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ITBURG - Tia.m.aT SystemworkS

1. 37 Eehlerdi gnose ami Motor o we ee 45 Krattstoffversorgung u gsteren BI HE 47 Z ndanl ge a Biel ee 49 Umrechnungstabelle und Abk rzungsverzeichnis 50 Spezialwerkzeuge und Me ger te 51 ziesurg wnz usssewystagdsny g Samjag ny pun duedsneiyospsddog sawwn ysedqy u CL Zunge uap 20 098 NE JoJsnuineg AJUD SLEL 2010 Es zer a USSA N VI Zap N A N A dd 4 Lu IL Auflage 2 RA Wartburg 1 3 Motor 2 1 Technische Daten Allgemeine Daten Bauart Baureihe Anordnung Hub Bohrung Hubvolumen H chstleistung Max Drehmoment Verdichtung Brennraum Motormasse Zylinderkopf Zylinderkopf Ventile Ventilantrieb Ventilspiel Nockenwelle Nockenwellenantrieb Zahnriemenspannung Steuerzeiten bei 1 mm Ventilhub Kompressionsdruck Neufahrzeuge Verschlei grenze Zul Druckunterschiede zwischen den Zylindern Zylinderkurbelgeh use Zylinderblock und Kurbelgeh use Kolben Pleuel Kurbelwelle Kurbelwellenlagerung Vergaser Leerlaufdrehzahl Max CO Anteil bei Leerlaufdrehzahl Maximaldrehzahl Ben tigter Kraftstoff Schmiersystem Schmiersystemprinzip lpumpe Motor l Vierzylinder Viertakt Ottomotor 4 VO 7 2 7 5 GRF BM 860 quer zur Fahrtrichtung Zylinder in
2. zu berpr fen zwischen Klemme 15 und 4 Der an der Z ndspule angebrachte Arbeitswiderstand von 0 85 Q begrenzt den Prim rstrom im Fahrbetrieb auf maximal 8 A Beim Anla vorgang wird dieser Arbeitswiderstand berbr ckt und sichert dadurch ausreichende Prim rspannung der Z ndspule trotz starker Batteriebelastung Eine Funktionskontrolle des Arbeitswiderstandes ist durch einfache Durchgangspr fung m glich Eine Z ndspulen berpr fung ist ebenfalls wie bereits beschrieben mit dem Pr fadapter DG 1 und dessen Kontaktgeber m glich Prim rwiderstand Q Sekund rwiderstand Q Z ndzeitpunkt berpr fen und einstellen Bei allen drei Z ndzeitpunkt berpr fungen Grandz ndwinkel Fliehkraft und Unterdruckversteilung gilt es folgende Ausgangs bedingungen einzuhalten Der Motor hat seine Betriebstemperatur erreicht Mindest ltem peratur 60 C und K hlmitteitemperatur 80 C und das Vergaser system ist abgeschaltet Drosseiklappenanschlag liegt an der Dros selklappeneinstellschraube an Die Pr fger te f r Z ndzeitpunkt Me ger t mit OT Marken Ge ber oder Stroboskop und Drehzahl werden entsprechend ihrer Betriebsanleitung angeschlossen 14 e GRUNDZ NDWINKEL berprufen Der Grundz ndwinkel von 8 1 KW vor OT wird wie folgt ber pr ft und eingestellt Motor anlassen und die Leerlaufdrehzahl auf 850 20 U min ein stellen an der Umgemischschraube des Vergasers siehe auch Re
3. Bild G 12 Getriebegeh use 1 Stftschrauben fur Getriebehalterung botex 85 n das Geh use eingesetzt 2 Bohrung zur Aufnahme der Befestigungsschraube der Rucklaufradachse Getriebegeh use Im Getriebegeh use ist die F hrung f r die R cklaufradach se angeordnet und die Bohrung 2 f r deren Befestigungs schraube Im Geh use befinden sich weiterhin zwei innenringgeteilte Schr gkugellager QJ 305 Beim notwendigen Austauschen dieser ist zu beachten da das komplette Lager auszuwech seln ist und da die Innenringe nicht vertauscht werden Die auf den Wellen sitzenden Lagerinnenringe k nnen mit dem Abzieher W 86966 abgezogen werden Die neuen In nenringe werden mit einer geeigneten Eindr ckh lse bis zum Wellenanschlag aufgepre t Die u eren Innenringe werden Bild G 13 QJ 305 Lagerinnenring abziehen 1 Abz eher W 86966 vor der Montage der Sechskantmuttern aufgesteckt Die Au k nnen bei demontiertem Getriebegh use mit einem geeigneten Hilfsdorn ein und ausgepre t werden Das Einsetzen eines neuen Kegelrollenlagerau enringes in den Achsmitnehmerausgang erfolgt gegebenenfalls unter Zuhilfenahme des Montagedornes W 425333 Im Getriebegeh use befindet sich weiterhin der Radialwel lendichtring D40 x 52 x 7511 zur Abdichtung der Achs mitnehmerwelle Bild G 14 Bild G 14 Dichtring im Getriebegeh use Beim Austauschen mu er mit dem Eindr ckdorn W425249 so eingese
4. bom Lagern im ungef llten Zustand eine Lagerzeit von 1 Jahr berschritten wurde Batterie mit Gleichstrom mit 4 4 A bei abgeschraubten Ver schlu stopten laden Es 151 so lange zu laden bis alle Zeilen lebhaft und gleichm ig gasen die Batteriespannung etwa Z 15 6 V erreicht hat und die S uredichte etwa 1 28 g cm bei Tropenbatterien 1 23 g cm jeweils bezogen auf 25 C betr gt und diese Werte w hrend der n chsten 2 3 Ladestunden nicht mehr ansteigen Nach etwa 5 8 Stunden wird die Inbetriebsetzungsladung im allgemeinen beendet sein W hrend des Ladens darf die S uretemperatur 50 C nicht ber schreiten Andernfalls ist das Laden zu unterbrechen oder der Lade strom zu verringern Achtung Beim Laden mit geringem Ladestrom ist die Ladezeit ent sprechend zu verl ngern Wartung Alle 12 Monate oder nach 25000 Fahrkilometern den S urestand kontrollieren der innerhalb der S urespiegelkennzeichnung lie gen mu Keine Schwefels ure nur destilliertes Wasser nachf llen Batterien sauber und trocken haiten Anschlu klemmen leicht mit Polfett einfetten Bei Nichtgebrauch und bei weniger als 50 Fahrkilometern in der Woche ist die Batterie alle 16 Wochen nachzuladen Die Batterieanschlu klemmen m ssen fest an den Anschlu polen angeschlossen sein und sind falls erforderlich leicht mit Polfett einzufetten Die zur Befestigung der Batterie im Fahrzeug dienenden Spann schraube
5. 3 D P 3 T Schwenklager komplettieren Bild F21 an Bild F22 Schwenklager komplettieren 1204 23 Radnabe komplettieren die Radnabe das gefettete Rillenkugellager 6009 2 und den Radialwellendichtring 0 55 75 mit Eindr ckdorn W 216744 ein pressen Radnabe mit 70g Schmierfett f llen Die Dichtringinnenlippe ist ebenfalls leicht mit Fett zu bestreichen Abstandsh lse und Ausgleichscheibe mit der Wulst in die Aus sparung in die Radnabe einlegen Schwenklager in einen Schraubstock mit Weichmetallbacken ein spannen Schutzblech der Scheibenbremse und die komplettierte Radnabe auf das Schwenklager aufstecken und die vier Befesti gungsschrauben mit einem Anzugsdrehmoment von 60 5 Nm an ziehen 15 Bild F24 Radnabe komplettieren Ka t Bild F25 Radnabe und Schutzbiech montieren Abstandsh lse mit Schraubendreher oder Dorn zentrieren und nach folgend den Radmitnehmer mit Bremsscheibe in die Radnabe ein stecken gegebenenfalls mit einem Gummihammer einschlagen Bild F26 Doppelgelenkwelle einf hren Mitnehmerverzahnung der Doppeigelenkwelle fetten und die Staub kappe mit etwa 6g Schmierfert SWS 423 f llen Nachfolgend die Doppelgelenkweile von der Schwenklagerseite aus in die Radlage rung einf hren gegebenenfalls unter Verwendung der Einzugsvor richtung SK 26232 Achsmitnehmer mit erneuerter Fettf llu
6. Achtung Kurbelwellen und Pleuelstangenlagerdeckel schalen und Anlaufscheiben nicht vertauschen Lager Kurbelwellen Axialspiel berpr fen Kurbelwelle einlegen Lagerschale 3 Pa lager mit Anlaufscheiben und Lagerdeckel montieren Axialspiel mit Einstellehre berpr fen zwischen Anlaufbund der Kurbelwelle und Anlaufscheibe Lagerstelle 3 Neuzustand 0 07 0 231 mm Verschlei grenze 0 25 mm Bei zu gro em Axialspiel dickere Anlaufscheiben verwenden Kurbelwellen Radiallagerspiel berpr fen Die Kurbelwelle ist ausgebaut Den Kurbelwellenlagerdeckel mit Lagerschalen auf setzen anziehen und den Lagerstelleninnendurch messer messen 22 Bild M 39 Kurbeltrieb 1 Betestigungsschraube A 65 26 5 Nm 2 Kurbeiweilleniagerdeckel 3 Lagerschalen 1 2 4 und 3 4 Lagerschale 3 5 Anlautscheibe untere Haltte Suz m Lagerdeckel 6 Anlautscheibe obere H lfte Sitz m Zylinderblock 7 Olpumpe 8 Kurbeiwellte 9 Kettenrad fur lpumpenantrieb 10 Dichtung 11 Dichtbuchse 12 Radialwellendichtring 32 x 47 10 9017200872 13 Einstellwinkel 14 Betesugungsschraube Ai 9 1 3 Nm 15 Radialwellendichtring 85 105 12 kein TGL Ring 16 Schwungrad 17 Beiesugungsschraube M 65 80 Nm mit Dichtungsmittel Tree Bond 1385 B einsetzen Schrauben nur e nmal verwenden Durchmesser der Kurbelwellen Lagerzapfen messen Die Ma differenz d
7. Me ger t Me ger t Me wert an Stecker an Steckeranschlu anschlu EE EE 1 2oder 3 oder direkt Fahrzeug etwa DV masse 2 3 oder direkt Fahrzeugmasse UN 3 2 oder direkt Fahrzeugmasse 0V 4 2oder3 oderdirekt Fahrzeug etwal2 masse 5 2oder3 oder direkt Fahrzeug etwa 12 V masse 6 2oder 3 oder direkt Fahrzeug etwa 12 V masse Dreifachstecker aufgesteckt Fahrzeug bei eingelegten Gang kurz hin und herbewegen 7 2oder3 oderdirekt Fahrzeug Ooder 12 V masse abwechselnd Voraussetzung f r oben genannte berpr fung ist die folgende ord nungsgem e Steckerbelegung Stecker Kabel von bzw zum Banteil anschlu enn E EE 1 1 e 1 5 Z ndspule Anschlu 1 2 31 br 1 5 Fahrzeugmasse 3 31g br sw 0 5 Masseleitung zum Z ndverteiler 4 15 5 0 75 Batteriespannung vom Arbeits widerstand 5 15g sw ws 0 5 Batteriespannung zum Z nd verteiler 6 7 8n 0 5 Signal vom Z ndverteiler 7 54 ws 0 5 Drehzahlinformation f r Stever teil Schubabschaltung und l druckschalterelektronik im Kombiger t ege e STILLSTANDSABSCHALTUNG der Steuereinheit OHNE PR FADAPTER berpr fen Bild E 7 Steuereinheit berpr fen Stillstandsabschaitung a Anschlu klemme 1 u Anschiu klemme 15 c Hochspannungsanschlu 3 RA Wartburg 1 3 Elektr k Die Z ndung ist eingeschaltet und das Hochspannungskabei liegt an Masse an Pr flampe 12 2 W die Anschlusse 1 und 15 b der Z
8. Automobilwerk Eisenach GmbH Der Wartburg 1 3 ist ein Erzeugnis der Automobilwerk Eisenach GmbH Rennbahn 8 PSF 218 219 Eisenach 5900 Diese Reparaturanleitung wurde von einem Autorenkollektiv des Herstellerwerkes verfa t Konstruktions nderungen vorbehalten Alle Rechte vorbehalten FACHBUCHVERLAG LEIPZIG GmbH Redaktionsschlu 15 11 1989 Satz und Druck Druckhaus Naumburg GmbH IV 26 14 Vorwort Das Antriebsaggregat des PKW Wartburg 1 3 ist ein moderner Vier zylinder Viertakt Ottomotor mit Einfachfallstromvergaser und hydrauli schem Ventilspielausgleich Dieser st ndige automatische Ventilspielaus gleich hervorgerufen durch die hydraulischen Tassenst el verleiht dem Motor eine angenehme Laufkultur und macht ihn nahezu wartungsfrei Die dem Motor angepa te auf Unterdruck und Temperaturbasis arbei tende Ansauganlage gew hrleistet ein gutes Startverhalten und eine ber gangslose Warmfahrphase Dieses abgestimmte Triebwerk mit all seinen Anbauteilen ist die Grundlage f r ein leistungsstarkes schadstoffarmes und sparsames Fahrzeug Das vorliegende Reparaturanleitungsheft ist die Voraussetzung f r eine ordnungsgem e Instandsetzung und es gilt die gegebenen Hinweise unbedingt zu beachten Automobilwerk Eisenach GmbH Hinweis a o Cu Cu Bei der Erarbeitung der Reparaturanleitung Motor wurde generell davon aus gegangen da diese nur in Vertragswerkst tten der Automobilwerk
9. 14 Ventilplatte 4 Dichtring 15 Membrane bei Undichtheit komplette Pumpe auswechseln 5 Kraftstoffsieb bei Bedarf s ubern 16 Klemmblech darf n cht gel st werden 6 Ventiigeh use 17 Dichtbalg Undichtheit komplette Pumpe auswechseln 1 Rundring 18 X 3 TGL 6365 WS 12 097 16 Antr ebsgehause 8 Pumpenventil vollst 19 Pr zis ionsrundnng 29 5 X 2 5 WS 12 097 9 Profilscheibe auf sichere Arretierung achten 20 Druckfeder 10 Druckfeder 21 S cherungsteller 11 Ventilpl ttchen 22 S cherungsring Hinweis ber die Austauschbarkeit des Pumpenven Inneren e ngesetzte und bei Sichtkontrolle erkennbare tils Ventilpl ttchen Das f r die Kraftstoffpumpe 8 SP 1 1 Das in der Kraftstoffpumpe 8 SP 1 1 als Saugventil verwendete Pumpenventil hat ein Ventilpl ttchen aus verwendete Pumpenventil ist u erlich mit dem Pum Metall Dieses Pumpenventil darf nur an der Kraftstoff penventil der Kraftstoffpumpe 60 PP 1 Wartburg 353 pumpe 8SP 1 1 als Saugventil verwendet werden Das identisch Die zwei Pumpenventile sind untereinander Pumpenventil f r die Kraftstoffpumpe 60 1 1 Ier jedoch nicht austauschbar 3 kennbar an einem Pertinax Ventilpl ttchen darf f r die Beide Pumpenventile unterscheiden sich durch das im Kraftstoffpumpe 8 SP 1 1 nicht eingesetzt werden 48 8 Z ndanlage Zum Einsatz gelangt eine wartungslreie kontaktlos ge steuerte Transistorz ndanlage mit Hall Effekt Z nd ze
10. 2 Temperaturgeber fur Kuhlmitteltemperaturanzeige 33 Ausgleichbeh lter Der Ausgleichbeh lter ist voll in den K hlmittelumlauf integriert Das Ausgleichventil ist auf 0 13 MPa ber druck und 0 12 MPa Unterdruck ausgelegt Der Ausgleichbeh lter besitzt folgende Markierungen min K himittel Mindeststand max K hlmittel H chststand Punktmarkierung Vorf llmengenstand der serienm ig mit Unterdruck aufgef llt wird 7 Vergaser und Kraftstoffversorgung 1 1 Vergaser Die nachfolgenden Textausf hrungen ber den Weber Vergaser 34 TLA 51 1 und 34 TLA 51 2 oder den BVF Vergaser 34 F 1 2 wurden in Zusammenarbeit mit dem Berliner Vergaser und Filterwerken BVF unter Ber ck sichtigung entsprechender Weber Ver ffentlichungen erar beitet Tla Vergaser aus und einbauen Der Vergaser ist mit den zwei Befestigungsschrauben 1 auf dem Zwischenflansch 7 befestigt Beim Ausbau f r Reinigungs und Einstellarbeiten wird empfohlen das Startergeh use mit den K hlmittelschlauchanschl ssen vom Vergaser abzuschrauben und im Motorraum zu be lassen Die Ansaugrohr ffnung ist nach Vergaserab nahme vor Fremdk rpereintritt zu sch tzen ffnung abdecken 7 1 2 Allgemeine Wirkungsweise der Vergasersysteme Kraftstoffzuf hrungssysteme Der von der Kraftstoffpumpe kommende Kraftstoff ge langt ber den Gasblasenabscheider und das Schwim mernadelventil blasenfrei in das Schwimmergeh use Der bersch ss
11. 35 Vor dem Anziehen der Befestigungsschrauben 3 sind bedingt eine Verringerung der Bimetallfedervorspan die Bezugsmarkierungen 1 und 2 durch Drehen des nung und ein Verdrehen entgegengesetzt der Uhrzeiger Federgeh uses in bereinstimmung zu bringen BildM 73 richtung bedingt eine Vergr erung der Bimetallfeder Das Verdrehen des Federgeh uses in Uhrzeigerrichtung vorspannung 4 9 10 13 N 36 Bild M 67 Vergaseroberteil 1 Befestigungsschraube 5 Nm 2 Ausgleichluftd se 3 Zusatzleertaufkraftstoffd se mit D sentr ger 4 Leerlaufkraftstoffd se mit D sentr ger 5 Mischrohr unter der Ausgleichluftd se 6 Starterklappenwelle auf Leichtg ngigkeit berpr fen 7 Dichtnng 8 Verschlu schrauben f r den Anreicherungskanal des Hauptver gaser und Leerlaufsystem 9 Schwimmernadelventil mit Zwangs ffnung 4 beim Einbau am Schwimmer einh ngen 10 Spannstift 11 Vorzerst uber 12 Vorzerst uberdichtung 13 Deckeldichtung 14 Schwimmer 15 Zylinderstift 16 Hauptd se 17 Pulldown Starteinrichtung 18 Federgeh use beim Anbau Markierungen beachten 19 Befestigungsschraube M 10 Nm 20 Elektrische Starterheizung die Arrctierbohrung mu auf dem Zapfen vom Startergeh use liegen 21 Einsteilschraube f r Pulldown Bild M 68 Vergaserunterteil Schwimmergeh use und Drosselklappenflansch 1 Beschleunigungspumpe Lagerbolzen des Pumpenhebeis in de
12. 5 konstant Hochleistungstransistorz ndspule 8352 9 1 Kb mit Arbeitswiderstand 0 85 0 05 beim Anla vorgang berbr ckt Elektronische Steuereinheit ESE 4 H Drehstromlichtmaschine 8042 432 709 E mit elektro nischem Spannungsregler SPZ 9 7 X 687 flankenoffen und formverzahnt neu etwa 2mm eingelaufen etwa 5 mm S Schubschraubtriebanlasser 8202 16 mit elektromagneti scher Einspurung Kastenluftfilter und automatische Ansaugluft temperaturregelung K hlmittelbeheizung und abschaltbare elektrische Gemischvorw rmung Zweid mpfer Anlage mit Abgasdoppelrohr und Verbindungsrohr elastisch aufgeh ngt 2 Durchsichtsplan Schmierplan und wichtige Anzugsdrehmomente Durchsichtsplan Der Durchsichtsplan gilt nur f r die Baugruppe Motor und entspricht dem Stand 01 89 Arbeitsgang km Stand in Tausend km 5 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 1 S mtliche Schlauchverbindungen des K hl und Heizsystems auf Dichtheit berpr fen eventuell abdichten nachziehen NON 00 w X X oX X 2 Fl ssigkeitsstand im Ausgleichbeh lter des K hlsystems kontrollieren bei Bedarf nachf llen X X X X X X X X XXX 3 Luftfiltereinsatz berpr fen bzw auswechseln Filtergeh use reinigen x W Ke w w xX w x wW 4 Kraftstoffilter berpr fen bzw auswechseln x WY X WW NW NW 3 Vergaser komplett einstellen und im Fahrzeug mit Infralyt Abgastestger t nachregulieren XXI Let ee ENT 6 K
13. Bremssattel vorn SechskantschraubeM 12 1 5 30 80 20 8 2 Schmiermittel Bemerkungen 45 9 Sorte Menge SWV313P 75 gjeGelenk Bei Fettaustritt Fettablagerungen am Schmierfett Getriebe nachfetten und neu abdichten Sichtkontrolle bei 5000 und 15000 km GL220 80 20g Getriebe l je Gelenk SWS 423 70 gje Rad an der Vorderachse davon je 6 g in die Schmierfett Staubkappe der Gelenkwelle SWS 423 nach Bedarf Bolzen und Rahmenrohr innen s ubern Schmier mit Fett einreiben einbauen und anziehen fert SWS 423 nach Bedarf m glichst vor der Winterperiode Schmierfett SWS 423 je50g Das alte Schmierfett nach Abnahme der Schmierfett au er Ritzel Schutzmanschetten entfernen Zum Fetten der Schubstange Lenkgetriebe deckel abnehmen Eine weitere Demon tage ist nicht zul ssig Vaseline technisch nach Bedarf im Durchgangsbereich Stirnwand Lenk 539 oder SWS 423 s ule Manschette CW Wechseln Karipol Brems 0 451 Wechseln m glichst im Fr hjahr fl ssigkeit nach RS 1305 68 oder SAE70R3 SWS 423 nach Bedarf m glichst vor der Schmierfett Winterperiode TGL 0 961 10 9 1 F r Weiterdrehen zum Versplinten TGL0 933 Bauteileverbindung Befestigungselement Anzugsdrehmoment Nm kpm Gelenkwelle am Radmitnehmer 16 1 5 100 20 10 2 Kronenmutter TGL 0 937 max zul 160 16 Radnabe vorn Zylinderschraube M 10 x 30 60 5 6 0 5 TGL0 912 Radnabe hinten Zylinderschraube M 10 x 60 60
14. Die Funktion der Schubabschaltung wird im wesentlichen von der Ansteuerung des Drosselklappenkontaktes welcher eine Einheit von Drosselklappeneinstellschraube und Isolierbuchse bildet durch den Drosseiklappenanschlag und von der Motordrehzahl bestimmt Oberhalb der eingestellten Schaltfrequenz wird bei geschlossenem Drosselklappenkontakt Schubphase des Fahrzeugs die Ausgangs stufe und damit das angeschlossene Leerlaufschaltventil stromlos wodurch die Gemischzufuhr im Vergaser abgesperrt wird Erreicht der abtourende Motor die Wiedereinschaltdrehzahl etwa 1500 U min wird die Stromzufuhr des Leerlaufschaltventils wie der freigegeben so da ein einwandfreier Leerlauf bzw Rundlauf des Motors im unteren Drehzahlbereich gesichert ist Bei ge ffne tem Drosselklappenkontakt ist das Leerlaufabschaltventil immer an gesteuert Das Drehzahlsignal wird von Klemme 7 des Z ndungs steuerteiles geliefert Folgende Schaltvarianten werden realisiert Bild E 37 Prinzipschaltung der Schubabschaltung 1 Drossselklappenkontakt mit Masse Anschlu 1 Leerlauf Abschaltvenul Plus Anschlu 3 Steuerteil f r eh 7 4 Instrumenteneinsatz Anschlu des Drehzahlsignales f r ldruckschaltereiektronik 5 Z ndspule Arbeitswiderstand 6 Steuerteil der Z ndanlage 7 Z ndanla schalter Bild E 38 Drosselklappenkontakt A Umgemischschraube Drosseiklappeneinstellschraube C Isolierbuchse m t Kabelanschlu
15. Einbau Arretierungsbohrung Einstellungen der halbautomatischen Startvorrichtung Achtung Die nachfolgenden Einstellungen sind unbedingt in der angegebenen Reihenfolge durchzuf h ren und zwar bei abgebautem Vergaser Bei einer Umgebungstemperatur von lt 20 C mu die Starterklappe bei der Bet tigung durch den Fahrfu hebel v llig geschlossen sein 1 Kontrolle der Bimetallfeder Bei abgebautern Federgeh use ist die Gleichf rmig keit zu berpr fen d h die Feder darf keine zu eng aneinanderliegende bzw zu weit auseinander liegende Windungen aufweisen Die Feder mu fest im Mittelzapfen sitzen Bild M 83 Kontrolle der Bimetaillfeder 1 Federgeh use 2 Bezugsmarkierung 3 Bimetallifeder 4 Bimetallfederendst ck m t Plastikelement Des weiteren ist zu berpr fen da bei 20 C der Ab stand des Bimetallfederendst ckes 4 bis zur Bezugs markierung 2 59 Winkelgrad 25 5 1 mm Um fangma betr gt 2 Spieleinstellung zwischen der Buchse der Pulldown Stange und dem Starteranschlaghebel SiorterAlappe_ v ll gescntossen Bild M 84 Spiel zwischen Buchse und Hebel o 2 3 4 a A Aufnahmegabe f r die Bimetallfeder Buchse der Pulldown Stange Starterklappe Starteranschlaghebeil Bezugsanschlag des Starteranschlaghebels Einstellma 0 2 0 7mm Zwischen der Aufnahmegabel f r die Bimetall feder 1 und dem Vergasergeh use ein Gummi band ansetzen Drosselklapp
16. M6x22 TGL 0 933 8 8 2 Z ndanla lenkschlo Sechskantschraube 16 1 6 M8x50 TGL 0 933 ldruckschalter M10x1 25 2 5 3 Instandsetzungsarbeiten an der elektrischen Anlage 3 1 Motorelektrik 3 11 Z ndanlage 3 1 1 1 Aufbau und Wirkungsweise Zum Einsatz gelangt eine wartungsfreie kontaktlos gesteuerte Transistorz ndanlage mit Hall Effekt Z ndzeitpunktgeber und mecha nischem Hochspannungsverteiler Aufbau du B d E 1 Prinzipielle Anordnung der Z udanlage im Fahrzeug IN Elektronische Steuereinheit 4 Kenn Nr 8389 25 2 Drebzahlanschiu f r Steuerteil Schubabschaltung und ldruckschalterelektron k 3 Arbeitswiderstand 0 85 Kenn Nr 8359 19 4 Hochleistungstransistorz ndspule Kenn Nr 8352 9 1 ter 6 Batterie 12 V 44 Ah 7 Magnetschalter Anlasser 7 8 Mechanischer H ungsverteiler mit Drehzahlbegrenzer Kenn Nr 8311 4 9 Z ndkerzen FM 14 175 2 8 Bild 2 Hauptbauteile der Z ndanlage A Z ndkerzenentst rstecker 4 6 Z ndkerze FM 14 175 2 3 4 Vertei 0 8 1 2 KQ i 8352 9 1 Hochleistungstransistorz ndspule Kenn NM 6 Z ndspulenanschlu Klemme 1 an Steuereinheit Z ndspulenanschlu Klemme 15 an Arbeitswiderstand und Anlasser 4 850 12 Arbeitswiderstand 0 13 Rundring 42 x 4 5 Wirkungsweise SIGNALERZEUGUNG im Z ndverteiler Bild E 3 Hall Effekt Z ndzeitpunktgeber 0 Hasen Anschlu an das Steu
17. Ringnut reinigen Kolbenring in die zugeh rige Ringnut einsetzen und das H henspiel mit Einstellehre messen Neuzustand 0 02 0 05 mm Verschlei grenze 0 15 mm Die Ringkennzeichnung TOP zeigt in Richtung Kolbenooden Bild M 46 Zylinderbohrungsma e 1 2 3 Me h hen Achtung Nur Kolben gleicher Gewichtsklasse f r einen Motor verwenden Gewichtskennzeichnung oder auf dem Kolbenboden Bild M 48 Kolbenringh henspiel berpr fen 25 Kolbenringe auswechseln Das Auswechseln der Kolbenringe ist mit einer Kolben ringzange auszuf hren Die Ringbezeichnung TOP mu in Richtung Kolbenboden zeigen Vor dem Einbau der neuen Ringe sind die Ringnuten zu reinigen Pleuelstange Die Pleuelstangen sind wenn erforderlich satzweise auszuwechseln Die gegebenen Hinweise zum Einbau und zum Axialspiel am Pleuelfu zu Beginn des Abschnittes 5 3 2 sind zu beachten Pleuelstange und Pleuelstangen deckel sind gepaart Der Pleuelstangendeckel besitzt an seiner Unterkante eine Gewichtsmarkierung Achtung Nur Pleuel einer Gewichtsklasse f r den kompletten Motor verwenden Auswechseln der Pleuellagerschalen Bei Abweichungen vom Hubzapfen Grundma der Kurbelwelle ist der Einsatz von gesonderten Pleuel lagerschalen ohne Hubzapfenbearbeitung m glich Zuordnung Hubzapfen Dmr Pleuellagerschale 41 955 41 970 2 St ck blau 41 965 41 980 2 St ck gelb bzw fa
18. Schaltbr cke 5 Freir ume 6 Bohrung 7 Mutter Die Schaltbr cke 4 wird auf die Schaltgabeln aufgesetzt dabei m ssen der Stift der unteren Schaltgabeln f r 1 2 Gang und die R ck w rtsgangbet tigung mit Feder Bild G17 eingef delt werden Weiterhin m ssen die Freir ume 5 der Schaltgabeln und Schaltbr cke 4 zur Aufnahme des Schaltfingers 3 und der Sperre 2 in einer Ebene liegen Anschlie end werden Schaltfinger und Sperre in die Frei r ume der Schaltgabeln und Schaltbr cke 4 eingef hrt und der Schaltmechanismus durch Einschieben der Schalt stange arretiert Die Stellung von Schaltfinger und Sperre wird zus tzlich durch das Einrasten von Sperrbolzen und Feder Bohrung 6 bestimmt Die Schaltwelle mit Schaltfinger und Sperre kann nach dem L sen der Mutter 7 und dem Entfernen der darunter be findlichen Gangarretierung Feder und Kugel nach oben herausgenommen werden Dabei ist auf die Vorw hlarretie rung Zylinderrolle und Feder in der Bohrung 6 zu achten siehe Bild G21 Bei der Montage der Schaltwelle ist auf die Arretierung so wie auf die richtige Lage des Rundringes 16 x 2 in der Boh rung des Kupplungsgeh uses zu achten Bild G 17 Federeinbaulage an der Schaltbr cke Schaltungs Einzelteile Durch die Drehbewegung der Schaltwelle wird der ge w nschte Getriebegang vorgew hlt und durch die folgende axiale Bewegung des Schaltfingers eingelegt Die Sperre der Schaltwelle
19. Steuerelektronik berpr fen Zur berpr fung der Drehzahlischwelle 1500 U min bzw des Arbeitens der Steuereinheit im Kombi ger t sind beide Kabelanschl sse der ldruck schalter abzuziehen und der Motor zu starten Bei einer Drehzahl bis etwa 1500 U min darf die l druckkontrolleuchte nicht leuchten oberhalb etwa 1 500 U min mu sie leuchten Wird der Kabelan schlu des 0 14 MPa ldruckschalters schwarz bei einer Drehzahl oberhalb 1 500 U min an Masse gelegt mu die ldruckkontrolleuchte wieder ver l schen Leuchtet die ldruckkontrolleuchte bei Motorlauf st ndig dann ist der Kabelanschlu vom 0 14 MPa ldruckschalter abzuziehen und an Masse anzu legen Wenn in diesem Zustand die ldruckkon Zusammenfassende Pr ftabelle trolleuchte gt 1500 U min ausgeht dann ist die Steuereinheit in Ordnung und der Fehler liegt beim ldruckschalter Messung ldruckschalter Kabelanschlu Z ndung Motor Pr flampe ldruck kontroll leuchte 1 0 03 MPa abgezogen und an an aus _ an Masse an an an e EA aaa 2 0 03 MPa abgezogen an aus an _ an an aus n beliebig bm 0 14 MPa abgezogen 0 03 0 14 MPa abgezogen abgezogen und an Masse 0 14 MPa Achtung Die Drehzahlschwelle von 1500 U min besitzt eine Tole ranz von 240 U min bei Messungen ist dieses zu be achten 5 5 Ansaug und Abgasanlage 5 5 1 Ansauganlage Allgemeine Wirkungsweise Ein weiteres im Bil
20. Umrechnungstabelle Abk rzungsverzeichnis ee EEE Anzugsdrehmoment a nal Einheiten Grad Kurbelwinkel system UT unterer Totpunkt De u ee FT a OT oberer Totpunkt 1 9 8074 VK Vergaserkraftstoff 0 102 kp 1000N N Newton 1 kpm 9 807 Nm 0 102 kpm 1 000 Nm Nm Newtonmeter 1 PS 0 135 kW Pa Pascal 1 36 PS 1 000 kW kw Kilowatt 1 kp cm Lat 9 807 10 Pa cSt Zentistokes 9 807 10 kPa kp Kilopond MPa kpm Kilopondmeter U s Umdrehungen pro Sekunde Er Sm U min Umdrehungen pro Minute 1 U min 0 016 U s 60 U min 10 8 co Kohlenmonoxid ROZ Research Oktanzahl ohc over head camshaft im Zylinderkopf angeordnete Nockenwelle L Pegel Low Pegel niedrige Ausgangsspannung H Pegel High Pegel hohe Ausgangsspannung n Motordrehzahl Zul zul ssig Dmr Durchmesser 50 10 Spezialwerkzeuge und Me ger te Spezialwerkzeuge mit bildlicher Darstellung 04 83899 001 04 83917 005 04 83922 002 04 83825 001 04 83857 000 04 83905 001 04 87843 008 04 83884 003 04 83837 005 04 83877 004 04 83949 004 04 87800 006 04 83894 005 04 83911 008 04 83908 004 04 83822 007 04 83987 001 04 83914 002 7500 2005 SK 26 224 SO 21 16 94307 005 16 94308 006 16 90045 003 20 SK 26 229 SK 26 230 Einziehvorrichtung f r Radialwellen dichtring der Nockenwelle und der Kurbelwelle keilriemenscheibenseitig Ausziehhaken f r Radialwellendich
21. WARTBURG Reparaturanleitung Getriebe Automobilwerk Eisenach GmbH REPARATURANLEITUNG WARTBURG 1 3 Limousine Tourist e Trans GETRIEBE Mit 51 Bildern 2 Auflage Automobilwerk Eisenach GmbH Der Wartburg 1 3 ist ein Erzeugnis der Automobilwerk Eisenach GmbH Rennbahn 8 PSF 218 219 Eisenach 5900 Diese Reparaturanleitung wurde von einem Autorenkollektiv des Herstellerwerkes verfa t Konstruktions nderungen vorbehalten Alle Rechte vorbehalten f FACHBUCHVERLAG LEIPZIG GmbH Redaktionsschlu 31 12 1989 Satz und Druck Fachbuchdruck Naumburg IV 26 14 Vorwort Das Getriebe WAF 9 68 ist ein synchronisiertes Wechselgetriebe das sich durch eine hohe Grenznutzungsdauer und einen geringen Wartungsaufwand aus zeichnet Zum Einsatz gelangen Vier und F nf Gang Getriebe Das Reparaturanleitungsheft Getriebe beinhaltet die wichtigsten Wartungs und Instandsetzungsarbeiten Die gegebenen Hinweise auch in bezug auf die zu verwendenden Spezialwerk zeuge sind unbedingt zu beachten um die Gebrauchseigenschaften des instand gesetzten Getriebes voll zu gew hrleisten Da der Aus und Einbau des Getriebes am Fahrzeug nur in Verbindung mit dem angeflanschten Motor erfolgen kann sind auch die entsprechenden Erl uterun gen im Reparaturanleitungsheft Motor zu beachten AUTOMOBILWERK EISENACH GmbH Hinweis Bei der Erarbeitung der Reparaturanleitung Getriebe wurde gen
22. a 44 5 45 Ventile auswechseln Ausbau des Ventils Der Zylinderkopf ist ausgebaut Nockenwelle und Tassenst el sind abgenommen 19 Ei Ventilfedern unter Zuhilfenahme der Vorrichtungen 04 83949 018 und 0483877002 zusammendr cken Bild M 34 Ventil zus tzlich von unten abst tzen Ventilkegelst cke herausnehmen wenn erforderlich diese mit leichten Schl gen gegen die Vorrichtung l sen Ventilfedern entlasten und das Ventil nach unten aus dem Zylinderkopf herausnehmen nbau des Ventils Das neue Ventil von unten durch die Ventilf hrung einstecken und die Ventilf hrung auf Verschlei berpr fen siehe den n chsten Hauptabschnitt Formschl ssigkeit von Ventilsitzring und Ventil berpr fen gegebenenfalls ein neues Ventil ein schleifen danach die Schleifpaste sorgf ltig ent fernen Die neue Ventilschaftabdichtung auf das Ventil bzw die Ventilf hrung aufsetzen Dazu die Pa h lse auf den Ventilschaft aufstecken und die einge lte Ventil schaftabdichtung mit der Abdichtlippe nach oben Bild M 35 mit Aufdr cker 04 83905 001 montieren Ventilfedern mit Federteller aufsetzen und mit den Vorrichtungen 04 83949 018 und 04 83877 002 zusam mendr cken Ventilkegelst cke einsetzen und durch Entlasten der Federn mit dem Federteller verklemmen Ventilf hrungen berpr fen und auswechseln Ventilf hrungen berpr fen Das neue Ventil von unten in die Ventilf hrung ein stecken b
23. befestigen Montagehilfe wieder herausnehmen 5 Spezialwerkzeuge Spezialwerkzeuge mit bildlicher Darstellung Bild G 44 Abziehvorrichtung und Gegenhalter 1 Abz ehvorrichtung zum Trennen des Getriebegehauses vom Kupplungsgehause 03 2360900 2 Gegenhalter fur Antriebswelle W 420424 1 20 Bild 43 Schaltbet tigung vollst 8 Klemmschelle 9 Schaltlagerbock 10 Stirawandmanschette 11 Kugelschaltlager 12 Lagerung 13 Arretierungshalterung 1 Kugelgelenk des Schaltgestanges 2 Kugelgelenk des Gangarretierungshebels 3 Kugelgelenk des Vorwahlhebels 4 Schaltrohr 5 Schaltstange 6 Befestigungsschrauben tur Schalttunne 7 Lufttuhrungsschlauch tur Fondbeherzung Beim Einsatz einer neuen Stirnwandmanschette 10 ist die se im Karosserieblech ordnungsgem einzukn pfen Der Schaltstangenbereich Karosserieblech Stirnwandmanschet te ist leicht mit Schmierfett SWS 423 zu benetzen Der Verschlei zustand des Kugelschaltlagers 11 kann nach dem Abnehmen der Lagerung 12 und dem Zusammenpres sen und nach unten dr cken der Arretierungen 13 einge sch tzt werden Der Bereich Kugelschaltlager Lagerung ist leicht mit SWS 423 zu bestreichen Bild G 45 Abzieher f r die QJ Lagerinnenringe von der An und Abtriebswelle W 86966 Bild G 49 Montagehilfe f r Schalteinstellung 1 AWE N 2312 di Bild G 46 Eindr ckdorne 1 Eindruckdorn fur Rad alwellendichtring 2
24. berpr fen und einstellen Lenkgeometrie berpr fen P Hinterachse Hinterachse ausbauen 5 Hinterachse zerlegen Hinterachse zusammenbauen Hinterachse einbauen Vorder und Hinterfedersortiment und deren Einbaubedingungen Bremsanlage Bremstl ssigkeitsstand berpr fen und wechseln Vorderradbremse Hinderradbremse Hauptbremszylindr Lastabh ngiger Druck bersetzer QAD en on meer Lenkung s Lenkgetriebe Lenks ule Umrechaungstabelle Spezialwerkzenge un 1 Technische Daten Lenkung Bauart bersetzungsverh ltnis Sto d mptung Lenks ule Wendekreisdurchmesser Lenkradumdrehungen Lenkrad Rahmen Bauart Vorderachse Bauart Radf hrung Radlagerung Antrieb Spurweite Zahnstangenlenkurg I 18 2 Lenkradwinkel Einschlagwinkel Gummi Gewebescheibe Sicherheitsienksaule 10 3 m 3 5 von Anschlag zu Anschlag Zwesspeichen Sicherheitslenkrad Kastenprofilrahmen geschwei t Einzelradaufhangung Doppel Querlenker je Rad zwei Radialrillenkugellager 6307 C2 TGL 2981 und 6009 C2 TGL 2981 zwei Doppeigelenkweilen mit unterschiedlicher L nge 1382 mm Radstand Vorderachse zu Hinterachse 2450 mm Vorspur je Achse Radialreifen 1 1 10 10 Sturz ed Spreizung 11937 max Abweichung rechts zu links 1 Nachlauf Leed Limousine Tourist Trans Zul Achslast 640 kg 640 kg 640 kg Hinterachse Bauart Einzelradaufh ngung Radf h
25. cklaufsammelrohr 5 Thermoschalter f r elektrische Gemischvorw rmung im Thermostatgeh use angeordnet 6 Dichtring 7 Zwischenflansch auf Risse und Verzug berpr fen 8 K hlmittelschlauch zum Thermostatgeh use 9 Anschlu zum Bremskraitverst rker Einsatz 2 Z pocht vorgesehen 10 Dichtung 11 Befestigungsschraube M 19 1 9 12 Ansaugrohr 13 Schraube und Mutter 14 Dichtring 70X4 15 Elektrische Gemischvorwarmung bergangssystem Das bergangssystem mit bergangsschlitz beginnt bei allm hlichem ffnen der Drosselklappe zu wirken und garantiert einen gleichm igen bergang bis zur Ge mischversorgung aus dem Hauptvergasersystem In die ser bergangsstellung ist bei bestimmtem Unterdruck eine Gemischanreicherung durch das Anreicherungs system m glich wobei die Anreicherung ber das Leer laufsystem in den Motor gelangt Hauptvergasersystem Ab einer bestimmten Drosselklappen ffnung bzw einem definierten Unterdruck setzt das Hauptvergasersystem ein Der Kraftstoff gelangt ber die Hauptd se in den Mischrohrschacht Dort erfolgt mit Hilfe der Ausgleich luftd se eine erste Gemischbildung mit der Luft Dieses Gemisch erf hrt im Vorzerst uber eine nochmalige Luft anreicherung bevor es ber den Lufttrichter und die Drosselklappe als z ndf higes Gemisch in den Motor gelangt Teillastanreicherungssystem Bei geringen Drosselklappen ffnungen ist das Teil lastan
26. elektrischen Anlagen x x x x x x x x x x x Esist zu empfehlen den Verschlei der vorderen Bremsbel ge bereits 7500 km nach jeder Wartung zu kontrollieren 2 7 Schmierplan Reg Schmerstelle Schmierintervalle alle x Jahre oder auch nach Tausend km I Zu 1 Doppeigeienkwelle Dreifingergelenk bzw Achsmitrnehmer x Doppelgelenk der Gelenkwelle x Radlager vom und hinten x Bolzen f r untere Lenkerlagerung vorn und hinten x Pedalweile und B rsten abdichtung x Lenkgetriebe Zahn und Schubstange Ritzel x Lenks uie x Bremsschl uche x Bremstfl ssigkeit x Handbremsseil x 1 In diesem Falle 100000 km Wichtige Anzugsdrehmomente Bauteileverbindung Befes gungselement Anzugsdrehmoment Nm kpm Querlenker vorm oben Zylinderschraube M 12 x 140S 90 5 9 2 0 5 521212100 unten Bolzen 5301200607 70 5 7 0 5 max zul 100 10 Querlenker Kugelgelenk am Lenker SechskantschraubeM 8 12 oben 22 3 2 2 0 3 TGL 0 933 10 9 unten 30 5 3 0 5 am Schwenklager SechskantmutterM 16 x 1 5 70 10 1 TGL 0 936 Spurstangenhebel Schwenklager Sechskantschraube M 10 x 45 60 5 6 0 5 TGL0 931 10 9 Spurstangenkonus und Sechskantmutter Sechskantmutter M 12 15 25 5 2 5 0 5 TGL 0 936 Spurstangenkugelgeienk M10x1 30 5 3 0 5 Kronenmutter zum Spurstangenhebel TGL0 935 Bremsscheibe am Radmitnehmer Sechskantschraube M 8 x 20 23 5 2 3 0 5 TGL 0 933 10 9
27. gegebenenfalls wenn noch n cht erfolgt n dieser Stellung dem Werkzeug SK 26228 arretiert wird Bild M 3 Frontmittelteil und Sto stangenbefestigung 1 Obere Frontmittelteilberesugung 2 Untere Frontmitteiteilberesugung 3 Gewindebohrungen iur de Sto stangenbefestigung 4 Aufnahmedorn fur d e Sto stange Bild M 5 Doppeigelenkwelle ausgebaut Bild M 6 Vordere Getriebebetestigung 1 Befestigungsmutter Deum Motorausbau l sen Mutorbefestigung am rechten Ruhmenlangstr ger und vordere Getriebebefestigung am linken Rahmen langstrager l sen Bilder M 6 und 7 Fahrzeug absenken Kuhimittel ablassen dazu den unteren Frontk hler schlauchanschlu und nachfolgend den unteren Schlauch am Ausgleichbeh lter abziehen gro fl chi gen Auffangbeh lter unterstellen Haubenschlo bet tigung und elektrische Anschl sse vom Frontmittelteil trennen Obere Befestigung l sen und das Frontmittelteil abnehmen Ansaugstutzen vom Vergaser abnehmen und die Ver gaser ffnung durch eine Abdeckkappe sch tzen Stutzen nach dem L sen der Klemmschelle nach oben ziehen Kurbelgeh useentl ftung und Unter druckleitung beachten Seilzug der Vergaserbet ti gung aush ngen Warmluftzuf hrung vom Abgaskr mmer zur An sauganlage l sen und die Kraftstoffleitungen an der Kraftstoffpumpe und am Gasblasenabscheider R ck laufleitung abziehen Restliche K hlmittelschlauchanschl sse l sen zwei mal Heiz
28. glich ldruckschalter berpr fen Bild M 55 0 03 MPa ldruckschalter ausbauen und in das Pr f ger t A einschrauben in Zwischenst ck B Lei tung 1 auf den ldruckschalter aufstecken Pr fger t mit lfestem Druckschlauch C anstelle des ldruckschalters in den Zylinderkopf einschrau ben Pr flampe an Leitung 2 und Batterie Pluspol an klemmen Leitung 3 an Masse legen die Pr f lampe mu aufleuchten Motor starten und Drehzahl langsam erh hen 0 015 0 085MPa mu die Pr flampe verl schen anderenfalls ldruckschalter auswechseln Bild M 55 ldruckschalter berpr fen 1 Leitung 2 Pr flampe 3 Leitung A Pr fgerit Zwischenst ck Druckschlauch 28 Die Leitung vom 0 03 MPa Schalter abziehen und auf den 0 14 MPa Schaiter auistecken 0 12 0 16 MPa mu die Pr flampe aufleuchten anderenfalls ldruckschaiter auswechseln ldruckkontrolleuchte an der Instrumenteneinheit ber pr fen Die Funktion der ldruckkontrolleuchte im Instrumen teneinsatz ist durch das Anlegen der Zuleitung des 0 03 MPa Schalters braun an Masse m glich In diesem Zustand mu bei Motorbetrieb die ldruckkontroli leuchte leuchten Steuereinheit des ldruckschalters berpr fen Eine berpr fung der im Kombiger t untergebrachten Steuereinheit ist ohne zus tzliche Pr feinrichtung nicht m glich Auf eine defekte Ste
29. kurz hin und herbewegen Ein defektes Steuerteil kann zur Gew hrleistung des Motorleerlaufes behelfsm ig berbr ckt werden in dem das Abschaltventil direkt an Batterie angeschlos sen wird Achtung Bei berbr ckung des Steuerteils ist un bedingt eine 8 A Schmelzsicherung in den Kabelan schlu des Absfhaltventils einzusetzen e Auftretende Fehler Fehler Auswirkung Ursache a Leerlaufab Keine VK Ein Verschmutzter Drossel schaltventil sparung klappenkontakt Der st ndig Endstufentransistor hat ge ffnet Masseschlu das Dreh zahlsignal vom Z n dungssteuerteil wird vom Steuerteil nicht erkannt b Leerlaufab Kein Leerlauf Masseschlu oder Unter schaltventil des Motors brechung im Abschalt zieht nicht ventil das Abschalt an ventil klemmt die End stufe hat keinen Durch gang Elektrische Starterheizung Die elektrische Starterheizung mit 14 W Heizleistung erw rmt in der Warmfahrphase die im Federgeh use untergebrachte Bimetallfeder und bewirkt surnit in Ver bindung mit dem K hlmittel da die Bimetallfeder die Starterklappe mechanisch zur ckstellt ffnet Die Starterheizung wird gleichzeitig mit der elektrischen Gemischvorw rmung bei etwa 65 C K hlmitteltempera tur ausgeschaltet Die Funktionspr fung kann manuell Erw rmung berpr fen oder durch eine Widerstands messung 10 1 bei 20 C erfolgen 42 Bild M 82 Elektrische Starterheizung 1 Kabelanschlu 2
30. ndungssteuerteil wird nicht er kannt eines der beiden Steuerteile ist defekt b Leerlaufabschaltventil zieht nicht an Wirkung kein Leerlauf des Motors Ursachen Masseschlu oder Unterbrechung in dem Abschalt ventil Abschaltventil klemmt Endstufe kein Durch gang Steuerteil detekt 3 1 4 2 Elektrische Starterheizung 1 Kabelanschlu 2 Eindau Arreuerungsbohrung Die elektrische Starterheizung mit 14 W Heizleistung erw rmt in der Warmfahrphase die im Federgeh use untergebrachte Bimetall feder und bewirkt somit in Verbindung mit dem K hlmittel da die Bimetallfeder die Starterklappe mechanisch zur ckstellt ffnet Die Starterheizung wird gleichzeitig mit der elektrischen Gemisch vorw rmung bei etwa 65 C K hlmitteltemperatur ausgeschaltet Die Funktionspr fung kann manuell erfolgen Erw rmung berpr fen oder durch eine Widerstandsmessung 10 1 Q bei 20 C 3 1 4 3 Elektrische Gemischvorw rmung im Ansaugrohr Nach dem Einschalten der Z ndung tritt eine elektrische Gemisch vorw rmung Igel sofort in Funktion und gew hrleistet eine gute Gemischaufbereitung bereits beim Startvorgang Ein Thermoschal ter im Thermostatgeh use schaltet die elektrische Gemischvorw r mung nach dem Erreichen einer K hlmitteltemperatur von etwa 65 C aus Bei der Anlasserbet tigung wird der Igel berbr ckt d h kurzfristig ausgeschaltet Die elektrische Gemischvorw rmung kann nach unten aus dem Saugrohr he
