REACTION Manuel français.cdr
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1. La R Action est une voile moderne qui pour diminuer le tirage a moins de suspentes avec une plus grande distance entre elles II est donc toujours possible qu apr s une fermeture des stabilisateurs se prennent dans les suspentes D habitude quelques pressions sur un frein r glent le probl me Si ce n est pas suffisant essayez de les d m ler avec les grandes oreilles ou une pression plus forte sur les l vateurs En cas de doute vous devez toujours envisager d utiliser le parachute de secours 3 6 6 VIRAGE EN SITUATIONS EXTREMES En cas de mal fonction qui rendrait le virage normal impossible vous pouvez en toute s curit tourner et atterrir en utilisant les l vateurs D gris ou les stabilos 4 ENTRETIEN DE LA VOILE Prendre soin de votre parapente en prolongera la dur e de vie RANGEMENT Rangez votre parapente dans un endroit sec loin des produits chimiques et du soleil Ne le pliez ni rangez jamais lorsqu il est mouill ou humide Cela raccourcit la vie du tissus Souvenez vous que la voile shumidifie sur l herbe meme en plein soleil Une bonne pr caution a prendre pour viter l humidit et ou les U V quand vous attendez votre tour de d coller est d utiliser le quick pack S chez soigneusement le parapente avant de le plier ou ranger Pendant le s chage ne l exposez pas directement au soleil Pour viter une usure excessive du tissu ne le pliez pas trop serr Notez S V P que les exercic2. SYSTEME DE SUSPENTAGE Toutes les suspentes de la R Action sont constitu es d une couche de polyester color recouvrant un noyau en Technora Cette composition assure aux suspentes solidit et r sistance l tirement Le systeme de suspentage est compos de suspentes individuelles repli es et cousues a chaque extr mit Les suspentes principales sont faites en Technora et selon leur emplacement ont un diametre de 1 8 mm 1 5 mm 1 3 mm ou 1 2 mm Cette diversit correspond aux charges support es par les diff rents groupes de suspentes concern s Les suspentes du milieu et des couches sup rieures sont en Technora de 1 2 ou 1 3 mm La seule exception est la version Sport version de I aile o les suspentes de la galerie sup rieure sont en Dyneema Ultimate non recouvert de 0 8 mm Les suspentes de la galerie sup rieure commencent aux points d attache Chaque deux suspentes se joignent a une supente de la couche du milieu Celles ci se connectent ensuite par deux ou trois aux suspentes principales qui sont attach es aux l vateurs par des maillons triangulaires quick links Pour viter qu elles ne glissent les suspentes sont maintenues ensemble l aide d un anneau en caoutchouc O ring Tous les maillons sont en acier inoxydable r sistant et anticorrosion garantissant une dur e de vie et une solidit excellentes Les lignes de frein partent du bord de fuite a travers des cascades successives jusqu aux
3. Rien ne vaut la R Action Avec elle vous allez vraiment mettre les voiles DESIGN Tout au long de nos travaux sur la R Action nous nous sommes attach s a optimiser la s curit la bonne prise en main la performance et la simplicit de manoeuvre de l aile de fa on ce qu elle satisfasse la plupart des pilotes Ces derni res ann es nous avons attentivement observ la carri re de notre pr c dente voile paramoteur Action un parapente qui a transform le monde du paramoteur Nous avons tudi ses performances et parl avec ses pilotes r coltant beaucoup d informations qui nous ont permises d en am liorer le concept et la r alisation Nous avons r ussi et la R Action est une aile encore meilleure que la c l bre Action qui l a pr c d e Une bonne aile PPG doit tre tr s stable et tr s r sistante Quand cela est acquis l utilisateur n a plus se concentrer en permanence sur le pilotage il peut conserver de l nergie pour la navigation faire des photos ou simplement savourer son vol En outre plus le parapente est rapide et s r plus longtemps vous pouvez rester en l air Pendant que la R Action tait con ue de fa on poss der toutes les caract ristiques d une aile conventionnelle avec une touche plus sportive le rajout d un profil REFLEX lui permettait de pr senter de nombreuses qualit s suppl mentaires En premier lieu l utilisation de ce profil implique que la stabilit de
4. Si le terrain d att rrissage n est pas assez grand et que vous devez atterrir sur place nous vous conseillons de raccourcir les trims de moiti ou m me de les fermer compl tement Cela augmentera le coefficient de mont e de la voile en diminuant simultan ment le taux et la vitesse de chute Ce mouvement est surtout important quand vous volez avec une charge ailaire importante Atterrissage avec le moteur Fa tes une approche plat avec le moteur au ralenti puis stabilisez et perdez de la vitesse avant l approche finale Tout de suite apr s avoir touch le sol teignez le moteur Le principal avantage de cette proc dure est bien s r la possibilit de recommencer l approche en cas de mauvais jugement Cependant si vous oubliez d teindre le moteur avant que l aile ne se couche il y a un risque consid rable d abimer votre h lice en attrapant des suspentes ou m me de vous blesser en tombant avec votre engin en marche ATTENTION Si possible prenez connaissance du terrain d atterrissage avant de partir V rifiez la direction du vent avant de commencer votre approche Atterrir sans le moteur demande moins d espace SSN En cas de doute exercez vous a atterrir jusqu a vous sentir tout a fait en confiance 3 3 4 LES REGLES D OR s Ne placez jamais votre moteur sous la voile par rapport au vent pour ACTION S viter les ennuis dus a un ventuel coup de vent V rifiez re v rifiez et v
5. actions tendue au niveau des trims et des acc l rateurs A vous d essayer toutes les combinaisons possibles du moment que vous tes a une altitude de s curit Des trims enti rement ouverts augmentent la vitesse et la stabilit de l aile ainsi que sa capacit a se mesurer aux turbulences et sa vitesse de p n tration Comme la force agissant sur les freins augmente a grande vitesse I appui sellette ou la tension sur les suspentes externes B stabilisateurs deviennent d autant plus efficaces Les virages ex cut s de cette fagon sont larges mais la vitesse ne diminuera pas Avec un r glage de trims plus lent l effort aux commandes diminue et le taux de chute galement ainsi l exploration des thermiques devient possible Il est particuli rement int ressant d observer l impressionnant champ de vitesse de la R Action la vitesse maximale est presque trois fois sup rieure la vitesse de fermeture Etudiez soigneusement les dessins des r glages des trims et des acc l rateurs ainsi que leur influence sur la forme de la voile Ind pendamment de la configuration actuelle de l aile et de la vitesse les virages peuvent tre bien plus serr s et efficaces avec une op ration de freinage diff rentielle Une l g re tension sur le frein externe avec une tension plus importante sur le frein interne diminuera la perte de mont e durant le virage Les virages peuvent tre grandement am lior s par l utilisation additio
6. taire du parapente vous devez nous envoyer la confirmation d enregistrement accompagn e des copies des carnets de vol des pr c dents propri taires total des heures de vol dans les 14 jours suivants la date de votre achat afin de conserver la garantie Apr s r ception de ces documents nous vous enverrons une nouvelle confirmation qui vous permettra de b n ficier de toutes les r parations garanties pour le reste de la p riode de garantie Si l utilisateur pr c dent n a pas gard de livret de vol la garantie devient nulle car nous ne pouvons v rifier le nombre total d heures de vol du parapente kk AEROCASCO La garantie normale ne couvre pas les r parations de dommages caus s par l utilisateur ou une tierce personne Comme les co ts de telles r parations peuvent tre consid rables Dudek Paragliding propose une assurance AeroCasco Elle couvre une r paration de tout dommage m canique quelle que soit son importance caus par l utilisateur ou une tierce personne La seule d pense la charge de l acqu reur sont les frais d envois et les frais partag s LLAeroCasco peut tre achet avec un parapente neuf dans les deux semaines suivant la date d achat ou dans l ann e suivant l achat si le parapente a t inspect par le fabricant NOTE Dans le cas des parapentes utilis s dans les coles la proc dure de garantie Aerocasco est diff rente de m me selon certains cas que la prolongation d assurance e
