Home

Guide d`utilisation du vélo

1. A AVERTISSEMENT Si votre tige de selle n est pas ins r e dans le tube de selle comme d crit dans B 1 ci dessus la tige de selle le liant et m me le ch ssis peuvent briser ce qui pourrait causer une perte de contr le et une chute 2 Ajustement vers l avant ou l arri re La selle peut tre ajust e vers l avant ou l arri re afin de vous aider obtenir la position optimale sur le v lo Demandez au d taillant de r gler la selle votre position de conduite optimale et vous montrer comment effectuer cet ajustement Si vous d cidez d ajuster vous m me la selle vers l avant ou l arri re assurez vous que le m canisme de la pince serre la partie droite des rails de la selle et qu il ne touche pas la partie courb e des rails et que vous utilisiez la force de serrage recommand e sur le s support s de serrage appendice D ou le livret d instructions du manufacturier 3 Ajustement de l angle de la selle La plupart des gens pr f rent que leur selle soit r gl e en position horizontale mais certains cyclistes aiment que le bout de la selle soit l g rement inclin vers le haut ou vers le bas Votre d taillant peut ajuster votre selle en angle ou vous apprendre le faire Si vous choisissez d ajuster vous m me l angle de la selle et qu il y a une pince selle boulon unique sur la tige de votre selle il est essentiel que vous desserriez suffisamment le boulon de blocage pour permettre n importe quelle dent
2. galement lire et devenir parfaitement familiaris avec l information importante sur la dur e de vie de votre v lo et de ses accessoires dans l appendice B la page 43 D Premi re sortie Quand vous attachez votre casque et commencez votre premi re sortie de familiarisation sur votre nouveau v lo faites attention de choisir un environnement contr l loin des voitures des autres cyclistes d obstacles ou autres dangers Roulez pour devenir familier avec les contr les les caract ristiques et la performance de votre nouveau v lo Familiarisez vous avec l action de freinage du v lo voir la section 4 C Testez les freins petite vitesse en posant votre poids vers l arri re et en appuyant doucement sur les freins frein arri re en premier Une application soudaine ou excessive du frein avant pourrait vous propulser au dessus du guidon Appuyer sur les freins trop durement peut bloquer une roue ce qui veut dire que vous pourriez perdre le contr le et chuter Le d rapage est un exemple de ce qui peut arriver quand une roue se bloque Si votre v lo poss de des cale pieds ou des p dales automatiques pratiquez vous entrer et sortir des p dales Voir au paragraphe B 4 ci dessus et la section 4 E 4 Si votre v lo poss de une suspension familiarisez vous avec comment la suspension r pond l application du frein et comment le poids du cycliste se transf re Reportez vous au paragraphe B 6 ci dessus et la se
3. duite assurez vous de respecter toutes les lois locales sur la conduite de nuit et prenez ces pr cautions additionnelles fortement recommand es e Achetez des phares qui fonctionnent l aide de piles ou d une g n ratrice qui r pondent toutes les exigences r glementaires de votre lieu de r sidence et qui fournissent une visibilit ad quate puis installez les l avant et l arri re du v lo e Portez des v tements et des accessoires r fl chissants de couleur claire comme un gilet r fl chissant des brassards de jambe ou de bras des bandes r fl chissantes sur votre casque des feux clignotants attach s votre corps et votre bicyclette etc Tout dispositif r fl chissant ou source de lumi re qui bouge vous aidera avoir l attention des automobilistes des pi tons et des autres v hicules qui s approchent e Assurez vous que vos v tements ainsi que toute autre chose que vous portez sur la bicyclette ne peuvent obstruer un r flecteur ou un phare e Assurez vous que votre bicyclette est quip e de r flecteurs correctement positionn s et solidement fix s Quand vous roulez l aube au cr puscule ou lorsqu il fait nuit e Roulez lentement vitez les zones sombres et les zones o la circulation est dense ou rapide e vitez les dangers de la route e Si possible roulez sur des routes famili res 11 Si vous roulez dans la circulation e Soyez pr visible Roulez de fa on tre faci
4. ne du pignon arri re 5 Soulevez la roue arri re du sol de quelques centim tres et retirez les pattes arri re d Installation d un frein disque ou d un frein sur jante de la roue arri re ATTENTION Si votre v lo est quip d un frein disque arri re veillez ne pas endommager le disque l trier ou les plaquettes de frein au moment de r insertion du disque dans l trier N activez jamais le levier de commande d un frein disque moins que le disque soit ins r correctement dans l trier 1 Avec un syst me d action came d placez le levier de came la position OUVERTE voir fig 8 a et b Le levier doit se trouver du c t de la roue oppos e du d railleur et des pignons de la roue libre 2 Sur un v lo d railleur assurez vous que le d railleur arri re est encore la position de l engrenage sup rieur le plus externe puis tirez le corps du d railleur arri re avec votre main droite Placez la cha ne en haut du plus petit pignon de la roue libre 3 Sur une vitesse unique enlevez la cha ne du pignon de sorte que vous ayez beaucoup de mou dans la cha ne Placez la cha ne sur le pignon de la roue arri re 4 Ensuite ins rez la roue dans les pattes du cadre et tirez tout droit vers les pattes 5 Sur une vitesse uniqueou un moyeu engrenage interne remplacez la cha ne sur le plateau tirez la roue arri re dans les pattes de sorte qu elle soit toute droite dans le cad
5. Afin de vous assurer de pouvoir ralentir et freiner en toute s curit dans des conditions humides roulez plus lentement et freinez plus t t et plus graduellement que vous le feriez sous des conditions normales s ches Voir aussi la section 4 C E La conduite nocturne Rouler v lo le soir ou la nuit est beaucoup plus dangereux que pendant la journ e Les cyclistes sont tr s difficiles rep rer pour les conducteurs automobiles et les pi tons Cependant les enfants ne devraient jamais se promener bicyclette l aube au cr puscule ou lorsqu il fait nuit Les adultes qui d cident de courir les risques consid rablement accrus de la conduite l aube au cr puscule ou lorsqu il fait nuit doivent faire preuve de davantage de prudence au moment de la conduite et en choisissant de l quipement sp cialis qui permet de r duire les risques Consultez votre d taillant propos de l quipement de s curit pour la conduite de nuit A AVERTISSEMENT Les r flecteurs ne remplacent pas les phares requis Se promener v lo l aube au cr puscule lorsqu il fait nuit ou n importe quel moment o la visibilit est r duite sans un syst me d clairage de v lo ad quat et sans r flecteurs est dangereux et peut entra ner des blessures graves ou la mort Les r flecteurs de v los sont con us pour refl ter la lumi re des voitures et de la rue de fa on vous aider tre vus et reconnus comme cycliste en mouv
6. For riding on de contact momentan e du pneu avec le sol peu subvenir unimproved trails with PAS pour faire des sauts Tous les v los de montagne sans small obstacles suspension arri re sont inclus dans la condition 3 tout comme certains mod les l gers suspension arri re CON U POUR La conduite cross country et la course d intensit douce agressive sur un terrain interm diaire par exemple vallonn avec de petits obstacles comme des racines des roches des surfaces meubles un sol compact et des pentes L quipement pour le cross country ou les marathons les pneus les amortisseurs les cadres les transmissions est l ger ce qui favorise une conduite agile plut t qu une force brutale Le d battement de la suspension est relativement court car le v lo est con u pour se d placer rapidement sur le sol PAS CON U POUR Le freeride intense la descente extr me les sauts sur buttes la descente acrobatique ou une conduite tr s agressive ou extr me viter de faire des sauts pour atterrir brutalement ou frapper des obstacles COMPROMIS Les v los de cross country sont plus l gers plus rapides dans les mont es et plus agiles que les v los tout terrains Les v los de cross country et de marathon sont moins robustes mais plus efficaces pour le p dalage et la vitesse dans les mont es LIMITE DE POIDS CYCLISTE BAGAGES TOTAL lb kg lb kg lb kg 300 136 5 2 3 305 138 Sac de si ge seulem
7. apparaissent soudainement e Les enfants ou les animaux qui jouent pr s de la route e Les nids de poule les grilles d gout les voies ferr es les joints de dilatation les constructions sur la route ou le trottoir les d bris et les autres blocages qui pourraient vous entra ner d vier dans la circulation ou attraper votre roue ou vous entra ner avoir un accident e Les nombreux autres dangers et distractions qui peuvent se pr senter durant un tour en v lo 5 Roulez dans les bandes cyclables d sign es sur les pistes cyclables d sign es ou aussi pr s du bord de la route que possible en suivant l coulement de la circulation ou comme demand par les lois locales applicables 6 Arr tez vous aux panneaux ARR T et aux feux de circulation ralentissez et regardez des deux c t s aux intersections routi res Rappelez vous qu un v lo perd toujours dans une collision avec un v hicule automobile alors soyez pr par c der m me si vous avez le droit de passage 7 Utilisez les signaux de la main approuv s pour tourner et arr ter 8 Ne roulez jamais avec un casque d coute Ils masquent le bruit du trafic et des sir nes des v hicules d urgence ils vous emp chent de vous concentrer sur ce qui se passe autour de vous et leurs c bles peuvent se m ler dans les parties en mouvement de votre v lo entra nant une perte de contr le 9 Ne portez jamais un passager et avant d installer un porte b b ou u
8. d laminage la forme de la surface pourrait changer La surface pourrait pr senter une bosse un renflement un point faible ou ne pas tre lisse et convenable 3 Un son diff rent lorsque vous touchez la surface Si vous donnez de petites tapes doucement sur la surface d un composite en bon tat vous entendrez un son constant habituellement un bruit fort vif Si vous donnez de petites tapes sur une zone d lamin e vous entendrez un son diff rent normalement plus sourd moins vif Les bruits inhabituels Une fissure ou un d laminage peut causer des bruits de craquements lors de la conduite Vous devriez consid rer ce genre de bruit comme un signal d alarme important Une bicyclette bien entretenue sera tr s silencieuse sans craquements ni grincements Cherchez et trouvez l origine de tout bruit II pourrait ne pas s agir d une fissure ou d un d laminage mais peu importe ce dont il s agit cela doit tre r par ou remplac avant que vous utilisiez le v lo A AVERTISSEMENT Ne roulez pas sur une bicyclette ou avec des l ments qui pr sentent le moindre d laminage ou la moindre fissure Rouler sur un cadre une fourche ou un autre composant d lamin ou fissur pourrait entra ner une d faillance compl te entra nant des risques de blessures graves ou la mort C Comprendre les composants Il est souvent n cessaire d enlever et de d sassembler des composants afin de les inspecter correctement et soigneusem
9. dans une matrice de plastique moul es pour donner la forme Les composites de carbone sont l gers comparativement aux m taux L acier p se 7 8 grammes cm grammes par centim tre cube le titane p se 4 5 grammes cm l aluminium p se 2 75 grammes cm Comparez ces chiffres avec le poids d un composite de fibre de carbone qui p se 1 45 gramme cm Les composites avec les meilleurs rapports r sistance poids sont faits de fibre de carbone dans une matrice de plastique poxy La matrice en poxy lie les fibres de carbone ensemble r partit la charge entre les fibres et procure une surface ext rieure lisse Les fibres de carbone sont le squelette qui supporte la charge Pourquoi utiliser des composites Contrairement aux m taux qui ont des propri t s uniformes dans toutes les directions les ing nieurs appellent cela isotrope les fibres de carbone peuvent tre orient es de fa on pr cise afin d optimiser la structure pour certaines charges Le choix de l endroit o placer les fibres de carbone est un outil puissant qui permet aux ing nieurs de cr er des bicyclettes solides et l g res Les ing nieurs peuvent galement orienter les fibres de fa on atteindre d autres objectifs comme le confort et l amortissement des vibrations Les composites de fibre de carbone sont tr s r sistants la corrosion bien plus que la plupart des m taux Vous n avez qu penser la fibre de carbone ou aux bateau
10. de v lo con ues pour une utilisation avec les cale pieds Votre d taillant peut vous expliquer comment les cale pieds et les sangles de pieds fonctionnent Les chaussures semelles profondes rainur es ou z brures qui pourraient rendre plus difficile l insertion ou le retrait de votre pied ne doivent pas tre utilis es avec les cale pieds et les sangles 34 A AVERTISSEMENT Entrer et sortir des p dales avec les cale pieds et les sangles n cessite des comp tences qui ne peuvent tre acquises qu avec la pratique Jusqu ce cela devienne un r flexe la technique exige de la concentration ce qui peut distraire votre attention et vous faire perdre le contr le et entra ner une chute Pratiquez l utilisation des cale pieds et des sangles un endroit o il n y a pas d obstacles de dangers ou de circulation Gardez les sangles l ches et ne les serrez pas jusqu ce que votre technique et confiance pour entrer et sortir des p dales le justifient Ne roulez jamais dans le trafic avec vos sangles de rappel serr es 4 Les p dales automatiques sont un autre moyen de garder les pieds solidement dans la bonne position pour une efficacit de p dalage maximale Elles ont une plaque dite crampon sur la semelle de la chaussure qui s enclenche dans une fixation d adaptation ressort sur la p dale Elles s engagent ou se d sengagent avec seulement un mouvement tr s sp cifique qui doit tre pratiqu jusqu ce qu il
11. devienne instinctif Les p dales automatiques n cessitent des chaussures et des crampons qui sont compatibles avec la marque et le mod le de p dale utilis e Beaucoup de p dales automatiques sont con ues pour permettre au coureur de r gler la quantit de force n cessaire pour engager ou d sengager le pied Suivez les instructions du fabricant de la p dale ou demandez votre d taillant de vous montrer comment faire ce r glage Utilisez le r glage le plus facile jusqu ce que l engagement ou le d sengagement devienne un r flexe mais assurez vous toujours qu il y a une tension suffisante pour emp cher la lib ration involontaire de votre pied de la p dale A AVERTISSEMENT Les p dales automatiques sont destin es une utilisation avec des chaussures sp cialement faites pour elles et sont con ues pour maintenir fermement le pied en prise avec la p dale N utilisez pas des chaussures qui ne s engagent pas correctement avec les p dales La pratique est n cessaire pour apprendre engager et d sengager le pied en toute s curit Jusqu ce que l engagement et le d sengagement deviennent un r flexe la technique exige de la concentration ce qui peut distraire votre attention et vous faire perdre le contr le et entra ner une chute Pratiquez l engagement et le d sengagement des p dales automatiques dans un endroit o il n y a pas d obstacles de dangers ou de circulation et assurez vous de suivre les instruct
12. filet es est tr s important pour votre s curit Serrez toujours les fixations filet es au bon couple Si les instructions du guide et l information fournie pas le fabriquant d un composant entrent en conflit consultez votre d taillant ou le service la client le du manufacturier afin qu ils vous clairent Un boulon trop serr peut s tirer et se d former Les boulons trop desserr s peuvent bouger et fatiguer Au moins l une de ces erreurs peut mener une d faillance subite du boulon Utilisez toujours une cl dynamom trique calibr e pour serrer les fixations importantes sur votre v lo Pour obtenir des r sultats pr cis suivez attentivement les instructions du fabricant de la cl dynamom trique sur la bonne fa on de r gler et d utiliser la cl dynamom trique 61
13. humide air sal sel de route d hiver sueur accumul e O Pr sence abrasive de boue de salet de sable d huile dans un environnement de conduite Les facteurs qui prolongent la dur e de vie utile d un produit O Style de conduit lisse fluide O Pas de coups accidents sauts autres collisions pour le v lo O Faible kilom trage O Poids corporel inf rieur O Cycliste peu agressif O0 Environnement air sec non sal O Environnement de conduite propre A AVERTISSEMENT Ne vous servez pas d un v lo ou d un l ment pr sentant la moindre fissure le moindre renflement ou la moindre bosse Rouler avec un cadre une fourche ou un composant fissur pourrait rendre le v lo inutilisable et vous faire risquer des blessures graves ou la mort B Comprendre les composites Tous les cyclistes doivent comprendre un fait essentiel sur les composites Les mat riaux composites constitu s de fibres de carbone sont solides et l gers mais lorsqu on les crase ou les surcharges les fibres de carbone ne se plient pas elles cassent Que sont les composites Le terme composites fait r f rence au fait qu une pi ce ou plusieurs pi ces sont faites de diff rentes composantes et mat riaux Vous avez sans doute d j entendu le terme v lo en fibre de carbone En r alit cela signifie v lo composite 55 Les composites de fibre de carbone sont g n ralement des fibres solides l g res
14. le bon jeu entre les plaquettes de frein et la jante 7 Faites tourner la roue pour v rifier qu elle est bien centr e dans le cadre et d gage les plaquettes de frein appuyez ensuite sur le levier de frein et assurez vous que les freins fonctionnent correctement c Retrait d un frein disque ou d un frein sur jante de la roue arri re 1 Si vous avez un v lo plusieurs vitesses avec un syst me de d railleur lt 1 d placez le d railleur arri re engrenage sup rieur le pignon arri re externe le plus petit Si vous avez un moyeu arri re engrenages internes consultez votre d taillant ou les instructions du fabricant du moyeu avant de retirer la roue arri re Si vous avez un v lo vitesse unique avec frein sur jante ou disque passez l tape 4 ci dessous 2 Si votre v lo est quip de freins sur jante d sengagez le m canisme blocage rapide du frein pour augmenter le jeu entre la jante de roue et les plaquettes de frein voir la section 4 C fig 11 15 3 Sur un syst me de d railleur tirez le corps du d railleur en arri re avec votre main droite 25 4 Avec un m canisme d action came d placez le levier blocage rapide en position OUVERTE fig 8b Avec un m canisme boulon traversant ou boulonn desserrez les attaches avec une cl appropri e un levier de verrouillage ou un levier solidaire puis poussez la roue assez loin pour tre en mesure de retirer la cha
