Kawasaki Gtr 1400
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1. Li N RODAGE kawasaki GTR 1400 Bien n e la GTR 1400 souffrait toutefois de quelques lacunes pour pr tendre rivaliser avec les pullmans du genre Avec ce nouveau mill sime revu sur des points essentiels la grosse Kawa approche la perfection et se placeen r f rence de la cat gorie reDroches UTILITAIRE LOISIR ROUTE SPORT ly a deux mani res de faire voluer un mod le Soit on se plie aux dik tats du marketing sans forc ment voluer dans le sens de l usage soit on coute les utilisateurs et on s applique r pondre leurs v ux C est la deuxi me option que Kawa saki a choisi de suivre pour peaufiner son vaisseau amiral Bien vu Confort et s curit Au terme d un long p riple son guidon il y a deux ans MM n 240 pour nous comme pour les premiers clients apr s une enqu t au deux points princi paux se devaient d e de machine et la e ssant du premier la liste est longue bulle es haute et plus large r troviseurs rehauss s qui font office de d flecteurs pour les mains poign es chauffantes de s rie et enfin un meilleur contr le de la chaleur du moteur car nage plus ouvert t le anticalorique sur l chappement Question s curit la GTR est d sormais pourvue d un antipatinage et d un freinage coupl modes une premi r Lire encadr ci contre Et pour tre da lair pur du temps la machine propose un mode moteur co la d2. d robe une pression sur la p dale au pied et la machine se replace aussit t Le freinage int gral devrait tre OBLIGATOIRE Verdict Bilan sur le chemin du retour cal sur l autoroute 140 km h 4000 tours 5 6 1 de conso moyenne au tableau de bord Profitant d une protection et d un confort maintenant parfaits je ne peux que constater l excellent travail des verts Tous les points critiquables soulev s sur cette machine voir MM n 240 et 243 ont t corrig s aujourd hui la GTR 1400 MOTEUR Type Cylindr e al x cse Puissance maxi Couple maxi Alim d pollution TRANSMISSION Bo te de vitesses Transmission finale PARTIE CYCLE Frein Av trier x pist Frein Ar trier x pist R servoir r serve Poids sec PRATIQUE Coloris Garantie Prix Voici la transmission par arbre la plus agr able et discr te de la production motocycliste Aucun coup pas de vibrations et un silence de fonctionnement digne d une machine laver allemande ce jour aucune autre marque n atteint ce niveau essayer de toute urgence En position haute la bulle est un v ritable rempart elle ne vibre pas elle est paisse et ne g n re pas de remous sinon une petite d pression qui vous pousse un peu dans le dos sans pour autant devenir g nante Elle est r glable en 4 positions m moire pr s lectionnable par le pilote La grande classe 4 cylindre
3. d marche DES K D COLE Kipass KTRC K ACT K ABS mode eco TPMS WT Ces acronymes d signent les quipements lectroniques de cette GTR 1400 porte tendard de la flotte Kawasaki Certains dotaient d j pet D l ancienne GTR comme M le KIPASS photo 1 une cl lectronique qui met le contact quand vous vous approchez de votre moto lindi cateur de pression des pneus photo 2 et le VVT diagramme de distribution variable gt p KIPASS p 4 TYRE PRESSURE SENSOR Mais ce nouvel opus apporte d autres perfectionnements comme le KTRC un antipa tinage dernier cri au fonc tionnement aussi doux que performant photo 3 Dans ce dessein et contrairement la concurrence qui joue sur deux param tres allumage et injection le syst me Kawasaki y ajoute la gestion des papillons primaires Ce troisi me param tre est pour beaucoup dans la gestion souple de l antipatinage E Autre premi re sur une moto de s rie le freinage coupl deux modes photo 4 un mode standard et un mode un peu plus sport Dans le premier cas la course morte de la p dale au pied est normale dans le second elle est r duite pour attaquer le freinage de mani re plus dynamique Au roulage cette diff rence est tangible et efficace En revanche l action au levier reste la m me Es 3 way control ABS system unit Engine ECU Front rear wheel rota
4. soit mais il a perdu un peu de sa contenance Notez le rh ostat de commande des poign es chauffantes facile d acc s quand on roule ficient dommage Il faut donc jouer de la bo te de vitesses au demeurant un mod le de douceur et de pr cision pour ne pas res ter scotch en sortie de virage En revanche les 155 ch en version libre sonnent la charge la moindre sollicitation r veillant l antipatinage d connectable au guidon tout bout de champ sur les routes grasses de Toscane la faute aux oliviers qui bordent les routes Il faut le noter ce syst me baptis Kawasaki Traction Control s est non seu lement montr d une redoutable efficacit mais aussi d une souplesse d action vraiment plaisante dont une absence d coups fa on coupure d allumage comme sur une BMW par exemple Ce garde fou lectronique assimil on se pla t solliciter un ch ssis qui ne fait pas son poids et qui autorise un pilotage au cordeau Une Kawa reste une Kawa me dis je en frottant avec plaisir les repose pieds sur les routes pargn es par les orages Car la tenue de route de cette GTR s apparente plus celle d une sportivo GT genre K 1300 GT qu une GT routi re genre R 1200 RT Du coup on se pique au jeu au point parfois de d border d enthousiasme Heureusement le freinage coupl r pondant au nom bar bare de K ACT ram ne la brebis gar e dans le droit chemin Une trajectoire qui se
5. emande du pilote qui permet une conomie de carburant comprise entre 8 et 10 selon Kawas Esth tiquement la nouvelle ne ren voie ur les tag res de l histoire mais ces changements all gent sa ligne Les flancs plus ouverts cassent le c t massif du car nage la bulle plus haute et les r tros rehauss s quilibrent lavant de la machine et l embout d chappement plus court r duit l effet bazooka de ce dernier videmment sur le papier toutes ces modif vont dans le bon sens mais qu en est il en vrai Deux jours sur les routes de Toscane Italie dans des conditions difficiles des seaux de flotte ont mis la GTR et votre serviteur rdez la vid o sur moto mag com rude preuve conspection lors des man uv l arr t une chute d un confr re espagnol devant l h tel nous l a rap pel Pourtant une fois lanc e au beau milieu de la circulation floren tine la grosse GTR ne pose pas de probl mes d quilibre particuliers Medr souple transmission discr te il ny a que le g t en largeur surtout avec les valises qui demande de l attention Mais la Kawa gagne malgr tout le match moto eee Les ouvertures dans les flancs de car nage all gent la silhouette de la moto tout en am liorant l vacuation des calories Pour le reste la ligne reste tr s proche du pr c dent mod le un point qui limitera la ringardisation de l ancien mill sime Moto Mag on appr cie la
6. s en ligne refroidi par eau 4T 2 ACT 4 soupapes par cylindre 1352 cm 84 x 61 mm 155 ch 106 ch 8000 tr min 12 3 m kg 121 N m 4500 tr min injection 40 mm Euro 3 6 rapports par arbre et couple conique 2 disques 310 mm 4 opp 1 disque 270 mm 2 opp 22 litres 4 280 kg estimation gris magn sium bleu nuit 3 ans pi ces et M 0 assistance 16000 estimation gt POUR e Concept d sormais abouti e Transmission exemplaire e Rapport tarif prestations gt CONTRE e Moteur creux bas r gime e Coloris tristes et chappement disgracieux s annonce comme une nouvelle r f rence dans le cercle ouat de la GT Et si le prix n est pas encore annonc nul doute qu il sera plac et assorti d une garantie de 3 ans pi ces et main d uvre bravo De quoi branler peut tre un certain imp rialisme bavarois W AXEL MELLERIN PHOTOS DR FICHE TECHNIQUE Donn es constructeur j
7. tion sensors Derni re mignardise un mode d assistance d conomie de carburant lire article qui induit un changement de la cartographie moteur mais seulement si vous jouez le jeu jamais plus de 6000 tours et moins de 30 d ou verture des gaz un indicateur au tableau de bord vous aidant garder la bonne attitude Bienvenue dans le XXI si cle 35 identique d aspect au pr c dent mod le le tableau de bord propose toutes les infos utiles jauge temp rature moteur conso moyenne et instantan e pression des pneus rapport engag trips et heure S y ajoutent en 2010 la temp rature ext rieure les voyants d antipatinage des modes co et de freinage int gral Lecture du manuel d utilisateur indispensable contre Italiens distraits et volubiles au volant et ce mest pas une mince victoire Sportivo GT En sortie d agglom ration l horizon s claircit l occasion de taper un peu dans ce gros moteur et de voir que le principal reproche le manque de coffre sous les 4000 tours n a fait l objet d aucune attention de la part des ing nieurs Le Syst me VVT distribution variable cens apporter couple bas r gime est toujours aussi inef Confort et protection parfaits antipatinage docile la 1400 devient une r f rence Le vide poches verrouillage synchronis avec la mise sous tension est pass du r servoir au flanc gauche du car nage Pas grave en
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