Flughandbuch für das Fresh-Breeze
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1. 18 8 2 18 83 TRIEBWERDRKGTARTIMELUG 18 84 RAUCH UND 18 85 GEEITELU Gianni 18 86 NOTLANDUNG 8 nannan nrnna nnan n nna 19 8 7 AUSFALL DER STEUERUNG nun anna men 19 9 XWING DIE TRAGFLACHE DES XCITORS 2 uun0u na 19 91 HAFTUNGS UND 5 19 9 2 ZU IHRER GICHERHEIT 0 00 20 9 3 GLEITGSEGELMERRMALE 21 9 3 1 BESCHREIBUNG ING 21 9 3 2 BESCHREIBUNG 21 9 4 INBETRIEB NEHMEN UND 00 0 22 941 GLEITSEGEL AUSLEGEN UND VORFLUGKONTROLLE BURCHR HREN neath 22 Flughandbuch XCitor 9 7 9 8 10 10 1 11 GEERT 23 DER ERSTE FLUG eebe AE 23 9 5 1 HAUPTBREMSLEINEN EINSTELLEN 23 9 5 2 EINSATZ DES TRIMMSYSTENS 24 9 5 3 START REISEFLUG UND LANDUNG 25 35 4 VSCHNELLABS TIEG nn 27 NOR MAE een 28 9 5 6 EXTREMFLUG UND GEFAHRENEINWEISUNG 28 WARTUNG UND PFLEGE 30 9 6 1 GLEITSEGEL TRANSPORTIEREN UND 30 9 6 2 LEINEN KONTDOLLUIEREN 31 9 6 3 GLEITSEGEL REINIGEN UND2. 31 NACHERUF NGEN cocaine aa 32 deM 32 8 7 2 LEINEN LAYOUT ege 33 INTERNET PRODUKTINFOS UND SICHERHEITSMITTEILUNGEN 34 LEISTUNGEN Sn ee ee 35 EEISTUNGSDATEN e 35 GEWICHT UND SCHWERPUNKT trna trra reae 36 VERFAHREN a 36 WAGERS REICHT cade ee 37 AUSR STUNGSVERZEICHNIS s1issiisi tittie trite t ertene nrra traean 38 GARANTIE 39 WARTUNGS NACHWEISE en 39 BERUF Eee 40 SCHILDER UND BESCHRIFTUNGEN 41 EIGENE 42 Flughandbuch XCitor 4 ALLGEMEINES 1 1 EINF HRUNG Dieses Handbuch wurde erstellt um Piloten und Ausbildern Informationen zu geben die zum sicheren und effizienten Betrieb dieses Gleitschirmtrikes beitragen Es enth lt neben den wesentlichen gesetzlichen Informationen auch zus tzliche Informationen vom Hersteller des Trikes Zum Fliegen dieses Flugger tes ist der Luftfahrtschein f r Motorschirm Trikes erforderlich sowie die Berechtigung f r doppelsitziges Fliegen wenn ein Passagier mitfliegt Des weiteren darf nur auf zugelassenen Pl tzen gestartet und gelandet werden Fl ge au erhalb des unkontrollierten Flugraumes bed rfen einer Erlaubnis die meistens ber Funk erbeten und erteilt wird Weitere gesetzliche Auflagen wie Abschluss einer Haftpflichtversicherung sind zu beachten Der Pilot muss sich vor Flugantritt mit den besonderen Eigenschaften und Eigenarten d
3. Das Gleitsegel zeigt ein gef hrliches Extremflugverhalten 9 5 2 EINSATZ DES TRIMMSYSTEMS Achtung Unfallgefahr Bei erh hter Fluggeschwindigkeit wirken sich St rungen z B Einklapper drastischer aus als im unbeschleunigten Flug Unter turbulenten Bedingungen und in Bodenn he wird wegen steigender Einklappgefahr generell von einer schnellen Einstellung des Trimmsystems abgeraten Das Trimmsystem besteht aus 2 Hebeln die reibend vor dem Piloten gelagert sind Die Reibkraft sollte zwischen 5 7 kg am Handgriff betragen und wird mittels der Lagerschraube eingestellt Achtung Nie diese Lagerstelle len oder fetten Trimmhebeln ist ein Verbindungsseil befestigt dass zu den Hinterkanten der Schirmaufh ngungen f hrt Der Trimmhebel wirkt zwar aerodynamisch wie eine Fl chenverwindung l sst sich aber wie eine Bremse bet tigen Trimmung nach vorne hei t also die entsprechende Seite verlangsamen also in diese Richtung steuern Werden beide Trimmhebel nach hinten gezogen so wird der Schirm schneller getrimmt Umgekehrt fliegt der XCitor langsamer wenn beide Trimmhebel nach vorne geschoben werden HINWEIS Das Seil zwischen Trimmhebel und Aufh ngeb gel ist 3 mal um eine Rolle gewickelt die mittels einem Freilauf nur in einer Richtung frei rotieren kann Wird der Trimmhebel nach vorne geschoben so dreht sich diese Rolle frei Wird der Trimmhebel nach hinten gezogen so zieht der Gleitschirm das Seil RUTSCHEN
4. berhaupt zul ssig gelten au erdem alle Regelungen f r den Betrieb von Ultraleichtflugzeugen Diese Betriebsanleitung ist kein Ersatz f r den Besuch einer Flugschule Das Gleitsegel darf nur als solches eingesetzt werden Verwenden Sie es auf keinen Fall als Sprung oder Personenfallschirm Gleitsegel unterliegen nicht der Zulassungspflicht durch das Luftfahrtbundesamt Die Benutzung erfolgt auf eigene Gefahr F r etwaige Personen oder Materialsch den die im Zusammenhang mit dem XCitor entstehen kann Fresh Breeze nicht haftbar gemacht werden Das Gleitsegel ist unbedingt von einem Fachmann einzufliegen Das Einfliegen muss auf dem Typenschild vermerkt werden Schleppen Sie das Gleitsegel keinesfalls mit einem Kraftfahrzeug Motorboot oder Ahnlichem Kunstflug ist nicht zul ssig Das Fliegen mit nasser Kappe oder bei Regen ist unzul ssig und kann unter Umst nden einen Sackflug verursachen Ver ndern Sie in keinem Fall die Gleitsegelkonstruktion ansonsten erlischt jeder Garantieanspruch und die Betriebserlaubnis Starten Sie nur wenn Windrichtung Windgeschwindigkeit und Wetterlage einen gefahrlosen Flug zulassen Flughandbuch XCitor 21 Sie finden innerhalb der Betriebsanleitung an gegebener Stelle noch weitere Hinweise zu Ihrer Sicherheit Wieder sind folgende Worte verwendet Achtung Damit wird eine Gefahr gekennzeichnet die an der entsprechenden Stelle auftreten kann Sie werden wenn m glich auch
5. ffnen Wetterbedingungen die ein frontales Einklappen bewirken k nnen liegen weit au erhalb der zul ssigen Wetterbedingungen Der Flug sollte sobald wie m glich abgebrochen und erst bei ruhigerem Wetter fortgesetzt werden EINSEITIGES EINKLAPPEN Achtung Unfallgefahr In Turbulenzen kann es eher geschehen dass das Segel auf einer Seite einklappt Ein Teil der Zellen entleert sich und das Gleitsegel kann durchsacken wegdrehen oder in Rotation geraten Der XWing ffnete sich bei den Tests selbst ndig bei Freigabe der A Leinen durch deren Herunterziehen das Einklappen provoziert wurde Er drehte dabei weniger als 90 und stabilisierte sich selbst ndig Ist der Schirm schneller getrimmt als waagerecht stehende Schirmaufh ngeb gel dann kann es sogar n tig werden das Entfalten des Schirms mit der Bremse zu unterst tzen Ausleiten e Halten Sie mit der Bremse auf der intakten Seite des Gleitsegels gegen um es Wegdrehen zu hindern und zu stabilisieren e Bremsen Sie nur soviel gegen dass das Gleitsegel geradeaus weiterfliegt Sollte das Segel bis jetzt noch nicht von selbst ge ffnet haben pumpen Sie mit der Bremse auf der eingeklappten Seite um es zu ffnen Nutzen Sie dabei den vollen Bremsweg Flughandbuch XCitor 30 Achtung Unfallgefahr Wenn Sie zu stark gegenbremsen kann dies zum Str mungsabriss auf der intakten Seite f hren FULLSTALL Ein Fullstall w rde entstehen wenn die Bremsen
6. 1 91m Leermasse 168 Zuladung 200 kg Abflugmasse max 368 kg Tankinhalt 28 L Flughandbuch XCitor 7 2 3 DREISEITENANSICHT 3 BETRIEBSGRENZEN 3 1 EINF HRUNG In diesem Abschnitt sind die f r den sicheren Betrieb einzuhaltenden Grenzwerte f r das Gleitschirmtrike das Triebwerk und Standartsysteme dargestellt Er enth lt die w hrend der Flugerprobung praktisch erflogenen Betriebsgrenzen sowie rechnerisch ermittelte und durch Versuche berpr ften Grenzwerte Die vorhandenen Instrumenten Markierungen sind erl utert Der XCitor ist wie alle Ultraleichtflugzeuge nicht f r Kunstflug zugelassen Kurven mit Schr glagen von mehr als 60 nicht zul ssig Fl ge unter Vereisungsbedingungen sind nicht erlaubt Bei stark bdigem Wind oder Windgeschwindigkeiten von mehr als 20 km h 5 6 ms ist der Flugbetrieb einzustellen ebenso bei Regen 3 2 FLUGGESCHWINDIGKEIT Die angegebenen Werte sind angezeigte Geschwindigkeiten IAS und beziehen sich auf den standardm igen Einbauort der Messd se im Bereich der Rumpfnase Zul ssige H chstgeschwindigkeit 73 km h H chstzul ssige Reisegeschwindigkeit 70 km h Man vergeschwindigkeit 65 km h Geringste empf Anfluggeschwindigkeit 40 km h Mindestgeschwindigkeit 35 km h Flughandbuch XCitor 8 Die H chstgeschwindigkeit darf nicht berschritten werden Bis z
7. 8 43 TRIEBWERKSINSTRUMENTE 61 14 8 5 GEWIGHTE SGCHIWERRUNKT 2 ann 9 6 ZUGELASSENE 20004000 1 6 9 7 556 EE Ee 9 7 1 EINF HRUNG nennen mann essen nn sn 9 7 2 AUF UND ABRUSTEN 9 7 2 1 SICHERHEIT BEIM 5 10 7 3 TAGLICHEINSGPEKTION 10 7 4 WARTUNG UND EES 11 7 5 5 4 0 0 0 4 4 11 7 5 1 ALEE25 STUNDEN 11 75 2 100 12 7 9 3 EIERE 12 1 6 PR UEPREICHT nen 12 7 7 NORMALVERFAHREN CHECKLISTE TRIEBWERKSSTART 13 7 7 1 LTE EE 14 7 7 2 BOLEBEN EE 14 7 7 3 START UND STEIGEN 14 721 4 E E E 15 15 EE ER BE 15 7 8 FLUGE UNTER BESONDEREN BEDINGUNGEN 16 7 9 BESONDERE HNWEISE 16 7 10 GPROUINDHANDUING 17 NOTVERFAHREN nn nenne 18 8 1 E
8. Motor w hrend Flug Notlanden Trike m glichst schnell verlassen 8 5 GLEITFLUG Die Geschwindigkeit des besten Gleitens betr gt je nach Zuladung etwa 55 65 km h Gleitzahl bei Motor im Leerlauf betr gt etwa 1 5 Gleitzahl bei Motor aus betr gt etwa 1 4 Die Trimmung sollte zum besten Gleiten auf Langsam gestellt sein beide Trimmhebel ganz nach vorne schieben Flughandbuch XCitor 19 8 6 NOTLANDUNG Zu Notlandungen geh rt auch die Sicherheitslandung bei Verdacht auf Fehler im Trike oder bei Herannahen von schweren Gewitterb en Bei Landung mit einem drucklosen Reifen wird wie folgt verfahren Anflug normal mit hohem Anstellwinkel so langsam aufsetzen mit dem Vorderrad die Richtung zu halten versuchen Ansonsten ist eine motorlose Landung im langsam getrimmten Zustand einfacher und k rzer m glich Ausflaren wie bei Motorunterst tzung ggfs Bremsleinen wickeln um den Schirm herunterzubremsen 8 7 AUSFALL DER STEUERUNG Der Schirm kann sowohl ber die Steuerleinen als auch ber die beiden Trimmhebel gesteuert werden Ein vollst ndiger Ausfall ist deshalb u erst unwahrscheinlich Falls eine Steuerleine rei en sollte kann ber die verbleibenden Steuerleinen ein m glichst gro es Landefeld angesteuert werden Weitr umig und flach kurven Bei Ausfall der Steuerleinen mit dem Trimmhebeln ausflaren und mit Schleppgas arbeiten 9 XWING DIE TRAGFL CHE DES XCITORS Das nachfolgende Kapite
