2°/ - Description technique de la NOVA AERON
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1. une bonne maniabi lit une tr s haute performance et une grande plage de vitesses Des renforts de Dacron dans les caissons ferm s garantissent une bonne tenue du profil et une excel lente stabilit Des sangles flairs int gr es optimisent la r partition de la charge aux points de sus pension Le bord d attaque et le bord de fuite comprennent des bandes de Dacron lastiques sur toute la lon gueur ce qui donne la voile une bonne tenue du profil Entre les groupes d attaches des bandes ho rizontales permettent une meilleure r partition de la charge soulagent l intrados et maintiennent le profil en position Les ouvertures sur le bord d attaque servent l entr e de l air dans la voile Le suspentage Les suspentes de la NOVA AERON sont faites en mati re peu lastique et de grande solidit L ext rieur est en polyester teint le c ur en poly thyl ne blanc Le c ne de suspentage est constitu de suspentes ind pendantes qui sont nou es et cousues aux deux extr mit s Les suspentes principales et les suspentes de frein ont un diam tre de 1 2 mm les suspentes inter m diaires ont un diam tre de 0 9 mm et les suspentes sup rieures sont faites de Dyneema d un dia m tre de 0 6 mm Le faisceau de frein et les suspentes de stabilisation ont un diam tre de 0 9 mm Les suspentes se divise en suspentes hautes attach es l intrados suspentes interm diaires reprenant les hautes suspentes pr2. avec Sticker d homologation Suspentes interm diaires Suspente de frein Suspente de stabilo 4 Suspente de frein Suspentes principales W Maillon rapide __ Gants Casque m El vateurs F Poign e de frein f Mousqu ton principal F Sellette NOVA AERON M O PLAN DE LA VOILE Pr sentation du plan de la voile est de la configuration des suspentes Les plans des voiles des autres tailles peuvent tre obtenues aupr s de votre importateur ou directement chez NOVA Tous les plans des voiles NOVA sont disponibles sur http www nova wings com Page 16
3. FAX 00 43 512 36 13 42 MAIL info nova wings com www nova wings com Tous les plans de suspentage et sch mas sont disponibles et t l chargeables sur http Wwww nova wings com Page 3 RECOMMANDATIONS LIRE SOI GNEUSEMENT CETTE BROCHURE ET RESPECTER LES I NDI CATI ONS SUIVANTES Ce parapente correspond aux normes d finies par la f d ration de vol libre Allemande DHV ou par l AFNOR FSVL et AERO TEST au moment de sa livraison Toute modification qui lui serait apport e entra nerait la d ch ance de l agr ment L utilisation de ce parapente se fait exclusivement aux risques de l utilisateur Toute responsabilit du fabricant et du distributeur est exclue Chaque pilote est responsable de l entretien de son parapente Le pilote est suppos d tenir une licence en cours de validit et ses capacit s sont cens es tre en accord avec les exigences de ce parapente Page 4 1 Donn es Techniques 0 6 1 2 1 45 6 96 100 130 1 performance performance performance performance 2 2 2 2 Poids total volant poids du pilote environ 17 kg poids de la voile inclus D autres d tails de construction et de mesures se trouvent sur la fiche analytique DHV Les sp cifications du plan de suspentage ont t mesur es sous une tension de 5 kg Les mesures du DHV des suspentes sont effectu es depuis l origine de la suspente jusqu l intrados L
4. arrondi Lorsque le vent est fort il faut freiner tr s prudemment voire ne pas freiner du tout Les atterrissages en sortie de spirale ou en wingover sont proscrire en raison du mouvement quasi in vitable de balancier pr s du sol D collage en remorqu ou en treuill Aucune particularit n est signaler lors d un d collage en treuill ou en remorqu avec la NOVA AE RON Il faut veiller garder un angle de mont e raisonnable Paramoteur Vol acrobatique S enqu rir aupr s de l importateur sur l tat actuel des autorisations en ce qui concerne le paramo teur La NOVA AERON n est pas con ue pour le vol acrobatique 4 Comportements en conditions de vol extr mes Fermetures Comme pour tout autre parapente les turbulences a rologiques peuvent mener une fermeture de l aile Pour conserver le cap dans le cas de fermeture asym trique freiner en dosant l autre moiti de l aile Dans le cas de fermeture asym trique importante il faut doser le freinage de l autre c t de la voile afin d viter un d crochage Une fois la mise en rotation ma tris e rouvrir l aile par d amples mouvements de pompage contr l s du c t de la fermeture Dans le cas o le pilote ne contre pas une fermeture asym trique la NOVA AERON se rouvre en prin cipe d elle m me Si la voile ne se rouvre pas et si le pilote ne fait rien elle se mettra en spirale Cravate Si pour une raison quelconque l
