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PPL-C Fragen menschliches Leistungsvermögen

1. Der aktuelle Trainingsstand eines Piloten und seine Flugerfahrung helfen also in bestimmten Situationen mit weniger Stressempfinden agieren zu k nnen und Fehler zu vermeiden Aber auch dem sehr erfahrenen Piloten k nnen dennoch Fehler unterlaufen insbesondere wenn er zu unkritisch auf seinen Erfahrungsschatz zur ckgreift Erfahrung entsteht nicht nur durch aktives Training Auch das wiederholte gedankliche Durchspielen von kritischen Situationen oder Standardabl ufen beim Fliegen reichert das Langzeitged chtnis an und f hrt daher in realen Situationen zur schnelleren Erkenntnissen und damit geringerer Belastung Dies nennt man mentales Training oder chair flying Es kann f r Flugsch ler sowie f r Piloten auf allen Ebenen der fliegerischen Erfahrung zur Unterst tzung aktiven Trainings eingesetzt werden www ppl lernprogramme de Seite 62 von 71 F ML 093 Sie fliegen mit einem erfahrenen Piloten Sie glauben zu erkennen dass dieser eine falsche fliegerische Entscheidung getroffen hat Sie sollten C A sich nicht einmischen um unn tige Zweifel zu vermeiden B die Entscheidung nur dann hinterfragen wenn dazu Zeit ist C C unverz glich dem Piloten gegen ber eigene Zweifel ansprechen _ D sofort die Steuerung bernehmen Erkl rung zu Frage F ML 093 Die richtige Antwort ist Antwort C Cockpit Management Die koordinierte Zusammenarbeit der Besatzung und das Ausnutzen aller an Bord befindlichen F higkeiten und M
2. 107 Die Bekanntgabe von Vorkommnissen um Flugbetrieb Fehler Zwischenf lle Unf lle innerhalb eines Vereins oder einer Flugschule gegebenenfalls auch anonym _ A schadet dem Ansehen in der ffentlichkeit _ B sollte wegen evtl Verlust des Versicherungsschutzes vermieden werden _ C sollte zum Zweck zuk nftiger Unfallverh tung zeitnah erfolgen _ D f hrt dazu dass Piloten nicht mehr fliegen wollen Erkl rung zu Frage F ML 107 Die richtige Antwort ist Antwort C O siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 087 F ML 108 Irrt mer und Fehler im Flugbetrieb C A m ssen aus Datenschutzgr nden geheim gehalten werden _ B sollten in einem kleinen Kreis besprochen werden C C werden von der Luftfahrtbeh rde disziplinar aufgearbeitet C D sollten allen am Flugbetrieb beteiligten Personen bekannt gemacht werden Erkl rung zu Frage F ML 108 Die richtige Antwort ist Antwort D siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 087 www ppl lernprogramme de Seite 68 von 71 F ML 109 Regelm ige Flugsicherheitsbriefings f rdern die Flugsicherheit Die Teilnahme C A muss jedem Piloten nach eigenem Ermessen freigestellt sein _ B sollte f r jeden Piloten Pflicht sein _ sollte nicht in Form einer Anwesenheitsliste berpr ft werden _ D kann keine Pflicht sein da es juristisch nicht durchsetzbar ist Erkl rung zu Frage F ML 109 Die richtige Antwort ist Antwort B siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 0
3. 5 bis 10 Sekunden ist Fliegen beide Flugzeuge mit 100 kt n hern sie sich pro Sekunde um ca 100 m d h in der Zeit bis zum Ausweichman ver verk rzt sich der Abstand um 500 m 1 000 m Entsprechend st rker verringert sich der Abstand wenn beide Flugzeuge noch schneller fliegen Scan Technik Die effektivste Art der Luftraumbeobachtung ist ein systematisches schrittweises Abtasten des Horizonts das man auch Scanning Methode oder Scan Technik nennt Dabei beginnt man ein einer Stelle im Sichtfeld rechts links oder in der Mitte und schwenkt den Blick methodisch in einer Richtung in Schritten von jeweils 10 20 Grad mit leicht berlappendem Blicksektor In der neuen Blickrichtung verharrt man f r kurze Zeit ca 1 Sekunde um die Augen zu fokussieren Wenn der Rand des Blickfeldes an einer Seite erreicht wird schwenkt man den Blick ber die Instrumententafel zur berpr fung der Anzeigen in hnlichen Schritten zur ck und setzt die Au enbeobachtung anschlie end an der anderen Seite fort F ML 026 Bei schlechter Sicht wie z B bei Dunst tendieren die Augen dazu sich auf folgenden Sehabstand einzustellen _ A indie Unendlichkeit _ B 1 2km voraus _ 1 2m voraus _ D ca 500 m voraus Erkl rung zu Frage F ML 026 Die richtige Antwort ist Antwort C Aufbau des Auges Das Auge kann in drei Untereinheiten gegliedert werden a den Augapfel Bulbus oculi lat oder Ophthalmos griech b die Anhangso
4. A siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 096 siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 082 siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 060 F ML 102 Was ist bei mentaler berbeanspruchung w hrend des Fluges anzustreben C A Verf gbare Hilfsmittel nutzen Aufgaben nacheinander abarbeiten C B Auf sich selbst vertrauen und sicher sein jederzeit richtig zu handeln www ppl lernprogramme de Seite 67 von 71 _ Offensiv agieren _ D Mit hoher Frequenz tief durchatmen Erkl rung zu Frage F ML 102 Die richtige Antwort ist Antwort A siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 096 siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 082 siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 060 F ML 105 Welches Verhalten tr gt am ehesten zu konstruktiven L sungen bei zwischenmenschlichen Konflikten bei A Zuerst den eigenen Standpunkt aufgeben C B Antworten mit Gegenargumenten C C Auf dem eigenen Standpunkt beharren C D Aktiv zuh ren auf Argumente eingehen Erkl rung zu Frage F ML 105 Die richtige Antwort ist Antwort D siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 090 F ML 106 Mangelhafte Kommunikation kann zu Zwischenf llen Flugunf llen f hren Wichtigste Faktoren sind _ A der Ausfall des Funks C B falsche Angaben bei Flugfreigaben _ C Fehler beim Zuh ren Verst ndnisfehler _ D Unterschiede zwischen Dialekt und Arbeitssprache Erkl rung zu Frage F ML 106 Die richtige Antwort ist Antwort C siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 090 F ML
5. Deshalb werden z B im Funksprechverkehr alle wichtigen Bestandteile eines Funkspruches wiederholt d h vom Empf nger zum Sender zur ckgeschickt nachdem man ihn empfangen hat Gerade im Funksprechverkehr werden f r die Sicherheit eines Flugs sehr wichtige Nachrichten ausgetauscht Daher erh ht gute Kommunikation die Sicherheit wogegen schlechte Kommunikation zu Missverst ndnissen mit verheerenden Folgen f hren kann Ursachen f r schlechte Kommunikation sind keinesfalls nur bertragungsfehler oder St rungen des Funkempfangs sondern sie liegen vor allem im schlechten Zuh ren oder im falschen Verst ndnis einer richtig geh rten Nachricht Gute Kommunikation ist aber nicht nur im Sprechfunkverkehr n tig Auch die Kommunikation zwischen Pilot und Copilot oder anderen Besatzungsmitgliedern muss eindeutig und klar sein Missverst ndnisse k nnen auch hier fatale Auswirkungen haben Sogar die Kommunikation zu den Flugg sten tr gt zur Sicherheit bei wenn durch sie ein gutes Kommunikationsklima an Bord empfunden wird Ein schlechtes Kommunikationsklima w rde zu mentaler Belastung f hren und damit die Leistungsf higkeit des Piloten reduzieren Eine Technik die wesentlich zur guter Kommunikation betr gt ist aktives Zuh ren Es ist ein Unterschied ob man das Zuh ren lediglich pro forma betreibt also schweigend darauf wartet dass man selbst an der Reihe ist zu reden oder ob man sich wirklich mit dem was der andere sagt auseinander
6. Frage F ML 061 Die richtige Antwort ist Antwort B Auswirkungen von Fl ssigkeitsverlusten auf die Leistungsf higkeit Wasser ist ein lebensnotwendiges aber dennoch h ufig bersehenes und untersch tztes Lebensmittel Um gut mit Wasser versorgt zu sein ben tigt ein Erwachsener mit durchschnittlicher k rperlicher Aktivit t eine mittlere Gesamtwasserzufuhr von 2900 ml M nner bzw 2200 ml Frauen in Form von nicht coffeinhaltigen und nicht alkoholischen Getr nken Suppen und anderen Lebensmitteln Nur wenn der K rper seinen Fl ssigkeitshaushalt intakt halten kann kann er die volle physische und mentale Leistungsf higkeit erbringen Fl ssigkeitsverluste von nur 2 Prozent des K rpergewichts vermindern bereits die k rperliche und geistige Leistungsf higkeit Ein Fl ssigkeitsverlust von 2 Prozent entspricht bei einem 70 Kilogramm schweren Menschen 1 4 Liter Allein 1 2 Liter verliert der K rper w hrend eines Tages ber das Atmen die Haut und durch Ausscheidungen unter normalen Klimabedingungen und bei normaler Belastung Im Falle einer zu geringen Wasserzufuhr steigt die Elektrolytkonzentration im Blut an Elektrolyte sind die Mineralstoffe die eng mit dem Wasserhaushalt verkn pft sind z B Natrium Kalium Magnesium Chlorid Das Blut wird hyperton Da die Konstanz des Blutvolumens von gro er physiologischer Bedeutung ist f hrt dies zu einer Aufnahme von Wasser aus den Zellen in die Blutgef e Als Osmorezeptoren bezei
7. Frage F ML 087 F ML 117 Pilotenfehler werden oft nicht bekannt weil C A eigene Fehler verdr ngt werden und als peinlich empfunden werden C B gute Piloten nie Fehler machen C C die Untersuchung von Fehlern Sache der Flugsicherheitsinspektoren ist _ D die Beh rden vorher einschreiten Erkl rung zu Frage F ML 117 Die richtige Antwort ist Antwort A siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 087 F ML 118 Erkannte Pilotenfehler sind eine M glichkeit die Sicherheit im Luftsport zu erh hen C A Da zuk nftig Fehler vermieden werden k nnen _ B Der Satz ist falsch C C Da Piloten die Fehler machen am Fliegen gehindert werden _ D Da Fehler bestraft werden Erkl rung zu Frage F ML 118 Die richtige Antwort ist Antwort A siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 087 F ML 120 Durch mentales Training lassen sich fliegerische F higkeiten verbessern Dies kann erfolgreich eingesetzt werden _ A Auf allen Ebenen der fliegerischen Bet tigung www ppl lernprogramme de Seite 70 von 71 _ B Haupts chlich f r Flugsch ler C Nur f r Fluglehrer C D Erst ab einer bestimmten Ebene von Flugerfahrung Erkl rung zu Frage F ML 120 Die richtige Antwort ist Antwort A siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 091 www ppl lernprogramme de Seite 71 von 71
8. Sie nicht alles auf einmal in den Griff zu bekommen K mmern Sie sich zun chst darum einen sicheren Flugzustand horizontaler Geradeausflug oder bei einer Ballonfahrt konstante H he ber Grund einzunehmen Nur dieser gew hrt die n tige Zeit zur Probleml sung Versuchen Sie dann nach dem FORDEC Modell zwischen verschiedenen M glichkeiten zur Probleml sung zu entscheiden Das FORDEC Modell Gerade in kritischen Situationen ist es erforderlich sich vor bereilten und damit m glicherweise falschen Entscheidungen zu sch tzen Daher hat man unter dem Namen FORDEC ein Verfahren entwickelt das diesen Entscheidungsprozess unterst tzen kann Das systematisch Vorgehen f hrt nicht nur zu besseren www ppl lernprogramme de Seite 56 von 71 Entscheidungen es reduziert auch das Stressniveau in einer kritischen Situation FORDEC wird in der folgenden Tabelle am Beispiel eines Piloten erl utert der seine Orientierung verloren hat N A e Au enlandungen sind immer mit R Risks Benefits Risikoabw gung eo 0 N g Beispiel die Position ist unbekannt das Flugzeug hat keine technischen St rungen der Treibstoff reicht noch f r 2 Stunden es muss nicht mit Wetterverschlechterung gerechnet werden in der N he der geplanten Flugstrecke liegen einige Luftr ume in die nicht ohne Genehmigung eingeflogen werden darf m glichst schnell eine Au enlandung machen versuchen die Position anhan
9. ausreichend mit Blut versorgt wird 2 Greyout d h nur noch Schwarz Wei Sehen wenn die Unterversorgung der Netzhaut l nger als 15 Sekunden andauert 3 kurz darauf stellt sich Tunnelblick ein d h die Wahrnehmung von Gegenst nden im Randbereich des Blickfeldes ist eingeschr nkt 4 bei Erreichen einer G Belastung von 4 5 kommt es zum Blackout d h die Netzhaut wird nicht mehr durchblutet und man sieht nichts mehr 5 steigt die Beschleunigung weiter an kommt es bei anhaltender Beschleunigung oberhalb von 4 5 bis 5 G zur Bewusstlosigkeit da die Versorgung des Gehirns mit Blut nicht mehr ausreichend ist Auch bei Nachlassen der Beschleunigung und Wiedereinsetzen des Bewusstseins ist der Pilot mindestens ca 15 Sekunden lang nicht in der Lage sich zu orientieren G Lok G induced loss of consciousness Seite 18 von 71 eyeballs up sehr gering bei starken physiologische Turbulenzen im Auswirkungen Kunstflug sind noch gr er Au enlooping als bei eyeballs down R ckenflugfiguren Bei negativer G Belastung steigt das Blut in den Kopf auf und versackt dort Daher sind die unteren K rperteile von Mangelerscheinungen betroffen w hrend der Blutdruck im Kopf ansteigt Bei etwa 2G kommt es zum Redout man sieht rot weil das untere Augenlid ber das Auge rutscht Ab 3 G treten Zahnschmerzen auf die Augen scheinen aus dem Kopf springen zu wollen und es kann zum Platzen vo
10. dB A bezeichnet F ML 037 Das sog Hosenbodengef hl ist ohne visuelle Bezugsebene beim Fliegen _ A nur von erfahrenen Piloten zu verwenden C B die einzige noch verwertbare und zuverl ssige Orientierungsm glichkeit im Raum C C zur Orientierung im Raum nicht geeignet C D zur Unterst tzung der Instrumentenanzeige verwertbar Erkl rung zu Frage F ML 037 Die richtige Antwort ist Antwort C Der Gleichgewichtssinn Der Gleichgewichtssinn dient zur Feststellung der K rperhaltung und Orientierung im Raum Er hat sein Zentrum im Innenohr und Kleinhirn ist aber eng mit den Augen und anderen Sinnen sowie mit Reflexen verbunden Dazu werden Signale des Vestibularorgans der Propriorezeptoren und des Sehsinnes vom Gehirn verarbeitet um die Gleichgewichtslage des K rpers zu steuern Zum Gleichgewichtssinn geh rt das Empfinden f r oben und unten Lotrichtung f r Drehungen f r Winkel bzw Neigungen und Rhythmus sowie f r Beschleunigungen in allen Richtungen Das Vestibularorgan Vestibulum Das wichtigste Sinnesorgan f r die Raumlage und ihre gro teils reflexgesteuerte Regulation ist das Vestibulum Vorhof oder Vestibularapparat Es befindet sich in den Innenohren und wirkt bei unerwarteten St en oder St rungen des Gleichgewichts direkt auf die vom benachbarten Kleinhirn gesteuerten Reflexe Andere Sinnesorgane sind in diese Regelkreise erst mit Versp tung eingebunden Das Vestibulum liegt direkt
11. dann wenn er das tut was er am liebsten tut und am besten kann Diesen Zustand nennt man Flow Zwischen Stress und Langeweile Rechts neben dem Optimum liegt der Bereich des ungesunden Stress oder Distress Man f hlt sich gehetzt und berfordert Kommt man in diesen Erregungsbereich l sst die Leistungsf higkeit schnell nach es kommt zum mentalen Tunnelblick und zu Fehlern weil wichtige Informationen nicht mehr wahrgenommen werden Abhilfe bringt wenn man sich in einer solchen Situation alle verf gbaren Hilfsmittel wie z B Checklisten oder die Unterst tzung anderer im Cockpit oder ber Funk zu Hilfe nimmt Auch das Einschalten des Autopiloten kann als Mittel zur Reduzierung der Erregung in Frage kommen Ein Abfall auf die linke Seite zur Langeweile ist aber auch nicht viel besser Die Aufmerksamkeit ist eingeschr nkt und damit macht man ebenso Fehler wie bei beraktivierung F ML 083 Wenn die Arbeitsbelastung ansteigt wird die Leistungsf higkeit _ A weiter ansteigen _ B weiter abfallen C C zun chst ansteigen dann abfallen _ D sich nicht ver ndern Erkl rung zu Frage F ML 083 Die richtige Antwort ist Antwort C siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 082 F ML 084 Die unkritische Nutzung moderner automatischer Technik z B GPS Autopilot entwickelt sich gelegentlich zu einem Flugsicherheitsproblem Risiko Wie sollte man sich als Pilot darauf einstellen _ A Hohe Automatisierung ist systembedingt
12. dem hat sich der Pilot unterzuordnen C B W hrend des Fluges bei niedriger Arbeitsbelastung versuchen technisches Wissen zu verbessern C C Der Pilot soll den Flug m glichst ohne Nutzung von technischen Hilfsmitteln durchf hren und permanent im Systemkreislauf Loop integriert bleiben _ D Automaten k nnen fehlerhaft arbeiten Sie m ssen stets kritisch berwacht werden Erkl rung zu Frage F ML 084 Die richtige Antwort ist Antwort D Einsatz automatisierter Technik Der Einsatz moderner technischer Hilfsmittel entlastet den Piloten und tr gt somit dazu bei Stresssituationen zu vermeiden infolge derer es zu Fehlentscheidungen kommen kann Allerdings darf der Pilot solchen Hilfsmitteln nicht blind vertrauen Automaten k nnen fehlerhaft arbeiten Sie m ssen stets kritisch berwacht werden Der Pilot muss daher in der Lage sein zu erkennen wann solche Systeme fehlerhaft arbeiten und muss dann auch ohne diese Systeme das Flugzeug richtig steuern und navigieren k nnen www ppl lernprogramme de Seite 55 von 71 Automatisierung im Cockpit bringt auch Gefahren mit sich St ndiges und daher monotones berwachen automatisierter Abl ufe erm det und senkt so die Leistungsf higkeit Per Pilot l uft Gefahr bestimme Grundfertigkeiten zu verlernen wenn er sie stets durch Automaten erledigen l sst Automaten fallen unerwartet und berraschend aus meist ohne dass sich der Ausfall vorher angek ndigt h tte
13. der Erde wirkt auch auf den www ppl lernprogramme de Seite 15 von 71 Menschen normalerweise die Erdanziehungskraft ein Sie w rde einen K rper im freien Fall mit der Erdbeschleunigung g 9 18 Y 2 beschleunigen Wird diese Beschleunigung durch eine Gegenkraft verhindert z B weil der Gegenstand auf der Erdoberfl che aufliegt bewirkt die Erdbeschleunigung das Gewicht des Gegenstandes Um die auf den Menschen im Fluge einwirkenden Beschleunigungen in Bezug zur normalerweise einwirkenden Erdbeschleunigung auszudr cken werden die Beschleunigungen oft als Vielfaches der Erdbeschleunigung angegeben Man sprich von G Faktor oder G Belastung Ein G Faktor von 2 wie er z B bei einer Steilkurve von 60 Querneigung auftritt bedeutet also dass der Mensch einer Beschleunigung ausgesetzt ist die dem Doppelten der Erdbeschleunigung entspricht Auswirkungen von Beschleunigungen auf den menschlichen K rper Wenn der menschliche K rper gr eren Beschleunigungen ausgesetzt ist k nnen diese Auswirkungen auf verschiedene K rperfunktionen haben Die Wirkung der Beschleunigungen auf den Organismus h ngt von verschiedenen Faktoren ab von der Richtung in der Beschleunigung auf den K rper einwirkt diese Richtungen werden in der amerikanischen Literatur sehr einpr gsam wie folgt bezeichnet eyeballs down oder eyeballs up bezeichnet eine Beschleunigungsrichtung in der die Aug pfel nach unten oder oben gedr ckt werden also eine Besc
14. der kritischen Schwelle B B B B Wenn K rperzellen keinen Sauerstoff mehr zugef hrt bekommen k nnen sie noch f r kurze Zeit weiter funktionieren Danach arbeiten sie nur noch mit eingeschr nkter Funktion nach weiterer Zeit ohne Sauerstoff stellen sie ihre Funktion ein Dabei kommt es zu irreversibler Sch digung der Zelle Besonders empfindlich sind Zellen des Nervensystems und Gehirns Diese werden bereits gesch digt wenn sie 15 Sekunden lang keinen Sauerstoff erhalten nach 3 Minuten ohne Sauerstoff sind diese Sch den von bleibender Natur Die Symptome der Hypoxie stellen sich schleichend ein und werden oft nicht erkannt insbesondere dann nicht wenn das Gehirn schon betroffen und die Urteilsf higkeit gest rt ist Es tritt keine Luftnot und kein Erstickungsgef hl ein Daher ist der vorbeugende Einsatz von Sauerstoffmasken beim Fliegen in entsprechenden H hen ein absolutes Muss Selbstrettungszeit Time of Useful Consciousness TUC Die Zeit zur Selbstrettung bei einer Hypoxie setzt sich zusammen aus der Zeit vom Beginn der unzureichenden Sauerstoffversorgung bis zum Erkennen eines pers nlichen Warnsignals und der Zeit nach Erkennen des Warnsignals bis zum Eintreten der Handlungsunf higkeit Je eher ein Pilot daher erkennt dass die Sauerstoffversorgung unzureichend ist um so mehr Zeit steht ihm zur Verf gung geeignete Ma nahmen zur Selbstrettung einzuleiten und umzusetzen Die L nge der Selbstrettungszeit h n
15. die Verbrennungsphase beginnt Dadurch entstehen Druckschwankungen die ebenfalls zur L rmemission des Propellers beitragen Schalldruckpegel dB und dB A Schalle sind schnelle Druckschwankungen die sich als Schwingungen der Luft Schallwellen fortbewegen Wenn Schall als unangenehm und st rend empfunden wird bezeichnet man ihn als L rm Der Schalldruckpegel wird in Dezibel dB angeben Die H rschwelle absolute Stille liegt bei 0 Dezibel www ppl lernprogramme de berschallknall sa D senflugzeug is i Schmerzgrenze DE E D Seite 29 von 71 Die Dezibel Skala verl uft im Zehnerlogarithmus und setzt einen Schalldruck ins Verh ltnis zum Schalldruck der der H rschwelle entspricht L Dezibel 10 I wobei P der Schalldruck der H rschwelle ist Schall von 60 Dezibel ist physikalisch zehnmal energiereicher als eine Beschallung mit 50 Dezibel Eine Zunahme von 20 Dezibel entspricht einer Verhundertfachung der Schallenergie Unser Geh r nimmt sie aber nur als etwa vier bis f nfmal so laut wahr Bei gleichem Schalldruck empfinden Menschen tiefe und hohe T ne weniger laut als mittelhohe T ne Um dem menschlichen H ren m glichst nahe zu kommen werden die gemessenen Werte je nach Frequenz des Schalls korrigiert Zur Kennzeichnung des L rms wird daher h ufig der so genannte A Filter verwendet der die Werte tiefer und hoher T ne entsprechend korrigiert Der Schalldruckpegel wird dann als
