MANUEL D`UTILISATION ARTIK 3
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1. 1 1 QUI EST ELLE DESTINEE L ARTIK 3 est con ue pour les pilotes qui veulent ouvrir en grand la porte des vols de longue distance ou pour ceux qui veulent obtenir une voile performante sans laisser de c t la s curit en vol Les performances de l ARTIK 3 sont nettement sup rieures celles de l Artik 2 mais toute l agilit la facilit et le niveau de s curit de celle ci ont t conserv s dans l ARTIK 3 1 2 HOMOLOGATION L ARTIK 3 a t pr sent e avec succ s l homologation europ enne EN Toutes les tailles commercialis es ont pass les tests sans difficult s Le r sultat d homologation pour l ARTIK 3 donne la lettre C pour toutes les tailles Les tests en charge ont t r alis s par Air Turquoise en Suisse passant les 8 G avec succ s Vous pouvez consulter les tests d homologation la fin de ce manuel 1 3 COMPORTEMENT EN VOL La lecture de la masse d air avec l ARTIK 3 est pr visible optimis e les mont es en thermique deviennent naturelles l ARTIK 3 n est en fait que le prolongement de vos sens au service de la performance La conception de l ARTIK 3 absorbe litt ralement la turbulence voler devient un plaisir de chaque instant 1 4 ASSEMBLAGE MATERIAUX L ARTIK 3 poss de l ensemble des innovations technologiques utilis es sur les voiles Niviuk Le STE SLE et maintenant la technologie 3 lignes sont de mise sur l ARTIK 3 Des petits d tails comme l utilisation de poulies Harken po2. chapitre 2 6 INSPECTION ET GONFLAGE SUR LE SOL L ARTIK 3 gonfle tr s facilement et ne n cessite pas beaucoup d nergie Elle n a pas de tendance d passer Le gonflage peut se faire sans crainte pour aboutir une phase de temporisation suffisante pour exercer un contr le visuel avant de d cider de courir et de d coller Si la vitesse du vent le permet nous conseillons un gonflage face la voile Cette facon de faire vous permet un meilleur contr le visuel de la voile L ARTIK 3 est particuli rement facile contr ler dans cette configuration en vent fort Un vent de 25 30 Km h est consid r comme fort La pr paration et le positionnement de la voile sur le d collage sont tr s importants Choisissez l endroit appropri en fonction de la direction et de la force du vent Positionnez la voile de mani re arrondie en respectant la forme de l aile en vol Tout ceci contribuera vous permettre de r aliser un beau d collage 3 6 ATTERRISSAGE L ARTIK 3 atterrit parfaitement la demande du pilote elle transforme la vitesse en sustentation en un bel arrondi tout en permettant une marge d erreur norme II n est pas n cessaire de faire un tour de frein pour am liorer l efficacit du freinage Nous vous recommandons de lire attentivement les r sultats des tests d homologation de votre voile Ceux ci sont visibles sur le site internet www niviuk com page t l chargement Cette page d homologation vous donne l
3. ne soient pas tordus ou pli s La voile ne devrait pas tre trop fortement serr e sans quoi les mat riaux ou les suspentes pourraient tre endommag s 8 1 MAINTENANCE Si vous prenez bien soin de votre voile elle sera performante Le tissu et les suspentes ne doivent pas tre lav s S ils sont sales nettoyez les avec un chiffon mouill Si la voile ou les suspentes sont mouill es s chez les dans un endroit bien ventil l abri des rayons de soleil Le soleil endommage pr matur ment votre voile une fois que vous avez atterri ne laissez pas votre voile au soleil rangez la d s que possible Si vous utilisez votre voile dans un site o il y a beaucoup de sable essayez d viter que le sable entre dans la voile par le bord d attaque NIVIUK S il y a du sable dedans enlevez le avant de plier la voile Si votre voile est mouill e avec de l eau sal e plongez la dans de l eau claire et s chez la en dehors du soleil Concernant l ARTIK 3 l exp rience nous d montre que la durabilit du suspentage non gain tait un point faible Ceci reste ainsi aujourd hui mais avec une diff rence importante Les nouveaux mat riaux utilis s pour l ARTIK 3 assurent une dur e de travail m canique sup rieure aux anciens suspentages fins mais demande une grande attention et un contr le r gulier de leur tat d usure nous conseillons ce contr le toutes les 100 heures aupr s d une soci t sp cialis e Faites atte
4. 18 19 20 21 22 23 24 rk 19 The importance of small details niviuk com an NIVIUK Bisgrafic
5. essayez de d faire un n ud S il y a un n ud ou si les suspentes sont en d sordre ne freinez pas trop fort Il y a en effet un risque d augmenter les chances de d crochage ou de vrille plat V rifiez qu il n y ait pas d autres pilotes volant tout pr s rk 10 Le fait de savoir descendre en se servant de diff rentes techniques est une ressource importante utiliser en certaines circonstances Le choix de la m thode de descente d pendra de la situation particuli re Nous vous recommandons d apprendre ces m thodes sous la supervision d une cole comp tente 5 1 OREILLES Faire les oreilles est une technique de descente mod r e atteignant 3 4 m s la vitesse diminue de 3 5 Km h et le pilotage est limit L angle d incidence et la charge alaire augmentent Vous pouvez pousser sur l acc l rateur pour restaurer la vitesse horizontale et l angle d incidence Vous pouvez utiliser les oreilles pour atterrir en les rel chant simultan ment quand vous allez freiner Pour faire les oreilles il faut prendre les suspentes ext rieures de l l vateur A aussi haut que possible et les tirer en bas Le bout d aile va se plier vers l int rieur de la voile Si vous rel chez les suspentes les oreilles vont se rouvrir d elles m mes Si elles ne se rouvrent pas d elles m mes il faut freiner gentiment d un c t puis de l autre Nous vous conseillons de les regonfler asym triquement ne changez pas l angle d incidence