31. paraturanleitungsheft Motor Unterdruckschlauch von der Un terdruckdose des Z ndverteilers abziehen und verschlie en Drehzahl f llt etwas ab Z ndzeitpunkt am Pr fger t ablesen und gegebenenfalls durch Verdrehen des Z ndverteilers nachregulieren Bild E16 Keilriemenscheiben und Z ndwinkelmarkierungen Kerbe Z Z ndzeitpunkt 8 KW vor OT Z Z ndzeitpunkt 5 KW vor OT O Oberer Totpunkt OT Keilriemenscheibenmarkierung 1 2 3 4 Bei der berpr fung mit Stroboskop werden die Z ndzeitpunkt kerbe 4 in der Keilriemenscheibe und der Markierungswinkel 1 angeblitzt Zwischen beiden Markierungen mu bereinstim mung herrschen ansonsten ist die Keilriemenscheibenkerbe durch Verdrehenties Z ndverteilers heranzuholen Nach dem Aufstecken des Unterdruckschlauches auf die Unterdruckdose springt der Z ndzeitpunkt erheblich weiter vor OT und die Motordrehzahl erh ht sich auf Leerlaufdrehzahl Achtung e FLIEHKRAFTVERSTELLUNG berpr fen Motor und auf max 1000 U min einstellen der Unter druckschlauch ist abgezogen und verschlossen berpr fung mit OT Marken Geber Den angezeigten Kurbeiweilenwinkel als Grundwert notieren Drehzahl langsam erh hen und den Beginn der Z ndzeitpunkt verstellung beobachten es wird eine h here Kurbelwinkelgrad zahl angezeigt Drehzahl mit dem Pr fwertversteilbeginn vergleichen 800 bis 1400 U min Drehzah
32. schen Einbau des Achsgetriebes Das Achsgetriebe mit zwei Kegelrollenlagern wird auf den Lagersitz des Kupplungsgeh uses aufgesetzt Anschlie end erfolgt die Getriebemontage entsprechend Abschnitt 4 3 Abschlie end ist nach dem Abnehmen des Achsgetriebe deckels kupplungsseitig eine definierte Lagervorspan nung gemessen ber das Reibmoment an der Antriebswelle mit Beilagescheiben einzustellen Diesbez gliche detaillier te Hinweise sind im folgenden Abschnitt beschrieben Einstellung des Kegelrollenlagers Achsgetrie be Die Kegelrollenlager des Achsgetriebes sind am Kegelrol lenlagerau enring kupplungsseitig mit einer begrenzten Vorspannung unter Ermittlung des Reibmoments zu der Antriebswelle und der Verwendung von Beilagescheiben einzustellen Eine Einstellung ist nur erforderlich wenn die herstellersei tige Grundeinstellung durch einen Bauteilewechsel 7 Kegelrollenlageraustausch genereller Getriebegeh use wechsel Achsgetriebedeckelwechsel Achsgetriebewechsel ver ndert wurde Wenn dies nicht der Fall ist dann braucht die Einstellung nur auf Einhaltung der Toleranzwerte ber pr ft zu werden Ein Auswechseln des Radialwellendichtrin ges erfordert keine Neueinstellung Folgende Einstell bzw berpr fungsarbeiten sind durchzu f hren Das Getriebe ist bis auf die Achsmitnehmer und den Achsgetriebedeckel zusammengebaut und der Achssatz l t sich leichtg ngig frei durchdrehen Anschli
33. sie leuchten Wird der Kabelanschlu des ldruckschalters 0 14 MPa schwarz bei einer Drehzahl oberhalb 1500 U min an Masse gelegt mu die ldruck kontrolleuchte wieder verl schen Leuchtet die ldruckkontrolleuchte bei aufgesteckten Kabelan schl ssen und bei Motorlauf st ndig dann ist der Kabelanschlu vom ldruckschalter 0 14 MPa abzuziehen und an Masse anzulegen Wenn in diesem Zustand die ldruckkontrolleuchte gt 1500 U min ausgeht dann ist die Steuereinheit in Ordnung und der Fehler liegt beim ldruckschalter Achtung Die Drehzahlschwelle von 1500 U min besitzt eine Tole ranz von 240 U min bei Messungen ist dies zu beach ten Wippenschalter Bild E 53 Wippenschalter 1 Glassockellampe W 2 x 4 6 d als Kontrolleuchte nur f r Wippenschalter Hauptlicht beizbare Heckscheibe Nebelscheinwerfer Nebeischlu leuchte 2 Anbringungsstelle der Kenn Nr 3 Haltetedern 4 Wippenschalter Wippenschalterbiende Ge Bild E 52 Anzeigeger te Geh use Instrumententafel 2 Ger tetr gerplarie 3 Ger tegeh use 4 Blendschutzrahmen Gewindeplatte 6 28 E SL Capua Befesngungsschraube f r Ger tegeh use Befesugungsschraube f r Blendschutzrahmen 8 Aufnahmewinkel Die Wippenschalter werden im Blendschutzrahmen durch die Halte federn 3 im Bild E 53 befestigt Die Wipppenschalterbeleuchtung wird durch die eingesteckte Glassockellampe 1 realis
34. stelle f r Z ndverteiler Zus tzliche Kennzeichnung durch Wulst zwischen 1 Lager stelle und 1 Nocken f r 1 Zylinder Nockenwelle Radialspiel berpr fen Nockenwelle ausbauen und die hydraulischen Tassen st el nach oben herausnehmen und auf ihrer nok kenwellenseitigen Fl che ablegen Bild M 30 Durchmesser der Nockenwellenlagerstellen mit einer Feinme schraube messen Lagerdeckel montieren und den Innendurchmesser der Lagerstellen mit INTO Innenme ger t messen 17 Die Ma differenz der beiden Ma e darf 0 1 mm nicht berschreiten Bei Ma berschreitung ist gegebenen falls ein Nacharbeiten der Nockenwellenlagerstellen m glich unter gleichzeitigem Einsatz einer neuen Nockenwelle und entsprechender Lagerschalen Nockenwelle Axialspiel berpr fen Die hydraulischen Tassenst el sind ausgebaut Die Nockenwelle in den Zylinderkopf einsetzen und nur mit Lagerdeckel 3 befestigen Axialspiel mit Me vorrichtung 04 83837 005 ber pr fen maximal zul ssiges Spiel 0 15 mm Bild 27 Axialspielkontrolle Nockenwelle einbauen Nockenwelle ohne Radialweilendichtring so in den Zylinderkopf einlegen da die Nut f r das Nocken wellenrad nach oben zeigt Lagerdeckel mit breitem Angu Pfeil A zur An saugseite aufsetzen siehe Bild M 25 Lagerdeckel wie folgt anziehen e Lagerdeckel 2 und 4 ber Kreuz abwechselnd handfest anziehen und nach
35. technik Mit Sch den an Personen und Sachwerten die bei Nichtbeachtung dieser Hinweise entstehen kann die Automobilwerk Eise nach GmbH nicht haftbar gemacht werden 2 RA Wartburg 1 3 Elektnk 1 Technische Daten Z ndanlage Bauart Z ndungssteuerteil Z ndverteiler Z ndspule Z ndkerze Z ndkerzen Elektroden abstand Z ndfolge Schlie winkel Z ndzeitpunkt Grund z ndwinkel Z ndzeitpunktver stellung o Fliehkraftver stellung Verstellbeginn max Verstellung Unterdruckverstellung Verstellbeginn Verstellende Motordrehzahlbereich Max Co Anteil bei Leerlaufdrehzahl Drehstromlichtmaschine mit elektronischem Spannungsregier Kenn Nr Nennspannung Generatorspannung Nennstrom mit Regler bei 6000 U min Maximalstrom ohne Regler Max Leistung mit Regler Lichtmaschinenantrieb Keilriemenspannung Eindr cktiefe Elektronischer Spannungsregler Artder Regelung geregelte Spannung bis 5 Laststrom L fterscheibe 7 Transistorz ndung mit Hall Geber Elektronische Steuereinheit ESE 4H Kenn Nr 8389 25 Mechanischer Hochspannungsverteiler mit Drehzahlbegrenzer Kenn Nr 8311 4 Hochleistungstransistorz ndspule Kenn Nr 8352 9 1 mit Arbeitswiderstand Kenn Nr 8359 16 Isolator FM 14 175 2 BoschW7DTC Beru 14 7 DTU Champion N 7 BYC 0 6 0 8 mm 1 3 4 2 1 Zylinder nockenwellenradseitig 45 5 Verteilerwellenwinkel konstant 8 1 KW vor OT Unterdruc
36. u se zu entfernen gegebenenfalls mit dem Abzieher W 425256 Die darunter befindliche lscheibe 3 darf bei Lagerinstandsetzung nicht besch digt werden Vor dem Auswechseln des Rollenlagerau enringes 4 mit einem ge eigneten Hilfsdorn ist es erforderlich den Radialwellen dichtring 5 zu entfernen Dazu zun chst die Formfedern des W lzlagerausr ckers herausnehmen W lzlagerausr k ker abnehmen und anschlie end die F hrungsh lse ab schrauben Der neue Rollenlagerau enring ist bis zum Ge h useanschlag einzupressen Der neue Radialwellendichtring wird mit dem Eindr ck dorn 0323618001 eingesetzt Beim Einsetzen des Dichtrin ges ohne Spezialwerkzeug ist zu beachten da er nicht b n dig mit dem Geh userand abschlie t sondern etwa 0 5 I mm nach innen sitzt Die Dichtlippe ist leicht mit Getriebe l zu benetzen 18 tel Cenusil bestrichen Bild G 39 Federanordnung schaltkurbelseitig Beim Aufsetzen des Getriebegeh uses verbleibt das R ck w rtsgang Losrad 1 auf seiner F hrungsachse Dabei mu die Bohrung 2 zur Aufnahme der Befestigungs schraube in der F hrungsachse in Richtung Gu nase 3 zeigen Bild G 40 Zu beachten ist da bei eingelegtem R ckw rtsgang das Ma zwischen R cklaufradoberkante und Geh userand 47 0 5 mm betragen mu Bei Nichterreichen des Ma es ist eine Korrektur durch Nachjustieren der Schaltkurbel erforderlich be Al Bild G 40 R cklaufradanordnung
37. und da das Getriebeol abgelassen wird Foigende Arbeiten sind durchzuf hren Batterie abklemmen und Motorhaube abbauen Vorderradbefestigungsmuttern und Doppelgelenk wellenverschraubung an den Radmitnehmern leicht l sen Obere Querlenker durch Einstecken des Spezialwerk zeuges SK 26228 in den Rahmenausschnitt derart arretieren da sich die Querlenker im hochgebockten Zustand nicht absenken k nnen Der Ausbau der Schwenklager wird dadurch beg nstigt Fahrzeug hochbocken und Vorderr der abnehmen Getriebedi ablassen und in einem sauberen Gef auffangen um es nach der Instandsetzung wieder einzuf llen Dadurch geht d e im Getriebeol gel ste verschlei hemmende Schutzgleitschicht nicht ver loren Vor dem Wiedereinf llen den Magnetstopfen der Abla schraube reinigen und das l mechanisch s ubern durchsieben Bild M 2 Getriebe labla schraube 1 Verschlu schraube AM 22 X 1 5 mit Dichtring 10 Vordere Sto stange an den Kotfl geln l sen und ab nehmen Nebelscheinwerferanschlu beachten Untere Frontmittelteilbefestigung herausschrauben Nach dem L sen der Kronenmutter das u ere Spur stangengelenk mit dem Abzieher W 83583 1 heraus dr cken Obere Schwenklagerbefestigung am Kugelkopf l sen und das Schwenklager nach unten abziehen und arre tieren Bremsschl uche beachten Das Abziehen des Schwenklagers wird begunstigt wenn der obere Querlenker etwas nach oben gehebelt wird und ge
38. 170 1 7 160 1 6 ber 4 Personen 160 1 6 170 1 7 170 1 7 180 1 8 Tourist bis 2 Personen 50 kg Gep ck 160 1 6 160 1 6 bis4 Personen 50 kg Gep ck 160 1 6 170 1 7 170 1 7 170 1 7 bei zul ssiger Achslast 160 1 6 200 2 0 170 1 7 210 2 1 Trans bei 2 Personen 250 kg Gep ck 160 1 6 160 1 6 170 1 7 170 1 7 bei2 Personen volle Zuladung 160 1 6 200 2 0 170 1 7 210 2 1 Bei vorwiegendem Befahren von Autobahnen sind die angegebenen Werte um 20 kPa 0 2 kp cm zu erh hen aber nicht ber 250 kPa 2 5 Der Druck ist stets nur bei kalten Reifen zu messen Da der Druckverlust bei Radialreifen schlecht sichtbar ist mu der Luft druck mindestens einmal w chentlich gepr ft werden F r runderneuerte Radialreifen ist generell ein um 20 kPa 0 2 kp cm h herer Reifeninnendruck einzustellen als den Tabellen f r Neu reifen angegeben Damit entf llt f r runderneuerte Radialreifen mit S Profil und bei l ngerer Autobahnfahrt aber die zus tzliche Erh hung des Reifeninnendruckes um 20 kPa 0 2 kp cm Zul Anh ngelast Limousine Tourist Trans ungebremst 500 kg 500 kg 500 kg gebremst 650 ke 650 kg 650 kg Fahrzeug fahrfertig d h mit Zubeh r Reserverad und vollgetankt 2 Durchsichtsplan Schmierplan und wichtige Anzugsdrehmomente Durchsichtspian Der Durchsichtsplan gilt nur f r die Baugruppe Fahrgestell und entspricht dem Stand 1 89 km Stand in Tausend km Arbei
39. 2 Durchsichtsplan Schmierplan und wichtige Anzugsdrehmomente Durchsichtsplan Der Durchsichtsplan gilt nur f r die Baugruppe Getriebe und entspricht dem Stand 01 89 Arbeitsschritte km Stand in Tausend km 5 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 Getriebe lkontrollieren bzw WwW x x W x x W x x Ww x wechseln Schaltung einstellen x x x x W wechseln 2 Schmierplan Schmierintervalle Schmierstelle Schmiermittel Bemerkungen alle x Jahre oder nach e Tausend km 1 2 5 5 45 Sorte Menge Schaltstange der x SWS 423 nach im Durchgangsbe Kn ppelschaltung Bedarf reich Schaltstange Stirnwand Manschette Kugelschaltlager m SWS 423 nach Schmierintervall Schaltgeh use der Bedarf auch nach Bedarf Kn ppelschaltung Bereich Schaltwelle SIP 929 F nach Schmierintervall Hebel in der Bedarf auch nach Bedarf Mansckette Kugelgelenke des SWS 423 nach Schmierintervall Schaltgest nges am Bedarf auch nach Bedarf Getriebeanschlu Getriebe l e GL 100 bzw 1 11bzw wechseln wechseln 1 nachSAE80 1 31 1 nur der 1 lwechsel Wichtige Anzugsdrehmomente Bauteilverbindung Befestigungselement Anzugsmoment inkpm Nm labla schraube AM22 1 5 25 5 2 5 0 5 mit Magnetstopfen TGL 43336 Abschlu deckel Sechskantschraube 6 2 0 6 0 2 M6x 22 TGL 0 933 8 8 Achsgetriebedeckel Sechskantschraube 8 2 0 8 0 2 M6x22 TGL 0 933 8 8 Kupplungs Getriebe Sechskantschraube 20 3 2 0 0 2 geh us
40. 21 lfilter 22 Dichtung 23 Olwanne 24 Befestigungsschraube M 17 20 Nm 25 Dichtring A 14 X 20 X 1 5 26 Olabla schraube M 30 4 5 Nm Die Motornummer befindet sich auf dem Zylinder kurbelgeh use in unmittelbarer N he der Licht maschinenhalterung Bild M 22 5 Instandsetzungsarbeiten am Motor Der ausgebaute und vom Getriebe getrennte Motor wird schwungradseitig am Motorhalter 04 83857 000 befestigt In dieser Aufnahme k nnen die wichtigsten Instandset zungsarbeiten ausgef hrt werden Bei allen Arbeiten ist zu beachten da ein Drehen der Nocken oder Kurbel welle bei aufgelegtem Zahnriemen nur am Zahnriemen rad der Kurbelwelle ausgef hrt werden darf 5 1 5 1 1 Zylinderkopf mit Ventiltrieb Zylinderkopf Bild M 12 Motor labla schraube 1 Verschlu schraude 14 X 1 5 mit Dichtring 3 RA Wartburg 1 3 Motor 2 Auflage Ausbau des Zylinderkopfes Das K hlmittel und das Motor l sind abgelassen Das Zahnriemenschutzoberteil die Zylinderkopf haube und die Abschirmhaube sind abgenommen K hlmittelpumpe unter Zuhilfenahme des Sonder werkzeuges SO 21 Steckschl ssel mit Kreuzgelenk lockern dabei die Schrauben nur max Va Umdre hung l sen ansonsten K hlmittelverlust und den Zahn riemen abnehmen BildM 13 Bild M 11 Zylinderkopf 1 Befestigungsschraube 9 1 3 Nm 2 Abschirmhaube 3 Dichtung der ausgestanzte Pfeil zeigt
41. 5 6 0 5 TGL0 912 Sto d mpfer vorn oben 2 x SechskantmutterM 8 0 934 23 5 2 3 0 5 1 SechskantmutterM 8TGL0 934 12 3 1 2 0 3 unten 1 x Sechskantmutter M 10 TGL 0 934 60 5 6 0 5 Sto d mpfer hinten oben Sechskantschraube CM 12 x 1 5 x 50 60 5 6 0 5 TGL0 960 unten Sechskantschraube CM 12 x 1 5 x 75 60 5 6 0 5 TGL 0 960 Schr gpendelachse Boizen 5302001005 7 5 7 0 5 2 100 10 Radmitnehmer hinten Sechskantschraube M 16 x 1 5 100 20 10 2 1205 SpA 2 160 16 Y 034 0 960 Radmuttern 12 1 5 70 5 7 0 5 TGL 22252 Lenkrad Sechskantschraube M 10 x 20 50 10 5 1 TGL 0 933 Lenkgetriebe am Rahmen Sechskantschraube M 8 x 80 25 3 2 5 0 3 TGL0 931 Gelenkgewebescheibe Sechskantschraube M 8 x 30 25 3 2 5 0 3 TGL0 933 Mutter selbsthemmend Fes sitz des lastabh ngigen Druck Sechskantschraube M 8 x 10 20 1 2 0 0 5 bersetzers am Rahmen TGL0 933 am Stabilisator Sechskantschraube M 10 x 25 45 1 4 5 0 1 3 Instandsetzungsarbeiten am Fahrgestell 3 1 Rahmen 0 JEN eat am Ni A 2200 2 in ell gt SI le WH SR 415 H STT amp Elsa 1 RB en Fer 27 10 1 02 55 IE Bild Fi Rahmenabmessungen mit Pr fma en f r Grobvermessung Die Differenz zwischen rechts und links darf nicht gr er als 5 7 mm sein 1761 mm u nun Da
42. Ansteuerung des Drosselklappenkontak tes der eine Einheit von Drosselklappeneinstellschraube und Isolierbuchse bildet durch den Drosselklappenan schlag und von der Motordrehzahl bestimmt Oberhalb der eingestellten Schaltfrequenz wird bei ge schlossenem Drosselklappenkontakt Schubphase des Fahrzeuges die Ausgangsstufe und damit das ange schlossene Leerlaufabschaltventil stromlos wodurch die Gemischzufuhr im Vergaser abgesperrt wird Erreicht der abtourende Motor die Wiedereinschaltdreh zahl etwa 1 200 U min wird die Stromzufuhr des Leer laufabschaltventils wieder freigegeben so da ein ein wandfreier Leerlauf des Motors im unteren Drehzahl bereich gesichert ist Bei ge ffnetem Drosselklappenkon takt ist das Leerlaufabschaltventil immer angesteuert Das Drehzahlsignal wird vom Anschlu 8 Klemme 7 des Z ndungssteuerteiles geliefert Folgende Schaltvarianten werden realisiert FETTE Motor Betriebszustand Abschaltventil EEE Motor aus Z ndung aus Ventil geschlossen Leer laufbohrung geschlossen Ventil ge ffnet Leerlauf bohrung ge ffnet Motor aus Z ndung an Motor an DK geschlossen n Leerlaufdrehzahl Ventil ge ffnet 850 U min Motor an DK ge ffnet Ventil ge ffnet n beliebig Motor an DK geschlossen n 2 1500 100 U min normales Abtouren Ventil ge
43. D Drosseiklappenanschlag Schubabschaltungssystem mit Pr fadapter berpr fen Der Pr fadapter dient zur schnellen Fehlersuche bei St rungen an der Schubabschaltung Es werden die Betriebsspannung das Leer laufabschaltventil der Drosseiklappenkontakt und das vom An schlu 7 des Z ndungssteuerteils kommende Drehzahlsignal ber pr ft Das Steuerteil der Schubabschaltung wird nicht berpr ft nur Betriebszustand des Motors Abschaltventil Motor aus Z ndung aus Motor aus Z ndung Motor an DK geschlossen n Leerlaufdrehzahl 850 U min Motor an DK ge ffnet n beliebig Motor an DK geschlossen n 1500 100 U min Motor an DK geschlossen n 3 1500 100 U min normales Abtouren Motor an DK geschlossen n 1900 100 U min Hochtouren Schubbetrieb Ventil geschlossen Leerlaufbohrung geschlossen Ventil ge ffnet Leerlaufbohrung ge ffnet Ventil ge ffnet Ventil ge ffnet Ventil geschlossen Ventil ge ffnet Ventil geschlossen DK Drosseiklappe n Motordrehzahl Bild E 39 Pr fadapter 8692 3 4 anschlie en 1 Steckanschlu f r das Steuerteil der Schubabschaltung 2 Pr fadapter seine Eingangssignale Zum Anschlu des Adapters wird der Stek ker vom Steuerteil der Schubabschaltung abgezogen und auf den Pr fadapter aufgesteckt Nach dem Einschalten der Z ndung kann das Pr fen bei betriebswarmem stehendem oder laufendem Motor beginnen
44. Einstellvorgang Die Leerlaufdrehzahl mit der Umgemischschraube A im Bild 74 auf den Sollwert n 850 50 U min einregulieren und dabei den CO Gehalt kon trollieren welcher 2 0 0 5 Vol betragen mu Bei hiervon abweichendem CO Wert ist die Plombe an der Leerlaufgemischschraube B im Bild M 75 mit dem Plombenzieher M 20 a herausziehen und der CO Wert mit der Leerlaufgemischschraube auf 2 0 0 5 Vol zu korrigieren Abschlie end die bereinstimmung zwischen Leer laufdrehzahl und dazugeh rigem CO Gehalt ber pr fen und gegebenenfalls durch wechselseitiges Regulieren der Umgemisch und Leerlaufgemisch schraube einstellen Soll Werte Leerlaufdrehzahl CO Gehalt 850 50 U min 2 0 0 5 Vol bei oben genannter Leerlaufdrehzahl Leerlaufgemischschraube wieder verplomben Dabei die Plombe so einsetzen da die glatte Seite mit dem Schriftzug nach au en zeigt und mit dem Geh use rand glatt abschlie t Drosselklappengrundeinstellung Grundleerlaufdreh zahl Die Drosselklappeneinstellschraube B im Bild M 74 ist herstellerseitig eingestellt verplombt und darf nicht ver ndert werden Sollte der Vergaser mit der normalen Leerlaufeinstellung bez glich des CO Gehaltes und der Leerlaufdrehzahl nicht einstellbar sein oder ist die Dros selklappeneinstellschraube versehentlich verdreht wor den dann ist eine Drosselklappengrundeinstellung erfor derlich Einstellbedingungen Di
45. Gang ebenfalls abgenommen werden Das Schaltrad 1 2 Gang und das Losrad 1 Gang sind nach dem L sen des Sicherungsringes 32 vor dem Schaltrad her auszunehmen Bild G 26 Abtriebswelle teilzerlegt 1 Spange Es wird zwischen zwei Abtriebswellen f r das 4 Gang Ge triebe unterschieden Abtriebswelle mit 15 Z hnen Schr gverzahnung f r Limousine und Tourist Getriebe Keine besondere Kennzeichnung Abtriebswelle mit 14 Z hnen Schr gverzahnung f r Trans Getriebe Kennzeichnung Die lnuten der 1 Lagersitzh lfte 3 im Bild G28 werden durch den Verzahnungsauslauf gebildet und sind in ihrer Anzahl damit gleich der Z hnezahl der Schr gverzahnung 94 Bild 27 Abtriebswelle zerlegt mit allen Einzelteilen Bild G 29 Schaltmuffe 3 4 Gang komplett 1 Schaltmuffe 3 A Gang 2 Muffentrager 3 Re bkegel Fase immer nach au en 4 Sperrkorper 3 Bild G 28 Abtriebswelle als Einzelteil 1 lbohrung verdeckt 2 lnuten 3 lnuten der 1 Lagers tzh lfte 4 lle tbuchse der klene Durchmesser zeigt nach au en In die Verschlei pr fung der Abtriebswelle sind insbesonde Bild G 30 Schaltmuffe 3 4 Gang zerlegt die lbohrungen 1 und die lnuten 2 einzubeziehen 1 Unterer Reibkegel diese d rfen nicht verschmutzt oder besch digt sein a E CH Gang Des weiteren ist der ordnungsgem e Sitz der lleitbuchse 4 SRE Feder und Kugel u
46. Instandsetzungshinweise Luftfilter Der verwendete Luftfiltereinsatz wird mit seiner Ab dichtung nach oben und dem Faltenverlauf parallel zur Fahrtrichtung in den Ansaugger uschd mpfer eingebaut Das Filter ist nach 30 000 Fahrkilometern auszuwechseln Reglergeh use Die Funktionspr fung der Reglerklappe kann nur im Au entemperaturbereich von 5 25 C durchge f hrt werden Ausgangslage der Reglerklappe Regler klappe geschlossen Warmlufteintritt verschlossen 29 Bild M 56 Hauptteile der Ansauganlage 1 Ansaugger uschd mpfer 2 Luftfiltereinsatz 3 Reglergehause m t Reglerklappe und Unterdruckdose 4 Warmluftanschlu vom Abgaskrimmer 5 Unterdruckschlauchanschlu zum Reglergeh use Bild M 57 Luftfilter 30 Den kalten Motor starten und im Leerlauf laufen lassen Fahrfu hebel nicht bet tigen Durch ma nuelle Kontrolle durch den Warmlufteintritt zuvor Warmluftschlauch abziehen oder durch den Kalt lufteintritt bei abgenommenem Diffusor kann die ge ffnete Reglerklappe kontrolliert werden der Kaltlufteintritt ist verschlossen Nach dem Abziehen des Unterdruckschlauches 5 im Bild M 58 verschlie t die Reglerklappe schlagartig den Warmlufteintritt 6 Unterdruckschlauchanschlu zum Vergaser 7 Temperaturregler 8 Ansaugstutzen 9 Olabscheider f r Kurbelgeh useentl ftung 10 Diffusor Nach dem Abstellen des Motors mu die Regler klappe bei aufgesteckte
47. Reihe 15 nach vorn geneigt 72 mm 75 mm 1 272 cm 43 kW bei 5 400 U min 96 Nm bei 3 300 U min 9 5 Mulde im Kolben HCS Verbrennungsverfahren etwa 107 5 kg Querstrom Leichtmetall Zylinderkopf 2 Ventile je Zylinder Zweistoffventile Ausla ventil an der Sitzfl che zus tzlich gepanzert ohc hydraulische Tassenst el hydraulischer selbstt tiger Spielausgleich nicht ein stellbar perlitisches Gu eisen f nffach gelagert Zahnriemen 108 ZA 19 1 voll gekapselt Motor kalt 9 11mm Einstellwert 10 mm Motor betriebswarm 6 8 mm Einstellwert 7 mm Abstandma zwischen Lagerbockkante Lichtmaschine und Zahnriemeneindr ckung Bild M 22 Einla ffnet nach OT D EW Einla schlie t nach UT 29 EW Ausla ffnet vor UT 33 RW Ausla schlie t vor OT 9 KW 1 0 1 5 MPa 0 7 MPa 0 3 MPa lamellarer Graugu ohne Zylinderlaufbuchse Autothermatik Kolben mit zwei Kompressions und einem lschlitzring gesenkgeschmiedet geteiltes gro es Pleuelauge mit zwei Lagerschalen und Pleuelbuchse im kleinen Pleuelauge Sph rogu GGG f nffach Gleitlager mit Zweistoff Verbundlagerschalen Einfachfallstromvergaser 34 TLA 51 1 und 34 TLA 51 2 oder 34 F 1 2 mit halbautomatischer Startvorrichtung und elektronischer Schubabschaltung 850 50 U min 2 0 0 5 Vol Einstellwert 6 400 200 U min danach setzt Drehzahlbegrenzer ein VK Extra ROZ 92 oder VK Bleifrei mindestens ROZ 91 Druckumlaufschmierun
48. Rillenkugellager mit Radialwellendichtring zusammen herauspres sen mit Ausdr ckdorn W 2107471 Das Rillenkugellager 6307 C2 sitzt nur halb im Schwenklager Rillenkugellager und Radialwellendichtring D 45 x 60 7 lassen sich zusammen mit dem Ausdr ckdorn W 210744 1 herauspressen 14 Bild F16 Radnabe l sen Bild F17 Radnabe zerlegen Bild F18 Radnabe zerlegen 4 Bild F19 Rillenkugellager 6307 entfernen Bild F20 Spurstangenhebel abbauen Der Spurstangenhebel ist nach dein L sen der zwei Befestigungs schrauben zuvor Sicherungsblech ffnen von den F hrungsfl chen abnehmbar Die Kugelgelenke an den Querlenkern k nnen nach dem L sen der Sicherungsbleche nur unten und der Befestigungsschrauben her ausgenommen werden Die im Rahmen angeordneten Lagerelemente des oberen Quer lenkers und die Lagerelemente im unteren Querlenker k nnen mit einem geeigneten Hilfswerkzeug herausgeschlagen werden F r die obere Querlenkerlagerung kann ebenfalls die Ausziehvorrichtung SK 26256 verwendet werden 3 3 3 _ Vorderradantrieb und Querlenker zusammenbauen Vorderradantrieb In das Schwenklager den Radialwellendichtring D45 x 60x 7 mit dem Eindr ckdom W 210747 bis zu Beginn der Bauteilfase rad seitig einpressen Die Dichtringinnenlippe ist leicht mit SWS 423 zu bestreichen Rillenkugellager 6307 C2 mit Schmierfert SWS 423 einfetten und mit dem Eindr ckdorn W 210749 in das Schwenklager eindr cken
49. Totpunkt beachten berpr fung bei den n chsten Pr fdrehzahlen wiederholen Bei Nicht bereinstimmung der Fliehkraftverstellwerte mit den vor gegebenen Normwerten ist der Z ndverteiler auszuwechseln e UNTERDRUCKVERSTELLUNG berpr fen Unterdruckpr fger t und Unterdruckpumpe an die Unterdruck dose anschlie en Motor anlassen und die Drehzahl auf max 1000 U min einstel len Bei berpr fung mit dem OT Marken Geber den angezeigten Kurbelwinkelwert als Grundwert notieren Bei der berpr fung mit dem Stroboskop den Z ndzeitpunkt berpr fen und gegebenenfalls einstellen Mit der Unterdruckpumpe Unterdruck erzeugen bis der Z nd zeitpunkt auszuwandern beginnt Unterdruckwert ablesen und mit dem Pr fwertverstellbeginn ver gleichen 0 012 0 018 MPa bzw 12 18 kPa Unterdruck weiter erh hen bis Pr fwertverstellende 0 028 MPa bzw 28 kPa Verstellwerte mit dem vorgegebenen Normwert vergleichen ge w hlte Bezugsebene Grundz ndwinkel oder oberer Totpunkt Bei Nicht bereinstimmung der Unterdruckversteilwerte mit den vorgegebenen Normwerten ist der Z ndverteiler auszuwechsein dem Grundzundwinkei dem oberen Totpunkt 10 149 KW 17 23 KW 12 16KW 19 23 KW 15 19 22 28 KW 15 19KW 22 23 KW 11 ISKW 18 Z ndgeschirr berpr fen Bild E 17 Z ndgeschirr 1 Z ndentst rstecker 14 1 2 Z ndlei
50. V und 12 V wech sein Ausgangsspannungen des Positionsgebers Werden die genannten Werte nicht ermittelt so ist der Z ndver teiler auszuwechseln Achtung Bei der berpr fung des Hall Sensors am Mehrfach stecker Kontakte 6 und 3 darf keine Pr flampe ver wendet werden sonst Zerst rung des Hall Sensors 11 e STELEREINHEIT und HALL SENSOR PR FADAPTER DG 1 uberpn ten Bild E 9 Pr fadapter 1 anschlie en 12V fehlt 12V fehlt Der Pr fadapter ist gem Bild E 9 angeschlossen und das mittlere Hochspannungskabel wird aus dem Verteiler herausgezogen und an Masse angelegt Z ndung einschalten Leuchtdiode 1 A leuchtet Stromflu von Batterie ber Z ndanla schalter Arbeitswider stand und Prim rwicklung der Z ndspule zur Steuereinheit ist in Ordnung Leuchtdiode 15 B leuchtet Stromflu von Batterie ber Z ndanla schalter zur Steuerein heit ist in Ordnung Leuchtet 1 oder 15 nicht auf dann ist die Stromunterbrechung im Leitungssystern mit Hilfe des Schaltplanes zu lokalisieren Leuchtdiode 15 g C leuchtet Stromflu von der Steuereinheit zum Z ndverteiler Hall Sen sor ist in Ordnung Leuchtet 15 g nicht auf aber 1 und 15 leuchten dann ist die Steuer einheit auszuwechseln Leuchtdiode 7 D leuchtet und verlischt abwechselnd Motor kurz durchstarten oder das Fahrzeug mit eingelegtem Gang kurz hin und herbewegen der Hall Sensor
51. der Bet tigungselemente siehe auch Abschnitt 5 2 Eine Getriebeeinstellung ist nicht erforderlich Das Einstellen des Schaltge st nges ist nur bei vorher im Schalttunnelbereich ge trenntem Schaltgest nge erforderlich Als Einstell hilfe dient das Spezialwerkzeug 1 AWE N 2312 bei eingelegtem 4 Gang Die Nachjustierung erfolgt im Hauptbauteile des Motors Bild M 9 Schaltgest nge einstellen 1 Einstellhilfe 1 AWE N 2312 Klemmschellenbereich des Schaltgest nges im Schalt tunnel Nach dem Absenken des Fahrzeuges das Herausneh men des Arretierungswerkzeuges der oberen Quer lenker nicht vergessen Bild M 10 Motor zerlegt 1 Befestigungsschraube M 9 1 3 Nm mit Tree Bond 1385 B eingeklebt nur am Zahn riemenschutz 2 Absch rmhaube 3 Dichtung der ausgestanzte Pfeil zeigt in Richtung Nockenwellenrad 4 Zylinderkopfschraube 5 Nockenwellenrad 6 Befestigungsschraube 20 2 Nm Um drehung 7 Befestigungsschraube 90 9 Nm 120 weiterdrehen 8 Zylinderkopf 9 Zylinderkopfdichtung 10 Zahnriemen 108 ZA 19 1 11 Befestigungsschraube 19 1 9 Nm mit Tree Bond 1385 B eingeklebt 12 Befestigungsschraube M 28 2 8 Nm 13 K hlmittelpumpe 14 Rundring 88 X 4 15 Zahnrlemenrad Kurbelwelle 16 Keilrlemenscheibe 17 Keilriemen SPZ 9 7 X 687 18 Kupplungsscheibe 19 Druckplatte 20 Befestigungsschraube 19 1 9 Nm
52. einmal Minusan schlu der Batterie l sen dazu gegebenenfalls das Fahrzeug hoch bocken und von unten die unterste Schraube herausnehmen Anlasser nach unten aus dem Motorraum herausnehmen Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wobei das ord nungsgem e Einsetzen in den Zentrierbund des Geh uses und das vorgeschriebene Anzugsdrehmoment siehe Abschnitt 2 zu beachten sind Beurteilung von St rungen in der elektrischen Anlage der Drehstromlichtmaschine Verhalten der Ladekontrolleuchte LKL oder der Batterie 1 LKL leuchtet bei abgeschalteter Z ndung 2 LKL leuchtet beim Einschalten der Z ndung nicht auf 3 LKL leuchtet w hrend des Fahrbetriebes voll auf 4 LKL glimmt oder flackert w hrend des Fahrbetriebes verlischt unter Umst nden bei Drehzahl oder Belastungs nderungen 5 Batterie berladen S uregeruch starke Helligkeit der Beleuchtung 6 Batterie entladen Anlasser dreht nicht durch geringe Helligkeit der Beleuchtung M gliche Fehlerquellen Z ndschalter defekt Isolationsfehler im Kabelbaum Kurzschlu der Diode SY 171 Z ndschalter defekt LKL defekt Drehstromlichtmaschine und Regler in Ordnung Verbindung D zu LKL unterbrochen bzw Schlu der Leitung zwischen LKL und Pol der Batterie Unterbrechung im Erregerkreis D Verbindung zwischen Regler und Drehstromlichtmaschine unterbrochen e Regler defekt e Unterbrechung der Steckverbindung D
53. gew hrleistet die unver nderte Stellung der an deren G nge Die Leerlaufstellung der Schaltung befindet sich zwischen 3 und 4 Gang Vorw hlarretierung Zylinderrolle und Feder rasten ein Die Vorw hlarretierungsteile sind in der Boh rung 6 Bild G 16 im Kupplungsgeh use angeordnet Die Gangarretierungsteile der Schaltwelle 6 und 7 im Bild G21 sind nach Herausschrauben der Verschlu schraube 1 im Bild G 18 zug nglich Bild G 18 Verschlu schraube der Gangarretierung 1 Verschlu schraube Die Kugel 6 im Bild G21 wird dabei in einer Buchse ge f hrt Beim Einsetzen einer neuen Buchse sind zur Einhal tung des Montagema es die Musterwelle SK 26 132 und der Einschlagdorn 0323620004 zu verwenden Bild G 19 Neue Buchse einsetzen 1 Musterwelle SK 26133 2 Einschlagdorn Bild G 20 Einzelteile 1 Schaltgabel 3 4 Gang 2 Schaltstange 3 Schaltbrucke 4 Schaltwelle Schaltgabel 1 2 Gang Bild G 21 Schaltwelle mit Arretierungsteilen 1 Schaltwelle 2 Sperre 3 Schaltfinger 4 Zyhnderrolle 12 5 Feder 1 2B 77 10 5 6 Kugel 8 40 7 Rundring 16 2 sitzt m Gehause Beim Auswechseln des Schaltfingers der Schaltwelle ist zur Einhaltung des Montagema es die Abstandsh lse 03 23619002 zu verwenden 4 2 2 An und Abtriebswelle Die An und Abtriebswelle und deren Verzahnung sind mit einer grauen Schutzgleitschicht versehen die das Gleit und Ger uschverhalten posit
54. gibt dabei Impulse an die Steuereinheit ab Leuchtet 7 nicht auf aber 15 g leuchtet dann ist der Z ndverteiler auszuwechseln e ZUNDSPULE und STILLSTANDSABSCHALTUNG mit PR FADAPTER DG 1 und KONTAKTGEBER berpr fen Der Dreifachstecker wird vom Z ndverteiler abgezogen und der Kontaktgeber auf diesen aufgesteckt Bild E 11 Leuchtdiode 7 D leuchtet und verlischt abwechselnd Drucktaster des Kontaktgebers bei eingeschalteter Z ndung mehrmals bet tigen der Kontaktgeber arbeitet wie der Hall Sen sor Das vorher gegen Masse gef hrte Hochspannungskabel kann jetzt mit dem Verteilerentst rstecker in einem Abstand von etwa 10 mm gegen Masse gehalten werden Bei jedem Bet tigen der Drucktaste mu ein kr ftiger Z ndfunke berspringen Springt kein Z ndfunke oder nur ein sehr schwacher ber dann ist die Sekund rwicklung der Z ndspule defekt und die Z ndspule ist auszuwechseln Steuerteil Bild E 10 Pr fadapteranzeige defekt ohne Kontaktgeber Verteiler 2 defekt IW Pe en Beicht Mehrfachstecker oeo Wechselsertiges Aufleuchten o Leuchtdiode leuchtet Leuchtdiode leuchtet nicht 1 Anlage st in Ordnung Bild E 11 Kontaktgeber anschlie en Dreifachstecker vom Z ndverteiler 2 Hochspannungsanschlu vom Z ndverteiler abgezogen Achtung Hochspannungskabel stets in einer solchen Entfernung vom Z ndverteiler anfassen da ein berspringen der gef hrliche
55. in Fahrtrichtung 1 Gummiformrine 15 Kugeigelenk 2 Sto d mpfer ei 147 10 50 Z ch Oberer Querlenker 3 Bremssattel 17 dmitnehmer 19 6 Radnabe 20 Unterer hien Radialwellendichtnng D 55 75 TGL 16454 8 Rillenkugeilager 6009 2 TGL 2981 e 22 Lagerbuchse f r oberen Querlenker Schraubenkopfseite 9 Gelenkweilenende Zentnerscheibe Kronenmutter und Splint arretiert 23 Plastanlaufscheibe 10 Abstandsh lse 24 Zylinderschraube M 12x 140 S 11 Ausgleichsscheibe Gummi 25 Lagerbuchse f r oberen Querlenker Kronenmutterseite 19 S dE Ansicht X Obere Querienkerlagerung die in Fahrtrichtung zeigende Kronenmutter a Radiaiweilendichtnng D 45 x 60x 7 TGL 16453 wurde zwischenzeitlich durch eine normale Sechskantmurter M 12 TGL 0 934 ersetzt 20 Bild F45 Sprengring l sen Sprengring und Schlauchband an der Manschette f r das Doppel gelenk entfernen und die innere getriebeseitige Manschette ab ziehen Bild F46 Abzieher W 211455 montieren Die beiden H lften des Abziehers W 211455 um die Staubkappe Spritzring legen und verschrauben Bild F47 Staubkappe entfernen Gelenkweile mt dem Abz eher W 211455 in den Schraubstock ein legen und mit einem Gummihammer die Gelenkwelle aus der Staub kappe herausschlagen Bild F48 Manschette abziehen Die zweite Manschette entfernen Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage wobei die Staubkappe
56. kann mit einer geeig neten Hilfsh lse ausgef hrt werden Zu beachten ist da das Zylinderrollenlager NI 204 ein gepaartes Lager ist und des halb immer komplett ausgewechselt werden mu Bild G 23 Antriebswelle komplett 1 Festrad4 Gang Z 45 2 Festrad3 Gang Z 38 3 Festrad2 Gang 2 19 4 R ckw rtsgang 2 13 5 Festrad 1 Gang Z 12 6 Wellenprofil zur Aufnahme der Kupplungsscheibe 7 Pa h lse 04 84855 008 zur Montage der Antriebswelle Abtriebswelle Abtriebswelle zerlegen Zum Zerlegen der Abtriebswelle ist es vorteilhaft sie mit Hilfe der Klemmh lzer 0323612004 oder 0323611004 senk recht in den Schraubstock einzuspannen 14 Bild G 24 Abtriebswelle komplett Innenting des Zylinderroltenlagers NI 2208 2 Schragverzahnung tur den Antrieb des Achsgetriebes Lostad Gangi 34 4 Schaltrad 2 Gang und Ruckwartsgang 5 Losrad Ganst Wi 6 Losrad 3 Gang Z 51 7 Schaltmutle 5 4 Gang 8 Losrad4 Gana 43 9 Antaulscheibe mt Ease in Richtung Losrader Die Anlaufscheibe und das Losrad 4 Gang sind abgenom men Die Schaltmuffe 3 4 Gang 1 ist durch den Siche rungsring 30 2 im Bild G 25 bereits entfernt auf der Welle arretiert Bild G 25 Losrad 4 Gang 1 Schaltmufte 3 4 Gang 2 Sicherungsring 30 Schaltmuffe 3 4 Gang und Losrad 3 Gang sind abgenom men Bild G26 Nach dem Herausnehmen der Spange 1 kann das Losrad 2
57. losgelassen wird Ritzel spurt nach Anspringen des Motors nicht aus dem Zahnkranz aus berholvor gang Ursache a Batterie ist zu weit entladen b Batterieklemmen sind lose oxydiert oder verschmutzt c Anlasserleitungen sind defekt d h zu gro er Ubergangswiderstand d Anlasserklemmen lose oxydiert oder verschmutzt e B rsten klemmen im B rstenkasten und liegen dabei nicht auf dem Kollektor auf f B rsten sind abgenutzt g Ankerist infolge mechanischer ber lastung verbrannt h Kontakt im Zugmagnet schlie t nicht den Hauptstromkreis a Ritzel oder Zahnkranz zersto en infolge Gratbildung b Freilauf hat sich auf das Steilgewinde eingearbeitet c Schaltgabeibolzen ist verloren egangen d Schaltgabel ist aus der Zugmagnet gabel ausgeh ngt a Batterie zu weit entladen b Spannungsabfall in den Leitungen und ber die Klemmen zu gro c B rsten liegen nicht auf dem Kollek tor auf a Zugmagnet klebt d h die Kontakt br cke ffnet nicht den Hauptstrom kreis a Freilauf klemmt b Ritzel und Zahnkranzverzahnung ist durch Gradbildung besch digt c R ckzugfeder verschlissen oder ge brochen Bild E 36 Freilauf mit Ritzel ausgebaut Abhilfe Ladezustand der Batterie berpr fen gegebenenfalls neu laden Lose Klemmen festziehen Klemmen s ubern Klemmen mit Polfett bestreichen Leitungen nachsehen bergangswiderst nde beseitigen Lose Klemmen festziehen Klemmen s u
58. mit 0 1 mm Bohrung im Schlauchstutzen f r die R cklaufleitung n Anschlu f r Zulaufleitung gro er Durchmesser der Kraftstoffleitung 8 Dichtring 29 5 X 2 5 Ws 12 097 9 Krattstoffpumpe 8 SP 1 1 10 Halterung f r Motorausbau 11 Zylinderschraube schellen gesichert Klemmschellen grunds tzlich er setzen Kraftstoffpumpe berpr fen Der Motor hat seine Betriebstemperatur erreicht und die Motordrehzahl betr gt 800 900 U min 1 Pr fung des Pumpen F rderdruckes Einsetzen eines Manometers Me bereich bis max 100 kPa mit T St ck in die Schlauchleitung zwi schen Kraftstoffpumpe und Gasblasenabscheider des Vergasers Zur D mpfung der Druckschwingungen Flattern des Manometer Zeigers mu die Zulaufbohrung des T St ckes zum Manometer einen Durchmesser von 0 5 mm haben Der vom Manometer angezeigte F rderdruck mu dabei zwischen 20 35 kPa liegen Die Mindestf rdermenge bei 2 000 U min betr gt 50 Uh 0 833 l min 2 Volumenstrommessung in der R cklaufleitung Abziehen der R cklaufleitung vom Gasblasenab scheider und Auffangen des normalerweise zum Tank zur ckflie enden Kraftstoffs in einem ge eigneten Me beh lter Die R cklaufmenge mu 17 251 h 0 280 bis 0 420 l min betragen 47 Bild M 90 Kraftstoffpumpe 8 SP 1 1 4 Zylinderschraube 12 Ventilscheibe 2 Zylinderschraube 2 5 Nm 13 Dichtung 3 Verschlu deckel
59. mit jeweils 75 g Schmierfett SWV 313 P zu f llen 4 2 4 Kupplungsgeh use Das Kupplungsgeh use vereint in sich den Raum zur Auf nahme der Kupplung und deren Bet tigungselemente sowie verschiedene Bohrungen und Bauelemente zur Aufnahme der Getriebehauptbauteile Bild G 38 Radialwellendichtring einsetzen 1 Eindruckdorn fur Rad alwellendichtring 4 3 Montage des Getriebes Die Montage des Getriebes erfolgt in umgekehrter Reihen folge wie die Demontage Folgendes ist dabei besonders zu beachten Achsantrieb An und Abtriebswelle und der Schaltme chanismus sind bereits in das Kupplungsgeh use einge setzt siehe die Abschnitte 4 2 1 bis 4 2 3 Die Abdicht fl che zum Getriebegeh use wird mit dem Dichtungsmit Bild G 37 Kupplungsgeh use 1 Olleitblech 2 Zylinderrollenlager NJ 2205 3 Olscheibe 4 Zylinderrollenlager NJ 204 5 Rad alwellendichtring D20 x 40 x 7SIR 6 Schaltkurbel fur Ruckwartsgang 7 Kurbelsentiger l agerbock 8 Schattbruckenseitiger Lagerbock in Pteilrichtung und in Anlage Schraubenscha ft montiert Der Austausch des Kegelrollenlagerau enringes erfolgt ge gebenenfalls unter Zuhilfenahme des Montagedornes W 425333 Nach dem Entfernen des lleitbleches 1 am Zy linderrollenlager 2 ist eine lnut zug nglich Es ist zu be achten da diese lnut frei ist und nicht durch Schmutzabla gerungen zugesetzt ist Der Rollenlagerau enring 2 ist von Hand aus dem Geh