9. Motorseite Bei kaltem Motor kann durch Bet tigen des Gaspedals die Einspritzanlage f r ca 0 5 sec h rbar aktiviert werden Choke Ersatz Bei kaltem Motor das Gaspedal evtl leicht dr cken aber noch nicht soweit dass die Einspritzanlage h rbar t tig wird Zum Abschalten des Motors den Hauptschalter wieder auf Aus stellen Der Motor muss nicht warmlaufen bevor volle Leistung abgefordert werden darf Weitere Hinweise sind der gesonderten Anleitung des Motorenherstellers zu entnehmen 4 3 TRIEBWERKSINSTRUMENTE Folgende Triebwerkswerte sind einzuhalten Wert Bereich Maximalwert Dimension Drehzahl 0 9999 6200 Rpm K hlwasser Temperatur 40 120 110 EGT Exhaust Gas Temp 100 800 700 Auspuffgas Temp Flughandbuch XCitor 9 5 GEWICHT SCHWERPUNKT Das maximale Abfluggewicht des XCitor betragt 368 kg Darin sind Rustmasse Pilotenmasse Treibstoff und Gepack enthalten Werden nachtraglich Ausr stungsgegenst nde eingebaut welche die R stmasse erh hen so ist die Zuladung zu reduzieren Der Pilot ist f r die Einhaltung der maximalen Abflugmasse verantwortlich Maximale Abflugmasse 368 Die maximal zul ssigen Schwerpunktlagen d rfen nicht berschritten werden Wird das Ger t einsitzig geflogen so ist der vordere Sitz zu benutzen Das Pilotengewicht muss mindestens 45 kg und maximal 100 kg betragen Der hintere Sitz darf mit minimal 0 und maximal 100 kg be
10. N A di 9 Si D SLA 7 19 19 19 w AS A d ak di e NL Lei al 4 pe Ag 19 D LS SJ z of d LU Hs N 24 zd ud 29 ea sq D AW il J IN eq y NEN EDN IER of 1331 2 00 PO Sea zo ER gt e e 29 0 osc om 555 505 wo noe A 2 2G L 2 gt Flughandbuch XCitor 34 9 8 INTERNET PRODUKTINFOS UND SICHERHEITSMITTEILUNGEN www fresh breeze de Fresh Breeze verschickt Produkt und Sicherheitsinfos je nach Notwendigkeit per E Mail an alle registrierten Kunden und ver ffentlicht ggfs auf www fresh breeze de aktuelle Informationen Dazu ben tigen wir beim Erwerb des ihre Email Adresse Sie wird nicht an Dritte weitergegeben Sicherheitsmitteilungen werden auch auf der Seite des Deutschen Ultraleichtflug Verbandes e V ver ffentlicht www dulv de Flughandbuch 10 LEISTUNGEN 10 1 LEISTUNGSDATEN 35 Die nachfolgenden Daten wurden in Flugversuchen erflogen Ihnen liegt zugrunde dass sich Trike Schirm und Triebwerk in gutem Zustand befinden und der Pilot ber durchschnittliches K nnen verf gt Die genannten Leistungen gelten f r Normalbedingungen Meeresh he Normaldruck 15 Windstille max Abfluggewicht 365kg ebene Bah
11. ist dann eine gleichsinnige Steuerung von Bremsleine und Trimmsteuerung m glich die zu engen schnellen Kurven f hren kann Diese Bewegung ist wie oben beschrieben mit der Bremse auszuleiten da die Trimmung dann nur mit erh hter Kraft zur ckgedr ckt werden kann FAZIT Keine vollen gleichsinnigen Lenkausschl ge mit Trimmung und Bremsleine gleichzeitig Bei sich auf Grund unzureichender Schwerg ngigkeit der Trimmung und hohen Lasten sich selbstst ndig einstellendem Kurvenflug mit der Bremse nicht gleichsinnig sondern gegensinnig steuern 7 10 GROUNDHANDLING Die Erfahrung zeigt dass viele Leute dazu neigen den XCitor beim Rangieren auf dem Boden oben am Propellerk fig zu greifen und nach hinten zu kippen um dann das Ger t nur auf den Hinterr dern hin und herzuschieben Obwohl das sehr handlich ist ist der Propellerk fig f r diese Belastung nicht ausgelegt Wiederholte Belastungen dieser Art k nnen zu Br chen Hauptrahmen am Ansatzpunkt der oberen K figstrebe f hren die von einer Garantie dann ausgeschlossen werden m ssen Flughandbuch XCitor 18 8 NOTVERFAHREN 8 1 EINFUHRUNG Wie in Kap 1 2 bereits erwahnt sind Triebwerke fur Ultraleichtflugzeuge aus Kostengr nden nicht nach Luftfahrtstandart zertifiziert Deshalb ist erfahrungsgem in erster Linie mit St rungen der Antriebseinheit zu rechnen Seien Sie sich dieser Tatsache st ndig bewusst ACHTUNG Planen Sie ihren Flugweg entsprechend und ben Sie
12. pr fen K hlwasserstand muss im Ausgleichsbeh lter sichtbar sein ACHTUNG Beim Durchdrehen des Motors muss der Hauptschalter ausgeschaltet sein Das Cockpit sollte mit einer sachkundigen Person besetzt sein Falls die nicht zur Verf gung steht SEHR SORGF LTIG DIE POSITION DER ZUNDSCHALTER STELLUNG AUF AUS CHECKEN Beim Durchdrehen mit dem Seilzugstarter das Trike mit dem linken Beim vor dem rechten Hinterrad am Rollen hindern 7 4 WARTUNG UND PFLEGE Das Ger t stets sauber halten dabei keine aggressiven Waschmittel verwenden An allen Stellen wo Metall auf Metall reibt hintere Federbeine von Zeit zu Zeit etwas Maschinen l oder Fett verwenden Die Lagerstellen der Pedale vorn und der Gabelstandrohre nie len oder fetten dort Schmiermittel auf Silikonbasis verwenden Die Rutschkupplungen der Trimmhebel d rfen nicht geschmiert werden Sie m ssen ber die Lagerschraube des Trimmhebels so vorgespannt sein dass eine Kraft von ca 5 7 kg am Handgriff aufgewandt werden muss um die Hebel zu verstellen Die Sicherheitsgurte d rfen nur mit Hand und nicht w rmer als 37 gewaschen werden 7 5 PERIODISCHE PR FUNGEN 7 5 1 ALLE 25 STUNDEN Sichtkontrolle aller Verschraubungen Kontrolle auf Spiel und Freig ngigkeit aller beweglichen Teile insbesondere der Radaufh ngungen Federelemente etc Schmieren dieser Teile Metall auf Metall Maschinen l Metall auf Kunststoff Siliconspray berpr fung der Reiblage
13. sicheren Flugverlauf zulassen Der Gleitschirm darf nur mit im beflogenen Gebiet g ltiger Pilotenlizenz oder unter Aufsicht eines staatlich anerkannten Fluglehrers benutzt werden Jegliche Haftung Dritter insbesondere Hersteller und Vertreiber ist ausgeschlossen Der Gleitschirm darf im Rahmen der Haftungs und Garantiebedingungen nicht geflogen werden bei Zutreffen eines bzw mehrerer der folgenden Punkte d h bei abgelaufener Nachpr fungsfrist bei eigenh ndiger Pr fung oder Durchf hrung der berpr fung von unautorisierten Stellen 2 Benutzung au erhalb des zul ssigen Gesamtstartgewichtsbereiches Flughandbuch 10 20 Flug im Regen Wolken bei Nebel und oder Schneefall turbulenten Wetterbedingungen und Windgeschwindigkeiten h her als 15 km h Kunstflug Extremflug oder Flugfiguren mit Neigungen von mehr als 60 Grad ungen gender Erfahrung oder Ausbildung des Piloten inkorrekter oder inkompletter Ausr stung Notschirm Helm Bergschuhe usw Windenstarts nicht genehmigten Anderungen an der Fangleinen oder dem Tragegurt ffnung im Freifall Dieses Ger t ist kein Fallschirm 9 2 ZU IHRER SICHERHEIT Gleitsegel unterliegen den Richtlinien der Gleitsegelbetriebsordnung Sie d rfen nicht ohne g ltigen Bef higungsnachweis geflogen werden Jeder Eigenversuch ist lebensgef hrlich In Verbindung mit dem XCitor und nur in dieser Verbindung ist der Betrieb
14. vom Fachmann berpr ft RICHTIG EINGESTELLT Richtig eingestellte Bremsleinen haben beim XCitor fast keinen Vorlauf Das bedeutet Sie m ssen die Bremsen kaum herunterziehen bis die Hinterkante der Kappe beginnt sich nach unten zu bewegen und eine Bremswirkung eintritt Diese Einstellung wird werksseitig vorgenommen Dadurch k nnen Sie das Gleitsegel fast verz gerunggsfrei steuern und landen ZU LANG EINGESTELLT Wenn die Bremsleinen zu lang eingestellt sind reagiert das Gleitsegel tr ge und ist Flughandbuch XCitor 24 schlecht zu landen Sie jedoch wahrend des die Bremsleinen die Hand wickeln um das Problem zu verringern Stellen Sie nach der Landung die Bremsleinen auf die richtige Lange ein Empfehlung Wir empfehlen diese Wickeltechnik auch vor einer Landung So kann der zur Verf gung stehende Bremsweg vergr ert werden Die Bremsleinen einmal um die Hand wickeln Den Anflug so wenig angebremst wie dann noch m glich fliegen um nicht zu langsam zu sein Zum Ausflaren dann gleichm ig bremsen Zum Ablegen des Schirms nach der Landung dann beide Bremsleinen ganz durchziehen Dieses Vorgehen macht es gerade bei Gegenwind leichter den Schirm sauber hinter das Ger t abzulegen Achtung Unfallgefahr Wenn die Bremsleinen zu kurz eingestellt sind bestehen folgende Gefahren Die Str mung kann zu fr h abrei en Das Gleitsegel hat schlechte Starteigenschaften es besteht Sackfluggefahr
15. zu stark und von vorne Bremsleinen griffbereit 7 8 FL GE UNTER BESONDEREN BEDINGUNGEN REGEN Grunds tzlich geh rt zu jeder gewissenhaften Flugvorbereitung auch das Checken der Wettersituation so dass eigentlich keine Fl ge bei Regen n tig sein sollten Trotzdem kann jeder Pilot aber in unvorhersehbar schlechtere Wetterbedingungen geraten Generell gilt Keine Fl ge bei Regen sobald wie m glich landen Bei ganz leichtem Regen kann der Flug zun chst fortgesetzt werden Die zunehmend nasser werdenden Kappe wird aber entsprechend schwerer und muss deshalb schneller fliegen um den n tigen Auftrieb zu erzeugen Die Stallgeschwindigkeit erh ht sich entsprechend Ein Str6umgsabriss wird m glich Deshalb Umsichtig fliegen abrupte Man ver vermeiden beim Landen nicht zu langsam anfliegen Bei st rkerem Regen immer landen zur Not eine Sicherheitsau enlandung durchf hren Den Schirm immer vor dem Wegpacken gr ndlich trocknen lassen er fault sonst Ein feuchter Schirm startet au erdem langsamer und schlechter WIND Generell muss jeder Start und jede Landung immer m glichst genau gegen den Wind ausgef hrt werden Der Gleitschirm wird immer in den Wind drehen Muss schr g zum Wind gerollt werden ggfs die leeseitige Bremsleine etwas bet tigen um den Schirm in Fahrtrichtung zu halten Muss bei starkem Wind gelandet werden so ist nach dem Aufsetzen die Radbremse zu bet tigen damit der nach hinten herunterfallend
