Xpress 42
Contents
1. Table des mati res A Pr sentation de Xpress 1 Les caract ristiques de la voilure page 4 2 Le suspentage page 4 3 Les l vateurs page 5 B Mise en ceuvre 5 1 Les sellettes pilote et passager page 6 2 R glage des commandes page 6 C Levol 6 1 Le gonflage page 7 2 Lenvol page 8 3 Le vol droit page 8 A Position d trim e page 9 B Position trim e page 9 6 Latterrissage page 10 D Techniques de descente rapide 9 1 S rie de 360 page 11 2 Faire les oreilles page 12 3 La descente aux B page 12 E Comportement de l Xpress en conditions de vol extr me 10 1 Les wing overs page 10 2 Fermeture asym trique page 14 3 Fermeture frontale page 14 4 Parachutage et d crochage page 15 5 D crochage asym trique et vrille plat page 16 F Entretien et r paration de XPRESS 42 page18 annexe vue en plan et caract ristiques page 19 annexe suspentes sur l vateur A page 20 ANNEXE suspentes sur l vateur B et stab page 21 ANNEXE suspentes sur l vateur C page 22 ANNEXE suspentes sur l vateur D et E page 23 ANNEXE suspentes sur FREINS page 24 rapport de test page 25 Xpress 2 42 A Pr sentation de l XPRESS Le Tandem XPRESS est une voile con ue et fabriqu e pour le vol en biplace sous toutes ses formes bi d couverte bi performance et bi p dagogique Une conception en CAO haute performance a t suivie par toute une quipe de pil2. 1 gt L FF y RS Ne Dans le cas o l ailene uvas ei elle me m abaissez la commande d un mouvement ample du c t ferm En cas de grosse fermeture r p tez ce geste ample les pen ia pon absol m nt inet ficaces 4 7 NS eture rest E N Le meilleur moyen pr venir TAN actif en a rologi ie turbulente pam fm Ns 3 Fermeture frontale gt A aN EN D gt LT y SU Une fermeture RATS de la v io peut sures de E R vertical violent en sortie de thermique puissamt u u eh position trim e en a rologie tur bulente Apr s une l g re e perte d altitude Ja voile s Ouvrira d elle m me rapide ment Le cas ch ant il est galement possible d aco l rer la r ouverture par une l g re action sym trique sur les freins Une fermeture frontale peut dans de rares cas engendrer une configuration appel e crevette notamment en r gime de vol d trim Dans ce cas l Xpress se r ouvre de lui m me apr s une perte d altitude l g rement plus importante que pour une simple frontale Il est galement possible d obtenir une telle configuration en tirant les deux sus pentes centrales A En les maintenant l aile se stabilise en crevette avec un taux de chute important Si l aile ne se r ouvre pas d elle m me freinez mod r ment et sym triquement Une telle configuration qui rel ve plus de l acrobatie que du vol endommage votre aile et peu s
3. A Y A Y a E ue all w a ms suspentes de frein BRAKE Xpress 2 42 merci d utiliser ces refs pour toutes demandes Thanks tu use these refs pour all questions HEM 1F1 2 1 kevlar polyester 400 kevlar polyester 140 kevlar polyester 080 Xpress 2 42 Rapport de vol de test EN Fabricant Flying Planet Sarl N certification PG 0587 2012 Adresse 19 Impasse du Pr du Buisson 74370 Argonay France Date vol de test 18 06 2012 Repr sentatif Michel Le Blanc Lieu de test Villeneuve Mod le du parapente Xpress3 42 Classification C Trimmer yes ouvert Pilote de test Thurnheer Claude Berruex Gilles Sellette Niviuk Transat Advance Bi Pro 2 Charge totale en vol kg 140 225 Rapport de vol de test PG_0587 2012 page 1 de 3 1 Gonflage D collage A Comportement en l vation doux progressif et r gulier A doux progressif et r gulier A Technique de d collage sp ciale requise non A non A 2 Atterrissage A Technique d atterrissage sp ciale requise non A non A 3 Vitesses en vol droit B Vitesse bras hauts sup rieure 30 km h oui A oui A Plage de vitesse aux commandes sup rieure a 10 km h oui A oui A Vitesse minimum 25 km h 30 km h B inf rieure 25 km h A 4 D battement effort aux commandes A poids max en vol jusqu a 80 kg Effort D battement aux commandes sym trique non existant O non existant O poids max en vol 80 kg 100 kg Effort D battement aux command