60. ndspule anlegen Miteinem Hilfskabel die Steuereinheit Anschlu 6 mit Anschlu 2 oder 3 oder direkt m t Fahrzeugmasse mehrfach kurz ber hren antippen Nach Beendigung des Antippens l sen des Kontaktes von Masse mu die Pr flampe aufleuchten und nach 1 3s langsam ver l schen Stillstandsabschaltung Bei abweichenden Ergebnissen oder anderem Verhalten der Steuer einheit mu diese ausgewechselt werden eine Werkstatt Instand setzung ist nicht m glich e HALL SENSOR OHNE PR FADAPTER berpr fen Bild E 8 Hall Sensor berpr fen Die berpr fung setzt voraus da die restlichen Bauteile der Z ndanlage in Ordnung sind Der Dreifachstecker am Z ndverteiler ist abgezogen Jetzt wird bei eingeschalteter Z ndung an den u eren Kontakten Bild E 8 die anliegende Spannung berpr ft Es mu die Batteriespannung anliegen 12 14 V Dreifachstecker an den Z ndverteiler anstecken Der Mehrfachstecker der Steuereinheit bleibt aufgesteckt und die Gummit lle ist zur ckgeschoben Das Voltmeter wird an die Stek kerkontakte 6 Me ger t und 3 Me ger t der Steuerein heit oder direkt an Fahrzeugmasse angeschlossen Hochspannungsleitung Klemme 4 aus der Verteilerkappe her ausziehen und mit Masse verbinden Motor langsam von Hand in Drehrichtung drehen dazu gegebe nenfalls das Fahrzeug mit eingelegtem Gang kurz hin und herbe wegen Die Voltmeteranzeige mu zwischen 0 5
61. sichern Bei vorher abeebautem Bremssattel diesen wieder montieren Die obere Querlenkerbetestieung mit 100 5 Sm am tal Fahrzeug anziehen Ein Nuchzichen der Bolzen ist nach den 5000 Fahrkilometern ertorderlich Anschlie end ist das Getriebeol wieder autzutullen etwa L GL 100 3 3 5 Doppelgelenkwellen Die Instandsetzung der unterschiedlich langen Doppelgelenkweilen beschr nkt sich in der Regel aut den Manschettenwechsel und den Austausch des Zapfensternes Manschetten und Zapfenstern auswechseln Bild F40 Bremsbel ge montieren Bild F42 Zapfenstern abziehen Bei vorher ausgebauten Bremsbel gen diese wieder entsprechend ihrer Einbaukennzeichnung einbauen Dazu die Bremskolben mit dem Spreizhebel SK 10950 zur ckschieben Neue Splinte 5 x 80 und Halteb gel montieren Sprengring am Zapfenstern entfernen und den Zapfenstern mit der Die R der sind montiert und das Fahrzeug steht auf den R dern Abziehvorrichtung SK 10126 abziehen Lagernadeln vor dem Her ausfallen Schlauchband von der Manschette entfernen und diese abziehen Bild F41 Untere Querlenkerbolzen anziehen Bild F43 Manschette abziehen 1 L u SF vam W 24 23 25 CH CH KS rg N 146 Deeg Sec Ee E De u Ca oy _ Bild F44 Schnittdarstellung der Vorderachse links
62. somit nicht falsch montierbar 6 Zusatzleerlaufluftd se eingepre t Bild M 71 Spritzst ck Einbaulage Die Einspritzrichtung des Spritzst ckes ist nicht einstellbar Bild M 72 Federgeh use einbauen Bild M 73 Justierung des Bimetallfedergeh uses 1 Bezugsmarkierung f r Startergeh use 2 Bezugsmarkierung f r Federgeh use 3 Befestigungsschrauben f r Federgeh use und K hlmittelgeh use 4 Federgeh use 5 K hlmittelgeh use 71 4 berpr fungs und Einstellarbeiten D senbest ckung Nachfolgend sind unter anderem alle auswechselbaren nicht eingepre ten D sen aufgef hrt Vergasertyp 34 TLA 51 1 und 34 TLA 51 2 oder 34 F 1 2 Lufttrichter 27 Zerst uber 2 8 Hauptd se 110 Ausgleichluftd se 75 Leerlaufkraftstoffd se 60 Zusatzleerlaufkraft stoffd se 30 Mischrohr F119 Nadelventil 150 Pumpenspritzst ck 45 37 Einstellma e Schwimmerma A mit Dichtung Gesamtdurchsatz der Beschleunigungspumpe 10 Pumpentakte 27 25 0 25 mm 15 Halbautomatisches Startsystem Bezugsmarkierung Startergeh use 70 1 Bezugsmarkierung 59 2 30 bei 20 C Federgeh use 25 5 1 mm Bogenma Schnelleerlauf Drossel klappenspaltma 0 8 0 05 mm Phaseneinstellung Schnelleerlaufkurven scheibe Starterklappen spaltma 2 0 0 25 mm Spiel Pulldownstange 0 2 0 7 mm Pneumatisches Leerlauf P
63. uche Radmitnehmer mit Bremsscheibe ausbauen dazu Kronenmutter l sen und Konterschlagger t verwenden siehe Bild F15 Bremsscheibe von Radmitnehmer demontieren Neue Bremsscheibe am Radmitnehmer mit den dazugeh rigen Schrauben mit 23 5 Nm befestigen Radmitnehmer mit Bremsscheibe anbauen Seitenschlag berpr fen dazu Me uhr mit auf dem Boden aufge stelltem Me uhrst nder etwa 20 mm vom Au endurchmesser der Bremsscheibe an der Reibfl che anlegen Bremsscheibe um 360 drehen und den Seitenschlag kontrollieren zul ssig max 0 15 mm Bei berschreitung des Wertes sind alle Einzelteile der Achse auf Ma haltigkeit zu berpr fen Bremssattel und Rad montieren 3 6 3 Hinterradbremse Bremsbacken berpr fen und auswechseln Das Fahrzeug ist hochgebockt und das Hinterrad ist abgenommen Die Bremstrommel wird vom Radmitnehmer entfernt gegebenen falls durch leichte Schl ge mit dem Gummi oder Plasthammer gegen den Radmitnehmer l sen Verschlei zustand der Bremsbacken berpr fen insbesondere das Verschlei ma Dieses betr gt 5 mm d h Belagtr ger mit Brems belag F r die Bremsbelagdicke bedeutet dies ein Mindestma von 3 mm Bremsbacken mit einer geringeren Belagdicke sind auszu tauschen Bild F83 Hinterradbremse Bild F84 Bremsbackenverschlei ma Bremsbacken auswechseln Bild F85 Handbremsseil l sen Handbremsserl am Waagebalken Die Bre
64. wieder aus S EE Gest nge einh ngen Bimetallfeder einh ngen bzw bei Bruch derselben das Federgeh use vollst auswechseln Markierung beachten Vergaser l uft ber Schwimmernadelventil verschmutzt reinigen Hauptd se lose bzw fehlt Hauptd se festziehen bzw ersetzen Kraftstoffzufuhr unterbrochen Kontrolle der Kraftstoffleitungen Verschmutzung Wasser Eis berpr fung der Kraftstoffpurnpe und der Kraftstoffleitungen falsche Luft Kraftstoffilter verstopft Schwimmernadelventil h ngt oder ist undicht 02 Motor hat keinen Einstellschraube f r den Sichtkontrolle des Schnelleerlauf Schnelleerlauf Schnelleerlauf setzt nicht auf nockens der h chsten Stufe des Schnell leerlaufnockens auf Einstellung des Schnelleerlaufes stimmt nicht neu einstellen Kontrolle der Bimetallfeder Markierung von Feder und Starter geh use berpr fen zu geringe Vor spannung der Bimetailfeder 03 Schnelleerlauf geht nicht Bimetallfeder gebrochen Bimetall Federgeh use vollst bei betriebswarmen Motor erneuern zur ck 04 Leerlaufdrehzahl zu hoch Startautomatik ist noch in Den Motor warmfahren bis der n gt 900 U min Funktion Drosselklappen Anschlaghebel an der Anschlagschraube v llig anliegt BE DE TEE E Dar TER EEE ETF N rue Gasseilzug hat zu geringes Spiel Seilzugspiel bei w
65. 0 Q zum Leerlaufabschaltventil mit einer Pr flampe kann es zu Fehlinformationen kommen Strombegrenzung im elek tronischen Steuerteil Folgende LED Reaktionen sind bei Motorlauf zu berpr fen Drosselklappenkontakt ge ffnet LED leuchtet n beliebig Drosseiklappenkontakt geschlossen n gt 1500 U min lt 1500 U min LED leuchtet nicht LED leuchtet Das vom Z ndungssteuerteil Klemme 7 kommende Drehzahl signal f r das Schubabschaltungssteuerteil hat folgende Pegel L Pegel 1 V 2 Pegel 8 Gemessen wird der Pegel bei zur ckgezogenem Stecker der Klemme 7 des Z ndungssteuerteils oder an der Klemme 4 des Schubabschaltungssteuerteils bei eingeschalteter Z ndung aber ohne Motorlauf Der Pegelwechsel wird durch das Durchdrehen des Motors von Hand erreicht gegebenenfails das Fahrzeug mit einge legtem Gang und abgezogenem Hochspannungskabel kurz hin und herbewegen Ein defektes Steuerteil kann zur Gew hrleistung des Motorleerlau fes behelfsm ig berbr ckt werden indem das Abschaltventil di rekt an Batterie angeschlossen wird Bei berbr ckung des Steuerteils ist unbedingt eine 8 A Schmelzsicherung in die berbr ckungsleitung ein zusetzen Achtung Auftretende Fehler a Leerlaufabschaltventi st ndig ge ffnet Wirkung Ursachen keine VK Einsparung verschmutzter Drosselklappenkontakt Endstufen transistor hat Masseschlu Steuerteildefekt Dreh zahisignal vom Z
66. 0 x 40 7 2 Dorn zur Arretierung der gro en Kegelrader 03236151107 Bild G 50 Montierhebel 1 Montierhebel f r Kugelgelenke SK 26230 2 Montierhebel fur Achsmitnehmer SK 26229 Bild 47 Abzieher f r Lagerinnenring NJ 2205 von der Abtriebs welle 0323606 006 2 3 e EK Ai Bild G 51 Klemmholz 1 Klemmholz f r die Montage der Abtriebsweile ohne NJ Lagerinnenring 0323612004 2 Klemmholz fur die Demontage der Abtriebswelle NJ Lagerinnenring 0323611004 2 5 Spezialwerkzeuge ohne bildliche Darstellung 032360808 Einpre dorn f r den Innenring der Kegelrol Bild G 48 H lsen und Dorne lenlager 1 Eindr ckh lse f r den Lagerinnenring NJ 2205 0323607007 W425127 Spezialschalthebel zum Arretieren und 2 Schlagdorn f r die Buchse Arretierung Schaltwelle 0323620004 Durchschalten der G nge 3 E nf hrdom f r die Bolzen der kleinen Kegelr der 0323616008 8 e 5 4 Pa h lse f r due Antr ebswelle 0484855 008 W 425 228 Reibmomenten Pr fger t W425226 Reibmomenten Einstellvorrichtung 5 H lse f r Montage der Schaltfinger 0323619002 21 W425760 W425256 W425333 W425249 SK26133 Abzieher f r den NI 204 Lagerinnenring von der Antriebswelle Abzieher f r den NJ 2205 Lagerau enring Demontage und Montagedorn f r den Ke gelrollenlagerau enring Eindr ckdorn f r den Radialwellendichtring 40x52x7 Musterwelle f r die Buchsenmontage
67. 2 Bohrung 1 Ruckwartsgang Losrad 3 Gu nase Nach erfolgtem Anziehen der Getriebegeh useschrauben von der Mitte nach au en ber Kreuz und der R cklauf radachsbefestigung die Schraube ist mit Cenusil zu verse hen werden die u eren QJ Lagerinnenringe der Wellen lagerung eingesetzt und die zwei Muttern angezogen Das Sichern der Muttern nicht vergessen Die Abdichtung des Abschlu deckels erfolgt mit Cenusil Dabei darf das Cenusil nicht in die Aussparungen unter halb der Schraubenbohrungen gelangen Vor der Montage ist zu berpr fen da die OJ Lager nicht uberstehen Im Achsgetriebedeckel ist der Radtalwellendichtiine D 40 x 52 x 7SIR angeordnet Er darf analog den Aus f hrungen unter Bild G 14 nur an dieser Stelle eingesetzt werden Vor der Montage des Achsgetriebedeckels die Einstellung des Kegelrollenlagers uberprufen Vor der Montage des Gangarretierungshebels und Schaltwellenmanschette sind das Innere der Lagerung und die Verbindungsstelle Schaltwelle Gangarretierungshebel mit etwa 5 g Schmierpaste SIP 929 F zu verschen Das An ziehen der Befestigungsmutter 4 im Bild G9 bedingt das gleichzeitige Gegenhalten des Vorw hlhebels 3 im Bild G9 mit dem Spezialschalthebel W 425 127 Das Wellenprofil der Antriebswelle die F hrungsh lse des Kupplungsdrucklagers au en und dessen zwei La gerzapfen sind ebenfalls leicht mit Schmierpaste SIP 929 F zu benetzten Achtung Nach erfolgtem Zusamm
68. 8 5 OT Trans FZLE12V 5W C11 Kenn Nr 8720 24 0 H312 V 55W Kenn Nr 8526 14 1 FZL B 12 V 21 W P25 1 FZLE12V 5W C11 FZL D 12 V 2W Ba7s Kenn Nr 8620 19 Giassockellampe 12 V 1 2 W Eintonfanfare Kenn Nr 8422 7 9022 Kenn Nr 8725 3 11 FZL 12 V 12 W P 25 1 P L 1 12 V 44 Ah 200 A wartungsfrei Typ 44 29 99 000 Kenn Nr 8622 1 EMH 1233 13 Ths 135 134549 EM 1025 1 Typ 04 82734 008 3 1105 01 KD Kenn Nr 8640 9 Kb braun Kenn Nr 8640 10 Kb schwarz Kenn Nr 8600 4 1 Kb AD 2 TGL 23409 05 MGB 3 1155 04 Limousine und Tourist MGB 3 1155 14 Trans Kenn Nr 8742 40 27 Kenn Nr 8742 33 Kenn Nr 8682 16 1 3 0230 47 3 0851 01 Heizbare Heckscheibe e Limousine 120 W Leistungsaufnahme e Tourist 135 W Leistungsaufnahme Hrvdraulischer Bremslichtschalter Kenn Nr 8604 7 Eingsetzte Relais f r Nebelscheinwerter 12 H Kenn Nr 3672 10 1 e Elektrische Gemischvorw rmung und Starterheizung 12 H Kenn Nr 3672 10 4 e Warnblinkanlage nur Tourist 12 H Kenn Nr 8672 10 1 Heizbare Heckscheibe 12 H Kenn Nr 8672 10 1 2 Durchsichtsplan und wichtige Anzugsdrehmomente Durchsichtsplan Der Durchsichtsplan gilt nur f r die elektrische Anlage und entspricht dem Stand 01 89 Arbeitsschritte km Stand in Tausend km 5 5 0 5 60 75 90 105 120 135 150 berpr fen und gegebenenfalls neu ein x D x x x x x x x x stellen Z ndkerzenwechsel Ww W W w Ww W Ww W wW Batterieansch
69. A w l 597 4000 3000 L ER EN Limousine Tourist Trans 5 Gang Motordrehzahl 2000 Trans 4 Gang Limousine Tourist 4 Gang 1000 t Ee Bad Bild G1 Drehzahl Gang Diagramm Der 5 Gang st n cht senenwirksame Entwicklungsstudie 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 km h 170 Fahrgeschwindigkeit 2 RA Wartburg 1 3 Getriebe 5 12 3 14 lt UN LE I V 2 Bild G2 Schnittdarstellung des 4 Gang Getriebes 1 Dichtflache Dichtungsmittet Cenusil bestreichen 2 Innenringgeteiltes Schragkugellager 305 ING PP 63 F 23 TGL 2982 3 Antriebswelle 4 Zylinderrollenlager NJ 204 TNG P 636 NA F 23 TGL 2988 5 Rad alwellendichtring D 20 40 x 751 R TGL 16454 E nbauma beachten 6 W lzlagerausrucker 7 Zylinderrollenlager NJ 2205 E TNG P 636 NA F 23 TOL 2988 8 Kegelrollentager 32008 AX S00 F 23 TGL 2903 9 Rundr ng 65 2 TGL 6365 10 Rad alwellendichtring D 40 x 52 x 751 rechts und S IL l nks 16454 11 Be lagescheibe zur Einstellung des Kegelrollenlagers 12 Anlaufscheibe mut Fase n R chtung Losrad 13 Abtn ebswelle 14 Schaltmuffe 3 4 Gang 15 Schaltrad 1 2 Gang und Ruckwartsgang 16 Achsmitnehmer 17 Achsgetniebe 16 Bild G 6 Kraftverlauf f r den 4 Gang Bild G 7 Kraftverlauf f r den R ckw rtsgang
70. Ausbaues Folgendes ist besonders zu beachten Ordnungsgem er Getriebeanbau speziell das Ein f hren der Antriebswelle in die Kupplung beachten Zuerst die hintere Getriebebefestigungsschraube und dann die zwei vorderen Motor und Getriebebefesti gungselemente anheften Das vordere rechte Bef esti gungslager mu dabei so angeordnet sein da die Freir ume im Gummielement in Fahrtrichtung zei 11 gen Beim Austausch des Gummielementes an der hinteren Getriebebefestigung mu das neue Gummi element so eingebaut werden da die waagerechte Fl che des einen Freiraumes in Richtung Rahmen quertr ger zeigt Bei der Montage der Doppelgelenkwelle zun chst den Achsmitnehmer in die Getriebef hrung leicht ein stecken sie danach in den Radmitnehmer einf hren und abschlie end den Achsmitnehmer durch das Ein rasten des Sprengringes der bei jeder Demontage zu wechseln ist in die Arretierung bringen Die Motor und Getriebebefestigungselemente mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment anziehen Das Abgasdoppelrohr zun chst am Abgaskr mmer und an der Getriebehalterung anheften Danach zu erst den Flansch am Abgaskr mmer und dann die Halterung am Getriebe festziehen Getriebe l der vorgeschriebenen Sorte und Menge auff llen 1 11 GL 100 oder SAE 80 K hlmittel ber den Ausgleichbeh lter auff llen und das K hlsystem entl ften siehe Kapitel 6 Gegebenenfalls Motor l auff llen Anschlu und Einstellung
71. B rstenhalter nach dem L sen der zwei Befestigungsschrauben aus der Drehstromlichtmaschine herausnehmen dabei den B r stenhalter andr cken um ein Verkanten zu vermeiden Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wobei zu beach ten ist da die B rsten nicht durch die Federn aus den F hrungen herausgedr ckt werden Die Pr fspitzen des Widerstandsme ger tes an je eine B rste an legen und den Widerstandswert messen Bild E 23 Pr fwert unendlich gro er Widerstandswert Das Verschlei ma der B rstenl nge betr gt 9 mm Schleifring rundung von etwa 1 mm beachten Bei Unterschreitung sind die B rsten auszuwechseln Bild E 23 B rsten berpr fen 17 Schleifringe berpruten Die Pr fspitzen des Widerstandsme gerates an einen Schleif ring anlegen und den Widerstandswert messen IQ Pr fwert 3 Bild E 24 Schleifringe berpr fen Rotor berpr fen Bild E 25 Rotor berpr fen Erregerwicklung Bild E 26 Rotor berpr fen Masseschlu 18 Rotor uberprufen Die drei Befestigungsschrauben 10 im Bild E 21 l sen und m t zwei Schraubendrehern die Lichtmaschine zwischen antriebsseiti gem Schildlager und dem Statorblechpaket auseinanderdr cken Statorwicklung nicht besch digen Die Pr fspitzen des Widerstandsme ger tes an die Anschlu fah nen der Schleifringe anlegen und den Widerstandswert messen Pr fwert 3 0 3 3 Q bei 20 C Die Pr f
72. Bremskreis Ausfallanzeige wird durch einen Reed Kontakt magnetisch bet tigter Schutzrohrkontakt ausgel st Die ent sprechenden Bauteile sind im Deckel des Bremsfl ssigkeitsbeh lters untergebracht Im Bild F76 ist die rechte Schwimmerausf hrung mit Reed Kontakt links ist die ltere abgel ste Ausf hrung Das Abnehmen des am Lenkgetriebe befestigten Bremsfl ssigkeits beh lters ist durch das Nach innen Dr cken des Spannbandes m glich Achtung Die Bremsfl ssigkeit ist j hrlich bzw nach 20000 km zu wechseln vorzugsweise nach der Winterperiode bzw vor einer Fahrt mit hoher thermischer Bela stung Es darf nur Karipol bzw Scheibenbremstl ssigkeit nach RS 1305 68 oder SAE 70 verwendet werden Die F llmenge im Bremssystem betr gt etwa 0 45 1 Das Wechseln der Bremsfl ssigkeit ist wie folgt durchzuf hren Deckel des Bremsfl ssigkeitsbeh lters abnehmen Entl ftungsschraube am hinteren linken Radbremszylinder ffnen Durch Bet tigen des Fu bremspedals den Bremsfl ssigkeitsbe h lter bis zu Beginn der Bremsschlauchanschl sse leerpumpen Neue Bremsfl ssigkeit bis auf vorgeschriebene H he auff llen Vorgang wiederholen und abschlie end Bremsanlage entl ften Abschnitt 3 6 6 271 NER ol T Sn y IL Le Cp FU Eed SKISS Bild F74 Schuittdasstellung der Hinterachse Ausschnitt 1 Radbremszylinder CZ D Zwischenst ck 2
73. Das Leerlaufabschaltventil wird vom Adapter mit Strom versorgt aber nicht drehzahlabh ngig geschaltet ist also st ndig ge ffnet Folgende Leuchtdiodenreaktionen treten auf U Die rote Leuchtdiode leuchtet bei gt 10 5 Leuchtet sie nicht dann ist die Betriebsspannung zu niedrig oder es liegt eine Leitungsunterbrechung oder Vertauschung vor Die orange Leuchtdiode leuchtet wenn die Wicklung des Leerlaufabschaltventiles in Ordnung ist Leuchtet sie nicht dann liegt eine Unterbrechung in der Stromzuf hrung ein Windungs oder Masseschlu vor Der Widerstand soll bei 20 C 24 2 betragen Bei h herer Temperatur ist der Widerstand gr er die Motortemperatur mu deshalb bei der Pr fung im Bereich von 0 bis 80 C lie gen S Die gr ne Leuchtdiode leuchtet wenn der Drosselklappen schalter geschlossen ist und der Kontaktwiderstand lt 30 Q betr gt Leuchtet sie nicht so ist eine Zuleitung unterbrochen die Kontakte sind verschmutzt oder das Vergaserstartsystem ist noch in Betrieb Motor hat seine Betriebstemperatur noch nicht erreicht Die gelbe Leuchtdiode mu bei Leerlaufdrehzahl in schneller Folge an und ausgehen pulsieren Das Pulsieren der Leuchtdiode ist wegen der Tr gheit des Auges nur bei Dreh zahlen bis 1000 U min zu erkennen Betriebsspannung D Z oeo esik Bleibt ae an oder aus so ist die Zuleitung zum Anschlu 7 der Z ndung und das Z ndungssteuert
74. Die Bestellung g Spezialwerkzeuge ist entsprechend dem Sortiment und den Bedingungen der j hrlichen Spezialwerk zeug Planungslisten vorzunehmen 4 REPARATURANLEITUNG WARTBURG1 3 Limousine Tourist Trans FAHRGESTELL Mit 121 Bildern 2 Auflage Automobilwerk Eisenach GmbH Der Wartburg 1 3 ist ein Erzeugnis der Automobilwerk Eisenach GmbH Rennbahn 8 PSF 218 219 Eisenach 5900 Diese Reparaturanleitung wurde von einem Autorenkollektiv des Herstellerwerkes verfa t Konstruktions nderungen vorbehalten Alle Rechte vorbehalten Fachbuchverlag Leipzig GmbH Redaktionsschlu 30 04 1990 Satz und Druck Druckhaus Naumburg GmbH Vorwort Das Fahrgestell des Wartburg 1 3 ist gekennzeichnet durch den Einsatz eines geschwei ten Kastenprofilrahmens mit Einzelradaufh ngung an der Vorder und Hinterachse Die Einzelradaufh ngung verleiht dem Fahrzeug ein gutes Fahrverhalten und der Kasten profilrahmen gew hrleistet eine lange Lebensdauer des robusten Fahrgestells Das in diesem Heft beschriebene Fahrgestell wird bei den Wartburg Typen Limousine Tourist und Trans eingesetzt Da verschiedene Fahrgestell Instandsetzungen mit der Karos seriemontage verkn pft sind beachten Sie bitte ebenfalls die Erl uterungen im Reparatur anleitungsheft Karosserie Automobilwerk Eisenach GmbH Abteilung Kundendienst Hinweis Bei der Erarbeitung der Reparaturanleitung Fahrgestell wur
75. Eisenach GmbH zur Anwendung gelangt F r alle Arbeiten die gem dieser Anleitung durchgef hrt werden gelten folgende Grunds tze Ausbildung im Beruf der Kfz Instandsetzung Einsatz von sicherheitstechnisch einwandfreiem Werkzeug Anwendung der fahrzeugspezifischen Spezialwerkzeuge wo diese zwin gend vorgeschrieben sind Beachtung der einschl gigen Arbeits und Brandschutzbestimmungen Einhaltung der vorgeschriebenen Sicherheitsbestimmungen f r das Betreiben und die Zulassung von Fahrzeugen im ffentlichen Stra en verkehr und deren Wartung und Instandsetzung Beachtung und Anwendung der zus tzlichen Reparaturhinweise aus dem Werksinformationsdienst Anwendung der spezifischen Fahrzeug Pr f und Einstellwerte bei Ein satz von entsprechender Me technik F r Sch den an Personen und Sachwerten die bei Nichtbeachtung dieser Hin weise entstehen kann die Automobilwerk Eisenach GmbH nicht haftbar ge macht werden CA Inhaltsverzeichnis 2 5 1 5 1 1 5 1 2 5 2 5 3 5 3 1 5 3 2 5 4 5 5 5 5 1 5 5 2 7 1 7 1 1 7 1 2 7 1 3 7 1 4 7 1 5 7 2 10 Seite Technische Daten 51 ur ENTE Er EEE u u ee dei 6 Durchsichtsplan Schmierplan und wichtige Anzugsdrehmomente 2 2 2 22 2 m nenn 8 Aus und Einbau des Motors 10 Hauptbauteile des Motors 12 Instand
76. F und D zwischen Regler Drehstromlichtmaschine und B rstenhalter e Masseverbindung zwischen B rstenhalter und Drehstromlicht maschine Schildlager unterbrochen e B rsten und Schleifringe stark verschmutzt bzw verschlissen e B rstenseil gerissen e Erregerwicklung unterbrochen Keilriemen gerissen Dioden defekt Stator hat Masseschlu bzw Phasenunterbrechung starke Abnutzung der B rste bzw B rste gebrochen Verfettung zwischen B rste und Schleifring Rotor defekt Stator defekt Dioden defekt D Verbindung zwischen Regler und Drehstromlichtmaschine hat hohen bergangswert Regler defekt Generatorspannung kontrollieren Masseverbindung zwischen B rstenhalter und Drehstromlicht maschine Schildlager stark korrodiert erh hter Kontakr bergangs widerstand Batterie defekt je En Verhalten der LKL Regier oder Drehstromlichtmaschine defekt 20 Bild E 32 Anlasser 1 Befestigungsschrauben des Zugmagneten 3 Lagerboizen mit Sicherungsscheibe 2 Aufnahmebohrungen f r Anlasseranbau 4 Zentrierbund Aufbau des Anlassers Der Anlasser besteht aus folgenden Hauptbauteilen Poigeh use mit Polen und Spulensatz Antriebsseitiges Schildlager Anker Freilauf Kollektorseitiges Schildlager Zugmagnet Der Zugmagnet ist am Anlasser angebaut und wirkt ber die Ein r ckgabel auf den Einspurtrieb mit Ritzel und Freilauf Weiterhin schlie t und ffnet er den Anlasserhauptstromkr
77. Gabelkopf des Hauptbremszylinders vom Pedal entfernen zuvor Splint l sen und Bolzen herausnehmen Bremspedal abnehmen Nach dem Aush ngen des Kupplungsseiles ist das Kupplungspedal ebenfalls herausnehmbar Die Pedaiwelle kann nach dem L sen des Sicherungsringes 18 am Kugelschmierkopf mit einem Dom aus dem Rahmen herausge schlagen werden Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage Dabei ist der Verschlei zustand der vier Pedalbundbuchsen zu berpr fen und die Pedalwelle leicht einzufetten SWS 423 Vor dem Einsetzen der Pedale in die Karosserie sind die Gummi auflagen 1 auf die Pedale aufzustecken 3 3 Vorderachse 3 3 1 Vorderachse ausbauen Doppelgelenkwelle und Radantrieb ausbauen Vorderachsbetestgungsmuttern und Doppelgelenkwellenver schraubung den Radmitnehmern leicht losen RE en Bild F3 Oberen Querlenker arretieren 1 Spezialwerkzeug SK 26228 Ausfederwegbegrenzung ns Den oberen Querlenker durch Einstecken des Spezialwerkzeuges SK 26228 in den Rahmenausschnitt derart arretieren da sich Querlenker im hochgebockten Zustand nicht absenken k nnen der Ausbau der Schwenklager wird dadurch beg nstigt Fahrzeug hochbocken und die Vorderr der abnehmen Getriebs l ablassen und in einem sauberen Gef auffangen um es nach der Instandsetzung wieder einzuf llen Dadurch geht die im Getriebe l gel ste verschlei hemmende Schutzgleitschi
78. H Kenn Nr 8672 10 1 4 Relais f r Warnblinkanlage nur f r Tourist GH Kenn Nr 867 10 1 32 3 4 7 Lenks ulenkombinationsschalter und Z ndanlat lenkschlo Lenks ulenkombinationsschalter Bild 65 Lenks ulenkombinationsschalter eingebaut 1 Wisch Wasch Intervallbaustein 2 Lenks ulenkombinationsschalter 3 Nut der Blinklichtschalter R ckholscheibe Der Lenks ulenkombinationsschalter vereint in sich die Bauteile Blinkschalter Abblendschalter Lichthupenschalter Signalhornbe t tigung Scheiben Wisch Wasch Schalter und Wisch Wasch Inter vallbaustein Ein Defekt im Lenks ulenkombinationsschalter ist durch Austausch des kompletten Schalters zu beheben Ausbau Zum Ausbau des gesamten Kombinationsschalters sind zun chst das Lenkrad und nachfolgend die obere und untere Lenks ulenverklei dung abzunehmen Sicherungsring 50 2 5 nicht vergessen Der Bild E 66 Lenks ulenkombinationsschalter ausgebaut mit oberer Lenks ulenlagerung 1 Plastlagerbuchse 2 Gummizwischenlager 3 Aufnahmebuchse wird gemeinsam mit der unteren Lenks ulenverkleidung am Z nd schlo befesugt 4 Klemmschelle zur Befestigung des Lenks ulenkombinationsschalters jetzt frei zug ngliche Lenks ulenkombinationsschalter w rd nach dem Abziehen der Mehrfachstecker und dem L sen der Klemmver bindung 4 im Bild E66 von der Lenks ule abgenommen Einbau Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge dabei
79. Hinterrad anbauen und das hochgebockte Fahrzeug ablassen Achtung Bremsanlage entl ften und die Handbremse emstellen siehe Abschnitt 3 6 6 Die Kronenmutter der Halbachsenbefestigung mit 70 5Nm an Federende Federende ziehen und versplinten Das Anziehen mu am fahrfertigen Fahr unfen unten zeug erfolgen Bild F72 Federeinbaulage Hinterachse 26 M gliche Zuordnung der Federsorten Aus technologischen Grunden erfolgte cine Farbumstellung der fruheren Federkennzeichnungsf rben rot und hellbraun in blau und wei Folgende Zuordnung ist moglich Schraubenfeder Limousine i Tourist und Trans vorn blau gr n gr n wel gr n wei wei hinten blau blau wei wei bau blau wei Achtung Je Achse nur Federn gleicher Farbkennzeichnung ver wenden Federwechsel mindestens achsweise ausf hren Bild F73 Federfarbmarkierung Die Vorderfedern sind mit der Farbmarkierung bzw dem gr eren Au endurchmesser nach unten einzubauen Achtung Limousine und Tourist Hinterfedern sind trotz gleicher Farbmarkierung unterschiedlich Federkennwerte Vorder Hinter Hinter achse achse achse Limousine Tourist Trans Mittlerer Windungs 98 mm oben durchmesser 103 mm unten 111 mm 111 mm Drahtdurchmesser 12 6 mm 14 mm 15 mm Anzahl der Gesamt windungen 1145 8 5 8 5 Federsteife 23 64 N mm 41 25 55 8 N mm 2 41 kp 4 21 kp 5 69 kp mm mm mm L nge der unge spannten Fede
80. Kurbelwellenlagerdeckel Kurbelwellenabdichtung Kurbelwellenabdichtung keilrie menscheibenseitig Keilriemenscheibe Zahnriemenschutz komplett Zahnriemen und das Zahnriemenrad der Kurbelwelle sind abgebaut Radialwellendichtring 32x47x10 mit Abzieher 0483987001 analog wie am Zylinderkopf Bild M 28 herausziehen Dichtlippe und u eren Rand des neuen Radialwel lendichtringes leicht ein len Den neuen Radialwellendichtring mit der inneren H lse ansetzen und mit der Druckh lse der Einpre vorrichtung 04 83899 001 b ndig einpressen siehe auch Bild M 29 Kurbelwellenabdichtung schwung radseitig Das Schwungpad ist abgebaut 23 Radialwellendichtring 85 X 105 12 mit Auszieh haken 04 83917 005 heraushebeln Dichtlippe und u eren Rand des neuen Radialwel lendichtringes leicht einolen Den neuen Radialwellendichtring ber die Pa h lse aufsetzen und mit der Druckplatte bis auf Anschlag einziehen Druckplatte und Pa h lse entsprechen der Vorrichtung 04 83922 002 5 3 2 Kolben Pleuelstange und Zylinderbohrung Bild M 43 Kolben mit Pleuelstange 1 Kolbenringe 2 Kolbenbolzen 3 Sicherungsring 4 Kolben 5 Pleuelschraube nur einmal verwenden 6 Pleuelstange e 7 Zylinderblock 8 Lagerschale 9 Pleuelstangendeckel Markierung beachten 10 Befestigungsmutter 30 3 Nm Umdrehung Ausbau lwanne lpumpe und Zyl
81. Radm mehmer 10 Rundring 80 x 6365 11 Lagerflansch de Rillenkugeilaser 6009 2 TGL 2981 12 Verschu sopfen le Warz Warze mu waagerecht und entgegengesetzt der Fahrtnchnung 5 Sechskantschraube M 16 x 1 5 x 120 S SpA Y 034 0 960 mit Kronenmutter 13 Semer 6307 C2TGL 2981 14 Ausgleichscheibe Gummi 15 Abstandsh lse 16 Freiraum etwa 70 g Schmierfett SWS 423 gef llt 6 ege en ee Ken D 55 x 75 TGL 16454 Bild F75 Bremsfl ssigkeitsbeh lter 1 F llh he bei n cht aufgeschraubtem Gebersystem Bremskreisausfallanzeige 3 Faih hentoleranz Bild F76 Bremskreisausfallanzeige Geber 28 3 6 2 Vorderradbremse Bremsbel ge berpr fen und auswechseln Bild F77 Vorderradbremse Das Vorderrad ist abgenommen die Splinte sind herausgezogen und der Drahthalteb gel ist entfernt Nachfolgend die Bremsbel ge her ausziehen dabei jeden Belag unmittelbar nach dem Herausziehen entsprechend seiner Einbaulage zum Bremssattel kennzeichnen Achtung Ausgebaute Bremsbel ge d rfen nicht vertauscht wieder eingebaut werden Die ausgebauten Bremsbel ge berpr fen insbesondere auf Ver lung Risse feste Verbindung Belagtr ger Belag und Verschlei ma Das Verschlei ma betr gt 7 mm d h Mindestdicke Belag tr ger mit Bremsbelag Dies bedingt eine Mindest Bremsbelagdicke von 2 mm Verschlissene oder besch digte Bremsbel ge sind auszutauschen Dabei ist zu beachten da beim Aus
82. Schildlagers zu ersetzen Auf Leichtg n gigkeit der B rsten achten Weist der Kollektor Verschlei spuren auf dann sind die Isolierril len zu s ubern e FREILAUF und RITZEL auswechseln Bild E 35 Freilauf und Ritzei auswechseln 1 Antriebsseitiges Schildlager Gi Zugmagnet Einr ckgabei 2 Verschlu st ck 4 Anker mit Freilauf 5 Begrenzungsring 6 Anschlagring 7 Freilauf r Der Zugmagnet das kollektorseitige Schildlager und das Polge hause sind abgebaut erschiu st ck aus dem antnebsseitigen Schildlagern herausneh men und den Anker n Verbindung der Einruckgabel heraus c ziehen zx d Anschlagring vom Anker zur ckschlagen und den Begrenzung nng entfernen Vor dem Abziehen des R tzels ist der Grat an der Nut der Anker welle zu entfernen damit die Lagerbuchse beim Auswechseln des Freilaufes nicht besch digt wird Neuen Freilauf bzw neues Ritzel aufsetzen und den Anlasser ge 1 Freilaut mit R tzel dem n chsten Abschnitt zusammenbauen Beurteilung von St rungen am Anlasser bzw in der Startanlage St rung 1 2 3 Nach dem Einschalten l uft der Anlasser nicht an Die Ankerwelle dreht sich nicht oder nur langsam Der Anlasseranker dreht sich das Ritzel spurt aber nicht ein Nach dem Einschalten dreht sich der Anlasseranker das Ritzel spurt ein der Anker bleibt dann jedoch stehen Der Anlasser l uft weiter obwohl der Schal ter
83. Schlitz des Lagerbocks darf keinesfalls aufge weitet werden Beschleunigungspumpe kontrollieren Vergaser vom Motor abbauen der K hlmitteldeckel der Startautomatik ist vom Vergaser abzunehmen und derselbe kann mit den K hlmittelschl uchen ver bunden bleiben Vergaser zur Pr fung der Einspritzmenge auf einen entsprechenden Pr fstand befestigen und an den Schlauchnippel des Vergaserdeckels die Kraftstoff leitung Zulaufdruck der Pr ffl ssigkeit 30 kPa anschlie en Behelfsm ig kann der Vergaser auch auf einer hori zontalen Konsole mit einer 40 mm gro en Bohrung befestigt werden und das Schwimmergeh use ist durch die Bel ftungsbohrung im Vergaserdeckel mit etwa 40 cm Kraftstoff oder Pr ffl ssigkeit zu f llen Bild M 77 Bet tigungshebel spannen 39 Federgeh use abnehmen und Bet tigungshebel mit Gummiring so spannen da die plombierte Einstell schraube f r den Schnelleerlauf nicht auf der Stufen scheibe aufliegt Bild M 78 Einspritzmenge Trichter und Me zylinder unter den Vergaser halten Drosselklappe siebenmal ffnen und schlie en damit sich das Pumpensystem v llig f llen kann Die dabei von der Beschleunigungspumpe gef rderte Kraftstoffmenge ist durch die Bel ftungsbohrung wieder in das Schwimmergeh use einzuf llen Drosselk appenhebel zehnmal z gig voll ffnen und wieder amp chlie en etwa 1 s Hub Zwischen jedem Hub eine Verweilzeit von etwa 3 s ein
84. Widerstandswert messen Pr fwert 0 16 0 20 Q Bild E 27 Stator berpr fen Windungsschlu 1 2 und 3 Statoranschl sse davon abweichenden Werten ist der Stator auszuwechseln Plusdioden berprufen Die Pr fspitzen des Widerstandsme ger tes nacheinander an 4 Durchgangsprufer an die Plusdioden SV 171 1 anschlie en da und 1 4 und 2 4 und 3 anlegen und den Widerstandswert bei den Pluspol an Me punkt 4 und den Minuspol nacheinander messen an die Me punkte 1 2 und 3 Bei allen berpr fungen dart die Pr flampe nicht aufleuchten d h das Sperrverhalten ist in Ordnung Beim Vertauschen der Polarit t der Spannungsquelle wird das Durchgangsverhalten der Plusdioden berpr ft allen berpr fungen mu die Pruflampe aufleuchten Bild E 28 Stator berpr fen Masseschlu 2 und 3 Statoranschl sse 4 Statoreisenpaket Ter unendlich gro er Widersgandswer Bild E 30 Plusdioden berpr fen Sperrverhalten S ZS ve EW 1 2 und 3 Ptusdioden Hinweis Diese berpr fung kann auch mit einem Wechseispan 4 Me punkt f r Pluspol nungs Isolationspr fger t gem dessen Bedienungs anleitung durchgef hrt werden oder behelfsm ig mit einer Pr flampe mit Spannungsquelle Minusdioden berpr fen Durchgangspr fer an die im schleifringseitigen Schildlager einge pre ten Minusdioden SY 170 1 anschlie en dabei den Pluspol e DIODEN berpr fen
85. Z ndzeitpunkt berpr fungen Grund z ndwinkel Fliehkraft und Unterdruckverstellung gilt es folgende Ausgangsbedingungen einzuhalten Der Motor hat seine Betriebstemperatur erreicht Mindest ltemperatur 60 C und K hlmitteltempera tur 80 C und das Vergaserstartsystem ist abgeschal tet der Drosselklappenanschlag liegt an der Drossel klappeneinstellschraube an Die Pr fger te f r Z ndzeitpunkt Me ger t mit OT Markengeber oder Stroboskop und Drehzahl werden entsprechend ihrer Betriebsanleitung ange schlossen Grundz ndwinkel berpr fen Der Grundz ndwinkel von 8 1 KW vor OT wird wie folgt berpr ft und eingestellt Motor anlassen und die Leerlaufdrehzahl auf 850 50 U min einstellen an der Umgemischschraube des Vergasers Unterdruckschlauch von der Unterdruckdose des Z ndverteilers abziehen und verschlie en Drehzahl fallt etwas ab Z ndzeitpunkt am Prufger t ablesen und gegebenen falls durch Verdrehen des Z ndverteilers nachregu lieren Bild M 91 Keilriemenscheiben und Z ndwinkelmarkierung 1 Z Zundzeitpunkt 8 KW vor OT 2 2 Zundzeitpunkt 5 KW vor OT 3 Oberer Totpunkt 4 Keilmemenscheibenmark ierung erbei Bei der berpr fung mit dem Stroboskop werden die Z ndzeitpunktkerbe in der Keilriemenscheibe und der Markierungswinkel 1 angeblitzt Zwischen beiden Markierungen mu bereinstimmung herr schen ansonsten ist die Keil
86. Zul ssiger Unterschied 1 Er verbessert das Lenkverhalten des Fahrzeuges und ist eine Me gr e zur Ermitt lung von Fahrwerkbesch digungen Der Nachlauf wird mit einem optischen Achsme ger t gemessen Handhabung entsprechend seiner Bedienungsanleitung 3 3 7 Lenkgeometrie berpr fen Zur berpr fung der Lenkgeometrie wird mit einem optischen Achsme ger t Handhabung entsprechend seiner Bedienungsan leitung der Lenkdifferenzwinkel gemessen d h der Unterschied der Einschlagwi nkelam Kurteninnen und Kurtenau enr d 20 Einschlag des Kurveninnenrades betragt der Lenkdifferenzwinkel ber Vorspur 0 1 40 20 h das Kurvenau enra d ist 18 20 eingeschlagen Ist eine andere Vorspur vorhanden so ist der ge messene Lenkdifferenzwinkel umzurechnen Werden au erhalb der Toleranz liegende Abweichungen gemessen so ist folgendes zu berpr fen Ma haltigkeit der Spurstangenhebel evtl Deformierungen Spurstangenl ngen rechts und links m ssen gle ch lang eingestellt sein Spielfreiheit der Spurstangengelenke 3 4 Hinterachse 3 4 1 Hinterachse ausbauen as 6227 Bild 52 Obere Sto d mpferbefestigung l sen Aus der im Kofferraum befindlichen Sto d mpferverkleidung wird der Gummistopfen entfernt und die obere Befestigungsschraube des Sto d mpfers mit einem Steckschl ssel gel st Bild F56 Schr gpendelhalbachse 1 Stabilisatorbefestigung Untere e Ee
87. aa ge Eingelaufener Zustand 2 5000 0 3 0 1 3 IN an der Feder waage Nach Erreichen des Reibmomentes ist das Tiefenma der Me uhr abzulesen und daraufhin die Beilagescheiben auszuw hlen Es sollte dabei die geringstm gliche Anzahl von Beilagescheiben gew hlt werden Die Beilageschei ben werden auf den Kegelrollenlagerau enring aufgelegt Zur Auswahl stehen Beilagescheiben der Gr en 1 0 5 0 25 0 2 mm Bild 35 Ermittlung des Reibmomentwertes 1 Federwaage 2 Me rolle 3 E nstellvorrichtung Nach erfolgter Montage des Achsgetriebedeckels mit Rundring 65 2 und einem Anzugsmoment von 8 Nm mu das Reibmoment nochmals berpr ft werden Achsmitnehmer Die Achsmitnehmer sind beiderseitig in das Achsgetriebe bzw in die gro en Kegelr der eingesteckt und durch den Sprengring 22 x 2 1 arretiert Dieser Sprengring ist bei jeder Demontage zu wechseln Zum Herausziehen der Achsmit nehmer ist die Verwendung des Montierhebels SK 26229 zu empfehlen Vor dem Einsetzen des Achsmitnehmers sind die Bild G 36 Achsmitnehmer 1 Sprengring 22 2 TGL 31666 Dichtlippen der Radialwellendichtringe leicht mit Getriebe l zu benetzen Beim Einsetzen ist zu beachten da der Achsmitnchmer ordnungsgem in die Verzahnung der gro en Kegelr der eingef delt wird und da durch leichten Zug die Einrastung kontrolliert wird Vor der Montage der Gelenkwellen sind die Achsmitnehmer
88. adnabe 5 W 210744 1 Ausdr ckdorn f r Rillenkugellager und Dichinng n der Radnabe Bild F117 Spezialwerkzeuge 1 W 211455 Abzieher mt Aufschlagdorn f r Spntzrnng Staubkappe p indr 6307 ECH W 210749 Eindr ckdorn f r Rillenkugellager Schwenklager SK 10126 Universal Ab und Aufziehvorrichtung f r Zapfenstern 39 Bild F118 W 230022 1Vorderfederspannvorrichtung 1 3 Bild F119 SK 26228 Arretierungswerkzeng f r oberen Quer lenker Ausfederwegbegrenzung Spezialwerkzeuge ohne Bilddarsteilung w 77127 Radsturzpr fger t mechanisch W 80353 Vorspureinstellehre mechanisch W 230023 1 18 Lehre f r Sto d mpferbefestigung unten W 210747 Eindr ckdorn f r Radialwellendichtring Schwenklager SK 13941 Eindr ckdorn f r Lenkerlagerung SK 14628 Montagevorrichtung f r automatische Brems backennachstellung SK 14417 Bremsleitungsschl ssel Ww 230035 Federspannvorrichtung f r Pedalwelle Montagezange f r Schlauchb nder f r Achs mitnehmer Die Bestellung g Spezialwerkzeuge ist entsprechend dem Sor timent und den Bedingungen der j hrlichen Spezialwerkzeugpla nungslisten vorzunehmen gt Za A HE 4 Bild F120 SK 26256 Aus und Einziehvorrichtung f r obere Quer im Rahmen Bild F121 SK 26232 Einzugsvorrichtung f r Doppeigelenkwelle REPARATURANLEITUNG WARTBURG 1 3 Limousine Tourist Trans MOTOR Mit 116 Bildern 2 Auflage
89. allel zum unteren Frontscheibenrand lie gen entspricht etwa 5 Ein Abziehen verschlissener Scheibenwischerarme ist mit dem Abzieher SK 26307 m glich Scheibenwaschanlage e WASCHANLAGEPUMPE auswechseln Zum Auswechseln der Waschanlagenpumpe oder der Gummudich tung ist zun chst der Vorratsbeh lter zu entleeren und nachfolgend die Haltefeder abzubauen Die Pumpe und die Dichtung k nnen jetzt nach oben herausgenommen werden Beim Einbau einer neuen Pumpe ist unbedingt auf die richtige Po lung der Kabelanschl sse zu achten WISCH WASCH INTERVALLBAUSTEIN Bild E 58 Wisch Wasch Intervallbaustein Der Wisch Wasch Intervallbaustein ist nach dem Abnehmen der oberen Lenks ulenverkleidung zug nglich Dazu ist es erforderlich da das Lenkrad und der Sicherungsring 50 x 2 an der Lenks ulen verkleidung abgenommen und nachfolgend die vier versenkten Be festigungsschrauben gel st werden siehe auch Abschnitt 3 4 7 e EINSTELLUNG der ZWEISTRAHLDUSE Bild 59 Wischerbild der Zweistrahl d se Frontscheibe Heckscheiben Wisch Wasch Anlage Tourist Das Einstellen der Zweistrahid se hat entsprechend Bild E59 zu er folgen Als Einstellhilfe ist eine Nadel zu verwenden Bild E 60 Heckscheibenwischermotor Nach dem Abziehen der Heckklappenverkleidung ist der Pendel Scheibenwischermotor frei zug nglich Der Wischermotor ist mit drei Befestigungsschrauben und der Wischerachse an der Heckklap pe befest
