N° 27 l Bulletin de l`Association des Pilotes de PULMA et d
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1. DICI ET D AILLEURS Ecole et constructeur de C AVOK 1 0 T Paramoteur revendeur td ai des moteurs Cors Air a a Motoplaneur ULM mo d m nag non loin de i noplace en composite mirese l a rodrome de Beaune 7 fibre ed epoxy Challange Stages a a f A annonc finesse mi th mes et rencontres sympa sont en pr paration i nimale de 15 avec a 10 rue d Aumont 21340 NOLAY IE 7 rofrein et maximale de T l 03 80 21 7553 li a 40 avec l envergure de Portable 06 71 20 78 01 e 15 m 33 avec celle de E mail jumpair net up fr 11m Avec le 15 m Web http www jump air com masse maximale 270 kg masse a vide 160 kg Vso 64 km h Va 150 km h Vne 220 km h croisi re moteur 160 km h RAKET 120 Rue du Ch teau1 1 CH 1030 Bussigny T l 41 21 702 2851 AERO ES E mail info fly cavok com Web http www fly cavok com Sp cialement d velop pe le paramoteur et le harnais motoris il teur et silencieux l admission Pri 669 Radne Motor AB P O Box 3035 136 03 Haninge Sweden Tel 46 8 556 506 90 Fax 46 8 556 506 91 info radne se N 23 avril mal Le DOODLE BUG rencontre un franc succ s en Angleterre et aux Etats Unis Son pilotage a mi montant de trap ze en conditions turbulentes est source de perplexit pour les adeptes du couch ventre Quelques exemplaires devraient tre Avec un por prochainement visibles en France notamment sur les rassemblements PU2. tenir 9250 t mn fond au lieu de 9500 Alors pour quoi les construc Ml teurs m utilisent pas ces carbura a teurs D abord rt iow parce qu un carbu rateur a membrane n a pas besoin de pompe ou d un r servoir en charge Pour un harnais motoris le reservoir sur le montant de trapeze est en charge Ensuite il semble que ca soit une mode Et enfin au prix usine un carburateur a membrane doit co ter 50 euros quand un KEIHING doit co ter le double Voil pour le carburateur l tape suivante sera le refroidissement La fiche technique annonce tr s s rieusement que la temp rature de la bougie est 130 Pour ma part j ai essay 3 thermometres et diff rentes richesses mais m me tr s riche et avec la temp rature ambiante normande d un mois de f vrier je ne descends pas en dessous de 200 C Ce qui est plus grave c est que le bas du cylindre ne voit pas d air car la turbine est centr e sur la culasse Je peux toujours me rassurer en pensant que j a vais mesur 300 sur le RADNE Si je peux me permettre un conseil n h sitez pas investir dans un thermom tre Je propose qu on commence constituer une banque de donn es au moins pour pouvoir r ellement se fier des chiffres comme la consommation nominale ou la temp rature bougie et pourquoi pas les jeux ou serra ges des roulements de vilebrequin dans les carters J allais oublier la question qui fait m
3. 2002 page 2 En clair L ULM vacille te ou lit on cette bonne d finition de PULM L ULM est caract ris par Un principe simple de conception Une robustesse g n rale demontr e Une aptitude d volution moteur arr t suffi sante pour r aliser un atterrissage en campagne dans des conditions de s curit satisfaisantes Un pilotage facile qui ne demande pas de quali t s exceptionnelles de la part du pilote Un entretien simple Toutes les parties de l ULM sont facilement accessibles et visibles Cet en tretien est normalement confi au propri taire qui peut faire appel au constructeur ou a un pro fessionnel si cette op ration d passe sa comp tence Dans le pr ambule de l instruction de septembre 1998 relative aux a ronefs ultral gers motoris s modifi e par l instruction du 15 mai 2001 Mais quelle est la r alit Si la plupart des pendulaires r pondent ces caract ristiques il n en est pas de m me de la quasi totalit des multiaxes Les ULM avions b n ficient pour l instant un avantage de taille ils chappent au certificat de navigabilit a fait le bonheur de leurs propri taires plut t fortun s raison de 38 000 76 000 le jouet transfuges de l aviation tradition nelle mais a fait perdre toute consistance au mouve ment ULM officiel En accueillant pour faire nombre et pour faire quoi ceux qui hier le vomissaient sur les a rodr
