Comparatif Ducati 1000 Monster Ktm 990 Smt Triumph Tiger
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1. 1050 Tiger ABS Jaywaqpa mn OL PORN EE rr pw ANRT 606606 LIT I TLT ET CONSO 100km long cours Pour d fendre le choix oppos cette tendance consensuelle nous avons choisi la 1100 Monster Un roadster dans la pure acceptation du terme mais qui t moigne malgr tout d une vraie remise en question du constructeur italien dans sa fa on d envisager l authenticit d une moto On oublie le mythe de la Ducat pure et dure r serv e aux aficionados place une moto plus facile d acc s qui arr te de confondre caract re et caract riel Techniquement la 1100 constitue une franche f w 27 Points FORTS m Moteur sympa et tr s exploitab m Comportement patant m Confort et position 5 Quelques d tails typ s Moto encore un peu haute App tit sup rieur aux copines Georges j arrive peu pr s tr s en confiance La SMT r ussit tre L la fois confortable et amp K redoutable d efficacit en conduite sportive fabirtttibentihinttnt Pi La KTM Avec elle vous suivre Je me sens bien dessus Ducati 1100 Monster rupture avec la lign e Mostro originelle Si son moteur s inscrit dans une descendance directe du c l brissime bicylindre en L le ch ssis en revanche est totalement nouveau S il reste fid le au treillis tubulaire embl2. quand la route se d gradait 48 n F FV n u U de gros trail routier En fait elle n est pas loin de pouvoir rivaliser avec une Superduke tout en proposant un confort et une facilit nettement sup rieurs Face un tel niveau d efficacit le freinage offre une attaque un peu gentille davantage pens e pour la conduite normale et une fourche r gl e tr s souple que pour des zones retard es au maximum La puissance en revanche est bien l De m me on aimerait une m canique plus agressive qui pourrait vous aider bousculer un peu le caract re imperturbable de la SMT Quand on descend de la KTM pour passer la Tiger le changement est profond Malgr des dimensions voisines la Triumph para t plus grosse et surtout plus lourde C t moteur le trois cylindres s duit par sa douceur mais surtout par sa r ponse muscl e d s les bas r gimes et une bonne allonge dans les tours Une m canique la fois docile et vaillante discr te expressive qui s adapte toutes les situations et se pr te tous les modes de conduite Excellente grande routi re gr ce son confort une protection tr s correcte et une autonomie importante la Tiger incite spontan ment un pilotage rapide mais enroul pr f rant des entr es en courbe sur l lan aux freinages brutaux qui font plonger la moto sur sa fourche Les r glages de suspe
3. 44 m a s _ p Eric Maurice Remi Mothr MEE Apr s avoir cibl les march s de niches avec des motos radicales et une communication volontiers provocatrice KTM nuance Son propos en lan ant la 990 SMT une Supermoto plus accueillante plus facile et plus polyvalente Afin de mieux situer le cocktail qu elle propose nous mise face la Ducati 1100 Monster roadster joueur par excellence et la Triumph 1050 Tiger ex trail devenu routi re mpliqu dans le tout terrain depuis plusieurs d cennies KTM n est venu la moto de route que r cemment D sireuse d associer son nom des produits tr s exclusifs pour se construire une image forte et distinctive aupr s d une client le conqu rir la marque autrichienne a volontairement investi des cr neaux tr s cibl s comme le Supermotard La Duke d abord puis les Superduke et Supermoto l arriv e du bicylindre LC8 ont permis KTM de montrer son savoir faire voire son habilet r aliser des motos tr s euphorisantes mais trop marqu es par un c t exclusif qui en restreint le champ d action en m me temps que l audience La SMT qui vient de faire son entr e sur le march marque donc une tape dans l histoire r cente de KTM constructeur de motos de route puisque avec elle la firme de Mattighofen signifie son envie de toucher