4. W AN Le fait de d trimer augmente sehsible ementa ise maig send Xpress plus phy Tr sique la commande E E i Ly Au contraire en position trim e Veffor We ande est nofabl ent adouci Ea SO g K ds 4 o V2 x V e A Position d trim e lt bS lt lt Sa Se Af Se TE r L Xpress est une voile p iticuli rement s solide vitesse maxi et toute la plage de vitesse disponible est r ellement exploitable Cependant cela ne doit pas vous rendre imprudent ne d trimez au maximum qu avec une marge de s curit importante par rapport au relief et aux autres a ronefs Plus la vitesse est lev e plus la r action de Xpress sera vive en cas de fermeture Dans tous les cas quand vous d trimez au maximum ne l chez pas vos com mandes Position trim e La position trim e rend l aile tr s agr able en thermique avec un effort la com Xpress 2 42 mande proche d une voile solo Cependant si vous volez avec un passager l ger il reste possible en for ant la mise en virage d effectuer un d part en n gatif qui sera stopp par le simple rel chement de la commande 5 Mise en virage et exploitation des ascendances L Xpress r pond rapidement la sollicitation d une des commandes Le virage obtenu est tr s homog ne et t rest tr lo fluide Si SFvous laissez voler le bout d aile ext rieur une l g re ac ion sur cet kipe eat r le virage va Pp F
5. de qualit de simplicit d utilisation et d efficacit des trims Les l vateurs A sont d doubl s pour faciliter la descente aux oreilles Xpress 2 42 La commande de frein est guid e dans une poulie fix e sur une sangle ce qui assure un d port de 10 cm de l l vateur D autorisant ainsi une plus grande libert de pilotage sans pour autant exercer d influence sur les arri res Les poi gn es de frein s accrochent sur les l vateurs D grace un bouton pression Les carteurs fournis avec Xpress poss dent deux points d ancrage pour permettre de s adapter au poids et la taille du passager Un syst me de guide velcro est utilis pour l utilisation ees dy pa d affalage aux af ER NK 4 WU B Mise en ceuvre a A de AR A Avant sa premi re isa n conseill a proc d gral x tapes de contr les suivantes JE 4 O A A O edhe OS O NN Sortez votre voil du sac od TE C ypsi et talez v bi bid a plat sur le sol en respectant Ua courbure du t Nd A ie D m lez tou s les suspentes une par une l vateur pari AA ifi z q e chacune Y Pell puissent exercer une traction ide ntique lors du d collage V rifiez qu les l vateurs n aient pas tourn s me les susp as ext rie E sont maintenues au c t ext rieur du m illon SAN ntr lez Je on Serrage de tous les maillons suspentes l vateurs l vateurs carte rs et carteurs sellettes 1 Les
6. manuel d utilisation 0 Fonctionnement correct de la proc dure non existant 0 non existant 0 Xpress 2 42 Proc dure adapt e aux pilotes d butants non existant O non existant O Cascade effective non existant O non existant O 25 Commentaires du pilote Commentaires Der Gleitschirm kann bei Sinkwerten von mehr als 14m sec in eine stabile Steilspirale geraten The glider could be in neutrality spiral after more than 14m sec
7. o E E Y xX a 2 x amp ZT Y gt y 0 de Y y yy g Vo CA N are nm o Y ad Y dog SY keviar polyester 400 keviar polyester 280 kevlar polyester 220 kevlar polyester 080 ALINES ANNEXE suspentes sur l vateur B et stab Tandem Xpress o e df do Ts E 2 Y y al y o a W Y al Cy amp 9 B LINES Y SUSPENTES B Xpress 2 42 merci d utiliser ces refs pour toutes demandes Thanks tu use these refs pour all questions kevlar polyester 400 kevlar polyester 280 kevlar polyester 220 kevlar polyester 080 Y QM MOL UE YUL A a ee Xpress 2 42 ANNEXE suspentes sur l vateur C merci d utiliser ces refs pour toutes demandes Thanks tu use these refs pour all questions a 0 Q I Y 5 E El 4 O 9 E y Y q gt a O o ay T N 2 Q Re v o S y Y Y 92 X ve D 5 SY ob 3 y ae pS kevlar polyester 400 kevlar polyester 280 kevlar polyester 220 kevlar polyester 080 Q C LINES SUSPENTES C Xpress 2 42 suspentes sur l vateur D et E merci d utiliser ces refs pour toutes demandes Thanks tu use these refs pour all questions o eo HE RES gt Ye N Tw Es HD11 HE 1D1 1 101 5 dt N 2 DLINES SUSPENTES D BD1 80 gt kevlar polyester 400 keviar polyester 280 kevlar polyester 220 kevlar polyester 140 kevlar polyester 080 a E PAININLAL suspentes sur FREINS A LK o SN T Li amp A yx
