GT port de la ceinture - Commission Fédérale Sécurité Routière
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1. 2 9 Equipement du v hicule La pr sence d un syst me d avertissement peut avoir un impact positif sur l utilisation de la ceinture de s curit de 5 40 Daniels et al 2004 Ce syst me d avertissement consiste pr venir les occupants d un v hicule lorsqu ils ne sont pas attach s Ces syst mes existent sous diverses formes en fonction du type d avertissement donn du nombre d occupants qui il est destin et des circonstances dans lesquelles le syst me s enclenche Ces derni res ann es les syst mes d avertissement ceinture font de plus en plus souvent partie de l quipement standard sans toutefois tre g n ralis s en Europe Aux Etats Unis et en Su de ce type de syst me est obligatoire La pr sence d un syst me d ancrage standard ISOfix peut influencer de mani re positive l utilisation des dispositifs de retenue pour enfants Le syst me ISOfix est toutefois loin d tre g n ralis Il n est pas non plus soumis une norme universelle et est sp cifique certains v hicules Des discussions en la mati re sont toujours en cours au niveau europ en De plus en plus de constructeurs automobiles placent des airbags frontaux l arri re Ceux ci ne peuvent pas toujours tre d sactiv s emp chant ainsi l installation l arri re du v hicule de si ges pour enfants dos la route Par ailleurs de nombreux constructeurs ont tendance raccourcir la ceinture trois points ce qui fait2. ETATS GENERAUX DE LA SECURITE ROUTIERE 2007 12 mars 2007 page 1 de 22 Commission F d rale pour la S curit Routi re DOSSIER CEINTURE DE SECURITE ET DISPOSITIFS DE RETENUE POUR ENFANTS 1 POSITION DU PROBLEME 1 Ceinture de s curit On consid re g n ralement que la ceinture de s curit est un des moyens les moins chers et les plus simples pour r duire le nombre de victimes de la route parmi les occupants de v hicules Des tudes montrent que la ceinture de s curit r duit consid rablement le risque de l sions graves ou mortelles Le port de la ceinture est galement tr s efficace l arri re Le fait de ne pas s attacher aux places arri re repr sente un danger pour les autres occupants Par ailleurs la ceinture s av re encore plus efficace pour pr venir les l sions mortelles que les l sions graves Ceci s explique par le fait qu une issue fatale r sulte g n ralement de l sions la t te l sions cr niennes et de l sions thoraciques internes Ce sont l les l sions pouvant tre vit es gr ce au port de la ceinture Par ailleurs l effet de la ceinture de s curit d pend galement de la vitesse d impact Evans 1996 Lors de vitesses de collision tr s lev es l effet de la ceinture sera finalement r duit 0 mais des vitesses plus basses son efficacit sera d autant plus grande C est pourquoi il est important de s attacher galement en agglom ration SWOV 200
3. 5 26 0 Passagers avant 65 2 65 7 68 1 72 5 73 0 11 2 hommes 57 9 49 1 57 4 64 9 12 1 femmes 69 75 8 75 2 75 9 10 0 Total l avant 56 6 66 3 69 5 75 3 33 0 Port de la ceinture conducteurs Evolution 2003 2006 ETATS GENERAUX DE LA SECURITE ROUTIERE 2007 12 mars 2007 page 9 de 22 Commission F d rale pour la S curit Routi re DOSSIER CEINTURE DE SECURITE ET DISPOSITIFS DE RETENUE POUR ENFANTS 100 90 Doelstelling m Bestuurders 80 70 60 50 40 y 30 5 j 20 10 0 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Port de la ceinture passagers avant Evolution 2003 2006 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 m Doelstelling m Passagiers voorin 65 66 68 73 Le port de la ceinture chez les conducteurs a fortement augment au cours de la p riode 2003 2006 46 2 La hausse du port de la ceinture est la plus importante chez les conducteurs de sexe masculin 55 8 Chez les conducteurs de sexe f minin elle comporte 26 0 Le port de la ceinture l avant d passe pour la premi re fois les 75 pour tous les groupes l exception des passagers de sexe masculin 64 9 Concernant les conducteurs l objectif des Etats G n raux pour 2006 est largement atteint Pour les passagers avant c est pratiquement le
4. ETATS GENERAUX DE LA SECURITE ROUTIERE 2007 12 mars 2007 page 3 de 22 Commission F d rale pour la S curit Routi re DOSSIER CEINTURE DE SECURITE ET DISPOSITIFS DE RETENUE POUR ENFANTS 2 SITUATION EN BELGIQUE 2 1 Donn es d accidents Les statistiques d accidents belges ne comportent pas de donn es sp cifiques concernant le port de la ceinture ou l usage de dispositifs de retenue pour enfants le fait de savoir si les occupants d un v hicule portaient ou non la ceinture au moment de l accident si les enfants taient transport s dans un syst me de retenue adapt etc Une tude en profondeur des accidents de la circulation pourrait ventuellement fournir certaines informations en la mati re 2 2 L gislation Le Code de la Route belge d finit l utilisation de la ceinture de s curit et des syst mes de retenue pour enfants dans les v hicules automobiles conform ment aux directives europ ennes en la mati re 91 671 CE et 2003 20 CE La r gle g n rale est que le conducteur et les passagers des v hicules automobiles en circulation doivent porter la ceinture de s curit aux places qui en sont quip es Code de la Route art 35 L article 35 2 1 d termine les cas d exemption du port obligatoire de la ceinture et du syst me de retenue pour enfants 1 les conducteurs qui effectuent une marche arri re 2 les conducteurs de taxis lorsqu ils transportent un client 3 les conducteu
5. Etats G n raux ont formul cet objectif sur la base du nombre de v hicules automobiles environ 5 millions et en partant du principe qu il faut contr ler 1 v hicule sur 10 par an pour obtenir un effet sur le comportement Le probl me de cet objectif est qu il n est pas v rifiable L objectif visant contr ler 500 000 v hicules n est pas vraiment ambitieux tant donn que les contr les ceintures font partie des activit s quotidiennes des services de police Le groupe de travail propose d s lors d adapter cet objectif de telle mani re qu il vise le contr le d 1 v hicule sur 3 par an Remarque la Commission europ enne recommande d organiser au moins 3 fois par an une action en mati re de contr le ceinture o chaque action durerait au moins 2 semaines Ces actions doivent tre men es principalement aux endroits pr sentant un risque accru d accidents Elles doivent tre intensives tr s visibles et faire l objet de beaucoup de publicit European Commission 2004 ETSC 2006 2 6 Actions de sensibilisation par les services de police Donn es de la police f d rale actions pr ventives et ducatives aux abords d coles et avec la voiture tonneau Le rapport d activit s de la police f d rale 2005 r v le ce qui suit ETATS GENERAUX DE LA SECURITE ROUTIERE 2007 12 mars 2007 page 12 de 22 Commission F d rale pour la S curit Routi re DOSSIER CEINTURE DE SECURITE ET DISPOSITIFS DE RETE
