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1. i Lieu de travail 1 des deux salari s 1 1 6H4 Domicile du salari 1 OH Elodie COCHEY Laboratoire Th MA Ao t 2007 FIG 3 Un exemple d analyse appliqu e 11 Conclusion Malgr l abondance de la recherche actuelle sur les mobilit s quotidiennes il semblerait qu il soit difficile de se renouveler afin de proposer la fois des techniques d acquisition de donn es spatialement et temporellement fines sur la mobilit quotidienne et des cadres d analyse propres ces donn es collect es Plus encore c est l articulation entre acquisition et analyse qui semble souvent faire d faut Dans cet article la volont de ma triser ces diff rents aspects du processus de recherche sur la mobilit quotidienne des individus a t mise en lumi re avec pour objectif en filigrane la proposition de mesures adapt es une entre prise en particulier pour limiter les d placements en voiture de ses salari s Etant donn qu il s agit l de fondements pour le d veloppement d un outil de webmap ping destin compiler les d placements de ces salari s ce travail ouvre des questionne ments imm diats assez importants En particulier il sera n cessaire d appr hender la capaci EGC 08 36 E Cochey t des individus repr senter leurs d placements sur une carte pour cela l outil devra tre test et valid aupr s d un chantillon d tudiants S il s av re q
2. EGC 08 35 Proposition d un outil de webmapping tique de d placement d une entreprise pour favoriser l usage des modes alternatifs la voi ture est un axe tout fait compl mentaire nos recherches de cadres d analyse des mobilit s quotidiennes Ces cadres d analyse dont quelques fondements ont t d velopp s plus haut fourniront des pistes pertinentes pour proposer des solutions favorisant la rationalisation des d place ments et le report modal dans le cadre d un PDE La figure suivante donne un exemple d application de la m thodologie utilisant le cadre conceptuel de la time geography et les Syst mes d Information G ographique Dans cet exemple a t identifi un trajet quasiment commun pour deux salari s r alis une heure proche et donc favorable au covoiturage De la m me mani re les trajets favorables la cr ation d une navette d entreprise pourront tre identifi s En outre la communication pourra tre ax e sur les individus pour lesquels une alternative la voiture existe de mani re rendre le message de report modal plus efficace 24H47 Une partie du trajet du salari 2 se trouve dans la zone tampon gt situation favorable au d veloppement Trajet du du covoiturage ri salari 2 Zone tampon dans l espace et dans le temps 18H4 autour du trajet du salari 1 Trajet du salari 1 1 I 1 12H 1 e Domicile du salari 2 1
3. dans le cadre du projet MobiVIP Apr s avoir rapidement pr sent le projet la d marche globale est d crite et un zoom est effectu sur l analyse des usages des syst mes de transport 4 Pr sentation du projet MobiVIP Le projet MobiVIP financ dans le cadre du Predit 3 a t d marr en 2005 et s est achev en 2007 L objectif tait en d velopper des briques technologiques pouvant contri buer faciliter la mobilit en centre urbain par l implantation de v hicules individuels publics VIP Avec les VIP terme de nouveaux services de mobilit sont propos s aux usagers Ces services concernent aussi bien la s curit que le confort du conducteur et des passagers et associent l information et le transport en permettant notamment la r servation la prise en compte des caract ristiques du terminal d acc s l acc s au v hicule le choix d itin raire le transport dans le v hicule en conduite manuelle ou automatique en pilotage individuel ou en convoi l assistance et la pr sentation d informations de proximit pendant le d placement la prise en compte de l environnement professionnel des usagers Dans ce contexte le projet AxIS a eu pour mission d tudier les instruments d analyse des usages des services MobiVIP en vue leur am lioration et de leur adaptation dynamique Il s agissait donc d identifier en entr e les diff rents indicateurs caract risant l usage des servi ces
4. es actualis es permettent le perfectionnement de mod les multimodaux des d placements pour une meilleure prise en compte des comportements 2 3 Les comptages Il s agit d outils de mesure m caniques ou humains pour conna tre le nombre de passa gers d un bus ou le nombre de v hicules sur une route Des comptages directionnels peuvent aussi r alis s EGC 08 18 L Ristori Marin 2 4 Les questionnaires Il s agit surtout de questionnaires adress s une population cibl e pour l interroger es sentiellement sur du qualitatif Ceci permet de conna tre les attentes les satisfactions et les m contentements La CASA a questionn en 2004 ses habitants pour conna tre leurs principales pr occupa tions Apr s le logement le transport est apparu comme un enjeu majeur En 2006 et 2007 les abonn s du r seau Envibus ont re u un questionnaire pour conna tre leur satisfaction du service La premi re pr occupation a consist l am lioration des fr quences et la seconde en un meilleur confort aux arr ts et une meilleure information Ils peuvent aussi permettre de conna tre les origines et destination d un usager et ses mo tifs de d placements Ces enqu tes origine destination ont t r alis es sur toutes les lignes en 2004 pour aider la refonte du r seau Envibus en 2006 Des enqu tes ponctuelles ont t faites sur les gares dans le cadre du projet mobivip et de l tude sur le potentiel d
5. place dans les escalators du m tropolitain En cr ant une file de personnes arr t es droite d un escalier roulant les gens produisent la possibilit de voir leur comportement comme un cas d application de la r gle tenez votre droite Ceux qui montent dans l escalier recon naissent cette organisation et cette norme Certains sont alors susceptibles de rep rer une distribution de deux files de circulation dont celle de gauche est r serv e une cat gorie particuli re ceux qui montent en marchant L escalator devient le lieu de production d une petite organisation sociale exhibant le suivi de certaines r gles une division spatiale ainsi que toutes sortes de cas possibles de non application de la r gle soit qu une personne g e ne puisse se tenir droite en raison de la position de la canne qui l aide marcher et dans ce cas il s agirait d une impossibilit auto excusable soit qu un individu press escalade l escalier sans tenir compte de la s paration des lignes bousculant l g rement les uns et les autres et suscitant des rappels l ordre des sanctions diffuses froncement de sourcils regards appuy s ou bien des grognements int rieurs L insertion et la participation des conduites des formats collectifs comme les files flux ou bien les configurations de travers e repose sur une structuration normative de l attention Les participants ces unit s partagent en effet des
6. s de fa on prioritaire et syst matique Les affiches et culs de bus Les culs de bus sont identifi s comme les meilleurs vec teurs d information car ils sont tr s vus L impact de ces supports n a pas t examin s sp ci fiquement par la CASA mais se r f rent aux tudes habituelles en mati re de communica tion EGC 08 20 L Ristori Marin 3 2 Le t l phone et les SMS Aucune enqu te satisfaction ou moyen d valuer le succ s du service n est pr vu ce jour Le lien avec les abonn s Lors de la demande d un abonnement le client remplit une fiche avec son num ro de portable qui est repris dans la base de donn es 7000 L inscription peut se faire directement sur le site internet d Envibus 1000 L information en temps r el Par SMS ou sur serveur vocal l usager du transport gr ce un code arr t peut conna tre le temps d attente avant l arriv e du prochain bus 3 3 le WEB Les sites du transport en commun et de covoiturage Le site internet est un excellent vec teur d informations mais tr s d pendant de l usage d internet envibus fr et symitam Le comportement des usagers du site Envibus a t tudi dans le cadre du projet de recherche Mobivip Le covoiturage En partenariat avec le SITP et Sillages deux syndicats de transport de Can nes et de Grasse la CASA d veloppe un site WEB de mise en relation de covoitureurs poten tiels La cible retenue es
7. 1998 Enfin notre apport cette m thodologie r side dans l introduction d une EGC 08 31 Proposition d un outil de webmapping partie cartographique l enqu te sur laquelle les salari s seront invit s tracer eux m mes leurs d placements Conscients que se repr senter sur une carte ne pr sente pas la m me facilit selon les individus nous proposerons une aide pour les personnes n ayant pas acc s habituellement un ordinateur ou ayant des probl mes techniques La solution propos e pour r pondre aux trois principes de l outil prend la forme d une cha ne logicielle compos e d un questionnaire d un outil de cartographie interactive et d un Syst me d Information G ogra phique d crite dans la figure 1 QUESTIONNAIRE Questions sur Questions sur Questions g n rales le d placement 1 le d placement 2 Donn es sur l individu Origine et destination Variabilit Donn es sur son m nage Heures de d part et d arriv e Adaptation du Mode s de transport comportement WEBMAPPING Recensement de l itin raire Donn es g ographiques ACQUISITION ANALYSE FIG 1 Cha ne logicielle pour l acquisition et l analyse des itin raires des individus 9 2 L imbrication entre questionnaire et outil de webmapping Les l ments pouvant tre enqu t s dans la premi re partie du questionnaire concernent les informations sur l individu et sur son m nage Ce type d
8. Enqu te M nages D placements r alis e dans l Agglom ration Dijonnaise en 1998 dans un diagramme trois dimensions L impl mentation r cente de trajectoires d individus enqu t s dans le cadre d une Enqu te M nages D placements dans un SIG g rant les trois dimensions Cochey 2007 nous incitent davantage utiliser le cadre conceptuel de la time geography pour la visualisation et l analyse de donn es sur la mobilit des individus Dans la figure ci dessous trois types d objet sont repr sent s les d placements les stations et les trajectoires trajectoire Elodie COCHEY Laboratoire Th MA FIG 2 Repr sentation des trajectoires des individus enqu t s vivant dans la zone 101 cen tre ville EGC 08 34 E Cochey Chacun de ces objets poss de une empreinte spatiale une empreinte temporelle et des donn es attributaires Les d placements correspondent des traits obliques Leur empreinte spatiale est une ligne droite entre la zone d origine et la zone de destination du d placement C est donc principalement sur cet aspect que la visualisation va tre am lior e gr ce au re censement des itin raires des salari s dans le cadre d un PDE Les principales donn es attri butaires des objets d placement concernent les modes de transport utilis s Les stations sont repr sent es par des segments verticaux puisque leur empreinte spatiale est seulement un lieu mais leur empreinte tempo
9. La coordination des locuteurs n est cependant qu une dimension particuli re d un pro bl me g n rique qui a t galement explor dans le cas des d placements ou d autres situa tions de mobilit comme les files d attente L observation et l analyse de la formation des files d attente de la marche en ville ou des travers es aux intersections font partie des th mes et des exercices favoris du parcours d enseignement de l ethnom thodologie Par exem ple la file d attente incarne la fois un ordre de service et une cat gorie d objet visuel re connaissable par tout un chacun Or ces caract ristiques visibles et descriptibles accountable telles que la directionnalit de la file sont produites par les membres de cha que file qui se les rendent ainsi disponibles les uns aux autres L organisation m thodique de la marche l exploration des fa ons de regarder dans la rue les croisements ou les rencontres en ville ont pourtant fait l objet d un faible volume de publications Pour la plupart ces tex tes rev tent en outre une vocation p dagogique Livingston 1987 ou bien leurs auteurs n abordent la mobilit que de fa on p riph rique Lynch 1993 Dans cette communication je pr senterai une synth se de ces travaux qui se r f rent parfois de fa on diff rente l ethnom thodologie et qui concernent la fa on dont les gens se d placent ensemble L objectif poursuivi est moins de do