5. de vitesse horizontale et le taux de chute devient tr s important il n est plus man uvrable Un parachutage peut tre la cons quence de plusieurs choses un rel ch trop lent des B une turbulence particuli re Les voiles poreuses ou les suspentages d cal s sont des facteurs susceptibles d une mise dans cette configuration Si l extrados est mouill la possibilit de se mettre en phase parachutale augmente Normalement la NOVA AERON n a aucune tendance au parachutage mais si pour une raison quel conque on venait se trouver dans cette situation il suffit d une l g re traction sur les A pour r duire l angle d incidence et permettre l coulement de raccrocher sur l extrados et rendre l aile un r gime de vol normal ATTENTION PENDANT UNE PHASE PARACHUTALE DES QUE LES FREINS SONT TIRES LA VOILE SE MET IMMEDIATEMENT EN FERMETURE DECROCHAGE PRES DU SOL UNE PHASE PARACHUTALE NE DOIT PAS ETRE CONTREE LE PILOTE SE RE DRESSE ET SE PREPARE A UN ATTERRISSAGE DIFFICILE D crochage Pour d crocher il faut tirer sym triquement au maximum les deux freins et les maintenir baiss s La voile ralentit avant le d crochage complet La voile bascule en arri re II est important de ne pas rel cher les freins ce moment avant d avoir stabilis la voile en d crochage autrement l abat e qui suit peut tre violente et de grande amplitude Appliquez un freinage toujours sym trique et r gulier Pour sortir du d
6. dimi nue et l aile se met dans un tat similaire au d crochage sans avancer En tirant encore plus les B la surface diminue et le taux de chute augmente L aile se remet au vent si on l che les l vateurs B le parapente reprend de la vitesse et vole norma lement Il est possible que l aile forme une rosette vers l avant au cours d une descente aux B dans ce cas pour en sortir il faut tirer avec mod ration sur les freins Descentes aux oreilles Lors de la descente aux oreilles contrairement aux 360 serr s et la descente aux B une vitesse ho rizontale est conserv e tout en augmentant la vitesse verticale Cette technique de descente sera uti lis e pour quitter rapidement et l horizontal certaines zones de danger Exemples si le pilote est surpris par un vent tr s fort si le pilote se trouve dans une ascendance forte d o il est conseill de sortir et de perdre de l altitude Pour fermer les extr mit s de la voile on tire la suspente ext rieure des l vateurs A Ainsi les ex tr mit s de la voile se ferment et la NOVA AERON se trouve en descente stable Le pilote conserve les commandes de frein dans les mains et le pilotage s effectue la sellette par d placement du poids du pilote Pour acc l rer la descente et pour acc l rer la vitesse horizontale l acc l rateur peut tre utilis Les risques d incidents de vol en atmosph re turbulente peuvent tre fortement s curis s par une des cen
7. l ger freinage du c t ext rieur du virage emp che la fermeture de la voile Compte tenu de la perte rapide d altitude pendant la spirale serr e il est important d avoir une hau teur suffisante Pour viter les mouvements importants de tangage la sortie de la spirale il convient de relever la main int rieure et de freiner de mani re dos e l ext rieur La NOVA AERON n a pas pr sent de tendance la neutralit ou l instabilit spirale Cependant si la situation pour une quelconque raison se rencontrait il convient de contrer progressivement le virage avec un appui sellette et une action la commande oppos e et dos e jusqu l arr t de la rotation ATTENTION L ACCELERATI ON EN 360 SERRES CREE D I MPORTANTES CONTRAI NTES DE POIDS G ET DEMANDE UNE GRANDE CAPACITE DE RESI STANCE DU PILOTE Vol en thermiques et en soaring Il convient de freiner l g rement le parapente en conditions turbulentes Ceci augmente l angle d inci dence et donc la stabilit L aile ne doit pas avoir de mouvement de tangage ni de roulis et elle doit rester au dessus du pilote Rel cher le freinage en entrant dans des thermiques puissants pour viter que l aile ne reste en ar ri re du pilote et ne d croche D autre part il faut galement contr ler la voile aux freins lors de la sortie d un thermique pour viter toute abat e et pr venir d ventuelles fermetures En soaring garder imp rativement une hauteur so
