Home

Jet Cat (fr)

1. connect to tu Shut off valve propane 6 wire phone cable 6 adriges Telefonkabel ECU top view von oben g P 8 Microcomputer Control Shut off o valve a fuel 2 2 LU CNRS mnie TERN n ar HE CFE Fuzzylogi 24 3 amp a r THR AUX Throttle stick not used with PHT 3 Gaskanal unbenutzt Receiver battery Empf nger akku RC receiver Empf nger Receiver ON OFF switch Empfangerschalter The ECU is automatically powered up whenever the receiver is switched on Die Elektronik schaltet sich automatisch EIN sobald der Empfanger eingeschaltet wird 36 Helikoptermechanik mit Modell Gasturbine The sequence of these connections can be changed as required parallel bus system Die Reihenfolge der Verbindungen spielt keine Rolle gt paralleles Bussystem phone cable phone cable Telefonkabel Telefonkabel Jet tronic optional RS232 Adapter GSU ground support unit Programmier und Anzeigegerat static pressure statischer Druck E air pressure NS Staudruck pitot tube Staurohr optional 6 wire phone cable to turbine 6 adriges Telefonkabel zur Turbine NiCad battery 6 cells Groupner Anschlussschema Kraftstoffpumpe und Starter Gl hkerze Connection diagramm 2 2 Verbindungsschema
2. P 23 7 MAIN totor blades ua erneuten P 24 e 8 Installing the mechanics in the fuselage P 24 DE Seling UP A wat A oe a 8 Get ont edt eva ea eae eval Be P 25 10 Pre Hight CHECKS sie sde re P 28 e 11 Adjustments during the first flight blade tracking P 29 e 12 General safety measures P 30 Graupner Operating instructions for the turbine P 31 Warnings and safety notes 4 22 2 puede de dada P 32 Maintenance L a Gene errang P 34 Exhaust duct system zu de ce 22 Hrn a P 34 The turbine s operating components P 35 Wiring loom and interface box P 38 Fuel tuel SUBD airean ei ne De e P 40 Propane gas connection oo ee kate eee BSA aS ann P 42 The LED Doard 22 82 Baar ns P 44 The Ground Support Unit GSU P 45 Teaching the radio control system P 47 Setting up the fuel pump P 50 Temperature zero calibration P 51 Adjusting the glowplug voltage P 51 Resetting the electronics to the default values P 52 Test functions manual mode P 53 Starting shutting down the turbine P 54 Optional Accessories Rotor brake P55 Optional Accessories Airspeed Sensor P
3. Die Funktion des Smoker Ventils kann im Stillstand der Turbine getestet werden 1 Der Gasschieber auf Leerlauf bzw AUS stellen sonst besteht die Gefahr das im n chsten Schritt die Kraftstoffpumpe anl uft Zur Sicherheit ggf die Kraftstoffleitung zur Turbine unterbrechen 2 Die Manual Taste dr cken und halten gt gelbe LED blinkt Mit dem AUX Schalter 3 Stufenschalter am Sender kann nun das Ventil geschaltet werden Ventilation open for filling pressure closed in operation _ Entl ftung offen beim F llen a Druckanschluss geschlossen im Betrieb m One way valve R ckschlagventil from propane valve Vom Gasventil smoke fluid tank Tank f r Rauch l to propane inlet turbine OUT zum Gasanschlu Turbine 2 js smoke oil fill connector to turbine exhaust nozzle smoke oil injector Bef llungsanschlu zur Turbine hinter Schubd se 58 Groupner heim Anhang Turbinenzustande Die Turbine durchl uft vom Start gt Z nden bis hin zum Normalbetrieb gt Drehzahlkontrolle wird dem Piloten bergeben verschiedene Zust nde States Der bergang von einem Zustand zum N chsten erfolgt durch sog bergangsbedingungen Der aktuelle Turbinenzustand wird im Run Men unter STATE Zustand angezeigt Erkl rung der Turbinenzust nde OFF Stby START AccelrDly Schieberegler steht auf AUS gt Turbine ist a
4. partir de sa position milieu la pompe commence fonctionner tirer le curseur vers l arri re pour stopper la pompe carburant 4 D sactiver finalement le Mode Manuel gt Presser nouveau la touche Manual du GSU ou la petite touche sur la platine des LED gt le LED jaune ne clignote plus Le Mode Manuel permet le d marrage et l activation de la pompe na carburant bien que la Turbine ne fonctionne pas C est dire que lorsque l alimentation en carburant der la Turbine n a pas d abord t interrompue elle pourra tre noy e de carburant ce qui provoquera un Feu d artifice au prochain d marrage C est pourquoi Il conviendra de toujours interrompre l alimentation en carburant de la Turbine avant d activer le Mode Manuel D connecter la durit d alimentation et il ne se passera rien Dans le Mode Manuel le r gime minimal ainsi que la temp rature moyenne de la Turbine ne sont pas surveill s toutes les autres v rifications de s curit restent n anmoins actives Par ex Temp rature et r gime maximun Test de commande de Ia valve de fermeture de carburant Tant que le Mode Manuel est activ le LED jaune Standby clignote ou lorsque la tension de la pompe est nulle la valve de fermeture sera automatiquement ouverte gt Voir ci dessus Test de commande de la valve de gaz Couper l lectronique Presser et maintenir la touche Min Max Mettre en contact I lectron
5. P 56 Accessoire en option Systeme de fumig ne P 58 Annexe Etats de la Turbine P 59 Annexe Structure des menus P 61 Annexe Rem des aux pannes P 68 Annexe ChecRISIBS car ot nate PCE SE HS saines P 70 Groupner 7 heim M canique d h licopt re avec mod le de Turbine Accessoires Accessoires conseill s Valve de remplissage de gaz R f N6803 Huile pour Turbine R f N 2650 Huile sp ciale AERO SHELL 500 Pales de rotor principal adapt es Ref N 1272 Fibre de carbone S longueur 825mm o Rotor 1825mm Pales de rotor bde queue adaptees Ref N 1346 B Fibre de carbone S longueur 140mm Ensemble R C Voir dans le catalogue general Graupner Un ensemble R C quip des options sp ciales pour h licopt re est n cessaire ou un ensemble micro ordinateur comme par ex mc 14 mc 15 mc 19 mc 22 ou mc 24 Comme quipement minimum il faut disposer d un ensemble R C avec un mixeur de plateau cyclique sur 4 points et de 6 servos pour les fonctions Longitudinal Lat ral Pas Anti couple et commande de la Turbine Fonctions R C Plateau cyclique basculements lat raux Fonction Lat ral droite gauche Plateau cyclique basculements longitudinaux Fonction Longitudinal avant arriere Rotor de queue Pivotements sur laxe de lacet Anti couple Pas collectif Mont e et descente Commande de la Turbin
6. D AO a NO U 4 4 4607 137 1291 23 4618 56 M3x20 M3x12 Ins rer les deux joints toriques dans le moyeu 4448 22 de fa on ce qu ils se placent dans les deux rainures Huiler les joints toriques et placer la t te du rotor de queue sur l arbre de celui ci de fa on ce que le per age transversal de l arbre et celui du moyen correspondent l un avec l autre le fixer avec la goupille 4448 22 et la vis pointeau M3x3 Veiller ici l alignement du moyeu Voir l illustration Fixer les pales du rotor de queue avec les deux vis M3x20 ne pas bloquer trop fortement ces vis de fa on ce que les pales puissent encore pivoter afin qu elles puissent prendre leur alignement optimal en rotation Observer l alignement des pales du rotor de queue lorsqu il est observ du c t gauche le rotor tourne dans le sens horaire le bras du porte pale passe avant la pale 22 Graupner N 6 Montage de l installation R C 6 1 Montage des l ments R C Il conviendra de suivre exactement les conseils qui vont suivre pour le montage des l ments R C afin d obtenir la plus haute s curit de fonctionnement possible du mod le La commande de la Turbine se fait par un micro contr leur autrement dit un petit ordinateur avec sa propre alimentation et un Bus de transmission des donn es entre l ECU l interface de la Turbine et la platine de connexion pour le GSU Comme un syst me de ce genre provoque videmment de
7. O O Pump running O gt gt 02 0 OD OK O O O Das Display der GSU zeigt gleichzeitig die Meldung gt Taste loslassen um Temperaturkompensation durchzuf hren Der Temperaturabgleich ist damit abgeschlossen Einstellen der Gl hkerzenspannung Als Gl hkerze wird der Typ OS A3 Best Nr 1655 eingesetzt Das Gl hwendel muss ca 3 4mm herausgezogen werden z B mit einer Stecknadel und hellrot gl hen Die Gl hkerzenspannung kann ggf im Limits Ment wie folgt nachgestellt werden Standardwert 2 1 1 Den Parameter GlowPlug Power im LIMITS Men anw hlen bl ttern mit den Tasten 2 Die Taste Change Value ltem dr cken und halten gt Die Gl hkerze wird eingeschaltet und der Editierpfeil erscheint vor dem Spannungswert im Display Die Gl hspannung kann nun mit den Tasten eingestellt werden dabei die Change Value ltem Taste gedr ckt halten Die Gl hspannung so einstellen dass die herausgezogene Wendel hellrot gl ht 3 Sobald die Change Value ltem Taste wieder losgelassen wird ist der neue Wert gespeichert und die Kerze wird abgeschaltet 51 Groupner 7 heim Helikoptermechanik mit Modell Gasturbine Elektronik auf Standardwerte ruckstellen Reset Die ECU kann wie folgt auf Standardeinstellungen r ckgestellt werden Dr cken und Halten der Select Menu Taste auf der GSU dann die Jet tronic einschalten ber den Empfangerschalter d Hinweis Anstatt der
8. linear 4 Servo travel centre offset Do not make any adjustments to this point At a later stage you may wish to make minor corrections here 5 Servo travel adjustment This is where you can adjust the maximum servo travel Note that the travels should always be the same on either side of neutral otherwise you will end up with unwanted differential effects For the swashplate servos collective pitch function it is important to check that servo travels 26 Groupner are symmetrical i e with the same values for both directions The collective pitch function of the swashplate servos should produce a range of blade pitch angles covering 1 to 18 with symmetrical travels The mechanics should now be set up virtually perfectly When the collective stick is at centre hover point collective pitch should be about 9 5 Note The collective pitch curve can be adjusted later to meet your exact personal require ments However if you have already set differential travels in the basic set up procedure any fine adjustments required subsequently will be much more difficult to get right Static torque compensation The tail rotor servo is coupled to the collective pitch function via a mixer in the transmitter in order to compensate for torque changes when you operate the collective pitch control On most transmitters the mixer input can be set separately for climb and descent Recommen ded values for the basic settings are
9. mais la pompe ne tourne pas Ceci pour suite que la Turbine fonctionne trop longtemps sur le gaz auxilliaire apr s l allumage et qu elle ne prend pas de r gime car aucun carburant n est inject Si ce temps est trop long gt 10 s l lectronique interrompra le processus de d marrage avec l avertissement AccTimOut D passement du temps pour la mont e en r gime ou Acc Slow Acc l ration trop faible Tension de d marrage trop forte Si la tension de d marrage est r gl e trop forte trop de carburant sera inject au d but ce qui peut provoquer une forte formation de flammes derri re la Turbine dans la premi re phase du d marrage c est dire que le r gime est encore trop faible par rapport la quantit de carburant inject 50 Compensation de la temp rature Graupner Apr s un change du palpeur de temp rature une compensation d Offset de temp rature devra ventuellement tre effectu e Proc der alors comme suit La Turbine doit se trouver compl tement la temp rature ambiante en 21 C Presser et maintenir la touche Select Menu sur le GSU et mettre en contact le Jet tronic par l interrupteur de la r ception d Note La petite touche sur la platine des LED pourra aussi tre utilis e la place de la touche Select Menu sur le GSU Les 3 LED indiquent d abord les s quences de clignotement suivantes LED S quences de clign
10. Groupner 7 heim Helikoptermechanik mit Modell Gasturbine Bevor die Jet tronic das erste Mal benutzt werden kann m ssen zuerst die Impulsl ngen des Turbinen Steuerkanals und ggf des AUX Kanals der verwendeten Fernsteuerung eingelernt werden Hierzu sind die folgenden Schritte notwendig 1 Die Elektronik ausschalten das Servoanschlusskabel der ECU in den Empfanger einstecken THRottle Gasschieber und den Versorgungsakku der Turbine anschliessen vgl An schlussschema Ggf auch das AUX Anschlusskabel in den Empfanger einstecken Das Bediengerat GSU an die LED Platine anstecken optional 2 Sender einschalten und sicherstellen dass der Turbinen Steuerkanal allein durch den vor gesehenen Schieberegler betatigt und durch keinerlei andere Funktionen z B ber Mischer beeinflusst wird Der Kanal sollte dar ber hinaus die normale Mittelstellung und Standard ausschlaggr ssen aufweisen Subtrim 0 Travel 100 3 Dr cken und Halten der Select Menu Taste auf der GSU dann die Jet tronic ber den Empf ngerschalter einschalten d Hinweis Anstatt der Select Menu Taste auf der GSU kann auch die kleine Taste auf der LED Platine verwendet werden Die Taste loslassen sobald die drei LED s die folgende Blinksequenz zeigen LED Blinksequenz Standby O O O O Pump running O gt gt O gt 07 OD O OK O O O O Das Display der GSU zeigt gleichzeitig die Meldung gt Taste loslassen um F
11. Receiver receiver ON OFF switch Interrupteur de la r ception R cepteur L ECU se commute automatiquement D s que la r ception est mise en contact 36 Groupner heim Schema de connexion Pompe a carburant et Starter Bougie Connection diagramm 2 2 ECU Vue de dessous Ee Microcomputer Control Vers la Turbine Cordon a 3 fils Fuelpump Pompe carburant duind jan4 ver xew Glow plug Starter device Connexions des l ments de commande G n ralit Accu d alimentation 37 M canique d h licopt re avec Group ner f mod le de Turbine Faisceau de cordons et boite d interface PT 3 Contrairement au sch ma de connexion standard pr alablement illustr les raccordements des valves magn tiques pour le carburant et le gaz auxiliaire ainsi que pour la pompe carburant ont t dirig s vers une boite d interface sur le haut l avant de la m canique d h licopt re de l part un cordon unique pour l ECU qui est reli la boite d interface par un connecteur multi broches Ce connecteur permet une s paration facile de la m canique avec l lectronique de commande ECU en cas de d montage de la m canique du fuselage pour les travaux d entretien Carburant Faisceau de cordons Le faisceau de cordons est relier a ECU conform ment aux illustrations Pour cela il faut veiller
12. chappement et le r gime sont saisis et pilot s par les agr gats de la Turbine e La pompe carburant pressurise le carburant dans le r servoir vers la Turbine la tension de la pompe d termine la pressurisation et ainsi galement le r gime et la puissance de la Turbine e La valve de fermeture de carburant ferme ou ouvre l arriv e du carburant dans la Turbine e La valve de fermeture de gaz r gle de d bit du gaz auxilliaire dans le processus de d marrage e La bougie allume le gaz auxiliaire dans la chambre de combustion e Le moteur de d marrage acc l re la Turbine a partir de l tat o elle est assist e par la combustion du gaz auxiliaire jusqu l atteinte d un r gime suffisant pour l alimentation en k ros ne Le moteur de d marrage est en outre utilis pour le refroidissement de la Turbine apr s l arr t e Le r gime de la Turbine est saisi par le palpeur de r gime e Le palpeur de temp rature saisi la temp rature des gaz d chappement Les param tres de fonctionnement seront lus dans la m moire de ECU lesquels sont en parties pr donn s en usine et pourront aussi tre modifi s en parties par le pilote lui m me en outre les donn es enregistr es durant le fonctionnement pourront tre lues et exploit es apr s le vol Pour la lecture et le r glage des param tres l appareil de programmation et d affichage GSU Ground Suport Unit est livr avec la Turbine il pourra tre conn
13. 29 Groupner 7 heim M canique d h licopt re avec mod le de Turbine 12 Mesures de pr caution g n rales e Contracter une assurance e Selon possibilit s inscrire dans un club d a romod lisme ou une cole de pilotage 12 1 Sur le terrain de vol e Ne survoler aucun spectateur avec le mod le e Ne pas faire voler le mod le proximit d habitations ou de v hicules e Ne pas survoler d ouvriers agricoles dans les champs avec le mod le e Ne pas faire voler le mod le proximit des lignes de chemin de fer des routes grande circulation ou des lignes lectriques 12 2 Avant et pendant le vol e Avant de mettre l metteur en contact s assurer que la m me fr quence n est pas d j utilis e par un autre mod liste e Faire un essai de port e de l installation R C e V rifier si les batteries d mission et de r ception ainsi que l accu d alimentation de la Turbine sont enti rement charg s e Pr parer un extincteur CO pr t fonctionner e Avec la Turbine en fonctionnement veiller ce qu un v tement ne reste pas accroch sur le manche de commande des gaz e Ne pas laisser le mod le s loigner hors de vue e Veiller ce qu il reste une r serve suffisante de carburant le r servoir ne devra jamais tre totalement vid en vol 12 3 Contr les apr s chaque s ance de vols e Nettoyer enti rement le mod le pour liminer les r sidus d huile et les salissures En profite
14. AccelrDly Curseur plac sur COUPE gt la Turbine est d commut e le d marrage est emp ch Dans cet tat tous les LED sont teints Curseur plac sur la position milieu gt la Turbine est pr te au d part et sera d marr e Dans cet tat le LED jaune Standby s allume et indique que la Turbine devra tre allum e D s que le r gime mesur est suffisant sage se fait dans l tat suivant Allumage Dans cet tat la bougie est commut e et la valve de gaz sera ouverte Le Jet tronic attend maintenant que l allumage intervienne et restera dans cet tat tant qu au moins l une des conditions suivantes soit obtenue a La temp rature mesur e des gaz d chappement d passe env 120 b La temp rature monte plus de 25 C s c Le r gime mesur de la Turbine d passe 10000 t m Si l une de ces 3 conditions est remplie le passage se fait alors dans le prochain tat AcclrDly Si la Turbine n a pas t allum e avant env 30 secondes l essai d allumage sera interrompu et le passage se fera dans l tat Slow down Le LED jaune Standby s allume toujours dans l tat Ignite lorsque la Turbine devra tre allum e Le LED rouge Ignition signale que la bougie est commut e Retardement avant que la tension de la pompe soit augment e Dans cet tat la pompe carburant sera aliment e sous une tension constante durant environ 2 secondes Ceci permet la
15. ECU bottom view von unten E Microcomputer Control Fuelpump Kraftstoffpumpe duind jan4 To turbine 3 wire cable Zur Turbine 3 adriges Kabel Glow plug Starter device ver xew bersicht Verbindung der Betriebskomponenten allgemein Versorgungsakku Kraftstoff A ventil 37 Helikoptermechanik mit Modell Gasturbine Groupner Kabelbaum und Interfacebox PHT 3 Im Gegensatz zum vorstehend abgebildeten Standard Verbindungsschema wurden bei der Helikoptermechanik die Anschl sse der Magnetventile f r Kraftstoff und Hilfsgas sowie der Kraftstoffpumpe zu einer Interfacebox vorn oben an der Mechanik gef hrt von hier aus f hrt ein einziger Kabelbaum zur ECU der ber eine mehrpolige Steckverbindung mit der Interfacebox verbunden ist Diese Steckverbindung erm glicht ein einfaches Trennen der Mechanik von der im Rumpf eingebauten Steuerelektronik ECU beim Ausbau der Mechanik aus dem Rumpf zu Wartungsarbeiten Kraftstoff Kabelbaum Der Kabelbaum ist entsprechend den Abbildungen mit der ECU zu verbinden Dabei muss darauf geachtet werden dass die Flachsteckverbindungen der Ventile jeweils auf die unteren Stiftkontakte aufgesteckt werden und richtig herum braun rot Impuls orange Glowplug amp Starter Helikoptermechanik mit Modell Gasturbine Graupner heim Kraftstoff Kraftstoffversorgung Als Kraftstoff kann Keros
16. Gasverbindung wurde nicht hergestellt Gasbeh lter ist leer oder zu wenig Gasdruck z B bei sehr niedrigen Aussentemperaturen Gl hkerze gl ht zu schwach Gl hkerze defekt oder Gl hwendel nicht weit genug herausgezogen Turbine ist noch zu warm Nach k hlvorgang noch nicht beendet gt gr ne LED blinkt Versorgungsakku nicht einge steckt oder Versorgungsakku zu schwach oder leer Gl hkerze defekt gt rote LED blinkt 3 adriges Verbindungskabel zur Turbine nicht eingesteckt Fernsteuerung wurde nicht korrekt eingelernt bzw Fernsteuerung wurde nach dem Einlernen verstellt umprogrammiert Luft in den Kraftstoff versorgungsleitungen Kraftstoffpumpe klemmt l uft nicht an Gasbeh lter fast leer Ol Staubablagerungen auf der Verdichtermutter Kupplung Gasschieber steht noch nicht auf Leerlauf 68 Helikoptermechanik mit Modell Gasturbine Gasverbindung herstellen Gasbeh lter nach f llen Gl hkerzenspannung nachstellen Gl hkerze muss hellrot gl hen Gl hkerze berpr fen und ggf tauschen Gl hkerzenwendel muss mind 4mm herausgezogen sein Warten bis Nachk hlvorgang beendet ist gr ne LED blinkt nicht mehr Akku einstecken laden Gl hkerze pr fen tauschen Kabel pr fen einstecken Fernsteuerung neu einlernen bzw im RC Check Men auf Funktion berpr fen Kraftstoffsystem entl ften gt Manual Mode Sobald die rote Pump running LED
17. GlowPlug Power Indicate or adjust the glow plug voltage Default 2 1V for OS A3 glow plug GasValve Test Test open the propane shut off valve by Change Value ltem key SmokerValve Test Test open the smoker valve by Change Value ltem key FuelValve Test Test open the fuel shut off valve by Change Value ltem key left actual exhaust gas temperatur EGT right intake temperatur AD 64 Groupner heim The Turbine Limits menu The LIMITS menu allows the operator to alter the operational limits of the turbine of course only within the permitted range In this way it is possible to adjust the turbine s running char acteristics to provide an accurate match to the requirements of a particular model Minimum RPM Maximum RPM LoBatt warning Idle speed of the turbine rpm slider back Default setting 33000 Maximum speed of the turbine rom slider forward Default setting 93000 Battery warning function by reducing rpm not suitable for helicopters Default setting DISABLED Default setting 2000 ml Default setting 500 ml LowFuel Warning GlowPlug Power AUX channel Func FailSafeDly FailSafeRPM Turbine rpm during a failsafe event after the delay time is expired FailSafeTimeOut Switches the fuel warning function ON OFF Standardeinstellung Disabled AUS Glowplug voltage in Volts Default setting 2 1V for A3 glowplug The propane gas throughput can be programmed In the warm p
18. Groupner he 6 Einbau der Fernlenkanlage 6 1 Einbau der Fernsteuerungskomponenten Beim Einbau der Elektronikkomponenten sollte man sich genau an die nachfolgenden Emp fehlungen halten um eine m glichst hohe Betriebssicherheit des Modells zu erzielen Die Steuerung der Turbine erfolgt durch einen Microcontroller also einen kleinen Computer mit eigener Stromversorgung und einem Datenbus zwischen ECU Turbineninterface und An schlussplatine f r die GSU Da ein derartiges System naturgem ss hochfrequente St rungen verursacht ist eine m glichst weite r umliche Trennung von den Komponenten der Empfangs anlage anzustreben und auch eine Parallelverlegung oder auch nur Kreuzung der jeweils zu geh rigen Kabel ist zu vermeiden 6 2 Stromversorgung Die Stromversorgung der Empfangsanlage erfolgt aus einem vierzelligen NC Akku 4 8V min 2Ah Zwei Power Stromversorgungskabel Best Nr 3050 werden neben einander montiert Ihre Zuleitungskabel werden jeweils mit einander verl tet nachdem die G2 Stecker entfernt wurden und mit hochflexibler Litze von mindestens 2 5 mm Querschnitt zum Akku verl ngert Hier wird der Akku ber einen angel teten G2 Goldkontaktstecker angeschlossen Die Strom zufuhr zum Empf nger erfolgt damit ber zwei Schalter und vier Zuleitungskabel so dass eine hohe Sicherheit durch redundate Schalter und Verbindungskabel erzielt wird Die Zuleitung des Akkus f r die Turbine wird auf das unbedingt erforderliche Ma
19. Pour contr ler la tension de l accu de r ception l utilisation d un module surveilleur de tension Par ex R f N 3157 est conseill e Ce nest qu apr s avoir effectu toutes ces v rifications que la propulsion pourra tre d marr e et que le premier d collage pourra tre tent Noter que le comportement de la Turbine en fonctionnement d pend en grande partie de l altitude au dessus du niveau de la mer et des conditions m t orologiques Entretien Qu il soit grandeur r elle ou mod le r duit un h licopt re exige un entretien permanent Supprimer les vibrations qui se produisent le plus rapidement possible ou les att nuer Les pi ces en rotation la boulonnerie importante les tringleries et les points de connexion sont v rifier avant chaque vol Lorsque des r parations seront n cessaires utiliser uniquement des pi ces d origine Ne tenter en aucun cas de r parer des pales de rotor d t rior es mais les remplacer par des neuves 28 Groupner heim 11 R glages au cours du premier vol R glage du plan de rotation Ce r glage consiste r gler l angle d incidence des pales du rotor pr cis ment sur la m me valeur afin qu elles tournent exactement sur le m me niveau Un plan de rotation incorrectement r gl avec les pales tournant sur un niveau diff rent pour effet de provoquer de forte vibrations au mod le en vol Plan de rotation Plan de rotation incorrect Les pales tournent
20. Vor der Turbine 4 5 m An der Seite der Turbine 75m Hinter der Turbine 45m WARNUNG Die Inbetriebnahme und der Betrieb des Modells und oder der Turbine unter dem Einfluss von Alkohol Drogen Medikamenten etc ist absolut verboten Der Betrieb darf nur bei bester k rperlicher geistiger Verfassung und Konzentration erfolgen Dies gilt sowohl f r den Betreiber als auch f r dessen Helfer WARNUNG Diese Turbine wurde ausschliesslich f r den Modellflug entworfen und ist f r keinen anderen Verwendungszweck geeignet Auf keinen Fall f r Personen oder Waren oder auf andere Weise verwenden ausser ausschliesslich f r den Modellflug da eine andere Verwendung zu Perso nensch den oder Tod f hren kann WARNUNG Der Betrieb der Turbine darf nur unter genauer Befolgung der Anweisungen in der Anleitung erfolgen Jegliche Abweichungen davon die Verwendung von anderen Teilen oder Materialien und nderungen im Aufbau wirken sich m glicherweise nachteilig auf die Funktionalit t der Turbine aus und m ssen daher unter allen Umst nden vermieden werden WARNUNG Vor dem Start eines Modells mit dieser Turbine m ssen alle Steuerfunktionen sowie die Reichweite bei eingeschalteter Fernsteuerungsanlage mit eingeschobener Antenne berpr ft werden Dieser Betriebscheck muss mit laufendem Triebwerk wiederholt werden wobei eine 32 Graupner heim andere Person das Modell festh lt Dar ber hinaus sind die Hinweise der Femsteuerung
21. affichage et de programmation GSU Le GSU pourra tre connect sur le Jet tronic a tout moment m me durant le fonctionnement de la Turbine pour indiquer les param tres de fonctionnement actuels ou les r glages a modifier El ments de service Jet tronic Affichage LCD Alphanum rique lumineux 2 lignes 16 caract res Touches pour parcourir l int rieur d un menu et pour modifier r gler les valeurs 4 Touches de fonction pour la s lection directe d un menu Mode de fonctionnement manuel Standby Man LED Standby jaune lgnition on LED Ignition rouge Pump running LED Pompe rouge OK Reset LED OK vert Touche Changement de valeur Change f pour modifier une valeur ou un Value 2S Item 33 param tre affich Select Touche Manuel pour activer le Menu Touche S lection Menu pour s lectionner un menu Touche Ignition pour la commutation manuelle de l allumage Bougie et pour tester activer le d marreur Fonction des touches de service Touche Info Run Limits Min Max Select Menu Change Value ltem Fonction Appel direct du menu Info Hotkey Appel direct du menu Run Hotkey Appel direct du menu Limites Hotkey Appel direct du menu Minimum Maximum Hotkey Lorsque cette touche est press e seule le menu actuellement s lectionn est indiqu sur l affichage Lorsque cette touche est maintenue
22. around 13 minutes including starting and post run cooling and during this time approximately 400 550 mAh is drawn from the battery The fast charge 1250 mAh NiCd battery supplied therefore lasts no more than two flights before it needs to be recharged In the interests of safety we actually recommend that you recharge the pack after every flight To recharge the power supply battery it must be disconnected from the electronics as many of the chargers currently on the market send negative pulses to the battery with the purpose of avoiding gas bubble formation in the cells These negative voltage pulses would destroy the electronics ECU The battery may only be left connected and recharged using a Y lead if you are absolutely certain that this is not the case with your charger The electronics must never be connected directly to the charger i e without a battery connected A overview of the electrical wiring of the individual turbine control system components is shown in the diagram on the next page 35 Helicopter mechanics with model turbine engine Graupner he Electrical wiring diagram The sequence of these connections can be changed as required parallel bus system Co n nectio n d lag ram m Die Reihenfolge der Verbindungen spielt keine Rolle gt paralleles Bussystem i phone cable phone cable Verbi ndu ngssch em a Telefonkabel Telefonkabe l Jet tronic optional Change
23. ce que chaque connecteur plat des valves soit branch sur le contact inf rieur et correctement autour brun rouge orange impulsions Palpeurs de temp rature et de r gime Glowplug amp Starter M canique d h licopt re avec mod le de Turbine Graupner heim Carburant Alimentation en carburant Du k ros ne Jet A1 ou du P trole pourront tre utilis s comme carburant avec un m lange de 5 d huile Formule empirique 1 litre d huile pour 20 litres de carburant De l huile sp ciale pour Turbine sera utilis e comme lubrifiant Par ex Aeroshell 500 ou huile pour Turbine Exxon Schema de connexion du syst me d alimentation Sch ma de connexion A Pr install Valve de fermeture Prise d air Vers la Turbine R servoir principal Plongeur du r servoir Oo BE o Connecteur de remplissage ESS 40 Groupner Sch ma de connexion B Cette version a l avantage qu une ventuelle in tanch it dans le syst me de remplissage n a aucune influence sur l alimentation en carburant de la Turbine Inconv nient une installation un peu plus co teuse Il est g n ralement conseill de maintenir la longueur de la durit du c t de l aspiration de la pompe la plus faible possible Risque de forte sous pression gt Formation de cavitation La longueur de la durit du c t pression de la pompe n est relativement pas critique gd Important Relier le
24. devra tre r gl avec les quatre tringleries verticales Pour effectuer le r glage d connecter d abord une tringlerie du plateau cyclique et r gler le plateau cyclique horizontalement avec les trois tringleries restantes R gler ensuite la longueur de la quatri me tringlerie d connect e de fa on ce qu elle puisse tre re connect e sur le plateau cyclique sans exer cer d effort sur le servo e Le sens de la course des servos et le sens de la fonction des l ments Longitudinal Lat ral Pas devront tre r gl s dans le mixeur du plateau cyclique pour ce processus de r glage une des tringleries allant au plateau cyclique devra aussi tre d connect e Pour l augmentation du Pas toutes les tringleries doivent se mouvoir vers le haut et d placer ainsi axialement le plateau cyclique Si ce n est pas le cas avec diff rents servos inverser le sens de leur course Avec la commande Longitudinal le plateau cyclique doit s incliner vers l avant s il s incline la place vers l arriere la fonction Longitudinal devra tre invers e dans le mixeur du plateau cyclique Avec la commande Lat ral vers la droite le plateau cyclique doit basculer vers la droite s il bascule la place vers la gauche la fonction Lat ral devra tre invers e dans le mixeur du plateau cyclique 9 2 R glage de la commande cyclique Le r glage de base des commandes Roll Lat ral et Nick Longitudinal doit d j tre correct si
25. incalculables Une perturbation de l installation R C provenant par exemple d un parasitage ext rieur la panne d un l ment R C ou due une source d alimentation vide ou d fectueuse peuvent aussi avoir de graves cons quences pour un h licopt re il peut partir soudainement dans n importe quelle direction sans pr venir Un h licopt re comprend un grand nombre de pi ces soumises l usure comme par ex la pignonerie du r ducteur le moteur les connexions rotule etc Un entretien permanent et un contr le r gulier du mod le sont ainsi absolument n cessaires Comme pour les v ritables h licopt res une Check List devra tre effectu e avant chaque vol pour d tecter une ventuelle d fectuosit et pouvoir y rem dier temps avant qu elle ne conduise un crash Ce kit de montage contient deux feuilles additives SHW3 et SHW7 donnant des conseils de s curit et des avertissements veuillez imp rativement les lire et les observer car elles font partie de ces instructions Ce mod le d h licopt re devra tre mont et utilis uniquement par des adultes ou par des adolescents partir de 16 ans sous les instructions et la surveillance d une personne comp tente Les pi ces m talliques pointues et les bords vifs pr sentent un danger de blessure Comme pour un v ritable a ronef toutes les dispositions l gales doivent tre prises La possession d une assurance est obligatoire
26. it has no flapping links and this means that the main rotor blades must flex in order to absorb the flapping motion The rotor blades designed for this mechanical system are therefore capable of bending but are extremely stiff in torsion this is necessary for smooth efficient running The hot turbine exhaust gas inevitably flows through the main rotor to a greater or lesser extent depending on the design of the helicopter This causes no problems when the rotor is spinning even if the exhaust is blown out directly upwards as is the case with the NH 90 However it is essential to ensure that no rotor blade is located above the exhaust outlet when the rotor is stationary because the heat will damage it This applies in particular when starting the turbine but also when stopping in the middle of a series of short flights for example when checking blade tracking You can avoid this problem after a flight by stopping the turbine before the main rotor is allowed to come to rest If you wish to use rotor blades other than those recommended you must ensure that they exhibit the same bending characteristics and the same torsional stiffness otherwise there is a serious risk of overloading the mechanical system possibly leading to failure of parts of the rotor head You must not use main or tail rotor blades made of metal 8 Installing the mechanics in the fuselage The mechanical system is designed to be installed in a fuselage which must be obt
27. le entre en oscillations Balancements de la poutre arri re par un r glage trop fort de l effet Conseils particuliers pour l utilisation des syst mes de gyroscope Graupner JR PIEZO 550 en liaison avec un ensemble R C micro ordinateur Par ex mc 12 mc 24 1 2 3 4 Regler la course sur la voie du servo du rotor de queue dans l metteur sur 100 D sactiver absolument un mixeur de gyroscope Gyro Control ventuellement existant qui r duit l effet du gyroscope en actionnant la commande du rotor de queue D connecter la tringlerie du servo du rotor de queue Actionner la commande du rotor de queue sur l metteur aux environs des 2 3 de la course de commande le servo doit rester immobilis sur chaque sens m me lorsque le manche est d plac plus loin Limitation de course Connecter la tringlerie de commande sur le servo de fa on ce que les fins de course m caniques du rotor de queue correspondent avec la limitation de course Le servo ne devra pas tre bloqu par les fins de course m caniques Effectuer ces r glages uniquement m caniquement par le d placement du point de connexion et la modification de la longueur de la tringlerie et non lectroniquement avec les options de r glage dans l metteur Corriger maintenant le cas ch ant la position du rotor de queue pour le vol stationnaire avec la position milieu du manche de commande du Pas avec le r glage du neutre dan
28. ts interm diaires par ex pour r gler le plan de rotation des pales Pour arr ter la Turbine apr s le vol elle devra tre coup e avant que le rotor soit arr t En cas d utilisation d autres pales de rotor que celles conseill es il conviendra de s assurer qu elles aient le m me comportement au cintrage et la m me rigidit a la tor sion autrement il aura un s rieux danger de rupture des pi ces de la t te du rotor par une surcharge II ne faudra utiliser en aucun cas des pales de rotor principal et de rotor de queue en m tal 8 Montage de la m canique dans le fuselage La m canique sera mont dans un fuselage disponible s par ment conform ment aux in structions fournies avec celui ci 24 Groupner heim 9 Travaux de r glage 9 1 Connexion du plateau cyclique La commande du plateau cyclique par les quatre servos devra d abord tre r gl e comme suit e Mettre d abord les servos au neutre avec le manche de commande de Pas en position milieu par le montage correspondant du palonnier et au moyen du r glage du neutre dans l metteur e Dans la position neutre des servos Lat ral Pas le palonnier doit tre exactement vertical et le bras du palonnier de renvoi auquel est reli e la tringlerie allant au plateau cyclique doit tre exactement horizontal de m me que le palonnier des servos Longitudinal Pas Dans cette position des servos le plateau cyclique doit tre exactement horizontal ce qui
29. un affichage alphanum rique lumineux deux lignes ainsi que de 10 touches de service et de 4 LED il pourra tre connect durant le fonctionnement pour lire les donn es actuelles les param tres de r glage modifier pour le vol ainsi que les donn es statistiques Un frein de rotor hydraulique est disponible en accessoire lequel sera actionn par un servo et permettra un freinage rapide du rotor principal apr s la coupure de la propulsion et il emp chera aussi qu une pale reste arr t e au dessus de la sortie des gaz d chappement durant la phase du d marrage Groupner 7 heim M canique d h licopt re avec mod le de Turbine Avertissements Le mod le r alis avec ce kit de montage n est pas un jouet inoffensif Un mauvais montage et ou une utilisation incorrecte ou irresponsable peuvent causer de s rieux d g ts mat riels et personnels Un h licopt re poss de deux rotors tournant haut r gime qui d veloppent une forte nergie centrifuge Tout ce qui p n tre dans le champ de rotation des rotors sera d truit ou pour le moins fortement endommag de m me que les membres du corps humain De grandes pr cautions doivent ainsi tre prises Tout objet entrant dans le champ de rotation des rotors sera non seulement d t rior mais aussi les pales du rotor Des pi ces peuvent ainsi se d tacher et tre projet es avec une extr me violence en mettant l h licopt re en p ril avec des cons quences
30. undercarriage control systems etc For this reason we strongly recommend the use of a PCM receiver as the digital transmission technology which they exploit completely suppresses brief interference signals Every interference signal which strikes a conventional FM receiver no matter how brief imme diately and inevitably generates a random control surface movement The failsafe circuit of the radio control system should be set to throttle back the turbine to idle if interference should occur Receiver aerial When installing the receiver aerial follow closely the advise and instructions oft the manufacturers oft model and RC system Additional installation notes The turbine ECU should not be located immediately adjacent to the receiver distance gt 10 cm The leads from the ECU battery pump data bus turbine lead should be kept well away from the receiving system leads e g servo leads And never forget I Before the first flight or after the installation of new or additional components carry out a range check min 50 m with transmitter aerial collapsed Teaching the radio control system The PHT3 helicopter turbine ist normally controlled by a single channel which must not be influenced by any throttle collective pitch mixing and is normally operated by a slider control The mode of operation of this rpm slider is as follows e fully back Off e mid position Standby idle e range mid full rpm sel
31. viter tout risque de collision avec un autre a ronef faites atterrir votre mod le d s qu un v ritable avion est en approche Les personnes ou les animaux doivent se tenir aux distances moyennes de s curit suivantes de la Turbine Devant la Turbine 4 5 m Sur le c t de la Turbine 7 5 m Derri re la Turbine 4 5 m AVERTISSEMENT La mise en service et l utilisation du mod le ou de la turbine sous l influence de l alcool de la drogue des m dicaments etc sont absolument interdites Le pilotage du mod le doit se faire dans les meilleures conditions physiques d attention et de concentration Ceci vaut aussi bien pour le pilote que pour son aide AVERTISSEMENT Cette Turbine a t con ue exclusivement pour les mod les r duits volants et n est pas adapt e pour aucun autre but d utilisation Toute autre utilisation sauf exclusivement pour le mod lisme peut conduire des d g ts personnels o mortels AVERTISSEMENT L utilisation de la Turbine doit se faire en suivant exactement les indications donn es dans les instructions Chaque d viation celles ci l utilisation d autres pi ces ou mat riaux et des modifications apport es dans la construction auront des effets pr judiciables sur la fonctionnalit de la Turbine et devront tre vit es en toutes circonstances AVERTISSEMENT Avant le d collage d un mod le propuls par cette Turbine toutes les fonctions de commande ainsi que la por
32. 56 Optional Accessories Smoker System P 58 Appendix Turbine states P 59 Appendix Menu structure 24245 ee ve de Be woes tie quads P 61 Appendix Trouble shooting P 68 Appendix Checklists ea ana ae ote ac ete ee P 70 Groupner 7 heim Helicopter mechanics with model turbine engine Accessories additional parts required Recommended accessories Gas filler valve Order No 6803 Turbine oil Order No 2650 AERO SHELL 500 special turbine oil Main rotor blades Order No 1272 CFRP reflex section 825mm lang Rotor diameter 1825 mm Tail rotor blades Order No 1346B CFRP reflex section 140mm lang Radio control system see main Graupner catalogue We recommend a radio control system fitted out with special helicopter options or a micro computer system such as the mc 19 mc 22 or mc 24 As a minimum the model requires a radio control system with a 4 point swashplate mixer and 6 servos for the functions pitch axis roll collective pitch tail rotor and turbine control RC functions Swashplate lateral Roll function right left Swashplate longitudinal Pitch axis function forward back Tail rotor Rotation around the vertical axis Collective pitch Climb and descent Turbine control Control of main rotor speed start and stop engine Also recommended Gyro stabilisation of tail rotor control system Servos high quality servos must be used e g
33. 7 heim Helicopter mechanics with model turbine engine 1 6 Installing the swashplate bag J2 1 Unscrew the lateral retaining screws in the dome bearing plate and slide the plate up the main rotor shaft as far as it will go so that the swashplate guide 4618 113A can be installed using two M3 x 16 socket head cap screws as shown in the illustration 4618 113a Pushrod C Locate the linkage ball on the swashplate 1234 which features a projecting pin and press one of the pushrods C onto it Grease the guide pin and slip the brass sleeve on it then fit the swashplate on the main rotor shaft engaging the guide pin and sleeve in the swashplate guide pushrod C must run down through the opening in the dome bearing plate Now slide everything swashplate dome bearing plate and swashplate guide down until the dome bearing plate can be re installed in its original position Connect the bottom end of pushrod C to the rear pitch axis collective pitch servo 1 7 Installing the remaining pushrods Connect the output arms on the left and right roll servos to the appropriate bellcranks using the two pushrods A Connect the bellcranks to the linkage balls on both sides of the swashplate using the two pushrods B Connect the front pitch axis collective pitch servo to the front linkage ball on the swashplate using the remaining pushrod C 12 Groupner heim 1 8 Collective pitch compensator bag J2 1 The co
34. 8 Montage de la m canique dans le fuselage P 24 e 9 Travaux de r glage 2 2 222200 N P 25 e 10 Contr le final avant le premier vol P 28 11 R glages au cours du premier vol r glage du plan de rotation P 29 12 Mesures de pr caution g n rales P 30 Instructions d utilisation de la Turbine P 31 Groupner heim Avertissements et conseils de s curit P32 Entreten ae sr h SR AN ado are Mew M tara P 34 Syst me de tube d chappement P 34 Les l ments de fonctionnement de la Turbine P 35 Faisceaux de c blage et boite d interface P 38 Carburant et alimentation P 40 Gaz AURAS sa tee P 42 La platine desi LED 4 users erstaunt P 44 L appareil d affichage et de programmation GSU P 45 Enregistrement de l ensemble R C P 47 R glage de la pompe carburant P 50 Compensation z ro de la temp rature P 51 R glage de la tension pour la bougie P 51 RESET de l clectromique lt 3 pes e mes ose see P 52 Fonctions de test mode manuel P 53 D marrage Arr t de la Turbine P 54 Accessoire en option Frein de rotor P 55 Accessoire en option Indicateur de vitesse de vol
35. Eigenheiten beachtet Die Kraftentfaltung einer Turbine ist stets weich ohne merkliche Drehmomentst sse wie man sie von Kolbenmotoren kennt und die zu unregelm ssig auftretenden kurzen Auslenkungen des Hecks f hren Um die Hochach se liegt also ein Turbinenheli prinzipbedingt wesentlich ruhiger als ein Modell mit Kolben oder Elektromotor hinzu kommt ein extrem vibrationsarmer Lauf der Antriebseinheit was einerseits der Lebendauer der eingesetzten Fernsteuerungskomponenten zugute kommt und anderer seits die M glichkeiten zur feineren Detailierung von Scalemodellen erweitert Die sanfte Kraftentfaltung der Turbine erfordert allerdings vom Piloten auch einen daran angepassten Umgang mit der Pitchsteuerung also weiche harmonische Steuerausschl ge Die Stromversorgung aller Komponenten einschliesslich Kraftstoffpumpe Gl hkerze Anlasser und ECU erfolgt ber einen von der Empf ngerstromversorgung unabh ngigen sechszelligen Akku Das im Lieferumfang enthaltene Anzeige und Programmierger t GSU verf gt ber ein be leuchtetes zweizeiliges alphanumerisches Display sowie 10 Bedientasten und 4 LEDs es kann im Betrieb angeschlossen werden um aktuelle Betriebsdaten anzuzeigen Einstellparameter zu ver ndern und Flug sowie statistische Daten auszulesen Als Zubeh r lieferbar ist eine hydraulische Rotorbremse welche ber ein Servo bet tigt wird und sowohl ein z giges Abbremsen des Hauptrotors nach dem Abschalten des Tri
36. Fernlenkanlage oder eine Microcomputer Fernlenkanlage z B mc 19 mc 22 oder mc 24 Als Mindestausr stung muss eine Fernlenkanlage mit einem 4 Punkt Taumelscheibenmischer und 6 ansteuerbaren Servos f r die Funktionen Nick Roll Pitch Heck und Turbinensteuerung zur Verf gung stehen RC Funktionen Taumelscheibe quer Rollfunktion rechts links Taumelscheibe l ngs Nickfunktion vorw rts r ckw rts Heckrotor Drehung um die Hochachse Kollektivpitch Heben und senken Turbinensteuerung Regelung der Hauptrotordrehzahl Starten und Stoppen des Triebwerkes Zus tzlich empfohlen Kreiselstabilisierung der Heckrotorsteuerung Servos nur hochwertige Ausf hrungen verwenden z B C 4421 Best Nr 3892 Kreisel Gyro System PIEZO 5000 Best Nr 5146 mit Super Servo NES 8700G Best Nr 5156 oder Gyro System PIEZO 550 Best Nr 5147 oder SRVS Gyro System G490T Best Nr 5137 Empf ngerstromversorgung Aus Sicherheitsgr nden sollen nur Akkus mit mindestens 1800 mA Kapazit t Verwendung finden POWER Stromversorgungskabel Best Nr 3050 mit Akku 4RC 3000 MH Best Nr 2568 Eine st ndige Kontrolle der Akkuspannung wird durch die Verwendung des NC AKKU CONTROLERS Best Nr 3138 erm glicht Optionales Zubeh r Hydraulische Rotorbremse Best Nr 6810 100 PC Adapter Best Nr 6801 Schnittstellenadapter und Software f r PC Anschluss zur Daten bernahme aus der ECU Groupner heim Aufbau der Mechanik Die Turbinen H
37. In D s que la touche sera rel ch e le LED vert OK sera allum L affichage du GSU indique l avertissement Set Throttle to gt Placer le curseur de gaz sur le Minimum Position COUPE 4 Le premier Pas pour enregistrer l ensemble R C commence alors avec l enregistrement du curseur sur la position COUPE Pour cela placer le curseur sur la but e inf rieure Ceci tant fait presser une touche gt le LED rouge Pompe en fonctionnement s allume Pour contr ler une valeur chiffr e modifi e appara t en bas et droite sur l affichage du GSU Largeur d impulsions du signal du r cepteur Lorsque la position COUPE a t m moris e l affichage du GSU indique alors l tape suivante Throttle Trim to gt Curseur sur la position milieu Position du ralenti 5 IDans cette tape d enregistrement le curseur des gaz est placer sur la position du ralenti Position milieu Ceci tant fait presser une touche gt le LED jaune OK s allume et l affichage du GSU indique la prochaine tape d enregistrement Set Throttle to gt Curseur sur le maximum Position avant 48 Groupner heim Dans la derni re tape d enregistrement le curseur est placer sur le r gime maximum Position avant Ceci tant fait presser une touche le LED vert OK s allume Cela signifie que la proc dure d enregistrement de la voie de commande de la Turbine a t
