MANUEL D`UTILISATION
Contents
1. Entreposer l aile au sec l abri de la lumi re et jamais proximit de produits chimiques Un parapente pli humide se d t riore rapidement Nettoyage Le mieux est de la nettoyer simplement avec une ponge et de l eau R parations Elles ne doivent tre ex cut es que par le fabriquant son importateur ou une autre entreprise agr e par lui Usure du mat riel La NOVA RA est constitu e principalement de toile Nylon qui comme toute mati re synth tique est sensible aux rayons UV des expositions prolong es entra nent une perte de sa solidit et de son tanch it Il est conseill de d plier la voile peu de temps avant le d collage et de la plier apr s l atterrissage Les suspentes de la NOVA RA sont faites d un noyau en poly thyl ne et d une couche sup rieure en polyester Le milieu en polyethylen Dyneema est sensible la chaleur et il ne faut pas br ler le bout des suspentes avec un briquet Eviter le contact avec la chaleur La NOVA RA est mont e avec des suspentes de comp tition sans gaine Compar es aux suspentes gain es ces suspentes en Dyneema sans gaine sont plus fines meilleure p n tration et meilleure performance mais aussi plus fragiles C est pourquoi il est n cessaire de veiller ne pas les endommager et d en prendre un soin tout particulier En talant la voile au sol il faut faire attention ne pas trop salir l aile ou les suspentes car des petites par2. NOVA NOUS VOUS RECOMMANDONS DE LIRE SOIGNEUSEMENT CETTE BROCHURE ET DE RESPECTER LES INDICATIONS SUIVANTES CE PARAPENTE CORRESPOND AUX NORMES DEFINIES PAR LA FEDERATION DE VOL LIBRE ALLEMANDE DHV OU PAR CEN NORMES EUROPENNES AU MOMENT DE SA LIVRAISON TOUTE MODIFICATION QUI LUI SERAIT APPORTEE ENTRAINERAIT LA DECHEANCE DE L AGREMENT L UTILISATION DE CE PARAPENTE SE FAIT EXCLUSIVEMENT AUX RISQUES DE L UTILISATEUR TOUTE RESPONSABILITE DU FABRICANT ET DU DISTRIBUTEUR EST EXCLUE CHAQUE PILOTE EST RESPONSABLE DE L ENTRETIEN DE SON PARAPENTE LE PILOTE EST SUPPOSE DETENIR UNE LICENCE EN COURS DE VALIDITE ET SES CAPACITES SONT CENSEES ETRE EN ACCORD AVEC LES EXIGENCES DE CE PARAPENTE NOVA Donn es Techniques Taille XS S M L Echelle 0 888 0 932 0 975 1 016 Nombre de caissons 62 Envergure projet e 9 1 9 55 10 0 10 41 m Surface projet e 19 23 21 18 23 18 25 17 m2 Allongement projet 4 3 4 3 4 3 4 3 Envergure enm 11 63 12 2 12 77 13 3 Surface en m 22 52 24 81 27 15 29 48 Allongement 6 0 6 0 6 0 6 0 Diam des suspentes mm 0 6 1 2 1 85 Longueur du c ne m 6 93 7 27 7 6 7 92 M trage total 260 273 286 298 Corde maxi 2 44 2 56 2 68 2 79 m Corde mini 0 31 0 32 0 34 0 35 m Poids 5 5 5 6 6 5 kg Poids au d collage 65 85 80 100 90 112 100 130 kg Poids total volant poids du pilote environ 17 a 20 kg poids de la voile inclus D autres d tails de construction et de mesures se trouvent sur la
3. PLAN DE LA VOILE Pr sentation du plan de la voile est de la configuration des suspentes Les plans des voiles des autres tailles peuvent tre obtenues aupr s de votre importateur ou directement chez NOVA Tous les plans des voiles NOVA sont disponibles sur http www nova wings com NOVA
4. reculons Deux raisons possibles au d part en virage n gatif la premi re une commande de frein descendue trop loin et trop brusquement la seconde en vol basse vitesse un c t est trop frein vol en thermique Pour retrouver un vol stabilis apr s un d part en vrille plat involontaire relever imm diatement la commande de frein d s que le virage n gatif est ressenti Il est possible que l aile acc l re et retrouve son vol normal droit et stabilis sans perdre trop de hauteur Apr s un d part en vrille volontaire relever galement la commande de frein contr ler et amortir toute abat e ventuelle Dans le cadre des vols extr mes la NOVA RA peut abattre en attaque oblique pouvant conduire une fermeture asym trique Dans ce cas un freinage dose arr te l abatt e corrigeant ainsi d ventuelles fermetures Une triangulation de la sellette trop tendue augmente la possibilit de vrille plat sur la plupart des parapentes Si vous n tes pas un pilote aguerrit n effectuez jamais ce genre de man uvre Ne jamais faire de vrille plat au dessus du sol Wingover Les wingovers sont des virages invers s serr s qui augmentent fortement l inclinaison de l aile Une fermeture ventuelle souvent tr s brusque peut s ensuivre LE DECROCHAGE LA VRILLE A PLAT ET LES WINGOVERS AU DELA DE 90 SORTENT DU DOMAINE DE VOL LES MANCEUVRES ACROBATIQUES NE DOIVENT ETRE EXECUTEES QUE L