8. position d attache basse et large pour avoir un meilleur rapport avec la voile Prendre en consid ration le fait que la hauteur du point d attache modifie la position relative des freins ATTENTION LES SANGLES DE CROISILLONS PEUVENT ENTRAINER UNE PERTE DE MA NOEUVRABI LITE TRES I MPORTANTE ET N OFFRENT EN AUCUN CAS UNE AMELI ORATION DE LA SECURITE Page 8 3 Pratique de vol V rification pr vol Il est n cessaire de proc der une pr vol Avant chaque vol il est important de v rifier que ni les suspentes ni les l vateurs ni le tissu de l aile ne sont endommag s M me avec des d g ts minimes il est interdit de voler II faut s assurer que les maillons des l vateurs sont bien ferm s I est pr f rable de v rifier la bonne position de la poign e du parachute ainsi que de l aiguille S parer soigneusement les groupes de suspentes et v rifier la position des l vateurs Si les l va teurs ne sont pas emm l s les suspentes de frein doivent glisser librement travers la poulie jus qu au bord de fuite Toutes les suspentes doivent tre libres et d gag es de l l vateur jusqu la voile Les n uds dans les suspentes ne se d crochent gu re en vol Comme les suspentes de frein reposent directement au sol il est tr s important qu elles ne puissent s accrocher nulle part au d collage Attention ce qu aucune suspente ne passe par dessous l aile cela pourrait avoir de graves cons que
9. N la poulie de frein n est pas fix e sur l l vateur arri re mais en d rivation sur une sangle qui se rel che lorsque le pilote actionne l acc l rateur Ce syst me permet de rendre le profil plus stable en vol acc l r Freiner en vol acc l r creuse le profil et le rend plus instable et donc plus sensible aux turbulences Ne pas freiner en vol acc l r Voir l ordre des suspentes sur le plan de la voile Syst me d acc l rateur La NOVA AERON peut tre quip e d un acc l rateur pied Attention le r glage peut tre modifi sur certaines tailles surtout en vol acc l r voir les tailles concern es sur la feuille analytique DHV L acc l rateur agit sur les l vateurs A et B En position de d part toutes les branches des l vateurs ont la m me longueur de 52 cm Lors de l utilisation de l acc l rateur l l vateur A peut tre raccourci jusqu 17 cm et les B jusqu 14 cm au maximum L l vateur C conserve sa longueur d origine Ces mesures se r f rent au label de qualit de DHV En cas de modification du montage ces garanties de qualit ne sont plus assu r es Montage Les poulies d acc l rateur sont mont es en s rie sur la plupart des sellettes du commerce Dans le cas o la sellette ne poss derait ni poulie ni boucle il faut tudier soigneusement l endroit o coudre les poulies pour viter que le pilote ne soit projet en avant lors de l acc l ration L acc l rat
10. N VA AERON Manuel d utilisation TABLE DES MATIERES 1 Donn es Techniques 2 Description technique de la NOVA AERON Construction de la vo te Suspentage Syst me de frein Syst me d acc l rateur Sellette 3 Pratique de vol V rification pr vol Le d collage Vol en virage 360 serr s Vol en thermiques et en soaring Vol acc l r L atterrissage D collage en remorqu ou en treuill Paramoteur Vol acrobatique 4 Comportement lors de phases de pilotage extr mes Fermeture Cravate Fermeture frontale Phase parachutale D crochage Virage n gatif Wingover 5 Conseils aides pour une perte d altitude rapide 360 serr s Descente aux B Descente aux oreilles 6 Entretien soin et r parations Entreposage Nettoyage R parations Usure du mat riel Pour conclure Plan g n ral Plan de la voile Page 2 BIENVENUE DANS LA FAMI LLE DES PILOTES NOVA Nous vous f licitons pour l achat de votre nouveau parapente et nous vous souhai tons de nombreux et magnifiques vols avec votre NOVA AERON Nous sommes ouverts vos critiques et toutes suggestions de votre part sont les bienvenues Vous pouvez nous appeler nous crire ou nous faxer si vous avez des questions poser ou simplement si vous d sirez discuter avec notre quipe NOVA NOVA International M B H BERNARD H FEL STR 14 6020 INNSBRUCK AUTRICHE TEL 00 43 512 36 13 40
