Calculateur L-NAV Version 5.8 - Groupe Vaudois de Vol à Voile de
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1. Fahrenheit Unit s de mesure de la temp rature ps Good NMEA Bad NMEA 4 2 R glage de la Configuration Cette section donne plus de d tails sur chaque param trage Le r glage d usine par d faut est mentionn en premier a Short Wing Long Wing Cet cran n appara t que si deux polaires diff rentes ont t entr es Comme en g n ral l option deux polaires est employ e par les pilotes utilisant des rallonges d ailes les deux polaires sont appel es Short court et Long Manuel d utilisation du L NAV Version 5 8 Mars 00 page 14 b Vario Fast Vario Std Vario Slow Ceci contr le le temps de r ponse du variom tre Fast Vario correspond un temps de r ponse du variom tre de 0 7 secondes Vario Sta 1 1 secondes et Vario Slow 2 5 secondes La plupart des pilotes pr f rent la r ponse la plus rapide c Show Netto Show Slope Show Tk Er Show Thermal Show McC Sh MaxMcC Sh MMc Net Sh MMc Slp Sh MMc Ter Sh Thm Net Sh Thm Slp Sh Thm Ter Param tres affich s dans le champ sup gauche de Ce menu permet de choisir l information affich e en haut et gauche de l cran principal Show Netto affiche un int grateur sur 30 s du mouvement de la masse d air Net Show Slope affiche un int grateur sur 30 s de la pente de plan enregistr e Show Tk Er affiche l erreur route GPS Cap GPS utile si on utilise un GPS portable Show Thermal affiche la2. Voir Offset du capteur Lecture A D capteur Vitesse indiqu e Ajuster Offset du capteur ASI Note ajuster le capteur pour lire 1012 pour une vitesse nulle Voir Offset slow ASI Route du planeur Composante vent Barres direct de vol Ajuster Valeur de l offset Slow ASI pour que HW et TW maximum soient gaux la finesse maximale Voir Offset fast ASI Route du planeur Composante du vent Ajuster Valeur de l offset Fast pour que le HW maxi soit ind pendant de la vitesse Notes L talonnage en usine du capteur de vitesse indiqu e ASI est effectu l aide deux potentiom tres de r glage sur la platine du capteur La valeur lue sur le convertisseur A D analogique digital est r gl e 1012 vitesse nulle Avec les offsets Slow et Fast ASI ajust s 0 le gain est calibr 80 noeuds 148 km h Le cran ASI Zero permet au pilote de compenser les d rives du z ro du capteur ASI sans ouvrir l instrument Utilisez les touches HAUT et BAS pour que la valeur A D lue soit de 1012 au sol Appuyez sur GO pour enregistrer la valeur de l offset dans la m moire non volatile Les crans Slow HW TW et Fast HW TW sont utilis s en vol pour compenser les erreurs de vitesse du syst me des prises pitot statique L talonnage est beaucoup plus facile en air calme C est pourquoi nous sugg rons que les vols de calibration soient fai
3. a pas soustraire la vitesse de chute du planeur pour calculer ce que serait sa vitesse de mont e dans une ascendance Notez que l int grateur indique le taux de chute ou de mont e r el du planeur et non le taux relatif Cambridge a toujours utilis une tonalit interrompue lorsque la vitesse de transition est trop lev e et une tonalit continue lorsque la vitesse de transition est insuffisante En mode vario il ny a pas de tonalit lorsque le variom tre est n gatif Les appareils fabriqu s en Europe fonctionnent g n ralement l inverse avec une tonalit continue en cas de vitesse trop lev e et une tonalit intermittente en cas de vitesse insuffisante Ces instruments mettent une tonalit continue lorsque le variom tre est n gatif en mode vario Des tonalit s d avertissement et d alarmes ont t ajout es la gamme des tonalit s traditionnelles En mode Audio 2 la tonalit du variom tre se modifie l gerement lorsque la valeur du variom tre descend au dessous de la valeur du calage Mc Cready Lorsque le L NAV est quip de l acc l rom tre optionnel une alarme de d crochage configurable est disponible Une alarme de train peut tre install e souvent apr s le premier atterrissage train rentr La tonalit se fait entendre lorsque les a rofreins sont sortis alors que le train d atterrissage ne l est pas Dans le cas d a rofreins non verrouill s au d collage et qui sortiraient une
4. altitude donn e Le pilote peut entrer une temp rature et l altitude laquelle cette temp rature est attendue Si le curseur est affich sous la temp rature la valeur de cette derni re peut tre ajust e Si l indicateur alt clignote l altitude correspondant cette temp rature peut tre entr e Pour pr dire la temp rature une altitude donn e on suppose que la variation adiabatique est de 3 5 C par 1000 pieds b Clean Cet cran vous permet de tenir compte de la propret des ailes Parfois les planeurs sont attaqu s par des milliards de mouches Dans cette bataille les planeurs tout comme les mouches sont perdants Les mouches cras es sur l aile d gradent le profil et augmentent l altitude n cessaire pour atteindre un but Les mouches comme les humains sont de taille et de forme vari es En outre les profils r agissent diff remment aux gouttes de pluie et aux mouches Comme on ne peut pas compter le nombre de mouches cras es par m tre il est quasiment impossible d estimer avec pr cision ce facteur Si votre aile est sale essayez 80 clean et soyez heureux si a rentre Manuel d utilisation du L NAV Version 5 8 Mars 00 page 12 cC Ballast La polaire du planeur change lorsque l on remplit les water ballasts L cran Ballast vous permet de modifier la polaire en fonction du pourcentage de remplissage des ballasts Cet cran appara t que si vous avez rentr la polaire avec
5. calcul rapide du vent effectif a t supprim e e Les statistiques ascendances sont d sormais calcul es partir de l nergie totale f La configuration par d faut de l cran principal affichant l int grateur a t modifi e en Smart une valeur int gr e fiable appara t d s lors plus t t dans l ascendance Manuel d utilisation du L NAV Version 5 8 Mars 00 page 2 g Les options de configuration ont t tendues La variable affich e sur l cran principal en haut gauche peut d sormais tre diff rente en mode vario et transition h L chelle d affichage du variom tre x1 x0 5 ou x2 peut tre s lectionn e partir de la page la plus droite Il est donc plus facile de la changer durant le vol i Le calage Mc Cready la d gradation de la polaire et les ballasts sont enregistr s en cas de coupure de l alimentation durant le vol A la fin d un vol les valeurs sont remises zero j Les statistiques ascendances ainsi que la dur e du vol pr c dent sont enregistr es jusqu au vol suivant k Une erreur de programmation a t corrig e L int grateur tait auparavant 2 trop lev l L cran d affichage de la composante du vent est rendu plus convivial et facile interpr ter la valeur est arrondie et le signe ou est affich la suite de la valeur du vent 2 Fonctionnement basique sans GPS 2 1 L interface Utilisateur L NAV Fonctions associ es a
6. 55 Si le L NAV est configur pour afficher l nergie totale l indicateur graphique de plan montre la diff rence entre l altitude requise et l altitude d nergie totale Ceci est donc un indicateur de PENTE DE PLANE La diff rence d altitude correspondant chaque barre d pend de la distance 27 km de distance chaque barre quivaut 60 m Ceci correspond un changement de pente de plan de 1 pour 450 soit 10 de l angle de plan d un planeur moderne Autrement dit si vous volez une finesse de 45 et si vous tes une barre au dessus du plan vous pouvez planer 41 de finesse et atteindre tout de m me votre but Si vous trouvez une ascendance en cours de route vous vous retrouverez au dessus du plan Cela signifie que vous pourrez voler plus vite et tout de m me atteindre votre but Augmentez le calage MacCready jusqu ce que l indicateur de plan d arriv e soit z ro La vitesse optimale va augmenter L nergie totale du planeur ne diminue pas si vous volez plus vite de ce fait l indicateur de plan restera z ro jusqu ce que vous trouviez une ascendance ou une descendance Si vous vous attendez une masse d air l g rement porteuse durant l arriv e vous pouvez commencer l arriv e une ou deux barres sous le plan et atteindre tout de m me votre but Une vitesse moyenne verticale de 0 05 m s fait passer la finesse effective de 45 49 3 Fonctionnement basique du L NAV avec un GPS NAV de Ca
