Home

Production des pneumatiques

1. 12418 Les principaux indices 14 Unit s de mesure et d finitions 15 Production des pneumatiques un coup d coeil sur la fabrication 16 17 Pneus Niver sra Ene on ot ceu Met ad d hr edi urn 18 19 Conseils en matiere de pneumatiques Profondeur de profili t e NER 20 Pression de goni gi mr en 20 SIOCcKag er err rm 21 Repara NA E NN ne Pe Me 21 REEL USA EIER BAER eK 22 Recnapage Ii tan D E EN 0 EN PR ne 23 ontinenfal gt My Sport is TranSport Introduction Repartition du tonnage sur les differents moyens de transport Source commission de l UE Il a d j nettement plus de 100 ans le bon vieux pneumatique et vrai dire il n a pas chang consid rablement dans son id e fondamentale John Boyd Dunlop a d pos le brevet pour ce pneumatique en 1888 l office britannique des brevets d invention c est pourquoi il est g n ralement consid r comme l inventeur du pneumatique Qu il ait maintenant t le premier ou le deuxi me d poser le brevet le pneumatique est aujourd hui un l ment indispensable de notre soci t motoris e l ressort d enqu tes sur le march europ en qu au jourd hui les 3 4 des transports de marchandises sont r alis s par des camions En comparaison le moyen de transport qui occupe le rang suivant le rail ne repr sente qu une part de un huitieme
2. Partenaire Officiel de la Coupe du Monde de la FIFA AS 2002 FIFA WORLD CUP GERMANY 2006 Pneumatiques Poids Lourds Notions l mentaires onfinental 4 My Sport is TranSport Stockage des pneus T Dans un endroit frais sec sombre faiblement a r viter tout contact avec des carburants ou lubrifiants acides et solvants Montage d montage du pneu viter toute utilisation d outils de montage ar tes vives Utiliser une p te de montage enduire le talon du pneu et l paule de la jante Pression de gon flage pour le montage jamais sup rieure 150 de la valeur dans la table 8 Remplacer les jantes endommag es ou usag es Pr voir une nouvelle valve en caoutchouc ou un nouvel obus de valve pour les valves m talliques Avant de d monter le pneu assurez vous qu il est entierement d gonfl Montage d montage de la roue Desserrage des crous de la roue serr s dans la mesure du possible avec un croisillon serrage avec une cl dynamom trique respecter les couples de serrage des constructeurs automobiles des fabricants de jantes Nettoyer les 9 surfaces d appui du moyeu de la roue ou et de la jante avant de la les remonter Ne proc der au montage d montage de la roue dans la mesure du possible qu froid frein jante essieu Un quilibrage et un centrage minutieux am liorent la stabilit au roulage Pression de gonflage du pneu 10 Contr ler
3. Stockage des pneus Le local de stockage pour des pneus inutilises doit tre frais sec obscur et mod r ment a r Les pneus qui ne sont pas mont s sur jante sont stocker debout Eviter de mettre les pneus en contact avec des carburants lubrifiants solvants et produits chimiques En cas de stockage interm diaire ventuel des pneus chambres air et flaps ces derniers peuvent vieillir pr matur ment et devenir poreux s ils sont expos s au soleil ou une source de chaleur Cet effet est encore acc l r par les courants d air Un risque particulier existe pour les chambres air lorsque l emballage est endommag R parations de pneumatiques Les d t riorations de pneumatiques peuvent n tre d abord que des blessures de la gomme ext rieure mais ces derni res peuvent se propager jusqu aux renforts carcasse ceinture ou m me dans ceux ci De ce fait apr s constatation d un dommage ext rieur le pneu doit tre pr sent rapidement pour expertise un sp cialiste du pneumatique Les dommages du pneu avec endommagement des renforts trou d a un clou coupure profonde sont particulierement dangereux parce qu entre le moment oU il se produit et celui o il est d couvert des salet s et de l humidit peuvent p n trer dans le pneu pouvant provoquer une deterioration plus grave de la carcasse Dans le cas de blessures provoquant une fuite s y ajoute une perte d air lente Le pneu qui r
4. 19 ontinen fal My Sport is TranSport Conseils en matiere de pneumatiques Profondeur de profil Dans la majorit de tous les pays europ ens sont en vigueur les exigences suivantes du l gislateur e Les pneumatiques mont s sur les camions et les remorques doivent tre munis sur toute leur circonf rence et sur toute la largeur de la bande de roulement de rainures de profil ou d entailles e Les rainures principales des pneumatiques poids lourds doivent pr senter suivant la l gislation nationale une profondeur de profil d au moins 1 mm 1 6 mm ou 2 mm La profondeur du profil doit tre mesur e dans les rainures ou les entailles les nervures ressemblant des ponts de gomme ainsi que les renforts au fond de la bande de roule ment ne sont pas pris en compte e Sur les pneus pourvus d indicateurs d usure des sculptures TWI Tread Wear Indicator il convient de mesurer dans les rainures dans lesquelles se trouvent ces indicateurs d usure des sculptures Sur les pneus utilitaires les indicateurs d usure des sculp tures sont des nervures ressemblant des ponts de gomme d une hauteur de 1 6 mm qui montrent l observateur si le pneu a atteint la limite d usure C est pourquoi il ne faut jamais proc der des mesu res de profondeur des sculptures sur mais c t des indicateurs d usure Pression de gonflage Parmi les principales causes de l usure et de la d t ri oration excessive des pneumat