8. sellettes pilote et passager L Xpress est con u de mani re pouvoir tre utilis avec tous les types de sellettes ABS homologu es Cependant pour une utilisation optimale de votre Xpress nous vous conseillons d utiliser une sellette aux points d ancrage de hauteur environ 42 cm permettant une exploitation optimale du domaine de vol Il est galement possible d utiliser une sellette sp ciale biplace pour le pilote Dans tous les cas on pr f rera une sellette l g re pour le passager dont le serrage de la ventrale n a que peu d influence sur le comportement et la mania Xpress 2 42 bilit du biplace 2 R glage des commandes Le r glage d origine des commandes de freins de 1 Xpress correspond un r glage de base laissant une course vide de quelques cm Notez que le d bat tement relatif des commandes varie Ata la hauteur des points d ancrage de votre sellette et en fonction deren pass Adapter ce r glage a a vos besoins et selon vos habitudes de 1 D a SA K Cependant nous vous d ensies foltemunt o PAN WY ourse au point de freiner l voil en pe an ce a ta amment n posit d trim e Dans tous les cas V rifiez la sym rig des commiandes ainsi es de chaise qui fixe la pa la suspen de A TE JE a RA SO per A q D F ia Tt 7 Pu Nee AX i 1 a O efe FA 8 Le Vi ON LA A N ASI is if ji Avant d effectuer le remier Naan pai o age 2 ano
9. spontan A regonflement spontan A Changement total de trajectoire inf rieur 360 A inf rieur 360 A Fermeture effective du c t oppos non A non A Xpress 2 42 Twist effectif non A non A Cascade effective non A non A avec 75 fermeture Changement de trajectoire avant regonflement Angle d abatt e ou de roulis maximum compris entre 90 et 180 abatt e ou roulis compris entre 45 et 60 C compris entre 90 et 180 abatt e ou roulis compris entre 15 et 45 B Comportement au regonflement regonflement spontan A regonflement spontan A Changement total de trajectoire inf rieur 360 A inf rieur 360 A Fermeture effective du c t oppos non A non A Twist effectif non A non A Cascade effective non A non A avec 50 fermeture et acc l rateur Changement de trajectoire avant regonflement Angle d abatt e ou de roulis maximum non existant 0 non existant 0 Comportement au regonflement non existant 0 non existant 0 Changement total de trajectoire non existant 0 non existant 0 Fermeture effective du c t oppos non existant O non existant O Twist effectif non existant O non existant O Cascade effective non existant O non existant O avec 75 fermeture et acc l rateur Changement de trajectoire avant regonflement Angle d abatt e ou de roulis maximum non existant 0 non existant 0 Comportement au regonflement non existant 0 non existant 0 Changement total de trajectoire n
10. TTR SQ En abaissant fran hemet i u TA ma f PAN incline et engage un virage serr Si c position esti E enue Pies sapere progres sivement puis franchement pr s ir et i j Spirale qui se stoppera par le simple rel chem nt e es de descente rapide ne 2 JS al if in A KL a a O a JL y Le calage des bouts dai aile caste fini de pa combinaison optimum lacet r ulis l Cominande Cep s ant pour jouir plein ment des possibilit s de Xpress il est i b n fiqu e de combiner P yA d s commandes avec le positionnen ent du cae vilkei ssa ger dans Jo urs sellettes respectives Paction du passager zarse gessent d dat autant plu si i celuiccie iE Plus lourd que le pilote o q gt 6 L atterrissage L atterrissage avec Xpress s effectue d une mani re classique prise de terrain soign e adapt e a votre nouvelle voile au terrain et l a rologie finale face au vent et arrondi Nous nous permettons de vous rappeler quelques conseils d usage Pensez a faire redresser votre passager dans sa sellette pendant la phase finale d approche Assurez vous d effectuer une prise de vitesse suffisante en finale Xpress 2 42 Par vent fort ne freinez l aile que tr s l g rement voire pas du tout et cherchez l affaler le plus rapidement possible l aide des l vateurs D ou des freins Tour nez vous et reculez vers l aile pour l aider tomber Evitez de la
11. att e comprise Xpress 2 42 entre 30 et 60 A Cascade effective non A non A 20 Grandes oreilles A Proc dure d entr e commandes sp cifiques A commandes sp cifiques A Comportement pendant les grandes oreilles vol stable A vol stable A Sortie spontan e inf rieure 3 s A spontan e inf rieure 3 s A Angle d abatt e en sortie abatt e comprise entre 0 et 30 A abatt e comprise entre 0 et 30 A 21 Grandes oreilles en vol acc l r A Proc dure d entr e commandes sp cifiques A commandes sp cifiques A Comportement pendant les grandes oreilles vol stable A vol stable A Sortie spontan e comprise entre 3 s et 5s A spontan e inf rieure 3 s A Angle d abatt e en sortie abatt e comprise entre 0 et 30 A abatt e comprise entre 0 et 30 A Comportement aux grandes oreilles maintenues d s le rel chement de l acc l rateur vol stable A vol stable A 22 Comportement en sortie de spirale engag e C Tendance au retour au vol droit sortie spontan e A sortie spontan e A Angle de rotation pour retrouver le vol normal inf rieur 720 sortie spontan e A compris entre 720 et 1 080 sortie spontan e C Taux de chute pendant l valuation de la stabilit en spirale m s 16 14 23 Commandes de direction alternatives A Virage 180 possible en 20 s oui A oui A D crochage ou vrille effectif non A non A 24 Autre proc dure et ou configuration de vol d crite dans le
