MANUEL D`UTILISATION
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1. l vateurs B Les suspentes principales C et les suspentes de frein m nent l l vateur C Voir l ordre des suspentes sur le plan de la voile Systeme d acc l rateur La NOVA ARTAX peut tre quip d un acc l rateur pied Attention le r glage peut tre modifi sur certaines tailles surtout en vol acc l r voir les tailles concern es sur la feuilles analytique DHV L acc l rateur agit sur les l vateurs A et B En position de d part toutes les branches des l vateurs ont la m me longueur de 52 cm Lors de l utilisation de l acc l rateur l l vateur A peut tre raccourci jusqu 15 cm et les B jusqu 11 5 cm au maximum L l vateur C conserve sa longueur d origine Ces mesures se r f rent au label de qualit de DHV En cas de modification du montage ces garanties de qualit ne sont plus assur es Montage Les poulies d acc l rateur sont mont es en s rie sur la plupart des sellettes du commerce Dans le cas o la sellette en poss derait ni poulie ni boucle il faut tudier soigneusement l endroit o coudre les poulies pour viter que le pilote ne soit projet en avant lors de l acc l ration L acc l rateur NOVA est livr d mont La cordelette de l acc l rateur doit tre fix e au tube en aluminium puis pass par devant dans les poulies de la sellette ensuite nou e aux crochets de la sellette a la bonne longueur pour permettre d actionner l acc l rateur en2. l esprit que tout sport a rien est dangereux et que la meilleure des voiles peut pr senter un danger si on calcule mal les conditions m t orologiques ou en cas d erreur de pilotage Nous demandons tous les pilotes de voler avec prudence et en respectant les r gles de vol libre SEE YOU IN THE SKY NOVA NOVA 14 NOVA
3. coulement de raccrocher sur l extrados et rendre l aile un r gime de vol normal ATTENTION PENDANT UNE PHASE PARACHUTALE DES QUE LES FREINS SONT TIRES LA VOILE SE MET IMMEDIATEMENT EN DECROCHAGE PRES DU SOL UNE PHASE PARACHUTALE NE DOIT PAS ETRE CONTREE LE PILOTE SE REDRESSE ET SE PREPARE A UN ATTERRISSAGE DIFFICILE D crochage Pour d crocher il faut tirer sym triquement au maximum les deux freins et les maintenir baiss s La voile ralentie avant le d crochage complet La voile bascule en arri re Il est important de ne pas rel cher les freins ce moment avant d avoir stabilis la voile en d crochage autrement l abat e qui suit peut tre violente et de grande amplitude Appliquez un freinage toujours sym trique et r gulier Pour sortir du d crochage les commandes doivent tre relev es sym triquement et progressivement env 1 sec L abat e doit tre contr l e par une action calme et sym trique Une fermeture frontale peut parfois se produire Une sortie asym trique est une man uvre utilis e par les pilotes de test pour simuler des incidents de vol Elle ne doit en aucun cas tre effectu e par les pilotes Le risque tant une tr s grosse fermeture dynamique Le danger de sur pilotage est pr sent lors de toute manoeuvre extr me Toute action et correction doit tre franche et dos e Le d crochage est une manceuvre de vol extr me qui ne peut s envisager sans une formation approfondie en S
4. ts minimes il est interdit de voler S parer soigneusement les groupes de suspentes et v rifier la position des l vateurs Si les l vateurs ne sont pas emm ler les suspentes de frein doivent glisser librement travers la poulie jusqu au bord de fuite Toutes les suspentes doivent tre libres et d gag es de l l vateur jusqu la voile Les n uds dans les suspentes ne se d crochent gu re en vol Comme les suspentes de frein reposent directement au sol il est tr s important qu elles ne puissent s accrocher nulle part au d collage Attention ce qu aucune suspente ne passe par dessous l aile cela pourrait avoir de graves cons quences au d collage L aile devrait tre positionn e en demi cercle face au vent En la gonflant les suspentes A se tendent les premi res au milieu de la voile la voile se remplit alors plus facilement et plus r guli rement Ceci garantit un d collage facile et dans le bon cap Le d collage Il est facile de d coller avec la NOVA ARTAX Le pilote pr t a d coller tient les l vateurs A et les commandes de frein Pour un meilleur contr le les suspentes A et les extr mit s de l l vateur A sont teint es en rose les suspentes de frein et les commandes de frein en bleues Le pilote tient les bras tendus en prolongement des l vateurs A Avant la course il faut recontr ler la voile tal e la direction du vent et la zone de d collage Avec un lan cons quent
