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Manuel d`utilisation

1. ADVANCEEPSILON 237 26 28 31 101 Iragegurten Risers Flevateurs Ohrenanlegesystem mit Quick Snap Big Ears System with Quick Snap Kit oreilles avec Quick Snap Umlenkrollen Beschleuniger Pulley speed system Poulie de renvoi acc l rateur e Brummelhacken Quick link Attaches rapides Q Magnetclips Magnetic clips Fixations magn tiques Wirbel Swivel merillon LL Speed Performance Indicator SPI SPI Skala R ckseite D Tragegurt SPI Scale Back of the D risers SPI Echelle verso de l l vateur D 102 Paistek Knoten Bowline knot NOeud de chaise CRETE CRETE Skee I 1 i I i l L 1 i a KE d i M d i SS E iT UM i E e D i dl a nu TE d E ET zi um ur END dod S SECUN eel zd E eA D 7 ipi i tad T 1 I i Us 3 nu ig af I Serviceneft Service booklet Carnet de maintenance Gleitschirm Paraglider EPSILON 6 Gr sse Size Taille 23 26 28 Seriennummer Serial number Num ro de s rie 31 Eingeflogen am First flight Premier vol Unterschrift Signature Signature Stempel H ndler Dealer stamp Cachet du revendeur 105 Nachpr fung Inspection insoecton 1 Nachpr fung Inspection Inspection Datum Date Date Von From Par Unterschrift Signature Siganture Bemerkungen Remarks Remarques 2 Nachpr fung Insp
2. Telefon Phone Telephone e mail Startgewicht Take off weight Poids total volant Garantiekarte innerhalb 10 Tagen nach Kaufdatum einsenden Guarantee card to be posted within 10 days of delivery Carte de garantie a renvoyer dans les 10 jours qui suivent la date d achat advance thun ag fon 41 33 225 70 10 Wwww advance ch seestrasse 14 fax 41 33 225 70 11 info advance ch ch 3602 thun
3. NDVANCEEPRSILON Edition 12 2008 LJeutsch Seite 5 35 nglsn Page 3 C7 FTANCAIS Page 69 99 Innalt Thank you for Nyno ADVANGE are 6 IIe 7 Belle CR 8 Explore new SKRIOS asus ans 8 Herausragende Merktale oriri erret ttt eani 8 Welt re wichtige Details nissan 9 Anforderungen an den Piloten 11 Allgemeine Hinweise zum Gleitschirmfliegen 11 Inbetriebnahme des Ger tes 0 cerne 12 Auslieferung ss i212 Grundeinstellung nula Einstellung der Steuerleine sale Speedsystem mit SPI isle Einstellen des Speedsystems OH Geeignete ee ie uocis i xor yd oed et ib e i iios RE RR 17 GONICRIEDErCIC MS mm 17 Flugverhalten ana 18 TN M 18 Normalllugs ena un sanieren 19 FRUPVE MEW ses eis sedi cng antuebieey 20 Beschleunigter Flug isserrat nipid eaii 20 eler 21 er ol Ee EE 22 deele e 24 Eet Te PR a r eod ds RYE RO PEDEM EE 25 Fliegen mitnassem Gleitschirm au 26 Windenschlepp ss 26 P geli neuen ek ot WIG LO ole 27 Wartung Reparaturen und Beirtebsdauer 28 Packen een 28 Wartungs 28 eo MM 28 Reparaturen 29 Entsorgung 229 Technische Angaben 30 Technische Daten iO Verwendete Materialien ss dii PAEO BEE EE 32 crim 34 ADVANCE Service Center nee 34 In
4. lors d un stage SIV par ex emple il se peut que le bord avant de l aile ne se rouvre pas de lui m me Tu peux faciliter la r ouverture gr ce une br ve impulsion en tirant sur les freins jusqu tendre les bras puis en les rel chant en l espace d une seconde Descente rapide Pour effectuer une descente rapide efficace selon la situation l quipe des pilotes d essai ADVANCE te conseille de faire soit les oreilles soit une spirale engag e Conseil il est important que tu t entraines effectuer et r p ter des descentes rapides dans des conditions de vol stables afin qu un cas d urgence ne devienne pas une situation critique Fermetures sym triques des bouts d aile oreilles L EPSILON 6 dispose d l vateurs A d doubl s qui facilitent la manoeuvre des oreilles systeme Quick Snap Pour faires les oreilles tire simultan ment et nergiquement les l vateurs A ext rieurs vers le bas Ainsi les bouts de l aile se ferment et peuvent tre facilement maintenus dans cette position Pour ouvrir les bouts d aile rel che les l vateurs ils se rouvrent alors d eux m mes gr ce la grosse pression interne de l EPSILON 6 En actionnant l acc l rateur on peut galement augmenter le taux de chute Selon la situation le pilote peut diriger son aile l aide du poids du corps 86 Attention n effectue pas de spirale engag e ou de chan gement de direction brusque lorsque tu as fai
5. schirm in die Spirale ein Das heisst Der Fl gel kippt mit zus tzlicher Beschleunigung auf die Nase Versuche w hrend des Man vers die neutrale Sitzposition beizubehalten und der Fliehkraft nachzugeben dein K rper wird nach aussen gezogen Die Ausleitung des Man vers erfolgt durch progressives Freigeben der kurveninneren Steuerleine Bei Steilspiralen mit starkem Sinken und grosser Umlaufgeschwindigkeit ist ein dosiertes Loslassen be ziehungsweise leichtes Nachziehen unumg nglich So kannst du ein Ubermassiges Aufstellen der Kappe und anschliessendes Vorschies sen verhindern Achte bei der Ausleitung auf ausreichend H he ber Grund Generell muss der gleiche Zeitbedarf wie zum Einleiten einbe rechnet werden wobei jedoch die Sinkgeschwindigkeit h her ist Der EPSILON 6 leitet die Steilspirale bei neutraler Sitzposition selbst st ndig aus Eine aktive Gewichtsverlagerung auf die Kurveninnen seite kann zu einer st rkeren Beschleunigung und weniger spon tanem Ausleiten f hren 23 Achtung Der EPSILON 6 ist f r Gurtzeuge der Gruppe GH ohne starre Kreuzverspannung zertifiziert Gurtzeuge der Gruppe GX mit Kreuzverspannung oder solche mit einem sehr tiefen Aufh ngepunkt k nnen das Flugverhalten in der Spirale drastisch ver ndern Siehe dazu Kapitel Geeignete Gurtzeuge Achtung Fliege keine Steilspiralen oder starke Richtungs wechsel mit angelegten Ohren die erh hte Belastung auf eine geringe Anzahl L
6. Kalotte offen Windrichtung und starke beurteilt Luftraum und Sicht frei a RON Das Startverhalten des EPSILON 6 ist sowohl beim Vorw rts als auch beim R ckw rtsstart sehr homogen und einfach Die Kalotte f llt sich rasch und steigt gleichm ssig auf ohne h ngen zu bleiben oder vorzuschiessen Dank des innovativen Quick Snap Systems ist das Sortieren der Lei nen einfach weil die wegen des Ohrenanlegesystems aufgeteilten Enden der A Tragegurte am Boden automatisch miteinander verbun den sind Sie trennen sich erst nach der Startphase und nehmen un ter Zug die korrekte Position f r ein pr zises Fl gelprofil ein Die Kappe sollte etwas gekr mmt ausgelegt werden damit sie sich sauber von der Mitte f llt Tipp Bringe die Kappe deines Schirms vor dem Start in die richtige Form Ziehe daf r die Bremsleinen beim Sortieren so weit bis die Kappe eine ideale Kr mmung aufweist Start bei leichtem Wind Vorw rtsstart Der EPSILON 6 ben tigt auch bei wenig Wind nur einen m ssigen Impuls Es ist also nicht n tig in die Leinen zu laufen F hre den Gleitschirm mit deutlicher K rpervorlage aber ohne zu starken Zug an den A Gurten bis die Kappe sauber ber dir steht Allf llige Korrekturen sollten w hrend der Aufziehphase nur durch dezidiertes Unterlaufen und ohne Einsatz der Steuerleinen erfolgen Nach der Korrekturphase und erfolgtem Kontrollblick reichen auch bei wenig Wind einige rasche Schritte mit deutliche
7. The certification reports can be downloaded from www advance ch Certification ratings can only provide limited information about a paraglider s flying behaviour in thermally active and turbulent air The certification grading is based primarily on provoked extreme flight manoeuvres in calm air During the development of an ADVANCE paraglider the emphasis is first and foremost on flying behaviour and handling and not exclu sively on the certification test The result is a well rounded product with the familiar ADVANCE handling Nevertheless the certification rating occupies a significant proportion of the specifications that have to be met 64 Service ADVANCE Service Centres ADVANCE operates two company owned service centres that carry out checks and repairs of all types The workshops based in Switzerland and France are official maintenance operations certi fied by the German Hanggliding and Paragliding Federation DHV which possess many years experience and in depth product spe cific expertise The ADVANCE worldwide service network includes other authorised service centres that provide the same services Alll service facilities use original ADVANCE materials exclusively You can find all information on checks and repairs and the relevant addresses at www advance ch The ADVANCE website At www advance ch you will find detailed information about ADVANCE and its products as well as useful addresses which
8. cksichtigung folgender Punkte wesentlich verl ngert werden Den nassen oder feuchten Gleitschirm bei Zimmertemperatur oder draussen im Schatten vollst ndig ausgepackt trocknen lassen Den mit Salzwasser in Ber hrung gekommenen Gleitschirm mit S sswasser gr ndlich absp len Den Gleitschirm nur mit S sswasser und allenfalls mit neutraler Seife reinigen keinesfalls mit L sungsmitteln Regelm ssig Sand Laub Steine und Schnee aus den Zellen ent fernen Zu diesem Zweck sind an den Fl gelenden ffnungen mit Klettverschluss angebracht Den Gleitschirm nach jeder erh hten Belastung z B Baumlan dung von einer Fachperson berpr fen lassen e Den Gleitschirm vor und nach dem Flug nicht unn tig der Sonne UV Strahlung aussetzen e Den verpackten Gleitschirm nicht gr sseren Temperaturschwan kungen aussetzen und f r gen gend Luftzirkulation sorgen um die Bildung von Kondenswasser zu verhindern Den Gleitschirm nicht ber den Boden schleifen Bei der Landung darauf achten dass der Gleitschirm nicht auf die Eintrittskante prallt Check Ein neuer ADVANCE Gleitschirm muss alle 24 Monate einem Check unterzogen werden Bei intensivem Gebrauch gt 150 Flugstunden Jahr oder bei berm ssiger Beanspruchung wie z B durch Fliegen von Akroman ver ist nach dem ersten Check eine j hrliche Kontrolle erforderlich Bei einem Check wird der Zustand aller Materialien an hand von strengen Richtlinien und mit gr s
9. dou s Indications g n rales concernant la pratique du parapente Pour pratiquer le vol en parapente il est obligatoire d tre au b n fice d une formation correspondante et de connaissances approfondies en la mati re ainsi que des assurances et licences requises Un pilote doit tre en mesure d valuer correctement les conditions m t orolo giques avant le vol Ses capacit s doivent correspondre aux exigen ces de l aile choisie Le port d un casque ainsi que de chaussures et de v tements ap propri s de m me que l emport d un parachute de secours sont im p ratifs Avant chaque vol l aile doit tre examin e afin de d celer d ventuels dommages et de v rifier son aptitude au vol Il faut gale ment passer en revue une liste de contr les de d part Chaque pilote assume seul la responsabilit d un vol en parapente Ni le fabricant ni le vendeur d une aile ne peuvent garantir la s curit du pilote ni tre tenus pour responsables en cas d accident 75 Mise en service de lale Livraison Avant la livraison chaque aile ADVANCE doit faire l objet d un vol d essai par le revendeur qui en v rifiera les r glages de base Ensuite le revendeur inscrit la date du premier vol sur la plaquette fix e sur la cloison au centre de l aile Cette inscription ainsi que la carte de ga rantie d ment compl t e et renvoy e a ADVANCE assurent que les d fauts imputables a une erreur de fabrication sont couverts p
10. ployer pr cis ment son profil Il est bon de toujours taler son aile l g rement courb e afin qu elle se remplisse correctement partir du milieu Conseil positionne ton aile correctement avant de d col ler Pour cela tire sur les commandes de frein lorsque tu d m les les suspentes afin que ces derni res soient toutes galement tendues L aile est alors id alement courb e D collage par vent faible gonflage dos l aile M me par vent faible l EPSILON 6 ne n cessite qu une impulsion mod r e au d collage n est donc pas n cessaire de prendre un lan trop cons quent Guide l aile avec le corps bien pench en avant mais sans traction excessive sur les l vateurs A jusqu ce qu elle Se trouve bien ouverte au dessus de toi Les corrections n cessaires lors de cette phase de gonflage doivent tre effectu es sans action Sur les commandes mais en se repositionnant r solument sous l aile Apr s la phase de correction et lorsque le contr le visuel est effec tu quelques pas rapides avec le corps bien pench en avant suffi sent pour d coller 82 D collage par vent fort gonflage face a l aile ll est particuli rement recommand d effectuer un gonflage face l aile par vent assez fort Lors de la phase de gonflage il faut suffi samment avancer vers l EPSILON 6 Le retournement et le d collage avec l EPSILON 6 sont simples Conseil pratique par vent fort tu peux facilement gonfler
11. vement et totalement rel cher les freins jusqu ce que l aile se retrouve en position neutre au dessus du pilote Lorsque l angle d incidence diminue le pilote pendule en ar ri re lors d une abatt e par exemple il faut bri vement frei ner un peu plus l aile Il faut veiller ne pas voler moins vite que la vitesse minimum de l aile et viter les r actions excessives sur les commandes 83 Virages LEPSILON 6 dispose d un d battement aux commandes court et pr cis Elle r agit de mani re tr s directe progressive et proportion nellement l amplitude des gestes Un d placement du poids per met d apporter un bon compl ment la commande Linclinaison peut tre accentu e stabilis e ou r duite tout moments en agis sant sur les commandes En vol thermique choisis l inclinaison voulue et le rayon correspon dant et essaye de laisser l aile tourner uniform ment dans cette posi tion La commande du frein ext rieur permet de stabiliser le bout de l aile et surtout de contr ler la vitesse autour de l axe vertical Une sellette ajust e au comportement de vol de l EPSILON 6 te sou tient dans l amorce et la stabilisation d une telle rotation la plus r gu liere possible Voir aussi le chapitre Sellettes appropri es ce sujet Conseil si les commandes ne sont plus op rationnelles suspente ou poign e endommag e il est possible de piloter l EPSILON 6 aux l vateurs arri res D Vo
12. A risers which make it easy to apply big ears The integrated magnets in the Quick Snap System arrange for the risers to lie together automatically on the ground After takeoff they separate themselves and thus guarantee easy big ears handling every time Efficient 2 stage speed system with SPI The EPSILON 6 speed system has an adjustable ratio change so that the length of the speed bar travel and its loading can be set to suit the pilot s leg length and leg position In addition the Speed Perform ance Indicator SPI always shows the selected speed bar setting against an ideal position ADVANCE Standards ADVANCE pays a lot of attention to small details Sewn in tension straps and Mylar reinforcements improve the wing s stability and the distinctive winglets reduce induced drag vortex effect The Smart Sail System aligns the material at the leading edge in the best direction 41 to match the loads in this area and a strong specially impregnated fabric is used here to improve the life of the wing Velcro closures at the wingtips make it easy to remove debris like sand and snow from the glider Like all ADVANCE models the EPSILON 6 has swivels on the brake lines and different sized brake handles with magnets depending on the glider size 42 Pilot requirements The EPSILON 6 is best suited to the typical intermediate leisure pilot who regularly flies in thermal conditions He will already have a com petent active flying s
13. Daten EPSILON 6 23 26 28 31 Fl che ausgelegt m 23 10 26 04 28 10 30 61 Fl che projiziert m 19 76 22 28 24 04 26 19 Spannweite ausgelegt m 11 01 11 69 12 15 12 68 Spannweite projiziert m 8 73 9 27 9 63 10 05 Streckung ausgelegt 5 25 Streckung projiziert 3 86 Maximale Fl geltiefe m 2 63 2 79 2 90 3 02 Minimale Fl geltiefe m 0 53 0 56 0 58 0 60 Startgewicht kg 60 80 70 95 85 110 100 130 Gewicht des Schirms kg 5 9 6 35 6 7 1 2 Anzahl Zellen 51 Anzahl Tragegurte 441 L nge der Tragegurten cm 44 46 48 50 Maximale Leinenlange inkl Tragegurten cm 671 9 713 3 741 0 773 4 Symmetrischer Steuerweg cm gt 65 Min Geschwindigkeit km h 23 1 Trimmgeschwindigkeit km h 38 2 Max Geschwindigkeit km h 51 2 Min Sinkrate 1 m s 1 2 Weg Fussbeschleuniger cm 36 2 38 5 39 9 41 8 Gleitzahl 1 8 9 0 2 G tesiegel EN LTF 1 Abh ngig vom Abfluggewicht Pilot Gurtzeug und Schirmgr sse 2 Pilot Schirm Ausr stung 30 Verwendete Materialien Laufend berpr fen und testen wir die Vielfalt der angebotenen Werkstoffe Wie alle ADVANCE Produkte wurde auch der EPSILON 6 nach neusten Erkenntnissen und Verfahren entworfen und herge stellt Die verwendeten Materialien haben wir sehr sorgf ltig und un ter Ber cksichtigung strengster Qualit tsanspr che ausgew hlt Eintrittskante New Skytex 6 6 Evolution water repellent 9092 E117 44 g m2 Obersegel Untersegel New Skytex 6 6 water repellent 9017 E77A 40
