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MANUEL D`UTILISATION PEAK 3

1. L ARTIK dispose d un excellent profil pour affronter les diff rentes situations a rologiques dans les meilleures conditions de pilotage et de stabilit Elle r agit admirablement en vol passif c est dire sans intervention du pilote elle offre donc un tr s haut degr de s curit en conditions turbulentes N anmoins il est tr s important que le pilote volue dans des conditions a rologiques correspondant son niveau de pilotage Le facteur ultime de s curit est le pilote lui m me Nous recommandons que le pilote vole de mani re active en faisant les corrections appropri es pour contr ler sa voile Il doit terminer sa correction pour redonner la vitesse sa voile ne faut pas que le pilote corrige trop longtemps ceci pourrait entra ner la voile dans des conditions critiques de vol En cas de besoin contr lez la situation en faisant les ajustements n cessaires et r tablissez de suite la vitesse requise 4 3 CONFIGURATIONS POSSIBLES Nous recommandons d accorder la plus grande attention au rapport du test de vol r alis par le laboratoire charg de l homologation et plus particuli rement aux commentaires du pilote du test Point 25 du test de vol Dans le rapport nous retrouvons toute l information n cessaire 10 pour savoir comment r agit notre nouvelle voile face chacune des manoeuvres test es Il est important de remarquer que d une taille l autre le type de r action l
2. amp 926 1 2006 Date of issue DMY FAC NIVIUK PG 0733 2013 30 05 2013 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Model Serial number Peak 3 21 X Alps Configuration during flight tests Paraglider Accessories Maximum weight in flight kg 85 Range of speed system cm 14 Minimum weight in flight kg 70 Speed range using brakes km h 13 Glider s weight kg 44 Range of trimmers cm 0 Number of risers 2 Total speed range with accessories km h 33 Projected area m2 17 75 Harness used for testing max weight Inspections whichever happens first Harness tvpe ABS every 24 months or every 100 flying hours Harness brand Niviuk Warning Before use refer to user s manual Gliders Harness model Hamak 2 Person or company having presented the glider for testing None Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 46 1 2 3 4 5 6 7 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 8 23 3 23 SERIAL 3 23 X ALPS para test com paragliding by air turquoise Air Turquoise SA Rte du Pr au Comte CH 844 Villeneuve fel 4121 965 55 65 mobile 4179 202 52 30 infoBlpara testcom AIR TURQUOISE SA certified
3. vous familiarisiez avec les caract ristiques principales de votre nouvelle voile Bien que ce manuel vous informe au sujet de cette aile il ne vous procure pas les instructions de pilotage L apprentissage du vol peut seulement tre garanti dans une cole de la F d ration de Vol Libre de votre pays est de toute tr s utile de lire attentivement le manuel de votre nouvelle voile PEAK 3 Des I sions s rieuses peuvent tre les cons quences d une mauvaise utilisation de cet quipement SOMMAIRE BIENVENUE 2 5 1 OREILLES 12 MANUEL D UTILISATION 2 5 2 LA TECHNIQUE DES 83 13 1 CARACTERISTIQUES 4 5 3 ELEVATEURS B 13 1 1 A QUI EST ELLE DESTINEE 4 5 4 VRILLE 13 1 2 HOMOLOGATION 4 5 5 DESCENTE DOUCE 14 1 3 COMPORTEMENT EN VOL 4 6 METHODES DE VOL SPECIALES 14 1 4 ASSEMBLAGE MATERIAUX 5 6 1 TREUILLAGE 14 1 5 ELEMENTS COMPOSANTS 6 6 2 VOL ACROBATIQUE 14 2 DEBALLAGE ET ASSEMBLAGE 7 7 INSTRUCTIONS DE PLIAGE 14 2 1 CHOISISSEZ LE BON ENDROIT 7 8 SOIN ET MAINTENANCE 15 2 2 PROCEDURE 7 8 1 MAINTENANCE 15 2 3 ASSEMBLAGE DE LA SELLETTE 7 8 2 STOCKAGE 15 2 4 7 8 3 REVISION CHECH UP 15 2 5 ASSEMBLAGE DE L ACCELERATEUR 7 8 4 REPARATIONS 16 2 6 INSPECTION GONFLAGE 9 SECURITE ET RESPONSABILITE 16 SUR LE SOL 8 10 GARANTIE 16 2 7 AJUSTEMENT DES FREINS 8 11 DONNES TECHNIQUES 17 3 LE PREMIER VOL 8 11 1 DONN
4. 150 9001 BUREAU VERITAS Certification Class D In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 Date of issue DMY FAC NIVIUK PG_0682 2013 28 03 2013 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games 5 1 Model Serial number Peak 3 23 Configuration during flight tests Paraglider Accessories Maximum weight in flight kg 97 Range of speed system cm 15 Minimum weight in flight kg 80 Speed range using brakes km h 15 Glider s weight kg 5 5 Range of trimmers cm 0 Number of risers 2 Total speed range with accessories km h 33 Projected area m2 19 43 Harness used for testing max weight Inspections whichever happens first Harness tvpe ABS every 24 months or every 100 flying hours Harness brand iviuk Warning Before use refer to user s manual Gliders Harness model 2 Person or company having presented the glider for testing None Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 46 1 2 3 4 5 6 7 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 para test com paragliding bu air turquoise Air Turquoise SA Rte du Pr au Comte 8 CH 1844 Villeneuve tel 4121 9656565 mobile 41 79 202 5230 info lpara test com AIR TURQUOISE SA certif
5. ACCELEREE NIVIUK 11 7 DIMENSIONS 25 11 6 DIMENSIONS 3 27 NIVIUK 3 25 NIVIUK 3 27 LONGUEURS TOTALES m m LONGUEURS TOTALES m m A B D br A B D br 1 7159 7121 7126 7229 7922 1 7459 7420 7417 7524 8246 2 7111 7067 7064 7170 7472 2 7409 7364 7352 7463 7779 3 7060 7060 7016 7125 7234 3 7358 7314 7304 7417 7532 4 7072 7035 7043 7149 7219 4 7371 7332 7332 7443 7518 5 6996 6958 6966 7091 7120 2 7293 7254 7254 7358 7416 6956 6917 6919 7046 6993 6 7252 7212 7206 7311 7285 6903 6865 6879 7003 7104 7 7197 7158 7165 7267 7401 8 6916 6887 6909 7029 7060 8 7211 7181 7195 7294 7355 9 6789 6762 6809 6916 7078 9 7072 7043 7093 7193 7375 70 6696 6686 6794 7275 70 6976 6965 7066 7580 71 6620 6613 6701 71 6897 6890 6971 72 6624 6651 6726 72 6901 6929 6996 73 6313 6331 73 6577 6595 74 6218 6264 74 6478 6525 LONGUEURS DES ELEVATEURS m m LONGUEURS DES ELEVATEURS m m A B B A B B 500 500 500 NEUTRE 500 500 500 NEUTRE 350 460 500 ACCELEREE 350 460 500 ACCELEREE 22 11 9 HOMOLOGATION 3 21 SERIAL 3 21 X ALPS para test com paragliding by air turquoise Air Turquoise SA Rte du Pr au Comte CH 1844 Villeneuve tel 4121 9656565 mobile 41 79 202 5230 info lpara test com AIR TURQUOISE SA certified by BUREAU VERITAS Certification Class D In accordance with EN standards 926 2 2005 a
6. et qui acceptent les cons quences propres ce type d aile sur le vol 1 2 HOMOLOGATION La PEAK satisfait d embl e toutes les exigences de la norme europ enne EN et LTF Toutes les certifications ont t r alis es au sein des installations du laboratoire de tests suisse Air Turquoise Toutes les tailles ont pass l preuve sans difficult Au test de charge la voile a r pondu sans probl me l exigence de r sistance aux 8G de force de traction et aux 1 000 daN de choc Le r sultat de l homologation place PEAK 3 dans toutes ses tailles dans la classe NIVIUK END LTF D Nous recommandons aux pilotes de pr ter la plus grande attention au r sum test de vol r alis par le laboratoire charg de l homologation et plus particuli rement aux commentaires du pilote du test Point 25 du test de vol Dans le rapport nous trouvons toute l information n cessaire pour savoir comment r agit la voile face chacune des manceuvres test es Il est important de remarquer que d une taille l autre la r action la man uvre peut varier mais aussi qu au sein d une m me taille selon que la charge soit maximale ou minimale le comportement et les r actions de la voile peuvent tre diff rents Description des caract ristiques du vol classe D Il s agit de voiles avec des caract ristiques de vol exigeantes et particuli res avec des r actions potentiellement violentes en tur
7. n est pas n cessaire de le comprimer pour obtenir un stockage correct Un pliage correct est tr s important pour ne pas provoquer de d formations sur le mat riel durant le stockage Les mauvaises positions empireront avec le stockage Nous d conseillons de ranger votre mat riel dans le coffre de la voiture de mani re permanente Les temp ratures l int rieur de la voiture peuvent tre tr s lev es et d t riorer des parties du mat riel sensibles la chaleur Ne mettez pas du poids sur votre quipement Si l quipement est stock avec de la mati re organique l int rieur feuilles ou insectes des r actions chimiques d t rioreront le mat riel de mani re irr versible durant le stockage 8 3 REVISION ET CHECK UP Avant chaque vol il vous faut r aliser un check up pr ventif de tout l quipement Avec l application de deux lignes de suspentes aux voiles de s rie les pilotes b n ficient des nombreuses am liorations permises par cette technologie mais son usage r clame un contr le plus sp cifique des coutures 7 de l aile La PEAK 3 est fabriqu e avec des suspentes sans gaine Leur durabilit s inscrit dans les standards des suspentes sans gaine Leur r sistance est garantie pendant 150 heures d utilisation environ et leur r sistance aux UV fait partie des plus lev es pour ce type de suspentes Cependant une des obligations d riv es de l usage de ces technologies est la n ce
8. sur pilotage m ne des niveaux de fonctionnement critiques La PEAK 3 est con ue pour restaurer le vol normal d elle m me ne la sur pilotez pas En g n ral on peut dire que les r actions de la voile la suite d un sur pilotage ne sont pas le r sultat de l action elle m me ou de son intensit mais de la dur e de la man uvre faut que le profil reprenne sa vitesse normale apr s toute action 4 4 L UTILISATION DE LACCELERATEUR Le profil de la PEAK 3 a t con u pour voler de fa on stable dans toute la plage de vitesse L acc l rateur est un outil fortement utilis en comp tition il est n cessaire de vous entra ner r guli rement cette pratique pour pouvoir ressentir au mieux votre voile et anticiper d ventuelles fermetures Nous vous conseillons d avoir un pilotage actif et fin aux pieds avec l acc l rateur qui s loigne du tout ou rien qui peut tre source de fermetures par manque d anticipation Quand vous acc l rez votre voile le profil devient plus sensible aux turbulences et s approche plus d une possible fermeture frontale Si vous sentez une diminution de pression rel cher un peu l acc l rateur et mettez un peu de pression sur les freins pour augmenter l incidence de vol du profil N oubliez pas de r tablir la vitesse normale de vol apr s avoir corrig l incident est d conseill de voler acc l r pr s d un relief ou dans des circonstances fortement
9. turbulentes Au besoin vous devrez doser vos mouvements lorsque vous cesserez de pousser sur l acc l rateur et quilibrez galement le mouvement par la traction sur les lignes de freins Ce mouvement dos avec l acc l rateur est consid r comme un pilotage actif 4 5 N UDS EN VOL La meilleure fa on pour viter ces n uds et emm lements est de bien inspecter les suspentes avant de gonfler l aile pour d coller Si vous d couvrez un n ud juste avant le d collage arr tez imm diatement de courir et ne d collez pas Si vous avez d coll avec un n ud vous aurez K 11 12 compenser la d rive vous penchant de l autre c t du n ud et m me temps en freinant du m me c t De cette fa on vous pouvez gentiment tirer au frein pour voir si le n ud se d fait Vous pouvez aussi essayer d identifier la suspente avec le n ud et ensuite essayer de d faire le n ud en tirant dessus N essavez jamais de d faire un n ud pr s d un relief Si le n ud est trop serr volez gentiment et en toute s curit vers un endroit proche pour atterrir Soyez tr s prudent quand vous essayez de d faire un n ud S il un n ud ou si les suspentes sont en d sordre ne freinez pas trop fort Il y a en effet un risque d augmenter les chances de d crochage ou de vrille plat V rifiez qu il ait pas d autres pilotes volant tout pr s Le fait de savoir descendre en se servant de diff rentes techniques
10. 1 1 DONNEES TECHNIQUES PEAK 3 21 21 X Alps 23 23 X Alps 25 25 X Alps 27 ALVEOLE NOMBRE 69 69 69 69 69 69 69 FERME 8 8 8 8 8 8 8 CAISSONS 27 27 27 27 27 27 27 PLAT SURFACE M2 21 21 23 23 25 25 27 ENVERGURE M 11 68 11 68 12 22 12 22 12 75 12 75 13 25 ALLONGEMENT 6 5 6 5 6 5 6 5 6 5 6 5 6 5 PROJETEE SURFACE M2 17 75 17 75 19 43 19 43 21 12 21 12 22 81 ENVERGURE 9 28 9 28 9 71 9 71 10 14 10 14 10 53 ALLONGEMENT 4 86 4 86 4 86 4 86 4 86 4 86 4 86 APLATISSEMENT 15 15 15 15 15 15 15 CORDE MAXIMUM 2 21 2 21 2 31 2 31 2 41 2 41 2 5 MINIMUM 0 45 0 45 0 47 0 47 0 49 0 49 0 51 MOYENNE 1 79 1 79 1 88 1 88 1 96 1 96 2 03 SUSPENTES METRES TOTALES M 188 188 193 193 201 201 209 HAUTER M 7 01 7 01 7 33 7 38 7 65 7 65 7 95 NOMBRE 184 184 184 184 184 184 184 PRINCIPALES 3 1 3 3 1 3 3 1 3 3 1 3 3 1 3 3 1 3 3 1 3 ELEVATEURS NOMBRE 2 A B A B A B A B A B A B A B AFFICHEURS NON NON NON NON NON NON NON ACCELERATEUR m m 150 150 150 150 150 150 150 POIDS TOTAL MINIMUM KG 70 70 80 80 90 90 105 EN VOL MAXIMUM KG 85 85 97 97 110 110 125 POIDS DE L AILE KG 5 3 4 2 5 5 44 5 7 46 5 85 HOMOLOGATION D D D D D D D 17 NIVIUK 11 2 DESCRIPTION DES MATERIAUX PEAK 3 SERIAL VOILERIE MATERIAUX FABRICANT EXTRADOS 40 9017 E77 PORCHER IND FRANCE INTRADOS N20DMF DOMINICO TEX CO KOREA PROFIL SANS POINT D ATTACHE 9017 E29 PORCHER IND FRANCE PROFILS AVEC POINT D ATTACHE 30
11. 179 202 52 30 infoBlpara testcom AIR TURQUOISE SA certified 150 9001 BUREAU VERITAS Certification Class D In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 Date of issue DMY FAC NIVIUK PG_0690 2013 28 03 2013 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games 5 1 Peak 3 25 Model Serial number Configuration during flight tests Paraglider Maximum weight in flight kg 110 Minimum weight in flight kg 90 Glider s weight kg 0 Number of risers 2 Projected area m2 21 12 Harness used for testing max weight Harness tvpe ABS Harness brand iviuk Gliders Harness model Hamak M Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 46 Accessories Range of speed system cm 15 Speed range using brakes km h 15 Range of trimmers cm 0 Total speed range with accessories km h 33 Inspections whichever happens first every 24 months or every 100 flying hours Warning Before use refer to user s manual Person or company having presented the glider for testing None 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 16 19 20 21 22 23 24 para test com paragliding bu air turquoise Air Turquoise SA Rte du Pr au Comte 8 CH 1844 Villeneuve tel 4121 9656565 mobile 41 79 202 5230 info lpara test com AIR TURQUOISE SA certified by BUREAU VERITAS Certification Class D In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 Date
12. 55 65 mobile 4179 202 52 30 paragliding by air turquoise info lpara test com AIR TURQUOISE SA certified by 150 9001 Class D In accordance with EN standards 926 2 2005 8 926 1 2006 PG_0734 2013 Date of issue DMY 11 06 2013 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Model Peak 3 27 Serial number Configuration during flight tests Paraglider Maximum weight in flight kg 125 Minimum weight in flight kg 105 Glider s weight kg 6 1 Number of risers 2 Projected area m2 22 81 Harness used for testing max weight Harness type ABS Harness brand iviuk Gliders Harness model Hamak L Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 46 Accessories Range of speed system cm 15 Speed range using brakes km h 13 Range of trimmers cm 0 Total speed range with accessories km h 35 Inspections whichever happens first every 24 months or every 100 flying hours Warning Before use refer to user s manual Person or company having presented the glider for testing None 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 16 19 20 21 22 23 24 26 The importance of small details niviuk com AAK NMIVIUK
13. AK 3 X ALPS VOILERIE MATERIAUX FABRICANT EXTRADOS 9017 E77 PORCHER IND FRANCE INTRADOS 70000 E3H PORCHER IND FRANCE PROFIL 70000 E3H PORCHER IND FRANCE CLOISONS 70000 E91 PORCHER IND FRANCE DIAGONALES 70000 E91 PORCHER IND FRANCE POINT D ATTACHE LKI 10 KOLON IND KOREA RENFORT DU POINT D ATTACHE SOFT DACRON D P ALLEMAGNE RENFORT DU BORD DE FUITE DACRON D P ALLEMAGNE RENFORT CLOISONS NYLON STICK R P CHINA FIL SERAFIL 60 AMAN ALLEMAGNE SUSPENTAGE MATERIAUX FABRICANT CASCADES SUPERIEURES DC 40 LIROS GMHB ALLEMAGNE CASCADES SUPERIEURES DC 60 LIROS GMHB ALLEMAGNE CASCADES SUPERIEURES VL 12100 50 COUSIN FRANCE CASCADES SUPERIEURES VL 16140 70 COUSIN FRANCE CASCADES SUPERIEURES VL 12240 115 COUSIN FRANCE CASCADES INTERMEDIAIRES DC 60 LIROS GMHB ALLEMAGNE CASCADES INTERMEDIAIRES VL 12100 50 COUSIN FRANCE CASCADES INTERMEDIAIRES VL 16140 70 COUSIN FRANCE CASCADES INTERMEDIAIRES VL 12240 115 COUSIN FRANCE CASCADES INTERMEDIAIRES VL 16330 145 COUSIN FRANCE CASCADES INTERMEDIAIRES VL 12470 200 COUSIN FRANCE CASCADES PRINCIPALES VL 16140 70 COUSIN FRANCE CASCADES PRINCIPALES VL 16330 145 COUSIN FRANCE CASCADES PRINCIPALES VL 12470 200 COUSIN FRANCE CASCADES PRINCIPALES VL 12950 405 COUSIN FRANCE CASCADES PRINCIPALES FREIN TNL 280 TEIJIM LIMITED FRANCE FIL Serafil 60 AMAN ALLE
14. DFM DOMINICO TEX CO KOREA DIAGONALES 30DFM DOMINICO TEX CO KOREA POINT D ATTACHE LKI 10 KOLON IND KOREA RENFORT DU POINT D ATTACHE SOFT DACRON D P ALLEMAGN RENFORT DU BORD DE FUITE DACRON D P ALLEMAGNE RENFORT CLOISONS NVLON STICK R P CHINA FIL SERAFIL 60 AMAN ALLEMAGNE SUSPENTAGE MATERIAUX FABRICANT CASCADES SUPERIEURES DC 40 LIROS GMHB ALLEMAGNE CASCADES SUPERIEURES DC 60 LIROS GMHB ALLEMAGNE CASCADES SUPERIEURES VL 12100 50 COUSIN FRANCE CASCADES SUPERIEURES VL 16140 70 COUSIN FRANCE CASCADES SUPERIEURES VL 12240 115 COUSIN FRANCE CASCADES INTERMEDIAIRES DC 60 LIROS GMHB ALLEMAGNE CASCADES INTERMEDIAIRES VL 12100 50 COUSIN FRANCE CASCADES INTERMEDIAIRES VL 16140 70 COUSIN FRANCE CASCADES INTERMEDIAIRES VL 12240 115 COUSIN FRANCE CASCADES INTERMEDIAIRES VL 16330 145 COUSIN FRANCE CASCADES INTERMEDIAIRES VL 12470 200 COUSIN FRANCE CASCADES PRINCIPALES VL 16140 70 COUSIN FRANCE CASCADES PRINCIPALES VL 16330 145 COUSIN FRANCE CASCADES PRINCIPALES VL 12470 200 COUSIN FRANCE CASCADES PRINCIPALES VL 12950 405 COUSIN FRANCE CASCADES PRINCIPALES FREIN TNL 280 TEIJIM LIMITED JAPAN FIL Serafil 60 AMAN ALLEMAGNE ELEVATEURS MATERIAUX FABRICANT SANGLES 3455 COUSIN FRANCE INDICATEUR DE COULEUR PAD TECNI SANGLES FRANCE FIL V138 COATS ANGLETERRE MAILLONS MRDIO3 0 512 PEGUET FRANCE POULIE 1304 2 ANSUNG PRECISION KOREA POULIE 467 HARKEN EUA PE
15. EES TECHNIQUES 17 3 1 LE DU BON ENDROIT 8 11 2 DESCRIPTION DES MATERIAUX 18 3 2 PREPARATION 8 11 3 ELEVATEURS 19 3 3 PLAN DE VOL 8 11 4 PLAN DE SUSPENTAGE 20 3 4 LISTE DE CONTROLE PREVOL 8 11 5 DIMENSIONS 3 21 21 3 5 CONTROLE 11 6 DIMENSIONS 3 23 21 DECOLLAGE 8 11 7 DIMENSIONS 3 25 22 3 6 ATTERRISSAGE 9 11 8 DIMENSIONS 3 27 22 4 VOL 9 11 9 HOMOLOGATION 23 4 1 VOLER TURBULENCES 9 4 2 CONFIGURATIONS POSSIBLES 9 4 3 LUTILISATION DE L ACCELERATEUR 9 4 4 VOLER SANS FREINS 11 4 5 NCEUDS EN VOL 11 5 PERDRE DE L ALTITUDE 12 1 1 QUI EST ELLE DESTINEE2 La 3 est destin e aux pilotes d exp rience et qui ont une bonne base de vol pour occuper une grande place dans les voiles de cette cat gorie elle peut tre utilis e pour les pilotes qui d sirent faire de la comp tition avec de hautes performances mais sans vouloir renoncer la s curit d une voile homologu e Con ue principalement pour le pilote mordu de Cross Country qui veut de la performance de la confiance et le confort qui lui permettra de jouir pleinement de son vol Description des comp tences de l exp rience et du niveau requis pour le pilote pour ce type de voile Pour les pilotes exp riment s dans les techniques de r cup ration de la voile qui volent tr s souvent qui disposent d une longue exp rience de vol en conditions de turbulences
16. MAGNE ELEVATEURS MATERIAUX FABRICANT SANGLES 3455 COUSIN FRANCE INDICATEUR DE COULEUR PAD TECNI SANGLES FRANCE FIL V138 COATS ANGLETERRE MAILLONS MRDIO3 0 512 PEGUET FRANCE POULIE 1304 2 ANSUNG PRECISION KOREA POULIE 467 HARKEN EUA TK 16 19 11 3 ELEVATEURS NIVIUK 3A1 3A2 4A3 3C3 B 3C1 3C2 stab main 11 4 PLAN DE SUSPENTAGE brmain 20 21 11 5 DIMENSIONS 3 21 11 6 DIMENSIONS 3 23 NIVIUK 3 21 NIVIUK 3 23 LONGUEURS TOTALES m m LONGUEURS TOTALES m m A B D br A B D br 1 6515 6481 6486 6581 7216 1 6836 6800 6805 6905 7610 2 6470 6430 6428 6526 6802 2 6790 6747 6745 6848 7178 3 6421 6383 6381 6481 6582 3 6739 6699 6697 6803 6950 4 6431 6397 6406 6503 6567 4 6750 6714 6723 6826 6937 5 6358 6324 6332 6423 6473 2 6675 6640 6640 6755 6844 6321 6286 6288 6381 6355 6 6636 6600 6595 6712 6722 6271 6236 6250 6341 6456 6583 6548 6552 6673 6830 8 6282 6256 6276 6364 6413 8 6595 6569 6580 6697 6788 9 6157 6132 6181 6269 6429 9 6466 6440 6480 6581 6806 70 6072 6067 6157 6609 70 6376 6362 6465 6994 71 6002 6000 6072 71 6303 6293 6377 72 6005 6035 6094 72 6307 6329 6401 73 5721 5738 73 6018 6036 74 5635 5676 74 5928 5972 LONGUEURS DES ELEVATEURS m m LONGUEURS DES ELEVATEURS m m A B B A B B 500 500 500 NEUTRE 500 500 500 NEUTRE 360 460 500 ACCELEREE 350 460 500
17. MANUEL D UTILISATION PEAK 3 PI Relevez de nouveaux defis BIENVENUE Nous vous souhaitons la bienvenue dans le team Niviuk et nous vous remercions pour la confiance que vous investissez dans nos produits Niviuk Nous aimerions vous faire partager le plaisir lequel nous avons cr cette aile ainsi que l importance et le soin que nous avons consacr s la conception et la fabrication de ce nouveau mod le dans le but de vous offrir un maximum de plaisir chaque vol La Peak 3 est une des Serial XC les plus ambitieuses de notre temps une perf encore plus perf Plus qu une simple sportive une l gende Pour partir la conqu te de nouveaux objectifs Vous avez besoin d un mat riel performant une voile puissante compacte l gante et efficace capable de vous emmener l o vous le voulez Nous sommes s rs que voler avec cette voile vous sera profitable et que vous comprendrez tr s vite la signification de notre slogan Donner de l importance ces petits d tails qui construisent les grandes choses Ceci est le manuel d utilisation nous vous conseillons de le lire attentivement L quipe NIVIUK NIVIUK GLIDERS amp AIR GAMES SL C DEL TER 6 NAVE D 17165 LA CELLERA DE TER GIRONA SPAIN TEL 34 972 42 28 78 FAX 34 972 42 00 86 info niviuk com www niviuk com NIVIUK NIVIUK Gliders PEAK 3 Ce manuel vous offre toutes les informations n cessaires pour que vous
18. a manoeuvre peut varier y compris au sein d une m me taille selon que la charge soit maximale ou minimale le comportement et les r actions de la voile peuvent diff rer Disposer de cette information est fondamental pour savoir comment r agira notre voile face a ces manoeuvres dans un vol r el et pouvoir ainsi affronter ces situations avec la meilleure des garanties posibles Pour vous entrainer a ces figures nous vous conseillons de vous exercer sous la supervision d une cole comp tente dans le cadre d un stage de type SIV Fermeture asym trique M me si la PEAK 3 a un profil tr s stable certaines conditions m t orologiques turbulentes pourraient tre la cause d une fermeture asym trique Ceci se produit dans la plupart des cas quand le pilote n a pas senti arriver la r action de la voile Juste avant la fermeture le pilote sent une diminution de la pression sur les freins et sur la sellette Pour viter cette fermeture il faut mettre de la pression sur le frein du c t qui pourrait se fermer pour augmenter l angle d incidence Si la fermeture se produit la PEAK 3 ne va pas r agir violemment la tendance de virage est graduelle et facile contr ler D placez le poids de votre corps sur le c t qui est encore ouvert pour contrer le virage et pour maintenir le 8 La fermeture se rouvrira normalement d elle m me mais si cela ne se produit pas freinez compl tement le c t ferm 100 Allez y a
19. affecter les performances et les r actions de votre aile Dans ce cas l aile ne se trouve plus dans les conditions d homologation 2 5 ASSEMBLAGE DE L ACCELERATEUR Le m canisme d acc l ration de la 3 fonctionne quand on pousse avec les pieds sur la barre d acc l ration Le svst me doit tre 6016 de mani re appropri e et est diff rent pour chaque type de sellette le pilote doit en tenir compte pour l installer La plupart des sellettes sont quip es d un syst me d acc l ration pr install faut juste raccorder l acc l rateur ce syst me et ajuster longueur pour une utilisation correcte La longueur varie selon la longueur des jambes du pilote Nous vous conseillons d installer et de r gler l acc l rateur sur un quipement sp cialement concu pour cela la plupart des coles poss dent ce genre d quipement 2 6 INSPECTION ET GONFLAGE SUR LE SOL Une fois tout contr l et apr s vous tre assur qu il n y ait pas trop de vent gonflez votre aile autant de fois que n cessaire pour vous familiariser avec son comportement La PEAK 3 gonfle facilement et doucement Un exc s d nergie n est pas n cessaire l aile gonfle avec un minimum de pression sur la sellette quand vous avancez Vous pouvez aider ce mouvement en utilisant les l vateurs mais ne poussez pas trop fort il faut juste accompagner la mont e naturelle de l aile Nous vous recommandons de vous fam
20. bulence et face aux erreurs du pilote La r cup ration en vol normal requiert une intervention pr cise du pilote Pour consulter le d tail des tests de vol et le num ro d homologation correspondant voir les derni res pages www niviuk com 1 3 COMPORTEMENT EN VOL Concevoir une voile avec ces performances en gardant en m me temps une accessibilit remarquable pour une voile de ce niveau est un travail qui repr sente des ann es de recherche une mise au point et de nombreux vols dans toutes les conditions et dans des lieux divers pour pouvoir offrir la possibilit au pilote de voler sous une aile saine et facile piloter Elle est n e avec la technologie Niviuk impr gn e dans chacune de ses cellules quip e des syst mes SLE et RAM air intake sur le bord d attaque pour obtenir plus de rendement plus de vitesse et plus de stabilit Forg e avec une architecture int rieure qui permet de r duire significativement la longueur du suspentage pour donner plus avec moins plus de performances plus de s curit avec moins d envergure et moins de poids Son envergure de seulement 6 5 ses deux lignes de suspentes r clament quelques heures de familiarisation pour les pilotes qui n ont jamais vol avec ce type d aile mais ils ne se sentiront en rien d us par la voile bien au contraire l information que transmet la 3 est claire et efficace La voile a tendance par elle m me a entre
21. ce du vent Positionnez la voile de mani re arrondie en respectant la forme de l aile en vol Tout ceci contribuera vous permettre de r aliser un beau d collage 3 6 ATTERRISSAGE La PEAK 3 atterrit parfaitement la demande du pilote elle transforme la vitesse en sustentation en un bel arrondi tout en permettant une marge d erreur norme Il n est pas recommand de faire un tour de frein pour am liorer l efficacit du freinage 4 1 VOLER EN TURBULENCE La PEAK 3 dispose d un excellent profil pour affronter les diff rentes situations a rologiques dans les meilleures conditions de pilotage et de stabilit Elle r agit admirablement en vol passif c est dire sans intervention du pilote elle offre donc un tr s haut degr de s curit en conditions turbulentes N anmoins il est tr s important que le pilote volue dans des conditions a rologiques correspondant son niveau de pilotage Le facteur ultime de s curit est le pilote lui m me Nous recommandons que le pilote vole de mani re active en faisant les corrections appropri es pour contr ler sa voile Il doit terminer sa correction pour redonner la vitesse sa voile ne faut pas que le pilote corrige trop longtemps ceci pourrait entra ner la voile dans des conditions critiques de vol En cas de besoin contr lez la situation en faisant les ajustements n cessaires et r tablissez de suite la vitesse requise 4 2 CONFIGURATIONS POSSIBLES
22. eci permettra de maintenir une vitesse suffisante pour pr venir ce ph nom ne Il est important de se souvenir de pas manipuler les freins en faisant les oreilles car cela augmente le risque de d crochage 5 2 LA TEGHNIQUE Bien que vous avez la possibilit de r aliser les oreilles sur les voiles de derni re g n ration comme la 3 les oreilles cr ent beaucoup de turbulences sur le bord de fuite De plus avec la longueur de la corde et la courbe de la voile les oreilles ont tendance a provoquer un flap augmentant encore davantage la turbulence et occasionnant une perte importante de vitesse r clamant que le pilote rattrape la voile en utilisant l acc l rateur ou en sortant de la man uvre Cette technique de descente rapide fut cr e et utilis e par les pilotes de la Niviuk Team en 2009 alors qu ils essavaient un prototype de comp tition avec lequel ils ne pouvaient pas r aliser les oreilles cause la nouvelle r partition des suspentes et de l importance de l envergure Avec les profils actuels compos s de deux ou trois lignes de suspentes cette impossibilit de r aliser les oreilles ou le risque que a comporte de les r aliser est une r alit qui pr occupe beaucoup de pilotes qui veulent avoir sous la main une technique de descente rapide contr l e C est pourquoi nous conseillons l utilisation du Cette technique accro t facilement le taux de descente sans p
23. est une ressource importante utiliser en certaines circonstances Le choix de la m thode de descente d pendra de la situation particuli re Nous vous recommandons d apprendre ces m thodes sous la supervision d une cole comp tente 5 1 OREILLES Les oreilles sont une technique de descente mod r e de 3 4m s La vitesse au sol diminue de 3 5km h et le pilotage est limit Cela augmente aussi l angle d incidence et la charge de l aile sur superficie qui reste ouverte Pour r tablir la vitesse horizontale et l angle d incidence nous pourrons acc l rer une fois que les oreilles sont stabilis es Pour r aliser cette figure prenez la suspente ext rieure de l l vateur A des deux c t s le plus haut possible et tirez vers l ext rieur et vers le bas Vous remarquerez que l aile se plie en partant des extr mit s Pour rouvrir la voile l chez les suspentes et elle s ouvrira seule Si ce n est pas le cas freinez progressivement un c t puis l autre La r ouverture NIVIUK est recommand e de mani re asym trique pour ne pas compromettre l angle d incidence a fortiori si vous tes pr s du sol ou en situation de turbulences Attention au risque de d crochage Le fait d aller chercher la suspente A3 pour faire les oreilles implique que sans le vouloir vous tes en train de jouer sur les freins La m me chose se produit lorsque nous avons la suspente A3 en main et que nous mai
24. i re fois que vous montez bord d une de nos voiles profitez en 1 4 ASSEMBLAGE MATERIAUX La PEAK 3 en plus de jouir de toutes les techniques utilis es dans le reste de la gamme dispose de petits l ments destin s d une part am liorer le confort du pilote poulies Harken et d autre part am liorer le rendement gr ce aux SLE STE et au nouveau bord d attaque RAM AIR INTAKE Des poulies roulements de tr s petite taille sont mont es sur les l vateurs pour vous donner plus de facilit utiliser l acc l rateur sans vous fatiguer et ainsi mieux ressentir votre voile dans les pieds L utilisation du SLE Structured Leading Edge permet de renforcer le bord d attaque en vitant sa d formation et entraine ainsi un meilleur coulement de l air sur toute la surface frontale de la voile Plus d infos http www niviuk com technology asp id JNKPKPN4 Le STE Structured Trailing Edge permet plus de superficie sur la voile sans d former le profil Plus d infos http www niviuk com technology asp id JNKPNQLO Le RAM AIR INTAKE se caract rise par une disposition int rieure des alv oles qui permet un maintien optimal de la pression interne ainsi qu une am lioration du flux laminaire sur l intrados R sultat davantage d absorption de la turbulence dans l angle d attaque plus de consistance de la voile a vitesse variable et un meilleur rendement sans renoncer a la s curit http www n
25. ied by BUREAU VERITAS Certification Class D In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 Date of issue DMY FAC NIVIUK PG 0713 2013 23 05 2013 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Peak 3 23 X Alps Model Serial number Configuration during flight tests Paraglider Maximum weight in flight kg 97 Minimum weight in flight kg 80 Glider s weight kg 0 Number of risers 2 Projected area m2 19 43 Harness used for testing max weight Harness tvpe ABS Harness brand Niviuk Gliders Harness model Hamak M Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 46 Accessories Range of speed svstem cm 15 Speed range using brakes km h 15 Range of trimmers cm 0 Total speed range with accessories km h 33 Inspections whichever happens first everv 24 months or everv 100 flving hours Warning Before use refer to user s manual Person or company having presented the glider for testing None 1 2 3 4 5 6 7 8 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 24 3 25 SERIAL 3 25 X ALPS para test com paragliding by air turquoise Air Turquoise SA Rte du Pr au Comte CH 844 Villeneuve fel 4121 965 55 65 mobile 4
26. iliariser avec la mani re dont les caissons de la PEAK 3 prennent l air depuis le sol Un pr gonflage doux jusqu obtenir un certain volume d air l int rieur constitue une bonne technique 2 7 AJUSTEMENT DES FREINS La longueur des freins est ajust e l usine pendant l assemblage et ceci selon les crit res de l homologation Mais on peut en changer longueur selon le style de pilotage Nous conseillons cependant de voler d abord un certain temps avec la longueur originale et ceci dans le but de se familiariser avec le comportement original de la PEAK 3 Si vous changez la longueur des freins il faut d faire le n ud glisser la suspente travers le n ud jusqu la longueur d sir e et ensuite resserrer le n ud fermement Cet ajustement devrait tre effectu par du personnel qualifi Il faut v rifier que cet ajustement ne FREINE pas l aile en permanence Les deux lignes de freins doivent tre sym triques et de mesures gales Les deux n uds les plus utilis s sont le n ud de chaise ou en huit NIVIUK En changeant la longueur des freins on doit v rifier que ceux ci ne fonctionnent pas quand l acc l rateur est utilis Quand nous acc l rons la voile tourne sur les C en faisant se relever le bord de fuite Nous devons donc v rifier que le frein est bien ajust en fonction de cette longueur extra en phase d acc l ration 3 1 LE CHOIX DU BON ENDROIT Nous recommandons que
27. ions extr mes elle PAS t con ue pour le vol acrobatique et nous recommandons DE NE PAS UTILISER CE TYPE DE VOILE pour ce domaine d activit Le vol acro est la plus jeune discipline du vol libre Comme vol acro nous consid rons toute forme de vol diff rent d un vol normal Pour apprendre ma triser les man uvres acro vous devriez prendre des cours au dessus de l eau supervis par un instructeur qualifi Un vol acro vous m ne vous et votre aile vers des forces centrifuges qui peuvent atteindre 4 5g Les mat riaux s usent plus vite qu en vol normal Si vous pratiquez r guli rement des man uvres extr mes nous vous conseillons de faire r viser vos suspentes au moins une fois tous les 3 mois La PEAK 3 dispose d un profil tr s labor dot des derni res technologies SLE et RAM AIR INTAKE sur le bord d attaque STE sur l extrados et DRS sur le bord de fuite Pour garantir la conservation de la voile et s assurer qu elle maintiendra ses performances initiales plus longtemps nous conseillons de stocker l quipement correctement utilisant une m thode de pliage appropri e Souvenons nous que le moindre composant de notre quipement de vol r clame un soin ad quat afin d assurer un rendement optimal La PEAK 3 est fournie de s rie avec le sac de pliage NKare Bag de Niviuk L objectif du Bag est de faciliter le processus de pliage d abord en nous servant d une platef
28. iviuk com technology asp id JNKQKNP4 La prodigieuse architecture int rieure de la PEAK 3 requiert une r partition des charges beaucoup plus complexe que sur les autres voiles de sa cat gorie il faut r partir le poids sur les deux lignes de suspentes qui la composent Le choix du mat riel et de l paisseur du suspentage ont t tudi s pour obtenir une r sistance minimale l air mais totale s curit de la charge Des 184 suspentes mont es sur la PEAK 3 aucune ne dispose de gaine toutes sont expos es aux abrasions propres notre sport Cette particularit fait que les r visions du suspentage doivent tre r alis es toutes les 30 heures de vol pour v rifier que les mesures se maintiennent Nous ne devons pas oublier que nous utilisons des suspentes avec de grandes performances mais qui n cessitent un contr le rigoureux avant chaque vol ainsi qu un entretien appropri Le tissu utilis comme dans tout le reste de notre gamme est choisi parmi les meilleurs tissus du march offrant l g ret long vit et r sistance sans perte de couleur Pas de place pour un millim tre d erreur dans le processus de fabrication venant de l ordinateur d Olivier directement vers la d coupe du tissu Le d coupage est fait section par section d une fa on extr mement m ticuleuse Le num rotage et le marquage de chaque pi ce se font de la m me fa on vitant toute erreur Les s
29. mp 926 1 2006 Date of issue DMY 1 NIVIUK PG_0710 2013 17 05 2013 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Peak 3 21 Model Serial number Configuration during flight tests Paraglider Accessories Maximum weight in flight kg 85 Range of speed system cm 14 Minimum weight in flight kg 70 Speed range using brakes km h 13 Glider s weight kg 5 7 Range of trimmers cm 0 Number of risers 2 Total speed range with accessories km h 33 Projected area m2 17 75 Harness used for testing max weight Inspections whichever happens first Harness type ABS every 24 months or every 100 flying hours Harness brand iviuk Warning Before use refer to user s manual Gliders Harness model 2 Person or company having presented the glider for testing None Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 46 1 2 3 4 5 6 7 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 para test com paragliding by air turquoise Air Turquoise SA Rte du Pr au Comte 8 CH 1844 Villeneuve tel 4121 9656565 mobile 41 79 202 5230 info lpara test com AIR TURQUOISE SA certified by BUREAU VERITAS Certification Class D In accordance with EN standards 926 2 2005
30. ntenons les oreilles nouveau nous sommes en train de jouer sur les freins sans le vouloir Cela g n re une diminution de la vitesse en plus du fait que ladite man uvre freine l aile La PEAK 3 poss de une vo te tr s prononc e due son design derni re g n ration Faire les oreilles implique donc une augmentation plus importante de la r sistance Sur une voile tr s arqu e les oreilles ne se replient pas sous l intrados elles pendent c est de l que vient diff rence dans l augmentation de la r sistance compar e aux oreilles Sur une voile avec une vo te moins prononc e La PEAK 3 est inspir e d un design avec peu de ressort ce qui est bon pour le vol en g n ral Cependant ce m me amortissement peut entra ner des probl mes pour reprendre sa vitesse normale de vol apr s une augmentation lev e de l angle d incidence ajout e la r sistance caus e par les oreilles Ces particularit s associ es des conditions thermiques turbulentes peuvent donner lieu un d crochage inattendu Solution nous ne sommes pas en train de dire qu il ne faut pas faire les oreilles mais nous vous indiquons comment pr venir ce ph nom ne li au design de la voile Pour viter un d crochage inattendu alors que vous tes en train de faire les oreilles il suffit d utiliser l acc l rateur jusqu la moiti 50 est suffisant afin d augmenter la vitesse et diminuer l angle d incidence C
31. of issue DMY FAC NIVIUK PG 0736 2013 11 06 2013 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Peak 3 25 X Alps Model Serial number Configuration during flight tests Paraglider Maximum weight in flight kg 110 Minimum weight in flight kg 90 Glider s weight kg 4 65 Number of risers 2 Projected area m2 21 12 Harness used for testing max weight Harness type ABS Harness brand Niviuk Gliders Harness model Hamak 2 Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 46 Accessories Range of speed system cm 15 Speed range using brakes km h 15 Range of trimmers cm 0 Total speed range with accessories km h 33 Inspections whichever happens first everv 24 months or everv 100 flving hours Warning Before use refer to user s manual Person or company having presented the glider for testing None 1 2 3 4 5 6 7 8 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 0 0 25 3 27 SERIAL para test com Air Turquoise SA Rte du Pr au Comte CH IBLA Villeneuve fel 4121 965
32. ondaire de cette action de sortie est un mouvement pendulaire et une abatt e lat rale d pendant de la fa on dont la man uvre a t men e Exercez ces mouvements avec mod ration grande altitude 5 5 LA DESCENTE DOUCE En utilisant cette technique il ne faut pas tre press pour descendre vous vous maintiendrez dans une phase de vol normale sans forcer ni le mat riel ni le pilote que vous tes s agit de localiser les zones d air descendantes et de tourner comme s il s agissait d un thermique avec claire intention de descendre En cas de zones peu favorables de saines distractions nous vous conseillons dans un premier temps de vous loigner de celles ci puis de chercher descendre pour vous poser en s curit 6 1 TREUILLAGE La PEAK 3 ne d montre pas de probl mes sp ciaux au treuil Seul du personnel d ment form et qualifi devrait utiliser le mat riel de treuillage La voile doit tre gonfl e de la m me fa on qu en vol normal Il est important de travailler sur un d battement tr s court en cas de besoin de r alignement surtout en d but de treuillage La voile tant soumise un fort couple cabrer elle est tr s proche de sa vitesse de d crochage donc la correction la commande doit se faire de fa on tr s douce pour ne pas augmenter trop fortement ce couple cabrer 6 2 VOL ACROBATIQUE Bien que la PEAK 3 ait t test e par des experts en acro dans des situat
33. orme sur laquelle nous r aliserons toutes les actions de pliage nous vitant ainsi d abimer la voile contre le sol ensuite en nous guidant aussi tout au long du processus de pliage Pour plus d informations http www niviuk com accessories asp id JNKQKNP4 Une fois la PEAK 3 rentr e dans le NKare le sac a dos Kargo est pr t a h berger tout l quipement afin de le transporter et de le stocker dans les meilleures conditions de conservation 8 1 MAINTENANCE Si vous prenez bien soin de votre voile elle sera performante Le tissu et les suspentes ne doivent pas lav s S ils se salissent vous pouvez vous servir d un linge humide et doux S ils sont mouilles sechez les dans un endroit a r et loin du soleil S ils sont mouill s avec de l eau sal e vous devrez d abord les immerger dans de l eau douce pour liminer le sel Le soleil endommage pr matur ment votre voile une fois que vous avez atterri ne laissez pas votre voile au soleil rangez la d s que possible Si vous utilisez votre mat riel dans une zone sablonneuse il est in vitable que du sable rentre l int rieur de la voile Videz alors le sable une fois l activit termin e Nous vous recommandons galement avant de proc der au pliage de retirer tous les restes de feuilles de mati re organique d insectes etc 8 2 STOCKAGE Stockez votre voile dans un endroit frais sec et loin des solvants graisses ou carburants Il
34. parfait tat Ce travail sur la couture 2 doit tre r alis par un personnel qualifi Il est important de ne pas modifier la couture de notre aile la m me mani re d un pilote l autre car il est possible que ce ne soit pas n cessaire sur notre aile 8 4 REPARATIONS Si la voile est endommag e vous pouvez temporairement la r parer en utilisant du ripstop que vous trouverez dans votre kit de r paration Ceci est valable si les coutures ne sont pas impliqu es Tout autre d g t doit tre r par dans un atelier sp cialis par du personnel qualifi N acceptez pas du travail fait la maison Il faut se rendre compte que le parapente est consid r comme sport risques o la s curit d pend de la personne qui le pratique Un usage fautif de l quipement peut tre la cause de blessures graves m me de la mort du pilote Les fabricants et les distributeurs ne peuvent tre tenus responsables pour les actions ou accidents r sultant de la pratique de ce sport Vous ne pouvez utiliser cet quipement si vous n tes pas Ne prenez pas de conseils aupr s de quelqu un qui n est pas qualifi comme instructeur de vol et ne faites pas d entrainement avec une personne comp tente Cet quipement et tout ses composants sont garantis pendant 2 ans pour toute faute de fabrication Cette garantie ne couvre pas l usage fautif ou anormal des mat riaux TI 16 1
35. r dans le thermique ou suivre la masse d air la plus ascendante L emplacement des ouvertures des caissons a t r tudi et l application du RAM AIR INTAKE fait du bord d attaque une arme puissante conf rant la voile un meilleur contr le de la turbulence la rendant docile et permettant au nouveau pilote de tr s rapidement voler 100 de ses capacit s En thermique vous constaterez que vous contr lez une voile avec une capacit sup rieure de p n tration dans le noyau Sur ce terrain la 3 vous apporte plus que ce que vous pouvez imaginer En termes de finesse et de rapidit la PEAK 3 s av re surprenante parce qu elle permet au pilote sans avoir recours l acc l rateur de ressentir information transmise par la voile et d anticiper ses mouvements compris haute vitesse car la voile reste solide et communicative gr ce au RAM air intake L acc l rateur de la PEAK 3 est progressif Vous pourrez ressentir une vraie acc l ration sans perte de finesse dans la premi re moiti de l acc l rateur L aile est tr s homog ne elle vole vite et loin La seconde moiti de l acc l rateur est un encha nement de plaisirs et offre une accessibilit sans tracas jusqu 100 si la masse d air le permet Elle maintient une finesse surprenante jusqu au bout Si vous tes d j un pilote Niviuk les avanc es pr sentes sur cette voile cesseront de vous surprendre Si c est la prem
36. rovoquer les probl mes cit s ci dessus et sans le risque d occasionner un d crochage parce que cette figure se r aliser en maintenant toujours une vitesse lev e COMMENT Rep rez la 3C3 ensuite r alisez le m me mouvement que celui des oreilles tirez sur la suspente jusqu ce que le stabilo recule ce moment l la voile commencera r duire sa vitesse les extr mit s de la voile se dirigeront un peu vers l arri re ensuite la vitesse augmentera l g rement jusqu se stabiliser et vous obtiendrez un taux de chute de 5 6 m s Nous conseillons d acc l rer sans rel che chaque fois que vous utilisez cette technique Vous pouvez contr ler la direction en tournant comme si vous tiez en position oreilles La premi re sensation est celle d une diminution du vent relatif et une l g re inclinaison vers la partie post rieure de la voile comme si vous partiez en arri re Pour sortir de cette manoeuvre nous l cherons les suspentes comme nous le faisions avec les oreilles et nous attendrons la douce abatt e de la voile qui pr c dera la stabilisation avec un retour un taux de chute normal Cette technique vous permet de descendre rapidement sans risquer une cravate Elle est tr s confortable et offre une grande facilit dans les virages Nous conseillons d avoir recours cette technique pour la premi re fois dans des conditions calmes et en altitude C est une nouvelle technique de descen
37. ssit de maintenir la couture de notre PEAK l int rieur des marges d termin es Autrement dit avec les deux lignes de suspentes augmente l exigence de stabilit sur les suspentes et aussi petite que soit la variation sur la couture elle affecte de mani re directe les performances Nous recommandons de r aliser un contr le de la couture 7 apr s les 30 premi res heures de vol environ Ce contr le sur la couture 7 doit tre r alis ind pendamment des r visions p riodiques qui devront tre effectu es toutes les 100 heures de vol ou tous les deux ans selon ce qui arrive en premier Pourquoi est ce n cessaire 7 Gr ce l exp rience acquise sur les profils deux lignes de suspentes lors des saisons pr c dentes 5 et 6 et au contr le de notre quipe de 1 0 r alis sur les voiles du Team nous disposons de l information n cessaire pour pouvoir d finir comment se comporte r ellement le suspentage sur ce type de profils Avec ces contr les nous pouvons maintenir notre aile avec les m mes performances originales sur le long terme Le r sultat sera diff rent sur chaque voile en fonction des conditions d usage de chaque zone de vol de la r gion climatique de temp rature de l humidit du type de terrain du poids total volant etc C est pourquoi il faudra s accommoder des particularit s s il y en afin de maintenir une couture en
38. t l quipement sans probleme d espace et avec un grand confort Un NKare Bag pour faciliter la tache qui consiste a rassembler notre PEAK 3 de mani re optimale permet en plus de maintenir la voile prot g e durant le stockage et le transport Une ceinture de compression r glable nous permettra de compacter le NKare Bag en emp chant que n en augmente le volume Un kit de r paration de la voile ripstop autoadh sif de la m me couleur que votre aile et des pi ces de rechange pour les s curit s des maillons Un guide rapide avec des donn es techniques basiques le line plan et les recommandations d usage Le manuel d utilisation complet se trouve sur www niviuk com 2 1 CHOISISSEZ LE BON ENDROIT Nous vous recommandons de d baller et d assembler votre parapente sur une pente cole ou encore mieux sur une surface plate sans obstacles et sans vent Ces conditions vous permettront d effectuer pas pas les instructions d assemblage et de gonflage de votre NIVIUK PEAK 3 Nous recommandons qu un revendeur supervise la proc dure enti re il est le seul a comp tent en cas de doute et ceci d une fagon professionnelle 2 2 PROCEDURE Sortez le parapente du sac a dos ouvrez le et talez le avec les suspentes sur l intrados Positionnez l aile comme si vous alliez gonfler Contr lez l tat du tissu et des suspentes v rifiez qu il ait pas d anomalies contr lez que les maillons q
39. te rapide contr l e et s re qui r clame seulement un peu d entra nement pour tre ex cut e en toute simplicit et avec efficacit 5 3 EL VATEURS B Cette manoeuvre n est pas possible sur cette voile 5 4 360 DEGRES Voici une fa on plus efficace pour perdre de la hauteur faut savoir que la voile va prendre pas mal de vitesse et de G Ceux ci peuvent d sorienter le pilote et m me le rendre inconscient C est la raison pour laquelle il est pr f rable d apprendre cette man uvre progressivement De cette fa on vous allez apprendre r sister aux forces G et comprendre la man uvre Exercez vous cette man uvre grande altitude Pour entrer dans la man uvre appuyez d abord votre poids d un c t de la sellette et ensuite freinez du m me c t Vous pouvez r gler l intensit du virage en freinant un peu l ext rieur du virage Un TIC 13 parapente pleine vitesse peut descendre 20 m s qui quivaut 70 Km h en vitesse verticale se stabilise en spirale d s 15 m s C est la raison pour laquelle il faut se familiariser avec la manceuvre et savoir comment effectuer les methodes de sortie l Pour sortir de cette manceuvre il faut progressivement relacher le frein int rieur du virage En m me temps il faut freiner bri vement et appuyer le poids vers l ext rieur du virage Cette action doit tre dos e et stopp e quand la voile commence sortir du virage L effet sec
40. tr ler une fermeture frontale mettez de la pression sur les freins bri vement et sym triquement m me si la voile se trouve encore au dessus de la t te Cravate Une cravate peut se produire apr s une fermeture asym trique la partie ext rieure de l aile est coinc e entre les suspentes Cette situation peut tr s vite provoquer un virage de la voile d pendant de l importance de la cravate Les actions de correction sont les m mes que dans le cas d une fermeture asym trique contr lez la tendance de virage en freinant du c t oppos et penchez votre poids pour contrer le virage Au plus vite localisez la suspente qui va jusqu au stabilisateur qui est coinc Cette suspente est d une couleur diff rente et fait partie des suspentes ext rieures de l l vateur Tirez dessus jusqu ce qu elle soit tendue ceci devrait lib rer la voile Si vous n arrivez pas r soudre le probl me volez jusqu au lieu d atterrissage le plus proche en contr lant le cap avec le corps et un peu de pression sur l autre frein Faites attention en d faisant la cravate de ne pas voler trop pr s de la montagne ou d autres pilotes Vous pourriez perdre le contr le de votre voile et causer une collision Sur pilotage La plupart des incidents de vol sont caus s par des erreurs de pilotage il y aun enchainement d incidents la suite de configurations anormales de vol une cascade d incidents faut se rappeler que le
