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Gecko & Alpine

1. S M L Extreme S M L Linear Scaling factor 0 95 1 1 05 0 95 1 1 05 Projected Area 20 10 22 27 24 55 15 05 20 10 22 27 24 55 Sqm Flat Area 23 58 26 12 28 80 17 53 23 58 26 12 28 80 Sqm Weight excl bag 5 1 5 5 2 7 3 6 3 9 4 2 Kg Total Line length 390 416 441 297 390 416 441 m Height 7 1 7 44 7 8 6 9 7 1 7 44 7 8 m Number of main lines 3 4 3 3 4 3 3 4 3 3 4 3 3 4 3 3 4 3 3 4 3 A B C Cells 34 34 34 34 34 34 34 Flat Aspect Ratio 4 93 4 93 4 93 4 99 4 93 4 93 4 93 Projected aspec ratio 3 61 3 61 3 61 3 66 3 61 3 61 3 61 Root Cord 2 66 2 81 2 95 2 29 2 66 2 81 2 95 m Flat span 10 78 11 35 11 92 9 35 10 78 11 35 11 92 m Projected span 8 58 9 03 9 48 7 42 8 58 9 03 9 48 m 100 100 Kg Weight Range 60 85 80 105 125 55 100 60 85 80 105 125 PTV Trim Speed 35 35 35 35 35 35 35 Km h Top Speed 45 45 45 55 45 45 45 Km h Min sink 1 0 1 0 1 0 1 3 1 0 1 0 1 0 m sec Best glide 7 5 7 5 7 5 7 5 7 5 7 5 7 5 CEN 23 CEN 23 CEN 23 CEN 23 CEN 23 CEN 23 Certification 1B 1B 1B uncertified 1B 1B 1B Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Gecko Alpine rev 1 0 20 08 08 Page 16 35 17 La Gecko n a pas t congue pour les vols acrobatiques et les vols au moteur Ce parapente ne doit en aucun cas 1 voler au dela de la charge maximale test e 2 avoir subi une modification de sa conception initiale par allongement
2. Airwave s world class status is based on the skills and expertise we have developed in combining aerodynamic design cloth and materials technology All Airwave products are developed and made with the same skill and attention to good design that are synonymous with the ultimate performance and precision required by airsports The Gecko is part of the wide range of Airwave flying equipment Congratulation on your purchase of the Airwave Gecko The Gecko is a paraglider designed to a high standard of safety and stability but it will only retain these characteristics if it is properly looked after Please read this manual carefully from the first to the last chapter to ensure you get the best out of your Gecko This manual has been prepared to give you information and advice about your paraglider If you ever need any replacement parts or further information please do not hesitate to contact your nearest Airwave dealer or contact Airwave directly DESIGN NOTES Alpine The standard Alpine is based on our new beginner wing the Gecko the two designs share the same sail line confi guration and certifi cation To create the Alpine we took the Gecko and analyzed every detail to reduce its weight The sail was changed from 39 g m with a 45 g m leading edge to 27 g m with a 35 g m leading edge the Mylar edging tape has been changed to a lighter nylon tape the line attachments have lighter weight reinforcing the risers change to super li
3. Owners Manuel Airwave Gecko Alpine rev 1 0 20 08 08 Page 32 36 Gecko Riser WWOOS 1881 Jelang 40mm messured on the inside a Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Gecko Alpine rev 1 0 20 08 08 Page 33 36 33 34 Gecko S Rev 7 Alpine S A B 1 6354 6294 6339 6529 7160 2 6294 6234 6279 6469 7000 3 6282 6222 6267 6467 6902 4 6282 6212 6267 6467 6822 5 6332 6272 6317 6507 6801 6 6347 6287 6342 6542 6671 7 6317 6257 6312 6502 6641 8 6320 6270 6325 6485 6610 9 6320 6260 6325 6485 6630 10 6360 6320 6375 6515 6582 11 6341 6261 6281 6406 6542 12 6251 6181 6191 6316 6535 13 6201 6131 6141 6256 6535 14 6122 6057 6062 6152 6585 15 6032 5977 5982 6062 16 5992 5947 5932 5992 17 5671 5651 5676 5713 Gecko M Rev 6 Alpine M A B D K 1 6726 6656 6702 6902 7570 2 6656 6586 6632 6842 7410 3 6645 6575 6631 6831 7303 4 6645 6575 6621 6831 7223 5 6695 6635 6681 6871 7200 6 6714 6644 6690 6890 7070 7 6684 6624 6660 6860 7040 8 6691 6631 6667 6837 7000 9 6681 6631 6667 6837 7020 10 6731 6681 6717 6867 6976 11 6710 6630 6648 6788 6936 12 6610 6540 6558 6698 6928 13 6560 6490 6508 6628 6938 14 6471 6416 6419 6524 7018 15 6381 6326 6339 6434 16 6341 6296 6289 6354 17 5996 5986 5991 6036 Handbuch
4. Bei leichten Windverh ltnissen flaren Sie den Gecko ab ca 2 m ber dem Boden normal aus Das Ausflaren kann effizienter gemacht werden wenn Sie die Bremsen wickeln Bei Starkwind Landungen wird eine andere Technik angewendet Wenn Sie den Gecko bei Starkwind mit den Bremsen ausflaren wird er die Energie in H he umwandeln Das kann zu einem echten Problem f hren Bei diesen Verh ltnissen ist es am Besten wenn Sie kurz vor der Landung die C Traggurten bei den Leinenschl ssern ergreifen und den Gleitschirm auf diese Weise kollabieren Dasselbe k nnen Sie auch mit den B Traggurten machen es ist dann jedoch schwieriger den kollabierten Gleitschirm am Boden zu kontrollieren Der Gecko kann auch mit den hinteren Traggurten gesteuert werden aber seien Sie vorsichtig dass Sie den Gleitschirm auf diese Weise nicht vorzeitig stallen Kapitel V Extrem Flugman ver Stalls Diese Man ver k nnen gef hrlich sein und sollten im normalen Flugbetrieb nicht ausgef hrt werden Normalerweise liegt der Grund eines Str mungsabrisses beim zu langsamen Fliegen Mit zunehmender Bremse verliert der Gleitschirm an Geschwindigkeit und sobald er sich dem Stallpunkt n hert f ngt er an zu sinken und anschliessend wird die Kalotte kollabieren Sollte dies passieren ist es wichtig dass der Pilot die Bremsen im richtigen Moment l st Die Bremsen d rfen niemals zum Zeitpunkt gel st werden wenn die Kalotte hinter den Piloten f llt L sen Sie die Bremsen
5. baisse de la pression interne qui pr c de souvent la fermeture Sellette La Gecko a t test e en utilisant une sellette type ABS Ce syst me fournit la fois une stabilit pour le pilote tout en permettant le pilotage la sellette D collage La Gecko est facile gonfler avec peu de vent ou du vent fort et s l ve rapidement au dessus de la t te du pilote pr t voler La meilleure technique de gonflage est de tenir un l vateur A dans chaque main a Vent nul Par vent nul ou faible tenez les suspentes derri re vous puis reculez d un ou deux pas ne pas reculer jusqu la voile et commencez vous lancer en tirant doucement et r guli rement sur les l vateurs A D s que la voile s est lev e du sol il faut cesser de tirer les A C est l action vers l avant du corps du pilote dans la sellette qui va tirer tous les l vateurs de fa on gale Il faut tre pr t freiner la voile si elle d passe le pilote b D collage face la voile Lors de vent sup rieur 10 km h il est pr f rable de faire un d collage face la voile et de gonfler la voile l aide des l vateurs lorsqu elle est face a vous La Gecko n a pas tendance vous d passer mais rel chez la traction sur les l vateurs A lorsque la voile s est lev e d environ 45 Lors de forts vents le plus fort vous tirerez sur les l vateurs A le plus vite la voile s levera En revan
6. du suspentage ou modification de la longueur des l vateurs 3 d passer un angle de 60 lors de virage 4 tre quip d l ments auxiliaires moins d avoir t install s et test s par la voilerie 5 voler par temps de pluie ou de neige 5 se faire tracter une tension sup rieure 100 kg Votre revendeur doit obligatoirement essayer ce parapente avant qu il vous soit livr les informations concernant le vol test doivent tres remplis par votre revendeur sur la Fiche Vol Test R vision la fin du manuel Le vol test non effectu ou la fiche non remplie peut annuler la garantie Chapitre Il PREPARATION 1 Choisissez un site de d collage propice en fonction des conditions de vent et un terrain libre de tout obstacle susceptible d accrocher les suspentes ou d endommager la voile 2 Sile parapente a t correctement pli on peut le d poser au sommet de l aire de d collage et le d rouler dans la pente La voile se pr sente intrados face au ciel le bord d attaque vers le haut et la sellette en bas pr s du bord de fuite 3 On d roule la voile de fa on sym trique afin que le bord d attaque forme une corolle le bord de fuite regroup vers le centre de la corolle On carte la sellette de la voile jusqu ce que les suspentes soient tendues Chapitre III V rification pr liminaire La Gecko est con ue pour tre v rifi de la fa on la plus simple qui soit Cependant comme sur tout a ronef
7. il est obligatoire de proc der une v rification s rieuse de son aile avant de voler Avant chaque vol il est recommand d effectuer l inspection suivante 1 Lors du d pliage du parapente v rifier l extrados afin de s assurer que la voile n ait pas t d chir e l atterrissage ou endommag e dans son sac 2 V rifier que les suspentes ne soient pas vrill es ou nou es Partager le suspentage en huit paquets correspondant chacun un l vateur Partant de la sellette en remontant jusqu la voile d faire les tresses et enchev trements des suspentes Un pr gonflage peut aider les d m ler 3 Il est particuli rement important de d m ler les freins afin qu ils soient bien d gag s V rifier le n ud d attache des poign es de frein c est un simple n ud de chaise On vitera de faire plusieurs n uds car ils pourraient s enchev trer dans les anneaux de freins Les deux freins doivent tre de la m me longueur Pour le v rifier on peut demander un tiers de tenir les extr mit s sup rieures des deux freins ensemble tandis que le pilote tient les poign es de frein La longueur des freins est telle qu ils doivent tres l ches lorsqu on ne les manipule pas Apr s les avoir v rifi s disposer les freins sur le sol l cart des suspentes Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Gecko Alpine rev 1 0 20 08 08 Page 17 35 18 4 Toujours v rifier les boucles et maillons
8. importante dans laquelle l aile transforme la vitesse en ascendance Soyez alors pr t contr ler l abatt e avec les freins Dans la sortie du 360 engag attendez vous passer dans votre turbulence de sillage ce qui peut occasionner des fermetures Vitesse avec l acc l rateur La gecko est livr e un syst me d acc l rateur mais elle peut voler sans qu il soit attach L acc l rateur doit tre utilis lorsqu il faut augmenter la vitesse du parapente Sous la Gecko medium un pilote de 70 kg peut atteindre 45 km h l aide de l acc l rateur La finesse n est pas tr s bonne dans cette position ce n est donc pas n cessairement la meilleure fa on d voluer en thermique et surtout le parapente sera plus sensible aux fermetures L utilisation de l acc l rateur peut demander des efforts et l quilibre du pilote dans la sellette peut tre g n II faudrait peut tre faire des adaptations sur la sellette Adopter une position verticale semble tre une position classique lorsque les pilotes utilisent l acc l rateur pour la premi re fois Nous vous recommandons de voler dans des conditions de vents dans lesquelles vous pouvez p n trer sans utiliser l acc l rateur ainsi vous aurez la marge de vitesse n cessaire Pour voler vitesse maximale la barre d acc l rateur doit tre tir progressivement jusqu ce que la poulie de l el amp vateur A butte sur celle de la base de l l vateur IMPORT
