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Manuel d`atelier du moteur Volvo D2-55 - Ovni-Club

1. S 15186 050 19 Codification des couleurs de c ble BL BN GN GR OR R SB VO W Y Bleu Brun Vert Gris Orange Rouge Noir Violet Blanc Jaune NM g e ooN 10 12 13 14 Tableau de bord alternative B Eclairage des instruments Compte tours avec compteur d heures int gr quipement optionnel Ou bouchon borgne Connecteur pour le branchement d un afficheur d alarme suppl mentaire quipement optionnel Unit lectronique alarme T moin d avertissement temp rature de liquide de refroidissement T moin d avertissement pression d huile T moin d avertissement charge Lampe t moin chauffe Interrupteur clairage d instruments Interrupteur Contr le d alarme r armement Interrupteur cl Alarme Connecteur pour le branchement d un ventuel interrupteur de point mort quipement optionnel Bornier 16 bornes Les sections des c bles sont indiqu es en mm apr s le code de couleur dans le sch ma lectrique Sauf annotation contraire 1 0 mm 78 Groupe 30 Syst me lectrique Tableau de bord alternative C 1 Eclairage des instruments 18 2 Voltm tre 3 Manom tre d huile 4 Indicateur de temp rature de liquide de refroidissement 5 Connecteur pour le branchement d un afficheur d alarme Ressort de suppl mentaire quipement optionnel rappel 6 Unit lectronique alarme 7 T moin d avertissement temp rature de liquide d
2. sp cialement apr s une charge Contr le deux heures apr s la charge La densit des cellules est irr guli re La diff rence entre les cellules est de 0 04 g cm ou sup rieure par exemple 1 28 1 24 g cm La cellule est probablement court circuit e Remplacer la batterie La densit est r guli re entre les cellules la batterie n est pas enti rement charg e La batterie est sulfat e Un sulfatage l ger peut tre interrompu en laissant la batterie en charge 10 heures de plus Remplacer la batterie si cette mesure n est pas suffisante Essai de charge de la batterie La densit de la batterie ne doit pas tre inf rieure 1 21 g cm 1 Brancher un voltm tre aux bornes de la batterie 2 Retirer la commande d arr t et faire tourner le d marreur pendant 10 secondes environ avec bou gies de chauffe en service et relever la tension de d marrage 3 Si la tension est inf rieure 9 5 V ou en pr sence de bulles dans une cellule Remplacer la batterie et faire un nouveau con tr le 4 La tension est de 9 5 V ou sup rieure La batterie est intacte V rifier la tension de charge voir le paragraphe suivant 65 Groupe 30 Syst me lectrique 66 Contr le des c bles de batterie Mettre le multim tre sur la fonction tension puis le brancher entre les bornes positive et n gative de la batterie Faire tourner le moteur environ 2000 tr min Relever et noter la t
3. Manuel d atelier A Groupe 20 23 26 30 2 0 D2 55 Moteurs marins D2 55 A Sommaire Informations concernant la s curit 2 Informations G n rales 5 Outils sp ciaux 9 Conception et fonctionnement 10 Emplacement des plaques d identification 10 Pr sentation du moteur 11 Description des composants 13 Instructions concernant la r paration 18 G n ralit s aeeennnneeaeeeeeeeeeerktnrrerrtrnrrnrrernn nne ne 18 Fixation dU MOOTEU iiris ainiai 19 Test de compression ssseeeeeeersssseesreerrerrrrrrrne 19 Groupe 21 Compartiment moteur Corps du moteur d montage seeieeeeeeeeeeeeee n 20 Corps du moteur d sassemblage essieeeeeeeee 21 V rification du bloc cylindres 23 Plan de bloc sup rieur 23 Al sage du cylindre 23 Culasse remise neuf sisssirsiieereessrrrrrrrrrrreses 24 D sassemblage de la culasse 24 Verification de la culasse seeeeeeeeeeeeeeeeee 24 change de si ge de SOUPape ss oisesiieeiee11ee11a 25 Rectification des soupapes 25 Contr le des guides de soupape n 26 Remise neuf de la commande de culbuteurs 2
4. 1 2 3 3 V rifier ensuite les diodes B dans le sens de passage contraire en intervertissant les touches de mesure positive et n gative Proc der des mesures identiques ci dessus L instrument doit indiquer un 1 tout gauche Si l instrument in dique une autre valeur la diode est endommag e 69 Groupe 30 Syst me lectrique 70 Contr le des diodes B 1 Brancher la touche de mesure positive de l instru ment au raccord B de la plaque de diodes et la touche de mesure n gative de l instrument un des raccords de l enroulement du stator 1 2 3 Relever l indication de l instrument comme pr c demment La valeur exacte est comprise entre 450 et 650 mV Une valeur diff rente indique une diode d fectueuse V rifier ensuite les diodes B dans le sens de passage contraire en intervertissant les touches de mesure positive et n gative Proc der des mesures identiques aux mesures pr c dentes Pour ces mesures l instrument doit indiquer un 1 tout gauche Si l instrument indique une autre valeur la diode est endommag e Remarque Si une des diodes est endommag e la plaque de diodes en entier doit tre remplac e Contr le des diodes D Les trois diodes d excitation de la plaque seront v ri fi es suivant le m me principe 1 Brancher la touche de mesure positive de l instru ment l un des raccords de l enroulement de sta tor 1 2 3 et la touch
5. 6 Amenerle bras de commande sa position maxi male 7 Tourner lentement le vilebrequin dans le sens de rotation jusqu ce que le d bit soit de 7 gouttes minute il est alors possible de noter la gradua tion frapp e sur la poulie de vilebrequin Si la va leur indiqu e ne correspond pas aux caract risti ques techniques il faudra rajuster langle de ca lage d injection Une cale de 0 1 mm d paisseur modifie l angle d injection d env 1 Des cales plus paisses en gendrent une injection diff r e tandis que des ca les moins paisses impliquent une avance l in jection 8 Remonter la soupape de refoulement 46 1 Bras de papillon 2 Vis de r glage ralenti bas 3 Vis de but e plein r gime 4 Vis de r glage r gime d emballement 5 Vis de r glage quantit maximale de carburant 7 Contre crou Groupe 23 Syst me d alimentation R glage du r gime moteur Contr ler que le m canisme de papillon fonctionne correctement V rifier que le bras de papillon 1 se met en position de ralenti bas 2 lorsque le m ca nisme de papillon est en position de ralenti et lorsqu il se d place vers la vis d arr t en phase d ouverture maximale du papillon 3 lorsque le m canisme de papillon est en ouverture maximale R gler le m ca nisme de papillon si n cessaire Contr ler galement que le filtre air et l admission ne sont pas obstru
6. Positionner les paliers de vilebrequin dans les chapeaux de palier Les coussinets avec une gorge d huile seront plac s dans le chapeau de palier sup rieur V rifier que les trous d huile dans les coussinets sup rieurs co ncident avec les canaux d huile 3 Huilerles paliers et les tourillons positionner les chapeaux de palier dans l ordre sur le vilebrequin Le bord chanfrein doit tre orient vers l avant sur tous les chapeaux de palier Groupe 21 Compartiment moteur 4 Positionner les deux rondelles de but e dans le chapeau tout l arri re c t volant moteur avec la gorge d huile tourn e vers le vilebrequin Serrer les chapeaux couples de serrage voir Caract ristiques techniques 5 Positionner d licatement le vilebrequin dans le bloc cylindres Nota Mettre de l adh sif sur le pignon de vilebrequin avec de positionner ce dernier sinon les dents ris quent d endommager les surfaces de palier dans le bloc cylindres 6 Serrer les chapeaux de palier dans le bloc Cou ples de serrage voir Caract ristiques techniques 7 V rifier que le jeu axial ne d passe pas 0 5 mm Montage du piston dans le cylindre Apr s avoir remplac une bielle un piston ou un axe de piston la diff rence de poids d une bielle compl te avec piston et segment ne doit pas d passer 10 g entre les diff rents cylindres 1 Lubrifier le piston et les segments avec de l huile de moteur et tourner les segments
7. avoir mont toutes les soupapes 4 Monter des pastilles de nettoyage neuves si elles ont t enlev es 5 Monter la bougie de pr chauffage Couples de ser rage voir Caract ristiques techniques Monter le rail d alimentation en courant 27 Groupe 21 Compartiment moteur 28 V rification du vilebrequin Nettoyer soigneusement tous les canaux du vilebre quin apr s la d pose et v rifier minutieusement le vi lebrequin pour d terminer un ventuel besoin de r no vation 1 V rifier l usure et l ovalisation avec un microm tre Mesurer les diam tres A A et B B aux points 1 et 2 La conicit et l ovalisation maximales permises sur les paliers de vilebrequin et de bielle sont de 0 05 mm Rectifier le vilebrequin aux cotes de r paration inf rieures ad quates si l usure d passe les limites permises Les coussinets existent en deux cotes de r paration sup rieures 2 Mesurer le voile du vilebrequin Mettre le vilebre quin dans deux blocs en V plac s sous les tou rillons avant et arri re ou ventuellement entre deux pointes La mesure devra tre effectu e sur le ou les tourillons du centre Voile maximal voir les Caract ristiques techni ques Si cette valeur est d pass e le vilebre quin devra tre redress ou remplac 3 V rifier que les surfaces de contact pour les joints d tanch it sur le vilebrequin ne sont ni us es ni endommag es V rification des
8. ger lls sont dot s de trois segments pr chrom s deux segments de feu et un segment racleur d huile Arbre cames L arbre cames est plac bas et comporte huit cames qui agissent sur les tiges poussoirs et les soupapes Distribution La distribution se compose de pignons cylindriques denture h lico dale L arbre cames et la pompe eau de mer sont entra n s par le pignon de vilebrequin par le biais d un pi gnon interm diaire La pompe huile de lubrification du moteur est int gr e dans le pignon interm diaire par lequel elle est entra n e Les masselottes du r gulateur sont suspendues sur le bord avant du pignon d arbre cames Vilebrequin Le vilebrequin repose sur cinq paliers Le jeu lat ral du vilebrequin est r gl par des rondelles but e plac es sur le palier arri re Le vilebrequin est quilibr statiquement et dynamiquement et les port es de pa lier sont tremp es par induction L extr mit avant du vilebrequin est dot d un assemblage par clavette tan dis que l extr mit arri re comporte une bride sur la quelle est mont le volant moteur 13 Construction et fonctionnement 14 Paliers de vilebrequin et de bielle Les paliers de vilebrequin et de bielle se composent de coquilles en acier recouvertes de m tal coussi nets Ce sont des pi ces de pr cision pr tes tre mont es Deux cotes de r paration sup rieures sont disponibles en pi ce
9. marreur gt 2700 kPa Ordre d allumage cyl No 4 le plus pr s du volant moteur 1 8 4 2 Sens de rotation vue de devant Sens d horloge inclinaison maximale permise vers l arri re en service 20 inclinaison lat rale maximale en service eseese 30 Jeu aux soupapes moteur froid arr t admission et chappement 0 20 mm Poids moteur sans huile ni eau eeeeieerierrerrrrerrrerre 225 kg Contre pression maximale permise dans le conduit de gaz d chappement sesessseessserreesrrrrserrrnsereen 20 kPa Pistons LS ETC E T L M tal l ger Hauteur totale en mm 87 66 87 74 Distance entre le centre de l axe de piston et le haut AUPISTON en MM assas des dates nat 47 66 47 74 Jeu au piston en mm arsadan 0 038 0 072 Rep rage frontal ennemi a Le nom Shibaura l int rieur du piston doit venir en face de la pompe d alimentation sur l assemblage Segments de piston Segments de compression Q antit sacri a ERa 2 Segment de t te hauteur en mm 1 97 1 99 2 me segment de compression hauteur en mm 1 47 1 49 Segment racleur d huile Quantit iii 1 Hauteuren Mie eaer en cn netat ee da csane etes 3 90 3 98 Coupe de segment dans le cylindre en mm segment de t te irssi talent 0 20 0 35 2 me segment de COMpPression sssseesssesssiserrrerrrresrre 0 20 0 40 Jeu de segment dans la gorge en mm segme
10. s A IMPORTANT Le r gime moteur et la quantit de carburant sont d termin s en usine afin de fournir un maximum de puissance et d avoir un impact minimum sur l environnement Ces r gla ges ne doivent pas tre modifi s Les plombages sur la pompe d injection de carburant ne doivent tre bris s que par un personnel autoris Les plombages bris s doivent toujours tre remplac s Ralenti bas 1 Contr lez que l espace 6 est d environ 3 mm lorsque le m canisme de papillon est en position de ralenti Si n cessaire Desserrez le contre crou 7 et r glez avec la vis 8 jusqu ce que l espace correct soit obtenu 2 Faire chauffer le moteur et contr ler le r gime de ralenti l aide d un compte tours d atelier se re porter aux Caract ristiques Techniques concer nant les valeurs de r gime de ralenti correctes 3 Si n cessaire r gler au r gime de ralenti appro pri l aide de la vis de r glage 2 4 Contr lez nouveau le jeu 3 conform ment au point 1 Surr gime r gime de ralenti lev Faire chauffer le moteur et contr ler le r gime d em ballement du moteur l aide d un compte tours d ate lier plein r gime et sans aucune charge sur le mo teur se reporter aux Caract ristiques Techniques pour obtenir les r gimes d emballement moteur appropri s Si besoin est proc der comme suit pour le r glage de ralenti 1 Desserrer la vis d arr t 3 de sorte qu elle
11. une pression comprise entre 300 et 400 kPa lors d une r vision g n rale du moteur Nettoyer le tuyau de refoulement d huile entre le bloc cylindres et la culasse Nettoyer tous les canaux d huile taraud s dans le bloc cylindres le vilebrequin et les bielles utiliser une brosse de nettoyage 43 44 Groupe 23 Syst me d alimentation Instructions de r paration Observer la plus grande propret lors d intervention sur le syst me de carburant Pompe d injection D pose de la pompe d injection N B Les travaux de r paration qui demandent une intervention sur la pompe d injection et qui peuvent modifier son calage doivent uniquement tre entrepris par des m caniciens sp cialis s qui ont acc s l quipement n cessaire Toute garantie sera refus e si les plombs sont cass s par une personne non autoris e 1 Nettoyer soigneusement la pompe d injection les canalisations et le moteur proximit de la pompe 2 Fermer les robinets de carburant D brancher les tuyaux de refoulement au complet D brancher le flexible de carburant de la pompe Mettre des capuchons de protection tous les raccords 3 Enlever les vis et les crous de fixation de la pompe Tourner le levier d arr t dans le sens d horloge et avec pr cautions soulever la pompe pour acc der la goupille de verrouillage du bras de r gulateur Enlever la goupille de verrouillage et d gager le bras du r gulateur N
12. 970 Diam tre en mm cote de r paration inf rieure N 100 25 MM un 67 650 67 720 050MM toreu 67 400 67 470 Ne 2 0 25 MA nennir 67 650 67 720 OSO iiinn 67 400 67 470 N3 025 MA ends 67 650 67 720 0 50 MM assurent 67 400 67 470 No4 O25 iersinii 67 650 67 720 0 50 Maiin 67 400 67 470 Manetons Palier de bielle jeu radial en mm 0 035 0 085 Longueur de maneton en MM s sssssssssrrssrrssrrssnnsrensrnnsrrnsrrnnrrnne 17 70 20 60 Diam tre en mm cote normale seesesseseeerririresssrrrrrreenrrrrrnnnn 51 964 51 975 cote de r paration inf rieure 0 25 MM 51 714 51 725 cote de r paration inf rieure 0 50 MM 51 464 51 475 Coussinets de bielle Epaisseur en mm cote normale ssesssssssssseeerrrrrrrrnnnre nenne 1 482 1 495 cote de r paration sup rieure 0 25 mm 1 607 1 620 cote de r paration sup rieure 0 50 mm 1 732 1 745 Bielles Avec coussinets amovibles Diam tre logement de bague de pied de bielle 0 nnnsnnn00snn 30 500 30 516 logement de coussinet 28 010 28 021 bague de pied de bielle 28 010 28 021 Jeu axial bielle vilebrequin sessesssnesesssseeseerrrnrrnnnnnnnnn 0 035 0 083 81 Groupe 20 Caract ristiques techniques Arbre cames Entrainement 52 14 eE means taie ie Par pignon Nombro da pall rs gsssssreneetenirge
13. AVERTISSEMENT Observer la plus grande propret lors d intervention sur le syst me de carburant Le contact r p t sur la peau avec du diesel est toxique 10 D poser le tuyau de carburant avec son support et la pompe d alimentation 11 D poser les raccords de tuyaux de refoulement de la pompe d alimentation et des injecteurs Utili ser l crou sous le conduit de retour de carburant comme contre bouterolle afin de ne pas endom mager les tuyaux D poser les tuyaux de refoule ment D poser le conduit de retour de carburant AN IMPORTANT Observer la plus grande propret possible pour viter que des salissures ne p n trent dans le syst me d alimentation Boucher les raccords de la pompe d alimentation et des injecteurs avec des bouchons de protection 12 D poser la pompe d injection A IMPORTANT Observer la plus grande pruden ce lors de d pose de la pompe d injection de mani re ne pas endommager son levier de commande N B R cup rer les rondelles d paisseur sous le flasque de pompe injection Utiliser les m mes paisseurs de rondelle lors du remontage sauf si l ar bre cames ou le bloc sont remplac s Groupe 21 Compartiment moteur Corps du moteur d sassemblage D pose 1 D poser la pompe de circulation 2 D poser le cache culbuteurs V rifier le joint du cache culbuteurs et le remplacer si besoin est 3 D poser la rampe de culbuteurs Pr parer une d shabil
14. B Conserver les cales de r glage sous la bride de la pompe d injection lorsque celle ci est d pos e du bloc cylindres 4 Envoyer la pompe un di s liste agr pour le contr le si l atelier ne poss de pas les outils n cessaires et le personnel comp tent Groupe 23 Syst me d alimentation Pose de la pompe d injection V rifier que la pompe n est pas endommag e et si n cessaire s assurer qu elle a bien t test e et ap prouv e avant de l installer Ne pas enlever les capuchons de protection avant qu il soit temps de brancher les canalisations 1 Positionner la pompe d injection sur le bloc cylin dres N B Ne pas oublier de remettre les cales de r glage qui taient plac es sous la bride de la pompe d injec tion avant de positionner la pompe sur le bloc Normalement le calage exact de la pompe est auto matiquement obtenu avec cette m thode Si la pompe d injection a t remplac e ainsi que l arbre cames complet ou le bloc cylindres le calage doit cependant tre ajust Voir le paragraphe suivant Calage de l angle d injection 2 Tourner le levier d arr t dans le sens d horloge et monter le bras de r gulateur la tige de com mande sur la pompe Mettre la goupille de ver rouillage Visser la pompe 3 Brancher le flexible de carburant et la canalisation de fuites la pompe Positionner les tuyaux de refoulement 4 Purger le syst me d alimentation et v ri