12. av rer dangereuse pour des pilotes non exp riment s Xpress 2 42 4 Parachutage et d croch L Xpress n a pas de phase parachutale stabilis e et cherche toujours reprendre son vol Si l aile restait dans cette configuration il suffirait de pousser les l va teurs A Nous vous d conseillons d engager un virage qui risquerait de provo quer un d part en vrille Si vous freinez trop l aile celle ci risque de d crocher commandes sym triques au niveau des hanches en position neutre Dans un premier temps la voile bascule doucement vers arri re pul tr s franchement E a phase transitoire est courte et en quelques secondes Pa lesar de son PEN J gt Le d crochage sur Jes ae A esp T Le d crochage ie survi 3 Was squ en virage install le pilote d passe Vamplitu xima ee d battement En Ya commande int rieure au virageych se peu probable a avec Xpress Cependant un d cro chage asym trique n est pas irr versible il suit de re elachot le le C t trop frein pour que la voile retrouve son rr gim devol Suivant Li p fance du d cro chage le rel chement peut entra ner une abatt e oblique qui doit tre contr l e avec les deux commandes pour viter une fermeture Nota La cravate La cravate peut survenir sur tout type de parapente en condition de vol extr me Si les suspentes devaient s emm ler et coincer une partie de votre aile il est n ces
13. beaucoup votre mat riel et doivent donc tre utilis s avec parcimonie pour une longue vie de votre aile Lors de 360 engag s le cot ext rieur du bord d attaque peut s craser ralentissant automatiquement la spirale pour plus de s curit Xpress 2 42 2 Faire les oreilles Les oreilles sur l Xpress se font l aide de la suspente basse A la plus ext rieure fix e sur l l vateur A pr vu cet effet Pour les maintenir il est pr vu un petit taquet coinceur dans lequel le pilote peut engager la suspente et donc garder la possibilit de piloter le tandem aux freins noter qu il est alors pr f rable de gt Re cms pour garder une vitesse sur axe suffisante K ER EEE La r ouverture des o illes e n raleme t spontan e M is peut n cessiter une l g re action sur Rr a En chgageant de petits SN cadenc s ou de larges 360 vous aug f posa Xe plus votre taux de mute 4 Ny Ne pas engager de forts ESO ill s car dans atte configuration pratiquement toute la y charge strip at es sips centrales IA et B Bien que l Xpress n ait acne rennet ai achat ndud ea diba de n utiliser les oreilles qu avec Ao le pas consid rer cette technique d E pap com ya 4 nable et de f tir PANA Ed 4 yra N 3 La descente aux B L AY SI 4 o Comme pour tout biplace tirer les B demande un effort tr s cons quent Cepen dant leur utilisation est tout fait possible et p
14. cl e Cependant comme tout pilotelde parapente vous pouvez tre amen r agir face une situatio nde Y Vol Extr n he suite un fort s une erreur de pilotage West alors im IF ae L o conserver son s ng froid et de ne pas aggraver la sil tuation par des es r actions d s rdonn es ou exag ries Nous vous rappelons que la pratique een de cc ertaines Y uvres extr mes sollicitent fortement quere de Votre Pe ect altro as de vie 1 Les wing overs Oa enna Les wing overs inversion de virages cadenc s sont tr s faciles obtenir Plus les inversions et l inclinaison sont fortes plus la voile doit tre contr l e pour viter une ventuelle fermeture Nota une inclinaison de plus de 60 en roulis et de plus de 30 en tangage entre dans la cat gorie des vols acrobatiques Comme tout parapente l Xpress n est pas homologu pour ce type de vol Xpress 2 42 2 Fermeture asym Le parapente est un a ronef structure souple Les cisaillements a rologiques peuvent occasionner une fermeture partielle de la voile et leur gestion fait partie int grante du vol en parapente Une fermeture de l Xpress m me de 50 n engendre pas d autorotation instal l e et au plus 90 de changement d axe Pr s du relief ou d autres pilotes il est n cessaire de conserver sa trajectoire par une action sur la commande oppos e et par un contre a la sellette A E Ver I