15. ne doit pas tre visible au dessus du sommet du jeu de direction Si la potence est tir e plus loin que la marque d insertion minimale la potence pourrait se briser ou endommager le pivot de fourche de l arceau ce qui pourrait vous faire perdre la ma trise du v lo et tomber A AVERTISSEMENT Sur certains mod les de bicyclettes modifier la potence ou sa hauteur peut compromettre la tension du c ble du frein avant soit en bloquant le frein avant ou en rel chant trop le c ble rendant ainsi le frein avant inop rable Si les patins de frein avant se d placent vers la jante de la roue lorsque la potence ou la hauteur de la potence est modifi e les freins doivent tre ajust s ad quatement avant que vous rouliez sur le v lo Certains mod les de bicyclettes sont quip s d une potence angle ajustable Si votre bicyclette a une potence angle ajustable demandez au d taillant de vous montrer comment l ajuster N essayez pas d effectuer cet ajustement vous m me car changer l angle de la potence pourrait aussi n cessiter des ajustements aux contr les de la bicyclette A AVERTISSEMENT Serrez toujours les attaches la bonne force de serrage Les boulons trop serr s peuvent s tirer et se d former Les boulons trop desserr s peuvent bouger et fatiguer L une ou l autre de ces erreurs peut mener une d faillance soudaine du boulon ce qui pourrait vous faire perdre la ma trise du v lo et tomber Votre d taill
16. ou boulonn e desserrez les attaches de quelques tours dans le sens antihoraire avec une cl appropri e cl verrouillage ou levier solidaire 3 Si votre fourche a un dispositif de retenue secondaire de type pince d gagez le Si votre fourche a un dispositif de retenue secondaire int gral et un syst me d action came traditionnel fig 8a desserrez l crou de r glage de tension suffisamment pour permettre d enlever la roue des pattes Si votre roue avant utilise un syst me came et coupelle fig 8b serrez la coupelle et le levier de came ensemble tout en enlevant la roue Aucune rotation d une partie quelconque n est n cessaire avec le syst me came et coupelle Vous devrez taper sur le haut de la roue avec la paume de votre main pour lib rer la roue de la fourche avant b Installation d un frein disque ou d un frein sur jante de la roue avant A ATTENTION Si votre v lo est quip d un frein disque avant veillez ne pas endommager le disque les plaquettes de frein ou l trier pendant r insertion du disque dans l trier N activez jamais le levier de commande d un frein disque moins que le disque soit ins r correctement dans l trier Voir aussi la section 4 C 1 Si votre v lo est quip d une retenue de roue avant action de came d placez le levier de came de sorte qu il se courbe l oppos de la roue fig 8b C est la position OUVERTE Si votre v lo est quip d
17. pas bien ajust vous pourriez en perdre la ma trise et tomber Si la hauteur de votre nouveau v lo ne convient pas demandez au d taillant de vous l changer avant de vous en servir A Hauteur d enjambement fig 2 1 Bicyclettes cadre losang La hauteur d enjambement est un l ment de base de la mise en forme du f v lo fig 2 C est la distance du sol au S haut du cadre de la bicyclette l endroit o votre entrejambe est situ lorsque go op vous enfourchez le v lo Pour v rifier la AS E NE hauteur d enjambement mettez vous au LZ wW cheval sur le v lo tout en portant le genre 4 f f de chaussures que vous planifiez porter en roulant et faites des bons vigoureux sur vos talons Si votre entrejambe touche au cadre le v lo est trop gros pour vous N utilisez pas ce v lo pas m me autour d un p t de maisons Pour un v lo avec lequel vous roulez seulement sur des surfaces pav es et qui ne quittera jamais la route il devrait y avoir une hauteur minimum de deux pouces 5 cm entre le cadre et votre entrejambe Pour un v lo avec lequel vous roulerez sur des surfaces non pav es il devrait y avoir une hauteur minimum de trois pouces 7 5 cm entre le cadre et votre entrejambe Et pour un v lo avec lequel vous roulerez hors route vous devriez avoir quatre pouces 10 cm ou plus de hauteur 2 Bicyclettes cadre ouvert La hauteur d enjambement ne s applique pas aux bicyclettes cad
18. s Si apr s vous tre familiaris avec votre nouveau v lo vous pensez qu un autre type de pneu pourrait mieux r pondre vos besoins de RERO a E nen conduite demandez votre 30 80PSI 2 5 5 5 BAR d taillant de vous aider choisir un mod le plus appropri ag La taille la plage de pression et dans le cas de certains pneus EESE ESE haute performance l usage ROTATING DIRECTION e sp cifique recommand sont Ae Le indiqu s sur le flanc du pneu voir fig 17 L information sur la pression des pneus est la E E A R ne EUR plus importante pour vous le 57 559 26 X 2 125 consommateur Certains fabricants nG de jantes apposent galement une tiquette sur la jante indiquant la pression maximale du pneu fig 17 A AVERTISSEMENT Ne d passez jamais la pression maximale indiqu e sur le flanc ou la jante du pneu Si la pression maximale indiqu e sur la jante diff re de celle qui est indiqu e sur le pneu utilisez toujours celle qui est la moins lev e Le fait d exc der la pression maximale recommand e pourrait entra ner un d jantage ou endommager la jante ce qui peut causer du dommage au v lo et entra ner des blessures pour le cycliste et les personnes se trouvant proximit Le meilleur moyen et le plus s curitaire de gonfler un pneu de v lo la bonne pression est d utiliser une pompe v lo munie d un manom tre int gr A AVERTISS
19. transversal assurez vous que votre d taillant vous ait donn le guide d instructions du manufacturier et de suivre ces instructions lors de l installation et la d sinstallation d une roue axe transversal Si vous ne savez pas ce qu est un axe transversal demandez au d taillant de vous l expliquer p a W NY CAM LEVER ADJUSTING NUT NS U U ig 8a Si votre v lo n a pas de syst me de montage de roues axe ses roues seront fix es de l une de ces trois fa ons Un axe creux travers par une tige qui poss de un crou de serrage d un c t et une came au dessus du centre de l autre c t syst me d action came fig 8 a amp b 20 CLOSED OPEN CAM LEVER fig 8b Un axe creux travers par une tige et qui a un crou d un c t et un raccord pour une cl hexagonale un levier de verrouillage ou un autre dispositif de serrage de l autre boulon transversal fig 9 LE fig 9 e Des crous hexagonaux ou des boulons cl s hexagonales qui passent sur ou travers l axe de moyen roue attach e par boulon fig 10 fig 10 Votre bicyclette pourrait tre quip e d une m thode de fixation diff rente pour les roues avant et arri re Parlez de la m thode de fixation des roues de votre v lo avec votre d taillant ll est tr s important que vous compreniez le genre de m thode de fixation des roues sur votre v lo que vous sachiez comment fixer les roues
20. Comment fonctionne le frein r trop dalage Le frein r trop dalage est un m canisme verrouill qui est int gr au moyeu de la roue arri re de la bicyclette Le frein est activ en inversant la rotation des manivelles de p dalier voir fig 5 Commencez par mettre les p dales dans une position presque horizontale en pla ant la p dale du devant quatre heures et avec votre pied appuyez vers le bas sur la p dale arri re Une rotation de 1 8 de tour activera le frein Plus vous appliquez de pression plus la force de freinage sera grande jusqu au point o la roue arri re arr te de tourner et commence d raper A AVERTISSEMENT Avant de rouler assurez vous que le frein fonctionne correctement S il ne fonctionne pas correctement demandez au d taillant d inspecter votre v lo avant de l utiliser A AVERTISSEMENT Si votre v lo n a que des freins r trop dalage roulez prudemment Un simple frein arri re ne poss de pas l efficacit d un syst me de freins avant et arri re 2 Ajuster votre frein r trop dalage L entretien et le r glage de freins r trop dalage requiert des connaissances et des outils particuliers N essayez pas de d sassembler ou d entretenir votre frein r trop dalage Amenez votre bicyclette chez votre d taillant pour l entretien du frein r trop dalage 59 Appendice D Sp cifications du couple de serrage Corriger le couple de serrage des fixations
21. EMENT Il existe un risque pour la s curit lorsqu on utilise un tuyau air d une station service ou tout autre type de compresseur d air IIs ne sont pas con us pour gonfler des pneus de v los tant donn qu ils transportent un grand volume d air tr s rapidement la pression du pneu de v lo pourrait augmenter de sorte faire exploser la chambre air L information sur la pression est indiqu e comme pression maximale ou comme plage de pressions La performance d un pneu sur divers terrains et dans diverses conditions m t orologiques d pend grandement de la pression du pneu Un pneu gonfl jusqu tout pr s de sa pression maximale recommand e offre la plus faible r sistance au roulement mais galement la conduite la moins 37 confortable Les pressions lev es fonctionnent mieux sur les pav s lisses et secs Les pressions tr s basses comme celles au bas de la plage de pressions recommand es offrent la meilleure performance en terrain mou et glissant comme l argile compact e et sur les surfaces molles et non rev tues comme le sable mou et sec Une pression trop basse en fonction du poids du cycliste et des conditions de conduite peut entra ner une perforation de la chambre air le pneu se d forme suffisamment et la chambre air reste coinc e entre la jante et la surface de roulement ATTENTION Les manom tres de type crayon utilis s pour les automobiles peuvent tre inexacts Il ne faut donc pas
22. Guide d utilisation du v lo 10e dition 2014 Ce manuel est conforme aux normes 16 CFR 1512 EN 14764 14766 et 14781 IMPORTANT Ce manuel contient des informations importantes sur la s curit les performances et l entretien Lisez le avant votre premi re sortie sur votre nouveau v lo et conservez le pour future r f rence Des informations additionnelles pourraient galement tre disponibles pour la s curit les performances et l entretien d accessoires sp cifiques comme la suspension ou les p dales de votre v lo ou pour des accessoires que vous achetez comme des casques ou des signaux lumineux Assurez vous que votre d taillant vous a fourni tous les documents du fabricant qui taient inclus avec votre v lo ou vos accessoires S il y a disparit entre les instructions contenues dans ce manuel et les informations fournies par un fabricant d accessoires suivez toujours les instructions du fabricant d accessoires Si vous avez une question ou s il y a quelque chose que vous ne comprenez pas prenez votre s curit en charge en consultant le d taillant ou le fabricant de votre v lo REMARQUE Ce manuel ne se veut pas un manuel d utilisation d taill e de r paration ou d entretien Veuillez consulter votre d taillant pour tous les services les r parations ou l entretien Votre d taillant pourrait aussi vous r f rer des classes des stages ou des livres sur l utilisation de votre v lo sa r paration ou so
23. Pneus et jantes Assurez vous que les pneus sont correctement gonfl s voir la section 4 G 1 V rifiez en posant une main sur la selle l autre sur le point 4 de rencontre entre le cintre et la potence puis en faisant rebondir votre poids sur le v lo pendant que vous observez l crasement Comparez ce que vous voyez ce que les pneus ont l air quand vous savez qu ils sont correctement gonfl s et ajustez si n cessaire Vos pneus sont ils en bon tat Faites tourner chaque roue lentement et recherchez des coupures dans la bande de roulement et le flanc Remplacez les pneus endommag s avant de conduire le v lo Roues Faites tourner chaque roue et v rifiez que le frein est d gag et qu il n y a pas de d s quilibre Si une roue est le moindrement d s quilibr e ou qu elle frotte contre ou entre en collision avec les patins de frein apportez le v lo un magasin de bicyclettes qualifi pour faire d voiler la roue A PR CAUTION Les roues doivent tre d voil es pour que les freins sur jante fonctionnent bien Le d voilage des roues est une habilet n cessitant de l exp rience et des outils sp ciaux Ne tentez pas de d voiler une roue moins que vous ayez la connaissance l exp rience et les outils n cessaires pour bien accomplir le travail O Est ce que les jantes sont propres et en bon tat Assurez vous que les jantes sont propres et intactes au talon et si vous avez des freins sur jante su
24. S ire re nt Lee nn nn te de ele As dede ton 1 Dispositifs secondaires de r tention de roue avant 2 Les roues avec m canismes came 3 Retrait et installation des roues B Serrage par action de came de la tige de selle CFr INS SR a a n a oe aa A eee nc SAC D Changement de vitesse P dal s see er RS E A OR F Suspension du v lo G Pneus et chambres air TD OONN ORAR N gt AVERTISSEMENT G N RAL Comme pour tout autre sport la pratique du v lo implique un risque de blessure et de dommage mat riel En d cidant de conduire un v lo vous assumez la responsabilit pour ces risques ainsi vous devez savoir et pratiquer les r gles de conduite s curitaire et responsable et celles de l usage normal et de l entretien L usage normal et l entretien de votre v lo r duisent le risque de blessure Ce manuel contient plusieurs notes AVERTISSEMENT et PRECAUTION au sujet des dangers d un manque l entretien ou l inspection de votre v lo et du non respect des pratiques de cyclisme s curitaire e La combinaison du symbole d alerte de s curit et du mot AVERTISSEMENT d signe une situation potentiellement dangereuse qui si vous ne l vitez pas
25. T SURVENIR PR S D UNE FISSURE Une telle maculation pourrait signaler la pr sence d une fissure LES GRATIGNURES LES ENTAILLES LES BOSSES ET LES INCISIONS IMPORTANTES DEVIENNENT DES POINTS DE D PART POUR L APPARITION D UNE FISSURE Consid rez la surface coup e comme un point focal pour la contrainte en fait les ing nieurs appellent ces zones des l vateurs de contraintes les zones o la contrainte est accrue Peut tre avez vous d j observ la d coupe du verre Rappelez vous comment le verre a t marqu et a clat sur la ligne pointill e CERTAINES FISSURES surtout les plus grandes POURRAIENT FAIRE UN BRUIT DE CRAQUEMENT LORSQUE VOUS ROULEZ Vous devriez consid rer ce genre de bruit comme un signal d alarme important Prenez note qu une bicyclette bien entretenue sera tr s silencieuse sans craquements ni grincements R GLE SIMPLE 1 Si vous trouvez une fissure remplacez la pi ce R GLE SIMPLE 2 Nettoyez votre v lo lubrifiez votre v lo prot gez votre v lo contre le sable enlever le sable d s que vous le pouvez R GLE SIMPLE 3 Inspectez et tudiez toute tache pour voir si elle est associ e une fissure R GLE SIMPLE 4 Ne pas gratigner creuser ou inciser toute surface Si vous le faites inspectez r guli rement la zone en question ou remplacez la pi ce R GLE SIMPLE 5 Recherchez et trouvez la source de n importe quel bruit Cela pourrait ne p
26. age de la tension dans le sens horaire d un quart de tour puis essayez nouveau C Freins Il existe trois grands types de freins de v lo les freins sur jante qui fonctionnent en appuyant sur la jante de la roue entre deux plaquettes de frein les freins disques qui fonctionnent en pressant un disque mont sur moyeu entre deux plaquettes de frein et les freins de moyeu interne Tous les trois peuvent tre actionn s l aide d un levier mont sur le guidon Sur certains mod les de v lo le frein moyeu interne est actionn par p dalage en arri re C est ce qu on appelle un frein contre p dalage et il est d crit l appendice C A AVERTISSEMENT 1 Rouler avec des freins mal r gl s des plaquettes de frein us es ou des roues sur lesquelles la marque d usure de la jante est visible est dangereux et peut entra ner des blessures graves ou mortelles 2 L application des freins de mani re trop intense ou trop brusque peut bloquer une roue ce qui pourrait vous faire perdre le contr le et faire chuter L application soudaine ou excessive du frein avant peut faire basculer le cycliste sur le guidon ce qui peut entra ner des blessures graves ou mortelles 3 Certains freins de v lo comme les freins disques fig 11 et les freins tirage lin aire fig 12 sont extr mement puissants Prenez soin de vous familiariser avec ces freins et faites bien attention lorsque vous les utilisez 4 Certain
27. ant peut galement changer l angle du guidon ou les rallonges de guidon 18 A AVERTISSEMENT Un boulon de serrage trop de la potence du guidon ou d un embout de guidon trop desserr pourrait compromettre le mouvement de pilotage ce qui pourrait provoquer une perte de contr le et une chute Placez la roue avant de la bicyclette entre vos jambes et essayez de tourner l assemblage du guidon et de la potence Si vous pouvez bouger la potence sans que la roue avant suive le mouvement tourner le guidon sans que la potence suive le mouvement ou tourner le cintre sans que le guidon suive le mouvement les boulons ne sont pas assez serr s D Ajustements de la position des commandes L angle des poign es de frein et de vitesse de m me que leur position sur le cintre peut tre modifi Demandez au d taillant d effectuer ces ajustements pour vous Si vous d cidez d ajuster vous m me votre ajustement de l angle du levier de contr le assurez vous de resserrer le collier de serrage la force de serrage recommand e appendice D ou le livret d instructions du manufacturier E L acc s aux freins Plusieurs v los ont des poign es de freins qui peuvent tre ajust es de sorte les rendre plus facilement atteignables Si vous avez de petites mains ou trouvez difficile de serrer les poign es de freins votre d taillant peut soit r gler la port e ou ajuster les leviers de frein plus courts A AVERTISSEMENT Plus la port e des