5. Pratique de vol V rification pr vol Il est n cessaire de proc der une pr vol Avant chaque vol il est important de v rifier que ni les suspentes ni les l vateurs ni le tissu de l aile ne sont endommag s M me avec des d g ts minimes il est interdit de voler Il faut prendre soin de bien attacher la sellette Il faut s assurer que les maillons des l vateurs sont bien ferm s Il est pr f rable de v rifier l tat de la poche du parachute la bonne position de la poign e du parachute ainsi que l aiguille Les maillons principaux sont aussi v rifier En cas de signe d usure ou apr s 300 heures de vol ils sont changer S parer soigneusement les groupes de suspentes et v rifier la position des l vateurs Si les l vateurs ne sont pas emm l s les suspentes de frein doivent glisser librement travers la poulie jusqu au bord de fuite Toutes les suspentes doivent tre libres et d gag es de l l vateur jusqu la voile Les n uds dans les suspentes ne se d crochent gu re en vol Comme les suspentes de frein reposent directement au sol il est tr s important qu elles ne puissent s accrocher nulle part au d collage Attention ce qu aucune suspente ne passe en dessous de l aile cela pourrait avoir de graves cons quences au d collage L aile devrait tre positionn e en demi cercle face au vent En la gonflant les suspentes A se tendent les premi res au milieu de la voile la vo
6. collage en treuill ou en remorqu avec la NOVA RA Il faut veiller garder un angle de mont e raisonnable Paramoteur Vol acrobatique S enqu rir aupr s de l importateur sur l tat actuel des autorisations en ce qui concerne le paramoteur La NOVA RA n est pas con ue pour le vol acrobatique Comportements en conditions de vol extr mes Fermetures Comme pour tout autre parapente les turbulences a rologiques peuvent mener une fermeture de l aile Pour conserver le cap dans le cas d une fermeture asym trique freiner en dosant l autre moiti de l aile Dans le cas d une fermeture asym trique importante il faut doser le freinage de l autre c t de la voile afin d viter un d crochage Une fois la mise en rotation ma tris e rouvrir l aile par d amples mouvements de pompage contr l s du c t de la fermeture Dans le cas ou le pilote ne contre pas une fermeture asym trique la NOVA RA se rouvre en principe seule apr s avoir effectu un tour complet Si la voile ne se rouvre pas et si le pilote ne fait rien elle se mettra en spirale Cravate Une cravate n a jamais t observ e avec la NOVA RA au cours de tous les tests de mise au point Cependant on ne peut affirmer en mati re de parapente que cette configuration soit totalement exclue suite a des turbulences extr mes ou une erreur de pilotage majeure En cas de cravate le pilote doit stabiliser la voile par une action contr l
7. e la commande Sans intervention du pilote la cravate peut engendrer une mise en rotation stable Voici les possibilit s utilisables pour enrayer une cravate amples actions a la commande sur le c t ferm tirer sur la suspente du stabilo du c t ferm si ces techniques ne sont pas efficaces il est encore possible de recourir au d crochage Cette manoeuvre ne doit tre envisag e que par des pilotes d exp rience form s aux situations de pilotage extr me et ayant une grande marge de hauteur par rapport au sol NOVA ATTENTION SI LES MAN UVRES DECRITES NE MENENT PAS A UN SUCCES OU SI LE PILOTE NE SE SENS PAS CAPABLE DE LES EXERCER OU S IL NE BENEFICIE PAS D UNE HAUTEUR SUFFISANTE LE PARACHUTE DE SECOURS EST A UTILISER IMMEDIATEMENT Fermeture frontale En tirant fortement sur les l vateurs A l aile se met en crevette le bord d attaque se ferme sur toute sa largeur et forme le plus souvent une rosette vers l avant Le taux de chute peut tre important Normalement la NOVA RA sort en principe d elle m me de cette configuration d s qu on l che les l vateurs A Pour aider la r ouverture une action mod r e sur les freins peut tre exerc e L identification rapide de la situation et une r action imm diate par un freinage sym trique tant que la voile est encore derri re le pilote permet de diminuer la perte d altitude ATTENTION SI LA VOILE NE S OUVRE PAS TOUT DE SUITE AVEC LE FREI