41. tr s invraisemblable en vol normal Ceci pourrait se produire en volant tr s basse vitesse et en sur pilotage dans une s rie de man uvres en conditions turbulentes fortes Pour provoquer un d crochage complet il faut freiner sym triquement pour que la voile vole sa vitesse minimale une fois arriv dans cette situation continuez freiner jusqu 100 et gardez les freins dans cette position La voile va tomber en arri re pour apr s se positionner au dessus de la t te avec un l ger basculement dont l ampleur d pendra de la fa on dont la man uvre aura t effectu e En effectuant un d crochage il ne peut y avoir d h sitation pas une seconde Ne rel chez pas les freins quand vous tes moiti de la man uvre Ceci pourrait provoquer une abatt e vigoureuse avec le risque que la voile se trouve en dessous de vos pieds est tr s important que vous gardiez la pression sur les freins jusqu a ce que la voile se stabilise au dessus de la t te Pour retourner au vol normal il faut relacher progressivement et sym triquement les freins De cette fa on la voile va reprendre de la vitesse en terminant son action au point le plus avanc devant le pilote La voile va donc plonger en avant ceci est n cessaire pour que le vent relatif se r installe sur le profil ne faut pas sur commander les freins ce stade car la voile doit reprendre de la vitesse pour sortir de ce d crochage Si vous avez con
42. ui attachent les suspentes aux l vateurs sont bien ferm s Identifiez et d m lez les suspentes des l vateurs les freins et les l vateurs correspondants V rifiez qu il n y pas de n uds ou de cravates 2 3 ASSEMBLAGE DE LA SELLETTE Positionnez correctement les l vateurs sur les mousquetons ne peut y avoir des twists et l ordre doit tre respect V rifiez que les mousquetons soient bien ferm s 2 4 TYPE DE SELLETTE La PEAK 3 a t homologu e EN D avec un harnais conforme aux normes suivantes e 2 DV LuftGerPV 1 Nr 7 LTF e European Standard EN1651 e European Standard EN12491 Ce certificat lui permet de voler avec la plupart des sellettes qui se vendent sur le march actuel compris celles de type cocon 9 Nous recommandons d ajuster la ceinture ventrale a la distance de homologation qui est de 46 cm entre les mousquetons de la sellette pour les tailles centrales Ce r glage offrira le meilleur compromis s curit sensations Nous devons tenir compte du fait qu un mauvais ajustement de cette s paration entre les mousquetons peut affecter le contr le de la voile une s paration excessive donne plus de sensations mais peut affecter la stabilit de l aile Et au contraire une s paration trop troite entra ne plus de stabilit mais aussi une perte de sensations et un risque de twist en cas de fermeture tr s violente Tout changement de ces conditions peut
43. uspentes sont faites de mani re semi automatique les coutures sont finalis es sous supervision de nos sp cialistes Le puzzle d assemblage devient plus facile en utilisant cette m thode Nous conomisons en ressources en am liorant le contr le de la qualit Toutes les ailes Niviuk passent un contr le final extr mement efficace Toutes les parties de la coupole sont coup es et assembl es sous des conditions strictes impos es par l automatisation du processus Toutes les lignes de chaque aile sont mesur es individuellement une fois que l assemblage est fini Chaque voile est contr l e individuellement et visuellement la fin de l assemblage Chaque aile est emball e suivant les instructions de maintenance et de conservation pr vues pour les mat riaux haut de NIVIUK gamme Les parapentes Niviuk sont fabriqu s avec des mat riaux de premier ordre comme le recommandent les performances la durabilit et les exigences d homologation du march d aujourd hui Vous trouverez les informations sur les mat riaux utilis s la fin de ce manuel 1 5 ELEMENTS COMPOSANTS La PEAK 3 est livr e a son propri taire avec une s rie de composants qui quoique non indispensables sont utiles l usage le transport et le stockage d un parapente Un nouveau sac a dos Kargo de 220 L de capacit pour faire de la place aux sellettes de competition type Drifter nous permet de transporter tou
44. vec fermet se pourrait qu il faille r p ter ce mouvement pour provoquer r ouverture Faites attention ne pas sur commander le c t qui est encore ouvert contr le du virage Une fois que la fermeture est r solue laissez la voile reprendre sa vitesse NIVIUK Vrille plat Cette configuration est hors du comportement de vol normal de la PEAK 3 N anmoins certaines circonstances pourraient provoquer cette configuration comme par exemple essayer de tourner quand l aile vole tr s lentement parce qu on la freine beaucoup Il n est pas facile de donner une r ponse ce genre d incident car tout d pendra des circonstances de vol Tenez compte du qu il faut restaurer le vent relatif sur le profil Pour y arriver r duisez progressivement la pression sur les freins pour que la voile reprenne de la vitesse La r action attendue est une abatt e avec une amorce de virage inf rieure 360 avant le retour au vol normal D crochage parachutal Si cela se passe le sentiment est celui d une voile qui n avance pas Vous sentez une sorte d instabilit et un manque de pression sur les freins bien que l aile semble bien gonfl e La bonne r action est de rel cher la pression sur les freins et d exercer une pression en avant sur les ou autre solution pencher le corps sur un des c t s SANS FREINER D crochage complet La possibilit que votre voile se trouve dans cette situation est
45. vous fassiez votre premier vol avec votre PEAK 3 sur une pente cole ou bien sur un site que vous pratiquez r guli rement 3 2 PREPARATION Pour d baller et pr parer votre PEAK 3 r p tez les proc dures du chapitre 2 DEBALLAGE ET ASSEMBLAGE PLAN DE VOL Concevez votre plan de vol avant le d collage pour viter des erreurs de pilotage 8 4 LISTE DE CONTROLE PREVOL Une fois que vous tes pr t mais avant le d collage faites encore une inspection de votre quipement v rifiez l installation correcte de l ensemble et l absence de n uds dans les suspentes V rifiez si les conditions a rologiques correspondent bien votre niveau de vol 3 5 GONFLAGE CONTROLE DECOLLAGE La PEAK 3 gonfle tr s facilement et ne n cessite pas beaucoup d energie Elle n a pas de tendance d passer Le gonflage peut se faire sans crainte pour aboutir une phase de temporisation suffisante pour exercer un contr le visuel avant de d cider de courir et de d coller Si la vitesse du vent le permet nous conseillons un gonflage face a la voile Cette fa on de faire vous permet un meilleur contr le visuel de la voile La PEAK 3 est particuli rement facile a contr ler dans cette configuration en vent fort Un vent de 25 a 30 Km h est consid r comme fort La pr paration et le positionnement de la voile sur le d collage sont tr s importants Choisissez appropri en fonction de la direction et de la for

MANUEL D`UTILISATION PEAK 3

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