9. conditions all canopies can become tied up in their own lines following a very severe deflation If this occurs then first of all use the standard method of recovery from a tip deflation as described in Asymmetric Front Deflation above If the canopy will still not recover then pull the rear risers to help the canopy to reinflate or even the B risers Strong brake application will also help to release a trapped tip A full stall can also release a trapped tip but should only be tried as a last resort if a part of the wing becomes really knotted in the lines and only if you have practiced the full stall during SIV training Recovery should only be attempted with sufficient height If you are very low then it is much more important to steer the canopy into a safe landing place or even throw your reserve Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Gecko Alpine rev 1 0 20 08 08 Page 30 36 31 NOTE Test pilots have tested the Gecko well beyond the normal flight envelope but such tests are carried out in a very precise manner by trained test pilots with a back up parachute and over water Stalls and spins on any paragliders are dangerous manoeuvres and are not recommended Chapter VI Storage amp Servicing Packing a Select a suitable flat area that is out of the wind if possible b Arrange the canopy with the underside facing upwards and the harness at the trailing edge All the lines should be laying on the can
10. de ne pas tirer les autres suspentes A afin de ne pas fermer le bord d attaque compl tement Avec les oreilles le pilotage s effectue la sellette par le d placement du poids du corps Si les oreilles ne se d font pas toutes seules il suffit de freiner plusieurs fois et l oreille dispara tra rapidement Avant d utiliser les oreilles nous vous recommandons de vous loigner du relief en cas de mauvaise manipulation pouvant entra ner une fermeture frontale Gardez toujours les commandes de freins dans les mains afin de garder le contr le de la voile Passez vos mains travers les commandes elles reviendront directement dans les poign es Tirer les parachutage aux B Pour permettre cette voile d avoir d excellentes caract ristiques de gonflage et une tonnante r sistance la turbulence nous avons rapproch fortement la ligne des suspentes de celle des Ce choix de conception rend la man uvre de descente consistant tirer les l vateurs impossible D autres m thode de descente rapide sont quant elle tout fait possibles Virage 360 engag Un virage normal peut tre transform en un 360 engag en tirant plus sur la commande de frein L inclinaison et la vitesse de rotation vont augmenter au fur mesure que la spirale est maintenue Faites attention d entrer progressivement dans un 360 engag car une traction trop rapide sur la commande peut entra ner une vrill
11. der Druck auf den A Traggurten ist umso schneller wird der Gleitschirm hochsteigen Denken Sie daran ein allf lliges berschiessen der Kalotte mit den Bremsen zu stoppen Kurvenflug Der Gecko verlangt keine starken Steuerkr fte um ihn zu man vrieren Um eine schnelle Kurve zu fliegen ziehen Sie gleichm ssig an der Bremse auf derjenigen Seite nach welcher Sie die Kurve fliegen wollen Die Geschwindigkeit mit welcher angebremst wird ist sehr wichtig Wird eine Bremse ziehmlich schnell gezogen dreht der Gleitschirm sehr schnell mit Schr glage ab Es muss allerdings darauf geachtet werden dass die Bremse nicht allzu hart gezogen wird Um eine sehr enge und flache Kurve zu fliegen leiten Sie die Kurve aus angebremsten Zustand ein um so eine Schr glage des Gleitschirmes zu vermeiden Der Gecko fliegt auf diese Weise sehr gut es ist jedoch darauf zu achten dass der Gleitschirm auf der Kurven Innenseite nicht berzogen wird was einen einseitigen Str mungsabriss zur Folge h tte Der Gecko dreht noch besser wenn die Kurven mittels Gewichtsverlagerung im Gurtzeug unterst tzt werden Denken Sie daran dass ein br skes Ziehen der Bremsleinen immer vermieden werden sollte Geradeausflug Der Gecko fliegt ohne Eingreifen des Piloten gleichm ssig Mit einem Pilotengewicht von 80 kg auf dem Gecko M wird die Fluggeschwindigkeit ohne Beschleunigungssystem ca 36 km h betragen Thermikflug Um die beste Steigrate zu erzielen sollte der Gecko i
12. even further Harness The Gecko is tested with a GH type harness The GH category includes weight shift harnesses as well as ABS style semi stable harnesses Take off The Gecko is easy to inflate in light or stronger winds and will quickly rise overhead to the flying position The best inflation technique is to hold one A riser in each hand The big ears risers should be also held for the best inflation a Nil Wind In nil or very light wind stand with all the A lines taut behind you then take one or two steps back do not walk all the way back to the canopy and then begin your launch run pulling gently and smoothly on the A risers As soon as the canopy starts to rise off the ground stop pulling so hard on the A risers but pull all the risers evenly through the harness Maintaining gentle pressure on the A risers always helps in very calm conditions Have your hands ready to slow up the canopy with the brakes it it starts to accelerate past you b Reverse Launch In winds over 10 km h it is probably better to do a reverse launch and inflate the canopy whilst facing it using the A risers Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Gecko Alpine rev 1 0 20 08 08 Page 27 36 28 The Gecko has not much tendency to overshoot The stronger the wind and the greater the pressure on the A riser the more quickly the canopy will rise Turning The Gecko does not require a strong handed approach to ma
13. gleichm ssig und behutsam Damit verhindern Sie ein Vorschiessen der Kalotte wenn sie die Umstr mung und Vorw rtsfahrt wieder aufnimmt Falls Sie die Bremsen schnell l sen sollten Sie die vorschiessende Kalotte nochmals anbremsen um das Abtauchen derselben zu verhindern Alle Piloten welche den Gecko fliegen sollten dieses Man ver nicht ohne entsprechende Einweisung fliegen Dieses Handbuch dient nicht dazu Ihnen Instruktionen f r Extremflugman ver zu vermitteln Sackflug Der Gecko ist so konstruiert dass er nicht einfach in einen Sackflug zu bringen ist Wie auch immer wenn der Gecko inkorrekt getrimmt ist oder seine Flugeigenschaften durch irgendwelche Einfl sse ver ndert worden sind kann es sein dass der Gleitschirm in diese Situation ger t Deshalb sollten alle Piloten im Interesse der Sicherheit dieses Problem kennen und eine solche Flugsituation ausleiten k nnen Die Gefahr des Sackfluges besteht vorallem bei zu langsamen Fliegen wenn der B Leinen Stall zu langsam ausgeleitet wird oder bei angelegten Ohren Den Sackflug erkennt der Pilot an folgenden Merkmalen l sehr wenig Fahrtwind Il das Sinken ist beinahe vertikal wie bei einem Rundkappenschirm um 5 m sek Die Kalotte steht zwar normal ber dem Piloten hat aber nicht den vollen Staudruck Das Ausleiten des Sackfluges ist sehr einfach Eine Methode ist eine leichte Kurve einzuleiten Beginnt der Gleitschirm zu drehen geht er automatisch in den Normalfl
14. lines 3 exceed 60 degrees of bank angle 4 be fitted with auxiliary power unless designed installed and tested by the factory 5 be flown in rain or snow 6 be towed with a tow line tension in excess of 100 kg It is your dealer s responsibility to test fly the paraglider before you receive it The test flight record of this is on the last page of this manual Please be sure that this has been completed by your dealer to prove that he has done this Failure to test fly a new paraglider may invalidate any warranty Chapter Il Preparation 1 Select a suitable take off area determined by wind and terrain clear of any obstacles that may catch in the lines or damage the canopy 2 If your paraglider has been correctly packed you should take it to the top of the take off area and allow the rolled canopy to unroll itself down the hill if on a slope This should leave the paraglider with the bottom surface facing upwards the openings at the downwind end of the take off area and the harness at the trailing edge at the upwind side 3 Unroll the canopy to each side so that the leading edge openings form a semicircular shape with the trailing edge drawn together as the centre of the arch The harness should be drawn away from the canopy until the suspension lines are just tight Chapter Preflight Inspection The Gecko is designed to be as simple as possible to inspect and maintain but a thorough preflight procedure is mandatory o
15. well as the six shackles which attach the risers to the lines 5 Before the pilot attaches himself to the harness he should be wearing a good crash helmet and boots which provide ankle support Put on the harness ensuring all the buckles are secure and properly adjusted for comfort Your paraglider is now ready for flight Chapter IV Flight Characteristics This manual is not intended as an instruction book on how to fly the Gecko you should be a qualified pilot or under suitable supervision but the following comments describe how to get the best from your Gecko Active Piloting Even though the Gecko is designed as a first time glider active piloting is a tool that will help you fly with greater safety and enjoyment Active piloting is flying in empathy with your paraglider This means not only guiding the glider through the air but also being aware of feedback from the wing especially in thermals and turbulence If the air is smooth the feedback can be minimal but in turbulence feedback is continuous and needs to be constantly assessed by the pilot through the brakes and the harness Such reactions are instinctive in good pilots Maintaining contact with the glider through pressure on the brakes is essential and allows the pilot to feel the loss of internal pressure which often proceeds a collapse The Gecko is highly resistant to collapse without any pilot action at all but learning how to fly actively will increase this safety margin
16. ANT Entrainez vous utiliser le syst me d acc l rateur dans des conditions normales de vol Faite attention lorsque vous volez en conditions fortes ou turbulentes les fermetures partielles peuvent plus facilement se produire L augmentation de la vitesse s obtient par une diminution de l angle d incidence veut dire que le parapente peut se fermer plus facilement e Rappelez vous que l acc l rateur augmente la vitesse mais d t riore votre finesse haute vitesse La meilleure finesse s obtient freins rel ch s et l vateurs non tir s par l acc l rateur V rifiez les l ments de l acc l rateur r guli rement pour vous assurer que le syst me fonctionne toujours efficacement Atterrissage L atterrissage avec la gecko est tr s simple On arrondit en freinant progressivement une hauteur de 2 m tres par rapport au sol en conditions calmes Il peut tre utile de faire un tour avec la poign e de la commande de frein pour arrondir davantage l aile Dans de fortes conditions l atterrissage requiert une technique diff rente si vous utilisez les freins pour arrondir la voile vous risquez de reprendre quelques m tres d altitude Cela peut devenir un r el probl me Le meilleur moyen est de tirer les C au niveau des maillons juste avant d atterrir et de freiner la voile avec les C On peut galement diriger avec les B de la m me fa on mais le contr le de la voile au sol est plus difficile Chap