4. charge de les finir Par exemple la carburation Avez vous d j eu une carburation propre sur l ensemble de la courbe Oui Alors au prochain vol restez 20 mn sur un filet de gaz et on en reparle ra Les carbura teurs a membranes ont t con us l ori gine pour des tron onneuses qui marchent en tout ou rien et se foutent que la ri chesse soit vraiment mauvaise mi r gime Il ny avait que peu de chances que la situation soit meilleure sur un mo teur de PULMA Et pour ma part mon RDM n a jamais bien tourn rond entre 5000 t et 6500 t mn pendant tous mes es sais J avais modifi le trou de moyen r gime suivant le conseil du revendeur mais le r sultat tait fort m diocre Toujours d apr s le m me revendeur c est nor mal J ai donc d cid d utiliser le carbu rateur cuve KEIHIN diam tre 26 prove nant d un 60 KAWASAKI que j avais d j essay sur le RADNE Evidemment il fal lait fabriquer une pipe d admission en forgeant un coude 90 inox 31 5 x 1 62 rectangulaire d un cot J ai d utiliser un coude pour des questions d encombre ment J avais peur de perturber l admis sion la pi ce d origine est droite et courte mais est en fait un trou cylindrique diam tre 28 qui d bouche sans plus de formalit dans le support des clapets qui est rectangulaire pas de doute votre memento de pertes des charges vous confirmera qu on
5. la section ITA LIE b n ficie d sormais d une libre prestation de service par extension du programme d assurance Ce principe est tendu a la Belgique au Luxembourg et la Suisse selon des modalit s mettre en uvre pays par pays Autre concr tisation l organisation du rassemblement eu rop en FELA annuel en Sardaigne du 3 au 11 ao t prochains Par ailleurs sur la demande unanime des participants une nouvelle dynamique va tre fond e sur l activation des rencontres conviviales inter clubs et la valorisation des sites de vol libre qu ils g rent Pour la faciliter une nouvelle politique de communication sera progressivement mise en place en ad quation avec les moyens conomiques de la f d ration D ores et d j un nouveau site internet va tre cr www fela asso fr qui sera le reflet de cette nouvelle dynamique De m me un bulletin de liaison devrait tre r alis dans le m me esprit Bien entendu la f d ration ne disposant pas de personnel permanent cette d marche est exclusivement fond e sur le b n volat et sur ses valeurs Concr tement afin de montrer et de d montrer la r alit de la multiac tivit en mati re de loisirs a riens le principe est retenu d un grand ras semblement national en 2003 dans ou proximit de la r gion Rh ne Alpes Toute proposition est d ores et d j bienvenue Compte tenu des dangers qui p sent sur le vol ultra l ger motoris v ri table la FELA
6. pour l instant exclue de contacts officiels par l action des f d rations dites officielles aupr s des administrations concer n es entend r solument contribuer la sauvegarde des PULMA et des ULM l gers dont la pratique ludique et de loisir l exclusion de tout esprit de comp tition ne pr sente pas ou tr s peu de risques pour les tiers et dont le d veloppement est source d innovation et de cr ativit la disposition des adh rents L association met gracieusement la disposition de ses adherents les documents suivants Dossier technique type pour PULMA pendulaire Dossier technique pour paramoteur Manuel type d entretien et de r glages avec Solo 210 Manuel d entretien de PULMA tenant lieu de manuel d utilisation D claration d aptitude au vol en cas de cession d un PULMA Notice de montage du PULMA 2000 Manuel d utilisation et d entretien de ASCENDER Manuel d utilisation et d entretien du KLIPO Ils sont adress s sur simple demande a APPULMA 11 rue Henri Dunant 86000 POITIERS T l 05 49 45 68 76 E mail info appulma asso fr Remor Cage Nous avons recu le courrier lectronique suivant de notre ami Laurent Kah Salut R gis L Aspic recherche un remorqueur pour faire un p tit reportage sur le remorqu en Cage Le cahier des charges est simple et en droite ligne des machines Appulmistes Chariot l ger moteur genre 447 voile la plus grande possible Le but
7. tant de d coller d s les plus basses vites ses souvent limite par le tube avant et d obtenir un taux de mont e correct aux environs de 35 km h sans risque pour le remorqueur Connais tu quelqu un qui aurait ce genre de br le et les comp ten ces pour le remorqu Pour te rassurer les premiers essais ont d j t faits par les top pilotes valid s par des moins top pilotes Les proc dures sont connues tr s proches du delta et a marche bien Reste a largir le nombre de pilotes Cage pouvoir acc der a cette pratique g niale en trouvant le remorqueur qui va bien Y a moyen de se faire un gros coup de pub avec ca Pour la Cage en confirmant sa sp cificit par rapport au parapente et a l APPULMA du m me coup Kaisse t en pense R ponse Salut Laurent Je partage totalement ton enthousiasme pour la pratique du remor quage des cagistes D autant plus que le remorqueur type ressort parfaitement du concept PULMA Il s agit donc d une activit en devenir sur laquelle l APPULMA est d j en veille Si pratiquement le concept est videmment jouable il pose 3 probl mes essentiels 1 A notre connaissance le pendulaire biplace ultra l ger Le Bi son Cosmos est le seul appareil pouvant potentiellement r pon dre http www cosmos france com fr index htm mais il monte 55 km h avec un 447 et une aile de 19 m2 Cela tant je suis persuad que au regard de son exp rience en ce
8. LMA A T trai suivre E trait de Jean Flylight Airsports Ltd Sywell Aerodrome Northampton NN6 OBT England Roussot et Un Tel 01604 494459 Fax 01604 495007 E mail flylight flylight freeserve co uk or flylight zetnet co uk SITES LL Marseille Monaco Melisa QUICKSILVER pese MX SPORT Mi my D fendre le v ritable ULM c est aussi contri buer au retour des ap pareils qui ont consa cr son d veloppe ment Celui ci 3 axes est toujours au catalo gue de Quicksilver Motoris Rotax 447 il d colle et se pose tres court Le kit 11 088 Quicksilver Mfg 42214 Sarah Way Temecula California USA 92590 T l 909 506 0061 Fax 909 506 1589 www fela asso fr http www quicksilveraircraft com sport htm VOLEZ BIEN ASSURE E La F d ration Europ enne des Loisirs A riens propose un programme d assurance sans concurrence cou vrant notamment la pratique hors competition du VOL LIBRE en mono et biplace du PULMA de PULM Pa ramoteur monoplace et biplace de l ULM Pendulaire monoplace et de l ULM Multiaxe monoplace C est a dire la multiactivit dans le domaine des loisirs a riens 77 PULMA paramoteur pendulaire et multiaxe parapente et delta en solo 115 parapente et delta BIPLACE 153 Paramoteur MONO et BIPLACE ULM pendulaire et multiaxe MONOPLACE Les formulaires d adhesion a l assurance sont disponibles a l APPULMA INFORM AILES n 27 1 trimestre
9. al que devient la garantie apres de telles modifications Evidemment elle est perdue Mais y avait il une ga rantie Lisez les conditions g n ra les de vente Vous verrez que ligne ina apr s ligne quand A vous enlevez les L restrictions il ne roste Men et le m peu qui reste n est pas assum M Pour la raison que Mile revendeur ne r pond jamais la BN question et n ac me cuse pas r ception des pieces d fec tueuses que vous lui retournez Devons nous demeurer les bras crois s ml Quel dommage que pour l heure aucun Rotax ne soit adaptable a un PULMA et encore moins a un harnais motoris Bons vols Jo l Letouzey INFORM AILES n 27 1 trimestre 2002 I page 6
10. appareil en cours de r alisation ou r alis Elles permettront d illustrer tant INFORM AILES que les pages tres visit es du site Internet de l APPULMA Si possible joignez un texte pas de la litt rature racontant vos joies et vos difficultes rencontrees mais indiquant aussi vos bons tuyaux dans votre qu te de matiere D avance merci R C Jean Louis Laine realise en amateur de superbes paramoteurs sur roues mono et biplace y compris a helice tractive Il nous fera part de son experience dans un prochain numero L APPULMA sera pr d une longueur de 500 m tres et dun plafond sente a ce grand ren de 1000 pieds environ 300 metres dez vous biennal ou 100 000 visiteurs sont attendus Elle y dispo P sera d un espace ext af rieur de 75 m ou toute Y la famille des PULMA yi pourra tre montr e Des d monstrations de 58 vol pourront tre faites dans un volume a rien Pour la tenue et l animation de son espace APPULMA ne peut compter que sur le b n volat de ses membres Alors si vous vou lez contribuer la r ussite de la participa tion de votre association prenez d ores et d j contact avec R gis Cottet aux coor donn es de l APPULMA afin de conna tre les besoins humains et mat riels ainsi que les modalit s pratiques d organisation Responsable de la publication R gis Cottet Pr sident de l Association pour la Promotion des Planeurs Ultra L gers Motorisation Auxil
11. domaine cette entreprise peut r aliser l appareil ad quat Mais quel prix Par ailleurs une construction amateur partir d un cahier des charges pr cis peut aussi tre envisag e Nous avons beaucoup d amis La qualification des pilotes remorqueurs Il en existe encores quel ques uns la plupart pilotes bivalents delta ULM Pour des raisons li es a la mort lente des vrais ULM merci la FFPIUM co ts ex horbitants des appareils et de leurs sophistications inutiles perte des valeurs du b n volat au profit d une marchandisation syst matique etc l effectif se tarit rapidement L assurance Responsabilit Civile A rienne C est la un point crucial Pour l instant et pour ce qui la concerne la FELA n assure en BI PLACE MOTORISE que le paramoteur Mais a partir de 2003 le programme d assurance pourra vraisemblablement tre tendu aux pendulaires et multiaxes biplace dont la masse maxi au d collage ne DEVRA PAS EXCEDER 380 kg J ai personnellement en charge ce cahier a la suite de celui de la motorisation auxiliaire Bien entendu il integre la PRATIQUE NON PROFESSIONNELLE DU REMOR QUAGE A suivre Pour l heure il n y a donc pas de solutions IMMEDIATES du c t de l APPULMA Paradoxalement les probl mes li s au d veloppement d une activit enthousiasmante ne doivent pas tre pris a l ultra l gere au risque de la tuer avant sa premi re respiration Par ailleurs nos amis de l ASPIC ne nous ont ja
12. iaire APPULMA R gis Cottet Association Loi 1901 n 0863009371 Si ge social 11 rue Henri Dunant 86000 POITIERS France T l 33 0 5 49 45 68 76 E mail info appulma asso fr Site Internet www appulma asso fr Affiliation F d ration Europ enne des Loisirs A riens affili e la F d ration Fran aise des Clubs Omnisports INFORM AILES n 27 1 trimestre 2002 page 5 LA VIE DE LAPPULMA CONSTRUCTION AMATEUR LE CHEVALIER GAMBETTE suite AS tu au moins vol avec ton machin Bof 28 secondes Ga commence faire cher I heure de vol Donc la proc dure classique d essai on court sans le moteur si si c est tres bon Puis avec le moteur mais sans d coller Puis on d colle de 3 m et on coupe le moteur Puis enfin on d colle pour de vrai Je vous conseille d appliquer cette m thode pour un premier vol avec un harnais moto ris Ga pourra vous viter des proble mes Au premier vrai atterrissage je casse une jambe de train Retour a l ate lier puis longue tr s longue attente d un nouveau cr neau m t o Mais pourquoi s acharne t on a faire une activit qui ne d pend que de la m t o dans un tel pays Pendant ce temps il faut en profi ter pour am liorer ce qui peut l tre et l il y a toujours faire Il semble qu l evi dence mis part ROTAX nos motoristes s obstinent a nous vendre des brouillons a notre
13. lexemple du CNULM est difiant et on le conna t bien en Poitou et pour une recherche y compris subventionn e centr e par exemple sur l a rodynamique et le d veloppement de petites motorisations l g res et fiables l APPULMA demeure particuli rement fid le l esprit fondateur du mouvement ULM Et constitue un p le de r flexion et d engagement ouvert a tous Bons et beaux vols avec prudence R gis Cottet La FELA f d ration de la multiactivit dans le loisir a rien La section FRANCE de la F d ration Europ enne des Loisirs A riens a tenu son assembl e g n rale an nuelle les 2 et 3 f vrier dernier au CREPS de Dijon LAPPULMA y tait repr sent e par son vice pr sident Richard Laurent et par son pr si dent R gis Cottet Pr s de 40 participants repr sentaient les clubs affili s et toutes les pra tiques du vol ultra l ger du parapente au delta et toute la palette du vol motoris Monsieur Michel Ropiteau du Cabinet PLENITA apportait comme chaque ann e son indispensable contribution la vaste probl matique de l assurance a rienne L AG a r v l que la f d ration arrivait un nouveau stade de d velc pement et donc d identit Partant du constat que pr s de 90 des pra tiquants du vol ultra l ger en Europe s inscrivent dans le champs exclu sif du vol loisir la n cessit est venue de passer la vitesse sup rieure de d veloppement C est ainsi que par exemple
14. mais contact s sur cette question Mais il y a peut tre des solutions toutes faites du c t du formidable couple des f d rations officielles qui ne manquent pas de fonds publics lesquels pourraient tre consacr s plus a une politique de d veloppement raisonn qu a l achat des consciences pour contrer illusoi rement d autres conceptions du vol ultra l ger Amiti s R gis Cottet Association des Pilotes de Cage Nous recommandons vivement la visite de leur site Internet http www aspic org index htm PARTAGE D ATELIER aymond Pelizzo adh rent de la premi re heure a l APPUL MA construit une Mitchell B 10 photo D une tres grande g n rosit il nous demand de publier annonce suivante Je r it re mon d sir de partager mon atelier tr s bien quip en ma p chines chantiers de montages outils de tou tes sortes mais surtout tr s vaste pour la cons truction de deux appa reils sans se g ner Je serais extr mement content de partager ce bel espace avec une personne s rieuse de l association bien s r ou tent e de le devenir et d sireuse d entrepren dre la construction d un PULMA Voil une chance remar quable de pouvoir cons truire dans d excellentes conditions son PULMA 2000 par exemple mais aussi son paramoteur sans oublier la construc tion en kit T l 01 60 68 27 32 E mail raymond pelizzo wanadoo fr Point de reglementati
15. omes et plus encore dans leurs bars il est simple ment entr en comp tition avec une autre f d ration la FNA au d triment de la d fense et de la promotion de PUltra L ger Motoris et de ses usagers Lesquels aban donnent leur passion le plus souvent pour d videntes raisons conomiques Nous nous en faisons de plus en plus souvent l cho APPULMA Alors soulignons le l Ultra Leger Motorise est plus que jamais en danger Nous savons la tentation tr s grande notamment en raison de laccidentologie des ULM avions d imposer un certificat de navigabilit et ce sans distinction Est il concevable que des appareils dont la masse maxi au d collage de 80 kg pour un paramoteur a 380 kg pour un biplace pendulaire ou multiaxe tout terrain r pondant parfaitement aux caract ristiques nonc es ci dessus et pr sentant tr s peu de danger pour les tiers passent par l et de fait cessent tout sim plement d exister Pouvons nous accepter d tre prot g s contre nous m mes alors que notre libert est dans notre autonomie et notre force dans l auto discipline l une tant le corollaire de l autre Il ne s agit pas d une position alarmiste simplement de lucidit En se positionnant r solument contre la course dangereuse la cylindr e contre la comp tition imb cile qui n int resse plus personne en ce domaine contre la dilapidation des fonds publics au seul profit d une habile minorit
16. on EN CAS DE CESSION DE MON PULMA QUELLES SONT MES OBLIGATIONS I A l gard du nouveau propri taire Je dois lui transmettre ela carte d identification avec la mention VENDU et la date de la vente e une d claration d aptitude au vol du PULMA ela fiche d identification e le dossier d utilisation qui comprend 1 un manuel d utilisation 2 un manuel d entretien ou le manuel d entretien tenant lieu de manuel d utilisation si celui ci comporte les informations suivantes masse vide de r f rence masse maximale masse minimale limites acceptables inf rieure ou sup rieure de masse du pilote surface alaire types de chariots ou de sellettes acceptables ou caract ristiques a imposer au chariot ou a la sellette notamment la masse le ou les points d accrochage et la motorisation I A l gard de l administration DAC ou DGAC Je dois par lettre recommand e avec accus de r cep tion l informer de la vente de mon PULMA dans le d lai de 15 jours Le visa de la nouvelle carte d identification qu il doit d tenir doit tre effectu par l administration de l aviation civile au plus tard un mois apres la date de cession qui a t annot e par l an cien propri taire et au vu de l ancienne carte et de sa fiche d identification associ e LA VIE DE LAPPULMA Le PULMA 2000 d Albert Dessouroux Belgique Constructeurs du PULMA 2000 Comme Albert pensez a nous adresser des photos de votre
17. peut assez facile ment faire mieux Donc voici le carbura teur mont mais il faut refaire la boite de jonction vers le silencieux d admission je vous passe les d tails une bonne vingtaine d heures de boulot Comment ca mar che D abord il faut faire tr s attention a la richesse et commencer par deux gi cleurs trop gros puis descendre avec pr caution en contr lant non seulement le r gime maxi mais aussi la temp rature de la bougie Ce carburateur est quip d un starter c est tr s bien pour le d marrage le WALBRO n en a pas Ensuite le r gime maxi tait l g rement plus faible ce qui montre que je perds un peu de puis sance mais j en ai suffisamment pour ac cepter une perte de 10 Par contre le moteur tourne vraiment proprement tous les r gimes et n a plus ces hoquets tr s d sagr ables autour de 6000 t mn pr cis ment le r gime qui m int resse J avais fait des mesures de consommation r gime stabilis pendant 6 mn en pesant le r servoir Les mesures n taient pas tr s encourageantes et tournaient 6 5 litres l heure Daniel Schmitt m assurait qu en r duisant la richesse une valeur raison nable on pouvait tourner a 4 5 5 litres l heure Avec le KEIHIN jai recommenc ces tests et obtenu PR 2 5 litres a 6500 t Eii mn et entre 4 et 4 5 litres a 8500 t mn je dois pr ciser que les r glages mo teur et h lice me permettaient d ob
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