6. sont diff rentes de celle d un vol normal 5 4 360 DEGRES Voici une fa on plus efficace pour perdre de la hauteur Il faut savoir que la voile va prendre pas mal de vitesse et de G Ceux ci peuvent d sorienter le pilote et m me le rendre inconscient C est la raison pour laquelle il est pr f rable d apprendre cette manceuvre progressivement De cette fa on vous allez apprendre r sister aux forces G et comprendre la manceuvre Exercez vous cette manceuvre grande altitude Pour entrer dans la manceuvre appuyez d abord votre poids d un c t de la sellette et ensuite freinez du m me c t Vous pouvez r gler l intensit du virage en freinant un peu l ext rieur du virage Un parapente pleine vitesse peut descendre 20 m s ce qui quivaut 70 Km h en vitesse verticale Elle se stabilise en spirale d s 15 m s Ceci est la raison pour laquelle il faut se familiariser avec la manceuvre et savoir comment effectuer les m thodes de sortie Pour sortir de cette man uvre il faut progressivement rel cher le frein int rieur du virage En m me temps il faut freiner brievement et appuyer le poids vers l ext rieur du virage Cette action doit tre dos e et stopp e quand la voile commence sortir du virage L effet secondaire de cette action de sortie est un mouvement pendulaire et une abatt e lat rale d pendant de la facon dont la manceuvre a t men e Exercez ces mouvements avec mod ration gra
7. surtout si vous volez pr s du sol ou en turbulence Avec les voiles de derni re g n ration faire les oreilles entraine un flappement important des oreilles et du coup une perte consid rable de vitesse C est pourquoi nous vous recommandons de lire attentivement le chapitre suivant sur cette nouvelle technique de descente prouv e qu est le B3 5 2 LA TECHNIQUE B3 Pourquoi Cette technique de descente rapide a t imagin e par nos pilotes du team en 2009 avec les protos de comp tition qui ne pouvaient faire les oreilles du fait de la r partition des suspentes et de leur fort allongement NIVIUK Avec les profils performants utilis s a ce jour en 3 ou 2 lignes et un centrage l g rement plus en arri re que sur une aile standard il est de plus en plus d licat de faire les oreilles voir impossible En effet une oreille occasionne une importante train e et donc un ralentissement cons quent de la vitesse air C est pourquoi sur les profils de derni re g n ration il est conseill de coupler l usage de l acc l rateur l utilisation des oreilles De plus avec la vo te prononc e des profils actuels l oreille ne se fait plus par un simple roulement du bord d attaque sur lui m me c est un panneau important de tissu qui tombe qui se plaque contre les suspentes et a de ce fait tendance flapper facilement ce qui augmente d autant plus la train e Pour ces raisons nous conseillons l utilisation du B3 su
8. 740 2 5 643 8 637 3 645 3 682 9 5 672 665 2 673 6 715 6 643 7 638 645 7 670 5 6 671 9 666 674 702 1 7 628 9 625 635 6 667 7 656 6 652 5 663 6 698 5 8 615 3 613 3 630 9 673 6 8 642 5 640 3 658 6 705 5 9 608 2 607 2 636 8 662 5 9 635 634 664 8 694 10 592 588 7 592 650 5 10 618 2 614 8 618 1 681 6 11 576 577 579 8 650 7 11 601 6 602 7 606 2 681 9 12 645 6 12 676 5 13 643 5 13 674 4 LONGUEURS DES ELEVATEURS LONGUEURS DES ELEVATEURS CM A B C A B C 47 47 47 NEUTRE 47 47 47 NEUTRE 33 37 7 47 ACCELEREE 33 37 7 47 ACCELEREE 18 11 7 RAPPORT DE TEST SPECIMEN para test com e Turguose 29139 Whe chs 6 Cors 041644 L 12 555 cte d 75 20252 37 9385 cm za NR TURQUOISE certified by LE ud BUR AU VERITAS Class C In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 PG 0463 2011 Date of issue DMY 12 10 2011 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Model Artik 3 25 Serial number 1 NIVIUK Configuration during flight tests Paraglider Accessories Maximum weight in flight kg 95 Range of speed system cm 16 Minimum weight in flight kg 75 Speed range using brakes km h 14 Glider s weight kg 5 7 Range of trimmers cm 0 Number of risers 3 Total speed range with accessories km h 30 Projected area m2 20 78 Harness used for testing max weight Inspections whichever happen
