Un tint marre de ferraille Sta.tistignes et imagination
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1. NO 9 5 77 82 Lundi 9 mai 1977 pr t Suite de la page 81 Voyons voyons est ce qu on pourrait vi ter cette masse de nuages en d viant un peu notre route Je suis sur la droite de l appareil t je ne peux tudier qu peine la moiti de notre horizon De ce c t pas un trou o se glisser mais de l autre Il faut aller voir Je d tache ma c inture malgr le voyant comme un qui sait aussi bien que les h tesses qu on n est pas oblig d ob ir aux ordres et je vais laise vers un si ge libre gauche Les autres passagers doivent se dire que je ne suis pas comme eux pas de ceux qui ont peur que je suis peut tre m me pilote de mon m tier De l autre c t nuages nuages Pas le choix on est oblig de foncer dedans Je me demande si on ne pourrait pas s lever de quelques centaines de m tres pour passer au dessus simple proposition de quelqu un qui autant Vous le dire tout de suite n y conna t rien mais laquelle le pilote devrait r fl chir Je sais bien que ce n est pas facile nous sommes notre altitude de croisi re tu parles d une croisi re le commandant a annonc tout l heure d une voix qui visi blement cherchait nous mettre en confiance Altitude de croisi re ne veut pas dire altitude maximale il doit tre possible de monter encore plus haut Puisque les r acteurs ont pu nous porte2. de manifestation de la peur et de cr er un quilibre entre la masse de l appareil et l appr hension du client Sur tout lorsqu il atterrit Auckland Nouvelle Z lande et qu il sait qu il a encore faire trente mille kilom tres avant de rentrer chez lui La Nouvelle Z lande comme l on sait est aux antipodes de l Europe C est peu pr s son seul int r t On confond souvent a Nouvelle Z lande avec l Australie et on a tort Ce sont _deux pays tr s diff rents qui n ont en commun qu une seule caract ristique ils battent tous les records de ennui Un seul conseil si on a le malheur d y atterrir pour une raison quel conque il faut en repartir le plus rapidement possible M me le 747 avec tous les risques vaut mieux que l Australie ou On m avait dit lt Avec le 747 tu peux tre tranquille s curit absolue gt Evidemment je n y croyais pas mais fy ai cru encore moins lorsque j ai appris dans un 747 que deux d entre eux venaient de s crabouiller Tene rife Ce jour l il y avait comme un froid dans notre avion On se regardait en se demandant si le voisin ferait un compagnon de mort conve nable On disait que Tenerife c tait un coup de malchance gt comme si une autre sorte d accident pouvait tre un coup de chance Il y a les philosophes Mourir en avion o ailleurs gt Il y a les statisticiens C
3. ers de Paris que vous vitez tant ils sont moches Les Japonais ils sont Tokyo encore plus nombreux qu avenue de l Op ra Ils font tout comme les Europ ens en plus laid On s attend qu ils aient invent une civili sation asiatiqu moderne rien Ils portent le complet trois pi ces chantent Adamo et imitent le plus ex cr ble des mobiliers italiens Fuir f Tokyo d s que possible sauf qu on retombe dans pis que Tokyo le 747 Tokyo c est moche mais la terre tremble assez rarement Le lt 747 C est encore plus vilain et les trem blements ne s arr tent pas gt gt J exag re il y a des moments en plus de cinquante heures et de dix 747 a m est arriv o l appareil se calme On laisse les nuages six huit mille m tres plus bas et on se laisse aller Instants sublimes les h tesses se mettent servir le d ner b uf Stroganoff sole de la m re Catherine ou gigot du chef Ceux qui manquent d imagination peuvent penser qu ils sont dans le wagon restaurant d un Trans Europe Express Moi m me je m y laisse parfois prendre je rel che mon attention _ rerai toujours je laisse l avion voguer de ses propres ailes funeste insouciance Pen suis peine la deuxi me gorg e de champagne qu un gros coup de pied dans le ventre du 747 vient nous rappeler que les hommes sont mortels et plus encore quand ils sont au ciel No
4. est moins dangereux qu une automobile Il y a les imaginatifs Pourvu que je ne me sente pas tomber les derni res secondes doivent tre _ assez p nibles gt Il vaut mieux ne pas avoir un compagnon de voyage de cette cat gorie mal heureusement j en suis Et quand l orage a clat entre Bangkok et Delhi quand les clairs nous ont donn le plus sinistre des feux d arti fice quand les r acteurs ont hoquet une brusque crise mystique s est empar e de moi Jehovah Mahomet J sus Bouddha et saint Antoine tout tait bon J avais puis mes atouts techniques je jouais mes derni res Cartes Le pilote a t il pri aussi fort que moi ou ai je sauv avion moi tout seul Je ligno GUY SITBON
5. r jusqu douze mille m tres je ne vois pas ce qui les emp cherait d arriver treize ou quatorze mille m tres Evidemment il y a des probl mes techniques de pression que je ne n glige pas quoique j en ignore tout mais je suppose que le 747 a une marge de s curit qu il r siste une pression sup rieure que nous n exploserons pas si nous grim pons un peu plus haut Les pilotes doivent savoir a mieux que moi mais ce sont des hommes comme tout le monde et ils peuvent commettre des erreurs Il doit bien Bon Dieu y avoir un moyen de stabiliser ce train Je wai pas peur quand un petit avion bouge c est normal mais en 747 c est un vrai tremblement de terre J imagine dans le cockpit tous les pilotes compulsant nerveusement le mode d emploi Non ce n est pas possible ce sont des gens q i ont des milliers d heures de vol ils connaissent leur machine par c ur on ne met pas n importe qui aux commandes de cet appareil on les choisit parmi des milliers l faut leur faire confiance Le commandant de bord est un vieux de la vieille qui est peut tre en train de raconter l quipage sa soir e Tokyo en buvant un caf pendant que je me meurs d inqui tude faire son boulot Un tintamarre de ferraille Tokyo Je connais J y ai pass quarante huit heures entre deux 747 Je vous conseille d y aller si vous avez envie de revoir les quarti
6. us voil retourn s chez les S S dans la salle d attente des tortionnaires i L cest franchement anormal Nous som mes entre Pago Pago et Sydney dans une r gion g n ralement pacifique pas un nuage depuis le d collage et bord c est enfer Ma ceinture est serr e ne plus respirer Tinta marre de ferraille en col re du c t des cui sines Les h tesses interrompent toute allure le service avec un sourire qui traduit en bon anglais signifie J ai l ordre de para tre lPaise jusqu ce que l avion s crase Deux d entre elles n y tiennent plus planquent dans une cantine les bouteilles de champagne c est bien le moment et verrouillent leur affolement d un solide coup de seat belt Statistiques et imagination Ij y a plusieurs coles sur l utilit de la cein ture Elle servirait selon la doctrine classique retenir dans son fauteuil le passager qui en cas de trou d air aurait involontairement tendance faire des vols plan s brutaux dans l avion Int ressant mais de m moire de voya geur les ceintures jes plus cadenass es ont t d un secours restreint au moment du seul dan ger s rieux la chute En r alit elles mau raient d autre utilit que d interdire aux passa gers d aller tous ensemble aux toilettes et de g ner le service Selon une troisi me interpr ta tion la ceinture aurait pour fonction de presser le ventre lieu principal
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