11. crochage les commandes doivent tre relev es sym triquement et progressivement env 1 sec L abat e doit tre contr l e par une action calme et sym trique Une fermeture frontale peut parfois se produire Une sortie asym trique est une man uvre utilis e par les pilotes de test pour simuler des incidents de vol Elle ne doit en aucun cas tre effectu e par les pilotes Le risque tant une tr s grosse fermeture dynamique Le danger de sur pilotage est pr sent lors de toute man uvre extr me Toute action et correction doivent tre franche et dos e Le d crochage est une man uvre de vol extr me qui ne peut s envisa ger sans une formation approfondie en S I V Virage n gatif En virage n gatif l aile tourne rapidement autour du centre de rotation l ext rieur du virage L int rieur de la voile vole reculons Deux raisons peuvent tre l origine du d part en virage n gatif la premi re une commande de frein descendue trop loin et trop brusquement la seconde en vol basse vitesse un c t est trop frein vol en thermique Pour retrouver un vol stabilis apr s un d part en vrille plat involontaire relever imm diatement la commande de frein d s que le virage n gatif est ressenti II est possible que l aile acc l re et retrouve son vol normal droit et stabilis sans perdre trop de hauteur Apr s un d part en vrille volontaire relever galement la commande de frein contr ler et amo
12. de la NOVA AERON sont faites d un noyau en poly thyl ne et d une couche sup rieure en polyester Il faut viter de surcharger les suspentes en dehors du vol car un allongement serait irr versible De m me il faut absolument viter de les plier serr s surtout les suspentes principales En talant la voile au sol il faut faire attention ne pas trop salir l aile ou les suspentes car des peti tes particules de poussi re accroch es dans les fibres peuvent raccourcir les suspentes et endomma ger le mat riau De m me les suspentes ne doivent pas risquer de s accrocher au sol car elles pour raient subir un allongement lors du d collage Ne pas marcher sur les suspentes lorsqu elles reposent sur un sol dur Attention ce que la neige du sable ou des pierres ne puissent pas entrer l int rieur de l aile car le poids pourrait freiner l aile ou m me la mettre en parachutage De m me des contours aigus pour raient d chirer le tissu Lors de d collages par vent fort l aile peut frapper le sol brutalement ce choc peut cr er une sur pression norme pouvant aller jusqu une d chirure du profil Une suspente de frein emm l e dans les suspentes principales peut user celles ci A l atterrissage le bord d attaque ne doit pas venir taper le sol car la longue cela peut endommager le tissu Contr lez soigneusement les suspentes apr s un atterrissage dans les arbres ou dans l eau Rincer soigneusement l aile apr s u
13. es mesures donn es sur le plan de la voile correspondent la surface projet e Le sticker est imprim sur l extrados du stabilisateur droit LE NOM DU PREMIER PILOTE ET LA DATE DU PREMIER VOL DOIVENT ETRE INSCRITS SUR LE STICKER LA PLAQUETTE DE NORMES DOIT IMPERATIVEMENT APPARAI TRE SUR LA VOILE Page 5 2 Description technique de la NOVA AERON Les technologies les plus modernes ont t utilis es pour la conception de la NOVA AERON afin d ob tenir les meilleures performances et un comportement de vol irr prochable dans des conditions extr mes vous garantissant un plaisir de vol maximal La forme de base de la NOVA AERON est une mince ellipse avec une fl che l g rement positive Construction de la vo te La NOVA AERON comprend sur sa surface 57 caissons Les extr mit s de la voile sont incurv es pour garantir une bonne stabilit Cette construction permet d obtenir une surface lisse un bon respect du profil une stabilit maximale en virage et avant tout tr s peu de m trage de suspentes ce qui am liore la p n tration C est surtout en vol rapide que l on obtient une excellente performance de glisse et de p n tration Le profil de la NOVA AERON a fait l objet d un d veloppe ment totalement nouveau De nombreuses combinaisons informatiques ont t con ues construites et essay es et les meilleurs r sultats ont t s lectionn s Le r sultat obtenu garantit une tr s haute stabilit
14. es suspentes se mettent en cravate les consignes suivantes sont respecter Le pilote doit stabiliser la voile par une action contr l e la commande Sans intervention du pilote la cravate peut engendrer une mise en rotation stable Voici les possibilit s utilisables pour enrayer une cravate amples actions la commande sur le c t ferm tirer sur la suspente du stabilo du c t ferm Si ces techniques ne sont pas efficaces il est encore possible de recourir au d crochage Cette manoeuvre ne doit tre envisag e que par des pilotes d exp rience form s aux situations de pilotage extr me et ayant une grande marge de hauteur par rapport au sol ATTENTION SI LES MAN UVRES DECRITES NE MENENT PAS A UN SUCCES OU SI LE PILOTE NE SE SENS PAS CAPABLE DE LES EXERCER OU S IL NE BENEFICI E PAS D UNE HAUTEUR SUFFI SANTE LE PARACHUTE DE SECOURS EST A UTILISER I MMEDIATEMENT Page 11 Fermeture frontale En tirant fortement sur les l vateurs A l aile se met en crevette le bord d attaque se ferme sur toute sa largeur et forme le plus souvent une rosette vers l avant Le taux de chute peut tre important Normalement la NOVA AERON sort d elle m me de cette configuration d s qu on l che les l vateurs A Pour aider la r ouverture une action mod r e sur les freins peut tre exerc e Une grande ferme ture peut conduire la voile se mettre en rosette Phase parachutale Sympt mes le parapente n a plus
15. eur NOVA est livr d mont La cordelette de l acc l rateur doit tre fix e au tube en aluminium puis pass e par devant dans les poulies de la sellette ensuite nou e aux crochets de la sellette la bonne longueur pour permettre d actionner l acc l rateur en vol avec les pieds tout en utilisant un d battement maximum en tirant les jambes Fonction En appuyant sur l acc l rateur le pilote actionne un syst me de palan qui divise la force en trois et raccourcit les l vateurs avants Utilisation Avant le d collage attachez les l vateurs la sellette Les crochets de la sellette sont attach s aux crochets de l acc l rateur sur les l vateurs I faut veiller ce que la cordelette puisse glisser libre ment La cordelette est attach e l l vateur et peut tre remplac e en cas d usure Page 7 Manchette rouge Poulie de frein Bouton de Pression Poign e de frein Syst me d acc l rateur ci Y Poultie du bas Traction Maillon principai G Barre de l acc l rateur pied NOVA La NOVA AERON peut tre utilis e avec toutes les sellettes homologu es ayant un point d attache si tu peu pr s la hauteur de la poitrine environ 37 50 cm La longueur d attache conseill e entre les maillons est de 45 60 cm en fonction de la taille du pilote et du type de sellette Les tests ont t effectu s par les pilotes de NOVA avec une
16. incipales Les suspentes principales reprennent 2 4 interm diaires et sont fix es au maillon rapide de l l va teur Les suspentes de stabilo reprennent directement les hautes et sont fix es au maillon de l l va teur Les drisses de freins ne sont pas porteuses et conduisent la suspente depuis le bord de fuite travers la poulie de frein situ e sur l l vateur C jusqu la poign e de frein Page 6 Une marque est appos e sur la suspente principale la hauteur de l attache de la poign e Ne pas modifier ce r glage afin de garder d une part un d battement suffisant lors de l atterrissage et dans les conditions de vol extr mes et d autre part suffisamment de mouvement pour ne pas freiner continuellement la voile Afin de mieux les diff rencier les suspentes A les suspentes de stabilo les suspentes de frein et les l vateurs A sont roses les suspentes principale bleues et les autres suspentes jaunes Les maillons sont ovales un anneau de caoutchouc vite aux suspentes de glisser La NOVA AERON est quip e de trois l vateurs de chaque c t Les suspentes principales A sont at tach es aux deux l vateurs A Les suspentes B et les suspentes de stabilo sont attach es aux l va teurs B Les suspentes principales C et les suspentes de frein m nent l l vateur C Les l vateurs sont con us avec la nouvelle mati re Dyneema d une paisseur de 15 mm Syst me de frein Sur la NOVA AERO