8. Seed REENEN A ONDRAR EE n e tan Rata sx tenes tet 14 Virage n gatif issue nes rad sed eed Ped eda RR wed PO O pn da Pt Sule CAR ena eee D 15 dee TEE 15 360 SEI AEN ee AEN AE ENEE Ee EA CDA LA REY SEN e ENNEN e Ea EA B ERAU DA CDR EE La 15 Descenteaux BH a dE EEN OE ER AV dE NR OV ae de EE de dee NN dE 16 Descente aux Oreille 2 52 2200528724 tebe leeds bs dete Babs ee Be Mee Beas ue R 224 bys cee 16 EnlfeposaJE si viii AE ASA A a EM AA SAM A A SEE be 17 NEITOVAGE sis Si AA NE NARA AED SE a Ar Avon ue 17 R parations rritarrei ib ge eh ava k k Nk cada NERE eta da eh din ka de ple v 17 NOVA EE Pour nie TEE 18 PLAN GENERAL cdisasccscasccasatsardascacaadsciasaaaskadsaadacatecndessesans 19 PLAN DE LA NEE Eege Eege 20 NOVA BIENVENUE DANS LA FAMILLE DES PILOTES NOVA NOUS VOUS FELICITONS POUR L ACHAT DE VOTRE NOUVEAU PARAPENTE ET VOUS SOUHAITONS DE NOMBREUX ET MAGNIFIQUES VOLS AVEC VOTRE NOVA RA NOUS SOMMES OUVERTS A VOS CRITIQUES ET TOUTES SUGGESTIONS DE VOTRE PART SONT LES BIENVENUES VOUS POUVEZ NOUS APPELER NOUS ECRIRE OU NOUS FAXER SI VOUS AVEZ DES QUESTIONS OU SIMPLEMENT SI VOUS DESIREZ DISCUTER AVEC NOTRE EQUIPE NOVA NOVA International M B H BERNARD HOFEL STR 14 6020 INNSBRUCK AUTRICHE TEL 00 43 512 36 13 40 FAX 00 43 512 36 13 42 E MAIL info nova wings com www nova wings com Tous les plans de suspentage et sch mas sont disponibles et t l chargeables sur www nova wings com
9. bascule en arri re Il est important de ne pas rel cher les freins ce moment avant d avoir stabilis la voile en d crochage autrement l abat e qui suit peut tre violente et de grande amplitude Appliquez un freinage toujours sym trique et r gulier La NOVA RA en d crochage forme une rosette en avant Pour sortir du d crochage les commandes doivent tre relev es sym triquement et progressivement env 1 sec La voile s ouvre et fait une abat e L abat e doit tre contr l e par un freinage calme et sym trique Si le pilote ne freine pas la nouvelle NOVA RA part tr s vite en avant et une grande abat e est possible Une fermeture frontale peut parfois se produire Une sortie asym trique est une man uvre utilis e par les pilotes de test pour simuler des incidents de vol Elle ne doit en aucun cas tre effectu e par les pilotes Le risque tant une tr s grosse fermeture dynamique NOVA Le danger de sur pilotage est pr sent lors de toute man uvre extr me Toute action et correction doivent tre franches et dos es Le d crochage est une man uvre de vol extr me qui ne peut s envisager sans une formation approfondie en S I V ATTENTION SI LE DECROCHAGE SE FAIT TROP TOT TROP VITE OU PAR DE FAUSSES MANCEUVRES LA VOILE PEUT FAIRE UNE GROSSE ABATEE Virage n gatif En virage n gatif l aile tourne rapidement autour du centre de rotation l ext rieur du virage L int rieur de la voile vole
10. le d collage est interrompre Lorsque vous effectuez un d collage face la voile ou que vous d collez par vent fort l aile peut monter beaucoup plus vite et vous faire d coller avant que vous ne le d cidiez Pour viter cela d placez vous vers la voile pendant le gonflage Compte tenu de la difficult de cette technique il est conseill de s exercer sur un terrain plat Lors de la prise de commandes il faut veiller ce qu il n y ait pas de tour de freins Vol en virage La nouvelle NOVA RA est tr s maniable et r agit directement et sans retard aux commandes Le pilotage la sellette par simple balancement du corps permet de virer plat avec une perte minimale de hauteur Pendant le virage un freinage dos permet de contr ler la vitesse de rotation et le profil de l aile Un pilotage combin sellette commandes est la meilleure solution pour obtenir un changement de direction rapide Pour optimiser la dynamique de la voile il est recommand d utiliser les freins le moins possible L utilisation d une sellette qui permet un balancement efficace et bien dose est tr s avantageuse ATTENTION UNE TRACTION TROP BRUSQUE SUR UNE COMMANDE DE FREIN PEUT ENTRAINER UNE MISE EN VIRAGE NEGATIF VRILLE A PLAT Un virage n gatif se manifeste nettement la voile vire la moiti de la voile int rieure reste immobile et devient molle Pendant cette phase le frein int rieur est l cher imm diatement Si une
