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SÉcURitÉ AÉRiENNE — NOUvEllES

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1. Elever le niveau de la s curit a rienne 43 Apr s l arr t complet Possibilit s de survie apr s un accident Raccords de casque 44 Programme d autoformation destin la mise jour des connaissances des quipages de conduite feuillet Nouvelles 4 2006 3 m1 a e Z Q 2 D og O l ey e LA TD M m 2 o la lettre LA LETTRE Virages apr s le d collage La nuit et IFR Monsieur le r dacteur L article publi dans le num ro 3 2004 de S curit a rienne Nouvelles intitul Chevauchement de conditions VER de nuit et IFR confirmait mes yeux la n cessit d ajouter aux proc dures d utilisation normalis es SOP de tous les exploitants une interdiction de virages avant d avoir atteint 1 500 pi AGL lors d op rations IFR et VFR de nuit Si ces proc dures taient mises en uvre de fa on continue ce genre d accident pourrait tre vit Les virages ne devraient tre permis que dans les circonstances suivantes vitement d obstacles proc dure ou instruction de d part ou vitement d une collision Les d parts dans des conditions de trou noir cr ent une illusion somatogravique ce qui m ne l quipage croire que l a ronef est en mont e alors qu il est probablement en descente Dans ces conditions les deux membres de l quipage doivent redoubler de prudence en ce qui concerne la vites
2. Pi ce non approuv e s entend de toute pi ce install e ou dont l installation est envisag e sur un produit a ronautique certifi qui n a pas t construite ou certifi e conform ment aux r glements applicables de l Etat de production ou qui est mal estampill e ou dont la documentation est incorrectement remplie de fa on tromper quant l origine l identit z ou l tat de la pi ce R f Norme 591 01 du RAC Pr sentation du rapport de difficult s en service Nouvelles 4 2006 39 La m decine a ronautique et vous m nrcine A RONAUTIQUE ET VOUS D claration obligatoire relative aux pilotes aux contr leurs de la circulation a rienne et aux m caniciens navigants m dicalement inaptes Saviez vous que aux termes de la loi tous les m decins au Canada doivent aviser un agent m dical r gional de l aviation AMRA des probl mes de sant de tout pilote contr leur de la circulation a rienne ou m canicien navigant qui pourraient avoir une incidence sur la s curit du vol Note aux fins du pr sent article l expression titulaire d un certificat m dical s appliquera uniform ment aux pilotes aux contr leurs de la circulation a rienne et aux m caniciens navigants sauf indication contraire Le paragraphe 6 5 2 de la Loi sur l a ronautique exige ceci Quiconque est titulaire d un document d aviation canadien vis au paragraphe 1 est tenu de d voiler ce fait a
3. ce que l avion percute le plan d eau 2 Les facteurs ayant contribu la perte de conscience de la situation ont t une approche de non pr cision une mauvaise visibilit des v rifications incompl tes ou ex cut es la h te le niveau de comp tence aux instruments et une illusion visuelle cr e par de la brume en surface Fait tabli quant aux risques 1 Les altitudes minimales sur les cartes d approche du Canada Air Pilot sont pr sent es diff remment des altitudes minimales sur les cartes d approche de la FAA NACO des tats Unis ce qui pourrait cr er de la confusion et contribuer l ex cution d une approche dangereuse Rapport final A03WO0194 du BST Perte de puissance et basculement dynamique Le 16 septembre 2003 un Bell 206B aide une quipe de forage au diamant travaillant sur le flanc d une montagne environ 80 NM au nord de Mayo Yn On voit lh licopt re descendre vers une aire de rassemblement ravitaillement situ e dans le lit d un ruisseau Lorsque l appareil arrive environ 20 pi AGL les observateurs le perdent de vue derri re un remblai puis ils entendent des bruits d impact En arrivant sur le site d atterrissage les observateurs trouvent l h licopt re reposant sur le c t droit entre deux f ts de carburant L h licopt re est lourdement endommag et le pilote seul occupant subit des blessures mortelles L accident survient vers 12 h 05 heure avanc e d
4. circuler au sol et ce faisant lui a transmis le message que le d givrage tait termin et que la zone autour de l a ronef tait d gag e Se fiant ces renseignements le ICEMAN a indiqu l quipage de conduite la route suivre pour la circulation au sol L quipage de conduite a ensuite interpr t les instructions de circulation au sol comme une confirmation que la zone autour de l a ronef tait d gag e Phras ologie normalis e D apr s les r gles de la phras ologie normalis e pour viter toute confusion il faut que les messages radio soient pr c d s de l indicatif d appel de la station r ceptrice suivi de l indicatif d appel de la station mettrice M me s il se peut que ces r gles ne s appliquent pas aux communications par interphone la nature ouverte des radiocommunications VHF requiert que l on suive les r gles internationales de proc dure radio Dans ce cas ci l quipage de conduite a d clar avoir entendu You are clear ce qui l a amen tirer les mauvaises conclusions suivantes il a cru que la transmission radio lui tait destin e que l op ration de d givrage tait termin e et que le mat riel et le personnel ne se trouvaient pas sur la trajectoire de circulation au sol de l a ronef Coordination des communications Pendant les op rations de d givrage les op rateurs des deux v hicules de d givrage communiquaient entre eux sur la fr quen
5. CA Transports Transport Canada Canada TP 185F Num ro 4 2006 S CURIT A RIENNE Dans ce num ro R flexions sur la nouvelle conception de l erreur humaine partie I Les pommes pourries existent elles Alerte la s curit Confusion caus e par les indicatifs d appel Transports Canada fait le point sur l Amendement n 164 de l OACI portant sur la qualification relative aux comp tences linguistiques Rapports du BST publi s r cemment Quasi r p tition de l accident de d givrage de Mirabel Erreur d altim tre par temps froid Vous avez peur Un peu de givre c est trop de givre Testez vos connaissances sur les vols dans des conditions de givrage V rifications d tat de marche et de fonctionnement li es la maintenance des a ronefs Programme d autoformation destin la mise jour des connaissances des quipages de conduite Apprenez des erreurs des autres votre vie sera trop courte pour les faire toutes vous m me TC 1001879 ENEADO RS ramme S curit a rienne Nouvelles est publi e trimestriellement par l Aviation civile de Transports Canada et est distribu e tous les titulaires d une licence ou d un permis canadien valide de pilote et tous les titulaires d une licence canadienne valide de technicien d entretien d a ronefs TEA Le contenu de cette publication ne refl te pas n cessairement la politique officielle du
6. tout comme un chirurgien s assure de ne pas oublier une agrafe l int rieur du corps d un patient c est vraiment arriv Pour qu un tel syst me soit pleinement efficace il faut faire preuve d une thique de travail et d une discipline rigoureuses ce que heureusement fait d j le personnel de l aviation titulaire d une licence Votre syst me de gestion des outils devrait vous permettre de constater imm diatement s il vous manque un outil soit gr ce un syst me de num rotation un tableau t moin un code couleurs ou une combinaison de ces trois m thodes Avant ou apr s toute t che il est essentiel de proc der l inventaire de tous les outils De plus ne garder pas au m me endroit vos outils de travail et vos outils personnels il nous arrive tous d garer un marteau ou un tournevis la maison mais en aucun cas cela ne doit se produire avec des cl s ou des cisailles utilis es en aviation Le CD ROM Maintenance des a ronefs La gestion des outils TP 14123 est un programme ducatif qui vise l industrie a rospatiale et qui a pour objectif la pr sentation de m thodes et de moyens qu utilisent les techniciens d a ronefs et ceux de l industrie a rospatiale pour pr venir les dommages caus s par la pr sence de corps trangers Ce CD ROM contient une pr sentation PowerPoint ainsi que le vid o intitul Dommage par corps trangers TP 1408
7. BST Chaque v nement se voit attribuer un num ro de 1 5 qui fixe le niveau d enqu te effectuer Les interventions de classe 5 se limitent la consignation des donn es entourant les v nements qui ne satisfont pas aux crit res des classes 1 4 donn es qui serviront ventuellement des analyses de s curit ou des fins statistiques ou qui seront simplement archiv es Par cons quent les incidents ou accidents suivants qui appartiennent la classe 5 et qui ont eu lieu entre les mois de f vrier et d avril 2006 ne feront probablement pas l objet d un rapport final du BST Le 2 f vrier 2006 un h licopt re Robinson R44 II volait en provenance de la m ga usine de traitement des gaz de PenWest situ e quelque 40 NM au sud de Rainbow Lake Alb Le pilote manoeuvrait l h licopt re de fa on proc der au ravitaillement en carburant avant de commencer les op rations d lingage lorsque les pales du rotor principal ont percut le r servoir de stockage de carburant Les pales du rotor principal et la cha ne dynamique de l h licopt re ont subi des dommages importants Le r servoir de stockage de carburant a t endommag et fuyait L accident n a fait aucun bless Rapport du BST A06W0023 Le 7 f vrier 2006 un Piper PA 34 200 Seneca II priv se trouvait en approche basse altitude vers la piste 26L de l a roport de Pitt Meadows C B L appareil a heurt plusieurs feux d appro
8. en simulateur n est pas obligatoire si le maintien des comp tences et ou les contr les de comp tence pilote du membre d quipage de conduite ne deviennent pas p rim s Le paragraphe 723 91 2 des Normes de service a rien commercial n indique pas clairement si le membre d quipage de conduite doit suivre une formation en simulateur une fois que la p riode de validit de son contr le de comp tence pilote est chue Les renseignements erron s figurant sur les affichettes de la porte passager la carte de mesures de s curit incompl te et le fait que les m canismes et les instructions d ouverture des issues de secours n taient pas visibles dans l obscurit auraient pu compromettre l vacuation en toute s curit des passagers dans le cas d un accident offrant des chances de survie Les chiens transport s bord n taient pas en cage ce qui compromettait la s curit du vol et des occupants de l avion Mesures de s curit prises Les mesures de s curit qui suivent furent tir es de la liste de mesures prises cit es dans ledit rapport Exploitant a rien Imm diatement apr s l accident la compagnie a install une machine de d givrage des a ronefs l le Pel e e La compagnie assigne maintenant un second membre d quipage sur tous ses vols de transport de passagers e Dans un effort visant r duire la pression exerc e sur les commandants de bord dans l exercice de leur missi
9. NTSB Advisory Alert to Pilots Wing Upper Surface Ice Accumulation TP 10643 Chapitre 2 Th orie et performances des a ronefs Contaminants gel s Le paragraphe 602 11 3 du RAC Vous voyagez comme passager bord d un avion de ligne Votre vol a t retard de plusieurs heures cause d un probl me m canique Les passagers sont passablement de mauvaise humeur Finalement l entreprise de transport a rien fait remorquer un autre appareil la porte d embarquement Au moment de vous asseoir vous remarquez qu il y a du givre sur les ailes Le commandant de bord souhaite la bienvenue tous et indique que parce que la voie de circulation est libre il s attend d coller tr s rapidement Il ne fait aucune mention du d givrage JA Vous n tes pas tr s l aise au sujet du givre Dans cette situation lequel des nonc s suivants est exact a d Vous ne devriez rien dire et tre confiant que chacun fait son travail Si l quipage avait jug qu un d givrage tait n cessaire il aurait pris des mesures en ce sens Cela ne vous concerne pas Vous devriez avertir un agent de bord de la pr sence de givre sur les ailes Si un agent de bord remarque la pr sence de givre de glace ou de neige sur les ailes de l a ronef le RAC l oblige avertir imm diatement le commandant de bord Ce dernier ou un membre de l quipage de conduite d sign par le commandant de bord doit
10. Ne pas oublier que la dur e d efficacit commence au d but de la proc dure d antigivrage Les liquides qui ont t d velopp s sont de types I II II et IV Torigine un liquide de type I a t d velopp qui est principalement utilis comme moyen de d givrage par r chauffement et qui est galement utilis pour le d givrage et lantigivrage de petits a ronefs vitesses de rotation de plus de 60 kt et temps d acc l ration au sol sup rieur 16 secondes il offre cependant une protection de courte dur e Consulter le paragraphe 42 intitul Essai basse vitesse du chapitre 3 du TP 10643 Dans le doute Programme de formation pour petits et gros a ronefs Formation sur la contamination des surfaces critiques des a ronefs l intention des quipages de conduite et du personnel de piste Un liquide de type IT a t d velopp comme moyen de protection antigivrage et il est encore utilis de nos jours Les propri t s paississantes de ce liquide en prolongent la dur e d efficacit par rapport au liquide de type I cependant son utilisation est pr vue sur les a ronefs dont les vitesses de rotation sont sup rieures 100 kt et dont les temps d acc l ration au sol sont sup rieurs 23 secondes Consulter le paragraphe 41 Essai haute vitesse du chapitre 3 du TP 10643 Dans le doute Programme de formation pour petits et gros a ronefs Formation sur la contamination de
11. a rienne AESA T tude avec la Division du maintien de la navigabilit de l incidence des anomalies de conception dans les produits a ronautiques certifi s et la d termination des mesures correctives appropri es qui s imposent la fourniture de soutien technique aux ing nieurs et aux inspecteurs r gionaux de la Certification des a ronefs ainsi qu aux secteurs du milieu a ronautique qui participent la modification et la r paration des a ronefs du parc a rien canadien enfin l valuation de la certification et de la surveillance des d l gu s l approbation de conception du milieu a ronautique Comment nous effectuons notre travail Nous travaillons habituellement en quipes de projet au sein de Transports Canada Aviation civile TCAC l interne et avec le milieu a ronautique l externe Pour un programme de certification d un nouvel a ronef il y a au moins un ing nieur provenant de chaque section d ing nierie ainsi qu un pilote d essai un m canicien et un gestionnaire de projet qui dirige l quipe Cette quipe travaille en troite collaboration avec les sp cialistes et les d l gu s l ing nierie du milieu a ronautique qui sont responsables de la conception du nouvel l a ronef et qui doivent d montrer qu elle est conforme aux exigences r glementaires UONLIH19 J SOUPUSJUIPIA Le programme de certification d un nouvel a ronef de la cat gorie transport peut dur
12. au travail a ronefs pr sente les normes r glementaires qui doivent tre respect es en ce qui a trait aux substances dangereuses lesquelles comprennent les liquides de d givrage et d antigivrage utilis s dans des conditions de givrage au sol Aux a roports o le d givrage ou l antigivrage ne sont pas assur s par un fournisseur de services il est possible que cette responsabilit incombe au pilote Le cas ch ant le pilote doit soit transporter le liquide de d givrage ou d antigivrage bord de son a ronef soit l acheter sur place afin de l appliquer lui m me sur l a ronef avant le d collage Dans une telle situation il revient la fois l exploitant et au pilote de s assurer que le liquide de d givrage ou d antigivrage est entrepos tiquet manipul et appliqu de fa on appropri e et s curitaire Les exploitants et les pilotes qui doivent effectuer des op rations de d givrage ou d antigivrage doivent se familiariser avec les r f rences susmentionn es se rapportant la partie II du Code canadien du travail et au R glement sur la s curit et la sant au travail a ronefs en mettant surtout l accent sur les rubriques qui traitent principalement des substances dangereuses De plus il serait bon de consulter le TP 14052F Lignes directrices pour a ronefs lors de givrage au sol de Transports Canada pour conna tre les derniers d veloppements et probl mes concernant le
13. d une fa on plus vidente Le contr le de la qualit du produit p trolier fourni un exploitant d a ronef un a roport doit aussi tre assur lorsque cet expoitant volue un a rodrome Nouvelles 4 2006 35 Maintenance et certification V rifications d tat de marche et de fonctionnement li es la maintenance des a ronefs par Norbert Belliveau inspecteur de la s curit de l aviation civile S curit du syst me R gion de l Atlantique Transports Canada La maintenance a ronautique est un domaine tr s complexe En tant que techniciens d entretien d a ronefs TEA nous effectuons l entretien de tout a rodyne utilis dans le monde entier quel qu en soit le type le mod le ou la taille plusieurs occasions notre profession nous am ne effectuer certaines t ches pouvant demander plus de vigilance et de minutie que d autres L une de ces t ches concerne les v rifications statiques des a ronefs ou comme nous les appelons les points fixes Gr ce notre formation et notre exp rience les v rifications de fonctionnement ou la circulation au sol d un a ronef se d roulent en toute s curit et sans incident cependant lorsque nous tentons de respecter un ch ancier tr s serr que nous sommes fatigu s ou touch s par d autres facteurs de m me nature il est facile de n gliger une tape ce qui peut donner des r sultats bien diff rents de ceux es
14. decins canadiens leur obligation de d clarer les probl mes de sant pouvant justifier des restrictions tout en leur donnant des pr cisions sur la nature de ceux ci Voici quelques uns des sympt mes et des affections surveiller num r s par syst me liste abr g e Vue Il n est pas n cessaire de d clarer les affections entra nant un handicap visuel provisoire ou une vision temporairement affect e par la consommation de m dicaments Il faudrait avertir le titulaire du certificat m dical de ne pas voler jusqu ce qu il ait retrouv une vision normale d clarer Diplopie vision double monocularit champ visuel alt r blessures aux yeux ou d collement de la r tine ablation de la cataracte correction chirurgicale de la myopie y compris la k ratotomie radiaire et la k ratectomie photor fractive la k ratomileusie in situ au laser LASIK ou une autre chirurgie oculaire r fractive 40 Nouvelles 4 2006 Ou e nez et gorge Il faut d clarer une d t rioration importante de l ouie Tout probl me qui affecte l quilibre ou l orientation spatiale doit tre signal d clarer Perte soudaine de l ou e ou probl me qui l affecte consid rablement affections de l oreille moyenne membranes du tympan ou trompes d Eustache endommag es tout probl me qui affecte l oreille interne ou les organes vestibulaires de l quilibre stap dectomie et autres interventions chirur
15. les dates de validit NE SERONT PAS IMPRIM S sur les licences Cela signifie que la qualification relative aux comp tences linguistiques sera imprim e sur la licence des membres du personnel pour indiquer que ces derniers poss dent des comp tences linguistiques en fran ais et ou en anglais cependant le niveau linguistique et la date d expiration ny figureront pas ce qui permettra d viter toute discrimination potentielle sur la base du niveau des comp tences linguistiques 4 On a r dig un document de sp cifications concernant un syst me d valuation des comp tences linguistiques ax sur le domaine a ronautique qui fournit un cadre pertinent et sp cifique pour laboration de tests par des langagiers Ces tests visent fournir une valuation fiable valide et pratique des comp tences linguistiques des pilotes ou des quipages de conduite conform ment aux crit res relatifs aux exigences en mati re de comp tences linguistiques de POACI publi s l Annexe 1 de POACT et dans le document 9835 intitul Manual on the Implementation of ICAO Language Proficiency Requirements Et ensuite Une entreprise a t s lectionn e afin de d velopper le syst me de tests de comp tences linguistiques Le travail sur l laboration de tests de comp tences linguistiques en fran ais et en anglais a d but et cette tape devrait tre achev e l automne 2006 Le Comit de la direction de la gestion de avia
16. ponses se trouvent dans le Manuel d information a ronautique de Transports Canada AIM de TC Les r f rences se trouvent la fin de chaque question Certaines modifications peuvent entra ner des changements aux r ponses ou aux r f rences ou aux deux 1 Convertir 1020 5 millibars en po de mercure GEN 1 92 2 Le programme SECURITAS offre aux personnes le moyen de signaler et pour la s curit du syst me canadien de transport GEN 3 6 3 La pr sence de contaminants sur les pistes comme l eau la neige ou la glace augmente diminue la distance d atterrissage AGA 1 1 5 4 Lorsqu une partie de piste ou d h liport est ferm e elle est marqu e d un ___ AGA 3 3 et AGA 5 6 5 La t l commande du balisage lumineux ARCAL devrait tre possible lorsque l a ronef se trouve dans un rayon de __ NM de l a rodrome AGA 7 19 6 Les balises r tror fl chissantes fourniront ou pas au pilote la m me pr sentation visuelle qu un balisage de piste normale lorsque l a ronef est align en finale AGA 7 20 7 Le retrait de l identification des radiophares non directionnels NDB des radiophares omnidirectionnels VOR de l quipement de mesure de distance DME ou des syst mes d atterrissage aux instruments ILS sert d avertissement aux pilotes pour signifier que bien que l installation ce dernier peut ne pas tre COM 32 8 S il est pr vu qu un service WAAS syst me de renforcement couvert
17. rodrome re oit des bulletins m t orologiques et se trouve une altitude de 1 000 pi est de 3 000 pi la hauteur au dessus de l altitude de la source du calage altim trique est donc de 2 000 pi La temp rature actuelle de l a rodrome est de 30 C En regardant le tableau de correction des altitudes la fin de cet article on trouve l intersection de la colonne correspondant 2 000 pi au dessus de l a rodrome et de la ligne correspondant 30 C de temp rature que la valeur que l on doit ajouter l altitude de l a ronef est 380 pi Pour s assurer qu une altitude publi e de 3 000 pi permet r ellement un franchissement des obstacles il faut lire 3 380 pi sur l altim tre De plus dans les exemples figurant dans AIM de TC en vigueur laltitude indiqu e corrig e est arrondie la centaine de pieds sup rieure pr s ce qui fait que la valeur de notre exemple deviendrait 3 400 pi Cette correction vous para t petite Vaut elle la peine que l on sorte les cartes pour tablir une correspondance pendant l expos pr paratoire l approche Dans un rapport d accident publi par le Bureau canadien de la s curit a rienne qui s appelle maintenant Bureau de la s curit des transports du Canada BST les dangers qui nous guettent si l on ne corrige pas jusqu la plus petite erreur de temp rature sont clairement indiqu s Heureusement cet incident n a fait aucun mort _ L h licopt re est fin
18. un autre arbre avant de se mettre tournoyer plusieurs reprises L h licopt re est tomb de quelque 25 30 pi et il a tournoy jusqu au sol pour finalement toucher le sol sur le c t du pilote Ce dernier sen est tir indemne Rapport du BST A06P0055 Le 24 mars 2006 un Grumman Goose G 21A a subi des dommages l amerrissage dans la baie Hardy Port Hardy C B L appareil avait amerri dans une grosse vague de proue cr e par un navire L exploitant a clou l appareil au sol apr s que le personnel de maintenance eut identifi des rides dans la partie sup rieure du rev tement au dessus des fen tres avant ainsi que des d formations dans les supports des moteurs Rapport du BST A06P0044 Vue d artiste de l a ronef amerrissant dans la vague de proue Le 28 mars 2006 un Bellanca 7GCBC qui avait son bord le pilote et un passager a d coll de Pilgram Lake Ont pour revenir vers la piste de l a roport d attache du pilote Ce dernier s est arr t pr s de Wades Landing sur le lac Nipissing Ont pour proc der au ravitaillement en carburant Pendant que l appareil circulait sur la surface gel e du lac la glace a c d sous le poids des roues avant L appareil a capot avant de s immobiliser l envers Le pilote et le passager s en sont tir s indemnes L appareil a subi des dommages importants Rapport du BST 40600077 Le 1 avril 2006 un Mooney M 20F a d coll d