38. Le d marrage se fait par une pression de bouton sur l metteur l ensemble du processus de d marrage se d roule ensuite automatiquement pilot par l lectronique de bord de la Turbine ECU Pour cela le moteur lectrique int gr acc l re d abord la Turbine sur environ 6000 t m puis le conduit de gaz auxilliaire est ouvert et le gaz est allum dans la chambre de combustion de la Turbine Le moteur de d marrage augmente l acc l ration assist e par la combustion du gaz puis il est finalement coup jusqu ce qu un r gime suffisamment lev soit atteint pour la commutation sur l alimentation en k ros ne Graupner hv Apr s un processus de d marrage r ussi et le r glage d un r gime de ralenti stable obtenu le contr le sera pass au pilote qui pourra alors augmenter lentement le r gime de la Turbine avec un curseur lin aire sur l metteur jusqu ce que le r gime d sir soit atteint Chaque r glage ainsi pr donn sera r gl par l lectronique de bord de fa on ce qu il soit ind pendant de la charge dans de larges limites La commande du rotor principal se fait exclusivement par le Pas collectif la r gulation du r gime est accord e par l lectronique de la Turbine Apr s l atterrissage le r gime sera ramen sur le ralenti de la m me fa on par le pilote puis le processus de coupure sera d clench sur la m me voie nouveau automatiquement sous le contr le de l lec
39. Modell insbesondere sicherstellen dass sich im Ansaug bereich keine losen Teile wie z B Bauabf lle Schrauben oder Schleifstaub befinden Nicht gesicherte Teile k nnen die Turbine besch digen e W hrend des Einbaus Einpassen der Turbine in das Modell den Einlass sowie Aus lasstrichter mittels Paketklebeband o verschliessen um so das versehentliche Eindringen von Abf llen Staub oder anderen Gegenst nden in die Turbine zu verhindern e Sicherstellen dass dem Kraftstoff ca 5 Schmier l beigemischt ist Nur spezielle nicht verkokende vollsynthetische Schmier le verwenden Nicht geeignet ist Castrol TTS vollsynthetic OI z T nicht mit Kraftstoff kompatibel e Vor dem Anlassen der Turbine sicherstellen dass sich kein Kraftstoff in der Turbine befin det Wartung Durch Staub lablagerungen auf der Verdichtermutter kann es vorkommen dass die Kupplung der Startereinheit durchrutscht oder nicht richtig greift Sollte dies der Fall sein so muss die Verdichtermutter entfettet gereinigt werden z B Pinsel mit Nitroverd nnung o Die korrekte Funktion des Anlassers kann im AUS Zustand der Turbine durch Dr cken der IGNITION Ta ste berpr ft werden Das Wartungsintervall der Turbine liegt bei ca 50 Stunden Nach dieser Betriebszeit sollte die Turbine incl Steuerelektronik zur berpr fung ins Werk eingesandt werden Die Gesamtlaufzeit der Turbine kann im STATISTIC Men abgelesen werden Abgasrohr
40. R glage de la course des servos La course maximale des servos pourra tre r gl e en veillant toutefois ce que la m me valeur de r glage soit tablie dans les deux sens autrement il se produira une diff rence de d battement ind sirable Pour le servo de commande du plateau cyclique Fonction du Pas il faudra veiller ce que la course soit r gl e sym triquement sur les m mes valeurs dans les deux sens 26 Groupner La fonction du Pas doit commander une plage de r glage de l incidence des pales de 1 jusqu 18 de m me avec un d battement sym trique Avec les r glages de base maintenant effectu s la position milieu du manche de commande de Pas Point du vol stationnaire donne une valeur de Pas d environ 9 5 Note La courbe de Pas sera r gl e ult rieurement en correspondance des exigences prati ques Cependant lorsque des d battements diff renci s ont t d ja t donnes dans le r glage de base ils compliquent ces synchronisations ult rieures Compensation statique du couple Pour compenser les variations du couple avec l actionnement de la commande du Pas le servo du rotor de queue est coupl avec la fonction du Pas par un mixeur dans l metteur La proportion de mixage pour le vol ascendant et descendant pourra tre r gl e s par ment avec la plupart des metteurs Valeurs conseill es pour le r glage de base Vol ascendant 35 vol descendant 15 R glage d
41. Si vous envisagez de r aliser un mod le propuls par cette Turbine vous devrez poss der les connaissances techniques n cessaires et l utiliser uniquement sous la surveillance d une personne exp riment e qui pourra vous assister et vous vitera de commettre des erreurs Si vous avez disposition dans votre localit une Association ou un Club d A amp romodelisme assurant l entra nement et l assistance nous vous recommandons vivement de vous y inscrire Les erreurs et les d fauts dans la construction ou dans l utilisation d un mod le a Turbine peuvent causer des d g ts personnels ou m me mortels ATTENTION Avant de mettre en service un mod le volant propuls par cette Turbine vous devrez vous informer sur les pr cautions a prendre Un mod le r duit volant est comparable un v ritable a ronef pour lequel toutes les dispositifs l gales doivent tre prises La possession d une assurance est obligatoire AVERTISSEMENT Il appartient votre seule responsabilit de prot ger les autres personnes des risques de blessures La distance moyenne pour la s curit des personnes des animaux et des habitations doit tre d au moins 1 5 Km Tenez vous aussi distance des lignes lectriques Ne faites pas voler le mod le par mauvais temps avec une basse couche nuageuse ou avec du brouillard Ne volez pas directement contre le rayonnement solaire autrement vous pourriez perdre le contact visuel du mod le Pour
42. Taumelscheibe und Domlagerplatte mit Taumel scheibenf hrung nach unten schieben bis die Domlagerplatte wieder an der urspr nglichen Position festgeschraubt werden kann Das untere Ende des Gest nges C mit dem hinteren Nick Pitchservo verbinden 1 7 Montage der brigen Gest nge Mit je einem Gest nge A wird der Servohebel des linken bzw rechten Rollservos mit dem zugeh rigen Umlenkhebel verbunden Mit je einem Gest nge B werden die Umlenkhebel mit den seitlichen Kugeln der Taumel scheibe verbunden Mit dem verbliebenen Gest nge C wird das vordere Nick Pitchservo mit der vorderen Kugeln der Taumelscheibe verbunden Groupner heim 1 8 Pitchkompensator Beutel J2 1 Der Pitchkompensator 4618 147 wird entsprechend der Abbildung zusammengesetzt P Passscheiben I Anzahl und St rke M2x8 nach Bedarf Dazu werden zun chst die mit einem Sicherungsring versehenen Messingbolzen mit Lagerbe festigungskleber in die Bohrungen des Pitchkompensator Mittelst cks 4618 46 eingeklebt so dass die Enden mit den Sicherungsringen in den Ansenkungen liegen Die Pitchkompensatorar me werden mit den Kugellagern 4618 129 versehen und auf die herausstehenden Bolzenenden gesteckt wobei jeweils mindestens eine Passscheibe zwischen Miittelst ck und Arm angeordnet wird die Arme m ssen sich leichtg ngig auf den Bolzen drehen lassen Nach dem Anbringen der usseren Sicherungsscheiben sollte kein Axialspiel der Arme auf den Bolzen vor
43. Turbine de prendre du r gime alors que la pompe est commut e sur le plus faible tage Apr s l coulement des 2 secondes le passage se fait dans le prochain tat Acceler Acc l ration Dans cet tat la bougie est d commut e Le LED rouge Pompe en fonctionnement signale que la pompe est commut e 59 Groupner 7 heim M canique d h licopt re avec mod le de Turbine Explication Acceler Stabilise RUN reg SlowDown Manual Dans cet tat la Turbine sera acc l r e sur un r gime sup rieur a celui du ralenti Pour cela la tension de la pompe sera progressivement augment e automatiquement a partir de la valeur de d part Le LED jaune Standby s allume pour indiquer que la Turbine devra tre nouveau allum e Le LED rouge Pompe en fonctionnement signale que la pompe est commutee Dans un cas normal le r gime de la Turbine sera encore augment jusqu a ce que le r gime du ralenti programme soit finalement d pass Si c est le cas le passage se fera dans le prochain tat Stabilise Dans les conditions d erreur suivantes le processus d acc l ration sera interrompu avec un passage dans l tat Slown down e La Turbine n atteint ou ne d passe pas le r gime du ralenti dans les 40 secondes e L augmentation du r gime de la Turbine est trop faible e La temp rature mesur e des gaz d chappement est trop haute Si la Turbine a pu tr
44. a problem arises in the radio control system perhaps as a result of outside interference component failure or flat or faulty batteries but in any case the result is the same the model helicopter s response is entirely unpredictable Without prior warning it may move off in any direction Helicopters have many parts which are naturally subject to wear including gearbox components motor ball links etc and as a result it is absolutely essential to check and maintain the model regularly It is standard practice with full size aircraft to give the machine a thorough pre flight check before every flight and this is equally im portant with your model helicopter Constant checking gives you the opportunity to detect and correct any faults which may develop before they are serious enough to cause a crash The kit also includes two additional information sheets SHW3 and SHW7 which in clude safety notes and warnings Please be sure to read them and keep to our rec ommendations They are an essential part of these instructions This helicopter is designed to be constructed and operated by adults although young people of 16 years or more may do so under the instruction and supervision of competent adults The model features sharp points and edges which may cause injury Flying model aircraft is subject to certain legal restrictions and these must be ob served at all times For example you must take out third part insurance you must obtai
45. achieve as high a level of gyro stabilisation as possible without the system causing the tail boom to oscillate Notes regarding the use of the Graupner JR PIEZO 550 piezo gyro system in conjunction with a computer radio control system e g mc 12 mc 24 1 2 3 4 Set the servo travel for the tail rotor channel to 100 at the transmitter If you have a gyro mixer Gyro Control which suppresses gyro gain when you operate the tail rotor control it is essential to disable it permanently Disconnect the tail rotor pushrod at the tail rotor servo 4 Operate the tail rotor control at the transmitter at about 2 3 of full travel in either direction the servo should stop even when the stick is moved further travel limiting Connect the tail rotor pushrod to the servo in such a way that the tail rotor s mechanical end points in both directions are the same as the travel set by the travel limiter servo should be just short of stalling on its mechanical end stop at this point It is essential to make these adjustments mechanically i e by altering the linkage points and pushrod length Don t try to do it electronically using the transmitter s adjustment facilities Now correct the tail rotor setting for hovering i e when the collective pitch stick is at centre using the servo travel centre adjustment facility at the transmitter Gyro gain can now be adjusted between 0 and maximum effect via the
46. age transversal sup rieur de l arbre puis fixer la t te avec la vis sp ciale 4448 87 Monter les tringleries 4618 150 et 1291 10 conform ment au dessin Confectionner deux tringleries droites et deux tringleries coud es conform ment l illustration 4618 155 4618 150 86 mm 17 Groupner 7 heim M canique d h licopt re avec mod le de Turbine La tringlerie 4618 150 devra encore tre r gl e pour obtenir la plage de r glage de Pas maximum possible en proc dant comme suit Pousser le plateau cyclique totalement vers le haut pour cela d connecter ventuellement la chape rotule sur l anneau ext rieur Le plateau cyclique doit alors buter exactement contre le compensateur de Pas lorsque celui ci bute lui m me contre le bord inf rieur de la t te du rotor Si ce n est pas le cas la tringlerie coud e 4618 150 devra tre r gl e e Le plateau cyclique bute contre le compensateur de Pas mais il subsiste encore un cart entre ce dernier et la t te du rotor gt Raccourcir les deux tringleries e Le compensateur de Pas bute contre la t te du rotor mais il existe encore un cart entre le plateau cyclique et le compensateur de Pas gt Rallonger les deux tringleries Veiller a r gler les deux tringleries de fa on a ce qu elles aient absolument la m me longueur Effectuer finalement le r glage pr cis du rotor auxilliaire de fa on a ce que les palettes Hiller soient parall les a
47. and tighten the M3 x 3 grubscrews in the bevel gear Note that one of the two grubscrews must engage squarely on the machined flat in the tail rotor input shaft 4618 69 4618 38 4618 66 NO M3x3 a Shim washer s as required er 4448 40 19 Groupner 7 heim Helicopter mechanics with model turbine engine Now fit the prepared drive shaft assembly into the tail rotor housing and line up the hole in the spacer 4618 66 with the hole in the tail rotor housing then secure it with an M2 x 5 countersunk screw Fit a steel rod screwdriver blade or similar through the threaded holes in the coupling 4448 40 Using the rod as a handle pull hard on the coupling against the countersunk screw joint so that the tail rotor drive assembly seats itself in the housing with maximum possible gear meshing clearance between the bevel gears as if under maximum load Now check that the tail rotor gearbox runs smoothly with just detectable meshing clearance in the bevel gears If the play in the gears is too slight i e the gears are stiff to move you will need to remove the drive assembly again and remove the shim washer under the bevel gear If however there is too much play in the gear meshing insert additional shim washers If you work carefully making small adjustments it is possible to set up the bevel gears so that they work freely but without backlash Reinstall the unit repeat the pulling procedure as described above and you
48. arbre d entr e Cela se remarque lorsque le pignon conique sur l arbre d entr e frotte d j visiblement de la pointe des dents sur la bague d cartement longue bien qu un jeu d engrenement soit existant Dans ce cas la bague d cartement longue devra tre raccourcie et d autres rondelles d ajustage seront interpos es entre la bague d cartement courte et le palier 4618 69 comme compensation jusqu ce que le faible jeu d engr nement d sir soit r gl D monter nouveau les deux ensembles glisser le palier sur l arbre du rotor de queue ainsi que le pignon conique sur l arbre d entr e avec une application de colle pour palier R f N 951 et remonter d finitivement le tout bloquer aussi d finitivement les vis pointeau avec du freine filet 4 Montage du palonnier de renvoi et du pont de commande sachet U2 11B Placer sur la vis BTR M3x22 le levier de commande du rotor de queue 4682 160 avec les rou lements billes ins r s Ne pas oublier la bague d cartement et la rondelle d cartement 4682 160 M3x20 Groupner heim Fileter la vis avec le levier mont sur quelques tours dans le carter du rotor de queue mais ne pas la bloquer car le pont de commande devra d abord tre mont comme d crit dans le prochain paragraphe Ins rer les roulements a billes 4607 137 jusqu en but e dans la bague de commande 4618 62 Placer l ensemble en appliquant un peu de freine filet dans le manchon de co
49. climb 35 descent 15 Gyro adjustment Gyro systems damp out unwanted rotational movements around the vertical yaw axis of the model helicopter They do this by detecting the unwanted motion and injecting a com pensatory signal into the tail rotor control system and in order to achieve this effect the gyro electronics are connected between the tail rotor servo and the receiver Some gyro systems also allow you to set two different values for gyro effect gain and switch between them from the transmitter via a supplementary channel Some gyros even offer proportional con trol of the gain setting The extra channel is controlled via a proportional slider or rotary knob or a switch depending on the gyro system Check that the direction of the gyro s compensatory action is correct i e that it responds to a movement of the tail boom with a tail rotor response in the opposite direction If this is not the case any yaw movement of the model would be amplified by the gyro Most gyro systems are fitted with a change over switch which reverses their direction and this must then be moved to the appropriate position However some systems have no such switch and in this case the solution is to mount the gyro inverted One factor which all gyro systems have in common is that flight testing is necessary in order to establish the optimum settings as so many different influences affect the settings The aim of the gyro adjustment process is to
50. d autre part de trois diodes lumineuses pour les informations sur l tat actuel du Jet tronic ll conviendra de la monter dans le mod le de fa on ce que la prise de raccordement orient e vers l ext rieur vers les 3 diodes lumineuses soit facilement accessible et que les diodes puissent tre observ es sans probl me Le GSU Appareil de programmation et d affichage servant au service et la programmation pourra tre connect sur cette prise La platine des LED dispose en outre d une petite touche l aide de laquelle l ensemble R C pourra tre enregistr et le Mode Manuel activ Prise d extension pour le 3 LED de status raccordement du GSU IN O Prise de liaison pour le Touche de commutation Jet tronic Bus des donn es Fonction des diodes lumineuses sur la platine des LED Couleur Signification LED allum en permanence LED clignotant Jaune Standby La Turbine sera Le Mode Manuel est activ D marrage d marr e acc l r e Rouge Pompe en La pompe a carburant fonctionne Bougie d fectueuse marche Interruption Vert Turbine en fonctionnement r gl La commande se trouve Le r gime pourra tre pr donn dans l tat Slow down par le curseur des gaz Cas sp cial Lorsque les diodes lumineuses jaune et verte clignotent simultan ment c est que l accu d alimentation est vide et qu il devra tre recharge 44 Groupner heim L appareil l
51. den Kraftstofffluss in die Turbine oder gibt ihn frei e Das Gas Absperrventil regelt die Hilfsgaszufuhr beim Startvorgang e Die Gl hkerze z ndet das Hilfsgas im Brennraum e Der Anlassermotor beschleunigt die Turbine aus dem Stand bis sie unterst tzt von der Verbrennung des Hilfsgases eine ausreichende Drehzahl fur den Kerosinbetrieb erreicht Ausserdem wird der Anlassermotor zum Nachk hlen der Turbine nach dem Abstellen be nutzt e Uber den Drehzahlsensor wird die Turbinendrehzahl erfasst e Mit dem Temperatursensor wird die Abgastemperatur erfasst Im Speicher der ECU werden die Betriebsparameter abgelegt welche teilweise werksseitig fest vorgegeben sind teilweise auch vom Modellflieger selbst ge ndert werden k nnen ausserdem werden hier w hrend des Betriebs Daten aufgezeichnet die nach dem Flug ausgelesen und ausgewertet werden k nnen Zum Auslesen und Einstellen der Parameter wird das Programmier und Anzeigeger t GSU Ground Support Unit mitgeliefert das an einer im Modell eingebauten von aussen zug nglichen LED Platine angeschlossen werden kann zus tzlich steht ein separat lieferbares PC Interface zur Verf gung mit dem weitere detailiertere Flugdaten in einen angeschlossenen Computer zur Auswwertung bertragen werden k nnen Die ECU wird ebenso wie die brigen Komponenten der Turbinensteuerung also Anlassmotor Kraftstoffpumpe Ventile f r Gas und Kraftstoff LED Platine und eventuell angeschlossene GSU v
52. heim Helikoptermechanik mit Modell Gasturbine Die Gest nge 4618 150 m ssen noch justiert werden um den maximal m glichen Pitch Verstellbereich zu erhalten dabei folgendermassen vorgehen Taumelscheibe ganz nach oben schieben dazu ggf die Kugelgelenke am Aussenring aush ngen Die Taumelscheibe soll genau dann gegen den Pitchkompensator stossen wenn dieser selbst gegen die Unterkante des Hauptrotorkopfes st sst Ist das nicht der Fall so m ssen die abgewinkelten Gest nge 4618 150 justiert werden e Die Taumelscheibe st sst gegen den Pitchkompensator aber zwischen Pitchkompensator und Rotorkopf besteht noch eine L cke gt Beide Gest nge verk rzen e Der Pitchkompensator st sst gegen den Rotorkopf aber zwischen Taumelscheibe und Pitchkompensator besteht noch eine L cke gt Beide Gest nge verl ngern Dabei unbedingt darauf achten dass stets beide Gest nge gleichm ssig verstellt werden so dass sie die gleiche L nge haben Abschliessend die Feineinstellung des Hilfsrotors vornehmen so dass die Hillerpaddel parallel zur Taumelscheibe stehen wenn diese waagerecht ausgerichtet ist Dabei die Gest nge 4618 150 um gleiche Betr ge gegensinnig verdrehen nicht nur ein Gest nge verstellen Der Einstellwinkelbereich der Rotorbl tter h ngt unter anderem auch ab von der Montageposi tion der Gelenkkugel des Doppelkugelgelenkes zwischen Paddelstange und Mischhebel am Blattgriff Die Montage der Kugel in der usse
53. hinten gt AUS Das Nachk hlen der Turbine erfolgt immer und kann nicht deaktiviert werden ON TrbCtrl ON AUX Kanal wird benutzt gt AUX Kabel muss in den Empf nger eingesteckt sein Die Turbinensteuerung OFF RUN AUTO OFF erfolgt ber den AUX Schalter 3 Stufenschalter ON TrbCtrl OFF AUX Kanal wird benutzt gt AUX Kabel muss in den Empf nger eingesteckt sein Der AUX Kanal ist aktiv er wird jedoch nur f r die Funktionen der Speed Control und die Steuerung des Smokerventils benutzt Die Turbinensteuerung erfolgt nur mit dem Gasschieber Turbine starten Gasschieber nach hinten falls gr ne LED blinkt Gasschieber in Mittelstellung Gasschieber auf Vollgas gt Start Gasschieber in Mittelstellung Leerlauf Turbine abschalten Gasschieber nach hinten gt AUS Das Nachk hlen der Turbine erfolgt immer und kann nicht deaktiviert werden 67 Groupner heim Fehlerbehebung Troubleshooting Im Folgenden sind die haufigsten Fehlerquellen sowie wie deren Behebung aufgelistet Abhilfe Turbine z ndet nicht Startvorgang wird nicht ausgel st Jet tronic reagiert nicht auf Steuerbefehle des Fernsteuersenders Turbine z ndet Startvorgang wird jedoch abgebrochen Startereinheit kuppelt nicht richtig ein oder rutscht durch gt anhaltendes Pfeifger usch Turbine startet l uft hoch und bleibt auf Leerlaufdrehzahl stehen Keine Reaktion auf den Gasschieber gr ne LED ist aus
54. in order to display current operating data and is also used to change set up parameters and read out flight data and static data A hydraulic rotor brake is available as an optional accessory it is servo operated and has two purposes it slows down the main rotor quickly after switching the engine off and it also helps to prevent a rotor blade ending up over the exhaust efflux during the start up phase Groupner 7 heim Helicopter mechanics with model turbine engine Warnings The contents of this kit can be assembled to produce a working model but the heli copter is by no means a harmless plaything If assembled incorrectly or handled in competently or carelessly it can cause serious injury to persons and damage to property When the model helicopter s engine is running the two rotors are spinning at high speed and contain an enormous quantity of rotational energy Anything and every thing that gets into the rotational plane of the rotors is either damaged or destroyed and that includes parts of your body Please take extreme care at all times with this machine If any object obstructs the rotational plane of the revolving rotors the rotor blades will probably be severely damaged as well as the object Broken parts may fly off and result in enormous imbalance the whole helicopter then falls into sympathetic vibra tion you lose control and have no way of predicting what the model will do next You may also lose control if
55. interaction avec le syst me FailSafe de ECU qui devra tre prise en compte avec le r glage de l ensemble R C e Avec la programmation conseill e de l ensemble R C FailSafe gt Ralenti aucune perturbation d tectable par l ECU ne pourra se produire parce que les impulsions de la voie sont toujours pr sentes le r cepteur produit lui m me des perturbations et restent dans la plage pr donn e Le traitement de la situation du FailSafe est ainsi exclusivement effectu par l ensemble R C e Sila fonction FailSafe de l ECU doit tre utilis e une valeur devra tre programm e pour la position de la voie THR et situ e intentionnellement en dehors de la plage enregistr e Dans ce cas apr s la d tection d une perturbation par le r cepteur un signal brouill sera transmis ECU qui de son c t effectuera le traitement FailSafe d crit Le param tre pour le traitement FailSafe est ici r gler comme suit FailSafeDly HOLD Le temps dans lequel le r glage actuel du r gime sera maintenu Conseill env 1 s de tr s courtes perturbations seront ainsi supprim es FailSafeRPM Le r gime sur lequel sera ramen e la Turbine apr s l coulement du FailSafeDly Conseill 33 000 FailSafeTimeOut Le temps apr s lequel la Turbine sera coup e avec une perturbation persistante Conseill 20 s 69 Groupner 7 heim M canique d h licopt re avec mod le de Turbine Checklis
56. ist werden die Inbusschrauben M5x16 unter Zugabe von Schraubensicherungslack endg ltig festgezogen Wurde eine Distanzscheibe 4450 57 eingef gt so muss darauf geachtet werden die Inbusschraube hier mit Gef hl festzu ziehen damit die Messingscheibe nicht deformiert wird 4607 28 4682 29 je nach Bedarf 2 3 Montage des Hilfsrotors Beutel U2 10C U2 10D Wippe 4618 27 entsprechend der Abbildung montieren Die Bohrung im Lagerbolzen 4618 28 muss mit der L ngs ffnung der Wippe fluchten damit sp ter die Paddelstange durchgesteckt werden kann ohne zu klemmen oder zu schleifen Die beiden H lften der Wippe werden zu n chst provisorisch mit vier Schrauben M2x8 10 aus anderen Baugruppen ausleihen zu sammengehalten diese Funktion bernehmen sp ter die l ngeren Schrauben des Bremstel lers Die beiden Kugellager werden aussen mit jeweils einer Schraube M2x4 im Zentralst ck gesichert Wippe auf Leichtg ngigkeit pr fen Paddelstange dort wo sp ter die Steuerbr cke 4448 37 aufgeklemmt wird mit Sandpapier aufrauhen beim Verschrauben der Steuerbr cke dann Schraubensicherungslack zwischen Paddelstange und Steuerrahmen geben um ein Verdrehen der Paddelstange in der Steuer br cke zu verhindern 15 Groupner 7 heim Helikoptermechanik mit Modell Gasturbine M2x8 10 e X 2 5 Le 4618 29 SEC A Na 4618 27 In die Wippe beidseitig je ein Kugellager 4618 6 eindr cken Paddelstange 4448 67 durch die Wippe sch
57. la touche Change Value ltem sera relach e la nouvelle valeur sera m moris e et la bougie sera d commut e 51 Groupner 7 heim M canique d h licopt re avec mod le de Turbine Remise de l lectronique sur les valeurs standard Reset L ECU pourra tre remise sur les r glages standard en proc dant comme suit Presser et maintenir la touche Select Menu sur le GSU et mettre ensuite en contact le Jet tronic par l interrupteur de la r ception d Note La petite touche sur la platine des LED pourra aussi tre utilis e la place de la touche Select Menu sur le GSU Les 3 LED indiquent d abord les s quences de clignotement suivantes LED S quences de clignotements Standby O O O O Pump running O gt O gt 07 OD O OK O O O O Ne pas rel cher la touche et la maintenir press e durant ces s quences de clignotements Apr s environ 15 secondes les 3 LED indiquent les s quences de clignotement suivantes LED S quences de clignotements Standby O O O Pump running O gt OF 02 gt OD OK O O O Ne pas rel cher la touche et la maintenir press e durant ces s quences de clignotements Rel cher la touche d s que les 3 LED indiquent les s quences de clignotements suivantes apr s env 40 secondes LED S quences de clignotements Standby O O O Pump running OD 092 ODF 092 ODF O OK O O O L affich
58. larger outlet diameter is even better as the residual thrust declines in direct proportion to the outlet area If the duct is of smaller diameter than stated the result is higher exhaust gas temperature anda loss of potential maximum power from the turbine 34 Groupner he The operating components of the turbine The turbine s operation is completely controlled by an electronic unit known as the ECU Engine Control Unit The pilot does not have direct access to the turbine and its auxiliary equipment The turbine is controlled by the ECU which responds to the pilot s wishes passed to it from the receiver via the transmitter channel the ECU responds by converting the pilots commands into appropriate actions At the same time the ECU monitors certain operational parameters of the turbine e g exhaust gas temperature and rotational speed and controls the auxiliary units connected to the system accordingly e The fuel pump draws fuel from the tanks and feeds it into the turbine the pump voltage determines the quantity of fuel pumped which in turn dictates the speed and therefore power of the turbine e The fuel cut off valve blocks or releases the fuel flow into the turbine e The gas cut off valve controls the auxiliary gas flow during the starting procedure e The glowplug ignites the starting gas in the combustion chamber e The starter motor accelerates the turbine from rest until it reaches a rotational speed a
59. les tringleries ont t mont es conform ment aux instructions Comme le point de connexion des tringleries sur le palonnier des servos a t indiqu le r glage de la course des servos sera effectu ult rieurement par les options de r glage lectronique dans l metteur Veiller ce que la course ne soit pas r gl e trop grande afin que le plateau cyclique ne bute pas sur l arbre du rotor principal sur les fins de course du manche de commande des fonctions Lat ral et Longitudinal et que la commande du Pas ne puisse plus se d placer librement axialement 9 3 R glage du Pas du rotor principal La valeur de r glage du Pas sera mesur e avec un calibreur de pales Accessoire sp cial non fourni dans le kit de montage Le tableau ci dessous indique des valeurs de d part les valeurs r ellement n cessaires d pendent des pales de rotor utilis es et du mod le po Minimum Vo stationnaire Vol stationnaire Hover Vol de croisi re Cruise Autorotation Les r glages du Pas seront effectu s de pr f rence dans l metteur comme suit 1 Mesurer le Pas pour le vol stationnaire et le r gler correctement m caniquement 2 Mesurer les Pas maximum et Minimum et les r gler par le r glage de la courbe de Pas dans l metteur 25 Groupner heim M canique d h licopt re avec modele de Turbine 9 4 La commande de la puissance La commande de la puissance se fait automatiquement par le r gulateur de r gime de l
60. leuchtet muss sich die Kraftstoffpumpe drehen Ggf Kraftstoffpumpe testen gt manueller Modus Gasbeh lter nach f llen Verdichtermutter mittels Pinsel und Reinigungsmittel z B Aceton Nitroverd nnung entfetten Gasschieber auf Leerlauf zur cknehmen und warten bis die gr ne OK LED aufleuchtet um anzuzeigen dass nun die Drehzahlkontrolle an den Piloten bergeben wurde Groupner he Das FailSafe System der ECU Die ECU besitzt ein eigenes von der Fernsteuerung unabh ngiges FailSafe System also ein Verfahren bei Ausfall oder St rung des empfangenen Signals vom Sender Als St rung wird sowohl das Ausbleiben des THR Kanalimpulses aufgefasst als auch eine Impulsl nge ausserhalb des eingelernten Bereiches Im Falle einer erkannten derartigen St rung wird zun chst die aktuelle Drehzahl beibehalten f r die Dauer der im Parameter FailSafeDly LIMITS Men eingestellten Zeit s dann wird auf die im Parameter FailSafeRPM eingestellte Drehzahl normalerweise Leerlauf herabgeregelt bis die St rung vor ber oder die im Parameter FailSafeTimeOut vorgegebene Zeit s verstrichen ist im letzten Fall wird dann die Turbine ausgeschaltet Daraus folgt Es muss durch entsprechende Programmierung des Senders daf r gesorgt werden dass im normalen Betrieb niemals der eingelernte Bereich des THR Kanalimpulses ber oder unterschritten wird Bei Verwendung einer PCM
61. liaison hydraulique entre le cylindre et le frein sera ensuite tablie avec la durit fournie et l huile hydraulique sera remplie par l ouverture accessible apr s avoir retir la vis X Le syst me devra tre enti rement rempli d huile les bulles d air pr sentes dans la durit et le cylindre devront tre vacu es Purger le frein Important L effet du freinage devra tre r gl souple et ne devra en aucun cas provoquer un arr t saccad du rotor principal autrement les pales pourront pivoter dans les porte pales et taper contre le fuselage 99 Groupner 7 heim M canique d h licopt re avec mod le de Turbine Indicateur de vitesse de vol Airspeed Sensor R f N 6802 L indicateur de vitesse de vol disponible en option est compos d un tube de pitot et d un palpeur de diff rence de pression de pr cision A partir de la diff rence de pression mesur e ainsi de la temp rature de l air l ECU calcule la vitesse de vol actuelle du mod le L information sur la vitesse de vol pourra tre utilis e par ECU pour diff rentes fonctions e Mesure M morisation des vitesses de vol maximale et moyenne e Mesure de la trajectoire de vol parcourue en Km Sch ma de connexion de l indicateur de vitesse de vol Direction du vol 2 Pression statique TSS oo 2 Tee 1 Pression de l air 1 Tube de pitot Cordon de raccordement l ECU Les liaisons de la pression de l air 1 et de la
62. maximum measurement accuracy To calibrate the sensor you will need the following additional items e 50 60 cm length of silicone hose or similar any internal diameter e Water e Ruler or metre rule 56 Groupner he This is the procedure 1 2 4 Fill the silicone hose with water at least 50 cm water column Connect the hose either directly to the centre inlet of the differential pressure sensor or directly to the front of the pitot tube Press and hold RUN on the GSU and switch on the electronics Hold the RUN button pressed in until you see the message Cal AirSpeedSns Set 40cm water Schritt 4 Step 4 Airspeed Sensor Schritt 5 Step 5 Airspeed Sensor Now set the end of the water column at the same height as the inlet of the differential pressure sensor or the pitot tube and press the INFO button defines zero point The final step is to hold the end of the water column exactly 40 cm linear measurement higher than the zero point defined under Step 4 When you have done this press the MIN MAX button The screen should now show h 40 0 at the top right of the screen To test whether the calibration process was successful move the end of the water column down and read off the height on the ruler The GSU will now display the calculated water column height h xx x at top right of the screen The value you find on the ruler should be the same as the valu
63. press e un autre menu pourra tre s lectionn avec les touches Rel cher la touche lorsque le menu est affich En pressant et en maintenant cette touche la valeur indiqu e sur l affichage pourra tre modifi e avec les touches Tant que la valeur pourra tre modifi e une petite fl che appara tra devant celle ci sur l affichage Lorsque la valeur ne pourra pas tre modifi e Par ex r gime ou temp rature actuels l information Valu Item can not be changed La valeur ne peut pas tre chang e appara tra sur l affichage du GSU 45 Groupner 7 heim M canique d h licopt re avec Fonction des diodes lumineuses mod le de Turbine D signation LED allum en permanence LED clignotant Standby Turbine allum e Le Mode Manuel est activ Ignition La bougie est en CONTACT Pump running La pompe carburant fonctionne Bougie d fectueuse Interruption OK Turbine en fonctionnement r gl a Lorsque la Turbine fonctionne la pouss e de la Turbine pourra tre donn e par le curseur des gaz Fonction sp ciale avertissement accu La temp rature admissible des gaz d chappement est d pass e b Lorsque la Turbine est arr t e La commande se trouve l tat Slowdown Lorsque les diodes lumineuses Standby et OK clignotent simultan ment l accu d alimentation est recharger 46 Graupner hv Reglages Ensemble R C Un mod le d h licopt
64. raccordement la valve de fermeture de carburant comme indiqu sur le dessin c est dire que la durit venant du filtre carburant devra tre orient e vers la gaine thermo r tractable noire sur la valve Note La durit de raccordement sera plus facilement connect e sur la prise de la valve en chauffant un peu son extr mit avec un briquet ou un s choir lectrique Pr install Valve de fermeture Prise d air Entr e Vers la Turbine R servoir principal Plongeur du r servoir Entr e i Connecteur de remplissage 41 Groupner 7 heim M canique d h licopt re avec mod le de Turbine Sch ma de connexion du gaz Shut off Valve de fermeture Version A valve Ventil Turbine Durit de 4mm Durit de 4mm Ta Pr install Raccordement toujours vers le haut Connecteur male de Connecteur femelle de R servoir a gaz R servoir a gaz gastank R servoir gaz Shut off Valve de fermeture valve Ventil Turbine Durit de 4mm Version B Durit de 4mm Pr install NE ai de 4mm Raccordement toujours vers le haut gastank fill connector Bef llungsanschlu selbstabsperrend Kupplungsdose gt gastank R servoir gaz La prise de raccordement du r servoir gaz doit tre orient e vers le haut autrement du gaz liquide s coulera dans les conduits Une prise d air pour le r serv
65. slider is at position 0 OFF gt turbine shut down turbine cannot be started In this state all LEDs are switched off RPM Slider at centre position gt turbine is ready for starting In this state the LEDs light up to indicate that starter can be activated As soon as the measured turbine speed is high enough the process moves to the next state Ignite In this state the glowplug is switched on and the propane valve is opened The Jet tronic now waits until ignition has occurred The Jet tronic remains in this state until at least one of the following conditions is fulfilled a The measured exhaust gas temperature exceeds about 120 C b The measured EGT rises at a rate exceeding 25 C sec c The measured rotational speed of the turbine exceeds 17 000 rpm If one of these three conditions is fulfilled the process moves to the next stage AccelrDly If the turbine has not ignited within about 30 seconds the ignition attempt is halted and the process moves to the Slow down state The red Ignition LED on the GSU LED board indicates that the glowplug is switched on Delay before the pump voltage is increased In this state the fuel pump is operated at a constant voltage for a period of about two seconds During this period the turbine has a chance to pick up rotational speed with the fuel pump switched on and running at its lowest setting Once the two second period has elapsed the process moves on to the next stag
66. so am Servo einh ngen dass der mechanische Endanschlag des Heckrotors beidseitig mit dem Begrenzereinsatz bereinstimmt Servo darf gerade nicht durch die mechanische Endstellung blockiert werden Diese Einstellung unbedingt mechanisch also durch ndern des Einh ngepunktes und Ver ndern der Gest ngel nge vornehmen nicht elektronisch mit den Einstellop tionen im Sender Schwebeflugposition des Heckrotors bei Mittelstellung des Pitch Steuerkn ppels jetzt ggf korrigieren ber die Servoweg Mittenverstellung im Sender Die Kreiselwirkung wird ausschliesslich ber den Zusatzkanal mit einem Proportionalgeber eingestellt zwischen 0 und maximaler Wirkung bei Bedarf kann die Maximalwirkung Uber die Wegeinstellung des Zusatzkanals bzw die Geberanpassung reduziert werden um einen feinf hligen Einstellbereich f r die Kreiselwirkung zu erhalten Falls die Heckrotorsteuerung weicher eingestellt werden soll dieses ausschliesslich ber die Exponential Steuerfunktion vornehmen keinesfalls den Servoweg 100 wieder reduzieren 27 Groupner 7 heim Helikoptermechanik mit Modell Gasturbine 10 Endkontrolle vor dem Erstflug Wenn der Zusammenbau des Modells abgeschlossen ist sollten die folgenden berpr fungen vor dem Erstflug durchgef hrt werden e Gehen Sie dieses Handbuch noch einmal durch und stellen Sie sicher dass alle Aufbauschritte korrekt durchgef hrt wurden e Stellen Sie sicher das
67. sur un niveau different L B B Pour le r glage du plan de rotation se tenir une distance de s curit d au moins 5 m tres du mod le Pour effectuer le r glage il faut d terminer quelle pale tourne le plus haut et quelle pale tourne le plus bas Pour cela les pales seront rep r es avec du ruban adh sif de couleur Rouge z Il y a deux possibilit s pour cela la Fig A montre l utilisation de couleurs diff rentes sur les deux pales la Fig B montre l utilisation de la m me couleur mais les bandes adh sives sont plac es une distance diff rente de l extr mit de la pale Fa on de proc der pour le r glage du plan de rotation 1 Lorsque l h licopt re est juste pr t d coller observer le plan de rotation du rotor exacte ment lat ralement 2 Lorsque les pales tournent sur le m me niveau aucun r glage n est n cessaire mais lorsqu une pale tourne plus haut que l autre le r glage devra tre corrig 3 Le r glage s effectue en tournant la chape rotule sur les deux extr mit s de la tringlerie entre le plateau cyclique et les leviers de mixage 4618 150 d visser les chapes pour faire tourner la pale plus haut ou les visser pour la faire tourner plus bas En effectuant le r glage des tringleries avec la Turbine en fonctionnement veiller ab solument ce qu une pale ne se trouve pas au dessus de la sortie des gaz d chappement avec le rotor arr t
68. t de la m canique au dessus de la pompe et de la plate forme des valves et se termine par un connecteur multiprises l autre extr mit se trouvent les raccordements aux deux c t s de l ECU qui sont rep r s en correspondance Il faudra veil ler particuli rement ici la polarit du raccordement des diff rentes prises celles ci reste ront n anmoins connect es m me avec un d montage de la m canique la s paration se fera en retirant le connecteur multiprises rouge du coffret d interface e Un cordon trois conducteurs env 30 cm de longueur avec un connecteur multiprises vert pour relier ECU au raccordement pour la bougie et le moteur de d marrage sur la boite d interface inf rieure e Un cordon noir avec des prises RJ45 Westem env 30 cm de longueur pour relier ECU aux palpeurs de r gime et de temp rature avec un connecteur dans la boite d interface inf rieure 23 Groupner heim M canique d h licopt re avec mod le de Turbine e Un cordon du m me genre pour relier ECU la platine de raccordement des LED Le cordon restant d env 1m de longueur sert au besoin pour le raccordement du GSU sur la platine des LED 6 7 Mesures de pr caution suppl mentaires D une fa on g n rale il faut soigneusement veiller ce que toutes les pi ces les cor dons et les connecteurs soient correctement fix s et qu il ne reste aucune pi ce libre dans le fuselage qui pourrait tre as
69. termin Comme le commutateur 3 positions ne sera normalement pas utilis s avec la PHT 3 sauter le Pas suivant avec les r glages standard et la proc dure d enregistrement est termin e Si le commutateur 3 positions de la voie AUX doit cependant tre activ suivre encore d autres tapes d enregistrement Poursuivre par l enregistrement des positions du commutateur AUX L affichage du GSU indique gt Placer le commutateur sur le minimum Position inf rieure Pour ceette tape d enregistrement le commutateur Voie AUX est placer sur la position 0 Position COUPE Position inf rieure presser ensuite une touche gt le LED rouge Pompe en fonctionnement s allume et l affichage du GSU indique la prochaine tape gt Placer le commutateur sur la position milieu Le commutateur est placer ensuite sur la position 1 STANDB Position milieu presser alors une touche gt le LED jaune Pompe en fonctionnement s allume et l affichage du GSU indique la prochaine tape gt Placer le commutateur sur le Maximum Position avant La derni re tape consiste a placer le commutateur sur la position 2 Position avant puis 1 presser une touche Afin que la proc dure d enregistrement pour le commutateur a 3 positions soit de m me termin e le Jet tronic m morise les positions du curseur et du commutateur et revient ensuite dans le mode de fonctionnement no
70. the helicopter until you have successfully checked everything as described above Bear in mind that the running qualities of your turbine will vary widely according to the height of your flying site above sea level and atmospheric conditions Maintenance Helicopters whether large or small place considerable demands on maintenance Whenever you notice vibration in your model take immediate steps to reduce or eliminate it Rotating parts important screwed joints control linkages and linkage junctions should be checked before every flight If repairs become necessary be sure to use original replacement parts exclusively Never attempt to repair damaged rotor blades replace them with new ones 28 Groupner heim 11 Adjustments during the first flight 11 1 Blade tracking Blade tracking refers to the height of the two rotor blades when they are spinning The adjustment procedure aims at fine tuning the pitch of the main rotor blades to exactly the same value so that the blades rotate at the same level Incorrectly set blade tracking with the blades revolving at different heights will cause the helicopter to vibrate badly in flight Correct ag Tracking error X blades at different heights a 8 N When you are adjusting blade tracking you are exactly in the firing line of the blades In the interests of safety you should keep at least 5 metres away from the model when you are doing this You can
71. their nature all systems of this type generate high frequency interference and it is therefore important to sepa rate the system physically from the receiver components by the greatest possible distance and also to avoid cables associated with one system running parallel to or crossing over cables as sociated with the other 6 2 Power supply The receiving system is powered by a four cell 4 8 V NC battery of at least 2 Ah capacity Two switch harnesses Order No 3050 are installed in parallel remove the G2 plugs solder their cables together and extend them to reach the battery using high flex cable of at least 2 5 mm cross section The battery is connected by means of G2 gold contact plugs soldered to the cable Power now flows to the receiver via two switches and four supply leads the built in red undancy and extra cable gives a high level of operational security Keep the battery lead to the turbine to the absolute minimum length Fit it with a charge socket and run it to the ECU which should be installed as far from the receiver as possible 6 3 Receiver gyro system The receiver and gyro system must be installed as far from the ECU as possible connect the receiver to the gyro electronics pack them in foam and fix them to the bottom of the fuselage using double sided tape Install the gyro system sensor in front of them 6 4 Servo extension leads Extension leads will be required to connect the servos installed in the mechanics
72. them Apply a little thread lock fluid to the M3 x 16 screws along the entire length of the threads and fit these through the ballraces and the spacer sleeve take care that no thread lock fluid gets into the bearings Screw the mixer levers to the blade holders in this way and check that the brass spacer washer is fitted between the inner ballrace and the blade pitch arm The mixer le vers should now rotate freely in their bearings if necessary lubricate them with silicone oil Press the radial bearings 4607 31 and the bearing disc of the thrust bearing 4618 3 into the blade holders as far as they will go as shown in the illustration 4607 31 Now check that the bearings 4607 31 in the prepared blade holders are an easy sliding fit on the blade pivot shaft 4682 29 If necessary relieve the blade pivot shaft by rubbing down with fine abrasive paper 600 grit or finer until the bearings are a smooth sliding fit 14 Groupner heim 2 2 Installing the blade holders Press the two O rings 4607 28 into both sides of the rotor head centre piece 4448 26 grease the blade pivot shaft and slide it through Centre the shaft so that it projects by an equal amount on both sides then check that the O rings are still in place Fit 0 3 mm shim washers from 4450 56 on the shaft on both sides of the centre piece followed by the blade holders noting that the blade holders must be orientated correctly the blade pitch arm carrying the mixer leve
73. tially the integral electric motor spins the turbine up to about 6 000 rpm then the auxiliary gas valve is opened and the gas is ignited in the turbine s combustion chamber combustor The engine accelerates further the burning gas supports and eventually takes over from the starter Groupner heim motor until the point where the rotational speed is high enough for the turbine to run entirely on kerosene Once the engine is running and a stable idle speed has become established control is passed to the pilot The pilot uses a slider on the transmitter to increase the rotational speed of the tur bine slowly until the desired system speed is reached Any system rotational speed set on the slider is governed by the on board electronics and remains constant within broad limits re gardless of the load on the system As a result main rotor thrust is controlled exclusively via collective pitch as the rotational speed is regulated by the turbine electronics At the end of a flight the turbine s rotational speed is run down to idle again by the pilot in the same way then the same channel is used to initiate the power down procedure This process is again entirely automatic under the control of the on board electronics first combustion is halted then the starter motor is switched on to force fresh air through the turbine until the internal temperature has fallen below 100 C an LED on the model indicates the end of the cooling down p