10. compte ensuite de la r alisation d ajustements prospectifs des trajectoires EGC 08 9 Mobilit et coordination sociale Des observations r alis es sur la base d enregistrements vid o indiquent toutefois que l ajus tement est massivement r alis au moment pr cis o un pi ton entre dans le champ visuel de l autre Il semble que dans ces cas l ajustement r alis par le premier devient observable par l autre ou suppos per u ce qui entra ne une cons quence importante le premier pi ton assur d avoir t vu en train d ajuster sa trajectoire par rapport l autre obtient un droit prospectif sur le couloir ainsi projet Si le second passant change de trajectoire il aura la responsabilit d viter le premier et non l inverse La r alisation de l ajustement s effectue ainsi la plupart du temps une dizaine de m tres le passage sans interaction ni collision est alors doublement garanti D abord en raison du principe de continuit le pi ton qui a t adopt comme rep re par l autre a toutes les chances de demeurer sur la m me trajectoire ensuite en raison des cons quences normatives de l observabilit de l ajustement le pi ton qui a ajust son allure a le droit de ne plus tenir compte de l autre Un principe de minimisa tion des ajustements semble ici l uvre il permet de rendre compte de la raret relative des ajustements multiples successifs entre deux m mes passants Il suscite l or
11. conduire trouver le comportement appropri etc Les cat gories comme l avait relev H Sacks 1992 sont inf rentiellement riches Leur usage courant nous permet de voir des sc nes quotidiennes ou bien encore de faire en sorte que d autres puissent ou doivent les voir de la sorte Dans le m me temps la rue est l espace m me de la production et de la reconnaissance de lieux communs Chacun tant impliqu dans la gestion continue de son d placement de sa trajectoire et de la r gulation continue de l ensemble des actions conjointes aff rentes les apparences ordinaires y jouent un r le particulier Sacks 1992 trad dans Thibaud 2003 p 209 avait pr cis ment soulign l importance du travail consistant produire de l ordinarit pour la coordination inter v hiculaire c est une tr s grande vertu que d tre capable de voir ce qu une sc ne a d habituel Elle permet de faire face de fa on routi ni re toutes les sc nes quotidiennes Ainsi si vous avez affaire un inconnu par exemple quelqu un au volant d une voiture qui s approche alors que vous traversez la rue il est bien utile de savoir que ce qu il voit en vous regardant c est ce que n importe quelle autre per sonne verrait avec les m mes pertinences habituelles et non pas Dieu sait quoi Vous n avez donc pas besoin de d cider toutes les fois si vous avez ou non le droit de passer On a souvent d duit de ce
12. d placement que nous apprennent les analyses des logs de trajet sur les pratiques de l environne ment spatial quelles retomb es ont les analyses sur les comportements des individus des collec tifs sur l exploitation de syst me de transport comment enrichir les analyses effectu es sur des logs de trajet Cet atelier se veut un lieu rencontre o chercheurs issus de disciplines diff rentes et in dustriels peuvent partager leurs exp riences et expertises dans le domaine de l analyse de l usage des NTIC dans le cadre de d placements en milieu urbain L atelier est ouvert en terme de propositions Il offre une opportunit de pr senter aussi bien un travail abouti des r flexions sur usages et mobilit ou un travail pr liminaire qui pose un probl me plut t que sugg rer une solution ainsi que des retours d exp riences de la part des chercheurs ou des industriels retour d exp rience d applications concr tes de techniques ECD par exem ple Pour cette premi re dition les 5 contributions qui sont pr sent es illustrent le caract re pluridisciplinaire de la th matique abord e Du c t acad mique 3 laboratoires sont repr sent s le laboratoire Thema E Cochey est une unit pluridisciplinaire du CNRS com pos e de g ographes d conomistes d informaticiens et de civilisationistes T l com Paris Tech M Relieu est une cole prestigieuse qui manifeste un tr s fort int r t pour
13. d accompagnement de la personne mobilit r duite permettant de guider pas pas dans des conditions de conseils distance et en temps r el pour l assistance du d placement des publics fragilis s La m thode d accompagnement et de s curisation recourt au rep rage spatial de suivis de la personne en toute circonstances d autonomie lors des trajets de l utilisateur se d pla ant sur des itin raires privil gi s appel s ParcoursCit s En offrant les moyens optimums de la d couverte s curis es sur des territoires inconnues et en tenant compte du profil de handicap de chacun la ville s adapte la n cessit de l accessibilit pour tous et am liore la mobilit pi tonne Les avantages d un guidage personnalis sont en premi re intention de sortir la personne de l isolement et d am liorer ses conditions de mobilit et d autonomie puis sa qualit de vie au quotidien Par une appropriation largie de territoires jusque l inconnue il s agira d assu rer une meilleure int gration sociale dans des espaces publics partageables avec l ensemble de la population d une ville d un d partement d un pays de l Europe 2 2 Un accompagnement des d placements en temps r el de la personne mobilit r duite Un dispositif s curis e de d couverte d un territoire Une orientation plus efficace qu un simple syst me de cartographie associant SIG et GPS Beaucoup plus qu un simple GPS de guidage d orientation d
14. de transport VIPs 2 Objet valu Usage et Syst me uklsakon du Perfonnances de d information ST voyageur communicahon Voyageur 3 4 TAB Dimensions d valuation d un syst me de transport EGC 08 24 B Trousse et B Senach 5 3 Analyse des usages d un syst me d information voyageur L approche originale de notre quipe articule un analyse ergonomique de l interface utili sateur d un site de transport avec une analyse des logs Dans le principe l analyse des carac t ristiques ergonomiques de l interface utilisateur permet de suspecter des difficult s d utili sation dont l existence est valid e ou non par l analyse des logs 5 4 Analyse de donn es r elles et simul es Plusieurs travaux ont t conduits pour mettre en place une m thodologie d analyse de donn es de mobilit recensement des travaux portant sur la classification de donn es dans des contextes de mobilit retraitement de donn es d enqu te gare classification de trajets simul s avec un algorithme 2 3 CAH analyse d usages en situation r elle exp rimentation d Antibes Dans le cadre de la pr sentation un zoom est effectu sur l exp rimentation d Antibes en collaboration avec la soci t VULog acc s au serveur vocal de r servation analyse des trajets effectu s avec les v hicules lectriques Acc s au serveur vocal L utilisation du service VUlog v hciules lectriques en libre ser vice peut se fai
15. que les individus sont pr ts prendre pour r duire l usage de la voiture dans les d placements li s au travail La description du deuxi me d pla cement effectu la veille par cette personne pourra donc commencer 10 La valorisation des traces Apr s le recensement des itin raires par les salari s et leur export nous disposerons d une base de donn es spatio temporelle dans laquelle les objets g ographiques les tra ces seront caract ris es par des donn es spatiales emprise du d placement temporelles d but et fin du d placement et donc dur e du d placement et attributaires mode de trans port par exemple L analyse de ces traces va nous conduire deux types d approches li es entre elles d une part la dimension recherche avec l am lioration de la connaissance des mobilit s quotidiennes et d autre part la dimension appliqu e avec l valuation du potentiel de report modal dans le cadre d un Plan de D placements Entreprise 10 1 La repr sentation et la visualisation des mobilit s quotidiennes Le d veloppement de l outil de recensement des itin raires soul ve un enjeu m thodolo gique important en ce qui concerne l acquisition et l analyse de donn es Dans les ann es 1970 les approches sur la mobilit des individus ont connu un nouvel essor en prenant le contre pied de la vision traditionnelle issue de l conomie des Transports Andan et al 1994 Ainsi la pr oc
16. qui m me si elles ne nous semblent pas satisfaisantes pour r pondre nos objectifs nonc s n en restent pas moins des inspirations pour le futur outil de webmapping 8 1 De la mod lisation des d placements Les donn es sur la mobilit quotidienne en France se r sument deux sources principa les le recensement g n ral de la population et les enqu tes par sondage effectu es au domi cile et portant sur la mobilit quotidienne des personnes du m nage Merlin 1998 La se conde source de donn es dont les Enqu tes M nages D placements CERTU 1998 sont l embl me permet d avoir une information spatiale et temporelle relativement pr cise sur les d placements r alis s par les individus au cours d une journ e ainsi que des renseignements sur les caract ristiques socio conomiques de l individu Si ce type d enqu tes et en particulier les Enqu tes M nages D placements fournit des renseignements pr cieux il n en reste pas moins que plusieurs critiques peuvent tre adres s es D abord ces enqu tes ont t longtemps men es dans le but d alimenter des mod les de pr vision du trafic et par cons quent de dimensionner des infrastructures capables d absorber le trafic des heures de pointe Ensuite ces enqu tes se focalisent sur la mobilit intra urbaine Or Marie H l ne Massot a montr d apr s le recensement de la population de 1999 que seulement 61 des d placements domicile tra
17. relation avec des activi t s individuelles et collectives de plus haut niveau La fouille de donn es d usage de v hicules instrument s risque en effet d tre insuffisante pour comprendre la fa on dont les individus organisent leur d placement et l utilit des ana lyses effectu es d pendra de la capacit mettre les donn es recueillies en relation avec d autres d analyses et notamment avec des notions telles que par exemple celle d espace d activit qui attribue un statut fonctionnel aux lieux visit s par les individus Une approche interdisciplinaire parait ainsi essentielle l appr hension de la mobilit L objectif de l atelier est de confronter les points de vue de diff rentes disciplines concernant le recueil l analyse et l interpr tation des donn es relatives aux d placements urbains Cet atelier cherche r pondre aux questions suivantes Par exemple pr diction des engorgements disponibilit des v hicules en libre service volution des pointes de charge Sch nfelder S amp Samaga U 2003 Where do you want to go today More observations on daily mobility 3rd Swiss transport Research Conference Ascona March 19 21 ill quels sont les apports des sciences humaines et sociales l analyse des donn es de d placement peut on et comment articuler une analyse d usage d un v hicule bas e sur le trai tement de logs avec une analyse qualitative rendant compte des motivations d un
18. un point un autre le service SpatioGuide cr e les condi tions d accessibilit aux lieux en assistant la personne Pas Pas sur son trajet d crit sur un ParcoursCit selon sa destination finale et ses capacit s de d placement Il permet l appli cation de la loi sur l accessibilit des lieux et b timents de 2005 2006 cela sans rupture de cheminement La cr ation d une carte d accessibilit de la ville La cr ation d une carte d accessibilit de la ville utile la la personne suivie lors de son d placement oriente la conduite ou la remise sur son bon chemin gr ce une parfaite connaissance des trajets et des obstacles pr visibles et mieux encore ceux impr visibles identification des obstacles conseil vocal visuel de contournement d obstacles par la vid o assistance dans l environnement de la per sonne se d pla ant EGC 08 2 Alain de Borniol Un environnement de d placements privil gi s appel ParcoursCit La solution de ce service de conduite accompagn e se d veloppe dans un environnement appel Par coursCit L id e forte et innovante est de constituer un r seau de cheminements pi ton adapt s aux multiples handicaps Cet espace de mobilit interactif avec la personne usager se d pla ant r alise par le guidage et la communication en temps r el une solution d avenir de la gestion de la s curit pi tonne des plans de d placements accessibles et du partage des espace