19. CCRAC s int ressant la partie IV O puis je obtenir d autres renseignements Plus tard cette ann e d autres renseignements concernant la qualification relative aux comp tences linguistiques seront disponibles sur le site Web de TC Aviation g n rale et un article d taill sur le nouveau carnet de licence para tra prochainement dans le bulletin S curit a rienne Nouvelles Questions et r ponses 1 Pourquoi introduire une nouvelle exigence visant d terminer les comp tences linguistiques des pilotes canadiens Serait ce parce que le Canada est aux prises avec un probl me de s curit a rienne reli aux transmissions radiot l phoniques En tant que signataire de la convention de l OACI relative l aviation civile internationale le Canada a accept de mettre en uvre et de tenir jour des normes conform ment aux Annexes de l OACI Cette derni re a d montr que des barri res linguistiques avaient jou un r le important lors de nombreux accidents puisquelles avaient emp ch le pilote et le contr leur a rien d assurer une communication ad quate M me s il n y a eu au Canada aucun accident reli aux comp tences linguistiques TC reconna t qu il s agit d un probl me r el ayant une incidence sur la s curit 2 Cette nouvelle r glementation s applique t elle tous les titulaires de licence ou de permis de pilote au Canada Conform ment aux normes de l OACT ces nouvelles no
20. a galement remarqu la quantit importante de travail que requiert l laboration de l infrastructure n cessaire la v rification et la surveillance normalis es des installations et des services de tests Groupe d tude sur les comp tences linguistiques Conform ment aux SARP et aux documents d orientation r dig s par lOACI la Direction de l aviation g n rale de TC est responsable de l laboration et de la mise en uvre de l valuation linguistique et des normes de tests La Direction des services de la navigation a rienne et de l espace a rien est responsable de la mise en uvre de ces m mes normes pour les contr leurs a riens et les op rateurs de station a ronautique Pour dresser un plan complet malgr le court ch ancier de mise en uvre la Direction de l aviation g n rale a mis sur pied en septembre 2004 le Groupe d tude sur les comp tences linguistiques lequel est compos de repr sentants de la Division de la d livrance des licences du personnel et de la Direction des services de la navigation a rienne et de l espace a rien de TC ainsi que de personnes du milieu a ronautique appartenant l Association qu b coise des transporteurs a riens aux Gens de Pair du Qu bec l Association du transport a rien du Canada la Canadian Owners and Pilots Association la Air Line Pilots Association l Association canadienne du contr le du trafic a rien l Association des pilo
21. assister un essai des commandes lectroniques d un moteur Au d but d un programme d approbation les sp cialistes de la Division de l ing nierie de TCAC passent un temps consid rable avec les d l gu s de l a ronautique pour comprendre la conception propos e et la fa on dont l entreprise entend d montrer que cette conception r pond aux normes pertinentes relatives la s curit et aux missions La conception de l a ronef et de ses syst mes ainsi que les normes respecter sont tr s complexes et le processus de d monstration de la conformit est tout aussi complexe Selon la caract ristique la conformit aux exigences de conception peut tre d montr e au moyen d un essai d une analyse d ing nierie ou d une inspection Lessai et l analyse peuvent tre tr s complexes et co teux et l interpr tation des r sultats difficile sans compter que Mauvaise identification de f ts de carburant les crit res de r ussite ou d chec sont souvent subjectifs L entre en ligne de compte le jugement technique Dans le cadre du programme d approbation les donn es de conformit g n r es sont si nombreuses qu il serait impossible que les ing nieurs de TCAC les passent toutes en revue on se fie donc beaucoup aux capacit s et aux connaissances techniques de l entreprise qui con oit le produit ainsi qu aux d l gu s L ing nieur de TCAC doit utiliser une approche ax e sur le ris
22. basculement dynamique provoqu par le contact d un patin de l atterrisseur avec la pompe de carburant qui d passait de la partie sup rieure d un f t de carburant Il a t impossible d tablir pour quels motifs l h licopt re avait percut la pompe et le f t de carburant Faits tablis quant aux risques 1 Le pilote portait un casque ouvert permettant lutilisation d un couteur qui ne fournissait pas le niveau de protection lat rale contre les chocs que lui aurait fourni un casque constitu d une coquille A compl te et il se peut que le port d un tel casque ouvert ait contribu accro tre la gravit des blessures 2 Lutilisation d un h licopt re ayant son bord une quantit de carburant inf rieure ou gale la quantit minimale de carburant requise peut entra ner la mise d couvert des prises de carburant ph nom ne qui peut donner lieu une perte de puissance subite un moment crucial Mesures de s curit L exploitant a demand ses pilotes de ne pas acheter ni utiliser d anciens casques militaires ouverts permettant l utilisation d un couteur car ces derniers ne fournissent pas le niveau de protection lat rale contre les chocs que fournit un casque constitu d une coquille compl te la suite de cette enqu te au cours de laquelle il a t tabli que la mise d couvert des prises de carburant constituait un risque l exploitant a transmis tous le
23. d tach s et l appareil s est soudainement mis avancer L appareil a heurt un DHC 2 Turbo Beaver et un v hicule en stationnement La pointe avant le train avant les deux moteurs et les h lices ainsi que le fuselage du Twin Otter ont subi des dommages importants L aile droite du Turbo Beaver et le v hicule ont subi des dommages importants L accident na fait aucun bless Rapport du BST A06C0041 Le 5 mars 2006 un Murphy Rebel de construction amateur qui avait son bord le pilote et un passager tait parti de Brampton Ont destination du chalet du pilote sur le lac Sturgeon Ont Le pilote qui effectuait l atterrissage de l appareil mont sur roues sur la surface du lac recouverte de neige a mal valu la profondeur de la neige Au toucher des roues l appareil a capot et s est immobilis l envers Le pilote a t l g rement bless et l appareil a subi d importants dommages Rapport du BST 40600060 Le 19 mars 2006 un h licopt re MD 369 est descendu dans une zone exigu au dessous de la ligne des arbres pour larguer un objet un membre d une quipe au sol En tentant de larguer cet objet le pilote a retir sa main du collectif l appareil a d riv vers la droite il a heurt la cime d un arbre et une partie de sa poutre de queue a t cisaill e Le rotor de queue ayant perdu son efficacit l h licopt re est parti en lacet droite et sa poutre de queue a heurt
24. de l OACT ef ses Annexes s appliquent aux exploitants et aux pilotes trangers pilotant au Canada compter du 5 mars 2008 les pilotes trangers devront tre en mesure de communiquer avec les installations des services de la circulation a rienne ATS se trouvant en sol canadien Ils devront donc tre titulaires de licences comportant les qualifications linguistiques appropri es au service fourni par les installations ATS au sol Les Etats Unis mettront ils galement en uvre une r glementation concernant les comp tences linguistiques Les tats Unis appuient sans r serve les SARP de l OACT et ils laborent actuellement un plan de mise en uvre Quels sont les redevances que devront payer les pilotes pour obtenir sur leur licence une annotation de qualification relative aux comp tences linguistiques Au Canada environ 96 des titulaires de licence recevront gratuitement de TC une qualification relative la comp tence linguistique en fran ais ou en anglais ou les deux avant le 5 mars 2008 TI se peut que les citoyens trangers titulaires de licences canadiennes ainsi que les Canadiens qui devront subir des tests linguistiques officiels apr s le 5 mars 2008 aient payer des redevances On labore actuellement les d tails relatifs la mise en uvre 8 Qui sera responsable de l valuation des comp tences linguistiques des pilotes TC ou le milieu a ronautique TC laborera les normes d va
25. en cabr de 5 un angle d inclinaison lat rale de 14 et la hauteur de l avion au dessus du sol calcul e par d rivation tait approximativement de 26 pi Personne n a t bless 2 ESS Ca 21 2 RE Ce Vue de l extr mit du bec du bord d attaque ext rieur gauche endommag e Nouvelles 4 2006 15 i amp l l Faits tablis quant aux causes et aux facteurs contributifs 1 La d cision du commandant de bord d intervenir et d interrompre l atterrissage la deuxi me approche a t prise trop tard pour emp cher l avion d entrer en contact avec la surface de la piste 2 Les ailes de l avion n ont pas t remises l horizontale avant le cabrage de l appareil ce qui a caus le contact entre l aile gauche et la piste Fait tabli quant aux risques 1 La d t rioration pr vue des conditions m t orologiques ma pas t d cel e ni signal e en temps opportun Autres faits tablis 1 Quand l avion sest pos il n avait plus la quantit minimale de carburant pour le d routement exig e dans le manuel d exploitation cependant on peut juger que la d cision d effectuer la troisi me approche tait raisonnable compte tenu des circonstances avec lesquelles le commandant de bord devait composer 2 Les conditions m t orologiques signal es l quipage n taient pas repr sentatives des conditions r elles l a roport ce qui a contribu aux erreurs de planificatio
26. givrage au sol des a ronefs Les normes prescrites couvrent tout de l tiquetage des contenants servant entreposer les substances dangereuses article 5 28 l exigence voulant que les exploitants utilisent des fiches signal tiques FS bord de leurs a ronefs pour toutes les substances dangereuses qui devront tre manipul es par les employ s ou celles auxquelles ils sont expos s dont les liquides de d givrage ou d antigivrage Pour tout renseignement consulter le site Web suivant www tc gc ca AviationCivile commerce circulaires CI0216r htm Il ne faut utiliser que des liquides approuv s Ce sont les seuls liquides qui sont mentionn s dans les tableaux de dur e d efficacit L utilisation d un liquide non approuv comporte des risques d incendie et peut donner lieu 26 Nouvelles 4 2006 l apparition de caract ristiques inconnues d efficacit ou de d givrage Par exemple on continue d utiliser l alcool isopropylique comme liquide de d givrage des a ronefs en particulier dans les r gions loign es ce liquide est cependant class dans les marchandises dangereuses inflammables On ne peut en transporter qu une certaine quantit limit e bord d un a ronef et il doit tre bien tiquet et transport dans un contenant approuv Une formation doit tre donn e conform ment un programme de formation approuv et plus important que tout il n existe aucune dur e d efficacit Pour t
27. la piste moteur ferm Le bord d attaque de l aile gauche du premier DHC3 a subi des dommages importants L aile droite du DHC3 stationn a t arrach e lors de la collision Les occupants des deux appareils n ont pas t bless s Rapport du BST A06Q0070 Le 24 avril 2006 un h licopt re Robinson R44 se pr parait d coller de Terrace C B Le moteur et le rotor tournaient pendant qu un deuxi me pilote de la compagnie chargeait des contenants de carburant dans la soute Le commandant de bord qui tait le seul occupant est sorti de l h licopt re pour l aider charger l appareil Pendant qu il se trouvait en dehors de l appareil ce dernier a commenc se soulever du sol puis il a roul sur le c t gauche et a heurt le sol L h licopt re a subi des dommages importants mais l accident n a fait aucun bless aucun incendie ne s est d clar Rapport du BST A06P0064 A Faites un investissement judicieux cet hiver en prenant quelques minutes pour r viser vos connaissances sur les normes et les proc dures de l espace a rien l article 2 0 de la section RAC de AIM Consultez le www tc gc ca AviationCivile publications tp14371 RAC 2 0 htm d s aujourd hui Nouvelles 4 2006 2 Op rations en hiver OP RATIONS EN HIVER Ouasirepeutiomdelaccidenndedeni urare de IHQ RE LRR page 22 Erreur daltim tre par temps froid Vous avez peur en page 24 Entreposage tique
28. rance l acc l ration peuvent s intensifier en vol En cas de doute le m decin doit discuter de la m dication avec l AMRA En g n ral on recommande aux titulaires de certificat m dical de ne pas prendre de m dicaments dans les 12 heures ou si l effet est plus long dans un d lai de cinq demi vies pr c dant un vol si les effets pharmacologiques peuvent nuire au vol M me s il y a des exceptions la r gle la prudence est de rigueur Il ny a pas de r gle g n rale sur la dur e de la p riode pendant laquelle un titulaire de certificat m dical doit tre interdit de vol apr s avoir subi une anesth sie g n rale Tout d pend de l intervention chirurgicale de la pr m dication et de l anesth sique Les m decins ne doivent pas oublier que l effet de certains anesth siques peut prendre deux jours se dissiper et que la prudence est de rigueur Les effets ind sirables d une anesth sie locale sont rares une fois que l effet de l anesth sique s est dissip mais lorsqu on a utilis une anesth sie locale pour proc der une intervention qui dure longtemps comme l extraction de plusieurs dents la personne en cause doit viter de voler pendant au moins 24 heures Il ne faut pas oublier que des chirurgiens dentistes prescrivent parfois des tranquillisants action prolong e avant l intervention chirurgicale ainsi que des analg siques pour att nuer l inconfort postop ratoire Si vous avez d
29. rentr e des volets alors que altitude disponible ou les conditions de vol ne permettaient pas une sortie de d crochage et l avion a percut la surface gel e du lac La sous estimation des dangers inh rents la surcharge de l avion la pr sence de glace sur l avion et aux conditions m t orologiques n est pas typique de la fa on de faire habituelle du pilote Le stress et la fatigue ont sans doute influ de fa on n gative sur sa d cision de d coller Faits tablis quant aux risques 1 14 Malgr le caract re abr g de la v rification de septembre 2001 la prochaine v rification d exploitant n avait t programm e que pour septembre 2004 la fin de la fen tre de 36 mois Les communications internes au sein de Transports Canada n ont pas permis de garantir que l inspecteur principal de l exploitation assign l exploitant a rien tait au courant des vols l le Pel e Les poids passagers standard publi s dans la Publication d information a ronautique A I P Canada au jour de l accident ne correspondaient pas au poids moyen des passagers et des bagages de cabine plus lourds d coulant des changements aux donn es d mographiques et aux habitudes de voyage L utilisation des poids passagers standard pr sente de plus grands risques pour les a ronefs d une masse inf rieure 12 500 Ib que pour les a ronefs plus gros cause de la taille r duite de l chantillon 9 pas
30. ric o l appareil s est pos sans probl me L avion a subi des dommages au bord d attaque de l aile gauche L appareil sera r par avant d tre remis en service Rapport du BST 40600026 Le 18 f vrier 2006 un Cessna A185F avec le pilote seul son bord effectuait un atterrissage sur le Lac Sept les L appareil tait muni de skis et de roues escamotables l atterrissage l appareil a gliss sur environ 200 pi avant que le ski gauche d fonce la cro te de neige L appareil a capot et s est immobilis sur le dos Avant de d coller le pilote a inspect la surface du lac en la parcourant sur une motoneige et il l avait jug e ad quate pour un atterrissage Rapport du BST 40600031 Le 24 f vrier 2006 le pilote d un avion train classique Mustang P51D70 de construction amateur se trouvait sur la piste et effectuait des essais de roulage lorsqu il a perdu la ma trise en direction de l appareil ce dernier finissant par sortir accidentellement du c t gauche de la piste avant de heurter un foss Le train d atterrissage s est affaiss et l appareil a subi des dommages importants Le pilote s en est tir indemne Rapport du BST 40600045 Le 5 mars 2006 un de Havilland DHC 6 100 Twin Otter mont sur skis avait t stationn toute la nuit sur Paire de trafic La Ronge Sask L appareil tait pris sur Paire de trafic recouverte de neige et au d but du roulage les skis s en sont
31. s avant l arriv e FAL 2 3 2 Dans le cas de vols destination du Canada les pilotes doivent atterrir un a roport d entr e AOE canadien autoris par Douanes Canada Les pilotes devront faire leurs propres arrangements douaniers par t l phone au num ro au moins avant le vol destination du Canada FAL 2 3 2 On demande aux pilotes qui re oivent un message MANOT d assurer une veille radio sur MHz plus sp cialement proximit de la route que l a ronef disparu avait projet de suivre SAR 2 3 Enum rez les quatre tapes que lon doit suivre dans la mesure du possible pendant la v rification pr vol de la radiobalise de rep rage d urgence ELT a i b GG et d SAR 3 4 Lorsqu on entend un signal ELT en vol quels quatre renseignements doit on transmettre l unit ATS la plus proche EE E E E d SAR 3 4 En cas d crasement que devez vous faire avec le s lecteur de fonctions de PELT et quand devez vous le faire SAR 3 5 061234 NOTAMN CYSB SUBDURY RWY 04 22 CLOSED TIL APRX 0612151530 La piste 04 22 est cens e ouvrir Z le date MAP 5 6 1 Que signifie APRX dans le NOTAM ci dessus MAP 5 6 1 060210 NOTAMR 060202 CYND WINCHESTER CNA8 OPS VEHICULE AERIEN NON HABITE RAYON 3 NM 450610N 752854W APRX 9 NM NW AD SFC A 2400 FT MSL 0605051700 TIL 0605052300 Que signifie la lettre R la fin du mot NOTAM ci dessus MAP 5 6 2 Dans le cas d un pilote g
32. valu les poids standard pour les passagers et les bagages main et les a ajust s en date du 20 janvier 2005 pour tenir compte des r alit s actuelles La Federal Aviation Administration FAA La FAA a publi un guide complet pour les exploitants d a ronefs de petite moyenne et grande taille qui pr sente des options sur la fa on de calculer les poids passagers afin de tenir compte des r alit s actuelles La FAA a publi la consigne de navigabilit AD 2005 07 01 qui est entr e en vigueur le 29 mars 2005 et a subs quemment publi AD 2006 06 06 entr e en vigueur le 24 mars 2006 et qui remplace PAD 2005 07 01 Cette consigne a vu le jour la suite de plusieurs accidents et incidents survenus des Cessna 208 et 208B exploit s dans des conditions givrantes L objet de la consigne est de garantir que l information fournie est suffisante pour permettre au pilote de garder la ma trise de l appareil dans des conditions givrantes Cette consigne est galement applicable aux avions Cessna 208 exploit s au Canada Pour avoir de l information jour sur ce sujet consultez le site Web suivant www airweb faa gov Regulatory_and_ Guidance_Library rgAD nsf MainFrame OpenFrameset NDLR Le 24 mars 2006 TC a publi Alerte de difficult s en service 2006 01R2 Cessna 208 Caravan Utilisation dans des conditions givrantes connues ou pr vues qui discute de la consigne de navigabilit de la FAA et qui fai
33. 1 Contrairement la pratique de l entreprise et de l industrie on a install un type de galet plus petit et de plus faible diam tre qui ne convenait pas sur le guignol ext rieur du train principal gauche 2 Le diam tre plus faible du galet a r duit les marges de r glage n cessaires pour l ensemble guignol came en position sortie et verrouill e et il a ensuite permis au galet de se d placer au del de l entaille de la came ce qui a donn lieu l affaissement du train gauche 3 On na proc d aucun contr le de r glage apr s le remplacement du galet du guignol Un tel contr le aurait probablement permis d tablir que ni le guignol int rieur ni le guignol ext rieur ne respectaient les exigences minimales de r glage pour qu il y ait verrouillage appropri avec la came de positionnement Mesures de s curit Apr s cet accident l exploitant a rien a ordonn une v rification ind pendante de la s curit de toute son exploitation Tout le personnel de maintenance de POMA responsable des a ronefs de cet exploitant s est r uni pour passer en revue les proc dures de maintenance de l entreprise d crites dans le Manuel de politiques de maintenance de cette derni re On a renforc la politique suivante traduction M est interdit d installer une pi ce sur un a ronef sans d abord consulter les manuels des pi ces et d entretien pertinents pour s assurer que cette pi ce porte la bonne r f rence e
34. 7 Commandez le d s aujourd hui par l entremise de la vitrine des publications en ligne de Transports Canada Transact www tce gc ca transact ou en t l phonant au Bureau de commandes de Transports Canada au 1 888 830 4911 A CD de la Trousse de l inspecteur de la s curit de l aviation civile ISAC Vous tes vous d j demand quels outils de travail les inspecteurs de la s curit de l aviation civile utilisent L un de ces outils est le CD de la Trousse de l ISAC Le CD contient le R glement de l aviation canadien RAC des lignes directrices des normes et des formulaires le tout dans une puissante base de donn es de recherche Dans la plupart des cas les documents sont aussi disponibles en format PDF Transports Canada a d cid r cemment de cesser la distribution du CD du R glement de l aviation canadien RAC et de permettre tous les utilisateurs du milieu a ronautique de commander le CD qui est distribu tous les six mois aux inspecteurs de la s curit de l aviation civile Vous pouvez vous procurer le CD de la Trousse de PISAC TP 12916 en visitant la vitrine de publications en ligne de Transports Canada www tc gc ca transact ou en t l phonant au Bureau de commandes de Transports Canada au 1 888 830 4911 Vous pourrez alors en commander un exemplaire 35 frais de manutention compris mais taxes en sus ou souscrire un abonnement pour que les prochains exemplaires vous soient automatiquement
35. Eurocopter AS350 B2 Astar se pose une altitude de 5 200 pi sur une surface de pos nouvellement am nag e sur un contrefort montagneux 5 NM l ouest du volcan Flourmill aujourd hui teint Le rotor tournant toujours un r gime de vol et l h licopt re ne reposant que l g rement sur ses patins quatre passagers embarquent avec une petite quantit d quipement individuel et se pr parent en vue du d collage Le pilote augmente le pas collectif pour se mettre en vol stationnaire mais les param tres du moteur approchant de leurs limites il renonce d coller et abaisse le levier de pas collectif Le passager arri re gauche sort et le pilote augmente nouveau le pas collectif et met lh licopt re en vol stationnaire stabilis 5 pi au dessus de la surface de pos Satisfait cette fois des param tres moteur le pilote augmente le pas collectif et monte environ 20 pi en laissant d lib r ment l appareil virer gauche en direction de la pente descendante dans l intention de passer en translation avant Apr s que l h licopt re a vir de 100 gauche avertisseur sonore de bas r gime rotor retentit et le pilote d cide de retourner la surface de pos Il laisse le virage gauche se poursuivre mais lorsque l h licopt re reprend son cap initial il d rive environ 20 pi en aval de la surface de pos et continue de descendre Les pales du rotor principal heurtent alors une grosse sou
36. MAN faire un signe de la main gauche puis le v hicule de d givrage quitter la zone L quipage de conduite a d clar avoir regard gauche et droite pour v rifier si la zone entourant l a ronef tait d gag e Par la suite il a demand et re u des instructions de d part du ICEMAN Au moment o ces instructions ont t transmises le temps coul depuis le d but de l op ration correspondait au temps habituellement requis pour ce genre d op ration de d givrage Au moment des op rations de d givrage il est primordial que la communication entre toutes les parties concern es soit claire et sans quivoque D Nouvelles 4 2006 Le personnel affect au d givrage a d clar avoir re u de l quipage de conduite une demande concernant les m langes de liquides et avoir entendu la phrase You are clear pendant l op ration de d givrage M me si cette phrase fait partie des SOP dans les communications chang es pendant les op rations de d givrage il a t impossible d tablir quel moment elle a t prononc e pendant l op ration de d givrage part les d tails concrets relatifs au r cit le personnel de d givrage a affirm qu il s agissait des seules communications effectu es entre lui et l quipage de conduite Dans l instant m me on a entendu la pouss e des moteurs de l a ronef augmenter et celui ci s est mis avancer puis est sorti de la baie n 4 Analyse Les radi
37. T OOE STEP E OES OE E IT zu w seI09 sarde jqrssod nb s p NO uonisod us roovJd d F 67 uoN 01 suur p JUENUTUTP U9 JJe 389 NO zu wurepnos Sd np Vow ne s p s IeIJU PE 783S JJA JEUSIS af 1S jo oejuos 3J nprod v uo opjonbe g s p 1 93un dwa p ms w u juos saoprd s p nb snuouw 4 6 am y 39 opnnpe uonrsod J pq xneu3rs s p AJISUOQUI xneugrs sx rwsd say npuaque e uo aponbez g amou 39 spninge uonisod 87 zumb g ZHIN S TZT souonbor ej Ins jueynoso u sed oJquy Teusts un zow uoneezsurg 4 J wsueI OU PJA 21104 nb snoa zarnsse 9 saossedop sed zuos au uouo s j d s p tojdur J mod s pueuruoo 1 sayep sa nb snoa zamsse mapei E WAY uorjIsod u 359 ITA 9399795 9 nb snoa zaornsse LC sooxt uorq JUOS souuaque saj nb 39 sJqIstA uorsor109 ap sed g Au pnb oouoeye uoiq 35 apponb 1 1nsse s mod JARN Z9390dsur ZT x p Sac aquou ne s IN Y XN9P 7 97T 888 T SC nbst un juejuosord suonIpuos 39 suono sjuaprour sop Z oun pZ odproe 1 Quelques termes r viser Difficult en service qui doit faire l objet d un rapport s entend de toute d fectuosit de tout mauvais fonctionnement ou de toute d faillance d un produit d un composant d un quipement ou d une pi ce a ronautique qui si elle n est pas corrig e risque de porter atteinte la s curit d un a ronef de ses passagers ou de toute autre personne