74. to mid position idle gt LEDs now start flashing running lights green gt red gt yellow green gt red gt yellow Move the slider to the max rpm position gt turbine now starts While the turbine gains speed you can pull back the slider to mis position idle Provided that the slider is at idle position and the turbine has automatically stabilised at its idle speed the green OK LED will light up to indicate that rom control has now been transferred to the pilot RODZ Do The fully automatic start up process is initiated by the Jet tronic as soon as the rpm slider is moved to the max rpm position Step 5 The starting process can be interrupted immediately at any time by moving the slider to OFF Once the start up process has been initiated the following sequence of events occur 1 The turbine is accelerated to about 2500 3500 rpm by the starter motor 2 Now the glowplug is switched on and the propane valve is opened 3 The speed of the turbine now declines slowly During this period ignition normally occurs inside the turbine If ignition should not occur immediately at the first attempt the process is repeated for a second attempt at ignition gt Step 1 If the turbine has not ignited within about 30 seconds the start up process is halted gt green LED flashes 4 As soon as ignition occurs the starter motor continues to accelerate the turbine until at about 3600 rpm the fuel pump is automatically s
75. tout Plateau cyclique et plaque du palier sup rieur avec le guide vers le bas jusqu ce que la plaque du palier sup rieur puisse tre remont e dans sa position d origine Relier l autre extr mit de la tringlerie C au servo arri re Longitudinal Pas 1 7 Montage des tringleries restantes Relier le palonnier des servos de Lat ral droit et gauche au palonnier de renvoi correspondant chacun avec une tringlerie A Relier les rotules lat rales du plateau cyclique au palonnier de renvoi chacune avec une tringlerie B Relier les rotules avant du plateau cyclique au servo avant Longitudinal Pas avec les tringleries C restantes 1 8 Compensateur de Pas Sachet J2 1 12 Groupner heim Le compensateur de Pas 4618 147 sera assembl conform ment l illustration Rondelles d ajustage quantit et paisseur selon besoin Pour cela les boulons en laiton munis d un circlip seront d abord coll s avec de la colle pour palier dans les per ages de la pi ce centrale 4618 46 du compensateur de Pas de fa on ce que leur extr mit avec le circlip p n tre dans la d pression du per age Les bras du compensateur de Pas seront pourvus des roulements billes 4618 129 et plac s sur les extr mit s d passantes des boulons en interposant au moins une rondelle d ajustage entre la pi ce centrale et chaque bras ceux ci doivent pouvoir pivoter librement sur le boulon Apr s avoir mont les circ
76. voltage MinPump Minimum fuel pump voltage MaxTemp Maximum turbine temperature MinTemp Minimum turbine temperature AvgPump Average fuel pump voltage AvgTemp Average turbine temperature MaxRpm Maximum rotational speed of turbine MinRpm Minimum rotational speed of turbine AvgRpm Average rotational speed of turbine MaxRTemp Temperatur at programmed maximum turbine rpm parameter Maximum RPM in Limits menu MaxAirSpd Maximum airspeed AvgAirSpd Average airspeed Flight Distance Distance covered in flight km The Min Max values can be reset to zero using the Change Value Item button Only if an AirSpeed Sensor is connected The RC Check menu StickPulse Measured pulse width of throttle channel Throttle Position of rom slider in 0 100 AuxInp Position of 3 position switch in 0 100 AuxPulse Measured pulse width of AUX channel Position of 3 position switch 0 1 2 FailSafeTime Total time under FailSafe conditions FailSafe Count Number of recognized FailSafe events When failsafe condition is All the parameters in this menu are displayed for information only and cannot be changed by the operator 62 Groupner heim The INFO menu Rest Fuel Remaining amount of fuel in fueltank s Fuel flow ml min Current fuel consumption in ml min BattCnd The top line displays the state of the turbine battery a OK The battery voltage is higher than 1 1 V cell b WEAK The bat
77. 0cm Silikonschlauch o Innendurchmesser spielt keine Rolle e etwas Wasser e Lineal od Meterstab 56 Groupner he Es ist dann wie folgt vorzugehen 1 Silikonschlauch mit Wasser f llen mindestens 50cm Wassers ule 2 Silikonschlauch entweder direkt auf den mittleren Anschluss des Differenzdrucksensors oder direkt vorne auf das Staurohr aufstecken 3 Taste RUN auf der GSU dr cken und halten dann Elektronik einschalten Taste RUN erst dann wieder loslassen wenn die Meldung Cal AirSpeedSns Set 40cm water im Display der GSU erscheint Schritt 4 Step 4 Airspeed Sensor Schritt 5 Step 5 Airspeed Sensor 4 Jetzt das Ende der Wassers ule auf gleiche H he wie den Anschluss des Differenzdrucksensors bzw des Staurohres bringen Dann die Taste INFO dr cken Nullpunktdefinition 5 Als letzter Schritt nun das Ende der Wassers ule um genau 40cm Lineal h her halten als den unter Schritt 4 definierten Nullpunkt Ist dies erfolgt die Taste MIN MAX dr cken Im Display sollte nun oben rechts h 40 0 stehen Zum Test ob der durchgef hrte Abgleich erfolgreich war kann nun das Ende der Wassers ule nach unten bewegt werden und die H he am Lineal abgelesen werden Das Display der GSU zeigt oben rechts h xx x die errechnete Wassers ulenh he an Der am Lineal abgelesene Wert und der im Display angezeigt Wert sollten korrespondieren Die Schritte 4 5 k nnen beliebig oft wie
78. 8 38 on the shaft and press them against the circlip Apply thread lock fluid to the threaded holes in the bevel gear then fit and tighten the M3 x 3 grubscrews fully Note that one of the two grubscrews must engage squarely on the machined flat in the tail rotor shaft Take care not to over tighten the grubscrews other wise it is possible for the bevel gear to be forced out of shape the gears would then fail to work smoothly Apply thread lock fluid to the short spacer sleeve and the bearings 4618 69 and fit them on the shaft pushing them hard up against the bevel gear Slide this assembly into the gearbox housing 4618 73 as far as it will go and secure it with the M2 x 4 retaining screw Check that there is no axial play in the shaft if necessary fit 5 10x0 1 shim washers Ensure that the bearings are not under strain 4448 73 Shim washer s j Se as required _ fe M3x3 5 Fit the ballraces 4618 69 and the spacer 4618 66 on the tail rotor input shaft 4448 40 as shown in the illustration Apply bearing retainer fluid Order No 951 before fitting the bearings The bearings must not be under stress if necessary tap on them using a screwdriver handle or similar so that they automatically seat correctly on the shaft Allow the bearing retainer fluid to dry Fit a 5 10x0 1shim washer and a bevel gear 4618 38 on the tail rotor input shaft 4448 40 as shown in the illustration without using bearing retainer fluid at this stage Fit
79. ARNING This turbine is designed exclusively for model flying and is not suitable for any other purpose It must never be used in a machine for carrying people or goods nor for any other purpose except as a model aircraft power plant Misuse of this engine may result in serious personal injury or even death WARNING It is essential not to make any modifications of any kind to the turbine If you deviate from the instructions perhaps by using different components or materials or by making changes to the structural design you may seriously affect the ability of the engine to function correctly Please resist the temptation and operate the turbine exactly as directed 32 Graupner WARNING The turbine may only be operated in strict accordance with the instructions in this manual These settings are very important and the recommended values must be observed WARNING Before you fly the model carry out a careful check of all the working functions and all the con trols Check the range of the radio control system with the transmitter aerial collapsed If the check is satisfactory repeat it with the engine running while an assistant holds the model se curely Read the instructions supplied with your radio control system and make sure that you observe the manufacturer s recommendations LIABILITY EXCLUSION As manufacturers we at Graupner are not in a position to influence the way you build and ope rate your model and t
80. Attribuer l organe de commande pour la limite de gaz Curseur lin aire ou Inter dans le menu R glage des organes de commande 4 Attribuer le curseur pour le r glage du r gime sur Gaz K6 dans le menu R glage des organes de commande r duire la course sym triquement sur 50 d placer le point mi lieu vers le haut sur 50 et r gler 5 secondes de temps de retardement dans les deux sens 5 Programmer un mixeur lin aire libre qui sera actionn avec la touche momentan e D part S gt 6 proportion de mixage sym trique touche press e 100 touche en position repos 0 Lorsqu un r gime diff rent d pendant d une phase de vol sera d sir celui ci sera r gl dans chaque phase de vol par le r glage des organes Gaz 6 Course asym trique Position du curseur en haut a 5 Autres r glages Sens de la course des servos Regler le sens de la course des servos restants conform ment aux indications donn es dans les instructions 2 Dual Rate Des amplitudes de course commutables pourront tre r gl es pour les commandes Longi tudinal Lat ral et Anti couple Une commutation entre 100 et 75 est conseill e comme r glage de base 3 Fonction exponentielle Laisser le r glage de base sur la courbe de commande lin aire 4 R glage du neutre de la course des servos N effectuer aucun r glage pour le moment de petites corrections pourront tre effectu es ult rieurement 5
81. Beutel U2 11B Auf die Inbusschraube M3x22 den Heckrotoranlenkhebel 4682 160 mit den eingedr ckten La gern Distanzbuchse nicht vergessen und die Distanzscheibe aufstecken 4682 160 Groupner heim Schraube mit aufgestecktem Hebel einige Umdrehungen in den Ansatz des Heckrotorgehauses eindrehen aber noch nicht festschrauben weil zun chst die im nachsten Abschnitt beschriebe ne Steuerbriicke montiert werden muss Kugellager 4607 137 bis zum Anschlag in den Steuerring 4618 62 eindr cken Einheit unter Zugabe von wenig Schraubensicherungslack nicht zwischen Steuerring und Steuerh lse ge raten lassen auf die Steuerh lse aus 4618 61 so aufschieben dass der Lager Innenring am Bund der Steuerh lse anliegt 4618 61 Steuerbr cke aus 4618 61 mit den beiden Kugelgelenken 4618 55 versehen auf die Steuerh l se aufschieben und gegen den Lager Innenring des anderen Kugellagers dr cken Zackenring 1291 26 auf die Steuerh lse und gegen die Steuerbr cke dr cken Jetzt berpr fen dass sich der Steuerring leichtg ngig auf der Steuerbr cke drehen kann an dererseits aber auch keinerlei Axialspiel vorhanden ist Sollte der Ring schwerg ngig laufen so wurden wahrscheinlich die beiden Lager gegeneinader verspannt was sich durch Daraufklop fen mit dem Schraubenziehergriff meist beheben l sst Steuerbr cke auf die Heckrotorwelle aufstecken dann Anlenkhebel ber die Kugel des Steuer ringes greifen lassen und Schraube M3x20 f
82. C 4421 Order No 3892 Gyro PIEZO 5000 gyro system Order No 5146 with NES 8700G super servo Order No 5156 or PIEZO 550 gyro system Order No 5147 or SRVS gyro system G490T Order No 5137 Receiver power supply For safety reasons you should use a battery of at least 1800 mAh capacity e g 4RC 3000 MH battery Order No 2568 with POWER switch harness Order No 3050 Installing the NC BATTERY CONTROLLER Order No 3138 provides a means of monitoring the battery voltage constantly Optional accessories Hydraulic rotor brake Order No 6810 100 PC adaptor Order No 6801 Interface adaptor and software for connection to PC Enables data transfer from ECU Groupner heim Assembling the mechanics The turbine helicopter mechanics system is intended for installation in a suitable separately available GRP fuselage designed expressly for this application For safety reasons we strongly advise against installing the system in a fuselage not designed for turbine mechanics You will also need a separately available stainless steel exhaust duct to suit the fuselage kit you are using the turbine exhaust gas is routed out of the fuselage through this duct The main mechanical assembly is supplied factory built with the turbine already installed the components required to install the swashplate servos the bellcranks and the swashplate are supplied as a kit of parts The kit also includes the main rotor head and tail rotor The auxil
83. Close the valve on the propane bottle 6 Disconnect the propane bottle by releasing the quick release coupling d Note Propane butane gas has a powerful de greasing effect and that is why a few drops of silicone oil or similar should always be applied to the female filler connector before filling This prevents the internal O rings drying out causing the quick release coupling to leak Some of the oil migrates into the gas valve where it also lubricates the valve components 43 Helicopter mechanics with model turbine engine Graupner heim The LED board The LED board acts as distribution box for the ECU data bus and also features three LEDs which provide information about the current state of the Jet tronic Ideally the LED board should be installed in the model with the outward facing socket close to the three LEDs easily accessible and the LEDs clearly visible The outward facing socket is normally used for connection to the GSU Ground Support Unit for servicing and programming The LED board also includes a small push button which is used in the procedure for learning the radio control system it also serves to activate the manual mode 3 x status LED Expansion socket for INS connection to GSU O Socket for Jet tronic Push button data bus Explanation of the LEDs on the LED board Standby Start Spin up turbine Manual mode is active Fuel pump running Glowplug faulty open circuit green Turb
84. EIM TECK GERMANY Sous r serve de modifications ID 43919 4 04 Groupner 7 heim M canique d h licopt re avec mod le de Turbine Avant propos Avec la m canique Graupner JetCat les souhaits longuement exprim s par de nombreux pilotes d h licopt res R C sont devenus r alit avec un mod le propuls par une Turbine Mont e dans le fuselage de l h licopt re NH90 et apr s une ann e d essais intensifs en utilisation pratique ainsi que par de nombreuses pr sentations dans les Clubs d a romod lisme locaux et l tranger la m canique Turbine a prouv sa fiabilit de sorte que ce syst me pourra maintenant tre utilis par des pilotes d h licopt res exp riment s avec la m me vidence qu un mod le de taille correspondante propulsion conventionnelle Le fonctionnement de la Turbine PHT3 se diff rencie de celui des mod les de r acteur Contrairement ces derniers la puissance de la pouss e g n r e ici est utilis e pour l entra nement des rotors les gaz d chappement sont vacu s vers l ext rieur avec la plus faible nergie restante possible par un conduit appropri Il s agit d une Turbine dite un seul arbre et contrairement aux Turbines deux arbres la puissance pour l entra nement des rotors est pr lev e directement sur l arbre de la Turbine lequel entra ne aussi le compresseur Le r gime de la Turbine d environ 93 000 t m est d abord ramen par un r ducteur cour
85. Fernsteuerung mit eigener FailSafe Funktionalit t ergeben sich Wechselwirkungen mit dem FailSafe System der ECU die bei der Einstellung der Fernsteue rung beachtet werden m ssen e Bei der empfohlenen Programmierung der Fernsteuerung FailSafe gt Leerlauf wird keine f r die ECU erkennbare St rung auftreten k nnen weil der Kanalimpuls immer vorhanden ist der Empf nger erzeugt ihn bei Empfangsst rungen selbst und stets im vorgegebenen Bereich bleibt Die Behandlung der FailSafe Situation wird also ausschliesslich von der Fernsteuerung selbst ausgef hrt e Soll die FailSafe Funktion der ECU benutzt werden so muss f r die FailSafe Position des IHR Kanals ein Wert programmiert werden der absichtlich ausserhalb des eingelernten Bereiches liegt In diesem Fall wird nach Erkennen einer St rung durch den Empf nger ein gest rtes Signal an die ECU weitergegeben die ihrerseits die beschriebene FailSafe Be handlung durchf hrt Die Parameter f r die FailSafe Behandlung sind daher hier wie folgt einzustellen FailSafeDly HOLD Zeit in der die aktuelle Drehzahleinstellung beibehalten wird empf ca 1 s Hiermit lassen sich sehr kurze St rungen ausblenden FailSafeRPM Drehzahl auf die nach Verstreichen von FailSafeDly herabgeregelt wird empf 33 000 FailSafeTimeOut Zeit nach der bei anhaltender St rung die Turbine ausgeschaltet wird empf 20 s 69 Groupner 7 heim Helikoptermechanik mit Modell Gast
86. Groupner heim GRAUPNER JetCat Helikoptermechanik mit Einwellen Modellgasturbine Best Nr 6810 Vormontierte Mechanik mit eingebauter Turbine Haupt und Heckrotor sowie weiteres Zubehor als unmontierter Bausatz Warnung Der mit dieser Mechanik erstellte RC Hubschrauber ist kein Spielzeug Er ist ein kompli ziertes Fluggerat das durch unsachgemassen Umgang schwere Sach und Personen schaden verursachen kann Das unter Verwendung dieser Mechanik erstellte Hubschraubermodell mit Turbinenan trieb setzt einschlagige Erfahrungen im Modellhubschrauberflug voraus insbesondere im Bezug auf sachgerechten Aufbau Justage und Wartung Es ist zwingend erforderlich dass sowohl das Steuern eines Modellhubschraubers als auch das Verhalten bei unvorhergesehenen Flugsituationen und Betriebszustanden vollstandig beherrscht wird einschlieBlich Autorotationslandungen Es wird ausdr cklich darauf hingewiesen dass das mit dieser Mechanik erstellte Hubschraubermodell nicht fur Anfanger geeignet ist Sie allein sind f r die korrekte Fertigstellung und einen gefahrlosen Betrieb verantwort lich Bitte beachten Sie unbedingt auch die beiliegenden Blatter SHW3 und SHW7 mit Sicherheitshinweisen sie sind Bestandteil dieser Anleitung GRAUPNER GmbH amp Co KG D 73230 KIRCHHEIM TECK GERMANY nderungen Irrt mer und Druckfehler vorbehalten ID 43917 4 04 Groupner 7 heim Helikoptermechanik mit Modell Gasturbine Vorwort Mit der Graupner JetCat H
87. Limits by Shut off a propane 6 wire phone cable GSU ground support unit 6 adriges Telefonkabel Programmier und Anzeigeger t ECU top view static pressure von oben statischer Druck m air pressure 2 Staudruck pitot tube D io optiona Staurohr el S Microcomputer Control a 2 6 wire phone cable to turbine Shut off Ea u In 8 6 adriges Telefonkabel zur Turbine valve 5 85 fuel J LC Sr ae a NiCad battery 6 cells gt N gt E G o HO NUS THR Throttle stick Gaskanal AUX not used with PHT 3 unbenutzt Receiver battery RC Empf nger akku Receiver receiver ONIOFF switch Em pf nger Empfangerschalter The ECU is automatically powered up whenever the receiver is switched on Die Elektronik schaltet sich automatisch EIN sobald der Empfanger eingeschaltet wird 36 Groupner Wiring diagram fuel pump and starter glowplug Connection diagramm 2 2 Verbindungsschema ECU bottom view von unten E Microcomputer Control Fuelpump To turbine 3 wire cable Kraftstoffpumpe gt Zur Turbine 3 adriges Kabel Glow plug Starter device duind jan4 ver xew Connections overwiew of the turbine s operating compone
88. M3x14 ausgetauscht werden Das zur Bet tigung der Bremse vorgesehene Servo wird wie abgebildet im daf r vorgesehe nen Chassisausschnitt montiert und ber das beiliegende Gest nge mit dem Bremszylinder verbunden Abschliessend wird die Hydraulikverbindung zwischen Hauptbremszylinder und Bremse mit dem beiliegenden Schlauch hergestellt und das Hydraulik l eingef llt durch die _ ffnung die beim Herausdrehen der Schraube X entsteht Das System muss vollst ndig mit Ol gef llt sein Luftblasen aus Schlauch und Zylindern m ssen entfernt werden Bremse entl ften Wichtig Die Bremswirkung muss weich einsetzen und darf keinesfalls zum ruckartigen Abbremsen des Hauptrotors f hren andernfalls k nnen die Rotorbl tter aus den Blatthaltern herausschwenken und in den Rumpf einschlagen 55 Groupner 7 heim Helikoptermechanik mit Modell Gasturbine Fluggeschwindigkeitsmesser Airspeed Sensor Best Nr 6802 Der optional anschliessbare Fluggeschwindigkeitsmesser besteht aus einem Staurohr Pitot Rohr sowie einem Prazisionsdifferenzdrucksensor Aus dem gemessenen Differenzdruck sowie der Lufttemperatur berechnet die ECU die aktuelle Fluggeschwindigkeit des Modells Die Information der Fluggeschwindigkeit kann dann von der ECU f r verschiedene Funktionen verwendet werden e Messung Speicherung der maximalen sowie durchschnittlichen Fluggeschwindigkeit e Messung der zur ckgelegten Flugstecke in km Verbindungsschema des Flugges
89. NS a Sobald der Gasschieber auf Vollgas gebracht wurde Schritt 5 wird von der Jet tronic der voll automatische Startvorgang ausgel st Der Startvorgang kann jederzeit sofort abgebrochen werden indem der Gasschieber auf AUS geschoben wird nach hinten Nachdem der Startvorgang ausgel st wurde geschieht folgendes 1 Die Turbine wird ber die Anlasser auf ca 2500 3500 1 min hochgedrent 2 Jetzt wird die Gl hkerze eingeschaltet und das Gasventil ge ffnet 3 Die Drehzahl der Turbine fallt nun wieder langsam ab Wahrend des Herunterlaufens der Turbine setzt normalerweise die Z ndung ein Falls die Z ndung beim ersten Versuch nicht direkt einsetzten sollte wird ein weiterer Z ndversuch unternommen gt Schritt 1 Sollte die Turbine innerhalb von ca 30 Sekunden nicht gez ndet haben wird der Startvorgang abgebrochen gt gr ne LED blinkt 4 Sobald die Z ndung eingesetzt hat wird die Turbine ber den Anlasser weiter beschleunigt Bei ca 3600 1 min wird dann die Kraftstoffpumpe automatisch zugeschaltet gt rote Pump running LED leuchtet 5 Die Turbine wird nun weiter auf Leerlaufdrehzahl hochgefahren Sobald die Mindestdreh zahl berschritten wurde wird der Anlasser automatisch ausgekuppelt und die gelbe LED erlischt 6 Die Turbine wird jetzt kurzzeitig auf ca 35000 U min hochgefahren und anschliessend au tomatisch auf Leerlaufdrehzahl stabilisiert 7 Die Turbine wird nun solange auf Leerlaufdrehzahl geh
90. Select Menu Taste auf der GSU kann auch die kleine Taste auf der LED Platine verwendet werden Die drei LED s zeigen zuerst die folgende Blinksequenz LED Blinksequenz Standby O O O O Pump running O gt O gt 07 OD O OK O O O O Nach ca 15 Sekunden zeigen die drei LED s dann folgende Blinksequenz LED Blinksequenz Standby O O O Pump running O gt 0 02 gt OD OK O O O Die Taste erst loslassen sobald die drei LED s nach ca 40 Sekunden die folgende Blinksequenz zeigen LED Blinksequenz Standby O O O Pump running O gt O gt ODF O gt OD O OK O O O Das Display der GSU zeigt gleichzeitig die Meldung gt Taste loslassen um Reset durchzuf hren d Hinweis Nach erfolgtem Reset sind folgende Schritte notwendig e die Fernsteuerung muss neu eingelernt werden e Die Pumpenanfangsspannung muss neu eingestellt werden e Der Temperatur Nullabgleich muss durchgef hrt werden 52 Testfunktionen Manueller Modus W hrend des normalen Betriebs der Jet tronic hat der Benutzer keinen direkten Einfluss auf die Steuerung der Kraftstoffpumpe oder des Kraftstoffabsperrventils Zum F llen der Kraftstoffzuleitungen oder f r Testzwecke kann es jedoch notwendig sein die Kraftstoffpumpe bzw das Absperrventil manuell zu steuern Zu diesem Zweck ist ein spezieller manueller Betriebsmodus vorhanden in dem die Pumpenspannung der Gasschie
91. Shut off valve Ventil Entl ftung to turbine zur Turbine main tank Haupttank Tankpendel clunk j tank fill connector Bef llungsanschluR 41 Groupner 7 heim Helikoptermechanik mit Modell Gasturbine Anschlussschema Hilfsgas Shut off Version A valve Ventil Turbine 4mm tubing to turbine 4mm Schlauch zur Turbine Hilfsgas 4mm tubing 4mm Schlauch z 3 preinstalled vorinstalliert 4mm tubing 4mm Schlauch connector allways up Anschlu immer nach oben gastank fill connector gastank fill connector Bef llungsanschlu Male selbstabsperrend Kupplungsstecker Kupplungsdose gastank Shut off valve Version B Ventil Turbine 4mm tubing to turbine 4mm Schlauch zur Turbine Hilfsgas 4mm tubing 4mm Schlauch preinstalled vorinstalliert 4mm tubing y 4mm Schlauch connector allways up Anschlu immer nach oben gastank fill connector Bef llungsanschlu selbstabsperrend Kupplungsdose gt gastank Der Anschlussnippel des Gastanks soll nach oben zeigen sonst fliesst Fl ssiggas in die Lei tungen Eine Entl ftung des Gasbeh lters ist nicht notwendig da sich dieser erfahrungsge m ss auch ohne Entl ftung zu ca 2 3 f llt In den Gas Bef llungsanschluss sollte bei jedem F llvorgang etwas Silikon l 0 a gegeben werden um die O Ringe der Kupplungsdose sowie die Dichtringe im Gasventi
92. Solange der manuelle Modus aktiviert ist gelbe Standby LED blinkt oder wenn die Pumpen spannung ungleich null ist wird das Absperrventil automatisch ge ffnet gt siehe oben Steuerung Test des Gasventils 1 Elektronik ausschalten 2 Taste Min Max dr cken und halten 3 Elektronik einschalten 4 Sobald im Display die Meldung GasValve Test erscheint die Min Max Taste loslassen 5 Zum Testen ffnen des Ventil die Taste Min Max dr cken 6 Zum Beenden des Test die Taste Manual dr cken oder die Elektronik ausschalten 53 Groupner 7 heim Helikoptermechanik mit Modell Gasturbine Turbine starten anlassen Startvorbereitungen gem ss Checkliste durchf hren Sicherstellen dass sich kein Kraftstoff in der Turbine befindet Gasschieber auf AUS Position nach hinten gt alle LED s m ssen aus sein Gasschieber auf Mittelstellung bringen gt LED s beginnen nun zu blinken Lauflicht gr n gt rot gt gelb gr n gt rot gt gelb usw blinken Dann Gasschieber auf Vollgas bringen gt Turbine wird jetzt gestartet W hrend die Turbine hochl uft kann der Gasschieber bereits wieder auf Leerlauf Mittelstellung zur ckgenommen werden Sobald die Turbine automatisch auf Leerlaufdrehzahl stabilisiert wurde und sich der Gas schieber auf Leerlaufstellung befindet leuchtet die gr ne OK LED auf um anzuzeigen dass nun die Drehzahleinstellung an den Piloten bergeben wurde PO
93. Un mod le d h licopt re doit tre transport Par ex vers le terrain de vol de fa on ce qu il ne subisse aucune d t rioration Les tringleries de commande du rotor principal et l ensemble du rotor de queue sont des parties particuli rement fragiles Le pilotage d un mod le d h licopt re n est pas simple son apprentissage n cessite de l entra nement et une bonne perception optique Avant la mise en service du mod le il sera indispensable de se familiariser en mati re de Mod les d h licopt res Ceci pourra se faire aussi bien en consultant les ouvrages sp cialis s sur le sujet que par la pratique en assistant des d monstrations sur les terrains de vol en parlant avec d autres pilotes de mod les 4 Groupner heim d helicopteres ou en s inscrivant dans une cole de pilotage Votre revendeur vous aidera aussi volontiers e Lire enti rement ces instructions avant de commencer les assemblages afin d en assimiler parfaitement les diff rents stades et leur succession e Des modifications avec l emploi d autres pi ces que celles conseill es dans ces instructions ne devront pas tre effectu es leur qualit de fabrication et leur s curit de fonctionnement ne pouvant tre remplac es par d autres pi ces accessoires e Comme le fabricant et le revendeur n ont aucune influence sur le respect des instructions de montage et d utilisation du modele ils ne peuvent qu avert
94. a Tur bine le r gime d sir sera simplement pr s lectionn sur l metteur dans une plage entre 1150 et 1260 t m Toutes les fonctions de commande de la turbine seront actionn es par une seule voie dans le cas le plus simple par l interm diaire d un curseur lin aire e COUPE But e inf rieure e Standby Position milieu e D part But e sup rieure e Ralenti A nouveau sur la position milieu e R gime constant Position milieu But e sup rieure e Coupure automatique But e inf rieure Les possibilit s de programmation des ensembles R C modernes comme par ex mc 22 ou mc 24 permettent de plus un maniement beaucoup plus confortable des commandes de la Turbine e La commutation de COUPE sur STANDBY se fera avec la limite de gaz e Le r gime entre le ralenti But e inf rieure et le r gime constant d pendant de la phase de vol But e sup rieure sera r gl par un curseur lin aire s par e Le d marrage de la Turbine sera d clench par une touche momentan e s par e e L arr t et le refroidissement de la Turbine se feront par l activation de la limite de gaz A titre d exemple cette configuration sera programm e avec l metteur mc 24 comme suit 1 Placer le point final de la courbe de gaz sur 0 avec CLEAR dans le mixeur h licopt re de fa on obtenir une droite horizontale par le point 0 2 D commuter le trim du manche de commande Gaz Pas dans le menu R glage des man ches 3
95. a copy which you can peruse Models powered by jet engines require the landowner s permission before flying Third party insurance is mandatory There are also Post Office regulations concerning your radio control system and these must be observed at all times The rules vary from country to country please refer to your RC system instructions for more details WARNING It is your responsibility to protect others from possible injury Keep a safe distance from resi dential areas in order to protect people animals and buildings at least 1 5 km as the crow flies Keep well clear of high tension overhead cables Don t fly your model in poor weather especially when there is low cloud cover or fog Don t fly the model directly into the sun as you could easily lose visual contact with it To avoid collisions always keep well clear of full size aircraft whether manned or unmanned It is your responsibility to land immediately if a real air craft approaches When operating a Graupner turbine you must keep people and animals a safe distance away from the danger area This means In front of the turbine 4 5m To the side of the turbine 75m Behind the turbine 4 5 m WARNING Operating a model aircraft under the influence of alcohol or drugs is not permissible under any circumstances The operator of the model must be in full possession of his or her bodily and mental faculties This applies both to the operator and any assistants W
96. a r duire un peu le d bit de gaz sur env 30 50 surtout dans les p riodes chaudes de l ann e gt Pression plus lev e du gaz pour obtenir un m lange d allumage optimal avec une faible consommation AUX channel Func La voir AUX Commutateur 3 positions est d commut e de fa on standard avec la Turbine PT 3 celle ci tant command e par une seule voie Curseur de gaz R glages possibles NOT USED R glage standard La voie AUX ne sera pas utilis e le cordon correspondant ne sera par connect sur le r cepteur gt la Turbine sera command e seulement par le curseur de gaz gt la voie AUX ne sera pas prise en compte dans l enregistrement de l ensemble R C ON TrCtrl ON Commutateur AUX activ il sera utilis pour la commande de la Turbine ON TrbCtrl OFF Commutateur AUX activ mais il ne sera pas utilis pour la commande de la Turbine mais uniquement pour des fonctions sp ciales comme par ex l indicateur de vitesse de vol ou la valve du fumigene FailSafeDly Dur e pour laquelle le r glage actuel du canal THR est conserv HOLD lorsqu il y a une perturbation reconnue FailSafeRPM Le r gime sur lequel une intervention du FailSafe ram nera la Turbine FailSafeTimeOut Lorsqu une intervention du FailSafe durera davantage que le temps fix ici la Turbine sera coup e 65 Groupner 7 heim M canique d h licopt re avec modele de Turbine Menu Turbine L
97. abil auf dieser Drehzahl eingeregelt werden konnte wird in den n chsten Zustand Learn LO In diesem Zustand wird die Turbine automatisch auf Leerlaufdrehzahl eingeregelt Die Turbine wird von der Jet tronic auf Leerlaufdrehzahl gehalten bis der Gasschieber auf Leerlauf gebracht wird Ist dies der Fall und die Turbine befindet sich bereits auf Leerlaufdrehzahl wird in den Turbine ist jetzt im normalen Reglerbetrieb d h die Turbinendrehzahl kann mit dem Schieberegler vorgegeben werden In diesem Zustand leuchtet die gr ne OK LED um anzuzeigen dass nun die Drehzahlkontrolle beim Piloten liegt Dies Steuerung verbleibt in diesem Zustand bis zum Abschalten der Turbine Dieser Zustand wird durch Blinken der gr nen OK LED angezeigt alle anderen LED s sind aus Die Kraftstoffpumpe ist abgeschaltet und das Absperrventil geschlossen In diesem Zustand wird verweilt bis alle folgenden Bedingungen erf llt sind e Die Turbinendrehzahl ist kleiner als 800 1 min e Die Abgastemperatur ist kleiner als 110 Sind diese Bedingungen erf llt so wird in den Zustand OFF bergegangen Die Jet tronic befindet sich im manuellen Betriebsmodus welcher durch Blinken der gelben Standby LED angezeigt wird Der manuelle Modus wird durch Dr cken der Manual Taste verlassen 60 Groupner heim Menustruktur Alle Einstellparameter der ECU sind in sogenannten Men s abgelegt und k nnen mittels der GSU angeze
98. age du GSU indique simultan ment l avertissement Release key to gt Rel cher la touche pour effectuer le Reset Reset System d Note Apr s avoir effectu le Reset les tapes suivantes seront encore n cessaires e L ensemble R C devra tre nouveau enregistr e La tension de d part de la pompe devra tre nouveau r gl e e La compensation en temp rature devra tre nouveau effectu e 52 Graupner h Fonctions de Tests Mode Manuel Durant le fonctionnement normal du Jet tronic l utilisateur n a aucune action directe sur la commande de la pompe carburant ou sur la valve de fermeture Pour le remplissage des conduits de carburant ou pour effectuer des tests il peut tre cepen dant n cessaire de commander manuellement la pompe et la valve Il existe dans ce but un mode de fonctionnement manuel sp cial dans lequel la tension de la pompe suit la position du curseur des gaz et o la valve de fermeture est ouverte Test manuels de la pompe carburant 1 Placer le curseur de gaz sur l metteur dans la position COUPE But e inf rieure 2 Activer le Mode Manuel gt Presser la touche Manual du GSU ou la petite touche sur la platine des LED gt le LED jaune clignote la valve de fermeture est ouverte 3 La tension de la pompe pourra alors tre pr donn e manuellement avec le curseur de gaz Dans la moiti inf rieure de la course du curseur la pompe est toujours d commut e
99. ained sepa rately the method of installation is described in the building instructions supplied with the fuse lage 24 Groupner heim 9 Setting up 9 1 Swashplate linkage The first procedure is to adjust the four servo swashplate linkage e First set the servos to centre by switching on the radio system with the collective pitch stick at centre Fit the output arms correctly on the servos and fine tune the settings using your transmitter s servo centre adjustment facility if required e Atthe centre position of the servos the output arms on the roll collective pitch servos should be exactly vertical while the bellcrank arms connected to the pushrods running to the swashplate must be exactly horizontal This has to be set by adjusting the four vertical pushrods First disconnect one pushrod from the swashplate then set the swashplate hori zontal by adjusting the remaining three pushrods Now adjust the length of the fourth disconnected pushrod so that it can be re connected to the swashplate without exerting any force at all on the servo e The direction of servo rotation and therefore the working sense of the components in the swashplate mixer pitch axis roll collective pitch must now be set correctly for this set up process it is again useful temporarily to disconnect one of the pushrods running to the swashplate When you increase collective pitch all the pushrods should move upward thereby moving the swashpl
100. alten bis der Gasschieber ebenfalls zur ck auf Leerlaufposition gebracht wurde Ist dies erfolgt so leuchtet die gr ne OK LED und die Turbinendrehzahl kann nun vom Piloten vorgegeben werden Turbine abschalten Turbine ausschalten Manual Off Die Turbine kann jederzeit sofort abgeschaltet werden indem der Gasschieber in die AUS Position gebracht wird ganz nach hinten Automatischer Nachk hlvorgang Die Turbine wird nach dem Abschalten durch wiederholtes Hochdrehen mit dem Anlasser automatisch nachgek hlt bis die Abgastemperatur unter 110 C liegt 54 Graupner i Optionales Zubehor Hydraulische Rotorbremse Best Nr 6810 100 Als Zubeh r lieferbar ist eine hydraulische Rotorbremse welche ber ein Servo bet tigt wird und sowohl ein z giges Abbremsen des Hauptrotors nach dem Abschalten des Triebwerkes erm glicht als auch zu verhindern hilft dass w hrend der Anlassphase ein Rotorblatt ber dem Abgasauslass steht Die Bremsscheibe A wird auf dem unten berstehenden Ende der Hauptrotorwelle mittels Stiftschrauben festgeklemmt die Bremse B selbst wird mit zwei Inbusschrauben M3x25 und Stopmuttern in den in der Chassisplatte vorhandenen Bohrungen festgeschraubt Der Hauptbremszylinder C wird mit Inbusschrauben M3x18 am Halter D befestigt Die gesamte Einheit wird dann gem ss Abbildung am Chassis befestigt wobei die dort vorhandenen Inbus schrauben M3x10 gegen die der Bremse beiliegenden Schrauben
101. ame should occur momentarily in the fuselage this could prevent it burning through the hose and igniting the gas e As far as possible all cables should be deployed along the bottom of the fuselage and should also be protected with spiral silicone tubing to guard against catching fire e All essential servo leads swashplate should be bundled together to form a loom which can then be protected from fire with spiral silicone hose e All non essential servo leads retracts lighting system etc can be bundled together to form looms again protected with spiral silicone hose It is also worthwhile fitting a fuse approx 3 6A in the power supply this will prevent a short circuit caused by a cable fire disabling the entire receiving system e Especially in Summer you must ensure that inflammable gases do not collect inside the fu selage when the model is in storage Regularly vent the fuselage to prevent this happening e Check the liquid gas system regularly for leaks even after several days a filled gas tank should still be full e Lubricate the gas filler valve occasionally with a little silicone oil The rubber gasket tends to turn brittle after contact with liquid gas and it will then leak We recommend installing the valve externally so that gas will not collect inside the fuselage the gas used is heavier than air even if the filler valve should develop a leak 7 Main rotor blades The main rotor head is of the link less type i e
102. anch it du circuit de gaz liquide M me apr s plusieurs jours un remplissage de gaz ne doit pas s chapper du r servoir e Lubrifier occasionnellement la valve de remplissage de gaz avec un peu d huile silicone le joint en caoutchouc se d forme l g rement au contact du gaz liquide et perd ainsi son tan ch it La disposition des valves vers l ext rieur a t choisie intentionnellement afin que m me avec une valve de remplissage non tanche aucun gaz ne se concentre a l int rieur du fuselage le gaz utilis est plus lourd que l air 7 Pales du rotor principal La t te du rotor principal ne comprend pas d articulations pour le battement des pales qui sont elle m mes flexibles en correspondance Les pales de rotor pr vues pour cette m canique sont en outre souples au cintrage tout en tant tr s rigides la torsion ce qui est n cessaire pour une rotation impeccable Selon le type d h licopt re les gaz d chappement chauds de la Turbine touchent plus ou moins le rotor principal ce qui ne cause pas de probl me lorsqu il est en rotation et m me lorsque les gaz d chappement sont aspir s directement vers le haut comme par ex avec le NH 90 Il faut cependant noter qu une pale ne devra pas se trouver au dessus de la sortie des gaz lorsque le rotor est arr t car elle pourrait tre d t rior e par la chaleur d gag e Ceci vaut particuli rement lors du d marrage de la Turbine mais aussi pendant les arr
103. art of the year gt high gas pressure it may be advisable to reduce the propane throughput slightly to about 30 50 in order to obtain the optimum ignition mixture combined with reduced gas consumption The AUX channel 3 position switch is normally disabled at the PHT3 the turbine ist controlled by a single channel rpm slider Possible settings NOT USED Default setting AUX channel not used i e the AUX lead does not have to be connected to the receiver gt turbine is controlled via the throttle channel only gt tne AUX channel is not taken into account or interrogated when the radio control system is learned ON TrbCtrl ON AUX switch active AUX switch used to control turbine ON TroCtrl OFF AUX switch active but AUX switch not used to control turbine i e AUX switch is only used to control auxiliary functions such as AirSpeed Control or Smoker valve Time in s during which the thottle channel stays in HOLD mode when a failsafe event is detected Default setting 1 Time in s after which the turbine is shut down if the system is still in failsafe state 65 Groupner 7 heim Helicopter mechanics with model turbine engine Turbine Limits menu still Drain Gastank The propane tank can be drained after a successful turbine start to reduce the risc of fire The shut off valve stays open so the gas is burned by the turbine during normal operation Default setti
104. ate in the axial direction If one of the servos rotates in the wrong direction correct it using the servo reverse facility on your transmitter When you apply forward cyclic i e a pitch axis command in the forward direction the swashplate should tilt forward if it tilts to the rear you need to reverse the pitch axis function in the swashplate mixer When you apply a right roll command the swashplate should tilt to the right If it inclines to the left you must reverse the roll function in the swashplate mixer 9 2 Setting up the cyclic control system The basic settings of the roll and pitch axis control systems should already be correct if you have fitted the pushrods exactly as described in these instructions The pushrod linkage points on the servo output arms are pre defined so any servo travel adjustment required must be car ried out via the transmitter s electronic adjustment facilities Please note that servo travel must not be set at too high a value the swashplate must not foul the main rotor head when the roll and pitch axis stick is at its end points as this would mean that smooth collective pitch control would no longer be possible since the swashplate could not move any further along the shaft 9 3 Main rotor collective pitch settings The collective pitch values are measured using a rotor blade pitch gauge not included in the kit The following table shows good starting points the optimum values may vary according to th
105. ates et des crous nylstop avec son cordon orient vers l avant Monter une rotule 20mm du point de pivotement sur le dessus d un palonnier adapt avec une vis M2x8 et un crou le palonnier sera fix sur le servo en position neutre orient exactement horizontalement vers l arri re 1 2 Montage du servo arri re Longitudinal Pas Sachet J2 3 Le servo arri re Longitudinal Pas sera fix dans l ouverture de la plaque lat rale droite du ch ssis de l int rieur avec des vis BTR M3x12 des rondelles plates et des crous nylstop avec son cordon orient vers l arri re Monter une rotule 20mm du point de pivotement sur le dessus d un palonnier adapt avec une vis M2x8 et un crou le palonnier sera fix sur le servo en position neutre orient exactement horizontalement vers l avant Groupner 7 heim M canique d h licopt re avec mod le de Turbine 1 3 Montage du servo gauche Lat ral Pas Sachet J2 3 Le servo gauche Lat ral Pas sera fix dans l ouverture de la plaque lat rale gauche du ch ssis de l ext rieur avec des vis BTR M3x12 des rondelles plates et des crous nylstop avec son cordon orient vers l avant Monter une rotule 20mm du point de pivotement sur le dessous d un palonnier adapt avec une vis M2x8 et un crou le palonnier sera fix sur le servo en position neutre orient exactement verticalement vers le haut Le palonnier de renvoi sera mont conform ment l illustra
106. ation de la vitesse de vol en Km ou en mph MAX LimitAirSpd Sans int r t pour les mod les d h licopt res Max AirSpeed Sans int r t pour les mod les d h licopt res 66 Groupner heim Fonctions de la voie auxilliaire AUX La voie AUX Commutateur a 3 positions est normalement d commut e elle pourra cependant tre activ e pour des applications particuli res Param tre AUX Channel Function dans le menu LIMITS Les options possible du param tre AUX Channel Function sont ee NOT USED ON TrbCtrl ON ON TrbCtrl OFF La Voie AUX ne sera pas utilis e gt Le cordon AUX ne sera pas connect sur le r cepteur Ceci est le r glage standard D marrage de la Turbine 1 Curseur de gaz vers l arri re au cas ou le LED vert clignote 2 Curseur de gaz en position milieu 3 Curseur de gaz sur plein gaz gt D marrage 4 Curseur de gaz sur la position milieu Ralenti Arr t de la Turbine Curseur de gaz vers l arri re gt COUPE Le refroidissement de la Turbine se fera toujours et ne pourra pas tre d sactiv La voie AUX sera utilis e gt Le cordon AUX devra tre connect sur le r cepteur La commande de la Turbine OFF RUN AUTO OFF se fera par le commutateur AUX 3 positions La voie AUX sera utilis e gt Le cordon AUX devra tre connect sur le r cepteur La voie AUX est activ e mais elle sera utilis e uniquement pour les fonctions de l in
107. ation des gaz d chappement de la Turbine hors du fuselage La m canique principale est livr e d j mont e avec la Turbine incorpor e les pi ces n ces saires pour le montage des servos de commande du plateau cyclique du palonnier de renvoi et du plateau cyclique sont fournies sous forme de kits monter Des kits de montage sont galement fournis pour le rotor principal et le rotor de queue Les agr gats compl mentaires de la Turbine la pompe carburant les valves gaz k ros ne et les filtres sont fournis termin s et mont s sur la m canique avec les liaisons par durits d j tablies un raccordement de durit pour le r servoir carburant se trouve droite sur la m ca nique et un autre gauche pour le r servoir de gaz auxilliaire Les raccordements lectriques sont r unis dans une boite d interface dans laquelle est connect un faisceau de cordons enfi chables pour l ECU ce qui facilite consid rablement le montage et le d montage de la m ca nique 1 Finition de la m canique principale Le ch ssis de la m canique principale est livr d j mont avec la Turbine incorpor e La fini tion consiste au montage du plateau cyclique des servos de commande et du palonnier de renvoi 1 1 Montage du servo avant Longitudinal Pas Sachet J2 3 Le servo avant Longitudinal Pas sera fix dans l ouverture de la plaque lat rale gauche du ch ssis de l int rieur avec des vis BTR M3x12 des rondelles pl
108. aube M2x8 und Mutter angebracht der He bel wird so auf dem Servo montiert dass er bei Servo Mittelstellung genau senkrecht nach oben weist Der Umlenkhebel wird gemass Abbildung montiert Zunachst werden die beiden Kugellager mit zwischengelegter Distanzbuchse in den Umlenkhebel eingedr ckt dann werden die Gelenkku geln in den aussersten Bohrungen der Hebel mit Schrauben M2x8 montiert Dabei wird die Ku gel f r das zum Servo f hrende Gestange von aussen montiert die Kugel f r das zur Taumel scheibe f hrende Gestange von innen Der Umlenkhebel wird dann mit einer Inbusschraube M3x20 Distanzring und Stopmutter am Chassis montiert 1 4 Montage des rechten Roll Pitchservos Beutel J2 3 Das rechte Roll Pitchservo wird im Ausschnitt der rechten Chassis Seitenplatte von aussen mit Inbusschrauben M3x12 U Scheiben und Stopmuttern befestigt und zwar mit dem Kabel auslass nach vorn weisend An einen passenden Servohebel wird 20 mm vom Drehpunkt entfernt eine Gelenkkugel auf der Unterseite mit Schraube M2x8 und Mutter angebracht der Hebel wird so auf dem Servo montiert dass er bei Servo Mittelstellung genau senkrecht nach oben weist 10 Groupner heim Der Umlenkhebel wird gemass Abbildung montiert Zunachst werden die beiden Kugellager mit zwischengelegter Distanzbuchse in den Umlenkhebel eingedr ckt dann werden die Gelenkku geln in den aussersten Bohrungen der Hebel mit Schrauben M2x8 montiert Dabei wird die Ku gel f r das
109. auxiliary channel only using a proportional control on the transmitter If required maximum gain can be reduced by adjusting the travel of the auxiliary channel or by adjusting the transmitter control This gives you a useful range of fine adjustment for tailoring gyro response to your requirements If you find that the tail rotor control system is too responsive for your tastes adjust it using the exponential control facility on no account reduce servo travel as it must be left at 100 27 Groupner 7 heim Helicopter mechanics with model turbine engine 10 Pre flight checks When you have completed the model run through the final checks listed below before carrying out the helicopter s first flight e Study the manual once more and ensure that all the steps of assembly have been carried out correctly e Check that all the screws in the ball links and brackets are tightened fully after you have adjusted gear meshing clearance e Can all the servos move freely without mechanical obstruction at any point Do they all rotate in the correct direction Are the servo output arm retaining screws in place and tight e Check the direction of effect of the gyro system e Ensure that the transmitter and receiver batteries are fully charged We recommend using a voltage monitor module e g Order No 3157 to check the state of the receiver battery when you are at the flying field Don t attempt to start the turbine and fly
