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Codification des lignes de tramway

1. GUIDE TECHNIQUE STRMTG CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Version 1 Nov 2010 Page 52 75 Intersection pi tons cycles 3 2 temps signaux non align s 4 3 temps et plus signaux align s 5 3 temps et plus signaux non align s Travers e pi tonne en trois temps Signaux non align s Grenoble Sch ma n 3 Exemple de travers e en 2 temps avec Signaux non align s Pour plus de clart un seul sens de travers e pour les pi tons a t repr sent STRMTG GUIDE TECHNIQUE Version 1 Nov 2010 CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 53 75 Intersection pi tons cycles gt 9 me chiffre Refuge entre voie routi re et plateforme On prendra en compte les refuges entre voie routi re et plateforme et ceux entre les deux voies de tramway de plus de 1 5 m de large 0 0 refuge 1 1 refuge 2 2 refuges 3 3 refuges et plus gt 10 me chiffre Plateforme facilement identifiable 1 Oui 2 Non Cette rubrique sert pr ciser si le pi ton est capable d identifier qu il va traverser une plateforme tramway On entend par plateforme facilement identifiable une plateforme dont le rev tement permet de distinguer clairement la plateforme tramway de la travers e pour les pi tons ou les cycles Exemple de plateforme facilement identifiable damier nette diff rence de couleur dents de requins de part et d autre chicanes pot
2. Seuls sens de circulation possibles Dans tous les cas on codifiera V1 et V2 de fa on identique GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG Ve CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 75 75 Annexe 3 Tableau de codification des lignes de tramway Voir fichier Annexe 3 Tableau de codification TW associ au pr sent guide
3. Exemples de codification Les deux derniers chiffres de la codification repr sentent la vitesse 05 5 km h maximale autoris e en entr e de station en km h 25 25 km h 40 40 km h GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG SSC CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 18 75 Section courante gt 2 me chiffre de l identifiant 2 Il s agit de l ensemble du lin aire hors stations et hors intersections gt 3 me chiffre Positionnement de la plateforme 1 Plateforme lat rale 2 Plateforme axiale 3 Plateforme bi lat rale Il s agit des zones o il n y a pas de voirie routi re contig e la plateforme et la voirie sont clairement et physiquement s par es par exemple les zones campus cf 1er chiffre de l identifiant les emprises ferroviaires les zones en tunnel en viaduc etc Section courante Plateforme hors voirie Lyon 4 Plateforme hors voirie On regroupe dans cette rubrique toutes les configurations ne rentrant pas 5 Autre cas particulier Jans les rubriques 0 1 2 3 et 4 GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 19 75 Section courante gt 4 me chiffre Type de s parateur 0 Sans objet Un s parateur est con u comme infranchissable vis vis des v hicules routiers s il est constitu a minima d une bordure type trottoir face quasi verticale 1 S parateur con u 10 Un
4. STRMTG CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 32 75 Intersection tourne gt Les 4 me 5 me et 6 me chiffres traitent du positionnement de la signalisation Le sch ma ci dessous explicite ce que signifie signalisation en amont du tourne et Signalisation en barrage Cas d un tourne Cas d un tourne sans voie d di e avec voie d di e Signalisation en barrage Signalisation en amont du tourne gt 4 me chiffre Gestion de la signalisation en amont du tourne vis vis du tramway 1 Rien Intersection tourne C dez le passage Lyon 2 C dez le passage AB3a GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 33 75 Intersection tourne Intersection tourne Stop Lyon 3 Stop AB4 Intersection tourne R14 4 R14 Grenoble 5 R11V Six d LE t V lo 6 R11v avec signal d anticipation R16 R11v avec signal d anticipation R16 Grenoble GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG ar CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 34 75 Intersection tourne SC R11v sur voie d di e 7 R11v sur voie d vi e avec s parateur avec s parateur On regroupe dans cette rubrique toutes les configurations ne 8 Autre rentrant pas dans les rubriques 1 2 3 4 5 6 et 7 Voir pr sentation des signaux
5. part gt 3 me chiffre Type de station Ce chiffre permet de distinguer les services express des services omnibus ou par convention les voies passant proximit imm diate d une station sans arr t Exemple d illustration des voies passant proximit de la station sans arr t Cas d une station A desservie sur Va et Vb et sans arr t sur Vc Vc 1 Station avec arr t Vb Va Sur Va et Vb la section station sera codifi e comme suit 3 me chiffre 1 station avec arr t 4 me chiffre 1 quais en face face voir ci apr s Sur Vc on aura une section station codifti e comme suit 3 me chiffre 2 station sans arr t 4 me chiffre 3 quai sur voie unique voir ci apr s 2 Station sans arr t Station sans arr t Grenoble Desservie par la ligne C et sans arr t pour la ligne D STRMTG GUIDE TECHNIQUE Version 1 Nov 2010 CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 11 75 Station gt 4 me chiffre Type de quais 1 Quais en face face 2 Quai axial 3 Quai s sur voie unique tramway 4 Quais d cal s avec quai 5 Quais d cal s sans quai Il s agit du cas le plus courant les deux quais encadrant les deux voies de tramway en site propre les deux quais ne peuvent avoir d autre fonction que celle de quai et ventuellement celle de trottoir les quais peuvent tre l g rement d cal s pourvu qu il y ait u
6. 1 quai axial 1 lat ral d absence de quai de quais circulables par les v hicules des stations en site bilat ral etc 6 Cas particulier Station Cas particulier Grenoble gt 5 me chiffre Acc s pi tons On appelle acc s am nag pour atteindre la station un acc s o les travers es pi tonnes sont organis es La position des acc s n est pas d terminante en bout de quai par l arri re d un quai On peut tre alors amen distinguer VT et V2 1 Station acc s am nag s On entend par station ouverte des stations ouvertes sur des espaces pi tons C est donc par exemple le cas des stations en zone pi tonne et des stations de type quais trottoirs Ce sont des stations sans acc s particulier identifi 2 Station ouverte On regroupe dans cette rubrique toutes les stations ne rentrant pas 3 Cas particulier dans les rubriques 1 et 2 GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG Keng CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 13 75 Station gt 6 me chiffre Implantation du site 1 Plateforme lat rale 2 Plateforme axiale 3 Plateforme bi lat rale Station Plateforme bilat rale Marseille Il s agit des zones o il n y a pas de voirie routi re contig e la plateforme et la voirie sont clairement et physiquement s par es par exemple les zones campus cf Ter chiffre de l identifiant les emprises ferroviaires les zones en
7. 5 LA M THODE DE CODIFICATION DES LIGNES sr sreesreenrmeneeeneneneneeneenennenneenennnennnennennn eee a 6 PAYSAGE ET ENVIRONNEMENT URBAIN ne iaeni emanensnnnnianinnanianasheiuaaninanennsennannnensnnasnanianmunmenrutinl 9 IPILE E E A E E E E A A L E E A itnniits aa 13 SECTION COURAN T cintia a sain se anni n canne enarasrane 18 D LISTE DES SIGNAUX REEL 71 ANNEXE 1 LISTE DES PARTICIPANTS AU GROUPE DE TRAVAIL REFONTE DE LA CODIPICATION KM 13 ANNEXE 2 CAS DES ENTR ES EN SITE BANAL nnnnnnnn ns rrrreenresreenneenneeneeenneenenneneeneneenneennennn eue ee 14 ANNEXE 3 TABLEAU DE CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY nn nnrrnnnrmnemannmanemnemnnannennen ae 75 GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG er CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 4 75 1 Introduction En 2003 le STRMTG a mis en place une base de donn es Accidents Tramway qui est depuis utilis e par l ensemble des exploitants de tramway Elle r pondait au besoin e pour l tat de disposer d une vision globale de la s curit de ces modes de transport e pour l ensemble de la profession et notamment les exploitants des r seaux de disposer d une r f rence partag e permettant d identifier les diff rentes causes des accidents et de favoriser l volution du r f rentiel r glementaire Toutefois pour pouvoir proc der une analyse des v nements selon les caract ristiques des lieux o ils se produisent il a t n cessaire
8. Il s agit de fait d une plateforme lat rale D tramway circule a la gauche des v hicules CE e 2 Sens unique tram gauche Section courante d Tram gauche Montpellier GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 22175 Section courante Il s agit galement de fait d une plateforme lat rale le tramway circule la 3 Sens unique tram droite Section courante Tram droite Montpellier 4 Configuration On regroupe dans cette rubrique toutes les configurations ne rentrant pas dans les particuli re rubriques 0 1 2 et 3 gt 7 me chiffre Pr sence de stationnement contigu la voie de tramway Le cas des stationnements r serv s aux livraisons aux convoyeurs de fonds etc sont pris en compte 0 Sans objet Cas de sites propres 1 Oui 2 Non gt 6 me chiffre Particularit s ferroviaires 0 Sans objet 1 Fourche 2 Voie unique 3 Communication de rebroussement 4 Terminus STRMTG GUIDE TECHNIQUE Version 1 Nov 2010 Page 23 75 CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY 5 Croisement 6 Autre cas Section courante gt 9 me chiffre Nature de l infrastructure 1 Surface 2 Pont Viaduc 3 Tunnel 4 Tr mie 5 Autre Passage sup rieur MR LE e SE j Section courante Viaduc Montpellier Passage couvert sup rieur 1
