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1. produire et induisant une hauteur de selle trop importante il n tait pas compatible avec le nouveau cahier des charges Il est remplac par un mod le en deux parties avec une chambre de tranquillisation int grant le catalyseur toujours sous le moteur et un silencieux plus classique venant s ancrer sous le repose pied passager droit L espace gagn sous le moteur combin une nouvelle boucle arri re permet d abaisser la hauteur de selle de 865 835 mm Et si ce n est pas suffisant KTM dispose dans son catalogue d options d un kit de rabaissement permettant de gagner 30 mm suppl mentaires La ligne g n rale est certes moins a rienne qu auparavant mais l ensemble demeure quilibr et plus agr able l 1l dans la r alit que ne le laissent supposer les photos Le monocylindrique LC4 a lui aussi droit son lot d volutions La version 654 cm3 65 ch et 6 8 mkg de la Duke 3 standard est abandonn e La Duke 4 adopte une version retravaill e de la d clinaison 690 cm3 70 ch et 7 mkg du mod le R qui non comptant d tre plus puissante voyait ses intervalles de r vision passer de 6500 10 000 km La culasse a t redessin e pour recevoir deux bougies chacune disposant de sa propre cartographie et un syst me ride by wire assure la liaison entre l acc l rateur et l injection Puissance et couple sont identiques mais KTM annonce une baisse de consommation de l ordre de 102. AVAVA SYAH LE REPAIRE DES MOTARDS http www lerepairedesmotards com http www lerepairedesmotards com essais motos ktm duke 690 ph Essai KTM Duke 690 A maturit Si la Duke 3 faisait figure d outsider exotique face aux roadsters classiques cette quatri me g n ration m rite largement sa place dans la famille et se place en alternative cr dible face aux r f rences du genre gr ce un placement moins radical et un prix enfin comp titif Avant d entrer dans le vif du sujet il faut savoir que la Duke occupe une place part dans la gamme KTM N e en 1994 sous la forme d un supermotard peine civilis elle repr sente la premi re v ritable incursion de la marque sur le segment des machines routi res soit bien avant l offensive officielle des machines orange en 2005 avec la Superduke 990 En cinq ans KTM coulera pr s de 10 000 exemplaires de son monocylindre SM score plus qu appr ciable pour la petite firme autrichienne d autant que les ventes sur cette micro niche qu est le supermotard routier ont rarement atteint des sommets La Duke 2 de 1999 confirmera ce succ s d estime Mais quand la troisi me g n ration de la Duke est d voil e en 2008 la donne est diff rente KTM a toft son offre routi re et la Duchesse est avec la 690 Supermoto son entr e de gamme Fid le la philosophie maison du Ready to Race la Duke 3 ne se refuse rien suspensions haut de gamme freinage radi
3. ophytes Le monocylindre de LC4 est une v ritable petite boule de nerf mais son manque de souplesse notamment en milieu urbain risque de rebuter les d butants et les accros aux quatre cylindres Ceux qui sauteront le pas en revanche seront combl s Points forts e Prise en main e Performances e Consommation e Le caract re du monocylindre Points faibles e Le caract re du monocylindre e Le design trop proche de celui de la 125 Concurrentes BMW FE 800 R Ducati Monster 696 Kawasaki ER 6N Suzuki SV 650 Yamaha MT 03 La fiche technique de la Duke 690 34 WWW KTM COM Rencontre ITV Joerg Schueller Chef de Produit chez KTM Comment avez vous r ussi raboter le prix de la Duke 4 de plus de 1000 Il a fallu faire des choix L abandon des suspensions r glables et d l ments p riph riques haut de gamme comme le ma tre cylindre d embrayage radial nous ont permis de faire des conomies substantielles Je peux galement vous citer l adoption d l ments de carrosserie teint s dans la masse moins co teux que des l ments peints ou encore le nouvel chappement et la nouvelle boucle arri re de cadre en aluminium moul galement moins on reux Citer ici l ensemble des modifications serait trop long mais nous avons men une r flexion de fond pour rationaliser les co ts de productions sur le maximum d l ments sans rogner sur la qualit globale Moteur et ch ssis sont toujours fabriqu s en Autrich