7. ACTION Attention a ce que vos suspentes n attrapent rien elles pourraient tre tir es ou d chir es Ne marchez pas sur les suspentes Les d collages et atterrissages incontr l s en vent violent peuvent conduire le bord d attaque a frapper le sol a grande vitesse ce qui peut s rieusement endommager le mat riau des cloisons et de la surface Des noeuds peuvent abimer les suspentes et ou les lignes de frein V rifiez les longueurs des suspentes apr s des atterrissages sur l eau ou dans les arbres car elles peuvent tre tir es ou r tr cies Un plan de suspentage est inclus dans ce manuel ou peut tre demand au revendeur si besoin est Apr s un atterrissage dans l eau vous devez galement v rifier l tat du tissu car les forces des vagues peuvent d former le tissu par endroits Quand vous sortez l aile de l eau commencez par le bord de fuite de fa on ce que l eau s coule librement hors du parapente Apr s un atterrissage dans la mer rincez le parapente avec de l eau pure Les cristaux de sel pouvant affaiblir les suspentes m me apr s le rin age il est pr f rable de les remplacer par des neuves apr s contact avec l eau de mer Tous les ans la R Action doit tre inspect e par le fabricant ou un distributeur agr MANUEL D UTILISATION 5 DATA TECHNIQUE N a N N N w Certification CEN AFNOR Number of cells Sur
8. de la R Action rend cette fermeture pratiquement impossible surtout a grande vitesse Durant les tests nous avons pu forcer cette situation seulement avec les trims ferm s Ces fermetures forc es sont ACTION plut t profondes et le r tablissement demande donc une action de la part du pilote courte et gale application sur les deux freins 3 6 3 DECROCHAGE ET VRILLE NEGATIVE Pratiquement impossible peut arriver seulement a la suite d une erreur s rieuse ou d une action intentionnelle du pilote Les caract ristiques du d crochage sont quelque peu diff rentes que dans la plupart des parapentes aussi vous devez tre prudent quand vous volez a basse vitesse La voile se r tablit spontan ment dans la phase initiale du d crochage sinon utilisez les proc dures standard 3 6 4 PHASE PARACHUTALE En conditions normales ceci n arrive pas Si vous voulez l viter tenez vous a ces quelques regles s apr s un d crochage aux B rel chez les l vateurs rapidement et calmement La R Action ne saute pas excessivement en avant apres ex cution des grandes oreilles engagez le systeme d acc l ration Cela augmentera le taux de chute et la marge de s curit car les grandes oreilles constituent un frein a rodynamique avec une perte de vitesse significative Cependant si vous tes confront a cette situation appliquez de la pression sur l acc l rateur et ou poussez les l vateurs A en avant 3 6 5 CRAVATE
9. des angles trop importants peut cr er une fermeture assez dynamique ATTENTION Un virage abrupt avec un angle de plus de 60 degr s est une manoeuvre acrobatique interdite 3 6 MANOEUVRES EXTREMES ATTENTION LES MANOEUVRES EXTREMES NE DOIVENT ETRE EFFECTUEES QUE DANS LE CADRE D UN COURS SUR LA SECURITE ENTRAINEMENT A L INSTABILITE SOUS SURVEILLANCE APPROPRIEE EN PROVOQUANT DES SITUATIONS REELLES VOUS COURREZ LE RISQUE DE REAGIR TROP VITE OU TROP FORT VOUS DEVEZ DONC ETRE CERTAIN DE PRENDRE LES BONNES DECISIONS AVEC CALME ET DETERMINATION DANS VOS ACTIONS Comme tous les gestes n cessaires a la sortie de situations dangereuses ou pour les viter sont les m mes avec la R Action qu avec d autres ailes et que les pilotes volant avec elle doivent d ja avoir de l exp rience dans ce domaine nous allons simplement d crire les particularit s physiques de la R Action Vous trouverez une description des m thodes standard de comportement en situations extr mes dans les livres 3 6 1 FERMETURE ASYMETRIQUE M me quand les trims sont enti rement ouverts ou que l acc l rateur est engag les fermetures sont extremement rares et ne peuvent tre provoqu es que par de tres fortes turbulences Cependant si cela arrive un peu de contre frein est suffisant pour garder la R Action dans sa course En conditions normales la R Action se regonfle instantan ment et spontan ment 3 6 2 FERMETURE FRONTALE Le profil Reflex
10. en tirant vers le bas Les virages ex cut s de cette mani re seront larges mais sans perte de vitesse L acc l rateur peut tre utilis en toute s curit quels que soient les r glages de trims 3 2 3 ATTERRISSAGE La R Action a un angle de glisse raisonnable donc l approche a l atterrissage doit tre bien pr par e L effort au frein lent au d part grandit proportionnellement donnant force signaux avant fermeture Cependant les ACTION caract ristiques de fermeture tant un peu diff rentes de celles de la plupart des autres voiles vous devez tre prudent en basse vitesse tant que vous ne serez pas familiaris avec les op rations de freinage Avec les trims ferm s la R Action atterrit comme n importe quel autre parapente avec une bonne vitesse a I approche remise a niveau et change rapide de la vitesse pour une stabilisation Proportionnellement l att rrissage avec les trims ouverts peut demander plus d espace car le parapente a une perte d nergie cin tique et une application imprudente sur les freins peut m me faire remonter l aile Ceci dit nous devons souligner qu en g n ral les freins sont plut t efficaces et avec leurs derniers centim tres la voile peut tre litt ralement stopp e La plupart des pilotes saccoutument assez vite la voile et sont rapidement assez l aise pour voler en conditions plus fortes qu avant Mais vous devez toujours tre particuli rement prudent quand vo
11. est li au risque d une d faillance du moteur basse altitude Bien que la R Action ne reste pas en arri re en mont e abrupte comme d autres parapentes conventionnels une fermeture est plus probable basse vitesse De plus vous devez toujours garder la possibilit d atterrir en cas de probl me de moteur donc il est pr f rable de ne pas prendre des risques superflus et de voler avec une marge s curisante de vitesse Selon la g om trie de votre unit moteur une fois en lair vous pouvez tre confront un effet de couple probl matique Cela risque de provoquer un virage donc soyez pr t contrer cet effet avec un freinage appropri ou la sangle anti couple Si une telle situation se pr sente pendant la mont e avec des trims lents et une puissance maximum attention au risque de fermeture Les caract ristiques typiques du paramoteur une distance consid rable entre l axe de pouss e et le suspentage de l aile la s curit des op rations moteur est tr s li e vos talent et quipement Oscillations dues au moteur Certaines configurations de poids diam tre de l h lice et puissance du moteur peuvent tre cause de s rieuses oscillations au cours desquelles le pilote est soulev d un c t par l effet de couple balanc vers le bas a cause de son poids puis soulev a nouveau et ainsi de suite Pour viter cela vous pouvez changer le r glage de la manette et ou ajuster l
12. et de laisser la voile s lever comme si elle tait tal e Si elle d vie de sa course tirer simplement sur l l vateur oppos et courrez sous le centre de l aile en gardant la bonne direction de d part Si le vent faiblit brusquement tirez plus fortement sur les l vateurs Si le parapente tombe d un c t ou en arri re trop loin pour tre relev coupez le moteur interrompez le d collage et refaites le point Alors que l aile se l ve les forces deviennent moins lourdes et elle devrait se stabiliser au dessus de votre t te sans vous d passer C est le meilleur moment pour voir si elle est bien gonfl e et si les suspentes ne sont pas emm l es mais fa tes le sans vous arr ter ni tourner Si vous sentez la r sistance des l vateurs diminuer courrez plus vite et d tendez les Voyez s il ny a pas d opposition sur les freins et si n cessaire utilisez les pour corriger la direction ou pour d coller ATTENTION Si la structure de la cage de votre paramoteur n est pas assez rigide les l vateurs tendus durant le d collage peuvent le d former jusqu au point de collision avec I h lice Avant de mettre plein gaz v rifiez que la cage n attrape pas de suspentes Toute op ration avec les freins pour freiner ou tourner doit tre souple N essayez pas de d coller avant d avoir votre aile sur la t te Cela pourrait provoquer de dangereuses oscillations Ne vous asseyez pas dan