15. de d colleret e ef asd incert ude n h sitez pas inter rompre votre course d lan tout en en d cr hani la a e l aide des freins ou des arri res D 3 Le vol droit Prenez connaissance de votre nouvelle aile dans des conditions a rologiques douces et saines avant d affronter les thermiques hach s et les fortes brises Apprenez a connaitre le d battement des commandes de freins qui dans tous les cas sont les appendices sensibles de votre aile et sont r v latrices de son comportement L effort la commande de Xpress est progressif et la plage de vitesse obtenue uniquement l aide des commandes de freins est grande La finesse maximale Xpress 2 42 en air calme se trouve avec environ lcm de trims l ch s et le meilleur taux de chute s obtient avec quelques cm de freins ou l g rement trim bras haut Si vous freinez plus la voile ralentit encore sans pour autant am liorer le taux de chute ni la maniabilit et effort la commande devient alors plus important 4 Utilisation des trims ZE sed o PF i L Xpress est livr en s rie avec un byte de trims permettant de faire varier son incidence en fonction d r gi rime de vol Peek Leur actit a t particuli re ment tudi e et O Ne de calage de 11 le NN o A v AN NA Ny 7 Ze Me jp YF E A VD Putilisation de ceux ci vous donne plage de tel plus tendue et permet d adapter son comportem nf nid dp ssager
16. deviez vous Pi asser Leti pendant plusigut a entreposer votre aile dang ui et c t fit dela lumi Nettoyage Si Yous envisag z de nettoyer votre aile utilis Z Simplement une ponge et de l eau Ne a AE RE ESA 55 d tergents ils alt rent la structure du tissu A N 27 L Ea Su gt es N Ta AS Ss e R parations Les petites d chirures du tissu 10 em max peuvent tre r pa r es l aide de tissu autocollant arrondir les angles des pi ces autocollantes et encollez si possible sur les deux faces du tissu d chir Les d chirures cons quentes et ou le long des coutures doivent imp rativement tre r par es par une entreprise agr e Ne ranger votre aile que si celle ci est parfaitement s che L humidit r si duelle endommage fortement la trame des tissus de parapente et en particulier leur aspect et leur tenue dans le temps biplaces en station de ski Du fait de la pr sence de raidisseurs plastiques dans le bord d attaque il est conseiller d adopter le pliage en accord on caisson sur caisson L e fast packing Xpress 2 42 bag livr permet la mise en vrac du tandem pour sa manutention journali re mais il est conseiller de plier le tandem plat en fin de journ e Limitez au maximum l exposition inutile de votre aile aux UV lorsque vous ne volez pas d collage et atterrissage car ceux ci d gradent les textiles syn th tiques en alt rant leur solidi
17. e diam tre des suspentes en fonction de leur sollici Xpress 2 42 tation 2 1 mm ou 1 9 pour les suspentes basses ainsi que la commande de frein 1 7 mm pour les interm diaires 1 3 mm et 1 mm pour les suspentes hautes Le suspentage de l Xpress est enti rement r alis en kevlar Technora haute t nacit gain en polyester pour les ADS basses et hautes e nig Ce mat riau peu aeee r sistant E choos ous permet de garantir le calage de votre tandenvdan ee temps IPS et ainsi dieyiter pen de comportement dues Un a ak modifie vee a longus des qu a TAI une tol rance minimes par rapport aux mesures di del de Dans tous les cas modifier cur ocur bu l leur diz i m tre entr ait l annu lation de I nal tion a otra Xpr SEA A an Q A SS i3 LA A uy f g INN E Ne T L Par s curit al a HANY ndo L MN ngueur ont A q AS Pour faciliter le abietan les f spente S A ainsi queles co nimandes de freins sont de couleur rouge les suspentes p c 4 spniideeg Ains la sus pente de stabilo sont de couleur rouge ou AT Les suspentes basses sont reli es a aux Crain fides maillons triangulaires en acier inoxydable P guet charge de rupture 1000 Kg et sont quip es de bloqueurs caoutchoucs 3 Les l vateurs Les l vateurs de 1 Xpress ont 4 branches avec un syst me de trims pour assu rer les possibilit s d acc l ration de l aile Ils ont t con us dans un souci