5. I V NOVA 11 Virage n gatif En virage n gatif l aile tourne rapidement autour du centre de rotation l ext rieur du virage L int rieur de la voile vole reculons Deux raisons possibles au d part en virage n gatif la premi re une commande de frein descendue trop loin et trop brusquement la seconde en vol basse vitesse un c t est trop frein vol en thermique Pour retrouver un vol stabilis apr s un d part en vrille plat involontaire relever imm diatement la commande de frein d s que le virage n gatif est ressenti Il est possible que l aile acc l re et retrouve son vol normal droit et stabilis sans perdre trop de hauteur Apr s un d part en vrille volontaire relever galement la commande de frein contr ler et amortir toute abat e ventuelle Dans le cadre des vols extr mes la VOVA ARTAX peut abattre en attaque oblique pouvant conduire une fermeture asym trique Dans ce cas un freinage dos arr te l abatt e corrigeant ainsi d ventuelles fermetures Une triangulation de la sellette trop tendue augmente la possibilit de vrille plat sur la plupart des parapentes Si vous n tes pas un pilote agu rit n effectuez jamais ce genre de man uvre Ne jamais faire de vrille plat au dessus du sol Wingover Les wingovers sont des virages inverses serr s qui augmentent fortement l inclinaison de l aile Une fermeture ventuelle souvent tr s brusque peut s
6. ensuivre LE DECROCHAGE LA VRILLE A PLAT ET LES WINGOVER AU DELA DE 90 SORTENT DU DOMAINE DE VOL LES MANCEUVRES ACROBATIQUES NE DOIVENT ETRE EXECUTEES QUE LORS DE STAGE DE SIMULATIONS D INCIDENTS EN VOL OU AVEC UN ENCADREMENT QUALIFIES DES MAN UVRES INADAPTEES OU DE SURPILOTAGE PEUVENT AVOIR DES CONSEQUENCES DANSGEREUSES AVEC TOUT TYPE DE PARAPENTE Conseils aides pour une perte d altitude rapide 360 serr s La spirale d ja d crite ci dessus entraine de tr s bons taux de chute mais elle est impossible a tenir longtemps a cause de la force centrifuge Si le vent est fort il y a danger de d rive Ne jamais faire de grosses oreille en 360 Descente aux B Tirer d environ 20 cm et en m me temps les l vateurs B La circulation de lair autour du profil diminue et l aile se met dans un tat similaire au d crochage sans avancer En tirant encore plus les B la surface diminue et le taux de chute augmente L aile se remet au vent si on l che les l vateurs B le parapente reprend de la vitesse et vole normalement Il est possible que l aile forme une rosette vers l avant au cours d une descente aux B dans ce cas pour en sortir il faut tirer avec mod ration sur les freins Descentes aux oreilles NOVA 12 La descente aux oreilles contrairement aux 360 serr s et ala descente aux B une vitesse horizontale est conserv e tout en augmentant la vitesse verticale Cette technique de descente sera u
7. vol avec les pieds tout en utilisant un d battement maximum en tirant les jambes Fonction En appuyant sur l acc l rateur le pilote actionne un systeme de palan qui divise la force en trois et raccourcit les l vateurs avants Utilisation Avant le d collage attachez les l vateurs la sellettes Les crochets de la sellette sont attach s aux crochets de l acc l rateur sur les l vateurs Il faut veiller a ce que la cordelette puisse glisser librement NOVA 7 Sellette La NOVA ARTAX peut tre utilis e avec toutes les sellettes homologu es ayant un point d attache situ peu pr s la hauteur de la poitrine environ 37 50 cm La longueur d attache conseill e entre les maillons est de 45 a 60 cm en fonction de la taille du pilote et du type de sellette Les tests ont t effectu