Aviation civile Instruction du 15 mars 2011 relative
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1. ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE ET T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert Libert galit Fraternit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative Premier ministre Aviation civile MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT Direction g n rale de l aviation civile Direction de la s curit de l aviation civile Instruction du 15 mars 2011 relative aux a ronefs ultral gers motoris s NOR DEVA1104668J Texte non paru au Journal officiel R sum la suite de la publication de modifications de l arr t relatif aux a ronefs ultral gers motoris s ULM cette instruction a pour objet de pr ciser des l ments portant sur la d finition des ULM et leur proc dure d autorisation de vol et d livrance de carte d identification en conformit avec l arr t du 23 septembre 1998 modifi relatif aux a ronefs ultral gers motoris s ULM Les annexes de cette instruction listent les l ments de l instruction des cartes et fiches d identification et le contenu type d un manuel d utilisation Cat gorie mesure d organisation des services retenue par le ministre pour la mise en uvre des dispositions dont il s agit Domaine transport quipement logement tourisme mer Mots cl s liste ferm e lt Transports_ ActivitesMaritimes_Ports_Navigationinterieure gt Mots cl2. de r glements de navigabilit fran ais ou trangers servant ou ayant servi de base la certifi cation des avions l gers ou de r glements particuliers propos s par le postulant et accept s par le ministre charg de l aviation civile c Pour les sous classes le ministre charg de l aviation civile peut accepter comme d monstration de conformit les essais r alis s suivant d autres normes techniques de s curit 7 3 Exigences sp cifiques des preuves en vol 7 3 1 preuves en vol pour la classe 1 paramoteurs a La voile du paramoteur doit subir les preuves en vol d finies par la norme EN 926 2 une masse gale 0 65 multipli par la masse maximum paramoteur 1 b Le paramoteur doit tre valu selon les crit res suivants la masse maximum 1 Comportement au gonflage caract ristique de l l vation douceur progressivit r gularit 2 Comportement au d collage technique de d collage sp ciale requise si oui la pr ciser dans le manuel d utilisation 3 Exploitabilit en vitesse en vol droit a Vitesse bras haut b Vitesse acc l r e le cas ch ant trim et ou acc l rateur c Vitesse de d crochage ou sinon vitesse minimale 4 Comportement lors d une mise en virage engag a Tendance au retour en vol droit spontan it b Nature des oscillations amortissement c Commandes de pilotage alternatives les identifier et pr ciser leurs positions 5 Comport
3. Cette vitesse maximale ne peut tre pas sup rieure 0 9 fois la vitesse maximale d montr e en vol B 2 2 Vitesse de d crochage B 2 3 Vitesse minimale laquelle le palier peut tre maintenu B 3 Facteurs de charge de man uvre B 4 Limites de masses et centrage Si besoin est le constructeur indique en plus le compor tement de l appareil en fonction de la masse et du centrage dans le domaine de vol sp cifi Pour les ULM pendulaires la notion de centrage est ramener aux caract ristiques du point d accrochage B 5 Man uvres autoris es B 6 Groupe moto propulseur B 7 Puissance maximale d clar e B 8 R gime maximal B 9 Vitesse de rotation maximale de l h lice B 10 Type de r ducteur et rapport de r duction B 11 Vitesse rotor maximale pour les autogires B 12 Nuisances sonores le constructeur indique ici la hauteur minimale de survol en dehors de phases de d collage ou d atterrissage permettant de respecter l arr t relatif au bruit mis par les ULM C Proc dures d urgence C 1 Panne moteur C 2 Remise en route du moteur en vol C 3 Fum e et feu C 4 Vol plan C 5 Atterrissage d urgence C 6 Autres urgences D Proc dures normales D 1 Visite pr vol D 2 Mise en route D 3 D collage D 4 Croisi re D 5 Atterrissage D 6 Apr s atterrissage et arr t du moteur E Perfor
4. gale la vitesse maximale en air agit VA 7 4 preuves au sol 7 4 1 preuves au sol pour la classe 1 paramoteurs Pour le chariot et ou la sellette du paramoteur et les l ments de leur assemblage la voile les essais sont mener uniquement pour les chargements positifs la fixation se faisant au point normal d accrochage sous la voile Le chariot et ou la sellette et ses moyens d assemblage ne doivent pas avoir subi de dommages apr s les essais 1 Le coefficient 0 65 provient du rapport des facteurs de charge 5 25 8 utilis s pour les parapentes et les paramoteurs MEDDTL n 2011 6 du 10 avril 2011 Page 134 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E Oo DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Direttori de l information l gale et administrative Premier ministre Les essais statiques v rifient que la voile supporte sans dommage un essai de choc de mont e en charge pour le chargement maximum de la voile en tenant compte du facteur de charge d fini au 87 5 Les essais statiques v rifient la r sistance la rupture des suspentes Concernant la voile il est consid r comme acceptable de r aliser les essais conform ment la norme EN 926 1 7 4 2 preuves au sol pour les autres classes d ULM Pour les autogires n utilisant pas de rotor bipales en balancier les essais de r sonance sol
5. soit un coefficient de s curit de 3 au minimum par rapport aux charges limites pi ces coul es pi ces sujettes d montages fr quents par exemple transport c bles structuraux ou de commande de vol l ments de commandes de vol pi ces soumises fatigue importante Pour les pi ces travaillantes en mat riaux composites ce coefficient de s curit peut tre ramen 2 si les essais justificatifs la qualit des mat riaux les conditions de mise en uvre et le contr le de la qualit des fabrications sont garantis par le responsable des fabrications MEDDTL n 2011 6 du 10 avril 2011 Page 135 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E Oo DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative 7 5 4 Coefficient de matage Le respect de ce crit re vite l ovalisation des al sages ou l crasement des pi ces en cours d utili sation On v rifie que les pi ces soumises rotation chocs ou vibrations pr sentent au niveau de l l ment d assemblage boulon par exemple un coefficient de matage de 1 33 la contrainte sur la surface projet e du contact boulon pi ce ne doit pas d passer la contrainte de charge rupture de calcul divis e par 1 33 Pour les autres assemblages la pression de matage ne devra pas d passer la con