18. es sym trique non existant O non existant O poids max en vol sup rieur 100 kg Effort D battement aux commandes sym trique croissant sup rieur 65 cm A croissant sup rieur 65 cm A Xpress 2 42 5 Stabilit en tangage en sortie de vol acc l r O Angle d abatt e en sortie non existant O non existant O Fermeture effective non existant O non existant O 6 Stabilit en tangage lors d une action aux commandes en vol acc l r 0 Fermeture effective non existant O non existant O 7 Stabilit et amortissement du roulis A Oscillations amorties amorties A 8 Stabilit en virage mod r A Tendance au retour en vol droit sortie spontan e A sortie spontan e A 9 Comportement lors d une mise en virage en 360 engag rapide B Taux de chute apr s deux virages sup rieur 14 m s B sup rieur 14 m s B 10 Fermeture frontale sym trique B Entr e bascule en arri re inf rieure 45 A bascule en arri re inf rieure 45 A Sortie spontan e inf rieure 3 s A spontan e inf rieure 3 s A Angle d abatt e en sortie Changement de trajectoire abatt e comprise entre 0 et 30 maintien de la trajectoire A abatt e comprise entre 30 et 60 maintien de la trajectoire B Cascade effective non A non A Rapport de vol de test PG 0587 2012 page 2 de 3 avec acc l rateur Entr e non existant O non existant O Sortie non existant O non existant O Angle d abat
19. eut tre effectu e notamment dans le cadre des biplaces p dagogiques avec l aide du passager L Xpress reste convivial dans cette configuration Apr s un l ger recul l aile vient se stabiliser la verticale du couple passager pilote Plus vous tirez les l vateurs plus la surface diminue et plus le taux de chute augmente Cette man uvre exige d tre effectu e de mani re sym trique Dans le cas contraire l Xpress se met tourner autour d un axe vertical Vous pouvez contrer ce mouvement en exer ant une traction sup rieure sur l l vateur B oppos ou en modifiant les appuis sellette Xpress 2 42 Pour sortir des B il vous suffit de rel cher les l vateurs progressivement puis franchement dans les 5 derniers cm Xpress reprend sa vitesse et vole norma lement sans marquer de r elle abatt e Il n a aucune tendance rester en phase parachutale en sortie de B mais si cela vous arrive il suffit de pousser vers Pavant les l vateurs A Cette technique de descente rapide sollicite beaucoup les points d ancrage des suspentes B les suspentes elles m mes et li la structure de votre aile r servez la IA aux cas d urgence 1 x Nota Ne l chez pas PAE q am ec neue et pour plus de commodit jet des s curit passez les APRN I A A P Na TA e E Comportement de l Xpress en song ns de volte L Xpress est in ait tr s stable cid eg E reste tres s pm en a rologie mus
20. isser percuter le bord d attaque de la voile encore en pression sur le sol vous risqueriez d endommager la structure de votre voile Si une fois pos Paile cherche vous d passer saisissez les arri res pour l affaler et courez vers Pavant vi s a ADY r p t risque d oe e de Votre a Sans en ilote N abuser il nous para t important qu chtaque p maitriser en air calme et avec ung hatiteygol suffisante our ouvoir les rasttr ir application en a ERA e qe A NOT AS cas de n cessit a ul 1 KY NS A A ANN 1 S rie de 360 EY SS a ES gt NS 7O N gt Wy ON S q lt Les 360 sont une technique tr s efficac pour dre de rd rapidement C est un point fort de s curit de Press quis inscrit N rs en spirale au bout du ler 360 LV amplitude appliqu e ala commande int rieure conditionne la vitesse de descente verticale jusqu 15 m s Se Le simple relachement de la commande fait sortir le Xpress des 360 En revanche la sortie d une s rie de 360 engag s doit se faire en douceur voire sur plusieurs tours afin de ne pas avoir g rer l abatt e due au surplus de vitesse Il est possible d augmenter beaucoup le taux de chute jusqu plus de 20 m s Attention dans cette situation il est n cessaire d agir sur les commandes pour sortir de la spirale Attention au risque de voile noir Du fait de la force centrifuge les 360 sollicitent
