r gime du moteur mod les sans PETS 192 Recherche des pannes r gime du moteur mod les avec l ETS 193 Recherche des pannes charge du moteur mod le
58. test ne clignote pas Poursuivre au point 3 Saab 9000 a 2 Su 2 a O 3 Contr le de l alimentation 12 V de linjecteur Mesurer la tension en reliant la lampe test entre la broche 1 du connecteur de l injecteur et Batt Activer l injecteur l aide de l ISAT par la comman de d activation INJECTEURS CYL 1 2 3 ou 4 La lampe test doit alors s allumer Si la valeur mesur e est correcte V rifier le conducteur entre la broche 2 et la sortie correspondante sur le module de commande Si la valeur mesur e est incorrecte La panne se trouve localis e entre la broche 1 et le sertissage J67 Recherche des pannes injecteurs suite 12 0 350 T 20 C 4 Contr le de la r sistance de l injecteur Mesurer la r sistance entre les broches 1 et2 du connecteur de l injecteur en question La valeur nominale de r sistance 14 5 0 35Q 20 C Moteur injection 12 0 35 Q 20 C moteur turbo Si la valeur mesur e est correcte Poursuivre au point 5 Si la valeur mesur e est incorrecte Remplacer l injecteur Saab 9000 Recherche des pannes 171 m in z e S sd e Contr le du d bit de carburant Mesurer le d bit de carburant Voir chapitre R glage remplacement de composants Si le d bit mesur est correct Poursuivre au point 6 Si le d bit mesur est incorrect Remplacer l injecteur Contr le final Essayer la voiture et
59. traditionnel Au lieu de cela la cassette d allumage analyse les courants de ionisation en pro venance de l ensemble des cylindres et envoie des signaux la broche 44 du module de commande Cette fonction est de type adaptif pour compenser l effet perturbateur des additifs contenus dans le car burant Les signaux de combustion indiquent au module de commande dans quel cylindre l allumage a eu lieu et si en m me temps le signal du c ble de d tection de cliquetis se situe au dessus du niveau d termin le module de commande enregistre la pr sence de cliquetis dans ce cylindre et diminue alors pour ce cylindre l avance l allumage de 1 5 Si le cliquetis persiste l avance l allumage est en core r duite mais cependant pas au del de 12 Si la diminution de l avance l allumage atteint une cer taine valeur pour l ensemble des cylindres le d bit d injection est l g rement augment S il se produit un cliquetis alors que la pression dans le collecteur d admission d passe environ 140 kPa le mode op ratoire pour le supprimer est diff rent c est dire qu il y a d abord remplacement des ma S 19 2 O ou e trices d injection et d allumage et si cela ne suffit pas diminution de la pression de suralimentation Le but recherch est de parvenir de bonnes perfor mances m me en pr sence de cliquetis En cas de coupure au niveau du c ble reli la bro che 44 du module de
60. un signal de charge partir de la broche 35 Il s agit d un signal PWM de fr quence variable cette fr quence tant la m me que celle du signal de r gime c est dire gale 2 impulsions par tour de vilebrequin Toutefois c est ici la largeur d impulsions qui transmet l information relative la charge du moteur Au ralenti cette largeur est d environ 25 us Les mo d les quip s du ETS ont un signal de charge d envi ron 60 us au ralenti Le signal de charge du moteur est utilis par l ETS Saab 9000 Description technique 33 Principe de fonctionnement capteur de temp rature tuyau d admission N N N wW z Q QO N O Le capteur de temp rature du type NTC est plac dans le tuyau d admission avant le papillon d acc l rateur Le module de commande mesure la temp ra ture de l air dans le tuyau en alimentant le capteur en 5 V partir de la broche 46 par l interm diaire d une r sistance int gr e de 2 74 kQ Le capteur est mis la masse sur la broche 67 L tension aux bornes de la r sistance l int rieur du module de comman de est proportionnelle la temp rature dans le tuyau d admission Cette valeur est utilis e conjointement avec la pres sion dans le tuyau d admission pour d terminer la densit de l air aspir et du m me fait la charge impo s e au moteur Le temps d injection est proportionnel cette charge En cas de dysfonctionnement du capteur ou de co
61. v rifier si le sympt me de panne persiste S il persiste Poursuivre page 211 Si le sympt me de panne disparu Les mesures correctives prises taient correc tes ou la panne est intermittente 172 Recherche des pannes Recherche des pannes syst me d air secondaire SOVUE 661816 0O DE Fo Sympt me Perturbations d mission Mesures correctives 1 Contr le des fusibles Contr ler le fusible MAXI 1 temp d air et le fu sible 13 lectrovalve Les deux fusibles sont si tu s sur la centrale lectrique avant Si les fusibles sont intacts Poursuivre au point 2 Si l un des fusibles est grill Remplacer le fusible C200W 5164 2 Contr le du fonctionnement Connecter l ISAT D brancher le relais d air secondaire D marrer le moteur S lectionner LIRE FONCTIONS S lectionner SONDE OXYGENE Lorsque la r gulation lambda fonctionne c est dire lorsque l affichage de FISAT varie entre 0 1 et 0 9 V effectuer un pont entre les broches 80 et 87 pendant 5 10 secondes L affichage de l ISAT doit alors tre fix une va leur inf rieure 0 45 V i Si la valeur est correcte Poursuivre au point 7 Si la valeur est incorrecte Poursuivre au point 3 Saab 9000 Recherche des pannes 173 Recherche des pannes syst me d air secondaire suite oojoo 5 gt p f iel 2 2 a
62. valve command e par vide de l air dans le collecteur d chappement Le but est de permettre au catalyseur de fonctionner d s que possible apr s un d marrage froid Cet air d appoint d clenche une r action chimique avec le carburant non consum et partiellement consum HC et CO d gageant de la chaleur Le relais de la pompe est aliment par le relais princi pal et reli la masse par l interm diaire de la broche 52 du module de commande Le conducteur est reli la broche 37 du module de commande ce qui permet celui ci de d terminer si le circuit est lectriquement fiable Cette fonction est activ e lorsque le moteur d marre si les conditions suivantes sont r unies e Temp rature du liquide de refroidissement 5 85 C e Temp rature de l air d aspiration 5 35 C e R gime du moteur lt 4000 tr min La fonction est activ e pendant 60 s Saab 9000 Recherche des pannes 65 Recherche des pannes ISAT structure du menu 66 Utilisation de PISAT MAMA euS N nes nn vs 71 A se rappeler lors de la recherche des pannes 73 Valeurs de mesure connexions du module de commande 204 Mesures pr alables avant le remplacement du module de commande 211 Manipulation des modules de commande 212 Recherche des pannes avec codes de panne
63. 0 Hz Plus la broche est maintenue longtemps la masse plus la valve s ouvre Le module de commande est programm pour main tenir le r gime de ralenti 850 50 tr min Les varia tions trop rapides du r gime de ralenti ne peuvent tre compens es par une modification du d bit d air Au lieu de cela le syst me de r gulation de l alluma ge est configur de telle sorte que le r gime demeure constant C200W 5246 En cas de coupure du circuit d alimentation de la val ve de r gulation du ralenti l ouverture de la valve est r gl e par un ressort de mani re que le r gime de ra lenti soir d au moins 1000 tr min lorsque le moteurest chaud Saab 9000 54 Description technique Principe de fonctionnement vaporation du carburant 9 D Y z g to N O Filtre charbon Le filtre charbon se compose d un r cipient rempli de charbon actif ayant pour fonction de stocker temporairement les vapeurs d essence en prove nance du r servoir pour les diriger ensuite par l in term diaire de la valve de purge d air vers le tuyau d admission pour combustion dans les cylindres Le filtre charbon est donc reli par des flexibles au r servoir du carburant et au collecteur d admission mais est aussi en contact avec l air environnant ce qui permet cet air d tre aspir dans le filtre pour servir de v hicule aux vapeurs d essence jusqu au tuyau d admission Saab 9000 Descr
64. 000 80 Recherche des pannes Codes clignotants NAIZYZ Nus ZAR ZM 3SEC 3SEC 3 SEC 2SEC Description La lecture des codes clignotants par l interm diaire du t moin CHECK ENGINE peut s effectuer une fois le contact mis apr s le test de fonctionnement de ce t moin la lampe test La lecture des codes peut tre r p t e aussi longtemps que les codes de panne m moris s ne sont pas effac s L effacement de la m moire d enregistrement des codes de panne est effectu e avec l ISAT mais il est galement possible si besoin est de l obtenir en d branchant pendant au moins 5 minutes le connecteur du module de com mande Trionic Ce faisant on efface galement len semble des valeurs adapt es enregistr es dans le module de commande Pour lire les codes de pannes proc der comme suit 1 Mettre l allumage en position OFF 2 Mettre ensuite l allumage en position ON 3 Le t moin CHECK ENGINE doit alors e Sallumer de mani re permanente pendant environ 3 s e S teindre pendant environ 3 s 3SEC 2SEC 2 SEC _3SEC C200W 5195 _S allumer de mani re permanente pendant environ 3 s e teindre pendant environ 2 s La derni re phase de clignotement 3s 2s aver tit de la venue d un code clignotant 4 Les codes clignotants se composent d un cer tain nombre de clignotements brefs d une du r e de 0 4 secondes chacun Apr s chaque code clignotant si plusieurs codes de panne sont enregis
65. 159 de la r glette en portant l attention sur les coupures et les court circuits Saab 9000 120 Recherche des pannes Codes de panne P0410 P0413 P0414 suite Relais d air secondaire sortie du module de commande fonctionnement d fectueux ou nul Le at pa 10 z N 3 Contr le de l interface lectrique du relais 4 Contr le final air ir 5 d air secondaire suite Effacer le code de panne puis essayer la voiture Contr le de la connexion la masse sur route et contr ler qu il ne r appara t pas Le relais est reli la masse par l interm di aire de la broche 52 du module de comman de Relier une lampe test entre les broches 85 et 86 du socle du relais S lectionner ACTIVER S lectionner RELAIS AIR SECOND La lampe test doit alors clignoter Si la lampe test clignote Poursuivre au point 4 Si la lampe test ne s allume pas ou s allu me de mani re continue Contr ler le conducteur entre la broche 26 du module de commande et la broche 85 du so cle du relais en portant l attention sur les coupures court circuits Si le code de panne r appara t Poursuivre la page 211 Si le code de panne ne r appara t pas La mesure corrective prise est correcte ou la panne est intermittente Saab 9000 Recherche des pannes 121 Codes de panne P0443 P0444 P0445 Valve de purge d air EVAP du filtre charbon dysfonctionnement ou hors fonctio
66. 4 Commande du relais d air secon allum PANNE XX P0414 118 daire RELAIS AIR SECOND Tension trop basse court circuit COURT CIRC MASSE P0443 Soupape EVAP Code de panne allum PANNE XX P0443 121 g n rique concernant le fonction VALVE EVAP nement de la soupape FONCTION DEFECTUEUX P0444 Valve EVAP Sortie module de allum PANNE XX P0444 121 commande coupure de circuit VALVE EVAP COUPURE P0445 Valve EVAP Sortie module de allum PANNE XX P0445 121 commande court circuit la mas VALVE EVAP se COURT CIRC MASSE P0500 Vitesse de la voiture Signal d en PANNE XX P0500 124 tr en provenance de l indicateur VITESSE VOITURE de vitesse de l instrument Code FONCTION de panne g n rique concernant la DEFECTUEUSE vitesse de la roue P0501 Vitesse de la voiture Signal d en PANNE XX P0501 124 tr hors des limites de tol rances VITESSE VOITURE SIGNAL DEFECTUEUX P0502 Vitesse de la voiture Signal d en PANNE XX P0502 124 tr absent VITESSE VOITURE COUPURE P0505 Valve de r gulation de ralenti PANNE XX P0505 126 Fonctionnement d fectueux VALVE REGUL RALENTI FONCTIOPN DEFEC P0605 Module de commande Panne in PANNE XX P0605 130 terne BOITIER COMMANDE PANNE INTERNE P1322 Panne fonctionnelle dans l ETS PANNE XX P1322 131 Le moteur s teint concept s cu REGIME MOTEUR rit SIGNAL ERR P1500 Tension batterie PANNE XX P1500 133 Hors valeurs limites TENSION BATTERIE TENSION INCORRECTE Saab 9
67. 5Hz C200W 5188 3 Contr le du niveau de tension Connecter le module de commande Trionic Connecter BOB au connecteur du module de commande ETS ne pas connecter le module de commande ETS Mesurer la tension entre les bornes 1 et 27 de BOB D marrer le moteur et acc l rer jusqu environ 2500 tr min La tension doit tre d environ 65 mV 85 Hz Si la valeur est correcte Poursuivre la recherche des pannes au manuel de service 2 5 TCS Si la valeur est incorrecte Poursuivre page 211 Saab 9000 Recherche des pannes 197 Recherche des pannes contact des feux de recul Entr e en provenance du contact de feux de recul sur les mod les bo te automatique 000e O8Ge0E 9986EO 5 f z Sympt me 2 Seule la pression de suralimentation de base est possible Mesures correctives 1 Contr le du contact de feux de recul Connecter lISAT Allumage en position ON S lectionner LIRE MARCHE ARRET S lectionner LIMITATION COUPLE Contr ler le contact de feux de recul en passant la marche arri re Si PISAT indique la valeur correcte Poursuivre page 211 Si PISAT indique une valeur incorrecte Poursuivre au point 2 Saab 9000 a re e Q N O Contr le du feux de recul Contr ler que le feux de recul s allume au pas sage de la marche arri re S il s allume La panne est localis e au niveau du conducteur entr
68. 9 Recherche des pannes injecteurs 19060CE BIBBIE 3 G DOCO OISID SAAB ISAT C200W 5161 Sympt me Le moteur ne tourne pas sur tous ses cylindres Mesures correctives 1 Contr le du fonctionnement des injecteurs Connecter l ISAT Allumage en position ON S lectionner ACTIVER S lectionner INJECTEURS S lectionner chacun des INJECTEUR CYL 1 CYL 2 CYL 3 et CYL 4 L activation d un injecteur dure 10 s sous une fr quence de 10 Hz Si l on d sire un temps d activation plus long il faut r p ter la comman de V rifier de mani re auditive si les injecteurs fonctionnent Si tous les injecteurs fonctionnent Poursuivre au point 5 Si l un des injecteurs ne fonctionne pas Poursuivre au point 2 Saab 9000 170 Recherche des pannes Recherche des pannes injecteurs suite OO CICICIE HIIBIE 9608900 ONEGA OCDE i O0O0OOOO 99900 gt E Er 2 Contr le du fonctionnement des injecteurs D connecter le connecteur de l injecteur en ques tion Relier une lampe test entre les broches 1 et 2 du connecteur de l injecteur Activer l injecteur l aide de l ISAT par la comman de d activation INJECTEURSCYL 1 2 3 ou La lampe test doit alors clignoter la fr quence de 10 Hz pendant 10 s En cas de doute r p ter l op ration Si la lampe test clignote Poursuivre au point 4 Si la lampe
69. APILLON COURT CIRC MASSE PANNE XX P0123 POSITION PAPILLON COUPURE C C BATT PANNE XX P0130 SONDE D OXYGENE FONCTION DEFECTUEUSE PANNE XX P0131 SONDE OXYGENE PAUVRE PANNE XX P0132 SONDE OXYGENE RICHE PANNE XX P0135 SONDE OXYGENE ABSENCE PRECHAUFF PANNE XX P0170 ADAPTATION FONCTION DEFECTUEUSE PANNE XX P0171 ADAPTATION PAUVRE PANNE XX P0172 ADAPTATION RICHE Mesures cor rectives prendre voir page Sans l ETS voir page 88 Avec l ETS voir page 91 Sans l ETS voir page 94 Avec l ETS voir page 98 94 Sans l ETS voir page 94 Avec l ETS voir page 98 94 101 101 101 107 110 110 110 Recherche des pannes 79 Tableau des codes de panne Saab Trionic suite Codes Fonctions composants d fec CHECK Affichage sur PISAT Mesures cor de tueux ENGINE rectives panne prendre voir SAE page P0325 Signal de cliquetis en provenance PANNE XX P0325 112 de la cassette d allumage d fec DETECT CLIQUETIS tueux NOTA absence de d tec COUPURE teur de cognement P0335 Capteur de vilebrequin Fonction PANNE XX P0335 115 nement d fectueux POSITION VILEBREQUIN FONCTION DEFECTUEUSE P0410 Commande du relais d air secon allum PANNE XX P0410 118 daire Fonctionnement d fec RELAIS AIR SECOND tueux FONCTION DEFECTUEUSE P0413 Commande du relais d air secon allum PANNE XX P0413 118 daire RELAIS AIR SECOND Tension trop lev e circuit coup COUPURE P041
70. Caract ristiques techniques Outils sp ciaul Description technique Saab 9000 Recherche des pannes R glage remplacement des composants onnecteurs et points de connexion MANUEL re D ATELIER Sch ma de c blage 2 7 Syst me de commande de moteur Trionic M 1994 1995 Avant propos Ce manuel d crit le syst me de commande de moteur Trionic de la Saab 9000 mod le 1994 1995 Il convient comme manuel d atelier ainsi que comme manuel pratique pour la formation des instructeurs et des m caniciens Nous nous r servons le droit d apporter des modifications sans pr avis Saab Automobile AB 1 11 15 65 213 253 265 Attention important et note Les mots Attention Important et Note sont utilis s dans le manuel de service pour attirer l at tention du m canicien soit sur une information im portante pour la s curit des personnes ou pour viter un dommage mat riel soit sur un conseil utile ou une suggestion facilitant le travail La significa tion de ces mots est la suivante ATTENTION Signale un risque de danger de mort ou d ac cident s rieux pour le m canicien ou le con ducteur ou un risque de dommage mat riel d une grande ampleur Important Signale un risque de dommage mat riel de petite ampleur ou avertit ie m canicien d une erreur f cheuse impliquant une perte de temps Note Signale un conseil utile ou une suggestion pour ex cuter une
71. Contr le du r seau de c bles 10 Contr le final V rifier que le circuit est continu entre la broche Effacer le code de panne puis essayer la voiture 23 du module de commande et la broche 4 du sur route et contr ler qu il ne r appara t pas connecteur 4 broches de la sonde d oxyg ne Si le code de panne r appara t Contr ler le conducteur en portant l attention sur Poursuivre la page 211 les coupures et les court circuits Si le code de panne ne r appara t pas La mesure corrective prise est correcte ou la Si le circuit est correct 1 panne est intermittente Poursuivre au point 10 Si le circuit est incorrect Prendre les mesures correctives n cessaires Saab 9000 Code de panne P0135 Recherche des pannes 107 Pr chauffage de la sonde d oxyg ne dysfonctionnement ou hors fonction 107 407 7021100730 7160 7118072207 202 5 802110214021170 720 23 12507 27C 2931 CT 6C 9C 12C E e2 C24 7260 7 28 300 320 28 Sympt mes Le t moin CHECK ENGINE est allum Contexte L intensit du courant de pr chauffage est inf rieure 500 mA ou sup rieure 2 300 mA pendant 5 se condes 1i 2 000A Co oe 0 a f gt er C200W 5102 f Mesures correctives Contr le du fusible Contr ler le fusible 28 Contr le du pr chauffage Connecter l ISAT D marrer le moteur et le laisser tourner au ra lenti S lectionner LIRE FONCTIONS S lection
72. E ALLUM CYL 2 e BOBINE ALLUM CYL 3 e BOBINE ALLUM CYL 4 Chaque bobine est activ e pendant 10 s la fr quence de 200 Hz L lectrovalve APC est activ e pendant 10 s la fr quence de 90 Hz La valve de r gulation de ralenti est activ e pendant 10 s par un courant de 0 6 A La valve de purge d air est activ e pendant 10 s la fr quence de 8 Hz Le circuit de pr chauffage de la sonde d oxyg ne est activ pendant 10 s Le relais compresseur AC est activ pendant 10 s sous une fr quence de 1 Hz Le t moin CHECK ENGINE CONTR LE MOTEUR est activ pendant 10 s la fr quence de 1 Hz Le t moin SHIFT UP est activ pendant 10 s la fr quence de 1 Hz Le relais de la pompe carburant est activ pendant 10 s la fr quence de 1 Hz Le relais principal est activ pendant 10 s la fr quence de 1 Hz Le relais d air secondaire est activ pendant 10 s la fr quence de 1 Hz Cette commande est utilis e pour l adaptation forc e de la position de papillon au ralenti Cette commande est utilis e pour r tablir la pression de suralimentation sa valeur initiale Saab 9000 70 Recherche des pannes Menu de commande LIRE INFO SYSTEME Affichage ISAT Fonction NBRE DE REF Num ro de r f rence du module de commande Trionic XXX XXXX i VERSION PROGR Version de programme utilis e par le module de commande XXX XXXX Trionic VARIANTE MOTEUR Version de moteur pour laquelle
73. ET 0 V DRIVE MARCHE 12 V ARRET 0 V CONTACT FEUX STOP MARCHE 12 V ARRET 0 V CONTROL VIT CROIS MARCHE 0 V ARRET 12 V ENCLENCH AC MARCHE 12 V ARRET 0 V PRECHAUFF SONDE OXYG MARCHE ARRET DESENCLENCH AC MARCHE 0 V ARRET 12 V TEMOIN CHECK ENGIN MARCHE 0 V ARRET 12 V TEMOIN SHIFT UP MARCHE 0 V ARRET 12 V RELAIS POMPE CARBUR MARCHE 0 V ARRET 12 V RELAIS PRINCIPAL MARCHE 0 V ARRET 12 V SUPPRESS CLIQUETIS OUI NON RELAIS AIR SECOND MARCHE 0 V ARRET 12 V RALENTI OUI NON Fonction Entr e en provenance du contact des phares de recul Voir Valeurs de mesure connexions du module de commande broche 13 Signal d entr e en provenance du capteur de position du s lecteur de vitesse pour mod le bo te automatique Voir Valeurs de mesure connexions du module de commande broche 14 Entr e en provenance du contact de feux stop Voir Valeurs de mesure connexions du module de commande broche 15 Signal d entr e du module de commande du r gulateur de vitesse Voir Valeurs de mesure connexions du module de commande broche 36 M95 Signal d entr e en provenance de l EDU via le thermostat antigivre Voir Valeurs de mesure connexions du module de commande broche 59 M94 Signal d entr e du thermostat antigivre Etat Trionic interne indiquant si le circuit de pr chauffage de la sonde d oxyg ne est activ MARCHE Sortie vers le relais
74. Fonction En Conditions tr e de mesure sortie Q lt Saab 9000 206 Recherche des pannes Valeurs de mesure connexions du module de commande suite Fonction gt Sup rieur lt inf rieur proche de tension alternative Recher che des LP LOGIC PROBE P choix d impulsion p impulsions visibles Bro Cou che leur pannes OG BK D clencheur 1 sortie 850 50tr min 41 119 E GN YE D ciencheur 2 sortie 850 50tr min 41 119 10 25 41 119 BU RD D clencheur 3 850 50tr min 41 119 11 25 41 119 GY RD D clencheur 4 850 50tr min 41 119 12 25 41 119 Contact de feux de recul en 13 25 O 2 tr e Rapport R Valeur de mesure Conditions de mesure En tr e sortie Composant Fonction _ _ 4 D _ MAN tr e D Di _ k oj Oo o1 o TU Z AR D 1 2 3 14 25 62 136 en p dale de 15 25 52 138 tr e frein non en fonc e p dale de 15 25 Batt 52 138 frein enfonc e YE BN Combustion cyl 1 2 en 850 50tr min 17 25 1 5 V 170 117 tr e 15 30 Hz LO LOp 18 BN RD Combustion cyl 3 4 en 850 50tr min 18 25 1 5 V 170 117 tr e 15 30 Hz LO LOp en cas de mesure en altitude il est possible que les valeurs soient l g rement sup rieures Contact de feux stop N Saab 9000 Re
75. ICIEIS 5080 i D gt ar f Sympt me Le moteur cale quelques secondes apr s le d mar rage Contexte Perturbations de fonctionnement au niveau de PETS Mesures correctives 1 Contr le des codes de panne de FETS Connecter l ISAT Allumage en position ON S lectionner ETS S lectionner LIRE CODES PANNES Si des codes de panne apparaissent au ni veau de l ETS Poursuivre la recherche des pannes au manuel de service 2 5 TCS Si aucun code de panne n appara t au ni veau de PETS Poursuivre au point 2 Saab 9000 Recherche des pannes 131 re N un z 2 N 6 132 Recherche des pannes Code de panne P1322 mod les avec l ETS suite R gime du moteur court circuit la masse N 2 z N Q 2 Contr le du r seau de c bles 3 Contr le final Contr ler le r seau de c bles entre la broche 58 Effacer le code de panne puis essayer la voiture du module de commande Trionic et la broche 12 sur route et contr ler qu il ne r appara t pas du module de commande ETS en portant Fat ie Si le code de panne r appara t tention sur les court circuits la masse P PP Poursuivre la page 211 Si le r seau de c bles est correct Si le code de panne ne r appara t pas Poursuivre au point 3 La mesure corrective prise est correcte ou la Si le r seau de c bles n est pas correct panne est intermittente Prendre l