5. ontinenfal gt My Sport is TranSport sur chauss e sans neige et verglas Les types d utilisation des pneus pour v hicules utilitaires sont tr s nombreux ces pneus doivent donc satisfaire une multitude d exigences Les exigences principales sont que le pneu doit poss der une capacit de charge suffisante et qu il puisse transmettre les efforts de transmission de freinage et de d rive en toutes circonstances Duree de vie Resistance au roulement Aptitude au rechapage Prix Absorption des inegalites de la chaussee Bruits l int rieur Maniabilite confort Uniformite Niveau sonore Besoins en matieres Recyclage de pneus usages Transmission de la force motrice Effort de traction Freinage Effort de d rive Endurance R sistance au vieillissement R sistance aux in galit s de la chauss e My Sport is TranSport Du pneu a carcasse diagonale au pneu a carcasse radiale Pneu a carcasse diagonale Les nappes de cables 1 se croisent suivant un meme angle Pneu a carcasse radiale Les angles des plis de ceinture 1 et des plis de carcasse 2 sont differents Apres l invention du pneumatique cela a dur encore plus de 30 ans avant que n apparaissent les premiers pneus carcasse diagonale pour v hicules utilitaires Les progres dans la technique des v hicules utilitaires ont impos au pneu carcasse diagonale des exi gences consid rables qu il n tait plus avec l
6. la pression de gonflage froid Contr le intervalles de 4 semaines au maximum Pressions de gonflage pr conis es cf valeurs indiqu es dans les tables des manufacturiers de pneumatiques ou les notices d utilisation 11 des constructeurs automobiles Apr s contr le correction de la pression de gonflage surveiller l tanch it de la valve Ne pas oublier les capuchons de valves Pr voir une rallonge pour la valve des pneus jumel s situ s l int rieur tat des pneus Contr ler r guli rement si les pneus en service pr sentent des d t riorati ons blessures Remplacer imm diatement les pneus pr sentant des blessu res profondes En cas de doute faire v rifier par un sp cialiste des pneumatiques Profondeur de profil La profondeur minimale de profil des pneus poids lourds doit tre d au moins 1 6 mm dans les rainures principales du profil sur toute la circonf rence Les points de mesure des pneus Continental figurent dans les brochures techniques de la soci t Continental AG Roues de secours I serait opportun d appliquer aux roues de secours les m mes crit res de contr le que ceux des pneus en service cf point 4 gt Pression de gonflage des pneus 5 gt tat des pneus et 6 gt Profondeur de profil La valeur de la pression de gonflage doit tre r gl e la charge la l essieu maximale admissible Le pneu appropri Dimension du pneu p ex 315 80 R 22 5 indice de
7. pneus hiver actuels profitent des efforts de d veloppement engag s ces derni res ann es La structure la composition des mat riaux et surtout la technologie des lamelles n ont cess d tre am lior es La plus importante caract ristique d un pneu est son adh rence au sol Et l l hiver constitue un v ritable d fi Il y a deux crit res d cisifs pour un pneu hiver poids lourd son profil et ses lamelles Seule l interaction des ces crit res permet d tre bien pr par pour rouler en hiver sur diff rents rev tements de chauss e Nous recommandons une monte de conversion en faveur du HDW avant le d but de la saison hivernale pour les utilisations relativement rudes en hiver Elles sont d finies par des temp ratures basses et le passage de c tes recouvertes de neige et de verglas Profil Lamelles Le profil d un pneu hiver d montre ses avantages Lorsque au d marrage le pneu se met en mouvement surtout sur les chauss es recouvertes de neige ou les pav s du profil se d forment et gr ce leurs fines de boue entailles forment une multitude d ar tes qui s agrip Des blocs de profil courts garantissent un d place pent au sol en hiver ment relativement important du profil au roulage du pneu Cons quence le pneu se nettoie lui m me en lib rant la neige et la boue 18 ontinenfal My Sport is TranSport Pneus hiver Legislations nationales differentes Les legislations en matiere
8. ans les diff rents composants Les diff rents composants du pneu et leur fonction sont d crits en d tail aux pages 10 et 11 Fabrication des semi produits Les c bl s d acier pr trait s et fournis sur des bobi nes sont introduits par l interm diaire de dispositifs de d roulement sp ciaux appel s cantres dans une calandre Ils y sont noy s dans une ou plusieurs cou ches de caoutchouc Cette bande sans fin est d coup e sur la cisaille guillotine sous un angle d fini et des dimensions d termin es en fonction de la dimension de pneu puis enroul e pour sa transfor mation ult rieure Le mat riau plastique fabriqu dans l installation de m langeage est pass dans une presse vis sans fin extrudeuse d o il ressort sous la forme d une bande sans fin Apres l op ration d extrusion sa masse surfacique est v rifi e et le protecteur est refroidi dans un bain d immersion Apr s la d coupe aux longueurs requi ses on proc de un contr le individuel du poids Une multitude de fils textiles isol s est introduite par l interm diaire de dispositifs de d roulement sp ciaux appel s cantres dans une calandre ou ils y sont noy s dans une fine couche de caoutchouc Cette bande sans fin est d coup e sur la d coupeuse la largeur requise puis enroul e pour sa transformati on ult rieure La tringle d un talon de pneumatique est compos e de plusieurs fils d acier enrob s chacun de caout c