7. bas sur le vecteur vent l autre utilise la composante du vent dans la direction du vol Le L NAV calcule ces deux donn es sur le vent s par ment et le pilote peut choisir entre les deux Les deux crans sur la droite affichent et utilisent la composante de vent HW TW calcul e partir de la vitesse propre et de la vitesse sol d termin e par le GPS La composante HW TW est r actualis e toutes les 2 secondes Dans le mode automatique A la valeur moyenne de HW TW sur les 30 derni res secondes est utilis e pour calculer l altitude requise L erreur de route est la diff rence entre le gisement et la route du planeur Si l erreur de route est sup rieure 20 l indication HW ou TW se transforme en hw ou tw et la valeur moyenne de la composante n est pas r actualis e Ceci vite que des vents traversier n affectent l altitude requise Si de nouvelles donn es sur le vent sont utilis es une fl che gt appara t sur le c t droit de l cran principal En mode manuel M le pilote entre la valeur estim e du vent Le plan affich sur l cran principal HOME est la m me que celle affich e sur l cran HW TW Pour que ce plan soit fiable le cap doit tre le plus proche possible de celui du but Note importante Les mesures de vent d pendent de mani re critique de l exactitude des mesures de vitesse Lisez ce sujet le paragraphe talonnage de la vitesse dans la section Etalonnage de ce
8. de vol peut tre diff rente de la valeur HW TW affich e De ce fait les altitudes requises correspondantes peuvent galement tre diff rentes Une diff rence entre les deux altitudes vous permet donc de d tecter des changements de force ou de direction du vent 3 9 Confusions avec tous ces vents Le L NAV calcule diff rents vents chacun deux peuvent tre utiles en diff rentes circonstances La composante instantan e du vent HW TW lisible sur l cran principal 1 est mise jour toutes les 2 secondes Si vous traversez une zone ascendante TW va augmenter ou HW diminuer La composante int gr e de HW TW est utilis e pour le calcul de laltitude requise ou cart au plan d arriv e elle est calcul e continuellement lorsque le planeur vole en ligne droite Le vecteur vent est calcul en permanence lorsque le planeur spirale Le plan d arriv e tenant compte du vecteur vent est indiqu alors que le planeur n est pas encore son cap pour atteindre l arriv e Manuel d utilisation du L NAV Version 5 8 Mars 00 page 11 3 10 Calcul de la vitesse propre Les mesures de vent du L NAV reposent sur la comparaison entre la vitesse sol donn e par le GPS et la vitesse propre TAS mesur e par le GPS La vitesse sol et la route sont remarquablement stables et pr cis Les probl mes viennent plut t de l erreur sur TAS Il est facile de comprendre qu une faible erreur sur la vitesse propre engendre des erreurs importan
9. en spirale et l altitude gagn e depuis la derni re remise z ro Les totaux sont aussi remis z ro au d collage L cran Reset Y N effectue la remise z ro si vous choisissez Yes et appuyez sur la touche GO h Ecran d chelle du variom tre C est l cran se trouvant le plus droite il permet de choisir entre une indication variom trique l echelle 0 5 1 ou 2 Automatiquement l chelle est de 1 en d but de vol Manuel d utilisation du L NAV Version 5 8 Mars 00 page 13 4 Configurer le L NAV Le L NAV est livr avec un r glage d usine par d faut de nombreuses fonctions Comme cet instrument est utilis de par le monde aussi bien par des comp titeurs que par des non comp titeurs le pilote peut changer les valeurs par d faut pour personnaliser l instrument pour son planeur pour choisir ses unit s de mesure et pour l adapter ses go ts Pour garder les crans primaires aussi simples que possible tous les interrupteurs et r glages sont regroup s dans les crans de configuration 4 1 Ecrans de Configuration et d Etalonnage Une m thode d acc s simplifi e Dans les pr c dentes versions du L NAV l acc s aux crans de configuration se faisait en maintenant la touche GO enfonc e durant la mise en marche de l instrument Avec cette nouvel version du logiciel quelques fonctions ont t d plac es des crans primaires aux crans de configuration de sorte que l acc s ces crans est plus ai
10. le maximum d eau que le planeur peut emporter Si le maximum est de 160 litres 50 signifie que le planeur emporte 80 litres d eau d Altimeter Cet cran vous donne altitude instantan e et vous permet de modifier l altitude en changeant la pression barom trique QNH Si les unit s choisies sont selon le syst me m trique le L NAV affiche 2 altitudes l une en m et l autre en ft ce qui peut tre utile en cas de conversation avec un contr leur e G Meter Cet cran appara t que si l option acc l rom tre a t choisie Essayez de maintenir une vitesse constante en entrant dans une ascendance bien stable Vous trouverez qu il peut tre int ressant de surveiller votre acc l rom tre pour sonder la masse d air avant que le variom tre n entame son doux chant f Voltage Cet cran affiche la tension de batterie en haut et droite Cambridge pense de petits d tails et la tension de batterie est aussi affich e au m me endroit sur l cran altim tre lorsque l on allume l instrument g Les crans de Statistique des Thermiques Ces trois crans sont droite de l cran primaire Les spirales sont d tect es par le changement de route GPS L cran Thermal montre la vitesse moyenne de mont e en haut et droite et le gain d altitude total dans la derni re ascendance Il est r actualis lorsque vous quittez une ascendance L cran Total montre la vitesse de mont e le temps pass
11. manuel Manuel d utilisation du L NAV Version 5 8 Mars 00 page 8 3 3 Altitude requise pour atteindre un point de navigation du GPS NAV Si les donn es de la navigation proviennent du GPS NAV l altitude requise affich e est la somme de 1 L altitude n cessaire pour aller de la position actuelle jusqu la destination 2 La hauteur d arriv e que le pilote veut avoir une fois arriv destination 3 L altitude du terrain donn e par la base de donn es du GPS NAV Altitude requise Ho Altitude n cessaire pour le plan y Altitude d arriv e Hauteur d arriv e a a NN NS OR NC RE NON Altitude du point Altitude Altitude Hauteur d arriv e du point d arriv e 2170 Goal Alt 1470 Elevation Voir Voir Voir Altitude d arriv e Altitude du point de Hauteur d arriv e pour les points de nav actif QNH QFE entr e par le nav pilote pour les points nav sans attribut S Altitude de d part pour les points de Ajuster nav avec attribut S Hauteur d arriv e Les crans repr sent s sont ceux que l on trouve droite des crans primaires pr sent s pr c demment L illustration est valable pour une destination GPS NAV situ e une altitude de 1470 pieds 448 m et une hauteur d arriv e entr e par le pilote de 700 pieds 200 m Le pilote a aussi entr une hauteur de d part de 3280 pieds 1000 m 3 4 Mesure de la force et d
12. page 16 p Good NMEA Bad NMEA Si le L NAV pr sente des interruptions de connections avec le GPS essayez de le positionner sur Bad NMEA 4 3 L cran d entr e de la Polaire L cran GO Polar est le point de d part pour entrer ou modifier la polaire du planeur c est dire la variation de la vitesse de chute en fonction de la vitesse de vol Supposons d abord que nous n ayons besoin que d une seule polaire Appuyez sur la touche DROITE pour voir Max L D la finesse maximale du planeur L cran suivant montre la vitesse V en km h pour laquelle la finesse est maximale L cran suivant montre la vitesse V2 laquelle le planeur chute 2m s Les deux crans suivants montrent le poids du planeur non ballast planeur pilote parachute et la contenance maximale en litres des ballasts du planeur Deux polaires diff rentes peuvent tre entr es Typiquement ceci est utilis pour des planeurs d envergure variable 15 18m Si vous choisissez 2 Spans sur le premier cran des polaires le premier cran Configure vous permet de choisir la bonne polaire pour la configuration du planeur Les valeurs par d faut sont celles de ASW 20 La polaire enregistr e correspond au planeur non ballast Si le niveau de ballastage est diff rent de z ro un nouvel cran appara t la gauche des crans primaires La polaire peut tre ajust e pour le niveau momentan du ballast exprim en pourcentage de la capaci