13. extension selon la liste de prix au moment de l inspection Souvenez vous d inclure la confirmation de l AeroCasco quand vous envoyez le parapente pour inspection L AeroCasco ne s applique pas aux suivants vol affadissement de la couleur dommage d un mauvais rangement ou transport dommage d des produits chimiques eau sal e et force majeure GOLDEN PACKAGE Le Golden Package est une offre de vente combin e des services les plus en vogue un prix raisonnable Dans le cas de certains parapentes dont la R Action ce n est pas disponible Pour plus de d tails sur le Golden Package consultez votre revendeur ou notre page web 7 CE QUE VOUS AVEZ ACHETE Le parapente Dudek que vous avez achet doit avoir les articles suivants SS 38383833 P le parapente lui m me avec suspentes et l vateurs les acc l rateurs avec Easy Catch un sac de transport avec votre aile dedans un MotoBag sac dos sp cial double fonction un velcro de compression pour contenir l aile avant de la mettre dans le sac une manche a air une poche avec des papiers et une pochette de r paration contenant une pi ce de tissu auto adhesif 10 cm x 37 5 cm pour de petites r parations Notez que m me de petites d chirures dans le voisinage d une couture doivent tre r par es par un centre agr une suspente boucl e et cousue plus longue que la suspente la plus longue utilis e dans le parapente uti
14. ferm et sa forme maintenue par des renforcements plastifi s Les ouvertures des cellules sont situ es sur l intrado pr s du bord d attaque Leur position exacte a t r gl e minutieusement pour que dans pratiquement toutes conditions de vol le point de pression culminant reste dans ce secteur A certains endroits elles sont ferm es ajoutant de l nergie la circulation de l air sous le bord d attaque et de la rigidit l aile les cellules en question sont moins susceptibles de perdre en pression d air ACTION Nous nous sommes assur s que ces fermetures ne diminuaient pas la pression de Fair l int rieur de la voile ce qui serait pr judiciable la s curit Les zones entourant les points de suspentage sont renforc es avec un tissu plastifi et la charge est distribu e uniform ment sur trois plans vertical avec des cloisons suspendues oblique avec des cloisons inclin es et horizontal avec des renforcements lat raux sur la surface du dessous Des ouvertures inter cellules situ es et moul es de fagon ad quate garantissent une distribution efficace de la pression de l air et un gonflage rapide de l aile Ces ouvertures sont proportionn es aux cloisons de fa on a ce qu elles ne puissent g ner la section de l aile quel que soient les circonstances Grace a une s lection minutieuse de mat riaux modernes et de concepts audacieux la R Action est remarquablement solide Tous les mat riaux utilis s prov
15. l aile ne d pend pas exclusivement du poids ou de l action du pilote Elle se maintient d elle m me sa propre place restant stable dans les thermiques tout en demeurant au dessus de vous sans avoir besoin de beaucoup d aide de la part du pilote Le profil reflex est un profil a rodynamique sp cial La distribution originale de la pression statique cr e une situation o dans les angles d attaques restreints seule la partie avant de l aile environ 60 de l ensemble provoque la mont e pendant que les 40 de l arri re servent de stabilisateurs contre une diminution excessive de l angle d attaque Le systeme de trims vous permet de relever la partie arri re du profil a rodynamique r duisant la surface projet e d environ 30 donnant l aile une plus grande prise de poids et une vitesse accrue sans en changer l angle d attaque Le centre de pression se d place aussi vers l avant ajoutant encore de la stabilit Un tel changement de poids donne la voile une r sistance exceptionnelle la fermeture et augmente la projection de l allongement ce qui donne un vol plus efficace et plus rapide Si vous avez besoin de monter davantage vitesse r duite la section arri re peut tre tir e vers le bas pour r cup rer un a rodynamisme complet efficace tout au long de la corde Voler avec la R Action ressemble en fait davantage au vol avec un engin moteur conventionnel qu avec un parapente Ci dessous nous tach
16. principales suspentes de direction qui sont conduites a travers des poulies connect es aux l vateurs arri res et finissent aux poign es de frein Les lignes de direction ne portent aucun poids jusqu a ce que les freins soient actionn s Les lignes de direction du groupe AT passent en plus par des anneaux cousus au bord de fuite A cause de cette particularit le bord de fuite est raccourci l application des freins de mani re a ce que la direction devienne plus l g re et plus effective Toutes les suspentes sont reconnaissables a leur couleur qui d pend de leur force et de leur diam tre comme suit diam tre 2 3 mm force 420 daN couleur c ladon vert clair diametre 1 8 mm force 280 daN couleur rouge et orange Ce dernier pour faire les grandes oreilles diametre 1 5 mm force 190 daN couleur violet diametre 1 3 mm force 140 daN couleur vert diam tre 1 2 mm force 90 daN couleur bleu Pour la version S diam tre 0 8 mm force 87 daN couleur rouge Les couleurs peuvent varier l g rement LES ELEVATEURS Pour la R Action nous avons choisi des l vateurs 4 branches quip s avec un syst me d accelerateur qui affecte les l vateurs A B et C ACTION quand engag des trims avec bande de couleur con u pour assurer un remplacement facile et rapide en cas d avarie s deux niveaux des poulies a adapter selon le point de suspentage Pour les reconnai
17. rifiez encore qu il n y a aucune fuite de combustible Avez vous suffisamment d essence pour votre vol Il vaut toujours mieux en avoir trop que trop peu Verifiez que rien n est pendu a la sellette qui pourrait entrer en contact avec l h lice pendant le vol Si vous trouvez une quelconque anomalie r glez le probl me TOUT DE SUITE Mettez le casque et bouclez le syst matiquement avant de vous glisser dans la sellette Faites toutes vos v rifications pr vol avant chaque d collage Apr s l atterrissage contr lez votre voile de mani re ce qu elle reste dans la direction du vol car en tournant vous prenez toujours le risque de mettre les suspentes en contact avec l h lice Tournez seulement si vous risquez de tomber en arri re Ne cherchez pas les ennuis ne volez pas au dessus des points d eau entre les arbres ou les lignes hautes tension ou tout autre endroit o une panne de moteur vous mettrait dans I embarras Ne n gligez pas les turbulences cr es par les autres ailes ou m me la votre surtout quand vous volez bas Il n est pas raisonnable de rel cher les freins en dessous de 100 m tres car une ventuelle mal fonction de votre paramoteur peut n cessiter une attention imm diate De fa on g n rale ne fa tes jamais confiance votre moteur il peut s arr ter tout moment Agissez toujours comme s il allait justement vous l cher A moins que ce ne soit absolument n cessaire par ex p