9. apports d aspect hauteur largeur ontinenfal My Sport is TranSport Developpement de pneus dits taille basse Jante 8 50 Capacit de charge S 7 500 kg par essieu J 13 400 Pression bar s 8 5 de gonflage psi 123 A 1122 Jante 8 25 Capacit de charge S 7 100 kg par essieu J 12 600 Des rapports d aspect r duits offrent outre e des dimensions exterieures reduites Pression bar s 8 5 et Q de gonflage psi 123 e des conomies de poids lt d autres avantages au niveau des qualit s d utilisation 312 telles gue Jante 9 00 e roulage silencieux on paient org S ec e precision directionnelle et reels bare as e bon nn de l usure gt de g nflags psi 1 23 La capacit de charge d un pneumatique est d termin e en premiere lieu par le volume de gonflage 267 et la pression int rieure Jante 7 50 C est pourquoi il en r sulte pour chaque pression Capacit de charge S 6 300 int rieure 2 pression de gonflage une capacit de kg par essieu J 11600 charge calcul e II convient d ajuster les pressions de Q Pression bar s 8 5 gonflage correctes suivant les charges l essieu a de gonflage psi 123 impos es par le constructeur du v hicule ou r alis es dans la pratique Des pressions de gonflage trop 298 faibles nuisent la tenue de route et l aspect de Jante 9 00 usure augmentent la r sistance au roulement et par 2 ul l m me la consommation de carbura
10. blication est donn exclusivement a titre infor matif et n engage pas la responsabilit de Continental SNC Continental SNC ne peut tre tenue pour responsable de l exactitude de la fiabilit de l int gralite ou de l opportunit des informations reprises dans cette publication Continental SNC peut sa seule discr tion modifier les informations contenu es tout moment et sans pr avis Les devoirs et responsabilit s de Continental SNC l gard de ses produits ne sont r gis que par les contrats de vente En dehors de tout autre accord crit les informations ci apr s ne peuvent devenir partie int grante de ces contrats La pr sente publication ne peut tre interpr t e comme valant clau se de garantie accord sur la qualit garantie de disponibilit ou accord sur un usage particulier des produits de la Continental SNC Continental SNC se r serve le droit de modifier les produits ou services d crits tout moment sans pr avis Ce document est remis titre de base Conform ment aux dispositions l gis latives en vigueur Continental SNC ne donne aucune garantie expresse ou tacite quant l utilisation des informations contenues dans cette publication Continental SNC d cline toute responsabilit au titre de tout dommage direct indirect ou cons cutif demande incidente dommages et int r ts dommage de quelque nature et quelque titre que ce soit pouvant na tre de l utilisation des informations contenues da
11. capacit de charge p ex 156 150 et symbole de vitesse p ex L 120 km h doivent tre conformes aux inscriptions port es dans le certificat de mise en circulation ou et dans la carte grise L indice de charge et ou le symbole de vitesse du pneu utilis ne doivent pas tre sup rieurs Respecter les profils recommand s par le manufacturier de pneumatiques Recreusage Seuls les pneus portant l inscription REGROOVABLE peuvent tre recreus s conform ment la recommandation du manufacturier du pneumatique Les profondeurs de recreusage admissibles pour les pneus Continental figurent dans les brochures techniques de la soci t Continental AG Pneus rechap s L utilisation de pneus rechap s n est pas autoris e par la Loi sur les essieux avant de certains v hicules 100 km h autocar Pneus hiver Sp cialement les entreprises effectuant des transports frontaliers doivent se familiariser avec diff rentes l gislations nationales En Allemagne par exemple voici ce qui fait foi L quipement des v hicules automobiles doit tre adapt aux conditions m t orologiques Par principe les autocars et les v hicules de transport de marchandises dangereuses v hicule tracteur devraient en hiver tre quip s sur toutes les roues de v ritables pneus hiver en raison des exigences de s curit nettement plus lev es Recommandation My Sport is TranSport Note de diteur Le contenu de la pr sente pu