13. pr c dentes Ceci leur donne un plus grand rayon d action en transition qui leur permet de n gliger une ascendance faible pour en trouver une plus forte plus loin Dans certaines conditions si la journ e est tr s bonne un tr s faible calage MacCready permet de circuiter sans s arr ter pour spiraler Autrefois un anneau Mac Cready tait fix au variom tre et permettait de conna tre la vitesse de vol optimale Cet anneau tait gradu en fonction de la polaire du planeur Le pilote tournait l anneau pour le caler sur la valeur du MacCready Durant la transition la vitesse de vol optimale tait celle lue sur l anneau en face de l aiguille du variom tre Ceci permettait d optimiser le vol entre thermiques La vitesse de vol optimale entre thermique n est pas forc ment la m me que celle qu il faut adopter lorsque l on cherche atteindre un point fixe au sol Si l on tient compte du vent la vitesse de vol optimale augmente s il y a du vent de face Imaginez que vous soyez dans un planeur ayant sa meilleure finesse 90 km h face un vent de 90 km h Si le MacCready est cal z ro la vitesse de vol optimale selon l anneau Mac Cready sera de 90 km h mais le planeur n atteindra jamais le point vis Le L NAV tient compte de la composante du vent de face ou arri re HW TW Avec du vent de face l altitude requise diminuera si on passe d un calage z ro un calage positif et il existera un calage optimum pour leq
14. valeur moyenne de l ascendance depuis l entr e S S Dai how McC affiche la valeur du calage Mc Cready sur l cran Arriv e HW TW h MaxMcC affiche le calage Mc Cready maximal pour lequel l altitude est suffisante pour atteindre le but Cette valeur passe de sous le plan 0 0 arriv e finesse max ou plus L arriv e est optimis e dans la derni re ascendance lorsque Max McC int grateur h MMc Net affiche Max McC en mode vario et vario Netto en mode transition h MMc Slp affiche Max McC en mode vario et plan d arriv e en transition h MMc Ter affiche Max McC en mode vario et erreur de route en transition h Thm Net affiche la Vz moyenne ascendance en mode vario et netto en transition h p n Un U UM U Thm S1p affiche la Vz moyenne ascendance en mode vario et plan en transition Thm Ter affiche la Vz moyenne ascendance en mode vario et erreur de route en transition d AIE Req Alt Diff Cet cran permet de choisir la variable affich e dans le champ de l altitude juste au dessus du champ alphanum rique pour l cran Principal l cran Arriv e Vecteur Vent et l cran Arriv e HW TW Alt Req est l altitude requise pour atteindre le but L index affiche Alt Req Alt Diff est la diff rence entre l altitude barom trique et l altitude requise L indicateur affiche Alt Diff e TE Height No TE Hgt Ce commutateur d termine si la valeur de l
15. 00 page 24 7 7 C bles et connexions Le L NAV utilise des connecteurs et c bles standards utilis s en t l phonie aux USA Dans la mesure du possible utiliser les c bles livr s avec l instrument Nous d conseillons fortement l usage de c bles prises et outils bon march destin s au grand public Pour des installations personnalis es Cambridge commercialise au meilleur prix les accessoires suivants Pi ce R f Description Prix XE 034 Outil de sertissage des prises AMP RJ 4 broches avec 50 prises 30 XE 035 Outil de sertissage des prises AMP RJ 6 broches avec 50 prises 30 XE 036 Testeur de c bles RJ modulaire 40 Nous recommandons d installer des tores en ferrite sur tous les c bles pour minimiser les interf rences radio Notez l orientation des connecteurs sur tous les c bles modulaires Cambridge cable 6 fils cable 4 fils pour alimentation et switch hold le fil noir broche 4 doit tre de ce cot du cable 8 Sp cifications Encombrement Hauteur 84 mm 3 3 Largeur 84 mm 3 3 Longueur 196 mm 7 7 il s agit de la longueur d passant l arri re du tableau de bord Peut se fixer dans une d coupe standard 80 mm 3 1 8 Variom tre analogique S 80 ou 57 mm 3 1 8 ou 2 1 4 au choix ne Unit centrale 0 7 kg 1 5 lbs Variom tre analogique 0 27 kg 0 6 S Alimentation Tension 8 16 volts Consommation 0 14 0 18 A selon le volume Microprocesseur 80C552 avec RO
16. CAMBRIDGE AERO INSTRUMENTS Calculateur L NAV Version 5 8 Mars 2000 Int grateur Vario Netto sur 30 secondes Option configurable Nouvel Int grateur Smart Directeur de vol l i Indicateur de grapniq plan d arriv e Distance jusqu au but Altitude mesur e par le L NAV Composante instantan e du vent dans la direction du vol GARANTIE Tous les produits de Cambridge Aero sont garantis contre les d fauts pendant DEUX ANS partir de la date d achat s ils sont utilis s dans des planeurs La garantie est limit e aux vices de fabrication et ou aux d fauts des pi ces L instrument doit tre retourn l usine ou un atelier de r paration agr La garantie n est plus valable si le d faut de fonctionnement est du un accident une mauvaise utilisation ou si des r parations sont effectu es par des personnes non autoris es FINESSE MAX 46 rue du g n ral de Gaulle 67205 OBERHAUSBERGEN T l 43 0 83 88 56 46 91 Fax 83 0 3 88 56 04 51 E m a i f i n m 4 x mail s dv fr CAMBRIDGE AERO INSTRUMENTS Calculateur L NAV Version 5 8 Mars 2000 Int grateur Vario Netto sur 30 secondes Option configurable Nouvel Int grateur Smart Directeur de vol l i Indicateur de grapniq plan d arriv e Distance jusqu au but Altitude mesur e par le L NAV Composante instantan
17. M 64 Kbytes 32 Kbytes RAM et 1 Kbit EEPM Pile de secours Pile au lithium type BR 2325 Transfert donn es Standard RS 232 tensions et protocoles Mesure de vitesse Capteur de flux thermistor chelle de 0 300 km h 0 170 kts Variom tre Capteur de flux thermistor avec capacit externe de 0 45 litres Mesure d altitude Capteur pi zoresistif chelle 0 8000 m 0 26000 pieds Acc l ration Type quilibre de masse en boucle ferm e gamme 5g R solution 0 01 g Manuel d utilisation du L NAV Version 5 8 Mars 00 page 25
18. altitude mentionn e ci dessus en e inclut l altitude que l on peut gagner en r duisant la vitesse la vitesse de finesse maximale Si on choisit TE Height cette altitude est incluse Le choix affecte aussi les barres de plan sur le cot droit de l cran le choix de TE Height rend la valeur de la diff rence d altitude plus exacte et plus stable Manuel d utilisation du L NAV Version 5 8 Mars 00 page 15 f Slow Alarm Si un acc l rom tre a t install on peut choisir ici la vitesse laquelle l alarme de d crochage va retentir en vol rectiligne et sans ballast Une valeur raisonnable est une vitesse sup rieure de 10 la vitesse de d crochage g Push Tone nb de barres sous la ligne avant d clenchement du signal sonore plus vite h Pull Tone nb de barres sur la ligne avant d clenchement du signal sonore moins vite Ces r glages d terminent le seuil d erreur de vitesse tol r avant que l alerte audio ne retentisse L erreur de vitesse correspondant la premi re barre graphique est de 5 km h Chaque barre additionnelle appara t pour une augmentation de l erreur de 11 km h Pour 1 barre on obtient la sensibilit maximale pour 5 barres la tonalit est supprim e i Sink Tone No Sink T R gle le comportement du vario audio en mode spirale Par d faut un signal audio continu est mis en mode spirale l interrupteur Hold est ferm ou l acc l rom tre a d tect une spiral
19. ar Up 6 4 Branchement du variom tre du clavier d port et du r p titeur Branchez le bo tier variom tre la prise Meter du L NAV Si vous utilisez un clavier d port ou un r p titeur dans un biplace il faut installer la platine PC auxiliaire Connectez le clavier ou le manche sp cial avec boutons de commande sur la prise Remote du L NAV si l on dispose de la carte optionnelle d interface PC Le r p titeur pour la place arri re peut tre connect la sortie Repeater en utilisant un c ble modulaire 6 fils Le variom tre en place arri re sera connect sur la prise 4 fils du r p titeur Manuel d utilisation du L NAV Version 5 8 Mars 00 page 21 6 5 Branchement de la sonde de temp rature optionnelle La sonde doit tre install e de telle sorte qu elle mesure la temp rature ext rieure Un conduit d a ration ou l emplacement du crochet de remorquage dans le nez sont de tr s bons emplacements 6 6 Branchement du r cepteur GPS La National Marine Electronic Association NMEA publie plusieurs standards d changes de donn es Ces standards qui l origine ont t tablis pour connecter des r cepteurs LORAN des afficheurs de cartes mobiles moving maps et des pilotes automatiques de navires ont t remis jour pour prendre en compte des fonctions li es la navigation a rienne et au GPS Le L NAV doit recevoir du r cepteur GPS des phrases GPRMB et GPMRC d finies dans le standa
