Musterprüfung U-Turn PASSION S
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1. 114 0 59 0 59 0 1 2 0 59 0 55 0 114 0 59 0 55 0 114 0 59 0 59 0 1 2 0 59 0 55 0 wie wog wes wne wez wez werz puzisay REECH REECH REECH REECH REECH REESEN 5 _______6 5 _ 989 _ Wien TI Wan weoso wesse Wer _ EELER wss wose Dez weyze TI Postes dung de dn rm ZIL _ EEGEN az wg ase wz _ ae Sorso 69 soros Dou __ DI __ Loes LL WI WWS S SX u eq 251 KOISSEIT Seite 20 Fl chenbelastungstabelle und Color Info Pass jo Fl chenbelastungstabelle KIET ORN your airline Startgewicht kg 70 75 80 85 9 9 100 105 110 115 120 125 130 PASSION S 2 98 319 340 3 62 3 83 4 04 PASSION SM 3 20 3 40 3 60 3 80 4 00 4 20 PASSION M 3 33 3 52 370 3 89 4 07 4 26 PASSION L 3 62 3 79 3 97 4 14 4 31 4 48 KIFTURN your airline Color Info PASSION Color 1 Color 2 Color 3 Nat rlich bietet die U Turn GmbH auch Sonderfarben an Wenn Sie Fragen bez glich der Sonderfarben W nsche Ihres U Turn PASSION haben setzen Sie sich bitte mit Ihrem U Turn Kompetenz Center oder direkt mit U Turn in Verbindung2. 9915 5 5 0009 Isejyanig 2 67 Nep 0001 1 6 Bunyuels aN 5 g 19550 9915 ssajuielg out UOISSEd N 0008 017 50 1 SOHIT 002 OUT e 1 Bun nssjsayu sweig Buiqqa M Nu sweig wo s swesaH Bunuyd ozag KOISSEI syarg wwo BYOLL 6 904 1y9IMaH 94254221 I WN WS S NOISSVd UANL N Bunuy319Z9q 19 94SA9H Seite 22 Leinencode Info nn gLig 9 LI NT ag z a Co 819 619 ZLo pm a Lu Lee gl ei is 2 LL ou NT Lake EN HOISSEA aulju
3. 2991 921 1929 298 21 2689 was se ou 7669 6902 211 0969 5002 9902 Sp 6212 6612 8 1402 sa ZLI _____ ever za van SNOISIZY ASYN OR SNOISIZY Add M 91556 nsuossed EE Seite 24 Musterpr fung U Turn PASSION 5 In Bearbeitung Seite 25 Musterpr fung U Turn PASSION 5 In Bearbeitung Seite 26 Musterpr fung U Turn PASSION 5 In Bearbeitung Seite 27 Musterpr fung U Turn PASSION 5 Hersteller Musterpr fnummer EAPR GS 7467 11 I 30 08 13 09 2011 M eitschirm Fallschirm Baumuster Passion S M Ort Schruns Achensee EAPR e V Marktstr 11 D 87730 Bad Gr nenbach Germany Minimales Startgewicht Maximales Startgewicht Testpilot a Hannes Tschofen Gurtzeug Academy Equipment i Academy Test Equipment Fluggewicht gesamt Klassifikation Testkriterien Minimales Startgewicht Wertung Maximales Startgewicht Wertung 1 F llen Starten 4 1 1 Aufziehverhalten Gleichm iges einfaches konstantes Aufziehen Gleichm iges einfaches konstantes Aufziehen Spezielle Startechnik erforderlich 2 Landung 4 1 2 Spezielle Landeechnik erforderlich 3 Geschwindigkeit im Geradeausflug 4 1 3 Trimmgeschwindigkeit gt 30km h Minimalfluggeschwindigkeit Geringer als 25km h Geringer als 25km h
4. em 82 e os om si 1019 gene Tomas 55 9 Cen ve ess SR eler e 1002 el ei osz E eis e ee e 900 Tanne ve or eo 08 f ors aa 1 _ 9202 eler o on ZEN 852 el EH _ OEZ 92 1 91 EA C onm euy 6 neu uejd aur Ndd 1899 699 7269 ses 919 9007 ou zai 6902 ese eis sea EL 988 22 SLL 998 sm 2821 SIS zez sri 0972 1297 osi zur 62 2022 Sen 9 7962 vese 9 er _____ _____ 98r 8 E 98 s 762 ____________ ________ 8279 618 Loes 999 976 6 2929 ses 921 6829 2991 21 0269 _____ 2626 8691 oza 690 7202 2202 2002 9212 sser 861 962 s SEL 2641 si 902 5 6 eesi ser zi ____ ___ 7 O y O 1989 9199 97 Loes 2099 Lei 96 9 198 921 97 9 22 2289 sng 8691 ou 9969 1802 2269 0 9202 988 iwe 6802 pozz 9202 1712 sa _ za KE 989 Loes 0889 129 9 982 1829
5. hte Rettungssystem L cher und Risse Das Ober und Untersegel bei Gleitschirmen sowie bei Rettungssystemen muss Bahn f r Bahn von der Segeleintrittskante bis zur Segelhinterkante folgender Pr fung unterzogen werden sofern bei einem der folgenden Punkte Auff lligkeiten festgestellt werden ist der Schirm dem Hersteller zur Pr fung vorzulegen e Pr fung auf L cher kleine bzw gr ere Risse Dehnungen und Scheuerstellen e Defekte an der Beschichtung sonstige Auff lligkeiten an der Kappe wie z b alte Reparaturstellen e Rettungsger ten ist zur Kontrolle von L chern Scheuerstellen und Dehnungen ein Lichttisch zu verwenden Scheuerstelle und Dehnung Bei gro en und kritischen Scheuer und Dehnungsstellen m ssen die betroffenen Segelbahnen vom Hersteller ersetzt werden Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken berpr fung der Rippen Sichtpr fung der Kammern von der Eintritts zur Hinterkante ob die innen liegenden Vern hun gen Zellzwischenw nde und Versteifungen in guten Zustand also ohne Risse Dehnungen Scheuer stellen Besch digung der Beschichtung sind Bei gerissenen Rippen defekten losen oder fehlenden Vern hungen muss der Schirm zum Hersteller oder autorisierten Checkbetrieb eingeschickt werden Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken Seite 42 Kontrolle der Weiterrei festigkeit Durchzuf hren mit dem Bettsometer a
6. 4 Steuerkr fte und Steuerwege 4 1 4 max Fluggewicht bis 80kg bis 100kg Symmetrische Steuerkr fte max Fluggewicht gr er als 100kg Symmetrische zunehmend 50cm 65cm Steuerkr fte 5 Nickstabilit t bei der Ausleitung des beschleunigten Fluges 4 1 5 Vorschie en beim Ausleiten Vorschie en weniger als 30 Vorschie en weniger als 30 Einklapper au 6 Nickstabilit t beim Anbremsen im beschleunigten Flug 4 1 6 Einklapper tritt auf 7 Rollstabilit t und Rolld mpfung 4 1 7 Rollschwingungen Abklingend Abklingend 8 Stabilit t in flachen Spiralen 4 1 8 Aufrichttendenz Selbstst ndiges Ausleiten Selbstst ndiges Ausleiten 9 Verhalten in steilen Kurven 4 1 9 Sinkgeschwindigkeit nach zwei Kreisen mehr als 14m s IB mehr als 14m s 10 Symmetrischer Frontklapper 4 1 10 Abkippen nach hinten weniger 45 Abkippen nach hinten weniger 45 Selbst ndig in weniger als 3sec Selbst ndig in weniger als 3sec KEEN 0 30 Beh ltden Kurs ba Beh ltden Kurs bei ES RE Abkippen nach hinten weniger 45 Abkippen nach hinten weniger 45 A Selbst ndig in weniger als 3sec Selbst ndig in weniger als 3sec Ea 30 60 Beh lt den Kurs bei _ ___ 30 60 Beh lt den Kurs bei er Seite 28 Einleitung Ausleitung Vorschie en beim Ausleiten Kaskade tritt auf Einleitung unbeschleunig Ausleitung Vorschie en beim Ausleiten Kaskade tritt auf besc
7. Ausr stung und Unterlagen e vorzugsweise nach Kretschmer mit Betriebsanleitung e Bettsometer mit Betriebsanleitung e Instandhaltungsanweisung des Herstellers e Original Materialien und Ersatzteile sowie Original Materialliste f r das Ger t e Luftt chtigkeitsanweisung f r das Ger t e Luftsportger tekennblatt siehe Handbuch e Leinenl ngentabelle siehe Handbuch e alte Nachpr fprotokolle sofern vorhanden e Nachpr fprotokoll Vorlage zur Dokumentation e Lichttisch zur Sichtkontrolle des Rettungssystems Seite 41 Bei der Nachpr fung soll in folgenden Schritten vorgegangen werden Identifizierung des Ger tes Feststellung der Identit t des Flugger tes anhand der G tesiegelplakette oder Typenschild e Sind die dazugeh rigen Herstellerunterlagen vorhanden e Sind Typenschild und G tesiegel vorhanden ist es lesbar und korrekt e Falls nicht Bitte beim Hersteller oder H ndler anfordern Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken berpr fung des Rettungsger tes Vor dem Packen des Rettungssystems ist dieser vom Packer zu kontrollieren Wurde der Fallschirm f r eine Rettung ge ffnet so ist er einer Nachpr fung zu unterziehen Soll ein gepackter Rettungsschirm neu gepackt werden ist eine Ausl sekontrolle durchzuf hren Dabei ist festzustellen ob die Ausl sekraft zwischen minimal 3 und maximal 6 kg liegt berpr fung des Ober und Untersegels N
8. Leine defekt ist sie umgehend auszutauschen Bitte Bezeichnung der Leinen dem Lei nenplan entnehmen Seite 23 beim Hersteller bestellen und dann entsprechend einbauen bzw einbauen lassen Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken Seite 44 Stichkontrolle von Trimmung und Einstellung Vor einem Checkflug ist bei einem ausgelegten und aufgezogenen Ger t eine optische Kontrolle der Kappe und Leinen durchzuf hren Es sollte besonders die L nge der Steuerleinen Bremsleinen bei einem aufgezogenen Schirm beach tet werden Erst wenn alle Bedenken bez glich falscher Einstellung der Steuerleinen Bremsleinen ausger umt sind darf ein Checkflug durchgef hrt werden Materialbeschreibung und technische Daten Siehe Handbuch deines Gleitschirms Sonsitges e Alle Vermessungs und Reparaturarbeiten an Gleitschirm und Rettungssystem m ssen vollst n dig im Nachpr fprotokoll dokumentiert werden e Bei Neu oder Umpacken des Rettungssystems ist auf die spezielle Packweise des Rettungssys tems unbedingt zu achten Siehe Rettungsger t Handbuch e Beim Austausch von Bauteilen oder Baugruppen d rfen nur Originalmaterialien bzw Origina lersatzteile verwendet werden e Bei N harbeiten ist das Originaln hbild einzuhalten Flicken und Fadenmaterial in gleicher St rke und Qualit t wie Original e Das Nachpr f und oder Vermessungsprotokoll m ssen mit Unterschrift Ort und Datum verse hen werden e
9. M glichkeiten dazu an Achtung Die beschriebenen Man ver zum Schnellabstieg belasten Ihren Gleitschirm ber das normale Ma hinaus und sollten deshalb nur zum Training oder in Notsituationen angewandt werden Ohren anlegen Beidseitig werden nacheinander die daf r vorgesehenen u ersten A2 Tragegurte am oder ber dem Leinenschlo fassen 15 20cm heruntergezogen und die Au enfl gel zum Ein klappen gebracht Die Bremsgriffe werden zusammen mit den heruntergezogenen A Leinen in der Hand gehalten Zur zus tzlichen Stabilisierung und zur Erh hung der Sinkgeschwin digkeit sollte zus tzlich das Beschleunigssystem aktiviert werden Der Schirm bleibt ber Gewichtsverlagerung voll steuerbar und fliegt mit erh hter Sinkgeschwindigkeit 4 7m sec nach Anzahl eingeklappter Zellen geradeaus L ft der Pilot die A Leinen los ffnen sich die eingeklappten Zellen Sollte dies einmal nicht der Fall sein kann das Ausklappen durch kurze kr ftige Pumper eingeleitet werden Das Ohren anlegen ist aufgrund der erh h ten Fl chenbelastung ein sehr stabiler Flugzustand und auch bei turbulenten Verh ltnissen sehr gut durchzuf hren Beachten Sie bitte dass sich beim Einklappen der Au enfl gel die Trimmgeschwindigkeit in der Regel reduziert was jedoch durch Bet tigung des Fu be schleunigers kompensiert werden kann Das Ohren anlegen in kombination von K rper verlagerung so das der Schirm in eine Spirale geht erreicht die s