15. La pression d ouverture de l injecteur est d termin e par la tension du ressort laquelle peut tre ajust e par des cales de r glage 7 Filtre carburant Le filtre carburant est de type usage unique La cartouche filtrante est en papier spiral Construction et fonctionnement Syst me de lubrification g n ralit s Les moteurs comportent un syst me de lubrification sous pression avec filtre huile de type passage total Pompe huile La pompe huile est plac e dans le pignon interm diaire de distribution d o elle est galement entra n e La pompe est de type rotor avec un rotor int rieur et un rotor ext rieur plac s de fa on excentrique l un par rapport l autre Le rotor int rieur a une dent de moins que le rotor ext rieur Le fonctionnement de la pompe se base sur la modifi cation de l espace entre les dents du rotor ext rieur et du rotor int rieur Lorsque le volume augmente durant la premi re partie de la rotation du rotor int rieur la d pression ainsi cr e aspire l huile par l entr e L es pace diminue apr s un demi tour environ l huile est comprim e et refoul e par la sortie Soupape de r duction La pression d huile est r duite par une soupape de r duction Celle ci est plac e dans le syst me de lubrifi cation juste en amont du filtre huile La soupape s ouvre si la pression est trop lev e et laisse passer l hu
16. Les raccords de l alterna teur du r gulateur de tension et du circuit de batterie ne doivent pas tre enlev s ni remis avec le moteur tournant V rifier soigneusement que l instrument de mesure est r gl sur des mesures de tension V pour ne pas avoir de court circuit entre les bornes de l alternateur 63 Groupe 30 Syst me lectrique 64 NAVERTISSEMENT Faire tr s attention pour pas que des c bles de mesure des v tements ou autre ne viennent en contact avec la courroie d entra nement ou avec les poulies sur le mo teur ou l alternateur lorsque le moteur tourne V rifier la tension de la courroie d alternateur ainsi que son tat g n ral Remplacer la courroie si elle est fis sur e us e ou huileuse Ajuster la tension de courroie si n cessaire La tension est correcte lorsque la cour roie peut tre enfonc e d environ 10 mm entre les poulies Diagnostic circuit de batterie Outil sp cial Multim tre 9510060 8 Noter que sur d autres instruments les symboles peu vent tre diff rents pour la fonction de mesure Contr le des pertes lectriques 1 Nettoyer la batterie l eau ti de et bien l essuyer D brancher les c bles de batterie et nettoyer les bornes Rebrancher la borne positive Couper le courant avec la cl de contact ou d brancher le tableau de bord ainsi que les autres consommateurs connect s la batterie de d mar rage 4 Choisir la plage de m
17. au palier maxi voir Caract ristiques techni ques Remplacer le palier de bielle si le jeu d passe la valeur permise Si n cessaire les manetons peu vent tre rectifi s aux cotes de r paration inf rieu res et des paliers de cote de r paration sup rieure peuvent tre utilis s Deux cotes de r paration sup rieures sont disponibles N B V rifier de nouveau les jeux aux paliers avant l assemblage en cas de rectification des manetons Groupe 21 Compartiment moteur V rification et ajustement des seg ments 1 D poser les segments l aide d une pince 2 D poserles circlips de l axe de piston et enlever l axe de piston l aide d un outil ad quat 3 V rifier la coupe de segment dans le f t de cylin dre S assurer que les segments ne grippent pas dans leurs gorges 4 V rifier les surfaces d usure et les c t s Des t ches noires sur les surfaces indiquent un mauvais contact et entra nent le remplacement des seg ments La consommation d huile est galement importante pour le remplacement des segments 5 V rifier la coupe de segment Enfoncer le segment sous le point mort bas l aide d un piston Rem placer le segment si la coupe d passe 1 0 mm V rifier la coupe de segment de nouveau avec les segments neufs Pour les cotes voir les Carac t ristiques techniques Par ailleurs les segments devront tre remplac s en cas d usure visible ou de faux rond dans les cylindr
18. ces dans de l essence de nettoyage Nota Ne pas m langer les aiguilles et les douilles des injecteurs si plusieurs injecteurs sont nettoy s simul tan ment Pour viter toute confusion placer les in jecteurs dans une d shabilleuse ou dans des bacs s par s 1 Corps 6 Rondelle de r glage 4 V rifier soigneusement l injecteur la loupe ou 2 Douille d injecteur 7 Porte injecteur dans un microscope sp cial V rifier toutes les 3 Pi ce interm diaire 8 Joint en cuivre i ces 4 T ton 9 Ecrou p 5 Ressort de pression 5 Au montage d un injecteur neuf il est important de nettoyer l aiguille et la douille de l injecteur pour bien enlever l huile de conservation avant d as sembler l injecteur viter de toucher la surface du si ge de l aiguille Nettoyer les pi ces dans de l essence chimique propre V rifier que l aiguille se d place facilement dans la douille sans aucune tendance de grip page 6 Plonger les pi ces de l injecteur dans du gazole ou du fluide d essai et assembler l injecteur Utili ser l paisseur de cale s d origine pour le r glage de la pression d ouverture 7 V rifier la pression d ouverture la forme du jet et l tanch it dans un testeur sp cial pour injecteur 52 Groupe 26 Syst me de refroidissement N B Fermer le robinet de fond avant toute interven tion sur le syst me de refroidissement Liquide de refroidissement Le but du liquide de refroidissement est
19. d aspiration et la cr pine d huile Couples de serrage voir Caract ristiques techni ques Utiliser un joint torique neuf Monter le carter d huile avec un joint neuf Cou ples de serrage voir Caract ristiques techni ques Pose de l arbre cames Le montage de ces pi ces devra tre effectu dans l ordre indiqu par la figure 1 Monter la plaque frontale A Couples de serrage voir Caract ristiques techniques Huiler les port es de palier de l arbre cames et avec pr cautions positionner l arbre cames complet avec pignon et masselottes Nota Faire tr s attention pour ne pas endommager les paliers les port es de palier et les cames 3 Positionner correctement la rondelle de ver rouillage B pour l arbre cames et serrer Cou ples de serrage voir Caract ristiques techni ques 1 1 Circlip 2 Rondelle lastique 3 Ressort 4 Cale de r glage 5 Flasque de pompe huile 6 Rotor int rieur 7 Pignon interm diaire avec rotor ext rieur 8 Rondelle but e Groupe 21 Compartiment moteur Pose et calage A AVERTISSEMENT Si le vilebrequin et l arbre cames tournent sans tre synchronis s les soupapes risquent de toucher les pistons et d tre endommag es Les pignons de distribution importants pour le calage sont rep r s de la fa on suivante Le pignon de vilebrequin 1 le pignon interm diaire 2 sont marqu s au pointeau et le pignon
20. doit tourner pendant leur ex cu tion Tenez vous distance d un moteur qui tour ne Les v tements amples ou les cheveux longs peuvent se prendre dans les pi ces rotatives pro voquant ainsi de s rieux dommages corporels En cas de travail proximit d un moteur qui tour ne les gestes malheureux ou un outil l ch de mani re intempestive peuvent provoquer des dommages corporels Evitez les br lures Avant de commencer prenez vos pr cautions pour vi ter les surfaces chaudes chappements turbo compresseurs collecteurs d air de suralimenta tion l ments de d marrage etc et les liquides dans les tuyaux d alimentation et flexibles lorsque le moteur tourne Reposez toutes les pi ces de protection d pos es lors des op rations d entre tien avant de d marrer le moteur Assurez vous que les autocollants d avertisse ment ou d information sur le produit soient tou jours visibles Remplacez les autocollants en dommag s ou recouverts de peinture Ne d marrez jamais le moteur sans installer le fil tre air Le compresseur rotatif install dans le turbocompresseur peut provoquer de graves bles sures corporelles La p n tration de corps tran gers dans les conduits d admission peut entra ner des d g ts mat riels N utilisez jamais de bombe de d marrage ou d autres produits similaires pour d marrer le mo teur L l ment de d marrage pourrait provoquer une explosion dans le
21. fuites de carburant Pompe d injection La pompe d injection est une pompe en ligne mont e sur bride Elle est entra n e par les cames de l arbre cames du moteur qui agit directement sur les l ments de la pompe 15 Construction et fonctionnement 16 1 Joint 2 crou d injecteur 8 Douille d injecteur 4 Entretoise 5 Aiguille d injecteur t ton 6 Ressort de pression 7 Pastilles de r glage 8 Porte injecteur 9 crou R gulateur centrifuge De type m canique le r gulateur travaille avec des masselottes sensibles au r gime Il est mont l avant sur le pignon d arbre cames partir duquel il est galement entra n Les masselottes agissent sur la tige de commande de la pompe d injection par l interm diaire d un levier et d un bras de r gulateur La r gulation du r gime est assur e sur toute la plage de r gime du ralenti au r gime d emballement tout r gime Pompe d alimentation La pompe d alimentation est entra n e par une came sur l arbre cames du moteur Elle est galement do t e d une pompe manuelle Injecteur Le moteur est quip d injecteurs t ton Chaque in jecteur se compose principalement d un porte injecteur 8 et d une buse Lorsque la pression du carburant augmente pour at teindre la pression d ouverture l aiguille 5 mont e sur ressort 6 se soul ve et le carburant est vaporis dans la pr chambre de combustion du moteur
22. ne li mite pas le mouvement du bras de papillon 1 2 Faire tourner le moteur sans charge en position d ouverture maximale de papillon et r gler le r gime d emballement l aide de la vis de r glage 4 ne pas oublier de plomber nouveau la vis 3 R gler la vis de but e 3 de mani re obtenir un jeu de 0 1 mm entre la vis 3 et le bras de pa pillon 1 lorsque le m canisme du papillon se trouve en position plein r gime quando il comando acceleratore in posizione di pieno gas 47 Groupe 23 Syst me d alimentation 48 1 Piston 2 Cr pine 8 Bo tier 4 Couvercle 5 Corps de pompe 6 Goupille 7 Membrane Pompe d alimentation D pose de la pompe d alimentation 1 Nettoyer tout autour de la pompe 2 Fermerles robinets de carburant D brancher les raccords de carburant de la pompe 3 D poser la pompe d alimentation du bloc cylin dres Vider le carburant de la pompe D sassemblage et v rification de la pompe d alimentation 1 V rifier que le piston ne grippe pas dans le corps de pompe Nota La pompe d amor age de la pompe d alimenta tion fonctionne uniquement lorsque le piston est en fonc 2 Retirer la cr pine 2 de la tubulure d admission de la pompe carburant et v rifier qu elle n est pas colmat e Replacer la cr pine en pressant dessus jusqu l obtention d un clic 3 Avant le d sassemblage v rifier le fonctionne ment dans le bo tier 3 comm
23. paliers de vilebrequin et de bielle V rifier les coussinets de vilebrequin et de bielle ainsi que la bague avant du vilebrequin Remplacer les pa liers us s ou ceux qui pr sentent des port es endom mag es Groupe 21 Compartiment moteur V rification de la bague avant de vilebrequin V rifier le jeu au palier entre le tourillon et la bague Utiliser un palmer et un comparateur d al sage Mesurer le diam tre int rieur de la bague aux points 1 et 2 Mesurer dans les deux sens A et B pour chaque point Mesurer le diam tre ext rieur du tourillon et calcu ler le jeu au palier la diff rence entre la mesure pr c dente et le diam tre maximal du tourillon Jeu au palier maxi voir Caract ristiques techni ques Remplacer la bague si le jeu d passe la valeur permise Si n cessaire rectifier le vilebrequin une cote de r paration inf rieure ad quate et rem placer la bague par une bague similaire de cote de r paration sup rieure V rifier de nouveau le jeu au palier avant de posi tionner le vilebrequin en cas de rectification change de la bague avant de vilebrequin 1 2 D poser la bague du bloc cylindres V rifier la surface de contact de la bague dans le bloc elle ne doit porter aucune bavure ni refoule ment Avec un feutre tracer une ligne passant par le trou dans le bloc et la bague Huiler la face ext rieure de la bague et la surface de contact dans
24. pas en dommager le tuyau 8 Positionner les tuyaux de refoulement S assurer qu ils sont correctement positionn s et serrer les crous Couple de serrage voir Caract ristiques techniques 9 D marrez le moteur et v rifiez l tanch it change d injecteur 2 Test des injecteurs Ce test s effectue dans un testeur sp cial pour injec teur La pression d ouverture et l tanch it sont les deux points principaux La forme du jet est difficile estimer et ne donne pas d indication fiable sur l tat de l injecteur A AVERTISSEMENT Faire attention pour le test des injecteurs afin que le jet de carburant ne vienne pas toucher des parties du corps non prot g es En effet la pression du jet est suffi sante pour que le carburant puisse p n trer dans la peau et entra ner un empoisonnement du sang 50 Groupe 23 Syst me d alimentation Pression d ouverture Enfoncer doucement le levier du testeur d injecteur vers le bas avec le manom tre branch jusqu ce que l injecteur s ouvre et laisse passer le carburant cet instant pr cis noter la pression d ouverture Si la pression relev e ne co ncide pas avec la valeur prescrite le r glage doit tre modifi Le r glage s ef fectue avec des cales Nota La pression d ouverture augmente ou diminue d environ 1 MPa en modifiant l paisseur de cale de r glage de 0 1 mm Contr le des injecteurs Forme du jet 1 Avec le testeur d injec
25. tours avant de d monter le carter de volant de mani re ne pas l en dommager 13 D poser le volant moteur 14 D poser le carter de volant int rieur et le joint d ar bre arri re 15 Tourner le moteur et d poser le carter d huile avec le tube d aspiration d huile externe le tuyau d aspi ration et la cr pine d huile 16 D poser les chapeaux de paliers de bielles et ex traire les pistons Racler le bord de calamine qui s est form dans la partie sup rieure de l al sage pour faciliter la d pose 17 D poser les vis de serrage des chapeaux de pa lier Soulever d licatement le vilebrequin complet avec les chapeaux vers l arri re A IMPORTANT Contr ler que le clapet de d charge sur le c t droit du bloc est d pos avant de d monter le vilebrequin N B Fixer le pignon de vilebrequin avec une bande adh sive pour prot ger les surfaces de palier dans le bloc cylindres durant la d pose Groupe 21 Compartiment moteur V rification du bloc cylindres Plan de bloc sup rieur S assurer que la surface sup rieure du bloc cylindres ne porte aucune fissures ni autres dommages V rifier par ailleurs qu elle n est pas voil e proc der comme pour la culasse D faut de plan it maxi voir Caract ristiques tech niques Remplacer le bloc cylindres si celui ci est hors tol rances Al sage du cylindre S assurer que les al sages ne sont pas ray s ni en dommag s d
26. 4 D poser l inverseur si besoin est Instructions de r paration Gabarit moteur montage Outil sp cial 885 485 Utiliser le dispositif de fixation 885 485 pour fixer le moteur sur le b ti 998 6485 ou 856 927 Serrer le dispositif de fixation sur le c t droit du mo teur comme le montre la vue ci dessous N B II est important de suivre les instructions relati ves au nombre de vis et leur dimension de mani re garantir une fixation fiable du moteur Nombre de vis requis 1 pce M10 x 35 mm 3 pces M14 x 1 5 x 35 mm Avant de monter le dispositif de fixation et de fixer le moteur sur le support il faut d poser la fixation avant du moteur le tube de jauge d huile et le filtre huile du moteur Contr le de l tat du moteur Essai de compression Outil sp cial 885 484 Afin de pouvoir juger de l tat du moteur de mani re simple et fiable il est effectuer un essai de compres sion qui permet de v rifier l tanch it des cylindres et des soupapes Amener le moteur la temp rature de service avant de l arr ter D poser tous les injecteurs et tester les cylindres l un apr s l autre AN IMPORTANT Observer la plus grande propret possible pour viter que des salissures ne p n trent dans le syst me d alimentation Boucher les raccords des injecteurs et des tuyauteries d alimentation d pos s La pression de compression doit pouvoir se lire un r gime moteur de d ma
27. 7 Assemblage de la culasse 27 V rification du vilebrequin 28 V rification des paliers de vilebrequin et de bielle 28 V rification de la bague avant de vilebrequin 29 change de la bague avant de vilebrequin 29 Contr le du jeu au palier de bielle 30 V rification et ajustement des segments 31 V rification et mesure du piston et dy f tde cylindre 31 V rification des bielles nnnsnesnneeeeeeeeereeeeenee ne 32 change de la bague de pied de bielle 2 2 32 Assemblage des pistons segments et bielles 33 Mesure de l arbre cames n 34 V rification des pignons de distribution 34 Pose de vilebrequin 34 Montage du piston dans le cylindre assssseeeeaea 35 Pose de l arbre cames sseeeeeseeeeerereeresreees 36 Culasse pose ssssssnnieseesekrneeeeeetnntsertttn nnne ennnrneene 38 V rification des poussoirs de soupape seees 40 R glage des soupapes eseeeeeeeeeeeeerrere eerren 41 Remplacement de la couronne dent e nna n0 41 Remplacement de l tanch it arri re de vilebrequin 42 Remplacement de l tanch it avant de vilebrequin 42 Groupe 22 Syst me de lubrification Pompe huile 43 Nettoyage des canaux d huile 43 Groupe 23 Syst me d alimentation Pompe d injection issues 44
28. Calage de langle d injection 45 R glage du r gime 47 Pompe d alimentation sssini 48 Purge du syst me d alimentation 49 INJECIOUTS SR ee anana T E 50 Groupe 26 Syst me de refroidissement Liquides de refroidissement 53 Contr le du niveau de liquide de refroidissement 55 Nettoyage de l changeur de temp rature 56 Pompe de circulation 57 Pompe eau de mer 58 Thermostat surement 58 Groupe 30 Syst me lectrique DeSCriptiOn sister a din 59 Points importants touchant le syst me lectrique 61 Diagnostic bougies de pr chauffage syst me de suralimentation 63 Alternateur Re aa RA 67 D MANTEUT LS mes a hieesitne teen 71 Composants lectriques sseeeeseeeesreeerereneerneee 74 Sch mas de c blage lectrique sesseeeeeeeeeeee 76 Groupe 20 Caract ristiques techniques Caract ristiques techniques 80 Tol rances d USUFE ss sciiiminesseeneunsessanneiene 84 Couples de serrage ssesisssiresriserreerrereneernnsrnrernees 85 Pr cautions de s curit Introduction Le pr sent Manuel d atelier contient des caract risti ques techniques des descriptions et instructions pour les produits ou les versions de produits Volvo Penta d sign s dans la table des mati res V rifiez que la docu mentation atelier appropri e est uti