12. de cisaillement lev es Fonction Assure l assise parfaite du pneu sur la jante 11 ontinen fal gt My Sport is TranSport fal inen My Sport is TranSport ont 315 80 R 22 5 DOT 3W VP 0703 12 13 puo ANT Sonn IYO HUM Xu o38438nssdd NO yo taa A OLORISNI susuniovar vw ali MOTO 7 A gruva 380 NOLIVI4NI ido ua NOUvO nav OL and ma Pu aui u 9 c LL U oO D 9 o O Er G Marquage l gal et normalis du flanc du pneu Nom ou logo de la marque 315 Largeur nominale du pneu en mm 80 Rapport hauteur largeur en 96 80 96 H Structure radiale 22 5 Diametre de la jante en pouces comprenant 154 indice de charge pour monte simple 150 indice de charge pour monte jumel e L Symbole de vitesse sur la structure interne ou sur le nombre de protecteurs en l occurrence Roulement sous la bande de roulement se trouvent 5 plis c bl s m talliques y compris la carcasse Flanc Vu de c t on compte un pli de c bl s m talliques donc en l occurrence le pli de carcasse suivant la norme US pour monte simple jumel e et indication de la pression de gonflage maximum en kg kPa Ibs psi 1 livre US lbs 1 livre US par pouce carr psi Tread Wear Indicator indicateur d usure des sculptures 0 4536 kg 6 895 kPa pour les pneus Utilitaires Continental Le pneu est pr vu p
13. de montes de pneus hiver varient fortement d un Etat europ en l autre suivant sa situation g ographique Sp cialement les entreprises effectuant des transports frontaliers doivent se familiariser avec les diff rentes l gislations Nouvelle l gislation en Allemagne Les pneus hiver n y sont donc pas indiqu s en tant que condition respecter il n existe par non plus de d finition l gale claire de la notion de pneu hiver pour les pneus poids lourds l faut toutefois tenir compte du fait que la formulation l gale laisse beaucoup de latitude en cas de d cisions juridiques Les chauffeurs de camions provoquant un accident ou un bouchon en raison des conditions hiver nales doivent s attendre devoir payer des amendes en cons quence Continental recommande Un profondeur de profil restante suffisante des pneus sur tous les essieux e concerne les v hicules tracteurs porteurs et les remorques semi remorques e l exp rience montre que 4 mm voire 1 6 mm ne sont pas suffisants En ce qui concerne le type de pneu les v ritables pneus hiver sont recommand s sur toutes les roues du v hicule tracteur ou porteur avec toutefois diff rents degr s de priorit ire priorit 2e priorit 3e priorit sur les essieux moteur propulsion et frein moteur retardateur sur l essieu avant lui aussi transmet des efforts sur tous les autres essieux par exemple les essieux relevables ou porteurs
14. e temps en mesure de remplir malgr tous les pro gr s Ce n est qu avec l introduction du principe du pneu carcasse radiale permettant une conception consi d rablement am lior e du pneu en ce qui concerne les exigences requises au niveau de la construction et de la technologie des matieres que le d veloppe ment a progress pour atteindre le niveau que nous lui connaissons aujourd hui Utilisation chez Continental e pneus deux roues e pneus usages multiples MPT e pneus industrie e pneus g nie civil Du point de vue de la structure les pneus carcasse radiale et ceux carcasse diagonale se distinguent d une maniere tr s nette Alors que sur le pneu carcasse diagonale l enve loppe pneumatique est compos e de plis textiles noy s dans du caoutchouc qui se croisent sur le pneu carcasse radiale l enveloppe pneumatique est constitu e par un pli de c bl s noy s dans du caoutchouc normalement des c bl s d acier sur les pneus pour v hicules utilitaires dispos radialement pli de carcasse La d formation de la bande de roulement suite une compression du pneu ou sa dilatation lors du gonfla ge sont emp ch s ou affaiblis par ce que l on appelle Utilisation chez Continental e pneus tourisme poids lourds et deux roues e pneus usages multiples MPT e pneus industrie une ceinture compos e de 3 5 plis de ceinture en c bl s m talliques noy s dans du caoutchouc S
15. e roulement Materiau Melange de gomme Ceinture en c bles m talliques plusieurs nappes Carcasse en acier Chape d tanch it Flanc Renforcement du talon Tringle Mat riau C bles m talliques noy s dans un m lange de gomme Mat riau C bles m talliques Mat riau M lange de gomme Mat riau M lange de gomme Mat riau Nylon aramide c bl s m talliques Mat riau Fil d acier noy dans un m lange de gomme Fonction La bande de roulement doit poss der une haute r si stance l usure et une bonne adh rence quel que soit l tat de la route Si l on utilise une bande de roulement a deux mati res sommet et base la base a pour fonction d abaisser la temp rature de la bande de roulement et de minimiser la r sistance au roule ment Fonction Renforce la stabilit directionnelle r duit la r sistance au roulement et conf re au pneu un rendement kilom trique lev Limite la dilatation de la carcasse et augmente la solidit du pneu Fonction Donne au pneu sa solidit assure l lasticit du pneu contribue fortement au confort de roulage Fonction Emp che fortement la diffusion de l air et de l humi dit dans les pneus sans chambre air Fonction Prot ge contre les frottements lat raux et les d t riorations dues aux intemp ries Fonction Maintient les fins des nappes de c bl s m talliques sur la tringle Renforcement du talon en cas de forces