6. F d rale pour la S curit Routi re DOSSIER CEINTURE DE SECURITE ET DISPOSITIFS DE RETENUE POUR ENFANTS vue d laborer une l gislation correcte claire et ais ment contr lable voir page 3 et aper u l annexe IV e La Commission F d rale pour la S curit Routi re recommande de r soudre la question de la responsabilit du conducteur vis vis de mineurs et d enfants de plus de 16 ans qui ne portent pas la ceinture e La Commission F d rale pour la S curit Routi re recommande de pr ciser et de r duire au strict minimum les exceptions la loi relative la ceinture de s curit et aux dispositifs de retenue pour enfants La Commission F d rale pour la S curit Routi re recommande par ailleurs de r valuer la proc dure d obtention d une exemption permanente pour raisons m dicales et d objectiver celle ci en confiant l octroi d exemptions permanentes une instance de contr le neutre b n ficiant du know how n cessaire e La Commission F d rale pour la S curit Routi re recommande de r valuer avec les services concern s les exemptions en mati re de port de la ceinture s appliquant aux occupants de v hicules prioritaires et de tenir compte cet effet de la fonction d exemple des services de police vis vis de la population e La Commission F d rale pour la S curit Routi re recommande de consid rer les infractions la l gislation en mati re de ceinture et de dispositifs de ret
7. facile d obtenir un certificat m dical ETATS GENERAUX DE LA SECURITE ROUTIERE 2007 12 mars 2007 page 5 de 22 Commission F d rale pour la S curit Routi re DOSSIER CEINTURE DE SECURITE ET DISPOSITIFS DE RETENUE POUR ENFANTS e Le probl me de la responsabilit n est pas non plus r solu Le conducteur reste responsable si les enfants jusqu 18 ans mesurent moins de 1 35 m Ils doivent alors tre transport s de mani re correcte dans un si ge pour enfants adapt Le probl me se pose toutefois lorsque l enfant a moins de 16 ans et mesure plus de 1 35 m A ce moment l il doit porter la ceinture mais un probl me se pose au niveau de la responsabilit e Par ailleurs le texte de AR du 22 08 2006 MB 25 08 2006 comporte des erreurs Ainsi la version francophone de FAR pr cise que les exceptions valent pour des v hicules affect s au transport de marchandises ayant une masse maximale autoris e de 3 5 tonnes tandis qu en n erlandais il est mis met een maximale toegelaten massa van ten hoogste 3 5 ton art 2 3 et art 5 MB 25 08 2006 p 42354 42356 Un contr le des textes l gislatifs par les services de police s av re donc recommand e Les normes d homologation europ ennes UN ECE R44 03 et R44 04 et la directive europ enne relative l utilisation de dispositifs de retenue pour enfants 2003 20 CE n utilisent pas les m mes crit res de r partition des dispositifs de r
8. g n rale ne s applique pas e aux taxis e aux v hicules comportant plus de 8 places assises outre le si ge du conducteur e aux autobus et autocars Dans ces v hicules tous les passagers doivent boucler la ceinture aux places qui en sont quip es Dans les taxis non quip s de dispositifs de retenue pour enfants les enfants de moins de 1 35 m doivent voyager l arri re Il existe en outre des exceptions la r gle g n rale dans les voitures et les camionnettes 1 S il est impossible d installer l arri re un 3 dispositif de retenue pour enfants parce que 2 autres sont d j utilis s e Un 3 enfant de 3 ans ou plus et de moins de 1 35 m peut voyager l arri re sans dispositif de retenue pour enfants condition de porter la ceinture de s curit S il voyage l avant il devra en revanche tre install dans un dispositif de retenue pour enfants e Un 3 enfant de moins de 3 ans peut voyager l arri re sans dispositif de retenue pour enfants condition de porter la ceinture de s curit Attention cette possibilit sera supprim e partir du 9 mai 2008 Apr s cette date l enfant devra obligatoirement tre transport lavant dans un dispositif de retenue pour enfants 2 En cas de transport occasionnel sur courte distance pour les enfants transport s qui ne sont pas ceux du conducteur s il n y a pas de dispositif de retenue adapt dans le v hicule ou pas assez pour tous le
9. pour les porteurs de la ceinture et d clinaison vers des entit s plus petites coles entreprises via un mode d emploi Depuis 2002 de vastes campagnes d encouragement ont t r alis es chaque ann e A partir de 2003 les campagnes ont t organis es 2X par an et partir de 2005 elles ont t assorties d un l ment de r compense Tatouceinture En 2005 environ 350 000 tatouceintures ont t distribu s aux services de police et aux coles Pour 2006 on s attend un m me pourcentage de diffusion Du mat riel a t d velopp l intention des coles mais il n existe pas de manuel sp cifique pour la d clinaison d une telle action vers de petites entit s Le projet Jesuispour encourage depuis 2005 la mise sur pied d actions locales et fournit des conseils g n raux pour l organisation de celles ci 2 Organiser des campagnes de enhanced enforcement en mati re de ceinture de s curit et r diger un manuel best practice permettant de mener ce genre d actions dans de plus petites entit s Lors de chaque campagne organis e depuis 2002 la collaboration de la police a t explicitement demand e r alisation de contr les distribution de mat riel de sensibilisation et ventuellement l ment de r compense Les services de police ont r pondu cette demande dans le cadre des plans zonaux de s curit On ne dispose toutefois pas de donn es centralis es concernant les eff
10. qui le font 75 7 disent toujours attacher les enfants de moins de 12 ans l arri re 14 9 pr tendent souvent attacher les enfants l arri re Fr quence laquelle les personnes qui transportent parfois des enfants les attachent en voiture Protection des enfants Proportion jamais 3 4 rarement 6 0 souvent 14 9 toujours 75 7 90 6 Ce r sultat correspond aux pr visions de la derni re enqu te Sartre selon laquelle le taux de r ponses toujours atteindrait environ 80 e Risque subjectif de se faire prendre A la question quelle est la probabilit de subir un contr le de police visant v rifier si le conducteur et les passagers portent la ceinture de s curit 57 7 r pondent que le risque est limit tr s limit Ces r sultats sont l g rement inf rieurs ceux qui ont trait au risque subjectif de se faire prendre pour conduite sous l influence de l alcool 1 Une deuxi me mesure d attitudes a t r alis e en 2006 mais au moment de la cr ation de ce document les r sultats n avaient pas encore t analys s D s que les r sultats seront connus ils seront int gr s dans ce rapport ETATS GENERAUX DE LA SECURITE ROUTIERE 2007 12 mars 2007 page 7 de 22 Commission F d rale pour la S curit Routi re DOSSIER CEINTURE DE SECURITE ET DISPOSITIFS DE RETENUE POUR ENFANTS Risque subjectif de se faire prendre pour non port de la