19. une activit particuli re vendeurs acheteurs des membres de paires cat gorielles ad hoc aidant aid par ex des membres de cat gories territoriales familier non familier etc Or l appartenance l une ou l autre de ces cat gorie et collections n est pas indiff rente la fa on dont le d placement sera produit conjointement un moment donn Relieu 1994 a ainsi tudi la dissonance produite lors de certaines phases des cours de locomotion pour personnes malvoyantes Pendant ces cours ces personnes agissent en tant qu l ves et font des exercices de travers e d intersections par exemple tout en tant surveill es et regard es distance par leur professeur Il est fr quent que pendant ces exercices qui ont lieu dans la journ e et en pleine rue les l ves soient amen s rester assez longuement au bord d un trottoir pour analyser par une coute sp cifique un carrefour Relieu et Qu r 2002 Les passants qui n ont pas acc s ce contexte qui leur reste donc opaque et qui voient plut t les l ves comme des repr sentants de la cat gorie aveugles parce qu ils tiennent une canne blanche leur proposent fr quemment de l aide de mani re r p t e La cat gorie per ue qui est rendue saillante dans cette configuration sp cifique un arr t prolong au bord d un trottoir est utilis e non seulement pour comprendre ce qui se passe mais galement pour savoir comment se
20. 1 7 Timisoara Romania 26 30 September 2004 Trousse B Chelcea S and G Gallais 2004 Faciliter les d placements par des recomman dations personnalis es a la recherche d information In Revue G nie Logiciel rubrique Systemes d informations et transports 70 48 57 September EGC 08 28 Proposition d un outil de webmapping pour l valuation du potentiel de report modal Elodie COCHEY Laboratoire Th MA UMR 6049 Universit de Bourgogne 2 Boulevard Gabriel 21000 DIJON elodie cochey u bourgogne fr R sum Cet article propose une m thodologie d acquisition de donn es spa tiales et temporelles fines sur la mobilit quotidienne en lien avec un cadre d analyse adapt aux donn es ainsi recens es Dans un premier temps quel ques exp riences en mati re d acquisition de donn es spatialement pr cises se ront abord es Ensuite les deux phases de ce travail en cours seront pr sent es La phase d acquisition des donn es repose sur un outil de webmapping visant recenser les d placements effectu s par les salari s dans le cadre d une en qu te pr alable la mise en place d un Plan de D placements Entreprise La phase d analyse reprend son compte les travaux de la time geography afin de valoriser les traces et leurs caract ristiques spatio temporelles dans une optique d am lioration des connaissances sur les mobilit s quotidiennes mais galement de proposition de mesu
21. 8 mes Journ es Francophones Extraction et Gestion des Connaissances Sophia Antipolis 29 janvier 2008 Atelier EGC 2008 Analyse des usages et Mobilit urbaine Organisateurs e Bernard Senach e Brigitte Trousse Responsables des Ateliers EGC Alzennyr Da Silva INRIA Rocquencourt Alice Marascu INRIA Sophia Antipolis Florent Masseglia INRIA Sophia Antipolis http www sop inria fr axis egc08 EGC Jee INRIA bouche SOPHIA ANTIPOLIS MEDITERRANEE Sommaire Avant propos nina ee Rene ne AR a te nee a iii Prosramme semene ieoi gi E EERROR AE E ERORA OEO EA RRR ee v Services de mobilit urbaine et handicaps Alain d Borniol ACCESCItES tacsi neei e e taian aa lopentiats attente 1 Mobilit et coordination sociale Note sur l analyse ethnom thodologique des d place ments en situation naturelle Marc Relieu Telecom Paris Tech ss 7 Ressources pour comprendre les besoins et les usages des transports Laurence Ristori Marin Casa ss 17 Analyse des usages dans le projet MobiVIP B Trousse et B Senach Projet AxIS INRIA Sophia Antipolis M diterran e 23 Proposition d un outil de webmapping pour l valuation du potentiel de report modal Elodie COCHEY Laboratoire Th ma 29 il ler atelier Analyse des usages et Mobilit urbaine Avant propos 1 Objectifs de l atelier La mobilit est progressivement devenue une caract ristique structu
22. ce domaine est tr s active notamment dans les pays anglo saxons Elle s effectue selon trois orientations principales li es entre elles la structuration de bases de donn es spatio temporelles sur la mobilit quotidienne Miller 2007 l impl mentation des trajectoires individuelles dans un SIG trois dimensions Yu 2006 et enfin la visualisation et l analyse des trajectoires individuelles Kwan et Lee 2003 Ces trois courants de la time geography nous inspirerons pour analyser les trajectoires recen s es dans le cadre de l outil de webmapping En outre au regard de son int r t pour expliquer et pr voir le comportement d un sys t me Claramunt et Lardon 2000 la simulation sera utilis e La cr ation d agents repr sentant les salari s et leur comportement dans un Syst me Multi Agents SMA pourra tre envisag e travers diff rents sc narios de report modal Une valuation de leurs impacts au niveau individuel temps de d placement impacts sur les emplois du temps des individus et au niveau collectif indicateurs de pollution et de congestion sera effectu e 10 2 2 L valuation du potentiel de report modal Ce projet permet la fois de concilier des imp ratifs de recherche et de mener une exp rimentation aboutissant des actions concr tes en s int ressant aux probl matiques de mobi lit durable pr sentes dans les Plans de D placements Entreprise L identification de la poli
23. cupation de comptage des d placements dans une optique de calibra EGC 08 33 Proposition d un outil de webmapping tion des r seaux urbains de transport pour les conomistes s est oppos e la probl matique de compr hension des programmes d activit s des individus tant entendu que la mobilit est une demande d riv e pour la r alisation d un emploi du temps Orfeuil 2004 En parti culier la time geography a propos un cadre conceptuel pertinent pour l analyse des mobili t s sous l angle des programmes d activit s Torsten H gerstrand et ses coll gues de Lund ont notamment d velopp un cadre de pens e dans lequel la succession des d placements et des activit s des individus effectu s dans une journ e est traditionnellement repr sent e dans un diagramme trois dimensions o les deux premi res concernent l espace et la troisi me le temps Chardonnel 2001 Cependant la time geography n a pu devenir op rationnelle que r cemment gr ce son impl mentation dans un Syst me d Information G ographique en trois dimensions par une chercheuse am ricaine Mei Po Kwan la fin des ann es 1990 Kwan 2000 En revanche les progr s li s ces logiciels ont t effectifs pour la visualisa tion de gros jeux de donn es spatio temporelles mais leur analyse pr sente encore des diffi cult s importantes Nos premi res investigations nous ont men s la repr sentation des donn es de l
24. d agglom ration Sophia Antipolis CASA 1 Introduction Mettre en place des politiques publiques exige de comprendre et conna tre les besoins des citoyens et de se donner les moyens d valuer ces politiques pour les amender en tant que de besoin En mati re de mobilit conna tre constitue un premier enjeu pour comprendre Quantifier et qualifier la demande est essentiel pour tre pertinent dans les r ponses propo s es par le service public Anticiper proposer de l offre pour cr er de la demande sont aussi des moyens d infl chir les comportements et g n rer de nouveaux usages Aujourd hui les contraintes environnementales et le co t des transports obligent les pou voirs publics aller vers l efficacit la plus imm diate pour tre performant et satisfaire le plus grand nombre tout en int grant bien les besoins individuels Pour conna tre les usages et besoins plusieurs outils sont la disposition des collectivit s territoriales D autres moyens de mesures sont inviter pour observer et comprendre les usages des outils mis disposition 2 Les outils disposition pour conna tre les usages Les enqu tes et questionnaires sont des outils fiables de retour d information sur nos comportements de mobilit par mode de transport transport en commun automobiles v lo marche pied et l usage fait des modes de d placements EGC 08 17 Comprendre les besoins et les usages des transports 2 1 L
25. de cr e les conditions d accessibilit des lieux en assistant la personne Pas Pas et en Temps R el sur son trajet Ces conditions induisent une mutualisation des solutions les plus innovantes dans les do maines de la reconnaissance et de la synth se vocale de la visio assistance des r seaux t l com du t l phone mobile dot d un GPS de la g olocalisation du suivi de la personne en d placement et de la fabrication des cartes d accessibilit SIG Outre un tat des lieux de ces solutions innovantes nous montrerons comment le projet s enrichit d une approche du social guid e par des exigences de s curit en mati re de pr diction des obstacles notamment mais surtout de la possibilit d agr menter un d placement par la prise en compte du profil de l usager Nous pr senterons les concepts de cr ations participatives des ParcoursCit par la m thodologie de collectes en collaboration avec les experts handicap s et les autorit s sur les avantages et les difficult s de mobilit chemin faisant EGC 08 1 Handicap et cr ation de services 2 Description ACCES CITES 2 1 Exp rimentations d un service de conduite accompagn e et s curis e des personnes fragilis es lors des d placements Notre groupe de travail labo public CNRS INRIA entreprises TIC association de per sonnes handicap es techniciens ing nieurs ergonomie design IHM exp rimente un service d aide et
26. domaines d attention focalis e et conjointe l allure standard par exemple et des zones o l attention est amoindrie Lee et Watson 1992 105 rappellent que les pickpockets sont particuli rement sensibles cette division qu ils s efforcent d exploiter leur profit Dans un autre texte Watson 1995 mon tre comment l absence de familiarit la distribution normative de l attention dans un quar tier peut favoriser un malaise 4 Conclusion A l issue de cette revue on ne peut que regretter que l ethnom thodologie ne se soit en d finitive que si peu empar e de la rue Car son input ph nom nologique la pr disposait s int resser de pr s aux activit s urbaines et l analyse de la fa on dont elles sont naturelle ment organis es Son appareil analytique lui donnait des outils heuristiques relativement puissants et les d veloppements r cents de l analyse vid o multimodale la placent au jourd hui en situation de force pour tudier les mobilit s urbaines les croisements et les loignements ainsi que les formats collectifs de nos rues et d ailleurs Si les tudes apportent un acc s technique aux pratiques de d placement et la coordination sociale dans la rue elles n ont pas t encore en mesure de proposer des recherches abouties dans ce domaine dont des pans entiers ont t laiss s presque enti rement de c t comme par exemple la coordination entre unit s v hiculaire
27. e Bourdieu ni pilote mental En resp cifiant les questions relatives l ordre des conduites en autant d interrogations visant les modes de composition des activit s l ethnom thodologie a plac le ph nom ne de la coordination au centre de l attention sociologique La coordination entre les participants une activit donn e serait bas e sur la ma trise pratique d op rations et de savoir faire et elle suffirait produire les apparences normales de cette m me activit prin cipe d identit Invitation explorer dans le sillage de la tradition ph nom nologique ou wittgenstei nienne les logiques pratiques depuis la description et l observation syst matique des activi t s ordinaires l ethnom thodologie s est diffus e moins comme un programme de recherche homog ne Conein 2005 que comme une impulsion th orique qui s est r pandue sous diff rentes formes et avec plus ou moins de succ s dans les sciences humaines en psychologie Fitch et Sanders 2005 en sociologie mais galement en informatique Dourish 2005 Son int r t pour la compr hension du langage en action et en particulier du ph nom ne de la EGC 08 7 Mobilit et coordination sociale d pendance contextuelle des conduites verbales a donn naissance un programme de re cherche qui est devenu une discipline aujourd hui largement pr sente en linguistique l analyse conversationnelle Sacks 1992 Schegloff 2007