76. IGHET INSPRUTNINGSTID MOTORLASTSIGNAL TANDVINKEL MAGNETVENTIL TOMG REGL VENTIL VAXELL GE GRUNDLADDTRYCK TRIONIC LAS FELKODER L S FUNKTIONER L S TILUFRAN AKTIVERA L S SYSTEMINFO RADERA FELKODER AVSLUTA AKTIVERA INSPR VENTILER T NDSPOLAR MAGNETVENTIL TOMG REGL VENTIL EVAP VENTIL SYRESENSOR FORV AC REL CHECK ENGINE LAMPA SHIFT UP LAMPA BR NSLEPUMPREL HUVUDREL REL SEKUNDARLUFT TOMGANGSADAPTION NOLLST LADDTRYCK 3 Menu LAS TILL FRAN MOMENTBEGRANSNING DRIVE BROMSLIUSKONTAKT KONST FARTHALLARE ACIN SYRESENSOR F RV CUT CHECK ENGINE LAMPA SHIFT UP LAMPA BR NSLEPUMPREL HUVUDREL KNACKREGL AKTIV REL SEKUNDARLUFT TOMGANG LAS SYSTEMINFO ARTIKELNUMMER PROGRAMVERSION MOTORVARIANT SERIENUMMER Le menu principal pour le TRIONIC est compo s de quatre sous menus e LIRE FONCTIONS e LIRE MARCHE ARRET ACTIVER e LECTURE INFO SYSTEME Pour acc der au menu principal ainsi qu aux sous menus on utilise le clavier d ISAT F3 vers le haut et F4 vers le bas pour d placer le curseur Une commande est s lectionn e par le touche ON ENTER Saab 9000 20800 CRSICIOLE ra gt 3 4 Connexions La connexion avec l ISAT doit tre effectu e avec l allumage en position OFF Recherche des pannes 73 A se rappeler lors de la recherche des pannes 3 23 Remarque Les codes de panne ne sont utilis s que dans un bu
77. PRES SUR LIRE INFO SYSTEME NBRE DE REF VERSION PROGR VARIANTE MOTEURNUMERO SERIE 1 Saab 9000 Recherche des pannes 67 Menu de commande LIRE FONCTIONS Affichage ISAT TEMPLLIQ REFROID XXX C TEMP TUB ADM XXX C PRESSION ADMISSION XXX kPa SONDE OXYGENE X XX V POSITION PAPILLON XX X PREC DETECT OXY XXXX MA NIVEAU DETECT COGN X XX V TENSION BATTERIE XX X V REGIME MOTEUR XXX TR MIN VITESSE VOITURE XXX km h TEMPS INJECTION XXX ms SIGNAL DE CHARGE TQ XX XX us AVANCE ALLUMAGE XX X DEGRES VALVE APC XX X OUVERTE SOUPAPE REGL RALENTI XX X OUVERTE POS VITESSE U R 1 2 8 4 5 PRESSION DE BASE Fonction Temp rature effective du liquide de refroidissement Voir Valeurs de mesure connexions du module de commande broche 68 Temp rature effective de l air d admission Voir Valeurs de mesure connexions du module de commande broche 46 Pression effective d admission Voir Valeurs de mesure connexions du module de commande broche 22 Tension effective de la sonde d oxyg ne Voir Valeurs de mesure connexions du module de commande broche 23 Position effective du papillon en de 5 V Voir Valeurs de mesure connexions du module de commande broche 45 Etat Trionic interne indiquant la consommation effective du circuit de pr chauffage de la sonde d oxyg ne Etat Trionic interne indiquant le nive
78. Q Saab 9000 Caract ristiques techniques 3 i i bii ii ii C 40 20 0O 20 40 60 80 100 120 C200W 5262 Capteur de temp rature liquide de refroidissement C F kQ 30 22 20 30 10 14 7 0 11 4 20 68 2 1 2 9 40 104 1 0 1 3 60 140 0 565 0 670 80 176 0 295 0 365 90 194 0 24 0 26 110 230 0 14 0 16 V env 4 5 env 3 9 env 2 4 env 1 5 env 0 9 env 0 54 env 0 41 env 0 26 Tension d alimentation 5 V sur r sistance du module de commande de 2 74 kQ Mod les quip s du ETS Le capteur de temp rature du liquide de refroidissement est pourvu de deux r sistances NTC Il faut donc effectuer la mesure entre chacune des broches et le bo tier du capteur Capteur de position de papillon kQ broches 1 2 1 6 2 4 Ralenti broches 2 3 0 8 1 2 Plein r gime broches 2 3 2 0 3 0 Tension d alimentation 5 V a Sa i z 2 S N 8 V 5 0 1 0 5 0 4 4 5 0 4 Saab 9000 4 Caract ristiques techniques C200W 5259 Capteur de position vilebrequin Emplacement Sur la paroi du carter de vilebrequin Type Capteur induction R sistance broches 1 2 Q 540 55 Disque perfor nbr cannelures 58 60 2 Distance capteur disque perfor mm 0 4 1 3 C200W 5271 R gulateur de pression de carburant Pression de carburant bar PSI 3 0 0 1 43 5 1 4 Pression c t air en liaison avec le tuyau d admission 00000 Saab 9000 Caract ristiques techniques 5
79. Si la valeur mesur e est d environ 1 4 V Poursuivre au point 8 Si la valeur mesur e est inf rieures 0 5 V Poursuivre au point 9 Remarque La sonde d oxyg ne re oit sa valeur d oxyg ne de r f rence de l air ambiant par l interm diaire de connecteurs II ne faut donc pas utiliser d a rosol ou de lubrifiant sur le connecteur de la son de d oxyg ne Recherche des pannes 105 Codes de panne P0130 P0131 P0132 suite Le fonctionnement de la sonde d oxyg ne est d fectueux ou nui CICIOIE 000e 0O 00 OL OEO D gt 2 C200W 5100 7 Contr le de la connexion la masse de la sonde d oxyg ne Contr ler le conducteur entre le point G7S et la broche 47 du module de commande en portant l attention sur les coupures ou les court circuits 8 Contr le du fonctionnement de la sonde d oxyg ne Connecter la sonde d oxyg ne D marrer le mo teur et le laisser tourner jusqu ce qu il ait atteint sa temp rature de fonctionnement S lectionner LIRE FONCIONS S lectionner SONDE OXYGENE L ISAT doit alors indiquer une valeur oscillant entre 0 1 V et 0 9 V Si le valeur mesur e est correcte Poursuivre au point 10 Si la valeur mesur e est d faillante Remplacer la sonde d oxyg ne Saab 9000 106 Recherche des pannes Codes de panne P0130 P0131 P0132 suite Le fonctionnement de la sonde d oxyg ne est d fectueux ou nul e un z e A Q 9
80. Syst me de gestion du moteur Saab Trionic Saab 9000 Description technique 17 Configuration du syst me Saab Trionic suite Trionic est un syst me de gestion de moteur contr lant l allumage l injection de carburant et la pression de suralimentation par l interm diaire d un m me module de commande Trionic a t introduit en 1993 sur les SAAB 9000 moteur B234L Les modifications importantes suivantes ont t in troduites partir du mod le 1994 e Nouveau moteur de base plus court sur tous les mod les e Trionic quipe tous les mod les m me les mo teurs aspiration e Capteur de vilebrequin induction mont sur le bloc e injecteurs de fabrication Bosch e Diminution de la pression de suralimentation pour la premi re vitesse Saab 9000 Service Manual 2 7 Trionic C200W 5212 Le syst me d allumage Saab trionic se compose d une cassette d allumage quatre bobines une par bougie Ce syst me est de type condensateur Les bougies sont utilis es comme capteurs pour le contr le de la combustion et du cliquetis ce qui rend inutile l utilisation d un capteur de position d arbre cames ou d un d tecteur de cliquetis L injection de carburant s quentielle est r gul e par la pression r gnant dans le tuyau d admission Le r gulation de la pression de suralimentation s ef fectue par l interm diaire d une lectrovalve reli e au r gulateur de pression de su
81. act prolong avec le carburant peut irriter la peau Avoir un extincteur classe BE port e de main Attention aux risques d tincelles pouvant par exemple se produire la coupure court cireuit d un circuit etc Il est formellement interdit de fumer C200W 5300 D pose D brancher le flexible en plastique du carter de papillon Nettoyer les tuyaux de carburant et d bran cher le tuyau de retour 3 D brancher le flexible vide 4 D brancher le flexible situ entre le r gulateur de pression et le tuyau de distribution puis re tirer l crou de fixation 5 Retirer le r gulateur Repose Monter dans l ordre inverse de la d pose Saab 9000 240 R glage remplacement des composants R gulateur de pression de carburant mod le turbo LS Ti IDSE C200W 5304 ATTENTION D pose 1 Commencer par nettoyer autour du r gulateur Veiller ce qu il y ait une bonne circulation d air puis d brancher le flexible vide A Si l atelier est quip d un syst me agr d as piration des vapeurs d essence l utiliser 2 D monter le clip de verrouillage B Utiliser des gants de protection Un contact 3 Sortir le r gulateur l aide d un tournevis C prolong avec le carburant peut irriter la peau Avoir un extincteur classe BE port e de main Repose Atte
82. afin que celle ci dure plus de 3 secondes peut tre n cessaire de r p ter la proc dure jusqu obtenir la pression nominale maxi en fonction entre autres de la qualit du carbu rant utilis Remarque Si une pression de suralimentation excessive a pro voqu des d clenchements r p t s du capteur par suite par exemple d une lectrovaive d fectueuse l adaptation atteint un niveau n gatif maximal Cela signifie que la pression de suralimentation maxi ne parvient pas sa valeur normale Pour la lui rendre d connecter puis reconnecter le module de com mande et effectuer l adaptation comme indiqu la page suivante Saab 9000 _ 250 R glage remplacement des composants Tuyau d admission demi partie sup rieure Q LS Le DIR C200W 5319 D pose 1 D monter le tuyau en plastique situ entre le carter de papillon et le r sonnateur 2 D brancher le flexible de la valve de r gula tion de ralenti du carter de papillon ainsi que le c ble du r gulateur de vitesse du papillon 3 D visser les crous et lib rer le carter de pa pillon 4 D brancher le flexible vide du r gulateur de pression ainsi que le flexible mince de la venti lation du carter de vilebrequin du tuyau d ad mission 5 D brancher le flexible vide du support de
83. aire soupape de retenue N Don lse in z N O D pose 1 D brancher le flexible puis lib rer et retirer la valve Contr le Contr ler que la valve ne laisse pas chapper de gaz vers l arri re Repose Monter dans l ordre inverse du d montage Noter le pas conique Couple de serrage 25 18 4 Ibf ft Saab 9000 236 R glage remplacement des composants Bougies se D N e z s N O D pose 1 D connecter le connecteur 10 broches de la cassette d allumage 2 Retirer les quatre vis de la cassette d alluma ge du bloc cylindre 3 D monter les bougies Repose Contr ler que l cartement des bougies est de 1 0 1 1 mm Monter dans l ordre inverse de la d pose Couple de serrage des bougies 27 20 Ibt ft Couple de serrage de la cassette d allumage 11 Nm 8 Ibf ft Saab 9000 R glage remplacement des composants 237 Cassette d allumage remplacement de ressort C200W 5294 D pose Repose 1 D connecter le connecteur 10 broches de la 1 Mettre un nouveau ressort en place een dalymags 2 Remonter dans l ordre inverse de la d pose 2 Retirer les quatre vis de la cassette d alluma ge du bloc cylindre Couple de serrage des 4 vis de la cassette d allu 3 Sortir la cassette d allumage mage 11 Nm 8 Ibf ft 4 Retourner la cassette d allumage et retirer les 8 vis 5 D monter la partie inf rieure noire de la
84. aleurs mesur es sont correctes Poursuivre au point 5 Si l une des valeurs mesur es est incor recte V rifier le conducteur en question entre e broche 2 et sertissage J68 e broche 3 et sertissage J68 Code de panne P0335 suite Capteur de vilebrequin dysfonctionnement 5 Contr le du conducteur Contr ler le conducteur entre la broche 1 et la broche 41 du module de commande en portant l attention sur les coupures les court circuits ou les fuites au niveau du c blage Si les valeurs mesur es sont correctes Poursuivre au point 6 Si les valeurs mesur es sont incorrectes Prendre les mesures correctives n cessaires Saab 9000 Recherche des pannes 117 N d D z 2 N O Contr le final Effacer le code de panne puis essayer la voiture sur route et contr ler qu il ne r appara t pas Si le code de panne r appara t Poursuivre la page 211 Si le code de panne ne r appara t pas La mesure corrective prise est correcte ou la panne est intermittente 118 Recherche des pannes Codes de panne P0410 P0413 P0414 Relais d air secondaire sortie du module de commande fonctionnement d fectueux ou nul H10 15 324 Hd C200W 5113 Sympt me Le t moin CHECK ENGINE est allum Contexte En cas de court circuits coupures un code de pan ne appara t Mesures correctives 1 Contr le du fonctionnement du relais d air secondaire Conne
85. ambiant par linter m diaire des c bles de raccordements Pour cette raison il ne faut pas utiliser d a rosol pour contact ou de lubrifiant sur les raccordements de ia sonde d oxyg ne Si le m lange du moteur est riche Lambda inf rieur 1 la tension de sortie de la sonde sera d env 0 9 V Si le m lange du moteur est pauvre Lambda sup rieur 1 la tension de sortie de la sonde sera d envi ron 0 1 V Si Lambda est diff rent de 1 la tension de sortie de la sonde varie tr s rapidement De mani re obtenir rapidement une tension apr s le d marrage la sonde d oxyg ne deit tre pr chauff e Ce pr chauffage est aliment via le fusible 28 par Batt partir du relais de la pompe carburant et reli la masse par l interm diaire de la broche 50 du mo dule de commande Celui ci fait une approximation de le temp rature des gaz d chappement sur la base de la charge et du r gime du moteur Si la temp rature est haute le pr chauffage est d connect La r gulation lambda est activ e apr s environ 1200 combustions la temp rature du liquide de refroidis sement et la position du papillon ont une certaine in fluence sur cette valeur Saab 9000 46 Description technique Principe de fonctionnement injection de carburant suite C200W 5240 Adaptation Par faute de place ne sont repr sent s que deux ta bleaux de pression sur la figure ci dessus Le module de comman
86. ande Nombre de broches 70 Tension d alimentation 30 broches n 1 et 48 Tension d alimentation 15 broche n 60 Masse principale broches n 24 et 25 Masse capteur sortie broche n 67 Masse de r f rence capteur de broche n 66 temp rature du liquide de refroidissement Masse de r f rence sonde d oxyg ne broche n 47 A 1 E Saab 9000 2 Caract ristiques techniques C200W 5260 Capteur de pression tuyau d admission V Tension 25 kPa 0 75 bar env 0 48 50 kPa 0 50 bar env 0 95 100 kPa 0 bar env 1 9 125 kPa 0 25 bar env 2 4 150 kPa 0 50 bar env 2 8 175 kPa 0 75 bar env 3 3 Les pressions indiqu es en kPa sont des pressions absolues ce qui signifie que 100 kPa correspondent la pression atmosph rique Lors du contr le du capteur de pression l aide de la pompe pression vide il est possible que les tensions mesur es soient l g rement inf rieures si la mesure est effectu e haute altitude Tension d alimentation 5 V C re N Q z 2 e N Q i oi A D ii E 40 20 0O 20 40 60 80 100 120 Sonde de temp rature tuyau d admission oC F kQ TV 30 22 20 30 env 4 5 10 14 7 0 11 4 env 3 9 20 68 21 29 env 24 40 104 1 0 13 env 15 60 140 0 565 0 670 env 0 9 80 176 0 295 0 365 env 0 54 90 194 0 24 0 26 env 0 41 Tension d alimentation 5 V sur r sistance du module de commande de 2 74 k
87. ap teur de temp rature 67 25 Capteur de temp rature liquide de refroidissement Saab 9000 Recherche des pannes 211 Mesures pr alables avant le remplacement du module de commande 561 BU RD 2 5 n a I z 2 o lt D u C200W 5196 Lorsque tous les contr les prescrits pour chaque 5 L exp rience des mod les 93 nous a appris que code de panne concern ont t effectu s ou que l on a proc d une recherche manuelle des pannes sans d couvrir aucun d faut il y a tout lieu de suppo ser que le module de commande est d fectueux II convient donc de prendre les pr cautions suppl mentaires suivantes avant d imputer au module de commande la responsabilit de la panne 1 V rifier une nouvelle fois que tous les contr les prescrits dans le sch ma de recherche des pan nes correspondant au code de panne concern ont t effectu s 2 Etudier le sch ma de c blage afin de bien com prendre le principe de fonctionnement du circuit concern en vous reportant ventuellement la description technique de la fonction en question et au Manuel de service 3 2 sch ma de c bla ge 3 Contr ler tous les points de connexion la mas se m me si vous lavez d j fait V rifier que la masse principale etles capteurs sont isol s aus si bien m caniquement qu lectriquement 4 Contr ler la tension d alimentation du module de commande 80 des modules de commande
88. as Contr ler tout d abord le conducteur entre la broche 2 et le point de masse G5 puis le conducteur entre la broche 1 et le fusible 14 Prendre les mesures correctives n cessaires D Saab 9000 186 Recherche des pannes Recherche des pannes relais de la pompe carburant pompe carburant suite O O 000w 000e 000 O ra gt a 6 Contr le de la pompe carburant D connecter le connecteur H4 4 au niveau de la pompe carburant Il est situ pr s de la pompe carburant sous le plancher du coffre bagages Remplacer le fusible 14 et r p ter la commande ISAR RELAIS POMPE Si le fusible est alors grill Contr ler le r seau de c bles entre le fusible 14 et la broche 1 du connecteur H4 4 Prendre en suite les mesures correctives n cessaires Si le fusible demeure intact Remplacer la pompe carburant E Jeeg 5 Goos D0006 ONOG f C200W 5178 7 Contr le du relais de la pompe carburant D brancher le relais de la pompe carburant Relier la lampe test entre les broches 85 et 86 du socle du relais Allumage en position ON S lectionner ACTIVER S lectionner RELAIS POMPE La lampe test doit alors clignoter une fr quen ce de 1 Hz Si elle clignote Remplacer le relais de la pompe carburant Si elle ne clignote pas Poursuivre au point 8 EEE Saab 9000 Recherche des pannes 187 Recherche des pann
89. asse 255 Thermostat antigivre Contact cyclique AC et ACC 171 Saab 9000 C383W 4882 256 Connecteurs et points de connexion la masse q Q7 j ALPA ST AE VERS NE GE injecteurs syst me d injection de carburant LH 206 Saab 9000 C383W 4882 Connecteurs et points de connexion la masse 257 v 0 ES Sonde d oxyg ne 1 36 271 271 136 H4 16 1 2 BU ek E Saab 9000 C383W 4882 258 Connecteurs et points de connexion la masse Relais pompe injection air secondaire 324 Saab 9000 C383W 4882 Connecteurs et points de connexion la masse 259 345 H3 9 Cd D LR i AND of I Ae a mA hi 346 H10 18 C383W 4882 Cassette d allumage DI DI APC 346 Saab 9000 260 Connecteurs et points de connexion la masse C383W 4882 Saab 9000 Connecteurs et points de connexion la masse 261 H4 4 H10 1
90. au de cliquetis effectif Tension de batterie effective Voir Valeurs de mesure connexions du module de commande broche 60 R gime effectif du moteur Voir Valeurs de mesure connexions du module de commande broche 58 Vitesse effective de la voiture Voir Valeurs de mesure connexions du module de commande broche 39 Etat Trionic Interne indiquant le temps d ouverture de Finjecteur effectif Etat Trionic interne indiquant la charge effective i impos e au moteur Etat Trionic interne indiquant l avance l allumage effective Etat Trionic interne indiquant le taux d ouverture de la valve de r gulation de la pression de suralimentation Plus la valeur est grande plus la pression est grande Etat Trionic interne indiquant le taux d ouverture de la valve IAC Vitesse enclench e effective Trionic d termine la vitesse enclench e sur la base des entr es effectives r gime du moteur vitesse de la voiture U signifie Ind fini Si la fonction de pression de suralimentation du Trionic fonctionne L ISAT affiche PRESSION SURALIM Si la fonction de pression de suralimentation du Trionic ne fonctionne pas L origine de la panne est s affiche sur l ISAT CONTROLE CLIQUETIS FREINS ACTIVES DET PRESS DEFECT REGUL VIT ON RAPPORT R TENSION BATTERIE Saab 9000 68 Recherche des pannes Menu de commande LIRE MARCHE ARRET Affichage ISAT LIMITATION COUPLE MARCHE 12 V ARR
91. avant qu une nouvelle pr injection puisse avoir lieu Le relais principal s enclenche ensuite d s que le module de commande re oit des impulsions enpro venance du capteur de vilebrequin Apr s arr t du moteur le relais principal demeure enclench pendant encore environ 6 secondes pour alimenter la cassette d allumage et permettre le net toyage des lectrodes des bougies Saab 9000 Description technique 57 Principe de fonctionnement relais suite C200W 5249 Relais de la pompe carburant Le relais de la pompe carburant se trouve sur le porte relais situ du c t passager Il alimente la pompe carburant et le dispositif de pr chauffage de la sonde d oxyg ne Le relais de la pompe carburant est command partir de la broche 56 du module de commande par mise la masse de celle i Si le moteur a d marr et si le contact a ensuite t coup pendant plus de 45 secondes le relais de la pompe carburant s enclenche pendant environ 2 secondes lorsque ie contact est nouveau mis pour permettre une pr injection de carburant Par contre si le contact tait mis mais sans qu il y ait d marrage du moteur le contact doit d abord tre cou p pendant 15 secondes avant qu une nouvelle pr injection puisse avoir lieu Le relais de la pompe carburant s enclenche ensui te d s que le module de commande re oit des impul sions en provenance d
92. bable de pouvoir liminer la panne du syst me 154 Recherche des pannes 3 Contr le de cliquetis S lectionner LIRE MARCHE ARRET S lectionner REGUL COGNEMENT Rouler avec un rapport de vitesse bas puis ac c l rer fond Si PISAT indique MARCHE Poursuivre au point 4 Si PISAT indique ARRET Poursuivre au point 6 Contr le de la cassette d allumage Remplacer la cassette d allumage l essai R p ter les op rations du point 3 Si PISAT indique toujours MARCHE Poursuivre au point 5 Si PISAT indique ARRET Remplacer la cassette d allumage Saab 9000 Recherche des pannes mauvaises performances suite o z p fa a O 5 Contr le de la qualit du carburant Une mauvaise qualit de carburant peut engen drer l activation de la r gulation de cliquetis Remplir le r servoir avec du Super ou Extra su per R p ter les op rations du point 3 Si PISAT indique toujours MARCHE Poursuivre au point 6 Si l ISAT indique ARRET La panne n existe plus l essence tait de mau vaise qualit Contr le des performances Essayer la voiture et v rifier si le sympt me de panne persiste S il persiste Poursuivre page 211 S il a disparu Les mesures correctives taient correctes ou la panne est intermittente Recherche des pannes 155 Recherche des pannes baisses du ralenti et du r gime Conditions pr alables Codes de panne absents
93. btenir un temps d injection de 9 ms Pour le cas pr sent le nouveau facteur de correction devient 0 90 x 9 8 1 01 voir figure ci dessus L adaptation ponctuelle permet de modifier toutes les composantes de la matrice principale 25 pr s la condition que la r gulation lambda soit activ e que la temp rature du liquide de refroidissement soit sup rieure 64 C et que le valve de purge du filtre charbon ne soit pas en fonctionnemerit Saab 9000 48 Description technique Principe de fonctionnement injection de carburant suite 15 MINS C200W 5242 Adaptation globale 15 minutes apr s la coupure de l allumage le module de commande effectue une recherche au niveau de la matrice carburant principale afin de d terminer une ventuelle tendance de l adaptation ponctuelle Si la valeur moyenne des daptations ponctuelles est par exemple de 12 5 toutes les diff rentes va leurs augmenteront de 12 5 Cela s appelle l adap tation globale Saab 9000 Description technique 49 Principe de fonctionnement injection de carburant suite fez N CoN ke z a a o Coupure de l alimentation en carburant Moteurs aspiration Lorsque le papillon est enti rement ferm et que le r gime du moteur d passe 1800 tr min sur les rap ports de vitesse 3 4 et 5 l alimentation en carburant est coup e apr s une certaine temporisation de l or dre d une seconde Sur l
94. carter de papillon 2 D connecter le connecteur du capteur de po sition de papillon 3 D visser le couvercle du vase d expansion afin de d compresser le syst me de refroidis sement Revisser ensuite le couvercle 4 D brancher les flexibles du pr chauffage du carter de papillon puis les boucher 5 D brancher le tuyau de ventilation du carter de vilebrequin 6 D brancher le flexible de la valve de r gula tion de ralenti du carter de papillon 7 D brancher le c ble de gaz du bras de levier ainsi que le c ble de r gulation de vitesse et le c ble kick down sur les mod les bo te automatique 8 Retirer les vis de fixation du carter de papillon puis d poser celui ci Saab 9000 R glage remplacement des composants 229 Carter de papillon non ETS suite C200W 5316 Repose 7 Contr ler le niveau du liquide de refroidisse ment et faire l appoint si n cessaire Remarque Noter la position du joint torique sur le carter de papil lon 1 Contr ler les surfaces d tanch it et le joint torique Remplacer ce dernier au besoin Monter le carter de papillon 2 Brancher le c ble de gaz et de r gulation de vitesse ainsi que le c ble kick down sur les mod les bo te automatique 3 Uniquement pour les mod les bo te au tomatique Contr ler et r gler le c ble kick down Voir page 241 4 Brancher les flexible