17. l de 50 m tres minimum Si plusieurs pilotes volent en soaring simultan ment dans le m me secteur il faut respecter scrupuleusement les r gles de prio rit surtout pr s de la pente car il y est tr s souvent impossible de man uvrer pour viter une colli sion z Vol acc l r Quand vous acc l rez l angle d incidence de l aile diminue celle ci devient plus sujette aux fermetu res Il ne faut donc jamais utiliser l acc l rateur dans des conditions turbulentes et il faut toujours conserver une distance de s curit suffisante par rapport au sol au relief et aux autres parapentes En acc l ration maximum il convient de garder les commandes de freins en mains sans freiner m me peu cela entra nerait un changement du centre de pouss e diminuant ainsi la stabilit au lieu de l augmenter Il est recommand de ne pas r gler la commande d acc l rateur trop courte NE J AMAIS ACCELERER AU COURS DE MAN UVRES EXTREMES NE J AMAI S LACHER LES COMMANDES DE FREINS EN CAS DE FERMETURE LACHER I MMEDI ATEMENT L ACCELERATEUR POUR STABI LISER ET ROUVRIR LE PARAPENTE Page 10 L atterrissage L atterrissage de la NOVA AERON est simple A la suite d une approche en ligne droite face au vent laisser l aile descendre en ralentissant progressivement puis environ 1m sol proc der l arrondi final en fonction des conditions Pour r ussir un atterrissage doux il convient de bien avoir assimil le timing de l
18. n contact avec l eau sal e Ne jamais tra ner l aile ouverte sur le sol avant le d collage ni sur un terrain rugueux ceci pourrait endommager la voile II est conseill de pr parer sa voile sur du gazon Un plan de c ne de suspentage se trouve en annexe sinon il peut tre demand au fabricant ou l importateur Page 14 Ne pas toujours replier la voile syst matiquement au milieu car la longue cela peut endommager les cellules centrales Faire r viser chaque ann e le NOVA AERON par le fabricant ou l importateur L entretien biannuel est rendu obligatoire par la DHV Cet entretien est attest par le tampon de la DHV Le non respect de cette obligation entra ne la d ch ance de la conformit aux normes Pour conclure La NOVA AERON est la pointe de la technique du parapente Votre NOVA AERON vous accompagnera en toute s curit pendant des ann es si vous la traitez cor rectement et si vous respectez toujours les exigences et les dangers du vol libre Ayez toujours l esprit que tout sport a rien est dangereux et que la meilleure des voiles peut pr senter un danger si on calcule mal les conditions m t orologiques ou en cas d erreur de pilotage Nous demandons tous les pilotes de voler avec prudence et en respectant les r gles de vol libre SEE YOU IN THE SKY NOVA Page 15 Plan G n ral Vo te Embouchures m Extrados Intrados N i y Stabilisateur
19. nces au d collage L aile devrait tre positionn e en demi cercle face au vent En la gonflant les suspentes A se tendent les premi res au milieu de la voile la voile se remplit alors plus facilement et plus r guli rement Ceci garantit un d collage facile et dans le bon cap Le d collage ll est facile de d coller avec la NOVA AERON Le pilote pr t d coller tient les l vateurs A et les commandes de frein Pour un meilleur contr le les suspentes A et les extr mit s de l l vateur A sont teint es en rouge Le pilote tient les bras tendus en prolongement des l vateurs A Avant la course il faut encore contr ler la voile tal e la direction du vent et la zone de d collage Avec un lan cons quent la voile NOVA AERON sera lev e L aile se gonfle rapidement et r guli rement Lorsque l aile est au dessus du pilote et que la r sistance diminue une correction est possible par un freinage dos Des caissons ferm s peuvent tre ouverts en pompant Des ventuelles corrections de cap doivent tre effectu es ce moment l Le pilote l ve les yeux et s assure que l aile est bien gonfl e au dessus de lui sans n uds dans les suspentes Ce n est que lorsque tous les ventuels incidents techniques sont cart s que la d cision de d coller peut tre prise sinon pour des raisons de s curit le d collage est interrompre Lorsque vous effectuez un d collage face la voile ou que vous d c