17. Alpine rev 1 0 20 08 08 Page 5 35 Ihr Handler ist daf r verantwortlich dass Ihr Gleitschirm eingeflogen wird bevor Sie ihn erhalten Die Testflug Best tigung finden Sie auf der letzten Seite dieses Handbuches Bitte vergewissern Sie sich dass Ihr H ndler die Testflug Best tigung ausgef llt hat um sicher zu gehen dass dieser Gleitschirm eingeflogen ist Bei fehlender Testflug Best tigung wird jegliche Garantie abgelehnt Kapitel Il Vorbereitung 1 W hlen Sie ein den Wind und Terrainverh ltnissen angepasstes Startgel nde das frei von Hindernissen ist an denen sich Leinen verfangen oder die Kalotte besch digt werden k nnte 2 Wenn Ihr Gleitschirm korrekt verpackt ist sollten Sie ihn am oberen Rand des Startplatzes auspacken und am Hang von oben nach unten sich selbst entrollen lassen Damit liegt der Schirm mit der Unterseite nach oben die Eintrittskante oben und das Gurtzeug bei der Austrittskante unten am Schirm 3 Entrollen Sie die Kalotte beidseitig und legen Sie den Schirm halbkreisf rmig aus Das Gurtzeug sollte soweit von der Austrittskante entfernt gelegt werden dass die Leinen leicht angespannt sind Kapitel Ill Kontrolle vor dem Flug Der Gecko ist so konzipiert dass er m glichst einfach zu handhaben ist Eine sorgf ltige Kontrolle vor dem Flug ist aber bei allen Flugger ten unerl sslich Der folgende Kontrollcheck sollte deshalb vor jedem Flug ausgef hrt werden 1 Beim Ausbreiten des Gle
18. Gecko amp Alpine Airwave Betriebshandbuch Seite 2 14 Manuel d utilisation Page 14 20 Owners Manual Page 21 28 rev 1 0 20 08 2008 Gecko amp Alpine Betriebshandbuch Gratulation zu Ihrer Wahl eines Airwave Gecko bzw Alpine Airwave ist ein weltweit f hrendes Unternehmen in der Konstruktion und Herstellung von Deltas und Gleitschirmen Seit vielen Jahren entwickelt Airwave Produkte auf h chstem Niveau f r Piloten denen nur das Beste gut genug ist Wir setzen unsere grosse Erfahrung zur Herstellung von absoluten Qualit tsprodukten ein die h chste Leistung mit dem sicheren Handling vereinen das unsere Kunden sch tzen und respektieren Airwave Piloten k nnen sich auf unsere Qualit t und Zuverl ssigkeit verlassen Airwave s Spitzenposition basiert auf dem Wissen und der grossen Erfahrung in Aerodynamik und Material Technologie welche wir in all den Jahren erworben haben Alle Airwave Produkte werden mit derselben Sorgfalt und Aufmerksamkeit entwickelt und hergestellt welche letztendlich alle Luftsportarten verlangen Der Gecko ist ein Teil des grossen Angebotes von Airwave s Flugsportprodukten Der Gecko ist ein Gleitschirm konzipiert f r einen hohen Anspruch an Sicherheit und Stabilit t Diese Eigenschaften wird er jedoch nur behalten wenn Sie ihn auch sorgf ltig behandeln Bitte lesen Sie dieses Handbuch genau vom Anfang bis zum Ende durch um sicher zu gehen dass Sie das Beste aus Ihrem Gecko herausho
19. Gecko Alpine rev 1 0 20 08 08 Page 13 35 14 Kapitel VII Schlusswort Ihr SPORT 4 ist ein fortschrittlicher eigenstabiler Gleitschirm der Ihnen manche Stunde sicheres und genussvolles Fliegen verspricht vorausgesetzt Sie behandeln ihn sorgf ltig und behalten immer einen gesunden Respekt vor den potentiellen Gefahren des Fliegens Bitte denken Sie immer daran dass Fliegen gef hrlich sein kann und Ihre Sicherheit von Ihnen selbst abh ngt Bei sorgf ltiger Behandlung und Pflege sollte Ihr SPORT 4 f r viele Jahre eine hohe Flugtauglichkeit aufweisen Der SPORT 4 wurde international unter den g ngigen Flugtauglichkeitsstandards gepr ft und diese repr sentieren die aktuellen Kenntnisse die die Flugsicherheit eines Gleitschirmes betreffen Da sind jedoch noch viele Unbekannte z B was die effektive Lebensdauer der heutigen Generation von Gleitschirmen anbetrifft und wie stark die Materialalterung akzeptiert werden kann ohne dass die Flugtauglichkeit beeintr chtigt wird Wir sind sicher dass es Naturgewalten gibt die Ihre Sicherheit ernsthaft bedrohen k nnen unabh ngig von der Konstruktionsqualit t oder dem Zustand Ihres Flugger tes Ihre Sicherheit liegt letztlich in Ihrer eigenen Verantwortung Wir empfehlen Ihnen dringend dass Sie vorsichtig fliegen sich den Wetterverh ltnissen anpassen und sich stets auf der sicheren Seite bewegen Das Fliegen in einem Club einer Schule oder mit erfahrenen Piloten ist dringend zu emp
20. Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Gecko Alpine rev 1 0 20 08 08 Page 34 36 Gecko L Rev 7 Alpine L A B D K 1 7085 7005 7052 7272 7955 2 7015 6935 6992 7202 7785 3 7005 6925 6982 7192 7678 4 7005 6925 6972 7202 7588 5 7055 6985 7042 7242 7563 6 7078 7008 7048 7258 7433 7 7048 6978 7018 7228 7393 8 7048 6988 7028 7208 7355 9 7048 6988 7028 7208 7385 10 7098 7038 7078 7238 7335 11 7070 6988 7007 7157 7285 12 6980 6898 6917 7057 7275 13 6910 6848 6867 6987 7275 14 6830 6763 6777 6882 7325 15 6730 6673 6677 6782 16 6690 6633 6627 6702 17 6330 6320 6340 6400 Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Gecko Alpine rev 1 0 20 08 08 Page 35 36 35
21. aften Aktives Fliegen Gurtzeug Windenschlepp Start Kurvenflug Geradeausflug Thermikflug Abstieghilfen Beschleunigungssystem Landung Extrem Flugman ver Lager Transport und Kontrolle Nachpr fung Pr fberechtigung Eigenh ndiges Pr fen Natur und landschaftsvertr gliches Verhalten Entsorgung Schlusswort bersichtszeichnung Tragegurt Leinenma e 10 11 11 13 14 Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Gecko Alpine rev 1 0 20 08 08 Page 3 35 KONSTRUCTION Alpine Die Standardversion des Alpine basiert auf unserem neuen Einsteigerfl Ugel dem Gecko beide Designs haben denselben Segelschnitt Leinenkonfiguration und Zulassung Um den Alpine zu bauen nahmen wir den Gecko und analysierten jedes seiner Details auf die M glichkeit hin Gewicht einzusparen Im Frontbereich des Segels wird nun ein 39 g m Tuch anstatt 45 g m eingesetzt das eingesetzte 35 g m Material wich einem mit 27 g m die Mylar Einfassb nder wurden durch leichteres Nylon ersetzt Dazu sind die Verst rkungen der Loops an denen die Leinen aufgeh ngt sind leichter geworden die Tragegurte sind nun aus superleichtem Dyneema Gewebe und das Speedsystem wurde so abge ndert dass es effektiv und sehr leicht zugleich ist Der Alpine wiegt 3 2 kg in der Gr e S 3 5 kg in M und die L Gr e wiegt 3 9 kg Sollte Ihnen der Alpine aber noch nicht leicht genug sein dann brauchen Sie wohl den Alpi
22. che il faudra tre pr t parer tout d passement l aide des freins Virage La Gecko ne n cessite pas de force pour piloter Pour tourner rapidement enfonc r guli rement le frein du c t vers lequel vous voulez tourner La vitesse d enfoncement du frein a beaucoup d importance Si un frein est enfonc plut t rapidement la voile fera alors un virage plus rapide mais il faut faire attention de ne pas virer trop brusquement Pour obtenir un virage encore plus efficace tout en gardant un taux de chute minimum freinez afin de ralentir le virage et d emp cher la voile de plonger La Gecko vole tr s bien de la sorte et tourne encore rapidement mais il faut faire attention de ne pas trop enfoncer les freins car cela pourrait se transformer en vrille La Gecko tourne plus facilement si vous penchez le poids de votre corps du c t ou vous souhaitez tourner Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Gecko Alpine rev 1 0 20 08 08 Page 18 35 19 N oubliez pas qu enfoncer violemment un frein est dangereux et doit toujours tre vit Vol droit La Gecko vole facilement sur une trajectoire directe sans aucune man uvre de la part du pilote Avec un poids pilote de 70 kg sous la Gecko medium la vitesse approximative de vol est de 35 km h sans l acc l rateur Voler en thermique Pour atteindre son meilleur taux de mont e la Gecko doit tre utilis e dans les thermiques en gardant toujours les
23. cm gegen aussen hinunter so dass die Fl gelenden einklappen Es ist sehr wichtig dass die restlichen A Leinen nicht mitgezogen werden da dieses zu einem Kollaps der Eintrittskante f hren w rde Bei eingeklappten Ohren k nnen Sie den Gecko sehr gut durch Gewichtsverlagerung im Sitzgurt steuern ffnen sich die eingeklappten Fl gelenden nicht von selbst gen gt ein kurzes Pumpen mit den Bremsleinen um sie wieder zu ffnen Bevor das Man ver des Ohren anlegens im Ernstfall ausgef hrt wird sollten Sie diese Man ver wegen eines allf lligen Kollapses der Eintrittskante in grosser H he ausprobieren Behalten Sie stets die Bremsschlaufen in den H nden um die Kontrolle zu behalten Ein gute Methode ist mit den H nden durch die Steuerschlaufen zu schl pfen so haben Sie die Steuerschlaufen stets griffbereit an den Handgelenken B Leinen Stall Beim Gecko wurde die A und B Aufh ngung so konstruiert dass sie enger als bei anderen Gleitschirmen zusammen liegt Dies verleiht ihm das Designmerkmal einer hohen Stabilit t im Flug sowie auch beim Startverhalten das hei t es ist so gut wie unm glich einen B Stall zu machen Wir empfehlen daher als eine andere Abstiegshilfe die Ohren anzulegen und den Beschleuniger zu verwenden oder die Steilspirale einzuleiten Steilspirale Eine normale Drehung kann in eine starke Steilspirale umgesetzt werden in dem man weiter auf der kurveninnen Seite bremst Der Neigungswinkel und die Geschwind
24. de la sellette S assurer que les deux boucles principales reliant la sellette aux l vateurs sont solidement fix es ainsi que les huit maillons reliant les l vateurs aux suspentes 5 Avant de s attacher dans la sellette le pilote doit s quiper d un casque fiable et de chaussures qui lui maintiennent fermement les chevilles S installer dans la sellette tout en s assurant que les boucles de serrage sont serr es et correctement ajust es pour le confort du pilote La Gecko est maintenant pr te voler Chapitre IV Techniques de vols Ce manuel n est pas un livre d instruction sur la technique du vol parapente Vous devez tre un pilote qualifi niveau brevet ou volez au sein d une cole n anmoins ce qui suit explique comment obtenir le meilleur de votre Gecko Pilotage actif Le pilotage actif signifie voler en harmonie avec votre parapente Cela ne veut pas seulement dire diriger la voile travers les airs mais aussi contr ler les mouvements de la voile notamment dans les thermiques et les turbulences Si les conditions a rologiques sont calmes le contr le du parapente peut tre l ger mais dans des conditions turbulentes il doit tre permanent et n cessite une man uvre permanente des freins et du harnais par le pilote De telles r actions sont instinctives chez les pilotes confirm s Il est essentiel de maintenir le contact avec le parapente gr ce la traction sur les freins et cela permet au pilote de sentir la
25. de la soci t Certificat de seconde r vision Apres 200 vols ou 2 ann es N de vols N d heures SVP remplissez cette partie avant la r vision Date Signature Cachet de la soci t Certificat de troisieme r vision Apres 300 vols ou 3 ann es N de vols N d heures SVP remplissez cette partie avant la r vision Date Signature Cachet de la soci t Certificat de quatri me r vision Apr s 400 vols ou 4 ann es N de vols N d heures SVP remplissez cette partie avant la r vision Date Signature Cachet de la soci t Certificat de cinqui me r vision Apres 500 vols ou 5 ann es N de vols N d heures SVP remplissez cette partie avant la r vision Date Signature Cachet de la soci t Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Gecko Alpine rev 1 0 20 08 08 Page 23 36 24 Gecko amp Alpine Owners Manual rev 1 0 20 08 2008 Airwave is a world leader in the design and production of hang gliders amp paragliders For many years Airwave have developed products with world beating performance for pilots who want the best We apply our competitive knowledge to design top quality products that combine the highest performance with the safety and good handling our customers value and respect Airwave pilots can depend on our quality and reliability