95. cherche des pannes 207 Valeurs de mesure connexions du module de commande suite gt sup rieur lt inf rieur proche de tension alternative LP LOGIC PROBE P choix d impulsion p impulsions visibles Bro Cou che leur mesure e EVAP dans le Valeur de Conditions de mesure Composant Fonction Activation ISAT de la valve de purge d air 21 25 100 kPa 1 9 V Voir Car D N oo l ND O1 de la valve r gu lation suraliment VALVE APC D N l ND O1 D a n r e BU BN Capteur de pression en 22 67 36 75 r e techniques or f Activation ISAT 51 146 tion LP P HI LO or AEE a or e 21 22 23 GN Sonde d oxyg ne en 850 50 tr min 23 47 0 1 0 9 V 40 87 tr e moteur chaud 24 4 5 JBK Masse principale en 850 50tr min 25 Batt lt 0 1 V 4 tr e 54 101 50 60 ms LP HILO 9 9 YE GY Valve de purge d air Dia 6 7 V 54 101 t 8 Hz 50 60 ms Hip LOp Trionic t BK Masse principale en 850 50tr min 24 Batt lt 0 1 V tr e 26 BU Valve de r gulation dela s 1 26 51 146 pression de suralimenta tie S Activation ISAT tie de la valve de purge d air EVAP dans le Trionic 31 BU GY Relais principal S 5 te ActivatoniSAT 31 25 OV 55 124 So de la valve IAC 32 E GN CHECK ENGINE sor Tourner la cl de 32 25 lt 0 5 V 60 139 tie co
96. comman de ETS est absent ou d faillant 25240 45240 25242 45242 25250 45250 25252 45252 25290 45290 Si des codes de panne sont enregistr s au ni veau de l ETS Poursuivre la recherche des pannes la page 204 du manuel de service 2 5 TCS D Si aucun code de panne n est enregistr au ni veau de ETS Poursuivre au point 2 Recherche des pannes 99 Codes de panne P0120 P0122 mod les avec l ETS Capteur de position de papillon dysfonctionnement ou hors fonction 2 Contr le de l interface lectrique Connecter BOB au connecteur du module de commande ETS le module de commande ETS ne doit pas tre connect Allumage en position ON Mesurer la tension entre e broche 26 et 1 Batt Mesurer le courant entre e broche 26 et 1 environ 3 mA Si les valeurs mesur es sont correctes Poursuivre au point 3 so Si Pune des valeurs mesur es est d faillan te Poursuivre au point 4 Saab 9000 T D O Q z Q A O Contr le du signal Connecter le module de commande ETS BOB D marrer la voiture et la laisser tourner au ralen ti Mesurer le signal entre e broche 26 et broche 1 environ 0 7 V 200 Hz 5 Si les r sultats de la mesure sont corrects Poursuivre au point 5 Si les r sultats de la mesure sont d fail lants Poursuivre la recherche des pannes au manuel de service 2 5 TCS 100 Recherche des pannes Codes de panne P0120 P01 22
97. compresseur AC Voir Valeurs de mesure connexions du module de commande broche 54 Sortie vers l instrument principal Voir Valeurs de mesure connexions du module de commande broche 32 Sortie vers l instrument principal Voir Valeurs de mesure connexions du module de commande broche 55 Sortie vers le relais de la pompe carburant Voir Valeurs de mesure connexions du module de commande broche 56 Sortie vers le relais principal Voir Valeurs de mesure connexions du module de commande broche 31 Etat Trionic interne indiquant si une r duction de l avance l allumage intervient pour supprimer le cliquetis Sortie vers le relais d air secondaire Voir Valeurs de mesure connexions du module de commande broche 52 Etat Trionic interne indiquant si le moteur est son r gime de ralenti Saab 9000 Recherche des pannes 69 Menu de commande ACTIVER Affichage ISAT INJECTEURS BOBINES ALLUMAGE VALVE APC SOUPAPE REGL RALENTI SOUPEVAP PRECH DETECT OXY RELAIS AC TEMOIN CHECK ENGINE TEMOIN SHIFT UP RELAIS POMPE RELAIS PRINCIPAL RELAIS AIR SECOND REGULAT RALENT RETABL PRESS SUR Fonction Le sous menu de cette commande est le suivant e INJECTEUR CYL 1 e INJECTEUR CYL 2 e INJECTEUR CYL 3 INJECTEUR CYL 4 Chaque injecteur est activ pendant 10 s une fr quence de 10 Hz Le sous menu de cette commande est le suivant e BOBINE ALLUM CYL 1 e BOBIN
98. ct a t mis et que le moteur est en marche et pendant 15 minutes apr s que le contact ait t coup Dans ce dernier cas toutefois il n est pas possible d activer de fonctions n cessitant une alimentation 15 ou 54 Lorsque le moteur est en marche la fonction dia gnostic n est pas prioritaire dans le module de com mande Trionic C est pourquoi ce module coupe la communication avec ISAT lorsque le r gime du mo teur atteint un certain niveau L cran de PISAT affiche AUCUNE COMMUNICA TION et le module de commande Trionic doit alors choisir de nouveau s il d sire r tablir la communica tion La m moire du module de commande Trionic s effa ce si l alimentation lectrique du module de com mande est coup e w C200W 5252 Codes clignotants Pour respecter la l gislation en vigueur sur le march des USA OBD 1 les pannes au niveau des syst mes et composants concern s par les missions de gaz d chappement doivent pouvoir tre identifi s par l interm diaire de codes clignotants mat rialis s par le t moin CHECK ENGINE Apr s que le contact ait t mis et qu un test avec lampe test 3 secondes ait t effectu des codes clignotants sont automatiquement activ s s il y a des pannes en m moire Liste des codes clignotants voir page 81 Saab 9000 f Description technique 61 Principe de fonctionnement t moin CHECK ENGINE NAAA N g AA
99. cter l ISAT Allumage en position ON S lectionner ACTIVER S lectionner RELAIS AIR SECOND Cette commande active le relais une fr quen ce de 1 Hz pendant 10 secondes Si l on d sire obtenir une activation plus longue il faut r p ter la commande V rifier de mani re auditive si le relais s enclen che et si la pompe fonctionne Si le relais met un ciiquettement Poursuivre au point 8 Si le relais n met aucun cliquettement Poursuivre au point 2 Saab 9000 Recherche des pannes 119 Codes de panne P0410 P0413 P0414 suite Relais d air secondaire sortie du module de commande fonctionnement d fectueux ou nul H10 15 23e Q z e le N O 2 Contr le de l interface lectrique du relais d air secondaire D poser le relais Effectuer les deux mesures suivantes Contr le de la r sistance du relais Cette r sistance se mesure entre les bro ches 85 et 86 du relais Elle doit tre d environ 85 Q Si la valeur mesur e est correcte Poursuivre au point suivant Contr le de la tension nr Si le valeur mesur e n est pas correcte Remplacer le relais e Contr le de la tension Relier une lampe test entre la broche 86 du socle du relais et un point de masse s r La lampe test doit s allumer Si la lampe test s allume Poursuivre au point 3 Si la lampe test ne s allume pas Contr ler le conducteur entre la broche 86 du socle du relais et le point
100. cteurs sur le tuyau de distribution piration des vapeurs d essence l utiliser et sortir les injecteurs Utiliser des gants de protection Un contact prolong avec le carburant peut irriter la peau Repose Avoir un extincteur classe BE port e de main Proc der dans l ordre inverse de la d pose Attention aux risques d tincelles pouvant par Nota exemple se produire la coupure court circuit d un circuit etc Graisser le joint torique avec un peu de vaseline afin de faciliter le montage Il est formellement interdit de fumer V rifier avec les rep res situ s sur les c bles que D chaque connecteur est connect sur l injecteur cor epose respondant 1 Retirer les vis du tuyau de distribution 2 Soulever avec pr caution le tuyau de distribu tion de carburant en m me temps que les injecteurs Veiller avoir du papier ou autre port e de main afin d essuyer le carburant qui coule du tuyau de distribution et des injecteurs Saab 9000 R glage remplacement des composants 227 Contr le du d bit des injecteurs CD 407 7200 060 190 207 2 5 8 LATE 707757 3230772502 202 9071307 Disp 18 22407 2602 2807 3007120 C200W 5305 AN ATTENTION 3 Placer les injecteurs les uns apr s les autres Veiller ce qu il y ait une bonne circulation d air Silatelier est quip d un syst me agr d as piration des vapeurs d essence l utiliser Utiliser des gants de protection
101. d abord une surpression de 0 6 bar puis une d pression de 0 6 bar Utiliser pour cela le manom tre et une pompe pression vide L ISAT doit indiquer 160 5 kPa puis 40 5 kPa PISAT peut indiquer des valeurs l g rement in f rieures en cas de mesure en altitude La mesure a pour but de mettre jour un ven tuel glissement du domaine de fonctionnement du capteur de pression Si les valeurs sont correctes Poursuivre au point 4 Si les valeurs sont d fectueuses Remplacer le capteur de pression 0 6 bar 160 0 5 kPa 000a 0000 OO O 00 oO 4 G gt 0 6 bar C200W 5106 Contr les divers Contr ler que e La valve de purge d air du filtre charbon se ferme la mise sous tension la valve est normalement ferm e au repos e la pression de carburant est correcte e ilmy a pas de fuites d air au niveau du syst me d chappement devant la sonde d oxyg ne ou au niveau de ses fixations e l lectrovalve du syst me d air secondaire est compl tement ferm e mod les avec syst me d air secondaire Contr le final Effacer le code de panne puis essayer la voiture sur route et contr ler que le code de panne ne r appara t pas Si le code de panne r appara t Poursuivre la page 211 Si le code de panne ne r appara t pas Les mesures correctives prises sont correctes ou la panne est intermittente Saab 9000 112 Recherche des pan
102. de contr le 2 Si la diff rence de tension est toujours sup rieu re 0 5 V poursuivre au point 3 Si la tension de la batterie est incorrecte Poursuivre la recherche des pannes au manuel de service 3 2 Syst me lectrique 134 Recherche des pannes Code de panne P1500 suite Tension excessive ou insuffisante de la batterie O O O O O O O 10 JO O O O 3 Contr le de ia masse et de la tension lectri 4 Contr le final 1 Effacer le code de panne puis essayer la voiture Connecter BOB sur route et contr ler qu il ne r appara t pas D r r a 7 Marere TORU Si le code de panne r appara t Connecter un voltm tre entre Poursuivre la page 211 Z Si le code de panne ne r appara t pas 5 Sa e al pa La mesure corrective prise est correcte ou la e Batt broche 60 lt 05 V panne est intermittente e broche 24 Batt lt 0 1 V e broche 25 Batt lt 0 1 V Si toutes les valeurs sont correctes Poursuivre au point 4 Si l une des valeurs est incorrecte D terminer l origine de la panne et prendre les mesures correctives n cessaires Saab 9000 Recherche des pannes 135 Recherche de panne avec sympt me de panne Recherche des pannes le moteur ne d marre pas test rapide 136 Recherche des pannes allumage le moteur ne d marre pas 139 Recherche des pannes le moteur ne fonctionne pas sur tous
103. de d termine tout d abord le temps d injection gr ce la pression et la temp ra ture du tuyau d chappement Ce temps d injection est ensuite corrig par multiplication avec un facteur de correction issu de la matrice carburant principale d pendant de la pression et du r gime du moteur Le m lange moteur tant fonction du r gime il faut que le temps d injection soit tre corrig par ce facteur Une derni re correction est effectu e l aide de la sonde d oxyg ne afin d obtenir lambda 1 La r gulation Lambda est ajustable en fonction du temps d injection calcul 25 pr s Cette r gulation permet au module de commande de modifier les facteurs de correction de la matrice prin cipale de mani re obtenir une conduite une consommation et un chappement de carburant cor rects m me si la r gulation lambda n est pas acti v e Cela s appelle une adaptation Saab 9000 Description technique 47 Principe de fonctionnement injection de carburant suite A N Ye z Q Q N O Adaptation ponctuelle Si le module de commande d termine un temps d in jection de 8 ms et que la r gulation lambda le corrige 9 ms car la pression du carburant est trop faible le module de commande enregistre le nouveau temps d injection en modifiant au niveau de la matri ce carburant principale le facteur de correction cor respondant au r gime et au point de charge effectifs de mani re o
104. des apr s que l on ait mis le contact Mesures correctives 1 Contr le des t moins Connecter l ISAT Allumage en position ON S lectionner ACTIVER S lectionner CHECK ENGINE et TEMOIN SHIFT UP Chacun des t moins doit alors clignoter S ils clignotent Au niveau de SIFT UP il faut tout d abord contr ler les codes de panne concernant la vi tesse de la roue P0500 P0501 P0502 S ils ne clignotent pas Contr ler que les ampoules sont intacts Pour suivre ensuite au point 2 Saab 9000 Recherche des pannes 201 Recherche des pannes t moins CHECK ENGINE et SHIFT UP suite m D O W z N 2 Contr le du r seau de c bles Contr ler les conducteurs entre le module de commande Trionic et l instrument principal Le t moin CHECK ENGINE Entre la broche 32 du module de commande Trionic et la broche 12 de l ordinateur de bord Le t moin SHIFT UP Entre la broche 55 du mo dule de commande et la broche 14 du t moin sur l instrument combin Si les conducteurs sont corrects Poursuivre la recherche des pannes au manuel de service 3 2 Syst me lectrique instrument Si les conducteurs sont incorrects Prendre les mesures correctives n cessaires Saab 9000 202 Recherche des pannes Recherche des pannes communication diagnostic Signaux d entr e et de sortie vers l ISAT 2 semis 7170720077 23 2507 270 280 C8 210 240277 26073 280 30027
105. des tol rances i Remarque Si le Trionic ne re oit aucune masse de r f ren ce en provenance du sertissage J68 sur la bro che 66 il indiquera environ 20 C pour la temp rature du liquide de refroidissement et ce m me si le capteur de temp rature est correct M94 Il n est pas possible d obtenir une valeur de r f rence de temp rature de l EDU Il faut faire ap pel l exp rience pour interpr ter l affichage de FISAT Remarque Sile Trionic ne re oit aucune masse de r f ren ce en provenance du sertissage J68 sur la bro che 66 il indiquera environ 20 C pour la temp rature du liquide de refroidissement etce m me si le capteur de temp rature est correct Saab 9000 Recherche des pannes 151 Recherche des pannes difficult s de conduite suite C200W 5145 2 Contr le du fonctionnement du capteur de pression Si le capteur de pression n indique pas de ten sion correcte correspondant la plage possible de pression des probl mes de conduite peu vent intervenir Contr ler le fonctionnement du capteur de pres sion Tourner la cl de contact en position ON puis nouveau en position OFF S lectionner LIRE FONCTIONS S lectionner PRESSION ADMISSION LISAT doit alors indiquer environ 102 kPa re marquer que cette valeur est d pendante de la temp rature Cr er tout d abord une surpression de 0 6 bar puis une d pre
106. difficile de proc der une recherche g n rale des pannes pouvant entra ner de mauvaises perfor mances Nous pr sentons ici cependant quelques conseils 1 Contr le du fonctionnement du capteur de pression Tourner la cl de contact en position ON puis nouveau en position OFF S lectionner LIRE FONCTIONS S lectionner PRESSION ADMISSION L ISAT doit alors indiquer environ 102 kPa re marquer que cette valeur est d pendante de la temp rature Cr er tout d abord une surpression de 0 6 bar puis une d pression de 0 6 bar Utiliser pour cela le manom tre et la pompe pression vide Saab 9000 0000 000 ri gt l 0 6 bar 0 6 bar C200W 5147 L ISAT doit indiquer 160 5 kPa puis 40 5 kPa PISAT peut indiquer des valeurs l g rement in f rieures en cas de mesure en altitude Si l une des valeurs mesur es est incorrecte remplacer le capteur de pression Remarque La pression de suralimentation est limit e sur le premier rapport En cas de basse pression de suralimentation voir Recherche des pannes basse pression de suralimentation page 158 Contr le du d bit de carburant Un d bit insuffisant de la pompe carburant ou travers les injecteurs est d celable plein r gi me a Connecter ISAT S lectionner LIRE FONCTIONS S lectionner SONDE OXYGENE A pleine acc l ration l ISAT doit indiquer gt 0 5V Si c est le cas il est pro
107. du Trionic Si on obtient le contact La panne est intermittente Si aucun contact n est obtenu Poursuivre au point 6 6 Contr ler le contact de ISAT avec un autre syst me Choisir une autre syst me quipant le mod le L ISAT doit alors afficher le menu du syst me s lectionn Si le contact est obtenu Poursuivre au point 7 Si aucun contact n est obtenu Contr ler PISAT Saab 9000 C383W 4609 7 Contr ler le r seau de c bles V rifier la continuit du r seau de c bles entre la broche 1 de la prise diagnostic et la broche 33 du module de commande Trionic La r sistance doit tre lt 1 ohm Si la valeur est correcte Poursuivre page 211 Si la valeur est incorrecte Prendre les mesures correctives n cessaires au niveau du r seau de c bles 204 Recherche des pannes Valeurs de mesure connexions du module de commande Contenu Vous trouverez aux pages suivantes les valeurs et ins tructions n cessaires pour la mesure des signaux et ni veaux de tension dans le bo tier de commande Trionic Important Les mesures doivent s effectuer par l interm di aire du BOB branch entre le module de com mande et ses connexions Plusieurs des niveaux de tension indiqu s sont consid rer comme uniquement indicatifs C est souvent une affaire de simple bon sens que d va luer si une valeur mesur e est correcte ou non Si une de valeur mesur e est incorrecte utiliser
108. e 2 5 TCS Si le compte tours indique environ 850 tr min mais que l ISAT indique 0 tr min Poursuivre au point 2 Si les deux valeurs sont d environ 0 tr min Poursuivre au point 3 Saab 9000 194 Recherche des pannes Recherche des pannes r gime moteur mod les avec l ETS suite Signal de sortie vers ETS et compte tours 2 Contr le du r seau de c bles Contr ler le r seau de c bles entre la broche 2 du compte tours et la broche 12 du module de commande ETS en portant l att ntion sur les coupures Si le r seau de c bles est correct Poursuivre la recherche des pannes au manuel de service 2 5 TCS Si le r seau de c bles n est pas correct Prendre les mesures correctives n cessaires Contr le des codes de panne Relever les codes de panne enregistr s su ni veau du Trionic Si le code de panne P1322 est enregistr Poursuivre page 211 Si le code de panne P1322 n est pas enregis tr Poursuivre au point 4 Saab 9000 COORD 860600 E J2228 2 Honoa JE Ko co ed 1 z e N O Contr le du r seau de c bles La panne est probablement situ e entre la bro che 58 du module de commande Trionic et la broche 2 du compte tours V rifier le r seau de c bles en portant l attention sur les coupures Si le r seau est correct Poursuivre la page 211 Si le r seau est incorrect Prendre les mesures correctives n cessaires Recherche des pa
109. e de r gulation de ralenti moteur aspiration 222 Remplacement de la valve de r gulation de ralenti moteur Turbo sans PETS 223 injecteurs moteur aspiration 224 injecteurs moteur turbo 226 Contr le de d bit des injecteurs 227 Carter de papillon sans PETS 228 Sonde d oxyg ne moteur aspiration 230 Sonde d oxyg ne moteur turbo 231 Syst me d air secondaire pompe air 232 Syst me d air secondaire valve de vide Syst me d air secondaire CR valve de r gulation Syst me d air secondaire valve antiretourBougie Cassette d allumage remplacement du ressort R gulateur de pression de carburant contr le R gulateur de pression de carburant R gulateur de pression de carburant moteur turbo C ble de gaz Kick down r glage Relais principal et de pompe carburant Disque de papillon r glage de base sans PETS Soupape By pass Valve de r gulation de pression de suralimentation Contr le de la pression de suralimentation de base R glage de la pression de suralimentation de base Contr le de la valve de r gulation de suralimentation wastegate et du bo tier de membrane Adaptation de la pression de suralimentation Tuyau d admission partie sup rieure Saab 9000 CP CPC 214 R glage remplacement des composants Module de commande Trionic
110. e cou pure du circuit le module de commande fixe une va leur de temp rature de remplacement de 26 C et le C200W 5228 t moin CHECK ENGINE de l instrument principal s allume alors Mod les quip s du ETS Sur les mod les quip s du ETS le capteur de tem p rature du liquide de refroidissement comprend deux r sistances NTC reli es la masse par le bo tier du capteur L une des r sistances NTC est utilis e par PETS pour r gler le r gime moteur au ralenti celui ci tant d pendant de la temp rature du liquide de refroidis sement L autre r sistance est utilis e par le Trionic Le module de commande re oit la masse de r f ren ce du point de connexion la masse G7S par l inter m diaire de la broche 66 Cela permet de mesurer avec pr cision la temp rature du liquide de refroidis sement Saab 9000 Description technique 35 Principe de fonctionnement capteur de position de papillon Le capteur de position se compose d un potentiom tre reli laxe du papillon d acc l rateur Le capteur est aliment en 5 V partir de la broche 42 du module de commande et mis la masse par l interm diaire de la broche 67 du m me bo tier La tension en provenance du capteur arrive sur la bro che 45 du module de commande et est proportion nelle l acc l ration Cette tension est d environ 0 5 V au ralenti et d envi ron 4 5 V plein r gime Le module de c
111. e des pannes 125 Codes de panne P0500 P0501 P0502 suite Signal de vitesse dysfonctionnement ou hors fonction 100 1 160 1180 6 00 0 6 0 80 607 200 HT 2 20 N O C200W 5120 2 Contr le de la tension du signal 3 Contr le final Connecter BOB Lever les roues avant de la voiture D marrer le moteur enclencher le premier rap port et acc l rer jusqu environ 20 km h Mesurer la tension Vac entre les broches 39 et 25 de BOB La tension doit tre environ de 6 5 V et la fr quence d environ 15 Hz Si la valeur mesur e est correcte Poursuivre la page 211 Si la valeur mesur e est incorrecte e Contr ler le conducteur entre la broche 39 du module de commande et la broche 2 du cap teur de vitesse en portant l attention sur les coupures court circuits Le capteur de vites se est situ dans l instrument principal e Contr ler le capteur de vitesse Voir le Ma nuel de service 3 2 Syst me lectrique Poursuivre au point 3 Saab 9000 Effacer le code de panne puis essayer la voiture sur route en contr lant que le sympt me ou le code de panne ne r appara t pas Si le code de panne r appara t Poursuivre la page 211 Si le code de panne ne r appara t pas Les mesures correctives prises sont correctes ou la panne est intermittente 126 Recherche des pannes Code de panne P0505 Valve de r gulation du ralenti dysfonctionnement