29. HS25A D2 55 avec inverseur HS25A 1 Remplissage de liquide de refroidissement 6 Radiateur d huile inverseur 11 Pompe carburant 2 changeur de temp rature 7 Jauge d huile embase S Inverseur 12 Filtre huile 3 Bo te relais avec fusibles 8 Filtre air Prise d air 13 Filtre carburant 4 Alternateur 9 Jauge d huile moteur 14 Pompe d injection 5 D marreur 10 Remplissage d huile moteur 15 Pompe eau de mer 11 Construction et fonctionnement 11 12 13 14 19 20 D2 55 avec embase voilier MS25S D2 55 avec embase voilier MS25S 1 Remplissage de liquide de refroidissement 8 Filtre air Prise d air 15 Pompe eau de mer 2 changeur de temp rature 9 Jauge d huile moteur 16 Prise d eau de refroidissement embase S 3 Bo te relais avec fusibles 10 Remplissage d huile moteur 17 Robinet de fond embase S 4 Alternateur 11 Pompe carburant 18 H lice repliable 5 D marreur 12 Filtre huile 19 Anodes de protection 6 Radiateur d huile inverseur 13 Filtre carburant 20 Vidange huile embase S 7 Jauge d huile embase S Inverseur 14 Pompe d injection 12 Construction et fonctionnement Description des composants Culasse La culasse est en alliage fonte Elle est dot e de si ges de soupape amovibles c t admission Bloc cylindres Le bloc cylindres est en alliage fonte coul en une pi ce Pistons segments Les pistons sont dans un alliage de m tal l
30. Si vous avez des remarques ou des suggestions concernant ce manuel photocopiez cette page remplissez la et renvoyez la nous L adresse est indiqu e tout en bas de la page Ecrivez de pr f rence en su dois ou en anglais De la part do mue sn Mt RMS ur Concerne la p bli ationt sss aiaa in anaa E a Ea Taa aa tentant te ententes aN etat tte tentes Ne de publication ss ssssssiissrrrirrsriseiisnsrnssnnraninnasnns Date d dition Remarque SUNAeStIQN siren aetas Mit e a E teen atteste nee ete en AB Volvo Penta Customer Support Dept 42200 SE 405 08 Gothenburg Sweden TCOOC OL usl4 0 89 18
31. Un capteur de temp rature ou un instrument d fectueux Temp rature de liquide de refroidissement trop lev e Une temp rature de liquide de refroidissement trop lev e peut provenir de e Une prise d eau de mer ou un filtre eau de mer colmat e Une roue de pompe eau de mer d fectueuse e Un niveau de liquide de refroidissement insuffi sant pr sence d air dans le syst me d eau douce e Patinage ou rupture de la courroie trap zo dale pour la pompe de circulation e Thermostat capteur de temp rature ou instrument d fectueux e Syst me colmat e Calage incorrect de la pompe d injection du point de vue de l avance l injection e Bouchon de remplissage non tanche 55 Groupe 26 Syst me de refroidissement 56 Pertes de liquide de refroidissement Les pertes de liquide de refroidissement peuvent tre de deux types e Des pertes de liquide de refroidissement durant la navigation e Des pertes de liquide de refroidissement l arr t d un moteur chaud Les pertes de liquide de refroidissement durant la na vigation peuvent provenir d un syst me de refroidisse ment non tanche ou du refoulement d air ou de gaz de combustion dans le syst me de refroidissement Contr le du clapet de surpression dans le bouchon de remplissage Outil sp cial 9996662 1 Vider une partie du liquide de refroidissement et brancher le dispositif d essai sous pression avec u
32. Veillez ce que les surfaces de contact soient s ches et exemptes d huile de graisse de peinture et de pro duits antirouille avant de proc der l application du pro duit d tanch it ou du liquide de blocage Respectez toujours les instructions du fabricant concer nant la plage de temp ratures le temps de s chage ainsi que toutes autres instructions portant sur le pro duit Deux types de produits d tanch it sont utilis s sur le moteur soit produit RTV vulcanisation temp rature ambiante Uti lis pour les joints d tanch it raccords d tanch it ou rev tements L agent RTV est nettement visible lors qu un composant a t d mont un vieil agent RTV doit tre limin avant de sceller de nouveau le joint Les produits RTV suivants sont mentionn s dans le Manuel de service Loctite 574 Volvo Penta 840879 1 Permatex N 3 Volvo Penta N P 1161099 5 Perma tex N 77 Dans tous les cas l ancien produit d tan ch it peut tre retir l aide d alcool m thylique Agents ana robiques Ces agents s chent en l absence d air Ils sont utilis s lorsque deux pi ces solides telles que des composants coul s sont mont es face face sans joint d tanch it Ils servent souvent pour fixer les bouchons les pas de vis d un goujon les robinets les pressostats d huile etc Le mat riau s ch tant d aspect vitreux il est color pour le rendre visible Les agent
33. accou plement lastique le volant moteur et le carter du vo lant moteur Nota Rep rer la position du volant moteur par rapport au vilebrequin pour faciliter le montage 1 Nettoyer le logement de la bague d tanch it dans le bloc cylindres et la surface de contact sur le carter du volant moteur 2 Appliquer une couche r guli re de p te d tan ch it VP no 840 879 sur la surface de contact int rieure du carter du volant moteur trous de vis Appliquer de la graisse sur la l vre d tanch it et monter le joint 3 Monter le volant l accouplement lastique la pla que adaptatrice et le carter de volant Couple de serrage voir Caract ristiques techni ques Distribution Remplacement de l tanch it avant de vilebrequin L tanch it se compose d une bague caoutchouc qui peut tre d pos e apr s avoir retir la poulie de vile brequin Utiliser un extracteur polyvalent 1 Enfoncer un c t de la bague de mani re la d placer Extraire la bague l aide d un crochet Ap pliquer une bande adh sive au dessus du loge ment de clavette 2 Appliquer de la graisse silicone sur la nouvelle ba gue et la monter avec un mandrin appropri 3 Retirer la bande adh sive Ins rer la clavette et la poulie de vilebrequin Couple de serrage voir Caract ristiques techni ques Groupe 22 Syst me de lubrification Instructions de r paration Contr le de la pression d h
34. ation s il ne doit pas tre r utilis 53 Groupe 26 Syst me de refroidissement 54 Vidange du syst me d eau de mer AN AVERTISSEMENT Risque de p n tration d eau Fermer le robinet de fond avant de com mencer 1 Fermer le robinet de fond 1 sur embase S Desserrer le couvercle 2 de la pompe eau de mer et laisser l eau s couler 2 D brancherle flexible 3 de la pompe eau de mer et du filtre eau de mer sur l inverseur em base et l abaisser pour faire couler l eau 3 V rifier s il existe des robinets bouchons suppl mentaires aux points les plus bas des canalisa tions de liquide de refroidissement et des tuyaux d chappement S assurer que toute l eau s est bien coul e 4 Serrer les flexibles ainsi que le couvercle sur la pompe eau de mer Pomper pour vacuer l eau du bateau AN AVERTISSEMENT S assurer qu il n y a pas de fuites sur le circuit d eau de mer Remplissage du syst me de refroidissement Rincer le syst me de refroidissement avant de le rem plir avec du liquide de refroidissement Fermer tous les points de vidange et faire le plein jus qu au niveau exact Le remplissage doit se faire avec le moteur arr t Le moteur ne doit pas tre d marr avant que le syst me soit purg et enti rement plein Si une ins tallation de chauffage est mont e au syst me de re froidissement du moteur la vanne de commande de chauffage dev
35. axi autori s es Voir Echange de si ge de soupape Le si ge neuf sera rectifi pour que la distance entre la surface de la culasse et la surface de la t te de soupape C soit de 0 65 0 95 mm Roder les soupapes avec de la p te abrasive et v rifier le contact avec de la couleur de mar quage Positionner les bagues d tanch it les soupa pes les ressorts de soupape les coupelles de ressort les clavettes et les chapeaux de sou pape Voir Assemblage de la culasse Contr le des guides de soupape Calculer le jeu entre la queue de la soupape et le guide de soupape Limites de tol rances Soupape d admission jeu maxi 0 20 mm Soupape d chappement jeu maxi 0 25mm Nota Du fait que les guides de soupape sont usin s directement dans la culasse celle ci doit tre remplac e si le jeu est trop grand m me si la soupape est neuve 1 Clavette de soupape 2 Coupelle de ressort soupape 8 Ressort de soupape soupape 4 Soupape 5 Capuchon de soupape Groupe 21 Compartiment moteur Remise neuf de la commande de culbuteurs 1 D poser la vis sur le bord avant de l axe de culbu teur Serrer une vis M8 dans le taraudage au bord avant de l axe de culbuteur Serrer la t te de vis dans un tau et extraire l axe de culbuteur ven tuellement utiliser un extracteur inertie 2 D poser la commande de culbuteurs D poser les culbuteurs les ressorts et les rondelles 3 Nettoyer l
36. bielle et le rep re SHIBAURA l int rieur du piston doivent tre tourn s du m me c t Enfoncer l axe de piston N B L axe de piston doit tre enfonc facilement Il ne doit pas tre forc 4 5 Positionner l autre circlip V rifier que la bielle bouge facilement dans le lo gement de l axe de piston V rifier les jeux aux paliers de bielle Voir V rifi cation du vilebrequin et V rification des paliers de vilebrequin et de bielle V rifier la coupe de segment dans l al sage S as surer que les segments ne grippent pas dans leurs gorges Positionner les segments sur le piston l aide d une pince segment Les lettres ou les rep res sur la surface du segment doivent tre orient s vers le haut Positionner le segment racleur d huile en premier Placer le ressort d expansion 1 du racleur d huile dans la gorge de segment inf rieure en ins rant la tige de verrouillage A l int rieur des deux ex tr mit s du ressort V rifier que les extr mit s du ressort d expansion ne se chevauchent pas Posi tionner le racleur d huile 2 au dessus du ressort d expansion L ouverture dans le ressort d expan sion doit tre plac e 180 par rapport la coupe du racleur d huile Monter le segment avec la surface conique 3 dans la gorge de segment interm diaire avec le rep re tourne vers le haut du piston Les nou veaux segments interm diaires portent un rep re de couleur
37. buteur 0 030 0 093 Syst me de lubrification Pression d huile en kPa moteur chaud au r gime de service 150 500 Pression d huile en kPa ralenti 50 150 Clapet de r duction pression d ouverture en kPa 245 345 Pompe huile de lubrification jeu rotor ext rieur int rieur nenssssseeereeeseeerrrnnerrrern nenene 0 01 0 15 mm jeu axial rotor flasque sniirininisnaranaaa 0 01 0 15 mm Qualit d huile iii VDS 2 ACEA E5 API CH 4 Viscosit entre 5 et 50 0 ssssssssnsssseeeesssrrrrrrrrrirereersrrrrrrrr SAE 15W 40 SAE 20W 50 Capacit d huile filtre huile inclus environ AUCUNE INCIINAISON EEE 2 Eee ain deteste tot 10 6 litre Capacit d huile filtre huile inclus environ aucune inclinaison s nnneoenennnsenrnnnsernrresrrrrreenrrreserrrressnrrnne 8 9 litre Remarque Les valeurs de temp rature concernent des temp ratures ambiantes stables 82 Groupe 20 Caract ristiques techniques Syst me d alimentation Ordre d injection siis iin ainia iaaah 1 3 4 2 Pompe d alimentation hauteur d aspiration maximale en m 0 8 Pression d alimentation en kPa ssseseesiriesesrrrrrerserirrrererrenn 15 25 Pompe d injection D but d injection position de vilebrequin 22 0 1 avant le P MH El ment de pompe diam tre en mm 6 COUFSE EN MM san88 para ssarsuramesancnenapannesenrranaetsaneasedhatade sea aus 7 Injecteurs Pression d ouverture a
38. collecteur d admission Danger de dommages corporels vitez d ouvrir le bouchon de remplissage pour le liquide de refroidissement lorsque le moteur est chaud De la vapeur ou du liquide de refroi dissement br lant peuvent tre rejet s avec l vacuation de la pression Ouvrir lentement le bouchon de remplissage et rel cher la surpres sion du syst me de refroidissement si le bou chon de refroidissement ou le robinet doivent tre enlev s ou encore si le bouchon ou un conduit de refroidissement doivent tre d mon t s sur un moteur chaud La vapeur ou le liquide de refroidissement br lant peuvent tre ject s dans une direction totalement impr vue L huile chaude peut provoquer des br lures Evi tez tout contact de la peau avec de l huile chau de Assurez vous que le syst me de lubrification n est pas sous pression avant de commencer travailler dessus Ne d marrez ou n utilisez ja mais le moteur lorsque bouchon de remplissage d huile est retir cela risquerait d entra ner l jec tion d huile Arr tez le moteur et fermez la soupape de fond avant de pratiquer toute intervention sur le sys t me de refroidissement du moteur Ne d marrez le moteur que dans un endroit bien a r Si vous faites fonctionner le moteur dans un lieu cl t assurez vous que les gaz d chappe ment et les vapeurs de ventilation du carter sont vacu es hors du lieu de travail AN Portez syst matiquement des lunettes d
39. de de refroidissement Connecteur 16 bornes Les sections des c bles sont indiqu es en mm apr s le code de couleur dans le sch ma lectrique Sauf annotation contraire 1 0 mm Les lignes en pointill s ne sont pas branch es par Volvo Penta Groupe 30 Syst me lectrique Tableau de bord alternative A sans interrupteur cl 1 Eclairage d instruments Codification des couleurs de c ble 2 Compte tours avec compteur d heures int gr BL Bleu quipement optionnel Ou bouchon borgne BN Brun 3 Connecteur pourle branchement d un afficheur d alarme GN Vert suppl mentaire quipement optionnel a 4 Unit lectronique alarme GR Gris 5 T moin d avertissement temp rature de liquide de OR Orange refroidissement PU Pourpre 6 T moin d avertissement pression d huile R Rouge 7 T moin d avertissement charge SB Noir 8 Lampe t moin chauffe W Blanc 9 Bouton de d marrage Y Jaune 10 Interrupteur poussoir Tableau de bord marche arr t 11 Connecteur pour le branchement d un ventuel Les sections des c bles sont indiqu es en mm interrupteur de point mort quipement optionnel apr s le code de couleur dans le sch ma 12 Diode semi conductrice lectrique 13 Alarme 14 Interrupteur bascule Chauffe Contr le d alarme 15 Bornier 16 bornes 77 Groupe 30 Syst me lectrique Ressort de rappel avec interrupteur cl Ressort de rappel
40. de soupapes Nota Replacer les poussoirs de soupape dans l ordre exact d origine 3 Positionner le joint de culasse neuf avec le rep re 1 orient vers le haut Le nouveau joint doit pr senter la m me paisseur que celui d origine 4 V rifier que les vis de culasse ne sont pas d for m s Plonger les vis de culasse m me les t tes dans un produit antirouille de r f rence 116 1346 0 et les goutter sur une grille Les vis doivent tre parfaitement goutt es lors du montage de l huile risque autrement de suinter ce qui peut tre interpr t comme une fuite AN IMPORTANT Les vis ont re u un traitement de surface phosphatage et ne doivent pas tre nettoy es avec une brosse en acier Si la cu lasse est peinte les surfaces de contact pour les vis de culasse ne doivent pas avoir de pein ture Dans tout autre cas la force de serrage pour l assemblage ne sera pas suffisante 5 V rifier que les goupilles tubulaires guides sont bien en place dans le bloc Mettre les deux vis ar ri re de culasse dans la culasse et positionner cette derni re 10 11 12 13 15 16 17 18 19 Groupe 21 Compartiment moteur Serrer les vis de culasse en trois tapes confor m ment ci apr s Voir les sch mas de serrage 1er serrage 30 Nm 2 me serrage 70 Nm Serrage final 98 103 Nm Positionner les joints en cuivre des injecteurs se lon la fig Monter les i
41. de tra vail Les symboles d avertissement figurant dans le manuel d atelier pour leur signification reportez vous aux infor mations de s curit A AVERTISSEMENT AN IMPORTANT NOTE ne sont en aucun cas exhaustifs du fait de l impossibili t de pr voir toutes les circonstances dans lesquelles les interventions de service ou de remise en tat peu vent tre effectu es Pour cette raison nous ne pou vons souligner que les risques susceptibles de se pro duire en raison de l utilisation de m thodes de travail incorrectes dans un atelier bien quip o l on utilise des m thodes de travail et des outils mis au point par nos soins Toutes les interventions pr vues avec des outils sp ciaux Volvo Penta dans le pr sent manuel d atelier sont r alis es avec ces m thodes Les outils sp cifiques Volvo Penta ont t d velopp s sp cifiquement pour garantir des m thodes de travail s res et rationnelles dans la mesure du possible Toute personne utilisant des outils ou des m thodes de travail diff rentes de cel les recommand es par Volvo Penta est responsable des ventuels blessures d g ts ou dysfonctionne ments qui pourraient intervenir Dans certains cas des mesures et instructions de s curit sp cifiques peuvent tre n cessaires pour utiliser des outils et produits chimiques cit s dans ce manuel d atelier Respectez toujours ces instructions si le ma nuel d atelier ne contient pas d
42. double D une part il prot ge le syst me de refroidissement contre le gel et d autre part il emp che la formation de rouille Glycol Utiliser un m lange 50 de liquide antigel Volvo Penta glycol et 50 d eau propre aussi neutre que possible Ce m lange prot ge contre le gel jusqu une temp rature d environ 40 C et est recommand toute l ann e M langer le glycol et l eau dans un r cipient s par avant de remplir le syst me de refroidissement IMPORTANT Au moins 40 de liquide antigel doit tre utilis dans le syst me pour avoir une protection suffisante contre la rouille AVERTISSEMENT Le glycol est un produit toxique dangereux ing rer Si une protection contre le gel n est pas n cessaire il est recommand d utiliser le produit anticorrosion Volvo Penta de r f rence 1141526 2 Vidange du liquide de refroidissement Arr ter le moteur avant de vidanger le syst me de re froidissement Syst me d eau douce AVERTISSEMENT Faire tr s attention l ouverture du bouchon de remplissage si le mo teur est chaud De la vapeur ou du liquide br lant peuvent jaillir 1 Placer un r cipient appropri sous le bouchon de vidange 1 du bloc moteur et sous le robinet de vidange de l changeur de temp rature 2 Ouvrir le bouchon de vidange 1 le robinet de vi dange et vidanger tout le liquide de refroidissement N B D poser le m lange une d charge de r cup r
43. dre d allumage 4 Nettoyer le cache culbuteurs et le monter Rem placer le joint si besoin est D marrez le moteur et v rifiez l tanch it d huile motore e controllare che non vi siano perdite di olio Remplacement de la couronne dent e sur le volant moteur 1 Rep rer la position du volant moteur par rapport au vilebrequin pour faciliter le montage D poser le volant moteur 2 Percer un ou quelques trous dans un entre dent sur la couronne dent e Au burin casser la cou ronne au trou perc puis l enlever 3 Nettoyer la surface de contact sur le volant mo teur l aide d une brosse m tallique 4 Chauffer la couronne dent e neuve dans une tuve 120 150 C pour qu elle soit r guli rement chaude 5 Positionner la couronne dent e chaude sur le vo lant moteur et l enfoncer avec une massette et un outil souple La laisser refroidir l air libre 6 Nettoyer les surfaces de contact sur le volant mo teur et le vilebrequin V rifier l tanch it arri re de vilebrequin Remplacer le cas ch ant 7 Positionner le volant moteur goupille de position nement Couple de serrage voir Caract ristiques techni ques 41 Groupe 21 Compartiment moteur 42 Remplacement de l tanch it arri re de vilebrequin L tanch it est r alis e par une bague en caoutchouc accessible apr s avoir d pos la plaque adaptatrice l arri re sur le carter du volant moteur ainsi que l