90. armem Motor Startautomatik au er Betrieb auf etwa 2 mm einstellen Drosselklappengrundstellung Grundstellung der Drosselklappe neu verstellt Plombenkappe einstellen und mit neuer Plomben besch digt kappe versehen Drosselklappe ist schwerg ngig Drosselklappe gangbar machen bzw h ngt Ba a a ee FF ns 05 Leerlaufdrehzahl wird erst Luft im K hlmittelkreislauf K hlsystem entl ften u a K hlmittel nach l ngerer Betriebszeit schlauch am Vergaserstartsystem des Motors erreicht kurzzeitig abziehen Elektrische Starterheizung 12 V Gleichspannung anlegen und die defekt Erw rmung der Starterheizung berpr fen Startautomatik verstellt Funktionssysteme der Startautomatik berpr fen und neu einstellen 06 Motor l uft in der Warm Heizigel ohne Funktion Kontakt berpr fen Stromaufnahme laufphase im Leerlauf messen unrund Automatische Warmluftzufuhr Schlauchanschl sse und Regelein zum Vergaser defekt richtung berpr fen 45 ee ee _ _ Lfd St rung M gliche Ursachen Abhilfe Nr BE TEE a el en 07 Motor l uft nicht im Massekabel hat keinen Kontakt Masseverbindung zum Vergaser Leerlauf herstellen Elektrisches Leerlaufabschalt Leerlaufabschaltventil mit dem ventil ohne Funktion Pluspol der Batterie direkt verbinden und gegen Masse legen Schaltet dabei das Ven
91. as Zerlegen Es ist dabei besonders auf den ordnungsgem en Sitz der Sicherungsringe und der Spange zu achten Nach erfolgtem Zusammensetzen m s sen insenkrechter Lage der Welle die Losr der frei drehbar sein Einbau der An und Abtriebswelle Der Einbau der An und Abtriebswelle mu ebenfalls wie der Ausbau gemeinsam erfolgen Dabei sollte das Antriebs wellenende in Richtung Radialwellendichtring im Geh use eingefettet oder mit der Pa h lse 0484855008 verschen wer den um Besch digungen des Dichtringes zu vermeiden Bei der Abtriebswelle ist zu beachten da die Fase der Anlauf scheibe in Richtung Losr der zeigt 4 2 3 Achsgetriebe Ausbau des Achsgetriebes Der Schaltmechanismus und die An und Abtriebswelle sind ausgebaut Das Achsgetriebe wird nach oben aus dem Kupp lungsgeh use herausgenommen Bild G 32 Achsgetriebe 1 Kegelrollenlager 32008 ohne Au enring 2 Schraubenrad fur Tachometerantrieb Z 20 3 Klemes Kegelrad 4 Gro es Kegelrad 5 Pa kerbstift6 23 6 Achsantriebsrad Z 64 7 S cherungsring 8 Ausgleichradachse 9 Befestigungsschrauben fur Achsantr ebsrad und Achsgetriebegrundkorper 16 Teilweises Zerlegen und Zusammensetzen Das Achsantriebsrad die zwei kleinen Kegelr der und die Ausgleichradachse sind analog der Abtriebswelle mit einer Schutzgleitschicht versehen _ Die im Abschnitt 4 2 2 gege benen Hinweise bez glich dieser Schutzschicht gelten hie
92. assen Verschlissene Kupplungsscheiben sind generell gegen neue oder regenerierte auszutauschen Einstellung der Kupplung Das Kupplungsspiel am Fu hebel betr gt 25 40 mm Einzustellen ist es am Kupplungsseil vorn unmittelbar neben der vorderen Getriebeaufh ngung Ein Ver rehen des Plastelementes nach links vom Frontmittelteil aus gesehen bewirkt eine Spielvergr erung ein Verdrehen nach rechts eine Spielverkleinerung Bild M 38 Kupplungseinstellung 1 Kupplungsspielverkleinerung 33 Kupplungsspielvergro erung 7 R zum Beseitigen des Kupplungsrutschens 5 3 Kurbeltrieb 5 3 1 Kurbelwelle Ausbau der Kurbelwelle Der Motor ist ausgebaut das K hlmittel und das Motor l sind abgeiassen Das Schwungrad und der dahinterliegende Dicht flansch sind abgenommen 21 Zahnriemenschutz komplett Keilriemenscheibe Zahnriemen Zahnriemenrad der Kurbelwelle beim L sen in den Befestigungsbohrungen f r die Keil riemenscheibe gegenhalten und Dichtflansch sind entfernt lwanne und lpumpe mit Antriebskette abnehmen Untere Pleuelstangendeckel kennzeichnen Bild M 43 Pleuelmuttern l sen und die generell nur einmal ver wendbaren Pleuelschrauben mit Plasthammer her ausschlagen dabei mit Haltegabel oder Hand gegen halten Pleuelstangendeckel abnehmen Kurbelwellenlagerdeckel l sen und mit Lagerschalen und Anlaufscheiben abnehmen Kurbelwelle herausnehmen
93. ausragende Bolzen ende die Scheibe mit kleinem Bohrungsdurchmesser aufstecken und die Kronenmutter anheften noch nicht anziehen Die Lagerelemente f r den oberen Querlenker sind in den Rahmen bereits eingesetzt worden Die zwei Plastanlaufscheiben werden auf der dem Querlenker zugewandten Seite leicht eingefettet und auf die Rahmenrohre aufgesetzt Den oberen Querlenker in die Rahmen bzw Buchsenf hrung einsetzen gegebenenfalls hineinhebeln ER ar ER Rabe testen Zylinderschraube von hinten in die Querlenkerf hrung einschieben 2 Hintere Buchse zur Aufnahme des Zvlinderschraubenkopfes und anheften 17 Unteren Querlenker befestigen Bild F35 Oberen Querlenker befestigen Die gespannte und mit den Halteklammern gesicherte Vorderfeder wird eingebaut jedoch noch nicht entspannt Die Federspannvor richtung W 230022 1 wird in das Fahrzeug eingesetzt und die Feder wird durch sie soweit gespannt bis die Halteklammern herausge nommen werden k nnen Anschlie end wird der obere Querlenker mit dem Werkzeug SK 26228 arretiert und die Vorderfeder ent spannt Nach dem Herausnehmen der Federspannvorrichtung kann der Sto d mpfer montiert werden Das Federsortiment die Einbaulage und die Gummiformringzuord nung sind Abschnitt 3 5 zu entnehmen Vorderradantrieb montieren Wurde nur die Doppeigelenkwelle ausgebaut dann ist beim Wieder einbau zun chst der mit neuem Fert gef llte und an die Gelenkwelle montierte Achsmit
94. aut Der Splint und die Kronenmutter am Kugeigelenk werden gel st und abgenommen Auf das Gewindest ck des Kugelgelenkes wird eine Mutter aufge schraubt die b ndig mit diesem abschlie t um Besch digungen des Gewindes zu vermeiden Nachfolgend wird das Kugelgelenk mit der Abdr ckvorrichtung W83583 1 vom Spurstangenhebel gel st und nach dem Ent fernen der Mutter herausgenommen Nach dem L sen des Sicherungsbleches und der Befestigungs mutter wird das Kugeigelenk aus der Spurstange herausgedreht Das neue Kugelgelenk wird so weit in die Spurstange einge schraubt bis das Gewinde bei angezogenen Sechskantmuttern etwa 13 mm sichtbar ist Ritzel fetten Bild F109 36 Nachdem die Schutzkappe einem Schraubendreher leicht nach oben geschoben wurde ist diese vollstandig mu Schmiertett zu f llen Anschlie end die Schutzkappe wieder nach unten schieben und mit einem neuen Drahtsackverschlu betestugen Zahnstange fetten Schutzkappe abnehmen und das alte Fett entfernen Nachfolgend die Zahnstange und ihre Gleitfl chen mit etwa 20g Schmiertett SWS 423 versehen Der Geh usehais ist vollst ndig mit Schmierfett SWS 423 zu f llen etwa 50 g Schutzkappe mit einem neuen Draht sackverschlu befestigen Schubstange fetten Schubstangenschutzmanschetten l sen und das alte Fett so gut wie m glich entfernen Etwa 50g neues Schmierfett SWS 423 in die Manschetten durch die gro e ffnung einbringen Fettk
95. bei Motor ausbau Spezialwerkzeuge ohne bildliche Darstellung 04 87857 005 SO 23 SO 24 SO 25 SO 26 Zw lfkantschl sseleinsatz zum Anziehen der Zylinderkopfschrauben Schraubendreher f r Leerlaufgemisch schraube 0 8 X 300 Schraubendreher f r Umgemisch schraube 1 6 X 300 Schiebest ck 4 500 mm lang zum Nachziehen der Zylinderkopfschrauben um 180 Verl ngerung Us 450 mm lang zum Anziehen der Befestigungsmuttern des Abgasdoppelrohres am Abgaskr mmer Kolbenringspannband und Kolben ringzange Die Bestellung g Spezialwerkzeuge ist entsprechend dem Sortiment und den Bedingungen der j hrlichen Spezialwerkzeug Planungslisten vorzunehmen Me ger te Folgender Mindestbedarf an Me ger ten ist zur Funk tionspr fung des Motors erforderiich Z ndzeitpunktme ger t mit OT Markengeber und Oszillograph oder Stroboskop Drehzahlmesser mu f r Viertakt Motoren und elektronische Z ndanlage geeignet sein Voltmeter Amperemeter Widerstandsme ger t Pr flampe S2W und Lichtemitterdiode mit Vor widerstand von 330 470 Q Kompressionsdruckme ger t Infralyt Abgaspr fger t Spezialwerkzeuge Bilddarstellung Bild M 92 Aufh ngevorrichtung 7500 2005 zum Aus und Einbau des Motors 51 Bild M 93 Schl ssel zum lfilterwechsel SK 26 224 Bild M 98 Montierhebel zum Herausdr cken der Achs mitnehmer aus dem Getriebe SK 26 229 Bild M 94 Steck
96. bern B rsten herausnehmen und leichtg ngig machen Anlasser zuvor aus dem Fahrzeug ausbauen B rsten auswechseln neu eingesetzte B rsten auf Leichtg ngigkeit berpr fen Verbrannten Anker auswechseln Nach dem Einsetzen des neuen Ankers ist darauf zu achten da der Anker noch ein gen gend gro es L ngs spie 0 01 1 hat Weiterhin sich der Anker leicht in den Lagerstellen von Hand durchdrehen lassen Anlasser ausbauen und Zugmagnet auswechseln Grat am Zahnkranz abfeilen Ist Grat am Ritzel vorhanden so ist dieser durch Schleifen o dgl Ritzel ist geh rtet zu entfernen Gegebenenfalls Ritzel auswechseln Freilauf ausbauen und Grat im Steilgewinde ent fernen danach Steilgewinde einfetten Neuen Schaltgabelbolzen einsetzen das Sichern am Schildlagerhals nicht vergessen Schaltgabel wieder bei ausgebautem Zugmagnet einbauen Ist die Schaltgabel richtig eingeh ngt so darf man das Ritzel von Hand nur schwer auf Ankerwelle nach vorn ziehen k nnen Los lassen mu es wieder in seine Ruhestellung schnappen Ladezustand der Batterie berpr fen Batterie neu laden Ursache des Spannungsabfalls suchen und be seitigen B rsten leichtg ngig machen B rstendruck federn kontrollieren Anlasserleitung sofort durch Abklemmen der Batterie unterbrechen Anschlie end Zugma gnet auswechseln Freilauf ausbauen und gegebenenfalls auswech sein Beseitigung wie unter 2a beschrieben R ckzugfeder
97. bes 18 4 4 Kupplungs und Schaltbet tigung 19 5 Spezialwerkzeuge 21 1 Technische Daten Bauart Synchronisiertes Wechselgetriebe mit vier oder f nf Vor w rtsg ngen und einem R ckw rtsgang Typ WAF 9 6 S 4 M 4 Gang Getriebe Das 4 Gang Getriebe f r den Fahrzeugtyp Trans besitzt die gelbe Farbmarkierung T Anordnung am Motor angeflanscht quer zur Fahrtrichtung Achsantrieb Schr gstirnr der Achswellenausgleich Kegelradausgleichgetriebe Gelenkwellenantrieb Dreifingergelenke Schaltbet tigung Kn ppelschaltung lf llmenge 4 Gang Getriebe etwa 1 11 bis Mitte der lstandskontrollschraube 5 Gang Getriebe etwa 1 31 lkontrollschraube am angeflanschten 5 Gang Abschlu deckel lsorte GL 100 oder SAE 80 Viskosit t 90 110 mm s bei 40 C lstandskontrolle alle 15000 km lwechselfristen nach 5000 km und dann alle 45000 km oder alle 4 5 Jahre Masse mit l 4 Gang Getriebe etwa 29 kg 4 bersetzungsverh ltnisse 4 Gang Getriebe 4 Gang Getriebe Limousine Tourist Trans t Jee H Jee 9 39 1 Gang 3 250 ei 13 867 3 250 14 856 12 12 39 39 2 Gang 2 053 Ei 8 760 2 053 5 9 384 51 51 1 342 1 342 3 Gang St 5 726 E 6 134 4 G 0 956 4 079 0 956 E 4 369 Feane las Ruckwartsgang 3 077 f 13 129 3 077 e 14 065 23 13 23 13 64 64 Achsantrieb 4 267 4 571 a 15 14 20 2 Tachometer 1 82 5 1 82 antr eb 11 11 A
98. ches auf die Entl ftungs schraube das andere Ende des Schlauches in ein mit Bremsfl ssigkeit Zentralverteiler Bild F105 7 Bremsleitung vom rechts Bremskreis 2 8 Bremsleitung vorn rechts Bremskreis 1 9 Bremsieitung vorn links Bremskreis 2 10 Bremsleitung vorn links Bremskreis N N N SC Z N I 2 2 2 7 Z 2 2 d E 7 Bild F106 Entl ftungsreihenfolge Der im Bild dargestellte Kreis A entspricht Bremskreis 1 und Kreis entspricht Brems kreis 2 halb gef lltes Glas h ngen Das Glas mu dabei h her stehen als die Entl ftungsschraube Entl ftungsschraube eine halbe Umdrehung ffnen Bremsfu hebel so lange z gig bet tigen und langsam loslassen bis keine Luftblasen aus dem Schlauch austreten Beim letzten Niedertreten mu der Fu hebel getreten bleiben bis die Entl ftungsschraube festgezogen ist Folgende Entl ftungsreihenfolge ist einzuhalten siehe auch Bild F106 1 Deckel vom Bremsfl ssigkeitsbeh lter abschrauben Brems fl ssigkeitsstand kontrollieren 2 Beide Entl ftungsbohrungen am Zentralverteiler gleichzeitig oder nacheinander entl ften 3 und4 Reihenfolge der Entl ftung des Bremssattels nach Nume rierung I 5 und6 Radbremszylinder hinten rechts und links entl ften 7 Entl ftung des LAD Im Anschlu daran nochmals eine Kontrollentl ftung an der Vor derachse vornehmen Der letzte Arbeitsgang des Entl ftens besteht da
99. chfolgend den unteren Schlauch am Ausgleichbeh lter abziehen K hlmittelauff llmenge von 6 5 1 vorbereiten Frost sicherheit bei 25 C ist bei einem Mischungsverh lt nis von 37 Gefrierschutzmittel 2 41 zu 63 destilliertem Wasser 4 1 1 gew hrleistet Unter 25 C geliert das K hlmittel ohne sch digende Wir kung auf den Motor Das Auff llen und Entl ften erfolgt in drei Etappen I Etappe Auff llmenge durch den noch befestig ten Ausgleichbeh lter bis etwa 6cm ber die max Markierung einf llen bei kaltem Motor und die Entl ftungs schraube am W rmetauscher ffnen Nachfolgend den Schlauchanschlu am Startvergaser kurzzeitig abziehen bis K hlmittel austritt und wieder aufstek ken Ausgleichbeh lter l sen und so lange hochheben bis das K hlmittel aus der Entl ftungsschraube des W rmetau schers blasenfrei austritt Entl ftungsschraube festziehen und den Ausgleichbeh lter montieren Motor starten und im Leerlaufbetrieb mit Abgas Absauganlage oder durch eine Probefahrt sp lange betreiben bis der Fl ssigkeitsstand im Ausgleichbe h lter merklich absinkt Motor ausschal ten und den Fl ssigkeitsstand im Aus gleichbeh lter kontrollieren gegebenen falls bei kalten Motor bis zum max Stand auff llen II Etappe III Etappe Bild 63 Entl ftungsschraube am W rmetauscher 1 Frontk hler mit Elektrol fter Der Frontk hler ist gummigelagert am Fr
100. cht nicht verloren Vor dem Wiedereinf llen den Magnetstopfen reinigen und das l mechanisch s ubern durchsieben Nach dem L sen der Kronenmutter das u ere Spurstangen gelenk mit dem Abzieher W 83 583 1 herausdr cken Bild F 5 Die obere Schwenklagerbefestigung am Kugelkopf l sen und das Schwenklager nach unten abziehen und arretieren Brems schl uche beachten Bild F 6 Bild F4 Getriebe labla schraube 1 Verschlu schraube AM 22 x 1 5 Dichtring un un Bild F5 Spurstangenkugelgelenk l sen Die Doppelgeienkwelle mit montiertem Achsmitnehmer aus bauen dazu die Befestigungsmutter am Radmitnehmer abschrau ben Achsmitnehmer mit Montierhebel SK 26229 aus der Arretie rung im Getriebe l sen Doppeigelenkweile aus dem Radmit nehmer herausziehen und sie nachfolgend durch das Herausziehen des Achsmitnehmers aus der Getriebef hrung komplett ent fernen Bild F6 Doppelgelenkwelle ausgebaut Bild F7 Doppelgelenkwelle mit Achsmitnehmer Zum Ausbau des restlichen Radantriebes ist der Bremssattel abzu bauen oder die Bremsschlauche sind aus der Rahmenhalterung herauszuschrauben Nachfolgend die untere Schwenklagerbetestigung am Kugelge lenk l sen den unteren Quertenker absenken und den Radantrieb herausnehmen B d F8 Untere Schwenklagerbefestigung l sen Vordere Sto d mpfer auswechseln Das Auswechseln der Sto d mpfer erfolgt bei belasteter Vorder achse d h das Fahrz
101. d M 56 nicht dargestelites Hauptteil ist das Ansaugrohr mit Gemischvorw rmung Die auf Unterdruck und Temperaturbasis arbeitende Ansauglufttemperaturregelung bewirkt die st ndige Be reitstellung der Ansaugluft mit einer dem Motorbetriebs zustand g nstigen Lufttemperatur Soll Wert 40 5 C Beim Startvorgang Vergaserdrosselklappe geschlossen wird bei normalen oder niedrigen Au entemperaturen die Reglerklappe voll ge ffnet und es wird Warmluft angesaugt Eine Bet tigung der Vergaserdrosselklappe bewirkt eine Unterdruckver nderung und die Regler klappe wird leicht geschlossen es wird Warm und Kalt luft Mischluft angesaugt Der im Stutzen angeordnete Temperaturregler Bimetall berlagert diese Regelung an aus aus an an n gt 1500 U min an an n lt 1500 U min aus an an n gt 1500 U min an an an n gt 1500 U min aus nochmals d h bei zu hoher Ansauglufttemperatur ff net der Bimetallkontakt und die Reglerklappe wird aufgrund der Unterdruckver nderung geschlossen es wird wieder Misch oder Kaltluft angesaugt Bei Vollast wird immer Kaltluft angesaugt Dieser vereinfacht dargestellte Regelvorgang ist st ndig in Bewegung und die zwei Teilsysteme erg nzen sich ge genseitig Das Kraftstoff Luft Gemisch erf hrt im Ansaugrohr w hrend der Warmfahrphase durch das K hlmittel und eine elektrische Beheizung eine nochmalige optimale Aufbereitung berpr fungs und
102. d der Schutzkappe Bild F108 Spurstangenkugelgelenk einbauen Das Kugelgelenk wird in die Schwenklagerbohrung Konus boh rung eingef hrt und mit der Kronenmutter befestigt 30 5 Nm Das Versplinten der Kronenmutter nicht ver gessen Das Vorderrad wird angebaut und das Fahrzeug abgebockt Anschlie end wird die Vorspur kontrolliert oder eingestellt siehe auch Abschnitt 3 3 6 und nachfolgend die Gegenmutter am Kugelzapfen festgezogen und gesichert die l ngere Zunge des Sicherungsbleches an der gr eren Schl sselweite der Konus mutter anlegen Nachfetten bzw Fetterneuerung Alle anderen Defekte bedingen den Austausch des kompletten Lenkgetriebes Spurstangenkugelgelenke auswechsein Schutzmanschetten und Schutzkappe auswechsein Das Auswechseln der Manschetten auf der Schubstange bedingt das vorherige Abbauen der Spurstangenkugelgelenke Die neue Man schette ist mit einer Fettf hrung von etwa 50 g Schmierfett SWS 423 zu montieren Vor der Montage der Zahnstangenschutzkappe ist die Zahnstange mit etwa 20g und der Geh usehals vollst ndig mit Schmierfett SWS 423 zu fetten zuvor das alte Fett entfernen Die Schutzman schetten und die Schutzkappe werden mit einfachen Drahtsackver schl ssen befestigt Nachfetten bzw Fetterneuerung F r alle Nachfettarbeiten wird das Schmierfett SWS 423 benutzt Bild F107 Spurstangenkugelgelenk l sen Ritzel fetten Das Vorderrad ist abgeb
103. de generell davon ausge gangen da diese nur in Vertragswerkst tten des Automobilwerkes Eisenach zur An wendung gelangt F r alle Arbeiten die gem dieser Anleitung durchgef hrt werden gelten folgende Grunds tze Ausbildung im Beruf der Kfz Instandsetzung Einsatz von sicherheitstechnischen einwandfreiem Werkzeug Anwendung der fahrzeugspezifischen Spezialwerkzeuge wo diese zwingend vorge schrieben sind Beachtung der einschl gigen Arbeits und Brandschutzbestimmungen Einhaltung der vorgeschriebenen Sicherheitsbestimmungen f r das Betreiben und die Zulassung von Fahrzeugen im ffentlichen Stra enverkehr und deren Wartung und Instandsetzung Beachtung und Anwendung der zus tzlichen Reparaturhinweise aus dem Werks Infor mationsdienst Anwendung der spezifischen Fahrzeug Pr f und Einstellwerte beim Einsatz entspre chender Me technik F r Sch den an Personen und Sachwerten die bei Nichtbeachtung dieser Hinweise ent stehen kann das Automobilwerk Eisenach nicht haftbar gemacht werden Inhaltsverzeichnis 3 7 2 4 5 Technische Daten Durchsichtsplan Schmierplan und wichtige Anzugsdrehmomente Instandsetzungsarbeiten am Fahrgestell Rahmen Fu pedalmechanismus Vorderachse Vorderachse ausbauen Vorderradantrieb und Querienker zerlegen Vorderradantrieb und Querienker zusammenbauen Vorderachse einbauen Doppeigelenkwellen Ge Achsgeometrie an der Vorderachse
104. den Me punkt 4 und den Minuspol nacheinander an die Me punkte 1 2 und 3 Bei allen berpr fungen mu die Pr f Zusatzdioden berpr fen usatzdioden berpr fen lampe aufleuchten das Durchgangsverhalten ist in Ordnung Durchgangspr fer Pr flampe und Spannungsquelle in Reihe an 56 8 die Zusatzdioden SY 351 2 anschlie en Dabei Minuspolan Me Beim Vertauschen der Polarit t der Spannungsquelle wird das punkt 4 und Pluspol nacheinander an die Me punkte 1 2 und Sperrverhalten der Minusdioden berpr ft Bei allen berpr fun 3 Bild E 29 gen darf die Pr flampe jetzt nicht aufleuchten Bei allen berpr fungen mu die Pr flampe aufleuchten d h das Durchgangsverhalten ist in Ordnung Beim Vertauschen der Polarit t der Spannungsquelle wird das Achtung Treten bei den Diodenpr fungen Abweichungen auf Sperrverhalten der Zusatzdioden berpr ft Bei allen berpr dann sind die defekten Bauteile Dioden und Zusatz fungen darf die Pr flampe jetzt nicht aufleuchten Uiodenplatte schleifringseitiges Schildlager auszu wechseln Bid 29 Zusatzdioden berpr fen Durchgangsverhaiten Bild E 31 Minusdioden berpr fen Durchgangsverhalten in und 3 Zusatzdioden Ha und 3 Minusdioden 4 Me punkt f r Minuspol 4 Me punkt f r Pluspol 19 Mechanische Ger usche beurteilen Zur Beurteilung von Ger uschen die der Drehstroml cht maschine im Zusammenhang stehen ist folgendes
105. e Schleifma e Kolben Zylinder Einbauspiel nennma bohrungs Dmr inmm ma Dmr mm Grundma 74 985 75 010 0 025 Stufe I 75 235 75 260 0 025 Stufe II 75 485 75 510 0 025 Stufe III 75 735 75 760 0 025 Bei Abweichungen vom Zylinderbohrungs Sollma z B 75 03 mm ist am Zylinderkurbelgeh use neben der Mo tornummer eine 503 angegeben Kolbennennma berpr fen Etwa 10 mm vor der Unterkante und 90 zur Kolben bolzenachse versetzt messen Die zul ssige Abweichung gegen ber dem Nennma darf maximal 0 04 mm betragen Bild M 44 Kolbenma e berpr fen Zylinderbohr ungsma berpr fen Bild M 46 Kolbenringe An drei Stellen ber Kreuz in Quer A und L ngs Sto spiel berpr fen richtung B messen Innenfeinmr ger t 50 100 mm verwenden Kolbenring rechtwirklig in die untere Zylinderboh rungs ffnung etwa 15 vom Zylinderrand ent fernt einschieben Zul ssige Abweichungen gegen ber Nennma maxi mal 0 08 mm Sto spiel mit Einstellehre messen Neuzustand Eompressionsringe Rechteckring und Nasenminutenring 0 30 0 45 mm labstreifring unterer Kolbenring Schlitzring 0 25 0 40 mm Verschlei grenze f r beide Ringarten 10 m n Bild M 45 Kolbenabmessungen Ma a 32 9 mm Ma b 16 6 mm Muldendurchmesser c 56 6 mm Kolbenbolzenl nge 54 0 mm Bild M 47 Kolbenringsto spiel berpr fen H henspiel berpr fen
106. e end wird der 4 Gang eingelegt Der Kegelrollenlagerau en ring kupplungsseitig ist axial spielfrei aber ohne Vor spannung montiert Zur Einstellung mu sich das Getrie be in Fahrzeug Einbaulage befinden Die Einstellvorrichtung W 425226 bzw dessen Me uhr wird auf Zeigerstellung 0 einjustiert Dazu wird der Achsgetriebedeckel mit der zu bearbeitenden Seite an die Einstellvorrichtung angelegt und mit dem Taststift der Me uhr das Tiefenma zwischen Geh useanlagefl che und Kegelrollenlageranlagefl che des Deckels ermittelt Nach dem Einstellen der Me uhr auf 0 wird dieses Ma in die Ermittlung der Anzahl der Beilagescheiben einbe zogen Bild G 34 Einstellung des Kegelrollenlagers 1 E nstellvorrichtung mat Me uhr 2 Achsgetriebedeckel Die Einstellvorrichtung wird auf das Kupplungsgeh use aufgeschraubt und die Me rolle mit Federwaage oder das Reibmomentenpr fger t W 425127 auf die Antriebs welle aufgesteckt Das Verspannen des Kegelrollenlage rau enringes durch Bet tigen der Spindel wird bis zum Erreichen des definierten Reibmomentes an der An triebswelle durchgef hrt Es ist zu empfehlen das Reib moment durch nach unten ziehen der angeh ngten Federwaage der Anzeigewert der Federwaage darf sich dabei nicht ver ndern nach jeder 1 2 Spindelumdre hung zu messen Es gelten folgende Reibmomente bei einer Me rolle von 100 mm Radius Neuzustand 0 7 0 2 Nm 7 2 N an der Federw
107. e Einbaulage Bauteilnase zu beachten Der Hochspannungs anschlu des Zylinders 1 a im Bild E 12 befindet sich gegen ber dem Dreifachsteckeranschlu e EINZEL BERPR FUNG Der Widerstandswert zwischen Au en und Mittenkontakt Bild 13 mu 0 6 1 4 kQ betragen Bild E 13 Verteilerfinger auf Durchschlag berpr fen 1 Widerstandsmessung Q 0 6 1 4kQ 2 Drehzahlbegrenzer 3 Bauteilnase bei Montage beachten verdeckt Bild E 14 Unterdruckdose auf Dichtheit berpr fen 13 Zum berpr fen der Unterdruckdose ist das Unterdruckme ger t an den Unterdruckschlauchanschlu der Dose anzuschlie en Ge gebenenfalls gleiches Me ger t wie zur Verguserpr fung benut zen Mit der Unterdruckpumpe etwa 0 05 MPa Unterdruck erzeugen und auf 0 045 MPa einstellen und halten Der Unterdruck darf innerhalb von 1 Minute um max 10 abfal len ansonsten die Ursache der Undichtheit feststellen gegebe nenfalls Z ndverteiler auswechseln Die Spannungszuf hrung zum Verteiler und die Signalabgabe des Hall Sensors sind bereits berpr ft worden siehe vorhergehenden Hauptabschnitt Die Z ndzeitpunktver nderung durch Fliehkraft und Unterdruck verstellung des Verteilers wird im Abschnitt Z ndzeitpunkt ber pr fen behandelt Z ndspule berpr fen Bei der Widerstandspr fung ist die Z ndspule vom Bordnetz zu trennen 0 60 0 70 Q zu berpr fen zwischen Klemme 1 und 15 245
108. e Einstellbedingungen sind identisch mit denen der CO Einstellung lediglich die Plombe der Leerlaufge mischschraube ist sofort zu entfernen Einstellvorgang Mit der Leerlaufgemischschraube zun chst einen CO Gehalt von 5 6Vol einstellen dadurch bleibt der Motorlauf auch beim nachfolgenden Schlie Ben der Umgemischschraube erhalten Die Umgemischschraube schlie en d h bis zum An schlag hineindrehen Mit der Leerlaufgemischschraube einen CO Gehalt von 2 0 0 5 vol Du einstellen Kontrolle der Grundleerlaufdrehzahl 700 U min am Drehzahlmesser Werden die obengenannten Soll Werte mit der bis herigen Einstellung nicht erreicht dann ist die wei e Plombenkappe an der Drosselklappeneinstellschraube zu brechen und mit dieser Schraube die Grundleer laufdrehzahl von 700 U min einzustellen Im Bedarfs fall ist mit der Leerlaufgemischschraube der CO Ge halt auf 2 0 0 5 Vol nachzuregulieren bei 700 U min Abschlie end ist die Umgemischschraube so weit herauszudrehen bis die Leerlaufdrehzahl von 850 50 U min erreicht ist gegebenenfalls den CO Gehalt mit der Leeriaufgemischschraube auf 2 0 0 5 1 0 nachregulieren wechselseitiges Einstellen Nach der Einstellung sind die Leerlaufgemisch schraube und die Drosselklappeneinstellschraube wieder zu verplomben Schwimmerstand kontrollieren Der Vergaser ist ausgebaut Vor der Schwimmerstandkontrolle ist zu berpr fen ob sich die Schwimmernadel i
109. e Schalld mpfer durch leichtes Schieben oder Drehen so auszurichten da berall ein ausreichender Abstand zum Karosserieboden vorhanden ist und die Gummielemente gleichm ig belastet wer den Bei der Montage des Abgasdoppelrohres dieses zun chst am Abgaskr mmer und an der Getriebehalterung an heften Danach zuerst immer den Flansch am Abgas kr mmer mit 22 5 Nm ber Kreuz anziehen und dann die Halterung am Getriebe Zum Anziehen des Abgas doppelrohres am Abgaskr mmer das Sonderwerkzeug SO 26 Verl ngerung e 450 mm lang verwenden K hlmittelstand kontrollieren Das K hlmittel mu im Ausgleichbeh lter zwischen min und max stehen Die Punktmarkierung ber max kennzeichnet die Vorf llmenge welche werks seitig mit Unterdruck aufgef llt wird Nachgef llt wird nur mit destilliertem Wasser 6 Rucklauf von der Ansaugrohrvorw rmung zum Thermostat geh use 8 Zulauf zum W rmetauscher vom Thermostatgeh use 9 R cklauf vom W rmetauscher zum Thermostatgeh use n cht mu Zulauf verwechseln 10 Rucklauf vom Ausgleichbeh lter zum R cklaufsammelrohr 12 Zulauf zum Ausgleichbeh lter vom Frontk hler 13 Zulauf zu der Startvergaservorwarmung Bimetallbeheizung 14 Rucklauf von der Startvergaservorw rmung zum R cklauf sammelrohr K hlmittel erneuern Der Heizungshahn ist ge ffnet K hlmittel ablassen dazu den unteren Frontk hler schlauchanschlu und na
110. e voll ffnen und wieder schlie en Die Starterklappe mu jetzt voll geschlossen sein und die Schnelleerlaufeinstellschraube steht auf der h chsten Stufe 1 der Kurvenscheibe In dieser Sfellung mu das Spiel A zwischen Be zugsanschlag a und der Buchse 2 0 2 0 7 mm betragen Bei nicht einwandfreiem Spiel ist der Bezugsan schlag a geringf gig nachzubiegen 3 Mechanisches Pulldown berpr fen Bild M 85 Mechanisches Pulldown berpr fen Anschlag Starterklappenma 2 25 0 25 mm 1 Drosselklappe 2 Starterklappe Das Gummiband bleibt wie unter 2 beschrieben montiert Drosselklappe 1 bis zum Anschlag ffnen und ge ffnet halten In dieser Stellung mu das Starterklappenma 2 25 0 25 mm betragen Ist das nicht der Fall dann mu der Anschlag entsprechend nachgebogen werden 4 Pneumatisches Pulldown berpr fen Bild M 86 Pneumatisches Pulldown berpr fen 1 Pulldown Membran 2 Starterklappe 3 Pulldown Einstellschraube mit Farbsicherung C Starterklappenma 3 25 0 25 mm Das Gummiband bleibt wie unter 2 beschrieben montiert Nachfolgend die Drosselklappe voll ff nen und wieder schlie en Die Starterklappe ist jetzt geschlossen und die Schnelleerlaufein stellschraube steht auf der h chsten Stufe 1 der Kurvenscheibe Unterdruckpumpe 16 90045 003 am Schlauchan schlu der Pulldown Einrichtung anschlie en und mindes
111. eder genau auf Mitte Nabe steht Einstellehre wieder am Kreidestrich ansetzen festen Stift am Felgenrand anliegen lassen und am anderen Stift wieder die genaue L nge messen Einstellma e siehe Kapitel 1 Technische Da ten Einstellung der Spur Entspricht die Messung nicht den angegebenen Werten dann mu die Spurstange durch Drehen an den Schl sselfl chen verk rzt oder verl ngert werden siehe auch Abschnitt 3 3 7 Zur Einhaltung des Lenkdifferenzwinkels ist zu beachten da beide Spurstangen gleich lang eingestellt werden Nach dem Einstellen die Spurstange fest ziehen und sichern Bild 51 21 N INH nl Bild F50 Vorspur einstellen Sturz Der Sturz betr gt je Rad 0 2 im fahrfertigen Zustand Der Unterschied des Sturzes beider R der zueinander darf nicht mehr als 1 betragen Die Sturzmessung mu am fahrfertigen Fahrzeug vorgenommen und auf waagerechtem ebenem Boden folgenderma en ausgef hrt werden Vorderr der hochbocken Felgenschlag berpr fen Die Feigen 22 Bild F51 Vorspur einstellen d rfen h chstens 1 5 mm Schlag haben sonst ist das Scheibenrad auszuwechseln Durch horizontales Dr cken des Rades feststellen ob die Rad lagerung oder die Kugelgelenke an den Querlenkern ausgeschla gen sind Radlagerung und Kugelgelenke m ssen in einwand freiem Zustand sein Auch die Bundbuchsen der Lenkerlagerung d rfen nicht ausgeschlagen sein Vorderr der wiede
112. egebenenfalls reinigen oder austauschen Kraftstoifzufuhr unterbrochen Falsche Kraitstoffh he siehe unter lfd Nr 01 Schwimmer justieren _ _ __ 13 Motor tourt nicht ab Undichtheiten falsche Luft im Leerlaufsystem Kontrolle der Rundringe an Leerlauf gemischschraube und Umgemisch schraube Ebenheit des Vergaserflansches berpr fen Befestigungsschrauben des Vergasers nachziehen gegebenen falls den Flansch planieren Lagerung Drosselklappenwelle berpr fen gegebenenfalls Drossel klappenflansch auswechseln Leerlaufd se oder Zusatzleer laufd se D sen herausnehmen und reinigen 14 Vergaser l uft ber Schwimmernadelventil oder siehe unter Ifd Nr 12 Schwimmer undicht bzw h ngt 7 2 Kraftstoffversorgung Das Kraftstoffilter 4 mu alle 30 000 km ausgewech Schlauchanschl sse sind mit Schraub bzw Klemm seit werden Beim Auswechseln mu das neue Filter so eingebaut werden da der Pfeil in Durchflu richtung zeigt und da eine waagerechte Einbau lage gew hrleistet wird Bild M 89 Teile der Kraftstoffversorgung 1 Anschlu f r Kraftstoffleitung 2 Kraftstoffschlauch 3 Vergaser 34 TLA 51 1 34 TLA 51 2 oder 34 F 1 2 4 Krattstoffilter 5 Anschlu f r R cklaufleitung kleiner Durchmesser der Kraftstoffleitung Gasblasenabscheider
113. ehen Olpumpendeckel Betestigungsschrauben 24 Halter 25 Dichtung 26 Olwanne 27 Befestigungsschrauben 17 20 Nm 28 Dichtring 14X 20 15 29 Olabla schraube 30 4 5 Nm Steuereinheit fur ldruckschalter im Kombiger t 19 20 21 22 23 10 Nm Das Motor l ist abgelassen und die lwanne ist ab gebaut beim Einsetzen der lwannendichtung diese an den berg ngen zu den Dichtflanschen mit Dich tungsmasse Curil K 1 bestreichen Die Keilriemenscheibe das Zahnriemenschutzunter teil und das Zahnriemenrad sind ebenfalls entfernt Das nachfolgende Abnehmen des Dichtflansches Dichtbuchse beachten gibt die Rollenkette der l pumpe frei Diese kann nach Lockern der lpumpe abgenommen werden siehe Bild 54 Zahnflankenspiel berpr fen Die Ansaugglocke der Pumpe ist abgenommen Nennma Verschlei grenze 0 05 mm 0 20 mm Bild M 51 Zahnflankenspiel berpr fen Axialspiel berpr fen Verschlei grenze Bild M 52 Axilalspiel berpr fen Spannnug der Rollenkette berpr fen Diese mu sich 2 1 2 9 mm durchdr cken lassen Bild M 53 Kettenspannung berpr fen Das Spannen der Kette erfolgt nach vorherigem L sen der Befestigungsschrauben 1 und der hinteren oberen Halterbefestigung 2 durch leichtes nach oben Schlagen der lpumpe an den Schlagstellen B ld M 54 Bild M 54 Kettenspannung einstelle
114. eil zu kontrollieren Beim langsamen Durchdrehen des Motors von Hand gegebenen falls Fahrzeug mit eingelegtem Gang und abgezogenen Hoch spannungskabel kurz hin und herbewegen mu die Leucht diode an und aus gehen bei Anschlu eines Spannungsmes sers wechselt der Pegel zwischen etwa 0 und 8 V Leuchten alle Leuchtdioden ordnungsgem auf und die Schubab schaltung arbeitet trotzdem nicht normal dann kann der Fehler nur am Steuerteil der Schubabschaltung liegen Steuerteil austauschen Schubabschaltungssystem ohne Pr fadapter berpr fen e LEERLAUFABSCHALTVENTIL berpr fen Bild E 41 Leerlaufabschaltung 1 Sperrbolzen 2 Aufnahmeschlitz f r Schraubendreher Das Abschaltventil wird mit Hilfe eines Schraubendrehers der in den Schlitz 2 eingef hrt wird in den Drosselklappenflansch einge schraubt Es arbeitet auf magnetinduktiver Basis Die Funktionpr fung wird wie folgt durchgef hrt Beim Einschalten der Z ndung ffnet das Abschaltventil und der Sperrbolzen wird angezogen es klickt akustisch wahrnehm bar Wird bei Leerlaufbetrieb der Kabelanschlu vom Abschaltventil abgezogen dann mu der Motor ausgehen Abschaltventil wird stromlos und der Sperrbolzen verschlie t aufgrund der Unter druck und Schwerkraftwirkung die Leerlaufbohrung H lt der Motor keine Leerlaufdrehzahl und geht bei geschlossener Drosselklappe st ndig aus dann ist das Abschaltventil direkt mit Batterie zu ve
115. eis wobei ein Zu satzkontakt zur berbr ckung des Arbeitswiderstandes der Z nd anlage mit bet tigt wird Anlasser demontieren und berpr fen e ZUGMAGNET auswechseln Die Zuleitung vom Zugmagnet zum Polgeh use abklemmen und die zwei Befestigungsschrauben 1 mit denen der Zugmagnet am antriebsseitigen Lagerschild gehalten wird l sen Bild E 32 Sicherungsscheibe vom Lagerbolzen 2 der Einr ckgabel entfer nen und den Lagerbolzen herausdr cken Zugmagnet durch leichtes Anheben aus der F hrung der Einr ck gabel aush ngen und den Zugmagnet nach hinten herausnehmen Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge Bild E 33 Zugmagnet mit Einr ckgabel e KO HLEBURSTEN auswechseln und KOLLEKTOR berprufen Bild E 34 Kohleb rsten berpr fen 1 Polgeh use m t Spulensatz 2 Plusb rsten 3 Kollektorseiuges Schildlager 4 Minusbursten 2 B rstendruckfedern 6 Isoliernng 7 Abdeckkappe Die Zuleitung vom Zugmagnet zum Polgeh use bzw deren Spu lensatz abklemmen Die zwei Befestigungsmuttern der Abdeckkappe 7 l sen und diese mit B rstendruckfedern und Isolierring abnehmen Kollektorseitiges Schildlager abziehen Kohleb rsten berpr fen und bei Unterschreitung des Ver schlei ma es von etwa 7 mm auswechseln Beim Auswechsein sind die neuen Plusb rsten im Spulensatz an zul ten und die neuen Minusb rsten durch Austausch des kom pletten kollektorseitigen
116. en Geber aufgestecktem Kabel ist jetzt die Funktionst ch tigkeit des Gebers kontrollierbar durch vorhandene oder fehlende LED Anzeige 3 3 3 Einzelschalter berpr fungshinweise Thermoschalter f r Elektrol fter Frontk hler Die behelfsm ige Kontrolle der Schaltpunkte ist im erhitzten l oder K hlmittelbad m glich Dazu eine Pr flampe mit Span nungsquelle an den Geber anschlie en den Geber mit seinem Me st ck in das Bad eintauchen und das Bad auf Schaittempera tur 95 C bzw 86 C 3 K erhitzen Reaktion der Pr flampe bzw des Gebers kontrollieren Bild 55 Einzelschalter 1 Wippenschalter f r Heizungsgebl semotor 2 Schalter f r die Funkuonskontrolle der Kontrolleuchte der Bremskreisausfallanze ge 3 Thermoschalter f r Elektrol fter Frontkuhler 4 Thermoschalter f r elektrische Gemischvorwarmung und elektrische Starterheizung am Thermostatgeh use angeordnet 5 R ckfahrleuchtenschalter am Getnebe angeordnet E Bremslichtschalter Thermoschalter f r Gemischrohrvorw rmung Die behelfsm ige Kontrolle der Schaltpunkte erfolgt analog den oben gemachten Ausf hrungen mit dem K hlmittelbad Schalt punkt etwa 65 Bremslichtschalter Behelfsm ige berpr fung im ausgebautem Zustand mit Pr flampe mit Spannungsquelle auf richtige Polung am Bremslicht schalter achten R ckfahrleuchtenschalter Behelfsm ige berpr fung im ausgebautem Zusta
117. en Querlenker arretieren 1 Spezialwerkzeug SK 26228 Ausfederwegbegrenzung Die Federspannvorrichtung W 230022 1 von obendurch die Sto d mpferhalterung einf hren und die zwei Haken in die Feder ein setzen Die durch die Federsteigung vorhandene H hendifferenz je Federwindung wird durch den langen und kurzen Haken der Spannvorrichtung ausgeglichen Vorderfeder soweit spannen da die zwei Halteklammern einge setzt werden k nnen Die kurze Halteklammer ber sechs Federwindungen und die lange Halteklammer der kurzen gegen berliegend einsetzen dabei jedoch 90 versetzt zu den Haken der Spannvorrichtung Die mit Halteklammern versehene Feder darf nur kurzfristig in dieser Form gelagert werden 3 RA Wartburg 1 3 Fahrgestell Bild F12 Federspannvorrichtung montieren 1 Ausfederwegbegrenzung 2 Federspannvorrichtung 3 Halteklammern Achtung Auf ordnungsgem e Arretierung der Haken und Halteklammern achten Unfallgefahr Federspannvorrichtung entspannen und ausbauen Die alte Feder herausnehmen und die neue mit Halteklammern vorgespannte und mit dem oberen Gummiformring versehene Feder einsetzen Federspannvorrichtung montieren die neue Feder spannen und die Halteklammern abnehmen Die neue Feder entspannen und die Spannvorrichtung ausbauen auf ordnungsgem en Sitz der Feder oben und unten achten Sto d mpfer einbauen Vorderrad montieren Fahrzeug absenken und die Querlenker arre
118. en gleich Mit einem Schraubendreher oder Dorn die Abstandsh lse zentrieren und den Radmitnehmer einsetzen r Bild F63 Radmitnehmer einsetzen Die Befestigungsschraube mit der gro en Zentrierscheibe durch die ffnung im Lagerflansch einstecken Auf das andere Ende der Befestigungsschraube die kleine Zentrierscheibe und die Kronen mutter aufstecken und mit 100 20 Nm festziehen Anschlie endes Versplinten nicht vergessen Nachfolgend die Lagerflansch ffnung Bild F64 Zentrierrand leicht einfetten mi Gummistopten verschlie en idhe Warzenm arkierung mul in waagerechter Lage entgegen der Fahrtrichtung hegen Den Zentnerrand der Bremstrommel leicht eintetten aut den Rad mitnehmer aufstecken und mit zwei entgegengesetzt autgeschraub ten Radmuttern sichern Abschlie end das Bremsleitungsrohr an den Rudhremszylindet an schlie en 3 4 4 Hinterachse einbauen Das Lagerrohr am Rahmen innen sowie die Halbachsenlager buchsen und Bolzen mit Schmierfett SWS 423 e nfetten Die montierte Halbachse an den Rahmen anhalten und den Bolzen von der Wagenmitte aus in die Lagerstelle einf hren gegebenenfalls den Stabilisatoranschlu am Rahmen l sen Die Scheibe mit der gro en Bohrung geh rt dabei unter den Bolzenkopf und die Scheibe mit der kleinen Bohrung unter die Kronenmutter Kronenmutter an heften jedoch noch nicht festziehen Bild F65 Halbachse einbauen Auflage und Ring in das obere Federlager einf hren und d