10. U Turn GmbH und alle anderen Vertragspartner haben keine anderen m ndlichen oder schriftlichen Darstel lungen abgegeben und leugnen ausdr cklich dass dies getan wurde mit Ausnahme dessen was hier in und im Handbuch des U Turn PASSION aufgef hrt ist Sicherheitshinweis und Haftung Dieser Gleitschirm entspricht zum Zeitpunkt seiner Auslieferung den Zulassungsbestimmun gen der Para Academy bzw bei Ger ten mit Musterzulassung dem von Para Academy EAPR in der Musterpr fung gepr ften Muster siehe Anhang Jede eigenm chtige nderung hat ein Erl schen der Betriebserlaubnis zur Folge Jeder Pilot tr gt die Verantwortung f r seine eigene Sicherheit selbst und muss auch selbst daf r sorgen dass das Luftfahrzeug mit dem er sie fliegt vor jedem Start auf seine Luftt chtigkeit berpr ft wird Wir setzen au erdem voraus dass der Pilot im Besitz des jeweils erforderlichen Bef higungs nachweises ist und die jeweils g ltigen gesetzlichen Bestimmungen eingehalten werden Die Benutzung des Ger tes erfolgt auf eigene Gefahr F r Unf lle jeglicher Art und deren etwaiger Folgesch den bernehmen Hersteller und Vertreiber keinerlei Haftung Beachten Sie die Sicherheitsvorkehrungen um sicher fliegen zu k nnen Seite 18 Befreiung von der Haftung Verzicht auf Anspr che Hiermit erkl ren Sie dass Sie vor Verwendung des U Turn PASSION das gesamte Handbuch des U Turn PASSION einschlie lich aller Anweisungen und Warnhinweise d
11. besten nur warmes Wasser und einen weichen Schwamm Keinesfalls d rfen zur Reinigung Chemikalien verwendet werden da diese die Be schichtung und Festigkeit des Tuches sch digen Lagern Sie Ihren Gleitschirm immer trocken und lichtgesch tzt nie in der N he von Chemikalien Nach sp testens 24 Monaten oder 200 Betriebsstunden muss der U Turn PASSION zur berpr fung zum Hersteller bzw Importeur gebracht werden Gerne f hren wir auf Wunsch die vorgeschriebene Nachpr fung auch schon vor diesem Zeitpunkt durch wenn Sie der Meinung sind dass dies notwendig sei Natur und landschaftliches Verhalten Hier noch der Aufruf unseren Sport m glichst so zu betreiben dass Natur und Landschaft geschont werden Bitte nicht abseits der markierten Wege gehen keinen M ll hinterlassen nicht unn tig l rmen und die sensiblen biologischen Gleichgewichte im Gebirge respektieren Gerade am Startplatz ist R cksicht auf die Natur gefordert Die in einem Gleitschirm eingesetzten Kunststoff Materialien fordern eine sachgerechte Ent sorgung Bitte ausgediente Ger te an U Turn GmbH zur ckschicken diese werden von uns zerlegt und entsorgt Seite 16 Flugzubeh r Gurtzeug F r den U Turn PASSION sind alle g tesiegelgepr ften Gurtzeuge mit Aufh ngung etwa in Brusth he geeignet Je niedriger der Aufh ngepunkt des Gurtzeugs liegt desto besser ist der U Turn PASSI ON durch Gewichtsverlagerung zu steuern Bitte bedenken Sie dass auch Ihr Gurt
12. reduzieren Die diesem Sport innewoh nenden Risiken k nnen zu einem gro en Teil reduziert werden wenn man sich sowohl an die Wartungsrichtlinien die in dieser Gebrauchsanweisung aufgelistet sind als auch an den gesun den Menschenverstand h lt Haftungsanspruch und Ausschlussverzicht Durch den Abschluss des Kaufvertrages ber einen U Turn PASSION erkl ren Sie sich mit den folgenden Punkten innerhalb der gesetzlichen Vorgaben einverstanden DEN VERZICHT AUF S MTLICHE WIE AUCH IMMER GEARTETE ANSPR CHE die aus der Verwendung des U Turn PASSION und entweder seiner Komponenten jetzt oder in Zukunft gegen die U Turn GmbH und alle anderen Vertragspartner erwachsen k nnten Die Entbindung der U Turn GmbH und aller anderen Vertragspartner von jeden Anspr chen bez glich Verlust Schaden Verletzung oder Ausgaben die Sie Ihren n chsten Angeh rigen und Verwandten oder jeden anderen Benutzer Ihres U Turn PASSION erleiden k nnen die sich aus der Verwendung des U Turn PASSION ergeben einschlie lich der aus Gesetz oder Vertrag ergebenden Haftung seitens der U Turn GmbH und aller anderen Vertragspartner bei Herstellung und Verarbeitung des U Turn PASSION und aller seiner Komponenten Mit dem Eintritt des Todes oder der Erwerbsunf higkeit treten alle hier angef hrten Bestim mungen in Kraft und binden auch Ihre Erben n chste Angeh rigen und Verwandten Nach lass und Verm gensverwalter Rechtsnachfolger und gesetzliche Vertreter Die
13. zu vermerken Bei der n chsten Nachpr fung wird f r die Leinenfestikeits pr fung eine urspr ngliche Nachbarleine verwendet Den unterschiedlichen Leinendurchmessern ist eine minimale Vern hungsl nge zugeordnet berpr fung der Leinenl ngen und Leinenbefestigungen Stamm Kaskaden und Bremsleinen auf Risse Knicke Scheuerstellen optisch berpr fen Zuerst die A Leinen Ebene dann B usw e Sindalle Leinen in den Leinenbefestigungen ad quat vern ht und angebracht e Sind die Ummantelungen der Leinen exakt e Sind alle Schlaufen Verknotungen Vern hungen in gutem Zustand e Sind Scheuerstellen vorhanden Vermessen der Leinenl ngen Zur regelm igen Datenkontrolle geh rt das Vermessen der Leinenl ngen e Die Leinen m ssen mit einer Last entsprechend 5 kg gemessen werden um vergleichbare Er gebnisse zu erhalten Sie finden die entsprechenden Leinenl ngen im Luftsportger te Kennblatt ihres Handbuches e Die Vermessung erfolgt gem LTF Methode vom Leinensch kel bis zur Kappe inkl Leinen schlaufe an der Kappe e Die Nummerierung erfolgt vom Stabilo zur Mitte hin Die Vermessung der gegen berliegend Fl gelseite kann unter gleichen Bedingungen auch durch einen Symmetrievergleich durchge f hrt werden e Das Ergebnis wird wieder im Nachpr fprotokoll vermerkt und den Sollleinenl ngen des EAPR Typenkennblatts gegen bergestellt Die Toleranzabweichung sollte nicht mehr als 1 5cm betragen e Jet
14. 670 sog sta 59708 214 1218 999 6 808 899 91 858 oze zoez sog 0 e1 59 7 108 609 81 6 es s 8 8 amp amp z 59 7 1869 268 ones 990 0 ei 6521 5591 921 E81 49 amp 1 SEH 9099 628 oza 1692 amp zhi 8581 vez 0191 poeg goez SY44 eset 9 s 8 9 998 I9 si 98 ses 9261 19 zi 59 71 9 989 __ 909 Lag onas 100 108 622 1202 189 921 Zez 069 amp 1 6982 oss 628 9672 zyez 211 2572 6612 6967 9062 609 eez 81 2092 oez 51 1391 ozs zi ___ 2789 279 oigas 8989 ss 899 122 970 99 98 Tei 1402 2291 901 2821 2891 01 en 68 022 SEH 8000 211 96 amp bh 019 goez 899 9922 8 909 9082 si 94 oss zi Sou oun uejdu u 7 E eer A oro een e 222 EES e oos sre eer EA 06 e ooz oe Ga a 289 EH on a 096 Poor ses 61 se wee te Ga Te E eos er 74 er Tomas 0789 ese 61 _ ooz 01 e07 Teror en _ 1002 09 SSES E OH an EES Te ooer
15. ALTUNGS HANDBUCH als Entwicklungs und Herstellungsbetrieb f r Paraglider Gurtzeuge und Rettungssysteme Deutsch Rev 2 0 Stand 12 2011 Copyright 2011 by U Turn GmbH alle Rechte vorbehalten Kein Teil dieser Publikation darf ohne schriftliche Genehmigung der U Turn GmbH reproduziert oder in irgend einer Form weiter verarbeitet werden Text Stefan Preu Text und Grafiken Ernst Strobl Alle technischen Angaben in diesem Handbuch wurden sorgf ltig von U Turn berpr ft Wir weisen jedoch darauf hin dass f r evtl fehlerhaft angegebene technische Angaben keine Haftung bernommen wird Dies gilt f r die juristische Verantwortung sowie die Haftung f r Folgen die auf fehlerhaften Angaben beruhen Laufende nderungen zu diesem Handbuch soweit sie dem technischen Fortschritt dienen behalten wir uns vor Seite 40 Gegenstand der Pr fungs und Nachpr fungsintervalle Regelm ige Nachpr fung nach der Luftger tepr fordnung f r mustergepr fte Gleitsegel Bei Schu lungsger ten nach 1 Jahr bei Endkundenger ten nach 2 Jahren Tandemschirme m ssen bei Einsatz f r gewerbliche Zwecke j hrlich f r private Zwecke nach 2 Jah ren gepr ft werden Die Nachpr fung muss nach den oben angegebenen Intervallen oder sp testens nach 150 Flugstunden erfolgen Bodenhandling sollte in die Zahl der Flugstunden mit eingerechnet werden Generell gilt bei unnormalen Flugverhalten sollte der Hersteller sofort informiert werden und der S
16. Betriebshandbuch SLON your airline Deutsch 2 9 Stand September 2012 Bitte lesen Sie diese Betriebsanleitung bevor Sie Ihren U Turn PASSION das erste Mal starten Copyright 2011 by U Turn GmbH alle Rechte vorbehalten Kein Teil dieser Publikation darf ohne schriftliche Geneh migung der U Turn GmbH reproduziert oder in irgend einer Form weiterverarbeitet werden Text Stefan Preuss und Daniela Martin Text und Grafiken Ernst Strobl Alle technischen Angaben in diesem Handbuch wurden sorgf ltig von U Turn berpr ft Wir weisen jedoch darauf hin dass f r evtl fehlerhaft angegebene technische Angaben keine Haftung bernommen wird Dies gilt f r die juristische Verantwortung sowie die Haftung f r Folgen die auf fehlerhaften Angaben beruhen Laufende nderungen zu diesem Handbuch soweit sie dem technischen Fortschritt dienen behalten wir uns vor Inhaltsverzeichnis U Turn your airline Vielen Dank Der U Turn PASSION Motorisierter Flugbetrieb Windenschlepp Sicherheitvorkehrungen Grund und Bremseinstellungen Ger tebeschreibung Leinen und Aufh ngesystem Tragegurte Beschleunigungssystem Flugpraxis Der Flug Start Kurvenflug Aktives Fliegen Landung Schnellabstieg Ohren anlegen B Stall Extreme Flugman ver Steilspirale Wingover Frontklapper Klapper Damit es nicht Klappt Sackflug Fullstall Negativkur
