Home

Approbations de conception des evolutions apportees aux aeronefs

Contents

1. Uniquement sur demande ou si le dossier d approbation a volu depuis son envoi initial Circuit syst matique Circuit ventuel P 13 10 Ed 3 02 2010 R v 0 Page A8 3 ANNEXE 9a Constitution du dossier d approbation par le postulant Le postulant 1 classe son dossier mineur majeur Mineur Majeur Le postulant Le postulant r dige s assure de son ligibilit 1 une la FACE selon 7 2 du P 13 10 r paration ou modification majeure STC la fiche d volution selon 7 3 du P Le postulant r dige l EASA Form 31 et l envoie 13 10 devrait se PEASA 3 si le r alisateur de l volution est retourner r dige la fiche d volution selon la partie diff rent du concepteur le document yers s t 21E ou 21M les principes du 7 3 du P d application selon 7 4 du P 13 10 a torit o 13 10 r dig pour les approbations celle de mineures s appliquent aussi aux l a ronef approbations majeures Le postulant est il fran ais ou si le r alisateur de l volution est diff rent l a ronef s concern s est il F 6 du concepteur r dige le document d application selon 7 4 du P 13 10 Le postulant transmet la fiche d volution et le applique la document d application l autorit qui lui L volution concerne elle l ajout d un i proc dure de sera d sign e par l EASA et selon les individu une modification ou l annexe 7 modalit s
2. L approbation de conception ne concerne que les mat riels install s rigidement sur l a ronef Les mat riels portables ne n cessitent pas d approbation de conception Par contre les provisions mises en place sur l a ronef pour les recevoir pinces velcro alimentation lectrique antenne doivent tre approuv es Des tiquettes devront rappeler les limitations amp rage masse max support e li es ces provisions 6 ROLE DU POSTULANT Le postulant l approbation d une volution mineure ou STC doit remplir l ensemble des fonctions relatives la navigabilit telles qu elles d coulent des r glements de r f rence d finir l volution proposer la base de certification applicable l volution paragraphes des codes de navigabilit CS JAR FAR VLR VLA 23 25 27 29 33 E conditions sp ciales ventuelles documents interpr tatifs conform ment au 21 A 101 proposer les moyens de conformit mettre en uvre moyens n cessaires la d monstration de la conformit la base de certification applicable calculs essais tablir les documents d montrant la conformit de la d finition de l volution la base de certification applicable tablir les documents permettant la r alisation de l volution plans de fabrication instructions d installation 21 A 4 si l installateur de l volution est diff rent du postulant ce dernier devra fournir les in
3. Remarque importante les d signations du postulant port es sur l EASA Form 32 et sur la FACE doivent tre identiques le non respect de cette r gle emp che le d marrage du processus d approbation La FACE doit contenir les informations suivantes 7 2 1 Identifiants de la demande Nom et visa du d tenteur pr vu de l approbation de l volution Marque mod le N de s rie et immatriculation de s l ha ronef s e tels que d finis sur le s CDN e tels qu indiqu s sur la plaque d identification constructeur pour les moteurs et h lices e plusieurs a ronefs ou autres produits de mod les diff rents peuvent tre mentionn s sur la m me FAM s ils sont r gis par le m me Certificat de Type et s ils sont de conception identique ou tr s proche dans les zones concern es par l volution e les immatriculations et num ros de s rie peuvent ne pas tre n cessaires si l volution peut tre appliqu e tous les a ronefs d un mod le et d une configuration donn s dans ce cas la FACE devra contenir la r f rence du document qui d finit cette configuration en principe un paragraphe de la fiche d volution en outre la FACE et le document d application devront porter la mention suivante L applicateur de la modification doit s assurer de la compatibilit de la pr sente modification avec les ventuelles modifications d j en place Num ro et date d tablissement de la FACE Num
4. Traduction du Guidance disponible sur le site EASA un composant critique est une pi ce identifi e comme critique par le d tenteur de l approbation de conception lors du processus de validation ou par l autorit exportatrice Typiquement de tels composants incluent les pi ces pour lesquelles un temps de remplacement un intervalle d inspection ou une proc dure associ e est sp cifi dans les ALS Airworthiness Limitations section ou les CMR certification maintenance requirements du manuel de maintenance du constructeur ou dans les ICA Instructions for Continued Airworthiness En vertu de l Administrative Arrangement entre EASA et la DAC CTA tous les BS Embraer sont automatiquement approuv s EASA gepe a L annexe 6 traite de la proc dure applicable Attention la validation des STC eux m mes reste soumise la proc dure formelle de validation EASA 10 3 Acceptation des approbations suisses A compter du 1 d cembre 2006 l autorit suisse a rejoint EASA Toutes les approbations de conception mises par l autorit suisse OFAC avant cette date sont donc consid r es comme approuv es EASA A contrario compter du 1 d cembre 2006 les approbations de conception demand es par des postulants suisses sur des produits transf r s doivent tre approuv es par EASA 10 4 Acceptation des approbations de la Norv ge de l Islande et du Liechtenstein A compter du 1 juin 2005 les autorit s
5. Traduction du GM 21 A 91 Classement des modifications une d finition de type 1 BUT DU CLASSEMENT Le but du classement des modifications une d finition de type en MAJEUR ou MINEUR est de d terminer le parcours d approbation suivre dans la Partie 21 Sous partie D c est dire soit 21 A 95 modifications mineures ou 21 A 97 modifications majeures ou si la demande et l approbation doit tre effectu e conform ment la sous partie E STC 2 INTRODUCTION 2 1 Le 21 A91 propose des crit res pour le classement d une modification une d finition de type mineure ou majeure i Ce GM vise fournir un guide vis vis du terme effet appr ciable affectant la navigabilit du produit du 21 A 91 o la navigabilit est interpr t e dans le contexte d un produit conforme une d finition de type et en condition de fonctionnement s r Ce GM fournit les informations compl mentaires pour analyser une modification de d finition en vue de satisfaire les exigences des 21 A 91 et 21 A 117 dans lesquels le classement est la premi re tape d une proc dure Nota pour le classement des r parations voir le GM 21 A 435 ii Bien que ce GM fournit un guide sur le classement des modifications majeures en opposition aux modifications mineures telles que d fini dans le 21 A 91 le GM et le 21 A 91 sont consid r s enti rement compatibles 2 2 Pour une autorisation ETSO le 21 A 611 donne les
6. mise 8 4 1 V rification du classement mineur Ce classement mineur majeur selon l AMC GM 21A91 voir annexe 2 est confirm par la personne pr vue pour mettre le Visa technique Si l volution doit tre class e majeure ventuellement apr s concertation entre DSAC NO AGR ou NAV et le GSAC Le GSAC signale le plus vite possible au postulant son intention de proposer l EASA un classement majeur et apr s confirmation par l EASA de ce classement retourne le dossier par courrier au postulant Le postulant doit alors d poser une demande d approbation d un STC aupr s de l EASA dans les conditions d finies aux 4 et 9 2 s il remplit les conditions d ligibilit d finies au 5 1 2 DOA ou proc dures alternatives au DOA 8 4 2 Visa Technique VT Formulaire EASA Form 96 Le CGCE met un VT vers EASA lorsqu il estime disposer d un dossier d volution satisfaisant sur les points suivants d finition suffisamment pr cise de l volution d monstration de la conformit aux r glements applicables acceptable instructions d installation suffisantes pour les volutions dont l installateur est diff rent du postulant l approbation apr s acceptation du document d installation par lui m me ou par le GSAC local pour les volutions qui ne pr cisent pas les S N des a ronefs concern s d finition suffisamment pr cise des parties de l a ronef qui doivent recevoir l volution En mettant le
7. Conditions de crash Selon la FAR applicable les quipements en cabine doivent tenir 9 ou 18 g force vers l avant 4 5 g de c t 6 g force vers le bas et 3 g force vers le haut Pour les mat riels de moins de 3 kg l nonc des sections ou diam tres des fixations vis et un essai sommaire de traction qualitatif sans mesures peuvent suffire comme justification Au del de 3 kg la justification passe Soit par des essais de traction vers l avant les cot s le haut et le bas Soit par un calcul statique sommaire mais conservatif sur ces quatre directions 773 Visibilit dans le cockpit Si la modification alt re les conditions de visions interne et ou externe par pr sence d objet nouveau ou changement de ventilation d sembuage ou risquerait d introduire un l ger reflet le postulant devra obtenir d un pilote professionnel instructeur une d claration que les changements de visibilit op r s ne remettent pas en cause les conditions de conduite de l appareil en toute s curit et qu aucun reflet g nant n a t constat Toute modification qui masquerait la vue directe d un quipement essentiel instruments de vol com nav moteur train volets alarmes ou qui g n rerait un reflet g nant sera trait e en majeur P 13 10 Ed 3 02 2010 R v 0 Page A3 1 Exemples de justifications pour des cas simples 853 R sistance au feu des mat riaux S applique tous les mat
8. EASA aux FAR JAR 22 23 25 27 29 Direction de la S curit de l Aviation Civile Sous Direction Navigabilit Op rations de la DSAC Agr ment de Conception selon Part 21 Design Organisation Approval Agence Europ enne pour la S curit A rienne Fiche d Approbation de Conception d une Evolution La FACE peut exister sous forme de FAM FAR ou FAD Fiche d Approbation de Modification de R paration ou de D viation Guidance Material guide Groupement pour la S curit de l Aviation Civile D partement Aviation G n rale du GSAC D partement Navigabilit Certification du GSAC Ing nieur de Marque de la Navigabilit de DSAC NO AGR ou NAV Implementation Rule Lettre d Allocation de T che de l EASA vers une autorit R glement CE N 1702 2003 dans la suite du texte la r f rence un paragraphe particulier se fera sous la forme 21 A xxx R glement CE N 2042 2003 Product Certification Manager de EASA Service de la Formation A ronautique et du Contr le Technique remplac par la DSAC Supplemental Type Certificate Approbation de modification majeure selon l IR21 Visa Technique Approbation mineure gratuite ou payante au sens du r glement CE 488 2005 fees amp charges voir annexe 5 Diffusion standard cE IR AE 1 6 Approbation Ce fascicule a t approuv par la DGAC le 8 juillet 2005 sous la r f rence DGAC DCS NO N n 2005 2185 L dition 3 de ce fascicule a t approuv e
9. de nouveau point bas Lors du piquage de param tres essentiels le postulant doit d montrer qu il s est assur que le piquage n alt re pas de fa on significative la valeur de param tres piqu s Pour cela il proc dera soit une analyse des imp dances soit des mesures comparatives des param tres piqu s avant et apr s modification Les cas de panne de pressurisation doivent tre envisag s pour les syst mes sensibles la pression tubes cathodiques mat riels n cessitant un refroidissement cons quent Si le bon comportement sous faible pression du mat riel ne peut pas tre tabli pr voir sa mise hors tension automatique via un capteur de pression 1351 Bilan lectrique La plupart des modifications IRB hormis des radios HF ont peu d influence sur le bilan lectrique et le plus souvent il suffira au postulant de comparer le delta de puissance consomm e avec la puissance install e pour tablir que l influence est n gligeable D une fa on g n rale et sauf indication contraire du constructeur le postulant s assurera qu il ne d passe pas 80 environ de la puissance install e Pour les multimoteurs le cas de perte d un g n rateur devra tre trait et faire l objet d une modification du manuel de vol si un d lestage s impose Dans ce cas le postulant devra veiller garder une consommation inf rieure la puissance nominale des g n rateurs restants sans consid rer la batterie Pour m
10. la conformit aux proc dures alternatives au DOA est suffisante s il s agit de la conception de produits simples VLA VLR planeur ballon et l avion l ger pistons non pressuris VFR hors givrage 6 3g de 4 places 250 HP et 1361 kg maxi ou de STC simples Groupe 2 d finis pour des produits qui ne sont pas de conception simple Ces proc dures alternatives l agr ment de conception font l objet de l AMC21 A 14 b Les exemples de classement de STC de conception simple classement entre Groupe 1 et Groupe 2 font l objet de l AMC21 A 112B Eligibilit des organismes postulant l installation d une volution Les crit res concernant les organismes qui peuvent postuler l installation d une volution doivent tre d finis dans le document d approbation de l volution L tendue des organismes susceptibles d installer l volution conditionne la qualit et le niveau de d tail exig pour les instructions d installation de cette volution BS Instructions d installation En dehors des conditions d finies dans le dossier d volution et du respect des r glements op rationnels et de maintenance applicables il n existe pas de conditions d ligibilit particuli res aff rentes aux organismes installateurs d volutions Eligibilit de l a ronef moteur ou h lice Tout a ronef quel que soit son registre d immatriculation tout moteur ou toute h lice peut faire l objet d une approb
11. riaux en cabine m me lorsqu il n y a qu un changement de coloris Pour chaque cas le 853 indique la partie de l appendice F prendre en compte pour les essais 1301 Assurance du bon fonctionnement Pour justifier du respect de ce paragraphe il est n cessaire de pr senter les programmes d essais sol et vol sp cifiques la modification Les programmes d essais habituellement utilis s pour les op rations d entretien p riodique d une installation radio ne peuvent g n ralement pas suffire d montrer les performances op rationnelles d une installation nouvelle Il est n cessaire de pr senter des programmes d essais d taill s et personnalis s la modification indiquant quels sont les r sultats attendus 1309 et 1431 Absence de perturbation des autres syst mes Le postulant doit d clarer que des essais de compatibilit seront effectu s au sol et en vol afin de v rifier que les quipements de l avion autres que radio galement ne se polluent pas entre eux Un programme d essais sp cifiques doit tre pr sent pour les quipements qui pr sentent des risques particuliers d interf rence Lors de piquage sur les circuits an mom triques le postulant doit d clarer qu il a employ des m thodes et composants de qualit s au moins gales celles du circuit de base et qu il n a pas augment de fa on significative la longueur de ces circuits ni r duit leur section et qu il n a pas cr
12. s Se r f rer l AC pour les d tails D finition une zone est d finie par la section de la cabine comprise entre deux issues ou entre l extr mit de la cabine et l issue la plus proche Crit res 1 Le nombre de si ges d une zone ne doit pas exc der la somme des ratings des deux issues qui l encadrent Pour les zones en extr mit de cabine le nombre de si ges ne doit pas exc der 75 du rating de l issue la plus proche 2 Le nombre des si ges dans deux ou plusieurs zones cons cutives ne doit pas exc der la somme des ratings des issues encadrant ces zones lorsque l on parcourt la cabine de l avant vers l arri re et de l arri re vers l avant Exemple soit un avion muni de cinq paires d issues 1 A A 1 et 1 de l avant vers l arri re la premi re et la derni re issue se trouvant en extr mit de cabine les issues d finissent quatre zones A B C D 1 Nombre de si ges admissible par 2 Nombre de si ges admissible sur zone plusieurs zones cons cutives A 155 45 110 vers l arri re B 220 110 110 A B 265 45 110 110 C 155 110 45 A B C 310 D 90 45 45 45 110 110 45 vers l avant D C 200 45 45 110 D C B 310 45 45 110 110 P 13 10 Ed 3 02 2010 R v 0 Page A2 6 Classement des modifications radio Doit tre class e Majeure une modification radio qui r pond l un des crit res suivants Elle fait l objet d une nouvelle implantation d antenne qui ne peut
13. s aux issues de secours ou les chemins d vacuation Installation de meubles nouveaux la prise en compte de la taille des meubles et de l interf rence possible avec une vacuation d urgence sont consid rer pour le classement mineur majeur Nouvelle installation ou installation d un type nouveau d quipement lectrique de puissance fours Installation d quipement lectrique lectronique rayonnant susceptible de provoquer des interf rences lectromagn tiques Utilisation de mat riaux nouveaux ie non d j approuv s par ailleurs n cessitant une justification de conformit aux exigences de tenue au feu qui affecte les parties III IV et V de l appendice F JAR FAR 25 Ajout de syst mes lectroniques nouveaux vid o t l phone Ajout d l ments massifs dans la cabine n cessitant une justification de tenue structurale suppl mentaire Modification des syst mes d clairage de secours ou de signalisation des issues de secours chemin lumineux signes et placards en particulier si le manuel de vol est impact P 13 10 Ed 3 02 2010 R v 0 Page A2 5 Crit res de r partition des si ges R f AC 25 807 L AC 25 807 donne des crit res permettant de s assurer que les si ges de la cabine sont correctement repartis compte tenu du type et de l emplacement des issues de secours Il faut s assurer en cas d volution d un am nagement que ces crit res sont toujours respect
14. volutions majeures le 21 A 101 stipule que sont applicables une modification ga ET le code de navigabilit applicable CS FAR JAR VLR VLA 22 23 25 27 29 33 E au dernier amendement en vigueur au moment de la demande d approbation d volution toutefois e le postulant peut revendiquer un amendement plus ancien dans des conditions d finies par le 21 A 101 b et son Guidance Material GM notion d volution significative e pour les avions de moins de 2700 kg 6000 Ib et les h licopt res pistons de moins de 1361 kg 3000 Ib le code de navigabilit applicable est celui appliqu au certificat de type dans certaines conditions l autorit peut imposer un code plus r cent si l volution est significative 21 A 101 c le r glement de nuisance applicable toute condition sp ciale jug e n cessaire par l autorit 21 A 101 d Nota Les r glements op rationnels ne font normalement pas partie des conditions techniques applicables Toutefois si la FAM pr cise explicitement que l volution vise obtenir un privil ge li un r glement op rationnel ce r glement doit tre ajout aux conditions techniques applicables en vertu du 1301 du code de navigabilit applicable qui stipule que tout quipement install sur a ronef doit fonctionner selon ses sp cifications Cas d volutions n impactant aucune exigence r glementaire certaines volutions peuvent tre concern es par aucun