119. en nach Abnahme des Brems sattels durch L sen der zwei Befestigungsschrauben am Schwenk lager Bremsschl uche bleiben jedoch montiert ausgewechselt werden Bei allen anderen Sch den am Bremssattel z B feste Kolben und Undichtheiten ist dieser komplett auszutauschen Achtung Es ist nicht gestattet den Bremssattel zu zerlegen Bremssattel auswechseln Zum Abnehmen des Bremssattels sind die zwei Bremsschl uche und die zwei Befestigungsschrauben am Schwenklager zu l sen Vordem Befestigen des neuen Bremssattels Anzugsmoment 80 5 Nm die Anlagefl chen der Flansche am Sattel und am Schwenklager s ubern Bild F81 Bremsschl uche vorn 1 Bremsschlauch kurz 2 Bremsschlauch lang 30 Achtung Die Bremsschlauche durten nicht gekreuzt um Brems sattel angeschlossen werden Desweiteren ist zu be achten da der untere Bremsschlauch 2 l nger ist als der obere 350 mm zu 300 mm Abschlie end ist die Bremsanlage zu entluften siehe Abschnitt 3 6 0 Bremsscheibe berpr fen und auswechseln Mindestma 95 mg r Bild F82 Bremsscheibe Die Bremsscheibe durch Sichtkontrolle auf den allgemeinen Ver schlei zustand berpr fen Riefenbildung u Nachfolgend die Bremsscheibendicke kontrollieren Max zul ssiges Mindestma 9 5 mm bei geringerer Dicke ist die Bremsscheibe auszuwechseln Bremsscheibe auswechseln Rad demontieren Bremssattel ausbauen ohne L sen der Brems schl
120. en vom Hauptbremszylinder l sen Die zwei Befestigungsschrauben 2 Bild F98 herausschrau ben und den Hauptbremszylinder abnehmen Die Montage des neuen Hauptbremszylinders erfolgt in umge kehrter Reihenfolge der Demontage Dabei ist vor dem Anschlu der Bremsschl uche Bremsleitungen sind montiert der Haupt bremszylinder mit Bremstl ssigkeit vorzuf llen erleichtert den Ent l ftungsvorgang Das Spiel zwischen Kolbenstange und Haupt bremszylinder mu 0 5 1 mm betragen und ist entsprechend ein zustellen Die F hrungsbohrung f r die Kolbenstange ist zuvor leicht mit Silikonfett NP 21 einzufetten Bild F98 Pedalmechanismus und Hauptbremszylinderbefesti gung Abschlie end ist die Bremsanlage zu entl ften Abschnitt 3 6 6 3 6 5 Lastabh ngiger Druck bersetzer LAD Es werden der LAD CD 28 blaue Farbmarkierung f r die Limou sine der LAD CD 29 gelbe Farbmarkierung f r den Tourist und der LAD CD 32 gr ne Farbmarkierung f r den Trans verwendet 33 Bild F99 Lastabh ngiger Druck bersetzer Ein defekter LAD ist generell auszutauschen Das Zeriegen eines LAD oder der Einzelteilwechsel ist nicht gestattet LAD auswechseln LAD von seiner Halterung l sen und ausbauen Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus wobei der Anlenkpunkt neu eingestellt werden mu Der Anlenkpunkt mu des weiteren beim hinteren Federwechsel sowie beim Aus Bild F101 LAD Befestigungsch
121. enbau k nnen die Getriebeschalt funktionen manuell mit dem Spezialschalthebel W 425 127 berpr ft werden 4 4 Kupplungs und Schaltbet tigung Kupplungsbet tigung Die Kupplungsbet tigung wird durch die Axialbewegung des W lzlagerausr ckers ausgel st Der W lzlagerausr cker kann nach dem Abnehmen der zwei Formfedern 1 entfernt werden Die Kupplungsausr ckwelle kann nach dem Her ausdr cken der Plast Lagerbuchse 5 und nachfolgender axialer Bewegung durch das Gu fenster aus dem Kupplungs geh use herausgenommen werden In die Gabel der Aus Bild G 41 Kupplungsbet tigung 4 Kupplungsausruckwelle 5 Lagerbuchse Bauteilnase und Gummibuchse beachten 1 Formfedern E nbaulage beachten 2 Walzlagerausrucker 3 Fuhrungshulse r ckwelle wird das Kupplungsseil mit dem Einstellst ck ein geh ngt Bei der Montage sollten die F hrungsh lse au en die La gerstellen des W lzlagerausr ckers und die Lagerstellen der Ausr ckwelle leicht mit Schmierpaste 51 929F eingefettet werden Achtung Nur typgerechte Formfedern des Wartburg verwenden Schaltbet tigung Bild G 43 Die Schaltbet tigung des Getriebes erfolgt durch eine Kn p pelschaltung mit Schaltgest nge Beim Getriebeausbau wer den die zwei Kugelgelenkverbindungen 1 und 2 mit dem Montierhebel SK 26230 gel st Die Schaltstange 5 und das Schaltrohr 4 verbleiben im Fahrzeug Eine Schalteinstel lung am Getriebe ohne Schal
122. er jeweiligen Lagerstellen ermit teln und mit den zul ssigen Ma en vergleichen 0 018 0 065 mm 0 17 mm Neuzustand Verschlei grenze Bei zu gro em Radialspiel ist der Motor einer ge sonderten Instandsetzung zuzuf hren Bild M 40 Kurbelwelle 1 Kettenrad f r Olpumpenanschlu 2 Olbohrungen auf Verunreinigungen Kontrollieren 3 Verschlu kugeln auf festen S tz kontrollieren Kurbelwellenma e Schleifma e Kurbelwellen Kurbelwellen Lagerzapfen Hubzapfen 2 Zapfen Dmr inmm inmm Grundma 54 002992 42 0023 Stufe I 53 752993 41 7588 Stufe H 53 5020 41 5020 Stufe III 33 25 41 2550 ege eh Entsprechend den Schleifma en sind auch die Lager schalengr en zuzuordnen Stufel Untergr e 0 25 Stufe II Untergr e 0 50 Stufe III Untergr se 0 75 Bei Abweichungen vom Hubzapfen Grundma ist eben falls der Einsatz von gesonderten Pleuellagerschalen ohne Bearbeitung des Hubzapfens m glich siehe Ab schnitt 3 3 2 Einbau der Kurbelwelle Neue Pleuelschrauben in die ges uberte Pleuelboh rung montieren dabei beachten da die Abflachung am Kopf parallel zur gefr sten Fl che am gro en Pleuelauge liegt Vor dem Einbau der Kurbelwelle die Schmiernuten der Lagerschalen und die lbohrungen der Lagerstel len im Zylinderblock auf Verunreinigungen ber pr fen Kurbelwelle in den Zylinderblock einlegen Kurbelwellenlagerdeckel au
123. erell da von ausgegangen da diese nur in Vertragswerkst tten der Automobilwerk Eisenach GmbH zur Anwendung gelangt F r alle Arbeiten die gem dieser Anleitung durchgef hrt werden gelten folgende Grunds tze Ausbildung im Beruf der Kfz Instandsetzung Einsatz von sicherheitstechnisch einwandfreiem Werkzeug Anwendung der fahrzeugspezifischen Spezialwerkzeuge wo diese zwingend vorgeschrieben sind Beachtung der einschl gigen Arbeits und Brandschutzbestimmungen Einhaltung der vorgeschriebenen Sicherheitsbestimmungen f r das Betreiben und die Zulassung von Fahrzeugen im ffentlichen Stra enverkehr und deren Wartung und Instandsetzung Beachtung und Anwendung der zus tzlichen Reparaturhinweise aus dem Werksinformationsdienst Anwendung der spezifischen Fahrzeug Pr f und Einstellwerte bei Einsatz von entsprechender Me technik F r Sch den an Personen und Sachwerten die bei Nichtbeachtung dieser Hin weise entstehen kann die Automobilwerk Eisenach GmbH nicht haftbar ge macht werden Inhaltsverzeichnis Seite 1 Technische Daten 4 2 Durchsichtsplan Schmierplan und wichtige Anzugsdrehmomente 7 3 Ausbau aus dem Fahrzeug 9 4 Instandsetzungsarbeiten 9 4 1 Demontage des Getriebes 9 4 2 Demontage und Montage von Getriebebaugruppen 11 4 2 1 Schaltmechanismus 11 4 2 2 An und Abtriebswelle 13 4 2 3 16 4 2 4 Kupplungsgeh use 18 4 3 Montage des Getrie
124. erneuern Anlasser zusammenbauen Der Zusammenbau erfolgt n senkrechter antr ebsseitigen Schild lager nach unten oder waagerechter Lage nach folgenden Arbeits schritten Anker komplett mit Freilauf und Einr ckgabel in das antriebs seitige Schildlager einsetzen Scheiben nicht vergessen Verschlu st ck einsetzen und falls erforderlich den Stehbolzen in das Schildlager einschrauben Polgeh use aufstecken Plusb rsten in den B rstenkasten einschieben und das kollektor seitige Schildiager aufsetzen Scheiben nicht vergessen B rstendruckfedern und Isolierung montieren und mit Abdeck kappe befestigen Gabelbolzen und Zugmagnet montieren Beim fertig montierten Anlasser mu sich der Anker von Hand leicht durchdrehen lassen Das zul ssige Ankerl ngsspiel betr gt 0 01 1 0 mm und kann durch Ausgleichscheiben an den Lagerstellen aus geglichen werden Die Lagerbuchsen sind mit l getr nkt und selbst schmierend also nicht mit ll slichen Mitteln s ubern 3 1 4 Vergaserelektrik 3 1 4 1 Schubabschaltungssystem Die Schubabschaltung gew hrleistet eine Abschaltung des Leerlauf gemisches bei geschlossener Drosselklappe und definiertem Dreh zahlbereich Die Hauptbauteile sind Abschaltventil im Vergaser Steuerteil und Kontaktpunkt am Drosselklappenhebei Bei Motorlauf und ge ffneter Drosselklappe ist das Abschaltventil generell ge ffnet es arbeitet nur bei geschlossener Drosselklappe
125. erschmutzt siehe oben labscheider nicht labscheider anschlie en angeschlossen EB E ne 10 Motor geht nach kurzer Kralftstoffleitung Kraftstoffilter Reinigen bzw Filterwechsel bei Eis Fahrzeit aus l t sich oder Kraftstoffpumpe verstopft bildung das Fahrzeug in eine warme Jedoch nach einiger Zeit Schmutz Wasser Eis Garage stellen und nach der Tempe wieder starten rierung die Kraftstoffanlage reinigen Eisbildung in der Ansaugbohrung Motor schnell warmfahren des Vergasers Kraftstoffleitung zieht Luft Luftblasen beobachten Dichtheit der Leitung herstellen 11 Motor hat keinen bergang Leerlaufd se oder Hauptd se D sen herausnehmen und reinigen verschmutzt Hinweis Eine Verbesserung kann evtl bereits durch kurzzeitiges L sen der Leerlaufd se erzielt werden Anreicherungssystem arbeitet Ventilmembran auswechseln Deckel nicht planen Kan le reinigen ST ten tn et a FT DD Beschleunigungspumpe nicht Einspritzmenge laut Einstelltabelle in Ordnung kontrollieren Pumpenspritzd se und Pumpen r cklaufd se auf Durchgang ber pr fen u ze nm ET una 46 Lfd St rung Nr M gliche Ursachen nn Hauptd se verschmutzt 12 Motor hat keine Leistung Schwimmernadelventil undicht verschmutzt h ngt Abhilfe Hauptd se herausnehmen und reinigen Schwimmernadelventil kontrollieren und g
126. erteil der Schubabschaltung Anschlu vom an Anschlu vom Zon ter Die Signalerzeugung im Z ndverteiler erfolgt durch den Positions geber der in sich den Magnetring 1 und den Hall Sensor 2 ver eint Der Magnetring dreht sich mit Nockenwellen bzw Verteiler wellendrehzahl vor dem Hall Sensor Durch die unterschiedliche Magnetisierung des Magnetringes in 8 Sektoren zu je 45 wechseln bei der Drehung S dpoi und Nordpol gleichm ig einander ab Bei einer Umdrehung werden somit viermal S dpol und viermal Nord pol wirksam Der Hall Sensor erkennt diese magnetische Polarit t und zeigt sie mit einern Ausgangswert an es entstehen viermal etwa 0 5 V S dpol und viermal etwa 12 V Nordpol je Verteilerwellen umdrehung SIGNALVERARBEITUNG in der Steuereinheit Der Wechsel der Ausgangsspannung des Hall Sensors von 0 5 V L Pegel auf 12 V H Pegel also die LH Flanke des Signals verur sacht das Einschalten des Leistungstransistors in der Steuereinheit und damit das Einschalten des Z ndspulenprim rstromes Ver gleichbar ist dieser Vorgang mit dem Schlie en des Unterbrecher kontaktes einer konventionellen 2 Der Drehwinkel w hrend dem die Z ndspule eingeschaltet ist entspricht dem Schlie winkel der kontaktgesteuerten Unterbrecherz ndanlage Da dieser Winkel konstruktiv fest vorgegeben ist ist ein Einstellen des Schlie winkels nicht erforderlich und auch nicht m glich Der Wechsel der Ausgangsspannun
127. eug steht auf den R dern mit eingebautem Motor Ist das Fahrzeug auf der Hebeb hne hochgebockt dann ist der obere Querlenker gegen ein Absenken mit dem Spezialwerkzeug SK 26228 zu arretieren Bild F3 Wird der obere Querlenker auf der Hebeb hne bei unbelasteter Vorderachse nicht arretiert dann besteht beim Sto d mpferausbau die Gefahr des Federherausspringens Neue Sto d mpfer m ssen mindestens achsweise gewechselt werden Bild F9 Obere Sto d mpferbefestigung 1 Befestigungsmuttern 2 Gummischutzkappe Die untere Sto d mpferbefestigungsmutter am oberen Quer lenker und die oberen zwei Befestigungsmuttern 1 l sen und den Sto d mpfer nach oben aus dem Fahrzeug herausnehmen Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus Dabei ist zu beachten da die untere Sto d mpferhalterung mit einem Winkel von IS I0 zum Sto dampfer montiert wird Lehre W 230023 1 Ein Austausch der einzelnen oberen Halteelemente ist entspre chend Bild EI ebenfalls moglich Zu beachten ist da der Gummipuffer mit Bund 4 in die Bohrung des Haltebieches 2 eingesetzt wird a Hrn Bild F10 Obere Sto d mpferhalteelemente 1 Gummipuffer 2 Halteblech 3 Zapfen zum Gegenhalten 9 Gummipuffer Bund 5 Sechskantmurter Vorderfeder auswechseln Die obere Querlenkerarretierung SK 26228 montieren Fahrzeug hochbocken Vorderrad abnehmen und die Sto d mpfer aus bauen Bild F11 Ober
128. everbindung M8x35 TGL 0 933 8 8 F hrungsh lse f r Sechskantschraube 3 1 0 3 0 1 W lzlagerausr cker 5 12 TGL 0 933 8 8 An und Abtriebswellen Sechskantmutter 100 10 10 0 1 befestigung M20 x 1 5 0316014008 R ckw rtsgangachse Sechskantschraube mit Flansch 16 2 1 6 0 2 M8 x 30 TGL 42698 Schaltwelle Sechskantmutter 30 5 3 0 0 5 M 10 TGL 0 934 8 8 Achsenantriebsrad Sechskantschraube 55 10 5 5 1 0 M10x 1x 25TGL 0 961 10 9 Klemmverbindung der Sechskantschraube mit Flansch 20 5 2 0 0 5 Schaltstange M8 x 35 TGL 42698 10 9 Stiftschraube hinten Stiftschraube 2x 27 3 2 7 0 3 Getriebehalterung 09 0010 1 Verbindung Sechskantschraube 50 10 5 0 1 0 Motor Getriebe M12x 70 TGL 0 931 8 8 Anlasserbefestigung Zylinderschraube 28 5 2 8 0 5 8 35 TGL 0 912 10 9 2 Zylinderschraube 8 65 TGL 0 912 10 9 Zwischenblech Sechskantschraube 8 3 0 8 0 3 Motor Getriebe M6 x 12 TGL 0 933 8 8 Lagerbock der Zylinderschraube 2 30 5 3 0 0 5 Kn ppelschaltung 8 x 20 TGL 0 912 3 _ Ausbau aus dem Fahrzeug Das am Motor angeflanschte Getriebe kann nur in Verbin dung mit dem Motor aus dem Fahrzeug herausgenommen werden Zum Ausbau des kompletten Triebwerkes ist eine geeignete Liftvorrichtung erforderlich 4 Instandsetzungsarbeiten Die in diesem Hauptabschnitt dargelegten Instandsetzungs arbeiten beziehen sich auf das 4 Gang Getriebe Die wesent lichen davon ab
129. fbefestigung Anzugsreihenfolge beachten Nockenwellenlagerdeckel Anzugsreihenfolige beachten Zahnriemenrad Kurbelwelle Nockenwellenrad Keilriemenscheibe Zahnriemenrad Kupplungsautomat Srhwungrad Kurbelwellenlagerdeckel Pleuellagerdeckel lwanne labla schraube Miotor Getriebe Verbindung Z ndkerze Abgaskr mmer Abgasdoppelrohr Abgaskr mmer Motor Ansaugrohr am Zylinderkopf Vergaser am Ansaugrohr Zwischentlansch Hintere Triebwerksbefestigung Hinterer Getriebetr ger Getriebe Hinterer Getriebetr ger Rahmen Vordere Triebwerksbefestigung links Vorderer Getriebetr ger Getriebe Vorderer Getriebetr ger Zwischengabel Zwischengabel Rahmen Vordere Triebwerksbefestigung rechts Motorkonsole Motor Motorkonsole Keilgummifeder Keilgummifeder Rahmen Befestigungselement Anzugsdrehmoment in Nm kpm Zylinderschraube 1 Stufe 60 6 0 6 0 6 M11 X 1 5 8 8 2 Stufe um 180 10 Sechskantmutter M 7 Kombischraube M 6 X 35 M 6 X 45 Sechskantschraube 14 X 1 5 X 47 8 8 Sechskantschraube M 10 X 1 25 X 30 10 9 Zylinderschraube M 8X 16 TGL 0 912 10 9 Zw lfkantschraube M7X 14 10 9 Sechskantschraube M 10 X 1 X 20 12 9 Sechskantschraube M 10 X 65 10 9 Pleuelschraube 10 91 Sechskantmutter 10 SechskantschraubeM 6 X 14 Verschlu schraube 14 X 1 5 5 8 Sechskantschraube M 12 X 70 TGL 0 931 8 8 FM 14 175 2 Sechskantmu
130. folgend festziehen Lagerdeckel 3 1 und 5 festziehen i Befestigungsschrauben f r Lagerdeckel 5 einset zen und festziehen Den neuen Radialwellendichtring und die gel sten Anbauteile montieren dabei beachten da die Be festigungsschraube des Nockenwellenrades generell gegen eine neue auszutauschen ist Nockenwellenabdichtung im Zylinderkopf nocken wellenradseitig Ausbau des Radialwellendichtringes Das Nockenwellenrad und das Zahnriemenschutz Hinterteil sind abgebaut gegebenenfalls K hlmittel ablassen und die K hlmittelpumpe ausbauen Innenteil des Abziehers 04 83987 001 etwa zwei Um drehungen aus dem Au enteil herausdrehen und mit der R ndelschraube arretieren 18 Gewindekopf ein len und den Abzieher so weit wie m glich in den Radialwellendichtring 32 X 47 X 10 einschrauben R ndelmutter l sen und durch Drehen des Innenteils gegen die Nockenwelle den Radialwellendichtring herausziehen Bild M 28 Abzieher 04 83987 001 Einbau des Radialwellendichtringes Vor dem Einbau des neuen Radialwellendichtringes diesen an seiner Dichtlippe und seinem u eren Rand leicht ein len Radialwellendichtring mit der inneren H lse der Ein pre vorrichtung 04 83899 001 auf die Nockenwelle aufsetzen und mit der Druckh lse einpressen Bild M 29 Einpre vorrichtung 04 83899 001 Nockenwellenabdichtung im Zylinderkopf verteiler seitig Die Nockenwelle ist in R
131. fsetzen und kontrollieren da die Lagerschalen mit ihren Haltenasen berein ander in den Ausfr sungen liegen die Einbaulage der Lagerdeckel ist konstruktiv bedingt vorgegeben d h die Lagernumerierung ist von der Ansaugseite lesbar Lager 1 nockenwellenradseitig Bild M 41 Lagerdeckel 1 Kurbelwellenlagerdeckel 2 Lagerschale Schmiernut 3 Haltenase 4 Anlaufscheibe f r Lagerdeckel 5 Pleuelstangendeckel 6 Lagerschale 7 Gu nase zeigt beim Einbau in Richtung Keilriemenscheibe Lagerdeckel zun chst handfest anziehen Kurbel welle ausrichten und nachfolgend festziehen vom Pa lager 3 nach au en Die Kurbelwelle mu sich da nach frei drehen lassen Die unteren Pleuelstangenlagerdeckel entsprechend ihrer Zylinderzugeh rigkeit und Einbaulage siehe Bild M 43 mit neuen Pleuelschrauben und Pleuel muttern montieren Restliche abgebaute Teile wieder anbauen dabei beachten 4 das Schwungrad in richtiger Stellung zur Kurbelwelle steht und die Befestigungsschrauben mit Dichtungsmittel Tree Bond 1305 F eingesetzt werden Fixierung der Einbaustellung Zahnriemenrad zur Kurbelwelle beachten durch Formkerbe Zahnriemenrad und Riemenscheibe ordnungsge m befestigen lpumpenkette spannen Bild M 54 Bild M 42 Anlaufscheiben f r Kurbelwellenlagerschale 3 Pa lager 1 Anlaufscheibe mit Sitz im Zylinderblock 2 Anlaufscheibe mit S tz im
132. g Zahnradpumpe MV 1544 oder Mehrbereichs le der SAE Klassen SAE 15 W 40 oder SAE 20 W 40 F llmenge 3 0 1 mit Filterwechsel Mindest ldruck K hlsystem K hlsystem K hlmittelpumpe K hler Kupplung Kupplung Kupplungsspiel am Fu hebel Dicke der Mitnehmerscheibe komplett zusammengedr ckt gleich Einbauzustand Neuzustand Verschlei ma Ausr ckweg bertragbares Drehmoment Ausr ckkraft Motorelektrik Z ndanlage Z ndkerze Elektrodenabstand Z ndfolge Z ndzeitpunkt Grundz ndwinkel Schlie winkel Z ndspule Z ndungssteuerteil Lichtmaschine Keilriemen f r Lichtmaschine Keilriemenspannung Eindr cktiefe Anlasser Ansauganlage Ansauganlage Ansaugrohr mit Gemischvorw rmung Abgasanlage Abgasanlage 0 2 MPa bei 2 000 U min und 80 C ltemperatur Fl ssigkeitsk hlung abgeschlossenes System mit Gefrierschutz bis 25 C Eisflockpunkt F llmenge 6 5 0 11 37 5 Gefrierschutzmittel Frostox 37 und 63 p destilliertes Wasser Einsteckpumpe mit Spiraigeh use Radialpumpe Frontk hler in Querstrombauweise mit Elektrol fter Einscheiben Trockenkupplung TF 180 DE 2 R 25 40 mm 7 3 0 3 mm 5 8 0 3 mm 1 120 200 Nm 1050N Transistorz ndung mit Geberprinzip Hall Effekt Isolator FM 14 175 2 Bosch WTDTC Beru 14 7 DTU Champion N7BYC 0 6 0 8mm 1 3 4 2 1 Zylinder nockenwellenradseitig 8 1 KW vor OT Unterdruckschlauch abgezogen 45
133. g beobachten die Keilriemen scheibenkerbe beginnt auszuwandern Drehzahl mit dem Pr fwert Verstellbeginn verglei chen 800 1400 U min Drehzahl auf die n chste Pr fdrehzahi einstellen 2 600 U min und mit dem Stroboskop die ausge wanderte Kerbe zur ckholen auf den Z ndzeit punkt Markierungswinkel Den angezeigten Fliehkraftverstellwert mit dem vor gegebenen Normwert vergleichen berpr fung bei den n chsten Pr fdrehzahlen wie derholen Bei Nicht bereinstimmung der Fliehkraftverstellwerte mit den vorgegebenen Normwerten ist der Z ndverteiler auszuwechseln Unterdruckverstellung berpr fen Unterdruckpr fger t und Unterdruckpumpe an die Unterdruckdose anschlie en Motor anlassen und die Drehzahl auf max 1 000 U min einstellen Bei der berpr fung mit dem OT Markengeber den angezeigten Kurbelwinkelwert als Grundwert notie ren Bei der berpr fung mit dem Stroboskop den Z nd zeitpunkt berpr fen und gegebenenfalls einstellen Mit der Unterdruckpumpe Unterdruck erzeugen bis der Z ndzeitpunkt auszuwandern beginnt Unterdruckwert ablesen und mit dem Pr fwert Verstellbeginn vergleichen 0 0120 0 0180 MPa Unterdruck weiter erh hen bis Pr fwert Verstell ende 0 0280 MPa Verstellwerte mit vorgegebenem Normwert verglei chen und bei Nicht bereinstimmung Unterdruckdose bzw Z ndverteiler auswechseln 9 Umrechnungstabelle und Abk rzungsverzeichnis
134. g von 12 auf 0 5 also die HL Flanke des Signals sperrt den Leistungstransistor und der Stromflu durch die Prim rwicklung der Z ndspule wird unter brochen Das im Kern der Spule aufgebaute Magnetfeld bricht zu sammen und induziert in der Sekund rwicklung einen Hochspan nungsimpuls der der Z ndkerze ber den Z ndverteiler zugef hrt wird Die HL Flanke l st also den Z ndimpuls aus nv Geserssannung 45 l E ERC _ 7777 Burpeisngig Pr marstrom 1 4 Verh ltnis Geberspannung Z ndspannung Die Steuereinheit besitzt zur Verhinderung von Bauteilesch den eine Stillstandsabschaltung die gew hrleistet da bei stehendem Motor und eingeschalteter Z ndung der Prim rstrom nach 1 3s gleitend abgeschaltet wird ZUNDZEITPUNKTREGULIERUNG durch Fliehkraft und Un terdruckverstellung Damit die Z ndung gem den motorischen Kennlinien exakt zum erforderlichen Zeitpunkt erfolgt mu die Winkelposition oben ge nannter HL Flanke in bezug auf den oberen Totpunkt ver ndert werden Dies bewirken die Fliehkraft und Unterdruckverstellung Eine in der Unterdruckdose 5 befestigte Membran 6 ist mittels einer Zugstange 7 mit dem Lagergeh use 1 verbunden Die Membran wird bei wachsendem Motorunterdruck bewegt und ver stellt ber die Zugstange das Lagergeh use als Tr ger des Hall Sen sors in Richtung Fr hz ndung Das Ma der Verstellung ist kon struktiv bedingt und in de
135. ge 3 Gummsstopfen 4 Zwischenst ck Bild F53 Befestigungsbolzen l sen Fahrzeug hochbocken und Hinterrad abnehmen Befestigungs mutter der Schr gpendelachse l sen Die Kronenmutter der Halbachsenbefestigung abschrauben und den Bremsschlauch an der Halbachse abschrauben Bolzen vorsichtig zur Fahrzeugmitte herausschlagen Halbachse ab Handbremsseil am Waagebalken abschrauben und vom Rahmen nehmen l sen Die untere Sto d mpferbefestigung 2 l sen und den Sto d mpfer 3 42 nach unten herausnehmen Stabilisatorbefestigung 1 l sen und die Halbachse nach unten mit einem geeigneten Hilfsmittel abst tzen Die ausgebaute Hinterachse in einen Schraubstock mit Weichmetall Hinterfeder herausnehmen Bild F 56 backen einspannen und die Bremstrommel abnehmen gegebenen Hinterachse zerlegen 23 falls dureh leichte Schlag mit dem Gummi oder Plasthammer gegen den Radm tnehmer l sen Gummistopfen 3 siehe Bild F56 aus der Halbachseninnenseite herausnehmen Bild F57 Radmitnehmerbefestigung l sen Die Kronenmutter der Radmitnehmerbefestigung l sen dazu am Schraubenkopf mit einem Steckschl ssel gegenhalten Nachfolgend die Befestigungsschraube mit Zentrierscheibe herausnehmen Den Radmitnehmer mit Abzieher W 210633 1 abziehen siehe Bild F15 Behelfsm ig kann der Mitnehmer mit einem Weich metallbolzen herausgeschiagen werden Bild F58 Bremsleitung l sen Die Bremsleitung am Radbremszylinder abschra
136. gel f r Tachometer Die Anzeigeger te Tachometer und Kombiger t sind mit je zwei Halteb geln an der Tr gerplatte befestigt Zwischen diesen Rund instrumenten ist weiterhin eine Kontrolleuchteneinheit auf der Tr gerplatte aufgeschraubt Zum Ausbau der kompletten Tr gerplatte ist zun chst der Blend schutzrahmen 4 im Bild E 52 abzunehmen oder nach L sen der rechten Wippenschalteranschl sse nach links zu schwenken Die Tr gerplatte ist mit vier Befestigungsschrauben an den Winkeln 8 befestigt Vor dem Herausnehmen sind die Tachometerwelle und die Kabelanschl sse zu l sen e TACHOMETER oder KOMBIGER T einzeln auswechseln Ein Austausch des einzelnen Tachometers oder des Kombiger tes ist auch ohne Ausbau der Tr gerplatte und des Biendschutzrahmens m glich dazu die Anzeigeger tebefestigung hinter der Tr gerplatte l sen und das Ger t nach vorn herausnehmen Tachometer und Kombiger t k nnen nur als Kompletteil ausge tauscht werden Im Kombiger t befindet sich zus tzlich die Steuer elektronik der zwei Oldruckschalter e STEUERELEKTRONIK der LDRUCKSCHALTER behelfs m ig ohne Pr feinrichtung kontrollieren Zur berpr fung der Drehzahlschwelle 1500 U min bzw des Ar beitens der Steuereinheit im Kombiger t sind beide Kabelanschl sse der ldruckschalter abzuziehen und der Motor zu starten Bei einer Drehzahl bis etwa 1500 U min darf die ldruckkonrrolleuchte nicht leuchten oberhalb etwa 1500 U min mu
137. genhalten des Vorw hlhebels mit dem Spezialschal thebel W 425127 Bild G 9 Die Zugfeder ist aus dem Vorw hlhebel bereits herausge nommen Bei angeflanschtem Getriebe h lt die Zugfeder den Vorw hlhebel in der 3 4 Gang Ebene Der Abschlu deckel ist abgenommen und ein Getriebegang ist eingelegt Bild G 10 Der Gegenhalter W 420 4241 wird auf die Antriebswelle kupplungsseitig aufgesteckt und im Anlasserfreiraum arre tiert Nach dem ffnen der Verdrehsicherungen der zwei Muttern M 20x 1 5 1 k nnen diese gel st und abgenom men werden Die Befestigungsschrauben zwischen Getriebe und Kupp lungsgeh use sowie R cklaufradachsbefestigung Bild G 12 sind gel st Anschlie end wird die Abziehvorrichtung 0323609000 entsprechend Bild 11 aufgesetzt und das Ge triebegeh use abgezogen Bild G 8 Getriebe komplett 1 Verschlu schraube fur die Ole nfulloffnung 2 Verschlu schraube fur d e ffnung zum Anschlu eines elektronischen Zundtestger tes 3 Kupplungsgeh use 4 Entluftung 5 Olstandskontroilschraube 6 Olabla schraube verdeckt 7 Getriebegehause 8 Schalter fur Ruckfahrscheinwerfer Bild G 9 u ere Schaltbet tigung mit Gangschaltfolge 1 Gangarretierungshebel mit Lagerung 2 Befestigungsschraube 3 Vorw hlhebel der Schaltwelte 4 Befestigungsmutter L Leerlaufstellung Bild G 10 Abschlu deckel Bild G 11 Abziehvorrichtung 1 Muttern mit Verdrehsicherungen 10
138. hen Vor dem Einbau der neuen bzw noch verwendungsf higen Bremsbel ge den Bremssattel berpr fen Bild F79 Bremsbel ge einbauen Beim Einbau der Bremsbel ge die Bremskolben mit dem Spreiz hebel SK 10950 zur ckschieben zuvor mu der Deckel vom Brems fl ssigkeitsbeh lter abgenommen werden Bremsbel ge einf hren und auf Leichtg ngigkeit achten Falls erforderlich Schacht im Bremssattel oder St tzkanten am Belagtr ger bei bereits gelaufenen Bremsbel gen mit Spiritus rei nigen Kein anderes L sungsmittel und keine scharfkantigen Werk zeuge benutzen Neue Splinte 5 80 montieren und damit die Bremsbel ge und Drahthalteb gel arretieren Achtung Drahthalteb gel nicht bei Bremss tteln mit Abdeck blech verwenden alte Bremssattelausf hrung besitzt keine Gu nasen zur Artetierung des Halteb gels Beim Fahrbetrieb mit neuen Bremsbel gen ist zu beachten da diese erst eingefahren werden m ssen und evtl eine ungleichm ige Bremswirkung kurzzeitig auftreten kann Nach dem Bremsbelag wechsel ist kein Entl ften der Bremsanlage notwendig 29 Bremssattel berpr fen und auswechseln Bild F80 Bremssattel auswechseln Anhand des Verschlei bildes der ausgebauten Bremsbel ge die Funktion der Bremskolben einsch tzen z B schr g abgenutzte Bremsbel ge deuten auf evtl feste Bremskolben hin Zustand der Staubmanschetten den Bremskolben berpr fen Verschlissene Staubmanschetten k nn
139. hstellung auf den Ausgangswert zur ckstellen Das Spiel des Schiebest ckes der automatischen Nachstellung im Langioch der Bremsbacken mu 0 30 0 45 mm f r Ausf hrung mu Zahnsicherung bzw 0 25 bis 0 42 mm f r Ausf hrung ohne Zahnsicherung nur bei der lteren breiten Bremstrommelausf hrung betragen Abschlie end ist die Bremsbackenarretierung wieder zu montieren Ein Bremsbackenwechsel mu generell achsweise erfolgen berpr fen Der Verschlei zustand der Bremstrommel ist insbesondere auf starke Riefen zu berpr fen Falls erforderlich die Bremstrommel auswechseln oder ausdrehen Das Ausdrehen ist bis auf ein Mindest Durchmesserma von 231 mm m glich wobei beide Bremstrom meln den gleichen Innendurchmesser haben m ssen F r die ausge drehten Bremstrommeln sind berma bremsbacken Gesamtdicke 7 5 mm zu verwenden Radbremszylinder berpr fen und auswechseln Zum berpr fen der Radbremszylinder CZ 150 19 0 mm Dmr sind die Hinterr der und die Bremstrommeln abzunehmen Die Radbremszylinder sind insbesondere auf Dichtheit Leichtg ngig keit und Korrosion zu berpr fen Zur Behebung eines Schadens sind die Bremsbacken oder der komplette Radbremszylinder auszu bauen a d it cl 3 wir 25 SCH Bild F92 Bremsleitung l sen Bremsleitung l sen wenn erforderlich unter Verwendung des Bremsieitungsschl ssels SK 14417 Die Bremsbacken nach dem Demon
140. htung mit 04 87800 006 abziehen Die neue einge lte Schaftabdichtung aufsetzen Da zu die Pa h lse A auf den Ventilschaft aufstecken und die Schaftabdichtung B mit der Abdichtlippe nach oben unter Benutzung des Aufdr ckers 04 83905 001 montieren Bild M 36 Bild M 35 Ventilschaftabdichtung Bei ausgebautem Zylinderkopf Das Auswechseln der Ventilschaftabdichtung erfolgt in gleicher Weise wie bei eingebautem Zylinderkopf lediglich die Ventilgegenbelastung mit Druckluft ent f llt Die Ventilfedern werden mit den Vorrichtungen 04 83963 002 und 04 83949 018 demontiert 0 83905 001 Bild M 36 Ventilschaftabdichtung montieren 5 2 Kupplung Zum Einsatz kommt die als Einscheiben Trockenrei bungskupplung ausgelegte Kupplungsgarnitur TF 180 DE2R Bild M 37 Kupplung TF 180 DE 2 R 4 RA Warmburg 1 3 Motor 2 Auflage Ausbau der Kupplung Schwurgrad mit Gegenhalter 04 83894 005 arretieren Eefestigungsschrauben der Kupplung l sen und die Kuppiung abnehmer Einbau der Kupplung Einbaulage der Kupplungssckeibe in Richtung Schwungrad entsprechend Bild M 37 Anfasung der Kupplungsnabe in Richtung Schwungrad Zentrierdorn 04 83911 008 mit Kupplungsscheibe das Schwungrad einf hren Kupplung aufsetzen Stiftzentrierung beachten und die sechs Befestigungsschrauben gleichm ig ber Kreuz anziehen Der Zentrierdorn mu sich nach der Befestigung klermmfrei herausziehen l
141. icht m glich ist ohne die Sicherung zu zerst ren Nach dem Einstellen neue Plomben einsetzen Alle Vergasergelenke leicht mit Schmierfett versehen Bei jedem Ausbauen sind Dichtung und 0 Ringe zu ersetzen Zum Auswechseln der 0 Ringe auf der Um gemisch und Leerlaufgemischschraube sind die Montageh lsen 16 94307 005 gro und 16 94308 006 klein zu verwenden Beim Auseinandernehmen der verschiedenen Teile niemals Schraubendreher bzw Metallspitzen zwi schen die Verbindungsfl chen einf gen Um den gesamten Vergaser und die Kan le einwand frei zu reinigen gen gt in den meisten F llen ein Bad in einem wirkkr ftigen L sungsmittel mit anschlie Druckluftdurchblasen Den Kraftstoffzuf hrungsschlauch und die drei Deckel befestigungsschrauben l sen und anschlie end das Ver gaseroberteil bei leicht ge ffneter Drosselklappe ab nehmen Deckeldichtung beachten Beim Einbau des Federgeh uses mu das Endst ck der Bimetallfeder in die Gabel des Starteranschlaghebels Pfeil Bild M 72 eingesetzt werden Zu beachten ist dabei da das Bimetallfedergeh use des Vergasertyps t TLA 51 1 ohne Plastikelement am Bimetallfederende nicht am Vergasertyp 34 TLA 51 2 bzw 34 F 1 2 eingesetzt wer den darf Der umgekehrte Einsatz des Federgeh uses mit Plastikelement am Bimetallfederende des Vergasers 34 TLA 51 2 bzw 34 F 1 2 am 34 TLA 51 1 ist ebenfalls nicht m glich siehe auch Bild 83
142. ichtung Z ndverteiler durch den Rundring 42 X 4 5 abgedichtet Er ist nach dem L sen der zwei Befestigungsschrauben und Herausneh men des Z ndverteilers austauschbar Hydraulische Tassenst el Durch die Verwendung hydraulischer Tassenst el als Verbindungsglied zwischen Nockenwelle und Ventilen ist eine Ventilspieleinstellung nicht erforderlich In den hydraulischen Tassenst eln erfolgt durch die Relativ bewegung Kolben Zylinder und durch das sich st ndig ver nderte ldruckpolster eine automatische Ventilspiel regulierung Tassenst el aus und einbauen Die Nockenwelle ist ausgebaut Tassenst el nach oben vom Ventil abnehmen und auf seiner Nockenwellenseite ablegen Bild M 30 Den neuen Tassenst el auf das Ventil aufsetzen und die Lauffl chen leicht mit l benetzen bereits be nutzte St el nicht untereinander vertauschen Achtung Nach dem Einbau von neuen Tassenst eln darf der Motor etwa 30 min nicht gestartet werden die Ventile setzen sonst auf die Kolben auf Bild M 30 Hydraulischer Tassenst el 1 Olbohrung Tassenst el berpr fen Motor anlassen und so lange laufen lassen bis er seine Betriebstemperatur erreicht hat der Drossel klappenanschlag des Vergasers liegt an der Einstell schraube an gegebenenfalls Abgas Absauganlage verwenden Motordrehzahl 2 min lang auf etwa 2 500 U min er h hen Sind in diesem Zustand die Tassenst el noch
143. ie Ventilsitzringe um das gleiche Ma nachgearbeitet werden da sonst die Ventile an den Kol ben anschlagen Bild M 15 Mindestma a 14 Zylinderkopf Ventilsitzringe nacharbeiten Vor Beginn der Nacharbeit mu das maximal zul ssige Nacharbeitsma errechnet werden Dieses Nacharbeits ma b ergibt sich aus der Differenz zwischen dem ge messenen Abstand a und einem vorgegebenen Mindest ma m jeweils zwischen Ventilschaftende und Zylin derkopfoberkante Bild M 16 Bei der Messung des Ab standes a ist das Ventil fest gegen den Ventilsitz zu dr cken 35 8 mm 36 1 mm Mindestma m Einla ventil Ausla ventil max zul Nacharbeitsma b gemessener Abstand a Mindestma m Bild 16 Abstandma Achtung Ventilsitze nur so weit nacharbeiten da ein einwand freies Tragbild erreicht wird Die Mindestma e m d r fen nicht unterschritten werden da sonst die Funktion des hydraulischen Spielausgleichs der Tassenst el nicht mehr sichergestellt ist Ein und Ausla ventilsitzringma e Bild M 17 Ma e des Einla ventilsitzes a 34 8 mm Dmr a 45 Ventilsitzwinkel max zul Nacharbeitsma 30 Korrekturw nkel oben c max 2 2mm D 60 Korrekturwinkel unten Z Zylinderkopfunterkante 21 8 mm Dmr max zul Nacharbeitsma max 2 2 mm 2 Zylnderkopfunterkante Ei 45 Ventilsitzwinkel 30 Korrekturwinkel oben nbau des Zylinderkopfes Der Einbau erfolgt
144. ie unge spannte Hinterfeder einsetzen Federart Einbaulage und Auflagengr en sind dem Abschnitt 3 5 zu entnehmen Mit geeigneten Hilfsmitteln die Halbachse anheben und die Feder spannen Bild F66 Sto d mpfer einbauen Den hinteren Sto d mpfer ganz auseinanderziehen und von unten nach oben einschieben 25 Bild F67 Obere Sto d mpferbefestigung Die obere Sto d mpferbefestigung einsetzen und festziehen Nachfolgend die untere Sto d mpferbefestigung mit Abstands h lsen einbauen und festziehen Den Stabilisator an der Halbachse und am Rahmen wieder be festigen zuvor den Verschlei zustand der Gummis berpr fen Das Handbremsseil an der Halbachse und am Rahmen mit Halte klammern befestigen Nachfolgend das Handbremsseil an den Waagebalken anschrauben Bild F70 Halbachse befestigen 3 5 Vorder und Hinterfedersortiment und deren Einbaubedingungen Einbaulage der Federn Vorderachse Fahrtrichtung F KEE 5 IM Bild F68 Bremsschlauch befestigen A a A Den Bremsschlauch unter den Stabilisatortr ger am Rahmen hin durchziehen und an der Halbachse anschlie en Dabei beachten da der Bremsschlauch nicht verdreht ist und an keiner Stelle BidF71 Federeinbaulage Vorderachse liegt Bei durchgef hrtem Feder und Stabilisatorwechsel ist der lastab N Hinterachse h ngige Druck bersetzer neu einzustellen siehe Abschnitt 3 6 5 Das
145. iert Foigende Wippenschalterarten WS werden eingesetzt 0 0 um nn WS Hauptlicht Kenn Nr 8620 19 202 mit Diodenbaustein ohne Kontrrolleuchte WS Nebelschlu leuchte mit Kontrolleuchte WS Nebelscheinwerfer mit Kontrolleuchte WS Warnblinkanlage ohne Kontrolleuchte WS Heizbare Heckscheibe mit Kontrolleuchte WS Heckscheiben Wisch Wasch Anlage Kenn Nr 8620 19 251 Kenn Nr 8620 19 250 Kenn Nr 8620 19 201 Kenn Nr 8620 19 252 Kenn Nr 8620 19 203 e WIPPENSCHALTER auswechseln Nach dem L sen des Blendschutzrahmens k nnen die Haltefedern von hinten zusammengedr ckt werden und der Wippenschalter ist nach vorn herausnehmbar Das Wechseln der Wippenschalterblende ist ebenfalls m glich da bei ist zu empfehlen die Gleitfl chen des Federbolzens mit Instru mentenfett BOX zu benetzen 3 3 2 Me wertgeber Bild E 54 Me wertgeber 1 Motor l in P Idruckschal en 2 Temperaturgeber f r K hlmitteltemperaturan zeige 3 Niveaugeber f r Kraftstoffanzeige Die Funktionspr fung der ldruckschalter wird im Reparaturanlei tungsheft Motor Abschnitt Schmiersystem ausf hrlich be schrieben Die behelfsm ige Kontrolle des Temperaturgebers f r K hlmittel erfolgt durch das Abziehen des Kabelanschlusses am Geber und ge gen Masse halten Wenn das Anzeigeger t bertemperatur anzeigt rote LED dann sind Kabel und Anzeigeger t in Ordnung Bei wie der auf d
146. ige Kraftstoff mit evtl Luftblasen ver setzt flie t ber den oberen Anschlu des Gasblasen abscheiders in den Kraftstoffbeh lter zur ck Der kon stante Kraftstoffstand im Schwimmergeh use wird durch das vom zweiteiligen Schwimmer bet tigte Nadel ventil gew hrleistet Leerlauf und Umgemischsystem Der Leerlauf des Motors wird durch zwei gleichzeitig arbeitende getrennte Systeme realisiert Das Leerlauf system mit Leerlaufd se Leerlaufluftd se und Leerlauf gemischschraube liefert ein Gemisch das im wesent lichen den CO Gehalt bestimmt Das Umgemischsystem mit Zusatzleerlaufd se Zusatzleerlaufluftd se zwei kalibrierten Luftbohrungen und Umgemischschraube bildet ein relativ mageres Gemisch und dient zur Ein stellung der Leerlaufdrehzahl mit Umgemischschraube Die Gemischzusammensetzung in diesem System bleibt dabei nahezu unver ndert 34 K hlmittelpunpe Die K hlmittelpumpe st am Zylinderblock befestigt und bernimmt gleichzeitig die Spannfunktion f r den Zahn riemen Eine defekte K uhlmittelpumpe ist komplett aus zutauschen dabei sind der Flansch und der Dichtring 88 X 4 mit Wasserpumpenfett einzustreichen Beim K hlmittelpumpenaustausch sind das K hlmittel abzu lassen und die Zahnriemenspannung zu beachten Bild M 22 Bild M 66 Vergaser und Ansaugrohr 1 Befestigungsschraube M 8 1 0 8 Nm 2 Vergaser 3 K hlmittelschlauch zum Thermostatgeh use 4 K hlmittelschlauch zum R
147. igt Der Wischermotor besitzt eine automatische Endabschaltung die be wirkt da der Motor nach dem Ausschalten noch solange weiter l uft bis der Wischerarm seine Endstellung Parkstellung erreicht hat Eine Ankerkurzschlu bremse bewirkt dann den sofortigen Still stand Der Vorratsbeh lter und die Pumpe der Scheibenwaschanlage sind unterhalb des Heckbodenbleches angeordnet Ein defekter Scheibenwischermotor ist der industriellen Instandset zung zuzuf hren Bild E 61 Wischerbild der Einstrahld se des Tourist Heckscheibe 3 4 3 Heizungsgebl semotor Der Heizungsgebl semotor sitzt unterhalb des Insektenschutzes Durch nach unten Dr cken und nach links Drehen kann der Insek tenschutz mit Gummiformring abgenommen werden Der Gebl se motor ist durch eine leichte Drehbewegung nach oben herausnehm bar Zum vollst ndigen Ausbau sind die Kabelanschl sse zu l sen Der Gebl semotor ist bis zu etwa 2000 Betriebsstunden wartungs frei Nach dieser Zeit ist ein Kohleb rstenwechsel zu empfehlen Bild E 62 Heizungsgebl semotor 3 4 4 Elektrol fter f r Frontk hler Der Elektrol fter ist gummigelagert am Frontk hler montiert Der Elektrol ftermotor wird durch den im Frontk hler Wasserkasten links angeordneten Thermoschalter bei 95 C 3 K hlmitteltem peratur ein und bei 86 C 3 ausgeschaltet Entsprechend dem Temperaturzustand des Motors ist ein Nachlaufen des Elektrol fters bei ausgeschaltetem Moto
148. ild 45 Hilfswerkzeug f r Scheinwerferwechsel SK 16314 Bild 45 Pr fadapter f r Schubabschaltung 8692 3 4 Bild E39 Pr fadapter f r Z ndanlage DG 1 Bild E9 Abzieher f r Scheibenwischerarm 26307 Die Bestellung g Spezialwerkzeuge ist entsprechend dem Sorti ment und den Bedingungen der j hrlichen Spezialwerkzeugplan ungslisten vorzunehmen