17. Die Aufbewahrungsfrist daf r betr gt 4 Jahre Seite 45 Erledigte Nachpr fungen sehr Wichtig Bevor Sie eigenh ndige Pr fungen und oder Reparaturen an ihrem Gleitsegel vornehmen bitten wir Sie die nachfolgenden Seiten aufmerksam zu lesen Sie informieren sich damit ber Voraussetzungen und Bedingungen einer eigenh ndigen 2 Jahrespr fung Nach neuer LTF Regelung kann der Kunde GS Besitzer mit Hilfe der Nachpr fanweisung und aller n tigen Ger tschaften und Unterlagen in eigener Verantwortung die 2 Jahres berpr fung des Gleitsegels eigenh ndig durchf hren Dazu muss der GS nicht zum Hersteller eingeschickt werden Die 2 Jahrespr fung darf nur vom GS Besitzer pers nlich falls er die Voraussetzungen erf llt oder von Hersteller und dessen autorisierten Pr fstellen durchgef hrt werden Fragen sie deswe gen beim Hersteller nach autorisierten Pr fstellen an Der Besitzer des Schirmes muss sich der Verantwortung bewusst sein die er mit einer eigeh ndig ausgef hrten 2 Jahres berpr fung des Schirmes bernimmt Die eigenh ndige 2 Jahrespr fung ist nur rechtlich wirksam wenn diese nach der Pr fung mit Datum Namensbeschriftung in Druckbuchstaben und Unterschrift auf oder neben der G tesiegelplakette best tigt wird Rettungsger te Packungsintervall gem LTF Alle 4 Monate eine Neupackung erforderlich Zul s sige Betriebszeit 8 Jahre danach bis 12 Jahre bei j hrlicher Nachpr fung ber versicherungsrechtliche Auswi
18. Weiterreiffestigkeit Porosit tsmessung der Kappe Verbindungsteile Leinen berpr fung der Leinenl ngen und Leinenbefestigungen Sichtkontrolle von Trimmung und Einstellung Materialbeschreibung und techische Daten Sonstiges Erledigte Nachpr fung sehr Wichtig Seite 18 Seite 18 Seite 18 Seite 19 Seite 20 Seite 21 Seite 22 Seite 23 Seite 24 Seite 25 27 Seite 28 30 Seite 31 33 Seite 34 36 Seite 37 Seite 38 Seite 39 Seite 40 Seite 41 Seite 41 Seite 41 Seite 41 Seite 42 Seite 42 Seite 42 Seite 42 Seite 42 Seite 42 Seite 42 Seite 43 Seite 43 Seite 43 Seite 44 Seite 44 Seite 45 Seite 45 Seite 45 Seite 46 U Turn your airline U Turn GmbH wurde 2002 von Thomas Vosseler und Ernst Strobl nach einigen Jahren der Marktanalyse gegr ndet Vosseler Hobby Pilot und erfolgreicher Unternehmer in der Computer und Softwarebranche ist der Verkaufs und Marketingspezialist w hrend Strobl als Technikchef arbeitet Das Unternehmen wuchs schnell in Deutschland und sterreich und ab 2004 nahm auch der internationale Vertrieb Fahrt auf Heute sind U Turn Gleitschirme und verwandte Produkte wie Rettungen Helme oder Accessoires weltweit erh ltlich Der Firmensitz des Unternehmens ist in Tuningen am Rande des Schwarzwaldes Die Gleitschirme von U Turn stehen f r kompromisslose Sicherheit bestes Material und hervorragende Flugeigenschaften Wir haben es uns zur Aufgabe gemacht auch bei der Be ra
19. Wir beraten Sie gerne Seite 21 te U Turn PASSION 15 Materia AuewisH 9 UUBWY AuewisH 9 UUBWY 5 US 24 vol vol SIDEN eYUE7 apply 3 SOY syiweusqg EYUE7 syiweusqg AuewisH SOHIT 7 US enby AN eyue7 US enby 2 6 081 seiyan g 2 2 6 280 0 2 0091 1 1 AIDEUS seiyonig 6 90 0 0091 USA 1 ddey uspeiyeN IH 9 9 22692 539 ___________ LH 9 9 Yd 6 Op 9114014 oun 0 _______ 1H 9 9 _______ LH 9 9 Yd 92 zWw Byogg Iseiyan qg
20. chirm bei Notwendigkeit zum berpr fen eingeschickt werden Wer darf pr fen Au er dem Hersteller oder der von ihm beauftragten Person Pr fstelle darf nur der Besitzer des Gleitsegels pers nlich die eigenh ndige 2 Jahrespr fung durchf hren sofern er die Voraussetzungen erf llt Individuelle personelle Vorraussetzungen f r die Nachpr fungen Personelle Voraussetzungen f r die Nachpr fung von ausschlie lich pers nlichen und einsitzig ge nutzten Gleitsegeln e Besitz eines g ltigen unbeschr nkten Luftfahrtscheins f r Gleitsegel oder gleichwertig anerkann te Lizenz e eine ausreichend typenbezogene Einweisung im Betrieb des Herstellers Hierzu ist eine 3 monati ge Ausbildung beim Hersteller notwendig e wurde ein GS ausschlie lich f r die pers nliche Nutzung nachgepr ft dann ist dessen Benutzung durch Dritte ausgeschlossen Individuelle personelle Voraussetzungen f r die Nachpr fung von GS RG GZ die von Dritten ge nutzt werden und f r Tandem e eine f r die Pr ft tigkeit f rdeliche Berufsausbildung e eine berufliche T tigkeit bei der Herstellung oder Instandhaltung von GS RG GZ oder einer technisch hnlichen Art Davon 6 Monate innerhalb der letzten 24 Monate in einem Hersteller betrieb f r Luftsportger te e Kostenpflichtige mindestens 2 w chige typenbezogene Schulungen im Betrieb des Herstellers e einetypenbezogene Einweisung je Gr tetyp die j hrlich aufzufrischen ist Notwendige
21. darf nicht ber 100 kp Schleppleinenzug geschleppt werden e Sofern man nicht auf seiner Hauswinde schleppt ist es absolut notwendig sich mit den rtli chen Gegebenheiten vertraut zu machen Jeder Gast in einem fremden Fluggel nde muss sich von den lokalen Piloten einweisen lassen e Schleppen Sie den U Turn PASSION niemals mit Zuladung au erhalb der zugelassenen Ge wichtsgrenzen e Alle am Windenbetrieb beteiligten Personen und Einrichtungen m ssen die jeweils vorgeschrie benen Bef higungsnachweise bzw Zulassungen f r das Schleppen von Gleitschirmen an der Winde haben Dies gilt f r Pilot Windenf hrer Schleppeinrichtung Schleppklinke sowie alle weiteren Einrichtungen f r die ein Bef higungsnachweis vorgeschrieben ist Seite 4 Sicherheitsvorkehrungen Wir empfehlen folgende Vorkehrungen zu treffen Machen Sie ihren ersten Flug in einem von Ihnen bekannten Fluggebiet und bei ruhigen Bedin gungen Testen Sie Ihren U Turn PASSION nur ber Wasser Bei einem Dynamischen Flug wirkt nicht nur die Belastung auf Sie sondern auch auf den Schirm Untersch tzen Sie diesen Zustand nicht Fliegen Sie Ihren U Turn PASSION immer mit mindestens einem Rettungsger t Die Einhaltung der im jeweiligen Land g ltigen luftrechtlichen Gesetze und Vorschriften ist zu beachten Das erfolgreiche Absolvieren der entsprechenden Ausbildung und das aktuelle Vorhandensein des entsprechenden Kenntnisstandes die aktuelle Flugerfahr
22. egen den Wind beide H lften des Gleitschirmes symmetrisch aufsteigen k nnen e Sind die Tragegurte nicht verdreht und laufen die Bremsleinen frei durch die F hrungen zur Hinterkante des Schirmes e Es d rfen keine Leinen unter der Schirmkappe durchlaufen Ein Leinen berwurf beim Start kann verh ngnisvolle Folgen haben e Der 5 Punkte Check darf selbstverst ndlich nicht vergessen werden Die Schirmmitte des U Turn PASSION ist durch das U Turn Logo an der Eintrittskante ge kennzeichnet Es gen gt ausschlie lich die A Haupttragegurte in die Hand zu nehmen Da der U Turn PASSION nur wenig Tendenz zum Vorschie sen zeigt muss er in der Startphase nur wenig angebremst werden Eventuelle Richtungskorrekturen mit den Bremsen sollten erst unternommen werden wenn die Kappe bereits ber dem Piloten steht da der Schirm sonst durch zu starkes Anbremsen wieder zur ckfallen kann Die brigen Gurte sollen in der Startphase nicht gegriffen werden Mit gleichm igem Zug aber insgesamt nur leichtem Startimpuls wird die Kappe gef llt Anders als bei herk mmlichen Schirmen ist es nicht n tig den U Turn PASSION mit starken Aufziehbewegungen oder gar einigen schnellen Schritten zu f llen Dies gilt auch bei wenig Wind und sogar Nullwind Dosiertes Aufziehen ist die einfachste und sicherste Art den U Turn PASSION zu starten Hat sich der Pilot ver gewissert dass die Kappe vollst ndig ge ffnet ber ihm steht f llt die endg ltige Entschei du
23. ein Nein beschleunigt Wegdrehen bis zur Wieder ffnung ffnungsverhalten Wegdrehen insgesamt Gegenklapper tritt auf Eindrehen tritt auf Kaskade tritt auf Weniger als 360 Ja ohne nderung der Drehrichtung Nein Nein beschleunigt max 75 Einklappung max 50 Einklappung Kann im Geradeausflug stabilisiert werden _ A A 180 Kurve in Richtung der gef llten Seite innerhalb von 10 Gm Ja A Ja sec m glich Steuerweg zwischen Kurve und Stall oder Trudeln Mehr als 50 des symmetrischen Steuerweges Mehr als 50 des symmetrischen Steuerweges Trudeln tritt auf Trudeln tritt auf Weitertrudeln nach dem Freigeben der Bremse Beendet die Trudelbewegung in weniger als 90 Beendet die Trudelbewegung in weniger als 90 Kaskade tritt auf A _ Wegdrehverhalten vor der Ausleitung Dreht weniger als 45 weg A Dreht weniger als 45 weg Stabil Kappe bleibt in Spannweitenrichtung Stabil Kappe bleibt in Spannweitenrichtung gerade gerade gt Verhalten vor der Ausleitung R ckkehr in den Normalflug Selbst ndig in weniger als 3sec Selbst ndig in weniger als 3sec 0 60 ein Vorschie en beim Ausleiten 0 30 Kaskade tritt auf Verfahren zur Einleitung Mittels spezieller Vorrichtung Mittels spezieller Vorrichtung Verhalten mit angelegten Ohren Stabiler Flug Stabiler Flug R ckkehr in den Normalflug Selbst ndig in weniger als 3sec Selbst ndig in wen
24. einfach Die Steilspirale f hrt zu sehr guten Sinkwerten mit bis zu ca 15 20 m s Um die Steilspirale in extremen Situationen sicher einsetzen zu k nnen sollte sie bei ruhigen Ver h ltnissen ge bt werden Sie bewegen sich innerhalb der Luftmasse senkrecht nach unten Untersch tzen Sie nicht die auf den Piloten wirkenden G Kr fte bei einer effektiven Spirale Achtung Bei zu rascher Einleitung besteht die Gefahr dass die Kappe negativ dreht In diesem Fall die Bremse wieder freigeben und erneut dosiert die Spirale einleiten Wingover F r einen Wingover muss der Pilot im Wechsel Rechts und Linkskurven mit st rker wer dender Kurvenneigung fliegen bis die gew nschte Kurvenneigung erreicht ist Das Ein klappen des Fl gelendes wird durch leichtes anbremsen beim Auf und oder Abschwung verhindert Ein Einklappen droht beim U Turn PASSION normalerweise nur bei sehr hohen Kurvenneigung Mit abwechselnder K rperverlagerung w rend des anbremsen erm glicht es m glichst hohe Wingover zu erfliegen Frontklapper Ein durch Turbulenzen verursachter negativer Anstellwinkel oder das beidseitige Herun terziehen der A Tragegurte durch den Piloten bewirkt ein frontales Einklappen der An str mkante Der U Turn PASSION beendet einen Frontklapper schnell und selbst ndig Gleichm ig symmetrisches oberfl chiges Pumpen der Bremsen kann die Wieder ffnung unterst tzen Seite 12 Klapper Obwohl der U Turn PASSION ber eine sehr h