15. 3 02 2010 R v 0 Page A2 12 iii affectent d favorablement les r sultats des essais d endurance du syst me d entra nement rotor le syst me d entra nement rotor tant d fini dans le CS 27 29 917 iv affectent d favorablement les r sultats des analyses de vitesse critique d arbres exig es par le CS 27 29 931 8 Environnement Une modification qui introduit une augmentation du bruit ou des missions 9 Installation motrice Les modifications qui incluent i la modification du syst me de commande qui affecte l interface moteur h lice cellule ii une nouvelle instrumentation pr sentant les limites op rationnelles iii les modifications du syst me carburant et des r servoirs nombre taille et configuration iv changement du type moteur ou h lice P 13 10 Ed 3 02 2010 R v 0 Page A2 13 Processus de classement GM21 A 91 Modification de la d finition de type Classement d une modification selon le 21A 91 Buts d terminer le parcours d approbation analyser l impact sur la navigabilit L un des crit res suivants du 21A 91 est il rencontr effet appr ciable sur la masse effet appr ciable sur le centrage effet appr ciable sur la r sistance structurale effet appr ciable sur la fiabilit effet appr ciable sur les caract ristiques op rationnelles du produit D s qu il y a un doute sur le classement l EASA doit tre L un des crit res s
16. Case pour l indication de la r f rence d approbation EASA ou DGAC GSAC en annexe ll M pe Con Ts 7 2 6 Renseignements divers T l phone Fax e mail de la personne charg e des relations avec le CGCE Mention des destinataires de la FAM approuv e et de ses copies au postulant adresse indiqu e Dossier complet au GSAC local FAM seule 7 2 7 Engagement de responsabilit de navigabilit pour les volutions dont le postulant est diff rent de l installateur Le postulant l approbation d une volution destin e tre r alis e par une tierce personne doit s engager assumer la coordination entre la conception et la production ainsi que le support au maintien de la navigabilit de son volution RU ee l entit indiqu e sur la FAM s engage satisfaire aux obligations de lIR21 21 A 4 relatives la conception et la production ainsi que celles des 21 A 107 et relatives au support au maintien de la navigabilit de cette modification 7 3 Fiche d volution La fiche d volution doit contenir la d finition de l volution lorsque les a ronefs concern s ne sont pas explicitement indiqu s par leur immatriculation ou leur S N la d finition pr cise de la configuration des a ronefs objets de l volution les justifications de la conformit aux r glements de navigabilit applicables les incidences sur la documentation l identification des pi ces fabriqu
17. EASA met une LAT Lettre d Allocation de T che vers l autorit qui traitera le dossier avec copie au postulant Cette copie devra tre jointe au dossier transmis au GSAC CGCE dont l adresse est disponible sur le site www gsac fr 7 1 2 Pour les a ronefs de l Annexe Il du r glement EASA La demande est formul e au moyen du formulaire AC151 disponible sur le site www gsac fr Cette demande est jointe au dossier d approbation transmis directement au CGCE du produit concern et dont la liste est disponible sur le site www gsac fr 7 2 Fiche d Approbation de Conception d une Evolution FACE FAM ou FAR Formulaire AC113 disponible sur www gsac fr Un sp cimen de formulaire Fiche d Approbation de Conception d une Evolution FACE FAM FAR AC113 est pr sent en annexe 1 Cette fiche en t te et sign e du postulant rassemble les l ments essentiels de l volution responsable de la navigabilit de l volution mat riel concern titre et objet succinct de l volution r glements applicables r f rences documentaires incidences sur la documentation d exploitation coordonn es des parties prenantes La forme exacte de la FACE est laiss e l initiative de chaque postulant condition que les informations requises ci dessous soient pr sent es L utilisation du formulaire AC113 est n anmoins vivement conseill e pour acc l rer le traitement dans le cas d une modification mineure lt RICE IR
18. H Health Enregistreurs Syst mes de Si quipement conforme la norme Eurocae ED 55 ou la surveillance pour h licopt res QAC 162A requis par OPS 3 FDR Si quipement non conforme CR r union du 26 03 2001 N 2001 1749 SFACT NHE EGPWS Mise jour des bases de donn es des terrains Pas de n cessit d approbation si SB ou quivalent du constructeur ou du fabricant de l quipement Dans le cas contraire et notamment si le fournisseur de donn es est diff rent du constructeur ou de l quipementier contacter X E mail Jean BEIJARD du 23 10 2001 Lettre du SFACT E 02 00217 du 06 03 2002 FAQ General Aviation EASA X A 21A 91 DSAC NO NAV EGPWS En aviation g n rale selon les conditions de la FAQ EASA EGPWS Autres cas Equipements lectriques D s qu une modification envoie de l lectricit dans les dans les si ges si ges celle ci est majeure X Fax 2002 4188 SFACT N AT du 07 11 2002 qui renvoie au TGM25 10 Temporary Guidance Material regarding the Installation of In Seat Power Supply Systems ISPSS for Portable Electrical Devices PED Si VFR de jour de jour confirmer en vue du sol et de l eau et fournitures documents de conformit d crits dans notes techniques SFACT 01 GPS 12 VHF 14 VOR 15 ILS 24 8 33 GNS 430 et 530 Note 2002 LH01 SFACT N AVI du 29 05 2002 N HE sugg re qu on fasse d clarer par le postulant que le 8 33 n est pas employ pour classer en
19. Software Considerations in Airborne Systems and Equipment Certification la modification doit tre class e majeure si l un des points suivants s applique et la cons quence de panne est Catastrophique Dangereuse ou Majeure 1 le code ex cutable du logiciel d termin tre de niveau A ou B conform ment aux principes guides est modifi sauf si la modification ne concerne qu une variation de valeur d un param tre dans une plage d j v rifi e dans le standard de certification pr c dent ou 2 le logiciel est surclass vers ou d class du niveau A B ou C ou 3 le code ex cutable d termin tre de niveau C est profond ment modifi par exemple apr s un nouveau processus de d veloppement de logiciel accompagn d un changement du processeur Pour les logiciels d velopp s selon des principes diff rents de l ED 12B DO 178B le postulant doit analyser les modifications selon les principes pr c dents Pour les autres codes les principes nonc s ci dessus doivent tre utilis s Toutefois une consid ration particuli re doit tre apport e aux exigences et interpr tations sp cifiques 5 H lices Modifications de i ii diam tre profil iii forme en plan iv mat riau v syst me de retenue des pales etc 6 Moteurs Modifications i qui affectent d favorablement les vitesses d utilisation et autres limitations ii qui affectent ou introduisent des pi ces ide
20. TCH ou le STCH et approuv es par l autorit primaire de certification du produit concern des r parations mineures con ues par toute autre personne que le TCH ou le STCH et approuv es par l autorit primaire de certification du produit concern P 13 10 Ed 3 02 2010 R v 0 Page A6 1 Pour les produits STC de conception am ricaine la d cision N 2004 04 CF rend automatique la validation des modifications mineures et majeures de niveau 2 et les r parations con ues par le d tenteur du Supplemental Type Certificate du produit concern STCH Supplemental Type Certificate Holder et approuv es par l autorit primaire de certification de ce produit des modifications et r parations mineures con ues par une autre personne que le STCH et approuv e par la FAA Nota Cette d cision ne concerne pas la validation des STC FAA qui n cessite toujours un parcours de validation formelle En outre la d cision EASA N 2007 001 C du 9 mars 2007 tend le champ de l article 3 de la d cision 2004 04 CF tous les produits quel que soit l Etat de conception pour les approbations FAA des modifications mineures et de r paration majeures de mat riels non critiques Sont consid r s comme critiques les mat riels qui font l objet d une limitation de navigabilit ALI CMR CDCCL PROCEDURE Pour l application du tableau suivant N de d cision EASA 2004 02 CF 2004 03 CF
21. VT le CGCE atteste que le postulant a d montr la conformit de la d finition de l volution concern e aux exigences r glementaires applicables Le VT ne vaut pas approbation EASA Toutefois dans l attente de cette approbation et en cas d urgence op rationnelle il peut permettre la DGAC et au GSAC d autoriser l exploitation des a ronefs concern s dans les conditions d finies ci apr s 8 4 3 Urgence op rationnelle et emploi de l article 14 4 du r glement CE 216 2008 Le paragraphe 14 4 du r glement EASA ancien 10 3 du r glement CE 1592 2002 permet aux autorit s nationales de d roger temporairement aux exigences de ce r glement et aux r glements d interpr tations associ s pour les a ronefs inscrits sur leur registre La DGAC a d l gu cette possibilit au GSAC pour les dossiers caract re mineur L annexe 9b traite de la proc dure d taill e associ e Cette approbation temporaire peut concerner une volution de conception au niveau d un a ronef d un moteur d une h lice ou d un quipement d s qu il appara t clairement que l absence d approbation emp cherait un ou des a ronefs de voler alors que les conditions techniques n cessaires seraient r unies En s appuyant sur cet article l EASA permet aux autorit s nationales d autoriser l op ration des a ronefs inscrits sur leur registre ayant subi des volutions objets de VT dans lattente de l approbation EASA La dur e de cette autorisatio
22. ajout L extension d applicabilit vise permettre l ajout d individus a ronefs moteurs h lices une approbation de conception existante dite Approbation de r f rence dans la suite du texte au seul constat que les individus rajout s sont conformes la d finition de l approbation de r f rence avant et apr s installation de l volution objet de l approbation de r f rence Niveaux d approbation r duits L extension d applicabilit permet selon une approbation EASA mineure le rajout d individus une approbation majeure Le constat physique de cette conformit Celui ci est effectu et attest soit par le d tenteur de l approbation de r f rence s il est le postulant l extension et son installateur soit par le postulant l extension qui doit alors d montrer que l a ronef ajout est conforme la d finition de l approbation de r f rence dans ce cas le CGCE se r serve le droit d effectuer un examen physique pour constater cette conformit sur ou de faire effectuer cet examen par le GSAC local Document statuant l extension d applicabilit Ce document statuant l extension d applicabilit est l approbation EASA sur la base du VT mis par le CGCE Droits et devoirs du d tenteur de l approbation de r f rence Lorsque le postulant l extension est diff rent du d tenteur de l approbation de r f rence ce dernier doit tre inform de l extension pour assumer
23. appliquer pour la certification de navigabilit et de nuisance des a ronefs et des mat riels associ s ainsi que pour la certification des organismes de conception et de production 3 Le r glement CE N 2042 2003 appel Partie M dans la suite du texte et les r glements modificatifs associ s 4 L arr t de 6 septembre 1967 relatif aux conditions de navigabilit des a ronefs 5 L arr t du 22 novembre 2002 relatif aux proc dures de certification des a ronefs produits et pi ces d a ronefs JAR21 6 L arr t du 22 novembre 2002 relatif au certificat d aptitude la conception 7 L arr t du 22 novembre 78 relatif aux Certificats de Navigabilit 8 R glement CE N 593 2007 qui remplace le 488 2005 sur les redevances et honoraires per us par l Agence Europ enne pour la S curit A rienne et les r glements modificatifs associ s appel R glement fees amp charges dans la suite du texte 9 Proc dure EASA CP 203 00 Type certificate change and repair approval 10 Les notes techniques du SFACT rassembl es dans le fascicule P 12 10 sont mentionn es dans ce fascicule titre d aide et non pas de r f rence r glementaire Ces notes ne sont plus tenues jour par la DGAC et le lecteur doit s assurer qu elles ne sont pas contredites par un document manant de EASA Il convient de noter que les ventuels amendements aux textes r glementaires communautaires sont publi s sur le site int
24. approbation En cons quence lorsqu un contr le ou essai au sol ou en vol voir aussi 7 3 5 est cit comme moyen de conformit les r sultats de ce contr le ou essai doivent tre incorpor s dans le dossier de justification 7 3 4 Incidences sur le Manuel de Vol et les documents d utilisation et de maintenance Lorsque l volution affecte le Manuel de Vol celui ci doit tre modifi par suppl ment Seules les parties limitations proc dures de secours proc dures inhabituelles et performances n cessitent d tre approuv es par l EASA les informations devant tre contenues dans le manuel de vol sont normalement list es dans le paragraphe 1581 des CS22 23 25 27 ou 29 Un document qui ne contiendrait qu un descriptif et un mode d emploi n impliquant pas de proc dure pr tablie dont le non respect ne mettrait pas en jeu la s curit du vol n est pas consid rer comme un Manuel de Vol et ne n cessite donc pas d approbation sp cifique L approbation du Manuel de Vol est une condition conjointe l approbation de l volution Il est souhaitable que l approbation EASA du Manuel de Vol soit trait e en m me temps que celle de l volution et l approbation du manuel de vol doit tre clairement indiqu e dans la demande EASA Form 32 ainsi que sur le Visa Technique La proc dure EASA C P203 00 tablit comme principe de base la possibilit de traitement en mineur d un suppl ment ou d une modification au
25. br silien d initier aupr s de sn autorit une proc dure de validation formelle par l EASA Pour les cas d approbation automatique d s lors que l op rateur dispose des documents d approbation qui tablissent le caract re mineur ou majeur de niveau 2 l approbation EASA est automatiquement acquise et l op rateur peut appliquer la modification ou la r paration sans autre formalit en l absence de ces informations l op rateur doit les exiger aupr s du d tenteur de l approbation dans l impossibilit d obtention de ces informations une validation formelle est n cessaire P 13 10 Ed 3 02 2010 R v 0 Page A6 2 L op rateur doit garder tous les justificatifs du classement de la modification ou r paration Ces documents pourront tre v rifi s lors de la surveillance des agr ments de l op rateur Les d cisions 2004 02 CF 2004 03 CF 2004 04 CF stipulent que toute proc dure d approbation de l autorit concern e conforme un accord bilat ral entre l un des pays de l EASA et cette autorit est acceptable Les documents FAA acceptables sont FAA Form 8110 3 FAA Form 8100 9 Pour toute r paration individuelle appliqu e sur un a ronef immatricul en Europe o Pour les r parations mineures ou majeures une lettre de la FAA ou une FAA Form 8110 3 ou 8100 9 ou 337 o Pour toute r paration mineure Un document du d tenteur du TC STC TSO Toute donn e consid r e p
26. exigences additionnelles sp cifiques pour la modification de d finition des articles ETSO Pour les GAP APU ce G peut tre utilis 3 ANALYSE D UNE MODIFICATION DE DEFINITION EN VUE DE SON CLASSEMENT 3 1 Modifications la d finition de type Le 21 A 31 d finit ce qui constitue la d finition de type L alt ration de toute donn e incluse dans le p rim tre du 21 A 31 est consid r e comme une modification la d finition de type 3 2 Processus de Classement voir le diagramme joint Le 21 A 91 exige que toutes les modifications soient classes majeures ou mineures en utilisant le crit re du 21 A 91 et le guide compl mentaire du 3 3 ci apr s Pour certaines occasions le processus de classement est initi alors que certaines donn es n cessaires ce classement ne sont pas encore disponibles Aussi le postulant doit attendre la disponibilit de ces donn es avant de prendre une d cision Lorsqu il y a un doute sur le classement d une modification l EASA devrait tre consult e en vue d une clarification Lorsque la stricte application des crit res du 3 3 conduit un classement majeur le postulant peut demander un re classement si cela est justifi et l EASA peut prendre la responsabilit de re classifier la modification Une modification de d finition simple pr vue d tre impos e par Consigne de Navigabilit peut tre re classifi e mineure compte tenu de l implication de l EASA dans le pr
27. manuel de vol De pe Le T ne L approbation seule du suppl ment au manuel de vol ou de ses r visions est n anmoins possible au moyen de EASA Form 36 Le contenu de toutes les incidences sur les divers documents d utilisation et de maintenance doit tre indiqu explicitement dans la fiche d volution 21 A 107 et dans la FACE Ces incidences sont consid rer comme des instructions pour le maintien de la navigabilit ICA Instructions for the Continued Airworthiness Lorsque ces incidences n cessitent une nouvelle approbation de ces documents le postulant doit faire son affaire d obtenir cette approbation ind pendamment de l approbation de conception de l volution aupr s des services comp tents concern s Nota Lorsque ces incidences impactent les limitations de maintenance tablies dans le cadre de la certification de type ALS Airworthiness Limitation Section de AMM il y a toutes chances que la modification devienne majeure 7 3 5 Essais de certification Les programmes d essais de certification pr vus doivent tre pr sent s En principe la n cessit d essais de certification en vol a toutes chances de rendre l volution majeure Dans tous les cas ils doivent tre effectu s sous Laissez Passer de la DGAC l a ronef n tant pas navigable tant que l volution n est pas approuv e Les essais de certification au sol ou en vol ne doivent pas tre confondus avec les essais d acceptation q
28. mineur A faire confirmer GPS voir aussi page Premi re installation d un syst me autonome stand sp cifique GPS plus loin alone hors GPS classe V sans couplage aux instruments de base X Note technique SFACT N ST AVI n 01 fascicule P 12 10 Ed 3 02 2010 P 13 10 R v 0 Page A2 3 GPS voir aussi page Premi re installation d un syst me autonome stand Note technique SFACT N ST AVI n 01 sp cifique GPS plus loin alone de classe V sans couplage aux instruments de fascicule P 12 10 base GPS voir aussi page Installation d un syst me autonome d j approuv sur un Note technique SFACT N ST AVI n 01 sp cifique GPS plus loin autre type d a ronef sous r serve de similitude des fascicule P 12 10 caract ristiques de l installation GPS voir aussi page Installation d un syst me autonome d j approuv sur un X Note technique SFACT N ST AVI n 01 sp cifique GPS plus loin autre type d a ronef avec carts significatifs dans le type fascicule P 12 10 de pr sentation des informations GPS voir aussi page Installation d un syst me multi senseurs X Note technique SFACT N ST AVI n 01 sp cifique GPS plus loin fascicule P 12 10 Immunit FM Sans addition de fonctions nouvelles Note Technique SFACT N ST AVI N 25 LE ES Logiciel Niveau E Modification de logiciel class E lors de sa certification Fax DGAC SFACT N AT du 08 12 2000 initiale sans ajout de fonction qui modifi