18. s Une telle technique tout fait adapt e des voiles de vol libre car permettant des r actions rapides de la part du pilote et moins de taux de chute n est pas recommand e avec des voiles au profil R flex Quand vous tirez sur les freins la R Action perds ses propri t s d auto stabilisation Si vous avez un vario ou un altim tre observez le En vol en palier il est tr s facile de monter sans l avoir voulu Les instruments sont l pour vous aider optimiser votre vitesse et vos conomies de carburant Bien entendu chaque vol va d pendre de la configuration de votre pilotage mais gr ce sa capacit voler en s curit sans un pilotage constant la R Action vous laissera toute latitude pour tout ajuster correctement Une bonne connaissance des conditions m t o notamment le vent diff rentes altitudes et une bonne utilisation des thermiques et autres fa ons de ACTION prendre de l altitude vous aideront beaucoup r duire votre consommation de carburant et a agrandir le champ de vol Le moteur est la pour vous aider a trouver des situations avantageuses mais c est a vous de savoir l utiliser N h sitez pas a diriger la R Action dans des thermiques serr s vous serez surpris de son efficacit En raccourcissant les trims le taux de mont e sera encore meilleur Les op rations de trims et d acc l ration Le profil reflex de l aile permet au pilote de la R Action d utiliser une gamme d
19. ACTION Figure 3 Influence du r glage des trims sur les acc l rateurs Acc l ration complete avec trims ouverts petit angle d attaque vitesse maximale grande stabilit et virage dur aux commandes Acc l ration complete avec trims ferm s bonne vitesse virage ais stabilit d crue Acc l ration classique Cc ez Allongement Raccourcissement C D B 2cm 14cm 10cm A 20cm Raccourcissement B c 10cm 5cm s x jm 4 1 EA Bord de hay a M fuite Poulie de la ligne de frein Poign e de frein Photo Geoff Sodg VA Bord d attaque et cloisons diagonales PEEK cellules Entr es d air a demi ferm es Cellule Suspentes principales Ligne de frein Maillons El vateur Poulie d acc l rateur pp gc paragliding Dudek Paragliding ul Szancera 2 XIp 85 792 Bydgoszcz tel 48 52 348 55 35 infoQdudek com pl www dudek com pl EGO0C CL A
20. Manuel d utilisation M eAC t 1 n www dudek com pl ATTENTION Lisez attentivement ce manuel avant le premier vol IMPORTANT N omettez pas de remplir la fiche d enregistrement cousue sur le bord de fuite de votre parapente et de nous la renvoyer D s r ception nous vous ferons parvenir la garantie confirmant votre choix A rocasco ou Golden Package Ces confirmations nous permettront par la suite d identifier votre parapente de le placer dans la bonne cat gorie de groupe d assurance et de d terminer la date d expiration de la dite assurance En outre ces confirmations sont n cessaires si vous voulez revendre votre parapente elles permettront au nouveau propri taire d en conserver les avantages ATTENTION Si vous n tes pas le premier propri taire du parapente vous devez nous envoyer la confirmation d enregistrement accompagn e d une copie du carnet de vol total d heures de vol dans les 14 jours a partir de la date d achat afin de conserver la garantie CONTENU DU MANUEL Page T Lai dite Le Lei 1 01 LL 3 2 A propos de la voile 4 2 1 Design 2 2 Construction Cao P 9 3 1 Lignes de frein et r glages des acc l rateurs 9 3 2 VOMIDTE zo o dow zed Saai 9 3 2 1 D collage 3 2 2 Vol 3 2 3 Atterrissage 3 2 4 Treuillage 3 3 Vol MOOS O swieca z O AA Ande ASO 12 3 3 1 D collage 3 3 2 Niveau de vol 3 3 3 Atterrissage 3 3 4 Regles d or 3 4 Descente
21. PLIQUE PAS dans les cas suivants aile d color e dommage caus par les produits chimiques ou par l eau sal e dommage caus par une utilisation incorrecte dommage caus en situation d urgence dommage r sultant d accidents en l air ou autre arantie est VALIDE UNIQUEMENT si le vol est correctement enregistr dans le carnet de vol inclus les vols moteurs pour les parapentes de vol libre le parapente est utilis en accord avec le manuel d op rations l acqu reur n a pas effectu de r parations lui m me sauf des r parations mineures avec les patchs auto adhesifs l acqu reur n a pas effectu de modifications le parapente peut tre formellement identifi l acqu reur peut prouver le nombre d heures totales de vol du parapente le parapente est inspect tous les ans l acqu reur pr sente la confirmation d enregistrement du parapente ANA Q L SR VSS BBN Nous vous enverrons la confirmation d enregistrement des r ception de la carte d enregistrement que vous trouverez cousue sur le bord de fuite de votre parapente Vous devez la r cup rer la remplir lisiblement et la renvoyer par lettre recommand e Lorsque vous vendez votre parapente merci de remettre cette confirmation au nouveau propri taire avec copie de votre carnet de vol et ventuellement celles des propri taires pr c dents Le nouveau propri taire pourra ainsi conserver la garantie Si vous n tes pas le premier propri
22. a sangle anti couple pour contrer l effet si il yen a une et ou vous positionner sur l autre c t de la sellette et ou s changer les r glages de trims La meilleure m thode consiste boucler la sangle anti couple oppos e ou changement d action du poids Ces oscillations se produisent en g n ral pleine puissance plus la puissance et le diam tre de l h lice sont importants plus les balancements seront grands En outre les r actions souvent trop tardives ou inappropri es du pilote compliquent encore le probl me au lieu de le r soudre les pilotes inexp riment s surtout r agissent fr quemment de fa on exag r e ce qui aboutit des oscillations dites provoqu es par le pilote Dans tous les cas la meilleure fa on de g rer cette question est de fermer la manette et rel cher les freins 3 3 2 VOL EN PALIER Une fois que vous avez gagn une altitude satisfaisante apr s le d collage vous pouvez tourner dans la bonne direction ouvrir compl tement les trims et rel cher les freins Si les conditions sont fortes cela peut para tre os mais c est le propre du profil reflex plus vous volez vite plus vous tes en s curit avec votre R Action C est pourquoi vous pouvez en toute confiance rel cher les freins et profiter de votre vol ATTENTION Certains pilotes ayant d j de l exp rience en vol libre peuvent avoir le r flexe conditionn de garder en permanence les freins l g rement tir
23. commandons qu apr s avoir tal l aile toutes les suspentes soient tendues Ensuite la R Action est tir e avec les l vateurs A seuls Le r glage des trims optimal est de 30 partir de la fermeture compl te Avec une pression r guli re sur les l vateurs avancez La voile ne d passe pratiquement jamais et les fermetures frontales qui se produisent assez souvent par ailleurs n arrivent pratiquement jamais avec la R Action En fait elle attend que vous soyez pr t Dans le cas du d collage invers face voile nous recommandons galement les trims a 30 Comme la voile na pas tendance vous d passer le d collage est facile et le pilote doit seulement freiner un peu Les d collages face la voile peuvent tre effectu s sans aucun probl mes m me en vent faible 1 5 m s ATTENTION Pendant le d collage il est important de maintenir les l vateurs sous pression jusqu ce qu ils soient presque en suspension Le profil reflex a une tendance naturelle augmenter l angle d attaque Aussi la R Action peut se retrouver d cal e par rapport au pilote quand elle n est pas tir e de mani re appropri e 3 2 2 LE VOL La grande plage de vitesse de la R Action peut demander une attention soutenue Cependant une fois que vous maitriserez ces aspects inhabituels le vol devient pur plaisir Easy Catch est un don du ciel pour tous ceux qui ont des problemes pour attraper la barre apr s
24. e la voile et clippez vos l vateurs dans leurs mousquetons En tirant sur les l vateurs avant et arri re ouvrez les caissons Il est alors avis de tirer bri vement sur la voile afin de v rifier que les suspentes ne sont pas emm l es En tenant les l vateurs les freins et la manette de la fa on d crites pr c demment tirez sur les l vateurs avant et tirez l aile sur votre t te Dans la plupart des cas vous n aurez pas besoin de la freiner surtout si les trims sont r gl s pour un vol rapide Cela peut vous surprendre mais c est ainsi que cela fonctionne avec un profil reflex Quand les trims sont enti rement ferm s le profil reflex stabilise l aile et ne lui permet pas de plonger en avant Elle peut m me rester un peu en arri re dans ce cas tirez les freins un petit peu et le parapente reviendra paradoxalement vers l avant Une fois l aile au dessus de votre t te vous pouvez vous retourner acc l rer le moteur et d coller Comme en d collage classique vous devez trouver la combinaison de r glages des trims freins et moteur qui vous donnera la meilleure vitesse et prise d altitude ATTENTION Nous d collez avec vos mains crois es Vous devez imp rativement ma triser cette technique avant de la pratiquer avec un moteur en marche sur votre dos Toute op ration avec les freins pour freiner ou tourner doit tre souple ACTION N essayez pas de d coller avant d av