s par les pilotes de NOVA avec une position d attache basse et large pour avoir un meilleur rapport avec la voile Prendre en consid ration le fait que la hauteur du point d attache modifie la position relative des freins ATTENTION LES SANGLES DE CROISILLONS PEUVENT ENTEAINER UNE PERTE DE MANOEUVRABILITE TRES IMPORTANTE ET N OFFRENT EN AUCUN CAS UNE AM2LIORATION DE LA SECURITE Pratique de vol V rification pr vol Il est n cessaire de proc der une pr vol Avant chaque vol il est important de v rifier que ni les suspentes ni les l vateurs ni le tissu de l aile ne sont endommag s M me avec des d g
8. MANUEL D UTILISATION NOVA TABLE DES MATIERES Donn es Techniques Description technique de la NOVA ARTAX Construction de la vo te Suspentage Systeme d acc l rateur Sellette Pratique de vol V rification pr vol Le d collage Vol en virage 360 serr s Vol en thermiques et en soaring Vol acc l r L atterrissage D collage en remorqu ou en treuill Paramoteur Vol acrobatique Comportement lors de phases de pilotage extr mes Fermeture Cravate Fermeture frontale Phase parachutale D crochage Virage n gatif Wingover Conseils aides pour une perte d altitude rapide 360 serr s Descente aux B Descente aux oreilles Entretien soin et r parations Entreposage Nettoyage R parations Usure du mat riel Pour conclure Plan g n ral Plan de la voile BIENVENUE DANS LA FAMILLE NOVA DES PILOTES NOVA NOUS VOUS FELICITONS POUR L ACHAT DE VOTRE NOUVEAU PARAPENTE ET VOUS SOUHAITONS DE NOMBREUX ET MAGNIFIQUES VOLS AVEC VOTRE NOVA ARTAX NOUS SOMMES OUVERTS A VOS CRITIQUES ET TOUTE SUGGESTION DE VOTRE PART EST LA BIENVENUE VOUS POUVEZ NOUS APPELER NOUS ECRIRE OU NOUS FAXER SI VOUS AVEZ DES QUESTIONS OU SIMPLEMENT SI VOUS DESIREZ DISCUTER AVEC NOUS NOVA NOVA International M B H BERNARD H FEL STR 14 6020 INNSBRUCK AUTRICHE TEL 00 43 512 36 13 40 FAX 00 43 512 36 13 42 E MAIL info nova wings com www nova wings com Tous les plans de suspentage et s
9. S CONTRAINTES DE POIDS G ET DEMANDE UNE GRANDE CAPACITE DE RESISTANCE DU PILOTE Vol en thermiques et en soaring Il convient de freiner l g rement le parapente en conditions turbulentes Ceci augmente l angle d incidence et donc la stabilit L aile ne doit pas avoir de mouvement de tangage ni de roulis et doit rester au dessus du pilote Rel cher le freinage en entrant dans des thermiques puissants pour vter que l aile ne reste en arri re du pilote et ne d croche D autre part il faut galement contr ler la voile au freins lors de la sortie d un thermique pour viter toute abat e et pr venir d ventuelles fermetures En soaring garder imp rativement une hauteur sol de 50 m tres minimum Si plusieurs pilotes volent en soaring simultan ment dans le m me secteur il faut respecter scrupuleusement les r gles de priorit surtout pr s de la pente car il y est tr s souvent impossible de manceuvrer pour une collision Vol acc l r Quand vous acc l rez langle d incidence de l aile diminue celle ci plus sujette aux fermetures Il ne faut donc jamais utiliser l acc l rateur dans des conditions turbulentes et il faut toujours conserver une distance de s curit suffisante par rapport au sol au relief et aux autre parapentes NOVA 9 En acc l ration maximum il convient de garder les commandes de freins en mains sans freiner m me peu cela entra nerait un changement du centre de pouss e diminu
10. ant ainsi la stabilit au lieu de l augmenter Il est recommand de ne pas r gler la commande d acc l rateur trop courte NE JAMAIS ACCELERER AU COURS DE MANCEUVRES EXTREMES NE JAMAIS LACHER LES COMMANDES DE FREINS EN CAS DE FERMETURE LACHER IMMEDIATEMENT LACCELERATEUR POUR STABILISER ET ROUVRIR LE PARAPENTE L atterrissage L atterrissage de la NOVA ARTAX est simple A la suite d une approche en ligne droite face au vent laisser l aile en ralentissant progressivement puis a environ 1m sol proc der l arrondi final en fonction des conditions Pour r ussir un atterrissage doux il convient de bien avoir assimil le timing de l arrondi Lorsque le vent est fort il faut freiner