26. dessin s avec un syst me d acc l rateurs facilement retirable L Alpine p se 3 2 kg en taille S 3 5 kg en taille M et 3 9 kg en taille L Si l Alpine n est pas assez l g re pour vous alors il vous faut l Alpine Extr me Dessin e pour tre ultra l g re l Alpine Extr me ne fait que 17 5 plat et est tres dynamique et maniable Cette aile est galement utilisable pour des poids tr s l ger ou comme petite voile pour voler quand le vent est trop fort pour voler avec votre aile normale L Alpine Extr me n est pas homologu e Nous pensons qu elle le serait en cat gorie LTF 1 2 L Alpine Extr me p se seulement 2 7 kg Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Gecko Alpine rev 1 0 20 08 08 Page 15 35 16 SOMMAIRE Chapitre I Introduction amp descriptions Page 16 17 Chapitre II Pr paration Page 17 Chapitre IIl Verifications pr liminaires Page 17 18 Chapitre IV Techniques de vol Page 18 20 Chapitre V Techniques en cas de difficult s Page 20 22 Chapitre VI Pliage et rangeme Page 22 Chapitre I INTRODUCTION et DESCRIPTIONS TECHNIQUES CARACTERISTIQUES de la Gecko La Gecko est une voile de d but id al pour commencer l activit et progresser en s curit Ses exceptionnelles qualit s en virage combin es aux tr s bonnes performances en finesse et vitesse en font une voile fort agr able a piloter Gecko Gecko Gecko Alpine Alpine Alpine Alpine
27. dry it f Small tears in the top or bottom surface not normally the ribs of a canopy can be repaired with a patch of self adhesive spinnaker nylon Tears no longer than 100 mm can be repaired in this way providing they are not in a high stress area If you ahve any doubt about the airworthiness of your canopy please contact your dealer or Airwave directly Servicing It is important to have your glider regularly serviced Your Gecko should have a thorough check every year or every 100 flights which ever is the earliest Airwave offers an inspection service every winter This is a comprehensive service which checks line lengths and strength fabric porosity and tear strength and a variety of other tests and we strongly advise all pilots to take advantage of this Please ensure you return this manual with your glider with the number of flights and hours flown written in the Certificate of Service NB The manufacturer will only accept responsibility for paraglider lines and repairs where the manufacturer has produced and fitted such lines or carried out repairs See you in the sky AIRWAVE GLIDERS Gewerbepark 6 A 6142 Mieders Tel 43 0 5225 64455 Fax 43 0 5225 64455 66 Sales Airwave gliders com www airwave gliders com Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Gecko Alpine rev 1 0 20 08 08 Page 31 36 32 Total length m 435 2 Total area m2 Handbuch Manuel d utilisation
28. e ou un 360 face au sol Les parapentes Airwave sont con us et test s pour revenir en vol normal l issue de 360 engag avec un taux de chute inf rieur 15 m s automatiquement et sans action du pilote Si le pilote augmente le taux de chute au del de 15 m s ou amorce un 360 face au sol le parapente peut n cessiter une action du pilote pour revenir en vol normal Dans ce cas le pilote doit tirer progressivement sur la commande ext rieure et conduire le parapente hors du virage Descentes en 360 face au sol Le 360 face au sol Over the Nose Spiral en anglais est une spirale tr s sp ciale dans laquelle le parapente est quasiment orient face au sol Pour entrer dans cette il faut brusquement tirer sur le frein lors de l entr e dans le 360 engag A ce moment le parapente pivote le bord d attaque du parapente Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Gecko Alpine rev 1 0 20 08 08 Page 19 35 20 s oriente face au sol et la voile acc l re sa rotation Cette technique ressemble beaucoup au d but d une SAT Comme la SAT c est une manoeuvre acrobatique qui n est pas dans le domaine de vol normal S il vous plait ne pratiquez pas ces man uvres car elles peuvent tres dangereuses Pour sortir d un 360 engag relach progressivement le frein int rieur ou tirer progressivement sur la commande oppos e Un rel chement trop violent de la commande peut entrainer une ressource
29. e length 390 416 441 297 390 416 441 m Height 7 1 7 44 7 8 6 9 7 1 7 44 7 8 m Number of main lines 3 4 3 3 4 3 3 4 3 3 4 3 3 4 3 3 4 3 3 4 3 A B C Cells 34 34 34 34 34 34 34 Flat Aspect Ratio 4 93 4 93 4 93 4 99 4 93 4 93 4 93 Projected aspec ratio 3 61 3 61 3 61 3 66 3 61 3 61 3 61 Root Cord 2 66 2 81 2 95 2 29 2 66 2 81 2 95 m Flat span 10 78 11 35 11 92 9 35 10 78 11 35 11 92 m Projected span 8 58 9 03 9 48 7 42 8 58 9 03 9 48 m 100 100 Kg Weight Range 60 85 80 105 125 55 100 60 85 80 105 125 PTV Trim Speed 35 35 35 35 35 35 35 Km h Top Speed 45 45 45 55 45 45 45 Km h Min sink 1 0 1 0 1 0 1 3 1 0 1 0 1 0 m sec Best glide 7 5 7 5 7 5 7 5 7 5 7 5 7 5 CEN 23 CEN 23 CEN 23 CEN 23 CEN 23 CEN 23 Certification 1B 1B 1B uncertified 1B 1B 1B Pilot circa 17 bis 20kg Ausr stung inkl Schirm Dieser Gleitschirm darf nicht 1 mit mehr als der angegebenen Nutzlast geflogen werden 2 in seiner Trimmgeschwindigkeit manipuliert werden indem die L nge der Leinen oder der Traggurten ver ndert werden ausgenommen Beschleunigungssystem 3 einen Rollwinkel von 60 Gard berschreiten 4 mit fremder Kraft aufgezogen werden wenn er nicht vorher von der Fabrik f r diesen Zweck konzipiert installiert und getestet wurde 5 bei Regen oder Schneefall geflogen werden 6 mit einer Schleppspannung von mehr als 100 kg geschleppt werden Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Gecko
30. en k nnen ebenfalls helfen die verh ngte Ecke wieder zu ffnen Ein Full Stall sollte nur dann als letzte M glichkeit gebraucht werden wenn ein Teil der Kalotte sich richtig in den Leinen verkn pft hat Solche Man ver zur Wieder ffnung sollten aber nur gemacht werden wenn genug H he ber dem Boden vorhanden ist Wenn Sie schon sehr tief sind ist es sehr viel wichtiger den Gleitschirm zu einem sicheren Landeplatz zu steuern oder sogar den Notschirm zu ziehen MERKE Testpiloten haben den Gecko eingehend ber das normale Flugverhalten hinaus getestet Diese Testman ver wurden auf eine sehr pr zise Art und Weise von trainierten Testpiloten mit einem Notschirm und ber Wasser ausgef hrt Stalls und Vrillen sind mit allen Gleitschirmen gef hrliche Man ver und werden nicht empfohlen Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Gecko Alpine rev 1 0 20 08 08 Page 11 35 12 Kapitel VI Lager Transport und Kontrolle Packen a w hlen Sie einen bequemen flachen Platz der wenn m glich nicht dem Wind ausgesetzt ist b Legen Sie den Gleitschirm mit der Unterseite nach oben und dem Gurtzeug bei der Austrittskante auf den Boden Alle Leinen sollten auf der Kalotte liegen c Falten Sie die Kalotte von beiden Fl gelenden her zur Mitte zusammen indem Sie die Kalotte stets halbieren d Von der Austrittskante her rollen Sie das Gurtzeug in die Kalotte ein wobei Sie gleichzeitig die Luft herauspressen e Die zu
31. et un peu de savon Si la voile tombe dans l eau de mer la rincer l eau ti de et la s cher avec soin g Les petites d chirures sur l intrados ou l extrados peuvent tre r par es par le pilote lui m me avec du ripstop autocollant Cela n est toutefois possible que si la d chirure ne d passe pas 10 cm et ne se situe pas un endroit critique En cas d inqui tude quant la navigabilit de votre aile contactez votre agent AIRWAVE ou AIRWAVE directement R vision Il est important que votre parapente soit r guli rement r vis Votre Gecko doit tre v rifi tous les ans ou tous les 100 vols Cette r vision compl te comprend la v rification de la longueur des suspentes et de leur r sistance un test de r sistance la d chirure et quelques autres petits tests S il vous pla t pensez renvoyer votre manuel d utilisation compl ter avec le nombre de vols et d heures de vols sur le tableau de v rification en fin de manuel NB AIRWAVE n acceptera la responsabilit des suspentes pour parapente ou des r parations qu il aura contr l es Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Gecko Alpine rev 1 0 20 08 08 Page 22 35 23 A BIENTOT DANS LE CIEL VOL TEST REVISION DU PARAPENTE Certificat de premi re r vision Apres 100 vols ou 1 ann e N de vols N d heures SVP remplissez cette partie avant la r vision Date Signature Cachet
32. f Es ist darauf zu achten in flachem Winkel vom Boden wegzusteigen AIRWAVE empfiehlt den Einsatz eines Schleppklinkenadapters Dieser wird oben am Hauptkarabiner eingehangt und verbindet diesen mit der Schleppklinke Start Der Gecko ist bei leichtem und bei starkem Wind sehr einfach aufzuziehen und steigt schnell in die Flugposition auf Die beste Aufziehtechnik ist in jeder Hand eine A Traggurte der split A zu halten Null Wind Bei Nullwind machen Sie von der Position mit gestreckten A Leinen ein oder zwei Schritte r ckw rts aber nicht zur ck bis zur Kalotte und beginnen dann Ihren Startlauf wahrenddem Sie sanft und gleichm ssig an den A Traggurten ziehen Sobald die Kalotte sich vom Boden abzuheben beginnt reduzieren Sie den Zug an den Traggurten beschleunigen aber mit leichter K rpervorlage gleichm ssig weiter Bei sehr schwachen Windverh ltnissen hilft es einen sanften Druck auf den A Traggurten beizubehalten Halten Sie sich bereit die Kalotte mit den Bremsen zu stoppen falls sie vorschiessen sollte R ckw rts Start Bei Windgeschwindigkeiten von mehr als 10 km h ist es oftmals besser einen R ckw rts Start durchzuf hren da Sie w hrend des Aufziehens mit den A Traggurten den Gleitschirm beobachten k nnen Der Gecko neigt nicht zum berschiessen Ein Nachlassen des Druckes auf die A Traggurten sobald die Kalotte ca 45 aufgestiegen ist hilft ein Vorschiessen zu verhindern Je st rker der Wind und je gr sser
33. fehlen Wir erinnern Sie daran dass Sie einen Gleitschirm auf eigene Verantwortung fliegen Wir empfehlen dass Sie mit einem handels blichen Gurtzeug mit R ckenprotector und einem Notschirm fliegen Ben tzen Sie immer eine gute Ausr stung und einen robusten Helm See you in the sky AIRWAVE GLIDERS Gewerbepark 6 A 6142 Mieders Tel 43 0 5225 64455 Fax 43 0 5225 64455 66 Sales Airwave gliders com www airwave gliders com Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Gecko Alpine rev 1 0 20 08 08 Page 14 35 15 Gecko Alpine Manuel d utilisation AIRWAVE fait partie des leaders mondiaux dans la conception et la fabrication d ailes volantes et de parapentes Depuis plusieurs ann es AIRWAVE a d velopp des produits avec les meilleures performances pour les pilotes qui veulent le meilleur Nous utilisons notre savoir pour concevoir des produits de tr s haute qualit alliant les meilleures performances et un pilotage s r que nos clients attendent Les pilotes AIRWAVE d pendent de notre qualit et notre s rieux La renomm e mondiale d AIRWAVE est bas e sur le niveau et l exp rience que nous avons acquis travaillant sur la conception a rodynamique le tissu et la technologie du mat riel L accumulation d exp rience de recherche dans ces diff rents domaines nous a tout naturellement conduit a d velopper de nouveaux produits Tous les produits AIRWAVE sont d velopp s avec