20. c est dire le temps moyen coul depuis la derni re d termination est affich dans le format mm ss juste au dessus de la valeur du vent Le mode automatique donne une mesure pr cise du vecteur vent dans la plupart des conditions Dans les modes automatique A la nouvelle valeur du vent est envoy e l cran d arriv e avec Vecteur Vent pour calculer l altitude requise Dans les modes manuel M le pilote peut modifier la direction et la force du vent affich sur l cran Arriv e avec Vecteur Vent Le r sultat de la mesure du vecteur vent la plus r cente est affich au bas de l cran Le temps coul depuis l instant moyen s parant les deux points de mesure est affich au dessus de la valeur du vecteur vent Ce temps augmente si la mesure est plus ancienne La route du planeur est galement affich e sur l cran pour aider s lectionner la bonne route 3 5 Calculs d arriv e l aide du vecteur vent L cran Arriv e avec Vecteur Vent situ gauche de l cran Principal utilise le vecteur vent pour calculer l altitude requise Le vent est calcul automatiquement ou manuellement en s lectionnant A ou M sur l cran de Mesure du Vecteur Vent gauche Ceci se fait de ma m me mani re que sur l cran Principal et sur l cran Arriv e avec la Composante HW TW d crits pr c demment Notez que le calcul d arriv e avec vecteur vent est distinct de celui sur l cran Principal et de celui de l cran Arriv e ave
21. c la Composante HW TW et donnera un r sultat diff rent si les valeurs du vent sont diff rentes Comme l on conna t la fois la force et la direction du vent il est possible de calculer l altitude totale requise pour faire une arriv e avant d avoir atteint le dernier point de virage A noter Le calcul de l altitude requise ou cart de plan tenant compte du vecteur vent est ind pendant du calcul effectu partir de la composante de vent Ces informations peuvent tre diff rentes si la composante ne correspond pas au vecteur 3 6 Arriv e en passant par un dernier point de virage Cette fonction nouvelle n est op rationnelle que si la navigation est effectu e l aide d un enregistreur GPS NAV Version 5 1 ou ult rieure La distance et le gisement correspondants la derni re branche du circuit actif sont envoy s au L NAV L op ration est totalement automatique Quand le GPS NAV navigue vers le dernier point de virage du circuit l altitude totale requise sera la somme de 1 L altitude n cessaire pour planer depuis la position actuelle du planeur jusqu au but 2 L altitude requise au dernier point de virage du circuit On supposera que le vecteur vent et la valeur du Mac Cready sont les m mes sur le vol vers le dernier point de virage que sur la derni re branche L cran Principal et l cran Arriv e avec Composante HW TW affichent toujours les param tres du plan vers le prochain point de virag
22. cher le temps coul depuis le d but du vol Sans r cepteur GPS le L NAV calcule la distance restant accomplir en comptage aveugle La vitesse de comptage est la somme de la vitesse totale et de l intensit du vent selon la direction du vol Le fonctionnement est analogue celui d un compteur de vitesse automobile et d un odom tre Le comptage de la distance peut tre arr t manuellement l aide d un interrupteur hold switch ou automatiquement si l option acc l rom tre a t choisie Dans ce cas le comptage est arr t lorsque l acc l rom tre d tecte l augmentation du facteur de charge r sultant de la mise en spirale 2 3 Le variom tre et l audio Les deux variom tres visuel et audio sont de type Relatif En dessous de la vitesse correspondant la finesse maximale du planeur l indication vario sera la m me que celle d un vario ordinaire nergie totale En transition une vitesse lev e le variom tre Relatif indique la valeur de l ascendance que vous auriez si votre vitesse tait r duite la vitesse en spirale Ceci vous permet d valuer la force des ascendances m me lorsque vous volez vitesse lev e Dans ce mode transition un indicateur R appara t sur l cran La vitesse de passage du mode spirale au mode transition augmente avec la charge alaire Le variom tre Relatif constitue une am lioration par rapport au variom tre Netto standard car le pilote n
23. combinaison de capteurs sur la commande du train des a rofreins et l indication an mom trique permettent d obtenir des alarmes intelligentes Manuel d utilisation du L NAV Version 5 8 Mars 00 page 4 Le L NAV peut mettre une grande vari t de sons et de signaux sonores Chaque pilote peut configurer activer d sactiver ces diff rentes alarmes afin de s y retrouver Les r glages par d faut du L NAV permettent de n obtenir que la tonalit du variom tre Le menu de configuration permet de s lectionner les alarmes que vous jugerez utiles Pour les exemples suivants on consid re que toutes les alarmes sont activ es A No Sink T Sink Tone et tonalit s du directeur de vol Cet cran de configuration voir galement section 4 a deux fonctions en mode vario elle permet d activer la tonalit continue lorsque le variom tre est n gatif et en mode directeur de vol elle active la gamme de tonalit s En configuration par d faut Sink Tone le son passe d interrompu continu lorsque les indications du variom tre passent de positives n gatives en mode vario En mode directeur de vol il ny a pas de tonalit proximit de la vitesse id ale de transition Une tonalit continue indique qu il faudrait acc l rer Une tonalit intermittente 25 son 75 silence indique qu il faudrait d c l rer En configuration optionnelle No Sink T la tonalit dispara t lorsque le variom tre devient n gatif
24. e lorsque le planeur chute Si vous n aimez pas les mauvaises nouvelles choisissez No Sink T j Audio 1 Audio 2 Permet de choisir entre deux gammes de sons voir amp 2 3 k Average S Average 30s Average 20s Average S au changement de mode vario transition la valeur int gr e commence 1 sec puis plafonne 30 s Average 30s Int grateur sur 30 s Average 20s Int grateur sur 20 s 1 HOME 1 HOME 2 HOME 3 choisir l cran principal Par d faut HOME 1 l cran principal affiche l altitude et la composante de vent instantan e ou le statut du GPS lorsque la transmission GPS n est pas satisfaisante HOME 2 configure l cran principal de telle sorte qu il affiche le plan d arriv e avec le vecteur vent HOME 3 configure l cran principal de telle sorte qu il affiche le plan d arriv e en tenant compte de la composante de vent instantan e C est l cran principal des pr c dentes versions du L NAV m Km m m s Nmi ft kts Smi ft kts Km ft kts Ce commutateur permet de choisir les unit s de base pour exprimer la distance l altitude la vitesse verticale et horizontale En miles nautiques Nmi ou en statutes miles Smi la vitesse horizontale est mesur e en noeuds kts n Millibars inches Hg Unit s de mesure de la pression barom trique o Celsius Fahrenheit Unit s de mesure de la temp rature Manuel d utilisation du L NAV Version 5 8 Mars 00
25. e du vent dans la direction du vol GARANTIE Tous les produits de Cambridge Aero sont garantis contre les d fauts pendant DEUX ANS partir de la date d achat s ils sont utilis s dans des planeurs La garantie est limit e aux vices de fabrication et ou aux d fauts des pi ces L instrument doit tre retourn l usine ou un atelier de r paration agr La garantie n est plus valable si le d faut de fonctionnement est du un accident une mauvaise utilisation ou si des r parations sont effectu es par des personnes non autoris es FINESSE MAX 46 rue du g n ral de Gaulle 67205 OBERHAUSBERGEN T l 43 0 83 88 56 46 91 Fax 83 0 3 88 56 04 51 E m a i f i n m 4 x mail s dv fr Manuel d utilisation du L NAV Version 5 Mars 2000 1 Introduction 1 1 A propos du L NAV 1 2 Les nouvelles fonctions de la version 5 8 2 Fonctionnement basique du L NAV 2 1 L interface L NAV utilisateur 2 2 Les crans de base sans connexion un GPS 2 3 Le variom tre et l audio 2 4 Calage optimum du MacCready en circuit 2 5 Arriv e et Energie Totale 3 Fonctionnement basique du L NAV avec un GPS NAV de Cambridge 3 1 Les crans primaires 8 2 Calculs d arriv e bas s sur la composante du vent HW TW 3 3 Altitude requise pour aller un point de destination du GPS NAV 8 4 Mesure de la force et la direction du vent Vecteur Vent 8 5 Calculs d arriv e l aide du vecteur vent 8 6 Arriv e en passant par un d