16. es rainures de profil une couche de gomme dite de liaison Cette couche de gomme est destin e emp cher la p n tration de corps trangers dans la ceinture en acier et la carcasse Les pneus poids lourds peuvent tous tre recreus s de mani re augmenter encore leur rendement kilom trique A c t de la profondeur de profil maxi male obtenue en suppl ment conform ment au S 36 commentaire 6 du StVZO 4 2 suppl ment au code de la route allemand il doit toujours rester une pais seur de gomme de liaison de 2 mm Bien que les pneus puissent tre rechap s apres avoir atteint la limite l gale d usure le recreusage n est pas recommander dans tous les cas L paisseur de la gomme restante tant plus faible apr s un recreusage les corps trangers peuvent p n trer beaucoup plus facilement jusqu aux nappes de ceinture en acier et provoquer la formation de rou ile Ce qui peut partiellement remettre en cause la rechapabilit du pneumatique Le moment le plus favorable pour le recreusage est atteint lorsque le profil du pneu neuf est us jusqu env 3 mm Il faut alors contr ler que le pneu pr sen te une usure r guli re et faire attention aux zones lis ses fortement us es ou anormalement us es Le recreusage ne doit tre effectu que par un per sonnel qualifi afin d viter une d t rioration pr ma tur e du pneumatique et lui conserver son aptitude au rechapage Les pneus recreus s ne doivent
17. ge Sont indiqu e en kg poids au sens d une masse Entraxe des jantes Le respect de l entraxe minimum des jantes garantit un fonctionnement parfait de deux pneus au standard ETRTO sans chaines en montage jumel Au cours de l volution des pneumatiques de nombreuses manieres de designer la dimension des pneus ont t utilis es Certaines sont encore employ es C est la combinaison suivante qui est aujourd hui la plus fr quente largeur nominale du pneu en mm puis H L hauteur largeur en 96 lettre sp cifique pour la struc ture R pour radial et pour diagonal et enfin le diametre nominal de la jante sous forme de code Largeur max d utilisation B Largeur de section pneu neuf 14 Largeur d paulement de la jante max d utilisation du pneu pneu neuf B et pneu neuf pour utilisation de la jante talon Lors du dimensionnement des passages de roues sur le v hicule les constructeurs automobiles doivent toujours se baser sur les valeurs maximales du diametre ext rieur et de la largeur du pneu et tenir compte des d formations statiques et dynamiques du pneu afin de pouvoir monter sans restriction tout pneu r pondant aux normes S il leur est impossible de proc der de la sorte il leur faudra prendre toutes mesures n cessaires pour viter de compromettre la s curit Indice PR Ply rating en abr g PR est un indice internatio nal po
18. houc et formant un anneau Cet anneau ainsi obtenu est en outre muni d un apex en caoutchouc Avec l extrudeuse on r alise des gommes de flanc de diff rentes formes en fonction de la dimension du pneu Cette chape d tanch it imperm able l air est r a lis e dans une calandre d o elle ressort sous la forme d une large couche fine Les semi produits obtenus au cours des diff rentes op rations cit es ci dessus se rejoignent sur la con fectionneuse y sont assembl s confectionn es en deux phases carcasse et protecteur sous la forme d un pneu cru ce pneu cru est asperge d un liquide sp cial Il recoit sa forme d finitive dans une presse de vulcani sation par le biais des parametres chaleur pression et temps Apres la vulcanisation les pneus sont soumis un contr le visuel ainsi qu diff rents autres essais Si tous les essais sont satisfaisants les pneus sont pr par s dans le magasin d exp dition en vue de leur transport My Sport is TranSport Pneus hiver Des 1914 Continental developpa le premier prototype d un pneu hiver sp cialement destin a une utilisation sur le verglas et la neige Les premiers pneus hiver Continental fabriqu s en s ries furent lanc s sur le march en 1952 Les premiers pneus hiver avaient des pav s massifs et taient bruyants et au vu des r f rences actuelles seulement apte la circulation hivernale sous certai nes conditions Les
19. iques compte une pression de gonflage mal r gl e Les notices de mode d emploi du constructeur du v hicule et les documents techniques du manufacturi er des pneumatiques informent sur la pression de gonflage correcte Ces valeurs sont sans exception pr conis es pour des pneus froids car la pression l int rieur du pneu augmente en service ll convient de contr ler la pression de gonflage sur les pneus froids toutes les deux ou au plus tard toutes les quatre semaines Ne pas oublier ce faisant les roues de secours 3 gt o Q Q d T Len Q Q 7 Ld 100 80 60 40 Pression de gonflage en de la valeur prescrite Exemple Duree de vie en fonction de la pression de gonflage du pneu 100 valeur pr conis e Une pression de gonflage insuffisante conduit a des mouvements de flexion renforces entrainant un chauffement excessif du pneu et ventuellement sa d faillance usure accrue rendement kilom trique plus faible r sistance au roulement accrue et par l m me augmentation de la consommation de carburant usure irr guli re Dans le cadre du contr le de la pression de gonflage il y a lieu de v rifier que le pneu ne pr sente pas de blessures externes p ex clous ou vis etc ou n est pas endommag Les bouchons de valve ou les val ves qui fuient sont remplacer imm diatement ontinenfal 20 My Sport is TranSport Conseils en matiere de pneumatiques