11. s en la mati re lors d un contr le de routine sans en tre avertis En fait on ne sait g n ralement qu on a subi un contr le ceinture que lorsqu un agent a attir notre attention sur le fait qu on n est pas attach Etant donn les difficult s rep rer les contr les ceinture nous estimons plus prudent de ne pas tirer d autres conclusions partir des donn es relatives au comportement avou en la mati re e Conclusion Les r sultats de la mesure d attitudes en mati re d utilisation de la ceinture et de dispositifs de retenue pour enfants montrent que 86 6 des conducteurs 87 9 des passagers avant et 57 6 des passagers arri re d clarent mettre souvent ou toujours la ceinture 90 6 affirment attacher souvent ou toujours les enfants Le comportement r el des usagers ETATS GENERAUX DE LA SECURITE ROUTIERE 2007 12 mars 2007 page 8 de 22 Commission F d rale pour la S curit Routi re DOSSIER CEINTURE DE SECURITE ET DISPOSITIFS DE RETENUE POUR ENFANTS montre toutefois que ces r sultats ne doivent pas tre interpr t s de mani re trop optimiste voir 2 3 Une constatation typique dans ce genre d enqu te est en effet que en mati re de comportements socialement non souhaitables les donn es avou es repr sentent presque toujours une surestimation des donn es observ es Si nous tenons compte de cet aspect nous pouvons consid rer avec une certaine prudence que les mesures d
12. 6 Il n est pas vident de d terminer les chiffres exacts qui quantifient l impact de la ceinture Diverses tudes men es aux Etats Unis notamment par la National Highway Traffic Safety Administration sur la base de banques de donn es d accidents existantes montrent qu en mati re d efficacit pour pr venir les l sions mortelles 45 est un chiffre r aliste D apr s une tude europ enne la ceinture permettrait de r duire de 40 le nombre de tu s Verlaak 2003 L efficacit de la ceinture pour r duire la gravit des l sions est estim e entre 17 et 25 SWOV 2006 et Verlaak 2003 Diverses enqu tes et comptages r v lent une diff rence entre les attitudes prises par rapport la ceinture et le comportement r el en la mati re Cet cart se refl te au niveau des r sultats d viants obtenus lors des enqu tes comportement avou et des comptages comportement r el On peut en d duire qu un certain nombre de personnes qui ne portent pas la ceinture sont convaincues de son utilit mais ne mettent pas cette attitude en pratique C est sans doute parmi cette cat gorie que l on pourra obtenir le plus facilement une augmentation du port de la ceinture Tant l OCDE que l UE consid rent le fait de ne pas porter la ceinture comme l un des trois grands probl mes de s curit routi re c t de la vitesse excessive et inadapt e et de l alcool au volant Il m rite donc d tre trait en priorit 2 D
13. L 2004 Onderzoek naar het gebruik van ziekenhuisgegevens Minimale Klinische Gegevens Steunpunt Verkeersveiligheid Nordhoff LS Jr 1996 Motor Vehicle Collision Injuries Mechanisms Diagnosis and Management An Aspen Publication Aspen Publishers Inc Gaithersburg Maryland Orsay EM Dunne M Turnbull TL Barrett JA Langenberg P Orsay CP 1990 Prospective study of the effect of safety belts in motor vehicle crashes Ann Emerg Med 1990 19 3 258 261 Directive 91 671 CE du Conseil du 16 d cembre 1991 concernant le rapprochement des l gislations des Etats membres relatives au port obligatoire de la ceinture de s curit dans les v hicules de moins de 3 5 tonnes modifi e par la Directive 2003 20 CE du Parlement europ en et du Conseil du 8 avril 2003 ETATS GENERAUX DE LA SECURITE ROUTIERE 2007 12 mars 2007 page 19 de 22 Commission F d rale pour la S curit Routi re DOSSIER CEINTURE DE SECURITE ET DISPOSITIFS DE RETENUE POUR ENFANTS Schoon C C amp Kampen L T B van 1992 Effecten van maatregelen ter bevordering van het gebruik van autogordels en kinderzitjes in personenauto s R 92 14 SWOV Leidschendam Silverans P Drevet M Vanlaar W 2005 Mesure d attitudes en mati re de s curit routi re 2003 2004 Rapport de recherche IBSR D partement Comportement des Usagers et Support Politique cellule de recherche Verlaak J 2003 De veiligheidsgordel technische aspecten en effectivite
14. NUE POUR ENFANTS Utilisation voiture tonneau 2003 2004 2005 Nombre d actions 207 242 Nombre de jours 345 397 435 Nombre de participants 101 744 139 082 129 595 Contr les quipements de s curit 2003 2004 2005 Nombre d hommes heures de contr le 10 528 11 209 4 908 WPR Nombre d hommes heures de 23 286 45 358 surveillance orient e lors de permanences Nombre de constatations ceinture amp 2003 2004 2005 si ges pour enfants Proc s verbaux 11 360 3 659 2 702 Perceptions imm diates 20 733 24 823 22 591 La police locale dispose de donn es au niveau local mais pas de mani re centralis e Nous avons pris contact avec CGL et DSB pour demander dans quelle mesure ils disposent de donn es centralis es concernant les activit s des zones de police A cette occasion il s est av r que DSB ne dispose d aucune information et que CGL ne dispose que d un nombre restreint de plans d action pour 2006 de sorte qu il n est pas possible de tirer des conclusions concernant les activit s en mati re de port de la ceinture La police locale n a pas la possibilit de transmettre des donn es un organe central Une telle application serait toutefois n cessaire afin de saisir les donn es et de disposer d un feed back pour pouvoir les valuer et les corriger 2 7 Politique de poursuites par les autorit s judiciaires Toute infraction l usage obligatoire de ceinture
15. attitudes repr sentent le maximum de ce qui peut tre atteint au niveau des mesures de comportement Etant donn que la mesure d attitudes 2003 2004 n est que la premi re d une s rie il va de soi que ces r sultats ne peuvent pas encore donner lieu des conclusions sur l volution des attitudes au fil du temps 2 4a Comportement des usagers En 2001 les Etats G n raux ont formul les objectifs suivants concernant le comportement observ en mati re de port de la ceinture et d utilisation de syst mes de retenue pour enfants comportement observ 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Conducteur 56 58 61 63 66 71 76 81 86 Passager avant 58 60 63 65 68 73 78 83 88 Passager arri re 45 47 50 52 55 60 65 70 75 Enfants prot g s 71 75 80 87 95 Enfants prot g s correctement 40 55 70 85 95 En 2002 l IBSR a d velopp une m thode visant mesurer le port de la ceinture chez les passagers avant de voitures Les premi res mesures de comportement en mati re de port de la ceinture ont t effectu es en mai 2003 et sont depuis lors r p t es chaque ann e Les r sultats de ces mesures sont les suivants Port de la ceinture occupants de voitures assis lavant 2003 2004 2005 2006 Objectif Evolution 2006 2003 2006 Conducteurs 52 6 66 7 70 2 76 9 71 0 46 2 hommes 48 2 64 5 69 7 75 1 55 8 femmes 64 7 71 5 71 8 81