25. epten stehen wir an der Spitze des jewei ligen Entwicklungsstandards Die Kombination aus neuester computerunterst tzter Kons truktionstechnik und dem Know how erfahrener Test und Wettkampfpiloten ist optimale Voraussetzung f r professionelles Arbeiten Nat rlich orientieren wir uns an den Anforderungen die unsere Kunden an U Turn Pro dukte stellen Daher freuen wir uns immer ber aktive Beitr ge Ihrerseits in Form von Anregungen und Kritik Sollten Fragen offen bleiben wenden Sie sich bitte an Ihr U Turn Kompetenz Center oder direkt an uns Um Sie mit Informationen ber technische Entwick lungen und Innovationen bei U Turn auf dem Laufenden halten zu k nnen bitten wir dar um uns dem am Schluss nachfolgende R ckantwortseite ausgef llt zur ckzuschicken an U TURN GmbH Paragliders and Kites Im Neuneck 1 D 78609 Tuningen Tel 49 0 7464 9891280 Fax 49 0 07464 98912828 Internet www u turn de E mail info u turn de Wir w nschen Ihnen viel Spa und erholsame Fl ge mit Ihrem neuen U Turn PASSION euer U Turn Team Bitte studieren Sie diese Betriebsanleitung ausf hrlich denn es besteht eine Verpflichtung sich mit dem Luftsportger t und dessen Handbuch sich vor der ersten Nutzung eingehend auf die Besonderheiten zu befassen Wir haben dieses Handbuch f r Sie erstellt um Ihnen den Umgang mit Ihrem U Turn PASSION so sicher und einfach wie m glich zu gestalten Seite 2 Der U Turn PASSION Der PASSION ist i
26. er Schirm durch eine besondere Flugsituation oder Flugkonfiguration z B zu geringes Startgewicht im Sackflug befinden so beendet der Pilot diesen durch beidseitiges symmetrisches nach vorne Dr cken der A Tragegurte oder treten des Be schleunigers Warnung Flug bungen bei denen man sich beabsichtigt an den Str mungsabri herantastet sollten nur in ausreichend Sicherheitsh he durchgef hrt werden Keinesfalls sollte im Sackflug einseitig gebremst werden die Kappe k nnte dadurch ins Trudeln gera ten Negativkurve Ist der PASSION erst einmal im Sackflug sollte man die Bremse erst frei geben wenn der Schirm nach vorne nickt Fullstall Um einen Fullstall einzuleiten werden beide Steuerleine ohne Wicklung langsam an den Stallpunkt gef hrt Sobald der Stallpunkt erreicht wurde h lt man die H nde dort Der Schirm kippt nach hinten weg In diesen moment d rfen auf keinen Fall die H nde nach oben gegeben werden Vor dem Ausleiten des Fullstalls sollte die Kappe stabilisiert und vorgef llt werden Hierzu beide Bremsen symmetrisch leicht nachlassen Zum vollst ndi gen Ausleiten werden beide Bremsen langsam und symmetrisch nachgelassen Bei rich tiger symmetrischer Ausleitung kommt die Kappe z gig nach vorne solbald der Schirm stark nach vorne nickt muss der Schirm kurz und pregnant angebremst werden Ein asymmetrisches Ausleiten ist zu vermeiden es besteht die Gefahr ins Tuch zu fallen Seite 14 Negativkurve Eine Negativ
27. fenbefestigungen noch fest angen ht e sind Leinenschl sser korrosionsfrei ist das Gewinde freig ngig Vermessung unter einer Last von 5 kg Die ermittelten Werte sind mit den Vorgaben aus dem EAPR Typenkennblatt zu vergleichen Zul ssige Abweichungen sind den Herstelleranweisungen zu entnehmen Falls der Tragegurt oder Teile davon defekt sind sind beim Hersteller Ersatzteile zu bestellen und die defekten Teile gegen ein Originalersatzteil auszutauschen Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken Seite 43 Leinen berpr fung der Leinenrei festigkeit Leinenwahl Es werden eine mittlere A B und C Stammleine sowie falls vorhanden eine mittlere A und Kaskaden Leine ausgew hlt und mit einem Zugfestigkeitspr fger t auf ihre Reifsfestigkeit berpr ft Zuggeschwindigkeit des Zugzylinders v 30cm min Rei Zugfestigkeitswerte Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken Bitte Beachten Jeder Gr e Leinendurchmesser ist ein fester Wert zugeordnet Falls die Leinen der angegebenen Zuglast oder Rei festigkeit nicht standhalten k nnen m ssen auch alle anderen Leinen ausgewechselt werden Falls die gepr ften Leinen diese Pr fkriterien erf llen werden nur sie durch neue ersetzt Alle ersetzten Leinen sind in der N he des Sch kels Naht mit einem schwarzen Stift zu markieren und im Pr fprotokoll mit dem Datum des Tausches und Flug stundenzahl vom Ger t
28. fte auf Tuch N hte und Leinen zur Folge hat Was Sie tun m ssen wenn Sie wieder unerwartet in einen Sackflug geraten sollten k nnen Sie im Abschnitt Extremflug man ver lesen Seite 11 Extreme Flugman ver Obwohl der U Turn PASSION ber eine sehr hohe aerodynamische Stabilit t verf gt kann das Ger t durch Turbulenzen oder Pilotenfehler in extreme Fluglagen geraten Die beste Methode in einem solchen Fall ruhig und richtig reagieren zu k nnen ist die Teilnahme an einem Sicherheitstraining Hier lernt der Pilot unter professioneller Anleitung extreme Fluglagen zu beherrschen Extreme Flugman ver d rfen nur bei ruhiger Luft und in aus reichender H he unter professioneller Anleitung Sicherheitstraining ausgef hrt werden Auf die bestehende Rettungsschirmpflicht sei hier nochmals deutlich hingewiesen Die im nachfolgenden Abschnitt beschriebenen extremen Flugfiguren und Flugzust nde k nnen absichtlich durch Turbulenzen bedingt oder durch Pilotenfehler herbeigef hrt werden Jeder Pilot kann in diese Flugzust nde geraten Alle hier aufgef hrten extremen Flugfigu ren und Flugzust nde sind gef hrlich wenn sie ohne ad quates Wissen ohne gen gend Sicherheitsh he und ohne entsprechende Einweisung durchgef hrt werden Die falsche Ausf hrung der hier beschriebenen Flugfiguren und Flugzust nde kann lebensgef hrlich sein Steilspirale Wie beim Kurvenflug ist das Einleiten der Steilspirale mit dem U Turn PASSION sehr
29. ges Ausleiten Selbstst ndiges Ausleiten 9 Verhalten in steilen Kurven 4 1 9 Sinkgeschwindigkeit nach zwei Kreisen 12m s bis 14m s mehr als 14m s 10 Symmetrischer Frontklapper 4 1 10 Abkippen nach hinten weniger 45 Abkippen nach hinten weniger 45 LA Selbst ndig in 3 5sec BE Selbst ndig in weniger als 3sec 30 60 Beh lt den Kurs bei _ __ 0 30 Beh lt den Kurs bei Bears en an Abkippen nach hinten weniger 45 Abkippen nach hinten weniger 45 Selbst ndig in 3 5sec Selbst ndig in weniger als 3sec K 30 60 Beh lt den Kurs bei B 30 60 Beh lt den Kurs bei Seite 31 Tanant Don no AA Einleitung Ausleitung Vorschie en beim Ausleiten Kaskade tritt auf Einleitung unbeschleunig Ausleitung Vorschie en beim Ausleiten Kaskade tritt auf beschleunigt Musterpr fung U Turn PASSION Sackflug kann eingeleitet werden ES ES Ausleitung Selbst ndig in weniger als 3sec Selbst ndig in weniger als 3sec Vorschie en beim Ausleten 30 260 Wegdrehverhalten Dreht weniger als 45 weg Dreht weniger als 45 weg Kaskade It auf Ausleitung Selbst ndig in weniger als 3sec Selbst ndig in weniger als 3sec Kaskade wit auf REENEN EE Tee Kaskade andere als Klappen Abkippen nach hinten beim Einleiten Weniger als 45 Weniger al
30. hleunigt Musterpr fung U Turn PASSION S M Sackflug kann eingeleitet werden ES Ausleitung Selbst ndig in weniger als 3sec Selbst ndig in weniger als 3sec Vorsehieen beim Ausleen 77730 Wegdrehverhalten Dreht weniger als 45 weg Dreht weniger als 45 weg Kaskade auf Nom Kaskade vitt auf BEER TeerEeeeer AT Kem E a Kesed wta endre als Rappen Nm Nm a Abkippen nach hinten beim Einleiten Weniger als 45 Weniger als 49 O9 LA Leinenspannung Die meisten Leinen gespannt Vorschie oder o o Vorschie oder o o Rollwinkel 0 15 Rollwinkel 0 15 Selbst ndige Wieder ffnung Selbst ndige Wieder ffnung gt gt gt gt gt gt Wegdrehen bis zur Wieder ffnung N CH o A CH ffnungsverhalten Weniger als 360 ein ein ein o o V hie der o o Selbst ndige Wieder ffnung Wegdrehen insgesamt Gegenklapper tritt auf Eindrehen tritt auf Kaskade tritt auf Weniger als 360 Nein Nein Nein o o Vi hie der o o Selbst ndige Wieder ffnung unbeschleunigt Wegdrehen bis zur Wieder ffnung ffnungsverhalten Weniger als 360 Ja ohne nderung der Drehrichtung ein Vorschie oder o o gt ein Selbst ndige Wieder ffnung Wegdrehen insgesamt Gegenklapper tritt auf Eindrehen tritt auf Kaskade tritt auf Weniger als 360 Ja ohne nderung der Drehrichtung Nein Nein o Vorschie oder o o lt 90 Rol
31. ie in diesem Handbuch enthalten sind gelesen und verstanden haben Dar ber hinaus erkl ren Sie daf r Sorge zu tragen dass bevor Sie die Benutzung Ihres U Turn PASSION einer anderen Person gestatten dieser andere Benutzer der das Produkt von Ihnen endg ltig oder zeitlich befristet von Ihnen bernimmt die gesamte Gebrauchsanweisung des U Turn PASSION einschlie lich aller Anweisungen und Warnhinweise die in diesem Handbuch enthalten sind gelesen und verstanden haben Datum Ort Unterschrift des ersten Piloten Datum Ort Unterschrift des zweiten Piloten Datum Ort Unterschrift des dritten Piloten Die Firma U Turn GmbH bernimmt keine Verantwortung Haftung und oder Garantie f r nicht von ihr durchgef hrten Checks Nachpr fungen und Reparaturen Seite 19 Technische Daten U Turn PASSION nu Bs ems nzsne yone 552 17 121 101 926 1 926 926 1 926 926 1 926 926 1 926 159 L 60 16 417 60 16 311 60 16 311 60 16 417 JOpUSJ9I1SEQ 159 4 11 ___ uer gna LE LE LE LE 1 MUG p LE
32. iger als 3sec CH 2 5 Vorschie en beim Ausleiten 0 30 bis 30 Verfahren zur Einleitung Mittels spezieller Vorrichtung Mittels spezieller Vorrichtung Verhalten mit angelegten Ohren Stabiler Flug Stabiler Flug R ckkehr in den Normalflug Selbst ndig in weniger als 3sec Selbst ndig in 3 5sec Vorschie en beim Ausleiten 0 30 0 bis 30 Verhalten beim Loslassen des Beschleunigers mit gehaltenen Ohren Stabiler Flug Stabiler Flug Seite 32 LA Tanant Dan no NA Oi Musterpr fung U Turn PASSION Aufrichttendenz Selbst ndiges Ausleiten Drehwinkel bis zur R ckkehr in den Normalflug Weniger als 720 selbst ndige R ckkehr 180 Kurve kann innerhalb von 20 sec geflogen werden Nei Stall oder Trudem tritt auf Man ver funktioniert wie beschrieben EE Man ver ist f r Anf nger geeignet Kaskade tritt auf E Copyright Ralf Antz 2010 Dieser Flugtestreport wurde durch eine automatische Einrichtung erstellt Er ist auch ohne Unterschrift g ltig Flight Test Report Stand 08 04 2010 Seite 3 Seite 33 Musterpr fung U Turn PASSION L In Bearbeitung Seite 34 Musterpr fung U Turn PASSION L In Bearbeitung Seite 35 Musterpr fung U Turn PASSION L In Bearbeitung Seite 36 Beipackzettel f r Reparaturen KEFTURN U Turn GmbH your airline Im Neuneck 1 Tel 49 0 7464 9891280 78609 Tuningen Fax 49 0 7464 989128 28 Germany Beipac
33. ktiven Fu strecker Beschleunigungssystem ausger stet G Es erh ht die Geschwindigkeit bei Bet tigung bis ca 18 km h je nach Schirmgr sse und Pilotengewicht bzw Fl chenbelastung Daher sollte es bei extremen Fluglagen nicht aktiviert sein bzw bei deren Eintreten sofort deaktiviert werden Alle extremen Fluglagen z B Einklapper laufen bei erh hter Ge schwindigkeit dynamischer ab Da der maximale Beschleunigungsweg auf das Sicherheits verhalten des Schirms ausgelegt ist kann es bei einigen Gurtzeugen vorkommen dass der volle Beschleunigungsweg nicht genutzt werden kann Flugpraxis Diese Betriebsanleitung geht nur auf die Punkte der Flugtechnik ein die f r den U Turn PASSION wichtig sind Sie kann und soll eine fundierte Flugausbildung in einer aner kannten Flugschule nicht ersetzen Ohne Flugausbildung und entsprechende Erfahrung ist das Fliegen mit Gleitschirmen lebensgef hrlich Der PASSION sollte ausschlie lich von erfahrenen Piloten geflogen werden Seite 8 Der Flug Start Nachdem der Gleitschirm ausgepackt und halbkreisf rmig ausgelegt wurde sind folgende Punkte zu beachten e Der Gleitschirm sollte so ausgelegt werden dass beim Aufziehen mit den A Tragegurten die Leinen in der Mitte des Schirms gleichm ig und etwas fr her gespannt sind als die an den Fl gelenden Dies gew hrleistet einen leichten und richtungsstabilen Start e Beim Auslegen bitte die Windrichtung beachten damit beim Aufziehen g
34. kurve wird eingeleitet indem der Pilot nahe der Stallgrenze eine Bremse schnell und komplett durchzieht und die andere halb freigibt Bei einer Negativkurve dreht der Schirm relativ schnell um die Schirmmitte w hrend der Innenfl gel r ckw rts fliegt Um eine Negativkurve zu beenden muss die tiefgehaltene Bremse ge ffnet werden damit der Schirm Geschwindigkeit aufnehmen kann oder man leitet durch einen Fullstall aus indem man die h her gehaltene Bremse nach unten gezogen wird Ad Achtung Die Vrille und der Fullstall ist eine unberechenbare und gef hrliche Flugfi gur und sollte au er in einem unter Anleitung durchgef hrten Sicherheitstraining niemals absichtlich erflogen werden Es besteht Twistgefahr Bei einem Twist kann die Steuerleine blockiert werden warnung Der Schirm wurde berlastet Fullstalls und Negativkurven als Abstiegshil fe sind gef hrlich weil ein falsches Ausleiten unabh ngig vom Schirmtyp verh ngnisvolle Folgen haben kann Notsteuerung Sollte es aus irgendeinem Grund nicht m glich sein den U Turn PASSION mit den Brems leinen zu steuern l sst er sich auch sehr gut mit den hinteren Tragegurten steuern und lan den Kurven k nnen mit Gewichtsverlagerung geflogen werden jedoch ist zu beachten das der Schirm nicht in eine Spirale ger t Seite 15 Wartung und Reinigung Da bei U Turn ausschlie lich hochwertige Materialien verwendet werden wird der U Turn PASSION bei guter Pflege und Wartung unve
35. kzettel f r Reparaturen und 2 Jahres Checks Name Vorname Stra e Hausnummer PLZ Ort E Mail Kommentar Bemerkungen Jahres Check Leinen Pr fung inkl Festigkeitspr fung Luftdurchl ssigkeits Pr fung Reparatur des eingezeichneten schadens R ckruf bei Sichtung des Gleitschirms Zeichne bitte die Reparaturbed rftige Stelle ins Ober und oder Untersegel ein Seite 37 Leinenbestellformular your airline U Turn GmbH Tel 49 U 7464 9891280 Im Neuneck 1 Fax 49 0J 7464 9891 29 28 78609 Tuningen Germany LINE ORDER SHEET BESTELLFORMULAR FUR LEINEN Name Adress Adresse Telephone Number Telefon Nummer Paragliding name Gleitschirm Name Size Gr e Other Sonstiges Serial Number Serien Nummer Line ID Quantity Line ID Quantity Bezeichnung St ckzahl Bezeichnung St ckzahl Seite 38 R ckantwortkarte U Turn GmbH Im Neuneck 1 D 78609 Tuningen Name Vorname Strasse PLZ Ort Telefon E Mail Schirm Modell Seriennummer Gekauft am Gekauft bei Eingeflogen von Meine Flugpraxis in Std Gleitschirmflieger in seit Sonstiges FTURN your airline Ja ich m chte den U Turn News Letter per E Mail bekommen Seite 39 AI URN your airline ISTANDH
36. l Der U Turn PASSION besitzt durch seine Konstruktionsweise eine sehr hohe Eigenstabilit t Ein aktiver Flugstil in turbulenter Luft wie oben beschrieben tr gt jedoch deutlich zu weiterer Sicherheit bei Ein Einklappen und Deformieren der Kappe kann durch aktives Fliegen verhindert werden Landung Bereiten Sie sich in ausreichender H he auf die Landung vor Der U Turn PASSION l sst sich aufgrund seiner ausgezeichneten Flare Eigenschaften v llig unkompliziert landen wenn man im richtigen Moment anbremst Aus einem geraden Endanflug gegen den Wind l ft man der Gleitschirm mit Normalfahrt ausgleiten und richtet sich rechtzeitig im Gurtzeug auf Entsprechend den Windverh ltnissen werden die Bremsen in ca 1 m H he entschlossen und z gig bis ber den Stallpunkt durchgezogen bei starkem Gegenwind ist dies dosiert durchzuf hren Landungen aus Steilkurven heraus und schnelle Kurvenwech sel vor der Landung sind wegen der damit verbundenen Pendelgefahr zu vermeiden Starkwindstarts Groundhandling und der Landung kann die Eintrittskannte mit sehr hoher Geschwindigkeit in den Boden einschlagen Dies ist zu vermeiden da sonst Profilrisse Besch digungen der N hte oder des Tuches entstehen k nnen Schnellabstieg Sollte es aufgrund besonderer Wettersituationen wie z B Gewitter Frontaufzug extreme Aufwindsituationen oder anderer Gefahren erforderlich sein gezielt rasch die vorhandene H he abzubauen bieten sich nachfolgende
37. le uno A NSL Seite 23 inenplan Le eler EAR EECH ET OS TEE __________ _____ 55 iea 25 sav 61 ouv ei ezi __ ba __ 52 5 1 mon mes es oa een mes Domes 6900011 1 50091 Domes 81 saulT syeig on er EEE a ooo omes eroon een eroon es mes een 01 a m osoon osoon er osoon s 59 171 9 Een Las Domes eu soon oen sson een men oe osoon a osoon m osoon 81 Cell mee ml Tass 50091 ei 000 soon ee eoon oen soon een men oe osoon a osoon m osoon e osoon es 0800911 087 N0008 0800011 zu 0018524 sne 4215 910 8 72 699 Tei 9581 608 gi 809 zoze 9991 9 8 sza 1022 es 21 0892 esee ZELL 0 814 1982 8
38. lwinkel 15 45 Selbst ndige Wieder ffnung unbeschleunigt max 75 Einklappung max 50 Einklappung Wegdrehen bis zur Wieder ffnung N ffnungsverhalten Wegdrehen insgesamt Weniger als 360 Gegenklapper tritt auf Eindrehen tritt auf Kaskade tritt auf Weniger als 360 Nein Nein Nein o o Vi hie oder o o Selbst ndige Wieder ffnung beschleunigt 21212 515 5 V hie od o o Selbst ndige Wieder ffnung Wegdrehen bis zur Wieder ffnung ffnungsverhalten Weniger als 360 a ohne nderung der Drehrichtung Wegdrehen insgesamt Gegenklapper tritt auf Eindrehen tritt auf Kaskade tritt auf Weniger als 360 Ja ohne nderung der Drehrichtung Nein Nein 2 2 D o o 27 beschleunigt max 75 Einklappung max 50 Einklappung Di Kann im Geradeausflug stabilisiert werden 180 Kurve in Richtung der gef llten Seite innerhalb von 10 A sec m glich Ja A Steuerweg zwischen Kurve und Stall oder Trudeln Mehr als 50 des symmetrischen Steuerweges Mehr als 50 des symmetrischen Steuerweges Trudelneigu Trudel tritt auf Trudein tritt auf Weitertrudeln nach dem Freigeben der Bremse Beendet die Trudelbewegung in weniger als 90 Beendet die Trudelbewegung in weniger als 90 Wegdrehverhalten vor der Ausleitung Dreht weniger als 45 weg Dreht weniger als 45 weg Stabil Kappe bleibt in Spann
39. n der U Turn Matrix der Schirm der f r Wettk mpfe entwickelt wurde dennoch die passive Sicherheit aber nicht vernachl ssigt und berdies seine positiven Eigenschaften lange erh lt W rden Gleitschirme in Schoko Eiern verpackt w re der PASSION von U Turn gewisserma Ben die perfekte Flieger berraschung Denn der komplett neu entwickelte XC Schirm EN C steht gleich f r drei W nsche auf einmal Der PASSION ist besonders sicher Der PASSION ist besonders leistungsstark Der PASSION ist besonders haltbar Sicher leistungsstark haltbar m glich machen dies zahlreiche Innovationen die U Turn Chefent wickler Ernst Strobl im PASSION u ert gewinnbringend umsetzt Der PASSION ist schlicht in einer eigenen Liga unterwegs denn er kombiniert Leistungsdaten auf Top Wettkampfniveau mit passiver Sicherheit nahe am B Bereich befindet U Turn Mitbegr nder Thomas Vosseler Die Leistung speist sich dabei zum einen aus den berragenden Werten f r Top Speed Gleitf higkeit und Steigverm gen Und aus dem Vorteil dass die Piloten angesichts der relativen Gutm tigkeit und hohen Stabilit t auf das Wettkampfgeschehen und die Ergreifung der besten Chancen im Laufe eines Wertungsfluges konzentrieren kann weil er nicht st ndig in der Furcht agieren muss den n chsten schweren Klapper zu riskieren Jeder der schon einmal Wettkampfsport betrieben hat wei wie wich tig mentale St rke und absolutes Vertrauen in die Ausr stung ist Nat rlich be
40. n folgenden Punkten B M A A approved Patentnummer GB2270768 Clive Betts Sails Der Pr fablauf ist der Bedienungsanleitung des Bettsometer zu entnehmen e Im Ober und Untersegel der A Leinen Anlenkung ein nadeldickes Loch sto en und die Wei terrei festigkeit pr fen e Der Grenzwert der Messung ist festgelegt auf 500g und eine Rissl nge von weniger als 5mm Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken Porosit tsmessung der Kappe An allen folgenden Messstellen soll die Luftdurchl ssigkeit h her als mind 20 sek nach Kretsch mer sein Bei kleineren Luftdurchl ssigkeitswerten muss der Gleitschirm zum Hersteller einge schickt werden Messstellen Die Porosit tsmessungen nach der Kretschmer Messmethode Bedienungsanleitung bitte beachten sollen an folgenden Punkten der Kappe durchgef hrt werden Pr fungen jeweils auf Unter und Obersegel durchf hren e mittlere Zelle ca 20 30cm hinter Eintrittskante e 3 Zelle von mitte jeweils links rechts ca 20 30 cm hinter der Eintrittskante e 10 Zelle von mitte jeweils links rechts ca 20 30 cm hinter der Eintrittskante Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken Verbindungsteile berpr fung der Tragegurte und Leinenschl sser e sind Scheuerstellen Knickstellen Risse starke Abnutzungserscheinungen vorhanden e sind alle Vern hungen fest e ist der Beschleunigerzug freig ngig und intakt e sind Bremsschlau
41. n und eine Streckung von 6 85 Die maximale Leinenl nge also beim PASSION L betr gt inklusive der Bremsen 302 Meter Der Aufwand bei den Leinen kann beispielhaft f r das gesamte Feintuning des Schirms stehen denn beim PASSION mit 3 Stammleinen Aufbau kommen nicht weniger als acht verschiedene Leinen durchmesser zum Einsatz optimaler kann man im Spannungsfeld zwischen Luftwiderstand und Bruchlast nicht differenzieren Die Wettkampfleinen entstammen der Liros LTC Serie sowie Edelrid U8000 In den Bereichen an denen Aramid Leinen auf Aramid Leinen treffen wird ein Polyester Mantel ber die Leine gezogen also eine Line Loop Protection LLP installiert Als Tragegurte kommen 12mm Racer zum Einsatz die aus Polyester Aramid bestehen Motorisierter Flugbetrieb Der U Turn PASSION eignet sich aufgrund seiner hervorragenden Starteigenschaften seines unproblematischen Handlings und hohen Trimm Speed besonders gut f r den motorisierten Ein satz Bitte beachten Sie dass im motorisierten Betrieb KEINE ACRO MAN VER erlaubt sind Die extrem hohe Fl chenbelastung durch das zus tzliche Motorengewicht bringt auch den U Turn PASSION an seine Belastungsgrenzen Kein U Turn PASSION verf gt ber eine Motoren Zulassung Windenschlepp Der U Turn PASSION bietet durch seine ausgezeichneten Starteigenschaften und den hohen Trimmspeed beste Voraussetzungen f r den Windenschlepp Folgendes ist beim Windenschlepp zu beachten e Der U Turn PASSION
42. ng des Gurtzeugs auch der relative Bremsweg ver ndert Bei der Fixierung der Einstellung ist darauf zu achten dass beide Seiten symme trisch sind und dass ein dauerhafter Knoten verwendet wird Der Spieren oder Pfahlstich hat sich besonders dadurch bew hrt dass er bei exzellenter Rutschfestigkeit die Leinen am wenigsten schw cht Pfahlstich Ger tebeschreibung Leinen und Aufh ngesystem Im U Turn PASSION verwenden wir Liros Leinen LTC45 LTC65 LTC80 LTC120 LTC160 LTC200 speziell geflochtene Wettkampfleine aus Kevlar mit Nanokoating ohne Mantel sowie PPSL200 8000U 280 und 8000U 230 Leinen berzeugen durch ihre hohe Rei festigkeit und sind besonders knickunempfindlich Ihre Dehnungsstabilit t verhindert eine Ver nderung der Flugeigenschaften durch unterschiedliche Dehnung nach kurzer Nutzungszeit Die Verwendung von verschiedenen Leinendurchmessern erlaubt eine gute Relation von kompromissloser Sicherheit bez glich der Festigkeit zu optimierten Leinen widerst nden im Flug Seite 6 Tragegurte Die A und B Tragegurte sind farblich differenziert um sowohl beim Start wie beim Schnel labstieg mittels B Stall eine eindeutige Identifizierung zu gew hrleisten Die Tragegurte des U Turn PASSIONS bestehen aus festen und dehnungsarmen 12mm Keflar Polyester Gurtb ndern um einen langfristigen stabilen Trimm zu sichern PAssson S S M M L Seite 7 Beschleunigunssystem Der U Turn PASSION ist mit einem sehr effe
43. ng zum Start Nach einigen dynamischen Schritten hebt der Pilot ab Kurvenflug Der U Turn PASSION hat eine hohe Wendigkeit und reagiert auf Steuerimpulse direkt und ohne Verz gerung Durch Gewichtsverlagerung lassen sich optimal flache Kurven mit mini malem H henverlust fliegen Eine kombinierte Steuertechnik aus dosiertem Zug der kur veninneren Bremsleine und Gewichtsverlagerung eignet sich bestens f r jeden Kurvenflug Den Kurvenradius bestimmt der Bremsleinenzug Ab ca 75 einseitigem Bremsleinenzug nimmt der U Turn PASSION eine deutliche Seitenneigung ein und fliegt eine schnelle und steile Kurve die zur Steilspirale verl ngert werden kann Achtung Zieht man eine Bremsleine zu abrupt durch kann die Kappe negativ drehen Seite 9 Aktives Fliegen In turbulenter Luft sollte der U Turn PASSION beidseitig leicht angebremst geflogen wer den Eine Vergr erung des Anstellwinkels bewirkt mehr Stabilit t des Schirms Achten Sie beim Einfliegen in starke Thermik oder bei sehr ruppigen Verh ltnissen darauf dass die Gleitschirmkappe nicht hinter dem Piloten zur ckbleibt Verhindern l sst sich dies durch lockern der Bremsen um beim Einfliegen in den Aufwindbereich etwas Geschwin digkeit aufzunehmen Wenn die Fl che beim Verlassen eines Bartes oder beim Einfliegen in Abwindbereiche vor den Piloten kommt muss der Gleitschirm entsprechend ange bremst werden Beim durchfliegen von Abwindzonen ist der beschleunigte Flug durchaus sinnvol
44. ohe aerodynamische Stabilit t verf gt kann starke Turbulenz zu seitlichem Einklappen der Kappe f hren Dies ist normalerweise unkri tisch und ein selbst ndiges Wieder ffnen erfolgt unmittelbar Das Wieder ffnen kann durch kr ftiges Anbremsen Pumpen der betroffenen Seite bei gleichzeitigem gegensteuern auf der offenen Seite unterst tzt werden Bei gro fl chigen Einklappern ist das Gegensteuern dosiert durchzuf hren um die Str mung am der positiven Seite des Schirms nicht komplett abrei en zu lassen und in eine Vrille zu geraten Damit es nicht Klappt Seitliche Einklapper besonders in Bodenn he geh ren immer noch zur h ufigsten Unfall ursache beim Gleitschirmfliegen Damit es besser nicht klappt oder wenns nun mal schon geklappt hat keinen Stre gibt anbei ein paar Tips und Tricks vom U Turn Entwickler Test und Wettkampfpiloten Ernst Strobl Die wichtigste Ma nahme um Einklapper im Vorfeld zu vermeiden ist die Wahl des richtigen Schirms Leider fliegen viele Piloten ein Ger t das sie berfordert Also lieber eine Klasse niedriger daf r in der Thermik aber eine Stufe h her fliegen So bleibt der Flugspa am sichersten Zur Optimierung des Gesp rs f r den Schirm kann ich folgende bung empfehlen Stellen Sie sich bei geeignetem Wind auf eine Wiese und trainieren Sie am Boden Ziehen Sie den Schirm auf und versuchen dabei ihn m glichst lange ohne Blick zum Ger t in der Luft zu halten Dieses Training sensibili
45. r bei Windst rken bei denen Sie in der Lage sind den Schirm 100 zu kontrollieren Benutzen Sie den U Turn PASSION nicht wenn die Windverh ltnisse stark schwanken Verwenden Sie den Schirm nie bei nahenden Gewitterst r men oder wenn dieWahrscheinlichkeit der Entwicklung von Gewittern hoch ist Landen Sie bei heran nahendem Gewitter sofort Das Kunstflugfliegen ist generell verboten und lebensgef hrlich Unberechenbare Fluglagen k n nen auftreten die au er Kontrolle geraten und die Gefahr der berbelastung von Material und Pilot besteht Die Missachtung einer oder mehrerer Sicherheitsvorkehrungen kann dazu f hren dass aus Flugspa ein lebensgef hrliches Ereignis wird Seite 5 Grund und Bremsleineneinstellung Die ausgelieferte Bremsleineneinstellung entspricht der Einstellung 0 Leerweg plus 5 cm Es wird empfohlen den Bremsgriff nach dem ersten Flug auf Ihre pers nlichen Bed rfnisse zu justieren Bedenken Sie das die Bremsen nicht zu kurz einzustellen sind da sonst der Schirm dauernd angebremst fliegen w rde Diese Situationen w ren f r Start Flug und Landung u erst gef hrlich Die vorgegebene Grundeinstellung stellt in extremen Flugsituationen und bei der Landung ausreichend Bremsweg zur Verf gung Gleichzeitig erm glicht sie f r den Trimmflug eine komfortable Armhaltung Keinesfalls sollte die Grundeinstellung der A B und C Leinen ge ndert werden Beachten Sie bitte dass sich mit H he der Aufh ngu
46. r l sen sich am einfachsten wenn in ausreichender H he die Gegenseite angebremst und die verh ngte Seite kr ftig durchgepumpt wird Dabei bitte kein unn ti ges Risiko eingehen Stallgefahr Sollte der Verh nger trotzdem bleiben versuchen Sie mit der die Stabiloleine u erste B Leine weit herunterzuziehen Reicht die H he zu solchen Aktionen nicht mehr aus den Schirm auf der Gegenseite st tzen so dass er nicht wegdrehen kann und den Verh nger lassen Statt riskanter Man ver jetzt lieber volle Konzentration auf den Landeanflug Ja und zu guter Letzt noch ein allgemeiner Tip um in allen Situationen Herr der Lage zu bleiben Besuchen Sie ein Sicherheitstraining ber Wasser Es gibt keine bessere M glichkeit richtiges Verhalten zu trainieren als bei der Simulation von Gefahrensi tuationen Lassen Sie sich nicht von Ihrem ersten Klapper kalt erwischen Zudem lernen Sie in einem Sicherheitstraining die individuellen Eigenschaften des Ger ts genau kennen und gewinnen noch mehr Vertrauen in Ihren Schirm und in die eigenen F higkeiten die beste Basis f r sicheres Fliegen Soweit die Profi Tipps zum Thema Klapper von Ernst Strobl Seite 13 Sackflug Der U Turn PASSION ist nicht Sackflugempfindlich Er beendet einen Sackflug eingelei tet durch zu starkes Ziehen der Bremsleinen bzw der hinteren Tragegurte oder durch zu langsam beendeten B Stall mit L sen der Bremsen bzw der hinteren Tragegurte selbst n dig Sollte sich d
47. rkungen ihrer eigenh ndigen 2 Jahres berpr fung sollten Sie sich rechtzeitig bei Ihrem Versicherer informieren Eine Nachpr fung ist nur g ltig wenn das Nachpr fprotokoll komplett ausgef llt wird Informie ren Sie sich auch ber m gliche nderungen der Nachpr fanweisungen beim Hersteller vor dem Check Wichtig Falls die n tigen Aufwendungen f r die Instandhaltungspr fung nicht geleistet werden k nnen s n tigte Ger tschaften und Unterlagen sollte der Schirm zum Hersteller eingeschickt werden F r Gleitschirme Gurtzeuge und Rettungsger te die nicht von U Turn autorisiertem Personal berpr ft gecheckt kontrolliert repariert gepackt neu oder umgepackt eingeflogen und oder sonstige Instandhaltungsarbeiten durchgef hrt werden erlischt jegliche Gew hrleistung und Garantie Alle Instandhaltungsarbeiten m ssen gem den Wartungsangaben der Betriebsanleitung und den speziellen Instandhaltungsanweisungen des Herstellers und den Publikationen des IHB durchgef hrt werden Bei au ergew hnlichen Vorkommnissen w hrend der Durchf hrung der Instandhaltungsarbei ten ist der technische Leiter zu verst ndigen der ber die weitere Vorgangsweise zu entscheiden hat Beim Austausch von Bauteilen oder Baugruppen d rfen nur Originalmaterialien bzw Originaler satzteile verwendet werden Seite 46
48. rminderte Luftt chtigkeit ber mehrere Jahre erhalten Wie schnell Ihr U Turn PASSION altert h ngt letztendlich davon ab wie h ufig er geflogen wird wo er geflogen wird wie viele UV Stunden er ansammelt und wie sorgf ltig er gepflegt wird Nachfolgend einige Hinweise zur Pflege und Wartung Langanhaltende UV Bestrahlung und extreme Acro Man ver mindern im Laufe der Zeit die Festigkeit von jedem Gleitschirmtuch e Lassen Sie Ihren U Turn PASSION nie unn tig der Sonne liegen sondern packen ihn nach dem Fliegen wieder in den Packsack e Achten Sie bei der Wahl des Startplatzes soweit als m glich auf den Untergrund auf dem der Gleitschirm ausgelegt wird Das Aufeinanderlegen der ffnungsverst rkungen erh ht die Lebensdauer des Gleit schirms e Schleifen Sie ihren Gleitschirm nicht ber den Boden und packen sie ihn auf Grasfl chen Bitte beachten Sie dass e die Leinen regelm ig auf Besch digungen kontrolliert werden e die Leinen nicht unn tig genickt werden und Sie beim Auslegen nicht auf Ihre Leinen stei gen e Leinen nach berbelastungen Baumlandungen Wasserlandungen etc auf ihre Festigkeit und korrekte L nge kontrolliert und gegebenenfalls ausgetauscht werden m ssen e Leinen bei Ver nderung des Flugverhaltens auf ihre L nge kontrolliert werden e die Bremsstammelleine am Bremsgriff nicht unn tig h ufig geknotet wird jeder Knoten schw cht die Leine Zur Reinigung der Kappe verwenden Sie am
49. s A LA Leinenspannung Die meisten Leinen gespannt Die meisten Leinen gespannt o o Vorschie oder o o Vorschie oder o o Selbst ndige Wieder ffnung Selbst ndige Wieder ffnung gt gt gt Wegdrehen bis zur Wieder ffnung N ffnungsverhalten Wegdrehen insgesamt Gegenklapper tritt auf Eindrehen tritt auf Kaskade tritt auf Weniger als 360 Nein Nein Nein o o V hie od o o Selbst ndige Wieder ffnung Weniger als 360 unbeschleunigt 2 212 5 5 5 Wegdrehen bis zur Wieder ffnung 90 180 45 60 Wieder ffnung in weniger als 3sec nach Eingriff des Piloten Weniger als 360 Ja ohne nderung der Drehrichtung ollwinkel Selbst ndige Wieder ffnung ffnungsverhalten Wegdrehen insgesamt Gegenklapper tritt auf Eindrehen tritt auf Kaskade tritt auf Weniger als 360 Ja ohne nderung der Drehrichtung Nein Nein o o V hie od o o Selbst ndige Wieder ffnung unbeschleunigt max 75 Einklappung max 50 Einklappung 2 2 5 5 Wegdrehen bis zur Wieder ffnung ffnungsverhalten Wegdrehen insgesamt Gegenklapper tritt auf Eindrehen tritt auf Kaskade tritt auf Weniger als 360 Nein Nein Nein o o Vorschie oder o o Selbst ndige Wieder ffnung Weniger als 360 ein ein ein Wieder ffnung in weniger als 3sec nach Eingriff des Piloten Weniger als 360 Ja ohne nderung der Drehrichtung
50. sche Einrichtung erstellt Er ist auch ohne Unterschrift g ltig Flight Test Report Seite 30 Stand 08 04 2010 Seite 3 Musterpr fung U Turn PASSION Hersteller Musterpr fnummer EAPR GS 7452 11 Datum der Erprobung 02 08 2011 LBA Musterpr fstelle Gleitschirm Mot orschirm Fallschirm Baumuster Achensee EAPR e V Marktstr 11 D 87730 Bad Gr nenbach Germany Minimales Startgewicht Testpilot Johannes Tschofen Gurtzeug 5 Ae i Academy Test Equipment Fluggewicht gesamt Klassifikation Testkriterien Minimales Startgewicht Maximales Startgewicht Wertung 1 F llen Starten 4 1 1 Aufziehverhalten Gleichm iges einfaches konstantes Aufziehen Spezielle Starttechnik erforderlich 2 Landung 4 1 2 Spezielle Landeechnik erforderlich 3 Geschwindigkeit im Geradeausflug 4 1 3 Trimmgeschwindigkeit gt 30km h A Minimalfluggeschwindigkeit Geringer als 25km h Geringer als 25km h 4 Steuerkr fte und Steuerwege 4 1 4 5 Nickstabilit t bei der Ausleitung des beschleunigten Fluges 4 1 5 Vorschie en beim Ausleiten Vorschie en weniger als 30 Vorschie en weniger als 30 Einklapper tit 6 Nickstabilit t beim Anbremsen im beschleunigten Flug 4 1 6 Einklapper tritt auf 7 Rollstabilit t und Rolld mpfung 4 1 7 Rollschwingungen Abklingend Abklingend 8 Stabilit t in flachen Spiralen 4 1 8 Aufrichttendenz Selbstst ndi
51. siert das Gef hl zum Schirm und ist Voraussetzung f r optimales aktives Fliegen brigens das Zauberwort zur Vermeidung von Einklappern Enorm wichtig speziell beim Fliegen in ist die aufmerksame Betrachtung des Gel ndes Schauen Sie ob Hindernisse vorhanden sind die m glicherweise Turbulenzen verursachen Diese k nnen durch Baum reihen Scheunen o verursacht werden An thermisch aktiven Tagen ist mit Abl sungen zu rechnen z B an gem hten Landepl tzen Konzentrieren Sie sich bei turbulenten Verh ltnis sen ganz besonders Achten Sie auf den Schirm Klapper k ndigen sich meistens an Leichtes Anbremsen bei Turbulenzen verhindert bereits die meisten Einklapper Sie haben das ja zwi schenzeitlich am Boden ge bt oder etwa noch nicht Sollte der Schirm unvorhergesehen in Bodenn he klappen versuchen Sie nicht um jeden Preis ein Wegdrehen zu verhindern Es droht die Gefahr die noch offene Seite zu stark anzubremsen so dass die Str mung abreif st und ein Stall oder Sackflug eintritt Lieber die m ige Wegdrehgeschwindigkeit nutzen um die geschlossene Seite wieder zu ffnen Also dosiertes Anbremsen der offenen Seite und je nach Gr e der weggeklappten Fl che ruhig und kontrolliert pumpen Manche Schirme ff nen auch bedeutend besser wenn auf der eingeklappten Seite einmal kr ftig durchgebremst wird Dies ist auch abh ngig von der jeweiligen Bremsleineneinstellung und der L nge Ihrer Arme Verh nge
52. sitzt der Schirm das aus den erfolgreichen Volumenmodellen von U Turn bekannte PPN und PPN Plus System Kunststoff Verst rkungen sorgen f r die optimale Bel ftung der Zellen auch in schwierigen Bedingungen und unter anspruchsvollen Anstellwinkeln Der PASSION ist als erster Schirm von U Turn mit dem High Definition Profile HDP ausgestattet HDP bedeutet Kunststoff St bchen verlaufen auf der Profiloberseite wobei zwischen 45 und 80 der Fl chentiefe abgedeckt werden Die genaue Ermittlung der optimalen L ngen erfolgte am Computer wurde dann aber in den Testfl gen durch unsere Piloten weiter verfeinert erl utert Strobl Das System harmoniert hervorragend mit dem im THRILLER 2 11 vorgestellten High Pressure Crossport Design HPCD bei dem die zur Querbel ftung der einzelnen Kammern Crossports derge stalt optimiert wurden dass der THRILLER in eine neue Dynamik Dimension bei bis dahin nicht f r m glich gehaltener Stabilit t vordrang Diese Technologie findet sich nun im PASSION wieder Die optimierten Crossports erlauben gleichzeitig im jeweils u eren Drittel des Fl gels je eine geschlosse ne Zelle so zu platzieren dass das Ausklappverhalten des PASSION verbessert wird Durch die ge schlossenen Kammern ist der Zustrom von Luft durch die ffnung unterbrochen das hei t die Rippe wird nur ber die Crossports bel ftet In Zusammenarbeit mit dem HPCD ist es beim PASSION m glich den Luftstrom Querbel ftung ber die Cros
53. sports noch exakter zu steuern Das hat uns erlaubt die geschlossenen Zellen exakt dort zu platzieren wo sie am meisten positive Wirkung entfal ten und nicht dort wo sie aus Gr nden der Querbel ftung sonst h tten platziert werden m ssen erl utert Strobl Auch das Flugverhalten gewinnt durch die optimal platzierten closed chambers Beim Streckenfliegen kommt es nat rlich darauf an bei aller Speedf higkeit bei Bedarf auch richtig viel H he machen zu k nnen F r diesen Teil im Lastenheft verf gt der PASSION ber das Brake Gat hering System BGS Es bewirkt dass die Hinterkanten Spannweite um bis zu 36 Zentimeter verk rzt wird Dadurch ver ndert sich die Fl gelgeometrie der Schirm wird mehr gespannt verdeutlicht Strobl Im Ergebnis stehen exzellente Ihermik Steigwerte und ein f r die Klasse und Streckung des Schirmes u erst angenehmes Dazu tragen die Zwischenrippen am Austrittsende bei die das Profil an der Hinterkante optimieren und den so genannten Ballooning Effekt minimieren Und auch beim Starten und dem Ground Handling f llt der PASSION als ausgesprochen gutm tig und gut und berechenbar zu handhaben auf Doch nicht nur bei Sicherheit Leistung und Agilit t berzeugt der PASSION auch in Sachen Halt barkeit und damit langer Freude an gleichbleibend guten Flugeigenschaften setzt der Fl gel Ma st be Das liegt an gleich mehreren konstruktiven Ma nahmen So werden unterschiedliche Ge
54. t rksten Sinkwerte Diese Abstiegshilfe wird immer fters in Sicherheitstraining beigebracht Man sollte dabei beach ten das der Schirm unter Extrembelastung steht sollte man dieses Man ver doch einmal ben tigen empfehlen wir ein Check danach B Stall Eine weitere sehr effiziente Methode ist der B Stall Der B Leinenstall gilt allgemein als ein fachste Abstiegshilfe Doch Vorsicht bei falscher Ausf hrung ist er alles andere als harmlos Der B Leinenstall erlaubt Ihnen eine Sinkgeschwindigkeit von 6 bis ber 9 m s Orientieren Sie sich ber den Luftraum unter und hinter Ihnen bevor Sie einen B Stall einleiten Achten Sie auf ausreichende H he Zum Einleiten ergreifen Sie die beiden B Gurte ber den Leinen schl ssern Die Bremsen immer in den H nden ziehen Sie die B Iragegurte nun gleichm Big und symmetrisch auf Schulter bis Brusth he herunter Nun bleiben Sie in dieser Positi on Ihr Segel wird anhalten der Schirm wird sich teilweise entleeren und ber Ihren Kopf stabilisieren Dabei kippt der Schirm etwas nach hinten weg was Sie auf gar keinen Fall dazu verleiten darf die B Leinen gleich weider frei zu geben Starkes Vorschiessen und Pendeln w re die Folge Erst wenn das Segel sich ber Ihrem Kopf stabilisiert hat darf mit der Aus leitung begonnen werden Dazu bringen Sie die B Iragegurte z gig und symmetrisch in Ihre Ausgangslage zur ck Wir empfehlen die Gurte nicht einfach los zu lassen da dies enorme mechanische Kr
55. tung und Betreuung Ma st be zu setzen Deshalb werden unsere Produkte ausschlie lich von Kompetenzcentern vertrieben die auf h chstem Niveau ausbilden qualifiziert beraten und au ergew hnlichen Service sicherstellen Die Grenzen der Physik sind unbestechlich Dem Machbaren innerhalb des naturgesetzlich vorgegebenen Rahmens aber so nahe wie m glich zu kommen diesem zugegebener Weise ebenso unbescheidenen wie ambitioni erten Ziel haben wir uns verschrieben Oscar Wilde hat einmal in reinstem britischem Un derstatement bemerkt dass sein Geschmack denkbar einfach sei Das beste ist mir gerade gut genug Auch wir von U Turn stehen f r diese kompromisslose Produkt Philosophie Wir wollen immer den bestm glichen Gleitschirm fertigen Nicht mehr und nicht weniger Im Zentrum unseres Schaffens steht der Kunde dessen W nsche und Bed rfnisse wir be friedigen wollen Sollten Fragen offen bleiben wenden Sie sich bitte an Ihren U Turn H n dler oder direkt an uns Wir stehen Ihnen jeder Zeit gerne mit Rat und Tat zur Verf gung Seite 1 Vielen Dank Das U Turn Team bedankt sich bei Ihnen f r den Kauf Ihres neuen U Turn Gleitschirmes Sie haben damit eine hervorragende Wahl getroffen Wir w nschen Ihnen viele genu volle Fl ge und gute Landungen mit Ihrem U Turn PASSION Die U Turn Entwicklungsabtei lung kann mit Stolz auf eine langj hrige und erfolgreiche T tigkeit im Bereich Flugsport zur ck blicken Mit unseren firmeneigenen Konz
56. ung sind Voraussetzungen f r den Gebrauch des U Turn PASSION Die Verwendung von geeigneten gepr ften und im jeweiligen Land zugelassenen Zubeh r Helm Gurtzeug Rettungsger t ist Voraussetzung f r den Gebrauch des U Turn PASSION F hren Sie vor jedem Start eine sorgf ltige Materialkontrolle ihrer Ausr stung Obersegel Un tersegel Rippen insbesondere der Leinen Karabiner Gurtschnallen Tuch Speedsystem usw durch Ein Flug mit einem Riss im Schirm oder Leine kann Lebensgef hrlich sein Vergewissern Sie sich stets dass das Flugger t sich in einem flugt chtigen Zustand befindet und die vorgeschriebenen Nachpr fungen erfolgt sind Seien Sie im Klarem dass Sie als Pilot k rperlich und psychisch in der Lage sein m ssen den Flug unbeeintr chtigt durchzuf hren Sie m ssen sich voll und ganz auf das Fliegen konzent rieren um unangenehme Flugzust nde evtl vermeiden zu k nnen Die meisten Unf lle kamen durch Pilotenfehler Fliegen Sie nie in der N he von Hochspannungsleitungen Flugh fen und Autobahnen ber Menschen hinweg oder bei Gewitter Sie k nnten sonst das Leben und die k rperliche Unver sehrtheit Dritter und oder Ihr eigenes gef hrden und handeln gleichzeitig grob fahrl ssig Der Mindestabstand darf in keinem Moment 50m unterschreiten Bei Flugh fen betr gt dieser 5 km Informieren Sie sich im Wetterbericht und oder vor Ort ber die vorherrschenden Wetterver h ltnisse Benutzen Sie den U Turn PASSION nu
57. ven Notsteuerung Wartung und Reinigung Natur und landschatftliches Verhalten Flugzubeh r Gurtzeug Geeignete Rettungsschirme Seite 1 Seite 2 Seite 3 4 Seite 4 Seite 4 Seite 5 Seite 6 Seite 6 Seite 6 Seite 7 Seite 8 Seite 8 Seite 9 Seite 9 Seite 9 Seite 10 Seite 10 Seite 11 Seite 11 Seite 12 Seite 12 Seite 12 Seite 12 Seite 12 Seite 13 Seite 13 Seite 14 Seite 14 Seite 15 Seite 15 Seite 16 Seite 16 Seite 17 Seite 17 Seite 17 Risikovermutung Haftungsanspruch und Ausschlussverzicht Sicherheitshinweis und Haftung Befreiung von der Haftung Verzicht auf Anspr che Technische Daten U Turn PASSION Fl chenbelastungstabelle und Farbkombinationen Materialliste U Turn PASSION Leinencode Info Leinenplan Musterpr fung U Turn PASSION S Musterpr fung U Turn PASSION S M Musterpr fung U Turn PASSION M Musterpr fung U Turn PASSION L Beipackzettel f r Reparaturen Leinenbestellformular R ckantwortskarte Instandhaltungs Handbuch Gegenstand der Pr fung und Nachpr fintervalle Wer darf Pr fen Individuelle personelle Vorraussetzungen f r die Nachpr fungen Notwendige Ausr stung und Unterlagen Bei der Nachpr fung soll in folgenden Schritten vorgegangen werden Indentifizierung des Ger tes berpr fung des Rettungssystems berpr fung des Ober und Untersegels N hte Rettungssystem L cher und Risse Scheuerstelle und Dehnungen berpr fung der Rippen Kontrolle der
58. webest rken verwendet etwa 40er und Nylon Tuch am Obersegel sowie Hard Finish Qualit ten an den Profi len und den V Tapes Improved Stability Technology 157 Seite 3 Das f r die jeweilige Beanspruchung optimal ausgew hlte Tuch wird nach dem Smart Sail Cut Ver fahren vern ht Das bedeutet je nachdem ob das Tuch eher L ngs oder Querbelastungen ausge setzt ist wird es entsprechend der Zugfestigkeit die sich aus der Anordnung von Schuss und Kette bei der Tuch Produktion ergeben eingesetzt Schlie lich verf gt der PASSION ber das SBP System Das K rzel steht f r Smart Bottom Protec tion Dabei handelt es sich um Halbmonde von etwa 7 5cm Gr e aus selbstklebendem massivem 60g qm Spezial Tuch Dieses Tuch ist eine U Turn Entwicklung um die Stresspunkte am Lei nenansatzpunkt und der Zugb nder auf dem Untersegel und auf den Rippen zu reduzieren So wird sichergestellt dass der Schirm ber Jahre seine Profiltreue h lt Das System wird mit gro em Erfolg im THRILLER eingesetzt da dort die Leinenansatzpunkte noch extremeren Belastungen ausgesetzt sind Den PASSION gibt es in f nf Gr en und zwar als PASSION XS mit einem Startgewicht von 60 85 Kg Der PASSION S ist f r 70 95 kg vorgesehen der PASSION SM schlie lich f r Startgewichte bis 105 kg Der PASSION ist f r 90 115kg vorgesehen und der gr te PASSION PASSION L hat ein Startgewicht von 105 130 kg Allen Varianten gemein ist die Zahl von 63 Zelle
59. weitenrichtung Stabil Kappe bleibt in Spannweitenrichtung R ckkehr in den Normalflug Selbst ndig in weniger als 3sec Selbst ndig in weniger als 3sec Vorschle en beim Ausleiten Kaskade tritt auf Verfahren zur Einleitung Mittels spezieller Vorrichtung Mittels spezieller Vorrichtung Verhalten mit angelegten Ohren Stabiler Flug Stabiler Flug R ckkehr in den Normalflug Selbst ndig in 3 5sec BR Selbst ndig in 3 5sec _Vorschie en beim bis 30 a Verfahren zur Einleitung Mittels spezieller Vorrichtung Mittels spezieller Vorrichtung Verhalten mit angelegten Ohren Stabiler Flug Stabiler Flug R ckkehr in den Normalflug durch Eingriff des Piloten in weniger als weiteren 3sec A Vorschie en beim Ausleiten 0 30 0 bis 30 R ckkehr in den Normalflug Selbst ndig in 3 5sec Verhalten beim Loslassen des Beschleunigers mit gehaltenen Ohren Stabiler Flug Stabiler Flug Seite 29 miraba Fa nn CO e WK ee Musterpr fung U Turn PASSION S M Aufrichttendenz Selbst ndiges Ausleiten Drehwinkel bis zur R ckkehr in den Normalflug Weniger als 720 selbst ndige R ckkehr Selbst ndiges Ausleiten Weniger als 720 selbst ndige R ckkehr Stall oder Trudeln tritt auf Man ver funktioniert wie beschrieben SS Man ver ist f r Anf nger geeignet CC Kaskade trit auf BEE Copyright Ralf Antz 2010 Dieser Flugtestreport wurde durch eine automati
60. zeug extremen Belastungen ausgesetzt wird U Turn empfehlt die Verwendung des sehr sicheren und bequemen U Turn Gurtzeug IQ4 das hervorragend zum U Turn PASSION passt Mit H he der Aufh ngung des Gurtzeugs ver ndert sich auch der relative Bremsweg Wenn Sie Fragen bez glich der Verwendung Ihres Gurtzeugs mit dem U Turn PASSION haben setzen Sie sich bitte mit Ihrem U Turn Kompetenz Center oder direkt mit U Turn in Verbin dung Wir beraten Sie gerne 104 Geeignete Rettungsschirme Das Mitf hren eines geeigneten Rettungsfallschirms ist Vorschrift und zum sicheren Betrieb eines Gleitschirms absolut lebensnotwendig Achten Sie bei der Auswahl des Rettungsfallschirms darauf dass er f r das vorgesehene Startgewicht geeignet und zugelassen ist Mit den innovativen Rettungs schirmen der SECURE Serie von U Turn stehen Ihnen leichte komfortable Retter mit kurzen ff nungszeiten und minimalen Sinkgeschwindigkeiten zur Verf gung Seite 17 Risikovermutung Die Verwendung des U Turn PASSION beherbergt gewisse Gefahren der Verletzung am K r per oder T tung des Benutzers dieses Produkts oder Dritter Mit der Verwendung des PASSI ON stimmen Sie zu s mtliche bekannten und unbekannten wahrscheinlichen und unwahr scheinlichen Verletzungsrisiken auf sich zunehmen und zu akzeptieren Die mit Aus bung dieser Sportart verbundenen Gefahren lassen sich durch die Beachtung der Warnhinweise des Handbuchs sowie der im Einzelfall gebotenen Sorgfalt
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