110. berstellung folgt und das Absperrventil ist ge ffnet Kraftstoffpumpe testen bzw manuell bedienen 1 Gasschieber am Sender auf AUS stellen unterer Anschlag 2 Manuellen Modus aktivieren gt Manual Taste der GSU oder Taste auf der LED Platine dr cken gt gelbe LED blinkt das Absperrventil ist ge ffnet 3 Mit dem Gasschieber kann nun die Pumpenspannung proportional vorgegeben werden In der unteren H lfte ist die Pumpe immer ausgeschaltet Ab Mittelstellung des Gasschiebers beginnt die Pumpe zu laufen Zum Stoppen der Kraftstofftpumpe Gasschieber nach hinten 4 Abschliessend den manuellen Modus wieder deaktivieren gt Manual Taste der GSU oder Taste auf der LED Platine nochmals dr cken gt gelbe LED blinkt nicht mehr w Wichtiger Hinweis Der manuelle Modus erlaubt das Starten Aktivieren der Kraftstoffoumpe obwohl die Turbine nicht l uft D h wenn die Kraftstoffzufuhr zur Turbine zuvor nicht unterbrochen wurde kann die Turbine mit Kraftstoff geflutet werden und beim n chsten Start gibt es dann ein Feuerwerk Deshalb Vor dem Aktivieren des manuellen Modus immer die Kraftstoffversorgungs leitung zur Turbine unterbrechen gt abziehen dann kann nichts passieren Im manuellen Modus wird die Minimaldrehzahl sowie die Mindesttemperatur der Tur bine nicht berwacht alle anderen Sicherheitspr fungen bleiben jedoch aktiv z B Max Temperatur Max Drehzahl Steuerung Test des Kraftstoffabsperrventils
111. bscrews the brake B itself is fixed to the holes already present in the chassis plate using two M3 x 25 socket head cap screws and self locking nuts The main brake cylinder C is fixed to the holder D using M3 x 18 socket head cap screws The entire assembly is then attached to the chassis as shown in the illustration fitting the M3 x 14 screws supplied with the brake in place of the standard M3 x 10 socket head cap screws The servo used to actuate the brake is mounted in the appropriate chassis opening as shown in the picture and linked to the brake cylinder using the pushrod supplied Finally the hydraulic connection between main brake cylinder and brake is completed using the hose supplied The hydraulic oil is added through the hole which is left when screw X is removed The system must be completely filled with oil any air bubbles in the hose and cylinders must be removed bleeding the brake Important ensure that the brake is initially applied gently the main rotor must certainly not be slowed abruptly as this could cause the rotor blades to swing out of their blade holders and collide with the fuselage 55 Groupner 7 heim Helicopter mechanics with model turbine engine Airspeed Sensor order no 6802 The airspeed sensor is an optional accessory which can be connected to the system and consists of a pitot tube and a precision differential pressure sensor The ECU calculates the current airspeed of the model from the meas
112. cant ne peut ni surveiller ni contr ler le respect des indications donn es dans ce Manuel concernant le montage l utilisation du mod le et de la Turbine ainsi que de l quipement R C De son c t le Fabricant n a pris ni engagement ni garantie ou accords particuliers vis a vis de personnes ou de Firmes concernant la fonctionnalit et la mise en service du mod le et de la Turbine En tant qu utilisateur vous avez fait l acquisition de ce mod le et de la Turbine selon vos propres connaissances techniques qui sont laiss es votre facult de jugement LA MISE EN SERVICE ET L UTILISATION DU MODELE ET DE LA TURBINE SE FONT UNIQUEMENT AUX RISQUES ET PERILS DE L UTILISATEUR 33 Groupner heim M canique d h licopt re avec mod le de Turbine Conseils de s curit e Pour viter les nuisances du bruit de la Turbine portez des protege tympans e Ne faites pas fonctionner la Turbine dans un local ferm e Lorsque la Turbine est en fonctionnement n approchez jamais la main moins de 15 cm de l entr e d air o il se produit une tr s forte aspiration laquelle peut avaler en un clair une main un doigt ou un objet Soyez conscient de cette source de danger e Ne vous tenez pas ou ne vous d placez pas dans le souffle des gaz d chappement chauds e Veillez ce que personne ne se trouve dans le champ de la Turbine Zone dangereuse c est dire assurez vous toujours que personne se tienne deva
113. cartement 4450 57 devra tre interpos e sur l arbre entre la cuvette de la but e a billes et l un des deux roulements 4607 31 Lorsque le libre pivotement des porte pales est assur les vis BTR M5x16 seront d finitivement bloqu es avec une application de freine filet Si une rondelle d cartement 4450 57 a t interpos e il faudra serrer la vis avec pr caution afin de ne pas d former la rondelle en laiton 4607 28 4618 82 4450 57 US selon besoin 2 3 Montage du rotor auxilliaire Sachet U2 10C U2 10D Monter le basculeur 4618 27 conform ment l illustration Le per age dans les pivots 4618 28 doit correspondre avec la boutonni re du basculeur afin que la barre des palettes puisse tre pass e ult rieurement au travers sans forcer ni frotter Les deux moiti s du basculeur seront provisoirement assembl es avec quatre vis M2x8 ou 10 les emprunter pour l instant un autre groupe de pi ces cette fonction sera assur e ult rieurement avec les vis plus longues du frein de rotor Les deux roulements billes seront fix s dans la pi ce centrale chacun avec une vis M2x4 V rifier le libre pivotement du basculeur D polir la barre des palettes aux emplacements o sera fix le pont de commande 4448 37 avec du papier abrasif pour fixer ensuite le pont de commande appliquer du freine filet entre la barre et le pont pour l emp cher de tourner dans ce dernier 15 fl M canique d h licop
114. cations en C ou en F sont d termin es dans le menu LIMITS RPM R gime actuel de la Turbine OffCnd Raison de la derni re coupure Voir le tableau SetRPM R gime constant de la Turbine State Etat actuel de la Turbine Voir le tableau Etats de la Turbine RPM R gime actuel de la Turbine AirSpeed Vitesse de vol actuelle en Km h Cette option d indication sera seulement utilis e pour v rifier la fonction de l indicateur de vitesse de vol Tube de pitot Note Cette option est disponible seulement avec l installation de l indicateur de vitesse de vol 61 Groupner heim M canique d h licopt re avec modele de Turbine Le menu Min Max MaxPump Tension maximale de la pompe MinPump Tension minimale de la pompe MaxTemp Temp rature maximale de la Turbine MinTemp Temp rature minimale de la Turbine AvgPump Tension moyenne de la pompe AvgTemp Temp rature moyenne de la Turbine MaxRpm R gime maximal de la Turbine MinRpm R gime minimal de la Turbine AvgRpm R gime moyen de la Turbine MaxRTemp Temp rature avec le r gime maximal admissible programm de la Turbine Param tre t m maximum dans le menu Limits MaxAirSpd Vitesse de vol maximum AvgAirSpd Vitesse de vol moyenne Flight Distance Trajectoire de vol parcourue Km Les valeurs Min Max pourront tre modifi es avec la touche Change Value ltem Seulement avec l indicateur de vitesse de vol install Le men
115. chassis side frame from the inside using M3 x 12 socket head cap screws washers and self locking nuts with the cable exit facing aft Fix a linkage ball on the top of a suitable servo output arm 20 mm from the pivot axis using an M2 x 8 screw and nut fit the output arm on the servo in such a way that it is exactly horizontal and facing forward when the servo is at centre Groupner 7 heim Helicopter mechanics with model turbine engine 1 3 Installing the left hand roll collective pitch servo bag J2 3 The left hand roll collective pitch servo is installed in the opening in the left hand chassis side frame from the outside using M3 x 12 socket head cap screws washers and self locking nuts with the cable exit facing aft Fix a linkage ball on the underside of a suitable servo output arm 20 mm from the pivot axis using an M2 x 8 screw and nut fit the output arm on the servo in such a way that it is exactly vertical and facing up when the servo is at centre The bellcrank is installed as shown in the illustration first press the two ballraces into the bellcrank hub with the spacer sleeve between them then fix the linkage balls to the outermost holes of the arms using M2 x 8 screws Note that the ball for the pushrod running to the servo is fitted on the outside the ball for the pushrod running to the swashplate on the inside Mount the bellcrank on the chassis using an M3 x 20 socket head cap screw spacer ring and self lockin
116. chwindigkeitsmessers flight direction Flugrichtung 2 static pressure statischer Druck ee rh air pressure Se ye 1 Staudruck pitot tube Staurohr a ECU connection cable Anschlu kabel zur ECU Die Verbindung der Luftdruckanschl sse 1 Staudruck und 2 Umgebungsdruck erfolgt mittels der beiliegenden Schl uche Die Schlauchl nge sowie der Schlauchquerschnitt haben keinen Einfluss auf Genauigkeit der Messung Bei angeschlossenem Airspeed Sensor stehen dem Piloten erweiterte Funktionen der ECU zur Verf gung e Im Run Men kann die aktuelle gemessen Luftgeschwindigkeit Airspeed sowie die Sollfluggeschwindigkeit SetSpeed angezeigt werden e Im Min Max Men erscheint die zus tzliche Anzeige der gemessenen maximalen MaxAirSpd sowie der durchschnittlichen AvgAirSpd Fluggeschwindigkeit Parameter im Limits Men AirSpeed units Anzeigeeinheiten f r Fluggeschwindigkeiten in km h oder mph Parameter im Min Max Men AvgAirSpeed Durchschnittsfluggeschwindigkeit in km h MaxAirSpeed Maximal erreichte Fluggeschwindigkeit in km h Flight Distance Im zur ckgelegte Flugstrecke im km Kalibrieren des Fluggeschwindigkeitsmessers Die Kennlinie des Differenzdrucksensors kann zum Erreichen der max Messgenauigkeit kalibriert werden Softwareversion ab V2 0g der h her Zur Kalibrierung werden zus tzlich folgende Hilfsmittel ben tigt e 50 6
117. copter mechanics with model turbine engine Foreword The introduction of Graupner JetCat helicopter mechanics brings to fruition the long held wish of numerous model helicopter pilots the dream of operating a scale model helicopter using a scale power plant a turbine The turbine mechanics have undergone intensive testing for a full year and now installed in the NH90 fuselage the system has reached production ready status as a practical reliable in stallation for everyday usage This has been demonstrated in display events and model flying meetings at home and abroad The system can now be operated by any experienced model helicopter pilot with the same natural assurance as any model of similar size with a conventional power system The method of working of the PHT3 shaft turbine differs from that of conventional model jet engines as the output power is transmitted to the rotors instead of generating pure thrust The engine is designed to expend its exhaust gases into the atmosphere via a suitably formed ex haust duct with as little residual energy as possible In design terms this constitutes a single shaft turbine i e in contrast to the twin shaft turbine layout the output power for the rotors is derived directly from the single turbine shaft which also drives the compressor The turbine speed of around 93 000 rpm is initially reduced to a value around that of a piston engine by means of a two stage toothed belt gearbox be
118. ction e full trigger starting sequence max rom In normal operation the turbine s rpm and by this the main rotor rpm too is selected by the slider and governed by the ECU FADEC the main rotor thrust ist controlled by the collective pitch only d Note Normally the AUX channel of the PHT3 is not used and therefor is not interrogates within the r c teach in procedure the accordingly marked wire is not plugged in the receiver For special functions however the AUX channel is required its connection cord in plugged into a free outlet of the receiver preferably operated by a 3 position switch Use of the AUX channel has to be activated in the corresponding menus 47 Groupner 7 heim _ Helicopter mechanics with model turbine engine Before the Jet tronic is used for the first time it has to be taught the radio control system s stick positions for the throttle stick and may be the positions of the three position switch This is the procedure 1 Switch off the electronics and connect the two servo leads attached to the ECU to the receiver THRottle RPM slider AUX 3 position switch Connect the pump battery see wiring diagram Connect the Ground Support Unit GSU to the electronics optional 2 Sender einschalten und sicherstellen dass der Turbinen Steuerkanal allein durch den vor gesehenen Schieberegler betatigt und durch keinerlei andere Funktionen z B ber Mischer beeinflusst wird Der Kanal soll
119. d AUS StartUp Mode Ausl sung des Turbinenstarts ber den Gas Kanal e SEQUENCE Folge AUS Leerlauf Vollgas Leerlauf e THROTTLE MAX Vollgasposition des Gasschiebers e IMMEDIATE Ubergang von AUS auf Leerlaufposition Standardeinstellung SEQUENCE Smoker WarnFunct Die Steuerung des Smoker Ventils pulsierend ffnen gt RAUCH kann zur Anzeige verschiedener Warnungen verwendet werden DISABLED AUS BATTERY LOW Akku fast leer FUEL LOW Tank fast leer BATTorFUEL LOW Akku oder Tank fast leer BATT FUEL FAILS Akku oder Tank fast leer oder RC St rungen FAIL SAFE Standardeinstellung Disabled AUS Tip Im Hubschrauber kann auch eine Warnleuchte o statt des Smokerventils angeschlossen werden 5V blinkend Anzeigeeinheiten f r Fluggeschwindigkeiten in km h oder mph 66 Groupner heim AUX Kanal Funktionen Der AUX Kanal 3 Stufenschalter ist normalerweise abgeschaltet f r besondere Anwendun gen kann er jedoch aktiviert werden Parameter AUX Channel Function im LIMITS Men Die m glichen Optionen des Parameters AUX channel func sind NOT USED AUX Kanal wird nicht benutzt gt AUX Kabel muss nicht in den Empfanger eingesteckt sein Dies ist die Standardeinstellung Turbine starten Gasschieber nach hinten falls gr ne LED blinkt Gasschieber in Mittelstellung Gasschieber auf Vollgas gt Start Gasschieber in Mittelstellung Leerlauf Turbine abschalten Gasschieber nach
120. d efflux openings of the engine with wide parcel tape or similar to avoid dust scrap material and other detritus entering the turbine accidentally e Ensure that the fuel you use contains about 5 turbine oil Use only special non coking fully synthetic oils Castrol TTS fully synthetic oil is not suitable as it is incompatible with turbine fuel e Before starting the turbine always ascertain that there is no fuel in the turbine Maintenance A build up of dust and oil deposits on the compressor nut may cause the starter unit coupling to slip or fail to engage properly If this should happen you can eliminate the problem by cleaning and de greasing the compressor nut e g using cellulose thinners or similar solvent on a paintbrush You can check that the starter unit is working properly when the turbine is in the OFF state by pressing the IGNITION button The maintenance interval of the turbine is around 50 hours When the engine has completed this period of running it should be sent to the factory for checking complete with the control electronics The total run time of the turbine can be read off in the STATISTIC menu Exhaust gas duct system The exhaust duct you use must have an internal diameter of at least 70 mm A larger outlet diameter is even better as the residual thrust declines in direct proportion to the outlet area If you use a bifurcated exhaust duct the internal diameter of each pipe must be 55 mm or larger A
121. d nicht benutzt d h das AUX Kabel muss nicht in den Empf nger eingesteckt sein gt Turbine wird nur ber den Gasschieber gesteuert gt Der AUX Kanal wird beim Einlernen der Fernsteuerung nicht ber cksichtigt abgefragt ON TroCtrl ON AUX Schalter aktiv und AUX Schalter wird zur Turbinensteuerung benutzt ON TrbCtrl OFF AUX Schalter aktiv AUX Schalter wird jedoch nicht zur Turbinensteuerung benutzt D h AUX Schalter wird nur f r Zusatzfunktionen wie z B AirSpeed Control oder Smoker Ventil benutzt Zeitdauer f r welche bei Auftreten einer erkannten St rung die aktuelle Einstellung des THR Kanals beibehalten wird HOLD von FailSafeDly heruntergeregelt wird wird die Turbine ausgeschaltet 65 Groupner 7 heim Helikoptermechanik mit Modell Gasturbine Noch Turbine Limits Menu Bedeutung Drain Gastank Der Gastank kann nach dem Turbinenstart automatisch entleert werden um die Brandgefahr zu verringern Das Gasventil bleibt nach erfolgtem Turbinenstart offen so dass das Gas in der Turbine mit verbrannt wird Standardeinstellung Disabled AUS AUX ch SmokeCtrl Die ECU kann ein Ventil zum Einblasen von Rauch l Diesel in den Abgasstrahl gt Raucherzeugung direkt ansteuern M gliche Einstellungen DISABLED inaktiv Open if AuxSw 2 Ventil offen in der vorderen Position des Schalters Open if AuxSw 0 Ventil offen in der hinteren Position des Schalters Standardeinstellung Disable
122. der Falls das Zahnflankenspiel zu gering ist die Zahnr der also schwerg ngig laufen muss die Antriebseinheit noch einmal ausgebaut die Passscheibe entfernt und wieder eingebaut werden bei zu grossem Zahnflankenspiel hingegen werden weitere Passcheiben eingef gt Nach ent sprechendem Ziehen an der Antriebseinheit wie oben beschrieben sollte sich nun das erfor derliche Zahnflankenspiel der Kegelr der ergeben Hinweis Sollte sich das Zahnflankenspiel so nicht zufriedenstellend justieren lassen kann das daran liegen dass das Kegelrad auf der Heckrotorwelle durch Fertigungstoleranzen zu weit au ssen liegt und keinen korrekten Eingriff mit dem Kegelrad auf der Eingangswelle aufweist Das l sst sich feststellen wenn das Kegelrad der Eingangswelle bereits merklich mit den Zahnspit zen an der langen Distanzbuchse kratzt dennoch aber Zahnflankenspiel vorhanden ist In die sem Fall muss die lange Distanzbuchse gek rzt und als Ausgleich weitere Passscheiben zwi schen kurzer Distanzbuchse und Lager 4618 69 eingef gt werden bis sich das gew nscht ge ringe Zahnflankenspiel einstellt Beide Einheiten dann noch einmal ausbauen die Lager auf der Heckrotorwelle sowie das Ke gelrad auf der Eingangswelle unter Zugabe von Lagerbefestigung Best Nr 951 aufschieben und alles wieder endg ltig zusammenbauen dabei auch die Stifschrauben unter Zugabe von Schraubensicherungslack endg ltig festziehen 4 Montage von Umlenkhebel und Steuerbr cke
123. der auf FailSafe erkannt wurde Last FailSafeCnt Anzahl der FailSafe Erkennungen beim letzten Turbinenlauf Nur mit angeschlossenem AirSpeed Sensor Nur mit angeschlossenem AirSpeed Sensor Nur mit angeschlossenem AirSpeed Sensor Last AvgPump Letzte durchschnittliche Pumpenspannung 63 Groupner 7 heim Helikoptermechanik mit Modell Gasturbine Das Statistics Menu Totl Run Time Gesamtlaufzeit der Turbine Z ndung gt Abschalten Anzahl der Turbinenl ufe die ohne Fehler beendet wurden Runs aborted Anzahl der Turbinenl ufe die durch das Sicherheitssystem der Jet tronic beendet wurden Anzahl der erfolgreichen Z ndungen Alle Parameter in diesem Men dienen nur der Information bzw Anzeige und k nnen nicht ver ndert werden Das Test Functions Menu Pump TestVolt Test der Kraftstoffpumpe Wenn Taste Change Value ltem gedr ckt und gehalten wird wird die angezeigte Spannung an die Pumpe angelegt sie kann ber variiert werden Achtung Kraftstoffleitung vorher von der Turbine anziehen um ein berfluten zu verhindern GlowPlug Power Gl hkerzenspannung in Volt anzeigen einstellen Standardeinstellung 2 1V f r 3er Kerze GasValve Test Gasventil testen ffnen mit Taste Change Value ltem SmokerValve Test Smokerventil testen ffnen mit Taste Change Value ltem FuelValve Test Kraftstoffventil testen ffnen mit Taste Change Value ltem links Abgastemperatur rechts Ansa
124. derholt werden Der im Display unten rechts angezeigte Kalibrierwert sollte sich zwischen 6000 und 10000 bewegen Standart 8560 6 Um die so ermittelten Kalibrierdaten abzuspeichern ist abschliessend die Taste MANUAL auf der GSU zu dr cken Die Jet tronic speichert nun die Kalibrierdaten und geht in den Normalbetrieb ber 57 Groupner 7 heim Helikoptermechanik mit Modell Gasturbine Smoker System Die ECU kann ein Ventil zum Einblasen von Rauch l Diesel in den Abgasstrahl gt Raucher zeugung direkt ansteuern Das Smoker System ist als Bausatz unter Best Nr 6800 18 liefer bar Die Funktion kann im Limits Men aktiviert eingestellt werden SmokerValve Ctrl Die m glichen Optionen des Parameters SmokerValve Ctr gt LIMITS Men sind Beschreibung Ventil ist immer geschlossen i Smoker Ventil wird ge ffnet wenn der AUX Schalter 3 Stufenschalter in die untere Position AUS Position gebracht wird und die Turbine l uft Um diese Funktion nutzen zu k nnen muss der AUX Schalter aktiviert sein d h der Parameter AUX channel func s u darf nicht auf NOT USED stehen Smoker Ventil wird ge ffnet wenn der AUX Schalter 3 Stufenschalter in die obere Position AUTO OFF Position gebracht wird und die Turbine l uft Um diese Funktion nutzen zu k nnen muss der AUX Schalter aktiviert sein d h der Parameter AUX channel func s u darf nicht auf NOT USED stehen
125. des gaz sur COUPE vers l arriere Apr s l arr t du processus de d marrage 1 Le r gime de la Turbine sera augment par le d marreur sur env 2500 3500 t m 2 La bougie sera maintenant commut e et la valve des gaz sera ouverte 3 Le r gime de la Turbine chute ensuite lentement et normalement l allumage intervient Au cas o l allumage ne se produit pas directement un autre essai sera effectu gt Point 1 Si la Turbine n a pas t allum e dans les 30 secondes le processus de d marrage sera interrompu gt le LED vert clignote 4 D s que l allumage s est produit la Turbine sera nouveau acc l r e par le d marreur Aux environs de 5000 t m la pompe carburant sera alors automatiquement commut e gt le LED rouge Pompe en fonctionnement s allume 5 La Turbine passe alors sur le r gime du ralenti D s que le r gime moyen a t d pass le d marreur sera automatiquement d coupl et le LED jaune s teindra 6 Le r gime de la Turbine sera maintenant momentan ment augment sur env 40000 t m et finalement stabilis e sur le r gime du ralenti 7 La Turbine sera maintenue sur le r gime du ralenti jusqu ce que le curseur des gaz soit ramen sur cette m me position Si cela est fait le LED vert OK s allume et le r glage du r gime pourra alors tre donn par le pilote Arr t de la Turbine Coupure manuelle de la Turbine Manual Off La Turbine pourra tre imm d
126. dicateur de vitesse de vol ou pour la commande de la valve de fumig ne La commande de la Turbine se fera seulement par le curseur de gaz D marrage de la Turbine 1 Curseur de gaz vers l arri re au cas ou le LED vert clignote 2 Curseur de gaz en position milieu 3 Curseur de gaz sur plein gaz gt D marrage 4 Curseur de gaz sur la position milieu Ralenti Arr t de la Turbine Curseur de gaz vers l arri re gt COUPE Le refroidissement de la Turbine se fera toujours et ne pourra pas tre d sactiv 67 Groupner heim Rem des aux pannes Troubleshooting Les pannes les plus fr quentes et leur rem de sont list es ci dessous La Turbine n allume pas Le processus de refroidissement ne s est pas d clench Le Jet tronic ne r agit pas aux ordres de l metteur La Turbine allume mais le processus de d marrage est interrompu Le starter ne s accouple pas cor rectement ou glisse gt Grincement La Turbine d marre monte en r gime et reste sur celui du ralenti Aucune r action par le curseur de gaz le LED vert est teint La liaison du gaz n a pas t faite Le r servoir est vide ou la pression du gaz est trop faible Par ex par tres basses temp ratures ext rieures La lueur de la bougie est trop faible Bougie d fectueuse ou le filament n est pas assez tir l ext rieur La Turbine est encore trop chaude le processus de refroidissement
127. e Acceler accelerate increase speed In this state the glowplug is switched off The red Pump running LED lights up to indicate that the pump is switched on 59 Groupner 7 heim Helicopter mechanics with model turbine engine Explanation Acceler In this state the turbine is run up to a speed beyond the idle speed This is achieved by automatically and progressively increasing the fuel pump voltage starting from the initial value In this state the yellow Standby LED The red Pump running LED lights up to indicate that the fuel pump is switched on Under normal conditions the rotational speed of the turbine should now continue to rise until it eventually exceeds the programmed idle speed Once this is the case the process moves on to the next state Stabilise If any of the following error conditions should occur the Accelerate phase is halted and the process moves to the Slow down state e The turbine fails to reach and exceed the idle speed within about 40 seconds e The increase in turbine speed is inadequate e The measured exhaust gas temperature is too high Stabilise The turbine has accelerated successfully to idle speed and is now automatically stabilised at around 35 000 rpm As soon as the turbine speed has been stabilised fully at this speed for at least one second the process moves to the next state Learn LO LearnLO In this state the turbine is automatically stabilised at the idle so
128. e Modellhubschrauber auseinanderzusetzen Dies sollte sowohl durch Fachliteratur 4 Groupner heim erfolgen als auch praktisch z B durch Zuschauen auf Modellflugplatzen mit Heli kopterbetrieb in Gesprachen mit anderen Modellhelikopterpiloten oder durch den Besuch einer Modellflugschule Auch der Fachhandel hilft Ihnen gern weiter e Diese Anleitung unbedingt vor dem Zusammenbau vollstandig lesen Erst mit dem Bau beginnen wenn die einzelnen Baustufen und deren Reihenfolge klar verstanden worden sind e Anderungen des Aufbaus bei Verwendung anderer als in der Anleitung empfohlener Teile d rfen nicht vorgenommen werden es sei denn Sie haben sich von Qualitat Funktionst chtigkeit und Eignung dieser anderen Zubeh rteile berzeugt e Da Hersteller und Verk ufer keinen Einfluss auf einen sachgerechten Aufbau und ord nungsgem ssen Betrieb des Modells haben wird ausdr cklich auf diese Gefahren hingewiesen und jegliche Haftung abgelehnt Haftungsausschluss Schadenersatz Weder die Einhaltung der Montage und Betriebsanleitung in Zusammenhang mit dem Modell noch die Bedienung und Methoden bei Installation Betrieb Verwendung und Wartung der Fernsteuerungsanlagen k nnen von der Firma Graupner berwacht werden Daher bernimmt die Fa Graupner keinerlei Haftung f r Verluste Sch den oder Kosten die sich aus der fehlerhaften Verwendung und dem Betrieb ergeben oder in irgendeiner Weise damit zusammenh ngen Soweit vom Ge
129. e R gulation du r gime du rotor principal d marrage et arr t de la propulsion Conseill e en suppl ment Stabilisation du rotor de queue par gyroscope Servos utiliser uniquement des servos a grande puissance par ex C 4421 R f N 3892 Gyroscopes Syst me de gyroscope PIEZO 5000 R f N 5146 avec le Super servo DS 8700G R f N 5156 ou Syst me de gyroscope PIEZO 550 R f N 5147 SRVS G490T R f N 5137 Alimentation de la r ception Pour des raisons de s curit utiliser uniquement un accu de r ception d une capacit d au moins 2000 mA Cordon d alimentation Power R f N 3050 avec accu de r ception 4RC 3000 MH Ref N 2568 L utilisation du CONTROLEUR D ACCU NC R f N 3138 permettra un contr le permanent de la tension de l accu Accessoires en option Frein de rotor hydraulique R f N 6810 100 Adaptateur PC R f N 6801 Adaptateur d interface et logiciel pour la transmissions des donn es de l ECU dans un PC Groupner heim Structure de la m canique Cette m canique d helicoptere avec Turbine est con ue pour le montage dans un fuselage en fibre de verre sp cialement adapt et disponible s par ment pour des raisons de s curit un montage dans un fuselage non pr vu pour cette m canique est formellement d conseill Un conduit d chappement en acier Edel de m me disponible s par ment adapt pour le kit de fuselage conseill est n cessaire pour l vacu
130. e acc l r e partir du r gime du ralenti elle sera maintenant r gl e sur env 55000 t m D s que le la Turbine a pu tre r gl e de fa on stable sur ce r gime durant au moins 1 seconde le passage se fera dans l tat suivant LearnLO Dans cet tat la Turbine sera automatiquement r gl e sur le r gime du ralenti Elle sera maintenue sur ce r gime par le Jet tronic jusqu ce que le curseur de gaz soit ramen sur la position du ralenti Si c est le cas et que la Turbine se trouve d j sur le r gime du ralenti le passage se fera prochain tat RUN reg La Turbine est maintenant en fonctionnement normal c est a dire que le r gime pourra tre donn par le curseur de gaz Dans cet tat le LED vert OK est allum pour indiquer que le contr le du r gime est pass au pilote La commande reste dans cet tat jusqu a la coupure de la Turbine Cet tat sera indiqu par le clignotement du LED vert OK tous les autres LED sont teints La pompe a carburant est d commut e et la valve de fermeture est ferm e Cet tat demeure jusqu a ce que toutes les conditions suivantes soient remplies e Le r gime de la Turbine est inf rieur 800 t m e La temp rature des gaz d chappement est inf rieure 95 Le Jet tronic se trouve dans le mode de fonctionnement manuel lequel sera indiqu par le clignotement du LED jaune Standby Le Mode Manuel sera quitt en pre
131. e des commandes de la Turbine se fait par la seule voie non influenc e par le mixage Gaz Pas et qui sera normalement actionn e par un curseur lin aire Ce mixeur lin aire agit alors comme suit e But e inf rieure Coup e Position milieu Standby Ralenti e Zone milieu haut Pr s lection du r gime e But e sup rieure Processus de d marrage R gime maximal Le r gime de la Turbine en fonctionnement et ainsi celui du rotor principal sera r gl par le curseur lin aire et maintenu constant par l ECU la commande de la pouss e se fait alors exclusivement par celle du Pas collectif d Note En cas normal la voie AUX n est pas utilis e avec la Turbine PT 3 et n est pas en registr e le cordon de raccordement rep r en correspondance ne sera pas con nect sur le r cepteur La voie AUX sera n anmoins n cessaire pour certaines fonctions sp ciales le cordon de raccordement correspondant sera alors connect sur une sortie de voie libre du r cepteur et elle sera activ e de pr f rence par un commutateur 3 posi tions L utilisation de la voie AUX devra tre activ e dans le menu correspondant 47 Groupner 7 heim M canique d h licoptere avec mod le de Turbine Avant de pouvoir utiliser le Jet tronic pour la premi re fois la longueur des impulsions de la voie de commande de la Turbine et ventuellement celles de la voie AUX de l ensemble R C utilis devront d abord tre enregistr es Pour cela
132. e displayed on the screen You can repeat steps 4 5 as often as you like The calibration value displayed at bottom right of the screen should vary between 6000 and 10 000 default 8560 The final step is to press the MANUAL button on the GSU to store the calibration data determined by this process The Jet tronic now stores the calibration data and reverts to normal operation 97 Groupner heim Helicopter mechanics with model turbine engine Smoker System The ECU can directly control a valve for blowing smoke fluid diesel fuel into the exhaust efflux gt smoke generation The smoker system is available as a kit oder no 6800 18 The function of the smoker valve can be adjusted in the Limits menu parameter SmokerValve Ctrl Possible options for the SmokerValve Ctrl parameter gt LIMITS menu are Smoker valve not used he valve is always closed Smoker valve is opened when the AUX switch 3 position switch is moved o the back OFF position and when the turbine is running If you wish to be able to use this function the AUX switch must be active i e the AUX channel func parameter see below must not be set to NOT USED Smoker valve is opened when the AUX switch 3 position switch is moved o the forward ON position and when the turbine is running If you wish to be able to use this function the AUX switch must be active i e the AUX channel func parameter s
133. e every effort to point out to you the dangers inherent in operating this model helicopter Since neither we the manufacturer nor the model shop that sold you the kit have any influence on the way you build and operate your model we are obliged to disclaim any liability in connection with it Liability exclusion Compensation As manufacturers we at GRAUPNER are not in a position to influence the way you as semble your model nor how you install operate and maintain the radio control system components For this reason we are obliged to deny all liability for loss damage or costs which are incurred due to the incompetent or incorrect use and operation of our products or which are connected with such operation in any way Unless otherwise prescribed by binding law the obligation of the GRAUPNER company to pay compensation regardless of the legal argument employed is limited to the in voice value of that quantity of GRAUPNER products which was immediately and directly involved in the event which caused the damage This does not apply if GRAUPNER is found to be subject to unlimited liability according to binding legal regulation due to deliberate or gross negligence Groupner heim Helicopter mechanics with model turbine engine The instructions We have invested considerable effort in producing these instructions to ensure that you are able to build and fly your new model helicopter safely and without problems Whether you are a beg
134. e rotor blades you are using and the model itself po Minimum Hovering point Auto rotation The collective pitch settings are adjusted at the transmitter This is the procedure 1 Measure the setting for hovering collective pitch and set it correctly 2 Measure collective pitch maximum and minimum and adjust the values using the collective pitch adjustment facility on your transmitter 25 Groupner 7 heim Helicopter mechanics with model turbine engine 9 4 Power control The turbine power is controlled automaticly by the governor system of the turbine by the transmitter you only select the desired main rotor speed in a range between 1150 1260 Upm All the turbine control functions are executed by a single channel which is controlled by a slider if things shall be kept simple e OFF bottom end e Standby mid position e Start top end e Leerlauf mid position again e Solldrehzahl mid position to end e Auto OFF bottom end The programming features of today s radios e g mc 22 or mc 24 however allow to make the turbine control a lot more comfortable e Switch from OFF to STANDBY by the throttle limiter e System rpm is controlled by a separate slider beween idle bottom end and flight phases dependant operational rpm top end e The starting procedure is triggered by a separate momentary switch e Turbine shut off and cooling down is activated by shutting the throttle limiter A programming example
135. e too low to start the pump running gt red pump running LED lights up but pump does not rotate The likely result of this situation is that the turbine will ignite but may run for a very long time on the propane gas It will not pick up speed as no fuel is being pumped into it If the propane run period is excessive gt 10s the electronics will terminate the start process with the following error message AccTimOut acceleration time out excessive time for speed rise process or Acc Slow acceleration too slow Initial voltage too high If the initial voltage is set too high too much fuel is injected into the engine at start up and this may cause dangerous flames at the turbine efflux during the initial start up phase This is caused by inadequate turbine speed relative to the amount of fuel being injected 50 Temperature zero calibration Groupner If you replace the temperature sensor you may find that it is necessary to re calibrate the temperature This is the procedure The whole turbine must be at room temperature approx 21 C Press and hold the Select Menu button on the GSU then switch on the Jet tronic via the receiver switch d Note You can also use the small button on the LED board instead of the Select Menu button on the GSU Initially the three LEDs will flash in the following sequence LED Flashing sequence Standby O O O O Pump running O gt O
136. ebwerkes erm glicht als auch zu verhindern hilft dass w hrend der Anlassphase ein Rotorblatt ber dem Abgasauslass steht Groupner 7 heim Helikoptermechanik mit Modell Gasturbine Warnhinweise Das aus diesem Bausatz betriebsfertig aufgebaute Modell ist kein harmloses Spiel zeug Es kann durch mangelhaften Aufbau und oder unsachgem sse oder fahrl ssige Handhabung beim Betrieb zu schweren Sach und Personensch den f hren Ein Hubschrauber hat zwei im Betrieb schnell drehende Rotoren mit einer hohen Drehenergie Alles was dabei in die Drehebene der Rotoren gelangt wird zerst rt oder zumindest stark besch digt also auch Gliedma en Bitte extreme Vorsicht wal ten lassen Gelangt ein Gegenstand in die Drehebene der laufenden Rotoren so wird nicht nur dieser sondern auch die Rotorbl tter besch digt Teile davon k nnen sich l sen was zu einer extremen Unwucht f hrt wodurch der gesamte Hubschrauber in Mitlei denschaft gezogen und unberechenbar wird St rungen der Fernsteuerungsanlage hervorgerufen beispielsweise durch Fremdst rungen Ausfall eines Bauteils oder durch leere bzw defekte Stromquellen lassen ei nen Modellhubschrauber ebenfalls unberechenbar werden Er kann sich ohne Vor warnung in jede beliebige Richtung bewegen Ein Hubschrauber besitzt eine grosse Anzahl von Teilen die einem Verschleiss unter worfen sind beispielsweise Getriebeteile Motor Kugelgelenke usw Eine st ndige Wartung und Kontro
137. ect sur une platine de LED mont e dans le mod le et accessible ext rieurement En suppl ment une Interface PC est disponible s par ment et avec laquelle d autres donn es de vol d taill es pourront tre transmises dans un ordinateur pour leur exploitation L ECU de m me que les autres l ments de commande de la Turbine comme le moteur de d marrage la pompe carburant les valves de gaz et de carburant la platine des LED et le GSU lorsqu il est connect sont aliment s par un accu NC s par 6 l ments qui sera connect directement sur l ECU sans n cessiter son propre interrupteur Pour cela un circuit correspondant dans ECU assure la commutation de l alimentation sur l ECU lorsque la r ception est mise en contact Une capacit d environ 400 550 mAh par vol est pr lev e dans l accu env 30 min incluant le d marrage et le refroidissement L accu NC charge rapide de 1250 mAh fourni devra tre recharg en principe apr s deux vols mais il est cependant conseill de le recharger apr s chaque vol Pour la recharge de l accu d alimentation celui ci devra tre s par de l lectronique car beaucoup de chargeurs actuellement disponibles sur le march donnent des impulsions n gatives sur l accu pour viter la formation de gaz dans celui ci Ces impulsions de tension n gatives pourraient d truire l lectronique ECU Si vous tre absolument s r que ce n est pas le cas avec votre c
138. ed to the idle mid When you have done this press a button gt the yellow OK LED lights up and the GSU screen displays the next step Set Throttle to maximum 48 Groupner heim 6 the last stage of learning for the throttle channel move the slider to the max rpm position forward end point When you have done this press a button gt the green OK LED lights up This indicates that the learning process for the throttle channel is completed As the three position switch normally is not used with the PHTS the following steps are skipped in the standard setup and the teach in procedure is finished If however the three position switch was activated you can now continue by teaching the system the settings of the three position switch AUX The GSU screen displays this message gt Set three position switch to minimum back position OFF position For this step of the learning process you should move the three position switch AUX channel to position 0 position 0 OFF position back position then press a button gt the red pump running LED lights up and the GSU screen displays the next step gt Set three position switch to centre centre position start standby position Now move the three position switch to position 1 position 1 STANDBY position centre position then press a button gt the yellow pump running LED lights up and the GSU sc
139. ee below must not be set to NOT USED The function of the smoker valve can be tested when the turbine is not running 1 Set the rpm slider to idle or OFF otherwise there is danger that the fuel pump will start running during the subsequent test process For safety s sake disconnect the fuel line to the turbine 2 Press and hold the Manual button gt yellow LED flashes The valve can now be operated using the AUX switch 3 position switch on transmitter Ventilation open for filling pressure closed in operation Entl ftung offen beim F llen Y t Y Verbinden Druckanschluss geschlossen im Betrieb ae from propane valve Vom Gasventil One way valve R ckschlagventil smoke fluid tank Tank f r Rauch l to propane inlet turbine OUT zum Gasanschlu Turbine SEE OARA smoke oil fill connector to turbine exhaust nozzle smoke oil injector Bef llungsanschlu zur Turbine hinter Schubd se 58 Groupner heim Appendix Turbine states The turbine passes through several different states as it progresses from the start up phase gt ignition to normal running gt rpm control transferred to the pilot The transition from one state to the next involves what are known as transitional states The current turbine state is displayed in the Run menu under STATE Explanation of turbine states Explanation Stby START AccelrDly RPM
140. eed The Jet tronic maintains the turbine at the idle speed until the operator moves the rpm slider to idle Once this has occurred and the turbine is running at idle speed the process moves on to the next state RUN reg RUN reg The turbine is now in normal governor mode i e the operator can set the rpm of the engine to any level by positioning the rpm slider accordingly In this state the green OK LED lights up to indicate that the pilot has control of rom The control system remains in this state until the turbine is shut down SlowDown This state is confirmed by the green OK LED flashing all the other LEDs are off the fuel pump is switched off and the shut off valve closed The system remains in this state until all the following conditions are fulfilled e The turbine speed is below 800 rpm e The exhaust gas temperature is below 110 C Once these conditions are met the progresses to the OFF state Manual The Jet tronic is in manual mode which is confirmed by the yellow Standby LED flashing The operator quits manual mode by pressing the Manual button 60 Groupner heim Menu structure All adjustment parameters are stored in a series of menus which can be displayed on the GSU screen and changed by the operator The available menus are Run menu Min Max menu RC Check menu INFO menu Statistics menu Test Functions menu Turbine Limits menu Selecting a menu The various menus can eit
141. ei der weite ren Beschleunigung wird der Startermotor zunehmend von der Gasverbrennung unterst tzt und schliesslich abgel st bis eine ausreichend hohe Drehzahl f r die Umschaltung auf Kerosinbe trieb erreicht wird Graupner heim Nach erfolgreich verlaufenem Startvorgang und Einregeln einer stabilen Leerlaufdrehzahl wird die Kontrolle an den Piloten bergeben der nun mit einem Schieberegler am Sender die Turbi nendrehzahl langsam erh ht bis die gew nschte Systemdrehzahl erreicht wird Jede so vorge gebene Drehzahl wird von der Bordelektronik geregelt so dass sie in weiten Grenzen unab h ngig von der Belastung wird Die Steuerung des Hauptrotorschubes erfolgt daher aus schliesslich ber Kollektivpitch die Drehzahlregelung bernimmt die Turbinenelektronik selbst Nach der Landung wird die Drehzahl vom Piloten in gleicher Weise wieder in den Leerlauf her untergefahren dann l st er ber den selben Kanal den Abschaltvorgang aus der wiederum automatisch abl uft unter Kontrolle der Bordelektronik Zun chst wird die Verbrennung ge stoppt dann wird mit Hilfe des Startermotors so lange Frischluft durch die Turbine gesaugt bis die Innentemperatur unter 110 C gesunken ist das Ende dieser Nachk hlphase wird ber eine Leuchtdiode im Modell angezeigt woraufhin die Empfangsanlage ausgeschaltet werden kann Das Fliegen eines Hubschraubers mit Turbinenantrieb gestaltet sich ausgesprochen angenehm sofern man die systembedingten
142. el line from the propane filter to the valve must face in the direction of the black heat shrink sleeve on the valve Tip You will find that the fuel lines can be pushed onto the nipples of the propane valve relatively easily if you heat the end of the tubing slightly beforehand with a flame or a heat gun 42 Groupner heim Filling the propane tank Starting the turbine requires a gas mixture 40 propane 60 butane normally used for torch soldering The gas bottle in which the gas comes has to be supplied with the gas filling unit order no 6803 4mm tubing 4mm Schlauch Kupplungsstecker Kupplungsdose Gastank Fill connector Fill connector male female __Gasbef llventil D Best Nr 6803 Gas filling unit order no 6803 Gasf llflasche Propan Butan Gemisch Gas bottle propane butane mixture To fill the propane tank the gas bottle is connected to it instead of the male connector which is connected to the propane valve version A or to the separately installed fill connector version B The tank can then be filled as follows 1 Insert the male filler connector on the propane bottle into the self sealing female connector 2 Invert the propane bottle 3 Open the gas bottle valve so that liquid gas flows into the propane tank 4 Just before the gas flow ceases turn the propane bottle the right way up again any liquid gas still in the hoses is now forced into the propane tank 5
143. el und Steckverbin dungen sicher fixiert werden und keinerlei lose Teile im Rumpf entstehen welche die Turbine ansaugen kann Um zus tzliche Sicherheit zu erreichen gegen das Ausbrechen von Feuer im Rumpfinnern bzw um selbst in diesem Falle die Kontrolle ber das Modell aufrecht zu erhalten und den Schaden zu begrenzen k nnen weitere Vorkehrungen getroffen werden e Die gasf hrenden Schlauchleitungen kann man mit Silikon Spiralschlauch umkleiden den man selbst aus entsprechenden Kraftstoff oder Abgasschl uchen schneidet Damit kann man verhindern dass schon eine kurzzeitig auftretende Flamme den Schlauch durchbrennt und das Gas entz ndet e Alle Kabel werden soweit eben m glich am Boden des Rumpfes verlegt und zus tzlich mit Silikonspriralschlauch gegen Entflammen gesch tzt e Alle wichtigen Servokabel Taumelscheibe werden zu Kabelb umen zusammengefasst und ebenfalls mit Silikonspriralschlauch gegen Entflammen gesch tzt e Alle unwichtigen Servokabel Fahrwerk Beleuchtung etc werden zu Kabelb umen zu sammengefasst mit Silikonspriralschlauch gegen Entflammen gesch tzt und zus tzlich in der Stromversorgung ber eine Sicherung ca 3 6A gef hrt Dann kann selbst ein Kurz schluss nach einem Kabelbrand nicht die gesamte Empfangsanlage ausser Betrieb setzen e Vor allem im Sommer darauf achten dass sich keine entz ndlichen Gase im Rumpfinneren bilden wenn das Modell nicht benutzt wird Regelm ssig f r eine Durch
144. elikoptermechanik ist der lange gehegte Wunsch zahlreicher Mo dellflieger Wirklichkeit geworden ein Hubschraubermodell vorbildgerecht mit einer Turbine zu betreiben Eingebaut in den NH90 Rumpf hat die Turbinenmechanik nach einjahriger intensiver Erpro bung im praktischen Betrieb sowie in zahlreichen Vorf hrungen bei in und auslandischen Mo dellflugveranstaltungen Serienreife und Zuverlassigkeit erlangt so dass dieses System von erfahrenen Modellhubschrauberpiloten mit der gleichen Selbstverstandlichkeit betrieben werden kann wie ein entsprechend grosses Modell mit konventionellem Antrieb Die Funktion der Wellenturbine PHT3 unterscheidet sich von jener der Modellstrahltriebwerke Im Gegensatz zu diesen wird hier statt des Schubes die Antriebsleistung f r die Rotoren er zeugt die Abgase werden dabei mit m glichst wenig Restenergie ber eine entsprechend ge staltete Abgasf hrung an die Umgebung abgegeben Konstruktiv handelt es sich um eine sogenannten Einwellenturbine bei der im Gegensatz zur Zweiwellenturbine die Antriebsleistung f r die Rotoren direkt von der einzigen Turbinenwelle abgenommen wird welche auch den Verdichter antreibt Die Turbinendrehzahl von ca 93 000 Upm wird dann zun chst ber ein zweistufuges Zahnriemengetriebe auf einen Wert herabge setzt der etwa der Drehzahl eines Kolbenmotors entspricht bevor die Leistung ber eine nor male Fliehkraftkupplung auf das konventionelle Hauptgetriebe mit Autorotat
145. en gt Fl ssiggas fliesst in den Gastank 4 Kurz bevor der Gasfluss zum Stillstand kommt die Gasf llflasche wieder zur ck in die normale aufrechte Position bringen gt das noch in den Schl uchen befindliche Fl ssiggas wird hierdurch vollst ndig in den Gastank gedr ckt 5 Ventil der Gasflasche wieder zudrehen 6 Gasf llflasche durch l sen der Schnellkupplung trennen d Hinweis Propan Butangas hat eine stark entfettende Wirkung deshalb vor dem Bef llen jeweils ein paar Tropfen Silikon l o in die Kupplungsdose geben damit die darin befindlichen O Ringe nicht trocken laufen und die Schnellkupplung undicht wird Ein Teil des Ols wird hierdurch auch in das Gasventil getragen und schmiert dort ebenfalls die Ventilteile 43 Helikoptermechanik mit Modell Gasturbine Graupner heim Die LED Platine Die LED Platine dient einerseits als Verteilerkasten f r den Datenbus der ECU und verf gt andererseits ber 3 Leuchtdioden die ber den aktuellen Zustand der Jet tronic informieren Zweckm ssigerweise wird die LED Platine so eingebaut dass die nach aussen zeigende An schlussbuchse in Richtung der 3 Leuchtdioden am Modell leicht zuganglich ist und die Leuchtdioden problemlos beobachtet werden k nnen In die nach aussen zeigende Anschluss buchse kann die GSU Programmier und Anzeigegerat fur Service bzw Programmier zwecke eingesteckt werden Weiterhin verf gt die LED Platine Uber einen kleinen Taster mit des