34. freins en tensions Dans un thermique fort un virage plus serr peut tre utilis pour rester plus pr s du centre du thermique mais lorsque vous volez dans de larges thermiques faibles effectuer de larges virages plat donne de meilleurs r sultats Rappelez vous que le pilotage la sellette am liorera l efficacit du virage et r duira l utilisation des freins Faites attention de ne pas trop enfoncer les commandes au niveau du d crochage ce qui est facile viter du fait que l effort aux commandes augmentent au fur et mesure que l on approche du d crochage Ne voler pr s du point de d crochage que si vous avez un minimum de hauteur pour reprendre le vol correctement 100m Faire les oreilles Le suspentage de la Gecko permet de faire les oreilles sans modification radicale des caract ristiques de vol Cette possibilit n est pas destin e permettre au pilote de voler dans des conditions de vent plus fortes que la normale mais de pouvoir descendre rapidement sans r duire la vitesse horizontale de l aile Pour faire les oreilles le pilote doit se pencher en avant dans sa sellette pour attraper la suspente ext rieure A une dans chaque main juste au dessus du maillon Il est facile de rep rer cette suspente car elle est attach e un mini l vateur A Tout en maintenant les poign es de freins dans les mains tirer les suspentes d environ 30 cm afin de fermer les bouts d ailes Il est tr s important
35. ghtweight Dyneema webbing and the removable speed system has been redesigned to be effective yet light weight On the Alpine even the seams are sewn differently to reduce weight The Alpine weighs 3 2 Kg in the S size 3 5 Kg in the M and 3 9 Kg in the L If the Alpine isn t lightweight enough for you then you need the Alpine Extreme Designed as an ultra lightweight glider the Extreme is only 17 5 m fl at and is both fast and manoeuvrable It can be used as either a lightweight for small pilots or as a mini glider for when the wind s too strong to fl y your normal wing The Alpine Extreme is a one off design without certifi cation If it were to be certifi ed we believe it would be a low end 1 2 glider The Alpine Extreme weighs in at a super lightweight 2 7 Kg Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Gecko Alpine rev 1 0 20 08 08 Page 24 36 25 CONTENTS Chapter Introduction amp Data Page 25 Chapter II Preparation Page 26 Chapter Ill Preflight Inspection Page 26 Chapter IV Flight Characteristics Page 27 29 Chapter V Recovery Techniques Page 29 30 Chapter VI Storage amp Servicing Page 30 31 Chapter I Introduction amp Data The Gecko is an easy to fly paraglider suitable for the inexperienced pilot Exceptional stability and passive safety combined with speed and good performance make this a wing which is real pleasure to fly The use of this glider is limited to non aerobat
36. gieren besonders bei thermischen und turbulenten Verh ltnissen Bei ruhiger Luft werden diese Reaktionen nur minimal sein aber in Turbulenzen wird ein st ndiges Auskorrigieren mittels Bremsleinen und Gewichtsverlagerung im Gurtzeug vom Piloten verlangt Bei guten Piloten sind diese Reaktionen instinktiv vorhanden Es ist wichtig dass der Pilot durch leichten Zug an den Bremsen stets direkten Kontakt zur Kalotte hat um den Staudruck der Kalotte zu sp ren Das erlaubt ihm ein Nachlassen des Staudruckes und einen anschliessenden Kollaps der Kalotte rechtzeitig wahrzunehmen und fr hzeitig zu reagieren Der Gecko wird auch ohne Pilotenreaktion nicht sehr schnell einklappen jedoch wird ein aktives Fliegen die Sicherheit noch erh hen Gurtzeug F r den Gecko sind alle mustergepr ften Gurtzeuge mit Aufh ngung etwa in Brusth he ca 37 50cm geeignet und reagiert gut auf Gewichtsverlagerung Empfohlen wird eine Aufh ngungsbreite zwischen den Karabinern von 45 60cm Dies h ngt immer von der Gr e des Piloten und der Gurtzeugtype ab Es ist ohne weiteres auch m glich mit einer Kreuzverspannung zu fliegen wird vom Hersteller aber nicht ausdr cklich empfohlen Es ist darauf zu achten dass sich mit der H he der Aufh ngung auch der relative Bremsweg ver ndert Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Gecko Alpine rev 1 0 20 08 08 Page 7 35 Windenschlepp Der Gecko weist beim Windenschlepp keine Besonderheiten au
37. gs System geflogen werden Beim Starten und im Normal Flug wird das Beschleunigungs System normalerweise nicht eingesetzt Das Beschleunigungs System sollte dann eingesetzt werden wenn eine erh hte Geschwindigkeit wichtig ist Ein 70 kg schwerer Pilot sollte mit dem Gecko M eine Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Gecko Alpine rev 1 0 20 08 08 Page 9 35 10 H chstgeschwindigkeit von 46 km h oder mehr erreichen wenn das Beschleunigungs System eingesetzt wird In dieser Stellung ist das Gleiten nicht sehr gut und es ist nicht die ideale Stellung um in thermischen Verh ltnissen zu fliegen Zudem wird die Kalotte anf lliger auf Einklapper Um das Beschleunigungs System zu bet tigen ist eventuell ein leichter Kraftaufwand notwendig und dies kann die Sitzposition im Gurtzeug beeinflussen Es wird deshalb empfohlen dazu eine aufrechte Haltung im Gurtzeug einzunehmen und das Gurtzeug entsprechend einzustellen besonders wenn Sie die ersten Beschleunigungsversuche machen Wir erinnern Sie daran dass Sie nur bei Windverh ltnissen fliegen welche mit dem Gleitschirm in Normalstellung erfliegbar sind damit Sie den Gleitschirm noch beschleunigen k nnen falls es n tig wird Um die maximale Geschwindigkeit zu erfliegen dr cken Sie mit den F ssen das Beschleunigungs System gleichm ssig bis die beiden Umlenkrollen am A Traggurt zusammenstossen Landung Das Landen mit dem Gecko ist sehr einfach und ohne T cken
38. hod The glider can also be steered using the rear risers but be careful not to cause a premature stall After landing the B risers can also be used to collapse the canopy although it is more difficult to control the collapsed canopy on the ground using this method Chapter V Recovery Techniques Stalls These manoeuvres are dangerous and should not be practised in the course of normal flying Stalls are caused through flying too slowly Airspeed is lost as brake pressure increases and as the canopy approaches the stall it will start to descend vertically and finally begin to collapse Should this occur it is important that the pilot release the brakes at the correct moment The brakes should never be released when the wing has fallen behind the pilot Also when releasing the brakes it is best not to release them too Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Gecko Alpine rev 1 0 20 08 08 Page 29 36 30 quickly This is in order to prevent the forward surge of the canopy when it recovers from the stall If you do release the brakes quickly you should brake the canopy strongly during the surge forward to stop the dive All pilots who fly the Gecko are advised never to attempt this manoeuver unless under SIV training This manual is not provided to give instruction in this or any other area Deep Stall or Parachutal The Gecko has been designed so that it will not easily remain in a deep stall However if the Gec
39. ht mit chemischen Reinigungs und L sungsmitteln Wenn Sie ihn waschen m ssen verwenden Sie warmes Seifenwasser Wenn Ihr Gleitschirm mit Meerwasser in Ber hrung kommt waschen Sie ihn mit warmem S sswasser aus und trocknen ihn sorgf ltig f Kleine L cher om Untersegel nicht in den Zellzwischenw nden k nnen mit einem St ck selbstklebendem Nylon Ripstop selber repariert werden Risse die nicht l nger als 10 cm sind k nnen ebenfalls auf diese Weise repariert werden wenn sie nicht in den stark belasteten Zonen der Kalotte sind Wenn Sie irgendwelche Bedenken bez glich der Flugtauglichkeit Ihres Gleitschirmes hegen nehmen Sie bitte Kontakt mit Ihrem H ndler oder direkt mit AIRWAVE auf Transport Beim Transport ist darauf zu achten dass manche in Gleitschirmen eingesetzten Materialien w rmeempfindlich sind Man sollte das Ger t also nicht unn tig hohen Temperaturen aussetzen z B Kofferraum eines abgestellten Autos im Hochsommer Beim Versand im Paket auf gute Verpackung achten Karton Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Gecko Alpine rev 1 0 20 08 08 Page 12 35 13 Reparatur Reparaturen sind nur vom Hersteller Importeur oder von autorisierten Betrieben durchzufuhren Es sind nur Original Ersatzteile zu verwenden Im Zweifelsfall direkt bei AIRWAVE nachfragen Kontrolle Nachpr fung Auch bei guter Pflege und Wartung unterliegt Ihr SPORT 4 so wie jeder andere Gleitschirm Verschlei
40. ic manueuvres and non motorized flying Gecko Gecko Gecko Alpine Alpine Alpine Alpine S M L Extreme S M L Linear Scaling factor 0 95 1 1 05 0 95 1 1 05 Projected Area 20 10 22 27 24 55 15 05 20 10 22 27 24 55 Sq m Flat Area 23 58 26 12 28 80 17 53 23 58 26 12 28 80 Sq m Weight excl bag 4 7 5 1 5 5 2 7 3 6 3 9 4 2 Kg Total Line length 390 416 441 297 390 416 441 m Height 7 1 7 44 7 8 6 9 7 1 7 44 7 8 m Number of main lines 3 4 13 3 4 13 3 4 3 3 4 3 3 4 3 3 4 3 3 4 3 A B C Cells 34 34 34 34 34 34 34 Flat Aspect Ratio 4 93 4 93 4 93 4 99 4 93 4 93 4 93 Projected aspec ratio 3 61 3 61 3 61 3 66 3 61 3 61 3 61 Root Cord 2 66 2 81 2 95 2 29 2 66 2 81 2 95 m Flat span 10 78 11 35 11 92 9 35 10 78 11 35 11 92 m Projected span 8 58 9 03 9 48 7 42 8 58 9 03 9 48 m 100 100 Kg Weight Range 60 85 80 105 125 55 100 60 85 80 105 125 PTV Trim Speed 35 35 35 35 35 35 35 Km h Top Speed 45 45 45 55 45 45 45 Km h Min sink 1 0 1 0 1 0 1 3 1 0 1 0 1 0 m sec Best glide 7 5 7 5 7 5 7 5 7 5 7 5 7 5 CEN 23A CEN 23 CEN 23 CEN 23 CEN 23A CEN 23 Certification 1B 1B 1B uncertified 1B 1B 1B Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Gecko Alpine rev 1 0 20 08 08 Page 25 36 26 This paraglider must not 1 be flown with more than maximum certified total load 2 have ist trim speed adjusted by changing the length of risers or
41. igkeit steigen je l nger man in der Steilspirale bleibt Es ist wichtig dass Sie die Spirale gleichm ig einleiten da ein zu abruptes einseitiges Bremsen ein Trudeln oder eine Over the Nose Spirale bewirken kann AIRWAVE Schirme sind so konstruiert und getestet dass sie aus einer normalen Spirale mit einer Sinkgeschwindigkeit unter 14 m sec automatisch ohne Eingreifen des Piloten in den Normalflug zur ckkehren Wenn der Pilot die Sinkgeschwindigkeit der Spirale auf ber 14 m sec erh ht oder eine sogenannte Over the Nose Spirale einleitet bedarf es m glicherweise eines aktiven Eingreifens des Piloten um aus der Spirale herauszukommen In diesem Fall mu der Pilot den Schirm auf der Kurvenau enseite etwas anbremsen und ihn aus der Drehung herauslenken Man sollte beim Ausleiten aller Spiralen sehr vorsichtig vorgehen Um eine Steilspirale auszuleiten lassen Sie die Bremse nach und nach los Wenn Sie die Bremse zu schnell loslassen wird die gewonnene Energie der Steilspirale in Auftrieb umgewandelt Das f hrt zu einem Pendeln des Gleitschirmes und starkem Vorschiessen der Kalotte mit anschliessendem Frontklapper ACHTUNG STEILSPIRALEN VERURSACHEN ORIENTIERUNGSVERLUST UND ZEIT WIRD BEN TIGT UM SIE AUSZULEITEN DIESES MAN VER MUSS RECHTZEITIG IN AUSREICHENDER H HE AUSGELEITET WERDEN Beschleunigungs System Der Gecko wird standardm ssig mit einem Beschleunigungs System ausgeliefert kann aber auch ohne Beschleunigun