21. ologie en parapente Il vous accompagnera plusieurs ann es si vous l entretenez et prenez soin de respecter les exigences du vol libre Notre sport est merveilleux mais n est cependant pas d nu de danger La s curit de vos passagers et la votre d pend essentiellement de vous m me Nous vous in citons voler prudemment quip de sellettes d un parachute de secours biplace et d un casque homologu s RN Votre quipe Flying E et Y EN E 2 SIN F j Va VA A N IN f L gt a E AN IN SS AWA 37 Ww Avis pe A E OI IN S 7 L L J Ce parapente comespnd on ypyenpes au Po ent de sa livraison es E CS ULA CNA o a fp EN a AT lt AN NS at Toute modo its er i ance de la certification L utilisation de ce mat riel er aux risques et p rils de l utilisa teur Toute responsabilit du fabricant concepteur ou du distributeur est exclue Chaque pilote est responsable du bon tat de vol de son parapente Les capacit s du pilote sont cens es tre en accord avec les exigences de ce parapente Xpress 2 42 Xpress 2 characteristics Caracteristiques Xpress2 be np MANN Y E je v ii Y xQ NS E i H MD CELSA HT TT aa TEN SLE NE a ee AAA Xpress 2 42 ANNEXE suspentes sur l vateur A merci d utiliser ces refs pour toutes demandes Thanks tu use these refs pour all questions o w lt T E o I y
22. on existant 0 non existant 0 Fermeture effective du c t oppos non existant O non existant O Twist effectif non existant O non existant O Cascade effective non existant O non existant O Xpress 2 42 15 Contr le de trajectoire avec fermeture asym trique maintenue A Capacit voler droit oui A oui A Rapport de vol de test PG_0587 2012 page 3 de 3 Virage 180 en 10 s du c t oppos la fermeture oui A oui A Pourcentage de commande entre le virage et le d part en vrille ou en d crochage sup rieur 50 du d battement aux commandes sym trique A sup rieur 50 du d battement aux commandes sym trique A 16 Tendance la vrille bras hauts A Vrille effective non A non A 17 Essai de tendance la vrille basse vitesse A Vrille effective non A non A 18 Sortie d une vrille d velopp e A Angle de rotation en vrille apr s rel chement des commandes sort de la vrille en moins de 90 A sort de la vrille en moins de 90 A Cascade effective non A non A 19 D crochage aux B A Changement de trajectoire avant rel chement changement de trajectoire inf rieur 45 A changement de trajectoire inf rieur 45 A Comportement avant rel chement maintien de stabilit avec envergure droite A maintien de stabilit avec envergure droite A Sortie spontan e inf rieure 3 s A spontan e inf rieure 3 s A Angle d abatt e en sortie abatt e comprise entre 0 et 30 A ab
23. otes pour les r glages fins en vol Le but recherch a t la s curit com patible avec une mise en que facilit e pour l uso professionnelle VA 1 Les caract rist su sie ZS NEM AA Les mat riaux utilis s ont See a pou ANE Side a la s curit La voilure de Xpress e st r alis e en Nylon haute 1 t na cit Apto enduit polyur thane d perlant 45 g au bord d ns grsurte les autres pannba aux d extrados et 36 gr en intrados les cloisons ime n 45 gr rigide assurant une bonne r sistance la d formation Au niveatt de chaque patte q attache des renforts screen mylar aveeunrubarr nyton remontant su les eloisons r par tissent les efforts t les trans ette AAS cape extrad ES NG Ny a NN ve K Une bande droit fil en polyester pince te dre d de fifite Ah de limiter les d for mations et d assurer une bonne tenue dans jet temps de la voilure Les entr es d air ont t particuli rement tudi es de mani re faciliter le gonflage et optimiser le comportement de la voile en a rologie turbulente Le bord d attaque est renforc par une pi ce de tissu composite de 115 g m2 pousant la forme du profil lui m me galonn pour viter la coupure par usure du tissu de l extrados 2 Le suspentage Du fait de sa conception l Xpress poss de un suspentage r duit pour limiter au maximum les sources de tra n e et permettant une mise en uvre rapide Nous avons donc adapt l
24. saire d agir de la mani re suivante conserver votre cap observer la situa tion et essayer de d gager les suspentes coinc es notamment en tirant sur la suspente de stabilo suspente B la plus ext rieure Pomper du c t cravat n est pas forc ment une bonne solution et peut dans certains cas de figure aggraver la situation Nota pilotage d urgence En cas de d faillance des commandes rupture n ud dans la commande Xpress 2 42 Xpress reste pilotable aux attieres Il est imparauil de garder son sang froid et d viter les mouvements trop brusques car en tirant directement sur les l va teurs D le risque de provoquer un d crochage asym trique est plus grand Il convient dans ce cas de choisir une aire d atterrissage sans obstacle et de soi gner tout particuli rement son approche Il reste possible d arrondir aux arri res grace a une prise de vitesse F Entretien et r paration du tandem D af IW Ed E Le a OK Con u avec des mat ri sux de tr s grande EVER ess comme tout engin volant a tout de m he besoin V tre entr tenu avec Soin Nous nous permettons de vous r appeler que chaque pilot savegame du bon entretien de son mat riel de vol d utat plus ae Vous vo us eminf nez d es Passagers Afin de profiter pendant plusieurs ann es d s q a s de vol de votre Xp Tess suivez ces quelques consgils y y OD q a A TRE 77 E f ib Stockage Si vous