146. en Lagern 4607 31 leichtg ngig auf die Blattlagerwelle 4682 29 aufgeschoben werden k nnen ggf muss die Blattlagerwelle mit feinem Schleifpapier K rnung gt 600 so lange nachgearbeitet werden bis sich ein Schiebesitz f r die Lager ergibt 14 Groupner heim 2 2 Montage der Blatthalter In das Rotorkopfzentralst ck 4448 26 werden links und rechts die beiden O Ringe 4607 28 ein gedr ckt und die eingefettete Blattlagerwelle durchgesteckt so dass sie an beiden Seiten gleich weit heraussteht Die O Ringe d rfen dabei nicht wieder herausgedr ckt werden Je eine Passscheibe 0 3 mm aus 4450 56 wird beidseits des Zentralst ckes auf die Welle auf gesteckt dann je ein Blatthalter wobei darauf zu achten ist den Blatthalter so auszurichten dass der Blattverstellarm mit dem Mischhebel vor dem Blatt l uft siehe Abbildung Abschliessend die Kugelk fige und die Druckscheiben der Axiallager 4618 3 gut gefettet aufset zen und die beiden Inbusschrauben M5x16 festziehen Blatthalter auf Leichtg ngigkeit pr fen dazu ggf mit dem Schraubendrehergriff auf Blatthalter und Zentralst ck klopfen damit sich die Lager richtig ohne Verspannung setzen k nnen Sollten die Blatthalter nicht leichtg ngig sein weil sie gegen das Zentralst ck gedr ckt werden so muss eine Distanzscheibe 4450 57 zwischen die Druckscheibe eines der beiden Kombilager und die Blattlagerwelle eingef gt werden Wenn die Leichtg ngigkeit der Blatthalter sicher gestellt
147. ersonen oder Firmen bez glich der Funktionalit t und der Inbetriebnahme des Modells und der Turbine gemacht Sie als Betreiber haben sich beim Erwerb dieses Modells bzw der Turbine auf Ihre eigenen Fachkenntnisse und Ihr eigenes Urteilsverm gen verlassen DIE INBETRIEBNAHME UND DER BETRIEB DES MODELLS UND DER TURBINE ERFOLGT EINZIG UND ALLEIN AUF GEFAHR DES BETREIBERS 33 Groupner 7 heim Helikoptermechanik mit Modell Gasturbine Sicherheitshinweise e Zur Vermeidung von Geh rsch den bei Betrieb der Turbine immer Geh rschutz tragen e Turbine nie in geschlossenen R umen betreiben e Bei laufender Turbine niemals mit der Hand n her als 15 cm in den Bereich des Ansaug trichters fassen In diesem Bereich herrscht ein extremer Sog welcher blitzschnell die Hand Finger oder Gegenst nde erfassen kann Seien Sie sich dieser Gefahrenquelle stets bewusst e Nicht in den heissen Abgasstrahl hineinschauen hineinfassen oder sich darin bewegen e Stets darauf achten dass sich in der Laufebene der Turbine keine Personen aufhalten Gefahrenbereich D h immer darauf achten dass sich Personen nur vor oder hinter der Turbine aufhalten nicht jedoch seitlich davon e Feuerl scher CO2 immer in Bereitschaft halten e Vor Inbetriebnahme alle nicht fixierten Teile im Bereich des Ansaugkanals entfernen z B herumliegende Reinigungsst cher Schrauben Muttern Kabel oder anderes Material e Vor der ersten Inbetriebnahme im
148. ersteuerung einzulernen Diese Prozedur bewirkt dass ein spezieller Betriebsmodus zum Einlernen der Kn ppelstellun gen aufgerufen wird gt Teach In Sobald die Taste losgelassen wurde leuchtet die gr ne OK LED auf Das Display der GSU zeigt die Meldung Set Throttle to gt Stelle Gasschieber auf Minimum AUS Position minimum E ea n R 4 Der erste Schritt zum Einlernen der Fernsteueranlage beginnt nun mit dem Einlesen der Schieberstellung in der AUS Position Hierzu ist der Schieber auf den unteren Anschlag zu stellen Sobald dies erfolgt ist eine Taste dr cken gt die rote Pump running LED leuchtet auf Zur Kontrolle wird im Display der GSU unten rechts ein Zahlenwert eingeblendet der sich proportional zur Kn ppelstellung Impulsbreite des Signals vom Empf nger ver ndert Nachdem die AUS Position abgespeichert wurde zeigt nun das Display der GSU den n chsten Schritt an Throttle Trim to gt Schieber auf Mittelstellung Leerlaufposition maximum eee ea n R 5 Im diesem Einlernschritt ist der Gasschieber auf Leerlaufposition zu bringen Mittelstellung Sobald dies erfolgt ist eine Taste dr cken gt die gelbe OK LED leuchtet auf und das Display der GSU zeigt den nachsten Einlernschritt an Set Throttle to gt Schieber auf Maximum vordere Position maximum uy ea n R 48 Groupner heim 6 Im letzten Einlernschritt ist der Schieber auf Maxi
149. ertissement accu est commut e celle ci sera activ e c EMPTY La tension de l accu a chut en dessous de 1 0 V El ment la Turbine sera d commut e un d marrage ne sera pas possible jusqu ce que l accu soit recharg La tension de l accu d alimentation sera affich sur la ligne inf rieure Ubatter Last Run Time Dernier temps de fonctionnement de la Turbine Quantit de carburant consomm durant le dernier fonctionnement de la Turbine Tension de la pompe lorsque la Turbine a t arr t e Last fuel count Last Off PmpVolt Last Off RPM Last Off TEMP Last Off Cond Last MaxTEMP Last MinTEMP Last Avg TEMP Last MaxR AvgTmp R gime auquel la Turbine a t arr t e Temp rature a laquelle la Turbine a t arr t e Derni re raison de coupure m moris e Derni re temp rature maximale de la Turbine Derni re temp rature minimale de la Turbine Derni re temp rature moyenne de la Turbine Derni re temp ratrure moyenne de la Trurbine au r gime maximal Last StartTemp Derni re temp rature de la Turbine dans la phase de d marrage Last MaxRPM Last MinRPM Last AvVgRPM Last MaxPump Dernier r gime maximal de la Turbine Dernier r gime minimal de la Turbine Dernier r gime moyen de la Turbine Derni re tension maximale de la pompe Last MinPump Derni re tension minimale de la pompe Last AvgPump Derni re tension moyenne de la pompe Last FailSafeTime Dur e pendant laquelle le Fail
150. erum Mittelstellung e Solldrehzahl Mittelstellung oberer Anschlag e Auto OFF unterer Anschlag Die Programmierm glichkeiten moderner Fernsteuersysteme wie z B mc 22 oder mc 24 ge statten dar ber hinaus eine wesentlich komfortablere Bedienung der Turbinensteuerung e Mit dem Gaslimiter wird von OFF auf STANDBY geschaltet e Mit einem separaten Schieberegler wird die Systemdrehzahl zwischen Leerlauf unterer An schlag und flugphasenabh ngiger Solldrehzahl oberer Anschlag eingestellt e Der Turbinenstart wird mit einem separaten Momenttaster ausgel st e Das Abstellen und Nachk hlen der Turbine erfolgt durch Aktivieren des Gaslimiters Diese Konfiguration wird beispielsweise beim Sender mc 24 folgendermassen programmiert 1 Im Helimischer die Endpunkte der Gaskurve mit CLEAR auf 0 setzen so dass sich eine horizontale Gerade durch den 0 Punkt ergibt 2 Im Men Kn ppeleinstellung die Trimmung des Gas Pitchsteuerkn ppels ausschalten 3 Im Men Gebereinstellung das Bedienungselement f r den Gaslimiter zuordnen Schieberegler oder Schalter 4 Im Men Gebereinstellung den Schieberegler f r die Drehzahleinstellung auf Gas K6 zuordnen den Weg auf 50 symmetrisch reduzieren den Mittelpunkt auf 50 nach oben verschieben und 5 Sekunden Laufzeit in beide Richtungen einstellen 5 Einen freien linearen Mischer programmieren der mit dem Start Momenttaster bedient wird S gt 6 Mixan
151. es Parameters Manual Taste zum Aktivieren des manuellen Betriebsmodus Select Menu Taste zum Ausw hlen eines Men s Ignition Taste zum manuellen Einschalten der Z ndung Gl hkerze bzw zum Testen Aktivieren des Anlassers Funktion der Bedientasten Taste Funktion Info Direktaufruf des Info Men s Hotkey Run Direktaufruf des Run Men s Hotkey Limits Direktaufruf des Limits Men s Hotkey Min Max Direktaufruf des Min Max Men s Hotkey Select Menu Wird diese Taste alleine gedr ckt wird im Display das aktuell gew hlte Men angezeigt Wird diese Taste gedr ckt gehalten kann mit den Tasten ein anderes Men angew hlt werden Ist das gew nschte Men angezeigt die Taste loslassen Change Value ltem Durch Dr cken und Halten dieser Taste kann der im Display angezeigte Wert mit den Tasten ver ndert werden Solange der Wert ver ndert werden kann erscheint im Display ein kleiner Pfeil vor dem Wert Wenn der angezeigte Wert nicht ver ndert werden kann z B aktuelle Drehzahl bzw Temperatur erscheint die Information Valu ltem can not be changed Wert kann nicht ver ndert werden im Display der GSU 45 Groupner heim Funktion der Leuchtdioden Bezeichnung Standby Ignition Pump running OK LED leuchtet konstant Turbine anblasen Gl hkerze ist EIN Kraftstoffpumpe l uft Turbine im Reglerbetrieb Turbinenschub kann ber den Gasschieber vorgegeben werden S
152. esetting the ECU to the default settings is as follows Press and hold the Select Menu button on the GSU then switch on the Jet tronic via the receiver switch d Note You can also use the small button on the LED board instead of the Select Menu button on the GSU Initially the three LEDs will flash in the following sequence LED Flashing sequence Standby O O O O Pump running O gt gt O gt 07 O OK O O O O while the LEDs are flashing in this sequence hold the button pressed in don t release it After about 15 seconds the three LEDs will then start flashing in the following sequence LED Flashing sequence Standby O O O Pump running O gt gt 02 OD OK O O O while the LEDs are flashing in this sequence hold the button pressed in don t release it Release the button after about 40 seconds when the three LEDs start flashing in the following sequence LED Flashing sequence Standby O O O Pump running O gt 092 ODF 092 OD O OK O O O The GSU screen then displays the following message d Note After carrying out a reset you will need to repeat the following procedures e The radio control system must be re learned e The initial fuel pump voltage must be re adjusted e The temperature zero calibration process must be repeated 52 Graupner Test functions Manual mode During normal operation of t
153. estziehen 21 Groupner 7 heim Helikoptermechanik mit Modell Gasturbine 5 Montage des Heckrotorkopfes Beutel UM 11C Heckrotorkopf gemass Abbildung montieren dabei alle Lager fetten Die Blatthalter Befesti gungsschrauben M3x12 unter Zugabe von Lagerbefestigung 603 so weit in die Nabe eindrehen wie sich der Blatthalter noch leichtgangig drehen l sst Lagerbefestigungskleber nicht in die Kugellager geraten lassen 4448 22 LN N CD I SL FR Q 4607 137 M3 Stop g 1291 23 4618 56 CGF 3 Ce M3x20 4618 55 M2x10 S N oY 1220 M3x12 Die beiden O Ringe so in die Nabe 4448 22 einsetzen dass sie in den beiden Nuten liegen O Ringe ein len den Heckrotorkopf so auf die Heckrotorwelle aufstecken dass die Querbohrung in der Welle und die Bohrung in der Nabe mit einander fluchten und mit dem Stift 4448 22 fi xieren der seinerseits durch die Stiftschraube M3x3 gesichert wird Dabei die Ausrichtung der Nabe beachten siehe Abbildung Heckrotorblatter mit den beiden Schrauben M3x20 in den Blatthaltern befestigen Die Befesti gungsschrauben der Heckrotorblatter nur so fest anziehen dass sich die Blatter noch bewegen lassen damit sie sich bei Rotation optimal ausrichten k nnen Ausrichtung der Heckrotorbl tter beachten Der Heckrotor l uft von der linken Seite aus be trachtet im Uhrzeigersinn unten vorlaufena die Blattverstellarme der Blatthalter laufen vor dem Blatt 22
154. et la cuvette de la but e billes 4618 3 jusqu en but e dans les porte pales conform ment l illustration 4607 31 V rifier maintenant si les porte pales pr par s avec les roulements 4607 31 peuvent tre gliss s librement sur leur arbre 4682 29 le cas ch ant celui ci devra tre rectifi avec du papier abrasif fin Grain gt 600 jusqu ce que les roulements puissent tre gliss s dessus 14 Groupner he 2 2 Montage des porte pales introduire un joint torique 4607 28 de chaque c t dans la pi ce centrale 4446 28 de la t te du rotor et introduire l arbre des porte pales graiss de fa on ce qu il d passe sur une longueur gale de chaque c t les joints toriques ne doivent pas tre repouss s vers l ext rieur Placer sur l arbre une rondelle d ajustage de 0 3mm de 4450 56 de chaque c t de la pi ce centrale puis un porte pale en veillant l aligner de fa on ce que le bras avec le levier de mixage passe avant la pale Voir l illustration Placer ensuite la cage billes et l autre cuvette bien graiss es des but es 4618 3 et serrer les deux vis M5x16 V rifier le libre pivotement des porte pales pour cela taper ventuellement sur le porte pale et sur la pi ce centrale avec le manche d un tournevis afin que les paliers puissent prendre leur place sans contrainte Lorsqu un porte pale ne pivote pas librement parce qu il frotte contre la pi ce centrale une rondelle d
155. fonction le commutateur AUX devra tre activ c est dire que le param tre AUX channel func voir ci dessous ne pas tre plac sur NOT USED La fonction de la valve de fumig ne pourra tre test e avec la Turbine l arr t 1 Placer le curseur des gaz sur le ralenti ou sur COUPE autrement la pompe carburant risque de d marrer dans la prochaine tape Par s curit interrompre le cas ch ant l arrivee du carburant a la Turbine 2 Presser et maintenir la touche Manual gt le LED jaune clignote La valve pourra alors tre commut e par le commutateur AUX 3 position sur l metteur Prise d air ouverte pour le remplissage Prise de pressurisation ferm e en fonctionnement Venant de la valve de gaz Connecteur en Y Valve anti retour Plongeur R servoir pour l huile fumig ne Vers le raccord de gaz de la turbine SORTE ENTREE Raccord de remplissage Vers la tuy re de la turbine 58 Groupner heim Annexe Etats de la Turbine La Turbine traverse diff rents tats entre le d marrage gt Allumage et le fonctionnement normal gt Contr le du r gime transmis au pilote Le passage d un tat l autre se fait par ce qui est appel des Conditions de passage L tat actuel de la Turbine sera indiqu dans STATE Etat dans le menu Run Explication des tats de la Turbine Explication OFF Stby START
156. for the mc 24 radio of this layout is given as follows 1 In helimixer menu set the end points of the throttle curve to 0 to make the curve a horizontal strait through the zero point In stick setup menu switch off the trim of the throttle collective pitch stick Inthe controls menu assign the control for the throttle limiter slider or 3 pos switch Inthe controls menu assign the slider for the rotational speed setting to the throttle port 6 reduce the throw to 50 symmetrical shift up the center position to 50 and give it 5 seconds slow down time in both directions 5 Assign the momentary switch turbine start to the input of a free mixer ist output is assigned to 6 throttle Setup the mixer gain asymmetrical to 100 switch activated and 0 switch released WP If you like to have different operational rom depending on the flight phases you can adjust this in the controls menu by changing the throw for the rpm slider s top end port 6 serarately for each flight phases 9 5 Further setup 1 Servo direction Set the sense direction of rotation of all servos as stated in the instructions Check the throttle servo in particular 2 Dual Rates You can set switchable travels for roll pitch axis and tail rotor As a starting point we re commend 100 and 75 as the two settings 3 Exponential For the basic set up you should leave all control systems set to
157. fore the power is transmitted via a normal centrifugal clutch to the conventional main gearbox with auto rotation freewheel which drives the tail rotor in addition to the main rotor in the usual way The standard direction of main rotor rotation is left hand anti clockwise but it can be converted to right hand rotation the tail rotor is not driven in auto rotation mode The all metal swashplate is actuated directly by four servos which are mounted within the me chanics The main rotor head features a metal centre piece ballraced mixer levers and a ball raced collective pitch compensator The tail rotor features an all moving hub and ballraced ac tuating lever and like the main rotor is a standard system adopted from the proven GRAUPNER Heim range Of course handling a turbine requires that the model flyer should study the subject intensively and gain as much expertise as possible beforehand Provided that you have an appropriate level of knowledge you will actually find it simpler to handle a turbine engine in a helicopter than to operate a piston engine The entire engine control system requires only a single radio control channel while start up preparations are limited to filling the fueltank and the small auxiliary gas tank for turbine starting The engine is started simply by pressing a button at the transmitter and the entire start up process is automatic in operation controlled by the turbine s on board electronics ECU Ini
158. functionality the two fail safe systems ECU and PCM receiver inter act and this must be considered when setting up the radio control system e Ifthe radio control system is programmed in the recommended way fail safe gt idle it is impossible for the ECU to detect interference because the channel signal is always present the PCM receiver generates the signal automatically if interference occurs for the same reason the signal always stays within the prescribed range In this situation fail safe is handled exclusively by the radio control system itself e f you wish to use the ECU s integral fail safe function then you must deliberately program a value for the fail safe position of the THR channel which lies outside the learned in range If you do this an invalid signal will be passed to the ECU when the receiver picks up interference and the ECU s fail safe circuit will then respond in the manner already described The fail safe parameters should therefore be set as follows FailSafeDly HOLD The time for which the current turbine speed is maintained recommended approx 1 second This means that very short interference is effectively suppressed FailSafeRPM The rotational speed to which the turbine is reduced after the FailSafeDly period has elapsed recommended 33 000 FailSafeTimeOut The time after which the turbine is switched off if persistent interference occurs recommended 20 seconds 69 Grou
159. g nut 1 4 Installing the right hand roll collective pitch servo bag J2 3 The right hand roll collective pitch servo is installed in the opening in the right hand chassis side frame from the outside using M3 x 12 socket head cap screws washers and self locking nuts with the cable exit facing forward Fix a linkage ball on the underside of a suitable servo output arm 20 mm from the pivot axis using an M2 x 8 screw and nut fit the output arm on the servo in such a way that it is exactly vertical and facing up when the servo is at centre 10 Groupner heim The bellcrank is installed as shown in the illustration first press the two ballraces into the bellcrank hub with the spacer sleeve between them then fix the linkage balls to the outermost holes of the arms using M2 x 8 screws Note that the ball for the pushrod running to the servo must be fitted on the outside the ball for the pushrod running to the swashplate on the inside Mount the bellcrank on the chassis using an M3 x 20 socket head cap screw spacer ring and self locking nut 1 5 Assembling the pushrods bag J2 1B Pushrods A Make up two pushrods as shown in the drawing using M2 5 x 30 threaded rods and two ball links Pushrods B Make up two pushrods as shown in the drawing using M2 5 x 65 threaded rods and two ball links Pushrods C Make up two pushrods as shown in the drawing using M2 5 x 75 threaded rods and two ball links 11 Groupner
160. gle Shaft Modell Turbine Order No 6810 Mechanics factory assembled with installed turbine Mainrotor tailrotor and accessories as unassembled kit Warning The RC helicopter which can be built based on this mechanical system is by no means a toy It is a complex flying machine which is capable of causing serious personal injury and damage to property if handled and operated incompetently The turbine powered model helicopter which is based on this mechanical system requi res considerable experience in flying model helicopters This applies in particular to competent assembly initial set up and maintenance It is fundamentally essential that the operator of this model should be a highly skilled experienced model helicopter pilot capable of reacting correctly when unforeseen flight situations occur and able to recover from all manner of emergency situations including auto rotation landings We wish to point out expressly that any model helicopter based on this mechanical system is unsuitable for beginners You alone are responsible for completing the model correctly and operating it with due regard for safety Please be sure to read and observe the enclosed sheets SHW3 and SHW7 which include full safety information They should be considered as an integral part of these instructions GRAUPNER GmbH amp Co KG D 73230 KIRCHHEIM TECK GERMANY No liability for modifications errors and printing errors ID 43918 4 04 Groupner 7 heim Heli
161. gt 07 O OK O O O O Release the button only when the three LEDs start flashing in the following sequence LED Flashing sequence Standby O O O Pump running O gt gt 02 gt OD OK O O O The GSU screen then simultaneously displays the message This terminates the Temperature zero calibration Adjusting the glowplug voltage A standard OS A3 glowplug oder no 1655 is employed but the glow filament must be pulled out by about 3 4 mm using a pin or similar tool For reliable ignition the filament should glow bright red if necessary the glowplug voltage default value 2 1 V can be adjusted in the Limits menu This is the procedure for adjusting the glowplug voltage 1 Select the GlowPlug Power parameter in the LIMITS menu leaf through using the buttons 2 Press and hold the Change Value ltem button gt the glowplug is switched on and the edit arrow appears before the voltage value on the screen You can now adjust the glowplug voltage using the buttons all the while holding the Change Value Item button pressed in Adjust the glowplug voltage until the pulled out filament glows bright red 3 As soon as you release the Change Value ltem button again the new value is stored and the glowplug is switched off 51 Groupner 7 heim Helicopter mechanics with model turbine engine Resetting the electronics to the default values The method for r
162. h compensator contacts the rotor head but there is a gap between the swashplate and the collective pitch compensator gt lengthen both pushrods Note that it is essential to adjust both pushrods by the same amount i e they must remain the same length The final step is to carry out the fine adjustment of the auxiliary rotor to ensure that the Hiller paddles are exactly parallel to the swashplate when the swashplate is set horizontal If you need to make adjustments here rotate the pushrods 4618 150 in opposite directions by the same amount don t adjust only one pushrod The pitch range of the rotor blades depends amongst other things on the position of the linkage balls to which the double ball links between the flybar and the mixer levers on the blade holders are fitted fitting the balls in the inner holes sets the standard range but fitting them in the outer holes expands the collective pitch range by about 4 5 When you are setting up the collective pitch travels ensure that the two guide pins in the main rotor head still engage securely in the collective pitch compensator at the minimum collective pitch position lowest position of the swashplate otherwise the model may become uncontrollable in flight 18 Groupner heim 3 Assembling the tail rotor gearbox bag J2 2 J2 2A Press the retaining circlip 4618 75 into the shaft 1221 Fit the long spacer sleeve 4618 36 chamfer facing the bevel gear and the bevel gear 461
163. handen sein andernfalls m ssen weitere Passscheiben unterlegt werden 4618 147 Den Pitchkompensator auf die Hauptrotorwelle aufstecken und die beiden Kugelgelenke ge m ss Abbildung auf die bezeichneten Kugeln des Taumelscheiben Innenringes aufdr cken 13 Groupner 7 heim Helikoptermechanik mit Modell Gasturbine 2 Zusammenbau des Hauptrotorkopfes Beutel U2 10 Der Hauptrotorkopf wird entsprechend den Abbildungen zusammengesetzt alle Kugellager sind zu fetten 2 1 Vorbereiten der Blatthalter Beutel U2 10A U2 10B An den Mischhebeln 4448 132A werden zun chst die beiden Gelenkkugeln mit Schrauben M2x10 montiert dann werden beidseitig die Kugellager eingedr ckt wobei die Messing Distanzbuchse zwischengelegt werden muss An die Schrauben M3x16 auf der gesamten Gewindel nge etwas Schraubensicherungslack geben und diese durch die Kugellager und die Distanzbuchse stecken dabei darf kein Schraubensicherungslack in die Lager geraten Mischhebel an die Blatthalter schrauben und unbedingt darauf achten dass die Messing Distanzscheibe zwischen dem inneren Kugellager und dem Blattverstellarm eingef gt wird Die Mischhebel m ssen nun leichtg ngig in den Lagern beweglich sein ggf mit Silikon l schmieren In die Blatthalter werden die Radiallager 4607 31 und die Lagerscheibe des Drucklagers 4618 3 gem ss Abbildung bis zum Anschlag eingedr ckt 4607 31 Nun wird berpr ft ob die vorbereiteten Blatthalter mit d
164. hargeur l accu pourra rester connect et tre recharg par un cordon en V L lectronique ne devra en aucun cas tre directement reli e c est dire sans l accu connect directement avec un chargeur Un sch ma des connexions lectriques des diff rents l ments de commande de la Turbine figure sur la page suivante 35 M canique d h licopt re avec mod le de Turbine Graupner he Sch ma des connexions lectriques Co n nection d iag ra m m L ordre des connexions n a aucune importance Syst me de Bus parall le Cable t l phonique C ble t l phonique Jet tronic Option RS232 Adapter Shut off valve propane GSU ground support unit Valve de fermeture Cable t l phonique a6 fils Appareil de programmation et d affichage de gaz Indicateur de vitesse de vol i ECU Vue de dessus Option static pressure Pression statique Airspeed T gg Sensor air pressure Pression de lair pitot tube Tube de pitot g E Microcomputer Contr of 6 wire phone cable to turbine Shut off w B lt a t l phonique 6 fils valve 5 fuel NiCad Valve de fermeture de carburant battery 6 cells Battery 7 2V jens sanea loyow poms EU AUX Non utilis THR Voie des gaz Receiver battery RC Accu de r ception
165. hase and the receiving system can then be switched off Flying a model helicopter with a turbine power system turns out to be an extremely pleasant experience provided that the pilot makes allowance for the system s inherent characteristics The power development of a turbine is always smooth with no detectable non linearity in the torque curve a feature of piston engines which is familiar to all of us and which leads to ir regular and spasmodic movements of the tail boom For this reason a turbine heli is substan tially smoother around the vertical axis than any model powered by a piston engine or electric motor Turbines also feature extremely low vibration levels this ensures that the radio control system components have an easy time and last correspondingly longer and it also means that it can make sense to add further fine details to scale models Admittedly the characteristically smooth power development of the turbine does call for a slightly different approach from the pilot to the collective pitch control i e smooth harmonious control commands are the order of the day All components including fuel pump glowplug starter and ECU are powered by a single six cell battery which is independent of the receiver power supply The display and programming unit GSU supplied in the set features a back lit two line alpha numeric screen as well as 10 operating buttons and 4 LEDs It can be connected to the engine when it is running
166. he Jet tronic the user has no direct control over the fuel pump or the fuel shut off valve However for filling the fuel lines or for test purposes it may be necessary to control the fuel pump and or the shut off valve manually A special manual operating mode is provided for this purpose and in this mode the Jet tronic behaves as a precision voltage controller similar to a standard speed controller In this mode the pump voltage corresponds to the position of the throttle stick and the shut off valve is opened Testing operating manually the fuel pump 1 Move the rpm slider to the OFF position gt all LEDs switched off 2 Activate manual mode by pressing the Manual button on the Ground Support Unit GSU or the small button on the LED board The yellow Standby LED flashes and the shut off valve is kept open all the time that manual mode is active 3 Using the rpm slider you can directly control the voltage fed to the fuel pump In the lower half of the slider s control throw the pump is always off From mid position idle the fuel pump starts running The pump can be stopped at any time by moving the slider back to the OFF position 4 Terminate manual mode by pressing the Manual button or the pushbutton on the LED board again gt the yellow standby LED no longer flashes important note Manual mode provides a means of starting and activating the fuel pump although the turbine does not run This means that the t
167. hebel 1 1 Montage des vorderen Nick Pitchservos Beutel J2 3 Das vordere Nick Pitchservo wird im Ausschnitt der linken Chassis Seitenplatte von innen mit Inbusschrauben M3x12 U Scheiben und Stopmuttern befestigt und zwar mit dem Kabelaus lass nach vorn weisend An einen passenden Servohebel wird 20 mm vom Drehpunkt entfernt eine Gelenkkugel auf der Oberseite mit Schraube M2x8 und Mutter angebracht der Hebel wird so auf dem Servo montiert dass er bei Servo Mittelstellung genau horizontal nach hinten weist 1 2 Montage des hinteren Nick Pitchservos Beutel J2 3 Das hintere Nick Pitchservo wird im Ausschnitt der rechten Chassis Seitenplatte von innen mit Inbusschrauben M3x12 U Scheiben und Stopmuttern befestigt und zwar mit dem Kabelaus lass nach hinten weisend An einen passenden Servohebel wird 20 mm vom Drehpunkt ent fernt eine Gelenkkugel auf der Oberseite mit Schraube M2x8 und Mutter angebracht der He bel wird so auf dem Servo montiert dass er bei Servo Mittelstellung genau horizontal nach vorn weist Groupner 7 heim Helikoptermechanik mit Modell Gasturbine 1 3 Montage des linken Roll Pitchservos Beutel J2 3 Das linke Roll Pitchservo wird im Ausschnitt der linken Chassis Seitenplatte von aussen mit Inbusschrauben M3x12 U Scheiben und Stopmuttern befestigt und zwar mit dem Kabelaus lass nach hinten weisend An einen passenden Servohebel wird 20 mm vom Drehpunkt ent fernt eine Gelenkkugel auf der Unterseite mit Schr
168. her be selected directly by pressing the corresponding buttons on the GSU gt hot keys or by pressing and holding the Select Menu button in this case you press the buttons to select the menu you wish to see Within a menu you can browse through the various options by pressing the buttons alone Changing values parameters in a menu To change a value displayed on the screen hold the Change Value Item button pressed and alter the value using the buttons The RUN menu As soon as the Jet Tronic is switched on the screen displays the Run menu The bottom line of the screen shows the current rotational speed of the turbine under RPM The top line of the screen can display various other items of information which are selected using the buttons GE ot RPM Current turbine rom Temp Current turbine exhaust gas temperature EGT in C or F The temperature display unit C or F can be set in the LIMITS menu RPM Current turbine rpm OffCnd Last reason for shut down see table SetRPM Set turbine rpm Current state of turbine see table RPM Current turbine rpm AirSpeed Current airspeed in km hr This display option is normally only used to check the function of the airspeed sensor pitot tube Note this display option is only available if an airspeed sensor is connected 61 Groupner 7 heim Helicopter mechanics with model turbine engine The Min Max menu MaxPump Maximum fuel pump
169. his button alone is pressed the screen shows the currently selected menu If this button is held pressed in another menu can be selected by pressing the buttons Release the button when the menu you wish to see appears on the screen If you press and hold this button the value displayed on the screen can be changed using the buttons The screen displays a small arrow before the value if it can be changed by the operator Ifthe displayed value cannot be changed e g current rotational speed or temperature the information Value ltem cannot be changed appears on the GSU screen 45 Groupner heim Explanation of the LEDs Description Standby Ignition Pump running OK LEDison Spin up turbine Glowplug is ON Fuel pump running Turbine in governor mode turbine rom can be controlled by the RPM slider Special function Battery Alert If the Standby and OK LEDs flash simultaneously the turbine battery needs to be recharged 46 Helicopter mechanics with model turbine engine LED flashes Manual mode active Glowplug faulty open circuit a If turbine is running Permissible exhaust gas temperature exceeded b If turbine is off control system is in Slow down state Groupner Setting up Radio control system Jet powered helicopter models are usually equipped with many additional electronic systems in addition to the actual receiving system e g the ECU gyro systems
170. iary turbine equipment i e fuel pump valves gas kerosene and filters are already installed in the mechanics and the hose connections are in place as standard On the right of the mechanics is a hose connection for the fueltank on the left a hose connection for the aux iliary gas tank The electrical connections are grouped together in an interface box from which a wiring loom with connector fitted runs to the ECU The loom can simply be unplugged which considerably simplifies the task of installing and removing the mechanics 1 Completing the main mechanics The chassis of the main mechanics is supplied pre assembled with the turbine installed Com pleting the assembly stage requires the installation of the swashplate the swashplate servos and the bellcranks 1 1 Installing the front pitch axis collective pitch servo bagu2 3 The front pitch axis collective pitch servo is installed in the left hand chassis side frame from the inside using M3 x 12 socket head cap screws washers and self locking nuts The cable exit must face forward Fix a linkage ball on the top of a suitable servo output arm 20 mm from the pivot axis using an M2 x 8 screw and nut fit the output arm on the servo in such a way that it is exactly horizontal and facing aft when the servo is at centre 1 2 Installing the rear pitch axis collective pitch servo bag J2 3 The rear pitch axis collective pitch servo is installed in the opening in the right hand
171. iatement coup e tout moment en ramenant le curseur des gaz sur la position COUPE totalement vers l arri re Processus de refroidissement automatique Apr s l arr t la Turbine sera nouveau entra n e haut r gime par le d marreur et automati quement refroidie jusqu l atteinte d une temp rature des gaz d chappement situ e en des sous de 110 C 54 Groupner Accessoires en option Frein de rotor hydraulique R f N 6810 100 Un frein de rotor hydraulique est disponible en accessoire il sera actionn par un servo et as surera d une part un freinage rapide du rotor principal apr s la coupure de la propulsion et il vitera d une autre part qu une pale reste arr t e au dessus de la sortie des gaz d chappement durant la phase du d marrage Le disque du frein A sera fix sur l extr mit d passant vers le bas de l arbre du rotor principal avec des vis pointeau le frein B lui m me sera mont dans les per ages existants dans la plaque du ch ssis avec deux vis BTR M3x25 et des crous nylstop Le cylindre C sera fix sur le support D avec des vis BTR M3x18 L ensemble sera mont sur le ch ssis conform ment l illustration o les deux vis BTR M3x10 pr sentes seront chang es par les vis M3x14 fournies avec le frein Le servo pr vu pour actionner le frein sera mont dans la d coupe pr vue cet effet dans le ch ssis et reli au cylindre avec la tringlerie fournie La
172. ie gleichen Werte gebracht werden so dass die Blatter im Betrieb exakt in der selben Ebene laufen Ein nicht korrekter Spurlauf bei dem die Blatter in unterschiedlichen Ebenen laufen hat starke Vibrationen des Modells im Fluge zur Folge Korrekter a Spurlauffehler Blatter laufen in 8 N unterschiedlichen Ebenen Bei der Spurlaufeinstellung mindestens 5 Meter Sicherheitsabstand zum Modell halten Bei der Spurlaufeinstellung muss erkannt werden welches Blatt h her und welches tiefer l uft Dazu werden die Bl tter mit farbigem Klebeband markiert schwarz Hierbei gibt es zwei M glichkeiten Abb A zeigt die Verwendung von unterschiedlichen Farben an den beiden Bl ttern in Abb B wird die gleiche Farbe verwendet doch wird das Klebeband in unterschiedlichem Abstand vom Blattende angebracht Vorgehensweise bei der Spurlaufeinstellung 1 Wenn der Hubschrauber kurz vor dem Abheben ist genau seitlich in die Rotorebene sehen 2 Wenn die Rotorbl tter in der selben Ebene laufen ist keine Einstellung erforderlich wenn jedoch ein Blatt h her als das andere l uft muss die Einstellung korrigiert werden 3 Die Einstellung erfolgt durch Verdrehen der Kugelgelenke an beiden Enden der Gest nge zwischen Taumelscheibe und Mischhebeln 4618 150 Gelenke herausdrehen um das Blatt h her laufen zu lassen hineindrehen um es tiefer einzustellen Wenn die Verstellung der Gest nge bei laufender T
173. ieben und genau mittig ausrichten so dass sie auf beiden Seiten gleich weit aus den Lagern herausragt dann Steuerbriicke 4448 37 wie beschrieben montieren 4448 67 Kugelstellringe 4607 36 beidseitig auf die Paddelstange aufschieben bis sie an der Steuerbr c ke anliegen Vor dem Eindrehen der Stiftschrauben M3x3 Schraubensicherungslack in die Ge windebohrungen der Kugelstellringe geben Doppelkugelgelenke 4448 135 aufdr cken 16 Groupner heim Die Paddel 4682 34 unter Zugabe von Schraubensicherungslack genau 15mm weit auf die En den der Paddelstange aufschrauben und exakt parallel zueinander und zur Steuerbriicke aus richten 4448 87 4450 44 Die provisorisch verwendeten Schrauben aus dem Oberteil der Wippe wieder entfernen und den Bremsteller 1289 mit den vier Schrauben M2x16 auf der Wippe befestigen In das Rotorkopfzentralst ck die beiden F hrungsstifte 4450 44 f r den Pitchkompensator unter Zugabe von Schraubensicherungslack eindr cken 2 4 Montage des Hauptrotorkopfes Beutel U2 10E Den Hauptrotorkopf auf die Hauptrotorwelle aufstecken dabei darauf achten dass die Bohrung im Rotorkopf mit der oberen Querbohrung in der Hauptrotorwelle fluchtet dann den Rotorkopf mit Spezialschraube 4448 87 festschrauben Die Gest nge 4618 150 und 1291 10 gem ss Zeichnung montieren Jeweils zwei gerade und zwei abgewinkelte Gest nge anfertigen gem ss Abbildung 4618 155 4618 150 86 mm 17 Groupner 7
174. igt bzw ver ndert werden Die zur Verf gung stehenden Men s sind Run Men Min Max Men RC Check Men INFO Men Statistics Men Test Functions Turbine Limits Anwahl eines Men s Die verschiedenen Men s k nnen entweder direkt mit den entsprechenden Tasten auf der GSU angew hlt gt Hotkeys werden oder durch Dr cken und Halten der Taste Select Menu Mit den Tasten kann dann das gew nschte Men ausgew hlt werden Die verschiedenen Optionen innerhalb eines Men s k nnen durch alleiniges Dr cken der Tasten angezeigt durchgebl ttert werden Ver ndern von Werten Parametern in einem Men s Um einen angezeigten Wert zu ver ndern wird die Taste Change Value Item gedr ckt gehalten mit den Tasten kann dann der Wert ver ndert werden Das RUN Men Sobald man die Jet tronic in Betrieb nimmt wird das Run Men auf dem Display dargestellt In der unteren Displayzeile wird meist die aktuelle Turbinendrehzahl unter RPM angezeigt In der oberen Displayzeile k nnen mit den Tasten verschiedene andere Informationen eingeblendet werden Ei NE NET RPM Aktuelle Turbinendrehzahl Temp Aktuelle Turbinenabgastemperatur in C bzw F Anzeigeeinheit C oder F im LIMITS Men festgelegt RPM Aktuelle Turbinendrehzahl Letzter Abschaltgrund siehe Tabelle SetRPM Soll Drehzahl der Turbine Aktueller Turbinenzustand siehe Tabelle Turbinenzust nde RPM Aktuelle Turb
175. imits Suite Drain Gastank Le r servoir gaz pourra tre automatiquement vidang apr s le d marrage de la Turbine pour diminuer les risques d incendie La valve reste ouverte apr s le d marrage afin que le gaz soit consomm dans la Turbine R glage standard Disabled COUPE AUX ch SmokeCtrl L ECU pourra commander directement une valve pour souffler de l huile fumig ne diesel dans le flux des gaz d chappement gt Emission de fum e R glages possibles DISABLED Inactif Open if AuxSw 2 Valve ouverte sur la position avant du commutateur Open if AuxSw 0 Valve ouverte sur la position arri re du commutateur R glage stantard Disabled COUPE StartUp Mode D clenchement du d marrage de la Turbine par la voie des gaz e SEQUENCE Suite COUPE Ralenti Plein gaz Ralenti e TROTTLE MAX Position plein gaz du curseur e IMMEDIATE Passage de COUPE sur la position du ralenti R glage standard SEQUENCE Smoker WarnFunct La commande de la valve de fumig ne Gicleur ouvert gt FUMEE pourra tre utilis e pour divers avertissements DISABLED COUPE BATTERY LOW Accu presque vide FUEL LOW R servoir presque vide BATTorFUEL LOW Accu ou r servoir presque vides BATT FUEL FAILS Accu ou r servoir presque vides ou FAIL SAFE pour perturbation R C R glage standard Disabled COUPE Note Sur les h licopt res un feu d avertissement pourra tre commut la AirSpeed units Indic
176. in Jet A1 oder Petroleum verwendet werden dem ca 5 l beigemischt ist Faustformel 1 Liter l auf 20 Liter Kraftstoff Als Schmier l kann spezielles Turbinen l verwendet werden z B Aeroshell 500 oder Exxon Turbine Oil Kraftstoffsystem Verbindungsdiagramm Verbindungsschema A preinstalled vorinstalliert Shut off valve Ventil Entl ftung to turbine zur Turbine main tank Haupttank Tankpendel clunk tank fill connector Bef llungsanschluR 40 Ornupner heim Verbindungsschema B Diese Version hat den Vorteil dass eventuelle Undichtigkeiten im Bef llungssystem keinen Einfluss auf die Kraftstoffversorgung der Turbine haben Nachteil etwas aufwendigere Installation Es wird generell empfohlen die Schlauchl nge auf der Saugseite der Pumpe so gering wie m glich zu halten Gefahr von starker Unterdruckbildung gt Kavitationsblasenbildung Auf der Druckseite der Pumpe ist die Schlauchl nge relativ unkritisch gd Wichtig Die Anschl sse am Kraftstoffabsperrventil so anschliessen wie in der Zeichnung angegeben d h der Schlauch der vom Kraftstoffilter kommend auf das Ventil gesteckt wird muss in Richtung des schwarzen Schrumpfschlauch am Ventil zeigen Die Anschlussschl uche lassen sich relativ leicht ber die Anschlussnippel des Kraftstoffventils schieben wenn man den Schlauch am Ende etwas anw rmt mit Feuerzeug oder F n preinstalled vorinstalliert
177. ine in governor mode Control system is in Turbine rpm can be controlled by Slow down state the RPM slider Special function If the yellow and green LEDs flash simultaneously the turbine battery is flat and needs to be recharged 44 Groupner heim The Ground Support Unit GSU The Ground Support Unit can be connected to the Jet tronic at any time even when the engine is running so that you can check current operating parameters or change settings Description of controls Alpha numeric LCD screen backlit 2 lines 16 characters Jet tronic buttons for browsing through a menu and for changing setting values EB vong ignition on Standby LED yellow Ignition LED red Four function buttons for direct menu selection Manual button activates manual operating mode Pump running Pump LED red OK LED green ns OK Reset no 1 Change N Value S Item Change value button for changing an indicated value or parameter Select menu button for selecting a menu Ignition button switches on ignition gt glowplug manually also for testing activating the starter Explanation of the operating buttons Button Info Run Limits Min Max Select Menu Change Value ltem Meaning Direct call up of Info menu hot key Direct call up of Run menu hot key Direct call up of Limits menu hot key Direct call up of Min Max menu hot key If t
178. inendrehzahl AirSpeed Aktuelle Fluggeschwindigkeit in km h Diese Anzeigeoption wird normalerweise nur dazu benutzt um die Funktion des Fluggeschwindigkeitsmessers Staurohr zu berpr fen Hinweis Diese Anzeigeoption steht nur bei angeschlossenem Airspeed Sensor zur Verf gung 61 Groupner 7 heim Helikoptermechanik mit Modell Gasturbine Das Min Max Men MaxPump Maximale Pumpenspannung MinPump Minimale Pumpenspannung MaxTemp Maximale Turbinentemperatur MinTemp Minimale Turbinentemperatur AvgPump Durchschnittliche Pumpenspannung AvgTemp Durchschnittliche Turbinentemperatur MaxRpm Maximale Turbinendrehzahl MinRpm Minimale Turbinendrehzahl AvgRpm Durchschnittliche Turbinendrehzahl MaxRTemp Temperatur bei maximal zul ssiger programmierter Turbinendrehzahl Parameter Maximum RPM im Limits Men MaxAirSpd Maximale Fluggeschwindigkeit AvgAirSpd Durchschnittliche Fluggeschwindigkeit Flight Distance Zur ckgelegte Flugstrecke km Die Min Max Werte k nnen mit der Taste Change Value ltem zur ckgesetzt werden Nur mit angeschlossenem AirSpeed Sensor Das RC Check Men StickPulse Gemessene Pulsbreite des Gasschiebers Throttle Position des Gasschiebers in 0 100 AuxInp Position des 3 Stufenschalters in 0 100 AuxPulse Gemessene Pulsbreite des AUX Kanals Position des 3 Stufenschalters 0 1 2 FailSafeTime Gesamtzeit w hrend der fehlerhafte Impuse empfangen wurde
179. ing fields e Do not fly your model in the vicinity of railway lines major roads or overhead cables LS 2 Pre flight checks flying safety Before you switch on the transmitter check carefully that no other model flyer is using the same frequency Carry out a range check with your RC system Check that the transmitter and receiver battery are fully charged Keep a CO fire extinguisher to hand at all times Whenever the motor is running take particular care that no item of clothing can get caught on the throttle stick Do not let the model fly out of safe visual range e There should always be a safe reserve of fuel in the tank Never keep flying until the fuel runs out 12 3 Post flight checks e Clean oil residues and dirt from the model and check that all screws etc are still tight e Look for wear and damage to the helicopter and replace worn parts in good time e Ensure that the electronic components such as battery receiver gyro etc are still securely fixed Remember that rubber bands deteriorate with age and may fail e Check the receiver aerial Conductor fractures inside the flex are often not visible from the outside e If the main rotor should touch the ground when spinning replace the blades Internal blade damage may not be visible from the outside 30 Groupner heim Operating Instructions Graupner Jetcat Modell Helicopter Turbine PHT 3 Groupner 7 heim Helicopter mechanics with model turbine engi
180. inner or an expert please be sure to follow these instructions step by step exactly as described in the text e Itis entirely the modeller s responsibility to check that all screws and other joints are tight and secure and to carry out the essential adjustments thoroughly and conscientiously e The process of completing the mechanics is carried out by referring to the illustrations and the explanatory texts which accompany them e The joints marked with this symbol must be secured with thread lock fluid e g Order No 952 or bearing retainer fluid Order No 951 be sure to remove all traces of grease before applying the fluid e All bearings whether plain ballrace or needle roller must be lubricated thoroughly The same applies to all ball links and gears even if the instructions do not state this specifically e Parts list replacement parts list and exploded drawings are included at the end of the manual Contents Foreword nce asec oe HN P 2 Warnings ians ts edit ot EE Sine du HUT P 4 e Accessories additional parts required P 8 e 1 Completing the main mechanics P 9 e 2 Assembling the main rotor head P 14 e 3 Assembling the tail rotor gearbox P 19 e 4 Installing the bellcrank and control bridge P 20 e 5 Assembling the tail rotor head P 21 e 6 Installing the receiving system
181. installed vorinstalliert Ventilation Shut off Entl ftung valve Ventil to turbine zur Turbine main tank Haupttank Tankpendel clunk tank fill connector Bef llungsanschluR 40 Groupner heim Connection diagram B The advantage of this arrangement is that any leaks in the filler system have no effect on the fuel supply to the turbine Disadvantage slightly more complex installation In general terms we recommend keeping the fuel line as short as possible on the inlet side of the pump risk of serious build up of low pressure gt bubble formation due to cavitation On the pressure outlet side of the pump the length of the fuel line is not so critical d Important Complete the connections at the fuel shut off valve as shown in the drawing i e the fuel line from the fuel filter to the valve must face in the direction of the black heat shrink sleeve on the valve You will find that the fuel lines can be pushed onto the nipples of the fuel valve relatively easily if you heat the end of the tubing slightly beforehand with a flame or a heat gun preinstalled vorinstalliert Ventilation Shut off Entl ftung valve Ventil to turbine zur Turbine main tank Haupttank Tankpendel clunk 4 tank fill connector Bef llungsanschluR 41 Groupner 7 heim Helicopter mechanics with model turbine engine Propane gas connection diagram Shut off Ve