6. technique des mat riaux en flexion traction et torsion dans le domaine de vol d montr et les marges prises pour tenir compte de la dispersion des caract ristiques des mat riaux Toutefois une alternative pour atteindre cet objectif est de disposer des caract ris tiques garanties par le fournisseur v rifier la r sistance structurale de l appareil et par cons quent valider les hypoth ses retenues dans le dossier de calcul On appelle ces preuves essais statiques b Les essais statiques concernent les l ments suivants lorsqu ils sont pertinents pour la classe d ULM consid r e la voilure positif et n gatif si pr sence de haubans ou de longerons non sym triques les empennages les si ges les commandes de vol essais r alis s avec les parties mobiles bloqu es le b ti moteur les supports r servoirs Lors de ces essais la pr sence d un observateur ind pendant la r alisation de films vid o ou de photos seront des l ments de preuve de la r ali sation correcte des essais Dans le cas de construction en s rie on fera les essais aux charges extr mes et ventuellement jusqu rupture pour conna tre la marge r elle de s curit de l ULM de r f rence c Toutefois pour les constructeurs amateurs la r sistance structurale de l ULM n a pas tre d montr e globalement Elle se limitera ventuellement des prouvettes repr sentatives sur les l ments nouveaux Egalement da
7. 5 clatement de l h lice Un clatement de l h lice reste possible apr s impact avec un corps tranger choc au sol ou d faillance d une pale Dans le cas o l clatement de l h lice pourrait endommager des parties vitales ces derni res doivent tre renforc es par exemple renforcement du bord de fuite sur pendu laire par plusieurs coutures sur une bande de renfort Des clatements peuvent aussi survenir en raison du passage trop proche de l h lice par rapport la structure passage qui provoque des r sonances dans l h lice 7 6 6 Erreurs de montage Les pi ces susceptibles d tre invers es doivent tre marqu es ou munies d un d trompeur par exemple confusion entre les pi ces gauche et droite d un bord d attaque 7 6 7 Propulsion Le r servoir de carburant doit tre muni de filtres et d un syst me de purge pour pr venir la pollution du carburant 7 6 8 Changement des mat riaux d origine Les mat riaux utilis s dans la construction de l ULM doivent rester conformes ceux d finis dans le dossier technique Tout changement ne peut se faire qu apr s des essais ou calculs justificatifs prouvant l quivalence au niveau de la r sistance structurale de FULM L auteur de ces modifications en reste toujours responsable 7 6 9 Modifications mineures appliqu es en utilisation Il faut attirer l attention des utilisateurs sur les modifications qui paraissent anodines et qui peuvent avoir de tr
8. de conformit en fonction de la modification apport e 7 1 1 Principes g n raux des preuves en vol Le programme minimal d preuves en vol d termine 1 Les limites de masse mentionn es dans le manuel d utilisation 2 Les performances la masse maximale d crites dans le manuel d utilisation MEDDTL ne 2011 6 du 10 avril 2011 Page 132 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E Oo DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Direttori de l information l gale et administrative Premier ministre 3 La maniabilit et la stabilit de l appareil en toute configuration de masse et de centrage du domaine de vol d montr durant les phases de vol suivantes le d collage l atterrissage avec ou sans puissance jusqu aux limites de vent traversier la mont e le vol en palier le piqu le virage Les r sultats sont ramen s aux conditions standard 15 C 1013 2hPa La vitesse propre minimale de vol est mesur e moteur coup ou plein ralenti mesur e par tout moyen adapt notamment cin mom tre GPS enregistr e si possible par un moyen vid o embarqu La valeur de vitesse propre minimale report e sur le manuel d utilisation est la moyenne de trois essais 7 1 2 Principes g n raux des preuves au sol a Les preuves au sol servent d terminer la qualit
9. doit pr voir les divers conseils g n raux concernant l entretien de FULM les op rations p riodiques simples Il est recommand de regrouper ces op rations une ch ance de 25 h de vol ou 3 mois d utilisation la premi re atteinte MEDDTL n 2011 6 du 10 avril 2011 Page 130 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT De Libert Libert galit Fraternit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative Premier ministre les op rations importantes qui n cessitent un contr le approfondi telles que les visites annuelles Il convient aussi de pr voir une v rification apr s les 10 premi res heures pour contr ler tous les r glages les v rifications n cessaires apr s d stockage notamment lorsque ULM n a pas t utilis pendant la p riode hivernale d Une pr sentation simple sous forme d un tableau est pr conis e Il comporte le type de visite et l ch ance et doit permettre au d tenteur de la carte d identification de porter sa signature et la date du contr le Le contenu de chaque visite peut tre regroup dans un chapitre particulier Des fiches compl mentaires peuvent guider l utilisateur identifier les probl mes ventuels lui indiquer les solutions apport es et pr ciser le remplacement obligatoire des pi ces Il contient alors les crit res d appr cia
10. empennage vertical 7 5 Dossier de calcul et pr cautions de conception 7 5 1 Facteurs de charge Les charges limites pour les ULM de classe 2 et 3 sont gales 4 g et 2 g et pour les ULM de classe 1 et 4 sont gales 3 5 g ces valeurs les commandes de vol doivent rester libres et la structure ne doit pas pr senter de d formations permanentes apr s l application des charges limites Un coefficient global de s curit au minimum de 1 5 dans le cas g n ral parfois sup rieur en fonction des mat riaux utilis s sera appliqu aux charges limites pour le calcul des charges extr mes ces valeurs la structure ne doit pas se rompre mais peut pr senter des d formations apr s l application des charges La structure doit tenir au moins trois secondes aux charges extr mes Le dossier de calcul doit prendre en compte tous les cas pr visibles d utilisation de la machine 7 5 2 Choix des mat riaux On retiendra de pr f rence des mat riaux d origine a ronautique dont les caract ristiques sont garanties et la qualit contr l e avant livraison La conformit des mat riaux doit tre d clar e 7 5 3 Coefficients de s curit Les mat riaux choisis doivent garantir une contrainte rupture sup rieure ou gale 1 5 fois la contrainte limite lastique retenue dans le dossier de calcul et sp cifi e par le fournisseur Pour certains l ments ce coefficient de s curit de 1 5 est multipli par 2
11. l a ronef 3 Fiche d identification La demande de visa de la fiche d identification est soumise dans le cas d un ULM de r f rence la DSAC EC dans les autres cas la DSAC interr gionale concern e Cette demande doit tre accompagn e des l ments descriptifs et de la d claration de conformit aux exigences de navigabilit applicables selon la description en annexe Ill ou selon l annexe V dans le cas d un ULM de classe 1 La fiche d identification est d livr e par le ministre charg de l aviation civile et contient les l ments figurants en annexe IV 4 Dossier technique constructeur Le dossier technique constructeur doit tre tenu la disposition des personnes de la DSAC ou de l organisme charg d effectuer les v rifications et la surveillance de l aptitude au vol des ULM MEDDTL n 2011 6 du 10 avril 2011 Page 129 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E oOo DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT en Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative 4 1 Manuel d utilisation 4 1 1 Principes g n raux Le manuel d utilisation est obligatoire pour tous les ULM monoplaces construits en s rie et pour tous les ULM biplaces ainsi qu en cas de cession de tout ULM Il doit tre fourni avec chaque appareil sous une forme claire et pr cise facilement exploitable p
12. les alliages d aluminium On vitera de mettre en contact des mat riaux m talliques de nature diff rente sans protection par exemple en intercalant une rondelle ou coupelle plastique 7 5 10 Commandes de vol principales Aucun c ble de diam tre inf rieur 2 mm ne doit tre utilis dans les commandes de vol Toutes les poulies doivent comporter une protection pour viter le d raillement du c ble Une analyse de s curit doit d montrer les pr cautions mises en uvre pour viter le blocage des commandes de vol par exemple corps tranger dans la cabine de pilotage et les cons quences d une rupture d un des l ments 7 5 11 Rotules L utilisation de rotules pose de nombreux probl mes en fatigue Il faut viter toute utilisation d une rotule pr sentant un filetage sur une liaison critique 7 6 Dispositions diverses 7 6 1 quipements pour activit s particuli res Le si ge passager d un ULM biplace peut si n cessaire tre d pos pour permettre l installation d un quipement pour activit particuli re 7 6 2 Ceintures Les si ges de l ULM lorsqu il en est quip doivent tre munis d une ceinture MEDDTL n 2011 6 du 10 avril 2011 Page 136 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E Oo DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et adm
13. s libres ULM R f rences Code de l aviation civile Arr t du 23 septembre 1998 modifi relatif aux a ronefs ultral gers motoris s Circulaire s abrog e s instruction du 23 septembre 1998 relative aux a ronefs ultral gers motoris s http www circulaires gouv fr pdf 2009 06 cir_27727 pdf Date de mise en application applicable la date d applicabilit de l arr t du 15 mars 2011 modifiant l arr t du 23 septembre 1998 relatif aux a ronefs ultral gers motoris s DEVA1104667A Pi ce s annexet s Annexe l l ments constitutifs d une demande de carte d identification ULM Annexe ll El ments d une carte d identification ULM Annexe lll El ments constitutifs d une demande de fiche d identification Annexe IV l ments constitutifs d une fiche d identification Annexe V El ments descriptifs pour les ULM de classe 1 Annexe VI Contenu type d un manuel d utilisation d ULM Publication BO site circulaires gouv fr La pr sente instruction est prise pour application de l arr t du 23 septembre 1998 modifi relatif aux a ronefs ultral gers motoris s Elle a pour objet de donner des l ments portant sur la d finition des ULM et leur proc dure d autorisation de vol D finition pr liminaire La direction de la s curit de l aviation civile DSAC est l autorit ex cutant les dispositions de l arr t du 23 septembre 1998 modifi soit l chelon c
14. sont prendre en compte Pour le chariot d un pendulaire et d un autogire les essais sont mener uniquement pour les char gements positifs la fixation se faisant au point normal d accrochage sous la voilure Pour les voilures il est possible de tenir compte du d chargement li la masse voilure Sur un pendulaire en consid rant que Ca est la charge alaire on prendra une d croissance de portance lin aire de 2 Ca vers 0 de l axe de sym trie vers l envergure La r partition suivant la corde se fera en partant du bord d attaque de 5 Ca vers Ca 25 puis de Ca 0 au bord de fuite Sur un multiaxe en absence de donn es pr cises on consid rera que la r sultante de la portance s applique 25 de la corde et que la r partition en envergure pour une aile rectangulaire est constante sinon voir CS VLA Sur chaque demi aile d un multiaxe avec deux haubans on n gligera l effet de torsion sur la voilure mais on tiendra compte dans tous les cas du chargement li au braquage brutal de l aileron la vitesse Va Sur les empennages multiaxe et autogire on m nera les essais correspondant au braquage brutal de la profondeur la vitesse VA au braquage brutal de direction la vitesse VA une charge dissym trique sur l empennage horizontal correspondant la charge maximale appliqu e de 100 d un c t et de 70 du c t oppos une charge combin e de 75 sur l empennage horizontal et 100 sur l
15. 6 M thode de pes e G Montage et r glages G 1 Consignes de montage et de d montage G 2 Liste des r glages accessibles l utilisateur et cons quences sur les caract ristiques de vol H Autres utilisations H 1 R percussions du montage ventuel de tout quipement sp cial notamment les skis et les flotteurs ou li une utilisation particuli re ainsi que les proc dures et limitations associ es MEDDTL n 2011 6 du 10 avril 2011 Page 145
16. ar les utilisateurs Il reste fortement conseill pour un ULM monoplace non construit en s rie mais il devient obligatoire en cas de revente de cet a ronetf Le manuel peut pr voir des emplacements r serv s aux mises jour successives en fonction des options ou modifications appliqu es apr s mise en service Le constructeur de ULM r dacteur du manuel explicite les conditions d utilisation de son a ronef Il peut en ce qui concerne plus particuli rement les performances la maniabilit et la stabilit se dispenser de donner des valeurs nominales condition d tablir des proc dures four nissant au pilote les l ments d appr ciation des conditions d utilisation qui lui garantissent qu il ne sorte pas du domaine de vol sp cifi Les conditions d utilisation et les limites associ es ne peuvent sortir du cadre des conditions de vol d montr es par le constructeur 4 1 2 Cas des ULM de classe 1 Les conditions d utilisation et les limites associ es notamment de masses sont caract ristiques d une voilure donn e sans consid ration d un type de chariot ou de sellette pr cis ou d une motori sation pr cise Le constructeur mentionne toute autre condition d utilisation ou limite qu il juge n cessaire caract ristiques des points d ancrage motorisation 4 1 3 Cas des ULM de classe 2 Les conditions d utilisation et les limites associ es peuvent tre caract ristiques d une voilure donn e sans consid rat