26. e c blage et l installation Le L NAV mesure la vitesse et consid re que lorsque celle ci est sup rieure 25 kts 46 km h le planeur vole Si le planeur est au sol avec les a rofreins non verrouill s la sir ne police am ricaine retentit et l cran affiche Spoilers Presser GO ou rentrer les a rofreins pour faire taire la sir ne Si le L NAV d tecte le passage du statut au sol au statut en vol et que les a rofreins ne sont pas verrouill s la m me sir ne se fera entendre Si le planeur vole avec le train d atterrissage rentr et les a rofreins sortis l alarme retentit et l cran affiche L Gear Up Sortir le train ou presser GO pour arr ter l alarme 2 4 Calage optimum du Mc Cready en circuit Il n y a pas de r gle simple pour choisir la valeur du MacCready Selon la th orie tablie par MacCready il faudrait caler la Vz moyenne que l on esp re trouver dans le prochain thermique Cette moyenne doit tre calcul e sur tout le temps pass dans le thermique temps de centrage compris La valeur obtenue est g n ralement bien inf rieure la moyenne enregistr e par l int grateur dans la meilleure partie de l ascendance Ainsi si vous avez int gr du 2 m s sur une partie du thermique une bonne estimation de la valeur du MacCready est 1 1 5 m s Les pilotes exp riment s choisissent souvent des valeurs de Mc bien inf rieures de l ordre de 0 5 m s dans les conditions
27. e en utilisant la composante du vent dans la direction du vol plut t que le vecteur vent Manuel d utilisation du L NAV Version 5 8 Mars 00 page 10 Note importante Assurez vous que le point d arriv e est bien le dernier point du circuit Il est facile d ajouter un point suppl mentaire par inadvertance Le GPS NAV ne transmettra que l information relative la DERNIERE branche d un circuit 3 7 Arriv e avec le Vecteur Vent L cran Arriv e avec Vecteur Vent calcule la composante du vent selon la direction prendre pour une arriv e sur n importe quel point de navigation du GPS Contrairement au calculateur d Arriv e avec la Composante HW TW vous pouvez conna tre l altitude requise sans prendre le cap du point de navigation Comme le GPS NAV donne par ailleurs l altitude des terrains d atterrissage l cran Arriv e avec Vecteur Vent affichera les marges de s curit pour rejoindre les diff rents terrains d atterrissage pendant que vous vous dirigez vers un point de virage 3 8 Diff rences d altitude requise sur les crans Arriv e avec Vecteur Vent et Arriv e avec Composante HW TW La composante du vent HW TW est mesur e en continu La mesure est moyenn e sur 30 secondes et utilis e pour calculer l altitude requise HW TW La valeur du Vecteur Vent mesur e en Automatique n est pas r actualis e durant le plan final car la direction de vol est constante C est pourquoi sa composante selon la direction
28. e l cran montrent si vous volez la vitesse optimale permettant d atteindre votre but L affichage graphique sur le c t droit vous indique si vous tes au dessus ou en dessous du plan d arriv e Si vous appuyez trois fois sur la touche DROITE vous verrez appara tre l cran d entr e de la Distance Utilisez la touche HAUT pour entrer une distance Utilisez la touche GAUCHE pour entrer dans l cran Vent MacCready Manuel d utilisation du L NAV Version 5 8 Mars 00 page 3 Vous remarquez un curseur plac sous le symbole W vent Ceci signifie que vous pouvez changer la valeur du vent l aide des touches HAUT et BAS Notez qu un vent de face HW pour headwind augmente l altitude requise alors qu un vent arri re TW pour tailwind la diminue L altitude affich e sur cet cran est l altitude requise pour atteindre votre but Ne pas confondre l altitude requise avec l altitude de l cran principal 1 Appuyez nouveau sur la touche GAUCHE pour d placer le curseur sous la valeur du MacCready Entrez une valeur plus lev e du MacCready et le directeur de vol vous demandera de voler une vitesse moyenne plus lev e Comme la polaire s incurve vers le bas lorsque la vitesse augmente un plan plus rapide n cessitera plus d altitude pour atteindre le but La touche GO vous ram nera toujours l cran Principal qui pour l instant affiche GPS Off Pressez la touche GO dans l cran principal pour affi
29. e la direction du vent Vecteur Vent L angle de route du planeur la vitesse sol et la vitesse propre mesur e dans deux directions de vol sont des donn es suffisantes pour un calcul de la vitesse et de la direction du vent le vecteur vent Une diff rence entre les angles de route de 50 100 entre les point est n cessaire pour obtenir une bonne pr cision Les points utilisables sont d termin s automatiquement par le L NAV Il y a trois diff rentes modes de mesure et d utilisation du vecteur vent Les modes sont rapide Q pour quick manuel M et automatique A les modes sont s lectionn s avec les touches fl ch es HAUT et BAS sur l cran de mesure du vecteur vent Une nouvelle mesure est effectu e chaque fois que la manoeuvre appropri e est ex cut e Manuel d utilisation du L NAV Version 5 8 Mars 00 page 9 Le L NAV analyse le vol en continu Il v rifie d abord que pour la point de mesure actuel la trajectoire est suffisamment stable Si cela est le cas un indicateur GO appara t l cran Pour chaque point valable l instrument recherche les points utilisables durant les trois minutes pr c dentes Une nouvelle valeur du vent est calcul e si la route de la trajectoire pr c dente diff rait d une valeur comprise entre 50 et 100 de la route actuelle Dans les modes automatique A et manuel M jusqu 30 mesures individuelles peuvent tre moyenn es pour calculer le vecteur vent affich L ge de la mesure
30. en mode vario En mode directeur de vol une tonalit continue indique qu il faudrait d c l rer Un double Bip indique qu il faudrait acc l rer B Tonalit de mont e La tonalit de mont e d bute lorsque la valeur du variom tre relatif passe de n gative positive Plus le variom tre est positif moins les interruptions sont longues La tonalit se fait entendre 75 du temps en r glage par d faut Audio 1 et 50 en Audio 2 sila vz est inf rieure au calage Mc Cready 75 si la vz est sup rieure C Avertisseur de d crochage Cette fonction aide le pilote maintenir une vitesse ad quate en spirale La vitesse de d crochage d pend de la charge alaire et du facteur de charge Lorsque le L NAV est quip de l acc l rom tre optionnel il d tecte le facteur de charge et tient compte des donn es entr es charge alaire Le variom tre audio n est pas modifi lorsque l avertisseur est actif il met en plus une tonalit dit dit dah Saisir dans le menu de configuration Slow Alarm la vitesse de d crochage du planeur vide et sous facteur de charge 1 0 g Le L NAV corrigera cette vitesse en fonction du facteur de charge et de la charge alaire Manuel d utilisation du L NAV Version 5 8 Mars 00 page 5 D Alarmes d a rofreins et train d atterrissage Ces alarmes d pendent de l installation de capteurs sur les commandes du train d atterrissage et des a rofreins voir section 6 pour l
31. ernier point de virage 3 7 Arriv e vers un terrain de d gagement avec le vecteur vent 3 8 Diff rences d altitude requise entre les crans Vecteur Vent et HW TW 3 9 Confusion avec tous ces vents 3 10 Calcul de la vitesse propre 3 10 Ecrans annexes du L NAV 4 Configurer le L NAV 4 1 Ecrans d Etalonnage et de Configuration Une m thode d acc s simplifi 4 2 R glage de la Configuration 4 3 L cran d entr e de la Polaire 5 Ecrans d Etalonnage du L NAV 5 1 Etalonnage de la vitesse 5 2 Autres crans d Etalonnage 5 3 Retour aux r glages par d faut faits en usine 6 Installation du L NAV 6 1 Raccordements pneumatiques 6 2 Alimentation lectrique et branchement du haut parleur ext rieur 6 3 Connexion du switch de commutation spirale transition 6 4 Branchement du variom tre du clavier d port et du r p titeur 6 5 Branchement de la sonde de temp rature optionnelle 6 6 Branchement du r cepteur GPS 7 Maintenance et talonnage physique 7 4 Ouvrir le bo tier 7 2 Installation de l acc l rom tre optionnel 7 3 R glage du contraste de l cran LCD 7 4 R glage du z ro du variom tre du z ro du badin et du gain 7 5 Remplacement de la pile de secours de la m moire 7 6 Code couleur des fils des prises du panneau arri re 7 7 C bles et connexions 8 Sp cifications Manuel d utilisation du L NAV Version 5 8 Mars 00 NNN Oo Oo PR amp page 1 Manuel d utilisation du L NAV Version 5 Conception Ph