182. ion de la Turbine pour emp cher un noyage GlowPlug Power Affichage r glage de la tension de la bougie en Volt R glage standard 2 1 V pour une bougie N 3 GasValve Test Test de la valve de gaz ouverte avec la touche Change Value ltem Test de la valve de fumig ne ouverte avec la touche Change Value ltem Test de la valve carburant ouverte avec la touche Change Value ltem Gauche Temp rature des gaz d chappement Droite Temp rature AD d aspiration 64 Groupner heim Le menu Turbine Limits Le menu LIMITS permet l utilisateur de modifier les limites de fonctionnement de la Turbine naturellement dans la plage permise et de r gler ainsi son comportement optimal en fonction des n cessit s de chaque mod le Minimum RPM R gime au ralenti de la Turbine Curseur de gaz en position arri re R glage standard 33000 R gime plein gaz de la Turbine Curseur de gaz en position avant R glage standard 94000 R glage standard DISABLED R glage standard 2000 ml LowFuel Limit Quantit restante dans le r servoir carburant en dessous de laquelle l avertissement devra tre activ R glage standard 250 ml LowFuel Warning Commute Coupe la fonction d avertissement pour le carburant R glage standard Disabled COUPE GlowPlug Power Tension de la bougie en Volts R glage standard 2 1 V pour une bougie N 3 GasFlow Le d bit de gaz pourra tre programm Il faudr
183. ion termin dans le carter du rotor de queue de fa on ce que le per age dans la bague d cartement 4618 66 corresponde avec celui du carter et serrer ensuite la vis M2x5 M2x5 e Introduire une tige un tournevis ou autre au travers des taraudages de l accouplement 4448 40 Tirer fermement sur l accouplement avec cette poign e improvis e contre le vissage avec la vis t te frais e afin que l ensemble de la transmission se place dans le carter du rotor de queue de fa on ce que le jeu d engr nement maximal possible des pignons coniques sous charge soit obtenu V rifier maintenant que la transmission du rotor de queue tourne librement avec un jeu d engr nement des pignons coniques juste perceptible Si le jeu d engr nement est trop faible et que les pignons tournent ainsi difficilement d monter la transmission retirer les rondelles d ajustage et la remonter avec au contraire un jeu d engr nement trop important d autres rondelles d ajustage devront tre interpos es En tirant en correspondance sur la transmission comme d crit ci dessus le jeu d engr nement n cessaire des pignons coniques pourra tre obtenu Note Si le jeu d engr nement ne peut pas tre r gl de fa on satisfaisante cela peut provenir que par suite des tol rances de fabrication le pignon conique se trouve trop loign ext rieurement sur l arbre du rotor de queue et qu il ne pr sente aucun engr nement correct avec le pignon conique sur l
184. ionsfreilauf ber tragen wird das neben dem Hauptrotor auch den Heckrotor in gewohnter Weise antreibt Die Hauptrotordrehrichtung ist im Lieferzustand links gegen den Uhrzeigersinn sie kann jedoch auf rechtslaufend umgebaut werden der Heckrotor l uft in Autorotation nicht mit Die Ansteuerung der Taumelscheibe erfolgt ber vier Servos welche direkt in der Mechanik montiert werden Der Hauptrotorkopf besitzt ein Metall Zentralst ck kugelgelagerte Mischhebel und kugelgelagerten Pitchkompensator Der Heckrotor mit Pendel Heckrotornabe und kugel gelagertem Anlenkhebel entstammt ebenso wie der Hauptrotor dem bew hrten Graup ner Heim System Selbstverst ndlich erfordert der Einsatz einer Turbine vom Modellflieger zun chst eine intensive Einarbeitung in die Materie Bei entsprechender Sachkenninis ist die Handhabung des Turbinenantriebs im Hubschrauber einfacher als der Betrieb eines Kolbenmotors Die gesamte Triebwerksteuerung ben tigt nur einen einzigen Fernsteuerkanal die Startvorbe reitungen beschr nken sich auf das F llen der Kraftstofftanks und des kleinen Hilfsgastanks f r den Turbinenstart Das Anlassen erfolgt auf Knopfdruck vom Sender aus worauf der Start vorgang automatisch abl uft gesteuert durch die Bordelektronik der Turbine ECU Dabei be schleunigt zun chst der eingebaute Elektromotor die Turbine auf ca 3000 Upm dann wird die Hilfsgaszufuhr ge ffnet und das Gas in der Brennkammer der Turbine gez ndet B
185. ique Bon A Relacher la touche Min Max d s que l avertissement GazValve Test appara t sur l affichage O1 Pour tester ouvrir la valve presser la touche Min Max 6 Pour terminer le test presser la touche Manual ou couper l lectronique 53 Groupner 7 heim M canique d h licopt re avec mod le de Turbine D marrage de la Turbine 1 Effectuer les pr paratifs de d marrage conform ment la Checkliste 2 S assurer que du carburant ne se trouve pas dans la Turbine 3 Placer le curseur des gaz sur la position COUPE vers l arri re gt tous les LED doivent tre teints 4 Pousser le curseur sur la position milieu gt les LED commencent alors clignoter vert gt rouge gt jaune vert gt rouge gt jaune etc 5 Pousser alors le curseur sur la position plein gaz gt la Turbine sera maintenant d marr e 6 Durant la mont en r gime de la Turbine le curseur des gaz pourra d j tre ramen sur le ralenti Position milieu 7 D s que la Turbine a t automatiquement stabilis e sur le ralenti et que le curseur des gaz se trouve sur cette m me position le LED vert OK s allume pour indiquer que le r glage du r gime a t transmis au pilote D s que le curseur des gaz a t pouss sur plein gaz Point 5 le Jet tronic arr tera automatiquement le processus de d marrage Ce dernier pourra tre interrompu tout moment en tirant le curseur
186. ir des dangers pr sent s en d clinant toute responsabilit Exclusion de responsabilite Dedommagements Le respect des instructions de montage et d utilisation ainsi que les conditions d installation dans le mod le de m me que l utilisation et l entretien de l installation de radiocommande ne peuvent pas tre surveill s par la Firme Graupner En cons quence nous d clinons toute responsabilit concernant la perte les dommages et les frais r sultants d une utilisation incorrecte ainsi que notre participation aux d dommagements d une fa on quelconque Tant qu elle n est pas imp rativement contrainte par le l gislateur la responsabilit de la Firme Graupner pour le d dommagement quelque soit la raison de droit se limite la valeur marchande d origine Graupner impliqu e dans l accident Ceci n est pas valable dans la mesure ou la Firme Graupner serait contrainte par la l gislation en vigueur pour une raison de grande n gligence Groupner 7 heim M canique d h licopt re avec mod le de Turbine Conseils pour ces instructions Ces instructions ont t r dig es avec le plus grand soin afin que ce mod le d helicoptere puisse voler impeccablement apr s son assemblage M me les experts devront absolument s y conformer pour effectuer les montages Pas Pas exactement comme il va tre d crit la suite ll appartient la seule responsabilit du mod liste de s assurer du blocage de toutes les vis et de
187. is avec une vis BTR M3x20 une bague d cartement et un crou nylstop 1 5 Confection des tringleries Sachet J2 1B Tringleries A Confectionner deux tringleries conform ment l illustration chacune avec une tringlerie filet e M2 5x30 et deux chapes rotule Tringleries B Confectionner deux tringleries conform ment l illustration chacune avec une tringlerie filet e M2 5x65 et deux chapes rotule Tringleries C Confectionner deux tringleries conform ment l illustration chacune avec une tringlerie filet e M2 5x75 et deux chapes rotule Groupner heim M canique d h licopt re avec modele de Turbine 1 6 Montage du plateau cyclique Sachet J2 1 Pousser la plaque du palier sup rieur totalement vers le haut sur l arbre du rotor principal apr s avoir retir les vis de fixation lat rales de fa on ce que le guide du plateau cyclique 4618 113A puisse tre fix avec deux vis BTR M3x16 comme repr sent sur l illustration 4618 113a NI Tringlerie C Connecter une tringlerie C sur la rotule de la cheville de guidage du plateau cyclique 1234 introduire la douille en laiton sur la cheville de guidage graiss e puis placer le plateau cyclique sur l arbre du rotor principal en engageant la cheville de guidage avec la douille dans le guide et en faisant passer la tringlerie C vers le bas au travers de louverture dans la plaque du palier sup rieur Repousser en suite le
188. l ftung des Rumpfes zu sorgen e Das Fl ssiggassystem regelm ssig auf Dichtigkeit pr fen auch nach mehreren Tagen darf eine Gasf llung nicht aus dem Gastank entwichen sein e Das Gas Einf llventil gelegentlich mit etwas Silikon l schmieren die Gummidichtung ver spr det leicht bei Kontakt mit Fl ssiggas und wird dann undicht Die Anordnung des Ventils nach aussen w hlen damit sich auch bei undichtem F llventil kein Gas im Rumpfinneren sammeln kann das verwendete Gas ist schwerer als Luft 7 Hauptrotorbl tter Der Hauptrotorkopf ist konstruktiv gelenklos ausgef hrt d h er besitzt keine Schlaggelenke so dass die auftretenden Schlagbewegungen der Hauptrotorbl tter von den Bl ttern selbst aufge nommen werden in dem sie sich entsprechend durchbiegen Die f r diese Mechanik vorgese henen Rotorbl tter sind daher biegeelastisch gleichzeitig jedoch sehr torsionssteif was f r ei nen einwandfreien Lauf erforderlich ist Je nach Hubschraubertyp treffen die heissen Turbinenabgase mehr oder weniger den Haupt rotor was bei laufendem Rotor keine Probleme verursacht selbst wenn die Abgase wie z B beim NH 90 direkt nach oben ausgeblasen werden Es muss jedoch darauf geachtet werden dass sich bei stehendem Rotor kein Rotorblatt ber dem Abgasaustritt befindet weil es dann durch die Hitze besch digt werden kann Dies gilt insbesondere beim Anlassen der Turbine aber auch bei Zwischenstopps beispielsweise zum Einstellen des Blat
189. l the individual plugs are connected the right way round correct polarity These connections remain in place even if the main me chanical system is removed the system is disconnected by withdrawing the red multi way plug from the interface box e A three core lead approx 30 cm long fitted with green multi way plugs connects the glowplug and starter motor sockets on the ECU to the bottom interface box e A black lead fitted with RJ45 Western plugs approx 30 cm long connects the ECU to the turbine speed and temperature sensors via a plug in connection in the bottom interface box e A cable of the same type connects the ECU to the LED connection board The remaining cable which is around 1 m long is used to connect the GSU to the LED connection board when required 23 Groupner 7 heim Helicopter mechanics with model turbine engine 6 7 Additional measures As a fundamental rule it is essential that all parts including cables and connectors are securely fixed and that there are no loose parts in the fuselage which the turbine could ingest when running Additional measures can be taken in an effort to achieve an enhanced level of safety i e to minimise the risk of fire inside the fuselage and even if a fire should occur to maintain control of the model and limit the damage e The gas hoses can be sleeved in spiral silicone tubing which you can make yourself from suitable fuel tubing or exhaust hose If a fl
190. l zu schmieren Propan Butangas wirkt sehr stark entfettend Info Beim Einschalten der Empfangsanlage ffnet das Gasventil kurzzeitig f r ca 0 2 s d Wichtig Die Anschl sse am Gasventil so anschliessen wie in der Zeichnung angegeben d h der Schlauch der vom Gasfilter kommend auf das Ventil gesteckt wird muss in Richtung des schwarzen Schrumpfschlauch am Ventil zeigen Tip Die Anschlussschlauche lassen sich relativ leicht ber die Anschlussnippel des Gasventil schieben wenn man den Schlauch am Ende etwas anw rmt Feuerzeug oder F n 42 Groupner heim Befullen des Gastanks F r den Turbinenstart wird handels bliches Mischgas 40 Propan 60 Butan ben tigt wie es auch zum Hartl ten verwendet wird Die Blechflasche in der das Gas geliefert wird versieht man mit dem Gasbef llventil Best Nr 6803 4mm tubing 4mm Schlauch Kupplungsstecker Kupplungsdose Gastank __Gasbef llventil Best Nr 6803 Gasf llflasche Propan Butan Gemisch Zum Bef llen des Gastanks wird die Gasf llflasche ber das Gasbef llventil angesteckt anstelle des Kupplungssteckers welcher in Richtung des Gasventils abgeht Version A oder an das separat montierte F llventil Version B Der F llvorgang l uft dann wie folgt ab 1 Kupplungstecker der Gasf llflasche in die selostabsperrende Kupplungsdose einstek ken 2 Gasf llflasche auf den Kopf stellen 3 Ventil der Gasf llflasche aufdreh
191. la place de la prise de raccordement allant vers la valve de gaz Version A ou sur la valve de remplissage mont e s par ment Version B Effectuer alors le remplissage comme suit 1 5 6 Ins rer la prise de raccordement du r cipient de remplissage de gaz dans la prise auto blo quante du r servoir 2 Tenir le r cipient de remplissage l envers 3 4 Juste avant que l coulement de gaz liquide s arr te remettre le r cipient de remplissage en Ouvrir la valve du r cipient de remplissage gt du gaz liquide s coule dans le r servoir position verticale normale gt le gaz liquide se trouvant encore dans les durits sera alors enti rement comprim dans le r servoir gaz Refermer la valve du r cipient de remplissage Retirer le r cipient de remplissage en desserrant le raccordement rapide d Note Le m lange de gaz Propane Butane est fortement ass chant c est pourquoi il convien dra d appliquer deus gouttes d huile silicone ou similaire dans la prise de raccordement afin que le joint torique qui se trouve dedans ne s ass che pas et que le raccordement rapide ne soit plus tanche Une partie de l huile p n trera aussi dans la valve de gaz et la lubrifiera galement 43 M canique d h licopt re avec mod le de Turbine Graupner heim La platine des LED La platine des LED sert d une part de Boite de r partition pour le Bus des donn es de l ECU et dispose
192. len dass die Elektronikkomponenten wie Akku Empf nger Kreisel usw noch sicher befestigt sind Befestigungsgummiringe altern und reissen dann e Empfangsantenne berpr fen Kabelbr che im Inneren der Litze sind oft von aussen nicht direkt sichtbar e Nach Bodenber hrung des laufenden Hauptrotors Rotorbl tter austauschen da Br che im Inneren oft von aussen nicht erkennbar sind 30 Groupner heim Bedienungsanleitung Graupner Jetcat Modellhelikopter Turbine PHT 3 Groupner 7 heim Helikoptermechanik mit Modell Gasturbine Warnungen und Sicherheitshinweise Die Inbetriebnahme der JetCat PHT3 kann gefahrlich sein Ein Modell in Verbindung mit der Turbine JetCat PHT3 kann Temperaturen am Turbinen Motorgehause von bis zu 500 C Celsius und am Abgasstrahl bis zu 800 C erreichen Es handelt sich um eine richtige Turbine die Know how Disziplin und regelmassige Wartung erfordert zu Ihrem eigenen und zum Schutz anderer Menschen Wenn Sie ein Modell mit dieser Turbine versehen und betreiben m ssen Sie die erforderliche Sachkenntnis besitzen und die Inbetriebnahme des Modells mit Turbine sollte nur unter Aufsicht einer erfahrenen Person erfolgen die Sie unterst tzen kann so dass Fehler vermieden werden Wenn Sie vor Ort einen Verein oder Club haben bei dem Training und Unterst tzung m glich ist schlagen wir vor dass Sie diesem beitreten Fehler und M ngel beim Bau oder bei der Inbetriebnahme eines Modells mit Turbine k
193. lips ext rieurs aucun jeu axial ne doit existe sur les boulons autrement d autres rondelles d ajustage devront tre interpos es 4618 147 Placer le compensateur de Pas sur l arbre du rotor principal et connecter les deux chapes sur les rotules de l anneau int rieur du plateau cyclique indiqu es sur l illustration 13 Groupner 7 heim M canique d h licopt re avec mod le de Turbine 2 Assemblage de la t te du rotor principal Sachet U2 10 La t te du rotor principal sera assembl e conform ment l illustration tous les roulements a billes devront tre graiss s 2 1 Pr paration des porte pales Sachet U2 10A U2 10B Les deux rotules seront d abord mont es sur les leviers de mixage 4448 132A avec une vis M2x10 puis les roulements billes seront ins r s des deux c t s en interposant la bague d cartement en laiton Appliquer un peu de freine filet sur toute la longueur du filetage des vis M3x16 et introduire celles ci au travers des roulements billes et de la bague d cartement veiller ce que le freine filet ne p n tre pas dans les roulements Visser les leviers de mixage sur les porte pales en n oubliant pas d interposer une bague d cartement en laiton entre le roulement int rieur et le bras du porte pale Les leviers de mixage doivent pivoter librement dans les paliers le cas ch ant les lubrifier avec de l huile silicone introduire les roulements billes 4607 31
194. lle des Modells ist daher unbedingt erforderlich Wie bei den grossen Vorbildern blich muss auch am Modell vor jedem Start eine Vorflugkontrolle durchgef hrt werden bei der evtl entstandene M ngel erkannt und rechtzeitig beseitigt werden k nnen bevor sie zu einem Absturz f hren Diesem Bausatz liegen zwei weitere Einlegebl tter SHW3 und SHW7 mit Sicher heitshinweisen und Warnungen bei Bitte unbedingt lesen und beachten sie sind Teil dieser Anleitung Dieser Modellhubschrauber darf nur von Erwachsenen oder Jugendlichen ab 16 Jah ren unter Anleitung und Aufsicht von sachkundigen Erwachsenen gebaut und betrie ben werden Es besteht Verletzungsgefahr durch scharfe Spitzen und Kanten Gesetzliche Auflagen insbesondere bez glich einer ggf erforderlichen Aufstiegser laubnis sowie die fernmelderechtlichen Bestimmungen f r den Betrieb der Fernsteu erungsanlage m ssen unbedingt beachtet werden Der Abschluss einer Haftpflicht versicherung f r den Modellflug ist gesetzlich vorgeschrieben Ein Hubschraubermodell muss so transportiert werden dass daran keine Besch digungen entstehen k nnen Besonders gef hrdet sind dabei die Steuergest nge am Hauptrotor und der gesamte Heckrotor Einen Modellhubschrauber zu steuern ist nicht einfach zum Erlernen dieser F higkeit ist Ausdauer und ein gutes optisches Wahrnehmungsverm gen erforderlich Vor der Inbetriebnahme des Modells ist es unerl sslich sich intensiv mit der Materi
195. llective pitch compensator 4618 147 is assembled as shown in the illustration F Shim washers A number and thickness M2x8 as required Start by fitting a circlip on each of the brass pins and glue them in the holes in the collective pitch compensator centre piece 4618 46 using bearing retainer fluid with the circlips located fully in the recesses Press the ballraces 4618 129 in the arms of the collective pitch compen sator and slip them on the projecting ends of the brass pins fitting at least one shim washer between the centre piece and the arm on each side check that the arms are free to rotate on the pins Fit the outer circlips to retain the arms and check that there is no axial play present in the arms on the pins If there is detectable slop fit additional shim washers to take it up 4618 147 Fit the collective pitch compensator on the main rotor shaft and press the two ball links onto the appropriate balls on the inner ring of the swashplate as shown in the illustration 13 Groupner 7 heim Helicopter mechanics with model turbine engine 2 Assembling the main rotor head bag U2 10 The main rotor head is assembled as shown in the illustrations Remember to grease all ballraces 2 1 Preparing the rotor blade holders bag U2 10A U2 10B First attach the two linkage balls to the mixer levers 4448 132A using M2 x 10 screws then press the ballraces into both sides not forgetting the brass spacer sleeve between
196. maldrehzahl zu bringen vordere Position Sobald dies erfolgt ist eine Taste dr cken gt die gr ne OK LED leuchtet auf Dies bedeutet dass die Einlernprozedur f r den Turbinen Steuerkanal abgeschlossen wurde Da der 3 Stufenschalter bei der PHT3 normalerweise nicht verwendet wird werden die folgenden Schritte bei der Standardeinstellung bersprungen und der Einlernvorgang ist beendet Falls der 3 Stufenschalter AUX Kanal jedoch aktiviert wurde folgen noch weitere Einlernschritte Es wird mit dem Einlernen der Positionen des Dreistufenschalters AUX fortgefahren Das Display der GSU zeigt gt Stelle Dreistufenschalter auf Minimum untere Positon 7 F r diesen Einlernschritt ist der Dreistufenschalter AUX Kanal in Position 0 Position 0 AUS Position untere Position zu bringen dann eine Taste dr cken gt die rote Pump running leuchtet auf und das Display der GSU zeigt den n chsten Schritt an gt Stelle Dreistufenschalter auf Mittelstellung mittlere Position 8 Als Nachstes ist Dreistufenschalter in Position 1 Position 1 STANDBY Position mittlere Position zu bringen dann eine Taste dr cken gt die gelbe Pump running leuchtet auf auf und das Display der GSU zeigt den n chsten Schritt an Set AuxChan to gt Stelle Dreistufenschalter auf Maximum MAXIMUM vordere Position 9 Als letzen Schritt ist der Dreistufenschalter in Position 2 vordere Position zub
197. mmande 4618 61 ne pas le laisser p n trer entre la bague et le manchon avec la collerette de ce dernier contre l anneau int rieur du roulement 4618 61 4618 55 Munir le pont de commande 4618 61 des deux chapes rotule 4618 55 le placer sur le manchon de commande et contre l anneau int rieur de l autre roulement billes Placer la rondelle ventail 1291 26 sur le manchon et la presser contre le pont de commande V rifier maintenant si la bague peut tourner librement sur le pont de commande mais sans pr senter aucun jeu axial Si la bague tourne difficilement c est probablement que les deux roulements sont comprim s entre eux ce qui peut g n ralement tre supprim en les frappant avec le manche d un tournevis Placer le pont de commande sur l arbre du rotor de queue puis connecter le levier sur la rotule de la bague de commande et bloquer la vis M3x20 21 Groupner 7 heim M canique d h licopt re avec mod le de Turbine 5 Montage de la t te du rotor de queue Sachet UM 11C Monter la t te du rotor de queue conform ment l illustration graisser pr alablement tous les paliers Visser les vis de fixation des porte pales M3x12 dans le moyeu avec une application de colle pour palier 603 de fa on ce que les porte pales puissent encore pivoter librement Ne pas laisser p n trer la colle pour palier dans les roulements 4448 22 N N Gy ID SB 4618 55 gt d we M2x10
198. n FailSafe Count Anzahl der FailSafe Vorf lle Bei Erkennen auf FailSafe wird die Turbine langsam ca 3 Sekunden auf die im Limits Men unter FailSafeRPM eingestellte Drehzahl normalerweise Leerlauf heruntergeregelt wenn die St rung vor ber ist wird die Drehzahl wieder ebenfalls in ca 3 s auf den Sollwert erh ht Alle Parameter in diesem Men dienen nur der Information bzw Anzeige und k nnen nicht ver ndert werden 62 Groupner heim Das INFO Men Bedeutung Rest Fuel Restmenge im Kraftstofftank Fuel flow ml min Aktueller Kraftstoffverbrauch in ml min BattCnd In der oberen Zeile wird der Zustand des Versorgungsakkus angezeigt a OK Die Akkuspannung liegt ber 1 1V Zelle b WEAK Die Akkuspannung ist unter 1 1V Zelle abgesunken ausserdem blinken die LED s Standby und OK gleichzeitig im 0 5s Takt Ein Starten der Turbine ist nicht m glich bis der Akku wieder aufgeladen wurde Falls die Turbine bereits l uft und die Akkuwarnfunktion eingeschaltet ist wird die Warnfunktion aktiviert EMPTY Die Akkuspannung ist unter 1 0V Zelle gesunken die Turbine wird abgeschaltet Ein Starten der Turbine ist nicht m glich bis der Akku wieder aufgeladen wurde In unteren Zeile wird Spannung des Versorgungsakkus angezeigt Letzte Turbinenlaufzeit Verbrauchte Kraftstoffmenge beim letzten Turbinenlauf Letzte maximale Turbinentemperatur Last FailSafeTime Gesamtzeit w hrend
199. n est pas termin gt le LED vert clignote L accu d alimentation n est pas connect sa tension est trop faible ou il est vide La bougie est d fectueuse gt le LED rouge clignote Le cordon de liaison 3 fils vers la Turbine n est pas connect L ensemble R C n a pas t correctement enregistr ou il a t ensuite d r gl ou d programm Pr sence de bulles d air dans les durits d alimentation en carburant La pompe carburant ne tourne pas Le r servoir de gaz est presque vide Pr sence d huile ou de poussi re sur l ecrou d tanch it ou l accouplement Le curseur de gaz n est pas encore plac sur le ralenti M canique d h licopt re avec mod le de Turbine Etablir la liaison du gaz Remplir le r servoir Regler la tension de la bougie elle doit avoir une lueur rouge clair V rifier la bougie ou la remplacer Le filament doit tre tir au moins sur 4mm Attendre la fin du processus de refroidissement le LED vert ne doit plus clignoter Connecter l accu ou le recharger V rifier la bougie ou la changer V rifier le cordon ou le brancher Enregistrer nouveau l ensemble R C ou v rifier les fonctions dans le menu RC Ceck Purger le syst me d alimentation en Carburant gt Mode manuel D s que le LED rouge Pompe en fonctionnement s allume la pompe doit tourner Tester la pompe le cas ch ant gt Mode ma
200. n der Taumelscheibe aush ngen und die Taumelscheibe mit den verbliebenen drei Gest ngen waagerecht einstellen Dann die L nge des vierten ausgeh ngten Gest nges so einstellen dass es ohne Kraft auf das Servo auszu ben wieder an der Taumelscheibe eingeh ngt werden kann e Servolaufrichtung und Funktionsrichtung der Komponenten im Taumelscheibenmischer Nick Roll Pitch m ssen seitenrichtig eingestellt sein auch f r diesen Einstellvorgang wird zweckm ssigerweise vor bergehend eins der zur Taumelscheibe f hrenden Gest nge ausgeh ngt Bei Pitchvergr sserung m ssen sich alle Gest nge nach oben bewegen und so die Taumelscheibe axial verschieben Ist das bei einzelnen Servos nicht der Fall so ist hier die Servolaufrichtung umzukehren Bei Nicksteuerung nach vorn muss die Taumelscheibe nach vorn geneigt werden neigt sie sich statt dessen nach hinten so muss die Nickfunktion im Taumelscheibenmischer umgekehrt werden Bei Rollsteuerung nach rechts muss die Taumelscheibe nach rechts kippen kippt sie statt dessen nach links so muss die Rollfunktion im Taumelscheibenmischer umgekehrt werden 9 2 Einstellen der zyklischen Steuerung Die Grundeinstellung von Roll und Nicksteuerung sollte bereits korrekt sein wenn die Gest n ge gem ss Anleitung montiert wurden Da die Einh ngepunkte der Gest nge an den Servohe beln vorgegeben sind werden die Einstellungen der Servowege sp ter ber die elektronischen Einstelloptionen am Sende
201. n permission to use the flying site and you may have to obtain a licence to use your radio control system varies from country to country It is important to transport your model helicopter e g to the flying site in such a way that there is no danger of damaging the machine Particularly vulnerable areas are the rotor head linkages and the tail rotor generally Groupner heim e Controlling a model helicopter successfully is not easy you will need persistence and determination to learn the skills and good hand eye co ordination is a pre condition e Before you attempt to fly the model you should study the subject of helicopters in depth so that you have a basic understanding of how the machines work Read eve rything you can on the theory of helicopters and spend as much time as you can watching other model helicopter pilots flying Talk to chopper pilots ask their advice and enrol at a specialist model flying school if you need to Many model shops will also be prepared to help you e Please be sure to read right through these instructions before you start work on the model It is important that you clearly understand each individual stage of assembly and the correct sequence of events before you begin construction e Don t make modifications to the model s construction by using parts other than those specifically recommended unless you are certain of the quality and suitability of these other parts for the task e We have mad
202. n the rotor brake plate Secure each of the two ballraces on the outside by fitting an M2 x 4 screw in the centre piece Check that the rocker rotates freely Roughen the flybar with abrasive paper at the points where the control bridge 4448 37 will be clamped The control bridge is screwed in place applying thread lock fluid between the flybar and the control frame this prevents any danger of the flybar twisting in the control bridge during violent aerobatic manoeuvres 15 Groupner 7 heim Helicopter mechanics with model turbine engine M2x8 10 lt 6 A 4618 29 jae NA 4618 27 Press the ballraces 4618 6 into both sides of the rocker Fit the flybar 4448 67 through the rocker and set it exactly central i e it must project by the same amount on both sides of the bearings Install the control bridge 4448 37 as already described 4448 67 Fit the ball collets 4607 36 on both ends of the flybar and slide them along until they rest against the control bridge Apply thread lock fluid to the threaded holes in the ball collets then fit and tighten the M3 x 3 grubscrews Press the double ball links 4448 135 onto the collets 16 Groupner heim Apply thread lock fluid to the sockets in the flybar paddles 4682 34 and screw them onto the ends of the flybar to a depth of exactly 15 mm Set them exactly parallel to each other and to the control bridge 4448 87 4450 44 Remove the temporary screws from the top
203. nbus Kabel zur Turbine von anderen Kabeln der Empfangsanlage z B Servokabel getrennt verlegen Und nie vergessen Vor dem Erstflug oder nach dem Einbau zus tzlicher Komponenten Reichweitentest durchf hren mind 50m mit eingeschobener Antenne Einlernen der Fernsteueranlage Die gesamte Turbinensteuerung erfolgt bei der PHT 3 ber einen einzigen von der Gas Pitch Mischung unbeeinflussten Kanal der normalerweise mit einem Schieberegler bet tigt wird Die Wirkungsweise dieses Schiebereglers ergibt sich dann wie folgt e unterer Anschlag Off e Mittelstellung Standby Leerlauf e Bereich Mitte oben Drehzahlvorwahl e oberer Anschlag Startvorgang ausl sen Maximaldrehzahl Im Betrieb wird dann die Turbinendrehzahl und damit auch die Hauptrotordrehzahl ber den Schieberegler eingestellt und durch die ECU konstant gehalten die Schubsteuerung erfolgt dann ausschliesslich ber die Kollektivpitchsteuerung d Hinweis Im Normalfall wird der AUX Kanal bei der PHT3 nicht verwendet und daher auch beim Einlernvorgang nicht abgefragt das entsprechend beschriftete Anschlusska bel wird nicht in den Empf nger eingesteckt F r bestimmte Sonderfunktionen wird der AUX Kanal jedoch ben tigt das zugeh rige Anschlusskabel wird am Empf nger in einen freien Kanalausgang eingesteckt der vorzugsweise ber einen 3 Stufen Schalter bet tigt wird Die Verwendung des AUX Kanals muss im entsprechenden Ment aktiviert werden 47
204. ne Warnings and safety notes Please note that operating the Graupner JetCat PHT3 can be dangerous The case temperature of the turbine can be up to 500 C Celsius and the exhaust gas may even reach 800 C This is a genuine turbine and it requires expertise discipline and regular servicing and maintenance to preserve your safety and that of other people If you have little experience in building and operating models of this type it is vital that you enlist the help and advice of an experienced jet modeller if you are to avoid potentially catastrophic errors this applies in particular to the jet engine itself which should only be run when an experienced operator is present If you have a model flying group or club in your area where training and support are available we strongly recommend that you become a member With jet powered model aircraft any defect or deficiency in construction or operation can result in serious personal injury or even death CAUTION Before you operate this model aircraft you must determine the local by laws and regulations which apply to you and keep within them In legal terms our models are classed as aircraft and as such are subject to statutory regulations and restrictions which must be observed Our brochure Luftrecht f r Modellflieger Aviation Law for Model Flyers is available under Order No 8032 and contains a summary of all these rules as defined under German law Your local model shop should have
205. ng Disabled OFF AUX ch SmokeCtrl The ECU can directly control a valve which blows smoke fluid diesel fuel into the exhaust efflux a to generate smoke Possible settings are DISABLED inaktive Open if AuxSw 2 Open if AuxSw 0 Default setting Disabled OFF StartUp Mode Procedure required for triggering the turbine start by the rpm slider e SEQUENCE Sequence OFF Idle Max Idle e THROTTLE MAX Max position of the slider e IMMEDIATE Transition from OFF to idle Default setting SEQUENCE Smoker WarnFunct The smoker valve control can be used to indicate various emergency states smoke pulsates in small clouds DISABLED OFF BATTERY LOW Turbine battery is close to empty FUEL LOW Fuel tank is nearly empty BATTorFUEL LOW Battery or tank nearly empty BATT FUEL FAILS Battery or tank nearly empty or radio interferences FAIL SAFE Radio interferences occur Default setting Disabled OFF Tip At a helicopter you can use a flashing light or LED instead of the smoker to visualize the emergency states above Display units for airspeeds i e km hr or mph 66 Groupner heim AUX channel functions The AUX channel 3 position switch is normally switched off but it can be activated for special purposes AUX Channel Function parameter in LIMITS menu The possible options for the AUX channel func parameter are BE 1 NOT USED AUX channel not in use gt AUX lead does not ha
206. nge seront n cessaires pour le raccordement des servos mont s dans la m canique Plateau cyclique frein de rotor ils seront r unis en faisceau afin qu ils puissent rester connect s sur le r cepteur lorsque la liaison avec la m canique devra tre s par e 6 5 Antenne de r ception La disposition de l antenne de r ception sera effectu e conform ment aux indications donn es dans les instructions de montage du kit de fuselage G n ralement le fil d antenne est introduit dans une gaine en plastique R f N 3593 dispos e l int rieur du fuselage bien loign e de toutes les impulsions parasites rayonn es par les l ments de la m canique de fa on ce qu elle forme ainsi de tous c t s une surface de r ception efficace 6 6 Electronique de commande de la Turbine ECU L ECU sera install e comme d j indiqu la plus loign e du r cepteur et avec la connexion pour l accu orient e vers l avant La platine de raccordement des LED sera mont e de fa on ce que ces derniers puissent tre observ s par ex par une fen tre et que le GSU puisse tre raccord La m canique comprend des c blages pr par s pour la liaison de ECU avec la Turbine et la platine de raccordement des LED e Un c blage env 50 cm de longueur pour relier ECU avec les valves de fermeture pour le gaz et le carburant ainsi qu avec la pompe carburant Ce raccordement est r uni dans une boite d interface sur le c
207. nnen zu Personensch den oder gar zum Tod f hren ACHTUNG Bevor Sie ein Flugmodell mit dieser Turbine in Betrieb nehmen m ssen Sie sich Uber die ge setzlichen Bestimmungen informieren Rechtlich gesehen ist ein Flugmodell ein Luftfahrzeug und unterliegt entsprechenden Gesetzen die unbedingt eingehalten werden m ssen Die Bro sch re Luftrecht f r Modellflieger stellt eine Zusammenfassung der deutschen Gesetze dar sie kann auch beim Fachhandel eingesehen werden Bei Modellen mit Strahltriebwerken muss eine Aufstiegserlaubnis vorliegen und es besteht Versicherungspflicht Ferner m ssen fernmel derechtliche Auflagen die Fernlenkanlage betreffend beachtet werden Die Bestimmungen der jeweiligen L nder sind entsprechend zu beachten WARNUNG Es liegt in Ihrer Verantwortung andere vor Verletzungen zu sch tzen Der Mindestbetriebsab stand von Wohngebieten um die Sicherheit f r Personen Tiere und Geb ude zu gew hrlei sten muss mindestens 1 5 km betragen Halten Sie von Stromleitungen Abstand Fliegen Sie das Modell nicht bei schlechtem Wetter mit niedriger Wolkendecke oder bei Nebel Fliegen Sie nie gegen direktes Sonnenlicht Sie k nnten sonst den Sichtkontakt zum Modell verlieren Um Zusammenst ssen mit richtigen bemannten oder unbemannten Flugzeugen zu vermeiden lan den Sie Ihr Modell sofort wenn sich ein richtiges Flugzeug n hert Personen oder Tiere m ssen folgende Mindest Sicherheitsabst nde zur Turbine einhalten
208. nr der auch wenn darauf in der Anleitung nicht noch einmal hingewiesen wird e St ckliste Ersatzteile und zugeh rige Explosionszeichnungen sind am Ende der Anleitung zu finden Inhalts bersicht S VOIWON see es RME Rene taie S 2 Warnhinweise vase a ete dd we ete Eas S 4 e Zubeh r zus tzlich ben tigte Artikel S 8 e 1 Fertigstellen der Hauptmechanik S 9 e 2 Zusammenbau des Hauptrotorkopfes S 14 e 3 Zusammenbau des Heckrotorgetriebes S 19 e 4 Montage von Umlenkhebel und Steuerbr cke S 20 e 5 Montage des Heckrotorkopfes S 21 e 6 Einbau der Fernlenkanlage S 23 e 7 Hauptrotorbl tter Lise sis vais niet sabre S 24 e 8 Einbau der Mechanik in den Rumpf S 24 S Einstellarbeilen zes He S 25 e 10 Endkontrolle vor dem Erstflug S 28 e 11 Einstellungen beim Erstflug Spurlauf Einstellung S 29 e 12 Allgemeine Vorsichtsmassnahmen S 30 Graupner Bedienungsanleitung der Turbine S 31 Warnungen und Sicherheitshinwewise S 32 Wartung ers ES Sea aoe Dee ne ah dP eat due S 34 Abgasr htrsysiem L Est oe heeded du alien S 34 Die Betriebskomponenten der Turbine S 35 Kabelbaum und Interfacebox S 38 Kraftstoff Kraftstoffversorg
209. nt courte 1 ou 2 rondelles d ajustage et le roulement billes 4618 69 en les poussant contre le pignon conique Introduire l ensemble dans le carter du rotor de queue 4448 73 jusqu en but e et le fixer avec la vis M2x4 V rifier que l arbre ne pr sente aucun jeu axial le cas ch ant interposer d autres rondelles d ajustage 5 10x0 1 S assurer que le palier ne soit pas comprim autrement r duire le nombre de rondelles d ajustage ou les changer contre une rondelle plus fine Rondelle s d ajustage gt selon besoin fh _ M3x3 Introduire sur l arbre d entr e du rotor de queue 4448 40 les deux paliers 4618 69 et la bague d cartement 4618 66 avec une application de colle pour palier R f N 951 conform ment a l illustration Les paliers ne devront pas tre comprim s le cas ch ant les tapoter par ex avec le manche d un tournevis de fa on ce qu ils se placent correctement sur l arbre laisse ensuite durcir la colle pour palier Placer une rondelle d ajustage 5 10x0 1 et le pignon conique 4618 38 d abord sans application de colle pour palier R f N 951 conform ment l illustration Visser les vis pointeau M3x3 dans le pignon conique de fa on ce que l une des deux vienne en appui sur le m plat de l arbre d entr e M3x3 Rondelle s d ajustage selon besoin Pa 4448 40 19 Groupner 7 heim M canique d h licopt re avec mod le de Turbine introduire l ensemble de l arbre de transmiss
210. nt ou derri re la Turbine ni sur le c t e Ayez toujours un extincteur CO pr t fonctionner e Avant la mise en service de la Turbine retirez toutes les pi ces non fix es se trouvant dans la zone du conduit d aspiration par ex chiffon de nettoyage vis crous cordon ou autre mat riel e Avant le premier d marrage assurez vous particuli rement qu aucune pi ce non fix e ne se trouve dans la zone d aspiration dans le mod le par ex d bris de bois vis ou poussi re de pon age tout corps tranger aspir par la turbine peut la d t riorer e Durant le montage et l adaptation de la Turbine dans le mod le obturer les conduits d aspiration et de sortie avec de la bande adh sive ou similaire pour emp cher la p n tration par m garde de chutes de poussi re de bois ou d autres corps trangers e Assurez vous que le carburant contienne env 5 d huile Utilisez uniquement une huile totalement synth tique sp ciale L huile synth tique Castrol TTS ne convient pas Non compatible avec le carburant e Avant le d marrage assurez vous que du carburant ne se trouve pas dans la Turbine Entretien Des d p ts d huile ou de poussi re sur l Ecrou d tanch it peuvent faire que l accouplement du starter glisse ou n entraine pas correctement Si c est le cas l crou d tanch it devra tre d graiss et nettoy Par ex avec du diluant Nitro ou similaire La fonction correcte du d ma
211. nts Supply battery Propane valve 37 Helicopter mechanics with model turbine engine Groupner Wiring loom and PHT 3 interface box In contrast to the standard wiring diagram shown in the illustration in the helicopter mechanics the connections for the fuel pump and the magnetic fuel and auxiliary gas valves are routed to an interface box at the top of the mechanics from here a single wiring loom runs to the ECU which is connected to the interface box by means of a multi pin connector This plug in connection makes it a simple matter to disconnect the mechanics from the electronic control unit ECU installed in the fuselage when removing the mechanics from the fuselage for maintenance work Fuel Wiring loom L Graupner he The wiring loom must be connected to the ECU as shown in the illustrations It is important that the flat plugs for the valves are connected to the bottom pin contacts and with correct polarity brown red Signal orange Glowplug amp Starter Helicopter mechanics with model turbine engine Graupner Fuel fuel supply Suitable fuels are kerosene or Jet A1 aviation fuel to which turbine oil must be added at the rate of 5 by volume Approximate formula 1 litre oil to 20 litres fuel Special turbine oil should always be used as lubricant e g Aeroshell 500 Order No 2650 or similar Fuel system connection diagram Connection diagram A pre
212. nuel Remplir le r servoir de gaz D graisser l crou d tanch it avec un pinceau et du solvant Ac tone ou diluant Nitro Ramener le curseur de gaz sur le ralenti et attendre que le LED vert s allume pour indiquer que le contr le du r gime a t transmis au pilote Graupner heim Le Syst me FailSafe de ECU L ECU comprend son propre syst me de FailSafe ind pendant de celui de l ensemble R C en cas de perte ou de perturbation dans la r ception des signaux envoy s par l metteur Les perturbations comprennent aussi bien une mauvaise interpr tation des impulsions de la voie THR Throttle Gaz que des longueurs d impulsion en dehors de la plage enregistr e En cas de d tection d une perturbation de ce genre le r gime de la Turbine sera maintenu durant le temps r gl dans le param trre FailSafeDIy Menu LIMITS puis il sera ramen sur celui r gl dans le param tre FailSafeRPM normalement le r gime du ralenti jusqu ce que la perturbation cesse ou que le temps pr donn dans le param tre FailSafeTimeOut soit coul dans ce denier cas la Turbine sera coup e En cons quence Dans la programmation correspondante de l metteur Il faudra s assurer que la plage les impulsions de la voie TRH ne soit jamais sur ou sous d pass e en fonctionnement normal Avec utilisation d un ensemble PCM avec sa propre fonction FailSafe lui donner une
213. oir gaz n est pas n ces saire car m me sans celle ci il se remplit aux environs des deux tiers Un peu d huile silicone ou similaire sera appliqu e chaque remplissage de gaz dans le rac cordement pour lubrifier le joint torique ainsi que le joint tanch it dans la valve de gaz le gaz Propane Butane est tr s ass chant Info En mettant la r ception en contact ouvrir la valve de gaz durant env 0 2 s d Important Relier le raccordement la valve de fermeture de carburant comme indiqu sur le dessin c est dire que la durit venant du filtre carburant devra tre orient e vers la gaine thermo r tractable noire sur la valve Note La durit de raccordement sera plus facilement connect e sur la prise de la valve en chauffant un peu son extr mit avec un briquet ou un s choir lectrique 42 Groupner heim Remplissage du r servoir a gaz Un m lange de gaz habituel du commerce 40 de Propane 60 de Butane comme celui galement utilis pour les chalumeaux est n cessaire pour le d marrage de la Turbine Le r cipient en t le dans lequel le gaz est livr s adapte avec la valve de remplissage de gaz R f N 6803 Durit de 4mm gt Prise de raccordement Prise du r servoir gaz Valve de remplissage de gaz R f N 6803 LT R cipient de m lange Propane Butane Pour remplir le r servoir gaz connecter le r cipient sur la valve de remplissage de gaz
214. olge dass die Turbine nach dem Z nden u U sehr lange auf Hilfsgas l uft und keine Drehzahl aufnimmt da kein Kraft stoff gef rdert wird Ist diese Zeit zu lange gt 10s bricht die Elektronik den Startvorgang mit der Fehlermeldung AccTimOut Zeit berschreitung f r den Hochfahrvorgang bzw Acc Slow Beschleunigung zu gering ab Anlaufspannung zu gross Ist die Anlaufspannung zu hoch eingestellt wird anf nglich zu viel Kraftstoff einge spritzt was in der ersten Startphase zu einer starken Flammenbildung hinter der Turbi ne f hren kann d h die Turbinendrehzahl ist noch zu gering im Verh ltnis zur einge spritzten Kraftstoffmenge 50 Temperatur Nullabgleich Nach einem Austausch des Temperaturf hlers muss ggf ein Temperatur Offsetabgleich durchgef hrt werden Hierzu ist wie folgt vorzugehen Die Turbine muss sich dabei komplett auf Raumtemperatur befinden ca 21 C Dr cken und Halten der Select Menu Taste auf der GSU dann die Jet tronic einschalten ber den Empf ngerschalter d Hinweis Anstatt der Select Menu Taste auf der GSU kann auch die kleine Taste auf der LED Platine verwendet werden Die drei LED s zeigen zuerst die folgende Blinksequenz LED Blinksequenz Standby O O O O Pump running O gt O gt 07 O OK O O O O Die Taste erst loslassen sobald die drei LED s die folgende Blinksequenz zeigen LED Blinksequenz Standby O
215. ommande de la Turbine COUPE Processus de refroidissement termin env 2 min Event Lecture des param tres de vol R ception COUPE Emetteur COUPE Liaison R servoir gaz Turbine s par e 70
216. on einem eigenen 6 zelligen NC Akku versorgt der direkt an die ECU angeschlossen wird und keinen eigenen Schalter ben tigt Eine entsprechende Schaltung in der ECU sorgt daf r dass die eigene Stromversorgung eingeschaltet wird wenn man den Empf nger ein schaltet an den die ECU angeschlossen ist Pro Flug ca 13 min inkl Start und Nachk hlen werden ca 400 550mAh Kapazit t aus dem Akku entnommen Der beiliegende schnelladef hige 1250mAh NiCad Akku muss daher nach sp testens zwei Fl gen aufgeladen werden es wird jedoch empfohlen den Akku nach jedem Flug nachzuladen Zum Aufladen des Versorgungsakkus ist dieser von der Elektronik zu trennen da viele der heute auf dem Markt verf gbaren Ladeger te negative Impulse zur Vermeidung von Gasbla senbildung im Akku auf den Akku geben Diese negativen Spannungspulse w rden die Elek tronik ECU zerst ren Nur wenn Sie absolut sicher sind dass dies bei Ihrem Ladeger t nicht der Fall ist darf der Akku angesteckt bleiben und ber ein V Kabel geladen werden Die Elektronik darf auf keinen Fall direkt d h ohne angeschlossenen Akku mit einem Ladeger t verbunden werden Eine bersicht ber die elektrische Zusammenschaltung der einzelnen Komponenten der Tur binensteuerung gibt das Schema auf der n chsten Seite 35 he Graupner Elektrisches Verbindungsschema Connection diagramm Verbindungsschema fi
217. onderfunktion Akkuwarnung Wenn die Leuchtdioden Standby und OK gleichzeitig blinken ist der Versorgungsakku nachzuladen 46 Helikoptermechanik mit Modell Gasturbine LED blinkt Manueller Modus ist aktiv Gl hkerze defekt Unterbrechung a Wenn Turbine l uft Zul ssige Abgastemperatur berschritten b Wenn Turbine Aus Steuerung befindet sich im Slowdown Zustand Groupner Einstellungen Fernsteueranlage Hubschraubermodelle mit Turbinenantrieb sind neben der eigentlichen Empfangsanlage meist noch mit vielen weiteren elektronischen Komponenten ausger stet wie z B die ECU Kreisel systeme Fahrwerkssteuerungen usw Wir empfehlen daher dringend die Verwendung von PCM Empfangern da diese durch die di gitale Ubertragungstechnik kurzzeitige St rimpulse vollstandig ausblenden Bei normalen PPM Empf nger ist jeder noch so kurze St rimpuls unweigerlich sofort mit einem zuf lligen Steuer ausschlag verbunden Das Failsafe Verhalten der Fernsteuerung sollte so eingestellt werden dass die Turbine im St rungsfall auf Leerlauf gedrosselt wird Empfangsantenne F r die Anordnung der Empfangsantenne im Modell sollte man sich unbedingt an die diesbez glichen Herstelleranweisungen von Modell und Fernsteuerung halten Sonstige Einbauhinweise Die ECU der Turbine sollte nicht direkt neben dem Empf nger platziert werden Abstand gt 10cm Die Kabel der ECU Akku Pumpe Date
218. only check blade tracking if you are able to see clearly which blade is higher and which is lower The best method is to mark the blades with coloured tape as follows There are two alternative methods figure A shows the use of different colours on the blade tips fig B shows the use of the same colour but applied at different distances from the blade tips Procedure for adjusting blade tracking 1 Set the helicopter to the point where it is almost lifting off then sight directly along the rotor plane 2 If you can see clearly that the rotor blades are running in the same plane no adjustment is required however if one blade is running higher than the other the settings must be corrected 3 Locate the pushrods between the swashplate and the mixer levers 4618 150 the adjustment is made at the ball links on both ends of these pushrods unscrew the links to raise the blade screw them in to lower it When adjusting the pushrods while the turbine is running idle take good care not to position one of the blades above the turbine exhaust outlet 29 Groupner 7 heim __ Helicopter mechanics with model turbine engine 12 General safety measures e Take out adequate third party insurance cover e Wherever possible join the local model flying club 18 1 At the flying site Never fly your model above spectators e Do not fly models close to buildings or vehicles e Avoid flying over agricultural workers in neighbour