44. e 2 D poser le couvercle 1 lavant sur le c t gau che du carter de l changeur de temp rature En lever l entretoise 2 et retirer le thermostat 3 D poser la bague en caoutchouc Contr le du thermostat 1 V rifier que le thermostat est compl tement ferm 2 Dans un r cipient chauffer de l eau 75 C 3 Plonger le thermostat dans l eau Apr s 3 5 mi nutes s assurer que le thermostat est toujours ferm 4 Augmenter la temp rature au point d bullition 100 C Apr s 3 5 minutes le thermostat doit tre ouvert au moins de 8 mm Remplacer le thermostat si son fonctionnement est incorrect Groupe 30 Syst me lectrique G n ralit s Le moteur est quip d un alternateur CA La tension de service est de 12 V et la configuration du syst me lectrique est monopolaire Ce dernier comporte galement en option des cap teurs pour la surveillance de la temp rature du liquide de refroidissement et de la pression d huile du moteur Le syst me lectrique est repr sent de deux mani res Les sch mas de c blage indiquent le passage des fils lectriques ainsi que leur section et leur cou leur Fusibles Le moteur est quip d un porte fusible poss dant des fusibles 15 A Celui ci est situ sur le bo tier de relais l arri re gauche du moteur Un fusible prot ge le syst me et coupe l alimentati
45. e refroidissement 8 T moin d avertissement pression d huile S 15158 3059 19 9 T moin d avertissement charge Codification des couleurs de c ble 10 Lampet moin chauffe BL Bleu 11 Interrupteur clairage d instruments LBL Bleu clair 12 Interrupteur Contr le d alarme r armement i BN Brun 13 Compte tours avec compteur d heures int gr quipement optionnel Ou bouchon borgne LBN Brun clair 14 Interrupteur cl GN Ver 15 Alarme GR Gris 16 Connecteur pour le branchement d un ventuel OR Orange interrupteur de point mort quipement optionnel R Rouge 17 Bornier 16 bornes SB Noir 18 Bornier 2 bornes pour un ventuel tableau suppl mentai Pi L a Section de c bles en mm apr s le code de couleur y gt dJ ne dans le sch ma lectrique Sauf annotation contraire 1 0 mm 79 Groupe 20 Caract ristiques techniques G n ralit s D signation MOTSUr vissen anses ssbs darerreth annees se een D2 55 A Nombre de cYlindres s tune t moins tre 4 N E 0 CR EP ii iy 84 mm COUS E sisirain AN fantasme 100 mm Cylindr e tO0tal 2s2i tis issssssssssssserinensetesss sitesreterisnn ereetereateinete 2 2 litre Puissance voir la documentation de vente R gime d ralenti snsstessssiniiinne fratabentitnnttess 850 25 tr min R gime de coupure de r gulateur r gime d emballement 3185 15 tr min Taux de compression sistema eines 23 3 1 Pression en fin de compression au r gime de d
46. e de mesure n gative de l instrument D La chute de tension pour cha que diode doit tre comprise entre 450 et 650 mV V rifier ensuite les diodes D dans le sens con traire de passage en intervertissant les touches de mesure positive et n gative Proc der des mesures identiques ci dessus Pour ces mesu res l instrument doit indiquer un 1 tout gau che Si l instrument indique une autre valeur la diode est endommag e Si une des diodes est endommag e la plaque de diodes en entier doit tre remplac e Groupe 30 Syst me lectrique Mesure de contr le des enroulements de stator Lorsque le pont de diodes est d pos les enroule ments de stator peuvent tre mesur s avec le multi m tre en position bruiteur Mesurer la r sistance entre chaque enroulement ATTENTION Commencer par v rifier la r sistance interne des c bles Lorsque la mesure entre les enrou lements de stator est termin e la r sistance interne des c bles de mesure par exemple 0 10 W devra tre soustraite de la valeur mesur e Mesurer entre tous les enroulements de stator trois mesures La r sistance doit tre d environ 0 10 W Mesurer galement par rapport la masse de l alter nateur en amenant l instrument en position W Mesu rer ensuite entre chaque enroulement et la masse Pour ces mesures l instrument doit indiquer un 1 ce qui signifie infini Si l instrument donne une autre valeur que ce
47. e du moteur avec le risque suppl mentaire de dommages au moteur et de dommages corporels L utilisation de carburant de mauvaise qualit peut galement en gendrer des co ts de maintenance plus lev s 2002 AB VOLVO PENTA Tous droits de modifications r serv s Imprim sur papier recyclable Informations g n rales A propos du manuel d atelier Le pr sent manuel de service contient des sp cifica tions techniques descriptions et instructions pour la remise en tat des versions standard du moteur D2 55 La d signation et le num ro du moteur se trouvent sur la plaque signal tique du produit Ces deux infor mations doivent toujours tre indiqu es dans toute correspondance avec le constructeur Le pr sent manuel d atelier a t pr vu principale ment pour les ateliers Volvo Penta et le personnel qualifi On suppose que les personnes qui utilisent ce manuel poss dent d j une bonne connaissance de base des syst mes de propulsion marins et qu ils sont m me d effectuer les interventions m cani ques et lectriques correspondantes Les produits Volvo Penta sont en volution perma nente Par cons quent nous nous r servons le droit toute modification Toutes les informations figurant dans ce manuel sont bas es sur les caract ristiques produit disponibles au moment de l impression Tou tes volutions ou modifications essentielles introdui tes en production et toutes m thodes d entretien re m
48. e protec tion lors de toute intervention comportant un ris que de copeaux m talliques d tincelles de meu lage claboussures d acide ou autres produits chimiques Vos yeux sont extr mement sensibles et en cas de blessures vous pouvez perdre la vue Evitez tout contact de la peau avec l huile Le contact prolong ou r p t avec huile peut pro voquer la perte des huiles naturelles de la peau Ceci peut entra ner des probl mes d irritation de peau s che d ecz ma et autres affections der matologiques L huile usag e est plus dangereuse pour la sant que l huile neuve Portez des gants de protection et vitez d utiliser des v tements et des chiffons imbib s d huile Lavez vous r guli rement no tamment avant de manger Utilisez une cr me sp ciale anti dess chement cutan qui facilitera le nettoyage de votre peau Nombre de produits chimiques utilis s dans les produits notamment les huiles moteur et de transmission le glycol l essence et le gasoil ou de produits chimiques utilis s dans l atelier no tamment les dissolvants et la peinture sont no cifs Lisez attentivement les instructions qui figu rent sur l emballage des produits Observez toujours les instructions de s curit utilisez un masque de respiration des lunettes et des gants de protection par exemple Veillez ce qu aucu ne personne ne soit expos e son insu des substances nocives notamment en respirant As
49. e suit Aspirer l entr e IN souffler la sortie OUT Dans les deux cas le fonctionnement est normal si l tanch it est assur e 4 Rep rer l emplacement du couvercle 4 du bo tier 3 et du corps de pompe 5 5 D poser les vis de fixation du couvercle D poser le couvercle et le bo tier de valve 6 Tourner la membrane et le piston pour que la gou pille 6 dans le piston vienne en face de la gorge dans le corps de pompe 7 Enfoncer le piston et la membrane 7 Chasser la goupille du piston et d poser le piston la mem brane et les ressorts du corps de pompe 8 Contr ler que la membrane est intacte et qu elle ne pr sente aucun fissure Assemblage de la pompe d alimentation L assemblage se d roule dans le sens inverse la d pose Groupe 23 Syst me d alimentation Purge du syst me d alimentation 1 Placer un r cipient sous le filtre carburant 2 Ouvrir la vis de purge 1 sur le couvercle du filtre carburant et avec la pompe d amor age 2 pomper pour que le carburant arrive sans bulles d air Serrer la vis pendant que le carburant s coule Nota Faire l g rement tourner le moteur de mani re que le rep re sur la poulie soit orient sur TOP si l action de la pompe n est pas suffisante 3 En principe aucune purge de contr le suppl men taire n est requise 4 D marrer le moteur Si le moteur ne d marre pas apr s un court instant desserrer de quelqu
50. eau N B S assurer que la tige en acier n ab me pas les tubes Groupe 26 Syst me de refroidissement 4 Positionner l insert dans l changeur de temp rature N B S assurer que l insert est correctement posi tionn Les trous dans l enveloppe de l insert doivent ve nir en face de ceux du carter et le trou de purge en haut L insert porte le rep re UP De plus l insert doit tre plac pour que la partie en saillie soit identique au bord avant et au bord arri re 5 Positionner les manchons en caoutchouc au bord avant et au bord arri re de l changeur serrer les colliers Raccorder le flexible la pompe eau de mer et serrer le collier 6 Faire le plein de liquide de refroidissement dans le moteur 7 Ouvrir le robinet de fond ou le robinet sur lem base S et d marrer le moteur Contr ler l tan ch it du montage Remplacement de la pompe de circulation D pose 1 Vidanger le liquide de refroidissement du moteur syst me d eau douce 2 D gager l alternateur et d poser la courroie d en tra nement D poser la ferrure de serrage de l al ternateur 3 D brancher les flexibles en caoutchouc allant et partant de la pompe 4 D brancherles fils lectriques du t moin de tem p rature 5 Enlever les vis de fixation de la pompe et d poser la pompe Montage 1 Nettoyer les surfaces de contact sur la pompe et le bloc cylindres 2 Monter la p
51. ension aux bornes de la batterie L alternateur fournit environ 14 0 V Faire le contr le suivant Brancher le multim tre entre les bornes B et B de l alternateur Faire tourner le moteur environ 2000 tr min L al ternateur doit fournir entre 14 0 et 14 4 V La chute de tension totale ne doit pas d passer 0 4 V La chute de tension est inf rieure 0 2 V Les c bles de batterie sont intacts La chute de tension est sup rieure 0 3 V V rifier les c bles de batterie L alternateur fournit plus de 14 4 V Voir les points Contr le et diagnostic de l alterna teur ainsi que Contr le du r gulateur Contr le du c ble positif de la batterie 1 Brancher le multim tre entre les borne B de l al ternateur et la borne positive de la batterie Faire tourner le moteur environ 2000 tr min La chute de tension ne doit pas d passer 0 2 V Si la chute de tension d passe cette valeur suivre les instructions donn es au titre Interventions ci apr s V rifier ensuite le c ble n gatif de la batterie Groupe 30 Syst me lectrique Contr le du c ble n gatif de la batterie 1 Brancher un multim tre entre la borne B de l al ternateur et la borne n gative de la batterie 2 Faire tourner le moteur environ 2000 tr min La chute de tension ne doit pas d passer 0 2 V Si la chute de tension est sup rieure cette valeur suivre les instructions donn es a
52. ent et doivent tre consign s sur un site de destruction agr e de m me que les huiles de lubrification usag es les carburants contamin s les restes de peinture les dissolvants les d graisseurs et les d chets provenant du lavage des pi ces N exposez jamais les batteries des flammes vi ves ou des tincelles lectriques Ne fumez ja mais proximit des batteries Les batteries pro duisent de l hydrog ne qui m lang l air peut former un gaz explosif le gaz oxhydrique Ce gaz est facilement inflammable et tr s volatile Le branchement incorrect de la batterie peut provo quer une tincelle suffisante pour provoquer une explosion entra nant des d g ts importants Ne remuez pas les branchements de la batterie lors que vous d marrez le moteur risque d tincelle Ne vous penchez jamais au dessus de batteries Ne confondez jamais les bornes positive et n ga tive de la batterie lors de l installation Une mau vaise installation peut provoquer des dommages graves au niveau des quipements lectriques Reportez vous aux sch mas de c blage Portez toujours des lunettes de protection lors du chargement ou de la manipulation des batteries L lectrolyte de batterie contient de l acide sulfuri que extr mement corrosif En cas de contact avec la peau lavez imm diatement avec du sa von et beaucoup d eau Si de l acide de batterie entre en contact avec les yeux rincez l eau abonda
53. ersonnes non agr s N oubliez pas que la plupart des produits chimiques utili s s sur les bateaux nuisent l environnement en cas d utilisation incorrecte Volvo Penta pr conise l utilisa tion de d graisseurs biod gradables pour le nettoyage des composants moteur sauf mention contraire dans un manuel d atelier Une attention toute particuli re est n cessaire lors de toute intervention bord d un bateau afin d viter que l huile et les d chets destin s un centre de traitement des d chets ne soient expuls s dans l environnement marin avec l eau de fond de cale Couples de serrage Les couples de serrage des raccords critiques devant tre serr s l aide d une cl dynamom trique figurent le manuel d atelier Caract ristiques Techniques sec tion Couples de serrage et figurent dans les descrip tions des travaux du pr sent manuel Tous les couples de serrage s appliquent des pas de vis t tes de vis et surfaces de contact propres Les couples concernent des pas de vis l g rement huil s ou secs En cas de besoin de graisse ou d agents de blocage ou d tanch i t sur un raccord vis les informations associ es figu rent dans la description des travaux et dans la section Couples de serrage Si aucun couple de serrage n est indiqu pour un raccord utilisez les couples g n raux conform ment aux tableaux ci apr s Les couples de serrage ci apr s sont indiqu s
54. es tours les tuyaux de refoulement aux injecteurs Amener le bras de commande de la pompe d in jection en position maximale et faire tourner le moteur au d marreur jusqu ce que le carburant s coule Serrer les crous des tuyaux de refoule ment Couple de serrage voir Caract ristiques techniques La bougie de pr chauffage est mise en service en m me temps que le d marreur Pour ne pas d char ger les batteries faire seulement tourner le d marreur de brefs instants pendant la purge 49 Groupe 23 Syst me d alimentation Injecteur Nettoyer tout autour des injecteurs D brancher les tuyaux de refoulement la pompe d injection et aux injecteurs D poser tous les tuyaux de refoulement 3 Enlever l crou tout en haut de chaque injecteur Utiliser l crou sous le conduit de retour de carbu rant comme contre bouterolle afin de ne pas en dommager le tuyau D poser le tuyau de refoule ment 4 D visser les injecteurs 1 Utiliser une douille de longueur 80 mm Enlever les joints en cuivre 2 sous les injecteurs 5 Mettre un capuchon de protection au raccord du tuyau de l injecteur ainsi que sur l injecteur si ce lui ci ne doit pas tre remis imm diatement en place 6 Monter l injecteur neuf Couple de serrage voir Caract ristiques techniques 7 Brancher la canalisation de fuites de carburant Utiliser l crou sous le conduit de retour de carbu rant comme contre bouterolle afin de ne
55. es pi ces Faire particuli rement atten tion aux canaux d huile de l axe de culbuteur ainsi qu aux trous d huile dans les culbuteurs 4 V rifier l usure de l axe de culbuteur l aide d un microm tre 5 V rifier galement que les surfaces de palier des culbuteurs ne sont pas us es irr guli rement Calculer le jeu entre la queue de la soupape et le guide de soupape V rifier galement que la partie sph rique de la ro tule n est pas d form e ni us e Les filets ne doi vent pas tre endommag s sur l axe ni sur l crou de verrouillage Le contre crou doit tre en bon tat 6 Lubrifier l arbre de culbuteur et monter les diff ren tes pi ces Assemblage de la culasse 1 Enfoncer des joints neufs de tiges de soupape sur les guides Nota Les joints sont diff rents pour les soupapes d ad mission et les soupapes d chappement Les ressorts d tanch it des soupapes d admission sont argent s tandis que ceux des soupapes d chappement sont noires 2 Les soupapes devront tre mont es dans l ordre exact Huiler les queues de soupape et monter une soupape dans son guide Positionner le res sort de soupape et la coupelle de ressort compri mer le ressort avec une pince ressort de sou pape Monter la clavette Nota Faire attention au montage des soupapes et la compression des ressorts pour ne pas endommager les joints des queues de soupape 3 Positionner les chapeaux des soupapes apr s
56. es puisqu il est pratiquement impossible de remonter les segments leur position d origine 6 V rifier le jeu dans les gorges de segment Faire rouler le segment dans sa gorge et mesurer le jeu plusieurs endroits utiliser une jauge d pais seur Pour les cotes voir les Caract ristiques techniques V rification et mesure du piston et du f t de cylindre V rifier les pistons du point de vue fissures paule ments cass s entre les gorges de segments et gor ges us es Remplacer le piston s il porte de profondes rayures dans l al sage pour l axe de piston Proc der de m me si l orifice de l axe de piston pr sente une ou plusieurs fissures Effectuer un contr le de fissures avec la m thode au lait de chaux En pr sence de ce genre de d g ts l quipement d injection doit gale ment tre v rifi Mesurer le diam tre de piston avec un palmer per pendiculairement l al sage pour l axe de piston et 10 mm du bord inf rieur du piston Mesurer ensuite le f t de cylindre et calculer le jeu entre le cylindre et le piston Remplacer le piston si le jeu d passe la valeur per mise ou si le diam tre de piston est inf rieur la va leur indiqu e 31 Groupe 21 Compartiment moteur 1 Comprobador 4 Plano de indicaci n 2 Bul n 5 Espiga 3 Deformaci n ao 32 V rification des bielles Effectuer un contr le des fissures V rifier l querrage et la torsion L cart maximal
