EDR et Ad-blue
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1. Sur V hicules moteur ou SCANIA uni quement ee Depuis fin 1999 le Parlement Europ en a durci les taux autoris s d missions de gaz polluants pour les moteurs diesel et les v hicules lourds Depuis fin 2004 la norme Euro IV est entr e en vigueur tablissant des limites restrictives pour l mission d oxyde d azote et particules Tous les v hicules neufs camions autocars et autobus immatricul s compter du 01 10 2006 devront r pondre aux normes Euro IV A partir de 2009 c est la norme Euro V dont l objectif est de r duire encore davantage les missions autoris es qui entrera en vigueur source SA Brenntag mars 2007 Afin de r pondre aux exigences des normes anti pollution deux techniques sont Propos es actuellement La technique EGR Exhaust Gas Recirculation L EGR est une technique qui consiste reconduire une partie des gaz d chappement avant de les r introduire dans le moteur l air d admission Jaisant baisser la temp rature de combustion R sultat une r duction des missions d oxyde d azote tandis que des pressions d injection plus lev es produisent moins de particules nocives R cireulated and cooled exhaust gas intake pim Exhaust air e gas Engine la technique SCR Selective Catalytic Reduction SCR est une technique qui consiste retraiter les gaz d chappement avec une r sine d ur e appel e AdBlue L apport d ur e dans l2. sur le syst me SCR La quantit d AdBlue utilis e est de seulement 3 5 de la consommation moyenne de gasoil soit environ 4 litres d AdBlue pour 100 litres de gazole source Daf f vrier 2007 L AdBlue sera disponible dans quasiment toutes les stations service dans le futur et son prix sera nettement inf rieur celui du gasoil source Daf f vrier 2007 Une consommation d AdBlue d environ 1 5 litre aux 100 kilom tres le r servoir d AdBlue capacit s de 26 75 litres en fonction du type de v hicule est suffisamment grand pour autoriser un rayon d action jusqu 5 000 kilom tres de sorte qu il ne faut pas faire l appoint d AdBlue plus souvent que le r servoir principal de carburant source Daf f vrier 2007 SD 035 03 07
3. a pas besoin d additif AdBlue Depuis fin 1999 le Parlement Europ en a durci les taux autoris s d missions de gaz polluants pour les moteurs diesel et les v hicules lourds Depuis fin 2004 la norme Euro IV est entr e en vigueur tablissant des limites restrictives pour l mission d oxyde d azote et particules Tous les v hicules neufs camions autocars et autobus immatricul s compter du 01 10 2006 devront r pondre aux normes Euro IV A partir de 2009 c est la norme Euro V dont l objectif est de r duire encore davantage les missions autoris es qui entrera en vigueur source SA Brenntag mars 2007 La grande majorit des constructeurs a choisi la technologie SC Reduction avec catalyseur pour r duire les oxydes d az source TOTA L mars 2007 SCR Sel Mode d emploi Ce proc d permet de convertir environ 85 des oxydes d azote en vapeur d eau et en azote inoffensif gr ce un apport d ur e dans le syst me d chappement des v hicules L ur e est incorpor e par l interm diaire d une solution aqueuse d nomm e AdBlue source TOTAL mars 2007 lt lt Propri t s AdBlue est biod gradable soluble dans l eau non toxique et incolore source TOTAL mars 2007 8 q Avantages et consommation AdBlue participe la r duction des missions polluantes et r duit la consommation de gazole Il est transport dans un r servoir distinct mont
4. e syst me d chappement permet de convertir environ 85 des oxydes d azote en vapeur d eau et en azote inoffensif L AdBlue est contenu dans un r servoir sp cifique avec un filtre particules n cessitant un pot catalytique en c ramique y a LAF z F 7 ral y j Le constructeur MAN a choisi la technologie EGR Exhaust Gus Recirculation Pour satisfaire les exigences d EURO 4 le constructeur MAN a perfectionn la technique EGR en l associant aux moteurs Common Rail et au filtre particules Si un syst me EGR classique permet de r duire la part d oxydes d azote l int rieur du moteur en conformit avec les valeurs impos es par la norme les moteurs rampe commune de MAN apportent une pression d injection tr s lev e optimisant ainsi la consommation de carburant D s 2008 MAN propose la technique EGR sans AdBlue galement pour l EURO 5 Si la reconduction des gaz d chappement permet une diminution des oxydes d azote on assiste par ailleurs une hausse des particules Aussi pour garantir le respect des valeurs de particules exig es par EURO 4 MAN propose le filtre PM KAT mont en aval Exclusivit MAN il est le seul syst me actuellement capable de r duire efficacement les particules les plus fines comme les nanoparticules particuli rement nocives pour les poumons et cela sans entretien Contrairement aux solutions propos es sur le march la solution partir de l EURG 4 de MAN n
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