38. a National Aeronautics and Space Administration NASA de Cleveland Ohio poss de sur son site Web deux excellents ouvrages sur le givrage au sol et en vol des a ronefs intitul s respectivement 4 Pilots Guide to Ground Icing et A Pilots Guide to In Flight Icing en voici l adresse http aircrafticing grc nasa gov La plus r cente mise jour laquelle devrait tre apport e vers la fin de 2006 comportera une partie sur le d givrage et l antigivrage des a ronefs de l aviation g n rale Piloter un petit avion l hiver peut constituer une merveilleuse occasion de voler par temps calme et ciel d gag mais ces conditions peuvent se d t riorer rapidement Il faut utiliser toutes les ressources dont on dispose l Internet le personnel d a roport ou les conditions m t orologiques locales pour d terminer les facteurs de givrage au sol Parfois la meilleure d cision consiste ne pas partir votre vie peut en d pendre A Nouvelles 4 2006 29 JOAIU us suoneiodO Op rations en hiver Un peu de givre c est trop de givre Testez vos connaissances sur les vols dans des conditions de givrage par le commandant Robert Kostecka inspecteur de la s curit de l aviation civile Inspection l tranger Aviation commerciale et d affaires Aviation civile Transports Canada Au Canada voler en hiver pr sente de nombreux d fis Quiconque a d j conduit une voiture sur une autoroute recouve
39. a signal aucun probl me de regel avec les liquides de type I Givrage actif Il y a habituellement givrage actif la nuit lorsque les surfaces d un a ronef se trouvent au point de cong lation 0 C ou en dessous ET au point de ros e ou en dessous Il faut donc s attendre des conditions de givrage actif lorsque l cart entre la temp rature et le point de ros e est faible inf rieur quelque 2 C et que le point de ros e et les temp ratures de l a ronef sont inf rieurs au point de cong lation La masse et l paisseur du givrage actif cro tront activement et il continuera d y avoir formation de givrage actif apr s d givrage alors que le givrage inactif comme le frimas peut tre enlev sans habituellement se reformer Combin es aux conditions VFR de ciel d gag et de vent calme les conditions mentionn es ci dessus augmentent les risques de givrage actif Si on choisit de d coller dans ces conditions on doit proc der au d givrage au moyen d un liquide de type I et l antigivrage au moyen de liquides des types IT ou IV Incapables d utiliser des liquides des types II ou IV les propri taires de petits a ronefs peuvent proc der au d givrage au moyen d un liquide de type I chauff puis r appliquer un liquide de type I pour proc der l antigivrage et cr er une couche de protection fra che et disposer ainsi de dur es d efficacit additionnelles Le Glenn Research Centre de l
40. actes commis par les exploitants vis s taient en r alit des exemples d actes ad quats les exploitants agissaient dans le meilleur int r t des personnes dont ils avaient la charge mais ce faisant ils ont commis une erreur involontaire tel est le cas dans les nombreux accidents op rationnels Il s agit d une conception plus complexe de la fa on dont les tres humains sont impliqu s dans les accidents Si les erreurs op rationnelles sont attribuables au rendement op rationnel de personnes tr s comp tentes comment expliquer le r sultat et de quelle fa on rem dier cette situation C est l le n ud de ce probl me complexe l erreur op rationnelle n est pas n cessairement attribuable au rendement op rationnel de la composante humaine du syst me elle est plut t attribuable au rendement du syst me dans son ensemble ou en d coule Parmi les cons quences que peut avoir un accident dans les syst mes o la s curit est un facteur d terminant on compte la mort et ou les blessures aux participants passagers etc La soci t demande aux exploitants d tre surhumains et infaillibles tant donn la responsabilit qu ils ont La soci t r mun re et conditionne les exploitants d une fa on qui exige d eux un rendement sans erreur Cela est impossible les tres humains les m decins les avocats les pilotes les m caniciens etc sont faillibles Tout secteur o
41. alement parti de nuit en conditions IFR L quipage est descendu en rapprochement jusqu 150 pi en se fiant l altim tre du pilote L h licopt re a percut la mer gel e et a t d truit par un incendie qui s est d clar apr s l impact L quipage na pas appliqu la correction de temp rature pour l altitude minimale de descente NDLR d environ 40 pi jusqu 100 pi et cette omission ainsi que l erreur connue de 50 pi de l altim tre du pilote expliquent pourquoi il pensait que l appareil tait plus haut A81W0134 La combinaison d un relief lev ou d un obstacle avec une temp rature basse l a rodrome peut facilement d t riorer les marges de s curit pendant l approche Dans l exemple ci dessus on a une erreur de 400 pi ce qui signifie que l on n aurait aucun franchissement du relief si on volait aux altitudes publi es sans correction Alors comment peut on savoir s il faut avoir peur Voici les lignes directrices figurant dans AIM de TC D apr s la figure 9 1 Tableau de correction des altitudes de la section RAC de l AIM de TC Tenant compte des corrections l altitude les proc dures suivantes s imposent 1 Les altitudes IFR attribu es peuvent tre soit accept es ou refus es Un refus dans ce cas est fond d apr s l valuation du pilote visant l effet de la temp rature sur le franchissement d obstacles 2 Les altitudes IFR attribu es et acc
42. aniciens les contr leurs de la circulation a rienne les m decins les ing nieurs etc doivent se conformer des exigences de travail rigoureuses De plus ils suivent une formation labor e et disposent de syst mes labor s pour les aider dans leur travail En outre la plupart de ces personnes sont directement vis es par leurs propres actes par exemple un pilote se trouve bord de l a ronef qu il pilote Cette infrastructure limite l accessibilit de ces postes des personnes comp tentes et int ress es R primander ces personnes et leur coller l tiquette de pommes pourries alors qu elles nont commis que des erreurs involontaires ne rendra le sys me que plus dangereux En rapprochant ces situations de l objectif de profiter des exp riences des autres il est possible d apporter des am liorations au syst me De fa on superficielle cette voie suivre peut sembler tre ce que le secteur a ronautique fait depuis vingt ans Cependant plus souvent qu autrement nous avons seulement utilis des tiquettes diff rentes pour parler de pommes pourries comme trop confiant inattentif distrait ignorant pour n en citer que quelques unes des tiquettes qui ne visent qu punir la composante humaine du syst me Si l on doit expliquer en contexte le rendement humain et si l on doit comprendre qu il faut d terminer les facteurs sous jacents qui ont besoin d tre modifi s les enqu teurs qui m
43. annique taient dirig es par les a roclubs du pays De nos jours de nombreux pilotes d avion n appartiennent aucun club ils se rendent simplement l a roport ils pilotent leur propre appareil puis ils rentrent la maison Souvent m me ils ne voient personne d autre et ne parlent personne d autre Ils ne suivent pas d entra nement et ne louent pas leur appareil alors pourquoi se pr occuper d appartenir un club Il existe de nombreux types de clubs beaucoup louent des appareils ou offrent de la formation mais certains offrent d autres services exploitation d a roports invitation de conf renciers et organisation de manifestations a ronautiques Alors si vous ne suivez pas de formation et ne louez pas d appareil voici certains avantages que comporte l appartenance un club e On peut profiter des connaissances sp cialis es de membres apprendre aupr s des instructeurs et des autres pilotes chevronn s e On peut participer aux s minaires de mise jour en mati re de s curit et d autres activit s de formation De nombreux a roclubs organisent des rencontres avec des conf renciers en a ronautique qui peuvent vous permettre d acqu rir ou de mettre jour vos connaissances C toyer d autres pilotes favorise la motivation et l envie de piloter CANADIAN OWNERS AND PILOTS ASSOCIATION e De nombreux clubs organisent des manifestations a ron
44. ative aux comp tences linguistiques par Larry Cundy Chef D livrance des licences du personnel Aviation g n rale Aviation civile Transports Canada Introduction En 1998 apr s avoir constat que le manque de comp tences linguistiques des pilotes et des contr leurs a riens avait contribu plusieurs accidents et incidents POACI a formul la r solution d assembl e A32 16 et a ensuite demand au Conseil de l OACI et la Commission de navigation a rienne d approfondir cette question Les r sultats de cette d marche ont conduit l OACT adopter le 5 mars 2003 Amendement n 164 aux Normes et pratiques recommand es internationales SA RP se trouvant l Annexe I de la Convention relative l aviation civile internationale D livrance des licences au personnel dont la date d entr e en vigueur avait t fix e au 27 novembre 2003 En vertu de cet amendement les pilotes les contr leurs a riens et les op rateurs de station a ronautique doivent satisfaire aux exigences en mati re de comp tences linguistiques des documents et des programmes de formation linguistique de haute qualit portant sur le domaine a ronautique doivent galement tre disponibles et des services de tests linguistiques efficaces d un point de vue p dagogique doivent tre labor s Transports Canada TC reconna t les pr occupations l gitimes en mati re de s curit que l OACT a cit es l appui de cet amendement cependant TC
45. autique Veuillez consulter le site Web de l ACAA www cbaa ca pour tre au courant des derniers renseignements sur les s minaires de formation A Nouvelles 4 2006 Pr vol Alerte la s curit Confusion caus e par les indicatifs d appel par Larry Lachance directeur des enqu tes et des valuations sur la s curit NAV CANADA NAV CANADA tient compte de toutes les irr gularit s d exploitation afin de cerner les dangers pour la s curit et trouver des moyens de r duire les risques d accidents Derni rement nous avons observ une augmentation inqui tante du nombre de cas o des indicatifs d appel similaires avaient sem la confusion parmi les pilotes et les contr leurs ce qui a cr des situations o les risques de perte d espacement entre les a ronefs taient plus lev s La confusion caus e par les indicatifs d appel pourrait aussi accro tre les risques d impact avec le relief ou avec des obstacles sans perte de contr le Lors d un r cent incident deux a ronefs exploit s par la m me ligne a rienne et provenant de la m me direction approchaient un a roport tr s achaland Leur indicatif d appel se composait de quatre chiffres le premier le troisi me et le quatri me chiffre taient identiques seul le deuxi me chiffre tait diff rent L a ronef le plus proche de l a roport a t autoris voler 3 000 pi mais l quipage du deuxi me appareil a collationn
46. autiques comme des rassemblements et d parts d a ronefs o les pilotes effectuent des vols voyages vers de lointaines destinations Il s agit d une forme d exp rience que l on ne peut acqu rir seul e Certains clubs organisent des s ances de formation sp cifiques comme la formation en survie ou la formation en vacuation sous l eau Certains clubs parrainent des programmes de mentorat dans le cadre desquels des pilotes plus exp riment s sont jumel s des l ves et de nouveaux titulaires de licence pour les aider dans leur processus d apprentissage et dans les quelques premi res centaines d heures de vol Les a roclubs comptent souvent des membres poss dant des connaissances sp cifiques sur les conditions m t orologiques et la topographie locales e Les a roclubs poss dent souvent des installations connexes de maintenance des a ronefs pouvant constituer une importante source de connaissances et aider r soudre des probl mes li s aux a ronefs Les a roclubs et leurs membres peuvent offrir un soutien s il faut composer avec des circonstances difficiles accidents blessures ou d c s Les a roclubs du Canada ont beaucoup offrir aux pilotes d aujourd hui m me ceux qui sont propri taires de leur propre a ronef L appartenance un club peut aider se tenir au courant de ce qui se passe dans l aviation au Canada et peut simplement fournir de meilleurs
47. ce 131 075 et utilisaient cette m me fr quence pour communiquer avec l quipage de conduite ce qui a donn lieu des conversations qui ont sem la confusion chez l quipage de conduite et le personnel de d givrage Contr le de la zone de d givrage Le coordonnateur de PICD ICEMAN a ex cut ses t ches conform ment aux proc dures tablies et aux responsabilit s qu il devait assumer Il a guid l appareil jusqu ce que celui ci s arr te l emplacement d sign pour le d givrage Une fois immobilis l a ronef relevait enti rement du commandant de bord Avant de transmettre les instructions de circulation au sol le ICEMAN a v rifi si la voie de circulation tait d gag e Il ne lui incombait pas de consulter l quipage de conduite et le personnel de d givrage pour d terminer si le d givrage de l a ronef tait termin et si celui ci tait pr t circuler au sol Cette responsabilit revenait l quipage de conduite qui a d clar que l appareil tait pr t circuler au sol Le fait que le ICEMAN ait transmis des instructions pour la circulation au sol alors que le d givrage m tait pas termin indique qu il ne savait pas qu une op ration de d givrage tait en cours M me s il s est enti rement acquitt de ses responsabilit s le ICEMAN ne disposait probablement pas d assez de renseignements ou d outils pour valuer avec pr cision la situation l ICD Sig
48. cer puisque le SNOWMAN se trouvait derri re celui ci et que l quipage de conduite ne pouvait pas le voir e Plusieurs transporteurs a riens favorisent la pr sence d un signaleur devant l a ronef ainsi que l utilisation de l interphone pour les communications au sol pendant le d givrage Lop rateur de d givrage en cause utilise la radio VHF pour communiquer avec l quipage de conduite pendant les op rations de d givrage Mesures de s curit La recommandation cl portait sur la clart des communications entre les quipages de conduite et le personnel de d givrage Tous les fournisseurs de service de d givrage et tous les exploitants d a ronefs doivent passer en revue les proc dures en se concentrant sur les communications les protocoles les pratiques et la phras ologie utiliser Plus particuli rement le mot clear devrait tre exclu De plus l enqu te a men une recommandation selon laquelle les communications radio entre les membres du personnel des entrepreneurs de d givrage devraient tre effectu es sur une fr quence discr te distincte de la fr quence utilis e pour communiquer avec l quipage de conduite L quipe de gestion de l ICD a pass en revue les SOP de lICD et y a apport des modifications Les proc dures indiquent qu avant de sortir de PICD des communications visuelles et orales doivent tre transmises l quipage de conduite de l a ronef qui doit en accu
49. cette autorisation et a commenc descendre partir de 9 000 pi Heureusement le contr leur a relev l erreur et est intervenu avant que la situation ne soit critique Du point de vue du pilote le probl me r sulte d une confusion auditive Les autorisations et les instructions contiennent d j des caps des altitudes et des num ros de voie a rienne et de piste et si des indicatifs d appel sont similaires il est facile de comprendre que cela peut causer de la confusion Les quipages pourraient tre en train de relever un d fi de remplir une liste de v rifications ou d effectuer une autre t che au moment o le contr leur communique une instruction et ils pourraient ne retenir qu une partie du num ro de vol fourni Ajouter cela que pour un pilote donn les num ros de vol changent souvent Pour le contr leur qui peut tre responsable d une douzaine d appareils le probl me pourrait tre caus par une confusion visuelle du fait qu il se fie aux indicatifs d appel sur le radar et d autres crans pour distinguer les appareils Quelle qu en soit la cause les indicatifs d appel engendrent trop souvent de la confusion et les lignes a riennes les pilotes et les contr leurs doivent se concerter pour r duire les risques de confusion pouvant entra ner un accident grave Le c ur du probl me r side dans la fa on dont les transporteurs a riens attribuent les num ros de vol Id alement
50. che cette assiette aurait accentu la tendance qu avait le carburant migrer vers le coin arri re droit du r servoir carburant Il y a probablement eu mise d couvert des prises de carburant de la pompe carburant ph nom ne qui a provoqu une interruption du d bit de carburant et une perte de puissance Comme le syst me de rallumage du moteur tait arm tout r tablissement du d bit de carburant pouvait provoquer le rallumage ou une s rie de rallumages du moteur mais sans laisser ce dernier le temps n cessaire pour qu il acc l re et transmette au syst me d entra nement du rotor avant l impact une puissance utilisable Il se peut qu une perte momentan e de puissance un moment crucial ait distrait le pilote et provoqu une remise des gaz lorsque l h licopt re s est trouv au dessus de la zone de poser pr vue et que ce dernier ait continu de voler lat ralement jusqu ce qu il percute le f t de carburant Le pilote portait son casque mais la gravit de l impact en a provoqu la rupture autour de la paroi de la coquille que l on avait d coup e pour faire place l couteur du casque d coute Un casque constitu d une coquille compl te l int rieur de laquelle se trouve l couteur aurait t structurellement plus solide et aurait assur une meilleure protection Fait tabli quant aux causes et aux facteurs contributifs 1 Lh licopt re s est cras cause d un
51. che d arbre voisine de la surface de pos puis l h licopt re bascule avant de s immobiliser sur le c t gauche presque sur le dos Les trois passagers vacuent rapidement l h licopt re mais le pilote retarde sa sortie le temps d arr ter le moteur qui fonctionne toujours Apr s avoir coup le moteur le robinet de carburant et les interrupteurs lectriques le pilote sort du poste de pilotage Les quatre occupants sont l g rement bless s et l h licopt re est lourdement endommag La radiobalise de rep rage d urgence se d clenche automatiquement au moment du basculement Il ny a pas d incendie Nouvelles 4 2006 Faits tablis quant aux causes et aux facteurs contributifs 1 Lh licopt re est mont verticalement en sortie de stationnaire sa masse brute maximale ou presque puis il s est trouv dans un courant descendant L h licopt re n avait alors pas assez de puissance pour maintenir le vol contr l Il en est r sult une diminution rapide du r gime rotor et l h licopt re est descendu dans une situation de pas excessif des pales jusqu ce qu il heurte le terrain 2 Les caract ristiques physiques de la surface de pos n ont pas permis de faire un atterrissage r ussi apr s la diminution du r gime rotor et la descente intempestive Rapport final A04C0174 du BST Affaissement du train d atterrissage et sortie de piste Le 21 septembre 2004 un a ronef de type Metro III d c
52. che et une cl ture avant de s immobiliser quelque 200 pi en de du seuil de la piste L appareil a subi des dommages importants mais le pilote s en est tir indemne Rapport du BST A06P0018 Le 9 f vrier 2006 London Ont un PA 46 Malibu priv atterrissait sur la piste 33 quand au toucher des roues l appareil a brusquement obliqu gauche Le pilote a tent de le ma triser en appuyant sur le palonnier et le frein droits mais l appareil a quitt la surface de la piste quelque 2 500 pi au del du seuil Pendant cette sortie de piste accidentelle le train principal gauche et le train avant se sont affaiss s ce qui a occasionn des Nouvelles 4 2006 19 Le o nu S U n U 3 U lt dommages importants l appareil Le compte rendu d tat de la piste effectu quelque 35 min apr s l accident faisait tat d une surface 50 s che et nu 40 recouverte d une mince couche de neige et 10 recouverte de givre Le coefficient de frottement sur piste tait de 0 63 L accident n a fait aucun bless Rapport du BST 40600056 Le 12 f vrier 2006 un Cessna 172N avec un l ve pilote comme seul occupant bord effectuait un vol de St Fr d ric Montmagny En route l appareil a survol un lac basse altitude et a frapp des arbres avec l aile gauche Le pilote a poursuivi le vol et fait un pos d coll Montmagny avant de revenir St Fr d
53. circulation au sol un petit a ronef Vans RV 6 de construction amateur fut frapp par l arri re par un a ronef beaucoup plus gros un Grumman TBM Avenger qui date de la Seconde guerre mondiale L h lice imposante du Avenger a d abord happ la queue du RV 6 pour ensuite frapper mortellement le passager Ces deux accidents sont encore sous enqu te mais ils nous fournissent un triste rappel nous invitant tre vigilant lors des man uvres au sol et bien juger nos distances A Nouvelles 4 2006 37 Rappel relatif au contr le des outils Une attention m ticuleuse au contr le des outils contribue grandement la s curit L image ci dessus repr sente un exemple efficace d un tableau servant au contr le des outils install dans l atelier d un technicien d entretien d a ronefs TEA de la c te est L agent de s curit a rienne responsable de la maintenance Moncton M Norbert Belliveau affirme que depuis que le Programme de gestion des outils en maintenance des a ronefs a t mis en uvre beaucoup d autres TEA et pilotes propri taires d a ronef ont entrepris d am liorer de fa on appr ciable le contr le des outils en leur possession L utilisation en aviation d un syst me de gestion des outils rigoureux et structur vise assurer sans exception la comptabilisation de tous les outils d s qu une t che est termin e afin qu aucun ne soit manquant ou ne soit oubli dans l a ronef
54. compt s Les v rifications fonctionnelles des a ronefs relatives notamment aux performances de puissance aux anomalies de syst mes la r gulation du compas et au lavage des moteurs ne sont effectu es que sur une base irr guli re Il se peut que le long intervalle potentiel entre deux points fixes ait entra n un certain am nagement des syst mes ou suscite une certaine incertitude quant au fonctionnement de ceux ci chez le TEA qui se trouve dans le poste de pilotage Je crois que les pilotes appellent cela tre jour Faire fonctionner un a ronef constitue une norme responsabilit M me si une personne s est acquitt e de cette t che de nombreuses reprises il suffit d un oubli ou d une n gligence pour provoquer un accident grave L environnement dynamique dans lequel nous travaillons laisse peu de place l erreur Les tapes suivantes constituent un rappel pour les TEA avant qu ils neffectuent des v rifications d tat de marche ou de fonctionnement d un a ronef Il importe de souligner quelles ne remplacent ni ne visent remplacer la liste des v rifications des op rations figurant dans le manuel d utilisation du pilote Avant d effectuer la t che 1 S assurer que les fiches documents d inspection sont d ment remplis et sign s 2 V rifier les dossiers feuilles de travail afin d tre au courant de tout point devant faire l objet d une att
55. concentration ou de diminution de vigilance chez les titulaires de certificat m dical d clarer Accident isch mique transitoire AIT ou r tr cissement de l art re c r brale ayant entra n de la confusion une perturbation de la vue des attaques de vertige ou des pertes de conscience les accidents vasculaires c r braux Autres troubles vasculaires d clarer An vrismes de l aorte r paration chirurgicale d un an vrisme thrombose veineuse profonde Syst me nerveux Les troubles du syst me nerveux central peuvent tre une puissante source d incapacit occulte Les pertes de conscience ou de m moire dans le milieu a ronautique euvent tre mortelles d clarer Syncopes pertes de conscience perte de conscience inexpliqu e quelle qu en soit la cause troubles pileptiques grave blessure la t te perte de conscience ou amn sie post traumatique troubles du sommeil de toute nature migraine avec aura c phal es graves ou prolong es troubles de la coordination et du contr le musculaire Syst me respiratoire Il se peut que la d t rioration progressive du syst me respiratoire au fil des ans ne soit pas vidente particuli rement si le titulaire du certificat m dical ne se plaint pas ou utilise des bronchodilatateurs Les m decins qui traitent un titulaire de certificat m dical doivent tre conscients du risque d hypoxie et de dilatation de gaz emprisonn par exemple pne