16. ein Dabei kommt es zur Anreicherung von Stickstoff im K rpergewebe Bei schnellem Auftauchen bilden sich wie bei pl tzlichem Druckabfall in der Kabine eines Flugzeuges Stickstoffbl schen aus die zu den Symptomen der Druckfallkrankheit f hren Daher m ssen Taucher langsam auftauchen und beim Auftauchen unter Umst nden Dekompressionspausen einhalten Auch nach richtigem Auftauchen ist die Stickstoffkonzentration im K rpergewebe f r l ngere Zeit noch wesentlich h her als normal W rde der Taucher in diesem Zustand einen Flug in einem Flugzeug ohne Druckkabine unternehmen k me es durch die erh hte Stickstoffs ttigung bereits in geringen H hen zur Druckfallkrankheit Daher sollten Taucher erst 24 48 Stunden nach ihrem letzten Tauchgang ein Flugzeug besteigen Die genaue Zeit h ngt von den Einzelheiten der Tauchg nge Anzahl Tiefe Dauer ab und kann entsprechenden Tabellen entnommen oder auf einem individuellen Tauchcomputer abgelesen werden F ML 021 Zunehmende positive G Belastungen k nnen zu Symptomen mit folgender Reihenfolge f hren Sehtr bungen Tunnelblick Schwarzwerden vor den Augen Blackout und E A Bewusstlosigkei gkeit C B Bewusstlosigkeit Schwarzwerden vor den Augen Blackout Tunnelblick Sehtr bungen C Schwarzwerden vor den Augen eingetr btes Sehen Tunnelblick und Bewusstlosigkeit C D Eingetr btes Sehen Bewusstlosigkeit Schwarzwerden vor den Augen und Tunnelblick Erkl rung zu Frage F ML 02
17. eines Flugzeuges bef higen w rden Ohne entsprechende Ausbildung wird er diese auch nicht w hrend seines normalen pers nlichen Reifeprozesses erlangen Fliegerische F higkeiten k nnen nur durch entsprechende Ausbildung bung und den Aufbau von Erfahrung entwickelt und erhalten werden F ML 072 Manche Piloten neigen z B w hrend einer Flugvorf hrung dazu ein unn tiges Risiko auf sich zu nehmen wenn Sie C A Entscheidungen unabh ngig von anderen treffen k nnen _ B sich von anderen bewundert und beobachtet f hlen C gen gend Zeit zur Probleml sung haben _ D ber unbekanntes Gebiet fliegen Erkl rung zu Frage F ML 072 Die richtige Antwort ist Antwort B O Wenn sie sich von anderen beobachtet oder bewundert f hlen neigen manche Piloten zu Imponiergehabe Dies ist eine der f nf gef hrlichen Grundhaltungen die Piloten dazu veranlassen k nnen ein unn tiges Risiko auf sich zunehmen Gef hrliche Grundhaltungen Hazardous Attitudes Im Rahmen der Human Factors werden f nf verschiedene Denkmuster unterschieden die f r Piloten ein Sicherheitsrisiko darstellen Diese so genannten gef hrlichen Grundhaltungen Hazardous Attitudes k nnen die fliegerischen Entscheidungsprozesse auf gef hrliche Weise beeinflussen Es sind dies Erkennbar Gegenmittel Grundhaltun engl an der Sauren g Bezeichnung Einstellung Vermittlung der Einstellung ne Schnell nicht so schnell Impulsivit t IMPULSIVITY erstm
18. emotionale Einfl sse wie Angst Stress Schmerz Aufregung und durch alle Arten von Hypoxie ja ja ja Der verminderte Kohlendioxidpegel verst rkt die ausl senden Symptome die h ufig eine Panikattacke begleiten wie Atemlosigkeit und Luftnot G hnen Kribbeln an den H nden und am Mund Verkrampfung der H nde oder sonstiger Gliedma en trockener Mund Unruhe Bauchschmerzen Brustschmerzen Kopfwenh Schw chegef hl Schwei ausbr che verwaschene Sprache verschwommenes Sehen Schwindel Leeregef hl im Kopf und Benommennheit Die Alkalose f hrt auch zu einer Verminderung des ionisierten Kalziums im Blut was f r die Muskelverkrampfungen mit verantwortlich ist Da die Symptome der Hypervenitilation letztlich durch Unterversorgung von Zellen mit Sauerstoff verursacht werden sind sie den Symptomen der Hypoxie hnlich Bei Auftreten der Symptome der Hyperventilation muss der Blutspiegel an Kohlendioxid wieder angehoben und stabilisiert werden Eine M glichkeit dazu ist in eine Plastik oder Papiert te ein und auszuatmen Ein gro er Teil der ausgeatmeten Luft besteht aus Kohlendioxid Durch Einatmen dieser verbrauchten Luft gelangen gr ere Mengen an Kohlendioxid in die Lungen Dabei sollte nach 10 Atemz gen wieder ohne die Plastikt te geatmet werden und dabei bewusst tief ein und ausgeatmet werden der Einsatz der Plastikt te kann dann bei Bedarf nach 2 3 Minuten wiederholt werden www ppl lernp
19. f hren k nnen Ein Flugzeug in au ergew hnlicher Fluglage geh rt sicher nicht zum normalen Lebensraum eines Menschen Daher sollte sich jeder Pilot bewusst sein welchen Wahrnehmungsgrenzen er durch den Gleichgewichtssinn ausgesetzt ist um kritische Situationen erst gar nicht entstehen zu lassen oder sich nach deren Eintreten daraus wieder befreien zu k nnen Desorientierung bei Beschleunigungen im Geradeausflug Die Maculaorgane sind ausgelegt f r den normalen Lebensraum des Menschen In der Luft k nnen sie die tats chliche Richtung der Schwerkraft nicht registrieren sondern sie erfassen immer die Richtung der Scheinkraft Bei Beschleunigungen im Geradeausflug zeigt das Scheinlot aber schr g nach vorn und unten Die Maculaorgane sehen diese Richtung als die senkrechte Richtung an und melden Steigflug Beim Abbremsen im Geradeausflug melden sie umgekehrt Sinkflug Der Pilot glaubt daher sich in einem falschen Flugzustand zu befinden und ist daher r umlich desorientiert Desorientierung bei Drehbewegungen Drehbewegungen werden in den Bogengangsorganen registriert Sie m ssen aber eine gewisse Minimalbeschleunigung haben damit die Cupula infolge einer Drehung www ppl lernprogramme de Seite 36 von 71 aus ihrer Ruheposition ausgelenkt wird und einen Nervenreiz erzeugt Diese Minimalgeschwindigkeit liegt bei etwa 2 2 Entsteht eine Drehung schleichend stets mit kleinerer Beschleunigung k nnen die Bogengangsorgane diese Drehb
20. gro er besonderen K rperbelastbarkeit erreicht werden Es Dauer ber Flugzust nden kann z B zum Verrenken der denen von Halswirbels ule kommen eyeballs in eyeballs left right G Belastung steigt im Kurvenflug mit Yos wobei a der Querneigungswinkel ist mit zunehmender G Belastung werden die Auswirkungen gravierender n 2G nicht muskelunterst tztes Gewebe h ngst schlaff herab Probleme beim Koordinieren von H nden und F ssen infolge deren erh hten Gewichts n 3G kein Aufstehen mehr m glich d h Notausstieg beim Flachtrudeln ist unm glich n ab 8G an den Sitz gefesselt d h www ppl lernprogramme de Seite 17 von 71 balls www ppl lernprogramme de im Kurvenflug bei Steilkurven Bewegungen von Armen und Beinen sind unm glich Kopf kann aus eigener Kraft nicht mehr angehoben werden Die Dauer der Einwirkung der Beschleunigung ist von entscheidender Bedeutung f r die Auspr gung der physiologischen Symptome Schon kleine G Belastungen reichen bei l ngerer Einwirkung aus um physiologische Wirkungen hervorzurufen Dies h ngt damit zusammen dass durch die positive Beschleunigung das Gewicht des Blutes ansteigt und dadurch teilweise aus den Adern in Muskelgewebe gepresst wird Es kommt zu Unterversorgung wichtiger Organe z B des Gehirns mit entsprechender Auswirkung 1 bei l nger einwirkender G Belastung von 3 kommt es zur Einschr nkung der Sehkraft da die Netzhaut nicht mehr
21. hnlichen fliegerischen F higkeiten begr ndet handelt nach der gef hrlichen Grundeinstellung der Selbst bersch tzung siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 072 F ML 079 berzogener Ehrgeiz und der Wille unbedingt etwas erzwingen zu wollen C A f rdert die Zusammenarbeit in der Gruppe Teamwork B erh ht die Widerstandskraft gegen Stress C C beeintr chtigt fliegerische Probleme angemessen zu bew ltigen C D verbessert die Bew ltigung von pers nlichem Versagen Erkl rung zu Frage F ML 079 Die richtige Antwort ist Antwort C berzogener Ehrgeiz und der Wille etwas unbedingt erzwingen zu wollen ist eng gekoppelt mit der gef hrlichen Grundhaltung Selbst bersch tzung Diese beeintr chtigt fliegerische Entscheidungsprozesse negativ und kann dazu f hren www ppl lernprogramme de Seite 52 von 71 dass auftretende Probleme nicht angemessen bew ltigt werden siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 072 F ML 081 F r die individuelle fliegerische Beanspruchung gilt Ei A Sie l sst sich weder durch Arbeitsteilung noch durch das Setzen von Priorit ten beeinflussen _ B Sie beruht ausschlie lich auf dem Wissenstand des Piloten C C Sie h ngt ab von der aktuellen Flugsituation der Erfahrung bung des Piloten den ergonomischen Bedingungen im Cockpit C D Die Leistungsf higkeit des Piloten steigt stetig mit weiter sinkender Arbeitsbelastung Erkl rung zu Frage F ML 081 Die richtige Antwort ist Antwor
22. hrend des Sinkflugs Schmerzen am Trommelfell verursachen Welche Aussage ist richtig C A Dies macht Passagiere fluguntauglich C B Dies kann man u a durch Schluckbewegungen versuchen zu verhindern _ Dies spielt bei der Luftfahrt keine Rolle _ D Dies kann nur durch Medikamente behandelt werden Erkl rung zu Frage F ML 005 Die richtige Antwort ist Antwort B Ausdehnung der Gase im Mittelohr Druckausgleichsbeschwerden Das Mittelohr ist vom Geh rgang durch das Trommelfell getrennt Der Innenraum des Mittelohres ist ber die eustachische R hre oder Ohrtrompete mit dem Rachenraum verbunden ber diese R hre findet ein Druckausgleich zwischen Mittelohr und Rachenraum statt Daher www ppl lernprogramme de Seite 2 von 71 stellt sich normalerweise im Mittelohr der gleiche Druck wie im Geh rgang ein der dem Druck im Rachenraum entspricht Bei abnehmendem Druck w hrend eines Steigfluges oder bei zunehmendem Druck w hrend eines Sinkfluges sorgt die eustachische R hre also daf r dass der Druck im Mittelohr dem Au endruck entspricht Wenn die Schleimhaut mit der die eustachische R hre ausgekleidet ist aufgrund einer Entz ndung geschwollen ist oder die eustachische R hre verstopft ist wird der Druckausgleich behindert oder er findet nicht mehr statt Je nach Druckunterschied wird das Trommelfell mehr oder weniger stark nach innen oder au en gew lbt Dadurch wird zun chst die H rwahrnehmung beeintr chtig
23. in jedem alkoholischen Getr nk enthaltenen h heren Alkohole zur ckzuf hren F ML 017 Die Auswirkungen einer Hyperventilation k nnen einen Piloten in seiner fliegerischen Entscheidungsfindung stark behindern Ausl sende Faktoren k nnen sein C A M digkeit Zustand der Monotonie C B Emotionen wie Angst Aufregung und Stress falsche O2 Masken Atmung G Belastungen beim Fliegen einer koordinierten engen Kurve C D Starke Erk ltung und geschwollene Schleimh ute Erkl rung zu Frage F ML 017 Die richtige Antwort ist Antwort B QO Hyperventilation Als Hyperventilation bezeichnet man eine beschleunigte Atmung die schneller und tiefer ist als es der Stoffwechsel des K rpers erfordert Dadurch wird mehr CO ausgeamtet als der K per produziert der CO Druck im Blut nimmt ab Hyperventilation spielt wahrscheinlich eine Rolle bei verschiedenen psychosomatischen St rungen wie der Panikst rung dem chronischen M digkeitssyndrom bestimmten chronischen Schmerzen und spielt eine wichtige Rolle bei durch Stress ausgel sten k rperlichen Symptomen Man unterscheidet zwischen willentlicher und unwillentlicher Hyperventilation Die Hyperventilation wird z B von Tauchern willentlich eingesetzt um durch Reduzierung des CO Gehaltes im Blut den Atemreiz zu unterdr cken um so l nger unter Wasser bleiben zu k nnen Der Atemreiz setzt dann aber erst sehr sp t wieder ein was mit der Gefahr verbunden ist dass der Tauch
24. ist Antwort B siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 087 siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 085 F ML 090 Gute Kommunikation mit allen am Flugbetrieb beteiligten Personen _ A istbedeutungslos f r das Verhindern von Unf llen C B sorgt nur bedingt f r gute Stimmung am Flugplatz C C kann helfen Unf lle zu verhindern C D ist bei Privatpiloten blich www ppl lernprogramme de Seite 60 von 71 Erkl rung zu Frage F ML 090 Die richtige Antwort ist Antwort C Kommunikation Unter Kommunikation versteht man das bermitteln einer Nachricht von einem Sender zum einem Empf nger Bei verbaler Kommunikation handelt es sich bei der Nachricht um gesprochene Worte und Sender und Empf nger sind Personen Die gesprochenen Worte gelangen entweder direkt oder per Telefon Funk u s w an das Ohr des Empf ngers H ufig wird bei der verbalen Kommunikation bersehen dass der Empf nger die Nachricht des Senders dekodieren d h sie in eine f r ihn verst ndliche Form bersetzen muss Das kann im wahrsten Sinne des Wortes die bersetzung einer Fremdsprache sein aber dazu geh rt auch dass der Empf nger St rungen die die Nachricht unterwegs verf lscht haben k nnten erkennt und korrigiert und dass er den Inhalt der Nachricht in seine Begriffwelt oder seine Ausdrucksweise bersetzt Der Sender kann daher nicht unterstellen seine Nachricht sei empfangen und verstanden worden solange er nicht Feedback des Empf ngers erhalten hat
25. kommt dann zu anhaltender Unterk hlung Hypothermie bzw zum Hitzekollaps www ppl lernprogramme de Seite 20 von 71 Bereits geringf gige nderungen der K rpertemperatur haben Auswirkungen auf die Leistungsf higkeit Bei Unterk hlung z B Absinken der Kerntemperatur auf 36 C ist die Funktionsf higkeit des Gehirns bereits beeintr chtigt Die geistige mentale Leistungsf higkeit ist reduziert Bereits bei einer K rpertemperatur von 38 ist die k rperliche und geistige Leistungsf higkeit nachweisbar deutlich beeintr chtigt Beim Fliegen kann man sowohl mit zu hohen als auch mit zu niedrigen Temperaturen konfrontiert werden Sehr hohe Temperaturen treten meist am Boden auf wenn sich die Innenluft des Cockpits bei starker Sonneneinstrahlung schnell erw rmt Dagegen kann man sich durch ffnen der Kabinenfenster bzw Tragen eines Sonnenhutes sch tzen aber vor allem sollte der Aufenthalt am Boden unter starker Sonneneinstrahlung nicht l nger als notwendig ausgedehnt werden Zu Unterk hlung kommt es beim Fliegen in gr eren H hen In Motorflugzeugen kann man die Kabinenheizung einschalten aber Segelflugzeugf hrer und Ballonfahrer k nnen sich nur durch entsprechende Bekleidung von der K lte sch tzen F ML 024 Wenn ein Pilot sich w hrend des Fluges unterk hlt k nnen wir Folgendes feststellen _ A Ein schneller Abfall der Au entemperatur C B abee i Erh hung der K rpertemperatur mit Schwei bild
26. lassen _ D Alle Antworten sind richtig Erkl rung zu Frage F ML 054 Die richtige Antwort ist Antwort D www ppl lernprogramme de Seite 42 von 71 siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 043 siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 037 F ML 055 Welche Ma nahmen zur Vorbeugung der Luftkrankheit bei Flugg sten und deren Gegenma nahmen sind ungeeignet C A Medizinisch Prophylaktische Gabe von Medikamenten gegen Luftkrankheit C B Fliegerisch ruhig und koordiniert fliegen Turbulenzen meiden gute Bel ftung m C Psychologisch aufkl rende Beruhigung der Passagiere u a durch Informationen ber den Ablauf des Fluges m D Vor dem Flug Einnahme von m igen Mengen eines alkoholischen Getr nkes zur Verringerung der Flugangst Erkl rung zu Frage F ML 055 Die richtige Antwort ist Antwort D siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 043 siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 037 F ML 056 Die Wahrscheinlichkeit Iuftkrank zu werden ist h her wenn C A der Pilot oder Fluggast Angst hat oder unmotiviert ist zu fliegen B der Passagier vor dem Flug Medikamente gegen Luftkrankheit eingenommen hat C C der Flugsch ler motiviert ist und an die Einwirkungen des Fluges angepasst ist _ D alle Insassen eine gute Au ensicht haben Erkl rung zu Frage F ML 056 Die richtige Antwort ist Antwort A siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 043 siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 037 F ML 057 Was versteht man unter Luftkrankheit Kinet
27. nderten Wahrnehmung der Landebahnperspektive bei richtigem Anflug auf eine breitere Bahn scheint die Bahn gestaucht zu sein so wie bei einem zu niedrigen Anflug auf eine Bahn mit der gewohnten Breite Der Pilot meint also zu niedrig zu sein und ist daher geneigt zu hoch anzufliegen und zu hoch abzufangen Man fliegt also in Bezug auf die eigene Wahrnehmung bewusst niedriger als normal an und schwebt in Bezug auf die www ppl lernprogramme de Seite 33 von 71 igen nn Perspektivische Wahrnehmung der Landebahn bei unterschiedlichen Anflugh hen u N richtig zu hoch Perspektivische Wahrnehmung der Landebahn bei unterschiedlicher Breite breiter als gewohnt normale Breite schmaler wie gewohnt als gewohnt Wahrnehmung bewusst niedriger als normal aus Bei richtigem Anflug auf eine Bahn die schmaler ist als gewohnt scheint die Bahn gestreckt zu sein so wie bei einem zu hohem Anflug auf die Bahn der gewohnten Breite Der Pilot meint also er sein zu hoch und neigt dazu zu niedrig anzufliegen und zu niedrig abzufangen wenn man auf eine schmalere Bahn als gew hnlich anfliegt Bei einem Anflug auf eine schmale Bahn fliegt man in Bezug auf die eigene Wahrnehmung also bewusst h her als normal an und schwebt bewusst h her aus Fehleinsch tzung der Anflugh he beim Anflug auf eine Landebahn mit sehr heller oder sehr dunkler Oberfl che Basierend auf im Alltag f r gew hnlich als richtig erkannten Erfahrungen erschei
28. ngt vom Trainingsstand und der Erfahrung des Piloten ab Eine Situation kann von einem ge bten Piloten als gesunder Stress empfunden werden w hrend sich ein unge bter Pilot in der gleichen Situation berfordert vorkommt und daher ungesunden Stress erf hrt Leidet der K rper unter ungesundem Stress wird das vegetative Nervensystem alarmiert der Nervus Sympathikus schl gt an und es kommt zu k rperlichen und mentalen Reaktionen Blutdruck und K rpertemperatur fallen in der ersten Phase ab sp ter steigt der Blutdruck wieder an und es kommt zu Schwei ausbr chen hohem Pulsschlag und schneller Atmung Die F higkeit zur motorischen Koordination verschiedener Bewegungen ist eingeschr nkt Man wird nerv s und empfindet eine Situation als starke psychische Belastung Die Stimme wird aufgeregt die Sprache kling berhastet Die Aufmerksamkeit ist eingeschr nkt Es kommt zum mentalen Tunnelblick Die Aufmerksamkeit ist dadurch kanalisiert man bekommt nicht mehr alles mit und nimmt kaum noch zus tzliche Informationen auf Die Konzentrationsf higkeit sinkt Das Denken ist teilweise blockiert Das Erinnerungsverm gen an Einzelheiten in der Situation ist beeintr chtigt Reaktionen werden hektisch oder frustriert und w tend Das Verhalten ist kaum noch umsichtig Bei l nger anhaltender Stresssituation kommt es zu R ckzugsreaktionen man zieht sich in sein Schneckenhaus zur ck und wartet den Zusammenbruch der Au enwel
29. ppl lernprogramme de Seite 35 von 71 siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 038 F ML 042 Ein Pilot fliegt eine ansteigende Landebahn an Dies kann zu Folgendem f hren m A Der Pilot hat das Gef hl tief zu sein Diese Illusion kann dazu f hren dass er relativ kurz landet C B Der Luftfahrzeugf hrer hat das Gef hl h her zu sein Diese Illusion kann dazu f hren dass er lang landet _ Der Pilot hat die Illusion h her zu sein er f ngt deshalb zu sp t ab und er setzt hart auf D Der Luftfahrzeugf hrer fliegt mit einer schnelleren Endanfluggeschwindigkeit an mit der Gefahr das Flugzeug dabei zu stallen Erkl rung zu Frage F ML 042 Die richtige Antwort ist Antwort C siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 038 F ML 043 Welches Gef hl kann beim Beenden einer koordinierten Kurve entstehen Der Pilot meint er befinde sich im _ A Geradeausflug C B Steigflug C C Sinkflug und Kurvenflug in die entgegengesetzte Richtung _ D konstanten Kurvenflug Erkl rung zu Frage F ML 043 Die richtige Antwort ist Antwort C Probleme mit dem Gleichgewichtssinn Der Gleichgewichtssinn des Menschen ist dazu ausgelegt ihn zu bef higen in seinem gew hnlichen Lebensraum das Gleichgewicht zu halten und sich dort zu orientieren Verl sst er seinen angestammten Lebensraum k nnen Fehlinterpretationen der Signale im Gehirn und Uberreizungen von Sensoren zu Problemen f hren die bis zur v lligen Handlungsunf higkeit
30. r umlich desorientiert Richtet man die Fluglage nach diesem falschen Horizont aus kann man in eine gef hrliche Fluglage geraten Die Lageinstrumente zeigen vermeintlich unsinnige Werte an die H he nimmt ab die Motordrehzahl steigt u s w Erkennt man nicht dass die Ursache daf r eine Desorientierung ist kann es zum Absturz kommen www ppl lernprogramme de Seite 39 von 71 Autokinese und Lichtt uschung Wenn man sich beim Fliegen in der Dunkelheit an Lichtern orientiert kann es zu verschiedenen T uschungen kommen Eine Lichterkette am Boden kann mit Sternen oder Reflexionen von Lichtquellen am eigenen Flugzeug verwechselt werden Orientiert man sich daran um die Fluglage einzusch tzen kommt es zur r umlichen Desorientierung Fixiert man eine bestimmte Lichtquelle bei Dunkelheit ber l ngere Zeit meint man nach einiger Zeit diese w rde sich bewegen Dieses Ph nomen wird als Autokinese bezeichnet Die vermeintliche Bewegung der Lichtquelle suggeriert Lagever nderungen des Flugzeuges und bewirkt in r umlicher Desorientierung falsche Steuerbefehle zur Korrektur der vermeintlich falschen Fluglage Schwankungen der Helligkeit einzelner Lichtquellen werden als Entfernungs nderungen dieser Lichtquellen interpretiert obwohl die Ursache der Schwankungen anderer Natur sein kann z B Abschirmung durch Wolken oder tats chliche Helligkeits nderung der Lichtquelle Auch dies hat r umliche Desorientierung zur Folge