17. article 13 de l arr t du 15 mars 2011 modifiant l arr t du 23 septembre 1998 cit en r f rence permet de conserver les anciennes cartes qu elles soient de classe 1 ou de sous classe 1A selon l ancienne version de l arr t I n y a pas d obligation de les convertir selon le nouveau syst me mis en place tant que la voile reste inchang e En revanche tout d tenteur d une carte d identification d livr e selon les dispositions de l ancienne r daction de l arr t peut volontairement appliquer les nouvelles dispositions et obtenir une nouvelle carte d identification 2 Selon l article 14 de l arr t du 15 mars 2011 modifiant l arr t du 23 septembre 1998 cit en r f rence pour toute voile neuve le nouveau syst me est applicable ce qui signifie qu une carte d identification de sous classe 1A ne pourra pas tre d livr e m me si cet a ronef est similaire un a ronef ayant eu pr c demment une carte d identification de sous classe 1A N anmoins lors du renouvellement d une voile l identique d un paramoteur existant les marques d identification pr c dentes peuvent tre conserv es si l ancienne voile n est plus utilis e avec les m mes marques 9 Ex cution L instruction du 23 septembre 1998 relative aux a ronefs ultral gers motoris s est abrog e La directrice de la s curit de l aviation civile est charg e de l ex cution de la pr sente instruction La pr sente instruction sera
18. ce construit en s rie ou dans le cas des sous classes une masse choisie par le constructeur adapt e l utilisateur et 156 kg pour un biplace MEDDTL n 2011 6 du 10 avril 2011 Page 128 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E Oo DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative la masse de carburant correspondant au minimum une heure d autonomie la densit du m lange 2 temps ou de l essence est gale 0 7 b Une limite sup rieure gale la plus petite des masses suivantes 1 La masse maximale de conception consid r e lors du dimensionnement de la structure de l appareil et de ses quipements 2 La masse maximale de conception consid r e lors du programme d preuves en vol et au sol Pour un ULM de r f rence donn ces masses peuvent tre calcul es pour chaque version d qui pements ou pour la version la plus p nalisante en masse Dans le cas d un a ronef quip d un parachute de secours l augmentation de 5 de la masse maximale autoris e porte respectivement cette masse 315 kg pour un monoplace et 472 5 kg pour un biplace Dans le cas d un ULM amphibie ou d un hydravion flotteurs l augmentation de 10 de la masse maximale autoris e porte respectivement cette masse 330 kg pour un monoplace et 495 kg pou
19. de modifier le dossier technique constructeur La dur e de validit des marques d identification provisoire est de un an non renouvelable sauf d rogation accord e par le ministre charg de l aviation civile 6 3 Carte d identification La carte d identification est d livr e par le ministre charg de l aviation civile et contient les l ments figurants en annexe ll 6 4 Date de validit de la carte d identification La dur e de validit de la carte d identification est de vingt quatre mois Dans le cas de la d livrance la validit court compter de la date de demande de la carte d identi fication jusqu la fin du 24 mois qui suit le mois au cours duquel cette demande a t faite Dans le cas du renouvellement d une carte dont la validit a expir la validit court compter de la date de demande de renouvellement de la carte d identification jusqu la fin du 24 mois qui suit le mois au cours duquel cette demande a t faite Dans le cas du renouvellement d une carte toujours valide et dont la demande de renouvellement est effectu e avant les trois mois qui pr c dent la date d expiration de la carte la validit de la nouvelle carte court compter de la date de fin de validit de la carte d identification pr c dente jusqu la fin du 24 mois qui suit le mois au cours duquel la demande de renouvellement a t faite Dans le cas du renouvellement d une carte toujours valide et dont la demande de reno
20. doit attirer l attention de son client par l interm diaire du premier paragraphe du manuel d utilisation La conception doit retenir en priorit des solutions simples qui ont d j fait si possible leurs preuves en utilisation La conception de l appareil doit permettre un contr le ais des structures par d montage simple notamment par des trappes de visites Une zone de contr le des toiles doit permettre d valuer les pertes de r sistance dans le temps La r sistance des parties critiques dont la rupture peut entra ner la perte de contr le est justifi e soit par de larges coefficients de s curit soit par des essais justificatifs soit par des pi ces de s curit par exemple un c ble de s curit dans un l ment de structure Le domaine de vol restreint de l ULM justifie les r gles simples impos es par l administration Dans le cas d un ULM sophistiqu employant des techniques nouvelles inhabituelles ou non conformes aux caract ristiques g n rales de conception des ULM le ministre charg de l aviation civile peut imposer des conditions techniques sp ciales de conception 2 D finitions et abr viations ULM de r f rence ULM sp cialement d sign comme r f rence par rapport aux autres exem plaires de la s rie par son constructeur Masse vide masse de l appareil complet et en tat de vol sans occupant et sans chargement La masse vide de chaque ULM doit tre d termin e avec 1 Le lest
21. du dossier technique constructeur qui ont t affect s ou obtenu du constructeur les documents modifi s 2 V rifi et d clar la conformit de l ULM modifi aux conditions techniques applicables ou obtenu du constructeur cette d claration 3 Transmis la DSAC IR concern e la partie descriptive de la fiche d identification amend e et la d claration de conformit Lorsqu il est n cessaire d effectuer des v rifications en vol pour valider la modification envisag e le postulant peut obtenir une carte d identification provisoire dans les conditions fix es au para graphe 6 2 6 Carte d identification La demande de la carte d identification est soumise la DSAC IR concern e avec les l ments figurants en annexe l La demande de carte d identification doit tre accompagn e de l original de la fiche d identifi cation pr alablement vis e ou de la copie de la fiche d identification de l ULM de r f rence certifi e conforme par le constructeur 6 1 Carte d identification constructeur Le ministre charg de l aviation civile d livre une carte d identification constructeur par laquelle il notifie les marques d identification constructeur et autorise la circulation a rienne d un ULM de r f rence pour les preuves en vol des vols de convoyage ou de d monstration La marque d identification constructeur est constitu e de la lettre W suivie de l indicatif du constructeur propos par le postulant et acce
22. e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative Premier ministre ANNEXE V L MENTS DESCRIPTIFS POUR LES ULM DE CLASSE 1 Ces l ments se substituent ceux mentionn s aux annexes lll et IV Les l ments descriptifs d un paramoteur comprennent les informations suivantes masse maximale masse minimale mod le et r f rence de la voile d clar s par le fabricant surface plat de la voile r sistance minimale pour chaque point d ancrage limitations ventuelles du constructeur de la voile vis vis des GMP notamment puissance MEDDTL n 2011 6 du 10 avril 2011 Page 143 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative ANNEXE VI CONTENU TYPE D UN MANUEL D UTILISATION D ULM A G n ralit s 1 Descriptif de l ULM A 2 Moteur h lice rotor A 3 Plan trois vues B Limitations B 1 Masses B 1 1 Masse maximale B 1 2 Masse vide maximale Le constructeur attire ici l attention de l utilisateur sur le fait que la masse vide de son ULM doit tre dans tous les cas inf rieure la masse vide maximale B 2 Vitesses B 2 1 Vitesse maximale