29. modification est prendre en compte d un manuel de vol seul Validation de STC trangers a _ ACARS ACARS n impl mentant pas de fonctions ATC Ram Fax Muriel ANDRE N 990569 SAFCT N AT du 22 01 99 ACARS Utilisation par la maintenance X Lettre GSAC T 052 94 du 08 02 94 ACARS Utilisation par quipages techniques Lettre GSAC T 052 94 du 08 02 94 Antennes EE Antennes L installation d antenne par SB est mineure Fax R mi JOUTY SFACT N AT du 23 03 1999 Balises de d tresse RBDA Les suppl ments au manuel de vol ventuellement X Mel Bruno Rabiller pr sent s par les postulants doivent tre transform s en manuel d utilisation Balises de d tresse RBDA RBDA non li es au syst me de navigation Er Mel Arnaud GRUT 17 11 09 Balises de d tresse RBDA RBDA li es au syst me de navigation ERA Mel Arnaud GRUT 17 11 09 BRNAV En aviation g n rale selon les conditions de la FAQ Le FAQ general aviation EASA EASA Cabine Voir tableau sp cifique Tableau extrait du CR de la r union du 31 01 01 sur le classement des modifications cabines doc 200101188 du 26 02 01 Carte d roulante lectronique Majeure si la carte d roulante est le moyen unique de X X AMC 21A91 83 3 vii Moving map visualisation de la position mineure dans les autres cas Chemins lumineux avions Syst mes photoluminescents simple bande mat riau N EST PLUS Lettre DGAC 970913 SFACT N AT du 14 02 97 simple couloir base Sulfate Zinc ZnS ACCEPTABLE Che
30. moire les g n rateurs sont le plus souvent dimensionn s pour 2 In puissance nominale pendant 5 secondes et 1 5 In pendant 2 minutes 1357 Protection des lignes lectriques Le postulant doit montrer comment il s est assur que toutes les lignes d alimentation lectrique sont prot g es en d but de ligne par des disjoncteurs ou fusibles a ronautiques sp cifier les mod les et marques et que les calibres de ces disjoncteurs ou fusibles sont choisis afin de permettre leur ouverture avant la fusion des c bles qu ils alimentent La fa on la plus simple est de dresser un tableau qui liste les c bles employ s avec leur courant maximum admissible et les calibres des protections fusible ou disjoncteur associ s 1365 ou 869 Inflammabilit des composants lectriques Le postulant doit lister les composants lectriques utilis s au moins pour ce qui concerne les c bles avec la norme d inflammabilit qu ils respectent ou la r f rence une approbation STC ou une prescription du constructeur de l a ronef SB IPC ou au moins le type de c ble utilis P 13 10 Ed 3 02 2010 R v 0 Page A3 2 ANNEXE 4 PRINCIPE DE NUMEROTATION DES MODIFICATIONS Num rotation EASA L EASA a dispos historiquement de deux syst mes de num rotation des approbations Le premier syst me tait constitu d une s rie unique par ann e de toutes les approbations de certifications de l EASA Ex 200
31. sa responsabilit civile ses obligations de coordination entre la conception et la production 21 A 4 ses obligations en mati re d instruction pour le maintien de la navigabilit 21 A 107 et 21 A 120 pour les modifications majeures ses obligations en mati re de suivi de navigabilit 21 A 4 La fa on jug e la plus appropri e pour tre assur que ces conditions soient remplies est de disposer d une lettre du d tenteur de l approbation de r f rence attestant qu il est d accord avec le contenu de la FACE d extension labor e par le postulant cette extension que le postulant l extension d applicabilit dispose de toutes les donn es comp tences et mat riels n cessaires l installation de ladite extension Disponibilit d une d finition suffisante L ex cution du constat de conformit implique videmment la disponibilit d un dossier de d finition L absence ou l insuffisance d un tel dossier de d finition peuvent conduire au refus de l extension d applicabilit Ce dossier de d finition doit inclure avant installation de l volution la d finition des parties de l a ronef destin es recevoir l volution la d finition de l volution appliqu e P 13 10 Ed 3 02 2010 R v 0 Page A7 1 Instructions d installation L absence ou l insuffisance d instructions d installation sont aussi des l ments de nature refuser l extension d applicabilit en p
32. surveill es par Transport Canada les organisations install es au Canada Pour tous ces produits les d cisions ci dessus rendent automatiques les validations des modifications mineures et majeures de niveau 2 con ues par le d tenteur du Certificat de Type du produit concern TCH Type Certificate Holder et approuv es par l autorit primaire de certification de ce produit toutes les r parations mineures et majeures con ues par le TCH des produits concern s et approuv es par l autorit primaire de certification de ces produits tous les AMOC approuv s par l autorit primaire de certification des produits concern s pour des Airworthiness Directives AD rendues imp ratives au titre de la d cision EASA N 2 2003 le terme niveau level employ dans cette annexe ne doit pas tre confondu avec le terme Group utilis pour l IR21A 112 ni avec le statut significant introduit par l IR21A 101 Ce niveau level doit tre imp rativement signifi par le TCH ou le STCH sur ses documents d approbation des modifications majeures et tout applicateur d un Bulletin Service doit s assurer que le niveau level est formellement d termin et tre en mesure de d montrer tout instant cette formalisation Pour les produits de conception canadienne ou am ricaine les d cisions 2004 02 CF et 2004 04 CF rendent automatiques les validations des modifications mineures con ues par toute autre personne que le
33. un CGCE traiter des volutions majeures dans un cadre pr alablement d fini Bureau GSAC local comp tent Compte tenu de l obligation pour le GSAC de disposer de la LAT Lettre d Allocation de T che de EASA pour pouvoir agir et de la difficult d tecter le GSAC local aupr s duquel aurait t d pos un dossier il est demand aux postulants une approbation d envoyer leurs dossiers sans LAT directement aux CGCE cE REA Un CGCE ou DSAC NO NAV peut demander un GSAC local d tudier les documents d installation BS instructions d installations tablis en vue d une diffusion s par e du dossier d volution d effectuer un constat de conformit d un a ronef dans le cadre du rajout d a ronef une modification d j approuv e 5 ELIGIBILITE 5 1 5 2 5 3 Eligibilit du postulant l approbation d une volution 5 1 1 Evolutions mineures Toute personne physique ou morale peut postuler l approbation d une modification mineure 21 A 92 b ou une r paration mineure 21 A 432 b aupr s de l EASA 5 1 2 Modifications majeures STC et r parations majeures Depuis le 28 septembre 2005 r glement CE 1702 2003 article 3 paragraphe 5 l EASA ne d livre des STC ou des approbations de r parations majeures qu aux seules personnes d tentrices d un agr ment de conception selon l IR21 sous partie J DOA 21 A 112B a et 21 A 432B a Par d rogation ces paragraphes
34. un dossier de d finition approuv 2 7 Extension de l applicabilit d une approbation de conception d autres exemplaires du m me produit voir annexe 7 En corollaire du paragraphe 2 6 l ajout d un exemplaire une volution d j approuv e ne fait pas voluer le dossier de d finition de cette volution si l exemplaire ajout pr sente une d finition pr ou post modification identique celle retenue dans le dossier de justification de l volution approuv e cE IR RU L ajout d un tel exemplaire ne rel ve donc pas de l approbation de conception mais du constat de la conformit de l exemplaire ajout la d finition retenue pour l approbation de r f rence A ce titre l EASA accepte que l ajout d un exemplaire une volution approuv e majeure soit trait par une approbation EASA mineure En France ce constat de conformit est normalement tabli par le d tenteur de l approbation initiale En cas d impossibilit d intervention de ce dernier le postulant l extension pourra attester de cette conformit le GSAC se r servant la possibilit de v rifier sur l a ronef cette conformit Les principes qui r gissent cette proc dure sont indiqu s en annexe 7 et la proc dure d taill e est d finie en annexe 9c 2 8 Evolution administrative d un dossier d approbation Une volution administrative d un dossier de d finition approuv est une volution qui n affecte pas l
35. 10 7 Validation de STC non europ ens caract re mineur Page 23 11 R gles dans l application des Bulletins Services Page 24 11 1 BS d un constructeur d a ronefs europ en Page 24 11 2 BS d un constructeur de moteurs ou h lices ou d un fabricant Page 24 d quipement europ en 11 3 BS d un constructeur ou d un fabricant non europ en Page 24 12 Archivage des dossiers d approbation Page 24 13 Surveillance de la r alisation des volutions Page 24 14 Fabrication et lib ration des pi ces r alis es dans le cadre d une Page 25 volution 15 Marquage des pi ces r alis es dans le cadre d une modification Page 25 16 Facturation Page 25 MCE Dates SOMMAIRE suite 2 Annexe 1 Fiche d approbation de conception d une volution Annexe 2 Guide pour le classement des volutions Exemples de classements de modifications Classement des modifications cabine Classement des modifications radio Classement des modifications GPS autonomes Traduction du GM 21 A 91 Annexe 3 Exemples de justifications pour les cas courants de modification mineure Annexe 4 Principe de num rotation des modifications Annexe 5 Redevances applicables fix es par le r glement Fees amp Charges CE 593 2007 pour les approbations mineures Annexe 6 Validation automatique des approbations d livr es par Transports Canada DAC CTA Br sil et LA FAA USA pour des modifications r parations et AMOC sur des produits de conception respectiveme
36. 2004 04 CF 2007 001 C Etat de conception des produits Canada Br sil USA Tous pays concern s Autorit d approbation Transports ANAC FAA FAA Canada Modifications mineures et majeures Approbation Approbation Approbation S O niveau 2 et toutes r parations con ues automatique automatique automatique par le TCH du produit concern Modifications et r parations mineures Approbation Validation Approbation Approbation con ues par des personnes autres automatique formelle automatique automatique que le TCH du produit concern Modifications mineures et majeures Validation Validation Approbation S O niveau 2 et toutes r parations sur un formelle formelle automatique STC con ues par le STCH Modifications et r parations mineures Validation Validation Approbation S O sur un STC con ues par personnes formelle formelle automatique autres que le STCH R parations majeures sur mat riel non S O S O S O Approbation critique con ues par personnes autres que le TCH ou le STCH automatique AMOC une AD mise par l autorit en tant qu autorit primaire du produit ou du STC concern Approbation automatique Approbation automatique Approbation automatique S O Pour les cas de validation formelle le postulant peut soit d poser une demande d approbation son nom conform ment au 8 du pr sent fascicule soit demander au d tenteur de l approbation am ricain canadien ou
37. 3 02 2010 R v 0 Page A9a 2 ANNEXE 9b Traitement d une approbation en urgence Autorisation 10 3 par le postulant et le GSAC metteur du Visa Technique 1 La Lettre d Allocation de T che a t elle t Le postulant doit demander l acc l ration mise par l EASA de la proc dure aupr s de l EASA Oui Les conditions d mission du VT sont elles Le postulant doit faire en sorte que ces satisfaites conditions soient satisfaites Le 14 4 doit tre mis par l autorit d immatriculation Le postulant peut tenter sans garantie de r sultat de faire valoir le VT pour obtenir l mission du 14 4 par cette autorit L a ronef concern est il immatricul F ou les moteurs h lices ou quipements peuvent ils tre destin s des a ronefs immatricul s F L urgence est elle av r e risque d emp chement de vol d un a ronef imm diat Le 14 4 n a pas de raison d tre ou court terme voir P 13 10 8 5 3 L absence d approbation EASA qui g n re Le postulant doit s acquitter de ses l urgence est elle li e un d faut de paiement dettes aupr s de l agence de redevance l EASA Non L urgence est elle imminente Pa Le postulant ne formule sa demande que lorsque le besoin de 14 4 est imminent Oui 2 jours afin de b n ficier au maximum de la dur e de validit de 2 mois du 10 3 Le postulant transmet au GSAC metteur du VT sa demande de 14 4 sur pa
38. 32 Dossier complet pour les moteurs et h lices import s Pour le GSAC une copie de la demande EASA Form 32 de la r f rence de la Lettre d Allocation de T che une fiche d approbation de conception d une volution FACE FAM FAR qui rappelle les l ments essentiels de l volution une fiche d volution qui constitue la partie technique du dossier les instructions de r alisation un dossier d instructions d installation s par est exig lorsque pour une volution donn e le titulaire de l approbation des donn es de conception sera diff rent de l organisme qui appliquera la modification 7 1 Demandes d approbation de conception d une volution mineure 7 1 1 Pour les a ronefs EASA La demande d approbation d volution doit tre r dig e au moyen de EASA Form 32 disponible sur le site EASA http www easa eu int home index html et transmise l EASA l adresse indiqu e sur l EASA Form 32 Toutes les approbations font l objet de redevances conform ment au r glement fees amp charges payables en tout ou partie avant le commencement des travaux voir annexe 5 L EASA Form 32 est renseigner tr s pr cis ment notamment pour la d termination de la redevance EASA due La page EASA THIRD PARTY FINANCIAL INFORMATION doit tre obligatoirement renseign e En outre l emploi de l anglais est fortement strongly recommand Sur la base de cette EASA Form 32 l
39. 4 12345 Le syst me maintenant en place est constitu comme suit EASA IM X Y NNNN IM si produit import en Europe X A Airplane y compris planeurs R Rotorcraft E Engine P Propeller BA Ballon Y rien pour TC S pour STC C pour Change SC pour STC Change R pour Repair AD pour Airworthiness Directive Ancienne num rotation GSAC Pour m moire la num rotation GSAC avait cours avant l entr e en service de l EASA le principe de num rotation retenu tait le suivant N de suppl ment a S N de modification fiche de navigabilit N de suppl ment certificat ou caract ristique fiche de nuisance STC sans certificat Modification majeure CecccccMJnnnnn S O S O individuelle appliqu e par le concepteur STC avec certificat d origine fran aise CccccccSFnnnnn FvvvvvvSFnnnnn NvvvvvvSFnnnnn appliqu e par une personne autre que le concepteur STC tranger valid par la DGAC appliqu e CecccccSinnnnn FvvvvvvSinnnnn NvvvvvvSInnnnn par une personne autre que le concepteur Avec cccccc le N de certificat de type du produit a ronef ou moteur cccccc allant de 1 MIM999 vvvvvv le N de fiche de navigabilit ou de caract ristiques vvvvvv allant de 1 MIM999 pour les produits r cents cccccc vvvvvv nnnn le N de modification dans le type de produit de 1 9999 cocccc et vvvvvv sont remplac s par GENE pour les produits qui ne sont pas certifi s en France et p
40. 6 ARCHIVAGE DES DOSSIERS D APPROBATION En application des 21 A 105 modifications et 21 A 447 r parations toutes les donn es qui ont servi l tablissement et la justification de la d finition doivent tre archiv es par le d tenteur de l approbation et tenues la disposition de l autorit afin d assurer le suivi de navigabilit Pour ce qui concerne le GSAC chaque CGCE archive un dossier complet de chacune des approbations qu il a trait es SURVEILLANCE DE LA REALISATION DES EVOLUTIONS Hors des exigences relatives la surveillance de l entretien il n y a pas d exigence sp cifique relative la surveillance de la r alisation des volutions sur a ronefs L engagement sur la conformit des travaux aux dispositions approuv es est toujours de la responsabilit de l ex cutant et doit tre ent rin au travers de la d claration d APRS M jee Con Te 14 FABRICATION ET LIBERATION DES PIECES REALISEES DANS LE CADRE D UNE EVOLUTION Les pi ces n cessaires l installation d une volution doivent tre r alis es uniquement dans l un des trois cadres ci dessous et lib r es dans les conditions d finies par chacun de ces cadres r alisation selon le 145 A 42 c du r glement 2042 2003 Partie 145 par un atelier agr Part 145 pour une gamme limit e de pi ces l mentaires querres colliers une tag re n est pas l mentaire utilisables dans un programme de travail en cours da
41. APPROBATIONS DE CONCEPTION DES EVOLUTIONS APPORTEES AUX AERONEFS EN SERVICE ET LEURS MOTEURS ET HELICES P 13 10 Ed 3 02 2010 R v 0 Page PG EVOLUTION DU FASCICULE CE DOCUMENT EST REEDITE IL ANNULE ET REMPLACE L EDITION PRECEDENTE Cette dition 3 Prend en compte Le remplacement du r glement de base de l EASA CE N 1592 2002 par le 216 2008 Le remplacement du r glement de redevances CE N 488 2005 par le 593 2007 La pr sence sur la FACE de la mention de pr caution vis vis de modifications d j en place 7 2 1 sur l a ronef modifier L entr e dans l EASA des autorit s de la Norv ge de l Islande et du Liechtenstein Le Guidance de la validation des r parations d velopp es par des organismes FAR 145 10 et Annexe 6 __ L arrangement administratif entre l EASA et l autorit br silienne 10 et annexe 6 La d cision EASA 2006 12 R pour le classement des modifications transpondeur Mode S annexe 2 En outre Des pr cisions ont t apport es sur les conditions d emport des mat riels portables 5 5 l est rappel la n cessit r glementaire de disposer des r sultats des vols d essais ou de contr le lorsque ces vols sont cit s dans les justifications 7 3 3 Un paragraphe sur le suppl ment au manuel de vol a t rajout 7 5 L annexe 2 guide pour le classement des modifications a t actualis goa a
42. IONS DE CONCEPTION Ce fascicule se r f re aux r glements europ ens de base suivants CE 216 2008 Mise en place et r le de l EASA CE 1702 2003 R gles de certification des produits a ronautiques a ronef moteur h lice CE 593 2005 Redevances EASA Arr t du 6 septembre 1967 pour les CDN et CDNS en annexe Il Ce fascicule concerne tous les a ronefs et moteurs et h lices associ s sauf les CNRA CNRAC CNSK CNRAA Tout produit a ronautique doit avoir un dossier de d finition approuv c est la Certification de Type Toute volution du dossier de d finition d un produit transf r l EASA doit tre approuv e par l EASA est l approbation de conception d une volution 2 1 Pour les produits non transf r s l EASA l approbation est prononc e par la DGAC Toute volution de la d finition d a ronef non approuv e rend cet a ronef non navigable L approbation de conception ne porte que sur le dossier de d finition 2 6 cette occasion les documents d installation IT BS sont analys s pour tre assur qu ils garantissent la conformit du produit r alis avec d finition approuv e Ces IT et BS ne sont pas approuv s ils doivent simplement indiquer qu ils se r f rent des donn es de d finition approuv es 7 4 L installation d une modification d j approuv e sur un a ronef non cit dans la modification approuv e mais de d finition identique peut tre trai
43. MERICAINE OBJET DES DECISIONS EASA N 2004 02 CF 2004 03 CF 2004 04 CF et 2007 001 C Les d cisions suivantes EASA N 2004 02 CF du 10 d cembre 2004 Canada EASA N 2004 03 CF du 10 d cembre 2004 Br sil EASA N 2004 04 CF du 10 d cembre 2004 USA qui remplace la d cision N 2004 01 RM permettent l acceptation automatique des approbations des modifications r parations et AMOC Alternative Means of Compliance mises par Transports Canada ANAC anciennement DAC CTA ou FAA sur des produits transf r s EASA voir liste sur le site de EASA dont ces autorit s sont autorit primaire de certification et d tenues pour les USA et le Canada par des organisations r glementairement surveill es par les autorit s respectives pour le Br sil par les d tenteurs de Certificats de Types des produits concern s Une Interim Policy visant la d cision 2004 04 CF constate que toute organisation FAR 145 peut tre consid r e comme r glementairement surveill e par la FAA l exception des organisations europ ennes EASA Part 145 FAR 145 qui sont en premier lieu surveill es par l EASA et s appuient sur cette surveillance de EASA pour obtenir l agr ment FAR145 La d cision 2004 04 CF n est donc pas applicable aux approbations de conception FAA d tenues par des organisations europ ennes EASA Part 145 FAR 145 Pour l application de la d cision 2004 02 CF Canada on consid rera que sont r glementairement
44. a d finition approuv e Aussi une telle volution peut tre trait e par une approbation EASA mineure quel que soit le classement Majeur Mineur de l approbation initiale 2 9 V rification de la conformit de la r alisation la d finition approuv e Dans tous les cas la conformit de la r alisation est attest e par son r alisateur conform ment aux dispositions du r glement Partie M lors de la signature de l Approbation Pour Remise en Service APRS Le GSAC peut effectuer une v rification de cette conformit notamment pour les chantiers importants ou l occasion d une premi re r alisation et tout sp cialement lors de la classification d un a ronef et lors des revues de navigabilit 3 CLASSEMENT DES EVOLUTIONS EN MINEUR MAJEUR Les volutions sont class es en mineur ou majeur Le 21 A 91 d finit l volution mineure comme n ayant pas d effet appr ciable sur la masse le centrage la r sistance de la structure la fiabilit les caract ristiques op rationnelles le bruit la mise lair libre des carburants et les missions de gaz ou sur toute autre caract ristique affectant la navigabilit du produit Les autres volutions sont majeures Compte tenu de la difficult interpr ter le terme n ayant pas d effet appr ciable sur l Annexe 2 rassemble les l ments qui permettent d clairer cette interpr tation Le GSAC a la d l gation de la DGAC pour mettre les VT des volutions mineu
45. ar un organisme US FAR 145 comme acceptable data au sens du CFR 14 FAR 43 Toute donn e consid r e par un organisme non US FAR 145 comme acceptable data au sens du CFR 14 FAR 43 et pr alablement appliqu e sur un a ronef N Voir GUIDANCE on the EASA approval status applicable approval processes for repair design data developed by US organisations persons for use on EU registered aircraft sur le site EASA Les documents Transport Canada acceptables par la France sont TBD Les documents ANAC DAC CTA Br sil acceptables par la France sont les FDH 100 01 En vertu de larrangement administratif entre l EASA et DAC CTA tous les BS Embraer sont automatiquement approuv s Tout autre moyen de formalisation r sultant du bilat ral d un autre pays europ en fera l objet devra tre trait en relation avec DSAC NO AGR ou NAV voire l EASA AMOC Tout AMOC approuv par Transports Canada ANAC DAC CTA ou FAA sur une AD concernant un produit de conception canadienne br silienne ou am ricaine respectivement est automatiquement et int gralement applicable dans la Communaut Europ enne Les conditions particuli res attach es AMOC devront tre respect es En particulier l applicabilit de AMOC peut tre limit e une partie de la flotte concern e par l AD Dans le cas o l AMOC fait r f rence des conditions sp cifiques du syst me r glementaire de l autorit mettrice de AMOC exigen
46. articuliers lorsque le postulant l extension d applicabilit est diff rent du d tenteur de l approbation de r f rence La lettre pr cit e de ce dernier ne dispense pas le GSAC local de s assurer que les instructions d installation dont dispose le postulant l extension sont suffisantes pour garantir la reproductibilit de la d finition approuv e de r f rence Approbations de r f rence majeures Pour les extensions d applicabilit sur des approbations de r f rence majeures une attention particuli re sera apport e la qualit du dossier de d finition et des instructions d installation En cas de doute sur la garantie de reproductibilit avec les documents existants l EASA devra tre consult e En outre au titre du 21 A 101 l autorit pr cit e peut juger que les conditions techniques qui taient applicables l poque de l approbation de r f rence sont insuffisantes aujourd hui Aussi d s lors que la modification r pond aux crit res du majeur Groupe 1 tels que d finis au GM21 A 112 ou du Significant tels que d finis au GM21 A 101 l EASA devra tre consult e Traitement des suppl ments au Manuel de vol Si l approbation de r f rence contient un Suppl ment au Manuel de Vol approuv ce suppl ment devra tre signal dans la demande d approbation EASA Form 32 ainsi que dans le Visa technique P 13 10 Ed 3 02 2010 R v 0 Page A7 2 ANNEXE 8 RESUME DES PRINCIPES GENERAUX DES APPROBAT
47. arties communes l approbation de toutes les volutions modifications r parations de la d finition certifi e des produits a ronautiques a ronefs moteurs et h lices Ce fascicule expose les principes et modalit s de pr sentation par les postulants des volutions de la d finition des produits a ronautiques en service dont la responsabilit de la navigabilit de la d finition appartient l EASA d pos es par des postulants autres que les d tenteurs des certificats de type de ces a ronefs de traitement de ces volutions par le GSAC EH en vue d une approbation mineure par l EASA de validations automatiques d approbations trang res Ne sont donc pas trait es ici les approbations d volutions de produits pr sent es par le d tenteur du certificat de type n anmoins les principes expos s dans ce fascicule peuvent tre appliqu s aux d tenteurs de certificats de types qui momentan ment pour des raisons particuli res n auraient pas de DOA les approbations sous agr ment de conception DOA les volutions de d finitions des quipements les volutions des a ronefs et produits associ s destin s recevoir des certificats de navigabilit restreints de construction amateur ou de collection ou d a ronefs en kits des cat gories suivantes CNRA CNRAC CNSK1 ou 2 1 L annexe 2 du r glement EASA liste les produits qui ne sont pas pris en charge par l EASA H4 Les list
48. ation d une volution mineure trait e par le GSAC Page 16 8 1 Autorit intervenant sur les volutions mineures Page 16 8 2 Initialisation du processus envoi du dossier d volution Page 16 complet 8 3 Enregistrement et num rotation GSAC de l volution Page 17 8 4 Analyse du dossier et formalisation de l approbation EASA Page 17 8 5 R vision d une volution mineure Page 19 8 6 Lib ration des documents d installation BS Page 19 8 7 Evolutions mineures de STC Page 20 9 Evolutions majeures STC si modifications Page 20 9 1 Autorit s intervenant sur les volutions majeures Page 20 9 2 Destinataire de la demande de STC Page 20 9 3 N cessit d un classement pr coce du STC Page 20 9 4 R le du GSAC dans le cadre des volutions majeures STC si Page 20 modifications majeures 10 Proc dure de validation d approbations approuv es par une autorit Page 21 trang re 10 1 Etats Membres de la Communaut Europ enne CE Page 21 validation automatique 10 2 Etats hors CE ayant conclu des arrangements techniques avec Page 21 l EASA USA Canada Br sil validation automatique 10 3 Acceptation des approbations suisses Page 23 10 4 Acceptation des approbations des autorit s de la Norv ge de Page 23 l Islande et du Lieschtenstein 10 5 Autres Etats n cessit d analyse technique Page 23 10 6 Validation d volutions mineures approuv es l tranger lors Page 23 d une classification d a ronef
49. ation disponible sur le site www gsac fr et l envoie au mineures CGCE concern avec le dossier technique l EASA Form 31 2 pour les demandes d approbation Pour les demandes d approbation majeures la majeures apr s s tre assur de son ligibilit 3 DSAC NO NAV est l autorit d approbation Lorsque l autorit en charge de son L Autorit dossier lui est formellement signifi e par d sign e l EASA le postulant transmet le dossier traite le technique cette autorit dossier Constitution du dossier technique d approbation majeure Le postulant Constitution du dossier technique r dige la fiche d volution selon la d approbation mineure partie 21E ou 21M les principes du Le postulant r dige A 7 3 du P 13 10 r dig pour les la FACE selon 7 2 du P 13 10 approbations mineures s appliquent la fiche d volution selon 7 3 du P 13 aussi aux approbations majeures 10 si le r alisateur de l volution est si le r alisateur de l volution est diff rent diff rent du concepteur r dige le du concepteur le document d application document d application selon 7 4 du selon 7 4 du P 13 10 Si l volution concerne l ajout d un individu une modification ou r paration d j approuv e Le postulant applique la proc dure de l annexe 7 du P 13 10 Si l volution concerne plusieurs mod les d a ronefs peu semblables Le postulant doit scinder son dossier Lorsque l aut
50. ation par l EASA s il est d un mod le d j certifi de type dans l un des Etats Membres de l Union Europ enne et dont la responsabilit de navigabilit de type a t transf r e l EASA La flotte des a ronefs moteurs et h lices concern s par l volution doit tre pr cis e dans le document d approbation de l volution Cette flotte peut s tendre d un individu des s ries d individus de plusieurs mod les du m me Certificat de Navigabilit de Type L identification des a ronefs concern s peut tre pr cis e sous la forme d une liste de num ros de s rie d a ronefs ou indirectement sous forme de conditions de d finition requises ex type de mod les et options ou modifications devant tre pr alablement install es REC IR AE 5 4 Eligibilit du type et du mod le d a ronef moteur ou h lice L application du r glement fees and charges conduit le plus souvent l EASA n accepter qu un seul type par dossier d approbation Par ailleurs afin d viter une complication trop importante des dossiers d approbation mineure il est souhaitable de n accepter des dossiers d approbation mineure concernant plusieurs mod les que si ces mod les sont suffisamment proches L attention des postulants est attir e sur le fait qu il pourra tre exig autant de dossiers de d finition qu il y a de mod les tr s diff rents 5 5 Eligibilit du contenu d une modification mat riels portables
51. ayer la justification de conformit aux r glements par contre le r pertoire des plans de d finition sera indiqu Le d tail du dossier de d finition doit permettre l approbateur de pouvoir v rifier la v racit des justifications propos es Dans le cas d une modification applicable tous les SN d un mod le d finir pr cis ment la configuration pr mod pouvant recevoir la modification Indiquer les m thodes et proc d s de r alisation qui sont indispensables la reproductibilit des caract ristiques attendues de la d finition 7 3 3 Justification de la conformit aux r glements Ces justifications doivent au minimum rappeler les num ros des paragraphes r glementaires applicables et r sumer l exigence de chaque paragraphe concern exposer la d monstration de la conformit pour chacun de ces paragraphes d duction du fait de la d finition calcul analyse de panne qualification d quipement essais sol ou vol Les justifications doivent tre clairement indiqu es et leur validit doit tre v rifiable qu il s agisse d essais de calculs de mesures au travers de rapports proc s verbaux joindre au dossier L Annexe 3 fournit les m thodes de justification normalement attendues pour les cas courants de modifications mineures Le 21A 103b stipule que pour une modification mineure toutes les justifications de conformit au r glement doivent tre fournies avant l
52. ce d une qualification sp cifique nationale ou intervention d un membre d une autorit nationale le postulant l application de AMOC concern devra proposer des conditions quivalentes acceptables dans la Communaut Europ enne Ces conditions quivalentes seront pr sent es pour les conditions li es la maintenance au GSAC AG a ronefs pistons et produits associ s ou GSAC TP tous les autres a ronefs et produits associ s qui fourniront les l ments de d cision DSAC NO AGR ou NAV pour toutes les autres conditions au bureau concern de DSAC NO AGR ou NAV Dans tous les cas c est DSAC NO AGR ou NAV qui mettra la d cision de reconnaissance d quivalence La prise en compte des AMOC devra tre enregistr e dans les supports servant la gestion des Consignes de Navigabilit CN et des AD et devra tre mentionn e l occasion de la d monstration de la conformit des produits aux CN et AD applicables P 13 10 Ed 3 02 2010 R v 0 Page A6 3 ANNEXE 7 EXTENSION D APPLICABILITE D UNE APPROBATION DE CONCEPTION D UNE EVOLUTION Cette annexe pr sente les principes et conditions qui r gissent l extension de l applicabilit d une approbation de r f rence des a ronefs non pr vus initialement dans cette approbation La proc dure d taill e associ e est d crite en annexe 9c Principes r gissant l extension d applicabilit La conformit de l individu
53. certifi par l EASA soit directement soit suite au transfert l EASA du type certifi par une autorit nationale d un Etat membre ou si un des a ronefs concern s a d j re u un CDN normal DGAC Pour les a ronefs immatricul s au registre fran ais qui ne sont pas transf r s l EASA les approbations de conception sont mises par la DGAC Pour les 15 Etats membres EM de l Union Europ enne UE au 28 septembre 2003 toute d finition certifi e par un EM de l UE et transf r e l EASA est consid r e comme d finition certifi e par l EASA Pour les 10 EM entr s dans l UE en mai 2004 seules sont consid r es comme certifi es EASA les d finitions de type certifi es de ces EM que l EASA a explicitement reconnues voir liste sur site EASA ainsi que toutes les modifications con ues par les d tenteurs des Certificats de Type transf r s de ces EM Les cas de la Bulgarie et de la Roumanie sont en cours de traitement Navigabilit d un a ronef modifi Si une volution est r alis e sur un a ronef avant son approbation l a ronef devient inapte au vol L aptitude au vol n est r tablie qu apr s l approbation de cette volution et v rification de la conformit des travaux la d finition finalement approuv e Les vols ventuellement n cessaires en vue d obtenir cette approbation doivent alors tre effectu s sous le r gime des laissez passer parfois appel es autorisations de vol provisoires tab
54. de l approbation initiale 8 2 8 4 avec les particularit s suivantes Les FAM de l approbation originale et de toutes les r visions pr c dentes le cas ch ant doivent tre jointes Le dossier de la r vision approuver doit indiquer le but de la r vision dans l objet de la FAM et identifier toutes les parties r vis es du dossier d volution par des marques de r vision Si une r vision d volution mineure doit tre class e majeure une demande d volution majeure STC si modification doit alors tre tablie La r vision d un STC peut tre mineure ou majeure Par contre il est possible de d poser une modification mineure applicable un produit modifi par un STC selon les principes dict s dans ce paragraphe 8 8 6 Lib ration des documents d installation BS Dans le cas d une volution dont l installateur est diff rent du postulant de l approbation lorsque le document d installation a t accept par le CGCE ou sur demande de ce dernier par le GSAC local et que l approbation EASA est prononc e le CGCE envoie une lettre de lib ration du document d installation autorisant son mission avec la mention Ce document BS IT est le document d installation des donn es approuv es EASA le sous le N L acceptation du document d installation implique au minimum la v rification par le CGCE ou le GSAC local des points suivants 8 6 1 A ronefs co
55. de la Norv ge de l Islande et du Liechtenstein ont rejoint l EASA Toutefois les termes des accords conclus pr voient que seules les approbations de ces autorit s mises avant le 28 septembre 2003 sont consid r es comme approuv es par EASA Aussi les approbations de ces autorit s mises entre le 28 septembre 2003 et le 1 juin 2005 doivent tre formellement approuv es EASA 10 5 Autres Etats n cessit d analyse technique Toute validation d approbation de postulant d un autre Etat que ceux trait s plus haut est trait e par l autorit d sign e par l EASA en g n ral l autorit traitant de la navigabilit de type du produit concern pour le compte de l EASA 10 6 Validation d volutions mineures approuv es l tranger lors d une classification d a ronef Les volutions identifi es mineures par l inspecteur GSAC charg de la classification de l a ronef et qui ne rel vent pas d un processus automatique tel que d crit plus haut Etats membres de l EU USA Canada Br sil doivent faire l objet d un dossier d approbation par volution et chacune doit faire l objet d un traitement complet EASA Form 32 LAT VT Toutefois si les approbations rel vent d une autorit OACI et si l inspecteur GSAC n a pas de raison objective de douter du bien fond de ces approbations il le fait savoir au CGCE qui pourra porter sur les VT Validation of an approved change from an ICAO authority already
56. e validation automatique d approbations extra europ ennes au titre de d cisions EASA validation d approbations extra europ ennes suite analyse technique de l EASA validation d volutions mineures approuv es l tranger lors d une classification d a ronef Rappel La validation d une approbation ne concerne que les exemplaires des produits qui sont d finis dans cette approbation L extension de cette approbation d autres exemplaires du m me produit n cessite l application de la proc dure d extension d applicabilit d finie en annexe 7 10 1 Etats Membres de la Communaut Europ enne CE validation automatique Cas des Etats membres de l UE au 28 septembre 2003 Toutes les approbations de conception mineures ou majeures mises avant le 28 septembre 2003 par les 15 Etats Membres de la CE au 28 septembre 2003 date d entr e en fonction de EASA sur des produits transf r s EASA sont consid r es comme approuv es EASA Cas des 10 nouveaux Etats entr s dans l UE en mai 2004 Toutes les approbations de conception d tenues par les d tenteurs des Certificats de Type sur leurs produits transf r s EASA et con us dans l un des 10 nouveaux pays entr s dans l Union Europ enne en mai 2004 sont consid r es comme approuv es EASA Toutes les autres approbations de ces pays mises avant le 1 mai 2004 sont consid rer comme des approbations hors CE conform ment au 10 2 4 Cas de la Bul