4. La Monster a bien volu Plus facile d acc m LA LA algr tout gard une vraie Personnali moteur offre de vraies sen La Ducat j ai eu l occasion de l essayer deux KTM est videmment une r v lation fois avant cette balade dans le Vercors Comme sur la Superduke la SMT vous pousse Jamais deux sans trois comme on dit mais rentrer et sortir toujours plus fort des cette fois c est la bonne La bonne les virages tant l inertie est peine perceptible deux pr c dentes la Monster ne m avait pas La n est pas la plus excitante mais c est convaincu Bien que ce soit une bonne moto celle que je choisirais au quotidien tant elle elle reste raide et exigeante piloter Mais s adapte toutes les situations Tiger et dans le Vercors j ai red couvert une autre Street ont trembl chaque fois que je les Poi moto Quand on a compris qu il faut s en mettais sur la roue arri re la faute ce trois pints FORTS 8 5 route s ouvre vous Angles cylindres tellement fun et onctueux J en m Moteur rempli 4 Moto un peu haute dingue passage en courbe ultra rapide oublie une Ah oui la Shiver est sympa vigoureux et facile et lourde direction tr s pr cise elle m a carr ment mais rien m attire part peut tre les m Equilibre g n ral Bulle non r glable bluff au point de ne plus vouloir la chappements m Confort de suspensions Eclairage moyen
5. trop de difficult malgr une selle perch e 855 mm C est 20 mm de moins que sur la SM Ajoutez des suspensions plus courtes et vous o P Ms s n Av q se sOhe a a o Avr 5sa p gt Qc sx _ j pO O O CCC l impression de chevaucher un percheron comme c est le cas sur la Supermoto on se sent davantage int gr La position de conduite est tr s d tendue buste bien droit jambes peu pli es genoux pouvant serrer le r servoir on jouit d une vision dominante toujours tr s plaisante un peu comme sur un trail L quilibre la facilit font aussi penser un gros trail mais l efficacit quand la route devient sinueuse est celle d un roadster de tr s haut niveau comme on va s en rendre compte d s les premi res courbes Avant de passer l attaque laissons la Katoche se d voiler progressivement Le confort est formidable Les suspensions filtrent tout au point qu on ne fait plus tr s attention la qualit du rev tement Les trous et les bosses sont si efficacement filtr s que rares sont les chocs qui remontent jusqu au pilote Sans pr tendre KTM 990 SMT rivaliser avec celle d une vraie GT la bulle offre une protection correcte et sur autoroute par exemple la pression de l air est bien att nu e Le moteur contribue la facilit de conduite par sa souplesse qui permet de repartir de 1 500 tours en 4 sans cognements Parall lem
6. une client le plus large Reste voir comment on s est sorti d affaire le compromis tant un art r put difficile voire risqu Seuls les connaisseurs tr s au courant de la production KTM rep reront la SMT comme un nouveau mod le Elle reste en effet tr s proche de la SM puisque les seules diff rences visibles sont un car nage plus important une selle plus paisse un large porte paquet en r sine dans le prolongement de la selle et des supports de bagages mont s en s rie Techniquement les changements se limitent aux suspensions dont les d battements ont t ramen s 160 mm pour l avant et 180 mm pour l arri re au lieu de respectivement 200 et 210 mm sur la Supermoto Reste le prix major de 200 qui positionne la SMT au dessus de la barre symbolique des 12 000 Autre trail d froqu 02 145 LAURE SI VI 990 SWIT la Triumph 1050 Tiger a renonc toute id e d vasions l cart des routes bitum es contrairement sa devanci re qui sugg rait cette possibilit Mais le passage des roues de 17 pouces et l adoption de suspensions aux d battements normaux en ont fait une pure routi re appr ci e pour son c t spacieux son moteur expressif et son compromis confort efficacit Disponible avec l ABS susceptible d tre quip e d une bagagerie sp cifique elle peut m me se transformer en voyageuse au 1461
7. LA FORMULE 5 r gt 22 SMT Tiger ABS gt Ducati e 1100 Monster p Triumph 1050 Tiger ABS M Ducati 1100 Monster Moteur V2 90 4t ai huile Puissance 162129000 Pulssante 106 chA 9480 1r min e Puissance 96 250 t min RE Sue Poidsavec pleins 220kg 77 e Poids avecpleins 231kg gt avecpleins 19K s 3 o me sf ati t r _ p ni s gt z W LS Z 2 U z 2 p s Se p i _ ar w 2 p 2 t LE s D Le ce a 2 ras aom 5 0 a wa ee Y LIT TN NE ziat 7 742 7 1172 TE NTI TTT en 5 2 17 RNRAANTETIEL ETES TITI MER 4 4 OEM D r gt o a re L _ _ a _ gt I gt a W D TS Je A
8. N 105 pratiques Garantie 2 ans pi ces et km illimit ER TT LA SYNTH SE CUS imm diate La KTM SMT r alise un remarquable Importateur KTMFrance 0437251460 DucatiFrance 0156056000 Triumph France 01 64 62 38 3 compromis facilit fonctionnalit efficacit www ktm fr www ducati fr www triumph co uk La Tiger est une grande routi re polyvalente TT one ce cn la Ducati Monster un vrai roadster capable d exalter les sensations de conduite Jeu aux soupapes tous les 15 000 km tous les 24 000 km tous les 20 000 km en 0 02 51
9. appara t nettement plus conciliante l inverse du twin italien son trois pattes est d une souplesse remarquable acceptant de descendre tr s basse vitesse sur rapport sup rieur sans rechigner Le seul point qui demande de l attention c est le gabarit et le poids Non pas qu il soit excessif mais on sent un centre de gravit haut plac surtout lorsque le r servoir de 20 litres est plein La Triumph poss de une selle assez loign e du sol avec 835 mm Le bon c t c est qu on profite d une position de conduite tr s agr able avec des jambes peu pli es L inconv nient c est que conjugu au poids en hauteur cela rend la moto plus difficile d placer l arr t et parfois intimidante lors des man uvres tr s basse vitesse Du moins au d but car l anglaise poss de un excellent quilibre qui facilite grandement les op rations Autre d tail fort appr ci des pilotes petits la b quille lat rale qui se d ploie automatiquement d s lors qu elle a d pass l axe perpendiculaire la moto La sensation de lourdeur tr s vite et la Tiger se r v le tr s son aise en ville maniable et d une agilit inattendue dans la circulation dense Dot e d un gabarit comparable celui de la Triumph la KTM est une moto qui impose le respect Plus troite que l anglaise au niveau des genoux du fait que son V twin est nettement moins large que le tri la SMT permet de poser un pied au sol sans
10. e ensuite qu entra ner le reste de la moto dans le m me sens I faut y mettre du sien pas h siter bouger un peu sur la selle sortir un genou plaquer l autre sur le r servoir d placer le pied sur le repose pied int rieur bref il faut piloter Mais quelle r compense de se retrouver difficile suivre pour les copains sur une machine qui une heure plus t t vous laissait perplexe Seul petit reproche un frein avant qui manque d attaque et oblige a serrer fort le levier pour obtenir la puissance d sir e Le moteur est tr s tr s plaisant ll suffit d une impulsion pour se voir propuls dans les bouts droits De toutes les motos de l essai c est lui qui pousse le plus fort sur une simple rotation de la poign e de gaz D cid ment le twin en L air et deux soupapes a dr lement bien volu Dans cette version 1100 il est rond bien rempli avec cette fa on de tracter qui n appartient qu lui Destin e jouer le r le du roadster dans cette confrontation la Ducati Monster est conforme ce qu on en attendait Des trois elle est sans h sitation la moins polyvalente la plus exclusive dans ses options mais elle est aussi celle qui offre la personnalit la plus affirm e La KTM 990 SMT impressionne par son quilibre et ses qualit s de partie cucle exceptionnelles Mais le plus tonnant est de pouvoir proposer une telle efficacit en conciliant une grande facilit de conduite et une
11. ent cette disponibilit on remarque par moments une r ponse un peu s che la remise des gaz surtout lorsqu on est prisonnier de la circulation urbaine et que la temp rature commence grimper Le twin en V d livre un couple appr ciable bas r gime mais de mani re peu d monstrative ll pousse progressivement avec une vigueur qui se raffermit au fur et mesure que l on monte dans les tours mais sans jamais se montrer agressif Au point que sur les routes arsouille du Vercors ont le trouvera parfois un peu trop gentil M me men la cravache le LC8 reste assez lin aire d nu de ce soup on de m chancet qui donne du piment la conduite n le voudrait un peu plus hargneux et aussi un peu plus puissant Le probl me de la SMT c est qu