25. t et leur tanch it Faites particuli rement attention en altitude UV peu filtr s et lors de vol hivernaux tr s forte r verb ration EE ee p z nn vitez de faire res 6g aile sur les giros de d collage A if Nettoyez l eau les ve tuelles traces de boue insectes o da qualit s du tissu dans let mps gt NE WI RN Si votre aile entr ontact avec de LEASE fc Z la T ement et faites la s cher Y hf 4 Y ETES LZ 7 E 4 ft T T LU JL Ne marchez passi sur x les suispentes Surtout st eh NS E SN vitez de surcharger es suspen hfes lehors A ainsi fil plier inuti lement lorsque vou ee votre Aile de dan ds ah Al he ei a Xx RN na 4 A gt S Apr s tout incident de vol dou e ap INKY dewe MAUA soigneusement chaque suspente N o ga an Toutes suspentes endommag es doivent i imp rativ ment tre remplac es Un plan de suspentage se trouve en annexe sinon il peut tre demand au reven deur ou l importateur Attention une suspente de frein emm l e dans les suspentes principales peut les endommager par cisaillement La r vision annuelle ou toutes les 100 heures est obligatoire dans le cadre de la certification Elle doit tre effectu e par une entreprise agr e Contr lez r guli rement l tat de la voilure et des suspentes Pour conclure Xpress est la pointe de la techn
26. t e en sortie Changement de trajectoire non existant O non existant O Cascade effective non existant 0 non existant 0 11 Sortie de phase parachutale B Xpress 2 42 Phase parachutale accomplie oui A oui A Sortie spontan e inf rieure 3 s A spontan e inf rieure 3 s A Angle d abatt e en sortie abatt e comprise entre 0 et 30 A abatt e comprise entre 30 et 60 B Changement de trajectoire changement de trajectoire inf rieur 45 A changement de trajectoire inf rieur 45 A Cascade effective non A non A 12 Sortie de passage aux grands angles d incidence A Sortie spontan e inf rieure 3 s A spontan e inf rieure 3 s A Cascade effective non A non A 13 Sortie d un d crochage stabilis maintenu B Angle d abatt e en sortie abatt e comprise entre 0 et 30 A abatt e comprise entre 30 et 60 B Fermeture pas de fermeture A pas de fermeture A Cascade effective autre qu une fermeture non A non A Bascule en arri re inf rieure 45 A inf rieure 45 A Tension des suspentes tension de la plupart des suspentes A tension de la plupart des suspentes A 14 Fermeture asym trique C avec 50 fermeture Changement de trajectoire avant regonflement Angle d abatt e ou de roulis maximum inf rieur 90 abatt e ou roulis compris entre 0 et 15 A inf rieur 90 abatt e ou roulis compris entre 15 et 45 A Comportement au regonflement regonflement
27. visuel est ERR H H obligatoire q NO fp Y Y LT C Le vol a 1 Le gonflage Pour obtenir un gonflage homog ne positionnez la voile en l ger arc de cercle D m lez vos suspentes et soyez s r qu aucune d entre elles ne passe en dessous de l aile ou ne puisse s accrocher sur le d collage Apr s avoir v rifi vos points d attache et ceux de votre passager prenez l vateurs A ainsi que les poign es de frein en main de mani re mettre les suspentes A l g rement en tension Quelque soit la force du vent il est n ces Xpress 2 42 saire de partir suspentes tendues et de ne pas brusquer la voile L Xpress cope franchement d s le premier pas et monte tranquillement au dessus du pilote sans point dur Il est galement possible d utiliser les trims pour adapter le gonflage aux conditions rencontr es L Xpress se gonfle plut t en position rims au neutre et n a aucune tendance a d passer or ai dt r AR i e K AS Une fois au dessus du pilote le contr le de loi a lee norma lement l aide des ginman ides de frein ainsi A par positionnement du couple pilot passager sous sous sla voile TN s NAS e Y AA a ZAS la ys EA A O RT 2 L envol Na if A LANS Y L Xpress prend rapid nta e Swe p age a quelques pas suffisent pour permettre He dedallage dis mare n gligez pa pas de donf er gn dernier coup d ceil votre aile ayant
Download Pdf Manuals
Related Search