149. in Richtung Nockenwellenrad 4 Nockenwellenrad 5 Befestigungsschraube 20 4 2 Nm Umdrehung 6 Befestigungsschraube 9 1 3 Nm eingeklebt mit Tree Bond 1385 B 7 Befestigungsschraube 19 1 9 Nm eingeklebt mit Tree Bond 1385 8 Zahnriemen 109 ZA 19 1 9 Zylinderkopfschraube Anzugshinweise beachten 10 Zylinderkopf 11 Zylinderkopfdichtung Bild M 13 Zahnriemen spannen oder lockern Spannen durch Heranziehen des Schraubendrehers in Rich tung Motorblock lockern in entgegengesetzter Richtung 13 Gegebenenfalls Kraftstoffpumpe Thermostatgeh use Nockenwellenrad Vergaser und Z ndverteiler ab nehmen oder dessen Anschl sse l sen Abgasdoppelrohr vom Abgaskr mmer trennen Son derwerkzeug SO 26 Verl ngerung IL 450 mm lang verwenden Zylinderkopfschrauben entgegen der Reihenfolge beim Anziehen Bild M 20 l sen und herausnehmen Zylinderkopf abnehmen und die alte Zylinderkopf dichtung entfernen Zylinderkopfdichtfl che Bild M 14 Zylinderkopf auf Verzug berpr fen Nach dem S ubern der Zylinderkopfdichtfl che kann diese mit Haarlineal und Einstellehre auf Verzug ber pr ft werden Der maximal zul ssige Verzug darf 0 1 mm betragen Ist ein Nacharbeiten der Dichtfl che erforderlich dann mu das Mindestma a 135 6 mm Bild M 15 eingehalten werden Achtung Wenn die Dichtfl che nachgearbeitet wird m ssen gleichzeitig d
150. inderkopf sind abgebaut Befestigung des Pleuelstangendeckels am gro en Pleuelauge l sen Kolben mit Pleuel nach oben aus dem Zylinderblock herausnehmen zuvor die Zugeh rigkeit zum Zylin der kennzeichnen Pfeile A Einbau Unter Beachtung der folgenden Hinweise den Kolben mit Pleuel von oben mit einem Kolbenringspannband in den Zylinderblock einsetzen e Kolben und Pleuel entsprechend der vorher ge kennzeichneten Zylinderzugeh rigkeit Pfeile A der Zylinderbohrung zuordnen e Der Pfeil auf dem Kolbenboden zeigt in Richtung Nockenwellenrad 24 e Die Kolbenringe m ssen jeweils um 120 versetzt angeordnet sein e Die Bauteilnase Pfeile B am Pleuelauge zeigt in Richtung Keilriemenscheibe Die einge lten Lagerschalen am gro en Pleuelauge entsprechend ihrer Einbaulage Haltenasen beach ten einsetzen und Pleuelstangendeckel mit neuen Pleuelschrauben Markierungen Pfeile A und B be achten anschrauben Axialspiel der Pleuelstange zur Kurbelwelle Am Pleuelstangendeckel an der bearbeiteten Fl che mu zum Anlaufbund des Hubzapfens im Neuzustand ein Axialspiel von 0 05 0 3l mm vorhanden sein Die Verschlei grenze betr gt 0 40 mm Kolben Nach dem Heraushebeln der zwei Sicherungsringe und durch das Herauspressen des Kolbenbolzens mit dem Dorn 04 83822 007 wird der Kolben vom Pleuel getrennt Bei Schwerg ngigkeit ist der Kolben auf etwa 60 C zu erw rmen Kolben und Zylinderbohrungsma
151. ine in der Warmfahrphase verst rkte Gemischvor w rmung erfolgt durch das den K hlmittelkanal im Ansaug rohr durchstr mende K hlmittel Ein Defekt in der Ansauglufttemperaturregelung macht sich in der Regel durch ein schlechtes Fahrverhalten in der Warmfahrphase bemerkbar 5 5 2 Abgasanlage Die Bauteile Vorschalld mpfer Nachschalld mpfer und 6 K hlsystem Aus Bild M 62 sind die K hlsystemschlauchanschl sse und der Str mungsverlauf des K hlmittels ersichtlich Es handelt sich um ein geschlossenes wartungsarmes K hlsystem mit Pumpenumlaufk hlung Ausgleichbe h lter und temperaturabh ngig zu schaltendem Elektro l fter Ein Austausch des K hlmittels ist zur Erhaltung seiner Frostsicherheit alle zwei Jahre erforderlich Beim K hlmittelaustausch ist gleichzeitig der Heizungshahn zu s ubern und mit Silikon l einzu len Bild M 62 K hlsystemschlauchanschl sse und K hlmittel str mungsverlauf 1 Zulauf zum Frontk hler vom Thermostatgeh use 2 R cklauf vom Frontk hler zum Thermostatgeh usedeckel 3 R cklauf vom Thermostatgeh use zum R cklaufsammelrohr 4 7 Schlauchbinder mit Schneckentrieb unterschiedlicher 11 Gr e 15 5 Zulauf zu der Ansaugrohrvorw rmung vom Thermostatgehause 32 Verbindungsrohr s nd durch Gummielemente an der Karosserie und am Rahmen befestigt Be m Auswechseln dieser Teile ist auf das spannungsfreie Montieren der Gummielemente zu achten Gegebenenfalls sind di
152. insam mit der unteren Lenks ulenverkleidung am Z nd schlo befestigt 4 Klemmschelle zur Befestigung des Lenks ulenkombinauonsschalters 4 Umrechnungstabelle ege Alte Bezeichnung SI Bezeichnung Internationales Einheitssystem 1kp 9 807 N 0 102 1 000 N 1 kpm 9 807 Nm 0 102 kpm 1 000 Nm 1 5 0 735 kW 5 Spezialwerkzeuge Bild F115 Spezialwerkzeuge U W83583 1 Abdr ckvorrichnung f r Spurstangenkugelbolzen 4 W210663 1 Abzieher f r Vorderradmitnehmer mit SK 9094 verwenden SK 9094 Konterschlagger t passend f r W 210663 1 verwendbar f r Vorder und Hinterradmitnehmer 7 W 3002271 1 Vorderfederspannvorrichtung modifiziert mit zwei Bild F118 8 Ww 230022 1 B 2 Halteklammern 38 Bild F114 Lenks ule zusammenbauen 1 Wisch Wasch Intervailbauste n 2 Lenks ulenkombinauonsschalter 3 Nur der Blinklichtschalterruckholscheibe _ Alte Bezeichnung SI Bezeichnung Internationales Einheitssystem 1 36 PS 1 000 kW lkp cm lat 9 807 10 9 807 10 kPa 0 1 MPa Le t Imm s DD Bild F116 Spezialwerkzeuge 1 SK 10950 Spreizhebel Bremsbelagmontage Scheibenbremse A SK 11461 Spezialschi ssel abgewinkeit f r LAD Monta 3 SK 10957 Sichtwinkel f r Montage am Stabilisator 4 W 210744 Eindr ckdorn f r Rillenkugellager und Radialwellendichtnng in der R
153. is das Schaftende mit der F hrung ab schlie t Achtung Unterschiedliche Schaftdurchmesser der Ventile be achten also nur Einla ventil in Einla ventilf hrung und Ausla ventil in Ausla ventilf hrung Bild M 33 Ventilf hrungen berpr fen 20 Kippspiel mit Me vorrichtung 04 83837 005 ermitteln max zul ssiges Spiel Einla ventilf hrung Ausla ventilf hrung 1 0 mm 1 3 mm Ventilf hrungen auswechseln Verschlissene Ventilf hrungen von der Nockenwel lenseite mit dem Treiber f r Ventilf hrung 04 83908 004 herauspressen Reparaturventilf hrungen mit Bund von der Brennraumseite Die neue Ventilf hrung mit l benetzen und von der Nockenwellenseite bis zum Bund in den kalten Zylinderkopf einpressen mit Treiber f r Ventilf h rung 04 83908 004 Ventilf hrung mit Ventilf hrungsreibahle 04 83914 002 aufreiben Bohrwasser verwenden Ventilschaftabdichtung auswechseln Bei eingebautem Zylinderkopf Nockenwelle und Tassenst el sind abgenommen Den Kolben des betreffenden Zylinders in UT stel len Montagevorrichtungen 04 83877 002 und 04 83949 018 auf den Zylinderkopf aufsetzen Z ndkerze herausschrauben und den Druckschlauch 04 83884 003 einschrauben Unter einem berdruck von mindestens 0 6 MPa die Ventilfedern mit oben genannter Vorrichtung aus bauen 0 8399 018 A een 69 07 Abziehvorrrichtung Ventilschaftabdic
154. ischenst el f r Kraftstoffpumpe 13 Zylinderkopf 14 Ventile Bild M 22 Zahnriemenspannung kontrollieren 1 Bezugskante 2 Motornummer Eindr cktiefe zwischen Bezugskante der Lichtmaschinen halterung und Zahnriemen Einstellwerte siene Abschnitt 5 1 2 Bild 24 Keilriemenscheiben und Z ndwinkelmarkierung 1 Z Zundzeitpunkt8 KW vor OT 2 2 Zundzeitpunkt 5 KW vor OT 3 O Oberer Torpunkt 4 Keilriemenscheibenmarkierung Kerde Kolben steht nicht auf OT wenn der Zylinderkopf eingebaut ist Dazu Keilriemenscheibenmarkierung Kerbe 45 versetzt zur OT Marke drehen Erst die Lagerdeckel 5 1 und 3 ausbauen dann die Lagerdeckel 2 und 4 ber Kreuz l sen und abnehmen Der Lagerdeckel 4 ist auf seiner Oberkante numeriert Lagerdeckel 1 nockenwellenradseitig Nockenwelle nach oben herausnehmen dabei den hinteren Zahnriemenschutzdeckel nach der Seite etwas wegdr cken oder komplett abnehmen Bild M 25 Lagerdeckelkennzeichnung A Der breite Angu zeigt in Richtung Ansaugseite Die Lagerdeckelkennzeichnung am Lagerdeckel 4 erfolgt zur Unterscheidung zum gleichen Lagerdeckel 2 Bild M 26 Nockenwellenkennzeichnung 1 Zwischen den Nocken des 1 Zylinders Kennzeichnungsbuchstabe E 2 Zwischen den Nocken des 3 Zylinders Kennzeichnungszahl 030 3 Nockenbahn f r den Antrieb der Kraftstoffpumpe 4 Anschlu stelle f r Nockenwellenrad 5 Anschlu
155. ist oder vermutet wird d rfen nur mit abgezogenem Stecker an der Steuereinheit abgeschleppt werden An Klemme i Verbindung Z ndspule Steuereinheit keinen Kondensator anschlie en Verteilerfinger 1 KQ nicht gegen einen anderen austauschen auch nicht bei Radioentst rung Bei Entst rung sind an den Hochspannungsieitungen nur Wider st nde mit 1 und Z ndkerzenstecker mit 5 kQ zu verwenden Zur Vermeidung von Bauteilesch den darf zur berpr fung des Hall Sensors und der Steuereinheit keine Pr flampe verwendet werden nur an Z ndspule und Arbeitswiderstand m glich Bei Motorbetrieb f hren die Hochspannungsleitungen von Z ndspule und Z ndverteiler sowie der Anschlu 1 an Steuerteil und Z ndspule gef hrliche Hochspannun gen Achtung Steuereinheit ESE 4H berpr fen e STEUEREINHEIT OHNE PR FADAPTER berpr fen Gummit lle des Steckers an der Steuereinheit zur ckziehen der Stecker bleibt aufgesteckt Bild E 6 Steuereinheit berpr fen Mittlere Hochspannungsleitung Klemme aus der Verteiler kappe ziehen und mit Masse verbinden Z ndung einschalten und einem Voltmeter an den Batterie polen die Batteriespannung messen 12 14V Dreifachstecker des Verbindungskabels vom Verteiler abziehen Messung an den Steckerkontakten am Steuerteil Isolierte Me spitzen von h nten bei den Kabelanschl ssen in den Stecker einf hren Kurzschlu der Me spitzen vermeiden
156. ist folgendes besonders zu beachten Kombinationsschalter bis zum Anschlag auf die Aufnahmebuchse aufschieben und die Klemmschelle anziehen Lenks ulenverkleidung anbauen dabei zuerst die drei Befesti gungsschrauben der unteren Schale anziehen auf ordnungsgem Ben Sitz der Lagerelemente achten und dann die obere Schale auf legen und befestigen Aufsetzen des Sicherungsringes Drehen des Plastringes f r die Blinkerr ckholung in eine senk rechte Stellung so da die Aussparungen bereinander stehen Lenkrad aufsetzen und den Mitnahmering die Blinkerr ckhol scheibe einf gen Lenkrad befestigen Vorlegescheibe nicht vergessen Z ndanla lenkschlo Das auf die Lenks ule aufgesteckte Z ndanla lenkschlo ist ber die Bohrung 1 mit der Lenks ule verbunden Ein defektes Z ndan la lenkschlo ist auszuwechseln Das Auswechseln bedingt das vor herige Abnehmen des Lenkrades der Lenks ulenverkleidung und des Lenks ulenkom binationsschalters Beim Abziehen des Z ndan la lenkschlosses mu der Z ndschl ssel in Stellung 0 sein die Lenk radblockierung ist nicht eingerastet Einbau ist zu beachten da die obere Lenksaulenlagerung ordnungsgem montiert wird Dies bedingt da das Gummizw schenlager 2 im Bild E 66 mit seinem Ansatz in Richtung Lenkrad und die Plastlagerbuchse 1 im Bild E66 bis zum Anschlag in die Aufnehmebuchse 3 im Bild E66 montiert werden Der Lenk
157. itpunktgeber Die Hauptbauteile sind Z ndverteiler Hochleistungstransistorz ndspule Arbeitswiderstand elektronisches Steuerteil Z ndkerze und Z ndgeschirr Das Z ndzeitpunktsignal entsteht durch die Magnet flu nderung zwischen Hall Geber und Magnetscheibe im Z ndverteiler und gelangt als Rechtecksignal in die elektronische Steuereinheit Dort wird der Prim rstrom der Z ndspule geschaltet wodurch in der Z ndspule die Z ndspannung erzeugt und abgegeben wird Die elektronische Steuereinheit besitzt als Zusatzfunktion eine Stillstandsschaltung d h eine gleitende Prim r stromabregelung beim Nichtvorhandensein des Recht eckimpulses zum Schutz von Bauteilsch den Die Z ndzeitpunkt berpr fung wird im nachfolgenden Text beschrieben Die genaue Beschreibung der Z nd anlage einschlie lich der Funktionspr fungen der Bau teile ist dem Reparaturanleitungsheft Elektrik zu ent nehmen Z ndzeitpunkt berpr fen und einstellen Einstellnormwerte Z ndzeitpunkt Grundz ndwinkel 8 1 KW vor OT Fliehkraft Z ndzeitpunkt verstellung Motordrehzahl ver nderung in Richtung Fr h Beginn 800 1400 U min 2 600 U min 10 14 KW 3 800 U min 12 16 KW 5 400 U min 15 19 Max Verstellung 15 19 KW Unterdruck Unterdruck Z ndzeitpunkt verstellung ver nderung in Richtung Fr h Beginn 0 0120 0 0180 MPa 12 18 0 0280 28 11 15 KW Bei allen drei
158. iv beeinflu t Die Lagerstellen der Wellen und die Synchronisierungsreibfl chen der Los und Schaltr der sind nicht mit dieser Schutzgleitschicht versehen Die aufgetragene Schicht arbeitet sich nach einer gewissen Laufzeit ab Bei der Verschlei pr fung der Wellen und de ren Zahnpaarungen ist daher genau zu berpr fen ob es sich um wirklichen Abrieb oder nur um die abgetragene Schutz schicht handelt Die abgetragene Schutzschicht beeintr ch tigt nicht das Gebrauchsverhalten sondern wirkt gleichzeitig im Getriebe l als Schmiermittel weiter Die Wellen und Zahnr der sind in ihrer Paarung nicht gekennzeichnet Es ist zu empfehlen gelaufene Zahnradpaarungen nicht zu vertau schen Ausbau der An und Abtriebswelle Der Schaltmechanismus ist ausgebaut siehe Ab schnitt 4 2 1 Das Herausnehmen der An und Abtriebs welle mu konstruktiv bedingt gemeinsam erfolgen Dabei wird empfohlen vorher die Abtriebswelle durch das Auf bringen eines Distanzst ckes und der Befestigungsmutter so zu sichern da sie beim Herausnehmen nicht vorzeitig zer 13 Bild G 22 An und Abtriebswelle ausbauen 1 Distanzstuck zum S chern der Abtriebswelle legt wird der OJ Innenring befindet sich nicht mehr auf der Welle Antriebswelle Fine verschlissene Antriebswelle kann nur komplett ausge tauscht werden Das Abnehmen des Zylinderrollenlagerin nenringes ist mit dem Abzieher W 425760 vorzunehmen Das Aufpressen des neuen Innenringes
159. k nnen Ein Ber hren des Kabelschuhes oder des Kabels vom Anschlu 30 mit dem Reglergeh use ist auf jeden Fall zu vermeiden Bild E 20 Befestigung der Drehstromlichtmaschine 1 Drehstromlichtmaschine mit elektronischem Regler G L fterscheibe asymmetrisch 8009 7 3 die L fterscheibe der Vorg ngerlichtmaschine ist nicht einsetzbar 3 Keilriemenscheibe 4 Lichtmaschinenhalterung am Motorblock mit eingepre ter Bundbuchse f r Be fesugungsschraube 9 Spannb gel 3 Befestigungsschraube ai 45 Nm 7 Befestigungsschraube M 60 Nm 8 Scheibe H Beiean 20 Nm 120 weiterdrehen 10 Scheibe Anordnung unmittelbar vor der Bundbuchse Befestigungsschraube 23 Nm 12 Scheibe Keilriemenspannung berpr fen Die Eindr cktiefe soll be neuen Keilriemen etwa 2 mm und bei eingelaufenen Keilriemen etwa 5 mm betragen Das Nachspannen erfoigt nach dem L sen der Befestigungs schrauben 1 und 2 durch nach vorn oben dr cken der Dreh stromlichtmaschine Nach dem Spannen ist zun chst die Schraube 2 zu befestigen und dann erst die Schraube 1 im Bild 19 Drehstromlichtmaschine aus und einbauen Beide Pole des Batterieanschlusses abklemmen Alle elektrischen Kabelanschl sse von der Drehstromlichtmaschi ne abklemmen Befestigungsschrauben 9 und 11 l sen und die Drehstromlicht maschine abnehmen Die Halterung 4 verbleibt am Motor Bild E 20 Der Einbau erfolgt in u
160. kschlauch abgezogen Motordrehzahl Z ndzeitpunktverstellung in Richtung Fr h gegen ber dem Grundz nd oberen winkel Totpunkt 800 1400 U min 2600 U min 10 14 KW 17 23 KW 3800 U min D 16 KW 19 25 KW 5400 U min 15 19 KW 22 28 KW 15 19 KW 22 28 KW Unterdruck 0 012 0 018 12 18 kPa 0 028 MPa 11 15 KW 18 24 KW 28 kPa 0 6400 200 U min Drehzahibegrenzer im Verteiler 2 0 0 5 Vol bei 850 50 U min 8042 432 709 E 12V 14V 51 57 etwa 742 W Keilriemen SPZ 9 7 x 687 flankenoffen und formverzahnt neu etwa2 mm eingelaufen etwa5 mm Kenn Nr 8142 5 2 spannungsregelnd 14 1 0 17 V Kenn Nr 8009 7 3 asymmetrisch Anlasser Bauart Kenn Nr Leistung Zul Kapazitat der verwendeten Batterie Schubabschaitung Elektrische Starterheizung Elektrische Gemischvorw rmung Thermoschalter der Gemischvorw rmung und Starterheizung Beleuchtungs und Signalanlage Hauptscheinwerfer Fernlicht Abblendlicht e Stand und Parklicht R ckleuchtenkombination e Blink Warnblink Nebelschlu und R ckfahrleuchte e Brems und Schlu licht eine Lampe Blinkleuchten vom Blinkleuchten vorn seitlich Blinkgeber Kennzeichenleuchte Nebelscheinwerfer Nebelschlu leuchte Fahrgastraum Kofferraum und Motorraumbeleuchtung Instrumentenbeleuchtung und Funktionsanzeigen Wippe
161. l sse reinigen Klemmschrauben mit Polfett x x x D x x x x x x versehen S urestand berpr fen Massekabel am Fahrwerk und an der Karosserie nachziehen x x S o x x D x x Schleifring der Drehstromlichtmaschine kontrollieren x Lager fetten Scheinwerfereinstellung berpr fen evtl korrigieren x x x x x x x x x x x Probefahrt und technische Kontrolle der Aggregate der D x x x x D x x x x x Lenkung der Bremsanlage und der elektrischen Anlage Keilriemen an der Lichtmaschine berpr fen gegebenen x x x x x x x x x W falls einstellen oder wechseln W Wechsel des Bauteils Wichtige Anzugsdrehmomente Bauteilverbindung Befestgungselement Anzugsdrehmoment inNm kpm Halterung der Drehstromlichtmaschine am Zylinderschraube 45 4 5 Motor 10 70 TGL 0 912 10 9 Zylinderschraube 60 6 0 M 10x40 TGL 0 912 10 9 Drehstromlichtmaschinenbefestigung oben Sechskantschraube 20 Nm 120 CM 10x 100 weiterdrehen TGL 0 931 10 9 2 0 120 unten Haltestrebe Sechskantschraube 23 2 3 M8x16 TGL 0 933 8 8 und Spannschraube Sechskantschraube 23 2 3 M8x35 TGL 0 933 8 8 L fterbefestigung Sechskantmutter 35 3 5 M14x1 5 TGL 0 936 5 Anlasserbefestigung Zylinderschraube 28 2 8 M8x35 TGL 0 912 10 9 2x Zylinderschraube 28 2 8 M8x65 TGL 0 912 10 9 Z ndkerzen Isolator FM 14 175 2 15 30 1 5 3 0 Bautetlverbindung Befestigungselement Anzugsdrehmoment Nm kpm Z ndverteiler Sechskantschraube 10 1 0
162. l auf die n chste Pr fdrehzahl einstellen 2600 U min Fliehkraftverstellwert ablesen und mit dem Normwert verglei chen Beim Normwert gegen ber dem Grundz ndwinkel ist oben notierter Grundwert abzuziehen berpr fung bei den weiteren Pr fdrehzahlen wiederholen Einstellnormwerte Z ndzeitpunkt Grundzundwinkel 8 1 kW vor OT Unterdruckschlauch abgezogen Fliehkraftverstellung Motordrehzahl Z ndzeitpunktverstellung Richtung Fruh gegenuber Verstellbeginn 800 1400 U min 2600 U min 3800 U min 5400 U min max Verstellung Unterdruckverstellung Unterdruck Verstellbeginn 0 012 0 018 MPa 12 18kPa Verstellende 0 028 MPa 28 kPa berpr fung mit Stroboskop Z ndzeitpunkt Grundz ndwinkel berpr fen und gegebenen falls einsteilen bereinstimmung der Keilriemenscheibenkerbe _ Markierungswinkel Z ndzeitpunkt mu vorhanden sein Drehzahl langsam erh hen und den Beginn der Z ndzeitpunkt verstellung beobachten die Keilriemenscheibenkerbe beginnt auszuwandern Drehzahl mit Pr fwertversteilbeginn vergleichen 800 bis 1400 U min Drehzahl auf die n chste Pr fdrehzahl einstellen 2600 U min und mit dem Stroboskop die ausgewanderte Kerbe zur ckho len auf den Z ndzeitpunkt oder OT Markierungswinkel Den angezeigten Fliehkraftverstellwert mit dem vorgegebenen Normwert vergleichen gew hlte Bezugsebene Grundz ndwinkel oder oberer
163. laut defekte St el wie folgt ermitteln e Motor ausschalten und Zyinderkopfhaube mit Abschirmhaube abnehmen e Nockenwelle drehen bis der Nocken des zu ber pr fenden Tassenst els oben steht Tassenst el mit geeignetem nichtmetallischem Hilfswerkzeug Holz oder Kunststoffkeil nach unten dr cken Bild M 31 Ist dabei ein Leerweg von mehr als 0 1 mm bis zum ffnen des Ventils sp rbar Tassenst el austauschen e Weiterhin ist zu berpr fen ob der Tassenst el kolben im Geh use verklemmt ist Dazu F hllehre 0 05 0 1 mm zwischen Nocken und Tassen st el schieben Bei vorhandenem Spiel ist der Kolben verklemmt Tassenst el auswechseln e Defekte Tassenst el sind nicht instandsetzbar generell austauschen Die lbohrung 1 und die umlaufende lf llnut Bild M 30 sind auf Durchl ssigkeit und Sauberkeit zu berpr fen Achtung Unregelm ige Ventilger usche nach dem Anlassen sind normal und k nnen teilweise bis zum Erreichen der Be triebstemperatur anhalten Bild M 31 Tassenst el berpr fen Ventile Es sind je Brennraum ein Einla ventil D 36 und ein Aus la ventil D 29 angeordnet Diese sind ber die Ventil f hrung zwei Ventilfedern und den Federteller mit den Tassenst eln und der Nockenwelle verbunden siehe auch Bild M 21 Bild 32 Ventiiabmessungen Einla ventil Ausla ventil Da 36 00 mm 29 00 mm b 7 97 mm 7 95 mm c 98 90 mm 99 10 mm
164. legen Kontrolle mehrmals wiederholen und berpr fen ob der gemessene Wert der eingespritzten Menge mit dem Soll Wert 15 3 cm3 10 H be bereinstimmt Wird die Einspritzmenge nicht erreicht so sind die Pumpenmembrane die Druckfeder das Spritzst ck und der Bet tigungshebel auf Besch digung bzw Durchgang zu berpr fen Weiterhin mu beim Sch tteln des Spritzst ckes und des Vergasergeh uses das Klappern der Ventilkugeln deut lich zu h ren sein Ist dieses nicht der Fall gen gt es meistens leicht gegen das Vergasergeh use zu schlagen Hilft auch dieses nicht dann ist das Vergasergeh use einige Minuten lang in ein Waschbad einzutauchen und nachfolgend sorgf ltig auszublasen Dichtheit des Anreicherungsventilsystems berpr fen Die Dichtheit des Anreicherungsventilsystems wird wie folgt berpr ft Vergasergeh use senkrecht auflegen d h Anreiche rungsventilsystem mu waagerecht liegen Einige Kraftstofftropfen auf die Ventilkugel geben dabei darf die Fl ssigkeit nicht mehr unter die Kugel flie en Den Vorgang nach leichtem mehrmaligem Zur ck dr cken der Kugel wiederholen Die Membrane des Anreicherungsventils mu so einge baut werden da der zentrale Stift der Ventilkugel zu gewandt ist 40 Bild M 79 Anreicherungsventil berpr fen 1 Ventilkugel Schubabschaltungssystem berpr fen Die Funktion der Schubabschaltung wird im wesent lichen von der
165. lich an der Instrumententafel eine Kontrolleuchte 12 1 2 2W anzubringen Die Kontroll leuchte mu beidseitig masseisoliert sein und wird an die Ausg nge 49 und C2 des Blinkgebers angeschlossen gegebenenfalls die freie Kontrolleuchte im Tachometer nutzen Die Funktionspr fung des Blinkgebers wird ber die Dauerstrom messung zwischen den Klemmen 49 und 49a des Blinkgebers durch gef hrt Bei Motorstillstand und Bet tigung des Blinkschalters nach rechts oder links Z ndung eingeschaltet m ssen folgende Strom st rken anliegen Betriebsspannung 12 6 V Fahrzeug ohne Anh nger 3 4 4 0 A Fahrzeug mit Anh nger 5 1 5 7 A 3 2 3 Fahrgastraum Motorraum und Kofferraum beleuchtung Die Fahrgastraumleuchte ist nach dem L sen der zwei Befestigungs schrauben herausziehbar und die Gl hlampe kann ausgewechselt werden Eine zus tzliche automatische Bet tigungsschaltung befin det sich in den vorderen T rs ulen Die Schalter f r die Motorraum und Kofferraumbeleuchtung wer den durch je einen Winkel an den Haubenscharnieren automatisch bet tigt 27 3 3 Instrumententafel Anzeigeger te Wippenschalter Me wertgeber und Einzelschalter 3 3 1 Instrumententafel Anzeigeger te und Wippenschalter Anzeigeger te Bild E 51 Ger tetr gerplatte R ckansicht 1 Befestigungsbohrungen der Tr gerplatte 2 Halteb gei f r Kombiger t 3 Kontroileuchteneinheit Mehrfachfassung 4 Halteb
166. lichtieuchte Der Scheinwerfer ist spritzwassergesch tzt verklebt und durch eine Dreipunktbefestigung im Frontmittelteil angeordnet Der Gl hlam penwechsel erfolgt vom Motorraum aus ohne Scheinwerferausbau e HAUPTSCHEINWERFER AUS und EINBAUEN und EIN STELLEN Bild E 45 Hauptscheinwerfer mit Einstell und Montagewerkzeug 1 Scheinwerferbefesugungseiemente 2 Steckschl sselgriff 05 f r die Stecknu der Scheinwerfereinsteilung 3 Stecknu 3 mm K05 a zum Scheinwerfereinsteilen 4 Montagewerkzeug f r Scheinwerferbefesugung SK 16314 26 Der Ein und Ausbau des Hauptscheinwerfers erfolgt mit dem Spe zialwerkzeug SK 16314 Das Einstellen erfolgt m t dem o g Spezialwerkzeug an den Enden der Plastarretierungsschrauben Die obere Steilschraube am Haupt scheinwerfer dient der Einstellung vertikal und die untere rechte Stellschraube diagonal zur oberen der Einstellung horizontal Das Einstellen ist mit einem optischen Scheinwerfereinstellger t vorzunehmen Der x Wert betr gt bei Reflektoreinstellung hoch Limousine 120 20 mm Tourist x 150 20 mm Trans x 260 20 mm R ckleuchtenkombination Als R ckleuchtenkombination kommt eine Mehrkammerheck leuchte mit den Funktionen Fahrtrichtungsanzeige Bremsleuchte Schlu leuchte R ckfahrscheinwerfer und Nebeischlu leuchte zum Einsatz Bild E 46 R ckleuchtenkombination 1 Plastarretierungswinkel zum Abnehmen der Abdeckplarte mit Lampe
167. ltventil wird mit Hilfe eines Schraubendre hers der in den Schlitz 2 eingef hrt wird in den Dros selklappenflansch eingeschraubt Es arbeitet auf ma gnetinduktiver Basis Die Funktionspr fung erfolgt am schnellsten ber eine Geh rprobe das bedeutet beim Einschalten der Z ndung ffnet das Abschaltventil und der Sperrbolzen l wird angezogen es klickt Zum weiteren berpr fen wird bei Leerlauf des Motors der Kabelanschlu vom Abschaltventil abgezogen der Motor mu ausgehen das Abschaltventil wird stromlos und der Sperrbolzen verschlie t aufgrund der Unterdruck und Schwerkraftwirkung die Leerlaufbohrung Der Widerstand des Abschaltventils betr gt bei 20 C 24 20 Bild M 80 Leerlaufabschaltventil 1 Sperrboizen 2 Aufnahmeschlitz f r Schraubendreher H lt der Motor keine Leerlaufdrehzahl und geht bei ge schlossener Drosselklappe st ndig aus dann ist das Ab schaltventil direkt mit Batterie zu verbinden ffnet durch diesen Anschlu das Abschaltventil und der Motor l uft normal dann ist das Abschaltventil in Ordnung und das Steuerteil Schubakschaltung ist defekt Achtung Ein defektes Abschaltventil oder dessen Steuerteil verschlie t die Leerlaufbohrung der Motor h lt keine Leerlaufdrehzahl e Drosseiklappenkontakt berpr fen Eine Pr flampe lt 2 W zwischen 12 V und Schalter anschlu des Drosselklappenkontaktes anklemmen Bei geschlossener Drosselklappe und betriebswarmen Moto
168. m Unterdruckschlauch in ihre Ausgangslage zur ckgehen Warmlufteintritt ver schlossen Ein defektes Reglergeh use bzw die Unterdruckdose oder die Reglerklappe k nnen nicht repariert werden Eine Instandsetzung kann nur durch Auswechseln der betreffenden Bauteile erfolgen Bild M 58 Reglergeh use 1 Warmilufteintritt vom Abgaskr mmer 2 Luftfilteranschlu 3 Kaltlufteintritt 4 Unterdruckdose 5 Unterdruckschlauchanschlu zum Ansaugstutzen Ansaugstutzen Temperaturregler Ein defekter Temperaturregler Bimetall kann nur aus getauscht werden Beim Auswechseln ist auf den ord nungsgem en Anschlu der Unterdruckleitungen zu achten Funktionspr fung nur im Temperaturbereich von 5 bis 25 C m glich Vor Fahrtantritt nach Anlassen des kalten Motors im Leerlaufbetrieb die ge ffnete Reglerklappe durch den Warm oder Kaitlufteintritt manuell kontrollie ren Nach Erreichen der Betriebstemperatur den Motor wieder im Leerlauf laufen lassen Die Reglerklappe darf jetzt nicht mehr voll ge ffnet sein Eine beschleunigte berpr fung kann durch das Ein bringen von Hei luft durch den Warmlufteintritt bei Leerlauf erfolgen Dabei mu sich nach etwa 2 min die ge ffnete Reglerklappe um etwa die H lfte wie der verschlie en Bei einer Au entemperatur gt 35 C wird nur noch Kaltluft angesaugt die Reglerklappe ffnet sich nicht und eine berpr fung des Systems is
169. m Ventilk rper und die ge _federte Kugel frei bewegen k nnen Der Schwimmer darf kein unzul ssiges Spiel aufweisen und mu sich um seinen Drehpunkt frei drehen lassen 76 Schwimmerjustierung 1 HU A Gefederte Kugel Schwimmerzunge Schwimmerscharnierhebel Scharnierhebelanschlag Schwimmerma 27 25 0 25 mm Deckel senkrecht halten so da die Schwimmerzunge die gefederte Kugel leicht ber hrt dabei mu das Schwimmernadelventil geschlossen sein ohne die Kugel einzudr cken Bei dieser Senkrechtstellung soll der Abstand A zwischen Schwimmer und Deckelfl che mit Dich tung 27 0 25mm betragen Ein Korrigieren des Ma es ist nur durch vorsichtiges Nachrichten der Schwimmerzunge 2 m glich Der Abstand A ist an beiden Schwimmerk rpern zu kontrollieren Falls die zwei Schwimmerk rper im Ma A voneinander abweichen sind sie an ihren Scharnierhebeln 3 gegeneinander auszurichten Nach erfolgter Einstellung ist zu kontrollieren da die Schwimmerzunge rechtwinklig zur Achse des Schwimmernadelventils steht Eine Korrektur ist nur durch eine ma lich andere Schwimmernadelventil e dichtung m glich Achtung Bei notwendigem Schwimmerausbau ist die Schwim merachse mit einem Austreiberdorn Dmr max 2 4 mm von der geschlitzten Seite des Lagerbocks aus in Richtung zur ungeschlitzten Seite herauszuschla gen Die Montage der Schwimmerachse erfolgt in umge kehrter Richtung Der
170. mgekehrter Reihenfolge wobei das ord nungsgem e Anklemmen des Kabelanschlusses 30 besonders zu beachten ist der Kabelanschlu darf nicht mit dem Regler in Be r hrung kommen und der Kabelschuh mu mit der Quetschlasche nach oben montiert sein Keilriemenspannen nicht vergessen Aufbau der Drebstromlichtmaschine Bild E 21 Schnittdarstellung der Drehstromlichtmaschine 1 Antriebsseitiges Lagerschild 2 Stator vollst 3 Rotor vollst 9 mit Kohleb rsten leifringseitiges Lagerschild 6 Elektronischer Getters 7 Schleifringseitiges Rillenkugeilager 6003 2 z P66 TGL 2981 8 Dioden im schleifnngseitigen Lagerschild 9 Diodenplarte mut p kamea ashnan 10 Befestigungsschraube M 3 5 Nm mit M kofix versiegeln 11 Befestugungsmutter M 35 Nm 12 Scheibenfeder 4 x 6 5 13 Anschlagr ng 14 Antriebsseitiges Rillenkugellager 6303 2 z P 66 S00 F23 TGL 2981 Drehstromlichtmaschine demontieren und Einzelbauteile berpr fen e ERREGERKREIS berpr fen Die zwei Befestigungsmuttern des elektronischen Spannungsreglers l sen und den Spannungsregler nach oben von den B rstenhalter kontaktfahnen abziehen Beim Einbau auf das ordnungsgem e Aufstecken auf die Kontaktfahnen achten Bild E 22 Erregerkreis berpr fen Die Pr fspitzen des Widerstandsme ger tes an die B rstenhalter kontaktfahnen DF und D anlegen und den Widerstandswert mes sen Pr fwert 3 4Q B rstenhalter berpr fen
171. mit dem Einschlagdorn des Abziehers W 211455 eingeschlagen und der Zapfenstern mit der Vorrichtung SK 10126 aufgepre t wird In die Manschetten am Doppelgelenk sind etwa 80 ml Getriebe l GL 220 einzuf llen Die Staubkappen sind mit je 6g und die Achs mitnehmer mit je 75 g Schmierfett SWC 423 zu f llen 3 3 6 an der Vorderachse berpr fen und einstellen Die Einstellarbeiten erfolgen am fahrfertigen Fahrzeug Wenn kein optisches Achsme und Einstellger t zur Verf gung steht kann die Vorspur in nachstehender Weise berpr ft und eingestellt werden Den Wagen auf eine ebene Fl che stellen die Vorderr der des Wagens genau in Geradeausstellung bringen und den Wagen etwas vor oder zur ckschieben damit in den Vorderachs und Lenkungs teilen sowie Reifen keinerlei Vorspannung vorhanden ist Vorspureinstellehre W 80353 in der L nge so einstellen da die Lehre an den Reifen vorbeigeht Die beiden Stifte der rechts und links in H he der Nabenmitte eingestellten Lehre an die u erste Stelle des Felgenrandes einstellen beide Stifte an den Felgenrand anliegen lassen Einen Stift festklemmen und am anderen Stift die aus der Halterung herausragende L nge genau messen In H he der Me stellen an beiden Reifen einen Kreidestrich an bringen Die Einstellehre vorsichtig abnehmen den festgeklemmten Stift nicht verstellen und den Wagen um eine halbe Reifenum drehung verschieben bis der Kreidestrich wi
172. msbachenarrenerung losen dazu den Federteller nach unten drucken und um 90 verdreben Anschlie end Federteller und Feder nach oben abnehmen Der Haken der oberen Ruckzueteder wird mit einem Schrauben dreher m die Stegbohrung zuruckeedruckt und durchwesto en Beide Bremsbacken honnen danach ohne Schwierigkeiten abge nommen werden Bild F87 Bremsbacken ausbauen Vor dem Einbau der neuen Bremsbacken die automatischen Nach stellungen zur ckstellen Wenn das Schiebest ck zu weit herausge zogen ist kann die Montagevorrichtung SK 14628 verwendet werden Bild F88 Bremsbacken einbauen 31 Das kant zetettete Handbremse am Henel des Ablautbackens und dn Ruckzueieder mit am Backen von hinten ein hangen Bild F89 Bremsbacken einbauen Ablaufbacken auf die Abst tzbr cke setzen und in den Druckstift des Radzylinders einlegen R ckzugfeder herausbiegen und in den Auflaufbacken einh ngen d Bild F90 Bremsbacken einbauen Den Autflaufbacken auf den um 90 verdrehten Druckstift des Rad zylinders aufsetzen und unten soweit anheben da der Steg einge legt werden kann Auflaufbacken zur cklassen Druckstift um 90 zur ckdrehen Auflaufbacken einrasten Bild F91 Bremsbacken einbauen Die Kurze Ruckzugteder cinhangen und durch Einheben des Ablaut backens aut die Abstutzbrucke spannen Ablaufbacken auf den Nachsteilbolzen zuruckk ppen Nach der Montage der Bremsbacken die automatische Nac
173. mstrommel Bremsbackennachstellung Lastabh ngiger Druck bersetzer Typ Farbkennzeichnung Scheibenrad Asymmetrische Humpfelge Teieskopschwingungsd mpfer der Vorderachse mit Aus federwegbegrenzung Vorderachse Hinterachse 2 147 100 50 Z A 2 150 160 50 Ong nal Sto d mpfertl ssigkeit B Hydro3 vom hinten 125 5 cm 123 Drehstab 14mm Durchmesser hinten querliegend Hydraulische Zweikreisbremsaniage mit lastabh ngigem Druck bersetzer und mechanischer Feststeilbremse auf die Hinterr der wirkend Vorderachse Hinterachse Vierkolben Festsattel Simpiex Trommel Scheibenbremse bremse Kreis 1 Lu Vorderachse Kreis 2 1 2 Vorderachse und Hinterachse Tandem Hauptbremszylinder ZE 515 0 5 1 mm Scheibenbremsfl ssigkeit nach RS 1305 68 oder SAE 70 R3 etwa 0 45 im Bremssystem etwa 0 18 l im Bremsfl ssigkeitsbeh lter j hrlich 11 mm 9 5 mm 0 15 mm 14 7 mm mm Belagtr ger Belag 19 mm 7 mm 5 30 1 180 90 1 215 mm 105 Graugu trommel mit 230 mm Dmr Belagtr ger Belag automatisch Limousine Tourist Trans CD 28 CD29 32 blau gelb gr n 412 x 13H1 BJ 45 1 Bereifung und Reifeninnendruck in kPa kp cm f r Radialreifen Textil f r Radialreifen Stahl und Stahlgu rtelreifen gurtel 165 80 R 13 825 175 70 R 13805 vorn hinten vom hinten TEE Limousine 1 4Personen 160 1 6 150 1 5
174. n 1 Befestigungsschrauben 2 Halterbefestigung 3 Schlagstellen Ulwechsel Entsprechend den vorgegebenen Wartungsintervallen lwechsel durchfuhren siehe Kapitel 2 Bei lwechsel gleichzeitig Otter ersetzen dabei be sonders die Gummidichtung kontrollieren Falls er forderlich fur den lfilterwechsel Spezialschl ssel SK 26224 verwenden F llmenge 3 0 m t Filterwechsel lsorte MV 1544 bzw l der Sorte SAE 15 W 40 oder SAE 20 W 40 27 berpr fungsarbeiten Bei der berpr fung des Schmiersystems sind au er dar lpumpen urd ldruckkontrolle auch die lbohrungen im Zylinderkopf einzubeziehen Es handelt sich dabei um folgende Bohrungen bzw Kan le Kan le in den Nockenwellenlagerstellen Kan le in den Aufnahmesitzen der Tassenst el Zulaufkanal aus dem Zylinderblock ldruck berpr fen Bei Betriebstemperatur des Motors und einer Drehzahl von etwa 2 000 U min mu ein st ndiger ldruck von mindestens 0 2 MPa vorhanden sein Die Kontrolle des ldrucks am Fahrzeug bernehmen zwei ldruckschal ter am Zylinderkopf einla seitig Die ldruckschalter art ist durch eine Aufschrift auf dem Schalter und durch Farbmarkierung 0 03 MPa Schalter braun und 0 14 MPa Schalter schwarz gekennzeichnet Die vom ldruck schalter unabh ngige ldruckkonirolle am laufenden Motor ist durch die nachfolgend beschriebene ldruck schalterpr fung mit Manometer ebenfalls m
175. n Z ndfunken auf den menschlichen K rper ausgeschlossen ist Treten St rungen oder Z ndungsausfail trotz nachgewiesenen kr f tigen Z ndfunken auf dann sind der Verteilerfinger auf Durch schlag die Verteilerkappe auf Ri bildung oder Kondenswasser ansatz innerhalb und Verschmutzung au erhalb zu berpr fen und gegebenenfalls zu erneuern Leuchtdiode 1 verlischt und leuchtet nach 1 3 s wieder auf Nach jedem Bet tigen der Drucktaste mu o g Reaktion erfol gen d h die Stillstandsabschaltung ist in Ordnung Leuchter die Leuchtdiode nicht wie oben beschrieben dann ist die Steuereinheit auszuwechseln Z ndverteiler und Unterdruckdose berpr fen e MONTAGEHINWEISE 1 RE Bild 12 Z ndverteiler 1 Nullring a Zylinder 1 2 Rundring 42 x 4 5 b Zylinder 2 3 Dreifachsteckeranschlu Zylinder 3 4 Bauteilnase d Zylinder 4 5 Anschlu Hochspannungskabel 3 Der Austausch des kompletten Z ndverteilers ist nach dem L sen der zwei Befestigungsschrauben m glich Beim Einbau ist der Verteilermitnehmer in die Nockenwellenbohrung einzuf hren Rund und Nullring ebenfalls beachten Die abgenommene Verteilerkappe ist auf Risse und Spuren von Kriechstr men zu kontrollieren Des weiteren mu die Schleif kohle mit Feder auf Verschlei Besch digung und Freig ngigkeit gepr ft werden Beim Aufsetzen der gereinigten Verteilerkappe ist die vorgegebe n
176. n abnehmbar 3 2 2 Blinkanlage Die Blinkanlage besteht aus zwei vorderen Blinkleuchten im Front mittelteil zwei seitlichen Blinkleuchten an den vorderen Korfl geln zwei hinteren Blinkleuchten in der R ckleuchtenkombination elek trischem Blinkgeber und Warnblinkschalter Die Wamblinkanlage des Tourist besitzt aufgrund der zwei zus tz lichen Warnblinkleuchten unter der Heckklappe ein Schaltrelais siehe auch Bild E 64 Die vordere Blinkleuchte ist mit Hilfe zweier Winkel in das Front mittelteil eingesetzt Beim Ausbau ist der obere Spannwinkel zu ent lasten nach unten drucken und die Blinkleuchte nach vorn abzu nehmen Beim Einbau den ordnungsgem en Sitz des unteren Arretierungs winkels 2 beachten Bild E 50 Zum Gl hlampenwechsel ist die Fassung nach rechts zu drehen und die Gl hlampe herauszuziehen Bild E 50 Vordere Blinkleuchte 1 Spannw nkel 2 Arretierungswinkel ELEKTRONISCHEN EINKREISBLINKGEBER berpr fen Der unterhalb der Instrumententafel angeordnete elektronische Einkreisblinkgeber ist ein elektronisch gesteuerter elektromagne lischer Schalter der zur Fahrtrichtungsanzeige und zum Warnblin ken geeignet ist Das gleichzeitige Einbeziehen von Anh ngerblink leuchten ist m glich Die Anschl sse der Anh ngerblinkleuchten sind dabei ber die Steckdose direkt an die Heckblinkleuchten des Zugfahrzeugs anzuschlie en Paralleischaltung Zur Kontrolle der Anh ngerblinkanlage ist zus tz
177. n bzw muttern sind so anzuziehen da die Batterie gleichm ig auf die Standfl che gedr ckt wird Ein Verspannen des Batteriegeh uses ist zu vermeiden Da die Batterie mit Akkumulatorenschwefels ure betrieben wird ist bei der Pflege und Wartung sowie beim Transport der gef llten Batterie entsprechende Vorsicht geboten Nutzungsunterbrechung Bei l ngerer Nichtbenutzung des Fahrzeugs l nger als 1 2 Jahr ist der Pluspol des Batterieanschlusses abzuklemmen Bei Frostgefahr Batterie ausbauen frostfrei lagern und alle 12 Wochen nachiaden 3 4 2 Scheiben Wisch Wasch Anlage Die Bet tigung der Scheiben Wisch Wasch Anlage erfolgt ber den Lenks ulenkombinationsschalter Es sind folgende Schalterstellun gen m glich Ruhesteilung Intervallschaltung langsame Wischstufe schnelle Wischstufe In jeder Schalterstellung kann durch Zug des Schalters entgegen der Fahrtrichtung die Waschpumpe eingeschaltet werden die f r die Be t tigungszeit Waschfl ssigkeit auf die Scheibe spr ht Bei Bet ti gung der Waschanlage wird der Scheibenwischer verz gert zuge schaltet Nach Ausschalten der Waschanlage bleibt der Wischermo tor noch etwa 3s in Betrieb 30 Scheibenwischermotor Bild E 56 Scheibenwischermotor Der Scheibenwischermotor ist mit drei Befestigungsschrauben und drei Silentbuchsen an der Stirnwand befestigt Beim Auswechseln des Scheibenwischermotors ist besonders auf den ordnungsgem en Sit
