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1. avril 1999 SENS ET NON SENS DES SYSTEMES ANTI CARJACKING Chaque jour la presse nous informe de vols de v hicules Toutes les cat gories de v hicules sont concern es selon la finalit du vol m me si des pr f rences se marquent pour les voitures de luxe valeur la revente ou encore les mod les r cents Si jus qu pr sent les techniques de vol taient rest es traditionnel les depuis quelque temps l on constate l apparition de nouvel les m thodes le car jacking qui consiste se faire remettre de force les cl s d un v hicule par le conducteur et le home jacking auquel il a fait place et pour lequel il y a intrusion au domicile du propri taire d un v hicule qui doit sous la menace d une arme remettre les cl s Pour les personnes qui en sont victimes il s agit g n ralement d exp riences tr s traumatisantes Comment en est on arriv l que peut on y faire quelle est la position du secteur automobile Les l ments de la popularit du vol de v hicules en Belgique doivent se rechercher dans la qualit du parc de v hicules et la densit de notre r seau routier De n importe quel endroit il est possible de quitter tr s rapidement le territoire belge Il n y a pas que les voitures ch res qui sont vol es Toutes les marques le sont mais pour certaines il y a 90 de chance que le v hicule soit retrouv end ans le mois Pour d autres les ch res il est plus difficile de les retrouver car2. tre con u et fabriqu de telle mani re que lorsque le v hicule est quip ledit dispositif ne puisse pas influer sur la fonction et le bon fonctionnement pr vus du v hicule m me en cas de mauvais fonctionnement et que Le dispositif d immobilisation ne doit pas pouvoir entrer en action lorsque la cl du d marreur est en posi tion de marche du moteur Par ailleurs l installation en seconde monte de certains syst mes non reconnus par le constructeur ris que de remettre en cause la conformit du v hicule de m me que de porter atteinte son bon fonctionnement qui fait de plus en plus appel une lectronique complexe Le montage de ces syst mes pourrait donc entra ner une annulation de la garantie du constructeur L homologation des v hicules tant harmonis e sur le plan europ en FEBIAC est d avis que c est au niveau de la directive 95 56 CE qu il y a lieu d agir pour renforcer ses disposi tions si cela s av re n cessaire Cela aurait comme aspect positif que la protection des v hicules progresserait de mani re unifor me dans toute l Union europ enne D autre part il serait utile de se r f rer aux travaux du CEN Comit Europ en de Normalisation et du VDA Verband der Automobilindustrie qui m nent depuis un certain temps d j des discussions concer nant des dispositions relatives la protec tion contre le car jacking Pourquoi se lancer sur un chemin que d autres ont d j d f rich FEBI
3. rieure e CJ2 syst me d action sur le moteur et les accessoires diminution progressive de la vitesse maximale par activation automatique ou via un centre d activa tion e CJ3 syst me de localisation du v hicule Sans vouloir nier et minimiser les ph nom nes de car jacking et de home jacking FEBIAC pense que ces techniques de vol font actuellement l objet d une m diatisation exag r e les mettant trop en vidence Avant de prendre une quelconque d cision il est n cessaire selon FEBIAC de disposer d une tude chiffr e permettant d valuer correctement la probl matique nombre de vols techni ques employ es types de cibles localisations des faits faux car jacking Les chiffres de 1998 ne sont malheureusement pas encore disponibles de m me qu une telle tude L adoption par l UPEA d un ventuel cahier des charges sp cifiquement belge concernant les syst mes apr s vol notamment le CJ2 semble donc pour FEBIAC tre inopportune et d licate pour des rai sons r glementaires comme pour des raisons morales Du point de vue de la r glementation technique ces nouvelles dispositions des assurances seraient en contradiction avec la directive 95 56 CE qui stipule que Le dispositif d immobilisation et son installation doivent tre con us de telle mani re que le v hi cule lorsqu il en est quip continue de satisfaire aux prescrip tions techniques que Le dispositif d immobiliation doit
4. AC a galement signal que de leur c t certains constructeurs menaient des projets en ce domaine ma s qui jusqu ce jour n avaient pas encore donn satisfac tion tant du point de vue de l efficacit du syst me que de la s curit de l usager En ce qui concerne l utilit du CJ1 celui ci ne pr sentera un int r t que pour les cas de petite d linquance afin d emp cher par avril 1999 nue exemple le vol d un sac pos sur un si ge Lors d une agression plus violente la victime pr f rera sous la menace ouvrir son v hicule plut t que de r sister Dans le cas du CJ2 l usager sera impliqu dans l activation ou la d sactivation du syst me Son intervention tant n cessaire un moment ou un autre sa personne subira in vitablement des pr judices physiques et psychologiques L activation du syst me CJ2 sera parfois command e sans que l on sache exac tement o se trouve le v hicule Comment tre s r que cela se fera dans des conditions de totale s curit Du point de vue financier l adoption de ces syst mes entra ne ra un d placement du risque vol vers d autres branches de l as surance La branche vol voiture ne sera peut tre plus autant sollicit e puisque le v hicule n aura pas t vol ma s il faudra indemniser des dommages d une autre nature tels que les d g ts caus s au v hicule ou l habitation ou encore des frais de soins de sant en cas d agression physique Du po