23. e constructeur r f rence du manuel de maintenance r f rence du manuel d utilisation 2 la r ception du formulaire renseign le ministre charg de l aviation civile d livre au postulant la fiche d identification accompagn e d une note pr cisant que 1 La fiche est d livr e en consid ration de la d claration du postulant sans que cette d claration ait fait l objet d une v rification particuli re par les services de l aviation civile et que le postulant assume donc en cons quence totalement les responsabilit s associ es 2 En cas de fausse d claration le postulant est passible des dispositions de l article 441 1 du code p nal 3 Le ministre charg de l aviation civile peut faire effectuer la surveillance qu il juge n cessaire par des personnes ou organismes habilit s cet effet pour s assurer de la conformit de l ULM la r glementation applicable MEDDTL n 2011 6 du 10 avril 2011 Page 141 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE Les L DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative ANNEXE IV L MENTS CONSTITUTIFS D UNE FICHE D IDENTIFICATION La fiche d identification d livr e par l autorit fran aise un ULM contient les l ments suivants le logo de l autorit le nom de l autorit signata
24. ement lors de l atterrissage a Comportement particulier b Technique d atterrissage sp ciale requise si oui la pr ciser dans le manuel d utilisation Le paramoteur doit d montrer 6 Une stabilit en tangage lors d une action aux commandes en vol acc l r 7 Une stabilit en tangage en sortie de vol acc l r c Pendant ces essais les commandes de vol doivent rester manoeuvrables pour permettre le contr le de la voile 7 3 2 preuves en vol pour les autres classes d ULM L appareil doit d montrer 1 Une stabilit longitudinale et lat rale convenable dans toutes les conditions de vol et de centrage en prenant en compte les conditions d utilisation particuli res pour lesquelles il a t con u En particulier pour les ULM multiaxes et les pendulaires la stabilit longitudinale statique manche libre ou trap ze libre doit tre d montr e en vol horizontal stabilis l appareil revenant dans une plage de vitesse proche de celle du d part apr s application d un effort pousser ou tirer 2 Une absence de flottement divergent jusqu une vitesse maximale d montr e VDF Il doit tre possible galement partir d un virage stabilis 45 d inclinaison de permettre un virage stabilis 45 dans la direction inverse en moins de 5 secondes une vitesse gale 120 de la vitesse minimale laquelle le palier peut tre maintenu Pour un ULM simple la vitesse de rafale maximale peut tre
25. entral DSAC EC soit au niveau inter r gional DSAC IR MEDDTL n 2011 6 du 10 avril 2011 Page 127 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E oOo DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Direttori de l information l gale et administrative Premier ministre Dans cette instruction le terme Organisme d signe les organismes techniques habilit s par le ministre charg de l aviation civile en application des articles L 133 4 et R 133 5 exercer des contr les et des v rifications dans le domaine de la s curit de l aviation civile La DSAC peut confier certaines des t ches l Organisme 1 Pr ambule L ULM est caract ris par 1 Un principe simple de conception 2 Une robustesse g n rale d montr e 3 Une aptitude d volution moteur arr t suffisante pour r aliser un atterrissage en campagne dans des conditions de s curit satisfaisantes 4 Un pilotage facile qui ne demande pas de qualit s exceptionnelles de la part du pilote 5 Un entretien simple Toutes les parties de l ULM sont facilement accessibles et visibles Cet entretien est normalement confi au d tenteur de la carte d identification qui peut faire appel au constructeur ou un professionnel si cette op ration d passe sa comp tence Un constructeur qui met sur le march un appareil ne r pondant pas ces crit res
26. fixe 2 Le carburant inutilisable 3 Le cas ch ant la quantit maximale d huile et le liquide r frig rant du moteur et le fluide hydraulique 4 Les ventuels quipements sp ciaux li s une utilisation particuli re notamment les skis les flotteurs ou le mat riel n cessaire pour l pandage agricole la photographie a rienne le remor quage de banderoles ou le remorquage de planeurs ultral gers tels que d finis par l arr t du 7 octobre 1985 relatif l utilisation de planeurs ultra l gers Masse vide de r f rence masse vide dans une configuration donn e choisie par le constructeur permettant tout utilisateur d en d duire ais ment pr cis ment et par un calcul simple la masse vide de son ULM La masse vide de r f rence doit tre d termin e par une pes e La configuration de l ULM lors de cette pes e doit tre clairement d finie et facilement reproductible Centrage vide de r f rence centrage vide de l ULM dans la configuration choisie pour la d ter mination de la masse vide de r f rence Masse vide maximale masse vide consid r e avec la masse maximale d quipements pr vus par le constructeur Masse maximale masse maximale op rationnelle choisie par le constructeur entre les deux limites suivantes a Une limite inf rieure gale la somme de la masse vide maximale la masse forfaitaire d un ou de deux occupants soit 86 kg pour un monopla
27. inistrative 7 6 3 Production en s rie hors le cas de sous classes 2A et 3A Les pr cautions suppl mentaires suivantes doivent tre prises une proc dure de r ception des mat riaux et composants doit permettre de s assurer de leur qualit fiche fournisseur de leur stockage pour viter les m langes et les erreurs au montage par exemple par marquage avec une couleur ou une tiquette de leur utilisation sur une s rie donn e d appareils pour limiter les v rifications en cas d anomalies les appareils doivent comporter clairement une identification de type et un num ro de s rie pour conna tre parfaitement le standard de livraison probl me de la commande des rechanges le constructeur doit garantir la reproductibilit des appareils de s rie pour qu ils restent conformes au mod le ayant servi la qualification par exemple pour les composites les r sines les tissus et leur sens le nombre de couches les temp ratures le constructeur mettra en place les proc dures de contr le m me simplifi es pour s assurer de la qualit finale du produit 7 6 4 Sens de d battement des commandes annexes La mise en action doit toujours se faire vers l avant par exemple la mise en puissance moteur doit se faire en poussant la manette vers l avant Les interrupteurs sont coup s quand la commande est vers le bas Il convient de respecter les codes de couleur utilis s en aviation g n rale 7 6