178. nd deren Durchg ngigkeit zu kontrollieren 5 Oberer Re bkegel Der Innenring des Zylinderrollenlagers NJ 2205 kann mit dem Abzieher 0323606006 entfernt werden Mit der Ein dr ckh lse 0323607007 wird der neue Innenring montiert Zu beachten ist da das Zylinderrollenlager analog dem La ger der Antriebswelle ein gepaartes Lager ist und immer komplett gewechselt werden mu Synchronisiereinrichtung Die Bauteile der Synchronisierungseinrichtung sind an der Schaltmuffe 3 4 Gang dargestellt Die Synchronbauteile sind wie folgt zu montieren Der untere Reibkegel wird mit seiner Fase nach unten in die Schaltmuffe eingelegt Der Muffentr ger wird in die Aussparungen der Schalt muffe eingeschoben Sperrk rper mit Kugel und Feder in die Aussparungen der Schaltmuffe und des unteren Reibkegels einsetzen Bild G31 Bild G 31 Sperrk rper eingesetzt 15 Anschlie end den oberen Reibkegel mit der Fase nach oben aufsetzen dazu den Sperrk rper leicht nach au en dr cken Die Schaltmuffe ist fertig montiert Abschlie Bend die Freig ngigkeit der Sperrk rper im Muffentr ger kontrollieren Austauschbarkeit Die Muffentr ger 1 2 Gang und 3 4 Gang sind nicht austauschbar unterschiedliches Verzahnungsprofil Die Reibkegel und die Sperrk rper 1 2 Gang und 3 44 Gang sind identisch also austauschbar Abtriebswelle zusammsetzen Der Zusammenbau der Abtriebswelle erfolgt in umgekehr ter Reihenfolge wie d
179. nd mit Pr f lampe mit Spannungsquelle der Schalter braucht nicht eingestellt zu werden 3 4 Elektrische Einzelaggregate 3 4 1 Zum Einsatz gelangt eine wartungsfreie trocken vorgeladene Blei starterbatterie mit Polypropylengeh use Batterie Inbetriebsetzung einer neuen ungef llten Batterie Die Pre haut der Entgasungs ffnung der Verschlu stopfen durchsto en Batterie mit Schwefels ure verd nnt f r Akkumulatoren 1 28 g cm TGL 31436 f r tropische L nder 1 23 g cm bis zur oberen S urestandsmarkierung f llen Die Temperatur des Elek trolyten mu beim Einf llen zwischen 10 und 25 C liegen Nach dem F llen ist die Batterie mindestens 20 min stehenzulas sen und anschlie end leicht zu sch tteln Der w hrend dieser Zeit gesunkene S urespiegel ist mit Akkumulatorens ure entspre chend zu korrigieren Betr gt die Elektroiytdichte in allen Zellen mehr als 1 21 g cm bei Tropenbatterien 1 16 g cm so sind die Batterien nach dem Aufschrauben der Verschlu stopfen betriebsbereit Eine Inbetriebsetzungsladung ist erforderlich wenn e die gemessene Elektrolytdichte 1 21 g cm bei Tropenbatte rien 1 16 g cm betr gt e die Batterie nicht innerhalb von 16 Wochen nach dem F llen mit Elektrolyt von der Lichtmaschine des Fahrzeugs ausrei chend geladen wird 29 e de Elektrolytdichte wahrenu dieser 16 Wochen auf enen Wert 1 212 cm bei Tropenbatterien 1 16 g cm gesunken ist
180. nehmer leicht in die Getriebef hrung einzustek ken Nachfolgend die Gelenkwelle in den Radmitnehmer einf hren und abschlie end den Achsmitnehmer durch das Einrasten des Sprengringes der bei jeder Demontage auszuwechseln ist in die Arretierung bringen Das Einf hren der Gelenkweile in den Rad mitnehmer kann durch Zuhilfenahme der Einziehvorrichtung SK 26232 erfolgen Wird der komplette Radantrieb montiert dann ist wie folgt zu ver fahren Radantrieb mit der unteren Schwenklagerbohrung auf den ge fetteten Kugelgelenkschaft aufsetzen und das Schwenklager mit Federring und Befestigungsmutter anheften 18 Bild F36 Doppeigeienkwelle mit Achsmitnehmer Die Gelenkwelle mit Achsmitnehmer zuerst in die Getriebe f hrung einstecken und dann in den Radmitnehmer ggf unter Zuhilfenahme der Einziehvorrichtung SK 26232 Der Siche rungsring am Achsmitnehmer ist bei jeder Demontage zu er neuem Den oberen Querienker mit dem gefetteten Kugelgelenkschaft in die Schwenklagerbohrung einschieben und die Befestigungs mutter mit 70 5 Nm anziehen Nachfolgend die untere Schwenk lagerbefestigung ebenfalls mit 70 5 Nm anziehen Achtung Getriebe l auff llen nicht vergessen Bild F38 Spurstangenkugelgelenk montieren Das au ere Spurstangenkugelgelenk um Spurstangenhebel montie Dive Kronenmutter des unteren Quorlenkeis pnt ren und mit 30 5 Sm anziehen Anschlie end mit Splint sichern und mit dem Splint 3 2 22
181. nfassung o Mehrfachsteckeranschiu lt 4 3 Befestigungsschrauben f r R ckleuchtengeh use Heckmittelteil Bild E 47 Zusatzr ckleuchten des Tourist bei ge ffneter Heckklappe 1 Hintere Kotfl geibefesugungsschrauben 2 Haltedorn f r hintere Sto stange 3 Schlu licht 4 Warnblinkleuchte 5 Bohrung zur Aufnahme der hinteren Sto stange Bild E 48 Einzelne Tourist R ckleuchte 1 Befesugungsschraube 2 Plastbuchse Die spritzwasserdicht verklebte Heckleuchte wird von au en in das Heckmittelteil eingesetzt und verschraubt Die Abdeckplatte mit den Lampenfassungen kann vom Kofferraum aus nach Zusammen dr cken der Plastarretierungswinkel abgenommen werden Die Heckleuchte gibt esin linker und rechter Ausf hrung Die Heck leuchte immer so montieren da der farblose R ckfahrscheinwerfer in der unteren Heckleuchtenh lfte angeordnet ist Bei der Wartburg Tourist Ausf hrung ist zum Gl hlampen oder Heckleuchtenwechsel die Heckklappenabdeckung abzunehmen Nach dem L sen der Befestigungsschraube 1 kann die Reflektor scheibe aber auch die komplette Leuchte abgenommen werden Plastbuchse 2 im Bild E 48 beachten Kennzeichenbeleuchtung Bild E 49 Kennzeichenbeleuchtung der Limousine Die Abdeckkappe ist durch eine leichte Kippbewegung vom Leuch tensockel abzuheben Plastarretierung beachten Die Kennzei chenbeleuchtung des Tourist ist nach dem L sen der jeweils zwei Be festigungsschraube
182. ng SWV 313P 75 g an die Doppelgelenkwelle montieren 16 Bild F27 Montagezange Zum Befestigen des Schlauchbandes am Achsmitnehmer wird die Montagezange 11 verwendet Bild F28 Spurstangenhebel montieren Spurstangenhebel aufstecken Sicherungsblech auflegen und die zwei Befestigungsschrauben mit einem Anzugsdrehmoment von 60 5 Nm anziehen und sichern Achtung Nur fahrzeugtypgerechte Spurstangenhebel verwen den Das Abstandsma zwischen Anlagefl che zum Schwenklager und Mitte Bohrung zur Aufnahme des Spurstangengelenkes mu 47 mm betragen Dazu wird empfohlen den Spurstangenhebei mit der Anlage fl che auf eine waagerechte Unterlage aufzustellen und mit einem 90 Anschlagwinkel mit Millimeter teilung das Ma zu ermitteln Querlenker Die neuen unteren Querlenkerlagerelemente Silentgummipuffer und Silentrohr sind mit dem Eindr ckdorn SK 13941 von der Lenkerau enseite bis zum Gummibund einzudr cken Je nach Gummicharge ist der Eindr ckdorn I 2 oder 3 zu verwenden Bild F29 Das Silentrohr schlie t mit dem u eren Gummibund rand ab Vor der Montage ist der Gummipuffer mit einer w rigen Gleitmittell sung diese darf nicht mineral lhaltig sein zu be Zu beachten ist da die vordere und hintere Buchse n cht identisch und nicht austauschbar sind Die hintere Buchse Fahrtrichtung gesehen dient zur Aufnahme des Zylinderschraubenkoptes Bild F29 Untere Querlenkerlagereiemente montie
183. nschalter Wippenschalterbeleuchtung Akustische Signalanlage R ckfahrscheinwerfer Elektrische Einzelaggregate Batterie Z ndanla lenkschlo Lenks ulenkombinationsschalter Elektrol ftermotor Frontk hler Thermoschalter f r Elektrol fter Heizungsgebl semotor Temperaturgeber f r K hlmittelanzeige ldruckschalter 0 03 MPa ldruckschalter 0 14 MPa Druckschalter f r Kofferraumklappe R ckfahrleuchtenschalter Geber f r Kraftstoffvorratsanzeige Scheibenwischermotor Frontscheibe Scheibenwischermotor Heckscheibe Tourist Wisch Wasch Intervallbaustein am Lenks ulenkombinations schalter Tachometer mit Tagesz hlwerk Kombiger t mit Temperatur und Kraftstoffvorratsanzeiger 6 Schubschraubrriebanlasser mt elektromagnetischer Einspurung 8202 16 0 3 kW amp 55 Ah Leerlaufabschaltv entul 16 11764 004 und Steuerteil Kenn Nr 8692 3 4 Typ 16 11760000 14 W 04 82 840001 04 82731 005 Rechteckscheinwerfer mit integriertem Stand und Parklicht und Reflektorverstellung Streuscheibenausiegung auf asymmetrisches Abblendlicht Kenn Nr 8704 45 2 4 FSD 12 60 55 W FZLD 12 V 4W T8 4 Kenn Nr 8520 30 und 8520 25 10 Trans FZL B 12 V 21 W P 25 1 12 V 21 W 5 25 2 Kenn Nr 8580 31 FZL 12 V 21 25 1 Kenn Nr 8580 32 FZL D 12 V 4W T8 4 Elektronischer Einkreisblinkgeber Kenn Nr 8586 6 0002 Kenn Nr 8528 8 1 Limousine Kenn Nr 8839 4 2 Tourist Kenn Nr 852
184. nschutzes K hlmittelpumpe unter Zuhilfenahme des Spezial werkzeuges SO 21 Steckschl ssel mit Kreuzgelenk Bild M 13 lockern dabei die Schrauben nur max Umdrehung l sen ansonsten K hlmittelverlust und den Zahnriemen abnehmen 16 Neuen Zahnriemen auflegen und mit Hilfe der K hl mittelpumpe spannen Bilder M 13 und M 22 dabei beachten da oben genannte Markierungen in ber einstimmung sind Achtung Beim Drehen der Nockenwelle ohne Zahnriemen darf kein Kolben auf OT stehen Besch digungsgefahr f r Ventile und Kolbenboden Zur Vermeidung Keilriemen scheibenmarkierung Kettel 45 versetzt zur OT Marke drehen Nockenwelle ausbauen Z ndverteiler nach dem L sen der zwei Befestigungs schrauben abnehmen Rundring beachten 7 Befestigungsschraube des Nockenwellenrades mit Hilfe eines geeigneten Gegenhalters l sen und das Nockenwellenrad abnehmen Das Nockenwellenrad besitzt durch die Formkerbe eine definierte Lage zur Nockenwelle was beim Einbau zu beachten ist Bild M 21 Ventiltrieb 1 Befestigungsschraube 8 1 1 Nm 2 Befestigungsmutter M 6 1 Nm und Umdrehung Anzugsreihenfolge beachten 3 Lagerdeckel 4 Nockenwelle 5 Hydraulische Tassenst el 8 Kegelst cke N Ventiltederteller 8 u ere und innere Ventilfeder 9 Ventilschaftabdichtung 10 Ventilf hrung 11 Radialwellendichtring 32 X 47 X 10 4 90172 008 2 12 Zw
185. ompressionsdruck berpr fen x x x x x 7 Ol und lfilter auswechseln U W W wW ww W wW 8 ldruck bei 2 000 U min berpr fen x x x x x 9 Verbindungsschellen der Auspuffanlage und Schraubenverbindung Abgaskr mmer Doppel rohr nachziehen Dichtheit berpr fen X X XXX IR X X 10 Zahnriemen berpr fen ggf einstellen oder auswechseln x xX X Xx X X 11 Keilriemenzustand und spannung berpr fen ggf einstellen oder auswechseln x NN 12 Z ndkerzenwechsel www WU W W W W W wW 13 Z ndeinstellung berpr fen bzw korrigieren X TX Ee 14 Kupplungsspiel berpr fen bzw einstellen DE APX X X TX 15 Getriebe lkontrolle WS SW NS NW 16 Schaltung einstellen x x x x W Auswechseln des Bauteiles bzw Schmiermittels N Nachziehen Schmierplan Schmierstelle Schmierintervalle Schmiermittel Bemerkungen alle X Jahre oder Sorte Menge nach Tausendkm 1 2 5 5 45 90 l und lfilter x alle MV 1544 bzw 3 0 1 mit Filterwechsel auswechseln 15 000 SAE 15 W 40 oder 20 W 40 Kuppilungsseil x Schmierfett nach Bedarf Manschetten und nachfetten SWS 423 Einstellschraube am Ausr ckhebel K hlmittel Gefrierschutzmittelund 86 51 4 1 1 destilliertes auswechseln destilliertes Wasser Wasser 2 4 1 Gefrier schutzmittel 1 nur nach den ersten 5000 Fahrkilometern Wichtige Anzugsdrehmomente Bauteileverbindung Zylinderkop
186. ontmitteltei befestigt Nach dem L sen der zwei oberen Befestigungs schrauben ist er nach oben herausziehbar Der am K h ler links im Wasserkasten angeordnete Thermoschalter lufter 95 K K hlmitteltem peratur und be 86 C 3 K aus Die Betriebstempe ratur unter Norm lbedingungen liegt bei 93 Durch die berbruckung des Thermoschalters ist eine Funk tiensprufung des Elektrol ftersmotors m glich schaltet den Elekt Thermestat und Thermostatgeh use Das Thermostatgehause ist mit zwei Befestigungsschrau ben am Zylinderkopf befestigt Beim An und Abbau ist insbesondere der Verschlei zustand des Rundringes 50 X 4 zu berpr fen Das Thermostat KWTR 545 70 AZ ffnet den Kuhlkreislauf bei 84 C 2K und be endet damit gleichzeitig die Ansaugrohrvorw rmung durch das K hlmittel Der max Hub bei 98 3K K hlmitteltemperatur betr gt 7 mm Die Einbaulage des Therr ostats ist Bild M 64 zu entnehmen Im Thermostat geh use s nd weiterhin der Thermoschalter f r die elek trische Gemischvorw rmung Igel und die Starterhei zung sowie der Temperaturgeber f r die K hlmittel temperaturanzeige angeordnet Bild M 64 Thermostat Einbaulage 1 Der Steg des Thermost tes mu senkrecht stehen parallel zur Dichtfl che Thermostatgeh use Zylinderkopf Bild M 65 Thermostatgeh use 1 Thermoschalter f r elektrische Gemischvorw rmung im Ansaugrohr und Starterheizung m Vergaser
187. prinzipiell in umgekehrter Reihen folge des Ausbaues Folgendes ist besonders zu beachten Zylinderblock und Zylinderkopfdichtfl chen s u bern Kurbelwelle steht nicht auf OT F hrungsbolzen 04 87843 008 in die Bohrungen f r die Zylinderkopfschrauben 8 und 10 handfest ein schrauben Neue Zylinderkopfdichtung aus der Verpackung neh men und auf den Zylinderblock auflegen Beschrif tung nach oben lbohrung beachten Zylinderkopf aufsetzen und die acht Zylinderkopf schrauben einsetzen und handfest anziehen Zu be achten ist da generell neue Zylinderkopfschrauben verwendet werden Mit einem Bolzendreher die F hrungsbolzen heraus schrauben und die restlichen zwei Zylinderkopf schrauben einsetzen 04 87843 008 Bild M 19 F hrungsbolzen Bild 20 Zylinderkopf Anzugsreihenfolge der Zylinder kopfschrauben Zylinderkopfschrauben bei kaltem Motor in zwei Stufen und entsprechend der Reihenfolge in Bild M 20 mit Zw lfkantschl sseleinsatz 04 87857 005 an ziehen Zum Nachziehen mit dem Drehwinkel von 180 wird die Verwendung des Schiebest ckes Us 500 mm lang Sonderwerkzeug SO 25 empfohlen 1 Stufe 60 Nm 2 Stufe um 180 10 ohne abzusetzen mit starrem Schl ssel weiterdrehen enbauteile montieren K hlmittel und Motor l auf f llen K hlsystementl ftung und Motorprobelauf mit Dichtheitskontrolle durchf hren Kompressionsdruck berpr fen Der Mo
188. r Kennzeichnend daf r ist der serrenm ge Einsatz von Halogen Hauptscheinwertern Nebelschlu leuchten Ruckfahrschein werfern und emer Warnblinkanlage Des we teren wird durch die wartungsfreie Transistorzundanlage und Batterie ein bedeutender Beitrag f r em wartungsarmes Fahrzeug geleistet Die im vorliegenden Reparaturanleitungsheft gegebenen Hinweise zu grundlegenden Instandhaltungs und Einstellarberten sind vor Ausf hrung dieser Arbeiten unbedingt zu beachten AUTOMOBILWERK EISENACH GmbH Hinweis Bei der Erarbeitung der Reparaturanleitung Elektrik wurde generell davon ausgegangen da diese nur in Vertragswerk st tten der Automobilwerk Eisenach GmbH zur Anwendung gelangt F r alle Arbeiten die gem dieser Anleitung durchgef hrt werden gelten folgende Grunds tze Ausbildung im Beruf der Kfz Instandsetzung Einsatz von sicherheitstechnisch einwandfreiem Werkzeug Anwendung der fahrzeugspezifischen Spezialwerkzeuge wo diese zwingend vorgeschrieben sind Beachtung der einschl gigen Arbeits und Brandschutzbestimmungen Einhaltung der vorgeschriebenen Sicherheitsbestimmungen f r das Betreiben und die Zulassung von Fahrzeugen im ffent lichen Stra enverkehr und deren Wartung und Instandsetzung Beachtung und Anwendung der zus tzlichen Reparaturhinweise aus dem Werksinformationsdienst Anwendung der spezifischen Fahrzeugpr f und einstellwerte bei Einsatz von entsprechender Me
189. r abgehackt 414 mm 360 mm 352 mm Anordnung der Gummiformringe f r Vorderfedern linksoben rechtsoben Limousine Trans 19 mmdick 25 mmdick Tourist 19 mm dick 25 mm dick f r Hinterfedern links oben rechts oben Limousine 20 mm dick 25 mm dick Tour st Trans 20 mm dick 20 mm dick links und rechts Jeweils n Fahrt richtung und je Feder ep Gummi formring 3 6 Bremsanlage Zum Einsatz gelangt eine hydraulische Zweikreisbremsanlage m t lastabh ngigem Druck bersetzer an der Hinterachse Die Bremskreisaufteilung ist wie folgt Kreis 1 2 Vorderachse Kreis 2 Y2 Vorderachse und Hinterachse An der Vorderachse befinden sich Vierkolben Festsattel Scheiben bremsen und an der Hinterachse Simplex Trommelbremsen Die Handbremse wirkt mechanisch auf die Hinterr der 3 6 1 Bremsfl ssigkeitsstand berpr fen und Bremsfl ssigkeit wechseln Die Bremsfl ssigkeit mu im Bremsfl ssigkeitsbeh lter zwischen den F llstandsmarkierungen min und max stehen Mitte des Be festigungsb gels Keinesfalls darf der Stand unter der Markierung min sein Ist der Stand zu niedrig unter min so ist Bremsfl ssigkeit aufzu f llen und die Bremsanlage diesbez glich zu berpr fen z B undichte Stellen Bremsbelag verschlissen u amp Ein zu geringer Bremstl ssigkeitsstand wird unabh ngig von der manuellen Sicht kontrolle mit Hilfe der Bremskreis Ausfallanzeige an der Instru mententafel angezeigt Die
190. r ebenfalls Die zwei Kegelrollenlagerinnenringe k nnen mit dem Ab zieher W 425259 von den Wellenst mpfen abgezogen wer den Dabei ist der Abzieher an den vier Aussparungen am Lagerinnenring anzusetzen Neue Lagerinnenringe werden mit dem Eindr ckring 032360808 eingepre t Das Tachome terschraubenrad kann bei entferntem Lager nach oben abge nommen werden Nach dem L sen des Sicherungsringes 16 kann die Ausglei chradachse der kleinen Kegelr der herausgezogen werden Vor dem Herausnehmen der Kegelr der ist es g nstig den Pa kerbstift 5 im Bild G32 zu entfernen um mehr Monta gefreiheit zu erhalten In die Verschlei pr fung der Kegelr der sind insbesondere auch die eingedr ckten Anlaufschei ben Plastmaterial einzubeziehen Beim Einbau der kleinen Kegelr der werden die gro en Kegelr der mit dem Dorn 0323615007 arretiert nachfol gend erm glicht der Einf hrdorn 0323616008 1 im Bild G 33 in den kleinen Kegelr dern das problemlose Ein schieben der Ausgleichsradachse 3 im Bild 33 Bild G 33 Achsgetriebe zusammenbauen 1 E nfuhrungsdorn 03 23616 008 2 Arretierungsdorn 0323615007 3 Ausgleichsradachse Das Auswechseln des Achsantriebsrades ist nach dem L sen der Befestigungsschrauben 9 im Bild G32 m glich Je nach Verschlei und Ger uschverhalten ist einzusch tzen inwie weit auch die Abtriebswelle auszuwechseln ist Es ist zu emp fehlen herstellerseitige Zahnradpaarungen nicht zu vertau
191. r mu die Pr flampe leuchten Leuchtet die Pr flampe nicht kann eine Verschmutzung am Drosselklappen kontakt die Ursache sein oder die Startautomatik h lt den Drosselklappenkontakt offen e Steuerteil berpr fen Das Abschaltventil ist in Ordnung und der Drossel klappenkontakt ist kontaktf hig Drehzahlmesser anschlie en Die berpr fung des elektronischen Steuerteils erfolgt durch Parallelschalten einer Lichtemitterdiode LED mit einem Vorwiderstand von 330 470 0 zum Leer Bild M 81 Steuerteil f r Schubabschaltung Kenn Nr 8692 3 4 41 laufabschaltventil mit einer Pr flampe kann es zu Fehl informationen kommen Strombegrenzung im elek tronischen Steuerteil Folgende LED Reaktionen sind bei Motorlauf zu berpr fen Drosselklappenkontakt ge ffnet n beliebig LED leuchtet Drosselklappenkontakt geschlossen n gt 1500 U min LED leuchtet nicht n lt 1 500 U min LED leuchtet Das vom Z ndungssteuerteil Klemme 7 kommende Drehzahlsignal f r das Schubabschaltungssteuerteil hat folgende Pegel L Pegel 5 1V H Pegel gt 8V Gemessen wird der Pegel bei zur ckgezogenem Stecker an der Klemme 7 des Z ndungssteuerteiles oder an der Klemme 4 des Schubabschaltungssteuerteils bei einge schalteter Z ndung aber ohne Motorlauf Der Pegel wechsel wird durch das Durchdrehen des Motors von Hand erreicht gegebenenfalls das Fahrzeug mit einge legtem Gang und abgezogenem Hochspannungskabel
192. r unteren Bohrung Nr 2 montiert 2 Sprizzst ck f r Beschleunigungssystem O Ring bei Besch digung ersetzen 3 Anreicherungsventil f r Teillast 4 Flanschdichtung 5 Klemmfeder 6 Drosselklappenflansch nach dem L sen der zwei Befestigungsschrauben vom Schwimmergeh use abnehmbar 7 Dichtring 10 14x 1 AL 8 Leerlaufabschaltventil f r das Schubabschaltungssystem 9 Unterdruckschlauchanschlu f r Temperaturregler am Ansaug stutzen Markierung wei er Plaststern und gro er Au endurch messer 10 Unterdruckschlauchanschlu Z ndverteiler Unterdruckdose Fr h schwarzer Plaststern kleiner Au endurchmesser und kalibrierte Einschn rung im Inneren 11 Einstellschraube f r Kaltleerlaufdrehzahl 12 Dieses Bauteil entf llt 13 Leerlaufgemischschraube zur CO Einstellung 14 Umgemischschraube zur Leerlaufdrehzahleinstellung 15 Drosselklappeneinstellschraube mit Kontakt f r Schubabschaltung 16 Gasblasenabscheider mit Sieb und Pfeilmarkierung f r die Kraft stoffflu richtung 17 Kraftstoffschlauch 20106 zum Vergaser Bild M 69 D senbest ckung im Vergaseroberteil 1 Ausgleichluftd se darunter befindet sich das Mischrohr 2 D sentr ger der Leerlaufkraftstoffd se 3 Leerlaufluftd se eingepre t 4 Verschlu schrauben f r den Anreicherungskanal 5 D sentr ger der Zusatzleerlaufkraftstoffd se diese D se ist l nger als die Leerlaufkraftstoffd se und ist
193. r Unterdruckverstellkennlinie vorgegeben Bei nachlassendem Unterdruck dr ckt eine R ckstellfeder die Mem bran und das Lagergeh use in die entgegengesetzte Richtung Bild E 5 Unterdruckverstellung IW Lagergeh use Unterdruckdose 2 Hall Sensor 6 Unterdruckmembran 3 R cksteilfeder 4 Unterdruckschlauchanschlu 7 Zugstange 10 Der Fliehkraftversteller verstellt durch e nen Mechan smus aus Fliehgewichten und Federn die s gnalbestummenden Flanken des Magnetringes gem der Fliehkraftverstelline mit steigender Dreh zahl in Richtung Fr hzundung indem der Magnetring gegen ber der Verteilerwelle verdreht wird Die Fliehkraft und Unterdruck verstellung arbeiten unabh ngig voneinander 3 1 1 2 Pr f und Einstellarbeiten Sicherheitsma nahmen bei Arbeiten an der Z ndanlage Leitungen der Z ndanlage auch Hochspannungs und Me ger teleitungen nur bei ausgeschalteter Z ndung ab und an klemmen Wenn der Motor mit Anla drehzahl betrieben werden soll ohne da er anspringt z B Kompressionsdruckpr fung Hochspan nungsleitung Klemme 4 aus dem Z ndverteiler ziehen und an Masse legen Starthilfe mit einem Schnelladeger t ist nur bis 1 Minute mit max 16 5 V zul ssig Die Motorw sche ist nur bei ausgeschalteter Z ndung durchzu f hren Bei Elektro und Punktschwei arbeiten ist die Batterie komplett abzuklemmen Fahrzeuge bei denen ein Defekt an der Z ndanlage vorhanden
194. r ablassen und in Geradeausstellung bringen Sturz der beiden R der mit Radsturzpr fger t oder optischem Achsme ger t Handhabung entsprechend seiner Bedienungsan leitung messen Bei der Messung darauf achten da der Abstand vom Boden bis zu den Lagerrohren der unteren Querlenker rechts und links gleich gro ist Abweichungen bis 5 mm durch einseitige Belastung ausgleichen Bei Abweichungen ber 5mm die Ursache der Schr gstellung ermitteln unsymmetrische Belastung Zustand der Federn und des Rahmens Weiter ist bei der Messung darauf zu achten da in beiden Reifen der Vorderr der der gleiche Luftdruck vorhanden ist Weicht der Sturz beider R der mehr als 1 voneinander ab m ssen die Quer lenker die Schwenklager und eventuell auch der Rahmen kontrol liert werden Die verbogenen Teile m ssen ausgewechselt bzw verzogene Rahmen gerichtet werden Nachlauf Die Kugelgelenke am oberen und unteren Querlenker stehen von der Seite gesehen nicht genau senkrecht bereinander sondern das untere Kugeigelenk steht etwas mehr in Fahrtrichtung Die gedachte Linie durch die Mitte der beiden Kugelgelenke steht daher auch nicht rechtwinklig zur Fahrzeugebene sondern ist beim Fahrzeug mit zul ssiger Vorder und Hinterachslast um 1 10 zur Senkrechten geneigt 1 10 29 Nachlauf In fahrfertigem Zustand betr gt der Nachlauf 0 250 Der Nachlauf ist nicht einstellbar und soll m glichst an beiden R dern gleich gro sein
195. r und ausgeschalteter Z ndung m glich Die Funktionspr fung des Elektrol ftermotors erfolgt durch ber br cken des Thermoschalters In diesem Zustand mu der L fter laufen 31 Bild E 63 Elektrol ftermotor Frontk hler 3 4 5 Heizbare Heckscheibe Die heizbare Heckscheibe ist ber ein Relais und einen Schmelzein satz einzelne Sicherungsdose bzw zweifacher Schmelzeinsatz beim Tourist an die elektrische Anlage angeschlossen Reparaturen an der Heizscheibe sind bei Heizleiterunterbrechungen 2mm und abgerissenen Stromanschlu schienen m glich Dabei k nnen Heizleiterunterbrechungen bis max 0 5 mm nach Verzin nung der unterbrochenen Leiterenden direkt mittels Sonderweich lotes LSn Pb Od 18 berbr ckt werden Heizleiterunterbrechungen von 0 3 bis 2 mm werden mittels 0 5 mm dickem Kupferdraht ber br ckt Bei abgerissenen Stromanschlu element kann die berbr ckung des besch digten Sammelschienenbereiches mittels Kupfer Flach bandlitze erfolgen Das betreffende Stromanschlu element ist dann etwas versetzt neu anzul ten Achtung L td mpfe sind gesundheitssch digend und m ssen am Entstehungsort abgesaugt werden 3 4 6 Relais ER mern Bild E 64 Relaisanordnung IN Relais f r elektrische Gemischvorw rmung KAV 12 H Kenn Nr 3672 10 4 2 Relais f r heizbare Heckscheibe mit unmittelbarem Anschlu einer Sicherungsh lse 12 H Kenn Nr 8672 10 1 3 Relais f r Nebelscheinwerfer 12
196. ragen Kar Bild F110 Schubstange fetten Die Schubstange wird innerhalb des Lenkgeh uses mit einem neuen Fettfilm versehen Dazu ist vorher der Abdeckdeckel zu entfernen Bei der Montage des Deckels ist auf die richtige Lage der Dichtung zu achten Lenkgetriebe auswechseln Bild F111 Lenkgetriebe auswechseln Fahrzeug hochbocken und die Vorderr der abnehmen Die Spurstangenkugelgelenke von den Schwenklagern l sen mit der Abdr ckvorrichtung W 83583 1 Die Gelenkgewebescheibe durch das L sen der zwei Befesti gungsschrauben vom Lenkgetriebe trennen Die dre Befestigungsschrauben des Lenkgetriebes losen und dieses herausnehmen Der Einbau des Lenkgetriebes erfolgt in umgekehrter Re hen folge des Ausbaus Die selbstsichernden Befestigungsmuttern an der Gelenkgewebescheibe d rfen nur einmal verwendet werden und sind deshalb nach jeder Demontage zu erneuern Das Anzugsdrehmoment selbstsichernder Muttern und Betestigungsschrauben des Lenkgetriebes betr gt jeweils 25 3Nm 3 7 2 Lenks ule 2 3 Bild F112 Lenks ule komplett IN Gelenkgewebescheibe 2 Gummimanschette 3 Lenks uienhalterung Lenks ule ausbauen Die Verbindung Gelenkgewebescheibe Ritzel l sen Die Gummimanschette 2 aus der Stirnwand herauskn pfen Die Kabelanschl sse des Z ndanla lenkschlosses und den Lenk s ulenschalter l sen Die drei Befestigungsschrauben der Lenks
197. rauben l sen 34 Einstellen des Anlenkpunkte gt s Bild F102 Einstellung des Anlenkpunktes wechseln des Stabilisators und der Stabilisatorlagerung neu einge stellt werden Das Klemmst ck der Ansteuereinrichtung mu in einem Winkel von 12 15 zur Senkrechten montiert werden Dazu Sichtwinkel SK 10957 und Spezialschl ssel SK 11461 verwenden Nachfolgend den LAD entsprechend den folgenden Anstrichen an den Anienk punkt montieren LAD Anschiu am Stabilisator Bild F103 Fahrzeug zur Justierung fahrfertig einrichten vollgetankt unbe laden Die beiden Schrauben am LAD l sen und berpr fen ob die Anlenkeinrichtung mit Druckstange in der F hrungsbuchse am LAD sitzt Den Druck bersetzer auf der Druckstange bis zum Anschlag auf schieben Den Druck bersetzer mit zwei Schrauben befestigen und den Schutzbalg auf die Geh usekappe aufschieben 3 6 6 Entl ften der Bremsanlage Bild F104 Bremsanlage entl ften Es darf nur eine Karipol bzw Scheibenbremsfl ssigkeit nach RS 1305 68 oder SAE 70 R3 verwendet werden Sie ist mischbar mit Bremsfl ssigkeit f r Scheibenbremse die nach RS 1305 68 bzw SAE 70 R3 gefertigt wurde Bremsfl ssigkeit nicht mit Lack in Ber hrung bringen Deckel vom Bremstl ssigkeitsbeh lter abschrauben W hrend des Entl ftens darauf achten da der Bremsfl ssigkeits stand auf dem vorgeschriebenen Niveau bleibt Nach dem Aufstecken des Entl ftungsschlau
198. rausgenommen werden Gummi dichtung beachten Bild E 44 Elektrische Gemischvorw rmung 1 Rundring 63 x 4 Prufm glichkeiten Bei ausgebauter Gemischvorw rmung durch manuelle Kontrolle das Erw rmen berpr fen Z ndung eingeschaltet Achtung Verbrennungsgefahr oder Strom und Spannungsmessung durch f hren Der Thermoschalter und somit das Ausschalten der Gemischvor w rmung wird berpr ft indem bei betriebswarmen Motor der Kabelanschlu des Igels abgezogen und mit einer Pr flampe der Stromflu kontrolliert wird Die Pr flampe darf nicht aufleuch ten Im eingebauten Zustand und bei kaltem Motor Widerstandspru fung Soll Wert 0 25 0 50 Q Durch die gro e Stromaufnahme der Gemischvorw r mung ist bei h ufig eingeschalteter Z ndung und ohne Motorlauf zum Beispiel beim Fahrzeug abschleppen im Interesse des Batterieladezustandes zu empfehlen die Gemischvorw rmung abzuklemmen An schlu 87 rt sw am Relais 12 H abziehen Bild E64 Achtung 32 Beleuchtungs und Signalanlage 3 2 1 Hauptscheinwerfer und R ckleuchtenkombination Hauptscheinwerfer Zum Einsatz gelangt ein Rechteckeinbauscheinwerfer mit einer Lichtaustrittsfl che von 230 mm 150 mm Des weiteren sind f r den Scheinwerfer charakteristisch eine Streuscheibenauslegung auf asymmetrisches Abblendlicht lastabh ngige mechanische Reflek torverstellung H 4 Fern und Abblendlicht und separat integrierte Stand und Park
199. rbinden ffnet durch diesen Anschlu das Ab schaltventil und der Motor l uft normal dann ist das Abschaltven til in Ordnung und das Steuerteil der Schubabschaltung ist defekt Achtung Ein defektes Abschaltventil oder dessen Steuerteil ver schlie t die Leerlaufbohrung der Motor h lt keine Leerlaufdrehzahl und geht st ndig aus Verteiler DK Kontakt defekt 12V fehit Bild E40 Leuchtdiodenreaktionen des Pr fadapters an der Schubabschaltung oeo Wechselseitiges Aufleuchten o Leuchtdiode leuchtet _Leuchtdiode leuchtet nicht i Anlage ist in Ordnung DK Kontakt Drosseiklappenkontakt 12 fehlt e DROSSELKLAPPENKONTAKT berpr fen Eine Pr flampe S2W zwischen 12 V und Schalteranschlu des Drosselklappenkontaktes anklemmen Bei geschlossener Drossel klappe und betriebswarmem Motor mu die Pr flampe leuchten Leuchtet die Lampe nicht kann Verschmutzung am Drosselklap penkontakt die Ursache sein oder die Vergaserstartautomatik h lt den Drosselklappenkontakt offen e STEUERTEIL der SCHUBABSCHALTUNG berpr fen Bild E 42 Steuerteil f r Schubabschaltung Die Steuerteil berpr fung setzt voraus da das Abschaitventil in Ordnung ist da der Drosseiklappenkontakt kontaktf hig ist und da ein Drehzahimesser angeschlossen ist Die berpr fung des elektronischen Steuerteils erfolgt durch Paral leischalten einer Lichtemitterdiode LED mit einem Vorwiderstand von 330 47
200. rblos oder 1 St ck gr n und 1 St ck blau Die Farbkennzeichnung der Pleuellagerschalen er folgt nur auf deren Verpackung Des weiteren ist zu empfehlen da die Rundlauf abweichung der Pleuellagerbohrung bei aufgesetztem Pleuellagerdeckel berpr ft wird ohne Lagerscha len Die Bohrung darf keine Ovalit t aufweisen Die zul ssige Ovalit t betr gt maximal 0 008 mm 17 13 14 12 15 18 Das Auswechseln der Pleuellagerschalen erfolgt in der Zylinderreihenfolge 2 und 3 bzw 1 und 4 Pleuel lagerschrauben und muttern sind gleichfalls zu er neuern 5 4 Das Schmiersystem beruht auf dem Prinzip der Druck umlaufschmierung mit Zahnradpumpe Schmiersystem Bild M 19 Prinzipdarstellung des Schmiersystems 9 Bild M 50 Schmiersystem Hauptbauteile 1 Olme stab 2 Einf hrtrichter Gem Altolabsaugen abziehen 3 F hrungsrohr Rundr ng 7 3 X 2 4 beachten 4 Verschlu deckel 5 Oldruckschalter 25 z 3 75 Nm 6 Dichtring 7 Nockenwellenrad 8 Zahnriemen 9 Zahnmemenschutzoberteil 10 ltilter 11 Olpumpe 12 Befestigungsschraube M 19 1 9 Nm 13 Rollenkette 06 B L 46 9 525 X 5 720 14 Dichtbuchse 15 Dichtung 16 Einstellwinkel 17 Befestigungsschraube 9 1 3 Nm 18 Radialwellendichtring 32 X 47 X 10 90172008 2 19 Befestigungsschraube 10 Nm 20 Keilriemenscheibe 21 Befestigungsschraube 90 9 Nm 120 we terdr
201. reicherungssystem nicht wirksam und der Motor l uft mit magerem Gemisch Bei gr eren Drosselklappen ffnungen und entsprechenden Dreh zahlen stellt sich ein geringerer Unterdruck im Ansaug rohr ein Wird dadurch ein definierter Unterdruck er reicht dann setzt das Teillastanreicherungssystem ein und das Gemisch wird im Mischrohrschacht ber eine Zusatzd se angereichert und gelangt ber den Vor zerst uber den Lufttrichier Vollastanreicherungssystem Bei voller Drosselklappen ffnung und hoher Motor drehzahl wird ab einer bestimmten Lufteintrittsge schwindigkeit ein Unterdruck erzeugt der bewirkt da zus tzliches Gemisch aus dem Anreicherungs rohr oberhalb der Starterluftklappe angesaugt wird Es entsteht eine Gemischanfettung und der Motor kann seine H chstleistung erreichen Beschleunigungspumpensystem Beim ffnen der Drosselklappe setzt das Beschleuni gungspumpensystem ein Dabei wird ber die Pumpen spritzd se zus tzlich Kraftstoff in die Mischkammer eingespritzt und der Beschleunigungsvorgang erfolgt bergangslos Halbautomatisches Startsystem Das halbautomatische Startsystem bewirkt ein vorge gebenes ffnen und Schlie en der Starterklappe Zum Bet tigen des Startsystems ist es erforderlich vor dem Starten des Motors den Fahrfu hebel voll durchzudr k ken und anschlie end langsam wieder loszulassen in die Ausgangsstellung Nach dem Starten des Motors wird durch die Wirkung des Unterdr
202. ren netzen Die vorderen und hinteren Lagerelemente des unteren Querlenkers sind identisch also austauschbar Bild F32 Querlenker montieren Kugelgelenke den oberen und unteren Querlenker anschrauben und mit einem Anzugsdrehmoment von 22 3Nm oben und 30 5 Nm unten anziehen Achtung Die Kugeigelenkbefestigungsschrauben am unteren Querlenker sind mit dem Sicherungsblech zu sichern Bei defekter Kugelgelenkmanschette den Balgraum s ubern an der Gelenkunterseite mit Fets SWS 423 versiegeln und eine neue Man schette aufziehen Bild F30 Anordnung der oberen Querlenkerlagerbuchsen 1 Querienkerbuchse wird in den Rahmen eingezogen 2 Lagerbuchse wird mit Fett zwischen Buchse und Querlenker montiert 3 Oberer Querienker Die mit der bereits genannten w rigen Gleitmittell sung benerzten neuen oberen Querlenkerbuchsen sind mit der Vorrichtung Bild F33 Querlenker Kugelgelenk SK 26256 in den Rahmen einzuziehen Es ist dabei zu beachten da sie etwa 3 mm nach innen ber die Rahmenlagerf hrung berstehen zur Zentrierung des Querlenkers 3 3 4 Vorderachse einbauen Querlenker montieren Unteren Querlenker einbauen Dazu die Scheibe mit der gro en Bohrung auf den Bolzen aufstecken den Bolzen und das Lager innenrohr leicht mit Schmierfett SWS 423 einfetten und anschlie Bend den Bolzen von vorn entgegen der Fahrtrichtung in den Quer lenker und Rahmen einschieben Auf das her
203. riemenscheibenkerbe durch Verdrehen des Z ndverteilers heranzuholen Achtung Nach dem Auistecken des Unterdruck schlauches auf die Unterdruckdose springt der Z ndzeit punkt erheblich weiter vor OT und die Motordrehzahl erh ht sich auf Leerlaufdrehzahl Fliehkraftverstellung berpr fen Motor anlassen und max 1 000 einstellen Der Unterdruckschlauch ist abgezogen und ver schlossen berpr fung mit OT Markengeber Den angezeigten Kurbelwinkelwert als Grundwert notieren Drehzahl langsam erh hen und den Beginn der Z ndzeitpunktverstellung beobachten es wird eine h here Kurbelwinkel Gradzahl angezeigt Drehzahl mit dem Pr fwert Verstellbeginn verglei chen 900 1 500 U min Drehzahl auf die n chste Pr fdrehzahl einstellen 2 600 U min Verstellwert am Pr fger t ablesen Fliehkraftverstellwert ermitteln abgelesener Ver stellwert Grundwert Fliehkraftverstellwert und 49 mit dem vorgegebenen Normwert vergleichen siehe Abschnitt Z ndzeitpunkt berpr fen und einstel len berpr fung bei den weiteren Pr fdrehzahlen wie derholen berpr fung mit Stroboskop Z ndzeitpunkt Grundz ndwinkel berpr fen und gegebenenfalls einstellen bereinstimmung der Keil riemenscheibenkerbe Markierungswinkel Z ndzeit punkt oder OT mu vorhanden sein Drehzahl langsam erh hen und den Beginn der Z nd zeitpunktverstellun
204. rin da das Brems eine Minute mit einem Druck von etwa 700 N 70 kp zu be t tigen ist W hrend dieser Zeit ist die Bremsanlage auf Dichtheit zu berpr fen und die Schutzkappen sind auf die Entl ftungsschrauben aufzusetzen Auf den richtigen Bremsfl ssigkeitsstand im Beh lter achten und diesen abschlie end verschlie en 35 W hrend der Dichtheitsuberprufung ist gleichzeitig der Zustand der Bremsschl uche und Leitungen zu berpr fen Besch digte sind auszuwechseln Bremsschl uche nach Jahren oder nach 100000 km auswechsein Weiterhin ist zu berpr fen ob aer Fu bremshebel ein Ber rigungs spiel von 3 6 mm hat entspricht 0 5 1 0 mm Kolben Druck stange am Hauptbremszylinder Die beim Entl ften aus dem Fahrzeug aufgefangene Bremsfl ssig keit darf nicht wieder verwendet werden Neue Bremstl ssigkeit darf nur in Or ginalbeh ltern und verschlossen aufbewahrt werden da sie sehr stark hygroskopisch ist und somit aus der Luft Wasser auf nimmt Bremstl ssigkeit mit hohem Wassergehalt f hrt neben ver st rkter Korrosion zu Dampfblasenbildung im Hydrauliksystem bei hoher thermischer Belastung und damit zum Ausfall der Bremsen 3 7 3 7 1 Lenkung Lenkgetriebe Zum Einsatz gelangt ein nahezu wartungsfreies Zahnstangenienk getriebe an welchem folgende Instandsetzungsarbeiten zul ssig sind Auswechseln der u eren Spurstangenkugelgeienke Auswechseln der Schutzmanschetten un
205. rung ein Windungs oder Masse schlu vor Der Widerstand soll bei 20 C 24 2 betragen Bei h herer Temperatur ist der Widerstand gr er Die Motortemperatur mu deshalb bei dieser Pr fung im Bereich von 0 80 C liegen Die gr ne Leuchtdiode S leuchtet wenn der Dros selklappenschalter geschlossen ist und der Kontakt widerstand lt 30 betr gt Ist das nicht der Fall so ist eine Zuleitung unterbrochen die Kontakte sind verschmutzt oder das Startsystem ist noch in Betrieb Sie sind vorzugsweise mit Spiritus oder Kontaktspray zu reinigen Die gelbe Leuchtdiode Z mu bei laufendem Motor entsprechend der Drehzahl in schneller Folge an und ausgehen Das Pulsieren der Leuchtdiode ist wegen der Tr gheit des Auges nur bei Drehzahlen lt 1000 U min zu erkennen Bleibt sie an oder aus so ist die Zuleitung zum Anschlu 7 der Z ndung zu kontrollie ren Beim langsamen Durchdrehen des Motors von Hand gegebenenfalls Fahrzeug bei eingelegtem Gang und abgezogenem Hochspannungskabel kurz hin und herbewegen kann das Signal mit einem Spannungs messer exakt gemessen werden Nullpegel lt 1V Hochpegel gt 7 5 V Leuchten alle Leuchtdioden ordnungsgem auf und die Schubabschaltung arbeitet trotzdem nicht normal dann kann der Fehler nur am Steuerteil der Schubabschaltung liegen Steuerteil austauschen Schubabschaltungssystem ohne Pr f adapter berpr fen Leerlaufabschaltventil berpr fen Das Abscha
206. rung Schr gpendelhalbachse mit querliegendem Drehstabilisator Radlagerung je zwei Radialrillenkugellager 6307 C2 TGL 2981 und 609 C2TGL 2981 Limousine Tourist Trans Vorspurje 1 3mm 1l 3mm 1 3mm 10 30 Sturz g Ele 2 20 1 rtr max Abweichung links zu rechts 1 Spurweite 1360 mm 1360 mm 1360 mm Zul Achslast 700 kg 810 kg 810kg Federung Bauart Schraubenfedern mit Gummizusatzfeder Federweg vorn hinten Ausfederung 85 mm 147 mm Einfederung 80 mm 73 mm Schraubenfeder Touristund Trans vom gr n wei gr n wei wei hinten wei wei blau blau wei Je Achse nur Federn mit gleicher Farbmarkierung verwenden Die Einbaulage und die Gummiformringzuordnung sind aus Abschnitt 3 5 zu entnehmen 1 Fahrzeug fahrfertig 2 beizul ssiger Achslast 2 RA Wartburg 1 3 Fahrgestell Sto d npfer Hurt Fullung Fullmenge Stabilisator Art Anordnung Bremsen Bauart Typ Bremskreisaufteilung Hauptbremszylinder Spielzwischen Kolbenstange und Hauptbremszylinder Bremsfl ssigkeit Menge Austausch Vorderradbremse Bremsscheibe vorn Neuzustand Verschlei grenze max zul ssiger Seitenschlag der eingebauten Bremsscheibe Bremsbelag vorn Neuzustand Verschlei grenze Rinterradbremse Radbremszylinder hinten CZ 150 Bremsbacken Neuzustand Verschlei grenze Bremsbelagbreite hinten Bremsbelagl nge Bre