20. ollez par vent fort l aile peut monter beaucoup plus vite et vous faire d coller avant que vous ne le d cidiez Pour viter cela d placez vous vers la voile pendant le gonflage Compte tenu de la difficult de cette technique il est conseill de s exercer sur un terrain plat Vol en virage La NOVA AERON est tr s maniable et r agit directement et sans retard aux commandes Le pilotage la sellette permet de virer plat avec une perte minimale de hauteur Un pilotage combin sellette commandes est la meilleure solution pour obtenir un changement de di rection rapide Lors de 360 une action sur le frein ext rieur permet d influer sur la vitesse du virage ainsi que sur le diam tre du cercle et sur l inclinaison de la voile Le plus efficace est de freiner d un c t et de rel cher de l autre Page 9 ATTENTION UNE TRACTION TROP BRUSQUE SUR UNE COMMANDE DE FREIN PEUT ENTRAINER UNE MISE EN VIRAGE NEGATIF VRILLE A PLAT Si une suspente de frein se d chire ou si une manchette de frein se d tache la NOVA AERON se laisse piloter et atterrir l aide des l vateurs C 360 serr s Pour entrer en spirale le pilote doit freiner progressivement d un c t aid par une action sur la sel lette pour entrer dans un virage rapide et stabilis La NOVA AERON s incline nettement et se met en virages serr s et rapides Contr ler l inclinaison en spirale en dosant l action sur la commande int rieure au virage Un
21. rtir toute abat e ventuelle Dans le cadre des vols extr mes la NOVA AERON peut s abattre en attaque oblique pouvant conduire une fermeture asym trique Dans ce cas un freinage dos arr te l abatt e corrigeant ainsi d ven tuelles fermetures Page 12 Une triangulation de la sellette trop tendue augmente la possibilit de vrille plat sur la plupart des parapentes Si vous n tes pas un pilote aguerri n effectuez jamais ce genre de man uvre Ne jamais faire de vrille plat au dessus du sol Wingover Les wingovers sont des virages invers s serr s qui augmentent fortement l inclinaison de l aile Une fermeture ventuelle souvent tr s brusque peut s ensuivre LE DECROCHAGE LA VRILLE A PLAT ET LES WI NGOVERS AU DELA DE 90 SORTENT DU DOMAINE DE VOL LES MAN UVRES ACROBATIQUES NE DOIVENT ETRE EXECUTEES QUE LORS DE STAGE DE AVEC UN ENCADREMENT QUALIFIE DES MAN UVRES I NADAPTEES OU DE SURPILOTAGE PEUVENT AVOIR DES CONSEQUENCES DANSGEREUSES AVEC TOUT TYPE DE PARAPENTE 5 Conseils aides pour une perte d altitude rapide 360 serr s La spirale d j d crite ci dessus entra ne de tr s bons taux de chute mais elle est impossible tenir longtemps cause de la force centrifuge Si le vent est fort il y a danger de d rive Ne jamais faire de grosses oreilles en 360 Descente aux B Tirer d environ 20 cm et en m me temps les l vateurs B La circulation de l air autour du profil
22. te aux oreilles TOUTES LES TECHNI QUES DE DESCENTES RAPI DES DOIVENT ETRE EXERCEES EN AEROLOGIE CALME ET AVEC UNE HAUTEUR SOL SUFFI SANTE Page 13 CONSI GNES A RESPECTER POUR TOUTES LES TECHNIQUES DE DESCENTES RAPIDES L APPRENTISSAGE DE CES TECHNIQUES ET LES PREMI ERS EXERCI CES DOIVENT ETRE REALI SES AVEC UN ENCADREMENT PENDANT UNE FORMATION DE SECURITE AVANT DE COMMENCER CES MAN UVRES LE PILOTE DOIT S ASSURER QUE L ESPACE EST LIBREPENDANT LES MAN UVRES LE PILOTE DOIT REGARDER L EXTRADOS ET CONTROLER LA HAUTEUR SOL 6 Entretien soin et r parations La NOVA AERON entretenue avec soin durera des ann es Entreposage Entreposer l aile au sec l abri de la lumi re et jamais proximit de produits chimiques Un parapente pli humide peut se d t riorer rapidement Nettoyage Le mieux est de la nettoyer simplement avec une ponge et de l eau Ne jamais utiliser de d tergent R parations Elles ne doivent tre ex cut es que par le fabriquant son importateur ou une autre entreprise agr e par lui Usure du mat riel La NOVA AERON est constitu e principalement de toile Nylon qui comme toute mati re synth tique est sensible aux rayons UV Des expositions entra nent une perte de r sistance du tissus la voile perd peu peu de sa solidit et de son tanch it I est conseill de d plier la voile peu de temps avant le d collage et de la plier apr s l atterrissage Les suspentes
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