31. rperteile Durch Anwendung der Pressatmung wird dem entgegengesteuert so dass der K rper kurzzeitig toleranter gegen ber der G Belastung wird und bis zu 4G h here Belastung in Eyeballs Down Richtung vertr gt www ppl lernprogramme de Seite 19 von 71 2 Einnehmen einer g nstigen Sitzposition Treten in der normalen Sitzposition hohe G Belastungen in eyeballs down Richtung auf kann man die Wirkung der G Belastung durch Einnehmen einer liegenden Sitzposition in die der eyeballs in umwandeln deren physiologische Auswirkungen erheblich geringer sind In der v llig liegenden Position ist zwar ein Steuern des Flugzeuges nicht mehr m glich aber bereits das teilweise Schr gstellen der R ckenlehne hilft die Symptome der G Belastung erheblich zu reduzieren 3 Tragen eines Anti G Anzuges Speziell f r Piloten milit rischer Jets gibt es Anti G Anz ge Diesen liegen sehr eng an Beim Auftreten positiver G Belastungen werden die Hosenbeine automatisch mit Druckluft aufgepumpt wodurch das Absacken des Blutes in die Beine reduziert wird siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 021 F ML 023 Womit ist zu rechnen wenn aufgrund gro er Hitze die Temperatur im K rper des Piloten auf ber 38 Grad Celsius ansteigt _ A Apathie oder Euphorie C B Verringerung der k rperlichen und geistigen mentalen Leistungsf higkeit C C Die K rperfl ssigkeit wird verst rkt ber die Nieren ausgeschieden D Einschr nkungen tr
32. ruht also beim Betrachten nie es befindet sich stets in kleinster Bewegung Ein Punkt wird f r Sekundenbruchteile fixiert dann springen die Muskeln mit einer ruckartigen Bewegung Saccade zu einem n chsten Punkt Aus diesem Abtasten wird schlie lich das Gesamtbild generiert Bei ruhiger Betrachtung dauern die einzelnen Fixationen 0 2 bis 0 6 Sekunden sodass in einer Sekunde 2 bis 5 Saccaden stattfinden bei schnellerem Blicken werden die Saccaden h ufiger und die Fixationszeiten k rzer Die Wahl der Fixationspunkte und das Muster der Saccaden ist in hohem Ma e individuell und steht im Zusammenhang mit den Gewohnheiten und dem Interesse des Betrachters oder seiner jeweiligen Aufgabenstellung Man spricht daher vom intentionalen Sehen www ppl lernprogramme de Seite 24 von 71 Lederhaut Aderhaut Schlemm Kanal __ Hornhaut Iris Pupille vordere Augen kammer 2 J hintere Augen kammer p 2 17 bas Ziliark rper Linse Sehnerv Glask rper Netzhaut F ML 027 Sichtbehinderungen wie Nebel Dunkelheit Schneetreiben Dunst bedingen Ed A Sch tzfehler in der Entfernung C B Fehler der Gr eneinsch tzung von Gegenst nden C C Fehler in der Einsch tzung von Geschwindigkeiten C D Alle vorgenannten Sch tzfehler sind zutreffend Erkl rung zu Frage F ML 027 Die richtige Antwort ist Antwort D Wahrnehmungsfehler bei schlechten Sichtbedingungen Dreidimensionales r umliches Sehen kommt
33. steht in einem bestimmten Verh ltnis zueinander umgekehrtes U Daraus l sst sich ableiten dass bei einer im normalen Ma gesteigerten Erregung im Flug die Aufmerksamkeit und Leistungsf higkeit eingeschr nkt ist die Leistungsf higkeit gesteigert ist Fehlentscheidungen h ufiger getroffen werden D Fehlverhalten h ufiger vorkommt Erkl rung zu Frage F ML 082 Die richtige Antwort ist Antwort B U gt OUL Zusammenhang zwischen Erregungsgrad und Leistung www ppl lernprogramme de Seite 53 von 71 Yerkes Dodson Regel Optimale Reizverarbeitung und Lernen E i e l tiefer Schlaf bererregung Angst Erregungsgrad Stress Angst Anspannung Motivation Die Hypothese des umgekehrten U von Yerkes Dodson 1908 sagt aus dass die Leistung mit wachsendem Erregungsgrad bis zu einem bestimmten Punkt zunimmt und ab diesem Punkt bei weiterer Steigerung des Erregungsgrades wieder abnimmt sodass die Leistung im Bereich eines mittleren Erregungsgrades maximal ist Die Kurve verl uft wie ein umgekehrtes U beginnend mit Tiefschlaf dann mit steigender Aktivierung ansteigend abflachend und schlie lich wieder abfallend bis hin zu einem Zustand der Panik Erregung steht dabei f r verschiedene Ausdrucksformen von mentaler Belastung wie Stress Anspannung Motivation Arbeitsbelastung oder Angst Wie nutzt man diesen Zusammenhang Es gibt grunds tzlich zwei M glichkeiten die Yerkes Dodson Ku
34. 1 Die richtige Antwort ist Antwort A O Beschleunigungen Eine Geschwindigkeits nderung innerhalb einer gewissen Zeiteinheit nennt man Beschleunigung Sie ist positiv wenn die Geschwindigkeit vergr ert wird und negativ wenn die Geschwindigkeit verkleinert wird Da Geschwindigkeiten vektorielle Gr en sind und daher einen Betrag und eine Richtung haben gilt dies auch f r Beschleunigungen Andert sich der Betrag der Geschwindigkeit spricht man von linearer Beschleunigung ndert sich ihre Richtung tritt eine radiale Beschleunigung auf Lineare Beschleunigungen treten z B beim Start eines Flugzeuges als positive Beschleunigung und beim Abbremsen nach der Landung als negative Beschleunigung auf Ihre Gr e wird in der Einheit 2 angegeben Radiale Beschleunigungen treten z B im Kurvenflug auf Dabei kann die radiale Beschleunigung oder Winkelbeschleunigung ausger ckt werden 2 durch a wobei r der Kurvenradius und v die Bahngeschwindigkeit sind Sie wird in der Einheit 7 2 angegeben Nach dem zweiten Newton schen Gesetz Kraft Masse x Beschleunigung treten Beschleunigungen immer im Zusammenhang mit Kr ften auf Umgekehrt verharrt ein K rper auf den keine Kr fte einwirken in seinem Bewegungszustand und ndert weder die Gr e noch die Richtung seiner Geschwindigkeit erstes Newton sches Gesetz Infolge von Beschleunigungen wirken daher auch auf den menschlichen K rper Kr fte ein Wie auf alle Gegenst nde auf
35. 71 die stark von der Richtung und der Gr e der Beschleunigung abh ngen St rungen des Gleichgewichtssinnes mit Seekrankheit Kinetose als Folge St rungen des Gleichgewichtssinnes mit T uschung des Lagesinnes als Folge der zur r umlichen Desorientierung f hrt Auswirkungen von Beschleunigungen auf den menschlichen K rper Toleranz des Auftreten beim i n bis 4G kaum Auswirkungen n ber 4G Atmung wird flacher weil Brustkorb zusammengedr ckt und Lunge an den R cken gedr ckt wird n 4 5G Ventilation verringert sehr gro vorwiegend beim Sieh HN DZ Mensch k nnte Start im n 6G und mehr S ttigungsgrades kurzzeitig bis 15 FJachtrudeln des Bluts mit Sauerstoff sinkt auf G verkraften 80 85 bei l nger andauender Beschleunigung kann Gas aus Lungenbl schen vollst ndig in das Blut diffundieren und die Lungenbl schen k nnen verkleben es entsteht aber kein dauerhafter Schaden eyeballs in hnlich wie bei eyeballs in allerdings kommt dem R ckhaltesystem eine sehr gro e Bedeutung bei Je gro fl chiger die Auflagefl chen sind desto geringer sind die negativen Auswirkungen und desto h here Beschleunigungskr fte werden vertragen gro Mensch kann vorwiegend nach Belastungen bis der Landung beim 5 G gut Abbremsen verkraften eyeballs out sehr gro physiologische Bei gro en Querbeschleunigungen k nnen Grenzen liegen selten in physikalische Grenzen der auch bei
36. 8 Die richtige Antwort ist Antwort B siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 025 F ML 029 Die effektivste Art einer Luftraumbeobachtung ist Systematisches schrittweises Abtasten des Horizonts Scanning Methode Was ist dabei zu beachten LI A Absolut fest geradeaus schauen _ B Den Kopf von einer Seite zur andern von oben nach unten zu bewegen m c Augen abschnittsweise ca 10 20 Grad wandern lassen ca 1 Sek auf den sich leicht berschneidenden Blicksektoren verweilen _ D Intensives Beobachten des Luftraumes ber und unter dem Flugzeug Erkl rung zu Frage F ML 029 Die richtige Antwort ist Antwort C siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 025 F ML 031 Beim Fliegen soll man qualitativ hochwertige Sonnenbrillen tragen Sie sollen Blendungen vermeiden und das UV Licht absorbieren Auf folgende Eigenschaften der Brillengl ser ist dar ber hinaus zu achten C A Sonnenbrillen m ssen Verzerrungen der Frontscheibe des Flugzeuges ausgleichen C B Sonnenbrillen m ssen die Zeit f r die Dunkelanpassung erh hen C Die Unterscheidung verschiedener Farben darf qualitativ nicht wesentlich verringert sein C D Sonnenbrillen m ssen dem pers nlichen Geschmack des Piloten entsprechen Erkl rung zu Frage F ML 031 Die richtige Antwort ist Antwort C O Sonnenbrillen Das Tragen einer geeigneten Sonnenbrille ist beim Fliegen unverzichtbar Eine gute Sonnenbrille filtert die UV Strahlung aus wodurch bei hellem dif
37. 87 F ML 110 Den Flugbetrieb betreffende Entscheidungen und Beschl sse eines Vereins Flugschule _ A sollten allen Piloten so bald als m glich bekannt gegeben werden _ B brauchen nicht bekannt gemacht werden _ sollten vorher mit den Beteiligten diskutiert werden _ D A und C sind richtig Erkl rung zu Frage F ML 110 Die richtige Antwort ist Antwort A siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 087 F ML 111 Piloten die Fehler machen C A sind oft wenig geneigt diese zuzugeben _ B sind schlechte Piloten C C sind geneigt diese immer wieder anzusprechen _ D sollten ihre Lizenz verlieren Erkl rung zu Frage F ML 111 Die richtige Antwort ist Antwort A siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 087 F ML 112 Man k nnte aus Fehlern lernen aber Flugfehler anderer werden selten offenbart da C A sie h ufig negativ sanktioniert werden _ B dies verboten ist C C es dem Ruf des Luftsports schadet _ D dies eine Sache der Beh rden ist Erkl rung zu Frage F ML 112 Die richtige Antwort ist Antwort A siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 087 F ML 113 Auch weniger dramatische Flugfehler k nnen als wichtige Erfahrung zur Fehlervermeidung genutzt werden wenn LI A riskante Erlebnisse verschwiegen und dann vergessen werden C ihr Auftreten konsequent angeprangert und bestraft wird C sie bewusst wahrgenommen analysiert und entsprechend bearbeitet werden m D jeder der einen Fehler mac
38. Der Pilot muss dann in der Lage sein einen h ufig recht komplexen Regelmechanismus ohne Vorbereitung zu bernehmen Dabei kann er an seine Grenzen sto en und sich berfordert f hlen Ein gutes Beispiel ist ein Autopilot Er kann auf berlandfl gen eine gro e Hilfe sein weil man nach Umschalten auf den Autopiloten besser mit Karten und sonstigen Navigationshilfsmitteln hantieren kann Setzt man den Autopiloten aber ein um bei schlechter Sicht oder innerhalb einer Wolkenschicht die Horizontlage zu halten muss man damit rechnen abgesehen davon dass man gegen die Sichtfugregeln verst t und sich bereits deshalb in gro e Gefahr gebracht hat dass der Autopilot ausgerechnet dann ausf llt wenn es recht turbulent wird Ist man dann nicht in der Lage die Fluglage selbst anhand der Kreiselinstrumente zu steuern kommt es unweigerlich zu einem schweren Unfall F ML 085 W hrend des Fluges ist ein Problem zu l sen Was ist eine richtige Vorgehensweise C A Stabil geradeaus fliegen und dann das Problem l sen C B Das aufgekommene Problem im schnellen Sinkflug l sen C C Einen Funkspruch absetzen und sich gleichzeitig eine Funkfrequenz einpr gen C D Das Flughandbuch aufmerksam studieren und auf den Funk achten Erkl rung zu Frage F ML 085 Die richtige Antwort ist Antwort A Verhalten bei Problemen w hrend eines Fluges Beim Auftreten eines Problems w hrend eines Fluges gilt berlasten Sie sich nicht Versuchen
39. F ML 001 Welche Rolle spielt der Faktor Mensch Human Factor als prim re Ursache bei Flugunf llen A Dieser Faktor spielt bei mehr als 80 der Flugunf lle eine Rolle B Dieser Faktor hat in den letzten Jahren bei Flugunf llen entscheidend abgenommen C C Diese Frage betrifft statistisch gesehen nur Piloten und Flugsicherungspersonal C D Dies spielt in der Allgemeinen Luftfahrt nur eine geringe Rolle Erkl rung zu Frage F ML 001 Die richtige Antwort ist Antwort A Der Faktor Mensch human factors In der Pionierzeit der Fliegerei waren Waghalsigkeit Intuition und physische Belastbarkeit die meistgefragten Eigenschaften eines guten Piloten Die noch unvollkommene und unzuverl ssige Technik stellte den limitierenden Faktor dar und war h ufig die Ursache von Unf llen Heute ist die Technik weitgehend zuverl ssig geworden Dem Piloten steht eine F lle von Informationen ber Dienste wie Wetterberatung und Flugverkehrskontrolle zur Verf gung Wesentliche Herausforderungen f r den Piloten sind die oft sehr komplexe Technik richtig zu bedienen die dargebotenen Informationen rasch und richtig zu erfassen das Wesentliche vom Unwesentlichen zu trennen und ad quat zu reagieren das hei t in der jeweiligen Situation die richtige Entscheidung zu treffen e re rp KH Bei der Informations bertragung von Maschine zu Mensch und der Befehls bermittlung vom Menschen zur Maschine spielen Cockpit Ergonomie die Leistungs un
40. ML 072 F ML 074 Mit welcher positiven Denkweise kann man folgender gef hrlichen Grundhaltung begegnen RESIGNATION Egal was ich mache nichts hilft mir Ich bin nicht hilflos ich kann was ndern Nicht so schnell Erst mal berdenken Ich halte mich an die Vorschriften und Regeln D Es ist dumm Gefahren einzugehen Erkl rung zu Frage F ML 074 Die richtige Antwort ist Antwort A U gt OOO siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 072 F ML 075 Nennen Sie die wesentlichen gef hrlichen Grundhaltungen HAZARDOUS ATTITUDES eines Piloten C A Disziplinlosigkeit Gef hl der Unverletzbarkeit Un berlegtheit RESIGNATION Selbst bersch tzung Imponiergehabe m B Fehlendes Selbstvertrauen Mangel an Entscheidungsfreude F higkeit eine Situation richtig zu beurteilen SITUATIONAL AWARENESS C C Selbst bersch tzung Imponiergehabe RESIGNATION Selbstvertrauen Selbstkritik E RESIGNATION positives Selbstvertrauen leichte Unaufmerksamkeit unkorrektes Auftreten Erkl rung zu Frage F ML 075 Die richtige Antwort ist Antwort A siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 072 F ML 076 Bei einer Notlandung weicht der Pilot ohne Nachdenken von dem vorgesehenen Landefeld ab Dies entspricht welcher gef hrlichen Grundhaltung HAZARDOUS ATTITUDE _ A Disziplinlosigkeit ANTIAUTHORITY _ B Selbst bersch tzung Imponiergehabe MACHO www ppl lernprogramme de Seite 51 von 71 _ C Un berlegtheit I
41. MPULSIVITY _ D Unverletzbarkeit INVULNERABILITY Erkl rung zu Frage F ML 076 Die richtige Antwort ist Antwort C Wenn ein Pilot bei einer Notlandung spontan das bisher ins Auge gefasste Notlandefeld verwirft und sich zu einem anderen Landefeld entscheidet ohne diese Entscheidung vorher berdacht zu haben handelt er gem der gef hrlichen Grundhaltung Impulsivit t siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 072 F ML 077 Wie stellt man sich als Pilot auf folgende gef hrliche Grundhaltung ein Selbst bersch tzung Imponiergehabe MACHO Ich zeig es dir ich kann das _ A Daran kann ich nichts ndern _ B Nicht so schnell Erst mal berdenken Ich halte mich an die Vorschriften und Regeln C D Es ist dumm Gefahren einzugehen Erkl rung zu Frage F ML 077 Die richtige Antwort ist Antwort D O siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 072 F ML 078 Ein Pilot entscheidet sich ohne H henreserve ber ein ausgedehntes Waldgebiet zu fliegen Er begr ndet sein gef hrliches Verhalten mit seinem au ergew hnlichen fliegerischen K nnen Ordnen Sie dies der entsprechenden Fehlhaltung zu L_ A RESIGNATION _ B Disziplinlosigkeit ANTIAUTHORITY _ C Selbst bersch tzung MACH _ D Gef hl der Unverletzlichkeit INVULNERABILITY Erkl rung zu Frage F ML 078 Die richtige Antwort ist Antwort C O Der Pilot der in einer zu geringen H he ein Waldst ck berfliegen will und dies mit seinen au ergew
42. Pilotenverhalten Der gesamte von einem Flugzeug abgestrahlte Ger uschpegel setzt sich aus der Summe aller Einzelger usche zusammen In der Regel wird das Flugzeugger usch durch den Propeller und das Motorenger usch an Auspuff und Ansaugfilter dominiert L rmentstehung am Motor In der Allgemeinen Luftfahrt werden vorwiegend Kolbenmotoren als Antrieb verwendet Grunds tzlich laufen in diesen Motoren die Vorg nge Ansaugen Verdichten Expandieren Arbeitstakt und Aussto en der Brenngase ab Diese Abfolge verteilt sich beim Viertaktmotor auf zwei Umdrehungen Bei einer Drehzahl von 3 000 U min findet dieser Zyklus also pro Zylinder 1 500 Mal statt bei einem Vierzylindermotor somit insgesamt 6 000 Mal pro Minute Dies entspricht einer www ppl lernprogramme de Seite 28 von 71 Frequenz von 100 Hz die im H rbereich liegt Neben der Verbrennung tragen alle Lager Zahnr der Ventile und ihre Ansteuerungen etc zum Gesamtl rmpegel bei Allerdings berwiegen in der Regel die Anteile der Verbrennung und des Aussto ens bei einem ordnungsgem arbeitenden Motor alle anderen Beitr ge L rmentstehung am Propeller Propeller erzeugen den Schub hnlich wie Tragfl chen den Auftrieb erzeugen Ihre Vorder und Hinterseite wird unterschiedlich schnell angestr mt Auch bei Geschwindigkeiten unterhalb der Schallgeschwindigkeit kann es dazu kommen dass auf der Profilvorderseite die Schallgeschwindigkeit lokal bereits erreicht wird Hierbei
43. T uschungen der Propriorezeptoren T uschungen des Hosenbodengef hls Man darf dem fliegerischen Gef hl nicht trauen solange es nicht durch visuelle Signale best tigt wird Die Lagerezeptoren in den Muskeln sind f r Bewegungen am Erdboden ausgelegt und funktionieren nur im Zusammenspiel mit anderen Sinnenswahrnehmungen verl sslich Dies kann man auch durch gro e fliegerische Praxis nicht ndern Wenn dem Gehirn weitere wichtige Informationen zur Lagebeurteilung fehlen kann es die Signale der Propriorezeptoren nicht richtig auswerten Das fliegerische Gef hl ist daher als alleiniges Mittel zur Lagebeurteilung absolut ungeeignet siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 037 F ML 044 Welche Illusion kann bei koordiniertem Kurvenflug entstehen Beim Luftfahrzeugf hrer entsteht der Eindruck sich LI A aufw rts zu bewegen _ B abw rts zu bewegen _ in einer Drehung in entgegengesetzter Richtung zu bewegen _ D verst rkt in Kurvenrichtung zu drehen Erkl rung zu Frage F ML 044 Die richtige Antwort ist Antwort A siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 043 siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 037 F ML 045 Ein Pilot der im Geradeausflug beschleunigt kann C A einen Drehimpuls empfinden _ B die Illusion des Steigfluges haben _ C die Illusion des Kurvenfluges haben _ D den Eindruck entwickeln dass sich station re Objekte am Himmel hin und her bewegen www ppl lernprogramme de Seite 40 von 71 Erkl
44. ade halten E C Atmen von 100 Sauerstoff wenn vorhanden Abstieg unter 3000m 10000ft Bem hen um ruhige kontrollierte Atmung C D In gew hlter Flugh he mit 100 Sauerstoff weiterfliegen und Flugsicherung informieren Erkl rung zu Frage F ML 019 Die richtige Antwort ist Antwort C siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 017 siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 010 F ML 020 Wie lange soll man nach dem Tauchen mit einem Atemger t warten bevor man wegen des m glichen Auftretens der Druckfall Krankheit wieder fliegen darf A 24h B 36h _ C weniger als 12h D 48h Erkl rung zu Frage F ML 020 Die richtige Antwort ist Antwort D Druckfallkrankheit Als Druckfallkrankheit Taucherkrankheit Dekompressionskrankheit oder Caissonkrankheit bezeichnet man eine durch zu raschen Druckabfall hervorgerufene www ppl lernprogramme de Seite 13 von 71 Erkrankung die nach Aufenthalt unter erh htem Luftdruck zu schnellem Auftauchen bei Tauchvorg ngen oder bei zu raschem Aufsteigen von Flugzeugen ohne Druckausgleichskabine entsteht Die Caissonkrankheit u ert sich in der Freisetzung von Stickstoffbl schen die durch den Druckabfall freigesetzt werden und die Blutgef e verstopfen Gasembolie bzw in das Gewebe austreten Nach den Henry schen Gasgesetz ist die Menge eines in einer Fl ssigkeit gel sten Gases proportional zum Umgebungsdruck Wenn der Umgebungsdruck f llt kann die Fl ssigkeit nicht mehr so viel Gas a
45. al berlegen Erz hl mir befolge die nichts Vorschriften in der Regel sind sie richtig Antiautorit r Disziplinlosigkeit ANTIAUTHORITY Ich lass mir nichts vorschreiben Risiken eingehen ee igh ist dumm Selbst bersch tzung Imponiergehabe MACHO 3 Es ist dumm Ich zeig es Dir Gefah ich kann das eaen einzugehen Da kann man j A RESIGNATION eh nichts Ich bin der Resigiation an 3 machen Situation nicht Egal was ich ausgeliefert ich www ppl lernprogramme de Seite 50 von 71 mache nichts kann etwas tun hilft mir Mir passiert so Auch mir kann das Gef hl der Unverletzbarkeit INVULNERABILITY passieren Jeder Pilot solle diese f nf Grundhaltungen kennen und in der Lage sein diese bei anderen aber insbesondere bei sich selbst zu erkennen und wissen wie man diesen Einstellungen begegnen kann Er sollte sich selbst gegen ber eingestehen dass auch er f r jede dieser Einstellungen mehr oder weniger anf llig ist F ML 073 Wie stellt man sich auf die folgende gef hrliche Grundhaltung ein Ich lass mir nichts vorschreiben Disziplinlosigkeit ANTIAUTHORITY _ A Daran kann ich nichts ndern _ B Nicht so schnell Erst mal berdenken Folge den Vorschriften sie sind in der Regel richtig _ D Es ist dumm Gefahren einzugehen Erkl rung zu Frage F ML 073 Die richtige Antwort ist Antwort C O siehe auch Erkl rung zu Frage F
46. all sein F ML 032 Welche Aufgabe und Funktion einer Sonnenbrille ist im Flugbetrieb bei Tage ohne Bedeutung A Die Lichtintensit t abzuschw chen _ B UvV Strahlen zu absorbieren C C Blendwirkung zu vermeiden C D Die Dunkelanpassung zu beschleunigen Erkl rung zu Frage F ML 032 Die richtige Antwort ist Antwort D siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 031 F ML 033 Das Tragen von Sonnenbrillen im Flugbetrieb ist zweckm ig Welcher Umstand ist m glicherweise bei der Sehwahrnehmung ein Flugsicherheitsproblem _ A Das von Piloten bevorzugte Tragen von gr nen Gl sern _ B Schutz der Augen vor Blendung und UV Licht durch das Tragen von Sonnenbrillen m C St rende Polarisationswirkungen k nnen das Ablesen von Instrumenten elektronischen Anzeigen beeintr chtigen _ D Bei hellem und diffusem Licht wird die Kontrastwahrnehmung verbessert Erkl rung zu Frage F ML 033 Die richtige Antwort ist Antwort C siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 031 F ML 036 Welche Aussagen bez glich L rmsch den durch Flugmotoren sind zutreffend _ A Ein Headset bzw L rmschutz Ohrst psel beugen einem L rmschaden des Geh rs vor C B Bei Segelflugzeugen mit Klapptriebwerken kann generell auf Geh rschutz verzichtet werden C C L rmschwerh rigkeit hat keinen Einfluss auf die flieger rztliche Tauglichkeit C D Bei l nger dauerndem Motorenl rm kommt es ohne Geh rbeeintr chtigung zur Gew hnung Erkl rung zu Frag
47. ationen _ C wird man eher keine neuen Informationen aufnehmen k nnen _ D kommt es zur vollst ndigen Denkblockade Erkl rung zu Frage F ML 099 Die richtige Antwort ist Antwort C siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 096 siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 082 siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 060 F ML 100 Welche prim r auf den K rper wirkende Stressoren k nnen sich nachteilig auf die fliegerische Leistungsf higkeit auswirken LI A L rm extreme Temperaturen hohe Luftfeuchtigkeit Schlafentzug C B L rm Hunger seelische Konflikte ein Sterbefall C C Hitze Feuchtigkeit M digkeit Probleme im Beruf C D Ungew hnliche Temperaturen Hunger Durst Scheidung Erkl rung zu Frage F ML 100 Die richtige Antwort ist Antwort A Es ist nach den stressausl senden Faktoren Stressoren gefragt die prim r auf den K rper und nicht auf die Psyche einwirken Daher sind alle Antworten falsch die psychische Stressoren enthalten siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 096 siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 082 siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 060 F ML 101 Die Benutzung von Checklisten C A erh ht die Flugsicherheit weil Vorg nge systematisch abgearbeitet werden _ B verst rkt den Stress verst rkt und erh ht den Zeitdruck _ C vermehrt die Arbeitsbelastung C D frustriert den Piloten da er zus tzliche berlegungen anstellen muss Erkl rung zu Frage F ML 101 Die richtige Antwort ist Antwort
48. auerstoffs ab Pro Atemzug gelangt daher in der H he weniger Sauerstoff ber die Lungen in den Kreislauf und zu den K rperzellen als in Meeresh he Im Blut wird der Sauerstoff durch das H moglobin in den roten Blutk rperchen transportiert Die Sauerstoffs ttigung des H moglobins gibt an welcher Prozentsatz der roten Blutk rperchen mit Sauerstoff beladen ist Sauerstoffmangel wird als Hypoxie bezeichnet Solange die Sauerstoffs ttigung oberhalb einer der Reaktionsschwelle von 93 liegt wirkt sich die Verringerung der S ttigung bis auf die Beeintr chtigung des Nachtsehverm gens nicht aus Unterhalb der Reaktionsschwelle erh ht der K rper Atemfrequenz und tiefe und Herzfrequenz um den Sauerstoffmangel aufgrund der geringeren S ttigung zu kompensieren Dies gelingt solange die S ttigung gr er als die St rschwelle von 90 ist Sinkt die S ttigung weiter kann der K rper den Sauerstoffmangel nicht mehr vollst ndig kompensieren und es kommt zu Mangelerscheinungen Bereits bei einer S ttigung von 90 die in einer Flugh he ab 3 000 m 10 000 ft erreicht wird k nnen also Sauerstoffmangelerscheinungen auftreten F llt die S ttigung unter den Wert der kritischen Schwelle von 60 tritt Bewusstlosigkeit und nach einiger Zeit der Tod ein S ttigung des H moglobins mit Symptome Reaktion des K rpers Sauerstoff Meeresh he bis 98 ausreichende Sauerstoffversorgung keine 5000 ft 1500 m Einschr nkung der Leistungsf hig
49. chnete Zellen im Hypothalamus registrieren bereits geringe Ver nderungen des osmotischen Drucks und leiten normalerweise eine Gegenregulation ein Osmorezeptoren veranlassen die benachbarte Hypophyse als der bergeordneten Steuerungsdr se ein als ADH antidiuretisches Hormon bezeichnetes Hormon freizusetzen Dieses Hormon gelangt ber den Blutkreislauf zu den Nieren und f hrt dort zu einer verst rkten R ckabsorption von Wasser d h einer Verminderung der Urinausscheidung Dieser R ckkoppelungsmechanismus ist sehr effizient und gew hrleistet unter normalen Bedingungen eine Konstanthaltung des K rperwassers und des Blutvolumens Durch Schwitzen bei Anstrengung und h heren Temperaturen verdoppelt oder verdreifacht sich diese Wassermenge die der K rper an einem Tag verliert www ppl lernprogramme de Seite 45 von 71 Kaffee Tee und Alkohol haben eine entw ssernde Wirkung und tragen somit wenig zur Fl ssigkeitsversorgung bei Sie sollten immer durch Zufuhr von Trinkwasser erg nzt werden Verliert der K rper mehr als 0 5 1 0 seines K rpergewichts in Form von Wasser 0 3 0 4 I entsteht bereits ein erstes Durstgef hl das mit weiter abnehmendem Wassergehalt des K rpers zunehmend st rker wird Das Ausl sen eines Durstsignals stellt eine wichtige physiologische Regelgr e des Fl ssigkeitshaushalts dar und veranlasst den Menschen seine Wasserbilanz auszugleichen d h zu trinken Normalerweise ist der Durst b
50. chte entspricht genau der Dichte der umgebenden Endolymphe Daher tritt keine Wirkung bei linearer Beschleunigung auf Das zentrale vestibul re System und der Einfluss der Propriorezeptoren Vom Vestibularapparat zum Gehirn f hrt der VIII Hirnnerv der Nervus vestibulochochlearis Er endet in der Medula oblongata im Bereich der Vestibulariskerne Die Informationen des Vestibularapparates reichen aber nicht aus um eine eindeutige Aussage ber die Stellung des K rpers im Raum machen zu k nnen Deshalb sind Zusatzinformationen ber die Stellung der Augen und die Stellung des Kopfes gegen ber dem Rumpf n tig Ausg nge des zentralen vestibul ren Systems gehen zu den Motoneuronen des Halsmarks und der Extremit tenmuskulatur zu den Augenmuskelkernen zum Thalamus und Hypothalamus Sensoren die die Stellung von Muskeln Sehnen und Gelenken aber auch Dr cke Schmerz und Temperaturen an das Gehirn melden nennt man Propriorezeptoren Sie kommen in der Halsmuskulatur aber auch an vielen anderen K perstellen vor So kann man z B mit dem Ges erf hlen Hosenbodengef hl wenn man in einen Thermikbart einfliegt oder wenn ein Flugzeug in einen Schiebezustand ger t Allerdings ist dieses fliegerische Gef hl oft tr gerisch wenn das Gehirn die unterschiedlichen Informationen zur Feststellung der Lage falsch auswertet und versagt insbesondere dann wenn die Unterst tzung durch den Sehsinn ausf llt Der Einfluss des Sehsinnes Das Aug
51. d Belastungsf higkeit des Piloten unter den gegebenen Bedingungen H he Wetter Temperatur die wesentlichen Rollen Ist der Pilot den Anforderungen nicht gewachsen macht er Fehler und es kommt in kritischen Situationen zu Unf llen Die berwiegende Anzahl der Unf lle mit Luftfahrzeugen ist auf menschliches Versagen zur ckzuf hren Aus statischen Analysen der Unfallursachen geht hervor das etwa 80 der Flugunf lle durch human factors und nur 20 durch fehlerhafte Technik verursacht worden sind W rden sich die durch technische St rungen verursachten Unf lle durch weitere Verbesserung der Technik um 50 Halbierung der Fehlerh ufigkeit reduzieren g be es nur 10 weniger Flugunf lle Die gleiche Reduzierung der Unfallh ufigkeit tritt jedoch bei lediglich um 12 5 ein Achtel erh hter menschlicher Leistungsf higkeit ein Dies zeigt welch wichtige Rolle der Faktor Mensch spielt Unter den Faktoren die zu Fehlverhalten des Piloten f hren rangieren Selbst bersch tzung und mangelnde Selbstkritik ganz vorne in der H ufigkeitsskala Die Fehler durch menschliches Versagen k nnen nicht zu 100 ausgeschlossen werden Auch sehr gut ausgebildete geistig und k rperlich fitte Piloten k nnen Fehler machen Durch gute Ausbildung in der die Grenzen des menschlichen Leistungsverm gens und typisches Fehlverhalten aufgezeigt werden kann aber das www ppl lernprogramme de Seite 1 von 71 Bewusstsein der Piloten f r diese Pr
52. d von Funknavigationsanlagen und Karte zu bestimmen und Flug dann fortsetzen Flugsicherung ber Funk kontaktieren und um Navigationsunterst tzung bitten in die bisherige Richtung weiterfliegen und hoffen eine Auffanglinie zu finden anhand der die Orientierung wiedererlangt werden kann einem verh ltnism ig hohem Risiko verbunden und der Wiederstart kann recht schwierig werden Sie h tte aber den Vorteil dass man nach der Landung nicht mehr versehentlich in einen verbotenen Luftraum einfliegen kann Die Positionsbestimmung mit Hilfe von Navigationsanlagen und Karte hat bisher nicht funktioniert warum sollte ein weiterer Versuch Erfolg haben Wenn sie aber gel nge w rde niemand bemerken dass man die Orientierung verloren hatte Wenn man die Flugsicherung kontaktiert bekommt man vielleicht zun chst Arger weil man sich eventuell schon in einem verbotenen Luftraum befindet Und wer weis wer das alles mith rt und sich Seite 57 von 71 www ppl lernprogramme de anschlie end dar ber mokiert Allerdings kann die Flugsicherung die Position auf dem Radarschirm erkennen und Navigationsunterst tzung bis zum Zielflughafen geben 4 Wenn man beim Weiterfliegen in die gleiche Richtung die Orientierung wiedererlangen sollte w re wieder alles in Ordnung Niemand w rde merken dass man die Orientierung verloren h tte Nachteilhaft ist aber dass nicht klar ist ob man die Orientierung so wiedererlangt und dass ma
53. dadurch zustande dass das Gehirn die Bilder beider Augen bereinander legt um daraus ein neues Bild das Bild so genannten Mittelauges bildet Durch Auswertung der parallaktischen Unterschiede der beiden Einzelbilder k nnen Entfernungen abgesch tzt werden Wegen des geringen Abstandes der Augen funktioniert dies aber nur auf geringe Entfernungen Der Sehsinn ist so konstruiert dass echtes dreidimensionales Wahrnehmen nur bis zu einem Abstand m glich ist der etwa der Arml nge entspricht Bei gr Beren Abst nden wertet das Gehirn Gr enunterschiede bekannter Objekte aus um auf deren Entfernungen zu schlie en Wenn z B ein Haus kleiner wahrgenommen wird als ein Auto muss das Haus weiter entfernt sein denn dem Gehirn ist bekannt dass H user gr er sind als Autos www ppl lernprogramme de Seite 25 von 71 Um Entfernungen richtig einzusch tzen ben tigt das Gehirn also Bezugsobjekte mit bekannter Gr e Ist die Sicht vermindert wie z B bei Dunst Nebel Dunkelheit oder starkem Regen bzw Schneefall kommt es zu Fehleinsch tzungen der Gr e der Objekte weil deren Umrisse nicht klar erkannt werden In der Folge werden dann auch Entfernungen und Geschwindigkeiten falsch eingesch tzt F ML 028 Luftraumbeobachtung Ein realistisches Zeitma zwischen Erkennen eines Kollisionsrisikos und dem Einleiten eines Ausweichman vers ist 1 A ca 100 120s C B ca 5 10s C ca 2s _ D ca 30 60s Erkl rung zu Frage F ML 02
54. den Sauerstoffmangel anzeigen _ A belkeit und Erbrechen C B Sehst rungen Konzentrationsst rungen Euphorie C Kopfdruck und Schmerzen in den Gelenken _ D Benommenheit Schwindel und Unterk hlung Erkl rung zu Frage F ML 011 Die richtige Antwort ist Antwort B O siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 010 F ML 012 Unterhalb 90 Sauerstoffs ttigung im Blut ist die Sauerstoffversorgung im Gehirn unzureichend Ab welcher H he ist etwa damit zu rechnen LI A 6600 7500 m 22000 25000 ft Flugh he und 100 Sauerstoffatmung C B 13000 13600 m 43000 45000 ft Flugh he und Luftatmung C C 3000 3600 m 10000 12000 ft Flugh he und Luftatmung _ D 4200 m 14000 ft Flugh he und Luftatmung Erkl rung zu Frage F ML 012 Die richtige Antwort ist Antwort C siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 010 F ML 013 Welche der angegebenen Sauerstoffmangelsymptome in H hen ber 3000 m 10000ft MSL sind besonders gef hrlich A Empfindung von Hitze und K lte _ B Atemvertiefung C C Euphorie und Beeintr chtigung des Urteilverm gens C D Atemlosigkeit und eingeschr nktes Nachtsehverm gen Erkl rung zu Frage F ML 013 Die richtige Antwort ist Antwort C siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 010 F ML 014 Steigflug In welcher H he sind im menschlichen Organismus erste Sauerstoffmangelsymptome erkennbar wie z B Einschr nkung der Nachtsehf higkeit Reaktionsschwelle _ A Beica 3000m 10000 f
55. dikamentes die Flugtauglichkeit eines Piloten beeintr chtigen kann h ngt stark von dem eingenommenen Medikament ab In der Regel kann man aber davon ausgehen dass die Beeintr chtigung f r mindestens 12 Stunden besteht Vereinzelt kann sie aber auch wesentlich l nger andauern oder sogar erst sp ter einsetzen siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 060 F ML 066 Faustregel Der Alkoholabbau _ A betr gt ca 0 3 Promille h C B h ngt davon ab ob man zwischendurch schl ft _ C betr gt ca 0 1 Promille h www ppl lernprogramme de Seite 48 von 71 _ D h ngt entscheidend davon ab ob und was man gegessen hat Erkl rung zu Frage F ML 066 Die richtige Antwort ist Antwort C siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 062 F ML 067 Sie besitzen eine durchschnittliche K rperstatur nach einer abendlichen Einladung gegen 23 Uhr haben Sie einen Alkoholspiegel von 1 5 Promille Wann ist entsprechend den Regeln ihr Blutalkohol abgebaut _ A Nach 5 Stunden _ B Nach 7 5 Stunden _ Nach 15 Stunden _ D Nach 24 Stunden Erkl rung zu Frage F ML 067 Die richtige Antwort ist Antwort C O Da etwa 0 1 o pro Stunde abgebaut werden werden 1 5 in 15 Stunden abgebaut siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 062 F ML 068 Beim Konsum von alkoholischen Getr nken ist Folgendes zutreffend _ A Alkohol wird nach dem Trinken schnell in die Blutbahn aufgenommen _ B Pro Stunde werden 0 4 Promille abgebaut C C Inder Fl
56. e 1l 1 1l 1l Hypoxische Hypoxie Hypxoxische Hypoxie entsteht durch Mangel an Sauerstoff in der Atemluft wobei der Transport des Sauerstoffs von der Lunge zu den Zellen ungest rt verl uft Diese Art der Hypoxie ist typisch beim Fliegen in gro en H hen wo der Sauerstoffpartialdruck der Umgebungsluft entsprechend der H he gering ist An mische Hypoxie und Kohlenmonoxidvergiftung An mische Hypoxie entsteht durch St rung des Sauerstofftransportes im Blut Die roten Blutk rperchen H moglobin sind die Transportzellen f r den Sauerstoff www ppl lernprogramme de Seite 9 von 71 Einen Mangel an roten Blutk rperchen nennt man An mie oder umgangssprachlich vereinfacht Blutarmut K nnen die roten Blutk rperchen nicht gen gend Sauerstoff zu den Zellen transportieren kommt es zu Unterversorgung der Zellen mit Sauerstoff Ursachen daf r k nnen sein starker Blutverlust nach einer Verletzung durch den Blutverlust nimmt die Gesamtzahl der roten Blutk rperchen ab es stehen zu wenig f r den Sauerstofftransport zur Verf gung Erkrankung an H moglobinmangel An mie der K rper produziert zu wenig H moglobin so dass der Sauerstofftransport durch das Blut reduziert ist Funktionelle An mie die roten Blutk rperchen haben eine verringerte F higkeit Sauerstoff aufzunehmen Dies tritt z B auf wenn sich CO Molek le durch eingeatmetes Kohlenmonoxid an die roten Blutk rperchen anlagern und deren F higkeit zur Aufnahme
57. e F ML 036 Die richtige Antwort ist Antwort A Geh rsch digung durch L rm L nger andauernde Einwirkung von L rm erm det und setzt damit die Leistungsf higkeit eines Piloten herab Bei einem Schalldruck von mehr als 90 dB A kommt es zu Sch digungen des Geh rs die zu dauerhafter Schwerh rigkeit f hren k nnen Der Ger uschpegel im Cockpit kann diese Gr e berschreiten oder er liegt h ufig knapp an der Grenze zu diesem Wert Daher sollten sich Piloten idealerweise mit einem l rmkompensierten Headset vor Kabinenl rm sch tzen in www ppl lernprogramme de Seite 27 von 71 dem der L rm elektronisch eliminiert wird mit dem aber der Sprechfunkverkehr davon unbeeintr chtigt durchgef hrt werden kann Zumindest sollten sie aber ein nichtkompensierendes Headset tragen Passagiere k nnen sich mit Hilfe von l rmabsorbierenden Ohrst pseln sch tzen Entstehung von L rm am Flugzeug L rm entsteht am Flugzeug an vielen verschiedenen Stellen Bei den Propellerflugzeugen Ab mit Kolbenmotor sind gas 46 im wesentlichen zu nennen das Triebwerk Propeller Restger usch mit den 53 1 Verbrennungs und Anteil der Quellen des L rms f r ein typisches einmotoriges Flugzeug Abgasger uschen ja der Propeller die Zelle selbst und Anbauteile ja Dar ber hinaus haben auf die L rmentstehung Einfluss der generelle Entwurf des Flugzeugs die aerodynamische G te des Flugwerks und das
58. e Reizleitung des Nervensystems gest rt Dadurch schwinden Selbstbeherrschung und Kritikf higkeit Reaktionsf higkeit und Konzentrationsf higkeit sind stark eingeschr nkt Ab 0 2 ist die Reaktionszeit bereits merklich beeintr chtigt Bewegte Objekte werden nur noch unscharf wahrgenommen Ab 0 3 ist das f r den Gleichgewichtssinn so wichtige periphere Sehen eingeschr nkt Informationen werden nur noch unkooradiniert verarbeitet Ab 0 6 tritt starker Tunnelblick ein Das Unfallrisiko ist bereits erheblich gr er als ohne Alkohol im Blut Ab 0 8 hat sich das Unfallrisiko auf das 5 bis 15 fache erh ht Durch die geringere Sauerstoffkonzentration im Blut kommt es in gr eren Flugh hen bei allen Werten zu einer Verst rkung der Wirkung des Alkohols www ppl lernprogramme de Seite 46 von 71 Pro Stunde kann der K rper etwa ein Gramm Alkohol je 10 kg K rpergewicht abbauen Eine Flasche Wein enth lt ca 80 Gramm Alkohol Diese Alkoholmenge wird also von einem 80 kg schweren Menschen in etwa 10 Stunden abgebaut Dieses Beispiel zeigt dass auch die 8 Stunden Regel nicht immer ausreicht sicherzustellen den Flug bei 0 anzutreten Als Faustregel sagt man dass bei normaler K rperstatur etwa 0 1 pro Stunde abgebaut werden Der Abbau des Alkohols kann nicht beschleunigt werden Kaffee trinken hilft also nicht Allerdings verst rkt der Alkohol die Wirkung des Koffeins so dass man irrt mlich meint die Wirkung des Alkoho
59. e ist das wichtigste Organ zur Beurteilung der Lage im Raum Dabei spielt f r den Gleichgewichtssinn nicht das zentrale fokussierte Sehfeld eine Rolle sondern er zieht die Wahrnehmungen aus dem peripheren Sehfeld zur Lagebeurteilung heran Diese Informationen werden recht hoch bewertet sind sie aus Sicht des Gehirns eindeutig betrachtet es widersprechende Informationen anderer Lageorgane als fehlerhaft Wenn das periphere Gesichtsfeld fortf llt z B bei Nebel oder beim Flug in Wolken aber auch bei gewissen Erkrankungen kann www ppl lernprogramme de Seite 32 von 71 das Auge seine Funktion als Lieferant f r Kontrollinformationen der r umlichen Lage nicht mehr wahrnehmen Dies kann im Gehirn zu Fehlbeurteilungen der r umlichen Lage f hren F ML 038 Bei ansteigender Landebahn kann der Eindruck entstehen _ A dass die Sinkrate zu niedrig ist _ B dass der Anflugwinkel zu steil ist _ C dass der Anflugwinkel zu flach ist C D dass der Landeanflug zu kurz ger t Erkl rung zu Frage F ML 038 Die richtige Antwort ist Antwort B Fehleinsch tzungen beim Anflug Das Gehirn zieht zur Einsch tzung von Entfernungen H hen Winkeln Geschwindigkeiten Informationen ber bekannte Objekte heran und vergleicht diese mit der aktuellen Wahrnehmung Beim Landeanflug sind dies Informationen die w hrend vorangegangener Fl ge in vergleichbaren Situationen oder auch w hrend des gerade durchgef hrten Fluges gewonnen worden sind Wen
60. ehler sich selbst gegen ber einzugestehen und ihn mit anderen zu besprechen um wirklich aus dem Fehler lernen zu k nnen Es ist daher falsch eigene Fehler wenn irgend m glich zu vertuschen obwohl dies viele Piloten aus der Sorge heraus tun sich vor anderen zu blamieren oder f r den Fehler bestraft zu werden Dadurch nehmen sie nicht nur sich selbst die Chance aus dem Fehler zu lernen sondern vermitteln ihre Erfahrung auch nicht an andere Piloten Bei der Analyse von Fehlern werden oft falsche Angewohnheiten aufgedeckt Aus den Analyseergebnissen k nnen Gegenma nahmen hergeleitet werden die andere Piloten davor sch tzen die Fehler zu wiederholen Strukturierte Vorgehensweisen Beispiele f r strukturierte Vorgehensweisen sind z B Einsatz von Standardverfahren Checklisten Nutzung des FORDEC Modells zur Vermeidung von Fehlern bei www ppl lernprogramme de Seite 59 von 71 Entscheidungen Scanning Methode zur Luftraum und Instrumentenbeobachtung Einsatz vom Methoden zum Cockpit Management wie Crue Coordination Concept CCC und Crew Resource Management CRM Sie helfen Vers umnisse zu vermeiden zu besseren Entscheidungen zu kommen und das Stressniveau gerade in kritischen Situationen zu reduzieren Flugsicherheitsbriefings In Flugvereinen oder Flugschulen sollten regelm ige Flugsicherheitsbriefings durchgef hrt werden in denen die aktiven Piloten ber alle sicherheitsrelevanten Vorkommisse und die E
61. en er sei zu hoch Er neigt dazu den richtigen Anflugwinkel als zu steil anzusehen und mit viel zu flachem Anflugwinkel anzufliegen Das Aufsetzen ist dann meist sehr hart weil nicht genug gezogen wird um mit dem richtigen Winkel auf der ansteigenden Bahn aufzusetzen Umgekehrt l uft man bei abfallender Piste Gefahr zu hoch und mit zu steilem Anflugwinkel anzufliegen F ML 039 Ein vor dem Pistenbeginn liegendes Gel nde f llt zur Schwelle hin ab Es besteht die Gefahr eines LI A Zukurzkommens _ B Zuweitkommens _ Zutiefkommens _ D zu steilen Gleitwinkels Erkl rung zu Frage F ML 039 Die richtige Antwort ist Antwort B siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 038 F ML 040 Landeanflug auf eine stark ansteigende Piste bewirkt dass A man glaubt zu kurz zu kommen _ B man meint zu tief zu geraten _ C eine T uschung in diesem Fall nicht m glich ist C D man den Eindruck hat zu hoch anzufliegen und somit zu weit zu geraten Erkl rung zu Frage F ML 040 Die richtige Antwort ist Antwort D siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 038 F ML 041 Ein Pilot ist es gewohnt auf einer schmalen Piste zu landen Wenn er dann eine gro e und breite Landebahn anfliegt kann das dazu f hren dass _ A erzu fr h und zu hoch abf ngt _ B ersteiler als normal anfliegt _ erflacher als normal anfliegt _ D er zu kurz landet Erkl rung zu Frage F ML 041 Die richtige Antwort ist Antwort A www
62. er schneller bewusstlos werden kann als er auftauchen und luftholen kann Die unwillentliche Hyperventilation f llt den Betroffenen oft gar nicht auf Sie atmen meist 2 5 mal so schnell wie blich und erforderlich und haben dennoch das Empfinden zu wenig Luft zu bekommen Dabei wird zuviel Kohlendioxid ausgeatmet www ppl lernprogramme de Seite 11 von 71 und der Blutspiegel an Kohlendioxid nimmt ab Der normale Partialdruck f r CO im Blut liegt zwischen 36 und 44 mm Hg bei Hyperventilation sinkt er unter 36 mm Hg je niedriger der Wert unter 36 mm Hg sinkt desto schlimmer sind die Symptome Da CO f r die Regulierung des S ure Base Gleichgewichts pH Wert des Blutes erforderlich ist entsteht eine Alkalose ein berwiegen der Basen im Blut der pH Wert des Blutes steigt ber die normalen 7 4 an Als Folge davon ziehen sich die peripheren Gef e zusammen und die F higkeit zum Austausch des Sauerstoffes mit den Zellen wird reduziert Obwohl bei der Hyperventilation mehr Blut zum Gehirn und zu andern Organen gef hrt wird werden diese dennoch schlechter mit Sauerstoff versorgt Hyperventilation kann durch viele Faktoren ausgel st werden wie durch erh hten Stoffwechsel nach anstrengender k rperlicher Bet tigung wodurch die CO Konzentration im Blut zun chst ansteigt und dann das Atemzentrum zu erh hter Atemfrequenz und tiefe anregt durch Krankheiten die zur Senkung des pH Wertes des Blutes f hren durch
63. ergrund wei es Segelflugzeug vor einem Schneefeld vorkommt www ppl lernprogramme de Seite 21 von 71 Andere Flugzeuge die die eigene Flugbahn genau kreuzen oder auf Kollisionskurs sind erscheinen von der eigenen Position aus gesehen immer unter demselben Winkel unabh ngig von der eigenen Geschwindigkeit und der Geschwindigkeit des anderen Flugzeugs sowie dem Winkel unter dem sich die Flugzeuge einander ann hern und ver ndern ihre Position relativ zum Hintergrund daher nicht Sie scheinen vor dem Hintergrund stillzustehen und werden nicht als bewegte Objekte wahrgenommen Deshalb k nnen sie im peripheren Gesichtsfeld nicht erkannt werden Dadurch entgehen dem Auge des Piloten ausgerechnet die Flugzeuge die sich auf Kollisionskurs befinden Eine Gr enver nderung findet zun chst nur ganz allm hlich statt Bei Halbierung der Entfernung verdoppelt sich die Gr e Erst wenn das andere Flugzeug sehr dicht herangekommen ist steig daher die Wahrnehmungsgr e rapide an Oft ist es dann zum Ausweichen zu sp t Zur aktiven Luftraumbeobachtung geh rt daher die richtige Sehtechnik Wenn man auf der Frontscheibe etwas entdeckt das ein Flugzeug auf Kollisionskurs sein k nnte dauert es ca eine Sekunde bis man sich dessen bewusst wird Die Entscheidung ein Ausweichman ver einzuleiten und die Ruder dazu zu bet tigen nimmt weite Zeit in Anspruch so dass ein realistisches Zeitma vom Erkennen bis zum Einleiten des Ausweichman vers ca
64. es Kopfes eine bestimme Lage gegen ber dem Sinnesepithel ein Utriculus und Sacculus sind um 90 zueinander gedreht angeordnet Der Utriculus verl uft nahezu waagerecht der Sacculus steht etwa senkrecht im Sch del Durch Auswertung beider Informationen kann das Gehirn jede Lage des Kopfes erkennen Die von Utriculus und Sacculus gelieferten Informationen sind f r die F higkeit des www ppl lernprogramme de Seite 31 von 71 Menschen zur aufrechten K rperhaltung Voraussetzung Das Bogengangsorgan Das Bogengangsorgan dient zur Feststellung von Drehbeschleunigungen Es besteht aus drei bogenf rmigen geschlossenen Kan len den Bogeng ngen die ebenfalls mit Endolymphe gef llt sind Sie sind in drei jeweils zueinander senkrecht stehenden Ebenen angeordnet Jeder Kanal ist an einer Stelle zu einer Ampulle erweitert innerhalb derer Sinneszellen als feine H rchen ins Innere hineinragen Diese H rchen sind mit einer gallertartigen Masse Cupula bedeckt die in die Bogeng nge wie eine Fahne hineinragt und an der oberen Kanalwand befestigt ist Der nat rliche Reiz f r die Bogengangsorgane ist die Drehbeschleunigung Bei einer Drehung des Kopfes bleibt die Endolymphe tr ge zur ck Es einsteht ein einseitiger Druck auf die Cupula entgegen der Drehrichtung Dadurch werden die Haarsinneszellen abgebogen und es entsteht ein Nervenreiz der an das Gehirn weitergeleitet wird Die Cupula enth lt keine kristallinen Einlagerungen Ihre Di
65. es Verhalten 1 und 2 sind richtig 1 2 3 und 4 sind richtig 1 und 3 sind richtig D 2 3 und 4 sind richtig Erkl rung zu Frage F ML 097 Die richtige Antwort ist Antwort B U D gt OUHE siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 096 siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 082 siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 060 F ML 098 Welche Stress Symptome k nnen sich bei einem berbeanspruchten Piloten zeigen Denkblockaden Konfusion und kanalisierte Aufmerksamkeit m A 7 Resignation Frustration und Wut Herabsetzung der motorischen Koordination Hochgef hl Denkblockaden Konfusion und kanalisierte Aufmerksamkeit C B Resignation Frustration und Wut Herabsetzung der motorischen Koordination Aufgeregte Stimme und berhastetes Sprechen bersteigerter Ehrgeiz Resignation Frustration und Wut _ Herabsetzung der motorischen Koordination Leise Stimme und langsames Sprechen Ci e Hochgef hl bersteigerter Ehrgeiz Resignation Frustration und Wut Erkl rung zu Frage F ML 098 Die richtige Antwort ist Antwort B siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 096 siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 082 www ppl lernprogramme de Seite 66 von 71 siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 060 F ML 099 Zunehmende Stressbelastung w hrend des Fluges hat Auswirkungen auf die F higkeit Informationen zu verarbeiten Deshalb A sollte man sich um Ablenkung bem hen C B steigt die Aufnahmebereitschaft f r Zusatzinform
66. eten erst bei Temperaturen von ber 39 Grad Celsius auf Erkl rung zu Frage F ML 023 Die richtige Antwort ist Antwort B K rpertemperatur und Leistungsf higkeit Die physiologischen Prozesse im menschlichen K rper laufen bei einer Kerntemperatur von ca 37 C optimal ab Steigt die K rpertemperatur ber diesen Wert oder sinkt sie darunter wird die Leistungsf higkeit des Organismus je nach Gr e der Abweichung mehr oder weniger beeintr chtigt Da die Umwelttemperaturen schwanken wird die K rpertemperatur durch mehrere Mechanismen gesteuert Beim Absinken der Kerntemperatur setzt Zittern ein und die Durchblutung der Haut wird verringert Mit dem Zittern ist Muskelarbeit verbunden die W rme erzeugt und dazu f hrt die Kerntemperatur wieder zu erh hen Durch Verringerung der Hautdurchblutung gibt das Blut weniger W rme an die Umgebung ab Beim Ansteigen der K rpertemperatur wird die Durchblutung der Haut gesteigert so dass das Blut an der Haut abk hlen kann Zus tzlich wird Schwei gebildet der an der Hautoberfl che verdunstet und durch die Verdunstungsk lte zur Abk hlung der Haut f hrt Diese Mechanismen f hren aber nur in einem recht schmalen Temperaturbereich dazu dass der K rper in der Lage ist seine Kerntemperatur konstant zu halten Unterhalb von Umgebungstemperaturen von 2 C und oberhalb von 50 C ist der K rper ohne sch tzende Kleidung nicht in der Lage seine Temperatur konstant zu halten Es
67. ewegung nicht registrieren Ein Pilot meint er fliegt immer noch geradeaus obwohl er schleichend eine Kurve eingeleitet hat Er verliert die r umliche Orientierung wenn der diese nicht ber andere Wahrnehmungen wie z B den Stand der Sonne wiedererlangen kann Auch der Wahrnehmung gro er Drehbeschleunigungen sind Grenzen gesetzt Werden die Bogengansorgane durch zu heftige Beschleunigungen berreizt kommt es zu Fehlinterpretationen der Signale Der eine Maximalschwelle bersteigende Wert einer Drehbeschleunigung wird nicht registriert Daher kann die tats chliche Lage im Raum nach einer heftigen Drenbewegung eine andere sein als man meint Es tritt ebenfalls r umliche Desorientierung ein Coriolis T uschung Eine weitere Ursache f r eine T uschung des Drehsinnes k nnen Kopfbewegungen w hrend eines Kurvenfluges sein Nach Einnehmen der Kurvenlage kehrt die Cupula wieder in ihre Ruhestellung zur ck weil auf sie keine auslenkende Kraft mehr einwirkt Wird jetzt der Kopf bewegt ver ndert sich die Lage der Bogengangsorgane relativ zum Kurvenmittelpunkt und daher werden wieder Drehbeschleunigungen registriert obwohl das Flugzeug sich weiter im gleichf rmigen Kurvenflug befindet und als Bewegungen des Flugzeuges interpretiert Es tritt Orientierungsverlust ein Orientierungsverlust der auf diese Weise entsteht nennt man Coriolis T uschung Vertigo Mit Vertigo oder Drehschwindel bezeichnet man allgemein heftige Schwindel
68. fusen Licht die Kontrastwahrnehmung verbessert wird Sie ist gut entspiegelt so dass sie keine st renden Lichtreflexionen verursacht und reduziert die Blendwirkung des einfallenden Lichts indem sie einen Teil des sichtbaren Lichtes absorbiert Die Umwelt erscheint durch die Sonnenbrille betrachtet dunkler Daher sind die Pupillen beim Tragen einer Sonnenbrille ein wenig gr er ge ffnet als sie dies ohne Sonnenbrille w ren Die Dunkelanpassung der Augen wird daher beschleunigt Dies spielt zwar tags ber keine Rolle f hrt aber bei tief stehender Sonne am Abend dazu dass Instrumente und Flugkarten im dann schon recht dunklen Cockpit besser abgelesen werden k nnen www ppl lernprogramme de Seite 26 von 71 Ein gute Sonnenbrille sollte die Farben nicht verf lschen um die Unterscheidungsm glichkeit von Farben qualitativ nicht wesentlich zu verringern Sie sollte ber ausreichend gro e Gl ser verf gen um das Gesichtsfeld nicht unn tig einzuschr nken und die Blendwirkung auch bei schr g einfallendem Licht zu verringern Die B gel sollten schmal sein weil dicke B gel eine Einschr nkung des Gesichtsfeldes bewirken Die Wirkung der Sonnenbrillen kann z T auf Ausfilterung des Lichtes mit bestimmter Polarisationsrichtung zur ckzuf hren sein Daher kann es beim Betrachten von Objekten Wahrnehmungsprobleme geben die polarisiertes Licht mit anderer Polarisationsrichtung abgeben Dies kann bei einigen Instrumenten im Cockpit der F
69. gef hle Sie treten auf wenn das Gehirn die Informationen der verschiedenen Rezeptoren des Gleichgewichtssinnes nicht konsistent verarbeiten kann insbesondere wenn die visuelle Wahrnehmung nicht mit den Signalen des Vestibularorgans bereinstimmen Drehschwindel tritt z B auf wenn im Kurvenflug bei m iger Sicht der Kopf bewegt wird Er kann dazu f hren dass man nichts mehr fixieren kann Falls Drehschwindel eingetreten ist nimmt man eine aufrechte Sitzposition ein h lt den Kopf ruhig und versucht die Augen auf einen Punkt zu fixieren Bei fehlender Au ensicht fixiert man eines der Fluginstrumente Sobald dies gelingt wird die Fluglage anhand der Instrumente korrigiert Verhalten bei r umlicher Desorientierung Falls r umliche Desorientierung eingetreten ist l sst sich die Orientierung ber visuelle Eindr cke wiedererlangen Wenn der Horizont sichtbar ist hilft das Anvisieren des Horizontes Nach Einflug in Wolken vermittelt das Betrachten der Fluglageinstrumente insbesondere des k nstlichen Horizonts die r umliche Orientierung Das setzt allerdings voraus dass man die Anzeigen der Instrumente sicher und richtig interpretieren kann und den Anzeigen traut auch wenn der eigene Hosenboden etwas anders suggeriert T uschungen bei station rem Kurvenflug Nach Einnehmen der station ren Kurvenlage bei einer koordinierten Kurve kehrt die Cupula wieder in ihre Ruhestellung zur ck weil auf sie keine auslenkende Kraft ww
70. glichkeiten tr gt wesentlich dazu bei Fehler zu vermeiden oder zu korrigieren In der gewerblichen Fliegerei hat man dazu zwei Modelle entwickelt das Crew Coordination Concept CCC und das Crew Resource Management CRM Aber auch in einem einmotorigen Sportflugzeug ist Cockpit Management sehr wichtig Die Crew besteht in diesem Fall aus allen an Bord befindlichen Personen also aus Flugg sten und eventuell anderen ausgebildeten Piloten Der verantwortliche Pilot muss vor dem Flug klare Richtlinien f r das Verhalten an Bord festlegen und w hrend des Fluges darauf achten dass diese Richtlinien eingehalten werden Dazu geh ren recht einfache Dinge wie der Hinweis an den auf dem rechten Vordersitz sitzenden Fluggast er m ge bitte das Steuerhorn und die Pedale w hrend des Starts nicht ber hren oder der Hinweis an die Passagiere sich anzuschnallen aber z B auch die Absprache zwischen dem Segelflugzeugf hrer und dem Piloten des Motorflugzeuges bei einem F Schlepp Beim CRM geht es um die Ausnutzung der F higkeiten der Besatzung In einem Sportflugzeug k nnen z B alle Insassen zur Luftraumbeobachtung beitragen der Pilot sollte sie dazu ermutigen Ein zweiter Pilot an Bord kann z B den Sprechfunkverkehr bernehmen und den Piloten dadurch entlasten Er kann aber auch dazu beitragen Fehler des Piloten zu erkennen und diesen dann darauf aufmerksam zu machen Der verantwortliche Pilot sollte dies vor dem Flug mit ihm absprechen Wichtig i
71. gt von einer Reihe von Faktoren ab von der Flugh he in der sich der Pilot befindet siehe Tabelle von der Erfahrung des Piloten beim Erkennen von und im Umgang mit Hypoxie der Stressexposition des betroffenen Piloten und seiner allgemeinen k rperlichen Verfassung Abh ngigkeit der Selbstrettungszeit von der H he H he ber dem Meeresspiegel Selbstrettungszeit Reserve in 4 500 m 15 000 ft 3 5 Stunden in 5 500 m 18 000 ft ca 30 Minuten in 7 500 m 25 000 ft ca 3 bis 5 Minuten in 11 000 m 35 000 ft ca 90 Sekunden Sobald der Pilot Symptome des Sauerstoffmangels erkennt muss er umgehend folgende Ma nahmen einleiten www ppl lernprogramme de Seite 7 von 71 Umschalten auf 100 Sauerstoffversorgung bzw Anlegen der Sauerstoffmaske bei sich und allen Personen an Bord berpr fen der Masken und Schlauchverbindungen nach dem so genannten PRICE Check Pressure Regulator Indicator Connections Emergency Equipment falls erforderlich Sauerstoffreserve ber gr nen Knopf der Notsauerstoffflasche einschalten den Abstieg in eine Flugh he lt 10 000 ft mit atembarer Luft einleiten Zum Einsatz der Sauerstoffger te ist die jeweilige Bedienungsanleitung zu beachten mit der sich der Pilot bereits vor dem Start vertraut machen sollte F ML 011 Im Folgenden sehen Sie Symptome des Sauerstoffmangels und der Kohlenmonoxidvergiftung Bitte entscheiden Sie sich f r die Symptome die
72. hleunigung in Richtung der K rperl ngsachse eyeballs left oder eyeballs right bezeichnet entsprechend Beschleunigungen die von rechts nach links oder umgekehrt auf den K rper einwirken eyeballs in oder eyeballs out bezeichnet Beschleunigungen die nach vorn oder nach hinten wirken von der Dauer der Beschleunigung kurzeitig einwirkende Beschleunigung weniger als 1 Sekunde zeigen meist keine erheblichen Auswirkungen auf den Organismus solange sie unterhalb eines gewissen Schwellenwertes bleiben Erst wenn der Schwellenwert berschritten wird k nnen die Festigkeitsgrenzen des K rpers berschritten werden und es kann z B zu Knochenbr chen kommen ber l ngere Zeit einwirkende Beschleunigungen f hren dagegen zu physiologischen Reaktionen des Organismus von der Gr e der Beschleunigung je st rker die Beschleunigung ist desto gravierender sind ihre Auswirkungen auf den Organismus von der Einwirkfl che der mit der Beschleunigung verbundenen Kraft auf den K rper kann die Kraft gro fl chig abgefangen werden z B beim Liegen oder Sitzen f hrt sie zu geringerer Belastung als wenn sie nur punktuell auf gewisse K rperteile einwirkt z B wenn man bei einem Auffahrunfall in die Sicherheitsgurte gepresst wird Grunds tzlich f hren Beschleunigungen zu folgenden Fehlfunktionen des Organismus St rungen des Kreislaufs mit einer Reihe von Auswirkungen und Symptomen www ppl lernprogramme de Seite 16 von
73. ht von der weiteren fliegerischen Bet tigung ausgeschlossen Erkl rung zu Frage F ML 113 wird Die richtige Antwort ist Antwort C oO W siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 087 F ML 114 Damit Pilotenfehler nicht irgendwann zu Unf llen f hren www ppl lernprogramme de Seite 69 von 71 gt d rfen Piloten keine Fehler machen sollten diese Fehler analysiert und bearbeitet werden sollten Piloten mehr soziale Kontakte pflegen D sollten Piloten weniger fliegen wow HEHE Erkl rung zu Frage F ML 114 Die richtige Antwort ist Antwort B siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 087 F ML 115 Die Aufarbeitung von fliegerischem Fehlverhalten _ A istnur bei Materialsch den notwendig _ B behindert die fliegerische Motivation C C ist die Hauptaufgabe der Flugunfalluntersucher _ D deckt u a falsche Angewohnheiten auf Erkl rung zu Frage F ML 115 Die richtige Antwort ist Antwort D siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 087 F ML 116 Pilotenfehler k nnen als negative Erfahrungen positiv zur Vermeidung von Unf llen beitragen weil C A unabh ngig davon solche Fehler nie wieder gemacht werden _ B Piloten die Fehler machen aus den Luftsportvereinen entlassen werden C C wenn sie bekannt werden entsprechende Gegenma nahmen getroffen werden k nnen _ D die Beh rden vorher einschreiten Erkl rung zu Frage F ML 116 Die richtige Antwort ist Antwort C siehe auch Erkl rung zu
74. iegerei ist ein Blutalkoholspiegel bis zu 0 5 Promille erlaubt D Nach einem Rausch am Vorabend kann ohne Einschr nkungen am n chsten Morgen geflogen werden Erkl rung zu Frage F ML 068 Die richtige Antwort ist Antwort A siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 062 F ML 069 Aufgrund einer Undichtigkeit am Auspuff atmet ein Pilot Kohlenmonoxid CO ein Was ist die Folge _ A Kohlenmonoxid kann leicht durch seinen Geruch und Geschmack erkannt werden m B Schon geringste Konzentrationen von Kohlenmonoxid z B 0 1 k nnen zu v lliger Handlungsunf higkeit f hren C C Kohlenmonoxid kann einem Piloten nur dann schaden wenn er diesem Gas lange ausgesetzt ist C D Wenn der K rper f r lange Zeit Kohlenmonoxid ausgesetzt ist wird er sich anpassen Es werden keine nachteiligen k rperlichen Effekte auftreten Erkl rung zu Frage F ML 069 Die richtige Antwort ist Antwort B siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 016 F ML 071 Fliegerische F higkeiten werden durch eine dauerhafte nderung des Verhaltens erreicht und zwar durch A Medikamenteneinfl sse C B angeborene Verhaltensmuster C C pers nliche Reifeprozesse _ D bung und Erfahrung Erkl rung zu Frage F ML 071 Die richtige Antwort ist Antwort D www ppl lernprogramme de Seite 49 von 71 Erwerben von fliegerischen F higkeiten Der Mensch ist nicht f rs Fliegen geboren Daher besitzt er keine angeborenen Verhaltensmuster die ihn zur Bedienung
75. iste l M SAFE Mentale oder gesundheitliche Probleme k nnen zur Einschr nkung der Leistungsf higkeit w hrend eines Fluges f hren Daher sollten Sie sich vor einem Flug anhand der nachstehenden Tabelle berpr fen die den Merksatz l M SAFE erl utert Krankheit Bin ich gesund Su Bin ich frei von Medikamenten die die Flugf higkeit MeolEal on Medikamente beeintr chtigen k nnten psychische ri P Stress Belastungen Bin ich entspannt und frei von psychischen Belastungen Alcohol Alkohol Habe ich in den letzen 8 Stunden keinen Alkohol getrunken M digkeit Bin ich ausgeruht Habe ich ausreichend gegessen so dass mich Hunger nicht www ppl lernprogramme de Seite 44 von 71 E Eating Ern hrung belasten kann Wenn Sie alle Punkte positiv beantworten k nnen steht einem Fluge nichts im Wege wenn aber nur ein Punkt negativ ist sollten Sie auf einen Flug verzichten siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 005 F ML 061 Welche der Aussagen ist richtig im Hinblick auf den Fl ssigkeitsbedarf des menschlichen K rpers beim Fliegen _ A Der Fl ssigkeitsbedarf w hrend eines l ngeren Fluges orientiert sich am Durstgef hl E B Ein ausgeglichener Fl ssigkeitshaushalt verbessert nachweislich die mentale Leistungsf higkeit des Piloten C C Bei einem Flug bis zu 4 Stunden ben tigt man keine zus tzliche Fl ssigkeit C D In gro en Flugh hen ist der Fl ssigkeitsbedarf gleich gro wie in Bodenn he Erkl rung zu
76. keit Schwindel erh hter Speichelfluss belkeit Erbrechen Schwei ausbr che e re rrp HH www ppl lernprogramme de Seite 38 von 71 Hyperventilation sowie Herzklopfen und erh hter Puls mit Blutdruckabfall Infolge dieser Symptome leiden die Betroffenen unter Konzentrationsschw che und sind willenlos und apathisch Schlimmes Erbrechen kann im Extremfall zu gef hrlichem Fl ssigkeits und Salzmangel im K rper f hren Kaltschwei igkeit kann bereits nach 1 2 min auftreten und stellt somit ein Fr hsymptom dar Die Gesichtsfarbe kann von fahler Bl sse bis zu einer gr nlichen Verf rbung reichen Bei besonders anf lligen Personen und lange fortgesetzten Bewegungsreizen kann es schlie lich zum Kreislaufkollaps kommen S uglinge leiden noch nicht unter Kinetose da der Gleichgewichtssinn noch nicht ausreichend entwickelt ist Am h ufigsten tritt sie bei Kindern zwischen dem 2 und 12 Lebensjahr auf Nach dem 50 Lebensjahr wird sie selten da die Sinnesorgane im Rahmen des Alterungsprozesses degenerieren Frauen sind anf lliger als M nner besonders zu Beginn der Menstruation und w hrend der Schwangerschaft Angstliche Menschen sind h ufiger betroffen Angst und psychische Anspannung beg nstigen die Entstehung der Kinetose Auch Menschen mit Migr ne neigen vermehrt zur Kinetose Um Kinetose zu vermeiden sollte man Hin und Herbewegungen des Kopfes w hrend des Kurvenfluges unterlassen Man kann durch leichte Nahr
77. keit 5000 ft 1500 m ausreichende Sauerstoffversorgung keine bis 7000 ft 2100 95 Einschr nkung der Leistungsf higkeit aber bereits m eingeschr nktes Nachtsehen noch ausreichende Sauerstoffversorgung 7000 ft 2100 m Reaktionsschwelle der Organismus zeigt bei weiterer bis 10 000 ft 93 Verringerung erste Reaktionen 3000 m n Erh hung der Herzfrequenz n Erh hung der Atemfrequenz und Atemtiefe St rschwelle noch vollst ndige Kompensation des 10 000 ft 3000 Sauerstoffmangel m glich aber ab 8000 ft m bis 13 200 ft 90 eingeschr nkte Funktion des Kurzzeitged chtnisses bei 4000 m weiterer Abnahme der Sauerstoffs ttigung wird Leistungsf higkeit reduziert 13 200 ft 4000 verminderte Sauerstoffversorgung Leistungsf higkeit www ppl lernprogramme de Seite 5 von 71 m bis 22 000 ft 85 nimmt mit zunehmender H he rapide ab 6600 m 22 000 ft 6600 kritische Schwelle Bewusstlosigkeit nach einiger Zeit Tod Auswirkung von Sauerstoffmangel K rperzellen reagieren unterschiedlich empfindlich auf Sauerstoffmangel Die Nervenzellen besonders im Gehirn sind bei weitem am empfindlichsten Deshalb sind St rungen der Gehirnfunktionen die ersten Zeichen beginnenden Sauerstoffmangels Die Reaktionen des Organismus h ngen sowohl von der Dauer und der Gr e des Sauerstoffmangel als auch von der Geschwindigkeit in der der Sauerstoffmangel eintritt ab Auch die pers nliche k rperliche Verfassung und das Alter s
78. kungen k nnen die Flugtauglichkeit eines Piloten erheblich beeinflussen Typische Nebenwirkungen sind bei Schmerzmitteln Benommenheit M digkeit Es besteht au erdem die Gefahr der Gew hnung bei Schlaffmitteln M digkeit eingeschr nktes Reaktionsverm gen Gefahr der Abh ngigkeit bei Erk ltungs und Grippemitteln M digkeit Konzentrationsschw che Nervosit t bei Appetitz glern Koordinationsschw che Leistungsabfall Konzentrationsschw che In JAR FCL 3 115 ist vorgeschrieben im Zweifelsfall nach Einnahme von Medikamenten den Fliegerarzt zu kontaktieren um sich beraten zu lassen ob ein Flug unter Wirkung dieser Medikamente angetreten werden darf Es reicht nicht immer aus den Hausarzt danach zu befragen dennoch sollte man ihn gezielt darauf hinweisen dass man beabsichtigt als Pilot ein Luftfahrzeug zu f hren Der Pilot darf nur dann verschreibungspflichtige nicht verschreibungspflichtige Medikamente oder Hom opathika siehe JAR FCL 3 115 zu sich nehmen oder sich einer andersartigen Behandlung unterziehen wenn er absolut sicher ist dass das entsprechende Arzneimittel oder die Behandlung ihn in der sicheren Aus bung seiner T tigkeit nicht beeintr chtigt Sollten in dieser Hinsicht Zweifel bestehen ist die Weisung der zust ndigen Stelle eines AMC s Aeromedical Center Flugmedizinisches Zentrum oder AME s Authorized Aeromedical Examiner Fliegerarzt einzuholen Wie lange die Wirkung eines Me
79. l st sich durch einen Verdichtungssto ein Teil der Str mung ab der Widerstand des Propellerblatts steigt dabei an die Geschwindigkeit der Umstr mung wird aufgrund dessen geringer die Str mung legt sich wieder an der Widerstand reduziert sich somit und die Str mungsgeschwindigkeit steigt bis zur n chsten Abl sung wieder an Dieses rhythmische Abl sen der Str mung bezeichnet man als Buffetting Die Fluggeschwindigkeiten der Luftfahrzeuge der Allgemeinen Luftfahrt liegen zwar weit unterhalb der Schallgeschwindigkeit nicht aber die Bewegungsgeschwindigkeit der Propellerbl tter Bei einem Propeller mit einem Durchmesser von 2 m der mit 2 500 U min dreht haben die Blattspitzen bereits eine Geschwindigkeit von ber 260m s was einer Machzahl ISA von 0 88 entspricht Die Str mungsgeschwindigkeit an der Blattspitze ergibt sich aus der Vektoraddition der Flugzeugeigengeschwindigkeit zur Umfangsgeschwindigkeit des Propellers Die Blattspitzen k nnen sich daher sehr leicht im Bereich der Schallgeschwindigkeit oder sogar dar ber befinden Dies f hrt zu einer erheblichen L rmsteigerung Zus tzlich zu den bereits dargelegten Effekten f hrt die w hrend einer Umdrehung der Antriebswelle ungleichf rmige Kraftabgabe des Motors zu einer nicht ganz gleichm igen Umfangsgeschwindigkeit des Propellers W hrend der Verbrennungsphase erreicht die Luftschraube ihre H chstgeschwindigkeit um dann abgebremst zu werden bis im n chsten Zylinder
80. ls h tte nachgelassen Dennoch darf in diesem Zustand nicht geflogen werden Ob und was man gegessen hat hat keinen Einfluss auf die Zeit die der Alkoholabbau ben tigt beeinflusst aber wie schnell die Wirkung des Alkohols einsetzt Nach dem Verzehr recht fetter Speisen wird der Alkohol langsamer vom Blut aufgenommen und gelangt daher erst sp ter in den Kreislauf so dass der falsche Eindruck entsteht man w rde mehr Alkohol vertragen F ML 063 Wie wirkt der Alkohol auf den Flugpassagier beim Fliegen in gr eren H hen C A Inder H he verringert sich die Wirkung des Alkohols auf die Psyche C B Der Alkohol verringert die Ausscheidung von Wasser ber die Blase C C Durch den Sauerstoffmangel verst rkt sich unerwartet die Wirkung des Alkohols _ D Kein Unterschied zum Aufenthalt am Boden Erkl rung zu Frage F ML 063 Die richtige Antwort ist Antwort C siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 062 F ML 064 Lassen sich Druckausgleichsbeschwerden infolge von Erk ltungen erfolgreich verhindern LI A Ja man kann ohne Gefahr ein schleimhautabschwellendes Mittel einnehmen _ B Nein Ein Flug ist zu unterlassen C c Eine Entscheidung ob geflogen werden kann muss durch den Hausarzt getroffen werden _ D Nicht n tig da Fl ge unterhalb 3000 ft AGL gefahrlos sind Erkl rung zu Frage F ML 064 Die richtige Antwort ist Antwort B siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 005 F ML 065 Eine gro e Anzahl von Medikame
81. mer Bilderzeugung Das Licht gelangt durch die Hornhaut und die Pupille ins Innere des Auges Sie ist die kreisf rmige Offnung der farbigen Regenbogenhaut Iris Durch die Muskelfasern der Iris kann die Pupille vergr ert und verkleinert werden Dieser Vorgang der das Auge an die Helligkeit der Umgebung anpasst hei t Adaption Hinter der Iris ist die elastische Augenlinse an B ndern aufgeh ngt Die Linsenb nder verlaufen zum ringf rmigen Ziliarmuskel Das Augeninnere ist von dem gallertartigen Glask rper erf llt Er verleiht dem Auge seine feste und runde Form Das Licht wird auf seinem Weg zur Netzhaut durch die Hornhaut die Linse und den Glask per mehrfach gebrochen Zusammengenommen kann man sich dies wie beim Objektiv eines Fotoapparates vorstellen Um ein scharfes Bild auf der Netzhaut zu erzeugen wird die Brechkraft der Linse ver ndert und an die jeweilige Entfernung des wahrgenommenen Objektes angepasst Diesen Vorgang nennt man Akkomodation Beim Tr umen mit offenen Augen wenn also kein Objekt bewusst fixiert wird stellt sich das Auge auf eine Entfernung von 1 2 Metern ein Nur Objekte in dieser Entfernung werden dann scharf wahrgenommen Auch wenn die Sicht durch Nebel oder Dunst verschleiert ist kann das Auge kein Objekt wirklich scharf fixieren und es stellt sich daher ebenfalls auf den Akkomodationsbereich von 1 2 Metern ein www ppl lernprogramme de Seite 23 von 71 Beim Menschen liegt der durch das Auge wahr
82. n Adern im Kopf kommen Beschleunigungen dieser Gr e die l nger als 15 Sekunden andauern f hren zur Bewusstlosigkeit da der im Kopf angestiegene Blutdruck das vegetative Nervensystem stimuliert weshalb die Herzfrequenz herabgesetzt wird und Herzrhythmus St rungen eintreten k nnen Bei 5G tritt die Bewusstlosigkeit bereits nach 5 Sekunden ein F ML 022 Bei extremen Flugbewegungen k nnen durch positive Beschleunigungen u a Tunnelblick Schwarzwerden vor den Augen Blackout auftreten Wie kann ein Pilot seine Toleranz gegen ber diesen Beschleunigungskr ften erh hen Die Muskeln entspannen und den K rper vorbeugen L C D Die Schultergurte anziehen Eine aufrechte Sitzposition einnehmen Muskel anspannen und Pressatmung durchf hren Erkl rung zu Frage F ML 022 Die richtige Antwort ist Antwort D Erh hung der G Toleranz Um die Auswirkungen der G Belastungen auf den K rper zu vermindern gibt es folgende M glichkeiten 1 Anwendung der Pressatmung bei positiver G Belastung Darunter versteht man bewusstes schnelles Einatmen auf das aktives Ausatmen mit Herauspressen der eingeatmeten Luft folgt Dabei unterst tzen Rippenmuskulatur und Bauchfell die Atmung insbesondere die Ausatmung Gleichzeitig wird die Arm und Beinmuskulatur angespannt um durch diese Muskelvorspannung zu verhindern dass zu viel Blut in die Gliedma en gelangt Bei positiver G Belastung gelangt zu wenig Blut in die oberen K
83. n Gefahr l uft in die verbotenen Luftr ume einzufliegen Das Kontaktieren der Flugsicherung scheint die L sung mit dem geringsten Risiko zu sein Wenn man bereits in einen verbotenen Luftraum eingeflogen sein sollte hat das die Flugsicherung ohnehin bemerkt sie k nnte aber helfen weitere solche Fehler zu vermeiden und den Zielflugplatz sicher zu erreichen Alle anderen Optionen haben wesentlich gr ere Nachteile Decision Entscheidung Zur Ausf hrung kontaktiert man selbst die E Execution Ausf hrung Flugsicherung oder beauftragt den Copiloten damit Vor Kontaktieren der Flugsicherung wird nochmals ein Check durchgef hrt 1 Wurden alle Informationen herangezogen und alle Optionen bedacht 2 Erscheint die gew hlte Option auch nach nochmaligem berdenken als sinnvoll a a 3 Haben sich die Fakten inzwischen ver ndert Man k nnte z B ein markantes Gel ndemerkmal erkannt und somit die Orientierung zur ckerlangt haben Falls Zweifel an der Richtigkeit der Entscheidung aufkommen beginnt man erneut beim Punkt Fakten Auch der Einsatz des FORDEC Modells sch tzt nicht zu 100 davor Fehler zu machen Dennoch ist es ein Hilfsmittel eine Entscheidung unter Zuhilfenahme aller verf gbaren Informationen unter Abw gung der Vor und Nachteile der Handlungsoptionen zu treffen Durch das kritische Hinterfragen der Entscheidung sch tzt diese Methode davor sich auf einen zu schnell gew hlten falschen Weg z
84. n Information werden in einem recht aufwendigen Rechenvorgang mit den Informationen im Langzeitspeicher verglichen entspricht die aktuelle Sinneswahrnehmung bereits bekannten Situation also einer Erfahrung ist dieser Rechenvorgang mit dem Erkennen der Situation recht schnell beendet da bereits bekannt ist wie auf die Situation zu reagieren ist und das Gehirn kann seine Rechnerkapazit t f r neue Aufgaben einsetzen Je fter eine bestimmte Situation ge bt wurde desto schneller erkennt das Gehirn ob diese Situation wieder vorliegt und desto schneller leitet es Reaktionen darauf ein die dann sozusagen fast automatisch ablaufen ben entlastet das Gehirn dessen Kapazit t f r weniger ge bte Situationen besser genutzt werden kann Wenn Notsituationen die beim Fliegen oder Ballonfahren vorkommen k nnen wie z B eine Notlandung nach einem Motorausfall intensiv ge bt wurden kann man schneller reagieren notwendige Standardabl ufe k nnen ohne langes berlegen eingeleitet werden und man hat daher insgesamt mehr Zeit sich um die Besonderheiten der momentanen Situation zu k mmern und kann so die Wahrscheinlichkeit verringern Fehler zu machen Mit dem Zugriff auf Bekanntes ist aber auch die Gefahr verbunden dass eine bestimmte Situation vorschnell mit einer bekannten fr heren Situation gleichgesetzt wird Daher muss permanent weiter berpr ft werden ob die die aktuellen Wahrnehmungen noch der angenommenen Situation entsprechen
85. n bis zum Abklingen der Eindr cke _ D Sichtkontakt nach au en suchen Erkl rung zu Frage F ML 051 Die richtige Antwort ist Antwort B siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 043 siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 037 F ML 052 Beim Anflug einer Piste die schmaler ist als gewohnt wird das Gef hl eines zu hohen Anfluges vermittelt Was kann man tun C A Flacher als normal anfliegen und vor der Schwelle abfangen O B Flacher als gewollt anfliegen und flach ausschweben _ C H her als normal anfliegen und Bahnmitte anvisieren C D H her als normal anfliegen und lang landen Erkl rung zu Frage F ML 052 Die richtige Antwort ist Antwort B siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 038 F ML 053 Um Schwindelgef hle w hrend eines Fluges zu vermeiden sollte man C A den Kopf hin und her bewegen und normal atmen _ B seitlich herausschauen wenn man eine Kurve fliegt C C tief einatmen aber die Atemfrequenz niedrig halten C D w hrend des Kurvenfluges den Kopf nicht hin und her bewegen Erkl rung zu Frage F ML 053 Die richtige Antwort ist Antwort D siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 043 siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 037 F ML 054 Wie verh lt man sich um Luftkrankheit bei Flugg sten zu verhindern C A Bei l ngeren Fl gen Vermeidung von Turbulenzen bzw schnellen Richtungs nderungen C B Vorbeugende Gabe von Medikamenten gegen Reisekrankheit C C Gute Durchl ftung des Cockpits Horizont betrachten
86. n die tats chlichen Gegebenheiten aber anders als gew hnlich sind kann es zu einer Vielzahl von Sch tzfehlern kommen Ein Pilot muss sich dessen bewusst sein denn nur dann kann er die aus solchen Fehleinsch tzungen resultierenden Fehler vermeiden Dabei hilft es wenn er sich durch Training vorbereitet hat die kritischen Situation zu erkennen und sich in solchen Situationen richtig zu verhalten Fehleinsch tzung der Anflugh he nach langem Flug in gro er H he Nach einem langem Flug in gro er H he haben sich Auge und Gehirn daran gew hnt dass die am Boden wahrgenommenen Objekte klein erscheinen Wenn eine Landebahn bei Ann herung zunehmend gr er wird ist man daher geneigt die Entfernung zur Landebahn als zu klein abzusch tzen man h lt die Landebahn zu fr h f r zu gro macht demzufolge Fehler beim Anflug und ist geneigt zu hoch abzufangen Fehleinsch tzung der Anflugh he beim Anflug auf eine breite oder schmale Landebahn Bei der Absch tzung der Entfernung und H he zu einer Landebahn vergleicht man die wahrgenommene perspektivische Ansicht der Landebahn mit dem vertrauten Bild Bei einem normalen Anflug wird die Landbahn wie in der Mitte der nebenstehenden Abbildung wahrgenommen Bei zu niedrigem Anflug erscheint das Bild der Landebahn gestaucht bei einem zu hohen Anflug erscheint es gestreckt Fliegt man auf eine Landebahn mit einer Breite an die anders als gewohnt ist f hrt dies bei richtigem Anflug zu einer ge
87. neben der Geh rschnecke Cochlea und ist ein Sensor f r Drehbewegungen Beschleunigungen und die Lotrichtung Man kann es auch als www ppl lernprogramme de Seite 30 von 71 Zentrum f r langsame Schwingungen deuten w hrend das Geh r f r hohe und mittlere Frequenzen zust ndig ist Schweresinnesorgan Der Vestibularapparat besteht aus dem Bogengangs und dem Maculaorgan Macula utriculi und Macula sacculi Das Maculaorgan Das Maculaorgan dient zur Feststellung von linearen Beschleunigungen Es liegt au erhalb der Bogeng nge und besteht aus Utriculus und Sacculus die jeweils an einer Stelle mit Sinnesepithel ausgekleidet sind Die Sinneshaarzellen sind von einer Gallerte bedeckt in die Calciumcarbonat Kristalle Statolithen eingelagert sind Umgeben ist diese Statolithenmembran von einer Fl ssigkeit Endolymphe deren Dichte geringer ist als die der Kristalle Auf diesem Dichteunterschied beruht die Funktionsweise des Maculaorgans Der nat rliche Reiz f r das Maculaorgan ist die Translationsbeschleunigung Wirkt eine Translationsbeschleunigung auf die Macula ein bleibt die tr ge Kristallmasse auf der Gallerte hinter der K rperbewegung zur ck was sich auf die Sinneshaarzellen auswirkt so dass diese entgegengesetzt zur K rperbewegung abgebogen werden Dadurch nimmt die Entladungsrate am Nerv zu so dass das Gehirn eine Anderung der K rperstellung im Raum registrieren kann Die Statolithenmembran nimmt bei jeder Stellung d
88. nehmbare Bereich des elektromagnetischen Spektrums im Wellenl ngenbereich von etwa 380 nm bis 760 nm Die Netzhaut ist mit lichtempfindlichen Sensoren durchsetzt die man St bchen und Zapfen nennt Diese Nervenzellen nehmen die Lichtreize auf und leiten Sie an das Gehirn zur Verarbeitung weiter Es gibt etwa 5 Millionen Zapfen die haupts chlich in der zentralen Grube angeordnet sind Man unterscheidet drei Arten von Zapfen deren Wahrnehmungsmaxima jeweils bei unterschiedlichen Wellenl ngen des Lichtes liegen Daher erm glichen sie das Farbsehen Sie ben tigen eine hohe Lichtst rke um Lichtreize zu verarbeiten und liefern eine hohe Bildsch rfe Weiter gibt es ca 100 Millionen St bchen die Schwarz Wei Sehen mit etwa 100 mal h herer Lichtempfindlichkeit als Zapfen erm glichen Die Helligkeitsschwelle f r Hell und Dunkelsehen ist also sehr viel kleiner als die f r farbiges Sehen Zwar ist die ganze Retina Netzhaut mit Sinneszellen bedeckt das Scharfsehen konzentriert sich jedoch auf nur 0 02 Prozent der Retinafl che den so genannten gelben Fleck Dies entspricht etwa 2 Grad unseres rund 200 Grad umfassenden horizontalen Blickfeldes Wir sehen also eigentlich nur den Ausschnitt scharf den unsere beiden Augen mit ihren Sehachsen fixieren Beim Betrachten eines Gegenstandes kommt ein ruhendes scharfes Bild dadurch zustande dass die Augenmuskeln nacheinander verschiedene Ausschnitte des Objektes vor den gelben Fleck r cken Das Auge
89. nen helle Gegenst nde f r das Auge n her als dunkele Gegenst nde Beim Anflug auf eine Landebahn mit sehr hellem Oberfl chenbelag neigt man daher dazu zu hoch anzufliegen und zu fr h abzufangen Dies ist besonders im Winter bei schneebedeckter Bahn oder schneebedeckter Umgebung der Bahn zu ber cksichtigen Ist der Bahnbelag recht dunkel l uft man Gefahr zu flach anzufliegen und zu sp t abzufangen www ppl lernprogramme de Seite 34 von 71 Fehleinsch tzung der Anflugh he beim Anflug ber geneigtes Gel nde Wenn das Gel nde zur Landebahn hin abf llt befindet man sich w hrend eines normalen Anfluges in geringerer H he ber dem Gel nge als bei flachem Gel nde Dies f hrt dazu dass man bei richtigem Anflug glaubt zu tief zu sein und daher die Anflugh he vergr ert Der Anflug sieht solange korrekt aus bis man fast an der Piste angekommen ist Oft kann dann trotz erh hter Sinkrate der Aufsetzpunkt nicht mehr erreicht werden Steigt das Gel nde zur Landebahn hin dagegen an ist man umgekehrt geneigt zu tief anzufliegen Dies ist besonders deshalb gef hrlich weil man bei ansteigendem Gel nde mit Leewirkungen und Abwindzonen vor der Landebahn rechnen muss Fehleinsch tzung der Anflugh he beim Anflug auf eine geneigte Landebahn Beim Anflug auf eine Landebahn die in Flugrichtung ansteigt ist der Winkel zwischen der Bahnebene und der Anfluglinie kleiner als bei horizontal verlaufender Piste Dies suggeriert dem Pilot
90. nten kann ohne Rezept erworben werden Was ist bei der Einnahme von diesen Medikamenten zu beachten E A Rezeptfreie Medikamente haben keine Nebenwirkungen die Piloten Probleme machen k nnen _ B Bevor ein Pilot mit Medikamenten fliegt soll er sich vom Fliegerarzt beraten lassen m c Die Nebenwirkungen solcher Medikamente k nnen vom Piloten vernachl ssigt werden siehe Beipackzettel _ D Diese Medikamente sind unbedenklich da sie den Wachheitsgrad des Piloten verst rken Erkl rung zu Frage F ML 065 Die richtige Antwort ist Antwort B Medikamente und Selbstmedikation www ppl lernprogramme de Seite 47 von 71 Alle Medikamente werden eingenommen damit sie eine Wirkung auf den Organismus entfalten Daher funktioniert der Organismus nach Einnahme von Medikamenten anders als ohne deren Einnahme Nach Einnahme eines Schmerzmittels wird z B das Schmerzempfinden reduziert die eigentliche Ursache des Schmerzes ist aber nach wie vor vorhanden Schmerzempfinden ist aber ein Warnsignal dass etwas im K rper nicht in Ordnung ist und dieses Warnsignal wird durch das Schmerzmittel unterdr ckt Treten nun neue Krankheiten oder St rungen auf die normalerweise zu Schmerzen f hren w rden werden diese nicht erkannt Daher ist insbesondere bei der Selbstmedikation mit Vorsicht vorzugehen Neben den erw nschten Wirkungen k nnen unerw nschte Nebenwirkungen auftreten Dies gilt auch f r rezeptfreie Medikamente Solche Nebenwir
91. oblematik gesch rft werden und damit die Wahrscheinlichkeit reduziert werden dass er solche Fehler macht F ML 002 Auf welche Ursachen kann die berwiegende Zahl von Flugunf llen zur ckgef hrt werden _ A Auf menschliches Versagen _ B Auf das Wetter _ C Auftechnisches Versagen _ D Auf Zunahme des Luftverkehrs Erkl rung zu Frage F ML 002 Die richtige Antwort ist Antwort A siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 001 F ML 003 Welche Faktoren bedingen die meisten fliegerischen Fehlhandlungen Grundlage ist das Auftreten nach ihrer statistischen H ufigkeit LI A Funktionelle K rperst rungen Erkrankungen z B Hyperventilation Herzinfarkt C B Psychische Faktoren z B Selbst bersch tzung Fehlreaktionen O C Physiologische Faktoren z B Sauerstoffmangel Drehschwindel C D Ung nstige ergonomische Faktoren z B schlechte Sitzposition schlechte Au ensicht Erkl rung zu Frage F ML 003 Die richtige Antwort ist Antwort B siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 001 F ML 004 Bei geistig und k rperlich fitten gut ausgebildeten und ge bten Piloten werden C A Fehler in der fliegerischen T tigkeit auftreten C B beim Fliegen keine Fehler auftreten C C keine Erm dungserscheinungen auftreten _ D keine Flugunf lle beobachtet Erkl rung zu Frage F ML 004 Die richtige Antwort ist Antwort A siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 001 F ML 005 Probleme beim Druckausgleich im Mittelohr k nnen w
92. ose A Ein Zustand der mit Auftreten von Gasbl schen im Blut des Piloten nach Druckverlust der Druckkabine eines Flugzeuges auftritt C B Ein Konflikt verschiedener Lageempfindungen u a zwischen Sehwahrnehmung und Innenohr verbunden mit Angst Ubelkeit und Erbrechen _ C Eine Erkrankung die durch reduzierten Luftdruck bedingt ist _ D Eine Erkrankung bedingt durch eine Infektion des Mittelohrs Erkl rung zu Frage F ML 057 Die richtige Antwort ist Antwort B siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 043 siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 037 F ML 059 Was trifft f r Impfungen und Fliegen zu C A Sie haben in der Regel keinen Einfluss auf Flugtauglichkeit C B Sie k nnen oft erst nach Tagen auftretende beeintr chtigende Reaktionen hervorrufen C C Impffolgen werden durch zus tzliche Faktoren wie Alkohol oder Medikamente kompensiert _ D Sie haben 1 Woche Fluguntauglichkeit zur Folge Erkl rung zu Frage F ML 059 Die richtige Antwort ist Antwort B Der Pilot darf nur dann verschreibungspflichtige nicht verschreibungspflichtige www ppl lernprogramme de Seite 43 von 71 Medikamente oder Hom opathika siehe JAR FCL 3 115 zu sich nehmen oder sich einer andersartigen Behandlung unterziehen wenn er absolut sicher ist dass das entsprechende Arzneimittel oder die Behandlung ihn in der sicheren Aus bung seiner T tigkeit nicht beeintr chtigt Sollten in dieser Hinsicht Zweifel bestehen ist die Weisung de
93. pielen eine Rolle Die Auswirkungen sind bei einem jungen gut durchtrainierten Nichtraucher in der Regel geringer als bei einem lteren Menschen der sich kaum sportlich bet tigt und zudem hohem Stress ausgesetzt ist In der nachfolgenden Tabelle sind die Auswirkungen von Sauerstoffmangel dargestellt Diese k nnen aber im Einzelfall auch schlimmer ausfallen Symptome des Sauerstoffmangels M digkeit Benommenheit Ohrensausen Druckgef hl im Kopf Augenflimmern und leichte Sehst rungen Kribbeln in H nden und F en Konzentrationsschw che leichtes Schwindelgef hl Nachlassen des Koordinationsverm gens einsetzender Sauerstoffmangel 5 5 5 5 B B 5 5 starke M digkeit oder Benommenheit heftiges Ohrensausen Pochen im Kopf Bewegungsst rungen haupts chlich der Feinmotorik n bl uliches Verf rben von Lippen oder Fingern Zyanose starkes Schwindelgef hl belkeit Muskelzittern St rungen der Anpassungsf higkeit der Kreislauffunktionen St rungen der Urteilsf higkeit wie bei leichter Trunkenheit n Verlust der Entscheidungsf higkeit und Kritikf higkeit n Verlust des Reaktionsverm gens gelegentlich auftretende Euphorie Hochstimmung oder Apathie Teilnahmslosigkeit 5 5 5 5 fortgeschrittener Sauerstoffmangel 5 3 5 5 n Muskelkr mpfe www ppl lernprogramme de Seite 6 von 71 massive Kreislaufst rungen Versagen der Atmung Bewusstlosigkeit Tod Endphase nach berschreiten
94. r zust ndigen Stelle eines AMC s Aeromedical Center Flugmedizinisches Zentrum oder AME s Authorized Aeromedical Examiner Fliegerarzt einzuholen Impfungen sind z B solche andersartigen Behandlungen Sie k nnen Wirkungen nach sich ziehen die oft erst nach einigen Tagen auftreten und dann die Flugt chtigkeit beeintr chtigen k nnen Man sollte nach einer Impfung in jedem Fall den Fliegerarzt kontaktieren um sich dar ber zu informieren ob diese Impfung solche Gef hrdungen nach sich ziehen kann F ML 060 Am Morgen eines geplanten Fluges wacht man mit einer starken Erk ltung auf der Hals tut weh und die Nase ist geschwollen Wie verh lt man sich C A Vor dem Flug vom Hausarzt Nasentropen verordnen lassen die die Nase frei machen C B Man nimmt vor Antritt des Fluges Nasentropfen und wird regelm ig w hrend des Fluges einen Druckausgleich durchf hren C C Man nimmt sofort Medikamente ein damit die Erk ltung so schnell wie m glich vorbeigeht _ D Ein Flug ist zu unterlassen Erkl rung zu Frage F ML 060 Die richtige Antwort ist Antwort D Erk ltung und Fliegen Eine Erk ltung kann zur Einschr nkung der Leistungsf higkeit f hren Au erdem ist h ufig die Schleimhaut in der Eustachischen R hre geschwollen so dass der Druckausgleich zwischen dem Rachenraum und dem Mittelohr insbesondere beim Sinkflug nicht stattfindet Daher darf man einen Flug nicht antreten wenn man erk ltet ist Checkl
95. rd aber die Au ensicht verschlechtert weil der Pilot durch die ge nderte Perspektive schlechtere Sicht nach vorn sowie geringere Schr gsicht w hrend eines Anfluges hat Er ginge mit einer solchen Sitzposition also ein unn tiges Sicherheitsrisiko ein F ML 096 Ungewohnte Flugman ver k nnen bei Piloten Stress hervorrufen Dies u ert sich wie folgt _ A Nervosit t Unwohlsein Nachlassen der Konzentration C B Luftkrankheit ungen gender Schlaf C C Zigaretten rauchen und vermehrtem Alkoholkonsum _ D koordinierte Reaktionen beim Steuern Erkl rung zu Frage F ML 096 Die richtige Antwort ist Antwort A Stress und Stressmanagement www ppl lernprogramme de Seite 64 von 71 Man unterscheidet zwischen positivem oder gesundem Stress dem Eustress und negativem oder ungesundem Stress dem Distress Nach der Hypothese des umgekehrten U von Yerkes Dodson liegt der Belastungsgrad bei positivem Stress im Bereich der Kurve in dem durch Erh hung der Belastung die Leistungsf higkeit weiter erh ht wird Gesunder Stress spornt also einen Piloten zu h herer Leistung an Ungesunder Stress liegt dagegen in dem Teil der Kurve in dem weitere Steigerung der Belastung zu Leistungsverringerung f hrt Er wird als berforderung empfunden Ein Pilot hat das Gef hl der Situation nicht gewachsen zu sein und macht dann entsprechende Fehler Ob eine bestimme fliegerische Situation als positiver oder als negativer Stress empfunden wird h
96. rgane des Auges Tr nenapparat Augenmuskeln Bindehaut und www ppl lernprogramme de Seite 22 von 71 Augenlider und c die Sehbahn Der Augapfel besteht wiederum aus drei bereinander liegenden H uten 1 u ere Augenhaut Tunica externa bulbi mit Hornhaut Cornea durch sie tritt das Licht ins Auge ein Sie wird st ndig mit Tr nenfl ssigkeit befeuchtet Lederhaut das Wei e des Auges Sclera an ihr setzen die u eren Augenmuskeln an die das Auge in der Augenh hle bewegen 2 Mittlere Augenhaut Tunica media bulbi oder Uvea mit Regenbogenhaut Iris sie bildet die Pupille und reguliert den Lichteinfall Adaptation Aderhaut Chorioidea oder Choroidea sie ist reich an Blutgef en und versorgt die anliegenden Schichten mit N hrstoffen und Sauerstoff und besitzt eine Pigmentschicht Ziliar oder Strahlenk rper Corpus ciliare er dient der Aufh ngung der Augenlinse und deren Akkomodation 3 Innere Augenhaut Tunica interna bulbi oder Netzhaut Retina sie enth lt die Lichtsinneszellen Photorezeptoren als St bchen und Zapfen Im Bereich des Austritts des Sehnervens befinden sich keine Lichtsinneszellen Diese Stelle nennt man blinder Fleck die Stelle des sch rfsten Sehens ist der gelbe Fleck Macula Pars ceca der auch zentrale Grube Fovea centralis genannt wird 4 sowie einigen inneren Strukturen wie Linse Gilask rper Corpus vitreum vordere Augenkammer hintere Augenkam
97. rgebnisse der Fehleranalyen informiert werden Dies kann wesentlich dazu beitragen solche Fehler k nftig zu vermeiden Die Teilnahme der aktiven Piloten an solchen Veranstaltungen sollte obligatorisch sein In vielen Vereinen werden Flugsicherheitsbriefings zu Beginn einer Flugsaison durchgef hrt Nur Piloten die daran teilgenommen haben sind berechtigt in der kommenden Flugsaison Vereinsflugzeuge zu nutzen Alle Beschl sse eines Vereins oder einer Flugschule die den Flugbetrieb betreffen sollten umgehend allen Piloten bekannt gemacht werden siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 085 F ML 088 Schlechte Entscheidungen k nnen w hrend eines Fluges bis zum Flugunfall eskalieren Wie kann dieser Prozess gestoppt werden A Nach der Landung andere um Feedback bitten C B Nach der Landung selbst R ckschau halten und ber die Situation reden _ C Stress Level reduzieren und rational sicherheitsbewusst entscheiden _ D Emotional entscheiden Erkl rung zu Frage F ML 088 Die richtige Antwort ist Antwort C siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 085 F ML 089 Eine sinnvolle Vorgehensweise zum Erkennen von Fehlerketten ist C A Spontane berlegungen helfen Fehlentscheidungen zu korrigieren C B Stresslevel reduzieren und Probleml sungen systematisch anstreben C C Schlechte Entscheidungen treten in der Regel nie geh uft auf C D Solch eine Vorgehensweise ist unm glich Erkl rung zu Frage F ML 089 Die richtige Antwort
98. ro en H hen das Trommelfell verletzen C C Die Schwellung der Schleimhaut im Nasen Rachenraum wird den Stoffwechsel im K rper erh hen und zur Hyperventilation f hren _ D Das periphere Sehen wird beeintr chtigt Erkl rung zu Frage F ML 006 Die richtige Antwort ist Antwort A siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 005 F ML 007 Beim Auftreten von Druckausgleichsbeschwerden im Mittelohr ist fliegerisch die richtige Methode Sinkflug stoppen wenn m glich wieder in den Steigflug bergehen Nach Verringerung der Beschwerden in den langsamen Sinkflug bergehen Weiter ist wichtig W hrend des Sinkfluges Schluck und Kaubewegungen bzw Valsalva Man ver durchf hren Erh hen der Sinkflugrate Gleichzeitig m ssen Kau und Schluckman ver beendet werden Es soll kein Valsalva Man ver durchgef hrt werden D Nutzung von Medikamenten gegen die Erk ltungskrankheit Erkl rung zu Frage F ML 007 Die richtige Antwort ist Antwort A oO uU gt EEEE siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 005 F ML 008 Welche Ma nahmen k nnen bei Auftreten von Beschwerden beim Druckausgleich durchgef hrt werden Mund schlie en Nase zuhalten und Luft in den Mund und Rachenraum pressen Valsalva Man ver Wechselweise Kiefer bewegen und schlucken A _ B Sinkrate erh hen _ C Steigflug stoppen und Sinkflug beginnen D Piloten sollten bei Erk ltungen vor dem Flug Medikamente einnehmen um ein Barotrauma des Mit
99. rogramme de Seite 12 von 71 Das Hilfsmittel Plastikt te ist nicht unbedingt erforderlich Auch durch sehr bewusstes Ein und Ausatmen kann man einen Hyperventilations Anfall berwinden wobei man Atemfrequenz und Atemtiefe bewusst reduziert Tritt beim Fliegen in gro en H hen Hyperventilation ein sollte die Flugh he auf deutlich unter 10 000 ft reduziert werden Zus tzliche 100 Sauerstoffatmung kann hilfreich sein wenn die Hyperventilation auf Hypoxie zur ckzuf hren ist siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 010 F ML 018 W hrend eines Landeanfluges bei schlechten Wetterbedingungen f hlen Sie sich unwohl mit Schwindelgef hlen und Kribbeln in den H nden Sie atmen vertieft und beschleunigt hyperventilieren Was sollten Sie tun _ A Inden Steigflug bergehen C B Atemfrequenz und Atemtiefe kontrolliert reduzieren _ C Das Valsalva Man ver zum Druckausgleich durchf hren _ D Eine Sauerstoffmaske benutzen Erkl rung zu Frage F ML 018 Die richtige Antwort ist Antwort B O siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 017 siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 010 F ML 019 W hrend eines Fluges in gr erer H he treten Schwindelgef hle auf Sie vermuten als Ursache Hyperventilation Was sind die richtigen Ma nahmen C A Bei Auftreten in Stresssituationen wie z B bei unvorhergesehenen Notsituationen tief Luft holen C B Bei Auftreten von Schwindel Kribbeln in der Haut Seh und Konzentrationsst rungen Kopf ger
100. rung zu Frage F ML 045 Die richtige Antwort ist Antwort B siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 043 siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 037 F ML 046 Welche Sinneswahrnehmungen erf hrt man ohne visuelle Bezugspunkte beim Ausleiten eines Trudelman vers Todesspirale C A Man mein in gleicher Richtung weiterzudrehen _ B Man meint in die Gegenrichtung zu drehen m C Das Gleichgewichtsorgan meldet dass die Drehung beendet ist und man wieder geradeaus fliegt C D Das Ausleiten eines Trudelman vers ist unterschwellig sodass das Gleichgewichtsorgan keine brauchbare Information liefert Erkl rung zu Frage F ML 046 Die richtige Antwort ist Antwort B siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 043 siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 037 F ML 047 Wann ist die Gefahr des Auftretens von Drehschwindel Vertigo im Flug am gr ten _ A Bei Kopfdrehungen im Geradeausflug C B Bei Kopfdrehungen im Kurvenflug C C Bei Kopfdrehungen im Sinkflug C D Bei Kopfdrehungen im Steigflug Erkl rung zu Frage F ML 047 Die richtige Antwort ist Antwort B siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 043 siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 037 F ML 048 R umliche Desorientierung triff h ufig bei Kurvenflug ohne Sicht nach au en z B Wolkenflug auf Was kann dabei zus tzlich eine besondere Form des Drehschwindels Coriolis Effekt ausl sen Ci A Kurvenflug und Kurswechsel gleichzeitig Kopfbewegungen z B Gegenst nde im Cockpit
101. rve zu nutzen man kann den Verlauf der Kurve ver ndern um den Wert der maximalen Leitung zu erh hen oder man bringt die Erregung in die N he des Wertes f r maximale Leistung Die Yerkes Dodson Kurve ver ndern K rperliche Fitness erh ht das Maximum Von gut durchtrainierten Hochleistungssportlern hei t aber es oft sie w rden in k rperlicher Ruhe hinter ihren geistigen M glichkeiten zur ckbleiben br uchten also ein Mindestma von k rperlicher Aktivierung um das geistige Optimum erzielen zu k nnen Die Kurve kann also sowohl nach oben als auch zur Seite verschoben werden Durch optimale Ern hrung ausgeglichenen Fl ssigkeitshaushalt Bewegung gute Sauerstoffkonzentration im Blut wird das Maximum erh ht Auch die mentale Fitness beeinflusst Lage und Form der Kurve Die optimale Erregung finden Optimale Leistung erreicht man wenn man mit der richtigen Erregung arbeitet Falls die Kurve eher flach verl uft bringt das nur m igen Zugewinn Ist die Kurve aber steil und spitz kann die Leistungszunahme ganz betr chtlich ausfallen Wie findet www ppl lernprogramme de Seite 54 von 71 man also den optimalen Punkt Wie erkennt man ob man ihn erreicht hat Den optimalen Punkt zeichnet eine starke St r Unempfindlichkeit aus Man k nnte eine Kanone neben mir abfeuern und ich w rde immer noch weiterarbeiten Der Mensch ist gleichzeitig am gl cklichsten und am leistungsf higsten eben an diesem Optimum Er ist es
102. schen verstopft werden so dass sie f r den Austausch der Gase zwischen Blut und Au enluft blockiert sind Es kommt zur Gasembolie mit der Gefahr eines Kreislaufzusammenbruchs Erste Anzeichen daf r sind brennender Schmerz im Brustkorb der mit Husten und Erstickungsgef hl verbunden sein kann ja ja ja Treten beim Fliegen in der H he oder nach pl tzlichen Abfall des Kabinendrucks die Symptome der Druckfallkrankheit auf sinkt man so schnell wie m glich in eine geringere H he um durch den damit verbundenen Anstieg des Au endrucks weiteres Austreten von Stickstoff zu verringern Man landet so schnell wie m glich und sucht rztliche Hilfe auf die lebensnotwendig sein kann Der Arzt wird geeignete Ma nahmen einleiten z B eine Rekompression in einer Dekompressionskammer Der Einsatz der Sauerstoffmaske als Erste Hilfe Ma nahme ist ebenfalls sinnvoll jedoch wird dadurch nur die weitere Stickstoffaufnahme verringert Der Entzug des bereits im K rper gesammelten Stickstoffes dauert bei reiner Sauerstoffatmung bis zu 6 Stunden Daher gen gt der Einsatz der Sauerstoffmaske als alleinige Ma nahme zur Behandlung der Symptome nicht Tauchen und Fliegen Beim Tauchen mit Druckluftflaschen wird der Druck in der Lunge ber den www ppl lernprogramme de Seite 14 von 71 Lungenautomat dem Druck des Wassers in der jeweiligen Tiefe angepasst In gro er Wassertiefe atmet der Taucher also Luft in normaler Zusammensetzung unter hohem Druck
103. setzt Beim aktiven Zuh ren nutzt man die Zeit w hrend der andere spricht dazu sich dar ber klar zu werden was der andere sagen will und greift dies in der eigenen Antwort auf Im Unterschied dazu nutzt man beim pro forma Zuh ren die Zeit w hrend der andere spricht dazu sich zu berlegen was man selbst sagen will wenn der andere endlich fertig ist Daher versteht man den anderen nicht wirklich und kann auf seine Aussagen kaum eingehen Insbesondere in zwischenmenschlichen Konfliktsituationen tr gt aktives Zuh ren aller Beteiligten und gegenseitiges Eingehen auf die Argumente der Gegenseite wesentlich zur Konfliktl sung bei www ppl lernprogramme de Seite 61 von 71 F ML 091 Der aktuelle Trainingsstand und die gemachte Flugerfahrung eines Piloten _ A haben keinen Einfluss auf die Wahrscheinlichkeit Fehler zu machen _ B sch tzen nicht davor dass Pilotenfehler passieren _ C erh hen die Wahrscheinlichkeit Fehler zu machen _ D erh hen die Gefahr von Pilotenfehlern bei Wettbewerbspiloten Erkl rung zu Frage F ML 091 Die richtige Antwort ist Antwort B Erfahrung und mentales Training Man kann sich das Gehirn wie einen Computer vorstellen der ber verschiedene Arten von Speicher verf gt Alle Sinneseindr cke werden vom Gehirn zun chst in einen Kurzeitspeicher gestellt auf den es zwar schnell zugreifen kann dessen Kapazit t aber begrenzt ist Erfahrungen sind im Langzeitspeicher abgelegt Die neue
104. st dass sich jede Person an Bord darum bem ht offen und ehrlich mit den anderen Personen zu kommunizieren ohne dabei zu diskriminieren Es ist unerheblich wer mehr Erfahrung hat Fehler unterlaufen auch sehr erfahrenen Piloten Vermeintliche Fehler eines anderen insbesondere des Piloten m ssen sofort und schonungslos angesprochen werden k nnen ohne dass der andere dies als unzul ssige Einmischung auffasst oder das Kommunikationsklima an Bord dadurch gest rt w rde Dazu kann derjenige beitragen der den Fehler erkannt hat indem er diesen sachlich und ohne berheblichkeit adressiert aber auch der Pilot indem er sich z B f r den Hinweis bedankt und ihn dann umsetzt oder aber erl utert warum er anderer Meinung ist F ML 094 Der Pilot erkennt dass eine fliegerisch getroffene Entscheidung nicht zum beabsichtigten Ergebnis f hrt C A Ergibt auf nach weiteren Probleml sungen zu suchen _ B So etwas kommt sehr selten vor C C Er sucht unverz glich nach einer weiteren L sung _ D Dies spielt keine Rolle www ppl lernprogramme de Seite 63 von 71 Erkl rung zu Frage F ML 094 Die richtige Antwort ist Antwort C Fliegerische Entscheidungen beruhen immer auf den Erkenntnissen Fakten die zum Zeitpunkt der Entscheidung zug nglich waren Sobald man erkennt dass die Entscheidung nicht die gew nschte Wirkung hat sucht man erneut nach L sungsalternativen Dabei ist es hilfreich wenn man nach dem FORDEC Modell vorgeh
105. suchen C B Der Coriolis Effekt kann bei reduzierter Sicht z B bei Einflug in schlechtes Wetter auftreten Er ist ungef hrlich C C Der Drehschwindel tritt nur bei unerfahrenen und jungen Piloten auf _ D Sauerstoffmangel kann Ausl ser f r den Coriolis Effekt sein Erkl rung zu Frage F ML 048 Die richtige Antwort ist Antwort A siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 043 siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 037 F ML 049 Welche Auswirkungen auf die Lageempfindung von Haut und Muskulatur Sensoren beim Fliegen sind zu beachten C A Dies ist ein angeborener Sinn welcher auch beim Fliegen eine korrekte Lageempfindung vermittelt Solche Sinneswahrnehmungen k nnen bei Sichtverlust zu falschen Lage Empfindungen www ppl lernprogramme de Seite 41 von 71 _ B f hren Gi C Diese Lageempfindungen sind f r die motorische Koordination beim Instrumentenflug verwertbar C D Nat rliche Lageempfindungen k nnen nach Training zur Vermeidung der Desorientierung im Raum beitragen Erkl rung zu Frage F ML 049 Die richtige Antwort ist Antwort B siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 037 F ML 051 Was ist bei St rungen im Gleichgewichtsorgan und bei fehlender Sicht im Flug insbesondere beim Drehschwindel Vertigo zu tun C A Augen schlie en damit Dreheindr cke ausgeschaltet werden und konzentrieren C B Steuern nach Instrumenten z B Fahrtanzeige bei ruhiger Kopfhaltung _ C Senkrechtes Hinsetzten und Abwarte
106. t bei weiterem Anstieg des Druckunterschiedes treten stechende Schmerzen auf und das Trommelfell kann rei en Diese Schmerzen bezeichnet man als Barotitis oder Aerotitis manchmal auch vereinfacht als Barotrauma Bei sinkendem Au endruck wirkt der erh hte Druck im Mittelohr ffnend auf die eustachische R hre ein so dass im h ufig zu langsam verlaufender Druckabnahme f hrenden Steigflug meist keine Beschwerden eintreten Steigt der Au endruck im schnellen Sinkflug wirkt dieser zus tzlich verengend auf den Querschnitt der eustachischen R hre ein Das Trommelfell wird nach innen gew lbt es beginnt zu Schmerzen und kann platzen Bei Entz ndungen wirkt die Ohrtrompete also wie ein Einwegventil Erk ltungskrankheiten sind h ufig mit Entz ndungen des Rachenraumes und der eustachischen R hre verbunden Daher kann es beim Fliegen mit Erk ltung insbesondere beim schnellen Sinken zu starken Ohrenschmerzen kommen und es besteht die Gefahr dass das Trommelfell platzt Da ber ein geplatztes Trommelfell Keime und sonstige Krankheitserreger in das Mittelohr eindringen k nnen kann eine Mittelohrentz ndung die Folge sein die zum permanenten Verlust der Flugtauglichkeit f hren kann Was kann man gegen Druckausgleichsbeschwerden unternehmen Bei Druckausgleichsbeschwerden kann man durch Kau und Schluckbewegungen Hin und Herbewegung des Unterkiefers bei geschlossenem Mund und zugehaltener Nase versuchen den Druckausgleich zu unterst t
107. t C Belastungsdimensionen bei fliegerischer T tigkeit Fliegerische T tigkeit l sst sich in folgenden Belastungsdimensionen beschreiben Kognitiv mental entscheiden m ssen Mehrfacht tigkeiten ausf hren in Zusammenh ngen denken Aufgaben pr zise ausf hren Energetisch k rperlich physische Anforderungen Monotonie ertragen durchhalten m ssen Emotional unter unsicheren Bedingungen handeln Verantwortung f r andere Menschen empfinden Sozial mit anderen Menschen umgehen Inwieweit ein Pilot durch diese Belastungsdimensionen tats chlich beansprucht wird h ngt von der aktuellen Flugsituation in Relation zur seiner Erfahrung bzw seinem Ubungsstand ab Ein unerfahrener Pilot wird in einer bestimmten Flugsituation eine h here Belastung empfinden als ein erfahrener Pilot in der gleichen Situation Kommt die empfundene Belastung an die Grenze zur berforderung empfindet der Pilot ungesunden Stress Distress Weiteren Einfluss hat auch die Ergonomie im Cockpit Sind die Bedienelemente gut zu erreichen und die Instrumente klar und einfach abzulesen f hrt das zu geringerer Belastung als wenn sich der Pilot verrenken muss um gewisse Bedienelemente z B den Tankwahlschalter zu erreichen oder aufgrund der Vielzahl der in einem Instrument dargestellten Informationen M he hat die gerade gew nschte Information abzulesen F ML 082 Das Verh ltnis zwischen Erregungsgrad des Piloten und seiner fliegerischen Leistungsf higkeit
108. t MSL _ B Beica 2100m 7000ft MSL _ C Beica 4200m 14000ft MSL _ D Beica 5500m 18000ft MSL www ppl lernprogramme de Seite 8 von 71 Erkl rung zu Frage F ML 014 Die richtige Antwort ist Antwort B siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 010 F ML 015 Welche Zeitreserve TUC Time of Useful Consciousness verbleibt nach Ausfall der Sauerstoffversorgung in 7500m 25000ft in der man noch handlungsf hig ist A ber3h B 3 6min 60 90s _ D 30 min Erkl rung zu Frage F ML 015 Die richtige Antwort ist Antwort B siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 010 F ML 016 W hrend eines Fluges ber 3000m 10000ft MSL bekommt ein Flugzeuginsasse blaue Lippen und blaue Fingern gel Die Atmung ist beschleunigt Was kann man daraus schlie en _ A Hyperventilation beschleunigte Atmung C B Sauerstoffmangel aufgrund gro er Flugh he Hypoxische Hypoxie C Kohlenmonoxidvergiftung C D Hyperthermie berw rmung Erkl rung zu Frage F ML 016 Die richtige Antwort ist Antwort B O siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 010 Arten der Hypoxie Zur Sauerstoffunterversorgung der K rperzellen kann es infolge zu geringen Sauerstoffgehaltes der Atemluft oder infolge von St rungen beim Transport des Sauerstoffs von der Lunge zu den Zellen kommen Je nach Ursache der Sauerstoffunterversorgung unterscheidet man zwischen hypoxischer Hypoxie an mischer Hypoxie isch mischer Hypoxie und histologischer Hypoxi
109. t ab HH HH Es ist offensichtlich dass es sehr kritisch werden kann wenn ein Pilot in ungesunden Stress ger t Daher sollte dieser wenn irgend m glich vermieden werden Dabei helfen gute Vorbereitung auf kritische Situation durch Ausbildung und bung sowie mentales Training physische und mentale Gesundheit Fitness und Ausgeruhtsein I M SAVE w hrend eines Fluges ein optimaler Erregungszustand weder gelangweilt noch berfordert optimale Bedingungen im Umfeld Cockpit mit geringer L rmbel stigung Headset tragen guter Durchl ftung richtiger Innentemperatur aber auch das Tragen einer Sonnenbrille Konzentration auf das Fliegen Probleme anderer Art werden zu Hause www ppl lernprogramme de Seite 65 von 71 gelassen Falls man bef rchtet dass das nicht gelingt sollte man einen Flug nicht antreten Reduzierung der Komplexit t und Belastung durch systematisches Abarbeiten von Standardvorg ngen nach Checklisten Konzentration auf die dringlichsten Aufgaben und Abarbeiten der anstehenden Aufgaben nacheinander unter Nutzung aller verf gbaren Hilfsmittel Alkohol oder Medikamente als Mittel gegen Stress sind in keinem Fall akzeptabel siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 082 siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 060 F ML 097 Stress Besorgnis und Unruhe w hrend des Fluges beeinflusst folgende Eigenschaften 1 Aufmerksamkeit 2 Konzentration 3 Erinnerungsverm gen 4 umsichtig
110. t noch in Bewegung und lenkt die Cupula in die entgegengesetzte Richtung aus Der Gleichgewichtsinn meldet nun eine Drehung entgegen der Trudelrichtung Bemerkt der Pilot nicht dass dies eine Fehlmeldung ist weil er diese Meldung nicht anhand visueller Bezugspunkte kontrollieren kann wird er gegensteuern und das Trudeln dadurch sofort wieder einleiten Er glaubt dann das Trudeln beendet zu haben bewegt sich aber in einer steilen Spirale nach unten Daher r hrt die Bezeichnung Todesspirale Kinetose Der Fachausdruck Kinetose leitet sich vom griechischen Wort f r bewegen kinein ab Unter dem Oberbegriff Kinetosen werden die Seekrankheit die Flugkrankheit Luftkrankheit die Reisekrankheit Auto bzw Bahnreisen zusammengefasst Allgemein spricht man auch von Bewegungskrankheit Sie wird verursacht durch berreizung von Utriculus und Sacculus im Maculaorgan Das Gehirn versucht die Vielzahl der Signale aus dem Vestibularorgan mit visuellen und propriorezeptorischen Reizen in Einklang zu bringen Wenn dies nicht gelingt kommt es zur Kinetose Das Entstehen der Kinetose wird beg nstigt wenn sich unterschiedliche Beschleunigungen berlagern z B durch Kopfbewegung im Kurvenflug Durch die Verbindung des Vestibularsystems mit den Hypothalamus kommt es zu einer Beeinflussung des vegetativen Nervensystems der Parasympathikus wird erregt und l st die Symptome der Kinetose aus Die Hauptsymptome sind h ufiges G hnen Mattig
111. t und zun chst wieder die Fakten sammelt siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 085 F ML 095 Eine Sitzposition in welcher der Pilot niedriger sitzt als die Konstruktion des Cockpit es vorschreibt A hat keinen Einfluss auf die Sicht w hrend des Anfluges C verbessert die bewusste Wahrnehmung von Ger uschen im Cockpit _ verringert die Sicht nach vorn und die Schr gsicht nach unten beim Anflug m D erm glicht dem Piloten dass beim Endanflug das Landekreuz besser im Blickfeld zu behalten ist Erkl rung zu Frage F ML 095 Die richtige Antwort ist Antwort C W Ergonomie im Cockpit Die Anordnung der Bedienelemente aber auch das generelle Design des Cockpits haben wesentlichen Einfluss auf die Leistungsf higkeit des Piloten Wenn die Hauptinstrumente klar erkennbar blendfrei und ohne gro e Kopfbewegungen ablesbar sind die wichtigsten Hebel und Schalter bequem erreichbar sind entsteht wesentlich weniger Stress bei der Bedienung des Luftfahrzeuges als wenn dies nicht der Fall ist Daher tr gt gute Ergonomie im Cockpit zur Vermeidung von Pilotenfehlern bei Sehr wichtig ist die Sitzposition des Piloten Er muss seinen Sitz so einstellen k nnen dass er die Bedienelemente bequem erreicht und eine gute Sicht nach Au en hat Der Pilot sollte in keinem Fall niedriger sitzen als die Konstruktion des Luftfahrzeuges dies vorsieht Ansonsten kann er m glicherweise nicht alle Bedienelemente erreichen In jedem Fall wi
112. telohres zu verhindern Erkl rung zu Frage F ML 008 Die richtige Antwort ist Antwort A siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 005 F ML 009 Wie entstehen bei Schwellungen der Schleimh ute w hrend des Sinkfluges Druckausgleichsbeschwerden im Mittelohr Die Ohrtrompete wirkt bei Erk ltungen wie ein Einwegventil Beim Sinkflug k nnen daher u a starke Ohrenschmerzen auftreten A _ B Die Ohrtrompete verbindet zum Druckausgleich das Mittelohr mit dem Rachenraum _ C Die Funktion der Ohrtrompete hat wesentlichen Einfluss auf die Orientierung um Dunkeln C D Die beiden Ohrtrompeten k nnen zum Druckausgleich mit Schluck und Kaubewegungen ge ffnet werden Erkl rung zu Frage F ML 009 Die richtige Antwort ist Antwort A siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 005 www ppl lernprogramme de Seite 4 von 71 F ML 010 Welche Aussage zum Auftreten vom Sauerstoffmangel w hrend eines Fluges ist richtig m A Sauerstoffmangel kann unter bestimmten Bedingungen bereits unter 3000m 10000ft auftreten _ B Jeder Mensch reagiert bei Sauerstoffmangel gleich C C Rauchen vor einem Flug vermindert die Empfindlichkeit gegen ber Sauerstoffmangel _ D Sauerstoffmangelerscheinungen sind vom Piloten leicht zu erkennen Erkl rung zu Frage F ML 010 Die richtige Antwort ist Antwort A Sauerstoffmangel Hypoxie in gro en H hen Mit zunehmender H he nimmt der Luftdruck und damit auch der Partialdruck des in der Luft enthaltenen S
113. u begeben www ppl lernprogramme de Seite 58 von 71 F ML 087 Strukturiertes Vorgehen hilft eine Kette fehlerhafter Entscheidungen zu durchbrechen _ A Das ist richtig B Strukturiertes Vorgehen dauert zu lange _ Das ist falsch _ D So etwas spielt keine Rolle Erkl rung zu Frage F ML 087 Die richtige Antwort ist Antwort A Vermeidung von Fehlern Jeder Unfall ist das Resultat einer Kette von Fehlern und Vers umnissen wobei meist jeder der einzelnen Fehler allein nicht zum Unfall gef hrt h tte Daher w ren viele Unf lle vermeidbar gewesen wenn bereits ein Fehler der Fehlerkette unterblieben w re Alle Menschen machen Fehler so auch Piloten und sogar sehr guten Piloten unterlaufen Fehler Die Zuverl ssigkeit des Systems Mensch liegt weit unter der Zuverl ssigkeit vieler technischer Systeme Damit Pilotenfehler nicht irgendwann zu Unf llen f hren kommt es darauf an durch qualifizierte Analyse von Fehlern diese erkennen und vermeiden zu lernen und durch strukturierte Vorgehensweise die Wahrscheinlichkeit f r Fehler zu reduzieren durch regelm ige Flugsicherheitsbriefings das Wissen der Piloten zu aktualisieren Fehleranalyse Zur Analyse eines Fehlers muss man den Fehler bemerkt haben oder von jemanden anderes auf den Fehler hingewiesen worden sein Daher ist es empfehlenswert sich offen Feedback einzuholen und Fehler offen zu besprechen Man muss offen daf r sein den eigenen F
114. ufnehmen und das Gas muss entweichen In den K rperfl ssigkeiten sind eine ganze Reihe von Gasen gel st insbesondere aber die Hauptgase der Luft Stickstoff und Sauerstoff Stickstoff ist in gr eren Mengen im K rpergewebe insbesondere im Fettgewebe eingelagert Der Sauerstoffgehalt wird ber den Blutkreislauf permanent geregelt und zuviel Sauerstoff wird ber die Lunge schnell abgegeben Stickstoff bildet dagegen nach dem Austreten aus den K rperfl ssigkeiten Bl schen aus durch die verschiedene K rperfunktionen gest rt werden Es kommt zu folgenden Symptomen Hautreizung die aus den unter der Haut liegenden Fettschichen freiwerdenden Stickstoffbl schen f hren zu Juckreiz und Kribbeln unter der Haut weil sie die Nervenbahnen beeinflussen Paraesthesie Neurologische Reaktionen im Gehirn freiwerdender Stickstoff beeinflusst das zentrale Nervensystem wodurch es zu einer Reihe von St rungen kommen kann Dazu geh ren Kopfschmerzen verminderte Sehf higkeit und Gesichtsfeldverlust sowie unkontrolliertes Muskelzittern Tremor Es kann sogar zum Kreislaufkollaps kommen Gelenkschmerzen Bends die in Gelenken bzw in der die Gelenke umgebenden Muskulatur entstehenden Stickstoffblasen f hren zu Schmerzen in den Gelenken und zu reduzierter Beweglichkeit Blockade der Kapillargef e der Lunge engl Chokes die Lungenbl schen sind mit einem System feinster Aderchen umspannt den Alveolen Diese k nnen durch Stickstoffbl
115. ung an den Armen und Verringerung der geistigen mentalen Leistung sobald die K rpertemperatur unter 36 I Grad Celsius abf llt m D Verbesserung der geistigen mentalen und k rperlichen Leistungsf higkeit bei K rpertemperaturen unter 37 Grad Celsius Erkl rung zu Frage F ML 024 Die richtige Antwort ist Antwort C siehe auch Erkl rung zu Frage F ML 023 F ML 025 Ein Flugzeug auf Kollisionskurs wird mit gro er Wahrscheinlichkeit im Sichtfeld der Frontscheibe C station r bleiben und zun chst langsam dann rasch gr er werden B sich quer von einer Seite zur anderen bewegen C station r bleiben und zun chst langsam dann sehr rasch kleiner werden _ D des Piloten nicht zu sehen sein Erkl rung zu Frage F ML 025 Die richtige Antwort ist Antwort A Luftraumbeobachtung und Kollisionsvermeidung Das menschliche Auge reagiert vor allem auf Bewegungen wohingegen stillstehende Punkte nur dann wahrgenommen werden wenn man bereits wei wo sie sich befinden und man sie direkt fixiert Die Augen k nnen zwar ohne Bewegung ein Gesichtsfeld von ber 210 abdecken aber das Bild ist nur in der Mitte des Gesichtsfeldes scharf Objekte am Rande werden oft nur wahrgenommen wenn sie sich vor dem Hintergrund bewegen Dabei wird die Wahrnehmung erschwert wenn das wahrzunehmende Objekt strukturlos vor dem Hintergrund verschwimmt wie dies h ufig bei schlechter Sicht oder geringem Kontrast eines Flugzeuges zum Hint
116. ung und frische Luft sowie durch L rmd mmung Ohrst psel oder Headset der Kinetose vorbeugen Ist man bereits davon betroffen kann man der Kinetose entgegenwirken indem man mit den Augen einen ruhigen Punkt fixiert z B einen Punkt am Horizont Ein Pilot kann zum Wohlbefinden seiner Flugg ste beitragen indem er Gebiete mit Turbulenzen vermeidet durch H hen nderung oder Umfliegen und auf Flugman ver mit hohen Beschleunigungen verzichtet Medikamente gegen Kinetose d mpfen das vegetative Nervensystem und verringern damit die Reaktionsf higkeit Daher d rfen Piloten solche Medikamente nicht einnehmen Dass die Einnahme von Alkohol kein brauchbares Gegenmittel ist versteht sich von selbst T uschungen des zum Gleichgewichtssinn beitragenden Sehsinnes Wie bereits dargestellt liefert der Sehsinn wesentliche Informationen f r den Gleichgewichtssinn an das Gehirn Das Gehirn gewichtet die visuellen Signale in der Regel sehr hoch es vertraut ihnen mehr als den Signalen der Vestibularorgane Dies kann aber zu eklatanter Fehleinsch tzung der Lage f hren wenn die visuellen Signale falsch sind Optisches H ngen optical leans Diese T uschung tritt auf wenn man visuell eine falsche Horizontrichtung wahrnimmt Befindet man sich z B ber einer geschlossenen Wolkendecke wird man die Grenze zwischen der Wolkenoberkante und dem Himmel als Horizont interpretieren und zwar auch dann wenn die Wolkenoberkante schr g verl uft Man ist
117. von CO von rot ber grau nach schwarz Falls man feststellt oder vermutet dass CO in die Cockpitluft gelangt ist wird die Heizung abgestellt und es werden sofort alle Fenster und sonstige Einl sse f r Frischluft ge ffnet Falls vorhanden wird die Sauerstoffmaske angelegt 100 Sauerstoff atmen Isch mische Hypoxie www ppl lernprogramme de Seite 10 von 71 Wird das K rpergewebe nur eingeschr nkt durchblutet gelang ebenfalls zu wenig Sauerstoff zu den Zellen in den betroffenen K rperteilen Man spricht von isch mischer Hypoxie oder stagnierender Hypoxie Sie entsteht durch Abklemmung von Adern infolge ung nstiger K rperhaltung oder Sitzposition durch Verengung von Adern bei sehr gro er K lte durch Schock oder als Folge zu geringer Pumpleistung des Herzens Beim Fliegen kann sie bei gro en Beschleunigungen auftreten wenn das Herz die zur berwindung der Beschleunigungskr fte erforderliche Pumpleitung nicht aufbringen kann und das Blut aufgrund dieser Kr fte gewisse K rperregionen z B das Gehirn nicht mehr erreicht Histotoxische Hypoxie Hierbei liegt die St rung der Sauerstoffversorgung in den Zellen selbst Durch Aufnahme bestimmter Giftstoffe haben die Zellen ihre F higkeit zur Sauerstoffdiffusion eingeb sst Die Permeabilit t der Zellmembran ist f r Sauerstoff beeintr chtigt Ein Gift mit solcher Wirkung ist Alkohol Der Kater nach berm igem Alkoholkonsum ist z T auf die histotoxische Wirkung der
118. von Sauerstoff reduzieren oder ganz blockieren Kohlenmonoxidvergiftung Die Farbe des Blutes nach Aufnahme von CO ist hellrot wie bei Anlagerung von Sauerstoff r ja Da die Sauerstoffunterversorgung der Zellen nicht durch Mangel von Sauerstoff in der Atemluft verursacht wird tritt an mische Hypoxie h henunabh ngig auf Beim Fliegen ist die h ufigste Ursache die Kohlenmonoxidvergiftung Schon eine geringe Konzentration von CO in der Kabinenluft kann zu schweren Vergiftungserscheinungen f hren die die Handlungsunf higkeit des Piloten nach sich ziehen k nnen Die Symptome der Kohlenmonoxidvergiftung sind zun chst nicht eindeutig Besonders t ckisch ist dass sehr schnell Bewusstlosigkeit einsetzen kann wenn die Vergiftung nicht rechtzeitig erkannt wird Kabinenheizung und Kohlenmonoxid Die f r die Heizung erforderliche Warmluft wird erzeugt indem Au enluft in einem W rmeaustauscher ber Teile der hei en Auspuffanlage geleitet und so erw rmt wird Bei einem Defekt k nnen Abgase in die Heizungsluft geraten die u a das giftige Kohlenmonoxid CO enthalten Kohlenmonoxid ist besonders gef hrlich weil es farb geruchs und geschmacklos ist Bereits geringste Mengen von Kohlenmonoxid z B eine Konzentration von 0 1 k nnen zur Kohlenmonoxidvergiftung f hren DEAD SJ1e Durch einen Kohlenmonoxid Detektor wird angezeigt ob sich CO im Cockpit befindet Die Farbanzeige des Detektors f rbt sich bei Anwesenheit
119. w ppl lernprogramme de Seite 37 von 71 mehr einwirkt und signalisiert dem Gehirn Geradeausflug Da das Einleiten der Kurve mit Ziehen am H henruder verbunden ist registrieren die Maculaorgane eine Aufw rtsbewegung die zun chst auch dann noch als solche empfunden wird wenn die Bogeng nge den Geradeausflug signalisieren Nach einiger Zeit halten die Maculaorgane dann das Scheinlot f r die Senkrechte und melden ebenfalls den Normalzustand Daher entsteht der falsche Sinneseindruck man bef nde sich im unbeschleunigten Geradeausflug also in der Normalfluglage Wird die Kurve bei solcher Sinneswahrnehmung ausgeleitet registriert das Vestibularorgan dies als Einleiten einer Kurve in die entgegengesetzte Richtung d h die Normalfluglage nach Beenden der Kurve wird als Kurvenlage in die entgegengesetzte Richtung empfunden Da w hrend der Kurve etwas gezogen werden musste um die H he zu halten muss das H henruder beim Ausleiten der Kurve wieder nachgelassen werden um den Horizontalflug beizubehalten Dies bewirkt die Sinneswahrnehmung einer Beschleunigung nach unten also eines Sinkfluges Todesspirale oder Friedhofs Trudeln Beim Beginn des Trudelns nimmt der Gleichgewichtssinn eine Drehung in Trudelrichtung wahr Werden nun mehrere Trudelumdrehungen abgewartet bevor das Trudeln ausgeleitet wird kehrt die Cupula in die Ruhestellung zur ck Wird dann das Trudeln ausgeleitet verbleibt die Endolympe f r einige Zeit aufgrund ihrer Tr ghei
120. zen Wenn das nicht hilft kann man das sogenannte Valsalva Man ver versuchen Dabei presst man bei geschlossenem Mund und zugehaltener Nase die Luft an wodurch durch den erh hten Druck die eustachische R hre frei werden kann Gelingt der Druckausgleich nicht stoppt man den Sinkflug und sucht wenn m glich eine gr ere Flugh he auf bei der die Schmerzen nachlassen versucht in dieser H he den Druckausgleich abermals und sinkt dann mit geringerer Sinkrate bei dauernder Unterst tzung des Druckausgleichs durch Kau und Schluckbewegungen Das Einnehmen von Medikamenten gegen Grippe vor einem Flug ist gef hrlich und sollte unterlassen werden Zum einen k nnen solche Medikamente die Flugt chtigkeit des Piloten negativ beeintr chtigen zum anderen kann ihre Wirkung w hrend des Fluges nachlassen so dass es im f r das Barotrauma kritischen Sinkflug dennoch zu den beschriebenen Druckausgleichsproblemen kommen kann Mit einer Erk ltung solle grunds tzlich nicht geflogen werden www ppl lernprogramme de Seite 3 von 71 F ML 006 Wenn man an einer Erk ltung leidet soll man nicht fliegen Der Grund daf r ist dass die Ohrtrompete geschwollen ist und es beim Fliegen zu Schwierigkeiten beim Druckausgleich kommt Was ist hierbei weiter zu beachten A Es k nnen Schmerzen und Verletzungen im Ohr auftreten besonders bei schnellen Abstiegen E B Wenn das Gewebe der Ohrtrompete geschwollen ist kann besonders ein langsamer Sinkflug aus g
121. zw das Trinkbed rfnis ein gutes Ma f r den Wasserbedarf des K rpers Bei gro er Belastung oder konzentriertem Arbeiten wird das Durst Signal des K rpers aber oft berh rt oder unterdr ckt Deshalb kann ein Pilot nicht davon ausgehen dass sich Durst einstellt wenn der Fl ssigkeitshauhalt seines K pers ein Defizit aufweist Beim Fliegen sollte man sich regelm iges Trinken vornehmen es planen und sich immer wieder ins Ged chtnis rufen Am sinnvollsten ist eine ber den Flug verteilte kontinuierliche Fl ssigkeitszufuhr von Mineralwasser F ML 062 Die Wirkung des Alkohols _ A nimmt mit zunehmender H he ab _ B verst rkt sich mit zunehmender H he _ ist unbeeinflusst von der H he C D spielt beim Fliegen keine Rolle Erkl rung zu Frage F ML 062 Die richtige Antwort ist Antwort B Alkohol und Fliegen Bereits geringe Mengen von Alkohol im Blut f hren zur Fluguntauglichkeit Fliegt ein Pilot dennoch gef hrdet der sich und seine Mitmenschen Grunds tzlich darf nicht geflogen werden wenn innerhalb der letzten 8 Stunden vor dem Fluge Alkohol getrunken wurde Beim Fliegen gilt die 0 Promille Grenze Alkohol gelangt ber Magen und Darm schnell in die Blutbahn und wird vom Blut zu den K rperzellen transportiert Er richtet in Zellen die ihn aufnehmen Schaden an Dies gilt insbesondere f r die Gehirnzellen In der Folge wird der Gleichgewichtssinn gest rt das Sehzentrum negativ beeinflusst und di

PPL-C Fragen menschliches Leistungsvermögen

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