112. e en position ON C est pourquoi il faut toujours effacer les codes de panne une fois le travail fini Pour effacer tous les codes de panne utiliser la commande REM ZERO GENERALE Contr ler les fusibles 14 23 et 28 4 Contr ler les bo tes de connexion et les connec teurs en portant particuli rement l attention sur les fiches oxyd es les jeux aux niveaux des contacts les fiches d connect es ou tout autre ph nom ne susceptible d tre pr judiciable la conductivit En cas de faux contact ventuel utiliser toujours l a rosol KONTAKT 61 n d ar ticle 45 30 04 520 sur le c t femelle du connecteur ou de la bo te de connexion Noter qu il ne faut pas utiliser d a rosol ou de lu brifiant sur les connecteurs des sondes d oxyg ne 74 Recherche des pannes NAT EN 7 7 x T RNA TT ZPPTIANANN RENAULT NNU Z EX O AL NN RS PRE ENS Etre vigilant qu en l allumage du t moin CHECK ENGINE ou tout autre t moin d aver tissement Une panne peut tre permanente ou intermitten te Une panne permanente se caract rise par un tat continu des sympt mes de panne la panne existe en permanence Une panne intermittente se caract rise par un tat discontinu des sympt mes de panne la panne n appara t qu certaines conditions Une panne intermittente peut tre par exemple e Bo tes de connexion ou connecteurs d fec tueux voir point 4 e __ Para
113. e entra ne une compensation continue des pressions de suralimen tation maximum laquelle d pend du r glage de pression de suralimentation de base Une augmentation de la pression de suralimentation de base au dessus de la valeur prescrite n entra ne ra pas d l vation de la pression de suralimentation tant donn que la fonction d adaptation limite alors la pression de suralimentation maxi une certaine valeur nominale adaptation n gative Lors du r glage de la longueur du poussoir il est im portant que la pince utilis e pour caler soit le plus pr s possible du filetage Tourner la pi ce d extr mi t avec pr caution pour viter que des bavures se forment sur le poussoir 1 Desserrer l crou de verrouillage de la pi ce d extr mit puis rompre le plombage n mo 1 Z S A O 2 Retirer le circlip puis d crocher la tige de pres sion du bras de commande du r gulateur de pression de suralimentation cette op ration est plus facilement r alisable par dessous 3 R gler la pression de suralimentation de base en vissant la pi ce d extr mit pour diminuer la pression ou en la d vissant pour augmen ter Un tour de cette pi ce d extr mit correspond une variation d environ 0 02 bar de la pression de suralimentation de base 4 Plomber apr s avoir effectuer le r glage Important Le pr serrage du r gulateur de pression de surali mentation ne doit jamais tre inf rieur
114. e la broche 13 du module de commande et la broche 86 du relais de feux de recul S il ne s allume pas Poursuivre la recherche des pannes au manuel de service 3 2 Syst me lectrique feux de re cul 198 Recherche des pannes Recherche des pannes contact de feux Entr e en provenance du contact de feux stop BISD Ovog fi stop Addy FRS et ITA A T A o a e 7 4 S ds C200W 5190 Sympt me 2 Contr le du feux stop Seule la pression de suralimentation de base est possible Mesures correctives 1 Contr le du contact de feux stop Connecter l ISAT Allumage en position ON S lectionner LIRE MARCHE ARRET S lectionner CONTACT FEUX STOP Contr ler le contact de feux stop en enfon ant la p dale de frein Si PISAT indique une valeur correcte Poursuivre page 211 Si PISAT indique une valeur incorrecte Poursuivre au point 2 Saab 9000 Contr ler que les feux stop s allume lorsqu on enfonce la p dale de frein Si les feux stop s allume La panne est alors localis e au niveau du conducteur entre la broche 15 du module de commande et le point se sertissage J32 Si les feux stop ne s allume pas Poursuivre la recherche des pannes au manuel de service 3 2 Syst me lectrique feux stop Recherche des pannes 199 Recherche des pannes consommation de carburant Signal de sortie vers le l ordinateur de bord EDU
115. e la pression de carburant Dans le cas contraire voir le Manuel de service 2 3 Syst me de carburant et d aspiration Saab 9000 Recherche des pannes 139 Recherche des pannes allumage le moteur ne d marre pas G7P G7P C200W 5133 Sympt me Le moteur ne d marre pas Mesures correctives 1 Contr le du fonctionnement des bobines d allumage Connecter l ISAT Allumage en position ON S lectionner ACTIVER S lectionner BOBINES ALLUMAGES S lectionner chacune des BOBINE 1 2 3 et 4 L activation d une bobine dure 10 s sous une fr quence de 200 Hz Si lon d sire une plus longue activation il faut r p ter la commande Ecouter si les diff rentes bobines d allumage fonction nent Si toutes les bobines fonctionnent Poursuivre au point 5 Si aucune bobine ne fonctionne Poursuivre au point 2 Si Fune ou quelques unes des bobines fonc tionnent Poursuivre au chapitre Recherche des pannes allumage rat s page 146 Saab 9000 140 Recherche des pannes Recherche des pannes allumage le moteur ne d marre pas suite PISICISIE G 9060 6006 A lonse pi 1 z O S N O 2 Contr le de la tension d alimentation de la cassette d allumage D connecter le connecteur 10 broches de la cas sette d allumage Allumage en position ON Relier la lampe test entre les broches 10 et 6 du connecteur de la cassette d
116. e r gi me Poursuivre au point 4 Si le moteur n a pas de baisses de r gime Remplacer la valve de r gulation de ralenti Contr le du ralenti Essayer la voiture et v rifier si le sympt me de panne persiste S il persiste Poursuivre page 211 S il a disparu Les mesures correctives taient correctes ou la panne est intermittente 190 Recherche des pannes Recherche des pannes A C mod les sans PETS 10006 Joona OO00E Ovan D gt 3 Sympt me Le compresseur A C ne fonctionne pas Contexte Pour que le syst me Trionic puisse activer le com presseur AC il faut que le moteur soit en marche et que le capteur de pression ainsi que le capteur de po sition de papillon ne soient pas d fectueux Fonctions D finitions Le module de commande Trionic re oit le signal d ac tivation du compresseur et du ventilateur de refroi dissement sur sa broche 59 AC IN Le module de commande anticipe cette augmenta tion de charge en ouvrant l g rement la valve de r gulation de ralenti Apr s quoi le module de com mande connecte le relais A C la masse par l inter m diaire de la broche 54 Celui ci commande alors le compresseur et le ventilateur de refroidissement DESENCL AC TEMOIN ou RELAIS AC Saab 9000 au ce Q z A O Mesures correctives 1 Contr le de la demande A C DEMANDE AC Connecter l ISAT D marrer le moteur Contacter le T
117. ective est correcte ou la panne est intermittente Si les conducteurs sont corrects te S Poursuivre au point 4 Si Pun des conducteurs n est pas correct Prendre les mesures correctives n cessaires Saab 9000 Recherche des pannes 91 Codes de panne P0115 P0117 P0118 mod les avec PETS Capteur de temp rature liquide de refroidissement dysfonctionnement ou hors fonction Sympt me Le t moin CHECK ENGINE est allum Difficult s de conduite D marrage difficile froid Contexte En cas de court circuit ou de coupure le code de panne intervient apr s 5 secondes Remarque Le capteur de temp rature des mod les quip s de PETS sont pourvus d un double l ment NTC Le connecteur du capteur de temp rature a 2 broches la 1 tant l entr e temp rature du liquide de refroidis sement pour le Trionic et la 2 tant l entr e du liquide de refroidissement pour ETS Le capteur de temp rature est automatiquement re li la masse du bloc moteur par l interm diaire de ses charni res Saab 9000 z re N Mesures correctives 1 Contr le du fonctionnement du capteur de temp rature Connecter l ISAT Allumage en position ON S lectionner LIRE FONCTIONS S lectionner TEMP LIQ REFROID L ISAT indique la temp rature effective du mo teur Remarque En cas de panne du capteur de temp rature le module de commande utilise 26 C comme va le
118. elais de pompe carburant et relais principal I Mod le sans airbag c t passager La centrale relais est situ e derri re la bo te gants Mod le avec airbag c t passager La centrale relais est situ e sous le c t passager Saab 9000 R glage remplacement des composants 243 Disque de papillon r glage de base non ETS T fop le z A QO 1 Retirer le tuyau en plastique 2 Visser la vis de r glage contre la languette de but e le papillon est alors compl tement fer m 3 Visser alors la vis de r glage d 1 3 de tour suppl mentaire puis bloquer la vis avec l crou de blocage On obtient de cette mani re un jeu d environ 0 05 mm 0 002 in entre le papillon et le carter de papillon 4 Contr ler que la longueur du c ble de gaz n emp che pas au papillon d atteindre la posi tion ralenti et qu aucun jeu n intervient au ni veau de la p dale d acc l rateur 5 Contr ler que le papillon s ouvre compl te ment quand la p dale d acc l rateur est en fonc e fond Saab 9000 244 R glage remplacement des composants Soupape by pass turbo re a A re e S N Le D pose 1 S parer le levier de r glage de la soupape 2 Lib rer les deux colliers de serrage puis retirer la soupape Repose Monter dans Fordre inverse de la d pose Saab 9000 R glage remplacement
119. ent Lorsque le moteur est chaud et que la tension de la batterie est normale les temps d injection varient en tre environ 2 5 ms et 3 5 ms au ralenti et environ 18 ms plein r gime Saab 9000 Description technique 45 Principe de fonctionnement injection de carburant suite R gulation Lambda Afin que le catalyseur puisse fonctionner normale ment il faut que le m lange carburant air soit stoe chiom trique Cela signifie que le m lange n est ni riche ni pauvre mais correspond exactement aux proportions de 14 7 kg d air pour 1 kg de carburant Lambda 1 Pour cette raison le syst me est quip d une sonde d oxyg ne mont e sur la partie avant du tuyau d chappement Cette sonde est connect e sur le broche 23 du mo dule de commande et reli e la masse au niveau du tuyau d chappement De mani re mesurer avec pr cision la tension en provenance de la sonde d oxyg ne le module de commande re oit la masse de r f rence du point de connexion la masse G7S sur sa broche 47 Lorsque les gaz d chappement circulent au niveau de la sonde une r action chimique permet d en me surer la teneur en oxyg ne La tension de sortie de la sonde d oxyg ne est alors proportionnelle la te neur en oxyg ne effective e 22A 0 0 80 0 90 a 1 10 1 20 C200W 5230 Remarque La sonde d oxyg ne re oit une valeur d oxyg ne de r f rence correspondant l air
120. entation de base sur le manom tre Celle ci doit tre de 0 4 0 03 bar 5 Si la valeur relev e se situe hors des tol ran ces poursuivre R glage de la pression de suralimentation de base page suivante C200W 5314 6 Retirer l instrument de mesure 7 Effectuer l adaptation selon la proc dure page 249 Remarque La pression de suralimentation de base correspond au r glage initiale de la fonction de r gulation du sys t me TRIONIC Elle doit par cons quent tre r gl e au niveau correct La fonction adaptative du syst me entra ne une compensation continue des pressions de suralimen tation maximum laquelle d pend du r glage de pression de suralimentation de base Une augmentation de la pression de base par rap port la pression indiqu e ne provoque pas une pression de suralimentation sup rieure En effet la fonction adaptative abaisse alors la pression de sur alimentation maximum jusqu la valeur nominale adaptation n gative Voir Caract ristiques techniques page 7 pour la pression turbo CE e aa Saab 9000 R glage remplacement des composants 247 R glage de la pression de suralimentation de base Important La pression de suralimentation de base correspond au r glage initiale de la fonction de r gulation du sys t me TRIONIC Elle doit par cons quent tre r gl e au niveau correct La fonction adaptative du syst m
121. ermi ner si le module de commande et le r seau de c bles jusqu au capteur de pression sont in tacts Si toutes les valeurs mesur es sont correc tes Remplacer le capteur de pression Si l une des valeurs mesur es est d faillan te Poursuivre au point 3 84 Recherche des pannes Codes de panne P0105 P0106 P0107 P0108 suite Capteur de pression air d admission dysfonctionnement ou hors fonction 3 Contr le du r seau de c bles 4 Contr le final V rifier si le r seau de c bles est continu entre le module de commande et le connecteur 3 bro ches du capteur de pression Contr ler les conducteurs en portant l attention sur les coupures court circuits ou d ventuels fuites au niveau du c blage Si les valeurs sont correctes Poursuivre au point 4 Si l une des valeurs est d faillante Prendre les mesures correctives n cessaires Saab 9000 Effacer le code de panne puis essayer la voiture sur route et contr ler qu il ne r appara t pas Si le code de panne r appara t Poursuivre la page 211 Si le code de panne ne r appara t pas La mesure corrective prise est correcte ou la panne est intermittente Recherche des pannes 85 Codes de panne P0110 P0112 P0113 Capteur de temp rature tuyau d admission dysfonctionnement ou hors fonction 8800 66000 i jee 5 Jooga o o B z 2 S N O Sympt mes Si ia valeur mesur e est correcte Parts
122. ertain nombre de cycles de combustion corrects Ensuite les courants d ionisation transmis par les bougies et la position du vilebrequin d tect e par le capteur de vilebrequin fournissent au syst me une information suffisante pour lui permettre de syn chroniser l tincelle et l injection sur chaque cylindre Pourfaciliter le d marrage lorsque la temp rature du moteur est inf rieure 0 C le syst me d allumage g n re une tincelle multiple durant la rotation du d marreur 10 avant PMH 20 apr s PMH C200W 5214 Le capteur de position du vilebrequin est un capteur induction fix sur la paroi du carter du vilebrequin ayant pour fonction de d tecter la position d un dis que perfor muni de 58 cannelures le rotor mont pour sa part sur le contrepoids arri re du vilebrequin Points d allumage Les points d allumage sont calcul s par le module de commande sur la base des informations suivantes e Charge impos e au moteur e R gime du moteur e Cliquetis ventuel e Position du papillon d acc l rateur uniquement au ralenti Saab 9000 20 Description technique Syst me d allumage suppression du cliquetis suite re T N Q z a A O L analyse des courants d ionisation traversant les bougies permet au module de commande de d tec ter s il se produit un cliquetis dans un cylindre quel conque Si c est le cas il r duit alors l allu
123. es relais de la pompe carburant pompe carburant suite 8 Contr le de l alimentation du relais de la 9 pompe carburant Relier la lampe test entre la broche 86 du socle du relais et une masse s re La lampe test doit s allumer Si elle s allume Poursuivre au point 9 si elle ne s allume pas Contr ler le conducteur entre la broche 86 du socle du relais et Batt Prendre ensuite les me sures correctives n cessaires Saab 9000 C200W 5179 Contr le de la connexion la masse du re lais de la pompe carburant Contr ler le conducteur entre la broche 85 du socle du relais et la broche 56 du module de commande Si le conducteur est correct Poursuivre page 211 Si le conducteur n est pas correct identifier la panne et prendre les mesures cor rectives n cessaires 188 Recherche des pannes Recherche des pannes DRIVE Signal d entr e en provenance de la bo te de vitesses automatique Le to z a A O Sympt me Le r gime du moteur baisse lorsque le s lecteur de vitesse quitte la position P ou N Mesures correctives 1 Contr le de la fonction DRIVE Connecter PISAT Allumage en position ON S lectionner LIRE MARCHE ARRET S lectionner DRIVE Contr ler l existence d un signal d entr e en d pla ant le s lecteur de vitesse de la position P ou N dans une autre position Si PISAT indique la valeur correcte Poursu
124. es mesures correctives n cessaires oo a n a Saab 9000 Code de panne P1500 Tension excessive ou insuffisante de la batterie JOANA CRSIGIOID CIDIOLIE O6 0 g 5 z f Recherche des pannes 133 12 5 14V 15 30 7159 230 Sympt me Difficult s de conduite ventuelles Contexte e r gime moteur gt 2 000 tr min e 15 lt 8Vou gt 16 V pendant 30 s Nota Avant de proc der la recherche des pannes il convient bien entendu de contr ler l tat de la batte rie et ses connexions Mesures correctives 1 Contr le de ia tension de la batterie Connecter l ISAT D marrer le moteur et le laisser tourner au ra lenti S lectionner LIRE FONCTIONS S lectionner TENSION BATTERIE LISAT doit alors indiquer 12 5 14 0 V Si la valeur est correcte Poursuivre au point 4 Si la valeur est incorrecte Poursuivre au point 2 Saab 9000 C200W 5128 Contr le de la tension de la batterie suite Mesurer la tension directement sur les bornes de la batterie La valeur mesur e doit tre comprise entre 12 5 et 14 0 V Comparer la valeur mesur e avec celle de l ISAT La diff rence entre les deux valeurs doit tre in f rieure 0 5 V Si la diff rence est inf rieure 0 5 V Poursuivre au point 4 Si la diff rence est sup rieure 0 5 V D connecter le point de masse G7P nettoyer les surfaces de contact puis le remonter R p ter ensuite le point
125. es mod les quip s d une bo te de vitesses au tomatique cette coupure de l alimentation intervient sur tous les rapports Les injecteurs sont r activ s d s que le r gime est redescendu au dessous de 1 400 tr min Moteurs turbo La coupure de l alimentation s effectue sur tous les rapports ind pendamment du type de bo te de vites ses Consommation de carburant Le module de commande envoie un signai de consommation de carburant de sa broche 34 Ce si gnal est en principe identique au signal de sortie de l injecteur n 2 ceci pr s qu il n a pas de liaison lectrique avec celui ci Saab 9000 50 Description technique Principe de fonctionnement pression de suralimentation de base Pression de suralimentation de base La pression de suralimentation de base sert de crit re de d part pour la r gulation pour la r gulation de suralimentation Le r glage de la pression de suralimentation de base s effectue m caniquement au niveau du poussoir si tu entre le bo tier de membrane et le r gulateur de pression de suralimentation du turbocompresseur Si la pression de suralimentation est trop faible la mont e en pression est trop lente en cas d acc l ra tion et le moteur r agit galement lentement lou verture rapide du papillon Si cette m me pression est trop lev e on obtient une adaptation n gative de la pression de suralimen tation et il n est pas possible de parvenir
126. es pannes 175 Recherche des pannes syst me d air secondaire suite J144 H70 1 H10 15 Lei C200W 5167 5 Contr le de l lectrovalve et de la valve d pression Retirer le fusible 13 D marrer le moteur et le laisser tourner au ra lenti Forcer l alimentation de l lectrovalve en reliant Batt la borne de sortie du porte fusible Effectuer une v rification auditive au niveau du conducteur d admission Lorsque la valve est ouverte des gaz d chappement se font enten dre Si elle ferm e il n y a aucun bruit Si les valves sont correctes Contr ler le conducteur entre la broche 87 du socle du relais et la borne c t rentrant du fusi ble 13 situ sur le support fusible Si les valves ne sont pas correcte Poursuivre au point 6 Saab 9000 176 Recherche des pannes Recherche des pannes syst me d air secondaire suite 80800 BROIOIOLS GIBIOLE 000e g f gt a f feo re z Q N O 6 Contr le de l interface lectrique de l lec Si la lampe test ne clignote pas trovalve e Contr ler le conducteur entre la broche 1 de D brancher l lectrovalve l lectrovalve et le point de masse G30 Relier la lampe test entre les broches 1 et 2 du a e Contr ler le conducteur entre la broche 2 de connecteur de l lectrovaive lP lectrovalve et la broche 87 du socle du re S lectionner ACTIVER lais en portant l attention sur les coupures S
127. est pas intact Contexte Le remplacer Contr ler le tuyau d pression entre le capteur de pression et le tuyau d admission e En cas de court circuit ou de coupure le code de panne intervient apr s 2 s e En cas de valeur manom trique anormale le code de panne intervient apr s 2 min Siun tuyau s est d connect le code de panne en relation avec une coupure de carburant s affi che Saab 9000 Recherche des pannes 83 Codes de panne P0105 P0106 P0107 P0108 suite Capteur de pression air d admission dysfonctionnement ou hors fonction Contr le de l interface lectrique du capteur de pression Tourner la cl de contact en position ON puis nouveau en position OFF D connecter le connecteur 3 broches du cap teur de pression Mesurer la tension sur le connecteur aux bornes de e broche 3 et Batt en 5 V e broche 2 et Batt env 5 V e Batt et broche 1 env 12 V V rifier si le circuit est continu jusqu l entr e du capteur de pression sur le module de comman de Connecter l ISAT S lectionner LIRE FONCTIONS S lectionner PRESSION ADMISSION LISAT doit indiquer 255 kPa Saab 9000 00000 600GE i poses 5 Hoooa 255 kPa w Q re z Q tan oO Faire un pont sur le connecteur du capteur de pression entre les broches 2 et 1 L ISAT doit indiquer O kPa Les mesures ci dessus ont pour but de d t
128. et 87 du socle Relier la lampe test entre les broches 85 et 86 du relais du socle du relais principal La valve de r gulation de ralenti doit alors cli Allumage en position ON queter S lectionner RELAIS PRINCIPAL Si la valve met un cliquettement La lampe test doit alors clignoter Remplacer le relais principal Si la valve n met aucun cliquettement Contr ler le conducteur entre la broche 87 et le point de sertissage J37 ainsi que le conducteur entre la broche 30 et Batt Si elle clignote Remplacer le relais principal Si elle ne clignote pas Poursuivre au point 6 Saab 9000 Recherche des pannes 181 Recherche des pannes relais principal suite se N a N z Q O N O 5 Contr le de l alimentation du relais princi 6 Contr le de la connexion la masse du re pal lais principal Relier la lampe test entre la broche 86 du socle Contr ler la liaison entre la broche 85 et la bro du relais et une masse s re che 31 du bo tier de commande et rem dier aux La lampe test doit s allumer d fauts ventuellement constat s Si le conducteur est correct Poursuivre page 211 Si le conducteur n est pas correct Prendre les mesures correctives n cessaires Si elle s allume Poursuivre au point 6 Si elle ne s allume pas Contr ler le conducteur entre la broche 86 et Batt Prendre les mesures correctives n ces saires Saab 9000 182 Recherche des pannes Recherche des
129. eur de temp rature liquide de refroidissement C200W 5292 A ATTENTION Les projections de liquide de refroidissement sous pression peuvent tre dangereuses D pose 1 D visser le couvercle du vase d expansion et d compresser le syst me de liquide de refroi dissement Revisser ensuite le couvercle 2 Pour les mod les quip s d un moteur aspi ration d monter la demi partie sup rieure du tuyau d admission voir page 250 3 D brancher le connecteur et d poser la cap teur Repose Proc der dans l ordre inverse de la d pose Couple de serrage 13 Nm 9 5 Ibf ft Saab 9000 218 R glage remplacement des composants Capteur de position du vilebrequin moteur aspiration C200W 5289 D pose Repose 1 D monter la demi partie sup rieure du tuyau ee r l emplacement d i d admission Voir page 250 1 RAS temp HPAPIS USE mon ter le capteur avec le joint torique correcte 2 D monter la demi partie inf rieure du tuyau ment plac d admission et d gager le conduit du c ble Couple de serrage de la vis de fixation 8 Nm 3 Lib rer le c ble du capteur en d connectant le 5 9 Ibf ft connecteur situ sous le tuyau d admission Il n est pas ais d atteindre le connecteur et le c ble sous le tuyau d admission 2 Remet
130. fonctionnement ou hors fonction 6800 GRECE OLLE 000e D D se Lee Fe re z D N O Sympt me Le t moin CHECK ENGINE est allum Difficult s de conduite D marrage difficile froid Mesures correctives 1 Contr le du fonctionnement du capteur de temp rature Connecter l ISAT Allumage en position ON Contexte S lectionner LIRE FONCTIONS En cas de court circuit ou de coupure le code de S lectionner TEMP LIQ REFROID panne intervient apr s 5 secondes L ISAT indique alors la temp rature effective du moteur Remarque En cas de panne du capteur de temp rature le module de commande utilise 26 C comme va leur de remplacement Cette valeur est affich e sur l ISAT Si la valeur mesur e est correcte Poursuivre au point 4 Si la valeur mesur e est d faillante Poursuivre au point 2 Saab 9000 Recherche des pannes 89 Codes de panne P0115 P0117 P0118 mod les sans l ETS suite Capteur de temp rature liquide de refroidissement dysfonctionnement ou hors fonction Contr le de l interface lectrique du capteur de temp rature Tourner la cl de contact en position ON puis nouveau en position OFF D connecter le connecteur 2 broches du cap teur de temp rature Mesurer la tension au niveau du connecteur en tre e broche 2 et Batt env 5 V e Batt et broche 1 env 12 V V rifier si le circui
131. ge remplacement des composants 223 ET de la valve de r gulation de ralenti mod le turbo non ET C200W 5302 D pose Repose 1 D monter le manchon de raccordement du Proc der dans l ordre inverse de la d pose carter de papillon 2 Retirer le clip et replier l enveloppe du c ble Remarque des gaz Ne tirer sur aucun des quatre colliers de serrage 8 D brancher les flexibles de la valve de r gula avant d avoir monter et mis le valve en place tion de ralenti du carter de papillon 4 Tirer la valve hors de sa fixation et en extraire les flexibles 5 D connecter le connecteur de la valve 6 Retirer la valve et retirer les deux flexibles Saab 9000 224 R glage remplacement des composants injecteurs moteur aspiration C200W 5290 ATTENTION D pose Veiller fly ait b irculation d air 1 D monter la demi partie sup rieure du tuyau SI Pra cS quya una onne Er A d admission Voir page 250 Si l atelier est quip d un syst me agr d as piration des vapeurs d essence l utiliser 2 Bien nettoyer le carburant aux niveaux des se branchements et injecteurs Utiliser des gants de protection Un contact prolong avec le carburant peut irriter la peau Avoir un extincteur classe BE port e de main Attention aux risques d tincelles pouvant par exemple se produire la coupure court ci
132. gt Poursuivre au point 4 Le t moin CHECK ENGINE est allum Si la valeur mesur e est d faillante Poursuivre au point 2 i Contexte En cas de court circuit ou de coupure le code de panne intervient apr s 5 secondes Mesures correctives 1 Contr le du fonctionnement du capteur de temp rature Connecter l ISAT Allumage en position ON S lectionner LIRE FONCTIONS S lectionner TEMP TUB ADM LISAT indique alors la temp rature du tuyau d admission Remarque En cas de panne du capteur de temp rature le module de commande utilise une valeur par d faut de 8 C Cette valeur est alors affich e sur PISAT Saab 9000 86 Recherche des pannes Codes de panne P0110 P0112 P0113 suite Capteur de temp rature tuyau d admission dysfonctionnement ou hors fonction C200W 5081 2 Contr le de l interface lectrique du capteur Les mesures ci dessus ont pour but de d ter de temp rature miner si le module de commande et le r seau de Tourner la cl de contact en position ON puis cahies jusqu au Capieur de tempsrature sont nouveau en position OFF Core D connecter le connecteur 2 broches du cap Si toutes les valeurs sont correctes teur de temp rature Remplacer le capteur de temp rature Si l une des valeurs est d faillante Mesurer la tension sur le connecteur aux bornes r Poursuivre au point 8 de e broche 2 et Batt env 5 V Batt et broche 1
133. iche CONTROLE CLIQUETIS comme tant l origine de la panne Le probl me peut provenir de la mauvaise quali t du carburant ou d une panne de la cassette d allumage Voir cet effet Recherche des pan nes mauvaises performances point 5 et 6 page 154 Si l ISAT indique FREINS ACTIVES com me tant l origine de la panne Poursuivre la recherche des pannes Recher che des pannes contact de feux stop page 198 wi 11 Saab 9000 54 30 C200W 5156 Si PISAT indique RAPPORT R comme tant l origine de la panne Poursuivre la recherche des pannes Recher che des pannes contact de feux stop page 197 Contr le du fonctionnement Essayer la voiture et v rifier si le sympt me de panne persiste S il persiste Poursuivre page 211 S il a disparu Les mesures correctives taient correctes ou la panne est intermittente Recherche des pannes 163 Recherche des pannes pression de suralimentation lev e 54 30 1231 230 TT a t rbo src C200W 5157 Conditions pr alables Mesures correctives Codes de panne absents 1 Contr le de l origine de la panne z La proc dure suivante a pour but de d terminer Sympt me s ils agit d un probl me de r glage ou un probl Coupures de la capteur de pression plein r gime Re de Mothur ge Haselt rba L indicateur Turbo APC indique une valeur nette D brancher les flexibles marqu s
134. iption technique 55 Principe de fonctionnement vaporation du carburant suite Valve de purge d air filtre charbon La valve du purge d air est une lectrovalve plac e sur le flexible d pression reliant le filtre charbon au tuyau d admission avant le papillon d acc l ra teur La valve est aliment e par l interm diaire du relais principal et command e partir de la broche 27 du module de commande Le c ble la desservant est connect sur la broche 21 du module de commande ce qui permet au module en mesurant la tension sur cette broche de contr ler si la liaison lectrique est correcte La valve est ferm e au repos et ouverte lorsqu elle reli e la masse par le module de com mande La valve re oit un signal PWM de 8 Hz et d marre d s que le syst me de r gulation Lambda est activ que la temp rature du liquide de refroidissement est sup rieure 20 C et que la pression dans le tuyau d admission est inf rieure 90kPa Le module de commande commence par couper le circuit de la valve pendant de courtes impulsions dont la longueur augmente progressivement La rai son en est que le syst me de r gulation Lambda doit avoir le temps de proc der la compensation n ces saire compte tenu de l apport exc dentaire de carbu C200W 5247 rant La valve fonctionne pendant 4 5 minutes sui vies d une pause de 0 5 minutes puis nouveau pendant 4 5 minutes et ainsi de suite
135. iscontinue Si la lampe test s allume Remplacer la sonde d oxyg ne Si la lampe ne s allume pas Poursuivre au point 4 Saab 9000 Recherche des pannes 109 Code de panne P0135 suite Pr chauffage de la sonde d oxyg ne dysfonctionnement ou hors fonction 5 Contr le du circuit Contr ler le circuit entre la broche 2 du connec teur de la sonde d oxyg ne et la broche 87 du relais de la pompe carburant en portant lat tention sur les coupures Si le circuit est correct Poursuivre au point 7 Si le circuit n est pas correct Prendre les mesures correctives n cessaires Contr le du conducteur Contr ler l absence de court circuit ou de cou pure entre la broche 1 du contact de la sonde d oxyg ne et la broche 50 du bo tier de com mande Si ie conducteur est correct Poursuivre au point 7 Si le conducteur est incorrect Prendre les mesures correctives n cessaires Saab 9000 C200W 5104 Contr le final Effacer le code de panne puis essayer la voiture sur route et contr ler que le code de panne ne r appara t pas Si le code de panne r appara t Poursuivre la page 211 Si le code de panne ne r appara t pas Les mesures correctives prises sont correctes ou la panne est intermittente 110 Recherche des pannes Codes de panne P0170 P0171 P01 72 Adaptation d fectueuse P0105 P0106 P0107 P0108 P0130 P0131 P0132 00000 89800 p T E
136. ivre au point 3 Si l ISAT indique une valeur incorrecte Poursuivre au point 2 Saab 9000 Recherche des pannes DRIVE suite Signal d entr e en provenance de la bo te de vitesses automatique 0O 0 O0 O On O O O O O0 O O O oOo o o O O O O O O O 10 O O O O O O O O OO O O O O O O O O O AAI O O O O 0 O O O O G JO o o 2 Contr le des niveaux de tension Connecter BOB au module de commande Trio nic Mesurer la tension sur la broche 14 c est dire au signal d entr e de la bo te de vitesses au tomatique La valeur nominale est O V lorsque le s lecteur de vitesse esten position P ou N et 12 V lorsqu il est dans l une des positions AR D 8 2 ou 1 Si les valeurs sont correctes Poursuivre au point 8 Si l une des valeurs est incorrectes Contr ler le conducteur entre la broche 14 du module de commande Trionic et la broche 4 du contact de biocage au d marrage Si le conducteur est correct poursuivre la re cherche des pannes au Manuel de service 3 2 Syst me lectrique syst me de d marrage et de chargement D O0 U Saab 9000 Recherche des pannes 189 N lt C200W 5181 Contr le de la valve de r gulation de ralenti Remplacer la valve de r gulation de ralenti l essai Contr ler que le moteur fonctionne S il le moteur a toujours des baisses d
137. la coulisse de commande D brancher les flexibles d air de la valve D poser la vaive de ralenti Connecter le module de commande lectrique de la valve de r gulation de ralenti Connecter PISAT Allumage en position ON S lectionner ACTIVER S lectionner SOUPAPE REGL RALENT Contr ler visuellement que la coulisse se d pla ce sans risque de grippage Si la coulisse est correcte Poursuivre au point 4 Si la coulisse se grippe ou se coince Remplacer la valve de r gulation de ralenti le re we Le z e S N 6 Contr le des connexions connexions de raccordement de la valve de r gulation de ralenti Contr ler visuellement les contacts et con nexions de la valve Nettoyer et graisser au be soin les contacts connexions Contr ler si le moteur toujours des baisses de r gimes Si le r gime baisse Poursuivre au point 5 Si le moteur est correct Poursuivre au point 6 0 Saab 9000 Recherche des pannes 157 Recherche des pannes baisses de ralenti et de r gime suite 5 Contr le de la charge du moteur Contr ler que le module de commande Trionic re oit les bonnes valeurs de compensation pour les ventuelles charges En fonction du probl me poursuivre la recher che des pannes e Recherche des pannes DRIVE page 188 e Recherche des pannes AC page 190 e Recherche des pannes probl mes divers poursuivre selon les instructions suivantes
138. lculer le point d allumage le point et le temps d in jection la pression de suralimentation et r gler le ra lenti L injection cesse lorsque le r gime du moteur d pas se 6200 tr min pour les moteurs turbo et 6500 tr min pour les moteurs aspiration D s que le module de commande re oit les impul sions du capteur de vilebrequin il met la masse le relais principal et le relais de la pompe carburant En cas de dysfonctionnement du capteur ou de cou pure de circuit le moteur ne d marre pas La r sistance du capteur est de 540 55 Q Saab 9000 Description technique 31 Principe de fonctionnement capteur de vilebrequin suite LE D C200W 5225 Signal de r gime Le signal correspondant au r gime du moteur est en voy par le module de commande partir de la bro che 58 Ce signal est un train d impulsions variant entre 0 et Batt d une valeur d environ 28 Hz au ralenti et d en Viron 85 Hz 2500 tr min ce qui correspond 2 im pulsions par tour de vilebrequin Le signal de r gime est utilis par le compte tours et l ETS Mod les quip s du ETS En cas de court circuit du signal de r gime la mas se le moteur peut d marrer mais s arr te presque aussit t Saab 9000 32 Description technique Principe de fonctionnement capteur de pression tuyau d admission Le capteur de pression renferme un bulbe en c rami que sensible la pressio
139. le Sch ma de c blage pour d terminer quels c bles quels connecteurs ou quels composants doivent tre contr l s plus sp cialement Les renvois diff rentes page figurant dans le tableau concernent d une part la description du principe de fonctionnement du signal concern et d autre part le sch ma d taill de recherche des pannes Toutes les valeurs de mesure s appliquent un moteur chaud C200W 5194 Sauf indication le contact doit tre mis Les valeurs de mesure indiqu es sont talonn es selon la norme FLUKE 88 97 Saab 9000 Recherche des pannes 205 Valeurs de mesure connexions du module de commande suite C200W 5257 gt sup rieur lt inf rieur proche de tension alternative Les broches ne faisant l objet d aucun commentaires ne sont pas connect es LP LOGIC PROBE P choix d impulsions p impulsions visibles Valeur de Fonction mesure Recher che des pannes Bro Cou che leur tr e 2 GN BK Valve de r gulation dela sortie 51 146 pression de suralimenta 2 25 90 Hz 51 146 FOR 17 5 1 9 ms LP HI LO 3 GN injecteur 1 sortie 850 50tr min 46 114 WA 3 25 46 114 4 BU WH Injecteur 2 sortie 850 50tr min 46 114 4 25 46 114 QE 5 VT WH injecteur 3 sortie 8502 50tr min 46 114 5 25 46 114 gt injecteur 4 sortie 850 50tr min 46 114 YERI 25 46 114 6 e a a aaa a a DA O O S Composant
140. les cylindres 143 Recherche des pannes allumage rat s 146 Recherche des pannes difficult s de conduite 150 Recherche des pannes mauvaises performances 153 Recherche des pannes baisses du ralenti et du r gime 155 Recherche des pannes faible pression de suralimentation 158 Recherche des pannes haute pression de suralimentation 163 Saab 9000 136 Recherche des pannes Recherche des pannes le moteur ne d marre pas test rapide 13 23 107 402 y 205 502 80221103 148888 170 3200 125 250 7 307 607 180712102240 71260 7 14 1 Contr le des fusibles Contr ler que les fusibles suivants sont intacts 23 alimentation 30 vers le module de com mande 13 alimentation 15 vers le module de com mande 14 alimentation du relais de la pompe carbu rant Contr le du t moin CHECK ENGINE Introduire un code de panne au niveau du Trio nic D connecter le connecteur 2 broches du cap teur de temp rature d admission le code de panne P0108 appara t la mise sous tension du module de commande Allumage en position ON Contr ler que le t moin CHECK ENGINE S allume de mani re continue pendant environ 3 secondes S teint pendant environ 3 secondes Saab 9000 NNN AUI 7 DR ed NAN 3 SEC
141. llumage La cassette d allumage est mont e sur le cache soupapes au dessus des bougies Elle renferme 4 bobines d allumage dont les enrouilements secondai res dont directement reli s aux bougies La cassette d allumage re oit une tension Batt en provenance du relais principal et est reli e au point de connexion la masse G7P Lorsque le relais principal s enclenche la tension Batt de 12 V arrive la cassette d allumage qui la convertie en une tension continue de 400V stock e dans un condensateur Cette tension 400 V est reli e l un des p les des enroulements primaires des 4 bobines d allumage La cassette d allumage est munie de 4 c bles de d clenchement connect s aux broches 9 cylindre 1 10 cylindre 2 11 cylindre 3 et 12 cylindre 4 Lorsque le module de commande met la masse la broche 9 le second p le de l enroulement primaire de la bobine du cylindre 1 est mis la masse par l in term diaire de l entr e Batt et la tension 400 V est convertie en une tension maxi de 40 kV dans cette m A i0 z re N b m me bobine l allumage s effectue selon le m me principe pour les trois autres cylindres 2 3 et 4 En cas de coupure d alimentation ou de masse au ni veau de la cassette d allumage le moteur de d mar re pas En cas de coupure au niveau de l un des c bles de d clenchement le cylindre correspondant est priv d allumage Saab 9000 Description techni
142. mage En cas de forte r duction de l allumage ou si la pression de suralimentation est lev e un enrichissement de carburant survient galement Si cela ne suffit pas la pression de suralimentation est abaiss e en der nier recours Saab 9000 Description technique 21 Injection de carburant o ou h amp o o O Le syst me Saab Trionic d injection de carburant est s quentiel c est dire qu il suit l ordre d allumage Le temps d injection est calcul par le module de commande principalement sur ia base des informa tions suivantes e Pression dans le tuyau d admission e Temp rature de lair d admission e R gime du moteur e Temp rature du liquide de refroidissement e Teneur en oxyg ne des gaz d chappement e Cliquetis ventuel Position du papillon d acc l rateur Pr injection Lorsque la cl de contact est tourn e en position marche le relais principal et le relais de la pompe carburant s enclenchent tandis qu en m me temps l ensemble des injecteurs s ouvrent et injectent un petite quantit de carburant sur les soupapes d ad mission Le temps d ouverture des injecteurs est d termin par la temp rature du liquide de refroidisse ment le but de l op ration tant de r duire le temps de d marrage Saab 9000 22 Description technique R gulation de la pression de suralimentation de base N pa N o Ssi Q Le syst me Saab Trionic
143. n C200W 5116 Sympt mes Le t moin CHECK ENGINE est allum Contexte En cas de court circuit ou de coupure un code de panne intervient apr s 125 ms Mesures correctives 1 Contr le du fonctionnement de la soupape EVAP Connecter l ISAT Allumage en position ON S lectionner ACTIVER l S lectionner SOUP EVAP V rifier de mani re auditive si la soupape fonc tionne met un cliquettement La commande active la soupape une fr quen ce de 8 Hz pendant 10 s Si l on d sire prolonger le temps d activation il faut r p ter la comman de Si la soupape met un cliquettement Poursuivre au point 4 Si la soupape n met aucun cliquettement Poursuivre au point 2 Saab 9000 122 Recherche des pannes Codes de panne P0443 P0444 P0445 suite Valve de purge d air EVAP du filtre charbon dysfonctionnement ou hors fonction 40 20Q N pa m WN z 2 S N O 2 Contr le de l interface lectrique de la sou Si la lampe test ne s allume pas pape EVAP Contr ler le conducteur entre la broche 6 de D connecter la bo te de contact H6 5 elle est la partie femelle erle Senissage sr situ e derri re le clignotant droit Effectuer les deux mesures suivantes e Contr le de la r sistance de la soupape Effectuer cette mesure sur la partie m le entre la broche 5 et 6 La valeur nominale est de 40 20 Si la valeur mesur e est correcte Poursuivre au p
144. n un amplificateur et un cir cuit de compensation de temp rature Il est reli au tuyau d admission du moteur par un flexible sp cial court situ avant le papillon d acc l rateur et est ali ment en 5 V partir de la broche 43 du module de commande avec mise la masse par l interm diaire de la broche 67 de ce m me module Le capteur envoie la broche 22 du module de com mande une tension proportionnelle la pression r gnant dans le tuyau d admission Le module de commande utilise la pression et la tem p rature dans le tuyau d admission pour calculer la charge impos e au moteur c est dire quelle masse d ir est aspir e dans chaque cylindre le temps d in jection tant proportionnel cette masse d air A la pression atmosph rique 100 kPa la tension en provenance du capteur de pression est d environ 1 9 V L information fournie par le capteur de pression sert galement calculer le point d allumage et r guler la pression de suralimentation C200W 5226 En cas de d branchement accidentel du flexible de dysfonctionnement du capteur ou de coupure de cir cuit le module de commande utilise la position du pa pillon comme donn e de rechange Le t moin CHECK ENGINE de l instrument principal s allume alors Signal de charge du moteur La charge impos e au moteur est calcul e sur la base de la pression et de la temp rature dans le tuyau d admission Le module de commande envoie
145. n Batt en direction de la broche 17 du module de commande Trionic tandis que si la com bustion s effectue dans le cylindre 3 ou 4 cette m me impulsion est dirig e vers la broche 18 Si le capteur de position du vilebrequin indique que les pistons des cylindres 1 et 4 sont au point mort haut et si le module de commande re oit en m me temps une impulsion Batt sur la broche 17 cela lui indique que c est dans le cylindre 1 que l allumage a eu lieu Au d marrage le module de commande ne sait pas lequel des cylindres 1 et 4 est en position de com pression de sorte qu il commande l allumage dans les deux cylindres simultan ment cela tant gale ment valable pour les cylindres 2 et 3 D s que les signaux de combustion parviennent aux broches 17 et 18 du module de commande l allumage et l injec tion se synchronisent en fonction de l ordre d alluma ge du moteur En cas de coupure au niveau des c bles reli s aux broches 17 et 18 du module de commande il n y a 9 9 al 1o 8 a O pas de synchronisation de l allumage ou de l injection et la suppression du cliquetis s effectue alors en pa rall le sur les deux paires de cylindres 1 4 et 2 3 Cela n affecte pas de mani re notable le fonctionne ment du syst me Saab 9000 40 Description technique Principe de fonctionnement cassette d allumage suite Suppression du cliquetis Le syst me Saab Trionic est d pourvu de d tecteur de cliquetis
146. n de suralimentation maxi se fait en continu Si le module de commande Trionic a t d pos ou si vous avez effectu une intervention affectant le niveau d adap tation il est alors possibles pour acc l rer l adapta tion afin de parvenir plus vite des performances op timales de proc der selon les indications suivantes Remarque Le moteur doit tre suffisamment chaud et la pres sion de suralimentation de base r gl e au niveau correct Utiliser un carburant indice d octane lev et d excellente qualit Mod les quip s d une bo te de vitesse manuelle Acc l rer fond d environ 2000 tr min jusqu 3500 tr min sur le plus haut rapport possible La pression de suralimentation devant avoir le temps de se stabi liser dans la plage d adaptation 2750 3250 tr min il est recommand d effectuer l adaptation en mon t e afin que celle ci soit sup rieure 3 s il est peur tre n cessaire de r p ter la proc dure jusqu obtenir la pression nominale maxi en fonction entre autres de la qualit du carburant utilis C200W 5285 Mod les quip s d une bo te de vitesses automatique Acc l rer fond d environ 3000 tr min jusqu 4500 tr min sans pour autant que la fonction Kick down se d clenche La pression de suralimentation devant avoir le temps de se stabiliser dans la plage d adap tation 3750 4250 tr min il est recommand d ef fectuer l adaptation en mont e
147. n m lange pauvre et une basse tension ou un m lange riche et une tension le v e pendant plus de 30 secondes Mesures correctives Important Un code de panne peut intervenir si le r servoir de carburant est vide 105 P0106 P0107 P0108 C200W 5096 1 Contr le d autres codes de panne au niveau du Trionic Lire ces codes avec ISAT Si les codes de panne P0105 P0106 P0107 P0108 capteur de pression air d admission ap paraissent commencer la recherche des pan nes par eux 2 Contr le des fuites d air Contr ler l absence de fuites d air au niveau des points suivants e le flexible entre le capteur de pression et le tuyau d admission e le flexible entre le r gulateur de pression de carburant et le tuyau d admission Important La sonde d oxyg ne re oit sa valeur d oxyg ne de r f rence de l air ambiant par l interm diaire de connec teurs Il ne faut donc pas utiliser d a rosol ou de lubri fiant sur le connecteur de la sonde d oxyg ne Saab 9000 102 Recherche des pannes Codes de panne P0130 P0131 P0132 suite Le fonctionnement de la sonde d oxyg ne est d fectueux ou nul 3 Contr le des fixations de la sonde d oxyg ne Une mauvaise connexion la masse pour cau se de corrosion peut provoquer des perturba tions dans le fonctionnement Brancher une lampe 12V 60W entre le bo tier de la sonde d oxyg ne et la Batt La lampe doit s allumer Si elle ne