219. otements Standby O O O O Pump running O gt gt ODF O07 O OK O O O O Ne pas rel cher la touche et la maintenir press e durant ces s quences de clignotements Rel cher la touche d s que les 3 LED indiquent les s quences de clignotements suivantes LED S quences de clignotements Standby O O O Pump running O gt gt 02 09 OD OK O O O L affichage du GSU indique simultan ment l avertissement gt Rel cher la touche pour effectuer la compensation en temp rature La compensation en temp rature est ainsi termin e R glage de la tension de la bougie Une bougie de type OS A3 R f N 1655 sera utilis e Le filament de la bougie devra tre tir vers l ext rieur sur 3 4mm Par ex avec une pingle et avoir une lueur rouge clair La tension de la bougie pourra le cas ch ant tre r gl e dans le menu Limits comme suit Valeur standard 2 1 V 1 S lectionner le param tre Glow Plug Power dans le menu LIMITS Le parcourir avec les touches 2 Presser la touche Change Value ltem et la maintenir gt La bougie sera commut e et une fl che appara tra devant la valeur de tension sur l affichage La tension de la bougie pourra maintenant tre r gl e avec les touches pour cela maintenir la touche Change Value ltem press e Regler la tension de fa on ce que le filament tir ait une lueur rouge clair 3 D s que
220. otor Eingangswelle 4448 40 die beiden Lager 4618 69 und das Distanzst ck 4618 66 unter Zugabe von Lagerbefestigung Best Nr 951 aufstecken gemass Abbildung Die Lager d rfen dabei nicht verspannt verden ggf durch daraufklopfen z B mit einem Schraubenziehergriff erreichen dass sie sich korrekt auf der Welle setzen Lagekleber aus h rten lassen Eine Passscheibe 5 10x0 1 und Kegelrad 4618 38 zun chst ohne Zugabe von Lagerbefesti gung Best Nr 951 aufstecken gem ss Abbildung Die Stiftschrauben M3x3 so in das Kegel rad eindrehen dass eine der beiden Stiftschrauben auf die Fl che an der Eingangswelle trifft 4618 69 4618 38 4618 66 Passscheibe n nach Bedarf amp 4448 40 19 Groupner 7 heim Helikoptermechanik mit Modell Gasturbine Die fertiggestellte Antriebswelleneinheit so in das Heckrotorgeh use stecken dass die Bohrung im Distanzst ck 4618 66 mit der Bohrung im Heckrotorgeh use fluchtet dann mit Senkkopf schraube M2x5 sichern M2x5 a Durch die Gewindebohrungen der Kupplung 4448 40 einen Stift Schraubenzieher o stec ken An diesem Knebel nun fest an der Kupplung ziehen gegen die Verschraubung mit der Senkkopfschraube damit sich die Antriebseinheit so im Heckrotorgeh use setzt dass sich das unter Last maximal m gliche Zahnflankenspiel der Kegelr der ergibt Jetzt berpr fen dass das Heckrotorgetriebe leichtg ngig l uft mit gerade sp rbarem Zahnflankenspiel der Kegelr
221. ows the fuel pump must run If necessary test fuel pump gt manual mode Re fill propane tank De grease compressor nut with paintbrush and cleaning agent e g acetone cellulose thinners Reduce rpm slider to idle and wait until the green OK LED lights to indicate that rom control has been transferred to the pilot Groupner he The ECU fail safe system The ECU features its own fail safe circuit independent of the radio control system i e if the signal from the transmitter fails or suffers interference an automatic process is triggered in response Failure of the THR channel signal or reception of a pulse width outside the permissible range both constitute interference If interference of this type is detected the ECU initially maintains the current rotational speed for the period s set in the FailSafeDly parameter LIMITS menu After this it reduces turbine speed to the value set in the FailSafeRPM parameter normally idle until such time as the interference finishes or until the period s defined in the FailSafeTimeOut parameter has elapsed in the latter case the ECU switches off the turbine The following points must therefore be noted The transmitter must be programmed in such a way that the THR channel signal never exceeds or falls below the learned in range in normal operations If you are using a PCM radio control system with its own fail safe
222. pe auf niedrigster Stufe eingeschaltet ist Nach Ablauf von ca 2 Sekunden wird in den n chsten Zustand Acceler Beschleunigen Hochfahren gesprungen Die Gl hkerze ist in diesem Zustand ausgeschaltet Die rote Pump running LED signalisiert dass die Pumpe eingeschaltet ist 59 Groupner 7 heim Helikoptermechanik mit Modell Gasturbine Acceler Stabilise RUN reg SlowDown Manual In diesem Zustand wird die Turbine auf eine Drehzahl oberhalb der Leerlaufdrehzahl hochgefahren Hierzu wird die Pumpenspannung automatisch ausgehend vom vom Anfangswert progressiv erh ht In diesem Zustand leuchtet die gelbe Standby LED Die rote Pump running LED signalisiert dass die Pumpe eingeschaltet ist Im Normalfall sollte nun die Drehzahl der Turbine weiter ansteigen bis schliesslich die programmierte Leerlaufdrehzahl berschritten wird Ist dies der Fall so wird in den n chsten Zustand Stabilise gesprungen Unter folgenden Fehlerbedingungen wird der Hochfahrvorgang abgebrochen und in den Zustand Slow down bergegangen Die Turbine erreicht berschreitet die Leerlaufdrehzahl nicht innerhalb von ca 40 Sekunden Die Zunahme der Turbinendrehzahl ist zu gering Die gemessene Abgastemperatur ist zu hoch Turbine konnte erfolgreich auf Leerlaufdrehzahl beschleunigt werden und wird jetzt automatisch auf ca 35000 1 min eingeregelt Sobald die Turbinendrehzahl f r mindestens 1 Sekunde st
223. pir e par la Turbine Pour obtenir une s curit suppl mentaire contre une d claration de feu l int rieur du fuselage et m me dans ce cas pour garder le contr le du mod le et limiter les d g ts d autres disposi tions pourront tre prises e Les durits de gaz pourront tre habill es avec de la gaine spirale en silicone de m me que les durits carburant ou d vacuation de gaz pour emp cher qu une flamme m me de courte dur e ne les br le et que le gaz s enflamme e Tous les cordons seront dispos s le plus plat possible sur le fond du fuselage et prot g s suppl mentairement avec de la gaine spirale silicone contre tout risque d inflammation e Tous les cordons de servo importants Plateau cyclique seront r unis en faisceau et ga lement prot g s contre tout risque d inflammation avec de la gaine spirale silicone e Tous les cordons de servo non importants Train escamotable clairage etc seront dispos s et prot g s de la m me fa on et un fusible env 3 6A sera interpos en suppl ment dans le c blage d alimentation Ainsi m me un court circuit la suite d un cor don br l ne mettra pas hors fonction l ensemble de la r ception e Veiller surtout en t ce qu aucun gaz enflamm ne se forme l int rieur du fuselage Lorsque le mod le ne sera pas utilis retirer les deux portes pour assurer une circulation d air dans le fuselage e V rifier r guli rement l t
224. pner 7 heim Helicopter mechanics with model turbine engine Checklists Pre flight checklist Transmitter battery charged Receiver battery charged Turbine power supply battery charged Adequate fuel supply loaded oil content 5 i e 1 litre oil to 20 litres kerosene Adequate gas supply loaded CO fire extinguisher ready Tank vent open Turbine start checklist Fueltanks full Fuel lines bubble free Gas container filled topped up Transmitter ON correct model selected Turbine control OFF Speed control idle Undercarriage extended Trim levers central Gyro gain normal Receiving system ON Check collective pitch function ok Check pitch axis function ok Check roll function ok Check tail rotor function ok Transmitter battery voltage ok Receiver battery voltage ok Gas tank turbine connection ok Doors and access hatches closed Model in correct take off position Tail rotor blades aligned Main rotor blades aligned not positioned over turbine exhaust outlet Fire extinguisher within reach Turbine control to STAND BY Operate starter button or otherwise trigger starting sequence Start sequence concluded Nominal rotational speed set Range check ok if required Post flight checklist Speed control to idle Turbine control OFF Post flight cooling process concluded approx 2 minutes Read out flight parameters if required Receiving system OFF Transmitter OFF Disconnect gas tank from turbine 70 Gro
225. pression statique 2 entre le palpeur le tube de pitot se feront avec la durit fournie La longueur ainsi que la section de la durit n ont aucune influence sur l exactitude des mesures Avec l utilisation de l indicateur de vitesse de vol le pilote disposera de fonctions tendues de l ECU e La vitesse de l air actuelle Airspeed mesur e ainsi que la vitesse de vol SetSpeed pourront tre affich es dans le menu Run e Les indications suppl mentaires sur les vitesses de vol maximale MaxAirSpd et moyenne AvgAirSpd mesur es appara tront dans le menu Min Max Param tre dans le menu Limits Parametre Signification AirSpeed units Indications pour les vitesses de vol en Km h ou en mph Parameter im Min Max Ment Param tre Signification AvgAirSpeed Vitesse de vol moyenne en Km h MaxAirSpeed Vitesse de vol maximale atteinte en Km h Flight Distance Trajectoire de vol parcourue en Km Calibration de l indicateur de vitesse de vol La ligne de r f rence du palpeur des diff rences de pression pourra tre calibr e pour obtenir une pr cision de mesure maximale Les moyen d aide suivants seront n cessaires pour la calibration e 50 60 cm de durit silicone le diam tre int rieur n a aucune importance e Un peu d eau e Unr glet ou un m tre ruban 56 Groupner Proc der alors comme suit 1 2 Remplir d eau la durit silicone Colonne d ea
226. proc der comme suit 1 Couper l lectronique connecter le cordon de raccordement de l ECU sur le r cepteur Trottle Curseur de gaz et relier l accu d alimentation de la Turbine Voir le sch ma de raccordement Connecter aussi ventuellement le cordon de raccordement de la voie AUX sur le r cepteur Connecter le GSU sur la platine des LED Optionnel 2 Mettre l metteur en contact et s assurer que seule la voie de commande de la Turbine est actionn e par le curseur lin aire pr vu et n est influenc e par aucune autre fonction par ex un mixeur La voie doit avoir en outre la position milieu normale et les amplitudes de d battement standard Subtrim 0 Course 100 3 Presser et maintenir la touche Select Menu sur le GSU puis mettre alors en contact le Jet tronic par l interrupteur de la r ception d Note La petite touche sur la platine des LED pourra aussi tre utilis e la place de la touche S lection Menu sur le GSU Rel cher la touche d s que les 3 LED indiquent les s quences de clignotement suivantes LED S quences de clignotements Standby O O O O Pump running O gt gt O gt 07 OD O OK O O O O L affichage du GSU indique simultan ment l avertissement suivant gt Relacher la touche et enregistrer l ensemble R C Cette proc dure agit de fa on appeler un mode d utilisation sp cial pour l enregistrement des positions de manche gt Teach
227. r must be in front of the blade see illustration Thoroughly grease the ball cages and thrust washers of the thrust bearings 4618 3 fit them on the shaft and tighten the two M5 x 16 socket head cap screws Check that the blade holders rotate freely and if necessary tap on the blade holders and the centre piece with a screwdriver handle to encourage the bearings to seat themselves correctly so that they are not under strain If the blade holders do not move freely because they are pressing against the centre piece fit a spacer washer 4450 57 between the thrust washer of one of the two combination bearings and the blade pivot shaft Once you are satisfied that the blade holders rotate freely apply thread lock fluid to the M5 x 16 socket head cap screws and tighten them fully and permanently If you had to fit a spacer washer 4450 57 take care not to over tighten the socket head screw to avoid deforming the brass washer 4607 28 4682 29 As required 2 3 Assembling the Hiller rotor bag U2 10C U2 10D The rocker 4618 27 is assembled and installed as shown in the illustration The hole in the pivot rod 4618 28 must line up with the axial bore in the rocker so that the flybar can be fitted through it later without jamming or binding Initially the two rocker shells are held together temporarily using four M2 x 8 10 screws borrowed from other sub assemblies eventually they will be replaced by the longer screws used to retai
228. r pour v rifier le serrage de toutes les vis les re bloquer si n cessaire e Remplacer temps les pi ces us es ou d t rior es e S assurer que les l ments de l installation R C tels que l accu de r ception le r cepteur le gyroscope etc sont encore solidement fix s Les bandes lastiques vieillissent et deviennent cassantes e V rifier le fil d antenne de r ception une rupture int rieure du fil n est pas toujours visible ext rieurement e Apres un contact avec le sol des pales du rotor principal en rotation une rupture n est pas souvent directement visible ext rieurement e V rifier le fil d antenne de r ception une rupture int rieure du fil n est pas toujours visible ext rieurement e Apr s un contact avec le sol des pales du rotor principal en rotation une rupture n est pas souvent d tectable ext rieurement 30 Groupner heim Instructions d utilisation Turbine pour Modele d helicoptere Graupner JetCat PHT 3 Groupner 7 heim M canique d h licopt re avec mod le de Turbine Avertissements et conseils de s curit L utilisation de la Turbine JetCat peut tre dangereuse Le carter de la Turbine PHT 3 peut atteindre une temp rature de jusqu 500 C Celsius et les gaz d chappement jusqu 800 C Il s agit d une v ritable Turbine qui exige du savoir faire de la discipline et un entretien r gulier pour votre propre s curit et celle des autres personnes
229. r vorgenommen Dabei darauf achten dass der Servoweg nicht zu gross eingestellt wird und auch bei Endstellung des Steuerkn ppels f r Roll und Nicksteuerung die Taumelscheibe nicht an der Hauptrotorwelle anschl gt wodurch sie durch die Pitchsteue rung nicht mehr leichtg ngig axial bewegt werden k nnte 9 3 Hauptrotor Pitcheinstellung Die Pitcheinstellwerte werden mit einer Einstellwinkellehre Sonderzubeh r nicht im Bausatz enthalten gemessen Die folgenden Tabelle enth lt Anhaltswerte die tats chlich erforderlichen Werte h ngen von den verwendeten Rotorbl ttern und vom Modell ab po Minimum Schwebeflug Schwebeflug Hover Marschflug Cruise Autorotation Die Pitcheinstellungen werden am besten im Sender vorgenommen wie folgt 1 Schwebeflug Pitch messen und mechanisch korrekt einstellen 2 Pitch Maximum und Minimum messen und Uber die Pitchkurveneinstellung des Senders justieren 25 Groupner 7 heim Helikoptermechanik mit Modell Gasturbine 9 4 Leistungssteuerung Die Leistungssteuerung erfolgt automatisch durch den Drehzahlregler der Turbine Uber den Sender wird lediglich die gew nschte Systemdrehzahl vorgew hlt ind einem Bereich zwischen 1150 1260 Upm Alle Funktionen der Turbinensteuerung werden ber einen einzigen Fern steuerkanal bedient der im einfachsten Fall mit einem Schieberegler bet tigt wird e OFF unterer Anschlag e Standby Mittelstellung e Start oberer Anschlag e Leerlauf wied
230. re propuls par une Turbine est quip d l ments lectroniques plus nombreux dans l installation R C tels que par ex l ECU le syst me de gyroscope la com mande du train escamotable etc Nous conseillons ainsi vivement l utilisation d un r cepteur PCM car ces r cepteurs liminent totalement les impulsions parasites de courte dur e gr ce la technique de transmission digi tale Avec un r cepteur PPM normal chaque impulsion parasite m me la plus courte entra ne in vitablement un d battement de commande accidentel Le Fail Safe de l installation R C devra tre r gl de fa on ce que la Turbine soit ramen e sur le ralenti en cas de perturbation Antenne de r ception Pour la disposition de l antenne de r ception dans le mod le il conviendra de se r f rer strictement aux indications du fabricant du mod le et de l ensemble R C Conseils de montage particuliers L ECU de la Turbine ne devra pas tre plac e directement c t du r cepteur Distance gt 10 cm Disposer les cordons de l ECU Accu pompe Bus des donn es cordon vers la Turbine s pa r ment des autres cordons de la r ception Par ex des cordons de servo Et ne pas oublier I I D effectuer un test de port e avant le premier vol ou apr s le montage d l ments suppl mentaires une distance d au moins 50 m avec l antenne de l metteur r tract e Enregistrement de l ensemble R C L ensembl
231. rectly or slips gt continuous whistling Turbine starts runs up to speed but remains at idle speed No response to rpm slider green LED is off Propane not connected Propane tank is empty or gas pressure too low e g very low external temperatures Glowplug not glowing brightly enough Glowplug faulty or plug filament not pulled out sufficiently Turbine is still too warm Post run cooling process not yet finished gt green LED flashes Turbine battery not connected or battery flat or almost flat Glowplug defective gt red LED flashes 3 core lead to turbine not plugged in Radio control system has not been correctly learned or RC system has been changed or re programmed since learning Air in fuel feed lines Fuel pump jammed fails to start Propane tank almost empty Oil dust deposits on the compressor nut coupling RPM slider not yet moved to idle 68 Connect propane Re fill propane tank Adjust glowplug voltage glowplug must glow bright red Check glowplug and replace if necessary Glowplug filament must be pulled out by at least 3 4 mm Wait until post run cooling is finished green LED no longer flashing Connect charge battery Check replace glowplug Check connect lead Repeat learning process for RC system check function in RC Check menu Bleed fuel system gt manual mode As soon as red Pump running LED gl
232. reen displays the next step gt Set three position switch to maximum forward position Auto Off position The final stage is to move the three position switch to position 2 position 2 AUTO OFF position forward position then press a button This completes the learning procedure for the three position switch The Jet tronic now stores the learned stick and switch positions then reverts to normal operating mode This learning procedure only has to be carried out once It only needs to be repeated if you change your radio control system or change the settings of your existing system At the end of the learning procedure the screen displays a brief Saving SetupDat message The ECU then reverts to normal operation Display Time Temperature RPM 49 Groupner 7 heim Helicopter mechanics with model turbine engine Setting up the fuel pump Once the turbine has ignited on propane gas engine speed continues to increase due to the action of the starter motor At 3600 rom the ECU switches on the fuel pump at minimum power Starting from this initial voltage the pump is fed a slowly increasing voltage causing the turbine to increase speed steadily The voltage which is supplied to the pump immediately after ignition is pre set at the factory before shipping However if you replace the fuel pump or the ECU it may be necessary to adjust the initial pump voltage The ECU includes a special function for adju
233. ren Wird die Kraftstoffversorgung nicht unterbrochen wird die Turbine durch den nachfolgenden Einstellvorgang mit Kraftstoff geflutet was beim n chsten Startvorgang unweigerlich zu einem Heissstart f hrt Elektronik ausschalten und GSU einstecken Fernsteuersender nicht notwendig Taste Change Value ltem auf der GSU dr cken und halten Elektronik einschalten Taste Change Value ltem erst dann loslassen wenn im Display der GSU folgendes er scheint mi Pump start volt Uaccelrl Die Pumpe kann nun durch Dr cken und Halten der RUN Taste gestartet getestet werden e Zum Verringern der Anlaufspannung um einen Schritt die Taste dr cken e Zum Erh hen der Spannung um einen Schritt die Taste dr cken Die Anlaufspannung sollte so eingestellt werden dass die Pumpe in jeder Stellung gerade si cher anl uft und der Kraftstoff trropfenweise dosiert wird Taste RUN ggf mehrmals dr cken Sinnvolle Werte der Anlaufspannung liegen zwischen 0 1 und 0 25V Standardwert 0 2Volt Am Ende des Einstellvorganges die Taste Manual dr cken um die neu ermittelte Einstellung abzuspeichern und in den Normalbetrieb berzugehen Generell gilt Anlaufspannung zu klein Ist die Anlaufspannung zu gering eingestellt kann es sein dass die Pumpe zwar mit Spannung versorgt wird sich tats chlich aber nicht dreht gt rote Pump running LED ist ein aber Pumpe dreht sich nicht Dies hat zur F
234. ren Bohrung erweitert den Pitchbereich um ca 4 5 gegen ber der Montage in der inneren Bohrung Beim Einstellen der Pitch Steuerwege unbedingt sicherstellen dass bei Pitchminimum tiefste Stellung der Taumelscheibe die beiden F hrungsstifte vom Hauptrotorkopf noch sicher in den Pitchkompensator eingreifen andernfalls kann das Modell unsteuerbar werden 18 Groupner heim 3 Zusammenbau des Heckrotorgetriebes Beutel J2 2 J2 2A Wellensicherung 4618 75 auf Welle 1221 aufdr cken Lange Distanzbuchse 4618 36 mit der Fase zum Kegelrad und Kegelrad 4618 38 aufschieben und gegen die Wellensicherung dr k ken Schraubensicherungslack in die Gewindebohrungen im Kegelrad geben dann Stiftschrau ben M3x3 festziehen dabei muss eine der beiden Stiftschrauben auf die Flache an der Heck rotorwelle treffen Stiftschrauben dabei nicht so fest anziehen dass sich das Kegelrad ver spannt und spater unrund l uft Kurze Distanzbuchse 1 2 Passscheiben und Kugellager 4618 69 aufstecken dabei ganz gegen das Kegelrad schieben Einheit ins Heckrotorgehause 4448 73 bis zum Anschlag einschieben und mit Sicherungsschraube M2x4 fixieren Pr fen ob die Welle keinerlei Axialspiel aufweist ggf weitere Passscheiben 5 10x0 1 zwischenlegen Da bei sicherstellen dass die Lager nicht verspannt sind andernfalls Anzahl der Passscheiben verringern bzw gegen d nnere Scheiben auswechseln Passscheibe n Se nach Bedarf _ FI 5 u M3x3 Auf die Heckr
235. rgefertigte Kabelb ume bei f r die Verbindung der ECU mit der Turbine und der LED Anschlussplatine e Ein Kabelbaum ca 50 cm lang verbindet die ECU mit den Absperrventilen f r Gas und Kraftstoff sowie mit der Kraftstoffpumpe Diese Anschl sse sind auf der Seite der Mechanik in einer Interfacebox oberhalb der Pumpe und Ventilplattform zusammengefasst und enden in einem Mehrfachstecker am anderen Ende befinden sich die Anschl sse an beiden Seiten der ECU und sind entsprechend beschriftet Hier muss besonders auf polrichtigen Anschluss der einzelnen Stecker geachtet werden doch verbleiben diese Steckverbindungen auch bei einem Ausbau der Mechanik gesteckt die Trennung erfolgt durch Ziehen des roten Mehr fachsteckers aus der Interfacebox e Ein dreiadriges Kabel ca 30 cm lang mit g nen Mehrfachsteckern verbindet die ECU mit den Anschl ssen f r Gl hkerze und Anlassermotor an der unteren Interfacebox e Ein schwarzes Kabel mit RJ45 Western Steckern ca 30 cm lang verbindet die ECU mit den Drehzahl und Temperatursensoren ber eine Steckverbindung in der unteren In terfacebox 23 Groupner 7 heim Helikoptermechanik mit Modell Gasturbine e Ein gleichartiges Kabel verbindet die ECU mit der LED Anschlussplatine Das verbliebene ca 1m lange Kabel dient bedarfsweise zum Anschluss der GSU an die LED Anschlussplatine 6 7 Zusatzliche Massnahmen Generell ist sorgfaltig darauf zu achten dass alle Teile auch Kab
236. ringen dann eine Taste dr cken Damit ist die Einlern Prozedur f r den Dreistufenschalter ebenfalls abgeschlossen die Jet tronic speichert die erlernten Schieber bzw Schalterpositionen und geht dann in den normalen Betriebsmodus ber Diese Einlernprozedur muss nur dann wiederholt werden wenn die Fernsteuerung gewechselt oder verstellt wird Am Ende der Einlernprozedur wird im Diplay kurz Saving SetupDat angezeigt Die Elektronik geht danach in den Normalbetrieb ber Display Zeit Temperatur Rpm an 49 Groupner 7 heim Helikoptermechanik mit Modell Gasturbine Kraftstoffpumpe einstellen Nachdem die Turbine auf Hilfsgas gez ndet hat wird die Turbinendrehzahl durch den Anlas sermotor weiter erh ht Bei 3600 U min wird die Kraftstoffpumpe durch die Elektronik mit mi nimaler Leistung zugeschaltet Ausgehend von dieser Startspannung wird dann die Turbine durch langsames Erh hen der Pumpenspannung hochgefahren Die Pumpenspannung mit der die Pumpe unmittelbar nach der ZUndung versorgt wird wurde bei der Auslieferung bereits werkseitig voreingestellt Beim Austausch der Kraftstoffpumpe bzw der ECU kann es jedoch erforderlich sein die Pumpenanlaufspannung nachzujustieren Zur Einstellung der Pumpenanlaufspannung verf gt die ECU ber eine Spezialfunktion die wie folgt aufgerufen werden kann 1 Kraftstoffversorgung zur Turbine unterbrechen Kraftstoffversorgungsleitung ggf in den Tank berlauf zur ckf h
237. rmal Cette Proc dure d enregistrement devra seulement tre r p t e en cas de changement d ensemble R C ou de r glage diff rent A la fin de la proc dure l affichage indique un instant Saving SetupDat Donn s sauvegard es L lectronique revient ensuite en fonctionnement normal Affichage tremp rature t m 49 Groupner 7 heim M canique d h licopt re avec mod le de Turbine R glage de la pompe carburant Apr s l allumage de la Turbine sur le gaz auxilliaire son r gime est augment par le moteur de d marrage A 4800 t m la pompe carburant est commut e par l lectronique avec une puis sance minimale A partir de cette tension de d part la Turbine monte en r gime par la lente augmentation de la tension de la pompe La tension avec laquelle la pompe alimente im m diatement apr s l allumage a d j t pr r gl e en usine En cas d change de la pompe a carburant ou de l ECU il pourra cependant tre n cessaire de r gler nouveau la tension de d marrage de la pompe Pour r gler la tension de d marrage de la pompe l ECU dispose d une fonction sp ciale qui pourra tre appel e comme suit 1 Interrompre l alimentation en carburant vers la Turbine Ramener le cas ch ant la durit d alimentation dans le trop plein du r servoir Si l alimentation en carburant n est pas inter rompue la Turbine sera noy e de carburant par le processus de r glage suivant ce q
238. roies crant es deux tages sur une valeur correspondante peu pr s au r gime d un moteur piston La puissance est ensuite transmise au rotor principal par un embrayage centrifuge normal sur le r ducteur principal conventionnel avec une roue libre d autorotation le rotor de queue tant entra n de la fa on habituelle Le sens de rotation du rotor principal est pr vu l origine vers la gauche sens contra horaire mais il pourra tre adapt pour un sens de rotation vers la droite le rotor de queue n est pas entra n en autorotation La commande du plateau cyclique se fait par quatre servos mont s directement dans la m canique La t te du rotor principal comprend une pi ce centrale m tallique les leviers de mixage et le compensateur de Pas mont s sur roulements billes Le rotor de queue avec moyeu pendulaire et levier de commande mont sur roulements billes provient comme le rotor principal du syst me bien connu Graupner Heim Bien entendu l utilisation d une Turbine mod le r duit n cessite d abord une mise au courant intensive en la mati re Avec les connaissances techniques n cessaires la manipulation d une propulsion Turbine est plus simple que l utilisation d un moteur piston l ensemble de la propulsion est command par une seule voie les pr paratifs pour le d marrage de la Turbine se limitent au remplissage du r servoir carburant et du petit r servoir de gaz auxiliaire
239. roite sur l affichage doit se situer entre 6000 et 10000 Standard 8560 Pour m moriser les donn es calibr es ainsi d termin es presser finalement la touche MANUAL sur le GSU Le Jet tronic m morise alors les donn es calibr es et revient dans le fonctionnement normal 57 Groupner 7 heim M canique d h licopt re avec mod le de Turbine Smoker System Syst me de fumig ne L ECU pourra commander directement une valve pour souffler de l huile fumig ne diesel dans le flux des gaz d chappement Emission de fum e Le syst me de fumigene est disponible en kit de montage sous la R f N 6800 18 La fonction pourra tre activ e et r gl e dans le menu Limits SmokerValve ctrl Les options possibles des param tres SmokerValve Ctrl Menu LIMITS sont Description DISABLED La valve de fumig ne ne sera pas utilis e La valve est toujours ferm e i La valve de fumig ne sera ouverte lorsque le commutateur AUX a 3 positions sera plac sur la position inf rieure Position COUPE avec la urbine en marche Pour pouvoir utiliser cette fonction le commutateur AUX devra tre activ c est dire que le param tre AUX channel func voir ci dessous ne plac sur NOT USED La valve de fumig ne sera ouverte lorsque le commutateur AUX 3 positions sera plac sur la position sup rieure Position AUTO OFF avec la Turbine en marche Pour pouvoir utiliser cette
240. rreur pourra tre v rifi e dans l tat COUPE de la Turbine en pressant la touche IGNITION Les intervalles d entretien de la Turbine sont d environ 50 heures Apr s cette p riode de fonctionnement la Turbine incluant l lectronique de commande devront tre retourn es en usine pour v rification Le temps total d utilisation de la Turbine pourra tre lu dans le menu STATISTIC Systeme de tube d echappement Le tube d chappement utilis devra avoir dans chaque cas un diam tre libre de gt 70mm Un plus gros diam tre de sortie est avantageux car il r duit la pouss e restante proportionnellement la surface de celle ci Dans le cas d un conduit deux sorties les deux tubes doivent avoir un diam tre de gt 55mm Des diam tres plus faibles que ceux indiqu s ci dessus conduisent une temp rature des gaz d chappement plus lev e et ainsi une puissance maximale plus faible de la propulsion 34 Graupner hv Les elements de fonctionnement de la Turbine La Turbine est enti rement command e par une lectronique appel e ECU Engine Control Unit Le pilote n a ainsi aucun action directe sur la Turbine et ses agr gats La Turbine est command e de metteur par une seule voie par l interm diaire de ECU connect e sur la sortie de voie correspondante du r cepteur et qui transmet les ordres du pilote Pour cela certains param tres comme par ex la temp rature des gaz d
241. rs mit einem Heckrotor Steuerausschlag in die entgegengeseizte Richtung reagiert Ist das nicht der Fall so wird jede Drehung des Modells durch den Kreisel noch verstarkt Zur Einstellung der Wirkungsrichtung ist bei den meisten Kreiselsystemen ein Umschalter vorhanden der in die entsprechende Stellung gebracht werden muss manche Systeme besitzen keinen derartigen Schalter sie sind ggf auf dem Kopf stehend zu montieren Bei allen Kreiselsystemen kann die optimale Einstellung erst im Flug ermittelt werden da hierauf unterschiedliche Faktoren einwirken Ziel der Einstellung ist es eine m glichst hohe Stabilisierung durch den Kreisel zu erreichen ohne dass es durch eine zu hohe Einstellung der Kreiselwirkung zu einem Aufschwingen Pendelbewegungen des Heckauslegers des Modells kommt Besondere Hinweise f r den Einsatz des Piezo Kreiselsystems Graupner JR PIEZO 550 in Verbindung mit einer Computer Fernsteuerung z B mc 12 mc 24 1 2 3 4 Servoweg f r den Heckrotorkanal im Sender auf 100 einstellen Eventuell vorhandenen Kreiselmixer Gyro Control der die Kreiselwirkung bei Bet tigen der Heckrotorsteuerung reduziert unbedingt dauerhaft deaktivieren Heckrotorgest nge am Heckrotorservo aush ngen Heckrotorsteuerung am Sender bet tigen Ab ungef hr 2 3 des Steuerweges muss das Servo beidseitig stehen bleiben auch wenn der Steuerkn ppel weiter bewegt wird Begrenzereinsatz Heckrotor Steuergest nge
242. rsion A valve Ventil Turbine 4mm tubing to turbine 4mm Schlauch zur Turbine Hilfsgas 4mm tubing 4mm Schlauch 2 lt preinstalled vorinstalliert 4mm tubing 4mm Schlauch connector allways up g Anschlu immer nach oben gastank fill connector gastank fill connector Bef llungsanschlu mag selbstabsperrend Kupplungsstecker Kupplungsdose gastank Shut off valve Version B Ventil Turbine 4mm tubing to turbine 4mm Schlauch zur Turbine Hilfsgas 4mm tubing 4mm Schlauch n A preinstalled vorinstalliert 4mm tubing 4mm Schlauch connector allways up Anschlu immer nach oben gastank fill connector Bef llungsanschlu selbstabsperrend Kupplungsdose gt S gastank The nipple on the propane tank must face up otherwise liquid gas will flow into the gas lines It is not necessary to vent the propane tank as experience shows that it fills to about the 2 3 mark even without being vented Every time you fill the tank you should apply a little silicone oil or similar to the propane filler inlet to lubricate the O rings of the female filler connector and the propane valve sealing rings as propane butane gas has a highly de greasing effect Info when you switch on the receiving system the propane valve opens briefly for about 0 2 seconds d Important Complete the connections at the fuel shut off valve as shown in the drawing i e the fu
243. s l metteur L effet du gyroscope sera r gl exclusivement par un organe de commande proportionnel sur une voie suppl mentaire entre 0 et l effet maximal en cas de besoin l effet maximal pourra tre r duit par le r glage de course sur la voie suppl mentaire ou par le r glage des organes de commande pour obtenir une fine plage de r glages pour l effet du gyroscope Si la commande du rotor que queue doit tre r gl e molle effectuer exclusivement ce r glage par la fonction de commande exponentielle mais ne r duire nouveau en aucun cas la course du servo 100 27 Groupner heim M canique d h licopt re avec mod le de Turbine 10 Contr le final avant le premier vol Lorsque l assemblage du mod le est termin les v rifications suivantes devront tre effectu es avant le premier vol e Parcourir ce manuel encore une fois pour s assurer que tous les stades de montage ont t correctement ex cut s e S assurer que toutes les vis dans les connexions rotule et dans les paliers ont t d finitivement bloqu es apr s le r glage de l engr nement du r ducteur e Tous les servos peuvent ils se mouvoir librement sans blocage m canique Les sens de course correspondent ils Les vis de fixation des palonniers de servo sont elles bien bloqu es e V rifier le sens de l effet du gyroscope e S assurer que les batteries d mission et de r ception sont bien charg es
244. s alle Schrauben in den Kugelgelenken und den Lagerb cken nach Einstellen des Getriebe Zahnflankenspiels richtig festgezogen sind e K nnen sich alle Servos frei bewegen ohne mechanisch anzulaufen Stimmen alle Drehrichtungen Sind die Befestigungsschrauben der Servo Steuerhebel festgezogen e berpr fen Sie die Wirkungsrichtung des Kreiselsystems e Stellen Sie sicher dass Sender und Empf ngerakkus voll geladen sind Zur Kontrolle des Empfangerakkus ist der Einsatz eines Spannungs berwachungsmoduls z B Best Nr 3138 empfehlenswert Erst wenn alles wie oben beschrieben berpr ft wurde kann das Triebwerk angelassen und der erste Start durchgef hrt werden Bedenken Sie dass das Laufverhalten der Turbine in gewissem Masse abh ngig ist von der H he ber dem Meeresspiegel und von den Witterungsbedingungen Wartung Hubschrauber ob gross oder klein stellen hohe Anspr che an die Wartung Auftretende Vibrationen schnellstm glich beseitigen oder verringern Rotierende Teile wichtige Schraubverbindungen Gest nge Anlenkungspunkte sind vor jedem Flug zu berpr fen Falls Reparaturen erforderlich werden sind nur Originalersatzteile zu verwenden Besch digte Rotorbl tter keinesfalls reparieren sondern durch neue ersetzen 28 Groupner heim 11 Einstellungen beim Erstflug 11 1 Spurlaufeinstellung Spurlaufeinstellung beschreibt einen Einstellvorgang bei dem die Einstellwinkel der Hauptrotorblatter auf genau d
245. s described in the next section Press the ballrace 4607 137 into the control ring 4618 62 as far as it will go Apply a little thread lock fluid to the assembly don t let it run between the control ring and the control sleeve and push it onto the control sleeve from 4618 61 until the inner ring of the ballrace rests against the flange of the sleeve 4618 61 4618 55 Attach the two ball links 4618 55 to the control bridge from 4618 61 then slide it onto the control sleeve and press it against the inner ring of the other ballrace Press the shakeproof washer 1291 26 onto the control sleeve and up against the control bridge Now check that the control ring can revolve freely on the control bridge but without any hint of axial play If the ring is stiff to move then there is probably tension between the two bearings This can usually be eliminated by tapping them with the handle of a screwdriver Fit the control bridge on the tail rotor shaft then press the bellcrank over the ball on the control ring and tighten the M3 x 20 screw 21 Groupner 7 heim Helicopter mechanics with model turbine engine 5 Assembling the tail rotor head bag UM 11C Assemble the tail rotor head as shown in the drawing not forgetting to grease all the bearings Apply some bearing lock fluid to the Screws M3x12 and tighten them only so far that the bladeholders still rotate smoothly Take care not to allow the bearing lock fluid to get into
246. s installed 33 Groupner 7 heim Helicopter mechanics with model turbine engine Safety notes e Turbines may damage your hearing always wear ear protectors when operating these engines e This engine must not be operated in a confined space e When the turbine is running keep your hands at least 15 cm away from the area of the intake trumpet The engine develops a very powerful suction force in this area which is perfectly capable of sucking a hand finger or other object into the spinning compressor in an instant Keep this potential hazard in your mind at all times e When the jet engine is running never look reach or walk into the area of the hot exhaust gas efflux e When running the jet engine always ensure that no persons animals or movable objects are in the plane of rotation of the engine hazard zone e It is essential to keep a CO fire extinguisher to hand at all times e Before you run the engine remove all loose objects from the area of the intake duct This applies to cleaning cloths screws nuts cables and any other miscellaneous objects e Check in particular before you run the engine for the first time that you have not left any small loose items in the inlet duct such as waste materials from building the model odd screws or even sanding dust Loose parts can very quickly enter the turbine and cause serious damage e When installing and working around the turbine in the model seal the intake an
247. s perturbations de haute fr quence une s paration la plus loign e possible avec les l ments de la r ception doit tre pr vue de m me qu une disposition parall le ou des croisements entre les c blages correspondants doivent tre vit s 6 2 Alimentation L alimentation de la r ception se fait par un accu NC 4 l ments de 4 8 V de 2 Ah au mini mum dispos dans la pointe avant du fuselage Deux cordons d alimentation Power R f N 3050 seront mont s l un c t de l autre Les fils des cordons seront soud s entre eux apr s avoir retir le connecteur G2 et rallong s avec du fil extra souple d une section d au moins 2 5mm 2 L accu sera connect par des prises contacts dor s G2 L alimentation de la r ception se fera ainsi par deux interrupteurs et quatre cordons de fa on assurer une haute s curit Le cordon de l accu pour la Turbine sera raccourci juste la longueur n cessaire pourvu d une prise de charge et reli ECU qui sera dispos e le plus loign possible du r cepteur 6 3 R cepteur syst me de gyroscope Le r cepteur et le systeme de gyroscope seront install s le plus loign possible le ECU le r cepteur et l lectronique du gyroscope seront cabl s entre eux et enrob s dans du caoutchouc mousse et le palpeur du gyroscope sera coll sur le fond du fuselage avec de la bande adh sive double face 6 4 Cordons de rallonge des servos Des cordons de rallo
248. safe a t reconnu dans le dernier fonctionnement de la Turbine Nombre de d tections FailSafe dans le dernier fonctionnement de la Turbine Vitesse de vol maximale atteinte durant le dernier vol Seulement avec l indicateur de vitesse de vol install Vitesse moyenne durant le dernier vol Seulement avec l indicateur de vitesse de vol install Distance parcourue durant le dernier vol Seulement avec l indicateur de vitesse de vol install Last FailSafeCnt Last MaxAirSpd Last AvgAirSpd Last Distance Last Run Time erie emps de fonctionnement deta Turbine 63 Groupner heim M canique d h licopt re avec modele de Turbine Le menu Statistics Totl Run Time Temps total de fonctionnement de la Turbine Allumage gt Arr t Runs Runs OK Nombre de fonctionnements termin s sans incidents de fonctionnements termin s sans incidents gt aborted Remote ce EEE EEE sens neon a de fonctionnements qui ont t arr t s par le syst me de s curit du Jet tronic RSS OK Nombre d AE r ussis Nombre de d marrages rat s Tous les param tres dans ce menu servent seulement d information et ne pourront pas tre modifi s Le menu Test Functions Pump TestVolt Test de la pompe carburant Lorsque la touche Change Value ltem est press e et maintenue la tension de la pompe sera affich e elle pourra tre modifi e par les touches Attention D connecter pr alablement la durit d alimentat
249. san lage zu beachten AUSSCHLUSS VON HAFTUNG UND SCH DEN Die Einhaltung der Montage und Betriebsanleitung im Zusammenhang mit dem Modell und der Turbine sowie die Installation der Betrieb die Verwendung und Wartung der mit dem Modell zusammenhangenden Komponenten k nnen vom Hersteller nicht berwacht werden Daher bernimmt der Hersteller keinerlei Haftung f r Verluste Sch den oder Kosten die sich aus dem fehlerhaften Betrieb aus fehlerhaftem Verhalten bzw in irgendeiner Weise mit dem vorgenannten zusammenhangend ergeben Soweit vom Gesetzgeber nicht zwingend vorgeschrieben ist die Verpflichtung des Herstellers zur Leistung von Schadensersatz aus welchen Grund auch immer ausgeschlossen inkl Personenschaden Tod Beschadigung von Geb uden sowie auch Sch den durch Umsatz oder Gesch ftsverlust durch Gesch ftsunter brechung oder andere indirekte oder direkte Folgesch den die von dem Einsatz des Modells und der Turbine herr hren Die Gesamthaftung ist unter allen Umst nden und in jedem Fall beschr nkt auf den Betrag den Sie tats chlich f r dieses Modell bzw die Turbine gezahlt haben Sie best tigen dass der Hersteller das Befolgen der Anweisungen in diesem Betriebshandbuch bzgl Aufbau Betrieb Einsatz von Modell Turbine und Einsatz der Fernsteuerung nicht berwachen und kontrollieren kann Von Seiten des Herstellers wurden weder Versprechen Vertragsabsprachen Garantien oder sonstige Vereinbarungen gegen ber P
250. schen Ausschlagen Bei der jetzt durchgef hrten Grundeinstellung ergibt sich f r die Mittelstellung des Pitchsteuerkn ppels Schwebeflugpunkt ein Pitchwert von ca 9 5 Hinweis Die Pitchkurve wird spater entsprechend den praktischen Anforderungen einge stellt Wenn jedoch schon in der Grundeinstellung differenzierte Ausschlage eingestellt wer den erschwert das diese sp teren Abstimmungen Statischer Drehmomentausgleich Zum Ausgleich der Drehmomentanderungen bei Betatigung der Pitchsteuerung wird das Heckrotorservo Uber einen Mischer im Sender mit der Pitchfunktion gekoppelt Der Misch anteil kann bei den meisten Sendern f r Steig und Sinkflug separat eingestellt werden Empfohlenen Werte f r die Grundeinstellung Steigflug 35 Sinkflug 15 Kreiseleinstellung Kreiselsysteme dampfen unerw nschte Drehungen um die senkrechte Hoch Achse des Hubschraubers indem sie diese selbst ndig erkennen und entsprechend in die Heckrotor steuerung eingreifen Dazu wird die Kreiselelektronik zwischen Heckrotorservo und Emp fanger geschaltet manche Kreiselsysteme gestatten zudem ein Einstellen oder Umschalten von zwei Werten der Kreiselwirkung vom Sender aus Uber einen zusatzlichen Kanal Dieser Kanal wird je nach verwendetem Kreiselsystem Uber einen Proportionalgeber Schiebe oder Drehregler oder einen Schalter bet tigt Darauf achten dass die Wirkungsrichtung des Kreisels korrekt ist er also auf eine Bewe gung des Heckauslege
251. section of the rocker and fix the rotor brake plate 1289 to the rocker using four M2 x 16 screws Apply thread lock fluid to the two guide pins 4450 44 for the collective pitch compensator and press them into the rotor head centre piece 2 4 Installing the main rotor head bag U2 10E Place the main rotor head on the main rotor shaft and line up the hole in the rotor head with the upper cross hole in the main rotor shaft Insert the special screw 4448 87 and tighten it to secure the rotor head The pushrods 4618 150 and 1291 10 are made up and installed as shown in the drawing Make up two straight and two angled pushrods as shown in the drawing 4618 155 4618 150 86 mm 17 Groupner 7 heim Helicopter mechanics with model turbine engine The pushrods 4618 150 now have to be adjusted to obtain the maximum possible collective pitch range This is the procedure Slide the swashplate up as far as it will go you may have to disconnect the ball links on the outer ring to make this possible The swashplate should then rest exactly against the collective pitch compensator when the compensator itself rests against the underside of the main rotor head If this is not the case you must adjust the angled pushrods 4618 150 as follows e The swashplate contacts the collective pitch compensator but there is a gap between the collective pitch compensator and the rotor head there gt shorten both pushrods e The collective pitc
252. sen Hilfe einerseits die Fernsteuerung eingelernt andererseits der Manuelle Modus akti viert werden kann 3x Status LED Erweiterungsbuchse NS zum Anschluss der GSU O Verbindungsbuchse zur Jet tronic Data Bus Tast Schalter Funktion der Leuchtdioden auf der LED Platine ES Bedeutung LED leuchtet st ndig LED blinkt Standby Start Turbine wird gestartet Manueller Modus ist aktiv hochgefahren Kraftstoffpumpe l uft Gl hkerze defekt Unterbrechung gr n Turbine im Reglerbetrieb Die Steuerung befindet sich im Drehzahl kann ber den Slow down Zustand Drehzahlschieber vorgegeben werden Sonderfall Wenn die gelbe und gr ne Leuchtdiode gleichzeitig blinken ist der Versorgungsakku leer und muss nachgeladen werden 44 Groupner heim Das Anzeige und Programmiergerat GSU Das Bedien und Anzeigeger t kann jederzeit auch im Betrieb an die Jet tronic angesteckt werden um aktuelle Betriebsparameter anzuzeigen oder Einstellungen zu verandern Ubersicht Bedienelemente Jet tronic Alphanumerisches LCD Display beleuchtet 2 Zeilen 16 Zeichen Tasten zum Bl ttern innerhalb SALES Standby LED gelb eines Men s bzw zum Je el wae Ver ndern Einstellen von Werten tr Ignition LED rot Pump running Pump LED rot OK Reset OK LED gr n 4 Funktionstasten zur direkten Men auswahl Change Value Taste zum Verandern eines angezeigten Wert
253. setzgeber nicht zwingend anders vorgeschrieben ist die Verpflichtung der Fa Graupner zur Leistung von Schadenersatz gleich aus welchem Rechtsgrund begrenzt auf den Rechnungswert der an dem schadenstiftenden Ereignis unmittelbar beteiligten Warenmenge der Fa Graupner Dies gilt nicht soweit die Fa Graupner nach zwingenden gesetzlichen Vorschriften wegen Vorsatz oder grober Fahrl ssigkeit unbe schr nkt haftet Groupner 7 heim Helikoptermechanik mit Modell Gasturbine Hinweise zu dieser Anleitung Damit das Helikoptermodell spater einwandfrei und sicher geflogen werden kann wurde diese Anleitung mit hohem Aufwand erstellt Es wird auch vom Experten unbedingt erwartet die Fertigstellung Schritt f r Schritt exakt so vorzunehmen wie es nachfolgend beschrieben wird e Es liegt allein in der Verantwortung des Modellfliegers f r festen Sitz aller Schrauben und sonstigen Verbindungen zu sorgen sowie die erforderlichen Einstell und Justagearbeiten gewissenhaft auszuf hren e Die Fertigstellung der Mechanik erfolgt anhand von Abbildungen die mit erkl renden Texten versehen sind e Die mit diesem Symbol markierten Verbindungen sind mit Schraubensiche rungslack z B Best Nr 952 bzw Lagerbefestigung Best Nr 951 zu versehen zuvor m ssen die betreffenden Stellen entfettet werden e Alle Lagerungen gleichermassen Gleit wie Kugel oder Nadellager sind sorgf ltig zu schmieren Gleiches gilt f r alle Kugelgelenke und Zah
254. should find that the gear meshing clearance is correct Note if you still cannot set the gear meshing clearance to your satisfaction the problem may be that the bevel gear on the tail rotor shaft is located too far outward due to manufacturing tolerances and is not engaging correctly with the bevel gear on the input shaft If this is the case you will find that the tips of the teeth of the bevel gear on the input shaft are already fouling the long spacer sleeve and yet there is backlash in the meshing clearance In this case you must shorten the long spacer sleeve and compensate this by fitting shim washers between the short spacer and the ballrace 4618 69 until the desired slight meshing clearance is present Now remove both assemblies again apply bearing retainer fluid Order No 951 to the bearings the setscrews and the bevel gear on the input shaft re fit them on the tail rotor shaft and the input shaft and assemble the parts permanently 4 Installing the bellcrank and control bridge bag U2 11B Press the ballraces into the tail rotor bellcrank 4682 160 not forgetting the spacer sleeve and fit the M3 x 22 socket cap screw through the bellcrank Fit the spacer washer on the screw as shown 4682 160 Groupner heim Fit the screw with the bellcrank mounted on it into the shoulder of the tail rotor housing and screw it in by a few turns but do not tighten it at this stage since the control bridge must first be fitted a