28. e dans les d placements li s au travail des salari s d une part en ra tionnalisant les d placements et d autre part en favorisant les modes alternatifs ADEME 2004 EGC 08 29 Proposition d un outil de webmapping un questionnaire accessible sur Internet Ensuite notre volont est de recenser le plus pr ci s ment possible les itin raires effectu s par les salari s pour leurs trajets Les deux derniers objectifs concernent la dimension valorisation du projet avec d une part la recherche de cadres d analyse adapt s aux donn es ainsi recens es et d autre part la proposition de mesu res pour limiter l usage de la voiture dans les d placements li s au travail Pour r pondre ces cinq objectifs trois parties vont tre d velopp es La premi re sera consacr e un bref tat de l art des exp riences qui pourront inspirer la gen se de l outil de webmapping Deuxi mement le processus d acquisition des donn es via cet outil sera d crit Enfin quelques pistes seront avanc es afin de ne pas d connecter l acquisition de l analyse des donn es et ainsi valoriser les itin raires recens s 8 Les donn es de la mobilit quotidienne Une tape pr alable importante la construction d un outil de webmapping destin re censer les d placements des individus r side dans un tat de l art des enqu tes sur les mobili t s quotidiennes Le but de cette partie est de compiler des exp riences
29. e questions r pond la volont d effectuer ensuite des statistiques globales et d appr hender les d terminants des choix modaux L age le sexe et le service du salari constituent une bonne entr e en mati re pour se familiariser avec un questionnaire interactif en ligne Les donn es d quipement du foyer en voitures v los ou deux roues motoris s peuvent tre pertinentes surtout si la personne indique la possibilit pour elle d utiliser ces modes de transport pour se d placer Le nombre d enfants dans le foyer et leur niveau de scolarisation est galement un l ment important prendre en compte au regard de son influence potentielle sur le choix modal EGC 08 32 E Cochey La partie concernant les d placements constitue le c ur du questionnaire et de l outil de webmapping et repose sur l analyse des d placements effectu s la veille de l enqu te Un d placement est la r alisation d un motif Orfeuil 2001 plusieurs d placements accol s constituant un trajet Ainsi un trajet domicile travail peut tre constitu d un d placement domicile accompagnement et d un second accompagnement travail par exemple Nous mettons l hypoth se que les d placements domicile travail conditionnent en partie les autres d placements de la journ e et l emploi du temps des individus Pour cette raison nous avons choisi d enqu ter l ensemble des d placements de la journ e et non pas uniquement ceux qui a
30. es de d placement de foule ou de l organisation des files ces travaux pointent la place des connaissances implicites partag es dans la coordination sociale Ressources pour comprendre les besoins et les usages des transports Laurence Ristori Marin Casa Laurence Ristori Marin aborde des questions de r gulation des d placements urbains quels sont les moyens utilis s par les collectivit s locales et tablissements publics pour conna tre et comprendre les usages de leurs administr s en mati re de mobilit quelle valuation de l usage des moyens mis disposition du public Parmi les pistes suivies pour faciliter les d placements et r duire la part de l automobilit le covoiturage est envisag par la Commu naut d Agglom ration de Sophia Antipolis CASA mais cela pose de nouvelles ques tions Analyse des usages dans le projet MobiVIP B Trousse et B Senach Projet AxIS INRIA Sophia Antipolis M diterran e Brigitte Trousse et Bernard Senach rendent compte d un travail effectu dans le cadre du projet PREDIT MobiVIP travail qui se poursuit dans une collaboration avec la soci t VU log Ils traitent de l analyse des trajets partir des donn es GPS l aspect int ressant tant notamment la disponibilit de donn es couvrant la cha ne compl te de d placement depuis la r servation jusqu l arriv e destination vil Proposition d un outil de webmapping pour l valuation du potentiel de
31. es donn es INSEE Dans le cadre du recensement INSEE interroge des citoyens sur leurs d placements domicile travail et domicile tudes Ceci permet de conna tre les d placements de com mune commune sur ces motifs et les ventiler par mode de transport 2 2 Les enqu tes m nages d placements et enqu tes cordons Ses enqu tes r pondent au besoin d une bonne connaissance des d placements sur un espace territorial pour construire les projets actualiser les banques de donn es sur les transports et d placements valuer et comparer diff rentes chelles les diff rentes politiques de transport et de disposer d outils communs d aide la d cision afin de mettre en oeuvre des politiques concert es efficaces en mati re de transports et d placements de stationnement et d am nagement du territoire L interview en face face ou t l phonique Le territoire est d coup en zones de tirage et 70 m nages sont tir s au sort Un questionnaire compos de plusieurs th mes et de dizaine de questions 1h15 d changes balaie l ensemble des usages du m nage en mati re de d pla cements Pour les enqu tes cordon l interview dure 5 minutes ou moins aux p ages autoroutiers ou des feux tricolores L exploitation et la mod lisation L ensemble des questionnaires est exploit pour extraire des moyen aux diff rentes chelles du territoire et identifier des comportements Les donn
32. es gares de la CASA Une tude de compr hension des d placements et des lieux d emplois a aussi t r alis e sur la technopole de Sophia Antipolis dans le cadre de l tude d opportunit et de faisabilit pour cartographier les poids de population 2 5 La billettique il s agit d quiper lectroniquement les bus pour conna tre l usage fait du r seau Envibus Ce syst me de comptage permet d obtenir des statistiques sur diff rents domaines pour connai tre les comportements des clients dans le respect des r gles impos es par la CNIL Statistiques de validation Les agr gats li s aux statistiques de validation permettent fin d obtenir par exemple pour une p riode donn e les statistiques suivantes nombre de voyages totaux nombre de voyages par titre et par ligne nombre de voyages par ligne par arr t et par derni re ligne utilis e Statistiques de vente Les agr gats li s aux statistiques de vente permettent d obtenir pour une p riode donn e les statistiques suivantes recette totale par moyen de paiement par type de titre nombre de titres vendus par points de vente nombre de titres vendus par moyen de paiement nombre d abonnements commenc s par jour par mois par type d abonnement nombre de titres vendus par tranche horaire par guichet des ventes de chaque tranche horaire par rapport au total de la journ e EGC 08 19 Comprendre les besoins et les
33. et de qualifier ces services Plus pr cis ment il a fallu tracer dans le syst me de transport 3 Un syst me VIP est un syst me de transport bas sur des v hicules dont l usage est individuel et dont l acc s est public EGC 08 23 Analyse des usages dans MobiVIP un ensemble d informations concernant les interactions entre les usagers et le syst me qui pouvaient rendre compte de la qualit des services 5 Analyse de la mobilit dans MobiVIP 5 1 D marche globale La d marche suivie a consist en 3 tapes principales laboration d un sc nario g n rique identification de crit res d valuation analyses des usages usages d un systeme d information voyageur usages de v hicules lectriques en libre service La pr sentation reste focalis e sur l analyse des usages 5 2 Evaluation de la qualit de service et analyses des usages L analyse des usages d un syst me de transport peuvent tre effectu es selon des points de vue diff rents la prise en compte du point de vue des usagers met l accent sur la facilit d utilisa tion et l ad quation aux besoins la prise en compte du point de vue des exploitant met l accent sur les performances techniques et la satisfaction du cahier des charges Au total l valuation de la qualit de service suppose l identification de crit res d valua tion r partis dans le tableau suivant Type de performance Usage amp Techmique amp Performances
34. ganisation du pas sage de deux pi tons sans coordination ou interaction ult rieure 2 3 Les formats collectifs du d placement Les situations de d placement ont galement t abord es non plus partir du sch me de l interaction dyadique mais depuis l exploration de la dynamique des collectifs en mouve ment 2 3 1 Les travers es d intersection Comment les membres de cort ges temporaires comme ceux qui se forment le long de chaque trottoir oppos un passage prot g aux heures d affluence proc dent ils pour agir de fa on concert e tout en maintenant entre eux un anonymat complet Comment font ils pour s avancer sur la chauss e et traverser en limitant les contacts corporels au minimum En posant cette interrogation Livingston 1987 distingue le questionnement ethnom thodo logique situ au niveau du pi ton confront ce probl me pratique de navigation et l organisation progressive de son passage d autres cadres heuristiques qui adoptent une vue de surplomb afin de mod liser les mouvements collectifs en les rapprochant de formes g o m triques En s avan ant sur la chauss e note Livingston les passants produisent eux m mes les caract ristiques descriptibles de cette organisation et se les rendent mutuellement disponibles Par exemple un passant qui sort du rang pour traverser l intersection pourra se disposer relativement ceux qui sont galement partis les premiers Les uns com
35. gie CERTU 1998 L enqu te M nages D placements M thodologie standard Certu CERTU 2002b Nouveaux rythmes de travail et ville de demain Certu collection D bats n 37 Chardonnel S 2001 La time geography les individus dans le temps et dans l espace Dans L Sanders Mod les en Analyse Spatiale pp 129 156 Herm s Science Publications Claramunt C et Lardon S 2000 SIG et simulations Dans Revue Internationale de G omatique Num ro sp cial SIG et simulations Herm s Sciences Publications Cochey E 2007 Positionnement m thodologique pour l analyse de donn es sur la mobilit quotidienne Pr sentation aux rencontres de Doctorants MoDyS Avignon 2007 Julien A et Carr J R 2003 La marche dans les d placements quotidiens des citadins Dans D Pumain et M F Matte Donn es Urbaines Tome 4 Economica Kwan M P 2000 Interactive visualization of activity travel patterns using three dimensional geographical information systems a methodological experimentation with a large data set Transportation Research Part C pp 185 203 EGC 08 37 Proposition d un outil de webmapping Kwan M P et Lee J 2003 Geovisualization of Human Activity Patterns Using 3D GIS A Time geographic Approach Dans M F Goodchild et D G Janelle Spatially Integrated Social Science Examples in Best Practice Oxford University Press Massot M H 1998 Espaces de vie Espace de tra
36. ics Grenoble A la crois e Watson R 1995 Angoisse dans la 42 me Rue R ponse William Kornblum La Cou leur des Pens es Raisons Pratiques 6 Ed Patricia Paperman and Ruwen Ogien Paris ditions de l cole des Hautes tudes en Sciences Sociales 197 218 Summary Mobility is approached from the perspective of a review of various studies in Ethnometh odology Practices of seeing and acting in accordance to the presence of others ways of seeing during walking or crossing methods for walking together in flow files at a stan dard pace have been examined in a non systematic but often illuminating way by ethnometh odologists These studies of mobility as a joint accomplishment form the basis of a phe nomenological embodied sociology of public spaces which is still underdevelopped EGC 08 15 EGC 08 16 Ressources pour comprendre les besoins et les usages de transports Laurence Ristori Marin Communaut d Agglom ration Sophia Antipolis 449 route des cr tes BP 43 06901 SOPHIA ANTIPOLIS cedex Lristori marin agglo sophia antipolis fr http www pdu casa fr http www envibus fr http www ottoetco org R sum Quels sont les moyens utilis s par les collectivit s locales et tablis sements publics pour connaitre et comprendre les usages de leurs administr s en mati re de mobilit Quelle valuation de l usage des moyens mis dispo sition du public Actions de la communaut
37. ilit Un couple infernal L Aube collection Mondes en cours s rie Intervention Yu H 2006 Spatio temporal GIS Design for Exploring Interactions of Human Activities Cartography and Geographic Information Science Vol 33 No 1 pp 3 19 Summary The aim of this paper is to suggest a methodology to acquire precise data about daily mo bility linked with an analysis framework adapted Acquiring stage focuses on the develop ment of a webmapping tool in order to compile employee s trips in the context of a Trip Plan for Companies Analysis stage consists in the use of time geographic framework to increase the value of these compiled itineraries EGC 08 38
38. isa tion et espace urbain Marges Linguistiques 3 72 90 Relieu M 1996 Voir et se mouvoir en marchant dans la ville Le Courrier du CNRS 82 107 109 Relieu M 1994 Les cat gories dans l action l apprentissage des travers es de rue par des non voyants In B Fradin L Qu r J Widmer eds 1994 L enqu te sur les cat gories Paris cole des Hautes tudes en Sciences Sociales Raisons pratiques pist mologie sociologie th orie sociale 5 185 218 Relieu M et Qu r L 1998 Mobilit perception et s curit dans les espaces publics ur bains Comment se d placer quand on ne voit plus les choses comme tout le monde In Ansidei M et al ed Les risques urbains Acteurs syst mes de pr vention Paris An thropos 91 120 Ryave A L and Schenkein J N 1974 Notes on the art of walking Ethnomethodology Ed R Turner Harmondsworth UK Penguin 265 274 Sacks H 1992 Lectures on Conversation Volumes I and II Edited by G Jefferson with Introduction by E A Schegloff Oxford Basil Blackwell Schegloff E A 2007 Sequence Organization in Interaction vol 1 A Primer in Conversa tion Analysis Cambridge Cambridge University Press EGC 08 14 Marc Relieu Sudnow D 1972 Temporal parameters of interpersonal observation In D Sudnow ed Studies in Social Interaction New York Free Press Thibaud J P 2002 Regards en action Ethnom thodologie des espaces publ
39. la sociologie des usages des NTIC le projet AxIS de l INRIA Sophia Antipolis M diterran e B Trousse et B Se nach regroupe des comp tences des sciences de l ing nieur et d ing ni rie cogni tive Du c t industriel les deux intervenants proviennent d horizons diff rents la Communaut d Agglom ration de Sophia Antipolis L Ristori Marin est confront une modification de la demande de transport et doit faire voluer son r seau avec des solutions originales pour traiter les fortes contraintes g ographi ques et les mouvements saisonniers Acc sCit s A de Borniol est une entreprise en cours de cr ation chez un incuba teur qui a pour ambition de faciliter les d placements en centre ville Le projet concerne aussi bien les personnes autrement capables et les autres individus Les organisateurs remercient les orateurs pour leurs contributions les membres du comit de lecture pour leurs remarques constructives et tous ceux qui ayant manifest leur int r t pour le th me de l atelier n ont pu rel cher leurs contraintes pour se joindre nous iv Organisateurs Brigitte Trousse Projet AxIS INRIA Sophia Antipolis M diterran e Brigitte Trousse sophia inria fr Bernard Senach Projet AxIS INRIA Sophia Antipolis M diterran e Bernard Senach sophia inria fr Comit de lecture Alain De Borniol Acc s Cible Production Marseille Georges Gallais VU Log Antibes Yves Lechevallier In
40. me les au tres modifieront leurs trajectoires et leurs allures de fa on tenir compte de celles adopt es par les autres et cela de fa on continue Les autres passants traversant la suite de ces chefs de rang aper oivent les places laiss es libres et se faufilent dans les couloirs rendus disponibles par les claireurs En d finitive ces ajustements r ciproques r alis s sur la base des caract ristiques visibles telles qu elles se livrent ceux qui se meuvent produisent une sorte de mur ambulant selon l heureuse formule de Livingston EGC 08 10 Marc Relieu 2 3 2 Les files et les quasi files Lee et Watson 1992 ont certainement r alis l une des tudes ethnom thodologiques les plus abouties sur les formes de la mobilit dans l espace public urbain Leurs observations r alis es sur la base de prises vid o des files flux sont particuli rement int ressantes puisqu elles apportent un acc s la production de collectifs en mouvement Pendant leurs d placements les passants s orientent mutuellement les uns vers les autres et incorporent cette orientation dans la r alisation de leurs trajectoires Or certaines files de personnes sont produites de fa on int grer des flux de passants et en particulier leur direction Un format s riel de personnes se constitue lorsque une ou plusieurs personnes suivant une ou d autres personnes les pr c dant directement souvent
41. me un geste de courtoisie visuelle par lequel chacun indique l autre qu il n a pas d intention particuli re son gard Ces travaux pionniers de Goffman nous ont appris que l indiff rence mutuelle adopt e par les passants rev t une signification sociale pr cise et correspond un ensemble de prati ques Elle est le corr lat d une orientation mutuelle conjointe sur une forme particuli re d tre ensemble les relations en public distincte de l interaction en face face ou d autres EGC 08 8 Marc Relieu types de rencontres sociales Cette modalit de l tre ensemble qui caract rise les lieux publics Qu r et Bretzger 1992 est bas e sur une certaine ouverture autrui l acceptation d une exposition de soi qui se conjugue avec un retrait par lequel s effectue un passage et non le d but d une rencontre Cet int r t pour les modalit s visuelles de la coordination distance des passants dans les lieux publics a t l origine d une s rie de travaux sur les conduites pi tonni res et la mar che comme pratique culturellement m thodique Ryave et Schenkein 1974 Ces tudes ethnom thodologiques ont principalement port soit sur le geste visuel soit sur les cat gories per ues 2 2 Les orientations visuelles et le travail de la vision Les tudes ethnm thodologiques se sont appropri la notion goffmanienne d inattention civile partir d un int r t sp cifique
42. n RATP SNCF Ed Recherches n 96 pp 181 240 SmartEyes guidage par satellite au service des aveugles aide au d placement en ville sans avoir demander le chemin http www altivis fr SmartEyes guidage par satellite au 1283 html Thomas R 2000 Ambiances publiques mobilit sociabilit Approche interdisciplinaire de l accessibilit pi tonni re des villes Th se de Doctorat en sciences pour l ing nieur Fili re doctorale Ambiances Architecturales et Urbaines Universit de Nantes Ecole polytechnique Laboratoire Cresson 330 p EGC 08 4 Alain de Borniol Thomas R 2004 L accessibilit des pi tons l espace public urbain un accomplissement perceptif situ in Espaces et soci t s architecture et habitat dans le champ interculturel n 113 114 pp 233 249 Thomas R 2005 Les trajectoires de l accessibilit Grenoble A la Crois e collection Ambiances Ambiance 183 p Visuaide http typhlophile com ressources service visuaide shtml EGC 08 5 EGC 08 6 Mobilit et coordination sociale Note sur l analyse ethnom thodologique des d placements en situation naturelle Marc Relieu Telecom Paris Tech 2229 route des Cr tes BP 193 06904 Sophia Antipolis marc relieu telecom paristech fr R sum Deux conceptions diff rentes du social caract risent les tudes sociologiques des ph nom nes de mobilit urbaine Pour les uns la mobilit consiste s interroge
43. n autre site d exp rimentation Clermont ferrand recueil limit un v hicule en libre service sur le site propre de l INRIA Sophia Antipolis Au final la cr ation de la soci t VU Log a Antibes a ouvert uneopportunit de recueil de donn es d usage en milieu urbain et c est dans le cadre d un partenariat avec cette soci t qu a t r alis e l tude des usages pr sent e ici Pluridisciplinarit C est un truisme de dire que si la pluridisciplinarit est souhaitable elle n est pas toujours facile mettre en oeuvre Dans le cadre de MobiVIP la difficult semble avoir t augment e par le fait que les diff rents partenaires intervenaient selon 3 axes de travail tr s diff rents et des pr occupations assez loign es axe orient syst me technique avec la conception et de l int gration des briques technologiques axe de l usage et de l analyse des donn es du syst me d information axe de la conception du r seau de transport Compte tenu de la distance importante entre ces trois points de vue m me si des p p p changes et des collaborations ont t possibles et int ressantes il tait difficile d envisager dans ce contexte une fertilisation crois e ou des collaborations soutenues EGC 08 27 Analyse des usages dans MobiVIP R f rences Outre les livrables le projet MobiVIP a donn lieu aux publication suivantes Busseuil R 2005 Classification des itin raires pour aide a la
44. navigation assist e par GPS Master s thesis Pages 23 ENS Cachan 2005 Chelcea S Bertrand P and B Trousse 2004 Un Nouvel Algorithme de Classification Ascendante 2 3 Hi rarchique In Actes de 14 me Congr s Francophone AFRIF AFIA de Reconnaissance des Formes et Intelligence Artificielle RFIA 2004 Vol 3 1471 1480 Centre de Congr s Pierre BAUDIS Toulouse France 28 30 January 2004 Chelcea S Bertrand P and B Trousse 2004 A New Agglomerative 2 3 Hierarchical Clustering Algorithm In D Baier and K D Wernecke eds Innovations in Classifica tion Data Science and Information Systems Proc 27th Annual GfK1 Conference Uni versity of Cottbus March 12 14 2003 Pages 3 10 Springer Verlag ISBN 3 540 23221 4 Heidelberg Berlin Germany Chelcea S and B Trousse 2004 Recommandations personnalis es pour la recherche d in formation facilitant les d placements In Premi res Journ es Francophones Mobilit et Ubiquit 2004 Pages 143 150 Cepadues ISBN 2 85428 653 7 ACM Digital Li brary ISBN 1 58113 915 2 ESSI Nice Sophia Antipolis France 1 3 June 2004 Chelcea S and B Trousse 2004 Application of the 2 3 Agglomerative Hierarchical Classi fication on Web usage data In D Petcu V Negru D Zaharie and T Jebelean eds Proceedings of SYNASC 2004 6th International Workshop on Symbolic and Numeric Al gorithms for Scientific Computing Pages 107 118 Mirton Publisher ISBN 973 661 44
45. ndant m me si l utilisation du GPS pr sente un potentiel important pour l am lioration de la collecte des donn es sur la mobilit elle ne r sout pas tous les probl mes d exhaustivit des d clarations par les enqu t s et n en reste pas moins une m thode tr s co teuse 9 Acquisition de donn es tr s d taill es sur la mobilit quoti dienne des individus Apr s avoir donn quelques exemples d exp riences se d marquant par leur volont de pr cision spatiale nous allons noncer les grands principes de l outil de webmapping desti n l acquisition de donn es tr s fines la fois spatiales et temporelles sur la mobilit des individus dans le cadre d un Plan de D placements Entreprise 9 1 Architecture g n rale de l enqu te L outil m thodologique dont le but final est de recenser les itin raires des individus et ainsi obtenir des informations spatiales et temporelles tr s pr cises sur leur mobilit repose sur trois fondements Premi rement cet outil se devra d tre interactif dans le sens o la personne interrog e pourra partir d un questionnaire en ligne reconstituer elle m me son d placement Deuxi mement l adaptabilit de l outil permettra que ce questionnaire soit personnalis pour chaque individu partir des questions pr c dentes En effet afin que chaque personne se sente concern e par l enqu te il est important de faire usage de filtres Berthier
46. nner une vue compl te des travaux ethnom thodologi ques sur ces questions que de montrer la f condit de l impulsion apport e par ce courant de recherche au traitement d une s rie de questions que rencontrent ceux qui s int ressent sous ses diverses acceptions la mobilit 2 Se d placer ensemble en public le travail de la vision L origine des travaux ethnom thodologiques sur le d placement se situe sans doute dans les travaux d un autre sociologue am ricain qui s tait efforc dans les ann es 60 de d ve lopper une sociologie du comportement dans les lieux publics Goffman 1963 1973 2 1 L inattention civile Goffman avait notamment tent de d velopper une approche naturaliste et thologique de l organisation des d placements pi tonniers bas e sur l observation la construction de clas ses naturelles 1973 Explorant la fa on dont des unit s v hiculaires se comportent lors qu elles entrent en situation de co pr sence Goffman avait isol le plus mineur des rituels interpersonnels l inattention civile une parade r alis e en deux temps d abord les pas sants jettent un coup d ceil sur celui ou celle qui s approche De cette fa on chacun montre l autre qu il l a bien vu et qu il est attentif 1963 84 tout en se r partissant de chaque c t du trottoir A l approche du passage mutuel chacun baisse le regard ce que Goffman inter pr te com
47. non pas directement derri re ces per sonnes mais l g rement sur le c t afin de pouvoir regarder au del d elles par dessus l paule de la personne pr c dente Lee et Watson 1992 104 En conservant la m me dis tance relative entre eux ils en viennent alors adopter une allure standard qui fait de la marche collective une machine inf rences Sacks En effet l adoption d une allure standard rend visible des gens press s ou au contraire des passants trop lents L allure standard est ainsi consid r e comme un talon normatif partir duquel sont per ues et valu es des diff rences L allure standard et le type de format dans lequel se d placent les passants ne sont pas deux notions ind pendantes Lorsque le format se transforme comme l approche d une intersection o les pi tons se distribuent en grappes dans l attente du pas sage au feu rouge l allure standard se modifie progressivement jusqu l arr t Mais la transition entre l arr t et la travers e est elle m me normativement r gul e Ceux qui restent immobiles au bord du trottoir alors que les autres traversent vont alors adopter une glose corporelle particuli re c est dire manifester par leur orientation visuelle par exemple qu ils regardent une vitrine ou qu ils attendent quelqu un 3 La rue comme ar ne de visibilit Parce que la coordination dans l espace public urbain e
48. part de fournir des recommandations plus compl tes pour le re conception d un site Web comme le site www envibus fr de la CASA de focaliser les analyses sur des aspects particuliers de confirmer certains des probl mes suspect s dans une analyse ergonomique par des analyses de logs compl mentaires d interpr ter gr ce l analyse ergonomique des patterns de navigation d tect s lors de l analyse des logs L approche nous parait suffisamment int ressante pour tre approfondie 6 2 Crit res d valuation La d marche suivie pour identifier des crit res d valuation pertinents pour juger de l ap port des NTIC la mobilit cf D5 2 a t de s appuyer sur la litt rature traitant de la mobilit sur les par tenaires et sur les travaux d ergonomie existants Pour macroscopique que soit la d composition d un syst me de mobilit en deux compo santes principales le syst me d information voyageur et le syst me de transport elle est structurante et constitue un premier pas vers l analyse syst mique de la qualit de service d un syst me de mobilit La grille de crit res propos e n cessite d tre instanci e et compl t e en fonction des caract ristiques sp cifiques des syst mes de transport valu s mais elle EGC 08 26 B Trousse et B Senach fournit un point de d part et un cadre pour guider les analyses plus riches que celles que l on trouve actuellement dans la litt rature 6 3 Difficult
49. por O s pou Sotoan mettant l accueil do aa Disposez veus d un acces nes en favtoull roulant dans Intemet los bus vous paraissent ils kes apoints de vente O s sotlabents a Aen _ l acuell dans les peints de si oui avez vous d j utilis a vente vous par papi ep as re p o le o Ou La miss on place de cameras de a i m O0 Na s curit embarqu es vous Sola paraitolls O We pou Satifohont St oul que pensoz vous dul D to Wi a pa sito Internet www onvibus fr D Awe dio ouverture 408 O j stion O Pc posuto D Satsubert O Pos du fout ufo sont ils O Peu Sotsiabart D er O Ts pau Sotsabont hs ee tn ee iota vorbalisatien fraudeurs O Pou Sofokaos L information aux points d ar vous paralssent ils o w r ts sur los horaires vous D ji 5 parait elle D Psa vies Vos O Wis sttichons O Ate pou utes O Sotsubsete g 3 Le Fame pur o peu Satsubane remarques et suggestions E sur le confort ot la s curit so trouve le de conna tre tente vous parait il o EGC 08 22 Analyse des usages dans le projet MobiVIP Brigitte Trousse B Senach Projet AxIS http www sop inria fr axis INRIA Sophia Antipolis M diterran e 2004 Route des Lucioles BP 93 06902 Sophia Antipolis M diterran e Brigitte Tousse sophia inria fr Bernard Senach sophia inria fr http Awww sop inria fr R sum La pr sentation r sume quelques uns des travaux qui ont t r alis s
50. pour le regard comme action sociale reconnaissable L objet de ces tudes n est pas proprement parler la perception visuelle ni le couplage perception action mais le travail effectu en contexte par la vision Think of these as jobs of bodies not anatomists bodies or biologists bodies but work s bodies The bodies of practices These bodies have eyes that are skills eyes that are skills in the ways that eyes do looking s work Where seeing is something more other and different than formally analytically describable positionning the orbs to assure certain retinal registration of a perceptual field let alone a visual field Garfinkel 2002 210 Les travaux portant sur les pratiques de la mobilit ont mis l accent sur la diversit des orientations perceptives qui sont produites et reconnues par les membres Dans un article pr curseur D Sudnow 1973 avait propos une approche temporelle du regard en public Distinguant regard focalis attention continue et coup d ceil Sudnow explorait l id e que le coup d il pouvait tre trait une unit normative d observation dont le temps d effectuation est pris en compte par autrui Dans certains cas de travers es d intersections un pi ton avanc au bord d un trottoir qui jette un coup d il vers une automobile en appro che escompte que l automobiliste 1 est en mesure de voir ce coup d ceil comme une indica tion suffisante de ce
51. que ce pi ton est en train de faire et 2 qu il ajuste la production de sa propre conduite la bri vet de cette orientation visuelle par exemple en effectuant un appel de phare au moment pr cis o il sera regard La temporalit du mode d attention visuelle devient alors une donn e partag e de la situation qui se traduit la fois au niveau de la re connaissance de ses l ments pertinents et au plan de la production des conduites qui y de viennent visibles Ainsi bien que l on puisse concevoir en termes de contr le social le fait d tre l objet du regard de l autre et de ses esp rances sociales cons cutives il est aussi pos sible de le concevoir comme une ressource dont les personnes peuvent se servir de mani re astucieuse et cr ative ce qui peut donc g n rer et faciliter l interaction sociale Lee et Watson 1992 101 Relieu 1996 a propos ainsi une maxime de continuit qui serait l oeuvre dans la coordination pi ton pi ton sur un m me trottoir Un pi ton est per u sur un couloir de d pla cement qui se dessine au del de la position qu il occupe un instant L int r t pratique de cette maxime qui fige le mouvement et projette son futur imm diat est d abord de permettre deux pi tons qui arrivent l un en face de l autre sur des couloirs distincts de se faire mu tuellement confiance pour qu aucun ne modifie brusquement sa trajectoire en direction de l autre Elle rend
52. que les passants se rapportent les uns aux autres selon les traits les plus typiques de leur apparence cat gorielle mais galement les caract ristiques typiques de l apparence de ceux ou celles qui les accompagnent ou encore de leur activit du lieu dans lequel ils se trouvent etc qu ils se consid raient mutuellement comme des trangers Or cela n est que partiellement correct car si les passants s engagent effectivement dans des actions conjointes tout en restant des anonymes c est dire sans se rencontrer ils se guident effectivement sur toute une s rie d aspects visibles intelligibles et descriptibles au premier rang desquels figurent les cat gories d appartenance et les inf rences typiques pou vant tre mobilis es en contexte EGC 08 12 Marc Relieu 3 2 La dimension normative Les rues sont des espaces de circulation norm s o gendarmes couch s Latour et signalisation voisinent avec des principes de d placement enseign s parfois explicitement aux enfants tiens ta droite La fa on dont les conduites des participants des situations ambulatoires se rapportent ces normes constitue un terrain explor par les ethnom thodolo gues qui dans la filiation wittgensteinienne se demandent comment des conduites sont construites de fa on tre per ues comme des cas d application d une r gle Lee et Watson 1992 interrogent ainsi les organisations normatives qui se mettent en
53. r sur les raisons et les causes qui expliquent les grandes tendances des d placements collectifs comme par exemple le recours pr f rentiel un mode de transport plut t qu un autre Pour les autres les diverses scansions collectives des d placements et leurs physionomies sont les corr lats de la mise en uvre coordonn e de savoirs pratiques qui recouvrent des mani res communes de percevoir de se mouvoir et de s orienter dans les espaces ur bains Cette seconde orientation a principalement t d velopp e dans la tradi tion ethnom thodologique un type particulier d enqu te sociologique qui vise l tude de l organisation naturelle des activit s Cette communication pro pose une revue de ces travaux ethnom thodologiques sur la mobilit comprise comme d placement 1 Introduction L ethnom thodologie est une perspective de recherche sociologique qui s efforce de comprendre comment l ordre social la r gularit des conduites leur caract re standardis et normal la perception est syst matiquement accompli par les participants aux activit s de la vie courante Voir Garfinkel 2007 1967 L ordre perceptible et reconnaissable des situations de tous les jours comme l alternance r guli re des locuteurs dans une activit conversationnelle ou encore l vitement mutuel des trajectoires des passants et autres uni t s v hiculaires reposerait sur une orchestration sans chef d orchestr
54. re via une application vocale l utilisateur utilise son t l phone mobile pour indiquer sa position nom de la rue et en retour le serveur localise le v hicule le plus proche adresse L utilisateur peut accepter ou refuser le v hicule r servations r ussites checs abandons fr quence quotidienne du recours au serveur de r servation par v hicule et par usager Analyse des trajets 127 trajets ont t analys s apr s un traitement relativement lourd per mettant la visualisation des donn es sur une repr sentation cartographique Les analyses effectu es ont t les suivantes organisation spatiale des d placements comptages entre sortie dans la zone de service classification des trajets analyse des territoires lieux d acc s et lieux de parking Les graphiques ci dessous pr sentent un extrait de la visualisation des trajets effectu s EGC 08 25 Analyse des usages dans MobiVIP total 127 trajets user 01 7 trajets user 02 1 trajet user 03 4 trajets FIG 1 Repr sentation des trajets effectu s 6 Conclusions Les principales le ons tir es du travail effectu dans MobiVIP sont r sum es dans les sections ci dessous 6 1 Couplage de l analyse de logs et de l analyse ergonomique La d marche originale qui a t suivie a consist associer l approche ergonomique et la fouille de donn es Le couplage de l approche ergonomique et de l analyse des logs a permi T d une
55. relle du monde mo derne et la plupart des personnes se d placent de plus en plus vite de plus en plus loin et de plus en plus souvent De nombreux indicateurs statistiques attestent de cette volution qu il s agisse de la fr quence des changements de r sidence mobilit r sidentielle des d place ments de loisirs tourisme ou de ceux de la vie quotidienne Cette volution a d importants impacts de nature conomique cologique sociologique et l chelle de l espace urbain depuis quelques ann es diverses solutions sont exp riment es pour am liorer la mobilit en r duisant la viscosit des r seaux de circulation par exemple p ages urbains ou les nuisan ces par exemple v hicules non polluant en libre service Les technologies nomades r centes autorisent le recueil de masses de donn es relatives aux d placements des personnes avec une pr cision jusqu pr sent in gal e Si avec ce changement d chelle il devient possible de r aliser des tudes sur de longues p riodes qui d passent les limites des enqu tes origine destination conduites jusqu pr sent et qui per mettent de mieux cerner la versatilit des comportements de d placement encore faut il pouvoir interpr ter les variations observ es car les analyses attendues ne se limitent pas la simple comptabilisation des flux si l on veut comprendre les ph nom nes observ s voire anticiper leur apparition les donn es doivent pouvoir tre mises en
56. relle est la dur e de l activit r alis e le motif de cette activit tant d ailleurs une donn e attributaire Enfin les trajectoires sont la succession organis e des stations et des d placements au cours d une journ e Les trajectoires peuvent tre caract ris es par des donn es sur l individu et son m nage et nous renseignent sur l utilisation du temps et de l espace faite par les personnes 10 2 Dimension recherche et dimension appliqu e Les projets futurs rel vent de notre volont de ma triser enti rement la cha ne de traite ment des donn es de leur acquisition leur analyse Aussi la combinaison des trois types d objets g ographiques repr sent s dans le diagramme tridimensionnel et des donn es qui leur sont associ es ouvre des perspectives int ressantes dans le cadre de l analyse des don n es sur la mobilit quotidienne des individus Le projet combine ainsi deux dimensions li es entre elles afin de valoriser l outil de recensement des mobilit s la recherche et l exp rimentation 10 2 1 L am lioration de la connaissance des mobilit s quotidiennes Concernant la dimension recherche du projet des investigations seront men es pour utili ser les Syst mes d Information G ographique et en particulier ceux g rant trois dimensions et ainsi pouvoir am liorer la visualisation et effectuer des requ tes la fois spatiales tempo relles et attributaires La recherche actuelle dans
57. report modal Elodie COCHEY Laboratoire Th ma Elodie Cochey s int resse l acquisition et l analyse de donn es de d placements dans le cadre d une PDE Plan de D placement d Entreprise Pour l acquisition de donn es elle pr sente un environnement en ligne permettant de recenser finement les itin raires suivis par les salari s lors de leurs trajets Concernant l analyse des donn es recueillies l auteur s inscrit dans le courant de la time g ographie dont l objectif est de montrer comment les choix et les actions des individus sont r gul s par des contraintes de l espace et du temps viii Prise en compte du handicap dans la cr ation de services la personne par l usage Alain de Borniol Acc s Cible Production Incubation en Provence Incubateur Multim dia Belle de Mai P le M dia 37 rue Guibal 13 003 Marseille adb5 mac com www spatioguide com R sum Notre expos d butera par la projection d extraits vid o d une exp rimentation de guidage vocal men e dans la commune de Villars de Lans Is re Cette exp rimentation conditionne la cr ation d un service d accompagnement de la personne handicap e en cours de mobilit appel SpatioGuide Europ en projet laur at de l ANVAR et conduit par le labora toire LIG CNRS de Grenoble anciennement CLIPS IMAG 1 Introduction Beaucoup plus qu un simple GPS de guidage et d orientation d un point un autre le service SpatioGui
58. res concr tes pour limiter l usage de la voi ture dans le cadre d un PDE 7 Introduction L augmentation de la mobilit quotidienne et en particulier de la mobilit en voiture a po s de mani re accrue un certain nombre de probl mes globaux au cours des derni res d cen nies En effet les enjeux li s cette augmentation appartiennent aujourd hui aussi bien aux domaines environnemental nerg tique social que politique Ascher 2005 Wiel 2005 Parall lement ce constat plusieurs champs m thodologiques sont source d insatisfaction la fois sur l acquisition de donn es spatiales et temporelles fines sur la mobilit quotidienne des individus et sur les cadres d analyse de ces donn es Dans ce contexte un projet d outil de recensement des d placements qui vient tout juste de d buter va tre pr sent ici Il vise la ma trise du processus de traitement de donn es sur la mobilit quotidienne de leur acquisition leur analyse Cinq grands objectifs sous tendent la cr ation de l outil destin acqu rir des donn es tr s fines sur la mobilit quotidienne des individus D abord il s agira d enqu ter les d placements li s au travail des salari s dans le cadre d un Plan de D placement Entreprise PDE Le deuxi me objectif est d laborer Les Plans de D placements Entreprise issus des Plans de D placements Urbains visent limiter l usage de la voiture individuell
59. ria Paris Rocquencourt Monique Noirhomme Facult s Universitaires Notre Dame de la Paix Namur Belgique Laurence Ristori Marin CASA Communaut d Agglom ration de Sophia Antipolis vi Contributions pr sent es 29 janvier 2008 Pr sentation de l atelier B Trousse et B Senach Projet AxIS INRIA Sophia Services de mobilit urbaine et handicaps Alain de Borniol Acc sCit s Alain de Borniol nous fait comprendre quelques unes des difficult s rencontr es par des personnes handicap es lors de leur d placement Il pr sente la solution de guidage auditif qu il cherche mettre en place et les illustrations vid o permettent de caract riser la nature des informations requises pour faciliter le d placement des personnes malvoyantes ou non voyantes Mobilit et coordination sociale Note sur l analyse ethnom thodologique des d place ments en situation naturelle Marc Relieu Telecom Paris Tech Marc Relieu pr sente les travaux d ethnom thodologie consacr l organisation des compor tements collectifs dans les lieux publics et en particulier aux conduites pi tonni res Cette approche de la mobilit cherche rendre compte partir d observations minutieuses en si tuation naturelle de la fa on dont les gens se d placent ensemble L analyse d taill e de comportements microscopiques met en vidence les pratiques de r gulation des trajectoires et d vitement des collisions Qu il s agisse d interactions dyadiqu
60. s s mais galement l am lioration de leurs int gration sociale par l emploie accessible et une vie au quotidien plus facile 3 4 Une m thodologie de mise en uvre de parcours accessibles tous Cette recherche de r ponses aux difficult s de d placements et d acc s que connaissent un nombre grandissant de personne doit permettre aux d cideurs et acteurs de s approprier la m thode et la technologie Acc sCit s qui cr e les conditions de l accessibilit pour tous avec tous Par la consultation des opinions publiques et la confrontation avec les diverses sources recherch es par les professionnels de la mobilit de l urbanisme de l information d accessi bilit se fabriquera avec de nouveaux indices les nouvelles pratiques de coproduction et de r alisations citoyennes de r seaux de mobilit adapt es tous 4 Conclusion Acc sCit s anime la cr ation de sites pilote d exp rimentations avec des m thodes d en qu tes qualitatives o la r colte des t moignages du v cu du d placement de chacun parti cipe la cr ation du services de guidage et d informations Spatio Guide Europ en R f rences http www telecom gouv fr rubriques menu soutien financements programmes aides france uliss appel uliss edition 2006 les projets finances 2006 binaur 679 html L vy E 1995 L accessibilit l preuve in Joseph I Ed Gare du Nord Mode d emploi Paris Programme de recherches concert es Plan Urbai
61. s de la mobilit spatiale points de desserte de transports en commun g olocalis et horaires diffus s en vocal am liore le v cue sur les trajets et la performance des conditions de d placement L agr ment de pouvoir choisir ce mode de d placement r sulte de la mise disposition per manente 24h 24h 7J 7 de la solution de service du rep rage spatial combin la fois avec la personne et les objets de mobilier urbain qui jalonnent un itin raire La fiabilit des in formations et du guidage mise jour en continue sont les atouts de ces performances 3 2 Am lioration de la qualit de vie Le service am liore la qualit de vie de chacun La conduite accompagn e sur les trajets facilite la mobilit urbaine Elle vient renforcer l offre de diversification des moyens de locomotion en s inscrivant dans un plan climat Le service am liore la qualit de l air et donc la qualit de vie de chacun ainsi que l insertion du handicap dans les lieux publics et priv s EGC 08 3 Handicap et cr ation de services 3 3 Am lioration de l int gration sociale Le guidage accompagn par des moyens simples et s curis avec le s outils du SpatioGuide et la cr ation de ParcoursCit s rend possible les d placements en toute autonomie sur des sites pilotes qui s largiront progressivement l ensemble du territoire europ en A terme il initie non seulement l am lioration des conditions de vie de ces personnes fragili
62. s de locomotion avec des populations aux capacit s diff rentes Le suivi et le conseil de d placement distance cr ation d un outil de conseils dis tance Les conseils d un tiers distance qui visionne en direct et en temps r el le d place ment d une personne handicap e sur un cran d ordinateur am liore les conditions de loco motion et de s curit Le dispositif permettra d assurer cette entraide la demande A termes un serveur d accompagnement vocal et visuel d acc s la cit r alisera cette assis tance technique en mode interactif avec le seul serveur M2M Un suivi personnalis et Une solution de service adapt au profil de l usager Nous tu dions et mettons au point une solution de service distribu e sur un t l phone mobile GPS et multim dia qui doit permettre chacun fragilis ou non d avoir la capacit se d placer seul dans un environnement inconnu en associant des moyens de transport accessible aux cheminements pi tons ParcoursCit Tout en tant assur d un recours permanent une assistance pr cise et efficace sur la destination de son choix et en fonction de son profil de handicap la personne trouve des conseils de mobilit respectant ses capacit s 3 Les avantages du guidage s curis 3 1 Am lioration de l autonomie Le suivi de la personne Le calcul des temps de d placements organis s par le suivi de la personne et la mise disposition des ressource
63. s distinctes sur l interaction pi ton automobiliste voir cependant Relieu et Qu r 1998 N anmoins les travaux ethnom thodologiques sur la mo EGC 08 13 Mobilit et coordination sociale bilit urbaine font entrevoir ce que pourrait tre une sociologie de la mobilit qui prend au s rieux le mouvement et ses dynamiques collectives R f rences Dourish P 2001 Where the Action Is The Foundations of Embodied Interaction Cam bridge MIT Press Fitch K Sanders R 2005 Discursive Psychology Handbook of Language and Social Interaction Mahwah NJ USum Associates 257 273 Garfinkel H 2007 Recherches en ethnom thodologie Paris P U F ed or 1967 Goffman E 1963 Behavior in Public Places Notes on the Social Organization of Gather ings New York Free Press of Glencoe Goffman E 1973 La mise en sc ne de la vie quotidienne T II Les relations en public Paris Editions de Minuit ed or 1971 Lee J R et Watson R 1993 Regards et habitudes des passants les arrangements de la visibilit de la locomotion Les Annales de la recherche urbaine 57 58 101 10 Livingston E 1987 Making sense of ethnomethodology London Routledge amp Kegan Paul Traduction partielle dans Thibaud 2002 Lynch M 1993 Scientific Practice and Ordinary Action Cambridge Cambridge Univer sity Press Mondada L 2002 La ville n est pas peupl e d tres anonymes Processus de cat gor