9. Type de signalisation en entr e 1 Rien 2 Statique 3 R24 Le 9 me chiffre gal 4 permet d identifier les ronds points feux ge EC Ui Es b Giratoire A R11v S Ce ge 2 Type de signalisation de E en entr e R11v ge Zeen Ni Orl ans cd Giratoire Type de signalisation 5 R11j en entr e R11j Nantes Voir pr sentation des signaux routiers au chapitre 6 GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 44175 Intersection giratoire ou rond point feux gt 10 me chiffre Plateforme facilement identifiable On entend par plateforme facilement identifiable une plateforme dont le rev tement permet de distinguer clairement la plateforme tramway de la voirie routi re pour l usager routier Exemple de plateforme facilement identifiable damier nette diff rence de couleur dents de requins de part et d autre plateforme sur lev e Attention Le marquage du GLO ne suffit pas toujours pour consid rer une AE facilement identifiable Kai T SA SE A PE A 1 Oui Giratoire Plate forme facilement identifiable Le Mans Giratoire Plate forme non Se facilement identifiable L Nantes 2 Non gt 11 me chiffre Topographie 1 Sans courbe pente ou rampe lt 3 2 Sans courbe pente gt 3 3 Sans courbe rampe gt 3 4 En courbe pente ou rampe lt 3 On est en courbe si le rayon lt 100m
10. 11 me chiffre Topographie 1 Sans courbe pente ou rampe lt 3 2 Sans courbe pente gt 3 3 Sans courbe rampe gt 3 4 En courbe pente ou rampe lt 3 On est en courbe si le rayon lt 100m 5 En courbe pente gt 3 6 En courbe rampe gt 3 gt 12 me chiffre Pr sence de masque visuel et ou obstacle fixe 1 Masque seulement 2 Obstacle fixe seul 3 Masque et obstacle fixe 4 Non Les l ments pris en compte pour la d finition du masque visuel sont ceux pouvant limiter ou emp cher la bonne vision r ciproque entre les usagers ou les tiers et le tramway On ne prend en compte que ceux ayant une hauteur sup rieure ou gale 1m Ce sont des masques implant s de mani re permanente comme par exemple la v g tation m me si selon les saisons certain type de v g tation peut constituer un masque plus ou moins g nant un alignement d arbre du b ti non temporaire des panneaux publicitaires etc Un dos d ne type ouvrage ne constitue pas un masque visuel Une courbe ne constitue pas non plus en tant que tel un masque visuel La notion d obstacle fixe est celle d finie dans le guide du STRMTG Guide d implantation des obstacles fixes proximit des intersections tramways voies routi res Avril 2007 D finition rappel e pour m moire On entend par obstacle fixe tout l ment rigide d une hauteur par rapport au plan de roulement des v hicules r
11. 5 En courbe pente gt 3 6 En courbe rampe gt 3 STRMTG GUIDE TECHNIQUE Version 1 Nov 2010 CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 45 75 Intersection giratoire ou rond point feux gt 12 me chiffre Pr sence de masque visuel et ou obstacle fixe 1 Masque seulement 2 Obstacle fixe seul 3 Masque et obstacle fixe 4 Non Les l ments pris en compte pour la d finition du masque visuel sont ceux pouvant limiter ou emp cher la bonne vision r ciproque entre les usagers ou les tiers et le tramway On ne prend en compte que ceux ayant une hauteur sup rieure ou gale 1m Ce sont des masques implant s de mani re permanente comme par exemple la v g tation m me si selon les saisons certain type de v g tation peut constituer un masque plus ou moins g nant un alignement d arbre du b ti non temporaire des panneaux publicitaires etc Un dos d ne type ouvrage ne constitue pas un masque visuel Une courbe ne constitue pas non plus en tant que tel un masque visuel La notion d obstacle fixe est celle d finie dans le guide du STRMTG Guide d implantation des obstacles fixes proximit des intersections tramways voies routi res Avril 2007 D finition rappel e pour m moire On entend par obstacle fixe tout l ment rigide d une hauteur par rapport au plan de roulement des v hicules routiers sup rieure 20 cm pr sentant un couple r si
12. 6 Autre cas gt 9 me chiffre 0 Sans objet Particularit s ferroviaires 0 Sans objet gt 10 me chiffre Plateforme facilement identifiable 1 Oui 2 Non On entend par plateforme facilement identifiable une plateforme dont le rev tement permet de distinguer clairement la plateforme tramway de la voirie routi re pour l usager routier Exemple de plateforme facilement identifiable damier nette diff rence de couleur dents de requins de part et d autre plateforme sur lev e Attention Le marquage du GLO ne suffit pas toujours pour consid rer une plateforme facilement identifiable gt 11 me chiffre Topographie 1 Sans courbe pente ou rampe lt 3 2 Sans courbe pente gt 3 3 Sans courbe rampe gt 3 4 En courbe pente ou rampe lt 3 On est en courbe si le rayon lt 100m 5 En courbe pente gt 3 6 En courbe rampe gt 3 STRMTG GUIDE TECHNIQUE Version 1 Nov 2010 CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 29 75 Intersection travers e simple de voie routi re gt 12 me chiffre Pr sence de masque visuel et ou obstacle fixe 1 Masque seulement 2 Obstacle fixe seul 3 Masque et obstacle fixe 4 Non Les l ments pris en compte pour la d finition du masque visuel sont ceux pouvant limiter ou emp cher la bonne vision r ciproque entre les usagers ou les tiers et le tramway On ne prend en co
13. DES LIGNES DE TRAMWAY Page 73 75 Annexe 1 Liste des participants au groupe de travail Refonte de la codification Nom Pr nom Organisme Arras Michel STRMTG Bertrand Dominique CERTU Chevreul Yannick SETRAM Combeau Mickael Connex Nancy De Labonnefon Val rie STRMTG Debray Olivier Keolis Caen Deiboune Karim CTS Demmerle Eliane TRANSAMO Dusserre Alexandre STRMTG Giraud Alain TAM Grattepanche Eric Connex Rouen Leblond C line STAS Quere Alain Keolis Lyon Richet Aurore SEMITAN Sautel Christian BIRMTG Nord Ouest Seneze Jean Jacques RATP GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG Wee CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 74175 Annexe 2 Cas des entr es en site banal Il existe plusieurs possibilit s pour codifier des entr es en site banal e Soit l entr e se trouve galement en CARREFOUR TOURNE Codification 2 me chiffre 4 Intersection tourne 3 me chiffre 5 Entr e site banal Seuls sens de circulation possibles e Soit l entr e se situe sur une portion de section courante Codification 2 me chiffre 8 Intersection entr e site banal Seuls sens de circulation possibles e Soit l entr e si situe en AUTRE INTERSECTION Codification 2 me chiffre 9 Autre intersection 5 me chiffre 5 Entr e site banal
14. de donn es informatique lls permettent lors de l allocation des sections une ligne donn e d ordonnancer ces sections Chaque ligne comporte donc ses propres num ros PR associ s aux sections permettant ainsi une lecture logique de la ligne par un affichage des sections dans l ordre d termin Le PR est donc juste une information chronologique du num ro de section qu il ne remplace pas Dans le cas de tronc commun les sections composant ce tronc commun sont r utilis es pour chaque ligne sans que ces derni res soient forcement associ es aux m mes PR les PR tant affect s par ligne 4 3 La valeur 0 Lorsque la question est sans objet pour la zone concern e la valeur 0 sera donn e au chiffre correspondant du code zone GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG SSC CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 6 75 4 4 La longueur d une section En r gle g n rale en section courante la pr cision de mesure du d coupage ne sera pas inf rieure la longueur d une rame tant entendu que des points singuliers tels que les zones de man uvre pourront avoir une longueur inf rieure 4 5 R gles de codification respecter lors d une modification de la configuration d une ligne Un code zone attribu une section ne doit jamais tre modifi except pour un seul cas une erreur de saisie dans le code Toute modification de la g om trie des lieux doit faire l objet de l incr mentation de la sou
15. es Accident tramway mais seulement l outil permettant la codification des lignes de tramway ainsi que le lien existant entre les accidents saisis par les exploitants et la codification des lignes La base de donn es accident tramway pr sente plusieurs modules Le module Les accidents d compos en deux rubriques Liste des accidents Saisie des accidents Le module La codification d compos en deux rubriques Les sections par ligne Modifier les lignes et les sections Le module Production Un module Statistique GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG er CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 5 75 3 2 Module Les accidents Ce module sert la gestion des v nements d exploitation et permet de e visualiser les accidents d j saisis e proc der des filtres sur les types d accidents e Saisir les v nements d exploitation survenus sur le r seau 3 3 Module La codification Ce module sert la gestion de la codification d une ligne de tramway et permet de e visualiser l ensemble des sections d une ligne de tramway e codifier les lignes de tramway d un r seau consid r Ces deux modules font l objet d un guide de l utilisateur de la base de donn es du STRMTG intitul Mode d emploi de la base de donn es accident Tramway 4 Principes g n raux de codification 4 1 Le principe Afin de pouvoir proc der un recueil
16. finir le nombre de signaux Le sch ma ci des lt nris correspond un feu un seul signal 5 me chiffre 1 1 Un seul droite ou un seul feu gauche R p titeur ge 2 Un droite et un gauche On prendra galement en compte dans cette rubrique le cas d un 3 Deux droite signal droite et d un signal sur potence STRMTG GUIDE TECHNIQUE Version 1 Nov 2010 CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 59 75 4 Autre Intersection Acc s riverain identifi Ce peut tre par exemple le cas des configurations signalisation renforc e ou celles o l entr e et la sortie sont signalis es diff remment gt 5 me chiffre Position de la plateforme 0 Sans objet 1 Plateforme lat rale 2 Plateforme bilat rale 3 Site banal 4 Autre cas particulier gt 6 me chiffre Pr sence de C20c A DR I s n mm d S Tiry Ke us e 1 Oui Acc s riverain avec C20c Mulhouse On souhaite conna tre la pr sence du C20c m me s il est associ une autre Signalisation 2 Non gt 7 me chiffre 0 Sans objet gt 6 me chiffre Particularit s ferroviaires 0 Sans objet 1 Fourche 2 Voie unique 3 Communication de rebroussement 4 Terminus 5 Croisement 6 Autre cas gt 9 me chiffre 0 Sans objet STRMTG GUIDE TECHNIQUE Version 1 Nov 2010 CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMW
17. giratoire oblong le rayon pris en compte est celui port par l axe du giratoire perpendiculaire la voie tramway 2 Petit inf rieur 14m 3 Moyen entre 14 et 22m 4 Grand sup rieur 22m GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG Ven CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 39 75 Intersection giratoire ou rond point feux Double giratoire 5 Double giratoire Nantes gt 4 me chiffre Largeur de l anneau au niveau de la travers e 1 Inf rieure 6m Le n argeur de l anneau hors bande franchissable Bande franchissable 2 Sup rieure 6m gt 5 me chiffre Nombre de voie en entr e Giratoire 1 Une seule voie en Une seule voie en entr e Nantes entr e GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG Ven CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 40 75 Intersection giratoire ou rond point feux 2 Au moins une entr e comporte plus d une voie gt 6 me chiffre Entr e l amont imm diat de la plateforme Giratoire Au moins une entr e comporte deux voies Nantes La distance D prise en compte est la distance entre le GLO et 1 Oui Entr e l amont imm diat de la plateforme 2 Non RI hors de l anneau nr GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG er CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 41 75 Intersection giratoire ou rond point feux gt 7 me chiffre Type de signalisation en barra
18. les usagers ou les tiers et le tramway On ne prend en compte que ceux ayant une hauteur sup rieure ou gale 1m Ce sont des masques implant s de mani re permanente comme par exemple la v g tation m me si selon les saisons certain type de v g tation peut constituer un masque plus ou moins g nant un alignement d arbre du b ti non temporaire des panneaux publicitaires etc Un dos d ne type ouvrage ne constitue pas un masque visuel Une courbe ne constitue pas non plus en tant que tel un masque visuel Acc s riverain Pr sence de masque Grenoble La notion d obstacle fixe est celle d finie dans le guide du STRMTG Guide d implantation des obstacles fixes proximit des intersections tramways voies routi res Avril 2007 D finition rappel e pour m moire On entend par obstacle fixe tout l ment rigide d une hauteur par rapport au plan de roulement des v hicules routiers sup rieure 20 cm pr sentant un couple r sistant sup rieur 570 daNm gt 13 me amp 14 me chiffre Vitesse ferroviaire Exemples de_ codification 05 5 km h 25 25 km h 40 40 km h Les deux derniers chiffres de la codification repr sentent la vitesse maximale autoris e en km h GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG Ween CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 62 75 Intersection Entr e site banal gt 2 me chiffre de l identifiant 8 Les entr es en
19. me chiffre Nombre de temps de la travers e et position de la signalisation Le nombre de temps d une travers e pi tonne correspond au nombre de phases vertes que le pi ton peut avoir lors de la travers e de la plateforme et de la voirie Le nombre de temps pris en compte est le nombre de temps maximum possible quelque soit la phase du cycle gt Une travers e en 1 temps sch ma n 1 est une travers e dans laquelle tous les feux pi tons ou cycles sont toujours verts en m me temps gt Une travers e en 2 temps sch ma n 2 et 3 ou plus est une travers e dans laquelle tous les feux ne sont pas verts en m me temps Exemple de travers e en deux temps une travers e pi tonne dans laquelle la travers e routi re est au vert et la travers e de la plateforme tramway est rouge Par convention pour les travers es pi tonnes dont la plateforme n est pas g r e par feux on consid re la travers e tramway comme un temps part enti re Sch ma n 1 Exemple de travers e en 1 temps Feux toujours verts en m me temps 1 1 temps Pour plus de clart un seul sens de travers e pour les pi tons a t repr sent E Sch ma n 2 Exemple de travers e en 2 temps avec Signaux align s Pour plus de clart un seul sens de travers e pour les pi tons a t repr sent 2 2 temps signaux align s Travers e pi tonne en deux temps Signaux align s Bordeaux AE
20. me chiffre Signalisation travers e pi tonne de la plateforme 1 Pas g r Pas de feu R12 ou R25 au niveau de la plateforme m me si les travers es routi res contig es sont g r es par RT2 2 G r par la SLT de la Une seule phase avec des R12 de part et d autre de la chauss e voie routi re contig e 3 R12 R13c int grant la gestion de la travers e de la plateforme GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG Keen CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 50 75 Intersection pi tons cycles 4 R25 Travers e pi tonne R25 Bordeaux 5 R24 Travers e pi tonne R24 barri re 6 R24 barri re Lyon T Autre Voir pr sentation des signaux routiers au chapitre 6 gt 7 me chiffre Signalisation de la des travers e s routi re s associ e s 0 Sans objet C est les cas par exemple de la plateforme hors voirie 1 Pas de SLT sp cifique 2 R12 R13c 3 Autre On regroupe dans cette rubrique toutes les configurations ne rentrant pas dans les rubriques 0 1 2 et 3 Nota Si le 6 me chiffre Signalisation travers e pi tonne de la plateforme est gal 2 Alors le 7 me chiffre Signalisation de la des travers e s routi re s associ e s est gal 2 Voir pr sentation des signaux routiers au chapitre 6 GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 51 75 Intersection pi tons cycles gt 8
21. r glementaires pour lesquelles la vitesse des v hicules routiers est inf rieure ou gale 30 km h zones 30 zones de rencontre Toutes les zones o la vitesse des v hicules est r glementairement sup rieure 30 km h zone 50 cas g n ral axe 70 Les caract ristiques d un milieu p ri urbain sont les suivantes Du point de vue du conducteur de tramway nous sommes en pr sence e de grandes inter Stations e de peu d intersection e d une ambiance ferroviaire e de vitesses de l ordre de 70 km h en section courante Du point de vue de l automobiliste nous sommes en pr sence e d un habitat dispers e de peu de sollicitations ext rieures dans la conduite e des vitesses pouvant tre de l ordre de 70 km h Ce sont des zones situ es dans des zones sans voirie routi re contig e mais dans un espace physiquement accessible aux pi tons et aux deux roues Il s agit par exemple des zones situ es dans les travers es des campus universitaires ou sites Similaires GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG Ken CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 10 75 Station gt 2 me chiffre de l identifiant 1 On est en station d s qu on est au droit d un quai m me s il n est pas desservi par la voie sur laquelle circule le tramway Rappel important les travers es pi tons cycles associ es une station seront consid r es comme des intersections 2 me chiffre 6 codifier
22. routiers au chapitre 6 gt 5 me chiffre Gestion de la signalisation en barrage vis vis du tramway 1 Rien 2 C20c seul 3 C dez le passage AB3a 4 Stop AB4 Intersection tourne 8 Signalisation en 9 R24 barrage R24 Lyon Ae Ti JN i Intersection tourne 6 R11V Signalisation en barrage R11v Paris GUIDE TECHNIQUE STRMTG CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Version 1 Nov 2010 Page 35 75 Intersection tourne Barri res R24 8 Autre Voir pr sentation des signaux routiers au chapitre 6 gt 6 me chiffre Nombre de signaux lumineux en barrage 0 Sans objet Le r p titeur d un feu n est pas pris en compte pour d finir le nombre de signaux Le sch ma ci dessous correspond un feu un seul signal R p titeur 1 Un seul droite ou un seul gauche 2 Un droite et un gauche 3 Deux droite signal droite et d un signal sur potence 4 Autre signalisation renforc e gt 7 me chiffre Nombre de voie routi re par sens sur la travers e On prendra galement en compte dans cette rubrique le cas d un 1 Une voie Si le nombre de voies est diff rent par sens de circulation on prend le J Aumo doi die nombre de voies le plus grand gt 6 me chiffre Particularit s ferroviaires 0 Sans objet 1 Fourche 2 Voie unique 3 Communication de rebroussement 4 Terminus 5 Croisem
23. 00m La distance prise en compte est la distance entre les t tes de tunnel Passage couvert compris entre 20m et 100m On regroupe dans cette rubrique toutes les stations ne rentrant pas dans les rubriques 1 2 3 et 4 gt 10 me chiffre Type de plateforme 1 Circulable 2 Non circulable La notion de plateforme non circulable s entend comme tant une plateforme dont A8 le rev tement est suffisamment dissuasif e en terme de confort pour que lusager routier ne circule pas sur la plateforme wl Les rev tements type ballast ou gazon sont codifi s en non circulables Sg Les rev tements type enrob b ton ou pav sont g n ralement codifi s e circulables da IL do i dch HI s Pafe ul d al j Section courante SE non circulabl Marseille Se d R GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG Ven CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 241 75 Section courante gt 11 me chiffre Pr sence d itin raire cyclable Les itin raires cyclables pris en compte sont ceux longeant la plateforme tramway ayant une interaction directe possible avec le tramway SE TR 1 Oui avec interaction T Pr sence d itin rai L Saint Etienne 2 Oui sans interaction Itin raire cyclable s par de la plateforme par une cl ture Lyon 3 Non Pas d itin raire cyclable gt 12 me chiffre Pr sence de masque visuel Les l