25. erons de vous donner un aper u des remarquables qualit s de la R Action 2 2 CONSTRUCTION La R Action a une forme mince et elliptique avec des bouts l g rement repli s vers l arri re Ses cellules triples assurent une surface sup rieure souple une r partition gale de son a rodynamisme sur toute sa surface et ce qui est essentiel moins de points de suspension En cons quence le nombre de suspentes utilis es et leur longueur globale ont t s grandement r duits r duisant du m me coup les tra n es parasites Tout cela particuli rement grande vitesse cr e un angle de glisse exceptionnel Sur la surface inf rieure de I intrado certains groupes de suspentes sont renforc s et la rang e D une bande sp ciale a t ajout e pour stabiliser les mouvements de l aile Ces renforcements sont fabriqu s partir d un tissu sp cial et tr s solide Quatre cellules suppl mentaires chaque bout d aile servent de stabilisateurs et assurent un vol droit stable et des virages efficaces et coordonn s Il y a encore des ouvertures sp ciales tout au bout des c t s pour enlever facilement la salet qui peut s y tre d pos e Le profil a rodynamique de la R Action a t con u partir de l exp rience acquise avec les dessins pr c dents lorsque le mod le tait optimis et test avec des logiciels sp cialis s Comme d crit ci dessus c est une voile au profil reflex auto stable Le bord d attaque est
26. es grandes oreilles de fa on r duire l angle d attaque du centre de l aile R aliser les grandes oreilles avec les trims ouverts est tr s difficile cause de la stabilisation du profil Reflex ATTENTION Voir le chapitre PHASE PARACHUTALE N essayez jamais de tirer les grandes oreilles pendant une ascension moteur la pouss e accrue pouvant provoquer une augmentation de l angle d attaque et une phase parachutale De plus c est sans int r t 3 4 2 360 ENGAGES Un 360 engag quivaut atteindre les plus forts taux de chute possible Des forces G significatives cependant rendent le maintien d une telle descente difficile car cela fait supporter au pilote et au parapente de tr s grands poids N effectuez jamais cette manoeuvre dans les turbulences ou avec des angles trop importants Contr lez votre descente et ne d passez pas 16 m s de chute Si la spirale continue apr s avoir relach les freins aidez vous avec les freins externes N EFFECTUEZ JAMAIS LES GRANDES OREILLES EN SPIRALE Dans cette manoeuvre un petit nombre de lignes supporte un norme poids multipli par la force centrifuge ce qui peut abimer les lignes ou m me la voile le poids d une seule ligne peut tre bien sup rieur a ceux test s dans les tests de certification 8 G 3 4 3 DECROCHAGE AUX B ACTION Pour faire un d crochage aux B tirez simultan ment sur les deux l vateurs B rouges de 10 a 15 cm La voile se fermera
27. es r p t s et fr quents en pente cole useront plus vite votre parapente cause de la r p tition des gonflages retomb es et d placements sur le sol NETTOYAGE Nettoyez votre parapente avec de l eau et une ponge douce N utilisez ni produits chimiques ni alcoolis s cela ab merait d finitivement le tissu R PARATIONS Les r parations ne doivent tre effectu es que par le fabricant le distributeur agr ou des ateliers de r paration agr s Vous pouvez toutefois faire de petites r parations sur la toile avec les patchs auto adh sifs inclus dans le pack D T RIORATION QUELQUES TRUCS La R Action est constitu e de nylon une mati re qui comme n importe quelle mati re synth tique se d t riore quand elle est trop expos e aux U V Il est donc conseill de r duire le plus possible cette exposition en gardant le parapente rang quand vous ne vous en servez pas M me rang ne le laissez pas trop longtemps au soleil Les suspentes de la R Action sont constitu es d un coeur en Technora et d une enveloppe en polyester Pour viter des dommages irr versibles vitez de leur faire supporter des poids excessifs en vol Gardez le parapente propre car des suspentes et du tissu poussi reux vivent moins longtemps Attention la neige le sable ou les cailloux qui se glissent dans les cloisons leur poids peut ralentir ou m me stopper le parapente et les bords pointus peuvent ab mer le tissu
28. face area flat m Surface area projected m Span flat m Span projected m Aspect Ratio flat Aspect Ratio projected Sink rate m s Speed km h Max cord cm Min cord cm Distance pilot to wing cm Total line lenght m Weight range kg Weight kg T 4 E a o gt N 2 o o ua gt sul z O m n o po Q D a 3 n O z T O a F o 5 o D gt 7 z m U S 3 3 ry 3 Q D z 3 n 7 7 F O 2 o 5 D Y Q 2 2 N ACTION 6 ASSISTANCE S CURIT 3 ETOILES xxx Nous sommes conscients que l achat d un nouveau parapente est une grosse d pense C est pourquoi nous offrons un syst me de garantie qui vous permet d assurer votre parapente contre tout dommage Nous avons cr l Assistance S curit 3 toiles qui inclus CRE Ey Garantie pour chaque parapente EEE V AeroCasco optionnel GARANTIE Dudek Paragliding garantit les r parations gratuites suivantes dues aux d fauts du mat riel ou de production pour les parapentes de vol libre 3 ans ou 300 heures de vol selon ce qui se produit en premier pour les parapentes de paramoteur 2 ans 200 heures de vol pour les voiles montagnes coles ou professionnelles 1 ann e et demie 150 heures de vol S le parapente de vol libre est utilis pour les vols moteurs toute heure de vol compte double La garantie NE S AP
29. ide peut tre conseill Assurez vous que vous chauffez l engin en restant face au vent Arr tez l engin avant de clipper les l vateurs Maintenant v rifiez rapidement les choses suivantes s Le casque est mis et boucl les l vateurs sont clipp s dans les mousquetons les trims sont r gl s rien ne risque de se prendre dans l h lice L acc l rateur fonctionne sans probl mes Les freins et les poign es de frein sont libres et ne sont pas tordus L engin est en pleine puissance S 8 38 338 L espace est libre pour le d collage Enfin avant le d collage lui m me assurez vous que le paramoteur tourne pleine puissance et que l espace de d collage est libre Le d collage doit tre ex cut comme d crit ci dessus chapitre 3 1 A partir de maintenant vous devez tourner le parapente face au vent ACTION seulement sans regarder derri re vous quand la voile est basse derriere vous si vous tournez des suspentes peuvent se prendre dans l h lice De m me tomber en arri re sur le moteur est dangereux et co teux Donc il faut l viter a tout prix meme celui de quelques suspentes endommag es Durant le d collage quand vous sentez que la r sistance est la m me sur les deux l vateurs mettez les gaz et penchez vous en arri re pour contrer la pouss e en avant de l engin pour qu il vous pousse en avant plut t que sur le sol La meilleure option est de ne pas utiliser les freins