20. lique Salle des cantres Protecteur Extrusion des protecteurs C bl s textiles AN m Q O IN ENa 12 O IN QUA N YA ON MM EN M O Tissus c bl s textiles sur bobines Tringles Bobines de fil metallique Calandre U 1111111111111 D coupeuse Contr le de la masse surfacique e Calandre de c bl s textiles Gommage du fil Assemblage flancs liner 10 Extrusion du flanc Calandrage du liner Coupe la longueur des protecteurs Refroidissement des protecteurs individuelle D coupeuse de c bl s textiles Enroulement en Pose de apex Confection Vulcanisation Contr le gt de qualit Le pneu est assembl partir de plusieurs composants AYA AN vl A s ar NE SM Confection de la Enduction du Inspection carcasse pneu cru visuelle Contr le au rayons X Confection de la Vulcanisation Contr le de bande de roulement l quilibrage Contr le de l uniformit Chaque phase de la production de l expertise des mati res premi res la livraison du pneu fini fait l objet d un contr le de qualit permanent My Sport is Tra
21. nSport Industrie de la sous traitance et fabrication des melanges L industrie du pneumatique est approvisionn e par diff rentes branches de l industrie en mati res pre mieres qui sont transform es en diff rents semi pro duits apr s des traitements ad quats fournit de l acier hautement r sistant qui est le mat riau de base servant la fabrication de la ceintu re en acier c bl s en acier et des tringles fil d acier fournit une multitude de mati res premieres et auxi liaires destin es la fabrication des pneumatiques Il s agit essentiellement de diff rents caoutchoucs de synthese et de mat riaux qui ont une influence par exemple sur la r sistance l usure l adh rence et la r sistance au vieillissement des pneus est r colt dans d immenses plantations partir d ar bres sp ciaux par incision de l corce de l arbre Le liquide laiteux latex s agglom re en y ajoutant des acides et est comprim sous forme de balles solides apr s nettoyage l eau fournit des mat riaux de base pour la fabrication des c bl s fibres de rayonne nylon polyester et arami de Ils constituent par exemple le renfort du talon sont coup es d coup es en morceaux pes es et m lang es en plusieurs tapes avec d autres charges en fonction de formulations exactement d finies Dans les pneus tourisme modernes on met en ceuvre de nos jours plus de dix m langes de caoutchouc dif f rents d
22. ns la pr sente publication Les pr sentes infor mations ne peuvent tre interpr t es comme tant une annonce de disponibi lit des produits au niveau mondial Les droits de propri t industrielle portant sur les marques logos et les bre vets repris la pr sente sont la propri t de la soci t Continental SNC et ou de ses filiales La pr sente publication ne constitue ni une cession de licence ni un droit de jouissance desdits droits de propri t industrielle Leur utilisati on est interdite sans l autorisation crite expresse de la soci t Continental SNC Les textes photos graphiques et autres repr sentations repris la pr sente publication sont prot g s par les droits de propri t de Continental SNC et ou de ses filiales Continental SNC r pond des droits d auteur de la s lec tion et de l arrangement de cette publication laquelle ne peut en aucun cas tre copi e ou modifi e des fins d utilisation ou de diffusion commerciales Copyright 2006 Continental SNC Tous droits r serv s MC ZKD 01 2006 0131 2170 Sommaire INTROGUC LOHN a E AI UT SEM IN waa Du pneu a carcasse diagonale au pneu a carcasse radiale De la jante a base creuse la jante seat conique D veloppement de pneus dits taille basse Les constituants d un pneumatique poids lourds Les composants du pneumatique et leur ToncHon S4 4 e mieten Aet ne 10 11 Marquage du flanc
23. nt Une pression 2 ins he S oo de gonflage trop faible sur une duree prolongee lt conduit un endommagement pr matur de la jig ds a e carcasse ou une d t rioration compl te du pneu ontinental gt My Sport is TranSport Constituants du pneumatigue dans un pneumatigue poids lourds Er Ei un mL T LT E nan Ue PI 3 CA m a m 1 Ta m Im n Ta YAT VR VR UM ia I hei Ber Tr m EALLLLIT TI n L TUT Lr re nt Ben BRE RT ARN NOME L a If l T ya f 4 d Ti A L a n M lange Carcasse Les diff rents composants d un pneumatique conti 1 Caoutchouc naturel 19kg 30 9 Fil de tringle 3 5 kg 6 ennent des l ments de diff rentes compositions fil d acier rev tement 2 Caoutchouc de synth se 3 kg 596 galvanis Ces l ments varient selon la dimension et le type net 3 Caoutchouc butyle halog n 2 5 kg 4 6 Tissu de nylon 0 5 kg 1 ee N 4 Autres produits chimiques 24 Kg 37 7 7 C bl s m talliques 11 kg 17 Ils sont mentionn s ci dessous titre d exemple 2 RE ps a Er mati res auxiliaires plastifiants c bles d acier rev tement pour le pneu HSL1 315 80 R 22 5 Le poids du pneu anti oxydants agents de vulcanisation galvanis ici pr sent est d env 64 kg 9 ontinenfal gt My Sport is TranSport Composants d un pneumatique et leur fonction ontinental My Sport is TranSport Bande d