14. Gleitschirms k nnen f r die Sicherheit des Piloten garantieren oder daf r verantwortlich gemacht werden Nbetriebnahme des Gerates Auslieferung Jeder ADVANCE Gleitschirm muss vor der Auslieferung durch den Vertragsh ndler eingeflogen und auf eine korrekte Grundeinstellung Trimmung berpr ft werden Der H ndler tr gt anschliessend das Datum des Erstfluges ins Typenschild ein welches an der Zellzwi schenwand in der Gleitschirmmitte befestigt ist Dieser Eintrag sowie die vollst ndig ausgef llte und an ADVANCE eingesandte Garantie karte stellen sicher dass M ngel am Produkt die auf einen Herstel lungsfehler zur ckzuf hren sind durch die ADVANCE Garantie ge deckt sind Siehe unter Garantie im Kapitel Service Der Lieferumfang eines EPSILON 6 beinhaltet einen Rucksack einen Innensack ein Kompressionsband ein Reparatur Kit Beschleuniger Leinen mit Stange einen Mini Windsack in Schirmfarbe und ein Be triebshandbuch mit Garantiekarte und Serviceheft Grundeinstellung Die Grundeinstellung des EPSILON 6 entspricht bei der Auslieferung der Original Trimmung die vom ADVANCE Testteam als die beste befunden wurde In diesem Zustand erhielt das Ger t auch die Zu lassung Jede eigenh ndige nderung oder Manipulation am Gleit schirm wie z B die Ver nderung von Leinenl ngen oder das Anbrin gen anderer Tragegurten oder Leinenschl sser durch den Besitzer hat zur Folge dass der Gleitschirm die Zulassung verliert
15. Oben an kommen um auch mal vom Hausberg loszufliegen Dank dem be sonderen Handling der Kompaktheit sowie der Ausgewogenheit des Basisintermediate EPSILON 6 erweiterst du deinen fliegerischen Horizont und gewinnst an der Basis den vollen Uberblick Herausragende Merkmale Kompakte und stabile Einheit Beim EPSILON 6 bilden Schirm Leinen und Pilot eine besonders kompakte Einheit Sie entsteht prim r durch das perfekt gew hlte Verh ltnis zwischen Streckung und Leinenl nge Das erzeugt einer seits eine ausgepr gte Eigenstabilit t und f hrt andererseits zu ab soluter Spurtreue und Nickstabilit t All das verleiht dir als Piloten ein rundum gutes Fluggef hl Differenziert und fein im Handling Bereits mit wenig Zug an der Bremse und geringem Steuerdruck dreht der EPSILON 6 seine Kreise im gew nschten Radius und l sst den Piloten das pr zise Kappenfeedback auf der Bremse sp ren Dieses usserst feine unverkennbare ADVANCE Handling verdankt der EPSILON 6 dem Ring Raff System sowie der Balance von Profil und Kr mmung Harmonisch und absolut berechenbar Eine grosse St rke des EPSILON 6 ist dass er keine Schw chen zeigt Mit diesem Schirm besitzt du ein in sich harmonisches aus gewogenes und gut auf deine Bed rfnisse als Thermikpiloten abge stimmtes Produkt Seine permanente Berechenbarkeit und die aus gepr gte passive Sicherheit werden dich vom Start bis zur Landung berzeugen KOMPAKT FEIN AUSGEWOGEN W
16. ca 1 2 m s vario fly with no speed bar 0 With a headwind of 14 km h or an expected next climb vario of 0 6 m s or a sink rate vario of 1 6 m s set the 3096 position If two or more of these values apply at the same time you can already use the 8096 position With a headwind of 25 km h or an expected climb rate vario of 1 8 m s or a vario sink rate of 2 8 m s choose the 8096 position EPSILON 6 23 26 28 31 30 Position Headwind in km h 12 13 14 15 Fr pecia climb in m s 05 06 06 07 Vario value Sink rate in m s K U U 17 Vario sink 5 S 80 Position Headwind in km h 22 23 25 28 Expected climb in m s 15 16 18 21 Vario value Sink rate in m s 25 26 28 30 Vario sink 46 O 96 Position Q Caution Even though the EPSILON 6 has a high degree of stability in accelerated flight you should only use as much speedbar as you feel comfortable with Info According to the table for best glide you should fly to an expected 0 5 m s climb with 30 accelerate and to a 1 5 30 Position m s one with 80 This only applies if you can actually get all the way to the next thermal in the accelerated condition Info Although flying into a headwind 15 20 km h gives you the feeling that your gliding performance is being badly affected bear in mind that strong sink more than 2m s has a relatively stronger adverse affect Adjusting the speed system The EPSILON 6 speed system can with the
17. de l aile Ce c t g n re encore suffisamment de portance pour permettre l aile de se sta biliser Des wing overs mal ma tris s peuvent occasionner un enroulement des plumes de l aile et provoquer une cravate Ce qui peut induire une forte rotation l aile se mettant tourner cause d une trop gran de train e Il faut alors emp cher une prise de vitesse en virage trop importante par une action mesur e sur le frein oppos puis d faire la 85 cravate l aide de la suspente orange du stabilo On peut galement acc l rer l ouverture en pompant sur les commandes Pour ce fai re on tire 75 puis on rel che imm diatement la commande con cern e en deux secondes maximum Fermeture sym trique fermeture frontale Suite la fermeture spontan e ou provoqu e du bord d attaque via les l vateurs A il y a d crochage a rodynamique au niveau du profil et l aile bascule vers l arri re Avec un temps de retard l effet pendu laire ram ne le pilote Les actions sur l aile sont l g rement retard es Suite d importantes fermetures il est possible qu au moment de la r ouverture les extr mit s de l aile ne soient pas encore enti rement ouvertes La r ouverture ne doit tre provoqu e que par des actions de commande mod r es car on court alors le risque d un d crocha ge a rodynamique complet o Attention Apr s une fermeture frontale provoqu e avec une grande impulsion en vol acc l r
18. der maximal erreichbare Auftriebswert deutlich sinkt Wird der nasse Gleitschirm dar ber hinaus am unteren Gewichtslimit geflogen be wirkt dies eine weitere geringf gige Erh hung des Anstellwinkels so wie eine tiefere Fluggeschwindigkeit wegen der geringeren Fl chen belastung Um der Gefahr des Sackfluges bei durchn sstem Gleitschirm vorzu beugen sollte das Ger t m glichst wenig angebremst werden und keinesfalls sollten in diesem Zustand die Ohren angelegt werden Ei ne weitere vorbeugende Massnahme besteht darin den Gleitschirm leicht zu beschleunigen 25 40 All dies hat einen geringeren An stellwinkel zur Folge Sollte der nasse Gleitschirm in den Sackflug gelangen wird dieser ausschliesslich durch Beschleunigen mittels Speedsystem ausgeleitet Siehe dazu auch Kapitel Sackflug Windenschlepp Da der EPSILON 6 auch bei null Wind usserst zuverl ssig startet eignet er sich sehr f r den Windenschlepp Windenschlepp ist nur zul ssig wenn der Pilot eine Schleppausbildung absolviert hat nur Deutsch land LTF eine Schleppwinde verwendet wird die den Betriebst chtig keitsnachweis f r das Schleppen von Gleitsegeln einschliesst e der Windenfahrer eine Ausbildung hat die das Schleppen von Gleitsegeln einschliesst 26 Akrofliegen Bei der Entwicklung des EPSILON 6 wurde das Augenmerk ganz auf gute Eigenschaften fur das Thermikfliegen gelegt Der Schirm ist we der speziell verstarkt noch wu
19. du pilo te v tements inclus ainsi que le poids de l quipement complet aile sellette instruments casque etc Voler aux limites inf rieures ou sup rieures de ces fourchettes peut avoir une influence sur le comportement de vol de l aile sans pour autant compromettre la s curit du pilote Sur toute l tendue de la plage de poids les qualit s de performance et de maniement de l EPSILON 6 ne varient que tr s peu 81 Comportement de vol Nous te conseillons d effectuer les premiers vols avec ta nouvelle aile dans des conditions calmes Quelques exercices de gonflage sur un terrain d gag renforceront ta confiance l gard du maniement de l EPSILON 6 D collage Effectue les v rifications suivantes avant chaque d collage 1 Sellette et casque ferm s parachute de secours OK Suspentes d m l es Voilure ouverte Vitesse et direction du vent contr l es Espace a rien et champ de vision libres a RON Le comportement au d collage de l EPSILON 6 est tres homogene et simple qu on d colle face ou dos l aile Laile se gonfle rapidement et monte uniform ment sans coup ni abatt e Le syst me innovant Quick Snap permet de d m ler facilement les suspentes En effet les deux branches s par es des l vateurs A du Kit oreilles se joignent automatiquement au sol Une fois sous tension apr s le d collage elles se s parent et se mettent dans la position correcte qui permet l aile de d
20. g m2 Zellwande New Skytex 6 6 9092 E38A 44 g m2 Zellzwischenwande New Skytex 6 6 9017 E38A 40 g m2 Einfassband Ein und Austrittskante Polyester Mylar 20 mm Einfassband Eintrittskante Untersegel Polyamid 16 mm Leinen e Edelrid Technora Aramid 6843 240 200 160 120 ummantelt 2 1 mm 1 9 mm 1 5 mm 1 4 mm Stammleinen Edelrid Technora Aramid 6843 120 ummantelt 1 4 mm mittlere Galerie Liros Dynema DSL 70 ummantelt 0 95 mm oberste Galerie Tragegurten Polyester 22 mm 1100 kg Schraubkarabiner Leinenschloss Maillon Rapide Inox rostfrei 3 5 mm 750 kg 31 Zulassung Der EPSILON 6 verf gt ber eine EN und LTF Zulassung Die Einstu fungen gelten f r alle Gr ssen des EPSILON 6 im unbeschleunigten sowie beschleunigten Flug Die Zulassungsprotokolle k nnen unter www advance ch herunter geladen werden Zulassungseinstufungen k nnen nur einen begrenzten Aufschluss ber das Flugverhalten eines Gleitschirms in thermisch aktiver und turbulenter Luft wiedergeben Die Einstufung erfolgt vor allem auf grund von provozierten Extremflugman vern in ruhiger Luft Bei der Entwicklung eines ADVANCE Gleitschirms wird das Augen merk haupts chlich auf das Flugverhalten sowie das Handling ge legt und nicht ausschliesslich auf die Zulassungstests So entsteht ein ausgewogenes Produkt mit dem bekannten ADVANCE Hand ling Trotzdem ist die Einstufung ein wesentlicher Bestandteil des Pflicht
21. help of the SPI be adjusted so that the whole speed system travel can be used The 80 Position system is correctly set when pushing the first speed step gives you the 30 position and pushing the second achieves 80 accelerate Both toes fully extended should then reach 100 pulleys block to block 47 If by setting the speed bar line lengths a first adjustment of the speed system for leg length and harness does not result in the set up described above fine adjustment is possible by changing the 2 stage settings on the risers By moving the knots which locate the gear change balls see illustration the soeed system travel and loading can be adjusted Example If the knots are moved downwards the changeover from the 3 1 ratio to 2 1 occurs earlier raising the loading but shortening the total travel Conversely moving the knots up wards delays the gear change and lengthens the total travel of the speed bar The EPSILON 6 speed system is arranged so that the profile shape of the wing is fully retained over the angle of attack range of the speed system This maintains the beneficial qualities of the profile at high speeds 48 Suitable harnesses The ADVANCE EPSILON 6 is certified for harnesses in Group GH without rigid cross bracing see section Certification The suspension points of the chosen harness should ideally have a cara biner distance of approximately 45 cm just about equivalent to your shoulder wid
22. phase d acc l ration le Speed Performance Indicator SPI indique en permanence la position choisie ainsi que la position id ale de l acc l rateur ADVANCE Standards ADVANCE voue galement une grande attention aux petits d tails Les bandes de traction et les renforts en Mylar int gr s am liorent la stabilit de l aile et les winglets caract ristiques r duisent la 73 r sistance induite effet vortex Avec le Smart Sail System le tissu du bord d attaque est positionn dans le sens des diff rentes forces de traction Un mat riau plus robuste avec une enduction sp ciale per met d ameliorer nettement la dur e de vie du tissu a cet endroit parti culi rement sollicit Des ouvertures avec velcro en bouts de plumes facilitent l vacuation de pierres de sable ou de neige Comme tous les mod les ADVANCE l EPSILON 6 est livr e en s rie avec des poi gn es de commande diff rentes selon la taille de l aile toutes qui p es d merillons et de fixations magn tiques EXIGences envers le plote LEPSILON 6 est parfaitement adapt e au pilote interm diaire de loisir qui vole r guli rement en conditions thermiques Il dispose d une bonne exp rience du pilotage actif et sait anticiper les fermetures ou les corriger sans r action excessive Ainsi avec l EPSILON 6 les longs vols thermiques deviennent un v ritable plaisir Avec sa grande r serve de s curit EPSILON 6 est galement adapt e aux l ves
23. production The results are quality products with distinctive characteristics At the heart of the ADVANCE brand is a team of specialists who share the passion of the customers who place their trust in the company s products With their thorough understanding of flying they contribute their valuable personal experience and dedication to the working processes For many years ADVANCE has drawn on the competition scene for its technical expertise Its small team of test and competition pilots regularly notches up remarkable sporting successes with ADVANCE prototypes winning numerous important international titles Total control of the production process and supervision of the working practices at the ADVANCE factory in Vietnam ensure a high standard of workmanship Long term relationships with fabric and line manu facturers means that ADVANCE knowledge and expertise also finds its way directly into the development of new materials ADVANCE attaches great importance to after sales customer support and has built up a worldwide service network for this purpose An on going interaction with its customers brings in a steady flow of new knowledge that finds its way into ADVANCE products thus completing the Circle of Service 39 The EPSILON Explore new Skies You want to climb climb high As a thermally focused leisure pilot you relish the thought of easy turning precise centring and climbing all the way up in order to be abl
24. tendency in fully accelerated flight will be more dynamic but is still well controllable If a collapse is slow to reopen a deep but fast pull on the closed side brake will help It is important to completely release the brake again to let the glider keep its flying speed Be careful with the brake on the open side and only apply enough to keep straight so as not to stall the wing Poorly flown wingovers can cause a wingtip to fold inwards from the side causing it to catch in the lines and create a cravat Due to the high drag that they produce cravats can lead to strong rotation spiralling Stop an increase in rotation rate by just the right amount of outside brake Then open the cravated wingtip by pulling the orange stabilo line Clearing a cravat can be also done more quickly by pumping The appropriate brake should be applied to 7596 brake travel within a maximum of two seconds and then released immediately Symmetrical collapse Front stall Following a spontaneous or deliberate front collapse the airflow will break away from the wing which will pitch back followed by the pilot The glider will reopen quickly by itself After a large front collapse reopening may be delayed and excessive brake should not be used to force the recovery as there is then a risk of completely stalling the airflow Q Caution After a very strongly provoked front collapse in ac celerated flight e g SIV training it is possible that the fro
25. tzen Wichtig ist dass du danach die Steuerleinen wieder ganz freigibst und den Schirm Geschwindigkeit aufnehmen l sst Auf der offenen Seite des eingeklappten Gleit schirms darfst du Steuerausschl ge hingegen nur mit Mass ausf h ren um ein Abreissen der Str mung zu verhindern Diese Seite des Fl gels erzeugt den notwendigen Auftrieb zum Stabilisieren deines Gleitschirms Nicht sauber geflogene Wing Over k nnen ein seitliches Einrollen der Fl gelenden und dadurch Verh nger provozieren Verh nger wiede rum k nnen aufgrund des erh hten Widerstandes zu starken Rotati onen Abdrehen des Fl gels f hren Vermeide durch dosiertes Ge gensteuern eine schnelle Zunahme der Drehgeschwindigkeit ffne anschliessend das verh ngte Fl gelende mit Hilfe der orangen Sta 21 biloleine Die ffnung eines Verh ngers kann ebenfalls mittels Pum pen beschleunigt werden Dabei wird die entsprechende Steuerleine innerhalb von max zwei Sekunden bis zu 75 des Bremsweges he runtergezogen und sofort wieder freigegeben Symmetrisches Einklappen Frontstall Nach dem spontanen oder ber die A Tragegurte provozierten Ein klappen des Gleitschirms reisst die Str mung am Profil ab und der Gleitschirm kippt nach hinten Der Pilot pendelt mit Verz gerung nach Die Wieder ffnung erfolgt schnell und selbstst ndig Nach gr sseren Einklappern kann die Wieder ffnung verz gert erfolgen und sollte nicht mit Ubermassigen Steuerreaktionen forcie