30. iennent de lots num rot s et toutes les tapes de la production peuvent tre v rifi es avec identification de l ouvrier responsable ainsi que de son sup rieur LE TISSU Chaque textile a ses propres caract ristiques donc les mat riaux doivent tre compatibles de fa on produire un parapente qui r agit de fa on harmonieuse Pour la surface sup rieure de la R Action nous avons utilis le tissu Skytex 45 de Porcher industries nomm Evolution anciennement Aquatic qui a d j fait ses preuves dans nos voiles Il s agit d un tissu en nylon recouvert d un E85A d perlant mis en production en Janvier 2002 apr s une s rie de tests en laboratoire et en vol r el Ce genre de tissu recouvert n est pas tr s raide et fait surtout preuve d une tr s grande r sistance aux d chirures tirements et UV Cependant ne s agissant pas non plus de silicone de petites r parations sont faciles effectuer avec des bandes auto adhesives La surface inf rieure est constitu e de Skytex 40 Classic avec E38A d perlant Ce tissu a un excellent rapport poids resistance et est un des plus grands succ s de Porcher dans le domaine de l industrie du parapente Les cloisons doivent tre le plus rigides et r sistantes I tirement possible Ces qualit s nous les avons trouv es avec le Skytex 40 Hard Finish avec E29A d perlant Tous les renforcements sont faits de SR Scrim polyester scrim plastifi sur un film en polyester
31. ivr e avec ses lignes de freins r gl es pour le vol motoris en position d accroche haute Les l vateurs de la R Action sont plus courts que dans la plupart des autres parapentes donc la diff rence dans les points d accroche est en fait plus petite Il ya malgr tout deux sets de poulies pr par s haut et bas voir le sh ma des l vateurs page 34 II y a en outre sur la ligne de frein principale deux emplacements marqu s pour fixer les poign es de freins En position basse vol libre les lignes de frein doivent passer a travers les poulies les plus hautes seulement et les poign es de frein doivent tre positionn es a leur point le plus haut ce qui raccourcit les freins La r gle est simple les points d attache les plus hauts n cessitent des lignes de frein plus longues les points d attache les plus bas n cessitent des lignes plus courtes Avant de lancer votre R Action dans un vol en conditions fortes nous vous conseillons de tout v rifier Arrimez toute votre unit paramoteur avec cordes et suspentes asseyez vous dans la sellette et demandez a quelqu un de tirer sur les l vateurs Vous devez tre assur qu une fois en vol vous pourrez toujours atteindre les poign es de frein m me lorsque le courant d air les loigne Pendant que vous tes ainsi suspendu profitez en pour ajuster les acc l rateur aussi L acc lerateur ne doit pas tirer sur ses suspentes ni les l vateurs s il n es
32. le d part Ici le speedbar est con u pour rester toujours devant les suspentes d acc l rateur donc c est toujours pratique Il est tr s robuste donc vous rendra des services longtemps Une bonne prise en main vous permettra d utiliser les thermiques mieux que jamais et la vitesse accrue en glisse implique que votre pr sence dans les airs descendants sera plus br ve Pour viter les fermetures quand vous freinez avec les trims ferm s leur mouvement est r duit Quand les trims sont enti rement ouverts l aile devient plus rapide et plus rigide ce qui la stabilise encore davantage L effort au frein augmente aussi de m me que la distance du point de fermeture Le rayon et l angle de glisse augmentent proportionnellement la force de freinage Utilisation de l acc l rateur L application enti re de l acc l rateur augmente la vitesse de vol d environ 30 Par rapport d autres parapentes cela ne diminue pas la stabilit de la voile en fait cela semble au contraire contrer la turbulence encore mieux Cependant si vous tes en situation vraiment difficile il est recommand e de diminuer la vitesse De plus en utilisant l acc l rateur l effort au frein augmente donc il est pr f rable de l utiliser surtout dans les vols droits A vitesse maximum et avec les trims enti rement ouverts nous vous recommandons de tourner l aile avec les lignes B externes celles du bout de l aile en les attrapant au dessus du maillon et
33. liser seulement comme remplacement temporaire Ne la coupez pas si vous devez remplacer une suspente plus courte faites juste un noeud la bonne longueur un passeport du parapente avec la date d achat et inspection technique valid e merci de v rifier que le num ro de s rie est le m me que celui sur le sticker sur le bout d aile le manuel d utilisateur que vous avez entre les mains N oubliez pas de remplir et nous renvoyer la carte d enregistrement cousue sur le bord de fuite du parapente MotoBag MotoBag est un sac dos solide sp cial voiles de paramoteur fait en Cordura Il peut se doubler i comme un quickpack si n cessaire De confortables sangles d paules le maintiennent sur votre dos et des poign es sur les c t s vous permettent de le transporter comme une valise quand vous le souhaitez En le retournant il devient un quickpack prot geant votre aile non pli e quand vous tes press ACTION CONCLUSION Si vous respectez les r gles de vol et de soins a apporter a votre aile vous aurez de nombreuses heures de plaisir en vol Cependant vous devez tre conscient des dangers et leur faire face avec intelligence Vous devez admettre que tous les sports a riens sont potentiellement dangereux et que votre s curit d pend seulement de vous Nous insistons pour que vous voliez selon les r gles de s curit et ceci concerne autant le choix de la m t orologie que la marge de s curi
34. ment pour cette voile ou toute autre parapente en g n ral Vous ne devez voler en parapente qu une fois qualifi pour cela ou dans le cadre d un entra nement au sein d une cole ou avec un moniteur accr dit s Les pilotes sont responsables de leur propre s curit ainsi que du bon tat de leur parapente L utilisation de ce parapente est aux seuls risques du pilote Le fabriquant et le distributeurs ne sauraient accepter de responsabilit A la livraison ce parapente remplit toutes conditions requises par la norme CEN AFNOR Toute modification du parapente rendra ces certifications nulles et invalides NOTE Dudek Paragliding vous informe qu en raison du d veloppement permanent de ce parapente il peut y avoir de l g res diff rences entre celui ci et les descriptions du manuel 2 2 1 ACTION A PROPOS DE LA VOILE QUI PEUT VOLER AVEC LA REACTION Vous avez d ja vol en paramoteur et vous aimez cela Le vol tranquille a admirer le paysage ne vous suffit pas vous voulez voir votre nom dans la liste des champions Vous voulez explorer de nouveaux horizons voler en terrain et conditions difficiles Le vol thermique ne vous effraie pas Vous aimez d passer vos limites pleins gaz et acc l rateurs a fond Et comme vous ne voulez vraiment pas faire de compromis et que vous avez besoin de la meilleure aile au monde celle utilis e par la majorit des meilleurs Il n y a pas d autre alternative
35. nnelle du moteur des acc l rateurs etc Quand avec de l exp rience vous maitriserez ces techniques vous serez m me d executer des virages compl tement coordonn s et efficaces qui s apparenteront aux manoeuvres effectu es avec des avions ATTENTION Les r glages des trims font partie de la liste de v rification pr d collage Sila Voile est asym trique elle tournera sans cesse Et si par inadvertance vous les fermez le profil Reflex de la R Action gardera la voile niveau ce qui apr s ouverture de la manette des gaz vous entra nera dans une descente de plus en plus rapide au lieu de monter 3 3 3 ATTERRISSAGE En vol paramoteur il y a deux mani res d atterrir avec ou sans le moteur Atterrissage sans le moteur A une altitude de 50 metres teignez le moteur et commencez descendre comme en parapente traditionnel Ceci r duit les chances d abimer l h lice a l att rrissage mais d un autre c t il n y a qu une tentative possible ce doit donc tre correctement effectu Avec ou sans le moteur la R Action r agit mieux aux turbulences avec les trims ouverts Par cons quent si les conditions sont fortes il vaut mieux faire une approche avec une vitesse plus grande pr voir beaucoup d espace et limiter cette vitesse avant de toucher le sol La R Action pr servant tres bien l nergie une longue approche finale est n cessaire pour emmagasiner de l nergie pour la ressource