11. suspente de frein se d chire ou si une manchette de frein se d tache la NOVA RA se laisse piloter et atterrir l aide des l vateurs C avec mod ration Le vol en virage peut tre am lior gr ce au d placement du poids Il est d conseill d augmenter la distance entre les maillons principaux cela conduirait rendre la voile instable et plus difficile contr ler La distance conseill e est de 45 cm 360 serr s Pour entrer en spirale le pilote doit freiner progressivement d un c t aid par une action sur la sellette pour entrer dans un virage rapide et stabilis La NOVA RA s incline tout de suite et se met en virages serr s et rapides Pour contr ler l inclinaison en spirale et viter que la voile ne plonge le pilote doit contrebalancer avec son poids c t ext rieur Dans les 360 l inclinaison de la voile et la vitesse de descente sont doser avec les freins Le maintien d un peu de frein c t ext rieur permet d viter les fermetures NOVA d Compte tenu de la perte rapide d altitude pendant la spirale serr e il est important d avoir une hauteur suffisante Pour viter le mouvement important de tangage la sortie de la spirale il convient de relever la main int rieure et de freiner de mani re dos e l ext rieur La NOVA RA n a pas pr sent de tendance la neutralit ou l instabilit spirale Cependant si la situation pour une quelconque raison se rencontrait il convient de c
12. MANUEL D UTILISATION RA NOVA TABLE DES MATIERES Donn es ll UE Description technique de la NOVA RA nanasa Z Construction de la vo te 7 Le suspentage de la NOVA RA 7 Systeme d acc l rateur ani i stern es an A nek ii nie na tener 8 Sell tte Sie sih rabe ia kra plane Bole O ele pa di E prunes Pavle Diane da 10 Pratique e nun sena nies eee wenn elan ne dje jane LO V rification pr VOLX 2 2224 26234082 ege NEEN ENEE ab cade dats dues die etry ae be AEN tees 10 Le decollage i iii ii se ee SE el cecal bs o KE cada de evens d eh deva dele 11 VOL ENNM e EE 11 EE 11 Vol en thermiques et en soaring 12 Vol acc l f 22222294 dee eebe ta bh Gh ge an vale be cg eb even eb ce dian NEE as roses 12 LE e EE 12 Decollage en remorqu ou en treuill 13 Paramoteur Vol acrobatique serres 13 Comportements en conditions de vol extr mes 13 FermetureS i AEN e Nee ENER deed cedure e dE dee RENE e RE 13 L aatigd bees 004 seca nied pres PUE re Oued read ones Des hale Dee OU bald D RUE D D Pat ed R Pees Pea oleate ae hs 13 Fermeture onale ec cicccie 64020034 A0 rni aang ene detre v ene devant fe ane en NEE AER aes 14 Phase patachUtal Z deeg eris sko iEn eia rede GNO ROA OR GAGA ENN eee OA OR GOA a eed peed ped dowd R ENEE E DARS R 14 D crochagde Zeg ag deg
13. NAGE SYMETRIQUE IL FAUT VERIFIER DE NE PAS ETRE CRAVATE VERIFIER QUE LES STABILOS SONT DEGAGES UN STABILO COINCE PEUT ETRE OUVERT EN TIRANT SUR LA SUSPENTE DE STABILO Phase parachutale Sympt mes le parapente n a plus de vitesse horizontale et le taux de chute devient tr s important il n est plus manoeuvrable Un parachutage peut tre la cons quence de plusieurs choses un rel ch trop lent des B une turbulence particuli re Les voiles poreuses ou les suspentages d cal s sont des facteurs susceptibles d une mise dans cette configuration Si l extrados est mouill ou si la temp rature est tr s basse inf rieure O C la possibilit de se mettre en phase parachutale augmente Normalement la NOVA RA n a aucune tendance au parachutage mais si pour une raison quelconque on venait se trouver dans cette situation il suffit d une l g re traction sur les A pour r duire l angle d incidence et permettre l coulement de raccrocher sur l extrados et rendre l aile un regime de vol normal ATTENTION PENDANT UNE PHASE PARACHUTALE DES QUE LES FREINS SONT TIRES LA VOILE SE MET IMMEDIATEMENT EN DECROCHAGE PRES DU SOL UNE PHASE PARACHUTALE NE DOIT PAS ETRE CONTREE LE PILOTE SE REDRESSE ET SE PREPARE A UN ATTERRISSAGE DIFFICILE D crochage Pour d crocher il faut tirer sym triquement au maximum les deux freins et les maintenir baiss s La voile ralentit avant le d crochage complet La voile
14. ORS DE STAGE OU AVEC UN ENCADREMENT QUALIFIE DES MAN UVRES INADAPTEES OU DE SURPILOTAGE PEUVENT AVOIR DES CONSEQUENCES DANGEREUSES AVEC TOUT TYPE DE PARAPENTE Conseils aides pour une perte d altitude rapide 360 serr s La spirale d j d crite ci dessus entra ne de tr s bons taux de chute mais elle est impossible tenir longtemps cause de la force centrifuge Si le vent est fort il y a danger de d rive Ne jamais faire de grosses oreilles en 360 NOVA Descente aux B Tirer d environ 20 cm et en m me temps les l vateurs B La circulation de l air autour du profil diminue et l aile se met dans un tat similaire au d crochage sans avancer ATTENTION EN TIRANT ENCORE PLUS LES B LA SURFACE DIMINUE ET LE TAUX DE CHUTE AUGMENTE L AILE SE REMET AU VENT SI ON LACHE LES ELEVATEURS B LE PARAPENTE REPREND DE LA VITESSE ET VOLE NORMALEMENT IL EST POSSIBLE QUE L AILE FORME UNE ROSETTE VERS L AVANT AU COURS D UNE DESCENTE AUX B DANS CE CAS POUR EN SORTIR IL FAUT TIRER AVEC MODERATION SUR LES FREINS Descente aux oreilles Lors de la descente aux oreilles contrairement aux 360 serr s et la descente aux B une vitesse horizontale est conserv e tout en augmentant la vitesse verticale Cette technique de descente sera utilis e pour quitter rapidement et l horizontal certaines zones de danger Exemples sile pilote est surpris par un vent tr s fort si le pilote se trouve dans une
15. anneau de caoutchouc vite aux suspentes de glisser La NOVA RA est quip e de trois l vateurs de chaque c t Les suspentes principales A sont attach es aux deux l vateurs A Les suspentes B et les suspentes de stabilo sont attach es aux l vateurs B les suspentes principales C aux l vateurs C les suspentes interm diaires aux l vateurs C Voir l ordre des suspentes sur le plan de la voile Syst me d acc l rateur La NOVA RA peut tre quip e d un acc l rateur pied L acc l rateur agit sur les l vateurs A B et C En position de d part toutes les branches des l vateurs ont la m me longueur de 52 cm Lors de l utilisation de l acc l rateur les l vateurs A peuvent tre raccourcis jusqu 17 cm les l vateurs B jusqu 14 cm Les C conserve leur longueur d origine Ces mesures se r f rent au label de qualit de DHV En cas de modification du montage ces garanties de qualit ne sont plus assur es Montage Les poulies d acc l rateur sont mont es en s rie sur la plupart des sellettes du commerce Dans le cas o la sellette ne possederait ni poulie ni boucle il faut tudier soigneusement l endroit o coudre les poulies pour viter que le pilote ne soit projet en avant lors de l acc l ration L acc l rateur NOVA est livr d mont La cordelette de l acc l rateur doit tre fix e au tube en aluminium puis pass e par devant dans les poulies de la sell
16. ascendance forte d o il est conseill de sortir et de perdre de l altitude Pour fermer les extr mit s de la voile on tire les l vateurs A et par cons quent la suspente A ext rieure Ainsi les extr mit s de la voile se ferment et la NOVA RA se trouve en descente stable Le pilote conserve les commandes de frein dans les mains et le pilotage s effectue la sellette par d placement du poids du pilote Pour acc l rer la descente et pour acc l rer la vitesse horizontale l acc l rateur doit tre utilis Les risques d incidents de vol en atmosph re turbulente peuvent tre fortement s curis s par une descente aux oreilles Pour rel cher les oreilles le pilote rel che les l vateurs A La voile ne s ouvre pas toujours automatiquement dans ce cas le pilote rouvre la voile en freinant l g rement TOUTES LES TECHNIQUES DE DESCENTES RAPIDES DOIVENT ETRE EXERCEES EN AEROLOGIE CALME ET AVEC UNE HAUTEUR SOL SUFFISANTE CONSIGNES A RESPECTER POUR TOUTES LES TECHNIQUES DE DESCENTES RAPIDES L APPRENTISSAGE DE CES TECHNIQUES ET LES PREMIERS EXERCICES DOIVENT ETRE REALISES AVEC UN ENCADREMENT PENDANT UNE FORMATION DE SECURITE AVANT DE COMMENCER CES MAN UVRES LE PILOTE DOIT S ASSURER QUE L ESPACE EST LIBRE PENDANT LES MAN UVRES LE PILOTE DOIT REGARDER L EXTRADOS ET CONTROLER LA HAUTEUR SOL NOVA Entretien soin et r parations La NOVA RA entretenue avec soin durera des ann es Entreposage
17. ette ensuite nou e aux crochets de la sellette la bonne longueur pour permettre d actionner l acc l rateur en vol avec les pieds tout en utilisant un d battement maximum en tirant les jambes Fonction En appuyant sur l acc l rateur le pilote actionne un syst me de palan qui divise la force en trois et raccourcit les l vateurs A B et C Utilisation Avant le d collage attachez les l vateurs a la sellette Les crochets de la sellette sont attach s aux x crochets de l acc l rateur sur les l vateurs Il faut veiller ce que la cordelette puisse glisser NOVA El vateurs INI OWA Poulie de frein LM Manchette rouge Poulie du haut Bouton de Pression Clip El vateurs Syst me d acc l rateur K Poulie du bas Wi ZA H 7 Manchette rouge Poign e de frein Traction Kg d Maillon principal Sellette G Barre de l acc l rateur NOVA 9 Sellette La NOVA RA peut tre utilis e avec toutes les sellettes homologu es ayant un point d attache situ a peu pr s la hauteur de la poitrine environ 37 50 cm Une largeur de 43 cm est recommand e entre les maillons Prendre en consid ration le fait que la hauteur du point d attache modifie la position relative des freins ATTENTION LES SANGLES DE CROISILLONS PEUVENT ENTRAINER UNE PERTE DE MANOEUVRABILITE TRES IMPORTANTE ET N OFFRENT EN AUCUN CAS UNE AMELIORATION DE LA SECURITE
18. fiche analytique DHV Les sp cifications du plan de suspentage ont t mesur es sous une tension de 5 kg Les mesures du DHV des suspentes sont effectu es depuis l origine de la suspente jusqu l intrados Les mesures donn es sur le plan de la voile correspondent a la surface projet e Le sticker est imprim sur l extrados du stabilisateur droit LE NOM DU PREMIER PILOTE ET LA DATE DU PREMIER VOL DOIVENT ETRE INSCRITS SUR LE STICKER LA PLAQUETTE DE NORMES DOIT IMPERATIVEMENT APPARAITRE SUR LA VOILE NOVA 6 Description technique de la NOVA RA La NOVA RA est une nouvelle r f rence de la plus haute performance dans la classe moyenne Elle allie performance extr me et s curit optimale Les points forts de la NOVA RA sont un faisceau de suspentage r duit avec une surface qui reste stable La forme de base de la NOVA RA est une mince ellipse avec une fl che l g rement positive Construction de la vo te La NOVA RA comprend sur sa surface 62 caissons Les extr mit s de la voile sont incurv es pour garantir une bonne stabilit Cette construction permet d obtenir une surface lisse un bon respect du profil une stabilit maximale en virage et avant tout tr s peu de m trage de suspentes ce qui am liore la p n tration C est surtout en vol rapide que l on obtient une excellente performance de glisse et de p n tration Le profil de la NOVA RA a fait l objet d un d veloppement totalement no
19. ile se remplit alors plus facilement et plus r guli rement Ceci garantit un d collage facile et dans le bon cap Avant le d collage les l vateurs doivent tre attach s la sellette avec les maillons principaux Il est imp ratif de surveiller qu ils sont bien ferm s ATTENTION NE JAMAIS DECOLLER AVEC DES MAILLONS OUVERTS NOVA Le d collage Pour une voile qui a un grand allongement il est facile de d coller avec la NOVA RA Le pilote pr t d coller tient les l vateurs A et les commandes de frein Pour un meilleur contr le les suspentes A et les extr mit s de l l vateur A sont teint es en rouge Le pilote tient les bras tendus en prolongement des l vateurs A Avant la course il faut recontr ler la voile tal e la direction du vent et la zone de d collage Avec un lan cons quent la voile NOVA RA sera lev e L aile se gonfle rapidement et r guli rement Lorsque l aile est au dessus du pilote et que la r sistance diminue une correction est possible par un freinage dos Des caissons ferm s peuvent tre ouverts en pompant Des ventuelles corrections de cap doivent tre effectu es ce moment l Le pilote l ve les yeux et s assure que l aile est bien gonfl e au dessus de lui sans n uds dans les suspentes Ce n est que lorsque tous les ventuels incidents techniques sont cart s que la d cision de d coller peut tre prise sinon pour des raisons de s curit
20. ile syst matiquement au milieu car a la longue cela peut endommager les cellules centrales Faire r viser chaque ann e le NOVA RA par le fabricant ou l importateur Le DHV requi re une r vision tous les deux ans Cet entretien est attest par le tampon de la DHV Le non respect de cette obligation entraine la d ch ance de la conformit aux normes Pour plus d information sur les r visions voir le r capitulatif sur le site Internet de Nova http www nova wings com Downloads Chek Pour conclure La NOVA RA est a la pointe de la technique du parapente Votre NOVA RA vous accompagnera en toute s curit pendant des ann es Si vous la traitez correctement et si vous respectez toujours les exigences et les dangers du vol libre Ayez toujours l esprit que tout sport a rien est dangereux et que la meilleure des voiles peut pr senter un danger si on calcule mal les conditions m t orologiques ou en cas d erreur de pilotage Nous demandons tous les pilotes de voler avec prudence et en respectant les r gles de vol libre SEE YOU IN THE SKY NOVA NOVA PLAN GENERAL Vo te Embouchures Extrados Intrados avec Sticker d homologation Suspentes interm diaires Suspente de frein Suspente de stabilo Suspente de frein Suspentes principales Maillon rapide Y Gants gt W Casque O El vateurs Poign e de frein Mousqueton principal Sellette NOVA
21. nce de l aile diminue celle ci devient plus sujette aux fermetures Il ne faut donc jamais utiliser l acc l rateur dans des conditions turbulentes et il faut toujours conserver une distance de s curit suffisante par rapport au sol au relief et aux autres parapentes En acc l ration maximum il convient de garder les commandes de freins en main sans freiner m me peu cela entra nerait un changement du centre de pouss e diminuant ainsi la stabilit au lieu de l augmenter II est recommand de ne pas r gler la commande de l acc l rateur trop courte NE JAMAIS ACCELERER AU COURS DE MAN UVRES EXTREMES NE JAMAIS LACHER LES COMMANDES DE FREINS EN CAS DE FERMETURE LACHER IMMEDIATEMENT L ACCELERATEUR POUR STABILISER ET ROUVRIR LE PARAPENTE L atterrissage L atterrissage de la NOVA RA est simple A la suite d une approche en ligne droite face au vent laisser l aile descendre en ralentissant progressivement puis a environ 1m sol proc der l arrondi NOVA f final en fonction des conditions Pour r ussir un atterrissage doux il convient de bien avoir assimil le timing de l arrondi Lorsque le vent est fort il faut freiner tres prudemment voire ne pas freiner du tout Les atterrissages en sortie de spirale ou en wingover sont a proscrire en raison du mouvement quasi in vitable de balancier pr s du sol D collage en remorqu ou en treuill Aucune particularit n est signaler lors d un d
22. ontrer progressivement le virage avec un appui sellette et une action la commande oppos e et dos e jusqu l arr t de la rotation ATTENTION LACCELERATION EN 360 SERRES GREE D IMPORTANTES CONTRAINTES DE POIDS G ET DEMANDE UNE GRANDE CAPACITE DE RESISTANCE DU PILOTE ATTENTION EN RAISON DE LA HAUTE PERFORMANCE ET DE LA DYNAMIQUE DE LA VOILE EN CAS DE SORTIE TROP RAPIDE DE LA SPIRALE IL FAUT S ATTENDRE A UNE RESSOURCE IMPORTANTE IL EST POSSIBLE DE SUBIR LES TURBULENCES ENGENDREES PAR LA SPIRALE Vol en thermiques et en soaring Il convient de freiner l g rement le parapente en conditions turbulentes Ceci augmente l angle d incidence et donc la stabilit L aile ne doit pas avoir de mouvement de tangage ni de roulis et doit rester au dessus du pilote Relacher le freinage en entrant dans des thermiques puissants pour viter que l aile ne reste en arri re du pilote et ne d croche D autre part il faut galement contr ler la voile aux freins lors de la sortie d un thermique pour viter toute abat e et pr venir d ventuelles fermetures En soaring garder imp rativement une hauteur sol de 50 m tres minimum Si plusieurs pilotes volent en soaring simultan ment dans le m me secteur il faut respecter scrupuleusement les r gles de priorit surtout pr s de la pente car il y est tr s souvent impossible de manceuvrer pour viter une collision Vol acc l r Quand vous acc l rez l angle d incide
23. ticules de poussi re accroch es dans les fibres peuvent raccourcir les suspentes et endommager le mat riau De m me les suspentes ne doivent pas risquer de s accrocher au sol car elles pourraient subir un allongement lors du d collage Ne pas marcher sur les suspentes lorsqu elles reposent sur un sol dur Attention ce que la neige du sable ou des pierres ne puissent pas entrer l int rieur de l aile car le poids pourrait freiner l aile ou m me la mettre en parachutage De m me des contours aigus pourraient d chirer le tissu Lors de decollages par vent fort l aile peut frapper le sol brutalement ce choc peut cr er une surpression norme pouvant aller jusqu une d chirure du profil Une suspente de frein emm l e dans les suspentes principales peut user celles ci A l atterrissage le bord d attaque ne doit pas venir taper le sol car la longue cela peut endommager le tissu Contr ler soigneusement les suspentes apr s un atterrissage dans les arbres ou dans l eau Rincer soigneusement l aile apr s un contact avec l eau sal e NOVA f Ne jamais tirer la voile tal e sur un sol rugueux cela endommagerait Il est d conseill de tirer la voile sur le sol pendant le d collage Il est pr f rable de plier la voile sur une pelouse et d viter les sols durs Un plan de c ne de suspentage se trouve en annexe sinon il peut tre demand au fabricant ou a l importateur Ne pas toujours replier la vo
24. uspentes de frein de 1 85 mm les suspentes interm diaires ont un diam tre de 1 2mm et les suspentes sup rieures de 0 6mm sont sans gaine les suspentes de frein et les stabilos de 1mm avec gaine Les suspentes se divise en suspentes hautes attach es l intrados suspentes interm diaires reprenant les hautes suspentes principales NOVA Les suspentes principales reprennent 2 a 3 interm diaires et sont fix es au maillon rapide de l l vateur Les suspentes de stabilo reprennent directement les hautes et sont fix es au maillon de l l vateur Les drisses de freins ne sont pas porteuses et conduisent la suspente depuis le bord de fuite travers la poulie de frein situ e sur l l vateur C jusqu la poign e de frein Une marque est appos e sur la suspente principale la hauteur de l attache de la poign e Ne pas modifier ce r glage afin de garder d une part un d battement suffisant lors de l atterrissage et dans les conditions de vol extr mes et d autre part suffisamment de mouvement pour ne pas freiner continuellement la voile surtout en position acc l r e Afin de mieux les diff rencier les suspentes A les suspentes de stabilo les suspentes de frein et les l vateurs A sont rouges les suspentes principales bleues et les autres suspentes jaunes La partie basse des l vateurs fixer aux maillons de la sellette est recouverte d une manchette rouge Les maillons sont ovales un
25. uveau De nombreuses combinaisons informatiques ont t con ues construites et essay es et les meilleurs r sultats ont t s lectionn s Le r sultat obtenu garantit une tr s haute stabilit une tr s bonne maniabilit une tr s haute performance et une grande plage de vitesses Un gros travail de simulation en 3D a permis de construire une voile de la meilleure tenue efficace lisse et stable Des renforts de Dacron dans les caissons ferm s garantissent une bonne tenue du profil et une excellente stabilit Des sangles flairs int gr es optimisent la r partition de la charge aux points de suspension Le bord d attaque comprend des bandes de Dacron lastiques sur toute la longueur ce qui donne la voile une bonne tenue du profil Entre les groupes d attaches des bandes horizontales permettent une meilleure r partition de la charge soulagent l intrados et maintiennent le profil en position Les ouvertures sur le bord d attaque servent l entr e de l air dans la voile Le suspentage de la NOVA RA Les suspentes interm diaires de la NOVA RA sont faites en mati re peu lastique et de grande solidit L ext rieur est en polyester teint le c ur en poly thyl ne blanc Dynmeema Les suspentes hautes sont en Dyneema sans gaines Le c ne de suspentage est constitu de suspentes ind pendantes qui sont nou es et cousues aux deux extr mit s Les suspentes principales ont un diam tre de 1 85mm les s
Download Pdf Manuals
Related Search