255. ss gek rzt mit einer Ladebuchse versehen und bis zur ECU gef hrt die m glichst weit entfernt vom Empf n ger untergebracht wird 6 3 Empf nger Gyrosystem Empf nger und Gyrosystem werden m glichst weit entfernt von der ECU untergebracht Emp f nger und Gyroelektronik miteinander verdrahtet und in Schaumstoff gelagert davor der Sensor des Gyrosystems mit Doppelklebeband auf den Rumpfboden aufgeklebt 6 4 Servo Verl ngerungskabel Zum Anschluss der in die Mechanik eingebauten Servos Taumelscheibe Rotorbremse wer den Verl ngerungskabel ben tigt die zu einem Kabelbaum zusammengefasst werden so dass sie im Empf nger eingesteckt bleiben k nnen wenn die Verbindung zur Mechanik getrennt werden soll 6 5 Empf ngerantenne Die Verlegung der Empf ngerantenne sollte entsprechend den Angaben in der Rumpf Bauan leitung vorgenommen werden Generell wird die Antenne innerhalb des Rumpfes in einem Kunststoffrohr Best Nr 3593 gef hrt Weit entfernt von allen Knackimpulse abstrahlenden Mechanikkomponenten und so dass sie nach allen Seiten eine wirksame Empfangsfl che bil det 6 6 Turbinen Steuerelektronik ECU Die ECU wird wie schon erw hnt m glichst weit entfernt vom Empf nger untergebracht mit dem Akkuanschluss nach vorn weisend Die LED Anschlussplatine wird so montiert dass die LEDs von aussen z B durch ein Fenster beobachtet werden k nnen und dass die GSU angeschlossen werden kann Der Mechanik liegen vo
256. ssant la touche Manual 60 Groupner heim Structure des menus Tous les param tres de l ECU sont list s dans des menus et pourront tre affich s et modifi s au moyen du GSU Les menus a disposition sont Menu Run Menu Min Max Menu RC Check Menu INFO Menu Statistics Menu Test Functions Menu Turbine Limits S lection d un menu Les diff rents menus pourront tre s lectionn s soit directement avec les touches correspondantes sur le GSU Hotkeys soit en pressant et en maintenant la touche Select Menu Le menu d sir pourra tre appel avec les touches Les diff rentes options dans un menu pourront tre affich es et parcourues une une en pressant les touches Modification des valeurs et des param tres dans un menu Pour modifier une valeur affich e la touche Change Value ltem sera maintenue press e et la valeur pourra alors tre modifi e avec les touches Le Menu RUN D s que le Jet tronic en mis en service le menu Run est pr sent sur l affichage Le r gime actuel de la Turbine est g n ralement indiqu en RPM t m sur la ligne inf rieure de l affichage Diff rentes autres informations pourront tre affich es avec les touches sur la ligne sup rieure de l affichage U Pump Tension actuelle de la pompe en Volts RPM R gime actuel de la Turbine Temp Temp rature actuelle des gaz d chappement en C et en F Les indi
257. sting the initial pump voltage it can be called up as follows 1 Cut off the fuel supply to the turbine one method is to run the fuel feed line back into the tank overflow If you don t cut off the fuel supply the adjustment process will flood the turbine with fuel and this inevitably leads to a hot start next time you attempt to start the engine Switch off the electronics and connect the GSU RC transmitter not required Press and hold the Change Value Item button on the GSU Switch on the electronics Wait until the GSU screen shows the following message then release the button a RON Pump start volt Uaccelrl The pump can now be started and tested by pressing and holding the RUN button e Press the button to decrease the initial voltage by one increment e Press the button to increase the initial voltage by one increment The initial voltage should be set in such a way that the pump runs reliably at every setting and the fuel is metered drop by drop you may need to press the RUN button repeatedly The proven range of values for the initial voltage is 0 1 to 0 25 V default value 0 2 Volt Press the Manual button to store the newly established setting once you have completed the adjustment process you are then returned to normal operation The following general rule applies Initial voltage too low If the initial voltage is set too low a voltage will be supplied to the pump but it may b
258. swashplate rotor brake to the receiver The leads should be bundled together to form a wiring loom so that they can remain plugged into the receiver if the connection to the mechanics has to be se parated 6 5 Receiver aerial The receiver aerial should be installed as described in the fuselage building instructions The basic rule is that the aerial should be deployed in a plastic sleeve Order No 3593 as far away as possible from any mechanical components which could generate noise interference It should curve round to form an efficient receiving plane 6 6 Turbine control electronics ECU The ECU must be installed as far from the receiver as possible as already mentioned with the battery socket facing forward Install the LED connection board with the LEDs facing out e g through a window so that they can be observed from outside It should be easily accessible for connecting the GSU Pre assembled wiring looms are supplied with the mechanics These are used to connect the ECU to the turbine and the LED connection board e One wiring loom approx 50 cm long connects the ECU to the cut off valves for gas and fuel and to the fuel pump These connections are grouped together in an interface box on the side of the mechanics located above the pump valve platform and terminate in a multi way plug At the other end are the connections on both sides of the ECU appropria tely labelled It is very important to ensure that al
259. system Das verwendete Abgasrohr muss in jedem Fall einen freien Durchmesser von gt 70mm haben Gr ssere Austrittsdurchmesser sind vorteilhaft da sich der Restschub proportional zur Aus trittsfl che verkleinert Im Falle eines Hosenrohres m ssen die Durchmesser der beiden Einzelrohre gt 55mm ausge f hrt sein Gr ssere Austrittsdurchmesser sind vorteilhaft da sich der Restschub proportional zur Aus trittsfl che verkleinert Kleinere als die oben angegebenen Durchmesser f hren zu einer h heren Abgastemperatur und damit zu geringerer m glicher Maximalleistung des Triebwerks 34 Groupner he Die Betriebskomponenten der Turbine Die Turbine wird im Betrieb vollstandig Uber eine Elektronik gesteuert die sogenannte ECU Engine Control Unit Der Pilot hat also keinen direkten Zugriff auf die Turbine und ihre Neben agregate Die Steuerung der Turbine erfolgt indem ber den Steuerkanal vom Sender die W nsche des Piloten an die am Empf ngerausgang angeschlossene ECU bermittelt werden und diese dann die Umsetzung in entsprechende Aktionen d rchf hrt Dazu werden bestimmte Betriebs parameter der Turbine erfasst wie z B Abgastemperatur und Drehzahl und die angeschlosse nen Nebenagregate gesteuert e Die Kraftstoffpumpe f rdert den Kraftstoff aus den Tanks in die Turbine die Pumpenspan nung bestimmt die F rdermenge und damit auch die Turbinendrehzahl und leistung e Das Kraftstoff Absperrventil sperrt
260. t e avec l installation R C en contact et l antenne de l metteur rentr e devront tre v rifi es Ces v rifications devront tre r p t es avec la propulsion en fonctionnement en faisant tenir le mod le par une autre personne Il conviendra galement d observer les conseils donn s dans les instructions d utilisation de l ensemble R C 32 Groupner heim EXCLUSION DE RESPONSABILITE ET DE DEDOMMAGEMENTS Le respect des instructions de montage et d utilisation relatives au mod le et la Turbine ainsi que l installation l utilisation et l entretien des l ments de son quipement ne peuvent pas tre surveill s par le Fabricant C est pourquoi le Fabricant d cline toute responsabilit concernent les pertes les dommages ou les co ts r sultants d une mauvaise utilisation ou d un fonctionnement d fectueux Tant qu il n y a pas t contraint par le l gislateur la responsabilit du Fabricant n est aucunement engag e pour les d dommagements incluant les d g ts personnels les cas de d c s la d t rioration de b timents ainsi que le remboursement des pertes commerciales dues une interruption d activit ou la suite d autres cons quences directes ou indirectes provenant de l utilisation du mod le et de la Turbine L ensemble de sa responsabilit est en toutes circonstances et dans chaque cas strictement limit e au montant que vous avez r ellement pay pour ce mod le Vous admettrez que le Fabri
261. t re avec Graupner heim mod le de Turbine M2x8 1 gt 4618 29 TR NAT 4618 27 Ins rer un roulement billes 4618 6 dans chaque c t du basculeur Introduire la barre des palettes 4448 64 au travers du basculeur et l aligner exactement au milieu de fa on ce qu elle d passe des paliers sur la m me longueur de chaque c t puis monter le pont de commande 4448 37 comme d j d crit 4448 67 Placer les bagues d arr t rotule 4607 36 de chaque c t sur la barre des palettes contre le pont de commande Avant de visser les vis pointeau M3x3 appliquer du freine filet dans les taraudages des bagues d arr t rotule Connecter les doubles chapes rotule 4448 135 16 Groupner heim Visser les palettes 4682 34 avec une application de freine filet sur une longueur exacte de 15mm sur les extr mit s filet es de la barre et les aligner parfaitement parall les entre elles et avec le pont de commande 4448 87 4450 44 Retirer les vis qui ont t utilis e provisoirement sur le basculeur et fixer sur celui ci le frein de rotor 1289 avec les quatre vis M2x16 Ins rer les deux chevilles de guidage 4450 44 pour le compensateur de Pas dans la pi ce centrale de la t te de rotor avec une application de freine filet 2 4 Montage de la t te du rotor principal Sachet U2 10E Placer la t te du rotor principal sur l arbre veiller ce que le per age dans la t te du rotor corresponde avec le per
262. t which it can run on kerosene supported by the combustion of the auxiliary gas The starter motor is also used to cool the turbine after shut down e The turbine s rotational speed is monitored by the speed sensor e The exhaust gas temperature is monitored by the temperature sensor Operational parameter values are stored in the memory of the ECU certain values are fixed and invariable others can be changed by the model flyer The memory also stores operational data when the engine is running and this information can be read out and analysed after the flight An additional unit known as the GSU Ground Support Unit is supplied as standard this is a programming display unit which is used for reading out and adjusting the parameters The GSU can be connected to an LED circuit board installed in the model in an externally accessible position An optional PC interface is also available which can be used to transfer detailed supplementary in flight data to a computer for further analysis The ECU is powered by its own 6 cell NC battery which is connected directly to the ECU it does not require its own switch The same battery powers the other components of the turbine control system i e the starter motor fuel pump gas and fuel valves LED circuit board and also the GSU when connected A circuit in the ECU ensures that its own power supply is switched on when the pilot switches on the receiver to which the ECU is connected Each flight lasts
263. te dar ber hinaus die normale Mittelstellung und Standard ausschlaggr ssen aufweisen Subtrim 0 Travel 100 3 Press and hold the Select Menu button on the GSU then switch on the Jet tronic via the receiver switch d Note The small button on the LED board can also be used instead of the Select Menu button on the GSU Release the button as soon as the three LEDs flash in the following sequence LED Flashing sequence Standby O O O O Pump running O gt gt O gt O gt O OK O O O O The GSU screen simultaneously displays the message This procedure calls up a special operating mode gt Teach In for teaching the system the stick positions When you release the button the green OK LED lights up The GSU screen now displays the message Set Throttle to minimum ea n R 4 The first step in the learning process now occurs the setting of the RPM slider position in the OFF position You move the slider OFF back end point When you have done this press a button gt the red pump running LED lights up As a check the GSU screen displays a numeric value at bottom right which changes to reflect the stick position pulse width of receiver signal Once you have stored the OFF stick position by pressing a button the GSU screen displays the next step Throttle Trim to maximum 5 For this step of the learning process the RPM slider is mov
264. teil asymmetrisch Taster gedr ckt 100 Taster in Ruhelage 0 Wenn eine flugphasenabh ngige unterschiedliche Systemdrehzahl gew nscht wird kann diese in jeder Flugphase ber die Gebereinstellung Gas 6 Weg asymmetrisch obere Schieber stellung eingestellt werden 9 5 Weitere Einstellungen 1 Servolaufrichtungen Den Drehsinn der brigen Servos entsprechend den Angaben in der Anleitung einstellen 2 Dual Rate F r Roll Nick und Heckrotorsteuerung k nnen umschaltbare Ausschlaggr ssen eingestellt werden Als Grundeinstellung hierf r wird die Umschaltung jeweils von 100 auf 75 empfohlen 3 Exponentialfunktion In der Grundeinstellung auf linearer Steuerkennlinie belassen 4 Servoweg Mittenverstellung Keine Einstellungen zu diesem Zeitpunkt vornehmen Kleinere Korrekturen k nnen damit sp ter durchgef hrt werden 5 Servoweg Einstellung Hiermit k nnen die maximalen Servowege eingestellt werden wobei darauf zu achten ist dass die Einstellungen nach beiden Richtungen auf die gleichen Werte eingestellt werden andernfalls ergibt sich eine unerw nschte Differenzierung der Ausschl ge Bei den Taumelscheibenservos Pitchfunktion sollte darauf geachtet werden dass die Ein 26 Groupner stellung des Servoweges symmetrisch mit gleichen Werten f r beide Richtungen erfolgt Die Pitchfunktion der Taumelscheibenservos sollte einen Blattteinstellwinkelbereich von 1 bis 18 ansteuern ebenfalls bei symmetri
265. tery voltage is below 1 1 V cell almost discharged and the Standby and OK LEDs flash simultaneously at 0 5 sec intervals The turbine cannot be started until the battery is recharged If the turbine is already running and the battery warning function has been switched on the warning function is triggered at this point EMPTY The battery voltage is below 1 0 V cell and the turbine is shut down The turbine cannot be started again until the battery is recharged Ubatter The bottom line of the screen displays the voltage of the turbine battery Last Run Time Last turbine run time Last fuel count Quantity of fuel consumed during last turbine run Last Off PmpVolt Fuel pump voltage at which the turbine was shut down last time Last Off RPM Rotational speed at which the turbine was shut down last time Last Off TEMP Temperature at which the turbine was shut down last time Last Off Cond Stored reason for shut down for the last run Last MaxTEMP Maximum temperatur EGT during the last run Last MinTEMP Minimum temperatur EGT during the last run Last Avg TEMP Average temperatur EGT during the last run Last MaxR AvgTmp Average temperatur EGT at max rpm during the last run Last StartTemp Start temperatur EGT during the last run Last MaxRPM Maximum rpm during the last run Last MinRPM Minimum rpm during the last run Last AvgRPM Average rpm during the last run Last MaxPump Maximum fuel pump voltage during the last r
266. tes Checkliste pour les pr paratifs du vol Accu d mission charg Accu de r ception charg Accu d alimentation Turbine charg R serve de carburant suffisante 5 d huile soit 1 L d uile pour 20 de k ros ne R serve de gaz suffisante Extincteur CO pr t Prise d air du r servoir ouverte Checkliste pour le d marrage de la Turbine R servoir carburant rempli Durits de carburant exemptes de bulles d air R servoir de gaz rempli Emetteur en contact mod le actuel s lectionn Commande de la turbine sur COUPE R gulation du r gime sur ralenti Train d atterrissage sorti Leviers de trim en position milieu Effet du gyoscope normal R ception en CONTACT Test de fonction du Pas OK Test de la fonction Longitudinal OK Test de la fonction Lat ral OK Test de la fonction Anticouple OK Tension de l accu d mission OK Tension de l accu de r ception OK Liaison R servoir gaz Turbine OK Portes et trappes d acc s ferm es Mod le en position de d part correcte Pales du rotor de queue align es Pales du rotor principal align es et non plac e au dessus de la sortie des gaz d chappem Extincteur port e de main Commande de la Turbine STANDBY Touche du starter actionn e ou s quence de d marrage d clench e autrement S quence de d marrage termin e R gime constant r gl Event Test de port e OK Checkliste apr s le vol R gulation du r gime sur le ralenti C
267. the bearings 444822 NA 4618 55 gt d we M2x10 9 Ay gh MR M3 stop g 4607 137 CGF 1291 23 N F se D SEMNA oY 1220 M3x12 Press the two O rings into the hub 4448 22 so that they are located fully in the recesses Oil the O rings and slide the tail rotor head onto the tail rotor shaft The cross hole in the shaft must line up with the hole in the hub the pin 4448 22 can then be pushed through to secure the parts The pin in turn is retained by the M3 x 3 grubscrew Note the orientation of the hub see illustration Fit the tail rotor blades in the blade holders using the M3 x 20 screws Tighten them to the point where they can swivel quite easily so that they find their optimum position automatically when the system is operating Note the orientation of the tail rotor blades when viewed from the left hand side the tail rotor spins clockwise bottom blade forward and the blade pitch arms on the blade holders must be in front of the blades 22 Groupner he 6 Installing the radio control system 6 1 Installing the receiving system components It is essential to keep strictly to our recommendations when installing the electronic compo nents as this ensures that the model will be as safe and reliable as it possibly can be The turbine is controlled by a micro controller i e a small computer with its own power supply and a data bus between ECU turbine interface and GSU connection board By
268. tion ins rer d abord les deux roulements billes en interposant une bague d cartement dans le palonnier de renvoi puis monter les rotules dans les trous ext rieurs du palonnier avec des vis M2x8 Monter la rotule pour la tringlerie venant du servo de l ext rieur et celle pour la tringlerie allant vers le plateau cyclique de l int rieur Monter ensuite le palonnier de renvoi sur le chassis avec une vis BTR M3x20 une bague d cartement et un crou nylstop 1 4 Montage du servo droit Lat ral Pas Sachet J2 3 Le servo droit Lat ral Pas sera fix dans l ouverture de la plaque lat rale droite du chassis de l ext rieur avec des vis BTR M3x12 des rondelles plates et des crous nylstop avec son cordon orient vers l avant Monter une rotule 20mm du point de pivotement sur le dessous d un palonnier adapt avec une vis M2x8 et un crou le palonnier sera fix sur le servo en position neutre orient exactement verticalement vers le haut 10 Groupner heim Le palonnier de renvoi sera mont conform ment l illustration ins rer d abord les deux roulements billes en interposant une bague d cartement dans le palonnier de renvoi puis monter les rotules dans les trous ext rieurs du palonnier avec des vis M2x8 Monter la rotule pour la tringlerie venant du servo de l ext rieur et celle pour la tringlerie allant vers le plateau cyclique de l int rieur Monter ensuite le palonnier de renvoi sur le chass
269. tronique de bord La combustion sera d abord stopp e puis une circulation d air frais sera aspir e par la Turbine l aide du moteur de d marrage jusqu ce que la temp rature int rieure descende en dessous de 100 C La fin de cette phase de refroidissement sera indiqu e par une diode lumineuse dans le mod le apr s quoi l installation de r ception pourra tre coup e Le pilotage d un h licopt re propuls par une Turbine est tr s agr able tant que les particularit s du syst me sont observ es La puissance d velopp e par une Turbine est souple sans engendrer de couple notable comme il se produit avec les moteurs piston et qui conduit de courts balancements irr guliers de la queue de l h licopt re Un h licopt re Turbine est ainsi beaucoup plus calme sur son axe de lacet qu un mod le avec moteur piston ou lectrique la propulsion fonctionne avec une absence totale de vibrations ce qui d une part favorise la dur e de vie des l ments de l installation R C et d autre part facilite le super d taillage des mod les maquette Cependant la souplesse de puissance d une Turbine exige aussi du pilote en dosage en harmonie des ordres sur la commande du Pas L alimentation de tous les l ments incluant la pompe carburant la bougie le d marreur et ECU se fait s par ment par un accu 6 l ments L appareil d affichage et de programmation GSU livr avec la Turbine dispose d
270. tspurlaufes Beim Ab stellen der Turbine nach dem Flug sollte sie daher ausgeschaltet werden bevor der Hauptrotor zum Stehen gekommen ist Bei Verwendung anderer als der empfohlenen Rotorbl tter muss sicher gestellt sein dass sie das gleiche Biegeverhalten und die gleiche Torsionssteifigkeit besitzen an dernfalls drohen erhebliche Gefahren durch berlastung und Bruch von Teilen des Ro torkopfes Keinesfalls d rfen Haupt oder Heckrotorbl tter aus Metall verwendet werden 8 Einbau der Mechanik in den Rumpf Die Mechanik wird in einen separat lieferbaren Rumpf eingebaut was gem ss der dem Rumpf beiliegenden Anleitung erfolgen muss 24 Groupner heim 9 Einstellarbeiten 9 1 Taumelscheibenanlenkung Zun chst muss die Ansteuerung der Taumelscheibe ber die vier Servos wie folgt justiert werden e Zun chst die Servos bei Mittelstellung des Pitchsteuerkn ppels in Mittelstellung bringen durch entsprechendes Montieren des Abtriebshebels und Feineinstellung mittels Servo Mitteneinstellung am Sender e In Mittelstellung der Servos steht bei den Roll Pitchservos der Abtriebshebel genau senkrecht und die Hebelarme der Umlenkhebel mit den zur Taumelscheibe f hrenden Gest ngen stehen genau waagerecht ebenso die Abtriebshebel der Nick Pitchservos In dieser Servoposition muss die Taumelscheibe genau horizontal stehen was mit den vier senkrechten Steuergest ngen eingestellt werden muss Zum Justieren zun chst ein Gest nge a
271. u RC Check StickPulse Largeur mesur e des impulsions du curseur de gaz Throttle Position du curseur de gaz en 0 100 AuxInp Position du commutateur 3 positions en 0 100 AuxPulse Largeur mesur amp e des impulsion de la voie AUX Position du commutateur 3 positions 0 1 2 FailSafeTime Dur e pendant laquelle les impulsions erron es sont r ceptionn es FailSafe Count Intervention du FailSafe Avec l intervention du FailSafe la Turbine sera ralentie en env 3 secondes sur le r gime r gl dans le menu Limits sous FailSafeRPM normalement sur le ralenti lorsque la perturbation a cess le r gime est r augment sur la valeur pr c dente de m me en env 3 secondes Tous les param tres dans ce menu servent seulement d information et ne pourront pas tre modifi s 62 Groupner heim Le menu INFO Signification Rest Fuel Quantit restante dans le r servoir a carburant Fuel flow ml min Consommation actuelle en carburant en ml min BattCnd L tat de l accu d alimentation sera affich sur la ligne sup rieure a OK La tension de l accu est au dessus de 1 1 V El ment b WEAK La tension de l accu a chut en dessous de 1 1 V El ment en outre le LED Standby et OK clignotent simultan ment la cadence de 0 5 s Un d marrage de la Turbine n est pas possible avant que l accu soit recharg Si la Turbine tourne d j et que la fonction Av
272. u d au moins 50 cm Connecter la durit silicone soit directement sur le raccordement milieu du palpeur de diff rence de pressions soit directement l avant sur le tube de pitot Presser et maintenir la touche RUN sur le GSU et mettre en contact l lectronique Ne rel cher la touche RUN que lorsque l avertissement Cal AirSpeedSns Set 40cm water appara t sur l affichage Schritt 4 Step 4 Airspeed Sensor Schritt 5 Step 5 Airspeed Sensor Placer maintenant l extr mit de la colonne d eau la m me hauteur que celle du raccordement du palpeur de diff rence de pression ou du tube de pitot Presser ensuite la touche INFO D finition du point z ro Pour la derni re tape maintenir la hauteur de la colonne d eau sur exactement 40 cm avec un r glet comme point z ro d fini l tape 4 Ceci tant fait presser la touche MIN MAX L indication h 40 0 doit appara tre alors en haut et droite sur l affichage Pour tester si la compensation effectu e a t r ussie l extr mit de la colonne d eau pourra tre d plac e vers le bas et la hauteur sera lue avec le r glet L affichage du GSU indique en haut et droite h xx x la hauteur calcul e de la colonne d eau La valeur lue sur le r glet et celle indiqu e sur l affichage doivent correspondre Les tapes 4 5 pourront tre r p t es au besoin La valeur calibr e indiqu e en bas et a d
273. u gyroscope Le gyroscope amorti les pivotements ind sirables de l h licopt re sur son axe vertical Axe de lacet qu il d tecte lui m me et il intervient en correspondance sur la commande du rotor de queue Pour cela lectronique du gyroscope est commut e entre le servo du rotor de queue et le r cepteur la plupart des syst mes permettent en outre un r glage ou la commutation de deux valeurs de l effet du gyroscope par une voie suppl mentaire sur l metteur Selon le syst me de gyroscope utilis cette voie sera command e par un organe proportionnel Curseur lin aire ou bouton de r glage ou par un commutateur Veiller ce que le sens de l effet du gyroscope soit correct sur un pivotement dans un sens de la poutre arri re il doit r agir par un d battement de la commande du rotor de queue dans le sens oppos Si ce n est pas le cas chaque pivotement du mod le sera encore amplifi par le gyroscope La plupart des syst mes de gyroscope comprennent un commutateur inverseur pour r gler le sens de l effet et qui devra tre plac sur la position correspondante Certains syst mes qui ne poss dent pas ce genre de commutateur devront tre mont s en position invers e Avec tous les syst mes de gyroscope le r glage optimal devra tre effectu en vol car diff rents facteurs interviennent dans cette condition Le but du r glage est d obtenir la plus grande stabilisation possible par le gyroscope sans que le mod
274. u plateau cyclique lorsque celui ci est align horizontalement Pour cela r gler la tringlerie 4618 150 en contre partie mais pas seulement une seule tringlerie La plage de r glage d incidence des pales du rotor d pend aussi entre autres de la position de montage des rotules des double chapes entre la barre des palettes et les leviers de mixage sur les porte pales Le montage des rotules dans les per ages ext rieurs augmente la plage du Pas d environ 4 5 par comparaison au montage dans les per ages int rieurs Lors du r glage de la course de la commande du Pas s assurer qu avec le Pas minimum Position la plus basse du plateau cyclique les deux chevilles de guidage de la t te du rotor soient encore suffisamment engag es dans le compensateur de Pas car autrement le mod le pourra devenir incontr lable 18 Groupner heim 3 Assemblage du m canisme du rotor de queue Sachet J2 2 J2 2A Ins rer le circlip 4618 75 sur l arbre 1221 Glisser la bague d cartement 4618 36 avec le chanfrein pour le pignon conique et le pignon conique 4618 38 sur l arbre et les presser contre le circlip Appliquer du freine filet dans les taraudages du pignon conique et serrer ensuite les vis pointeau M3x3 l une des deux vis doit venir en appui sur le m plat de l arbre du rotor de queue Les vis pointeau ne devront pas tre exag r ment bloqu es afin que le pignon conique tourne rond ult rieurement Placer la bague d carteme
275. ubschraubermechanik ist zum Einbau in einen separat angebotenen geeigneten GfK Rumpf vorgesehen und darauf abgestimmt von einer Inbetriebnahme der nicht in einen Rumpf eingebauten Mechanik wird aus Sicherheitsgr nden dringend abgeraten Passend zum verwendeten Rumpfbausatz wird eine ebenfalls separat angebotene Abgasf h rung aus Edelstahl ben tigt durch welche die Turbinenabgase aus dem Rumpf herausgef hrt werden Die Hauptmechanik wird bereits fertig montiert und mit eingebauter Turbine geliefert f r den Einbau der Taumelscheibenservos der Umlenkhebel und der Taumelscheibe liegen die ben tigten Teile als Bausatz bei Ebenfalls als Bausatz mitgeliefert werden Hauptrotorkopf und Heckrotor Die Nebenaggregate der Turbine also Kraftstoffpumpe Ventile Gas Kerosin und Filter sind bereits fertig an der Mechanik montiert wobei auch die Schlauchverbindungen bereits herge stellt wurden rechts an der Mechanik befindet sich ein Schlauchanschluss f r den Kraftstoff tank links eine Schlauchanschluss f r den Hilfsgastank Die elektrischen Anschl sse sind in einer Interfacebox zusammengefasst von der ein steckbar ausgef hrter Kabelbaum zur ECU f hrt was den Ein und Ausbau der Mechanik erheblich vereinfacht 1 Fertigstellen der Hauptmechanik Das Chassis der Hauptmechanik wird bereits fertig montiert und mit eingebauter Turbine ge liefert Die Fertigstellung besteht aus dem Einbau von Taumelscheibe Taumelscheibenservos und Umlenk
276. ugtemperatur AD 64 Groupner heim Das Turbine Limits Menu Das LIMITS Men erlaubt dem Benutzer die Betriebsgrenzen der Turbine zu ver ndern nat rlich nur innerhalb des erlaubten Bereichs und so das Verhalten der Turbine optimal auf die jeweiligen Erfordernisse des Modells einzustellen SA Sc aE Minimum RPM Leerlaufdrehzahl der Turbine Gasschieber hinten Position a Standardeinstellung 33000 Vollgasdrehzahl der Turbine Gasschieber vorne Position Standardeinstellung 93000 LoBatt warning Warnfunktion bei niedriger Akkuspannung en Siangarsensielung DBABLED on O O Standardeinstellung 2000 ml LowFuel Limit Restmenge im Kraftstofftank unterhalb der die Kraftstoffwarnfunktion aktiviert werden soll Standardeinstellung 500 ml LowFuel Warning Schaltet die Kraftstoffwarnfunktion EIN AUS Standardeinstellung Disabled AUS GlowPlug Power Gl hkerzenspannung in Volt Standardeinstellung 2 1V f r 3er Kerze GasFlow Der Gasdurchfluss kann programmiert werden Vor allem in der warmen Jahreszeit gt hoher Gasdruck kann es sinnvoll sein den Gasdurchfluss etwas zuruckzunehmen auf ca 30 50 um ein optimales Z ndgemisch bei geringeren Gasverbrauch zu erreichen AUX channel Func Der AUX Kanal 3 Stufenschalter ist bei der PHT 3 standardm ssig abgeschaltet die Turbine wird Uber nur einen Kanal Gasschieber gesteuert M gliche Einstellungen NOT USED Standardeinstellung AUX Kanal wir
277. ui conduira in vitablement un d marrage chaud avec le prochain processus de d mar rage 2 Couper l lectronique et connecter le GSU l metteur de l ensemble R C n est pas n ces saire Presser et maintenir la touche Change Value ltem sur le GSU Mettre en contact l lectronique Relacher la touche Change Value ltem que lorsque l affichage du GSU indique oR Pump start volt Uaccelrl La pompe pourra ensuite tre d marr e et test e en pressant et en maintenant la touche RUN e Pour diminuer la tension de d marrage presser d un Pas la touche e Pour augmenter la tension presser d un Pas la touche La tension de d marrage devra tre r gl e de fa on ce que la pompe d marre avec s ret dans chaque position et que le carburant soit dose Goutte goutte Le cas ch ant presser plusieurs fois la touche RUN La valeur correcte de la tension de d marrage se situe entre 0 1 et 0 25 V Valeur standard 0 2 V A la fin du processus de r glage presser la touche Manual pour m moriser le nouveau r glage d termin et pour repasser dans le fonctionnement normal G n ralit s Tension de d marrage trop faible Si la tension de d marrage est r gl e trop faible il est possible que la pompe alimente m me avec cette tension mais qu elle ne fonctionne pas r ellement le LED rouge Pompe en fonctionnement est allum
278. un Last MinPump Minimum fuel pump voltage during the last run Last AvgPump Average fuel pump voltage during the last run Last FailSafeTime Total time under FailSafe conditions Last FailSafeCnt Number of FailSafe events during the last run Last MaxAirSpd Maximum airspeed measured during the last flight only if an AirSpeed Sensor is connected Last AvgAirSpd Average airspeed measured during the last flight only if an AirSpeed Sensor is connected Last Distance Distance covered in the last flight only if an AirSpeed Sensor is connected 63 Groupner 7 heim __ Helicopter mechanics with model turbine engine The Statistic menu Totl Run Time Total turbine running time ignition gt shut down Runs Runs OK Number of turbine runs which were concluded without errors of turbine runs which were concluded without errors gt aborted EE ADS VEN re Con ee wt ros of turbine runs which were terminated by the Jet tronic safety system Ce as OK Number of successful iNumberatenbccssialatiempisiatigniione l at onen All the parameters in this menu are displayed for information only and cannot be changed by the operator The Test Functions menu Pump TestVolt Fuel pump test While the Change Value ltem key ist pressed the indicated voltage is switched to the pump it can be increased or decreased by the keys Caution Disconnect the fuel line from the turbine before operating the pump manually
279. ung S 40 Hillsgas zus ae ee eae ad Be aS MSN Vent S 42 Die EEDERIAUNG i loreen nee real S 44 Das Anzeige und Programmierger t GSU S 45 Einlernen der Fernsteueranlage S 47 Kraftstoffpumpe einstellen S 50 Temperatur Nullabgleich S 51 Einstellen der Gl hkerzenspannung S 51 RESET der Elektronik 4 420 He sense S 52 Testfunktionen manuelller Modus S 53 Turbine starten abschalten S 54 Optionales Zubeh r Rotorbremse S 55 Optionales Zubeh r Fluggeschwindigkeitsmesser S 56 Optionales Zubeh r Smoker System S 58 Anhang Turbinenzust nde S 59 Anhang Men struktur 25254 nes dur de paires ie eee S 61 Anhang Fehlerbehebung S 68 Anhang Checklisten u 2 8 2 ua er S 70 Groupner 7 heim Helikoptermechanik mit Modell Gasturbine Zubehor Empfohlenes Zubeh r Gasbef llventil Best Nr 6803 Turbinen l Best Nr 2650 Turbinen Spezial l AERO SHELL 500 Geeignete Hauptrotorbl tter Best Nr 1272 CfK S Schlag 825mm lang Rotor Q 1825mm Geeignete Heckrotorbl tter Best Nr 1346B CfK S Schlag 140mm lang Fernlenkanlage siehe Graupner Hauptkatalog Empfohlen wird eine mit speziellen Hubschrauberoptionen ausgestattete
280. upner heim Mecanique d helicoptere GRAUPNER JetCat avec Modele de Turbine a un seul arbre Ref N 6810 M canique pr mont e avec Turbine incorpor e avec rotor principal le rotor de queue ainsi que d autres accessoires fournis en kits de montage Avertissement Le mod le d h licopt re R C r alis avec cette m canique n est pas un jouet C est un appareil volant complexe qui par suite d une mauvaise manipulation peut causer de s rieux d g ts mat riels et personnels La r alisation du mod le d h licopt re avec l utilisation de cette m canique entra n e par une Turbine gaz exige de s rieuses comp tences dans le domaine des mod les d helicopteres particuli rement en ce qui concerne les montages les r glages et l entretien Il est absolument n cessaire de poss der une grande exp rience dans le pi lotage d un mod le d h licopt re afin de pourvoir ma triser parfaitement toutes les si tuations de vol impr vues y compris les atterrissages en autorotation Il est express ment conseill de tenir compte que ce mod le d h licopt re quip de cette m canique ne convient pas un d butant Vous tes seul responsable de son montage correct et de la s curit de son utilisation Veuillez imp rativement observer les conseils de s curit donn s sur les feuilles additi ves jointes SHW3 et SHW7 qui font partie de ces instructions GRAUPNER GmbH amp Co KG D 73230 KIRCHH
281. urbine Checklisten Checkliste Flugvorbereitung Senderakku geladen Empfangerakku geladen Versorgungsakku Turbine geladen Kraftstoffvorrat Olanteil 5 d h 1 Liter Ol auf 20 Liter Kerosin ausreichend Gasvorrat ausreichend CO Feuerl scher bereit Tankentl ftung gedffnet Checkliste Anlassen der Turbine Kraftstofftanks gef llt Kraftstoffzuleitungen blasenfrei Gasbeh lter nach gef llt Sender EIN aktuelles Modell ausgew hlt Turbinensteuerung OFF Drehzahlregelung Leerlauf Fahrwerk ausgefahren Trimmhebel Mittelstellung Gyrowirkung normal Empfangsanlage EIN Funktionstest Pitch o k Funktionstest Nick o k Funktionstest Roll o k Funktionstest Heck o k Spannung Senderakku o k Spannung Empf ngerakku o k Verbindung Gastank Turbine o k T ren und Zugangsklappen geschlossen Modell in korrekter Startposition Heckrotorbl tter ausgerichtet Hauptrotorbl tter ausgerichtet und nicht ber dem Abgasauslass der Turbine positioniert Feuerl scher griffbereit Turbinensteuerung STANDBY Starttaster bet tigen oder Startsequenz anderweitig ausl sen Startsequenz beendet Solldrehzahl eingestellt Ggf Reichweitentest o k Checkliste nach dem Flug Drehzahlregelung Leerlauf Turbinensteuerung OFF Nachk hlvorgang beendet ca 2 min Ggf Flugparameter ausgelesen Empfangsanlage AUS Sender AUS Verbindung Gastank Turbine getrennt 70 Groupner heim GRAUPNER JetCat Helicopter Mechanics with Sin
282. urbine and we have no control over the methods you use to install ope rate and maintain the various components in the model aircraft For this reason we are obliged to deny all liability for loss damage or costs which are incurred due to the incompetent or incor rect use and operation of our products or which are connected with such operation in any way Unless otherwise prescribed by binding law the obligation of the Graupner company to pay compensation is excluded regardless of the legal argument employed This applies to personal injury death damage to buildings loss of turnover and business interruption of business or other direct and indirect consequent damages In all circumstances our total liability is limited to the amount which you actually paid for this turbine and or the model BY OPERATING THIS MODEL YOU ASSUME FULL RESPONSIBILITY FOR YOUR ACTIONS It is important to understand that GRAUPNER is unable to monitor whether you keep to the in structions contained in this operating manual regarding the construction operation and main tenance of the aircraft the radio control system and turbine For this reason we at GRAUPNER are unable to guarantee or provide a contractual agreement with any individual or company that the model you have made will function correctly and safely You as operator of the model must rely upon your own expertise and judgement in acquiring and operating this turbine and the model aircraft in which it i
283. urbine durchgef hrt wird unbedingt darauf achten dass sich bei stehendem Rotor kein Rotorblatt ber dem Abgasauslass befindet 29 Groupner 7 heim Helikoptermechanik mit Modell Gasturbine 12 Allgemeine Vorsichtsmassnahmen e Eine Haftpflichtversicherung abschliessen e Nach M glichkeit Mitglied in einem Modellflugverein und verband werden 12 1 Auf dem Flugfeld e Mit Modellen keine Zuschauer berfliegen e Modelle nicht in der Nahe von Geb uden oder Fahrzeugen betreiben e Mit Modellen keine Landarbeiter im Gel nde berfliegen e Modelle nicht in der N he von Eisenbahnlinien Hauptverkehrsstrassen oder Freileitungen betreiben 12 2 Vor und w hrend der Fl ge e Vor Einschalten des Senders sicherstellen dass nicht bereits ein anderer Modellflieger die selbe Frequenz benutzt Reichweitentest mit der Fernsteuerung durchf hren Pr fen ob Sender Empf nger und Versorgungsakku der Turbine voll geladen sind Stets Feuerl scher Co bereithalten Bei laufendem Motor darauf achten nicht mit der Kleidung am Gas Steuerkn ppel h ngen zu bleiben Modell nicht ausser Sichtweite geraten lassen e Auf ausreichende Kraftstoffreserve im Tank achten Der Tank darf nicht leergeflogen werden 12 3 Kontrollen nach dem Flugbetrieb e Das Modell von lresten und Schmutz reinigen Dabei auf festen Sitz aller Schrauben achten ggf nachziehen e Verschlissene und besch digte Teile rechtzeitig ersetzen e Sicherstel
284. urbine may be flooded with fuel unless you cut off the fuel supply to the turbine beforehand If you forget to do this you can expect a firework display next time you start the engine For this reason Before you activate manual mode always shut off gt disconnect the fuel feed line to the turbine then there is no danger of anything untoward happening In manual mode the minimum rotational speed and the minimum temperature of the turbine are not monitored but all other safety parameters stay active e g max tem perature max rpm etc Controlling and testing the fuel shut off valve As long as the manual mode is active yellow Standby LED flashing and also when the pump voltage is other than zero the shut off valve is automatically opened gt see above Controlling and testing the propane valve 1 Switch off the electronics 2 Press and hold the Min Max button 3 Switch on the electronics 4 Release the Min Max button when the message GasValve Test appears on the screen 5 Press the Min Max button to test open the valve 6 To terminate the test press the Manual button or switch off the electronics 53 Groupner heim Helicopter mechanics with model turbine engine Starting the turbine Carry out the start preparations as described in the checklist Check that there is no fuel inside the turbine Move the rpm slider to OFF back gt all LEDs must be off Move the rpm slider
285. ured differential pressure and the air temperature The airspeed information can be used by the ECU subsequently for various functions e Measuring storing the maximum and average airspeed e Measuring storing of the covered distance in km Connection diagram for the airspeed sensor flight direction Flugrichtung 2 static pressure statischer Druck ee rh air pressure en Staudruck pitot tube Staurohr de ECU connection cable Anschlu kabel zur ECU The air pressure connections 1 air pressure and 2 ambient pressure are completed using the air tubes supplied The length and cross sectional area of the tubing do not affect the accuracy of the measurement If an Airspeed Sensor is connected to the system the pilot can make use of expanded ECU functions e Inthe Run menu the currently measured airspeed Airspeed and the nominal speed SetSpeed can be displayed e Inthe Min Max menu the measured maximum MaxAirSpd and calculated average AvgAirSpd airspeeds can be displayed on the screen Parameter in Limits menu Explanation AirSpeed units Units for the measured airspeed km h or mph Parameter in Min Max menu Explanation AvgAirSpeed Average airspeed in km h MaxAirSpeed Maximum airspeed in km h Flight Distance Covered distance in km Calibrating the airspeed sensor The characteristic curve of the differential pressure sensor can be calibrated to obtain
286. usgeschaltet Turbinenstart ist verhindert In diesem Zustand sind alle LED s ausgeschaltet Schieberegler steht auf Mittelstellung gt Turbine ist startbereit In diesem Zustand leuchten die LEDs der Reihe nach Lauflicht um anzuzeigen dass der Starter bet tigt werden kann Sobald dann die gemessene Turbinendrehzahl gross genug ist wird in den n chsten Zustand Ignite Z nden gesprungen In diesem Zustand ist die Gl hkerze eingeschaltet und das Gasventil wird ge ffnet Die Jet tronic wartet nun bis die Z ndung eingesetzt hat Die Jet tronic verbleibt in diesem Zustand solange bis mindestens eine der folgenden Bedingungen erfolgt ist a Die gemessene Abgastemperatur berschreitet ca 120 b Die gemessene Abgastemperatur steigt um mehr als 25 C s c Die gemessene Turbinendrehzahl berschreitet 17000 1 min Falls eine dieser 3 Bedingungen erf llt ist wird in den n chsten Zustand AccelrDly gesprungen Falls die Turbine nicht innerhalb von ca 30 Sekunden gez ndet hat wird der Z ndversuch abgebrochen und es wird in den Zustand Slow down gesprungen Die rote Ignition LED auf der GSU LED Platine signalisiert dass die Gl hkerze eingeschaltet ist Verz gerung bevor die Pumpenspannung hochgefahren wird In diesem Zustand wird die Kraftstoffpumpe f r eine Zeit von ca 2 Sekun den mit konstanter Spannung betrieben Dies erlaubt es der Turbine Drehzahl aufzunehmen wobei die Kraftstoffpum
287. v rifier les assemblages particuliers ainsi que d effectuer les travaux de r glage n cessaires La finition de la m canique se fera conform ment aux illustrations qui sont accompagn es de textes explicatifs La visserie marqu e par un symbole doit tre bloqu e avec du freine filet par ex R f N 952 ou avec de la colle pour paliers R f N 951 d graisser pr alablement les emplacements correspondants Tous les paliers lisses sur roulements billes ou aiguilles devront tre soigneusement lubrifi s Ceci vaut galement pour toutes les connexions rotule et les pignons m me si cela n est pas r p t dans les instructions qui vont suivre La liste des pi ces n cessaires et des pi ces d tach es avec les dessins en clat correspondants se trouvent la fin de ces instructions Sommaire AVA NPrOpOS Les ons pen eee Cees de eae es P 2 ANBLFUSSENIENIE 2a 5 nn re ee P 4 e Accessoires articles suppl mentaires n cessaires P 8 e 1 Finition de la m canique principale P 9 e 2 Assemblage de la t te du rotor principal P 14 e 3 Assemblage du m canisme du rotor de queue P 19 e 4 Montage du palonnier de renvoi et du pont de commande P 20 e 5 Montage de la t te du rotor de queue P 21 e 6 Montage de l installation R C P 23 e 7 Pales du rotor principal P 24 e
288. ve to be connected to receiver This is the default setting Starting the turbine Rpm slider back if green LED flashes Rpm slider to idle min 1 second Rpm slider to max rpm gt start Rpm slider back to idle Shutting down the turbine Rpm slider back gt OFF The post run cooling process for the turbine is always active and cannot be disabled ON TrbCtrl ON AUX channel in use AUX lead must be connected to receiver The turbine is controlled OFF RUN AUTO OFF via the AUX switch 3 position switch ON TrbCtrl OFF AUX channel in use gt AUX lead must be connected to receiver The AUX channel is active but is only used for the functions of controlling the Smoker valve The turbine is controlled using the throttle channel only Starting the turbine Rpm slider back if green LED flashes Rpm slider to idle min 1 second Rpm slider to max rpm gt start Rpm slider back to idle Shutting down the turbine Rpm slider back gt OFF The post run cooling process for the turbine is always active and cannot be disabled 67 Groupner heim Trouble shooting Helicopter mechanics with model turbine engine The following table lists the most common sources of error and how to eliminate them Turbine fails to ignite Start up process not initiated Jet tronic does not respond to transmitter commands Turbine ignites but start up process is halted Starter unit fails to engage cor
289. witched on gt red Pump running LED lights up 5 The turbine is now accelerated until it reaches idle speed As soon as it is running above minimum speed the starter motor is automatically disengaged and the yellow LED is off 6 The turbine is now run up briefly to about 35 000 rpm and then automatically stabilised at the idle speed 7 he turbine now remains running at idle speed until the operator moves the rpm slider back to idle position Once this occurs the green OK LED lights up and control over turbine rpm is transferred to the pilot Shutting down the turbine Immediate shut down of the turbine Manual Off The turbine can be shut down immediately at any time by moving the rpm slider to OFF full back Automatic post run cooling process The turbine starter motor is used to spin the turbine after it has been shut down This process automatically cools the engine and continues until the turbine exhaust gas temperature is below about 110 C 54 in A Graupner Sv Optional Accessories Hydraulic rotor brake order no 6810 100 A hydraulic rotor brake is available as an optional accessory it is servo operated and has two purposes it slows down the main rotor quickly after switching the engine off and it also helps to prevent a rotor blade ending up over the exhaust efflux during the start up phase The brake disc A is clamped to the projecting bottom end of the main rotor shaft by means of gru
290. zum Servo f hrende Gestange von aussen montiert die Kugel f r das zur Taumel scheibe f hrende Gestange von innen Der Umlenkhebel wird dann mit einer Inbusschraube M3x20 Distanzring und Stopmutter am Chassis montiert 1 5 Anfertigen der Gestange Beutel J2 1B Gestange A Aus je einer Gewindestange M2 5x30 und zwei Kugelgelenken werden zwei Gest nge gem ss Abbildung angefertigt Gest nge B Aus je einer Gewindestange M2 5x65 und zwei Kugelgelenken werden zwei Gest nge gem ss Abbildung angefertigt Gest nge C Aus je einer Gewindestange M2 5x75 und zwei Kugelgelenken werden zwei Gest nge gem ss Abbildung angefertigt 11 Groupner 7 heim Helikoptermechanik mit Modell Gasturbine 1 6 Montage der Taumelscheibe Beutel J2 1 Die Domlagerplatte nach Herausdrehen der seitlichen Befestigungsschrauben auf der Haupt rotorwelle ganz nach oben schieben so dass die Taumelscheibenf hrung 4618 113A mit zwei Inbusschrauben M3x16 befestigt werden kann wie in der Abbildung dargestellt 4618 113a Gest nge C Auf die Kugel mit dem F hrungsstift der Taumelscheibe 1234 ein Gestange C aufdr cken Auf den gefetteten F hrungsstift die Messingh lse aufschieben dann die Taumelscheibe auf die Hauptrotorwelle aufstecken wobei der F hrungsstift mit der H lse in die Taumelscheiben f hrung eingreifen und das Gest nge C durch die Aussparung in der Domlagerplatte nach unten f hren muss Dann alles zusammen

Jet Cat (fr)

Contents

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents