Mode d`emploi général du système de graissage automatique pour
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1. SP Continuation Le t moin lumineux est alors allum pendant la phase de pression Ceci permet de contr ler le fait que la pression s tablit correctement dans le syst me En cas de panne le t moin reste allum continuellement Mettez le contact d marrez le moteur contr lez la pression des r servoirs d air min 6 bars Proc dure de test coupez le contact attendez 5 secondes rallumez le contact appuyez sur la touche de test correspondant a l impulsion lumineuse relachez la touche de test pendant 3 secondes Apr s un cycle de 5 graissages le test s arr te et la minuterie s active Arr t imm diat du test coupez le contact Contr lez au moyen du manometre si la pression pomp e dans le syst me demeure constante ventuellement purgez de nouveau R p tez la proc dure de test plusieurs fois et contr ler si la graisse commence perler tous les roulements Si le t moin lumineux reste allum contr lez la pression de la graisse au moyen du manom tre ventuellement purgez de nouveau Le syst me est pr sent op rationnel Mise en service le syst me EPG 15 Contr lez la tension STAND BY TEST 7 La TEST S Commande manuelle vanne lectromagn tique Mettez le contact d marrez le moteur contr lez la pression des2. Syst me de graissage automatique Central grease lubrication system Automatisch Fettschmieranlage Mode d emploi g n ral du syst me de graissage automatique pour les transports et l industrie quip d un temporisateur electronique EPG 10 d un temporisateur electronique EPG 15 et d un compteur de freinages EBCP eey AU NL tut ANN AIN Edition 2 07 Mai 11 NOTES REMARQUES Tous droits r serv s La reproduction et ou la publication du pr sent document en tout ou en partie par imprimerie photocopie microfilm ou par quelque moyen que ce soit est interdite sans l autorisation crite pr alable de Sterk Technisch Adviesbureau B V Ceci est galement valable pour les dessins et sch mas Sterk Technisch Adviesbureau B V se r serve le droit de modifier certaines pi ces de l quipement tout moment sans avoir en informer imm diatement ou l avance le client Le contenu de ce manuel peut galement tre modifi sans avis pr alable Ce manuel est valable pour le produit dans sa version standard Sterk Technisch Adviesbureau B V ne peut en cons quence pas tre tenu responsable de dommages ventuels survenus la suite de sp cifications diff rentes de celles de la version standard du produit qui vous a t livr Pour les renseignements concernant les r glages l entretien ou les r parations non trait s dans ce manuel veuillez prendre contact avec le service technique de Sterk Technisch Adviesbure
3. aide de la cl de contact Le temporisateur passe alors en mode d attente La touche de test t moin lumineux LED situ s sur le tableau de bord s allument dans les situations suivantes a impulsion lorsque la vanne lectromagn tique est activ e b alarme de pression si durant l impulsion de graissage la pression dans le circuit de graissage n a pas atteint une valeur suffisante L indication d une alarme de pression est quip e d une fonction de maintien c est dire qu en cas d alarme constat e le t moin reste allum e la pr sence d une alarme n influence pas le fonctionnement du temporisateur Si l impulsion de graissage suivante la pression dans le circuit est nouveau conforme aux exigences le t moin lumineux s teint apr s l impulsion Le temporisateur est galement dot d un mode test permettant de g n rer provisoirement des impulsions successives pour tester rapidement le syst me de graissage Lorsque celui ci est activ et aussi longtemps que le contact est mis la vanne electromagnetique alterne les cycles de mise sous pression et de rel chement d une dur e d une minute chacun Apr s un cycle de 5 graissages le test s arr te et le temporisateur s active Aucun fusible interne n a t pr vu Placer un fusible ext rieur de 3 maximum Sp cifications Tension d alimentation du temporisateur 12 et 24VCC Courant consomm sol no de max 300 mA Charge de sort
4. mentaire Proc dure de test Contr lez la pression des r servoirs d air min 6 bars Ins rez un tournevis dans la fente faites le tourner lentement vers la droite test jusqu ce que la pompe soit sous pression Contr lez la pression au moyen du manometre mont sur avant de la pompe de graissage Si vous tournez vers la gauche stand by la pression est rel ch e En cons quence attendez quelques instant avant de man uvrer de nouveau le bouton rotatif Attention la soupape peut rester coinc e apres son retour en position stand by Dans ce cas fermez la soupape a l aide d une impulsion lectrique de freinage le feu de stop active R glage des freinages sur le compteur de freinages lectronique Ne contr lez et ne modifiez les param tres qu l aide d un bo tier de programmation EPG 10 EPG 15 EBCP Nombre de freinages r glable 10 250 R glage par d faut 80 freinages selon l utilisation qui est faite du v hicule Cette valeur ne doit pas tre modifi e par l utilisateur Sile graissage est trop abondant lever nombre de freinages Si graissage est insuffisant r duire nombre de freinages Le syst me est pr sent op rationnel Test du temporisateur lectronique EPG 10 EPG 15 et du compteur de freinages EBCP avec bo tier de programmation Pour pouvoir tester les trois syst mes de mani re optimale le bo tier de programmation est dot d un programme compl
5. r servoirs d air min 6 bars Mettez le tournevis dans le bouton rotatif et tournez lentement vers la droite test 1 jusqu ce que vous sentiez une r sistance Continuez tourner lentement en allant au del de cette r sistance jusqu ce que la pompe de graissage arrive en pression Contr lez au moyen du manom tre Tournez le tournevis vers la gauche stand by 0 La pression se rel che dans la pompe Attendez un peu avant de r actionner le disque rotatif Avec temporisateur lectronique EPG 15 Mettez le contact d marrez le moteur contr lez la pression des r servoirs d air min 6 bars Mettez le cycle de pompage au moyen du mode test A sur le temporisateur lectronique 60 sec marche 60 sec arr t Pompez jusqu ce que la graisse sorte du distributeur sans bulles d air montez le bouchon et prenez les distributeurs suivants Continuez jusqu ce que la conduite principale et les distributeurs soient remplis de graisse Laissez encore le temporisateur lectronique en position test et contr ler si la graisse sort en perlant de tous les roulements Contr ler au moyen du manom tre si la pression pomp e dans le syst me demeure constante ventuellement purgez de nouveau Programmer ensuite le temporisateur lectronique pour la p riode souhait e Intervalles r glables 0 5 4 5 heures suivant l intensit d utilisation du v hicule R glage par d faut intervalle de 2
6. voir sch ma page 5 S il n y a pas de place sous la pompe visser celle ci sur le c t de la pompe de graissage l aide d un support en option Visser celle ci avec le raccordement 2 au bas du carter de la pompe Raccorder la conduite d air entre le r servoir d air comprim ou le r servoir pour accessoires et l orifice 1 de la vanne lectromagn tique voir sch ma page 5 Engager la jonction ins rer dans le raccordement de purge orifice 3 du compteur de freinages l aide d un petit tuyau avec une jonction en Y sur l arri re de la pompe voir page 8 num ros 14 15 et 16 Raccorder le compteur de freinages lectronique et le bo tier lectrique du semi remorque de la remorque l aide des fils lectriques Attention Utiliser un raccordement au feu de stop et la terre existant Effectuer les connexions conform ment au sch ma voir sch ma page 11 Distributeurs avec doseurs Monter les distributeurs de pr f rence contre les poutres du ch ssis ou sur les poutres de transfert voir pages 12 13 14 Enlever tous les graisseurs et monter le raccord visser 90 ou droit ad quat CC Attention Contr ler avant le d montage d un graisseur si le a point de graissage est bien graisse Si ce n est pas le cas d abord graisser amp Attacher le tuyau du doseur aux conduites existantes au moyen d attaches en nylon Toujours laisser une longueur suffisante pour les pieces mob
7. 16 74 10 mm 75 5 16 WN 10 mm E 75 Gel Y a 2 LJ S CC 4 0 ltr 250 mm 6 5 ltr 360 mm 150 mm N pos N ref 07 558 07 561S 07 554S 07 573S 07 4660 07 548 07 432 07 569 07 435 07 417 07 556S 07 0931 07 543 07 478 07 743 07 497 07 530S 07 463 07 413S 00 255010 07 427 07 549S 07 571 07 434 07 555 07 420 Liste des pi ces de la pompe de graissage Description Ressort la soupape de trop plein 53 Soupape de trop plein set Colonne si ge de soupape 4 Colonne si ge de soupape 6 5 Joint torique Carter de pompe Anneau 2x Boulon 2x Joint torique Filtre en gaze Bague de serrage filtre de rem plissage set Coiffe anti poussi re set Joint torique Clou 2x Plaque d identification Embout filet crou 2x set 6 5 Cylindre set Ressort de plongeur Piston set Rondelle grower 4x Vis 4x Tube de cylindre set Boulon 4 Rondelle Dubo Couvercle superieur r servoir Joint torique 99 56 57 58 16 N pos N ref 07 457 07 557S 07 401 07 402 07 3400 07 340 07 464 07 572 07 552 07 545 07 5620 07 5630 07 0280 07 566 07 664 07 1590 07 208 07 151 07 207 07 243 07 209 07 107 07 159 07 546 07 9910 Description Piston auxiliaire Guidage du piston set R servoir graisse 4 R servoir graisse 6 5 Autocollant de niveau r servoir Autocollant pom
8. 5 heures et peut tre modifi par l utilisateur Si le graissage est trop abondant allongez l intervalle Si le graissage est insuffisant raccourcissez le 20 Continuation Mode Aux C ne doit pas tre modifi par l utilisateur Les ajustements peuvent tre seulement v rifi s et peuvent tre modifi s avec une bo te de programmeur EPG 10 EPG 15 EBCP Si le t moin lumineux LED reste allum e ventuellement r initialiser Avec l interrupteur bascule B situ sur la face avant de l appareil il est possible aussi bien de r initialiser l alarme de pression que d effectuer un graissage compl mentaire manuel si cela est n cessaire Dans les deux cas le contact doit tre mis Si on utilise l interrupteur basculant B pour un graissage compl mentaire manuelle il faut maintenir celui ci suffisamment longtemps pour permettre la pompe de graissage d tablir la pression Si on lib re l interrupteur la pression de l air va se rel cher et la pression de graissage se rel che dans la pompe En cons quence attendez quelques instant avant de manoeuvrer de nouveau l interrupteur Le syst me est pr sent op rationnel Mise en service le syst me EBCP Contr lez la tension ged e Contr le semi remorques et remorques avec un Compteur de freinages EBCP D D B er L EBCP poss de une commande manuelle dans le but de tester le syst me des fins de test ou de graissage compl
9. moyen du manometre si la pression pomp e dans le syst me demeure constante ventuellement purgez de nouveau 0 Laissez la pompe de graissage pomper plusieurs fois et contr lez i S si la graisse sort en perlant de tous les roulements K s Si n cessaire vous pouvez proc der un graissage d compl mentaire l aide de la commande manuelle Il convient de maintenir celle ci suffisamment longtemps pour laisser monter la pompe de graissage en pression R glage de l intervalle et de la dur e des pulsations du temporisateur lectronique EPG 10 Ne contr lez et ne modifiez les param tres qu l aide d un bo tier de programmation EPG 10 EPG 15 EBCP Intervalles r glables 10 minutes 8 heures longueur d impulsion r glables 1 10 minutes suivant l intensit d utilisation du v hicule R glages par d faut intervalle de 2 5 heures dur e d impulsion de 3 minutes Ceux ci ne doivent pas tre modifi s par l utilisateur Sile graissage est trop abondant allongez l intervalle Si le graissage est insuffisant raccourcissez le Test du temporisateur lectronique Le EPG 10 poss de un mode test permettant de tester le syst me sans bo tier de programmation Lorsque celui ci est activ et aussi longtemps que le contact est mis la pompe de graissage alterne les cycles de mise sous pression et de rel chement d une dur e d une minute chaque fois 19
10. raccord du r servoir d air Fuite ou dommage sur la conduite principale Fonctionnement de la pompe du temporisateur lectronique sur les tracteurs camions mettez le contact et suivez la proc dure de test V rifiez si la graisse arrive bien aux roulements Contr lez au manometre que la pression de pompage dans le syst me reste bien constante Testez aussi la pompe au moyen de la commande manuelle de vanne electromagnetique Sur les semi remorques remorques contr lez le fonctionnement de la pompe au moyen de la commande manuelle de la vanne lectromagn tique Contr lez au moyen du manometre si la pression pomp e dans le syst me demeure constante Contr lez tous les points de graissage Si un point de graissage est sec ou trop gras et si la conduite n est pas rompue d connectez d abord la conduite au point de graissage ou au doseur S il n y a pas de graisse d montez le doseur et remplacez le par un neuf du bon type S il y a trop de graisse enlevez le doseur et placez en un neuf du bon type Graisses recommand es Les autres marques de graisse sont autoris es a condition qu elles soient conformes aux sp cifications mentionn es sur l autocollant bleu et blanc plac sur le r servoir de la pompe Graisse NLGI EPG 0 ou NLGI EPG 00 base de Lithium AGIP ELF SHELL GR MU EP 0 Beacon EP 0 Shell Alvania EP 0 Autol Graisse ZSA 0 00 ESSO VALVOLINE AVIA Epexa 0 00 Semi fluid Graisse EP 00 Aviali
11. 7 Fonctionnement des composants pompe de graissage doseurs 8 Fonctionnement du temporisateur lectronique EPG 10 9 Fonctionnement du temporisateur lectronique EPG 15 10 Fonctionnement du compteur de freinages EBCP du vanne lectromagn tique du pressostat du r ducteur de pression distributeurs et sch ma de jonction tracteur camion semi remorque remorque 11 O sont mont s les divers composants Ecostar 12 13 14 Pieces de la pompe de graissage 15 16 Proc dure d installation Remplissage du r servoir graisse 17 18 19 Mise en service le systeme EPG 10 EPG 15 et EBCP 19 20 21 Contr le de routine Graisses recommand es 22 D tection des pannes 23 Sch ma du syst me tracteur camion remorque avec un temporisateur EPG 10 LITE CH E IX Ne 7 Contact Reservoir accessoire 1 8 Fusible min 3 Amp 9 Pressostat Reducteur de pression 2 3 Temporisateur lectronique vanne lectromagn tique EPG 10 4 10 Distributeur avec doseurs 11 Pompe de graissage Points de graissage T mion de contr le bouton de test sur le tableau de bord Batterie 5 6 PE R servoir accessoire R ducteur de pression Vanne lectromagn tique Pompe de graissage Temporisateur lectronique EPG 15 T mion de contr le sur le tableau de bord ae a 10 12 Contact Fusible min 3 Amp Batterie Pressostat Distributeur avec doseurs Points
12. A amp SS RRS SSO S SNES X ss de de SS SS SO NS X S SN ROSIN SSS RN SSS SSS SNES N SS RS SSS SSS NS SNS XS S SO BROW SSNS GE NN RS NS SX SS SISD KES GE RINN N RNN RNN TN RS S NN o A 8 CSS RORY KOK 2 LA PLIS herte A RRN amp SINGS N WS SD Sd OS X N LRO Sy SNS SS RS QS SN SS Gi SO SSS X a RNS SSS WS NH IN SV WTS RRN NN SNS S SSS RIS OR BORER 2 SNS R SS X S SR SS wrx Fonctionnement des composants 1 Pompe de graissage avec piston auxiliaire camion La pression de l air dans le cylindre 1 fait monter le piston 10 ce qui dans le m me temps comprime la graisse dans la chambre 2 la soupape 11 ferme l acc s au passage 3 vers le r servoir 4 et la pression augmente Cette pression am ne la graisse simultan ment dans la conduite principale 5 Apr s le cycle de graissage la pression d air tombe dans la chambre 1 le piston 10 est ramen vers le bas par le ressort 6 La pression tombe galement dans la conduite principale 5 Ceci a pour cons quence que la surpression dans la conduite principale provoque le retour de la graisse exc dentaire dans la chambre 2 et le r servoir 4 La soupape 11 lib re le passage 3 et le lubrifiant est aspire depuis le reservoir 4 vers la chambre 2 Le cycle de graissage peut ensuite recommencer Duran
13. Amp maximum Montage du temporisateur au moyen des deux vis parker fournies Sp cifications Tension d alimentation du temporisateur entre 10 et 32 VCC Courant consomm en mode d attente 7 mA pour 24V et 2 mA pour 12V Charge de sortie des impulsions sol no de max 300 mA Charge de sortie lampe de signal externe LED 20 mA avec r sistance s rie Longueur d impulsion 180 secondes Plage d intervalles de temps 30 270 minutes L LED de contr le operation indicator Kontroll anzeige F g d i Isi o 60 he 60 r D pressostat pressure switch Druckschalter orme a impu SION en mode test S Men e s arr t M vanne lectromagn tique solenoid Magnetventil Plage des temp ratures de service 10 C 50 C masse ground Masse Dimensions long x larg x haut 110 x 40 x 50 mm 30 batterie battery Batterie S SE 5 Raccordement lectrique connecteur vis max 4 mm 15 contact ignition Z ndschloR 10 5 Compteur de freinages EBCP pour semi remorques et remorques A chaque freinage la tension sur le feu de stop donne un signal de commande qui est envoy au m canisme de comptage chaque signal de freinage le t moin lumineux s allume en vert Une fois atteint le nombre pr d fini de freinages le compteur de freinages lectronique donne une impulsion la vanne lectromagn tique mont e sur la pompe qui envoie un signal de commande la pompe de g
14. as rester de graisse sur la paroi int rieure du r servoir restes qui pourraient s cher et vieillir assure un bon remplissage de la chambre de refoulement y compris a basse temp rature lorsque la graisse est peu fluide Cela permet d viter la formation tant redout e d un c ne l assure la s paration de la graisse et de l air ext rieur ce qui vite son vieillissement L apport de la pompe de graissage est de 40 cm pour un rapport de pression de 1 9 ce qui permet d galement graisser les tr s grandes installations de plus de 100 doseurs suivant l apport des doseurs Durant la phase d aspiration lorsque la graisse est aspir e du r servoir vers la chambre de refoulement cette op ration sera tr s efficacement soutenue par le piston auxiliaire pneumatique Tous les avantages du syst me ferm maintenu soit la pression atmosph rique soit en surpression sont conserv s gt KS SSD LEGO LD ER OS RSS nm SLR RE IN SNS SIS SS XS ISES amp X NN SR SENS SN SO SK SRS SEN SR INNY EE BRS L Ki o gt x SS GOK PRES aS SESS ce CIE LILI SL d RSS SS NS SO Se C SKAL KIII S EE E EE d 7 e E SN SN eN X SE SS KA S RSR E SR SSS BSS SS x X SS SS NA S NN SIN NI RS SKY RWS SSS NS eN DONS SNY SCH SS X SSY RNN SRS SN SSS SOK OND RES SR SX X SNS Ss SS X S
15. ation sp ciale Il est galement possible de commander manuellement la vanne lectromagn tique et la pompe de graissage des fins de test ou de graissage compl mentaire Fonctionnement de syst me semi remorque remorque La pompe de graissage commande pneumatique est en grande partie en acier inoxydable et est quip e d un piston auxiliaire dans le r servoir graisse Ceci permet d avoir une bonne vision du niveau de graisse La pompe de graissage est command e la fois par le compteur de freinages lectronique la vanne lectromagn tique type EBCP situ e sous la pompe de graissage Le compteur de freinages est actionn chaque fois qu un freinage est effectu Une fois atteint le nombre pr programm de freinages une commande pneumatique est mise l intention de la pompe de graissage qui envoie la bonne quantit de graisse par le canal de la conduite principale des distributeurs et des doseurs dans les conduites secondaires vers les points de graissage chaque signal de freinage le t moin lumineux s allume en vert Une fois atteint le nombre programm de freinages il s allume en rouge et une commande pneumatique est mise l intention de la pompe de graissage Apres un certain nombre de freinages le t moin lumineux reste allum en rouge la pression d air se rel che depuis la pompe et le comptage des freinages reprend z ro Le t moin s allume nouveau en vert Il est possible de con
16. au B V Ce manuel a t compos avec le plus grand soin mais Sterk Technisch Adviesbureau B V ne peut assumer aucune responsabilit pour les erreurs ventuelles qui pourraient s y trouver ainsi que pour les cons quences qui pourraient en d couler Mode d emploi g n ral du syst me de graissage automatique pour les transports et l industrie quip d un temporisateur EPG 10 d un temporisateur EPG 15 et d un compteur de freinages EBCP Le syst me de graissage enti rement automatique ECOSTAR est fabriqu partir de mat riaux de haute qualit garantissant une dur e de vie prolong e et un fonctionnement impeccable dans les conditions les plus extr mes R sultat des frais d entretien r duits Dans cette brochure sont expliqu s de fa on simple la construction et le fonctionnement du syst me son installation et la d tection des pannes Il est important de lire le present mode d emploi avant d employer le syst me afin d en obtenir un rendement maximal Sommaire Page Notes Remarques 1 G n ralit s Sommaire 2 Sch ma du syst me tracteur camion remorque avec un temporisateur EPG 10 3 Sch ma du syst me tracteur camion remorque avec un temporisateur EPG 15 4 Sch ma du syst me semi remorque remorque 5 Fonctionnement du syst me tracteur camion remorque Fonctionnement du syst me semi remorque remorque 6 Sp cifications techniques des composants Informations sur la pompe de graissage
17. cm 0 1cm 0 15cm 0 2cm 0 25cm 0 4cm 0 8cm NON DLN NS NS ENEN SNES SNN S D E g NEN So So So ENEN ENEN NS SS x SN KS 5S wi A NN NS Sl SO RE Sech Geht INN i Gen SSS S RSI SOON SOO ed SR o ALNAN CH E e Ge NN SO NN NT KS KA AK Se BOONEN DOON Di j RIEN SNS A Ai NT OS SX RATTAN XS XN SS Nen Ss NEN gt MENNE A A Ce AA N AZ RAA SDE SS N ar L A RS ER V LOS E S Dech i Sc LAS NN RWS OOK SS CEN Eer SS RQ aS POS AIR SS N De NN NEEN SSO Ai a 3 M E SO X eN NN ER Se De AA ND Se SO DES SSO S85 oN Se Krk VENS SNN DEN SANT dohin ew SR SN SS NS QOS DE SSI AA PSN Jr SO O AA il ll DEN SY Lef SS SNS ALY ZN G K ee VC we a Le d ill S Sia AT APE A IS See d IS eren 6G ww La S ON SS H LL Ges 0 We Se A AW LLL LLL LLL UL SANS es Se PS se PS 1g d 1 N N L SA IVAVAVAVAN eeen BAAAS eeen Le temporisateur lectronique envoie une impul
18. de graissage a dn Sch ma du syst me semi remorque remorque avec un compteur de freinages EBCP Manometre Feu de stop signal de freinage Distributeur avec doseurs Points de graissage Reservoir d air comprime Vanne de trop plein Compteur de freinages EBCP lectronique Pompe de graissage Ae Fonctionnement du syst me tracteur camion remorque La pompe de graissage commande pneumatique est en grande partie en acier inoxydable et est quip e d un piston auxiliaire dans le r servoir graisse Ceci permet d avoir une bonne vision du niveau de graisse La pompe de graissage est command e la fois par le temporisateur lectronique timer et la vanne lectromagn tique type EPG 10 situ e sous la pompe de graissage ou la fois par le temporisateur lectronique timer type EPG 15 situ e dans le compartiment central fusibles en combinaison avec un vanne lectromagn tique situ e sous la pompe de graissage Aussi longtemps que le contact est mis le EPG 10 et le EPG 15 mesure le temps Une fois le d lai pr programm coul l EPG 10 comme aussi bien l EPG 15 envoie un signal la vanne lectromagn tique La vanne met alors une commande pneumatique l intention de la pompe de graissage qui envoie la bonne quantit de graisse par le canal de la conduite principale des distributeurs et des doseurs dans les conduites secondaires vers les points de graissage Au bout de 3 minutes env
19. ent tre modifi s avec une bo te de programmeur Tant que le contact est mis le temporisateur mesure le temps Si l on veut suspendre la mesure du temps lorsque le contact est coup a la cl il faut assurer la pr sence continue d une tension d alimentation sur la batterie et au raccordement Le temporisateur passe alors en mode d attente Le t moin lumineux LED situ e sur le devant de l appareil et le t moin lumineux LED situ e sur le tableau de bord s allument dans les situations suivantes a impulsion lorsque la vanne lectromagn tique est activ e b alarme de pression si durant l impulsion de graissage la pression dans le circuit de graissage n a pas atteint une valeur suffisante L indication d une alarme de pression est quip e d une fonction de maintien c est dire qu en cas d alarme constat e le t moin et le t moin externe reste allum e la pr sence d une alarme n influence pas le fonctionnement du temporisateur Si l impulsion de graissage suivante la pression dans le circuit est nouveau conforme aux exigences le t moin et le t moin externe lumineux s teint apr s l impulsion L interrupteur bascule situ sur la face avant de l appareil permet d une part de r initialiser l indication d alarme de pression et d autre part d actionner la vanne lectromagn tique la main quelle que soit la position du temporisateur Aucun fusible interne n a t pr vu Placer un fusible ext rieur de 3
20. erieure a 12 bars a une pression secondaire 2 plus basse Fabriques en bronze de haute qualit r sistant la corrosion et disponibles avec 4 7 9 12 ou 14 points de raccordement Montage simple car quip d embouts filet s avec crou frein Jaune L T moin lumineux LED sur le tableau de bord Brun T Bouton de test sur le tableau de bord Blanc D Pressostat Vert E Feu de stop ISOLER Bleu Camion Semi remorques Remorques ISOLEREN INSULATE ISOLIEREN a E 11 bnn eenn en pompe de graissage trac teur semi remorque bloc de la porte 4 bloc de la porte 7 bloc de la porte 9 12 14 t s gaux pressostat tuyauterie d air tuyaux principaux point de graissage grease pump truck trailer semi trailer 4 meter manifold 7 meter manifold 9 12 14 meter manifold Tee pressure switch air tubing main tubing grease point Fettpumpe Zugmachine Anh nger Auflieger 4 Verteilerblock 7 Verteilerblock 9 12 14 Verteilerblock T Verschraubung Druckschalter Luftleitung Hauptleitung Schmierstelle 12 l ZN NY Ad Suite exemple sur les camions MCAFEE ama m ikan 13 14 Sch ma clat de la pompe de graissage avec piston auxiliaire PVP 47 4 0 Itr 07 200 4 I 07 385 6 5 I SERVICE PARTS D A ZZ SF ZF ZS SF 48 4 0 itr 56 6 5 Itr 56 74 5
21. et permettant de reconna tre ceux ci et de d tecter si le bo tier est raccord un temporisateur EPG 10 un temporisateur EPG 15 ou un compteur de freinages EBCP Le testeur permet de tester l installation de graissage de lire le temps coul et les param tres de freinage de modifier les param tres de lire l historique ECOSTAR MADE IN HOLLAND 21 Contr le de routine Si possible combiner le contr le de routine avec les autres r visions Les consignes suivantes sont des directives pour les m caniciens et le personnel charge de l entretien Contr le du r servoir Contr lez les ventuels dommages En cas de fissure remplacer par un exemplaire neuf la quantit de graisse page 18 Remplir avec la graisse ad quate page 22 si la pompe fuit Si le capuchon du raccord de remplissage s est d tach d abord bien nettoyer le raccord avant la mise en place Contr le des raccordements lectriques Pressostat bipolaire vanne lectromagn tique temporisateur lectronique EPG 10 temporisateur lectronique EPG 15 ou compteur de freinages EBCP dommages oxydation Contr le du fonctionnement du temporisateur lectronique au moyen du mode test sur la page 19 20 et 21 uniquement sur les tracteurs et camions Contr le g n ral Les ouvertures d chappement ne sont elles pas bouch es ventuelle fuite sur la conduite d air et du
22. ie lampe de signal externe LED 20 mA avec r sistance s rie Longueur d impulsion 60 600 secondes Plage d intervalles de temps 10 480 minutes cf ee operation indicator es Forme d impulsion en mode test 60 s marche 60 s arr t T bouton de test test button Testknopf Plage des temp ratures de service 10 C 50 C massa gronnd Masse Raccordement lectrique connecteur vis 4 broches 15 contact ignition Z ndschlo 4 Temporisateur lectronique EPG 15 Le temporisateur lectronique envoie une impulsion directement a la vanne electromagnetique mont e sur la pompe apres l coulement d un d lai pr programm compris entre de 30 270 minutes le contact tant mis Le fonctionnement du syst me est visualis Le bon fonctionnement du syst me peut tre contr l au moyen du mode test et de la commande manuelle Donn es concernant le temporisateur simple type EPG 15 Le temporisateur lectronique g n re des impulsions pour la commande d une vanne lectromagn tique en vue d actionner une pompe de graissage Un commutateur sur la fa ade permet le r glage d un intervalle entre 0 5 et 4 5 heures par crans d une demi heure Ce commutateur comporte aussi un mode test qui permet par une s rie continue d impulsions de tester rapidement le syst me de graissage Mode Aux l est pour l application sp ciale Les ajustements peuvent tre seulement v rifi s et peuv
23. iles 17 Pr paration des conduites multi couches Veiller ne pas endommager les conduites et a ne pas faire d incisions dans l enveloppe Dr 1 Mesurer approximativement la 2 Retrousser l enveloppe ext 3 Couper avec pr caution la 4 Lextremite d gag e doit longueur d sir e du tuyau et rieure partie repouss e sans toucher se pr senter ainsi couper l enveloppe ext rieure la partie restante Conduites principales Raccorder les conduites principales tuyau en plastique d un DE 5 16 depuis la pompe vers les distributeurs Sectionner les conduites en plastique de mani re droite et nette avec une pince coupante et les monter selon la m thode indiqu e Commencer par passer l crou de serrage autour de la conduite Pr senter la rondelle conique avec le c t en biseau orient vers l extr mit de la conduite Ne pas oublier de monter un insert dans la conduite principale Utiliser des conduites d un DE diam tre ext rieur de 3 16 et de 5 16 pour l installation et la r paration Ne pas utiliser des conduites parois flexibles cause de la dilatation sous haute pression N utiliser que des conduites recommand es par le fabricant Attention maintenir les conduites loign es des pi ces tr s chaudes chappement par exemple Remplissage du r servoir Le r servoir graisse ne peut tre rempli que par le raccord de remplissage situ sur le c t de la pompe de grais
24. iron le signal est interrompu la pression d air se rel che et la pompe de graissage n est plus sous pression Le bon fonctionnement du syst me de graissage est confirm visuellement par un bouton de test t moin lumineux EPG 10 ou par un t moin lumineux EPG 15 mont sur le tableau de bord Celui ci reste normalement allum pendant le cycle de graissage de 3 minutes environ puis s teint Si le t moin reste allum continuellement cela indique qu il y a une panne dans le syst me Si la pression d air est sup rieure 12 bars environ il convient d utiliser un r ducteur de pression Le EPG 10 poss de un mode test dans le but de tester le syst me Lorsque celui ci est activ et aussi longtemps que le contact est mis la pompe de graissage alterne lors d une s rie de cinq graissages les cycles de mise sous pression et de rel chement de la pression d une dur e d une minute chaque fois Le EPG 15 poss de un mode test dans le but de tester le syst me Lorsque celui ci est activ ceci en continu aussi longtemps que le contact est mis la pompe de graissage alterne les cycles de mise sous pression et de rel chement de la pression d une dur e d une minute chaque fois Le t moin lumineux est allum pendant la phase de pression Ceci permet de contr ler le fait que la pression s tablit correctement dans le syst me En cas de panne le t moin reste allum continuellement Mode a Aux sur EPG 15 lest pour l applic
25. la vanne manuellement en dehors du temporisateur lectrique et contr ler le raccordement Remplir voir la proc dure de remplissage et purger le syst me voir pages 18 21 D tecter le court circuit le rupture d un fil R parer ou changer si n cessaire Contr ler nettoyer ou changer la vanne et r parer les tuyaux Remplacer le temporisateur voir 3 R parer la conduite et purger en cas d utilisation d une nouvelle portion de conduite Nettoyer le r servoir et retirer la vieille graisse du r servoir de la pompe et de l installation retirer les bouchons d extr mit des distributeurs Remplir avec la graisse qui convient voir pages 18 19 et 22 R parer ou monter un nouvelle conduite Reprogrammer le temporisateur compteur de freinages Remplacer le doseur Remplacer par un doseur du bon calibre Remplacer le doseur Reprogrammer le temporisateur compteur de freinages Remplacer par un doseur du bon calibre NOTES REMARQUES DESSINS 24 STERK TECHNISCH ADVIESBUREAU BV Veersteeg 4 4212LR Spijk Holland Tel 31 0 183 624118 Fax 31 0 183 620327 Internet www sterk com E mail info sterk com
26. n ne monte pas Raccordement mauvais ou coup Court circuit Fusible grill Temporisateur d fectueux Circuit lectrique d fectueux ou coup Vanne obstru e encrass e R servoir graisse vide Fusible grill ou fil coup Vanne lectromagn tique d fectueuse ou conduite rompue Temporisateur d fectueux Conduite principale rompue Graisse inadapt e trop paisse Rupture d une conduite sur le doseur Fr quence de graissage trop basse Un doseur ne fonctionne pas Mauvais calibre du doseur Fuite interne d un doseur Fr quence de graissage trop lev e Mauvais calibre du doseur 23 R paration Contr ler la pompe au moyen du manometre Remplir le reservoir purger le systeme Voir si le fil est coup ou remplacer le pressostat R parer voir 5 Contr ler ou r initialiser le temporisateur lectronique et le fusible voir 3 Contr ler la pompe de graissage voir 2 Contr ler ou remplacer la vanne voir 4 R tablir une pression de 6 12 bars R tablir une pression de 6 12 bars Contr ler ou remplacer la vanne voir 4 Remplacer le temporisateur voir 3 Remplir le r servoir et purger la pompe ventuellement le syst me D monter le tuyau et nettoyer le piston Contr ler le raccordement D tecter l ventuel court circuit Remplacer le fusible d tecter l ventuel court circuit Remplacer le temporisateur Contr ler le circuit tester
27. pe de graissage Vis six pans creux 4x Rondelle 4x Couvercle inf du r servoir Joint torique Raccord de d pression crou Renifleur d air 25 cm 4 Renifleur d air 36 cm 6 5 Renifleur d air 10 15 25 cm Raccord de purge T Jonction en Y Rondelle d tanch it cuivre 2x Raccord banjo 5 16 8 mm Raccord banjo 10 mm Vis de raccord banjo 5 16 8 mm Vis de raccord banjo 10 mm Bouchon Manometre 0 160 bars Rondelle d tanch it aluminium Rondelle de couvercle Raccord de purge T Proc dure d installation Emplacement de la pompe Monter la pompe sur le chassis un endroit bien visible et facilement accessible De pr f rence au milieu du v hicule ou derri re la cabine Veiller ce que le raccord de remplissage soit bien accessible Temporisateur lectronique EPG 10 Vanne lectromagn tique tracteur camion Visser celle ci avec le raccordement 2 au bas du carter de la pompe Raccorder la conduite d air du r servoir d air comprim ou du r servoir pour accessoires l orifice 1 de la vanne lectromagn tique voir sch ma page 3 Engager la jonction ins rer dans le raccordement de purge T orifice 3 de la vanne lectromagn tique a l aide d un petit tuyau dans la jonction en T sur l arri re de la pompe voir page 8 num ros 12 14 et 15 Raccorder les fils lectriques du temporisateur lectronique au pressostat au t moin lumineux la touche de test et a
28. raissage Le t moin s allume a pr sent en rouge Apres un certain nombre de freinages le t moin lumineux s allume d sormais en rouge la pression d air se rel che depuis la pompe de graissage et le comptage des freinages reprend z ro Le bon fonctionnement du syst me peut tre contr l au moyen du bo tier de programmation et de la commande manuelle voir page 21 Il est possible l aide du bo tier de r gler un param tre compris entre 10 et 250 freinages au maximum 6 Vanne lectromagn tique 2 L activation de la bobine A fait lever le noyau B ce qui tablit le passage entre 1 et 2 Lorifice 3 est alors ferm LLDD Apr s le cycle de graissage l activation cesse la bobine A ferme L SES orifice 1 et la pression d air est vacu e par l orifice 3 MUUUUU Le bon fonctionnement du syst me peut tre contr l au moyen rock de la commande manuelle voir page 19 1 24V B A A 2 Air tank 7 Pressostat bipolaire tracteur camion remorque Emet un signal lorsque le syst me a atteint une pression sup rieure a 30 40 bars environ S appliquer l industrie _ A IES e 407 Set 60 R duit une pression primaire 1 trop lev e c est a dire sup
29. sage Retirer la coiffe anti poussi re et faites en sorte que les pi ces de raccord soient bien propres avant le remplissage Remplissez le r servoir jusqu ce que le bas du piston auxiliaire soit en face du point le plus haut de l autocollant triangulaire bleu Une importante resistance durant le remplissage peut tre provoqu e par l encrassement du filtre situ derriere le raccord de remplissage Veillez viter le remplissage excessif du r servoir Apr s le remplissage replacez la coiffe anti poussi re Utilisez uniquement une graisse du type EP 0 00 NLGI Consultez les r f rences des graisses en page 21 Recharge de la pompe Ecostar Les pompes de graissage Ecostar sont livr es 5 avec le r servoir graisse et la chambre des RW plongeurs remplis de graisse la pompe donne 18 Continuation ainsi de la graisse au bout de quelques courses de piston peine Cependant si la pompe a aspire de l air parce qu on a laiss le niveau de graisse tomber au dessous du minimum plusieurs dizaines de courses peuvent tre n cessaires pour que la pompe produise nouveau de la graisse Vous pouvez apres avoir rempli le r servoir raccourcir l interruption de production de graisse en obturant orifice de sortie de graisse avec le pouce durant la descente de la pompe d connecter la conduite principale la pompe Ceci produit une d pression dans la pompe et une pression sur le ressort au dess
30. sion directement a la vanne electromagnetique mont e sur la pompe apres l coulement d un d lai pr programm compris entre de 10 et 480 minutes le contact tant mis La dur e de l impulsion est pr programm e et peut tre compris entre 1 et 10 secondes au maximum Le fonctionnement du syst me est visualis par un bouton de test t moin lumineux mont sur le tableau de bord Le bon fonctionnement du syst me peut tre contr l au moyen du de bouton de test mont sur le tableau de bord Donn es concernant le temporisateur simple type EPG 10 Le temporisateur lectronique g n re des impulsions pour la commande d une vanne lectromagn tique en vue d actionner la pompe de graissage Ces impulsions sont stock es en interne et peuvent tre lues ult rieurement au moyen d un bo tier de programmation Il est possible l aide de celui ci de r gler un d lai compris entre 10 et 480 minutes au maximum La dur e de l impulsion est r glable et peut tre comprise entre 1 et 10 minutes au maximum Le temporisateur enregistre les impulsions de graissage qui ont chou et est dot d une commutateur interne selon qu un pressostat est ou non pr sent dans le syst me de graissage La lecture de ces donn es et l activation du commutateur s effectuent par le biais du bo tier de programmation Tant que le contact est mis le temporisateur mesure le temps Le temps est m moris lorsque le syst me est d sactiv l
31. t la mont e du piston 10 lair se trouvant au dessus du piston dans la chambre 7 est achemin partiellement dans le chambre 9 par le tube 8 au dessus du piston auxiliaire Pour eviter une surpression trop importante au dessus de la graisse l air peut s chapper dans l espace libre par le biais du raccord de purge T 12 ou la jonction en Y 16 et la conduite de purge d air 15 Quand le piston 10 descend l air comprim de l espace 1 du cylindre est amen par l interm diaire de la vanne lectromagn tique 13 et la conduite de purge d air 14 ainsi que par le tube 8 partiellement vers la chambre 9 au dessus du piston auxiliaire Pour viter une surpression trop importante au dessus de la graisse lair peut s chapper dans l espace libre par le biais du raccord de purge T12 ou la jonction en Y16 et la conduite de purge d air 15 Gr ce cette construction il est impossible que de l air pollu ou humide venant directement de l ext rieur soit aspire dans la pompe et entre en contact avec la graisse 2 Doseurs A B Figure A La graisse est pouss e par la conduite principale dans l espace 1 en comprimant le ressort La graisse pr sente dans l espace 2 est alors pouss e vers les points de graissage Figure B Lorsque la pression de la graisse se rel che la graisse se d place de l espace 1 vers l espace 2 par la force du ressort ij O 0 05
32. th 000 EP 0 00 Avialith 000 EP 00 Bio FINA TEXACO Ayntograisse EP 0 Bio Ceran AD 0 Multifak EP 0 Ceran EP 0 Multifak 6833 EP 00 BP Bio Lical Graisse EP 0 Starfak EP 00 Bio Energrease ZS EP 0 00 Marson EPL 00 TOTAL CASTROL MOBIL OIL Multis EP 0 Castrol DK 00 graisse Mobilit SHC 007 EP 00 Bio Multis 200 00 Castrol CLS 00 graisse Chassis Graisse LBZ 00 Tribol 3020 1000 0 WINTERSHALL Tribol 3020 1000 00 PENNZOIL Wiolub LFK 00 Pennlith EP 700 Graisse EP 00 22 Panne 1 Le t mion lumineux du tableau de bord reste allum La pompe ne fonctionne pas la pression ne s tablit pas Le temporisateur lectro nique ne fonctionne pas La vanne lectromagn tique ne fonctionne pas ou pas correctement Tous les roulements sont secs Un ou plusieurs roulements sont secs Un ou plusieurs roulements ont un exc s de graisse D tection des pannes Contr lez toujours la pression du syst me l aide du manom tre mont l avant de la pompe de graissage Cause Pas de pression dans le syst me R servoir graisse vide air dans le syst me Le pressostat n envoie pas de signal Conduite principale d fectueuse Panne lectrique temporaire Pompe de graissage hors service Vanne lectromagn tique d fectueuse Pas de pression d air Pas de pression d air Vanne lectromagn tique d fectueuse Temporisateur d fectueux R servoir graisse vide air dans la pompe Le pisto
33. tr ler visuellement la mont e en pression du syst me et son rel chement au moyen du manometre mont sur l avant de la pompe de graissage Si la pression d air est sup rieure 12 bars environ il convient d utiliser un r ducteur de pression Il est galement possible de commander manuellement la vanne electromagnetique et la pompe de graissage des fins de test ou de graissage compl mentaire Sp cifications techniques des composants 1 Pompe de graissage avec piston auxiliaire Doseurs Temporisateur EPG 10 Temporisateur EPG 15 Vanne electromagnetique Compteur de freinages EBCP Pressostat Reducteur de pression Ge td P air 6 12 bars Rendement 40 cc P max 200 bars P max 12 bars P graisse Pair 9 1 Contenu 4 litres 6 5 litres Pression de remise a z ro lt 9 bars Tension d alimentation 12 VCC 24 VCC Tension d alimentation entre 10 et 32 VCC P max 12 bars P max 12 bars P max 125 bars Prim max 18 bars Tension d alimentation 12 VCC 24 VCC Tension d alimentation 12 VCC 24 VCC Pression de commutation 40 bars Sec max 10 bars Pompe de graissage avec piston auxiliaire Dans cette pompe de graissage le r servoir graisse est quip d un piston auxiliaire Ce piston remplit les fonctions suivantes l permet d avoir une bonne vision du niveau de graisse tant donne qu il racle bien la paroi int rieure du r servoir De ce fait il ne peut p
34. u bo tier fusibles situ dans la cabine Isoler les fils non utilis s du c ble principal Raccorder conform ment au sch ma voir sch ma page 11 Utiliser un fusible pour accessoires max 3 A Vanne lectromagn tique destin s l EPG 15 tracteur camion remorque Visser celle ci avec le raccordement 2 au bas du carter de la pompe Raccorder la conduite d air du r servoir d air comprim ou du r servoir pour accessoires l orifice 1 de la vanne lectromagn tique voir sch ma page 4 Engager la jonction ins rer dans le raccordement de purge T orifice 3 de la vanne lectromagn tique l aide d un petit tuyau dans la jonction en T sur l arri re de la pompe voir page 8 num ros 12 14 et 15 Temporisateur lectronique EPG 15 tracteur camion remorque monter de pr f rence dans le compartiment central fusibles de la cabine Raccorder les fils lectriques du temporisateur lectronique au t moin lumineux au bo tier fusibles situ dans la cabine au pressostat et la vanne lectromagn tique Raccorder conform ment au schema voir sch ma page 10 Utiliser un fusible pour accessoires max 3 Amp Le contact tant mis actionnez le test et la commande manuelle la vanne lectromagn tique doit pr sent fonctionner Compteur de freinages EBCP Vanne lectromagn tique semi remorque et remorque Visser celle ci avec le raccordement 2 au bas du carter de la pompe
35. us du piston auxiliaire ce qui a pour effet de conduire la graisse dans la chambre des plongeurs De cette mani re la pompe produit de la graisse apres quelques courses seulement Mise en service le syst me EPG 10 Contr lez la tension Commande manuelle temporisateur lectronique vanne lectromagn tique Mettez le contact d marrez le moteur contr lez la pression des Aw a Bi r servoirs d air min 6 bars Es K D marrez le cycle de pompage au moyen de la commande manuelle Mettez le tournevis dans le bouton rotatif et tournez lentement vers la droite test 1 jusqu ce que vous sentiez une r sistance Continuez tourner lentement en allant au del de cette r sistance jusqu ce que la pompe de graissage arrive en pression Contr lez au moyen du manometre Tournez le tournevis vers la gt H gt gauche stand by 0 La pression se relache dans la pompe i Attendez un peu avant de r actionner le disque rotatif STAND BY Pompez jusqu ce que la graisse sorte du distributeur sans TEST TEST D EE S bulles d air montez le bouchon et prenez les distributeurs SS suivants Continuez jusqu ce que la conduite principale et les d e distributeurs soient remplis de graisse pa ni Contr lez au
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