24. 3 2 Sans courbe pente gt 3 3 Sans courbe rampe gt 3 4 En courbe pente ou rampe lt 3 On est en courbe si le rayon lt 100m 5 En courbe pente gt 3 6 En courbe rampe gt 3 gt 12 me chiffre 1 Masque seulement 2 Obstacle fixe seul 3 Masque et obstacle fixe 4 Non Pr sence de masque visuel et ou obstacle fixe Les l ments pris en compte pour la d finition du masque visuel sont ceux pouvant limiter ou emp cher la bonne vision r ciproque entre les usagers ou les tiers et le tramway On ne prend en compte que ceux ayant une hauteur sup rieure ou gale 1m Ce sont des masques implant s de mani re permanente comme par exemple la v g tation m me si selon les saisons certain type de v g tation peut constituer un masque plus ou moins g nant un alignement d arbre du b ti non temporaire des panneaux publicitaires etc Un dos d ne type ouvrage ne constitue pas un masque visuel Une courbe ne constitue pas non plus en tant que tel un masque visuel La notion d obstacle fixe est celle d finie dans le guide du STRMTG Guide d implantation des obstacles fixes proximit des intersections tramways voies routi res Avril 2007 D finition rappel e pour m moire On entend par obstacle fixe tout l ment rigide d une hauteur par rapport au plan de roulement des v hicules routiers sup rieure 20 cm pr sentant un couple r sistant
25. AY Page 60 75 Intersection Acc s riverain identifi gt 10 me chiffre Plateforme facilement identifiable On entend par plateforme facilement identifiable une plateforme dont le rev tement permet de distinguer clairement la plateforme tramway pour les v hicules entrant et sortant de l acc s riverain Exemple de plateforme facilement identifiable damier nette diff rence de couleur dents de requins de part et d autre plateforme sur lev e Attention Le marquage du GLO ne suffit pas toujours pour consid rer une plateforme facilement identifiable 1 Oui Acc s riverain Plate forme identifiable Mulhouse Acc s riverain 2 Non Plate forme non identifiable Grenoble gt 11 me chiffre Topographie 1 Sans courbe pente ou rampe lt 3 2 Sans courbe pente gt 3 3 Sans courbe rampe gt 3 4 En courbe pente ou rampe lt 3 On est en courbe si le rayon lt 100m 5 En courbe pente gt 3 6 En courbe rampe gt 3 STRMTG GUIDE TECHNIQUE Version 1 Nov 2010 CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 61 75 Intersection Acc s riverain identifi gt 12 me chiffre Pr sence de masque visuel et ou obstacle fixe 1 Masque seulement 2 Obstacle fixe seul 3 Masque et obstacle fixe 4 Non Les l ments pris en compte pour la d finition du masque visuel sont ceux pouvant limiter ou emp cher la bonne vision r ciproque entre
26. G Guide d implantation des obstacles fixes proximit des intersections tramways voies routi res Avril 2007 D finition rappel e pour m moire On entend par obstacle fixe tout l ment rigide d une hauteur par rapport au plan de roulement des v hicules routiers sup rieure 20 cm pr sentant un couple r sistant sup rieur 570 daNm a gt 13 me amp 14 me chiffre Vitesse ferroviaire Exemples de codification 05 5 km h 25 25 km h 40 40 km h Les deux derniers chiffres de la codification repr sentent la vitesse maximale autoris e en km h GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG sr CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 66 75 Autre intersection gt 2 me chiffre de l identifiant 9 Les autres intersections sont toutes celles non codifi es dans les rubriques intersections pr c dentes 2 me chiffre 3 A 5 6 7 et 8 Exemples d intersections codifier dans AUTRE INTERSECTION Seuls sens de circulation possibles Cet exemple illustre qu un simple changement de sens de circulation au sud change le type d intersection qui sera codifier en INTERSECTION TOURNE A Rappel important Les travers es pi tons cycles associ es une intersection seront consid r es comme des intersections codifier part 2 me chiffre gal 6 gt 3 me chiffre Signalisation hors C20c La pr sence ou non de C20c est trai
27. Service Technique des Remont es M caniques et des Transports Guid s Codification des lignes de tramway Nouvelle dition Dx d Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Minist re de l cologie de l nergie du D veloppement Novembre 2010 durable et de la Mer GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG Weg CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 2 75 Objet Conform ment au d cret n 714 du 31 juillet 2001 portant cr ation du service technique des remont es m caniques et des transports guid s le STRMTG produit des guides et r f rentiels techniques en liaison avec la profession Le pr sent guide a pour objectif de pr senter les nouveaux principes de codification des lignes de tramway Il annule et remplace le guide technique de codification des lignes de tramway ainsi que son annexe du 1er f vrier 2008 Le pr sent guide est applicable aux syst mes de tramways laboration et diffusion Ce guide a t labor par un groupe de travail national regroupant exploitants de tramway BIRMTG et CERTU pilot par le STRMTG La liste des participants ce groupe de travail figure en annexe 1 Ce guide est destin l ensemble des acteurs professionnels du secteur des tramways et plus particuli rement aux exploitants de tramway en charge de codifier leurs r seaux Historique des mises jour N de version Date N
28. ature des versions 1 Novembre Version finale apr s pr sentation en formation Codification 2010 des lignes de tramway des 18 et 22 octobre 2010 REDACTEUR VERIFICATEUR APPROBATEUR Val rie de Labonnefon sets ne Daniel Pfeiffer Charg e d affaires Tra fn ys Directeur du STRMTG Coordonn es du service Service Technique des Remont es M caniques et des Transports Guid s STRMTG 1461 rue de la piscine 38400 St Martin d H res t l 33 0 4 76 63 78 78 fax 33 0 4 76 42 39 33 m l strmtg developpement durable gouv fr www strmtg developpement durable gouv fr GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG Sen CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 3 75 Sommaire L INTRODUCTION nana meme nn nn nan Ra dans nana RAR RAR Se ne EE 4 2 OBJET ET LIMITES DU GUIDE nn NNN NNN KN NNN nee et NNN nee et On nee NN NNN ENN NNN NNN NNN RN a REN nana RN NNN nee NNN e 4 ES E a E E E R 4 SC 4 3 LA BASE DE DONNEES ACCIDENT TRAMWAY Si srnrmnrmnmeenennenneenenneennneesnennenenneenenenennen nee 0 4 SCP EE 4 3 2 MODULE amp LES ACCIDENTS EE 5 3 3 MODULE X LA CODIFICATION EES 5 4 PRINCIPES G N RAUX DE CODIFICATION mme eavanneeeeeennennnnnnee eee aan eee eeennennnnnn eee ee ane eeenseeeenmesauee 5 4 5 R GLES DE CODIFICATION RESPECTER LORS D UNE MODIFICATION DE LA CONFIGURATION D UNE LIGNE RER 6 4 6 PRINCIPES DE D COUPAGE ENTRE LIGNE OMNIBUS ET LIGNE EXPRESS ses ARAR ERR ERR RR RRE ER RR RER ER ER RR ERR RRE 6
29. de disposer d un r f rentiel commun toutes les lignes de tramway Il a donc t mis en place en concertation avec les exploitants une classification unique permettant de d crire de fa on simple et homog ne les principales caract ristiques des lignes de tramway pour tous les r seaux que l on a appel la codification des lignes de tramway Apr s plusieurs ann es d utilisation de la base de donn es des v nements tramway il s est av r n cessaire de r viser les principes de codification des lignes afin de mieux identifier les configurations int ressantes pour l analyse des accidents 2 Objet et limites du guide 2 1 Objet du guide Le pr sent guide a pour objectif de pr senter les nouveaux principes de codification des lignes de tramway Il annule et remplace le guide technique de codification des lignes de tramway du STRMTG ainsi que son annexe du 1er f vrier 2008 2 2 Limite du guide La m thode de codification des lignes de tramway propos e n a pas vocation caract riser toutes les configurations exceptionnelles et particuli res Elle a t labor e dans le souhait x de proc der des analyses statistiques de l accidentologie suffisamment fines et pertinentes que ce soit au plan local ou au plan national x d avoir une meilleure connaissance de la configuration des lignes de tramway 3 La base de donn es Accident Tramways 3 1 Pr ambule Ce paragraphe ne pr sente pas en d tail la base de donn
30. de l accidentologie il s av re n cessaire de d crire les diff rentes configuration des r seaux Pour cela chaque ligne de tramway est segment e en tron ons homog nes identifi s par un couple section sous section Par esprit de simplification dans la suite du document l appellation section repr sentera le couple section sous section sauf avis contraire pr cis Chacune de ces sections comporte alors le descriptif de l am nagement de la section au moyen d un code zone 14 chiffres qui permet de d crire V1 et V2 dans une section L laboration de ces codes est d taill e ci apr s dans le chapitre La m thode de codification des lignes La codification se fait toujours en prenant comme base le sens V1 Sans autres pr cisions les observations associ es concernent toujours le sens V1 voir Mode d emploi de la base de donn es accident Tramway En r gle g n rale sauf cas particuliers pr cis s dans le guide on codifiera V1 et V2 de la m me mani re On souhaite identifier la probl matique associ e la section que l on codifie et non pas la r alit exacte du terrain Le parti est pris d avoir des num ros de section uniques par agglom ration ce qui permet d identifier clairement un lieu sans ambiguit Les sections peuvent par la suite tre affect es une ou plusieurs lignes tronc commun par exemple 4 2 Les PR points rep res Les PR sont des chiffres qui n ont d existence que pour la base
31. e station 5 Accol e intersection 6 Entre station et Intersection T7 Entre station quais d cal s 8 Autre cas gt 4 me chiffre Positionnement de la plateforme 0 Sans objet 1 plateforme lat rale 2 plateforme axiale 3 plateforme bi lat rale Il s agit des zones o il ny a pas de voirie routi re contig e la plateforme et la voirie sont clairement et physiquement s par es par exemple les zones campus cf 1er chiffre de l identifiant les zones en tunnel en viaduc etc 4 plateforme hors voirie 5 Site banal 6 plateforme lat rale en voie unique 7 plateforme axiale en voie unique 8 plateforme hors voirie en voie unique On regroupe dans cette rubrique toutes les configurations ne rentrant 9 Autre cas particulier pas dans les rubriques 0 1 2 3 4 et 5 GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 48 75 Intersection pi tons cycles gt 5 me chiffre Organisation des travers es et identification du cheminement sur la plateforme tramway La notion de cheminement sert pr ciser si l itin raire du pi ton est trac sur la plateforme tramway La notion de travers es align es ou d cal es ou avec chicane prend en compte les travers es des voiries routi res et la travers e de la plateforme Les travers es pi tonnes des plateformes sans voirie routi re contig e seront consid r e
32. e hauteur de 15cm Tout autre s parateur inclin ou d une hauteur pour tre inf rieure sera consid r comme franchissable infranchissable 2 S parateur con u pour tre physiquement franchissable Section couran te S parateur E franchissable Grenoble Li CUT UEECTICR Greng Section courante S parateur axial infranchissable Montpellier 3 S parateur axial infranchissable site banal Section courante S parateur axial franchissable Nantes 4 S parateur physique axial franchissable site banal GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG ST CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 20 75 Section courante Section courante Aucun s parateur Saint Etienne 5 Aucun k SSE Km GEN Une bande blanche continue en marquage n est pas consid r e comme un s parateur axial ni franchissable ni infranchissable gt 5 me chiffre Statut r glementaire du site Le statut r glementaire du site correspond l autorisation r glementaire par arr t municipal que les usagers ont d utiliser le site Site r serv l usage exclusif des tramways tous les autres usagers taxis bus 1 Site tramway cyclistes y sont interdits seuls peuvent ventuellement tre accept s les seul v hicules d int r t g n ral prioritaires cf article R311 1 du code de la route dans le cadre de leur mission 2 Site tramway et Site r serv l usage exclus
33. elets Attention Le marquage du GLO ne suffit pas toujours pour consid rer une plateforme facilement identifiable La bande d veil de vigilance n est pas n cessairement suffisante d pend du contraste De m me si une travers e pi tonne est marqu e de bout en bout par du marquage type travers e de voirie bandes blanches la plateforme ne sera pas consid r e comme facilement identifiable GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 54 75 Intersection pi tons cycles gt 11 me chiffre Mouvement e tourne v los possible On cherche identifier si un cycliste provenant d un itin raire imm diatement parall le la voie de tramway piste ou bande cyclable peut avoir un mouvement de tourne pour traverser la plate forme Grenoble 1 Oui Lyon GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 55 75 Intersection pi tons cycles Grenoble 2 Non Sur les deux photos ci dessus les cyclistes se pr sentent de fa on perpendiculaire la plate forme permettant de consid rer qu ils ne sont plus en mouvement de tourne gt 12 me chiffre Pr sence de masque visuel 1 Oui Les l ments pris en compte pour la d finition du masque visuel sont ceux pouvant limiter ou emp cher la bonne vision r ciproque entre les usagers ou les tiers et le tramway O
34. ent 6 Autre cas GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG Keng CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 36 75 Intersection tourne gt 9 me chiffre Pr sence d un tourne interdit Ce chiffre permet de distinguer les carrefours dissym triques dans le cas des configurations axiales avec un tourne pour un flux routier parall le et pas de tourne pour l autre flux routier Les tourne interdit concerne les tourne r glementairement interdits mais physiquement possibles N a K 4 d w P n 1 Oui Intersection tourne Pr sence de tourne interdit Paris 1 Non gt 10 me chiffre Plateforme facilement identifiable On entend par plateforme facilement identifiable une plateforme dont le rev tement permet de distinguer clairement la plateforme tramway de la voirie routi re pour l usager routier Exemple de plateforme facilement identifiable damier nette diff rence de couleur dents de requins de part et d autre plateforme sur lev e Attention Le marquage du GLO ne suffit pas toujours pour consid rer une plateforme facilement identifiable 1 Oui Intersection tourne Plateforme facilement identifiable Nancy WI Ti fi 2 Non STRMTG GUIDE TECHNIQUE Version 1 Nov 2010 CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 37 75 Intersection tourne gt
35. er routier circulant sur une VOIE PARALLELE la voie de tramway peut tourner droite ou gauche pour traverser la plateforme ce mouvement tant r glementairement autoris Tourne gauche 2 me ch 4 Autre intersection 2 me ch 9 Seuls sens de circulation possibles Les carrefours hors configuration de type giratoire ou rond point o les demi tours sont possibles sont des carrefours Tourne Si dans un carrefour il y a au moins un flux de tourne le carrefour est codifi en intersection tourne 2 me chiffre 4 Rappel important Les travers es pi tons cycles associ es une intersection seront consid r es comme des intersections codifier part 2 me chiffre gal 6 gt 3 me chiffre Positionnement de la plateforme Intersection tourne Plateforme lat rale Lyon 1 Plateforme lat rale Intersection tourne Plateforme axiale Orl ans 2 Plateforme axiale GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 31 75 Intersection tourne 3 Plateforme bi lat rale Intersection tourne Changement dans l intersection Mulhouse 4 Changement dans l intersection Intersection tourne Entr e site banal 5 Entr e site banal Nantes Voir en annexe 2 les diff rentes possibilit s de codification des entr es en site banal GUIDE TECHNIQUE Version 1
36. ge Simple Maximum 2 feux Renforc e Plus de 2 feux Si un signal lumineux est associ une signalisation statique c est la signalisation lumineuse qui est prise en compte pour la codification de la section Par exemple une section de type giratoire avec une signalisation en barrage de type R24 avec C20c aura un 7 me chiffre gal 4 ou 5 Giratoire Type de signalisation en barrage Rien Nantes 1 Rien 2 Statique Giratoire Type de signalisation en barrage R1 Grenoble Giratoire Type de signalisation en barrage R24 simple Bordeaux 4 R24 simple GUIDE TECHNIQUE STRMTG CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Version 1 Nov 2010 Page 42175 Intersection giratoire ou rond point feux 5 R24 renforc e 6 R11v simple 7 R11v renforc e 8 R11j simple 9 R11j renforc e Voir pr sentation des signaux routiers au chapitre 6 gt 6 me chiffre Particularit s ferroviaires 0 Sans objet 1 Fourche 2 Voie unique 3 Communication de rebroussement 4 Terminus 5 Croisement 6 Autre cas Giratoire Type de signalisation en barrage R24 renforc Nantes Giratoire Type de signalisation en barrage R11v simple Montpellier GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG ar CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 43 75 Intersection giratoire ou rond point feux gt 9 me chiffre
37. if des tramways et tout autre type de transports en transport en commun exploit en ligne r guli re commun 3 Site banal Site r glementairement accessible toutes les cat gories d usagers Site r serv l usage exclusif des tramways et certaines cat gories d usagers 4 Site tramway et parfaitement identifi s taxis cyclistes autocars de tourisme par exemple autre On prendra galement en compte les sites ouverts aux tramways ainsi qu aux bus et taxis Par convention en section courante e Si V1 est en site banal ou en site tramway transport en commun ou en site tramway autre e Si V2 est en site tramway seul ou inversement Alors la section sera codifi e en site banal ou en site tramway transport en commun ou en site tramway autre Le mode de circulation des VP voir 6 me chiffre page suivante sera par cons quent gal 0 sans objet GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 21 75 Section courante gt 6 me chiffre Mode de circulation des VP voies contig es C est le cas par exemple des sites hors voirie et des sites banaux mm Section courante Mode de circulation des VP Sans objet Nantes 0 Sans objet 1 Double sens Zeck SE l Double sens Lyon Avec plateforme axiale les deux sens sde OEE de So et d autre de la plateforme avec plateforme lat rale il s agit d une chauss e double sens
38. lev e Attention Le marquage du GLO ne suffit pas toujours pour consid rer une plateforme facilement identifiable 2 Non gt 11 me chiffre Topographie 1 Sans courbe pente ou rampe lt 3 2 Sans courbe pente gt 3 3 Sans courbe rampe gt 3 4 En courbe pente ou rampe lt 3 On est en courbe si le rayon lt 100m 5 En courbe pente gt 3 6 En courbe rampe gt 3 STRMTG GUIDE TECHNIQUE Version 1 Nov 2010 CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 65 75 Intersection Entr e site banal gt 12 me chiffre Pr sence de masque visuel et ou obstacle fixe 1 Masque seulement 2 Obstacle fixe seul 3 Masque et obstacle fixe 4 Non Les l ments pris en compte pour la d finition du masque visuel sont ceux pouvant limiter ou emp cher la bonne vision r ciproque entre les usagers ou les tiers et le tramway On ne prend en compte que ceux ayant une hauteur sup rieure ou gale 1m Ce sont des masques implant s de mani re permanente comme par exemple la v g tation m me si selon les saisons certain type de v g tation peut constituer un masque plus ou moins g nant un alignement d arbre du b ti non temporaire des panneaux publicitaires etc Un dos d ne type ouvrage ne constitue pas un masque visuel Une courbe ne constitue pas non plus en tant que tel un masque visuel La notion d obstacle fixe est celle d finie dans le guide du STRMT
39. me chiffre Position de la plateforme avant le site banal 1 Lat rale 2 Axiale 3 Bi lat rale Il s agit des zones o il n y a pas de voiries routi res contig es la plateforme et la voirie sont clairement et physiquement s par es par exemple les zones campus cf 1er chiffre de l identifiant les zones en tunnel en viaduc etc 4 Hors voirie gt 6 me chiffre Pr sence de C20c On souhaite conna tre la pr sence du C20c m me s il est associ une autre Signalisation Entr e site banal Pr sence de C20c Nantes 1 Oui 2 Non Voir pr sentation des signaux routiers au chapitre 6 GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG VE CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 64 75 Intersection Entr e site banal gt 7 me chiffre 0 Sans objet gt 6 me chiffre Particularit s ferroviaires 0 Sans objet 1 Fourche 2 Voie unique 3 Communication de rebroussement 4 Terminus 5 Croisement 6 Autre cas gt 9 me chiffre 0 Sans objet gt 10 me chiffre Plateforme facilement identifiable On entend par plateforme facilement identifiable une plateforme dont le rev tement permet de distinguer clairement la plateforme tramway de la voirie routi re pour l usager routier BE Exemple de plateforme facilement identifiable damier nette diff rence de 1 Oui 2 couleur dents de requins de part et d autre plateforme sur
40. ments pris en compte pour la d finition du masque visuel sont ceux pouvant limiter ou emp cher la bonne vision r ciproque entre les usagers ou 1 Oui les tiers et le tramway On ne prend en compte que ceux ayant une hauteur Sup rieure ou gale 1m Ce sont des masques implant s de mani re permanente comme par exemple la v g tation m me si selon les saisons certain type de v g tation peut constituer un masque plus ou moins g nant un alignement d arbre du b ti A Non non temporaire des panneaux publicitaires etc Un dos d ne type ouvrage ne constitue pas un masque visuel Une courbe ne constitue pas non plus en tant que tel un masque visuel gt 13 me et 14 me chiffre Vitesse ferroviaire Exemples de codification Les deux derniers chiffres de la codification repr sentent la vitesse 05 5 km h maximale autoris e en km h 25 25 km h 40 40 km h GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG me CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 25 75 Intersection travers e simple de voie routi re gt 2 me chiffre de l identifiant 3 Sans la pr sence de tramway il n y a pas d intersection On ne prend en compte que les mouvements des usagers routiers VL PL hors modes doux pi tons cyclistes Si une intersection routi re se trouve moins de 15 m tres de la travers e ce n est pas une travers e simple Exemples de travers e simple de voie routi re P I
41. mpte que ceux ayant une hauteur sup rieure ou gale 1m Ce sont des masques implant s de mani re permanente comme par exemple la v g tation m me si selon les saisons certain type de v g tation peut constituer un masque plus ou moins g nant un alignement d arbre du b ti non temporaire des panneaux publicitaires etc Un dos d ne type ouvrage ne constitue pas un masque visuel Une courbe ne constitue pas non plus en tant que tel un masque visuel La notion d obstacle fixe est celle d finie dans le guide du STRMTG Guide d implantation des obstacles fixes proximit des intersections tramways voies routi res Avril 2007 D finition rappel e pour m moire On entend par obstacle fixe tout l ment rigide d une hauteur par rapport au plan de roulement des v hicules routiers sup rieure 20 cm pr sentant un couple r sistant sup rieur 570 daNm a gt 13 me et 14 me chiffre Vitesse ferroviaire Exemples de codification Les deux derniers chiffres de la codification repr sentent la vitesse 05 5 km h 25 25 km h 40 40 km h maximale autoris e en km h GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 30 75 Intersection tourne gt 2 me chiffre de l identifiant 4 La plateforme tramway doit se situer moins de 15m de l intersection Les intersections en tourne sont celles pour lesquelles l usag
42. n minimum de chevauchement entre eux Les deux voies en site propre encadrent un quai unique central T WT C ca Station Quai axial Bordeaux On codifiera toutes les configurations de station avec voie unique quais en face face quais d cal s quai unique Il s agit de deux quais lat raux mais non face face On consid rera que les quais sont d cal s si il y a lieu de codifier une section entre les deux demi Stations m me si c est une travers e pi tonne On individualise alors chaque configuration et l on codifie V1 puis V2 S il n y a pas lieu de codifier une section entre les deux demi Stations on ne pourra identifier qu une unique section regroupant les deux demi Stations 1 section codifier par exemple Intersection pi ton cycle Intersection tourne 1 section Station 1 section 1 section Station V1 Quais d cal s avec quai V1 amp V2 idem V1 Quais d cal s sans quai V2 Quais d cal s sans quai V2 Quais d cal s avec quai Les stations de type 4 et 5 sont des stations de type station avec arr t 3 me chiffre 1 GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG Keng CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 12 75 Station On regroupe dans cette rubrique toutes les stations ne rentrant pas dans les rubriques 1 2 3 4 et 5 ci dessus soit qu il S agisse par exemple de terminus plus de deux voies de disposition atypique des quais
43. n ne prend en compte que ceux ayant une hauteur sup rieure ou gale 1m Ce sont des masques implant s de mani re permanente comme par 4 Non exemple la v g tation m me si selon les saisons certain type de v g tation peut constituer un masque plus ou moins g nant un alignement d arbre du b ti non temporaire des panneaux publicitaires etc Un dos d ne type ouvrage ne constitue pas un masque visuel Une courbe ne constitue pas non plus en tant que tel un masque visuel GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG Ve CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 56 75 Intersection pi tons cycles gt 13 me amp 14 me chiffre Vitesse ferroviaire Exemples de Les deux derniers chiffres de la codification repr sentent la vitesse codification maximale autoris e en km h 05 5 km h 25 25 km h 40 40 km h GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 57175 Intersection Acc s riverain identifi gt 2 me chiffre de l identifiant 7 Par convention on appelle acc s riverains les d bouch s directs sur la plateforme tramway Ces acc s riverains sont des acc s privatifs faible trafic environ de 10 20 v h jour Les acc s riverains trafic important seront consid r s comme des intersections classer dans les types tourne Lorsque des acc s riverains configuration identique se succ dent dans une section c
44. niquement les quais Les passages pi tons d acc s cette station seront consid r s comme des intersections pi tons cycle voir sch ma ci dessous codifier s par ment Station Station Intersection Intersection Pi tons cycles Pi tons cycles GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG SES CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 7 75 x Le premier chiffre de la codification d pend du classement dans l environnement urbain correspondant cf page 8 x Le deuxi me chiffre sera obligatoirement 1 cf page 9 x Les autres chiffres se d clinent selon les particularit s de la station Il Identifier les sections de type intersection La section comprend uniquement l intersection Les passages pi tons associ s cette intersection seront consid r s comme des intersections pi tons cycles voir exemple d illustration ci dessous codifier s par ment alle Intersection Intersection Intersection Pi tons cycles Pi tons cycles x Le premier chiffre de la codification d pend du classement dans l environnement urbain correspondant cf page 8 x Le deuxi me chiffre sera selon le type d intersection obligatoirement compris entre 3 et 9 cf page 24 65 Lors du choix du type d intersection ne sont pris en compte que les mouvements des usagers routiers VL PL hors modes doux pi tons cyclistes a l exclusion des intersections pi t
45. ns l intersection 5 Entr e en site banal en site banal Voir en annexe 2 les diff rentes possibilit s de codification des entr es 6 Plateforme en site Par convention on codifiera avec ce chiffre les intersections routi res banal situ es sur les sites banaux de tramway gt 6 me chiffre Pr sence de C20c 1 Oui ege autre signalisation 2 Non gt 7 me chiffre 0 Sans objet gt 6 me chiffre Particularit s ferroviaires 0 Sans objet 1 Fourche 2 Voie unique 3 Communication de rebroussement 4 Terminus 5 Croisement 6 Autre cas gt 9 me chiffre 0 Sans objet On souhaite conna tre la pr sence du C20c m me s il est associ une STRMTG GUIDE TECHNIQUE Version 1 Nov 2010 CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 69 75 gt 10 me chiffre 1 Oui 2 Non gt 11 me chiffre Autre intersection Plateforme facilement identifiable On entend par plateforme facilement identifiable une plateforme dont le rev tement permet de distinguer clairement la plateforme tramway de la voirie routi re pour l usager routier Exemple de plateforme facilement identifiable damier nette diff rence de couleur dents de requins de part et d autre plateforme sur lev e Attention Le marquage du GLO ne suffit pas toujours pour consid rer une plateforme facilement identifiable Topographie 1 Sans courbe pente ou rampe lt
46. ntersection Intersection travers e pi tons cycles Rappel important simple de voie routi re Les travers es pi ton cycles associ es une intersection seront consid r es comme des intersections 2 me chiffre gal 6 codifier part gt 3 me chiffre Signalisation hors C20c La pr sence ou non de C20c est trait e au 5 me chiffre 1 Rien Aucune signalisation statique ou lumineuse n est mise en place 2 C dez le passage AB3a 3 Stop AB4 4 R1 5 R11V 6 R11 7 R24 Travers e simple Intersection barri r e Lyon 8 Intersection barri r e On regroupe dans cette rubrique toutes les configurations ne rentrant 9 Autre pas dans les rubriques 1 2 3 4 5 6 7 et 8 Voir pr sentation des signaux routiers au chapitre 6 GUIDE TECHNIQUE STRMTG CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Version 1 Nov 2010 Page 26 75 Intersection travers e simple de voie routi re gt 4 me chiffre Nombre de signaux lumineux 0 Sans objet Le r p titeur d un feu n est pas pris en compte pour d finir le nombre de signaux Le sch ma ci dessous correspond un feu a un seul signal 1 Un seul droite ou un seul gauche R p titeur 2 Un droite et un gauche Travers e simple Un signal droite et un gauche Bordeaux On prendra galement en compte dans cette rubrique le cas d un signal droite et d un signal sur
47. ons cycles x Les autres chiffres se d clinent selon les particularit s de l intersection Ill Les zones entre les sections identifi es ci avant sont des portions de sections courantes x Le premier chiffre de la codification d pend du classement dans l environnement urbain correspondant cf page 8 x Le deuxi me chiffre sera obligatoirement 2 cf page 17 x Les autres chiffres se d clinent selon les particularit s de la section courante GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG Weg CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 8 75 Les portions de section courante sont d coup es en autant de sections qu il y a de changement sur un des crit res faisant l objet du questionnaire ci apr s 1 E o Or Epa N Y a t il un changement de paysage et d environnement urbain Y a t il un changement de positionnement de la plateforme Y a t il un changement dans la nature du s parateur avec la voirie adjacente Y a t il un changement de statut r glementaire du site tramway Y a t il un changement de principe de circulation des VP par rapport la plateforme tramway Y a t il un changement dans le type de stationnement contigu la voie tramway ou non Y a t il une particularit ferroviaire Y a t il un changement dans la nature de l infrastructure Y a t il un changement dans le type de plateforme circulable non circulable 10 Y a t il un itin raire cyclable 11 Y a t il un masque visuel 12 Y a
48. ourante ils pourront tre regroup s dans une seule section codifi e comme une intersection Les diff rentes possibilit s de codification de ce type de configuration sont d crites ci dessous Cas n 1 Ga i lt lt en eg mg eg 3 IAR SC IAR SC IAR SC IAR SC Cas n 2 k eee a sc IAR IAR IAR SC Cas n 3 erc t 1 IAR SC dih SR Cas n 4 1 SC cree SC IAR L gende SC section courante IAR Intersection Acc s Riverain identifi GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG Ven CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 58 75 Intersection Acc s riverain identifi gt 3 me chiffre Signalisation hors C20c La pr sence ou non de C20c est trait e au 6 me chiffre Aucune signalisation statique ou lumineuse n est mise en place Acc s riverain Pas de signalisation 1 Rien Mulhouse 2 C dez le passage AB3a 3 Stop AB4 4 R1 5 R11v 6 R11j 7 R24 8 Intersection barri r e On regroupe dans cette rubrique toutes les configurations ne rentrant pas dans les rubriques 1 2 3 4 5 6 7 et 8 Ce peut tre galement le cas des configurations o l entr e et la sortie sont signalis es diff remment 9 Autre Voir pr sentation des signaux routiers au chapitre 6 gt 4 me chiffre Nombre de signaux lumineux 0 Sans objet Le r p titeur d un feu n est pas pris en compte pour d
49. outiers sup rieure 20 cm pr sentant un couple r sistant sup rieur 570 daNm a gt 13 me amp 14 me chiffre Vitesse ferroviaire Exemples de_ codification 05 5 km h 25 25 km h 40 40 km h Les deux derniers chiffres de la codification repr sentent la vitesse maximale autoris e en km h GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG Ven CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 38 75 Intersection giratoire ou rond point feux gt 2 me chiffre de l identifiant 5 La plateforme tramway doit se situer moins de 15m du giratoire ou du rond point feux la distance prise en compte est la distance entre le GLO et le bord de chauss e ID Gene lt gt Ess E E fam a D I D finitions x Giratoire En l absence de tramway l intersection fonctionne comme un giratoire classique avec c dez le passage et priorit l anneau Le 9 me chiffre est alors diff rent de 3 R11v x Rond point feux M me en l absence de tramway tous les conflits entre v hicules routiers sont g r s par feux Le 9 me chiffre est alors gal 4 R11v Rappel important Les travers es pi tons cycles associ es un giratoire seront consid r es comme des intersections codifier part 2 me chiffre gal 6 gt 3 me chiffre Rayon ext rieur du giratoire 1 Mini giratoire Petit giratoire dont l ilot est totalement franchissable o 28 Dans le cas de
50. potence 3 Deux droite 4 Autre signalisation renforc e Travers e simple Deux signaux droite Bordeaux GUIDE TECHNIQUE Version 1 Nov 2010 STRMTG CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 27175 Intersection travers e simple de voie routi re gt 5 me chiffre Pr sence de C20c 1 Oui On souhaite conna tre la pr sence du C20c m me s il est associ une autre Signalisation Intersection travers e simple Absence de C20c Grenoble 2 Non Voir pr sentation des signaux routiers au chapitre 6 gt 6 me chiffre Pr sence de piste cyclable parall le la voie de tramway 1 Oui A VAN 8 Travers e simple Pr sence d itin raire cyclable la voie de TW e D un c t Lyon LGE dr A Bil A Si E dl Travers e simple Pr sence d itin raire cyclable la voie L i Des deux c t s Lyon E p UI AHI ii On prend en compte la pr sence d un itin raire cyclable parall le la voie de tramway m me s il ne se prolonge pas des deux c t s de l intersection 2 Non STRMTG GUIDE TECHNIQUE CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Version 1 Nov 2010 Page 28 75 Intersection travers e simple de voie routi re gt 7 me chiffre gt 6 me chiffre 0 Sans objet 1 Fourche 2 Voie unique 3 Communication de rebroussement 4 Terminus 5 Croisement
51. rculable La notion de plateforme non circulable s entend comme tant une plateforme dont le rev tement est suffisamment dissuasif en terme de confort pour que l usager routier ne circule pas sur la plateforme Les rev tements type ballast ou gazon sont codifi s en non circulables ei Les stations dont le rev tement est circulable mais dans lesquelles des fosses sont mises en place seront codifi es en non circulables Les rev tements type enrob b ton ou pav sont g n ralement codifi s en circulables Station Plateforme non circulable Lille STRMTG GUIDE TECHNIQUE Version 1 Nov 2010 CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 16 75 Station gt 10 me chiffre Statut r glementaire du site Le statut r glementaire du site correspond l autorisation r glementaire par arr t municipal que les usagers ont d utiliser le site 1 Site tramway seul 2 Site tramway et transport en commun 3 Site banal 4 Site tramway et autres Site r serv l usage exclusif des tramways tous les autres usagers taxis bus cyclistes y sont interdits seuls peuvent ventuellement tre accept s les v hicules d int r t g n ral prioritaires cf article R311 1 du code de la route dans le cadre de leur mission Site r serv l usage exclusif des tramways et tout autre type de transports en commun exploit en ligne r guli re Site r glementairement acces
52. s comme align es 1 Align es sans identification du cheminement Exemple d identification du cheminement par marquage type travers es de voirie bandes blanches Strasbourg 2 Align es avec identification du cheminement par marquage type travers es voirie bandes blanches Travers es pi tonnes align es Bordeaux 3 Align es avec autre type d identification du cheminement On regroupera dans cette rubrique tous les autres types de diff renciation diff renciation des mat riaux mise en place de mobilier urbain type clous ne rentrant pas dans les rubriques 1 et 2 Exemple d identification du cheminement par clous Lyon STRMTG GUIDE TECHNIQUE CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Version 1 Nov 2010 Page 49 75 4 D cal es ou avec chicane sans identification du cheminement 5 D cal es ou avec chicane avec identification du cheminement par marquage type travers es voirie bandes blanches 6 D cal es ou avec chicane avec autre type d identification du cheminement Intersection pi tons cycles On prend en compte les am nagements emp chant le pi ton d aller tout droit lorsqu il traverse les voies routi res et la plateforme tramway Travers es pi tonnes d cal es Autre type d identification du cheminement Mulhouse Travers es pi tonnes avec chicane Autre type d identification du cheminement Lyon gt 6
53. s section ou d une cr ation d une nouvelle section Ainsi afin de conserver la m moire de la configuration des lignes o se sont produits des accidents les sections ne sont jamais supprim es voir Mode d emploi de la base de donn es accident Tramway 4 6 Principes de d coupage entre ligne omnibus et ligne express Le principe de d coupage entre ligne omnibus et ligne express propos est le suivant X ma 5 6 S 8 9 10 11 T X D o le listing des sections pour la ligne express 5 6 7 8 9 10 11 omnibus 5 6 7 X 9 10 11 La section X qui on attribuera un chiffre non utilis par exemple 80 sera codifi e comme une station avec e type de station avec arr t 3 me chiffre de l identifiant gal 1 voir chapitre relatif aux stations e type de quais cas particuliers 4 me chiffre de l identifiant gal 6 voir chapitre relatif aux stations La section 8 sera codifi e comme une station avec e type de station sans arr t 3 me chiffre de l identifiant gal 2 voir chapitre relatif aux stations e type de quais cas particuliers 4 me chiffre de l identifiant gal 6 voir chapitre relatif aux stations 5 La m thode de codification des lignes Le d coupage d une ligne en sections se fait par it rations successives en appliquant les crit res suivants l Identifier les sections de type station La section comprend u
54. sible toutes les cat gories d usagers Site r serv l usage exclusif des tramways et certaines cat gories d usagers parfaitement identifi s taxis cyclistes autocars de tourisme par exemple On prendra galement en compte les sites ouverts aux tramways ainsi qu aux bus et taxis gt 11 me chiffre Topographie 1 Sans courbe pente ou rampe lt 3 2 Sans courbe pente gt 3 3 Sans courbe rampe gt 3 4 En courbe pente ou rampe lt 3 On est en courbe si le rayon lt 100m 5 En courbe pente gt 3 6 En courbe rampe gt 3 gt 12 me chiffre Pr sence s parateur axial infranchissable 1 Oui 2 Non La notion de pr sence de s parateur axial s entend comme la pr sence d un l ment physique infranchissable par un v hicule routier sur la chauss e Un s parateur est con u comme infranchissable vis vis des v hicules routiers s il est constitu a minima d une bordure type trottoir face quasi verticale d une hauteur de 15cm Tout autre s parateur inclin ou d une hauteur inf rieure sera consid r comme franchissable S parateur infranchissable Station en site banal Marseille Une bande blanche continue en marquage n est pas consid r e comme un s parateur axial infranchissable GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG Ve CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 17 75 Station gt 13 me et 14 me chiffre Vitesse ferroviaire
55. site banal prises en compte ici sont celles situ es en section courante que l on consid re alors comme des intersections Voir en annexe 2 les diff rentes possibilit s de codification des entr es en site banal Seuls sens de circulation possibles gt 3 me chiffre Signalisation hors C20c La pr sence ou non de C20c est trait e au 6 me chiffre 1 Rien Aucune signalisation statique ou lumineuse n est mise en place 2 C dez le passage AB3a 3 Stop AB4 4 R1 Entr e site banal 5 R11v SE Montpellier 6 R11 7 R24 8 Intersection barri r e 9 Autre On regroupe dans cette rubrique toutes les configurations ne rentrant pas dans les rubriques 1 2 3 4 5 6 7 et 8 Voir pr sentation des signaux routiers au chapitre 6 GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG sr CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 63 75 Intersection Entr e site banal gt 4 me chiffre Nombre de signaux lumineux 0 Sans objet Le r p titeur d un feu n est pas pris en compte pour d finir le nombre de signaux Le sch ma ci dessous correspond un feu un seul signal 5 me chiffre 1 1 Un seul droite ou un seul feu gauche R p titeur 2 Un droite et un gauche On prendra galement en compte dans cette rubrique le cas d un 3 Deux droite signal droite et d un signal sur potence 4 Autre signalisation renforc e gt 5
56. stant sup rieur 570 daNm a gt 13 me amp 14 me chiffre Vitesse ferroviaire Exemples de codification 05 5 km h 25 25 km h 40 40 km h Les deux derniers chiffres de la codification repr sentent la vitesse maximale autoris e en km h GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 46175 Intersection pi tons cycles gt 2 me chiffre de l identifiant 6 Sont prises en compte toutes les travers es pi tonnes ou de deux roues isol es ainsi que celles associ es une station ou une intersection Lorsque des travers es pi tonnes configuration identique se succ dent dans une section courante elles pourront tre regroup es dans une seule section codifi e comme une intersection Les diff rentes possibilit s de codification de ce type de configuration sont d crites ci dessous Cas n 1 4 SC 3 IPC Cas n 2 2 SC 3 IPC Cas n 3 2 SC 1 IPC Cas n 4 1 IPC SC IPC SC SC IPC SC SC L gende SC section courante IPC Intersection pi tons cycles IPC IPC IPC SC IPC IPC IPC SC SC SC GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG er CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 47 175 Intersection pi tons cycles gt 3 me chiffre Type de travers e 1 Pi ton isol e 2 Cycle isol e 3 Pi ton cycle isol e 4 Accol
57. sup rieur 570 daNm a GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG mr CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 70 75 Autre intersection gt 13 me amp 14 me chiffre Vitesse ferroviaire Exemples de Les deux derniers chiffres de la codification repr sentent la vitesse codification maximale autoris e en km h 05 5 km h 25 25 km h 40 40 km h GUIDE TECHNIQUE STRMTG CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Version 1 Nov 2010 Page 71 75 6 Liste des signaux routiers Signalisation statique Signalisation d indication position i C20c Travers e de tramways Signalisation de danger avanc e DLLD A9 Travers e de voie de tramways V Ab3a C dez le passage C DEZ LE PASSAGE STOP AB4 Stop Signalisation lumineuse de trafic ei R1 D R11v Signaux lumineux tricolores R11j GUIDE TECHNIQUE STRMTG CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Version 1 Nov 2010 Page 72 75 6 Liste des signaux routiers R12 Signal bicolore destin aux pi tons R13c Signal tricolore modal pour cyclistes R14 Signaux tricolores directionnels R16 Signaux d anticipation R17 amp R18 Signaux pour v hicules des services r guliers de transport en commun R24 Signal d arr t R25 Signal d arr t destin aux pi tons STOP clignotant GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG mr CODIFICATION
58. t e au 6 me chiffre 1 Rien Aucune signalisation statique ou lumineuse n est mise en place 2 C dez le passage AB3a 3 Stop AB4 4 R1 5 R11v 6 R11j 7 R24 8 Intersection barri r e Autre On regroupe dans cette rubrique toutes les configurations ne rentrant pas dans les rubriques 1 2 3 4 5 6 7 et 8 GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 67 75 Autre intersection Voir pr sentation des signaux routiers au chapitre 6 gt 4 me chiffre e Tourne interdit Ce sont des configurations dans lesquelles il ny a pas de sens de circulation incitant faire un tourne pas de tourne ou de demi 0 Sans objet tour Les tourne interdits concernent les tourne r glementairement interdits mais physiquement possibles CNET STAR LP a PETER PS E LR E SUCRES n a an T a a a aa aa an as aa a E zem rees aa a aa aa a aa o S am an a a a aa a a a a a a E a a E EE E a E E a a aa a E a a a a a E E 0 pm e pm ka E EP _____ Autre intersection S III Pr sence d un tourne ea __ interdit E Nice 1 Oui GUIDE TECHNIQUE STRMTG CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Version 1 Nov 2010 Page 68 75 Autre intersection gt 5 me chiffre Positionnement de la plateforme 1 Plateforme lat rale 2 Plateforme axiale 3 Plateforme bi lat rale 4 Changement da
59. t il un changement dans la vitesse ferroviaire Selon la r ponse chacune des questions on inscrit le chiffre correspondant de l identifiant Avertissement Nous avons essay dans la mesure possible de trouver des photographies correspondantes a minima au deuxi me chiffre de l identifiant station intersection section courante ainsi qu au chiffre illustrer Il se peut toutefois que certaines photographies n illustrent qu un crit re donn celui du chiffre illustrer dans ce cas une pr cision sera apport e Tous les chiffres constituant un code zone sont explicit s dans la suite du guide et galement r capitul s dans un tableau de synth se Tableau de codification des lignes de tramway pr sent en annexe 3 STRMTG GUIDE TECHNIQUE Version 1 Nov 2010 CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 9 75 Paysage et environnement urbain gt 1er chiffre de l identifiant Ce chiffre caract rise l environnement urbain dans lequel se situe le site tramway On prend notamment comme r f rence la vitesse des v hicules particuliers 1 Zone pi tonne 2 Zone lt 30 km h 3 Autre zone urbaine 4 Zone p ri urbaine 5 Zone Campus Zone r glementairement d di e aux pi tons Dans cette zone seuls les v hicules n cessaires la desserte interne de la zone sont autoris s circuler l allure du pas et les pi tons sont prioritaires sur ceux ci Toutes les zones
60. tunnel en viaduc etc 4 Plateforme hors voirie E o On regroupe dans cette rubrique toutes les stations ne rentrant pas 9 Autre cas particulier dans les rubriques 1 2 3 et 4 GUIDE TECHNIQUE Version 1 STRMTG Keng CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Page 14 75 Station gt 7 me chiffre Pr sence de stationnement contigu la voie de tramway Le cas des stationnements r serv s aux livraisons aux convoyeurs de fonds etc sont pris en compte Cela peut tre le cas par exemple des zones o la plateforme est codifi e 0 Sans objet hors voirie C est galement le cas des stations avec des quais en face face Cas des stations quais d cal s 1 Oui Cas des stations quai axial Cas des stations quais d cal s 2 Non quai axial STRMTG GUIDE TECHNIQUE Version 1 Nov 2010 Page 15 75 CODIFICATION DES LIGNES DE TRAMWAY Station gt 68 me chiffre Nature de l infrastructure 1 Surface 2 Pont Viaduc 3 Tunnel 4 Tr mie 5 Autre Passage sup rieur Passage couvert sup rieur 100m La distance prise en compte est la distance entre les t tes de tunnel Passage couvert compris entre 20m et 100m Station Tr mie Rouen On regroupe dans cette rubrique toutes les stations ne rentrant pas dans les rubriques 1 2 3 et 4 gt 9 me chiffre Type de plateforme 1 Circulable 2 Non ci

Codification des lignes de tramway

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