42. ird dennoch aus Versehen eine Vrille eingeleitet sollte der Pilot die Bremsen sofort wieder l sen und bereit sein ein anschliessendes Abtauchen der Kalotte mit dosiertem Bremsen zu d mpfen Wenn der Pilot dem Abtauchen der Kalotte nicht entgegenwirkt besteht die M glichkeit dass sie asymmetrisch einklappt Asymmetrischer Frontklapper Der Gecko ist ein sehr stabiler Gleitschirm Wenn die Kalotte trotzdem in Folge von Turbulenzen auf einer Seite einklappt wird zuerst die Richtung stabilisiert und das Abdrehen des Gleitschirmes verhindert indem Sie auf der Gegenseite entsprechend Gegenbremse geben Anschliessend wird die eingeklappte Seite mit der Bremse mit langem starkem gleichm ssigem und entschlossenem Pumpen wieder ge ffnet Normalerweise reichen ein oder zwei Pumpz ge von ca 80 cm Jede Pumpbewegung sollte in etwa einer Sekunde geschehen und langsam wieder gel st werden ffnen eines Verh ngers Bei einem Gecko ist es sehr schwierig eine Ecke so zu verh ngen dass sie nicht schnell wieder herauskommt Wie auch immer bei heftigen Klappern in extremen Bedingungen k nnen sich alle Gleitschirme in ihre Leinen verwickeln Wenn dies geschieht versuchen Sie zuerst alle Standardmethoden wie oben in Kapitel E3 beschrieben um einen seitlichen Einklapper wieder zu ffnen Wenn sich der Einklapper dann immer noch nicht ffnet ziehen Sie die C oder B Traggurten um der Kalotte zu helfen sich wieder zu f llen Starke Bremsbewegung
43. itre V Techniques en cas de difficult s D crochages Ces man uvres sont dangereuses et ne doivent pas tres pratiqu s en vol normal Les d crochages sont dus une vitesse de vol trop lente Le vent relatif diminue en m me temps que l on tire les freins et la voile approche le d crochage ce moment elle commencera descendre verticalement et finira par se fermer Toutefois lorsque vous relachez les freins ne le faites pas trop rapidement Ceci afin d viter l abatt e lorsque la voile sort du d crochage Si vous rel chez rapidement les freins vous devrez ensuite freiner fort pour contr ler l abattee Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Gecko Alpine rev 1 0 20 08 08 Page 20 35 21 Tout les pilotes volant sous la Gecko ne doivent jamais tenter cette manoeuvre sauf au cours d un stage de simulation d incident de vol S 1 V Parachutage La Gecko a t congue pour ne pas rester en parachutage Cependant si les caract ristiques de vols ont t s affect s par diff rentes causes probl mes de suspentes de vieillissement il est possible que le parapente se mette en phase parachutale Tous les pilotes doivent tre par cons quents conscients du probl me et doivent savoir comment lui faire face Les facons les plus simples d entrer en phase parachutale sont le vol trop lent la sortie de d crochage au B ou apr s des grandes oreilles En phase parachutale le pilote obse
44. itschirmes kontrollieren Sie die Kalotte auf Risse von Stacheldr hten etc oder ob das Segel im Packsack besch digt worden sein k nnte 2 Kontrollieren Sie dass die Leinen nicht verdreht oder verkn pft sind Teilen Sie die Leinen in sechs Gruppen jede Gruppe von einem Traggurt ausgehend Vom Gurtzeug ausgehend entwirren Sie die Leinen in Richtung Kalotte Das Sortieren der Leinen wird Ihnen erleichtet wenn Sie den Gleitschirm leicht gegen den Wind ziehen und ihn wieder ablegen 3 Es ist besonders wichtig dass die Bremsleinen freiliegen Kontrollieren Sie den Knoten der die Bremsschlaufe mit der Bremsleine verbindet Es sollten hier nicht mehrere Knoten gemacht werden da sie sich in der Umlenkrolle verfangen k nnten Beide Bremsleinen sollten die gleiche L nge haben Dies kann dadurch kontrolliert werden indem ein Helfer das obere Ende der Bremsleinen und der Pilot die Bremsschlaufe hochh lt Die L nge der Bremsleinen sollte so sein dass sie im Flug bei Null Bremse schlaff sind Der H ndler sollte beim Einfliegen die L nge der Bremsleinen und die Knoten kontrollieren und gegebenenfalls anpassen Nachdem Sie die Bremsleinen kontrolliert haben legen Sie diese freiliegend auf den Boden 4 Kontrollieren Sie immer die Schnallen und Befestigungen am Gurtzeug Versichern Sie sich dass die beiden Hauptkarabiner vom Gurtzeug zu den Haupttraggurten gut verschlossen und verschraubt sind ebenso die sechs Leinenschl sser welche die T
45. ko is incorrectly rigged or ist flying characteristics have been adversely affected by some other cause it is possible that the paraglider could enter this situation Therefore in the interests of safety all pilots should be aware of this problem and know how to recover from it The most common way to enter deep stall is from a flying too slowly from a B line stall or even from big ears When in deep stall the pilot will notice the following Very low airspeed Descent is almost vertical like a round canopy and is typically at around 5m sec A The paraglider appears quite well inflated but does not have the full internal pressure It therefore appears and feels a bit limp Recovery from deep stall is quite simple The normal method is to simply initiate a mild turn As the canopy starts to turn it will automatically change to normal flight but it is very important not to turn too fast as this could induce a spin The second method to exit from deep stall is to pull gently on the A risers This helps the airflow to re attach to the leading edge but care should be taken not to pull down too hard as this will induce a front collapse If the deep stall is particularly stubborn and the previous methods do not work then a full stall will solve the problem To do this apply both brakes again fairly quickly as if to do a strong stall then immediately release both brakes and damp out the surge forward in the normal way The canopy will co
46. l int rieur en pliant au niveau des coutures d Rouler ensuite la voile en partant de la sellette vers le bord de fuite et en faisant sortir l air en m me temps e La voile roul e avec la sellette au milieu est maintenant pr te tre mise correctement dans son sac Rangement et soin a Si vous devez plier votre parapente mouill ne le laissez pas plus de quelques heures dans ces conditions S chez le d s que possible Ne pas utiliser de sources de chaleur directes pour s cher la voile car elle est inflammable b Laissez le parapente dans un endroit chaud et sec Le lieu id al aura une temp rature de 5 30 C c Ne jamais laisser le parapente geler surtout si la voile est humide d La Gecko est faite avec un tissu nylon de haute qualit trait e contre l agression des rayons ultra violet II est cependant plus prudent d viter d exposer votre voile au soleil Les U V affaiblissent la solidit m me du tissu et une exposition prolong e au soleil peut compromettre s rieusement la s ret de la voile Il est par cons quent fortement conseill de plier sa voile d s que l on a fini de voler et de ne la d plier qu au dernier moment lors du d collage Pour toute question ou inqui tude concernant la r sistance de votre parapente n h sitez pas contacter votre agent AIRWAVE ou AIRWAVE directement f Ne pas nettoyer le parapente avec un d tergent ou un nettoyant chimique Pour le laver utiliser de l eau ti de
47. le m me niveau de qualification et d attention ce qui est synonyme de performance et pr cision deux l ments n cessaires dans les sports a riens La Gecko appartient a la grande gamme des quipements de vols AIRWAVE Sculpte l avenir travers lair F licitations pour votre achat d un parapente AIRWAVE Gecko La Gecko est un parapente congu avec un haut niveau de s curit et de stabilit mais il aura seulement ses caract ristiques s il est pilot comme pr vu S il vous pla t lisez attentivement tout ce manuel pour vous assurer d obtenir le meilleur de votre Gecko Ce manuel vous informe et vous conseille sur l utilisation de votre parapente Si vous avez besoin de pi ces de rechange ou de renseignements suppl mentaires n h sitez pas contacter votre agent AIRWAVE le plus proche ou contactez AIRWAVE directement NOTES DU CONCEPTEUR Alpine L Alpine est bas e sur notre nouvelle aile cole La Gecko Les 2 conceptions sont identique et partagent la m me homologation Pour gagner en poids nous avons analys la Gecko pour d terminer o nous pouvions l all ger Le tissu utilis pour la Gecko tait du 39 gr m avec du 45gr m en bord d attaque L alpine utilise d sormais du tissu de 27 gr m et de 35 gr m bord d attaque Le galon en mylar a t chang pour du nylon plus l ger Les renforts de pattes d attache on t modifi pour gagner en poids Les l vateurs ont t enti rement re
48. len Wir sind berzeugt dass der Gecko Ihnen viele sch ne Flugstunden bereiten wird Dieses Handbuch wurde gemacht um Ihnen Informationen und Anweisungen ber Ihren Gleitschirm zu geben Wenn Sie jemals irgendwelche Ersatzteile oder weitere Informationen ben tigen bitte z gern Sie nicht Ihren n chsten Airwave H ndler zu kontaktieren oder direkt Verbindung mit Airwave aufzunehmen TUITE BITTE DIESE BESCHREIBUNG SORGFALTIG DURCHLESEN UND FOLGENDE HINWEISE BEACHTEN DIESER GLEITSCHIRM ENTSPRICHT ZUM ZEITPUNKT SEINER AUSLIEFERUNG DEN BESTIMMUNGEN DER DEUTSCHEN LUFTUCHTIGKEITS FORDERUNG LTF und ODER DER EUROP ISCHEN NORM EN 926 JEDE EIGENMACHTIGE ANDERUNG HAT EIN ERLOSCHEN DER BETRIEBSERLAUBNIS ZUR FOLGE DIE BENUTZUNG DIESES GLEITSCHIRMES ERFOLGT AUSSCHLIESSLICH AUF EIGENE GEFAHR JEDE HAFTUNG VON HERSTELLER UND VERTREIBER IST AUSGESCHLOSSEN DER PILOT TRAGT DIE VERANTWORTUNG FUR DIE LUFTTUCHTIGKEIT SEINES FLUGGERATES ES WIRD VORAUSGESETZT DASS DER PILOT DIE GESETZLICHEN BESTIMMUNGEN RESPEKTIERT UND SEINE FAHIGKEITEN DEN ANSPRUCHEN DES GERATES ENTSPRECHEN INHALTSVERZEICHNIS Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Gecko Alpine rev 1 0 20 08 08 Page 2 35 Kapitel Kapitel I Kapitel Il Kapitel Ill Kapitel IV Kapitel V Kapitel VI Kapitel VII Anhang KONSTRUCTION Alpine Einleitung amp technische Daten Vorbereitung Kontrolle vor dem Flug Checkliste Flugeigensch
49. lider ends up pointing at the ground after this the glider picks up speed very quickly This technique is very similar to SAT entry technique and like the SAT it is an aerobatic manoeuvre which is outside the normal safe flight envelope Please do not practice these manouvres as they can be dangerous Care should be taken when exiting from any spiral dive To pull out of a steep spiral dive release the applied brake gradually or apply opposite brake gradually A sharp release of the brake can cause the glider to surge and dive as the wing converts speed to lift Always be ready to damp out any potential dive with the brakes Also be ready to encounter turbulence when you exit from a spiral because you may fly though your own wake turbulence which can cause a collapse Speed System The Gecko is sold with accelerator risers and a speed stirrup as standard but can be flown without the speed stirrup attached Launching and general flying is normally done without using the accelerator The accelerator bar should be used when higher speed is important A 70 kg pilot on the Gecko medium should be able to reach a speed of 46 kph using the accelerator system Glide angle is not as good in this format so it is not necessarily the best way to race in thermic conditions and the canopy is slightly more susceptible to deflations Using the stirrup can require some effort and the pilot s balance in the harness can be affected It may be necessary to make so