9. E 3 A B C A B C AFFICHEURS NO NO ACCELERATEUR CM 18 18 POIDS TOTAL MINIMUM KG 75 90 EN VOL MAXIMUM KG 95 110 POIDS DE L AILE KG 5 7 5 9 HOMOLOGATION EN C NIVIUK 11 2 DESCRIPTION DES MATERIAUX VOILERIE MATERIAUX FABRICANT SUSPENTE COMPETITION MATERIAUX FABRICANT EXTRADOS SKYTEX 40 9017 E77 PORCHER IND FRANCE CASCADES SUPERIEURES DC 040 LIROS GMHB GERMANY INTRADOS N 20D MF DOMINICO TEX CO KOREA CASCADES SUPERIEURES A 8000 045 EDELRID GERMANY PROFIL INTERNE SANS POINT CASCADES SUPERIEURES A 8000 060 EDELRID GERMANY D ANCRAGE DE SUSPENTE 30D FM DOMINICO TEX CO KOREA CASCADES SUPERIEURES A 8000 080 EDELRID GERMANY PROFIL INTERNE AVEC POINT CASCADES INTERMEDIAIRES DC 060 LIROS GMHB GERMANY D ANCRAGE DE SUSPENTE SKYTEX 40 9017 E29 PORCHER IND FRANCE CASCADES INTERMEDIAIRES A 8000 060 EDELRID GERMANY DIAGONALES 30D FM DOMINICO TEX CO KOREA CASCADES INTERMEDIAIRES A 8000 135 EDELRID GERMANY POINT D ATTACHE LKI 10 KOLON IND KOREA CASCADES PRINCIPALES A 8000 060 EDELRID GERMANY RENFORT DU POINT D ATTACHE W 420 D P GERMANY CASCADES PRINCIPALES A 8000 135 EDELRID GERMANY RENFORT DU BORD DE FUITE MYLAR D P GERMANY CASCADES PRINCIPALES A 8000 200 EDELRID GERMANY RENFORT CLOISONS NYLON STICK R P CHINA CASCADES PRINCIPALES A 8000 240 EDELRID GERMANY FIL SERAFIL 60 AMAN GERMANY CASCADES PRINCIPALES FREIN TNL 400 TEIJIM LIMITED JAPA
10. MANUEL D UTILISATION ARTIK 3 PI 2 S curit et performance BIENVENUE Nous vous souhaitons la bienvenue dans le team Niviuk et nous vous remercions pour la confiance que vous apportez nos produits Niviuk Une nouvelle ic ne est n e qui r alise la parfaite combinaison de la performance technologique de la s curit et du plaisir dans la cat gorie EN C l ARTIK 3 Toujours dans la philosophie originelle Niviuk Donner de l importance aux petits d tails l ARTIK 3 de par ses performances sup rieures est la voile du futur en EN C Ceci est le manuel d utilisation que nous vous conseillons de lire attentivement L quipe NIVIUK Gliders NIVIUK GLIDERS amp AIR GAMES SL C DEL TER 6 NAVE D 17165 LA CELLERA DE TER GIRONA SPAIN TEL 34 972 42 28 78 FAX 34 972 42 00 86 info niviuk com www niviuk com NIVIUK NIVIUK Gliders ARTIK 3 Ce manuel vous offre toutes les informations n cessaires pour que vous vous familiarisiez avec les caract ristiques principales de votre nouveau parapente Bien que ce manuel vous informe au sujet de cette aile il ne vous procure pas les instructions de pilotage Lapprentissage de vol peut seulement tre garanti dans une cole de la F d ration de Vol Libre de votre pays est de toute fa on tr s utile de lire attentivement le manuel de votre nouveau parapente ARTIK 3 Des l sions s rieuses peuvent tre les cons quences d une mauvaise ut
11. N SUSPENTAGE MATERIAUX FABRICANT ELEVATEURS MATERIAUX FABRICANT CASCADES SUPERIEURES DC 040 LIROS GMHB GERMANY SANGLES 3455 COUSIN FRANCE CASCADES SUPERIEURES A 8000 045 EDELRID GERMANY INDICATEUR DE COULEUR PAD TECNI SANGLES FRANCE CASCADES SUPERIEURES A 8000 060 EDELRID GERMANY FIL V138 COATS ENGLAND CASCADES SUPERIEURES A 8000 080 EDELRID GERMANY MAILLONS MRDIOS 5 512 PEGUET FRANCE CASCADES INTERMEDIAIRES DC 060 LIROS GMHB GERMANY POULIE 224 HARKEN USA CASCADES INTERMEDIAIRES A 8000 060 EDELRID GERMANY CASCADES INTERMEDIAIRES TNL 140 TEIJIM LIMITED JAPAN CASCADES PRINCIPALES TNL 080 TEIJIM LIMITED JAPAN CASCADES PRINCIPALES TNL 140 TEIJIM LIMITED JAPAN CASCADES PRINCIPALES TNL 220 TEIJIM LIMITED JAPAN CASCADES PRINCIPALES TNL 280 TEIJIM LIMITED JAPAN CASCADES PRINCIPALES FREIN TNL 400 TEIJIM LIMITED JAPAN FIL SERAFIL 60 AMAN GERMANY rie 15 11 3 ELEVATEURS A B 2 B1 amp o A3 B3 Stab us A 3 3 16 NIVIUK 11 4 PLAN DE SUSPENTAGE K 17 11 5 DIMENSIONS ARTIK 3 25 11 6 DIMENSIONS ARTIK 3 27 NIVIUK ARTIK 3 25 NIVIUK ARTIK 3 27 LONGUEURS TOTALES CM LONGUEURS TOTALES CM A B C BR A B C BR 1 672 5 663 2 676 8 736 9 1 701 8 692 705 8 770 8 2 661 8 652 5 660 8 719 8 2 690 8 681 689 2 753 2 3 661 2 652 2 663 9 706 3 690 4 680 8 692 6 738 8 4 653 7 646 3 662 7 707 3 4 682 2 674 5 691 6
12. OCEDURE Sortez le parapente du sac dos ouvrez le et talez le avec les suspentes sur l intrados Positionnez l aile comme si vous alliez la gonfler Contr lez l tat du tissu et des suspentes v rifiez qu il n y ait pas d anomalies contr lez que les maillons qui attachent les suspentes aux l vateurs sont bien ferm s Identifiez et d m lez les suspentes des l vateurs A B C les freins et les l vateurs correspondants V rifiez qu il n y ait pas de nceuds ou de cravates 2 3 ASSEMBLAGE DE LA SELLETTE Positionnez correctement les l vateurs sur les mousquetons II ne peut y avoir des twists et l ordre doit tre respect V rifiez que les mousquetons sont bien ferm s 2 4 TYPE DE SELLETTE L ARTIK 3 a t homologu e EN C avec une sellette type ABS Cette certification lui permet de voler avec la plupart des sellettes qui se vendent sur le march actuel Nous vous conseillons d ajuster la sangle ventrale selon l homologation Cette distance varie avec la taille de votre sellette Taille 23 et 25 42 cm Taille 27 et 29 46 cm Toute alt ration de ces conditions peut affecter les performances et les r actions de votre voile Dans ce cas la voile ne se trouve plus dans les conditions d homologation rk 2 5 ASSEMBLAGE DE LACCELERATEUR Le m canisme d acc l ration de l ARTIK fonctionne quand on pousse avec les pieds sur la barre d acc l ration fournie avec cet quipement Le syst me est facil