32. il Schlosser et Chip Garner Texte de Dave Ellis 1 Introduction Ce manuel traite de l installation et de l utilisation du L NAV Version 5 Le document est complet mais concis Ne vous attendez pas comprendre tout le fonctionnement de l instrument en ne parcourant ce manuel qu une seule fois Nous vous conseillons de voler avec le L NAV pendant un certain temps et de revenir au manuel ult rieurement afin de comprendre certains points pr cis A Cambridge nous sommes l coute de nos clients et nous volons avec les instruments que nous construisons La Version 5 est le fruit d une exp rience de plus de 18 ans acquise en d veloppant et en produisant plus de 2500 calculateurs de bord de planeurs Nous vous sommes s rs que aimerez voler avec cet instrument 1 1 A propos du L NAV Le L NAV est con u pour permettre au pilote d am liorer ses performances en vol voile II comporte des capteurs d altitude de vitesse de mont e variom tre de vitesse de vol et d acc l ration verticale avec l option acc l rom tre La vitesse de mont e est affich e sur un cadran s par et est galement convertie en signal audio La valeur moyenne de la vitesse de mont e est affich e sur l cran cristaux liquides LCD L instrument est programm pour la polaire du planeur utilis Le pilote entre la vitesse de mont e qu il s attend trouver dans la prochaine ascendance le calage du MacCready et le L NAV d termine la vitesse o
33. la vitesse du planeur Utilisez la proc dure suivante a Volez vent de face la vitesse de finesse maximale et notez la valeur de HW b Augmentez graduellement la vitesse pour atteindre votre vitesse habituelle de transition Stabilisez la vitesse et notez la nouvelle valeur de HW c Ajustez la valeur de Fast Offset pour que HW soit le m me en vol rapide qu en vol lent d R p tez la manoeuvre pour v rifier que HW est bien le m me faible et forte vitesse Le syst me de mesure de vitesse de vol du planeur est maintenant talonn par r f rence aux donn es sur la vitesse sol fournies par le r cepteur GPS 5 2 Autres crans d talonnage e Variometer Cet cran affiche la lecture du convertisseur A D du variom tre Sans ascendance ou descendance cette valeur devrait tre 511 Sinon vous pouvez ajouter ou soustraire un offset avec les touches HAUT et BAS Ex TE Probe Cet cran vous permet d effectuer des talonnages en vol de l antenne de compensation nergie totale Dans une large mesure vous pouvez corriger l effet d une installation qui ne serait pas id ale Le nombre affich l cran est le pourcentage de la succion id ale que l antenne fournit en r alit Si votre syst me nergie totale est sous compens laiguille du vario REMONTE quand vous tirez doucement DIMINUEZ le nombre affich g Altimeter Le L NAV a une double chelle de mesure A environ 10000 pied
34. mbridge Nous supposerons que le planeur est quip d un GPS NAV de Cambridge connect au port Datacom Admettons que la polaire du planeur est la polaire par d faut du L NAV que la distance du but est de 18 5 miles 34 km la route de 240 degr s le vent de 08 noeuds 4 m s du 270 la composante de vent de face de 4 6 noeuds 8 5 km h le calage du MacCready de 1 5 noeuds 0 77 m s L cran Principal montre l tat du GPS et l cran Vecteur Vent affiche z ro si les donn es GPS ne sont pas disponibles Si vous utilisez un autre r cepteur GPS que le GPS NAV l altitude du but doit tre entr e par le pilote en outre le calcul d arriv e autour d un point ne fonctionnera pas Quel que soit le GPS coupl au L NAV le changement de mode vario transition est effectu en fonction de la route GPS lorsque la route varie de plus de 3 degr s par seconde durant 12 secondes et que la variation est de plus de 110 degr s le L NAV passe en mode vario Sinon il est en mode transition directeur de vol Manuel d utilisation du L NAV Version 5 8 Mars 00 page 7 3 1 Les crans primaires La premi re carte des crans montre les crans primaires que vous utiliserez le plus souvent durant le vol En appuyant plusieurs fois sur GO vous reviendrez TOUJOURS l cran Principal Arriv e avec Compos HW TW Ecran Principal Arriv e avec Vecteur Vent Mesure du Vecteur Vent Voir Cap suivi Voir Int g
35. nt branch dans chacun de ces dispositifs Il n est pas n cessaire de raccorder des fils Pour les instructions concernant la fabrication de c bles la bonne longueur se r f rer la section 7 6 Manuel d utilisation du L NAV Version 5 8 Mars 00 page 22 7 Maintenance et talonnage physique 7 1 Ouvrir le bo tier Le L NAV est con u pour faciliter la maintenance et les mises jour Ne vous faites pas de souci pour le d monter Voici comment ouvrir le bo tier Retirez la vis pr s de l avant sur le dessus du L NAV Desserrez les 4 vis sur le pourtour du fond du bo tier Desserrez les 2 vis sur le haut du panneau arri re Retirez le couvercle sup rieur en le soulevant doucement Quand vous remettrez ce couvercle en place veillez ce que le tube silicone ne soit pas coinc entre la carte PC et le bo tier 7 2 Installation de l acc l rom tre optionnel En regardant lavant du L NAV l acc l rom tre doit tre plac sur le c t arri re gauche de l instrument Il s ins re dans un logement en plastique et se connecte au moyen de 6 broches la carte PC Avant d ins rer l acc l rom tre il faut retirer un petit cavalier noir des deux broches les plus arri res Quand l instrument sera remis en marche il reconna tra la pr sence de l acc l rom tre et les valeurs mesur es seront affich es sur un cran tr s droite L acc l rom tre doit tre talonn de mani re afficher 611 pou
36. olatile l usine Vous pouvez retrouvez tous les r glages par d faut l exception de l talonnage de l altim tre en proc dant comme suit Maintenez enfonc e la touche GO et une autre touche Le mot Configure Va appara tre Appuyez deux fois sur la touche GAUCHE Le mot Defaults va appara tre Appuyez sur GO Vous verrez appara tre l cran Principal Entrez nouveau vos valeurs de r glage pour Configure et Etalonnage Manuel d utilisation du L NAV Version 5 8 Mars 00 page 20 6 Installation du L NAV 6 1 Raccordement pneumatique Raccordez les prises de pression aux 4 entr es du L NAV en utilisant du tuyau PVC ou silicone de diam tre int rieur 5 mm Utilisez les m me arriv es des prises Pitot et Statique que pour le badin m canique Utilisez des raccords en T si besoin est Utilisez un autre raccord en T pour relier l antenne d nergie totale l entr e TE du L NAV et celle du vario m canique La bouteille de 0 45 I livr e avec le variom tre sera reli e la prise Flask du L NAV L altim tre du L NAV peut tre connect en parall le avec l altim tre m canique du planeur 6 2 Alimentation lectrique et branchement du haut parleur ext rieur Branchez le fil rouge et le fil noir du cordon d alimentation la batterie du planeur Il n est pas n cessaire d intercaler un fusible s par si la batterie comporte un fusible de moins de 5 amp res La consommation normale du L NAV es
37. ptimale de vol Les indications du directeur de vol sont communiqu es au pilote sous forme de barres sur l cran LCD et de signaux sonores Le L NAV est optimis pour une utilisation avec le GPS NAV de Cambridge L altitude du terrain la distance le gisement la route et la vitesse sol sont fournis au L NAV par le GPS NAV Le calcul de l altitude n cessaire pour atteindre un terrain d atterrissage tient compte de l altitude de ce dernier Le vent est d duit de la diff rence entre la vitesse propre et la vitesse sol obtenue partir des donn es GPS L altitude requise pour atteindre un point de navigation donn d termin e en fonction de la polaire enregistr e dans l instrument et le calage Mac Cready est affich e sous forme num rique et graphique sur l cran LCD 1 2 Nouvelles fonctions de la Version 5 8 a La finesse sol r alis e est d sormais calcul e partir du quotient de la vitesse sol par le taux de chute La valeur est remise zero lors du changement de mode vario transition et est int gr e sur la dur e disponible Au del de 30 secondes de transition la dur e d int gration est de 30 secondes b La page temp rature altitude appara t d sormais en tant que page d initialisation si la sonde de temp rature optionnelle n est pas install e c L cran principal n 3 affiche le plan d arriv e en tenant compte de la composante de vent ainsi que la composante de vent HW TW d La fonction Q
38. r 1 0 g et 511 pour Og V rifiez ceci sur l cran d talonnage et ajustez l offset de l acc l rom tre si n cessaire Vous pouvez le faire ais ment puisque l acc l ration terrestre est de 1g N oubliez pas d appuyer sur GO pour enregistrer le r glage d offset 7 3 R glage du contraste de l cran LCD Si le L NAV est mont en un endroit inusuel du tableau de bord il peut s av rer n cessaire de modifier le contraste pour le rendre plus facile lire En regardant lavant du L NAV le potentiom tre de r glage du contraste LCD se trouve lavant gauche de la carte PC Tournez le potentiom tre dans le sens des aiguilles d une montre pour assombrir l cran 7 4 R glage du z ro du variom tre du z ro du badin et du gain Ces r glages ne sont pas n cessaires en utilisation normale Les informations suivantes ne sont donc donn es qu titre de r f rence Le r glage du gain n cessite un banc d talonnage pr cis Les capteurs variom triques et an mon triques disposent chacun de 3 potentiom tres de r glages Pour chaque capteur les potentiom tres se pr sentent comme suit Manuel d utilisation du L NAV Version 5 8 Mars 00 page 23 Emplacement Fonction Le plus pr s de l avant Compensation de temp rature marqu d un point rouge NE PAS REGLER Milieu du groupe ajustement du z ro du capteur Le plus pr s du fond ajustement du gain du capteur Avant d ajuster les potentiom tres annuler les offsets info
