Piper J3 - CONRAD Produktinfo.
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1. Bild 17 Einbau der Querruderservos Piper J3 Cub 40 60 Als geeignete Servos empfehlen wir Ihnen Standard Servos mit Kunststoffgetriebe und Kugellager z B RS 500 BB mit der Best Nr 22 50 99 62 Schrauben Sie die Servos in die vorbe reiteten Querruder Servoabdeckungen 1 Sollte der Servohe bel nicht genau die Mitte des Schlitzes treffen so sind die Befestigungskl tzchen 2 nachzuarbeiten oder mit sanften Druck zu l sen und an der erforderlichen Stelle erneut zu verkle ben Schneiden Sie anschlie end die Folie ber dem Rippenfeld mit den beiden Auflageleisten 3 aus Lassen Sie dabei einen Rand von ca 2 mm stehen der dann nach innen geb gelt wird Da je nach verwendeten Servo die Anschlussleitung 4 zu kurz sein wird ist es empfehlenswert ein geeignetes Verl ngerungs kabel 5 einzusetzen In diesem Fall ist die Steckverbindung 6 mit einem Klebstreifen zu sichern An der kreisrunden ffnung an der Fl chenunterseite wird das Verl ngerungskabel dann wieder aus der Tragfl che heraus gef hrt Der Anschluss der beiden Kabel am Querruder Empf ngerausgang erfolgt ber ein V Kabel Unser Tipp In der Praxis haben sich auch l tbare Sub D Stecker als kontaktsichere Steckverbindung f r Tragfl chen servos bestens bew hrt IS Achten Sie bei diesem Arbeitsschritt darauf dass der Servohebel im 90 Winkel zum Servo und auch das Servo selbst in der elektrischen Mittelstellung steht Anlenkung der Querruder Piper J3 C2. ber eine Tragfl che ab Sollte Ihr Modell nicht gerade fliegen so korrigieren Sie mit Hilfe der Trimmung die Neutralstellung der jeweiligen Ruder Nach der Landung die ebenfalls gegen den Wind erfolgen sollte k nnen Sie die Gest nge nochmals justieren damit die Trimmhebel wieder in der Mittelposition stehen Wenn Ihr Piper J3 Cub nun bolzengerade fliegt und Sie mit den Reaktionen Ihres Modells vertraut sind k nnen Sie verschiedene Tests zur Leistungsoptimierung durchf hren 18 Anlenkung des H henruders Nehmen Sie die Leitwerks Schubstange aus Holz die auf einer Seite zwei Einkerbungen hat 1 und bohren Sie ca 3 und 3 5 cm vom Ende entfernt jeweils ein Loch mit 1 5 mm 2 mittig durch die Schubstange Nehmen Sie nun einen langen Anlenk draht und biegen Sie in das Ende ohne Gewinde einen 90 Win kel 2 Das abgewinkelte Teil darf nicht l nger als der halbe Durchmesser der Schubstange sein Das berstehende Teil mit dem Gewinde sollte ca 12 13 cm aufweisen Nun wird das zweite Gest nge abgewinkelt Die Position des Winkels muss so gew hlt werden dass zum Schluss beide Anlenkdr hte gleich lang sind Stecken Sie nun die abgewinkelten Dr hte von rechts und links in die Bohrl cher schieben den Schrumpf schlauch ber und verschrumpfen die Einheit 3 Am anderen Ende der Schubstange bohren Sie im Abstand von 3 cm zum Rand ebenfalls ein Loch in die Schubstange Nehmen Sie nun einen weiteren Anlenkdraht und biegen Sie
3. nderung notwendig B Motorsturz verkleinern C Motorsturz vergr ern Querruder Differenzierung Fliegen Sie mit Ihrem Modell gerade und bewegen schlagartig den Querruder Steuer kn ppel nach rechts und links A Das Modell fliegt gerade wie an einer Schnur gezogen B Das Modell dreht sich um die Hochachse entgegen der Rollbe wegung C Das Modell dreht sich um die Hochachse in Richtung der Rollbe wegung A Differenzierung in Ordnung B Differenzierung erh hen C Differenzierung verringern EWD oder EinstellWinkelDifferenz ist der Winkel zwischen den Bezugslinien des H henleitwerkes und der Tragfl che Wird bei der Tragfl che im vorderen Bereich ein d nner Streifen untergelegt vergr ert sich die EWD Wird im hinteren Bereich der Tragfl che ein d nner Streifen untergelegt verringert sich die EWD Da ein nach unten ausschlagendes Querruder einen h heren Luftwiderstand erzeugt wird bei der Diffe renzierung der Ausschlag der Querruders nach unten geringer gehalten siehe Vorschlagswerte in der Ein 19 Anlenkung des Seitenruders Beim Seitenruder 1 ist nach dem selben Schema wie beim H henruder zu verfahren Jedoch wird am hinteren Ende der Schubstange aus Holz nur ein langes Anlenkgest nge montiert Der Einbau in den Rumpf erfolgt wie beim H henruder mit Hilfe einer Bowdenzugh lle die von hinten durch den linken oberen Rumpfschlitz nach vorne geschoben wird Achten Sie
4. 2600 g Motorisierung 3 5 4 5ccm 6 5 7 5 ccm 10 12 ccm Fernsteuerung 4 Kan le 4 Kan le 4 Kan le Servos 4 x Standard 5 x Standard 5 x Standard und Gegenplatten 3 bei Cub 25 Heckfahrwerk w 6 Befestigungskl tze f r die Fahrwerksverkleidung 4 Schrumpfschl uche 2 Tragfl chenschrauben 5 Gabelk pfe 4 Radachsen Stellringe oOI SNSIoOJo lP 4 Fahrwerks Befestigungen inkl 8 Schrauben M 3x 12 20 9 6 8 bei Cub 60 Schrauben M 3 x 12 f r die Tragfl chenstreben 10 Schrauben M 2 x 10 f r Fahrwerksverkleidung Servoabdeckungen Motorhaube Kabinenhaube Heckfahrwerk Bild 2 Zum Aufbau und Betrieb ist folgendes Zubeh r erforderlich Aufbau Balsamesser Schere Minibohrmaschine mit unterschiedlichen Bohrern Schraubendreher Folienstift 5 min Epoxyd Harz evtl Thixotropiermittel Micro Ballon oder Baumwollflocken zum Eindicken des Har zes Sekundenkleber Schleifpapier B geleisen Klettverschluss doppelseitiges Klebeband und Schaum stoff Betrieb Zum Fliegen ist eine geeignete Fernsteueranlage ab 4 Kan len mit 4 Standard Servos bei der Piper J3 Cub 25 und 5 Standard Servos bei der Piper J3 Cub 40 und 60 erforderlich Aufbau des Modells Bevor Sie mit dem Bau beginnen lesen Sie bitte zuerst jeden einzelnen Abschnitt in Ruhe durch Zum bes seren Verst ndnis ist immer ein Bild beigef gt das den beschriebenen Bauabschnitt