4. ce qui coupl une contenance de r servoir port e de 13 5 14 litres devrait permettre la Duke 4 de d passer largement les 250 km d autonomie 27 AAA AA eoll uuuwlerepair edesmotands com cr dit photo DR C t freinage les machines livr es dans l hexagone disposeront toutes d un ABS d brayable de derni re g n ration Un petit tour de force quant on sait que la Duke 4 sera affich e 7 490 lorsqu elle arrivera dans les concessions en mars prochain alors que la 3 s changeait contre 8 850 lors de sa sortie en 2008 Pour abaisser le prix de mani re aussi cons quente KTM a choisi de faire l impasse sur quelques ra finements En voluant la Duke perd presque tous ses r glages de suspension se contentant uniquement d un ajustement de la pr charge l arri re et adopte des ma tres cylindres standards quand la pr c dente disposait d l ments radiaux bocaux s par s pour l embrayage et le frein avant La finition globale demeure de tr s bonne facture et ne p tit pas de ce co t de rabot budg taire PT eOI www lerepairedesmotards com cr dit photo DR 28 AAA SYAH En selle Pour les petits gabarits comme le mien 1 70 m enjamber la selle de la Duke ne n cessite plus de lever outrageusement la patte et les deux pieds touchent enfin le sol m me avec des bottes de piste limitant la mobilit de la cheville Les r glages d origine des co
5. la Duke 4 les fr quentes variations d adh rence du bitume de l le espagnole ne sont probablement pas trang res ce ph nom ne Il est toutefois possible de d sactiver la centrale en pressant un simple bouton sur le tableau de bord pendant une dur e de 5 secondes AAA SYAH Confort Duo La selle de la pr c dente g n ration sans tre taill e dans du ch ne massif avait tendance tanner l arri re train l approche de la r serve Point de cela ici L l ment qui quipe la nouvelle Duke est nettement plus tendre et surtout plus large dans sa partie arri re gage de confort sur long trajet Mais la relative mollesse de la selle n a pas t du go t de tous les essayeurs pr sents On notera cependant que les plus grands et les plus lourds se sont plaints sur les grosses compressions de douleurs semblables certaines exp riences carc rales impliquant des douches et une savonnette La place d volue au passager est dans la moyenne sup rieure L assise plate est confortable et les poign es lat rales de maintien bien plac es Dommage que l inclinaison vers l avant trop prononc e tende faire glisser le passager sur le pilote au premier gros freinage eoll un lerepairedesmotan com cr dit photo DR Pratique Hormis un petit espace sous la selle dissimulant une trousse outil et pouvant accueillir un bloque disque les aspects pratiques ne sont pas l gion Heureusement l
6. al design radical moteur surpuissant pour un monocylindre capable de pousser l ensemble pr t de 190 km h tenue de route quasi impossible prendre en d faut ergonomie retravaill e pour se plier un style de conduite plus routier Mais les ventes n explosent pas loin s en faut Trop ch re face aux best sellers japonais l hybride roadster SM souffre galement de son placement radical inh rent la culture KTM Du coup les ing nieurs de Mattighofen se sont essay s un exercice priori contradictoire savoir proposer une machine la fois plus performante mais moins on reuse l achat et l entretien plus facile d acc s mais plus efficace Impossible Pas s1 s r eoll uwwl repairedesmotards om c dit photo DR 26 ALAVA AE D couverte Pour la quatri me 1it ration de la Duke KTM a renouvel plus de 90 de ses composants La diff rence la plus marquante est l abandon des lignes taill es la serpe de la pr c dente g n ration pour lui pr f rer des traits plus consensuels fortement inspir s de la KTM Duke 125 Un choix pertinent pour attirer les fans de la petite orange meilleure vente des quarts de litre en Europe vers une grosse cylindr e mais le lien de parent tr s marqu entre la 125 et la 690 risque peut tre de rebuter les clients ext rieurs la recherche d une machine valorisante L chappement la Buell tire donc sa r v rence Cher
7. des am liorations techniques cit es plus haut est plus sensible sur les rapports inf rieurs Le monocylindre accepte ainsi de reprendre sur un filet de gaz d s 2 500 tours en 2 me et en 3 me et m me 2 000 tours en premi re sans risque de perdre un plombage Heureusement la douceur de la bo te de vitesse et l embrayage limite ce d sagr ment 29 WWW KTM COM goll www lerepairedesmotards com cr dit photo DR Autoroutes et voies rapides Enfin un peu d air Le trajet concoct par les ouvreurs KTM pour rejoindre les hauteurs de l le de Gran Canaria fait passer notre petit groupe d essayeurs par une longue portion de voie rapide La route presque d serte nous permet de tester la v locit de la Duke 4 Plusieurs courbes rapides mettent en vidence une stabilit sans faille malgr le grand guidon et l absence de protection Quant la vitesse maximale elle se situe exactement 205 km h avant l entr e en action du rupteur 8 600 tr min ces r gimes lev s les remont es des vibrations du monocylindre sont bien filtr es par la selle le guidon et les repose pieds mais 1l suffit de serrer un peu fermement la machine entre ses genoux pour qu elles refassent leurs apparitions sans toutefois engendrer de r elle g ne La peur du gendarme limitera de toute fa on nos ardeurs a tombe bien la vitesse de croisi re autoris e par la plaque phare surmont e d un mini d flecteur sans fatiguer se
8. e catalogue Power Parts de KTM permet d am liorer grandement les choses moyennant finance bien entendu Les roule toujours pourront quiper la nouvelle Duke d un jeu de valise lat rales semi rigides assorties d un petit sac venant se fixer derri re le passager d un saute vent aux dimensions plus cons quentes d un sabot moteur et de prot ges mains en aluminium Les oranges press s disposeront quant eux de tout un panel d accessoires capable d am liorer les performances le look ou la protection 33 WWW KTM COM eoll uuuul erepair desmotards com cr dit photo DR Conclusion Apr s 18 ans d existence ponctu e par quatre volutions la Duke est une machine enfin arriv e maturit Les efforts consentis par KTM pour en faire une machine plus abordable tant sur le plan financier que de la conduite a port ses fruits Si le gain en sobri t reste confirmer on peut d ores et d j dire que la petite derni re de KTM est un vrai roadster l ger facile de prise en main confortable et tout aussi redoutable en conduite sportive que son pr d cesseur Et avec un prix de vente compress 7 490 elle se place d sormais en alternative cr dible bien qu exotique face un best seller comme la Kawasaki ER 6N affich e 7 099 dans sa version ABS tout en offrant des performances similaires Reste l architecture moteur qui demande un mode d emploi particulier pour les n
9. e mais les t s de fourche sont produits en Inde Il faut galement savoir que quelques centaines d euros conomis s en production se traduisent par des montants nettement sup rieurs sur le prix de vente ce qui nous a permis d amortir le surco t du d veloppement moteur et de l int gration de l ABS Ceux qui sont la recherche d un produit plus radical auront ils droit une d clinaison R de la Duke 4 Dans tous les cas pas cette ann e Il faut d abord voir si la Duke 4 trouve sont public En revanche une version 350 cm3 et d j programm e et devrait faire son apparition d ici une quinzaine de mois Le projet d une RC4 est il d finitivement enterr Il y a beaucoup de monde chez KTM qui trouvent le projet s duisant mais la demande pour ce type de machine est encore trop faible pour qu un tel produit soit viable 39
10. mmandes guidon commandes de freins Sont loin d tre parfait d origine mais une fois les ajustements d usage fait le triangle selle repose pieds guidon d fini une position de conduite des plus naturelles qu on soit nain de jardin ou pilier de rugby Autre diff rence de taille on a l impression de s incruster dans la Duke 4 alors qu on se posait sur la Duke 3 Le profil creus de la selle est d ailleurs l pour rappeler que la Duke a fini sa mue et se place d sormais comme un v ritable roadster DUILLE Ep iredesmotards com cr dit photo DR Le tableau de bord identique hormis un voyant signalant l activation de l ABS cumule un compte tours analogique et un odom tre digital En bas une fen tre peut afficher au choix kilom trage total deux partiels ou un indicateur de rapport engag Contact Le monocylindre s broue trop discr tement et la prise en main sur les premiers m tres s av re d une facilit d concertante Le poids plume un peu plus de 160 kilos tous pleins faits fait merveille dans les volutions basse vitesse Seul le manque de souplesse inh rent l architecture des monocylindres d contenancera les non initi s Le LC4 s en sort pourtant mieux que la plupart de ses cong n res Sur le sixi me rapport 1l se met cogner sous la barre des 3 000 tr min soit un peu plus de 65 km h et ne se montre vraiment l aise qu partir de 3 500 tr min Le b n fice
11. situe aux alentours de 130 km h Tu re E 2o m TR z FA Sn d 5 ZOI Ww lerepairedesmotards com cr dit photo DR 30 WWW KTM COM Au fur et mesure que nous gagnons en altitude les virages se font de plus en plus nombreux et pour suivre le rythme imprim par notre nounou Julien Toniutti pilote KTM ayant termin deuxi me du Moto Tour cette ann e il faut sortir le grand jeu La Duke 3 tait d j d une efficacit redoutable sur ce type de terrain la Duke 4 fait aussi bien mais joue sur un registre diff rent D partementales Le train avant est toujours aussi neutre et pr cis et la mise sur l angle se fait avec la m me facilit d concertante qu auparavant bien aid par des Michelin Pilot Power tr s accrocheurs Mais la souplesse des suspensions surprendra les habitu s de la marque par une lecture du bitume plus filtr e et quelques pompages intempestifs notamment sur les changements d angles un peu violents L hydraulique demeure cependant bien ma tris e et l excellent accord entre l avant et l arri re fait que le petit roadster KTM n est jamais pi geur m me lorsqu il est n cessaire de freiner sur l angle face un virage en aveugle qui se resserre Mieux il semble m me plus efficace que son pr d cesseur sur les portions de bitume les plus d grad es d autant qu un embrayage anti dribble veille au grain en cas de r trogradage pr cipit n is eOI w
12. wwlerepai zil tards com cr dit photo DR Quant au monocylindre il offre des reprises vigoureuses d s 5 500 tr min mais ne d voile v ritablement son vrai visage et la totalit de ses 70 chevaux que dans les 2 000 derniers tours pr c dent la zone rouge Les plus t m raires ou les plus dou s pourront m me opter pour une cartographie plus sportive sous 3 500 tr min avec une reprise plus franche la remise des gaz Un r glage soit peut aussi tre s lectionn via une molette d ajustement dissimul e sous la selle passager 31 WWW KTM COM COll www lerepairedesmotards com cr dit photo DR Freinage Le freinage est assur par un simple disque de 320 mm de diam tre l avant pinc par un tier quatre pistons fixation radiale et l arri re par un l ment de 240 mm accoupl un trier flottant L ensemble est sous la surveillance d un ABS Bosch 9M de derni re g n ration d j vu sur la KTM SMT mais dot ici de r glages plus sportifs Le frein avant se r v le particuli rement efficace avec une excellente attaque et une puissance largement suffisante pour arr ter le poids plume autrichien On d plorera toutefois un feeling du levier en retrait de la pr c dente g n ration depuis la disparition de la pompe de frein radiale L arri re remplit correctement son office malgr une entr e en action intempestive de l ABS rythme soutenu la d charge de
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