28. ion d un type de chariot pr cis sous r serve que le constructeur d finisse soit les types de chariot acceptables soit les caract ristiques imposer au chariot notamment limi tations de masse caract ristiques du point d accrochage motorisation et garantisse pour ces types ou ces caract ristiques que les indications du pr sent manuel sont adapt es 4 1 4 Cas des ULM des sous classes Le manuel d entretien tient lieu de manuel d utilisation s il inclut au minimum la mention des infor mations suivantes masse vide de r f rence masse maximale masse minimale surface alaire types de chariots ou de sellettes acceptables ou caract ristiques imposer au chariot ou la sellette notamment la masse le ou les points d accrochage et la motorisation 4 1 5 Autres cas Le manuel d utilisation doit comporter au minimum les informations contenues dans le mod le d fini l annexe VI 4 2 Manuel d entretien a Le manuel d entretien traite les 3 parties suivantes de l ULM qui peuvent tre trait es s pa r ment la voilure ou l enveloppe la structure le moteur et son h lice b L entretien d un ULM d pend essentiellement des conditions d utilisation environnement type d utilisation et du stockage Le manuel doit d finir un entretien dans les conditions moyennes et pr venir l utilisateur de la fa on de prendre en compte les conditions aggravantes c Le manuel d entretien
29. ire le visa de l autorit et la date du visa la r f rence ou type de l a ronef le nom et l adresse du constructeur le code d identification de FULM constitu des l ments suivants a Construction en s rie B autres cas A b Monoplace 1 biplace 2 c Paramoteur 1 pendulaire 2 multiaxe 3 autogjire 4 a rostat 5 ULM motori sation auxiliaire 2A 3A d Code de l autorit a ronautique e Num ro d ordre f Utilisation loisir L activit particuli re T loisir et activit particuli re E la r vision de la carte Elle pr cise que la fiche d identification doit accompagner la carte d identification des ULM qui sont construits selon ce type Les l ments descriptifs suivants sont pr cis s en accompagnement de la carte masse maximale masse vide de r f rence masse vide maximale VSO VNE nombre de si ge s capacit des r servoirs type de moteur consommation horaire et limitations type d h lice et limitations type de voilure ou rotor surface alaire surface rotorique ou volume de l enveloppe liste des activit s particuli res pr vues par le constructeur r f rence du manuel de maintenance r f rence du manuel d utilisation MEDDTL n 2011 6 du 10 avril 2011 Page 142 pE bo MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE ET T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT
30. la mise en place de toiles ou de panneaux souples pour mieux r partir les efforts les chargements avec des sacs de sable ou de grenailles dont le poids aura t v rifi avant l essai f Les d placements des l ments structuraux en fonction du chargement peuvent se mesurer l aide de fils plomb fixes plac s de pr f rence aux emplacements de fl che maximale g Les essais consistent v rifier par la mise en place de charges successives que l appareil ne pr sente aucune d formation permanente apr s l application des charges limites On pourra v rifier galement aux charges limites que les d formations sont conformes au dossier de calcul et que les commandes de vol fonctionnent normalement MEDDTL n 2011 6 du 10 avril 2011 Page 133 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E Oo DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative 7 2 Exigences de navigabilit particuli res a Le ministre charg de l aviation civile peut imposer des conditions sp ciales de navigabilit prenant en compte des caract ristiques particuli res de FULM b Pour les ULM de classe 3 dont la charge alaire la masse maximale est sup rieure 30 kg m ces conditions sont tablies partir des sous parties B vol et C structure du CS VLA ou
31. mances E 1 D collage E 2 Vitesse recommand e E 3 Distance de roulement E 4 Distance de d collage passage au 15 m E 5 Limite de vent traversier d montr e E 6 Atterrissage E 7 Vitesse recommand e E 8 Distance d atterrissage passage au 15 m MEDDTL n 2011 6 du 10 avril 2011 Page 144 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE ET T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative E 9 Limite de vent traversier d montr e E 10 Finesse maximale moteur arr t et vitesse associ e F Masses et centrage quipements F 1 Masse vide de r f rence F 2 Centrage vide de r f rence F 3 Configuration de l ULM choisie pour la d termination de la masse vide de r f rence F 4 Liste d quipements Masse et centrage vide Le constructeur donne tous les l ments permettant chaque utilisateur de calculer ais ment et avec exactitude la masse vide et le centrage vide de son ULM Pour ce faire il indiquera la masse de tous les quipements adaptables et le bras de levier associ F 5 Masse et centrage Le constructeur donne tous les l ments permettant chaque utilisateur de calculer la masse et le centrage de son ULM notamment le bras de levier des occupants et du ou des r servoirs F
32. ns le cas d un kit ou d une construction sur plans aucun essai statique n est impos si la construction est conforme celle de l ULM de r f rence d Les essais statiques n cessaires pour couvrir les diff rentes limites du domaine de vol peuvent tre d compos s en plusieurs essais partiels avec des chargements appropri s chaque cas La mise en uvre du chargement doit tre le plus repr sentatif de la r alit car l essai peut tre compl tement fauss par un mauvais principe de chargement Le chargement tient compte des masses du ou des passagers du carburant des quipements importants par exemple le parachute de la pouss e du moteur des efforts d inertie par exemple sur la fixation des ceintures Les efforts associ s en newtons sont calcul s en multipliant chaque masse identifi e par le facteur de charge et l acc l ration terrestre prendre 9 81 m s e Il est n anmoins admis un certain nombre de facilit s pour la mise en uvre des chargements par exemple le remplissage des voilures par des billes de mat riau tr s l ger r sistant la compression pour exercer les efforts sur un seul c t par exemple sur l intrados dans le cas d un chargement positif voilure l envers la mise en place de planches entre bord d attaque et bord de fuite mais avec un pas rapproch Le chargement sur chaque planche doit ensuite tenir compte de sa position en envergure et du chargement selon la corde
33. ossier technique constructeur Enfin une partie est d di e pour g rer les dates de validit la r ception par l autorit de lattes tation d aptitude au vol fourni par le postulant et le visa de l autorit MEDDTL n 2011 6 du 10 avril 2011 Page 140 pE bo MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE ET ko DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative ANNEXE Ill L MENTS CONSTITUTIFS D UNE DEMANDE DE FICHE D IDENTIFICATION 1 La demande d un postulant une fiche d identification d ULM comprend une d claration du postulant qui pr cise les l ments suivants identit du postulant conformit aux l ments descriptifs joints conformit aux conditions techniques applicables r alisation du programme de d monstration de conformit associ ces conditions la d tention du dossier technique constructeur Elle est accompagn e des l ments descriptifs suivants masse maximale masse vide de r f rence masse vide maximale VSO VNE nombre de si ge s capacit des r servoirs type de moteur consommation horaire et limitations type d h lice et limitations type de voilure ou rotor surface alaire surface rotorique ou volume de l enveloppe liste des activit s particuli res pr vues par l
34. possession du dossier d utilisation lorsque requis Dans le cas de la classe 1 et 2 le num ro de s rie est celui de la voilure 2 la r ception du formulaire renseign le ministre charg de l aviation civile d livre au postulant la carte d identification accompagn e d une note pr cisant que 1 La carte est d livr e en consid ration de la d claration du postulant et de la d claration ant rieure du titulaire de la fiche d identification sans que ces d clarations aient fait l objet d une v rifi cation particuli re par les services de l aviation civile et que le postulant assume en cons quence les responsabilit s associ es 2 En cas de fausse d claration le postulant est passible des dispositions de l article 441 1 du code p nal 3 Le ministre charg de l aviation civile peut faire effectuer la surveillance qu il juge n cessaire par des personnes ou organismes habilit s cet effet pour s assurer de la conformit de l ULM la r glementation MEDDTL n 2011 6 du 10 avril 2011 Page 139 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE ET T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert Libert galit Fraternit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative Premier ministre ANNEXE Il L MENTS D UNE CARTE D IDENTIFICATION ULM La carte d identification d livr e par l autorit fran aise un ULM contient les l ment
35. pt par la DSAC et de deux chiffres A chaque op ration le constructeur inscrit sur un registre la marque utilis e l appareil associ ses caract ristiques et le type de l op ration En cas de convoyage il indique en outre le lieu et la date de d part et de destination ainsi que la r f rence du dossier technique constructeur Ce registre doit tre tenu la disposition de la DSAC MEDDTL n 2011 6 du 10 avril 2011 Page 131 pE bo MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E bO DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative La dur e de validit des marques d identification constructeur est limit e un an mais peut tre port e cinq ans renouvelables si le constructeur d pose un premier dossier technique constructeur 6 2 Carte d identification provisoire La DSAC IR d livre une carte d identification provisoire et notifie les marques d identification provi soires Les marques d identifications provisoires sont celles vis es l article 3 de l arr t du 23 septembre 1998 pr c d es de la lettre W Dans le cas des ULM voilure souple classes 1 et 5 et des sous classes l apposition de la lettre W sur la voilure est facultative Ces marques ne peuvent tre utilis es que pour effectuer les preuves en vol permettant de constituer ou
36. publi e au Bulletin officiel du minist re de l cologie du d ve loppement durable des transports et du logement et est applicable la date d applicabilit de l arr t du 15 mars 2011 modifiant l arr t du 23 septembre 1998 relatif aux a ronefs ultral gers motoris s Fait le 15 mars 2011 La ministre de l cologie du d veloppement durable des transports et du logement Pour la ministre et par d l gation La directrice de la s curit de l aviation civile F ROUSSE MEDDTL n 2011 6 du 10 avril 2011 Page 138 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE ET T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative ANNEXE I L MENTS CONSTITUTIFS D UNE DEMANDE DE CARTE D IDENTIFICATION ULM 1 La demande d un postulant une carte d identification d ULM est accompagn e dans le cas de construction en s rie de la copie de la fiche d identification certifi e conforme par le constructeur num ro de s rie et conformit de la machine la fiche dans les autres cas de l original de la fiche d identification et comprend une d claration du postulant qui pr cise les l ments suivants identit du postulant lieu d attache de FULM r f rence de la fiche d identification correspondante liste des activit s particuli res pratiqu es la
37. r un biplace Les augmentations de masse ne sont pas cumulables Masse minimale masse minimale op rationnelle de la classe 1 et des sous classes d finie par le constructeur et tenant compte des qualit s de vol des ULM avec une faible charge alaire Surface alaire projection plane de l aile de l a ronef en ligne de vol en configuration d atter rissage ou de vol de croisi re comprenant le cas ch ant la surface du fuselage comprise entre la droite reliant les deux bords d attaque l emplanture de l aile et la droite reliant les deux bords de fuite l emplanture de l aile Dans le cas d a ronefs multiplans par convention pour l application du pr sent arr t la surface alaire de l a ronef sera la somme de la surface alaire de chaque aile Charge alaire rapport de la masse de l appareil par la surface alaire Charge rotorique rapport de la masse de l appareil par la surface du rotor La surface du rotor est gale au produit du carr du diam tre du rotor 7 4 VSO vitesse de d crochage ou vitesse minimale de vol si le d crochage n est pas possible dans les conditions de moteur r duit ou coup train sorti volets sortis centrage le plus d favorable masse maximale VDF vitesse maximale d montr e au cours des preuves en vol VNE vitesse ne jamais d passer en vol Cette vitesse est fix e 0 9 fois VDF VA vitesse de manoeuvre application brutale du plein d battement des gouvernes C vite
38. s graves cons quences par exemple adjonction d un car nage qui rend l appareil difficilement pilotable per age d un hauban qui conduit sa destruction en vol chan gement d une aile de pendulaire sans v rification de son d battement par rapport au passage de l h lice 7 6 10 D signation d un appareil La carte d identification demande de pr ciser le type d ULM de moteur et de voilure Le constructeur doit donner un nom ou une r f rence pour viter toute ambiguit ou toute ressem blance avec un appareil existant Une modification du profil ou de la surface portante d une voilure impose en particulier de fixer une r f rence diff rente Le constructeur doit galement fixer des indices successifs dans la r f rence de ses appareils pour identifier clairement toute modification importante apport e l appareil par exemple changement de moteur modification de la surface portante changement de mat riaux 8 Transition li e la modification du 15 mars 2011 de l arr t du 23 septembre 1998 cit en r f rence Cette instruction modifie les conditions de d livrance des cartes d identification des paramoteurs MEDDTL n 2011 6 du 10 avril 2011 Page 137 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative classe 1 L