50. llapse behind you then automatically reinflate and surge forward in front of the pilot before returning to normal flight It is the surge forward that exits the canopy from deep stall Spin This manoeuvre is dangerous and should not be practised in the course of normal flying Spins occur when the pilot tries to turn too fast In a spin the pilot lines and canopy basically stay vertical and rotate around a vertical axis The Gecko will resist spinning but if a spin is inadvertently induced the pilot should release the brake pressure but always be ready to damp out any dive as the glider exits the spin If the pilot does not damp the dive on exiting the spin the glider may have an asymmetric deflation Asymetric Front Deflation The Gecko is very resistant to deflations however if the canopy collapses on one side due to turbulence then first of all control the direction of flight by countering on the opposite brake then pump the brake on the collapsed wing The pumps on the brake should be long strong smooth and firm Normally one or two pumps of around 80 cm will be sufficient Each pump should be applied in about one second and smoothly released In severe cases it can be more effective to pump both brakes together to get the canopy to reinflte Be careful not to stall the wing completely if this technique is used Releasing a trapped tip On the Gecko it should be very difficult to trap so that it will not come out quickly However in extreme
51. me adjustments to the harness We recommend that only fly in conditions where you can penetrate with the risers level so that you have the extra airspeed should you need it To fly at maximum speed the stirrup should be applied gradually until the upper pulley on the A riser butts against the pulley at the riser base IMPORTANT e Do practice using the speed system in normal flying e Be careful flying fast in rough or turbulent conditions as deflations are more likely to occur at speed The increased speed is achieved by reducing the angle of attack this means that the canopy will collapse only slightly more easily Remember that your glide deteriorates at higher speeds Best glides are achieved when the risers are level and the brakes are off Check the component parts at regular intervals for wear and tear and ensure that the system always works smoothly Landing Landing the Gecko is very straightforward Flare the Gecko in the normal way from an altitude of around 2 m when landing in light winds It may sometimes help to take wraps on the brakes to make the flare more effective Strong wind landings require a different technique If you use the brakes to flare in a strong wind the Gecko tends to convert this to height This can be real problem The best method is to take hold of the C risers at the maillons just before landing and collapse the canopy using these when you have landed The glider will collapse very quickly using this met
52. n all aircraft The following preflight inspection procedure should therefore be carried out before each flight 1 Whilst opening out the paraglider check the outside of the canopy for any tears where your paraglider may have been caught on barbed wire or even have been damaged whilst in its bag 2 Check that the lines are not twisted or knotted Divide the suspension lines into six groups each group coming from one riser By starting from the harness and running towards the canopy remove any tangles or twists in the lines Partially inflating the canopy in the wind will help to sort out the lines 3 It is particulary important that the brakes are clear and free to move Check the knot which attaches the brake handels to the brake lines Several knots should be used here or they may get entlangled in the brake pulleys Both brakes should be the same lenght and this can be checked by an assistant holding the upper end of the brake lines together whilst the pilot holds the brake handles The lenght of the brake lines should be such that they are just slack with the wing inflated when the brakes are not applied After checking the brake lines lay them on the ground Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Gecko Alpine rev 1 0 20 08 08 Page 26 36 27 4 Always check the buckles and attachments on the harness Ensure the two main attachment maillons karabiners from the harness to the main risers are tightly done up as
53. n der Thermik mit einer sanften Drehung und wie in Punkt 4 beschrieben mit einer minimalen Schr glage geflogen werden Bei starker Thermik ist es besser eine engere Kurve mit mehr Schr glage zu fliegen um n her im Zentrum des Thermikschlauches zu drehen Bei grossfl chiger und ruhiger Thermik sollte mit m glichst wenig Schr glage geflogen werden um das beste Ergebnis zu erhalten Denken Sie daran dass die Gewichtsverlagerung im Sitzgurt das Eindrehen effizient unterst tzt und somit weniger Bremszug erforderlich ist was zu flacheren Kurven f hrt Versichern Sie sich dass Sie den Gleitschirm nicht berbremsen und einen Str mungsabriss herbeif hren und achten Sie stets auf gen gend H he um einen allf lligen Str mungsabriss wieder ausleiten zu k nnen Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Gecko Alpine rev 1 0 20 08 08 Page 8 35 Abstiegshilfen Ohren anlegen Big Eears Die zellenweise Aufh ngung der Leinen erlaubt es dem Gecko ohne Profilver nderung die Ohren anzulegen Die Einfachheit dieses Man vers erlaubt Ihnen jedoch nicht bei st rkerem Wind zu fliegen aber es erm glicht dem Piloten einen schnellen Abstieg ohne wesentlichen Verlust der Vorw rtsgeschwindigkeit Um die Ohren anzulegen muss der Pilot sich im Gurtzeug nach vorne lehnen und je die ussersten A Tragegurt ergreifen Behalten Sie wenn m glich die Bremsschlaufen in den H nden Dann ziehen Sie die Tragegurt mindestens 30
54. ne Extreme Konzipiert als Ultraleichtgewicht hat der Extreme eine Fl che von ausgelegt gerade mal 17 5 m und ist damit schnell und wendig Er kann sowohl als Leichtschirm f r besonders leichtgewichtige Piloten eingesetzt werden wie auch als Mini Schirm f r Tage an denen der Wind f r Ihren gew hnlichen Fl gel zu stark ist Der Alpine Extreme ist eine Spezialkonstruktion ohne LTF G tesiegel Wir glauben aber dass er die G tesiegeltests mit einer Einstufung im niedrigen LTF Bereich bestehen k nnte Der Alpine Extreme bringt als Superleichtgewicht nur 2 7 kg auf die Waage Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Gecko Alpine rev 1 0 20 08 08 Page 4 35 Kapitel Einleitung amp Technische Daten Der Gecko ist ein leicht zu fliegender Gleitschirm geeignet fur Anf nger und Fortgeschrittene Piloten Sein angenehmes Handling mit einem hohen ma an Sicherheit verbunden und optimalen Gleit und Sinkeigenschaften machen das Fliegen mit diesem Fl gel zum wahren Vergn gen Dieser Gleitschirm ist nicht f r Kunstflugman ver konzipiert Gecko Gecko Gecko Alpine Alpine Alpine Alpine M L S M L Extreme S Linear Scaling factor 0 95 1 1 05 0 95 1 1 05 Projected Area 20 10 22 27 24 55 15 05 20 10 22 27 24 55 Sqm Flat Area 23 58 26 12 28 80 17 53 23 58 26 12 28 80 Sqm Weight excl bag 5 1 5 5 2 7 3 6 3 9 4 2 Kg Total Lin
55. noeuvering For a fast turn smoothly apply the brake on the side to which the turn is intended The speed with which the brake is applied is very important If a brake is applied fairly quickly the canopy will do a faster banking turn but care must be taken not to bank too severely To attain a more efficient turn at minimum sink apply some brake to the accelerating wing to slow the turn and prevent the wing from banking The Gecko flies very well like this but care must be taken not to over apply the brakes as a spin could result even though the Gecko has a very low spin tendency The Gecko will turn far more efficiently if the pilot weight shifts into the turn in the harness Remember that violent brake application is dangerous and should always be avoided Straight Flight The Gecko will fly smoothly in a straight line without any input from the pilot With a pilot weight of 70 kg on the medium without the accelerator the flying speed will be approximately 36 km h Thermaling To attain the best climb rate the should be thermalled using a mild turn as described above keeping the wing s banking to a minimum In strong thermals a tighter banking turn can be used to stay closer to the thermal s core Remember that weight shifting in the harness will aid the efficiency of the turn and reduce the amount of brake required Care must be taken not to apply so much brake as to stall this is however very easy to avoid as the brake pressure increases g
56. opy At this stage you may wish remove your harness c Roll up the canopy in sections from each tip inwards d Then starting from the harness at the trailing edge roll up the canopy squeezing out all the air at the same time e The rolled canopy will now fit neatly into its bag Storage amp Care a If you have to pack away your canopy wet do not leave it for more than a few hours in that condition As soon as possible dry out the canopy Do not use direct heat sources to dry canopy as it is inflammable b Always store the canopy in a dry warm place Ideally this should be in the temperature range of 5 to 3 degrees centigrade c Never let your canopy freeze particularly if is damp d The Gecko is made from high quality nylon which is treated against weakening from Ultra Violet radiation However it is always wise to minimise the exposure to U V radiation as this weakens the fabric of the canopy and long exposure to harsh sunlight can severely compromise the safety of your canopy Therefore once you have finished flying put away your canopy Do not leave it laying in strong sunshine unnecessarily If you are concerned about any aspect of the integrity of your paraglider please contact your nearest Airwave dealer or talk to Airwave direct e Do not treat your canopy with chemical cleaners or solvents If you must wash your chute use warm water and a little soap If your canopy gets wet in sea water wash it with warm water and carefully
57. plat suspentes et voile restent verticales et tournent autour d un axe vertical En virage serr le ph nom ne est tr s diff rent le pilote est ject de cet axe vers une trajectoire horizontale La Gecko ne vrille pas facilement mais si le pilote r ussit par inadvertance la faire vriller elle reprend automatiquement sa forme initiale des que les freins sont rel ch s Si le pilote ne contr le pas l abatt e en sortie de vrille le parapente peut avoir une fermeture asym trique Fermeture lat rale asym trique La Gecko est tr s r sistante aux fermetures asym triques cependant si la voile se ferme d un c t suite une turbulence il faut d abord contr ler la direction et ensuite tirer sur la commande du c t de la fermeture Cette action sur le frein doit tre forte ferme et r guli re Normalement deux ou trois coups d environ 80 cm suffisent Chaque coup doit tre effectu en une seconde et rel ch progressivement Dans des cas plus critiques il sera plus efficace de pomper sur les deux freins ensemble pour regonfler la voile Il faut alors veiller ne pas provoquer un d crochage de l aile D faire une cl ou une cravate Sur une Gecko il est tr s rare d avoir une cl qu on ne puisse pas d faire facilement Toutefois dans des conditions difficiles n importe quelle voile peut se prendre dans le suspentage suite une fermeture caus e par une tr s forte turbulence Dans un pareil cas il faut