16. cadre de cette enqu te 1063 conducteurs ont t interrog s leur domicile sur quatre grands th mes de s curit routi re parmi lesquels le port de la ceinture de s curit et l utilisation des dispositifs de retenue pour enfants ETATS GENERAUX DE LA SECURITE ROUTIERE 2007 12 mars 2007 page 6 de 22 Commission F d rale pour la S curit Routi re DOSSIER CEINTURE DE SECURITE ET DISPOSITIFS DE RETENUE POUR ENFANTS La mesure d attitudes 2003 2004 a donn les r sultats suivants e Port de la ceinture Comportement avou en mati re de port de la ceinture Conducteur Proportion jamais 5 5 rarement 8 0 souvent 23 9 toujours 62 7 86 6 Passager avant Proportion jamais 5 5 rarement 6 6 souvent 20 1 toujours 67 8 87 9 Passager arri re Proportion jamais 26 3 rarement 16 2 souvent 16 7 toujours 40 9 57 6 Le taux de comportement avou en mati re de port de la ceinture est peu pr s le m me chez les conducteurs et les passagers avant Comme pr vu ces pourcentages se situent dans la lign e des pourcentages repris dans la derni re enqu te Sartre 2002 Le pourcentage de port de la ceinture avou l arri re est nettement moins lev e Protection des enfants Sur l ensemble des personnes interrog es 48 9 d clarent ne jamais transporter d enfants de moins de 12 ans Parmi celles
17. cas Le port de la ceinture est en hausse pour tous les r gimes de vitesse sauf chez les passagers avant sur les voies 90 km h Il reste toutefois le plus bas 30 et 50 km h et le plus lev 120 km h voir annexe III Les Etats G n raux de la S curit Routi re avaient galement formul des objectifs pour l am lioration du port de la ceinture l arri re Malgr ces objectifs aucune mesure n a t r alis e de sorte qu il est impossible de v rifier si ces objectifs ont t atteints ou non Il n existe pas non plus suffisamment de chiffres propos du transport correct des enfants Les seules donn es dont nous disposons sont un r cent rapport du Steunpunt Verkeersveiligheid et une tude sommaire r alis e par Touring ETATS GENERAUX DE LA SECURITE ROUTIERE 2007 12 mars 2007 page 10 de 22 Commission F d rale pour la S curit Routi re DOSSIER CEINTURE DE SECURITE ET DISPOSITIFS DE RETENUE POUR ENFANTS En 2006 L Vesentini et B Willems du Steunpunt Verkeersveiligheid ont publi un rapport intitul Gebruik van beveiligingsmiddelen voor kinderen in de wagen utilisation des dispositifs de retenue pour enfants en voiture Cette tude s est limit e la Flandre 780 voitures transportant au total 1376 enfants ont t observ es 30 endroits diff rents situ s d une part aux abords d coles et d autre part proximit de zones r cr atives Cette observation consi
18. ceinture Risque subjectif de se faire prendre Proportion tr s limit 20 8 limit 36 9 57 7 moyen 27 1 grand 13 1 tr s grand 2 0 e Risque subjectif de sanction Risque subjectif de sanction en cas de contr le positif pour non port de la ceinture Risque de sanction Proportion pour non port de la ceinture tr s limit 12 5 limit 21 6 34 1 moyen 31 5 grand 24 3 tr s grand 10 0 34 3 Seuls 34 3 des personnes interrog es estiment que le risque de sanction en cas de non port de la ceinture de s curit est lev ou tr s lev Peut tre ces personnes partent elles du principe que la police ne verbalise pas certaines infractions Dans certains cas l agent charg du contr le se contente de donner un avertissement sans l assortir d une amende e A d j t contr l ou re u une amende Proportion d j t contr l 12 5 d j re u une amende 5 8 Alors que 24 1 des conducteurs ont d j subi un contr le alcool seuls 12 5 d clarent avoir d j subi un contr le ceinture Lors de l interpr tation de ce chiffre il faut toutefois tenir compte du fait que les contr les ceintures sont moins facilement d tectables par les conducteurs que par exemple les contr les relatifs la conduite sous influence Ainsi il arrive que les conducteurs qui portent leur ceinture soient contr l
19. de senseurs ainsi que sur leurs ventuels probl mes de compatibilit avec des dispositifs de retenue pour enfants La Commission F d rale pour la S curit Routi re recommande galement que les constructeurs automobiles tendent vers une plus grande uniformit en mati re de syst mes de s curit et que les probl mes pos s par des ceintures trois points trop courtes soient r solus e La Commission F d rale pour la S curit Routi re recommande le remplacement obligatoire de la ceinture deux points par des ceintures trois points dans les nouveaux types de voitures conform ment aux normes d homologation europ ennes e La Commission F d rale pour la S curit Routi re recommande de plaider aupr s des constructeurs automobiles pour l installation de si ges pour enfants int gr s avec ETATS GENERAUX DE LA SECURITE ROUTIERE 2007 12 mars 2007 page 17 de 22 Commission F d rale pour la S curit Routi re DOSSIER CEINTURE DE SECURITE ET DISPOSITIFS DE RETENUE POUR ENFANTS protection lat rale dans les nouveaux v hicules automobiles de fa on ce que chaque nouvelle voiture soit quip e de si ges pour enfants d s la construction 6 Recommandations concernant le rassemblement d indicateurs Il manque ce jour une s rie d indicateurs qui permettraient d avoir un aper u plus complet de la situation et de l volution en mati re de port de la ceinture et d utilisation des disposi
20. enue pour enfants comme des infractions de 2 degr selon la logique des d finitions reprises dans la loi de la circulation Ces recommandations sont trait es plus en d tail et coordonn es par le groupe de travail L gislation 4 Recommandations concernant d autres mesures d encadrement e La Commission F d rale pour la S curit Routi re recommande d appliquer un taux de TVA plus bas aux dispositifs de retenue pour enfants au niveau national 5 Recommandations concernant les exigences techniques e La Commission F d rale pour la S curit Routi re recommande de durcir les normes CEE relatives aux dispositifs de retenue pour enfants et d int grer un mod le universel de syst me ISOFIX dans une norme europ enne e La Commission F d rale pour la S curit Routi re recommande d examiner la possibilit d int grer un syst me d avertissement de non port de la ceinture ainsi qu un syst me d ancrage standard pour dispositifs de retenue pour enfants ISOfix dans tous les nouveaux v hicules mis sur le march et d appliquer galement un tel syst me de fixation standard tous les dispositifs de retenue pour enfants e La Commission F d rale pour la S curit Routi re recommande de mieux informer les conducteurs qui transportent des enfants sur la grande diversit de syst mes de s curit int gr s ou non dans les voitures airbags frontaux lavant et l arri re pouvant ou non tre d sactiv s pr sence