36. oir votre aile sur la t te Cela pourrait provoquer de dangereuses oscillations s Ne vous asseyez pas dans la sellette avant d tre s r d tre en vol Plus le r glage de trim est rapide plus vous aurez besoin de freiner pour d coller Quand vous clippez vos l vateurs crois s vous pouvez avoir quelque difficult trouver la connexion correspondante aux acc l rateurs Attention ne pas confondre un l vateur avec l autre Prise d altitude Une fois le d collage r ussi continuez face au vent en utilisant les freins pour corriger le degr de mont e N essayez pas de monter trop abruptement cause de sa plus grande vitesse par rapport aux parapentes conventionnels le chemin de vol de la R Action est plus plat En tirant sur les freins pour la faire monter plus vite vous obtiendrez l effet inverse le taux de mont e va empirer du fait de la tension suppl mentaire et m me avec la manette des gaz enti rement ouverte une fermeture est possible Dans les vols motoris s la R Action se comporte davantage comme un avion que comme un parapente et il est bon de la voir de cette fa on S il ny a pas d obstacles il est nettement plus s r et plus impressionnant pour les spectateurs galement de voler niveau pendant un moment apr s le d collage et prendre de la vitesse avant de la pousser en hauteur avec une br ve impulsion sur les freins Une raison suppl mentaire de ne pas monter trop vite
37. our viter une collision ne fa tes pas de virages serr s dans le sens oppos la direction du vent En mont e surtout vous pourriez facilement faire une fermeture Ne volez pas basse altitude avec un vent derri re cela r duit consid rablement vos options N attendez pas que votre probl me s aggrave tout changement de bruit ou une vibration peut indiquer la pr sence d un probl me peut tre s rieux et vous ne le saurez qu apr s avoir atterri et v rifi Soyez s r de votre navigation Souvenez vous que personne ne raffole du bruit de votre moteur N effrayez pas les animaux 3 4 DESCENTES RAPIDES 3 4 1 GRANDES OREILLES Pour realiser les grandes oreilles vous devez tirer les suspentes externes des l vateurs A en g n ral reconnaissables a leur couleur d environ 50 cm Que vous soyez en train de r aliser les grandes oreilles ou que vous soyez simplement en train de les maintenir vous ne devez jamais laisser les freins vous chapper des mains Apres avoir ferm les bouts d aile la R Action continuera a voler droit avec un taux de chute augmentant jusqu a 5 m s Vous pouvez tourner l aile de mani re efficace avec l appui sellette En rel chant les suspentes le parapente se rouvrira tout seul sinon vous pouvez l aider avec un long coup de frein Pour votre s curit possibilit d une fermeture parachutale il est recommand d engager les acc l rateurs apr s avoir r alis l
38. s des suspentes en cm La lettre T signifie suspentes en Technora 34 MANUEL D UTILISATION ReAction 29 ea 48050 550 ZE Z ZIE ZIE CS O O O OPI DO DAB OO OO OO p OJ ReAction 31 74 160 571 64 160 571 74 160 ETS 571 105 197 310 350 124 602 60 155 519 SP 204 00 186274 74 207 519 63 207 519 74 207 519 ECT 207 519 55 88 191 254 124 EEE CR 71 207 81 207 97 207 105 176 EATR DS MOWIE RES FS ER 75 197 CRU CO PI BESETE PAE E a EES BO O p mj I I BI I EDI I I Tailles des suspentes en cm La lettre T signifie suspentes en Technora 35 ACTION 9 ELEVATEURS DESIGN ET ACCESSOIRES Figure 1 R glage des points d attache A haut B bas A B c D 4 N Poulie sup rieure pour points d attache bas Poulie inf rieure pour points d attache hauts Crochets des acc l rateurs Easy Keeper magnets x Poign e de frein avec systeme DCT Double Comfort Toggle Vers l acc l rateur Boucle de trim Bande de trim avec position d collage marqu e ba Mousquet n Figure 2 Influence des trims sur le profil de la voile Trims ouverts Trims ouverts a 30 Vitesse maximale R glage optimum pour le d collage Trims ferm s Vitesse et taux de chute minimale Allongement c D 7cm 14cm ld Longueur des l vateurs cm Allongement configuration neutre c D A B C D 2cm 4 cm 45 45 45 45 NAJ d lp x fe
39. s la sellette avant d tre s r d tre en vol S Plus le r glage de trim est rapide plus vous aurez besoin de freiner pour d coller Le d collage sera plus facile si vos attaches au moteur sont basses D collage face a la voile en vent fort Le d collage face voile peut tre ex cut en maintenant les deux l vateurs A et un frein dans une main la manette des gaz et le deuxi me frein dans l autre Avec un vent soutenu c est de loin la meilleure option Dans les vents plus faibles il vaut mieux pratiquer un d collage classique car courir en arriere avec un engin sur le dos n est pas chose facile Il est raisonnable de ne lever la voile qu une fois d termin a d coller surtout lorsqu elle est clipp e Etalez le parapente roul avec le bord d attaque face au vent D pliez l aile juste assez pour trouver les l vateurs et v rifiez qu aucune suspente ne forme de boucle par dessus le bord d attaque Tendez les l vateurs contre le vent s parant les c t s droit et gauche Nous sugg rons qu ce moment vous tourniez d j les l vateurs de la meme fagon que vous le feriez durant un d collage face voile et placez un l vateur par dessus l autre avec les l vateurs arri res au dessus Ceci est n cessaire car une fois clipp votre paramoteur vous emp chera de tourner sur vous m me Faites les v rifications d usage Apr s avoir chauff votre moteur allumez le tournez vous fac
40. s rapides 21 3 4 1 Grandes oreilles 3 4 2 Plong e en spirale 3 4 3 D crochage aux B 3 5 ACTODAIeS en nat astra nn ae E 23 3 5 1 Wing over 3 6 Manoeuvres extr mes 23 3 6 1 Fermeture asym trique 3 6 2 Fermeture frontale 3 6 3 D crochage et vrille n gative 3 6 4 Phase parachutale 3 6 5 Cravate 3 6 6 Virages en situations extr mes 4 Entretien de la Voile sssssssrssssesssssssenessasnmenmenemeensses 25 4 1 Rangement 4 2 Nettoyage 4 3 R parations 4 4 D t rioration quelques trucs 5 Data technique 27 6 Assistance s curit trois toiles 28 7 Ce que vous avez achet 31 8 Tableaux de suspentage ss 33 0 EleVateUTrSx c E A EEE es cos ncea s d E EEG YE secs 36 1 INTRODUCTION FELICITATIONS Nous sommes heureux de vous accueillir parmi les pilotes Dudek Vous tes pr sent propri taire d un parapente de pointe Une recherche intensive alliant les techniques les plus modernes et des tests minutieux font de la R Action de Dudek une voile fid le son pilote sans n gliger performance et plaisir du vol Nous vous souhaitons de nombreuses heures de bonheur en vol avec votre nouvelle R Action de Dudek DEMENTI Veuillez lire attentivement ce manuel et prendre note des points suivants P ra Le but de ce Manuel est de guider le pilote dans son utilisation de la R Action Il n a pas t con u comme un manuel d entra ne
41. t durant toutes les manoeuvres VOLER EN PARAPENTE EST TOUJOURS DE VOTRE PROPRE RESPONSABILITE A BIENTOT DANS LES AIRS 8 TABLEAUX DE SUSPENTAGE BT CT DT ET FC Les longueurs sont mesur es grace a une m thode sp ciale informatis e Toutes les suspentes avant d tre coup es sont tir es avec un poids de 5 kg Grace a cette m thode et aux proc dures appropri es la tol rance finale des longueurs de suspentes n exc de pas 0 15 XP suspente principale de la rang e x xD suspente secondaire de la rang e x XT troisi me niveau de la rang e x pr s de l aile EC quatri me niveau des lignes de frein pres de l aile ATTENTION Les distances donn es ci dessous sont les distances entre les points de connexion Quand une ligne est coup e pour r paration 20 cm de plus doivent tre compt s car a chaque bout il faut coudre 10 cm pour fixer la boucle La seule exception est la ligne de frein principale Ep1 boucl e seulement au bout sup rieur alors qu il reste 20 cm en bas pour fermer la poign e de frein il faut donc 30 cm de plus A A onek DE SUSPENTES AP TAD 2 to 5 6 78 2 11 12 13 14 BD Ie SJ The i SD CD 2 DP ED FT i FP ACIION ReAction 25 53 49 56 66 71 iS iS BSS SS ET G Ea 46 43 49 57 61 A CS MURS DES RENE MES ReAction 27 69 150 530 59 150 530 OA 184 290 330 193 482 59 193 482 xy ee 193 482 75 193 71 184 Taille