148. ne position autre que P ou N est choisie sur les mod les bo te de vi tesses automatique ainsi que lorsque le module de commande active la pompe d air secondaire Saab 9000 24 Description technique Principe de fonctionnement entr es du module de commande Entr es du module de commande OO A OO NN Tension d alimentation 30 voir page 28 Tension d alimentation 15 voir page 28 Masse masse de r f rence voir page 29 Capteur de vilebrequin voir page 30 Capteur de pression tuyau d admission voir page 32 Capteur de temp rature tuyau d admission voir page 33 Capteur de temp rature de liquide de refroidis sement voir page 34 Capteur de position de papillon voir page 35 9 Sonde d oxyg ne voir page 45 10 11 12 13 Cassette d allumage voir page 36 Valve de purge d air filtre charbon voir page 55 Contact de feux stop voir page 52 AC ACC voir page 58 Saab 9000 C200W 5219 R gulateur de vitesse voir page 52 Vitesse voir page 59 Diagnostic voir page 60 Position DRIVE CONDUITE sur les mod les quip s d une bo te de vitesse automatique voir page 63 Description technique 25 Principe de fonctionnement sorties du module de commande E CHECK ENGINE SLALI NNNN ALITA gt TAT ITIR Sorties du module de commande 1 Masse des capteurs masse de r f rence voir page 29 2 Pr chauffage sonde d
149. necteur et le fais ceau de c bles travers le tablier Le module de commande int gre un processeur d une capacit de 32 bits capable d effectuer 2 mil lions d op rations par seconde L information fournie au module de commande par divers capteurs est trait e entre autres par l utilisa tion de matrices m moris es en fonction de l optimi sation du fonctionnement du moteur I existe par exemple des matrices de point d allumage d injec tion de carburant et de pression de suralimentation C200W 5221 Le module de commande peut tre endommag par des d charges lectrostatiques ou par un court cir cuit sur l une de ses sorties li faut donc toujours le manipuler avec d extr mes pr cautions par exem ple lors de la recherche des pannes avec BOB Saab 9000 Description technique 27 Principe de fonctionnement du module de commande suite Le module de commande est aliment de mani re permanente en tension 30 Si cette alimentation Vient tre coup e les valeurs et codes de panne enregistr s seront alors perdus Le module de commande est adapt une tension de 8 16 V lorsque la voiture est en marche Lorsque le contact est mis le module de commande est activ et d clenche dans certaines conditions une pr injection Le module de commande attend ensuite les impulsions en provenance du capteur de vilebrequin Les principales donn es de mesure concernant l
150. ner PRECH DETECT OXY L ISAT indique alors la consommation effective de courant au niveau du circuit de pr chauffage de la sonde d oxyg ne La valeur nominale moteur chaud est comprise entre 700 et 1000 mA Si la valeur mesur e est correcte Poursuivre au point 7 Si la valeur mesur e est incorrecte Poursuivre au point 3 Saab 9000 108 Recherche des pannes Code de panne P0135 suite Pr chauffage de la sonde d oxyg ne dysfonctionnement ou hors fonction Q te D z re N O 3 Contr le de l interface lectrique du pr 4 Contr le de la tension de pr chauffage chauffage Mettre le moteur en marche et le laisser tourner Couper le moteur au ralenti D connecter le connecteur 4 broches de la son de d oxyg ne Mesurer la tension au niveau du connecteur de la sonde d oxyg ne Relier la lampe test entre la broches 2 et 1 de la F e Batt et broche 1 erv 12 V sonde d oxyg ne 9 e broche 2 et Bat env 12 V Allumage en position ON P a S lectionner ACTIVER S il n y a pas de tension sur la broche 1 S lectionner PRECH DETECT OXY Poursuivre au point 6 S il n y a pas de tension sur la broche 2 Le pr chauffage est pr sent activ pendant 10 Poursuivre au point 5 s Si l on d sire une plus longue activation il faut r p ter la commande Pendant la p riode d activation la lampe test doit s allumer de mani re d
151. nes Code de panne P0325 D tecteur de cliquetis dysfonctionnement ou hors fonction 0 06 0 10V 0 06 2 55V G7P G7P C200W 5107 Sympt mes Mesures correctives La voiture n utilise que la pression de suralimentation de base et l avance l allumage fait l objet d une constante r duction Nota Le Saab Trionic n est pas quip de d tecteur de cli quetis Ce signal est mis par la cassette d allumage Contexte Absence de signal de cliquetis pendant 10 secon des Saab 9000 i Contr le du signal de cliquetis Connecter l ISAT D marrer le moteur S lectionner LIRE FONCTIONS S lectionner NIVEAU DETECT COGN L ISAT indique alors une valeur comprise entre 0 et 2 55 V cette valeur d pendant du niveau du signal de cliquetis Au ralenti l ISAT indique 0 06 0 16 V A l acc l ration l ISAT indique une valeur comprise en tre 0 06 2 55 V Le but de cette mesure est de d terminer si le signal existe En cas de coupure au niveau du conducteur du signal la valeur normalement affich e est de 0 06 0 08 V et ce ind pendamment de l acc l ration Si le signal de cliquetis existe Poursuivre au point 4 Si le signal de cliquetis n existe pas Poursuivre au point 2 Recherche des pannes 113 Code de panne P0325 suite D tecteur de cliquetis dysfonctionnement ou hors fonction G7P G7P C200W 5108 2 Contr le de l interface lectri
152. nnes 195 Recherche des pannes charge du moteur mod les avec l ETS Signal de sortie vers PETS 00000 ONBO f IRE 5 Hoope N ee z S N O Sympt me 2 Contr le du r seau de c bles Le t moin d avertissement TCS CTRL est allum V rifier la continuit du r seau de c bles entre Le programme de secours de l ETS est activ la broche 35 du module de commande Trionic et Seule la pression de suralimentation de base est la broche 27 du module de commande ETS possible Mauvais ralenti Contr ler le conducteur en portant l attention sur P dale d acc l ration l che les coupures et les court circuits Si le r seau est correct Mesures correctives Poursuivre au point 3 Si le r seau est incorrect i Contr le des codes de panne de PETS A Prendre les mesures correctives n cessaires Connecter l ISAT Allumage en position ON S lectionner ETS S lectionner LIRE CODES PANNES Noter les codes de panne concernant la charge du moteur qui indiquent une absence ou une anomalie du signal de charge 24420 44420 24490 44490 24690 44690 En cas de le code de panne Poursuivre au point 2 Sans code de panne Le sympt me de panne est ci dessus est pro voqu par une autre grandeur que le signal de charge Saab 9000 196 Recherche des pannes Recherche des pannes charge de moteur mod les avec l ETS suite Signal de sortie vers PETS 2500 RPM e 65mV 8
153. ntact OFF ON 83 GY BK Diagnostic en ISAT non bran 33 25 6 5 V tr e ch sor tie ISAT branch 33 25 34 GN RD Signal de consommation de carburant 3 3 5 sor 850 50 tr min 34 25 7 1 Hz tie i 2 5 4 5 ms Saab 9000 208 Recherche des pannes Valeurs de mesure connexions du module de commande suite gt Sup rieur lt inf rieur proche de tension alternative LP LOGIC PROBE P choix d impulsion p impulsions visibles che des Bro che tie pannes 35 YE BK Mod les sans ETS Si sortie 850 50tr min 35 67 28 Hz 36 75 gnal de charge moteur 25 us RS AUS OmENReN 2500twmin 3567 85 Hz 36 75 teints 40 us LP P HI LO Valeur de Fonction mesure En Conditions tr e de mesure Recher sor Composant Fonction Mod les quip s du ETS sortie 850 50tr min 35 67 28 Hz 36 75 60 us 2500 50 35 67 85 Hz 36 75 tr min 170 us LP P HI LO 36 BU GN Contr leur de vitesse de en 36 25 croisiere tr e Activer mode 36 25 V 52 diagnostic CC appuie sur SET RES 37 Air secondaire diagnostic en Activation 37 25 Batt 0 V tr e ISATair se condaire sou pape 0 pe CON E Soulever 1 39 25 6 V50 Hz 58 104 roue avant la Hip LOp tourner 42 BNAWH Capteur de position de sortie 42 67 39 84 papillon en 850 50tr min 41 67
154. ntation bar Limitation de vitesse D clenche ment du cap teur de pres Version de moteur Rapport NE B2045 bo te man 3500 tr min o x 049 0 49 09 e 240 km h B2045 bo te aut 4000 tr min 0 52 052 052 09 240 km h B204L bo te man 3500 tr min ox x o 135 240 km h B234E bo te man 3500 tr min _ B234E bo te aut 4000 tr min B204L bo te man 3500 tr min x x 0 90 135 240kmh B204L bo te aut 4000 tr min 240 km h B234R bo te man 3500 tr min 240 km h X Pression de suralimentation de base 0 40 0 03 bar Si la mesure est effectu e en haute altitude les valeurs relev es peuvent tre sensiblement sup rieures Tous les mod les ont un r glage de base lorsque la p dale de frein est enfonc e Tous les mod les sauf ceux quip s du ETS ont un r glage de base en conduite avec r gulateur de vitesse Saab 9000 8 Caract ristiques techniques Valve de r gulation du ralenti Nombre d enroulements 1 R sistance de l enroulement 20 C Q 7 7 1 Tension de r gulation PWM 12V 500 Hz R gime de ralenti moteur chaud 850 50 tr min Valve de purge d air filtre charbon Type Bosch TEV1 Caract ristique Non excit e ouver R sistance 20 C Q 40 20 9 Saab 9000 C200W 5268 o FR a 15 z A O Caract ristiques techniques 9 C200W 5272 Pompe carburant D bit sous contre pression de 3 0 bars ml 30s min 700 R
155. ntion aux risques d tincelles pouvant par exemple se produire la coupure court circuit d un circuit etc 1 Contr ler ventuellement remplacer le joint torique Le graisser ensuite avec un peu de vaseline puis monter le r gulateur D Il est formellement interdit de fumer 2 Monter le clip de verrouillage B 3 Brancher le flexible vide A 4 Contr ler l tanch it et le fonctionnement Saab 9000 R glage remplacement des composants 241 C ble de gaz Kick down r glage o ll A W WK yy cr m C200W 5301 R glage du c ble de papillon l aide d un outil modifi 1 D brancher et replier le soufflet du carter de papillon 2 Pousser sur le bras de papillon en position kick down puis introduire l outil 87 91 980 dans le carter de papillon Le rep re UPP de l outil doit se placer contre le carter de papil lon 3 Desserrer l crou de blocage sur le c ble de papilion puis tirer sur la gaine vers le bas jusqu en position plein gaz on ressent cette position juste avant la position kick down 4 Serrer l crou tout en maintenant la gaine en position plein gaz 5 Pousser sur le bras de papillon vers le bas puis retirer l outil du carter de papillon Rel cher doucement le bras de papillon 6 Remettre le soufflet en place sur le carter de papillon Saab 9000 242 R glage remplacement des composants R
156. oint suivant Contr le de la tension d alimentation Si la valeur mesur e n est pas correcte Contr ler le r seau de c bles entre la bo te de contact H6 5 et la soupape en portant attention sur les coupures court circuits Si le r seau est correct remplacer la soupape EVAP e Contr le de la tension d alimentation Re lier une lampe test entre la partie femelle bro che 6 et Batt La lampe test doit s allumer Si la lampe test s allume Poursuivre au point 3 Saab 9000 Recherche des pannes 123 Codes de panne P0443 P0444 P0445 suite L 9006 O6 0 20800 80080 S gt 3 Contr le de l interface lectrique de la sou pape EVAP suite La mesure s effectue sur la bo te de contact H6 6 la bo te de contact est situ e derri re le clignotant droit e Contr le de la connexion la masse La soupape est reli e la masse par l inter m diaire de la broche 5 du module de com mande Connecter la lampe test entre les broches 5 et 6 de la partie femelle S lectionner ACTIVER S lectionner SOUP EVAP La lampe test doit clignoter Si la lampe clignote Poursuivre au point 4 Si la lampe ne clignote pas Contr ler le conducteur entre la broche 5 de la partie femelle et la broche 27 du module de commande en portant l attention sur les coupures court circuits Si le r seau est cor rect poursuivre au point 4 Saab 9000 Valve de pu
157. ommande utilise la tension en provenance du capteur pour d terminer si le moteur tourne au ralenti r gime par tiel ou plein r gime Au ralenti le module de com mande se sert d une matrice sp ciale de r gulation de l allumage pour parvenir au r gime de ralenti d si r A plein r gime la sonde lambda est d saccoupl e A plein r gime en cas de rotation du d marreur Pin jection de carburant est stopp e Un enrichissement du m lange carburant intervient lorsque le conducteur enfonce la p dale d acc l ra teur suivi d un appauvrissement d s qu il la rel che La pression de suralimentation maxi est galement fonction de la position du papillon d acc l rateur En cas de dysfonctionnement du capteur ou de coupure C200W 5229 de circuit le module de commande fixe une valeur de remplacement correspondant au plein r gime et le t moin CHECK ENGINE de l instrument principal s allume alors Mod les quip s du ETS Le capteur de position de papillon est int gr au car ter de papillon et constitue un l ment du syst me ETS Le module de commande Trionic re oit sur sa broche 57 un signal de position de papillon mit par ETS Ce signal est un signal PWM de 200 Hz et a toujours un rapport d impulsions de 5 au ralenti environ 0 7 V et d environ 90 plein r gime environ 12 V Saab 9000 86 Description technique Principe de fonctionnement cassette d allumage A
158. on il faut r p ter la comman de V rifier de mani re auditive que le relais princi pal et la valve de r gulation de ralenti fonction nent Ils doivent tous les deux s enclencher une fr quence de 1 Hz Si le relais principal seul fonctionne Poursuivre au point 2 Si aucun des deux ne fonctionne Poursuivre au point 4 Saab 9000 C200W 5170 Recherche des pannes 179 Recherche des pannes relais principal suite re Q N O 2 Alimentation forc e de la valve de r gulation de ralenti D connecter le connecteur 10 broches de la cassette d allumage Relier la lampe test entre les broches 10 et 6 du connecteur de la cassette d allumage La lampe test doit s allumer Si elle s allume La panne se trouve alors localis e entre les points de sertissage J37 et J67 Si elle ne s allume pas Faire un pont entre la broche 10 et Batt l aide d une lampe 12V 60W Si la valve de r gulation de ralenti fonctionne poursuivre au point 3 Dans le cas contraire la panne se trouve locali s e entre les points de sertissage J67 et J37 Saab 9000 180 Recherche des pannes Recherche des pannes relais principal suite 180806 000g i 908000 CICICIOLS N N N z N O 3 Contr le du relais principal 4 Contr le du relais principal D brancher relais principal D brancher le relais principal Faire un pont entre les broches 30
159. on se ferme la mise sou tension la soupape est normalement ouverte au repos e que le r servoir de carburant n est pas vide e qu il ny a aucune fuite d air au niveau du syst me d chappement devant la sonde d oxyg ne ou au niveau de ses fixations e que huit du moteur ne s est pas dilu e dans le carburant Saab 9000 104 Recherche des pannes Codes de panne P0130 P0131 P0132 suite Le fonctionnement de la sonde d oxyg ne est d fectueux ou nul 6 Contr le de l interface lectrique de la son de d oxyg ne D connecter le connecteur 4 broches de la son de d oxyg ne Remplacer la sonde d oxyg ne par une pile classique de 1 5 V en bon tat de marche Relier le p le de la batterie la broche 4 du connecteur Relier le p le de la batterie une masse s re au niveau du moteur Allumage en position ON Utiliser l ISAT S lectionner LIRE FONCTIONS S lectionner SONDE OXYGENE La mesure a pour but de d terminer si le module de commande et le r seau de c ble jusqu la sonde d oxyg ne sont corrects L ISAT doit afficher env 1 4 V Remarque En cas de coupure de la masse de r f rence de la sonde d oxyg ne entre le point de masse G7S et la broche 47 du module de commande PISAT indique environ 0 5 V Saab 9000 D D D z e N QO Si la valeur mesur e est comprise entre 0 5 V et environ 1 2 V Poursuivre au point 7
160. ontr le de la valve de r gulation de ralenti Remplacer la valve de r gulation de ralenti l essai Contr ler que te moteur fonctionne lorsque A C est activ S il le moteur a toujours des baisses de r gi me Poursuivre au point 4 Si le moteur n a pas de baisses de r gime Remplacer la valve de r gulation de ralenti Contr le de la fonction A C Essayer la voiture et v rifier si le sympt me de panne persiste S il persiste Poursuivre page 211 S il a disparu Les mesures correctives taient correctes ou la panne est intermittente 192 Recherche des pannes Recherche des pannes r gime du moteur mod les sans l ETS Signal de sortie vers le compte tours Sympt me Le compte tours ne fonctionne pas Mesures correctives 1 Contr le du r seau de c bles V rifier que le r seau de c bles est continu en tre la broche 58 du module de commande Trio nic et la broche 2 du compte tours Contr ler le conducteur en portant l attention sur les coupures et les court circuits Si le conducteur est correct Poursuivre au point 2 Si le conducteur n est pas correct Prendre les mesures correctives n cessaires 850 RPM a 8 N O 2 Contr le du niveau de tension Connecter le syst me Trionic D brancher le compte tours D marrer le moteur et le laisser tourner au ra lenti Mesurer la tension entre les broches 2 et 6 du compte tours Au ralenti c
161. p rature air d ad mission Entr e module de com mande court circuit e iii Sonde de temp rature amp mission Entr e bo tier d mande court circuit Batt pure de circuit ou Capteur de temp rature liquide de refroidissement Code de panne g n rique concer nant le fonctionnement du capteur de temp rature Capteur de temp rature liquide de refroidissement Entr e module de commande court circuit la masse CHECK ENGINE allum allum allum allum allum allum allum allum allum Saab 9000 Recherche des pannes 77 Mesures cor rectives pren dre voir page Affichage sur PISAT PANNE XX P0105 82 PRESSION ADMISSION FONCTION DEFECTUEUSE PANNE XX P0106 82 PRESSION ADMISSION ENTREE DEFECTUEUSE PANNE XX P0107 82 PRESSION ADMISSION COURT CIRC MASSE PANNE XX P0108 82 PRESSION ADMISSION COUPURE C C BATT PANNE XX P0110 85 TEMP AIR ADMISSION FONCTION DEFECTUEUSE PANNE XX P0112 85 TEMP AIR ADMISSION COURT CIRC MASSE PANNE XX P0113 TEMP AIR ADMISSION COUPURE C C BATT PANNE XX P0115 Sans l ETS voir TEMPLIQ REFROID page 88 FONCTION Avec l ETS voir DEFECTUEUSE page 91 PANNE XX P0117 Sans l ETS voir TEMP LIQ REFROID page 88 COURT CIRC MASSE Avec PETS voir page 91 78 Recherche des pannes Tableau des codes de panne Saab Trionic suite Codes de panne SAE P0118 P0120 P0121 P0122
162. panne P0115 P0117 P0118 mod les avec ETS suite Capteur de temp rature liquide de refroidissement dysfonctionnement ou hors fonction a a GS Lo z Q SS O 3 Contr le du r seau de c bles 4 Contr le final V rifier si le conducteur est continu entre le mo Effacer le code de panne puis essayer la voiture dule de commande et la broche 1 du connecteur sur route et contr ler qu il ne r appara t pas 2 broches du capteur de pression i Si le code de panne r appara t Contr ler le conducteur en portant l attention sur Poursuivre la page 211 les coupures et les court circuits Si le code de panne ne r appara t pas Si le conducteur est correct La mesure corrective prise est correcte ou la Poursuivre au point 4 panne est intermittente Si le conducteur n est pas correct Prendre les mesures correctives n cessaires Saab 9000 94 Recherche des pannes Codes de panne P0120 P0121 P0122 P0123 mod les sans l ETS Capteur de position de papillon dysfonctionnement ou hors fonction 08006 CRHIOICIO Sympt mes Le t moin CHECK ENGINE est allum R gime ralenti lev Le compresseur AC ne fonctionne pas Contexte En cas de court circuit ou de coupure le code de panne intervient apr s 5 secondes a fes t D z e N O Mesures correctives 1 Contr le du fonctionnement du capteur de position de papillon Connecter l ISAT Allumage en position ON
163. pannes relais de la pompe carburant pompe carburant 0000o Onoop E je222 5 Hooog f 3 10 402 702007326219 27 20 502 80110148 70 200 7 3077 607 8032103 14 C200W 5174 Sympt me 2 Contr le du fusible Le moteur ne d marre pas Contr ler le fusible 14 et le remplacer le cas ch ant Mesures correctives Si le fusible est intact Poursuivre au point 3 1 Contr le du fonctionnement du relais de la Si le fusible est grill pompe carburant Si le fusible est nouveau grill lorsqu on r p te Connecter l ISAT l activation du relais de la pompe carburant Allumage en position ON poursuivre au point 6 S lectionner ACTIVER S lectionner RELAIS POMPE L activation du relais dure 10 s la fr quence de 1 Hz Si l on d sire obtenir une plus longue activation il faut r p ter la commande V rifier de mani re auditive que le relais de la pompe carburant et la pompe carburant fonctionnent lis doivent fonctionner sous une fr quence de 1 Hz Si le relais seul met des cliquettements Poursuivre au point 2 Si aucun des deux ne fonctionnent Poursuivre au point 7 Saab 9000 Recherche des pannes 183 Recherche des pannes relais de la pompe carburant pompe carburant suite le N re z S N 3 Contr le de la pompe carburant Alimenter la pompe carburant de mani re for c e Faire un pont en
164. pteur de temp rature du liquide de refroidissement et du capteur de position de papillon La broche 67 isole galement les conducteurs du capteur de position de vilebrequin et le c ble sous tension en provenance de la sonde d oxyg ne Si les capteurs ne sont mis la masse le moteur ne d marre pas Masse de r f rence Le module de commande re oit sur la broche 66 la masse de r f rence en provenance du c ble de masse des capteurs pour pouvoir mesurer avec G7S G7P G7P C200W 5224 plus de pr cision la temp rature du liquide de refroi dissement L information concernant les probl mes de fonctionnement du moteur en phase d chauffe ment est dirig e en l absence de masse de r f rence vers la broche 66 Le module de commande re oit sur la broche 47 la masse de r f rence en provenance du point de connexion la masse G7S situ sur le moteur pour pouvoir mesurer avec pr cision la tension fournie par la sonde d oxyg ne Le t moin CHECK ENGINE de l instrument principal s allume en l absence de mas se de r f rence sur la broche 47 Mod les quip s du ETS Sur les mod les quip s du ETS le capteur de tem p rature du liquide de refroidissement comprend deux r sistances NTC mises toutes les deux la masse par l interm diaire du bo tier du capteur Le module de commande re oit sur la broche 66 la masse de r f rence en provenance du point de connexion la masse G7S pour pouvoir me
165. que D connecter le connecteur 10 broches de la cassette d allumage Allumage en position ON Brancher un multim tre entre e Batt et la broche 7 du connecteur Batt et la broche 7 du connecteur La multim tre doit alors ue Batt puis Batt Lorsque l on connecte Batt la valeur doit tre positive environ 6 12 V et retomber rapide ment 0 V L Lorsque l on connecte Batt la valeur doit tre n gative environ 6 12 V et remonter rapi dement 0 V Si la mesure est correcte Poursuivre au point 4 Si la mesure est incorrecte Poursuivre au point 3 Saab 9000 114 Recherche des pannes Code de panne P0325 suite D tecteur de cliquetis dysfonctionnement ou hors fonction 3 Contr le du r seau de c bles du signal de cliquetis V rifier que le conducteur est continu entre la broche 7 de la cassette d allumage et la broche 44 du module de commande Contr ler le conducteur en portant l attention sur les coupures et les court circuits Si les valeurs sont correctes Poursuivre au point 3 Si l une des valeurs mesur es n est pas cor recte Prendre les mesures correctives n cessaires Saab 9000 G7P G7P a Kre z 2 S N O Contr le final Effacer le code de panne essayer la voiture sur route et contr ler que le code de panne ne r ap para t pas Si le code de panne r appara t Remplacer l essai la cassette d allumage et contr ler en