39. rateur Voir Int grateur Voir Int grateur Age derni re mesure du vent Direction du vent Distance restante Altitude requise Direction du vent Distance restante Altitude Home 1 Alt req Home 3 Altitude requise Calage MacCready Composante vent Force du vent Force du vent Composante de vent Type de mesure Type de mesure instantan e S lectionner Ajuster Ajuster Mode mesure du vent Force et direction S lectionner Calage MacCready automatique A du vent Mode mesure du vent et vent en mode M manuel M en modes M et Q automatique A rapide Q manuel M Ces crans fournissent les informations sur la masse d air dans laquelle volue le planeur et montrent l altitude requise pour atteindre une destination donn e La distance ce but est fournie par le r cepteur GPS L int grateur affiche la vario moyen sur les 30 derni res secondes Le vario netto est affich en haut gauche L altitude requise est calcul e en supposant que la masse d air ne se d place pas dans le plan vertical Le pilote choisit le calage MacCready L altitude requise est alors calcul e en tenant compte de la polaire du planeur et du vent A noter L cran HOME 1 affiche l altitude HOME 3 affiche l altitude requise 3 2 Calculs d arriv e bas s sur la composante du vent HW TW Le L NAV comporte en fait deux calculateurs d arriv e distincts L un est
40. rd NMEA 0183 Version 2 1 La plupart des GPS portables courants transmettent ces phrases NOTE IMPORTANTE Pour fonctionner avec le L NAV de Cambridge le r cepteur GPS doit tre configur pour transmettre des phrases NMEA 0183 Version 2 0 4800 Baud Le L NAV est livr avec un c ble modulaire fils marqu Datacom GPS Si vous regardez le panneau arri re du L NAV la prise 1 se trouve votre droite I ny a que deux de ces fils qui sont utilis s pour recevoir les phrases NMEA du r cepteur GPS Ces fils sont La ligne A signal broche 4 fil rouge La masse logique signal broche 6 fil blanc Le r cepteur GPS doit avoir une paire de fils correspondants Les codes de couleurs ne sont pas forc ment les m mes que ceux utilis s sur le L NAV Voici une liste de couleurs de fils de certains r cepteurs Garmin GPS 100 Ligne A fil jaune Masse logique fil noir Garmin GPS 55 45 89 90 GPS 12 GPS III Ligne A fil brun Masse logique fil noir Le Trimble Flite Mate et le portable Apollo utilisent une prise femelle 9 broches que l on peut brancher directement sur un PC Pour ce connecteur Ligne A broche 2 Masse logique broche 5 Reliez la ligne A du L NAV broche 4 la ligne A du r cepteur GPS Reliez la Masse logique du L NAV broche 6 la masse logique du r cepteur GPS Le GPS NAV de Cambridge est con u pour fonctionner avec le L NAV Ceci signifie qu un c ble 6 fils est simpleme
41. rmatiques dans les crans d talonnage correspondants Les valeurs correctes lues vitesse nulle et vitesse de chute nulle sont mentionn es dans la section 5 de ce manuel En ajustant le gain de la vitesse les offsets Slow et Fast devront galement tre annul s Cambridge talonne le gain du capteur de vitesse 80 noeuds 148 km h et le gain du vario 5 noeuds 2 5 m s 7 5 Remplacement de la pile de secours de la m moire La pile au lithium 3 volts type BR2325 sert sauvegarder les informations de vol Sa dur e de vie devrait tre sup rieure 5 ans L instrument affichera un message si la tension descend 2 2 volts Il ny a pas urgence Remplacez la en fin de saison 7 6 Code couleur des fils des prises du panneau arri re Si vous regardez le panneau arri re de l instrument la broche 1 de chaque prise se trouve cot droit 4 ils couleur Jaune Vert Rouge Noir 6 fils couleur Bleu Jaune Vert Rouge Noir Blanc Nom de la prise Broche 1 Broche 2 Broche3 Broche4 Broche5 Broche 6 12 Volts Ht parleur Ht parleur Tension Masse Meter Masse Signal Signal Masse Hold Masse Switch Train A rofreins Hold Datacom 5Volt Donn es Donn es Masse du L NAV vers L NAV logique Remote Touche Fl che Fl che Masse Fl che Fl che Option GO DROITE GAUCHE logique BAS HAUT platine PC Manuel d utilisation du L NAV Version 5 8 Mars
42. s Appuyez simultan ment sur la touche GO et sur n importe quelle autre touche pendant environ 1 2 seconde vous verrez appara tre le mot Configure l cran Appuyez sur GO nouveau pour visualiser les param tres et les modifier Les param tres seront enregistr s lorsque vous retournerez l cran principal en appuyant nouveau une ou deux fois sur GO Les crans de configuration sont les suivants a Short Wing Long Wing choisir l une des 2 polaires programm es b Fast Vario Std Vario Slow Vario c Show Netto Show Slope Show Tk Er Show Thermal Show McC Sh MaxMcC Sh MMc Net Sh MMc Slp Sh MMc Ter Sh Thm Net Sh Thm Slp Sh Thm Ter Param tres affich s dans le champ en haut gauche de l cran principal d Alt Req Alt Diff e No TE Hgt TE Height f Slow Alarm Ajuster le seuil de d clenchement en km h ou kts i Push Tone nb de barres sous la ligne avant d clenchement du signal sonore plus vite hi Pull Tone nb de barres sur la ligne avant d clenchement du signal sonore moins vite Le Sink Tone No Sink T R gle le comportement du vario audio en spirale Js Audio 1 Audio 2 k Average S Average 30s Average 20s I HOME 1 HOME 2 HOME 3 choisir l cran principal m Km m m s Nmi ft kts Smi ft kts Km ft kts n Millibars Inches Hg Unit s de mesure de la pression barom trique O Celsius
43. s 3050 m l altim tre change d chelle Cet cran montre la lecture du convertisseur A D de l altim tre l offset Echelle Lo Echelle Hi il devrait tre de 900 et la lecture de l altitude Cet cran n est utile que si vous disposez d un altim tre de r f rence talonn avec une chelle de 30000 pieds 9000 m Manuel d utilisation du L NAV Version 5 8 Mars 00 page 19 Zero Gain Ces crans sont utilis s pour talonner l altim tre du L NAV Sur le L NAV reliez la prise la plus proche de la platine PC un altim tre de r f rence et une chambre d pression permettant de faire varier l altitude Utilisez l cran Alt Z ro l altitude z ro Utilisez l cran Alt Gain 3000 m tres 9000 pieds Les r glages du Z ro et du Gain ne sont pas ind pendants Il faudra donc effectuer des aller et retour entre haute et basse altitude pour parfaire l talonnage Les r glages du gain et du z ro sont enregistr s dans la m moire non volatile du L NAV et sont galement inscrits sur une petite tiquette dans le couvercle du bo tier ds G Meter L acc l rom tre est en option S il n est pas install le convertisseur A D indique 511 Avec l acc l rom tre le L NAV tant pos sur une surface horizontale la valeur lue doit tre 611 L appareil ne mesure que la composante verticale de l acc l ration Si l on tourne l instrument de 90 cette composante devient nulle et la vale
44. t maximale Voici quelques facteurs de conversion des unit s anglaises en unit s m triques 1000 pieds 305 m 1kt 1 85 km h 1 gallon 3 78 litres 3 78 kg 1kg 2 2 lbs 5 Ecrans d Etalonnage du L NAV Pour passer dans les crans d Etalonnage maintenir simultan ment la touche GO et n importe quelle autre touche enfonc es durant environ 2 seconde Lorsque les touches seront rel ch es vous verrez appara tre le mot Configure l cran Appuyez sur la touche GAUCHE et voyous verrez s afficher Calibrate Appuyez nouveau sur GO pour visualiser et modifier les r glages Enregistrez les r glages et repassez l cran Principal en appuyant nouveau sur GO a Speeds Ti 3 TE Probe k Int Temp b ASI Zero g Altimeter 1 LCD Test c Slow HW TW h Alt Zero m Meter Test d Fast HW TW i AlE Gain n Battery e Variometer j G meter Manuel d utilisation du L NAV Version 5 8 Mars 00 page 17 5 1 Etalonnage de la vitesse La qualit des mesures de vent d pend de mani re critique de la pr cision des mesures de vitesses les crans a d sont destin s un talonnage en vol de la vitesse Le premier cran montre toutes les vitesses utilis es pour calculer le vent Vitesses ASI Zero ASI Zero Slow HW TW Slow T10 0 Fast HW TW Fast H11 5 Voir Vitesse propre TAS Vitesse indiqu e IAS Vitesse sol GS