26. un d crocha ge parachutal Souvent le d crochage parachutal est la cons quence d une combinaison de plusieurs facteurs D une part le poids d une aile mouill e augmente En raison du poids sup rieur l angle d incidence est plus grand ce qui par principe conduit l aile aux li mites du d crochage parachutal D autre part les gouttes d eau sur l aile ont un impact n gatif sur la zone limite laminaire dans le secteur du bord d attaque Ce faisant le coefficient de portance maximum atteignable diminue sensiblement Si ajout cela on pilote l aile mouill e la limite de poids inf rieure ceci entraine une nouvelle l g re augmentation de l angle d incidence ainsi qu une vitesse de vol plus faible en raison d une charge alaire r duite Afin de pr venir le danger de d crochage parachutal avec une ai le d tremp e l aile devrait tre frein e le moins possible et il ne faut en aucun cas faire les oreilles dans cette situation Une autre mesure pr ventive consiste acc l rer l g rement entre 25 et 4096 Toutes ces mesures ont pour effet un angle d incidence plus faible Si l aile mouill e se retrouvait en phase parachutale il faut l en sortir exclusivement en augmentant la vitesse l aide de l acc l rateur Voir aussi le chapitre Phase parachutale D collage au treuil Comme l EPSILON 6 d colle de mani re fiable m me sans vent elle convient pour le d collage au treuil Le d collage au tre
27. une grande marge de s curit 88 Lamorce d un d crochage est effectu e en tirant sym triquement et progressivement les deux commandes La vitesse de l aile diminue le vent et les bruits du vent s att nuent Lorsque la vitesse minimale est atteinte l aile passe d abord bri vement en phase parachutale En continuant agir sur les commandes on obtient finalement le d cro chage complet et l aile bascule vers l arri re Bien que l EPSILON 6 ait une nette tendance revoler d elle m me elle peut tre facilement maintenue en d crochage Pour effectuer un d crochage on peut ventuellement faire un tour de main avec les commandes Pour sortir du d crochage l aile doit tre pr remplie Pour cela il faut d abord rel cher les freins lentement et de mani re sym trique avant de les rel cher compl tement apr s cette phase de pr remplis sage L EPSILON 6 repart alors relativement doucement et sans abatt e excessive Conseil de mani re g n rale en configuration de vol in contr l e nous te conseillons de remonter imm diatement les deux commandes de freins Phase parachutale Nous n avons pas pu constater que l EPSILON 6 entre spontan ment en phase parachutale stable L aile peut cependant tre mise puis stabilis e en phase parachutale par une action sur les commandes voir le chapitre Voler avec une aile mouill e Il faut savoir que le passage en phase parachutale est tr s doux et presque
28. use of the product e g inadequate maintenance unsuit able storage overloading exposure to extreme temperatures etc are expressly excluded The same applies to damage attributable to an accident or normal wear and tear Every ADVANCE paraglider is delivered with a warranty card In order to enjoy the full benefits of the ADVANCE warranty you are requested to return the completed warranty card to ADVANCE within 10 days of purchase or to complete the relevant form on the website in the Warranty section Sommaire Thank you for fyno ADVANGE an sense 70 A propos d ADVANGE iin ar 71 CEPSILON KEE 72 Explore New SKIOS secet po rers EES EEN ACEL e 72 P ricipales caracteristigllGS cua sine ret rie tex iS nennen 72 Autres caract ristiques essentielle 73 Exigences envers le Pilot risarnir aas 75 Indications g n rales concernant la pratique du parapente 75 Mise en service de l aile 2 aci een 76 LiVrAISOM issus ve 76 R glage de bases 10 R glage des commandes 16 Acc l rateur avec SPI Jf 6 R glage de L acc l rateur 19 Des sellettes appropri es issues 81 Fourchetteide pPOIdes eoa st HEAR ERR PU RET e SEE RES REN Fere ER RISE 81 Comportementde Vol 82 DE COMA GES urn en 82 Kieler TE 83 Pura E 84 Kuele 84 Fermetures ncnannserarea een 85 Descente rapide TE 86 D crochage a rodynamique eene 88 EES s conii er in A 89 Voler avec Une al
29. 4 D battement sym trique des commandes cm gt 65 Vitesse mini km h 23 1 Vitesse sans acc l rateur km h 38 2 Vitesse avec acc l rateur km h 51 2 Taux de chute mini 1 m s 1 2 D battement de l acc l rateur cm 36 2 38 5 39 9 41 8 Finesse 8 9 0 2 Homologation EN LTF 1 D pend de la charge alaire pilote sellette et de la taille de l aile 2 Pilote aile quipement 94 Mat riaux utilis s Les mat riaux utilis s pour la construction de l EPSILON 6 ont t soigneusement s lectionn s afin de garantir nos ailes une excellen te tenue dans le temps Ils sont longuement test s en conditions r el les d utilisation La dur e de vie d une aile peut varier grandement en fonction du soin apport son utilisation et son entretien Lire ce sujet nos conseils dans le manuel d utilisation Bord d attaque New Skytex 6 6 Evolution water repellent 9092 E117 44 g m2 Extrados et intrados New Skytex 6 6 water repellent 9017 E77A 40 g m2 Profils principaux New Skytex 6 6 9092 E38A 44 g m2 Profils secondaires New Skytex 6 6 9017 E38A 40 g m2 Galon de bord d attaque et de bord de fuite Polyester Mylar 20 mm Galon de bord d attaque intrados Polyamid 16 mm Suspentes Edelrid Technora Aramid 6843 240 200 160 120 gain es 2 1 mm 1 9 mm 1 5 mm 1 4 mm principales Edelrid Technora Aramid 6843 120 gain es 1 4 mm 2eme tage e Liro
30. ADVANCE zu senden oder das entspre chende Formular auf dem Internet unter der Rubrik Garantie aus zuf llen Contents Tiankyou for flying ADVANGE an 38 ABoutADVANCE ae ei i deatres ce hasan dut eaten nce bap qe baden 39 The EPSILON G een 40 Explore new SKIOS sense nee 40 Ee elle KE sc ritenere raa RR eU RI DO OTE 40 Oth rimportantsidetalls ut 41 Pilot requirements cio rtc ren 438 General advice about paragliding 43 Using the paraglider rre rrt m er eerte 44 Delivery 44 Basic settings inii 44 Adjusting the brake lines 44 Speed system with SPI 44 Adjusting the speed system m rd Stable nalTiesSBS uc ve cases nie 49 WV GIGI ANOS PR ee A TT 49 Flight CharAacteniStics ss ea 50 TAK COM as rn 50 ele CT 51 WMATA Tu 51 Accelerated Tight nen dee a 52 COMA OSES 53 Rapid descents ieaie isce ee Ta Hoc ve M Yer peo RN 54 ROLE ILE et M 56 Elle Gevoastnen idiot eee REOR NR MR Ur 57 Flyirig wima wet paragli EE 5f VT le DEE 58 ee 58 Paramolol Ds een ra A Eines teta OU ERES 58 Maintenance repairs and service intervals enenee 60 g epm 60 Gare endialtelalie Bes sicevseseamesgyancseiuwsersermetseanbenadencentinetseas 60 CIBC smash a PER RUE IEEE Eege 60 Repairs ssl Disposal 461 Technical details a 62 Tec
31. EPSILON 6 face l aile uniquement l aide des 2 l vateurs A int rieurs En montant l aile offre moins de surface au vent et oppose ainsi moins de r sistance Conseil pratique jouer avec le parapente sur un terrain plat par vent mod r permet de d velopper ses sensations sous l aile Tu apprends ainsi conna tre exactement les ca ract ristiques de l EPSILON 6 et peux exp rimenter le d col lage le d crochage l abatt e et les fermetures en toute s curit au sol Vol normal Dans des conditions a rologiques calmes on obtient la meilleure fi nesse lorsque les commandes de l EPSILON 6 sont totalement rela ch es En freinant l g rement on obtient le taux de chute minimum Par vent de face ou vent arri re on peut am liorer la finesse de l aile en utilisant le syst me d acc l ration de mani re ad quate Dans ce domaine le SPI constitue une aide efficace Voir aussi le chapitre Speed Performance Indicator SPI Malgr la grande stabilit de l aile nous conseillons un style de vol actif lorsque les conditions sont turbulentes On peut ainsi presque toujours viter les fermetures Cela signifie qu il faut en permanence maintenir l aile au dessus de la t te en la freinant l g rement ce qui permet d amortir les mouvements de roulis et de tangage Lorsque l angle d incidence augmente le pilote pendule vers l avant quand l aile se cabre en entrant en thermique par ex emple il faut bri
32. K Tableau de valeurs SPI Dans le tableau suivant tu trouveras les valeurs pour les deux posi tions de l acc l rateur montr es sur le SPI et bas es sur des calculs analytiques faut noter que chaque taille de EPSILON 6 a sa pro pre polaire de vitesses Exemples d application pour un planer optimal avec l EPSILON 6 28 e Sans vent contraire ou avec vent arri re pour un taux d ascension escompt faible nul et avec un taux de chute normal environ 1 2 m s d apres le vario adopter la position 0 D s 14 km h de vent contraire ou partir d un taux d ascension escompt de 0 6 m s d apres le vario ou d un taux de chute de 1 6 m s d apr s le vario adopter la position 3096 Si au moins deux des valeurs cit es ici apparaissent en m me temps on peut alors adopter la position 8096 Avec un vent contraire de 25 km h ou un taux d ascension escompte de 1 8 m s d apr s le vario ou un taux de chute de 2 8 m s d apr s le vario adopter la position 8096 EPSILON 6 23 26 28 31 30 d acc l ration Vent contraire en km h 12 13 14 115 Taux d ascension an 05 06 06 07 en m s Valeur du vario Taux de nn en m s 15 16 16 17 Valeur du vario 80 d acc l ration Vent contraire en km h 22 23 25 28 Taux d ascension escompt 15 16 18 21 en m s Valeur du vario Taux de chute en m s 25 26 28 3 0 Valeur du vario 78 Position O Attention malgr
33. Siehe Ka pitel Zulassung Einstellung der Steuerleine Die L nge der Steuerleinen wird ab Werk so eingestellt dass die Austrittskante in voll beschleunigtem Flug bei vollst ndig freigege benen Steuerleinen unangebremst bzw faltenfrei ist Diese Einstel lung sollte grunds tzlich beibehalten werden Muss die L nge der Steuerleinen neu eingestellt werden m ssen zwischen der Grundstellung losgelassene Steuerleine und der Ak tivstellung im unbeschleunigten Flug Steuerleinen beginnen zu grei fen 8 cm Vorlauf liegen Wir empfehlen einen Palstek Knoten f r die Befestigung des Bremsgriffes Siehe Illustration im Anhang Speedsystem mit SPI Der EPSILON 6 verf gt ber ein Beschleunigungssystem mit einem Speed Performance Indicator SPI welcher auf der R ckseite des Tragegurtes 3 Positionen auff hrt Diese k nnen dank dem roten Marker mit dem Beschleuniger je nach Situation pr zise eingenom men werden 12 Optimales Gleiten zwischen zwei Thermikschlauchen erfordert eine permanent angemessene Wahl der Geschwindigkeit in Abh ngigkeit vom aktuellen Gegenwind dem erwarteten Steigen und dem Abwind Dank seiner hohen Eigenstabilit t kann der EPSILON 6 auch in leicht turbulenter Luft problemlos beschleunigt werden Aufgrund der f r ei nen Intermediate verh ltnism ssig hohen Leistung im beschleunigten Flug spielt die Wahl der Geschwindigkeit f r das optimale Gleiten eine wichtige Rolle Zur Vereinfachung werden bei
34. Steigen nach Vario von 1 8 m s oder bei einem Sinken nach Vario von 2 8 m s die 80 Position EPSILON 6 23 26 28 31 30 Position Gegenwind in km h 12 13 14 15 Erwartetes Steigen in m s 05 06 06 07 Variowert Sinkrate in m s N 1 5 1 6 1 6 1 7 80 Position Gegenwind in km h 22 23 25 28 Erwartetes Steigen in m s 15 16 18 04 Variowert Sinkrate in m s 25 26 28 30 Variowert 14 O Position Achtung Trotz der hohen Stabilit t des EPSILON 6 im be schleunigten Flug sollst du immer nur so viel beschleunigen dass du dich unter deinem Schirm jederzeit wohl f hlst Info Gem ss Tabelle musst du f r optimales Gleiten bereits ab einem erwarteten Steigen von ca 0 5 m s auf 30 be 30 Position schleunigen und ab ca 1 5 m s bereits auf 80 Dies gilt je doch nur sofern du den n chsten Aufwind im beschleunigten Zustand auch tats chlich erreichen kannst Info Auch wenn sich Gegenwind 15 20 km h intuitiv lei stungsvernichtender anf hlt so beeintr chtigt starkes Sinken ab 2 m s die Leistung deines Schirms verh ltnism ssig st rker Einstellen des Speedsystems Das Beschleunigungssystem des EPSILON 6 kann mit Hilfe des SPI 80 Position so konfiguriert werden dass der gesamte Beschleunigungsweg voll ausgen tzt werden kann Der Beschleuniger ist genau dann optimal eingestellt wenn beim Durchdr cken der ersten Beschleunigungs stufe die 30 Position und beim Durchdr cken de
35. an then be re established without causing further collapsing Tip Basically you should immediately release both brakes completely in all out of control flight situations but especially at the onset of spinning behaviour Full stall EPSILON 6 brake effect and resistance starts early but the brake travel is very long This gives the pilot a high safety margin Entry to the full stall is achieved by progressive symmetrical applica tion of both brakes This action reduces the forward speed Airspeed and wind noise reduce After reaching minimum speed the glider goes relatively gently into a brief phase of deep stall Further appli cation of brake causes the airflow to completely break away from the wing and the glider will fall back in full stall Even though the EPSILON 6 has a strong desire to resume normal flight it can be nicely held in a stalled condition Under certain circumstances it makes sense to take a brake wrap when flying full stalls To recover the canopy must be pre inflated over its entire span To do this the brakes must first be slowly released and then fully released when the wing is completely inflated The EPSILON 6 recovers relatively gently without excessive surging shooting forward Tip Basically you should release both brakes completely in all out of control flight situations Deep stall The EPSILON 6 has not been seen to go into stable deep stall by itself The glider can however be brought into dee
36. ar la garantie ADVANCE voir sous Garantie dans le chapitre Service Le contenu de la livraison d une EPSILON 6 comprend un sac a dos une sangle et un sac de compression un kit de r paration un acc l rateur pieds et un manuel d utilisation avec carte de garantie et cahier de service R glage de base A la livraison le calage d origine de l EPSILON 6 est consid r com me le meilleur par l quipe de test ADVANCE C est dans cet tat que l aile a recu son label d homologation Toute modification ou manipu lation effectu e sur l aile par son propri taire comme par exemple la modification de la longueur des suspentes ou la fixation d autres l vateurs ou maillons d attache entraine pour l aile la perte de son la bel d homologation voir le chapitre Homologation R glage des commandes La longueur des commandes est r gl e en usine de mani re ce qu il y ait un jeu de 8 cm entre la position neutre commandes rela ch es et la position active les commandes commencent agir n y a en principe pas de raison de changer ce r glage Gr ce ce jeu le bord de fuite est d pourvu de plis lorsque les commandes sont enti rement l ch es et n est pas frein en vol totalement acc l r Si un nouveau r glage de la longueur des commandes s av re n cessaire nous recommandons un noeud de chaise pour la fixation des poign es de commande Voir l illustration en annexe page 103 Syst
37. attrib utable to manufacturing faults are covered by the ADVANCE warranty See Warranty in the section Service The EPSILON 6 comes with a backpack an inner bag a compression strap a repair kit speed bar with lines a mini windsock in the canopy colours and a user manual with a warranty card and service booklet Basic settings The basic EPSILON 6 set up at delivery is the original trim setting that the ADVANCE test team have found to be best and the glider was certified in this condition Any personal alterations or modifications to the paraglider for example changing the line lengths or fitting different risers or quick links by the owner will result in invalidation of the certification See section Certification Adjusting the brake lines The length of the brake lines is set at the factory so that the trailing edge is not braked is crease free when brakes are fully released in fully accelerated flight This setting should be kept as a matter of principle If the length of the brake lines has to be readjusted there must be 8cm of slack free travel between the brakes free position and the first influence of brake effect in unaccelerated flight brake starts to take effect We recommend that the brake handles are secured with a bowline knot Look at the attached illustration page 103 Speed system with SPI The EPSILON 6 has a speed system with a Speed Performance Indicator SPI which reads off against 3 posit
38. avel cm gt 65 Min speed km h 23 1 Trim speed km h 38 2 Max speed km h 51 2 Min sink rate 1 m s 1 2 Accelerator travel cm 36 2 38 5 39 9 41 8 Best glide 8 9 0 2 Certification EN LTF 1 Values depending on wing loading harness pilot and glider size 2 Pilot wing equipment 62 Materials used We routinely inspect and test our materials many times over Like all ADVANCE products the EPSILON 6 is designed and produced as a result of the latest developments and knowledge We have chosen all the materials very carefully under conditions of the strictest quality control Leading edge New Skytex 6 6 Evolution water repellent 9092 E117 44 g m2 Upper and lower surface New Skytex 6 6 water repellent 9017 E77A 40 g m2 Ribs New Skytex 6 6 9092 E38A 44 g m2 Internal partitions New Skytex 6 6 9017 E38A 40 g m2 Leading and trailing edge reinforcements Polyester Mylar 20 mm Lower leading edge reinforcements Polyamid 16 mm Lines Edelrid Technora Aramid 6843 240 200 160 120 covered 2 1 mm 1 9 mm 1 5 mm 1 4 mm main lines e Edelrid Technora Aramid 6843 120 covered 1 4 mm 2nd level e Liros Dynema DSL 70 covered 0 95 mm 8rd level Risers Polyester 22 mm 1100 kg Quick links Maillons Rapide stainless steel 3 5 mm 750 kg 63 Certification The EPSILON 6 has been awarded LTF and EN for all sizes in both unaccelerated and accelerated flight
39. cm ou de petits trous dans le tissu l aide de Ripstop au tocollant contenu dans le kit de r paration sont autoris s Dans tous les cas Tale doit d abord tre d ploy e au sol et contr l e avant le premier vol suivant une r paration ou le remplacement de suspentes Elimination La protection de l environnement joue un r le important dans le choix des mat riaux et dans la fabrication d un produit ADVAN CE Nous utilisons exclusivement des mat riaux sans danger pour l environnement et qui sont soumis un contr le permanent quant la qualit et au respect de l environnement Lorsque ton aile arrivera en fin de vie dans quelques ann es retire toutes les pieces m talli ques et limine les suspentes la voilure et les l vateurs dans une in stallation d incin ration des d chets 93 Donn es techniques Fiche technique EPSILON 6 23 26 28 31 Surface m 23 10 26 04 28 10 30 61 Surface projet e m 19 76 22 28 24 04 26 19 Envergure m 11 01 11 69 12 15 12 68 Envergure projet e m 8 73 9 27 9 63 10 05 Allongement 5 25 Allongement projet 3 86 Corde maximum m 2 63 2 79 2 90 3 02 Corde minimum m 0 53 0 56 0 58 0 60 Poids total volant 2 kg 60 80 70 95 85 110 100 130 Poids de l aile kg 5 9 6 35 6 7 1 2 Caissons 51 Nombre d l vateurs 4 1 Longueur des l vateurs cm 44 46 48 50 Longueur max des suspentes l vateurs cm 671 9 118 3 741 0 773
40. e il faut pendant la manoeuvre et partir d une position neutre dans la sellette c der la force centrifuge Pour sortir de la spirale tu dois relacher progressivement la commande de frein int rieure au virage Le poids du corps est galement l g re ment d plac vers l ext rieur du virage Lorsque la spirale provoque une perte d altitude importante et une grande vitesse de rotation il est indispensable de rel cher progressivement la commande Tu peux ainsi emp cher que l aile ne se cabre avant de replonger vers l avant Lorsque tu sors de la spirale veille avoir une altitude suffisante par rapport au sol Il faut g n ralement le m me temps pour sortir de la spirale que pour y entrer mais le taux de chute est plus lev LEPSILON 6 sort d elle m me d une spirale engag e si le pilote est assis en position neutre Un transfert du poids du corps l int rieur 87 du virage peut acc l rer la rotation et avoir pour cons quence une sortie de virage moins spontan e Attention l EPSILON 6 est certifi e pour les sellettes de type GH sans croisillons rigides Les sellettes de type GX avec croisillons actifs ou celles qui ont un point d attache tr s bas peuvent modifier radicalement le comportement de l aile en spirale voir a ce sujet le chapitre Des sellettes appropri es Attention n effectue pas de spirale engag e ou de change ment de direction brusque lorsque tu as fait les orei
41. e Hochachse kontrolliert Ein auf das Flugverhalten des EPSILON 6 abgestimmtes Gurtzeug unterst tzt dich beim Einleiten und Stabilisieren einer solchen m g lichst gleichf rmigen Drehung Siehe dazu auch Kapitel Geeignete Gurtzeuge Tipp Im Falle einer gerissenen Steuerleine kannst du den EPSILON 6 notfalls Uber die hinteren D Tragegurte steuern Beschleunigter Flug Auch im beschleunigten Zustand bleibt der EPSILON 6 usserst stabil Gleitschirme werden jedoch im obersten Geschwindigkeits bereich durch den niedrigen Anstellwinkel allgemein instabiler Ein klapper k nnen zudem aufgrund der gr sseren Kr fteeinwirkungen bei hoher Geschwindigkeit impulsiver ausfallen Siehe auch Kapitel Klapper Lasse beim beschleunigten Einfliegen in stark turbulente Luft zuerst den Beschleuniger vollst ndig los bevor du die n tigen Steueraus schlage f r die Stabilisierung des Fl gels gibst Die hohe Stabilit t des EPSILON 6 erlaubt es leicht turbulente Luft beschleunigt zu durchfliegen Dabei sollte jedoch aktiv beschleunigt werden was einer Anpassung des Anstellwinkels mittels des Beschleunigers anstelle der Steuerleinen gleichkommt bei einer Anstellwinkelvergr sserung z B Aufstellen des Fl gels im Aufwind wird der Beschleuniger kurzzeitig st rker gedr ckt bei einer Anstellwinkelverkleinerung z B Vorschiessen des Fl gels wird der Beschleuniger losgelassen 20 Dadurch wird die Nickbewegung in der Flugrichtun
42. e des gew hlten Gurtzeugs sollen idealerweise eine Distanz von ca 45 cm entspricht in etwa der Schulterbreite so wie eine H he von 40 bis 48 cm aufweisen F r Gurtzeuge der Gurtzeuggruppe GX mit effektiver Kreuzverspan nung ist der EPSILON 6 weder geeignet noch zugelassen Die Ver wendung solcher Gurtzeuge kann einen negativen Einfluss auf das Handling und auf die Extremflugeigenschaften haben Gewichtsbereich Die Gewichtsbereiche der unterschiedlichen Gr ssen sind im Ka pitel Technische Daten aufgef hrt Die dort angegebenen Mas se entsprechen dem totalen Abfluggewicht Dies beinhaltet das K r pergewicht des Piloten inklusive Kleidung sowie das Gewicht der gesamten Ausr stung Gleitschirm Gurtzeug Rettungsschirm In strumente usw Das Fliegen an der unteren bzw oberen Gewichtslimite kann sich auf das Flugverhalten des Gleitschirms auswirken ohne jedoch die Sicher heit des Piloten zu beeintr chtigen Die Leistungs und Handling Eigenschaften variieren beim EPSILON 6 ber den gesamten Ge wichtsbereich nur gering Flugvernalten Wir empfehlen dir die ersten Fl ge mit dem neuen Gleitschirm bei ruhigen Verh ltnissen und in einem dir bekannten Fluggebiet zu machen Einige Aufzieh bungen im einfachen Gel nde st rken von Anfang an das Vertrauen in das Handling des EPSILON 6 Start F hre vor jedem Start den folgenden Start Check aus 4 Gurtzeug und Helm zugeschnallt Rettungsschirm OK Leinen frei
43. e to fly away from your local area Thanks to the special handling compactness and balanced nature of the intermediate EPSILON 6 you will broaden your flying horizons and get to fully enjoy the magnificent view from cloud base Outstanding features A compact and stable unit For the EPSILON 6 the wing lines and pilot form an especially compact unit This primarily results from an ideal relationship between aspect ratio and line length On the one hand this produces a marked degree of inherent stability and on the other creates perfect tracking and pitch stability As the pilot this gives you a good feeling under the glider all the time Sophisticated and smooth handling Less load from the brakes and low steering demands enable the EPSILON 6 to circle at any desired radius and let the pilot feel precise canopy feedback from the brakes The EPSILON 6 has exceptionally smooth distinctive ADVANCE handling because of the Ring Raff System and a perfect combination of profile and curvature Harmonised and absolutely predictable One of the greatest strengths of the EPSILON 6 is that it has no weak nesses With this wing you have a harmonised and well balanced glider tuned exactly to your needs as a thermalling pilot Its reas suring predictability and obvious passive safety will impress you from takeoff to landing 40 COMPACT SMOOTH BALANCED Other important details Big ears system with Quick Snap The EPSILON 6 has split
44. ection Inspection Datum Date Date Von From Par Unterschrift Signature Siganture Bemerkungen Remarks Remarques Stempel Stamp Cachet Stempel Stamp Cachet 106 3 Nachpr fung Inspection Inspection Datum Date Date Von From Par Unterschrift Signature Siganture Bemerkungen Remarks Remarques 4 Nachpr fung Inspection Inspection Datum Date Date Von From Par Unterschrift Signature Siganture Bemerkungen Remarks Remarques Stempel Stamp Cachet Stempel Stamp Cachet 107 5 Nachpr fung Inspection Inspection Datum Date Date Von From Par Unterschrift Signature Siganture Bemerkungen Remarks Remarques 6 Nachpr fung Inspection Inspection Datum Date Date Von From Par Unterschrift Signature Siganture Bemerkungen Remarks Remarques Stempel Stamp Cachet Stempel Stamp Cachet 108 ADVANCE Thun AG Seestrasse 14 CH 3602 Thun Garantiekarte Waranty Card Carte de garantie Gleitschirm Paraglider EPSILON 6 Gr sse Size Taille 23 26 28 31 Seriennummer Serial number Num ro de s rie Baujahr Year of manufacture Ann e de fabrication Kaufdatum Date of purchase Date d achat Wiederverk ufer Dealer Revendeur K ufer Owner Proprietaire Name Name Nom Adresse Address Adresse PLZ Ort ZIP City NPA Ville
45. ed to this water drops on the top surface have a detrimental effect on the laminar flow of the boundary layer near the leading edge which distinctly reduces the maximum lift coefficient If the wet glider is also being flown at its lower weight limit there is a further small effect in increasing the angle of attack as well as there being a lower airspeed because of the reduced wing loading In order to avoid the risk of deep stall with a wet glider the wing should be braked as little as possible and big ears not employed at all As a further preventative measure apply moderate 25 40 speed bar All these measures have a small effect on reducing the angle of attack Should the wet glider get into deep stall recovery can only be achieved using the speed bar See also section Deep stall Winching The EPSILON 6 is very suitable for winch launching which is also permissible in nil wind Winching is only approved if the pilot has completed a winching course only in Germany LTF the winch system is certified for use with paragliders e the winch operator has been fully trained in winching paragliders 57 Aerobatics The EPSILON 6 was specifically developed to have good qualities for thermalling The wing is not specially strengthened for acro nor tested for high g loading With suitable pilot skill and the right equipment however the EPSILON 6 lends itself to flying manoeuvres such as wingovers the SAT helico
46. einen kann zu Materialsch den f hren B Stall Das gesamte Material und das Profil des Gleitschirms werden beim B Stall extrem beansprucht Wir empfehlen deshalb den B Stall nicht zu fliegen obwohl dieses Man ver mit dem EPSILON 6 keine beson deren Schwierigkeiten bereitet Str mungsabriss Einseitiger Str mungsabriss Vrille Der EPSILON 6 zeigt dir beim Nachzentrieren in engen Kurven durch stark ansteigenden Steuerdruck die Gefahr eines Str mungsabrisses fr h und deutlich an Solltest du den Gleitschirm trotzdem abreissen so reagiert der EPSILON 6 dynamisch Es kann je nach Lage in wel cher du den Gleitschirm anfahren l sst zu heftigen Reaktionen kommen Vorschiessen mit erh hter Gefahr eines Klappers Die Schirmkappe kann in der Phase des Vorschiessens durch gezieltes Anbremsen stabilisiert werden Dadurch wird der Normalflug ohne weitere Einklapper wieder hergestellt Tipp Grunds tzlich solltest du bei allen unkontrollierten Flug zust nden insbesondere beim Ansatz eines asymmetrischen Str mungsabrisses beide Steuerleinen sofort vollst ndig freigeben Fullstall Der EPSILON 6 beginnt bereits fr h Steuerimpulse umzusetzen ver f gt aber dennoch ber sehr lange Bremswege Dies bedeutet eine hohe Sicherheitsmarge f r den Piloten Die Einleitung eines Fullstalls erfolgt durch progressives symme trisches Durchziehen beider Steuerleinen Dabei verringert sich die Vorw rtsgeschwindigkeit Der Fahrtwind
47. eitere wichtige Details Ohrenanlegesystem mit Quick Snap Der EPSILON 6 verf gt ber getrennte A Tragegurte welche das Oh renanlegen erleichtern Dank dem innovativen Quick Snap System legen sich die in die Gurten integrierten Magnete am Boden automa tisch aneinander Sie trennen sich nach der Startphase von selbst und garantieren so jederzeit ein einfaches Handling Zweiphasen Beschleunigungssystem mit SPI Das Beschleunigungssystem des EPSILON 6 verf gt ber eine ver stellbare bersetzung damit die L nge des Beschleunigungsweges und druckes optimal der Beinl nge angepasst werden kann Zudem zeigt der Speed Performance Indicator SPI beim Beschleunigen je derzeit die ideale sowie die aktuell gew hlte Beschleunigungsposition an ADVANCE Standards ADVANCE schenkt auch kleinen Details grosse Aufmerksamkeit Eingen hte Zug und Mylarb nder erh hen die Stabilit t des Gleit schirms und die pr genden Winglets reduzieren den induzierten Widerstand Vortex Effekt Mit dem Smart Sail System wird der Stoff im Bereich der Eintrittskante auf die spezifische Zugrichtung aus gerichtet Ein robusteres Tuch mit spezieller Impragnierung sorgt an dieser stark beanspruchten Stelle f r eine erh hte Lebensdauer Klettverschl sse an den Fl gelenden erleichtern das Entleeren des Gleitschirms von Sand und Schnee Wie alle ADVANCE Modelle wird auch der EPSILON 6 serienm ssig mit Wirbel an den Bremsen und je nach Gleitschi
48. eme d acc l ration avec SPI LEPSILON 6 dispose d un syst me d acc l ration avec Speed Performance Indicator SPI qui indique trois positions au dos de l l vateur Gr ce au rep re rouge la position de l acc l rateur peut tre ajust e pr cis ment selon la situation En effet un planer optimal entre deux pompes thermiques exige une vitesse adapt e en permanence au vent contraire au taux d ascension escompt et au vent descendant 76 Gr ce sa grande stabilit l EPSILON 6 peut aussi tre acc l r e sans probl me dans une atmosph re un peu turbulente Compte tenu de ses performances relativement lev es pour une aile inter m diaire le choix de la vitesse pour un planer optimal joue donc un r le important Pour simplifier les positions du SPI sur EPSILON 6 sont illustr es pour le vent contraire le taux d ascension escompt et le taux de chute Les positions indiqu es ne sont n anmoins valables qu en tenant compte d une seule valeur par position Cela signifie qu il faut lors du choix de la position de l acc l rateur tenir compte soit du vent contraire soit du taux d ascension escompt soit du vent de scendant Le principe du SPI repose sur une version simplifi e prise en compte du vent contraire et du vent descendant et une version plus complexe prise en compte du taux d ascension escompte de la th orie de McCready Vent contraire Taux d ascension escompte Taux de chute
49. enhefts die erf llt werden muss 32 Service ADVANCE Service Centre ADVANCE betreibt zwei firmeneigene Service Center die Checks und Reparaturen jeglicher Art ausfUhren Die in der Schweiz bzw in Frank reich ans ssigen Werkst tten sind offizielle durch den DHV gepr f te Instandhaltungsbetriebe und verf gen ber eine langj hrige Erfah rung sowie fundiertes produktspezifisches Know how Das weltweite Servicenetz von ADVANCE umfasst weitere autorisierte Center wel che die gleichen Dienstleistungen erbringen Alle Betriebe verwenden ausschliesslich ADVANCE Originalmaterialien S mtliche Informati onen ber Jahreschecks bzw Reparaturen und die entsprechenden Adressen findest du auf www advance ch Internetseite von ADVANCE Unter www advance ch findest du ausf hrliche Informationen ber ADVANCE und ihre Produkte sowie hilfreiche Adressen an die du dich bei Fragen wenden kannst Du hast dort unter anderem auch die M glichkeit e die Garantiekarte bis 10 Tage nach dem Kauf online auszuf llen um so in den vollumf nglichen Genuss der ADVANCE Garantie zu gelangen e dich ber neue sicherheitsrelevante Erkenntnisse von ADVANCE Produkten ins Bild zu setzen e ein Antragsformular f r den Check bei ADVANCE als PDF herunter zu laden um deinen Gleitschirm einsenden zu k nnen auf eine brennende Frage unter FAQ h ufig gestellte Fragen eine Antwort zu finden die ADVANCE Newsletter zu abonnieren damit d
50. enter the manoeuvre but remember that the sink rate will be higher The EPSILON comes out of a steep spiral dive by itself if a neutral sitting position is maintained Active weight shift to the inside of the turn can lead to stronger acceleration and the glider may show less desire to recover by itself Caution The EPSILON 6 is certified for harnesses in group GH without rigid cross bracing Group GX harnesses with cross bracing or those with very low hang points could drastically alter the flying behaviour in the spiral dive See section Suitable harnesses Caution Do not fly spiral dives or aggressive changes of direction with big ears applied the raised wing loading carried by fewer lines can damage the glider B Stall B Stalls put extremely high stresses on the material and the profile shape of the glider We recommend that you do not do B Stall although this manoeuvre does not present special difficulties for the EPSILON 6 Stalling One sided stall spin In a tight turn the EPSILON 6 gives you early and clear warning of the risk of airflow breakaway by a strongly increasing brake load If however the wing does stall the EPSILON 6 will react dynamically 55 Depending on the situation in which you allow the glider to fly again a violent response may result Shooting forward with a heightened risk of collapse The canopy can be stabilised with coordinated brake action as it shoots forward Normal flight c
51. exposer l aile pli e d importantes variations de temp ra ture et veiller une circulation d air suffisante pour emp cher l apparition de condensation Ne pas trainer l aile sur le sol Lors de l atterrissage veiller ce qu il n y ait pas d impact au ni veau du bord d attaque Contr le Une nouvelle aile ADVANCE doit subir un contr le g n ral tous les 24 mois En cas d utilisation intensive plus de 150 heures de vol par an ou lorsque l aile est soumise des forces excessives par exemple en vol acrobatique un nouveau contr le apr s 12 mois au maximum devient n cessaire apr s la premi re v rification Lors d un contr le g n ral on v rifie l tat de tous les mat riaux selon des directives severes et avec le plus grand soin Ensuite on value l tat g n ral de l aile qui est consign dans un proc s verbal de test Tu trouveras 92 d autres informations concernant le contr le annuel dans le present manuel au chapitre Service ou sur www advance ch R parations En principe il ne faut jamais effectuer soi m me des r parations sur des ailes Les diff rentes coutures et les suspentes ont t fabri qu es avec une pr cision maximale C est pourquoi seul le fabricant ou un centre de service agr peut apposer des pi ces de rechange de m me construction ou des caissons entiers En revanche le rem placement de suspentes ainsi que la r paration de petites d chirures jusqu 5
52. g auf ein Minimum reduziert und eine optimale Gleitleistung erreicht Zum Thema Be schleunigter Flug siehe auch Kapitel Speedsystem mit SPI Achtung Trotz der hohen Stabilit t des EPSILON 6 im be schleunigten Flug sollst du immer nur so viel beschleunigen dass du dich unter deinem Schirm jederzeit wohl f hlst Tipp Achte darauf den beschleunigten Gleitschirm nicht gleichzeitig anzubremsen sonst befindest du dich im Bereich des schlechtest m glichen Gleitens ohne daraus einen Vor teil zu erzielen Klapper Asymmetrisches Einklappen des Segels Der EPSILON 6 berzeugt durch eine sehr straffe und stabile Kalotte Mit einem aktiven Flugstil sind bei normalen Flugbedingungen Klap per fast vollst ndig zu vermeiden Sollte der Gleitschirm im Trimmspeed trotzdem asymmetrisch ein klappen reagiert er bei Klappern ber 50 durch gering bis m s siges Abdrehen und l sst sich durch leichtes Gegensteuer problem los auf Kurs halten Im Normalfall ffnet sich der Gleitschirm ohne Pilotenreaktion Bei asymmetrischen Klappern im beschleunigten Flug reagiert das Ger t aufgrund der h her einwirkenden Kr fte bei gr sserer Gesch windigkeit etwas impulsiver Das Abdrehverhalten ist jedoch auch bei einem Klapper im voll beschleunigten Zustand gut beherrschbar Sollte der Klapper verz gert ffnen dann kannst du das Wieder ff nen mit einem tiefen aber schnellen Zug an der Steuerleine der ge schlossenen Seite unterst
53. g method apply big ears and accelerate the glider to suit the conditions Spiral dive For the most comfortable way of doing this we recommend a neutral sitting position without active weight shift and a shoulder width cara biner distance approx 45 cm Enter the spiral by progressively pulling one brake Your head and field of view should be directed in the turn direction As the angle of bank increases so will the rate of turn and centrifugal force 54 The behaviour of the spiralling paraglider can be separated into two phases in the beginning the glider begins with a normal turn which progressively tightens with increasing angle of bank In the second phase the paraglider engages its spiral mode This means that the wing dives forward with an increase of acceleration During this phase of the manoeuvre try to keep a neutral sitting position and give way to the centrifugal force your body will be pushed to the outside Recovery from the manoeuvre is achieved by progressively releasing the inside brake While coming out of a spiral dive with high vertical and rotational speeds it is essential to release the brake carefully and or reapply a little inside brake if necessary so that you can prevent the wing pitching back excessively and then diving in front Make sure that you start the recovery with plenty of height remaining above the ground Generally speaking you should allow the same amount of time to recover as it took to
54. h stability allows it to be flown through light turbulence in accelerated configuration In this case active speed bar should be used to control the angle of attack instead of using the brakes When the angle of attack increases wing goes back briefly increase speed bar When the angle of attack reduces wing goes forward re lease the speed bar As a result pitching disturbances can be minimised and good gliding performance maintained For more about accelerated flight see section Speed system with SPI Caution even though the EPSILON 6 is very stable in accele rated flight you should only apply as much speed bar as you feel happy with Tip Make sure that brake is not applied at the same time as speed bar otherwise you will find yourself in the worst pos sible gliding situation without gaining any advantage 52 Collapses Asymmetric collapse of the wing The EPSILON 6 has a very stiff and stable canopy With an active flying technique collapses can be almost completely prevented in normal flying conditions If the glider does however suffer a side collapse at trim speed it will respond to collapses of 50 or more with a slight to moderate turning tendency allowing heading to be easily held with light coun ter steering Normally the wing will reopen without pilot action Due to higher aerodynamic forces during accelerated flight the glider will respond to a side collapse more impulsively The turning
55. hnical data Materials used COUP ATO Miss nase 64 elle EE 66 ADVANGE Service Centres u a 66 The ADVANGE website wmenae man 66 Nana teilen III 66 Parts Hine Gleef s cii cor tr ea 100 Eeer BowllneKfioL dee ein 102 Service ee 105 Inspeetlon nsc ncnueen ae en 106 Waranty Gara EE 109 Thank you Tor ting ADVANCE Congratulations on your choice of an EPSILON 6 a quality product from ADVANCE We are sure that you will spend many rewarding hours in the air with it In this user manual you will find instructions and important information about safety care of the glider and maintenance and that s why we recommend that you read this booklet carefully before your first flight The latest version of this manual as well as further updated information can be found at www advance ch Any new safety related information will also be published on the website If you have any further questions or problems please contact your dealer or get in touch directly with ADVANCE The user manual is an important part of the glider If you sell your EPSILON 6 in the future please give this handbook to the new owner We wish you a lot of enjoyment from your EPSILON 6 and always happy landings Team ADVANCE 38 About ADVANCE ADVANCE based in Switzerland is one of the world s leading para glider manufacturers Since it was founded in 1988 the company has consistently pursued its own directions and concepts both in develop ment and
56. htsverlagerung gesteuert werden 22 Achtung Fliege mit angelegten Ohren keine Steilspiralen oder starke Richtungswechsel die erh hte Belastung auf eine geringe Anzahl Leinen kann zu Materialsch den f hren Q Achtung Beachte dass Fliegen mit angelegten Ohren einen Str mungsabriss beg nstigt Verzichte auf diese M glichkeit des Schnellabstiegs mit nassem Gleitschirm Siehe auch Kapitel Fliegen mit nassem Gleitschirm Tipp Willst du m glichst schnell H he abbauen und gleich zeitig aus einer Gefahrenzone fliegen empfehlen wir folgende Methode Ohren anlegen und mittels Fussbeschleuniger den Gleitschirm den Verh ltnissen angepasst beschleunigen Steilspirale F r einen optimalen Flugkomfort bei diesem Man ver empfehlen wir dir eine neutrale Sitzposition ohne aktive Gewichtsverlagerung und eine Einstellung des Brustgurtes auf eine Distanz zwischen den Kara binern von ca 45 cm Dies entspricht in etwa der Schulterbreite Leite die Steilspirale durch progressives Ziehen einer Steuerleine ein Kopf und Blickwinkel sollten nach der Eindrehrichtung orientiert sein Mit zunehmender Schr glage erh ht sich die Rotationsgeschwindig keit und die Zentrifugalkraft Grunds tzlich kann die Reaktion des Gleitschirms in zwei Phasen aufgeteilt werden Anf nglich beginnt der Gleitschirm nach flachem Drehen in einen immer enger werdenden Radius mit zunehmender Schr glage berzugehen In der zweiten Phase frisst sich der Gleit
57. ial d ADVANCE comprend d autres Cen tres autoris s qui fournissent les m mes prestations Tous les ateliers utilisent exclusivement des mat riaux ADVANCE originaux Tu trou veras toutes les informations concernant les contr les annuels et les r parations de m me que les adresses correspondantes sur www advance ch Page Internet d ADVANCE Sur www advance ch tu trouveras des informations completes sur ADVANCE et ses produits ainsi que des adresses qui te seront utiles situ as des questions Tu y as notamment aussi la possibilite e de remplir la carte de garantie en ligne jusqu 10 jours apr s l achat afin de b n ficier pleinement de la garantie ADVANCE e de t informer sur des nouvelles connaissances concernant la s cu rit de nos produits de t l charger un formulaire de demande pour le contr le chez ADVANCE sous forme de PDF afin de pouvoir envoyer ton aile de trouver une r ponse une question sous FAQ questions fr quemment pos es de t abonner la Newsletter ADVANCE afin d tre r guli rement inform par courriel des nouveaut s et des produits Il vaut la peine de visiter r guli rement le site Internet d ADVANCE car l offre de prestations y est largie en permanence Garantie Dans le cadre de la garantie ADVANCE nous nous engageons re m dier d ventuelles d faillances de nos produits dues un d faut de fabrication Afin de pouvoir faire valoir la garantie il fau
58. ily be pulled up in reverse by using only the inner pair of split A risers Less of the wing area will inflate so less drag is produced Tip Playing with the glider on flat ground in the wind deve lops a good feeling for the wing You can get to know your EPSILON 6 s characteristics very well on the ground and can safely investigate the takeoff stalling shooting forwards and collapse behaviours The ADVANCE test team have a motto an hour on the ground is worth ten flights Normal flight In calm air the EPSILON 6 best glide is achieved with fully released brakes Light braking brings the glider to its minimum sink condition When flying into a headwind through descending air or when proceeding to the next thermal glide performance will be distinctly improved by appropriate use of the speed system The SPI is there to help you do this See also section Speed Performance Indicator SPl Despite the wing s high stability an active flying style is recommended collapses can be almost completely avoided This means keeping the lightly braked glider directly above you in other words countering roll and pitch disturbances When the angle of attack increases wing goes into a thermal pilot swings forwards the brake lines should be temporarily released fully until the glider returns to its overhead position When the angle of attack reduces glider dives forwards pilot swings back the wing should briefly be braked mo
59. imperceptib le Si l aile se retrouvait en phase parachutale elle reprend de la vites se par elle m me d s qu on rel che totalement les freins Lorsqu il pleut ou quand elle est mouill e EPSILON 6 comme tou tes les ailes est plus sujette au parachutage Voir ce sujet le chapit re Voler avec un aile mouill e Atterrissage Effectue toujours une volte d atterrissage propre avec une finale bien marqu e Ne commence freiner progressivement l aile qu la fin de l approche finale afin d obtenir une trajectoire plus plate avant d enfoncer compl tement les commandes et d annuler totalement la vitesse de l aile Q Attention les inversions dynamiques de virages entrainent de forts mouvements pendulaires du pilote Il faut les viter lorsqu on est proche du sol 89 Attention lorsque tu freines pour te poser tu r duis la vites se de l aile et augmente son taux de chute En revanche elle est alors beaucoup moins manceuvrable Q Attention voler moins vite que la vitesse minimum de l aile provoque un d crochage C est viter imp rativement lors d une repose au sommet ou en approche finale Q Attention ne laisse jamais ton aile retomber vers l avant sur le bord d attaque La surpression ainsi cr e l int rieur peut provoquer des d chirures sur les parois cellulaires et endom mager le bord d attaque Voler avec une aile mouill e En volant avec une aile mouill e on court le risque d
60. ions on the backs of the risers The red markers on the speed system enable a precise speed bar position to be set to suit the in flight situation This enables the pilot to choose the best glide speed between thermals depending on the values of the actual headwind the expected next climb and the sink speed glider air 44 Thanks to its high stability the EPSILON 6 can be flown in accelerated condition in light turbulence without problem The choice of acceler ated speed for best glide does play an important role for a relatively high performance intermediate glider Each of the EPSILON 6 SPI positions has an icon with a value for headwind expected climb and sink rate These indicated positions are effective for only one of their three values taken in isolation considered by itself This means that either the headwind or the expected rate of climb or the sink rate applies to that position The SPI principle is based on the simple using headwind and sink and the extended including expected climb rate McReady Speed To Fly theory Headwind Expected climb Sink rate 45 SPI values The following table gives the theoretical values for two 30 and 80 accelerate positions on the SPI Notice that each EPSILON 6 size has a slightly different polar curve Practical examples for best glide with an EPSILON 6 28 e With no headwind or with a tailwind little or no expected thermal and the glider s normal sink rate
61. ire Ce manuel d utilisation est une partie importante de ton aile Si par la suite tu d cides de revendre ton EPSILON 6 nous te prions de le transmettre a son nouveau propri taire A pr sent nous te souhaitons beaucoup de plaisir avec l EPSILON 6 et toujours un happy landing L quipe ADVANCE 70 A propos dADVANCE ADVANCE est l un des plus importants fabricants d ailes au monde Le si ge de la soci t se trouve en Suisse Depuis sa cr ation en 1988 l entreprise poursuit de mani re cons quente ses propres voies et concepts tant dans le d veloppement que dans la produc tion avec pour r sultat des produits soigneusement m ris dot s de qualit s ind niables et reconnues Derri re la marque se trouve une amp quipe de sp cialistes partageant la passion de ceux qui accordent leur confiance aux produits ADVANCE Eux m mes familiers des airs ils insufflent leurs pr cieuses exp rien ces et leur engagement personnel dans les processus de travail Depuis des ann es ADVANCE puise une partie de son savoir faire technique dans la comp tition Une petite quipe choisie de pilotes de test et de comp tition obtient r guli rement de remarquables suc ces sportifs avec des prototypes et a d j d croch d innombrables titres internationaux de premi re importance Le contr le complet du processus de production et l influence exer c e sur l organisation du travail dans le propre site de production a
62. it nassem Gleitschirm Landung Fliege immer eine klare Landevolte mit deutlichem Endanflug Brem se am Schluss des Endanfluges den Schirm zunehmend an um die Fluglage abzuflachen bevor du die Steuerleinen ganz durchziehst und die Vorw rtsgeschwindigkeit vollst ndig abbaust Achtung Steile Kurvenwechsel f hren zu starken Pendelbe wegungen des Piloten das solltest du in Bodenn he vermei den o Achtung Angebremst erreichst du eine langsamere Vor w rtsfahrt und erh htes Sinken die Man vrierbarkeit wird dadurch allerdings stark eingeschrankt Q Achtung Das Unterschreiten der minimalen Geschwindigkeit f hrt zu einem Str mungsabriss das solltest du beim Top landen und im Endanflug unbedingt vermeiden 25 Achtung Lass deinen Gleitschirm niemals nach vorne auf die Eintrittskante fallen Der dadurch entstehende berdruck im Innern des Schirms kann zu Rissen in den Zellw nden f hren und die Eintrittskante besch digen Fliegen mit nassem Gleitschirm Beim Fliegen mit einem durchn ssten Gleitschirm besteht die Ge fahr des Sackfluges Oft ist der Sackflug die Folge einer Kombina tion mehrer Einflussfaktoren Einerseits nimmt das Gewicht einer durchn ssten Kappe zu Wegen des erh hten Gewichtes resultiert ein gr sserer Anstellwinkel der den Gleitschirm prinzipiell n her an die Sackfluggrenze bringt Anderseits beeinflussen Tropfen auf dem Tuch die laminare Grenzschicht im Nasenbereich negativ wodurch
63. l acc l r M me en vol acc l r l EPSILON 6 reste extraordinairement sta ble Les fermetures peuvent cependant tre plus nergiques lorsque la vitesse est plus lev e En effet l action des diverses forces est plus importante sur une aile proche de sa vitesse maximum puisque l angle d incidence est r duit voir aussi le chapitre Fermetures Lorsque tu abordes un air turbulent en vol acc l r commence par relacher compl tement l acc l rateur avant d effectuer les actions aux commandes n cessaires pour stabiliser l aile La grande stabilit de l EPSILON 6 permet de traverser une zone d air l g rement turbu lente en vol acc l r Dans ce contexte il faut toutefois acc l rer ac tivement ce qui quivaut une adaptation de l angle d incidence au moyen de l acc l rateur au lieu des commandes e lors d une augmentation de l angle d incidence p ex re dressement de Tale dans un thermique on appuie plus fort sur l acc l rateur durant un bref instant lors d une r duction de l angle d incidence p ex abatt e de l aile on rel che l acc l rateur 84 Ainsi on r duit au minimum le mouvement de tangage et on obtient une finesse optimale Sur le theme Vol acc l r voir aussi le cha pitre Acc l rateur Attention malgr la grande stabilit de EPSILON 6 en vol acc l r tu dois choisir un taux d acc l ration qui te permet de te sentir bien sous ton aile
64. la grande stabilit de l EPSILON 6 en vol acc l r tu dois choisir un taux d acc l ration qui te permet de te sentir bien sous ton aile tout moment Info pratique d apr s le tableau tu dois acc l rer 3096 pour un taux d ascension escompt de 0 5 m s et 8096 Position 30 96 si ce taux est de 1 5 m s Ces valeurs sont cependant uniquement valables si tu es vraiment en mesure d atteindre la prochaine ascension en vol acc l r Info pratique m me si intuitivement on pense qu un vent contraire de 15 20 km h a une influence tr s n gative un taux de chute important d s 2 m s alt re relativement plus les performances de l aile R glage de l acc l rateur L acc l rateur de l EPSILON 6 peut tre r gl l aide du SPI de Position 80 96 mani re pouvoir utiliser entierement la course Celui ci est parfaitement r gl lorsqu on atteint 30 d acc l ration en enfoncant la premi re barre et 80 en enfon ant la deuxi me barre Dans cette configuration on peut galement at teindre 100 d acc l ration poulie sur poulie en enfongant la deuxi me barre avec la pointe des pieds 79 Si en adaptant d abord la cordelette de l acc l rateur la longueur des jambes ou la sellette on n obtient pas la configuration d crite ci dessus on peut l affiner par le biais du r glage individuel du syst me deux phases En d pla ant le n ud qui arr te la boule voir illustration on peut adap
65. le iMOUMES egene 90 D collage au treuil ss 90 Vol actobatitque sense ee 91 MONO COMMS So RE EET 91 Maintenance dur e de vie et r parations 92 Plage se serien 92 Malntenanee ausenenee am 92 Controle a 92 Reparations 93 Elitrilbiationi occi 98 Donn es techniques 94 Fiche technique 94 Mat riaux utilises vn 95 eieiei EE 96 SRE eege EE EE 98 ADVANGE Service Centre 98 Page Internet dADVANGE unseren nen 98 Cr i r ne 98 Description Plan de suspentage AA 100 El vateurs Noeud de chalse hersien 102 Garnet demalntelial Ge ans 105 ler 106 Carte Ce garantie aaa ea 109 Thank you Tor ting ADVANCE F licitations pour avoir choisi l EPSILON 6 un produit de qualit ADVANCE Nous sommes convaincus que tu vas r aliser de nom breux vols passionnants avec cette aile Tu trouveras dans ce manuel des instructions d utilisation et aussi d importantes recommandations concernant la s curit et la mainte nance Pour ces raisons nous t incitons tr s vivement le lire com pl tement et attentivement avant ton premier vol Tu trouveras une ventuelle volution de ce manuel ainsi que des informations com pl mentaires actualis es sur www advance ch Nous y publierons le cas ch ant de nouvelles informations concernant l utilisation et la s curit de nos produits Pour toute question ou en cas de probl me adresse toi d abord a ton revendeur ensuite a ADVANCE si n ces sa
66. lles L augmentation de la charge sur un nombre restreint de sus pentes peut endommager le mat riel D crochage aux B Lors du d crochage aux B l ensemble du mat riel et le profil de l aile subissent d importantes contraintes Nous recommandons d s lors de ne pas effectuer de d crochage aux B bien que cette man uvre ne pr sente pas de difficult s particuli res avec l EPSILON 6 D crochage a rodynamique D crochage a rodynamique unilat ral vrille Lorsque tu recentres un virage serr avec une EPSILON 6 l augmentation de la pression dans les commandes t indique suffi samment t t et de fa on claire un risque de d crochage Si tu provo ques n anmoins un d crochage la r action de l EPSILON 6 est dy namique Selon la position dans laquelle se trouve l aile ses r actions peuvent tre violentes forte abatt e avec risque lev de fermeture Dans la phase d abatt e l aile peut tre stabilis e par une action adapt e sur les commandes On revient alors une configuration de vol normale sans autre fermeture Conseil de mani re g n rale en configuration de vol incon tr l e quelle qu elle soit et en particulier lors du d clenche ment d un d crochage asym trique nous te conseillons de relever imm diatement les deux commandes D crochage LEPSILON 6 transpose tr s t t toute action sur les commandes et dispose n anmoins d un tr s grand d battement Cela signifie que le pilote dispose d
67. ls auch bei der Produktion So entstehen ausge reifte Produkte mit unverkennbaren Eigenschaften Hinter der Marke steht ein Team von Spezialisten das die Leiden schaft derjenigen teilt die auf ADVANCE Produkte vertrauen Selbst mit dem Element Luft vertraut bringen sie wertvolle pers nliche Er fahrungen und Engagement in die Arbeitsprozesse ein Seit Jahren holt sich ADVANCE technisches Know how aus dem Wettkampf Ein kleines Team von auserw hlten Test und Wettkampf piloten erzielt mit Prototypen immer wieder beachtliche sportliche Er folge und hat dabei bereits unz hlige international bedeutende Titel gewonnen Die vollst ndige Kontrolle ber den Produktionsprozess und die Ein flussnahme auf Arbeitsabl ufe in der eigenen Produktionsst tte in Vietnam garantieren eine hohe Verarbeitungsqualit t Dank langj h rigen Beziehungen zu Tuch und Leinenherstellern fliesst das Know how von ADVANCE auch direkt in die Entwicklung neuer Materialien ein Bei ADVANCE hat die Betreuung der Kunden nach dem Kauf einen grossen Stellenwert Daf r sorgt ein weltweit ausgebautes Service netz Der st ndige Erfahrungsaustausch mit den Kunden bringt lau fend neue Erkenntnisse die wiederum in die ADVANCE Produkte ein fliessen womit sich der Circle of Service schliesst Ler EPSILON Explore new Skies Du willst steigen Aufsteigen Du willst als thermikorientierter Genuss pilot angenehm leicht drehen prazise zentrieren und ganz
68. m SPI des EPSILON 6 die Positionen mit je einem Bild f r Gegenwind erwartetes Steigen und Sinkrate illustriert Die angegebenen Positionen auf dem Indikator gelten je doch nur bei einer isolierten Betrachtung eines einzelnen Wertes je Position Das bedeutet dass f r die Wahl der Position entweder der Gegenwind oder das erwartete Steigen oder der Abwind ber ck sichtigt werden sollen Das Prinzip des SPI lehnt sich an die einfache Einbezug von Gegenwind und Abwind sowie erweiterte zus tzliche Ber cksichtigung des erwarteten Steigens Sollfahrttheorie von Mc Cready an Gegenwind Erwartetes Steigen Sinkrate Wertetabelle SPI In der folgenden Tabelle findest du die analytisch berechneten Wer te fur die beiden Beschleunigungspositionen auf dem SPI Beachte dass jede Gr sse des EPSILON 6 eine leicht unterschiedliche Pola re aufweist Anwendungsbeispiele f r optimales Gleiten mit einem EPSILON 6 28 e Wahle ohne Gegenwind oder bei R ckenwind bei schwacher bis keiner erwarteten Thermik und bei normalem Sinken Eigensinken von ca 1 2 m s nach Vario die 0 Position e Wahle bei einem Gegenwind ab 14 km h oder bei einem erwar teten Steigen nach Vario ab 0 6 m s oder bei einem Sinken nach Vario ab 1 6 m s die 30 Position Sollten zwei oder meh rere der hier erw hnten Werte gemeinsam auftreten kannst du be reits die 80 Position einnehmen e W hle bei einem Gegenwind von 25 Km h oder bei einem er warteten
69. may fit identical replacement parts or replace entire cells Exceptions to this rule are the replacement of lines and the repair of small tears up to 5 cm or holes in the fabric that may be glued with the self ad hesive ripstop included in the repair kit After a repair or the replace ment of a line the glider must always be opened out and checked on the ground before the next flight Disposal Environmental protection plays an important role in the selection of materials and the manufacture of an ADVANCE product We use only non toxic materials that are subjected to continuous quality and envi ronmental impact assessments When your paraglider reaches the end of its useful life in a number of years time please remove all metal parts and dispose of the lines canopy and risers in a waste incineration plant 61 lechnical detais Technical data EPSILON 6 23 26 28 31 Flat surface m 23 10 26 04 28 10 30 61 Projected surface m 19 76 22 28 24 04 26 19 Span m 11 01 11 69 12 15 12 68 Projected span m 8 73 9 27 9 63 10 05 Aspect ratio Sun Projected aspect ratio 3 86 Max chord m 2 63 2 79 2 90 3 02 Min chord m 0 53 0 56 0 58 0 60 Take off weight kg 60 80 70 95 85 110 100 130 Glider weight kg 5 9 6 35 6 7 he Number of cells 51 Number of risers 4 1 Riser length cm 44 46 48 50 Max length of the lines with the risers cm 671 9 713 3 741 0 773 4 Symmetric control tr
70. nt of the wing will not open by itself Help it to open with a quick application to 75 brake travel within one second and then release immediately 53 Rapid descents For quick and efficient ways of getting down the ADVANCE test team recommend big ears with or without speed bar or the spiral dive the choice depends on the situation Tip Fast descents should be practised now and then in quiet conditions so they won t become emergencies when you need them Symmetrical collapsing of the wingtips Big ears The EPSILON 6 has split A risers to make big ears easy Big ears system with Quick Snap To apply big ears pull both outer A risers quickly down together The wingtips will fold in and can be easily held in this position To reopen them just let the risers go and the internal wing pressure will make the wingtips open by themselves The sink rate can be increased by applying speed bar Depending on the situation the glider can be steered using weight shift Q Caution Do not fly spirals or aggressive changes of direction while flying with big ears the increased wing loading carried by fewer lines can damage the glider Q Caution Be aware that flying with big ears can encourage deep stall Don t do big ears with a wet glider Also see sec tion Flying with a wet paraglider Tip If you want to come down as fast as possible and fly away from an area of danger at the same time we recom mend the followin
71. p stall by means of the brakes and kept there Be aware that the transition into deep stall is gentle and can happen almost imperceptibly The glider will recover by itself as soon as the brake lines are fully released Like any paraglider the EPSILON 6 will be more prone to deep stall if it gets wet or flies in rain See also section Flying with a wet paraglider Landing Always make a proper landing circuit with a defined final approach As the ground approaches progressively increase brake to level the flight path before applying full brake to completely arrest the forward speed 56 Caution Steep turn reversals lead to strong swinging of the pilot and should not be done near the ground Caution Braking will reduce your speed and increase your sink but it will certainly seriously restrict your ability to ma noeuvre Caution Getting below minimum speed leads to stalling this should unquestionably be avoided when top landing and on final approach Caution Never let your glider fall to the ground on its leading edge The overpressure so caused inside the wing can rip the cell walls and damage the leading edge o Flying with a wet paraglider Flying with a wet glider creates the risk of deep stall Deep stall is often the result of a combination of factors The weight of the wet canopy goes up and this increased weight increases the angle of attack which always puts the glider nearer the deep stall limit Add
72. pter and asymmetric spiral Please be aware that these manoeuvres put large stresses on the material and can hugely shorten the glider s life If you do go down this road regular checks of the glider are imperative see section Check You should also be aware of the regulations which apply in your country Paramotoring You can find the information about paramotoring with the EPSILON 6 on www advance ch 58 Maintenance repairs ano service intervals Packing The canopy should be folded cell to cell ensuring that the rib rein forcements in the leading edge are laid flat against each other This will give your EPSILON 6 a long life and retain its fast easy inflating takeoff qualities When folding change the position of the main L R fold on a regular basis so that the same lane isn t always on the outside Don t squash or pack the glider too tightly Care and maintenance Ultraviolet light heat humidity sea water aggressive cleaning agents unsuitable storing and physical abuse dragging across the ground speed up the ageing process The life of a paraglider can be extended significantly by observing the following advice Allow a wet or damp glider to dry by leaving it completely un packed at room temperature or outside in the shade If the glider gets wet with salt water rinse it thoroughly with fresh water Only clean the glider with fresh water and a little neutral soap if necessary Do not use sol
73. r serveras son bon comportement et son gonflage rapide au d collage La plier ensuite du bord de fuite vers le bord d attaque pour faciliter la sortie de l air qu elle contient encore En d pla ant r guli rement le pliage dans la zone m diane de l aile on vite de solliciter toujours les m mes panneaux du centre Eviter la compression inutile et un pliage trop serr Maintenance Le rayonnement ultraviolet la chaleur l humidit l eau sal e les pro duits de nettoyage agressifs le stockage incorrect ainsi que les solli citations m caniques frottements au sol acc l rent le processus de vieilissement La dur e de vie d une aile peut tre sensiblement pro long e en observant les points suivants Faire s cher compl tement l aile mouill e ou humide l int rieur temp rature ambiante ou l ext rieur l ombre Rincer abondamment l eau douce une aile qui est entr e en con tact avec de l eau sal e Nettoyer l aile uniquement avec de l eau douce et ventuellement avec un savon neutre en aucun cas l aide de solvants e Oter r guli rement des caissons le sable les feuilles mortes les cailloux et la neige Des ouvertures avec velcro sont dispos es en bouts de plumes cet effet Apr s chaque sollicitation importante p ex atterrissage dans un arbre faire contr ler l aile par un sp cialiste Ne pas exposer inutilement l aile au soleil avant et apr s le vol Ne pas
74. r Vorlage aus um abzu heben Durch dosiertes Anbremsen kann die Startstrecke weiter verk rzt werden Start bei st rkerem Wind R ckw rtsstart Der R ckw rtsstart empfiehlt sich vor allem bei st rkerem Aufwind In der Aufziehphase sollte dem EPSILON 6 gen gend entgegen ge 18 laufen werden Das Ausdrehen und Abheben mit dem EPSILON 6 gestaltet sich anschliessend als einfach Tipp Bei starkerem Wind kannst du den EPSILON 6 pro blemlos nur Uber die beiden inneren A Tragegurten ruckwarts starten Die Kappe bietet dadurch beim Aufsteigen weniger Flache und erzeugt somit weniger Widerstand Tipp Das Spielen mit dem Gleitschirm im flachen Gelande bei Wind f rdert das Gef hl fur den Schirm Du lernst so die Charakteristik des EPSILON 6 genau kennen und kannst am Boden sicher das Starten den Str mungsabriss die Vor schiesstendenz und das Einklappverhalten erproben Die Faustregel des ADVANCE Testteams lautet eine Stunde Bo dentraining entspricht 10 H henfl gen Normalflug Der EPSILON 6 gleitet in ruhiger Luft am besten bei vollst ndig ge l sten Steuerleinen Durch leichtes Anbremsen wird die Position des minimalen Sinkens erreicht Bei Gegenwind Abwind und erwartetem Steigen im n chsten Thermikschlauch wird die Gleitleistung durch den entsprechenden Einsatz des Beschleunigers entscheidend ver bessert Dabei unterst tzt dich der SPI Siehe dazu auch Kapitel Speed Performance Indicator SPI Trotz der gros
75. r zweiten Be schleunigungsstufe die 80 Position eingenommen wird Mit dieser Konfiguration kann auch 100 Rolle auf Rolle beschleunigt werden 15 indem die zweite Beschleunigerstufe mit gestreckten Fussspitzen durchgedr ckt wird Sollte aus einer ersten Anpassung des Beschleunigers an die Bein l nge bzw an das Gurtzeug mittels Beschleunigerschnur noch nicht die oben beschriebene Konfiguration resultieren kann die Feinein stellung ber die individuelle Einstellung des 2 Phasen Beschleunig ungssystems vorgenommen werden Durch Verschieben des Kno tens welcher die Kugel siehe Illustration arretiert kann der Be schleunigungsweg und druck angepasst werden Beispiel Wird der Knoten nach unten verschoben erfolgt der bergang von der dreifachen auf die doppelte bersetzung fr her womit sich der Druck erh ht und der Beschleuni gungsweg verk rzt Wird hingegen der Knoten nach oben verschoben greift die doppelte bersetzung sp ter und der Beschleunigungsweg verl ngert sich Das Beschleunigungssystem des EPSILON 6 ist so konzipiert dass die Profilform im beschleunigten Flug also bei ver ndertem Anstell winkel jederzeit vollst ndig erhalten bleibt So wirken sich die g n stigen Profileigenschaften auch bei hoher Geschwindigkeit aus 16 Geeignete Gurtzeuge Der ADVANCE EPSILON 6 ist f r Gurtzeuge der Gruppe GH ohne starre Kreuzverspannung zugelassen siehe Kapitel Zulassung Die Aufh ngepunkt
76. rde er auf eine hohere G Belastung gepr ft Entsprechendes Pilotenk nnen und korrekte Ausf hrung vorausge setzt lassen sich jedoch mit dem EPSILON 6 Man ver wie Wingover SAT Helikopter und asymmetrische Spirale fliegen Beachte dass diese Man ver eine gr ssere Belastung f r das Mate rial bedeuten und die Lebensdauer deines Schirms massiv verk rzen k nnen Deshalb ist eine regelm ssige Kontrolle des Flugger tes un erl sslich siehe dazu auch Kapitel Check Ebenfalls gilt es die ge setzlichen Bestimmungen des jeweiligen Landes zu beachten Motorfliegen Informationen ber das Motorfliegen mit dem EPSILON 6 findest du unter www advance ch Vvartung Reparaturen unc Betricoscauer Packen Der Gleitschirm muss Profilnase auf Profilnase gefaltet werden so dass die Verst rkungen der Zellwande in der Eintrittskante m glichst flach aufeinander liegen Damit erreichst du eine l ngere Lebensdau er deines EPSILON 6 und das schnelle gute F llverhalten am Start wird beibehalten Regelm ssig um die Gleitschirmmitte herum ver setztes Packen beansprucht zudem nicht immer die gleichen Bah nen Unn tiges Komprimieren und zu enges Packen ist zu vermeiden Wartung Ultraviolette Strahlung Hitze Feuchtigkeit Salzwasser aggressive Reinigungsmittel unsachgem sse Lagerung sowie mechanische Be lastungen Schleifen am Boden beschleunigen den Alterungspro zess Die Lebensdauer eines Gleitschirms kann bei Ber
77. re Be careful not to get below minimum speed and don t overreact with the brakes Turning flight The EPSILON 6 has short and precise steering travel it reacts very directly and progressively to increasing control application Steering can be effectively assisted by active weight shift The angle of bank 51 can be increased stabilised or reduced by brake line pressure adjustment at all times When flying in thermals choose your desired bank angle and circling radius and try to let the paraglider turn steadily in this attitude Out side brake should be used to steady the outside wingtip and in particular keep control of the rate of turn A harness that is well suited to EPSILON 6 flying behaviour will greatly help you set up and maintain the most consistent of circles See also section Suitable harnesses Tip If a brake line should break you can control your EPSILON 6 with the rear risers D risers Accelerated flight The EPSILON 6 wing remains extremely stable even in accelerated flight However paragliders operate at a lower angle of attack while flying at their higher speeds and the degree of stability is generally reduced The higher aerodynamic forces involved at higher airspeeds mean that a collapse can be more dynamic See also section Collapses When flying fast into very turbulent air first fully release the speed bar before applying the brake you will need to control the wing The EPSILON 6 s hig
78. ressively without hanging or shooting in front The Quick Snap System simplifies line sorting because the split A risers automatically stay together on the ground They separate after takeoff and take up their flying positions under load to produce the correct wing profile The canopy should be laid out in a slightly curved shape so that it fills cleanly from the middle Tip To get the wing in the right shape for takeoff do the following pull the brake lines in while you are sorting the lines until all the A lines are equally tensioned This will produce the best curve Takeoff in light wind Forward takeoff The EPSILON 6 only needs a moderate pull up impulse even in a light wind It is not necessary to step back and run into the lines Guide the glider up with pronounced leaning forward but without too much of a pull on the A risers until the canopy is overhead During the pull up phase any correcting should only be done by decisive going under the wing without using the brakes After any necessary correcting and a satisfactory visual check a few determined steps with good leaning forward will achieve lift off even in little wind 50 Takeoff in stronger wind Reverse takeoff The reverse pull up is chiefly recommended in stronger wind During the pull up the pilot should walk towards the glider as necessary Turning round and taking off with the EPSILON 6 is straightforward Tip In stronger winds the EPSILON 6 can eas
79. rmgr sse unterschiedlichen Bremsgriffen mit Magnet ausgeliefert Anforderungen an Der EPSILON 6 eignet sich als Basisintermediate fur den Genuss piloten der regelmassig bei thermischen Bedingungen fliegt Der Pilot verf gt ber einen weitgehend eingespielten aktiven Flugstil und erkennt Klapper bereits im Ansatz bzw beherrscht deren Behe bung ohne berreaktion Unter diesen Voraussetzungen werden aus gedehnte Thermikfl ge mit dem EPSILON 6 f r ihn zum reinsten Ver gn gen Dank dem hohen Sicherheitspotential kann der EPSILON 6 auch von einem talentierten fortgeschrittenen Sch ler geflogen wer den Allgemeine Hinweise zum Gleitschirmfliegen Die Aus bung des Gleitschirmsports erfordert eine entsprechende Ausbildung und fundierte Kenntnisse der Materie sowie die n tigen Versicherungen und Lizenzen Ein Pilot muss in der Lage sein vor dem Flug die meteorologischen Bedingungen richtig einzusch tzen Seine F higkeiten m ssen den Anforderungen des gew hlten Gleit schirms entsprechen Das Tragen eines ad quaten Helms sowie geeigneter Schuhe und Kleidung und das Mitf hren eines Rettungsschirms sind unerl ss lich Vor jedem Flug m ssen alle Teile der Ausr stung auf Besch digungen und Flugtauglichkeit berpr ft werden Ein Startcheck ist ebenfalls durchzuf hren den Fioten Jeder Pilot tr gt die alleinige Verantwortung bei der Aus bung des Gleitschirmsports Weder der Hersteller noch der Verk ufer eines
80. rt werden da sonst die Gefahr eines vollst ndigen Str mungsabrisses besteht Achtung Bei sehr impulsiv provozierten Frontklapper im be schleunigten Zustand zum Beispiel im Zuge eines Sicher heitstrainings kann es vorkommen dass die Front der Kappe nicht selbstst ndig ffnet Unterst tze die ffnung mit einem kurzen Impuls indem du die Steuerleinen innerhalb von einer Sekunde bis zu 75 des Bremsweges herunterziehst und wieder freigibst Schnellabstieg F r einen schnellen und effizienten Abstieg empfiehlt dir das ADVANCE Testteam je nach Situation den Schnellabstieg mit angelegten Ohren mit oder ohne Beschleuniger oder einer Steilspirale Tipp Schnellabstiege solltest du von Zeit zu Zeit in ruhiger Luft ben und wiederholen damit aus einem Ernstfall kein Notfall wird Symmetrisches Einklappen der Fl gelenden Ohrenanlegen Der EPSILON 6 verf gt ber getrennte A Tragegurte welche das Ohrenanlegen erleichtern Ohrenanlegesystem mit Quick Snap Ziehe zum Ohrenanlegen die usseren A Tragegurte gleichzeitig und z gig nach unten Dadurch klappen die Fl gelenden ein und k nnen leicht in dieser Position gehalten werden Zum Wieder ffnen lasse die Tragegurte los und die eingeklappten Fl gelenden des EPSILON 6 ffnen sich durch den grossen Innendruck selbstst ndig Durch Bet tigen des Beschleunigers kann die Sinkgeschwindigkeit zus tzlich erh ht werden Je nach Situation kann der Gleitschirm durch Gewic
81. s Dynema DSL 70 gain es 0 95 mm ter tage El vateurs Polyester 22 mm 1100 kg Maillons Maillon Rapide inox 3 5 mm 750 kg 95 Homologation LEPSILON 6 est homologu e LTF et EN Cette classification est valable pour toutes les tailles de EPSILON 6 en vol normal et acc l r Les rapports de tests peuvent tre t l charg s sur www advan ce ch Les classifications d homologation ne fournissent que des informa tions restreintes sur le comportement en vol d une aile dans un air turbulent et thermiquement actif La classification est r alis e avant tout sur la base de man uvres de vol extr mes provoqu es en air calme Lors du d veloppement d une aile ADVANCE l accent est mis avant tout sur le comportement en vol ainsi que sur le maniement et pas exclusivement sur le test d homologation Il en r sulte ainsi un produit quilibr dot du c l bre handling ADVANCE La classification de l homologation reste n anmoins un l ment essentiel du cahier des charges qui doit tre respect 96 Service ADVANCE Service Centre ADVANCE exploite deux propres Service Centres qui effectuent des contr les complets et des r parations en tous genres Les ateliers situ s en Suisse et en France sont des tablissements de mainte nance officiels approuv s par le DHV et disposent d une exp rience de longue date et d un solide savoir faire sp cifique aux produits Le r seau de service mond
82. sen Stabilit t empfiehlt sich in turbulenter Luft ein aktiver Flugstil So k nnen Einklapper praktisch vollst ndig vermie den werden Dies bedeutet dass der Gleitschirm in einem leicht angebremsten Zustand immer gerade ber dem K rper gehalten wird bzw Roll und Nickbewegungen ausgeglichen werden Bei einer Anstellwinkelvergr sserung z B Aufstellen des Fl gels beim Einfliegen in Thermik K rper pendelt nach vorne musst du die Steuerleinen kurzzeitig vollst ndig loslassen bis der Gleitschirm wieder in neutraler Position ber deinem K rper steht Bei einer Anstellwinkelverkleinerung z B Vorschiessen des Fl gels K rper pendelt nach hinten musst du den Gleit schirm kurzzeitig st rker anbremsen Beachte jederzeit dass du die Mindestfluggeschwindigkeit nie unter schreitest und vermeide berreaktionen mit den Steuerleinen Kurvenflug Der EPSILON 6 hat kurze prazise Steuerwege Er reagiert sehr direkt und progressiv auf zunehmende Steuerimpulse Durch aktive Ge wichtsverlagerung kann die Steuerung gut unterst tzt werden Die Querlage kann jederzeit durch den Zug an der Steuerleine vergr s sert stabilisiert oder verringert werden W hle beim Thermikfliegen die gew nschte Querlage und den ent sprechenden Radius und versuche den Gleitschirm in dieser Lage gleichf rmig drehen zu lassen Mit der kurven usseren Steuerleine wird das Fl gelende stabilisiert und insbesondere die Drehgeschwin digkeit um di
83. ster Sorgfalt gepr ft Anschliessend wird der Gesamtzustand des Gleitschirms bewertet und in einem Testprotokoll festgehalten Weitere Informationen ber 28 den Check findest du in diesem Handbuch im Kapitel Service oder auf www advance ch Reparaturen Grunds tzlich d rfen Reparaturen an Gleitschirmen nie selber ausge f hrt werden Die verschiedenen N hte und die Leinen sind mit gr s ster Pr zision gefertigt worden Deshalb darf nur der Hersteller oder eine autorisierte Servicestelle baugleiche Ersatzteile anbringen oder ganze Zellen ersetzen Ausnahmen sind das Auswechseln von Leinen sowie das berkleben kleiner Risse bis 5 cm oder L cher im Tuch mit dem selbstklebenden Ripstop aus dem Reparatur Kit In jedem Fall muss nach einer Reparatur oder nach dem Auswechseln einer Leine der Gleitschirm vor dem n chsten Flug zuerst am Boden auf gezogen und berpr ft werden Entsorgung Bei der Materialauswahl und der Produktion eines ADVANCE Pro duktes spielt der Umweltschutz eine wichtige Rolle Wir verwenden ausschliesslich unbedenkliche Materialien und Werkstoffe die einer st ndigen Qualit ts und Umweltvertr glichkeitspr fung unterzogen werden Hat dein Gleitschirm in einigen Jahren ausgedient so entferne bitte s mtliche Metallteile und entsorge Leinen Segel und Tragegur ten in einer Kehrichtverbrennungsanlage 29 lechnische Angaben Technische
84. t informer ADVANCE du d faut dans les plus brefs d lais et envoyer le produit d fectueux pour v rification Ensuite nous d cidons de la mani re de rem dier un ventuel d faut de fabrication r paration rempla cement de pi ces ou du produit Cette garantie est valable durant 3 ans partir de la date d achat du produit 98 Aucune autre pr tention ne d coule de la garantie ADVANCE En particulier aucune prestation de garantie n est accord e pour des dommages d coulant d une utilisation n gligente ou inapprop ri e du produit p ex maintenance insuffisante stockage inad quat surcharge exposition a des temp ratures extr mes etc La m me chose s applique pour les dommages r sultant d un accident ou d une usure normale Chaque aile ADVANCE est livr e avec sa carte de garantie Afin que tu puisses profiter pleinement de la garantie ADVANCE nous te prions de bien vouloir envoyer la carte de garantie d ment compl t e dans les 10 jours suivant l achat de l aile ADVANCE ou de com pl ter le formulaire correspondant sur Internet sous la rubrique Ga rantie Bautelle Parts Descriotion Zellen Cells Caissons Winglet Zugbander Longitudinal straps Bandes de compression entre les profils Klett ffnung Velcro openings Velcro de nettoyage Ring Raff System 100 einenplan Line diagram Pan de suspentage StA StB StC 8 StD
85. t les oreilles L augmentation de la charge sur un nombre restreint de sus pentes peut endommager le materiel Attention souviens toi qu en volant avec les oreilles ton aile est plus sujette au d crochage Evite donc ce moyen de de scente rapide si elle est mouill e Tu trouveras plus d informations dans le chapitre Voler avec une aile mouill e Conseil si tu veux perdre rapidement de l altitude tout en sortant d une zone dangereuse nous te conseillons la m thode suivante faire les oreilles et agir sur l aile l aide de l acc l rateur et en fonction des conditions Spirale engag e Pour un confort de vol optimal lors de cette manoeuvre nous te con seillons une position assise neutre sans d placement actif de poids et un r glage de la sangle ventrale avec une distance d environ 45cm entre les maillons Cela correspond environ la largeur des paules Engage la spirale en agissant progressivement sur une commande La t te et le regard doivent tre orient s dans le sens du virage Plus la position est inclin e plus la vitesse de rotation et la force centrifu ge augmentent La r action de l aile s effectue en deux phases principales elle commence par tourner plat avant de r duire le rayon du virage et d accentuer son inclinaison Dans la deuxi me phase elle plonge dans la spirale c est dire qu elle bascule sur le nez en prenant de la vitesse Afin d viter une spirale engag e stabl
86. ter la course et la pression de l acc l rateur Exemple en d pla ant le n ud vers le bas le passage du triple au double d veloppement intervient plus t t ce qui augmente la pression et raccourci la course de l acc l rateur Si on d place le noeud vers le haut le double d veloppement intervient plus tard et la course de l acc l rateur s allonge L acc l rateur de l EPSILON 6 est con u de telle mani re qu en vol acc l r c est dire lorsque l angle d incidence est modifi le profil de l aile est conserv en permanence Ainsi les propri t s avantageuses du profil de l aile sont pr serv es m me grande vitesse 80 Des sellettes appropri es LEPSILON 6 est certifi e pour des sellettes du groupe GH sans croisillons rigides voir chapitre Homologation Dans l id al les points d ancrage de la sellette choisie doivent pr senter un carte ment correspondant d environ 45cm peu pr s la largeur des pau les ainsi qu une hauteur de 40 48 cm LEPSILON 6 n est ni appropri e ni homologu e pour les sellettes du groupe GX avec croisillons actifs L utilisation de telles sellettes peut avoir un impact n gatif sur le maniement et sur les r actions en vol extr me Fourchettes de poids Les fourchettes de poids des diff rentes tailles sont indiqu es au chapitre Donn es techniques Les chiffres qui y figurent corres pondent au poids total au d collage Ceci comprend le poids
87. ternetseite von ADVANCE ernennen 34 En men 34 Bauteile Leinehplan ar ae ua 100 Tragegurten Palstek Knoten nenn 102 iain era 105 Nachpr fung u ee 106 G r ntiekante anna 109 Thank you Tor flying ADVANCE Herzlichen Gl ckwunsch dass du dich f r den EPSILON 6 und somit f r ein ADVANCE Qualit tsprodukt entschieden hast Wir sind ber zeugt dass du damit viele erlebnisreiche Stunden in der Luft verbrin gen wirst In diesem Handbuch findest du eine Anleitung und wichtige Hinweise zu Sicherheit Pflege und Wartung Deshalb empfehlen wir dir drin gend dieses Dokument vor dem ersten Flug sorgf ltig durchzulesen Die neuste Version dieses Handbuches sowie weitere aktuelle Infor mationen findest du auf www advance ch Dort werden auch neue sicherheitsrelevante Erkenntnisse ber das Produkt publiziert F r Fragen oder bei Problemen wende dich bitte an die Verkaufsstelle oder direkt an ADVANCE Dieses Betriebshandbuch ist ein wichtiger Bestandteil des Flugge r tes Solltest du deinen EPSILON 6 sp ter einmal weiterverkaufen bitten wir dich dieses Handbuch dem neuen Besitzer weiterzuge ben Nun w nschen wir dir viel Freude mit dem EPSILON 6 und immer happy landing Team ADVANCE Uber ADVANCE ADVANCE ist einer der weltweit fuhrenden Gleitschirmhersteller mit Sitz in der Schweiz Seit der Grundung im Jahre 1988 verfolgt das Unternehmen konsequent eigene Wege und Konzepte sowohl bei der Entwicklung a
88. th and a height of 40 to 48 cm The EPSILON 6 is neither suitable nor certified for use with harnesses in group GX with effective cross bracing The use of such harnesses can have a bad effect on both handling and extreme flight character istics Weight range The weight ranges of the different sizes are given in the section Technical data The figures given there represent the total in flight weights This includes the pilot s body weight plus clothes as well as the weight of all the equipment glider reserve harness instru ments etc Flying at the lower or upper limits of the weight range will have an effect on the paraglider s flying behaviour without however affecting the pilot s safety The EPSILON 6 s performance and handling qualities vary only a little over the whole weight range 49 Fligqnt cnaracteristics We recommend that you make your first flights with your new glider in quiet conditions in a familiar flying area A few pull ups at an easy site will give you confidence in the EPSILON 6 s handling qualities from the very beginning Takeoff Before every takeoff carry out the following pre takeoff checks Harness and helmet done up reserve OK Lines free Canopy open Wind direction and strength assessed Airspace and field of view clear as ON The EPSILON 6 takeoff behaviour is very smooth and easy for both forward and reverse takeoffs The canopy inflates quickly and rises prog
89. tout moment Conseil veille ne pas agir sur les freins de ton aile en vol acc l r sinon tu te retrouves en configuration de la plus mauvaise finesse sans en tirer aucun avantage Fermetures Fermeture asym trique de l aile LEPSILON 6 s duit par sa voilure tr s tendue et stable En conditions de vol normales et gr ce un style de vol actif on peut presque tou jours viter les fermetures Si l aile subit n anmoins une fermeture asym trique vitesse norma le elle r agit lors d une fermeture de plus de 50 en tournant tr s peu mod r ment ce qui se laisse facilement compenser en agis sant sur le frein oppos afin de garder le cap Normalement l aile s ouvre nouveau sans intervention du pilote Lors de fermetures asym triques en vol acc l r la r action est plus dynamique cause de l action plus importante des diverses forces sur une aile volant plus vite En vol acc l r au maximum l aile tourne plus vivement en cas de fermeture asym trique mais reste cepen dant facilement maitrisable Si apr s une fermeture la r ouverture de l aile est temporis e tu peux la faciliter en tirant rapidement et fond le frein du c t de la fermeture Ensuite il faut que tu rel ches tout de suite et compl te ment les freins et que tu laisses l aile reprendre de la vitesse En re vanche tu ne dois donner que des impulsions mesur es du c t encore ouvert afin d viter un d rochage
90. tyle can recognise an approaching collapse and knows how to prevent it without overreacting From this starting point thermalling with the EPSILON 6 will mean perfect pleasure Thanks to its large degree of safety the EPSILON 6 can also be flown by the talented advanced student General advice about paragliding Flying a paraglider calls for appropriate training and a sound knowl edge of the subject as well as of course the necessary insurance cover and licence A pilot must be able to correctly assess the weather conditions before taking off His or her capabilities must be adequate for the actual paraglider Wearing an adequate helmet suitable boots and clothing and carrying an emergency parachute are essential Before every flight all items of equipment should be checked for damage and airworthi ness A proper pre takeoff check must also be carried out Every pilot bears sole responsibility for his or her participation in the sport of paragliding Neither the manufacturer nor the seller of a paraglider can guarantee or be held responsible for the pilot s safety Using the paraglider Delivery Before delivery every ADVANCE paraglider must be flown by the dealer and checked for correct settings and trim When this has been done the dealer enters the date of the first flight on the label attached to a centre rib This entry together with a completed guarantee card returned to ADVANCE will ensure that defects in the product
91. u Vietnam garantissent une qualit de fabrication lev e Gr ce nos relations de longue date avec des fabricants de tissu et de suspen tes le savoir faire d ADVANCE est de plus directement int gr dans le d veloppement de nouveaux mat riaux Chez ADVANCE le suivi de la client le apr s l achat rev t une grande importance Cette t che est assur e par un r seau de service pr sent dans le monde entier l change permanent d exp riences avec les clients apporte continuellement de nouvelles connaissances qui sont leur tour int gr es dans les produits ADVANCE ainsi le Circ le of service est boucl 71 EPSILON 6 Explore new Skies Tu veux monter aller plus haut Pilote de loisir orient vers le vol thermique tu veux pouvoir enrouler avec une agr able facilit et centrer avec pr cision afin d arriver au plafond Mais aussi r aliser tes premiers vols de distance Grace a la douceur de son comporte ment sa compacit et son quilibre l EPSILON 6 te permet d largir ton horizon et de profiter de la vue magnifique depuis la base des nuages Principales caract ristiques Un ensemble compact et stable Avec l EPSILON 6 la voilure le suspentage et le pilote forment un ensemble particuli rement compact qui repose essentiellement sur l harmonie parfaite entre l allongement et la longueur des suspentes Ceci assure une grande stabilit et une parfaite tenue de cap Son pilotage te proc
92. u regelm ssig per E Mail ber Neuheiten und Produkte informiert wirst Ein regelm ssiger Besuch der ADVANCE Homepage lohnt sich denn das Angebot an Dienstleistungen wird laufend ausgebaut Garantie Im Rahmen der ADVANCE Garantie verpflichten wir uns zur Beseiti gung allf lliger M ngel an unseren Produkten die auf Fabrikations fehler zur ckzuf hren sind Damit Garantieanspr che geltend ge macht werden k nnen muss ADVANCE sofort nach der Entdeckung eines Mangels informiert und das fehlerhafte Produkt zur Pr fung eingesandt werden Anschliessend entscheidet der Hersteller da r ber wie ein allf lliger Fabrikationsfehler beseitigt wird Reparatur Auswechslung von Teilen oder Ersatz des Produktes Diese Garantie gilt f r 3 Jahre ab dem Kaufdatum des Produktes 34 Ansonsten umfasst die ADVANCE Garantie keine weiteren Anspr che Insbesondere werden keine Garantieleistungen f r Besch di gungen gew hrt welche aus unsorgf ltigem oder fehlerhaftem Ge brauch des Produktes resultieren z B ungen gende Wartung ungeeignete Lagerung berbelastung Aussetzen an extreme Tem peraturen usw Dasselbe gilt f r Sch den die auf einen Unfall oder auf normale Abn tzung zur ckzuf hren sind Jeder ADVANCE Gleitschirm wird mit einer Garantiekarte ausgelie fert Um in den vollumf nglichen Genuss der ADVANCE Garantie zu gelangen bitten wir dich die ausgef llte Garantiekarte innerhalb von 10 Tagen nach dem Kauf an
93. uil n est autoris que si e le pilote b n ficie d une formation au d collage au treuil Alle magne seul DHV e on utilise un treuil dont le certificat d exploitation inclut le tractage de parapentes 90 la personne maniant le treuil b n ficie d une formation in cluant le tractage de parapentes Vol acrobatique Lors du d veloppement de l EPSILON 6 nous nous sommes enti re ment concentr s sur ses propri t s pour le vol en thermiques L aile n a pas t sp cialement renforc e ni soumise des tests de charges G Selon les capacit s du pilote et si elles sont effectu es de mani re correcte l EPSILON 6 permet d effectuer des figures telles que wing overs SAT h licopt re et spirale asym trique Il faut savoir que de telles manoeuvres repr sentent une charge plus importante pour le mat riel et peuvent consid rablement r duire la long vit dur e de vie de l aile Un contr le r gulier de ton aile est donc indispensab le voir aussi le chapitre Check Il est galement essentiel de res pecter la l gislation de chaque pays Vol motoris Tu trouveras des informations sur le vol motoris avec l EPSILON 6 sur www advance ch Maintenance dur e C utlisaton et r parations Pliage Laile doit tre pli e caisson par caisson de mani re ce que les ren forts des profils dans le bord d attaque se superposent bien a plat Tu prolongeras ainsi la dur e de vie de ton EPSILON 6 et p
94. und die Windger usche nehmen ab Nach dem Erreichen der Minimalgeschwindigkeit geht der Gleitschirm zuerst relativ sanft in eine kurze Sackflugphase ber 24 Durch weiteres Ziehen der Steuerleinen reisst die Str mung an schliessend vollstandig ab und der Gleitschirm kippt nach hinten in den Fullstall Obwohl der EPSILON 6 ber eine hohe Neigung zum selbstst ndigen Wiederfliegen verf gt kann er gut im gestallten Zu stand gehalten werden Unter Umst nden ist ein Wickeln der Steuer leinen zum Erfliegen des Fullstalls sinnvoll Bei der Ausleitung muss die Kalotte vorgef llt werden Dabei werden die Steuerleinen zuerst langsam symmetrisch losgelassen und erst nach dem Vorf llen komplett freigegeben Der EPSILON 6 f hrt da nach relativ sanft und ohne berm ssiges Vorschiessen wieder an Tipp Grunds tzlich solltest du bei allen unkontrollierten Flug zust nden beide Steuerleinen sofort vollst ndig freigeben Sackflug Ein spontan auftretender stabiler Sackflug konnte beim EPSILON 6 nicht festgestellt werden Der Schirm kann jedoch ber die Steuer leinen in den Sackflug gebracht und darin gehalten werden Beachte dass der bergang in den Sackflug sanft und beinahe unmerklich geschieht Der Gleitschirm f hrt selbst ndig wieder an sobald die Steuerleinen vollst ndig freigegeben werden Bei Regen bzw nasser Kalotte wird der EPSILON 6 wie jeder Gleit schirm anf lliger auf Sackflug Siehe dazu auch Kapitel Fliegen m
95. urera ainsi en permanence d excellentes sensations de vol Un maniement doux et nuanc La moindre traction sur les commandes la moindre pression sur les freins permet d enrouler l EPSILON 6 selon le rayon d sir et le pilote ressent pr cis ment tout mouvement de l aile via les comman des L EPSILON 6 doit ce maniement tr s fin et caract ristique d ADVANCE au syst me Ring Raff ainsi qu l quilibre entre le profil et la courbure Un comportement harmonieux et pr visible Une de ses grandes forces c est qu elle ne montre pas de faiblesse Avec l EPSILON 6 tu es en possession d une aile harmonieuse qui libr e et qui r pond tes besoins de pilote orient vers le vol thermi que Sa pr visibilit constante et sa grande s curit passive sauront te convaincre du d collage l atterrissage 72 COMPACTE DOUCE EQUILIBREE Autres caract ristiques essentielles Kit oreilles avec systeme Quick Snap Les deux branches s par es des l vateurs A de l ESPILON 6 per mettent de faire facilement les oreilles Au sol les aimants des deux branches se joignent automatiquement Ils se s parent lors de la phase de d collage et garantissent ainsi un maniement simple en toutes circonstances Acc l rateur deux phases avec SPI L acc l rateur de l EPSILON 6 dispose d une d multiplication r glable qui permet d ajuster parfaitement la course et la pression de l acc l rateur la longueur des jambes En
96. vents under any circumstances Regularly remove sand leaves stones and snow from the cells Openings with Velcro closures are provided at the wing tips for this purpose If the glider has been subjected to increased stress such as a tree landing have it examined by an expert Do not leave the glider out in the sun unnecessarily before and after flight UV light Do not subject the packed glider to excessive temperature fluctuations and do ensure adequate air circulation to pre vent condensation forming Do not drag the glider across the ground e When landing make sure that the canopy does not fall on its leading edge Check A new ADVANCE paraglider must be given a check every 24 months 2 years With intensive use gt 150 flying hours per year or exces sively demanding use e g flying acro manoeuvres an annual check is needed after the first check When a check is carried out the condi tion of all materials is assessed in accordance with strict guidelines and tested with great care Finally the overall condition of the glider is rated and recorded in a test report You can find additional infor mation about the check in this manual in the section Service or at www advance ch 60 Repairs As a general rule you should not attempt to repair a paraglider your self The various seams and lines are made with great precision and for this reason only the manufacturer or an authorised service centre
97. you can contact if you have any questions Among the things you will be able to do on the website are to complete the warranty card online up to 10 days after purchase of the glider enabling you to enjoy the full benefits of the ADVANCE warranty to find out about new safety related knowledge and advice con cerning ADVANCE products to download an application form in PDF format which you can use when sending your glider in for a check at ADVANCE to find an answer to a burning question among the FAQs Frequently Asked Questions to subscribe to the ADVANCE Newsletter so that you will be regularly informed by e mail about news and products It is well worth visiting the ADVANCE website regularly because the range of services offered is continuously being expanded Warranty As part of the ADVANCE warranty we undertake to rectify any defects in our products that are attributable to manufacturing faults In order for a warranty claim to be made ADVANCE must be notified immediately on discovery of a defect and the defective product sent in for inspection The manufacturer will then decide how a possible manufacturing fault is to be rectified repair replacement of parts or replacement of the product This warranty is valid for three years from the date of purchase of the product 66 The ADVANCE warranty does not cover any claim other than those listed above Claims in respect of damage resulting from careless or incorrect

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