5. e ou en obtenir le mode d emploi se multiplieront les m thodes de vol seront plus agressives Le v hicule sera rapidement plac sur ou dans une remorque afin de le transporter dans un endroit o les malfrats pourront y travailler leur aise Le but essentiel men tionn dans l introduction du projet de cahier des charges savoir Le sys t me apr s vol est destin prot ger le v hicule et ses occupants ne sera pas atteint Outre les petits voleurs occasion nels que ces syst mes g neront il y a de plus en plus de bandes qui ciblent parfaitement les v hicules qu elles d sirent voler et sont bien d cid es arri ver leurs fins quelles que soient les m thodes employer FEBIAC ne peut donc soutenir le principe de syst mes du type CJ2 Les constructeurs automobiles sont impuissants contre ces m thodes actuelles tr s traumatisantes pour les victimes Le stade de la pure protection technique est d pass car chaque nouveau syst me de protection stimule l inventivit et la cr ati vit des criminels La technique ne peut dans ce cas continuel lement tenter de r soudre elle seule des probl mes de soci t Ceux ci doivent pr sent tre galement combattus sur d aut res fronts comme le plan p nal Un premier pas timide a t ent repris au niveau judiciaire Ainsi un magistrat national assure depuis octobre 1998 une coordination entre les parquets afin d avoir une approche un
6. elles font l objet d un r el trafic Ou bien elles partent l tranger Afrique Pays de l Est ou bien elles sont maquill es sous l identit d paves ayant des caract ristiques identiques Une partie des vols sont perp tr s par des voleurs occasionnels mais la plupart le sont par des professionnels qui savent exactement ce qu ils font Le v hicule vol fait souvent l objet d une commande Les syst mes de protection tant au fil des ann es de plus en plus performants le vol de v hicules en stationnement est aujourd hui devenu de plus en plus difficile Il est quasi n ces saire d avoir la cl de contact pour d sactiver les syst mes d a larme et d immobilisation Pour contrer ces difficult s les voleurs emploient de nouvelles m thodes C est ainsi qu pr sent les automobilistes se font agresser un feu rouge et sont ject s de leur v hicule ou que les voleurs violent les domiciles pour voler les cl s Courant 1998 en raison de la multiplication de ces cas de car jac king amp home jacking l UPEA Union Professionnelle des Entreprise d Assurances a entam la r daction d un cahier des charges qui permettrait au sec teur des assurances de qualifier certains syst mes comme tant dits apr s vol Trois sortes de syst mes sont ainsi envi sag es dans le cahier des charges de l UPFA e CJ1 syst me de verrouillage des portes verrouillage d verrouillage par une commande int
7. iforme de cette criminalit mais cela est encore insuffisant Les premiers r sultats ne sont en tout cas pas encore connus Le manque de collaboration et d harmonisation des proc dures et des r glementations tant au niveau national qu international est pour le moment tout profit pour les criminels Certaines me sures simples peuvent cependant apporter leur contribution Par exemple un certificat d immatriculation deux volets pour rait avoir des effets positifs Un projet de directive europ enne allait pourtant dans ce sens mais dans sa version finale la direc tive ne le pr voit plus qu titre facultatif En Belgique bien que des tudes aient t r alis es et que le projet soit techni quement pr t ce sont des consid rations budg taires qui blo quent son instauration Force est donc de constater qu une volont politique de r soudre le probl me fait malheureusement d faut tant au niveau europ en que belge Certains d veloppements dans d autres domaines devraient eux aussi favoriser dans un avenir proche la lutte contre la cri minalit automobile essentiellement bas e sur le r emploi de num ros de ch ssis d paves D une part les nouvelles dispositions en mati re de recyclage imposeront que les v hicules en fin de vie soient trait s par des centres agr s Ceux ci devront communiquer les num ros de ch ssis pour qu ils soient d finitivement bloqu s dans la base de donn es de la DIV Direction pour
8. int de vue financier toujours ces syst mes seront co teux et ne seront accessibles que pour des v hicules haut de gamme Enfin sur un plan plus philosophique mais non moins important FEBIAC remarque qu un seuil fatidique est pr sent atteint Le d veloppement du car jacking et du home jacking est une cons quence de l efficacit des syst mes actuels Les construc teurs de v hicules et les fabricants de syst mes antivol sont engag s dans une course l armement telle que la s curit des personnes est pr sent mise en question Jusqu o doit on se prot ger Les v hicules doivent ils devenir des forteresses Moralement l industrie automobile ne souhaite pas que sa responsabilit soit engag e dans un cas d agression ou un acci dent et que la pr sence d un syst me anti car jacking soit l o rigine du pr judice subi par la victime Si effet positif il devait y avoir avec ces syst mes nous pensons que des syst mes du genre CJ1 et CJ2 n apporteront rien de dura ble la s curit Au contraire ils cr eront un r el danger pour les usagers de ces syst mes de m me que pour les usagers de syst mes plus conventionnels Les voleurs de plus en plus profession nels et organis s auront tr s vite connaissance des nouvelles m thodes de protection et adapteront leurs techniques en cons quence Les menaces directes et prises d otages le temps n ces saire de s assurer que le v hicule est utilisabl
9. l Immatriculation des V hicules emp chant ainsi leur r immatriculation Une m me approche sera bient t r alis e pour ce qui est des v hicules gra vement accident s qui sont soumis un contr le technique avant leur remise en circulation En application d un article de l arr t royal du 15 03 68 les num ros de ch ssis de ces v hicu les doivent en effet tre transmis la DIV par les compagnies d assurances qui les ont fait expertiser
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