64. s individus eux m mes ce g ocodage tant r alis dans le cadre d une enqu te sur le web La seconde exp rience a t r alis e au Qu bec pour appr hender la pratique des cyclistes No l et Lee Gosselin 2002 Outre le carnet de bord les personnes enqu t es disposaient d un plan afin de relever tous leurs trajets en v lo Le degr de pr cision de cette enqu te tait optimal mais du fait de sa mise en uvre et de son exploitation tr s lourde l chantillon tait r duit moins de 200 personnes Les nouvelles technologies ont apport leur lot d innovation dans le domaine des enqu tes sur la mobilit Outre le fait que la possibilit de diffuser des enqu tes sur le web plut t que sur format papier pr sente des facilit s Alsnih 2004 les technologies sont maintenant utilis es directement pour recenser les d placements des individus Si les utilisateurs des modes doux ont souvent fait l objet d tudes qualitatives pouss es enregistrements vid o suivi avec un ordinateur de paume dans l optique de l am lioration de leur s curit Julien et Carr 2003 Mignot 2001 ce n est que r cemment avec l arriv e du GPS que des en qu tes sur des chantillons importants et d une grande pr cision g ographique ont pu tre conduites Par exemple la technologie GPS a pu tre utilis e en compl ment d une Enqu te M nages D placements classique Sydney en 2003 Stopher et al 2007 Cepe
65. s rencontr es Difficult conduire des analyse d usage trop en amont de l usage effectif Par d fini tion les analyses d usage supposent une utilisation par un ensemble d individus sur une plage temporelle relativement longue S il est parfois possible de simuler l usage de certains dispo sitifs dans des laboratoires dans le cadre de la mobilit il est difficile de recueillir des don n es significatives partir de maquettes ou de prototypes Les difficult s les plus importantes rencontr es dans le cadre de MobiVIP concernent la disponibilit de donn es donn es d usage concernant les choix multimodaux non disponibles le site pr vu n tant pas en service donn es d usage requises pour la classification des trajets non disponibles au mo ment souhait un travail visant a simuler des donn es a t n cessaire pour met tre au point nos propositions m thodologiques donn es du syst me d information rendant compte de l utilisation des v hicules disponibles tardivement et tr s insuffisantes en quantit 15 utilisateurs 66 r ser vations 126 trajets Montage de l exp rimentation Pour mettre l preuve les outils d analyse de la mobilit bas s sur les technologies de fouille de donn es plusieurs sc narios ont t successivement envisag s avec des partenaires institutionnels et acad miques pusi abandonn s Plusieurs options exp rimentales de substitution ont t envisag es recueil effectu sur u
66. st fond e sur l articulation entre des formats de production des activit s et des modes d exposition de sa propre conduite elle constitue une ar ne de visibilit riche en pratiques visuelles et motrices qui prennent parfois appui sur les cat gories d appartenance perceptibles auxquelles peuvent appartenir telle ou telle personne 3 1 Voir ordinaire des personnes et des situations la question des ca t gories La rue rappelaient Lee et Watson 1992 Relieu 1994 puis Mondada 2003 n est en un certain sens pas un lieu peupl d trangers Le caract re intersubjectif Sch tzien de l espace public n est pas celui d un monde d trangers tout court comme si une seule cat gorie d appartenance tait pro minente pour les participants l espace mais c est au contraire une ar ne riche de cat gories au sein de laquelle une grande vari t de cat go ries est vidente visuellement ou d ductible partir d inf rences Lee et Watson 1992 102 EGC 08 11 Mobilit et coordination sociale La rue en effet est un milieu de visibilit extr mement riche et diversifi o ceux qui la fr quentent etc ont affaire une grande vari t de cat gories de personnes des membres de collections g n riques comme la classe d ge vieux jeunes enfants gamins etc ou le genre homme femme trans etc des membres de collections de cat gories occasionn es par
67. t avant tout f minine aux vus de leur sensibilit aux changements La CASA a travaill avec une panel de femmes pour comprendre et conna tre leur attente Les crit res de succ s de ce site sont cr er et tudi s pr sentation du site en construc tion EGC 08 21 Comprendre les besoins et les usages des transports Annexe Questionnaire Envibus 2006 Extrait Nous souhaiterions conna tre votre avis e r seau information D Pa vio O Pc posui A us Ere o Pos d tou utlo Sur los lignes que vous utilisez Choz vous vous io namin de passnges de bass recherchez ss ue Vos encarnan par jour veus para t il ervibus quel ost lo meyen que D Wes sctisicisore veus utilisez lo plus O Sabohon O l appelle lo rem ro de t l phone O Pou Sotfohont rho erwibus 04 89 87 72 00 O Wi pou Sottichart o fotto be fiches hotas ct las poe Les lignes que vous wtilisez pr s des points a kensginfort et la s curite o o Concernant mare lire O Tos pos Sotisioisont o pou Satfohart res diriez vous sont D factor utftesr piat davas Le confort dos nouveaux bus Les tats de r onx Gavius D dicts aufs posts done Yous para t il vous paraissent ils G Ws sotslabort O Wis scttsictsons Concernant le plan du r seau O Soisson O Saioan diriez vous et O Fou Sotiiohon D iodo siar pact dalr O Ts pos Sotisioisont O Pos Sottichorts D d celer pahu ci Les nouveaux dispositifs
68. ue d autres techniques de compilation de donn es sur la mobilit quoti dienne des individus pourraient tre performantes l apport de notre m thodologie r side galement dans le fait que les individus sont mis contribution pour recenser leurs d place ments Aussi l aspect des repr sentations li es la mobilit para t tout fait int ressant traiter De plus le cadre d tude au sein d une entreprise laisse esp rer la possibilit d avoir un chantillon important d individus analyser et de disposer de donn es ne n cessitant pas un pr traitement aussi cons quent qu avec la technologie GPS par exemple R f rences ADEME 2004 R aliser un Plan de d placements entreprise Guide destination des chefs de projet ADEME Alsnih R 2004 Caracteristics of web based surveys and application in travel research Conference on Transport Survey Quality and Innovation Costa Rica August 2004 Andan O Faivre d Arcier B et Raux C 1994 Mouvements d placements transport la mobilit quotidienne Dans J P Auray A Bailly P H Derycke et J M Huriot Encyclop die d Analyse Spatiale Concepts Comportements Organisations Economica Ascher F 2005 La soci t hypermoderne ou Ces v nements nous d passent feignons d en tre les organisateurs L Aube Berthier N 1998 Les techniques d enqu tes M thode et exercices corrig s Armand Colin collection Cursus Sociolo
69. uraient pour origine ou destination le motif travail Cette enqu te s inspirant en partie des Enqu tes M nages D placements chaque d pla cement sera renseign par son origine et sa destination via une adresse pr cise et un type de motif son heure de d part et son heure d arriv e son ou ses mode s de transport utilis s De ces r ponses vont ventuellement na tre d autres questions Par exemple si la personne est utilisatrice du bus une question lui sera pos e sur les arr ts o elle est mont e et descen due la ou les ligne s qu elle a emprunt e s dans le but de fournir ensuite cette personne des rep res cartographiques Les r ponses aux pr c dentes questions vont ensuite aboutir une carte qui sera propos e au salari pour qu il trace lui m me son d placement Sur cette carte seront localis s l origine et la destination du d placement et certains l ments impor tants tels que la ligne de bus et les arr ts de mont e et descente pour les utilisateurs de ce mode de transport Ensuite apr s validation du trac par le salari il s agira de r pondre au probl me d quilibre entre habitude et variabilit des d placements en interrogeant la personne sur la fr quence de l itin raire du mode de transport et de l horaire pour le d placement qu elle vient de tracer Enfin les horaires le mode ou le type de trajet aboutiront de nouvelles questions personnalis es sur les mesures
70. usages des transports Tout ceci permet d obtenir une Connaissance du client Une analyse qualitative permet de croiser les donn es clients les donn es de vente les donn es de validation pour tudier Les habitudes de consommation des clients La composition des clients provenance g ographique socioprofession nelle classes d age Les renouvellements et rechargements de cartes Les comportements de consommation tels que le report de vente d un pro duit vers un autre produit Les d placements des clients par un traitement des localisations des valida tions et des correspondances L exploitation n est pas nominative elle doit tre orient e vers une observation des correspondances traduisant La mobilit mensuelle du client Le taux de correspondance par type de produit et de profil Les tats statistiques suivants peuvent tre produits nombre de nouveaux clients nombre de nouveaux clients par type de titre flux entre les types de titres combien de clients vont de titres 31 jours aux titres 365 jours par exemple 3 Les outils d information Aujourd hui les supports d information sont en plein d veloppement mais les moyens d valuer leur impact et utilisation doivent tre d velopp s 3 1 Le papier Moyen habituel de diffusion de l information il n est pas tr s cologique et pause la question des lieux de distribution Les flyers et prospectus Ils sont utilis
71. vail Dans D Pumain et M F Mattei Donn es Urbaines Tome 2 Economica Merlin P 1998 La mobilit urbaine donn es et analyses Dans D Pumain et M F Mattei Donn es Urbaines Tome 2 Economica Mignot C 2001 Mobilit urbaine et d placements non motoris s La Documentation Francaise Miller H J 2007 Activities in Space and Time Dans P Stopher K Button K Haynes amp D Hensher Handbook of Transport 5 Transport Geography ans Spatial Systems Pergamon Elsevier Science No l N et Lee Gosselin M 2002 Mieux comprendre la pratique de la bicyclette Enqu te sur les d placements et les activit s de cyclistes de la r gion m tropolitaine de Qu bec Recherche Transports S curit n 74 Offner J M 2006 Les Plans de D placements Urbains La Documentation Frangaise PREDIT Orfeuil J P 2004 Etudier et qualifier la mobilit et les espaces urbains Biblioth que virtuelle de l Institut d Urbanisme de Paris Orfeuil J P 2001 L volution de la mobilit quotidienne comprendre les dynamiques clairer les controverses INRETS collection Synth se n 37 Ressource System Group 2002 Computer Based Intelligent Travel Survey System US Department of Transportation Federal Highway Administration Stopher P Fitzgerald C et Xu M 2007 Assessing the accuracy of the Sydney Household Travel Survey with GPS Transportation 34 723 741 Wiel M 2005 Ville et mob
72. vail sont intra urbains Massot 1998 La principale critique r side cependant dans le fait que l itin raire des individus n est connu que par son origine et sa destination et non pas par le trajet dans sa totalit 8 2 A la connaissance des mobilit s quotidiennes La n cessit d acqu rir des donn es fines sur la mobilit quotidienne des individus sem ble aujourd hui consensuelle CERTU 2002 Offner 2006 En outre la compr hension des syst mes de transport passe par une meilleure compr hension de la localisation des activit s humaines Yu 2006 Aussi de nombreuses enqu tes se sont attach es r cemment am lio rer le degr de pr cision spatial des d placements des individus selon des temporalit s et des EGC 08 30 E Cochey modalit s diverses allant des questionnaires standard l utilisation des nouvelles techno logies Les questionnaires ainsi que les carnets de bord sont encore fr quemment utilis s pour enqu ter la mobilit des individus Parmi les m thodologies qui ont attir notre attention par leur volont de pr cision g ographique nous citerons deux exp riences La premi re a fait l objet d une exp rimentation lors d une enqu te M nages D placements en Floride Ressource System Group 2002 L apport majeur de cette m thodologie est l introduction d un g ocodage interactif destin au codage des origines et des destinations de leurs d pla cements par le

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