tr s prudemment voire ne pas freiner du tout Les atterrissages en sortie de spirale ou en wingover sont proscrire en raison du mouvement quasi in vitable de balancier pr s du sol D collage en remorqu ou en treuill Aucune particularit n est signaler lors d un d collage en treuill ou en remorqu avec la NOVA ARTAX Il faut veiller garder un angle de mont e raisonnable Paramoteur Vol acrobatique S enqu rir aupr s de l importateur sur l tat actuel des autorisations en ce qui concerne le paramoteur La NOVA ARTAX n est pas con u pour le vol acrobatique Comportements en conditions de vol extr mes Fermetures Comme pour tout autre parapente les turbulences a rologiques peuvent mener une fermetu
11. ch mas sont disponibles et t l chargeables sur www nova wings com NOVA 3 NOUS VOUS RECOMMANDONS DE LIRE SOIGNEUSEMENT CETTE BROCHURE ET DE RESPECTER LES INDICATIONS SUIVANTES CE PARAPENTE CORRESPOND AUX NORMES DEFINIES PAR LA FEDERATION DE VOL LIBRE ALLEMANDE DHV OU PAR L AFNOR FSVL ET AEROTEST AU MOMENT DE SA LIVRAISON TOUTE MODIFICATION QUI LUI SERAIT APPORTEE ENTRAINERAIT LA DECHEANCE DE L AGREMENT L UTILISATION DE CE PARAPENTE SE FAIT EXCLUSIVEMENT AUX RISOUES DE L UTILISATEUR TOUTE RESPONSABILITE DU FABRICANT ET DU DISTRIBUTEUR EST EXCLUE CHAQUE PILOTE EST RESPONSABLE DU BON ETAT DE VOL DE SON PARAPENTE LE PILOTE EST SUPPOSE DETENIR UNE LICENCE EN COURS DE VALIDITE ET SES CAPACITES SONT CENSEES ETRE EN ACCORD AVEC LES EXIGENCES DE CE PARAPENTE NOVA Donn es Techniques Taille XS S M L Echelle 0 86 0 9 0 94 0 98 Nombre de 53 caissons Envergure projet e 9 12 9 53 9 96 10 38 m Surface projet e 21 97 23 08 25 18 27 36 m2 Allongement projet 3 94 3 94 3 94 3 94 Envergure en m 11 16 11 67 12 19 12 72 Surface en m 24 08 26 36 28 76 31 26 Allongement 5 17 5 17 5 17 5 17 Diam des suspentes mm 1 1 2 1 45 Longueur du c ne m 6 66 6 98 7 29 7 6 M trage total 321 334 343 360 Corde maxi 2 67 2 79 2 91 3 04 m Corde mini 0 44 0 46 0 48 0 5 m Poids 6 6 5 7 7 5 kg Poids au d collage 60 95 75 100 85 105 100 130 kg Pilote env 17 kg d quipement voile incl D autres d tails de con
12. clinaison de la voile Le plus efficace est de freiner d un c t et de rel cher de l autre ATTENTION UNE TRACTION TROP BRUSQUE SUR UNE COMMANDE DE FREIN PEUT ENTRAINER UNE MISE EN VIRAGE NEGATIF VRILLE A PLAT Si une suspente de frein se d chire ou si une manchette de frein se d tache la NOVA ARTAX se laisse piloter et atterrir l aide des l vateurs C 360 serr s Pour entrer en spirale le pilote doit freiner progressivement d un c t aid par une action sur la sellette pour entrer dans un virage rapide et stabiliser La Nova ARATAX s incline nettement et se met en virage serr et rapide Contr ler l inclinaison en spirale en dosant l action sur la commande int rieur au virage Un l ger freinage du c t ext rieur du virage emp che la fermeture de la voile Compte tenu de la perte rapide d altitude pendant la spirale serr e il est important d avoir une hauteur suffisante Pour viter les mouvement important de tangage la sortie de la spirale il convient de relever la main int rieur et de freiner de mani re dos e l ext rieur La NOVA ARTAX n a pas pr sent de tendance la neutralit ou l instabilit spirale Cependant si la situation pour une quelconque raison se rencontrait il convient de contrer progressivement le virage avec un appuis sellette et une action la commande oppos e et dos jusqu l arr ts de la rotation ATTENTION L ACCELERATION EN 360 SERRES CREEE D IMPORTANTE
13. de l aile car le poids pourrait freiner l aile ou m me la mettre en parachutage De m me des contours aigus pourraient d chirer le tissu Lors de d collages par vent fort l aile peut frapper le sol brutalement ce choc peut cr er une surpression norme pouvant aller jusqu une d chirure du profil Une suspente de frein emm l e dans les suspentes principales peut user celles ci A l atterrissage le bord d attaque ne doit pas venir taper le sol car la longue cela peut endommager le tissu Contr ler soigneusement les suspentes apr s un atterrissage dans les arbres ou dans l eau Rincer soigneusement l aile apr s un contact avec l eau sal e Un plan de c ne de suspentage se trouve en annexe sinon il peut tre demand au fabricant ou l importateur Ne pas toujours replier la voile syst matiquement au milieu car la longue cela peut endommager les cellules centrales Faire r viser chaque ann e le NOVA ARTAX par le fabricant ou l importateur L entretien bisannuel est rendu obligatoire par la DHV Cet entretien est attest par le tampon de la DHV Le non respect de cette obligation entraine la d ch ance de la conformit aux normes Pour conclure La NOVA ARTAX est la pointe de la technique du parapente Votre NOVA ARTAX vous accompagnera en toute s curit pendant des ann es Si vous la traitez correctement et si vous respectez toujours les exigences et les dangers du vol libre Ayez toujours
14. e faisceau de frein et les suspentes de stabilisation ont un diam tre de 1 mm Les suspentes se divise en suspentes hautes attach es a l intrados suspentes interm diaires reprenant les hautes suspentes principales NOVA 6 Les suspentes principales reprennent 2 4 interm diaires et sont fix es au maillon rapide de l el amp vateur Les suspentes de stabilo reprennent directement les hautes et sont fix es au maillon de elevateur Les drisses de freins ne sont pas porteuses et conduisent la suspente depuis le bord de fuite travers la poulie de frein situ e sur l l vateur C jusqu a la poign e de frein Une marque est appos e sur la suspente principale la hauteur de l attache de la poign e Ne pas modifier ce r glage afin de garder d une part un debattement suffisant lors de l atterrissage et dans les conditions de vol extr mes et d autre part suffisamment de mouvement pour ne pas freiner continuellement la voile Afin de mieux les diff rencier les suspentes A les suspentes de stabilo les suspentes de frein et les l vateurs A sont roses les suspentes principale bleues et les autres suspentes jaunes Les maillons sont triangulaires un anneau de caoutchouc vite aux suspentes de glisser La NOVA ARTAX est quip e de quatre l vateurs de chaque c t Les suspentes principales A sont attach es aux deux l vateurs A Les suspentes B et les suspentes de stabilo sont attach es aux
15. la voile NOVA ARTAX sera lev e L aile se gonfle rapidement et r guli rement Lorsque l aile et au dessus du pilote et que la r sistance diminue une correction est possible par un freinage dos Des caissons ferm s peuvent tre ouverts en pompant Des ventuelles corrections de cap doivent tre effectu es ce moment l Le pilote l ve les yeux et s assure que l aile est bien gonfl e au dessus de lui sans n uds dans les suspentes Ce n est que lorsque tous les ventuels incidents techniques sont cart s que la d cision de d coller peut tre prise sinon pour des raisons de s curit le d collage est interrompre Lorsque vous effectuez un d collage face la voile ou que vous d collez par vent fort l aile peut monter beaucoup plus vite et vous faire d coller avant que vous ne le d cidiez Pour viter cela d placez vous vers la voile pendant le gonflage Compte tenu de la difficult de cette technique il est conseill de s exercer sur un terrain plat NOVA 8 Vol en virage La NOVA ARTAX est tr s maniable et r agit directement et sans retard aux commandes Le pilotage a la sellette permet de virer a plat avec une perte minimale de hauteur Un pilotage combin sellette commandes est la meilleure solution pour obtenir un changement de direction rapide Lors de 360 une action sur le frein ext rieur permet d influer sur la vitesse du virage ainsi que sur le diam tre du cercle et sur l in
16. objet d un d veloppement totalement nouveau De nombreuses combinaisons informatiques ont t concues construites et essay es et les meilleurs r sultats ont t s lectionn s Le r sultat obtenu garantit une tr s haute stabilit une bonne maniabilit une tr s haute performance et une grande plage de vitesses Des renforts de Dacron dans les caissons ferm s garantissent une bonne tenue du profil et une excellente stabilit Des sangles flairs int gr es optimisent la r partition de la charge aux points de suspension Le bord d attaque et le bord de fuite comprennent des bandes de Dacron lastiques sur toute la longueur ce qui donne la voile une bonne tenue du profil Entre les groupes d attaches des bandes horizontales permettent une meilleure r partition de la charge soulagent l intrados et maintiennent le profil en position Les ouvertures sur le bord d attaque servent l entr e de l air dans la voile Le suspentage Les suspentes de la NOVA ARTAX sont faites en mati re peu lastique et de grande solidit L ext rieur est en polyester teint le c ur en poly thyl ne blanc Le c ne de suspentage est constitu de suspentes ind pendantes qui sont nou es et cousues aux deux extr mit s Les suspentes principales et les suspentes de frein ont un diam tre de 1 45 mm les suspentes interm diaires ont un diam tre de 1 2 mm et les suspentes sup rieures sont faites de Dyneema d un diam tre de 1 mm L
17. orm s aux situations de pilotage extr mes et ayant une grande marge de hauteur par rapport au sol ATTENTION SI LES MANCEUVRES DECRITES NE MENENT PAS A UN SUCCES OU SI LE PILOTE NE SE SENS PAS CAPABLE DE LES EXERCER OU S IL NE BENEFICIE PAS D UNE HAUTEUR SUFFISANTE LE PARACHUTE DE SECOURS EST A UTILISER IMMEDIATEMENT Fermeture frontale En tirant fortement sur les l vateurs A l aile se met en crevette le bord d attaque se ferme sur toute sa largeur et forme le plus souvent une rosette vers l avant Le taux de chute peut tre important Normalement la VOVA ARTAX sort d elle m me de cette configuration d s qu on lache les l vateurs A Pour aider la r ouverture une action mod r e sur les freins peut tre exerc e Phase parachutale Sympt mes le parapente n a plus de vitesse horizontale et le taux de chute devient tr s important il n est plus manoeuvrable Un parachutage peut tre la cons quence de plusieurs choses un rel ch trop lent des B par une turbulence particuli re Les voiles poreuses ou les suspentages d cal s sont des facteurs susceptibles d une mise dans cette configuration Si Pextrados est mouill la possibilit de se mettre en phase parachutale augmente Normalement la NOVA ARTAX n a aucune tendance au parachutage mais si pour une raison quelconque on venait se trouver dans cette situation il suffit d un l g re traction sur les A pour r duire l angle d incidence et permettre l
18. r l aile au sec al abri de la lumi re et jamais proximit de produits chimiques Nettoyage Le mieux est de la nettoyer simplement avec une ponge et de l eau R parations Elles ne doivent tre ex cut es que par le fabriquant son importateur ou une autre entreprise agr e Usure du mat riel La NOVA ARTAX est constitu e principalement de toile Nylon est se valorise par le fait que sous l influence des UV elle perd peu de sa solidit et de son tanch it Malgr cela il est conseill de d plier la voile peu de temps avant le d collage et de la plier apr s l atterrissage NOVA 13 Les suspentes de la NOVA ARTAX sont faites d un noyau en poly thyl ne et d une couche sup rieur en polyester Il faut viter de surcharger les suspentes en dehors du vol car un allongement serait irr versible De m me il faut absolument viter de les plier serr s surtout les suspentes principales En talant la voile au sol il faut faire attention a ne pas trop salir l aile ou les suspentes car des petites particules de poussi re accroch es dans les fibres peuvent raccourcir les suspentes et endommager le mat riau De m me les suspentes ne doivent pas risquer de s accrocher au sol car elles pourraient subir un allongement lors du d collage Ne pas marcher sur les suspentes lorsqu elle reposent sur un sol dur Attention ce que la neige du sable ou des pierres ne puissent pas entrer l int rieur
19. re de l aile Pour conserver le cap dans le cas de fermeture asym trique freiner en dosant l autre moiti de l aile Dans le cas de fermeture asym trique importante il faut doser le freinage de l autre c t de la voile afin d viter un d crochage Une fois la mise en rotation ma tris e rouvrir l aile par d amples mouvements de pompage contr l s du c t de la fermeture Dans le cas o le pilote ne contre pas une fermeture asym trique la NOVA ARTAX se rouvre en principe d elle m me apr s 360 m me si la fermeture est importante Si la voile ne se rouvre pas et si le pilote ne fait rien elle se mettra en spirale Cravate NOVA 10 Une cravate n a jamais t observ avec la NOVA ARTAX au cours de tous les tests de mise au point Cependant on ne peut affirmer en mati re de parapente que cette configuration soit totalement exclue suite des turbulences extr mes ou une erreur de pilotage majeure En cas de cravate le pilote doit stabiliser la voile par une action contr l e a la commande Sans intervention du pilote la cravate peut engendrer une mise en rotation stable Voici les possibilit s utilisables pour enrayer une cravate amples actions la commande sur le c t ferm tirer sur la suspente du stabilo du c t ferm si ces techniques ne sont pas efficaces il est encore possible de recourir au d crochage Cette manoeuvre ne doit tre envisag e que par des pilotes d exp rience f
20. struction et de mesures se trouvent sur la fiche analytique DHV Les sp cifications du plan de suspentage ont t mesur es sous une tension de 5 kg Les mesures du DHV des suspentes sont effectu es depuis l origine de la suspente jusqu a l intrados Les mesures donn es sur le plan de la voile correspondent a la surface projet e Le sticker est imprim sur l extrados du stabilisateur droit LE NOM DU PREMEIR PILOTE ET LA DATE DU PREMIER VOL DOIVENT ETRE INSCRIT SUR LE STICKER LA PLAQUETTE DE NORMES DOIT IMPERATIVEMENT APPARAITRE SUR LA VOILE NOVA 5 Description technique de la NOVA ARTAX Les technologies les plus modernes ont t utilis es pour la conception de la NOVA ARTAX afin d obtenir les meilleures performances et un comportement de vol irr prochable dans des conditions extr mes vous garantissant un plaisir de vol maximal La forme de base de la NOVA ARTAX est une mince ellipse avec une fl che l g rement positive Construction de la vo te La NOVA ARTAX comprend sur sa surface 53 caissons Les extr mit s de la voile sont incurv es pour garantir une bonne stabilit Cette construction permet d obtenir une surface lisse un bon respect du profil une stabilit maximale en virage et avant tout tres peu de m trage de suspentes ce qui am liore la p n tration C est surtout en vol rapide que l on obtient une excellente performance de glisse et de p n tration Le profil de la NOVA ARTAX a fait l
21. tilis e pour quitter rapidement et l horizontal certaines zones de danger Exemples si le pilote est surpris par un vent tr s fort si le pilote se trouve dans une ascendance forte d o il est conseill de sortir et de perdre de altitude Pour fermer les extr mit s de la voile on tire les l vateurs A2 et par cons quence la suspente A ext rieur Ainsi les extr mit s de la voile se ferment et la NOVA ARTAX se trouve en descente stable Le pilote conserve les commandes de frein dans les mains et le pilotage s effectue a la sellette par deplacement du poids du pilote Pour acc l rer la descente et pour acc l rer la vitesse horizontale l acc l rateur peut tre utilis e Les risques d incidents de vol en atmosph re turbulente peuvent tre fortement s curis par une descente aux oreilles TOUTES LES TECHNIQUES DE DESCENTES RAPIDES DOIVENT ETRE EXERCEES EN AEROLOGIE CALME ET AVEC UNE HAUTEUR SOL SUFFISANTE CONSIGNES A RESPECTER POUR TOUTES LES TECHNIQUES DE DESCENTES RAPIDES L APPRENTISSAGE DE CES TECHNIQUES ET LES PREMIERS EXERCICES DOIVENT ETRE REALISES AVEC UN ENCADREMENT PENDANT UNE FORMATION DE SECURITE AVANT DE COMMENCER CES MAN UVRES LE PILOTE DOIT S ASSURER QUE L ESPACE EST LIBRE PENDANT LES MAN UVRES LE PILOTE DOIT REGARDER L EXTRADOS ET CONTROLER LA HAUTEUR SOL Entretien soin et r parations La NOVA ARTAX entretenue avec soin durera des ann es Entreposage Entrepose
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