57. e exigence r glementaire ex petites r parations caract re esth tique Dans ce cas il importe de mentionner sur la FACE La conformit aux r glements de navigabilit n est pas affect e par cette modification r paration ou Compliance to the airworthiness requirements is not affected by this change repair 7 2 3 Justification de la conformit aux conditions techniques applicables La FACE devra indiquer les r f rences des documents de justification ou les justifications directes pour des modifications tr s simples en pratique ce cas est tr s rare La simple r f rence un r glement op rationnel ex conforme l OPS1 ne peut en aucun cas tre utilis e comme moyen de d monstration Le plus souvent d ailleurs la satisfaction de ce r glement op rationnel est la motivation de l volution voir nota du 7 2 2 Le justification de conformit doit tre tablie en utilisant un ou plusieurs des moyens de conformit suivants 7 2 4 Incidences Il sera pr cis s il existe des r percussions sur la documentation les documents associ s au CDN en g n ral le Manuel de Vol le programme d inspection le programme d entretien ou le manuel d entretien la masse ou le centrage les nuisances les metteurs radio lectriques de bord le bilan lectrique 7 2 5 Partie r serv e aux services comp tents Case pour l identification classement par le GSAC local
58. e navigabilit majeures uniquement coop ration entre la conception et la production instruction pour le maintien de la navigabilit Le dossier d volution doit comporter 7 Pour l EASA la demande d approbation d volution mineure EASA Form 32 Pour le GSAC une copie de la demande EASA Form 32 http www easa eu int home index html une preuve de l envoi l EASA de cette demande r c piss d envoi une fiche d approbation de conception d une volution FACE FAM ou FAR AC113 http www gsac fr qui rappelle les l ments essentiels de l volution une fiche d volution qui constitue la partie technique du dossier un document d installation s par imp ratif pour les AAC T voir 3 pour les autres AAC les instructions de r alisation peuvent tre incluses dans la fiche d volution Si urgence op rationnelle av r e il y possibilit d approbation provisoire 2 mois sous l Article 14 4 du r glement EASA ancien 10 3 du CE 1592 2002 voir 8 4 3 du fascicule La validation des approbations trang res est automatique pour toutes les approbations avant le 28 septembre 2003 des Etats membres de l UE au 28 septembre 2003 pour les 10 nouveaux Etats membres toutes les approbations des d tenteurs de CDN de Type approuv es avant leur entr e dans l UE qui sont consid r es comme approuv es EASA certaines approbations am ricaines canadiennes br silien
59. embodied on an imported used aircraft 10 7 Validation de STC non europ ens caract re mineur 10 7 1 Validation d un STC non europ en caract re mineur M me si le contenu technique d un STC au sens FAA semble de caract re mineur la validation compl te de ce dernier est trait e par l autorit d sign e par l EASA 10 7 2 Installation sur un a ronef d un STC non europ en caract re mineur non valid par l EASA L installation sur un a ronef d un STC au sens FAA non valid par l EASA et dont le caract re mineur est tabli par le GSAC avec les m mes crit res que pour une modification mineure peut faire l objet d un dossier d approbation d volution mineure conform ment aux paragraphes 7 et 8 de ce fascicule Toutefois dans ce cas le dossier d approbation est compl tement d connect du STC FAA le postulant doit apporter toutes les justifications qu il fait siennes et l existence du STC FAA ne peut en aucun cas servir d l ment justificatif lt RCE IR RE 11 12 13 REGLES DANS L APPLICATION DES BULLETINS SERVICES Tout applicateur de Bulletin Service ou Instruction d installation qu on appellera BS dans ce qui suit doit s assurer que la d finition qui r sulte de l application de ce BS est approuv e Plusieurs cas se pr sentent 11 1 BS d un constructeur d a ronefs europ en La mention dans le BS que celui ci est le document d application ou d installation de do
60. erait la criticit Pilotes automatiques Classement majeur implicite compte tenu des exigences X Fiche N AG N T4 Ed 1 du 30 01 2000 de la fiche en r f rence QAR Sauf surveillance moteur h licopt re voir plus haut X Mel de Bruno Rabiller SFACT N ST du 27 09 2004 adress Air Cara bes Radio VHF 8 33 kHz Dans tous les cas X Mel de Bruno Rabiller du 4 7 2007 Radio VHF FM TBD TCAS 1 Limit au VFR avec mention au manuel de vol sur les X Mels DGAC et EASA du 5 03 2007 conditions de manoeuvre d vitement TCAS 2 Classement majeur implicite car la note en r f rence X Note technique SFACT N ST AVI n 5 classe majeur le seul passage du TCAS 6 04 au TCAS 7 T l phones au dos des X Lettre 98 221 GSAC T du 28 04 98 si ges passagers Transport de charge humaine X Fax DGAC 998475 SFACT N HE du 17 12 99 sous h licopt re Installation d un ou de deux Installation en remplacement de transpondeur s Mode Table 3 annexe 1 de la d cision 2006 12 R AMC 20 transpondeurs mode S A C sans changement de position d antenne s sur Voir aussi Note technique n 03 SFACT N ST AVI du a ronef de moins de 5700 kg pressuris ou non 01 07 2001 ou toute r vision ult rieure approuv e pressuris en mode de surveillance l mentaire et ayant une vitesse propre TAS inf rieure ou gale 250 Kts P 13 10 Ed 3 02 2010 R v 0 Page A2 4 Classement des modifications cabine On entend par modification d am nage
61. ernet de l EASA et le cas ch ant au journal officiel de l Union europ enne En revanche il n y a pas de publication du texte r glementaire consolid RECR ER RER 1 4 1 5 Nota Le pr sent fascicule s appuie sur les r glements europ ens en r f rences 1 3 et 8 Les arr t s en r f rence 4 7 restent th oriquement applicables dans certains territoires d outre mer sous certaines conditions Dans un but de simplification la DGAC appliquera par d faut les r glements en r f rence 1 3 et 8 ces pays d outre mer N anmoins toute personne pouvant d montrer son ligibilit aux arr t s en r f rence 4 7 pourra revendiquer un traitement selon ces arr t s D finitions Acronymes AAC AMC APRS CGCE CDN CE UE CS DSAC DSAC NO DOA EASA FACE GM GSAC GSAC AG GSAC NA IMN IR LAT Partie 21 Partie M PCM SFACT STC VT Approbation gratuite approbation payante Diffusion Approbation Aviation Civile ancienne appellation de l approbation d volution mineure avant l EASA Acceptable Means of Compliance moyen de conformit acceptable Approbation Pour Remise en Service Centre GSAC Charg des Evolutions Certificat De Navigabilit Communaut Europ enne Union Europ enne Certification Specification appellation europ enne des codes de navigabilit CS VLA CS22 CS 23 CS 25 CS 27 CS 29 quivalents
62. es LISTE DES PAGES EN VIGUEUR Ed Date R v Date Ed R v Date 3 02 2010 0 3 02 2010 0 3 02 2010 0 3 02 2010 0 3 02 2010 0 3 02 2010 0 3 02 2010 0 3 02 2010 0 3 02 2010 0 3 02 2010 0 3 02 2010 0 3 02 2010 0 1 3 02 2010 0 3 02 2010 0 2 3 02 2010 0 3 02 2010 0 3 3 02 2010 0 3 02 2010 0 4 3 02 2010 0 3 02 2010 0 5 3 02 2010 0 3 02 2010 0 6 3 02 2010 0 3 02 2010 0 7 3 02 2010 0 3 02 2010 0 8 3 02 2010 0 3 02 2010 0 9 3 02 2010 0 3 02 2010 0 10 3 02 2010 0 3 02 2010 0 11 3 02 2010 0 3 02 2010 0 12 3 02 2010 0 3 02 2010 0 13 3 02 2010 0 3 02 2010 0 14 3 02 2010 0 3 02 2010 0 15 3 02 2010 0 3 02 2010 0 16 3 02 2010 0 3 02 2010 0 17 3 02 2010 0 3 02 2010 0 18 3 02 2010 0 3 02 2010 0 19 3 02 2010 0 3 02 2010 0 20 3 02 2010 0 3 02 2010 0 21 3 02 2010 0 22 3 02 2010 0 3 02 2010 0 3 02 2010 0 3 02 2010 0 3 02 2010 0 3 02 2010 0 3 02 2010 0 3 02 2010 0 3 02 2010 0 MC a Tes SOMMAIRE 1 G n ralit s Page 1 1 1 Objet Page 1 1 2 Domaine d application Page 1 1 8 R f rences Page 2 1 4 D finitions Acronymes Page 3 1 5 Diffusion Page 3 1 6 Approbation Page 4 2 Cadre r glementaire Page 4 2 1 N cessit d approbation N cessit d approbation d une Page 4 volution de la d finition certifi e 2 2 Navigabilit d un a ronef modifi Page 4 2 3 Visa Technique VT et Approbation EASA Page 5 2 4 Organismes metteurs du VT Page 5 2 5 Validit d un VT et approbatio
63. es des produits transf r s l EASA et des a ronefs restant sous annexe 2 sont disponibles sur le site internet de l EASA Les a ronefs de l annexe Il sont aussi list s dans le BI 2006 06 cE IR RE Pour les volutions des a ronefs sous CDN Normal ou Sp cial dont le mod le n a pas t transf r l EASA sous CDNR ou CNRAA les principes expos s dans ce fascicule s appliquent tout le parcours d approbation est alors de la responsabilit de l autorit fran aise La proc dure de pr sentation et traitement des volutions mineures est trait e dans le d tail alors que celle des volutions majeures dans laquelle le GSAC est peu impliqu n est qu abord e superficiellement Les postulants des volutions majeures sont renvoy s au r glement CE 1702 2003 dit Partie 21 dans le reste du texte en sous partie E ainsi qu aux Guidance Materials GM et Acceptable Means of Compliance AMC associ s voir le site internet de l EASA 1 3 R f rences 1 Le r glement de la Commission Europ enne CE N 216 2008 qui remplace le N 1592 2002 concernant des r gles communes dans le domaine de l aviation civile et instituant une agence europ enne pour la s curit a rienne Ce r glement est appel r glement EASA dans la suite du texte 2 Le r glement CE N 1702 2003 appel Partie 21 ou IR21 dans la suite du texte et les r glements modificatifs ult rieurs associ s tablissant les r gles
64. es ou modifi es au titre de l volution les instructions d installation de l volution dans le cas d une volution applicable par une autre personne que le postulant l approbation un document d installation s par sera tabli reprenant la structure des Bulletins Service L importance de cette fiche est variable selon les cas Cette fiche doit toujours permettre aux personnes int ress es par le processus d approbation de porter un jugement sur les raisons la nature de l volution sur la validit des justifications fournies et sur les conditions de l installation de l volution Elle doit donc se suffire en elle m me Cette fiche peut ne pas tre l en t te du postulant mais celle d un sous traitant de la conception bureau d tudes Cette fiche dont toutes les pages seront num rot es doit comprendre les informations suivantes 7 3 1 G n ralit s En t te de l entit du r dacteur N R vision Date Signature s Titre Marque et mod le des a ronefs concern s N de s rie des a ronefs concern s Sommaire ga Con Ten 7 3 2 D finition Pr senter la raison de l volution Pr senter les travaux effectuer en pr cisant ce qui est enlev et ce qui est rajout Pr senter les plans d ensemble permettant de saisir parfaitement le contenu avant et apr s volution Les d tails de r alisation ne sont exig s que s ils sont indispensables pour t
65. es par l EASA 8 2 Initialisation du processus envoi du dossier d volution complet Le processus est initi par le postulant avec l envoi l EASA de la demande sous forme d EASA Form 32 Sur la base de EASA Form 32 l EASA transmet la LAT Lettre d Allocation de T che vers l autorit comp tente de son choix en g n ral le chef de GSAC NA pour les volutions mineures des postulants fran ais avec copie au postulant Le dossier complet tel que d crit au 7 est transmis directement au CGCE qui ne commencera travailler qu la r ception de la LAT de l EASA Dans tous les cas le dossier doit tre constitu en 1 exemplaire pour les documents au format A4 et en 2 exemplaires pour les documents de format plus grand d une copie de la demande EASA Form 32 de la r f rence de l allocation de t che de la FACE AC113 la derni re dition disponible sur www gsac fr de la fiche d volution du document d installation pour les volutions dont l installateur est diff rent du postulant l approbation Si le dossier est agraf viter d avoir plus d une agrafe M pee Cu Te 8 3 Enregistrement et num rotation GSAC de l volution Le GSAC enregistre les dossiers d volution selon les principes de num rotation pr sent s en annexe 4 8 4 Analyse du dossier et formalisation de l approbation EASA Dans tous les cas ce travail n est entrepris que lorsque la LAT est
66. es tant que cette d cision d approbation n a pas t prise Toutefois en cas d urgence op rationnelle av r e l article 14 4 du r glement EASA CE 216 2008 permet aux autorit s nationales d autoriser l exploitation des a ronefs concern s inscrits sur leur registre pour une dur e limit e La DGAC ne pourra tudier la d livrance d autorisation de ce type que dans les trois cas suivants t che allou e au GSAC t che allou e la DGAC Visa Technique mis par l AESA 2 6 Limites de l approbation de conception L approbation de conception d une volution modification r paration d viation tablit que le dossier de d finition de cette volution est conforme aux r glements de navigabilit applicables Cette approbation ne concerne donc pas les documents d installation dossier de fabrication bulletin service instruction de r alisation de l volution Toutefois l approbation de conception n est prononc e que lorsque l approbateur en fait l metteur du VT est convaincu que toutes les conditions sont remplies pour permettre la r alisation de l volution selon le dossier de d finition approuv et qu en particulier la possibilit de r alisation selon cette d finition est assur e L volution d un processus de fabrication ou d un processus de r paration ne doit faire l objet d une approbation que si cette volution concerne une partie du proc d d crite ou appel e par
67. fix es par cette autorit r paration d j approuv e du P 13 10 d sign e L volution concerne elle plusieurs d les d a ronef mot h lice Le postulant doit scinder son dossier d approbation en autant de mod les d a ronef moteur ou h lice dossiers qu il y a de mod les afin de n avoir qu un mod le par dossier Des mod les proches peuvent tre accept s si les parties concern es par l volution sont identiques ou tr s voisines L volution concerne elle un mod le d a ronef moteur ou h lice transf r L EASA 2 Le postulant r dige le formulaire AC151 disponible sur le site www gsac fr et l envoie au CGCE Le postulant envoie l EASA Form 32 3 l EASA Le postulant envoie au CGCE en 2 exemplaires et s il s agit de moteur ou h lice Ja FACE 5 import le dossier complet la fiche d volution selon 7 3 du P 13 10 pour les approbations payantes 4 se le cas ch ant le dossier d application selon 7 4 du P 13 10 conforme aux modalit s de paiement pour les produits transf r s l EASA copie de EASA Form 32 indiqu es par l EASA et preuve de son envoi l EASA 1 Toute personne physique ou morale peut d poser en France un dossier d approbation de conception mineur Pour d poser un dossier d approbation majeur le postulant doit en plus d tenir ou avoir postul un agr ment de conception selon le r glement 1702 2003 Part
68. garie et de la Roumanie en cours d analyse par l EASA 10 2 Etats hors CE ayant conclu des arrangements techniques avec EASA USA Canada Br sil validation automatique L EASA a mis 3 d cisions le 10 d cembre 2004 relatives la validation d approbations de conception d cision 2004 02 CF relative la validation d approbations de conception de l autorit Canadienne donn es des autorit s surveill es par l autorit canadienne sur des produits de conception canadienne Me jee Te d cision 2004 03 CF relative la validation d approbations de conception de l autorit Br silienne donn es des d tenteurs de certificats de type br siliens sur des produits de conception br silienne d cision 2004 04 CF relative la validation d approbations de lautorit Am ricaine donn es des autorit s surveill es par l autorit am ricaine sur des produits de conception am ricaine l article 3 de cette d cision a t modifi e par la d cision 2007 001 C Pour ce qui concerne les organisations la fois FAR 145 et EASA Part 145 travers l Interim Policy EASA concernant la d cision 2004 04 CF l EASA estime que les organisations EASA Part 145 FAR 145 europ ennes ne sont pas consid r es comme surveill es par la FAA et qu elles ne peuvent donc pas b n ficier des possibilit s de validations automatiques offertes par cette d cision Par extension de l esprit de cette Interim Policy
69. hnique GPS VFR STC groupe 2 primaire IFR en route BRNAV STC groupe 2 SID STAR PRNAV RNP RNAV et STC groupe 2 approches 1 L impact manuel de vol n entra ne pas n cessairement un classement majeur Toutefois le 3 3 du GM 21A 91 indique qu une modification impactant les limitations Op rationnelles doit tre class e majeure Donc GPS limit au VFR sur avion IFR gt cr ation d une limitation op rationnelle gt STC 2 Un GPS limit au VFR est dit moyen primaire lorsqu il est utilis pour r pondre l obligation op rationnelle d emport d un moyen de navigation en VFR on top ou de nuit 3 Cas sans objet pour un avion IFR un GPS limit au VFR en tant que moyen primaire devant r pondre aux m mes exigences qu un GPS IFR cf note technique DGAC relative aux GPS le GPS recevra le privil ge IFR La r vision d un STC par son d tenteur visant tendre l applicabilit du STC d autres a ronefs peut tre class e MINEURE en fonction des similitudes des caract ristiques d installation Cette d termination est laiss e l appr ciation de la personne charg e du classement qui pourra contacter la DSAC NO NAV pour avis Des diff rences significatives dans le type de pr sentation des informations GPS CDI interne l quipement HSI RMI EFIS etc conduiront normalement reclasser la r vision MAJEURE f q P 13 10 Ed 3 02 2010 R v 0 Page A2 8
70. ie 21 sous partie J ou pour des volutions ou des produits simples des proc dures alternatives approuv es cet agr ment voir 5 du P 13 10 2 Voir site EASA http www easa eu int home index html certification design approval Types certificates Type certificates lists issued since 28 09 2003 ou transfered EU products ou transfered non EU products 3 EASA Forms 31 et 32 disponibles sur le site EASA et coordonn es de EASA sur les Forms une traduction de l EASA Form 32 est disponible dans le fascicule P 13 10 4 Les approbations EASA sont gratuites uniquement pour les avions CS JAR FAR 23 de MTOW lt 2000 kg les planeurs les VLA les VLR et les ballons 5 Les d signations de postulant sur la FACE et l EASA Form 32 doivent tre identiques 6 Lorsque le postulant n est pas fran ais le GSAC ne traite le dossier qu apr s r ception de la Lettre d Allocation de T che de l EASA P 13 10 Ed 3 02 2010 R v 0 Page A9a 1 ANNEXE 9a Constitution du dossier d approbation par le postulant L a ronef rel ve t il de l EASA ou est il annexe 2 EASA 1 Annexe 2 Le postulant met une demande d approbation vers l EASA Pour les demandes d approbation mineures le incluant les demandes d acompte stipul es au r glement fees amp GSAC est autorit d approbation le charges en utilisant postulant r dige le formulaire AC151 PEASA Form 32 2 pour les demandes d approb
71. iscipline et sont applicables tous les produits a ronefs moteurs et h lices Toutefois une modification peut impliquer plus d une discipline par exemple une modification de commande moteur peut impliquer les moteurs et les syst mes logiciel Les personnels impliqu s dans le classement doivent toujours tre inform s des interactions entre disciplines et des cons quences que cela pourra avoir lors de l analyse des effets d une modification C est dire op rations et structures syst mes et structures syst mes et syst mes etc voir l exemple en 2 ii Des r gles sp cifiques peuvent exister qui surpassent l esprit de ces exemples La partie 21 donne uniquement une d finition n gative des modifications mineures Toutefois dans la liste d exemple suivante il a t pr f r de donner des exemples de modifications majeures Quand dans cette liste les mots affecte ou a un effet sont utilis s ils doivent toujours tre compris comme dans la d finition d une modification mineure en 21 A 91 Strictement parlant les mots a un effet appr ciable et affecte de fa on appr ciable auraient du tre employ s mais ceci n a pas t fait pour am liorer la lisibilit 1 Structure Modifications telles que ouverture de porte cargo rajout de tron on de fuselage changement de di dre addition de flotteurs ii Changement de mat riau de proc d s ou m thode de fabrication d l me
72. isons d j approuv es sur le m me type d avion sous r serve que les crit res de vue directe des passagers par le PNC du JAR 25 785 h 2 change 14 ne soient pas affect s Installation de si ges TSO C39b ou JTSO quivalent non dynamiques a ronefs pour lesquels le 25 562 n est pas requis Si les si ges sont capables TSO et n ont pas le label la modification devrait tre class e majeure Evolutions mineures de syst mes lectroniques volutions d quipements r arrangement d quipements existants Evolutions mineures des proc dures de la compagnie Installation d quipement lectrique lectronique tr s faible rayonnement cat gorie Z de la norme d environnement DO160 non susceptible de provoquer des interf rences lectromagn tiques Utilisation de mat riaux n cessitant une justification de conformit aux exigences de tenue au feu qui n affecte que la partie ou II de l appendice F FAR JAR 25 JAR 25 853 c et 26 855 c non applicable Exemples de modifications majeures Am nagements cabine enti rement nouveaux Modification de si ges 16g ou installation de si ges 16g d un nouveau type quand le r glement 16g est exig Modification du pas des si ges ou de la distance entre le si ge et un obstacle adjacent cloison sur les avions pour lesquels les exigences du JAR FAR 25 562 essais dynamiques sont applicables Evolutions d am nagement cabine qui affectent l acc
73. it trait e par celui qui a trait le STC EVOLUTIONS MAJEURES STC si modifications 9 1 9 2 9 3 9 4 Autorit s intervenant sur les volutions majeures En principe EASA distribue les t ches d analyse des STC ou r paration et d viations majeures vers les quipes de certification en place pour le produit consid r Destinataire de la demande de STC Les demandes EASA Form 33 pour les STC et EASA Form 31 pour les r parations majeures doivent tre envoy es l EASA N cessit d un classement pr coce du STC Bien que la mise en place de EASA n ait introduit aucun changement quant au contenu des justifications les STC doivent tre pr sent s selon une proc dure diff rente de celle des modifications mineures formulaire de demande diff rent r gime de redevances diff rent Par ailleurs les conditions d ligibilit du postulant sont diff rentes Aussi il importe que le classement d une modification soit effectu le plus t t possible dans le d veloppement de la modification afin que le postulant puisse adopter la bonne proc dure Dans cette proc dure relative aux STC le GSAC n intervient dans le classement ventuel en majeur que lors du traitement d un dossier initi tort en mineur par le postulant Le GSAC n assure plus la num rotation l enregistrement et l archivage des STC Par contre le GSAC garde la m moire de ce qui a d j t enregistr et archiv Les STC approu
74. ite de r f rence cette commande Services comp tents au niveau fran ais En France le traitement des dossiers d approbation qu ils soient allou s par l EASA la DGAC ou relevant de l annexe II est r parti comme suit 4 2 1 Les p les DSAC NO NAV ou AGR traitent les demandes d approbation d volutions majeures Le postulant qui a la conviction que son dossier sera trait par ces p les peut lui transmettre une copie de sa demande Toutefois ces derniers ne traiteront le dossier que lorsqu ils auront re u la LAT correspondante de la part de l EASA 4 2 2 Le GSAC traite les demandes d approbations mineures Centres GSAC Charg s des Evolutions CGCE Les CGCE sont charg s du traitement des volutions mineures des produits de leur comp tence ainsi que de l enregistrement dans la base P gase de toutes les volutions mineures et majeures de ces produits dont ils ont connaissance Ils re oivent les dossiers d volution transmis par les postulants La liste des CGCE et de leurs comp tences en la mati re est disponible sur le site WWW gsac fr A quelques exceptions pr s les volutions mineures touchant les a ronefs de conception fran aise rel vent des bureaux GSAC qui sont plac s aupr s des concepteurs les volutions mineures touchant les a ronefs de conception trang re rel vent du GSAC Central les a ronefs de l annexe Il rel vent du GSAC Central La DGAC peut autoriser
75. jeure de Groupe 1 GM 21 A 112 ou Significant GM 21 A 101 Consulter l EASA Non Le postulant met une r vision de la FACE de l approbation de r f rence existante qui introduit le s a ronef s ajout s et atteste de l identit de s a ronef s rajout s Le postulant constitue et envoie au CGCE un dossier comprenant une FACE d extension d applicabilit qui indique le s a ronef s rajout s et que ce s a ronef s est sont conforme s ceux appel s par l approbation de r f rence existante copie de l approbation de r f rence existante cette approbation ne peut pas tre elle m me une FACE d extension d applicabilit une lettre du d tenteur de l approbation de r f rence existante qui stipule son accord pour l extension sa confirmation que le postulant a tous les l ments techniques pour appliquer convenablement la modification Le postulant est il l installateur de la modification sur le ou les a ronef s rajout s Le postulant compl te et envoie la FACE au GSAC CGCE avec l identit de l installateur de la modification une d claration indiquant que l installateur d sign de la modification dispose des moyens n cessaires cette application les instructions techniques n cessaires cette application Le GSAC CGCE r ceptionne et enregistre le dossier dans un tableur local ou P gase v rifie le contenu du dossier cette v rifica
76. la d cision 2004 02 CF Canada seules les approbations d tenues par des organisations canadiennes peuvent b n ficier de cette d cision Nota Ces d cisions traitent aussi de la validation automatique des AMOC Alternative Means Of Compliance aux consignes de navigabilit Le tableau ci dessous r sume la teneur de ces d cisions N de d cision EASA 2004 02 CF 2004 03 CF 2004 04 CF 2007 001 C Etat de conception des produits Canada Br sil USA Tous pays concern s Autorit d approbation Transports ANAC FAA FAA Canada Modifications mineures et majeures Oui Oui Oui S O niveau 2 et toutes r parations con ues par le TCH du produit concern Modifications et r parations mineures Oui Non Oui Oui con ues par des personnes autres que le TCH du produit concern Modifications mineures et majeures Non Non Oui S O niveau 2 et toutes r parations sur un STC con ues par le STCH Modifications et r parations mineures Non Non Oui S O sur un STC con ues par personnes autres que le STCH R parations majeures sur composant S O S O S O Oui non critique con ues par personnes autres que le TCH ou le STCH AMOC une AD mise par l autorit Oui Oui Oui S O en tant qu autorit primaire du produit ou du STC concern Oui validation automatique Non validation formelle n cessaire TCH D tenteur du Certificat de Type STCH d tenteur du STC
77. lement d une approbation en urgence n est pas pr vu Si l approbation en urgence est donn e avant ou en m me temps que le VT celle ci sera mentionn e sur le VT dans la case idoine Si l approbation en urgence est donn e apr s l envoi du VT l EASA il n est pas n cessaire d informer cette derni re de l approbation en urgence Dans le cas d une approbation temporaire dont la dur e de validit est inf rieure ou gale 2 mois l envoi du VT reste n cessaire afin de permettre l accomplissement de la proc dure d approbation et de collecte de la redevance applicable La responsabilit du suivi d une approbation selon l article 14 4 et en particulier l obligation d obtenir une approbation EASA avant l arriv e ch ance de l approbation selon l article 14 4 est du ressort du responsable du maintien de la navigabilit de l a ronef qui b n ficie de cette approbation si cet a ronef est immatricul sous le registre fran ais du d tenteur de l approbation dans tous les autres cas essentiellement le cas d l ment d a ronefs dont le porteur n tait pas connu au moment de l approbation Il est rappel l obligation du d tenteur de l approbation d une volution de fournir aux utilisateurs les informations n cessaires au maintien de la navigabilit de cette volution 21 A 107 L approbation EASA d une volution pr alablement approuv e en urgence selon l article 14 4 constitue la premi
78. lis conform ment la sous partie P par la DGAC avec des conditions de vol approuv es par l EASA REC IR AEA 2 3 Visa Technique VT et Approbation EASA La Partie 21 21 A 95 stipule que hormis le cas de l agr ment de conception trait par la sous partie 21 J seule EASA peut approuver des volutions une d finition certifi e sur un produit dont elle a la responsabilit voir liste sur le site de l EASA En pratique les dossiers d volution peuvent tre analys s par des personnels des autorit s nationales en tant qu autorit du postulant ou en tant que Lead Authority ou d quipes de certification de l EASA voir 4 Lorsque ces personnels sont convaincus que la d finition modifi e a t d montr e conforme aux exigences r glementaires applicables ils mettent un VT Visa Technique vers l EASA Sur la base de ce VT l EASA prononce l approbation de l volution sous la forme d une d cision EASA 2 4 Organismes metteurs du VT En France des personnels d sign s de DSAC NO NAV et du GSAC mettent les VT 2 5 Validit d un VT et approbation en urgence selon l article 14 4 du r glement CE 216 2008 voir 8 4 3 Un VT signifie l EASA qu une volution a t jug e conforme aux r glements de navigabilit applicables mais il ne constitue pas une approbation C est l EASA qui sur la base de ce VT mettra une d cision d approbation Les a ronefs modifi s ne sont donc pas navigabl
79. ment cabine toute modification qui ajoute remplace supprime ou modifie l emplacement d un l ment de la cabine Exemples de modifications mineures Modification de la r partition des si ges dans la cabine par ajout ou suppression de si ges dans les diff rentes classes sous r serve que la r partition des si ges dans les diff rentes zones respecte les crit res de l AC 25 807 voir l exemple ci apr s que le FAR JAR CS 25 562 ne fasse pas partie des bases de certification HIC que le pas minimum entre si ge et si ge et l espace entre si ge et obstacle adjacent soit gal ou sup rieur un pas ou un espace d j approuv sur le type d a ronef pour les m mes si ges Implantation de meubles galleys penderies postes de repos meubles de rangement d j approuv s sur le m me type d avion dans la mesure ou les nouveaux points de fixations sont pr vus cet effet et ne n cessitent pas de justification structurale suppl mentaire et o l acc s aux issues n est pas affect si le 25 562 est affect consid rations sur l nergie du choc de la t te en cas de crash Head Injury Criteria HIC la modification devrait tre class e majeure Fixation d l ments divers dans la cabine sur des supports d j approuv s pour une masse gale ou sup rieure celle de l l ment si le 25 562 est affect la modification devrait tre class e majeure Addition ou d placement de clo
80. mins lumineux avions Syst mes photoluminescents double bande mat riau X Lettre DGAC 970913 SFACT N AT du 14 02 97 simple couloir base Strontium Aluminium SrAl Civi res Dans tous les cas la civi re doit tre QAC 124 ou TSO X Note technique SFACT N n 27 C39b sauf exceptionnellement celle du camion pompier ou de l ambulance P 13 10 Ed 3 02 2010 R v 0 Page A2 2 Enregistreurs Syst mes de Politique g n rale DGAC en l absence de norme de surveillance utilisation qualification des quipements moteurs h licopt res S il n est pas revendiqu d utiliser le syst me pour satisfaire un r glement op rationnel comme moyen principal de v rification du respect des limitations d utilisation de comptage pour le suivi des limitations de navigabilit Lettre DGAC 98 1579 SFACT N AC du 31 03 98 Fax 2000 3421 SFACT N HE du 5 06 2000 Enregistreurs Syst mes de Si l une des situations ci dessus est revendiqu e surveillance utilisation moteurs h licopt res Lettre DGAC 98 1579 SFACT N AC du 31 03 98 Fax 2000 3421 SFACT N HE du 5 06 2000 Enregistreurs Syst mes de Si quipement conforme la QAC 196 surveillance pour h licopt res requis par OPS 3 UMS HUMS Si quipement non conforme CR r union du 26 03 2001 N 2001 1749 SFACT NHE UMS Usage Monitoring System cycles hdv d passement param tres moteurs X HUMS idem UMS d tection de d rives de param tres
81. mit la base de certification applicable et aux r glements de protection de l environnement Demandeur R serv l Autorit Classification Mineure Majeure Nom du responsable Identification par R f Visa technique AAC si annexe Il Nom T l Date Fax Date Signature et cachet Signature Approbation AESA N AC 113j Page 1 1 a ARC E ANNEXE 2 GUIDE POUR LE CLASSEMENT DES MODIFICATIONS Compl ment de d finition d une modification mineure sous l angle de la pr occupation de s curit Une modification est mineure lorsque elle n entra ne aucune surcharge de travail pour l quipage de conduite et les PNC pendant les phases critiques de vol DEC ATT APP situations de secours et d urgence elle n entra ne pas de surcharge significative de travail pour l quipage de conduite et les PNC pendant les phases de vol non critiques elle ne modifie pas les performances et le domaine de vol de l a ronef qu elle ne permet pas de b n ficier de privil ges r glementaires sauf cas explicitement pr cis s par la DGAC les d faillances des l ments impliqu s par la modification n ont que des cons quences mineures probables lt 10 hdv ou majeures peu probables lt 10 hdv la modification n alt re pas la protection de l a ronef contre les agressions diverses r glementaires feu foudre facteur de charge L ing nieur GSAC e
82. n charge du traitement de la modification non sp cialiste du syst me concern peut se faire aider par un sp cialiste GSAC DSAC NO AGR ou NAV ou EASA pour appr cier les conditions ci dessus ainsi que l aptitude au bon fonctionnement des l ments impliqu s par la modification dans l environnement certifi de l a ronef Il est souhaitable que les conclusions de cette aide soient consign es par crit pe conclusions consign es par l ing nieur non sp cialiste et transmises par mel au sp cialiste Compl ment de d finition d une modification mineure sous l angle des t ches d analyse associ es Sont consid r es comme mineures les volutions dont les justifications techniques ne n cessitent pas la r alisation des t ches ci apr s essais en vol de performances qualit s de vol domaine de vol et ergonomie de l quipage de conduite tudes de pannes et analyses de fiabilit justifications en fatigue tudes globales des conditions d vacuation En cas de doute Le GSAC local transmet le dossier au CGCE sans avoir propos le classement ga KT Exemples de classements de modifications Objet modification Sp cificit s Mineur Majeur R f rence Modification avec incidence La pr sence du manuel de vol n a pas d impact sur le X X Proc dure EASA CP 203 00 page 5 sur partie approuv e du classement seul l impact sur la navigabilit du contenu de manuel de vol ou approbation la
83. n d favorable les qualit s de manoeuvrabilit du produit y compris les modifications de la fonction commandes de vol ajustements de gains modification fonctionnelle de logiciel ou les modifications des protections de vol ou des syst mes avertisseurs 4 Syst mes Pour les syst mes analys s selon le CS 25 1309 le processus de classement est bas sur les aspects fonctionnels de la modification et ses effets potentiels sur la s curit i Lorsque l effet d une panne est Catastrophique ou Dangereux la modification doit tre class e majeure ii Lorsque l effet d une panne est Majeur la modification doit tre class e majeure si des aspects de la d monstration de conformit utilisent des moyens qui n ont pas t pr alablement accept s pour la nature de la modification ou si la modification affecte l interface pilote syst me visualisations commandes proc dures approuv es ou la modification introduit des nouveaux types de fonctions syst mes tels que GPS primaire TCAS Pr diction de cisaillement de vent viseur t te haute L analyse des crit res pour les modifications de logiciels de syst mes n cessite aussi d tre effectu e P 13 10 Ed 3 02 2010 R v 0 Page A2 11 Lorsqu un logiciel est impliqu il doit aussi tre tenu compte des principes guides suivants Lorsqu une modification est r alis e sur un logiciel d velopp conform ment aux principes de l EUROCAE ED12B RTCA DO 178B
84. n en urgence selon l article 14 4 Page 5 du r glement CE 216 2008 2 6 Limites de l approbation de conception Page 5 2 7 Extension de l applicabilit d une approbation de conception Page 5 d autres exemplaires du m me produit voir annexe 7 2 8 Evolution administrative d un dossier d approbation Page 6 2 9 V rification de la conformit de la r alisation la d finition Page 6 approuv e 3 Classement des volutions en mineur majeur Page 6 Services comp tents Page 6 4 1 Services comp tents au niveau europ en Page 7 4 2 Services comp tents au niveau fran ais Page 7 5 Eligibilit Page 8 5 1 Eligibilit du postulant l approbation d une volution Page 8 5 2 Eligibilit des organismes postulant l installation d une Page 8 volution 5 3 Eligibilit de l a ronef moteur ou h lice Page 8 5 4 Eligibilit du type et du mod le d a ronef moteur ou h lice Page 9 5 5 Eligibilit du contenu d une modification mat riels portables Page 9 6 R le du postulant Page 9 7 Constitution du dossier d volution mineure Page 10 7 1 Demandes d approbation de conception d une volution Page 10 mineure EASA Form 32 7 2 Fiche d Approbation de Conception d une Evolution FACE Page 10 FAM FAR ou FAD Formulaire AC 113 7 3 Fiche d volution Page 13 7 4 Document d installation s par Page 15 7 5 Suppl ment au manuel de vol Page 16 ee uen ee Te SOMMAIRE suite 1 8 Proc dure d approb