166. que 37 Principe de fonctionnement cassette d allumage suite R gulation de l allumage Au d marrage le point d allumage correspond 10 avant le PMH Pour faciliter le d marrage lorsque la temp rature est inf rieure 0 le module de com mande met la masse chacun des c bles de d clen chement 210 fois par seconde entre 10 avant et 20 apr s le PMH ce qui g n re ainsi une tincelle multiple Cette fonction cesse d s que le r gime d passe 850 tr min Au ralenti une courbe sp ciale de r gulation de l al lumage est utilis e L avance l allumage est norma lement d environ 0 8 selon le type de moteur Si le r gime du moteur baisse du fait par exemple du d marrage du ventilateur de refroidissement Pavan ce l allumage s accro t jusqu un maximum de 20 avant le PMH afin d augmenter le couple du moteur et de r tablir le r gime L avance l allumage dimi nue selon le m me principe si le r gime du moteur augmente Le syst me de r gulation de l allumage au ralenti compense les variations temporaires du r gime de ralenti du moteur C200W 5232 Lorsque le papillon quitte la position de ralenti le sys t me de r gulation du ralenti reprend son fonctionne ment normal en fonction de la charge et du r gime moteur Saab 9000 38 Description technique Principe de fonctionnement cassette d allumage suite
167. r gule la pression de surali mentation de base par l interm diaire d une lectro valve reli e au r gulateur de pression de suralimen tation wastegate du groupe turbo Le capteur de pression indique la pression de surali mentation r elle La pression de suralimentation est calcul e par le module de commande principalement sur la base des informations suivantes r gime du moteur position du papillon d acc l rateur rappor enclench cliquetis ventuel Saab 9000 Description technique 23 R gulation du ralenti C200W 5218 Le r gime de ralenti est r gul par l interm diaire d une valve de r gulation une seule bobine elle m me command e par une tension PWM provenant du module de commande La r gulation automatique du ralenti est de type adaptif c est dire qu elle s adapte en continu aux modifications intervenant au fur et mesure que le moteur prend de l ge Ces modifications peuvent tre dues l usure du moteur la salet ou un manque d tanch it du tuyau d admission ou du carter de papillon Le module de commande est programm pour main tenir un r gime de ralenti constant de l ordre de 850 50 tr min lorsque le moteur est chaud et que le capteur de position du papillon indique que celui ci est en position ralenti Il y a compensation de r gime lors de l enclenche ment de la climatisation lorsqu u
168. ralimentation wastega te du groupe turbo Le syst me Trionic est mis au point par Saab et offre d int ressantes possibilit s de d veloppement Saab 9000 18 Description technique El ments principaux du syst me Saab Trionic Le syst me Saab Trionic se compose des l ments principaux suivants 1 OO A OO N Module de commande v a Le z N O 7 Sonde d oxyg ne 8 Cassette d allumage 9 injecteurs nombre 4 Capteur de vilebrequin 10 Capteur de pression tuyau d admission Capteur de temp rature tuyau d admission 11 Capteur de temp rature liquide de refroidisse 12 ment 13 Capteur de position du papillon 14 Valve de r gulation de pression de suralimenta tion moteurs S Let R Valve de r gulation du ralenti Valve de purge d air filtre charbon Bougies Dispositif d air secondaire certains march s depuis M94 Saab 9000 Description technique 19 Syst me d allumage suppression du cliquetis Le syst me d allumage Trionic du type condensa teur comprend une cassette d allumage renfermant 4 bobines et l lectronique de commande correspon dante Les bobines sont command es par cette lectronique de commande int gr e la cassette elle m me command e par le module de comman de par l interm diaire de sorties niveaux bas Au d marrage le syst me d allumage g n re une tincelle au niveau de deux bougies 1 et 4 ou 2 et3 durant un c
169. rcuit d un circuit etc Il est formellement interdit de fumer Saab 9000 R glage remplacement des composants 225 Injecteurs moteur aspiration suite 3 Retirer les r glettes de fixation et d connecter les connecteurs des injecteurs 4 Retirer les vis de fixation du tuyau de distribu tion puis soulever l ensemble compos du tuyau de distribution et des injecteurs Veiller avoir du papier ou autre port e de main afin d essuyer le carburant qui coule du tuyau de distribution ou des injecteurs 5 Retirer le clip de verrouillage des injecteurs puis retirer ces derniers C200W 5290 Repose Proc der dans l ordre inverse de la d pose Nota Graisser le joint torique avec un peu de vaseline afin de faciliter le montage V rifier avec les rep res situ s sur les c bles que chaque connecteur est connect sur l injecteur cor respondant Saab 9000 226 R glage remplacement des composants injecteurs mod le turbo C200W 5308 AN ATTENTION 3 D poser les deux r glette de fixation et d brancher les connecteurs des injecteurs Veiller ce qu il y ait une bonne circulation d air 4 D poser les triers de fixation qui maintien Si l atelier est quip d un syst me agr d as nent les inje
170. re du fusible 13 la broche 60 du module de commande Lorsque cette tension 15 est appliqu e sur la bro che 60 le module de commande est activ le relais principal et le relais de la pompe carburant s en clenchent et selon la temp rature de moteur len semble des injecteurs s ouvrent pour une pr injec tion de carburant Sans tension 15 le moteur ne d marre pas 54 30 1231 1230 C200W 5223 Programmation bo te manuelle bo te automatique Le num ro de r f rence du module de commande Saab Trionic est le m me quel que soit le type de bof te de vitesses manuelle ou automatique Lorsque la broche 14 est mise sous tension du fait qu une position autre que P ou N est choisie le mo dule de commande est programm pour bo te auto matique Sur les voitures quip es d une bo te de vitesses manuelle le circuit de la broche 14 demeure ouvert Saab 9000 l Description technique 29 Principe de fonctionnement masse Masse Au point de connexion G7P le module de commande est mis la masse par l interm diaire des broches 24 et 25 Le cassette d allumage est galement reli e au point de masse G7P Le moteur de d marre pas sans masse Masse des capteurs La broche 67 du module de commande assure la connexion la masse du capteur de position du vile brequin du capteur de pression du tuyau d admis sion du capteur de temp rature du tuyau d admis sion du ca
171. rge d air EVAP du filtre charbon dysfonctionnement ou hors fonction ce MA re amp A O Contr le final Effacer le code de panne puis essayer la voiture sur route et contr ler qu il ne r appara t pas Si le code de panne r appara t Poursuivre la page 211 Si le code de panne ne r appara t pas La mesure corrective prise est correcte ou la panne est intermittente 124 Recherche des pannes Codes de panne P0500 P0501 P0502 Signal de vitesse dysfonctionnement ou hors fonction 1906006 S E O O 0a D gt 3 C200W 5119 Sympt mes Mesures correctives Le t moin SHIFT UP ne fonctionne pas certains 1 Contr le du signal de vitesse SIGNAL Vi march s TESSE Coupure de carburant sur tous les rapports Basse pression de suralimentation sur les rapports 2 4 et 5 des bo tes de vitesses manuelles Contexte e P dale de frein non enfonc e e r gime moteur gt 2 000 tr min e pression de suralimentation gt 0 3 bar e Absence de signal de vitesse pendant 4 secon des Saab 9000 Connecter l ISAT S lectionner LIRE FONCTIONS S lectionner VITESSE VOITURE Essayer la voiture sur route et comparer la vites se affich e sur l ISAT et celle de l indicateur de Vitesse Si les vitesses sont identiques Poursuivre au point 3 Si les vitesse diff rent ou si elles sont incor rectes Poursuivre au point 2 Recherch
172. rionic S lectionner LIRE MARCHE ARRET S lectionner AC IN Activer le compresseur partir du tableau de bord e A C manuel ventilateur MARCHE et appuie sur le bouton AC ACC s lectionner la position AUTO Remarquer que le thermostat antigivre coupe r guli rement le signal vers le Trionic L ISAT indique alors MARCHE et le r gime mo teur doit augmenter Si c est le cas Poursuivre au point 2 Si ce n est pas le cas La panne se trouve localis e avant le Trionic entre le bouton A C ou le module de commande ACC et la broche 59 Poursuivre la recherche des pannes au Manuel de service 8 3 Syst me de climatisation ACC et Manuel de service 3 2 Syst me lectrique AC ACC Recherche des pannes 191 Recherche des pannes A C mod les sans l ETS suite ooe O800 2 Contr le du relais A C Moteur coup Allumage en position ON S lectionner ACTIVER S lectionner RELAIS AC Le relais A C et le compresseur doivent pr sent se faire entendre Si c est le cas Poursuivre au point 8 Si ce n est pas ie cas La panne se trouve localis e apr s le Trionic c est dire entre la broche 54 et le compres seur ventilateur de refroidissement Poursuivre la recherche des pannes au Manuel de service 8 3 Syst me de climatisation ACC et manuel de service 3 2 Syst me lectrique AC ACC Saab 9000 N ce Lo z N O 3 C
173. s allume pas d poser la sonde d oxy g ne et nettoyer les surfaces de fixation D montage montage voir page NO TAG mo teur aspiration ou page 231 turbo Saab 9000 102 kPa 0 6 bar 160 0 5 kPa 0O0OOOO 80000 6006006 80006 0000 z i C200W 5097 Contr le du fonctionnement du capteur de pression Tourner la cl en position ON puis nouveau en position OFF Connecter l ISAT S lectionner LIRE FONCTIONS S lectionner PRESSION ADMISSION L ISAT doit alors indiquer environ 102 kPa NOTA cette valeur d pend de la pression d air Cr er tout d abord une surpression de 0 6 bar puis une d pression de 0 6 bar Utiliser pour cela le manom tre et une pompe pression vide L ISAT doit indiquer 160 5 kPa puis 40 5 kPa PISAT peut indiquer des valeurs l g rement in f rieures en cas de mesure en altitude La mesure a pour but de mettre jour un ven tuel glissement du domaine de fonctionnement du capteur de pression Si les valeurs sont correctes Poursuivre au point 5 Si les valeurs sont incorrectes Remplacer le capteur de pression Recherche des pannes 103 Codes de panne P0130 P0131 P0132 suite Le fonctionnement de la sonde d oxyg ne est d fectueux ou nul a O D z e N O 5 Contr ler e que la pression de carburant est correcte e quela valve de purge d air du filtre charb
174. s avec PETS 195 Recherche des pannes contact des phares de recul 197 Recherche des pannes contact des feux stop 198 Recherche des pannes consommation de carburant 199 Recherche des pannes t moins CHECK ENGINE et SHIFT UP este 200 Recherche des pannes communication de diagnostic 202 Saab 9000 66 Recherche des pannes ISAT structure du menu LIRE FONCTIONS TEMP LIQ REFROID LIRE MARCHE ARRET LIMITATION COUPLE TEMP TUB ADM D PRESSION ADMISSION CONTACT FEUX STOP SONDE OXYGENE CONTR VIT CROIS POSITION PAPILLON PRECH DETECT OXY NIVEAU DETECT COGN TENSION BATTERIE REGIME MOTEUR VITESSE VOITURE TEMPS INJECTION SIGNAL DE CHARGE TQ AVANCE ALLUMAGE VALVE APC SOUPAPE REGL RALENTI POS VITESSE PRESSION DE BASE DEMANDE AC PRECH DETECT OXY DESENCL AC TEMOIN CHECK ENGINE TEMOIN SHIFT UP RELAIS POMPE RELAIS PRINCIPAL REGUL COGNEM ACT RELAIS AIR SECOND RALENTI TRIONIC LIRE CODES PANNES LIRE FONCTIONS LIRE ARRET MARCHE ACTIVER LIRE INFO SYSTEME EFFAC COD PANNES TERMINER ACTIVER INJECTEURS BOBINES ALLUMAGE VALVE APC SOUPAPE REGL RALENTI SOUP EVAP PRECH DETECT OXY RELAIS AC CHECK ENGINE TEMOIN SHIFT UP RELAIS POMPE RELAIS PRINCIPAL RELAIS AIR SECOND REGULAT RALENTI RETABL
175. s de ventilation du carter de vilebrequin de r gulation de ralenti et de pr chauffage du carter de papillon 5 Connecter le connecteur du capteur de posi tion de papillon 6 Monter le manchon de raccordement entre le carter de papillon et la sonde de masse d air Saab 9000 230 R glage remplacement des composants Sonde d oxyg ne moteur aspiration D pose 1 D monter la demi partie sup rieure du tuyau d admission Voir page 250 2 D monter la demi partie inf rieure du tuyau d admission et d gager le conduit du c ble 3 D gager le c blage du capteur en d connec tant le connecteur situ sous le tuyau d admis sion li n est pas ais d atteindre le connec teur et le c blage sous le tuyau d admission D connecter le connecteur de la console Important Noter la position du passage du c ble ainsi que des points de fixation 4 Couper la bande de serrage et d gager le c ble 5 D poser la sonde d oxyg ne C200W 5286 Repose Monter et connecter la sonde d oxyg ne dans l ordre inverse des op rations de d montage Fixer le c blage comme pr c demment Graisser la sonde d oxyg ne avant le montage avec de la MOLYCOTE 1000 ou quivalent Couple de serrage 55 Nm 40 3 Ibf ft Saab 9000 R glage remplacement des composants 231 Sonde d oxyg ne Turbo
176. s mesures correctives n cessaires Saab 9000 C200W 5123 5 Contr le de la r sistance de la valve de r gu lation de ralenti Mesurer la r sistance entre les broches 1 et 2 du connecteur de la valve La valeur nominale de la r sistance est 7 7 190Q Si la valeur est correcte Poursuivre au point 6 Si la valeur est incorrecte Remplacer la valve de r gulation de ralenti Code de panne P0505 suite Valve de r gulation du ralenti dysfonctionnement 6 Contr le du fonctionnement de la coulisse de commande D brancher les flexibles d air de la valve Connecter le connecteur lectrique de la valve de r gulation de ralenti S lectionner ACTIVER S lectionner SOUPAPE REGL RALENT L activation dure 10 s Si l on d sire la prolonger il faut r p ter la commande Contr ler visuellement que la coulisse se d pla ce sans risque de grippage Si la coulisse est correcte Poursuivre au point 7 Si la coulisse se grippe ou se coince Remplacer la valve de r gulation de ralenti Saab 9000 Recherche des pannes 129 D 9 z N Contr le final Effacer le code de panne puis essayer la voiture sur route et contr ler qu il ne r appara t pas Si le code de panne r appara t Poursuivre la page 211 Si le code de panne ne r appara t pas La mesure corrective prise est correcte ou la panne est intermittente 130 Recherche des pannes
177. s vis de fixation de la valve de r gulation D connecter le connecteur puis soulever la console avec la pompe air 7 Retirer la pompe air de la console Saab 9000 R glage remplacement des composants 233 Syst me d air secondaire valve vide D pose 1 D brancher les flexibles de la soupape de re tenue et de la pompe air D connecter le connecteur du capteur de tem p rature Retirer l amortisseur de bruit collier de serra ge au niveau du carter de papillon trois ten deurs au niveau du filtre air et tirant D gager les colliers de serrage et d brancher les flexibles D brancher le flexible vide et d poser la val ve PE a z ras re amp oO Contr le En utilisant la pompe vide souffler dans la valve pour en contr ler les fonctions Repose Monter dans l ordre inverse du d montage Noter la position des fl ches sur la valve vide Saab 9000 234 R glage remplacement des composants Syst me d air secondaire valve de r gulation un D AN N z A O D pose 1 Soulever la voiture Retirer le spoiler central et gauche 2 PD brancher le flexible de la pompe air 3 D visser les vis de fixation 4 D brancher les flexibles vide de la valve de r gulation ainsi que son connecteur Repose Monter dans l ordre inverse de la d pose Saab 9000 R glage remplacement des composants 235 Syst me d air second
178. sistance capteur de niveau Q 33 370 Couple de serrage couvercle filet Nm Ibf ft 75 55 o 9 fa tz N O Pompe air secondaire Marque Pierburg D bit de la pompe 13 V kg h 25 30 Puissance W 325 R sistance soupape de r gulation Q 40 5 20 C 68 F Saab 9000 10 Caract ristiques techniques Saab 9000 Outillage sp cial 11 Outillage sp cial C102W 5274 C102W 5275 8611170 C bles de test 70 broches pour syst me 86 11410 C ble de mesure pour connexion par Saab Trionic BOB enfichage 2 jeux 4 fiches femelles N Ne 9 z N z Q C102W 5276 86 11 386 Bougie d essai C102W 5279 N N re z A e To O 86 11352 C bles de mesure pour connexion par 86 11 857 Lampe test enfichage 2 jeux 4 fiches m les Saab 9000 12 Outillage sp cial C102W 5280 C102W 5281 83 93 886 C ble de d rivation 83 93 514 Equipement de mesure de la pression de suralimentation C102W 5282 83 92 912 Pince plomber 8610867 C ble de masse connexion des bougies la masse CRE 5 ao N ol ou O S O 83 94 538 D pose repose du circlip du levier 45 30 14 883 Pompe pression vide de commande du groupe turbo Saab 9000 Outillage sp cial 13 C1 O2W 5284 SD 7 14 Outillage sp cial Description technique 15 Description technique Configuration du syst me Saab Trionic 524 meer ssseuess 16 El ments principa
179. sitages lectromagn tiques De tels pa rasites sont soit mis par les appareillages propres du v hicule soit mis certains en droits critiques par des metteurs puissants lorsque la voiture roule par exemple proxi mit s d un a roport d un metteur radio TV ou de lignes hautes tensions e Composants d fectueux Le fonctionnement d un contact dans un relais une bobine Saab 9000 A se rappeler lors de la recherche des pannes suite N N Q N z O A etc peur tre l origine de parasites d s la formation d tincelles Une panne intermittente exige une analyse mi nutieuse afin d viter le remplacement d un composant sans pannes 7 De mani re g n rale Le raccordement avec BOB doit s effectuer avec l allumage en position OFF e La d connexion d un connecteur doit s effec tuer avec l allumage en position OFF Une mesure de r sistance doit s effectuer avec l allumage en position OFF 8 Mesure de r sistance de soupapes relais Une valeur de r sistance nominale est donn e 20 C 68 F La r sistance d un bobinage est tr s sensible la temp rature elle augmente si la temp rature augmente Soyez prudent en interpr tant le r sultat d une telle mesure de r sistance Recherche des pannes 75 A se rappeler lors de la recherche des pannes suite Ke 9 N O 9 La strat gie d une recherche de pannes que celle ci
180. soit avec ou sans codes de pannes est bas e sur le fait qu il ne peut exister qu une et une seule panne la fois appel e panne primai re Cette panne primaire peut son tour engen drer d autres pannes appel s pannes cons cu tives Si l on rem die la panne primaire on fait dispara tre simultan ment les sympt mes des pannes cons cutives La probabilit pour que deux pannes soient in d pendantes tant minime elle ne sera pas trai t e dans ce manuel 10 Lorsque les mesures correctives ont t prises terminer toujours une recherche des pannes avec ou sans codes de panne en contr lant que le code de panne ou le sympt me de panne a disparu EEE a Saab 9000 76 Recherche des pannes Recherche des pannes avec codes de panne Codes clignotants Codes de panne P0105 P0106 P0107 P0108 uso Codes de panne P0110 P0112 P0113 E toit Codes de panne P0115 P0117 P0118 mod les sans PETS Codes de panne P0115 P0117 P0118 mod les avec PETS Codes de panne P0120 P0121 P0122 P0123 mod les sans l ETS ra Codes de panne P0120 P0122 mod les avec PEFS Codes de panne P0130 P0131 P0132 TR D ET Code de panne P0135 en Me SEE a ae nd eee Are Codes de panne P0170 P0171 POLTA
181. ssion de 0 6 bar Utiliser pour cela le manom tre et la pompe pression vide LISAT doit indiquer 160 5 kPa puis 40 5 kPa PISAT peut indiquer des valeurs l g rementin f rieures en cas de mesure en altitude Si l une des valeurs mesur es est incorrecte remplacer le capteur de pression Saab 9000 152 Recherche des pannes Recherche des pannes difficult s de conduite suite Ks r le z a a N 3 Contr le des fuites Contr ler l absence de fuites au niveau du flexi ble reli au r gulateur de pression de carburant 4 Contr le de l cartement des lectrodes L cartement des lectrodes des bougies une grande importance pour la marche du moteur Il doit tre de 1 0 1 1 mm Un cartement excessif donne des rat s plein r gime Un cartement insuffisant donne un ralenti irr gulier 5 Contr le de l isolant des bougies Contr ler la coloration de l isolant des bougies Si l une des bougies est nettement plus claire cela peut tre d ce que le cylindre correspon dant re oit un m lange air carburant trop pau vre Dans ce cas mesurer le courant des injecteurs Voir cet effet le chapitre R glage remplace ment de composants page 227 00 Saab 9000 Recherche des pannes 153 Recherche des pannes mauvaises performances 00000 O00OO0OO Conditions pr alables Codes de panne absents Mesures correctives II est
182. suite par un essai sur route si le code de panne r appara t Si le code de panne r appara t remonter la cas sette d allumage d origine et poursuivre la page 211 Si le code de panne ne r appara t pas mettre la cassette d allumage d origine au rebut Si le code de panne ne r appara t pas Les mesures correctives prises sont correctes ou la panne est intermittente Recherche des pannes 115 Code de panne P0335 Capteur de vilebrequin dysfonctionnement Sympt me Le moteur ne d marre pas ou a des rat s Remarque CA E SE En cas d absence de mise la masse au niveau de la broche 66 ou 67 du module de commande plu sieurs codes de panne apparaissent Contexte Le capteur ne lit ne pas le nombre correct de canne lures dents chaque tour de vilebrequin Mesures correctives 1 Contr le de la r sistance du capteur de vile brequin D connecter le connecteur 3 broches du cap teur de vilebrequin i Mesurer la r sistance au niveau du onnecteur du capteur e Contr ler la r sistance entre les broches 1 et 2 du capteur Saab 9000 N Hole En re e C200W 5110 La valeur de r sistance nominale est 540 55 Q e Contr ler la pr sence ventuelle de fuites au niveau du c blage et blindage entre les bro ches 1 et3 La valeur nominale de r sistance est infinie OL Si les valeurs mesur es sont correctes Poursuivre au point 2 Si Pune des valeurs es
183. surer avec pr cision la temp rature du liquide de refroidis sement Saab 9000 30 Description technique Principe de fonctionnement capteur de vilebrequin L information en provenance du capteur de vilebre quin concernant sa position et son r gime est re ue par le module de commande sur la broche 41 Un disque perfor muni de 58 cannelures est mont sur le vilebrequin Le capteur est du type induction et fix sur la paroi du carter du vilebrequin La distan ce entre le capteur et le disque perfor est comprise entre 0 4 1 3 mm Elle n est pas r glable Le capteur fonctionne comme un g n rateur de ten sion alternative sinuso dale En mesurant la fr quen ce du courant g n r le module de commande est m me de d terminer le r gime du moteur Apr s la 58 me cannelure du disque perfor il man que deux cannelures Lorsque la cannelure 1 passe de nouveau devant le capteur cela indique au modu le de commande que la position du vilebrequin cor respond 117 avant le point mort haut PMH La tension en provenance du capteur de vilebrequin varie avec le r gime Au ralenti la tension est de 7 10 V CA et 2500 tr min d environ 15 20 V CA Toutefois ce n est pas la tension qui int resse le mo dule de commande mais la fr quence du courant g n r C200W 5225 Le module de commande utilise essentiellement le r gime du moteur et la position du vilebrequin pour ca
184. t che plus facilement ou plus rapide ment L information ne concerne pas la s curit Codes de march s Les codes indiqu s concernent les ex cutions suivant les march s AT Autriche AU Australie BE Belgique CA Canada CH Suisse DE Allemagne DK Danemark ES Espagne EU Europe FE Extr me Orient FI Finlande FR France Saab Automobile AB 1994 Produktion Service Support Saab Automobile AB Trollh ttan Su de Grande Bretagne Gr ce Islande italie Japon Moyen Orient Pays Bas Norv ge Su de Etats Unis California Caract ristiques techniques 1 Caract ristiques techniques l Module de commande 1 Injecteurs de desserte 5 Capteur de pression tuyau Cassette d allumage 6 d admission 52 4isussssses 2 Bougies shine teurs 6 Capteur de temp rature tuyau Valve de r gulation de la pression d admission 2 54260 2 de suralimentation 7 Capteur de temp rature liquide de Pression de suralimentation bar 7 refroidissement 3 Valve de r gulation du ralenti 8 Capteur de position du papillon 3 Valve de purge d air filtre charbon 8 Capteur de position du vilebrequin 4 Pompe carburant 9 R gulateur de pression de carburant 4 Pompe air secondaire 9 Sonde d oxyg ne 5 rel A e z 2 O Module de comm