58. raggurten mit den Leinen verbinden 5 Bevor der Pilot ins Gurtzeug steigt sollte er einen guten Helm und kn chelst tzende Schuhe anziehen Stellen Sie das Gurtzeug bequem ein und kontrollieren Sie dass alle Schnallen gesichert sind Ihr Gleitschirm ist nun startbereit Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Gecko Alpine rev 1 0 20 08 08 Page 6 35 Checkliste Beim Auslegen Schirmkappe ohne Besch digungen Tragegurte ohne Besch digungen Leinenschl sser fest verschlossen Fangleinenvern hung am Tragegurt alle Fangleinen frei von der Kappe zum Tragegurt Bremsleinen Beim Anziehen des Gurtzeugs Rettungsger tegriff Splints Schnallen Beinschlaufen Brustgurt geschlossen Hauptkarabiner Vor dem Start Speedsystem eingeh ngt Gurte nicht verdreht Bremsgriffe in der Hand Bremsleinen frei Pilotenposition mittig alle Leinen gleich gespannt Windrichtung Hindernisse am Boden freier Luftraum Kapitel IV Flugeigenschaften Dieses Handbuch ist nicht als Lehrbuch gedacht Sie m ssen die Ausbildung in einer staatlich anerkannten Flugschule absolvieren Aber die folgenden Tips erlauben Ihnen das Beste aus Ihrem Gecko herauszuholen Aktiv Fliegen Aktiv fliegen heisst fliegen in Harmonie mit Ihrem Gleitschirm Das heisst dass Sie nicht stets mit gleichbleibender Bremsstellung fliegen sondern die Reaktion Ihres Gleitschirmes auf unruhige Luft wahrnehmen und entsprechend rea
59. reatly as you approach the stall point Only fly near the stall point if you have enough height to recover 100 m Wing Tip Area Reduction Big Eears The spanwise line layout allows the Gecko to be big eared without modification The big ear facility does not allow you to fly in stronger winds but is a facility which allows the pilot to descend quickly without substantially reducing the forward speed of the canopy as is the case with B lining To engage big ears the pilot will need to lean forward in the harness and grasp the Big ears risers one in each hand at the maillon keeping hold of both brake handles if possible Pull the riser out and down at least 30 cm so as to collapse the tips of the glider It is very important that the other A lines are not affected when you do this as it could cause the leading edge to collapse Steering is possible by weight shifting with big ears in If the big ears does not come out quickly on its own a pump on the brake will speed things up Before using the big ears facility in earnest it is essential to practice beforehand with plenty of ground clearance in case a leading edge collapse occurs Always keep hold of both brakes in order to retain control Putting your hands through the brake handles so they remain on your wrists is a good method of doing this B Line Stall The Gecko is designed with a special box construction at the leading edge where the A and B tabs are closer than on other paraglider
60. rve ceci vitesse relative tr s basse la descente est quasi verticale comme en parachute et est d environ 5 m s le parapente semble parfaitement gonfl Cela peut paraitre un peu mou et la moiti arri re de l aile peut tre relev e La sortie d un parachutage est tr s facile La m thode classique pour sortir est d amorcer un virage En commen ant tourner la voile va automatiquement revenir une situation de vol normale La seconde m thode pour sortir du parachutage est de tirer l g rement les l vateurs A Ceci aide les filets d air recoller le profil depuis le bord d attaque mais faites attention de ne pas tirer trop fort car cela risque d entra ner une fermeture frontale Si le parachutage est particuli rement tenace et que les m thodes pr c dentes ne fonctionnent pas alors seul un d crochage r soudra le probl me Pour cela enfoncer nouveau les deux freins assez rapidement pour obtenir un d crochage Rel chez alors imm diatement les freins et contr lez l abatt e La voile va passer derri re vous et peut tre se fermer puis plonger vers l avant et se regonfler automatiquement avant de reprendre sa position normale C est l abatt e de la voile qui permet au parapente de se remettre voler Vrille plat Cette man uvre est dangereuse et ne doit pas tre pratiqu en vol normal La vrille plat arrive lorsque le pilote essaie de tourner trop rapidement Dans le cas d une vrille
61. s This design feature makes the glider exceptionally stable and resistant to tucks and also improves the leading edge stability during launch This also means that no matter how hard you pull the B risers the glider will continue to fly Therefore we recommend that you use another descent method for losing height such as big ears or spiral dive Spiral Dive A normal turn can be converted into a strong spiral dive by continuing to apply one brake The bank angle and speed of the turn will increase as the downward spiral is continued Be careful to enter the spiral gradually as too quick a brake application can cause a spin or enter an over the spiral Airwave gliders are designed and tested to recover from normal spirals with a descent rate inferior to 14 m sec automatically without pilot input If the pilot increases the descent rate of the spiral to over 14 m sec or initiates what is known as an over the spiral the glider may require pilot input to recover In this case all the pilot needs to do is to apply some outside brake and steer the glider out of the turn The over the nose spiral is a special type of spiral dive where the glider points almost directly at the ground This is entered by making a sudden brake application during the spiral entry so that the glider Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Gecko Alpine rev 1 0 20 08 08 Page 28 36 29 yaws around and the nose of the g
62. sammengerollte Kalotte hat jetzt das Gurtzeug in der Mitte und passt gut in den Packsack f Sie k nnen aber auch das Gurtzeug vor dem Falten vom Gleitschirm trennen und es separat zum gefalteten Gleitschirm in den Packsack legen Lagerung und Pflege a wenn Sie Ihren Gleitschirm nass verpacken m ssen lassen Sie ihn nicht mehr als ein paar Stunden in diesem Zustand Trocknen Sie Ihren Gleitschirm so schnell als m glich Ben tzen Sie keine direkten W rmequellen zum Trocknen der Gleitschirm ist leicht entflammbar b Lagern Sie Ihren Gleitschirm immer an einem warmen trockenen Ort Die ideale Temparatur liegt um die 5 30 Celsius c Lassen Sie Ihren Gleitschirm nie einfrieren besonders wenn noch irgendwelche Feuchtigkeit darin ist d Der SPORT 4 ist aus hochqualitativem Nylon gefertigt das gegen die Sch digung durch Ultra Violette Strahlung behandelt ist Es ist trotzdem besser die UV Einstrahlung auf ein Minimum zu beschr nken UV Strahlung schw cht das Gewebe der Kalotte und starke Sonneneinstrahlung ber l ngere Zeit kann die Sicherheit Ihres Gleitschirmes ernsthaft beeintr chtigen Deshalb sollten Sie Ihren Gleitschirm sofort nach dem Fliegen verpacken Lassen Sie den Gleitschirm nicht unn tig stundenlang im starken Sonnenschein liegen Wenn Sie besorgt ber den Zustand ihres Gleitschirmes sind nehmen Sie bitte Kontakt mit dem n chsten AIRWAVE H ndler oder direkt mit AIRWAVE auf e Behandeln Sie Ihren Gleitschirm nic
63. ss und Alterungserscheinungen die das Flugverhalten und die Flugsicherheit beeintr chtigen k nnen Der SPORT 4 und die verwendeten Materialiene unterliegen keiner generellen Lebenszeitbegrenzung Eine regelm ige berpr fung der Gleitschirmkappe und leinen ist deshalb erforderlich 2 Jahrescheck Nach Ablauf von 24 Monaten bzw j hrlich oder nach 100 Fl gen Herstellerempfehlung muss jeder Gleitschirm zur Nachpr fung Diese wird vom Hersteller Importeur oder einem anerkannten Check Betrieb durchgef hrt Ohne die f r Deutschland und sterreich vorgeschriebene 2 Jahresnachpr fung kann die Musterpr fung ihre G ltigkeit verlieren Bei Schulungsschirmen ist eine j hrliche berpr fung notwendig N here Angaben entnehmen Sie bitte der AIRWAVE Nachpr fanweisung f r Gleitschirme Natur und landschaftsvertr gliches Verhalten Abschlie end hier noch der Aufruf unseren Sport m glichst so zu betrieben dass Natur und Landschaft geschont werden Bitte nicht abseits der markierten Wege gehen keinen M ll hinterlassen nicht unn tig l rmen und die sensiblen biologischen Gleichgewichte im Gebirge respektieren Gerade am Startplatz ist R cksicht auf die Natur gefordert Die in einem Gleitschirm eingesetzten Kunststoff Materialien fordern eine sachgerechte Entsorgung Bitte ausgediente Ger te an AIRWAVE zur ckschicken diese werden von uns zerlegt und entsorgt Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave
64. tout d abord recourir la m thode classique pour sortir d une fermeture lat rale Si la voile ne se remet pas en place correctement tirer les l vateurs arri res ou les B pour l aider se remettre Un d crochage peut aussi tre utilis pour d faire une cl dans les suspentes toutefois cette man uvre doit tre utilis e uniquement en dernier ressort si une partie de l aile reste vraiment nou e dans les suspentes et si vous avez d j pratiquez des d crochages lors de stages SIV La r cup ration doit tre tent e avec suffisamment d altitude Si vous tes tr s bas il est pr f rable de se diriger vers un endroit assez s r pour atterrir ou ventuellement de lancer votre parachute de secours REMARQUES Des pilotes d usine ont test la Gecko bien au del des conditions de vol normales mais ces tests sont effectu s avec un parachute de secours et au dessus de l eau Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Gecko Alpine rev 1 0 20 08 08 Page 21 35 22 D crochages et vrilles a plat avec des parapentes sont des manoeuvres dangereuses et ne sont pas recommand s Chapitre VI Pliage et rangement Pliage a Choisir un endroit plat non vent si possible b Disposer la voile de fa on ce que l intrados soit face au ciel et la sellette du c t du bord de fuite Toutes les suspentes doivent reposer sur la voile c Plier la voile sym triquement en partant des extr mit s vers
65. ug ber Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Gecko Alpine rev 1 0 20 08 08 Page 10 35 11 Ziehen Sie die Bremse jedoch nicht zu stark da diese sonst zu einer Vrille f hren kann Normalerweise gen gt jedoch das Nachvorndr cken der A Traggurten an den Leinenschl ssern Kann damit der Sackflug nicht ausgeleitet werden dann ziehen Sie dosiert an den A Traggurten damit wird der Staudruck wieder an die Eintrittskante geleitet Aber ziehen Sie nicht zu stark da das sonst zu einem Front Stall f hren kann Wenn trotz der oben angef hrten Methoden der Sackflug weiter andauert dann wird ein kurzer Full Stall das Problem l sen Um dieses Man ver durchzuf hren ziehen Sie beide Bremsen einmal ziehmlich schnell wie um einen starken Stall einzuleiten Dann lassen Sie sofort beide Bremsen los und d mpfen das Vorschiessen in normaler Weise Die Kalotte wird hinter Ihnen zusammenfallen dann automatisch wieder Luft fassen und vor den Piloten vorschiessen bevor sie wieder in den Normalflugzustand zur ckkehrt Durch das Vorschiessen wird der Gleitschirm aus dem Sackflug ausgeleitet Vrille Dieses Man ver ist gef hrlich und sollte im normalen Flugbetrieb nicht ausgef hrt werden Wenn der Pilot eine zu schnelle und enge Kurve einleitet kann sich eine Vrille ereignen In der Vrille stehen Pilot Leinen und Schirm in einer Ebene und rotieren um eine vertikale Achse herum Der Gecko wird nicht grundlos vrillen W

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