16. ASSEN Hauptschalter EIN Ladekontrolle leuchtet Gaspedal Bei kaltem Triebwerk etwa 50 Treten bis ca sec lang h rbar Benzin eingespritzt wird Dann ganz vom Gas gehen Bei warmen Triebwerk etwa 10 Gas geben Reisegashebel Zum Anlassen dort Gas IMMER ganz zur cknehmen Luftschraube Gefahrenbereich frei Fu bremse Bet tigen und festhalten Anlasser Bet tigen bis das Triebwerk anspringt ggfs dabei etwas Gas geben 7 7 2 ROLLEN Das Verhalten des Bugrades ist leicht bei einigen Rollversuchen zu erlernen Machen Sie sich vor dem ersten Start damit vertraut Beim Rollen wird ber die Pedale gesteuert Ist der Schirm in der Luft muss dessen Steuerung ber die Bremsleinen dazu koordiniert erfolgen 7 7 3 START UND STEIGEN M glichst gegen den Wind starten Die maximale Seitenwindkomponente beim Start betr gt 8 km h Schirm entgegen dem Wind hinter dem Trike auslegen Leinen in die daf r vorgesehnen Halter am K fig klemmen Alle Leinen auf richtige Lage berpr fen parallel und ohne Verknotungen Einsteigen anschnallen Gurte straff ziehen ACHTUNG Am hinteren Sitz sind IMMER alle 3 Gurtschl sser zu schlie en der Sicherheitsgurt und die beiden Gurte die die vordere Sitzlehne nach vorne hin abst tzen Trimmhebel senkrecht stellen Dabei auf ausreichende Schwerg ngigkeit berpr fen Reibkraft sollte zwischen 5 7 kg betragen Flughandbuch XCitor 15 Windricht
17. Ausstattung kann je nach Ausf hrung variieren Name Nummer Stellung Zweck Hauptschalter 1 EIN AUS Schaltet das gesamte elektrische System ein und aus inkl der Z ndung Interkom 2 Siehe gesonderte F r Kommunikation Bedienungsanleitun Funk Je nach g Ausstattung K hlwassertemperatur 4 Zwischen 80 und berwachung der 1056 K hlwassertemperatur Drehzahlmesser 5 Im Reiseflug Drehzahlanzeige zwischen 4200 und 5000 Rpm Anlasstaster 6 Un gedr ckt Zum des Motors Ladekontrollleuchte 7 Rot leuchtend Erlischt bei ausreichendem Akku Ladestrom und eingeschalter Z ndung Au erhalb des Cockpits Name Stellung Zweck Gaspedal Oben unten Zum Gasgeben mit dem rechten Flughandbuch XCitor 14 FuB betatigen Bremspedal Oben unten Zum Bremsen des Vorderrads mit dem linken Fu bet tigen Trimmhebel Vorn hinten Wirkt wie eine Bremsleine Zum Beschleunigen im Flug beide Hebel nach hinten ziehen zum Fliegen von Kurven den kurveninneren Hebel nach vorne dr cken Reisegas Vor zur ck Zur Gasvorwahl im Reiseflug Mit dem Gaspedal l st sich nur mehr aber niemals weniger Gas geben als mit dem Reisegas vorgew hlt Bremsleinen Un Gezogen Zum Steuern des Schirm bei Start Landung und in turbulenter Luft Der Bezinstand kann durch die transparente Tankwandung auch im Flug problemlos erkannt werden 7 7 1 ANL
18. D um die Rolle Auf diese Weise reicht bereits eine kleine Zugkraft im vorderen Teil des Trimmseiles vor der Rolle aus damit der Gleitschirm sich nicht selbstt tig schneller stellen kann Denn dann zieht der Gleitschirm das Seil fest um die Rolle und blockiert es dabei Erst wenn es ber den Trimmhebel von vorne Flughandbuch XCitor 25 nachgeschoben wird rutscht es Uber die Rolle nach hinten und gibt den Gleitschirm an seiner Hinterkante frei Deshalb muss der Trimmhebel immer ber eine ausreichende Schwergangigkeit verf gen ca 5 7kg am Handgriff Noch einmal Die Lagerung des Trimmhebels nicht schmieren Probieren Sie das System zun chst aus Ziehen sie nach dem Start bei ruhigen Flugbedingungen beide Trimmhebel etwa 5 cm nach hinten Dadurch wird die Hinterkante der Aufh ngeb gel angehoben und der Schirm schneller getrimmt Fliegen sie weite dann engere Kurven mit den Trimmhebeln Stellen sie die Hebel zum Landen immer senkrecht So sind sie nicht zu schnell haben aber genug Fahrt zum sauberen Ausflaren des XCitors HINWEIS Extrem hohe Fl chenlasten und ungen gende Schwerg ngigkeit der Trimmhebel k nnten den Trimmhebel vom vordern in den schnelleren hinteren Trimmzustand ziehen Erfolgt dies unsymmetrisch ist ein Kurvenflug die Folge der jedoch mit den normalen Steuerleinen kompensiert werden kann Wartet man damit jedoch bis zur vollst ndigen Ausbildung einer Steilspirale so sind die hierf r erforderlichen Kr
19. Flughandbuch Flughandbuch fur das Fresh Breeze Doppelsitzertrike XCitor Version 1 2 Ausgabe 02 01 2006 Kennzeichen D M Werk Nr Zulassungs Nr Musterbetreuer Fresh Breeze LangerAcker 11 D 30900 Wedemark Tel 05130 3769922 Fax 05130 3769944 Halter Dieses Gleitschirmtrike darf nur unter Einhaltung der in diesem Handbuch enthaltenen Betriebsgrenzen und Informationen betrieben werden Das Handbuch ist an Bord mitzuf hren Flughandbuch XCitor 2 Inhaltsverzeichnis lune e 2 EENHEETEN A 1 1 a Be 4 129 ZZUEASSUNG ER Kanal 4 1 2 1 EEUGBETRIE se a N 4 1 2 2 1 4 1 3 WARNUNG 9 5 2 SEENEN EE 6 Sch 226 EE ae 6 2 20 JEGHNISCHEIDATEN NNN ENEE 6 2 3 BREISEITENANSICHT 4 3 3 38 38 a 7 3 BETRBIEBSGRENZEN nn ehe 7 3 1 EINF HRUNG E eee ed 7 32 FLUGGESCHWINDIGKEIT 00 4 7 Weg SAS EE EE 8 Sch 7 KRAP TESTOR re 8 42 E
20. REHMOMENT 24 Nm f r M8 Propeller CCQW 3B 166 5 CG 4 Blatt Flughandbuch XCitor 36 11 GEWICHT UND SCHWERPUNKT 11 1 VERFAHREN Zustand des Trikes flugfertig mit allen Einbauten gem Ausr stungsliste aber ohne Kraftstoff Pilot und Zuladung Befindet sich Kraftstoff im Tank so ist dieser in die Schwerpunktsberechnung einzubeziehen Wie im Bild zeigt wird das Trike auf waagerechtem Untergrund auf 3 Waagen gestellt Die Oberkante des Motortragers ist die Bezugsebene und sollte bei einer H ngeprobe mit Flugzuladung m glichst waagerecht verlaufen Nickwinkel 09 Die Schwerpunktberechnung kann dann folgenderma en durchgef hrt werden Vorderradlast Fy Hinterradlast links Far Hinterradlast rechts Fir Abstand zwischen Klemmfaust und Vorderrad in Ly Flugrichtung Abstand zwischen Klemmfaust und Hinterradern in Lh Flugrichtung nur L ngskomponente messen Abstand zwischen Schwerpunkt und Klemmfaust positiv Schwerpunkt hinter Klemmfaust As wird wie folgt errechnet F Fu Fe As Dieser Abstand darf 50 mm nicht berschreiten sonst m ssen die Klemmf uste versetzt werden um einen Nickwinkel beim H ngen zu erreichen der gen gend nahe an 0 legt Dazu sind beide M6 Schrauben je Klemmfaust zu l sen die Klemmfaust zu verschieben und beide Schrauben wieder anzuziehen Die korrekte Lage der Klemmf uste
21. Radbremse nicht zu viel bet tigen LANDUNG MIT SCHLEPPGAS Durch die vergleichsweise hohe Fl chenbelastung sollte der XCitor vor dem Aufsetzen generell nicht zu stark vorgebremst werden Wir empfehlen die Bremsen im Endanflug vollst ndig zu l sen und sie dann in 1 2 Meter H he kontinuierlich bis zum 100 durchzudr cken ausflaren Bitte achten Sie darauf dass die Bremsleinenl nge vor dem Erstflug optimal an Ihr Trike angepasst wurde um gen gend Bremsweg f r die Landung zur Verf gung zu haben Sie haben die M glichkeit den Landeanflug mit dem Motor zu unterst tzen Flughandbuch XCitor 27 Die und Geschwindigkeit kann dabei mit Hilfe der Bremse und der Motordrehzahl bis zum Aufsetzen kontrolliert werden Achtung Unfallgefahr Fliegen Sie in Bodennahe immer mit ausreichender Geschwindigkeit weit Uber der Str mungsabrissgrenze Stall 9 5 4 SCHNELLABSTIEG In manchen Situationen ist es notwendig sehr schnell H he abzubauen um drohenden Gefahren zu entgehen Diese sind z B der Aufwind einer Cumuluswolke eine herannahende Kaltfront Gewitterbildung etc Nachfolgend beschreiben wir Ihnen Abstiegshilfen die bei entsprechendem K nnensstand des Piloten und korrekter Ausf hrung auch mit dem Motor sicher durchgef hrt werden k nnen Hinweis Vor s mtlichen Schnellabstiegshilfen sollten die Trimmer vollst ndig nach vorne geschoben werden und die Motordrehzahl auf Leerlauf reduziert werden
22. S mtliche Man ver fallen aufgrund des erh hten Startgewichts mit dem Trike dynamischer aus als bei einem Fliegen ohne oder mit einem Rucksackmotor STEILSPIRALE Die Steilspirale ist die klassische Methode des Schnellabstieges mit Sinkgeschwindigkeiten bis zu 14 m s im Normalfall und im Extremfall bis zu 20 ms Sie eignet sich bei hohen Steigwerten und wenig Wind Steilspiralen ber 14 m s Sinkgeschwindigkeit werden bei der Zulassung nicht gepr ft die Betriebsgrenzen werden damit berschritten EINLEITEN Ziehen Sie aus voller Fahrt auf einer Seite kontinuierlich die Bremse herunter Sie steuern dadurch das Gleitsegel in eine Kurve mit starker Schr glage Ob Sie sich in der Steilspirale befinden erkennen Sie daran dass Sie verst rkt in den Sitz gedr ckt werden hohe Fliehkr fte Wenn Sie sich in der Steilspirale befinden steuern Sie sehr gef hlvoll da das Gleitsegel sehr direkt reagiert Schr glage und Drehgeschwindigkeit nehmen zu wenn die Bremswirkung st rker wird Sehen Sie vor und w hrend der Steilspirale unbedingt nach unten um den Bodenabstand kontrollieren zu k nnen AUSLEITEN Leiten Sie die Steilspirale langsam und gef hlvoll aus Wenn Sie die Bremsen zu schnell ffnen kann das Segel durch die berh hte Geschwindigkeit nach oben wegsteigen aufschaukeln und teilweise einklappen Durch die beim Trikefliegen eingeschr nkte M glichkeit mit dem K rpergewicht zu arbeiten muss die Steilspirale unter Umst n