185. t de diagnostic En effet il n est vident qu ils indi quent une panne de composant Il est impossible de r diger des r gles de base sui vre pour la recherche des pannes au cas par cas En fonction du sympt me de la panne et des diverses in formations disposition une m thode peut tre ju g e appropri e un cas particulier et pas un autre Les r gles suivantes peuvent cependant servir de fil d Ariane lors de la recherche des pannes relative au syst me Trionic 1 Commencer toujours la recherche des pannes en relevant tous les ventuels codes de panne avec PISAT Utiliser pour cela la commande TOUS SYST MES Relever les code de pan ne ou les m moriser dans la m moire interne de PISAT en utilisant la commande GARDER CO DES PANNE Les codes de panne m moris s de mani re in terne peut tre relev s avec la commande CHERCH COD PANNE S il y a des codes de panne Poursuivre Recherche des pannes avec co des de panne Saab 9000 BB 1702007123 25 1 402 727000780160 BE 27 523 871104 3 2707 2907 310 3802 6 90720 ES 180210224021 2607 28888 3007 320 7 0000 8606080 GIOIOIOLO 000o d C200W 5074 En l absence de codes de panne Poursuivre Recherche des pannes avec sympt me de panne ou Recherche des pan nes composants Pour certaines proc dures de recherche des pannes les connexions doivent tre d connec t es et l allumage tr
186. t d faillante Remplacer le capteur de vilebrequin Contr le de la sortie du capteur de vilebre quin Donner un tour de d marreur tout en mesurant la sortie du capteur du vilebrequin Relier un voltm tre entre les broches 1 et 2 du connecteur du cap teur La tension doit tre environ de 2 Vac et de 200 Hz Si la valeur mesur e est correcte Poursuivre au point 4 Si la valeur mesur e est incorrecte Poursuivre au point 3 116 Recherche des pannes Code de panne P0335 suite Capteur de vilebrequin dysfonctionnement 3 Contr le de la fixation du capteur de vilebre quin D poser le capteur de vilebrequin et contr ler e quela pointe du capteur n est pas recouverte de limaille de fer e que le disque perfor est bien fix sur le vile brequin en le for ant avec pr cautions l aide d un tournevis Nettoyer la limaille de fer ventuelle Si le disque perfor n est pas correctement maintenu voir le Manuel de service 2 1 Moteur de base Si l on ne d tecte aucun d faut susceptible d tre l origine de la panne remplacer le cap teur de vilebrequin Saab 9000 ee Le E e z le N O 4 Contr le de l interface lectrique du capteur de vilebrequin Contr ler la connexion du capteur de vilebre quin la masse et son blindage Mesurer la tension sur le connecteur aux bornes de e Batt et broche 2 e Batt et broche 3 12 V 12 V Si les v
187. t est continu jusqu l entr e du capteur de temp rature sur le module de com mande S lectionner LIRE FONCTIONS S lectionner TEMP LIQ REFROI D PISAT indique alors environ 40 C Faire un pont au niveau du connecieur du cap teur de temp rature entre les broches 1 et 2 LISAT indique environ 125 C Saab 9000 0000A Onog 000A 000e D gt 3 SAAB C200W 5084 Les mesures ci dessus ont pour but de d termi ner si le module de commande et le r seau de c bles jusqu au capteur de temp rature sont corrects Si toutes les valeurs mesur es sont correc tes Remplacer le capteur de temp rature Si l une des valeurs est incorrecte Poursuivre au point 3 90 Recherche des pannes Codes de panne P0115 P0117 P01 18 mod les sans l ETS suite Capteur de temp rature liquide de refroidissement dysfonctionnement ou hors fonction C200W 5085 3 Contr le du r seau de c bles 4 Contr le final V rifier si le r seau de c bles est continu entre Effacer le code de panne puis essayer la voiture le module de commande et le connecteur 2 bro sur route et contr ler qu il ne r appara t pas ches du capteur de temp rature Si le code de panne r appara t Contr ler les conducteurs en portant l attention Poursuivre la page 211 sur les coupures court circuits ou d ventuels Si le code de panne ne r appara t pas fuites au niveau du c blage La mesure corr
188. tionnement ou hors fonction 3 Contr le de l interface lectrique du capteur de position de papillon Tourner la cl de contact en position ON puis nouveau en position OFF D connecter le connecteur 3 broches du cap teur de position de papillon Mesurer la tension au niveau du connecteur broche 1 et Batt env 5 V e broche 3 et Batt env 5 V Batt et broche 2 env 12 V V rifier que le circuit est continu jusqu l entr e papillon sur le module de commande S lectionner LIRE FONCTIONS S lectionner POSITION PAPILLON L ISAT doit alors indiquer environ 99 Faire un pont au niveau du connecteur du cap teur de position de papillon entre la broche 2 et 3 LISAT doit indiquer environ 0 Saab 9000 960806 ONO O00eA 0000 e 5 L gt f a e dre re S A Q Les mesures ci dessus ont pour but de d termi ner si le module de commande et le r seau de c bles jusqu au capteur de position de papillon sont corrects Si toutes les valeurs mesur es sont correc tes Remplacer le capteur de position de papillon Si l une des valeurs mesur es est incorrec te Poursuivre au point 4 Recherche des pannes 97 Codes de panne P0120 P0121 P0122 P0123 mod les sans l ETS suite Capteur de position de papillon dysfonctionnement ou hors fonction au D e D z A o 4 Contr le du r seau de c bles 5 Contr le final V
189. tiver ensuite chaque bobine avec lISAT Contr ler la pr sence d tincelles sur la bobine activ e En pr sence d tincelles Remplacer la bougie En l absence d tincelles Remplacer la cassette d allumage Contr le final Essayer la voiture sur route puis v rifier si le sympt me persiste Si c est le cas poursuivre la page 211 150 Recherche des pannes Recherche des pannes difficult s de conduite Conditions pr alables Codes de panne absents Mesures correctives Il est difficile de r aliser une recherche des pannes concernant des difficult s de conduite Nous propo sons cependant un certains nombres de conseils 1 Contr le de la temp rature du liquide de re froidissement Les probl mes intervenant lors des d marrages froid ou des conduites sous fortes chaleurs peu vent tre dues au fait que le capteur de temp ratu re du liquide de refroidissement indique une valeur de temp rature de moteur trop lev e M95 Connecter l ISAT Contacter le Trionic S lectionner LIRE FONCTIONS S lectionner TEMP LIQ REFROID Relever la valeur actuelle de temp rature du li quide de refroidissement Contacter ensuite l EDU S lectionner LIRE VALEURS S lectionner TEMP LIQ REFROID 4 ea Le z a O Relever cette temp rature du liquide de refroi dissement comme r f rence La diff rence entre les deux relev s peut tre de 5 C cause
190. tiver la bobine d fectueuse l aide de l ISAT Connecter l ISAT S lectionner TRIONIC S lectionner ACTIVER S lectionner BOBINES ALLUMAGE S lectionner BOBINE ALLUM CYL 1 CYL27 CYLS ou CYL4 En pr sence d tincelles Poursuivre au point 3 En l absence d tincelles Poursuivre Recherche des pannes alluma ge rat s page 146 Recherche des pannes 145 Recherche des pannes le moteur ne tourne pas sur tous les cylindres suite Q se te z A O 3 Contr le de la compression Effectuer un essai de compression sur le cylin dre en question Si l essai indique des valeurs incorrectes Poursuivre la recherche des pannes au manuel de service 2 1 Moteur de base Si la compression est correcte Remplacer la bougie et d marrer le moteur Si le sympt me persiste poursuivre la recher che des pannes au niveau des injecteurs page 169 Saab 9000 146 Recherche des pannes Recherche des pannes allumage rat s G7P G7P C200W 5140 Sympt me Rat s dans l un des cylindres Mesures correctives 1 Contr le du fonctionnement des bobines d allumage Connecter l ISAT Allumage en position ON S lectionner ACTIVER S lectionner BOBINES ALLUMAGES S lectionner chacune des BOBINE 1 2 3 et 4 L activation d une bobine dure 10 s sous une fr quence de 200 Hz Si l on d
191. tr s le t moin CHECK ENGINE s teint pendant 2 secondes 5 Apr s le dernier code clignotant le t moin CHECK ENGINE s teint pendant 3 secondes puis se rallume pendant nouveau 3 secondes apr s quoi il y a r p tition des codes clignotants La lecture se poursuit de cette mani re aussi longtemps que d sir Voir la page suivante la liste compl te des codes clignotants Saab 9000 Recherche des pannes 81 Codes clignotants suite D o Capteur de position de papillon P0120 P0121 P0122 P0123 94 98 Sonde d oxyg ne P0130 P0131 P0132 Capteur Capteur de pression air d admission P0105 P0106 P0107 P0108 88 91 Adaptation P0170 P0171 P0172 8 Valve de purge d air P0443 P0444 P0445 9 Module de commande panne interne P0605 refroidissement Zoo Capteur de temp rature tuyau d aspiration P0110 P0112 P0113 Saab 9000 82 Recherche des pannes Sodes de panne P0105 P0106 P0107 P0108 Capteur de pression air d admission dysfonctionnement ou hors fonction N N O re z Q O N O Sympt mes Mesures correctives Le t moin CHECK ENGINE est allum 1 Contr le du tuyau d pression Condition de conduite d t rior e Pression de suralimentation de base uniquement Autres codes de panne ventuels sonde d oxyg ne adaptation Si le tuyau d pression est intact Le compresseur AC ne fonctionne pas Poursuivre au point 2 Si le tuyau d pression n
192. tre Recherche des pannes relais principal page 178 Saab 9000 142 Recherche des pannes Recherche des pannes allumage le moteur ne d marre pas suite GIBIBIE BEC EO ONO O0O0OA D gt ATTENTION Le syst me d allumage lectronique g n re des tensions de 40 000 V qui peuvent tre mor telles pour les personnes souffrant de d ficien ce cardiaque ou munies d un r gulateur cardia que pacemaker Le syst me d allumage doit donc tre manipul avec d extr mes pr caur tions Remarque Les bobines de la cassette d allumage doivent tre dirig s vers le bas de mani re permettre l huile contenue dans le transformateur d assurer une bon ne isolation au niveau des l ments haute tension des bobines G7P G7P C200W 5136 5 Contr le du fonctionnement de la cassette d allumage D poser la cassette d allumage du cache sou pape Monter une bougie d essai n d art 86 11 386 sur chaque connexion de bougie Relier la bou gie la masse par l interm diaire du c ble 86 11 867 Activer chaque bobine avec l ISAT Des tincelles doivent tre cr es sur chaque bougie activ e En pr sence d tincelles Remplacer la bougies En l absence d tincelles Remplacer la cassette d allumage Contr le final D marrer la voiture et contr ler si les sympt mes de panne subsistent Si c est le cas pour suivre la page 211 i
193. tre le c ble en place et le fixer l aide de bandes de serrage 3 Reconnecter le connecteur Important Noter la position du passage du c ble ainsi que des points de fixation 4 Couper la bande de serrage et d gager le c ble 5 D visser la vis de fixation du capteur et d po ser le capteur Noter le positionnement du joint d tanch it Saab 9000 R glage remplacement des composants 219 Capteur de position de vilebrequin mod le turbo C200W 5310 D pose Repose 1 Lib rer le c ble du capteur en d connectant le 1 Nettoyer l emplacement du capteur puis mon connecteur situ sous le tuyau d admission Il n est pas ais d atteindre le connecteur et le c ble sous le tuyau d admission Important Noter la position du passage du c ble ainsi que des points de fixation 2 Couper la bande de serrage et d gager le c ble 3 D visser la vis de fixation du capteur et d po ser le capteur Noter le positionnement du joint d tanch it Saab 9000 ter le capteur avec le joint torique correcte ment plac Couple de serrage de la vis de fixation 8 Nm 5 9 Ibf ft Remettre le c ble en place et le fixer l aide de bandes de serrage Reconnecter le connecteur 220 R glage remplacement des composants Capteur de position disque de papillon non ETS
194. tre les fusibles 14 et 22 V rifier de mani re auditive que la pompe fonction ne Si elle fonctionne Poursuivre au point 4 Si la pompe ne fonctionne pas Poursuivre au point 5 Saab 9000 184 Recherche des pannes Recherche des pannes relais de la pompe carburant pompe carburant suite 4 Contr le du relais de la pompe carburant D brancher le relais de la pompe carburant Faire un pont entre les broches 30 et 87 du socle du relais V rifier de mani re auditive que la pompe car burant fonctionne Si elle fonctionne Remplacer le relais de la pompe carburant Si elle ne fonctionne pas Contr ler le conducteur entre la broche 87 et le fusible 14 ainsi que le conducteur entre la bro che 30 et Batt Prendre les mesures correcti ves n cessaires Saab 9000 C200W 5176 Recherche des pannes 185 Recherche des pannes relais de la pompe carburant pompe carburant suite Les z Q GS N O 5 Contr le de la pompe carburant D brancher le contact H4 4 sur la pompe car burant Ce contact est situ pr s de la pompe carburant sous le plancher du coffre bagages Relier la lampe test entre les broches 1 et 2 du connecteur m le 4 broches S lectionner ACTIVER S lectionner RELAIS POMPE La lampe test doit alors clignoter une fr quen ce de 1 Hz Si elle clignote Remplacer la pompe carburant Si elle ne clignote p
195. tt R gulateur de vitesse de croisi re sauf pour les mod les quip s de PETS Lorsque le r gulateur de vitesse de croisi re est acti v la broche 36 du module de commande est mise la masse permettant ainsi d obtenir la pression de suralimentation de base Limitation de vitesse Les mod les quip s d une valve de r gulation de la pression de suralimentation ont une vitesse limit e 240 km h par diminution de la pression de surali mentation ge Saab 9000 Description technique 53 Principe de fonctionnement valve de r gulation du ralenti Lorsque la p dale de frein n est pas enfonc e et que le papillon d acc l rateur est ferm le moteur ne re oit d air que par l interm diaire de la valve de r gula tion de ralenti Le module de commande r gule le taux d ouverture de la valve de mani re maintenir constant le r gime de ralenti Cela signifie par exemple que la valve s ouvrira un peu plus lors de l enclenchement du compresseur AC du passage en une position autre que P ou N sur les voitures bo te automatique ou de l activation de la pompe d air secondaire par le module de commande On compense de cette ma ni re la baisse du r gime de ralenti La valve de r gulation du ralenti est une valve un seul l ment aliment e par l interm diaire du relais principal Elle est command e partir de la broche 49 du module de commande par un signal PWM de 5
196. u pure du circuit le module de commande fixe une va leur de temp rature de remplacement de 8 C et le t moin CHECK ENGINE de l instrument principal s allume Saab 9000 34 Description technique Principe de fonctionnement capteur de temp rature liquide de refroidissement Le capteur de temp rature est plac dans le tuyau d admission entre les tubulures des cylindres 2 et 3 et est en contact avec le liquide de refroidissement du moteur Elle est du type NTC Le module de commande mesure la temp rature du liquide de refroidissement en alimentant le capteur en 5 V partir de la broche 68 par l interm diaire d une r sistance int gr e de 2 74 KQ Le capteur est mis la masse sur la broche 67 Pour obtenir une mesure pr cise de temp rature le module de commande re oit sur la broche 66 la mas se de r f rence en provenance du c ble de masse des capteurs La tension aux bornes de la r sistance int gr e au module de commande est proportionnel le la temp rature du liquide de refroidissement Cette valeur est utilis e pour d terminer le temps d injection en cas de pr injection ainsi que pour les d marrages froid et l enrichissement du carburant durant la p riode d chauffement du moteur L en clenchement de la sonde lambda et de la r gulation du r gime de ralenti d pend galement de la temp rature du liquide de refroidissement En cas de dysfonctionnement du capteur ou d
197. u capteur de vilebrequin Saab 9000 58 Description technique Principe de fonctionnement compresseur AC Lorsque le compresseur AC est mis en marche par l interm diaire du module de commande ACC ou avec le bouton AC du tableau de bord le module de commande Trionic re oit une tension Batt sur la broche 59 Le module de commande ouvre alors un peu plus la valve de r gulation du ralenti en pr vision de laug mentation de charge attendue Apr s une br ve tem porisation la broche 54 reli e au relais AC par Fin term diaire du capteur de pression est mise la masse Le module de commande coupe le circuit vers la bro che 54 avant que le moteur ait d marr Mod les quip s du ETS Lorsque la fonction AC est activ e par l interm di aire du module de commande ACC ou par le bouton AC du tableau de bord le module de commande ETS re oit une tension Batt sur la broche 37 Le syst me ETS ouvre alors un peu plus le papillon en pr vision de l augmentation de charge attendue Apr s une br ve temporisation la broche 38 du module de commande ETS est reli e la masse enclenchant ainsi le relais AC C200W 5250 Le module de commande ETS coupe le circuit au ni veau de la broche 38 quand le moteur n a toujours pas d marr La broche 59 du module de commande Trionic est re li e la broche 38 du module de commande ETS permettant un enrichissement momentan du carbu rant
198. umage et un enrichissement du m lan ge carburant la pression de suralimentation est ga lement r duite En cas de coupure au niveau de l un des c bles reli s l lectrovalve on obtient la pression de suralimen tation de base En cas de coupure de flexible ou de dysfonctionne ment de l lectrovalve la pression de suralimenta tion peut tre excessive Le module de commande coupe alors l alimentation en carburant lorsque cette pression atteint environ 0 65 1 35 bar Mod les quip s d une bo te de vitesses automatique Lorsque le s lecteur de vitesse est dans une position autre que P ou N un tension Batt est appliqu e sur la broche 14 du module de commande et celui ci est alors programm pour bo te de vitesses automati que La pression de suralimentation est r duite sur les mod les bo te de vitesses automatique Contact de feux stop Lorsqu on enfonce la p dale de frein le module de commande re oit une tension Batt sur la broche 15 C200W 5245 et la pression de suralimentation maxi se transforme alors en pression de suralimentation de base Marche arri re sauf pour les mod les boite de vitesses automatique Lorsque la marche arri re est enclench e on obtient la pression de suralimentation de base La fonction est activ e lorsque la broche 13 du module de com mande re oit par l interm diaire du s lecteur de vi tesses ou le contact de feux stop la tension Ba
199. ur de remplacement Cette valeur est affich e sur l ISAT Si la valeur mesur e est correcte Poursuivre au point 4 Si la valeur mesur e est d faillante Poursuivre au point 2 92 Recherche des pannes Codes de panne P0115 P0117 P0118 mod les avec l ETS suite Capteur de temp rature liquide de refroidissement dysfonctionnement ou hors fonction SOC E DED DEA C200W 5087 2 Contr le de l interface lectrique du capteur La mesure ci dessus a pour but de d terminer de temp rature si le module de commande et le conducteur Tourner la cl de contact en position ON puis jusqu au capteur de temp rature sont corrects nouveau en position OFF Si la valeur mesur e est correcte D connecter le connecteur 2 broches du cap Remplacer le capteur de temp rature teur de temp rature Si la valeur mesur e est d faillante Poursuivre au point 3 Mesurer la tension au niveau du connecteur en P tre e broche 1 et Batt env 5 V V rifier si le circuit est continu jusqu l entr e du capteur de temp rature sur le module de com mande S lectionner LIRE FONCTIONS S lectionner TEMP LIQ REFROID L ISAT indique alors environ 40 C Faire un pont au niveau du connecteur du cap teur de temp rature entre la broche 1 et une masse s re sur le moteur LISAT indique environ 125 C Saab 9000 Recherche des pannes 93 Codes de
200. usible 24 et command e partir des broches 26 et 2 du module de commande La tension de commande est un signal PWM de 90 Hz au des sous de 2500 tr min et de 70 Hz au dessus Le chan gement de fr quence 2500 tr min a pour but d vi ter les ph nom nes de r sonance dans les flexibles d air Le module de commande r gule la pression de sur alimentation en mettant alternativement la masse les broches 26 et 2 Une mise la masse plus prolon g e de la broche 2 que de la broche 26 entra ne une diminution de la pression de suralimentation et vice versa Le module de commande d termine la pression de suralimentation en fonction de la position du papillon et du r gime Le module de commande a connais sance de la pression de suralimentation effective gr ce au capteur de pression du tuyau d admission Sur le premier rapport la pression de suralimenta tion est l g rement r duite Le module de comman C200W 5244 de d termine quel est le rapport enclench en com parant la vitesse de la voiture et la r gime du moteur Si l alimentation lectrique du module de commande a t coup un certain nombre d acc l rations plein r gime sont n cessaires pour une mont e en pression correcte Saab 9000 52 Description technique Principe de fonctionnement r gulation de la pression de suralimentation suite A turbo arc En pr sence de cliquetis malgr une diminution de l avance l all
201. ux du syst me Trionic 18 Syst me d allumage suppression du cliquetis 19 Injection de carburant 21 R gulation de la pression de suralimentation 22 R gulation du ralenti 23 Description du fonctionnement entr es du module de commande 24 sorties du module de commande 25 module de commande 26 tension d alimentation du module de commande 455 merisier 28 MASSE Re ana teen PNR TES 29 capteur de vilebrequin 30 tuyau d admission du capteur de pression is nai ii ste 32 capteur de temp rature tuyau d admission 33 capteur de temp rature du liquide de refroidissement COR 34 capteur de position du papillon 35 cassette d allumage 36 injection de carburant 42 pression de suralimentation de base 50 r glage de la pression de suralimentation 51 valve de r gulation de ralenti 53 vaporation du carburant 54 FOIA S pari rss era essaie ed 56 compresseur AC 58 VIBSS OL Re re cities 59 diagnostic Lis ave istestan tie Dre 60 t moin CHECK ENGINE 61 t moin SHIFT UP 22520 sms 62 DRIVE rennes Rennes ae 63 air secondaire 64 Saab 9000 16 Description technique Configuration du syst me Saab Trionic LLeS MO0CI
202. valve Mesurer la r sistance de la valve au niveau du connecteur entre e Broches 1 et2 e Broches 2 et 3 La valeur nominale de r sistance est 3 1 Q dans les deux cas Si les valeurs sont correctes Poursuivre au point 6 Si l une des valeurs est d faillante Remplacer la valve de r gulation de la pression de suralimentation Remarque Si l un des bobinages est endommag il est possible que le module de commande le soit aussi Ainsi si l on monte une nouvelle valve elle sera alors automatiquement endommag e En cas de court circuits le module de comman de doit tre remplac Au besoin remplacer ensuite le fusible 5 Saab 9000 C200W 5154 6 Contr le de la valve Allumage en position ON Connecter le connecteur de la valve Un l ger bourdonnement doit alors se faire entendre Si la valve met un bourdonnement Poursuivre au point 7 Si la valve n met aucun bourdonnement V rifier le conducteur entre la broche 3 du connecteur de la valve et la broche 2 du module de commande Prendre ensuite les mesures correctives ventuelles Si le conducteur est correct poursuivre au point 11 j 7 Contr le du raccordement lectrique de la valve D connecter le connecteur 3 broches de la val ve Tourner la cl de contact en position ON Connecter une lampe test entre les broches 1 et 2 du connecteur La lampe test doit tre teinte S lectionner ACTIVER S lectionner VALVE

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