56. d givrage ou d antigivrage pr s d une source de chaleur intense comme un dispositif de chauffage Janitrol cr e un risque d incendie et est inacceptable Si on ne dispose pas d un espace suffisant pour transporter de tels liquides il faut qu il y en ait en quantit suffisante aux bases loign es Si un antigivrage est n cessaire apr s le d givrage pulv riser la bonne quantit habituellement entre 1 et 3 mm Ne pas recouvrir les surfaces critiques d une couche trop paisse car cela pourrait causer des probl mes a rodynamiques apr s le d collage si la couche est trop mince il se peut que le liquide n atteigne pas les dur es d efficacit mentionn es Le fabricant du liquide devrait Nouvelles 4 2006 27 JOAIU us suoneiodO Op rations en hiver donner des directives concernant la bonne application de son produit Il n est pas pratique d utiliser un petit pulv risateur pour d givrer un gros a ronef comme un jet d affaires La quantit de liquide requise pour une application suffisante peut tre relativement importante Habituellement le d givrage d un petit jet d affaires n cessite de 45 60 litres 12 15 gallons am ricains ou plus selon la quantit de contaminants gel s retirer L utilisation d un pulv risateur manuel pour appliquer un liquide d antigivrage n est pas recommand e non plus car elle entra ne un d lai qui s ajoute la pr cieuse dur e d efficacit
57. de moins de 40 ans un certificat m dical canadien pour une licence de pilote priv est valide au Canada pendant _ mois et dans le cas d un pilote g de 40 ans ou plus pendant ___ mois LRA 3 2 4 Conform ment l article 401 08 du RAC le demandeur ou le titulaire d un permis d une licence ou d une qualification de membre d quipage de conduite doit tenir jour un LRA 3 7 6 Les exigences en mati re de mise jour des connaissances sont valu es sur trois p riodes de temps Pour agir en qualit de commandant de bord ou de copilote d un a ronef il faut satisfaire aux exigences en mati re de mise jour des connaissances tablies pour la p riode de Pour transporter des passagers il faut galement satisfaire aux exigences tablies pour la p riode de LRA 3 9 Pour transporter des passagers le pilote doit avoir effectu __ d collages et __ atterrissages dans la m me cat gorie et dans la m me classe d a ronefs au cours des __ derniers mois LRA 3 9 Les feux de classe A sont des feux de AIR 1 4 2 Un altim tre d a ronef au sol pour lequel le calage altim trique courant est ages l chelle mobile pour l altitude connue de la piste ou de l a rodrome ne devrait pas avoir une erreur sup rieure ___ pi AIR 1 5 1 pi ASL la rar faction de l oxyg ne cause une l g re hypoxie chez tous les pilotes et certains peuvent en ressentir les sympt mes AIR 3 2 1 Si en descente on n arrive pa
58. demande d emploi Comme la licence de pilote ne comportera qu une annotation relative la qualification en anglais ou en fran ais ou les deux il se pourrait qu une entreprise en vertu de sa politique d termine si une formation additionnelle est justifi e en raison de l aptitude manifeste utiliser la langue Nombre d entre vous avez demand des renseignements ce sujet Nous esp rons que cet article aura su r pondre la plupart de vos questions Comme nous l avons mentionn plus haut nous vous fournirons davantage de renseignements tr s bient t A PENSFZ AU VOL D HIVER Nouvelles 4 2006 11 RAPPORTS DU BST PUBLI S R CEMMENT Rapports du BST publi s r cemment NDLR Les r sum s suivants sont extraits de rapports finaux publi s par le Bureau de la s curit des transports du Canada BST Ils ont t rendus anonymes et ne comportent que le sommaire du BST et des faits tablis s lectionn s Dans certains cas quelques d tails de l analyse du BST sont inclus pour faciliter la compr hension des faits tablis Pour de plus amples renseignements communiquer avec le BST ou visiter son site Web l adresse www tsb gc ca Rapport final A0300171 du BST Impact sans perte de contr le Le 7 juillet 2003 vers 9 h 58 heure avanc e de l Est un Beech 58TC Baron s ab me dans le lac Ontario Ont environ 3 NM de l a roport du centre ville de Toronto L avion propri taire exploitant
59. des cordons interm diaires de casque par cet exploitant a diminu peut tre parce que les pilotes ne savaient pas que ces cordons se s paraient en cas d urgence Cependant depuis cet accident l exploitant a fait savoir que l utilisation de cordons interm diaires en spirale pour les raccords de casque serait d sormais r instaur e au besoin Figure 2 Cordons interm diaires en spirale de raccord de casque Il se peut que d autres exploitants poss dent des a ronefs munis de raccords semblables reli s directement la cellule et ne soient pas au courant que de tels raccords peuvent nuire l vacuation en cas d urgence Il se peut donc que Transports Canada d sire aviser le milieu de l aviation que ces types de raccords peuvent nuire l vacuation et qu un cordon interm diaire peut aider r duire ce danger NDLR Cest fait A 44 Nouvelles 4 2006 Ben ee Lo Canad Programme d autoformation destin la mise jour des connaissances des quipages de conduite Consulter l alin a 421 05 2 d du R glement de l aviation canadien RAC Le pr sent questionnaire d autoformation est valide pour la p riode allant du 1 novembre 2006 au 31 octobre 2007 inclusivement Une fois rempli il permet l int ress de satisfaire aux exigences de la formation p riodique laquelle doit tre suivie tous les 24 mois qui figurent l alin a 401 05 2 a du RAC I doit tre conserv par le pilote Note Les r
60. e Dans certains cas les petits exploitants d a ronefs transportent du liquide de d givrage bord de leurs a ronefs lorsqu ils vont dans des endroits loign s o aucune installation de d givrage ou d antigivrage nest disponible Les liquides transport s doivent tre arrim s un endroit appropri et tre transport s dans des contenants tanches d ment tiquet s La plupart des pulv risateurs de jardin ne conviennent pas comme contenants d entreposage car ils ont tendance fuir en raison des variations de pression qui surviennent en vol ce qui engendre une situation dangereuse bord de l a ronef un risque de chute pour l quipage et peut tre un accident cologique Une pratique recommand e consiste transporter le liquide bord de l a ronef dans un contenant tiquet et bien tanche et emporter un pulv risateur de jardin vide ou en laisser un la destination loign e et faire le m lange la concentration appropri e en utilisant de l eau chaude une fois rendu destination Dans la mesure du possible rechercher un pulv risateur muni d un thermoplongeur pouvant r chauffer le liquide de d givrage jusqu la temp rature recommand e pour l application Ne pas oublier que c est la chaleur et la force de pulv risation qui vont faire fondre le givre On trouve des pulv risateurs chauffants dans les magasins d approvisionnement pour a ronefs Placer un liquide de
61. e l a roport de Steinbach Man avec son bord le pilote et un passager pour effectuer un vol d agr ment Apr s 20 Nouvelles 4 2006 l approche finale vers la piste 14 l appareil s est pos train rentr Le pilote et le passager ont vacu l appareil sans aucune blessure l appareil a subi des dommages importants Rapport du BST A06C0039 Le 1 avril 2006 un Cessna 177 a d coll de Trail C B pour effectuer un vol VFR jusqu Revelstoke C B avec son bord le pilote et deux passagers D apr s les indicateurs de quantit de carburant les r servoirs n taient remplis qu un peu moins des trois quarts Revelstoke l appareil wa pas t ravitaill en carburant et il a d coll destination de Trail alors que les indicateurs de quantit de carburant indiquaient qu ils n taient remplis qu un peu moins de la moiti de leur capacit Pendant le vol de retour le pilote s est trouv dans un vent de face et dans des nuages ce qui l a oblig voler une altitude inf rieure et sur une route indirecte en raison du relief Comme la quantit de carburant restante ne semblait pas suffisante pour que l appareil atteigne Trail le pilote a tent un d routement sur Castlegar C B quelque 11 NM au nord de l a roport de Castlegar le moteur s est arr t en raison d une panne d alimentation en carburant Le pilote s est pr par effectuer un atterrissage forc mais
62. e de pr voir que du givre de la glace ou de la neige pourraient adh rer l a ronef moins que a dans le cas d un a ronef autre qu un a ronef utilis en application de la sous partie 5 de la partie VIT Pune des conditions suivantes ne soit respect e i l a ronef a t inspect imm diatement avant le d collage pour d terminer si du givre de la glace ou de la neige adh rent toutes surfaces critiques ou 28 Nouvelles 4 2006 lutilisateur a tabli un programme d inspection des a ronefs conforme aux Normes relatives aux r gles d utilisation et de vol des a ronefs et que la r gulation ainsi que le d collage de l a ronef ne respectent ce programme Si on utilise comme guide un tableau des dur es d efficacit il faut se servir du tableau appropri au liquide utilis Il existe des diff rences entre les liquides fabriqu s et les tableaux des dur es d efficacit traitent de liquides sp cifiques L utilisation du mauvais tableau m nera des valeurs erron es d int grit du liquide et de sa dur e d efficacit Dans certains cas lorsque de la neige froide tombe sur une aile froide sans accumulation ni adh rence aux surfaces critiques il se peut que le d givrage ou lantigivrage ne soient pas n cessaires il faut cependant tre prudent et contrev rifier les surfaces critiques afin de s assurer qu aucun contaminant n adh re ces derni res ni ne s accumule sur celles c
63. e givre de glace ou de neige C est ce qu on appelle le concept de l a ronef propre Des recherches ont montr que de fines particules de givre ou de glace de la taille d un grain de sel de table et r parties raison d une particule par centim tre carr sur l extrados de la voilure d un a ronef peuvent r duire suffisamment la portance pour emp cher un a ronef de d coller Les nonc s b et c sont exacts R f L article 602 11 du RAC Givrage d un a ronef c d TP 10643 Chapitre 1 Droit a ronautique le concept de l a ronef propre NTSB Advisory Alert to Pilots Wing Upper Surface Ice Accumulation Lequel des nonc s suivants ayant trait au givre est exact Des recherches ont montr que de fines particules de givre ou de glace de la taille d un grain de sel de table et r parties raison d une particule par centim tre carr sur l extrados de la voilure d un a ronef peuvent r duire suffisamment la portance pour emp cher un a ronef de d coller Le paragraphe 602 11 3 du RAC stipule il est permis d effectuer le d collage d un a ronef lorsque cause de carburant impr gn de froid du givre adh re l intrados des ailes condition que le d collage soit effectu conform ment aux instructions du constructeur pour le d collage dans de telles circonstances Les nonc s a et b sont exacts Aucun des nonc s ci dessus R f
64. e la s curit a rienne la suite d une infraction la r glementation Pour de plus amples pr cisions nous vous invitons consulter la page Web de Politique et Proc dures de l Application de la loi en aviation Syst mes de gestion de la s curit l adresse www tc gc ca aviationcivile SGS politique htm A Nouvelles 4 2006 43 m ey a M wa 0 o D as e 5 0 lt e A APR S L ARR T COMPLET Possibilit s de survie apr s un accident Raccords de casque reli s directement la cellule Avis de s curit a rienne du Bureau de la s curit des transports du Canada BST Le 7 d cembre 2005 un h licopt re MBB BO105 qui volait pr s de Marystown T N L a t aper u en train de survoler le rivage basse altitude dans de la neige et par faible luminosit L h licopt re a heurt la surface de l eau quelque 1 000 pi du rivage et il a coul jusqu au fond de la Baie Mortier Le pilote et le passager ont vacu l h licopt re malheureusement ils ont par la suite perdu la vie dans les eaux glaciales L enqu te du BST cons cutive cet accident AO5A0155 est en cours Apr s l accident l inspection du casque du pilote a permis d tablir que le raccord d extr mit 27 du cordon de communication s tait rompu son point de fixation l h licopt re voir la figure 1 Figure 1 Raccord d extr mit du cordon rompu Les cordons des dis
65. e le vol tait clear On a demand au ICEMAN le coordonnateur de l ICD des instructions de d part et celui ci les a transmises l quipage de conduite L a ronef est sorti de la baie de d givrage et s est engag sur la voie de circulation ouest Il s en est fallu de tr s peu pour que ses stabilisateurs horizontaux heurtent les m ts des v hicules de d givrage Les v hicules en question et les occupants des nacelles l extr mit des m ts se sont trouv s dans le souffle des r acteurs Les occupants des nacelles s en sont tir s indemnes et les v hicules de d givrage n ont subi aucun dommage Avant le d collage on avait demand l quipage de conduite de circuler au sol jusqu PICD et de communiquer avec le ICEMAN sur la fr quence 122 925 16 h 06 min HAE l appareil a t plac dans une baie de d givrage l int rieur de laquelle deux v hicules de d givrage attendaient et on a demand l quipage de communiquer avec le SNOWMAN quipe de d givrage sur la fr quence 131 075 Les communications entre le commandant de bord et le SNOWMAN ont permis d tablir que l appareil tait configur pour les op rations de d givrage Ces derni res ont commenc et les conducteurs des v hicules ont communiqu entre eux sur la fr quence 131 075 16 h 21 min HAE l quipage de conduite a communiqu avec le ICEMAN pour l informer que le d givrage tait termin et pou
66. e type II tient au fait qu il renferme des agents paississants servant en augmenter la dur e d efficacit Avant d utiliser un liquide de type II sur un a ronef il faut s assurer que le constructeur de cet a ronef en recommande l utilisation Certains pilotes croient que l on peut utiliser nimporte quel liquide sur un a ronef Ce n est pas vrai Il ne faut pas utiliser un liquide de type II ou IV sur un a ronef pour lequel ces liquides ne sont pas approuv s Les liquides de d givrage et d antigivrage ne sont requis que jusqu ce que l a ronef d colle apr s quoi les syst mes de d givrage et d antigivrage de bord prennent la rel ve La vitesse de rotation d un a ronef est importante car elle d termine quel liquide de d givrage ou d antigivrage utilis L utilisation du mauvais liquide peut avoir des cons quences graves sur l a rodynamisme Le r sultat peut tre d sastreux car le liquide peut ne pas se s parer tre souffl par le vent lors de la course au d collage ce qui peut donner lieu des probl mes a rodynamiques imm diatement apr s le d collage Il faut se rappeler que le paragraphe 602 11 4 du R glement de l aviation canadien stipule ce qui suit lorsqu il ne s agit pas de l exploitation d une entreprise de transport a rien Il est interdit d effectuer ou de tenter d effectuer le d collage d un a ronef lorsque les conditions sont telles 8 q qu il est raisonnabl
67. e utilis es il s agit habituellement de l a rodrome Tout le monde conna t la vieille maxime quand on descend mieux vaut regarder en bas Avant d entreprendre une autre saison hivernale de pilotage nous nous permettons d ajouter une autre phrase aide m moire notre r pertoire lorsque lon passe du chaud au froid faisons le sans effroi N ayez pas peur de votre altim tre cette ann e A John Tomkinson est contr leur de la circulation a rienne en activit au Centre de contr le de Toronto et aussi pilote priv I est galement r dacteur attitr pour www aviation ca Entreposage tiquetage manutention et application de liquides de d givrage et d antigivrage au Canada par Paul A Johnson inspecteur de la s curit de l aviation civile Aviation g n rale Aviation civile Transports Canada Voici une suite l article de Paul Johnson intitul Givrage d a ronef pour l aviation g n rale et bien plus qui a t publi dans le num ro 3 2005 de S curit a rienne Nouvelles Certains lecteurs nous ont demand des pr cisions concernant l entreposage l tiquetage la manutention et l application de liquides de d givrage et d anfigivrage La partie II du Code canadien du travail constitue la loi qui assure la protection en mati re de sant et de s curit au travail de tous les employ s relevant de la comp tence f d rale La partie V du R glement sur la s curit et la sant
68. elle Il faut corriger l erreur de l altim tre en utilisant les tableaux se trouvant la figure 9 1 de la section RAC du Manuel d information a ronautique de Transports Canada AIM de TC Vraiment simple pourtant cette proc dure est source d erreurs courantes Premi rement cette correction et les autres corrections d altim tre ne sont pas effectu es par le contr le de la circulation a rienne ATC mais sont la responsabilit du pilote Les altitudes de guidage radar assign es par PATC sont cependant d j corrig es en fonction des valeurs n gatives de temp rature Ces corrections sont effectu es par les planificateurs de l espace a rien lorsqu ils tablissent toutes les altitudes minimales de s curit en vue de leur utilisation par ATC Deuxi mement toute correction appliqu e une altitude publi e doit tre transmise l ATC Aucune correction d altitude minimale ne doit tre pass e sous silence M me les plus petites corrections peuvent faire une grosse diff rence Il faut utiliser les corrections calcul es par les pilotes pour assurer le franchissement des obstacles lors du franchissement des rep res d approche finale des virages conventionnels ou des approches interrompues Pour ceux qui n ont jamais utilis de tableau de correction des altitudes voici un exemple du fonctionnement du tableau canadien L altitude minimale de s curit pour l a rodrome vis dans notre exemple lequel a
69. enant d un produit de classe 1 de plus de 45 litres En revanche un contenant de moins de 45 litres renfermant un produit de classe 1 doit tre principalement de couleur rouge Par cons quent selon la loi provinciale les f ts de 205 litres d Avgas comme ceux de l accident qui nous occupe nont pas tre d une couleur diff rente d un produit de classe 2 carbur acteur ou de classe 3 Les tiquettes d identification n ont pas tre d une couleur diff rente non plus Les diff rents produits enferm s dans les contenants et non visibles pour lutilisateur pr sentent une couleur et une odeur diff rentes L Avgas est bleu et le carbur acteur est jaune Selon la Loi sur l a ronautique le camp de base et la cache de carburant partir desquels les h licopt res voluaient seraient consid r s comme un a rodrome par d finition Les distributeurs d un produit p trolier un a rodrome sont assujettis la r glementation f d rale et ils doivent s assurer que le type de produit est facilement identifiable par une couleur donn e du contenant de la pompe ou de l tiquette e UOpLDYIH J DDULUJJUPW L utilisation de f ts de carburant pour les op rations d a ronef en r gions loign es est r pandue travers le Canada Il est de la plus haute importance de s assurer que le produit est non seulement identifi par son nom mais qu il peut aussi tre distingu d un autre produit p trolier
70. enqu te en cours a aussi r v l que les travailleurs qui avaient charg le produit sur le camion dans la cour du grossiste et ceux qui avaient livr le produit la SOPFEU avaient mal identifi le produit Les pilotes utilisant le produit ne l ont pas correctement identifi avant de faire le plein Deux des quatre exploitants d h licopt res travaillant partir de la zone de rassemblement ont par erreur fait le plein de leurs appareils avec de l Avgas Note Il est stipul article 1 3 2 de la section AIR du Manuel d information a ronautique AIM intitul e Manutention des carburants d aviation que les compagnies distributrices de carburant d aviation utilis par les a ronefs civils sont tenues responsables de la qualit et de l exactitude des sp cifications de leurs produits jusqu aux points de livraison Lexploitant est tenu responsable de l entreposage la manutention et lutilisation appropri s du carburant d aviation Bien qu un certain nombre de moteurs turbine puissent fonctionner au carburant d aviation en cas d urgence pendant une p riode limit e sans cons quences n gatives ce nest pas le cas si l on fait le plein d un moteur piston d a ronef avec du carbur acteur Le manuel d exploitation du B205 autorise uniquement l utilisation de carbur acteur ou B L utilisation de carburant d aviation dans cet accident n a pas t jug e comme facteur contributif la perte de pu
71. ention particuli re pendant l utilisation de l a ronef 3 S assurer que le personnel est form comp tent et titulaire de l annotation concernant le type d a ronef vis Conna tre les politiques les proc dures et les pratiques de l exploitant d a roport les aires de trafic la signalisation les pistes et les zones de point fixe d sign es Emporter une copie du diagramme d a rodrome titre de r f rence provenant de la publication Cartes des a roports canadiens qui se trouve sur le site Web de NAV CANADA ou dans le Canada Air Pilot CAP Avant de commencer 1 10 11 12 Toujours consulter la liste de v rifications op rationnelles figurant dans le manuel d utilisation du pilote Ne jamais se fier sa m moire Effectuer une inspection ext rieure de l a ronef et des abords afin de d celer tout dommage par corps tranger tout l ment desserr verrouillage des gouvernes obturateur d entr e capuchon cale barre de remorquage et dispositif d arrimage V rifier s il y a des membres du personnel ou des a ronefs stationn s proximit Repositionner l a ronef afin de pr venir les dommages ou les blessures V rifier si le dispositif de fixation du compas du train avant est bien fix V rifier le niveau de tous les liquides de l a ronef Au besoin prendre des chantillons de carburant S assurer que tous les panneaux et les capots moteurs sont e
72. entrale demeurera responsable de l laboration des politiques des r glements et des normes ainsi que de la prestation de certaines activit s centralis es Quant aux R gions elles demeureront responsables de la mise en uvre de la majeure partie du programme de l Aviation civile On met actuellement sur pied une quipe qui se consacrera la gestion des questions de transition au cours des prochaines ann es Je vous invite consulter le site Web de l Aviation civile l adresse www tc gc ca aviationcivile afin d obtenir de plus amples renseignements et des mises jour Vous y trouverez galement une foire aux questions et un m canisme de r troaction sur le projet d examen organisationnel La directrice Projet national de mise en uvre de la transition organisationnelle Judy Rutherford Table des mati res L a To o POOO T itoria olaboration SP CIALE sers ssssssssssesesmmmeesemmmemeeeemeeemeeeeemeness A la aa a AEE EEE AE ESEE O E EE EEEE OIER OANE Pr vol 5 LE VOL ssssssssssssssssssssssssssssssesesseesssseseessseseeesseeeenesssesenerenesteeneesseneenene teens tentent teens apports u publies rECEMMENT severe Accidents en I ee EE EN EEA E E E al O l4 eA 22 p rations en hiver t tttteteeneeeneeeeenneeereeneeneene teens entente tete entente teste ententes tete Maintenance etccertihcationss sn nt N E T AEN E La m decine a ronautique et VouS manne nn aA La r glementation et vous Syst mes de gestion de la s curit
73. ept es par le pilote ne doivent pas tre ajust es pour compenser la difference d altitude due aux temp ratures froides Par exemple si un pilote accepte maintenir 3 000 des corrections l altitude ne doivent pas tre effectu es 3 000 pi 3 Les altitudes de guidage radar attribu es par PATC portent les corrections n cessaires et n exigent aucune action corrective de la part des pilotes 4 Lorsque des corrections aux altitudes publi es sont effectu es soit l altitude de passage du rep re d approche finale soit un virage conventionnel ou soit une altitude d approche interrompue les pilotes devraient informer ATC de la correction apporter Nouvelles 4 2006 25 JAI US suone1odO Op rations en hiver Hauteur au dessus de l altitude de la source du calage altim trique pieds 700 800 900 1000 1500 12000 3000 4 000 5 000 40 50 50 60 90 120 170 230 290 Temp rature 300 400 500 600 l a rodrome C 390 570 760 970 1190 70 80 90 100 120 130 130 150 170 170 190 220 210 240 270 100 140 190 240 300 150 210 280 360 450 200 280 380 480 600 290 430 570 720 890 NOTES 1 Les corrections ont t arrondies la dizaine de pieds sup rieure pr s 2 Les valeurs devraient tre ajout es aux altitudes IFR minimum publi es 3 Les valeurs de temp rature provenant de la station d observation la plus proche devraient tr
74. er jusqu 5 ans et dans le cas d un moteur ce programme peut prendre jusqu 3 ans Les variantes ou les modifications de ces conceptions initiales n cessitent moins de temps mais elles peuvent mobiliser autant de ressources Un ing nieur faisant partie de la Division de l ing nierie peut donc tre en m me temps membre d une quipe dans le cadre de dix programmes de certification ou plus fonctionnant en parall le en plus de participer aux autres activit s mentionn es ci dessus Il est donc essentiel d tre polyvalent Nouvelles 4 2006 33 Maintenance et certification La plupart du temps nous menons nos activit s dans les installations des entreprises ou alors leurs ing nieurs viennent nous voir Ottawa Habituellement les communications quotidiennes avec les sp cialistes de l entreprise s effectuent par t l phone par vid oconf rence par courriel et de plus en plus par des portails Internet de partage de donn es qui permettent l change de gros documents De nos jours une entreprise pilote utilisant des partenaires de conception qui se trouvent dans d autres pays cr e la plupart des gros a ronefs Il n est donc pas rare que des sp cialistes de la Division de l ing nierie aillent jusqu Iqualuit pour assister un essai d impr gnation de froid sur un a ronef ou jusqu en Allemagne pour assister un essai du syst me des commandes de vol ou jusqu aux tats Unis pour