85. n est normalement limit e 2 mois Elle peut exceptionnellement d passer cette dur e ce qui impose la DGAC d informer la Commission Europ enne et tous les Etats membres lt RCE IR SET Cette autorisation prend la forme d une approbation en urgence qui est formalis e par une lettre ou un fax de l metteur du VT Une approbation en urgence peut tre prononc e tout moment d s lors que l urgence op rationnelle est av r e et formalis e par l op rateur ou le mainteneur et que le dossier d volution est jug acceptable Cette urgence doit tre motiv e par une vidence d a ronef bloqu tr s court terme Il est fortement conseill aux postulants de ne pas trop anticiper les demandes d approbation 14 4 afin de r duire les risques d extinction de la validit de cette approbation avant l mission de l approbation EASA La r ception de la Lettre d Allocation de T ches de l EASA reste n cessaire pour prononcer une approbation en urgence selon l article 14 4 Le r glement fees amp charges article 12 permet l Agence de r clamer l int gralit des redevances relatives une approbation mineure soumise redevance d s la r ception de la demande EASA Form 32 La proc dure d approbation en urgence et d utilisation de l article 14 4 du r glement EASA ne devrait pas tre utilis e pour compenser des difficult s li es l application de l article 12 du r glement fees amp charges Le renouvel
86. ncern s V rifier que la liste indiqu e dans le document d installation est coh rente avec la configuration a ronef d finie dans le dossier d volution 8 6 2 Organismes installateurs V rifier que la liste indiqu e dans le document d installation ou les pr requis pour l installateur sont coh rents avec le contenu du dossier d volution et avec les instructions d installation et de contr le 8 6 3 But de l volution V rifier que le but indiqu dans le document d installation est coh rent avec le contenu du dossier d volution M Fee Con Ts 9 8 7 8 6 4 Ex cution des travaux d volution Pour les points suivants instructions d installation gamme des contr les pr vus programme des essais au sol et du vol d acceptation pr vus le GSAC effectuera uniquement des v rifications ponctuelles par sondages sur les points suivants l nonc dans le bon ordre et exhaustif des op rations la description pr cise et non ambigu des op rations la d finition pr cise et non ambigu des outils mat riaux et ingr dients divers employ s pour chaque op ration les instructions relatives aux incidences de l volution sur la maintenance Evolutions mineures de STC Une volution mineure de STC se traite comme une volution mineure de TC pour tous les aspects trait s plus haut Par contre bien que la r vision d un STC puisse tre mineure il est conseill que celle ci so
87. nes et suisses voir 10 2 et 10 3 Sans analyse technique mais avec VT par volution pour lors de la classification d un a ronef les approbations mineures d j install es et approuv es par l autorit exportatrice OACI 10 4 trait e par EASA pour obtenir une validation compl te 10 3 amp 10 5 1 trait e comme une approbation normale par le GSAC pour l installation sur un a ronef d un STC non europ en caract re mineur 10 5 2 La redevance EASA li e aux approbations de conception est d finie par le r glement fees amp charges Elle est variable en fonction du r glement de navigabilit et de la masse de l a ronef voir annexe 5 f q P 13 10 Ed 3 02 2010 R v 0 Page A8 2 RESUME DU PARCOURS NORMAL D APPROBATION MINEURE Postulant EASA CGCE Centre GSAC Charg des Evolutions Envoi demande EASA Form 1 32 seule dispo site web EASA Envoi dossier copie EASA L Form 32 avec preuve d envoi 2 Envoi de la Lettre d allocation de T che via gt GSAC NA 3 Analyse technique du dossier 4 Lies L Eventuellement R ponses Demande d infos ni a a a Le compl mentaires 5 Quand dossier satisfaisant 4i naa Si urgence OPS av r e Approbation 14 4 valable 2 mois 6 Quand dossier satisfaisant We LGACDSAC Emission Visa Technique AC176 T Emission lettre lt 4 d approbation EASA 8 Notification d approbation avec dossier approuv
88. nn es approuv es garantit l approbation de la d finition qui r sulte de l application du BS Cette mention peut tre limit e au renvoi l agr ment de conception DOA du constructeur 11 2 BS d un constructeur de moteurs ou h lices ou d un fabricant d quipement europ en La mention dans le BS que celui ci est le document d application de donn es approuv es garantit l approbation de la d finition qui r sulte de l application du BS sur le moteur ou l h lice ou l quipement concern Cette mention peut tre limit e au renvoi l agr ment de conception DOA du constructeur Toutefois il y a lieu de s assurer que l installation sur a ronef fait partie de l approbation Celle ci est le plus souvent trait e travers un BS de couverture du constructeur de l a ronef d s que l application du BS un impact fonctionnel mat riel performances donn es approuv es au niveau avion 11 3 BS d un constructeur ou d un fabricant non europ en En plus des principes expos s dans les paragraphes 11 1 et 11 2 ci dessus il y a lieu de tenir compte des conditions de validation expos es aux paragraphes 10 2 10 5 Tout particuli rement l applicateur d un tel BS doit s assurer formellement que le classement mineur majeur niveau 2 permettant la validation automatique est explicitement indiqu dans le texte du BS ou dans un crit du d tenteur de l approbation de r f rence du BS voir aussi l annexe
89. nn es de justification initiale doivent tre re analys es est consid rable La modification alt re les Limitations de Navigabilit ou les Limitations Op rationnelles La modification est impos e par une Consigne de Navigabilit ou la modification est l action terminale d une Consigne de Navigabilit r f 21 A 3B Voir le nota 1 vii Lorsque la modification introduit ou affecte des fonctions dont les cons quences d une d faillance sont class es catastrophiques ou dangereuses Nota 1 Une modification de d finition pr c demment class e mineure et approuv e avant la d cision d mission d une Consigne de Navigabilit ne n cessite pas de re classement Toutefois l EASA se r serve le droit de re classifier re approuver si elle le juge n cessaire Nota 2 Les conditions ci dessus sont une explication du crit re indiqu au 21 A 91 Pour une bonne compr hension de la fa on d appliquer les conditions ci dessus il est utile de prendre note des exemples donn s en annexe A au GM 21 A 91 P 13 10 Ed 3 02 2010 R v 0 Page A2 10 Annexe A au GM 21 A 91 Exemples de Modifications majeures par discipline L information ci dessous vise fournir quelques exemples de modifications majeures par discipline r sultant de l application du 21 A 91 et des conditions du 3 3 II n est pas vis de pr senter une liste exhaustive de toutes les modifications majeures Les exemples sont cat goris s par d
90. ns ses propres installations sous r serve que des proc dures soient identifi es dans les sp cifications sous ces conditions les pi ces fabriqu es ne n cessitent pas de document lib ratoire r alisation selon la sous partie F du r glement CE 1702 2003 Partie 21 sans agr ment de production un document lib ratoire EASA Form 1 ou quivalent sign d une autorit GSAC en France doit accompagner chaque pi ce r alisation selon la sous partie G du r glement 1702 2003 Partie 21 avec agr ment de production un document lib ratoire EASA Form 1 ou quivalent sign e d un repr sentant de l entit agr e 21 G doit accompagner chaque pi ce 15 MARQUAGE DES PIECES REALISEES DANS LE CADRE D UNE MODIFICATION En application du 21 A 109 mineures ou du 21 A 118A STC ou 21 A 451 r paration majeure les pi ces r alis es dans le cadre d une volution doivent tre r alis es marqu es selon le 21 A 804 Ce marquage comprend le nom du fabricant ou un symbole l identifiant la r f rence PN de la pi ce telle que not e dans le dossier d volution les lettres EPA European Part Approval si la d finition des pi ces n appartient pas au d tenteur du Certificat de Type du produit a ronef moteur h lice concern Par d rogation EASA peut autoriser l absence de certaines de ces informations si la pi ce est trop petite Cette autorisation d absence de marquage devra appara tre sur les documen
91. nt Canadienne Br silienne et Am ricaine Annexe 7 Extension d applicabilit d une approbation de conception d une volution Annexe 8 R sum des principes g n raux des approbations de conception Annexe 9 Logigrammes des processus 9a Constitution du dossier d approbation par le postulant 9b Traitement d une approbation en urgence Autorisation 14 4 par le postulant et le GSAC metteur du Visa Technique 1 9c Traitement par le postulant et le GSAC CGCE de l extension d applicabilit une approbation existante rajout d a ronef selon Annexe 7 KACE Note pour le lecteur press Un r sum des principes pr sent s dans ce fascicule et du parcours normal d approbation mineure est pr sent en fin de fascicule annexe 8 Le lecteur press pourra commencer par le r sum puis rentrer dans le texte en fonction de ses besoins Des logigrammes des processus impliquant le postulant une approbation de conception sont propos s en annexe 9 1 GENERALITES 1 1 Objet Ce fascicule traite de l approbation de conception des volutions modifications r parations de la d finition des produits a ronautiques Ce fascicule int gre notamment tous les changements r glementaires li s l entr e en service de l EASA Ce fascicule rend caduque l annexe 2 du fascicule P 18 25 qui traite des aspects sp cifiques aux r parations 1 2 Domaine d application Ce fascicule traite des p
92. ntennes le postulant doit expliquer comment il s est assur que la fixation des antennes tient les charges du vent relatif et du givrage Sur les h licopt res pour viter que l antenne ne parte dans le rotor de queue s assurer notamment que les fixations sont frein es Sur les antennes HF particuli rement lorsque l une des attaches est li e une partie pressuris e comment il s est assur que la fixation de l antenne tient les charges de la pressurisation une grande attention sera apport e cet aspect pour viter les d pressurisations rapides d une fa on g n rale chaque fois que l antenne est install e sur une partie pressuris e et en l absence d une solution d j approuv e ou extraite sans extrapolation hasardeuse du SRM la justification m canique sera r alis e en statique et en fatigue et la premi re installation sera class e majeure En outre le postulant devra d clarer que la fixation des antennes n interf re pas avec des l ments de structure importants cadres lisses longerons 341 Charges en rafales Sujet ne pas oublier particuli rement sur les avions rapides r acteurs o les facteurs de charge en rafales peuvent d passer les conditions de crash Ex A310 8 32 g force vers le bas Ces valeurs sont obtenues aupr s des constructeurs Pour les avions pistons on peut consid rer que les conditions de crash englobent les charges en rafale 561
93. ntifi es selon la CS E 510 dont la cons quence de panne a t d montr e dangereuse iii qui affectent ou introduisent des pi ces de moteur critiques CS E 515 ou leurs limites de vie iv d une pi ce structurale qui n cessite une nouvelle justification de la d termination des charges en v fatigue et en statique utilis es pour la certification de toute pi ce de moteur qui affecte d favorablement la capacit de r tention existante de la structure vi qui affectent d favorablement les syst mes carburant huile et air qui alt rent la m thode vii d utilisation ou n cessitent une nouvelle analyse des bases de la certification de type qui introduisent de nouveaux mat riaux ou processus particuli rement sur les composants critiques 7 Rotors et syst mes d entra nement Modifications qui i ii affectent d favorablement l valuation en fatigue sauf si la dur e en service ou les intervalles d inspections sont inchang s Ceci inclut les changements de mat riaux processus ou m thodes de fabrication des pi ces telles que pales rotors moyens rotor y compris les amortisseurs et commandes les engrenages les arbres de transmission les couplages affectent les syst mes dont la panne peut avoir des effets dangereux ou catastrophiques L analyse de d finition devra inclure le syst me de refroidissement le syst me de lubrification les commandes rotor P 13 10 Ed
94. nts de structure primaire tels que longerons cadres pi ces critiques iii Modifications qui affectent d favorablement la fatigue ou les caract ristiques de tol rance aux dommages ou de limite de vie iv Modifications qui affectent d favorablement les caract ristiques d a ro lasticit 2 S curit Cabine i Modifications introduisant une nouvelle disposition cabine dont l ampleur n cessite une nouvelle analyse de la capacit d vacuation ou qui affectent d favorablement d autres aspects de la s curit cabine tels que notamment modification ou introduction de si ges test s dynamiquement modification du pas entre les rang es de si ges modification de la distance entre un si ge et un obstacle adjacent tel qu un s parateur modification de la disposition cabine qui affecte la trajectoire d vacuation ou l acc s aux issues installation de nouveaux galleys toilettes garde robes etc installation d un insert aliment lectriquement d un nouveau type ii Modifications du syst me de commande de pressurisation qui affectent de fa on d favorable les limitations pr c demment approuv es 3 Vol Modifications qui affectent de fa on d favorable les performances approuv es telles que l utilisation haute altitude Modification des freins qui affecte les performances de freinage Modifications qui affectent de fa on d favorable le domaine de vol Modifications qui affectent de fa o
95. ocessus de suivi de navigabilit Les raisons d un classement doivent tre enregistr es 3 3 Guide compl mentaire pour le classement des modifications Une modification une d finition de type est jug e avoir un effet appr ciable sur d autres caract ristiques affectant la navigabilit du produit et donc devrait tre class e majeure en particulier mais non seulement lorsque une ou plusieurs des conditions suivantes est rencontr e P 13 10 Ed 3 02 2010 R v 0 Page A2 9 i ii iii iv v vi Lorsque la modification n cessite un ajustement des bases de la certification de type tel qu une condition sp ciale un quivalent de s curit une option de conformit elect to comply une exemption une r version des exigences plus r centes Lorsque le postulant propose une nouvelle interpr tation des exigences utilis es pour les bases de la certification de type qui n ont pas t publi es comme AMC Moyen Equivalent de Conformit ou autre agr par l EASA Lorsque la d monstration de conformit utilise des m thodes qui nont pas t pr alablement accept es comme appropri es pour la nature de la modification sur le produit ou pour des modifications similaires sur d autres produits con us par le postulant Lorsque l tendue des nouvelles donn es de justification n cessaires pour tre conforme aux r glements de navigabilit applicables et le niveau auquel les do
96. orit d sign e est le GSAC le postulant envoie au d approbation en autant de dossiers qu il y CGCE en 2 exemplaires a de mod les afin de n avoir qu un mod le la FACE 4 par dossier Des mod les proches peuvent la fiche d volution selon 7 3 du P 13 10 tre accept s si les parties concern es par le cas ch ant le dossier d application selon 7 4 du P 13 10 l volution sont identiques ou tr s pour les produits transf r s l EASA copie de EASA Form 32 voisines et preuve de son envoi l EASA 1 Voir site EASA http www easa eu int home index htmIl certification design approval Types certificates Type certificates lists issued since 28 09 2003 ou transfered EU products ou transfered non EU products 2 EASA Forms 31 et 32 disponibles sur le site EASA et coordonn es de l EASA sur les Forms une traduction de l EASA Form 32 est disponible dans le fascicule P 13 10 3 Toute personne physique ou morale peut d poser un dossier d approbation de conception mineur Pour d poser un dossier d approbation majeur le postulant doit en plus d tenir ou avoir postul un agr ment de conception selon le r glement 1702 2003 Partie 21 sous partie J ou pour des volutions ou des produits simples des proc dures alternatives approuv es cet agr ment voir 5 du P 13 10 4 Les d signations de postulant sur la FACE et EASA Form 32 doivent tre identiques P 13 10 Ed
97. our les STC qui englobent plusieurs certificats de types Nouvelle num rotation GSAC La nouvelle num rotation GSAC ne sert que pour son enregistrement interne ainsi que pour la num rotation d approbations d a ronefs sous annexe ll Pour information cette num rotation est bas e sur une s rie de num ros par classeurs affect s un groupe de produits P 13 10 Ed 3 02 2010 R v 0 Page A4 1 ANNEXE 5 Redevances applicables fix es par le r glement Fees amp Charges CE 593 2007 pour les approbations mineures Extrait du r glement fees amp charges 593 2007 au 1 06 2007 Fourni titre indicatif Consulter la derni re version en vigueur du r glement fees amp charges sur le site de l EASA Fixed wing aircraft en Over 150 tons 500 Over 50 tons up to 150 tons 500 Over 22 tons up to 50 tons 500 Over 5 7 tons up to 22 tons 500 Over 2 tons up to 5 7 tons 250 Up to 2 tons 250 Very Light Aeroplanes Sailplanes 250 Rotorcraft Large 500 Medium 500 Small 250 Other Balloons 250 Propulsion Over 25 KN 500 Up to 25 KN 500 Non turbine engines 250 Non turbine engines CS 22 H 250 Propeller over 22 t 250 Propeller up to 22 t 250 f q P 13 10 Ed 3 02 2010 R v 0 Page A5 1 ANNEXE 6 VALIDATION AUTOMATIQUE DES APPROBATIONS DELIVREES PAR TRANSPORTS CANADA DAC CTA BRESIL ET LA FAA USA POUR DES MODIFICATIONS REPARATIONS ET AMOC SUR DES PRODUITS DE CONCEPTION RESPECTIVEMENT CANADIENNE BRESILIENNE ET A