57. esure d intensit 20 A sur le multim tre Brancher le multim tre entre la borne n gative de la batterie et le c ble n gatif Les pertes lectriques ne doivent pas d passer 0 1 avec la cl de contact ou le tableau de bord d branch s Si les pertes lectriques sont sup rieures 0 1 A V rifier qu il n y a ni court circuit ni d tournement l un quelconque des points de raccordement Un d tournement se produit par suite de composants encrass s et recouverts de sel Nettoyer et v rifier tous les points de raccorde ment Si les pertes lectriques sont inf rieures 0 1 A V rifier l tat de charge de la batterie Groupe 30 Syst me lectrique Contr le de l tat de charge V rifier l tat de charge avec un densim tre ou p se acide Mesurer la densit dans toutes les cellules 25 C La mesure ne doit pas se faire imm diatement apr s la charge ou le remplissage d eau de batterie La densit pour une batterie enti rement charg e 25 C doit tre de 1 28 g cm Charger la batterie si la densit est inf rieure 1 24 g cm environ 75 de charge Charger avec une intensit de 5 6 A pen dant environ 10 heures A AVERTISSEMENT La batterie g n re de l hy drog ne qui m lang lair donne un gaz in flammable et explosif La batterie ne doit jamais tre soumise une flamme ouverte ni aux tin celles L espace vers la batterie doit tre bien ventil
58. extr me de la surface de contact indique une surface us e L tat des poussoirs de soupape d termine si un con tr le plus pouss de l usure de l arbre cames est n cessaire V rifier l tat d usure des port es de palier de l arbre cames ainsi que la forme des cames Par exemple les cames peuvent tre us es irr guli rement dans le sens axial De faibles d g ts peuvent tre r par s par rectification Remplacer l arbre cames en cas de d g ts ou d usure plus importants Nota Si l arbre cames est chang tous les pous soirs doivent galement tre remplac s 40 Admission chappement Ordre d allumage 1 3 4 Correspondauxcylindres 4 2 dont les soupapes se l vent Groupe 21 Compartiment moteur R glage des soupapes N B Le jeu ne doit jamais tre v rifi lorsque le mo teur tourne seulement sur un moteur froid l arr t Jeu aux soupapes Admission et chappement 0 2 mm 1 Monter le cache culbuteurs 2 Faire tourner le vilebrequin dans le sens normal de rotation pour amener le piston du cylindre No 1 au P M H fin compression Les soupapes du cy lindre 4 se l vent 3 V rifier et si n cessaire ajuster les jeux aux sou papes pour le cylindre No1 Faire tourner le mo teur un demi tour dans le sens de rotation et v ri fier le jeu au cylindre 3 les soupapes du cylindre 2 se l vent Contr ler le jeu aux autres cylindres selon l or
59. fier le fonctionnement du moteur Calage de l angle d injection 1 D poser les tuyauteries de refoulement et le tuyau de retour Si le bloc ou l arbre cames sont remplac s pla cer une cale de 0 5 mm d paisseur sous la bride de la pompe d injection lors du montage 2 D poser le porte soupape de refoulement avant 1 D poser soupape de refoulement et remonter le porte soupape Il est recommander de d poser la pompe et de la maintenir en position bien droite lors du montage du porte soupape de refoulement NB Veiller ne pas endommager l l ment de pompe 3 Confectionner un tuyau d gouttage l aide par ex d un tuyau de refoulement usag et le monter sur le porte soupape de refoulement Placer un r cipient pour carburant sous le tuyau d gouttage du porte soupape de refoulement 45 Groupe 23 Syst me d alimentation 4 Raccorder un r cipient pour carburant comportant un robinet l entr e de la pompe d injection II doit pouvoir contenir env 0 7 litre Utiliser le flexi ble entre le filtre carburant et la pompe d injec tion pour raccorder le r cipient pour carburant Si tout est correctement effectu le carburant doit s couler du tuyau 5 Tourner le vilebrequin dans le sens de rotation jusqu ce que le piston du cylindre n 1 se trouve au point mort haut PMH les culbuteurs du cy lindre n 1 doivent basculer Tourner encore d un demi tour 180
60. ile qui revient au carter d huile A ration de carter reniflard Pour viter toute surpression et s parer les vapeurs de carburant d eau et autre produits inflammables sous forme gazeuse le moteur est quip d une a ra tion de carter ferm e Filtre huile Le filtre huile est de type passage total c est dire que toute l huile est filtr e avant d arriver aux points lubrifier La cartouche filtrante est un papier pliss Sur le fond du filtre une soupape de d rivation A s ouvre et laisse passer l huile si la cartouche filtrante est colmat e 17 Instructions G n ralit s Avant toute op ration d entretien important et dans la mesure du possible il est recommand d effectuer un test permettant de d terminer l tat g n ral du moteur et ventuellement de localiser l origine du probl me Ce type de test exige que le moteur puisse tourner Il faudra donc l effectuer avant la d pose du moteur ou de l un des composants Voir Contr le de l tat du moteur Mesures prendre avant la remise neuf dans le bateau 1 Couper l alimentation des batteries 2 Nettoyer l ext rieur du moteur N B vacuer les r sidus d eau de lavage et les confier une station de recyclage appropri e Voir galement le texte d avertissement sous le point 12 3 Op rations impliquant une intervention sur le cir cuit de refroidissement Fermer le robinet de fond et vidanger le liquide de ref
61. instructions s par es Certaines pr cautions l mentaires et un peu de bon sens peuvent viter la plupart des accidents Un atelier et un moteur propres r duisent la plus grande partie des risques de blessures et de dysfonctionnement Il est tr s important d viter la p n tration de salet s ou d autres corps trangers dans les syst mes d alimenta tion de lubrification d admission dans le turbocom presseur les roulements et les joints lls pourraient mal fonctionner ou accuser une dur e de vie r duite Notre responsabilit commune Chaque moteur comporte de nombreux syst mes et composants qui fonctionnent ensemble Si un compo sant d vie par rapport ses sp cifications techniques les cons quences sur l environnement peuvent tre dra matiques m me si le moteur fonctionne correctement par ailleurs Il est donc vital que les tol rances d usure soient maintenues que les syst mes r glables soient r gl s correctement et que les pi ces d origine Volvo Penta soient utilis es Le programme de r vision du moteur doit tre respect La maintenance et la r vision de certains syst mes tels que les composants du syst me de carburant n cessitent un savoir faire sp cifique et des outils de con tr le sp cifiques Certains composants sont scell s en usine pour des raisons de protection de l environne ment Aucune intervention ne doit tre effectu e sur des composants scell s par des p
62. interm diaire 2 le pignon d arbre cames 3 avec un rond en face de la dent et de l entre dent correspondant 1 Positionner la clavette dans le vilebrequin et mon ter le pignon de vilebrequin 2 Positionner la rondelle but e 8 sur l axe du pi gnon interm diaire Positionner le pignon interm diaire conform ment au rep rage N B Ne pas tourner le vilebrequin avant d avoir mis en place le carter de distribution 3 Graisser le rotor int rieur de la pompe huile 6 ainsi que le rotor ext rieur 7 Positionner le rotor int rieur et le flasque de la pompe huile Mettre la cale de r glage le res sort la rondelle lastique et le circlip 4 Ajuster le jeu axial de la pompe huile entre 0 10 et 0 15 mm Des cales sont disponibles dans les paisseurs suivantes 0 10 0 15 0 20 et 0 50 mm 5 V rifier l tanch it de vilebrequin dans le carter de distribution remplacer le joint si n cessaire Voir au titre Remplacement de l tanch it avant de vilebrequin Centrer le flasque devant la pompe huile Positionner le carter de distribution avec un joint neuf Faire attention pour ne pas endommager l tanch it du vilebrequin V rifier que le ressort de d marrage est en place dans le carter de distribution et qu il est bien mont au bras du r gulateur bras d articulation Faire passer le bras du r gulateur par le trou dans le bloc cylindres Nota V rifier que la gou
63. ises jour ou r vis es apr s la date de publication seront fournies sous forme de notes de service Pi ces de rechange Les pi ces de rechange des syst mes lectriques et d alimentation sont soumises aux diff rents r gle ments de s curit nationaux notamment aux Etats Unis aux Coast Guard Safety Regulations Les pi ces de rechange d origine Volvo satisfont ces r glements Tout d g t caus par l utilisation de pi ces de rechange autres que Volvo Penta n est cou vert par aucune garantie de Volvo Penta Moteurs homologu s Lors de service et de r paration sur des moteurs cer tifi s il est important de conna tre les points sui vants La d signation de moteur certifi signifie qu un type de moteur donn est contr l et homologu par lauto rit comp tente Le motoriste garantit par la m me que tous les moteurs de ce type qui ont t fabriqu s correspondent l exemplaire certifi Ceci impose certaines exigences en mati re d op ra tions d entretien et de r paration selon ce qui suit e Les p riodicit s d entretien et de maintenance recommand es par Volvo Penta doivent tre sui vies e Seules des pi ces de rechange d origine Volvo Penta doivent tre utilis es e La maintenance qui concerne les pompes d injec tion les calages de pompe et les injecteurs doit toujours tre r alis e par un atelier agr Volvo Penta e Le moteur ne doit pas d une auc
64. le bloc S assurer que le trou d huile de la bague co ncide avec le canal d huile dans le bloc cylindres et en foncer la bague neuve la profondeur exacte N B Enfoncer la bague partir du bord avant du bloc avec le c t chanfrein de la bague tourn vers l avant 5 V rifier que le canal d huile est bien d gag apr s la pose V rifier galement le diam tre int rieur de la bague La cote est indiqu e dans les Caract ristiques techniques 29 Groupe 21 Compartiment moteur 30 Contr le du jeu au palier de bielle Outil sp cial 856927 9 plastique gradu Le jeu radial aux paliers de bielle peut tre v rifi avec un plastique gradu N de r f 856927 9 en proc dant de la fa on suivante 1 Essuyer le palier de bielle et le maneton pour bien enlever l huile D couper un morceau de plastique gradu de la m me longueur que la largeur du pa lier et l appliquer le long du palier de bielle viter le trou d huile Positionner la bielle et le chapeau de palier noter les rep res serrer les vis de bielle Couples de serrage voir Caract ristiques techni ques N B Ne pas tourner la bielle ni le vilebrequin sinon le plastique gradu sera endommag 3 Enlever le chapeau de palier de bielle et mesurer la largeur sur le plastique gradu l endroit le plus large Utiliser l chelle qui accompagne le plasti que Jeu
65. leuse avec un num rotage des cylindres Si les culbuteurs tiges poussoirs soupapes res sorts de soupapes et poussoirs sont d pos s ils devront tre remont s dans leurs positions d ori gine Soulever les tiges poussoirs et les placer dans l ordre sur la table num rot e 4 D poser le rail d alimentation lectrique et la bou gie de pr chauffage 5 D poser les injecteurs 6 D poser la culasse Desserrer les vis dans les sens inverse au serrage voir Pose de la cu lasse Retirer les poussoirs et les placer dans l ordre se lon le point 3 7 D poser la poulie Pour se faire placer un extrac teur 3 griffes dans la gorge de poulie 8 D poser le carter de distribution 9 Enlever le circlip du pignon interm diaire Conser ver la rondelle de bague les ressorts et les cales D poser le pignon interm diaire compl tement avec le flasque et la pompe huile Attention la rondelle but e derri re la pompe huile 21 Groupe 21 Compartiment moteur 22 10 D poser l arbre cames et son pignon D poser les vis de l arr toir ces derniers sont accessibles via les trous dans le pignon d arbre cames Soulever l arbre cames complet avec pignon et masselottes N B Faire tr s attention pour ne pas endommager les paliers les port es de palier et les cames 11 D poser la plaque frontale 12 D poser le carter de volant moteur N B D poser le capteur du compte
66. lis e Avant de commencer lisez attentivement les informa tions de s curit et les sections Informations g n ra les et Instructions de remise en tat du pr sent Manuel d atelier Important Vous trouverez les symboles d avertissement suivants aussi bien dans le pr sent manuel que sur le moteur AVERTISSEMENT Danger de dommages cor porels de d g ts mat riels ou de panne m cani que grave en cas de non respect de ces instruc tions IMPORTANT Servant attirer votre attention sur quelque chose qui pourrait occasionner des d g ts ou une panne des produits ou des d g ts mat riels NOTE Servant attirer votre attention sur des infor mations importantes qui permettent de faciliter votre tra vail ou l op ration en cours Vous trouverez ci dessous un r sum des pr cautions que vous devez respecter lors de l utilisation ou de la r vision de votre moteur A Immobilisez le moteur en coupant l alimentation du moteur au niveau de l interrupteur principal ou des interrupteurs principaux puis verrouillez ce lui ci ceux ci en position coup OFF avant de proc der l intervention Installez un panneau d avertissement au point de commande du moteur ou la barre En r gle g n rale toutes les op rations d entre tien devront s effectuer lorsque le moteur est l arr t Cependant pour certaines interventions notamment lorsque vous effectuez certains r glages le moteur
67. lle indi qu e l enroulement de stator est endommag Si l un des enroulements de stator est endommag il devra tre remplac au complet D marreur G n ralit s Le d marreur est une unit de s rie courant continu Le pignon du lanceur est command par un lectro aimant et se d place dans le sens axial sur l arbre de rotor Le d marreur est quip d un r ducteur qui permet d obtenir un couple plus lev D sassemblage du d marreur 1 D brancher les deux c bles de batterie 2 D brancher les fils lectriques du d marreur 3 Enlever les vis de fixation du d marreur et d po ser ce dernier 71 Groupe 30 Syst me lectrique 72 D sassemblage du d marreur 1 Nettoyer le d marreur ext rieurement 2 D poser l lectro aimant de commande 3 D poser le capot de protection du porte palier ar ri re Enlever le circlips et suivant les cas la ou les rondelles entretoises D poser le porte palier arri re 5 D poser la plaque porte charbons D poser le bo tier de stator du carter d engrenage 6 D poser le bras d accouplement qui est mont sur le carter d engrenage et le rotor 7 D poser le pignon du lanceur Commencer par re tirer le circlip en enfon ant la bague but e l aide d une douille ad quate Groupe 30 Syst me lectrique V rification du d marreur Laisser un atelier agr quip des quipements d es sai
68. loi d un dispositif de levage il faut en g n ral deux personnes pour effectuer le travail une pour s occuper du dispositif de levage et l autre pour s assurer que les composants sont bien d gag s et qu ils restent intacts lors du levage Lorsque vous intervenez bord v rifiez que les pace est suffisant pour retirer des composants sans risque de blessure ou de d g t A Les composants du syst me lectrique et du syst me d alimentation quipant les produits Volvo Penta sont construits et fabriqu s pour minimiser les risques d explosion et d incendie Le moteur ne doit pas tre utilis dans des mi lieux o sont stock s des produits explosifs Les tuyauteries de refoulement ne doivent en aucun cas tre pli es ou cintr es Les tuyaute ries endommag es devront tre remplac es Lors de lavage avec un nettoyeur haute pres sion les instructions suivantes doivent tre ob serv es Ne dirigez jamais le jet d eau vers les joints d tanch it les flexibles en caoutchouc ou les composants lectriques Ne jamais utili ser la fonction haute pression lors de nettoyage du moteur Utilisez toujours des carburants recommand s par Volvo Penta Reportez vous au Manuel d Ins tructions L utilisation de carburants de moindre qualit peut endommager le moteur Dans le cas d un moteur diesel l utilisation de carburant de mauvaise qualit peut provoquer le grippage de la bielle de commande et l emballag
69. mission et environ 20 C 83 Groupe 20 Caract ristiques techniques Tol rances d usure G n ralit s Pression en fin de compression au r gime de d marreur mini 200 tr min mini 25 kp cm2 Pistons Jeu AUX PISTONS 225 h rares Ms eme dires errant maxi 0 25 mm Segments de piston Jeu de segment dans la gorge Segments de compression sssssessssssersssrrtsrrtntstrenrnserennnrren maxi 0 25 mm Segment racleur d huile maxi 0 15 mm Coupe de segment dans le cylindre ssssseeesseeeseeeneeeerreeneee maxi 1 0 mm Axes de piston Diam tre d axe de piston sssssssininnesseeettrnrrnnneerernnnnnnnnneee eeen mini 27 996 28 000 mm Jeu axe de piston bague de pied de bielle nnnnnnsssnenese maxi 0 08 mm axe de piston al sage pour axe de piston s esessee maxi 0 02 mm Culasse VOIR ste ed item rm Ent maxi 0 12 mm Bloc cylindres Voile surface sup rieure ssssssesssseesesrnreerrnrsssnrsssrennserennsee maxi 0 12 mm AI SAQR 2 an E ere mien maxi 84 2 mm 0 5 mm cote de r p SUP siiiu Ee ieena man AE maxi 84 7 mm 1 0 mm cote de r p sup ssia siii iasanen ecesna maxi 85 2 mm Vilebrequin MOI sn an bu ana arme rsmedeaveraens E maxi 0 06 mm Bielles Dronur sireedieinans iinan ein ina I TIE iE aoi iaia maxi 0 15 mm d cart sur une longueur de mesure de 100 mm AS IEC AE a a a S maxi 0 2 mm sur une longueur de mesure de 100 mm Jeu axial vilebre
70. mment et consultez imm diatement votre m decin Coupez le moteur et coupez l alimentation aux l interrupteur s principal aux avant de commen cer travailler sur le syst me lectrique Les r glages de l accouplement doivent s effec tuer lorsque le moteur coup est l arr t AN Utilisez l oeillet de levage mont sur le moteur l in verseur lorsque vous soulevez le dispositif de transmission Assurez vous syst matiquement que l appareil de levage utilis est en bon tat et que sa capacit de charge est suffisante pour soulever le moteur poids du moteur de l inverseur et de tous les ventuels quipements suppl mentaires instal l s Utilisez un palonnier pour soulever le moteur afin d assurer une manutention en toute s curit et d viter toute d t rioration des pi ces du moteur install es sur le dessus du moteur Les cha nes et c bles doivent tre install s parall lement les uns aux autres et dans le mesure du possible perpendiculaires au dessus du moteur Si quipement suppl mentaire install sur le mo teur modifie son centre de gravit il vous faudra utiliser un dispositif de levage sp cial pour obtenir l quilibre correct assurant la s curit de manipu lation Ne travaillez jamais sur un moteur suspendu un treuil Ne retirez jamais seul des composants lourds m me si vous utilisez des dispositifs de levage s rs tels que des palans bien fix s M me avec l emp
71. ne t te d accouplement l un des trous bouch s dans le syst me de refroidissement 2 Rallonger le flexible de drainage partir du tube de remplissage utiliser un flexible qui d bouche dans un r cipient avec de l eau 3 Rel cher la pression et relever le manom tre lors que le clapet s ouvre des bulles d eau se d ga gent dans le r servoir avec le flexible de drai nage Le clapet doit s ouvrir environ 0 09 MPa 4 D poser l quipement d essai Monter le bouchon et remplir le syst me de refroidissement du moteur Nettoyage de l changeur de temp rature Nettoyer la cartouche de l changeur au moindre signe de colmatage augmentation progressive de la temp ra ture du liquide de refroidissement N B V rifier nettoyer d abord le filtre eau de mer V rifier galement la roue de la pompe eau de mer ainsi que la prise d eau de mer AN IMPORTANT Fermer le robinet de fond avant toute intervention sur le syst me de refroidisse ment Vidanger les syst mes d eau de mer et d eau douce 2 D gager les colliers des flexibles et enlever les manchons en caoutchouc au bord avant et au bord arri re de l changeur Retirer l insert 3 Rincer et nettoyer l insert ext rieurement et int rieurement Nettoyer galement le carter D ventuels d p ts dans l insert peuvent tre enlev s en faisant passer une tige en acier dans les tubes dans le sens inverse au passage de l
72. njecteurs Couples de serrage voir Caract ristiques techniques Positionner les tiges poussoirs et la commande de culbuteurs couples de serrage voir Caract ristiques techniques Monter le tuyau de refoulement entre le bloc et la commande de culbuteurs Couples de serrage voir Caract ristiques techni ques R gler le jeu des soupapes couples de serrage voir Caract ristiques techniques Monter le cache soupapes Monter la vis creuse de la pompe d injection et le raccord creux avec des rondelles en cuivre neu ves Positionner des joints en cuivre neufs et brancher la canalisation de fuites de carburant Serrer les crous et brancher le tuyau de retour Monter les tuyaux de refoulement couples de ser rage voir Caract ristiques techniques Monter la pompe de circulation couples de ser rage voir Caract ristiques techniques Monter l changeur de temp rature Raccorder les durits au bo tier d changeur et la pompe de li quide de refroidissement Serrer les colliers Monter l tanch it de vilebrequin Nettoyer le lo gement de la bague d tanch it dans le bloc cy lindres et la surface de contact sur la plaque Appliquer une couche r guli re de p te d tan ch it VP no 840 879 sur la surface de contact int rieure du carter du volant moteur trous de vis Appliquer de la graisse sur la l vre d tan ch it et monter le joint Monter la plaque le
73. nt de t te ssnneeeeeeeetneeetett ttnet ttnnnnettrrnnnnr nennen 0 07 0 11 2 me segment de compression sessessssreeseeieerierererresree 0 04 0 08 segment racleur d huile ssssnssnseeeeeeeenneeeeseeseeeserererernernrrnna 0 02 0 06 Axes de piston Jeu axe de piston bague de pied de bielle en mm 0 010 0 027 Axe de piston al sage pour axe de piston en mm 0 001 0 011 Diam tre d axe de piston en mm 27 994 28 000 Bague de pied de bielle diam tre int rieur en mm n sansse 28 010 28 021 Diam tre d al sage pour axe de piston en mm 27 999 28 005 80 Groupe 20 Caract ristiques techniques Culasse HAUTEUR EN MM siirre r aae aaa 69 7 70 3 Si ges de soupape admission et chappement Admission diam tre en MM sssssssssnsssssesssssrrrrrrrrrrreresrnrrrrrrrn 36 35 36 45 Echappement diam tre en mm ssssssssssseesssesssreresrresrereerrnnsns 32 35 32 45 Profondeur en mm ss 2 05 2 15 Vilebrequin avec paliers Coussinets amovibles pour les paliers de vilebrequin et de bielle Vilebrequin jeu axial nsesnssicnniiinanniniian needa 0 1 0 4 Paliers de vilebrequin jeu radial en mm No 1 0 044 0 102 NO ER nn rune 0 044 0 102 IN GS RP ea 0 044 0 102 NO strass ee 0 044 0 102 Tourillons Diam tre en mm cote normale tourillon N E rm Lin nee 67 900 67 970 RER e 67 900 67 970 LES RP 67 900 67 970 Nr RAR 67 900 67
74. nt optionnel un vase d expansion s par peut tre install sur le moteur orbites br 1 R servoir carburant 5 Filtre fin carburant 2 Pr filtre 6 Pompe d injection 3 Cr pine 7 Injecteur 4 Pompe d alimentation Construction et fonctionnement Thermostat Le moteur est quip d un thermostat dont l l ment sensible contient de la cire Lorsque le moteur est froid le thermostat ferme le passage dans l changeur de temp rature Le liquide de refroidissement passe alors par une d rivation di rectement au c t aspiration de la pompe Au fur et mesure que le moteur se r chauffe la cire se dilate et le thermostat ouvre progressivement le passage dans l changeur de temp rature la d rivation se ferme Voir les Caract ristiques techniques pour les temp ra tures d ouverture Pompe eau de mer La pompe eau de mer est entra n e par les pignons de distribution du moteur La roue de pompe turbine est fabriqu e en caoutchouc et peut tre remplac e N B Le rotor de pompe peut tre endommag si la pompe tourne sec Syst me d alimentation g n ralit s Le carburant est aspir du r servoir par la pompe d ali mentation passe dans le cas ch ant par un pr filtre s parateur d eau quipement optionnel pour tre en suite refoul la pompe d injection par un filtre fin Le carburant de retour venant des injecteurs est ra men au r servoir par une canalisation de
75. ompe de liquide de refroidissement avec un joint neuf 3 Positionner la ferrure de serrage pour l alternateur 4 Brancher les flexibles en caoutchouc l entr e et la sortie de la pompe Serrer les colliers 5 Positionner la courroie d entra nement La courroie doit pouvoir tre enfonc e d environ 10 mm entre les poulies Brancher le connecteur au t moin de temp rature Faire le plein de liquide de refroidissement dans le moteur D marrez le moteur et v rifiez l tanch it 57 Groupe 26 Syst me de refroidissement 58 Remplacement du rotor dans la pompe eau de mer Fermer le robinet de fond ou le robinet de embase S avant toute intervention sur le syst me de refroidisse ment 1 D poser le flasque de la pompe et vidanger l eau du syst me eau de mer 2 Tirer et tourner la roue de pompe turbine l aide d une pince multiprise 3 Nettoyer l int rieur du carter Lubrifier le carter et l int rieur du flasque avec un peu de graisse 4 Enfoncer la roue neuve en la faisant tourner sens d horloge Positionner la rondelle d tanch it au bord ext rieur au centre de la roue 5 Monter le flasque avec un joint neuf 6 Ouvrir le robinet de fond ou le robinet sur lem base S D marrez le moteur et v rifiez l tan ch it Thermostat Remplacement du thermostat 1 D brancher les deux c bles de batterie Vidanger l eau du syst me d eau douc
76. on en cas de surcharge les autres sont des fusibles de rechange En cas de d clenchement d un fusible le syst me peut tre reconnect en d pla ant le c ble sur le fusible suivant Cherchez toujours l origine de la surcharge avant de r initialiser le fusible Relais Les relais sont plac s dans le bo tier de relais l arri re sur le c t gauche du moteur Le d marrage et la chauffe sont command s chacun par un relais Ces relais sont identiques et peuvent tre inter chang s en cas de besoin Capteur de temp rature du r frig rant moteur option Thermo contact liquide de refroidissement Fusibles Relais de d marrage Relais de bougie de pr chauffage R sistance de charge Capteur de r gime moteur D marreur Alternateur 10 Bougies de pr chauffage Autres 4 x 11 Jauge de pression d huile option 12 Mano contact d huile NO UP amp D 59 Groupe 30 Syst me lectrique 60 J O O1 amp ND Fil de capteur jaune 1 5 mm R partiteur de charge quipement optionnel Alternateur Panneau de fusibles quipement optionnel D marreur Interrupteur principal coupe batterie Batteries auxiliaires quipement optionnel Batterie de d marrage moteur Alternateur R gulateur de tension avec syst me de capteur Le r gulateur de tension pour l alternateur standard 14 V 60 A comporte un syst me de ca
77. pille tubulaire dans le carter de distribution peut venir dans le trou du flasque de la pompe huile Tourner le flasque d avant en arri re et le centrer la position interm diaire Tourner le bras d arr t et le maintenir en position lors de la pose du carter de distribution 37 Groupe 21 Compartiment moteur 38 8 Tourner le levier du bras d arr t dans le sens d horloge et monter le bras la pompe d injection Mettre la goupille de verrouillage N B Bien remettre la cale de r glage situ e sous la bride de la pompe d injection avant de positionner la pompe dans le bloc cylindres si la pompe a t d po s e 9 Serrerle carter de distribution et la pompe d injec tion couples de serrage voir Caract ristiques techniques 10 Positionner la clavette dans le vilebrequin et mon ter la poulie de vilebrequin Couples de serrage voir Caract ristiques techniques 11 Brancher le flexible de carburant la pompe d in jection 12 V rifier le d but d injection position de vilebre quin dans les cas o une pompe d injection neuve ou un arbre cames complet neuf est mont ou encore si un bloc cylindres neuf est uti lis Voir les instructions au titre Calage de l angle d injection Culasse pose 1 Nettoyer le plan de joint de la culasse et du bloc cylindres Enlever la rouille et la calamine des ta raudages et des filets sur les vis de culasse 2 Positionner les poussoirs
78. pour que l huile puisse p n trer dans les gorges des segments Tourner les segments pour que les coupes soient d cal es de 90 les unes par rapport aux autres Aucune coupe de segment ne doit venir en face de l axe de piston ou perpendiculairement celui ci 2 Positionner les coussinets dans la bielle et le cha peau de palier Huiler le tourillon avec de l huile moteur 35 Groupe 21 Compartiment moteur 1 Arbre cames 5 Pignon 2 Clavette demi lune 6 Pignon d arbre cames 3 Palier 7 Douille de r gulateur 4 Entretoise 36 S assurer que le rep re sur le haut du piston ou dans le piston ainsi que sur la bielle co ncident Utiliser une pince pour segment et monter le pis ton avec la bielle dans le cylindre correspondant en commen ant par le cylindre N 1 avant La bielle ayant le num ro le plus bas doit tre mont e l avant au cylindre N 1 la bielle ayant le num ro le plus haut sera le plus pr s du volant moteur La bielle doit tre tourn e avec le rep re chiffre point de couleur c t pompe d injection arbre cames Positionner les chapeaux de palier et serrer les vis de bielle Couples de serrage voir Caract ristiques techniques Les chapeaux de palier doivent tre mont s pour que les chiffres de rep rage rep res de couleur sur la bielle et sur le cha peau de palier co ncident Le vis de bielle intactes peuvent tre r utilis es Monter le tuyau
79. pteur Ce syst me de capteur compare la tension de charge entre les raccords B et B de l alternateur avec la tension entre les bornes positive et n gative des bat teries Le r gulateur de tension compense les ventu elles chutes de tension dans les fils lectriques entre l alternateur et les batteries en augmentant la tension de charge de lalternateur si besoin est A la livraison de Volvo Penta le syst me de capteur n est pas activ Le branchement a probablement t fait lors de l installation du moteur Branchement du syst me de capteur IMPORTANT Arr ter le moteur et couper le courant avec les interrupteurs principaux coupe batterie avant toute intervention sur le syst me lectrique 1 D gager le fil jaune du capteur au raccord B de l alternateur 2 Faire une jonction jaune 1 5 mm et l amener jusqu aux batteries Brancher le fil la borne posi tive de la batterie R partiteur de charge En quipement optionnel l alternateur standard du moteur peut tre quip d un r partiteur de charge Deux circuits ind pendants l un de l autre peuvent alors tre charg s en m me temps Le r partiteur de charge s pare les deux groupes pour que la batterie de d marrage reste toujours charg e m me si les batteries auxiliaires sont faibles ou presque d char g es Groupe 30 Syst me lectrique Points importants touchant le syst me lectrique IMPORTANT Arr ter le moteu
80. quin bielle maxi 0 7 mm Soupapes Jeu aux soupapes maxima admission et chappement moteur froid ssssiiissidinisisinsrnssiisdunnariiesnnaaiaga anaana maxi 0 5 mm Jeu de soupape maximal autoris avant de proc der au r glage D marreur Diam tre de bague collectrice eeeseeeeseeeeeeeereeeerreeere renns mini 31 mm Longueur de balai charbon ssssessssseeesssresserrresrrresssrnrnssenn mini 11 5 mm Force de ressort de balai nnnnn1nn1n1nninnnnininnnnnnnrrrennnennrnnnnee mini 8 8 N 84 Groupe 20 Caract ristiques techniques Couples de serrage en Nm GITES ER aA 98 103 Paliers de vilebrequin chapeau de palier sup rieur inf rieur acier 00se0n 49 54 chapeau de palier pour bloc cylindres vis hexagonales 49 54 chapeau de palier arri re vis six pans creux 25 29 Paliers d bielle 2ssnassegcsenenns anatia 49 54 Plaque d extr mit Carter de volant moteur 24 29 Carter de volant moteur 24 29 Volant MOQUE sssaaa aana sites aaa 69 78 Accouplement lastique aneeoneeeeeseeeee ne eeseeeeen renn rnrnnsere 20 25 Plaque d adaptation au carter de volant moteur 20 25 Cr pine d aspiration pompe huile 9 13 Carter d MiG innesa E dedans eva 9 13 Bouchon de vidange carter d huile 30 40 Carter de distribution csicsa 9 12 Poulie de vilebrequin esss
81. r et couper le courant avec le ou les interrupteurs principaux coupe batterie avant toute intervention sur le syst me lectrique Interrupteur principal Ne jamais couper le circuit lectrique entre l alterna teur et la batterie lorsque le moteur tourne Le ou les interrupteurs principaux ne doivent donc jamais tre amen s en position de coupure de circuit avant d avoir arr t le moteur Si le circuit lectrique est coup pendant le fonctionnement le r gulateur de ten sion et l alternateur seront gravement endommag s Pour la m me raison la commutation des circuits de charge ne doit jamais se faire lorsque le moteur tourne Pour une charge simultan e de deux circuits de batterie ind pendants un r partiteur de charge Volvo Penta peut tre install l alternateur standard accessoire Batteries Ne jamais intervertir les bornes positive et n gative des batteries lorsque celles ci sont en place Sinon de graves d g ts peuvent se produire sur l quipement lectrique Comparer avec le sch ma de c blage Les bornes de batterie doivent tre bien nettoy es et les cosses bien serr es et graiss es pour viter toute coupure Eviter l utilisation de chargeur rapide Si un chargeur rapide doit cependant tre utilis commencer toujours par d brancher les deux c bles de batterie ATTENTION Suivre les prescriptions de s curit pour la charge des batteries Pendant la charge les bouchons des cell
82. r pour b ti Construction et fonctionnement Emplacement des plaques signal tiques et des autocollants informatifs Les plaques signal tiques portant les num ros d identification sont mont es sur le moteur et la transmission Il est important d utiliser ces r f rences pour toute commande de pi ces L aspect et l emplacement des plaques sont pr sent s ci dessous Les chiffres entre parenth ses renvoient l emplacement du num ro d identification sur la plaque Moteur D signation de produit 1 sospresa Rand nn ea ns nent trie Num ro de s rie 2 risana en and a ct dure ein der Aaa lutin tte AAEN Node prod it 3 Eee Te E e aaae e i Enia Num roide certification 4 2 22 50432 oinera eau anea AEON STAKE awa aS Embase S Inverseur D signation de produit 5 sie Num ro d S rie 0 PRE D Node produit ES PAR ER RP RE a E D multipliCatiON B 25228025 ste eue nant n dune nes aTa aa tte nee mean aN D signation d Helice sireni a dre saga tds dee ans este Ea ENS DAEAR TRAH OM AGSEMELY S XXX 5 EEETEEEEEER G Autocollant moteur et transmission VO LVO PENTA XXXXXX 7 XXX 5 XX 8 MTA XXXXXXXXXX 6 Plaque transmission S et inverseur VOLVO XX PENTA XXXXXXXXXX 2 Plaque moteur 10 Construction et fonctionnement Pr sentation du moteur 7 fl 5 12 13 14 D2 55 avec inverseur MS25L D2 55 avec inverseur MS25L 5 12 13 14 D2 55 avec inverseur
83. r que le pi gnon de d marrage se d place jusqu la but e Pose du d marreur 1 Positionner le d marreur dans le carter de volant moteur et le serrer 2 Brancher les fils lectriques au d marreur Voir le sch ma de c blage pages 80 et 86 3 Brancher les deux c bles de batterie 73 Groupe 30 Syst me lectrique Composants lectriques Bo tier de relais avec fusibles Les relais sont plac s dans le bo tier de relais l ar ri re sur le c t gauche du moteur Le d marrage et la chauffe sont command s chacun par un relais Ces relais sont identiques et peuvent tre inter chang s en cas de besoin ny T moins T moin de pression d huile mano contact alarme Type contact Normalement ouvert Les contacts se ferment si la pression d huile de lubrification dans le moteur devient inf rieure 0 3 0 15 bars Remarque Le contr le du point de fermeture doit se faire avec une pression descendante T moin de temp rature de liquide de refroidissement thermo contact alarme Type de contact Normalement ouvert Les contacts se ferment si la temp rature de liquide de refroidisse ment descend en dessous de 95 C 3 C Remarque Le contr le du point de fermeture doit se faire avec une temp rature montante 74 Groupe 30 Syst me lectrique Capteurs Remarque Les capteurs existent uniquement avec le tableau de bord De luxe Capteur de pres
84. ra tre enti rement ouverte et l installa tion sera purg e durant le remplissage V rifier les flexibles et les raccords r parer les fuites ventuelles Remplir lentement le syst me Le remplissage ne doit pas se faire trop vide pour que les bulles d air for m es dans le syst me aient le temps de sortir par l ouverture de remplissage Contr ler le niveau du liquide de refroidissement du moteur apr s avoir fait tourner le moteur pendant quel ques minutes Faire l appoint de liquide de refroidisse ment si n cessaire Groupe 26 Syst me de refroidissement Contr le du niveau de liquide de refroidissement AN AVERTISSEMENT Faire tr s attention l ouverture du bouchon de remplissage si le mo teur est chaud De la vapeur ou du liquide br lant peuvent jaillir Tourner le bouchon de remplissage jusqu ce qu il se place sur la premi re but e et lib rer la pression du syst me avant de retirer le bouchon Faire l appoint le cas ch ant Le niveau doit se situer entre le bord in f rieur du col de l ouverture de remplissage et l ergot de niveau 1 Reposer le bouchon de remplissage Si un r servoir d expansion s par est mont suppl ment en option le niveau doit se situer entre les re p res MAX et MIN Temp rature de liquide de refroidissement insuffisante Une temp rature de liquide de refroidissement insuffi sante peut provenir de e Un thermostat d fectueux e
85. roidissement des cir cuits d eau douce et d eau de mer AN AVERTISSEMENT S assurer que toutes les prises d eau sont correctement ferm es et qu il n y a aucun risque de p n tration d eau lors de d pose d un des composants du syst me de re froidissement 18 de r paration Mesures suivre avant de soulever le moteur du bateau 4 Mettre le bateau terre 5 Couper l alimentation des batteries d brancher les connexions de batterie sur le d marreur 6 D poser le contacteur de l instrumentation du c blage moteur 7 D poser les raccords d eau de mer de refroidisse ment par la quille D poser la ligne d chappement Fermer les robinets de carburant D poser les rac cords d alimentation en carburant 10 D poser le c ble d acc l ration d inversion de marche 11 D gager l arbre d h lice de l inverseur Desserrer les silentblocs du moteur du berceau et soulever le moteur Mesures suivre apr s le levage du moteur 12 Nettoyer le moteur IMPORTANT Lors de lavage avec un net toyeur haute pression les instructions suivantes doivent tre observ es Faire particuli rement attention lors de nettoyage afin que l eau ne p n tre pas dans les composants du moteur En cas de lavage haute pression ne jamais diriger le jet d eau vers les joints d tanch it par exemple les joints d arbre les flexibles en caoutchouc ou les composants lectriques 13 Vidanger l huile du moteur 1
86. rrage normal Voir Caract ristiques techniques Une pression de compression faible sur tous les cylin dres indique une usure des chemises de cylindre et des segments Si lors de comparaison l un des cylin dres pr sente une pression de compression inf rieure cela peut provenir de soupapes non tanches de seg ments fendus ou d un maque d tanch it du joint de culasse Positionner l adaptateur 885 484 sur la sortie de l injec teur Monter un compressiom tre sur l adaptateur et effec tuer le test de compression 19 20 Groupe 21 Compartiment moteur Corps du moteur d montage D pose Vidanger l huile et l eau du moteur 2 Soulever le moteur avec un quipement de levage appropri Monter le dispositif de fixation du mo teur voir Gabarit moteur montage 3 D poser le silencieux d admission 4 D poser le bo tier lectronique et les faisceaux de c ble 5 D poser le d marreur et l alternateur avec la fixa tion avant gauche du moteur 6 D poserles durits d eau de refroidissement l chan geur de temp rature et la pompe eau de mer 7 D poser le clapet de d charge pour permettre la d pose du vilebrequin et simplifier le rin age du canal d huile 8 D poser le contacteur du t moin de pression d huile et le tuyau de pression d huile de la culasse 9 D poser le tuyau de carburant entre la pompe d in jection le filtre combustible et la pompe d ali mentation A
87. s ana robiques secs sont extr mement r sistants aux dissolvants l ancien agent ne peut donc tre retir Lors de la r installation la pi ce est soigneusement d graiss e puis le nouveau produit d tanch it est appli qu Les produits ana robiques suivants sont cit s dans le Manuel de service Loctite 572 blanc Loctite 241 bleu NOTE Loctite est une marque d pos e de Loctite Corporation Permatex est une marque d pos e de Permatex Corporation Instructions de remise en tat Pr cautions de s curit lors de l utilisation de caoutchouc fluor Le caoutchouc fluor constitue un mat riau souvent uti lis dans les bagues d tanch it des arbres et des joints toriques Lorsque le caoutchouc fluor est expos des temp ratures lev es sup rieures 300 C il peut se d ga ger de l acide hydrofluorique tr s corrosif L exposi tion de la peau ce produit chimique peut entra ner de graves br lures En cas de contact avec les yeux il peut provoquer des ulc res malins L inhalation des va peurs peut d t riorer les voies respiratoires AN AVERTISSEMENT Le plus grand soin est n cessaire lors de toute intervention sur un moteur ayant tourn des temp ratures lev es notam ment dans le cas d un moteur surchauff ayant gripp ou d un moteur ayant t impliqu dans un incendie Ne br lez jamais les joints lors du d montage ou ult rieurement sa
88. s de chauffe Outil sp cial Multim tre 9510060 8 1 D brancher les deux c bles de batterie 2 D poser la barre d alimentation lectrique entre les bougies 3 Mesurer la r sistance entre chaque bougie et le bloc moteur utiliser un ohmm tre La r sistance doit tre de 1 6 0 16 W Si l instrument indique 0 la bougie est court circuit e et doit tre remplac e Remplacement de bougie de chauffe 1 D brancherles deux c bles de batterie 2 Bien nettoyer autour des bougies 3 D brancherle fil lectrique de la barre d alimenta tion aux bougies 4 D poser la barre d alimentation d visser et enle ver les bougies 5 Positionner des bougies neuves Pour le couple de serrage voir les Caract risti ques techniques 6 Positionner la barre d alimentation lectrique et brancher le fil Brancher les c bles de batterie Diagnostic syst me de suralimentation Les moteurs sont quip s d un alternateur triphas branch en triangle de 14 V 60 A 840 W La d signation de l alternateur est donn e par une pla que signal tique sur le flasque arri re de l alternateur Contr le et r novation Avant de d poser l alternateur v rifier le circuit de batterie pour liminer d autres causes possibles d anomalie Pour le contr le de l alternateur celui ci doit tre chaud Faire tourner le moteur 2000 tr min pendant environ 3 minutes avant la mesure ANAVERTISSEMENT
89. s de rechange Les rondelles but e assurant le jeu axial du vilebre quin ne sont pas disponibles en cotes de r paration sup rieures Bielles Les bielles pr sentent une section droite L extr mit comporte des canaux autorisant la lubrification sous pression de l axe de piston Volant moteur Un accouplement lastique avec l ments d amortis sement en caoutchouc est viss sur le volant moteur L accouplement transmet la force l inverseur l em base S Circuit de refroidissement g n ralit s Le moteur est refroidi par eau douce et comporte un circuit de refroidissement ferm Ce syst me est di vis en deux circuits Le circuit int rieur syst me d eau douce dont la cir culation du liquide de refroidissement est assur e par une pompe de circulation entra n e par une courroie trap zo dale partir de la poulie de vilebrequin Le syst me d eau douce travaille constamment avec une certaine surpression les risques d bullition dimi nuent si la temp rature augmente Sila pression de vient trop lev e un clapet de suppression s ouvre dans le bouchon de remplissage La temp rature du liquide de refroidissement est r gu l e par un thermostat La circulation dans le syst me d eau de mer est assu r e par une pompe entra n e par pignon et de type aubes La temp rature du liquide de refroidissement est transmise l eau de mer dans un changeur de tem p rature En quipeme
90. s et crous sont divis s en diff rentes classes de force la classe est indiqu e par le nombre qui figure sur la t te du boulon Un num ro lev signifie un mat riaux plus fort par exemple une vis portant le num ro 10 9 a une tol rance plus forte qu une vis 8 8 Il est donc im portant lors du remontage d un raccord de r installer dans sa position d origine toute vis retir e lors du d montage d un raccord vis S il faut remplacer un bou lon consultez le catalogue des pi ces de rechange pour identifier le bon boulon Produits d tanch it Un certain nombre de mat riaux d tanch it et de liqui des de blocage sont utilis s sur les moteurs Ces pro duits ont des propri t s diverses et concernent diff rents types de forces de jointage de plages de temp rature de service de r sistance aux huiles et aux autres produits chimiques et aux diff rents mat riaux et entrefers utilis s sur les moteurs Instructions de remise en tat Pour garantir une bonne intervention de maintenance il est important d utiliser le bon mat riau d tanch it et type de liquide de blocage sur le raccord en question Dans le pr sent Manuel de service Volvo Penta vous trouverez dans chaque section o ces mat riaux sont appliqu s en production le type utilis sur le moteur Lors des interventions de service utilisez le m me ma t riau ou un produit de remplacement provenant d un autre fabricant
91. s n cessaires effectuer la v rification du d mar reur 1 V rifier le rotor au point de vue d tournement lectrique et coupure dans les enroulements l aide d un quipement d essai sp cifique 2 S assurer que la surface de contact des charbons sur le collecteur est r guli re sans salissures ni huile Si le collecteur est ray ou br l il peut tre rectifi avec du papier de verre N 500 ou 600 Mesurer le collecteur avec un comparateur ca dran Le voile radial maximal est de 0 05 mm 3 S assurer que l isolant du collecteur vient bien au moins 0 2 mm sous la surface de disque R pa rer si n cessaire Voir la figure 120 4 V rifier la rectitude du rotor Serrer le rotor entre deux pointes et mesurer le voile radial sur le rotor en utilisant un comparateur cadran Le voile ra dial maximal est de 0 08 mm Le voile radial est gal la moiti de la valeur re lev e 5 V rifier les dents du pignon de d marrage Rem placer un pignon endommag V rifier galement la couronne de d marrage si le pignon est endom mag Enroulement d excitation Avec un instrument de contr le v rifier enroulement au point de vue coupure Si enroulement est endom mag il devra tre remplac Assemblage du d marreur L assemblage se fera dans l ordre inverse au d sas semblage Brancher le et le de la batterie de 12 V aux bornes sur l lectro aimant de commande et v rifie
92. ser une presse hydraulique 1000 1500 kgf et un outil ad quat 5 Usinerle si ge pour avoir l angle et la largeur exacts Rectification des soupapes et des si ges de soupape 1 Utiliser une pince ressort de soupape et enlever les clavettes D poser les coupelles de ressort les ressorts et les soupapes Placer les pi ces dans l ordre dans une d shabilleuse D poser les tanch it s de tiges de soupape Nettoyer les pi ces V rifier l usure des queues de soupapes Mesurer le diam tre avec un microm tre aux points I Il et II Diam tre mini admission 6 89 mm Diam tre mini chappement 6 84 mm 25 Groupe 21 Compartiment moteur 26 Rectifier les soupapes dans une rectifieuse sp ciale Rectifier le moins possible la surface d tanch it juste pour qu elle soit propre Si apr s la recti fication le bord de la t te de soupape est inf rieur 0 5 mm la soupape devra tre remplac e B II en est de m me pour les soupapes dont la queue est voil e V rifier l usure des guides de soupape voir Con tr le des guides de soupape avant d usiner les si ges de soupape Al ser ou rectifier les si ges de soupape Pour la rectification enlever le moins possible de mati re juste suffisamment pour que le si ge ait une forme exacte et une bonne surface de contact Nota Rectifier le moins possible Le bord de la t te de soupape ne doit pas d passer les cotes m
93. sion d huile de lubrification Contr le de la r sistance mesure effectu e avec une pression descendante et l instrument branch Mesurer avec un ohmm tre classe 1 20 C Pression O bar 10 3 5Q 2 bars 52 4Q 4 bars 88 4Q 6 bars 124 50Q Capteur de temp rature de liquide de refroidissement Contr le de la r sistance mesure effectu e avec un capteur plong jusqu la vis hexagonale dans du li quide en circulation durant trois minutes courant de fonctionnement branch Temp 60 C 134 0 13 5 Q 44 C 90 C 51 2 4 3 Q 4 C 100 C 38 5 3 0 Q 4 C ade 75 Groupe 30 Syst me lectrique Moteur 76 1115 10 14 5 Batterie 2 Coupe batterie interrupteur principal Aw D marreur Alternateur 5 Bougie de chauffe BL LBL BN LBN GN GR Codification des couleurs de Bleu OR Bleu clair R Brun SB Brun clair W Vert Y Gris i 330 A Relais de d marrage Relais de chauffe Fusibles 4 x maxi 15 A R sistance d excitation 33 9 9 W ooN c ble Orange Rouge Noir Blanc Jaune 10 11 13 14 Mano contact d huile moteur normalement ouvert fermeture 0 3 bar 0 1 bar Capteur de pression d huile Thermo contact de liquide de refroidissement normalement ouvert fermeture 95 3 C Capteur de temp rature de liqui
94. sssesssssrnressrrrnnnenrinrnnnnnsinnnnnnnnrrnnnna 280 340 Pompeo dineti scirent sns nee nan er siens 18 17 Porte palier axe de culbuteur sssssssssssssssssrssrrsrrrrrrrnnnnnnne 27 39 Cache culbuteur lt ss disssiiesssesssssnnnnsesslnresesesnisamesensesntedie 12 16 Tuyau de refoulement d huile bloc cylindres culasse 10 13 INJ CIQUrS HR E E E eee 60 70 Tuyau de refoulement 15 25 Porte soupape de refoulement 40 45 Clapet de r duction silent 60 70 Vis de verrouillage d bit maximal de carburant 0s1000 13 16 Vis de verrouillage r gime snssesessseesreserserssrrrserrnsesrreerens 183 17 Bougie de chauffe ssassircnsraisiismnsran aiana 15 20 Mano contact d huile isesi aaam 15 20 Thermo contact de liquide de refroidissement aaeeneeeecnen 25 30 Capteur de pression d huile sseosseeeseeeeereeeereeererrsrinrssrees 15 20 Capteur de temp rature de liquide de refroidissement 15 20 La valeur de serrage indiqu e pour chaque moteur repr sente le couple de serrage final La culasse doit tre serr e en trois tapes dans l ordre exact Le sch ma de serrage est donn Lubrifier les filets des vis de culasse avec de la huile propre 85 Rappel des Bulletins de Service Groupe N Date Objet Notes Notes Formulaire de rapport
95. sur une distance de me sure de 100 mm est le suivant TOOM aiana 0 20 mm Parall lisme 0000000000aaa 0 15 mm La mesure s effectue dans un dispositif d querrage de bielles Mettre au rebut et remplacer toute bielle voil e ou vrill e V rifier le jeu axial entre la bielle et le vilebrequin Remplacer la bielle si le jeu d passe 0 035 0 085 mm V rifier galement les bagues de pied de bielles Jeu entre l axe de piston A et la bague de pied de bielle B voir Caract ristiques techniques Echange de la bague de pied de bielle 1 Extraire la bague usag e la presse 2 Enfoncer la bague neuve avec les m mes outils N B S assurer que le trou d huile de la bague co n cide avec l al sage dans la bielle Avec un feutre tra cer une ligne passant par les trous de la bague et de la bielle V rifier que le canal d huile est bien d gag apr s la pose 3 Al ser la bague et v rifier la bielle TAPAA Groupe 21 Compartiment moteur Assemblage des pistons segments et bielles Nota V rifier que les cotes de r paration sup rieure des pistons sont exactes si les al sages ont t usi n s aux cotes de r paration sup rieures 1 Positionner l un des circlips dans le piston 2 Huiler l axe de piston et la bague de pied de bielle 3 Chauffer le piston environ 100 C Placer le pis ton et la bielle pour que les rep res co ncident Le rep re sur le c t de la
96. surez vous que la ventilation est bonne Mani pulez les produits chimiques usag s et le surplus conform ment aux instructions Un soin tout particulier est n cessaire lors de la recherche de fuites dans le syst me d alimenta tion et lors du gicleur d injection de carburant Por tez des lunettes de protection Le jet d un gicleur d injection de carburant est tr s fortement pressu ris et le carburant peut p n trer profond ment dans le tissu provoquant des blessures graves avec un risque d empoisonnement du sang Tous les carburants et beaucoup de produits chi miques sont inflammables Assurez vous qu aucune flamme ou tincelle ne peut enflammer de carburant ou de produits chimiques L essen ce certains dissolvants et l hydrog ne des batte ries m lang s l air dans certaines proportions peuvent tre tr s inflammables et explosifs Il est interdit de fumer Assurez vous que la ventilation est bonne et que les mesures de s curit n ces saires ont t prises avant de proc der tous tra vaux de soudure ou de meulage Gardez toujours un extincteur port e de main dans l atelier A Stockez en toute s curit les chiffons imbib s d huile et de carburant ainsi que les filtres huile et carburant Dans certaines circonstances les chiffons imbib s d huile peuvent s enflammer spontan ment Les carburants et les filtres huile usag s constituent des d chets nocifs pour l envi ronnem
97. techni ques Utiliser une jauge d paisseur et une r gle avec des c t s d une pr cision conforme la norme DIN 874 Normal La mesure est effectu e six en droits diff rents A F Si la tol rance de plan it n est pas respect e la cu lasse devra tre remplac e En cas de fuites ou si la culasse porte des marques thermiques une telle me sure n est pas n cessaire car la culasse doit de toute fa on tre remplac e V rifier les si ges de soupape et s assurer que les goujons sont bien fix s Groupe 21 Compartiment moteur change de si ge de soupape A Le si ge de soupape doit tre remplac lorsque la dis tance A mesur e avec une soupape neuve est sup rieure 1 8 mm 1 D gager le si ge de soupape en le chauffant au chalumeau 600 700 C en diagonale au dessus du si ge Laisser la culasse refroidir de 3 5 mm l air li bre Ensuite avec pr cautions chasser le si ge l aide d un outil faire attention ne pas endomma ger la culasse Le si ge peut galement tre frais pour tre en lev faire attention ne pas endommager la cu lasse 2 Nettoyer soigneusement le logement du si ge dans la culasse V rifier que la culasse ne pr sente pas de fissures 3 Refroidir le si ge neuf avec de l azote liquide ou similaire moins 60 70 C et ventuellement chauffer la culasse environ 60 et 100 C 4 Enfoncer le si ge dans la culasse Utili
98. teneenmettens eguenmenres 3 R glage des soupapes les soupapes d admission s ouvrent avant le P M H 13 se ferment apr s le P M B sssesesssesssesserisrrrrserrrrerreees 43 les soupapes d chappement s ouvrent avant le P M B 43 se ferment apr s le P M H ssssssssssesssrssssrrsererrerrrrssrees 13 Admission Diam tre de queue en mm 6 955 6 970 Bord de t te de soupape en MM ss sssssssssrrrssersrrrnssrrrrrrrsernenn 0 925 1 075 Jeu en mm queue de soupape guide 0 03 0 06 Angle de fraisage c t culasse aneeeeeeeeeee eerren eeren 45 Jeu aux soupapes en mm moteur froid 0 20 Echappement Diam tre de queue en mm 6 94 6 95 Bord de t te de soupape en MM s s sssssssssrrssssrrrrrnesrrrrnnrnnrrrenn 0 925 1 075 Jeu en mm queue de soupape guide 0 050 0 075 Angle de fraisage c t culasse oneieeneeeeee eeren renerne 45 Jeu aux soupapes en mm moteur froid 0 20 Ressorts de soupape Longueur en mm vide 35 avec une charge de 79 4 N 30 4 Tiges poussoirs Longueur en mm totale sssssseseeeesersessesseeeerrertrttennrnnnnnnn 226 Diam tre ext rieur en MM 6 35 Culbuterie Axe de culbuteur diam tre en mm 14 95 14 97 Jeu en mm axe de culbuteur bague de cul
99. teur pomper et v rifier la forme du jet sortant de l injecteur Le jet de carbu rant doit tre conique et align avec l axe de l in jecteur Aucune goutte de carburant ne doit tre pr sente dans le jet 2 V rifier que la section du jet de carburant est cir culaire tanch it Pour le contr le de l tanch it v rifier les ventuel les fuites de carburant pouvant se produire entre le si ge de l aiguille d injecteur et la surface d tanch it conique de la douille d injecteur 1 Essuyer l aiguille de l injecteur pour qu elle soit s che 2 Pomper pour avoir une pression d environ 2 MPa en dessous de la pression d ouverture de l injec teur voir les Caract ristiques techniques Main tenir cette pression constante pendant 10 secon des et v rifier si du carburant goutte de l aiguille Une aiguille humide peut tre accept e Mettre des capuchons de protection sur les raccords de canalisation des injecteurs ainsi que sur les injec teurs si ceux ci ne doivent pas tre remis imm diate ment en place 51 Groupe 21 Compartiment moteur Remise neuf des injecteurs 1 Nettoyer soigneusement l ext rieur de l injecteur 2 Serrer l injecteur porte injecteur dans un tau D visser et enlever l crou d sassembler l injec teur Nota Faire attention au d sassemblage pour pas que l aiguille de l injecteur ne tombe 3 Retirer l aiguille de l injecteur hors de la douille et mettre les pi
100. teur de tension D visser le porte charbons V rifier la longueur des charbons Les rem placer 5 mm ou moins Les charbons et le porte charbons sont remplacer comme un tout Enlever la brasure des c bles de raccordement et braser les neufs avec de l tain sans acide Contr le du r gulateur Outil sp cial Testeur de r gulateur 884892 1 Avant le contr le v rifier que les piles de l instrument sont intactes Appuyer sur le bouton Test et v rifier que le t moin vert Batt s allume Remplacer les piles 2 piles alcalines de 9 V si le t moin ne s allume pas Les piles sont situ es dans un compartiment sous l instrument Brancher les fils gris du testeur aux charbons Brancher le fil brun du testeur aux fils jaune et brun du r gulateur qui doivent tre ensemble pour le contr le Brancher le fil noir du testeur au noir du r gulateur Appuyer sur le bouton Test tout en tournant le rh ostat de 0 1 R gulateur intact Le t moin rouge et le t moin vert doivent s allumer partir de 0 En tournant le t moin rouge doit s teindre 1 R gulateur endommag Remplacer le r gulateur si le t moin rouge reste allu m ou s il ne s allume pas du tout Remarque Le rep re 2 sur le testeur n est pas ut ilis pour ce type de r gulateur Groupe 30 Syst me lectrique Mesure de contr le pour l enroulement de rotor Apr s avoir d pos le r gulate
101. titre d information il n est pas n cessaire de serrer le raccord l aide d une cl dynamom trique Dimension Couples de serrage Nm Ibt ft M5 6 4 4 M6 10 7 4 M8 25 18 4 M10 50 36 9 M12 80 59 0 M14 140 103 3 Couples de serrage serrage d angle Le serrage l aide d un couple de serrage et d un angle de rapporteur n cessite d abord l application du couple pr conis l aide d une cl dynamom trique suivi de l ajout de l angle n cessaire selon l chelle du rappor teur Exemple un serrage d angle de 90 signifie que le raccord est serr d un quart de tour suppl mentaire en une op ration apr s l application du couple de serrage indiqu Ecrous de blocage Ne r utilisez pas les crous de blocage retir s lors du d montage car leur dur e de vie en est r duite utili sez des crous neufs lors du montage ou de la r instal lation Dans le cas d crous de blocage dot s d un in sert en plastique tels que les crous Nylock le couple de serrage indiqu dans le tableau est r duit si crou Nylock poss de la m me hauteur de t te qu un crou six pans standard sans insert en plastique Diminuez le couple de serrage de 25 dans le cas d un crou de 8 mm ou sup rieur Si les crous Nylock sont plus hauts ou de la m me hauteur qu un crou six pans standard les couples de serrage indiqu s dans le tableau sont ap plicables Classes de tol rance Les vi
102. u contr le 15 2 16 2 MPa Pression d ouverture au calage seseeessessseesesreeerereerresens 15 7 MPa Pointeau diam tre ire 4 mm Diam tre d aiguille 2352 ui naana 1 mm Angle d injection 4 Syst me de refroidissement ee Syst me de refroidissement ferm sous pression Capacit du syst me d eau douce environ sss ssssssesereseeeee 9 5 litres Thermostat quantit neeeeeeeeeeeeeeeeettteeetttn nnne rnnr rnnr ennnen 1 st Thermostat d but d ouverture 82 40C ouverture compl te ssesseisseriserirtssrrerrrrserinrsrinrerresee 95 C Hauteur de levage de la vanne thermostatique 8 mm Syst me lectrique Tension du SYST ME rssicusts cesse siunne reines 12V EUSIDI S A AA ES te dcr meet en 15A Capacit de batterie batterie de d marrage sseeeseeesee 70 Ah Bougie de chauffe tension NOMINAIR 222221 de era anse Descente 10 5V intensit ice 6 9A Alternateur Tension de sortie 20 C 14 2 0 15 V Intensit maximale seeesesesnsernrrrureeererrrrrrrrrrrrrerenerrrrrrrrrereee 60 A Puissance nvVirON onsa nannini iaaea acc en snaneanes see 840 W Condensateur d antiparasitage seeessieeeese neier eerren eee 2 2 uF R gulateur de tension type YV 77 D marreur D marreur puissance environ 2 0 KW R gime moteur avec d marreur enclench environ 265 tr mini Remarque Concerne les moteurs sans trans
103. u titre Interven tions Interventions AVERTISSEMENT Couper le courant et d brancher les deux c bles de batterie avant toute intervention sur le circuit de charge Si la chute de tension dans l un des contr les pr c dents d passe 0 2 V enlever les raccords des fils et les nettoyer pour supprimer l oxydation etc Vaporiser ensuite les raccords avec une huile de contact hydro fuge Huile universelle Volvo N de r f 1161398 1 ou un produit similaire et serrer de nouveau les raccords Proc der de m me pour les raccords la batterie au coupe batterie au d marreur l alternateur au relais de chauffe et aux bougies Alternateur Contr le et diagnostic de l alternateur 1 Enlever les raccords lectriques de l alternateur D poser la courroie de l alternateur D poser l al ternateur 2 D brancherle raccord du r gulateur de tension la borne B de l alternateur D poser la fiche plate au raccords B et D D poser la protection au raccord W 3 En faisant levier d un c t puis de l autre d gager l oeillet de fixation de la protection en plastique de l alternateur D brancher les deux c bles de rac cordement du r gulateur au pont de diodes Utili ser une pince plate ou d gager les cosses de c bles l aide d un tournevis Ne pas tirer sur les c bles 67 Groupe 30 Syst me lectrique 68 Echange des charbons dans l alternateur D visser le r gula
104. ue directement partir des tableaux de bord Une prise suppl mentaire est cependant tol r e en tout maximum 5 A concerne l ensemble des ta bleaux Corrosion galvanique La transmission S est isol e lectriquement du mo teur et ne doit jamais tre utilis e comme masse Sur cette embase l isolation est situ e dans S drive Un joint d isolation A est install entre la plaque adaptatrice et le carter sup rieur Sur une des deux vis inf rieures une bague isolante B doit tre mont e A IMPORTANT La transmission S ne doit jamais tre utilis e comme masse ni connect e lectri quement un autre quipement comme une ra dio un quipement de navigation etc Soudure lectrique D brancher les c bles positif et n gatif des batteries D brancher ensuite tous les fils lectriques de l alternateur Toujours brancher la pince souder au composant qui doit tre soud et aussi pr s que possible de l endroit souder La pince ne doit jamais tre branch e au moteur ou de fa on ce que le courant puisse passer par un palier quelconque Apr s le soudage Commencer toujours par brancher les fils lectriques de l alternateur avant de brancher les c bles de batterie 1 Filament de chauffage 2 Enveloppe 3 Joint d tanch it 4 Douille 5 Ecrou 6 Oxyde de magn sium 7 Isolant 8 Noyau Groupe 30 Syst me lectrique Conseils pratiques de r paration Diagnostic bougie
105. uf dans le cadre d une d charge sp cifique autoris e e Portez syst matiquement des gants en caout chouc chloropr ne gants de protection pour la ma nipulation de produits chimiques ainsi que des lu nettes de protection e Traitez les joints d mont s de la m me mani re que l acide corrosif Tous restes m me les cen dres peuvent tre extr mement corrosifs Ne net toyez jamais l aide d un jet d air comprim e Mettez les restes de joints dans un r cipient en plastique fermez celui ci et apposez une tiquette d avertissement Lavez les gants sous de l eau du robinet avant de les retirer Les joints suivants sont susceptibles de contenir du caoutchouc fluor Joints du vilebrequin de l arbre cames et de l arbre in term diaire les joints toriques o qu ils soient utilis s Les joints to riques des chemises de cylindres sont presque toujours un caoutchouc fluor Notez que les joints qui ne sont pas soumis des temp ratures lev es peuvent tre manipul s nor malement Outils sp ciaux 856927 9 Plastique gradu pour le contr le du jeu des manetons et des tourillons 884 892 1 Testeur de r gulateur 885 484 6 Adaptateur pour mesure de la pression de compression 9510060 8 Palmer 998 6485 2 Support de pi ce 999 6662 4 Cl pour la d pose des filtres carburant et huile 999 9179 6 Dispositif d essai en pression 885 485 3 Dispositif de fixation moteu
106. uile La pression d huile de lubrification peut tre v rifi e en branchant un manom tre avec un flexible au raccord du manocontact d huile dimension de taraudage dans la culasse 1 8 Pression d huile au r gime et la temp rature de service voir Caract ristiques techni ques Si la pression d huile est trop ou pas assez lev e commencer par remplacer le clapet de r duction puis v rifier de nouveau la pression Pompe huile D pose de la pompe huile 1 Voir au titre D pose des pignons de distributio Suivre les points de 1 9 inclus 2 Enleverle circlip du pignon interm diaire Conser ver le circlip la rondelle le ressort les cales ainsi que le flasque de la pompe huile Contr le de la pompe huile 1 S assurer que le flasque de la pompe huile ainsi que le rotor int rieur ne sont ni us s ni endomma g s 2 V rifier le jeu A entre le rotor int rieur 1 et le ro tor ext rieur 2 Le jeu maximal permis est de 0 25 mm Contacter le service d entretien Volvo Penta si le tou rillon de l arbre du pignon interm diaire et la pompe huile doivent tre remplac s Pose de la pompe huile Pour la pose de la pompe huile suivre les points de 4 10 et de 12 17 au titre Pose et calage dis tribution Canaux d huile Rincer et nettoyer les canaux d huile dans le moteur utiliser du produit de nettoyage puis de la vapeur ou de l huile de rin age
107. ules doivent tre d viss s en res tant en place dans les trous Bien a rer sp cialement si les batteries sont charg es dans un local ferm Toujours couper le courant de charge avant d enlever les pinces de charge A AVERTISSEMENT Ne jamais approcher de flamme ni d tincelle lectrique ne jamais fumer proximit des batteries Lors de la charge des batteries du gaz hydrog ne se d gage et forme un m lange explosif au contact de l air Toujours utiliser des lunettes de protection pour la charge et pour toute manipulation des batte ries L lectrolyte contient de l acide sulfurique un produit tr s caustique En cas de contact avec la peau rincer avec beaucoup d eau et de sa von En cas d claboussures dans les yeux rin cer imm diatement avec beaucoup d eau et prendre tout de suite contact avec un m decin 61 Groupe 30 Syst me lectrique 62 Fils lectriques Ne jamais percer l isolant des c bles pour effectuer des mesures avec une touche Dans un milieu corro sif comme celui d un bateau apr s environ 2 ans les fils de faible section seront enti rement oxyd s et coup s cet endroit Si un trou doit n cessairement tre fait pour une me sure le reboucher avec une colle appropri e Branchement d quipement optionnel Tous les quipements optionnels seront branch s un bo tier de connexion s par et prot g Eviter toute prise lectriq
108. une fa on quelconque Mesurer l al sage aux points morts haut et bas pour les segments environ 10 mm et 100 mm en dessous du plan du bloc cylindres ainsi qu au milieu La me sure doit s effectuer avec un comparateur cadran pour al sages dans le sens longitudinal et dans le sens transversal du bloc cylindres A et B L al sage maximal permis est indiqu au titre Tol rances d usure dans les Caract ristiques techniques 23 Groupe 21 Compartiment moteur 1 Clavette de soupape 2 Coupelle de ressort soupape 3 Ressort de soupape soupape 4 Soupape 5 Capuchon de soupape 24 Culasse remise neuf D sassemblage de la culasse 1 D poser les soupapes et les ressorts de soupape Comprimer les ressorts avec une pince ressort et d poser les si ges de soupape Placer les soupapes dans l ordre dans une d shabilleuse D poser les joints des queues de soupape D poser les tanch it s de tiges de soupape 2 Nettoyer toutes les pi ces Faire particuli rement attention aux canaux pour l huile et le liquide de refroidissement 3 Enleverles restes de calamine et d impuret s sur les surfaces d tanch it de la culasse Nota Ne pas utiliser de brosse en acier pour le net toyage des filets des vis de culasse ni sous les t tes de vis V rification de la culasse L cart de plan it de la culasse ne doit pas d passer la valeur indiqu e dans les Caract ristiques
109. une mani re tre reconstruit ou modifi l exception des accessoi res et des lots S A V d velopp s par Volvo Penta pour le moteur en question e Toute modification d installation sur la ligne d chappement et sur les tubulures d admission d air au moteur est interdite e Les plombages ventuels doivent tre uniquement enlev s par un personnel agr Par ailleurs suivre les instructions g n rales conte nues dans le pr sent manuel et relatives la condui te l entretien et la maintenance A IMPORTANT En cas de n gligence quant l ex cution des op rations d entretien et de maintenance et de l utilisation de pi ces de rechange non d origine AB Volvo Penta se d gage de toute responsabilit et ne pourra pas r pondre de la conformit du moteur concern avec le mod le certifi AB Volvo Penta ne saurait en aucun cas tre tenu responsable pour les dommages ou pr judi ces personnels ou mat riels r sultant du non respect des pr sentes instructions d installation ou de l intervention non autoris e de personnes non qualifi es Instructions de remise en tat Les m thodes de travail d crites dans le manuel de ser vice s appliquent aux interventions effectu es en atelier Le moteur a t d mont du bateau et se trouve dans un support de moteur Sauf mention contraire les tra vaux de remise neuf pouvant tre effectu s lorsque le moteur est en place suivent la m me m thode
110. ur et les charbons la r sistance du rotor peut tre mesur e Mettre l instrument de mesure en position de r sistan ce Q S assurer que les pointes de mesure ont un bon contact entre les bagues collectrices La r sistance du rotor doit tre comprise entre 3 0 et 5 0 Q V rifier galement qu il ny a pas d anomalie de mas se en mesurant entre la bague collectrice et la masse D pose du pont de diodes Pour pouvoir v rifier le pont de diodes et les enroule ments de stator le pont de diodes doit tre d pos Enlever la brasure des trois enroulements de stator Eviter trop de chaleur qui risque d endommager les di odes Desserrer les crous noter comment sont mon t s les rondelles et les crous Mesure de contr le du pont de diodes Mettre le multim tre en position de contr le de diode S assurer que les touches de mesure viennent bien en contact pour toutes les mesures Contr le des diodes B 1 Brancher la pointe de mesure positive de l instru ment un des raccords de l enroulement du stator 1 2 3 Brancher ensuite la pointe de mesure n gative de l instrument la borne B de la plaque de diode Relever l indication de l instrument La valeur exacte se situe entre 450 et 650 mV qui correspond la chute de tension par la diode Une valeur diff rente indique une diode d fectueuse 2 V rifier les autres diodes B en transf rant la tou che de mesure positive au raccord correspondant
111. verte celui ci devra se trouver gau che de la coupe du segment lorsque le segment est mont et que le piston est install Positionner le racleur sup rieur 4 avec le rep re vers le haut Les nouveaux segments portent un rep re de couleur rouge gauche de la coupe du segment V rifier que les coupes des segments soient d cal es de 90 les unes par rapport aux autres 33 Groupe 21 Compartiment moteur 34 Mesure de l arbre cames Hauteur de came admission et chappement A 33 7 mm Hauteur de came B pour la pompe d injection 41 8 mm Hauteur de came B pour la pompe d alimentation 30 0 mm Remplacer l arbre cames siles limites d usure sont d pass es V rification des pignons de distribution Nettoyer les pignons et les diverses pi ces de la dis tribution les v rifier soigneusement Remplacer les pi gnons fortement us s ou endommag s V rifier le jeu en flanc de denture l aide d une jauge d paisseur ou d un comparateur cadran Jeu en flanc de denture maximal permis 0 25 mm Si le jeu en flanc de denture d passe la limite permise tous les pignons de distribution devront tre remplac s Pose de vilebrequin 1 V rifier la propret des canaux du vilebrequin ainsi que de la port e des paliers du bloc cylin dres et des chapeaux de palier V rifier galement que les coussinets et leur surface de contact ne portent aucune bavure ni refoulement 2
112. volant l accouplement lasti que et le carter de volant couple de serrage voir Caract ristiques techniques 39 Groupe 21 Compartiment moteur 20 Monter le joint caoutchouc avec le c t rouge orient vers soi le thermostat et la bague entre toise dans le carter d changeur de temp rature Positionner le couvercle sur le thermostat 21 Monter la pompe eau mer 22 Positionner le support de filtre carburant et la pompe d alimentation couple de serrage voir Caract ristiques techniques Raccorder les flexi bles et serrer les colliers 23 Monter le d marreur et l alternateur avec la fixa tion avant du moteur 24 Raccorder le flexible la pompe eau de mer et serrer le collier Raccorder le tuyau d chappe ment 25 Poser le bo tier lectronique connecter les con tacteurs et l quipement lectrique 26 Monter le silencieux d admission 27 Faire le plein d huile voir Caract ristiques techni ques Faire le plein de liquide refroidissement voir Remplissage de liquide refroidissement 28 Brancher le c bles de batterie Ouvrir les robinets de carburant et le robinet de fond D marrez le moteur et v rifiez l tanch it V rification des poussoirs de soupape et de l arbre cames N B Si le poussoir est us sur toute la surface de contact il devra tre remplac Un creux indique que le poussoir ne tourne pas Par contre une rayure fonc e sur la partie

Manuel d`atelier du moteur Volvo D2-55 - Ovni-Club

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