24. oule alors sous gonfl subit des contraintes excessives En rai son de tous ces effets il se peut que lorsque l on remarque le dommage le pneu ne soit d j plus r parable Si on le r parait malgr tout il serait gale ment possible que malgr une ex cution semblant en bonne et due forme de la r paration le dommage n apparaisse pas l endroit de la crevaison initiale mais un endroit pr c demment endommag Toute r paration de pneumatique doit tre pr c d e de soigneux contr les par un professionnel Seul le sp cialiste du pneumatique peut d cider si une r pa ration est possible et si le pneu apr s la r paration sera de nouveau enti rement op rationnel La r para tion doit tre effectu e par un atelier sp cialis Ce dernier assume la responsabilit pour les contr les et pour la r paration Les r parations de roues sont interdites 21 ontinenfal My Sport is TranSport Conseils en matiere de pneumatiques Profil l tat neuf Epaisseur de gomme destin e au recreusage Ceinture pe suppl men taire en acier en acier 5 m de gomme Carcasse de liaison Recreusage Tous les pneus Continental pour lesquels un recreu sage est admissible sont marqu s conform ment la r glementation ECE 54 sur les deux flancs le mot REGROOVABLE Les pneus poids lourds tout acier poss dent dans leur structure entre la ceinture sup rieure et le fond d
25. our tre recreus Pneu sans chambre air Tube Type Pneu avec chambre air de la norme ECE H 54 4 Indice de pays pour le pays dans lequel le n d homologation a t attribu en l occurrence 4 Pays Bas Minist re US des transports responsable des normes de s curit des pneus Manufacture de pneumatiques e Dimension du pneu Mod le de pneu Date de fabrication Semaine ann e de production p ex 0703 7e semaine calendaire 2003 13a Marquage pour la Chine 13b Marquage pour le Br sil My Sport is TranSport M 156 159 D tubeless Largeur du pneu en mm Rapport hauteur largeur en 96 Structure radiale Diametre nominal de jante de la jante a seat conique code 3750 kg capacite de charge du pneu S monte simple 3350 kg capacite de charge du pneu J monte jumelee Vitesse 130 km h Indice alternatif de service autorise sans chambre air a 5 0822 15 AM MAK LOAD SING no RANCE D MAX LOAD Dan Aa Indice de vitesse Speed Symbol Vitesse en km h 80 90 100 110 120 130 Indice de capacit de charge Load Index Capacit de charge 3075 3150 3250 3350 3450 3550 3650 3750 3875 4000 kg pneu Exemple de marquage de pneu 315 80R22 5 154 150 M ec tubeless My Sport is TranSport Unites de mesure et definitions Les informations techniques des tableaux correspon dent par principe aux normes interna
26. pas 6tre utilis s sur les essieux directeurs des autobus dont la limite de vitesse a t tendue au del de 100 km h La profondeur de profil suppl mentaire de pres de 4 mm obtenue gr ce au recreusage se traduit par une nette am lioration du rendement 22 kilom trique ontinenfal gt My Sport is TranSport Conseils en matiere de pneumatiques Rechapage signifie menager l environne ment L utilisation de pneus rechapes prolonge la vie des pneus r duit le nombre de pneus liminer et con stitue donc une utilisation du produit plus rationnelle et m nageant l environnement On distingue lors du rechapage entre deux possibilit s de r alisation Rechapage froid Apr s le contr le de qualit de la carcasse le contour d origine est reproduit gr ce un grattage de pr cisi on Une bande de roulement pr vulcanis e est pos e sur la carcasse en m me temps qu une plaque de liaison non vulcanis e Le pneu ainsi pr par est ensuite vul D un pneu rechape vous pouvez encore attendre de grandes performances Pourquoi choisir un pneu rechape Les frais de pneumatiques occupent une grande part des co ts d exploitation dans l industrie des transports L achat d un pneu rechap permet un abaissement consid rable de ce facteur r duisant ainsi les co ts de pneumatiques par km parcouru Seulement les meilleures carcasses de Continental L utilisation de ca
27. rcasses de haute qualit permet de conserver apr s le rechapage les caract ristiques positives d un pneu neuf telles qu une usure r guli re une faible r sistance au roulement et une longue dur e d utilisation Pour le rechapage de la maison Continental on utilise exclusivement des carcasses Continental Toutes les carcasses qui ne r pondent pas aux s v res exigences en mati re de qualit sont rejet es canis sous d pression dans un autoclave environ 98 C La bande de roulement pr vulcanis e permet de dis poser d une vaste palette de diff rents profils qui peuvent tre adapt s l utilisation respective du pneu autoroute route chantier Les pneumatiques poids lourds rechap s froid dans la maison Continental sont produits d apr s le stan dard de fabrication Bandag reconnu dans le monde entier Etant donn que pour Contilread on utilise exclusive ment des profils Continental les avantages s addi tionnent pour produire un r sultat quivalent un pneu neuf Le rechapage froid dans la maison Continental s appelle Tread Rechapage chaud Lors du rechapage chaud apres le contr le de la carcasse la bande de roulement est enlev e par grat tage Avec une machine garnir le m lange de gomme brute est appliqu par extrudeuse sur la carcasse gratt e Ensuite la carcasse garnie est vulcanis e suivant le profil souhait dans le moule de vulcanisation corre