28. as tre une fissure mais ce qui cause le bruit devrait tre r par ad quatement peu importe ce que c est Dans la plupart des cas une fissure due la fatigue n est pas un d faut de fabrication C est signe que la pi ce est us e qu elle a atteint la fin de sa dur e de vie utile Lorsque les pneus des voitures s usent au point o les barres de la 54 bande de roulement entrent en contact avec la route ce n est pas un d faut de fabrication Ces pneus sont us s et la bande de roulement vous dit il est temps de les changer Quand une pi ce m tallique pr sente une fissure due la fatigue elle est us e Cette fissure vous dit il est temps de la changer La fatigue n est pas une science exacte La fatigue n est pas une science exacte mais voici des l ments g n raux pour vous aider votre d taillant et vous d terminer quelle fr quence votre bicyclette devrait tre inspect e Plus vous correspondez au profil dur e de vie utile courte plus vous devrez proc der des inspections souvent Plus vous correspondez au profil dur e de vie utile longue moins vous aurez inspecter souvent Les facteurs qui raccourcissent la dur e de vie utile d un produit O Style de conduite rude extr me O Coups accidents sauts autres collisions pour le v lo O Kilom trage lev O Poids corporel sup rieur O Cycliste agressif en forme fort O Environnement corrosif
29. as trouver d aide proximit 7 Avant d essayer de sauter de faire des acrobaties ou de faire la course avec votre v lo lisez et comprenez la section 2 F Le civisme hors route Respectez les lois locales qui r glementent l endroit et la fa on dont vous pouvez rouler hors route et respectez les propri t s priv es Il pourrait y avait d autres personnes sur le sentier des randonneurs des cavaliers et d autres cyclistes Respectez leurs droits Restez sur la piste d sign e Ne contribuez pas l rosion en roulant dans la boue ou en d rapant de fa on d lib r e Ne d rangez pas l cosyst me en vous frayant une piste ou en prenant raccourci travers la v g tation et les ruisseaux Il est de votre devoir de minimiser votre impact sur l environnement Laissez les choses telles que vous les avez trouv es et ramenez toujours ce que vous avez emport D La conduite par temps de pluie AVERTISSEMENT Les conditions humides compromettent la traction le freinage et la visibilit et ce autant pour le cycliste que pour les autres v hicules qui partagent la route Les risques d accident sont accrus consid rablement dans des conditions humides Dans des conditions humides la force de freinage tout comme les freins des autres v hicules qui partagent la route est consid rablement r duite et vos pneus n adh rent pas aussi bien Cela rend le contr le des vitesses plus difficile et la perte de contr le plus facile
30. correctement et que vous sachiez comment appliquer la force de serrage qui permettra de fixer vos roues de fa on s curitaire Demandez au d taillant de vous indiquer comment enlever et installer les roues et de vous remettre n importe quel guide du manufacturier en sa possession A AVERTISSEMENT Rouler lorsqu une roue n est pas fix e ad quatement peut faire osciller cette roue ou elle pourrait se d tacher de la bicyclette ce qui pourrait entra ner de graves blessures ou la mort En cons quence vous devez imp rativement 1 Demander votre d taillant de vous aider vous assurer que vous savez comment installer et enlever vos roues de fa on s curitaire 2 Comprendre et appliquer la bonne technique pour serrer vos roues en place 3 Chaque fois avant de rouler avec votre v lo v rifier que les roues sont serr es de fa on s curitaire Le serrage d une roue correctement fix e doit marquer en relief le patin de frein 1 Dispositifs secondaires de r tention de roue avant La plupart des bicyclettes ont des fourches qui se servent d un dispositif secondaire de r tention de roue afin de r duire les risques que la roue se d tache de la fourche si la roue n est pas fix e correctement Les dispositifs secondaires de r tention ne remplacent pas une installation correcte de la roue avant Il y a deux cat gories de dispositifs secondaires de r tention a Le type clipsable est une pi ce que le manufacturier ajo
31. ction 4 F Pratiquez vous changer les vitesses voir la section 4 D Rappelez vous de ne jamais d placer la manette de d railleur pendant que vous p dalez vers l arri re ni de p daler vers l arri re imm diatement apr s avoir d plac la manette de d railleur Ceci pourrait bloquer la cha ne et entra ner des dommages graves au v lo V rifiez le maniement et la r ponse aux commandes du v lo et observer le confort Si vous avez des questions ou si vous avez l impression que quelque chose sur le v lo ne fonctionne pas comme il faut consultez votre d taillant avant de rouler nouveau 2 S curit A Les rudiments AVERTISSEMENT La r gion o vous roulez requi re s EN peut tre des dispositifs de s curit sp cifiques II tombe sous votre responsabilit de vous familiariser avec les lois de la x r gion o vous roulez et d observer toutes les lois applicables incluant de poss der les quipements n cessaires pour vous et votre v lo selon ce que la loi demande Respectez toutes les lois et les r glementations locales pour les v los Respectez les r glementations concernant l clairage v lo le permis cycliste la conduite sur les trottoirs les lois r glementant l utilisation de piste et sentier cyclable les lois sur le port du casque les lois sur porte b b et les lois de circulation sp ciales pour le v lo C est votre responsabilit de conna tre et d ob ir aux lois 1 Portez toujour
32. d rive et de traction de freinage et peuvent se verrouiller avec moins de force de freinage L humidit ou la salet sur les plaquettes de frein r duisent leur capacit d adh rence La fa on de garder le contr le sur des surfaces meubles ou humides est d aller plus lentement D Changement de vitesse Votre v lo multivitesses aura une transmission du d railleur voir 1 ci dessous une transmission de moyeu engrenage interne voir 2 ci dessous ou dans certains cas particuliers une combinaison des deux 30 fig 14 1 Comment fonctionne une transmission de d railleur Si votre v lo est quip d une transmission de d railleur le m canisme de changement de vitesse aura e un roulement annulaire arri re ou un cluster de pignon roue libre e un d railleur arri re g n ralement un d railleur avant e une ou deux manettes e un deux ou trois pignons avant appel s plateaux une cha ne d entra nement a Changement de vitesse Il existe plusieurs types et styles de commande de changement de vitesse leviers poign es tournantes g chettes combinaison de commandes vitesse frein et boutons poussoirs Demandez votre d taillant de vous expliquer le type de commandes de changement de vitesse install es sur votre v lo et de vous montrer comment elles fonctionnent Le vocabulaire de changement de vitesse peut tre assez d routant Une r trogradation est un passage une vitess
33. dent C La s curit hors route Nous d conseillons aux enfants de rouler sur des terrains accident s sans l accompagnement d un adulte 1 Les conditions variables et les dangers de la conduite hors route requi rent une attention particuli re et des comp tences sp cifiques Commencez lentement sur un terrain plus facile et d veloppez graduellement vos comp tences Si votre v lo a une suspension la vitesse accrue que vous pourrez atteindre accro t galement vos risques de perdre la ma trise du v lo et de tomber Apprenez ma triser votre v lo en toute s curit avant de tenter une vitesse accrue ou un terrain plus difficile 2 Portez un quipement de s curit appropri selon le type de conduite que vous planifiez 3 Ne roulez pas seul dans des r gions loign es M me lorsque vous tes accompagn s assurez vous que quelqu un sache o vous allez et quand vous pensez tre de retour 4 Apportez toujours une pi ce d identification afin que les gens puissent vous identifier en cas d accident et apportez de l argent pour vous acheter manger une boisson fra che ou pour t l phoner en cas d urgence 5 C dez le droit de passage aux pi tons et aux animaux Roulez de fa on ne pas les effrayer ou les mettre en danger et laissez leur assez d espace pour que leurs mouvements inattendus ne vous mettent pas en danger 6 Soyez pr t Si un probl me survient alors que vous tes hors route vous pourriez ne p
34. descendent de leur v lo avant d atteindre un obstacle transportent leur v lo plus loin puis remontent sur leur v lo Les v los de cyclo cross ne sont pas con us pour tre utilis s comme v los de montagne Les roues de taille relativement grande des v los de route sont plus rapides que les roues plus petites des v los de montagne mais elles ne sont pas aussi fortes LIMITE DE POIDS CYCLISTE BAGAGES TOTAL lb kg lb kg lb kg 300 136 30 13 6 330 150 Tandems de route CONDITION 1 V los con us pour rouler sur une surface pav e o les pneus resteront en contact avec le sol CON U POUR tre utilis sur des routes pav es Forridingon seulement Ils ne sont pas con us pour tre utilis s comme only ci v los de montagne ou hors route PAS CON U POUR Les tandems de route ne devraient pas tre utilis s hors route ou comme tandems de montagne LIMITE DE POIDS A CYCLISTE BAGAGES TOTAL lb kg lb kg lb kg 500 227 75 34 575 261 49 Tandems de montagne CONDITION 2 Les v los con us pour la condition de conduite 1 de m me que les routes de gravier lisses et les sentiers am lior s aux pentes mod r es sur lesquels les pneus restent en contact avec le sol CON U POUR Les d fis du v lo de montagne sont vidents Le d fi additionnel de la conduite du tandem signifie que vous devriez limiter la conduite hors route aux terrains dont l
35. duite en raison des risques accrus cependant si vous d cidez d encourir ces risques assurez vous au moins e De suivre d abord des cours avec un instructeur comp tent e De commencer par des exercices d apprentissages faciles et de d velopper progressivement vos comp tences avant de tenter une conduite plus difficile ou dangereuse e D utiliser uniquement les zones d sign es pour les cascades les sauts la course et la descente rapide e De porter un casque int gral des protections corporelles et tout autre quipement de s curit De comprendre et de reconna tre que les contraintes impos es sur votre v lo par ce genre d activit s peuvent briser ou endommager des composantes de la bicyclette et annuler la garantie D apporter votre v lo chez le d taillant si quoi que ce soit est bris ou tordu De ne pas utiliser votre v lo si une pi ce est endommag e Si vous faites de la descente rapide des acrobaties ou de la comp tition apprenez d abord conna tre les limites de vos comp tences et de votre exp rience En fin de compte viter les blessures est de votre responsabilit G Changer des composants et ajouter des accessoires Plusieurs composantes et accessoires pour rendre votre v lo plus confortable performant ou attrayant sont offerts sur le march Cependant si vous changez les composantes ou ajoutez des accessoires vous le faites vos propres risques Le manufacturier pourrait avoir test la c
36. e inf rieure ou lente plus facile p daler Un passage un rapport sup rieur est un passage une vitesse lev e ou plus rapide plus difficile p daler Ce qui est d routant est que ce qui se passe au niveau du d railleur avant est l oppos de ce qui se passe au niveau du d railleur arri re pour plus de d tails lisez les instructions sur le changement de vitesse du d railleur arri re et le changement de vitesse du d railleur avant ci dessous Par exemple vous pouvez s lectionner une vitesse qui permet de p daler plus facilement sur une colline faire une r trogradation de l une de deux mani res r trograder la cha ne travers les tapes de vitesse vers une vitesse plus petite l avant ou passer un rapport sup rieur vers une vitesse plus grande l arri re Ainsi au niveau du bloc baladeur arri re ce qui est appel une r trogradation ressemble un passage un rapport sup rieur La mani re de garder les choses claires est de se rappeler que le d placement de la cha ne vers l axe du v lo est pour acc l rer et monter et cela est appel une r trogradation Le d placement de la cha ne loin de l axe du v lo est pour la vitesse et est appel un passage au rapport sup rieur Qu il s agisse de passage au rapport sup rieur ou de r trogradation la conception du syst me de d railleur du v lo exige que la cha ne de transmission se d place vers l avant et soit a
37. e chute ou de collision V rifiez d abord si vous tes bless et soignez vous au meilleur de vos habilet s Demandez de l aide m dicale si n cessaire Examinez ensuite votre v lo pour valuer les dommages Apr s toute chute ou collision passez chez votre d taillant pour une inspection compl te de votre v lo Les composantes en fibre de carbone y compris le cadre les roues le guidon la potence le p dalier les freins etc qui ont re u un choc ne doivent pas tre utilis es avant d avoir t d mont es et soigneusement inspect es par un m canicien qualifi Lisez galement l appendice B sur la dur e de vie de votre v lo et de ses composantes A AVERTISSEMENT Une collision ou tout autre impact peut causer une contrainte anormale sur les composantes du v lo Celles ci risquent de devoir tre remplac es plus t t que pr vu Un composant qui souffre de fatigue peut c der soudainement et de fa on catastrophique causant la perte de contr le des blessures graves ou la mort 42 Appendice A Utilisation pr vue de votre bicyclette A AVERTISSEMENT Renseignez vous sur votre v lo et prenez connaissance de ses usages possibles Choisir un v lo inadapt l usage que vous souhaitez en faire peut tre dangereux Utiliser votre v lo de la mauvaise fa on peut tre dangereux Aucun type de v lo n est con u pour tous les usages possibles Votre d taillant peut vous aider choisir le bon produit
38. e la suspension sauf si vous tes au courant des instructions et les recommandations du fabricant du syst me de suspension et v rifiez toujours les modifications dans les caract ristiques de conduite et de freinage du v lo apr s un r glage de la suspension en faisant un tour d essai prudent dans une zone sans danger La suspension peut augmenter le contr le et le confort en permettant aux roues de mieux suivre le terrain Cette capacit am lior e peut vous permettre de rouler plus vite mais il ne faut pas confondre les capacit s am lior es du v lo avec vos propres capacit s en tant que coureur L am lioration de votre comp tence prendra du temps et de la pratique Soyez prudent jusqu ce que vous ayez appris ma triser tous les aspects techniques de votre v lo A AVERTISSEMENT Ce ne sont pas tous les v los qui peuvent tre munis a posteriori d un syst me de suspension quelconque Avant de munir un v lo d une suspension quelconque vous devez v rifier aupr s du fabricant si ce que vous vous appr tez faire est compatible avec le mod le du v lo Le non respect de cette consigne pourrait entra ner une d faillance catastrophique du cadre 36 G Pneus et chambres air 1 Pneus Il existe de nombreux mod les de pneus de v lo allant des mod les d utilisation g n rale aux mod les con us pour mieux performer dans des conditions m t orologiques tr s sp cifiques et sur des types de terrains vari
39. e main b Avec un syst me boulon traversant ou boulonn serrez les attaches conform ment aux sp cifications de couple de l appendice D ou aux instructions du fabricant du moyeu REMARQUE Si sur un syst me d action came traditionnel le levier ne peut pas tre pouss directement une position parall le au fourreau retournez le levier la position OUVERTE Puis tournez l crou de r glage de la tension dans le sens antihoraire d un quart de tour et essayez de resserrer nouveau le levier D 6 Avec un syst me boulon traversant ou boulonn serrez les attaches conform ment aux sp cifications de l appendice D ou aux instructions du fabricant du moyeu A AVERTISSEMENT Le serrage ferme de la roue avec un dispositif de retenue action de came exige une force consid rable Si vous pouvez fermer compl tement le levier came sans enrouler vos doigts autour du fourreau pour plus d effet le levier ne laisse pas une empreinte claire dans la paume de votre main et les dentelures sur la fixation de la roue ne gaufrent pas les surfaces des pattes arri re la tension est alors insuffisante Ouvrez le levier tournez l crou de r glage de la tension dans le sens horaire d un quart de tour puis essayez nouveau Voir aussi le premier AVERTISSEMENT dans cette section page 18 6 Si vous d sengagez le m canisme de blocage rapide du frein l tape 3 a 1 ci dessus engagez le nouveau pour restaurer
40. e niveau de difficult va de facile mod r PAS CON U POUR La conduite de montagne tr s agressive Les tandems de montagne ne sont tr s certainement PAS con us pour la descente la conduite freeride ou le north shore Gardez en t te les habilet s des deux cyclistes en t te lorsque vous choisissez le terrain LIMITE DE POIDS CYCLISTE BAGAGES TOTAL lb kg lb kg lb kg 500 227 75 34 575 261 50 Appendice B La dur e de vie de votre v lo et de ses composants 1 Rien ne dure pour toujours y compris votre v lo Lorsque la dur e de vie utile de votre v lo ou de ses composants est achev e leur utilisation est dangereuse Chaque v lo et ses composants ont une dur e de vie utile limit e La dur e de vie utile d pend de la construction et des mat riaux utilis s pour le cadre et les composants de l entretien et des soins que le cadre et les composants ont re us depuis leur fabrication et du type et de la quantit de l utilisation laquelle le cadre et les composants ont t soumis L usage dans les v nements comp titifs les voltiges les passages sur rampes la conduite agressive la conduite sur terrain accident par mauvais temps avec charges lourdes les activit s commerciales et d autres types d usages inhabituels peuvent fortement limiter la dur e de vie du cadre et des composants Au moins l une de ces conditions ou une combinaison de plusieurs d entre e
41. e o les pneus resteront en contact avec le sol 1 RP CON U POUR Rouler sur des routes pav es seulement pavement PAS CON U POUR Rouler hors route faire du cyclo cross only ou de la randonn e avec un porte bagages ou une sacoche COMPROMIS L utilisation des mat riaux est optimis e pour garantir un poids l ger et des performances particuli res Vous devez comprendre 1 que ces types de v los sont con us pour donner un avantage de performance aux cyclistes avec une conduite agressive ou aux cyclistes qui prennent part des comp titions en change d une dur e de vie utile plus courte 2 qu un cycliste avec une conduite moins agressive appr ciera un cadre plus long 3 que vous choisissez un poids l ger un cadre qui durera moins longtemps contre un cadre plus lourd avec une dur e de vie utile plus longue 4 que vous choisissez un poids l ger contre une plus grande r sistance aux entailles ou un cadre plus robuste qui serait plus pesant Tous les cadres tr s 43 l gers n cessitent une inspection fr quente Ces cadres sont susceptibles d tre endommag s ou bris s dans une collision Ils ne sont pas con us pour endurer la maltraitance ou tre utilis s avec acharnement Voir aussi l appendice B LIMITE DE POIDS CYCLISTE BAGAGES TOTAL lb kg lb kg lb kg 275 125 10 45 285 129 Sac de si ge sac de guidon seulement Conduite pour usage g n ral CONDITION 2 Les
42. elure du m canisme de se d gager avant de changer l angle de la selle puis que les dentelures soient compl tement enclench es nouveau avant que vous ne serriez le boulon de blocage la force de serrage recommand e appendice D ou le guide du manufacturier A AVERTISSEMENT Lorsque vous ajustez l angle de la selle avec une pince selle boulon unique v rifiez toujours les dentelures sur la surface de contact de la pince pour vous assurer qu elles ne sont pas ab m es Des dentelures ab m es sur la pince pourraient permettre la selle de bouger ce qui pourrait vous faire perdre la ma trise du v lo et tomber Serrez toujours les attaches la force de serrage recommand e Les boulons trop serr s peuvent s tirer et se d former Les boulons trop desserr s peuvent bouger et fatiguer L une ou l autre de ces erreurs peut mener une d faillance soudaine du boulon ce qui pourrait vous faire perdre la ma trise du v lo et tomber 16 Note Si vous bicyclette est quip e d une tige de selle suspension le m canisme de suspension pourrait n cessiter la r paration ou l entretien p riodique Demandez au d taillant quels sont les intervalles d entretien recommand pour votre suspension de selle Le moindre changement dans la position de la selle peut avoir un effet consid rable sur la performance et le confort Pour trouver la meilleure position de la selle pour vous effectuez un seul ajustement la f
43. ement 10 A ATTENTION V rifiez les r flecteurs et leurs supports de montage r guli rement afin de vous assurer qu ils soient propres droits en bon tat et solidement fix s Demandez votre d taillant de remplacer les r flecteurs endommag s et redresser ou resserrer ceux qui sont tordus ou desserr s Les supports de montage des r flecteurs avant et arri re sont souvent con us pour servir de verrous de s curit du c ble de chevauchement des freins qui emp chent le c ble de chevauchement de se prendre sur la bande de roulement si le c ble saute hors de son joug ou se casse A AVERTISSEMENT N enlevez pas les r flecteurs avant ou arri re de votre bicyclette de m me que leurs supports de r flecteurs lls sont une partie int grante du syst me de s curit du v lo Enlever les r flecteurs r duit vos chances d tre visible pour les autres personnes qui marchent ou roulent sur la chauss e Etre frapp par d autres v hicules peut entra ner des blessures graves ou la mort Les supports de r flecteurs peuvent emp cher qu un c ble de chevauchement des freins se prenne dans le pneu dans l ventualit d une d faillance du c ble de freinage Si un c ble de chevauchement des freins se prend dans le pneu cela peut provoquer un blocage soudain de la roue ce qui pourrait vous faire perdre le contr le du v lo et provoquer une chute Si vous choisissez de rouler sous des conditions o la visibilit est r
44. ent Cadres suspension avant fabriqu s avec hauban d origine et kit de montage sur patte arri re uniquement 300 136 55 25 355 161 45 Tout terrain CONDITION 4 Les v los con us pour les conditions de conduite 1 2 et 3 V plus les zones techniques plus brutes les obstacles de taille mod r e et les petits sauts 4 For riding on CON U POUR Les sentiers et les mont es Les v los rough trails with medium tout terrains 1 sont plus robustes que les v los cross obstacles country mais moins robustes que les v los freeride 2 sont plus l gers et plus agiles que les v los freeride 3 sont plus lourds et avec une plus grande suspension que les v los de cross country ce qui leur permet de rouler sur des parcours plus difficiles par dessus de plus grands obstacles et des sauts mod r s 4 pr sentent un d battement de la suspension interm diaire et des composants qui correspondent l utilisation pr vue interm diaire 5 couvrent une gamme assez large d usages possibles incluant les mod les qui sont plus ou moins robustes Discutez de vos besoins et de ces mod les avec votre d taillant PAS CON US POUR tre utilis pour des types de sauts ou de conduite extr me tels que le hardcore mountain le freeride la descente le north shore le saut sur terre battue le hucking etc Pas de grands sauts structures de bois remblais de terre ou atterrissage
45. ent tre effectu es par un m canicien de v lo qualifi dans une installation bien quip e avec les bons outils et selon les proc dures du fabricant 1 P riode de rodage Votre v lo fonctionnera mieux et plus longtemps si vous lui accordez une p riode de rodage avant de le conduire trop brusquement Des c bles et des rayons neufs peuvent s tirer avec l usage initial et devoir tre r ajust s par votre d taillant La section 1 C sur les v rifications m caniques de s curit vous aidera identifier les composantes qui n cessitent des r ajustements M me si tout semble fonctionner normalement selon vous il est pr f rable de rapporter votre v lo au d taillant pour une inspection G n ralement les d taillants sugg rent de faire inspecter les v los apr s 30 jours On sugg re galement de faire une premi re inspection apr s un usage en sentier de trois cinq heures ou un usage plus l ger sur route de 10 15 heures Si vous avez des doutes sur l tat de votre v lo ramenez le chez votre d taillant avant de le r utiliser 2 Avant chaque randonn e V rifications m caniques de s curit section 1 C 3 Apr s chaque longue randonn e ou randonn e dans des sentiers battus si le v lo a t expos de l eau ou du gravier ou au moins chaque 100 miles Nettoyez le v lo et lubrifiez l g rement les rouleaux de la cha ne avec un bon lubrifiant pour cha nes de v lo Essuyez l exc s de lubrif
46. ent C est un travail qu il vaut mieux laisser aux m caniciens de v los professionnels qui ont les outils sp ciaux le talent et l exp rience n cessaire pour inspecter et effectuer l entretien des v los haute technologie et haute performance d aujourd hui de m me que leurs composants 57 Les composants de rechange ultra l gers Pensez bien votre profil de cycliste tel que mentionn plus haut Plus vous correspondez au profil dur e de vie plus courte plus vous devez remettre en question l utilisation de composants ultras l gers Plus vous correspondez au profil dur e de vie plus longue plus il y a de chances que des composants plus l gers soient convenables pour vous Discutez en toute honn tet de vos besoins et de votre profil avec votre d taillant Prenez ces choix au s rieux et comprenez que vous tes responsable des modifications Lorsque vous discutez avec votre d taillant au sujet du remplacement de composants le mot d ordre est fort l ger conomique choisissez en deux Composants d origine Les fabricants de bicyclettes et de composants testent la dur e de r sistance la fatigue des composants d origine du v lo Cela signifie qu ils satisfont les crit res de tests et ont une dur e de r sistance la fatigue raisonnable Cela ne veut pas dire que les composants d origine dureront pour toujours Ce ne sera pas le cas Appendice C Freins r trop dalage 1
47. er de frein gauche commande le frein avant toutefois pour v rifier la fa on dont les freins de votre v lo sont configur s serrez un seul levier de frein et regardez quel frein avant ou arri re est appliqu Maintenant faites la m me chose avec l autre levier de frein Assurez vous que vos mains peuvent atteindre et serrer les leviers de frein confortablement Si vos mains sont trop petites pour faire fonctionner les leviers confortablement consultez votre d taillant avant d utiliser le v lo La port e du levier peut tre r glable ou vous pouvez avoir besoin d une conception de levier de frein diff rente La plupart des freins sur jante ont une certaine forme de m canisme de blocage rapide pour permettre aux plaquettes de frein de d gager le pneu lorsqu une roue est retir e ou r install e Lorsque le blocage rapide du frein est en position ouverte les freins sont inop rants Demandez votre d taillant pour vous assurer que vous compreniez la fa on dont le blocage rapide du frein fonctionne sur votre v lo voir fig 12 13 14 et 15 et v rifiez chaque fois pour vous assurer que les freins fonctionnent correctement avant de monter sur le v lo 2 Comment fonctionnent les freins L action de freinage d un v lo est une fonction de la friction entre les surfaces de freinage Pour vous assurer d avoir la friction maximale disponible gardez vos jantes et plaquettes de frein ou le rotor de disque et l trier propres et e
48. es ou mortelles pour le cycliste Les raflures les fissures l effilochage et la d coloration sont des signes de fatigue qui indiquent qu une pi ce est la fin de sa vie utile et qu elle doit tre remplac e Bien que les mat riaux et la fabrication de votre v lo ou de ses composantes individuelles soient prot g s par la garantie du fabricant pendant une certaine p riode de temps il n est pas assur qu ils ne briseront pas avant le terme de cette garantie Le cycle de vie des composantes d pend souvent du type de conduite et du traitement auquel on soumet notre v lo La garantie du v lo ne sugg re aucunement que les pi ces sont incassables ou que le v lo ne brisera jamais Elle sert simplement tablir les termes de la couverture Assurez vous de lire l appendice A sur l utilisation pr vue de votre v lo et l appendice B sur la dur e de vie de votre v lo et de se composantes partir de la page 43 41 5 Tel que requis Si l une ou l autre des poign es de frein choue les v rifications m caniques de s curit section 1 C n enfourchez pas votre v lo Demandez votre d taillant de v rifier vos freins Si la cha ne ne passe pas facilement et silencieusement d une vitesse l autre votre d railleur est mal ajust Consultez votre d taillant 6 Toutes les 25 heures en sentier ou 50 heures sur route de conduite faites faire une inspection compl te de votre v lo par votre d taillant B En cas d
49. et des chaussures que vous allez utiliser peut entra ner un chevauchement de p dale Que vous ayez ou non un chevauchement vous devez garder la p dale int rieure vers le haut et la p dale ext rieure vers le bas dans les virages serr s 2 Certains v los sont quip s de p dales qui ont des surfaces pointues et potentiellement dangereuses Ces surfaces sont con ues pour ajouter de la s curit en augmentant l adh rence entre la chaussure du cycliste et la p dale Si votre v lo a ce type de p dale haute performance vous devez prendre des pr cautions suppl mentaires pour viter les blessures graves provoqu es par les surfaces pointues des p dales En fonction de votre style de conduite ou niveau de comp tence vous pouvez pr f rer une conception de p dale moins agressive ou choisir de rouler avec des prot ge tibias Votre d taillant peut vous montrer un certain nombre d options et formuler des recommandations appropri es 3 Les cale pieds et les sangles sont un moyen de garder les pieds correctement positionn s et en prise avec les p dales Le cale pieds positionne le bol du pied sur l axe de p dale ce qui donne la puissance maximale de p dalage La sangle de pieds lorsqu elle est serr e maintient le pied engag tout au long du cycle de rotation de la p dale Alors que les cale pieds et les sangles de pieds donnent un certain avantage tout type de chaussure ils fonctionnent plus efficacement avec des chaussures
50. ge de cale pied 6 Votre v lo poss de t il une suspension Si c est le cas voir la section 4 F La suspension peut modifier la fa on dont se comporte le v lo Suivez la notice du fabricant de la suspension pour l utilisation l ajustement et l entretien C Contr le de la s curit m canique V rifiez la condition de votre v lo de fa on routini re avant chaque sortie D crous boulons et autres pi ces de fixation Parce que les fabricants utilisent une grande vari t de tailles et de formes de pi ces de fixation faites dans une vari t de mat riau souvent diff rentes dans le mod le ou le composant la bonne force de serrage ou le couple ne peut tre g n ralis Pour s assurer que les nombreuses pi ces de fixation sur votre v lo sont correctement serr es reportez vous aux valeurs de couple pour les pi ces de fixation dans l appendice D de ce manuel ou aux valeurs de couple dans la notice du fabricant de l accessoire en question Bien serrer une pi ce de fixation n cessite une cl dynamom trique calibr e Un m canicien de v lo professionnel quip d une cl dynamom trique devrait appliquer la valeur du couple sur les pi ces de fixation sur votre v lo Si vous d cidez de faire le travail vous m me sur votre v lo vous devez utiliser une cl dynamom trique et les bonnes valeurs de couple de serrage provenant du fabricant du v lo ou de l accessoire ou de votre d taillant Si vous devez faire un aj
51. iant l aide d un chiffon sans peluche La lubrification n cessaire d pend du climat Renseignez vous aupr s de votre d taillant pour conna tre les meilleurs lubrifiants et la fr quence de lubrification recommand s dans votre r gion 4 Apr s chaque longue randonn e ou randonn e dans des sentiers battus ou apr s 10 20 heures de conduite e Appuyez sur le frein avant et faites basculer le v lo vers l avant et vers l arri re Tout est solide Si vous entendez un bruit sourd chaque mouvement avant ou arri re votre jeu de direction n est probablement pas assez serr Faites le v rifier par votre d taillant 40 e Soulevez la roue avant du sol et faites la balancer d un c t l autre Tout est fluide Si vous ressentez une friction quelconque ou avez une difficult manier le guidon votre jeu de direction est peut tre trop serr Faites le v rifier par votre d taillant e Prenez une p dale et faites la bouger vers et l encontre de l axe central du v lo Faites la m me chose avec l autre p dale Tout est bien serr Sinon faites v rifier votre v lo par votre d taillant e Observez les patins de freins Commencent ils tre us s ou ne pas toucher la jante fermement Si oui il est temps pour votre d taillant de les ajuster ou de les remplacer e V rifiez soigneusement les c bles de contr le et leurs rev tements Y a t il de la rouille Des plis De l effilochage Si oui demandez vo
52. ions d installation et d entretien du fabricant de la p dale Si vous n avez pas les instructions du fabricant consultez votre d taillant ou contactez le fabricant 35 F Suspension du v lo Beaucoup de v los sont quip s de syst mes de suspension Il y a diff rents types de syst mes de suspension ils sont trop nombreux pour les traiter individuellement dans ce manuel Si votre v lo a un syst me de suspension d un type quelconque assurez vous de lire et de suivre les instructions d installation et d entretien du fabricant de la suspension Si vous n avez pas les instructions du fabricant consultez votre d taillant ou contactez le fabricant A AVERTISSEMENT Le non respect et le manque de v rification et de r glage correct du syst me de suspension peuvent entra ner un dysfonctionnement de la suspension ce qui peut entra ner une perte de contr le et une chute Si votre v lo est quip de suspension le vitesse lev e que vous pouvez d velopper augmente galement le risque de blessure Par exemple lors d un freinage l avant d un v lo suspendu plonge Vous pourriez perdre le contr le et tomber si vous n avez pas d exp rience avec ce syst me Apprenez g rer votre syst me de suspension en toute s curit Voir aussi la section 4 C A AVERTISSEMENT La modification du r glage de la suspension peut modifier les caract ristiques de conduite et de freinage de votre v lo Ne modifiez jamais le r glage d
53. la manette gauche d place la cha ne entre les plateaux plus grands et plus petits Le passage de la cha ne un plateau plus petit rend le p dalage plus facile une r trogradation Le passage un plateau plus grand rend le p dalage plus difficile un passage au rapport sup rieur d quelle vitesse dois je tre La combinaison de la plus grande vitesse arri re et de la plus petite vitesse avant fig 16 est pour les collines les plus raides La combinaison de la plus petite vitesse arri re et de la plus grande vitesse avant est pour la vitesse la plus grande Il n est pas n cessaire de changer de rapport dans l ordre AE Au lieu de cela trouvez la vitesse de d marrage qui est bonne pour Q Ai votre niveau de comp tence une i P figi vitesse qui est d j assez difficile pour une acc l ration rapide mais assez facile pour vous permettre de d marrer partir d un arr t sans vaciller et essayez de passer un rapport sup rieur et de r trograder pour avoir une id e des diff rentes combinaisons de vitesse Dans un premier temps pratiquez le changement de vitesse un endroit o il n y a pas d obstacles de dangers ou de circulation jusqu ce que vous ayez acquis votre confiance Apprenez ne pas utiliser les combinaisons de vitesse de la plus petite la plus petite ou de la plus grande la plus grande car elles peuvent causer un stress inacceptable sur le train d entra
54. la roue avant ou en cas de freinage brusque autour du moyeu de la roue avant ce qui pourrait vous jecter au dessus du guidon Une roue avec plus de poids dessus acceptera une plus grande pression de freinage avant le blocage une roue avec moins de poids bloquera avec moins de pression de freinage Donc lorsque vous freinez et que votre poids est transf r vers l avant vous devez d placer votre corps vers l arri re du v lo pour transf rer le poids sur la roue arri re et en m me temps vous devez la fois diminuer le freinage arri re et augmenter la force de freinage avant Cela est encore plus important dans les descentes car les descentes d placent le poids vers l avant Il y a deux points cl s pour le contr le efficace de la vitesse et le freinage s r ce sont le contr le du blocage des roues et le transfert de poids Ce transfert de poids est encore plus marqu si votre v lo est quip d une fourche suspension avant La suspension avant plonge au freinage ce qui augmente le transfert de poids voir galement la section 4 F Pratiquez les techniques de freinage et de transfert de poids des endroits o il n y a pas de trafic ou d autres dangers et distractions Tout change lorsque vous roulez sur des surfaces meubles ou par temps humide Il faudra plus de temps pour s arr ter sur des surfaces meubles ou par temps humide L adh rence des pneus est r duite de sorte que les roues ont moins de
55. le remplacement de votre quipement une fr quence plus lev e Vous devriez galement porter un quipement de s curit complet comme un casque int gral des protections et une armure de corps CON U POUR Une conduite qui inclut les terrains les plus difficiles que seuls les cyclistes tr s qualifi s devraient tenter Gravity freeride et descente sont des termes qui d crivent le hardcore mountain le north shore le slopestyle C est un style de conduite extr me et les termes le d crivant sont en constante volution Les v los gravity freeride et de descente 1 sont plus pesants et avec un meilleur d battement de suspension que les v los tout terrains ce qui leur permet d tre conduit sur des terrains plus difficiles sur des obstacles plus larges et des sauts plus importants 2 ont un d battement de suspension plus long et utilisent des composants qui correspondent un usage intensif M me si tout cela est vrai il nest pas garanti que la conduite extr me ne brise pas un v lo freeride Le terrain et le type de conduite pour lesquels les v los freeride sont con us sont intrins quement dangereux Un quipement appropri tel qu un v lo freeride ne changera pas cette r alit Pour ce genre de conduite le mauvais jugement la malchance ou une conduite au del de vos capacit s peut facilement mener un accident qui peut provoquer des blessures graves la paralysie ou la mort PAS CON U POUR Ser
56. le v lo est correctement ajust pour l enfant qu il est en bon tat et en condition d utilisation s curitaire que vous ainsi que votre enfant avez appris et comprenez comment conduire le v lo en s curit et que vous ainsi que votre enfant avez appris comprenez et ob issez non seulement aux lois locales applicables pour les v hicules moteur les v los et la circulation mais galement aux r gles du sens commun sur le cyclisme s curitaire et responsable En tant que parent vous devriez lire ce manuel ainsi que passer en revue ses avertissements et les fonctions du v lo et les consignes d utilisation avec votre enfant avant de laisser votre enfant faire du v lo A AVERTISSEMENT Veillez ce que votre enfant porte toujours un casque de v lo homologu quand il fait du v lo mais veillez aussi ce que votre enfant comprenne qu un casque de v lo n est con u que pour le cyclisme et qu il doit tre retir quand il n est pas sur le v lo Un casque ne doit pas tre port quand on joue dans des aires de jeux sur du mat riel pour terrains de jeux lorsqu on grimpe des arbres ou n importe quel autre moment o on n est pas sur le v lo Manquer cet avertissement pourrait entra ner des blessures graves ou la mort 1 Pour commencer REMARQUE nous vous recommandons fortement de lire ce manuel jusqu la fin avant votre premi re sortie Au minimum lisez chaque point mentionn dans cette section et assu
57. lement rep rable et assurez vous que vos mouvements sont pr visibles pour les automobilistes e Soyez alerte Soyez sur la d fense et attendez vous l inattendu ne vous laissez pas surprendre e Si vous pr voyez rouler souvent dans la circulation demandez votre d taillant s il peut vous recommander un cours de s curit routi re ou un bon livre sur la s curit routi re F La conduite extr me de comp tition et les cascades Que ce soit de l aggro du hucking du style libre du North Shore de la descente des sauts des acrobaties de la course ou autre chose si vous participez ce genre de conduite extr me agressive vous allez vous blesser et vous assumez volontairement un risque consid rablement accru de blessure ou de mort Les bicyclettes ne sont pas toutes con ues pour ce type de conduite et celles qui le sont pourraient ne pas convenir pour tous les types de conduite sportive V rifiez aupr s du d taillant ou du fabricant si votre bicyclette convient pour la conduite extr me avant de vous y adonner Lors d une descente rapide vous pouvez atteindre une vitesse semblable celles de motocyclistes et donc courir des risques semblables aux leurs Demandez un m canicien qualifi d inspecter minutieusement votre bicycle et votre quipement et assurez vous qu ils soient en parfaite condition Renseignez vous sur l tat de la piste sur laquelle vous vous appr ter rouler et prop
58. lire cet appendice en entier Les mat riaux utilis s pour la fabrication de votre v lo d terminent comment et quelle fr quence vous devez l inspecter Ignorer cet AVERTISSEMENT pourrait mener au bris du cadre de la fourche ou de n importe quel autre composant ce qui pourrait entra ner des blessures ou la mort A Comprendre les diff rences entre m taux L acier est le m tal traditionnellement utilis dans la construction du cadre des bicyclettes Il poss de de bonnes propri t s mais pour des v los haute performance l acier a t en grande partie remplac par l aluminium et le titane Le principal facteur derri re ce changement est l int r t port par les adeptes du cyclisme envers les bicyclettes plus l g res Les propri t s des m taux Comprenez qu il n est pas possible de r sumer en une phrase simple l utilisation des diff rents m taux dans la fabrication des bicyclettes Ce qui est vrai c est que la fa on dont le mat riel choisi est utilis est beaucoup plus importante que le mat riel seul Il faut voir la fa on dont le v lo est con u test produit entretenu en plus des caract ristiques du m tal au lieu de chercher une r ponse simpliste La r sistance la corrosion des diff rents m taux varie grandement L acier doit tre trait sinon il aura des probl mes de rouille L aluminium et le titane produisent rapidement un film d oxyde qui les prot ge contre la corrosion Tous de
59. lle 3 Chaque fois avant de rouler avec votre v lo v rifier que la tige de selle est serr e de fa on s curitaire R glage du m canisme d action de came de la tige de selle L action de la came serre le collier de la selle autour de la tige de selle pour maintenir la tige de selle bien en place La force de serrage est contr l e par l crou de r glage Tourner l crou de r glage dans le sens des aiguilles d une montre tout en emp chant le levier de la came de tourner accro t la force de serrage tourner dans le sens antihoraire tout en emp chant le levier de la came de tourner r duit la force de serrage Moins d un demi tour de l crou de r glage de la tension peut faire la diff rence entre une force de serrage s curitaire et une force non s curitaire 27 A AVERTISSEMENT La force compl te de l action de la came est n cessaire pour bien serrer la tige de selle Le fait de tenir l crou avec une main et de tourner le levier comme un crou ailettes avec l autre main jusqu ce que tout soit aussi serr que vous puissiez le faire ne donnera pas un serrage s curitaire de la tige de selle A AVERTISSEMENT Si vous pouvez fermer compl tement le levier came sans enrouler vos doigts autour de la tige de si ge ou d un tube de cadre pour plus d effet et que le levier ne laisse pas une empreinte claire dans la paume de votre main alors la tension est insuffisante Ouvrez le levier tournez l crou de r gl
60. lle avant sur un v lo autre que celui pour lequel votre revendeur a fait le r glage 3 Retrait et installation des roues A AVERTISSEMENT Si votre v lo est quip d un frein tambour comme un frein contre p dalage arri re tambour avant ou arri re frein bande ou rouleau ou s il a un moyeu arri re engrenages internes n essayez pas alors de retirer la roue Le retrait et la r installation de la plupart des freins tambour et moyeux engrenages internes n cessitent des connaissances particuli res Le mauvais retrait ou montage peut entra ner une d faillance du frein ou de l engrenage ce qui peut entra ner une perte de contr le et une chute 23 ATTENTION Si votre v lo est quip d un frein disque faites attention en touchant le rotor ou l trier Les rotors de disque ont des ar tes vives et le rotor et l trier peuvent tous deux tre tr s chauds pendant l utilisation a Retrait d un frein disque ou d un frein sur jante de la roue avant 1 Si votre v lo est quip de freins sur jante d sengagez le m canisme blocage rapide du frein pour augmenter l espace entre le pneu et les plaquettes de frein voir la section 4 C fig 11 15 2 Si votre v lo a une retenue de roue avant d action came d placez le levier de came de la position verrouill e ou de la position ferm e la position ouverte fig 8a et b Si votre v lo dispose d une retenue de roue boulon traversant
61. lle et un m canisme came traditionnel pour la roue arri re a Ajuster un m canisme came traditionnel fig 8a Le moyeu de roue est fix l aide de la force de la came au dessus du centre qui pousse sur une patte et qui tire l crou de r glage l aide de la tige contre l autre patte La force de serrage est contr l e par l crou de r glage Tourner l crou de r glage dans le sens des aiguilles d une montre tout en emp chant le levier de la came de tourner accro t la force de serrage tourner dans le sens contraire des aiguilles d une montre tout en emp chant le levier de la came de tourner r duit la force de serrage Moins d un demi tour de l crou de r glage peu faire la diff rence entre une force de serrage s curitaire et une force de serrage dangereuse A AVERTISSEMENT Un serrage s curitaire de la roue n cessite la pleine force de serrage Tenir l crou d une main et tourner le levier comme un crou oreilles de l autre main jusqu ce que tout soit le plus serr possible ne suffit pas serrer une roue came de fa on s curitaire dans les pattes Voir aussi le premier AVERTISSEMENT dans cette section page 18 b R glage du m canisme came et coupelle fig 8b Le syst me de came et coupelle sur la roue avant aura t r gl correctement pour votre v lo par votre d taillant Demandez votre revendeur de v rifier le r glage tous les six mois N utilisez pas une roue came et coupe
62. lles peut entra ner une d faillance impr visible Puisque tous les aspects de l utilisation sont identiques les v los l gers et leurs composants ont habituellement une dur e de vie plus courte que celle des v los plus lourds et de leurs composants Lors de la s lection d une bicyclette ou de composants l gers vous faites un compromis et choisissez de privil gier une meilleure performance qui n cessite un poids plus l ger plut t qu un produit qui durera plus longtemps Donc si vous choisissez les produits poids l gers haute performance assurez vous de les faire inspecter fr quemment Vous devriez faire inspecter votre bicyclette et ses composants p riodiquement par votre d taillant pour voir s il y a des signes de contrainte ou de possibles d faillances incluant les fissures la d formation la corrosion la peinture caill e des incisions et tout autre signe de probl mes d usage inappropri ou de mauvais traitement Ce sont des contr les de s curit importants qui aident pr venir les accidents les blessures corporelles au cycliste et un raccourcissement de la dur e de vie du produit 2 Perspective Les v los haute performance d aujourd hui n cessitent d tre inspect s et entretenus fr quemment et avec soin Dans cet Appendice nous tentons d expliquer quelques notions scientifiques de base et de quelles fa ons elles se rapportent votre bicyclette Nous discutons de certains compromis faits
63. lors de la conception de votre bicyclette et des attentes que vous pouvez avoir pour votre bicyclette et nous fournissons des lignes directrices de base importantes sur son entretien et son inspection Nous ne pouvons vous dire tout ce que vous devez savoir afin de proc der l inspection et l entretien de votre bicyclette c est pourquoi nous vous r p tons avec insistance d apporter votre bicyclette chez le d taillant pour un entretien professionnel 51 A AVERTISSEMENT Inspecter fr quemment votre v lo est important pour votre s curit Suivez le Contr le de s curit m canique dans la section 1 C de ce guide avant de rouler L inspection p riodique plus d taill e de votre v lo est importante La fr quence laquelle ces inspections d taill es sont requises d pend de vous Vous le propri taire cycliste avez le contr le et savez quelle fr quence vous utilisez votre v lo quel point vous le mettez preuve et o vous utilisez Puisque votre d taillant ne peut surveiller votre utilisation vous devez prendre la responsabilit d amener p riodiquement votre v lo chez votre d taillant pour l inspection et l entretien Votre d taillant vous aidera d cider de la fr quence appropri e pour l inspection et l entretien par rapport la fa on et aux endroits o vous utilisez votre v lo Pour votre s curit votre compr hension et la communication avec votre d taillant nous vous prions de
64. lunettes de s curit pour se prot ger des poussi res en suspension dans l air et des insectes tint es quand le soleil est brillant transparentes quand il ne l est pas 6 moins que votre v lo n ait t con u sp cifiquement pour sauter voir l appendice A utilisation pr vue ne sautez pas avec votre v lo Sauter v lo particuli rement un v locross ou un v lo de montagne peut tre amusant mais cela peut cr er une tension norme et impr visible sur le v lo et ses accessoires Les cyclistes qui insistent pour sauter v lo risquent des dommages graves leurs v los ainsi qu eux m mes Avant d essayer de sauter de faire des acrobaties ou de faire la course avec votre v lo lisez et comprenez la section 2 F 7 Roulez une vitesse appropri e selon les conditions Une plus grande vitesse repr sente des plus hauts risques B Rouler en s curit 1 Ob issez toutes les r gles de route et toutes les lois de circulation locales 2 Vous partagez la route ou le sentier avec les autres conducteurs pi tons et autres cyclistes Observez leurs droits 3 Conduisez sur la d fensive Supposez toujours que les autres ne peuvent pas vous voir 4 Regardez droit devant et soyez pr t viter e Les v hicules qui ralentissent ou qui tournent qui entrent sur la route ou la voie devant vous ou qui arrivent derri re vous e Les portes ouvrantes des voitures en stationnement e Les pi tons qui
65. n cadre en fibre de carbone Cela d pend de plusieurs facteurs complexes Sachez toutefois que si l impact est assez fort la fourche ou le cadre pourrait tre compl tement bris Notez la diff rence importance entre la r action du carbone et celle du m tal Voir la 56 section 2 A Comprendre les m taux dans cet Appendice M me si un cadre en fibre de carbone tait deux fois plus solide qu un cadre de m tal une fois que le cadre en fibre de carbone serait surcharg il ne plierait pas il se brisera t compl tement L inspection du cadre de la fourche ou des pi ces en composite Les fissures Rep rez les zones fissur es bris es ou fragment es Toute fissure est un probl me s rieux Ne tentez pas de rouler avec une bicyclette ou un composant qui pr senterait une fissure de n importe quelle taille Le d laminage Le d laminage est un dommage grave Les composites sont faits de plusieurs couches de mati re Le d laminage c est la s paration des couches de structure N utilisez pas une bicyclette ou des l ments qui pr sentent un d laminage Voici des indices qu il y a d laminage 1 Une zone trouble ou blanche Ce genre de zone a l air diff rente des autres zones normales en bon tat Les zones en bon tat ont l air vitreuses brillantes ou vives comme si l on regardait un liquide transparent Les zones d lamin es auront l air opaques et troubles 2 Forme bomb e ou d form e S il y a
66. n entretien Table des mati res AVERTISSEMENT G N RAL eeeeece l intention des parents 1 Pour commencer s sucer dinar end A Ajustement du v lo B La s curit avant tout C Contr le de la s curit m canique D Premi re Sortie 122544248445 a ste ae ee ae ere nie 2 S CUNI E se Rare Te DIM CURE M A Rand ae Alles rudiments inserer Murs argentin af re dt lat es B Rouler en s curit 3 fl dan E ARE aie one are Rte C 1Las curit hors TOU geenna an a a ue ere Rata fee nee D La conduite par temps de pluie E La conduite nocturne sait 4eme ie cine eng gente F La conduite extr me de comp tition et les cascades G Changer des composants et ajouter des accessoires 3 AJUStement ise nk Ale a a a a A RD ee A RE a A Hauteur d enjambement B Position de l sell 2 5 252 a a a a O ereen ane ae manner Sac C La hauteur et l angle du guidon D Ajustements de la position des commandes E acces auX frens ieoi re branlette eue dre JAN a aa a Dre 4 Technologie AS TOUR
67. ne remorque pour enfant v rifiez aupr s du d taillant ou du fabricant du v lo pour vous assurer que le v lo est con u pour en accepter Si le v lo est appropri pour un porte b b ou une remorque enfant assurez vous qu il est 8 correctement mont et que l enfant est bien attach et qu il porte un casque homologu 10 Ne transportez jamais rien qui puisse bloquer votre champ de vision limiter votre contr le ou qui pourrait se prendre dans les pi ces mobiles de la bicyclette 11 Ne vous accrochez jamais un autre v hicule pour avancer 12 Ne faites pas de cascades de cabr s ou de sauts Si vous avez l intention de faire des cascades des cabr s des sauts ou de la course avec votre v lo malgr nos recommandations lisez la section 2 F V lo de descente de cascades ou de comp tition d s maintenant valuez avec pr cautions vos aptitudes avant de d cider d encourir les grands risques qui d coulent de ce genre de conduite 13 Ne sillonnez pas travers la circulation et ne prenez pas d initiatives qui pourraient surprendre les gens avec qui vous partagez la route 14 Observez et c dez le droit de passage 15 Ne roulez jamais v lo sous l influence de l alcool ou de drogues 16 Si possible vitez de rouler lors des intemp ries lorsqu il fait nuit au cr puscule au coucher du soleil ou dans le noir ou lorsque vous tes extr mement fatigu Chacune de ces conditions augmente le risque d acci
68. nement Apprenez anticiper le besoin de changer de vitesse et passer une vitesse inf rieure avant que la colline ne devienne trop raide Si vous avez des difficult s avec le changement de vitesse le probl me pourrait tre au niveau du r glage m canique Consultez votre d taillant pour obtenir de l aide A AVERTISSEMENT Ne mettez jamais un d railleur sur le pignon le plus grand ou le plus petit si le d railleur ne se d place pas en douceur Le d railleur peut se d r gler et la cha ne pourrait se coincer ce qui provoque une perte de contr le et une chute 32 e Que faire si le changement de vitesse ne s op re pas Si le d placement de la commande de changement de vitesse d un seul clic plusieurs reprises ne parvient pas entra ner un changement en douceur vers la vitesse suivante il y a des chances que le m canisme soit d r gl Ramenez le v lo votre d taillant pour le faire r gler 2 Comment fonctionne une transmission de moyeu d engrenage interne Si votre v lo a une transmission de moyeu d engrenage interne le m canisme de changement de vitesse sera compos de un moyeu engrenage interne de 3 5 7 8 12 vitesses ou peut tre un moyeu engrenage interne continu une ou parfois deux manettes e un ou deux c bles de commande e un pignon avant appel un plateau e une cha ne d entra nement a Changement des vitesses du moyeu engrenages internes Le changemen
69. nte Ouvrez le levier tournez l crou de r glage de la tension dans le sens horaire d un quart de tour puis essayez nouveau Voir aussi le premier AVERTISSEMENT dans cette section page 18 8 Si vous d sengagez le m canisme de blocage rapide du frein l tape 3 a 1 ci dessus engagez le nouveau pour restaurer le bon jeu entre la plaquette de frein et la jante 9 Faites tourner la roue pour v rifier qu elle est bien centr e dans le cadre et aux plaquettes de frein appuyez sur le levier de frein et assurez vous que les freins fonctionnent correctement B Serrage par action de came de la tige de selle Certains v los sont quip s d un liant de tige de selle action de came Le liant de tige de selle action de came fonctionne exactement comme la fixation d action de la came de la roue traditionnelle section 4 A 2 Alors qu un liant d action de la came ressemble un long boulon avec un levier une extr mit et un crou l autre le liant utilise l action de la came sur le centre pour serrer fermement la tige de selle voir fig 8a A AVERTISSEMENT Rouler avec une tige de selle mal serr e peut laisser la selle tourner ou se d placer et vous faire perdre le contr le et faire une chute Par cons quent 1 Demandez votre d taillant de vous aider vous assurer que vous savez correctement serrer votre tige de selle 2 Comprendre et appliquer la bonne technique pour serrer votre tige de se
70. ois A AVERTISSEMENT Apr s le moindre ajustement de la selle assurez vous que le m canisme d ajustement de la selle est bien en place et bien serr avant de rouler avec le v lo Un boulon ou une pince de tige de selle desserr e peut endommager la tige de selle ou vous faire perdre la ma trise du v lo et tomber Un m canisme d ajustement de la selle correctement serr emp chera la selle de bouger dans toutes les directions V rifiez p riodiquement le m canisme de r glage de la selle afin de vous assurer qu il reste serr ad quatement Si en d pit d un ajustement soigneux de la hauteur de l inclinaison et de la position avant arri re vous trouvez encore votre selle inconfortable vous pourriez avoir besoin d un autre mod le Les selles n ont pas toutes la m me forme la m me taille et la m me r sistance Votre d taillant peut vous aider choisir une selle qui une fois bien ajust e en fonction de votre taille et de votre style de cyclisme sera confortable pour vous A AVERTISSEMENT Certaines personnes ont d clar que la conduite sur une selle mal ajust e ou qui ne supporte pas la r gion pelvienne ad quatement peut au bout d un moment vous causer des blessures court terme ou long terme aux nerfs et aux vaisseaux sanguins voir m me rendre impuissant Si votre selle vous provoque des douleurs la sensation d engourdissement ou autre inconfort soyez l coute de votre corps et cessez le cyclisme jus
71. ompatibilit la fiabilit ou la s curit de la composante ou de l accessoire Avant d installer toute composante ou tout accessoire y compris un pneu de taille diff rente v rifiez la compatibilit avec votre v lo aupr s du distributeur Assurez vous de lire comprendre et suivre les instructions qui viennent avec le produit que vous achetez pour votre v lo Voir aussi l Appendice page 35 et B page 41 AVERTISSEMENT Ne pas installer manier ou entretenir ad quatement ou v rifier la compatibilit de n importe quelle composante ou accessoire peut entra ner des blessures graves ou la mort A AVERTISSEMENT Changer les composantes de votre v lo avec des pi ces de rechange non authentiques pourrait compromettre la s curit de votre v lo et annuler la garantie V rifiez aupr s du d taillant avant de changer les composantes de votre v lo 13 3 Ajustement NOTE Un bon ajustement est un l ment essentiel de la s curit de la performance et du confort des cyclistes Faire les ajustements sur votre bicyclette de fa on ce qu elle soit adapt e votre corps et vos conditions de conduite requiert de l exp rience du talent et des outils sp ciaux Demandez toujours au d taillant d effectuer les ajustements sur votre bicyclette ou si vous avez l exp rience le talent et les outils n cessaires demandez au d taillant de v rifier votre travail avant de rouler A AVERTISSEMENT Si votre v lo n est
72. onfiance Apprenez anticiper le besoin de changer de vitesse et passer une vitesse inf rieure avant que la colline ne devienne trop raide Si vous avez des difficult s avec le changement de vitesse le probl me pourrait tre au niveau du r glage m canique Consultez votre concessionnaire pour obtenir de l aide c Que faire si le changement de vitesse ne s op re pas Si le d placement de la commande de changement de vitesse d un seul clic plusieurs reprises ne parvient pas entra ner un changement en douceur vers la vitesse suivante il y a des chances que le m canisme soit d r gl Ramenez le v lo votre d taillant pour le faire r gler 33 E P dales 1 Le chevauchement des orteils est lorsque votre pied peut toucher la roue avant lorsque vous tournez le guidon alors qu une p dale est dans la position la plus avanc e Cette situation est commune sur les v los de petit format et elle est vit e en gardant la p dale int rieure vers le haut et la p dale ext rieure vers le bas dans les virages serr s Sur n importe quel v lo cette technique permettra galement d viter que la p dale int rieure ne touche le sol dans un virage A AVERTISSEMENT Le chevauchement des orteils pourrait causer une perte de contr le et une chute Demandez votre d taillant de vous aider d terminer si la combinaison de la taille du cadre de la longueur du bras de la manivelle de la conception de la p dale
73. os de l quipement recommand sur celle ci avec les cyclistes experts le personnel des zones d sign es et les officiels de la course Porter un quipement de s curit appropri comprenant un casque int gral des gants qui recouvrent tous les doigts et une armure de corps En fin de compte il est de votre responsabilit d avoir l quipement n cessaire et de vous familiariser avec l tat de la piste A AVERTISSEMENT Bien que de nombreux catalogues publicit s et articles sur le v lo montrent des cyclistes qui s adonnent au cyclisme extr me cette activit n en est pas moins extr mement dangereuse et accro t vos risques de blessures ou de mort en plus d accro tre la gravit des blessures existantes Rappelez vous que l action d crite est effectu e par des professionnels avec de nombreuses ann es de pratique et d exp rience Connaissez vos limites et portez toujours un casque et tout autre quipement de s curit appropri M me avec le meilleur quipement de protection vous risquez des blessures graves ou la mort lorsque vous effectuez des sauts des acrobaties des descentes grande vitesse ou prenez part des comp titions 12 A AVERTISSEMENT La force et l int grit des bicyclettes et de leurs pi ces connaissent certaines limites et ce genre de conduite peut d passer ces limites ou r duire consid rablement la dur e de leur utilisation en toute s curit Nous vous d conseillons ce genre de con
74. ous montrer comment l ajuster ainsi Si vous choisissez de r gler vous m me la hauteur de la selle O desserrez la tige de selle de serrage O montez ou abaissez la tige de selle dans le tube de selle O assurez vous que la selle est droite l avant et l arri re O resserrez la tige de selle de serrage au couplage recommand appendice D ou les instructions du fabricant Lorsque la selle est la bonne hauteur assurez vous que la tige de selle ne d passe pas du cadre au del de la marque de Minimum d insertion ou de Maximum d extension fig 4 fig 4 NOTE Certaines bicyclettes ont un trou dans le tube du si ge afin de vous aider voir si la tige de selle est ins r e assez loin dans le tube pour que ce soit s curitaire Si votre bicyclette a un tel trou servez vous en au lieu des marques de Minimum d insertion ou Maximum d insertion afin de vous assurer que la tige de selle soit ins r e dans le tube du si ge assez loin pour tre visible travers le trou 15 Si votre v lo est quip d un tube de selle sans pee fig 5 interruption ce qui est le cas de certains v los suspension vous devez galement vous assurer A que la tige de selle est ins r e assez loin dans le cadre pour que vous puissiez y toucher au bas du tube de la selle interrompu du bout du doigt sans ins rer votre doigt plus loin que la premi re u articulation Voir aussi NOTE au dessus et fig 5
75. poign es de freins est courte plus il est crucial que les freins soient ajust s ad quatement afin que la puissance de freinage maximale puisse tre utilis e gr ce au d placement de la partie du levier de frein qu il est possible d atteindre L insuffisance de d placement du levier de frein pour appliquer la puissance maximale de freinage peut entrainer la perte de contr le ce qui peut causer des blessures graves ou la mort 19 4 Technologie Pour votre s curit votre performance et votre satisfaction il est important de comprendre le fonctionnement de votre bicyclette Nous vous prions de demander votre d taillant comment faire ce qui est d crit dans cette section avant de tenter de les effectuer vous m me et que vous fassiez v rifier votre travail avant de rouler sur ce v lo Si vous avez le moindre doute sur votre compr hension de quoi que ce soit dans cette section du guide parlez en au d taillant Voir aussi les appendices A B C et D A Les roues Les roues de ce v lo sont amovibles afin de faciliter le transport et pour la r paration d une crevaison Dans la plupart des cas les axes de moyeux sont ins r s dans des fentes appel es pattes arri re dans la fourche et le cadre mais certains v los de montagne ou de route utilisent ce que l on appelle des syst mes de montage de roues axe transversal Si vous poss dez un v lo de montagne ou de route quip d une roue avant ou arri re axe
76. pour vos besoins et vous aider comprendre ses limites Il y a plusieurs types de bicyclettes et plusieurs variantes pour chaque type Il y a plusieurs types de v los de montagne de route de course hybrides de randonn e pour le cyclo cross et de tandems Il y a galement des v los qui pr sentent les attributs de plusieurs types Par exemple il y a des v los de route et de course avec triples plateaux Ces v los ont le faible engrenage d un v lo de randonn e et la manipulation rapide d un v lo de course mais ne sont pas bien adapt s pour le transport de charges lourdes sur un trajet Pour cet usage c est un v lo de randonn e qu il vous faut Pour chaque type de bicyclette l optimisation certaines fins est possible Rendez vous chez votre d taillant de bicyclettes et trouvez quelqu un avec l expertise dans le type de cyclisme qui vous int resse Faites vos propres recherches Des modifications mineures en apparence telles que le choix des pneus peuvent am liorer ou empirer la performance d une bicyclette certaines fins Dans les pages suivantes nous soulignerons de fa on g n rale les usages pr vus des diff rents types de v los Les conditions d utilisation des fabricants de v los sont g n ralis es et en volution Discutez avec votre d taillant de la fa on dont vous envisagez d utiliser votre v lo V los de route haute performance CONDITION 1 V los con us pour rouler sur une surface pav
77. pourrait entra ner des blessures graves ou la mort e La combinaison du symbole d alerte de s curit et du mot AVERTISSEMENT d signe une situation potentiellement dangereuse qui si vous ne l vitez pas pourrait entra ner des blessures mineures ou mod r es ou avertit contre des pratiques dangereuses Le mot PR CAUTION pr sent sans le symbole d alerte de s curit d signe une situation qui si vous ne l vitez pas pourrait entra ner des dommages s rieux votre v lo ou l annulation de votre garantie Plusieurs notes AVERTISSEMENT et PR CAUTION indiquent vous pourriez perdre le contr le et chuter Comme chaque chute peut entra ner des blessures graves ou m me la mort nous ne r p tons pas toujours l avertissement de blessure ou mort possible Comme il est impossible d anticiper toutes les situations ou les conditions qui peuvent se pr senter lorsque vous roulez ce manuel ne fait aucune d claration propos de l utilisation s curitaire du v lo sous toutes les conditions Il y a des risques impr visibles et in vitables associ s avec l utilisation de n importe quel v lo et qui tombent sous l enti re responsabilit du cycliste l intention des parents AVERTISSEMENT Ce manuel ne vise pas les v los pour enfants ou les v locross En tant que parent ou tuteur l gal vous tes responsable des activit s et de la s curit de votre enfant mineur et cela inclus de s assurer que
78. qu ce que vous ayez vu votre d taillant pour revoir l ajustement de la selle ou vous procurer une autre selle C La hauteur et l angle du guidon Votre v lo est quip soit d une potence non filet e qui se fixe sur l ext rieur du pivot de fourche ou d une potence plongeur qui se fixe l int rieur du pivot de fourche au moyen d un expandeur Si vous n tes pas absolument certain du type de potence que poss de votre v lo demandez le au d taillant a Si votre v lo a une potence non filet e fig 6 i votre d taillant pourrait tre en mesure de changer E r la hauteur du guidon en d pla ant les entretoises Da mil de sous la potence vers le haut de la potence ou i vice versa Sinon vous devrez vous procurer une fig 6 17 potence de longueur ou de hauteur diff rente Consultez votre d taillant N essayez pas de faire cet ajustement vous m me car il requiert des connaissances particuli res Si votre v lo a une potence plongeur fig 7 vous pouvez demander au d taillant d ajuster l g rement la hauteur du guidon en ajustant la hauteur de la tige Les potences plongeurs ont une marque grav e ou imprim e sur leur tige pour indiquer le minimum d insertion ou le maximum d extension de la tige Cette marque ne doit pas A fig 7 tre visible au dessus du jeu de direction A AVERTISSEMENT La marque de minimum d insertion d une potence plongeur
79. r le long de la piste de freinage V rifiez pour vous assurer que les rep res d usure de la jante ne sont apparents aucun endroit sur la jante A AVERTISSEMENT Les jantes de v lo sont sujettes l usure Parlez votre d taillant au sujet de l usure de la jante Certaines jantes sont quip es de rep res d usure de la jante qui deviennent apparents alors que la piste de freinage de la jante s use Un rep re d usure de la jante apparent sur le c t de la jante est une indication que la jante a atteint sa dur e d utilisation maximale Rouler avec une roue qui est la fin de sa dur e d utilisation peut entra ner une d faillance de la roue ce qui veut dire que vous pourriez perdre le contr le et chuter O Freins V rifiez les freins pour vous assurer de leur bon fonctionnement voir la section 4 C Serrez les leviers de frein Le syst me de blocage rapide des freins est il ferm Tous les c bles de contr le sont bien positionn s et engag s de fa on s curitaire Si vous avez des freins sur jante est ce que les patins de frein entrent en contact pleinement avec la jante Est ce que les freins commencent s engager en bougeant le levier de frein de deux ou trois centim tres ou moins Pouvez vous appliquer la force maximale de freinage aux leviers sans qu ils ne touchent le guidon Si ce n est pas le cas vos freins requi rent un ajustement Ne conduisez pas le v lo jusqu ce que les freins soient correctement aj
80. re et que la cha ne ait environ 1 4 pouce de jeu vers le haut et vers le bas 6 Avec un syst me d action came d placez le levier de came vers le haut et balancez le dans la position FERM E fig 8 a et b Le levier doit maintenant tre parall le au hauban ou la base et courb vers la roue Pour appliquer une force de serrage suffisante vous devez enrouler vos doigts autour du fourreau pour plus d effet et le levier devrait laisser une empreinte claire dans la paume de votre main 7 Avec un syst me boulon traversant ou boulonn serrez les attaches conform ment aux sp cifications de l appendice D ou aux instructions du fabricant du moyeu REMARQUE Si sur un syst me d action came traditionnel le levier ne peut pas tre pouss tout droit une position parall le au hauban ou la base retournez le levier la position OUVERT Puis tournez l crou de r glage de la tension dans le sens antihoraire d un quart de tour et essayez de resserrer nouveau le levier 26 A AVERTISSEMENT Le serrage ferme de la roue avec un dispositif de retenue action de came exige une force consid rable Si vous pouvez fermer compl tement le levier came sans enrouler vos doigts autour du hauban ou de la base pour plus d effet le levier ne laisse pas une empreinte claire dans la paume de votre main et les dentelures sur la fixation de la roue ne gaufrent pas les surfaces des pattes la tension est alors insuffisa
81. re ouvert Ce sera plut t la gamme de hauteur de la selle qui d terminera les dimensions limites pour vous Vous devriez tre en mesure d ajuster la hauteur de la selle telle que d crit B sans exc der les limites fix es par la hauteur du haut de la partie sup rieure du tube sur lequel repose la selle et les marques de Minimum d insertion ou de Maximum d extension indiqu es sur la tige de selle 14 B Position de la selle Un r glage correct de la selle est un facteur important pour obtenir le meilleur rendement et le plus grand confort possible avec votre v lo Si la position de la selle n est pas confortable pour vous allez voir votre d taillant La selle peut tre ajust e dans trois directions 1 De haut en bas Pour trouver la bonne hauteur de selle fig 3 e asseyez vous sur la selle placez un talon sur l une des p dales e faites tourner la manivelle jusqu ce que la p dale sur laquelle se trouve votre talon soit positionn e vers le bas et que le bras de la manivelle soit parall le au tube de la selle Si votre jambe n est pas compl tement tir e la hauteur de la selle doit tre ajust e Si vos hanches doivent basculer pour que votre talon puisse atteindre la p dale la selle est trop haute pour vous Si votre genou est pli lorsque votre talon est sur la p dale la selle est trop basse pour vous Demandez au d taillant de r gler la selle la hauteur optimale pour vous et v
82. rez vous que vous les comprenez et reportez vous aux sections mentionn es pour chaque point que vous ne comprenez pas parfaitement Veuillez prendre note que ce ne sont pas tous les v los qui comportent chaque caract ristique d crite dans ce manuel Demandez votre d taillant de pr ciser les caract ristiques de votre v lo A Ajustement du v lo 1 Votre v lo est il de la bonne taille Pour le v rifier voir la section 3 A Si votre v lo est trop grand ou trop petit pour vous vous pourriez perdre le contr le et chuter Si votre nouveau v lo n est pas de la bonne taille demandez votre d taillant pour l changer avant de rouler avec 2 La selle est elle la bonne hauteur Pour le v rifier voir la section 3 B Si vous ajustez la hauteur de votre selle suivez les instructions d insertion minimale dans la section 3 B 3 La selle et la tige de selle sont elles bien bloqu es Une selle correctement bloqu e ne laissera place aucun mouvement de la selle dans aucune direction Voir la section 3 B 4 La potence et le cintre sont ils la bonne hauteur pour vous Si ce n est pas le cas voir la section 3 C 5 Pouvez vous actionner les freins confortablement Si ce n est pas le cas vous pourrez peut tre ajuster leur angle et leur port e Voir aux sections 3 D et 3 E 6 Comprenez vous parfaitement comment conduire votre nouveau v lo Si ce n est pas le cas avant votre premi re sortie demande
83. s freins de v lo sont quip s d un modulateur de freinage un petit appareil cylindrique par lequel passe le c ble de commande de frein et qui est con u pour fournir une application plus progressive de la force de freinage Un modulateur rend la force du levier de frein initial plus douce en augmentant la force progressivement jusqu ce que la force compl te soit atteinte Si votre v lo est quip d un modulateur de freinage prenez des pr cautions suppl mentaires pour vous familiariser avec ses caract ristiques de performance 28 5 Les freins disques peuvent devenir tr s chauds la suite d une utilisation prolong e Veillez ne pas toucher un frein disque jusqu ce qu il ait eu suffisamment de temps pour refroidir 6 Consultez les instructions du fabricant du frein concernant le fonctionnement et l entretien de vos freins ainsi que la fr quence de remplacement des plaquettes de frein Si vous n avez pas les instructions du fabricant consultez votre d taillant ou contactez le fabricant de freins 7 Pour le remplacement de pi ces us es ou endommag es n utilisez que des pi ces de rechange d origine approuv es par le fabricant 1 Commandes et caract ristiques des freins Il est tr s important pour votre s curit que vous appreniez et m morisiez les commandes de levier de frein de votre v lo Traditionnellement aux tats Unis le levier de frein droit commande le frein arri re et le levi
84. s ne pourrez pas et n arriverez pas rester sur le v lo et ce qui arrivera au cadre la fourche et aux autres composants n aura pas de lien avec ce qui arrivera votre corps Quelles attentes devriez vous avoir envers le cadre en m tal Cela d pend de plusieurs facteurs complexes c est pourquoi nous disons que la r sistance aux chocs ne peut tre un crit re lors de la conception Il faut savoir que si l impact est assez violent la fourche ou le cadre pourrait se plier ou se d former Sur un v lo en acier il se pourrait que la fourche soit s v rement pli e alors que le cadre n est pas endommag L aluminium est moins ductile que l acier mais vous pouvez vous attendre ce que la fourche et le cadre soient pli s ou d form s Un gros impact pourrait briser le tube sup rieur et d former le tube inf rieur Un gros impact pourrait briser le tube horizontal d former et briser le tube diagonal et laisser le tube de direction et la fourche s par s du triangle principal Quand un v lo de m tal est impliqu dans une collision vous retrouverez normalement des indices de cette ductilit sous forme de pliage ou de d formation du m tal Il est maintenant commun que le cadre soit fait de m tal et la fourche de fibre de carbone Voir la section B Comprendre les composites ci dessous La ductilit relative des m taux et le manque de ductilit de la fibre de carbone signifient que dans un sc nario de collision vous pou
85. s qui requi rent un long d battement de la suspension ou des composants toute preuve et pas d atterrissage impact violent ou de mart lement travers des obstacles COMPROMIS Les v los tout terrains sont plus robustes que les v los de cross country pour rouler sur des terrains plus difficiles Les v los tout terrains sont plus lourds et plus difficiles conduire en pente ascendante que les v los cross country Les v los tout terrains sont plus l gers moins robustes et plus faciles conduire en pente ascendante que les v los freeride Les v los tout terrains ne sont pas aussi robustes que les v los freeride et ne doivent pas tre utilis s pour une conduite ou sur un terrain plus extr me LIMITE DE POIDS CYCLISTE BAGAGES TOTAL lb kg lb kg lb kg 300 136 5 2 3 305 138 Sac de si ge seulement 46 Gravity freeride et descente CONDITION 5 Les v los con us pour les sauts le hucking la vitesse lev e une conduite agressive sur des surfaces cahoteuses ou atterrir sur une surface plane Cependant ce type de 5 iim e conduite est extr mement dangereuse et applique une force 4 User caution impr visible sur le v lo ce qui pourrait surcharger le cadre advised la fourche ou des pi ces Si vous choisissez de rouler sur un terrain de condition 5 vous devriez prendre les pr cautions appropri es pour votre s curit tel que des inspections de votre v lo et
86. s r parations ou des t ches d entretien majeures sur votre v lo 1 Demandez votre d taillant de vous fournir un exemplaire des directives du fabricant sur l assemblage et l entretien des composantes de votre v lo ou contactez le fabricant des composantes 2 Demandez votre d taillant de vous recommander un livre sur la r paration des v los 3 Renseignez vous aupr s de votre d taillant sur les cours de r paration de v los offerts dans votre r gion 39 Nous vous recommandons de demander votre d taillant de v rifier la qualit de votre travail apr s avoir effectu une t che pour la premi re fois et avant de conduire votre v lo pour vous assurer que tout a t fait correctement Puisque pour ce faire les services d un m canicien seront requis vous aurez peut tre assumer un frais minime Nous vous recommandons galement de demander votre d taillant de vous renseigner sur les pi ces de rechange comme les chambres air les ampoules etc que vous devriez vous procurer apr s avoir appris les remplacer le temps venu A Intervalles d entretien Certaines t ches d entretien ne n cessitant pas d outils particuliers ou de connaissances autres que celles qui sont pr sent es dans le pr sent manuel peuvent et doivent tre effectu es par le propri taire Voici des exemples de t ches d entretien que vous devriez faire vous m me Toutes autres t ches d entretien ou de r paration devrai
87. s un casque de cyclisme qui r pond aux derni res normes de certifications et qui est appropri pour le genre de conduite que vous pratiquez Suivez toujours la notice du fabricant du casque pour l ajustement l utilisation et l entretien de votre casque Les blessures les plus graves v lo sont des blessures la t te qui pourraient avoir t vit es si le cycliste avait port un casque appropri A AVERTISSEMENT Ne pas porter un casque lorsque vous roulez pourrait entra ner des blessures graves ou la mort 2 Faites toujours le contr le de la s curit m canique voir la section 1 C avant d embarquer sur un v lo 3 Familiarisez vous parfaitement avec les contr les de votre v lo freins section 4 C p dales section 4 E commandes de vitesses section 4 D 4 Faites attention de garder vos parties du corps et tout autre objet loin des dents pointues des plateaux de la cha ne en mouvement des p dales qui tournent et des manivelles ainsi que des roues en mouvement de votre v lo 5 Portez toujours e Des chaussures qui resteront sur vos pieds et qui saisiront bien les p dales Assurez vous que vos lacets ne peuvent pas se prendre dans des parties en mouvement et de ne jamais conduire pieds nus ou en sandales Des v tements brillants en vidence qui ne sont pas assez larges qu ils puissent se m langer au v lo ou se faire accrocher par des objets sur le c t de la route ou du sentier e Des
88. s y fier pour une lecture exacte et constante de la pression d un pneu de v lo Utilisez plut t un manom tre cadran de haute qualit Informez vous aupr s de votre d taillant sur la pression optimale selon le type de conduite que vous effectuez le plus souvent Demandez lui de gonfler vos pneus cette pression V rifiez ensuite le gonflage tel que d crit la section 1 C afin de savoir ce quoi devraient ressembler un pneu correctement gonfl l il et au toucher lorsqu on n a pas acc s un manom tre La pression de certains pneus peut devoir tre r ajust e chaque semaine ou aux deux semaines Il est donc important de v rifier la pression avant chaque randonn e Certains pneus haute performance particuliers sont munis d une bande de roulement unidirectionnelle celle ci est con ue pour fonctionner mieux dans une direction que dans l autre Dans un tel cas une fl che imprim e sur le flanc du pneu indique la bonne direction de roulement Si votre v lo est muni de pneus unidirectionnels assurez vous qu ils sont install s de fa on rouler dans la bonne direction 2 Valves de pneu Essentiellement il existe deux types de valve pour pneus de v lo la valve Schraeder et la valve Presta La pompe v lo que vous utilisez doit tre munie de raccords compatibles avec les tiges de valve de votre v lo La valve Schraeder fig 18a est la m me qu on retrouve sur les pneus automobiles Pour gonfler un pneu val
89. t de vitesse avec une transmission de moyeu d engrenage interne est simplement une question de d placement de la manette la position indiqu e pour le rapport de vitesse souhait Apr s avoir d plac la manette la position de vitesse de votre choix all gez la pression sur les p dales pendant un moment pour permettre au moyeu de terminer le d placement b quelle vitesse dois je tre La vitesse la plus faible num riquement 1 est pour les collines les plus raides La vitesse la plus importante num riquement est pour la vitesse la plus grande Le passage d une vitesse plus facile et plus lente comme 1 une vitesse plus difficile et plus rapide comme 2 ou 3 est appel un passage au rapport sup rieur Le passage d une vitesse plus rapide et plus difficile une vitesse plus facile et plus lente est appel une r trogradation Il n est pas n cessaire de changer de rapport dans l ordre Au lieu de cela trouvez la vitesse de d marrage pour les conditions une vitesse qui est d j assez difficile pour une acc l ration rapide mais assez facile pour vous permettre de d marrer partir d un arr t sans vaciller et essayer de passer un rapport sup rieur et de r trograder pour avoir une id e des diff rentes vitesses Dans un premier temps pratiquez le changement de vitesse un endroit o il n y a pas d obstacles de dangers ou de circulation jusqu ce que vous ayez acquis votre c
90. tre d taillant de les remplacer e Serrez entre votre pouce et votre index chaque paire avoisinante de rayons sur les c t s de chacune des roues Vous semblent ils assez semblables Si les rayons ne semblent pas assez serr s demandez votre d taillant de v rifier la tension des roues et l ajustement e V rifiez les pneus pour de l usure excessive des fissures ou des abrasions Demandez votre d taillant de les remplacer si n cessaire e V rifiez les jantes pour de l usure excessive l apparence de coups des bosses et des raflures Consultez votre d taillant si vous croyez que vos jantes sont endommag es e Assurez vous que toutes les pi ces et tous les accessoires sont encore bien fix s Ajustez les pi ces qui ne le sont pas e V rifiez le cadre surtout pr s de chacun des raccords de tubes du guidon de la potence et de la tige de selle pour toutes raflures fissures ou d coloration Il s agit de signes de fatigue qui indiquent qu une pi ce est la fin de sa vie utile et qu elle doit tre remplac e Voir galement l appendice B A AVERTISSEMENT Comme pour tout appareil m canique un v lo et ses composantes sont sujets l usure et la contrainte Les divers mat riaux et m canismes s usent et se fatiguent leur propre vitesse lis ont donc tous une dur e de vie utile qui varie Si celle ci est d pass e la composante pourrait soudainement et catastrophiquement se briser et causer des blessures grav
91. u moins sous une certaine tension Un d railleur ne se d placera que si vous p dalez vers l avant ATTENTION Ne d placez jamais la manette en p dalant en arri re et ne p dalez pas en arri re imm diatement apr s avoir d plac la manette Ceci pourrait bloquer la cha ne et entra ner des dommages graves au v lo b D placement du d railleur arri re Le d railleur arri re est command par la manette droite La fonction du d railleur arri re est de d placer la cha ne d entra nement d un pignon d engrenage l autre Les pignons les plus petits sur le bloc baladeur produisent les rapports les plus lev s Le fait de p daler dans les rapports plus 31 lev s exige un effort de p dalage plus grand mais vous prend une distance plus grande chaque tour de p dalier Les pignons les plus grands produisent des rapports de vitesse inf rieurs Leur utilisation n cessite moins d effort de p dalage mais elle vous prend une distance plus courte chaque tour de p dalier Le d placement de la cha ne d un pignon plus petit du bloc baladeur un pignon plus grand entra ne une r trogradation Le d placement de la cha ne d un pignon plus grand un pignon plus petit entra ne un passage au rapport sup rieur Pour que le d railleur d place la cha ne d un pignon l autre le coureur doit tre en train de p daler vers l avant c D placement du d railleur avant Le d railleur avant qui est command par
92. u v lo plut t que de leur suspension Les v los de dirt sont utilis s un peu comme les v los bicross Rouler sur un v lo de dirt ne vous conf re pas les comp tences n cessaires pour sauter Lire la section 2 F page 10 PAS CON U POUR Les terrains drop offs baisse chute d clin ou d atterrissages o une grande quantit de d battements de la suspension sont requis pour aider absorber le choc de l atterrissage et aider garder le contr le COMPROMIS Les v los de dirt sont plus l gers et plus agiles que les v los freeride mais ils ne sont pas quip s d une suspension arri re et le d battement de la suspension l avant est beaucoup plus court LIMITE DE POIDS CYCLISTE BAGAGES TOTAL lb kg lb kg lb kg 300 136 0 300 136 48 Cyclo cross CONDITION 2 Les v los con us pour la condition de conduite 1 de m me que les routes de gravier lisses et les sentiers am lior s aux pentes mod r es sur lesquels les pneus restent en contact avec le sol CON U POUR Le cyclo cross l entra nement et la course Le cyclo cross implique la conduite sur une vari t de terrains et de surfaces y compris celle de terre ou de boue Les v los de cyclo cross peuvent tre utilis s pour la conduite sur routes accident es et les d placements peu importe le temps qu il fait PAS CON U POUR La conduite hors route ou de montagne et les sauts Les cyclistes et coureurs sur cyclo cross
93. ue la pi ce est trop faible pour 53 transporter la charge qu elle pouvait auparavant transporter ce point il peut y avoir une d faillance compl te et imm diate de la pi ce Il est possible de concevoir une pi ce si forte que sa r sistance la fatigue sera presque infinie Cela requiert beaucoup de mat riaux et le r sultat est tr s pesant N importe quelle structure qui est l g re et forte aura une dur e de r sistance la fatigue limit e Les avions les voitures de course et motocyclettes poss dent tous des pi ces dont la dur e de r sistance la fatigue est limit e Si vous vouliez une bicyclette avec une r sistance infinie la fatigue elle serait bien plus pesante que n importe quelle bicyclette se trouvant sur le march Nous faisons donc tous ce compromis la performance formidable et l g re que nous d sirons exige que nous inspections la structure Ce qu il faut surveiller D S QU UNE FISSURE FAIT SON APPARITION ELLE PEUT S AGRANDIR ET CE RAPIDEMENT C est comme si elle tra ait le chemin vers la d faillance Cela signifie que n importe quelle fissure est potentiellement dangereuse et que le danger ne fera que s accro tre LA CORROSION ACC L RE L AMPLIFICATION DES DOMMAGES Les fissures s agrandissent plus rapidement dans un environnement corrosif Les solutions corrosives affaiblissent davantage et allongent les fissures LA FORMATION DE TACHES ET LA D COLORATION PEUVEN
94. ulement Si la rustine est mal appliqu e ou si plus d une rustine doit tre utilis e la chambre air pourrait d gonfler et vous faire perdre quilibre et tomber Remplacez une chambre air rapi c e aussit t que possible 5 Entretien A AVERTISSEMENT Les progr s technologiques ont rendu les v los et leurs composantes plus complexes et la vitesse d innovation continue de s accro tre Il est impossible pour le pr sent manuel de fournir tous les renseignements n cessaires pour r parer ou entretenir convenablement votre v lo Afin de minimiser le risque d accidents et de blessures il est primordial que l entretien et les r parations qui ne sont pas d crits explicitement dans le pr sent manuel soient effectu s par votre d taillant II est tout aussi important que vos besoins en mati re d entretien soient d termin s en fonction de votre style de conduite et votre emplacement g ographique Consultez votre d taillant qui vous aidera d terminer ces besoins A AVERTISSEMENT Les t ches de r paration et d entretien des v los n cessitent souvent des connaissances et des outils particuliers N entamer pas d ajustements ou de t ches d entretien sur votre v lo avant d avoir appris comment les ex cuter aupr s de votre d taillant Un entretien ou des ajustements mal faits pourraient endommager le v lo ou causer un accident pouvant entra ner des blessures graves ou mortelles Si vous d sirez apprendre faire de
95. une retenue de roue avant boulon traversant ou boulonn e passez l tape suivante 2 Avec la fourche de direction vers l avant ins rez la roue entre les fourreaux de sorte que l essieu repose fermement au dessus des pattes de la fourche Le levier came s il y en a un doit tre sur le c t gauche du v lo fig 8a et b Si votre v lo est quip d un dispositif de retenue secondaire de type pince d gagez le 3 Si vous avez un m canisme d action came traditionnel en tenant le levier de came dans la position R GLAGE avec votre main droite serrez l crou de r glage de la tension avec la main gauche jusqu ce qu il soit bien serr contre la patte de fourche fig 8a Si vous avez un syst me came et coupelle l crou et la coupelle fig 8b s enclenchent dans la zone en retrait des pattes de la fourche et aucun r glage n est n cessaire 4 Tout en poussant fermement sur la roue vers le haut des fentes dans les pattes de la fourche et en centrant en m me temps la jante de la roue dans la fourche 24 a Avec un syst me d action came d placez le levier de came vers le haut et balancez le dans la position FERM E fig 8 a et b Le levier doit maintenant tre parall le au fourreau et courb vers la roue Pour appliquer une force de serrage suffisante vous devez enrouler vos doigts autour du fourreau pour plus d effet et le levier devrait laisser une empreinte claire dans la paume de votr
96. ust s par un m canicien de v lo professionnel Syst me de retenue de roue Assurez vous que les roues avant et arri re sont correctement fix es Voir la section 4 A Tige de selle Si votre tige de selle a un sur centre came de fixation pour un ajustement facile de la hauteur v rifiez qu il est bien ajust et en position verrouill Voir la section 4 B Alignement du guidon et de la selle Assurez vous que la selle et la potence sont parall les la ligne de centre du v lo et serrez suffisamment pour que vous ne puissiez pas les tordre hors de l alignement Voir aux sections 3 B et 3 C Extr mit s du guidon Assurez vous que les poign es du guidon sont s res et en bon tat sans coupures d chirures ou parties d fra chies Si ce n est pas le cas demandez votre d taillant de les remplacer Assurez vous que le guidon et les rallonges sont bien bouch s Si ce n est pas le cas demandez votre d taillant de les boucher avant de rouler Si le guidon poss de des rallonges assurez vous qu elles sont assez serr es pour que vous ne puissiez plus les tourner A AVERTISSEMENT Si les poign es ou les rallonges du guidon sont desserr es ou endommag es vous pourriez perdre le contr le et chuter Un guidon ou des extensions non bouch s peuvent vous couper et entra ner des blessures graves durant un accident qui serait autrement l g res NOTE IMPORTANTE CONCERNANT LA S CURIT Veuillez
97. ustement votre r sidence ou l ext rieur nous vous conseillons fortement de porter attention et que les pi ces de fixation sur lesquelles vous avez travaill es soient v rifi es par votre d taillant d s que possible Remarquez qu il y a certains accessoires qui n cessitent des outils et des connaissances sp ciales Dans les sections 3 et 4 nous parlons des l ments que vous pourriez tre capable d ajuster vous m me Tous les autres ajustements et r parations devraient tre ex cut s par un m canicien de v lo qualifi A AVERTISSEMENT La bonne force de serrage sur les pi ces de fixation crous boulons vis de votre v lo est importante Pas assez de force sur la pi ce de fixation pourrait ne pas bien tenir en place Trop de force sur la pi ce de fixation peut enlever son filetage l tirer la d former ou la briser De toute mani re une force de serrage incorrecte peut provoquer une d faillance de composants ce qui veut dire que vous pourriez perdre le contr le et chuter O Assurez vous que rien n est l che Soulevez la roue avant quelques centim tres du sol puis laissez la rebondir sur le sol Au son au toucher ou la vue est ce que quelque chose semble desserr Faites une inspection visuelle et tactile sur l ensemble du v lo Y a t il une pi ce ou un accessoire desserr Si c est le cas resserrez les Si vous n tes pas certain demandez quelqu un d exp riment de v rifier O
98. ute au moyeu de la roue avant ou la fourche avant b Le type int gral est moul coul ou usin sur les faces ext rieures des pattes de la fourche avant Demandez au d taillant de vous expliquer le dispositif secondaire de r tention que poss de votre v lo A AVERTISSEMENT N enlevez pas et ne mettez pas hors d action le dispositif secondaire de r tention Comme l indique son nom il sert de mesure de secours pour assurer le maintien d un ajustement indispensable Si la roue n est pas fix e ad quatement le dispositif secondaire de r tention peut r duire le risque que la roue se d tache de la fourche Enlever ou mettre hors d action le dispositif secondaire de r tention pourrait aussi annuler la garantie 22 Les dispositifs secondaires de r tention ne remplacent pas une installation correcte de la roue Ne pas fixer ad quatement la roue peut l entra ner osciller ou se d tacher Cela pourrait vous faire perdre le contr le et tomber entra nant des blessures graves ou la mort 2 Les roues avec m canismes came Il y a pr sentement deux genres de m canismes de r tention de roues cames over center le m canisme traditionnel came au dessus du centre fig 8a et le syst me came et coupelle fig 8b Tous les deux se servent du mouvement de la came au dessus du centre pour fixer la roue de v lo en place Votre bicyclette pourrait avoir un m canisme de r tention de roue avant came et coupe
99. ux sont donc tr s r sistants la corrosion L aluminium n est pas parfaitement r sistant la corrosion il faut porter un soin particulier aux endroits o il y a contact avec d autres m taux o la corrosion galvanique peut appara tre Les m taux sont relativement ductiles La ductilit c est la capacit tre pli d form et tir sans se rompre D une mani re g n rale de tous les mat riaux que l on retrouve commun ment dans la fabrication des cadres de bicyclettes l acier est le plus ductile le titane est moins ductile suivi de l aluminium La densit varie d un m tal l autre La densit est le poids par unit de mati re L acier p se 7 8 grammes cm3 grammes par centim tre cube le titane 52 4 5 grammes cm3 l aluminium 2 75 grammes cm3 Comparez ces chiffres avec le poids d un composite de fibre de carbone qui p se 1 45 gramme cm3 Les m taux sont sujets la fatigue Apr s un certain nombre de cycles d utilisation avec des charges assez lev es des fissures menant la d faillance vont ventuellement se former sur les m taux Il est tr s important que vous lisiez Les bases de la fatigue du m tal ci dessous Disons que vous frappiez un trottoir une bouche d gout une roche une voiture un autre cycliste ou tout autre objet une vitesse sup rieure celle de la marche rapide votre corps continuera avancer et l lan vous jettera au dessus du devant du v lo Vou
100. v los con us pour la condition de conduite 1 de m me que les routes de gravier lisses et les sentiers am lior s aux pentes mod r es sur lesquels les pneus restent en contact avec le sol CON U POUR Les routes pav es les routes de gravier et les chemins de terre qui sont en bonne condition ainsi que les pistes cyclables PAS CON U POUR L utilisation hors route ou de montagne ou pour toutes sortes de sauts Certains de ces v los ont des caract ristiques de suspension mais ces caract ristiques sont con ues pour am liorer le confort et non la conduite hors route Certains viennent avec des pneus relativement larges qui sont bien adapt s aux chemins de gravier ou de terre Certains viennent avec des pneus relativement minces qui sont mieux adapt s une conduite plus rapide sur la chauss e Si vous roulez sur des chemins de gravier ou de terre transportez des charges plus lourdes ou d sirez faire durer vos pneus plus longtemps demandez l avis de votre d taillant au sujet de pneus plus larges LIMITE DE POIDS CYCLISTE BAGAGES TOTAL Ib kg lb kg lb kg 300 136 30 14 285 129 pour le tourisme ou la randonn e 300 136 55 25 355 161 44 Cross country marathon semi rigide CONDITION 3 Les v los con us pour les conditions d utilisation 1 et 2 ainsi que pour les sentiers difficiles les petits obstacles et les zones techniques lisses incluant les zones o une perte 3
101. ve Schraeder vous devez retirer le bouchon ins rer et pincer le raccord de la pompe au bout de la tige de la valve Pour laisser s chapper de l air d une valve Schraeder il suffit de rabattre l aiguille au bout de la tige de valve l aide d une cl ou d un objet semblable La valve Presta fig 18b quant elle a un diam tre plus petit et est retrouv e uniquement sur les pneus de v lo Pour gonfler un pneu valve Presta l aide d une pompe v lo aux raccords appropri s retirez le bouchon de la valve d vissez de droite gauche le contre crou de la tige et appuyez sur celle ci pour la lib rer Ins rez ensuite la s t te de pompe sur la t te de la valve et gonflez le pneu Pour gonfler un fig18b pneu valve Presta l aide d une pompe pour valves Schraeder vous aurez besoin d un adaptateur Presta vendus chez les d taillants de v los qui se visse la tige une fois la valve lib r e L adapteur s ins re dans le raccord de la fig 18a 38 pompe Schraeder N oubliez pas de fermer la valve apr s le gonflage Pour laisser s chapper de l air d une valve Presta il suffit de retirer le contre crou de la valve et de rabattre la tige de valve A AVERTISSEMENT Nous vous recommandons fortement d apporter avec vous une chambre air de rechange lorsque vous partez en randonn e moins que vos pneus n aient pas de chambres air Les chambres air ne doivent tre rapi c es qu en cas d urgence se
102. vez vous attendre des torsions ou des coupures du m tal mais pas du carbone En dessous d une certaine charge une fourche en carbone pourrait rester intacte m me si le cadre est endommag Au del d une certaine charge une fourche en carbone peut tre totalement bris e Les bases de la fatigue du m tal Le bon sens nous indique que rien qui n est utilis ne dure pour toujours Plus vous utilisez quelque chose plus vous l utilisez vigoureusement et plus vous l utilisez dans des conditions difficiles plus sa dur e de vie utile sera courte La fatigue est le terme utilis pour d crire les dommages cumul s d un l ment caus par le chargement r p tition Pour causer des dommages dus la fatigue le chargement re u sur la pi ce endommag e doit tre assez important Un exemple simple qui revient souvent est celui d un trombone que l on plie r p tition chargement r p tition jusqu ce qu il brise Cette d finition simple vous aidera comprendre que la fatigue n a rien voir avec le temps ou l ge Une bicyclette ne fatigue pas dans un garage La fatigue survient apr s utilisation seulement De quels genres de dommages parle t on l chelle microscopique une fissure se force dans une zone fortement sollicit e mesure que le chargement est r p t la fissure s agrandit Cette fissure devient ventuellement visible l il nu Elle finit par devenir tellement grande q
103. vir d excuse pour essayer n importe quoi Lire la section 2 F page 10 COMPROMIS Les v los freeride sont plus robustes que les v los tout terrains pour la conduite sur des terrains plus difficiles Les v los freeride sont plus lourds et plus difficiles conduire en pente ascendante que les v los tout terrains LIMITE DE POIDS CYCLISTE BAGAGES TOTAL lb kg lb kg lb kg 300 136 5 2 3 305 138 Sac de si ge seulement 47 Sauts en terre battue A CONDITION 5 VA Les v los con us pour les sauts le hucking la vitesse W lev e une conduite agressive sur des surfaces cahoteuses ou atterrir sur une surface plane Cependant ce type de For extreme a riding conduite est extr mement dangereuse et applique une force Usercaution f impr visible sur le v lo ce qui pourrait surcharger le cadre advised la fourche ou des pi ces Si vous choisissez de rouler sur un terrain de condition 5 vous devriez prendre les pr cautions appropri es pour votre s curit tel que des inspections de votre v lo et le remplacement de votre quipement une fr quence plus lev e Vous devriez galement porter un quipement de s curit complet comme un casque int gral des protections et une armure de corps CON U POUR Les sauts sur terre battue les rampes les parcs de skate les autres obstacles pr visibles et terrains o les cyclistes doivent se servir de leur talent et de leur ma trise d
104. x fibre de verre Les mat riaux fibre de carbone ont un rapport r sistance poids tr s lev Quelles sont les limites des composites Les composites et les bicyclettes en fibre de carbone de m me que leurs composants ont une longue dur e de r sistance la fatigue encore meilleure que celle des quivalents en m tal M me si la r sistance la fatigue est un avantage de la fibre de carbone vous devez tout de m me inspecter r guli rement un cadre une fourche ou des pi ces en fibre carbone Les composites de fibre carbone ne sont pas ductiles Lorsqu une structure de carbone est surcharg e elle ne courbera pas elle cassera Sur et pr s du frein il y aura des coins rugueux coupants et peut tre un d laminage de la fibre de carbone ou des couches de tissu en fibre carbone Il n y aura pas de ploiement de torsion ou d tirement Qu attendre de la fibre de carbone si vous frappez quelque chose ou vous faites frapper Disons que vous frappiez un trottoir une bouche d gout une roche une voiture un autre cycliste ou tout autre objet une vitesse sup rieure celle de la marche rapide votre corps continuera avancer et l lan vous jettera au dessus du devant du v lo Vous ne pourrez pas et n arriverez pas rester sur le v lo et ce qui arrivera au cadre la fourche et aux autres l ments n aura pas de lien avec ce qui arrivera votre corps quoi pouvez vous vous attendre d u
105. xempts de salet de lubrifiants de cires ou de produits polir Les freins sont con us pour contr ler votre vitesse et pas seulement pour arr ter le v lo La force maximale de freinage pour chaque roue se produit au point juste avant que la roue bloque arr te de tourner et commence glisser Une fois que le pneu glisse vous perdez en fait la majorit de votre force de freinage et tout le contr le directionnel Vous devez pratiquer le ralentissement et l arr t en douceur sans bloquer de roue La technique est appel e modulation de freinage progressif Au lieu de secouer le levier de frein la position o vous pensez que vous allez g n rer une force de freinage appropri e appuyez sur le levier en augmentant progressivement la force de freinage Si vous sentez que la roue commence se bloquer rel chez la pression un peu pour maintenir la roue en rotation peine sans blocage Il est important de d velopper une id e de la quantit de pression du levier de frein requise pour chaque roue diff rentes vitesses et sur diff rentes surfaces 29 Pour mieux comprendre cela exp rimentez un peu en faisant rouler votre v lo et en appliquant diff rentes quantit s de pression chaque levier de frein jusqu ce que la roue bloque Lorsque vous appliquez un ou deux freins le v lo commence ralentir mais votre corps veut continuer la vitesse laquelle il roulait Cela provoque un transfert de poids sur
106. z votre d taillant de vous expliquer n importe quelle fonction ou caract ristique que vous ne comprenez pas B La s curit avant tout 1 Portez toujours un casque homologu quand vous roulez et suivez la notice du fabricant du casque pour l ajustement l utilisation et l entretien 2 Poss dez vous tous les autres quipements de s curit requis et recommand s Voir la section 2 I tombe sous votre responsabilit de vous familiariser avec les lois des r gions o vous roulez et d observer toutes les lois applicables 3 Savez vous comment correctement fixer vos roues avant et arri re Voir la section 4 A 1 pour vous en assurer Rouler avec une roue incorrectement fix e peut d stabiliser la roue et la forcer se retirer et entra ner des blessures graves ou la mort 4 Si votre v lo poss de des cale pieds avec courroies ou des p dales automatiques assurez vous de comprendre comment ils fonctionnent voir la section 4 E Ces p dales demandent des techniques et des habilet s particuli res Suivez la notice du fabricant de la p dale pour l utilisation l ajustement et l entretien 5 Avez vous un probl me de frottage de cale pied Sur les v los avec un cadre plus petit le bout de votre chaussure ou de votre cale pied pourrait entrer en contact avec la roue avant quand la p dale est compl tement l avant et que la roue est tourn e Voir la section 4 E pour v rifier si vous avez un frotta

Guide d`utilisation du vélo

Contents

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents

Guide d`utilisation du v&eacute;lo

Contents

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents

Guide d`utilisation du vélo