42. t les conditions g n rales L AeroCasco s applique seulement aux dommages caus s durant le d collage le vol ou l atterrissage Les d fauts de mat riel ou de fabrication sont couverts par la garantie normale Pour avoir droit aux r parations AeroCasco les CONDITIONS suivantes doivent tre remplies ACTION A l achat d un nouveau parapente s Vacqu reur doit acheter l assurance AeroCasco Vacqu reur doit envoyer sa carte d enregistrement cousue sur le bord de fuite d ment et lisiblement remplie dans les 14 jours suivant la date d achat D s r ception nous vous enverrons la confirmation de l AeroCasco qui doit tre pr sent e lorsque le parapente est d pos pour la r paration La confirmation est galement n cessaire au nouveau propri taire pour maintenir l assurance Lorsque vous d posez le parapente pour la r paration l acqu reur doit pr senter sa confirmation d enregistrement s le num ro de s rie du parapente doit tre identique celui de la confirmation d enregistrement s l acqu reur doit toujours payer une cotisation en tant que partage des frais L AeroCasco est valable pour une r paration seulement Il est possible de prolonger l AeroCasco pour une ann e suppl mentaire s il n y a pas eu de dommages pendant la premi re ann e L AeroCasco peut tre prolong si le parapente a t inspect dans l ann e suivant lachat et que le propri taire a pay les frais d
43. t pas actionn et il ne doit pas non plus tre trop l che pour ne pas risquer de se prendre dans I h lice Une fagon suppl mentaire de v rifier la totalit de la configuration est d aller sur le site de d collage par vent calme Moteur teint gonflez la voile et tirez la au dessus de votre t te Une fois stabilis e v rifiez que les freins sont laches et qu ils ne tirent pas sur le bord de fuite II devrait y avoir 2 a 3 cm de battement avant qu ils ne soient actifs Souvenez vous qu il est toujours plus s r d avoir une marge de manoeuvre trop grande que trop petite Et surtout que les r glages doivent toujours tre sym triques 3 2 VOL LIBRE pas de moteur Bien que la R Action soit selon les regles une voile rapide pour un vol en puissance elle se conduit remarquablement bien en parapente classique ACTION aussi et peut tre utilis e comme telle sans en changer quoi que ce soit Vous devez toutefois vous souvenir que par rapport a des parapentes classiques le taux de chute est plus important avec des trims plus rapides La diff rence principale entre la R Action et les autres parapentes signifie qu a cause de sa plus grande r sistance a la fermeture au d co et en vol et sa gamme de vitesse plus grande vous pouvez voler en s curit en conditions fortes G n ralement c est le paradoxe plus vite vous volez plus vous tes en s curit 3 2 1 DECOLLAGE Dans le cas du d collage classique nous re
44. tout le long de la rang e B la circulation de l air sur la surface sup rieure se brisera et la surface de l aile sera moindre Le mouvement en avant sera stopp Il n est pas conseill de tirer davantage sur les B car cela augmenterait l instabilit de l aile Si elle forme une crevette avec les deux bouts d aile devant vous tirez doucement sur les freins pour r tablir Pour sortir d un d crochage aux B rel chez les l vateurs sans mouvement brusque mais fermement En rel chant les B rapidement et sym triquement la circulation de l air et la surface de l aile se r tablissent vous ramenant en vol normal Par contraste avec les autres parapentes vous n aurez pas contrer ce mouvement avec les freins encore un avantage du profil Reflex ATTENTION voir Phase parachutale Toutes les techniques de descente rapide doivent tre effectu es en air calme et avec suffisamment de hauteur Les fermetures compl tes et les vrilles ne sont pas des manoeuvres de r tablissement car ne respectant pas le type d aile elles peuvent avoir de lourdes cons quences DE LOIN LA MEILLEURE OPTION EST DE VOLER DANS LES R GLES DE SECURITE POUR NE PAS AVOIR BESOIN DE DESCENDRE RAPIDEMENT 3 5 VOL ACROBATIQUE La R Action n est pas con ue pour le vol acrobatique 3 5 1 WING OVER Vous pouvez r aliser ceci en faisant une s rie de virages cons cutifs avec un angle augmentant Un mauvais cadencement dans les wing over avec
45. tre facilement et rapidement en cas d urgence certains l vateurs sont reconnaissables a leur bande de couleur comme suit A or utilis pour le d collage B rouge utilis pour les B stall D gris n cessaire pour garder l aile tranquille en conditions fortes ou pour interrompre le d collage Commande double confort DCT DCT Pour satisfaire diff rents besoins nous avons cr la commande double confort Avec cette solution vous pouvez choisir d avoir des poign es de frein souples ou rigides sans qu il vous soit n cessaire de faire un nouvel achat et les remplacer syst matiquement Il vous suffit d ter la tige rigide et la poign e souple est pr te Easy Keeper Easy Keeper est le nom de notre ing nieuse nouvelle fa on de retenir les poign es de frein aux l vateurs Les aimants puissants en neodymium les maintiennent fermement en place tout en permettant une accroche ou une rel che facile Cette id e a t d velopp e sp cialement pour les paramotoristes qui ont souvent besoin de l cher le frein pour v rifier ou fixer des d tails Avec Easy keeper vous s curisez facilement vos freins en vol r duisant le danger d un contact avec l h lice LE VOL 3 1 LIGNES DE FREIN ET REGLAGE DES ACCELERATEURS Il est fortement conseill de suivre les instructions suivantes avec l aide d un instructeur ou au moins d un pilote exp riment Une R Action toute neuve est l
46. us voulez basse altitude Souvenez vous que la R Action est plus rapide que la majorit des autres parapentes et que parfois cela peut avoir une grande importance par exemple quand vous atterrissez sur une pente Apr s un atterrissage par vent violent le parapente peut tre pos sans difficult s avec les l vateurs B ou en tirant fermement sur les l vateurs D 3 2 4 TREUILLAGE La R Action n est pas con ue pour le treuillage Comme indiqu pr c demment le profil reflex utilis a une tendance inh rente augmenter l angle d attaque Alors qu en vol normal cette disposition la rend plus s re en d marrage treuill cela peut tre dangereux Toutefois nous avons fait beaucoup de treuillages r ussis avec la R Action L experience montre que cela doit tre fait seulement avec des trims enti rement ouverts Pour r sumer Le treuillage peut tre pratiqu mais une attention sp ciale est n cessaire 3 3 VOL MOTORISE ATTENTION Avant tout d collage il est n cessaire de v rifier soigneusement la voile la sellette et l unit paramoteur En vol moteur les caract ristiques g n rales de la voile restent les m mes que celles d crites pr c demment chapitre 3 2 Cependant plus d information est n cessaire concernant le bloc moteur la bonne association des voile h lice moteur etc Dudek Paragliding ne peut assumer de responsabilit pour toutes les combinaisons possibles mais si vous nous contacte
47. z nous serons toujours pr ts vous aider Les premiers vols Pour vous familiariser avec votre aile nous vous recommandons de commencer par voler avec des trims ferm s parce que la R Action se comporte alors comme une voile standard Essayez de tirer sur les freins jusqu a rencontrer une r sistance ce qui se produit habituellement au premier quart de Famplitude Une fois que vous vous sentez l aise avec votre aile vous pouvez ouvrir les trims et utiliser les acc l rateurs Familiarisez vous avec la vitesse et la s curit exceptionnelles de la R Action 3 3 1 DECOLLAGE D collage classique sans vent M me lorsqu il ne semble pas y avoir de vent du tout c est rarement le cas C est pourquoi il vous faut toujours valuer les conditions avec attention car en vol paramoteur il est essentiel que le d collage et la premiere prise d altitude se fassent avec un vent devant le danger de perdre votre vitesse en croisant le gradient du vent est fortement r duit Portez une attention sp ciale aux arbres lignes lectriques lignes a haute tension et autres obstacles y compris a la survenue toujours possible d autres unit s motoris es Pr paration de la voile Etalez le parapente derri re l unit motoris e toutes suspentes tendues et dirig es vers le centre du paramoteur Les l vateurs doivent tre tal s sur le sol R glez vos trims a 30 voir fig 2 En conditions fortes un r glage plus rap
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