5. Kontur des Seitenleitwerks 1 abgewinkelt werden Unser Tipp Wenn Sie die Schraubenl cher angezeichnet und vorgebohrt haben lassen Sie ein paar Tropfen d nnfl ssigen Sekundenkle ber in jedes Loch laufen und aush rten Dadurch wird die Fes tigkeit der sp teren Verschraubung deutlich erh ht Falls Sie das Heckfahrwerk nicht anlenken m chten k nnen Sie den Fahrwerksdraht entsprechend der Abbildung k rzen Da die Drehachsen des Seitenruders und des Fahrwerks nicht fluchten ist eine starre Verbindung f r die Anlenkung nicht m glich In diesem Fall hilft ein Streifen Wei blech 2 das von einer Kon servendose stammen kann weiter Versehen Sie einen entspre chend langen Streifen mit zwei Kerben und falten Sie ihn ber den Anlenkdraht 3 bzw das Seitenruder Zur Befestigung wird das Ruderhorn gelockert und das Blech auf beiden Seiten zwi schen Ruderblatt und Ruderhorn bzw Gegenplatte geschoben Zum Schluss wird noch das Heckrad 4 aufgeschoben und mit einem Stellring 5 gesichert Das Heckfahrwerk der Piper J3 Cub 60 ist kr ftiger dimensioniert und wird mit drei M 3x 12 mm Schrauben befestigt Zur Anlenkung wird entweder durch den Steu erhebel mit L ngsschlitz eine Schraube von unten in das Seitenruder geschraubt oder erfolgt so wie oben beschrieben ebenfalls mit Hilfe eines Blechstreifens In diesem Fall wird der Steuerhebel nicht ben tigt und das flache Teil kann abgetrennt werden Montage des Hauptfahrwerks Schneid
6. So k nnen Sie die optimalen Einbaupositionen bestimmen und brauchen sp ter kein unn ti ges Blei in das Modell einkleben Der Schalter f r die Emp fangsanlage wird in der dem Schalld mpfer abgewandten Rumpfseite montiert Dadurch bleibt er frei von l und Treib stoffresten Dazu werden mit einem Bohrer und einer Schl ssel feile die erforderlichen ffnungen aus der Rumpfseitenwand 6 herausgearbeitet und der Schalter eingesetzt Einsetzen der Cockpit Fenster Erst wenn alle Rumpfeinbauten abgeschlossen sind werden die Cockpit Fenster verklebt Als geeigneten Klebstoff empfehlen wir einen glasklar aush rtenden Kunststoffkleber z B Best Nr 24 11 99 62 Die Seitenfenster werden von innen angepasst und anschlie end fest mit dem Rumpf verklebt 1 Bei der Front scheibe hat es sich bew hrt zuerst den oberen Bereich mit Kle befilm zu befestigen 2 und anschlie end die Seitenteile zu fixieren Nun kann ein langer Streifen Klebefilm vorne in der Mit te aufgesetzt und beidseitig straff um den Rumpf gezogen wer den 3 Zum Schluss werden die Seitenteile mit einen Klebstrei fen befestigt 4 Wenn Sie m chten k nnen Sie noch die Ecken mit Hilfe der M 2 x 10 mm Schrauben fest mit dem Rumpf ver schrauben 5 16 f Bild 32 b Bild 33 Bild 34 Montage des Heckfahrwerks Bevor Sie das Spornrad mit den vier M 2 x 10 mm Schrauben montieren k nnen muss der Fahrwerksdraht entsprechend der
7. bei der Montage des Ruderhorns 2 darauf dass das Gest nge so gerade wie m glich verl uft und dass nach links und rechts der maximale Ruderausschlag m glich ist Die Montage der Bow denzugh llen 3 erfolgt erst im Bauabschnitt mit Bild 14 Servoeinbau im Rumpf Im n chsten Arbeitsschritt werden die Servos 1 positioniert Als geeignete Servos empfehlen wir Ihnen Standard Servos mit Kunststoffgetriebe und Kugellager z B RS 500 BB mit der Best Nr 22 50 99 62 Die L cher f r die Servoschrauben 2 werden mit einem 1 5 mm Bohrer vorgebohrt Nach dem Ver schrauben der Servos wird auf den Schubstangen der Punkt festgelegt an dem die Stangen Z f rmig abgewinkelt 3 und durch die Servohebel 4 gef hrt werden sollen Bei dieser Arbeit ist es notwendig dass Seiten und H henruder in der Mittelstellung stehen und dass die Schubstangen sich nicht gegenseitig behindern oder am Rumpf scheuern Ob das Servo f r das H henruder nun links oder rechts eingebaut wird ist zweitrangig Unser Tipp Sollten sich die Schubstangen gegen seitig behindern so setzen Sie je nach Bedarf ein Servo h her Dazu sind Holzleisten in entsprechender St rke dem Servo zu unterlegen siehe Bild 14 Pos 4 I Bei der Piper J3 Cub 60 liegen die drei Servosch chte nebeneinander Je nach Art und Einbaulage des ver wendeten Motors ist der linke oder rechte Servoschacht f r die Aufnahme des Gasservos zu nutzen L sen Sie nun am Leitwerk die
8. chen Winkel in die Aluminiumzungen 1 der Tragfl chenstreben Wenn die vordere Strebe 2 parallel zur Nasenleiste ausgerich tet ist trifft die hintere Strebe 3 genau auf einen Verst rkungs klotz 4 den man an der Endleiste vor dem Querruder durch die Folie hindurch erkennen kann Bohren Sie die Schraubenl cher mit einem 2 mm Bohrer vor und verschrauben Sie die Streben mit den M 3x 12 mm Schrauben 5 Anschlie end wird aus der Fahrwerksverkleidung der erforderliche Ausschnitt 6 herausge arbeitet und die Verkleidung wieder montiert Unser Tipp Auch wenn die Schrauben in hartes Holz eingedreht wurden so ist es doch sinnvoll die Gewindeg nge der Schraubenl cher bei demontierter Tragfl che mit d nnfl ssigen Sekundenkleber zus tzlich zu h rten Sollten die Bohrungen im Laufe der Zeit doch ausleiern so besteht die M glichkeit die L cher zu weiten und ein St ck Bowdenzugh lle mit entsprechenden Durchmes ser einzukleben Bild 30 Bild 32 a 15 Bevor nun der gepr fte Tank durch die Tragfl chen ffnung in den Rumpf eingebaut werden kann ist es empfehlenswert den Tankraum innen mit d nnfl ssigem Harz oder methanolfestem Lack zu versiegeln So kann eventuell austretender Treibstoff das Holz nicht angreifen Unser Tipp Streichen Sie vor der Tankmontage die kreisrunde ffnung im Motorspant am inneren Rand mit Silikon Dichtung z B Best Nr 24 01 25 62 ein Nachdem der Tan
9. daraus resultie ren bernehmen wir keine Haftung Die Sicherheitshinweise sind unbedingt zu befolgen Bestimmungsgem e Verwendung Die Flugmodelle der Serie Piper J3 Cub sind je nach Ausf hrung f r den Antrieb mit Verbrennungsmotoren von 3 5 12 ccm ausgelegt Die Steuerung erfolgt mit Hilfe einer Funkfernsteueranlage die min 4 Kan le aufweist 23 e Halten Sie im Flugbetrieb ausreichend Abstand zu Hochspannunggsleitungen und Funksendeanlagen da diese Einrichtungen die Empfangsqualit t Ihrer Fernsteuerung erheblich beeintr chtigen k nnen e Fliegen Sie nie direkt auf Zuschauer oder auf sich selbst zu e Bei einem Defekt oder einer Fehlfunktion ist zuerst die Ursache der St rung zu beseitigen bevor Sie Ihr Modell wieder starten Sollten Sie sich ber den korrekten Aufbau und die Inbetriebnahme nicht im Klaren sein oder sollten sich Fragen ergeben die nicht durch die Bedienungsanleitung abgekl rt werden so setzen Sie sich bitte mit unserer technischen Auskunft oder einem anderen Fachmann in Verbindung Unser Tipp Wenden Sie sich an einen ortsans ssigen Modellflugverein damit ein erfahrener Modellflug Pilot die Bauausf hrung an Ihrem Modell pr fen und den Erstflug des Modells bernehmen kann Lieferumfang Bevor Sie mit dem Bau beginnen sollten Sie anhand der St ckliste den Lieferumfang Ihres Modells kontrol lieren Achtung Trotz sorgf ltiger Fertigung kann sich die Bespannfolie am Rumpf den Tragfl chen
10. in das Ende ohne Gewinde einen 90 Winkel Das abgewinkelte Ende darf nicht l nger als der Durchmesser der Schubstange sein Das berste hende Teil wird sp ter auf die erforderliche L nge gek rzt Nachdem Sie den Draht eingesetzt haben wird die Verbindung mit Schrumpfschlauch gesichert Um eine leichtg ngige Anlenkung zu erhalten ist es erforderlich die Anlenkdr hte 1 entsprechend der Abbildung zu biegen Die genauen Werte f r die Winkel sind durch Testen zu ermitteln 13 Wichtig dabei ist dass die Anlenkdr hte so gerade wie m glich durch die Rumpf ffnungen 2 laufen und die Schubstange 3 innerhalb des Rumpfes nirgends anst t Wenn die Dr hte in die passende Form gebogen wurden wird die komplette Schubstange von vorne in den Rumpf eingebaut Unser Tipp Schieben Sie dazu zwei Bowdenzugh llen von hin ten durch die beiden oberen Rumpfschlitze bis in den vorderen Rumpfbereich Nun k nnen Sie die Anlenkdr hte in die H llen stecken und anschlie end die ganze Einheit problemlos nach hinten schieben Die Anlenkdr hte kommen dann automatisch an der richtigen Stelle aus dem Rumpf Montage der Ruderh rner Setzen Sie die beiden Ruderh rner f r die H henruder Anlen kung 1 entsprechend der Skizze auf die Unterseite des H henruders 2 auf Die Lochreihe des Ruderhorns sollte dabei mit der Vorderkante des Ruders eine Linie bilden Zeichnen Sie die Bohrl cher an und bohren Sie mit einem 1 5 mm Bohrer die Schraub
11. und die Spannschraube 8 angezogen Unser Tipp Um zu pr fen ob der Tank dicht ist schlie en Sie nun drei Treibstoffschl uche am Tank an und verschlie en zwei der drei Schlauchenden mit einer geeigneten Schraube In das dritte Schlauchende blasen Sie kr ftig hinein und halten dabei den kompletten Tank unter Wasser Wenn der Tank dicht ist d rfen keine Luftblasen aufsteigen Auch wenn der Arbeitsaufwand etwas h her ist sollten Sie sich f r Ihr Modell aus einem 3 5 mm dicken Sperrholz einen zus tzlichen Tanktr ger entsprechend der Abbildung 21 anferti gen und zwei Linsenkopf Schrauben 1 montieren Damit haben Sie die Gewissheit dass der Tank in jeder Fluglage abso lut sicher an seinem Platz bleibt und bei Bedarf ist eine Demon tage mit wenigen Handgriffen erledigt Unser Tipp Fertigen Sie aus Karton eine Schablone die sich mit einer Schere sehr leicht anpassen l sst Um den Tank waagerecht einbauen zu k nnen ist es bei den Modellen Piper J3 Cub 25 und J 3 Cub 60 erfor derlich die Offnung im schr g stehenden Rumpfspant auf das erforderliche Ma zu erweitern Anschlie end bertragen Sie die Kontur auf das Holz Der Tanktr ger wird bei der Piper J3 Cub ca 4 cm vor dem Tragfl chenspant und bei der Piper J3 Cub 25 bzw Cub 60 am schr gen Rumpfspant mit Hilfe von Epoxyd Harz fest mit dem Rumpf verklebt Bild 19 b Bild 20 Bild 21 11 Einf hrung Sehr geehrter Kunde wir be
12. 0 mm nach rechts Modell leitet den Kurvenflug rechts ein Seitenruder links 25 30 40 mm nach links Modell leitet den Kurvenflug links ein IS IO 01 Motor auf Leerlauf Drosselk ken fast ganz geschlossen Drosselk ken komplett Der Motor l uft mit niedrigster Drehzahl und das Modell gleitet im flachen Winkel nach unten Der Motor l uft mit maximaler Leistung und das 9 Motor auf Vollgas ge ffnet Modell zieht im flachen Winkel nach oben Diese Werte wurden in praktischen Flugversuchen ermittelt Je nach Steuergewohnheiten des einzelnen Modellflug Piloten k nnen die Werte ein wenig abweichen IS Sollten die Ruder nicht in die erforderliche Richtung ausschlagen so ist am Sender die Funktion Servo Reverse Laufrichtungsumkehr zu aktivieren Beim Steuerkn ppel f r die Motorfunktion ist die R ckstellfeder auszuh ngen damit er in der jeweils eingestellten Position verbleibt und nicht mehr selbstt tig zur ck in die Mittelstellung federt Zus tzlich kann bei den meisten Sendern noch eine Rasterung f r den Motor Steuerkn ppel montiert werden Weitere Hinweise diesbez glich sind den Unterlagen der Fernsteuerung zu entnehmen Einfliegen Nachdem Sie nun alle Werte justiert den Schwerpunkt berpr ft und die Richtung der Ruderausschl ge sowie die Motorfunktion getestet haben ist Ihr Modell zum Erstflug bereit Wir empfehlen Ihnen in jedem Fall einen erfahrenen Modellflug Piloten zu kontaktieren oder einen M
13. 2 ProduktbeschreiDUNg HORPRETERSBERREESTERREEN EREESPEFEREEFEEESHEREF EEE TELEEEEEUPFTEEEREEPLEREETPLUHEREEREEGEEHEECEEETEHEEEEPENCHERESBUESEES EEEERRERE 3 Sich rheits nd Gefahrenhinweise u u s u sense neben een 3 Lelernuimia M econdinaonien n S ATA RS 4 Aufbau d s Modells sesaessgarenin naa E regel 5 alla E1C BToto IePeRrERE RS ERTPERERE LER SEN EB AE E EREA OAE AE A R ERE 17 ENMEgEN cenean E E N OEL CETEESEREEISTERLEELET SPERREN 18 TECHNISCHE Daleen e a a a aa aa aa aA 20 Produktbeschreibung Bei den Flugmodellen Piper J3 Cub handelt es sich um bereits weit vorgefertigte ARF Modelle ALMOST READY TO FLY Rumpf Tragfl chen und Leitwerke sind komplett aufgebaut und mit B gelfolie fertig bespannt Dadurch sind die ber 3 Achsen steuerbaren Modelle in kurzer Zeit fertigzustellen Die steuerba ren Funktionen sind Querruder Steuerung um die L ngsachse H henruder Querachse Seitenruder Hochachse sowie die Anlenkung des Vergasers zur Drehzahlregelung des Verbrennungsmotors AN Sicherheits und Gefahrenhinweise e Ferngesteuerte Flugmodelle sind kein Spielzeug Darum sollten Kinder und Jugendliche nur unter Auf sicht eines Erwachsenen ihre Modelle betreiben e Beim Betrieb eines Flugmodells sind Sie f r Ihr Handeln und dessen evtl Folgen verantwortlich Schlie en Sie deswegen eine private Haftpflichtversicherung oder eine spezielle Modellflugversicherung ab Kontaktadresse ist hierf r der Deutsche Modellfliegerve
14. 9 13 Achten Sie dabei darauf dass Sie die Schrauben gerade ansetzen und nicht verkantet eindrehen Um den Versatz zwischen Bohrung und Vergaserhebel auszugleichen biegen Sie zwei leichte Winkel in das Gest nge 5 Ist der Vergaser montiert erfolgt die Befestigung des Gasbow denzugs am Gasservo 6 mit einem Schraubbolzen 7 der durch den Servohebel gesteckt und mit einer Sicherungsmutter gehalten wird Der durchgef hrte Anlenkdraht 8 wird dann durch eine Schraube 9 fixiert Zum Schluss werden noch kleine Kerben in die Rumpfspanten geschliffen und das Bowdenzug r hrchen mit eingedicktem Harz darin verklebt 10 Montage und Einbau des Tanks Bei der Montage des Tank Beschlagsatzes werden zuerst die drei Aluminiumr hrchen durch den Dichtungsgummi 1 gesteckt Anschlie end werden innen die kleine und au en die gro e Aluminiumscheibe 2 aufgesteckt und lose verschraubt Auf eines der beiden k rzeren R hrchen 3 wird nun der Schlauch mit dem Tankpendel 4 aufgesteckt Dabei ist darauf zu achten dass der Schlauch nicht zu lang ist und das Pendel auch in der R ckenfluglage nicht an der Tankr ckwand anschl gt Das l ngere R hrchen 5 wird leicht nach oben gebogen und dient sp ter beim Tanken als berlauf Das zwei te k rzere R hrchen 6 wird leicht nach unten gebogen Durch dieses R hrchen wird sp ter der Tank bef llt Anschlie end wird der Tankverschluss in den Tank 7 eingesetzt die R hr chen ausgerichtet
15. CONRAD IM INTERNET http www conrad de BEDIENUNGSANLEITUNG Impressum Diese Bedienungsanleitung ist eine Publikation der Conrad Electronic GmbH Klaus Conrad Stra e 1 D 92240 Hirschau Alle Rechte einschlie lich bersetzung vorbehalten Reproduktionen jeder Art z B Fotokopie Mikroverfiimung oder die Erfassung in EDV Anlagen bed rfen der schriftlichen Genehmigung des Herausgebers in Nachdruck auch auszugsweise verboten ecyc ling Diese Bedienungsanleitung entspricht dem technischen Stand bei Druck papier legung Anderung in Technik und Ausstattung vorbehalten Chlorfrei gebleicht Copyright 2003 by Conrad Electronic GmbH Printed in Germany 11 03 HK Version 11 03 Ce Piper J3 Best Nr 226604 226606 226608 Cub 25 Cub 40 Cub 60 226605 226607 226609 Cub 25 mit ASP Motor Cub 40 mit ASP Motor Cub 60 mit ASP Motor Diese Bedienungsanleitung geh rt zu diesem Produkt Sie enth lt wichtige Hinweise zur Inbetrieb nahme und Handhabung Achten Sie hierauf auch wenn Sie dieses Produkt an Dritte weitergeben Heben Sie deshalb diese Bedienungsanleitung zum Nachlesen auf Eine Auflistung der Inhalte finden Sie in dem Inhaltsverzeichnis mit Angabe der entsprechenden Seiten zahlen auf Seite 3 ONRAAD ELECTRONIC 22 Inhaltsverzeichnis Seite Bestimmungsgem e Verwendung rs44H4nnnnnnnnnnnnnnnannennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnannennnnnnnnnnnnnnnannnnnnnnnnnnennnnnnneen
16. Gabelk pfe von den Ruderh r nern schrauben sie ab und ziehen Sie die Schubstangen nach vorne aus dem Modell heraus Nun werden die vorderen Gest nge entsprechend der Restl nge bzw genau an der Mar kierung abgekr pft 1 Der Handel bietet hierf r spezielle Abkr pfzangen an Da jedoch der Draht der Schubstangen sehr weich ist k nnen Sie mit einer Spitz und einer Kombizange den gleichen Effekt erzielen Achten Sie dabei darauf dass die Stangen in die richtige Richtung gebogen werden F hren Sie nun von vorne die Schubstange wieder mit Hilfe der Bowden zugh llen in den Rumpf ein Anschlie end k nnen Sie den Ser vohebel 2 im 90 Winkel zur Schubstange am Servo montieren und die Gabelk pfe am Leitwerk wieder anschrauben Dabei l sst sich die Mittelstellung der Ruder schon grob justieren Unser Tipp Wenn Sie vor der endg ltigen Montage der Gabel k pfe ein ca 5 cm langes Bowdenzug R hrchen siehe Bild 12 Punkt 3 ber die Gest nge schieben und im Bereich der Rumpfdurchf hrung mit etwas Klebstoff fixieren erhalten Sie eine Anlenkung die absolut spielfrei ist und auch nicht klappert Bild 12 J3 Cub 60 Bild 13 Bild 14 Einstellungen Einstellen des Schwerpunktes F r ein perfektes Flugverhalten ist die richtige Lage des Schwerpunktes von entscheidender Bedeutung Die genaue Position l sst sich letztendlich erst durch Testfl ge ermitteln F r den Erstflug unterst tzen Sie
17. Tragfl chenh lften 1 werden mit Hilfe von eingedicktem Epoxyd Harz miteinander verklebt Der Tragfl chenverbinder 2 sorgt f r die notwendige Stabilit t der Klebeverbindung amp Je nach Materialtoleranz kann der Tragfl chenverbinder sehr lose im Schacht 3 sitzen Achten Sie bei der Verklebung darauf dass alle eventuellen Zwischenr ume ausreichend mit eingedicktem Epoxyd Harz ausgef llt sind Zur Verst rkung der Tragfl chenzapfen ist es sinnvoll 2 Lagen Glasgewebe 80 g m 4 mit zwischen die Trag fl chen einzukleben Das berstehende Material wird nach dem Austrocknen b ndig mit dem Zapfen verschliffen Nachdem die Verbindungsfl chen ausreichend mit Klebstoff eingestrichen sind werden beide Fl chenh lften zusammengef gt exakt zueinander ausgerichtet und mit zwei Halteklammern 5 bis zum Aush rten des Klebstoffes gesichert Montage der Querruder Bei der Montage der Querruder 1 ist wie bei der Montage des Seiten oder H henruders zuerst die korrekte Position der Scharniere 2 zu berpr fen und anzuzeichnen Anschlie end werden die Scharniere zuerst ins Querruder eingeklebt Nach dem Aush rten des Klebers werden die Querruder Scharniere in die Tragfl che 3 geklebt amp Achten Sie dabei darauf dass die Querruder den max m glichen Ausschlag erreichen Bei der Piper J3 Cub 25 werden zus tzlich die beiden Hebel der Querruder Anlenkung 4 fest mit dem jeweiligen Querruder ver klebt I Verwend
18. danken uns f r den Kauf des Flugmodells Piper J3 Cub Mit diesem Modell haben Sie ein Produkt erworben welches nach dem heutigen Stand der Technik gebaut wurde Dieses Produkt erf llt die Anforderungen der geltenden nationalen und europ ischen Richtlinien Die Konformit t wurde nachgewiesen die entsprechenden Erkl rungen und Unterlagen sind beim Her steller hinterlegt Um diesen Zustand zu erhalten und einen gefahrlosen Betrieb sicherzustellen m ssen Sie als Anwender diese Bedienungsanleitung beachten Bei Fragen wenden Sie sich an unsere Technische Beratung Deutschland Tel 0180 5 31 21 17 oder 09604 40 88 45 Fax 09604 40 88 48 e mail tkb conrad de Mo Fr 8 00 bis 18 00 Uhr sterreich Tel O 72 42 20 30 60 Fax 0 72 42 20 30 66 e mail support conrad at Mo Do 8 00 bis 17 00 Uhr Fr 8 00 bis 14 00 Uhr Schweiz Tel 0848 80 12 88 Fax 0848 80 12 89 e mail support conrad ch Mo Fr 8 00 bis 12 00 Uhr 13 00 bis 17 00 Uhr Lesen Sie folgende Bedienungsanleitung bitte vor dem Aufbau bzw der Inbetriebnahme genau durch Sie zeigt Ihnen nicht nur die richtige Reihenfolge bei der Fertigstellung des Modells sondern gibt Ihnen auch praktische Hinweise die bei der Montage und beim Erstflug des Modells in jedem Fall zu beachten sind Achtung Unbedingt lesen Bei Sch den die durch unsachgem en Aufbau und Nichtbeachtung der Bedienungsanlei tung verursacht werden erlischt der Garantieanspruch F r Folgesch den die
19. darstellt Bitte beach ten Sie dass sich die Nummern im Text immer auf die Bauteile im rechts nebenstehenden Bild bezie hen F hren Sie die auszuf hrenden Arbeiten in den jeweiligen Abschnitten erst dann aus wenn Sie die Durchf hrung richtig verstanden haben und genau wissen worauf bei den Arbeiten zu achten ist I Punkte die besonders zu beachten sind haben wir mit diesem Hinweissymbol versehen Montage des H henleitwerks Bevor das Leitwerk 1 mit dem Rumpf verklebt werden kann ist die B gelfolie ber dem Rumpfspalt 2 zu entfernen Dann wird das Leitwerk von der Seite in den Rumpfspalt geschoben mittig ausgerichtet und der Auflagebereich oben und unten am Leit werk angezeichnet Beim Ausschneiden nicht direkt auf der 3 Linie schneiden sondern einen ca 2 mm breiten Rand 3 ste hen lassen der sp ter in die Klebestelle hinein ragt Bild 3 berpr fen der Einstellungen Nr Ruderbet tigung Empf Einstellwert Modellreaktion J3 Cub 25 40 60 1 Keine Modell fliegt gerade aus 2 Querruder rechts 15 17 22 mm nach oben Modell dreht um die L ngsachse nach rechts 15 13 18 mm nach unten 15 17 22 mm nach oben Modell dreht um die L ngsachse nach links 15 13 18 mm nach unten 3 Querruder links 4 H henruder 15 18 22 mm nach oben Modell steigt nach oben weg bzw wird in den Kurven auf H he gehalten Tiefenruder 15 18 22 mm nach unten Modell taucht nach unten weg Seitenruder rechts 25 30 4
20. dell auslaufen und die Verschlusskappe kann entfallen 12 Bild 22 Bild 23 Montage der Motorhaube Um die Motorhaube perfekt anpassen zu k nnen ist es sinnvoll die berstehenden Teile wie Schalld mpfer und Vergaser bzw die D sennadel mir Rastfeder abzubauen Mit einem kleinen Bohrer k nnen Sie den Rand der erforderlichen ffnungen aus fr sen und anschlie end mit Feilen und Schleifpapier die Durch br che auf das erforderliche Ma erweitern Beginnen Sie mit den erforderlichen Ausschnitt f r den Zylinder 1 und versuchen Sie dabei die Haube bereits in die endg ltige Position zu brin gen Unser Tipp Um die erforderlichen Bohrungen z B f r die Leerlauf Einstellnadel 2 exakt auf die Haube zu bertragen legen Sie einen d nnen Stahldraht auf die Rumpfseite und fixie ren ihn mit Klebestreifen Wenn Sie das Modell von der Seite betrachten muss sich die Spitze des Drahtes genau ber der Eistellschraube befinden Schieben Sie anschlie end die Motor haube auf und schon zeigt Ihnen die Drahtspitze au en an der Haube genau an wo Sie den Bohrer ansetzen m ssen Die Montage der Haube erfolgt mit Hilfe der M 2 x 10 mm Schrau ben 3 Unser Tipp Wenn Sie mit einer Nadel etwas d nnfl s sigen Sekundenkleber in die vorgebohrten Schraubenl cher im Rumpf einbringen so werden die Schrauben auch bei mehrma liger Demontage der Haube noch sicher halten Verkleben der Tragfl chen Die
21. die Piper J3 Cub 25 ca 68 mm die Piper J3 Cub 40 ca 75 mm und die Piper J3 Cub 60 ca 90 mm hinter der Nasenleiste Ihr Modell sollte nun mit leicht nach unten geneigter Rumpfspitze ausbalanciert sein Bei Bedarf k nnen Sie die Einbauposition des Empf ngers und des Akkus wechseln bzw die erforderliche Menge Blei im Modell anbringen um so den richtigen Schwerpunkt einzustellen Unser Tipp F r diese Einstellarbeit werden spezielle Schwer punktwaagen angeboten Jedoch k nnen Sie auch sehr leicht mit einigen Holzleisten ein entsprechendes Gestell bauen D n ne Streifen aus Holz oder Metall verhindern dabei das Ein dr cken der Folie an der Unterseite der Tragfl che Einstellen der Vergaseranlenkung Stellen Sie das Gest nge am Vergaser so ein dass bei zur ck gezogenem Gassteuerkn ppel und zur ckgezogener Trimmung das Drosselk ken 1 komplett geschlossen ist In dieser Stel lung wird der Motor nach dem Flug ausgeschaltet Durch Vor schieben des Trimmhebels sollte sich das Drosselk ken des Vergasers soweit ffnen dass ein Spalt von ca 1 5 2 mm 2 entsteht Mit dem Trimmhebel wird sp ter beim Flugbetrieb der Leerlauf eingestellt Wenn Sie nun den Steuerkn ppel ganz nach vorne schieben sollte das Drosselk ken komplett ge ffnet 3 werden damit der Motor mit maximaler Leistung l uft Die Hinweise zur Einstellung der beiden Vergasernadeln 4 f r Leer lauf und 5 f r Vollgas entnehmen Sie bitte der Bedienungsanlei E
22. e Bohrl cher angezeichnet werden Nun brauchen Sie nur noch die Schraubenl cher mit einem 4 5 mm Bohrer zu bohren und den Motortr ger mit den daf r vor gesehenen Schrauben und Einschlagmuttern am Modell befe stigen Unser Tipp Verwenden Sie keine zu langen Schrauben um sp ter den Tank problemlos einbauen und ganz nach vorne schieben zu k nnen Vor der endg ltigen Montage des Motor tr gers sollten Sie den Motorspant mit d nnfl ssigen Harz oder methanolfestem Lack versiegeln Vergaseranlenkung Bohren Sie entsprechend der Abbildung ein Loch mit 3 mm 1 in den Motorspant Achten Sie bei der Positionierung der Bohrung darauf dass der Gasbowdenzug so gerade wie m g lich zum Servo verl uft Schieben Sie nun ein Bowdenzugr hr chen 2 durch die vorbereitete Bohrung im Motorspant Nun wird der Bowdenzugdraht Z f rmig abgekr pft 3 und im Anlenkhebel des abmontierten Vergasers 4 eingeh ngt Schie ben Sie anschlie end den Anlenkdraht in die Bowdenzugh lle und montieren Sie den Vergaser mit den beiden Schrauben 10 Bild 19 a Anlenkung der Querruder Piper J3 Cub25 Nach dem Aush rten des Klebstoffes wird das Querruderservo eingesetzt die Schraubenl cher mit einem 1 5 mm Bohrer vorgebohrt und das Servo mit dem Servotr ger verschraubt Das Servo Anschlusskabel 1 wird dabei seitlich heraus gef hrt Montieren Sie nun die Gabelk pfe 2 auf die beiden Querrudergest nge und h ngen sie in die a
23. en Sie an der Rumpfunterseite die Folie ber den bei den Nuten 1 f r das Hauptfahrwerk ein und erweitern Sie bei Bedarf mit einer kleinen Rundfeile die Nuten auf das erforderli che Ma Unser Tipp Damit sp ter im Betrieb keine Olreste in diesem Bereich unter die Folie gelangen k nnen ist es sinnvoll vor der Montage des Hauptfahrwerks die Nut mit Lack oder d nnfl ssigem Harz zu versiegeln Nach dem Aush rten der Versiegelung legen Sie die Fahrwerksdr hte 2 in die so vorbe reiteten Nuten Die Sicherung erfolgt mit Hilfe der Kunststoff platten 3 die mit der Fahrwerksleiste fest verschraubt werden Dazu sind die Schraubenl cher mit einem Bohrer mit 1 mm vorzubohren Montage der Fahrwerksverkleidung Bohren Sie zuerst in jedes Befestigungskl tzchen 1 ein Loch mit 1 mm 2 Anschlie end clipsen Sie die Kl tzchen in den gew nschten Positionen auf den Fahrwerksdraht auf Halten Sie nun die Verkleidung 3 gegen das Fahrwerk und bertragen mit einer Nadel die Bohrl cher auf die Verkleidung Nachdem auch die Verkleidung vorgebohrt wurde k nnen die Teile mit einander verschraubt werden Zum Schluss werden die Rad achsen von der schwarzen Farbe befreit die R der am Fahr werk montiert und mit jeweils zwei Stellringen gesichert Verwenden Sie zum Verkleben der Radkappen bei der Piper J3 Cub 60 einen weichplastischen Kleber oder Silikon So k nnen zu Servicezwecken die Kappen auch wieder problemlos demontiert werden
24. en Sie nicht zuviel Klebstoff da sonst die Anlenkung fest mit der Tragfl che 3 verklebt Bild 24 Bild 25 Bild 26 13
25. endurchbr che Achten Sie dabei auf eine gerade F hrung des Bohrers Mit zwei Schrauben wird das Ruderhorn mit der Gegenlagerplatte verschraubt Unser Tipp Schleifen Sie die Schrauben spitz zu damit sie leichter in die Bohrungen der Gegenplatte greifen Anschlie end werden die Gabelk pfe 3 auf die Anlenkgest nge aufgeschraubt und in den Ruderh r nern eingeh ngt Bild 10 Bild 11 L Die Tragfl chenstreben der Piper J3 Cub 60 besitzen in der Mitte noch zus tzliche Abst tzungen die zum Schluss mit jeweils zwei Schrauben ebenfalls an der Tragfl che befestigt werden Einbau des Empf ngers und des Empf ngerakkus F r die einfache Empf ngermontage kleben Sie zwei Holzleisten 1 mit jeweils einem kleinen Haken 2 links und rechts am Rumpfboden fest Der Empf nger wird anschlie end in Schaumstoff 3 eingepackt und mit Hilfe von Gummiringen 4 an den Haken fixiert Die Empfangsantenne f hren Sie durch ein St ck Bowdenzugrohr 5 an den Servos vorbei nach hinten und durch ein kleines Bohrloch in der Rumpfwand nach au en Mit Klebstreifen wird dann die Antenne am H henleitwerk befestigt Der 4zellige Empf ngerakku wird ebenfalls in Schaumstoff gepackt und unter den Servos verstaut Die genaue Position ist vom Gewicht des verwendeten Motors abh ngig und ergibt sich erst beim Auswiegen des Schwer punktes Unser Tipp berpr fen Sie bereits jetzt ohne Akku und Empf nger den Schwerpunkt
26. gleistungen Trimmen Sie das Modell in ausreichender H he waagerecht aus dr cken es mit langsam laufenden Motor im fla chen Winkel gegen den Wind nach unten und lassen Sie den Steuer kn ppel los Vorsicht vor zu hoher Geschwin digkeit A Das Modell setzt seine Flugbahn fort und geht in einer sanften Kurve in eine normale Fluglage ber B Das Modell steigt weg Nimmt die Nase hoch C Das Modell unter schneidet Taucht weiter Richtung Tief weg A Keine nderung notwendig B EWD verkleinern bzw Akku weiter nach hinten ver schieben Trimmung auf tief C EWD vergr ern bzw Akku weiter nach vorne verschieben bzw Blei in die Rumpfspitze kleben Trimmung auf hoch Motor Seitenzug nach rechts Fliegen Sie von sich weg und achten Sie darauf dass Ihr Modell nicht eine Tragfl che h ng en l sst Ziehen Sie nun bei max Geschwin digkeit das Modell senkrecht nach oben A Das Modell steigt gerade B Das Modell dreht nach links C Das Modell dreht nach rechts A Keine nderung notwendig B Motor Seitenzug erh hen C Motor Seitenzug verringern Motor Sturz Fliegen Sie mehrmals mit voller Motorleistung im 90 Winkel zur Blick richtung hin und her Jedesmal wenn das Modell unmittelbar vor Ihnen ist nehmen Sie schlagartig das Gas heraus A Das Modell fliegt gerade weiter B Das Modell geht Richtung Hoch weg C Das Modell geht Richtung Tief weg A Keine
27. instellen der Ruderausschl ge In der Praxis hat es sich bew hrt die Funktion f r die Rich tungs nderung Querruder und die Motorregelung auf einen Steuerkn ppel der Fernsteuerung und die H henruder und Sei tenruder Funktion auf den anderen Kn ppel zu legen Wenn die Servos an den entsprechenden Empf ngerausg ngen ange steckt sind muss zuerst die Stellung aller Servohebel 90 Win kel zum Gest nge wie im Bild 14 gepr ft werden Achten Sie dabei auch auf die Trimmhebel am Sender Diese m ssen eben falls in der Mittelstellung stehen Durch Versetzen des Servohebels k nnen Sie die gew nschte Position einstellen Anschlie end wird durch Verdrehen der Gabelk pfe 1 jedes Ruder in die Mittelstellung gebracht Unser Tipp Mit einem kur zen St ck Treibstoffschlauch 2 k nnen Sie die Gabelk pfe gegen unbeabsichtigtes Abspringen sichern A 68 75 oder 90 mm L Bild 35 Bild 36 Bild 37 17 Motoreinbau Die Einbaulage des Motors ist bei diesem Modell vom verwen deten Motor mit dem dazugeh rigem Schalld mpfer und nat r lich von den pers nlichen Vorstellungen des Modellbesitzers abh ngig Aufgrund der Rumpfform bietet sich hier der h n gende Einbau mit nach unten zeigendem Zylinder an Um die genauen Positionen f r die Bohrungen der Befestigungsschrau ben zu finden gehen Sie wie folgt vor Messen Sie durch die runde ffnung hindurch die Tiefe der Mo
28. k eingeschoben wurde wird das hervorquel lende Silikon glatt verstrichen 1 Dadurch verhindern Sie dass l und Treibstoffreste durch diese ffnung in das Innere des Modells gelangen Zus tzlich wird dadurch der Tank fixiert und kann nicht nach hinten rutschen Anschlie end werden 2 3 Gummiringe 2 an den Schraubenk pfen 3 eingeh ngt und ber den Tank gespannt Anschluss der Treibstoffleitungen Am Anschluss mit dem Tankpendel wird der Treibstoffschlauch f r den Vergaser 1 angeschlossen Dieser Schlauch sollte so kurz wie m glich sein Am berlauf Anschluss wird der Schlauch f r den Schalld mpfer angeschlossen L uft beim Tanken durch diesen Schlauch Treibstoff in den Schalld mpfer so ist der Tank randvoll Beim Motorbetrieb wird der Druck im Schalld mpfer in den Tank weitergeleitet und dr ckt so den Treibstoff zum Vergaser Der Schlauch f r den Tankanschluss 2 kann entweder nach oben und sp ter durch eine ffnung in der Motorhaube nach au en oder auch nach unten gef hrt wer den F r den Motorbetrieb muss der Tankschlauch verschlos sen werden damit der Druck im Tanksystem aufgebaut werden kann Dazu eignet sich z B eine Schraube die in den Schlauch eingedreht wird oder eine Kunststoffkappe auf einem Messing r hrchen Unser Tipp Wenn Sie in den Tankschlauch ein R ck schlagventil 3 z B Best Nr 22 93 93 62 einsetzen kann nach dem Abziehen des Betankungs Schlauches der Treibstoff nicht mehr aus dem Mo
29. mit geeigneten Rollbremsen oder einem Erdanker e Vergewissern Sie sich dass Sie beim Betrieb Ihres Modells keine Personen Tiere oder Gegenst nde gef hrden e Sollten bereits andere Modellsportler in diesem Bereich ihre Modelle betreiben sprechen Sie mit ihnen die Frequenzverteilung ab um eine Kanaldoppelbelegung zu vermeiden Denn sobald zwei Sender mit demselben Kanal betrieben werden ist eine Kontrolle des jeweiligen Modells nicht mehr m glich e berpr fen Sie vor jedem Start die Funktionsf higkeit Ihres Modells Neben den Fernsteuerkomponenten sind vor allen Dingen die Anlenkungen der Ruder zu testen e Ziehen Sie die Senderantenne immer komplett aus und zielen Sie nicht mit der Senderantenne direkt auf Ihr Modell da dies die bertragung der Funksignale beeintr chtigt stelltabelle Je h her die Differenzierung um so gr er ist der Unterschied zwischen den max Ausschlag nach oben und unten I Bitte beachten Sie dass sich die einzelnen Parameter gegenseitig beeinflussen Darum sollten Sie Inhalt Kleinteilebeutel 1 5 Ruderh rner mit Schrauben immer nur eine Funktion verstellen und anschlie end mehrere Testfl ge durchf hren Erst wenn Sie mit dem Flugverhalten zufrieden sind wird die n chste Einstellung ver ndert Technische Daten Piper J3 Cub 25 Piper J3 Cub 40 Piper J3 Cub 60 Spannweite 1360 mm 1550 mm 1800 mm L nge 932 mm 1061 mm 1260 mm Gewicht ca 1400 1700 g 2100 2400 g 2300
30. odellbau Verein in Ihrer N he aufzu suchen falls Sie mit dem Einfliegen eines Flugmodells nicht vertraut sind Sollte dies nicht m glich sein so suchen Sie sich ein geeignetes Fluggel nde mit einer glatten Startbahn und warten Sie einen schwach windigen Tag ab Vor dem ersten Flug sind der Sender und der Empf nger akku entsprechend den Herstellerangaben zu laden In der Praxis hat es sich bew hrt beim ersten Start hinter dem Modell zu stehen Richten Sie das Modell gegen den Wind aus geben langsam Gas und halten das Modell mit dem Bugfahrwerk bzw Seitenruder gerade Versuchen Sie das Modell so gut es geht am Boden zu beschleunigen Wenn es ausreichend Fahrt aufgenommen hat reicht ein kurzer Ausschlag des H henruders aus damit Ihre Piper J3 Cub abhebt Bei korrekter Bauausf hrung wird das Modell in einem flachen Winkel nach oben steigen Versuchen Sie dabei so wenig wie m glich zu steuern Erst wenn das Modell selbstt tig die Fluglage ver ndert und z B eine enge Kurve fliegt zu sehr steigt oder die Nase nach unten nehmen will korrigieren Sie die Fluglage mit den erforderlichen Steuerbefehlen Zur feinf hligen Korrektur der Fluglage und f r gezielte Richtungs nde rungen aus der Normal Fluglage sind nur geringe bzw kurzzeitige Kn ppelbewegungen am Sender erfor derlich Achten Sie dabei immer auf eine ausreichende Fluggeschwindigkeit Durch zu starkes Ziehen am H henruder Steuerkn ppel wird das Modell zu langsam und kippt seitlich
31. rband e V Rochusstr 104 106 53123 Bonn e Laden Sie den Sender und Empf ngerakku rechtzeitig auf damit die Akkus beim Einsatz des Modells voll geladen sind e Beim Anschluss der Akkus ist in jedem Fall auf die richtige Polung zu achten Bei einem Kurzschluss geben geladene Akkus extrem hohe Str me ab Dabei werden Bauteile und Leitungen so hei dass aku te Verletzungs und Brandgefahr besteht e W hlen Sie ein geeignetes Gel nde zum Betrieb Ihres Modellflugzeugs aus e Die vom Treibstoffhersteller angegebenen Sicherheitsbestimmungen im Umgang mit Methanol Kraftstof fen sind in jedem Fall unbedingt einzuhalten e Achten Sie beim Umgang mit Modellmotoren und Luftschrauben darauf dass sich niemals K rperteile oder Gegenst nde im Drehbereich des Propellers befinden e Verbrennungsmotoren Kr mmer und Auspuffanlagen werden beim Betrieb des Modells so hei dass selbst einige Zeit nach dem Abstellen des Triebwerks noch eine erhebliche Verbrennungsgefahr beim Ber hren dieser Teile besteht e Bei der Inbetriebnahme wird immer zuerst der Sender dann die Empfangsanlage im Modell eingeschaltet Beim Ausschalten wird zuerst das Modell und dann der Sender au er Betrieb genommen e Starten Sie Ihren Verbrennungsmotor erst dann wenn Sie sich vergewissert haben dass der Sender und der Empf nger in Betrieb sind und der Steuerkn ppel f r die Motorregelung in der Position Leerlauf steht e Sichern Sie Ihr Modell vor dem Start des Motors
32. tion sichern Montage des H henruders Stecken Sie nun zu Testzwecken das H henruder 1 an das H henleitwerk 2 an Markieren Sie mit einem Stift die genauen Positionen der Scharniere 3 Nach dem Abziehen des H henruders werden die Scharniere bis zur H lfte mit Epoxyd Harz in das H henruder eingeklebt 4 Anschlie end sind die berstehenden Scharniere ins H henleitwerk einzukleben IS Achten Sie bei der Klebearbeit darauf dass das H henruder nach oben und unten ca 2 5 cm gemessen an der Hinterkante ausschlagen kann Montage des Seitenruders Das Seitenruder 1 ist nach dem gleichen Schema wie zuvor das H henruder am Seitenleitwerk 2 anzukleben I Achten Sie dabei darauf dass das Seitenruder nach rechts und links den max m glichen Ausschlag von ca 3 5 cm gemessen an der Hinterkante erreicht Bild 4 Bild 6 Zu pr fende Funktion Durchf hrung Flugverhalten Ver nderungen am Modell Ausschl ge Steuerkn ppel Benutzen Sie f r die jeweilige Ruderfunktion den vollen Ausschlag berpr fen Sie die Reaktion auf jeden Steuerkn ppel F r das H hen und Quer ruder stellen Sie die ge w nschten Ausschl ge ein Das Seitenruder stellen Sie auf max Ausschlag EWD und Schwer punkt Diese Einstel lung ist vom gew nsch ten Flugverhalten ab h ngig Schwerpunkt nach hinten bringt schlechtere Stabilit t aber bessere Flu
33. torhaube 1 Von diesem Wert ziehen Sie 1 cm ab da die Motorhaube sp ter den Rumpf um diesen Wert berdeckt Nun haben Sie den genauen Abstand der Propeller Mitnehmerschei be zum Motorspant Entsprechend diesem Wert sind am Motor tr ger die Bohrungen f r die Motorbefestigung auszuf hren Unterst tzen Sie nun das Modell am Spornrad so dass es ann hernd die Horizontal Fluglage einnimmt Setzen Sie nun die Motorhaube mit 1 cm berstand auf den Rumpf auf Nun messen Sie den Abstand von der Mitte der kreisrunden ffnung hinab zur Unterlage Nehmen Sie nun die Haube ab und halten Sie den Motortr ger mit montiertem Motor so an den Rumpf spant dass die Mitte der Propeller Mitnehmerscheibe den sel ben Abstand zur Unterlage aufweist Sie k nnen nun die Positi on des oberen Randes des Motortr gers am Motorspant markieren Aus aerodynamischen Gr nden ist es erforderlich dass der Propellerkreis nicht exakt im 90 Winkel zur L ngsachse des Modells steht Der Propeller muss einen Seitenzug nach rechts aufweisen Dies ist auch der Grund warum der Motorspant schief eingebaut ist In Flugrichtung und von oben betrachtet muss nun der Motortr ger am Motorspant nach links versetzt werden damit die Motorhaube gerade montiert werden kann und der Propeller wieder mittig sitzt Mit einem Faden 2 den Sie am Spornrad befestigt haben und der genau zur Rumpfmit te ausgerichtet ist kann der erforderliche seitliche Versatz ermittelt und dann di
34. ub 40 60 Nachdem Sie die Querruder Servoabdeckungen 1 in die Trag fl che eingesetzt und mit vier M 2x10 mm Schrauben befestigt haben werden die Ruderh rner 2 f r die Querruder 3 gesetzt Achten Sie bei der Positionierung darauf dass die Gest nge im 90 Winkel zu den Querrudern verlaufen Die Montage der Ruderhebel erfolgt nach dem selben Schema wie beim Leit werk Anschlie end werden die Gabelk pfe 4 auf die Anlenk gest nge aufgeschraubt und in den Ruderh rnern eingeh ngt Nun kann der Punkt festgelegt werden an dem das Gest nge beim Servohebel Z f rmig abgekr pft 5 werden muss Damit das Gest nge im Servohebel eingeh ngt werden kann muss der Gabelkopf vom Ruderhorn abmontiert werden Dabei kann schon die Mittelstellung der Querruder eingestellt werden Einbau des Querruderservos Piper J3 Cub 25 Setzen Sie zuerst den Rahmen 1 f r das Querruderservo mittig ber die vorbereitete Tragfl chen ffnung bertragen Sie die inneren und u eren Abmessungen des Rahmens auf die Trag fl che Anschlie end erweitern Sie die ffnung f r das Servo 2 und entfernen die Folie f r die Rahmentr ger 3 Passen Sie nun die schmale Seite der Rahmentr ger entsprechend der Tragfl chen V Form an damit sie ohne Spalt auf der Trag fl che aufliegen 4 Nun werden die Rahmentr ger und der Rahmen mit Hilfe von Epoxyd Harz fest mit der Tragfl che ver klebt 14 Bild 27 Bild 28 Bild 2
35. ufgeschraubten Querruder Anlenklaschen 3 ein Anschlie end werden die Gest nge im Bereich des Ruderhorns Z f rmig abgewinkelt und abgeschnitten Damit das Gest nge im 90 Winkel auf dem Ser vohebel aufliegt wird ca 2 5 cm vor dem Servohebel ein leich ter Winkel 4 in das Gest nge gebogen Montage der Tragfl chen Setzen Sie nun die Tragfl chen auf den Rumpf auf Die Befesti gung erfolgt mit Hilfe der beiden Tragfl chenschrauben und des Tragfl chenverst rkers Richten Sie dabei die Tragfl che so aus dass rechts und links die Strecken A B und C gleich lang sind Bei genauer Bauausf hrung deckt sich die Nahtstelle der beiden Fl gel hinten 1 und vorne 2 exakt mit der Mittellinie des Rumpfes deckt Unser Tipp Den Abstand Leitwerk zur Tragfl che C erkennen Sie am besten wenn Sie das Modell im Freien aus einigen Metern Entfernung von hinten betrachten Mit Hilfe von 5 mm schmalen Streifen aus d nnem Karton die im Bereich der Tragfl chenauflage auf den Rumpf geklebt wer den k nnen eventuelle Toleranzen ausgeglichen werden Wenn aller Werte richtig eingestellt sind kann der Tragfl chenverst r ker fest mit der Tragfl che verklebt werden Legen Sie dazu etwas Folie zwischen Fl gel und Rumpf damit hervorquellender Klebstoff nicht die Teile miteinander verklebt Montage der Tragfl chenstreben F r die Montage der Tragfl chenstreben montieren Sie die Fahrwerksverkleidung wieder ab Biegen Sie nun die erforderli
36. und an den Leitwerken durch Temperatur und Feuchtigkeitsschwankungen wieder l sen und Blasen bzw Falten bilden Jedoch lassen sich diese Falten und Blasen verh ltnism ig leicht mit einem Folienb geleisen oder einem normalen B geleisen untere Temperatureinstellung beseitigen Bausatzinhalt Rumpf Motorhaube Seitenleitwerk H henleitwerk Tragfl chen Tragfl chenverst rker Anlenkdr hte Schubstangen 9 Tragfl chenverbinder 10 Tragfl chenstreben 11 Fahrwerk mit 3 R dern 12 Fahrwerksverkleidung 13 Querruder Servoabdeckung Nur bei Piper J3 Cub 40 60 14 Tank 15 Fenstereins tze 16 Kleinteilebeutel Bild 1 17 Motortr ger 18 ASP Motor Nur bei Best Nr 226605 226607 und 226609 INIA AJOJN 13 Die in dieser Anleitung gezeigten Bilder beziehen sich auf das Modell Piper J3 Cub 40 inkl ASP Ver brennungsmotor mit 6 5 ccm Aus diesem Grund kann es bei den Modellen Piper J3 Cub 25 und 60 zu leichten Abweichungen bei der Bebilderung kommen Wichtige und auf die unterschiedlichen Typen bezogene Besonderheiten sind mit zus tzlichen Abbildungen herausgestellt 21 Vor dem Verkleben des H henleitwerks ist es sinnvoll das Modell auf eine ebene Platte zu legen Mit Hilfe eines nicht dehnbaren Fadens 1 der mit einer Stecknadel in der Mitte des Tragfl chenspants befestigt wird siehe Skizze k nnen die Abst nde der beiden Leitwerks Ecken
37. zum Rumpfvorderteil gemessen und angeglichen werden Zus tzlich m ssen beide Leitwerksecken den gleichen Abstand zum Rumpf A und zur Bodenplatte B aufweisen Wenn alles passt wird das Leitwerk entnommen und die Klebestelle am Leitwerk mit Epoxyd Harz bestrichen Anschlie end werden die Teile zusammengef gt und noch einmal exakt ausgerichtet Montage des Seitenleitwerks Bevor nun das Seitenleitwerk 1 mit dem Rumpf 2 verklebt werden kann ist die B gelfolie ber dem Rumpfausschnitt 3 zu entfernen Nun wird das Seitenleitwerk aufgesetzt die Kan ten angezeichnet und die B gelfolie des Seitenleitwerks im Bereich der Klebestelle 4 entfernt Auch jetzt wieder einen Rand stehen lassen der in die Klebestelle hinein ragt Vor dem Verkleben des Seitenleitwerkes 1 ist es notwendig dass es absolut exakt ausgerichtet wird Zuerst setzen Sie das Seitenleitwerk in den Rumpf ein Die Hinterkante des Leitwerkes muss mit dem Rumpfende eine Linie 2 bilden Mit einem Faden 3 wird der Abstand der beiden Leitwerks Ecken A ermittelt Der gemeinsame Bezugspunkt 4 ist das obere Ende des Sei tenleitwerkes Wenn das Seitenleitwerk korrekt ausgerichtet wurde entnehmen Sie es aus dem Rumpf bestreichen die Kle bestellen mit eingedicktem Epoxyd Harz und setzen es wieder in der korrekten Position ein Bis zum Aush rten des Klebstoffes sollten Sie das Leitwerk mit einer St tzleiste 5 aus Balsaholz oder steifen Karton in der richtigen Posi
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