21. etenue En effet les normes d homologation europ ennes se basent sur la cat gorie de poids tandis que la directive europ enne et donc galement la l gislation belge prennent pour crit res la taille et l ge Ces crit res devraient tre harmonis s de fa on viter de devoir refaire chaque fois la conversion entre la taille l ge et les cat gories de poids e Le groupe de travail d plore que dans la nouvelle loi de la circulation le non port de la ceinture soit consid r comme une infraction de 1 degr alors que dans le pr c dent dossier ceinture Commission F d rale 2004 amp 2005 il avait t plaid pour que ce d lit soit consid r comme une infraction de 2 degr En effet le fait de ne pas porter la ceinture l arri re consiste non seulement mettre sa propre vie mais galement celle des autres passagers avant et arri re en danger D apr s la logique de la nouvelle loi de la circulation les infractions qui mettent indirectement en danger la s curit des personnes sont consid r es comme des infractions de 2 degr 2 3 Support social attitudes Fin 2003 d but 2004 l IBSR a r alis un vaste sondage d opinion visant conna tre l avis des automobilistes belges propos des grands th mes de s curit routi re Afin de pouvoir suivre l volution des attitudes des conducteurs au fil du temps l IBSR r p tera cette mesure tous les trois ans Dans le
22. ispositifs de retenue pour enfants En cas de collision les enfants non attach s en voiture courent plus de risques que les adultes au plus l enfant est jeune au plus il est vuln rable La ceinture de s curit pour adultes ne prot ge pas suffisamment les enfants mesurant moins de 1 35 m et peut m me repr senter un risque suppl mentaire Une ceinture ordinaire n offre une protection optimale qu partir de 1 50 m L usage de dispositifs de retenue adapt s est absolument indispensable pour les enfants jusqu 1 35 m et recommand pour les enfants jusqu ETATS GENERAUX DE LA SECURITE ROUTIERE 2007 12 mars 2007 page 2 de 22 Commission F d rale pour la S curit Routi re DOSSIER CEINTURE DE SECURITE ET DISPOSITIFS DE RETENUE POUR ENFANTS 1 50 m 1 50 m repr sente th oriquement la norme id ale mais n est pas r aliste tant donn qu aucun des si ges actuels n est adapt aux enfants de cette taille C est pourquoi pour des raisons pratiques la Belgique applique la norme de 1 35 m galement reprise dans la directive europ enne 2003 20 CE L efficacit des dispositifs de retenue pour enfants s av re encore sup rieure celles des ceintures de s curit Les dispositifs de retenue pour enfants r duisent de 50 le risque de l sions mortelles et de 30 le risque de l sions graves Brown et al 2002 et Schoon amp Van Kampen 1992 cit dans SWOV 2006 Ces r sultats ne tiennent pas comp
23. it Steunpunt Verkeersveiligheid Vesentini L Cuyvers R 2003 Gordeldracht Literatuurstudie over de determinanten van het gordelgebruik en mogelijke interventies Steunpunt Verkeersveiligheid Vesentini L Cuyvers R 2004 Pilootonderzoek naar determinanten voor het al dan niet aanschaffen en gebruiken van verhogingskussens voor kinderen tussen de 4 en 12 jaar Steunpunt Verkeersveiligheid Vesentini L Willems B 2006 Gebruik van beveiligingsmiddelen voor kinderen in de wagen Observaties in Vlaanderen Steunpunt Verkeersveiligheid ETATS GENERAUX DE LA SECURITE ROUTIERE 2007 12 mars 2007 page 20 de 22 Commission F d rale pour la S curit Routi re DOSSIER CEINTURE DE SECURITE ET DISPOSITIFS DE RETENUE POUR ENFANTS ANNEXE II COMPOSITION DU GROUPE DE TRAVAIL PRESIDENT W De Dobbeleer SECRETAIRE M Adriaensen MEMBRES Etienne Descarte police locale Charleroi Jean Christophe Brihaye Police F d rale Paul Deblaere Police F d rale Rudi Wagelmans Repr sentant de la Commission Permanente de la Police Locale Patricia Courange R gion de Bruxelles Capitale Ann De Boeck Gezinsbond Lynn Dupuis IBSR B n dicte Vereecke IBSR ETATS GENERAUX DE LA SECURITE ROUTIERE 2007 12 mars 2007 page 21 de 22 Commission F d rale pour la S curit Routi re DOSSIER CEINTURE DE SECURITE ET DISPOSITIFS DE RETENUE POUR ENFANTS ANNEXE III Port de la ceinture selon le r gi
24. me de vitesse Port de la ceinture des conducteurs selon le r gime de vitesse Evolution 2003 2006 90 0 80 0 70 0 60 0 50 0 40 0 30 0 20 0 10 0 0 0 m 2003 m 2004 m 2005 m 2006 30 km u 50 km u 70 km u 90 km u 120 km u Port de la ceinture des passagers avant selon le r gime de vitesse Evolution 2003 2006 90 0 80 0 70 0 60 0 50 0 40 0 30 0 20 0 10 0 0 0 m 2003 m 2004 m 2005 m 2006 30 km u 50 km u 70 km u 90 km u 120 km u ETATS GENERAUX DE LA SECURITE ROUTIERE 2007 12 mars 2007 page 22 de 22 Commission F d rale pour la S curit Routi re DOSSIER CEINTURE DE SECURITE ET DISPOSITIFS DE RETENUE POUR ENFANTS Annexe IV impr cisions dans la l gislation actuelle relative la ceinture ARTICLE COMMENTAIRE 35 1 2 En d rogation l article 35 1 1 alin a 2 il est autoris en cas de transport occasionnel de courte distance dans des v hicules destin s au transport de personnes comportant outre le si ge du conducteur huit places assises au maximum et dans des v hicules affect s au transport de marchandises ayant une masse maximale autoris e de 3 5 tonnes o aucun dispositif de retenue pour enfants n est disponible ou pas en nombre suffisant de transporter aux autres places assises que les places assises l avant du v hicule des enfants de 3 ans o
25. nfant sur 2 est une victime potentielle de la route Bruxelles 2 septembre 2003 ETATS GENERAUX DE LA SECURITE ROUTIERE 2007 12 mars 2007 page 11 de 22 Commission F d rale pour la S curit Routi re DOSSIER CEINTURE DE SECURITE ET DISPOSITIFS DE RETENUE POUR ENFANTS Port de la ceinture dans l Union europ enne Donn es 2004 sauf si mentionn autrement ETSC 2006b Country Wearing rate front seats Wearing rate rear seats Austria 77 56 Belgium 66 not available Cyprus n a n a Czech Republic 75 n a Denmark 84 63 Estonia 75 21 Finland 89 80 France 97 68 Germany 94 90 Greece 40 2003 15 2003 Hungary 59 20 2003 Ireland 85 2003 46 adults 2003 Italy n a n a Latvia n a n a Lithuania n a n a Luxembourg 88 72 Malta 95 43 Netherlands 86 2003 63 2003 Poland 71 49 Portugal 88 25 Slovakia n a n a Slovenia 81 40 Spain 86 2003 42 2003 Sweden 92 79 UK 93 83 2 5 Politique de contr le par les services de police On ne dispose pas encore pour l instant de statistiques relatives aux activit s de contr le par les services de police pouvant servir d indicateurs Le traitement de cet aspect est d s lors confi au GT Statistiques L objectif atteindre pour 2005 tait de contr ler 500 000 v hicules par an en mati re de port de la ceinture et de si ges pour enfants Les