13. agr e Le tissu utilis comme dans tout le reste de notre gamme est choisi parmi les meilleurs tissus du march offrant l g ret long vit et r sistance sans perte de couleur Pas de place pour un millim tre d erreur dans le processus de fabrication venant de l ordinateur d Olivier directement vers la d coupe du tissu Le d coupage est fait section par section d une fa on extr mement m ticuleuse Le num rotage et le marquage de chaque pi ce se font de la m me fa on vitant toute erreur Les suspentes sont faites de mani re semi automatique les coutures sont finalis es sous supervision de nos sp cialistes Le puzzle d assemblage devient plus facile en utilisant cette m thode Nous conomisons en ressources en am liorant le contr le de la qualit Toutes les ailes NIVIUK passent un contr le final extr mement efficace Toutes les parties de la coupole sont coup es et assembl es sous des conditions strictes impos es par l automatisation du processus Toutes les lignes de chaque aile sont mesur es individuellement une fois que l assemblage est fini Chaque voile est contr l e individuellement et visuellement la fin de l assemblage Chaque aile est emball e suivant les instructions de maintenance et de conservation pr vues pour les mat riaux haut de gamme Les parapentes NIVIUK sont fabriqu s avec des mat riaux de premier ordre comme le recommandent les performances la durabilit et les e
14. aison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de votre ARTIK 3 vous serez oblig de piloter en utilisant les l vateurs C et votre corps pour voler vers l atterrissage le plus proche Piloter avec les C est facile parce qu il y a moins de pression Il faut faire attention au surpilotage pour ne pas causer un d crochage ou une vrille plat Pour atterrir vous devez laisser voler l aile pleine vitesse et juste avant de toucher le sol il faut descendre sym triquement les deux C Cette m thode de freinage n est pas aussi efficace que l utilisation des freins vous allez donc atterrir avec une vitesse plus lev e 4 5 NCEUDS EN VOL La meilleure fa on pour viter ces noeuds et emm lements est de bien inspecter les suspentes avant de gonfler l aile pour d coller Si vous d couvrez un nceud juste avant le d collage arr tez imm diatement de courir et ne d collez pas Si vous avez d coll avec un nceud vous aurez compenser la d rive en vous penchant de l autre c t du noeud et en m me temps en freinant du m me c t De cette facon vous pouvez gentiment tirer au frein pour voir si le noeud se d fait Vous pouvez aussi essayer d identifier la suspente avec le noeud et ensuite essayer de d faire le noeud en tirant dessus N essayez jamais de d faire un noeud pr s d un relief Si le noeud est trop serr volez gentiment et en toute S curit vers un endroit proche pour atterrir Soyez tr s prudent quand vous
15. e m ne des niveaux de fonctionnement critiques L ARTIK 3 est congue pour restaurer le vol normal d elle m me ne la surpilotez pas En g n ral on peut dire que les r actions de la voile la suite d un surpilotage ne sont pas le r sultat de l action elle m me ou de son intensit mais de la dur e de la man uvre II faut que le profil reprenne Sa vitesse normale apr s toute action 4 3 L UTILISATION DE L ACCELERATEUR Le profil de t concu pour voler de fa on stable dans toute la plage de vitesse II est conseiller d utiliser l acc l rateur quand on vole par vent fort ou pour s carter de fortes descendances Quand vous acc l rez votre voile le profil devient plus sensible aux turbulences et s approche plus d une possible fermeture frontale Si vous sentez une diminution de pression cessez de pousser sur l acc l rateur et mettez un peu de pression sur les freins pour augmenter l incidence de vol du profil N oubliez pas de r tablir la vitesse normale de vol apr s avoir corrig l incident II est d conseill de voler acc l r pr s d un relief ou dans des circonstances fortement turbulentes Au besoin vous devrez doser vos mouvements lorsque vous cesserez de pousser sur l acc l rateur et quilibrez galement le mouvement par la traction sur les lignes de freins Ce mouvement dos avec l acc l rateur est consid r comme un pilotage actif 4 4 VOLER SANS FREINS Si pour une r
16. ement connectable et doit tre ajust convenablement L acc l rateur n est pas install lors de la livraison II faut le faire Soi m me La plupart des sellettes sont quip es d un syst me d acc l ration pr install II faut juste raccorder l acc l rateur ce syst me et ajuster la longueur pour une utilisation correcte La longueur varie selon la taille des jambes du pilote Nous vous conseillons d installer et r gler l acc l rateur sur un quipement sp cialement con u pour cela la plupart des coles poss dent ce genre d quipement 2 6 INSPECTION ET GONFLAGE SUR LE SOL Une fois tout contr l et apr s vous tre assur s qu il n y ait pas trop de vent gonflez votre aile autant de fois que n cessaire pour vous familiariser avec son comportement L ARTIK 3 gonfle facilement et doucement Un exc s d nergie n est pas n cessaire l aile gonfle avec un minimum de pression sur la sellette quand vous avancez Vous pouvez aider ce mouvement en utilisant les l vateurs A mais ne poussez pas trop fort il faut justement accompagner la mont e naturelle de l aile Une fois que l aile est votre verticale utilisez correctement les commandes pour temporiser et contr ler la voile au dessus de la t te 2 7 AJUSTEMENT DES COMMANDES La longueur des commandes est ajust e l usine pendant l assemblage et ceci selon les crit res de l homologation Mais on peut en changer la longueur selon le style de pilotage No