75. es Il s ensuit une contamination d une surface critique et une condition dangereuse pour le vol d Tous les nonc s ci dessus R f TP 10643 Chapitre 3 Liquides de d pivrage et d antigivrage Propri t s des liquides 4 Pour ce qui est des liquides de type IV de la SAE lequel des nonc s suivants est exact a Les liquides d antigivrage de type IV ne doivent tre utilis s que sur des avions ayant une vitesse de rotation Vr sup rieure 100 kt b Le liquide d antigivrage de type IV est de couleur vert meraude pour permettre d appliquer une couche plus uniforme sur les surfaces d un a ronef et r duire le risque de confondre le produit avec la glace c Les nonc s a et b sont exacts d Aucun des nonc s ci dessus R f TP 10643 Chapitre 3 Liquides de d givrage et d antigivrage Propri t s des liquides 5 Une exemption aux paragraphes 602 11 1 et 2 du RAC 2 t accord e Cette exemption vise permettre aux exploitants a riens canadiens et aux exploitants a riens trangers au Canada qui utilisent des a ronefs avec moteur mont l arri re du fuselage d effectuer un d collage lorsqu il y a accumulation de gel e blanche sur le fuselage seulement apr s avoir d termin qu aucun autre contaminant n adh re au fuselage Quelles sont les conditions de cette exemption a La gel e blanche est le seul contaminant acceptable qui peut s accu
76. es ATF en fr quence obligatoire MF Anonymat demand NDLR Ceci sert de rappel tous L utilisation des fr quences discr tes des entreprises est permise mais pas au d triment de LATE ou m me de la MF d ailleurs A 4 Nouvelles 4 2006 PR VOL Le coin de la COPA Les a roclubs Pour quoi GE riri riri FIEnta rrr e EE EEEF EFESE EEEE page 5 R flexions sur la nouvelle conception de l erreur humaine partie I Les pommes pourries existent elles ssssssssseses s page 6 Le billet de l Association canadienne de l aviation d affaires Formation visant combler les lacunes EHIMALIEN EL EICONNOLSSANCE See A E A AAAA AE A AEA A E EAE page 7 Alerte n lasone Confuson couste per les midias d appel ore aae e A e E page 8 Transports Canada fait le point sur Amendement n 164 de POACI portant sur la qualification relative aux oap etenee naue a A Le coin de la COPA Les a roclubs Pour quoi faire par Adam Hunt Canadian Owners and Pilots Association COPA Les a roclubs du Canada poss dent une longue histoire Beaucoup des clubs actuels ont t form s dans les ann es 1920 avec l aide de l Aviation royale du Canada alors que le gouvernement au pouvoir consid rait d int r t national que le plus grand nombre possible de Canadiens pilotent Pendant la Seconde Guerre mondiale de nombreuses coles l mentaires de pilotage qui faisaient partie du Programme d entra nement a rien du Commonwealth brit
77. es questions propos de votre aptitude m dicale personnelle vous devriez les adresser votre MEAC ou votre AMRA Les num ros sans frais des bureaux r gionaux de la m decine a ronautique civile sont imprim s sur la partie d tachable au bas de votre certificat m dical et affich s sur notre site Web sous la rubrique Contacts www tc gc ca AviationCivile mac bureaux htm Les documents de r f rence suivants peuvent tre consult s en ligne Loi sur l a ronautique www tc gc ca lois reglements GENERALE L la loi menu html R glement de l aviation canadien RAC article 404 06 Interdiction concernant l exercice des avantages www tc gc ca aviationcivile ServReg Affaires RAC Partie4 404 htm A 42 Nouvelles 4 2006 LA R GLEMENTATION ET VOUS Syst mes de gestion de la s curit Elever le niveau de la s curit a rienne par Jean Fran ois Mathieu LL B Chef Application de la loi en aviation Aviation civile Transports Canada Un syst me de gestion de la s curit SGS est une structure de syst mes con us pour d terminer et liminer les risques et pour am liorer le rendement des exploitants a riens en mati re de s curit Les SGS visent accro tre la responsabilisation du milieu a ronautique et construire et entretenir une culture de la s curit selon laquelle les employ s peuvent signaler en toute confidentialit des lacunes en mati re de s curit sans craindre des mes
78. exp di s A 38 Nouvelles 4 2006 R ponses au questionnaire Un peu de givre c est trop de givre Partie A 1 d 2 d 3 d 4 c 5 d Partie B 1 d 2 c 3 d 4 c 5 d Un peu de givre cest d j trop de givre Pour les transporteurs a riens qui utilisent beaucoup d a ronefs la s curit de chaque vol repose sur un travail d quipe Dans le cas des petites exploitations commerciales et priv es il se peut que le pilote ait effectuer toutes les t ches Dans tous les cas le commandant de bord a l ultime responsabilit de s assurer que l a ronef peut d coller en toute s curit S il ne peut confirmer que les surfaces critiques de l a ronef sont exemptes de contaminants il ne doit pas tenter de d coller R ponses au programme d autoformation feuillet Joa p uejd gz mmn tI dns r 10 UD TC 2PNHTE SUN g SUIOU np no aquap9991d PM X I9JUOW I 0r m 000 OT 6 m IC odde u os 85 SIANIO N 02 UON 61 SOIIEUIPIO SIqUsNqWOI SAJYLW STEJA STEJA STEJA STEJA ST 9 S 9 E pe RHONE ouorpnod g 9p 39 219897 B19U LJ p ansarro ITU 8 F LT ppuuosiod joures pE PI ST X SILJE S P IIAL PJ ST E OLT 9T m y un T pt 09 quowooeqduer 9P WYLON YP HSE TND TE SE Sa murod 34194 oui sun p soamnoque SIPINYJLY SIUOZ T 219 yop uonepnuur p no juouooeqduer P WV LON O TE s nbrgoJo109379W1 suonrpuos a8epros9p ne 33 Iess Z
79. gicales l oreille interventions chirurgicales aux voies nasales aux sinus ou aux trompes d Eustache probl mes qui entra nent une d formation de la voix ou la mutit Appareil cardiovasculaire L apparition de signes ou de sympt mes cardiovasculaires est une importante cause de pr occupation et il faut en discuter avec lAMRA M me une perturbation b nigne du rythme cardiaque peut entra ner une distraction qui au cours des phases critiques du vol pourrait provoquer un incident ou un accident Les m dicaments pour traiter la pression art rielle ayant des effets secondaires tels que la perte de conscience l hypotension posturale l arythmie ou des effets sur le syst me nerveux central sont inacceptables d clarer Inflammation et infection cardiaque sympt mes d isch mie aigu crise cardiaque angine chirurgie de revascularisation pontage ou angioplastie incluant les endoproth ses coronaires le traitement initial de l hypertension par des m dicaments les sympt mes de basse pression art rielle les nouveaux souffles cardiaques les cardiopathies importantes la r paration ou le remplacement de valvules cardiaques l extrasystole la tachyarythmie rythme cardiaque acc l r la bradycardie rythme lent avec sympt mes la fibrillation le blocage cardiaque et le bloc de branche les cardiostimulateurs Appareil c r brovasculaire Il faut signaler tout cas de perte de m moire de manque de
80. gouvernement et sauf indication contraire ne devrait pas tre consid r comme ayant force de r glement ou de directive Les lecteurs sont invit s envoyer leurs observations et leurs suggestions Ils sont pri s d inclure dans leur correspondance leur nom leur adresse et leur num ro de t l phone La r daction se r serve le droit de modifier tout article publi Ceux qui d sirent conserver l anonymat verront leur volont respect e Veuillez faire parvenir votre correspondance l adresse suivante Paul Marquis r dacteur S curit a rienne Nouvelles Transports Canada AARQ Place de Ville Tour C Ottawa ON K1A ONS Courriel marqupj tc gc ca T l 613 990 1289 T l c 613 991 4280 Internet www tc gc ca ASL SAN Vous d m nagez Changez votre adresse en ligne avec Postes Canada et avisez Transports Canada en m me temps Visitez www demenageur ca d m nageur N oubliez pas de vous abonner au Manuel d information a ronautique Nous encourageons les lecteurs reproduire le contenu de la publication originale pourvu que pleine reconnaissance soit accord e Transports Canada S curit a rienne Nouvelles Nous les prions d envoyer une copie de tout article reproduit au r dacteur Note Certains des articles des photographies et des graphiques qu on retrouve dans la publication S curit a rienne Nouvelles sont soumis des droits d auteur d tenus par d autre
81. i Pour ce faire la seule fa on dy arriver consiste proc der une inspection tactile par le toucher des surfaces lors de l inspection ext rieure de l avion Il faut tre extr mement prudent la nuit ou lorsque la visibilit est limit e car il se peut que la d tection visuelle soit impossible L inspection tactile est la seule m thode s re de v rification de l tat des surfaces critiques Plusieurs m thodes pour enlever la contamination des surfaces critiques furent pr sent es dans l article paru dans le num ro 3 2005 de S curit a rienne Nouvelles alors nos lecteurs sont donc encourag s le relire Au moment de la d contamination il faut aussi s assurer que les axes d articulation de la gouverne de profondeur du palonnier des ailerons et autres volets sont propres afin d viter que ces surfaces ne reg lent apr s le d collage ATTENTION On sait que les liquides d antigivrage types II et IV s accumulent dans des zones labri de tout coulement a rodynamique comme les axes d articulation de la gouverne de profondeur des ailerons des volets etc apr s le d collage Ils peuvent regeler en vol et provoquer des restrictions ou un flottement des commandes Il faut conna tre les recommandations du constructeur en mati re d inspection et de nettoyage de ces zones apr s les op rations d antigivrage afin de s assurer qu il ne reste de liquide nulle part Jusqu maintenant on n
82. i re de comp tences et de connaissances essentielles du personnel de tous les niveaux dans le milieu a ronautique canadien Des lacunes en gestion par exemple pourrait avoir comme cons quence potentielle la mise en uvre inefficace des syst mes de gestion de la s curit SGS Bien que l ACAA vise principalement l aviation d affaires priv e son expertise peut aussi tre utile aux autres milieux de l aviation commerciale entre autres dans les secteurs suivants vol affr t taxi a rien petits transporteurs assurant un service r gulier coles de formation au pilotage op rations sp cialis es et organismes de maintenance et de construction Souvent les petits exploitants ont un acc s limit la formation essentielle et de qualit sur divers sujets facteurs humains sensibilisation aux cons quences de la fatigue initiation au vol en haute altitude contamination des surfaces des a ronefs sensibilisation aux situations de bas r gime gestion des ressources en quipe prise de d cisions impact avec la surface sans perte de contr le activit s li es la navigation etc Le nouveau projet de formation de P ACAA vise combler ces lacunes En plus d organiser diff rents s minaires lACAA travaille en partenariat avec les fournisseurs de formation existants pour tre en mesure d offrir une formation tr s utile ses membres et aussi de rendre cette m me formation disponible au milieu a ron
83. ice d avis lectronique et Transports Canada vous enverra un courriel contenant un lien vers la version t l chargeable en HTML ou en PDF Pour vous inscrire au service d avis lectronique il vous suffit d envoyer un courriel MPS tc gc ca et de demander tre inscrit au service d avis lectronique de l AIM Veuillez indiquer votre nom adresse postale et adresse de courriel Notez aussi que vous pouvez visionner ou t l charger gratuitement la version lectronique de AIM en tout temps depuis la vitrine des publications en ligne de Transports Canada www tc gc ca transact 2 Nouvelles 4 2006 DITORIAL COLLABORATION SP CIALE En tant que directrice du Projet national de mise en uvre de la transition organisationnelle PNMOTO c est avec plaisir que je vous fournis une mise jour sur ce sujet dans ce num ro du bulletin S curit a rienne Nouvelles Le PNMOTO vise d terminer les changements apporter l organisation et l effectif de l Aviation civile et les mettre en uvre afin d tablir un cadre de contr le durable des syst mes de gestion de la s curit SGS au sein du milieu a ronautique conform ment au Syst me de gestion int gr e SGI de l Aviation civile de Transports Canada L Aviation civile a subi de nombreux changements depuis la restructuration organisationnelle de 1995 De nouveaux concepts et de nouvelles approches ont t pr sent s successivement dans des documen
84. inspecter les ailes de l a ronef avant le d collage Avant le d givrage ou l antigivrage d un a ronef le commandant de bord de cet a ronef doit s assurer que les membres de l quipage et les passagers sont inform s de toute d cision prise cet effet Les nonc s b et c sont exacts R f Les paragraphes 602 11 6 et 602 11 7 du RAC Partie B Exploitants d a ronefs voluant dans S curit a rienne Nouvelles num ro 1 2004 des conditions de givrage au sol Pour ce qui est des dur es d efficacit lequel des nonc s suivants est exact Les tableaux des dur es d efficacit sont d sign s comme tant des lignes directrices sur les dur es d efficacit parce que ce terme repr sente de fa on plus appropri e leur fonction qui consiste servir de guide l quipage de conduite lequel doit faire preuve de jugement dans l interpr tation de ces tableaux Les lignes directrices sur les dur es d efficacit donnent une estimation de la dur e pendant laquelle les liquides d antigivrage demeurent efficaces Nouvelles 4 2006 Si JOAIU us suoneiodO Op rations en hiver c La dur e d efficacit r elle d un liquide peut tre inf rieure ce qui est publi dans les lignes directrices sur les dur es d efficacit Des facteurs comme de vents forts et le souffle r acteur peuvent r duire les dur es d efficacit d Tous les nonc s ci dessus R f TP 10643 Chapi
85. ion des vecteurs nerg tiques de la pr sentation Rapport final A05Q0157 du BST Vol dans des conditions m t orologiques d favorables et collision avec le relief Le 1 septembre 2005 9 h 25 heure avanc e de l Est un de Havilland DHC 2 Beaver quip de flotteurs d colle du camp de base d un pourvoyeur situ au lac Squaw Qc avec son bord un passager et quelques fournitures pour effectuer un vol aller retour selon les r gles de vol vue VFR destination du Camp 2 et du Camp Pons Les conditions m t orologiques au lac Squaw sont favorables au vol vue mais la m t o annonce que les conditions vont se d grader au cours de la journ e Le pilote effectue les vols jusqu aux deux camps mais durant le vol de retour vers le lac Squaw le mauvais temps le force faire un amerrissage de pr caution sur le lac Elross situ 15 NM au nord ouest du lac Squaw 16 h 30 le pilote envoie la compagnie un message radio haute fr quence HF indiquant qu il va essayer de d coller du lac Elross car il semble y avoir une claircie Dans la soir e comme l avion nest toujours pas rentr au camp de base une op ration de recherche et sauvetage est lanc e L appareil est localis le lendemain 12 h 30 4 NM du lac Elross Le pilote ACCIDENTS EN BREF a perdu la vie dans l accident l avion a t d truit dans l incendie qui s est d clar apr s l impact Fait tabli quant aux causes et a
86. issance du moteur Les f ts livr s taient tous blancs et toutes les tiquettes d identification taient galement blanches Les tiquettes d identification portaient tous les renseignements n cessaires sp cifi s par la r glementation provinciale La seule diff rence entre les deux produits taient les mots 100LL Avgas et Jet A fuel Voir les photos 1 et 2 prises sur place er A gs Photo 2 Vue des tiquettes des f ts de carburant Le grossiste n a qu s assurer que le produit p trolier livr respecte la r glementation provinciale c d que le contenant doit tre nettoy rempli et scell sur place et que les tiquettes d identification appos es sur le contenant mentionnent la date le type de produit le num ro de lot ainsi que des renseignements sur les produits dangereux Contrairement la r glementation f d rale applicable la distribution de carburant aux a roports et aux a rodromes les lois provinciales n exigent pas que le contenant ou les tiquettes d identification soient de couleurs diff rentes m me si le produit est diff rent Par cons quent on risque de confondre facilement les diff rents produits p troliers et de faire le plein d un appareil avec le mauvais type de carburant L Avgas est consid r comme un produit p trolier de classe 1 et en vertu de la r glementation provinciale en vigueur il nest pas n cessaire de chromocoder le cont
87. l tablissement des horaires de vol et NAV CANADA o l attribution des num ros de vol devraient faire en sorte que les vols ayant des indicatifs d appel similaires ne se retrouvent pas dans le m me secteur de contr le Toutefois l attribution des num ros de vol est fonction de consid rations diverses et ne tient normalement pas compte des risques de confusion D apr s les comptes rendus d incidents il semble qu on pourrait r duire les risques en utilisant tout au plus trois chiffres pour les num ros de vol M me trois chiffres les cas o diverses combinaisons de ces m mes chiffres sont utilis es p ex 461 et 416 devraient tre vit s Bien s r il arrivera que diff rentes lignes a riennes utilisent le m me num ro de vol mais les risques de confusion seront moindres parce que les quipages se concentreront sur le nom de la ligne a rienne 8 Jusqu ce que les transporteurs a riens prennent des mesures pour s attaquer au c ur du probl me il est essentiel que les pilotes et les contr leurs aient une bonne conscience de la situation afin de r duire les risques de confusion caus e par les indicatifs d appel NAV CANADA a r cemment soulign ce probl me dans ses communications internes et a rappel aux contr leurs d aviser sur la fr quence appropri e les quipages concern s de l existence d a ronefs ayant des indicatifs d appel de prononciation similaire d s qu ils se rendent com
88. l obligeaient baisser la t te R cemment j aidais valuer l quipement utilis bord d un gros porteur Le commandant de bord avait accumul 20 000 heures en temps total et quelque 3 000 titre de commandant de bord sur type Le copilote venait JA tre embauch et avait environ 1 000 heures de vol Une fois en croisi re au niveau de vol FL 350 nous avons p n tr dans un amas convectif important caract ris par des orages localis s J ai alors remarqu que le copilote agissant alors comme P2 reprogrammait le FMS sans en informer le P1 L avion tait alors en mode de pilotage automatique Le P2 ne parvenait pas entrer les donn es et a demand l aide du P1 qui lui a pr t main forte Ce faisant le P1 a cess d observer le tableau de bord et l indicateur radar m t orologique L a ronef a p n tr dans la cellule orageuse et s est trouv dans des conditions de forte turbulence Alors qu il tentait de maintenir son niveau de vol l a ronef a entrepris une s rie de d crochages grande vitesse Environ 30 secondes se sont coul es avant que l quipage n arrive stabiliser l appareil La le on tirer Le P2 na pas avis le P1 qu il allait reprogrammer le FMS Ensuite le P1 a cess de surveiller le radar pour se livrer une t che moins cruciale En tout temps l avion doit tre pilot par une personne m me lorsque le vol est automatis Les p riodes de temp
89. la s curit est un facteur d terminant devrait avoir comme objectif d apprendre de ses erreurs plut t que de punir ceux qui les commettent car la seule fa on d emp cher la r cidive consiste se servir des erreurs commises pour am liorer le syst me Punir ceux qui commettent des erreurs ne sert qu renforcer l ancienne conception de l erreur humaine emp cher la vraie compr hension de la complexit du syst me et des voies possibles d accroissement de la tol rance aux erreurs futures Pour apprendre des erreurs des autres les enqu teurs qui m nent les enqu tes sur les accidents et les incidents doivent chercher enqu ter sur la logique des valuations et des actes des personnes impliqu es au moment de ces accidents ou incidents tant donn les circonstances qui pr valaient alors Dekker 2002 C est seulement lorsque les enqu teurs ont compris pourquoi les actes 6 Nouvelles 4 2006 des personnes impliqu es taient logiques que l on peut discuter des relations entre les tres humains la technologie et l environnement et que l on peut laborer des moyens d emp cher la r cidive Cette approche oblige penser qu en mati re de s curit il est plus avantageux que le r sultat ultime de l enqu te soit l apprentissage plut t que la punition Dans la majorit des accidents des gens bien faisaient de leur mieux pour effectuer un bon travail dans un sysf me imparfait Les pilotes les m c
90. luation linguistique et en d l guera l application au milieu a ronautique 9 Les pilotes francophones d sirant obtenir une qualification relative aux comp tences linguistiques en anglais devront ils payer des redevances s ils d sirent obtenir une qualification en anglais et en fran ais Les Canadiens fran ais titulaires de licence qui demandent une qualification en anglais avant le 5 mars 2008 peuvent transmettre TC une preuve de leur comp tence linguistique en anglais Ce processus nentra ne le paiement d aucune redevance par le pilote ma s il ne s applique que si TC n a pas r ussi d terminer la comp tence linguistique du pilote en anglais en passant en revue les dossiers disponibles 10 Croyez vous qu en raison de cette nouvelle r glementation les pilotes francophones seront d favoris s par rapport leurs coll gues anglophones en ce qui a trait aux possibilit s d emploi si leur licence de pilote comporte une annotation de qualification linguistique en anglais inf rieure au niveau 6 Pour liminer cette pr occupation TC a accept de ne pas annoter de niveau linguistique sur la licence seules les comp tences linguistiques en anglais ou en fran ais ou les deux y seront annot es 11 Pour viter les frais de formation linguistique croyez vous que les transporteurs a riens seront forc s de demander une qualification linguistique de niveau 6 tous les pilotes qui leur pr senteront une
91. me du poste de pilotage les pilotes ne voyaient pas la partie arri re de l a ronef et ne pouvaient voir si les v hicules de d givrage avaient vraiment quitt la zone la consultation des agents de bord constituait une option plausible et raisonnable dans cette situation en particulier Bref il a t tabli que l quipage de conduite avait commenc circuler au sol avant que le p rim tre autour de l a ronef ne soit d gag de tout obstacle et ce la suite d une certaine confusion dans les communications radio Faits tablis quelques reprises l quipage de conduite et le personnel de d givrage n ont pas utilis la terminologie et la phras ologie a ronautiques normalis es e L quipage de conduite a suppos que le message You are clear transmis par le SNOWMAN signifiait que le d givrage tait termin e Le champ de visibilit depuis le poste de pilotage jusqu l empennage de l a ronef ne permettait pas l quipage de conduite d tre certain que les v hicules de d givrage se trouvaient dans les aires de s curit destin es aux v hicules e Le ICEMAN nest pas en mesure d avoir en tout temps une vue compl te de l ensemble de ICD e la suite de la confusion dans les communications radio l quipage de conduite a commenc circuler au sol avant que le p rim tre autour de l a ronef ne soit d gag de tout obstacle e Rien nemp chait l a ronef d avan
92. muler sur le fuselage d un a ronef avec moteur mont l arri re du fuselage b Avant le d collage l exploitant doit s assurer que la gel e blanche n est pas m lang e d autres contaminants tels que la glace ou la neige Sil y a d autres contaminants sur le fuselage l exploitant doit d givrer celui ci en entier c Une copie de cette exemption doit tre annex e aux proc dures de d givrage et d antigivrage de l a ronef qui se trouvent dans le manuel de l exploitant d Tous les nonc s ci dessus R f TP 10643 Chapitre 1 Droit a ronautique le concept de l a ronef propre A Mise jour 2006 2007 sur le givrage au sol des a ronefs En juillet 2006 Transports Canada a publi les Tableaux des dur es d efficacit Comme par le pass le document TP 14052 Lignes directrices pour les a ronefs lors de givrage au sol doit toujours tre utilis conjointement avec les Tableaux des dur es d efficacit Ces deux documents peuvent tre t l charg s du site Web suivant de Transports Canada www tc gc ca AviationCivile commerce DelaisdEfficacite menu htm Pour toute question ou commentaire concernant le pr sent sujet veuillez communiquer avec Doug Ingold par courriel INGOLDD tc gc ca A 32 Nouvelles 4 2006 Ee MAINTENANCE ET CERTIFICATION La Division de l ing nierie de la Direction de la certification des a ronefs Mauvaise identification de f ts de carburant V rification