26. nformations erron es soient diffus es au public par les m dias les commer ants et autres L introduction d une nouvelle loi doit s accompagner d s que possible d informations claires et compl tes tant au niveau interne notamment l intention des services de police et des professionnels qu externe l intention du grand public Ceci implique entre autres que le l gislateur pr voie un d lai suffisant entre la date de publication et la date d entr e en vigueur de la nouvelle loi de fa on pouvoir informer tous les acteurs suffisamment l avance et limiter ainsi le ETATS GENERAUX DE LA SECURITE ROUTIERE 2007 12 mars 2007 page 14 de 22 Commission F d rale pour la S curit Routi re DOSSIER CEINTURE DE SECURITE ET DISPOSITIFS DE RETENUE POUR ENFANTS risque de diffuser des informations erron es Le groupe de travail demande de pr voir au minimum 6 mois afin de garantir une bonne application par les services de police e Lors de la communication relative la nouvelle loi du 1 09 2006 l attention s est focalis e sur les dispositifs de retenue pour enfants Au m me moment 2 exemptions au port de la ceinture taient toutefois supprim es savoir une taille inf rieure 1 50 m et les services de livraison porte porte sans faire l objet d une communication Toute information concernant une nouvelle loi doit toujours tre compl te e Les exceptions doivent tre limit es et contr lables
27. nts de r f rence 1 Etats G n raux de la S curit Routi re Dossier 7 Ceinture si ges pour enfants casque IBSR 2002 et dossier de suivi 2004 SWOV Factsheet Autogordels en kinderzitjes 2005 ETSC Factsheet Seat belts and child restraints 2005 ETSC Factsheet Promoting child safety restraints 2006 ETSC Factsheet Promoting seat belt use 2006 O FEGIN Liste de litt rature d taill e Moniteur belge 2006a Arr t royal du 22 ao t 2006 modifiant l arr t royal du 1 d cembre 1975 portant r glement g n ral sur la police de la circulation routi re et de l usage de la voie publique Moniteur belge 25 08 2006 Moniteur belge 2006b Arr t minist riel du 22 ao t 2006 d terminant les modalit s d octroi ainsi que le mod le des d rogations l utilisation obligatoire de la ceinture de s curit et du dispositif de retenue pour enfants en raison de contre indications m dicales graves Moniteur belge 25 08 2006 IBSR 2006 Le port de la ceinture de s curit en Belgique R sultats mesures de comportement de 2003 2004 et 2005 Pr sentation pour la Commission F d rale 26 juin 2006 Brown J Griffiths M amp Paine M 2002 Effectiveness of child restraints The Australian experience Research Report RR06 02 for the Australian New Car Assessment Program ANCAP Daniels S Deben L De Brabander B Verlaak J Vesentini L 2004 De veiligheidsgordel een eenvoudig g
28. oedkoop en doeltreffend middel voor m r verkeersveiligheid Steunpuntnota 1 Steunpunt Verkeersveiligheid De Beuckeleer E Verlaak J Van den Bossche F 2004 Beveiligingsmiddelen voor kinderen in de auto Technische beschrijving en determinanten van het gebruik Steunpunt Verkeersveiligheid ETSC 1996 Seat belts and child restraints Increasing use and optimising performance ETSC 1999 Police enforcement strategies to reduce traffic casualties in Europe ETSC 2003a Cost effective EU transport safety measures ETSC 2003b Transport safety organisation in public and private sectors European Commission 2004 Commission Recommendation of 6 April 2004 on enforcement in the field of road safety 2004 345 EC Evans L 1986 The effectiveness of safety belts in preventing fatalities In Accident Analysis and Prevention vol 18 p 229 241 Evans L 1991 Traffic safety and the driver Van Nostrand Reinhold New York Evans L 1996 Safety belt effectiveness the influence of crash severity and selective recruitment In Accident Analysis and Prevention vol 28 p 423 433 Henry MC Hollander JE Alicandro JM Cassara G O Malley S Thode HC Jr 1996 Prospective countywide evaluation of the effects of motor vehicle safety device use on hospital resource use and injury severity Ann Emerg Med 1996 28 6 627 634 ICF Consulting 2003 Costs benefit analysis of road safety improvements Final Report Lammar P Hens
29. orts r alis s sur le plan local pendant la p riode de campagne 3 Stimuler l utilisation correcte des si ges pour enfants par des actions ducatives men es suivant le principe du marketing cibl mettre en place des child passenger safety teams principe de l information directe cr er un site Internet informatif sur les si ges pour enfants Depuis 2002 la cellule Education est syst matiquement pr sente avec un stand IBSR aux salons pour les jeunes parents information directe 6 salons 2 Bruxelles 1 Li ge 1 Anvers 1 Charleroi et 1 Gand Depuis 2002 l ONE Kind en Gezin les p diatres les d taillants de si ges pour enfants etc sont impliqu s dans la distribution de mat riel de sensibilisation brochures Diverses associations fournissent galement des informations de fa on directe On ne dispose toutefois pas d informations centralis es propos de ces efforts La Bo te Rose permet galement d atteindre 95 des jeunes parents Depuis 2005 le site Internet ducatif www tatouceinture be donne des informations la mesure des enfants Des informations destin es aux parents sont reprises sur les sites www ibsr be et www jesuispour be Depuis 2006 une rubrique FAQ consacr e aux dispositifs de retenue pour enfants se trouve sur Internet Remarques e Bien avant l entr e en vigueur de la nouvelle loi relative aux dispositifs de retenue pour enfants 1 09 2006 il est arriv que des i
30. que celle ci est trop courte pour permettre l installation des si ges pour enfants dos la route Le raccourcissement des ceintures trois points pose galement des probl mes aux personnes avec une surcharge pond rale Les dispositifs de retenue pour enfants sont con us pour tre attach s avec une ceinture de s curit trois points Il semble d s lors indiqu de supprimer la ceinture deux points et d quiper tous les si ges d une ceinture trois points en ce compris le si ge du milieu Il existe une grande diversit en mati re de syst mes de protection airbags pouvant tre d sactiv s ou non pr sence ou non de senseurs Une bonne information en la mati re est indispensable Le groupe de travail constate par ailleurs que les normes CEE sont des normes minimales Les normes CEE actuelles imposent trop peu d obligations propos des tests effectuer pour garantir de mani re optimale la qualit des dispositifs de retenue pour enfants ETATS GENERAUX DE LA SECURITE ROUTIERE 2007 12 mars 2007 page 15 de 22 Commission F d rale pour la S curit Routi re DOSSIER CEINTURE DE SECURITE ET DISPOSITIFS DE RETENUE POUR ENFANTS 3 RECOMMANDATIONS DE LA COMMISSION FEDERALE POUR LA SECURITE ROUTIERE 1 Recommandations en mati re de sensibilisation et de politique criminelle La Commission F d rale pour la S curit Routi re recommande de renforcer les objectifs actuels en ma
31. rs et les passagers de v hicules prioritaires vis s l article 37 lorsque la nature de leur mission le justifie 4 les personnes qui sont en possession d une d rogation d livr e en raison d une contre indication grave par le Ministre des Communications ou son d l gu ou si elles sont domicili es dans un pays tranger par l instance comp tente de ce pays Le Ministre des Communications d termine les modalit s d octroi ainsi que le mod le de cette d rogation Il serait int ressant d examiner plus en d tail le probl me du bien fond de ces dispenses A partir du 1 septembre 2006 les enfants de moins de 18 ans qui mesurent moins de 1 35 m doivent toujours voyager dans un dispositif de retenue pour enfants qui leur est adapt Les enfants de moins de 3 ans ne peuvent pas voyager aux places assises arri re non quip es de ceintures de s curit Les enfants de moins de 18 ans et mesurant moins de 1 35 m ne peuvent pas voyager aux places assises avant qui ne sont pas quip es de ceintures de s curit Ces nouvelles r gles sont conformes la Directive europ enne 2003 20 CE Il n existe que quelques exceptions Arr t royal du 22 ao t 2006 et Arr t minist riel du 22 ao t 2006 ETATS GENERAUX DE LA SECURITE ROUTIERE 2007 12 mars 2007 page 4 de 22 Commission F d rale pour la S curit Routi re DOSSIER CEINTURE DE SECURITE ET DISPOSITIFS DE RETENUE POUR ENFANTS La r gle
32. s de s curit et de dispositifs de retenue pour enfants est une infraction de 1 degr et est punie d une amende de 55 1375 euros Une d ch ance du droit de conduire de 8 jours 5 ans peut tre prononc e en cas de r cidive apr s 3 condamnations Une perception imm diate de 50 euros ou une transaction de 60 euros peut tre appliqu e loi sur la circulation du 20 juillet 2005 et arr t s royaux du 30 septembre 2005 Les nouvelles proc dures entr es en vigueur en m me temps que la nouvelle loi sur la circulation ont entra n une g n ralisation du syst me des perceptions imm diates Nous avons demand la Justice combien de transactions avaient t propos es par les Parquets et quelles peines avaient t prononc es par les juges de police pendant les ann es 2004 2005 et 2006 Nous ne disposons pas ce jour de plus d informations La Justice ne dispose pas du nombre de perceptions imm diates 2 8 Information et sensibilisation Les Etats G n raux ont formul 3 recommandations prioritaires en mati re d information et de sensibilisation Celles ci ont t r alis es en grande partie pendant la p riode 2002 2006 ETATS GENERAUX DE LA SECURITE ROUTIERE 2007 12 mars 2007 page 13 de 22 Commission F d rale pour la S curit Routi re DOSSIER CEINTURE DE SECURITE ET DISPOSITIFS DE RETENUE POUR ENFANTS 1 Organiser une vaste campagne d encouragement avec un l ment de r compense
33. s enfants transport s les enfants de 3 ans ou plus peuvent voyager l arri re sans dispositif de retenue pour enfants condition de porter la ceinture de s curit Attention cette exception ne s applique donc pas aux enfants du conducteur du v hicule Pour ces derniers c est la r gle g n rale qui est d application dispositif de retenue obligatoire si leur taille est inf rieure 1 35 m Concernant l quipement des v hicules tous les nouveaux autocars immatricul s en Belgique depuis le 31 mars 2003 doivent tre quip s de ceintures de s curit toutes places assises ainsi que d un pictogramme plac sur tous les si ges et rappelant l obligation du port de la ceinture Remarques e La l gislation actuelle contient une s rie de descriptions assez vagues qu entend on exactement par transport occasionnel et courte distance e Certains l ments sont difficiles contr ler dans la pratique tels que transport occasionnel courte distance si ge pour enfants adapt ainsi que certaines exceptions comment savoir si l enfant n est transport qu occasionnellement et sur quelle distance comment d terminer la taille exacte d un enfant sur le terrain l enfant est il ou non transport par l un de ses parents qu en est il des nouvelles familles recompos es etc e n existe que tr s peu de contre indications m dicales au port de la ceinture Cela dit il est relativement
34. stait noter si les enfants taient transport s de mani re s re et si oui avec quel syst me de retenue On a par ailleurs v rifi si la sangle d paule tait plac e sous le bras ou derri re le dos On a galement constat la position de l enfant dans la voiture lavant ou l arri re On a ensuite observ le port de la ceinture par le conducteur Enfin pendant apr s l observation le conducteur a t interrog sur l ge la taille et le poids de l enfant et sur la dur e du trajet Les principales conclusions que l on peut en tirer sont les suivantes e les enfants sont plus souvent attach s lorsque le conducteur l est galement que le trajet dure moins d une heure que les enfants sont jeunes qu ils sont assis lavant que l on se rend vers une zone r cr ative et que le nombre d enfants transport s est inf rieur 5 e pratiquement 37 des enfants entre 0 et 12 ans ne sont pas attach s en voiture e plus de la moiti des enfants attach s sont transport s dans un dispositif de retenue inadapt En 2003 Touring a organis une enqu te via les patrouilleurs Cette enqu te a t men e sur la base de leurs constatations et portait sur 1803 enfants transport s en voiture dont 1573 l arri re et 230 l avant La premi re conclusion tait qu un enfant sur deux n est pas attach en voiture Une deuxi me constatation tait que plus il y a d enfants transport s moins ils portent la cein
35. te de l ge du type ou de la place dans le v hicule 3 Mesures visant am liorer l utilisation de la ceinture et des dispositifs de retenue pour enfants L utilisation de la ceinture et des dispositifs de retenue pour enfants est surtout influenc e par l obligation l gale de la porter et par des contr les combin s des actions de communication et des mesures en mati re d ducation Il s av re par ailleurs que le comportement du conducteur en mati re de port de la ceinture influence celui des passagers L organisation de contr les sous la forme d actions cibl es pouvant durer de 1 4 semaines peut s av rer tr s efficace pour am liorer l utilisation de la ceinture et des si ges pour enfants Pour obtenir des effets long terme ce type d action doit tre r p t plusieurs fois dans l ann e Il est primordial que ces actions b n ficient d un maximum de publicit pour en optimiser les effets Il importe galement que chaque infraction constat e fasse l objet d un bon suivi et que les sanctions soient adapt es et en proportion avec l infraction ETSC 2006 et European Commission 2004 Selon la recommandation de la Commission europ enne relative la politique criminelle en mati re de s curit routi re le rapport co ts b n fices de la politique de surveillance et de poursuites en mati re d utilisation de la ceinture est tr s lev savoir 1 sur 10 European Commission 2004