17. es r sultats des 24 tests effectu s sur l ARTIK 3 dans chaque taille Attention toutes les tailles ne donnent pas forc ment les m mes r sultats sur chaque man uvre 4 1 VOLER EN TURBULENCES L ARTIK 3 dispose d un excellent profil pour affronter les diff rentes situations a rologiques dans les meilleures conditions de pilotage et de stabilit Elle r agit admirablement en vol passif c est dire sans intervention du pilote elle offre donc un tr s haut degr de s curit en conditions turbulentes N anmoins il est tr s important que le pilote volue dans des conditions a rologiques correspondant son niveau de pilotage Le facteur ultime de s curit est le pilote lui m me Nous recommandons que le pilote vole de mani re active en faisant les corrections appropri es pour contr ler sa voile Il doit terminer sa correction pour redonner la vitesse sa voile II ne faut pas que le pilote corrige trop longtemps ceci pourrait entra ner la voile dans des conditions critiques de vol En cas de besoin contr lez la situation en faisant les ajustements n cessaires et r tablissez de suite la vitesse requise 4 2 CONFIGURATIONS POSSIBLES Pour vous entra ner ces figures nous vous conseillons de vous exercer sous la supervision d une cole comp tente dans le cadre d un stage de type SIV Fermeture asym trique M me si l ARTIK 3 a un profil tr s stable certaines conditions m t orologiques turbulentes pour
18. ilisation de cet quipement BIENVENUE 2 5 1 OREILLES 10 MANUEL D UTILISATION 2 5 2 TECHNIQUE B3 10 1 CARACTERISTIQUES 4 5 3 FAIRE LES B 10 1 1 AQUI EST ELLE DESTINEE 4 5 4 360 DEGRES 10 1 2 HOMOLOGATION 4 6 METHODES SPECIALES DE VOL 11 1 3 COMPORTEMENT EN VOL 4 6 1 TREUILLAGE 11 1 4 ASSEMBLAGE MATERIAUX 4 6 2 VOL ACROBATIQUE 11 1 5 ELEMENTS COMPOSANTS 5 7 INSTRUCTIONS DE PLIAGE 12 2 DEBALLAGE ET ASSEMBLAGE 5 8 SOIN ET MAINTENANCE 12 2 1 CHOISISSEZ LE BON ENDROIT 5 8 1 MAINTENANCE 12 2 2 PROCEDURE 5 8 2 STOCKAGE 12 2 3 ASSEMBLAGE DE LA SELLETTE 5 8 3 REVISION ET CHECK UP 12 2 4 TYPE DE SELLETTE 5 8 4 REPARATIONS 13 2 5 ASSEMBLAGE DE L ACCELERATEUR 6 9 SECURITE ET RESPONSABILITE 13 2 6 INSPECTION ET GONFLAGE 10 GARANTIE 13 SUR LE SOL 6 11 ANNEXES 14 2 7 AJUSTEMENT DES COMMANDES 6 11 1 DONNEES TECHNIQUES 14 8 LE PREMIER VOL 6 11 2 DESCRIPTION DES MATERIAUX 15 3 1 LE CHOIX DU BON ENDROIT 6 11 3 ELEVATEURS 16 3 2 PREPARATION 6 11 4 PLAN DE SUSPENTAGE 17 3 3 PLAN DE VOL 6 11 5 DIMENSIONS ARTIK 3 25 18 3 4 LISTE DE CONTROLE PREVOL 6 11 6 DIMENSIONS ARTIK 3 27 18 3 5 GONFLAGE CONTROLE 11 7 RAPPORT DE TEST SPECIMEN 19 DECOLLAGE 7 3 6 ATTERRISSAGE 4 EN VOL 7 4 1 VOLER EN TURBULENCES 7 4 2 CONFIGURATIONS POSSIBLES 7 4 3 L UTILISATION DE L ACCELERATEUR 9 4 4 VOLER SANS FREINS 9 4 5 NCEUDS EN VOL 9 5 PERDRE DE L ALTITUDE 10 an L lt
19. nde altitude 6 1 TREUILLAGE L ARTIK 3 ne d montre pas de probl mes sp ciaux au treuil Seul du personnel d ment form et qualifi devrait utiliser le mat riel de treuillage La voile doit tre gonfl e de la m me facon qu en vol normal 6 2 VOL ACROBATIQUE Bien que l ARTIK 3 ait t test e par des experts en acro dans des situations extr mes elle PAS t con ue pour le vol acrobatique et nous recommandons DE NE PAS UTILISER CE TYPE DE VOILE POUR CETTE DISCIPLINE K 12 Le vol acro est la plus jeune discipline du vol libre Comme vol acro nous consid rons toute forme de vol diff rent d un vol normal Pour apprendre ma triser les man uvres acro vous devriez prendre des cours au dessus de l eau supervis par un instructeur qualifi Des vols acro vous m nent vous et votre aile vers des forces centrifuges qui peuvent atteindre 4 5 G Les mat riaux s usent plus vite qu en vol normal L ARTIK 3 dispose d un bord d attaque complexe o diff rents mat riaux sont r unis rigifoils mylar De ce fait utiliser une m thode de pliage correcte est important pour la longue vie de votre parapente La voile devrait tre pli e en accord on en mettant les renforcements du bord d attaque plat et les rigifoils les uns sur les autres Cette m thode tiendra votre mat riel en bon tat sans nuire aux performances ni au profil de la voile Soyez attentif ce que les renforcements et les rigifoils
20. ns cette situation est tr s invraisemblable en vol normal Ceci pourrait se produire en volant tr s basse vitesse et en surpilotage dans une s rie de man uvres en conditions turbulentes fortes Pour provoquer un d crochage complet il faut freiner sym triquement pour que la voile vole sa vitesse minimale une fois arriv dans cette situation continuez freiner jusqu 10096 et gardez les freins dans cette position La voile va tomber en arri re pour apr s se positionner au dessus de la t te avec un l ger basculement dont l ampleur d pendra de la fa on dont la man uvre aura t effectu e En effectuant un d crochage il ne peut y avoir d h sitation pas une seconde Ne rel chez pas les freins quand vous tes moiti de la manceuvre Ceci pourrait provoquer une abatt e vigoureuse avec le risque que la voile se trouve en dessous de vos pieds II est tr s important que vous gardiez la pression sur les freins jusqu ce que la voile se stabilise au dessus de la t te Pour retourner au vol normal il faut rel cher progressivement et sym triquement les freins De cette facon la voile va reprendre de la vitesse en terminant son action au point le plus avanc devant le pilote La voile va donc plonger en avant ceci est n cessaire pour que le vent relatif se r installe sur le profil II ne faut pas sur commander les freins ce stade car la voile doit reprendre de la vitesse pour sortir de ce d crochage Si vous a
21. ntion aux terrains sur lesquels vous voluez un d collage fait de roche est forc ment beaucoup plus abrasif qu un d collage en herbe c est pourquoi nous vous conseillons de ne pas utiliser pour de simples gonflages 8 2 STOCKAGE Stockez votre voile dans un endroit frais sec et loin des solvants graisses ou carburants est d conseill de stocker votre voile dans le coffre d une voiture La temp rature l int rieur d une voiture parqu e peut monter tr s haut A l int rieur d un sac dos au soleil la temp rature peut monter jusqu 60 C Ne mettez pas du poids sur votre quipement Il est important que la voile soit correctement pli e et bien stock e 8 3 REVISION ET CHECK UP est important que votre ARTIK soit r guli rement contr l e chez le r parateur de votre choix toutes les 100 heures d utilisation ou une fois tous les 6 mois Ceci est la seule facon de garantir que votre ARTIK 3 continue fonctionner proprement en respectant les normes de l homologation Pour l ARTIK 3 comme nous l avons mentionn pr c demment un contr le visuel syst matique avant chaque d collage permet de connaitre l tat de ses suspentes et un contr le officiel est fortement recommand tous les 6 mois 8 4 REPARATIONS Si la voile est endommag e vous pouvez temporairement la r parer en utilisant du ripstop que vous trouvez dans votre kit de r paration Ceci est valable si les coutures ne sont
22. pas impliqu es Tout autre d g t doit tre r par dans un atelier sp cialis par du personnel qualifi N acceptez pas du travail fait la maison faut se rendre compte que le parapente est consid r comme un sport risque o la s curit d pend de la personne qui le pratique Un usage fautif de l quipement peut tre la cause de blessures graves m me de la mort du pilote Les fabricants et les distributeurs ne peuvent tre responsables pour les actions ou accidents qui peuvent r sulter de la pratique de ce sport Vous ne pouvez utiliser cet quipement si vous n tes pas entra n Ne prenez pas de conseils aupr s de quelqu un qui n est pas qualifi comme instructeur de vol et ne faites pas d entrainement avec une personne non comp tente Cet quipement et tous ses composants sont garantis pendant 2 ans pour toute faute de fabrication Cette garantie ne couvre pas l usage fautif ou anormal des mat riaux rk 11 1 DONNEES TECHNIQUES ARTIK 3 25 27 ALVEOLES NOMBRE 62 62 FERMES 8 8 CAISSONS 21 21 A PLAT SURFACE M2 24 5 26 5 ENVERGURE M 12 02 12 5 ALLONGEMENT 5 9 5 9 PROJETEE SURFACE M2 20 78 22 48 ENVERGURE M 9 46 9 84 ALLONGEMENT 43 4 3 APLATISSEMENT 96 15 15 CORDE MAXIMUM M 2 56 2 66 MINIMUM M 0 56 0 58 MOYENNE M 2 03 2 12 SUSPENTES TOTALES M 263 274 HAUTEUR M 7 21 7 5 NOMBRE 134 134 REPARTITION 3 4 2 3 4 2 ELEVATEURS NOMBR
23. r les voiles en 3 lignes qui permet de descendre tout aussi facilement qu aux oreilles mais ne met pas votre voile en situation de risque de parachutale comme avec les oreilles vu que vous conservez une vitesse suffisante Comment Vous devez rep rez la suspente B3 sur vos l vateurs une fois ce rep rage effectu la manceuvre est similaire celle des oreilles vous cassez franchement la suspente avec votre poignet et vous avalez si besoin les suspentes B3 afin que les stabilos se plaquent vers l arri re Votre voile se mettra alors l g rement en arc de cercle arri re et commencera d grader sa finesse de fa on cons quente avec un taux de chute de l ordre de 5 6 m s La premi re sensation sur le visage est une diminution du vent relatif puis un l ger basculement vers de votre voile Une fois ce basculement effectu la voile reprend de la vitesse sur une trajectoire plus pentue puis se stabilise dans cette phase Le contr le la sellette pour la mise en rotation est possible bien entendu comme si vous aviez les oreilles Cette technique permet une descente rapide fiable avec les nouveaux profils performants plus de 6 5 d allongement Nous vous conseillons dans un premier temps d apprendre effectuer cette man uvre au dessus d un environnement sain et de rel cher vos suspentes si les sensations rencontr es ne sont pas votre go t C est une technique nouvelle prouv e qui donne de
24. raient tre la cause d une fermeture asym trique Ceci se produit dans la plupart des cas quand le pilote n a pas senti arriver la r action de la voile Juste avant la fermeture le pilote sent une diminution de la pression sur les freins et sur la sellette Pour viter cette fermeture il faut mettre de la pression sur le frein du c t qui pourrait se fermer pour augmenter l angle d incidence Si la fermeture se produit l ARTIK 3 ne va pas r agir violemment la tendance de virage est graduelle et facile contr ler D placez le poids de votre corps sur le c t qui est encore ouvert pour contrer le virage et pour maintenir le rk cap La fermeture se rouvrira normalement d elle m me mais si cela ne se produit pas freinez compl tement le c t ferm 100 Allez y avec fermet II se pourrait qu il faille r p ter ce mouvement pour provoquer la r ouverture Faites attention ne pas sur commander le c t qui est encore ouvert contr le du virage Une fois que la fermeture est r solue laissez la voile reprendre sa vitesse Fermeture sym trique En conditions de vol normales il est peu probable qu une fermeture sym trique se produise en raison de la conception de l ARTIK 3 Le profil de la voile a t dessin pour tol rer largement les changements d angle d incidence Une fermeture sym trique pourrait se faire dans de fortes conditions turbulentes en entrant ou en sortant d un fort thermique ou en adaptant mal l
25. s first Harness type ABS every 12 months or every 100 flying hours Harness brand Niviuk Warning Before use refer to user s manual Gliders Harness model Hamak M Person or company having presented the glider for testing None Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 46 1234 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 para test com lire Whe chu Combe B 041644 Vilerwovn M 12 41 75 02523 glajus n een 1 NIVIUK Class C In accordance with EN standards 926 2 2005 8 926 1 2006 PG 0464 2011 Date of issue DMY 12 10 2011 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Model Artik 3 27 Serial number Configuration during flight tests Paraglider Accessories Maximum weight in flight kg 110 Range of speed system cm 16 Minimum weight in flight kg 90 Speed range using brakes km h 14 Glider s weight kg 59 Range of trimmers cm 0 Number of risers 3 Total speed range with accessories km h 30 Projected area m2 22 48 Harness used for testing max weight Inspections whichever happens first Harness type ABS every 12 months or every 100 flying hours Harness brand Niviuk Warning Before use refer to user s manual Harness model Hamak L Person or company having presented the glider for testing None Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 46 1 2 3 4 5 6 7 9 10 11 12 13 14 15 16 17
26. s r sultats tr s satisfaisants pour descendre sans risques un petit entrainement est juste n cessaire pour se familiariser avec cette technique 5 8 FAIRE LES B Quand vous effectuez cette man uvre l aile s arr te de voler elle perd toute vitesse horizontale et vous ne pouvez plus contr ler la voile L coulement de l air sur le profil est interrompu et l aile entre dans une situation de parachutage Pour faire cette manceuvre il faut prendre les l vateurs B juste en dessous des maillons les tirer vers le bas sur une hauteur de 20 30 cm environ et les garder dans cette position La phase initiale est assez physique et offre beaucoup de r sistance ce qui veut dire qu il faudra tirer fortement pour d former le profil d s ce moment la force va diminuer Vous devez maintenir la traction et ne pas rel cher les l vateurs La voile se d forme la vitesse horizontale chute 0 Km h et la vitesse verticale augmente jusqu 6 8 m s ce chiffre d pendant des conditions et de la facon dont la manceuvre a t ex cut e Pour sortir de cette man uvre il faut rel cher simultan ment les deux l vateurs La voile fera une l g re abatt e et retournera apr s automatiquement au vol normal vaut mieux rel cher les l vateurs de mani re rapide et s che que trop lente Ceci est une manceuvre facile mais il faut se rappeler que la voile ne vole plus elle n avance pas par rapport au vent et ses r actions
27. ur l acc l rateur ou pour la commande apportent pr cision et confort pendant le vol NIVIUK L utilisation du SLE Structured Leading Edge permet de renforcer le bord d attaque en vitant sa d formation et entraine ainsi un meilleur coulement de l air sur toute la surface frontale de la voile Le profil de nouvelle g n ration est con u de mani re pouvoir r partir la charge totale sur l ensemble des trois rang es de suspentes Le choix des mat riaux et la taille des suspentes ont t tudi s pour avoir un minimum de tra n e tout en respectant une totale s curit sur la r partition de la charge Le STE optimise le profil sans le d former ce qui augmente les performances par une train e plus faible Avec le STE l coulement des filets d air est plus fluide et haute vitesse nous obtenons une baisse consid rable de la train e L amplitude sur l axe de tangage est r duite car le STE travaille sur plus de surface sans distorsions de profil Concernant les suspentes une attention particuli re est recommand e pour les suspentes en contact avec le sol lors des phases de d collage et d atterrissage car dans ces cas l abrasion du sol peut entrainer une usure des suspentes Malgr un choix haut de gamme sur les mat riaux des suspentes nous vous recommandons d effectuer un contr le visuel avant chaque d collage et de faire changer vos suspentes toutes les 100h par un revendeur Niviuk ou un centre de contr le
28. us conseillons malgr cela de voler d abord un certain temps avec la longueur originale et ceci dans le but de se familiariser avec le comportement original de l ARTIK 3 Si vous changez la longueur des commandes il faut d faire le noeud glisser NIVIUK la suspente travers le n ud jusqu la longueur d sir e et ensuite resserrer le n ud fermement Cet ajustement devrait tre effectu par du personnel qualifi II faut v rifier que cet ajustement ne FREINE pas l aile en permanence Les deux lignes de commande doivent tre sym triques et de mesures gales Les deux n uds les plus utilis s sont le n ud de chaise et en huit 3 1 LE CHOIX DU BON ENDROIT Nous recommandons que vous fassiez votre premier vol avec votre ARTIK 3 sur une pente cole ou bien sur un site que vous pratiquez r guli rement 3 2 PREPARATION Pour d baller et pr parer votre ARTIK 3 r p tez les proc dures du chapitre 2 DEBALLAGE ET ASSEMBLAGE 3 3 PLAN DE VOL Concevez votre plan de vol avant le d collage pour viter des erreurs de pilotage 3 4 LISTE DE CONTROLE PREVOL Une fois que vous tes pr t mais avant le d collage faites encore une inspection de votre quipement v rifiez l installation correcte de l ensemble et l absence de n uds dans les suspentes V rifiez si les conditions a rologiques correspondent bien votre niveau de vol 3 5 GONFLAGE CONTROLE DECOLLAGE Gonflez votre aile doucement et progressivement
29. utilisation de l acc l rateur aux conditions de vol Une fermeture sym trique se regonfle d elle m me sans que la voile ait tendance tourner mais vous pouvez freiner sym triquement nerg tiquement pour acc l rer le regonflement Rel chez les freins imm diatement pour retourner la vitesse optimale Vrille plat Cette configuration est hors du comportement de vol normal de l ARTIK 3 N anmoins certaines circonstances pourraient provoquer cette configuration comme par exemple essayer de tourner quand l aile vole tr s lentement parce qu on la freine beaucoup Il n est pas facile de donner une r ponse ce genre d incident car tout d pendra des circonstances de vol Tenez compte du fait qu il faut restaurer le vent relatif sur le profil Pour y arriver r duisez progressivement la pression sur les freins pour que la voile reprenne de la vitesse La r action attendue est une abatt e avec une amorce de virage inf rieure 360 avant le retour au vol normal D crochage parachutal Si cela se passe le sentiment est celui d une voile qui n avance pas Vous sentez une sorte d instabilit et un manque de pression sur les freins bien que l aile semble bien gonfl e La bonne r action est de rel cher la NIVIUK pression sur les freins et d exercer une pression en avant sur les A ou autre solution pencher le corps sur un des c t s SANS FREINER D crochage complet La possibilit que votre voile se trouve da
30. vez contr ler une fermeture frontale mettez de la pression sur les freins bri vement et sym triquement m me si la voile se trouve encore au dessus de la t te Cravate Une cravate peut se produire apr s une fermeture asym trique la partie ext rieure de l aile est coinc e entre les suspentes Cette situation peut tr s vite provoquer un virage de la voile d pendant de l importance de la cravate Les actions de correction sont les m mes que dans le cas d une fermeture asym trique contr lez la tendance de virage en freinant du c t oppos et penchez votre poids pour contrer le virage Au plus vite localisez la suspente qui va jusqu au stabilisateur qui est coinc Cette suspente est d une couleur diff rente et fait partie des suspentes ext rieures de l l vateur B Tirez dessus jusqu ce qu elle soit tendue ceci devrait lib rer la voile Si vous n arrivez pas r soudre le probl me volez jusqu au lieu d atterrissage le plus proche en contr lant le cap avec le corps et un peu de pression sur l autre frein Faites attention en d faisant la cravate de ne pas voler trop pr s de la montagne ou d autres pilotes Vous pourriez perdre le contr le de votre voile et causer une collision Surpilotage La plupart des incidents de vol sont caus s par des erreurs de pilotage il y a un enchainement d incidents la suite de configurations anormales de vol une cascade d incidents II faut se rappeler que le surpilotag
31. xigences d homologation du march d aujourd hui Vous trouverez les informations sur les mat riaux utilis s la fin de ce manuel 1 5 ELEMENTS COMPOSANTS L ARTIK 3 est d livr e son propri taire avec une s rie de composants qui quoique non indispensables sont utiles l usage le transport et le Stockage d un parapente L aile est livr e avec un sac dos assez large pour y mettre tout l quipement 195 I une fois celui ci bien repli Le sac dos est dessin pour un transport pied aussi confortable que possible Le sac interne qui a pour but de prot ger l ARTIK 3 durant le Stockage est livr galement Une sangle de compression vous permet de maintenir au mieux votre aile dans le sac Vous trouverez aussi la barre d acc l rateur qui compl te le syst me d acc l ration un petit kit de r paration avec du ripstop auto adh sif et le manuel qui vous donne toutes les r ponses vos questions concernant l ARTIK 3 2 1 CHOISISSEZ LE BON ENDROIT Nous vous recommandons de d baller et assembler votre parapente sur une pente cole ou encore mieux sur une surface plate sans obstacles et sans vent Ces conditions vous permettront d effectuer pas pas les instructions d assemblage et de gonflage de votre NIVIUK ARTIK 3 Nous recommandons qu un instructeur ou un revendeur supervise la proc dure enti re ils sont les seuls tre comp tents en cas de doute et ceci d une facon professionnelle 2 2 PR
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