elle dispose d une partie cucle exceptionnelle Son quilibre son homog n it repoussent les limites de la conduite sur route ouverte au del de ce quoi on est habitu Pour s en convaincre il convient de raffermir les suspensions sinon les r glages souples provoquent des mouvements de bascule trop prononc s une certaine inertie dans les balanc s ainsi qu un l ger d s quilibre de l arri re lors des freinages violents Un peu de pr charge en plus l arri re et une d tente plus frein e corrigent le probl me et apr s s tre pr sent e comme une GT Sportive la SMT se transforme en roadster diabolique Virages serr s ou grandes courbes rapides
12. matique de la marque sa structure est celle de la r cente 696 plus moderne dans sa construction comme dans son quilibre Malgr les efforts de Bologne pour am liorer la facilit d acc s de son roadster la Monster 1100 reste un peu d routante au premier contact La position de conduite ne ressemble aucune autre D ailleurs quand on suit l italienne son pilote donne l impression d tre compl tement tass sur l avant avec les coudes cart s la mani re d un Ben Spies la conqu te de la Super Pole faut s y faire accepter ce guidon large droit une direction tr s vivante qui r agit au moindre mouvement en contraste avec le reste de la moto plut t rigide et r sistant suivre l avant Autre souci qui l peut franchement rebuter m me avec l habitude le moteur n est pas souple du tout Sur les rapports sup rieurs il faut viter de descendre sous les 4000 tours faute de quoi on s expose une s rie de soubresauts tressautements attestant de la d sapprobation du V twin En ville ou dans la circulation il faut donc r guli rement recourir la bo te descendre un voire deux rapports pour maintenir le moteur dans la plage qui lui convient Une conduite attentive appliqu e m me qui suppose qu on conna t son moteur qu on sait anticiper ses mouvements d humeur et qu on est capable de vivre avec lui Ce qui n est pas forc ment la port e de tout le monde En comparaison la Tiger
13. ns 10 000 tr min Trip s 2 1 2 Temp moteur non Oui oui Temp ext rieure non non non Jauge essence non non oui T moin de r serve oui oui oui D compte km sur r serve oui oui oui Horloge oui oui oui indic de rapport engag non non non Contr le pression pneus non non non Ordinateur de bord non chrono oui S CU DIM QUIP 990 SMT 1100 MONSTER 1050 TIGER Avertisseur sonore B quille lat rale Lisibilit instruments R troviseurs Ergonomie commodos Rayon de braquage Transport antivol PERF REPRISES 990 SMT 1100 MONSTER 1050 TIGER Vitesse pour 1 000 tr min sur le dernier rapport 26 6 km h 26 km h 27 km h Vitesse 110 km h compt 107 km h 104 km h 105 km h Vitesse 130 km h chrono 135 km h 138 km h 138 km h Vitesse maxi compteur 220 km h env 215 km h 230 km h Reprises sur dernier rapport 60 90 km h 4 n m 229 90 130 km h 5 2 4 49 CONSO DE L ESSAI 990 SMT 1100 MONSTER 1050 TIGER Mini 6 91 100 51100 5 7 100 Maxi 7 7 1100 7 51100 7 31400 731100 61 100 6 11 100 Autonomie moy lt r serve 205 km 180 km AStarter Motos p pour le pr t d de la KTM Starter Motos concessionnaire Kawasaki et Yamaha RN6 ZAC des ombes iei M con du 10 13 juin 1800 km 750 d autoroute 850 de route le reste Paris et r gion Sauf pour la KTM qui a effectu 905 kms dont 750 de route KTM 1723 km Ducati 1 930 km Triumph 4 917 km on d origine sauf pot Arrows h
14. nsions logiques vont dans le sens d un compromis harmonieux entre confort et tenue de route Un choix qui permet d adopter une bonne cadence sur route ten MES EN G RAT mp a ot un VTC l AIRA ME ESA rapide mais oblige r fr ner ses ardeurs sur un parcours montagneux imposant des ruptures de rythme brutales Pour essayer de suivre la cadence impos e par la KTM il faut s rieusement revoir les r glages de suspensions remonter l arri re freiner l hydraulique Une op ration qui d grade s rieusement le confort mais donne de nouvelles possibilit s la Triumph Moins alerte que la Katoche cause de son poids et de son quilibre diff rent la Tiger permet quand m me de rouler fort et n est jamais compl tement largu e Mais il faut d ployer plus d effort et adopter un style de conduite qui appara t d cal par rapport l esprit de la moto Son programme est plus soft plus Sport GT que roadster d jant Nouveau d paysement en passant la Ducati On a vu que la position de conduite r clamait un minimum d habitude et le moteur requi rait un mode d emploi assez pr cis I faut donc donc s accorder un peu de temps pour prendre la mesure de la moto et comprendre sa logique Une fois cette phase de d couverte accomplie la partie cycle se r v le formidablement adapt e la conduite sportive sur route ouverte L agilit de l avant permet des entr es en courbe d mentes ne rest
15. omologu sur la Tiger Conti Sport Attack sur la KTM Bridgestone BT 016 sur la Ducati et Michelin Pilot Road sur la Triumph aucun 501 2ACT entra n s par cha ne 4 soupapes par cylindre 1 ACT cylindre entrain par courroie 2 soup cyl rappel desmodromique Distribution 2 ACT cylindre entra n s par cha ne 4 soupapes par cylindre Al sage x course 101 x62 4 mm d 98 5 mi Puissance r gime 106 ch 9 000 tr min 7 7 70 j A j 2940W Alimentation injection lectronique injection ra 045 T recton EE gai mm bi Gap Gap 0000 Suspension avant fourche invers e White Power fourche invers e 43 mm WHT fourche invers e 43 F 48 mm enti rement r glable r glable en pr ch comp et d tente r glable en pr ch comp et d tente d battement 160 mm 130 mm 150 mm Frein avant 2 disques 0 305 mm 2 disques mm triers 2 disques 0320 piston triers 4 pistons fixation radiale 4 pistons oppos s fixation radiale oppos s fix radiale ABS en option Preus AV 20 70 x 17 AR 180 55 x 17 AV 120 70 x 17 AR 180 55 x 17 AV 120 70x17 AR 180 55 x 17 Angle de col chasse 24 4 1 09 mm Hire 24 nm EN ar 23 2 87 7 FN Longueur 2150 mm Dm Ita mm A Hauteur de selle 855 mm 810 mm naan 835 mm Ki 169 kg 191 kg ETA
16. pingles cheveux ou enfilades n goci es plein gaz la KTM impressionne par son efficacit Stable pr cise elle parvient se montrer agile dans les encha nements en d pit de son poids relativement cons quent et d un empattement INI IV v FU PEVE E 11 Ill EVE m E E W o w Triumph 1050 TIGER ABS alig pass D j vu quelques nuances pr s absence du rapport engag et des diodes d alerte r gime mais pr sence d une jauge on retrouve le m me tableau de bord que sur la Street Mais sans les reflets dans le compteur de vitesse v mer De an CONS 1 100k i E a y s 4 P CR D 2 TRUMEN ro ger est une pure 72 sa i GRO C M AN ee 0 la Tiger me RE Sl elle conserv l allure d un 905 Yin r quitter le bitume routi re sans aucune O E L ABS 700 n affecte pas le freinage avant mais se d clenche rapidement l arri re Points FORTS m Moteur r jouissant Prise en mains mi r gime n cessaire malgr tout m Ch ssis tr s efficace Moteur pas souple du tout l attaque Manque de mordant 4 m Facilit am lior e sans renier l esprit 606006060600 000006060000 009 Ducati 1100 MONSTER du frein avant
17. polyvalence qui ouvre toutes les possibilit s du voyage avec passag re et bagage l arsouille face aux roadsters les plus teigneux voire aux hypersports Nouveau venu dans le monde de la moto de route KTM inaugure avec la SMT un type de compromis proche de l id al pour ceux qui r vent d une moto capable d assumer le quotidien et les vir es plaisir La Tiger offre elle aussi une polyvalence int ressante mais sur un mode plus sage et plus conventionnel Elle a beau avoir opt pour des roues pneus et suspensions de pure routi re elle a conserv l esprit gros trail o l aisance le confort et la modularit NOW TNI ATOME ALU OU fes A THE st AU 19 182 HAT re AN shi gt x PEN Ale SRE re rs EA 2 m SET MYA Mah A en bDgaiage avec 25 aaa haga Wa hA r 19 NSS 49 COMPARO 990 SMT Irumph 1050 Tiger ABS Ducati 1100 Monster A LA LOUPE A LA POMPE AU CHRONO S curit 6 Deta Is SUSPENSIONS 990 SMT 1100 MONSTER 1050 TIGER Pr charge ressorts AV oui Compression AV oui D tente AV oui Pr charge ressort AR oui Compression AR oui D tente AR oui Accessibilit r glages AR moyenne TABLEAUX DE BORD 990 SMT 1100 MONSTER 1050 TIGER Compteur digital digital digital Lisibilit bonne moyenne m diocre Zone rouge 9 750 tr min sa
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