36. ti re de comportement li au port de la ceinture de s curit de sorte que pour 2010 le pourcentage de port de la ceinture atteigne celui des pays obtenant les meilleurs scores A cet effet les objectifs suivants en mati re de comportement sont propos s de port de la ceinture 2007 2008 2009 2010 observ Conducteur 78 84 90 95 Passager avant 78 84 90 95 Passager arri re 65 70 75 80 La Commission F d rale pour la S curit Routi re recommande que les actions de sensibilisation au port de la ceinture accordent une attention particuli re aux passagers avant de sexe masculin aux passagers arri re aux r gimes de vitesse peu lev s et l utilisation correcte des dispositifs de retenue pour enfants La Commission F d rale pour la S curit Routi re recommande de centrer les efforts en mati re de sensibilisation en g n ral sur la communication en temps utile d informations claires correctes et compl tes l intention des citoyens des services de police et autres acteurs La Commission F d rale pour la S curit Routi re recommande lors d actions de contr les int gr es de contr ler les occupants d au moins 1 800 000 v hicules automobiles par an 1 v hicule sur 3 en mati re de port de la ceinture et d utilisation de dispositifs de retenue pour enfants et d organiser au moins 3 actions de contr le int gr es par an d une dur e de 2 semaines chacune conform ment a
37. tifs de retenue pour enfants d une part et des efforts en mati re de r pression et de communication d autre part e La Commission F d rale pour la S curit Routi re recommande la mise en place d indicateurs pour la mesure quantitative et qualitative des efforts en mati re de r pression sur le plan local et f d ral et la centralisation des donn es en la mati re e La Commission F d rale pour la S curit Routi re recommande d int grer les donn es sp cifiques relatives au port de la ceinture et l utilisation de dispositifs de retenue pour enfants dans les statistiques d accidents e La Commission F d rale pour la S curit Routi re recommande la mise en place d indicateurs pour la mesure quantitative et qualitative des efforts r alis s en mati re de communication sur le plan local r gional et f d ral e La Commission F d rale pour la S curit Routi re recommande de d velopper une m thode visant mesurer le port de la ceinture l arri re et l utilisation des dispositifs de retenue pour enfants et d organiser ce type de mesure sur une base r guli re Ces recommandations sont trait es plus en d tail et coordonn es par le groupe de travail Statistiques ETATS GENERAUX DE LA SECURITE ROUTIERE 2007 12 mars 2007 page 18 de 22 Commission F d rale pour la S curit Routi re DOSSIER CEINTURE DE SECURITE ET DISPOSITIFS DE RETENUE POUR ENFANTS ANNEXE BIBLIOGRAPHIE Docume
38. ture de s curit Enfin une troisi me conclusion tait que c t des conducteurs qui portent la ceinture 32 des enfants transport s ne l ont pas Chez les conducteurs qui ne s attachent pas on constate que cela vaut galement pour 4 enfants sur 5 transport s par eux Enfin l enqu te a r v l que les enfants sont le moins souvent attach s en agglom ration Conclusion e Une attention particuli re doit tre accord e aux passagers de sexe masculin assis l avant et aux voies 30 et 50 km h Il faudrait galement s int resser de plus pr s la protection des enfants en voiture e l faudrait disposer de plus d informations sur le port de la ceinture l arri re et sur l utilisation de syst mes de retenue pour enfants pour pouvoir adapter les ventuelles mesures en la mati re 2 4b Comparaison entre le comportement constat en Belgique reste de l Europe Malgr les progr s r cents la Belgique n atteint toujours qu un r sultat moyen par rapport au reste de l Europe D apr s les chiffres de ETSC pour 2004 le taux de port de la ceinture en Europe varie entre 59 et 96 l avant de la voiture et 21 et 90 l arri re ETSC 2006b Dans 13 des 25 pays membres de l UE le port de la ceinture lavant de la voiture d passe 80 Chez nos voisins directs les pourcentages se situent autour de 90 ou plus Communiqu de presse enqu te Touring port de la ceinture chez les enfants 1 e
39. u plus et dont la taille est inf rieure 1 35 m s ils portent la ceinture de s curit Ceci n est pas valable pour les enfants dont un parent conduit le v hicule En d rogation l article 35 1 1 alin a 2 il est autoris en cas de transport occasionnel de courte distance dans des v hicules destin s au transport de personnes comportant outre le si ge du conducteur huit places assises au maximum et dans des v hicules affect s au transport de marchandises ayant une masse maximale autoris e de 3 5 tonnes o aucun dispositif de retenue pour enfants n est disponible ou pas en nombre suffisant de transporter aux autres places assises que les places assises l avant du v hicule des enfants de 3 ans ou plus et dont la taille est inf rieure 1 35 m s ils portent la ceinture de s curit Ceci n est pas valable pour les enfants dont un parent conduit le v hicule O masse maximale autoris e de 3 5 tonnes cf version n erlandophone de l AR du 22 08 2006 maximale toegelaten massa van ten hoogste 3 5 ton quelle est la d finition exacte de transport occasionnel quelle est la d finition exacte de courte distance quelle est la d finition exacte de parent cf nouvelles familles recompos es
40. ux recommandations europ ennes La Commission F d rale pour la S curit Routi re souligne l importance de la ceinture de s curit et de dispositifs de retenue adapt s pour la s curit routi re tant des utilisateurs que des autres occupants Pour cette raison le fait de ne pas utiliser la ceinture ou des dispositifs de retenue adapt s doit tre consid r comme une infraction importante qui doit faire l objet de poursuites adapt es par les Parquets et les juges de police 2 Recommandations en mati re d ducation La Commission F d rale pour la S curit Routi re recommande d int grer la connaissance de la l gislation relative aux dispositifs de retenue pour enfants dans la formation la conduite et dans l examen th orique la conduite sous forme de th me sp cifique L objectif principal doit tre que les candidats au permis de conduire sachent quel moment ils doivent utiliser les dispositifs de retenue pour enfants sans vraiment devoir conna tre les d tails pratiques en mati re d utilisation 3 Recommandations en mati re de l gislation La Commission F d rale pour la S curit Routi re recommande d analyser de mani re critique la l gislation actuelle en mati re de ceinture de s curit et de dispositifs de retenue pour enfants de r soudre les erreurs les impr cisions et les contradictions en ETATS GENERAUX DE LA SECURITE ROUTIERE 2007 12 mars 2007 page 16 de 22 Commission
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