93. n commises par l quipage et la situation intempestive de bas niveau de carburant Mesures de s curit prises La partie du manuel d exploitation de l entreprise traitant de la quantit minimale de carburant exig e pour le d routement a t modifi e comme suit Traduction Une fois que la quantit minimale de carburant pour le d routement est atteinte IL FAUT se diriger imm diatement vers l a roport de d gagement Transports Canada propose actuellement des modifications au R glement de l aviation canadien qui d finiront l usage des approches surveill es par le pilote dans le cadre des nouvelles dispositions r glementaires sur les interdictions d approche En r ponse cet v nement le personnel r gional de Transports Canada a effectu une inspection du service d observations m t orologiques de Moncton le 5 octobre 2005 la suite des conclusions de cette inspection les lampes faisceau large pr s du projecteur de mesure du plafond ont t r gl es de mani re moins nuire aux observations m t orologiques et NAV CANADA a instaur de nouvelles proc dures pour am liorer le transfert de renseignements portant sur des conditions m t orologiques changeantes entre le bureau m t o et le personnel de la tour Rapport final AO4P0240 du BST Impact de pale et basculement de l h licopt re Le 25 juin 2004 20 h 20 heure avanc e du Pacifique le pilote d un h licopt re
94. n normalis es SOP avant vol et apr s vol r vis es et con ues pour assurer l exactitude des calculs relatifs au carburant pr vu pour un vol et la pr cision de la surveillance de la quantit de carburant bord avant pendant et apr s un vol Ces proc dures de gestion appropri e du carburant ont t int gr es une s ance de formation obligatoire pour tous les membres d quipage de conduite L inspecteur principal a examin le plan de mesures correctives et il a t convaincu que ce plan r glait les probl mes qui avaient entra n l infraction l origine En collaboration avec l inspecteur principal la Division de l application de la loi en aviation aurait pu rouvrir l enqu te n importe quel moment au cours du processus qui a men l acceptation du plan et l aurait fait si l infraction avait t intentionnelle l incident n avait pas t signal l interne l inspecteur principal avait jug que le plan de mesures correctives tait inacceptable et que l exploitant avait refus de r gler le probl me S il avait t d cid de poursuivre l enqu te une lettre d enqu te aurait t envoy e directement l exploitant et l inspecteur principal aurait t avis Dans ce cas pr cis l enqu te a t class e sans autres mesures d application de la loi M me si ce r cit est fictif il sert illustrer une r action typique en fonction d un SGS con u pour lever le niveau d
95. n place et fix s comme ils doivent l tre pendant le fonctionnement des moteurs V rifier si tous les disjoncteurs et les fusibles sont enclench s Placer un extincteur tout pr s et au besoin affecter du personnel form la surveillance visuelle Conna tre l emplacement des extincteurs bord de l a ronef V rifier le fonctionnement des freins Bien conna tre l quipement et les fr quences de communication de l a ronef ainsi que les exigences relatives la licence radio Toujours porter sur soi une lampe de poche fiable si lon proc de des v rifications de fonctionnement la nuit 36 Nouvelles 4 2006 13 Bien conna tre la liste de v rifications des proc dures d urgence pour les a ronefs Pendant l utilisation et le roulage au sol 1 Toujours demeurer en communication avec le contr leur sol ou avec le r gulateur d aire de trafic et signaler ses intentions avant de se d placer 2 Placer l a ronef face au vent pour optimiser le refroidissement du moteur 3 Surveiller constamment les param tres moteur de gauche droite et de haut en bas pour d celer toute anomalie 4 Toujours respecter les limites d utilisation de l a ronef 5 Faire preuve de professionnalisme dans le poste de pilotage 6 Ne pas SE PRESSER 7 Garder une vitesse minimale de roulage au sol 8 Pendant le roulage garder en tout temps mains et pieds sur les commandes 9 tre pr t couper le
96. naleur Le SNOWMAN s est acquitt de ses t ches de signaleur et de chauffeur de camion Comme il tait derri re l appareil il ne pouvait pas emp cher celui ci d avancer De plus le SNOWMAN n coutait pas la fr quence VHF 122 925 utilis e par le ICEMAN Plusieurs transporteurs a riens pr f rent placer un signaleur devant les appareils afin de r duire le risque que les appareils ne se d placent avant la fin de la proc dure de d givrage et de s assurer que tout le personnel et le Nouvelles 4 2006 23 JOAIU us suoneiodO Op rations en hiver mat riel se trouvent en lieu s r l cart de la trajectoire de circulation au sol de l a ronef Certains transporteurs utilisent un interphone branch l int rieur de l a ronef pour assurer une communication constante entre l quipe au sol et l quipage de conduite Cette proc dure limine le risque de confondre les communications entre l quipage de conduite et le signaleur avec les autres communications VHE L entrepreneur en d givrage n avait pas choisi d utiliser interphone car il jugeait que la zone entourant l appareil constituait un environnement trop dangereux en raison des conditions glissantes qui y pr valaient cause du glycol en particulier pendant que les moteurs tournaient Coordination entre l quipage de conduite et les agents de bord Les pilotes n ont pas d clar avoir consult l quipage de cabine avant de rel cher les freins Com
97. nent les enqu tes sur les incidents et les accidents doivent chercher comprendre pourquoi les actes de l exploitant taient logiques au moment o est survenue la situation Il s agit d une t che accomplir beaucoup plus difficile que pr vu La partie IT traitera du biaisement du jugement r trospectif lequel a souvent un effet sur les enqu teurs En termes simples le biaisement du jugement r trospectif s entend de la capacit d examiner apr s coup de l ext rieur une s quence d v nements ayant men un r sultat et de laisser sa conception des v nements des actes et des conditions qu ont subis les tres humains impliqu s dans cette s quence d v nements biaiser ce r sultat Dekker 2002 La partie III explorera la fa on de r diger des rapports du rendement humain en tenant compte de la nouvelle conception de l erreur humaine Le billet de l Association canadienne de l aviation d affaires Formation visant combler les lacunes en mati re de connaissances L Association canadienne de l aviation d affaires ACAA a entrepris r cemment un projet de grande envergure visant rendre plus accessible la formation ax e sur l aviation offerte ses membres et l ensemble du milieu a ronautique Ce projet d coule des observations formul es par les gestionnaires de l Association responsables du programme des certificats d exploitation priv e On a constat des lacunes en mat
98. nt il tait arriv plusieurs reprises qu un des pilotes se trouve trop loin derri re l autre Par contre ce retard n avait jusque l caus aucun probl me aux participants L enqu te a r v l que le croisement avait t modifi r cemment Il n a pas t possible de savoir si le contrat garantissant un espacement de s curit avait galement t modifi paves calcin es des deux a ronefs de voltige Faits tablis quant aux causes et aux facteurs contributifs 1 La man uvre appel e Dairy Turn avait t modifi e de fa on telle que le contact visuel pouvait tre perdu temporairement imm diatement avant le croisement des trajectoires de vol des avions Cette modification rendait la synchronisation critique et ajoutait deux points potentiels de collision 2 Les man uvres effectu es imm diatement avant la collision indiquent que les participants n avaient pas un contrat clair pour la man uvre modifi e Les mesures prises par un des pilotes ont annul celles prises par l autre et aucun des deux pilotes n a pris de mesures efficaces pour r tablir le contact visuel 3 Il ya eu perte de synchronisation de la man uvre lorsque le Waco a vir tardivement dans laxe du spectacle 18 Nouvelles 4 2006 Fait tabli quant aux risques 1 Les renseignements sur la s quence des man uvres fournis Transports Canada n taient pas suffisamment d taill s pour permettre un examen complet de la gest
99. olle de Stony Rapids Sask selon les r gles de vol vue VFR de jour destination de La Ronge avec son bord deux membres d quipage et neuf passagers son arriv e La Ronge vers 14 h 10 heure normale du Centre l quipage passe en revue les listes de v rifications pour l approche et l atterrissage et il confirme que le train est sorti L avion atterrit par un vent de travers sur la piste 18 et son toucher des roues est dur environ 1 000 pi du seuil de la piste Au toucher des roues l aile gauche s enfonce et l h lice heurte la piste Malgr un braquage complet de la direction et des ailerons l avion fait une embard e du c t gauche de la piste L quipage freine droite au maximum et coupe les deux moteurs L appareil quitte la piste et parcourt une distance d environ 200 pi sur l entrepiste Le nez et le train principal droit de l avion sont tordus vers l arri re et le train gauche s affaisse dans son logement L avion glisse sur le ventre avant de s immobiliser quelque 300 pi du bord de piste Trois des passagers sont l g rement bless s cause de l arr t brutal provoqu par laffaissement final du train d atterrissage Les autres passagers et les pilotes s en tirent indemnes gauche guignol muni d un galet portant la r f rence 54530321 et droite roulement portant la r f rence YCRS 12 Nouvelles 4 2006 117 Faits tablis quant aux causes et aux facteurs contributifs
100. on le pilote en chef examine maintenant chaque jour les conditions m t orologiques afin de pr voir les retards ou les annulations e Le pilote en chef examine chaque plan de vol pour s assurer que le programme de masse et centrage est bien suivi Nouvelles 4 2006 Le Bureau de la s curit des transports du Canada Le BST a identifi des risques associ s l utilisation des poids passagers standard et a soumis deux recommandations Transports Canada que le minist re des Transports exige que les poids passagers r els soient utilis s pour les a ronefs d une capacit de neuf passagers ou moins exploit s dans le cadre d un service a rien commercial ou d un service de taxi a rien A04 01 et que le minist re des Transports r value les poids standard pour les passagers et les bagages main et les ajuste pour tous les a ronefs en fonction des r alit s actuelles A04 02 Transports Canada TC En r ponse la recommandation A04 01 TC a indiqu que l examen des normes se poursuivait et que l une des options envisag es consistait exiger l utilisation des poids passagers r els Le BST estime que les risques actuels d coulant de l utilisation des poids standard subsisteront jusqu ce qu une nouvelle norme soit mise en place pour garantir que les poids passagers r els sont utilis s pour les a ronefs transportant neuf passagers ou moins En r ponse la recommandation A04 02 TC a r
101. os VHF bord de l a ronef et des v hicules de d givrage fonctionnaient normalement mais il y a eu confusion dans les communications entre l quipage de conduite et le SNOWMAN et le commandant de bord a cru que le d givrage tait termin D cision de circuler au sol D apr s l Organisation de l aviation civile internationale OACI une fois le d givrage termin les renseignements suivants doivent tre transmis l quipage de conduite type de liquide utilis heure de la derni re application et confirmation que l appareil est conforme au concept de l a ronef propre L quipage de conduite a rel ch les freins en supposant que ces renseignements avaient t re us Il a d clar avoir entendu You are clear d givrage termin M me si ce message n tait pr c d ni de l indicatif d appel du vol ni de l indicatif d appel de l quipe de d givrage l quipage de conduite a d clar avoir entendu deux reprises You are clear Jusqu ce moment la dur e de l op ration correspondait au temps habituellement requis pour ce genre de d givrage De plus l quipage de conduite a affirm avoir aper u le SNOWMAN faire un signe de la main puis le v hicule quitter la zone autour de l a ronef L quipage de conduite a suppos que l quipe de d givrage avait cess d utiliser la fr quence et quitt la zone L quipage de conduite a ensuite avis le ICEMAN que l appareil tait pr t
102. ou d une partie d un membre l arthrite trait e au moyen de m dication secondaire ou tertiaire p ex aurothiomalate de sodium azathioprine Troubles mentaux Le niveau de tol rance des troubles psychologiques ou des maladies mentales est faible M me si les sympt mes sont efficacement trait s les effets secondaires des psychotropes tel que inhibiteur sp cifique du recaptage de la s rotonine sont habituellement inacceptables d clarer Troubles cognitifs d mence psychose trouble bipolaire manie d pression troubles affectifs qui n cessitent une th rapie m dicamenteuse ou pouvant nuire au jugement la prise de d cisions ou au temps de r action Tumeurs d clarer Toute tumeur qui limite la capacit d un titulaire de certificat m dical d agir en toute s curit tumeurs qui peuvent se m tastaser au cerveau VIH Sida d clarer R sultat positif au test VIH diagnostic de sida Alcool m dicaments et drogues d clarer Les cas de titulaires de certificat m dical qui abusent de l alcool ou d autres substances chimiques ou qui souffrent de d pendance leur gard Information sur les personnes ressources Note Les m decins doivent discuter en d tail des effets secondaires de toute m dication qu ils prescrivent ou recommandent des pilotes Par exemple les effets secondaires mineurs sur l accommodation visuelle la coordination les intestins ou la tol
103. ourquoi La s curit du ciel passe par la s curit des a ronefs et la s curit des a ronefs passe par la s curit des conceptions JA Cette phrase exprime l essence de la raison d tre de la Direction et de la Division M me si un grand nombre d ing nieurs de notre Division sont titulaires de dipl mes d ing nierie et poss dent une grande exp rience acquise en entreprise en conception d a ronefs de syst mes de moteurs et de composants d a ronefs notre r le ne consiste pas concevoir des a ronefs Nous sommes dans l assurance conception et nous travaillons avec le secteur a rospatial canadien pour comprendre la conception de ses produits et v rifier que cette conception respecte les normes de conception accept es au niveau international Lorsque cette v rification est effectu e le directeur de la Certification des a ronefs publie un Certificat de type qui indique que la conception respecte toutes les normes relatives la s curit et aux missions Cette fonction de certification de type est l une des nombreuses activit s connexes Nous participons galement l tude et l acceptation d a ronefs et de moteurs de conception trang re l laboration des normes de conception au sein de groupes de travail d harmonisation avec d autres autorit s trang res comme la Federal Aviation Administration FAA des tats Unis et l Agence europ enne de la s curit
104. out renseignement consulter le site Web ci dessous Renseignements sur le transport des marchandises dangereuses TMD www tc gc ca AviationCivile commerce MarchandisesDangereuses Sujet htm On peut acheter le manuel sur la R glementation pour le transport des marchandises dangereuses de l Association du transport a rien international IATA sur le site Web ci dessous ww w iata org ps publications 9065 htm On peut acheter les Instructions techniques pour la s curit du transport a rien des marchandises dangereuses de Organisation de l aviation civile internationale OACI sur le site Web ci dessous www icao int anb FLS DangerousGoods flsdg cfm L utilisation de liquide lave glace de carburant aviation ou de tout autre type de liquide non approuv est contre indiqu e Ces produits n ont t v rifi s par aucun fabricant et ils ne garantissent aucun niveau de protection contre l accumulation de neige ou de givre On sait que le carburant aviation endommage les pare brise rendant ces derniers laiteux sans compter qu il augmente les risques d incendie Un feu de combustion moteur lors d un d marrage froid peut enflammer rapidement ces vapeurs de carburant D autres liquides non approuv s peuvent endommager les joints en caoutchouc et la peinture ce qui entra ne des r parations dispendieuses Pratiques recommand es de d givrage et d antigivrage pour les petits exploitants d a ronefs Pour les pe
105. outils pour r duire les risques inh rents au pilotage La plupart des clubs poss dent un site Web o sont num r es leurs diverses activit s La plupart d entre eux sont mentionn s l adresse www copanational org sous Learning to Fly A Nouvelles 4 2006 5 Pr vol R flexions sur la nouvelle conception de l erreur humaine partie I Les pommes pourries existent elles par Heather Parker sp cialiste des facteurs humains S curit du syst me Aviation civile Transports Canada L article suivant est le premier d une s rie de trois d crivant certains aspects de la nouvelle conception de l erreur humaine Dekker 2002 Cette nouvelle conception vous a t pr sent e dans le num ro pr c dent de S curit a rienne Nouvelles et plus pr cis ment dans une entrevue de Sidney Dekker Cette s rie de trois articles traitera des sujets suivants R flexions sur la nouvelle conception de l erreur humaine partie I Les pommes pourries existent elles R flexions sur la nouvelle conception de l erreur humaine partie IT Biaisement du jugement r trospectif R flexions sur la nouvelle conception de l erreur humaine partie II Rapports en fonction de la nouvelle conception de l erreur humaine Les pommes pourries existent elles Avant d amorcer le d bat sur l existence des pommes pourries il est important de comprendre ce que signifie le terme pomme pourrie Dekker 2002 ex
106. pendant l approche vers le champ qu il avait choisi l appareil a d croch et a effectu un atterrissage dur Le train principal droit s est rompu et l appareil a subi des dommages importants Le pilote a subi des blessures l g res mais les passagers s en sont tir s indemnes Rapport du BST AO6P0046 Le 1 avril 2006 un ultra l ger Hummelbird d collait de la piste 19 Kingston Ont Pendant la course au d collage il y a eu perte de ma trise de l appareil et ce dernier a vir droite avant de prendre momentan ment lair L appareil a touch le sol en piqu droite de la piste et il s est renvers sur le dos avant de s immobiliser quelque 500 pi du seuil de la piste 19 et 150 pi du bord de celle ci L appareil a subi des dommages importants et le pilote a t coinc l int rieur de ce dernier pendant environ 20 min avant que le personnel de sauvetage puisse Ten extraire L accident na fait aucun bless Rapport du BST 40600088 Le 4 avril 2006 un Beech 200 effectuait la liaison entre La Romaine CTT5 et Natashquan CYNA avec son bord les deux membres d quipage Alors que l appareil tait en route une altitude de 2 000 pi la porte principale s est d tach e de l appareil tant donn la courte distance entre les a roports l quipage a d cid de continuer vers Natashquan L atterrissage s est d roul sans incident La porte n avait pas t verrouill e correc
107. plexes qui volent dans des conditions de givrage Pour vous faciliter la t che des r f rences et des liens connexes vous sont fournis Vous trouverez les r ponses la page 39 TP 10643 Dans le doute Programme de formation pour petits et gros a ronefs Formation sur la contamination des surfaces critiques des a ronefs l intention des quipages de conduite et du personnel de piste www tc gc ca aviationcivile generale examens guides tp10643 comment htm R glement de l aviation canadien RAC www tc gc ca aviationcivile ServReg Affaires RAC menu htm NTSB Advisory Alert to Pilots Wing Upper Surface Ice Accumulation www ntsb gov PressRel 2004 041229 htm Partie A Connaissances g n rales 1 Lequel des accidents suivants a t caus par la d Toutes les r ponses ci dessus r sence de glace sur les surfaces critiques de la ronef P 5 q R f TP 10643 Chapitre 1 Droit a ronautique le concept de a 13 janvier 1982 Peu apr s avoir d coll de l a roport la ronef propre x national de Washington un Boeing 737 200 d Air Florida s est cras sur le pont de la 14 Rue et dans le fleuve Potomac puis il a coul Il y a eu 74 victimes b 10 mars 1989 Un F28 d Air Ontario s est cras En ce qui a trait au givrage d un a ronef quelles surfaces d un a ronef sont consid r es comme tant critiques a Les ailes les rotors et les h lices pendant le d collage de Dryden On
108. plique de la fa on suivante la th orie de la pomme pourrie traduction les syst mes complexes fonctionneraient bien si ce n tait le comportement erratique de certaines personnes non fiables pommes pourries qui en font partie les erreurs humaines causent des accidents les tres humains sont les principaux facteurs contributifs plus des deux tiers de ces accidents et les pannes surviennent comme des surprises d sagr ables elles sont impr vues et nont pas leur place dans le syst me elles ne sont introduites dans le syst me qu en raison du manque de fiabilit inh rent aux personnes Comme elle est d crite ci dessus par Dekker 2002 l application de la th orie de la pomme pourrie constitue une bonne nouvelle enrichissante et elle est aussi tr s facile comprendre Si les erreurs op rationnelles sont attribuables un rendement op rationnel m diocre ou stagnant la solution est simple il faut identifier les personnes leur retirer leurs licences et mettre les contrevenants derri re les barreaux Le probl me avec cette conception c est que la plupart des exploitants pilotes m caniciens contr leurs de la circulation a rienne etc sont tr s comp tents et font bien leur travail La punition d actes fautifs n est pas un moyen Est ce que les pilotes parfaits et les techniciens d entretien d a ronefs parfaits peuvent fonctionner dans un syst me imparfait de dissuasion car les
109. positifs de communication des occupants des si ges avant se raccordent des prises situ es sur la console centrale sup rieure Au moment de la r cup ration de l h licopt re les broches en m tal du raccord d extr mit se trouvaient toujours l int rieur de la prise D apr s les restes de m tal du raccord lorsque la rupture s est produite le cordon a t tir lat ralement vers la porte du pilote Il faut tirer vers le bas pour d faire le raccord Un essai de rupture au moyen d un raccord similaire a n cessit une traction de 70 lb avant que le cordon ne c de Apr s un amerrissage ou un impact avec un plan d eau les occupants d un h licopt re renvers ont tendance tre d sorient s Une vacuation facile par toute issue disponible est donc essentielle la survie Un cordon de communication fixe qui ne se d fait pas facilement peut nuire une telle vacuation Ant rieurement des h licopt res BO 105 semblables taient munis d un cordon de communication interm diaire en spirale pour les raccords de casque Au lieu de brancher le cordon du casque dans la prise de l h licopt re on branche le cordon du casque dans ce cordon interm diaire voir la figure 2 La fiche du raccord du casque peut se d faire facilement de la prise du cordon interm diaire en spirale lorsqu elle est tir e dans la direction du d placement de l occupant pendant l vacuation Au fil des ans l utilisation
110. priv est en train d ex cuter une approche LOC DME B sur l a roport du centre ville de Toronto la suite d un vol partir de l a roport municipal de Lansing Chicago Illinois Comme l avion n arrive pas l a roport et que le pilote ne r pond pas aux messages de la tour on entreprend des recherches Des poches de brume dans le secteur font varier le plafond de z ro illimit et la visibilit est comprise entre 1 8 mi et plus de 1 mi Plusieurs heures plus tard l unit maritime de la police du Toronto m tropolitain d couvre des d bris la surface du lac Ontario L avion est localis le lendemain par la police provinciale de l Ontario au moyen d un sonar balayage lat ral L avion est essentiellement intact reposant verticalement sur le nez une profondeur de 220 pi Le pilote d c d est retrouv dans la partie arri re de la cabine de l avion Il a subi des blessures l g res au moment de l impact mais il n a pu vacuer l avion pour une raison inconnue et il est d c d par noyade Vue de l op ration de rep chage du Beech Baron Faits tablis quant aux causes et aux facteurs contributifs 1 Au cours des derniers moments d une approche de non pr cision aux instruments le pilote a perdu conscience de la situation plus particuli rement de son altitude Il s en est suivi qu il est descendu sous l altitude minimale de descente MDA et a continu sa descente normale en IMC jusqu
111. pte de la situation Les pilotes sont invit s tre vigilants par rapport aux situations susceptibles d engendrer de la confusion et redoubler d attention lorsqu un message leur est transmis Il va sans dire que les pilotes doivent faire tr s attention et utiliser le bon num ro de vol en tout temps Il est aussi tr s important qu ils utilisent la bonne phras ologie et portent une attention particuli re aux collationnements La conscience de la situation par les pilotes fait partie de la solution Dans plusieurs cas r cents des pilotes ont accept tort des autorisations qui taient clairement inappropri es caps ou altitudes qui n avaient aucun sens compte tenu de la position de l a ronef ou des intentions du pilote ce moment l La confusion caus e par les indicatifs d appel est un probl me mondial et d autres pays ont effectu des tudes utiles ayant donn lieu des recommandations visant r duire les risques pour la s curit NAV CANADA a l intention de poursuivre ses propres tudes et d int grer les le ons tir es d un peu partout travers le monde dans une Circulaire d information a ronautique compl te destin e fournir des avis plus d taill s aux transporteurs a riens aux pilotes et aux contr leurs A 8 Nouvelles 4 2006 Transports Canada fait le point sur l Amendement n 164 de l Organisation de l aviation civile internationale OACI portant sur la qualification rel
112. que pour d terminer o et quand participer l examen des donn es de conformit en se concentrant par exemple sur des domaines critiques en mati re de s curit sur les conceptions ou les techniques inhabituelles ou encore sur les m thodes de conformit la fin du programme d approbation en se basant sur ses propres activit s et sur celles des d l gu s ainsi que sur la participation des ing nieurs de TCAC l entreprise aura d montr que la conception est conforme aux exigences et qu il nexiste aucune caract ristique non s curitaire Le certificat de certification de type pourra alors tre d livr En r sum En tant que maillon essentiel dans la r alisation d un a ronef s curitaire un ing nieur de la Division de l ing nierie de la Direction de la certification des a ronefs occupe un emploi stimulant qui lui donne une occasion unique de travailler avec des entreprises a rospatiales canadiennes et trang res qui con oivent et fabriquent des a ronefs des giravions des moteurs et des syst mes connexes Une lettre d information sur la s curit a rienne du Bureau de la s curit des transports du Canada BST Le 16 juillet 2005 un h licopt re Bell 205A 1 se livrait des op rations d lingage et de lutte contre un feu de for t au Qu bec Alors qu il tait en stationnaire avec un r servoir d eau vide suspendu une lingue de 100 pi le r servoir se trouvant 15 pi au des
113. r Vers 16 h 17 heure normale du Centre les trois biplans ex cutent une s rie de croisements et de poursuites lors d un combat tournoyant simul Tandis que le camion propuls par un r acteur va se positionner la ligne limite du spectacle a rien tablie 500 pi les trois avions effectuent une man uvre appel e Dairy Turn en vue d entreprendre une s rie de croisements centr s sur le camion Au cours de la manoeuvre le Waco et le Wolf Samson entrent en collision proximit de l axe du spectacle aux environs de la ligne limite du spectacle a rien tablie 1 500 pi Les deux biplans prennent feu et s crasent entre la ligne limite de 1 500 pi et la piste ext rieure Les deux pilotes sont tu s sur le coup les deux avions sont d truits Tous les d bris tombent l cart de la foule en direction de la piste ext rieure La mise en uvre imm diate des proc dures d urgence emp che les spectateurs de se diriger vers le lieu de l incendie Le virage appel Dairy Turn est une man uvre pr tablie qui veut donner l illusion d un accident vit de justesse au moment o le Waco et le Wolf Samson se croisent proximit de laxe du spectacle ainsi qu au dessus du camion modifi Pour les autres membres de l quipe de voltige le contrat pour assurer un espacement de s curit voulait que les pilotes tablissent le contact visuel et le maintiennent Depuis que le num ro de voltige avait t mis au poi
114. r les consultations officielles aupr s du milieu a ronautique lesquelles ont d but par la r union sp ciale du Conseil consultatif sur la r glementation a rienne canadienne CCRAC relative la Partie IV qui s est tenue le 31 mars 2005 Les APM requis ont t pr sent s pass s en revue et accept s avec des r visions mineures Ces APM se trouvent maintenant dans la file de r glements en attente d ouverture d un dossier au minist re de la Justice 2 On a labor une technique et un processus d valuation des dossiers en fonction des comp tences linguistiques de niveau 6 Ce processus donnera lieu la d livrance d valuations des comp tences linguistiques de niveau 6 en fran ais et ou en anglais pour la majorit des titulaires de licences canadiennes qui ont d j d montr leurs comp tences dans le cadre de formations de tests en vol et d examens crits Ce processus est compatible avec les SARP et la documentation d orientation de POACI Nouvelles 4 2006 9 Pr vol document 9835 chapitre 5 et il permet TC d appliquer la technique d valuation aux titulaires de licences actuels avant la date de mise en uvre pr vue en 2008 3 On a obtenu par le processus du CCRAC et aupr s des membres du Groupe d tude sur les comp tences linguistiques la permission d amorcer le processus d approbation et de publication des APM au RAC en s entendant sur le fait que les niveaux linguistiques et
115. r obtenir des instructions de d part Apr s avoir demand et re u de l quipage de conduite une confirmation verbale selon laquelle tout le personnel et tout le mat riel se trouvaient l cart de l appareil le ICEMAN a transmis l quipage de conduite des instructions de d part l enjoignant de sortir de ICD en suivant le parcours XYZ et de communiquer avec le contr le au sol sur la fr quence 121 90 L quipage de conduite de l a ronef a proc d selon les instructions re ues ce moment l les v hicules de d givrage taient plac s de part et d autre de l appareil perpendiculairement au fuselage devant les stabilisateurs horizontaux qu ils taient en train de d givrer L un des v hicules de d givrage a communiqu imm diatement avec le ICEMAN pour l informer que le d givrage n tait pas termin et que les deux v hicules d givraient l empennage de l appareil lorsque ce dernier est sorti de la baie n 4 L quipage de conduite a d clar que le SNOWMAN lui avait transmis le message suivant Vos dur es d efficacit ont commenc il y a 30 secondes You are clear Le SNOWMAN ayant confirm que les m langes de liquides de d givrage taient pr ts l quipage de conduite a galement d clar avoir entendu celui ci r affirmer You are clear communiquez avec le ICEMAN sur la fr quence 122 92 pour circuler au sol De plus l quipage de conduite a d clar avoir vu le SNOW
116. rmes s appliqueront aux licences de pilote priv de pilote professionnel et de pilote de ligne ainsi qu aux licences de contr leur a rien mais PAS aux autres licences ou permis licences de pilote de planeur de ballon de giravion et permis de pilote d ultra l ger de pilote de loisir ainsi que d l ve pilote 3 Les pilotes francophones sont ils tenus d obtenir une qualification linguistique en anglais pour tre 10 Nouvelles 4 2006 autoris s piloter au Canada part au Qu bec et dans la r gion de la capitale nationale Les licences canadiennes d livr es apr s le 5 mars 2008 n cessiteront une qualification linguistique en fran ais ou en anglais ou les deux Tant que l on vole au Canada il nexiste aucune restriction relative l espace a rien reli e la qualification linguistique les pilotes francophones titulaires d une qualification linguistique en fran ais continueront de jouir de la m me libert de piloter au Canada qu auparavant L espace a rien canadien comportera t il des zones linguistiques d sign es I nexiste aucune d signation ni aucune restriction relative l espace a rien en rapport avec la qualification relative aux comp tences linguistiques et aucune nest pr vue Les pilotes trangers seront ils tenus de parler anglais ou fran ais avant d tre autoris s piloter au Canada ou au Qu bec Les dispositions de la Convention relative l aviation civile internationale
117. rte de neige fondante ou march sur un trottoir glac sait qu il faut redoubler de prudence par mauvais temps Outre les probl mes de contamination de la piste nous devons aussi nous assurer que les surfaces critiques de l a ronef ne sont pas recouvertes de givre de glace ou de neige Depuis des ann es la plupart des pilotes savent que la pr sence de glace visible sur une aile peut nuire gravement l a rodynamique et au pilotage Le fait que des accidents li s au givrage continuent de se produire r v le que certains pilotes ne reconnaissent pas que m me d infimes quantit s de glace sur une aile peuvent avoir des cons quences catastrophiques Pour ce qui est de la pr sence de givre de glace ou de neige sur les surfaces critiques d un a ronef aucune quantit n est acceptable La contamination frappe indiff remment les gros et les petits a ronefs ainsi que les h licopt res Les dangers et les pertes de performance sont tout aussi r els Comme l hiver approche c est une bonne id e de prendre quelques instants pour revoir les op rations de vol dans des conditions de givrage Pour vous aider vous pr parer aux d fis de l hiver voici quelques questions qui illustreront ce que vous devez savoir Les questions se divisent en deux groupes La partie comprend des questions d ordre g n ral qui s appliquent tous les pilotes Les questions de la partie B sont destin es aux exploitants de gros a ronefs plus com
118. s quilibrer la pression dans les oreilles ou les sinus en avalant en b illant ou en faisant la man uvre de Valsalva il est pr f rable de AIR 3 8 Les r ponses au questionnaire se trouvent la page 39 de ce num ro 4 2006
119. s quipages de conduite une note de service exigeant l emport d une quantit minimale de carburant de 15 gallons am ricains pendant toutes les op rations o un Bell 206 est utilis Rapport final A04H0001 du BST Perte de ma trise Le 17 janvier 2004 un Cessna 208B Caravan effectue un vol entre l le Pel e et Windsor Ont avec son bord le pilote et 9 passagers Vers 16 h 38 heure normale de l Est l avion entreprend la course au d collage sur la piste 27 et utilise presque toute la longueur de piste utilisable de 3 300 pi Il adopte ensuite un angle de mont e tr s faible tout en effectuant un virage vers le nord au dessus de la surface gel e du lac ri en direction de Windsor quelque 1 6 NM de l extr mit d part de la piste l avion heurte la surface gel e du lac tuant ses 10 occupants 42 50 N Lieu de l accident Zone de recherche 82 40 Ouest Carte du site de l crasement Nouvelles 4 2006 13 yu ww1 Sar qnd Isg np suoddey Rapports du BST publi s r cemment Faits tablis quant aux causes et aux facteurs contributifs 1 Au moment du d collage la masse de l avion d passait d au moins 15 la masse maximale brute autoris e au d collage et il y avait de la glace sur l avion En cons quence l avion voluait nettement en dehors des limites de certification lui permettant de voler en toute s curit L avion a d croch fort probablement au moment de la
120. s consacr es aux t ches qui doivent tre effectu es la t te baiss e sont plus risque puisque le pilote assurant la surveillance doit d laisser certaines t ches pour en accomplir d autres Il est essentiel que les SOP d crivent les crit res et les restrictions relatives l accomplissement de ces t ches Le commandant Jan Jurek Organisation de l aviation civile internationale OACI Fr quence discr te de l entreprise ou fr quence de trafic d a rodrome ATF Monsieur le r dacteur Plus t t cette ann e j ai d coll de la plate forme en for t de Beaver Lake situ e l est de Lac La Biche Alb Pai communiqu sur l ATF 123 2 mon intention de voler jusqu la base de ravitaillement de l a roport de Lac La Biche Quelques minutes plus tard j ai communiqu pour signaler que je virais de l tape de base droite pour me mettre en finale de la piste 29 3 500 pi et 3 mi de l a roport environ 1 mi un CL 215 est entr sur la piste 29 et s est mis remonter cette derni re Au m me moment un Astar a d coll c t de son hangar en direction sud Toujours aucune communication sur ATF 123 2 Apr s mon atterrissage la base de ravitaillement on ma inform que leur fr quence tait 122 05 L utilisation exclusive d une fr quence non publi e trahit un manque de professionnalisme et cause un risque aux autres utilisateurs de l a roport Devrait on transformer toutes l
121. s d tat de marche et de fonctionnement li es la maintenance des a ronefs page 36 La Division de l ing nierie de la Direction de la certification des a ronefs par la Division de l ing nierie Certification des a ronefs Aviation civile Transports Canada Qui nous sommes La Direction de la certification des a ronefs est l une des plus imposantes directions de l Aviation civile dans la r gion de la capitale nationale ses effectifs totalisant quelque 150 personnes r parties dans huit divisions Avec environ 40 ing nieurs la Division de l ing nierie est la plus nombreuse de la Direction et elle est divis e en six domaines de sp cialit regroupant un ensemble diversifi de comp tences techniques de connaissances sp cialis es et de capacit s syst mes avioniques et lectriques de carburant et des contr les hydrom caniques structures groupes moteurs et missions assurance de la qualit de la conception de l quipement lectronique logiciels ainsi que syst mes de la s curit des occupants et de la climatisation Ces domaines de sp cialit doivent aider la Direction de la certification des a ronefs dans l approbation de la d finition de type des produits a ronautiques galement appel e certification de type L ventail des produits approuv s s tend des gros a ronefs et giravions de transport aux petits a ronefs biplaces et aux moteurs qui les quipent Ce que nous faisons et p
122. s individus et organismes Dans de tels cas certaines restrictions pourraient s appliquer leur reproduction et il pourrait s av rer n cessaire de solliciter auparavant la permission des d tenteurs des droits d auteur Pour plus de renseignements sur le droit de propri t des droits d auteur et les restrictions sur la reproduction des documents veuillez communiquer avec le r dacteur Aviation Safety Letter is the English version of this publication Sa Majest la Reine du chef du Canada repr sent e par le ministre des Transports 2006 ISSN 0709 812X T EMSSE Num ro de convention de la Poste publications 40063845 Transports Canada a lanc le nouveau Manuel d information a ronautique AIM en octobre 2005 Tous les pilotes titulaires d une licence canadienne en ont re u deux exemplaires gratuitement dont le dernier en avril 2006 La prochaine parution aura lieu en octobre 2006 Voici quelques options d achat Abonnement payant pour la version papier e Abonnez vous en ligne la version papier en visitant la vitrine des publications de Transports Canada www tc gc ca transact o vous pourrez commander le Manuel l unit 15 port compris mais taxes en sus ou vous abonner e __ T l phonez au Bureau de commandes de Transports Canada au 1 888 830 4911 ou au 613 991 4071 pour commander une version papier ou pour vous abonner Service d avis lectronique e Inscrivez vous au serv
123. s moteurs Deux collisions au sol nous alertent Immobilisation de l a ronef 1 Encore une fois consulter la liste de v rifications des op rations figurant dans le manuel d utilisation du pilote Ne jamais se fier sa m moire Respecter la p riode de refroidissement moteur recommand e S assurer que tous les interrupteurs sont en position arr t et que les disjoncteurs sont v rifi s V rifier visuellement le niveau des liquides ainsi que les environs afin de d celer toute fuite de liquide Bien immobiliser l a ronef En tant que professionnels nous devons toujours nous efforcer de donner l exemple Alors la prochaine fois que vous proc derez une v rification d tat de marche ou un roulage au sol souvenez vous que lorsque la porte principale de la cabine de l a ronef est ferm e et que vous tes assis aux commandes il n y a plus que vous l environnement et ce pr cieux a ronef A La photo de gauche illustre le r sultat d une collision au sol spectaculaire qui s est produite le 15 juillet 2006 Madrid en Espagne Le bout d aile d un Boeing 747 400 qui circulait au sol a tranch sec la queue en T compl te d un Embraer 145 qui tait immobile au sol Heureusement personne n a t bless dans cet accident UONRLIH199 J SOUPUSJUIPIA Un v nement plus tragique s est produit le 30 juillet dernier AirVenture 2006 Oshkosh Wisconsin En attente sur une voie de
124. s se sont entendus pour planifier une escale de ravitaillement non pr vue Toronto Ont Le centre de Montr al et le service de r gulation des vols de la compagnie ont tous deux t avis s du probl me de carburant et ont respectivement autoris et approuv le changement d itin raire D un point de vue r glementaire le commandant de bord et l exploitant ont enfreint le paragraphe 602 88 2 du R glement de l aviation Canadien RAC en ne transportant pas suffisamment de carburant pour litin raire de vol pr vu Le processus d application de la loi amorc la suite de cette infraction est typique de ce qui survient au sein de toute compagnie a rienne exploit e conform ment un SGS La Division de l application de la loi en aviation a eu connaissance de l incident par un compte rendu d v nement dans le Syst me de compte rendu quotidien des v nements de l aviation civile CADORS et elle a avis l inspecteur principal de Transports Canada responsable de l exploitant L inspecteur principal a confirm que l quipage avait signal l interne l incident l exploitant comme l exige le SGS Conform ment au principe des SGS l exploitant a labor et soumis l inspecteur principal un plan de mesures correctives d crivant une approche syst matique visant r gler la question de la mauvaise gestion du carburant et emp cher toute r p tition Ce plan comportait des proc dures d utilisatio
125. s surfaces critiques des a ronefs l intention des quipages de conduite et du personnel de piste Un liquide de type III a galement t d velopp comme liquide d antigivrage semblable au liquide de type IT son utilisation est cependant pr vue sur les a ronefs dont les vitesses de rotation sont sup rieures 60 kt et les temps d acc l ration au sol sup rieurs 16 secondes Un liquide de type IV a t d velopp comme liquide d antigivrage semblable au liquide de type IT mais poss dant des qualit s sup rieures en mati re de dur e d efficacit Il est galement utilis sur les a ronefs dont les vitesses de rotation sont sup rieures 100 kt et les temps d acc l ration au sol sup rieurs 23 secondes Lors de la pulv risation en vue du d givrage ou de l antigivrage d un a ronef il faut v rifier si le liquide utilis est appropri au type d a ronef Une v rification dans le manuel d utilisation de l avion dans le manuel de vol de l a ronef ou aupr s du constructeur permettra d tablir quel liquide est appropri l a ronef Il faut s assurer de suivre les directives G n ralement les petits a ronefs sont limit s au liquide de type I Un liquide de type III a t d velopp pour les petits a ronefs ce liquide nest cependant disponible que dans certaines r gions Ce liquide devrait tre plus largement disponible au cours des prochaines ann es L avantage du liquide d
126. sagers ou moins et du pourcentage plus important que repr sente le poids des passagers par rapport la masse totale de l a ronef L utilisation des poids passagers standard risque d entra ner une situation de surcharge pouvant compromettre la s curit du vol Les boudins de d givrage du Cessna Caravan couvrent au maximum 5 de la corde de l aile Des recherches ont montr que les accumulations de glace au del de 5 de la corde peuvent entra ner une d gradation des performances de l avion Lexploitant a rien na pas fourni l quipement n cessaire l a roport de l le Pel e pour faire une bonne inspection de l avion la recherche de glace lors de l inspection pr vol et il n a pas fourni un 10 11 quipement ad quat pour d givrer l avion cet a roport En vertu de la r glementation actuelle de Transports Canada les exploitants de vols d affr tement r p titifs ne sont pas consid r s comme des exploitants de vols r guliers en cons quence m me si l exploitant de vols d affr tement peut offrir un service pr sentant de nombreuses caract ristiques identiques celles d un service r gulier il ne fait pas l objet de la part de Transports Canada du m me niveau de surveillance que l exploitant de vols r guliers Un examen des dispositions du R glement de l aviation canadien sur les exigences en mati re de formation en simulateur indique qu une formation p riodique
127. se verticale les performances de mont e et la vitesse air de l a ronef Trop souvent la norme qui se r v le mortelle est celle qui incite le pilote aux commandes effectuer un virage imm diatement apr s le d collage tandis que le copilote communique la radio et inscrit les donn es dans le carnet de route au moment o leur insu l a ronef descend et n est qu quelques secondes de toucher le sol Les exploitants doivent mettre en uvre des SOP visant entra ner leurs quipages faire en sorte que l a ronef monte droit devant la vitesse de mont e optimale et surveiller attentivement la performance de l a ronef jusqu au moins 1 500 pi AGL Wayne McIntyre Saskatoon Sask T ches accomplies la t te baiss e Monsieur le r dacteur L analyse de 35 incidents non mortels r sultant d erreurs de pilotage a conclu que 31 de ceux ci sont survenus parce que le pilote aux commandes P1 n avait fait Tobjet d aucune surveillance ou parce que ses d cisions n avaient pas t remises en question Le pilote assurant la surveillance P2 a d clar qu tant occup accomplir d autres t ches il n avait pas t en mesure de surveiller attentivement les man uvres et de relever les erreurs commises Dans 13 des 35 incidents il a t d termin que le P2 accomplissait des t ches parfois de nature administrative et souvent de reprogrammation du syst me de gestion de vol FMS qui
128. ser r ception Ces proc dures r vis es de PICD ont t fournies aux bureaux locaux et centraux de tous les transporteurs contractuels A Erreur d altim tre par temps froid Vous avez peur par John Tomkinson Comme chaque ann e cette p riode tout le monde devrait passer en revue ses proc dures op rationnelles d hiver et profiter de l occasion pour pousseter les toiles d araign e qui se sont accumul es apr s un t de vol dans des conditions temp r es Ces quelques derni res semaines ayant discut de l hiver qui s approche avec de nombreux confr res pilotes et contr leurs j ai d cel un th me g n ral r p titif Presque tout le monde peut num rer les dangers que comportent le givrage les conditions m t orologiques hivernales les pistes glissantes et les facteurs humains additionnels mais si l on parle d erreur d altim tre par temps froid je vois s allonger plus de visages que je devrais Dans les forums en ligne les discussions montrent que la plupart des personnes ont une id e des effets du froid sur les lectures 24 Nouvelles 4 2006 des altim tres mais n arrivent pas bien en comprendre les d tails voici donc un r sum de la situation D un point de vue op rationnel l erreur d altim tre par temps froid ressemble un vol qui va d une r gion de hautes pressions vers une r gion de basses pressions laltim tre lit une valeur sup rieure la valeur r
129. son itin raire de vol comprenait les exigences relatives la communication d un avis aux services de SAR Mesures de s curit Le 25 janvier 2005 le BST a envoy un avis de s curit Transports Canada pour sugg rer au Minist re d envisager de prendre des mesures pour sensibiliser davantage les pilotes importance de veiller ce que les personnes de confiance responsables des itin raires de vol comprennent bien les obligations qu elles doivent assumer quant la communication d un avis aux services de SAR Un article fut publi dans le num ro 2 2005 du bulletin S curit a rienne Nouvelles que re oivent tous les pilotes titulaires d une licence canadienne L article r sume l accident et insiste sur le fait que les pilotes doivent s assurer que les personnes aupr s desquelles ils d posent leur itin raire de vol comprennent clairement les exigences relatives la communication d un avis aux services de SAR Rapport final A05C0123 du BST Collision en vol Le 10 juillet 2005 trois avions participent un combat tournoyant simul l a roport de Moose Jaw Air Vice Marshal C M McEwen dans le cadre du spectacle a rien connu sous le nom de Saskatchewan Air Show L quipe de voltige volue bord de trois avions biplans un Waco UPF 7 un Wolf Samson et un Pitts Special La pr sentation comprend galement un num ro au sol avec un camion appel Shockwave qui est propuls par un r acteu
130. sus de l eau le pilote a ressenti une vibration et a entendu une forte d tonation puis le moteur a perdu de la puissance L h licopt re a rapidement perdu de l altitude a piqu du nez sur sa droite puis a heurt le plan d eau Les deux pilotes ont t en mesure de sortir de l h licopt re avant qu il ne coule et ils ont t secourus par des pompiers qui se trouvaient non loin Le pilote commandant de bord a t gri vement bless tandis que l autre pilote n a subi que des blessures l g res L h licopt re a t gravement endommag L enqu te sur cet accident A05Q0119 suit son cours La Soci t de protection des for ts contre le feu SOPFEU est responsable de la pr vention de la d tection et de la lutte contre les feux de for t au Qu bec Au cours des op rations de lutte contre les feux de for t la SOPFEU obtient contrat les services d h licopt res et Photo 1 Vue des f ts de carburant au camp de base d autres a ronefs en fonction de ses besoins op rationnels Des f ts de carburant de 205 litres sont command s aupr s de grossistes locaux et livr s sur la zone de rassemblement la plus proche des op rations de lutte contre les feux de for t 34 Nouvelles 4 2006 Lenqu te en cours sur cet accident a r v l que le grossiste avait livr par erreur quatre f ts de carburant d aviation Avgas et 36 f ts de carburant Jet A plut t que 40 f ts de carburant Jet A L
131. t Il y a eu b Les gouvernes les stabilisateurs les d rives ou toute 24 victimes Cet crasement a donn lieu une autre surface stabilisante de l a ronef enqu te de grande envergure qui a men aux c Dans le cas d un a ronef avec moteur mont modifications au R glement de l air qui sont en vigueur aujourd hui c 4 janvier 2002 Un Challenger de Canadair s est cras pendant le d collage de Birmingham Angleterre Les cinq occupants bord ont p ri l arri re la partie sup rieure du fuselage d Toutes les r ponses ci dessus R f L article 602 11 du RAC Givrage d un a ronef 30 Nouvelles 4 2006 2 Par une journ e ensoleill e d gag e et froide vous pilotez un a ronef d entra nement l ger Vous et vos passagers avez h te de vous mettre en route Au cours de la v rification ext rieure vous remarquez une fine couche de givre sur l extrados des ailes Lequel des nonc s suivants est exact a d Une mince couche de givre n est pas vraiment un probl me C est une question de jugement et de discipline a ronautique On peut quand m me d coller Le R glement de l aviation canadien RAC interdit tout d collage seulement lorsque la quantit de glace de neige ou de givre compromet la s curit Le RAC interdit d ex cuter ou de tenter un d collage dans un a ronef dont n importe quelle surface critique telle que les ailes ou les h lices est recouverte d
132. t ches doivent s imposer de demeurer provisoirement au sol Dans certains cas le m decin peut d cider de signaler linaptitude soup onn e d un titulaire de certificat m dical de mani re confidentielle sans en informer celui ci Cela est plus susceptible de se produire s il n existe pas de relation suivie entre le m decin et le titulaire d un certificat m dical par exemple la suite d une visite la salle d urgence Une fois qu un rapport a t produit conform ment l article 6 5 de la Loi sur l a ronautique il incombe PAMRA de prendre d autres mesures Bien que Transports Canada puisse utiliser au besoin les renseignements d clar s pour assurer la s curit a rienne le rapport lui m me est confidentiel et ne peut servir de preuve dans le cadre d une proc dure judiciaire disciplinaire ou autre Lorsque vous signez la D claration du demandeur du rapport d examen m dical vous consentez ce que des renseignements soient communiqu s au conseiller m dical d sign par le ministre lorsque la Loi l exige Si votre nom et votre tat de sant sont d clar s confidentiellement vous recevrez probablement une lettre recommand e de l AMRA demandant d autres rapports cliniques pour valuer votre sant et vous rappelant aussi votre obligation de ne pas voler article 404 06 du RAC en attendant qu une d cision soit rendue concernant votre cas On rappelle actuellement aux m
133. t de MET 3 9 3 17 SPECI CYSJ 221650Z 08017G24 3 8SM R23 2000FT N SN DRSN VV006 M03 M05 A2953 RMK SN8 VSBY VRBL 3 4 11 2 Dans le rapport m t orologique ci dessus la visibilit dominante est de et la visibilit est obscurcie par MET 3 15 3 18 Dans les pr visions m t orologiques et les Tonan pour l aviation le vent est il indiqu en degr s vrais ou en degr s magn tiques GFA TAF FD METAR MET 3 3 11 3 9 3 3 11 3 15 3 19 Lorsque l identification au radar est tablie ATC assure t il la responsabilit du franchissement des obstacles RAC 1 5 2 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 Quel genre de rapport devez vous produire si vous observez des activit s au sol suspectes sur une piste d atterrissage abandonn e RAC 1 12 2 Le pilote qui re oit une autorisation de circuler au sol contenant les instructions Attendez ou Attendez l cart doit il accuser r ception en faisant une relecture RAC 4 2 5 Si les circonstances le permettent les pilotes doivent signaler leur pr sence au moins ____ minutes avant d entrer dans une zone MF RAC 4 5 7 Un doit tre d pos pour tout vol entre le Canada et un pays tranger FAL 2 3 2 Dans le cas de vols en provenance du Canada vers les tats Unis il est n cessaire de donner aux douanes am ricaines un pr avis d au moins heure
134. t des recommandations additionnelles aux utilisateurs canadiens de Cessna Caravan C208 Pour plus de d tails consultez le lien suivant ww tc gc ca AviationCivile certification maintien alerte 2006 01 htm Nous encourageons nos lecteurs lire le rapport complet de cette enqu te majeure sur le site Web du BST Rapport final A04A0057 du BST Raclage d une aile au cours d un atterrissage interrompu Le 28 mai 2004 un Boeing 727 225 cargo effectue un vol de transport de fret de nuit entre Hamilton Ont et Moncton N B Le copilote assume les t ches de pilote aux commandes PF pendant que le commandant de bord effectue une v rification en ligne du copilote La croisi re vers Moncton se d roule sans histoire son arriv e Moncton l quipage de conduite effectue deux approches interrompues dans l obscurit et de mauvaises conditions m t orologiques avant d atterrir apr s la troisi me approche Une inspection de l appareil effectu e Moncton apr s le vol r v le des dommages visibles l aile gauche Lextr mit du bec du bord d attaque ext rieur gauche et le car nage du volet de bord de fuite ext rieur gauche sont rafl s Les dommages correspondent un l ger contact avec la piste Les renseignements disponibles indiquent que le raclage de l aile a eu lieu 2 h 41 heure avanc e de l Atlantique au cours de l atterrissage interrompu apr s la deuxi me approche L appareil avait une assiette
135. t sans v rifier que l int grit du syst me de bord est toujours maintenue Rapport final A04C0162 du BST Vol dans des conditions m t orologiques d favorables et collision avec le relief Le 26 ao t 2004 un Piper PA 28 235 quitte Roblin Man 20 h 25 heure avanc e du Centre pour un vol selon les r gles de vol vue VFR vers Gimli Man La premi re partie du vol se fait de jour et la derni re partie de nuit Le vol s effectue dans un espace a rien non contr l et il ny a aucun enregistrement de communications avec des services de la circulation a rienne L avion s crase dans un champ 21 h 40 Le pilote seul occupant de l avion subit des blessures mortelles et l avion est d truit par l impact et par l incendie qui suit Rapports du BST publi s r cemment Faits tablis quant aux causes et aux facteurs contributifs 1 Le pilote a poursuivi une s rie de vols VFR de nuit dans un secteur o il y avait peu de lumi res en surface en sachant que les conditions m t orologiques taient mauvaises 2 Lexp rience en vol aux instruments du pilote n tait probablement pas suffisante pour lui permettre de faire demi tour en toute s curit et il est probablement descendu sans le savoir et na pas pu stopper sa descente temps pour viter l impact avec le sol Fait tabli quant aux risques 1 Le pilote ne s est pas assur que la personne de confiance aupr s de laquelle il avait d pos
136. tage manutention et application de liquides de d givrage et d antigivrage au Canada page 26 Un peu de givre c est trop de givre Testez vos connaissances sur les vols dans des conditions de grivrage page 30 Quasi r p tition de l accident de d givrage de Mirabel NDLR Les lignes qui suivent sont un r sum d un incident survenu l installation centrale de d givrage ICD de l a roport international Macdonald Cartier CYOW Ottawa Ont Ce r sum nous a t gracieusement fourni par l quipe de gestion de PICD laquelle a men sa propre enqu te en esp rant emp cher qu un tel incident se reproduise Cet incident nous rappelle la trag die survenue Mirabel le 21 janvier 1995 lorsqu un Boeing 747 a quitt pr matur ment l installation de d givrage et a renvers les trois nacelles dans lesquelles prenaient place des pr pos s au d givrage causant la mort de ceux ci Le rapport sur cette trag die est disponible sur le site Web du Bureau de la s curit des transports BST sous le num ro A95Q0015 Le 7 d cembre 2005 alors que ses deux moteurs tournaient un Regional Jet CL600 subissait une op ration de d givrage PICD de CYOW en pr vision d un vol r gulier Deux v hicules de d givrage dont les m ts taient relev s taient plac s de part et d autre de la queue de l a ronef et proc daient au d givrage et l antigivrage L quipage de conduite a d clar avoir entendu qu
137. tement avant le d part Rapport du BST A06Q0060 Le 7 avril 2006 un h licopt re AS 350 B1 avait d pos six skieurs au sommet d une montagne haute de 5 500 pi et redescendait quelque 2 000 pi min vers une aire d atterrissage situ e quelque 1 800 pi Lorsque le pilote a commenc tirer sur le collectif afin de stopper le taux de descente en pr vision de l atterrissage le moteur a commenc perdre de la puissance et l avertisseur bas r gime rotor s est mis retentir L h licopt re est descendu au dessous de laire d atterrissage pr vue jusqu une aire sans obstacle se trouvant quelque 150 pi plus bas o il a effectu un atterrissage dur sur le sol recouvert de neige Le rotor principal a cisaill la poutre de queue et la surface d une pale du rotor principal a t abim e Une fois sorti de l appareil le pilote a remarqu que le moteur d gageait beaucoup de fum e et il l a teint au moyen d un extincteur portatif et de neige L int rieur de la pipe d chappement direct du moteur avait t endommag et cette derni re renfermait des d bris m talliques Rapport du BST A06P0051 gt Q O Q o 5 un o SF g o EEN Le 19 avril 2006 un DHC3 sur ski en provenance de Chibougamau a atterri sur la piste de glace Lac Lagop de Lors du roulement l atterrissage l appareil n a pu s arr ter temps et a percut un autre DHC3 qui tait stationn sur
138. tes d Air Canada au Conseil canadien de l entretien des a ronefs l Association canadienne de l aviation d affaires NAV CANADA et la Federal Aviation Administration des tats Unis Jusqu maintenant le Groupe d tude sur les comp tences linguistiques a accompli un travail consid rable conform ment son mandat et son plan de travail ce qui inclut la r daction des politiques des proc dures et des bauches d Avis de proposition de modification APM au R glement de l aviation canadien RAC n cessaires Le Groupe d tude sur les comp tences linguistiques labore actuellement des outils d valuation et des documents d orientation officiels pour les d l gu s qui participeront la tenue des tests de niveau linguistique fonctionnel TC labore galement des directives d valuation informelles servant valuer les demandeurs au niveau linguistique expert 6 Pour satisfaire aux exigences internationales ces politiques et proc dures doivent non seulement concerner les futurs titulaires de licences mais aussi les titulaires de licences actuels ce qui dans le cas du Canada n cessite l valuation de quelque 55 000 titulaires de licences canadiennes D tails concernant le travail accompli jusqu maintenant 1 En 2004 le Groupe d tude sur les comp tences linguistiques a labor un plan de travail des proc dures de mise en uvre et des APM au RAC qui ont fourni un point de d part pou
139. tion civile CDGAC de TC a approuv la conception et la mise en uvre d un nouveau format de carnet pour les licences des pilotes et des contr leurs a riens compte rendu de d cisions de la r union du 27 octobre 2005 Ce nouveau carnet est un document qui tient compte des questions de s ret et qui am liore tout le processus de d livrance des licences du personnel gr ce une pr sentation uniforme et s re des licences de pilote et de contr leur a rien incluant la photo du titulaire de la licence la suite de cette d cision la mise en uvre de la qualification relative aux comp tences linguistiques est maintenant int gr e au projet de carnet de licence Non seulement ce nouveau carnet sera t il utilis pour la d livrance de la qualification relative aux comp tences linguistiques mais il le sera galement pour la gestion de la p riode de validit de cette qualification dans les cas o le titulaire du document maura pas atteint le niveau expert 6 D autres APM seront requis en fonction de cette d cision non seulement pour la mise en uvre du nouveau carnet de licence mais aussi pour les modifications connexes d coulant de la pr sentation d une annotation simplifi e de la qualification relative aux comp tences linguistiques sur la licence de pilote et de contr leur a rien Ces APM sont actuellement en cours de r daction et ils seront pr sent s la prochaine r union du Comit technique du
140. tits propri taires et les petits exploitants la cl en mati re de d givrage et d antigivrage est la pr vention Poss der un hangar appropri ou des housses d ailes et des housses d empennage peut permettre une conomie de temps et d argent relativement au d givrage et l antigivrage d un a ronef De nombreux propri taires et exploitants ne disposent pas d un espace en hangar mais ils utilisent en hiver des housses d ailes et d empennage afin de r duire les temps d exposition et les d penses en mati re de d givrage et d antigivrage Il s agit d un excellent moyen de protection contre le gel le givre et la neige mais dans certaines conditions atmosph riques les housses peuvent produire de la condensation et geler sur les surfaces qu elle prot gent lorsque la temp rature chute de nouveau Ces conditions se produisent rarement et g n ralement les housses sont pratiques pour la plupart des petits propri taires et exploitants d a ronefs Leur installation n cessite habituellement deux personnes mais avec un peu de pratique on peut l effectuer seul Les housses doivent tre retir es presque en m me temps Retirer un c t puis ensuite l autre pour conomiser du temps peut provoquer une accumulation de contaminants gel s sur le c t qui a t expos aux l ments en premier et il se peut que le pilote ne remarque pas ces contaminants ou qu il omette d en rev rifier la pr senc
141. tre 2 Th orie et performances des a ronefs Contaminants gel s 2 En ce qui a trait aux dur es d efficacit lequel des nonc s suivants est exact a Les dur es d efficacit des liquides d antigivrage d a ronefs nont pas t valu es dans des conditions de pluie vergla ante mod r e et forte b La capacit d un liquide d antigivrage de tol rer une importante averse de neige n a pas t valu e par cons quent les dur es d efficacit par fortes chutes de neige nont pas t produites c Les nonc s a et b sont exacts d Aucun des nonc s ci dessus R f TP 10643 Chapitre 2 Th orie et performances des a ronefs Contaminants gel s 3 Pour ce qui est des liquides de d givrage de type I de la SAE lequel des nonc s suivants est exact a Les liquides de type I de la SAE orange servent au d givrage ou l antigivrage mais ils n offrent qu une protection d antigivrage tr s limit e b C est la chaleur du liquide de d givrage de type I et la force hydraulique qui d logent les contaminants gel s c Les quipages de conduite doivent redoubler de vigilance lorsqu ils effectuent un vol apr s une vaporisation de liquides de type I seulement Un gel rapide perte d efficacit du liquide peut se produire tr s peu de temps apr s l expiration de la dur e d efficacit pr vue du produit m me lorsque les pr cipitations sont tr s l g r
142. ts strat giques cl s comme D fi 1998 Vol 2005 et plus r cemment Vol 2010 Au d but de 2005 l Aviation civile de Transports Canada avait entrepris un examen de sa structure organisationnelle pour r pondre l environnement volutif du milieu a ronautique et du gouvernement D ici 2013 46 p 100 de l effectif actuel de l Aviation civile pourra prendre sa retraite ou laura d j prise tant donn les donn es d mographiques actuelles et pr vues en ce qui concerne l effectif il ne sera pas possible de remplacer tous ces employ s et de maintenir le r gime actuel de contr le de la s curit Nous devons apporter d importants changements notre fa on de travailler tant au sein du milieu a ronautique que de l organisme de r glementation Lobjectif est d amener l organisation faire une transition au mod le d finitif d ici 2010 lorsque les entreprises du milieu a ronautique auront termin la mise en uvre de leur SGS Cela officialisera le concept op rationnel vers lequel se dirige l Aviation civile depuis le d but de la mise en uvre des SGS et permettra une souplesse accrue dans le partage de l expertise et le maintien des comp tences techniques de m me que dans la prestation du niveau de service n cessaire au milieu a ronautique Notre programme sera offert par des quipes multidisciplinaires responsables du contr le des entreprises au sein du milieu a ronautique Selon le nouveau mod le l Administration c
143. u Pacifique Aucun incendie ne se d clare apr s l crasement Des enqu teurs examinent le site de l accident 12 Nouvelles 4 2006 Analyse D apr s les dommages au syst me d entra nement du rotor et au m t le moteur fournissait une puissance faible ou nulle l impact et ce m me si la manette des gaz tait la position pleins gaz et que le moteur fonctionnait Il a t impossible d tablir la quantit de carburant que l h licopt re avait son bord au moment de l accident Il avait cependant t pr vu d en emporter une quantit s apparentant la quantit minimale requise par la r glementation La consommation en carburant aurait t consid rablement plus importante la puissance lev e que n cessitent les op rations d lingage et il est possible que la quantit de carburant en r serve ait t inf rieure celle pr vue l origine Le transport additionnel d un chargement de composants hydrauliques aurait r duit davantage la quantit de carburant en r serve d au moins 2 gallons Le d part abrupt du pilote vers laire de ravitaillement en carburant sugg rerait qu il ne restait qu une faible quantit de carburant bord Ayant un centrage longitudinal arri re et un centrage lat ral droite l h licopt re s est probablement retrouv dans une assiette en cabr c t droit inclin Combin e aux manoeuvres lat rales effectu es vers la droite au cours de l appro
144. umothorax lorsqu ils d cident d un traitement d clarer Pneumothorax spontan kystes pulmonaires ou autres affections qui peuvent causer des probl mes de dilatation de gaz emprisonn cela peut avoir moins d importance dans le cas des contr leurs de la circulation a rienne bronchopneumopathie chronique obstructive r ductions importantes de la fonction pulmonaire ou baisse de la saturation de l oxyg ne asthme besoins accrus de bronchodilatateurs inhal s ou de st ro des embolie pulmonaire sarco dose M tabolisme d clarer Diab te sucr diab te type 1 insulinod pendant au moment du diagnostic l valuation des pilotes et des contr leurs de la circulation a rienne ayant besoin d insuline se fait cas par cas diab te type 2 non insulinod pendant au moment de la premi re prescription de m dicaments hypoglyc miques ou en cas de changement du type de m dicaments ou de la posologie ou en cas de crise d hypoglyc mie n cessitant un traitement thyro die et parathyro die au moment du diagnostic ou en cas de changement important dans le traitement maladie hypophysaire ou surr nalienne Nouvelles 4 2006 A1 snoa 4 onbnneuolse suPapouu 27 La m decine a ronautique et vous Appareil r nal d clarer Colique r nale calculs r naux ou v siculaires insuffisance r nale greffe r nale Appareil musculosquelettique d clarer Amputation r cente d un membre
145. ure tendue ne sera pas disponible pendant plus de minutes un NOTAM relatif au WAAS sera publi COM 3 16 6 2 9 Qw indique la lettre G au point 10 quipement d un plan de vol L an COM 3 16 7 10 Les r cepteurs GPS utilisables en VFR peuvent ils tre utilis s pour remplacer des cartes jour ___ COM 3 16 16 11 Quelle est la fr quence utiliser pour les communications air air entre pilotes dans l espace a rien int rieur du Nord MHz COM 5 13 3 12 Une pr vision d a rodrome TAF fournit les conditions pr vues des a rodromes pr cis alors que les cartes de pr visions r gionales ou de zone GFA pr voient les ayant une incidence sur l aviation un instant pr cis au dessus d une r gion particuli re MET 3 2 1 13 Sur une carte nuages et temps GFA les zones de pr cipitations intermittentes ou d averses sont repr sent es par des MET 3 3 11 14 Dans une TAF tout cas de cisaillement du vent dans les basses couches non convectif dans la limite de pi AGL sera d sign par __ MET 3 9 3 15 Dans une TAF on utilise TEMPO seulement lorsque le changement des conditions m t orologiques pr vu doit durer moins de dans chaque cas MET 3 9 3 16 TAF CYXU 011035Z 011123 27015G25KT 3SM RA OVC005 BECMG 1314 OVC 020 FM 1700Z 29005KT P6SM OVC030 TEMPO 1723 BKN030 RMK NXT FCST BY 17Z Dans le rapport m t orologique ci dessus le vent pr vu pour 1500Z es
146. ures disciplinaires ult rieures La r glementation finira par exiger que tous les titulaires de certificats d exploitation d livr s par Transports Canada mettent en uvre un SGS L incident suivant illustre la valeur d un SGS dans l volution de la s curit a rienne lorsqu il y a infraction la r glementation Par un matin d gag de janvier un Airbus 310 a d coll d Halifax N destination de Calgary Alb et il est mont une altitude de croisi re de 34 000 pi Apr s avoir effectu les v rifications en croisi re d usage l quipage a souffl un peu et les 256 passagers se sont d tendus et ont pris leur petit d jeuner Comme l appareil approchait de Montr al Qc le commandant de bord a v rifi les conditions m t orologiques en route pendant que le copilote prenait les relev s de quantit carburant et les comparait aux quantit s indiqu es dans le plan de vol et n cessaires pour arriver destination Le copilote s est soudainement aper u qu ils n avaient pas pris suffisamment de carburant avant leur d part d Halifax Apr s avoir v rifi les indications et recalcul manuellement la quantit minimale de carburant requise pour effectuer le vol jusqu Calgary il a pr venu le commandant de bord Ils ont tous deux compar de nouveau la quantit de carburant restant la quantit de carburant requise Ils ont confirm que la quantit de carburant restant tait insuffisante et il
147. ux facteurs contributifs 1 Le pilote a essay de survoler la cr te montagneuse par mauvais temps et l avion a d croch L altitude disponible tait insuffisante pour permettre une sortie de d crochage La perte des r f rences visuelles la pr sence de forts courants ascendants et de turbulences mod r es fortes ainsi que la pr sence possible d un cisaillement du vent ont probablement contribu au d crochage a rodynamique gt a el ai 2 EE 7 e S7 z A Autre fait tabli 1 Si l accident avait offert des chances de survie l op ration de recherche et sauvetage aurait pu tre g n e par un manque de communication Un t l phone satellitaire est un meilleur moyen de communication dans les r gions loign es Mesures de s curit prises Le 3 mars 2006 le BST a fait parvenir Transports Canada une lettre d information sur la s curit intitul e Ineffective Means of Flight Following Communication Moyen inefficace de communication pour le contr le en vol La lettre insistait sur limportance de la communication pour le contr le en vol en ce qui concerne l intervention des services de recherche et sauvetage SAR dans les r gions loign es du pays et soulignait l efficacit d un autre moyen de communication comme le t l phone satellitaire A Remarque Tous les accidents a riens font l objet d une enqu te men e par le Bureau de la s curit des transports du Canada
148. vant l examen au m decin ou l optom triste Par cons quent en tant que titulaire d un certificat m dical vous devez informer tout m decin pas seulement votre m decin examinateur de l aviation civile MEAC de votre tat avant chaque examen ou traitement Votre m decin doit valuer si votre tat ou le traitement constitue un risque pour la s curit a rienne et si cela est probable faire part au conseiller m dical d sign par le ministre AMRA de cet avis et des motifs l appui En cas de doute quant l existence d un risque votre m decin peut discuter de votre cas hypoth tiquement avec l AMRA sans r v ler votre identit jusqu ce qu il semble n cessaire d imposer une restriction de vol Cela ne signifie pas n cessairement que votre certificat m dical sera suspendu toutefois VARMA effectuera des recherches pour v rifier si vous demeurez m dicalement apte Si l affection ou le traitement est spontan ment r solutif vous serez avis de ne pas voler jusqu ce que vous soyez r tabli Il vous faut aussi garder l esprit que aux termes de l article 404 06 du R glement de l aviation canadien RAC Interdiction concernant l exercice des avantages les titulaires d un certificat m dical qui savent ou qui sont avis s qu ils souffrent d une affection ou qui un traitement est prescrit pouvant r duire leur capacit exercer en toute s curit leurs

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