39. s suivants le logo de l autorit le nom de l autorit signataire la date d tablissement du document l identifiant de l a ronef son num ro ventuel de s rie son lieu d attache le nom et l adresse du postulant la r f rence la fiche d identification qui doit accompagner tout instant la carte d identifi cation Elle pr cise que ce document n est valable que sur le territoire de la R publique fran aise que ce document est pris conform ment aux dispositions de l article R 133 2 du code de l aviation civile l a ronef ultramotoris que ULM est exempt de l obligation d obtenir un document de navigabilit pour tre utilis pour la circulation a rienne jusqu en date du les conditions de suspension de la validit du document Si l ULM n est plus apte au vol en cas de cession un mois apr s la date de cession La proc dure en cas de cession de l a ronef en cas de cession le nouveau postulant doit d poser une demande d identification Cette demande doit tre accompagn e de l ancienne carte d identification ray e sur laquelle doit figurer la date de vente et de la d claration de l aptitude au vol L ancien d tenteur de la carte d identification doit fournir au nouveau postulant la carte d identification la fiche d identifi cation ainsi que le manuel d utilisation m me si celui ci n est pas requis comme l ment du d
40. sse conventionnelle vitesse indiqu e corrig e des erreurs li es l installation an mom trique VFE vitesse maximale pour un braquage d termin des volets VH vitesse horizontale en palier la pouss e maximale continue Puissance maximale puissance maximale sur arbre moteur en conditions standard au niveau de la mer que peut d livrer le moteur lorsqu il est utilis dans ses limites de fonctionnement d clar es La puissance retenue est la plus lev e d clar e par le constructeur du moteur quelles que soient les limitations ventuelles d emploi li es l utilisation de cette puissance Elle inclut le r gime de d collage si celui ci est d fini et tout r gime d urgence ventuel Aucune consigne d utilisation limitant le r gime de rotation la pression maximale d admission ou tout autre param tre utilis pour piloter la puissance en de des limites de fonctionnement d clar es par le constructeur du moteur ne peut tre accept e comme moyen acceptable de conformit Lieu d attache c est le lieu de stationnement habituel de FULM Toutefois dans le cas d un ULM de classe 1 ce lieu d attache peut tre l adresse du domicile du d tenteur de la carte d identification Dans le cadre de l article 14 1 de l arr t du 23 septembre 1998 cit en r f rence l autorit peut demander au d tenteur de la carte de l ULM de pr senter son a ronef sur le terrain ad quat permettant d valuer la s curit de
41. tion et de contr le des l ments constitutifs de l ULM II est fortement conseill de s appuyer sur des moyens de contr le peu co teux et facilement accessibles une majorit d utilisateurs les tol rances acceptables sur les pi ces et composants et celles qui imposent un remplacement imp ratif de ces pi ces et composants des dessins ou corch s pour montrer le montage des diff rentes pi ces normalement d mon tables et leur remontage ainsi que les pr cautions lors de ce remontage couples de serrage joints changer Ces dessins doivent mentionner si possible la r f rence des pi ces et la quantit Ces crit res peuvent galement tre pris en compte par le fabricant de l h lice e Dans le cas d un paramoteur le manuel d entretien pr cisera notamment les l ments ci dessus pour chacun de ses constituants la voile le moteur le chariot ou la sellette les attaches Le manuel peut tre constitu des l ments individuels fournis par les constructeurs de ces l ments 5 Modifications des caract ristiques techniques d un ULM Toute modification d un ULM qui modifie un des l ments descriptifs de sa fiche d identification modification majeure entra ne la suspension de l autorisation de circuler Cette suspension est effective jusqu ce que le titulaire de la fiche d identification ait 1 Amend la partie descriptive de la fiche d identification et les l ments
42. trainte de limite de rupture 7 5 5 Assemblage par plusieurs boulons rivets agrafes ou autres moyens Les efforts ne sont jamais divis s de fa on uniforme par le nombre total d l ments de liaison Sauf essai justificatif on consid re par exemple que le premier boulon supporte une charge sup rieure dans le cas d assemblage par 2 boulons en ligne cas des haubans 7 5 6 Zones fusibles Il faut pr voir des zones qui absorberont l nergie en cas de choc pour prot ger les occupants et viter la d formation de toute la structure 7 5 7 Concentrations de contraintes Un trou dans une pi ce ou des changements brutaux de section peuvent diminuer la r sistance dans un facteur de 3 voire plus indice de minceur par exemple Il existe des tableaux qui donnent ces concentrations de contraintes 7 5 8 Corrosion Il conviendra d utiliser de pr f rence des mat riaux r sistant bien la corrosion ou de pr voir une protection suffisante Un d but de corrosion peut provoquer sur des pi ces sous contrainte des ruptures des valeurs tr s inf rieures aux valeurs pr vues ph nom ne de corrosion sous tension 7 5 9 Couples galvaniques L assemblage de m taux de nature diff rente apporte le risque de corrosion galvanique accentu par la pr sence d un milieu salin Les mat riaux d origine a ronautique comportent en g n ral des protections qui diminuent ces risques par exemple une oxydation anodique chromique sur
43. uvellement est effectu e dans les trois mois qui pr c dent la date d expiration de la carte la validit de la nouvelle carte court compter de la date de fin de validit de la carte d identification pr c dente jusqu la fin du 24 mois qui suit 7 Conditions techniques applicables et programme de d monstration de conformit associ 7 1 Principes g n raux Un programme de d monstration doit permettre de d montrer la conformit de l a ronef aux conditions de navigabilit impos es par le ministre charg de l aviation civile Ce programme concerne la navigabilit de ULM dans tout le domaine des utilisations pr vues de FULM Les d monstrations sont regroup es dans un document d nomm Programme de d monstration de conformit pr cisant pour chaque exigence le s moyen s de conformit acceptable s choisi s par le postulant Ils peuvent tre constitu s par combinaison d un dossier de calcul et d preuves au sol et en vol selon les principes des paragraphes 7 1 1 et 7 1 2 Le constructeur de ULM ex cute les preuves d termin es et enregistre les r sultats dans un compte rendu qui pr cise notamment les lieux et dates des essais ainsi que les param tres ayant pu influencer les r sultats Toutefois dans le cas o le constructeur modifie un ULM d j conforme la r glementation et dont il dispose du programme de d monstration de conformit le constructeur peut proc der simplement au compl ment
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