45. t de 160 mA Les platines PC du L NAV version 4 datant d apr s 1993 peuvent tre connect s un haut parleur externe Branchez un haut parleur de 8 ohms aux prises jaunes et vertes du c ble d alimentation Le haut parleur interne de 8 ohms peut tre d mont pour tre utilis en externe Il est possible d utiliser simultan ment un haut parleur interne et un haut parleur externe 6 3 Connexion du switch de commutation spirale transition Le c ble se branche sur la prise Hold Le fil jaune est une masse commune Le fil vert va vers le switch Le switch peut tre mont sur le tableau de bord ou sur le manche Lorsque le switch est ferm le L NAV passe en mode spirale La tonalit et les barres graphiques du directeur de vol disparaissent Quand l instrument est en mode comptage aveugle en l absence d information sur la distance venant du GPS le switch permet d arr ter le comptage de la distance Le L NAV peut aussi tre connect deux microswitchs commandant des alarmes d a rofreins et de train d atterrissage Les fils noirs et jaunes peuvent tre branch s sur un switch command par les a rofreins L interrupteur doit tre ferm si les a rofreins ne sont pas verrouill s Ceci active l alarme spoilers Les fils rouge et jaune peuvent tre reli s un switch actionn par le train d atterrissage L interrupteur est ferm si le train est rentr Cet interrupteur et celui des a rofreins activent l alarme L Ge
46. tes sur la vitesse En effet le vent est d termin partir d une petite diff rence entre deux valeurs importantes Pour une vitesse propre de 100 km h et un vent de 10 km h une erreur de 2 km h 2 sur la vitesse conduit une erreur de 2 km h 20 sur la vitesse du vent L exactitude et la pr cision inh rentes aux mesures GPS permet de r duire les erreurs sur la vitesse propre par des calibrations internes effectu es en vol Les erreurs sur la vitesse indiqu e peuvent tre vit es en utilisant les proc dures d crites dans le chapitre talonnage de ce manuel d utilisation 3 10 Ecrans annexes du L NAV a Ecran temp rature Altitude La vitesse vraie TAS et par cons quence le calcul du vent d pend de la temp rature ainsi que de l altitude Afin d viter toute erreur dans le calcul du vent la temp rature doit tre exacte 5 C pr s Le meilleur moyen d obtenir une temp rature fiable est de disposer d un thermom tre lectronique mesurant la temp rature ext rieure Lorsque l option sonde de temp rature OAT est install e il n est pas n cessaire d entrer la temp rature ou l altitude Dans ce cas la conversion de la vitesse indiqu e IAS en vitesse vraie TAS est enti rement automatique L cran temp rature affiche la temp rature ext rieure vous pouvez tre confiant dans la conversion IAS TAS Si l option n est pas install e cet cran permet d ajuster la temp rature ext rieure une
47. ts le matin avant la convection Un l ger vent facilite galement l talonnage Voici les proc dures 1 Sur les crans de vol entrez les valeurs lues de votre altitude actuelle et de la temp rature Ceci est important car cela affecte la conversion de la vitesse indiqu e en vitesse propre 2 Effectuez plusieurs spirales faible inclinaison et la vitesse de finesse max v rifiez l indication du vecteur vent Manuel d utilisation du L NAV Version 5 8 Mars 00 page 18 3 Passez l cran Slow Hw Tw L objectif est d ajuster le L NAV si n cessaire pour que les composantes de vent de face et de vent arri re soient les m mes durant une spirale de grand rayon II doit en tre ainsi dans l atmosph re r elle Si le L NAV indique des valeurs maximales du vent arri re et du vent de face corrigez les valeurs en utilisant la proc dure suivante a Volez aussi pr cis ment que possible vent arri re la vitesse de finesse max utilisez les barres du directeur de vol Relevez la valeur de TW Corrigez l aide des fl ches HAUT ou BAS jusqu ce que la force du vecteur vent corresponde la valeur de TW b Volez face au vent la vitesse de finesse max et v rifiez que HW TW not pr c demment R ajustez si n cessaire 3 Passez l cran Fast HW TW L objectif est de r gler le L NAV pour que la valeur mesur e du vent ne varie pas avec la vitesse de vol Dans la r alit le vent ne peut d pendre de
48. uel cette altitude sera minimale Manuel d utilisation du L NAV Version 5 8 Mars 00 page 6 2 5 Arriv e et Energie Totale Un planeur de haute performance peut restituer plus de 200m lorsqu il passe de la VAE la vitesse Vm de finesse maximale A la fin d une arriv e de vitesse il peut tre utile de savoir combien d altitude peut tre restitu e en ralentissant la vitesse Vym Si l on tient compte de l nergie totale nergie potentielle nergie cin tique et non seulement de l nergie potentielle la diff rence entre l altitude r elle et l altitude requise devient ind pendante de la vitesse de vol Par d faut le L NAV affiche l altitude requise Alt Req pour atteindre le but L instrument peut tre configur pour afficher la diff rence entre l altitude requise et l altitude momentan e du planeur Alt Diff Une autre option de configuration permet au pilote d ajouter l altitude due la vitesse l altitude lue sur l altim tre Le r glage de l altitude d nergie totale TE Height permet d ajouter l altitude qui peut tre gagn e ou perdue en passant de la vitesse de vol momentan e Vm L altitude r ellement restitu e est plus faible que la valeur th orique Un planeur de classe libre restitue mieux qu un planeur de classe standard Pour tenir compte de cela le L NAV utilise un facteur de tra n e d pendant de la finesse du planeur 80 pour un planeur de finesse 40 et 90 pour un planeur de finesse
49. ur lue sur le convertisseur A D devrait tre 511 1g 100 coups La valeur peut tre corrig e en utilisant les touches HAUT et BAS k Int Temp Cette cran affiche la valeur lue par le convertisseur A D et la temp rature interne Aucun ajustement n est possible L LED Test Cet cran montre tous les segments de l afficheur cristaux liquide LCD La touche HAUT agit sur les barres du directeur de vol La touche BAS agit sur les barres de plan d arriv e m Meter Test Avec cet cran vous pouvez v rifier l talonnage du signal audio par rapport l indication du variom tre Le milieu de l chelle pour l indicateur et le son est 127 La pleine chelle est z ro et 255 pour l instrument analogique La fr quence du son est la m me que celle du variom tre en conditions r elles de vol n Battery Cet cran montre la tension de batterie II n est pas possible d ajuster l talonnage 5 3 Retour aux r glages par d faut Les r glages de la configuration et de l talonnage sont enregistr s dans une m moire non volatile Ceci signifie qu ils sont conserv s m me si la batterie de secours de l instrument est hors d usage Lorsque l appareil est mis sous tension la configuration est transf r e une m moire RAM volatile pour un acc s plus rapide La configuration par d faut est enregistr e dans EPROM du programme principal Ces r glages sont transf r s la m moire non v
50. ux touches Les touches du L NAV ont une action semblable sur tous les crans Passez d un cran l autre avec les touches fl ch es GAUCHE ou DROITE Modifiez une valeur sur un cran avec les touches fl ch es HAUT et BAS Retournez l cran principal avec la touche GO Visualisez le temps coul en vol en appuyant de mani re continue sur GO Remettez z ro le temps coul en appuyant sur la touche GO pendant plus de 3s Acc dez aux fonctions de Configuration et d Etalonnage en appuyant simultan ment sur GO et sur la touche droite ou gauche 2 2 Les crans de base sans connexion un GPS Dans cette section nous supposerons que le L NAV n est connect qu une batterie 12V Lors de la mise en marche l instrument affiche la version L NAV Version 5 8 puis l cran Altimeter Cet cran affiche galement la tension de la batterie Calez l altim tre en ajustant la pression barom trique au niveau de la mer QNH l aide des touche HAUT et BAS Pour acc der l cran Principal appuyez sur GO De haut en bas les donn es suivantes sont affich es sur l cran Principal La valeur moyenne du vario int gr e sur les 30 derni res secondes Avg La valeur moyenne de la vitesse verticale de la masse d air int gr e sur 30s en haut droite La distance parcourir Dist L altitude Alt L tat du r cepteur GPS GPS off Les barres du directeur de vol sur le c t gauche d
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