23. astung sackfluganf llig Zu kurze und D Leinen 2 8 lassen sich oft auch schon durch ein verschlechtertes Startverhalten erkennen Sie erkennen den Dauersackflug daran dass die Fahrtger usche deutlich geringer sind als gew hnlich Zudem sinken Sie mit erh hter Geschwindigkeit 6 bis 8 m s Beim XWing konnte kein Dauersackflug provoziert werden Die bliche Ma nahme den Anstellwinkel durch Verk rzen der A bzw B Leinen zu reduzieren ist nur mit massiver Anstrengung m glich Statt dessen die Trimmhebel beide nach hinten ziehen und so den Anstellwinkel verkleinern Achtung Unfallgefahr Eine nasse Kappe oder Fliegen im Regen bedeuten erh htes Kappengewicht und kann unter Umst nden einen Sackflug verursachen In diesen beiden F llen ist das Fliegen unzul ssig FRONTSTALL Starke Turbulenzen k nnen die Vorderkante des Segels ganz oder teilweise nach unten umklappen oder eindr cken Sollten Sie beim motorisierten Einsatz einen Frontstall einmal nicht vermeiden k nnen auf keinen Fall Gas geben Twistgefahr Durch die erh hte Fl chenbelastung und den durch den Motorschub vergr erten Anstellwinkel ist die Gefahr des Frontstall jedoch geringer als beim freien Fliegen Normalerweise geht der XCitor sofort wieder in die Normalfluglage zur ck Ausleiten Sollte der XWing bei sehr starken frontalen Einklappern nicht sofort wieder ffnen bremsen Sie kurz und kr ftig mit beiden Steuerleinen an um das Segel wieder zu
24. blaufdatum des Rettungssystems befinden sich direkt auf dem Rettungssystem auf dessen Oberseite Nun w nschen wir Ihnen Viel Spa und viele sch ne Fl ge Ihr Fresh Breeze Team Flughandbuch 18 NOTIZEN 42
25. bte Piloten fahren bei Windstille mit aufgestelltem Schirm Vollkreise mit weniger als 50 m Durchmesser FLIEGEN IN TURBULENZEN Hinweis Flughandbuch XCitor 26 Vorsicht beim Einfliegen die eigenen Wirbel Obwohl die Einklappanf lligkeit beim Fliegen mit einem Trike durch die h here Fl chenbelastung und den gr eren Kappeninnendruck geringer ist als beim freien Fliegen sollten die Trimmer bei starken Turbulenzen immer vorne langsam sein Der Effekt des dann gr eren Anstellwinkels berwiegt den Effekt durch den h heren Staudruck im Schnellflug Fliegen Sie in Turbulenzen leicht angebremst cirka 20 Bremse und versuchen Sie durch aktives Arbeiten mit den Bremsen die Kalotte ber Ihnen zu halten Sie k nnen so ein Einklappen der Fl gelseiten verhindern Sollte trotzdem eine Fl gelseite einklappen so ist es wichtig die Richtung zu halten und wenn n tig von Hindernissen wegzusteuern Erst wenn Sie wieder kursstabil fliegen d rfen Sie durch Pumpen dem Schirm zu schnellerem Ausklappen verhelfen Dies muss durch die meist h here Fl chenbelastung bei Motorschirmen eventuell etwas energischer durchgef hrt werden Wenn der XCitor innerhalb seiner Betriebsgrenzen betrieben wird kommt es jedoch nicht zu Klappern Sollte es dennoch dazu kommen sollte eine Sicherheitsau enlandung vorgenommen werden denn dann ist das Wetter so dass eine sichere Schirmkontrolle nicht mehr sicher m glich ist L sen Sie bei
26. chirm pr fen Alle Leinen ohne Knoten oder Besch digungen Keine Verformungen Risse oder u erliche Besch digungen sichtbar 9 Klemmf uste an der Schirmaufh ngung fest mit dem Rahmen verschraubt 10 Fahrwerk auf Besch digungen pr fen auf die Gummiseile der Federung achten 11 Vorderradbremse pr fen 12 Beide Trimmhebel spielfrei und freig ngig aber geklemmt 13 Pedale freig ngig Bowdenz ge pr fen 14 Kommt das Gaspedal ohne Last wieder ganz zur ck Dazu ggfs den Spalt zwischen Drosselklappenanschlag und Anschlagsschraube pr fen unter dem linkem Motortr ger 15 Sitzbretter und Gurte auf Festigkeit und Besch digungen pr fen Flughandbuch 11 16 Reifen Luftdruck und Zustand pr fen hinten amp vorne 1 8 2 5 bar 17 Hauptfahrwerk richtigen Sitz und Anschl sse pr fen 18 Bugrad anheben Freig ngigkeit pr fen VORFLUGPR FUNG Vor Aufnahme des Flugbetriebes und vor jedem Flug hat der verantwortliche Pilot eine Sichtpr fung des Trikes durchzuf hren Die dazu notwendige Sachkenntnis wird w hrend der Pilotenausbildung vermittelt spezielle Details auch bei der Ger teeinweisung Auf die folgenden in Stichpunkten beschriebenen Details ist besonders zu achten TRIEBWERK Propeller auf festen Sitz und Besch digungen pr fen Durchdrehen des Motors ber den Seilzugstarter von Hand um ungewohnte Ger usche oder Schwergangigkeit festzustellen Auspufftopf und Endrohr auf festen Sitz
27. d das Ergebnis der Pr fung muss vom Pr fbeauftragten eindeutig identifizierbar sein Datum und Stelle Name des Beauftragten und in der N he des Typenschildes eingetragen werden 33 Flughandbuch XCitor 118 D 9 7 2 LEINEN LAYOUT XWING mag ANg aag ag 5 91 749 gq 4 4 2 E H H zu CH uch 19 vue ka Al 5 d 2 ot so zg 19
28. den aktiv mit der Au enbremse ausgeleitet werden Achtung Unfallgefahr der Steilspirale k nnen sehr hohe Kurvengeschwindigkeiten mit einem Vielfachen der Erdbeschleunigung erreicht werden Tasten Sie sich deshalb vorsichtig an diese Flugfigur heran Flughandbuch XCitor 28 e F hren Sie die Steilspirale nicht zu lange aus es k nnten Bewusstseinstr bungen auftreten Halten Sie unbedingt eine Sicherheitsh he von 150 bis 200 m ber Grund ein Weitere Methoden wie der B Stall oder das Ohrenanlegen sind mit dem XCitor nicht durchf hrbar und werden nicht empfohlen 9 5 5 NORMALFLUG Bestes Gleiten wird bei ruhiger Luft ohne Bremseneinsatz erzielt die Trimmer sollten senkrecht stehen Geringstes Sinken erreichen Sie mit ca 20 30 Bremse Mehr Bremse verringert die Vorw rtsfahrt und vergr ert das Sinken Dies ist im Landeanflug oft hilfreich Beim flachem Drehen z B bei Thermikunterst tzung sollte der XCitor beidseitig leicht angebremst werden und der Radius des Kreises mit der kurven u eren Seite korrigiert werden Die oben erw hnte Technik eignet sich wie gesagt zum Flachdrehen Um jedoch in die Thermik einzusteigen oder gr ere Schr glagen zu erzielen wird nur auf einer Seite gebremst Dies sollte trotz der geringen Negativtendenz des XCitors immer gef hlvoll geschehen Bei Verlust der Steuerm glichkeit ber die Bremsleinen ist der XWing ber die Trimmung gut steuerbar Ein stabi
29. die Notlandeverfahren und Notlandungen bis zu deren sicheren Beherrschung Uben Sie Fliegen und Landen mit stehendem Triebwerk und lernen Sie den Gleitwinkel des Ger tes abzuschatzen Nur dann haben sie die Gew hr von keiner Situation berrascht und berfordert zu werden 8 2 TRIEBWERKSAUSFALL Bei Ausfall des Triebwerkes wird folgendes Verhalten empfohlen Bei Start vor Abheben Richtung halten abbremsen Bei Start nach Abheben Geradeaus Landen Ab 80m H he ggfs flache Kurve fliegen und m glichst gegen den Wind landen Im Flug h her als 100m Notlandefeld suchen Windrichtung und Fahrt beachten Landeeinteilung treffen gegen Wind oder hangaufw rts landen Baumlandung oder hoher Bewuchs Oberfl che als Landebahn ansehen abfangen und mit Minimalfahrt landen Rauher Lauf Leistungsverlust kann Hinweis auf Vergaservereisung sein Drehzahl beachten Notlandung BEMERKUNG Fresh Breeze konnte auch bei Fl gen unter typischen Vereisungsbedingungen keine Vereisung der Einspritzanlage beobachten 8 3 TRIEBWERKSTART IM FLUG Anlassen ist im Flug mit Anlasser leicht m glich Hauptschalter einschalten Verfahren zum Anlassen wie in Kap 4 2 8 4 RAUCH UND FEUER Bei Rauch oder Feuer am Motor wird folgendes Verhalten empfohlen Feuer am Motor am Boden Das Trike m glichst schnell verlassen Feuer am Motor beim Start Notlanden das Trike m glichst schnell verlassen Feuer am
30. e Schirm das Trike nicht nach hinten ziehen kann Die Bremsleinen vor dem Landen wickeln um mehr Hub zur Verf gung zu haben Kommen im Flug Turbulenzen auf so sollte nicht mit maximaler Geschwindigkeit geflogen werden Der dann n mlich reduzierte Anstr mwinkel erleichtert das Einklappen des Schirms in Fallwindb en Am besten die Trimmhebel in die Startposition senkrecht bringen Fl ge sind bei Schneefall nicht zul ssig und m ssen ggfs abgebrochen werden Extreme Temperaturen Einschr nkungen bei normalen Temperaturen zwischen 10 und 40 gibt es nicht Das K hlwasser muss entsprechend den Herstellervorschriften des Motors mit Frostschutzmittel gemischt sein und bei warmen Temperaturen muss besonderes Augenmerk auf die Motortemperaturen gelegt werden Zudem steigt der Leistungsbedarf und die Fluggeschwidigkeiten so dass sich Start und Landerollstrecke erh hen entspricht dem Starten und Landen auf einer hochgelegenen Startbahn Stichwort Dichteh he 7 9 BESONDERE HINWEISE Der XCitor verf gt mit seiner leistungsf higen Trimmeinrichtung ber ein vollwertiges zweites Steuerungssystem dass alternativ zur klassischen Steuerung Flughandbuch XCitor 17 ber die Bremsleinen eingesetzt werden kann Lediglich f r Start und Landung und Fl ge bei sehr thermischen Bedingungen sollten die Bremsleinen verwendet werden um rascher und mit einem deutlicherem Feedback der Bremskr fte reagieren zu k nne
31. eits um die berrollb gel des XCitors geschlauft ist Ihr Verrutschen nach vorne und hinten wird durch einen Beschlag verhindert der an den berrollb gel geklemmt ist 5mm Polyamidseil verhindert dass die Gurtschlaufe sich von dem Beschlag zu weit entfernen kann Wenn der Schirm vom XCitor getrennt werden soll dann erfolgt das an den beiden Karabinern zwischen den beiden Gurtschlaufen einer Seite Beim Vorflugcheck ist auch auf die feste und ordnungsgem e Sicherung aller Karabiner zu achten Die Spreizstange mit den beiden Aufh ngeb geln liegt vor dem Start auf den beiden berrollb geln des XCitors auf sozusagen auf dessen Dach 9 4 IN BETRIEB NEHMEN UND EINFLIEGEN 9 4 1 GLEITSEGEL AUSLEGEN UND VORFLUGKONTROLLE DURCHF HREN Auslegen Legen Sie das Gleitsegel mit dem Obersegel auf den Boden und breiten Sie die offenen Eintrittskammern halbrund aus Trennen Sie sorgf ltig alle Fangleinen und achten Sie darauf dass keine Leinen unter der Kappe liegen Schlaufen bilden oder irgendwo h ngen bleiben k nnen Vorflugkontrolle Kontrollieren Sie vor dem Start immer sorgf ltig e Sind Risse oder sonstige Sch den am Segel Sind alle Leinen entwirrt Sind die Bremsleinen freig ngig und fest mit dem Griff verbunden e Ist der Bremsgriff mit dem Magnethalter der Nahe des Trimmhebels an den berrollb gel geheftet Sind die Bremsleinen richtig eingestellt Sind de Schraubsch kel an den Fanglei
32. en Sie Ihr Gleitsegel alle 2 Jahre vom Hersteller oder einem autorisierten Checkbetrieb berpr fen Dies ist im Rahmen des Zulassung vorgeschrieben Der Pr fer kann aber im Rahmen der JAHRLICHEN Nachpr fung des XCitor Trikes eine vorzeitige Nachpr fung des Schirms ohne weitere Begr ndung verlangen wenn der Zustand des Schims ihm dies ratsam sein l sst Hinweis Wir empfehlen eine Kontrolle alle 50 bis 100 Flugstunden oder 1x j hrlich Es muss jedoch sp testens jedoch alle 150 Flugstunden erfolgen Dabei muss das den Schirm stark belastende Groundhandling mit einem Faktor 2 mitgez hlt werden 9 6 3 GLEITSEGEL REINIGEN UND REPARIEREN REINIGEN Reinigen Sie das Gleitsegel ausschlie lich mit einem weichen Schwamm und klarem Wasser Hinweis Aggressive Chemikalien oder gar Hochdruckreiniger oder Dampfstrahlger te zerst ren die Oberfl chenbeschichtung Reinigen Sie das Gleitsegel nur wenn es unbedingt notwendig ist Flughandbuch XCitor 32 REPARIEREN Lassen Sie Reparaturen am System nur durch den Hersteller oder einen vom Hersteller empfohlenen Fachmann durchfthren Kleine Risse Segel nicht an den N hten k nnen vom Piloten selbst repariert werden sofern diese an wenig belasteten Stellen und nicht gr er als 3 cm sind Verwenden Sie hierbei nur die vom Hersteller empfohlenen Materialien Hinweis Wechseln Sie besch digte Leinen in jedem Fall aus Falls Sie besch digte oder verschlissene Teile austa
33. en Turbulenzen immer gen gend Abstand zu Felsw nden und anderen Hindernissen Sie brauchen Zeit und gen gend H he um Extremsituationen wieder auszuleiten 9 6 WARTUNG UND PFLEGE 9 6 1 GLEITSEGEL TRANSPORTIEREN UND LAGERN TRANSPORTIEREN Flughandbuch XCitor 31 Transportieren Sie Ihre Gleitsegelausr stung immer im dazugeh rigen Packsack LAGERN Lagern Sie Ihre gesamte Gleitsegelausr stung lichtgesch tzt in einem trockenen Raum der gut gel ftet und temperaturstabil ist Offnen Sie den Rucksack und oder Innensack und den Spanngurt ein wenig damit Luft an das Segel gelangen kann Hinweis Sonnenlicht W rme und Feuchtigkeit k nnen der Ausr stung schaden e Temperaturen unter 10 und ber 50 k nnen das Ger t fluguntauglich machen Bei ber oder Unterschreitung dieser Werte entf llt die Garantie des Herstellers e Lagern Sie niemals ein Gleitsegel das Sie nass zusammengepackt haben Sollte Ihr Gleitsegel nass geworden sein legen Sie es so aus dass berall Luft an das Segel gelangen kann Da die Fasern Wasser aufnehmen kann es mehrere Tage dauern bis das Segel wirklich getrocknet ist Schirme die nass gelagert werden k nnen nach kurzer Zeit fluguntauglich werden 9 6 2 LEINEN KONTROLLIEREN VERMESSEN Zur regelm igen Datenkontrolle geh rt das Vermessen der Leinenl ngen Die Leinen m ssen mit einer Last entsprechend 5 kg gemessen werden um vergleichbare Ergebnisse zu erhalten Lass
34. es Gleitschirmtrikes vertraut machen Es ist Pflicht die Handb cher und Betriebsanleitung zu lesen und sich am Gleitschirmtrike mit Motor Ausr stung und jeder anderen Einzelheit vertraut zu machen 1 2 ZULASSUNG 1 2 1 FLUGBETRIEB Gesetzliche Grundlagen f r den Betrieb von UL Gleitschirmtrikes sind im Luftrecht geregelt Einzelheiten sind den zugeh rigen Verordnungen zu entnehmen Die darin enthaltenen Vorschriften und Auflagen m ssen beim Betrieb beachtet werden Der XCitor ist entsprechend den Luftt chtigkeitsforderungen f r schwerkraftgesteuerte Ultraleichtflugzeuge NfL II 100 99 ausgelegt gebaut und mit der Musternummer 586 05 7 1 zugelassen Zustandig ist der Deutscher Ultraleichtflug Verband Das Larmzeugnis wurde entsprechend den Larmschutzforderungen Ultraleichte Gleitschirmtrikes nachgewiesen 1 2 2 ANHANGERBETRIEB Fresh Breeze liefert auf Wunsch den XCitor mit einer europaweit geltenden Unbedenklichkeitsbescheinigung f r die Zulassung als Sportanh nger aus vormals Fahrzeugbrief Der XCitor kann optional f r eine H chstgeschwindigkeit von 100km h zugelassen werden Dazu sind folgende Voraussetzungen zu erf llen Mindestleermasse des Zugfahrzeugs von 950 kg Sollte das Zugfahrzeug leichter sein so kann eine Tempo 100 Zulassung erfolgen wenn das zul ssige Gesamtgewicht des XCitors reduziert wird bei 750 kg Zugfahrzeuggewicht z B auf 225 kg Dies muss in den Papieren einge
35. fte hoch Einfacher ist dann auch den anderen Trimmer auf schnell zu ziehen Dann leitet der XCitor die Spirale bereits selbstt tig aus Das kann aber mit den Steuerleinen unterst tzt werden Dadurch werden die hohen G Lasten wieder abgebaut und eine normale Bedienung des Trimmsystems ist wieder m glich Dieses Notverfahren ist hier als Abhilfe genannt f r den Fall dass mehrere Fehler zusammentreffen Keine ausreichende Schwerg ngigkeit der Trimmer also fehlerhafter Startcheck weit auBerhalb der Limits 60 Querneigung entspre 2 G liegender Belastung kein rechtzeitiges Reagieren beim selbsttatigen Verstellen der Trimmer 9 5 3 START REISEFLUG UND LANDUNG Siehe Kapitel 7 7 Normalverfahren Dort sind alle typischen Verfahren beschrieben Hier noch einige Erganzungen Sollte der Schirm beim Starten stark zur Seite ziehen so muss auf der anderen Seite gegengebremst und der Schirm unterfahren werden Sollte das keinen Erfolg haben lieber den Start abbrechen vom Gas gehen und den Schirm herunterbremsen und neu auslegen als das Ger t wom glich mit Vollgas in einer Steilspirale in den Himmel schieben und anschlie end unsanft landen oder es umwerfen Wobei das Umwerfen auf Grund des tiefen Schwerpunkts nicht so einfach ist Sollte der Schirm auf Grund von Turbulenzen schon beim Start einklappen wenn dann am ehesten weit au en dann wie auch im Flug kontrolliert mit der Bremsleine frei pumpen Ge
36. ge Kurve geflogen wird Querneigung gr er 459 und dann zus tzlich mit den Bremsen die Kurve noch enger gestaltet wird Zum Steuern mit den Bremsleinen sollte mit den Trimmern nur das Motorr ckdrehmoment ausgeglichen sein aber keine zus tzliche Kurve eingestellt werden Generell addieren sich die Steuerimpulse von Trimmer und Bremsleine Hinweis Es ist unbedingt darauf zu achten dass der Schirm durch Ver nderungen an der Bremse nicht vorgebremst wird Der Schirm sollte nach jeder Anderung zun chst aufgezogen und kontrolliert werden Der Trimmer erm glicht es dem Piloten die Reisegeschwindigkeit zu erh hen und das Motorgegendrehmoment auszugleichen Bei Start und Landung empfehlen wir die Trimmer stets etwa vertikal zu stellen Der Schirm muss mit den 4 Kettennotgliedern 6 mm Schraubkarabiner mit den Flughandbuch XCitor 22 Aufh ngeb geln verbunden sein Die Aufh ngeb gel weisen dazu entlang ihrer Oberkante 4 Bohrungen auf Der vorderste Karabiner nimmt die erste Leinengruppe A Leinen auf die 2 die B Leinen etc bis zur D Leinengruppe Dabei sind alle 4 rechten Leinengruppen mit dem rechten Aufh ngeb gel verbunden die 4 linken mit dem linken B gel Beide Aufh ngeb gel sind mit dem Drehgelenk ineinander gesteckt Die beiden Aufh ngeb gel sind mit einem 3 Tonnen Band 30 mm Polyamidgurt eingeschlauft Diese Schlaufe wird mit einem 3 Tonnen Edelstahl Karabiner mit einer anderen Schlaufe verbunden die ihrers
37. gleich darauf hingewiesen wie Sie die Gefahr meiden k nnen oder wie Sie in der Gefahrensituation reagieren m ssen Hinweis Damit kennzeichnen wir Hinweise zum Umgang mit dem Gleitsegel wie Sie es vor Besch digungen sch tzen und allgemeine Hinweise 9 3 GLEITSEGELMERKMALE 9 3 1 BESCHREIBUNG XWING Der XWing ist ein Gleitschirm f r das XCitor Trike und nur f r die Verwendung an diesem Trike konstruiert Er ist in Verbindung mit dem Aufh nge und Trimmsystem unter Einhaltung der g ltigen Gewichtsgrenzen siehe Technische Daten vom DULV gepr ft Die Steuerung erfolgt entweder wie blich ber die Bremsleinen oder ber das neuartige Trimmsystem mit dem auch das Motorr ckdrehmoment ausgeglichen werden kann ber die Position der Verbindung zum Trike kann das Gesamtsystem in einem weitern Bereich auf unterschiedliche Beladungs und Ausr stungszust nde angepasst werden siehe Kapitel 5 und 11 Gewicht und Schwerpunkt W gung 9 3 2 BESCHREIBUNG AUFH NGESYSTEM Wichtiger Hinweis f r den XCitor Schirmreaktionen bei Kappenst rungen fallen bei gro er Fl chenbelastung dynamischer aus Ein geringer Anstellwinkel Trimmer in der hinteren Schnellflugposition verst rkt diesen Effekt Aus diesem Grund darf in einer Schnellflugeinstellung Trimmer weiter hinten als senkrecht nicht zugleich mit den Trimmern und den Bremsleinen enge Kurven gesteuert werden Das w re z B m glich in dem mit den Trimmern bereits eine en
38. iegt beladungsabh ngig bei ca 65 km h Die zul ssige H chstgeschwindigkeit VNE betr gt 73 km h und darf nicht berschritten werden Bei starken B en darf nicht schneller als 65 km h Man vergeschwindigkeit VA geflogen werden Der Kraftstoffverbrauch f r Reiseflug reicht von ca 8 bei Geschwindigkeiten um 55 km h bis ca 10 l h bei 70 km h 7 7 5 LANDUNG Die Landung sollte immer gegen den Wind erfolgen Motor drosseln und beide Trimmhebel nach vorne Langsam schieben Bremsleinen aufnehmen aber noch nicht anbremsen Anbremsen langsam in 5 8 m H he beginnen Ausflaren Falls zu hoch geflart wurde mit Gas unterst tzen Bremsen in 1 2 m H he weiter durchziehen mit voll gezogener Bremse aufsetzen Bremsen ffnen Bei Gegenwind Bremsen wickeln und erneut bremsen um den Schirm nach hinten abkippen zu lassen Bei starkem Wind nur vorsichtig mit der Vorderradbremse gegenhalten damit sich der Schirm mit dem Wind bewegen und abkippen kann 7 7 6 ABSTELLEN Gas auf Leerlauf Motor abschalten Hauptschalter auf Aus Das Trike nur bei stehendem Propeller verlassen l uft nach auf Grund der Fliehkraftkupplung CHECKLISTE Schirm korrekt ausgelegt Leinen straff und geordnet Flughandbuch XCitor 16 Leinen am Kafigrand eingehangt Trimmhebel gen gend schwergangig und senkrecht Reisegas und ggfs Fluglehrergas im Leerlauf Gen gend Sprit an Bord Angeschnallt Helm auf Propeller frei Wind nicht
39. ist entweder durch eine H ngeprobe oder durch eine Radlastmessung mit anschlie ender Schwerpunktberechnung zu berpr fen Flughandbuch XCitor 37 12 WAGEBERICHT Werk Nr Kennzeichen D M Herstelldatum Gewichte Momente Fy 0 kg Ly _ kgmm Fir kg sty komm Fr kg komm F As L F F L F Dieser Abstand darf 50 mm nicht berschreiten Das Leergewicht enth lt die Ausr stung gem Liste vom einschlie lich Benzin und K hlmittel Ort Datum Stempel Unterschrift Pr fer Flughandbuch XCitor 38 13 AUSRUSTUNGSVERZEICHNIS Kennz D M Typ XCitor Werk Nr Propeller Triebwerk Hirth 3503 Nr 1 Fahrtmesser 2 H henmesser 3 Kompass 4 Libelle 5 Anzeigegerat 6 Funkgerat 7 Radverkleidungen 10 11 12 13 14 15 Nicht zutreffendes streichen fehlendes erganzen Bemerkungen Ort Datum Stempel Unterschrift Flughandbuch XCitor 39 14 GARANTIE Die von Fresh Breeze gewahrte Garantie umfasst das XCitor Trike und den XWing Schirm Sie wird f r alle Strukturteile lebenslang f r den registrierten Erstbesitzer gew hrt schlie t jedoch Sch den durch unsachgem en Gebrauch und die Verschlei teile aus Der Hersteller hat die Wahl einer Reparatur oder eines Austauschs Im Rahmen einer Reparatur darf eine lokale Nachlackierung erfolgen die der Kunde akzeptieren m
40. l beinhaltet das Handbuch zum Gleitschirm des XCitors Da wir davon ausgehen dass grundlegende Kenntnisse im Gleitschirmfliegen in der Ausbildung bereits vermittelt wurden beschrieben wir hier die Besonderheiten des Schirms und seiner Aufh ngung Der XWing ist als Gesamtsystem zusammen mit der neuartigen Aufh ngung auf den XCitor sorgf ltig abgestimmt worden Deshalb darf der XWing nicht auf anderen Ger ten als dem XCitor und der XCitor nur mit dem XWing geflogen werden solange Fresh Breeze nicht ausdr cklich andere Informationen herausgibt Bei Fragen die ber das Handbuch hinausgehen wenden sie sich bitte an ihren H ndler Die Jahresnachpr fung des Schirms gesetzlich vorgeschrieben zumindest alle 2 Jahre wird ber Fresh Breeze von der Firma Swing www swing de Tel 49 8141 3 27 78 88 durchgef hrt 9 1 HAFTUNGS UND GARANTIEAUSSCHL SSE Die Benutzung des Gleitschirms erfolgt in jedem Fall AUF EIGENE GEFAHR Jegliche Anderungen auch Bremsleinen oder unsachgem e Reparaturen an diesem Gleitschirm sowie verpasste berpr fungen Jahres und 2 Jahres Check haben das ERLOSCHEN der BETRIEBSERLAUBNIS und der GARANTIE zur Folge Jeder Pilot tr gt die Verantwortung f r seine Sicherheit selbst Er pr ft vor jedem Flug die Luftt chtigkeit und startet nur wenn der Gleitschirm flugtauglich ist Der Pilot informiert sich ausf hrlich ber die aktuellen Wetterverh ltnisse und fliegt nur wenn diese sowie deren Entwicklung einen
41. lastet werden Der Schwerpunkt muss in einem Bereich von 50 mm vor bis 50 mm hinter der Schirmaufh ngung liegen um im zul ssigen statischen Nickwinkelbereich zu bleiben siehe Kapitel 11 W gebericht Der betr gt maximal 109 gemessen zur Oberkante des Motortr gers 6 ZUGELASSENE MAN VER Das UL Gleitschirmtrike ist bez glich der Festigkeit f r Flugman ver ausgelegt bei denen Belastungen ausschlie lich zwischen der Sicheren Lastvielfachen von 4 G und einer Minimallast von 0 5 G auftreten WARNUNG Alle Kunstflugman ver sind VERBOTEN Kurvenflug mit Schr glagen gr er als 60 451 nfalls VERBOTEN 7 NORMALVERFAHREN 7 1 EINF HRUNG Der Abschnitt 7 enth lt Checklisten und anzuwendende Verfahren f r den Normalbetrieb Notverfahren sind in Kap 8 beschrieben 7 2 AUF UND ABR STEN STRASSENTRANSPORT Zum Aufbau des Ger tes geht man wie folgt vor Annahme Das Ger t wurde als Anh nger zum Flugfeld geschleppt 1 Kabelbaum abziehen das Ger t von der Anh ngerkupplung nehmen 2 Persenning und Propellerschoner entfernen 3 Kabelbaum vom entfernen Leuchtentrager ausklinken auBerhalb des Trikes verstauen 4 Schirm mitsamt Packsack vom hinteren 512 entfernen neben das legen Schirm auspacken 5 Gleitschirm wie blich hinter dem Ger t auslegen 6 Gleitschirmleinenverlauf von der Aufh ngung bis zum Schirm auf Verschlingungen berpr fen Leinen zwischen Kabelbinder u
42. ler Dauersackflug konnte bei den Testfl gen nicht erflogen werden 9 5 6 EXTREMFLUG UND GEFAHRENEINWEISUNG GEFAHRENEINWEISUNG Extremflugman ver mit Motor unter Volllast sind lebensgef hrlich und k nnen deshalb nicht getestet werden Im Normalflug treten keine Probleme auf Bei Flugfehlern oder extremen Windverh ltnissen jedoch kann der Schirm in einen ungew hnlichen Flugzustand geraten Dieser verlangt vom Piloten unter Umst nden ungewohnte Korrekturen Wir beschreiben Ihnen wie Sie Extremsituationen korrigieren k nnen f r den Fall dass Sie in solche geraten Die nachfolgenden Man ver beziehen sich auf ein den technischen Daten entsprechendes Startgewicht und sollen helfen den Schirm einsch tzen zu k nnen Hinweis Diese Betriebsanleitung ist kein Ersatz f r ein Sicherheitstraining und entsprechende Fachliteratur Wir empfehlen Ihnen ein spezielles Sicherheitstraining zu absolvieren in dem Sie auf Extremsituationen vorbereitet werden Achtung Unfallgefahr Halten Sie unbedingt die Betriebsgrenzen ein Vermeiden Sie auf jeden Fall Kunstflugfiguren Sie beugen dadurch Unf llen durch berlastung vor DAUERSACKFLUG Gleitsegel k nnen durch verschiedene Umst nde z B Schrumpfen der C und D Flughandbuch XCitor 29 Leinen bei Nasse Regenflug in den Dauersackflug geraten Die Anstr6mung von vorne l sst nach und der Schirm sackt mit stehendem Segel durch Gleitsegel sind besonders bei zu geringer Fl chenbel
43. m Einfliegen in harte Thermik die Bremse und reduzieren Sie die Motordrehzahl um nicht in die N he eines dynamischen Str mungsabrisses zu geraten Bremsen Sie andererseits beim Ausfliegen aus der Thermik die Kappe gut an und erh hen Sie die Motordrehzahl um ein Vorwandern und damit ein m gliches frontales Einklappen zu verhindern Als Tipp Bremsen Sie bei einem Klapper die Kalotte mit Gegenbremse soweit bis Sie den Schirm im Geradeausflug stabilisiert haben Lieber zuwenig Gegenbremsen als zuviel LANDUNG MIT STEHENDEM PROPELLER Die Landung mit stehendem Propeller erfolgt wie die mit Schleppgas Allerdings sollte der Schirm m glichst lange offen geflogen werden um noch gen gend Fahrt f r ein sauberes Ausflaren vor dem Aufsetzen zu haben Vor dem Landen die Bremse am besten 1 x wickeln In etwa 2 m H he den Schirm gleichm ig anbremsen Im Moment des Aufsetzens sollte die Bremse soweit wie m glich durchgezogen sein Damit der Schirm hinter das Ger t f llt kann dann die Bremse kurzzeitig ge ffnet und weiter gewickelt werden um sie dann erneut ganz durchzuziehen So verf hrt man auch am besten bei st rkerem Gegenwind Eine zu stark seitlich ziehende Kappe k nnte das Ger t irgendwann umrei en Die Kappe deshalb m glichst symmetrisch hinter dem Ger t halten Bei starkem Wind wird das Herunterlassen der Kappe erleichtert wenn das Ger t dem Zug des Schirms nachgeben kann und etwas nach hinten rollen gelassen wird Also die
44. merksamkeit f r spezielle Sachverhalte die nicht direkt die Sicherheit beeinflussen aber wichtig oder un blich sind Flughandbuch XCitor 6 VORSICHTSMASSNAHMEN Lesen Sie die Flugsicherheitsmitteilungen in den verschiedenen Publikationen wie Luftfahrt Zeitschriften Fliegertaschenkalender NfLf Mitteilungen des LBA und der BFS usw F hren Sie keine Fl ge bei turbulenten Wetterbedingung durch da ein Gleitschirm prinzipiell seine Gestalt nur durch den Innendruck erhalt Dieser kann nur bei blichen Anstr mverh ltnissen aufgebaut bleiben Lassen Sie erh hte Vorsicht walten wenn Gewitterneigung besteht Auf keinen Fall zu nahe an die Gewitterfront heranfliegen um nicht in die Wolke gezogen zu werden Notfalls Au enlandung durchf hren Informieren Sie sich ber Tiefflugzonen milit rischer Flugzeuge und meiden Sie diese ACHTUNG Aus Gr nden des Brandschutzes ist an Bord RAUCHEN VERBOTEN 2 BESCHREIBUNG 2 1 MERKMALE Gleitschirmtrike mit gelenktem Bugradfahrwerk Rahmen aus schutzgasgeschwei tem Aluminiumrohr zweisitzig Tandemanordnung Fahrwerk gefedert das Vorderrad ber Seilzug gebremst Triebwerk Zweitakt Zweizylinder Reihenmotor Hirth 3503 mit elektronischer Einspritzung und digitalem Motormanagement Vierblatt Propeller 1665 mm Typ HTC CCQW 3B 167 5 CG 4 Blatt Gleitschirm XWing 28 m Spannweite10 m 2 2 TECHNISCHE DATEN L nge 3 17m H he 2 00m Breite
45. n Auf Grund des rechtsdrehenden Propellers wird das Ger t bei symmetrischer Trimmung im Motorflug etwas nach links drehen und somit eine flache Linkskurve fliegen Durch asymmetrische Trimmung rechter Trimmhebel etwas weiter vorne kann das kompensiert werden Man kann aber auch enge Kurven mit der Trimmung fliegen wobei unter Motorlast die Kurven nach links enger als die nach rechts sind R ckdrehmoment ACHTUNG DARF NICHT ZUSATZLICH EINE STEUERUNG BREMSLEINEN IN DIE GLEICHE SEITE VORGENOMMEN WERDEN Sonst sind sehr enge Spiralen mit hohen Lastvielfachen m glich Diese k nnen zwar nachgewiesenerma en sicher ausgeleitet werden k nnen aber den weniger erfahrenen Piloten unter Umst nden berfordern ACHTUNG EINER SOLCHEN SITUATION LASST SICH AUF GRUND DER G LASTEN DER KURVENAUSSERE TRIMMHEBEL NUR SEHR SCHWER IN DIE LANGSAMERE VORDERE STELLUNG ZURUCKDRUCKEN Mit der Bremsleine gegen die Kurve steuern bis der wieder hergestellt ist dann den Trimmhebel falls noch gew nscht wieder in die langsamere vordere Position schieben BEMERKUNG Ist der Startcheck nicht ordnungsgem durchgef hrt worden kontrollierte Schwerg ngigkeit der Trimmhebel wurde nicht berpr ft und sind die Trimmhebel zu leichtg ngig kann bei Man vern mit hohen Lastvielfachen enge Kurven in starker Thermik der Trimmhebel selbstst ndig in die schnelle Position gezogen werden Prinzipiell
46. n mit kurzer Grasnarbe in gutem Zustand Gr ere Platzh he h here Temperatur und niedriger Luftdruck ver ndern die Leistungsdaten GESCHWINDIGKEITEN Mindestgeschwindigkeit 30 km h Man vergeschwindigkeit 65 km h Zul ssige H chstgeschwindigkeit 73 km h STARTSTRECKE Startrollstrecke 20 150 m je nach Beladung und Windst rke Startstrecke ber 15m Hindernis 200m LANDESTRECKE Landerollstrecke 10 30 mgebremst Landestrecke Uber 15m Hindernis 150m STEIGLEISTUNG mit Standartpropeller Einsitzig 4 0 m sec Doppelsitzig 2 5 m sec WEITERE DATEN REICHWEITE Die Reichweite ist abhangig vom Kraftstoffverbrauch der bei hoher Fluggeschwin digkeit berproportional gr er ist als bei niedriger Der g nstigste Verbrauch liegt etwas oberhalb der Geschwindigkeit des besten Steigens Daraus ergibt sich die h chste Reichweite mit ca 200 kmbei einer Reisegeschwindigkeit von 65 km h SEITENWIND Die maximal zul ssige Seitenwindkomponente bei Start und Landung betr gt 8 km h L RMDATEN Der XCitor erf llt die L rmschutzforderungen f r Ultraleichte Gleitschirmtrikes und liegt unterhalb des geforderten Grenzwerts von 60dB A REIFENDRUCK Hauptfahrwerk 2 0Bar Bugrad 1 5 Bar DIENSTGIPFELH HE Die Dienstgipfelh he ab der das Steigen auf 0 5m sec zur ckgeht ist beladungsabh ngig und liegt bei ca 3000 m ANZUGSD
47. nd K fig klemmen Leinen strecken nicht sp ter mit Schwung in ungestreckte Leinen fahren 7 Trimmhebel etwa vertikal stellen nicht beschleunigt starten Trimmhebel in hinterer Position w re also falsch Abr sten erfolgt in umgekehrter Reihenfolge Im Anh nge Betrieb darf die zul ssige Geschwindigkeit von 100 km h bzw 80 km h je nach Zugfahrzeug nicht berschritten werden Flughandbuch XCitor 10 Fur den Betrieb mit einer Schleppgeschwindigkeit von 100 km h muss das Zugfahrzeug eine Leermasse von mindestens 950 kg haben und mit einer Antiblockiereinrichtung ausgestattet sein Weiter muss die Bereifung des Xcitors j nger als 6 jahre sein In jedem Falle muss das Zugfahrzeug mindestens eine zul ssige St tzlast von 25 kg aufweisen Der Stra entransport ist nur mit montierten Propellerschonern und montierter Persenning zul ssig 7 2 1 SICHERHEIT BEIM STRASSENTRANSPORT Vor jedem Stra entransport ist ein Check durchzuf hren der dem Vorflugcheck weitgehend entspricht Insbesondere ist aber der Rahmen auf Rissbildung zu berpr fen ganz besonders im Bereich der Anh ngerkupplung Ebenso sind die Hinterachsen auf Rissbildung zu kontrollieren und die Drahtsicherung der hinteren Rad Zentralschrauben Da harte Landungen zu einer Verformung und und somit einem Setzen der Radschrauben f hren k nnten sind auch die 3 u eren Radschrauben auf jeder Seite auf festen Sitz zu kontrollieren Der Luftdruck der Hinterr der m
48. nen und am Tragegurt fest geschlossen und gesichert e 5 der Schirm trocken Sind die Tragegurte unbesch digt und die N hte in Ordnung e Ist der Rettungsger tegriff korrekt entsichert Flughandbuch XCitor 23 Sind die Leinen korrekt den Kabelbinder seitlich Propellerschutzk fig eingelegt und frei von sonstigen Teilen am XCitor 9 4 2 6 PUNKTE CHECK Unmittelbar vor dem Start empfehlen wir den 6 Punkte Check 1 Ist der Schirm halbrund ausgelegt und sind alle Eintritts ffnungen offen 2 Sind alle Leinen entwirrt und befinden sich keine Leinen unter der Kappe 3 Ist die Kleidung und der Helm geschlossen kann nichts aus den Taschen herausfallen ist der Gurt richtig angelegt ist die Lehne des vorderen Sitzes gesichert 4 Trimmhebel senkrecht Bremsschlaufen griffbereit 5 Lassen Windrichtung und starke einen gefahrlosen Flug zu 6 Sind Luftraum und Startbereich frei 9 5 DER ERSTE FLUG Hinweis F hren Sie Ihre ersten Fl ge nur bei ruhigem Wetter und auf einem bekanntem Platz durch Steuern Sie am Anfang weich und dosiert damit Sie sich stressfrei an die Reaktionen des Gleitsegels gew hnen k nnen Achtung Unfallgefahr bersch tzen Sie sich nicht Lassen Sie sich durch ein gutm tiges Gleitsegel oder den Ubermut anderer Piloten nicht zu leichtsinnigem Verhalten verleiten 9 5 1 HAUPTBREMSLEINEN EINSTELLEN Hinweis Die Hauptbremsleinen werden vor dem Einfliegen des Gleitsegels
49. rd mit dem langen Ende nur dieses passt vom Lochabstand her von unten in das Bugrohr des Trikes gesteckt Dann werden zwei weitere Schrauben DIN 931 M10x70 FK 8 8 erst durch je eine Unterlegscheibe DIN 125 A M10 gef hrt dann von vorne nach hinten durch Rahmen und Zugrohr dann mit je einer Mutter DIN 985 M10 mit ebenfalls 27 3 Nm verschraubt Auf der R ckseite werden keine Unterlegscheiben verwendet Hinweise f r die Bedienung Das Zugrohr besitzt keine zur Bedienung vorgesehenen Teile Hinweise f r die Wartung Regelm ige Sichtpr fung auf Besch digungen sowie Kontrolle der festen Verschraubung am Fahrzeugrahmen sowie am Kugelkupplungsflansch Besch digte Zugrohre sind nach R cksprache mit dem Hersteller auszutauschen Es sind 4 Schrauben M10x70 DIN 931 FK 8 8 zu verwenden die mit einem Drehmoment von 27 3 Nm angezogen werden m ssen Es sind neue selbstsichernde Muttern 10 DIN 985 zu verwenden 1 3 WARNUNG VORSICHTSMASSNAHMEN Die folgenden Definitionen werden in diesem Handbuch bei Warnungen Vorsichtsma nahmen und Bemerkungen verwendet Ihr Sinn und ihre Bedeutung werden nachfolgend erl utert WARNUNG bedeutet dass die Nichtbeachtung des entsprechenden Verfahrens zu einer unmittelbaren oder wichtigen Verringerung der Flugsicherheit f hrt ACHTUNG bedeutet dass die Nichtbeachtung des entsprechenden Verfahrens auf l ngere Zeit zu einer Verringerung der Flugsicherheit f hrt BEMERKUNG betont die Auf
50. rung der Trimmhebel Reibkraft sollte 5 7 kg betragen berpr fung der Radbremse berpr fung Getriebe lstand berpr fung der Gasz ge berpr fung aller Gurte und Gurtschl sser und Umlenkrollen berpr fung Sichtpr fung aller Schwei n hte auf Rissbildung berpr fung aller Gummi Metallverbinder Silentbl cke auf Rissbildung berpr fung des K hlwasserstands berpr fung der Riemenspannung der Wasserpumpe berpr fung der Dichtigkeit des K hlsystems Leckage Wasserverlust Flughandbuch XCitor 12 7 5 2 ALLE 100 STUNDEN Wie 25h Pr fung und zus tzlich Wechsel der Z ndkerzen Denso W24FSR oder gleichwertig Getriebe lwechsel Getriebe l SAE 80 API GL4 oder 5 7 5 3 ALLE 2 JAHRE Wie 100h Pr fung und zus tzlich Wechsel des K hlwassers mit K hlmittelzusatz Frostschutz und Korrosionsschutz Austausch des Wasserpumpen Keilriemens bei sichtbarem Verschlei Austausch aller verschlissenen oder besch digten Teile Der Hirth Zweitakter bedarf keines Motor lwechsels Nach je 600 h empfehlen wir das Zerlegen und eine Grund berholung des Motors beim Hersteller Hirth Das Rettungssystem unterliegt einem gesonderten Pr fzyklus der gem der entsprechenden Unterlagen durchgef hrt werden muss 7 6 PR FPFLICHT Das Trike ist entsprechend LuftGerPV 815 einer Jahresnachpr fung zu unterziehen Auszug aus der LuftGerPV 8 15 Nachpr fung in Zeitabst nden 1 Bei dem
51. tragen werden Das Zugfahrzeug muss eine Antiblockiervorrichtung aufweisen Die Bereifung des Anh ngers muss zum Zeitpunkt der Fahrt j nger als 6 Jahre sein Ein gesiegeltes Tempo 100 km h Schild ist dann auf Antrag bei der Zulassungsstelle zu erhalten Flughandbuch XCitor 5 1221 MONTAGE UND BETRIEBSANLEITUNG FUR DIE VERBINDUNGSEINRICHTUNG ZUGROHR Der XCitor ist mit einer Anhangekupplung f r genormte 50mm Kugelkupplungen ausgestattet Diese Kupplung ist mittels eines Zugrohres mit dem Trike verbunden Das wird montiert und gepr ft ausgeliefert F r den Fall einer notwendigen Demontage sind hier die entsprechenden Verfahren genannt Hinweise f r die Verwendung Das Zugrohr ist ausschlie lich zum Anbau an den Anh nger XCitor in Verbindung mit einer bauartgenehmigten Kugelkupplung der Klasse B50 X zu verwenden z B B50X 00 0412 D Dc 7 7 575 EM 80R Ausf Diese Kupplung wird mit dem Zugrohr des Trikes verschraubt Dieses Zugrohr ist wie folgt gekennzeichnet Fresh Breeze D194 XCitor Trike 575 1100 1613 Dazu werden 2 Schrauben DIN 931 M10x70 FK8 8 von oben nach unten erst durch die Kupplung dann durch das Zugrohr und von unten unter Verwendung je einer Unterlegscheibe DIN 125 A M10 mit einer Stopmutter DIN 985 M10 verschraubt Dabei ist ein Anzugsmoment von 27 3Nm einzuhalten Zur Montage des Zugrohres mit dem Trike wird dementsprechend vorgegangen Das Zugrohr wi
52. ung und Schirmlage berpr fen Bremsleinen in die H nde nehmen Motor anlassen siehe dort Bremse l sen Motordrehzahl auf Aufziehleistung bringen je nach Wind ca 50 Richtung mit den F en halten Sobald der Schirm abhebt ihn mit den Bremsleinen steuern und m glichst sauber mittig ber dem Trike aufsteigen lassen Ein berschie en durch leichtes Anbremsen verhindern Schirm stabilisieren Kappenposition checken Falls notwendig den Schirm seitlich unterfahren um die Kappe mittig zu halten Gas steigern wenn die Kappe stabil ber dem Trike steht Das Trike wird schnell abheben Bei Solofl gen das Gas besonders kontrolliert geben und direkt nach dem Starten etwas zur cknehmen um ungewohnt steile Fluglagen zu vermeiden ACHTUNG Das Ger t hat bei Solofl gen einen hohen Leistungs berschuss Moderat mit dem Gas umgehen 7 7 4 REISEFLUG Im Steigflug bei Erreichen der Reiseflugh he ber die Trimmung die gew nschte Reisegeschwindigkeit einstellen Dazu die Bremsleinen einfach loslassen Beschleunigt wird durch synchrones Nachhintenziehen beider Trimmhebel entspricht einem ffnen der Bremse Durch asymmetrisches Trimmen den gew nschten Kurven oder Geradeausflug einstellen Da der Propeller nach rechts dreht ist eine leichte Neigung des Trikes nach links normal Der Bereich f r den Reiseflug liegt zwischen 45 und 75 km h bei Motordrehzahlen von 4200 bis 5000 U min Die wirtschaftlichste Geschwindigkeit l
53. ur Man vergeschwindigkeit sind volle Bremsausschl ge zul ssig dar ber hinaus sind keine abrupten bzw vollen Ausschl ge zul ssig 4 TRIEBWERK Hersteller Hirth Typ 3503 Startleistung 70 PS bei 6200 U 1 Dauerleistung 65 PS bei 6000 U 1 Zylinderkopftemperatur max 1106 Propeller HTC CCQW SB 166 5 CGt Blattwinkel 24 bei 75 625mm Radius WARNUNG Das Triebwerk darf nicht ohne Propeller mit mehr als Leerlaufdrehzahl in Betrieb genommen werden sonst droht seine Zerst rung durch berdrehzahl 4 1 KRAFTSTOFF Der Motor wird mit Zweitaktgemisch 1 100 betrieben Als Kraftstoff empfiehlt der Triebwerkshersteller bleifreies Tankstellen Superbenzin 95 ROZ oder mehr Kurzzeitig kann auch AVGAS 100LL verwendet werden Bei extrem hei er Witterung ist AVGAS 100LL wegen der geringeren Gefahr von Dampfblasenbildung vorzuziehen Als Zweitakt l ist jedes vollsynthetische Marken Zweitakt l Mindestens API TC bzw Jaso FC oder ISO EGD verwendbar Alternativ kann BlueMax 2Takt l 1 100 verwendet werden WARNUNG Auf keinen Fall den Motor mit Benzin ohne Olzusatz betreiben Beim Tanken ist darauf zu achten dass der Kraftstoff sauber und ist 4 2 BEDIENUNG Zum Anlassen muss der Hauptschalter im vorderen Cockpit auf stehen Dann l uft auch die Benzinpumpe Gestartet wird entweder durch Druck auf den roten Startertaster am Cockpit oder durch Ziehen am Handstarter an der rechten
54. uschen m ssen verwenden Sie ausschlie lich Originalteile oder vom Hersteller freigegebene Teile 9 7 NACHPR FUNGEN 9 7 1 ALLGEMEIN Ein Nichtbeachten der Fristen f hrt zum Erl schen der Garantie und der Betriebserlaubnis Ein ordnungsgem gef hrtes Flugbuch hilft die Fristen rechtzeitig wahrzunehmen NACHPR FFRISTEN Es gelten folgende Nachpr ffristen f r den XWing Gleitschirm A Bei Schulungsger ten und gewerblich genutzten Schirmen muss eine berpr fung alle 12 Monate ab dem Kaufdatum z hlend durchgef hrt werden B Bei privat genutzten Schirmen muss zumindest alle 2 Jahre ab dem Kaufdatum z hlend eine Pr fung durchgef hrt werden Eine j hrliche berpr fung kann aber vom Pr fer im Rahmen der Jahresnachpr fung angeordnet werden wenn Zweifel an dem Zustand des Schirmes bestehen C F r den Fall dass jeweils 150 Betriebsstunden inklusiv Bodenhandling nach der letzten Nachpr fung vor Ablauf der unter A und B genannten Fristen erreicht werden muss der Gleitschirm einer vorzeitigen Nachpr fung unterzogen werden Auf Grund des erh hten Kappenverschlei es m ssen Bodenhandlingszeiten mindestens mit dem Faktor 2 zu den Gesamtbetriebsstunden der Kappe hinzugez hlt werden PR FBERECHTIGUNG Um Garantie und Haftungsanspr che aufrecht zu erhalten muss jede berpr fung des Schirms bei Swing oder einer anderen von Fresh Breeze autorisierten Pr fstelle ausgef hrt werden Die Dokumentation un
55. uss 15 WARTUNGSNACHWEISE Betriebszeit Pr fung Datum Pr fer Bemerkungen h 25 25 h Pr fung 50 25 h Pr fung 75 25 h Pr fung 100 100 h Pr fung 125 25 h Pr fung 150 25 h Pr fung 175 25 h Pr fung 200 100 h Pr fung 225 25 h Pr fung 250 25 h Pr fung 275 25 h Pr fung 300 100 h Pr fung 325 25 h Pr fung 350 25 h Pr fung 375 25 h Pr fung 400 100 h Pr fung 425 25 h Pr fung 450 25 h Pr fung 475 25 h Pr fung 500 100 h Pr fung 525 25 h Pr fung 550 25 h Pr fung 575 25 h Pr fung 600 100 h Pr fung 625 25 h Pr fung 650 25 h Pr fung 675 25 h Pr fung 700 100 h Pr fung 725 25 h Pr fung 750 25 h Pr fung 775 25 h Pr fung 800 100 h Pr fung 825 25 h Pr fung 850 25 h Pr fung 875 25 h Pr fung 900 100 h Pr fung 925 25 h Pr fung 950 25 h Pr fung 975 25 h Pr fung 1000 100 h Pr fung Flughandbuch XCitor 40 16 REPARATUREN Alle Reparaturen die ber die genannten Wartungsma nahmen hinausgehen sollten ausschlie lich durch Fresh Breeze oder von Fresh Breeze autorisiertem Fachpersonal durchgef hrt werden Bei Nichtbeachtung erlischt jede Garantie Flughandbuch XCitor 41 17 SCHILDER UND BESCHRIFTUNGEN Das Typenschild befindet sich an der vorderen rechten Rahmenseite hinter der Gabel Dort befindet sich auch die Rahmennummer Die Nummer und das A
56. uss zwischen 2 und 2 5 bar liegen 7 3 T GLICHE INSPEKTION Wir m chten darauf hinweisen dass nahezu alle technischen Fehler bei einer gewissenhaften und sorgf ltigen Vorflugkontrolle erkannt werden k nnen Deshalb bitten wir Sie in Ihrem eigenen Interesse die n tige Sorgfalt walten zu lassen und dadurch ein m gliches Unfallrisiko weitestgehend zu reduzieren Die Sicherheit eines Flugger tes steht und f llt mit seiner regelm igen gewissenhaften berpr fung und Wartung 1 Triebwerk Auf ausgelaufene Fl ssigkeiten achten 2 Propeller auf festen Sitz und Besch digungen pr fen 3 Rahmen auf Rissbildung berpr fen dabei besonders auf die Bereiche der Kupplung und des Motortr gers achten 4 Ol und K hlmittelstand gem Motorhandbuch beachten 5 Schmier K hl und Kraftstoffsystem auf Dichtheit der Schlauchverbindungen pr fen 6 Elektrische Verbindungen Kerzenstecker Gasz ge und Bowdenzugverteiler auf festen Sitz und Unversehrtheit pr fen 7 Falls das Ger t mit einem Gashebel f r Sch ler Lehrerbetrieb ausgestattet ist darf der Lehrergasgriff nicht versehentlich bet tigt oder festgestellt sein BEMERKUNG Ein Durchdrehen des Motors von Hand zu Pr fzwecken ist auf Grund der verbauten Fliehkraftkupplung ber den Propeller nicht m glich Dazu den Seilzugstarter benutzen ACHTUNG Dabei muss der Hauptschalter ausgeschaltet und das Cockpit mit einer eingewiesenen Person besetzt sein 8 Gleits
57. w hrend des Fluges ganz durchgezogen werden Gleitsegel verlieren dann die Fahrt kippen nach hinten weg und entleeren sich Beim XCitor konnte in der ausgelieferten Konfiguration ein Fullstall in Flugversuchen nicht erflogen werden Da es sich bei dieser Fl chenbelastung um ein sehr dynamisches Man ver mit hohen Sinkgeschwindigkeiten handelt raten wir davon massiv ab AUSLEITEN Kommt es dennoch dazu sollte man die Bremsen innerhalb von 3 Sekunden vollst ndig freigeben z hlen Sie 21 22 23 Wenn Sie die Bremsen zu langsam loslassen kann es zum Trudeln kommen Das Trudeln endet durch vollst ndiges ffnen der Bremsen von selbst Sollte ein Ausleiten nicht rechtzeitig m glich sein Rettung z nden Achtung Unfallgefahr Wenn das Segel nach hinten weggefallen ist m ssen Sie die Bremsen unbedingt unten halten Die Kappe kann sonst sehr stark vorschie en im Extremfall bis unter den Piloten Halten Sie die Bremsen so lange unten bis das Segel wieder ber Ihnen steht TRUDELN Das Trudeln ist ein einseitiger Str6mungsabriss am Segel Der noch angestr mte Teil der Kappe fliegt dabei vorw rts w hrend der andere Teil der Kappe in die entgegengesetzte Richtung dreht AUSLEITEN ffnen Sie z gig beide Bremsen Hinweis Sollte das Trudeln nicht aufh ren e berpr fen Sie ob die Bremsen vollst ndig ge ffnet sind e F hrt dies nicht zum Erfolg z nden Sie Ihr Rettungsger t Achtung Unfallgefahr Halten Sie bei stark
58. zum Verkehr zugelassenen Luftfahrtger t wird in Zeitabst nden von 12 Monaten in einer umfassenden Nachpr fung festgestellt ob es noch luftt chtig ist und den im zugeh rigen Ger tekennblatt enthaltenen Angaben entspricht Jahresnachpr fung 2 Die nach 8 2 Abs 1 zust ndige Stelle kann aufgrund betrieblicher oder neuer technischer Entwicklungen von Absatz 1 abweichende Fristen festlegen und im Einzelfall kurzfristige Verl ngerungen gew hren Pr fberechtigt sind Pr fer Klasse 5 f r Motorschirmtrikes Eine Liste solcher Pr fer kann ber den DULV deutscher Ultraleichtflugverband bezogen werden Diese Pflicht umfasst auch die Fl che den XWing Schirm Der Schirm muss entsprechend den Vorgaben des Herstellers in bestimmten Intervallen typischerweise alle 2 Jahre beim Hersteller berpr ft werden Sollte aber der Pr fer im Rahmen der Jahresnachpr fung Besch digungen oder M ngel am Gleitsegel feststellen so kann er verlangen den Schirm auch innerhalb der vom Hersteller genannten Intervalle beim Hersteller berpr fen zu lassen Flughandbuch XCitor 2133 7 7 NORMALVERFAHREN TRIEBWERKSSTART Wird das Triebwerk in Betrieb genommen so muss sich eine Person im vorderen Cockpit befinden die zum Umgang mit dem Trike berechtigt und eingewiesen ist Die Lage und Bezeichnung der Bedienelemente geht aus dem Bild hervor Die Bedienelemente und Betatigungsrichtung sind wie folgt angeordnet Im Cockpit
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