98. par courrier r f renc 10 0087 DSAC NO AGR et dat du 22 02 2010 2 CADRE REGLEMENTAIRE 2 1 2 2 N cessit d approbation N cessit d approbation d une volution de la d finition certifi e Un a ronef ne peut tre mis en service que s il est apte au vol ce qui implique notamment qu il soit conforme la d finition ayant servi de base la d livrance du Certificat de Navigabilit Individuel CDN et qu il n ait re u que des volutions approuv es avant le 28 septembre 2003 par le Ministre charg de l Aviation Civile ou par une autorit de l un des 15 Etats Membres de la CE cette date ou compter du 28 septembre 2003 par l EASA La Partie 21 21 A 181 stipule que le CDN demeure valide tant qu il y a conformit de l a ronef avec la d finition certifi e et les exigences de maintien de navigabilit Toute volution apport e la d finition d un a ronef doit donc tre approuv e La d finition certifi e d un produit doit tre per ue comme un ensemble comprenant la d finition qui avait re u au d part un Certificat de Navigabilit de Type et toutes les volutions cette d finition approuv es quelle que soit leur origine constructeur ou utilisateur sous r serve qu elles soient compatibles entre elles Une volution la d finition certifi e ne peut tre trait e par la DGAC ou le GSAC en vue d une approbation EASA que si le type de produit concern est d j
99. pas faire r f rence un emplacement d j connu sur un a ronef du m me type et ayant une configuration environnante similaire La modification des structures est susceptible de modifier les conditions de rayonnement des a riens Elle apporte un nouveau principe de fonctionnement des a riens Ex Passage de passif actif ou changement de polarisation Elle implique une modification du manuel de vol sauf d l gation explicite de DSAC NO AGR ou NAV au GSAC Ex D l gation des GPS Classe V Elle change les privil ges ou conditions d emploi op rationnel de l a ronef Ex B RNAV sauf d l gation explicite de DSAC NO AGR ou NAV au GSAC Elle modifie notablement l ergonomie du poste de pilotage Elle pr sente des risques d interf rences mal d finis Ex Passer d un HF 125W 400W La technologie employ e a t identifi e comme globalement mal ma tris e et DSAC NO AGR ou NAV exprime la volont de voir ces modifications Ex VHF 8 33kKHz ses d buts f q P 13 10 Ed 3 02 2010 R v 0 Page A2 7 DGAC Classement des modifications GPS autonomes Edition 8 du 20 mai 2009 Rappel STC groupe 1 n cessite un DOA STC groupe 2 n cessite au moins des proc dures alternatives au DOA A ronef class VFR A ronef class IFR VFR de jour en vue du sol ou de Mineure l eau STC groupe 2 VFR Classement selon les crit res non primaire de la note tec
100. pier libre en motivant l urgence et son imminence Si n cessaire le postulant reformule sa La demande est elle acceptable par le GSAC demande en fonction des remarques du metteur du VT GSAC metteur du VT volution objet de la demande clairement identifi e urgence av r e et imminente 1 Lorsque le VT est mis par un personnel de urgence non g n r e par un d faut de PEASA les approbations 14 4 ne sont pas paiement l EASA autoris es par la DGAC GSAC metteur du VT transmet au postulant le fax d autorisation 14 4 contenant le texte contenu dans l AC178 disponible en partie priv e du site www gsac fr sile VT est mis en m me temps que le 14 4 la mention Yes est port e dans la case 14 4 du VT P 13 10 Ed 3 02 2010 R v 0 Page A9b 1 ANNEXE 9c Traitement par le postulant et le GSAC CGCE de l extension d applicabilit une approbation existante rajout d a ronef selon Annexe 7 Le postulant met une demande EASA Form 32 vers EASA pour l ajout d a ronef et le cas ch ant le suppl ment du Manuel de Vol Le postulant doit solliciter l EASA pour acc l rer la d livrance de cette lettre Le GSAC dispose t il de la Lettre d Allocation de T che de P EASA L approbation existante objet de l extension est elle majeure Le Postulant l extension d applicabilit est il le d tenteur de l approbation de r f rence existante L volution semble t elle ma
101. re de ces informations Lorsque le Visa Technique est mis directement par un collaborateur de EASA la DGAC consid re que l EASA est en mesure d mettre l approbation EASA caract re d finitif dans le m me d lai que celui n cessaire une approbation 14 4 caract re provisoire par l autorit d immatriculation Aussi la DGAC refuse que soient mises des approbations 14 4 sur la base d un VT mis par un collaborateur de l EASA 8 4 4 Approbation EASA et dossier de r f rence L EASA peut prononcer l approbation de l volution lorsqu elle a re u le VT et lorsque les redevances dues sont pay es MTL Te La proc dure pr voit que EASA transmette directement sa lettre d approbation au postulant Il est demand ce dernier de transmettre une copie de cette lettre d approbation au CGCE afin que la base de donn es des modifications du GSAC et les dossiers archiv s par ce dernier soient mis jour L metteur du VT est charg de l archivage des dossiers qu il a trait s Un seul dossier par approbation est archiv Ce dossier constitue le dossier de r f rence Une copie de ce dossier pourra tre transmise au postulant sur sa demande Cette transmission est fortement conseill e lorsque le dossier a subi beaucoup de retouches et compl ments lors de son analyse par le GSAC 8 5 R vision d une volution mineure L approbation de la r vision d une volution mineure suit le m me processus que celui
102. res qui lui sont allou es par l EASA Les volutions majeures font l objet de VT mis par l autorit d finie au 4 Les approbations de modifications majeures dont les d tenteurs ne sont pas d tenteurs du Certificat de Type sont appel es STC Supplemental Type Certificate terme d fini par le 21 A 111 et font l objet de la sous partie E de la Partie 21 Les VT des volutions mineures sont mis par les Centres Charg s des Evolutions du GSAC CGCE cE IR ER 4 SERVICES COMPETENTS 4 1 4 2 Services comp tents au niveau europ en Toutes les demandes d approbation de conception pour des produits de responsabilit EASA sont transmettre au bureau Plans Programmes de l EASA D une fa on g n rale l EASA affecte les volutions majeures aux PCM Product Certification Manager des produits concern s A terme l EASA devrait disposer de tous les PCM n cessaires dans l attente certains PCM sont encore des personnels des autorit s nationales G n ralement l EASA confie le traitement des dossiers d approbations mineures l autorit du postulant mais ce n est pas une r gle absolue Les autorit s nationales ne peuvent donc commencer traiter les dossiers que lorsqu elles en ont re u commande par l EASA ces commandes sont formalis es par une LAT Lettre d Allocation de T che envoy e par l EASA l autorit nationale l EASA attribue un num ro de projet d nomm P Number qui sert ensu
103. riels sp cifiques requis pour l installation instructions d installation gamme des contr les pr vus programme des essais au sol et en vol d acceptation pr vus EACE Lorsque l volution est approuv e le CGCE transmet au postulant une lettre de lib ration qui autorise ce dernier diffuser le document d installation 7 5 Suppl ment au manuel de vol Lorsqu il s av re n cessaire voir 7 3 4 le projet de suppl ment au manuel de vol doit tre joint au dossier pour tre inclus dans l approbation de la modification En plus de son contenu technique ce suppl ment doit comporter le rappel de la r f rence de la modification les mod le s et S N des a ronefs concern s le N de r vision de chaque page les pages r vis es doivent comporter les barres de r vision en marge en face des parties r vis es __ la liste des pages en vigueur la mention sur chaque page Manuel de vol approuv sous la r f rence 8 PROCEDURE D APPROBATION D UNE EVOLUTION MINEURE TRAITEE PAR LE GSAC Il s agit ici essentiellement des volutions con ues par un postulant fran ais toutefois la proc dure est aussi applicable aux demandes d approbation de postulants trangers que l EASA a allou es la DGAC 8 1 Autorit intervenant sur les volutions mineures Comme indiqu au 4 en France le GSAC est habilit par la DGAC traiter les approbations de conception mineures qui lui sont allou
104. ro de r vision et date ventuellement Indication que le postulant l approbation est ou n est pas l installateur de l volution Titre et but de l volution l anglais est souhaitable afin de faciliter le traitement du Visa Technique doit contenir e l action effectu e installation d sinstallation d pose pose transformation r paration r novation e la fonction des organes principaux concern s VHF transpondeur galley e le P N de ces organes principaux e le cas ch ant l approbation du suppl ment au Manuel de Vol Description succincte R f rence de la fiche d volution cf 7 3 ci apr s Pour les volutions dont le r alisateur est diff rent du postulant l approbation la r f rence du document d installation BS instructions d installation 7 2 2 Etablissement des r glements de navigabilit applicables conditions techniques applicables Il devra tre indiqu dans le d tail les num ros des paragraphes r glementaires Mentionner FAR 23 par exemple n est pas suffisant L annexe 3 liste les paragraphes r glementaires les plus couramment exig s en approbations mineures ainsi qu un moyen de s y conformer Toutefois cette liste ne traite pas des sp cificit s de chaque syst me Pour les volutions mineures le r glement de navigabilit utilis lors de la certification de type ou toute volution ult rieure de ce r glement est acceptable Pour les
105. structions d installation sous la forme d un document ind pendant de type Bulletin de Service Instructions d installation dans la suite du document on pourra d signer un tel document par le terme de BS tablir les documents associ s approuv s tels que les Suppl ments au Manuel de Vol MPD et les incidences sur les documents n cessaires au maintien de la navigabilit de l volution 21 A 107 et 21 A 120 pour les STC assurer le suivi de navigabilit de l volution liaison avec les utilisateurs traitement des incidents information des services comp tents etc 21 A 3 pour les volutions mineures m me si le d tenteur n est pas tenu r glementairement d assurer le suivi de navigabilit la responsabilit de celui ci peut tre engag e en cas de d faillance de son volution ma triser la conception de l volution si cette conception est sous trait e un arrangement doit tre tabli pour d montrer que toutes les obligations du d tenteur de l approbation sont bien reprises par le sous traitant 21 A 2 assurer la coordination entre la conception et la production 21 A 4 assurer le support au maintien de la navigabilit de l volution documentation de maintenance 21 A 107 et 21 A 120 cE IR AE 7 CONSTITUTION DU DOSSIER D EVOLUTION MINEURE Le dossier d volution doit comporter les l ments suivants Pour l EASA une demande d approbation d volution EASA Form
106. t e par simple attestation ou constat de conformit extension d applicabilit voir 2 7 et annexe 7 qui n cessite n anmoins une approbation EASA Pour les produits transf r s l EASA seule EASA a le droit d approuver une volution du dossier de d finition 2 3 En pratique les Etats membres mettent un Visa Technique VT et l EASA approuve sur la base de ce VT Les modifications majeures d pos es ou d tenues par une personne autre que le d tenteur du Certificat de Type sont appel es STC Supplemental Type Certificate 3 L annexe 2 aide au classement des modifications mineures Les services comp tents sont 4 l autorit d sign e par EASA pour les volutions majeures le GSAC en France pour les volutions mineures 8 CGCE Centre GSAC Charg des Evolutions 8 4 f q P 13 10 Ed 3 02 2010 R v 0 Page A8 1 Les services comp tents ne peuvent commencer travailler que lorsqu ils ont re u une lettre d allocation de t che LAT de l EASA Peuvent postuler une approbation de conception d une volution 5 pour les volutions mineures toute personne physique ou morale pour les volutions majeures tout organisme ayant postul ou d tenant un agr ment de conception DOA ou des proc dures alternatives cet agr ment approuv es Le postulant une approbation doit assurer et assumer beaucoup de fonctions et responsabilit d crites au 6 suivi d
107. tion doit permettre au GSAC local d tre assur que le d tenteur de l approbation de r f rence est bien inform de l application de sa modification sur un a ronef suppl mentaire que l installateur dispose de toutes les informations et moyens n cessaires l application convenable de la modification le cas ch ant que le suppl ment au manuel de vol est correctement mis jour Le GSAC r ceptionne et enregistre le dossier dans un tableur local ou P gase v rifie le contenu du dossier cette v rification Lorsque le dossier est jug acceptable par le CGCE celui ci ou le doit permettre au GSAC d tre assur GSAC local qu il d signe examine l a ronef rajout pour v rifier que l identit des a ronefs rajout s est bien soit avant application de la modification l identit de l a ronef tablie avec la d finition pr modification appel e par l approbation de que l installateur dispose de toutes les r f rence en particulier l absence d une autre modification informations et moyens n cessaires pr existante dans la zone concern e par la nouvelle modification l application convenable de la modification soit apr s application de la modification l identit de l a ronef avec le cas ch ant que le suppl ment au manuel de la d finition post modification si un suppl ment au manuel de vol vol est correctement mis jour est pr vu par la modification la
108. ts lib ratoires Pour les pi ces critiques ce marquage devra en plus inclure un num ro de s rie 21 A 805 16 FACTURATION Toutes les approbations de conception de produits transf r s l EASA sont factur es par l EASA selon les r gles d finies dans le r glement fees amp charges Les travaux d approbation de conception de produits non transf r s l EASA sont factur s directement par le GSAC sur la base du temps pass quelle que soit leur issue obtention ou refus d approbation lt RCE IRC ME ANNEXE 1 Non CH POSTULANT FICHE D APPROBATION DE R vision die CONCEPTION D UNE EVOLUTION R f rence du dossier on Modification Type d volution Le postulant est t il l applicateur de l volution Oui Non Si non r f rence du document d application APPLICABILITE Mod le s d a ronef s et S N Immatriculation s DESCRIPTION SUCCINCTE DEFINITION R f rences de la Fiche de Modification des Dossiers de D finition de Fabrication et de Contr le REGLEMENTS APPLICABLES JUSTIFICATIONS Enoncer les N des concern s Indiquer les r f rences des documents de justification calculs essais sol et vol analyses de pannes Incidences sur l a ronef et sa documentation Radio oui non Manuel de Vol oui non Masses et centrage oui non Manuel d Entretien oui non Nuisances oui non Autres pr ciser Le Demandeur d clare qu il a d montr la confor
109. ui font partie du contr le de la bonne r alisation d une modification d j approuv e et qui doivent tre d finis quand ils sont n cessaires dans le dossier d volution Les vols d acceptation doivent tre trait s comme des vols de contr le 7 3 6 Installation de l volution Lorsque l volution est r alis e par le concepteur doivent tre pr sent s les instructions d installation la gamme des contr les pr vus le programme des essais au sol et des vols d acceptation pr vus les op rations sous trait es nom des sous traitants Nota Les instructions pour l installation d une modification transmissible installateur diff rent du postulant l approbation sont d finies dans un document d installation s par 7 4 Document d installation s par pour les volutions dont l installateur est diff rent du postulant l approbation Ce document peut tre un Bulletin Service une instruction d installation etc Il doit tre structur comme un Bulletin Service et doit traiter des points suivants mat riels ligibles organismes installateurs ligibles but de l volution mention Ce nom du document est le document d installation de donn es de navigabilit approuv es selon le r glement CE 1702 2003 la r f rence de l approbation de conception est souhaitable mais non indispensable souvent connue apr s l mission du document qualifications et mat
110. uivants est il rencontr consult e i ajustement des bases de certification pour clarifi ii nouvelle interpr tation des exigences utilis es pour les cation bases de la certification de type iii aspects de la d monstration de conformit non pr alablement accept e iv tendue des nouvelles donn es de justification et degr de nouvelle analyse et r valuation consid rables v alt re les limitations directement approuv es par l EASA vi est impos par une CN ou est une action terminale une CN vii introduit ou affecte une fonction dont la condition de panne est catastrophique ou dangereuse Voir aussi l annexe A Exemples 1 Structure 2 S curit Cabine 3 Vol 4 Syst mes 5 H lices 6 Moteurs 7 Rotors et entra nements 8 Environnement 9 Installation motrice L EASA d cide du Demande de re Bonne raison de re classement classement lt 4 classifier en mineur MAJEUR P 13 10 Ed 3 02 2010 R v 0 Page A2 14 ANNEXE 3 EXEMPLES DE JUSTIFICATIONS POUR LES CAS COURANTS DE MODIFICATION MINEURE Cette liste ne pr juge pas de la n cessit d une r f rence d autres paragraphes pour des cas sp cifiques ni des modifications apporter et ventuellement faire approuver sur le manuel de vol Il importe aussi de se reporter aux notes techniques relatives la certification qui sont rassembl es dans le fascicule P 12 10 305 Structure Pour ce qui concerne les a
111. v rification post modification est pr f rable Le GSAC met le Visa Technique P 13 10 Ed 3 02 2010 R v 0 Page A9c 1
112. v s par l EASA sont list s sur son site R le du GSAC dans le cadre des volutions majeures STC si modifications majeures Pour les volutions majeures le r le du GSAC se limite au re classement ventuel en majeur d une volution qui aurait t par erreur propos e en mineur par le postulant voir 3 et l enregistrement des donn es relatives ces volutions lorsqu il en a connaissance M pee Don Tes 9 4 1 Classement d un STC Le postulant une approbation d volution majeure doit transmettre sa demande directement l EASA Le classement doit tre effectu en s appuyant sur le GM21A91 dont une traduction est fournie en annexe 2 Cette annexe 2 propose d autres moyens de classement lorsque le GM21A91 s av re insuffisant pour d terminer le classement 9 4 2 Enregistrement d un STC Les STC sont maintenant enregistr s et list s sur le site de l EASA Cet enregistrement est utile pour permettre aux postulants de d terminer les modifications qui ont d j fait l objet d approbation ou validation EASA 10 PROCEDURES DE VALIDATION D APPROBATIONS APPROUVEES PAR UNE AUTORITE ETRANGERE La validation consiste en l acceptation par une autorit X d une approbation effectu e par une autorit Y Ces 4 processus de validation sont les suivants validation automatique d approbations europ ennes prononc es avant le 28 septembre 2003 ou avant l entr e des Etats concern s dans l Union Europ enn

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents

Pyrosequencing 法を用いた臨床分離抗酸菌株に対する同定法の精度  gás boiler    Audi A3 Sedan 1.8 TFSI 180hp MT  MANUEL D`UTILISATION VENTILATEUR SUR PIED PM35  Calderas Donna Tiro Natural - Agua y Gas Cordoba, Peisa  ダイキン店舗／オフィスエアコンスカイエア総合カタログ 2006/10発行 195p  Gentle Temp 510  ALPINE 6600 STRINGING MACHINE USER`S MANUAL  Descargar  

Copyright © All rights reserved. Failed to retrieve file