207. s ulenkombinationschalter und das Lenkrad werden wie bereits beschrieben montiert Bild E 67 Z ndanla lenkschlo 1 Bohrung zur Aufnahme der Befestigungsschraube 4 Umrechnungstabelle und Abk rzungsverzeichnis Umrechnungstabelle Alte Bezeichnung Neue Bezeichnung SI Einheit Internationales Einheitensystem EN Nu 9 807 N HE ebe ei e EE ee 3 1 000 N N E 9 807 Nm HERE See n EE 1 000 Nm LES ER E 0 735 kW 1 36 PS GEN ee er Bee Wie LEE at Ee Ze Aer 10 Pa 0 1MPa EE EE 0 001 at 100 0 1 kPa 0 0001 MPa Abk rzungsverzeichnis L Pegei Low Pegel niedrige Ausgangsspannung H Pegel High Pegel hohe Ausgangsspannung LH Flanke Der Bereich des bergangs von der niedrigen zur hohen Ausgangsspannung HL Flanke Der Bereich des bergangs von der hohen zur niedrigen Ausgangsspannung 33 5 Spezialwerkzeuge und Me ger te Folgende Spezialwerkzeuge bzw Me ger te sind f r Arbeiten an der elektrischen Anlage unbedingt erforderlich Z ndzertpunktme ger t OT Marken Geber und Oszillograph oder Stroboskop z B Stroboskop 505 9 Z ndwinkel und Drehzahlangabe Drehzahlmesser Voltmeter Amperemeter Widerstandsme ger t Pr flampe mit und ohne Spannungsquelle Aerometer S ureheber Batterieladeger t Scheinwerfereinstellger t Scheinwerfereinstellschl ssel K05 und K 05a B
208. s Ma 659 im Bereich vor der Vorderachse ist zu korrigieren in 663 5 Instandsetzungsurteiten am Rahmen die Richt oder Schwei arbe ten beinhalten Jurten nur n speziell zugelassenen Werkst tten die entsprechende Technologien und Ausrustungen besitzen ausge f hrt werden Zur Verschlei oder Schadenseinschatzune des Rahmens dient au Der der Sichtkontrolle insbesondere das Vermessen Die Hauptma e des Rahmens sind Bild FI zu entnehmen Zur Grobvermessung dienen insbesondere die Ma e 1 bis 6 Entspricht der Rahmen nicht den Pr fma en dann ist mit abnor malem Reifenverschlei oder einseitig ziehendem Fahrzeug zu rechnen und Rahmenwechsel zu empfehlen Bei gr eren Abweichungen von den Pruima en ist zur Gew hr leistung der Betriebs und Verkehrssicherheit des Fahrzeugs unbe dingt ein Rahmenwechsel durchzuf hren 3 2 Fu pedalmechanismus Pedale auswechseln Bild F2 Pedalmechanismus und Hauptbremszylinderbefestigung 1 Gummiauflagen 2 Befestigungsschrauben A R ckzugfeder 4 Druckfeder 5 Sicherungsnng 18 Im Fahrgastraum die Pedalgummi berz ge und Pedalplatten ab bauen Nachfolgend die Abdeckblechverschraubung l sen und das Ab deckblech nach der Seite schwenken ggf die Schaltstange an der Klemmscheile l sen und das Abdeckblech herausnehmen Sicherungsring 18 5 und Druckfeder 4 unter Zuhilfenahme des Spezialwerkzeuges W 230035 ausbauen R ckzugsfeder 3 aush ngen
209. schl ssel mit Kreuzgelenk zum L sen der K hlmittelpumpe SO 21 Bild M 99 Montierhebel zum Abdr cken der Kugelgelenke der Schaltbet tigung vom Getriebe SK 26 230 Bild M 95 1 Montageh lse f r den 0 Ring der Umgemischschraube 16 94307 005 2 Montagehu lse f r den 0 Ring an der Leerlaufgemischschraube 16 94308 006 Bild M 100 Spezialwerkzeug zur Einstellung des Schalt gest nges 1 AWE N 2312 Bild M 96 Unterdruckpumpe zur berpr fung des pneumatischen Pulldown 16 90045 003 Bild M 97 Plombenzieher zum Entfernen der Leerlauf Bild M 101 Spezialwerkzeug zum Arretieren des oberen gemischschraubenverplombung M 20 a Querlenkers bei Motorausbau SK 26 228 52 53 04 83877 004 04 83949 004 REPARATURANLEITUNG WARTBURG 1 3 Limousine Tourist Trans ELEKTRIK Mit 67 Bildern 2 Auflage Automobilwerk Eisenach GmbH Der Wartburg 1 3 ist ein Erzeugnis der Automobilwerk Eisenach GmbH Rennbahn 8 PSF 218 219 Eisenach 5900 Diese Reparaturanleitung wurde von einem Autorenkollektiv des Herstellerwerkes verfa t Konstruktions nderungen vorbehalten Alle Rechte vorbehalten FACHBUCHVERLAG LEIPZIG GmbH Redaktionsschlu 28 2 1990 Satz und Druck Druckhaus Naumburg GmbH u Vorwort Die elektrische Ausr stung des Wartburg 1 3 tragt mit ihrem modernen Ausrustungsgrad wesentlich zu emer hohen Betriebs und Verkehrssicherheit des Fahrzeugs be
210. schlossen Motor an DK geschlossen n 5 1500 100 U min normales Abtouren Ventil ge ffnet Motor an DK geschlossen n 2 1 900 100 U min Hochtouren im Schub betrieb Ventil geschlossen DK Drosselklappe n Motordrehzahl Schubabschaltungssystem mit Pruf adapter berpr fen Der Pr fadapter dient zur schnellen Fehlersuche Dat St rungen an der Schubabschaltung Es werden die Be triebsspannung das Leerlaufabschaltventil der Drossel klappenkontakt und das vom Anschiu 7 der elektroni schen Z ndung kommende Drehzahlsignal berpr ft Das Steuerteil der Schubabschaltung wird nicht ber pr ft nur seine Eingangssignale Zum Anschlu des Adapters wird der Stecker vom Steuerteil der Schubabschaltung abgezogen und auf den Pr fadapter aufgesteckt Nach dem Einschalten der Z n dung kann die berpr fung bei betriebswarmen stehen dem oder laufendem Motor beginnen Das Leerlaufab schaltventil wird vom Adapter mit Strom versorgt aber nicht drehzahlabh ngig geschaltet ist also st ndig ge ffnet Folgende Leuchtdioden Reaktionen treten auf Die rote Leuchtdiode U leuchtet bei Un gt 10 5 V Leuchtet sie nicht ist die Versorgungsspannung zu niedrig oder es liegt eine Leitungsunterbrechung oder Vertauschung vor Die orangene Leuchtdiode D leuchtet wenn die Wicklung des Leerlaufabschaltventils in Ordnung ist Ist dies nicht der Fall liegt eine Unterbrechung in der Stromzuf h
211. setzungsarbeiten am Motor 13 Zylinderkopf mit Ventiltrieb 13 Zylinderkopf A den ger WO S a Zen Geer Ae et re He a 13 unseren are NN 15 KUPPLUNG EN TEN DEE We 21 K rbeltrieb Ba 4 d er 21 Kurbelwelle non alora 21 Kolben Plenelstange und Zylinderbohrung 24 Schmiersystemit A8 EE Zen ee 26 Ansaugssund Abgasanlage E en E ar ne en 4 29 a0 29 Abgasanlage EN E wl dere nee e 32 Rublsysteme Bea a Dr a Ger Ke 32 Vergaser und Kraftstoffversorgung 34 IVELGASEer n udu neti ee a ge Bere Are eren de N 34 Vergasersaus undseinbauen A RE Ee Er 34 Allgemeine Wirkungsweise der Vergasersysteme 34 Vergaser auseinander und 35 berpr fungs und Einstellarbeiten
212. spitzen des Widerstandsme ger tes an Schleifring und Rotorklauenpol Masse anlegen Pr fwert unendlich gro er Widerstandswert Diese berpr fung kann auch mit einem Wechselspan nungs Isolationspr fger t gem dessen Bedienungsan leitung durchgef hrt werden Hinweis e RILLENKUGELLAGER auswechseln Die geschlossenen und vorgefetteten Rillenkugellager sind ber die gesamte Nutzungsdauer der Drehstromlichtmaschine wartungsfrei Ein defektes Lager ist wie folgt auszuwechseln Drehstromlichtmaschine entsprechend Abschnitt Rotor ber pr fen zerlegen Anschlie end die Befestigungsmurter 11 im Bild E 21 l sen und Keilriemenscheibe L fterrad Scheibenfeder und Anschlagring abnehmen Rotor aus dem antriebsseitigen Schildlager herauspressen Schleifringseitiges Rillenkugellager 6003 22 mit Abzieher W86966 vom Rotor entfernen und neues Rillenkugellager auf pressen Schleifringe nicht besch digen Aus dem antriebsseitigen Schildlager die Halteplatte entfernen Rillenkugellager 6303 2z herauspressen und ein neues einsetzen Rotor mit antriebsseitigem Schildlager wieder in umgekehrter Reihenfolge montieren e STATOR berpr fen Stator aus dem Zentrierbund des schleifringseitigen Schildlagers her ausnehmen die Drehstromlichtmaschine ist bereits zerlegt Die Pr fspitzen des Widerstandsme ger tes nacheinander an die Wicklungsanschl sse 1 und 3 1 und 2 2 und 3 anlegen und den
213. t nicht m glich Am Stutzen ist zus tzlich die Kurbelgeh useentl ftung angeordnet Ansaugrohr mit Gemischvorw rmung Nach dem Einschalten der Z ndung tritt eine elektrische Gemischvorw rmung Igel sofort in Funktion und ge w hrleistet eine gute Gemischaufbereitung eine Ge mischverdampfung bereits beim Startvorgang Ein Thermoschalter im Thermostatgeh use schaltet die elek trische Gemischvorw rmung nach dem Erreichen einer K hlmitteltemperatur von etwa 65 C aus Die elektri Bild M 59 Ansaugstutzen mit Temperaturregler 1 B merallhalterung Klemmifeder 2 Unterdruckscnliauchanschlu fur Vergaser kleine Bohrung 3 Unterdruckschlauchanschlu fur Ansaugluft Reglergeh use grobe Bohrung 4 Schlauchanschlu fur Kurbelgeh useentl ftung II aA AN e Kee Bild M 60 Heizelement Igel f r elektrische Gemisch vorw rmung 1 Rundring 63 X 4 Bild M 61 Abgasanlage 1 Dichtung 2 Abgasdoppelrohr 3 Verbindungsrohr 4 Vorschalld mpfer 5 Nachschalld mpfer 6 Abschirmblech 7 Aulh ngegummielement 8 Klemmschelle 31 sche Gemischvorw rmung kann nach unten aus dem Saugrohr herausgenommen werden Gummndichtung be achten Das ausgebaute Heizelement kann nach Ein schalten der Z ndung auf seine Funktionsf higkeit uber pr ft werden Im eingebauten Zustand kalter Motor st eine Widerstandspr fung m glich Soll Wert 0 25 bis 0 50 Q E
214. tens 40 kPa Unterdruck erzeugen Die Starterklappe mu sich jetzt um ein Spalt ma C von 3 25 0 25 mm ffnen Wird der Wert nicht erreicht dann kann an der Pulldown Einstellschraube 3 nachreguliert wer den Danach an der Einstellschraube wieder die Farbsicherung anbringen 5 Einstellung des Schnelleerlaufes Kaltleerlauf 1 Bild M 87 Einstellung des Schnelleerlaufes berpr fen 3 Kurvenscheibe 1 Starterklappe 4 Drosselklappe 2 Schnelleerlaufeinstellschraube D Drosselklappenspaltma 0 80 0 05 mm 43 Das Gummiband bleibt wie unter 2 beschrieben montiert Nachfolgend die Drosselklappe voll ffnen und wieder schlie en Die Starterklappe ist jetzt geschlossen und die Schnelleerlaufein stellschraube steht auf der h chsten Stufe 1 der Kurvenscheibe 3 In dieser Stellung mu das Drosselklappenspalt ma D auf der Seite des bergangsschlitzes 0 80 0 05 mm betragen Ist das nicht der Fall dann ist an der Schnelleer laufeinstellschraube entsprechend nachzuregulie ren Nach der Einstellung neue Plombe aufsetzen 6 Phaseneinstellung der Schnelleerlaufkurvenscheibe Bild M 88 Phaseneinstellung berpr fen a 2 3 4 5 Starterklappe Schnelleerlaufeinstellschraube Schnelleerlaufkurvenscheibe Drosseiklappe Stelle des Starteranschlaghebels zum Nachbiegen wenn das Ma E nicht vorhanden Ist Starterklappenspaltma 2 0 25 mm Das G
215. tgest nge ist nicht m glich Der Getricbeeinbau erfordert lediglich die Kontrolle da der Schaltmechanismus in Leerlaufstellung steht zwischen 3 und 4 Gang Diese Stellung wird zwangsweise durch die in den Vorw hl hebel eingeh ngte Zugfeder bestimmt Die Schaltwelle rastet dabei durch die Funktion der Zylinderrolle 4 im Bild G21 leicht ein Nach dem Einfetten der zwei Kugelgelenke mit dem Schmierfett SWS 423 und der Kontrolle des Abstandsma es von 89 5 1 mm zwischen den zwei Kugelgelenken 1 und 3 Gelenkmitte k nnen diese wieder aufgesteckt wer den Einstellung des Schaltgest nges Bei der Kontrolle der Schaltgest ngeeinstellung ist zu beach ten da der Schaltvorgang im Fahrbetrieb leicht und exakt ausf hrbar ist und da der Schaltkn ppel beim Durchschal ten der G nge nicht am Schalttunnel oder am Schaltgeh use anschl gt Nach dem L sen der zwei Befestigungsschrauben 6 und dem Abziehen des Luftf hrungsschlauches 7 kann der 19 Bild G 42 Schaltgest nge einstellen 1 Einstellhilte LAWE 2312 Schalttunnel nach oben abgenommen werden Gummiman schette am Schaltkn ppel beachten Ist ein Einstellen notwendig dann ist wie folgt vorzuhehen 4 Gang einlegen Klemmschelle 8 l sen Einstellhilfe f r Schalteinstellung1 AWE N 2312 in den Schaltlagerbock 9 von vorn einsetzen und arretieren sie he Bilder G42 und G43 Kiemmschelle oder Schaltstange nachjustieren und wieder
216. tieren der Backenarretierung und der Zugfeder herausnehmen Die zwei Befestigungsschrauben l sen und den Radbremszylinder herausnehmen Beim Auswechseln des Au enlippenringes beachten da der neue Ring glatt und ri frei ist Die Einbaulage ist dem Bild F96 zu ent nehmen Zum Auswechseln dieses Ringes braucht der Radbrems zylinder nicht ausgebaut werden Vor dem Zusammenbau eines instandgesetzten Radbremszylinders alle Teile mit Brennspiritus reinigen und die Gummimanschetten und den Kolben mit Rizinus l ein len Der Einbau des Radbremszylinders erfolgt in umgekehrter Reihen folge wie der Ausbau Nach dem Zusammenbau das Entl ften der Bremsan lage nicht vergessen Achtung Bild F93 Bremsbacken ausbauen Bild F95 Radbremszylinderkolben Bild F Radbremszylinder zerlegt 3 6 4 Hauptbremszylinder Bild F97 Hauptbremszylinder 1 Anschlu Bremsleitung Bremskreis 2 2 Anschlu Verbindungsschlauch zum Bremstl ssigkeitsbeh lter Bremshreis 2 3 Anschlu Bremslettung Bremskreis 1 4 Anschlu Verbindungsschlauch zum Bremstlusstekeitsbeh lter Bremskreis Zum Einsatz kommt der Tandem Hauptbremszylinder E 512 Defekte Hauptbremszylinder sind generell auszuwechseln Achtung Das Zerlegen des Hauptbremszylinders und der Ein zeiteilwechsel ist nicht gestattet Hauptbremszylinder auswechseln Die zwei Verbindungsschl uche vom Hauptbremszylinder abziehen Anschlie end die zwei Bremsleitung
217. tierung herausnehmen Das Federsortiment die Einbaulage und die Gummiformringzu ordnung sind Abschnitt 3 5 zu entnehmen Querienker ausbauen Der Radantrieb mit Doppelgelenkwelle ist ausgebaut Die Kronenmutter am unteren Querlenkerbolzen entsplinten und l sen Den Bolzen herausschlagen und den unteren Querlenker ab nehmen Bild F13 Unteren Querlenker l sen Bild F14 Oberen Querlenker l sen Die vordere Feder und den Sto d mpfer ausbauen Die Befesti eungsmutter an der Zvlinderschraube des oberen Querlenkers l sen die Zvlinderschraube herausschlagen und den oberen Querlenker abnehmen ggf leicht heraushebeln Die Gummifeder kann durch leichte Kippbewegung herausge nommen werden 3 3 2 Vorderradantrieb und Querienker zerlegen Bei noch nicht gel ster Kronenmutter am Radmitnehmer diese ent splinten und l sen Bild F15 Radmitnehmer abziehen Radmitnehmer und Bremsscheibe mit Abzieher W 210633 1 ent fernen Behelfsm ig kann der Radmitnehmer von der Schwenk lagerseite mit einem Weichmetalldorn herausgeschlagen werden Radnabe nach dem Abschrauben der vier Zylinderschrauben ab ziehen und das Schutzblech der Scheibenbremse abheben Abstandsh lse und Ausgleichscheibe aus der Radnabe heraus nehmen Bild F 17 Zum Auspressen des Rillenkugellagers 6009 C2 und des Radial wellendichtringes D55 75 die Radnabe so in die Aufnahmevor richtung einlegen da die vier Befestigungsaugen oben aufliegen
218. til ist das Steuer teil der Schubabschaltung defekt Schalter dabei das Ventil nicht ist dieses defekt __ _ OUUU Drosseiklappenkontakt ohne L uft der Motor bei vom Drossel Funktion klappenkontakt abgezogenem Kabel so ist das Steuerteil der Schub abschaltung defekt ee E Leerlaufd se Leerlaufluftd se D sen reinigen auswaschen und mit Zusatzleerlaufd se oder Zusatz Druckluft ausblasen leerlaufluftd se verschmutzt Keinesfalls mit metallenen oder anderen Gegenst nden z B Draht durchsto en Leerlaufdrehzahl zu niedrig Bohrungen der Umgemischschraube n lt 850 U min verstopft oder nicht gebohrt 08 CO Gehalt zu hoch Leerlaufluftd se oder Zusatz D sen reinigen siehe oben leerlaufluftd se verschmutzt Leerlaufd se oder Zusatzleer D sen festziehen laufd se lose Kegel bzw Gewinde der Leer Leerlaufgemischschraube auswechseln laufgemischschraube defekt Gewinde im Vergasergeh use nach schneiden Falsche Drosselklappen Grundstellung der Drosselklappe Grundstellung korrigieren und neue Plombenkappe montieren Anreicherungssystem undicht Ventilmembran auswechseln und den Deckel planieren labscheider defekt bzw labscheider auswechseln und die zu viel l lmenge kontrollieren 09 CO Gehalt zu niedrig Leerlaufd se Zusatzieerlaufd se D sen herausnehmen und reinigen oder Hauptd se v
219. tor hat seine Betriebstemperatur erreicht Die Vergaser Drosselklappe ist voll ge ffnet Hochspannungsleitung vom Z ndverteiler abziehen und an Masse legen Kompressionsdruckschreiber anschlie en Handha bung entsprechend seiner Betriebsanleitung Anlasser so lange bet tigen bis kein Druckanstieg am Me ger t mehr angezeigt wird Kompressionsdruck berpr fen Kompressionsdruck werte e Neufahrzeuge 1 0 1 5 MPa Verschlei grenze 0 7MPa e zul ssige Druckunterschiede zwischen den Zylindern 0 3 MPa Entsprechen die gemessenen Werte nicht den oben genannten dann ist der Zylinderkopf zu berpr fen Dichtheit der Ventile am Sitz usw 5 1 2 Ventiltrieb Nockenwellenantrieb Zahnriemen Der Nockenwellenantrieb erfolgt durch den Zahnriemen 108 ZA 19 1 Nach dem Abnehmen des Zahnriemen schutzdeckels kann die Zahnriemenspannung entspre 15 chend Bild M 22 berpr ft werden Folgende Eindr ck werte gelten Motor betriebs warm 6 8 mm Einstellwert 7 mm Motor kalt 9 11 mm Einstellwert 10 mm Zahnriemenwechsel Den oberen Zahnriemenschutz abnehmen Punktmarkierung des Nockenwellenrades auf die Pfeilmarkierung Bild M 23 und gleichzeitig die Keilriemenscheibenmarkierung 4 auf die obere Tot punktmarkierung 3 im Bild 24 drehen Abnehmen des Lichtmaschinenkeilriemens durch Lockern der Lichtmaschine der Keilriemenscheibe und des unteren Zahnrieme
220. tring der Kurbelwelle schwungradseitig Einziehvorrichtung f r Radialwellen dichtring der Kurbelwelle schwungradseitig Haltebock f r Motor und Getriebehalter Motor und Getriebehalter Aufdr cker f r Ventilschaftabdichtung F hrungsbolzen f r Zylinderkopf Druckschlauch Universal Me uhrhalter Montagevorrichtung f r Ventilfedern und Ventilschaftabdichtung Zylinderkopf eingebaut Haltevorrichtung f r die Montage vorrichtung der Ventile Abziehvorrichtung f r Ventilschaft abdichtung Gegenhalter f r Schwungrad Zentrierdorn f r Kupplung Treiber f r Ventilf hrungen Dorn f r Kolbenbolzen Abziehvorrichtung f r Radialwellen dichtring der Nockenwelle und der Kurbelwelle riemenscheibenseitig Handreibahle f r Ventilf hrungen Aufh ngevorrichtung zum Aus und Einbau des Motors Schl ssel zum lfilterwechsel Steckschl ssel mit Kreuzgelenk zum L sen der K hlmittelpumpe Montageh lse f r den 0 Ring der Umgemischschraube Montageh lse f r den 0 Ring der Leerlaufgemischschraube Unterdruckpumpe zur berpr fung des pneumatischen Pulldown Plombenzieher zum Entfernen der Leerlaufgemischschraubenverplombung Montierhebel zum Herausdr cken der Achsmitnehmer aus dem Getriebe Montierhebel zum Abdr cken der Kugelgelenke der Schaltbet tigung vom Getriebe 1AWEN 2312 Spezialwerkzeug zur Einstellung des SK 26 228 Schaltgest nges Spezialwerkzeug zum Arretieren des oberen Querlenkers z
221. tsschritte 5 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 Nachfolgende nichtgesicherte Schraubverbindungen nach ziehen e Kugelgelenke am Schwenklagerund an den Querienkern e Sto d mpferbefestigung e Stabilisatorbefestigung Gelenkwellenverschraubung kontrollieren x x x Bolzen der vorderen und hinteren Achsienker nachziehen Radlager vom und hinten auf Spiel berpr fen Profil und im Bedarfsfall den Auswuchtzustand der Reifen berpr fen x x x x x x x x x x x Kontrolle des Lenkgetriebes und der Spurstangengelenke auf Spiel und Leichtg ngigkeit Gummimanschetten und Puffer kontrollieren bei Bedarf auswechseln x x x Vorspur berpr fen und evti nachstellen x x x x x x x x x x x Bremsbel ge und Bremsscheibe der Vorderachse kontrol lieren ggf Bremsbel ge bei Besch digung bzw 7 mm Rest AS NN NM AS NNN xXXX x x x dicke mit Belagtr ger auswechseln x x x x x x x x x x x Bremsbel ge der Hinterachse kontrollieren Radbrems zylinder auf Dichtheit berpr fen x x x x x x x x x x x Bremsleitungen auf Dichtheit berpr fen und die Lage der Bremsschl uche kontrollieren ggf die Bremsleitungsan schl sse nachziehen x x x x x x x x x x x Kontrolle bzw Einstellung des lastabh ngtgen Druck ber setzers x Handbremseinsteilung berpr fen bzw nachstellen x x x x x x x x x es x Probefahrt und technische Kontrolle der Aggregate der Bedienhebel der Lenkung der Bremsanlage und der
222. tter M 8 TGL 0 934 Sechskantmutter M 8 5 Kombischraube M 8 X 30 M 8 X 52 Sechskantmutter M 8 TGL 0 934 8 2X Kombischraube M 6X 105 z 1 8 8 Sechskantschraube M 8 X 50 TGL 0 931 8 8 Sechskantschraube M 10 X 90 TGL 0 931 8 8 Sechskantmutter M 10 TGL 0 934 8 Sechskantschraube M 10 X 90 TGL 0 931 8 8 Sechskantmutter M 10 TGL 0 934 8 Sechskantschraube 10 X 25 TGL 0 933 8 8 Sechskantmutter M 10 TGL 0 934 8 Sechskantmutter M 10 TGL 0 934 8 1 Befestigungselemente nur einmal verwenden 2 Gilt f r die zwei Befestigungsschrauben am Lagerdeckel 5 mit starrem Schl ssel 6 1 6 0 1 90 10 8 1 0 8 0 09 90 9 9 0 0 9 120 10 weiterdrehen M max lt 290 29 20 2 2 0 0 2 90 10 oder wahlweise 15 7 5 7 5 0 75 28 2 8 2 8 0 28 19 1 9 1 9 0 19 65 80 6 5 8 0 eingeklebt 65 6 5 6 5 0 65 30 3 3 0 0 3 90 10 17 20 1 7 2 0 30 4 5 3 0 0 45 50 10 5 0 1 0 15 30 1 5 3 0 22 5 2 2 0 5 25 1 5 2 5 0 15 19 1 9 1 9 0 19 8151 0 8 01 22 5 2 24 0 5 42 5 4 2 0 5 4245 4 24 0 5 42 5 42 4 0 5 42 5 4 2 0 5 42 5 4 2 0 5 42 5 4 2 0 5 42 5 4 2 0 5 3 Aus und Einbau des Motors Ausbau Der Ausbau des Motors aus dem Fahrzeug ist nur in Verbindung mit dem angeflanschten Getriebe m glich Dies bedingt u a da die Radantriebe gel st werden
223. tungen 3 Verteilerentst rstecker Kenn Nr 8826 1 e MONTAGEHINWEISE Die Z ndentst rstecker und Verteilerentst rstecker werden unter Zuhilfenahme des Silikon les NM 1 200 TGL 4146 200 oder NM 4146 200 Leitung auf 15mm bestreichen auf die Z nd und Hochspannungsleitung im Uhrzeigersinn aufgedreht Kontakt st ck mit S gezahngewinde im Stecker Zur Montage der Verteilerentst rstecker auf den Z ndverteiler und die Z ndspule wird als Gleitmittel Talkuvit empfohlen Die Z nd und Hochspannungsleitungen besitzen zur Aufnahme der Z ndentst rstecker und Verteilerentst rstecker speziell auf gepre te Anschlagh lsen die werkstattseitig nicht erneuert wer den k nnen Die Z ndleitungs und Hochspannungsanschl sse im Verteiler und in der Z ndspule besitzen einen gerillten Kontaktbolzen so da die Verteilerentst rstecker und der Z ndentst rstecker auf die Z ndkerze aufgesteckt werden Die wasserdichten und mit Entst rwiderstand versehe nen Z ndentst rstecker und Verteilerentst rstecker nur von Hand abziehen oder wechsein Achtung 15 Pr fhinweise Bild E 18 Entst rwiderst nde berpr fen Q 1 0 2 f r Verteilerentst rstecker 5 1 f r Z ndentst rstecker Entsprechen die Widerstandspr fwerte nicht den oben angegebe nen dann sind die Stecker auszuwechseln Zur einfachen Ermittlung von defekten Z ndentst rsteckern und Verteilerentst rsteckern D
224. tzt werden da die Bezeichnungs schrift nach au en zeigt und er mit dem Geh userand glatt abschlie t Die Dichtlippe ist beim Auswechseln leicht mit Getriebe l zu benetzen Achtung Der linke Dichtring in Fahrtrichtung gesehen erkennbar durch das L in der Bezeichnung darf nicht am rechten Achsmitnehmer kupplungsseitig verwendet werden da er dort nicht seine Dichtfunktion erf llen kann Der rechte Dichtring D 40 x 52 7S 1 R darf nicht links verwendet werden Der auf dem Dichtring aufgedruckte Richtungspfeil gibt die Drehrichtung der abzudichtenden Welle an bei Vor w rtsfahrt 4 2 Demontage und Montage von Getriebebau gruppen 4 2 1 Schaltmechanismus Aus und Einbau Die Schaltstange wird nach oben herausgezogen und die Schaltbr cke sowie die Schaltgabeln k nnen herausgenom men werden Beim Einbau des Schaltmechanismus ist folgendes zu beach ten Bild G 16 Die Schaltr der der Abtriebswelle m ssen in Leerlaufstel lung sein kein Gang eingelegt Die Schaltgabeln 1 m ssen entsprechend Bild G 16 ord nungsgem aufgesteckt sein 11 Bild G 15 Schaltmechanismus ausbauen 1 Schaltstange fur Schaltmechan smus 2 Abtriebswelle 2 Antriebswelle 4 Schaltkurbel fur R ckwartsgangbetatigung 5 Schaltwelle mt Schaltfinger und Sperre 6 Achsgetriebe 7 Kupplungsgeh use Bild G 16 Schaltmechanismus einbauen 1 Schaltgabeln 2 Schaltfinger 3 Sperre 3
225. uben gegebenen falls unter Verwendung des Bremsleitungsschl ssels SK 14417 Die Radnabe nach dem L sen der vier Befestigungsschrauben her ausnehmen und die komplette Hinterradbremse mit Halteblech ab nehmen Das Zwischenst ck zur Aufnahme des Rillenkugellagers 6307 ist danach ebenfalls entfernbar Abstandsh lse und Ausgleichscheibe aus der Radnabe herausneh men Herauspressen des Radialwellendichtringes D55 x 75 und des Rillenkugellagers 6009 analog wie an der Vorderachse mit dem Aus dr ckdorn W 210744 1 Das Rillenkugellager 6307 befindet sich in dem Zwischenst ck 4 siehe Bild F56 vor der Halbachse Das Auspressen des Lagers erfolgt mit dem Ausdr ckdorn W 210744 1 Auf dem Zentrierbund 1 sitzt der Rundring 80 x 2 24 Bild F59 Radnabe ausbauen Bild F60 Radnabe zerlegen Bild F61 Zwischenst ck 1 Zentrierbund Rundring 80 2 3 4 3 Hinterachse zusammenbauen Die Halbachsenlagerbuchsen analog den unteren Querlenker buchsen der Vorderachse erneuern Das Rillenkugellager 6307 in das Zwischenst ck bis zum Anschlag einpressen Das Zwischenst ck mit seinem Zentrierbund Rundring beachten in die Halbachse einsetzen und die komplette Hinterradbremse mit Halteblech auf das Zwischenst ck aufsetzen Bild F62 Radnabe aufsetzen Die mit dem Lager 6009 und dem Radialwellendichtring D 55 x 75 komplettierte und mit 70g gefettete Radnabe einsetzen und mit 60 Nm befestigen Radnabe vorn und hint
226. uckes und der pneumati schen Pulldown Einrichtung die Starterklappe teilweise ge ffnet Bei einer K hlmitteltemperatur von etwa 50 C wird durch eine Bimetallfeder die durch eine elektrische Starterheizung und das K hlmittel erw rmt wurde die Starterklappe v llig ge ffnet Der Leerlaufbetrieb wird bis zum Erreichen von etwa 80 C K hlmitteltemperatur durch eine zus tzliche Leerlaufkurvenscheibe gew hr leistet Bei einer K hlmitteltemperatur gt 80 C liegt die Schnelleerlaufeinstellschraube bei Leerlaufbetrieb nicht mehr auf der Kurvenscheibe auf das Startsystem ist au er Betrieb Das Zur ckstellen der Kurvenscheibe in Normalstellung wird automatisch durch die sich erw r mende Bimetallfeder bewirkt sobald der Fahrfu hebel bet tigt wird Schrbabschaltungssystem Die Schubabschaltung gew hrleistet eine Abschaltung des Leerlaufgemisches im Schubbetrieb bei geschlossener Drosselklappe und definiertem Drehzahlbereich Die Hauptbauteile sind Abschaltventil im Vergaser Steuer teil und Kontaktpunkt am Drosselklappenhebel Bei Motorlauf und ge ffneter Drosselklappe ist das Ab schaltventil generell ge ffnet es arbeitet nur bei ge schlossener Drosselklappe Die Schaltpunkte sind dem Abschnitt Schubabschaltung berpr fen zu entneh men siehe Seite 40 7 1 3 Vergaser auseinander und zusammenbauen Achtung Die Einstellschrauben sind mit Sicherungskappen und Plomben so gesichert da ein Verstellen n
227. uereinheit ist nur zu schlie Ben wenn alle anderen Schmiersystembauteile in Ord nung sind Bei einer defekten Steuereinheit ist das kom plette Kombiger t auszuwechseln Behelfsm ige demontagefreie berpr fung der l druckschalter und der ldruckschalterelektronik berpr fungsbedingungen 1 Ordnungsgem er ldruck im Motor ist vorhan den 2 Vom Steuerteil der Z ndanlage gelangen ord nungsgem e Drehzahlsignale zum Steuerteil Schubabschaltung Messung 1 ldruckkontrolleuchte berpr fen Eine berpr fung der Verkabelung und der l druckkontrolleuchte am Instrumenteneinsatz ist durch Anlegen des Kabelanschlusses f r den 0 03 MPa ldruckschalter braun an Masse m g lich Die ldruckkontrolleuchte mu bei einge schalteter Z ndung und Motorlauf leuchten 2 0 03 MPa ldruckschalter braun berpr fen Der ldruckschalter Kabelanschlu wird abge zogen und eine Pr flampe S 2 W zwischen l druckschalteransclu und Batterie angeschlos sen Bei eingeschalteter Z ndung mu die Pr f lampe leuchten und bei nachfolgendem Motorlauf n beliebig mu sie verl schen 3 0 14 MPa ldruckschalter schwarz berpr fen Der ldruckschalter Kabelanschlu wird abgezo gen und eine Pr flampe wie unter 2 angeschlos sen Bei eingeschalteter Z ndung darf die Pr f lampe nicht leuchten und bei nachfolgendem Mo torlauf mu sie sp testens ab 1500 U min auf leuchten 4
228. ulenhalterung heraus schrauben und die Lenks ule nach hinten durch den Fahrgast raum aus dem Fahrzeug herausnehmen Lenks ule zerlegen Nach dem L sen der Befestigungsschraube kann das Lenkrad vom Lenks ulenprofil abgezogen werden Die Lenks ulenverkleidung ist nach dem Entfernen des Siche rungsringes 50x 2 5 und dem Herausschrauben der am unteren Geh useteil angeordneten Befestigungsschrauben abnehmbar Nach dem L sen der Klemmschelle 4 des Kombinationsschalters ist dieser von der Aufnahmebuchse 3 abziehbar Die Aufnahme buchse mit ihren Lagerelementen kann ebenfalls nach oben abge zogen werden Bild F 113 Lenks ule zusammenbauen Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zer legens Besonders zu beachten ist der ordnungsgem e Einbau der oberen Lagerelemente und da das Lenkrad mit seiner Blinkerr ck holarretierung in die in senkrechter Stellung stehende R ckhol scheibe 3 eingef hrt wird Bild F 114 Lenks ule einbauen Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus Folgendes ist besonders zu beachten Verschraubung der Gelenkgewebescheibe von der Stimmwand aus d h die Befestigungsmuttern sitzen in Richtung Lenkgetriebe Manschette ordnungsgem in die Stirnwand einkn pfen Lenk s ule in diesem Bereich leicht mit Silikonfett einfetten 37 Bild F113 Obere Lenks ulenlagerung a Plastlagerbuchse 2 Gummizwischenlager 3 Aufnahmebuchse w rd geme
229. ulldown Starter klappenspaltma 3 25 0 25 mm Mechanisches Pulldown Starterklappenspalt ma 2 25 0 25 mm Leerlaufdrehzahl und CO Gehalt einstellen F r das Einstellen der zwei Regulierschrauben wird die Verwendung der Sonderwerkzeuge SO 23 und SO 24 Schraubendreher 0 8 X 300 und 1 6 X 300 empfohlen Einstellbedingungen Der Vergaser hat bereits auf einem Pr fstand eine Grundeinstellung erhalten und ist entsprechend ver plombt Die Vergaser und Z ndzeitpunkteinstellung ist in Ordnung Der Motor hat seine Betriebstemperatur erreicht Mindest ltemperatur von 60 C und K hlmitteltem peratur 80 C und das Startsystem ist au er Betrieb Drosselklappenanschlag D liegt voll an der Drossel klappeneinstellschraube B an Elektrische Verbraucher sind ausgeschaltet der Elek trol fter darf bei der berpr fung nicht laufen Bild 74 Einstellschrauben A Umgemischschraube zur Leerlaufdrehzahleinstellung B Drosseiklappeneinstellschraube im Bild ohne Plombe C Drosselklappenkontakt Schubabschaltung Bautelleinheitt von Drosselklappeneinstellschraube und Isolierbuchse Drosselklappenanschlag 38 Bild M 75 Einstellschraube B Leerlaufgemischschraube zur CO Einstellung farblich unterschiedliche Verplombung Drehzahlmesser und Abgastester entsprechend ihrer Betriebsanleitung anschlie en Pr fger te nur bei ausgeschalteter Z ndung an und abklemmen
230. ummiband bleibt wie unter 2 beschrieben montierf Drosselklappe kurz ffnen und die Schnelleerlauf einstellschraube 2 auf die zweith chste Stufe 2 der Schnelleerlaufkurvenscheibe 3 positio nieren In dieser Stellung mu die Starterklappe 2 0 25 mm ge ffnet sein Ist das nicht der Fall dann ist der Starteran schlaghebel an der Stelle 5 Anschlag zur Schnell leerlaufkurvenscheibe entsprechend nachzubie gen Vergaser Wartungsintervalle Alle 15 000 km oder Vergaser in bezug auf Leer einmal j hrlich laufdrehzahl und CO Gehalt im Abgas einstellen Nach etwa 60 000 km Auswechseln der Membra nen in der Beschleunigungs pumpe dem Anreicherungs system und dem Pulldown Startsystem Auswecheln des kompletten Bimetallfedergeh uses mit Bimetallfeder Nach etwa 105 000 Alle Teile die bei der 60 000 km Wartung angege ben sind auswechseln Alle Dichtungen und Unter druckschl uche auswechseln Gasblasenabscheider aus wechseln Sichtkontrolle des Schwim mers und Schwimmerachse auswechseln Nach etwa 150 000 km Grenznuizungsdauer des Vergasers ist erreicht gege benenialls den Vergaser komplett auswechseln 7 1 5 Fehlerdiagnose am Motor Lfd St rung M gliche Ursachen Abhilfe Nr 01 Motor springt im kalten Starterklappe schlie t nicht _ Leichtg ngigkeit der Starterklappe Zustand nicht an bzw geht berpr fen gleich
231. ungsschlauch Bild M 7 Motorbefestigung 1 Befestigungsmutter Dem Motorausbau l sen Doppelgelenkwelle mit montiertem Achsmitnehmer ausbauen dazu die Befestigungsmutter am Radmit nehmer abschrauben Achsmitnehmer mit Montier hebel SK 26229 aus der Arretierung im Getriebe l sen Doppelgelenkwelle aus dem Radmitnehmer her ausziehen und sie nachfolgend durch das Heraus ziehen des Achsmitnehmers aus der Getriebef hrung komplett entfernen Bild M 5 Kupplungsseil aush ngen und die zwei Kugelgelenke der Schaltbet tigung vom Getriebe trennen gegebe nenfalls unter Zuhilfenahme des Montierhebels SK 26230 Tachometerwelle und Masseleitung vom Getriebe trennen Abgasanlage am Doppelrohr des Abgaskrummers und die Halterung zum Getriebe l sen Hintere Getriebebefestigung am Rahmenquertr ger l sen und die Schraube herausnehmen Bild M 8 Aufh ngevorrichtung f r Motorausbau 1 Aufh ngevorrichtung 7500 2005 Aufh ngevorrichtung 7500 2005 in den Halte sen am Motor befestigen und das Triebwerk mit einer Liftvorrichtung nach vorn oben herausziehen Den Motor auf einer geeigneten Unterlage derart ab stellen da das Getriebe freiliegt und die lwanne nicht besch digt wird Nach dem L sen der entsprechenden Befestigungs schrauben wird das Getriebe vom Motor getrennt Zwischenblech und Antriebswelle Kupplungs scheibe beachten Einbau Der Einbau des Motors erfolgt in umgekehrter Reihen folge des
232. urchschlag sind die Stecker abzudre hen und die Z nd oder Hochspannungsleitung ist nur mit der Anschlagh lse auf die Z ndkerze in die Verteilerkappe oder in die Z ndspule einzustecken Die korrekte Entst rf higkeit ist je doch wie oben beschrieben zu berpr fen Der Motorbetrieb ohne Z ndentst rstecker und Vertei lerentst rstecker darf nur zur Fehlerermittlung durchge f hrt werden und nicht im normalen Fahrbetrieb Achtung 3 1 2 Drehstromlichtmaschine 16 IN Bild E 19 Keilriemen spannen 1 Befestigungsschraube der Lagersteile 8 Befestigungsschraube zum Spannen des Keilriemens Zum Einsatz gelangt die Drehstromlichtmaschine Kenn Nr 8042 432 709 E mit integriertem elektronischem Spannungsregier Kenn Nr 8142 5 2 Sicherheitsma nahmen bei Arbeiten der Drehstromlichtmaschine Die Drehstromlichtmaschine darf grunds tzlich nur mit ange schlossener Batterie betrieben werden Beim Austausch oder Einbau von Batterien ist unbedingt auf die richtige Polarit t zu achten Elektroschwei arbeiten am Fahrzeug sind beide Poiklemmen der Batterien abzunehmen und zus tzlich der Anschlu D von der Drehstromlichtmaschine zu trennen Bei Pr farbeiten an der Drehstromlichtmaschine sind die Me instrumente mit festen Verbindungen anzuschlie en Federklem men sollten nicht verwendet werden da sie beim Abfallen die Lichtmaschine und den eingebauten Regler gef hrden
233. wechseln eines verschlissenen Bremsbelages gleichzeitig auch alle anderen Bremsbel ge auszu wechseln sind berpr fte Bremsbel ge ohne Beanstandungen k nnen wieder ver wendet werden Die beim Ausbau markierte Einbaulage beachten neue Bremsbel ge besitzen keine Markierung Lebensdauereinsch tzung nach verwendbaren Brems bel gen Bei 7500 km kann anhand der nachfolgend genannten Richtwerte auf die Lebensdauer der Bremsbel ge geschlossen werden Die Bremsbelagdicken werden gemessen Belagmaterial einschlie lich Tr gerblech 1 Bremsbelag 10 5 11 5 mm dick Die n chste Inspektion der Bremsbel ge wird erst nach einer Laufstrecke von 15000 2 Durchsicht erforderlich auch wenn die Fahrweise zwischen 1 und 2 Durchsicht versch rft wird 2 Urlaubsfahrten mit vollbeladenem Fahrzeug 2 Bremsbeiag 9 9 5 mm dick Bei 15000 km der 2 Durchsicht ist eine Inspektion der Brems bel ge erforderlich Bei Beibehaltung der gleichen Fahrweise wird der Kunde die n chste Belagkontrolle 22500 km nicht erreichen 3 Bremsbelag 58 mm dick Die Bel ge sollten sofort ausgewechselt werden da der Kunde bei Beibehaltung der bisherigen Fahrweise 15000 km Laufstrecke mit diesem Belagbesatz nicht erreichen wird Bild F78 Bremsbel ge anfasen Beim Einsatz neuer Bremsbel ge in Fahrzeugen mit bereits ge laufenen Bremsscheiben ist der Bremsbelag an der Ober und Unter kante mit einer Fase von 1 5 45 zu verse
234. weichenden Arbeiten f r das 5 Gang Ge triebe sind im Abschnitt 5 zu entnehmen Zum Einbau neuer Lagerelemente f r die An und Abtriebs welle und das Achsgetriebe wird generell die Anwendung einer Presse empfohlen 4 1 Getriebegeh use vom Kupplungsgeh use trennen Demontage des Getriebes Das Getriebe l ist vor dem Triebwerksausbau bereits in ein sauberes Gef abgelassen worden Es ist zu empfehlen das abgelassene l nach der Instandsetzung wieder einzuf llen dadurch geht die im Getriebe l gel ste verschlei hemmende Schutzgleitschicht nicht verloren Vor dem Wiedereinf llen den Magnetstopfen der Abla schraube reinigen und das l mechanisch s ubern durchsieben Die Achsmitnehmer verbleiben m Fahrzeug an den Gelenk wellen k nnen aber mit dem Montierhebel SK 26229 aus dem Getriebe herausgedr ckt werden Vor der kompletten Demontage ist zu empfehlen das Ge triebe am Getriebehalter SK 9844 mit Adapter SK 09844 zu Detaillierte Hinweise zu diesem Arbeitsvorgang und zum Einbau in das Fahrzeug sind dem Reparaturanleitungsheft Motor zu entnehmen befestigen Dabei mu der Getriebehalter so angeordnet sein da das Getriebegeh use nach oben abgenommen wer den kann Nach dem L sen der Befestigungschrauben 2 kann der Gangarretierungshebel mit Lagerung 1 abgenommen wer den Das L sen der Befestigungsmutter 4 zum Abnehmen des Vorw hlhebels der Schaltwelle 3 bedingt das gleichzei tige Ge
235. z der Silentbuchsen und den richtigen Anschlu des Gest nges un ter der Instrumententafel zu achten Ein defekter Scheibenwischermotor ist der industriellen Instandset zung zuzuf hren Scheibenwischergest nge Das Scheibenwischergest nge ist unter der Instrumententafel am Windlauf befestigt Die Montage eines neuen Gest nges geschieht in folgender Art Einf hrung des Wischergest nges vom Fahrgastraum aus in der Art da die Schubstange links liegt und die Wischerachsen durch die Bohrungen in Windlauf und Stirnwand geschoben werden k n nen Wischerachsen nach au en durchstecken Einschrauben und Anziehen der Befestigungsschrauben f r die Achsenbefestigung unter der Instrumententafel an den beiden am Windlauf angepunkteten Winkeln Auflegen des Dichtringes auf die au en berstehenden Gewinde rohre und Festziehen der Sechskantmuttern auf den Gewinderoh ren bis zum Anschlag der durch die auf den Wischerachsen befe stigten Kontermuttern gegeben ist Bild E 57 Befestigung der Wischerachsen Aufsetzen der Staubkappen Wischermotor in Endlage fahren Motor kurz ein dann wieder ausschalten Anschlie en der Kurbel auf der Motorwelle in der Art da An triebskurbel und Schubstange in einer Flucht liegen und die An triebshebel der beiden Wischerachsen in Fahrtrichtung gesehen links von der Senktrechten liegen Abschlie end das gleichm ige Wischerbild einstellen die Wischerarme m ssen par
236. zu berprufen Befestigung der Drehstiromlichtmaschine einschlie lich Keilrie men und L fterscheibe kontrollieren Drehstromlichtmaschine zur Ortung des Ger usches mit unter schiedlichen Drehzahlen belasten Keilriemen abnehmen und die Drehstromlichtmaschine mehrfach von Hand zun chst langsam dann beschleunigt nach beiden Rich tungen durchdrehen zur Einsch tzung von hartem Kugellagerlauf oder B rstenger uschen Batterie Ladespannung der Drehstromlichtmaschine berpr fen Eine Einhaltung der geregelten Spannung elektronischer Span nungsregler ist in Ordnung kann nur im Zusammenwirken mit der einwandfrei arbeitenden Drehstromlichtmaschine erfolgen Dazu ist die Generatorspannung an der Klemme 30 der Drehstromlicht maschine bei einer Grundlast von etwa 5 Fernlicht eingeschaltet Motordrehzahl etwa 2500 250 U min zu messen Die Generatorspannung mu 14 1 0 17 V betragen Bei abweichenden Werten ist die Drehstromlichtmaschine auszu bauen und der Regler ist separat mit spezieller Pr fvornchtung zu kontrollieren 3 1 3 Anlasser Der Anlasser 8202 16 ist ein vierpoliger Hauptschlu motor mit Rit zel und Einspurvorrichtung Die Einspurvorrichtung arbeitet nach dem Prinzip des Schubschraubrriebes Anlasser aus und einbauen Batterie abklemmen Kabelanschl sse am Anlasser l sen zweimal Steckanschl sse und einmal Plusanschlu der Batterie Die drei Anlasserbefestigungsschrauben mit

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