28. spondant environ 155 165 C La cr ation du profil de la bande de roulement a lieu comme lors de la confection de pneus neufs pendant l op ration de vulcanisation dans le moule vulcaniser Les pneumatiques poids lourds rechap s chaud de Continental le sont de talon talon Le principal avantage de ce principe repose dans le rechapage des flancs l aspect obtenu est comparable celui d un pneu neuf Une haute r sistance aux blessures lat rales est ainsi garantie Les pneumatiques poids lourds rechap s chaud dans la maison Continental sont produits dans des moules Continental d origine et avec des m langes tels qu ils sont utilis s lors de la confection de pneus neufs Les pneumatiques poids lourds de Continental 23 rechap s chaud sont distribu s sous la marque ntinental My Sport is TranSport www conti Ikw reifen de www conti truck tires com 01312170 01 2006 Continental AG ButtnerstraBe 25 D 30165 Hannover PARTENAIRE OFFICIEL
29. tionales ISO et ETRTO Les indications suppl mentaires telles que d autres dimensions ou types de pneumatiques ainsi que le rayon statique correspondent aux normes DIN ou aux directives g n rales WdkK Mesures de longueur Indiqu es en millim tres mm Pression de gonflage Pression de remplissage du pneumatique en tant que pression relative en bar du pneu froid Diametre ext rieur cote de fabrication Cote nominale prise au centre de la bande de roule ment Diam tre maximal en service Diametre maximal admissible correspondant la dila tation du pneu en service mesur au centre de la bande de roulement Les d formations dynamiques ne sont pas prises en compte Largeur de section cote de fabrication Cote nominale entre les portions lisses des flancs Largeur de section maximale en service Largeur maximale admissible Elle induit les nervures de protection ou bandes de d coration les inscripti ons et la dilatation due l utilisation Les d formati ons dynamiques ne sont pas prises en compte Cote de construction M entraxe des jantes A z 9 ext rieur du pneu r rayon statique f crasement sous charge Rayon statique Distance entre le centre de la roue charg e et le sol Contr le des mesures sur le pneumatique mont et gonfl la pression de gonflage pr conis e DIN 70020 volet 5 Circonf rence de roulement Distance parcourue par chaque tour de roue Capacit s de char
30. ur la solidit de l infrastructure du pneumatique Cette d signation date de l poque ou l on utilisait encore du coton pour la carcasse A l poque l indice PR correspondait au nombre r el de plis de la car casse En passant des mat riaux d une solidit sup rieure on a obtenu avec moins de plis le m me rendement kilom trique de structure L indice PR d crit donc aujourd hui une classe de capacit de charge et est de plus en plus remplac ontinenfal par l indice de charge My Sport is TranSport 15 Industrie de la m sous traitance Industrie de l acier c bles et fil en acier n XU QR M UNO ANS RA W N MN AN QNA ANE un 197 Vaux AJ NP RN AM Industrie chimique caoutchoucs de synth se charges MAR E QA ADORA a MEAM MA imu IN 4 Recolte du caoutchouc caoutchouc naturel KENN KON QUAM AND ANANAS M Sess HN MI NN SZ MM MM Se 6 E m Sn m N L gt m Industrie textile divers c bl s Fabrication des m langes Ayo AM ON AM AM qus N Le ag il ao A Coupe des balles de caoutchouc RN NN Pes e des mati res premi res et auxiliaires R alisation du m lange maitre M lange du m lange fini Travail sur laminoir NP 4 AN N Y i I M VN 3 A Fabrication des semi produits Carcasse m tal
31. ur les rev tements de chauss e stabilis s le pneu carcasse radiale est de nombreux points de vue sup rieur au pneu carcasse diagonale Un point fort du pneu carcasse diagonale repose dans sa bonne capacit d auto nettoyage des sculptures La rigidit sup rieure des flancs a galement un effet positif sur la stabilit au basculement de v hicules centre de gravit lev par exemple camion grue Dans le secteur poids lourds c est le pneu carcas se radiale qui domine aujourd hui nettement ontinenfal My Sport is TranSport De la jante a base creuse la jante seat conique Chambre air Anneau d tanch it Jante base creuse avec chambre air sans chambre air Lors du d veloppement du pneu carcasse radiale on a d abord utilis la jante base creuse plusieurs l ments connue du pneu carcasse diagonale en liaison avec chambre air et flap En raison de la poursuite du d veloppement on a ensuite repris la jante seat conique en une pi ce connue du secteur des pneus tourisme Jante seat conique sans chambre air Cette version pr sente des avantages consid rables en ce qui concerne le faux rond le poids du syst me et la possibilit de montage automatique Du nou veau siege du talon de conception nouvelle par rap port aux jantes connues a non seulement r sult une am lioration du faux rond mais aussi la possibilit de plus faibles r

Production des pneumatiques

Contents

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents